Лансия дельта: KUNST! Lancia Delta — итальянская королева в скромном платье — ДРАЙВ

Содержание

KUNST! Lancia Delta — итальянская королева в скромном платье — ДРАЙВ

  • Войти
  • Регистрация
  • Забыли пароль?
  • user
  • Выход

Найти

ДРАЙВ

  • Наши
    тест-драйвы
  • Наши
    видео
  • Цены и
    комплектации
  • Сообщество
    DRIVE2
  • Новости
  • Наши тест-драйвы
  • Наши видео
  • Поиск по сайту
  • Полная версия сайта
  • Войти

  • Выйти
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • Bilenkin Classic Cars
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • CheryExeed
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • DS
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • GAC
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • УАЗ

  • Kunst!
  • Тесты шин
  • Шпионерия
  • Автомобизнес
  • Техника
  • Наши дороги
  • Гостиная
  • Автоспорт
  • Авторские колонки

  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • BCC
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • CheryExeed
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • DS
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • GAC
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • УАЗ

Lancia Delta (2008-2014) — проблемы и неисправности

Delta третьего поколения разделила поклонников Lancia на два лагеря. Одни приветствовали появление новой версии прославленной модели, другие крутили носом из-за полной потери связи с легендарной Лянча первой серии.

Прообразом новой Лянча стал концепт Delta HPE, представленный в 2006 году. Автомобиль почти в неизменном виде дебютировал два года спустя на Женевском автосалоне. Экстравагантная Lancia Delta построена на узлах и удлиненной платформе Fiat Bravo (колесная база больше на 100 мм). В 2011 годe автомобиль претерпел небольшой фейслифтинг. Изменения ограничились новой решеткой радиатора и обновлением списка оборудования.

Кузов и интерьер

Всем известно, что итальянцы имеют уникальный талант создавать фантастически привлекательные автомобили. Delta один из лучших примеров такого мастерства. Благодаря точно выверенным пропорциям, даже спустя время, автомобиль по-прежнему выглядит свежо, интригуя прохожих и радуя глаза владельца. Особенно интересным является дизайн передней части кузова – смелые тиснения и хромированные акценты придают ему одновременно динамичный и элегантный вид. В задней части отчетливо выделяются изогнутой формы фонари, интегрированные в крылья. Лянча Дельта источает истинный итальянский стиль, благодаря которому хочется усесться в кресло с чашечкой свежесваренного капучино.

Интерьер демонстрирует тесную взаимосвязь с Fiat Bravo, но материалы, используемые при отделке салона, намного лучше. В комплектациях высшего уровня салон, как правило, имеет качественную кожаную обивку. Это позволяет чувствовать себя внутри автомобиля действительно по-особенному. Базовое оснащение, как и подобает представителям премиум класса, очень богатое и должно удовлетворить всех заинтересованных сторон.

Компактная Lancia Delta предлагает достаточно места пассажирам. Кроме того заднее сиденье может перемещаться в продольном направлении, позволяя выбирать между свободой в ногах и возможностью загрузить побольше чемоданов. Доступный объем багажника от 380 до 465 литров. К сожалению, есть недостаток – сравнительно высокий нижний край проема.

Двигатели

Линейка моторов Delta состоит из двух бензиновых и трех дизельных агрегатов. Базовым был турбодвигатель 1.4 T-Jet мощностью 120 л.с. Мотор имел и более мощную 150-сильную модификацию. Позже его заменил двигатель серии Multiair, развивающий 140 л.с.

Самый слабый из экономичных дизелей появился в 2011 году – 1.6 Multijet 105 и 120 л.с. Для более динамичных водителей был предназначен турбодизель 2.0 Multijet 165 л.с.

Топовыми считались бензиновый 1.8 Di T-Jet мощностью 200 л.с. и дизель 1.9 Twin Turbo 190 л.с. Обе силовые установки наделяли Lancia Delta очень хорошей динамикой: 0-100 км/ч за 7,4 и 7,9 секунды соответственно.

1.4 T-Jet — надежный и использует распределенный впрыск топлива. Газораспределительный механизм приводится в движение ремнем.

Четырехцилиндровый турбированный 1.8 наделен непосредственным впрыском топлива. Это должно было гарантировать экономичность. Однако, на деле едва удается уложиться в 9 литров. Этот двигатель известен еще по Alfa Romeo 159, где получил обозначение 1750 TBi (Turbo Benzina inizione). В Лянче его обозвали Twinturbo Jet, что вводит в заблуждение. В действительности у него нет двух турбокомпрессоров, он только один.

1.4 MultiAir появился в 2010 году. Он использует только один распределительный вал (OHC). Выпускные клапаны управляются непосредственно кулачком, а впускные — электрогидравлически. Кулачок только создает давление масла, благодаря которому и контролируются впускные клапаны. Давление масла управляется электромагнитным клапаном и оно пропорционально не только времени открытия клапанов, но и их ходу. Всего здесь 4 электромагнитных клапана — по одному на пару цилиндров.

Благодаря системе MultiAir, аналогичной конкурирующим системам BMW Valvetronic, Toyota Valvematic и Nissan VVL-i, дроссельная заслонка больше не требуется. Ее функционал заменен бесступенчатым ходом впускных клапанов. Еще одно преимущество МультиЭир — нет необходимости в электрогидравлическом вариаторе фаз газораспределения. С данной задачей справляются электромагнитные клапаны.

1. 4 MultiAir практически идеален. Он быстро реагирует на добавление газа, и так же быстро сбрасывает обороты после отпускания педали газа.

Больше всего опасений вызывает надежность системы. Обычно новые технологию редко работают без сбоев, и здесь они тоже случаются. В таком случае отключаются цилиндры, либо электронный блок управления переходит в аварийный режим. Чаще всего подводят соленоиды. Если отказывает только один клапан, MultiAir все равно меняется целиком. Долговечность системы во многом зависит от качества и своевременной замены масла.

В бензиновых версиях порой разочаровывают катушки зажигания, турбокомпрессор (1.4 T-Jet), иногда обнаруживаются утечки из системы охлаждения.

Дизельный 1.6 MultiJet с самого начала соответствовал нормам выбросов Евро 5, а, значит, комплектовался сажевым фильтром.

Хорошей альтернативой 1.6 МультиДжет послужит 1.9 MultiJet с двумя турбонагнетателями. Помимо Lancia он устанавливался и в Saab. Его 190 л.с. были феноменальными. По сравнению с первоначальной версией двигателя с одним турбонагнетателем давление наддува увеличилось. Степень сжатия пришлось скорректировать — оно упало с 17,5 до 16,5:1.

Дизельные моторы в основном страдают из-за отказа навесного оборудования. Турбокомпрессор, клапан системы рециркуляции отработавших газов, проблемы с системой охлаждения и ошибки в программном обеспечении – вот основные причины вынужденного визита в сервис. Иногда подводит двухмассовый маховик. Владельцы также жалуются на DPF-фильтры – неотъемлемый атрибут современных дизельных двигателей.

Общая проблема всех 16-клапанных дизельных двигателей Fiat — выход из строя вихревых заслонок. Впуск здесь разделен на восемь каналов — по одному на впускной клапан. Половина впускных клапанов имеет заслонку во впускном канале. Заслонки со временем засоряются и начинают подклинивать, в результате чего двигатель переходит в аварийный режим. Однако, в отличие от некоторых конкурентов, они не отрываются и не всасываются в двигатель.  Как отдельная деталь заслонки не поставляются, поэтому приходится менять весь впускной коллектор.

Трансмиссия

Лянча Дельта третьего поколения бывает только переднеприводной.

На Европейском рынке доминируют автомобили с 6-ступенчатой МКПП. Значительно реже встречаются экземпляры с «автоматом» и полуавтоматической коробкой передач.

6-скоростная роботизированная коробка передач Selectronic C530 шла в паре только с турбодизелем 1.6 MultiJet. Данной трансмиссии лучше избегать. Ее слабое место — гидроблок. Продлить ресурс поможет регулярное обновление рабочей жидкости — не реже одного раза в 60 000 км. Необходимо использовать только оригинальную жидкость Tutela CS Speed от Selenia. Если заполнять систему обычным ATF Dextron, то следует копить деньги на ремонт.

В роботизированной коробке передач используется обычное сцепление, как в механической коробке передач. Многие владельцы жалуются на рывки при переключениях или резкий старт, что затрудняет въезд на узкие парковочные места. Газа получается либо слишком мало, либо слишком много. Но это поправимо. Просто необходимо регулярно проводить регулировку сцепления — адаптацию.

Ходовая

Итальянцы в конструкции подвески сделали ставку на проверенные временем решения: стойки Макферсон спереди и торсионная балка сзади. Настройки подвески явно нацелены на обеспечение максимального комфорта в движении. И в самом деле, Delta, действительно хорошо справляется с неровностями.

Во время динамичного вождения все не так красочно. Кузов сильно кренится, а автомобиль имеет подчеркнутую склонность к недостаточной поворачиваемости. К счастью, в критических ситуациях вступает в работу ESP, но делает это очень деликатно. Лянча Дельта, несмотря на сильные двигатели, не располагает к быстрой езде.

Подвеска заслуживает похвалы за хорошую выносливость и ремонтопригодность. Передние рычаги позволяют менять отдельно сайлентблоки и шаровую опору. Задняя подвеска обычно не требует внимания.

Общие неисправности

Компактная Lancia Delta вопреки стереотипам не является завсегдатаем сервисов.  Она сравнительно редко страдает от проблем с электроникой. Как правило, при появлении «елки» на приборной панели достаточно на некоторое время скинуть клемму с аккумуляторной батареи. Но возможно, что пора заменить АКБ новой.

Заключение

Lancia Delta безусловно понравится не каждому, но и стыдится ей нечего, даже в сравнении с именитыми конкурентами. Несмотря на «породистость», потенциальных покупателей может отпугнуть большая потеря в стоимости с годами.

 

Lancia Delta — Lancia Delta

Delta Lancia является небольшим семейным автомобилем производства итальянского автомобильного производителя Lancia в трех поколениях. Первое поколение производилось в период с 1979 по 1994 год, второе поколение с 1993 по 1999 год, а третье поколение с 2008 по 2014 год.

Впервые Delta была показана на автосалоне во Франкфурте в 1979 году. Delta доминировала на чемпионате мира по ралли в конце 1980-х — начале 1990-х годов. В омологации требование группы А правила означает маркетинг дорожных версий этих гоночных автомобилей — на Lancia Delta HF 4WD и HF Integrale. Всего было произведено 44 296 интегралов.

Первое поколение

Первое поколение

Lancia Delta 1500 LX 1982 года

Обзор
Также называется Saab-Lancia 600
Производство 1979–1994
Дизайнер Джорджетто Джуджаро в Italdesign
Кузов и шасси
Тип кузова 5-дверный хэтчбек
Макет Поперечный передний двигатель, передний привод или полный привод
Связанный Lancia Prisma
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции
Габаритные размеры
Колесная база 2475 мм (97,4 дюйма)
Длина 3885 мм (153,0 дюйма) (1979–1982)
3895 мм (153,3 дюйма) (1982–1994)
Ширина 1620 мм (63,8 дюйма)
Высота 1380 мм (54,3
дюйма ) 1355 мм (53,3 дюйма)
Снаряженная масса 955–1,340 кг (2,105–2,954 фунтов)

Первый Delta ( Tipo 831 ) был пятидверный хэтчбек , разработанный Джорджетто Джуджаро и выпущенный в 1979 г. В период с 1980 по 1982 год, она была продана в Швеции , Дании и Норвегии по Saab Automobile , под маркой как Saab-Lancia 600 в заменить списанную модель 96 . Delta была признана автомобилем года в Европе в 1980 году .

Специальная версия Delta HF Integrale представляла собой полноприводный хот-хэтч с бензиновым двигателем с турбонаддувом . Модифицированные версии HF доминировали в чемпионате мира по ралли, одержав в целом 46 побед в WRC и выиграв чемпионат конструкторов рекордные шесть раз подряд с 1987 по 1992 год , в дополнение к титулам чемпиона пилотов для Юхи Канккунена (1987 и 1991 ) и Мики. Биазон ( 1988 и 1989 ).

Lancia Delta S4 , которой работает команда побежала непосредственно перед на модель HF 4WD и Integrale мировой карьеру чемпионата с окончанием сезона 1985 года ралли RAC до конца сезона 1986 года , в то время как общее название и внешнего вида, был Группой Гоночный автомобиль B разработан и построен специально для ралли и полностью отличался от серийно выпускаемых потребительских версий.

История

Развитие

Автомобиль, который впоследствии стал Delta во время его разработки , получил кодовое название проекта Y 5 , он был задуман как элитный переднеприводный небольшой семейный автомобиль, расположенный ниже более крупного Beta ; модель длиной около четырех метров отсутствовала в линейке Lancia с момента кончины Fulvia Berlina в 1973 году.

Дизайн был на Джорджетто Джуджаро «s Italdesign . Его платформа объединяет подвеску MacPherson, разработанную для Beta, с четырехцилиндровыми двигателями SOHC, заимствованными у Fiat Ritmo . Двигатели Fiat были переработаны инженерами Lancia с карбюратором Weber с двойным дросселем , новым впускным коллектором , выхлопной системой и электронным зажиганием, что в совокупности дало 85 л.с. (63 кВт; 84 л.с.), что на десять лошадиных сил больше, чем у того же двигателя. в Ритмо. Чтобы добиться своего рыночного позиционирования, Delta предлагала такие необычные в своем сегменте характеристики, как полностью независимая подвеска , реечное рулевое управление, кондиционер , дополнительное складывающееся заднее сиденье, регулируемое по высоте рулевое колесо и обогреватель . Его трехкомпонентные бамперы в цвет кузова, сделанные из формовочного компаунда из полиэфирной смолы, были заявлены Lancia как первые в отрасли. Отопление и вентиляция были разработаны с помощью Saab, экспертов в этой области, которые также утверждали, что приложили руку к защите от ржавчины Delta. Кроме того, благодаря Saab были разработаны раздельно складывающиеся задние сиденья, а крышка багажника была расширена до самого бампера, что упростило погрузку и разгрузку.

Дебют

Хотя подробности об автомобиле были известны с весны, Lancia Delta была представлена ​​публике на автосалоне во Франкфурте в сентябре 1979 г. При запуске были предложены три модели: базовая 4-ступенчатая Delta 1300 с 1,301 куб. См 75 л.с. (55 л.с.). кВт) и упрощенное оборудование, 5-ступенчатая Delta 1300 с дополнительными функциями и повышающей пятой передачей для крейсерского режима и Delta 1500 с 1498-кубовым двигателем мощностью 85 л.с. (62,6 кВт) и 5-ступенчатой ​​коробкой передач. На открытии Франкфурта «Дельта» была встречена итальянской и немецкой прессой с теплотой; в декабре он был удостоен награды « Автомобиль года 1980 » жюри из 53 автомобильных журналистов из 16 европейских стран.

Lancia Delta 1500 1982 года

Продажи начались в октябре 1979 г .; В 1980 году было продано 43000 экземпляров, а к концу 1981 года производство превысило 100000 единиц. В начале 1982 года в качестве опции с автоматической коробкой передач была добавлена ​​модель 1500 Automatica ; его 3-ступенчатая коробка передач была построена Lancia на заводе в Верроне и уже устанавливалась на Betas. В марте к модельному ряду присоединилась топовая комплектация 1500 LX ; Он отличался расширенным комфортом, металлической краской , 14-дюймовыми легкосплавными дисками, написанными Джуджаро, и обивкой из шерстяной ткани в клетку, специально разработанной итальянским домом моды Zegna . Спустя два месяца уровень отделки салона был расширен до 1,3-литрового двигателя, который одновременно увеличил его мощность до 78 л.с. благодаря повышенной степени сжатия и электронному зажиганию .

1982 рестайлинг

В ноябре 1982 года был проведен первый рестайлинг для Delta. Бамперы были заменены с трехкомпонентного листового компаунда на цельный из термопластичного полимера , передний был переработан с более заметным нижним спойлером; Еще одним аэродинамическим дополнением стал плоский спойлер в цвет кузова, нанесенный на заднюю часть крыши. Другие изменения включали удаление анодированной панели между задними задними фонарями и снижение веса на 40 кг на всех моделях. Внутри были новые сиденья, а в топовых моделях — дополнительный цифровой бортовой компьютер . Одновременно с этим была выпущена модель Delta GT 1600 , первый спортивный вариант автомобиля. Это было приведено в 1585 куб.см, 105 л.с. двигатель DOHC с Marelli Digiplex зажигания; Шины с более низким профилем , перенастроенная подвеска и дисковые тормоза на всех четырех колесах завершили пакет. Стандартное оборудование было самым богатым из доступных, а некоторые дополнительные функции, такие как кондиционер, были эксклюзивными для GT; кабина была обита тканью Zegna. Внешние детали, такие как значок «GT» на правой стороне решетки радиатора, матовые черные ручки дверей и оконная отделка отличали его от других Deltas. Поскольку 5-ступенчатая 1500, 4-ступенчатая 1300 и LX версии были сняты — последняя была вновь представлена ​​только в апреле 1984 года на 1300 LX с измененным оборудованием — ассортимент теперь состоял из трех моделей. 9 марта 1984 года 200-тысячный Delta покинул завод Chivasso .

Дельта КВ

Lancia Delta HF 1984 года выпуска, первоначально являвшаяся автомобилем для прессы Lancia UK. Несмотря на спортивные полосы Martini, это не одна из ограниченных серий 1984 HF Martini, которые имели другую графику и значки.

Первой действительно ориентированной на производительность Delta была Delta HF , которая была представлена ​​в июле 1983 года и поступила в продажу в сентябре после первого появления на Франкфуртском автосалоне . Аббревиатура HF, в последний раз использовавшаяся на Stratos, означала «High Fidelity» и применялась к спортивным и гоночным вариантам автомобилей Lancia с 1966 года. Автомобиль был переднеприводным и приводился в действие версией 1,6-литрового двигателя с турбонаддувом. от Delta GT; Система состояла из турбокомпрессора Garrett TBO-225 с перепускным клапаном, воздухо-воздушного теплообменника , продувочного двухдроссельного карбюратора Weber и системы зажигания Marelli Microplex с контролем предварительного зажигания . Чтобы противостоять дополнительному напряжению, вызванному турбонаддувом, были модернизированы масляная система с увеличенной мощностью и маслоохладителем , а также головки цилиндров с клапанами, заполненными натрием . Коробка передач представляла собой 5-ступенчатый агрегат ZF . Амортизаторы , пружины и рулевое управление были перенастроены, а шины стали широкими 175/65 Michelin TRX на легкосплавных дисках R 340. В истинных традициях Lancia внешний вид HF был относительно заниженным: изменения ограничились серебристым значком «HF» на решетке радиатора, более глубоким спойлером на подбородке, черной окантовкой, как на GT, черными молдингами на крыше, черными боковыми юбками с небольшими серебристыми вставками. Значки «турбо» перед задними колесами, спойлер на крыше 1982 года, окрашенный в черный цвет, воздухозаборники на решетках капота , атермическое стекло с бронзовым оттенком и 8-спицевые легкосплавные диски. В кабине было кожаное рулевое колесо и дополнительные цифровые приборы с линейными индикаторами; Материал обивки был обычной бежевой тканью Zegna, а спортивные сиденья Recaro, обтянутые такой же тканью, были необязательными. За два года производства было произведено около десяти тысяч Delta HF.

Специальная ограниченная серия HF, названная HF Martini , была представлена ​​на Женевском автосалоне в марте 1984 года . Чтобы отпраздновать победу в ралли Lancia-Martini Rally 037, он был выкрашен в белый цвет с полосой Мартини по бокам под дверными ручками и с нашивкой цвета Мартини; Спортивные сиденья Recaro были стандартными. С 1984 по 1985 год было произведено всего 150 экземпляров.

Дельта ВЧ турбо

В октябре 1985 года Lancia представила наряду с дорожным Delta S4 новую версию HF, переименованную в Delta HF turbo в связи с дебютом полноприводных HF, который ожидался после следующего лета. Чтобы ответить на некоторые критические замечания, автомобилю были предоставлены менее сдержанные элементы стиля и более щедрое оборудование, чтобы отличать его от других Deltas: красные надписи «HF turbo» на решетке радиатора, боковых юбках и заднем люке, спортивное рулевое колесо с тремя спицами, двойные зеркала заднего вида , двухцветная полоска вдоль средней линии кузова и шины Pirelli P6 на 14-дюймовых легкосплавных дисках Cromodora с новым дизайном с 8 отверстиями. Цена, технические характеристики и производительность практически не изменились. Когда в последующие годы были представлены более мощные полноприводные модели HF, HF turbo оставалась в продаже вместе с ними.

1986 подтяжка лица

1986–1991 Lancia Delta HF с турбонаддувом

HF turbo вскоре потерял свою корону высшего класса Delta, поскольку 2,0-литровый полноприводный Delta HF 4WD с турбонаддувом был представлен на автосалоне в Турине в апреле 1986 года . Некоторые из функций HF 4WD предполагали крупное обновление в середине цикла для всей линейки Delta, объявленное в мае 1986 года и поступившее в продажу в июне. Новые обволакивающие бамперы — передний со встроенными противотуманными фарами — придали автомобилю более современный вид; вся передняя часть была заменена новой решеткой радиатора и новыми кожухами фар, которые были наклонены вперед и выступали из кузова, чтобы сделать автомобиль более аэродинамичным. Спойлер на крыше, представленный в 1982 году, был удален. В линейку 1986 года входили семь моделей: 1.3, LX 1.3, 1.5 Automatica, GT, то есть HF turbo, HF 4WD и turbo ds. Модель начального уровня была 1.3; Двигатель объемом 1,301 куб. см. имел измененную впускную и выпускную системы, отключение подачи топлива, новый карбюратор и зажигание без прерывателя. Он также был доступен на более высококлассной Delta LX 1.3 . Аналогичные изменения были внесены в трансмиссию Delta 1.5 Automatica. Delta GT и HF turbo получили встроенную систему электронного зажигания и впрыска топлива Weber IAW, чтобы стать Delta GT, то есть, и Delta HF turbo, то есть мощностью 108 и 140 л.с. соответственно. В GT, то есть в двигатель, были внесены более глубокие изменения: головка блока цилиндров была повернута на 180 °, смещая выхлопную сторону вперед для лучшего охлаждения, а весь двигатель был наклонен вперед на 18 °, чтобы снизить высоту его центра масс . У Delta HF turbo был обновлен внешний вид и интерьер HF 4WD, от которых он отличался в основном квадратными фарами и одинарным выхлопом. В турбо DS Delta отметил введение первого дизельного двигателя на дельте. Это был 8-клапанный четырехцилиндровый двигатель объемом 1929 куб. См от Prisma мощностью 80 л.с. он использовал турбокомпрессор KKK с перепускным клапаном, промежуточным охладителем и маслоохладителем. Lancia позиционировала Turbo DS как элегантную спортивную модель, подобную GT, т.е. предоставляя ему такую ​​же доступность опций, ту же серо-бежевую клетчатую тканевую обивку Zegna и все приборы, включая манометры давления масла и давления наддува. Если не в производительности, то Turbo DS превзошел своего бензинового собрата в оснащении, с боковыми юбками от HF turbo и стандартным усилителем рулевого управления. В сентябре 1987 года HF 4WD был заменен более мощным интегральным элементом Delta HF , который, в свою очередь, превратился в 16-клапанный интегральный модуль Delta HF 16v в марте 1989 года.

Новый спортивный уровень отделки салона для 1.3 был добавлен в мае 1990 года, Delta Personalizzata, доступный в красном или белом цвете с контрастной двойной полосой и тканевой обивкой синего цвета; В стандартную комплектацию вошли боковые зеркала заднего вида в цвет кузова, тахометр, часы и спортивный руль. Позже в том же году спортивные модели (turbo ds, GT, например, HF turbo и HF Integrale 16v) ​​получили более богатое оборудование и интерьер в новых сочетаниях красочного полосатого велюра и алькантары. Опциональные сиденья Recaro для двух моделей HF теперь были полностью обиты перфорированной алькантарой, зеленой или серой в зависимости от цвета кузова. Только на интеграле за дополнительную плату они могли быть обиты перфорированной черной кожей.

1991 модель Lancia Delta GT ie

1992 модель Lancia Delta HF turbo

Редакции 1991 г.

В июне 1991 года поступило в продажу последнее обновление первого поколения Lancia Delta, почти через двенадцать лет после его дебюта в 1979 году. Диапазон переднего привода был сокращен до трех моделей, а именно LX, GT ie и HF turbo. На всех трех из них небольшие штрихи, такие как боковые юбки в цвет кузова и зеркала заднего вида в цвет кузова, создали более современный вид. На LX и GT, т. Е., Были белые передние указатели поворота, решетка радиатора с хромированными вертикальными полосами, жалюзийный капот от оригинальной HF Integrale и дополнительные 8-спицевые легкосплавные диски с алмазной огранкой от Dedra . Delta LX отказалась от 1.3 в пользу пересмотренной версии 1.5-литрового двигателя. Обновленный цвет и отделка включены зеленый и синий «Metallescente» слюда краски и Glen плед ткань обивки на более низких моделей, в то время как спортивные модели продолжались с интерьерами , введенные в 1990 году HF Integrale 16v-должен быть заменен в конце 1991 года намного улучшенный HF-интеграл «Evoluzione» — сдал его двойные круглые фары и куполообразный вентилируемый капот к HF-турбо, который теперь выглядел почти как интегральный. Спустя несколько месяцев HF turbo даже заменил традиционный красный знак идентификации модели на решетке радиатора желтым значком HF, подобным тому, который есть на недавно представленной модели Evoluzione. Одновременно GT ie получил новый значок 1600 ie.

Последний, незначительный раунд обновлений был произведен, когда модели 1992 года перешли на двигатель с каталитическим нейтрализатором в соответствии со стандартами выбросов Евро-1 . Delta GT, то есть трансформировалась в 1600 , и вместе с HF turbo была единственной переднеприводной моделью Delta. Все варианты получили новую, более сдержанную обивку: HF turbo заменил велюр на вставки в елочку на сиденьях и дверных панелях, в то время как 1600 полностью отказался от алькантары в пользу ткани в клетку Glen. Поскольку второе поколение было готово к запуску в 1993 году, после 13 лет карьеры переднеприводная Delta была снята с производства в конце 1992 года. Производство HF Integrale будет продолжаться еще два года.

Полноприводные варианты HF

Система полного привода Lancia

Первым в мире полноприводным автомобилем Lancia была Delta. Еще в апреле 1982 года прототип полноприводного автомобиля Delta Turbo 4×4 с турбонаддувом был показан на автосалоне в Турине, чтобы оценить реакцию общественности, и испытан журналистом на испытательном треке в Ла Мандрия . Он был основан на серийной модели, но имел 1,6-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 128 л.с., четыре дисковых тормоза и максимальную скорость более 190 км / ч (118 миль в час). Его трансмиссия, однако, не была связана с более сложной трансмиссией, установленной на первых серийных полноприводных Lancias, которые были показаны на Туринском автосалоне 1986 года: Delta HF 4WD и его более укрощенный седан Prisma 4WD .

Полноприводная система, используемая на Delta HF 4WD и всех последующих версиях интегратора HF, была вместо этого основана на системе, разработанной для раллийного автомобиля Lancia Delta S4 Group B 1985 года , хотя и с поперечным расположением переднего двигателя вместо двигателя. продольная среднемоторная компоновка. Обе системы использовали три дифференциала , центральный из которых представлял собой планетарную передачу, управляемую вязкостной муфтой Фергюсона . Крутящий момент планетарной передачи делится на две оси в соответствии с фиксированным передаточным числом, определяемым количеством зубьев на ее шестернях. Первоначально смещенный вперед для максимального увеличения тяги в соответствии со статическим распределением нагрузки, распределение крутящего момента становилось все более смещенным назад с каждой последующей итерацией Delta HF. Планетарная передача получала движение через зубчатое колесо с внешними зубцами, которое зацеплялось с шестерней промежуточного вала пятиступенчатой ​​коробки передач. Оттуда он был передан на передний дифференциал через солнечную шестерню и на задний дифференциал через водило планетарной передачи , пару конических шестерен под углом 90 ° и трехсекционный приводной вал . Целью муфты Фергюсона была передача крутящего момента между осями. Во время нормальной работы, то есть когда две оси вращались с одинаковой скоростью, он ничего не делал, просто вращался как единое целое. Как только между двумя осями возникла разница в скорости, он начал передавать крутящий момент от более быстрой к более медленно вращающейся оси, которая обычно обеспечивает лучшее сцепление с дорогой. Когда разница в скорости становилась чрезмерной, он полностью блокировался, сводя к нулю скольжение между осями и передавая максимальный крутящий момент. Наконец, были два других дифференциала: обычный открытый спереди и Torsen (с измерением крутящего момента) сзади. Поставляемый американской корпорацией Gleason Corporation дифференциал Torsen автоматически распределял крутящий момент между задними колесами в соответствии с доступным сцеплением с дорогой с максимальной блокировкой 70%.

Дельта ВЧ 4WD

Lancia Delta HF 4WD

Delta HF 4WD был открыт в апреле 1986 года Туринском Автосалоне , став верхней части диапазона Delta.

Двухкамерный 8-клапанный двигатель HF 4WD объемом 1995 куб. См с двумя балансировочными валами, вращающимися в противоположных направлениях, был заимствован у Lancia Thema, то есть турбированного седана. Он был оснащен турбонагнетателем Garrett , перепускным клапаном, воздушно-воздушным промежуточным охладителем и встроенным электронным зажиганием и впрыском топлива Weber IAW ; для поддержки турбонаддува также использовались триметаллические шатунные шейки и коренные подшипники , клапаны, заполненные натрием, бронзовые направляющие клапана и маслоохладитель. Мощность двигателя составляла 165 л.с. (121 кВт; 163 л.с.) при 5250 об / мин и 26,5 кг · м (260 Н · м; 192 фунт-фут) крутящего момента при 2750 об / мин, что могло возрасти до 29 кг · м (284 Н · м). м; 210 фунт-фут) на короткие периоды времени благодаря функции избыточного ускорения . На Delta HF 4WD соотношение крутящего момента центрального планетарного дифференциала составляло 56/44 спереди назад.

Базовая компоновка подвески Delta 4WD осталась такой же, как и у остальной части полноприводной линейки Delta: независимая подвеска типа Макферсон на всех четырех углах, двухступенчатые амортизаторы и геликоидальные рессоры, со слегка установленными стойками и пружинами. вне центра. Подвеска обеспечивала большую изоляцию за счет гибких резиновых звеньев. Были применены бамперы с прогрессивным отбрасыванием, в то время как параметры амортизаторов, передний и задний схождение и относительный угол между пружинами и амортизаторами были изменены. Рулевое управление было гидроусилитель реечным. В качестве легкосплавных дисков использовались диски Cromodora размером 5½J × 14 дюймов с 8 отверстиями, которые использовались на HF turbo, но были установлены более широкие шины с более низким профилем 185/60 SR14. Тормоза были такими же универсальными дисками (вентилируемые передние части), которые использовались на GT, т. е. ВЧ турбо.

Визуально HF 4WD перенёс большую часть оборудования HF turbo — например, капот, боковые юбки и затемненную отделку — а затем добавил больше. Помимо новых бамперов (переднего со встроенными противотуманными фарами), которые вскоре должны были быть приняты всеми Deltas с фейслифтингом 1986 года, появились четырехкруглые фары — внутренняя пара меньше по диаметру, чем наружная красная окантовка вокруг отверстий решетки радиатора, две двойные полоски, подчеркивающие линию талии и боковые складки, и двойные выхлопные трубы. Красные надписи и значки «HF 4WD» были нанесены на решетку радиатора, боковые юбки и на матовую черную вставку между задними фонарями. Внутренние сиденья и дверные панели были обиты серой алькантарой и разноцветной шерстяной тканью «Гарлем», поставляемой итальянским домом моды Missoni . Опциональные анатомические спортивные сиденья Recaro были покрыты теми же материалами. У приборов были желтые шкалы и стрелки, прерогатива всех будущих моделей ВЧ; он добавил два вспомогательных датчика к шести, уже присутствующим в приборной панели Delta, и включал датчик давления наддува, вольтметр, масляный и водяной термометры, а также масляный манометр.

Спустя несколько месяцев после появления HF 4WD, в конце сезона 1986 года, ралли группы B было прекращено после череды несчастных случаев со смертельным исходом, и группа A стала классом чемпионата мира по ралли . Новые правила омологации требовали производства не менее 5000 экземпляров за 12 месяцев . Хотя изначально Delta HF 4WD разрабатывалась не для ралли, она послужила подходящей основой для создания раллийного автомобиля Группы А. Группа A Delta HF 4WD заняла первые два места в своем первом выезде и старте сезона 1987 года, ралли Монте-Карло . После этого он выиграл 9 из 13 гонок чемпионата и, наконец, чемпионат мира по ралли среди производителей 1987 года . Юха Канккунен также выиграл чемпионат мира по ралли среди водителей 1987 года за рулем Delta HF 4WD. Полноприводные модели Delta HF также заняли первое место в двух гонках сезона 1988 года, после чего были заменены значительно улучшенной интегральной схемой Delta HF . Сочетание трех дифференциальных полноприводных систем и 2,0-литрового двигателя с турбонаддувом Lancia доказало свою конкурентоспособность, и благодаря постоянным усовершенствованиям оно позволило выиграть шесть последовательных титулов чемпионата мира по ралли.

Delta HF Integrale «8V»

1989 Lancia Delta HF Integrale 8V на автосалоне в Бирмингеме.

Lancia Delta HF Integrale объединила в дорожном автомобиле некоторые функции Delta HF 4WD. Двигатель представлял собой 8-клапанный 2-литровый 4-цилиндровый инжекторный двигатель с балансировочными валами. Версия HF отличалась новыми клапанами, седлами клапанов и водяным насосом, увеличенными водяными и масляными радиаторами, более мощным вентилятором охлаждения и большим воздухоочистителем. Турбокомпрессор Garrett T3 большей мощности с улучшенным воздушным потоком и увеличенным промежуточным охладителем, измененные настройки электронного блока управления впрыском / зажиганием и датчик детонации, увеличение выходной мощности до 185 л.с. (136 кВт; 182 л.с.) при 5300 об / мин и максимальном крутящем моменте 31 м · Кгс (304  Н · м , 224  фунт-силы · фут ) при 3500 об / мин.

HF Integrale имел постоянный привод на четыре колеса, передний поперечно расположенный двигатель и пятиступенчатую коробку передач. Планетарный межосевой дифференциал обычно распределяет крутящий момент 56% на переднюю ось и 44% на заднюю. Вискомуфта Ferguson уравновешивает распределение крутящего момента между передней и задней осями в зависимости от дорожных условий и сцепления шин. Задний дифференциал Torsen дополнительно разделяет крутящий момент, передаваемый на каждое заднее колесо, в зависимости от доступного сцепления. Более короткое передаточное число главной передачи (3,111 вместо 2,944 на HF 4WD) соответствовало более крупным колесам 6,5×15, давая 24 миль / час / 1000 об / мин (39 км / ч на 1000 об / мин) на пятой передаче.

Тормозная система и подвеска были улучшены до 284 мм (11,2 дюйма) вентилируемых передних дисков, большего главного тормозного цилиндра и сервопривода, а также переделаны передние пружины, амортизаторы и передние стойки.

HF Integrale был обновлен с выпуклыми колесными арками для более широких шин 195/55 VR на 15-дюймовых легкосплавных дисках 6J. Новый капот имел воздушные жалюзи, а рестайлинговые бамперы обернулись вокруг колесных арок спереди и сзади. В передний бампер, который стал шире, появились воздухозаборники и прямоугольные дополнительные фары. Боковые юбки переходят в колесные арки спереди и сзади, а двойные зеркала заднего вида окрашены в цвет кузова. На заводе было построено всего 50 автомобилей с правым рулем, ни один из которых официально не импортировался в Великобританию.

Дельта ВЧ интегральный 16в

Lancia Delta Integrale HF 16V на ралли Мориц Коста-Брава 2018

16v Integrale был разработан для ралли, представлен на Женевском автосалоне 1989 года и успешно дебютировал на ралли Сан-Ремо 1989 года .

Он отличался приподнятым центром капота для установки нового 16-клапанного двигателя, а также более широкими колесами и шинами и новыми идентификационными значками спереди и сзади. Распределение крутящего момента было изменено на 47% спереди и 53% сзади.

2-литровый двигатель Lancia 16v с турбонаддувом производил 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) при 5500 об / мин, для максимальной скорости 137 миль / ч (220 км / ч) и 0–100 км / ч (0-62 миль / ч) за 5,7 л. секунд. Изменения включали более крупные форсунки, более отзывчивый турбокомпрессор Garrett T3 , более эффективный промежуточный охладитель и возможность работать на неэтилированном топливе без изменений.

Наряду с 16v Lancia представила 8-клапанный вариант, оснащенный 3-ходовым каталитическим нейтрализатором, который снизил мощность до 177 л.с. (130 кВт; 175 л.с.), предназначенный для тех европейских рынков, где такое оборудование для контроля выбросов было обязательным.

Летом 1990 года были внесены небольшие изменения во все спортивные модели Delta, а для Integrale были добавлены новые материалы обивки. Как и в случае с HF Turbo, сочетание светло-серой алькантары и ткани с разноцветными полосами, используемое с 1986 года, было заменено темно-серой алькантарой с велюром с диагональными полосами. Если были заказаны дополнительные сиденья Recaro, покупатель мог выбрать либо полностью темно-серую, либо зеленую обивку из алькантары с тиснением, либо перфорированную черную кожу за дополнительную плату.

Дельта ВЧ интеграл «Evoluzione»

На автосалоне во Франкфурте в сентябре 1991 года компания Lancia представила сильно переработанную модель Delta HF, которую снова назвали Delta HF Integrale, но которая стала более известной как HF Integrale «Evoluzione» или просто HF Integrale «Evo» . Автомобили Evoluzione производились с октября 1991 по 1992 год. В конце победного сезона чемпионата мира по ралли 1991 года , когда HF Integrale 16v выиграла чемпионат как среди пилотов, так и среди производителей, Lancia официально отказалась от ралли. Несмотря на это, гоночная разработка HF-интегратора продолжалась, и заводской HF-интеграл Evo был представлен в сезоне 1992 года независимым спонсируемым Martini Racing Jolly Club . Благодаря двум частным командам, поддерживаемым заводом-изготовителем, Lancia выиграла свой шестой и последний подряд чемпионат мира по ралли среди конструкторов. Это должны были быть автомобили последней омологации ; каталитическая 1993 Evoluzione 2 не был разработан на заводе в раллийный автомобиль.

Двигатель Evoluzione представлял собой тот же 16-клапанный 2-литровый двигатель с турбонаддувом, который использовался на предыдущей модели, но мощность увеличилась до 210 л.с. (154 кВт; 207 л.с.) при 5750 об / мин, в основном благодаря новой выхлопной системе с одним выходом диаметром 60 мм . Максимальный крутящий момент не изменился и составил 31  кгс · м (300  Н · м ; 220  фунт-сила · фут ), но теперь достигался при более высоких 3500 об / мин. Вариант с 8-клапанным каталитическим нейтрализатором с неизменной мощностью 177 л.с. продолжал производиться для стран, где такое оборудование было обязательным. Механические изменения включали усиленную рулевую рейку и масляный радиатор усилителя руля. Подвеска была переработана и усилена, например, с использованием рычагов гусеницы коробчатого сечения. Были подняты башни передних стоек, что потребовало установки алюминиевых распорок стоек . Тормозная система включала диски большего диаметра и вакуумный сервопривод , а также фиксированные двухпоршневые суппорты Brembo спереди. В систему полного привода изменений не вносили.

Передняя и задняя гусеницы были шире, чем на более ранних моделях Deltas, соответственно на 54 и 60 мм (2,1 и 2,4 дюйма). Следовательно, выпуклости колесных арок были увеличены и сделаны более округлыми. Теперь их изготавливали одним прессованием, а не приваривали, как раньше. Помимо вышеупомянутых крыльев, кузов Evoluzione включал новый капот, передний и задний бамперы, боковые юбки коробчатой ​​секции, задние двери и задний спойлер. Передняя часть отличалась сдвоенными круглыми фарами меньшего диаметра, при этом внешняя пара ближнего света принадлежала к новому типу прожекторов . У капота был более широкий и высокий выступ, а также новые боковые воздухозаборники для дополнительной вентиляции под капотом. Спойлер на крыше над задней дверью можно было вручную регулировать в трех положениях — опущен, поднят или полностью поднят с помощью двух прилагаемых кронштейнов — в пользу прижимной силы C d или задней оси . Новые легкосплавные диски Speedline Montecarlo размером 7½Jx15 дюймов с пятью болтами, дизайн которых аналогичен тем, что использовались на раллийных автомобилях, с шинами 205/50. Другими внешними изменениями стали новые дворники со встроенными спойлерами, крышка бензобака спортивного типа и новый желтый цвет. Значки HF, украшенные традиционным красным слоном, который использовался на автомобилях Lancia HF прошлого.

Варианты окраски включали три сплошных цвета (белый, Rosso Monza (красный) и Lord Blue), а также цвета слюды «Metallescente» за дополнительную плату (черный, Madras Blue, Winner Red и Derby Green). В салоне появилось новое спортивное рулевое колесо Momo Corse, обтянутое кожей. В остальном отделка салона осталась неизменной по сравнению с моделью HF Integrale 16v 1990 года выпуска. Интерьер стандартного сиденья был выполнен в сочетании темно-серой алькантары и серого велюра с диагональными цветными полосами. Если заказывались анатомические сиденья Recaro (которые входили в стандартную комплектацию на некоторых рынках), обивка была из перфорированной алькантары (либо зеленой с белым, серым и черным цветами кузова, либо темно-серой со всеми остальными) или, за дополнительную плату, черной перфорированной кожа. Известными опциями были 6- ступенчатая антиблокировочная тормозная система Bosch , металлический люк с электроприводом и кондиционер . Опять же, некоторые из этих функций были стандартными на некоторых рынках.

Начиная с конца 1992 года сборка Evoluzione была поручена Maggiora , поставщику кузовных панелей для Fiat, который стал производителем автомобилей . Maggiora приобрела часть недавно закрытого завода Lancia Chivasso и возобновила производство 16 октября 1992 года.

Дельта ВЧ интеграл «Evoluzione II»

Lancia Delta HF Integrale 16v Evoluzione II

Представленная в июне 1993 года вторая версия Evolution Delta HF Integrale имела обновленную версию 2-литрового 16-клапанного двигателя с турбонаддувом для увеличения мощности, а также трехкомпонентный катализатор и лямбда-зонд. Интегрированная система управления двигателем Marelli с тактовой частотой 8 МГц, которая включает:

  • синхронизированный последовательный многоточечный впрыск;
  • самонастраивающееся время впрыска;
  • автоматический контроль холостого хода;
  • стратегии защиты двигателя в зависимости от температуры всасываемого воздуха;
  • Картированное зажигание с двумя двойными выходными катушками;
  • Трехкомпонентный катализатор и предварительный катализатор с лямбда-зондом ( датчик кислорода ) на выходном звене турбины;
  • Система предотвращения испарения с воздушной линией для промывки канистр, оптимизированная для турбомотора;
  • Новый турбокомпрессор Garrett : с водяным охлаждением и управлением наддувом, т. е. наддув, управляемый обратной связью с центрального блока управления на основе оборотов / угла открытия дроссельной заслонки;
  • Контроль детонации с помощью датчика блока цилиндров и новое программное обеспечение обработки сигналов для опережения зажигания, количества впрыскиваемого топлива и турбонаддува;

Двигатель развивал 215 л.с. (158 кВт; 212 л.с.) DIN (против 210 л.с. на более ранней некаталитической версии) и максимальный крутящий момент 32 кгс · м (314 Н · м) (ранее 31 кгс · м или 300 Н · м. ).

Integrale 1993 года подверглась косметической и функциональной подтяжке лица, в том числе.

  • новые 16-дюймовые легкосплавные диски с шинами 205/45 ZR 16;
  • молдинг крыши в цвет кузова, подчеркивающий соединение между крышей и окнами Solar Control;
  • алюминиевая крышка топливного бака и решетки воздухозаборников на передних крыльях;
  • покрашенная в красный цвет ГБЦ;
  • новое кожаное трехспицевое рулевое колесо MOMO .
  • стандартные спортивные сиденья Recaro с высокой спинкой .

С ABS, противотуманными фарами и сиденьями Recaro, которые теперь входят в стандартную комплектацию всех рынков, единственной дополнительной опцией был кондиционер. Выбор лакокрасочного покрытия был сокращен до трех однотонных цветов: Bianco (белый), Rosso Monza (красный) и Blu Lancia (темно-синий). Внутренняя обивка всегда выполнялась бежевой алькантарой с диагональной прострочкой по центру сидений и дверным панелям. Дополнительные комбинации цветов и отделки стали доступны в нескольких ограниченных сериях .

Ограниченные серии и специальные предложения

Lancia произвела несколько ограниченных и пронумерованных серий моделей на основе Delta HF Integrale «Evoluzione», каждая из которых предлагает уникальные цвета кузова и интерьера, материалы и оборудование. Некоторые из них были выставлены на общую продажу, а другие были зарезервированы для определенных рынков, клубов владельцев или избранных клиентов. В следующей таблице перечислены все ограниченные серии и их основные функции.

Заметной уникальной моделью была Lancia Delta Spider Integrale, двухдверный кабриолет, построенный для президента Fiat Джанни Аньелли .

После завершения производства в 1994 году Бруно Маджиора попытался убедить Lancia продолжить Delta с третьей эволюцией, которая была реализована в Delta HF Integrale «Viola», единственном и неповторимом автомобиле «Evo 3», получившем название благодаря своему интенсивному фиолетовому цвету. Концепт включает новую систему впрыска, блок управления IAW P8 и усиление турбонагнетателя Garrett T3, увеличивая мощность с 215 л.с. до 237 л.с. при 6000 об / мин и крутящем моменте 236 фунт-фут (320 Нм). Он также оснащен дифференциалом повышенного трения GKN, новым сцеплением для межосевого дифференциала, коротким переключением передач и измененными пружинами и амортизаторами.

В 2018 году небольшой итальянский производитель кузовов Automobili Amos создал современную версию Delta Integrale, получившую название Delta Futurista. Мощность была до 330 л. с. (240 кВт), а сам автомобиль весил 1250 кг. Было выпущено всего 20 экземпляров, каждый стоимостью 270 000 фунтов стерлингов.

Производительность

Производительность моделей первого поколения: ,

Модель Год Смещение Сила Крутящий момент Accel.
0–100 км / ч (0-62 миль / ч), с
Максимальная скорость
cc у.е. в PS кВт л.с. @ об / мин Н · м фунт · фут @ об / мин км / ч миль / ч
1.1 (только Греция) 1,116 68,1 64 47 63 5800 85 63 3500
1. 3 1,301 79,4 75 55 74 5800 105 77 3500 15.0 160 99
1.5 1,498 91,4 85 63 84 5800 123 91 3500 12,5 161 100
1.6 GT 1,585 96,7 105 77 104 5800 136 100 3300 10.0 180 112
1.6 GT.ie 1,585 96,7 108 79 107 5900 137 101 3500 9,8 +185 115
1. 6 HF Turbo 1984 1,585 96,7 130 96 128 5600 191 141 3700 195 121
1.6 HF Turbo 1985 г. 1,585 96,7 140 103 138 5500 191 141 3500 8,7 203 126
HF4WD 1986 г. 1,995 121,7 165 121 163 5500 285 210 2750 7,8 208 129
HF Integrale 8v 1987 г. 1,995 121,7 185 136 182 5300 304 224 2500 6,6 215 134
ВЧ интегральный 16В 1989 г. 1,995 121,7 200 147 197 5500 298 220 3000 5,7 220 137
ВЧ интеграл «Эво1» 1991 г. 1,995 121,7 210 154 207 5750 298 220 3500 5,7 220 137
Интеграл ВЧ «Эво2» 1993 г. 1,995 121,7 215 158 212 5750 314 232 2500 5,7 220 137
1.9 TD 1,929 117,7 80 59 79 4200 172 127 2400 13,8 170 106

Сплочение

Lancia Delta — один из самых успешных раллийных автомобилей за всю историю: в период с 1987 по 1992 год он шесть раз выигрывал чемпионат мира по ралли среди производителей. После отмены группы B Lancia, как и все другие производители, была вынуждена конкурировать с автомобилями группы A. . Таким образом, Delta HF4WD была введена в эксплуатацию в сезоне 1987 года. Несмотря на некоторые недостатки, он был более пригоден для ралли, чем его соперники, и легко выиграл чемпионат 1987 года. Доминирование Delta помогло ей по крайней мере на итальянском рынке, где рост продаж на 42% в первой половине 1987 года был напрямую связан с успехами в ралли.

Конкуренты начали появляться в 1988 году, в ответ на это Lancia произвела сначала Delta Integrale, а затем в 1989 году Integrale 16v, которая оставалась конкурентоспособной до 1991 года и принесла команде еще четыре чемпионата мира. Evoluzione Delta была представлена ​​в 1992 году и выиграла чемпионат шестой год подряд, прежде чем Lancia ушла из спорта в конце неудачного сезона 1993 года. Пилоты Lancia выиграли чемпионский титул в 1987, 1988, 1989 и 1991 годах. Четыре эволюции Delta выиграли 46 чемпионатов мира, и их серия из шести последовательных чемпионатов производителей остается мировым рекордом.

  • Lancia Delta HF Integrale — 2007 Rallye Deutschland

  • Lancia Delta HF Integrale Evoluzione

Saab-Lancia 600

SAAB-Lancia 600 1981 года

Saab-Lancia 600 является перепод маркой Lancia Delta, продаваемый Saab в Северной Европе после сделки с Лянча .

Сделка стала частью сотрудничества в 1980-х годах между шведским производителем автомобилей Saab и итальянской Fiat Group , в которую помимо Fiat входят Lancia и Alfa Romeo . Партнерство также привело к проекту Type 4 , который предоставил общие платформы для Saab 9000 , Lancia Thema , Fiat Croma и Alfa Romeo 164 .

600 был разработан, потому что у Saab не было финансов для поддержки производства совершенно новых моделей, и он обратился к другим компаниям, чтобы заменить компактный 96 в своей линейке.

Первые годы она продавалась как GLS и эксклюзивный GLE, но из-за плохих продаж из-за дороговизны GLE-модель просуществовала недолго. 600 предлагался только с 1,5-литровым двигателем мощностью 85 л.с. (63 кВт), соединенным с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Saab-Lancia 600 был разработан Джорджетто Джуджаро и, как и другие модели компании, был переднеприводным и хэтчбэком с раллийной родословной. Версия Saab-Lancia 600 продавалась только в Швеции, Финляндии и Норвегии . Последние автомобили были проданы в начале 1987 года; Затем Saab прекратил импорт Lancias в Швецию, и с 1 января 1988 года его место занял местный импортер Fiat.

Из-за суровых погодных условий северной Европы Saab разработал собственный обогреватель, одну из немногих незначительных модификаций конструкции Lancia. 600 также получил подогрев всасываемого воздуха с термостатическим управлением и полуавтоматический дроссель. Из-за климата в автомобиле возникли проблемы с ржавчиной, в том числе из-за поломки топливного бака.

Автомобиль на сегодняшний день очень редкий. В 2012 году из 6 419 Saab-Lancias, выпущенных для шведского рынка, только 159 выжили и только 12 находились в движении.

Lancia Hyena

Lancia Гиена был 2-дверное купе сделано в небольших количествах итальянского изготовителя автомобильных кузовов Zagato на основе Delta HF Integrale Evoluzione «».

История

Hyena родилась благодаря инициативе голландского реставратора и коллекционера классических автомобилей Пола В. Дж. Кута, который хотел создать купе-версию многократного чемпиона мира по ралли HF Integrale. Он обратился к Загато, где Гиена была создана в 1990 году Марко Педрачини. Первый прототип был представлен на Брюссельском автосалоне в январе 1992 года.

Было принято решение поставить Hyena в ограниченное производство. Fiat отказался участвовать в проекте по поставке голых шасси HF Integrale, что усложнило производственный процесс: Hyena должна была производиться из полностью готовых HF Integrale, приобретенных в частном порядке у дилеров Lancia. Lusso Service компании Koot позаботилась о закупке и разборке донорских автомобилей в Нидерландах ; Затем они были отправлены в Zagato в Милане для сборки нового кузова и окончательной сборки. Все это сделало Hyena очень дорогим в постройке, и они были проданы примерно за 140 000 швейцарских франков или 75 000 долларов (49 430 фунтов стерлингов).

Изначально планировалось произвести 75 экземпляров, но в период с 1992 по 1993 годы было произведено всего 25 экземпляров Hyenas.

Характеристики

В кузове Zagato использовались алюминиевые сплавы и композитные материалы ; В интерьере появились новая приборная панель , консоль и дверные карты, полностью сделанные из углеродного волокна . Благодаря этим мерам по снижению веса Hyena была на 150 килограммов (330 фунтов) легче оригинальной HF Integrale, примерно на 15% от ее общего веса. Двухлитровый двигатель с турбонаддувом был модернизирован с 205 до 250 л.с. (184 кВт), и автомобиль мог разгоняться от 0 до 100 км / ч (62 мили в час) за 5,4 секунды.

Вид сбоку

Вид сзади

В интерьере использованы композитные материалы.

Концепт-кары

Italdesign Orca

Orca был концепт — кар с аэродинамическим 5-дверный фастбэк тела по Italdesign Giugiaro , открыт в апреле 1982 года Туринском Автосалоне ; он был основан на платформе Delta с двигателем с турбонаддувом и полным приводом, который можно было отключить на скорости. Целью концепции было объединить аэродинамическую форму (коэффициент аэродинамического сопротивления  C d = 0,245) с выдающимся пассажирским пространством для своего размера.

Lancia HIT

HIT Лянча (означающим «высокой итальянской технологии») был концепт — кар с 2 + 2 купе тела по Pininfarina представила в апреле 1988 года Туринском Автосалоне . Он был основан на механике Delta HF Integrale и выполнен из сэндвич-панелей из углеродного волокна, склеенных холодным способом .

Второе поколение

Второе поколение
Обзор
Производство 1993–1999
Сборка Италия: Неаполь , Помильяно д’Арко
Дизайнер Эрколе Спада из института I.DE.A
Кузов и шасси
Тип кузова
Макет Поперечный передний двигатель, передний привод
Платформа Тип 2
Связанный
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции 5-ступенчатая механика
Габаритные размеры
Колесная база 2,540 мм (100 дюймов)
Длина 4011 мм (157,9 дюйма)
Ширина
  • 1703 мм (67,0 дюйма) (5-дверный)
  • 1759 мм (69,3 дюйма) (ВЧ и HPE)
Высота 1430 мм (56 дюймов)
Снаряженная масса 1,130–1,330 кг (2,491–2,932 фунтов)

Преемник оригинальной модели Delta, модель Nuova Delta ( Tipo 836 ), которую Lancia всегда называла Lancia δ со строчной греческой буквой, была представлена ​​в 1993 году и производилась до 1999 года. Она была разработана по туринскому дизайну. и инженерно — студия I.DE.A институт по Эрколе Спада . Основанная на платформе «Тип 2» Fiat Tipo , Nuova Delta была ориентирована на клиентов, более заинтересованных в комфорте и удобстве. Несмотря на то, что предлагались переднеприводные варианты HF мощностью до 193 л.с. (142 кВт; 190 л.с.), полноприводные Deltas второго поколения даже не производились.

История

Дельта первого поколения получила вторую жизнь благодаря своим успехам в сплочении, но к 1990-м годам ей исполнилось более десяти лет и она должна была быть заменена; его брат с четырехдверным седаном Prisma уже был заменен на Lancia Dedra . Работа по разработке и оснащению Tipo 836 Delta длилась пять лет и, согласно заявлению генерального директора Fiat Паоло Кантареллы , потребовала инвестиций в размере 700 миллиардов лир. Прогнозируемые объемы продаж составляли 60 000 в год, половина из них — экспорт.

Запуск

Мировая премьера второго поколения Delta состоялась на Женевском автосалоне в марте 1993 года вместе с финальной моделью HF Integrale «Evo 2». Продажи начались в мае. Первоначально Дельта Nuova была предложена с тремя двигателями и выходами колеблются от 76 до 142 л.с. ( от 56 до 104 кВт; от 75 до 140 л.с.): начальный уровень SOHC 1,6-литровых, и два DOHC инлайн четвереньки с твином счетчиком вращающихся LANCIA в уравновешивающих валах , 8-клапанный 1,8 л и 16-клапанный 2,0 л. Уровней отделки салона было три: базовый и LE для 1,6 и 1,8, базовый и более богатый LS для двухлитровых моделей. Спортивный 2.0 HF также был представлен в Женеве, но поступил в продажу в сентябре; он использовал версию 16-клапанного 2,0 л, оборудованного турбокомпрессором Garrett T3 и промежуточным охладителем, чтобы произвести 186 л.с. (137 кВт; 183 л.с.). Механические изменения по сравнению с другими Deltas включали увеличенные шины 205/50, более жесткую подвеску, стандартную 4- ходовую АБС , дифференциал повышенного трения с вязкостной муфтой Viscodrive и, в отделке HF LS, амортизаторы с электронной регулировкой с двумя настройками. Визуально HF turbo отличался решеткой радиатора с металлической окантовкой и желтым значком HF, более спортивным передним бампером, дополняющим передние крылья на 2,8 см (1,1 дюйма ) , черными боковыми юбками, особыми 15-дюймовыми легкосплавными дисками с 7 спицами и спойлер в основании заднего стекла. Дисковые тормоза большего размера и дополнительные спортивные сиденья Alcantara Recaro были общими с 2.0 LS. Примерно через год после запуска, в июне 1994 года, к ассортименту был добавлен вариант с турбодизелем 1.9 turbo DS ; он был оснащен обычным двигателем SOHC объемом 1929 куб. см , мощностью 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.). Turbo DS получил расширяющиеся крылья и бампер от HF и был доступен в базовой комплектации и комплектации LE. Представленный месяц спустя и поступивший в продажу осенью, Delta 2.0 GT сочетал в себе атмосферный 2-литровый двигатель и внешний вид HF — расширяющиеся крылья, бампер и спойлер.

1996–97 Lancia δ HPE 2.0 HF

HPE

Несмотря на то, что с 1991 года ходили слухи о трехдверном кузове, до 1995 года предлагался только пятидверный хэтчбек. На Женевском автосалоне 1995 года была представлена ​​трехдверная модель, получившая название HPE — номинал, который ранее использовался для варианта Lancia Beta со стрельбой с тормозом и расшифровывался как «High Performance Executive». Сначала HPE был доступен только с тремя ведущими двигателями: 2.0 16v, 1.9 с турбонаддувом и 2.0 с турбонаддувом 16v в варианте HF. Трехдверный кузов имел полностью переработанные стороны кузова, но сохранил крышу и заднюю часть пятидверной модели; Расширения задних колесных арок дополняют широкие передние крылья и бампер HF, присущие всем версиям HPE. Это означало, что HPE был примерно на 6 см (2,4 дюйма) шире, чем стандартный Delta, в то время как все остальные внешние размеры остались неизменными. Стильные отличия от пятидверного автомобиля заключались в определенных боковых порогах и решетке радиатора в цв

Lancia Delta — обзор, фото, характерситки Лянча Дельта

Lancia Delta – легендарный автомобиль итальянской компании-производителя Lancia. Весь модельный ряд Лянча.

Содержание: [показать]

 История Лянча Дельта и характеристики поколений

Всего три версии этой модели увидел мир, но этого оказалось достаточно чтобы оставить хороший след в истории машиностроения.

Первый автомобиль этой модели сошел с конвейера в 1979 году и был представлен на международном Франкфуртском автосалоне. Первое поколение было создано как гоночный спорткар для участия в ралли. И оно имело невиданный успех.

В период с 1987 года по 1992 г. машина доминировала в мировом раллийном первенстве, в зачете производителей. Всего было завоевано 6 кубков. Конкурентами Лянча Дельта были известные автомобили как Ford Escort, Opel Astra/Kadett и Volkswagen Golf. Компанией Lancia также производились и обычные дорожные модели. Дизайн кузова был пяти дверным хэтчбеком. В 1980 году машина удостоилась престижной европейской премии года. Производство происходило до 1994 года.

К названию второго поколения Лянча Дельта было добавлено Nuova. Свет его увидел в 1993 году. За основу был взят Fiat Tipo. Теперь он выпускался еще и как хэтчбек с тремя дверьми. Но это поколение уже больше было направлено на комфорт нежели на спортивность. Производство было окончено в 1999 году. Стоит отметить что первые два поколения принадлежали к сегменту В.

Последний вариант автомобиля Lancia Delta был выпущен аж только в 2008 году и относился уже к сегменту С. Это была уже совсем неспортивная машина. Выпускается по сегодняшний день.

Технические характеристики Lancia Delta

Lancia Delta последнего поколения- это переднеприводный автомобиль. У него не плохая гамма мощных двигателей как бензиновых, так и дизельных. У бензинового максимальная мощность 200 л. с., а у дизельного 190 л. с. Но это только благодаря двойному турбонаддуву.

Машина имеет привлекательный дизайн благодаря современному виду и изысканности. В управлении необычна и легка. Хорошо подходит для города.

В базовою комплектацию входит: 17-дюймовые диски, аудиосистема с дистанционным управлением на рулевом колесе, противотуманные фары, подушки безопасности, обогрев стекол, АВС и многое другое. Напоследок хотелось бы сказать, что это просто хороший автомобиль с богатой историей, но на котором невозможно остаться незамеченным.

Советуем Вам прочитать статью: История компании Lancia

Lancia Delta фото

 Тест драйв автомобиля

Видео обзор Лянча Дельта

1989 Lancia Delta Integrale 4WD — легенда ралли

Lancia Delta — компактный автомобиль итальянской компании Lancia. Первое поколение автомобиля выпускалось с 1979 по 1994, второе с 1993 по 1999, выпуск третьего поколения начался в 2008 году. Первое и второе поколение принадлежало к В-сегменту. Третье поколение – С-сегмент.

Lancia Delta получила известность благодаря своим выступлениям в Чемпионате мира по ралли. С 1987 по 1992 год итальянская команда доминировала в зачете производителей мирового раллийного первенства, вплоть до своего ухода из гонок, по причине смены поколения модели Delta. Также Lancia предлагала дорожные версии этих спортивных автомобилей — Lancia Delta HF4WD и Integrale.

Это имя заставит вздрогнуть сердце любого раллиста! На фоне современных раллийных машин ее технические характеристики не блещут, да и устаревший рубленый дизайн оставляет мало места аэродинамике… Но было в этой машине нечто настолько живое и удивительное, что в мировом ралли выросло целое поколение “лянчистов”, которые знать не желали других машин, кроме Integrale. Новая (разумеется, тогда, в 1979 году) Lancia базировалась на выпущенном в 1978 году Fiat Ritmo. Общим в этих двух автомобилях были только двигатель и размеры кузова. При разработке дизайна руководство фирмы, минуя своего давнего поставщика кузовов – Пининфарина, дизайнера Lancia Gamma, решило обратиться к Джорджио Джуджаро. Последней работой Джуджаро был тогда Volkswagen Golf. Поэтому несложно понять, чьи черты угадываются в облике первых версий Lancia Delta. Скромный, скучноватый кузов фастбек трапециевидной формы с ярко выраженными угловатыми линиями. Передние и задние бамперы выполнены из полиэстера, усиленного стекловолокном. К 1984 году появилась и заряженная версия HF Turbo со 130-сильным 1,6-литровым мотором, первое время имевшим редкую комбинацию турбонаддува и карбюратора. Она хоть и превосходила по динамике модификации GTi от Peugeot и Volkswagen, но большой славы не снискала из-за проблем с качеством и надежностью. В 1986 году Lancia подготовила к выпуску полноприводную “Дельту”, оснастив ее уже двухлитровым 165-сильным турбомотором, – и тут как раз FIA запретила участие в чемпионате мира по ралли суперавтомобилей группы В. Это решение оказалось судьбоносным для Lancia. Федерация решила провести мировое первенство нового 1987 года по измененным техническим требованиям, а Delta вписывалась в них наилучшим образом. В следующий сезон и 1988 модельный год Delta вступила уже порядком переработанной, впервые получив имяHF Integrale. Очевидно, так итальянцы ответили немцам из Audi, избравшим для обозначения своих полноприводных машин звучное латинское числительное Quattro. Lancia является на сегодняшний день самым успешным производителем из тех, кто когда-либо выступал в ралли. Ее послужной список насчитывает более 74 побед и 11 титулов чемпиона – уникальный показатель для чемпионатов мира по ралли. И все это Integrale – шесть лет безраздельного господства на мировой раллийной арене.

Боевой болид

Удивительное дело, но ткнуть пальцем в какую-то особенность “Лянчи”, которая приносила ей неизменные победы, невозможно. Были машины и более мощные, и более управляемые – но Integrale выигрывала у них. Пилоты говорили, что, для того чтобы выступать на Integrale, мало быть раллистом, надо быть еще и “лянчистом”. Все-таки это был очень специфический автомобиль. Настоящая ракета, требующая отличной реакции и сноровки при разгоне до 100 км/чза 6,1 с. Рев двигателя на полном газу вызывал слуховой шок. Однодисковое сцепление великолепно справлялось с мощью двигателя, а хвостовая часть отлично вводилась в управляемый занос. Модернизированный двигатель развивал 185 лошадиных сил (180 в версии с катализатором), расширенные колесные арки скрывали измененную подвеску с увеличенной колеей и большие тормоза, естественно дисковые на всех колесах. Однако при этом Integrale всегда страдала от высокого уровня аэродинамического сопротивления – обтекаемость машины была не лучше, чем у кирпича. Короткая база Integrale, по сравнению, например с Audi, делала управление этим живым и маневренным автомобилем при скорости около 180 км/ч нервным и неустойчивым. Тем не менее на ней выступали лучшие пилоты того времени: Канккунен, Ариоль, Ален, Тойвонен и Сайнс. Выступали и побеждали.

Integrale среди пилотов имела славу вертлявой, излишне склонной к заносам и не слишком надежной технически машины. Однако тот, кому удавалось приручить этот норовистый автомобиль, становился буквально непобедим. Вертлявость оборачивалась прекрасной маневренностью в виражах, стоило как следует привыкнуть к характеру управления. К концу 1991 года династия Integrale достигла расцвета: появилась радикально переработанная Integrale Evoluzione. Очередным серьезным изменениям были подвергнуты кузов, двигатель и ходовая часть. Увеличены ходы подвесок, расширена колея, увеличен диаметр колес. Колесные арки стали еще больше, а ширина кузова сравнялась с шириной нынешних автомобилей WRC. Внешне Evo от Integrale прежних лет проще всего отличить по задним аркам: расширение начинается от передней кромки задней двери, а на более ранних машинах – от середины. Появился и регулируемый спойлер над задней дверью. Множество изменений незаметны с первого взгляда. Например, измененный дизайн фар имел целью увеличить доступ воздуха для охлаждения двигателя. В 1993 году Integrale пережила свое очередное и на этот раз последнее перерождение. Вершиной ее жизненного пути стала версия Evoluzione II. Еще немного доработали турбонаддув, получив дополнительные пять сил. В 1992-1994 годах, когда стало ясно, что дорожные варианты Integrale становятся культовым явлением и предметом коллекционирования, было выпущено несколько специальных серий количеством от 15 до 600 экземпляров.

Гражданская Integrale

Последняя Delta Integrale сошла с конвейера в ноябре 1994 года – машина для ценителей, она была слишком дорога для массового производства. Однако, если постараться, найти такую машину еще можно. По оценкам московского клуба UFO garage, объединяющего владельцев этих машин, в Москве и Питере живет по два-три десятка Integrale разных годов выпуска, большинство из которых уже успели осесть в гаражах энтузиастов. Хотя и в России, и в Европе можно наткнуться на внешне приличную машину даже за 3000-4000 долларов, затраты на последующий ремонт, скорее всего, удвоят, если не утроят эту цену. С чисто прагматической точки зрения Integrale – машина ненадежная и дорогая в эксплуатации. Хотя качество ее окраски и было лучше, чем у большинства серийных итальянских машин, склонность кузова к коррозии все равно очень высока. Немало экземпляров Integrale погибло не в авариях, не из-за излишне горячей езды, а попросту сгнило. Хорошие экземпляры Integrale 8V и 16V не могут стоить дешевле 10 000 долларов, а Evoluzione в сопоставимом состоянии дороже еще примерно вполовину. Вы должны действительно любить эту машину, чтобы пережить все проблемы, которые могут возникнуть при ее эксплуатации, но ее управляемость, динамика, звук заставят вас забыть про все.

В России еще можно найти живую Integrale

Lancia Integrale – не машина на каждый день. Это прекрасное творение инженерной мысли, игрушка, нуждающаяся в любви и заботе. По-настоящему культовый автомобиль. Технические данные: Двигатель
Чугунный блок, алюминиевая головка блока, поперечное расположение, 1995 куб. см, четыре цилиндра в линию, жидкостное охлаждение. Мощность – 200 л. с. при 5750 об/мин, крутящий момент – 304 Н·м при 3500 об/мин. Турбонаддув (макс. давление – 1,2 бар) и интеркулер. Два верхних распредвала. Шестнадцать клапанов (по четыре на цилиндр). Масляный радиатор. Система управления двигателем Weber-Marelli IAW. Степень сжатия – 8:1. Трансмиссия
Привод на все четыре колеса. Центральный дифференциал с вискомуфтой, задний дифференциал типа Torsen. Центральный дифференциал дает распределение крутящего момента: 47% – на передние колеса, 53% – на задние. Коробка передач – пятиступенчатая синхронизированная. Главная пара – 3,111. Однодисковое сцепление. Гидроусилитель руля. 2,8 оборота от упора до упора. Подвеска
Передняя: независимая типа McPherson, цилиндрические пружины, гидравлические амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости. Задняя: независимая, двойные поперечные рычаги, цилиндрические пружины, гидравлические амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости.

Некоторые экземпляры до сих пор в строю!

 

1989 Lancia Delta Integrale 16v 4WD

2.0 л / 200 л.с.

Идеальное состояние кузова и всего авто в целом! Гаражное хранение. Новый мотор (заказывал в коробке из Италии).

 

Цена: 1 450 000

auto.ru

 

 

Вконтакте

Одноклассники

Facebook

Мой мир

Twitter

E-mail

плюсы и минусы Lancia Delta

Теперь постараюсь в двух словах рассказать как я стал обладателем этого чуда итальянской техники. Все началось где-то в середине июня, когда моему брату загорелось купить Фиат Браво Спорт (который я же ему когда-то и показал на одном из сайтов). После некоторых поисков, брат нашел в наличии у одного из дилеров серебристый экземпляр…Понравился он ему очень и было принято решение покупать… Его отговаривали многие, аргументы, я думаю, известны всем любителям и владельцам итальяшек, и сводились они к чему-то вроде — итальянские машины чуть лучше консервной банки, и то потому что красивее… То ли дело ЯПОНЦЫ или НЕМЦЫ… Короче убедить они его не смогли и стал он обладателем сего прекрасного авто… Половину дороги от автосалона за рулем был я, улыбка не сходила с лица — двигатель просто очень удивил как для 1.4, пусть и turbo jet. Машина вызывала большой интерес у всех, так как довольно редко встречалась на улице. Мне к тому времени очень нравилась Subaru Legacy, и именно ее я хотел себе приобрести, хотя были мысли взять вторую Браво, очень уж понравилась мне она. И вот когда уже на руках был акт отбора Легаси, я заехал в салон узнать нет ли на подходе Браво, чтобы себя успокоить, так как сомнения еще были. Браво в ближайшие месяцы и не намечалось, но уже на выходе из салона консультант спросил, мол не видел ли я новую машину на базе Браво… Лянчу… Лянчу Дельта… Показал фото… и все! Хочу…! Белую… тем более хочу! (Легаси хотел тоже в белом цвете, про нее сразу забыл). Пообещали привезти через 1,5-2 месяца… Привезли через три…), ну да ладно, хотя было невмоготу.) Когда увидел ее возле салона, сразу понял, что ждал не зря, вживую она еще красивее. Через неделю я стал ее счастливым обладателем…Первое, что вспоминаю с улыбкой, так это удивление манагеров соседнего салона Мазды от обезшумки, ее в Дельту не пожалели мягко говоря, что не может не радовать. Ну и конечно реакцию окружающих, до сих пор фотографируются на фоне Дельты (не Ферари вроде, приятно), спрашивают… Пока на обкатке, поэтому технический потенциал пока не до конца исследован. Cиденья, обитые комбинацией алькантары и кожи Full Grain’ зернистой текстуры,, магнитола CD MP3, двойной радио тюнер, акустическая система Hi-Fi класса — BOSE с усилителем и сабвуфером, руль и ручка КПП с кожаной отделкой и дистанционным управлением, тонировка заднего и двух задних боковых стекол, подлокотник заднего сидения, зеркальца на противосолнечных козырьках, хромированные молдинги на рамках боковых стекол. Хотя технический потенциал пока до конца не исследован, я очень доволен Lancia Delta.

Lancia Delta HF Integrale Evoluzione группа A (1992)

Коленчатый вал из кованой стали

Блок

Передний дифференциал с вискомуфтой типа Ferguson и самоблокирующимся дифференциалом

Группа / класс A / 8 Номер омологации: A5448
Активные годы 1992 Начало омологации: 01.01.1992
Окончание омологации: 31.12.2000
Двигатель
Тип Fiat Twin Cam (Lambredi), тип 831E5.000, прямой 4-цилиндровый, 4-тактный расположен спереди поперечно с наклоном спереди 18 o
Вместимость 1995 куб.см WRC: 1 шт.7 = 3392 куб. См
Диаметр цилиндра x ход поршня (мм) 84,0 х 90,0
Степень сжатия 7,7: 1
Выходная мощность — торг 330-365 л.с. / 7000 об / мин 54,5 кгм (535 Нм) / 4000 об / мин
Коренные подшипники с 5 коренными подшипниками диаметром 53 мм, диаметром шейки 50.8 мм Длина шатуна между центрами 145 мм, внутренний диаметр подшипника шатуна 53,9 мм, поршень из алюминиевого сплава с высотой сжатия 39 мм
Материалы : чугун, высота деки 229 мм, оснащен двумя противовращающимися балансирными валами, высота 278,5 мм ГБЦ: алюминиевый сплав поперечного потока с полусферическими камерами сгорания, высота 145 мм
Кулачки / клапаны 2 верхних распредвала (DOHC), с ременным приводом 4 клапана / цилиндр — всего 16 клапанов.Диаметр впускного клапана 34,6 мм, диаметр выпускного клапана 28,6 мм. 23 o угол между осью впускного клапана и вертикалью, 23 o угол между осью выпускного клапана и вертикалью. 2 винтовые пружины на клапан
Аспирация Garrett AiResearch TB0385 (стальная турбина с 11 лопастями, диаметр входа / выхода 48,6 / 58,9 мм, алюминиевый компрессор с 14 лопастями, диаметр входа / выхода 48,8 / 69 мм), турбокомпрессор, воздухо-воздушный промежуточный охладитель с водяным инжектором с одним соплом для охлаждения и 28-30 л воды бак, 38-мм турбо ограничитель и многоточечный электронный впрыск топлива Weber-Marelli IAW90.
1995+: Установлен турбо-ограничитель 34 мм.
давление: 1,9 бар (макс.)
Зажигание Weber-Marelli IAW90 Digiplex Mapped electronic, порядок включения 1-3-4-2
Система охлаждения с водяным охлаждением с рубашкой, насосом, радиатором, 6-лопастным вентилятором диаметром 305 мм и термостатом 6,5 л
Система смазки Картер сухой с масляным радиатором 6 л
Трансмиссия
Тип полный привод 5-ступенчатая или ZF / Abarth R90, 6-ступенчатая МКПП
Передаточное число коробки передач 1-й: 3.500/1 (42/12)
2-й: 2,176 / 1 (37/17)
3-й: 1,524 / 1 (32/21)
4-й: 1,156 / 1 (37/32)
5-й: 0,917 / 1 (33 / 36)
р: 3,545 / 1 (39/11)
1-й: 3,182 / 1, (35/11)
2-й: 2,286 / 1, (32/14)
3-й: 1,706 / 1, (29/17)
4-й: 1,350 / 1, (27/20)
5-й : 1.130 / 1, (26/23)
6-я: 0,960 / 1 (24/25)
R: 2,867 / 1 (43/15)
1-й: 3,182 / 1, (35/11)
2-й: 2,462 / 1, (32/13)
3-й: 1,875 / 1, (30/16)
4-й: 1,474 / 1, (28/19)
5-й : 1,238 / 1, (26/21)
6-й: 1.043/1 (24/23)
R: 2,867 / 1 (43/15)
Дифференциальное отношение Эпициклический: 3,111 / 1 (56/18), 3,058 / 1 (52/17), 3,176 / 1 (54/17), 3,312 / 1 (53/16), 3,437 / 1 (55/16), 3,600 / 1 (54/15), 3,733 / 1 (56/15), 3,928 / 1 (55/14), 4,071 / 1 (57/14), 4,231 / 1 (55/13), 4,385 / 1 (57 / 13), 4.538 / 1 (59/13), 3.421 / 1 (65/19), 3.667 / 1 (55/15), 3.500 / 1 (56/16), 3.375 / 1 (54/16), 4.308 / 1 (56/13), 4,462 / 1 (58/13), 4,154 / 1 (54/13), 3,857 / 1 (54/14), 3,909 / 1 (43/11), 4,091 / 1 (45 / 11), 4.182/1 (46/11), 4.400 / 1 (44/10), 4.500 / 1 (45/10), 3.750 / 1 (45/12), 3.538 / 1 (46/13), 3.400 / 1 (51 / 15), 3,428 / 1 (48/14), 3,461 / 1 (45/13), 3,417 / 1 (41/12), 3,500 / 1 (49/14), 3,500 / 1 (42/12), 3,571 / 1 (50/14), 3,615 / 1 (47/13), 3,583 / 1 (43/12), 3,786 / 1 (53/14), 3,769 / 1 (49/13), 3,923 / 1 (51 / 13), 3,917 / 1 (47/12), 4,077 / 1 (53/13), 4,083 / 1 (49/12), 4,167 / 1 (50/12), 4,214 / 1 (59/14), 4,250 / 1 (51/12), 4.200 / 1 (42/10), 4.417 / 1 (53/12), 4.364 / 1 (48/11), 4.583 / 1 (55/12), 4.545 / 1 (50/11 )
1993: 4,272 / 1 (47/11).
Раздаточная коробка x задний дифференциал: 19 / 43×43 / 19, 15 / 34×34 / 15, 16 / 36×36 / 16, 15 / 35×35 / 15, 15 / 36×36 / 15, 17 / 38×38 / 17, 14 / 34×34 / 14, 13 / 32×32 / 13, 15 / 37×37 / 15, 11 / 27×27 / 11, 13 / 28×28 / 13, 17 / 27×27 / 17, 14 / 32×32 / 14, 12 / 30×30 / 12, 13 / 34×34 / 13
Цилиндрический зубчатый эпициклический межосевой дифференциал, с одной стороны и двумя выходами с гомоцентрическими полыми валами, 1-й к картеру переднего дифференциала, 2-й к коробке передач. Вискомуфта муфты управляет разделением крутящего момента между корпусом переднего дифференциала и раздаточной коробкой через полые валы.Передний дифференциал повышенного трения. Гипоидная спирально-коническая раздаточная коробка передач передает крутящий момент на гипоидную спирально-коническую передачу, задний дифференциал. Распределение крутящего момента 50-50% или 40-60% или 45-55% спереди / сзади
Сцепление сухой двойной угольный диск, диаметр 235 мм, valeo, гидравлический, с электронным управлением
Шасси
Тип Стальной монокок ZLA 831 ABO шасси с задним подрамником для подвески.28-32- 34 кг Сталь 25CrMo4 Norm (D40x1,5 мм) каркас безопасности. 5-дверный стальной кузов хэтчбека со стальным передним капотом с алюминиевыми воздушными решетками, стальным задним капотом, стальными передними / задними дверями, пластиковыми передними / задними бамперами, расширенными колесными арками и алюминиевой задней крышей с регулируемым верхним углом наклона
Передняя подвеска Стойка из ферсона Mac с нижним поперечным рычагом, винтовыми пружинами, телескопическими газовыми амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска Стойки Mac pherson с 1 нижним поперечным рычагом, 1 нижним продольным рычагом, винтовыми пружинами, телескопическими газовыми амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости
Рулевое управление зубчатая рейка с гидроусилителем или без него 2.8 оборотов от упора до упора, 17,6 / 1, 14,5 / 1
Тормоза Передние вентилируемые диски диаметром 282 мм с 2 + 2 алюминиевыми поршневыми суппортами, диаметр пар 2×38 + 2×44 мм, задние цельные диски диаметром 251 мм с 1 чугунным поршневым суппортом диаметром 36 мм.
Передние вентилируемые диски диаметром 330 мм с 2 + 2 алюминиевыми поршневыми суппортами 2×38 + 2×42 мм диаметром пар, диаметром 332 мм с 2 + 2 алюминиевыми поршневыми суппортами диаметром 2×36 + 2×44 мм. Диаметр 355 мм с 2 + 2 алюминиевыми поршневыми суппортами диаметром 2×38 + 2×44 мм.
Передние / задние вентилируемые диски диаметром 256/282/313 мм с 2 + 2 алюминиевыми поршневыми суппортами 2×36 + 2×44 мм, диаметр пар, диаметр диска 256/282/313 с 2 алюминиевыми поршневыми суппортами диаметром 42/48 мм.
Задние вентилируемые диски , как в предыдущем абзаце, плюс 2 дополнительных алюминиевых поршневых суппорта диаметром 30/36/38 мм, диаметр диска 278 с 2 алюминиевыми поршневыми суппортами диаметром 38/42/48 мм, диаметр диска 278 мм с 2 + 2 алюминиевыми поршневыми суппортами 2×36 + 2×40 мм диаметр диска 282 мм с 2 алюминиевыми поршневыми суппортами диаметром 38 мм, диаметром 278 мм с 2 + 2 алюминиевыми поршневыми суппортами 2×30 + 2×34 мм, диаметр пар
, двухконтурный, с вакуумным сервоприводом Benditalia-Isovac и регулируемым соотношением между передней и задней частью.Спиральная пластиковая трубка охлаждения переднего тормоза и защитные кожухи дисков
Размеры
длина: 3,900 м (153,5 дюйма) ширина: 1,770 м (69,7 дюйма) высота: 1,360 м (53,5 дюйма)
Колесная база: 2,480 м (97,8 дюйма) передняя колея: 1,575 м (62,0 дюйма) задняя колея: 1,565 м (61,6 дюйма)
Диски — шины 7.5 «x 15», гравий: 7 «x 16» или
, асфальт: 9 x 17 «
Michelin, гравий: 185 / 660-16 «
гудронированное покрытие: 245 / 610-17″
Масса 1100 кг
Топливный бак 57 л (от 30 до 120 л)
1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 Итого
Завод
Гонки / победы 8/11 8/11
Вводов / концов 29/24 29/24 (82.8%)
Прочие
Гонки / победы +1 12 5 9/2 6 6 5 2 4 51/2
Вводов / концов 28/19 51/19 21/9 23/11 20/11 9/6 7/3 3/1 6/5 168/84 (50%)
Итого результаты WRC
Гонки / победы 12/8 12 5 9/2 6 6 5 2 4 62/10
Вводов / концов 57/43 51/19 21/9 23/12 20/11 9/6 7/3 3/1 6/5 197/108 (50.8%)
Всего баллов 270 108 11 29 7 423
(6,823 за гонку)
(2,147 за участие)

Ultimate Lancia Delta Integrale в Японии

Давным-давно, до Subaru Impreza WRX и Mitsubishi Lancer Evolution, была Lancia Delta.

В ходе длительного производственного цикла, начавшегося в конце 1970-х годов, Delta выпускалась в различных вариантах исполнения. Но это была огнедышащая полноприводная версия HF Integrale с турбонаддувом, на которой было построено наследие этой модели. Не говоря уже о бесчисленных успехах в классе группы А чемпионата мира по ралли, благодаря таким гонщикам, как Юха Канккунен и Мики Биасион.

Delta была последним набегом Lancia как бренда, поскольку ее материнская компания Fiat медленно двигалась, чтобы убить ее и перенаправить ресурсы на Alfa Romeo.Lancia продолжает жить, но сегодня бренд производит только городские автомобили под названием Ypsilon, которые продаются только в Италии. Безжалостный корпоративный мир не был добр к тому, что когда-то было одним из величайших производителей автомобилей в Италии; Lancia всегда продвигала технологии далеко за пределы того, чем кто-либо занимался в то время, с конечной целью сделать их автомобили максимально увлекательными для вождения.

Да, я один из тех людей, которые хотят, чтобы старые Lancia вернулись, чтобы создавать новые интересные автомобили. Но я отвлекся…

Я здесь, чтобы поговорить о том, что должно быть самой экстремальной интерпретацией Delta Integrale Evo II, которую мы когда-либо встречали в Японии, которую мы видели в Токийском автосалоне на выходных.А таких машин в Японии чертовски много; В свое время Lancia даже сделала несколько моделей только для JDM, чтобы утолить жажду местных уникальных вещей.

Самое смешное, что эта машина была создана как личный вызов: владелец был расстроен тем фактом, что рекорд времени круга, который он установил на своей местной трассе, был побит кем-то другим.

Он не просто хотел улучшить его, он хотел поднять планку так высоко, чтобы новый лучший круг не нарушался еще какое-то время. Поэтому он взял свой Delta 1993 года и превратил его в то, что вы видите здесь, Delta «Fenice» 105, как его назвали («феникс» по-итальянски и 105, намекая на то, насколько расширились с каждой стороны).

Как видите, никаких сомнений по поводу ширины не было. Все это было сделано в гонке преследования, и окончательный вид автомобиля — лишь побочный продукт этого.

Теперь , это какой-то обхват. Если бы убрать широкие арки, вы бы увидели, что большинство гоночных сликов на колесах Enkei располагаются на за пределами оригинального кузова.

Каждая кастомная деталь кузова сделана из углеродного волокна, и первое, что бросается в глаза (после массивных крыльев), — это передний спойлер и встроенные воздухозаборники.

Здесь достаточно агрессии, чтобы порадовать даже самых упорных любителей time attack aero.

Мне нравится, как стойки крыла в форме лебединой шеи прикрепляются через задний поликарбонатный экран к каркасу безопасности, распределяя прижимную силу там, где она должна быть.

Однако внешность — ничто без равного количества содержания.

В машинном отделении осталось немного запасных частей; Это довольно серьезная конструкция, состоящая из нестандартного длинноходного и полностью уравновешенного коленчатого вала, соединенного с поршнями и шатунами OS Giken.В совокупности они увеличивают объем с 2,0 л до 2,3 л, и есть множество работ с головкой блока цилиндров, готовых сделать резкий выстрел форсировки, которую обеспечивает изготовленный на заказ Garrett GT3037.

Результат — чуть более 600 л.с., все они переданы через переработанную и усиленную трансмиссию, которая также содержит больший LSD, чтобы справиться с резким скачком производительности.

Под повторно приваренными башнями подвески вы получите небольшое представление о том, что было сделано в отделе погрузочно-разгрузочных работ.

То есть почти всего. От устаревшего макета Дельты почти ничего не осталось; все это было заменено на заготовки и анодированные рычаги, предназначенные для введения полностью регулируемой геометрии.

Пойдем внутрь, ладно?

Нет абсолютно никаких опасений, что оболочка 26-летней давности окажется недостаточно жесткой с добавлением чертовски серьезной клетки.

Мне больше всего нравится массивный дисплей MoTeC. Он не только идеально вписывается в приборную панель Delta, но и содержит специально разработанную графику, имитирующую датчики старых раллийных автомобилей.

Легкие ковшеобразные сиденья Recaro и ремни OMP завершают пассивную безопасность.

Как я уже сказал, они определенно не пошли по углам с конструкцией каркаса безопасности.

Именно столько потребовалось резки, чтобы приспособиться к новой компоновке подвески и новой ширине колеи.

Хотя ЭБУ двигателя MoTeC нанесен на карту и машина готова к работе, еще предстоит проделать работу, чтобы настроить подвеску, но это почти готово.

Конечно, нам бы понравился , чтобы увидеть эту вещь в действии и дать ей полный набор функций, которого она, очевидно, заслуживает.

Дино Далле Карбонар
Instagram: speedhunters_dino
[email protected]

Токийский автосалон на Speedhunters

Lancia Delta | Половни автомобили

Прикажи само гласе на сликом

Прикажи и глаза без цени

Тестовая вожня

Прикажи воззвала из иностранства

oglase fizičkih licaoglase dileraoglase auto salonaoglase lizing kuća

у последняя 24 часа последняя 3 дня последних 7 дат последних 15 дней

Половна и новая возилаСамо половна возилаСамо новая возила

25 кВт (34KS) 35 кВт (48KS) 44 кВт (60KS) 55 кВт (75KS) 66 кВт (90KS) 74 кВт (101KS) 80 кВт (109KS) 85 кВт (116KS) 96 кВт (131KS) 110 кВт (150KS) 147 кВт (200KS) 184 кВт (250KS) 222 кВт ( 302KS) 262 кВт (356KS) 294 кВт (402KS) 333 кВт (453KS)

25 кВт (34KS) 35 кВт (48KS) 44 кВт (60KS) 55 кВт (75KS) 66 кВт (90KS) 74 кВт (101KS) 80 кВт (109KS) 85 кВт (116KS) 96 кВт (131KS) 110 кВт (150KS) 147 кВт (200KS) 184 кВт (250KS) 222 кВт ( 302KS) 262 кВт (356KS) 294 кВт (402KS) 333 кВт (453KS)

1000 км25000 км50000 км75000 км100000 км125000 км150000 км200000 км250000 км

1000 км25000 км50000 км75000 км100000 км125000 км150000 км200000 км250000 км

Евро 1 Евро 2 Евро 3 Евро 4 Евро 5 Евро 6

ПереднийЗадний4x44x4 редуктор

Manuelni 4 brzineManuelni 5 brzinaManuelni 6 brzinaPoluautomatskiAutomatski

2 седишта3 седишта4 седишта5 седишта6 седишта7 седишта8 седишта9 седишта

Леви волан — Desni volan

Nema klimuManuelna klimaAutomatska klima

BelaBežBordoBraonCrnaCrvenaKameleonKremLjubičastaNarandžastaPlavaSivaSmeđaSrebrnaTirkizTegetZelenaZlatnauta

Nije registrovan12.2020.01.2021.02.2021.03.2021.04.2021.05.2021.06.2021.07.2021.08.2021.09.2021.10.2021.11.2021.12.2021.

SrbijaCrna GoraBosna i HercegovinaBelgijaFrancuskaHolandijaItalijaNemačkaRusijaŠvajcarskaVelika BritanijaАвстрия

Црна-ГораБосна и ГерцеговинаБелгияФранкускаГоландияИталияНемачкаРусияШвайцарскаВелика БританияАвстрияБугарскаЧешкаДанскаГрватскаяИрскаЛитванияЛуксембургМаджарская4ЮгалловияСтатья 90

ŠtofPrirodna kožaKombinovana kožaVelurDrugi

CrnaBežSmeaSivaDruga

Домашняя таблицаNa ime kupcaStrane tablice

Izraz na ime kupca označava da kupcu ostaje da plati samo troškove registracije vozila.
Izraz strane tablice значащих da vozilo ima strane tablice u odnosu za zemlju u kojoj se prodaje.
Izraz domaće tablice znači da vozilo ima tablice zemlje u kojoj se prodaje.

Вода себе на продажуНе вода себе на продажу

BeogradAdaAleksandrovacAleksinacAlibunarApatinAranđelovacAriljeBabušnicaBačBačka PalankaBačka TopolaBački JarakBački PetrovacBačko Петрово SeloBajina BaštaBajmokBanatsko Ново SeloBanja KoviljačaBatočinaBečejBela CrkvaBela PalankaBeočinBeškaBlaceBogatićBoljevacBorBrusBujanovacĆićevacCrepajaCrvenkaĆuprijaČačakČokaČurugDespotovacDimitrovgradDobrićDolovoFutogGornji MilanovacInđijaIrigIvanjicaJagodinaKaćKačarevoKanjižaKikindaKladovoKnićKnjaževacKoceljevaKosjerićKosovska MitrovicaKostolacKovačicaKovinKragujevacKraljevoKrupanjKruševacKučevoKulaKupinovoKuršumlijaKuzminLaćarakLajkovac (Варош) Lapovo (Varošica) LazarevacLebaneLeposavićLeskovacLjigLjubovijaLoznicaLučani (Varošica) MajdanpekMajurMali ZvornikMionica (Varošica) MladenovacMojsinjeMrčajevciNegotinNišNiška BanjaNova PazovaNova VarošNovi BanovciNovi BečejNovi KneževacNovi PazarNovi SadObrenovacOdžaciOmoljicaOpovoOsečina (Varošica) PančevoParaćinPećinciPetrovac на MlaviPetrovaradinPirotPožarevacPožegaPreševoPribojPrijepoljeProkupljeRačaRaškaR umaSečanjSentaSivacSjenicaSmederevoSmederevska PalankaSokobanjaSomborSrbobranSremska KamenicaSremska MitrovicaSremski KarlovciStara PazovaStarčevoStari BanovciSuboticaSurdulicaSvilajnacSvrljigŠabacŠidŠimanovciTemerinTitelTopolaTrstenikTutinUbUžiceValjevoVarvarinVelika PlanaVeliko GradišteVeternikVladičin HanVladimirciVlasotinceVranjeVrbasVrdnikVrnjačka BanjaVršacZaječarZrenjaninZubin PotokZvečanŽabaljŽagubicaŽitišteŽitorađa

Оштечен — u voznom stanjuOštećen — nije u voznom stanju

Zamena za jeftinijeU istoj ceniZamena za skupljeSvejednoBez zamene

сделать 15.000 диндо 20 000 диндо 25 000 диндо 30 000 диндо 35 000 динпреко 35 000 дин

Ojetá Lancia Delta (844): Druhá míza pro italskou avantgardu

Ojetá Lancia Delta představuje zajímavou alternativu k zavedeným kompaktům. Zpravidla bývá levnější a často nabízí až neuvěřitelně bohatou výbavu. Jako nová budila rozpaky, jako ojetina je překvapivě žádaná.

Původní модель Lancia Delta si pamatují všichni. Под красными хранимыми тварями, которые использовались при оригинальной технике, был установлен Integrale HF Turbo 16V Evoluzione II.Ultimativní stroj, jehož skvělé jízdní vlastnosti a silniční výkony jasně potvrzoval zisk sedmi titul mistra světa v rallye. Dnes se jedná o sběratelskou raritu, za níž nadšenci platí značné částky. Navíc udržet v současnosti tento stroj v provozu znamená mít nejen peníze, nýbrž i praktické zkušenosti s opravami vozidel.

V roce 1993 zažila Delta proměnu. První generace se v ostré verzi ještě vyráběla, nicméně na dveře už klepalo druhé vydání. To, stejně jako mnoho jiných modelů koncernu Fiat nejen té doby, využívalo platformu tehdy stále moderního Fiatu Tipo, vozu roku 1989.Pro Deltu to znamenalo nejen jiné plechy, nýbrž i nahrazení zadní tříprvkové nápravy originálním pojetím zcela nezávisle zavěšených kol ve své nejjednodušší formě. Tím Italové tehdy mistrně konkurovali německé zkrutné příčce, francouzským torzním tyčím, či japonským «multinkům».

Druhá generace Delty později nabídla také třídveřovou karoserii s tradičním doplňkovým označením HPE (High Performance Estate) a ačkoliv nejvýkonnější přeplňované verzeВыроба была в тихих случаях в году в 1999 году в сувислости с наразеним сестерске Дедри Либроу.

Třetí dějství

Kompaktní Lancia nebyla v nabídce turínské automotive dlouhých devět let. Třetí generace dorazila až v roce 2008, přičemž chytře využila již dva roky známou techniku ​​Fiatu Nuova Bravo. Podlahová plošina ale pochází původně z modelu Stilo z roku 2001. Tehdy šlo o velmi moderní vůz, Delta s oběma Fiaty sdílí celou řadu Mechanických komponentů. To je dobrá zpráva, neboť jak určitě víte, s Lancií to vypadá bledě.От летних детей значек на трху поузе в Италии, пршичемж набидка, что они смрскла на маленьком Ипсилоне и великом MPV Grand Voyager. Пописована Дельта вздала в верхней части города, о доступность на улице, чтобы добраться до места назначения.

Podvozek je v rozporu s pověstí italských voz odolný a navíc potěší dobrou rozebíratelností. Komu se nechce kupovat celé kompletní rameno, jež v druhovýrobě vyjde na zhruba 3500 korun, může zakoupit samostatně jak jeho čep, tak i obě uložení. Zadní náprava je tvořena zkrutnou příčkou, která pozornost zpravidla nevyžaduje.

Dvakrát „turbo benzina“

Zájemci o Deltu volili častěji vznětové motory. Покуд некдо пожадовал бензин, мел од самого зачетку на выбор зе две версии. Základem byl agregát 1.4 T-Jet nabízený ve dvou výkonových verzích s 88 и 110 кВт. Motor je to spolehlivý, přičemž využívá starší nepřímé vstřikování. Розводы тады похани озубены ржемен с интервалом вымены 120 000 км небо четыре реки.

Bonusem, kterým se mohou pochlubit obě výkonové varianty, je standardní šestistupňová převodovka.Ač výkonnější verze poskytuje o citelných 22 kW více, vrchol točivého momentu 206 N.m je stejný jako u slabší varianty. Důvodem může být právě zmíněná převodovka.

Více Dynamiky nabízel větší čtyřválec 1,8 литра, на розлив с 1,4 T-Jet již disponoval přímým vstřikováním benzinu. To by mělo zaručit příznivou spotřebu v režimu částečného zatížení. Leč v tomto případě se to nějak neděje, takže pod 9 litr se budete dostávat jenom s obtížemi.

Spíše než z Delty je motor známý z Alfy Romeo 159, kde jezdil pod označením 1750 TBi (Turbo Benzina inizione).U Lancie mu říkají twinturbo Jet, leč označení je dosti zavádějící. Dvě turbodmychadla opravdu nemá, pouze jedno.

MultiAir: Opravdový zázrak?

Fiat na sklonku minulé dekády představil do jisté míry revoluční techniku ​​zážehových motorů, pojmenovanou MultiAir. Nabízena byla jak v atmosférické, tak i přeplňované verzi s objemem 1,4 litru. V Deltě však najdete pouze druhou jmenovanou alternativu a to o výkonu 103 kW. Na trhu byla od roku 2010, přičemž z nabídky vymazala výkonnější verzi staršího T-Jetu.

Мотор 1.4 MultiAir находится в исходном положении с одним основным двигателем, тедым розводом OHC. Zatímco výfukové ventily jsou ovládány vačkou přímo, ty sací jsou řízeny elektrohydraulicky. Zmíněná vačka pouze generuje tlak oleje, jímž jsou přímo, přes píst ovládány sací ventily. Tlak oleje, jemuž je úměrná nejen doba otevření vent, nýbrž i jejich zdvih, je řízen solenoidovým ventilem. Ты jsou zde celkem čtyři, každý válec (a dvojice sacích vent) má svůj vlastní.

Díky MultiAiru tak, подобный якобы у конкурирующей системы BMW Valvetronic, Toyota Valvematic и Nissan VVL-i, кроме того, что это незавершенный клапан.Tu supluje právě plynule proměnný zdvih sacích vent. Bonusem MultiAiru je skutečnost, že k plynule proměnnému časování rozvodu nepotřebuje elektrohydraulický varátor. Я хочу lze měnit s pomocí zmíněných solenoidů, navíc v bezkonkurenčním rozsahu.

Jízdně je tento motor dokonalý. Rychle reaguje na přidání plynu a rovněž hbitě padá z otáček po jeho odstavení.Však také první novinářské testy vozů s MultiAirem nešetřili chválou. Třeba Alfa Romeo Giulietta je podle mých zkušeností nejlepší právě s tímto motorem. Již v době příchodu nových vozů s MultiAirem se ale ozývaly obavy, jak to celé bude фунговат по летех.

Náklady jsou únosné

Nová technika jenom málokdy фунгуйе zcela bez problémů, ani tady tomu není jinak. Pokud Delta s MultiAirem různě v tahu škube, běží na snížený počet válců, či dokonce řídicí jednotka motoru padá do nouzového režimu, pak může být na vině právě hoir.

Ветеринарная проблема на рабочем месте бензинового двигателя с деградированными двигателями, с ним MultiAir pracuje. Tady se určitě vyplatí jeho výměna po ujetí 15 000 km nebo po jednom roce. Я знаю, что это соленоид, который используется MultiAir jako celek. Výměna vyjde na snesitelných 25 000 крон.

Diesel je častější

Ojetá Delta láká zejména ve verzi se vznětovými motory, jejich skladba je docela zajímavá. Закажи сполегливый мотор 1.6 MultiJet. В Deltě plní od začátku emisní normu Euro 5, což znamená, že se v jeho případě nevyhnete filterru pevných částic.Здесь есть эль projevuje jako zcela bezproblémový, řada majitelů o něm ani neví.

Tento motor был таким же якорем на предварительном наблюдении с роботизированной установкой C530, обычно называемым Selectronic. Občas na ni můžete v ojetinách narazit. „Převodovku Selectronic příliš nedoporučuji,“ říká Hynek Brychta, jenž v Kostelci nad Černými lesy italská auta již léta opravuje. A dodává: «Její velkou slabinou jsou ventily na hydraulickém rozdělovači. Pokud chcete předejít problémm, doporučuji nechat každých 60 000 км vyměnit hydraulickou kapalinu.«Лучше всего: Незабываемые ноги, чтобы получить исходную карту Tutela CS Speed ​​od Selenia. „Kdo systém naplní Obligátním ATF Dextron, může si rovnou šetřit na opravu,“ vysvětluje Brychta.

U robotizované převodovky najdete běžnou třecí spojku, jakou mají manuální převodovky. Mnozí uživatelé si stěžují na trhavé rozjezdy, které zároveň znesnadňují zajíždění do úzkých mezer při parkování. Plynu je buď málo, nebo naopak moc. Je to však léčitelné. „K plynulému řazení a jemným rozjezdům je potřeba nastavit prokluz spojky,“ рад Ян Менгер из пражского сервиса Auto Menger, специалист на итальянской улице.«Dležité je, aby Povládacího Mechanismu znaly své prahové hodnoty», dodává Menger.

Альтернатива к 1.6 MultiJet поставка до моего уникального двигателя 1.9 MultiJet ve verzi se dvěma turbodmychadly. Kromě Lancie был nabízen ještě v Saabu. Výkon 140 kW был nejen v době vzniku naprosto fenomenální. В porovnání s výchozí verzí motoru jenom s jedním turbodmychadlem došlo přirozeně ke zvýšení plnicího tlaku.Tomu musel být přizpůsoben kompresní poměr, který klesl ze 17,5: 1 na 16,5: 1. Do přibližně 3000 отзывов за минуту «pracuje» menší turbodmychadlo, od uvedené hodnoty přebírá vládu větší.

Výsledných 400 N.m vypadá lákavě, nicméně jednoduchý, spíše komfortně laděný podvozek Delty se už pomalu dostává nad své možnosti. Почитайте теды с výrazným torquesteer (záběrové síly do řízení). Спиши не на двигателе 1.9 Twinturbo narazíte на ветшине двигателя MultiJet. I десять был набизен од самим зачетку, пржичемж его выкон 121 кВт и плнe достатечны про свижноу жизду.

Клапки уми позлобит

Delta ještě není tak starým autem, takže pokud zvolíte některý z mladších ročníků, klidně volte turbodiesel. Přikláníme se k 1.6 M-Jet nebo k dvoulitru.

Obecným problémem všech šestnáctiventilových vznětových motorů koncernu Fiat jsou selhávající vířivé klapky v sání. Sací potrubí je tady rozděleno na celkem osm kanálů, jednomu sacímu ventilu tedy přísluší vždy jeden kanál. Polovina sacích vent má v přívodním kanálu vloženou klapku.Klapky se časem zanesou a výsledkem je padání motoru do nouzového režimu. Na rozdíl od některých konkurentů ale nedochází k jejich utržení a následnému nasátí motorem. Jako samostatný díl je výrobce nedodává, takže musíte vyměnit celé sací potrubí, a to vyjde na zhruba 8.000 korun.

Тест: Lancia Delta 2.0 M-Jet, rok výroby 2011, stav tachometru 124.000 км, цена 179.000 крон

Яко новая была Lancia Delta trochu opomíjená, coby ojetina je však poměrně žádaná. Že by lidé propadli jejímu kouzlu až nyní? Zřejmě tomu tak bude, neboť testovaná Delta s motorem 2.0 M-Jet zmizela z plochy jednoho pražského autobazaru nezvykle rychle. Faktem je, že jejímu stavu nebylo co vytknout a to jak po technické, tak i estetické stránce. Těch více než 120.000 km se na voze nikterak nepodepsalo a vůz stále jezdil podobně, jako když byl nový.

000

Lancia Delta 2.0 MultiJet — технические запасные части
Rok výroby 2011
Двигатель 2.0 MultiJet
Válce / Ventily 4.4
Největší výkon [кВт / мин] 121/4000
Точивы момент [Нм / мин] 360/1750
Převodovka 6M Макс. рыхлость [км / ч] 215
Зрихлени 0-100 км / ч [с] 8,5
Комб. spotřeba [л / 100 км] 5,3
Цена за [Kč] 179,000
Stav tachometru [км] 124.000

Lancia si vždycky potrpěla na bohatou výbavu a tady tomu nebylo jinak. Vysoce komfortní sedadla čalouněná kvalitní kůží nejsou v dané třídě úplně obvyklá, jejich výplně jsou měkčí a boční vedení spíše náznakové. Posaz je spíše vyšší, jsou však velice pohodlná. Вжледем к тому, že Delta opravdu nemá žádné sportovní ambice, skvěle korespondují s jejím charakterem. Z přebohaté výbavy nechyběla ani originální navigace či dvouzónová klimatizace. Ta již z dob Fiatu Stilo disponuje čidlem kvality vzduchu AQS, který dodnes postrádá mnoho aut i vyšší třídy.

Яко в Лимузине

Delta rozvorem náprav 2700 mm překonává Fiat Bravo o rovných 100 milimetrů, a v kabině je to znát. Затимко в Браву было вздумаю в поделенном смэру міста žalostně málo, Delta je naopak takřka na vrcholu třídy. Konstruktéři toho navíc vtipně využili a vybavili vůz posuvnými zadními sedadly. Navíc levou a pravou stranu odděleně. To je běžné v luxusní limuzíně, či MPV, méně obvyklé mezi kompakty. V závislosti na poloze sedadel je pak objem zavazadelníku v rozsahu od 380 do 465 litrů, i to je v dané třídě nadprůměrná hodnota.

Душ на комфорт

По jízdní stránce Delta zaujme zejména milovníky plavné jízdy. Вжледем к максимальному точному моменту 360 Н.м было největším překvapením, jak se konstruktéři vypořádali s nepříznivým vlivem záběrových sil do řízení (моментное рулевое управление). Ízení je až překvapivě přesné a navzdory jednoduché zadní nápravě jsem na nerovnostech či výmolech nezaznamenal žádné uskakování či vlnění zádé français koučuče nák.

Motor jako takový nabízí velice vyhlazenou křivku točivého momentu a opravdu přesvědčivý tah.Jistě i proto, že šestistupňová skříň má převody volené rozumně. S lehkou nohou jezdíte se spotřebou lehce přesahující 6 литров на 100 км.

Celkově Delta překvapila. Pro závodníky není, nicméně kdo hledá prostor a komfort a zároveň se chce na silnici lišit, je u ní na správné adrese. Navíc je vcelku levná a zároveň spolehlivější, než si mnozí myslí.

Як Шел Час

  • 2008: Предоставление возмещения на техническом складе Fiatu Bravo. Розвор направ продлится о 10 на 2700 мм.Zážehové motory 1.4 T-Jet / 88 a 110 кВт) a 1.8 Twinturbo Jet / 147 kW s přímým vstřikováním — ten výhradně s šestistupňovou samočinnou převodovkou. Взлетно-посадочная полоса 1.6 MultiJet / 88 кВт с альтернативным роботизированным приводом Selectronic, 1.9 Twinturbo MultiJet / 140 кВт и 2.0 MultiJet / 121 кВт. Výhradně šestistupňové převodovky.
  • 2009: Zahájení prodeje v ČR.
  • 2010: V průběhu roku zážehový motor 1.4 MultiAir / 103 кВт. Мотор 1.4 T-Jet / 110 кВт выпускается из набора.
  • 2011: Modernizace vozu, nová čalounění, retuše přídě ve stylu Chryslerů.Na některých trzích мотор 1,6 MultiJet / 77 кВт.
  • 2013: Jednotka 1.4 T-Jet / 88 кВт на сжиженном газе. На выбранных трех специальных узлах Delta S от Momo Design.
  • 2014: Na sklonku roku ukončení výroby bez uvedení nástupce.
  • 2015: Lancia — это итальянский автомобиль, который представляет собой скромный Ypsilon Grand Voyager.

Плюс

  • Neotřelý vzhled, просторность
  • Neuvěřitelně bohatá výbava
  • Spolehlivé a odolné diesely
  • Komfortní jízdní vlastnosti
  • Příznivá cena, nezájem zlodějů

Minusy

  • Pouze jedna karosářská verze
  • Obtížnější následný prodej
  • Dražší karosářské díly
  • Komfortní styl ne každému vyhovuje

Co brát a co ne

Doporučeno

1.6 MultiJet / 85/107 кВт: В Засадной Плате, Же Жадный Мотор в Дельте Нени Выложенной Шпатной. Vznětová 1.6 potěší spotřebou i rozumnou Dynamikou. Kdo chce více, doporučujeme hledat dvoulitr M-Jet. Доброу волбоу йсоу и обе зажеховые моторы, бывают старшие 1.4 T-Jet у меня указание яко сполеглевейши.

Небрат

1,9 MultiJet BiTurbo / 140 кВт: Lancia, stejně jako Saab byly jedinými uživateli tohoto technicky výjimečného dieselu. Dvě nestejně velká turbodmychadla zaručují nezvykle hladkou křivku točivého momentu.Nicméně těch 400 N.m je už docela dost a Komfortně Laděný jednoduchý podvozek má občas problémy se s ním vypořádat. Navíc je docela tuhý, v opačném případě byl takový vůz špatně řiditelný.

Názor odborníka

Jindřich Šilhánek, manažer vzdělávání u společnosti Auto ESA

  • Z hlediska komerční obrátky výrazně nezajímavý, nízká prodejnost, dá se říct, že se jedná o protipól Oblíbené Škodovky
  • Vysoká ztráta hodnoty
  • Nízká Oblíbenost na českém trhu.Důvodem je špatná pověst o spolehlivosti, riziko investic, «kvalita Alfy…», nedostatečná servisní a dealerká síť také naturel tuzemské populace, který je spíše konzervativní.
  • Vnější design vzbuzující emoce, často spolu svyhraněností hlavní příčina nákupu
  • Interiér na vnější design hodnotou upoutání nenavazuje, zpracování je na druhý pohled laciné
  • Základ tvoří Fiat Bravo, který také nepatří mezi komerčně úspěšné modely
  • Nepřirozená pozice za volantem
  • V porovnání s konkurencí hlučné, ale spolehlivé motory s nepatrně vyšší spotřebou
  • Spolehlivost pohonných jednotek vystupuje nad ostatní komponenty
  • Nízká oblíbenost u zlodějů
  • Verze s 121 kW je vyhledávaná i v sesterském Fiatu Bravo

Z pohledu obchodníka nezajímavý vůz, který ovšem má své kupce, kteří naopak vyhledávají emoční.Proto je dobré mít zástupce tohoto modelu ve skladové nabídce.

asté závady a problémy

Závady robotizované převodovky Selectronic: Zejména její hydraulický blok. Podrobněji viz text.

Předčasně opotřebená spojka: Převodovka Selectronic. Lze předejít autoregulací, při níž dojde k naučení prahových hodnot Potenciometrů.

Opotřebený dvouhmotový setrvačník: Vznětové motory. U Fiatu vyjde na cca 8.000 korun ve výměnném systému (musíte vrátit old, zničený).

Opotřebené turbodmychadlo: Motor 1.4 T-Jet při nešetrném zacházení.

Vadné cívky zapalování: Zážehové motory. Zejména pokud někdo umyje agregát a okolí cívek dostatečně nevysuší.

«Uchlastaný» мотор 1.4 T-Jet: Hlavně při jízdách na krátké vzdálenosti. Problém pak může být jednotku natočit.

Skubání, běh na tři válce, padání do nouzového režimu: Motor 1.4 MultiAir z důvodu vadného některého ze 4 solenoidů systému.Mění se jako celek za cca 25.000 крон.

Zanášející se vířivé klapky: Vznětové motory MultiJet. Výsledkem je padání do nouzového režimu. Mění se celé sací potrubí za около 8.000 крон. Klapky se však v tomto případě netrhají, takže agregát nezničí.

Závady common-railu: Při větším počtu najetých kilometrů.

Běh na tři válce: Motor 1.9 MultiJet. Na vině je vadný konektor ovládání vstřikovače obyčejně na třetím válci.Zkraje produkce, později vyřešeno modifikovaným konektorem.

Klepající táhla předníhoabilizátoru: Levná a snadno opravitelná závada.

Zanesený vent EGR: Vznětové motory. Běžná závada i jinde.

Servisní rady

U zážehových jednotek 1.4 T-Jet je předepsána výměna rozvod po ujetí 120.000 км nebo po čtyřech letech, vpřípadě vznětových MultiJet platí interval 140.000 км nebo taktéž čtyři roky. Výměna oleje může nastat v extrémním případě až po zdolání 30.000, u vznětových dokonce po 35.000 km, to je však příliš. Независимо от специалиста по обеспечению максимальной скорости 15 000 и 20 000 км, до турбодизеля, двигателя 1.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *