Как проверить давление топливного насоса: давление бензонасоса, признаки неисправности, почему не качает

Содержание

Как проверить давление бензонасоса своими руками, фото и видео

Если вы только начали своё близкое знакомство с устройством автомобиля, то вполне можете ещё и не знать о такой процедуре, как самостоятельная проверка бензонасоса. И, чтобы заполнить этот пробел в ваших умениях, сегодня мы расскажем вам о том, как же проверить давление бензонасоса.

Как выглядит бензонасос?

Внешний вид бензонасоса на Лифан Солано (подходит еще на Бриз)

Давление в топливной системе (рампе) машины является важным параметром, который должен контролироваться с регулярностью один раз в несколько месяцев. Это простая процедура, которая проводится в первую очередь, после чего уже приступают к устранению прочих недочётов. От правильного давления зависит качество функционирования двигателя во всех режимах работы.

Возможные варианты

Для проверки можно воспользоваться несколькими методами. Самым простым будет вариант с покупкой специального прибора, который включает в себя манометр и некоторые другие элементы.

Цена такого набора составляет около сорока долларов, в зависимости от фирмы-изготовителя (мы специально указываем цену в долларах, так как цена в рублях сейчас сильно колеблется из-за скачков курса валюты).

Если обратиться за помощью на СТО, то за одноразовый замер у вас попросят сумму, равную одной пятой части цены готового прибора.

Кулибничаем

Можно воспользоваться специальными средствами

Но, есть и более доступный вариант, где мы будем применять подручные средства. Речь идёт о стандартном манометре, который позволяет замерять давление в шинах. Он имеется в наличии почти у каждого автовладельца. Но, тут нужно помнить, что воздушные манометры рассчитаны на замеры давления с большими значениями, около шестнадцати атмосфер, тогда как модели для топлива ограничены шестью атмосферами.

Проверка давления

Первым признаком, который должен Вам намекнуть на неисправности в системе питания двигателя — это неустойчавая его работа, двигатель может глохнуть или троить.

Разобраться с тем, как померить давление бензонасоса могут даже те, у кого отсутствуют соответствующие навыки. Так, вам нужно будет найти специальную ленту сантехнического типа, которая применяется для уплотнения резьбовых соединений, а также сам манометр, который представляет собой особый измерительный прибор с патрубком, на который указанная лента и должна быть намотана.

Диаметр патрубка должен быть равен девяти миллиметрам. Чтобы обеспечить пожарную безопасность, необходимо накрыть генератор жаростойкой плёнкой или другим предметом. Далее подбираемся к рампе (как измерить давление в топливной рампе читайте здесь), расположение которой у всех автомобилей разное. Ориентируйтесь на конкретную модель вашего транспортного средства и на инструкцию к нему.

Можно воспользоваться и обычным воздушным манометром

Подробно по шагам

  1. Надеваем шланг от манометра на рампу, плотно затянув его при помощи хомута.
  2. После этого заводим мотор.
  3. Присматриваемся к показаниям на манометре, который должен показать действующее значение.

Данная процедура может проводиться, как у себя в гараже, так и в полевых условиях, когда под рукой нет дополнительных инструментов.

Что же касается давления на различных моделях автомобилей, то оно бывает совершенно разным. Точные значения уточняйте на сайтах с инструкциями к авто. К примеру, на отечественных автомобилях марки ВАЗ, где объём мотора равен 1,6 литра, давление топливного насоса должно составлять около четырёх атмосфер.

Инструкция по диагностике давления и ремонту бензонасоса

  1. Если подача топлива недостаточная, то это может привести к снижению мощности мотора. Проявляется это ещё и тем, что при активном разгоне могут появляться характерные рывки. Это же касается и движения на повышенных скоростях. Итак, снимаем заднее сиденье, которое находится в правой стороне машины. Там мы находим специальную металлическую накладку, которую понадобится открутить.
  2. Теперь включаем зажигание. Вы должны услышать характерные звуки насоса, который перекачивает топливо. Если этот звук слышен очень слабо, то можете снять ещё одно сиденье, чтобы услышать его отчётливо. Но, бывает и так, что звук отсутствует и в этом случае. В результате, нам понадобится проверить реле, а также предохранители, которые отвечают за работу бензонасоса.
  3. Следующим пунктом будет ослабление хомута крепления, с последующим отключением от патрубка всасывающего типа бензонасоса топливного шланга. Указанный шланг находится немного ниже, нежели текущая отметка топлива в баке. И, дабы бензин не начал вытекать, нужно закрыть его отверстие любым подходящим предметом, который находится под рукой. Чаще всего, мы говорим о болте соответствующего диаметра.
  4. Проверяем топливный шланг на предмет наличия повреждений
  5. Теперь отсоединяем топливный шланг, после чего опускаем его, просто направив вниз, найдя наиболее удобное положение. Далее можно плотно закрыть отверстие шланга пальцем, а при помощи рычага ручной подкачки топлива несколько раз прокачайте жидкость. Вы должны ощутить характерное усилие, которое провоцируется наличием сопротивления напряженной пружины, которая сжимается. Мы говорим о пружине, отнесённой к диафрагме на рычаге. Если же подобного эффекта не наблюдается, то необходимо немного провернуть коленчатый вал мотора, используя для этого специальный болт крепления, который удерживает шкив, до нужной отметки.
  6. При каждом нажатии пальцем, вы должны ощущать, что давление в шланге становится больше, а топливный насос начинает издавать характерный звук, больше похожий на «хлюпанье». Но, если давления нет, то это может говорить о недостаточном уровне герметичности клапана всасывающего типа, или же о повреждении диафрагмы.
  7. Плотно закрываем патрубок всасывающего направления при помощи пальца, и заново повторяем цикл накачивания.

В данной ситуации отсутствие эффекта разрежения в патрубке подскажет о том, что диафрагма или же нагнетающий клапан были повреждены.

И, если при этом нет разрежения или же давления нагнетания, то помимо указанных возможных поломок, может оказаться, что в фильтре топливного насоса застрял посторонний предмет.

 

Не забываем промывать фильтр

 

Для его устранения будет достаточно промыть фильтр при помощи обычного бензина, а после этого — продуть сжатым воздухом или же компрессором.

Если фильтр чрезмерно деформирован или же не может быть очищен до необходимого уровня, то его нужно заменить новым.

Видео о тесте бензонасоса

Та тут вы можете посмотреть видео, на котором рассматривается, как же проверить и протестировать бензонасос:

Как проверить бензонасос

Бензонасос играет важнейшую роль в топливной системе любого автомобиля. Главной задачей устройства является подача топлива из топливного бака в двигатель. Бензонасос также регулирует количество подаваемого топлива посредством редуктора бензонасоса.

Рекомендуем также прочитать статью об устройстве бензонасоса. Из этой статьи вы узнаете о том, какие виды топливных насосов используются в бензиновых автомобилях, а также об особенностях их конструкции и принципах работы.

Содержание статьи

Неисправность бензонасоса: основные признаки и симптомы

Производительность электробензонасосов, которые являются обязательным элементом топливной системы инжекторных авто и крепятся внутри топливного бака, намного выше сравнительно с механическими бензонасосами. Механические насосы устанавливаются на карбюраторных двигателях и крепятся снаружи бензобака.

Также возможна схема реализации, когда присутствуют два бензонасоса: одно устройство задействуется в случае необходимости подачи малого количества топлива под более высоким давлением, в то время как второй насос работает с большим объемом горючего, подавая его под сниженным давлением.

В самом начале стоит отметить, что электрические и механические бензонасосы подают топливо в двигатель под определенным давлением. Снижение давления топлива приводит к сбоям в работе двигателя.

В списке главных признаков, которые указывают на поломку бензонасоса или явное снижение его производительности, отмечены:

  • холодный или горячий двигатель не запускается;
  • наблюдается затрудненный пуск, нестабильная работа двигателя на холостом ходу, плавающие обороты;
  • присутствуют рывки и дергания автомобиля при нажатии на газ в движении при попытке ускорения;
  • машина глохнет на ходу;
Рекомендуем также прочитать статью о тюнинге топливно-воздушной системы двигателя. Из этой статьи вы узнаете о том, как правильно подбирать бензонасос, инжекторы и другие компоненты системы с учетом оптимальной производительности.

Возможной причиной данных неисправностей является низкое давление в топливной системе. Другими словами, на разных режимах работы мотору попросту не хватает топлива. Для диагностики и устранения поломки необходимо знать, как самому проверить давление бензонасоса.

Проверка давления топлива и бензонасоса

Далее мы поговорим о самостоятельной диагностике электрических бензонасосов, которые устанавливаются на современные автомобили. Существует несколько доступных способов, которые позволяют проверить бензонасос своими руками.

Перед началом работ следует исключить вероятность утечки топлива и снижение пропускной способности на отдельных участках топливной системы. Проведите детальный осмотр топливопроводов и соединений на предмет загибов, трещин, других деформаций или повреждений. Также может потребоваться замена топливного фильтра, различных прокладок и т.д.

В том случае, если с магистралями и фильтрами все в порядке, но двигатель не заводится, необходимо включить зажигание и внимательно прислушаться. На большинстве автомобилей (но не на всех моделях) исправный бензонасос в первые секунды после включения зажигания гудит или издает легкое жужжание, нагнетая топливо в систему. Отсутствие такого признака работающего насоса укажет на его неисправность или проблемы с электрикой.

Если машина заводится, но затем глохнет на ходу, тогда следует начать проверку с реле бензонасоса. Для проверки потребуется реализовать подключение к разъему бензонасоса контрольной лампочки, после чего  следует включить зажигание.

Загорание контрольной лампы на несколько секунд будет указывать на то, что реле бензонасоса исправно.

Как самому проверить давление топлива в топливной рейке

Следующим шагом станет проверка давления топлива в топливной системе (топливной рампе). От давления горючего напрямую зависит стабильность работы двигателя при езде на различных режимах.  Для такой диагностики можно приобрести специальное устройство, которое представляет собой особый манометр и различные переходники для подключения к топливной рейке (рампе).

  1. Перед началом работ стоит учитывать повышенный риск возгорания топлива, которое может пролиться в подкапотное пространство. Для минимизации рисков необходимо соблюдать меры предосторожности, а также рекомендуется накрыть автомобильный генератор и другие элементы под капотом плотной тканью или другим подручным материалом.
  2. Затем потребуется осуществить сброс давления топлива в системе посредством отключения предохранителя бензонасоса. Указанный предохранитель расположен на панели предохранителей. Для точного обнаружения элемента необходимо изучить руководство по эксплуатации конкретного автомобиля. После необходимо завести двигатель с отключенным бензонасосом. Мотор заглохнет после того, как израсходует остатки топлива в системе.
  3. Следующим шагом станет подключение манометра к топливной рейке. Место для подключения чаще всего закрыто пластиковой заглушкой, которую нужно выкрутить. После откручивания откроется доступ к специальному клапану. Указанный клапан напоминает ниппель, устанавливаемый на колеса автомобиля. Затем штуцер нужно снять. Стоит учитывать, что при попытке снятия возможна течь бензина, так что следует заранее подготовить тряпки.
  4. Теперь можно подключить шланг манометра к рампе, проверив надежность его крепления. После этого сам манометр следует вывести через кромку капота на ветровое стекло. Далее предохранитель бензонасоса устанавливается на место и производится запуск двигателя. После включения зажигания показания манометра фиксируются.
  5. Различные модели автомобилей могут иметь разное давление горючего в топливной системе. Например, инжекторные 1.6-литровые агрегаты ВАЗ имеют показатель давления в топливной рампе около 4 атмосфер. При нормальном давлении в рейке показания манометра должны находиться в рамках около 300-380 кПа.
  6. Далее автомобиль потребуется разогнать до 40-50 км/ч на третьей передаче, обращая внимание на показания манометра. При нормальной производительности бензонасоса они должны оставаться на той же отметке, что и при запуске двигателя.

Необходимо добавить, что для измерения давления топлива может также подойти обычный манометр, который используется для замера давления воздуха в шинах автомобиля. При этом стоит учесть, что такие манометры изначально предназначаются для замеров высокого давления до 16 атмосфер, тогда как топливные манометры ограничены пределом около 6 атмосфер. Также воздушный манометр может иметь заметную погрешность.

Читайте также

давление бензонасоса, признаки неисправности, почему не качает

Основная функция топливного насоса — подача бензина из бензобака к цилиндрам двигателя. С его помощью в топливной системе создаётся необходимое давление. Некорректная работа или выход его из строя может создать автовладельцу серьёзные проблемы. Поэтому информация от том, как определить работоспособность механизма, диагностировать неисправность и проверить давление в топливной системе своими руками, являются чрезвычайно актуальной для успешной эксплуатации авто.

Признаки неисправности топливного насоса

Сам факт неисправности или выхода из строя топливного насоса определяется по ряду внешних признаков. Как правило, это невозможность завести автомобиль или перебои в работе двигателя во время движения. Кроме этого, симптомами поломки могут быть нехарактерное гудение и потеря мощности при разгоне.

Топливная система современного автомобиля состоит из следующих элементов:

  • бензобак;

  • бензиновый фильтр;

  • входная топливная трубка;

  • выходная топливная трубка;

  • набор форсунок;

  • топливный насос.

Причиной прекращения подачи топлива в двигатель может быть неисправность любой из указанных составляющих.

Причины выхода бензонасоса из строя

Насос может выйти из строя по различным причинам:

  1. Для карбюраторных двигателей основным источником проблемы, как правило, является шток бензонасоса. В процессе эксплуатации он становится короче и насос перестаёт подавать нужное количество топлива в мотор.
  2. Устройство может перестать функционировать по причине износа входного клапана или его уплотнительного кольца.
  3. Инжекторные двигатели оснащены электрическими топливными насосами. В этом случае наиболее частой причиной выхода устройства из строя является некачественное горючее. Сетчатый фильтр на входе забивается грязью и ограничивает поступление топлива.
  4. Электрические насосы могут потерять работоспособность из-за неисправностей в системе проводов, реле, предохранителей или окисления клемм.

Предупредить часть указанных проблем можно, заправляясь качественным топливом на хорошо зарекомендовавших себя АЗС. Кроме этого, рекомендуется иногда чистить бензобак и менять этот и другие элементы топливной системы по истечении срока службы.

Проверка работоспособности реле

Реле топливного насоса — это устройство, осуществляющее или прекращающее подачу на бензонасос электрического питания. Если оно вышло из строя, то работа топливной системы остановится.

Элекрическое питание на топливный насос подается через реле

Проверка работоспособности реле и соответствующего осуществляется по следующей схеме:

  1. Откройте капот и снимите крышку с блока предохранителей и реле.

  2. Руками или специальными щипцами выньте реле и предохранитель, отвечающие за работу насоса.

  3. Осмотрите реле и предохранитель и в случае обнаружения неисправности установите новые.

  4. Проверьте, поступает ли ток на реле. Это можно сделать проводом с лампой напряжением 12 В, присоединив его к месту подключения.

  5. Часто реле перестаёт работать после установки на автомобиль сигнализации. В этом случае следует сбросить все настройки с брелока сигнализации.

Видео: проверка работоспособности реле

Механизм работает, но не качает топливо

Иногда устройство характерно гудит, но бензин в двигатель не подаётся. Дело в том, что давление в топливной системе не должно превышать 3 атм. Его можно измерить, подключив к топли

Как проверить давление топливного насоса своими руками

Проверка давления в топливной рампе своими руками

Для диагностики двигателя используется измерение давления в топливной рампе. Оно отвечает за поведение транспортного средства в разных рабочих режимах. Главная функция, возложенная на топливную систему, – качественная и полноценная доставка бензина к двигателю, хранение и очистка топлива.

Система включает в себя топливный фильтр, систему впрыска, топливного насоса, бак и иные элементы, которые соединяются токопроводами. Главную функцию выполняет топливный насос. Он формирует требуемый показатель давления в рампе. Когда его уровень снижается, в работе мотора автомобиля наблюдаются конкретные сбои.

Причины неисправной работы устройства

Проверка уровня давления необходима в таких случаях:

  1. Возникновение сбоев в силовом узле при холостом ходе, из-за которого транспортное средство может в любой момент заглохнуть.
  2. Двигатель начинает троить (когда он работает не на 4-х, а только на 3-х цилиндрах).
  3. Происходит заметный перерасход топлива, который возрастает на 30–50 %.
  4. Увеличивается количество вредоносных угарных газов, скапливаемых в выхлопе.
  5. Нестабильная работа двигателя на холостых оборотах.
  6. Заметны перебои в работе мотора.

Обнаружив на своем транспорте подобные проблемы, стоит провести диагностику ЭБУ. Если она не дала результатов, значит, источник сбоя топливная рампа и необходимо измерить в ней уровень давления.

Проверка давления в топливной рампе своими руками

Измерять давление в рампе очень просто, принцип проведения измерений практически такой же, как и при проверке давления в шинах. Для этого необходимо:

  • Манометр с предельными отметками в 8-10 атмосфер, можно и в 6, поскольку прибор имеет небольшие погрешности.
  • Обыкновенный кусок шланги с диаметром около 8-9 мм.
  • Пакля.
  • Пару хомутов.

С этих материалов можно создать собственный вычислительный прибор или же купить его в магазине.

Прежде чем провести замеры следует:

  1. Внимательно проверьте топливную систему на наличие течей и натянутость всех хомутов.
  2. Отключите зажигание в автомобиле, и отоприте капот.
  3. Отыщите рампу форсунок.
  4. Устраните пробку штуцера давления.
  5. Отвертите ниппель, используя золотник. Будьте осторожны, поскольку могут быть брызги из-за остаточного давления, возьмите себе тряпку и миску.
  6. Прикрепите шланг манометра к штуцеру и хорошо зафиксируйте его хомутом.
  7. Присоедините к иной стороне шланги приобретенный манометр.
  8. Проведите замеры давления. Для этого зафиксируйте показатели при разных режимах работы мотора:
  • В момент включения зажигания показатель должен быть свыше 3 атмосфер;
  • При холостом ходе мотора отметка должна находиться в пределе 2,4–2,5 атмосфер;
  • Со снятой трубкой шланга с регулятора топливного давления прибор измерения должен показывать примерно 3,2–3,3 атмосфер;
  • В момент передавливания сливной трубки шланга, при условии корректной работы рампы, стрелка манометр должна показывать 7–8 атмосфер;
  • Во время ножатия на педаль газа стрелка должна достичь отметки в 3 атмосферы и опуститься до 2,5.

Совет! Прежде чем тестировать транспортное средства в разных режимах проверьте топливную на наличие пробоин, в ином случае все сделанные замеры будут не корректными и искаженными.

Проанализируйте все полученные в ходе измерений данные. Выключите зажигание, и проверьте показатель манометра. Если с рампой все в порядке, то стрелка не опуститься ниже отметки в 0,7 атмосфер. Когда она опустилась к 0, то или регулятор давление неисправен и необходимо будет полностью его снять либо же провести замену РДТ, или вышел из строя обратный клапан в моторчике бензонасоса.

Повысьте количество оборотов в моторе до 2900–3000, если в этот момент показатель манометра начнет снижаться, то проблема в работе бензонасоса. А если давление создается на протяжении длительного периода, то, скорее всего, забился топливный фильтр либо засорилась сеточка для грубой прочистки.

В случае, когда все проведенные измерения не подтвердились, необходимо будет провести более глубокую проверку на станции техобслуживания.

Совет! Прежде чем приступить к проверке давления ознакомьтесь с инструкцией, обзаведитесь необходимыми устройствами и инструментами и самое важное просмотрите, какие параметры характерны при нормальной работе устройства.

Проверка и диагностика бензонасоса без сервисных центров

Бензонасос автомобиля можно без преувеличения назвать одним из важнейших узлов, поскольку он обеспечивает равномерное поступление топлива к двигателю. Согласитесь, что без такой важной детали ездить на автомобиле было бы проблематично.

Раньше вместо бензонасоса использовались простые шланги, которые действовали по всем известному закону сообщающихся сосудов Архимеда и это вносило серьезные коррективы как в конструкцию автомобиля, так и в качество езды — давление в системе невозможно было регулировать.

На данный момент используется два вида бензонасосов:

Первый вид используется в карбюраторных двигателях и его главная задача состоит в поддержании постоянного давления в топливной системе. Электрические — более продвинутые, они устанавливаются на автомобили с инжектором, давление и объем топлива, поступающего в двигатель, регулируются с помощью электронных датчиков.

Как рассказывают бывалые автомобилисты, бензонасос может работать в двух режимах:

Это, конечно, шутка. Можно было бы добавить промежуточную стадию — «работает, но плохо». В чем это выражается?

Симптомы поломки бензонасоса

Несложно догадаться, что если бензонасос начинает работать с перебоями, то проблемы будут очень серьезными — топливо будет подаваться в систему неправильно. В результате, во время вождения нас могут ожидать следующие сюрпризы:

  • проблемы со стартом — когда жмете на газ, ощущаются провалы, тяга пропадает, потом резко появляется, автомобиль «подрывает»;
  • автомобиль заводится со второго или третьего раза, хотя стартер работает нормально;
  • на высоких оборотах автомобиль подергивается — сказывается неравномерная подача бензина;
  • пропадение тяги;
  • мотор глохнет при нажатии на газ — это последняя стадия, когда бензонасос действительно не работает.

Из-за чего возникают все эти проблемы? Насос вышел из строя, либо забился топливный фильтр.

Топливный фильтр — это отдельная тема, практически во всех системах он стоит за бензонасосом, соответственно через насос проходит неочищенный бензин, в котором может содержаться большое количество мелких механических частичек.

И хотя такие проблемы бензонасосу не страшны, но со временем они все же проявляются — падает напор топлива, насос работает с шумом.

Особенно ярко это выражается во время запуска двигателя — стартер забирает на себя львинную долю мощности АКБ, напряжение в сети падает, изношенный насос не в силах обеспечить достаточный приток топлива. Как результат — мотор глохнет.

Проверка бензонасоса — диагностика проблем

Проверить бензонасос можно разными способами: внешний осмотр, измерение давления в топливной системе, с помощью тестера или лампочки — выбор зависит от типа насоса.

Внешний осмотр можно применять только для карбюраторных машин, поскольку у них бензонасос крепится снаружи бака. Нужно также сказать, что в таких автомобилях может быть два насоса для работы в разных режимах. Они могут находиться как под капотом, так и непосредственно в районе бензобака.

Если при визуальном осмотре вы обнаружили, что имеется утечка топлива, чувствуется запах бензина, то это может говорить об износе прокладок. В таком случае вам понадобится ремкомплект, а также набор инструментов для демонтажа насоса, его разборки. Замене могут подлежать следующие детали:

  • капроновый сетчатый фильтр;
  • всасывающий и нагнетающий клапаны — их проверяют путем подачи воздуха в нагнетающий штуцер насоса, исправные клапаны не должны пропускать воздух;
  • узел диафрагм и пружина, которая их сжимает — диафрагмы должны быть без повреждений, пружина — упругой;
  • толкатель — на нем не должно быть повреждений и наклепов.

Проверка давления производится с помощью манометра, который подключают к топливной рампе, а циферблат манометра выносят к лобовому стеклу.

При заведенном двигателе на холостых ходах проверяются показания манометра — они должны соответствовать данным из инструкции — 300-380 кПа. Это значение должно оставаться стабильным и при движении. Попробуйте разогнаться до третьей скорости и посмотрите не изменились ли показания манометра — если они упали, значит насос не поддерживает нужный уровень давления.

Кроме того, давление в системе может падать и из-за утечек топлива из топливных шлангов. Потребуется визуальный осмотр на наличие утечек. Исправляются такие проблемы путем замены шлангов, фильтров и так далее.

Проблема может состоят и в том, что неисправно работает реле насоса. Проверить его можно путем подключения к разъемам лампочки или отверткой с индикатором. При включенном зажигании индикатор загорается — значит проблема не в бензонасосе.

Провести такие проверки можно самостоятельно, однако в специализированных сервисах механики смогут без проблем диагностировать любую поломку, ведь тяга может падать, а мотор глохнуть не только из-за проблем с бензонасосом.

В этом видео вы узнаете почему не качает насос, а также как устранять неисправности связанные с ним на конкретных примерах.

На этом видео проводится именно проверка и тестирование бензонасоса.

Как проверить давление бензонасоса

Бензонасос играет важнейшую роль в топливной системе любого автомобиля. Главной задачей устройства является подача топлива из топливного бака в двигатель. Бензонасос также регулирует количество подаваемого топлива посредством редуктора бензонасоса.

Рекомендуем также прочитать статью об устройстве бензонасоса. Из этой статьи вы узнаете о том, какие виды топливных насосов используются в бензиновых автомобилях, а также об особенностях их конструкции и принципах работы.

Неисправность бензонасоса: основные признаки и симптомы

Производительность электробензонасосов, которые являются обязательным элементом топливной системы инжекторных авто и крепятся внутри топливного бака, намного выше сравнительно с механическими бензонасосами. Механические насосы устанавливаются на карбюраторных двигателях и крепятся снаружи бензобака.

Также возможна схема реализации, когда присутствуют два бензонасоса: одно устройство задействуется в случае необходимости подачи малого количества топлива под более высоким давлением, в то время как второй насос работает с большим объемом горючего, подавая его под сниженным давлением.

В самом начале стоит отметить, что электрические и механические бензонасосы подают топливо в двигатель под определенным давлением. Снижение давления топлива приводит к сбоям в работе двигателя.

В списке главных признаков, которые указывают на поломку бензонасоса или явное снижение его производительности, отмечены:

  • холодный или горячий двигатель не запускается;
  • наблюдается затрудненный пуск, нестабильная работа двигателя на холостом ходу, плавающие обороты;
  • присутствуют рывки и дергания автомобиля при нажатии на газ в движении при попытке ускорения;
  • машина глохнет на ходу;

Рекомендуем также прочитать статью о тюнинге топливно-воздушной системы двигателя. Из этой статьи вы узнаете о том, как правильно подбирать бензонасос, инжекторы и другие компоненты системы с учетом оптимальной производительности.

Возможной причиной данных неисправностей является низкое давление в топливной системе. Другими словами, на разных режимах работы мотору попросту не хватает топлива. Для диагностики и устранения поломки необходимо знать, как самому проверить давление бензонасоса.

Проверка давления топлива и бензонасоса

Далее мы поговорим о самостоятельной диагностике электрических бензонасосов, которые устанавливаются на современные автомобили. Существует несколько доступных способов, которые позволяют проверить бензонасос своими руками.

Перед началом работ следует исключить вероятность утечки топлива и снижение пропускной способности на отдельных участках топливной системы. Проведите детальный осмотр топливопроводов и соединений на предмет загибов, трещин, других деформаций или повреждений. Также может потребоваться замена топливного фильтра, различных прокладок и т. д.

В том случае, если с магистралями и фильтрами все в порядке, но двигатель не заводится, необходимо включить зажигание и внимательно прислушаться. На большинстве автомобилей (но не на всех моделях) исправный бензонасос в первые секунды после включения зажигания гудит или издает легкое жужжание, нагнетая топливо в систему. Отсутствие такого признака работающего насоса укажет на его неисправность или проблемы с электрикой.

Если машина заводится, но затем глохнет на ходу, тогда следует начать проверку с реле бензонасоса. Для проверки потребуется реализовать подключение к разъему бензонасоса контрольной лампочки, после чего следует включить зажигание. Загорание контрольной лампы на несколько секунд будет указывать на то, что реле бензонасоса исправно.

Как самому проверить давление топлива в топливной рейке

Следующим шагом станет проверка давления топлива в топливной системе (топливной рампе). От давления горючего напрямую зависит стабильность работы двигателя при езде на различных режимах. Для такой диагностики можно приобрести специальное устройство, которое представляет собой особый манометр и различные переходники для подключения к топливной рейке (рампе).

  1. Перед началом работ стоит учитывать повышенный риск возгорания топлива, которое может пролиться в подкапотное пространство. Для минимизации рисков необходимо соблюдать меры предосторожности, а также рекомендуется накрыть автомобильный генератор и другие элементы под капотом плотной тканью или другим подручным материалом.
  2. Затем потребуется осуществить сброс давления топлива в системе посредством отключения предохранителя бензонасоса. Указанный предохранитель расположен на панели предохранителей. Для точного обнаружения элемента необходимо изучить руководство по эксплуатации конкретного автомобиля. После необходимо завести двигатель с отключенным бензонасосом. Мотор заглохнет после того, как израсходует остатки топлива в системе.
  3. Следующим шагом станет подключение манометра к топливной рейке. Место для подключения чаще всего закрыто пластиковой заглушкой, которую нужно выкрутить. После откручивания откроется доступ к специальному клапану. Указанный клапан напоминает ниппель, устанавливаемый на колеса автомобиля. Затем штуцер нужно снять. Стоит учитывать, что при попытке снятия возможна течь бензина, так что следует заранее подготовить тряпки.
  4. Теперь можно подключить шланг манометра к рампе, проверив надежность его крепления. После этого сам манометр следует вывести через кромку капота на ветровое стекло. Далее предохранитель бензонасоса устанавливается на место и производится запуск двигателя. После включения зажигания показания манометра фиксируются.
  5. Различные модели автомобилей могут иметь разное давление горючего в топливной системе. Например, инжекторные 1.6-литровые агрегаты ВАЗ имеют показатель давления в топливной рампе около 4 атмосфер. При нормальном давлении в рейке показания манометра должны находиться в рамках около 300-380 кПа.
  6. Далее автомобиль потребуется разогнать до 40-50 км/ч на третьей передаче, обращая внимание на показания манометра. При нормальной производительности бензонасоса они должны оставаться на той же отметке, что и при запуске двигателя.

Необходимо добавить, что для измерения давления топлива может также подойти обычный манометр, который используется для замера давления воздуха в шинах автомобиля. При этом стоит учесть, что такие манометры изначально предназначаются для замеров высокого давления до 16 атмосфер, тогда как топливные манометры ограничены пределом около 6 атмосфер. Также воздушный манометр может иметь заметную погрешность.

Источники: http://avto-kuplya.ru/tekhnicheskie-voprosy/proverka-dvigatelya/22-proverka-davleniya-v-toplivnoj-rampe-svoimi-rukami, http://vodi.su/diagnostika-benzonasosa/, http://krutimotor.ru/proverka-davleniya-topliva-i-benzonasosa/

Как проверить давление бензонасоса — Авто журнал Акорд-Авто

Диагностика бензонасоса

Бензонасос автомобиля можно без преувеличения назвать одним из важнейших узлов, поскольку он обеспечивает равномерное поступление топлива к двигателю. Согласитесь, что без такой важной детали ездить на автомобиле было бы проблематично.

Раньше вместо бензонасоса использовались простые шланги, которые действовали по всем известному закону сообщающихся сосудов Архимеда и это вносило серьезные коррективы как в конструкцию автомобиля, так и в качество езды — давление в системе невозможно было регулировать.

На данный момент используется два вида бензонасосов:

Первый вид используется в карбюраторных двигателях и его главная задача состоит в поддержании постоянного давления в топливной системе. Электрические — более продвинутые, они устанавливаются на автомобили с инжектором, давление и объем топлива, поступающего в двигатель, регулируются с помощью электронных датчиков.

Как рассказывают бывалые автомобилисты, бензонасос может работать в двух режимах:

Это, конечно, шутка. Можно было бы добавить промежуточную стадию — «работает, но плохо». В чем это выражается?

Симптомы поломки бензонасоса

Несложно догадаться, что если бензонасос начинает работать с перебоями, то проблемы будут очень серьезными — топливо будет подаваться в систему неправильно. В результате, во время вождения нас могут ожидать следующие сюрпризы:

  • проблемы со стартом — когда жмете на газ, ощущаются провалы, тяга пропадает, потом резко появляется, автомобиль «подрывает»;
  • автомобиль заводится со второго или третьего раза, хотя стартер работает нормально;
  • на высоких оборотах автомобиль подергивается — сказывается неравномерная подача бензина;
  • пропадение тяги;
  • мотор глохнет при нажатии на газ — это последняя стадия, когда бензонасос действительно не работает.

Из-за чего возникают все эти проблемы? Насос вышел из строя, либо забился топливный фильтр.

Топливный фильтр — это отдельная тема, практически во всех системах он стоит за бензонасосом, соответственно через насос проходит неочищенный бензин, в котором может содержаться большое количество мелких механических частичек.

И хотя такие проблемы бензонасосу не страшны, но со временем они все же проявляются — падает напор топлива, насос работает с шумом.

Особенно ярко это выражается во время запуска двигателя — стартер забирает на себя львинную долю мощности АКБ, напряжение в сети падает, изношенный насос не в силах обеспечить достаточный приток топлива. Как результат — мотор глохнет.

Проверка бензонасоса — диагностика проблем

Проверить бензонасос можно разными способами: внешний осмотр, измерение давления в топливной системе, с помощью тестера или лампочки — выбор зависит от типа насоса.

Внешний осмотр можно применять только для карбюраторных машин, поскольку у них бензонасос крепится снаружи бака. Нужно также сказать, что в таких автомобилях может быть два насоса для работы в разных режимах. Они могут находиться как под капотом, так и непосредственно в районе бензобака.

Если при визуальном осмотре вы обнаружили, что имеется утечка топлива, чувствуется запах бензина, то это может говорить об износе прокладок. В таком случае вам понадобится ремкомплект, а также набор инструментов для демонтажа насоса, его разборки. Замене могут подлежать следующие детали:

  • капроновый сетчатый фильтр;
  • всасывающий и нагнетающий клапаны — их проверяют путем подачи воздуха в нагнетающий штуцер насоса, исправные клапаны не должны пропускать воздух;
  • узел диафрагм и пружина, которая их сжимает — диафрагмы должны быть без повреждений, пружина — упругой;
  • толкатель — на нем не должно быть повреждений и наклепов.

Проверка давления производится с помощью манометра, который подключают к топливной рампе, а циферблат манометра выносят к лобовому стеклу.

При заведенном двигателе на холостых ходах проверяются показания манометра — они должны соответствовать данным из инструкции — 300-380 кПа. Это значение должно оставаться стабильным и при движении. Попробуйте разогнаться до третьей скорости и посмотрите не изменились ли показания манометра — если они упали, значит насос не поддерживает нужный уровень давления.

Кроме того, давление в системе может падать и из-за утечек топлива из топливных шлангов. Потребуется визуальный осмотр на наличие утечек. Исправляются такие проблемы путем замены шлангов, фильтров и так далее.

Проблема может состоят и в том, что неисправно работает реле насоса. Проверить его можно путем подключения к разъемам лампочки или отверткой с индикатором. При включенном зажигании индикатор загорается — значит проблема не в бензонасосе.

Провести такие проверки можно самостоятельно, однако в специализированных сервисах механики смогут без проблем диагностировать любую поломку, ведь тяга может падать, а мотор глохнуть не только из-за проблем с бензонасосом.

В этом видео вы узнаете почему не качает насос, а также как устранять неисправности связанные с ним на конкретных примерах.

На этом видео проводится именно проверка и тестирование бензонасоса.

Проверяем давление бензонасоса самостоятельно: видео и советы бывалых

Если вы только начали своё близкое знакомство с устройством автомобиля, то вполне можете ещё и не знать о такой процедуре, как самостоятельная проверка бензонасоса. И, чтобы заполнить этот пробел в ваших умениях, сегодня мы расскажем вам о том, как же проверить давление бензонасоса.

Как выглядит бензонасос?

Внешний вид бензонасоса на Лифан Солано (подходит еще на Бриз)

Давление в топливной системе (рампе) машины является важным параметром, который должен контролироваться с регулярностью один раз в несколько месяцев. Это простая процедура, которая проводится в первую очередь, после чего уже приступают к устранению прочих недочётов. От правильного давления зависит качество функционирования двигателя во всех режимах работы.

Возможные варианты

Для проверки можно воспользоваться несколькими методами. Самым простым будет вариант с покупкой специального прибора, который включает в себя манометр и некоторые другие элементы. Цена такого набора составляет около сорока долларов, в зависимости от фирмы-изготовителя (мы специально указываем цену в долларах, так как цена в рублях сейчас сильно колеблется из-за скачков курса валюты).

Если обратиться за помощью на СТО, то за одноразовый замер у вас попросят сумму, равную одной пятой части цены готового прибора.

Кулибничаем

Можно воспользоваться специальными средствами

Но, есть и более доступный вариант, где мы будем применять подручные средства. Речь идёт о стандартном манометре, который позволяет замерять давление в шинах. Он имеется в наличии почти у каждого автовладельца. Но, тут нужно помнить, что воздушные манометры рассчитаны на замеры давления с большими значениями, около шестнадцати атмосфер, тогда как модели для топлива ограничены шестью атмосферами.

Проверка давления

Первым признаком, который должен Вам намекнуть на неисправности в системе питания двигателя — это неустойчавая его работа, двигатель может глохнуть или троить.

Разобраться с тем, как померить давление бензонасоса могут даже те, у кого отсутствуют соответствующие навыки. Так, вам нужно будет найти специальную ленту сантехнического типа, которая применяется для уплотнения резьбовых соединений, а также сам манометр, который представляет собой особый измерительный прибор с патрубком, на который указанная лента и должна быть намотана.

Диаметр патрубка должен быть равен девяти миллиметрам. Чтобы обеспечить пожарную безопасность, необходимо накрыть генератор жаростойкой плёнкой или другим предметом. Далее подбираемся к рампе (как измерить давление в топливной рампе читайте здесь), расположение которой у всех автомобилей разное. Ориентируйтесь на конкретную модель вашего транспортного средства и на инструкцию к нему.

Можно воспользоваться и обычным воздушным манометром

Подробно по шагам

  1. Надеваем шланг от манометра на рампу, плотно затянув его при помощи хомута.
  2. После этого заводим мотор.
  3. Присматриваемся к показаниям на манометре, который должен показать действующее значение.

Данная процедура может проводиться, как у себя в гараже, так и в полевых условиях, когда под рукой нет дополнительных инструментов.

Что же касается давления на различных моделях автомобилей, то оно бывает совершенно разным. Точные значения уточняйте на сайтах с инструкциями к авто. К примеру, на отечественных автомобилях марки ВАЗ, где объём мотора равен 1,6 литра, давление топливного насоса должно составлять около четырёх атмосфер.

Инструкция по диагностике давления и ремонту бензонасоса

  1. Если подача топлива недостаточная, то это может привести к снижению мощности мотора. Проявляется это ещё и тем, что при активном разгоне могут появляться характерные рывки. Это же касается и движения на повышенных скоростях. Итак, снимаем заднее сиденье, которое находится в правой стороне машины. Там мы находим специальную металлическую накладку, которую понадобится открутить.
  2. Теперь включаем зажигание. Вы должны услышать характерные звуки насоса, который перекачивает топливо. Если этот звук слышен очень слабо, то можете снять ещё одно сиденье, чтобы услышать его отчётливо. Но, бывает и так, что звук отсутствует и в этом случае. В результате, нам понадобится проверить реле, а также предохранители, которые отвечают за работу бензонасоса.
  3. Следующим пунктом будет ослабление хомута крепления, с последующим отключением от патрубка всасывающего типа бензонасоса топливного шланга. Указанный шланг находится немного ниже, нежели текущая отметка топлива в баке. И, дабы бензин не начал вытекать, нужно закрыть его отверстие любым подходящим предметом, который находится под рукой. Чаще всего, мы говорим о болте соответствующего диаметра.
  4. Проверяем топливный шланг на предмет наличия повреждений
  5. Теперь отсоединяем топливный шланг, после чего опускаем его, просто направив вниз, найдя наиболее удобное положение. Далее можно плотно закрыть отверстие шланга пальцем, а при помощи рычага ручной подкачки топлива несколько раз прокачайте жидкость. Вы должны ощутить характерное усилие, которое провоцируется наличием сопротивления напряженной пружины, которая сжимается. Мы говорим о пружине, отнесённой к диафрагме на рычаге. Если же подобного эффекта не наблюдается, то необходимо немного провернуть коленчатый вал мотора, используя для этого специальный болт крепления, который удерживает шкив, до нужной отметки.
  6. При каждом нажатии пальцем, вы должны ощущать, что давление в шланге становится больше, а топливный насос начинает издавать характерный звук, больше похожий на «хлюпанье». Но, если давления нет, то это может говорить о недостаточном уровне герметичности клапана всасывающего типа, или же о повреждении диафрагмы.
  7. Плотно закрываем патрубок всасывающего направления при помощи пальца, и заново повторяем цикл накачивания.

В данной ситуации отсутствие эффекта разрежения в патрубке подскажет о том, что диафрагма или же нагнетающий клапан были повреждены.

И, если при этом нет разрежения или же давления нагнетания, то помимо указанных возможных поломок, может оказаться, что в фильтре топливного насоса застрял посторонний предмет.

Не забываем промывать фильтр

Для его устранения будет достаточно промыть фильтр при помощи обычного бензина, а после этого — продуть сжатым воздухом или же компрессором.

Если фильтр чрезмерно деформирован или же не может быть очищен до необходимого уровня, то его нужно заменить новым.

Видео о тесте бензонасоса

Та тут вы можете посмотреть видео, на котором рассматривается, как же проверить и протестировать бензонасос:

Не качает бензонасос: причины

Если давление топлива оказалось ниже допустимого, а насос перестал работать, нужно разобрать в причинах почему бензонасос не качает топливо.

Если шума с насоса нет, то есть не включается при включении зажигания:

  • Нужно проверить питание 12 Вольт, массу на фишке бензонасоса. Если не срабатывает реле, подкинуть электронный блок управления «мозги». При отсутствии напряжения найти и устранить причину по электрической цепи автомобиля.

  • Далее если напряжение и масса есть, проверить целостность проводов внутри насоса, для этого нужно его демонтировать с бака и разобрать. Частым явлением на вазовских модулях бывает прогар фишки в корпусе бензонасоса. Тогда приходится менять и фишку и верхней разъем на корпусе модуля.

  • Если и тут все в порядке, но мотор не запускается, подключить к модулю 12 вольт от АКБ и проверить шум насоса. Если бензонасос не работает значит он умирает. Заменить моторчик бензонасоса.

Если топливный насос работает, но не качает бензин проверить:

  1. Давление топлива в рампе
  2. Забитость трубопровода, фильтров тонкой и грубой очистки.
  3. Регулятор давления топлива на работоспособность. Находится на рампе или в модуле бензонасоса в баке.

Частым явлением бывает вода в баке, которая зимой превращается в лед. Соответственно насос работает, но не выдает требуемое давление.

Если электробензонасос, то работает, то не работает:

  1. Разобрать модуль насоса
  2. Посмотреть фишку на прогар контактов, как показано выше.
  3. Проверить реле и контакты на мозгах.

Бываю случаи, когда бензонасос перестает работать на ходу. Это очень неприятная ситуация, особенно в городе, в потоке машин и в пробках.

Когда поменяли бензонасос и он снова перегорел, нужно проверить топливную систему полностью.

Признаки проблем

Помимо диагностических причин обращения к данной процедуре, замеряется давление ещё и в том случае, когда вы наблюдаете некоторые проблемы в работе своего автомобиля. К ним можно отнести нестабильную работу двигателя с характерными стуками, толчками и рывками. Также, задуматься нужно и тогда, когда холостой ход вашего авто стал недостаточно ровным и плавным.

В некоторых случаях, можно заметить, что машина начинает «троить», когда некоторые из цилиндров, как бы, отказываются нормально работать. Вполне возможно, что у вашего авто значительно увеличится расход топлива, что заметно даже без специальных приборов. А, в самых сложных случаях, мотор может даже начать глохнуть, пока он работает на холостых оборотах — это говорит о том, что двигатель работает на бедной смеси.

Если же вы обратитесь на станцию технического обслуживания, то там могут провести ещё и замер содержания СО в отработанных газах. Если этот параметр слишком высокий, то это может свидетельствовать о вышеописанных проблемах.

Итак, с причинами мы разобрались, так что можно приступать и к непосредственному замеру в топливной рампе. Эта процедура мало отличается от замера давления воздуха в шинах.

Двигатель не запускается

Это главный симптом неисправного топливного насоса. Летом в жару может проявится умирающий бензонасос. Место стыка крыльчатки с осью ротора расширяется, и она проворачивает. Следует осуществить проверку давления топлива с рампы и с насоса непосредственно.

Ресурс топливного насоса определяется эксплуатацией автомобиля владельцем. Что требуется для то, чтобы бензонасос прослужил дольше и не вышел из строя:

  • Проверять наличие воды в баке. Для профилактики наливать любой чистый спирт в бак. Он смешивается с водой и сгорая выходит через выхлоп. В магазинах есть вытеснитель влаги фирмы «Тритон». В составе изопропиловый спирт.
  • При покупке других вытеснителей или осушителей внимательно прочтите состав, так как спирта может не быть, а присутствовать другие химические соединения, которые почистят бак и засорят форсунки.
  • Желательно иметь уровень топлива не менее половины бака. Это минимизирует соотношение вода-бензин, насос лучше охлаждается.
  • Сеточку бензонасоса менять каждые 30 000 км, а фильтр тонкой очистки (бочонок) каждые 15 000 км. В этом то фильтре и скапливаются все отложения и вода. Причины поломки насоса в следствии сжатой сетки от воды частое явление.

Гудит бензонасос

Топливный насос может гудеть или пищать по разным причинам. Жужжать бензонасос может в силу характера конструкции системы. Если же есть подозрение на неисправность электробензонасоса нужно проверить топливную систему полностью.

Если бензонасос шумит при высокой температуре окружающего воздуха, надо проверить дышит ли бензобак. Проверить трубку паров бензина, клапан абсорбера. Если найти причину не удается, просверлить отверстие в крышке заливной горловины.

После замены новый бензонасос может издавать кратковременный шум. Подождите около 5 минут, если насос продолжает гудеть, проведите процедуры выше.

Автомобиль плохо набирает обороты

Потеря тяги при отказе топливного насоса довольно распространённый симптом номер два. Цилиндры начинают плохо работать, нормального впрыска форсункой нет, воспламенение смеси становится не эффективным. Форсунка дает неравномерный распыл, скорость притока смеси в камеру сгорания падает. Таким образом, если электробензонасос отказал, то мощность двигателя снижается.

При потере тяги не обязательно сломался бензонасос. Нужно проверить фильтра, топливную магистраль, регулятор давления топлива на забитость.

Чем мерить?

Безусловно, специальный набор со штуцерами, шлангочками и манометром – идеальный выбор. Но, если такового в наличии нет, то комплект можно собрать из подручных средств.

Центральное звено измерительной аппаратуры – манометр. Во время измерений максимальное давление будет колебаться в пределах 6 атмосфер, поэтому прибор должен быть рассчитан минимум на 7-8 атмосфер. Что же касается градуировки шкалы, то удобнее, чтобы она была именно в атмосферах.

Ценный практический совет – использовать манометр для измерения давления в шинах: шкала удобна, а условный проход трубки составляет 8 мм. Стоит отметить, что газовый манометр также подходит для подобных целей. Впрочем, диаметр выходного штуцера у него, как правило, больше. Например, для прибора на 1,0 МПа эта величина составляет уже 9 мм.

Внимание! 0,1 МПа – это примерно 1 атмосфера.


В дополнение к манометру необходим резиновый шланг и пара хомутов. Это комплект минимум. Если понадобится глушить регулятор давления топлива на системах без «обратки» или мерить давление на входе в топливную рампу, то потребуются заглушка и переходной штуцер соответственно. Поскольку конструкция коммутирующего узла между топливопроводом и рампой может быть различной, то переходник необходимо подбирать по месту. В первом приближении стоит отметить, что бывают резьбовые и быстросъемные конструкции.

Наборы для измерения давления топлива

Давление топлива — важный параметр инжекторных и дизельных систем питания, которого нет у карбюраторного мотора. Без давления бензин и дизель не преодолеет сопротивление форсунки, а при низком давлении мотору обеспечены провалы, сбои, неработающие цилиндры и отсутствие холостого хода.

Если вы хотите проверить состояние топливной системы автомобиля и предотвратить ее поломки в будущем, вам понадобится тестер давления топлива. Манометр для измерения давления топлива позволяет проверить состояние топливной системы автомобиля. Он показывает, какое давление имеет топливная система. 

Замерять давление топлива стоит, когда идет недобор полной мощности двигателем. Инструмент производит следующую диагностику:

  • Степень износа щеток;
  • Точность работы дозирующего клапана;
  • Производительность топливного насоса;

Увеличение расхода топлива, уменьшение мощности двигателя бывает зависит не только от форсунок, но и от изменений оптимального давления в топливной системе. Соответственно требуется тестирование топливного насоса и регулятора давления. Цифровые тестеры давления (smc 1002) обеспечивают максимальную аккуратность измерений, чем аналоговые.

Процесс замера

Давление топлива нужно измерить в 4х режимах работы, то есть потребуется 4 различных измерения.

При включенном зажигании

При включении зажигания топливный насос должен подавать в систему топливо, которое необходимо для запуска двигателя. Поэтому просто включаем зажигание и смотрим показания. Давление должно быть выше 3 атмосфер.

На холостом ходу

Просто запускаем двигатель и смотрим на показания манометра. Нормальным является давление в 2,5-2,7 атмосферы.

При отключении обратки

Почти все современные машины имеют регулятор давления топлива. Он нацелен на то, чтобы в системе не создавалось излишнее давление. При достижении лимитов он сбрасывает давление до нормы. Пережимаем трубку «обратки» и получаем результат на манометре.

Он должен быть около 7 атмосфер. Если у вас манометр на 6 атмосфер – стрелка должна быть «завалена».

При нагрузках

И еще один этап замера – это измерение перепадов давления при нагрузках. Просто погазуйте (можно просто «подергать» тросик дросселя, если он у вас механический) и понаблюдайте за изменениями.

Во время перегазовки давление должно быть около 3 атмосфер, а затем падать до значения холостого хода – то есть до 2,5 атмосфер.

Самостоятельная диагностика

Уровень давления, который воспроизводит насос, составляет 6 атмосфер. Поэтому важно достичь герметичности соединений.

Для уплотнения вам понадобится фум-лента и патрубок диаметром 9 миллиметров. Итак, как проверить давление топливного насоса своими руками? Открываем капот и ищем рампу с форсунками. Обычно она закрыта пластиковым кожухом. Снимаем его и видим колпачок в виде колесного ниппеля. Откручиваем часть рампы. Будьте внимательны — может вылиться бензин под высоким давлением. Как стравить давление? Для этого снимаем предохранитель на топливный насос и заводим двигатель. После нескольких секунд работы он заглохнет. В системе от насоса до форсунок больше не будет топлива. Можно смело откручивать рампу, которая идет на топливный насос. Как проверить далее? Надеваем шланг с нашим манометром, уплотняем фум-лентой и для надежности закрепляем металлическим хомутом.

Далее помощник включает зажигание. Вы в этот момент смотрите на показания манометра. Если полученные значения ниже пяти атмосфер, значит, элемент не способен выработать нужное давление.

А что же форсунки?

Тревожный звоночек, указывающий на то, что вход в топливную рампу все же придется открывать, обнаруживается еще на стадии диагностики регулятора давления топлива. В момент пережатия «обратки» давление поднимается незначительно. Примечательно еще и то, что форсунки в этот момент начинают активно переливать, отчего двигатель работает неустойчиво. То же самое наблюдается в системе без «обратки», когда глушится выход из РДТ.


Окончательный диагноз ставится на основании замера давления до рампы (отсоединяется входная фишка/гайка и к ней подключается манометр). В этом случае мы исключаем засорение топливопровода на участке бензонасос-топливная рампа. Если давление восстановилось до паспортных 5-6 атмосфер, то дело в форсунках.

В заключение хотелось бы отметить, что давление в рампе 2,5-2,7 атм. и 5-6 атм. на выходе из насоса диагностируются в разных условиях: на заведенном двигателе и в режиме зажигания соответственно.

Автомобиль не заводится после замены своими руками

Это довольно распространённая проблема. Нужно сказать, что автомобиль сразу после замены насоса заводиться и не должен. Насосу вначале нужно создать рабочее давление в системе. Для этого необходимо на короткое время (несколько секунд) включить зажигание. Ключ нужно вставить в замок, но не поворачивать его. Лампочки на приборной панели должны загореться. Затем можно вращать мотор стартером в течение пяти-десяти секунд. Если ничего не вышло, то стоит сделать перерыв на полминуты и повторить свои действия.

Если мотор не запускается даже после нескольких прокруток стартером, то это показывает, что во время сборки и подключения топливного насоса были допущены недочёты. Ещё одной причиной может быть неисправность нового насоса. Также возможна вероятность плановой блокировки или сбой охранной системы автомобиля.

Когда автовладелец устанавливает и подключает новый агрегат, то могут случиться различные сбои: залипание клапанов на насосе, поломка контактов, клемм и разъёмов. При возникновении подобных проблем нужно постараться определиться с их характером. Поломка произошла в механической или электрической части бензонасоса? Проще всего узнать, произошла ли проблема с электропитанием. Нужно ещё помнить о том, что может забиться топливный фильтр.

Для того чтобы точно определить причины проблем, нужно убедиться в том, что топливная рейка не содержит бензина. После этого нужно заново снять и подключить насос напрямую от аккумулятора или габаритов. Такой метод подсоединения насоса является лучшим для его быстрой проверки.

Автовладелец должен заботиться о каждой части автомобиля. Лучше всего получать знания о его строении и ремонте самостоятельно. Важно приобретать навыки по диагностике и решению проблем в работе отдельных систем машины. Это касается и функционирования топливного насоса. 

Многие водители сталкиваются с поломками в пути, далеко от городов и пунктов технического обслуживания. Полагаться в такой ситуации можно лишь на свой опыт. Знания о признаках и причинах неисправностей в работе топливного насоса помогут решать проблемы на начальной стадии их возникновения. Также это сэкономит силы, время и значительную часть личных средств.

Рекомендации по выбору

Чтобы иметь возможность периодически и по мере необходимости контролировать работу топливной системы и её состояние, вам не обойтись без манометров для измерения давления топлива. Автомобилисту достаточно иметь в своём распоряжении один такой прибор. Только следует заранее определить, какой нужен и какой подойдёт для выполнения запланированных задач. Чтобы манометр для проверки давления в системе подачи топлива давал точные параметры при измерении, рекомендуется выбирать качественное приспособление. Если обратиться к продавцам, вы встретите огромное разнообразие моделей и производителей. Но основную роль будет играть конструкция и технические характеристики девайса. Все они делятся на 2 большие группы.

  1. Аналоговые. Они же механические. Представлены в виде стрелки и измерительной шкалы. С их помощью пользователь видит, какое давление сейчас в топливной рампе. Конструкция у аналоговых приборов максимально простая, что даёт такое очевидное преимущество как надёжность. Если правильно разобраться в нюансах применения, отображаемые параметры будут максимально соответствовать реальному давлению в системе, то есть погрешность окажется незначительной. Но у механических приборов есть один недостаток. Это достаточно большой диапазон погрешности. Он особенно ярко проявляется, когда находится в руках неопытного автомобилиста. Но спрос на аналоговые манометры всё равно высокий. Во многом это можно объяснить низкой стоимостью.
  2. Цифровые. Альтернативой для механических измерителей и более современным вариантом манометра является цифровой прибор. Он отличается более точными результатами, а также минимальной погрешностью. За такое удовольствие придётся заплатить несколько больше, чем за аналоговый вариант. Все данные при измерении отображаются на дисплее. При этом у пользователя есть возможность выбора между разными единицами измерения, что делает цифровой прибор более функциональным и универсальным. Корректность измерения напрямую зависит от класса точности. Тут важно грамотно выбрать прибор, который подойдёт именно для замеров давления в топливной автомобильной рампе.

Некоторые активно используют шинный манометр, то есть прибор, предназначенный для контроля давления в покрышках транспортного средства. Здесь ничего удивительного нет, поскольку устройства для измерения давления шин, масла и топлива функционируют по идентичному принципу. Но существуют определённые особенности, о которых следует обязательно знать, прежде чем покупать подобное якобы многофункциональное устройство. Чтобы замерить давление в рампе топливной системы автомобиля, предельные значения должны находиться на уровне 5-7 атмосфер. Если измеряется давление воздуха, то здесь интервал варьируется от 16 до 20 единиц. Если взять воздушный манометр, и подключить его к топливной рампе, то погрешность будет очень высокой. Прибор не сможет показать правильные параметры. А ведь тут играют роль даже десятые доли.

Выбирая себе устройство для измерения аналогового типа, обязательно убедитесь, что предлагаемая шкала окажется удобной для считывания информации. Иногда шрифт очень мелкий, либо шкала делится не совсем понятным и легко читаемым образом. При этом предел измерений должен составлять 5-6 атм. Если с моделью вы определились, то напоследок проверьте герметичность всех соединений. Это крайне важно, поскольку вам предстоит работать с топливом. Что же касается цифровых устройств, то здесь каждый для себя решает, стоит их покупать или нет. Их стоимость заметно выше механических или аналоговых манометров. И не всегда такие затраты себя оправдывают. Если финансовое состояние позволяет, и вам не жалко потратить эти деньги на манометр, смело покупайте. Причём лучше выбирать устройства от именитых брендов с высоким классом точности.

Источники

  • http://LifanoVod.ru/kak-izmerit-davlenie-v-toplivnoj-rampe-kogda-neobxodimo-ego-proveryat/
  • https://diagnozbibike.ru/kak-proverit-benzonasos/
  • https://autobann.su/kak-proverit-davlenie-v-toplivnoi-rampe.html
  • https://www.autoscaners.ru/catalogue/?catalogue_id=testers_fuel_pressure
  • https://zen.yandex.ru/media/id/5beafefd84edee00aa843c51/kak-samostoiatelno-izmerit-davlenie-v-toplivnoi-rampe-avtomobilia-i-zachem-eto-nujno—5c195ae994ee4e00aadf0242
  • https://studiofiring.ru/heating-system/check-of-pressure-in-a-fuel-stage-on-cars-of-vases-and-a-fret-with-an-injector-engine/
  • https://avto-idea.ru/remont/kak-proverit-toplivnyy-nasos-v-avtomobile-svoimi-rukami/
  • https://DriverTip.ru/zhizn/kak-vybrat-izgotovit-manometr-davleniya-topliva.html

[свернуть]

Проверка давления и объема топлива

Советы по безопасности: Перед установкой манометра и проверкой давления топлива необходимо безопасно сбросить остаточное давление, чтобы снизить опасность возгорания при открытии топливопровода. Желательно иметь при себе огнетушитель при открытии топливной системы.

Общие места подключения манометров находятся на топливной рампе, топливном фильтре или клапане холодного пуска, используя SST № 09268-45012 и № 09268-45013-01. Всегда следует выполнять процедуры, указанные в руководстве по ремонту.Каждый раз при открытии соединения топливного шланга, защищенного медной уплотнительной прокладкой, следует использовать новую прокладку при повторном закреплении шланга после обслуживания.

Испытания давления и объема топлива можно разделить на шесть отдельных областей.

Следующие ниже тесты и спецификации являются общими рекомендациями; Обратитесь к руководству по ремонту для получения актуальных технических характеристик и процедур.

Условия проверки

A Тип

36 фунтов / кв. Дюйм)

Тип B (41 фунт / кв. Дюйм)

Мин.

Макс.

Мин.

Макс.

Запуск двигателя

33 фунта / кв. Дюйм

40 фунтов / кв. Дюйм

38 фунтов / кв. Дюйм

46 фунтов / кв. Дюйм

Двигатель работает (шланг регулятора подсоединен)

23 фунта / кв. Дюйм

30 фунтов / кв. Дюйм

33 фунта / кв. Дюйм

37 фунтов / кв. Дюйм

Двигатель работает (шланг регулятора отсоединен)

33 фунта / кв. Дюйм

40 фунтов / кв. Дюйм

38 фунтов / кв. Дюйм

46 фунтов / кв. Дюйм

Остаточное давление при выключенном двигателе (через 5 минут)

> 21 фунт / кв. Дюйм

> 21 фунт / кв. Дюйм

Максимальное давление насоса * (точка сброса давления)

50 фунтов / кв. Дюйм

85 фунтов / кв. Дюйм

50 фунтов / кв. Дюйм

85 фунтов / кв. Дюйм

Минимальный объем поставки (через 30 секунд)

1 литр

1 литр

ВНИМАНИЕ: Выполняйте этот тест ровно настолько долго, чтобы определить, поднимается ли давление выше минимально допустимого значения; существует опасность сдувания соединительного шланга насоса.Это испытание необходимо только в том случае, если другие испытания под давлением показывают давление топлива ниже нормального.

ВНИМАНИЕ: Выполняйте этот тест ровно столько, чтобы определить, поднимается ли давление выше минимального значения; существует опасность сдувания соединительного шланга насоса. Это испытание необходимо только в том случае, если другие испытания под давлением показывают давление топлива ниже нормального.

Была ли эта статья полезной?

Часть 2 — Как проверить топливный насос в двух тестах (4,0 л Jeep)

ТЕСТ 2: Проверка давления топлива с помощью манометра

Давление топлива, указанное в руководстве по ремонту Jeep, составляет от 30 до 35 фунтов на квадратный дюйм.Единственный способ проверить эту спецификацию — использовать манометр.

Проверка топливного насоса по манометру — самый точный и профессиональный способ проверки состояния топливного насоса (кстати, так делают в любой профессиональной ремонтной мастерской).

Мы можем подключить манометр к топливной системе с помощью клапана Шредера, расположенного на топливной рампе форсунки (см. Фото выше).

ПРИМЕЧАНИЕ: Если у вас нет манометра давления топлива, посмотрите раздел: Где купить манометр давления топлива.

Хорошо, давайте начнем с этого теста:

  1. 1

    Оберните магазинное полотенце вокруг клапана Шредера . Полотенце предназначено для впитывания топлива, которое может вытечь при выполнении шага 2.

  2. 2

    Подсоедините датчик давления топлива к клапану Шредера на топливной рампе 4,0-литрового Jeep.

  3. 3

    Когда будете готовы, попросите помощника включить и выключить ключ, но не проворачивайте двигатель , пока вы наблюдаете за показаниями манометра измерителя давления топлива.

    Проверьте соединение на клапане Шредера на предмет утечек топлива и, если есть, увеличьте давление топлива еще немного (только вручную), чтобы устранить их.

  4. 4

    Ваш манометр должен показывать: от 30 до 45 фунтов на квадратный дюйм с ключом при выключенном двигателе (KOEO), если топливный насос в порядке.

Давайте посмотрим, что означают ваши результаты:

ВАРИАНТ 1: Если манометр показал 0 PSI .Это подтверждает, что причина того, что ваш двигатель 4,0 л не запускается, кроется в нехватке топлива.

Так вот, я обычно принимаю еще одну меру предосторожности, прежде чем осуждать топливный насос как плохой, и это проверить, подает ли топливный насос 12 вольт при запуске двигателя. Это просто для того, чтобы убедиться, что реле топливного насоса и предохранитель в порядке и выполняют свою работу.

Для этого вам нужно будет подключить мультиметр в режиме постоянного тока вольт к проводу, который подает это напряжение на топливный насос, и пока помощник проверяет двигатель, убедитесь, что топливный насос получает эту мощность.Если на топливный насос подается 12 Вольт, вы на 100% убедились, что топливный насос перегорел и его необходимо заменить.

СЛУЧАЙ 2: Если датчик давления топлива зарегистрировал от 30 до 45 фунтов на квадратный дюйм : Этот результат манометра показывает, что топливный насос работает и подает достаточно топлива к топливным форсункам. Причина, по которой ваш Jeep с 4.0L не запускается, связана с другой причиной. Топливный насос в порядке.

Где купить манометр для проверки давления топлива

Вы можете купить манометр для проверки давления топлива где угодно и это один из самых важных инструментов, который должен иметь в своем ящике любой серьезный домашний мастер.

Следующие комплекты манометров для проверки давления топлива являются довольно хорошими предложениями и включают адаптер для проверки всех Jeep с клапаном Schrader типа Jeep:

Все вышеперечисленные комплекты для проверки давления топливного насоса имеют штуцер, который подключается к клапану Schrader вашего Jeep.

Где купить топливный насос и сэкономить

Топливный насос в вашем 4.0L Jeep расположен внутри топливного бака. Топливный насос можно купить в любом магазине автозапчастей, но я думаю, вы найдете лучшую цену в Интернете.Следующие топливные насосы очень выгодны:

1997 г. и новее Jeep 4.0L

Джипы 4.0L 1996 года выпуска и старше ⇈

Не уверены, подходят ли указанные выше топливные насосы к вашему конкретному 4,0-литровому Jeep? Не волнуйтесь, как только вы попадете на сайт, они убедятся, что он вам подходит, спросив вас о характеристиках вашего автомобиля. Если он не подходит, они найдут для вас то, что вам нужно.

Другие руководства по тестированию Jeep 4.0L

Если это руководство было полезным / информативным, вы можете найти полный список руководств здесь: Jeep 4.0L Указатель статей.

Вот образцы руководств, которые вы там найдете:

  1. Тест обогревателя заднего датчика O2 -P0141 (1996-1998 годы 4.0L Grand Cherokee).
  2. Как проверить датчик MAP (Jeep 4.0L 1997-2003 гг.).
  3. Как сделать тест на балансировку цилиндров (Jeep 4.0L).
  4. Jeep PWM Fan Relay Test Устранение неполадок при перегреве.
  5. Как проверить датчик коленвала (Jeep 4.0L-1997-2004).

Рекомендации по текущему обслуживанию моечных машин высокого давления — Газовые и электрические мойки высокого давления

Сегодня вы узнаете все, что нужно знать об обслуживании мойки высокого давления:

  • Когда проводить техническое обслуживание, включая график
  • Пошаговое выполнение каждой задачи обслуживания и
  • Советы по обслуживанию электрических и газовых моечных машин.

Но сначала:

Зачем вам регулярно делать настройки?

Зачем проводить плановое обслуживание?

5 причин:

  1. Для предотвращения поломок
  2. Чтобы избежать дорогостоящего ремонта
  3. Во избежание неудобств
  4. Для стабильной работы
  5. Чтобы гарантировать, что он выдержит сотни часов использования.

Лучший сценарий

Вы просыпаетесь в субботу утром, выпиваете чашку свежего кофе, ломтик тоста и пару яиц, а затем выходите на улицу, чтобы провести солнечный день, чтобы вымыться под давлением.

Вы подкатываете газовую мойку высокого давления к очищаемой зоне. Вы проводите плановые проверки, подсоединяете садовый шланг и включаете воду. Вы переводите выключатель остановки двигателя в положение «включено», регулируете воздушную заслонку и тянете стартер…

И двигатель оживает с первой попытки , и насос обеспечивает надежное давление и поток, чтобы работа выполнялась без проблем.

Худший сценарий

Провести субботу в спешке / обзвоне, пытаясь найти решение для сломанной газовой мойки высокого давления, потому что к вам приходят друзья, чтобы приготовить барбекю, а задний дворик — кошмар, связанный с мхом и плесенью.

Что вам нужно сделать

Газовая мойка высокого давления — это не машина, в которой месяцами вы не открываете капот и не проверяете уровень жидкости. Мойке нужны любовь и забота .

Лучший способ убедиться, что мойка высокого давления запускается и работает бесперебойно каждый раз, — это выполнять плановое техническое обслуживание — до и после каждой мойки под давлением.

Это руководство проведет вас через все, что вам нужно знать о выполнении плановых ремонтов мойки высокого давления (даже если вы никогда раньше не обслуживали мойку высокого давления).

График технического обслуживания мойки высокого давления

Вот фотография, показывающая график технического обслуживания трех разных газоочистителей. Он показывает, что задачи и временные рамки не на 100% одинаковы для всех, но они очень похожи.

Если вы не можете найти свой Руководство пользователя , воспользуйтесь приведенным ниже графиком обслуживания , потому что в нем есть все необходимые задачи. Он предназначен для машин с малым газовым двигателем.

График технического обслуживания разбит на временные рамки: перед каждым использованием, после 5 часов использования полностью до 200 часов использования или каждые 2 года.

Если вы нажмете ссылку в столбце «Как использовать», вы перейдете к месту на этой странице с инструкциями по использованию.

Контрольный список графика технического обслуживания

Пошаговое руководство Как выполнять текущие задачи обслуживания

Вы заметите, что большая часть технического обслуживания связана с проверкой того, что ваша мойка высокого давления находится в хорошем состоянии. Вам почти никогда не придется ничего разбирать. А задачи, которые вам нужно выполнить вручную, например, замена масла или свечи зажигания, просты и занимают 5 минут.

Вот как инструкции для всех задач (с пошаговыми картинками)…

Как проверить утечки (и что делать, если вы ее обнаружите)

Утечки топлива / масла

Перед включением мойки высокого давления и водопроводной воды внимательно проверьте, нет ли утечек масла и топлива. Посмотрите на раму на наличие потеков, посмотрите на топливопроводы, на двигатель на предмет излишков масла или остатков топлива и на нижнюю часть насоса.

Если вы обнаружите небольшую протечку, вытрите ее и следите за ней после каждого использования.Если он не исчезнет, ​​отнесите его в ремонтный центр для тщательного осмотра.

Утечка воды

Вы захотите проверить на утечку воды после включения водопровода (низкое давление) и во время мойки под давлением (высокое давление).

Правила ухода за форсунками, распылителем, шлангом и сеткой на входе воды

Сопла

Проверить отверстие сопла на предмет мусора. Используйте развернутую канцелярскую скрепку или очиститель наконечников сопел (прикрепленный к вашему руководству пользователя ), чтобы вытолкнуть мусор из сопла.Промойте водой, чтобы смыть.

Пистолет-распылитель

Вам нужно проверить спусковую часть пистолета и часть соединения шланга. Это две важные части для технического обслуживания. Проверьте соединение шланга на наличие трещин и работоспособность (надежно ли оно удерживает шланг?). Нажмите на спусковой крючок, чтобы убедиться, что функция возврата пружины работает правильно. При необходимости замените пистолет-распылитель.

Шланг

Проверьте шланг на наличие трещин, порезов, утечек и вздутия из-за перегиба и износа.Замените шланг, если найдете. Если шланг высокого давления протекает, из него будет разбрызгиваться вода под давлением 2000 фунтов на квадратный дюйм, что представляет опасность.

Входной водяной экран

В месте подсоединения садового шланга ко входу насоса проверьте сетку фильтра для воды на предмет мусора и отложений. При необходимости очистите (или замените) экран.

Как проверить уровни жидкости

Топливо

Рекомендуется заполнять топливный бак после каждого использования, чтобы не допустить попадания в него как можно большего количества воздуха.Некоторые топливные баки имеют видимость, но в большинстве случаев вам придется открыть крышку и заглянуть внутрь. Если вы не видите топлива, вам следует заправить его правильным топливом.

Масло

Чтобы проверить уровень моторного масла, найдите щуп, вытащите его и протрите начисто. Вставьте обратно, не завинчивая. Теперь снова потяните, чтобы проверить уровень масла на щупе, и если он низкий, вы увидите отметку уровня жидкости на маркере. При необходимости залейте подходящее масло.

Насос масляный (если есть)

У большинства достойных насосов для мойки высокого давления будет видимость.Что касается проверки качества, вы должны следовать контрольному списку графика технического обслуживания в вашем руководстве (или выше).

Как ухаживать, обслуживать и заменять воздушный фильтр

Чек

Воздухоочиститель предотвращает попадание мелкого мусора и повреждения карбюратора и двигателя, что может вызвать преждевременный износ двигателя и его выход из строя. Чтобы этого не произошло, нам нужно будет часто проверять и очищать воздушный фильтр, особенно если вы моете под давлением в пыльных местах.

Чистый

Для очистки воздушного фильтра сначала снимите его с корпуса. Несколько раз ударьте им о твердую поверхность, чтобы удалить излишки грязи. Протрите воздухоочиститель влажной тряпкой.

Заменить

Вы можете приобрести воздухоочистители для небольших двигателей в большинстве автомобильных магазинов или в Интернете здесь. Когда он у вас дома, снимите старый и наденьте новый. Просто.

Как заменить моторное масло

Снимите масляный патрубок.Найдите сливной болт. Установите емкость для уловителя масла под сливным болтом. Отвинтите болт слива масла и дайте маслу полностью стечь в емкость. Используйте воронку для заправки двигателя рекомендованным маслом.

Наконечник : Слейте масло после работы омывателя. Это гарантирует, что масло будет теплым и будет лучше течь для полного слива.

Как заменить масло в насосе (при необходимости)

Как узнать, нужно ли менять

Некоторые насосы для мойки высокого давления поставляются с заводской герметизацией, и вы не можете заменить масло в насосе.Фактически, 95% моечных машин стоимостью менее 400 долларов не требуют обслуживания насоса. В вашем руководстве вы найдете эту информацию.

Опорожнение и заполнение

Ниже видео с инструкциями по замене масла в помпе. Суть в том, чтобы ослабить болт заливного отверстия (в верхней части насоса) перед снятием болта сливной пробки (внизу). Это снижает давление и предотвращает начальное разбрызгивание масла под высоким давлением. Дайте маслу стечь в подходящую емкость. Вставьте сливную пробку и затяните.Залейте в насос несмазывающее масло до желаемого уровня (~ 85%).

Как выполнять техническое обслуживание выхлопной системы

Искрогаситель — это то, что требует обслуживания. Искрогаситель скрыт под защитным кожухом глушителя. Снимите болты протектора. Выверните винты искрогасителя. Удалите нагар с искрогасителя щеткой. Если на экране есть трещины или трещины, закажите замену.Если нет, то установите его на место и закрепите.

Как ухаживать за свечой зажигания

  • Отсоединить колпачок свечи зажигания и сдуть грязь
  • Используйте подходящий гаечный ключ для снятия свечи зажигания с двигателя
  • Проверьте его на наличие повреждений и износа — загрязнение, шайба в плохом состоянии или износ электрода. При необходимости замените.
  • Проверьте правильность зазора между электродами — при необходимости отрегулируйте вручную
  • Вручную установите свечу зажигания на место
  • Затяните подходящим ключом для завершения установки.

На что обращать внимание при проверке топливопроводов, бака и топливного фильтра

Поищите трещины и потертости в топливопроводе. Убедитесь, что он надежно соединен с обоих концов и не протекает. Убедитесь, что топливный бак не треснут и не поврежден.

Все, что вам нужно знать о хранении мойки высокого давления

Давайте посмотрим, как правильно хранить стиральную машину после каждого использования в течение 30+ дней и зимой.

После каждого использования

Выключение

Важно выполнить серию шагов, чтобы убедиться, что насос и линии мойки очищены от воды и моющего средства.Это предотвращает налипание минералов и грязи на детали насоса, что со временем может привести к их повреждению.

Вот шаги по завершению работы (выполняйте их, чтобы избежать проблем):

  1. Если вы использовали мыло, снимите черную насадку для мыла и замените ее зеленой или белой распылительной насадкой. Теперь пропустите воду в течение 1 минуты, чтобы удалить излишки мыла из системы.
  2. Заглушите двигатель. Теперь нажмите на спусковой крючок на 10 секунд, чтобы пропустить водопроводную воду под низким давлением. Все хорошо. Теперь выключите водопроводную воду и снова нажмите на курок, чтобы удалить оставшуюся воду и давление из системы.
  3. Отсоедините напорный шланг от пистолета-распылителя и насоса и шланг подачи воды от насоса. Ролл и слива воды из шланга под давлением и место на крючок для хранения. Поместите сопло и пистолет на место для хранения на машине.
  4. Когда все отсоединено, потяните двигатель несколько раз назад, чтобы слить из насоса жидкость.
Место хранения

После выполнения вышеуказанных 4 шагов вы теперь готовы выкатить моечную машину в какое-нибудь место в сарае или гараже для хранения.

Лучшее место для хранения:

  • Чистое и сухое
  • Вдали от печей, сушилок и т.п.
  • Избегайте споткнуться или врезаться в него.
Крышка

Хорошо прилегающий защитный воздухопроницаемый чехол поможет предотвратить попадание пыли.

Лучшую обложку смотрите здесь…

Долгосрочное хранение

Делайте все, что указано в разделе «После каждого использования», а также следуйте приведенным ниже инструкциям, чтобы ваша машина была в безопасности и была готова к работе, когда она вам понадобится через несколько месяцев.

Двигатель (масло и топливо)

Два варианта защиты топливной системы:

  • Используйте стабилизатор топлива . Если вы планируете оставлять топливо в баке на время хранения, обязательно добавьте стабилизатор топлива, чтобы предотвратить образование отложений кислоты и смол. Добавьте стабилизатор, затем дайте двигателю поработать несколько минут.
  • Топливо пустое . Наклоните мойку высокого давления, чтобы слить топливо в емкость. Затем запустите машину до упора.

Нужно ли менять масло до или после месяцев хранения?

Замените масло перед хранением.Вы не хотите хранить его месяцами со старым загрязненным маслом.

Насос

Для защиты насоса в течение периода хранения добавьте спасатель насоса. Устройство защиты насоса заполняет полость насоса и защищает его поршни и уплотнения от минеральных отложений, оставленных водой.

Как только у вас будет под рукой устройство для экономии насоса, прикрепите его к входному отверстию садового шланга. Нажмите кнопку, чтобы подать смазку в насос, пока не увидите, как она выливается из выпускного отверстия. Теперь насос заполнен устройством сохранения насоса и готов к длительному хранению.

Зимнее хранение

Защита от отрицательных температур

Идея состоит в том, чтобы удалить 99,9% воды из системы, чтобы она не замерзла внутри системы.

Мы собираемся использовать помпу в насосе для его хранения…

Но сначала нам нужно дополнительно слить моющую систему и снова все очистить.

  • Заполните бак для моющего средства водой
  • Присоедините черную насадку для мыла к насадке и нажимайте курок, пока в баке для моющего средства не закончится вода.
  • Не выполняйте обычную процедуру выключения, как описано выше в разделе «После каждого использования».
  • Теперь добавьте заставку насоса.
  • Храните, как описано в разделе «Долгосрочное хранение».

Уход и обслуживание электрической мойки высокого давления

Форсунки и подача топлива

Один надежный способ узнать, если вы не можете использовать стандартную схему обратного хода V2.2, — это отказать обратного хода . Схема чаще всего выходит из строя после некоторого времени, проведенного на высоких скоростях и нагрузках, а не сразу после запуска двигателя в первый раз.Как правило, при выходе из строя схемы обратного хода MegaSquirt ® нормально работает со стимом, но не с автомобилем.

Признаками надвигающегося отказа обратного хода являются:

  • MegaSquirt ® часто со временем требует более высокого процента ШИМ,
  • Двигатель может запускаться хаотично, особенно при более высоких скоростях и нагрузках,
  • форсунки могут «заедать» и открываться. залить двигатель.

Когда обратный ход не работает, иногда Q1 (TIP32 в нижней части печатной платы) выглядит довольно грубым, весь сгоревший и т. Д.Однако иногда это выглядит нормально.

Однако, если Q1 (в нижней части платы) выглядит обгоревшим, это верный признак отказа обратного хода.

Для ремонта после платы обратного хода вам необходимо установить плату обратного хода или использовать резисторы инжектора.

Чтобы использовать плату обратного хода, вы откажетесь от многих оригинальных компонентов обратного хода V2.2, поэтому не заменяйте ничего, пока не установите плату обратного хода.

Однако, если вы собираетесь ремонтировать обратную цепь V2.2 и использовать резисторы форсунок, вам необходимо заменить ряд компонентов:

  • Q1 — 497-2629-5-ND , ~ 98 ¢,
  • U7, микросхема драйвера полевого транзистора 34151 — IXDI404PI-ND , ~ 4 доллара США.12,
  • Q2 и Q7, полевые транзисторы — IRFIZ34G-ND × 2 по цене ~ 1,43 доллара каждый.
Если вы делаете ремонт, вы также можете получить гнездо для драйвера полевого транзистора AE7208-ND (~ 35), оно гарантирует, что драйвер полевого транзистора не нагревается во время сборки, и упрощает замену в будущем.

Резисторы и диоды схемы обратного хода V2.2, кажется, обычно выдерживают отказ обратного хода, хотя вы можете заказать и заменить их, чтобы быть уверенным (они достаточно дешевы).

Они есть:

  • R12 и R17 — 22QBK-ND , ~ 28 ¢ для 5,
  • R32 — 270H-ND , ~ 27 ¢ для 5,
  • D20, D22 и D23 — 1N4001DICT-ND 26 ¢ каждый,
  • D21 — 1N4753ADICT-ND , ~ 36 ¢ каждый.

Чтобы предотвратить отказы обратного хода в будущем, вы можете адаптировать либо плату обратного хода, либо резисторы инжектора.

Плата обратного хода:

  • позволяет форсункам открываться несколько быстрее, чем это делают резисторы, улучшает динамический диапазон форсунок (резисторы добавляют примерно 1,0 миллисекунду ко времени открытия форсунок),
  • плата обратного хода обеспечивает «полную мощность» форсунок при запуске, потенциально для лучшего запуска в очень холодную погоду или когда батарея разряжена,
  • плата обратного хода потенциально позволяет минимизировать ток через форсунки путем настройки, теоретически помогая им работать дольше из-за пониженного нагрева катушек форсунок,
  • плата обратного хода и компоненты в некоторых случаях дешевле, чем резисторы, если они куплены новый, в зависимости от того, сколько вам нужно использовать.

Однако резисторы бывают:

  • попроще,
  • не имеют активных компонентов, которые могут выйти из строя,
  • требует небольшой дополнительной проводки, и
  • были проверены в миллионах OEM-приложений середины восьмидесятых.

Например, резисторы форсунок 825F7R5-ND стоят 4,66 доллара каждый. Плата с обратным ходом (12 долларов) и компоненты (6,86 долларов) на общую сумму 18,86 долларов, поэтому точка перехода — 4 форсунки с использованием новых компонентов (в зависимости от доставки и т. Д.). Конечно, если вы приобретете комплект резисторов на свалке или если в вашем автомобиле они уже есть, это будет дешевле!

Плата Flyback

Люди, использующие несколько инжекторов с очень низким импедансом на V2.2 основные платы сообщили о проблемах с отказом цепи обратного хода. Обычно это происходит с 4 или более инжекторами с низким импедансом, такими как инжекторы Holley 85 фунтов / час TBI. Этого можно избежать, установив резисторы последовательно с инжекторами и отключив широтно-импульсную модуляцию (ШИМ). Однако более элегантным решением, в котором по-прежнему используется ШИМ, является Flyback Board.

Плата Flyback является дополнительной дочерней платой для основных плат MegaSquirt ® V2.2, которая выполняет ряд функций:

  • Обеспечивает каждый блок форсунок отдельной схемой обратного хода,
  • В нем используются «сверхмощные» компоненты, способные выдерживать более высокие токи и переходные процессы,
  • Имеет очень прочный алюминиевый радиатор,
  • Он активирует схемы обратного хода только после завершения ШИМ, устраняя нагрузку на компоненты обратного хода во время ШИМ.

На главную плату V3 встроена обратная схема.

Плата Flyback устанавливается в верхнюю половину корпуса MegaSquirt ® . Он вставляется в самый нижний слот и крепится к прочному радиатору (который вы делаете из алюминиевого уголка ½ «x¾»). Шесть проводов калибра от 20 до 22 (два блока форсунок, два ЦП [X0, X1], +12 В и земля) соединяют плату Flyback Board с MegaSquirt.

Плата Flyback должна использоваться вместе со встроенным кодом версии 2.986 или выше. Этот код имеет правильный код переключения для включения цепей обратного хода после завершения ШИМ.

Это схема платы FlyBack:

Чтобы собрать плату обратного хода, следуйте этим инструкциям:

1) Отключите существующую схему обратного хода. Вы можете сделать это, отрезав выводы к D22 и D23 . При желании вы можете удалить оставшиеся компоненты обратного хода. Это: R32 (270 Ом, резистор ½ Вт), Q1 (транзистор TIP42) и D21 (стабилитрон на 36 В).Легче всего удалить компоненты, если вы перережете провода, а затем удалите каждый вывод отдельно. Благодаря этому плата и другие компоненты нагреваются меньше.

2) Если вы обновляете свои компоненты обратного хода из-за отказа обратного хода, замените ИС драйвера полевого транзистора 34151, а также два полевых транзистора (IFRIZ34).

3) Установите и припаяйте R101, R102, R103, R105, R106, и R107 . Все это резисторы на 270 Ом, ½ Вт {270H-ND}.

4) Установите и припаяйте R104 и R108 {1.0 кОм, ¼ ватт}.

5) Установить и припаять D100 и D103 {диоды быстрого восстановления, FR302DICT-ND}. Обязательно сориентируйте их полосатым концом, как показано на шелкографии.

6) Установите и припаяйте Q103 и Q106 {транзисторы, PN2222AD26ZCT-ND}. Обратите внимание, что плоская сторона обращена влево, когда шелкография ориентирована так, чтобы ее можно было прочитать. Вы должны слегка согнуть среднюю ногу в сторону плоской стороны, чтобы она вошла в отверстия.

7) Установите и припаяйте D102 и D104 {стабилитроны на 36 В, 1N4753ADICT-ND}. Обязательно сориентируйте их полосатым концом, как показано на шелкографии.

8) Перед установкой четырех транзисторов T0-220 необходимо изготовить радиатор . Вам понадобятся два алюминиевых уголка длиной 3½ дюйма (89 мм), размером от ½ дюйма на (13 мм x 19 мм), толщиной от 0,040 дюйма до 0,080 дюйма (от 1,0 мм до 2,0 мм). Сверло (1/8 дюйма — 3 мм), как показано ниже:

Убедитесь, что ваш радиатор не длиннее 3½ дюймов (89 мм), чтобы он мог плотно прилегать к корпусу.Край радиатора находится заподлицо с торцом корпуса. Просверлите соответствующие отверстия в корпусе. Обязательно просверлите правильный конец корпуса (конец DB9 / LED). Убедитесь, что радиатор плотно прилегает к корпусу.

Радиатор предназначен для крепления к плате FlyBack с помощью четырех монтажных отверстий транзистора. Радиатор должен быть достаточно высоким, чтобы позволить плате FlyBack скользить под ним, когда она устанавливается в нижний слот верхнего корпуса. Убедитесь, что размеры радиатора указаны правильно. — в противном случае вы можете перегрузить плату FlyBack и / или снизить теплопроводность платы FlyBack.Любой из них может привести к неудаче.

9) Соберите радиатор (но не прикрепляйте его к корпусу), как показано ниже, с помощью крепежных винтов и гаек №4-40 ½ дюйма (13 мм):

10) Сгибает выводы транзисторов Дарлингтона TIP125 Q102 и Q105 , чтобы монтажные отверстия и выводы совпадали с печатной платой и радиатором. Убедитесь, что выводы транзистора не касаются радиатора! Радиатор зажат между корпусом транзистора и печатной платой.

Нанесите компаунд для радиатора между двумя углами, а также между транзисторами, слюдой и радиатором. Прикрутите транзисторы на месте с помощью крепежных винтов и гаек № 4-40, используя комплект изоляторов из слюды между каждым транзистором и радиатором. Обязательно вставьте болты транзисторов / радиатора через нижнюю часть и гайки сверху, так как зазор ограничен.

Возможно, вам придется обрезать слюду острыми ножницами, чтобы она подошла правильно. Припаяйте выводы транзистора на место.

Используйте мультиметр на максимальном значении сопротивления, чтобы проверить наличие «бесконечного» сопротивления между металлическим монтажным выступом корпуса транзистора и радиатором. Если это не так, ваш изолятор не является изоляционным. Узнай почему. Возможно, вам придется удалить заусенцы с монтажных отверстий транзистора в радиаторе (вы можете противодействовать им быстрым нажатием ¼-дюймового сверла). Вы также можете слегка отшлифовать поверхность радиатора в местах крепления транзисторов. Будьте обязательно после этого тщательно очистите радиатор.

Не продолжайте до тех пор, пока вы не электрически изолировали монтажный язычок транзистора TIP125 от радиатора.

11) Изгибает выводы транзисторов TIP32C {TIP32CFS-ND} Q101 и Q104 так, чтобы монтажные отверстия и выводы совпадали с печатной платой и радиатором. Убедитесь, что выводы транзистора не касаются радиатора!

Нанесите компаунд для радиатора между двумя углами, а также между транзисторами и радиатором.Закрепите транзисторы болтами с помощью крепежных винтов и гаек №4-40. Этим транзисторам не нужен слюдяной изолятор. Обязательно вставьте болты транзисторов / радиатора через нижнюю часть и гайки сверху, так как зазор ограничен. Припаяйте выводы на место.

12) Подключите перемычку калибра 20–22 от X0 на печатной плате MegaSquirt ® (рядом с процессором) до X0 на плате Flyback.

13) Подключите перемычку калибра 20–22 от X1 на печатной плате MegaSquirt ® (рядом с ЦП) до X1 на плате Flyback.

14) Пропустите силовой провод с перемычкой калибра 20-22 на 12 В от немаркированного сквозного отверстия справа от X13 (и немного ниже) на печатной плате MegaSquirt ® до отверстия с пометкой 12V справа сторона платы FlyBack.

15) Пропустите заземляющий провод с перемычкой калибра 20-22 от немаркированного через любое из отверстий для «незакрепленного» конца неиспользуемых диодов (на D1, D2, D3 или D4) на печатной плате MegaSquirt ® , чтобы отверстие с маркировкой GND на правой стороне платы FlyBack.Например, если вы используете D4, установите заземляющий провод от конца D4, ближайшего к ЦП, до отверстия с меткой GND на плате FlyBack.

16 a.) Подсоедините провод калибра 20–22 к отверстию на без полосы конце D22 (тот, который вы удалили) на печатной плате MegaSquirt ® к отверстию на плате Flyback с маркировкой INJ1 .

16 b.) Подсоедините провод калибра 20–22 к отверстию на без полосы конце D23 (тот, который вы удалили) на печатной плате MegaSquirt ® к отверстию на плате Flyback с маркировкой INJ2 .

17) Установите радиатор и плату FlyBack в корпус. Плата вставляется в первый слот корпуса. Нанесите радиаторный компаунд между корпусом и радиатором. Используйте винты № 4-40, чтобы закрепить радиатор. Возможно, вам придется немного согнуть любой из проводов C12, C15, C17, C18, C19, C22, C23 и / или C24, чтобы получить достаточный зазор, в зависимости от того, сколько длины провода вы оставили, когда они были изначально впаяны.

18) Убедитесь, что в ваш MegaSquirt загружен встроенный код версии 2.98 или выше.

19) Сбросьте параметры ШИМ. Попробуйте запустить 30% и 1.0ms , затем «настройте» их, как описано в руководстве.

20) Соберите корпус, и вы готовы к работе! Будьте осторожны, чтобы не «зажать» соединительные провода между двумя половинами корпуса при повторной сборке.

Обратите внимание: если вы собираете плату обратного хода, но обнаруживаете, что она не позволяет вашему двигателю работать с ШИМ менее ~ 75%, плата обратного хода НЕ работает. Вам нужно выяснить, почему.Вы можете:

  1. Просмотрите руководство еще раз и проверьте каждый компонент, и ориентация, если применимо,
  2. Проверьте все паяные соединения и соединения,
  3. Убедитесь, что плата имеет хорошее заземление,
  4. Убедитесь, что на плате подано 12 В,
  5. Проверьте сигналы на X0, X1, INJ1, и INJ2 соединения (с светодиодный тестер и MegaSquirt ® на стиме),
  6. Убедитесь, что существует «бесконечное» сопротивление между TIP125 и радиатор,
  7. Убедитесь, что соединения находятся в правильном месте на платах (как flyback, так и MegaSquirt),
  8. Убедитесь, что у вас установлен V2.98+ встроенный код (при необходимости перезагрузите).
Если он проходит все эти тесты, вы должны начать искать отдельные компоненты. Часто обратная плата устанавливается, потому что неисправности, и в этом случае полевые транзисторы и драйвер полевых транзисторов, вероятно, должны также можно заменить.

Резисторы форсунки

Однако вместо платы обратного хода вы можете использовать резисторы последовательно с вашими инжекторами.

Несколько человек сообщили, что резисторы НЕ приводят к значительному увеличению времени открытия или к каким-либо другим неприятным эффектам, так что это хорошее решение для многих установок.Чтобы полностью исключить ШИМ, используйте резистор от 5 до 8 Ом (с номинальной мощностью от 20 до 25 Вт) последовательно с каждым инжектором.

Если вы хотите избежать использования ШИМ с инжекторами с низким сопротивлением, вы можете использовать балластные резисторы последовательно с инжекторами. Вы должны использовать один резистор (20-25 Вт) последовательно с каждой форсункой , в противном случае форсунки могут не потреблять один и тот же ток, и режимы отказа станут сложными и трудными для диагностики. Кроме того, вам понадобится очень большой резистор, чтобы работать с большим количеством форсунок.Например, если вы разрешили 2 А через четыре инжектора 1,2 Ом, подключенные параллельно (всего 0,3 Ом) к одному резистору 7 Ом, рассеиваемая мощность будет:

P = V * I = 12,5 В * 2 ампера x 4 инжектора = 100 Вт!

Если вы используете резисторы, ограничивающие ток форсунки до менее 2 ампер, вы можете отключить режим ШИМ (установив ШИМ% на 100%, а порог времени на 25,4 мс) и рассматривать систему как высокоимпедансную. Чтобы ограничить ток до 2 ампер, вам необходимо:

Ом резистора = (напряжение генератора / 2.0 ампер) — сопротивление форсунки

Например:

резистор Ом = (14,0 В / 2,0 А) — 1,2 Ом

=> резистор Ом = 7,0 — 1,2 = 5,8 Ом

Вы также можете использовать калькулятор ниже. Введите сопротивление форсунки в Ом , удерживаемый ток в ампер , а также полное сопротивление форсунки в Ом в форме ниже и нажмите кнопку «Вычислить резистор».

Резисторы Ohmite в алюминиевом корпусе на 25 Вт (с допуском 1%) от www.digi-key работают хорошо. Ниже приведено изображение резистор 7,5 Ом, номер детали Digi-Key 825F7R5-ND .

Ohmite имеет несколько подходящих резисторы с номерами, начинающимися с 825F (25 Вт, алюминиевый корпус с монтажные проушины) и заканчиваются на XRY, где X и Y обозначают X.Y Ом. В зависимости от инжектор, подберите 2-8 Ом или около того.

Вы можете предпочесть использовать блок резисторов форсунок OEM, вместо того, чтобы создавать собственные настройки.Чтобы узнать больше, см. Статью «Основы топливной форсунки и блока резисторов — Wrenchin» в журнале Honda Tuning Magazine.

Возможно, вы сможете использовать меньшее сопротивление для защиты компонентов обратного хода — всего несколько Ом в сочетании с ШИМ могут помочь. Обязательно подключите по одному резистору последовательно к каждому инжектору, а затем вы можете подключить их параллельно к двум банкам. Не используйте два или более форсунок на один резистор, используйте резистор для каждой форсунки.

Здесь нижняя граница ширины импульса, ниже от которых нельзя ожидать надежного функционирования инжектора с низким импедансом.Там две проблемы с запуском очень низкой ширины импульса, которые возникают из-за большие форсунки. Существует ограничение на физическую способность инжектора к открываться и закрываться как можно быстрее, а также есть предел способность контроллера MegaSquirt ® регулировать ширину импульса до оптимального значение при очень малой ширине импульса.

Абсолютный физический предел зависит от вашего конкретные форсунки и оборудование, которое ими управляет. Некоторые могут пойти как низкий как 1.От 1 до 1,5 миллисекунд [мс]. Обратите внимание, что есть три компонента продолжительность впрыска — время открытия, заданный импульс и закрытие время. В идеале вам нужно, чтобы время открытия и закрытия было коротким, возможно, чтобы контроллер определял как можно больше времени вводили по мере возможности. Время открытия сложно отрегулировать с учетом определенного рабочее напряжение. Однако время закрытия в некоторой степени контролируется обратная схема в MegaSquirt.

С очень большими форсунками [для данного приложения], ширина импульса холостого хода может составлять около 1.0 миллисекунды. Это проблема, потому что в стандартном коде MegaSquirt-I разрешение шагов 0,1 мс. Так 1,1 миллисекунды «брызги» можно будет отрегулировать только с шагом ~ 9% (например, 1.0, 1.1, 1.2 и т. д.), которые могут быть слишком грубыми для хорошего холостого хода. В код MegaSquirt-I с высоким разрешением может помочь в этой ситуации, но вы потеряете Режим ограничения тока PWM, поэтому вам нужно запускать блоки резисторов с пиковым и удерживаемым форсунки с низким сопротивлением.

Идеальная продолжительность простоя — около 2.3 мс, а это примерно там, где должны работать форсунки правильного размера. Это дает хорошо разрешение [~ 4%], и вы сможете получить действительно хороший холостой ход.

Вам потребуется приобрести разъемы для проводки. MegaSquirt ® к вашим инжекторам и т.д. Niehoff имеет индивидуальный инжектор разъемы под номером детали 28419 (разъем) и 28418 (уплотнение загрузки). В Интернете у Waytek есть множество различных разъемов, которые можно использовать в построение своего MegaSquirt.Их цены настолько низкие, насколько вы можете найти. В Разъемы форсунок имеют номер детали AMP 827551-3 , но иногда у вас есть купить большое количество. Также попробуйте DelCity. Они не такие дешевые, но у них могут быть вещи, которые вы не можете получить от Waytek.

Заглушки для форсунок

Вы можете получить информацию о заглушках форсунок для портовых форсунок, посетив сайт www.sdsefi.com для получения информации по установке форсунок / коллектора, а также множества других полезных сведений.Заглушки имеют внутренний диаметр 0,530 «-0,535» [около 17/32 « или 13,5 мм ]. Топливопроводы для верхней части форсунок имеют одинаковый размер.

ОЧЕНЬ ВАЖНО! не владею как минимум двумя огнетушители, купите прямо сейчас! Эксперименты с EFI могут быть очень опасно, потому что вы играете с бензином под высоким давлением. Установите хотя бы один огнетушитель в вашей рабочей зоне (вдали от места, где чаще всего может произойти) и возьмите еще одну в машине.Не игнорируйте этот совет. Мы не хотим навещать вас в больнице или того хуже!

MSD и другие имеют пробку топливной форсунки «Epoxy-In Pocket» как PN 2120 (набор из 8). Холли также предлагает их как PN 534-83 за упаковку из четырех штук (~ 50 долларов), 534-84 за упаковку из шести (~ 72 доллара) или 534-85 за упаковку из восьми (~ 94 доллара).

Эти заглушки могут удерживаться на месте с помощью эпоксидной смолы или привариваться и используются только для фиксированных систем топливной рампы. Эти заглушки изготовлены на станке с ЧПУ из алюминия для получения точных размеров и имеют внешний диаметр ¾ ”.Внутри карманы имеют форму, позволяющую принимать нижнее уплотнительное кольцо стандартный инжектор. MSD также имеет «резьбовых карманов» . Алюминиевые карманы ввинчиваются в отверстие ¾ ”–16 и поставляются с уплотнительным кольцом №8 для уплотнения кармана к корпусу. многообразие. PN 2125 получает набор 8.

Топливные рейки

В большинстве инжекторных систем используется одна или несколько топливных рамп . Они выполняют две функции: они подают топливо к множеству форсунок (например, 4 на 4 цилиндра), и они физически определяют расположение верхних частей форсунок.Большинство OEM-рельсов могут быть изготовлены для работы со стандартными конфигурациями двигателя, но если вы выполняете индивидуальное преобразование, вам, возможно, придется изготовить топливные рельсы. Многие поставляют пустые алюминиевые профили топливной рампы любой длины, которая вам нужна. Один из примеров — Росс Машин. У них есть два стиля экструзии топливной рампы. Они также могут создать для вас индивидуальные топливные рейки с отверстиями для форсунок, расположенными в соответствии с вашими требованиями.

Экструзия алюминия бывает двух размеров:

  • Dash 10 (.800 дюймов) — 10 долларов за фут, а
  • Dash 6 (0,500 дюйма) — 12 долларов за фут.

Для изготовления топливных рамп MSD имеет «Верхние крепления для подачи топлива», номер по каталогу 2115, набор из 8 шт. . Эти крепления для подачи топлива изготовлены на станке с ЧПУ из нержавеющей стали # 304 для отличного долговечность и точные размеры. Они скользят по стальной трубе ½ дюйма (MSD PN 2205), затем припаиваются или привариваются TIG, чтобы сформировать топливную рампу. Топливо есть проходит через отверстие 5/16 дюйма, совмещенное с креплением и инжектором.PN 2105 Для сборки требуется зажим топливной рампы. Их « нержавеющая Стальные топливные трубки », PN 2205, поставляется в 2 четырехфутовых отрезках из нержавеющей стали 304. стальные трубы и идеально подходят для изготовления фиксированных рельсов на заказ. Бесшовные трубки имеет наружный диаметр ½ дюйма и стену 0,035 дюйма.

Корпуса дроссельной заслонки

Выбор корпуса дроссельной заслонки зависит от того, собираетесь ли вы использовать впрыск в корпусе дроссельной заслонки или впрыск через порт.

Корпус дроссельной заслонки должен делать 2 вещи:

  1. контролирует количество воздуха, поступающего в двигатель, и
  2. сообщает о положении дроссельной заслонки в MegaSquirt ® через TPS.
Для впрыска через порт вы можете преобразовать существующий карбюратор для выполнения обеих задач — карбюратор уже контролирует поток воздуха, вам нужно адаптировать к нему датчик TPS. Вы можете обработать трубку Вентури, удалить поплавковые чаши и топливные контуры, если хотите, но это не обязательно (но может быть желательно по ряду причин, включая увеличение мощности!).

Некоторые люди используют полностью индивидуальный корпус дроссельной заслонки (IR) и установку инжектора на мотоциклах поздних моделей — у них часто достаточно потока для автомобильных двигателей, и их часто можно дешево купить на eBay.

Однако, если вы планируете установку впрыска в корпус дроссельной заслонки, вам понадобится специальный блок TBI (для подачи топлива к форсункам и т. Д.), Который может быть трудно найти для более крупных двигателей — Холли сказал сделали TBI 4bbl в течение многих лет (в размерах 650, 700 и 900 кубических футов в минуту), и, поскольку компьютер регулярно выходит из строя на них, они иногда доступны отдельно на eBay. Преимущество TBI в том, что в них встроен регулятор давления топлива.

Обратите внимание, что для впрыска через порт или корпус дроссельной заслонки вы можете использовать несколько корпусов дроссельной заслонки для поддержки ваших уровней мощности, если конфигурация коллектора может быть адаптирована для них.

При выборе корпуса дроссельной заслонки следует учитывать ряд соображений. Вам нужно, чтобы он протекал достаточно, чтобы поддерживать мощность вашего двигателя (или, точнее, не ограничивать мощность вашего двигателя). Как правило, вы хотите взять корпус дроссельной заслонки от двигателя, мощность которого равна мощности вашего двигателя.

Однако, если вы не уверены в применении корпуса дроссельной заслонки, вы можете измерить размер отверстия дроссельной заслонки. Однако вы не можете действительно сравнивать дроссель корпуса дроссельной заслонки EFI с дросселями карбюратора.Это связано с тем, что дроссельная заслонка (-и) EFI TB является основным ограничением, но для карбюратора главным ограничением являются трубки Вентури. Так что вам действительно нужно сравнить размер дроссельной заслонки EFI с размером Вентури карбюратора. Однако есть также ряд других соображений, таких как то, что вы можете увеличить с EFI TB, чем с карбюратором, без стольких побочных эффектов, потому что сигнал вакуума не требуется для работы EFI. Подача топлива всегда хорошая с EFI (ну в основном).

Однако у слишком большого корпуса дроссельной заслонки есть и недостатки:

  • На низких оборотах вы переходите от низкого кПа до 100 кПа с очень небольшим перемещением дроссельной заслонки, что ухудшает управляемость.Например, с очень большим корпусом дроссельной заслонки вы можете получить 100 кПа при 20% дроссельной заслонке при 2000 об / мин. Это означает, что если вы хотите удерживать его на уровне 40 кПа для круиза, вы должны быть очень устойчивыми на дроссельной заслонке, так как небольшие движения могут привести к большим изменениям мощности двигателя (поэтому труднее быть плавным), и
  • Небольшое движение дроссельной заслонки (и небольшое изменение сигнала TPS в В / сек) может привести к очень большому изменению MAP (как упомянуто выше) при низких оборотах в минуту. Результат — небольшое (или полное отсутствие) ускорения, когда двигатель больше всего в этом нуждается.Однако обычно вы можете приспособиться к подобным обстоятельствам, обогатив таблицу VE при низких оборотах и ​​более высоких кПа (скажем, 70 кПа) примерно на 5-7%. Это незначительно влияет на экономию топлива, поскольку вы, вероятно, никогда не увидите 70 кПа во время крейсерского полета.

Для справки, в двигателях GM с настроенным впрыском портов использовались дроссельные заслонки с двумя 48-миллиметровыми дросселями. Они поддерживают около 230 лошадиных сил, однако эти дроссели не были ограничивающим фактором в мощности, производимой этими двигателями.

Чтобы рассчитать, сколько лошадиных сил вы можете получить при заданном размере корпуса дроссельной заслонки, вы можете использовать приведенную ниже оценку:

Обратите внимание, что приведенное выше относится к двигателям без наддува, имеющим общую камеру повышенного давления — для отдельных рабочих коллекторов потребуются корпуса дроссельной заслонки большего размера, с турбонаддувом. -проходные двигатели могут обойтись дроссельными заслонками несколько меньшего размера

Система подачи топлива

Для использования контроллера MegaSquirt ® EFI вам необходимо: внедрить систему подачи топлива высокого давления.Вы ДОЛЖНЫ понимать, как это сделать это правильно, и это руководство НЕ включает все, что вам нужно знать. Если вы не уверены в правильности установки, обратитесь к квалифицированному механику для осмотра прежде чем пытаться завести автомобиль.

Топливные насосы

Вам понадобится насос высокого давления с достаточным объем при вашем рабочем давлении, чтобы питать ваш двигатель при максимальной нагрузке. Типичное давление, необходимое для впрыска топлива в порт, составляет около ~ 45 фунтов на квадратный дюйм. ~ 10-20 фунтов на квадратный дюйм для инъекции TBI.Портовый насос впрыска будет работать с TBI, но не наоборот.

OEM-производители обычно помещают насос в топливный бак. В при модернизации системы EFI обычно проще использовать внешний топливный насос. Ford подержанный внешние топливные насосы на 150 грузовиках эпохи 1989 года, которые могут быть кандидатами на использование. Это насосы высокого давления [порт EFI], которые будут работать в большинстве приложений. Они также есть в фургонах Econoline.

Внешние насосы, используемые в топливе Ford F150 инжекторные грузовики 89-93 годов выпуска — это Delco EP286 .На 12 вольт, рабочее давление составляет 70-95 фунтов на квадратный дюйм при 36-40 галлонах в час. Самый большой Delco насос EP424 , который составляет 75-90 фунтов на квадратный дюйм при 40 галлонах в час. EP 268 — это GM № 25117086, EP 424 — GM № 25176156. «

Вот изображение насоса Econoline:

Насос Картера # P70199 (розетка Стандартная трубная резьба 7/16, а на входе — фитинг с зажимным шлангом 15/32 или 3/4 дюйма. стандартная резьба. Характеристики: максимальное давление 95 фунтов на квадратный дюйм, 68-93 г / ч при широко открытой диафрагме).Это самый проточный внешний топливный насос Картера в книжке. Будет производить до 95 psi, и переходит к EP7107 в Kragen примерно за 80 долларов (к сожалению один конец не отрывается как у Картера). Возможно, вам понадобится помпа в стиле Ford EP7109 (80 долларов США). Вам это понадобится, если вы хотите изменить концы, чтобы 3/8 «.

Другим посчастливилось использовать внешний насос от различные модели VolksWagen с впрыском топлива (например, 87 VW Fox). Номер части составляет: Bosch 0580 254 957 , как сообщается, с расходом 90 галлонов в час при 70 фунтах на квадратный дюйм, вы можете найти их примерно за 130 долларов в новинку с www.germanautoparts.com. Этот насос состоит топливного насоса, фильтра и «аккумулятора». Вы можете оставить аккумулятор на месте, поскольку он не влияет на рабочий объем или давление, а на бывших в употреблении насосах они часто ржавеют, поэтому вам не стоит возиться с ними.

Auto Performance Engineering имеет на своем сайте множество насосов Walbro большого объема (и их спецификации).

Топливопровод

Рекомендуется использовать стальные трубки, но НЕОБХОДИМО иметь короткие отрезки резинового трубопровода в подающей и обратной линиях между двигателем и рамой для обеспечения движения двигателя.Линия возврата должна иметь минимальное ограничение. Для справки, системы GM обычно имеют линии подачи 3/8 дюйма и линии возврата 5/16 дюйма.

Вы можете использовать исходную топливную магистраль в качестве возвратной, подключив новую трубку 3/8 дюйма (10 мм) для подачи топлива. Вы можете провести обратную линию в бак или перенаправить ее к фитингу или ниппелю. вы устанавливаете в узел заливной горловины / трубки топливного бака (в этом случае вы можете использовать оригинальный подборщик для вашей линии подачи) .Если вы запустите новый подборщик в бак, ему потребуется фильтр.GM продает фильтр типа носок, который хорошо подходит для строп 3/8 дюйма. Его номер детали 5651702 и стоит около 15 долларов.

Возможно, вам придется изготовить топливопроводы для вашей системы. Для этой цели доступны трубки из стали, нержавеющей стали и алюминия. Размер обычно указывается как внешний диаметр трубки. Если у вас не очень необычная комбинация (или очень высокая мощность, более 500+), вы сможете использовать трубки 3/8 дюйма как для подающей, так и для обратной линии.

Купите хороший трубогиб (существует множество стилей в разных ценовых диапазонах), чтобы не перегибать и не сгибать трубку при ее сгибании. (В некоторых случаях вы также можете согнуть его над шкивом клинового ремня.)

Система определения размеров шлангов и фитингов AN (армия-флот) была создана много лет назад американскими военными как стандартное средство измерения для шланги и фитинги. Он обозначает внешний диаметр металлической трубки, совместимый с фитингом любого размера. Штриховая шкала AN является стандартом для высокопроизводительных шлангов.Эти размеры черточки выражены в 16 th дюйма. Например, фитинг -06 — это 6 / 16 дюймов или 3 / 8 дюймов, как раз для наших топливопроводов!

Большинство фитингов и адаптеров на рынке автозапчастей основаны на угле уплотнения 37 ° (SAE J514 37 ° — , ранее известное как JIC ). Их также часто называют просто фитингами AN. Фитинги с наружной и внутренней резьбой 37 ° будут соединены вместе для герметичного соединения.

44 — 927 1670

44 827 827

SAE J514 (37 ° AN)
Размер передней панели Размер в дюймах Номинальный размер резьбы
04 1 / 4 — 7 /9 20
05 5 / 16 1 / 2 -20
06 3 / 8 927 18
08 1 / 2 3 / 4 -16
10 5 / 8 727 9070 14

Имейте в виду, что существуют другие аналогичные фитинги и переходники, в которых используется уплотнительная поверхность под 45 ° (SAE J512), например, те, которые обычно доступны в вашем местном хозяйственном магазине для развальцованных медных труб.Эти фитинги и адаптеры под 45 ° также можно найти в некоторых автомобильных системах OEM. Однако, хотя они могут выглядеть очень похожими на фитинги с углом 37 °, они не являются взаимозаменяемыми. В некоторых размерах они могут соединяться друг с другом (-02, -03, -04, -05, -08, -10), но не будет плотно прилегать к из-за разницы в углах уплотняемых поверхностей. Убедитесь, что вы знаете угол уплотнения соединяемых фитингов!

SAE J512 (45 °)
Размер тире Размер в дюймах Номинальный размер резьбы
04 1 / 4 00 727 16701/9
05 5 / 16 1 / 2 -20
06 3 / 8 927 8
08 1 / 2 3 / 4 -16
10 5 / 8 927 8701

Истирание (трение шланга о какой-либо другой компонент) является причиной номер один выхода шланга из строя.Негерметичный топливный шланг может стать причиной очень опасного возгорания в вашем автомобиле, поэтому убедитесь, что шланги проложены правильно, чтобы снизить вероятность абразивного повреждения. Используйте опору через каждые 12–18 дюймов (30–45 см), чтобы закрепить шланг. Для защиты от истирания обязательно установите втулку в любой точке, где шланг проходит через панель или переборку.

Помимо стальных или алюминиевых трубок топливопровода, вы также можете использовать один из шлангов со стальной или нейлоновой оплеткой от различных поставщиков. Как правило, они используют ту же систему размеров AN, и могут использовать соответствующие фитинги для соединения с развальцовкой 37 °, резьбой NPT или другими системами.

Обратите внимание, что если вы используете заводскую топливную рампу, вы можете найти адаптер для вторичного рынка, чтобы соединить ваш топливный фитинг OEM со шлангом AN. Например, Accel предлагает фитинги топливной рампы TPI (pn 74730 , ~ 32 доллара США) для шланга -06, который подходит для большинства систем впрыска топлива TPI General Motors.

Если вам нужен простой способ добраться до фитинга с зазубринами для подсоединения резинового шланга EFI к General Motors с расходом топлива 2 баррелей TBI, ваш местный производитель автозапчастей, вероятно, имеет запасные комплекты для ремонта топливопровода GM в разделе ПОМОЩЬ.Они состоят из 9-дюймового стального топливопровода с внешним диаметром 3/8 дюйма и 5/16 дюйма с уплотнительным кольцом и фитингами Saginaw 14/16 мм, соответственно, на одном конце и зазубренным концом, гофрированным на другом. линии стоят около 4 долларов каждая. Эти детали ввинчиваются в стальные переходники на TBI GM Rochester. Полный список различных фитингов с номерами деталей и т. д. можно найти по телефону:

http://www.ag.auburn.edu/users/gparmer/efi/fittings.txt

ВАЖНО: Не допускайте попадания топливопроводов из салона и прокладывайте их в безопасном месте вдали от движущихся или горячих частей, чтобы избежать повреждения / чрезмерного нагрева. .Для гибкого резинового шланга используйте шланг SAE 30R9 EFI, рассчитанный на 250 фунтов на квадратный дюйм. Также рекомендуется использовать хомуты EFI вместо зубчатых хомутов. Посоветуйтесь с кем-нибудь, кто знает, если вы не уверены в своей установке. Никому не нужен огонь под давлением 50 фунтов на квадратный дюйм, чтобы испортить себе день!

Обратите внимание: если вы чувствуете, что подача топлива недостаточно плавная, вы можете добавить аккумулятор. Производители оригинального оборудования часто имеют красивые диафрагмы небольшого размера, или же вы можете установить вертикальный отрезок резинового шланга с тройником от линии подачи (и заглушкой на верхнем конце).Это улавливает воздух и использует его для смягчения давления топлива.

Вот аккумулятор типа GM (он имеет длину около 2 дюймов (50 мм) и использует трубку 3/8 дюйма):

Или вы можете сделать свой собственный:

Топливный фильтр

Используйте топливный фильтр для впрыска топлива, рассчитанный на давление, при котором работает ваша система. НЕ используйте универсальный карбюраторный фильтр — более высокое давление в системах впрыска топлива может привести к его взрыву! Расположите фильтр после насоса так, чтобы забитый топливный фильтр не перегревал насос с топливным охлаждением.

Регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива с опорным вакуумом необходим. Он обеспечивает постоянный перепад давления между топливом на сопле форсунки и давлением воздуха в коллекторе [канал EFI] или атмосферным давлением [TBI]. Это делает количество впрыскиваемого топлива исключительно функцией времени открытия форсунки.

Если вы закрыли вакуумный порт коллектора на регуляторе давления топлива, вы уменьшили динамический диапазон форсунок.Это означает, что вам потребуется меньшая длительность импульса при at (что дает меньший контроль над холостыми смесями) и более низкий расход при наддуве (ограничение максимальной мощности).

Итак, в общем, для форсунок, подключать регулятор давления топлива к вакуумному коллектору — это хорошо. Существует очень мало причин не делать этого (хотя некоторые возражают против этого для индивидуальных настроек EFI для порта runner).

Если у вас есть регулируемый регулятор давления топлива (FPR), установите давление при работающем топливном насосе, но не работающем двигателе — это ваше базовое давление топлива (оно относится к атмосферному давлению).

Регулятор обычно находится на дальнем конце топливной рампы (после форсунок), но выполняет свою работу где угодно, если только он находится после топливного насоса. Однако, если у вас есть регулятор перед рельсами, то полный объем топлива не циркулирует по рельсам. Перемещается только количество фактически впрыснутого топлива, и топливо может сильно нагреваться, что может потребовать специальных форсунок и т. Д. Очевидно, OEM-производители используют специальные форсунки и т. Д. С безвозвратными системами, что, по сути, имеет место, если установить регулятор раньше. форсунки.Это также может создать проблемы с захватом воздуха в сборке, что может вызвать проблемы при первом запуске.

Если вы используете послепродажный регулятор давления топлива, рекомендуется также установить манометр, поскольку большинство из них регулируются. Для TBI используйте манометр 0–30 фунтов на квадратный дюйм. Для ввода через порт используйте манометр 0–60 фунтов на квадратный дюйм или 0–100 фунтов на квадратный дюйм. Большинство этих манометров устанавливаются непосредственно на топливный фитинг с использованием резьбы 1 / 8 дюймов NPT. Их можно приобрести у большинства поставщиков запасных частей, таких как Summit Racing или Jegs.

Расширительный бак

Вам понадобится только расширительный бачок, если вы используете нагнетательный насос для питания внешнего насоса высокого давления. Некоторые насосы поставляются с аккумулятор после насоса, и их можно оставить на месте.

Лучший тестер давления топливного насоса высокого давления — Отличные предложения на тестер давления топливного насоса высокого давления от глобальных продавцов тестеров давления топливного насоса

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для проверки давления ТНВД.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот лучший тестер давления для топливного насоса высокого давления скоро станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили на AliExpress измеритель давления топливного насоса.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в тестере давления для ТНВД и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести тестер давления для топливного насоса по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Устранение неполадок | Советы по топливу и безопасности

Столкнулись с проблемой с мотоциклом Bajaj? У нас может быть решение вашей проблемы прямо здесь. Если у вас возникнут дополнительные вопросы, связанные с обслуживанием, пожалуйста, напишите нам по адресу: [email protected]

Возможные проблемы для мотоцикла

У меня проблемы с запуском автомобиля

  • Убедитесь, что аварийный выключатель находится в положении ВЫКЛ.Установите его в положение ВКЛ.
  • Убедитесь, что счетчик топлива находится в соответствующем положении Резерв или ВКЛ.
  • Проверьте уровень топлива в топливном баке, залейте до полезного запаса, если обнаружено меньше.
  • Проверить надежность крепления крышки свечи зажигания.
  • Проверить искру на отсутствие засорения (короткое замыкание).
  • Проверить отсутствие перелива топлива из сливной трубки карбюратора.
  • Проверьте, не засорен ли воздушный фильтр (на спидометре появится значок …. Применимо для Pulsar DTSi 200/220 cc.).

Автомобиль не заводится по утрам

  • Используйте противооткатный упор для запуска велосипеда. При установке противооткатных упоров не открывайте акселератор.
  • Проверьте обороты холостого хода — Если они слишком низкие, обратитесь в мастерскую авторизованного дилера для правильной регулировки.
  • Неправильная настройка карбюратора. Обратитесь в мастерскую официального дилера для правильной регулировки.
  • Проверьте качество топлива в топливном баке. При подозрении замените топливо.
  • Утечка во впускном коллекторе.Обратитесь в мастерскую официального дилера для правильной регулировки.

У моего автомобиля низкий пробег, что мне делать?

  • 1. Проверьте обороты холостого хода. Должен быть конкретным
  • 2. Возможно, засорился воздушный фильтр. Почистите его в мастерской официальных дилеров.
  • 3. Проверьте, свободно ли открывается и закрывается рычаг / ручка противооткатного упора. Если липнет, отремонтируйте.
  • 4. Проверьте оба колеса на свободное вращение.
  • 5. Проверьте все тросы управления на предмет свободного хода.
  • 6. Настройте карбюратор на оптимальную производительность.
  • 7. Убедитесь, что нет утечки / хищения топлива.
  • 8. Всегда заправляйте топливо известным топливным насосом.
  • 9. Поддерживайте правильное давление в шинах и периодически проверяйте его.
  • 10. Никогда не паркуйте велосипед под прямыми солнечными лучами, чтобы избежать испарения топлива.
  • 11. Двигайтесь на велосипеде в зоне экономии, отображаемой на спидометре.
  • 12. Избегайте резкого торможения и ускорения.

Самозапуск не работает

  • 1. Проверьте состояние аккумулятора (на спидометре появится значок низкого напряжения аккумулятора … Применимо к моделям XCD и Pulsar DTSi) Если аккумулятор разряжен, самостарт невозможен. Нажмите Start или Kick запустите автомобиль и обратитесь в мастерскую авторизованного дилера для проведения необходимого ремонта.
  • 2. Перегорел предохранитель — замените.

Двигатель запускается, но сразу останавливается

  • 1.Проверить топливо в топливном баке. Залейте топливо до полезного резерва, если обнаружено меньше.
  • 2. Входной канал воздушного фильтра должен быть заблокирован тряпкой / тканью под сиденьем.

Двигатель глохнет, когда я пытаюсь участвовать в гонке

  • 1. Проверьте топливо в топливном баке. Залейте топливо до полезного резерва, если найдено меньше
  • 2. Входной канал воздушного фильтра должен быть заблокирован тряпкой / тканью под сиденьем.
  • 3. Убедитесь, что топливный кран находится в соответствующем положении (ВКЛ или Резерв)

Пикап для автомобиля плохой

  • 1.Проверить топливо на отсутствие примесей / загрязнений. При подозрении замените топливо.
  • 2. Возможно, засорился воздушный фильтр.
  • 3. Колеса не вращаются свободно.
  • 4. Перерывы тугие.

Избыток дыма в выхлопе

  • 1. Проверьте топливо, если оно загрязнено / фальсифицировано. Замените топливо.
  • 2. Кто-то мог залить масло в хвостовую часть глушителя. Поезжайте на несколько км и подтвердите, что дым.
  • 3.Возможно, засорился воздушный фильтр. Очистите его в авторизованной мастерской.
  • 4. Проверьте, нет ли переполнения карбюратора. При обнаружении переполнения отремонтируйте его в мастерской официального дилера.
  • 5. Проверьте свободный ход рычага сцепления. При необходимости отрегулируйте.
  • 6. Проверить кабель на предмет заклинивания — заменить его в мастерской официального дилера.
  • 7. Убедитесь, что рычаг переключения передач не выходит из строя с подставкой для ног водителя.
  • 8. Изгиб рычага переключателя передач / вала из-за случайного удара.
  • 9. Износ дисков сцепления. Замените его в мастерской официального дилера.

Шестерня не включается должным образом (ложная нейтраль)

  • 1. Проверьте свободный ход рычага сцепления. При необходимости отрегулируйте.
  • 2. Проверить кабель на предмет заедания — заменить его в мастерской официального дилера.
  • 3. Убедитесь, что рычаг переключения передач не выходит из строя с подставкой для ног водителя.
  • 4. Изгиб рычага переключателя передач / вала из-за случайного удара.
  • 5. Изношенные диски сцепления. Замените его в мастерской официального дилера.

Проблемы с подъемом на склон

  • 1. Проверьте топливо на отсутствие примесей / загрязнений.
  • 2. Возможно, засорился воздушный фильтр. Почистите его в мастерской официальных дилеров.
  • 3. Неправильная регулировка карбюратора. Настройте его в мастерской официальных дилеров.
  • 4. Изношенные диски сцепления. Замените его в мастерской официального дилера.

Утечка масла из двигателя

  • 1. Проверьте уровень масла через смотровое окошко / щуп.
  • 2. Долейте уровень до минимального уровня. Отметьте и немедленно обратитесь в авторизованную мастерскую для проведения необходимого ремонта.

Дисковые тормоза при включении издают шум

  • 1. Проверить тормозной диск, на нем не должно быть скоплений грязи и грязи. При необходимости протрите его тканью.
  • 2.Проверить тормозные колодки. На нем не должно быть скоплений пыли и грязи. Очистите его. Если шум не исчез, обратитесь в мастерскую авторизованного дилера для проведения необходимого ремонта.

Цепь создает шум

  • 1. Припаркуйте автомобиль на главной подставке и поверните заднее колесо.
  • 2. Убедитесь, что приводная цепь ослаблена и работает всухую.
  • 3. Смажьте цепь, если возможно, или обратитесь в мастерскую авторизованного дилера для проведения необходимого ремонта.

Рупор очень слабый

  • 1.Плотно нажмите кнопку звукового сигнала.
  • 2. Убедитесь, что аккумулятор не разряжен. Если аккумулятор разряжен, обратитесь в мастерскую официального дилера для ремонта.

Звуковой сигнал работает только при работающем двигателе

1. Разрядился аккумулятор или сгорел предохранитель. Обратиться в мастерскую официального дилера для проведения необходимого ремонта.

Не работают фонари

  • 1. Лампа переменного тока не работает: проверьте кнопку включения-выключения лампы для плавной работы.В случае заклинивания или поломки ручки обратитесь в мастерскую официального дилера для проведения необходимого ремонта.
  • 2. Не работает индикатор постоянного тока: батарея разряжена или перегорел предохранитель. Обратитесь в мастерскую официального дилера для проведения необходимого ремонта.

Тусклые огни

  • 1. При необходимости проверьте внешнюю чистоту стекла фары.
  • 2. Если стекло запотело / запылено с внутренней стороны, очистите стекло или замените отражатель головного света в мастерской официального дилера.

Дисковые тормоза не работают должным образом

  • 1. Проверьте уровень тормозной жидкости в главном цилиндре. В противном случае долейте до минимального уровня через мастерскую авторизованных дилеров.
  • 2. Проверить тормозной рычаг на поломку / изгиб. При необходимости замените его.

Переключение передач очень затруднено

  • 1. Проверьте плавность хода рычага сцепления. / свободная игра.
  • 2. Проверить трос сцепления на заедание / заедание при работе.
  • 3. Обратитесь в мастерскую официального дилера для проведения необходимого ремонта.

Как сэкономить топливо и безопасно ездить

СОВЕТЫ ПО БЕЗОПАСНОСТИ

ДО

  • Во время вождения всегда надевайте шлем Standard и облегченный подбородок.
  • Никогда не пользуйтесь мобильным телефоном во время вождения.
  • Всегда содержите зеркала заднего вида в чистоте.
  • Используйте одновременно передний и задний тормоз. Применение только одного тормоза может привести к потере управления, заносу или нырянию.
  • Избегайте резких и резких торможений.
  • Всегда содержите зеркала заднего вида в чистоте.
  • Не применяйте передний тормоз на поворотах или поворотах.
  • Заливайте бензин на известных бензоколонках.

НЕ

  • Никогда не пользуйтесь мобильным телефоном за рулем.
  • Избегайте резких и резких торможений.
  • Не применяйте передний тормоз при повороте.

СОВЕТЫ ПО ЭКОНОМИИ ТОПЛИВА

ДО

        • Поездка в эконом-зону; на постоянной скорости 40-50 км / ч на высшей передаче.
        • Проверяйте и доливайте давление в шинах один раз в неделю.

НЕ

        • Не держите рычаг сцепления нажатым во время езды.
        • Не запускайте двигатель на пониженной передаче надолго.
        • Не держите педаль тормоза нажатой во время езды.
        • Не увеличивайте обороты велосипеда во время остановок движения. Заглушите двигатель, если остановка длится более 30 секунд.
        • Не закрывайте двигатель спереди и по бокам.Это может ограничить плавный поток воздуха к ребрам двигателя, необходимый для воздушного охлаждения.

Возможные проблемы для RE

Как сэкономить топливо и безопасно ездить

СОВЕТЫ ПО БЕЗОПАСНОСТИ

Тормоз

      • При переключении на низшую передачу переключайте передачу на соответствующих оборотах двигателя.
      • При парковке автомобиля включите стояночный тормоз и переключите передачу на заднюю или первую передачу.

Ключ зажигания

      • Всегда вынимайте ключ из замка зажигания, покидая автомобиль даже на короткое время.

Рычаг сцепления

      • Не двигайтесь с нажатым рычагом сцепления. Это может привести к чрезмерному износу сцепления, повреждению сцепления или ожидаемой потере торможения двигателем.

СОВЕТЫ ПО ЭКОНОМИИ ТОПЛИВА

    • Ездите плавно и стабильно с оптимальной скоростью 30-40 км / ч.
    • Избегайте резкого ускорения и частого или резкого торможения.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *