Маркировка и классификация моторных масел: как расшифровать обозначение API, SAE, ACEA и другую маркировку на этикетке с маслом

Содержание

Что означает маркировка моторного масла: SAE, API, ILSAC, ГОСТ, АСЕА?

Классификация моторных масел по SAE

Характеризует вязкость масла при разных температурах окружающей среды. То есть она определяет, в какой сезон можно использовать смазку. Если вязкость масла подходит для текущей температуры, то оно будет сохранять текучесть, оставаться на деталях автомобиля и сохранять свою смазочную способность. Если же нет, то начинается обратный эффект – двигатель работает практически «на сухую» или вообще не заводится. Производитель автомобиля регламентирует подходящие SAE, водителю остается только выбрать в предложенном диапазоне по сезону:

  • Зимние – 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
  • Летние – 20, 30, 40, 50, 60;
  • Всесезонные масла с двойным индексом: 0W-30, 5W-40 и тд.

Классификация масел по SAE таблицатемпературные режимы масел по SAE

Указанные параметры важны именно при пуске автомобиля, так как определяют способность масла прокачаться по всем каналам и обеспечить безопасный пуск коленвала.

Главная характеристика для зимних смазок – вязкость при отрицательных температурных показателях, именно она обеспечивает проворачиваемость и прокачиваемость. Вязкость проворачивания в мороз измеряют по методу ASTM D5293 на вискозиметре CCS, показывает соответствие масла безопасному значению, которое позволит коленчатому валу развить необходимую для пуска частоту вращения.

Еще один показатель – вязкость прокачиваемости, определяют по методу ASTM D4684 на вискозиметре MRV, показывает, соответствует ли масло безопасному значению, при котором оно прокачается, предотвращая сухой пуск мотора. Верхний порог показателя 60 000 мПа*с.

Для применяемых в теплое время года смазок измеряется минимальный и максимальный порог кинематической вязкости при температуре 100 и 40 градусов, при минимальной динамической вязкости в пределах температуры 150 градусов и скорости сдвига 106с-1. Всесезонные соответствуют всем требованиям.

Следует понимать, что выбор масла с самым высоким летним показателем не даст двигателю дополнительную мощность, но обеспечит его защиту при высоких нагрузках. Существуют линейки спортивных масел с высоким индексом вязкости – SAE 5W-50 и SAE 10W-60. В спортивных двигателях температуры выше, чем в обычных, им необходимы повышенные характеристики для обеспечения прочности масляной пленки при больших нагрузках и сохранения вязкости масла. То есть увеличена температура кипения, показатель кинематической и динамической вязкости.

Спецификации API CF и обозначения

Вторая часть буквенного кода, обозначает тип двигателя, рекомендуемого для данного типа масла:

  • бензиновый — маркировка S;
  • дизель — C.

Расшифровка последней буквы, обозначает технологическое поколение моторного масла. Чем выше по алфавиту буквенное обозначение, тем выше технические характеристики, качественные показатели.

Стандарты моторного масла CF устарели, поскольку были приняты ещё в начале 90-х годов, двадцатого века. Отставание маркировки, повлекло за собой проблему — CF далеко не всегда, рекомендовано к применению в современных дизельных двигателях. Параметры прошлого века безнадежно устарели для современных масел, требующих высоких показателей по многим позициям:

  1. энергосбережение;
  2. экологичность;
  3. совместимость с системами нейтрализации отработанных газов;
  4. повышение ресурса мотора;
  5. защита подвижных частей;
  6. износостойкость;
  7. и многое другое.

Современные смазочные материалы, отличаются пониженным щелочным числом. Особенно маловязкие. Но двигатели, обладающие повышенным объемом картерных газов, как раз нуждаются в материалах с высоким содержанием щелочи. Особенно при эксплуатации на топливе среднего качества.

Категории масел для ДВС на бензине

Классификация API заключает в себе следующие классы масла для ДВС на бензине:

  1. SN – утвердили 01.10.2010. Содержит ограниченное количество фосфора. Совместимо с новыми системами, нейтрализующими выхлопы, является энергосберегающим.
  2. SM – утвердили 30.11.2004. Класс API SM предназначается для бензиновых двигателей, производимых сегодня. Лучше, чем SL, защищает от окисления и раннего изнашивания моторные запчасти. Почти не меняет собственных характеристик в низкотемпературных условиях.
  3. SL. Оптимально для авто, изготовленных в двадцать первом веке. Соответственно с допусками автопроизводителей, данная смазка используется в многоклапанных, турбированных силовых агрегатах, которые работают на обедненном горючем. Масло экологичное, энергосберегающее.
  4. SJ. Подойдет для бензиновых двигателей, выпущенных после 1996 года. Подобное автомасло предназначается для применения в легковушках, спорткарах, микроавтобусах, небольших грузовиках. При его использовании образуется немного нагара, смазка сохраняет свои свойства зимой.
  5. SH. Оптимально для движков на бензине, сделанных после 1994. Неплохо противостоит нагару, окислению, изнашиванию, коррозийному воздействию. Можно лить в легковушки, микроавтобусы, грузовой транспорт. Главное – соблюдать допуски изготовителей. Они указаны в таблице, имеющейся в эксплуатационном руководстве.
  6. SG. Подойдет для машин, выпущенных не раньше 1989. Присадочные вещества, содержащиеся в автомасле, защищают от коррозийного воздействия и ржавления запчасти силового агрегата.
  7. SF. Устаревшая категория в спецификации моторных масел по API. Смазка, относящаяся к ней, может заливаться в ДВС, сделанные
    после 1980
    .
  8. SE. Подходит для движков, выпущенных после 1972.
  9. SD. Автомасло для применения в движках на бензине, выпущенных после 1968 (устаревшая категория). Масло применялось в бензиновых ДВС легковушек, грузового транспорта.
  10. SC. Масляная жидкость для двигателей, изготовленных не раньше 1964 года. Обыкновенно использовалась в движках легковушек, грузовых автомобилей 1964-1967 года производства.
  11. SB. Смазка для двигателей на бензине, которые обладают малой мощностью. Обеспечивала довольно слабую защиту моторных подшипников от изнашивания, окисления, коррозийного воздействия. Подобное автомасло нельзя лить в современный автомобиль (если противоположное не прописано в эксплуатационном руководстве).
  12. SA. Отличается от предыдущих масел тем, что его можно использовать не только в бензиновых, но и в дизельных движках. Очень устаревшая группа смазок, которые сегодня почти нигде не используются. Раньше качественная защита моторных запчастей посредством присадочных веществ особо не требовалась, поэтому SA API масла были достаточно популярны.

Краткое описание масел по API

Какова роль масла в автомобиле

Первоначально функцией моторного масла было смазывание шеек коленчатого вала, избавление от побочных продуктов износа и снижение температуры путем вывода жидкости в поддон двигателя.

В современной автоиндустрии функции моторных жидкостей стали заметно шире и изменился состав под осуществление новых функций.

Базовые функции машинного масла:

  • защита деталей и рабочих поверхностей от трения за счет образования на них тонкой устойчивой пленки;
  • предупреждение появления коррозии;
  • охлаждение мотора путем отвода рабочей жидкости в поддон, находящийся в самом низу двигателя;
  • удаление из мест повышенного трения отходов механического износа;
  • удаление продуктов сгорания топливной смеси, таких как нагар, сажа и других.

К основной составляющей моторного масла добавляются различные присадки, которые могут удалять загрязнения, удерживать пленку, образованную на трущихся деталях и выполнять другие функции.

Характеристики и назначение масел S, C и EC

Согласно классификации масел по API каждый из представленных видов является самостоятельной технологической жидкостью. Описание каждого стандарта представлено в таблице:

Обозначение стандарта Назначение Примечания
S (service) Бензиновые двигатели автобусов, легковых, грузовых автомобилей, спецмашин сконструированных на их базе.
C (commercia) Дизельные двигатели автобусов, грузовых, легковых автомашин, сельскохозяйственной техники, дорожных машин.
EC (energy conservin) Бензиновые двигатели автобусов, грузовых и легковых автомобилей, а также спецмашин выпускаемых на их основе. Состоит из смеси легкотекущих и маловязких фракций, что уменьшает потребление топлива в бензиновых моторах

Для определения возможности применение любого из указанного в стандарте смазочного материала в двигателе с определенными конструкционными и техническими характеристиками используется буквенное обозначение. При этом может использоваться двойное обозначение, что указывает на возможность применение данной смазочной жидкости в различных типах силовых агрегатах, но при этом первое обозначение указывает на основной тип мотора.

Чтобы получить сертификат API моторные смазочные материалы обязаны пройти четыре уровня тестирования:

  1. Контроль соответствия температурных показателей на работающем двигателе.
  2. Соответствие периодичности смены технологической жидкости заявленной производителем стандартам API.
  3. Соответствие экологическим требованиям.
  4. Способность к снижению затрат топлива.

Классификация SAE для трансмиссионных масел

Для трансмиссионных масел предусмотрена собственная классификация, смазки попадают под 7 категорий – 4 зимние с индексом W, и 3 летних. Для всесезонных масел предусмотрена двойная маркировка по аналогии с моторными маслами.

Квалификация ↑

Сегодня имеется несколько систем квалификации масел. Они маркируются по-своему. Ниже будут описаны самые распространенные квалификации.

Классификация API для трансмиссионных масел

Завершающий квалификационную таблицу API класс масел редукторные.

Это масла, эксплуатируемые при повышенных силовых и ударных нагрузках, требования к ним достаточно высоки.

API GL-1. Применяют чаще всего в МКПП. Также подходят для зубчатых передач с низкими нагрузками. Выпускаются либо в чистом виде, либо с присадками против пены и окисления. Не содержат противозадирные составляющие.

API GL-2. Применяются для червячных передач с нагрузками, схожими с GL-1, но содержат антифрикционные присадки.

API GL-3. Для МКПП и систем рулевого управления автомобилей. Большое количество присадок повышает переносимость силовых нагрузок. Имеют более высокие противоизносные показатели.

API GL-4. От предыдущего класса отличаются повышенным содержанием присадок. Сфера применения идентична GL-3.

API GL-5. Для шестеренчатых передач авто, также для КПП мотоциклов. Используются для карданов в немногочисленных моделях мото. Хорошо переносят ударные нагрузки. Этот класс масел также отличается повышенным содержанием присадок, защищающих шестерни механизмов.

API GL-6. Класс, схожий с предыдущим, но предназначенный для работы в высокоскоростных механизмах. Повышено ударное сопротивление.

API PG-2. Показатели идентичны классу GL-5, но лучше адаптированные к температурным нагрузкам. Используются для приводов крупной пассажирской техники и самосвалов.

API MT-1. Для МКПП с максимальной силовой нагрузкой, применяемых в мощной технике тягачах, карьерных самосвалах и т.д.

Система API классифицирует все известные разновидности масел, используемых сегодня в тех или иных областях. Она не стоит на месте и постоянно обновляется, над этим работают целые институты. Поддержку оказывают многие авто производители, и не только они, ведь масла применяют в станкостроении, нефтедобыче, энергодобывающей отрасли.

Несмотря на обилие других систем, принятых в странах, API на сегодня наиболее полная, удобная и распространенная система классификации масел в мире.

Видео «Классификации API»

В чем разница между маслами для бензиновых и дизельных двигателей?

Спецификация моторных масел по API не позволяет использовать расходники в разных моторах. Современные агрегаты сильно отличаются (по условиям работы) в зависимости от топлива.

Температурный режим, ударные нагрузки, наличие сажи или этилена – все это учитывается в формуле классификатора. Некоторые производители усредняют стандарты применимости, и выпускают расходники, которые можно использовать как в дизельных, так и в бензиновых моторах. В такой маркировке присутствуют символы C и S.

Однако покупатель должен знать, что универсальные масла уступают по качеству специализированным смазкам.

API категории TC для двухтактных двигателей

Стандарт подразумевает эксплуатацию масел в моторах, объемом от 0,2 до 0,5 литра.

Для получения допуска лубриканты должны пройти тестирование на сохранность колец поршневой группы, образование задир, нагара. Также требуется соблюдение ограничений по детонации и преждевременному зажиганию топливной смеси.

Важным параметром является недопустимость эксплуатации в подвесных двигателях водной техники.

Хотите почитать про другие классификации моторных масел?

Классификация SAE
Классификация ACEA
Классификация ILSAC
Классификация JASO

Похожие публикации

API категории EC – энергосберегающие масла

Новая в группе спецификация, куда входят легко текучие смазки с минимальной низко и высокотемпературной вязкостью. Продукты преимущественно используют в энергосберегающих установках последнего поколения. Без допуска производителя эксплуатация лубрикантов запрещена.

По эффективности смеси разделяются на несколько категорий. Обозначение подгруппы указывается после буквенного индекса и говорит о степени экономии горючего:

  • ЕС – 1,5%;
  • ЕС2 – не менее 2,5%.

Классификация смазочных материалов для двухтактных двигателей по API

В настоящий период классификации API выделяет 4 класса масла для двухтактных моторов, в зависимости от мощности и технических характеристик. Описание указанных классов приведено в таблице:

Обозначение класса Основные характеристики Применение Примечания
TA Улучшенные противозадирные показатели. Газонокосилки, насосы, мопеды, электрогенераторы. Объем ДВС до 120 см3.
TB Усиленная устойчивость к образованию нагара и отложений. Мотороллеры, небольшие мотоциклы и квадроциклы, бензопилы. Объем ДВС до 250 см3.
TC Усиленная устойчивость к образованию нагара и отложений. Мотоциклы, квадроциклы, снегоходы. Объем ДВС до 350 см3.
TD Улучшенные антикоррозийные показатели и устойчивость к нагару. Лодочные моторы.

Классификация API для небольших моторов

Стандарт «ТВ» предназначен для структурирования лубрикантов, предназначенных для обслуживания легкомоторной техники:

  • скутеров;
  • мопедов;
  • картов;
  • строительных и сельскохозяйственных агрегатов;
  • мотоблоков.

Масла подходят на ДВС двухтактного типа, что гарантирует минимальную зольность, отличные моющие показатели.

Рекомендации ↑

Прежде чем правильно подобрать моторное масло необходимо ознакомиться с техническими характеристиками транспортного средства. На что необходимо обратить внимание при выборе качественного материала?

О качестве автомобильного нефтепродукта не судите по его консистенции. Цвет может изменяться зависимо от входящих в него добавок. Кстати, добавление присадок сказывается на свойствах описываемого нефтепродукта. Можно улучшить одни свойства, но в то же время ухудшить другие. В нем уже содержится набор присадок, необходимых для нормальной работы мотора.

Потемнение материала говорит о прекрасных моющих способностях. При этом он прекрасно удерживает продукты неполного сгорания топлива.

На упаковке указываются лишь наставления по режиму температурного использования, а не наставления.

Нельзя смешивать автомобильные нефтепродукты на разных основах.

Если вам необходимо заменить масло – промойте мотор.

Сегодня изготавливается большое количество моторных нефтепродуктов отечественного и зарубежного производства. Опасайтесь подделки! Приобретайте материал у производителя или его официальных представителей.

Допустим, если самостоятельный выбор описанного материала для автотранспорта невозможен, то можно воспользоваться специальными службами, которые специализируются на его подборе по марке авто. Таких служб на просторах Интернета огромное количество.

Также помните, что современные моторы очень чувствительны к нефтепродуктам, поэтому к их подбору следует отнестись со всей ответственностью.

Вам будет интересно

Подбор масла по классификации API

Отличия моторов сами рассказывают о том, какую категорию необходимо применять для конкретного автомобиля. Подбор лубриканта осуществляется исходя из года выпуска и конструкции ДВС. К примеру, для машины 2001 года с турбированным дизельным двигателем, где имеется система рециркуляции, подойдет жидкость типа CI-4 или выше.

Классификация моторных масел по SAE


Спецификация SAE представляет собой документ, разделяющий автомасла по группам, относительно порогов эксплуатации. Для моторных масел применяется таблица J300, где указана каждая степень вязкости и ее рабочий диапазон. Всего существует три категории:

  • зимняя;
  • летняя;
  • универсальная

Особенность нормы в том, что разработана она в едином варианте для дизельных и бензиновых лубрикантов, при этом основа продукта не играет роли, будь то синтетика или минералка.

Примером стандарта может послужить популярная маркировка SAE 5W30. Эта группа распространена в умеренном климате стран СНГ. Рабочий диапазон температур составляет от -25 до +30 градусов Цельсия.

Классификация моторных масел и их обозначение по ГОСТ: таблица

Отечественные автомасла всегда обозначены согласно требованиям ГОСТ 17479,1-85. Этот норматив обязывает изготовителей устанавливать на продукцию строгие маркировки.

Обозначение Расшифровка
А Используется на атмосферниках
Б Предназначено для двигателей минимального форсирования
В Для моторов умеренно форсированных
Г Высокофорсированные агрегаты бензинового типа
Д Высоконагруженные дизеля, оборудованные интенсивным наддувом
Е Группа, предназначенная для тихоходных установок, работающих на солярке, чье применение не затрагивает автомобили.

После буквы может стоять цифра 1, что говорит о принадлежности исключительно к дизельным моторам.

Также присутствуют другие обозначения в шифровке.

Для удобства можно привести пример расшифровки масла М6з/10В в табличной форме.

Часть индекса Расшифровка
М тип обслуживаемого механизма, М – моторы
6 Кинематическая вязкость при +100 °С (сСт)
З Применяются загустители
10 Принудительное повышение густоты благодаря добавленной присадке (масло всесезонное)
В Продукт разработан для обслуживания среднефорсированных ДВС, независимо от типа мотора.

На что влияет неправильный выбор моторного масла

Если смазку подобрали неправильно – это вызовет ряд негативных последствий.

  1. Снижение производительности и срока эксплуатации установки.
  2. Засорение картера шламами, сажей.
  3. Затруднение холодного пуска зимой.
  4. Стук гидрокомпенсоторов и клапанов.
  5. Образование течи смазки. Неправильно подобранный лубрикант может разрушить сальники и уплотнители.

Расшифровка основных показателей характеристики моторного масла

Классификация моторных масел: маркировка моторных масел, расшифровка и характеристики

07.12.2017

Каждый автолюбитель знает, что залог эффективной и стабильной работы двигателя внутреннего сгорания – использование качественной моторной смазки. Но широкое разнообразие защитного материала порой вводит в заблуждение и затрудняет выбор. Классификация моторных масел призвана облегчить поиск нужной жидкости.

Попробуем разобраться, какие классификации существуют и о чем их маркировка может поведать автолюбителю.

Классификация моторных масел по химической основе

Первым делом разберемся, какие бывают моторные масла по химическому составу. Выделяют три основные группы автомасел: минеральные, полусинтетические и синтетические.

Сравнение синтетики и минералки

Минеральные полностью состоят из натуральных ингредиентов. Они производятся путем прямого перегона нефтепродуктов. Их использование рационально в новых двигателях, не предназначенных для работы в условиях сильных перегрузок.

Минералка идеально подходит для умеренного климатического пояса, где сезонные температурные перепады практически не заметны.

Такая особенность объясняется невозможностью масла поддерживать стабильное рабочее состояние в высоко- и низкотемпературных условиях: при отрицательных температурах минеральная основа подмерзает и перестает равномерно циркулировать в силовой установке, при положительных — обретает высокую текучесть и быстро испаряется. Периодичность замены такого масла варьируется в пределах 5-7 тысяч километров пробега (при условии, что автомобиль не подвергается большим перегрузкам). Основные преимущества таких автомасел заключаются в доступности и их низкой стоимости. Отрицательной стороной, помимо невозможности использования жидкости в условиях повышенных нагрузок, является большое скопление вредных для окружающей среды примесей, содержащихся в выхлопных газах. Обозначение минеральной основы на этикетках канистр указывается редко.

Присадки позволяют сохранять первоначальные свойства горюче-смазочного материала в течение продолжительного времени, а также позволяют ему противостоять температурным перепадам.

К основным недостаткам полусинтетики относится ее «минеральная сторона»: нефтепродукты могут давать осадок или нагар, загрязняя тем самым рабочую площадь. Масло подходит для новых бензиновых и дизельных двигателей.

Также его использование допустимо и в моторах, которые выработали небольшой ресурс.

Этапы производства моторного масла

Синтетическая основа состоит из ингредиентов, которые не встречаются в чистом виде в природе. Процесс производства синтетики подразумевает проведение сложного молекулярно-химического синтеза, направленного на повышение эксплуатационных свойств защитного материала. Такое масло не оставляет нагара и не загрязняет рабочую смесь.

Более того, в его составе присутствуют моющие присадки, которые бережно очищают двигатель от грязи и сажи. Если вы привыкли к спортивному стилю вождения или проживаете в регионе, славящемся резкими температурными перепадами, то «баловать» своего железного друга лучше качественной синтетикой.

Она не разжижается, не густеет от времени и климатических скачков, а позволяет повышать ресурс мотора там, где обычная минералка уже полностью бы «потеряла над собой контроль». Периодичность замены синтетики может доходить до 15 тысяч километров пробега. При этом ее использование допустимо как в новых, так и старых силовых агрегатах.

О том, что жидкость в канистре относится к синтетике, информирует соответствующая надпись на этикетке.

Определяющим параметром при выборе моторной жидкости по химической основе должно выступать техническое состояние мотора.

Классификация моторных масел по SAE

Характеристики моторных масел напрямую зависят от степени их вязкости. В связи с этим была разработана международная классификация моторных масел SAE. Она позволяет создавать градацию автомобильных жидкостей на основании степени их текучести и устойчивости к высокотемпературным условиям.

Согласно такой классификации, все автомасла разделяются на три группы: зимние, летние и всесезонные.

Усредненные диапазоны работоспособности масел

Обозначения зимней группы включают в себя цифру и букву W рядом с ней. Сама цифра идентифицирует низкотемпературный предел, до достижения которого ГСМ сохраняет свои потребительские свойства. Буква W символизирует зимнее время года.

Такие жидкости имеют высокую степень текучести, которая позволяет им мгновенно распределяться по рабочей поверхности холодного мотора, обеспечивая ему легкий запуск.

При температурах выше 0 градусов по Цельсию использовать такую жидкость нельзя – перегрев вызовет еще большую текучесть, в результате чего жидкость просто начнет просачиваться сквозь сальники и прокладки, оставляя двигатель без должной защиты.

Летнее моторное масло в своей маркировке содержит только двузначные цифры. Данные цифры условно обозначают высокотемпературный предел, после достижения которого наступает ухудшение технических параметров масла.

Летняя группа имеет высокую степень вязкости, что позволяет предотвращать чрезмерную текучесть ГСМ в условиях положительных температур.

При температуре ниже 0 происходит увеличение индекса ее тягучести, поэтому использование летнего масла в зимний период попросту невозможно.

Распознать универсальное автомасло просто: на его этикетке указывается маркировка, содержащая два числа и букву между ними. Объединение летнего и зимнего значений информирует автовладельца о возможности круглогодичного использования масляной жидкости: первая цифра указывает на диапазон отрицательных температур, вторая – на диапазон положительных.

Зная, как расшифровываются маркировки горюче-смазочных материалов, вы сможете безошибочно распознавать их на прилавках автомагазинов.

Классификация моторных масел по API

Маркировка моторных масел по классификации API выполняет сразу три роли:

  1. Она информирует автовладельца о том, к какому типу двигателя применима жидкость.
  2. Сообщает об эксплуатационных характеристиках моторного горюче-смазочного материала.
  3. Предупреждает, в двигателях какого года выпуска может использоваться такая смазка.

Маркировка классификации состоит из следующих обозначений:

  • буквенный код ЕС (может не прописываться), стоящий после наименования классификации API, указывает, к какому классу энергосберегающих моторных жидкостей относится данный продукт.
  • римская цифра после аббревиатуры информирует о возможности экономии топлива.
  • буквы «С» или «S» подразумевают дизельные и бензиновые движки, соответственно.
  • после букв «С» или «S» идут буквы от А до N, характеризующие класс качества моторной жидкости. И чем дальше классификатор удален от начала алфавита, тем выше качество горюче-смазочного материала.

Узнать, что означают буквенные коды классификации API, можно из приведенной ниже таблицы.

Классификация моторных масел по ACEA

Еще одна классификация была разработана Ассоциацией европейских производителей автомобилей. Стоит отметить, что производители моторных жидкостей перед стартом продаж нового продукта на европейском рынке должны в обязательном порядке получить сертификат ACEA.

На емкостях двигательной жидкости можно найти обозначения с буквами А, В, С или Е:

Моторное масло в двигателе

  • Буква «А» означает, что применение масла рассчитано на бензиновый двигатель.
  • Буква «В» говорит о том, что заливается жидкость в дизельные моторы легковых автомобилей.
  • Буква «С» указывает на использование масла в двигателях (бензиновых и дизельных), с установленным катализатором.
  • Буква «Е» означает, что ГСМ применим для грузовых авто, оснащенных дизельной силовой установкой.

Помимо буквы в маркировке ACEA присутствуют также и цифры.

Выделяют десять основных классов моторных продуктов по классификации ACEA:

  • А1/В1 — данная группа используется в тех моторах, которые допускают использование масловязкой защитной пленки при высокой температуре и высокой скорости сдвига.
  • А3/В3 — основными свойствами данного класса являются большой межзаменный интервал, высокая устойчивость к деструкции и мгновенная адаптация к температурным перепадам. Такие преимущества позволяют использовать масла второй группы в моторах, подвергающихся регулярным перегрузкам.
  • А3/В4 — третья группа также обладает высокими техническими характеристиками, с той лишь разницей, что используются такие масла в высокофорсированных бензиновых установках и дизельных агрегатах с непосредственным впрыском топливной смеси.
  • А5/В5 — отличительная особенность ГСМ четвертого класса — значительная экономия топлива.
  • С1 — масла, обладающие высокой степенью экологичности. В их составе содержится низкое содержание серы и фосфора, что существенно снижает токсичность выхлопных газов.
  • С2 — моторные масла группы заливаются в моторы, оборудованные сажевыми фильтрами и трехкомпонентными катализаторами. Благодаря уникальности масляного состава, ресурс данных деталей, при использовании жидкостей с маркировкой С2, существенно увеличивается. Также происходит значительная экономия топливного расхода.
  • С3 — группа масел, предназначенная для современных силовых агрегатов, отвечающих последним нормам экологической безопасности.
  • С4 — класс ГСМ, разработанный в 2004 году. Согласно требованиям ACEA, заливается масло с классификатором С4 в движки Euro-4. Из положительных сторон стоит отметить низкое содержание вредных примесей и способность повышать ресурс трехкомпонентного катализатора автомобиля.
  • Е6 — моторные масла девятого класса обладают не только высокой стойкостью к механической деструкции, но и «имеют отличный иммунитет» перед старением. Заливать такую жидкость нужно в дизельные моторы грузовых автомобилей, эксплуатирующихся в условиях больших перегрузок.  Несмотря на постоянные температурные перепады, ГСМ отлично сохраняет свои потребительские свойства и эффективно защищает мотор от износа.
  • Е7 — класс, применимый в моторах дизельных «грузовиков», отвечающих требованиям Euro-1, 2, 3 и 4.

Классификация моторных масел по ILSAC

Ilsac — классификация, разработанная инженерами Америки и Японии. Она включает пять групп моторных масел, технические характеристики которых соответствуют классификации API:

  • маркировка GF-1 в настоящее время не используется. Соответствует классификатору API SH, т.е. предназначена для двигателей, выпущенных с 1995 по 1996 гг.,
  • маркировка GF-2 является аналогом API SJ, т.е. моторное масло данного стандарта может заливаться в мотор, выпущенный в период с 1997 по 2000 гг. Вязкостные характеристики группы соответствуют маслам 0W-20 и 5W-20,
  • маркировка GF-3 — «отражение» API SL. Использование ГСМ с таким классификатором допустимо в движке, произведенном с 2001 по 2003 гг.,
  • маркировка GF-4 соответствует API SM, т.е. подходит для двигателей, выпущенных после 2004 года,
  • маркировка GF-5 является аналогом API SN и предназначается для современных автомобильных моторов, оборудованных новейшими системами нейтрализации выхлопных газов.

Моторное масло, заливаемое в турбированный двигатель, по классификации Ilsac имеет маркировку DX-1.

Классификация моторных масел по ГОСТ

В соответствии с ГОСТ 17479.1-85, обозначение моторных жидкостей включает в себя заглавную букву «М», цифры, характеризующие класс кинематической вязкости ГСМ, и заглавные буквы, указывающие на принадлежность смазки к той или иной группе по эксплуатационным параметрам.

Для обозначения зимних автомасел используются цифры 3, 4, 5, 6; для летних — 6, 8, 10, 12, 14, 16,20 и 24. При этом, чем больше цифра, тем выше вязкость защитной пленки. Универсальные смазки в своей маркировке имеют показатели обоих сезонов, прописанные через дробную черту (например, 3/8).

ГОСТом предусмотрено 6 групп, классифицируемых по сфере использования. Обозначения включают в себя букву А, Б, В, Г, Д или Е и цифру. Индекс 1 подразумевает применение в бензиновых силовых установках, индекс 2 — в дизельных.

Если рядом с буквой отсутствует числовой показатель, значит, средство является универсальным для всех моторов.

Итог

Расшифровка моторных масел может о многом сказать автолюбителю. Главное, запомнить основные параметры, по которым в дальнейшем будет произведен выбор качественного материала.

Следует помнить, что, несмотря на огромное количество рекомендаций в сфере применения того или иного вида моторной смазки, основное предпочтение следует отдавать требованиям производителя транспортного средства. Перед тем, как выпустить модель  в продажу, компании-производители опытным путем подбирают наиболее эффективный горюче-смазочный материал, способный продлить эксплуатационный период силовой установки.

Какими бы ни были моторные масла, их характеристики могут отрицательно повлиять на состояние двигателя вашего средства передвижения. Поэтому прежде, чем ставить эксперименты на своей машине, загляните в ее руководство по эксплуатации.

Классификация моторных масел: маркировка моторных масел, расшифровка и характеристики Ссылка на основную публикацию

Источник: https://ProAvtomaslo.ru/poleznye-sovety/klassifikaciya-motornyh-masel

Расшифровка маркировки моторного масла

Люди начали задумываться о необходимости смазки механизмов с момента появления колеса. Наука сделала мощный, смелый шаг вперед, коснулось это всех сфер деятельности. Появились автомобили более сложные, надежные.

Появились и более совершенные типы автомасел, которые теперь были выделены в отдельную категорию продукции, необходимую для эффективной работы автомобиля.

Сегодня моторное масло является неотъемлемым атрибутом автомобиля, без которого он не сможет работать долго и хорошо.

Но не каждое масло подходит к той или иной ситуации. Существует широкая вариация типов трансмиссионных масел, различающихся по вязкости, структурному составу, предназначению.

Один применяется в условиях сильных морозов, другой, напротив, при нормальной климатической температуре, третий позволяет защитить двигатель от перегрева и засорения, а четвертый – просто универсальный тип.

Выбор настолько велик, что, придя в автомагазин, можно растеряться, не зная, на чем остановить свое внимание. Рассмотрим разные типы автомобильных масел, их назначение, особенности, а также, что такое расшифровка моторного масла, которая позволяет водителю сделать верный выбор.

Классификация моторных масел

Итак, перед нами десятки всевозможных упаковок, ярких и простых, дорогих и более доступных по цене. На каждой из них есть маркировка моторного масла, но как ее читать? Нам нужна расшифровка маркировки.

Начнем по порядку. Синтетический тип трансмиссионных масел обозначается «Fully Synthetic».

Это масло, созданное на синтетической основе, которая получается в результате сложного химического процесса, путем синтеза ряда химических элементов.

Преимуществом этого типа является возможность при создании масла задать несколько параметров назначения и добавить несколько присадок. Присадки – это дополнительные элементы, входящие в состав масла, делающие его более эффективным, функциональным.

Как правило, синтетика гарантирует идеальную защиту двигателя, обладает моющими свойствами, что особенно важно для машины с хорошим пробегом, ведь со временем в двигателе накапливаются нагар, пыль, которые и приводят к выходу мотора из рабочего строя.

К тому же благодаря вязкости синтетические масла применяются в условиях морозной погоды, когда обычное – загустевает, этот тип остается эффективным. Единственным минусом синтетики является высокая стоимость.

Минеральный тип имеет обозначение «Mineral». Он получается путем серьезной многоэтапной переработки нефти, построен на минеральной основе, отчего и получил свое название.

По вязкости сильно уступает синтетике и не может гарантировать таких же рабочих свойств.

Это масло, конечно, тоже защищает двигатель, обладает моющими свойствами, увеличивает срок службы мотора, но при сильных морозах становится неэффективным, так как сильно густеет.

Кроме того, его следует чаще менять, чем синтетику, потому что масло быстро окисляется, а в случае вскипания – оставляет шлаковый осадок в двигателе, что совсем уж плохо.

Плюсы и минусы налицо, но и по цене этот тип гораздо дешевле, а потому пользуется большей популярностью.

Полусинтетические масла идут под обозначением «Semi-Synthetic». По вязкости и эксплуатационным свойствам занимают положение золотой середины между двумя вышеупомянутыми. Такое масло приемлемо по цене и неплохо по качеству.

Как правило, полусинтетика изготавливается на минеральной основе, но, в отличие от чистого варианта, здесь добавляются всевозможные присадки, что и выводит масло на ступень выше по эффективности. Это только первая категория маркировки моторных масел, по типу основы.

Масло классифицируется и по области применения:

  • для старого и нового бензинового агрегатов;
  • для старого и нового дизелей;
  • для турбодизеля.

Классификация и характеристика SAE

Технические характеристики моторной смазки по SAE

SAE (Society of Automotive Engineers) – Общество автоинженеров – определяет масло по вязкости и профильному назначению. Классификация производится двумя цифрами с разделяющей их буквой W, например, 75w90, 10W-40 и т. д. Буква W дает нам понять, что масло можно заливать в зимнее время (от англ.

winter – зима), впереди стоящая цифра говорит о низкотемпературной вязкости, то есть какие морозы выдерживает масло, последующая цифра является показателем высокотемпературной вязкости, при каких температурах масло эффективно. Но здесь нужно знать, что значат те или иные цифры.

Рассмотрим на примере:

  • 0W – это наиболее устойчивый к морозам тип масла, он выдерживает даже критические отметки термометра в -35 °С;
  • 5W – тоже хороший тип масел, но немного слабее, он остается эффективным при температуре не ниже -30 °С;
  • 10W – здесь шкала эффективности опускается до -25 °С, если мороз будет крепче, масло загустеет;
  • 15W – это приравнивается к -20 °С;
  • 20W – действенен до -15 °С.

Шкала температур моторной смазки в зависимости от маркировки

Это низкотемпературные показатели, теперь изучим высокотемпературные. Тут шкала идет наоборот: если в первом случае чем выше цифра, тем ниже ее показатель, то здесь, чем выше цифра, тем выше показатель эффективности:

  • 30 – масло пригодно до 25 °С;
  • 40 – при жаре до 40 °С;
  • 50 – при жаре до 45-50 °С.

Например, перед нами маркировка масла 5W-30, это значит, что масло можно использовать при температуре от -30 до + 25 °С. 75w90 – в морозы лучше не использовать, но в условиях экстремальной жары этот тип масла будет наилучшим вариантом.

Расшифровка API

API (American Petroleum Institute) вместо цифр использует буквы. Первая буква обозначает тип силового мотора:

  • S – бензиновый агрегат;
  • С – дизельный двигатель.

Вторая буква говорит о сфере применения:

  • SC и SD – старые двигатели, установленные на автомобили 60-х годов;
  • SE и SF – двигатели 70-х годов;
  • SG – силовые агрегаты конца 80-х – начала 90-х, характеризующиеся повышенной работоспособностью и выносливостью;
  • SH – моторы 90-х, характеризующиеся повышенной выносливостью;
  • SJ и SL – двигатели начала 2000-х;
  • SM – новые двигатели, собранные с 2003-2004 годов;
  • SL – новые двигатели, характеризующееся повышенной устойчивостью к окислительным процессам.

Почему? Ответ прост. Масло следующего поколения содержит основу предыдущего поколения плюс новые присадки, гарантирующие хорошее качество работы двигателя. Предыдущее же поколение имеет более бедный состав, низкое количество присадок, и мотор, уже привыкший к одной «пище», просто взбунтуется, если получит такой скудный рацион.

А как быть с дизельными моторами? Масло для дизельных моторов тоже имеет свою маркировку. Ее принцип тот же: от 1961 года выпуска, обозначающегося СВ, заканчивая настоящим временем, которое маркируется латинскими буквами CI-4. В ряде европейских стран также используется расшифровка АСЕА, которая содержит параметры двух вышеупомянутых. Но она более сложная и в России применяется редко.

Теперь, представляя весь ассортимент существующей масляной продукции, легко сделать грамотный, верный выбор. Пользуясь двумя маркировками, совсем несложно преподнести хороший подарок своему автомобилю, который отблагодарит вас долгой, качественной работой.

Источник: https://maslomotors.ru/harakteristiki/rasshifrovka-oboznachenie-markirovka.html

Расшифровка обозначений моторных масел

Каждый автомобилист знает, что от правильно подобранных расходников зависят эксплуатационные характеристики автомобиля, а также срок службы транспортного средства.

Особую роль в подобной ситуации играет моторное масло. Оно оказывает непосредственное влияние на параметры двигателя.

В связи с этим автомобилистам должна быть известна расшифровка маркировки моторных масел, чтобы выбрать оптимальный по своим свойствам продукт.

Современные классификаторы смазочных материалов

Практически полная информация о составе моторной смазывающей жидкости располагается на этикетке. Однако, нередко она выписана в определенной форме, в виде условных обозначений, сокращений и аббревиатур.

Быстрая расшифровка обозначений моторных масел помогает сориентироваться в предлагаемых товарах и купить жидкость с оптимальными характеристиками.

Это даст возможность существенно продлить ресурс двигателя и обеспечит его нормальную работу.

Основная дифференциация масел осуществляется по критериям, относящимся к устоявшимся в мире и действующим в разных регионах планеты стандартах. Наиболее актуальными и постоянно совершенствующимися являются следующие их типы:

  • SAE – разработка американской классификации от Ассоциации местных автомобилистов;
  • API – система, введенная американским институтом нефти;
  • ILSAC – стандарты от Международного Комитет

Классификация и обозначение моторных масел по стандарту API

В целях защиты и обеспечения рабочего цикла в двигателях внутреннего сгорания (ДВС), включая автомобильных надо применять специальную смазочную жидкость, которая называется моторным маслом. Ключевой ролью смазочной технологической жидкости служит формирование защитной ограждающей пленки на металлических поверхностях двигателя, его деталей для предотвращения задиров на соприкасающихся элементах и уменьшения трения между ними.

При отсутствии смазки в моторе увеличивается сила трения, которая осуществляет нагрев всех узлов силового агрегата и приводит к их заклиниванию с последующей потерей работоспособности всей поршневой группы. Возможны и прочие крупные повреждения, связанные с перегревом и заклиниванием деталей. Кроме своей основной задачи моторное масло выполняет в двигателе еще ряд функций:

  • удаление возможных металлических частиц;
  • выведение остатков несгоревшего топлива;
  • охлаждение деталей и их антикоррозийная защита.

Для создания моторного масла используют синтетическую, минеральную или полусинтетическую основу, которые обогащаются специальными функциональными добавками (антизадирные, очищающие, антикоррозийные, противоизносные). Основу таких присадок составляют добавки с использованием серы, фосфора, хлора, дисульфида. Объем присадок может составлять до 25% состава смазочного материала, и лучше всего их описывает классификация масла по стандарту API.

Смазочные материалы для ДВС разделяются по своим технологическим свойствам в зависимости от типов силовых агрегатов, конструкционных особенностей и условий в которых им приходится работать. С этой целью имеются различные стандарты, в том числе классификация масел API для дизелей, бензиновых двигателей и других механизмов, поэтому для правильного подбора смазочных материалов очень важно иметь четкое представление что из себя представляет данная спецификация.

Общие сведения о стандарте

Американским топливным институтом (American Petroleum Institute) была выполнена работа и установлена в 1969 г. классификация моторных масел по API, которую еще называют как систематизацией по качеству смазывающих материалов для силовых агрегатов автомашин. Следует отметить, что представленная классификация не охватывает технологические жидкости, которые используются в автоматических коробках передач и трансмиссиях, в связи с тем это компании-производители делают для своих выпускаемых автомашин самостоятельно.

Классификация API разделяет все масла на основании их условий применения:

  1. Для двигателей;
    1. бензиновых,
    2. дизельных,
    3. двухтактных.
  2. Трансмиссионные смазывающие материалы.

Для любого смазочного материала из данных типов разработаны определенные качества. Разработанные классификации по качеству характеризуют и закрепляют заданный перечень свойств и характеристик масел для определенного использования.

Классификация моторного масла по API осуществляется по двум группам двигателей и одной качественной категории:

  • S – бензиновые;
  • C – дизельные;
  • EC – энергосберегающие масла.

Характеристики и назначение масел S, C и EC

Согласно классификации масел по API каждый из представленных видов является самостоятельной технологической жидкостью. Описание каждого стандарта представлено в таблице:

Обозначение стандарта Назначение Примечания
S (service) Бензиновые двигатели автобусов, легковых, грузовых автомобилей, спецмашин сконструированных на их базе.
C (commercia) Дизельные двигатели автобусов, грузовых, легковых автомашин, сельскохозяйственной техники, дорожных машин.
EC (energy conservin) Бензиновые двигатели автобусов, грузовых и легковых автомобилей, а также спецмашин выпускаемых на их основе. Состоит из смеси легкотекущих и маловязких фракций, что уменьшает потребление топлива в бензиновых моторах

Для определения возможности применение любого из указанного в стандарте смазочного материала в двигателе с определенными конструкционными и техническими характеристиками используется буквенное обозначение. При этом может использоваться двойное обозначение, что указывает на возможность применение данной смазочной жидкости в различных типах силовых агрегатах, но при этом первое обозначение указывает на основной тип мотора.

Чтобы получить сертификат API моторные смазочные материалы обязаны пройти четыре уровня тестирования:

  1. Контроль соответствия температурных показателей на работающем двигателе.
  2. Соответствие периодичности смены технологической жидкости заявленной производителем стандартам API.
  3. Соответствие экологическим требованиям.
  4. Способность к снижению затрат топлива.

Классы, применение и особенности масла для бензиновых двигателей по API

В зависимости от применяемых присадок для предания моторному маслу необходимых характеристик и согласно стандарту API их можно разделить на классы, представленные в таблице:

Обозначение класса Основные характеристики Особенности применения Примечания
SN Невысокое наличие фосфора. Для автомобилей с системой нейтрализации выхлопных газов. Выполняет комплексное энергосбережение.
SM Улучшенные показатели по износостойкости и защите от окисления. Для автомобилей выпущенных после 2003 г. Высокая экологическая безопасность.
SL Пониженная летучесть. Для двигателей произведенных после 2000 г. и работающих на обедненной топливной смеси. Продолжительный срок службы.
SJ Усиленная устойчивость к образованию нагара и осадков. Для автомобилей выпущенных начиная с 1996 г. Возможность работы в условиях пониженных температур.
SH Усиленная устойчивость к образованию нагара и износу. Для автомобилей выпущенных до 1996 г. Условно действующий класс.
SG Улучшенные антикоррозийные показатели. Для автомобилей выпущенных начиная с 1989 г. Действие класса прекращено в 1995 г.

Ранее существовали следующие классы по спецификации API (год прекращения действия):

  1. SF – 1980.
  2. SE – 1972.
  3. SD – 1968.
  4. SC – 1964.
  5. SB – использовалось в 20-30 г. XX века.
  6. SA – старое масло, без присадок, применялось и в дизельных моторах.

Классы, применение и особенности масла для дизельных двигателей по API

В соответствии с используемыми присадками согласно стандарту моторное масло для дизельных ДВС делится на классы, представленные в следующей таблице:

Обозначение класса Основные характеристики Особенности применения Примечания
CI-4 Невысокое наличие фосфора, серы. Для ДВС с системами снижения токсичности отработанных газов и работающими под высокими нагрузками. Усиленная экологическая безопасность.
Действует с 2006 г.
CH-4 Улучшенные показатели по устойчивости и к образованию нагара. Для высокооборотистых двигателей. Усиленная экологическая безопасность.
Действует с 1998 г.
CG-4 Усиленная устойчивость к образованию сажи, окислению, пенообразованию. Для ДВС, работающих в высокоскоростных режимах под повышенными нагрузками. Усиленная экологическая безопасность.
Действует с 1995 г.
CF Повышенная устойчивость к образованию отложений. Для ДВС, работающих на топливе пониженного качества с непрямым впрыском. Применяются для двухтактных (CF-2) и четырехтактных (CF-4) моторов.
СЕ Повышенная устойчивость к окислению и пенообразованию. Для ДВС автомобилей выпущенных до 1983 г. Условно действующий класс.

Устаревшие классы спецификации API (год введения):

  1. CD – 1955.
  2. СС – 1961.
  3. СВ – 1949.
  4. СА – использовалось в 30-40 г. ХХ века.

Классификация и обозначение энергосберегающего масла

По стандарту API энергосберегающие смазочные материалы обозначаются буквами EC. При маркировке, для расшифровки класса, данный артикул указывается после категории эксплуатационных свойств. Например: API CI-4 (ECI).

Кроме того, установлена группировка для энергосберегающих технологических жидкостей в зависимости от процентов возможной экономии горючего по сопоставлению с эталонным материалом (SAE 20W-30):

  • EC I – не меньше 1,50%;
  • EC II – не меньше 2,50%.

Указанная экономия может достигаться только на технически исправной автомашине, при этом если автомобиль эксплуатируется в городском цикле, то есть на коротких поездках, то это экономия может достигать до 5.0%. Еще большей экономии можно достичь, если совместно применять аналогичный трансмиссионный смазывающий материал.

Классификация смазочных материалов для двухтактных двигателей по API

В настоящий период классификации API выделяет 4 класса масла для двухтактных моторов, в зависимости от мощности и технических характеристик. Описание указанных классов приведено в таблице:

Обозначение класса Основные характеристики Применение Примечания
TA Улучшенные противозадирные показатели. Газонокосилки, насосы, мопеды, электрогенераторы. Объем ДВС до 120 см3.
TB Усиленная устойчивость к образованию нагара и отложений. Мотороллеры, небольшие мотоциклы и квадроциклы, бензопилы. Объем ДВС до 250 см3.
TC Усиленная устойчивость к образованию нагара и отложений. Мотоциклы, квадроциклы, снегоходы. Объем ДВС до 350 см3.
TD Улучшенные антикоррозийные показатели и устойчивость к нагару. Лодочные моторы.

Выбор жидкости с учетом рассмотренной классификации

Среди основных рекомендаций по выбору масла для автомобильного двигателя следует выделить:

  1. Определение соответствующей химической основы;
    1. минеральная;
    2. полусинтетическая;
    3. синтетическая.
  2. Выбор показателей классификации по вязкости;
    1. летнее;
    2. зимнее;
    3. универсальное.
  3. Выбор присадок отвечающих требованиям спецификации моторных масел по API в соответствии с конструкцией и техническими характеристиками силового агрегата транспортного средства.

Правильное подобранное моторное масло для двигателя должно обеспечивать выполнение следующих задач:

  • защищать трущиеся поверхности от заедания и износа;
  • отводить тепло от взаимодействующих поверхностей;
  • снижать потери энергии при трении;
  • уменьшать шум и вибрацию.

Классификация российских моторных масел по ГОСТ 17479.1-85

А Нефорсированные бензиновые и дизельные двигатели.
Б Б1 Малофорсированные бензиновые двигатели, работающие в условиях, высоких температур, в результате чего в них накапливаются отложения, а также ржавеют подшипники.
Б2 Малофорсированные дизельные двигатели.
В В1 Среднефорсированные бензиновые двигатели, работающие в условиях, при которых часто окисляется масло и образуются все типы отложений.
В2 Среднефорсированные дизельные двигатели с повышенными требованиями к антикоррозионным и противоизносным свойствам моторных масел. Способность масла блокировать образование высокотемпературных отложений.
Г Г1 Высокофорсированные бензиновые двигатели, работающие в тяжелых условиях, вследствие которых масло окисляется, образуя ржавчину и все виды отложений.
Г2 Высокофорсированные дизельные двигатели с умеренным наддувом или вовсе без наддува, работающие в условиях при которых образуются высокотемпературные отложения.
Д Д1 Высокофорсированные бензиновые двигатели, работающие в условиях, ещё более тяжелых, чем двигатели масел группы Г1.
Д2 Высокофорсированные дизельные двигатели с наддувом, работающие в тяжелых условиях. Также это двигатели у которых топливо требует масло с высокой нейтрализующей способностью, малой склонностью к образованию разных отложений, также с противоизносными и антикоррозионными свойствами.
Е Е1 Высокофорсированные бензиновые и дизельные двигатели, работающие в условиях ещё более тяжелых, чем двигатели для масел групп Д1 и Д2. Повышенная рассеивающая способность и лучшими противоизносные свойства
Е2

Классификация моторных масел

Классификация моторных масел.

Первые стандарты и классификации моторных масел появились уже в началае ХХ века – во времена легендарного Ford T. В процессе развития и совершенствования автомобильных двигателей, изменялись и требования к маслам, которые отражались в соответствующих спецификациях. Сегодня в автомобильном мире существует два общих стандарта классификации моторных масел – американский API и европейский ACEA, а также множество фирменных допусков автопроизводителей.

Стандарт ACEA применяется для классификации моторных масел в Европе. Ввиду наличия множества фирменных допусков автопроизводителей, является достаточно общим и во многом базовым для них. Используется азиатскими автопроизводителями, работающими на европейском рынке. В Северной Америке не применяется.

Стандарт API (American Petroleum Institute) является действующим стандартом классификации моторных масел в Северной Америке. Разработан совместно с ASTM (American Society for Testing and Materials) и SAE (Society of Automobile Engineers). Свое распространение в Азии получил благодаря истории развития японского, корейского и китайского автомобилестроения. В Европе не применяется.

Стандарт ILSAC действующий стандарт, внедренный и развиваемый международным комитетом по стандартизации и апробации моторных масел (ILSAC- International Lubricant Standardization and Approval Committee). Комитет был создан американской и японской ассоциями производителей автомобилей ААМА и JAMA. Распространен у американских, японских и корейских автопроизводителей.

В связи с тем, что в Европе и Америке применяются различные, хотя и во многом очень схожие сегодня стандарты, масла для европейского рынка зачастую не имеют действующих омологаций API, а масла для американского рынка – омологаций ACEA даже если продукт в действительности соответствует или превосходит требования стандарта.

Классификация ACEA
Европейский стандарт ACEA предъявляет более высокие требования к маслам, нежели стандарт API тех же лет. Согласно классификации ACEA, моторные масла делятся на три класса. Класс A/B: для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей и легкой коммерческой техники; Класс C: масла со сниженной зольностью (Low SAPS — Sulfated Ash, Phosphorus, Sulphur) для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей и легкой коммерческой техники с дополнительными системами нейтрализции отработанных газов, в том числе с системами EGR, многоступенчатыми катализаторами, сажевыми фильтрами; Класс E: для тяжелых грузовых автомобилей, строительной техники и т.п. В классификации ACEA, в отличии от американской API, название класса масла не меняется при изменении требований к свойствам масел или методике тестирования. Изменения отражаются в маркировке класса по годам (например, A3-04/B4-04).

Отличие бензиновых и дизельных масел
В легких бензиновых и дизельных двигателях применяются одинаковые масла поэтому масла классов A и B (для легких бензиновых и легких дизельных двигателей) объединены в один класс и идут в паре (A/B).

Масла класса ACEA A/B для бензиновых и дизельных двигателей

 Класс 
Применение

А1/В1

Маловязкие энергосберегающие масла со сниженной вязкостью HTHS (HTHS >2,6 мПа*с для масел вязкостью SAE xW-20 и от 2,9 до 3,5 мПа*с для остальных классов вязкости)
Такими маслами являются: Aral HighTronic F 5W-30

А3/В3

Для двигателей, работающих в тяжелых условиях либо с удлиненными межсервисными интервалами, в том числе с турбонаддувом.  Стандартная вязкость HTHS >3,5 мПа*с.
Такими маслами являются: Aral MegaTronic 10W-60  Aral HighTronic M 5W-40  Aral SuperTronic G 0W-30

А3/В4

Для двигателей, работающих в тяжелых условиях либо с удлиненными межсервисными интервалами, в том числе с турбонаддувом и непосредственным впрыска топлива, насос-форсунками или системой Common Rail. Стандартная вязкость HTHS >3,5 мПа*с.
Такими маслами являются: Aral HighTronic 5W-40  Aral HighTronic M 5W-40  Aral SuperTronic G 0W-30  Aral SuperSynth 0W-40  Aral BlueTronic 10W-40

А5/В5

Маловязкие энергосберегающие масла дл

API | Категории масел

Перейти к основному содержанию
  • Дом
  • Около
  • Членство
  • Карьера в API
  • Главный экономист
  • Контакт
  • Поиск
  • Меню
  • Природный газ и нефть
    • Меню
    • Обзор природного газа и нефти
    • Wells к потребителю
      • Природный газ и нефть
      • Колодцы к Потребителю
      • Разведка и добыча
        • Скважины потребителю
        • Разведка и добыча
        • На берегу
        • Офшор
        • Гидроразрыв
        • Натуральный газ
        • Нефтяные пески
        • Горючий сланец
        • Арктика / Аляска
      • Транспортировка нефти и природного газа
        • Скважины потребителю
        • Транспортировка нефти и природного газа
        • Нефтяные танкеры
        • Трубопроводы
        • Система отслеживания стратегических данных трубопроводов (PSDTS)
        • Железнодорожный транспорт
      • Топливо и переработка
        • Скважины потребителю
        • Топливо и нефтепереработка
        • НПЗ
        • Топлива

    • Информация для потребителей
      • Природный газ и нефть
      • Информация для потребителей
      • Налоги на моторное топливо
        • Информация для потребителей
        • Налоги на моторное топливо
        • Налог на дизельное топливо
        • Налог на бензин
      • Потребительские ресурсы
        • Информация для потребителей
        • Потребительские ресурсы
        • Часто задаваемые вопросы о СТО
        • Безопасность на насосе
        • Безопасное копание вокруг инженерных сетей
        • Факты об энергоэффективности
        • Разумно расходуйте энергию дома
        • Безопасность угарного газа
      • В классе
        • Информация для потребителей
        • в классе
        • Ресурсы для онлайн-образования
        • Энергетические ресурсы

    • API Energy Excellence
    • Энергетические праймеры
      • Природный газ и нефть
      • Энергетические грунтовки
      • Власть Америки в прошлом — невозможно
      • Энергия и сообщества
      • Заработок в перспективе
      • Энергия и налоги
      • Аляска — состояние энергетики
      • Что такое гидроразрыв?
        • Энергетические грунтовки
        • Что такое гидроразрыв?
        • Почему так важен гидроразрыв для природного газа?
        • В чем разница между удалением сточных вод и гидроразрывом?
        • Какие химические вещества используются при гидроразрыве пласта?
        • Каковы альтернативы снижению эффективности гидроразрыва пласта?
        • Я слышал, что гидроразрыв пласта связан с раком.Это правда?
        • Сколько воды используется для гидроразрыва пласта?
        • Как защищаются грунтовые воды во время гидроразрыва пласта?
        • Вызывает ли гидроразрыв водопроводных кранов возгорание?
        • Сколько рабочих мест создано в нефтегазовой отрасли?
        • Вызывает ли гидроразрыв землетрясений?
        • Что такое мифы о ГРП?
        • Природный газ — альтернативная энергия
        • Каковы претензии активистов по борьбе с гидроразрывом?
        • Что EPA говорит о загрязнении воды?
        • Открытие природных ресурсов Америки
      • Факты о NAAQS
      • Американская энергия — это американский прогресс
      • Изменение климата и энергия
      • Energy Works for America
      • Экспорт СПГ
      • Открытие оффшорной энергетики Америки
        • Энергетические грунтовки
        • Открытие оффшорной энергетики Америки
        • Оффшорная энергия, которая нам нужна
        • Когда вы ищете ресурсы, вы их находите
        • Сейсмические исследования: зачем и как
        • Морские сейсмические исследования: безопасность, наука и исследования
        • Стандарты безопасности и технологий на море
      • Стандарт возобновляемого топлива
      • U.S. Экспорт сырой нефти
      • Что случилось с ценами на бензин
      • Рынки сырой нефти и нефтепродуктов
      • Рынки природного газа
    • Окружающая среда
      • Природный газ и нефть
      • Окружающая среда
      • Экологические принципы
      • Чистый воздух
        • Окружающая среда
        • Чистый воздух
        • Озон
        • Твердые частицы
        • Другие стандарты воздуха
        • Токсичные вещества в воздухе
        • Разрешения на воздух
      • Чистая вода
        • Окружающая среда
        • Чистая вода
        • Качество поверхностных вод
        • Исследование почвы и подземных вод
        • Исключения из водоносного горизонта
        • Сохранение воды
        • Предотвращение разливов нефти и реагирование на них

Рациональная классификация моторных масел

Рациональный выбор моторных масел необходим для непрерывной работы двигателя любого автомобиля.Поэтому этому событию стоит уделить особое внимание.

Сегодня существует огромное количество различных классификаций моторных масел. Основными параметрами, лежащими в их основе, являются следующие:

Самым распространенным среди всех является классификация моторных масел по их типу:

  • Минеральное моторное масло. Большое преимущество — относительно невысокая стоимость. Следует помнить, что спектр применения этих масел не очень широк. Производство осуществляется путем смешивания остаточных и / или дистиллятных масел.
  • Масло моторное синтетическое. Главное преимущество — возможность использования практически в любой ситуации. Вот только стоимость у них довольно большая. Это связано с тем, что в процессе производства используются качественные комплектующие и сложное оборудование.
  • Масло моторное полусинтетическое. Их использование очень выгодно как автомобилю, так и его владельцу. Такие моторные масла относительно недороги, помогают снизить расход топлива, а также обладают хорошими эксплуатационными характеристиками. Их можно использовать во всех типах двигателей.

Достаточно распространенная классификация моторных масел по вязкости (классификация SAE). По этому показателю они делятся на следующие виды:

Маркировка моторных масел зимних осуществляется буквой «W» (0W, 5W, 10W и т. Д.). Чем выше цифра перед буквой, тем выше вязкость. Что касается года выпуска моторных масел, то они цифрами одни и те же. В вашем полном названии всесезонных масел есть 2 цифры. Первый из них показывает вязкость масла при низких температурах, а второй — динамическую вязкость при 150 O C и кинематическую при 100 O C.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, вместе с рычагами выдерживает колоссальные нагрузки колесами. Впрочем, с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла.Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также необходимо обеспечить снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Видимо, самым сложным является классификация моторных масел по качеству.Его фундамент был заложен в 1947 году, когда состоялась так называемая API-градация. Дополняла она много раз. Современная классификация этого типа восходит к 2001 году. По ее словам, все моторные масла делятся на 2 большие категории:

  • Сервис: включает 9 классов;
  • Коммерческий: включает 10 классов.

Все моторные масла категории servise предназначены для использования в двигателях, работающих на бензине. Что касается товарных масел, то они предназначены для дизельных силовых агрегатов.

Есть еще 1 классификация моторных масел по качеству — ACEA. Она делит все виды масел на 3 группы: A, B и C. Первая из них включает 3 типа: A1, A2 и A3. Они предназначены для двигателей, работающих на бензине. Вторая группа делится на 4 типа: B1, B2, B3 и B4. Такое моторное масло обычно используется в легких дизельных двигателях, которые устанавливаются на легковые автомобили и фургоны, изготавливаемые на их базе. В третью группу также входят 4 типа масел: С1, С2, С3 и С4.Они используются в тяжелых дизельных двигателях, которыми оснащаются грузовые вагоны.

Технические характеристики моторного масла ACEA — oilpecifications.org

О ACEA

Европейская ассоциация производителей автомобилей (или Association des Constructeurs Européens d’Automobiles, на французском языке, отсюда и сокращение ACEA) — организация, представляющая 15 наиболее важных европейских производителей автомобилей. Это преемник CCMC (Comité des Constructeurs du Marché Commun).Согласно их заявлению, ACEA является защитником автомобильной промышленности в Европе, представляя производителей легковых автомобилей, фургонов, грузовиков и автобусов с производственными площадками в ЕС.

Среди многих других видов деятельности ACEA определяет спецификации моторных масел, так называемые последовательности масла ACEA. Последовательности, как правило, обновляются каждые несколько лет с учетом последних достижений в области технологий двигателей и смазочных материалов. Сама ACEA не одобряет масла, они устанавливают стандарты, и производители масел могут заявлять о рабочих характеристиках своих продуктов, если они удовлетворяют соответствующим требованиям.

Первые масляные последовательности ACEA были представлены в 1996 году, когда они заменили прежние спецификации CCMC. Новые спецификации масел ACEA были выпущены в 1998, 1999, 2002, 2004, 2007, 2008, 2010, 2012 и 2016 годах. Каждая версия последовательностей масел ACEA имеет или имела жизненный цикл:

  • «Первое разрешенное использование» определяет самую раннюю дату, когда могут быть поданы претензии в отношении данной спецификации.
  • «Обязательный для новых требований» определяет дату, с которой последующие претензии для новых продуктов могут подаваться только в соответствии с новой спецификацией.
  • «Масла с этим заявлением могут продаваться до тех пор, пока» не означает, что с этой даты масло может претендовать на соответствие последовательности ACEA только в том случае, если оно соответствует следующей версии последовательности, поскольку соответствие более ранней версии больше не соответствует требованиям

В следующей таблице определены соответствующие даты для последовательностей ACEA, которые были введены до сих пор:

.
Год выпуска Первое разрешенное использование Обязательно для новых требований Масла с этим заявлением могут продаваться до
1996 1 марта 1996 г. 1 марта 1999 г. 1 марта 2000 г.
1998 1 марта 1998 г. 1 марта 2000 г. 1 марта 2002 г.
1999 1 сентября 1999 г. 1 февраля 2003 г. 1 февраля 2004 г.
2002 1 февраля 2002 г. 1 ноября 2005 г. 1 ноября 2006 г.
2004 1 ноября 2004 г. 1 ноября 2005 г. 31 декабря 2009 г.
2007 1 февраля 2007 г. 1 февраля 2008 г. 23 декабря 2010 г.
2008 22 декабря 2008 г. 22 декабря 2009 г. 22 декабря 2012 г.
2010 22 декабря 2010 г. 22 декабря 2011 г. 22 декабря 2014 г.
2012 14 декабря 2012 г. 14 декабря 2013 г. 1 декабря 2016 г.
2016 1 декабря 2016 г. 1 декабря 2017 г.

График ACEA для масляных последовательностей

Каждая спецификация ACEA состоит из буквы или букв, обозначающих класс (например, E обозначает тяжелый класс) и числа, определяющего категорию (например, 9 в E9). Существуют отдельные категории масел для разных целей или для разных применений в одном классе. Если указан год реализации последовательности ACEA, то он следует за именем спецификации после тире (например, ACEA E9-12).

Существуют спецификации ACEA для автомобильных моторных масел (класс A / B), моторных масел, совместимых с катализаторами (класс C), и масел для тяжелых дизельных двигателей (класс E).Классы далее делятся на категории, чтобы соответствовать требованиям различных двигателей. Масла A5 / B5 класса A / B имеют более низкую вязкость HTHS, что означает, что они обеспечивают лучшую экономию топлива, но могут не обеспечивать надлежащую защиту в двигателях, которые не предназначены для них. ACEA A3 / B3 и A3 / B4, с другой стороны, требуют масел с более высокой вязкостью HTHS, которые могут не обеспечивать такой хорошей экономии топлива, как масло A5 / B5, но могут обеспечивать лучшую защиту двигателя в определенных конструкциях двигателей. Категории внутри класса C делятся по пределам SAPS и по вязкости HTHS.C1 и C4 — масла с низким содержанием SAPS, а C2 и C3 — масла со средним содержанием SAPS. С другой стороны, масла C1 и C2 имеют более низкую вязкость HTHS, а масла C3 и C4 имеют более высокую вязкость HTHS. Категория C5, которая была недавно введена в последовательности ACEA 2016, имеет еще более низкий предел вредности HTHS. Чтобы масло соответствовало этой спецификации, оно должно быть маслом со средним содержанием SAPS, а его вязкость HTHS должна составлять от 2,6 до 2,9 мПа * с. В случае класса E содержание SAPS и интервал замены имеют значение.Масла E4 и E6 предлагают более длительные интервалы замены, если это позволяет производитель двигателя, в то время как E7 и E9 предназначены для сред со средним интервалом замены. E6 и E9 имеют ограниченное содержание SAPS, поэтому их можно использовать в двигателях, которые требуют этого, включая двигатели Euro VI.

Ниже мы представляем категории ACEA в «Потребительском языке».

A / B: масла для бензиновых и дизельных двигателей

Категория ACEA A1 / B1 удалена с последовательностями масел ACEA 2016. Начиная с ACEA 2012: Стабильное масло неизменно высокого качества, предназначенное для использования с увеличенными интервалами замены в бензиновых двигателях и дизельных двигателях легковых автомобилей и легких фургонов, специально разработанное для использования с низковязкими маслами с низким коэффициентом трения и вязкостью при высокой температуре / высокой скорости сдвига из 2.6 мПа * с для xW / 20 и от 2,9 до 3,5 мПа * с для всех других классов вязкости. Эти масла не подходят для использования в некоторых двигателях. В случае сомнений обратитесь к руководству пользователя или справочнику.

ACEA A3 / B3 Стабильное моторное масло с неизменным качеством, предназначенное для использования в бензиновых и дизельных двигателях легковых автомобилей и легких фургонов и / или для увеличенных интервалов замены масла, если это указано производителем двигателя, и / или в течение года: круглое использование масел с низкой вязкостью и / или в тяжелых условиях эксплуатации, определенных производителем двигателя.

ACEA A3 / B4 Стабильное моторное масло с неизменным качеством, предназначенное для использования в бензиновых двигателях легковых автомобилей и легких фургонов и дизельных двигателях с прямым приводом, но также подходит для применений, описанных в A3 / B3.

ACEA A5 / B5 Стабильное моторное масло неизменного качества, предназначенное для использования с увеличенными интервалами замены в бензиновых и дизельных двигателях легковых автомобилей и легких фургонов, предназначенных для использования с низковязкими маслами с вязкостью HTHS от 2,9 до 3,5 мПа * с. Эти масла не подходят для использования в определенных двигателях — в случае сомнений обратитесь к руководству / справочнику производителя автомобиля.

C: Масла для совместимости с катализаторами

Примечание. Эти масла увеличивают срок службы DPF / GPF и TWC и сохраняют топливную экономичность автомобиля.

Классификация нефти | что такое классификация нефти

В течение нескольких десятилетий сырая нефть или нефтяная промышленность классифицируют сырую нефть по месту ее добычи. Другими словами, нефть классифицируется по географическому региону. Однако не все масла из определенного региона созданы равными.Затем к географическому обозначению добавляется дополнительная классификация нефти на основе плотности сырой нефти (удельный вес в градусах API) и ее различных неуглеводородных компонентов (особенно серы). Конечный результат всей этой классификации помогает определить цену конкретного барреля нефти, а также уровень спроса на эту конкретную нефть.

В целом, если сырая нефть содержит высокий уровень серы, классификация нефти называется «кислой», если она имеет относительно низкие уровни серы, классификация нефти называется «сладкой».Если сырая нефть имеет высокую плотность, то классификация нефти называется «тяжелой», а если она имеет низкую плотность, то классификация нефти называется «легкой». Плотность нефти определяется длиной содержащихся в ней углеводородов. Если он содержит много длинноцепочечных углеводородов, нефть будет более плотной. Если он содержит большую долю углеводородов с короткой цепью, он будет менее плотным. Помимо длины цепи, отношение углерода к водороду также помогает определить плотность конкретного углеводорода.Чем больше количество водорода по сравнению с углеродом, тем легче углеводород. Менее плотная нефть будет плавать поверх более плотной нефти, и ее, как правило, легче перекачивать.

Углеводороды в сырой нефти в целом можно разделить на четыре категории:

  • Парафины: они могут составлять от 15 до 60% сырой нефти и имеют отношение углерода к водороду 1: 2, что означает, что они содержат в два раза больше водорода, чем углерода. Обычно это прямые или разветвленные цепи, но никогда не циклические (круговые) соединения.Парафины — это желаемое содержание в сырой нефти и в том, что используется для производства топлива. Чем короче парафины, тем легче сырье.
  • Нафены: они могут составлять от 30 до 60% сырой нефти и имеют отношение углерода к водороду 1: 2. Это циклические соединения, которые можно рассматривать как циклопарафины. Их плотность выше, чем у эквивалентных парафинов, и они более вязкие.
  • Ароматические углеводороды: они могут составлять от 3 до 30% сырой нефти. Они нежелательны, поскольку при их сжигании образуется сажа.В них гораздо меньше водорода по сравнению с углеродом, чем в парафинах. Также они более вязкие. Они часто бывают твердыми или полутвердыми, когда эквивалентный парафин будет вязкой жидкостью при тех же условиях.
  • Асфальтобетон: в среднем около 6% в большинстве сырой нефти. Соотношение углерода и водорода в них составляет примерно 1: 1, что делает их очень плотными. Обычно они нежелательны в сырой нефти, но из-за их «липкости» они отлично подходят для использования в дорожном строительстве.

При рассмотрении классификации нефтепродуктов важно учитывать тот факт, что общая классификация будет влиять на ценность, а не только на физические свойства. Например, нефть с географической классификацией из одного региона мира может быть дорогостоящей для транспортировки в другой регион мира, независимо от пригодности сырой нефти в качестве вещества в целом. Как правило, более легкая нефть требует более высокой цены, поскольку она содержит больше углеводородных цепей, которые можно легко переработать для получения бензина и дизельного топлива, которые пользуются большим спросом.Чем ниже содержание серы, тем выше и цена, потому что сладкая сырая нефть с низким содержанием серы требует меньшей переработки.

Классификация нефти также указывает наилучшее использование для конкретной области нефти. Один тип масла не обязательно «лучше», чем другой, скорее разные типы полезны в разных областях применения. Легкая сырая нефть предпочтительнее для переработки в бензин, поскольку она дает гораздо более высокий выход, чем тяжелая. Аналогичным образом, сладкая нефть часто более желательна, чем кислая нефть, поскольку ее использование будет оказывать гораздо меньшее воздействие на окружающую среду в виде вредных выбросов при ее сжигании.Эти основные классификации нефти дополнительно расширены за счет полного молекулярного описания, полученного в результате анализа сырой нефти.

КЛАССИФИКАЦИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ ДВИГАТЕЛИ РАЗЛИЧНЫХ ТИПОВ

1 КЛАССИФИКАЦИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ ДВИГАТЕЛИ РАЗЛИЧНЫХ ТИПОВ

2 КЛАССИФИКАЦИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 1.Применение 2. Базовая конструкция двигателя 3. Рабочий цикл 4. Рабочий цикл 5. Конструкция и расположение клапана / порта 6. Топливо 7. Подготовка смеси 8. Зажигание 9. Расслоение заряда 10. Конструкция камеры сгорания 11. Метод управления нагрузкой 12. Охлаждение

3 КЛАССИФИКАЦИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 1. Применение 1. Автомобильная промышленность: (i) легковые автомобили (ii) грузовые автомобили / автобусы (iii) внедорожники 2.Локомотив 3. Легкий самолет 4. Морской: (i) Подвесной (ii) Внутренний (iii) Судовой 5. Выработка электроэнергии: (i) Портативный (внутренний) (ii) Стационарный (пиковая мощность) 6. Сельское хозяйство: (i) Тракторы ( ii) Насосные агрегаты 7. Землеройные машины: (i) Самосвалы (ii) Самосвалы (iii) Горное оборудование 8. Использование в домашних условиях: (i) Газонокосилки (ii) Снегоуборочные машины (iii) Инструменты 9. Прочее

4

5

6 Двигатель Bugatti-Veyron мощностью 1001 л.с. при 6000 об / мин, 8-литровый двигатель V-16

7

8

9

10 Автомобильный дизельный двигатель

11 Большой двухтактный судовой двигатель

12

13 Другой снимок 12-цилиндрового двигателя

14 Некоторые факты о версии с 14 цилиндрами: Общий вес двигателя: 2300 тонн (только коленчатый вал весит 300 тонн.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *