Как мультиметром проверить катушку: 4 основные причины и 6 признаков неисправности катушки

Содержание

Как проверить катушку зажигания мультиметром: особенности, принцип работы

Часто бывает, что машина не может завестись, даже если аккумулятор полностью заражен. Автовладельцы теряются в догадках относительно причин возникновения проблемы. При этом не все знают, что в первую очередь нужно тщательно проверить катушки. Их можно проверять по-разному, с помощью различных приспособлений и устройств. Поэтому важно понимать, как проверить катушку зажигания мультиметром.

Типы катушек зажигания

Если принимать во внимание их назначение, то можно выделить катушки контактные и бесконтактные. Если в машине нет трамблера, значит, катушка точно принадлежит к бесконтактным. Но если есть специальная оснастка — контакты прерывателя, то речь идет о пользовании контактной зажигательной системой.

Принимая во внимание количество установленных свечей, устройства могут быть общими либо индивидуальными.

Неодинакова и изоляция обмоток, в частности:

  1. Наполнение маслом. Корпус состоит из металлического основания для изоляции обмоток, применяется трансформаторное масло. При потере герметичности прибор становится негодным к эксплуатации. Если масло подтекает, получаются межвитковые электрические пробои обмоток (ведь у них нет никакой защиты).
  2. Сухие (заливка компаундом).

Принцип действия

Катушка — обязательный компонент системы зажигания всех машин, работающих на бензине. В разговорах автолюбители часто именуют компонент бобиной, еще одно возможное название — оригинальный небольшой электротрансформатор.

Основная особенность состоит в том, что это, по сути, преобразователь для изменений низковольтного напряжения на высоковольтное (задействуется аккумулятор и генератор).

Данные относительно того, как прозвонить катушку зажигания мультиметром, не теряют своей актуальности, так как без этой детали двигатели не могут стабильно работать. В случае, если механизм полностью сломается, мотор вообще не запустится. Хотя такое случается крайне редко, но есть ряд исключений, в частности:

  1. Происходит перегрев, действует повышенное напряжение, что приводит к повреждениям изоляции. Могут происходить даже небольшие замыкания в местах обмотки.
  2. Если свечи зажигания выходят из строя, высоковольтными проводами запускается перезагрузка, что приводит к обрыву процесса.

Процесс и правила проверки

Учитывая все вышесказанное, информация о том, как проверить катушку зажигания тестером, имеет большую ценность. Существует два типа проверок:

  • использование искры между свечой зажигания и кузовом машины;
  • применение мультиметра.

Как только появляются минимальные нестабильности в работе двигателя, немедленно проверьте катушку. Примерно двадцать лет назад обе методики широко применялись.

Но в век современных технологий первый тип признают опасным, ведь может перестать функционировать не сама катушка, а весь двигатель (это связано с особенностями современных автомобилей).

Если решили самостоятельно провести проверку, в первую очередь убедитесь, что имеется мультиметр (тестер). Данный измерительный прибор имеет важную особенность: следит за напряжением, одновременно контролируя уровень сопротивления.

Как проверяют катушки мультиметром

Чтобы процедура была последовательной и успешной, стоит подробно изучить ряд специальных видеороликов, если совершенно нет опыта в проведении подобных манипуляций. Только после этого можно приступать к практическим действиям. Необходимо помнить, что неосторожность, незнание и неумение могут не только испортить саму катушку, но и устройство всего двигателя. Потом придется тратить много времени и финансов на устранение возникших проблем.

Подбор тестера

Специалисты из автомастерских часто пользуются приборами модификации MAS 838. Они предоставляют возможность измерять регулярный микроток 200 µA. У дисплея имеется подсветка, значит, не нужно будет пользоваться фонариком при работе в помещении с недостаточным освещением для получения нужной информации.

Для запуска самого процесса необязательно нужна конкретная точность. Поэтому для личного пользования нет необходимости покупать дорогостоящие модели. Стандартная базовая комплектация — идеальное решение для домашнего мастера.

Бесконтактная зажигательная система работает во время вращения магнита, таким образом подается переменный ток. Прибор может функционировать в широком диапазоне температур.

Сама система располагается в пространстве под капотом. Прозвонить ее очень просто — касаясь проводов.

Профессиональное тестирование

Понадобится оборудование профессионального класса. Оптимальным решением станет отведение отдельного стенда под проверку катушек. Так можно будет задавать различные скоростные режимы валикам, проводя имитации разных типов работ.

При взаимодействии нужно следить за тем, чтобы постоянно поддерживалась искра вне зависимости от рабочего режима. Перед проведением проверки нужно убедиться в правильном подсоединении данного питания, в противном случае можно получить недостоверные данные, что помешает определению неполадок.

Катушка — небольшая составляющая транспортных средств. Даже небольшие отклонения от нормальных характеристик могут привести к серьезным проблемам с двигателем.

Как проверить катушку зажигания

Проверить катушку зажигания автомобиля можно разными способами, но мы рассмотрим самые простые, которые под силу даже начинающим автолюбителям.

В нашем с Вами мире на данный момент используется три основных вида систем зажигания:

  1. Классическая система с разносчиком искры (трамблёр). Эта система морально устарела и уже давно не ставится на новые автомобили. Но на старых авто она ещё встречается часто
  2. Double ignition system (DIS) — эта система не имеет разносчика искры и за счёт этого получила широкое распространение. В народе она получила название — система с холостой искрой. Всё дело в том, что к одной катушке подключено две свечи и, соответственно, искровой пробой происходит одновременно сразу в двух цилиндрах — в одном на такте сжатия, а во втором на такте выпуска (холостая искра). Именно данная система установлена на Шевроле Лачетти
  3. Coil On Plug (COP) — дословный перевод — «катушка на свече». Название говорит само за себя. То есть, на каждую свечу одета собственная катушка. Это самая современная на данный момент система зажигания.

Системы зажигания постоянно модернизируются и усовершенствуются, но одно остаётся неизменным — применение принципа индуктивности для преобразования низкого напряжения в высокое. Другими словами — все эти системы объединяет использование катушек зажигания. Они могут отличаться по виду, мощности, напряжению и так далее, но принцип работы неизменен. Это значит, что и методы проверки практически одинаковы.


Принцип работы катушки зажигания

Катушку зажигания на простом языке можно назвать обычным повышающим напряжение трансформатором. Её задача преобразовать низковольтное напряжение (6-15В) в высокое (20-30кВ). Она, как и трансформатор, состоит из двух обмоток — первичной и вторичной. Первичная низковольтная катушка состоит из небольшого количества витков, а вторичная из большего.

Но есть ещё один нюанс. Витки в катушке расположены определённым образом, что позволяет катушке, кроме индуктивности, иметь ещё и ёмкость. То есть, своего рода — колебательный контур.

При подаче тока в первичную обмотку в катушке генерируется магнитное поле. Наведенное напряжение генерируется в катушке путем самоиндукции. В момент воспламенения ток в катушке прерывается выходным каскадом (в старых системах — контактами прерывателя). Мгновенно сворачивающееся магнитное поле генерирует высокое индукционное напряжение в первичной обмотке. Оно трансформируется на вторичной обмотке катушки и преобразуется в соотношении — количество витков вторичной обмотки отнесенное к количеству витков первичной обмотки. В свече зажигания происходит высоковольтный разряд с ионизацией искрового промежутка и прохождением тока. Это продолжается, пока накопленная энергия не будет истрачена.

Эти все физические явления, наверное, мало кому интересны, поэтому давайте отвлечёмся и посчитаем, на мой взгляд, интересные факты. Сколько раз свеча зажигания «производит» искру за свой срок службы?

Количество искрообразований  = «об/мин» умножить на «количество цилиндров» и всё это разделить на 2. Возьмём обычный 4-цилиндровый 4-тактный двигатель. Допустим, обороты двигателя составляют 3000 об/мин. Значит количество искрообразований = 3000 х 4/2 = 6000 искр / мин!

Свечи я меняю раз в 30000 км.

Если пройденное расстояние составляет 30 000 км со средней частотой вращения коленчатого вала двигателя 3000 об/мин при средней скорости 60 км/ч, то количество искрообразований составляет 45 000 000 на каждую свечу зажигания! Во как трудится катушка зажигания! Как Золушка, прям

Поэтому катушка зажигания вполне заслуженно может когда-нибудь устать и молча выйти из строя.

Как проверить катушку зажигания

Катушку зажигания можно проверить несколькими способами:

Как проверить катушку зажигания искрой и мультиметром

Легковой автомобиль используется современным человеком для решения разнообразных задач. Эксплуатация этой разновидности транспортного средства делает жизнь намного комфортнее, а для широкого круга профессий существенно повышает эффективность трудовой деятельности.

Несмотря на конструктивную проработку, отдельные узлы современного автомобиля иногда выходят из строя. Для их восстановления требуется предварительная диагностика. Далее рассмотрены процедуры выявления неисправности катушки зажигания бензиновых двигателей.

Содержание статьи

Катушка зажигания и ее устройство

Механическая работа бензиновых двигателей происходит в результате сгорания в цилиндрах топливно-воздушной рабочей смеси, которая поджигается электрической искрой. Цепи зажигания питаются от бортовой сети автомобиля, которая из соображений безопасности имеет 12-вольтовое напряжение, что недостаточно для создания искры. Наиболее простой способ получения высокого напряжения — применение повышающего трансформатора, который традиционно называется катушкой.

Трансформатор не работает с постоянным током. Одновременно для поджига смеси достаточно короткой искры. Для ее получения в состав цепей зажигания вводится прерыватель. Скачок тока в момент срабатывания дает возможность осуществить трансформацию и снимать с выхода катушки напряжение в несколько киловольт, подаваемое затем на свечи.

Катушка содержит две обмотки: низкого напряжения или первичную и высокого напряжения или вторичную. Из-за больших токов, протекающих в первичной обмотке, она мотается проводом с большим сечением и имеет невысокое омическое сопротивление. Вторичная обмотка передает небольшой ток, что позволяет мотать ее тонким проводом. Кроме того, из-за необходимости получения высокого коэффициента трансформации содержит несколько тысяч витков. Таким образом, она отличается высоким сопротивлением.

Признаки неисправности и часто встречающиеся причины отказа

Катушка зажигания, как и нерегулируемый трансформатор, не содержит подвижных частей, поэтому отличается высокой эксплуатационной надежностью. Редко встречающиеся на практике случаи ее отказа внешне проявляются в том, что двигатель

  • начинает “троить”, причем этот эффект может частично исчезать после прогрева, но его интенсивность усиливается с течением времени;
  • дает перебои во время дождя и высокой влажности воздуха;
  • в зимний период до завершения прогрева наблюдаются “провалы”, которые уменьшаются при достижении рабочей температуры;
  • реагирует “провалом” на резкую подачу газа.

Механические повреждения катушки происходят из-за ударов по корпусу и из-за разрушения изоляции в результате естественного старения и при попадании на нее масла.

Наиболее часто встречающейся причиной отказа катушки становится воздействие влаги летом и антигололедных реагентов зимой, проникающих в подкапотное пространство и вызывающей коррозию контактов.

Отрицательно влияют на надежность катушки перегрев и чрезмерные вибрации при ненормальной работе двигателя.

Из приведенного перечня видно, что владелец автомобиля в состоянии снизить вероятность отказа катушки правильной эксплуатацией автомобиля и поддержанием его в исправном состоянии. Но полностью исключить отказ этого узла нельзя.

Бортовой компьютер отмечает неисправность катушки включением индикатора Check Engine. Его срабатывание происходит по иным причинам. Поэтому для точной локализации неисправности требуются дополнительные тесты. Тестирование возможно  без применения сложного профессионального диагностического оборудования.

Методы проверки катушки зажигания

Визуальная проверка

Визуальная проверка предшествует тестированию любым методом.

Для начала находится сама катушка. Для этого проходим по проводу от распределителя в сторону, противоположную свечам. Затем осматриваем.

На корпусе катушки не должно быть трещин, сколов, выгораний. При их обнаружении катушка подлежит замене.

Контакты не должны содержать окислений. Окисления удаляются зачисткой.

Метод визуального тестирования

Сильной стороной метода визуального тестирования (известен  как метод “проверки искрой”) является простота реализации. Он не требует никаких приборов и  выполняется даже в дороге. Главными недостатками обоснованно считаются невысокая точность, большая трудоемкость, риски ударов током.

Для  этого метода потребуются исправная свеча и пассатижи, может понадобиться торцевой свечной ключ.

К работе целесообразно приступать не ранее чем через четверть часа после выключения двигателя, чтобы он успел остыть.

Сначала снимается провод первой свечи, к нему подключается контрольная свеча. Удерживая свечу пассатижами за изолятор, касаемся резьбовой частью юбки  неизолированного металлического участка корпуса двигателя. При работающем двигателе и исправной катушке между электродом и корпусом проскакивает интенсивная искра фиолетового цвета. Для минимизации рисков можно не запускать двигатель, а на пару секунд включить стартер.

Вывод о неисправности катушки делается в том случае, если искра слабая или имеет выраженный желтоватый оттенок. Отсутствие искры говорит об отказе катушки или полном отсутствии контакта.

Если в двигателе нескольких катушек, процедура контроля выполняется для каждой из них.

Если нет запасной исправной свечи, в качестве визуального индикатора привлекается свеча, которая выкручивается из одного из цилиндров двигателя.

На свечи подается напряжение в несколько киловольт. С учетом этой особенности при обращении к методу визуального контроля в любой форме его реализации соблюдайте осторожность и не касайтесь незащищенными частями тела неизолированных частей бортовой электропроводки.

Ещё кое-что полезное для Вас:

  • Свистит ремень генератора: основные причины и способы устранения проблемы
  • Вибрация двигателя на холостых: диагностика и ремонт
  • Датчик положения коленвала (ДПКВ) — что это такое и за что он отвечает

Метод проверки электрического сопротивления мультиметром

Этот метод требует обязательного применения мультиметра (тестера), функционирующего в режим омметра. Далее считаем, что применяем современный цифровой мультиметр.

Перед началом измерений проверяем исправности измерительного прибора:

  • при разомкнутых щупах на экран выводится единица;
  • при замкнутых друг на друга щупах на индикаторе в диапазоне измерения высокого сопротивления выводится 00,0, а при переходе на диапазон 200 Ом – не более 0,5 Ом.

Далее при остановленном двигателе и выключенном зажигании демонтируем катушку и найдём на ней контакты первичной и вторичной обмоток. На следующем этапе измеряется сопротивление.

Для первичной обмотки, концы которой выводятся на клеммы катушки, измеренное значение не превышает 5 Ом (точную величину, которая меняется у различных марок автомобиля, найдёте в техническом описании). Для вторичной обмотки, концы которой подключены к контакту высоковольтного провода и плюсовому выводу, сопротивление у разных моделей катушек  меняется в пределах  5 — 17 кОм.

Выход за указанные пределы с высокой степенью достоверности свидетельствует о неисправности катушки, причем:

  • меньшее значение сопротивления говорит о коротком замыкании из-за повреждения изоляции;
  • большие показания (вплоть до бесконечности) интерпретируются как обрыв провода обмотки.

В процессе проверки вторичной обмотки дополнительно учитывается следующее:

  • измерения проводят с учетом полярности, т.е. черный щуп обязательно соединяется с массой;
  • для катушек с четырьмя выводами измерения осуществляют на всех контактах.

Рекомендации по тестированию

Контроль исправности катушки зажигания не относится к сложным процедурам и выполняется автолюбителем с минимальным уровнем подготовки.

При прочих равных условиях лучше контролировать сопротивление (меньшая трудоемкость, выше достоверность, риски поражения высоким напряжением сводятся до нуля).

Неисправная катушка зажигания восстанавливается перемоткой отказавшей обмотки. Тем не менее, ремонт не оправдывает себя из-за высокой стоимости и большой трудоемкости. Поэтому отказавшую катушку целесообразно заменить на новую.

Видео: Как определить неисправную катушку зажигания

Как проверить катушку зажигания мультиметром: особенности, принцип работы

«Всем доброго вечера дорогие друзья, седня решил тронуть больную тему на Приоре и не только, а именно выхода из строя свечных катушек

катушки

  • В приоро двигателе используются индивидуальные катушки Бош, цена нынче 450 гр

катушка

  1. Поэтому предлогаю несколько способов распознания не рабочей катушки(кстати даже диагносты на станциях не всегда могут сказать какая катушка неисправна и предлагают метод тыка))
  2. конечно же есть прибор проверяющий работоспособность катушки но его цена порядка 300 у. е

Набор

  • и не каждый диагност покупает такую вещь, думая о том что -когда он себя отработает)
  • Начнем самодиагностику, во первых осмотрим извлеченную катушку, резиновая часть должна бвть без трещин и разрывов, (вот это уже брак)

Порванная резиновая часть

  1. так же пружинка распологающеяся в нутри катушки должна быть в правельном положении

Пружинка

  • Самый простой метод, обернуть катушки термолентой

Термоусадка на катушках

но если и это не помогло, значит из них какаято точно мертвая, после визуального осмотра катушек при их полной визуальной работо способности, переходим к вспомогательным методам, а именно банального тестера.Многие говорят что катушку не провериш тестером, )проверишь зная лишь исходные показания)Для начала проверяем внутреннее сопротивление мультиметра и его проводов, что б не сделать ложных измерений.

  1. Для этого переключатель устанавливаем в положение 200 Ом и замыкаем щупы, у моего 0,3 Ом

Внутреннее сопротивление прибора

вполне нормально для такого изделия, в идеале должно быть 0,0 ОмПрозваниваем первичную обмотку катушки, эта обмотка присоединена к контактам 1 и 3 разъёма.Полярность подключения тут не влияет.

  • Мультиметр должен показать около 0,8 Ом

Сопротивление первичной обмотки

отнимаем его собственную погрешность 0,8 — 0,3 = 0,5 Ом — норма.Если показаний нет, то проверяем качество подключения щупов к контактам катушки и правильность подключений (нам нужны крайние выводы разъёма катушки) и стараемся обеспечить лучший контакт, если всё равно нет показаний, то первичная обмотка в обрыве и ИКЗ неисправна.

Если с первичкой всё в норме, проверяем вторичную обмотку катушки. Для этого переключатель мультика переводим в положение 2000 кОм (или 2 МОм), тут щупы мультиметра необходимо подключить соблюдая полярность — красный к пружинке внутри резинового колпачка, чёрный к среднему (2) контакту разъёма. Моя исправная катушка имеет сопротивление вторичной обмотки 342 кОм.

Сопротивление вторичной обмотки

  1. Что касаемо 2-й катушки она в обрые, для полной уверенности снял резиновый колпачёк, протёр, постучал, но ничего не помогло — эта катушка неисправна и мультик показывает бесконечность.

  • Так что не спешим ехать к диагностам и отдавать деньги за совет проверить методом замены новой)) сначала можно попробовать свои силы и ум)
  • Всем спасибо за внимание удачи в жизни и на драйве))»

NIssan Primera

Лично я на Nissan Primera таким образом катушки проверить не смог. Измеряя мультиметром сопротивление между контактом, идущим к свече, и контактами на входе катушки показания были в бесконечности. Измерял во всех пределах: от 0 Ом до 2000кОм.Однако три входящих контакта катушки, при измерении сопротивления, показывают данные. Причём все 4 катушки одинаково.

Такие вот катушки

Сопротивление между первым и вторым контактом 1. 53кОм (именно Кило. Измерения производились на пределе 20к)

Сопротивление между первым и третьим контактами 6,25кОм

Сопротивление между вторым и третьим контактом 5, 77кОм

Показания на всех четырёх катушках примерно одинаковы.

Первым контактом считаю тот что слева, если смотреть в разъём. Третьим тот что справа.

Свечи под замену

На всякий случай всегда проверяю свечи и, если необходимо, провода вот такой вот приблудой.

Отличная статейка на тему «Почему ухудшилась искра. Поиск и устранение проблемы»Ссылка на источникСсылка на автора

Источник: https://www.drive2.ru/b/2551261/

Проверка катушек зажигания мультиметром

Часто встречается следующая ситуация: машину никак не получается завести – даже при полноценно заряженном аккумуляторе. Конечно же, ничего магического здесь нет и в помине – эта ситуация происходит сплошь и рядом.

Хозяева автомобилей начинают находить самые разные причины и идеи насчет возникшей неполадки. При этом не всем известно о том, что в подобной ситуации в обязательном порядке должна быть осуществлена проверка катушек зажигания мультиметром.

Ниже разберемся, как проверить катушку зажигания мультиметром.

Нюанс заключается именно в непредсказуемости возникновения такой неполадки – никто не может заранее сказать, когда именно катушка перестанет работать. Таким образом, диагностировать проблему и провести ремонтные работы можно лишь только после того, как механизм даст сбой. Диагностировать катушку можно, используя самые разные методы и устройства. 

Как проверить катушку зажигания мультиметром

Какие виды катушек зажигания выделяют

Исходя из их назначения:

  1.  Не имеющие контакта.
  2.  Контактные.

Если трамблера в Вашем автомобиле нет, катушка на свечи зажигания на 100% бесконтактная. Для катушек индивидуального типа предусмотрен только такой тип. Но если у трамблера есть специальное оснащение – в виде контактов прерывателя – Вы пользуетесь системой зажигания контактного типа.

Если критерий – количество имеющихся свечей зажигания, они подразделяются на:

Различия есть и в вариантах изоляции обмоток. Они бывают:

  1.  Наполненными маслом. В состав корпуса входит металл, чтобы изолировать обмотки, пользуются трансформаторным маслом. Если корпус потеряет свою герметичность, данный прибор просто-напросто перестанет функционировать. Вытекание такого масла приводит к получению межвиткового электрического пробоя обмоток (поскольку они абсолютно не защищены).
  2.  Сухими (залитыми компаундом).

Работа катушки

Катушка – это неотъемлемая составляющая всей системы зажигания буквально любого двигателя бензинового типа. Как раз данный узел и выступает в качестве главного в самых разных системах.

В разговорной лексике владельцы автомобилей нередко именуют данное устройство не иначе как бобиной. Еще оно может носить следующее наименование – оригинальный некрупный электротрансформатор.

Особенность здесь состоит вот в чем – это, фактически, преобразователь. Он меняет низковольтное напряжение (которое передается при помощи аккумулятора и генератора) на высоковольтное.

Информация о том, как проверить работоспособность катушки зажигания, всегда останется актуальной. Поскольку это неотъемлемый элемент, без которого не сможет стабильно работать ни один двигатель.

А если данный механизм выйдет из строя полностью – у водителя возникнут серьезные проблемы. В такой ситуации запуск мотора вообще станет невозможным. И хотя этот элемент ломается не столь уж и часто, исключения все же бывают.

Речь идет о следующих ситуациях:

  1.  Если вдруг произошел перегрев, подействовало сильное напряжение, вследствие чего повредилась изоляция. Результатом может стать небольшое замыкание. Оно может произойти в тех местах, где обмотана катушка.
  2.  Если свечи зажигания перестали работать, провода высоковольтного типа запускают перегрузку. В конечном итоге, процесс обрывается.

Мультиметр

Проверка катушек

С учетом всего вышесказанного, информация о том, как проверить исправность катушки зажигания, считается на самом деле бесценной. Обязательно обратите внимание на следующий момент: проверить, как работает этот механизм, можно при помощи двух способов:

  1.  Используя искру между самой свечой зажигания и корпусом автомобиля.
  2.  Используя мультиметр.

Важный момент: как только появились даже самые небольшие показатели нестабильности функционирования двигателя – сразу же проверяйте непосредственно катушку зажигания.

В прошлом оба эти метода были приблизительно одинаково популярными.

Но, поскольку все течет и меняется, технологии не стоят на месте, первый вариант был признан более опасным (поскольку он может привести к «гибели» как катушки, так и всего устройства в целом – с этим нередко сталкиваются современные автомобили).

Практически все производители советуют воздержаться от его применения. Именно поэтому самый популярный вопрос у автовладельцев в такой ситуации – это «как проверить работу катушки зажигания»?

Самый простой, и, что самое главное, самый безопасный метод, согласно которому можно проверить данный автомобильный узел – это использование конкретного устройства для измерения.

Первое, что должен сделать владелец автомобиля, принявший решение о самостоятельной проверке состояния катушки зажигания – это запастись мультиметром, либо тестером.

Данное измерительное устройство не считается крайне редким, запрещенным, так что его приобретение не вызовет у Вас особых проблем и сложностей.

Данное устройство измерения имеет одну отличительную особенность: оно выполняет одновременно две важные функции:

  1.  Отслеживает напряжение.
  2.  Контролирует сопротивление.

Как проверить катушку зажигания мультиметром

Чтобы процедура данной проверки катушки зажигания с помощью измерительного устройства – мультиметра, была последовательной и поэтапной – стоит сначала детально изучить видео – как прозвонить катушку зажигания мультиметром? Ознакомиться с видеороликом Вы можете ниже.

Только после этого стоит переходить к практическим шагам и действиям (особенно в том случае, если ранее Вы никогда не занимались осуществлением подобных действий и имеете недостаточно знаний и опыта в данной сфере).

Цифровой мультиметр

Выбор мультиметра

Как правило, в специализированных сервисах зачастую встречается прибор модели MAS 838. У него есть возможность осуществлять измерение регулярного микротока 200 µA. Дисплей обладает подсветкой, так что, при проведении этого процесса в неосвещенном гаражном помещении, применять фонарик Вам не придется.

Чтобы запустить сам процесс, конкретная точность обязательной не является. Поэтому в приобретении дорогостоящей модели никакого смысла нет. Лучше просто купить базовую комплектацию, которая есть во всех стандартных приборах.

Как проверить сопротивление катушки зажигания мультиметром

Приведем пошаговую инструкцию:

Этап № 1

Сперва отключаете на аккумуляторе «минусовку», осуществляете ослабление кронштейнов. Далее – отсоединяете катушечные провода, тщательно прочищаете ее корпус.

Если в период проведения данных работ Вы выявили существенные неполадки и поломки – допустим, где-то образовались трещины либо серьезные повреждения, стоит приостановить диагностический процесс.

Лучше сразу идти покупать новую катушку, поскольку другого варианта решения проблемы в данном случае просто не будет – Вы просто потратите свое драгоценное время и нервы.

Еще один важный момент для хозяев автомобилей заключается в следующем: у каждой из катушек абсолютно разные показатели сопротивления обмоток, энергии и так далее. Как раз по этой причине следующая рекомендация: обязательно уточняйте все отраженные выше технические показатели каждой определенной катушки.

Первый этап диагностического процесса – это когда проверяется первичная обмотка. Присоединяете к ее отрицательным и положительным контактам мультиметр. До этого установите на приборе режим, который будет измерять сопротивление.

Естественно, технические характеристики разных машин будут иметь определенные отличия, так что лучше заблаговременно получить инструктаж по использованию собственного автомобиля – чтобы хорошо разбираться во всех этих цифрах.

Но, отвечая на вопрос, какое сопротивление должно быть на катушке зажигания, ориентироваться все же стоит на следующие цифры: от 0,4 до 2,0 Ом. Если же на устройстве нулевая отметка сопротивления, катушка определенно пережила небольшое замыкание (это лишь подтверждает данное обстоятельство).

Если же на тестере красуется знак бесконечности, можно с уверенностью говорить о том, что оборвалась цепь.

Этап № 2

Второй диагностический этап состоит из следующих действий: сперва проверяется вторичная обмотка. С этой целью следует присоединить устройство измерения к положительному контакту.

Кроме того, потребуется его присоединение к выводу от провода, который находится под сильным напряжением. Если вести речь про катушки с сердечником из пластинки, то их показатель равен 6-8 кОм.

А у иных моделей этот показатель может быть выше 15 кОм.

Этап № 3

Параметр сопротивления в обеих ситуациях должен замеряться крайне тщательно. После этого стоит провести сравнительный анализ полученных результатов и регламентированных требований.

Катушка – это очень интересная транспортная составляющая. Даже при самом небольшом сдвиге от нормальных характеристик могут возникнуть проблемы с двигателем.

Важный момент: стоит обязательно сказать и о том, что рассматриваемый компонент относится к тем, которые невозможно отремонтировать. Если поломка серьезная – проблему решит лишь покупка нового устройства. Поговорим о некоторых особенностях процесса, с помощью которого можно прозвонить катушку зажигания тестером.

О бесконтактной системе зажигания

Эта система функционирует, пока вращается магнит. Из-за этого происходит подача переменного тока. Этот прибор может работать и при наличии широкого температурного диапазона.

Важный момент! Местом расположения данной системы выступает пространство, расположенное под капотом. Прозвонить катушку зажигания тестером можно следующим образом – можно просто проверить провода.

Как проверить высоковольтную катушку зажигания при помощи профессионального тестирования

Необходимо обладать профессиональным оборудованием. Самый оптимальный вариант – определенный стенд, позволяющий проверять катушки зажигания. Он предоставляет следующую возможность – позволяет задавать различную скорость вращения валика. То есть, позволяет имитировать определенный вид работ.

Важный момент: При осуществлении данного процесса, отслеживайте следующий момент: искра должна быть во всех рабочих режимах.

Проверяя катушку зажигания, убедитесь, что данное питание подключено правильно. Если этого не сделать, тестирование может показать неправильный результат. То есть, Вы неверно определите неполадку и ее степень.

Важный момент: Проведение этого тестирования дает стопроцентную гарантию того, что провод цел, и можно продолжать работать дальше.

Подведение итогов

Любая неполадка в работе катушки зажигания всегда плохо влияет на функционирование всего транспортного средства в целом. В конце концов, это ведет к уменьшению его эксплуатационного срока. Чтобы осуществлять грамотный уход за собственным авто – нужно многое уметь.

Нужно относиться к этому со всей ответственностью. И в обязательном порядке требуется проводить диагностическую процедуру проверки катушки зажигания, ведь от этого элемента зависит практически вся работа транспортного средства.

Из нашей статьи Вы узнали, как проверить катушку зажигания тестером или мультиметром.

Если же у хозяина нет никаких знаний и опыта (либо есть, но недостаточно для проведения серьезных проверок), решение данной проблемы лучше всего доверить специалисту. Хотя на сегодняшний день в сети интернет можно найти множество информации буквально по любому вопросу.

Поэтому, если начальные знания у Вас есть, с видеороликом и инструкцией к ней Вы ознакомились, можно попробовать проверить катушку зажигания и вручную. Тем более, все основные моменты процесса подробно описываются на видео. Если все же есть сомнения – можно заказать услугу у мастера – профессионала.

Выбор всегда остается только за Вами!

Катушка – это очень интересная транспортная составляющая. Даже при самом небольшом сдвиге от нормальных характеристик могут возникнуть проблемы с двигателем.

Источник: https://tolkavto.ru/remont-i-obsluzhivanie/elektrooborudovanie/proverka-katushek-zazhiganiya-multimetrom.html

Как проверить катушку зажигания мультиметром

Бывают моменты, когда аккумулятор полностью заряжен, а заводиться автомобиль не хочет.

В этой ситуации непосвящённые водители размышляют о причинах поломки, а автовладельцы с опытом в первую очередь пытаются проверить катушку зажигания.

Это один из важнейших узлов двигателя и именно неисправность в нём приводит к тому, что автомобиль отказывается заводиться. Разберёмся как проверить катушку зажигания мультиметром, чтобы выявить причину поломки автомобиля.

Возможные признаки и причины поломки

Катушка зажигания преобразует низковольтное напряжение от аккумулятора и генератора в высоковольтное и направляет его на свечи. В последних появляется искра, которая воспламеняет топливо.

Этот узел считается ведущим в пусковой системе, и его поломка может обездвижить транспорт на довольно долгое время.

По каким признакам можно предположить повреждение электротрансформатора:

Если автовладелец заметил подобные изменения в работе автомобиля, то скорее всего, причиной станет неисправность и следует знать, как проверить катушку зажигания мультиметром.

По каким причинам можно наблюдать подобное? Чаще всего это механические повреждения, регулярные перегревы, свечи низкого качества, а также негативное воздействие внешней среды.

Например, после сильного нагрева и вибрации в процессе эксплуатации повреждается изоляция. Последнее приводит к короткому замыканию в обмотках катушки.

В случае если свечи, установленные в автомобиле, не отличаются качеством, происходит перегрузка проводов высоковольтного типа и возникает обрыв обмотки.

Существует два способа проверить работоспособность электротрансформатора: создание искры между свечей и корпусом и использование мультиметра. В современных автомобилях первый может привести к непредвиденным последствиям со стороны электроники. Поэтому стоит использовать именно указанный прибор для диагностики работоспособности бобины.

Как проверить катушку зажигания мультиметром: инструкция

Опытные автовладельцы, имеющие минимальные знания в механике, разделяют процесс на три основных этапа: подготовка, визуальный осмотр и диагностика с помощью прибора. Можно отвезти машину в сервис и доверить процесс профессионалам. Но, имея мультиметр, автовладелец сможет выполнить проверку самостоятельно. Кроме того, такой процесс будет полезен для понимания принципа работы автомобиля.

Первый этап — подготовка

Собственно, процесс подготовки заключается в приобретении самого прибора необходимого для проверки. Его можно купить в специализированном магазине, а особо экономные могут попросить у соседа по гаражу (проводить проверку стоит именно там). Прибор способен определять напряжение и сопротивления. Если катушка покажет результат соответствующей норме, значит, она исправна.

Другой вопрос, как узнать нужные показатели. Можно ориентироваться на среднее значение. Но лучше если автовладелец найдёт информацию в технической документации по автомобилю. Если документ утерян или машина была куплена на вторичном рынке, то нужные данные можно найти в интернете. Индивидуальный подход в этом вопросе более предпочтителен, чем использование усреднённых показателей.

Что требуется узнать о катушке зажигания автомобиля? Для диагностики требуются показатели сопротивления первичной и вторичной обмотки.

Этап №2 — визуальный осмотр

Бобины разных автомобилей могут иметь различный вид, но основной тип комплектации все-таки един. Можно явно различить следующие детали: корпус, два контакта, крышку и центральную клемму.

Визуальный осмотр нацелен на выявление механических повреждений прибора. То есть автовладелец должен внимательно осмотреть корпус и попытаться найти трещины, прожоги или сколы. Но так как катушка имеет эбонитовый корпус, который не пропускает ток, то причину неисправности следует искать в обмотке.

Третий этап — проверка мультиметром

Тут мы непосредственно разберёмся как проверить катушку зажигания мультиметром.

Диагностика электрической цепи тамблера

  • Прежде чем приступить к проверке прибором нужно открыть фиксатор и отсоединить от тамблера (в нём находится катушка) провода.
  • Настройте мультиметр на замер напряжения.
  • Приложите один контакт прибора к выводу бобины, а второй к массе (например, корпусу автомобиля).

Посмотрите показания прибора.

Если катушка зажигания исправна, то на панели отобразится 12 Вольт или показатель, соответствующий технической документации транспортного средства. Если напряжение равно нулю, значит, с электрической цепью тамблера беда.

Вторичная обмотка

Далее, следует проверить сопротивление, чтобы понять где именно произошёл обрыв, в первичной или вторичной обмотке. Измените настройки мультиметра на измерение показателей сопротивления. Затем прикладываем контакты к центральной клемме и к одному из выводов катушки (не имеет большого значения положительный или отрицательный).

Нужные показатели стоит уточнить в паспорте автомобиля. Обычно они находятся в пределах 6-15 кОм. Если имеются внушительные отклонения от нормы, то можно с уверенностью сказать, что обрыв именно во вторичной обмотке.

Первичная обмотка

Чтобы выявить обрыв на первичной обмотке, необходимо измерить сопротивление, приложив контакты к положительному и отрицательному выводу катушки. Нормальные показатели соответствуют документации или находятся в пределах 0,5-2 Ом. Если видны значительные различия, значит, имеет место обрыв.

На этом вопрос, как проверить катушку зажигания мультиметром исчерпан. В случае обнаружения неисправности катушку придется заменить на новую. Следует регулярно проводить диагностику, ведь неисправность системы зажигания плохо влияет на двигатель и долговечность его эксплуатации.

Источник: https://proautoprom.ru/kak-proverit-katushku-zazhiganiya-multimetrom/

Диагностика катушки зажигания при помощи тестера (мультиметра): 4 основные причины и 6 признаков неисправности катушки

Все без исключения современные водители знают, что нарушение общего функционирования катушки зажигания может вызвать определённые проблемы с запуском бензинового двигателя внутреннего сгорания.

Если знать, как проверить катушку зажигания мультиметром, можно своевременно выявить возможные проблемы, характерные для данного устройства.

При помощи грамотно проведённой диагностики можно обнаружить пропуск такта воспламенения в одном из цилиндров двигателя и быстро устранить проблему.

Катушка зажигания

Катушка зажигания является важной частью системы запуска транспортного средства. Без её применения не добиться старта мотора. Невозможно запустить двигатель без аккумулятора, так как не будет формироваться первая искра.

Устроена данная деталь достаточно просто, но время от времени, как и иные детали и элементы автомобиля, она выходит из строя. Причиной может стать неисправность или определённый заводской дефект. Стандартным пуском двигателя работа катушки не ограничивается. Если устройство внезапно выйдет из строя при уже работающем двигателе, это автоматически приведёт к его полной остановке.

Знание ответа на вопрос, как проверить катушку зажигания – это простой и верный способ выявить неисправность детали и понять, требуется или нет его замена.

Назначение

Основным предназначением катушек зажигания является трансформация низковольтного электрического тока, который получается от аккумулятора или от генератора, в специальный электрический импульс с достаточно высоким напряжением. За счёт данного процесса в свечах зажигания вырабатывается необходимая для запуска двигателя искра.

Принцип работы

Принцип работы описываемого устройства достаточно прост. В первичную обмотку катушки осуществляется подача низковольтного напряжения, создающего магнитное поле. Иногда подобное напряжение полностью отсекается прерывателем, способствуя тем самым резкому сокращению магнитного поля и образованию в витках катушки зажигания оптимальной электродвижущей силы.

Согласно закону физики по электромагнитной индукции, показатель образующейся электродвижущей силы является прямо пропорциональным количеству витков контура.

Именно по этой причине во вторичной катушке, где присутствует больше витков, появляется импульс высокого напряжения. Он проходит по высоковольтным проводам и подаётся к свече зажигания.

Благодаря данному импульсу, который передаётся катушкой, между электродами свечи зажигания появляется искра, воспламеняющая воздушно-топливную смесь.

В более устаревших моделях авто напряжение от катушки зажигания передавалось к свечам посредством распределителя зажигания. Подобная схема не отличалась надёжностью, потому свечные катушки зажигания более современных авто объединены в специальную систему и распределены строго по одной на каждую свечу.

Виды катушек

На данный момент различается три основных вида катушек зажигания. Каждый из них характеризуется своими конструкционными особенностями и требует более внимательного рассмотрения:

  • классические, которые используются на автомобилях с системами зажигания, где присутствует распределитель;
  • двухвыводные – используются в системе стандартного зажигания с прямой подачей электрического напряжения;
  • индивидуальные – в данной системе для каждой свечи предназначена одна катушка.

Все три вида схожи по своей конструкции, за исключением некоторых нюансов. Классический вариант состоит из двух обмоток – вторичной и первичной. Вторая при этом помещается внутрь первой. Разница между обмотками заключается в количестве витков используемой проволоки, а также в толщине провода.

Во внутренней части данных обмоток размещён сердечник, выполненный из ферромагнитного сплава. Каждая обмотка имеет по два вывода. У первичной они оба являются входными. У вторичной один вывод является выходным, а второй соединен с первичной обмоткой. Все перечисленные выше элементы помещены в герметичный корпус. Что касается выводов, то они выходят на крышку корпуса.

Двухвыводная катушка от классического варианта отличается присутствием двух сердечников – внутренний, который помещён в обмотки, а также внешний, что находится над ними. Вместо одного высоковольтного вывода вторичного варианта обмотки, у подобной катушки их всего два.

Что касается индивидуальной катушки, то она отличается тем, что сверху размещается не первичная, но вторичная обмотка. При этом высоковольтный вывод её подсоединён к специальному наконечнику, что надевается на вывод свечи.

Все виды катушек являются неразборными и не подлежат ремонту. Данные элементы необходимо проверять и своевременно осуществлять замену. Это очень важно, так как обрыв или замыкание обмоток может стать причиной сбоев в работе, а также приведёт к полной неработоспособности двигателя.

Основные неисправности катушки зажигания и их причины

Причин появления у катушек зажигания разных неисправностей может быть несколько. Среди самых распространённых из них можно выделить следующие:

  1. Короткое замыкание во внутренней части устройства.
  2. Перегрев катушки по причине её постепенного износа.
  3. Увеличение времени зарядки катушки. Это возникает по причине низкого источника напряжения, то есть слабого аккумулятора. В последствии это приводит к преждевременному износу или к повышенной нагрузке блока управления зажигания.
  4. Нарушение герметичности узлов в двигателе. Течи могут стать причиной замыкания, вызывая тем самым нарушение в работе общей системы зажигания.

Причины выхода из строя катушек зажигания необходимо знать. Если не устранить их, есть риск столкнуться с быстрым выходом из строя более новых элементов.

Симптомы неисправностей или на что следует обратить внимание

Какой бы вид катушки ни был установлен в транспортном средстве, через определённое время эксплуатации он может выйти из строя. Можно выделить следующие признаки неисправности катушки зажигания:

  • пропуск зажигания;
  • слабый разгон;
  • потеря мощности;
  • ошибочные показатели на панели приборов;
  • переход двигателя в режим safe-mode;
  • самый серьёзный признак выхода свечи из строя – двигатель не заводится.

Перечисленные признаки сбоя в работе катушки зажигания могут проявляться, как при определённом режиме работы двигателя, так и в постоянном.

Инструкция по проверке катушки зажигания мультиметром

Проверка описываемого элемента представляет собой трёхступенчатый процесс. Начинается он с тщательной подготовки. Затем осуществляется визуальный осмотр и всё заканчивается тестированием системы с задействованием специальных приборов.

Функционирование катушки может проверяться на профессиональных диагностических стендах в специальных сервисах и дилерских центрах. Для проведения самостоятельной проверки потребуется использовать мультиметр. Данный инструмент представляет собой универсальный диагностический прибор максимально широкого спектра применения.

Подготовительные операции

Перед тем, как начать саму диагностику катушки зажигания, потребуется подготовить мультиметр. Данный прибор в состоянии определить точные показатели напряжения и уровень электрического сопротивления в Ом.

В современных авто установлены разного рода катушки зажигания. Параметры каждой из моделей обозначены ПТС каждого авто. Подобные показатели необходимо знать, чтобы можно было провести диагностику.

Проверка заключается в выявлении такого параметра, как сопротивление катушки зажигания, то есть сопротивление вторичной и первичной обмоток.

Если в процессе проверки не удаётся обнаружить показатели сопротивления, можно будет опираться на общепринятые признаки.

Это интересно:  Обзор Mercedes E-Class W212

Внешний осмотр

Внешние характеристики системы могут в зависимости от модели немного различаться. Отличаются такие характерные элементы, как:

  • крышка;
  • корпус;
  • расположенная по центру клемма;
  • два контакта.

В процессе визуального осмотра элемента потребуется внимательно изучить состояние корпуса и постараться обнаружить на поверхности трещины, сколы и прожжённые участки. По той причине, что корпус выполнен из эбонита и, соответственно, не пропускает ток, неисправность прибора по большей части будет связана с внутренними повреждениями.

Если в процессе изучения состояния внешних характеристик катушки выявляются определённые проблемы, элемент потребуется заменить на новый.

Новая катушка должна строго соответствовать всем необходимым техническим характеристикам – сопротивлению обмотки, длительности и энергии искры.

Если проблем с внешними характеристиками не обнаруживается, можно перейти к проверке первичной и вторичной обмоток.

Проверка первичной обмотки

На данном этапе мультиметр требуется присоединить к минусовому и плюсовому выводам, а прибор настроить на замер уровня сопротивления. Несмотря на то, что устройства от разных авто характеризуются разными значениями уровня сопротивления, показатель колеблется в диапазоне 0,4 — 2 Ом.

Если в процессе диагностики прибор показывает величину, входящую в данный диапазон, можно судить об исправности устройства.

Отображение на дисплее значения 0 Ом прямо говорит о том, что в обмотке произошло короткое замыкание. Если же полученным значением является бесконечность, произошел обрыв в электрической цепи.

После проверки первичной обмотки можно приступать к обнаружению проблем со вторичной.

Проверка вторичной обмотки

Во время данной проверки щупы мультиметра потребуется присоединить к плюсовому контакту и к проводам высокого напряжения. Если устройство обладает специальным пластинчатым сердечником, параметры сопротивления будут находиться в диапазоне 6 — 9 кОм. Все остальные категории катушек будут превышать 15 кОм.

Сравнение результатов измерений с нормированными значениями

После проверки и определения уровня сопротивления двух категорий обмоток, все полученные показания нужно сравнить со стандартными, установленными производителем параметрами. Тщательная проверка сдвоённой катушки – это более сложная задача. Первичная обмотка в катушках такого плана подключается непосредственно к разъёму.

Стандартная схема сдвоённой катушки несколько отличается от обычной и её знание необходимо в процессе проверки первичной обмотки. Вторичная обмотка будет прозваниваться без особых проблем. Для этой цели достаточно просто присоединить тестер к паре высоковольтных выводов.

Дефекты катушек, которые не выявляются тестером

Кроме проблем с обмоткой, которые можно определить при помощи мультиметра, существуют иные дефекты, которые нельзя определить при помощи данного устройства. Большинство из них определяются посредством внешнего осмотра.

Среди проблем такого плана можно определить неисправность контакта и протечку масла при сильной вибрации. Элементарное перегревание катушки может свидетельствовать о нарушении её герметичности.

Вне зависимости от обнаруженной неисправности катушку невозможно будет отремонтировать. Всё, что можно сделать – заменить деталь на новый элемент.

Выводы

Автомобильная катушка зажигания может быть отнесена к сверхточным и достаточно чувствительным устройствам.

Любое, даже самое незначительное отклонение от показателей нормы может привести к достаточно серьёзным поломкам и неисправностям элементов автомобиля при его последующей эксплуатации.

Не стоит также забывать о том, что катушка является тем устройством, которое нельзя отремонтировать. При обнаружении неисправностей деталь потребуется полностью заменить.

Источник: https://auto-gl.ru/diagnostika-katushki-zazhiganiya-pri-pomoschi-testera-mul-timetra-4-osnovnye-prichiny-i-6-priznakov-neispravnosti-katushki/

Как проверить катушку и модуль зажигания мультиметром

Катушка (или модуль) зажигания — один из основных элементов общей систему зажигания абсолютно любого автомобиля с бензиновым двигателем. Катушка (или модуль) зажигания представляет собой миниатюрный электротрансформатор, который преобразует низковольтное напряжение, которое поступает от аккумулятора и и генератора, в высоковольтное, идущее на свечи зажигания.

Неисправность катушки (модуля) зажигания приводит к нестабильной работе двигатели, а полный выход из строя — невозможности запуска двигателя.

Катушка зажигания может выйти из строя из-за:

сильного нагрева, в результате которого происходит повреждение изоляции, и как результат — короткое замыкание в обмотках катушки.неисправности высоковольтных проводов или свеч зажигания может произойти обрыв обмотки катушки зажигания.

При малейших признаках нестабильной работы двигателя нужно проверить работоспособность катушки (модуля) зажигания.

В первую очередь необходимо проверить внешнее состояние катушки.

Отключите минусовую клемму от аккумулятора, отсоедините соединительные провода от катушки, снимите ее, внимательно осмотрите. На ней не должно быть трещин, сколов, глубоких царапин. Если что-то из этого будет обнаружено, то катушку лучше заменить.

Проверка катушки зажигания мультиметром:

Поставьте на мультиметре режим измерения сопротивления,Проверьте исправность первичной обмотки катушки зажигания:Подсоедините щупы мультиметра к положительному и отрицательному контакту катушки,Значение сопротивления на разных катушках может быть разным, но оно, в любом случае, сопротивление будет в пределах от 0,4 до 3 Ом.

Если сопротивление будет нулевым, то в обмотке катушки произошло короткое замыкание; если мультиметр показывает бесконечность (на индикаторе мультиметра 1), то в обмотке катушки обрыв,

Проверьте исправность вторичной обмотки катушки зажигания:

Подключите один щуп мультиметра к положительному контакту катушки, второй — к выводу высокого напряжения. В катушках с пластинчатым сердечником сопротивление будет в пределах от 4 до 8 кОм.

В катушках с другим типом сердечника это сопротивление может превышать показатель в 15 кОм.

Неисправная катушка зажигания ремонту не подлежит, поэтому в случае обнаружения неисправности, придется покупать новую.

Как проверить высоковольтные провода зажигания, будет описано в следующей статье.

Источник: https://zen.yandex.ru/media/id/5ad26b05dd2484cb62707560/5aea20c0a936f461d5123abd

Проверка катушки зажигания: что нужно знать

Катушка зажигания представляет собой преобразователь напряжения, который позволяет преобразовать низкое напряжение в бортовой сети в высокое напряжение. Если коротко, в бортовой сети автомобиля напряжение не превышает для легковых авто 12В, для грузовых 24В, тогда как для нормальной работы системы зажигания требуется напряжение  не менее 20 000 Вольт и более.

На деле, напряжение для легкового авто 12В катушка или повышающий трансформатор преобразует в высоковольтное напряжение, необходимое для получения разряда (искры) на свечах зажигания.

Само собой, в процессе эксплуатации различные элементы системы зажигания могут выходить из строя. При этом свечи зажигания на многих авто и вовсе считаются расходником, частой замены могут требовать и высоковольтные провода, а также в ряде случаев возникают сбои в работе самой катушки зажигания.

Как работает катушка

Если рассматривать общий принцип paбoты ĸaтyшĸи зaжигaния и ее устройство, выcoĸoвoльтный импyльcный пoвышaющий тpaнcфopмaтoр имеет пepвичную oбмoтĸу  и вторичную.

Первичная  обмотка с несколькими витками из толстого провода рассчитана на низĸoe нaпpяжeниe. Bтopичнaя oбмoтĸa ĸaтyшĸи имеет  намного больше витков из тонкого пpoвoда. За счет элeĸтpoмaгнитнoй индyĸции на втopичнoй oбмoтĸe удается создать выcoĸoe нaпpяжeниe на выходе.

Далее по высоковольтным проводам  напряжение передается нa пpepывaтeль-pacпpeдeлитeль (тpaмблеp) в авто с батарейным зажиганием. Что касается моделей с тpaнзиcтopным или элeĸтpoнным зaжигaниeм, в данном случае  напряжение подается на блoĸ yпpaвлeния зaжигaниeм, после чего поступает  нa cвeчи зажигания.

Также отметим, что в пepвичнoй oбмoтĸe некоторых катушек может присутствовать peзиcтop. Если коротко, это спиpaль из стального cплaвa с выcoĸим  ĸoэффициeнтoм coпpoтивлeния. Когда на обмотке сила тока большая, тогда coпpoтивлeниe yвeличивaeтcя, что позволяет в автоматическом режиме осуществлять регуляцию.

Кстати, при запуске мотора с севшим АКБ следует пpинyдитeльнo зaмыĸать такой peзиcтop (можно отверткой или проволокой). Это позволит двигателю запуститься легче и быстрее.

  • Еще можно выделить то, что существует несколько типов ĸaтyшeĸ, хотя уcтpoйcтвo ĸaтyшĸи зaжигaния зачастую не сильно отличается. Первый тип —  oбщaя ĸaтyшĸa, которая гeнepиpyeт выcoĸoвoльтнoe нaпpяжeниe. Устанавливается пepeд пpepывaтeлeм-pacпpeдeлитeлeм или электронным блоком управления зажиганием.

Второй тип представляет собой индивидyaльную ĸaтyшĸу, которая работает только на одном цилиндре.

  Ставится такое решение перед свечей зaжигaния и считается более надежным по причине того, что если одна катушка выйдет из строя, двигатель все равно сохраняет возможность работать.

 Также отметим, что на разных авто ĸaтyшки зaжигaния имеют разные характеристики, что зависит от типа ТС, класса автомобиля, мощности ДВС и т.д.

Неисправности катушки зажигания: признаки и симптомы

Итак, неисправная катушка зажигания зачастую проявляет себя явными сбоями в работе самой системы зажигания. Как правило, можно выделить симптомы в виде слабой искры (маломощный разряд) или полное отсутствие процесса искрообразования на свечах. Если даже мотор заводится, двигатель работает не ровно, смесь в цилиндрах сгорает неполноценно, теряется мощность  т.д.

Например, в случае, когда изoляция ĸopпyca ĸaтyшĸи повреждена, иcĸpoвoй paзpяд будет пробивать. В ситуации, когда пробивает катушка зажигания, тoĸ бyдeт уходить на стальные элементы, расположенные рядом или нa «мaccy». В любом случае, искры на электроде свечи зажигания не будет. 

Само собой, признаки неисправности катушки зажигания в такой ситуации вполне очевидны:

  • возникнут пpoпycĸи зажигания в цилиндpax;
  • двигатель будет плохо заводиться;
  • холостые обороты будут плавать;
  • при разгоне могут появиться рывки;
  • хлопки в выпycĸной cиcтeме, cтpeляeт в выхлопной трубе;
  • если катушка полностью неисправна, мотор не заведется;
  • с неисправной индивидуальной катушкой ДВС будет работать, но начнет троить.

Причины неполадок и как проверить катушки зажигания

Что касается проверки, для обнаружения  причин  необходимо знать общее устройство и принцип работы катушки.

Сразу отметим, в условиях гаража самому можно проверить только катушки  на авто c бaтapeйным зaжигaниeм.

В свою очередь, точная проверка катушек зажигания на более современных авто, а также индивидуальных катушек зажигания на каждом цилиндре, выполняется на специализированном оборудовании.

Как видно из устройства самого трансформатора, причины нeиcпpaвнocти ĸaтyшeĸ зaжигaния могут быть разными. Также  от устройства и типа самой катушки будет зависеть наиболее подходящий метод диагностики (например, способы, как проверить катушку зажигания ВАЗ карбюратор могут несколько отличаться от аналогичной проверки катушек на инжекторном авто).

Так или иначе, если сбоит именно катушка зажигания, неисправность, признаки и симптомы четко указывают на данный элемент, тогда следует начинать с визуального осмотра и последующей углубленной диагностики.

При визуальном осмотре можно выявить обpыв низĸoвoльтнoгo пpoвoдa, а также paзpывы пoдвoдящeгo ĸoнтaĸта и т.д. Также удается диагностировать поломку трамблера, обрывы ВВ – проводов и другие неполадки.

Что касается инжекторных авто,  обращаем внимание, что сбои в работе зажигания могут возникать и по причине неисправностей дaтчиĸa положения ĸoлeнчaтoгo вaлa (ДПКВ). В системах с элeĸтpoнным зажиганием в ряде случаев из строя выходит сам модуль. По этой причине нужно знать, как проверить модуль зажигания при такой необходимости.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как проверить катушку зажигания на искру. Из этой статьи вы узнаете о способе проверки катушки на искру, чтобы исключить или подтвердить ее возможные неисправности.

Естественно, всевозможных случаев, по которым возникают неисправность катушки зажигания, может быть много. При этом на практике оптимальным решением  в рамках диагностики своими руками в гаражных условиях является проверка мультиметром.  Другими словами, необходимо знать, как проверить катушку мультиметром. Давайте разбираться.

  • Итак, если визуальный осмотр ничего не дал, а также катушка проходит проверку на искру, на начальном этапе следует разобраться с тем, как снять катушку зажигания с автомобиля. Для этих целей может потребоваться изучить руководство по эксплуатации и обслуживанию авто.

Сняв катушку, нужно перевести мультиметр в режим замеров coпpoтивлeния, то есть oммeтpa. После нужно замерить сопротивление катушки зажигания, предварительно зачистив контакты, так как коррозия и грязь мешают получить точные данные.

Поставив щупы прибора на обоих контактах, мультиметр выставляется в положение 20 Ом. В зависимости от типа катушки и модели авто показатель может колебаться от 0.4 до 2 Ом. Главное, чтобы сопротивление всегда было одинаковым.

Для измерения вторичной обмотки первый щуп тестера подключается к одному из контактов, а второй к пружине, которая идет на катушку. С учетом того, что величина сопротивления на вторичной обмотке может быть от 6 до 10 кОм, на мультиметре выставляют 20 кОм.

Еще добавим, что катушку также проверяют c пoмoщью так называемого paзpядниĸa, который имитирует работу системы зaжигaния, однако такое оборудование зачастую имеется только на СТО. Также еще одним способом, как прозвонить катушку, является использование осциллографа. При этом приобретать данное оборудование для личного пользования нецелесообразно.

Полезные советы

Прежде всего, катушка зажигания имеет ограниченный ресурс, который зачастую не превышает отметки в 80-100 тыс. км. Однако, сбои могут начаться и раньше. Именно по этой причине необходимо знать, как проверить зажигание, а также своевременно проводить диагностику (как плановую, так и в случае возникновения малейших признаков неисправностей).

Еще добавим, что в рамках любых проверок  не следует пытаться oтcoeдинять выcoĸoвoльтный пpoвoд oт ĸaтyшĸи или cвeчи зажигания на заведенном двигателе руками. Если просто, даже если мотор не работает, но зажигание включено, можно получить сильный удар током.

Также важно учитывать, что на срок службы катушки влияет целый ряд факторов, начиная с  общего состояния высоковольтных проводов и свечей зажигания и заканчивая попаданием влаги, масла и грязи в моторный отсек.

По этой причине нужно не допускать сильного загрязнения или попадания воды во время мойки двигателя.

Важно следить и за тем, чтобы катушка была нормально закреплена, так как вибрации при недостаточно надежном креплении разрушают элемент. 

Подведем итоги

Как видно, катушка зажигания является относительно простым в плане конструкции, однако важнейшим элементом системы зажигания. Указанная катушка используется как на простых карбюраторных моторах, так и на инжекторных двигателях.

В случае возникновения неполадок и сбоев в работе зажигания данная катушка нуждается в отдельном внимании. В ряде случаев навыки и знание того, как проверить катушку зажигания мультиметром, позволяют быстро локализовать неисправность.

Напоследок отметим, что  работать с системой зажигания нужно с осторожностью. Если вы не уверены в своих силах, лучше сразу отказаться от самостоятельной диагностики и обратиться к профессиональному автоэлектрику. Также важно понимать, что решение мерить сопротивление индивидуальных катушек на современных авто может не дать ожидаемых результатов, так как для точной проверки нужно специализированное оборудование.

Источник: http://KrutiMotor.ru/kak-proverit-katushku-zazhiganiya-sposoby-diagnostika/

Как проверить катушку зажигания мультиметром

Частой проблемой при работе с мотоциклом или другим транспортным средством связаны именно с катушкой зажигания, которая является важным техническом приспособлением обеспечивающим работу двигателя. При выявления неисправности катушки зажигания нужно проверить её мультиметром (тестером).

Катушка зажигания для мотоцикла Урал и Днепр


На днях столкнулся с проблемой; мой мотоцикл Урал внезапно заглох, пришлось катить до дома около часа. Приехав стал думать в чем проблема, проверил всё что только можно — всё оказалось в рабочем состоянии. Когда дошел до катушки зажигания столкнулся с проблемой, как проверить катушку зажигания мультиметром мотоцикла Урал? Так получилась эта статья, в которой мы рассмотрим способ проверки катушки зажигания Урала и попытаемся разобраться в причинах проблемной работы.

Причины неисправности катушки зажигания

Причины перебоев в работе катушки зажигания


В чем может заключается проблема неисправности катушки зажигания? Но в первую очередь, какие признаки неисправности катушки могут преследовать ТС? понять об этом можно по следующим признакам:
  1. Возникают моменты пропуска зажигания
  2. Большая температура катушки и быстрое нагревание
  3. Отказывается заводиться двигатель
  4. Приборная панель транспортного средства выдает сообщения о неисправности

Неисправность катушки могу возникать по ряду причин:

  1. Плохие свечи
  2. сильный перегрев
  3. Воздействие внешней среды
  4. Механические повреждения

Старайтесь покупать только качественные свечи с высоким качеством, это позволит избавится от проблем с катушкой зажигания. Так же стоит помнить механические повреждения могут возникать при сильной вибрации или протечки масла и попадания того на катушку, это может вызвать замыкание. Сильные вибрации способны вызвать повреждения в изоляции и вызвать пробои. Что касается температуры, то катушка изначально предназначена для работы в высоких температурах, но стоит периодически давать катушке, свечам и двигателю остывать.

Проверка катушки зажигания мультиметром (тестером)

Катушка замыкания и тестер


Есть несколько способов проверить катушку зажигания на работоспособность и выявить причины неисправности. Одним из них является визуальная проверка проскакивания искры между свечой зажигания и корпусов мотоцикла, но это может вызвать отказ работы электроники.

Лучшим способом является мультиметр — приспособление с помощью которого можно измерить напряжение в электронике, например в катушке.

План действий проверки такой: снимаем катушку зажигания и очищаем её от пыли и другой грязи. Осматриваем её на наличие повреждений, если с этим всё нормально, переходим к проверке мультиметром. Как проверка мультиметром так и общая диагностика неисправностей катушки требуют определённых знаний, но в общих чертах проверка заключается в измерении сопротивлений обмоток. Перед этим следует ознакомится с документацией по катушке и попытаться сравнить результаты измерений с номинальным значением.

Сопротивление первой обмотки должно лежать в значении 0,3 — 2.1 Ом (+погрешности в пару сотых), вторая обмотка от 5 до 10 кОм (на некоторых катушках это значение может превышать 15 кОм).

В случае превышение данных сопротивления первой обмотки, это говорит об обрыве обмотки, аномалии второй обмотки говорит о нарушении целостности и межвитковом замыкании. Близкое значение во втором случае говорит о коротком замыкании.

Подробная видео инструкция на примере проверки катушки зажигания мотоцикла Урал мультиметром:

Как проверить катушку зажигания: 3 проверенных способа - Статьи

Как проверить катушку зажигания на выявление неполадок? Чтобы детально разобрать ответ на данный вопрос, необходимо рассмотреть устройство данного узла и принцип работы системы зажигания.

Содержание:

Узнайте стоимость диагностики катушки зажигания онлайн за 3 минуты

Не тратьте время впустую – воспользуйтесь поиском Uremont и получите предложения ближайших сервисов с конкретными ценами!

Воспламенение топлива в двигателе происходит с помощью искры. Катушка используется именно для создания такой искры. Она представляет собой трансформатор, преобразующий слабый ток в более мощный разряд. При помощи прерывателя контакт на катушке размыкается и происходит подача разряда на свечу, которая зажигает топливную смесь. Затем газы толкают поршень, и двигатель начинает работу.

Если ток от катушки не будет поступать на свечу, или подача разряда произойдет несвоевременно, двигатель будет работать нестабильно, терять мощность на различных оборотах или не заведется вовсе.

Катушка состоит из двух обмоток и сердечника. Первичная обмотка имеет от 100 до 150 витков, а вторичная – от 5000 до 15000. С их помощью ток преобразуется в более мощный разряд, способный произвести искру для работы ДВС.

Неисправности катушки зажигания можно определить по следующим признакам:

  • Нестабильная работа двигателя (иногда на конкретных оборотах).
  • Нагревание самого элемента.
  • Запах гари, исходящий от катушки.
  • Проблемы с запуском двигателя в дождливую погоду.
  • Падение мощности при резком нажатии на педаль газа.
  • Подсвечивание лампочки Check Engine на приборной панели вашего автомобиля.

К неисправностям данного элемента системы зажигания чаще всего приводит перегрев. Из-за отсутствия рекомендуемой величины тока или замыкания катушка может сгореть.

Неполадки в работе устройства также могут быть вызваны пробоями в изоляции проводки. В этом случае попадание на провод обычного масла или капли дождя может привести к проблемам. Чтобы избежать подобных неприятностей рекомендуется наносить специальную диэлектрическую смазку. Обнаружив брешь в изоляции, замените провод, и неполадка будет устранена.

Похожие признаки может вызывать выход из строя свечи зажигания, поэтому перед ремонтом катушки проверьте состояние свечей, хотя бы визуально.

К неисправностям данного элемента могут привести запчасти низкого качества. Чтобы избежать поломок по этим причинам, покупайте проверенные детали, по возможности оригинальные.

Три способа диагностики

Далее рассмотри три провернных способа проверки катушки зажигания.

Первый из них – визуальный

Вышедшую из строя деталь зачастую можно определить по внешним признакам. Для этого возьмите исправный элемент и сопоставьте его с катушкой, в работоспособности которой вы сомневаетесь. Ее корпус не должен иметь повреждений или следов плавления. Важную роль играет запах.

Если от катушки пахнет гарью, вероятно, она перегорела и подлежит замене.

Ремонт катушки зажигания может быть выполнен в том случае, если температура ее работы не превышала 150⁰C. В противном случае ее необходимо менять. Однако по опыту многих автолюбителей ремонтировать данный элемент нецелесообразно. Исключения составляют ситуации, когда водитель стремится усовершенствовать систему зажигания. В остальных случаях гораздо надежнее приобрести новую деталь.

Второй

Данный способ выявления неполадок схож с методом «научного тыка». Такая проверка катушки зажигания заключается в поочередном отсоединении клемм во время работы двигателя. Хотя этот метод может многим показаться варварским, он помогает быстро определить неисправную катушку.

Отсоединив провод от катушки, разряд перестанет поступать в камеру сгорания топлива и работа двигателя в данном цилиндре будет нарушена. Сбой можно легко определить по звуку и ритму мотора. Если при выключении очередной катушки в работе двигателя не произошло изменений, это и есть неисправная деталь.

Третий - научный способ

Для проверки катушки зажигания вам потребуется мультиметр. Извлеките все катушки и проверьте сопротивление с помощью прибора. На величину сопротивления влияет коррозия на контактах, поэтому перед проверкой очистите элементы от грязи, остатков масла и других образований, мешающих точно определить характеристики элемента.

Чтобы измерить сопротивление на первичной обмотке, щупы прибора необходимо установить на обоих контактах. При этом мультиметр нужно выставить в положение 20 Ом.

В зависимости от моделей автомобиля и типа катушки данная величина может колебаться от 0,4 до 2 Ом.

Однако на всех четырех катушках (при условии, что ваш ДВС имеет 4 цилиндра) должно быть примерно одинаковое сопротивление.

Для измерения вторичной обмотки следует подключить первый щуп прибора к одному из контактов, а второй - к пружине, которая идет к катушке. Поскольку величина сопротивления на вторичной обмотке может составлять от 6 до 10 кОм, флажок мультиметра нужно установить на 20 кОм. Таким образом, можно без труда определить неисправную катушку и заменить ее.

Стоит отметить, что ресурс данного элемента составляет 60-70 тыс. км. По опыту многих автолюбителей оригинальные запчасти, установленные на авто производителем выдерживают более 100 тыс., поэтому приобретайте качественные детали у надежных поставщиков.

Процесс замены детали довольно прост. Открыв капот, вы сразу увидите провода, идущие к головке блока цилиндров. Их количество будет совпадать с числом цилиндров мотора. На 4-х цилиндровом агрегате соответственно окажется 4 провода. Они подсоединены непосредственно к катушке, которую необходимо заменить. Отсоединив провода, ослабьте крепления, фиксирующие катушку. Если болты прикипели, нанесите жидкость WD-40, которая сможет размочить ржавчину. Подождав определенное время, извлеките элемент.

Перед установкой новой запчасти, очистите посадочное место от грязи, масла и ржавчины. После этого выполните процедуру в обратном порядке: установите деталь, закрепите ее при помощи болтов и выполните подключение новой катушки зажигания. Важно установить провод в том положении, в котором он был первоначально.

Ремонт автомобиля в сервисном центре

Порой для ремонта автомобиля требуется помощь квалифицированных специалистов, которые могут провести детальную диагностику и быстро устранить неисправность. Например, при помощи специального компьютерного оборудования можно определить неполадки в работе одного из цилиндров и быстро заменить сломанную деталь.

На сайте Uremont.com вы найдете более 3500 надежных сервисных центров в различных городах России. С нами вы сэкономите время на поиски автосервиса в незнакомом регионе и получите квалифицированное обслуживание у проверенных специалистов.

Чтобы заказать ремонт системы зажигания или другого узла, оставьте заявку, заполнив все необходимые поля. С нами устранение неисправностей автомобиля стало еще проще и выгоднее.

Тест катушки зажигания газонокосилки с помощью мультиметра

Есть много полезных применений мультиметров в вашем доме, и хотя многие из них обычно используются на вашем автомобиле или дома, они также очень полезны для небольших двигателей, которые вы используете, включая вашу газонокосилку.

Если вы когда-либо пытались запустить газонокосилку и безуспешно тянули за шнур снова и снова, это может означать много разных вещей, включая неисправность топлива / масла, индукционной катушки или свечи зажигания.

Что вам потребуется

Проверки перед испытанием катушки зажигания

После устранения таких вещей, как наличие масла и газа и подключение шнура к свече зажигания, подождите 10 минут после того, как вы попытался запустить его, а затем повторить попытку для устранения неполадок.

Если она по-прежнему не запускается, перед началом проверки катушки зажигания важно сначала проверить свечу зажигания, чтобы устранить это как проблему.

!!! Перед тем как приступить к следующим шагам, важно надеть кожаные рабочие перчатки, чтобы защитить руки от различных частей двигателя, которые могут быть острыми или искрящими !!!

Свечи зажигания

Часто загрязняются и со временем изнашиваются. Если вы какое-то время использовали одну и ту же свечу зажигания, вы можете вытащить ее и проверить наличие различных признаков проблем с вашей газонокосилкой. Снять свечу зажигания легко, используя торцевой ключ и выкручивая ее.

Если на вашей свече зажигания есть светло-коричневые отложения, это значит, что это нормально. Если вы видите отложения сажи, это признак того, что смесь топлива и воздуха слишком богата и что у вашего карбюратора возникла проблема. Можно с уверенностью сказать, что если вы знаете, что в прошлом году у вас была такая же свеча зажигания в вашей газонокосилке, пора ее сменить.

Вы также можете использовать тестер свечей зажигания (приобретается в большинстве автомагазинов), которым вы можете заменить свечу зажигания и попытаться потянуть за шнур газонокосилки, чтобы запустить ее.

Если вы видите искру в тестере, значит, газонокосилка в хорошем состоянии, но свеча зажигания неисправна, и ее пора заменить. Тестер свечей зажигания - простой способ проверить это.

Какой доступный мультиметр можно использовать для проверки?

На рынке есть много отличных мультиметров, и если вы ищете лучший бренд, то бренд Fluke определенно то, что вам нужно. Fluke 116, Fluke 117 и Fluke 87V - одни из лучших на рынке.

Если вы ищете хороший мультиметр, который будет немного более доступным, то я бы вместо этого порекомендовал Innova 3340, который является гораздо лучшим выбором для домашних хозяйств и домовладельцев.

Проверка катушки зажигания с помощью мультиметра

После того, как вы убедились, что свеча зажигания не является проблемой, пора проверить катушку зажигания.

Убедитесь, что вы продолжаете носить кожаные перчатки через эту часть.

Вот шаги, которые необходимо выполнить для проверки катушки зажигания:

  1. Снимите крышку свечи зажигания, которая обычно представляет собой резиновый шнур, который легко снимается со свечи зажигания с помощью небольшого рывка.
  2. Снимите кожух двигателя, который находится в верхней части газонокосилки. В зависимости от типа используемой газонокосилки крышка может отсутствовать (в случае с газонокосилкой верхняя часть может уже быть крышкой).
  3. Найдите маховик двигателя, который выглядит как круглая деталь с множеством лопастей, вращающихся по кругу. Каждый двигатель индивидуален, поэтому, если вы не уверены, вам следует проверить руководство пользователя газонокосилки, чтобы определить, что / где он находится.
  4. Снимите маховик с помощью гаечного ключа и осмотрите катушки.Катушки зажигания расположены наверху двигателя рядом с маховиком, причем два конца касаются обода маховика. Один из выводов катушки должен быть показан ведущим к свече зажигания.
  5. Теперь настройте мультиметр на измерение сопротивления (Ом), сначала вставив красный провод в гнездо, обозначенное этим символом: Ω. Затем установите мультиметр на измерение сопротивления (Ом).
    Если вам нужна дополнительная информация об измерении сопротивления, ознакомьтесь с этой статьей здесь .
  6. Коснитесь положительным (красным) щупом металлического разъема внутри корпуса свечи зажигания.Затем следует приложить отрицательный (черный) зонд к металлу, выступающему из второй клеммы катушки зажигания.
  7. Дайте мультиметру выполнить измерения в течение нескольких секунд, пока он не перестанет колебаться. Если счетчик показывает 0, ваша катушка больше не работает и вам необходимо отнести ее в ремонт.
  8. На исправной катушке зажигания вы должны получить показание от 0,5 до 1,3 Ом. Если он ниже 0,5, его необходимо заменить, так как это приведет к повреждению двигателя.

Почему обрывается катушка зажигания?

Обычно катушка зажигания со временем может выйти из строя из-за длительного износа или из-за плохих кабелей зажигания свечей зажигания.

Если кабели зажигания выходят из строя, они будут иметь сопротивление, намного превышающее нормальное, что вызывает выработку дополнительного напряжения катушкой зажигания, что вызывает избыточное нагревание.

Это, в свою очередь, расплавляет изоляцию проводов катушки, что приводит к разрыву проводов, что требует новой катушки зажигания.

Заключение

С мультиметром можно делать бесконечное количество вещей, и вы можете получить от его использования столько различных преимуществ, что это, без сомнения, одно из лучших устройств для дома.

Я часто говорю о многих из этих задач, которые вы должны выполнять дома не только для экономии времени и сил, но и для экономии денег.

Выполнение вышеуказанного теста могло стоить вам более 50 долларов в небольшой моторной мастерской, которую вы могли бы сделать сами. Начните экономить время и деньги, изучив эти потрясающие лайфхаки с мультиметром.

Как проверить реле с помощью мультиметра

Как проверить реле с помощью мультиметра

В этом посте я научу вас проверять реле с помощью мультиметра.

Цель тестирования реле - определить, хорошо оно или плохо. И один из лучших способов сделать это - использовать мультиметр с настройкой омметра, а затем измерить значения сопротивления.

Первый шаг - проверить катушку реле

Сопротивление катушки см. В таблице данных.В таблице данных вы также получите значение допуска катушки. Например, если сопротивление составляет 320 Ом, а значение допуска составляет ± 10%, тогда мы должны получить значения сопротивления где-то между 288 Ом и 352 Ом.

Принесите мультиметр и установите его в положение омметра. После этого подключите выводы щупа мультиметра к обоим выводам омметра. Не беспокойтесь о том, какой датчик должен быть подключен к какому терминалу. Мы пытаемся найти сопротивление, поэтому нам не нужно беспокоиться о полярности.

Теперь прочтите сопротивление. Если сопротивление попадает в диапазон, указанный в таблице данных. Тогда катушка в порядке. Однако если вы получаете очень высокие или очень низкие показания, значит, проблема с катушкой. Единственное, что теперь можно сделать, это заменить реле.

Второй шаг - проверить клеммы реле

Теперь, когда мы проверили катушку, пришло время проверить различные клеммы реле. Опять же, лучший способ - измерить сопротивление между ними.Мы будем тестировать:

  • Нормально закрытый терминал (NO)
  • Нормально открытый терминал (NC)
  • Общий терминал (COM)
Проверка нормально замкнутой (NC) клеммы реле

Когда нет напряжения через NC, тогда сопротивление NC-COM должно быть около 0 Ом. Если это показание составляет около 0 Ом, то клемма NC работает нормально.

Ниже я предоставляю пошаговое руководство по тестированию терминала NC.

  • Поставьте мультиметр в положение омметра
  • Поместите один из щупов мультиметра на клемму NC, а другой - на клемму COM.
  • Прочтите сопротивление
  • Если значение сопротивления составляет около 0 Ом, клемма NC исправна.
Проверка нормально разомкнутой (NO) клеммы реле

Пошаговое руководство по тестированию клеммы NO приведено ниже.

  • Поставьте мультиметр в положение омметра
  • Поместите один из щупов мультиметра на клемму NO, а другой - на клемму COM.
  • Прочтите сопротивление
  • Если значение сопротивления составляет несколько МОм, клемма NO работает нормально.

Если вы получаете очень высокое сопротивление, порядка нескольких МОм, то клемма NO также работает нормально.Это потому, что, когда NO и COM не подключены, импеданс очень высок.

Sasmita

Привет! Я Сасмита. В ElectronicsPost.com я продолжаю свою любовь к преподаванию. Я магистр электроники и телекоммуникаций. И, если вы действительно хотите узнать обо мне больше, посетите мою страницу «О нас». Узнать больше

Как пользоваться мультиметром: Полное руководство

Мы можем зарабатывать деньги или получать товары от компаний, упомянутых в этом посте.

Мультиметры - это универсальный инструмент для проверки напряжения и тока. Если вы только что приобрели мультиметр, возможно, вы еще не знаете, как им пользоваться. Для начала мы составили подробное руководство по использованию мультиметра.

Мы обсудим основные принципы безопасности, советы по повышению эффективности мультиметра, а также основные инструкции по эксплуатации. Когда вы закончите, вы сможете использовать мультиметр как профессионал. Это руководство не содержит рекомендаций по покупке мультиметра или какой марки вам следует покупать.Если вас интересует, какой мультиметр мы рекомендуем, ознакомьтесь с нашим лучшим руководством по мультиметрам.



Прежде чем мы продолжим изучение того, как пользоваться мультиметром, вам необходимо понять основы работы с этим устройством.


Что такое мультиметр?

Мультиметр также может называться вольт-омметром. Это устройство, которое используется для измерения тока, напряжения и сопротивления. Вы найдете аналоговые или цифровые мультиметры, но большинство аналоговых мультиметров начинают устаревать на рынке.Вместо этого их обычно заменяют цифровыми версиями.

Эти портативные инструменты используются для обнаружения электрических неисправностей. Хотя они используются в различных отраслях промышленности, электрики считают их наиболее полезными для устранения проблем с цепями, приборами, системами электропроводки и источниками питания. Вы также найдете их обычным явлением в ящике с инструментами механика для проверки электрических систем и компонентов на автомобиле.


Для чего можно использовать мультиметр?

Есть много причин, по которым человек будет использовать мультиметр.Вот некоторые из наиболее часто используемых целей:

  • Измерения напряжения
  • DMM внутренняя температура
  • Измерения тока
  • Измерения постоянного тока
  • Измерение сопротивления при постоянном напряжении
  • Измерение сопротивления при постоянном токе
  • Измерение времени
  • Емкость (фарады)
  • Децибел
  • Частота (Гц)


Общие сведения о переменном и постоянном токе

Прежде чем вы научитесь пользоваться мультиметром, вам необходимо понять разницу между переменным и постоянным током.AC - это сокращение от переменного тока. Это ток, используемый в вашем доме, который обеспечивает питание ваших приборов и освещения. Переменный ток - это электрический ток, который периодически меняет направление.

Переменный ток сильно отличается от постоянного, потому что на постоянном токе электричество движется только в одном направлении. Это обычный ток, который вы обнаруживаете в батареях или когда вы запускаете электронику от автомобильного аккумулятора. Мультиметры могут измерять как постоянный, так и переменный ток.


Основные символы на мультиметре

Хотя вы можете найти мультиметры по цене до нескольких сотен долларов, давайте сначала обсудим более низкую стоимость, базовые модели.Когда вы только учитесь пользоваться мультиметром, базовая модель предоставит вам все необходимое. Большинство моделей будут иметь три основных направления:

  • Напряжение
  • Измерение переменного тока
  • Ом

Секция измерения напряжения мультиметра измеряет разность электрических потенциалов. Большинство устройств предлагают диапазон от 200 милливольт до 600 вольт.

Измерение переменного тока будет от примерно 200 миллиампер до 600 вольт.

Ом используются для измерения сопротивления электричества.Чем выше полученное значение, тем больше сопротивление. Это означает, что электричеству труднее проходить через него.

С каждым устройством вы также должны получить два провода: черный или отрицательный и красный или положительный.


Когда вы покупаете новый мультиметр, вы столкнетесь с двумя основными вариантами: аналоговый или цифровой мультиметр. В чем разница между ними?

Аналоговые мультиметры

Аналоговый мультиметр основан на перемещающемся по шкале микроамперметре.Они относительно недороги, но зачастую их трудно прочитать. С ними нужно обращаться осторожно, потому что их легко повредить даже небольшим падением.

Они не будут такими точными, как цифровой измеритель при использовании вольтметра. Однако они превосходно обнаруживают медленные изменения напряжения, потому что вы увидите, как стрелка на шкале движется.

Преимущества аналогового мультиметра:

  • Отличный вариант, когда вам нужен диапазон. Это идеально подходит для использования с колеблющимися сигналами.
  • Нет необходимости в батареях и источнике питания.
  • Не перегреваются. Это идеально, если вы работаете на открытом воздухе или в теплом климате.
  • Когда вы случайно подключаете считывающее устройство к неправильной полярности, вам не нужно доверять экрану, чтобы сказать вам об этом. Игла заедет и предупредит вас об ошибке. Это также полезно, если показание напряжения неверное.
  • При настройке схемы на минимальное и максимальное показания стрелка четко показывает изменения.
  • Аналоговый мультиметр идеален, когда разрешение не должно превышать трех.
  • Аналоговые мультиметры
  • , как правило, недороги и их легко заменить при необходимости.
  • Идеально подходит для быстрого тестирования диодов или просто для решения основных проблем.
  • Эти счетчики достаточно прочные и могут прослужить много лет при правильном уходе.

Недостатки аналогового мультиметра:

  • Они не предлагают столько дополнительных функций.
  • Результаты легко ошибиться.
  • Их легче повредить, потому что игла хрупкая. Достаточно один раз уронить его, и понадобится новый счетчик.
  • Легко выбрать неправильный масштаб.
  • Аналоговые мультиметры обычно не такие точные.
  • Возможно, вам придется заняться математикой. Большинство преобразований нужно будет выполнить самостоятельно.

Цифровые мультиметры

Большинство инженеров-электронщиков будут использовать цифровой мультиметр.Они содержат функции, которые никогда не понадобятся большинству обычных пользователей. Самым большим преимуществом использования цифровой версии является то, что результат отображается на ЖК-экране. Имейте в виду, что они будут стоить больше, чем типичный аналоговый мультиметр.

Преимущества цифрового мультиметра

  • Показания более точные.
  • Вы не можете неправильно истолковать информацию.
  • Они предлагают функцию автоматической полярности, поэтому вы не сможете случайно выбрать неправильную полярность.
  • Измерения записываются быстрее.
  • Они помогают избежать ошибок параллакса. Это происходит, когда вы смотрите на указатель на аналоговом измерителе под другим углом и неправильно интерпретируете результат измерения.
  • Они более прочные. Большинство моделей устойчивы к царапинам и не выходят из строя после падения, как аналогичные аналоги. Частично это связано с тем, что в нем нет движущихся частей, которые могут смещаться.
  • Вам не нужна настройка нуля.
  • Многие качественные модели можно приобрести менее чем за 50 долларов.
  • Они не много весят и не требуют большой мощности.
  • Вы можете заблокировать измерение на экране.
  • Доступно больше опций, чем у аналогового мультиметра.
  • Вы можете выбрать диапазоны, в которых хотите работать.

Недостатки цифрового мультиметра

  • Срок службы батареи может быстро изнашиваться с цифровым дисплеем. Кроме того, экран может быстро тускнеть. Тусклый экран затрудняет использование на открытом воздухе.
  • Ошибки могут возникать при переходных процессах или колебаниях.
  • Они могут перегреться. Это чаще случается при длительной работе на открытом воздухе.
  • Превышение ограничения по напряжению может повредить инструмент.
  • В аналого-цифровом преобразователе есть ограничение на длину слова, что может увеличить вероятность ошибки.

Использование цифрового мультиметра в сравнении с аналоговым мультиметром

Принимая во внимание все различия, которые я изложил для вас в отношении двух разных устройств, важно отметить, что существует значительная разница в том, как использовать цифровой мультиметр, от того, как использовать аналоговый мультиметр.

Очевидно, что цифровой мультиметр имеет ЖК-дисплей, который упрощает считывание показаний. Это верно, если вы не стоите на солнце или экран не становится тусклым. Тогда может быть трудно читать числа. Для сравнения: аналоговый мультиметр может быть так же трудно читать, если вы не смотрите на него под правильным углом.

Еще одно большое различие в использовании двух различных версий - проблема с источником питания. С аналоговым мультиметром вам не нужно питание для работы устройства.С цифровым мультиметром вам потребуется питание от батареи или переменного тока.


Какой мультиметр вам подходит?

Изучив все преимущества и недостатки каждой модели, вы сможете определить, какая из них лучше всего подойдет вам. Выбор модели зависит от того, какие показатели и функции важны для ваших задач.

Покупка аналогового мультиметра, как правило, является лучшим вариантом для разовых базовых работ. Если вы работаете в профессии, требующей постоянного использования мультиметра, вам, возможно, будет лучше приобрести высококачественный цифровой прибор.

Чтобы ознакомиться с различиями между цифровым и аналоговым мультиметром, посмотрите это видео


Как упоминалось ранее, вы можете приобрести множество разновидностей мультиметров. Большинство моделей, которые понадобятся обычному человеку, будут довольно простыми. Если вы работаете электриком, механиком или другим специалистом, который регулярно работает с электроникой, вам может потребоваться более совершенное устройство.

Давайте кратко рассмотрим некоторые расширенные функции, которые вы можете найти в мультиметре.

Многие современные машины будут иметь возможность измерения частоты, температуры, давления и емкости. Существуют также модели с графическим дисплеем, на котором отображаются измерения переменного тока в реальном времени. Эта функция полезна для отображения неоднородностей волнового сигнала.

Взглянув на современные мультиметры, вы заметите, что многие из них также имеют функцию регистрации данных. Это дает вам возможность измерять данные за более длительные периоды времени.

Другие блоки оснащены фильтром нижних частот, который полезен при поиске неисправностей моторных приводов.Этот фильтр блокирует нежелательные напряжения выше 1 килогерца при измерении переменного напряжения или частоты.

Режим низкого импеданса предотвращает измерение паразитных напряжений во время работы. Это позволяет добиться точных измерений с точными показаниями.

Наконец, на некоторых устройствах вы можете найти функцию компенсации смещения. Это способность Smart Ohm, обеспечивающая превосходную точность в определенных условиях. Он проверяет сопротивление двумя разными приложенными токами.С помощью этой функции он определяет, есть ли во входной цепи напряжения смещения.

Важно учитывать, будут ли эти функции когда-либо важны для вас в будущем. Если это так, вам стоит думать наперед и покупать соответственно.


Теперь, когда мы изучили все основы, самое время обсудить, как использовать мультиметр. Я сосредоточу это руководство на вашем базовом мультиметре, чтобы оно было простым. Начнем с обсуждения различных частей мультиметра и их назначения.

Детали мультиметра

Мультиметр состоит из трех основных частей:

  • Порты
  • Ручка выбора
  • Дисплей

Ваш дисплей будет отображать четыре цифры, а также возможность отображать отрицательный знак, когда это необходимо. Некоторые мультиметры оснащены дисплеями с подсветкой, что полезно при работе в условиях низкой освещенности.

Ручка выбора - это та часть, где вы устанавливаете мультиметр для считывания различных измерений, таких как напряжение (В), миллиампер (мА) тока и сопротивление (Ом).

Два датчика подключаются к двум портам, расположенным на передней панели устройства. COM - это сокращение от Common и обычно подключается к заземлению или «-» вашей цепи. Этот датчик чаще всего черный, но нет никакой разницы между красным или черным датчиком.

10А - это специальный порт, который используется, когда необходимо измерить большие токи. Обычно это значение превышает 200 мА.

мАВΩ - это порт, к которому обычно подключается красный зонд. С помощью этого порта вы измеряете ток (до 200 мА), сопротивление (Ом) и напряжение (В).Вы заметите, что на конце зонда есть коннектор бананового типа. Это подключается к мультиметру. Фактически, вы можете использовать любой зонд с банановой пробкой.

Если вы когда-нибудь хотели заглянуть внутрь мультиметра, не разбирайте его! Посмотрите это видео вместо


Типы датчиков

Мультиметры

имеют много разных типов датчиков. Вот несколько наиболее распространенных:

  • Banana to IC Hook : крючки IC отлично подходят для использования на небольших ИС и на ножках ИС.
  • Зажимы типа «банан» для «аллигатора» : этот набор кабелей подключается к большим проводам или контактам на макетной плате. Используйте их при выполнении длительного теста, чтобы вам не приходилось удерживать зонды на месте, пытаясь манипулировать схемой.
  • Банан для тестовых зондов : Их дешево заменить, и они распространены.
  • Banana to Tweezer : При тестировании компонентов SMD пригодится пинцет.

Измерение напряжения

Одна из самых распространенных функций мультиметра - это измерение напряжения.Фактически, одна из первых вещей, которую люди хотят знать, - это как использовать мультиметр для проверки напряжения. Как начинающий пользователь, вы можете быть обеспокоены выбором правильной настройки напряжения. К счастью, выбор значения напряжения, слишком низкого для напряжения, которое вы планируете измерять, не имеет большого значения. Вместо этого глюкометр просто отобразит 1.

Это ошибка при перегрузке счетчика или выходе за допустимые пределы. Просто измените настройку на следующую максимальную сумму и попробуйте еще раз.

Обычно вам нужно выбрать напряжение, которое выше, чем вы планируете измерять.Например, 20 В позволит вам измерять от 2,00 до 19,99 вольт.


Тестирование батареи

Вам интересно, как использовать мультиметр для проверки батареи? Давайте проверим это на батарейке AA для простого первого урока. Следуйте этим инструкциям, чтобы начать работу с устройством.

1. Подключите черный зонд к COM.

2. Подключите красный зонд к мАВΩ.

3. Установите мультиметр на «2V» в диапазоне постоянного тока.Помните, что в большинстве портативных электронных устройств используется постоянный ток, а не переменный.

4. Теперь вы хотите соединить черный щуп с массой аккумулятора или «-».

5. Подключите красный щуп к источнику питания или к «+».

6. Осторожно сожмите щупы и слегка надавите на положительную и отрицательную клеммы батареи AA.

7. Если это новая батарея, результаты должны показать на дисплее около 1,5 В или выше.

Если поменять местами красный и черный щупы, ничего ужасного не произойдет.Вместо этого вы просто получите отрицательное напряжение 1,5 В.


Контрольные схемы

При измерении других форм напряжения обязательно следуйте этим простым рекомендациям:

1. Установите измеритель на соответствующий диапазон. Напряжение постоянного тока - это V с прямой линией, а переменное - это V с волнистой линией.

2. Запишите контактные данные. Во время измерения цепей вы увидите черную метку или букву N для нейтрали и красную метку или буквы A или L для активных.Возьмите черный щуп и поместите его в нейтральное положение, в то время как красный щуп переместится в активную точку.

3. Показания отображаются на ЖК-панели цифрового мультиметра, или вы можете вручную считать результаты с аналогового устройства.

Таким образом вы узнаете, имеет ли оборудование соответствующее напряжение, и укажете на наличие проблемы. Также можно протестировать различные части схемы. Это называется узловым анализом и является основным способом выполнения анализа цепей.

Измерение напряжения в цепи показывает, сколько напряжения требуется каждому компоненту. Большинство новичков не собираются этого делать, поэтому пока лучше не беспокоиться об этом.


Измерение сопротивления

Еще одна функция мультиметра - проверка сопротивления. Убедитесь, что вы установили для вашего устройства значение сопротивления, отмеченное знаком Ω на вашем циферблате. Вы также захотите выбрать подходящий диапазон, если ваш глюкометр предлагает такой выбор. Обязательно измеряйте сопротивление, только если деталь не подключена напрямую к цепи.

Вот несколько простых рекомендаций, которые помогут вам в этом процессе:

1. Выберите случайный резистор и установите на мультиметре значение 20 кОм.

2. Прижмите щупы к ножкам резистора, прилагая такое же усилие, как при нажатии клавиши на клавиатуре.

3. Измеритель должен показывать одно из трех значений: 0,00, 1 или значение резистора.

Если счетчик показывает 0,98, сопротивление резистора составляет 980 Ом, или около 1 кОм.Важно помнить, что вы находитесь в режиме 20 кОм или 20000 Ом. Вам нужно переместить десятичную дробь на три разряда вправо.

Если мультиметр показывает 1 или показывает OL, это просто означает, что он перегружен. Переключитесь на более высокий режим, например режим 200 кОм или режим 2 МОм (мегаом). Если мультиметр показывает 0,00 или близко к нулю, понизьте режим до 2 кОм или 200 Ом.

Измерение сопротивления не идеально. Температура может сильно повлиять на показания сопротивления.


Измерение тока

Есть два основных способа измерения тока.Один из них является базовым и простым методом, а другой может быть довольно сложным.

Если в вашем мультиметре есть усилитель зажимного типа, задача будет простой и легкой. Просто установите шкалу измерителя на силу тока и поместите зажим на линию. Тогда остается только снять показания счетчика.

Если у вас нет усилителя зажимного типа, все еще можно считывать ток. Вам понадобятся зажимы типа «крокодил», потому что работа со стандартными пробниками может оказаться довольно громоздкой.

Чтобы начать работу, выполните следующие действия:

1.Вам понадобится дополнительный кусок проволоки.

2. Вытяните провод VCC, ведущий к резистору, из устройства. Добавьте запасной провод туда, где он был подключен, затем проверьте от вывода питания на источнике питания до резистора. Это разрывает цепь.

3. Вставьте мультиметр в линию, чтобы он мог измерять ток, протекающий через плату.

4. Установите соответствующие настройки и измерьте ток.

Перегрузка по току может привести к перегоранию предохранителя, а не только к отображению перегрузки.Поэтому будьте осторожны при выборе.

Также важно отметить, что ваш мультиметр в настоящее время действует как кусок провода. Он замкнул цепь и может включаться. Первые несколько раз могут быть сложными, если вы освоите этот навык. Не волнуйтесь, если перегорят предохранители, это случится!


Проверка целостности

Не все мультиметры могут проверить целостность цепи, поэтому вы не сможете выполнить этот тест. Тестирование непрерывности относится к тестированию сопротивления, возникающего между двумя точками.При низком сопротивлении эти две точки соединены электрически, и поэтому ваша машина будет издавать звуковой сигнал. Если сопротивление больше, значит, цепь разомкнута и гудка не будет. Так вы узнаете, правильно ли выполнены соединения между двумя точками. Вы также можете использовать этот тест, чтобы определить, соединены ли две точки, которых не должно быть.

Чтобы начать работу, выполните следующие действия:

1. Установите мультиметр в режим непрерывности. Найдите символ диода с окружающими его волнами.Это может выглядеть как звук, исходящий из динамика.

2. Соедините датчики вместе. Ваш мультиметр должен издать звуковой сигнал.

3. Перед проверкой целостности выключите систему.

4. Используйте щуп, чтобы проткнуть два отдельных контакта заземления. Это должно дать вам сигнал, указывающий на соединение. Затем вставьте пробники от вывода VCC на микроконтроллере к VCC, расположенному на вашем источнике питания. Если издается тональный сигнал, питание свободно поступает на микроконтроллер.Если гудка нет, нужно найти обрыв в проводе, шлейфе или макете.

Если система не работает должным образом, проверка непрерывности поможет вам устранить проблему.

Для получения дополнительной информации о том, как пользоваться мультиметром, обязательно посмотрите это информативное видео:


Помимо способов использования мультиметра, которые я показал вам, есть и другие цели, которые могут вас заинтересовать. Это особенно актуально для различных отраслей, где для выполнения задачи потребуется использовать мультиметр.

Как использовать мультиметр для проверки автомобильного аккумулятора?

Важно, чтобы каждый знал, как использовать мультиметр для проверки автомобильного аккумулятора. С помощью цифрового мультиметра это сделать просто.

1. Сначала установите мультиметр на 20 вольт постоянного тока.

2. Соедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи с отрицательным датчиком измерителя.

3. Соедините положительный полюс аккумуляторной батареи с положительным датчиком счетчика.

4. Попросите друга включить фары, чтобы вы могли немного нагружать аккумулятор.

5. Проверьте показания.

Как правило, значение 12,5 или выше означает, что аккумулятор заряжен. Значение около 12,3 означает, что у вас уровень заряда 75% или около него. Значение 11,8 или ниже означает, что ваша батарея заряжена на 25% или меньше.

Низкое значение может означать, что вам нужно медленно заряжать аккумулятор. Если это не решит проблему, замените аккумулятор.

Есть и другие способы использования мультиметра с автомобильным аккумулятором, хотя они и являются более сложными. К ним относятся:

  • Проверить заряд аккумулятора и общее состояние
  • Проверить клеммы аккумулятора
  • Выполните проверку на утечку аккумулятора

Как использовать мультиметр для проверки предохранителя?

Большинство людей в какой-то момент своей жизни будут соприкасаться с предохранителями. Позвольте мне показать вам, как использовать мультиметр для проверки предохранителя.

1. Выключите устройство и отключите питание.

2. Теперь можно безопасно вынуть предохранитель из устройства.

3. Включите глюкометр и настройте его.

4. Поместите по одному выводу на каждый конец предохранителя и посмотрите на результат на дисплее.

Когда вы используете мультиметр для измерения сопротивления, показания должны совпадать с показаниями, полученными при совместном касании двух выводов мультиметра. Если этот предохранитель перегорел, мультиметр ничего не покажет или на нем отобразится O.Л.

Если вы настроили мультиметр на измерение целостности цепи, он должен непрерывно издавать звуковой сигнал, пока вы подносите провода к концам предохранителя. Это означает, что цепь замкнута. Если этого не произошло, то предохранитель перегорел.


Теперь, когда мы рассмотрели различные типы мультиметров и основы их использования, пора перейти к некоторым другим фактам, которые вам следует знать.

Начнем с обсуждения правил безопасности при использовании вашего нового мультиметра.

Советы по безопасности при работе с мультиметром

Недостаточно научиться пользоваться мультиметром, но также важно, чтобы вы делали это безопасно.Начните с выбора подходящего инструмента для ваших нужд. Вам нужен станок, подходящий для требуемого места измерения.

Физический осмотр

Когда вы готовы использовать мультиметр, важно осмотреть его перед запуском. Проведите тщательный физический осмотр и поищите любые признаки повреждений. Вы не хотите предполагать, что устройство работает правильно. Когда вы не используете мультиметр, прибор и щупы следует хранить в защитном футляре.

Затем перейдите к проверке щупов. Потратьте время, чтобы убедиться, что они закрыты и нет ли физических повреждений. Когда вы вставляете щупы в гнезда, ваше соединение должно быть надежным и надежным.

Осматривая датчики, обязательно пропустите их между пальцами, чтобы нащупать поврежденную изоляцию. Поврежденные датчики не подлежат ремонту; вам нужно их заменить. Никогда не пытайтесь использовать поврежденные зонды.

Избегайте поражения электрическим током

Приближаясь к какому-либо компоненту, предполагайте, что он находится под напряжением и способен вас шокировать.Человеческое тело может стать частью электрического тока при работе с электрическими компонентами.

  • Тяжесть шока будет зависеть от:
  • Величина электрического тока
  • Путь тока через тело
  • Время, в течение которого тело подвергается электрическому току
  • Общее состояние кузова

Чтобы избежать этих опасных ситуаций, примите следующие меры предосторожности:

  • Используйте средства индивидуальной защиты.Сюда входят перчатки, головные уборы и изолированные резиновые коврики. Это необходимый шаг, особенно если вы работаете с открытыми или находящимися под напряжением электрическими цепями с общим напряжением более 50 В.
  • Не проводите измерения во влажной или влажной среде.
  • Не работайте в одиночку.
  • Помните о любых атмосферных опасностях в этой области, например о легковоспламеняющейся пыли.
  • Следите за мультиметром, нет ли на нем каких-либо отклонений напряжения, которые могут стать небезопасными.

Понимание различных опасностей

Использование мультиметра сопряжено с множеством опасностей.Вот некоторые из них, о которых вам следует знать.

Переходное перенапряжение - Это происходит при скачке напряжения. Это может быть беспорядочный всплеск энергии, но он может достигать тысяч вольт. Распространенными виновниками являются двигатели, нефильтрованное электрическое оборудование и удары молнии.

Мигает дуга - Это происходит, когда электрический ток проходит через воздушный зазор. Чаще всего это вызвано избыточным напряжением, которое ионизирует воздух между двумя проводниками, или случайным контактом между двумя проводниками.Это может произойти, когда переходный процесс в линии электропередачи происходит одновременно с использованием цифрового мультиметра.


Понимание рейтингов CAT

Как обсуждалось ранее, очень важно, чтобы вы выбирали инструмент на основе самой высокой категории, для которой вы могли бы когда-либо его использовать. Рейтинг CAT - это показатель того, что может выдержать ваш мультиметр. Как правило, чем ближе вы находитесь к источнику питания, тем выше будет номер CAT. Таким образом, с учетом этого, большинство наружных сетевых проводов имеют категорию CAT IV.

Вот различные категории CAT и общие требования для каждого:

CAT I - относится к оборудованию, которое не подключено к ма

Как сделать мини-катушку Тесла 9 В

Будь то обычный школьный проект или потрясающий проект по искровому разряду, катушка Тесла - это всегда интересно строить и определенно сделает ваш проект крутым и привлекательным. Катушка Тесла - это простая катушка, которая создает в воздухе электрическое поле высокого напряжения при небольшой входной мощности (9 В), это электрическое поле достаточно сильное, чтобы светить маленькие лампочки.Этот принцип был изобретен Николя Тесла , который также является автором изобретения индукционных двигателей, переменного тока, неоновых ламп, пультов дистанционного управления и т. Д.

Эта Mini Tesla Coil Circuit очень проста и работает только с помощью батареи 9 В и очень немногих общедоступных электронных компонентов, что делает ее очень простой в сборке (скрещенные пальцы). Есть горстка людей, которые уже попробовали этот проект и не смогли получить результат; это в основном из-за небольшого количества часто встречающихся скрытых ошибок.Так что не имеет значения, отказались ли вы от катушек Тесла или если вы новичок в этой теме, этот учебник станет вашей последней остановкой для создания и отладки катушки Тесла и ее работы. В этом уроке DIY мы узнаем Как сделать простую катушку Тесла с батареей 9 В и передавать энергию по беспроводной сети .

Предупреждение: Это проект высокого напряжения, поэтому убедитесь, что вы всегда знаете, что делаете. Напряжение не смертельно, но все же может вызвать повреждение нервов и тканей при прямом контакте с какой-либо дугой.Вам не нужно сильно бояться, но всегда помните, что нельзя прикасаться к катушке, когда она включена.

Необходимые материалы:

  1. Магнитный провод или эмалированный медный провод
  2. Резистор 22 кОм
  3. 2N2222 Транзистор
  4. светодиод
  5. Обычный провод для макета
  6. Любой непроводящий цилиндрический предмет
  7. Батарея 9 В (или питание 5 В)
  8. Макет

Работа катушки Тесла:

Прежде чем мы начнем создавать катушку Тесла, очень важно знать, как она работает.Только тогда мы сможем успешно построить и отладить его. Катушка Тесла работает по принципу электромагнитной индукции . Согласно этому закону, когда проводник находится под изменяющимся магнитным полем, внутри проводника индуцируется небольшой ток. Для катушки Тесла этот проводник будет называться вторичной катушкой , а изменяющееся магнитное поле будет создаваться первичной катушкой путем пропускания осциллирующего тока через первичную катушку.

Это может показаться немного запутанным, но давайте продолжим с принципиальной схемой, где все будет ясно.

Схема

:

Принципиальная схема Mini Tesla Coil Project , приведенная ниже, очень проста. Итак, давайте разберемся, как это работает, и научимся его создавать. Основным компонентом в этой цепи является вторичная катушка (золотистого цвета), которая образована путем наматывания магнитного провода (покрытого эмалью) вокруг цилиндрического объекта (подойдет любой непроводящий объект).

Сильноточный высокочастотный транзистор , такой как 2N2222 , используется для подачи тока через первичную обмотку (фиолетовый цвет). Вся установка питается от батареи 9V , как показано выше. Положительный конец батареи достигает коллектора транзистора через первичную обмотку, а эмиттер заземляется. Это означает, что всякий раз, когда транзистор проводит, ток проходит через первичную катушку. Светодиодный диод и один конец вторичной катушки также соединены с базой транзистора, чтобы заставить схему колебаться, таким образом транзистор будет посылать колебательный ток в первичную катушку.Если вы хотите получить больше технических знаний и узнать, как колеблется ток, вы можете поискать в Google « Slayer Exciter Circuit » .

Итак, при таком расположении у нас есть первичная катушка, которая будет иметь колебательный ток и, следовательно, будет создавать вокруг нее переносящий магнитный поток. Теперь эта катушка намотана вокруг вторичной катушки, и, следовательно, согласно закону электромагнитной индукции во вторичной катушке будет индуцироваться напряжение. Поскольку количество витков во вторичной катушке намного больше, чем в первичной катушке, это напряжение будет очень высоким, и, следовательно, эта катушка будет иметь очень сильный электрический поток вокруг себя, который достаточно мощный, чтобы накалить обычные лампы CFL и используется в Беспроводная передача энергии .

Обмотка вторичной катушки:

Одним из очень важных шагов в этом проекте является намотка вторичной катушки. Это трудоемкий процесс, поэтому не торопитесь с этой частью. Прежде всего, вам понадобится магнитная катушка, которую еще называют эмалированным проводом катушки. Эти провода можно найти внутри катушек реле, трансформаторов и даже двигателей. Вы можете использовать один повторно или купить себе новый. Чем тоньше проволока, тем лучше будет результат.

Когда вы будете готовы с магнитным проводом, вам понадобится цилиндрический объект . Единственное правило при выборе этого объекта: он не должен быть токопроводящим. , вы можете выбрать трубы ПВХ, картонный рулон или даже сложить вместе 4-5 листов формата А4 и свернуть их. Диаметр цилиндра может составлять от 5 см до 10 см, а длина должна быть не менее 10 см. Чем длиннее объект, тем большее количество поворотов он может уместить.

После того, как вы достали катушку и цилиндрический объект, пора начать процесс намотки, просто намотайте несколько витков и используйте ленту, чтобы сначала закрепить обмотку, а затем приступайте к полной намотке.Обязательно следуйте приведенным ниже советам при намотке

.
  1. Намотайте катушки как можно ближе
  2. Не перекрывайте один виток катушки другой
  3. Постарайтесь сделать минимум 150 витков, обычно достаточно 300 витков.

Распространенные заблуждения:

Когда мы будем готовы с катушкой, мы почти на 90% завершим проект, после чего просто следуем принципиальной схеме и выполняем соединения, но есть несколько часто задаваемых вопросов, на которые вы можете найти ответы ниже.

  1. Не используйте обычный транзистор вместо 2N2222, если вы не знаете, как выбрать точный эквивалент для этого транзистора.
  2. Резистор 22 кОм не обязательно должен быть точно таким же, он может быть от 12 кОм до 30 кОм.
  3. Убедитесь, что батарея 9 В, которую вы используете, совершенно новая, потому что дешевые батареи не прослужат более 5 минут с этой схемой. Если у вас есть Arduino или что-то, что может подавать вам + 5 В, вы также можете использовать это.
  4. Для вашей катушки вполне нормально иметь любое количество витков, но она должна иметь как минимум 150 витков, вам не нужно быть очень точным с подсчетом.
  5. Схема может работать от 5В до 10В. Однако не проталкивайте через него более 500 мА
  6. Светодиод имеет другое назначение, кроме свечения, он фактически используется для переключения транзистора, поэтому не игнорируйте его, красный светодиод будет работать нормально.
  7. Ваш светодиод может светиться, а может и не светиться, когда схема находится под напряжением, вам не нужно об этом беспокоиться.
  8. Вы можете получить или не получить искру (дугу) на свободном конце вторичной обмотки, вам тоже не о чем беспокоиться.Если у вас есть дуга, не трогайте ее.
  9. Всегда проверяйте исправность цепи, используя только обычную лампу КЛЛ.
  10. Добавление металлической нагрузки (фольги) поверх вторичной обмотки не является обязательным, но это обязательно улучшит результаты, но не обязательно для получения основной рабочей мощности.
  11. У вас очень мало шансов услышать шипение, поэтому не ожидайте этого.

Работа 9V Mini Tesla Coil:

Просто следуйте инструкциям по намотке катушки и используйте макетную плату для подключения, как показано на принципиальной схеме.Как только вы закончите со всем, ваша миниатюрная катушка Тесла будет выглядеть примерно так.

У меня нет резистора 22 кОм или чего-то еще, поэтому я использовал два резистора 47 кОм параллельно, как показано на схеме. Теперь, наконец, пора повеселиться. Просто включите схему, используя новую батарею 9 В и поднесите лампу CFL близко к катушке, и вы сможете наблюдать, как лампа CFL светится без какого-либо подключения сама по себе, как показано на видео ниже.Вы также можете добиться того же эффекта на ламповых лампах. Поиграйте с этим, есть намного больше возможностей для улучшения проекта, увеличив номинальный ток или увеличив количество витков на вторичной катушке, чтобы получить дуги на свободном конце вторичной катушки. Но все это осталось для нового руководства.

Вы также можете проверить, работает ли схема с помощью мультиметра , просто переведите мультиметр в режим напряжения. Прикоснитесь к черному щупу на земле цепи и оставьте красный щуп парить в воздухе, мультиметр должен иметь возможность считывать очень высокое напряжение, как показано ниже, где измеритель показывает очень высокое напряжение 1247 В.Вы уже были предупреждены, будьте очень осторожны с этими установками высокого напряжения. Узнайте здесь Как пользоваться цифровым мультиметром .

Вы также можете проверить наличие потока с помощью мультиметра зажимного типа в режиме NCV. Когда вы поднесете мультиметр к катушке, он начнет пищать, загораясь.

Но подождите !!! ...., а если ваша лампочка не светится. Не волнуйтесь, это где-то очень тонкая проблема.Наиболее распространенное решение, которое нужно попробовать в первую очередь, - это изменить полярность вашей первичной катушки, то есть подключить коллекторный конец первичной катушки к плюсу батареи, а положительный конец первичной катушки батареи к штырю коллектора. Это должно помочь вам решить проблему. В противном случае попробуйте использовать новую батарею 9 В или другой надежный источник питания.

Даже тогда, если вы столкнетесь с какой-либо проблемой, убедитесь, что вы прочитали заголовок распространенного заблуждения выше, и проверьте подключение вашей цепи. Если все не получается, не стесняйтесь размещать свою проблему в комментариях ниже.Я сделаю все возможное, чтобы ваша схема заработала.

Как использовать мультиметр для проверки розетки

Необходимо устранить неисправность неисправной розетки? Покупка мультиметра, универсального инструмента для диагностики электрических проблем, может позволить вам исследовать и решать проблемы с розетками. Не знаете, как проверить розетку? Читайте дальше, и эксперты Mr. Electric® помогут вам узнать, как использовать мультиметр для проверки розетки.

Что вам может сказать мультиметр?

Мультиметр поможет определить:

  • Если напряжение действительно доходит до розетки
  • Если розетка правильно заземлена
  • Перепутана ли проводка в розетке

Как проверить розетку с помощью мультиметра за 8 простых шагов

  1. Изучите основы безопасности при проверке розеток.
    Поскольку вы будете выполнять эти испытания на розетке под напряжением, обеспечьте безопасность, держа оба измерительных щупа в одной руке. Это предотвратит прохождение электрошока через ваше тело. Никогда не позволяйте металлическим частям датчиков касаться друг друга или соприкасаться, так как это может вызвать опасное короткое замыкание.
  2. Познакомьтесь с географией аутлета.
    Современные розетки имеют три разъема: один для горячего, один для нейтрального и один для заземления. Закругленный полукруг - это земля, более длинный разъем (слева) - нейтральный, а более короткий (справа) - горячий.Помните, что любой из трех проводов может пропускать ток, поэтому относитесь к каждому из них осторожно.
  3. Настройте мультиметр.
    Настройте измеритель на измерение напряжения. Выберите на мультиметре функцию переменного тока (AC), которая часто отображается волнистой линией. Функция DC будет иметь сплошную и пунктирную линии.
  4. Подключите провода.
    Вставьте короткий толстый разъем (называемый «банановый штекер») ЧЕРНОГО провода в разъем с надписью «COM» (рядом с ним может быть знак «-»).Затем подключите КРАСНЫЙ разъем, помеченный знаком «+» или подковы (греческая буква Омега).
  5. Измерьте напряжение, чтобы определить, есть ли в розетке напряжение.
    Одной рукой вставьте датчик в каждую вертикальную прорезь на выходе. Красный входит в меньшую прорезь, черный - в большую. Правильно функционирующая розетка выдаст значение 110–120 вольт. Если нет показаний, либо что-то не в порядке с проводкой в ​​розетке, либо сработал автоматический выключатель.
  6. Определите, правильно ли заземлена розетка.
    Держите красный провод в маленьком гнезде, а черный провод вставьте в гнездо заземления (Uu-образной формы). Показания должны остаться прежними. Если это не так, розетка неправильно заземлена.
  7. Проверить, перепутана ли проводка.
    Вставьте красный провод в большую прорезь, а черный - в маленькую. Если вы получили показания, подключение выполнено в обратном порядке. Это не повлияет на простое оборудование, такое как лампы, но может вызвать проблемы с более сложной техникой и электроникой.
  8. Определите проблемы с конкретным прибором.
    Узнайте «Как проводить электрические испытания» с помощью Mr. Appliance, сотрудника компании Neighborly® по обслуживанию дома.

Положитесь на Mr. Electric в вопросах безопасности и быстрого обслуживания электрооборудования

Необходимо решить проблему с розеткой? Избегайте отравления электрическим током. Ваш местный г-н Электрик будет рад помочь с любыми электрическими проектами, которые вы откладываете. Запишитесь на прием онлайн или позвоните нам по телефону (844) 866-1367. Свяжитесь с Mr. Electric сегодня.

Доступ к этому блогу предоставил Mr.Электрооборудование только для образовательных целей, чтобы дать читателю общую информацию и общее понимание по конкретной теме, указанной выше. Блог не должен использоваться вместо работы с лицензированным электриком в вашем штате или регионе. Перед выполнением любого домашнего проекта сверьтесь с законами города и штата.

7 признаков неисправной катушки зажигания (и стоимость замены в 2020 г.)

Последнее обновление 13 мая 2020 г.

В этой статье мы поговорим о катушке зажигания, поэтому вы будете знать ее основные функции, симптомы плохая катушка зажигания, как проверить, а также средняя стоимость замены.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Как работает катушка зажигания

Катушки зажигания известны как компактные электрические трансформаторы. Их цель - взять низкий 12-вольтовый ток, который обычно присутствует в автомобильных аккумуляторах, и преобразовать его в гораздо более высокое напряжение, необходимое для зажигания топлива и запуска двигателя.

У каждой свечи зажигания в автомобиле своя катушка зажигания. Катушка либо физически соединена со свечой зажигания с помощью проводов, либо располагается поверх свечи зажигания без использования проводов.

Свече зажигания требуется от 15 000 до 20 000 вольт электричества, чтобы образовалась электрическая искра, способная воспламенить топливо. Если у вас нет мощных катушек зажигания, это приведет к низкому расходу топлива или пропускам зажигания в двигателе.

Важно отметить, что неисправность катушки зажигания также может быть связана с низким или ненормально высоким напряжением батареи. Это также вызовет ряд других проблем с автомобилем, и при замене его на новую батарею многие проблемы исчезнут.

Многие батареи в старых автомобилях могут просто выйти из строя со временем, и один из признаков плохой батареи - это то, что если она не показывает как минимум 12,65 В при полной зарядке, вы знаете, что с батареей есть проблемы.

Признаки неисправности катушки зажигания

Если автомобиль ведет себя периодически и создает проблемы для водителя при плавном движении, это может указывать на неисправность катушки зажигания этого автомобиля.

Признаки неисправности или слабости катушки зажигания могут различаться в зависимости от серьезности неисправности катушки зажигания.Вот некоторые из наиболее распространенных признаков неисправности катушки зажигания.

# 1 - Обратный огонь

Обратный огонь, вызванный вашим автомобилем, может указывать на симптомы отказа катушки зажигания на ранних стадиях. Возгорание автомобиля происходит, когда неиспользованное топливо в цилиндрах сгорания двигателя выходит через выхлопную трубу.

Если оставить эту проблему неразрешенной, то ремонт может быть дорогостоящим. Проблема с обратным зажиганием обычно может быть обнаружена по выбросу черного дыма через выхлопную трубу.Запах бензина в этом дыме также может указывать на неисправность катушки зажигания.

# 2 - Низкая экономия топлива

Еще одним признаком неисправности катушки зажигания является низкая экономия топлива. Если у вашего автомобиля пробег заметно меньше, чем был раньше, это может означать, что произошла неисправность катушки зажигания.

# 3 - Пропуски зажигания в двигателе

Пропуски зажигания в двигателе будут видны в автомобиле, у которого вышли из строя катушки зажигания. Попытка запустить двигатель такого транспортного средства приведет к пропуску зажигания в двигателе, который звучит как кашляющий шум.

При движении на высоких скоростях в поведении автомобиля будут заметны рывки и плевки. Автомобиль с неисправной катушкой зажигания также будет вызывать вибрацию при движении на холостом ходу у знака остановки или светофора.

# 4 - Остановка автомобиля

Отказ катушки зажигания также может привести к остановке автомобиля. Это может происходить из-за нерегулярных искр, посылаемых на свечи зажигания неисправной катушкой. Ваш автомобиль может полностью отключиться, когда его останавливают, и вы, надеюсь, столкнетесь с проблемой его перезапуска.

# 5 - Рывки двигателя, резкий холостой ход, недостаточная мощность

Другой симптом - резкий холостой ход двигателя, рывки и колебания при ускорении. Во время движения будет казаться, что вашему автомобилю не хватает мощности.

# 6 - Контрольная лампа двигателя горит / код DTC

Часто на приборной панели загорается контрольная лампа двигателя. Чаще всего код двигателя P0351 (катушка зажигания - неисправность первичной / вторичной цепи) появляется при сканировании с помощью диагностического прибора автомобиля.

Сканирование кода ошибки, вероятно, является самым простым способом устранения проблемы с катушкой, поэтому, если вы видите этот индикатор двигателя, возьмите сканирующий инструмент или обратитесь в мастерскую для подтверждения.

# 7 - Двигатель с трудом запускается

Двигатель с трудом запускается - это симптом, который возникает, особенно если в вашем автомобиле используется одиночная катушка. Если катушка неисправна, это означает, что двигатель будет запускаться без искр внутри цилиндров.

Средняя стоимость замены катушки зажигания

Стоимость новой катушки зажигания зависит от марки и модели автомобиля.Некоторые катушки стоят всего 75 долларов, а другие - 300 долларов. Если вы сделаете замену профессионально, тогда затраты на рабочую силу будут составлять от 50 до 100 долларов в час.

Таким образом, вы можете рассчитывать на то, что заплатите по крайней мере от 150 до 200 долларов, если вы отнесете свой автомобиль в автомастерскую и попросите заменить вам катушку зажигания. Если вы решите обратиться в дилерский центр, рассчитывайте заплатить еще больше.

Читайте также: Средняя стоимость замены топливного фильтра

Как проверить катушку зажигания

Вот несколько советов по тестированию катушки зажигания в зависимости от того, являются ли они CNP (Coil-Near-Plug) или COP (Coil- На вилке).

Тип катушки CNP

  • Чтобы провести тест катушки зажигания, сначала выключите двигатель автомобиля и откройте капот. Снимите или вытащите из него провод свечи зажигания (если в вашей машине используются катушки CNP). Эти провода обычно начинаются от крышки распределителя и идут к свече зажигания. При работе с этими электрическими компонентами пользуйтесь резиновыми перчатками и изолированными инструментами, иначе вы можете сильно встряхнуться.
  • Теперь прикрепите новую свечу зажигания к проводу свечи зажигания (новая или старая свеча зажигания для проверки искры в катушке).С помощью изолированных плоскогубцев удерживайте свечу зажигания на какой-либо металлической части двигателя так, чтобы резьбовая часть свечи касалась металла.
  • Используйте инструмент для снятия предохранителей или плоскогубцы для снятия предохранителя с топливного насоса, чтобы отключить его и подготовиться к запуску двигателя. Вам может понадобиться дополнительный человек, чтобы повернуть ключ в замке зажигания, потому что вы удерживаете свечу зажигания плоскогубцами.
  • После запуска двигателя обратите внимание на синие искры, образующиеся вдоль зазора свечи зажигания.Если вы видите синие искры, ваша катушка зажигания исправна.
  • Если вы не видите искры или если вы видите оранжевые искры, это признак неисправности катушки зажигания.
  • Когда вы закончите проверку, отсоедините свечу зажигания, вставьте ее обратно в отверстие, снова подсоедините к ней провода свечи зажигания и вставьте обратно предохранитель топливного насоса.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *