Как мультиметром проверить катушки зажигания: 4 основные причины и 6 признаков неисправности катушки

Содержание

Проверка катушки зажигания мультиметром или тестером: определение сопротивления модуля

Катушка зажигания является одним из важнейших модулей бензиновых силовых установок. Если она оказалась неисправной, то двигатель просто не стартует. При этом компьютерная диагностика не всегда позволяет точно определить наличие неисправности и в такой ситуации стоит провести проверку катушки зажигания мультиметром. На сегодняшний день этот метод продолжает оставаться весьма эффективным.

Назначение и принцип работы

Катушка зажигания позволяет преобразовать низковольтный электроимпульс, поступающий от источника тока, в высоковольтный импульс, без которого невозможно получить искру. Она может иметь от 1 до 3 лепестков в затворе электрического пробоя. В зависимости от технических характеристик силовой установки, зазор пробоя может находиться в пределах 0,4−1,1 мм.

Чтобы обеспечить уверенное зажигание, напряжение электрического импульса должно составлять минимум 10 кВ. При этом следует помнить о возможном падении напряжении в проводниках и поэтому катушка должна вырабатывать импульс в 12−20 кВ.

Такое напряжение может представлять серьезную опасность для людей и особенно это касается тех, кто страдает различными сердечными недугами. Выполняя проверку неисправной катушки, необходимо проявить максимальную осторожность, ведь даже стандартные резиновые перчатки не могут гарантировать полную безопасность.

Принцип работы этого элемента напоминает автотрансформатор. Для создания первичной обмотки используется медный провод, покрытый изоляционным лаком. Чаще всего количество витков составляет 100−200. Вторичная обмотка состоит из более тонкого проводника, но имеет 2000−3000 витков.

Во время работы силовой установки вращается кулачковый механизм, расположенный в трамблере. Основной задачей этого элемента является размыкание контактов. Когда происходит короткое размыкание, через первичную обмотку проходит ток большой силы. Это приводит к появлению индукции во вторичной обмотке, и высоковольтный импульс передается на зазор свечи.

Такая схема зажигания использовалась в автомобилях длительное время. Основным ее недостатком можно считать подгорание контактов по причине прохождения через них большого тока. Зачастую владельцы автотранспортных средств дополняли заводскую схему простым электронным усилителем.

Сегодня ситуация изменилась и производители активно используют вместо прерывателей более надежные устройства, например, датчик Холла. Если пользователю нужно знать, как проверить катушку зажигания бензопилы мультиметром, то эта процедура проводится аналогично той, что выполняется для тестирования автомобильных свечей.

Рекомендации по проверке

Многим начинающим автолюбителям интересно узнать, как снять катушку зажигания, ведь проводить процедуру необходимо с демонтированным устройством. Стоит знать и об основных видах проблем, возникающих при работе этого модуля.

Основные неисправности

В старых машинах найти устройство довольно просто, ведь оно устанавливалось в поле видимости автолюбителя. Если начать поиски с центрального проводника распределителя зажигания, то проблем не возникнет. Также можно быстро отыскать и индивидуальные катушки, чаще всего расположенные над свечами.

Однако в некоторых моделях могут возникнуть сложности с их снятием, так как сначала необходимо демонтировать часть элементов конструкции силовой установки. Таким образом, в первую очередь необходимо определить местоположение нужного элемента, а уже затем понять, как проверить катушку зажигания тестером.

Среди основных признаков неисправности этого модуля следует отметить:

  • Отсутствует искра и двигатель не может стартовать.
  • Силовая установка троит во время работы и особенно это заметно при высокой влажности.
  • Во время компьютерной диагностики были обнаружены пропуски зажигания в некоторых цилиндрах.
  • Наблюдаются спады в тяге при нажатии на педаль акселератора.
  • Силовая установка с трудом заводится «на холостую» и в первую очередь — при низкой температуре воздуха.
  • Наблюдается серьезный перегрев устройства.
  • Подходящие к устройству проводники изменили цвет.

Зачастую владельцы автотранспортных средств частично сами виноваты в проблемах с этим элементом. Желая сэкономить, многие решают использовать нештатные запчасти. Если говорить о самых распространенных неисправностях, то можно отметить:

  • Переполюсовка АКБ.
  • Частый перегрев катушки.
  • Замыкание электрической проводки.
  • Механические повреждения устройства.
  • Резкие температурные колебания.

Проведение диагностики

Необходимо ознакомиться и с информацией о том, как прозвонить катушку зажигания мультиметром, ведь эта информация будет полезна всем владельцам механизмов, оснащенных бензиновыми силовыми установками. Это измерительное устройство позволяет контролировать напряжение и сопротивление. Переключатель измерительного прибора необходимо установить в положение «200 Ом» и, прикладывая щупы к контактам «+» и «К», измерить показатель сопротивления первой обмотки катушки.

При этом он должен находиться в диапазоне 0,2−3 Ом. На следующем этапе переключатель мультиметра должен быть переведен в режим «20 кОм» и выполняется контроль сопротивления между центральным контактом высоковольтного проводника и клеммой «К». Прибор в такой ситуации должен показывать сопротивление 2−4 кОм.

Чаще всего трудности возникают при диагностике сдвоенных катушек, так как первичная обмотка в них соединена с разъемом. Для ее проверки использовать мультиметр можно только в том случае, если пользователь хорошо знаком со схемой катушки. Диагностика вторичной обмотки проводится между двумя высоковольтными проводниками.

Без определенного набора знаний в области радиоэлектроники определить неисправность индивидуальных катушек будет достаточно сложно, так как необходимо собрать электросхему. Однако есть один способ, который всегда срабатывает. Если силовая установка троит, то следует начать последовательно отключать клеммы катушек во время работы движка.

Если после этого мотор начал двоить, то в этом цилиндре отсутствует искра. Для решения этой задачи можно провести и компьютерную диагностику. Но даже если во время проверки будет указан номер цилиндра без искры, это не позволяет однозначно говорить о неисправности катушки. Зная, как проверить сопротивление катушки зажигания мультиметром, можно достаточно быстро определить источник проблемы и провести замену вышедшего из строя элемента. Многие автолюбители меняют на иномарках фирменные катушки на устройства от ВАЗа, так как они стоят значительно дешевле.

Originally posted 2018-07-04 08:07:29.

Руководство, как проверить катушку зажигания мультиметром и искрой, видео

Причины, по которым не заводится автомобиль, могут быть разные. Одной из них является неисправность катушки зажигания. Чтобы выяснить точно, что машина не заводится из-за этого, надо уметь ее проверить. В статье рассматриваются виды модулей, особенности их конструкции, а также подробно рассказывается, как проверить катушку зажигания мультиметром: видео демонстрирует процесс проверки.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Типы и особенности конструкции катушек зажигания

Катушка зажигания, называемая модулем, присутствует во всех современных системах зажигания: контактные, бесконтактные и электронные. Ее назначение – преобразовывать низковольтный бортовой ток, поступающий от аккумулятора автомобиля, в высоковольтный. Высокое напряжение вызывает искру на электродах свечей, которая воспламеняет топливно-воздушную смесь (ТВС).

В целом катушка представляет собой трансформатор с двумя обмотками.

Устройство модуля зажигания

В зависимости от особенностей конструкции различают три вида:

  • индивидуальные;
  • классические с общей конструкцией;
  • сдвоенные.

У всех трех видов конструкция похожа, есть только некоторые отличия. Поэтому, выяснив, как проверить катушку зажигания, можно применять эти знания для всех видов. Можно изготовить прибор для проверки своими руками (автор видео Автоэлектрика ВЧ).

В конструкцию классического модуля входит первичная обмотка, внутри которой находится вторичная. У каждой из обмоток есть два вывода. На первичную подается электропитание от электросети. На вторичной один вывод является высоковольтным и считается выходным, а второй соединяется с первичной обмоткой. Вся конструкция размещается в герметичном корпусе, на крышку которого выведены все выводы.

У сдвоенного модуля два сердечника. Один является внутренним, находится в обмотке, второй – внешний, расположен над обмотками. Если у классической катушки только один вывод для высокого напряжения, то у двухвыводной их два. Они вырабатывают одновременно искру для двух цилиндров.

Схема со сдвоенным корпусом

Индивидуальная катушка надевается на отдельную свечу. Основная часть модуля состоит из витков медной проволоки, принимающей первичное напряжение и вторичного контура, преобразующего поступивший ток. Обмотка, являющаяся первичной, расположена внутри вторичного преобразователя и имеет сердечник, который расположен внутри нее. Высокое напряжение, которое вырабатывается во вторичной обмотке, напрямую передается на свечу с помощью наконечника, прижимной пружины и изолятора. Для отсечения тока предназначен высоковольтный диод.

Все виды модулей характеризуются сопротивлением, которое различается для разных моделей механизма. Если значение сопротивление отличается от номинального, это говорит о неисправности устройства.

Получение показаний сопротивления

Проблемы с двигателем могут возникнуть из-за неисправности электропитания. Если произошел обрыв обмоток или замыкание, это выводит из рабочего состояния силовой агрегат. Все виды модулей не разбираются, поэтому отремонтировать их невозможно. Для того, чтобы убедиться, что устройство подлежит замене, нужно знать, как проверить катушку зажигания.

Наиболее точно проверить работоспособность устройства можно с помощью специального оборудования, которым оснащены станции техобслуживания, например осциллографом. Существует два способа, как проверить исправность катушки зажигания своими руками в домашних условиях.

Тестирование искрой

Проверить работоспособность с помощью искры очень просто. Это можно сделать даже в пути, но он не дает гарантии, что проблема именно в этом устройстве.

Инструменты и материалы

Для проведения теста искрой не нужно специального оборудования, достаточно приготовить следующие инструменты и материалы:

  • свечной ключ;
  • пассатижи;
  • исправную свечу.

Без данного инструмента не обойтись. Кроме того, желательно иметь под рукой помощника.

Порядок действий

Во время проверки нужно получить искру. Для этого нужно выполнить следующие шаги:

  1. Перед тестом нужно ключ зажигания перевести в положение «0», чтобы не стукнуло током. Затем нужно проверить все соединения, в том числе на катушке и свечах, то есть прозвонить всю электрическую цепь.
  2. Далее нужно на 1-м цилиндре снять наконечник со свечи и соединить его с исправной свечой.
  3. Затем нужно с помощью пассатижей взять наконечник и замассировать свечу.
    Массирование свечи зажигания

    При этом юбку свечи следует прижать к поверхности из металла, которая е имеет никакого покрытия в виде краски или другого материала. Можно использовать для массирования двигатель.

  4. Помощник должен повернуть ключ зажигания в положение старта, чтобы провернуть с помощью стартера коленчатый вал на несколько оборотов.
  5. В этот момент катушка получит напряжение и начнет работать. При этом она будет выдавать высоковольтные импульса, проявляющиеся в виде искры, проскакивающей между контактами свечи. Яркая искра фиолетового цвета говорит об исправности устройства. Слабая искра оранжевого цвета свидетельствует о возможных проблемах либо с катушкой, либо с проводкой. Если искры нет, то может быть неисправен модуль или есть обрыв в цепи проводки.

При отсутствии заведомо свечи в исправном состоянии можно выкрутить свечу из двигателя. Это можно сделать с помощью свечного ключа и выполнить вышеописанные действия. Но при этом может быть неисправна используемая свеча, поэтому нужно будет провести тест с несколькими свечами, меняя также наконечник. Это увеличит вероятность того, что причина неисправности в катушке.

Если на двигателе установлены индивидуальные модули, для проверки достаточно менять их местами. Например, модуль с второго цилиндра ставится на первый, а с первого – на второй. Менять местами нужно только модули, оставляя проводку в цилиндре.

Тестирование путем замера сопротивления

Проверить катушку зажигания можно другим способом. Для него можно воспользоваться в качестве проверочной характеристики сопротивление. Во время проверки измеряется сопротивление на обоих обмотках.

Инструменты и материалы

Проверку можно выполнить специальным прибором: омметром или мультиметром. В приборе должна быть возможность регулировать диапазона показаний.

Инструменты для тестирования

Порядок действий

Проверка катушки зажигания тестером дает возможность точно определить, что перебои в работе двигателя связаны с ее неисправностью. Для проведения теста, устройство нужно снять с автомобиля.

Перед проведением теста нужно выяснить, каким должно быть номинальное сопротивление. Значения номинальных сопротивлений для первичной и вторичной обмотки модулей, которые устанавливаются на машины,  могут отличаться. Поэтому следует определить, сколько они должны быть для конкретного устройства. Перед тестированием следует проверить сопротивление измерительного прибора, замкнув его щупы.

Проверка с помощью тестера состоит из следующих этапов:

  1. Сначала необходимо проверить первичную обмотку. В этом случае щупы прибора нужно присоединить к ее выводам, которые чаще всего находятся на центральном выводе по бокам. Измерив прибором сопротивление, от этого значения нужно отнять сопротивление тестера. Полученный результат сравнивается с номинальным показателем. Если есть какие-либо отклонения, то это означает, что модуль неисправен.
  2. На следующем этапе нужно проверить вторичную обмотку. В этом случае один щуп прибора подключается к боковому выводу, а второй – к центральному выводу. Полученное значение снова нужно сравнить с номинальным показателем.

Есть особенности при проверке сопротивления тестером для индивидуального и сдвоенного модуля. Замерять сопротивление вторичной обмотки у сдвоенной катушки можно на любом выводе. Конструкция ее такова, что на выводы подается один импульс. При этом нужно учитывать, что для двигателей с четырьмя цилиндрами может быть установлен блок, который состоит из двух таких модулей. Поэтому желательно проверять сопротивление на всех центральных выводах.

Когда проверяется индивидуальный модуль с помощью тестера, то щупы во время проверки соединяют с выводами, расположенными по бокам, в том месте, где присоединена фишка с проводами.

Особо внимательными нужно быть во время тестирования вторичной обмотки, чтобы не перепутать полярность. В мультиметрах щупы окрашены в разные цвета. Один – красного цвета, а другой – черного. Во время проверки вторичной обмотки красный щуп присоединяют к стержню наконечника, надетому на свечу, а черный – к центральному выводу на фишке.

Тестирование модуля мультиметром

Более точно диагностика катушки зажигания проводится с помощью специального оборудования, например, осциллографом. Но в домашних условиях достаточно проверки двумя описанными выше способами. Если выяснилось, что катушка неисправна, ее меняют на новую.

Видео «Проверка катушки зажигания»

На видео демонстрируется, как проверяется модуль зажигания мультиметром (автор Resta).

 Загрузка …

Диагностика и установление причин неисправности катушки зажигания автомобиля

Запуск бензиновой силовой установки невозможен без воспламенения топливно-воздушной смеси. Для этого предназначена система зажигания двигателя, основой которой является катушка зажигания. Порой проверить её исправность новичку не под силу. Для этого воспользуйтесь нашими подсказками.

Принцип работы катушки зажигания

Катушка зажигания является простейшим трансформатором, преобразующим ток низкого напряжения — 12 вольт, в ток высокого напряжения — 35000 вольт, который необходим бензиновому двигателю внутреннего сгорания для воспламенения горючей смеси. От АКБ низкий ток поступает на первичную обмотку, внутри которой находится вторичная. За счёт разницы в количестве витков и толщине медной проволоки возникает ток высокого напряжения, который через высоковольтный провод поступает на распределитель зажигания и оттуда согласно очерёдности в работе цилиндров попадает на свечи зажигания, где возникает искра, поджигающая горючую смесь.

Устройство катушки зажигания

Различия в типах

Особого различия между отечественными и импортными катушками зажигания нет. Существует разница в типах устройств. Основными являются двухискровая и одноискровая. Индивидуальные катушки зажигания устанавливаются над свечой зажигания, требуют установки дополнительного датчика на распределительный вал, определяющего нахождение верхней мёртвой точки. Двухискровые катушки ранее применялись для двухцилиндровых двигателей и позволяли отказаться от распределителя зажигания. На современных моделях устанавливаются либо две катушки, либо объединяют несколько катушек в одном корпусе. Подходят только для двигателей с чётным количеством цилиндров. Признаки неисправностей у катушек абсолютно одинаковы.

Причины выхода механизма из строя

Определенных причин выхода из строя катушки зажигания не существует. Её должно хватать не менее чем на 60–80 тысяч километров. Катушка может работать как значительно дольше заявленного производителем срока, так и намного меньше. Огромное значение имеет длительность процесса запуска автомобиля и условия его использования. Катушка не любит длительной нагрузки, поэтому нежелательно впустую включать зажигание, не заводя двигатель. Она может выйти из строя при перегреве, попадании воды внутрь или на корпус. 

В чём сложность проверки работоспособности

Без диагностики определить с предельной точностью, что причиной неисправности является катушка зажигания, очень сложно. Симптомы неисправности всей системы зажигания одинаковые. Чтобы убедиться в неисправности той или иной детали, необходимо диагностировать всю систему. Признаки неисправности катушки зажигания абсолютно идентичны признакам неисправности распределителя зажигания. Выяснить, в чём причина, возможно лишь после поиска искры.

Основные признаки и симптомы поломки

Основные признаки, по которым можно предположить, что проблема заключается в системе зажигания, а конкретно в катушке:

  • двигатель не заводится, хотя аккумулятор заряжен, стартер срабатывает;
  • нестабильная работа двигателя, «троит». На тахометре это отражается особенно чётко;
  • при резком нажатии на педаль газа двигатель начинает захлёбываться, чувствуются значительные провалы в работе;
  • при повышенной влажности воздуха или при дожде неравномерная работа двигателя становится заметней, «троит» значительно сильней;
  • во время холодов, до момента нагрева двигателя наблюдаются провалы в работе двигателя, нестабильная работа, после нагрева симптомы не исчезают, но становятся менее заметны;
  • во время нестабильной работы двигателя на приборной доске загорается сигнальная лампочка check engine, которая при диагностике укажет на проблемы в работе катушки зажигания;
  • после разгона при переключении на повышенные передачи чувствуются провалы;
  • во время движения при нажатии на педаль акселератора чувствуются ощутимые рывки;
  • при движении возникает ощущение, что сзади кто-то держит машину, не даёт разогнаться и развить необходимую скорость.

Установление причин неисправности визуально

Вне зависимости от установленной на автомобиле катушки зажигания любую диагностику необходимо начинать с визуальной проверки.

  1. Проверке подлежит корпус катушки и контакты. Требуется убедиться, что корпус находится в хорошем состоянии, на нём нет трещин, сколов, чёрных точек и мест частичного выгорания. Необходимо протереть корпус, убедиться в отсутствие следов подтёков масла или следов негерметичности корпуса. При обнаружении любого из перечисленных дефектов дальнейшая диагностика не требуется. Катушка зажигания не подлежит ремонту. Она только заменяется. 
  2. После этого необходимо проверить состояние контактов. Окисленные выводы необходимо почистить и привести в нормальное рабочее состояние. Плохой контакт влияет на правильную работу двигателя и приводит к выходу из строя катушки зажигания.

Если неисправность удалось установить визуально, нет смысла искать причину внутри механизма, меняйте катушку не задумываясь

Диагностика автомобилей, не имеющих электроники

Если визуальный осмотр не выявил дефектов, то возможно замыкание одной из обмоток катушки зажигания. Требуется проверить целостность обмоток.

  1. Для этого снимаем крышку распределителя зажигания и проворачиваем коленчатый вал до тех пор, пока не замкнутся контакты трамблёра.
  2. После этого высоковольтный провод от катушки зажигания подносим к массе автомобиля. Расстояние от конца провода до массы должно составлять 5–6 миллиметров.
  3. После этого включаем зажигание. Если катушка зажигания исправна, то в месте приближения провода к массе будет проскакивать яркая искра. В том случае, если искра отсутствует или появляется, но очень слабая, проблема в катушке зажигания.

Этот способ возможен только для автомобилей, которые не имеют электроники. Контрольные блоки, электронный впрыск топлива, другие модули и системы могут при этом способе проверки выйти из строя!

Как проверить на примере ВАЗ (видеоподказка)

Проверка катушки зажигания с помощью мультиметра

Обычно мультиметр есть в гараже большинства автолюбителей

Как прозвонить: общие принципы работы + видео

При помощи мультиметра проверяется наличие замыкания в обмотках катушки зажигания. При работе с прибором необходимо знать технические характеристики катушки зажигания, потому как механизмы разных производителей имеют различные технические показатели.

  1. Первое — проверка первичной цепи на наличие короткого замыкания в межвитковом пространстве. Подсоединяем мультиметр, предварительно установив его на замер сопротивления, к концам первичной обмотки, то есть к клеммам катушки зажигания. Полученный результат сравнить с показателями, указанными в технических характеристиках. Если прибор показывает ноль, значит, в первичной обмотке однозначно произошло короткое замыкание. Если показания прибора стремятся к бесконечности, значит, произошёл обрыв цепи. При положительных результатах проверить вторичную обмотку.
  2. Для этого мультиметр подсоединить к плюсовой клемме катушки, а второй конец подключить к месту выхода высоковольтного провода. Полученные результаты сравнить с характеристиками катушки зажигания.

Определяем исправность индивидуальной катушки (с видеогидом)

Принцип проверки катушек зажигания, установленных над свечами, аналогичен общему, за исключением мест подключения мультиметра. При подключении прибора для проверки первичной цепи подключиться к контактам разъёмов 1 и 3. Полярность не имеет значения. Дальнейшая технология полностью совпадает с проверкой на двухискровой катушке.

Для проверки вторичной обмотки подсоединить прибор, соблюдая полярность. Красный щуп должен соприкасаться с пружиной внутри головки резинового колпачка, а чёрный щуп подсоединить ко второму контакту разъёма, то есть среднему. В случае отсутствия показаний необходимо убедиться, что пружина находится в нормальном состоянии, не загрязнена, не окислена и имеет нормальный контакт с катушкой. При необходимости можно снять резиновый колпачок и присоединить щуп непосредственно к контакту катушки зажигания. Далее свериться с техническими характеристиками детали.

Проводить диагностику катушек зажигания мультиметром стоит только на холодном автомобиле. При нагреве катушки показания сопротивления изменяются.

Автоматическое тестирование системы зажигания

Некоторые автомобили снабжены автоматическим тестированием системы при включении зажигания. Машина сама обнаруживает пропуски воспламенения в определённом цилиндре и сообщает о проблемах в зажигании. Водителю необходимо классифицировать код ошибки согласно техническому описанию и заменить нужную катушку зажигания.

Как осуществляется проверка в условиях сервиса

Специальным тестером

При невозможности самостоятельно замерить сопротивление катушки зажигания требуется обратиться на станцию технического обслуживания, где специалисты, подключив в систему автомобиля тестер, увидят и сообщат код ошибки, который укажет на неисправность катушки зажигания.

На стенде

Проверка на стенде используется крайне редко.

  • Она требует снятия всех катушек с автомобиля.
  • Все исследования проводятся только в автосервисе и требуют специального оборудования.
  • Большие затраты.
  • Катушка зажигания не подлежит ремонту. В-пятых, неисправность катушки зажигания можно определить без снятия катушки с автомобиля.

Правильная работа катушки зажигания — залог долговечности двигателя. Неисправный механизм влияет на работу автомобиля в целом. При неправильной работе катушки зажигания возможен выход из строя других важных деталей машины, поэтому своевременная диагностика поможет автомобилю долго сохранять ходовые качества.

Оцените статью:

Поделитесь с друзьями!

Способы проверки катушки зажигания своими руками

Неустойчивая работа бензиновой силовой установки автомобиля, перебои, тяжелый запуск обычно связаны с нарушением работы одной из двух систем – питания и зажигания. И если такие неисправности имеются, именно в этих системах нужно и искать причины. Сейчас рассматривать систему питания не будем, а остановимся на системе зажигания, точнее на одном из элементов этой системы – катушке зажигания.

 

Данный элемент выполняет преобразование электроэнергии низкого напряжения в высоковольтное, необходимое для создания искры между контактами свечи накаливания.

Типы и особенности конструкции катушек зажигания

На автомобилях применяются три типа таких катушек – классические (используются на авто с системами зажигания, в которых имеется распределитель) двухвыводные (применяются в системе зажигания с прямой подачей напряжения на свечу) и индивидуальные (в такой системе на каждую свечу приходится по одной катушке).

Все три вида катушек конструктивно очень схожи, разница между ними заключается в некоторых нюансах. Классическая катушка состоит из двух обмоток – первичной и вторичной. Вторая обмотка помещена внутрь первой. Разница между обмотками сводиться к количеству витков проволоки и толщине провода. Внутрь этих обмоток помещается сердечник из ферромагнитного сплава. Каждая из этих обмоток имеется по два вывода. У первичной эти выводы являются входными, на них подается напряжение бортовой сети. У вторичной же один вывод является выходным высоковольтным, второй вывод соединен к первичной обмоткой.

Все это помещено в герметичный корпус, а все выводы выходят на крышку корпуса.

Двухвыводная катушка отличается от классической наличием двух сердечников – внутреннего, помещенного в обмотки, и внешнего – находящегося над обмотками. Также вместо одного высоковольтного вывода вторичной обмотки у такой катушки их два.

Индивидуальная катушка отличается тем, что не вторичная обмотка размещается поверх первичной, а высоковольтный вывод ее подсоединен к наконечнику, который одевается на вывод свечи.

Все они являются неразборными, и ремонту не подлежат. Хотя часто проблемы с силовой установкой связаны именно с данным элементом. Обрыв обмоток или их замыкание может вызвать перебои в работе, а также полную неработоспособность мотора.

Способы проверки катушки зажигания

Если работа силового агрегата вызывает нарекание, причиной этому могут быть проблемы с системой питания и зажигания. В этом случае проверка работоспособности катушки входит в перечень работ по выявлению неисправности.

Первый способ: проверка на искру

Всего существует два способа проверки своими руками. Первый можно назвать походным и выполнить его даже в дороге, хотя он не даст гарантии, что проблема скрыта именно в катушке.

Видео: Проверка катушки зажигания прямо на автомобиле

Данный способ не подразумевает наличие какого-либо специального оборудования. Все, что потребуется это наличие свечного ключа, пассатижей и исправной свечи накаливания. Данный инструмент должен быть в наличии всегда.

Итак, двигатель «завыпендривался», и есть подозрение, что из-за катушки. Чтобы выполнить проверку, нужно вначале осмотреть все соединения проводки, начиная с этого элемента и заканчивая свечами. При этом ключ зажигания должен быть переведен в положение «0», чтобы избежать поражения электричеством. Оно хоть и не смертельно, но неприятные ощущения может доставить.

После со свечи первого цилиндра нужно снять наконечник, и подсоединить к исправной свече. Затем наконечник нужно взять пассатижами и замассировать свечу. Для этого нужно прижать юбку свечи к любой металлической поверхности, не покрытой краской или другими материалами. Можно замассировать ее на двигатель.

Далее нужно попросить кого-то несколько раз провернуть коленвал стартером, то есть провернуть ключ зажигания в положение запуска двигателя.

При этом на катушку будет подаваться напряжение, она будет работать, выдавая высоковольтные импульсы, которые будут проявляться искрой между контактами свечи. Если искра яркая и имеет фиолетовый цвет – катушка полностью исправна. Слабая оранжевая искра будет указывать на возможные проблемы с ней или проводкой. Отсутствие ее может сигнализировать о неисправности катушки или обрыве цепи проводки.

Если нет исправной свечи с собой, можно воспользоваться той, что установлена на двигателе. Свеча выкручивается из головки свечным ключом, а дальше проверка производится по вышеуказанному способу. Но, здесь существует вариант, что сама свеча неисправна, поэтому проверку нужно будет делать на нескольких свечах, при этом желательно также менять и наконечники, то есть проверили две свечи наконечником первого цилиндра, затем сняли его со свечи другого цилиндра и снова сделали проверку. Это даст большую гарантию того, что проблема кроется в катушке.

На двигателе, который укомплектован индивидуальными катушками, проверку можно выполнить путем смены их расположения. То есть, катушка первого цилиндра устанавливается на второй, а со второго – на первый. Но менять нужно только катушки, проводка, идущая к ним, остается на своем цилиндре.

Второй способ: проверка путем замера сопротивления
Видео: Измеряем сопротивление катушки зажигания

Второй способ проверки – при помощи омметра или мультиметра с возможностью регулировки диапазона 2 МОм. Дело в том, что одной из важных характеристик, которую можно использовать в качестве проверочной, является сопротивление. При этом замеряется данный показатель обоих обмоток катушки.

Такая проверка даст более точный ответ, является ли причиной перебоев в работе мотора именно этот элемент. Но для этого его нужно снять с авто.

Измерение сопротивления у катушки зажигания

Перед проведением замеров следует поинтересоваться, какое сопротивление катушек является номинальным. У многих катушек, устанавливаемых на авто, сопротивление первичной обмотки располагается в диапазоне 0,7-1,7 Ом, а вторичной – 7,5-10,5 кОм, но значения у других катушек могут отличаться. Перед проверкой следует проверить сопротивление самого прибора, замкнув между собой его щупы.

Проверяется вначале первичная обмотка. Для этого щупы подсоединяются к ее выводам, обычно они располагаются по бокам центрального вывода катушки. После замера от полученного значения отнимается сопротивление самого прибора, а затем уже результат сверяется с номинальным значением. Любой выход из диапазона номинального сопротивления будет указывать на неисправность катушки.

После проверяется вторичная обмотка. Для этого один из щупов подключается к центральному выводу, а второй – к боковому, без разницы какому. После чего нужно снова сверить результаты замеров с номинальными показателями.

Видео: Измеряем сопротивление катушки зажигания

Некоторые нюансы по поводу такой проверки двухвыводной и индивидуальной катушек. При замере сопротивления вторичной обмотки двухвыводной катушки разницы, на каком из выводов делалась проверка – нет. Конструктивно она сделана так, что на оба вывода подается один импульс.

Но следует учитывать, что для 4-цилиндровых моторов может использоваться блок, состоящий из двух таких катушек, поэтому лучше производить проверку на всех центральных выводах.

Что касается проверки индивидуальной катушки, то при проверке первичной обмотки щупы подсоединяются к двум боковым выводам, в месте, где подсоединяется фишка с проводами.

А при измерении сопротивления вторичной обмотки нельзя перепутывать полярность. Обычно в мультиметрах щупы окрашены в красный и черный цвета. При проверке второй обмотки. Черный щуп подсоединяется к центральному выводу на фишке, а красный – к стержню наконечника, который надевается на свечу.

Более точная проверка этого элемента производится при помощи специального оборудования. Но поскольку он является неремонтируемым, то особой надобности в такой проверке нет, достаточно будет выполнить и два описанных метода, и если катушка неисправна, то она заменяется и все.

Как проверить катушку зажигания на исправность?

Работа бензинового двигателя внутреннего сгорания невозможна без катушки зажигания (КЗ). Именно она вырабатывает высокое напряжение для образования полноценной воспламенительной искры. Это остается неизменным с момента появления автомобиля, несмотря на то, что сама катушка за это время подверглась существенной трансформации. Но по прежнему при пропадании искры она в первую очередь попадает под подозрение. Поэтому даже владельцу современного автомобиля необходимо знать, как проверить катушку зажигания и какие при ее повреждении будут симптомы.

Конструкция КЗ

Любая катушка зажигания — это прежде всего высоковольтный трансформатор, состоящий из двух обмоток. На одну из них, первичную, поступают импульсы низкого напряжения. Она намотана проводом большого сечения и содержит минимальное количество витков (порядка 150). Поэтому и сопротивление ее мало.

Другая обмотка называется вторичной, на ней индуцируется высокое напряжение, вызывающее искрообразование в цилиндрах. Сечение проводов этой обмотки составляет десятые доли миллиметра, а количество витков — несколько тысяч. Соответственно, и сопротивление у нее довольно большое — несколько килоом. Конкретные цифры пока не имеют никакого значения. Главное, запомнить, что первичная обмотка — это несколько Ом, а вторичная — единицы кОм. Это пригодится в дальнейшем, так как проверить исправность катушки зажигания можно, только измерив ее сопротивление.

Разновидности КЗ

Система зажигания автомобиля совершенствовалась одновременно с модернизацией двигателя. На сегодняшний момент можно выделить три основные типа КЗ:

  1. Классическая, еще ее называют «бобиной». Устанавливалась на карбюраторных автомобилях вплоть до прекращения их выпуска.
  2. Модуль зажигания. До сих пор устанавливается на некоторые модели современных автомобилей, чаще всего отечественных.
  3. Индивидуальная катушка. Чаще всего отвечает за искрообразование в 16 клапанных двигателях.

Общее у всех КЗ одно — назначение. Даже в самом современном двигателе конструкторы не смогли обойтись без высокого напряжения. Устройство у них различное, и метод проверки одной может быть абсолютно бесполезен при диагностике другой. Более того, иногда это может стать причиной поломки КЗ. Поэтому, перед тем как проверять катушку зажигания, нужно убедиться, что этот способ диагностики для нее применим.

Характерные неисправности

Катушка является достаточно надежным элементом, она редко выходит из строя. На той же тольяттинской классике КЗ часто «переживали» сам двигатель. Тем не менее по различным причинам катушка иногда ломается. Узнать это можно по следующим симптомам:

  • двигатель троит, т. е. наблюдаются пропуски зажигания в цилиндрах, и они периодически не работают;
  • на инжекторных автомобиля загорается check engine;
  • наблюдается потеря мощности двигателя;
  • мотор не заводится, этот признак характерен только для карбюраторных автомобилей;
  • двигатель становится «прожорливым», средний расход топлива может возрасти более чем на 10 %;
  • затруднен запуск мотора в сильные морозы;
  • на автомобилях с модулем зажигания отказ сразу двух цилиндров.

С высокой степенью вероятности предположить неисправность катушки можно только в последнем случае. Все остальные симптомы характерны для многих других узлов. Поэтому при их возникновении нужно проверить как катушку зажигания, так и остальные элементы системы.

Причины выхода из строя

Несоблюдение правил эксплуатации — основная причина покупки новой катушки. Происходит это в следующих случаях:

  1. Использование некачественных или не предназначенных для данного типа двигателя свечей зажигания.
  2. Непрофессиональная мойка двигателя может стать причиной замыкания вторичной обмотки на ее корпус.
  3. Перегрев. Потенциал, заложенный конструкторами, позволяет работать катушкам при высоких температурах. Однако случаи повреждений КЗ из-за перегрева не так уж и редки.

Последний пункт требует короткого пояснения. Перегрев катушки может возникнуть не только из-за высокой температуры в подкапотном пространстве. Иногда его причиной являются утечка масла и короткое замыкание во вторичной обмотке. Поэтому при подозрении на перегрев нужно проверить катушку зажигания как на герметичность, так и на отсутствие проводимости между витками.

Несколько слов о мультиметре

Этот прибор обязательно нужно приобрести или у кого-то одолжить. Несмотря на то что можно проверить катушку зажигания как мультиметром, так и обычным тестером, последний использовать нежелательно. Точность его недостаточна, да и навыков потребуется больше. Обычный китайский мультиметр более приспособлен для проверки катушки.

Из множества режимов прибора использоваться будет только один — измерение сопротивления. Мультиметр имеет для этого несколько диапазонов. При проверке катушки нужно только три: 200 Ом и 20 кОм, и 2000 кОм. Этого достаточно, чтобы получить точные измерения. Теперь можно переходить непосредственно к процессу проверки каждой из трех разновидностей катушек.

Диагностика «классической» КЗ

Это не значит, что речь пойдет о том, как проверить катушку зажигания ВАЗ 2101-2107. «Классической», в смысле имеющей самую обычную конструкцию, иначе говоря, той, что устанавливалась на карбюраторные двигатели. Проверка производится на отсутствие обрыва в первичной и вторичной обмотках и замыкания на корпус.

Катушка имеет три вывода. Два из них помечены знаками «+» и «-«, третий — центральный, в него вставляется основной высоковольтный провод. Проверка катушки производится в следующем порядке:

  1. Переключатель мультиметра установить в положение 200 Ом. Индикатор должен показывать цифру 1.
  2. Соединить щупы прибора между собой. На экране — погрешность мультиметра, ее важно учитывать при измерении маленьких сопротивлений.
  3. Отключить провода от клемм и центрального контакта.
  4. Установить щупы на выводы «+» и «-«, полярность не имеет значения.
  5. Показания прибора с учетом погрешности должны быть в пределах 0,5-2 Ом.
  6. Теперь необходимо измерить вторичную обмотку.
  7. Прибор ставится в положение 20 кОм.
  8. Щупы мультиметра установить на клемму «-» и центральный контакт.
  9. Нормальное значение — 6-8 кОм. Иногда оно может достигать 12 кОм. В любом случае обрыва быть не должно.
  10. Установить переключатель в положение 2000 кОм.
  11. Щупы поставить на «массу» автомобиля и центральный контакт.
  12. Прибордолжен показывать 1. Это значит, что утечки нет.

Проверка модуля зажигания

Это устройство устанавливается на автомобили с инжекторным двигателем, в основном на отечественный ВАЗ. Особенность его заключается в одновременной подаче искры: сразу на два цилиндра 1 и 4, 2 и 3. Поиск неисправности в этом случае существенно упрощается. Если не работает соответствующая пара цилиндров — диагностируется неисправность модуля. В абсолютном большинстве случаев это соответствует истине, но иногда, правда, крайне редко, выходит из строя весь модуль. В этом случае придется проверить катушку зажигания инжектора ВАЗ при помощи мультиметра. Для этого необходимо:

  1. Отключить от модуля разъем и вытащить высоковольтные провода.
  2. Установить переключатель в положение 200 Ом.
  3. Поочередно измерить сопротивление между средним и крайними контактами разъема.
  4. Показания прибора должны быть в пределах 0,5 Ом. При этом нужно учитывать его погрешность.
  5. Теперь нужно измерить сопротивление вторичных обмоток. Необходимо последовательно установить щупы между высоковольтными выводами первого и четвертого, а затем 2 и 3 цилиндров.
  6. Переключатель режимов установить в положение 20 кОм.
  7. Прибордолжен показать сопротивление порядка 5,4 кОм.

Проверка индивидуальной КЗ

Катушки такого типа устанавливаются на каждой свече, отсюда и название. Таким образом, не только удалось избавиться от ненадежных высоковольтных проводов, но и самое главное — существенно повысить эффективность каждой из них. Поэтому чаще всего они устанавливаются на 16-клапанные двигатели. Отличительной особенностью индивидуальных катушек является высокое сопротивление вторичной обмотки. Это необходимо обязательно брать во внимание, перед тем как проверять катушку зажигания 16-клапанного двигателя мультиметром. Возможно, придется использовать больший предел измерения. Последовательность проверки следующая:

  1. Снимаем с катушки контактную колодку.
  2. Переключатель прибора ставим в положение 200 Ом.
  3. Измеряем сопротивление между крайними контактами катушки, оно должно быть в пределах 1 Ома.
  4. Теперь нужно перевести прибор в диапазон 2000 кОм и установить щупы на средний контакт клеммы и контакт внутри резинового колпачка.
  5. Сопротивление должно быть 300-400 кОм.
  6. Такимобразом нужно проверить каждую катушку. Существенных различий в показаниях прибора быть не должно.

Особенности измерений

Приведенные здесь измерения первичных и вторичных катушек довольно условны. Во первых, бытового мультиметра явно недостаточно, чтобы измерить значение порядка 1 Ома. Это совсем не значит, что его нельзя использовать. Наличие межвиткового замыкания в первичной обмотке можно обнаружить только сложными лабораторными приборами. При этом установить ее целостность получится и мультиметром, а этого вполне достаточно при диагностике.

Во-вторых, сопротивление вторичной обмотки может разниться в зависимости от вида катушки и марки автомобиля. Поэтому, перед тем как проверять катушку зажигания на «Приоре», «Гранте», да и других автомобилях отечественного и импортного производства, необходимо обратиться к мануалу для уточнения соответствующих данных.

Способы проверки катушки зажигания мультиметром на основные неисправности

Катушка зажигания является неотъемлемой частью системы пуска автомобиля. Без нее добиться старта мотора не получится, тогда как запустить двигатель без аккумулятора реально, который также играет важную роль в формировании первой искры. Катушка зажигания устроена довольно просто, но даже она может придти в негодность при различных неисправностях автомобиля или из-за заводского дефекта. При этом на пуске двигателя работа катушки зажигания не ограничивается, и если она вышла из строя, когда мотор уже заведен, это приведет к его полной остановке. Проверка катушки зажигания мультиметром – это верный и простой способ определить исправность агрегата и необходимость его замены.

Как проверить катушку зажигания

Проверка катушки зажигания – это трехступенчатый процесс, который начинается с подготовки, после проходит визуальный осмотр и заканчивается тестированием при помощи приборов. Агрегат может проверяться на специализированных диагностических стендах в дилерских мастерских или профессиональных сервисах. Самостоятельная проверка катушки зажигания проводится при помощи мультиметра – универсального диагностического прибора широкого спектра применения.

Подготовительный этап

Перед тем как приступать непосредственно к диагностике катушки зажигания, необходимо обзавестись мультиметром (способным определять напряжение и электрическое сопротивление, Ом) и найти технической документацией по автомобилю. В машинах устанавливаются различные катушки зажигания, и параметры конкретной модели прописываются в «паспорте» автомобиля. Если машина покупалась «с рук», техническую информацию о ее агрегатах легко найти в интернете.

Параметры катушки зажигания, необходимые для ее диагностики, — это сопротивление первичной обмотки и сопротивление вторичной обмотки. Если обнаружить их не удалось, можно опираться при тестировании элемента на общие цифры, о которых речь пойдет ниже.

Рекомендуем прочитать: 
Как проверить уровень заряда аккумулятора на автомобиле с помощью мультиметра

Визуальный осмотр катушки зажигания

Внешний вид катушки зажигания может различаться, в зависимости от модели. При этом она имеет характерные детали – корпус, крышка, два контакта и центральная клемма. Во время визуального осмотра достаточно внимательно взглянуть на корпус и поискать на нем сколы, трещины или прожженные области. Корпус выполняется из эбонита, и он не пропускает ток, в большинстве случаев неисправность катушки связана с внутренним повреждением.

Проверка катушки зажигания мультиметром

Диагностика электронной системы управления двигателем и электрической цепи трамблера

Катушка зажигания располагается в трамблере, и для проверки напряжения необходимо отогнуть защелкнутый фиксатор и снять с трамблера провода, которые к нему подходят. Далее требуется взять мультиметр и установить на нем параметры для замера напряжения. После этого один из проводов мультиметра прикладывается к выводу катушки зажигания, а второй к корпусу автомобиля (то есть к массе).

Результатом подобного замера при исправной катушке зажигания должны стать 12 Вольт, отображаемые на мультиметре. Если имеются проблемы с электронной системой управления двигателем или электрической цепью трамблера, мультиметр покажет 0 Вольт.

Проверка вторичной обмотки на обрыв

Чтобы провести подобную диагностическую процедуру, необходимо установить мультиметр в режим измерения электрического сопротивления (Ом). Далее подключаем один из проводов устройства диагностики к положительному или отрицательному выводу катушки зажигания, а второй к центральной клемме.

Если в результате измерения у вас получилось значение около 6-8 кОм, это считается нормальным для большинства катушек. Некоторые могут выдавать значения до 15 кОм, что тоже считается приемлемым, но лучше уточнить данный параметр в технической документации автомобиля. В том случае, когда отклонения измеренных результатов серьезные, по отношению к цифрам, указанным в технической документации, можно говорить об обрыве во вторичной обмотке.

Проверка первичной обмотки на обрыв

Процедура диагностики первичной обмотки катушки зажигания практически не отличается от проверки вторичной обмотки. Вновь возьмите мультиметр, у которого установлен режим измерения электрического сопротивления, и подключите его провода к положительному и отрицательному выводу катушки зажигания, то есть к внешним контактам (в большинстве случаев).

Если в результате измерения мультиметр показывает значения около 0.5-2 Ом, значит, с первичной обмоткой нет проблем, и она работает в штатном режиме.  Когда сопротивление отличается от данных значений, констатируется факт обрыва первичной обмотки.

Загрузка…

Как проверить катушку зажигания свечи зажигания

Катушка зажигания — жизненно важный компонент современной системы управления двигателем. Практически во всех производимых сегодня автомобилях используются катушки зажигания, которые служат источником искры для свечей зажигания двигателя. Катушка зажигания — это индукционная катушка, которая является частью вторичной системы зажигания автомобиля. Он использует электромагнитную индукцию для преобразования двенадцати вольт автомобиля в несколько тысяч вольт, необходимых для создания искры, достаточно мощной, чтобы перепрыгнуть через зазор свечи зажигания.

В зависимости от конструкции производителя, в некоторых автомобилях используются одна или две катушки зажигания, отвечающие за зажигание нескольких свечей зажигания, иногда через кабели зажигания с низким сопротивлением. В других конструкциях будет использоваться одна катушка зажигания для каждой свечи зажигания, которая закреплена болтами прямо над свечами зажигания.

Хотя назначение и работа катушек зажигания относительно просты и пассивны по своей природе, на самом деле они являются жизненно важным компонентом для эффективной работы двигателя, а их неисправность может вызвать всевозможные проблемы.Неисправная катушка зажигания может проявляться по-разному: от заметного снижения мощности и расхода топлива до серьезных пропусков зажигания в двигателе, которые иногда могут сделать автомобиль непригодным для движения. Из-за своего расположения (часто прямо на двигателе) катушки зажигания подвергаются суровым условиям высокой температуры и вибрации при работе двигателя.

Со временем они могут перегореть или развить повышенное электрическое сопротивление, что может привести к пропускам зажигания или ослаблению искры с меньшей эффективностью, что снизит производительность.В этом пошаговом руководстве мы рассмотрим, как проверить, является ли катушка зажигания хорошей или плохой, проверив сопротивление с помощью цифрового мультиметра.

7-ступенчатое испытание катушки зажигания свечи зажигания

Необходимые материалы:

  • Базовый набор ручных инструментов (для снятия катушки зажигания), таких как защитные очки и изолированные плоскогубцы.

  • Руководство по эксплуатации.

  • Мультиметр цифровой.

Шаг 1. Изучите спецификации .Узнайте, какое сопротивление катушек зажигания должно соответствовать вашему автомобилю.

Эти характеристики обычно можно найти в заводском руководстве по обслуживанию автомобиля и обычно указываются в виде диапазона, измеряемого в «омах» (символ: Ω).

Шаг 2: Найдите катушку или катушки зажигания на вашем автомобиле . Обычно они располагаются прямо на двигателе, либо прикручиваются непосредственно к свечам зажигания, либо устанавливаются удаленно где-то наверху двигателя.

При необходимости снимите все пластиковые крышки, которые могут закрывать катушки зажигания.

Этап 3: Отсоедините жгут проводов от катушек зажигания . Удалите их с помощью ручных инструментов.

Катушки зажигания обычно очень просто снимаются, часто они удерживаются только одним или двумя болтами.

Этап 4. Проверить первичную цепь зажигания катушки зажигания . Катушки зажигания имеют две цепи, которые необходимо проверить: первичную и вторичную цепи зажигания.

Подключите положительный и отрицательный выводы мультиметра к положительной и отрицательной клеммам катушки зажигания. На некоторых катушках клеммы будут явно отмечены положительным и отрицательным; у других просто два контакта или клеммы, которые расположены на разъеме.

Большинство катушек зажигания должны иметь сопротивление первичной обмотки от 0,4 до 2 Ом; тем не менее, обратитесь к спецификациям вашего производителя для правильного чтения. Если отображается нулевое значение, это означает, что катушка зажигания имеет внутреннее короткое замыкание в первичных обмотках и требует замены.Чтение по спецификации сигнализирует, что катушка зажигания разомкнута, что также указывает на необходимость замены катушки.

Шаг 5. Проверить вторичную цепь катушки зажигания . Подключите мультиметр к положительной клемме или контакту катушки и к клемме высокого выходного сигнала, идущей к свече зажигания.

У большинства катушек зажигания сопротивление вторичной обмотки должно быть где-то между 6000 и 10 000 Ом; однако правильный диапазон см. в спецификациях производителя.Если отображается нулевое значение, это означает, что в катушке произошло короткое замыкание и ее необходимо заменить, а чрезмерное показание означает, что катушка разомкнута и ее также необходимо заменить.

Шаг 6: При необходимости повторите процедуру . Выполните шаги 4 и 5 для проверки каждой отдельной катушки, если в вашем автомобиле их больше одной. Убедитесь, что все катушки зажигания работают правильно.

Шаг 7: Установите катушки зажигания на место, при необходимости заменив их .После проверки всех катушек зажигания замените все неисправные катушки, а остальные установите на автомобиль.

Не забудьте повторно подключить все электрические разъемы и установить на место все крышки двигателя или другие детали отделки, которые могли быть сняты.

Катушки зажигания

являются очень важной частью системы зажигания и могут существенно повлиять на работу двигателя при неправильной работе. Неисправная катушка может вызвать всевозможные проблемы, и их проверка гарантирует, что ваш автомобиль будет продолжать работать в отличном состоянии.Если у вас возникли трудности с выполнением шагов по проверке катушек зажигания, обязательно обратитесь к сертифицированному механику, чтобы взглянуть на них.

КАК ПРОВЕРИТЬ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ С МУЛЬТИМЕТРОМ —


YouTube

Вот как я тестирую Maytag Twin Model 72 с помощью мультиметра.
Посетите http://www.youtube.com/user/1944johndeerel

.

Взаимодействие с другими людьми

Очень простой, но очень эффективный метод (если все сделано правильно), который я всегда использовал, чтобы проверить, является ли свеча зажигания причиной запуска двигателя и / или

.

YouTube

Как пользоваться мультиметром
Отказ от ответственности:
Это видео не является исчерпывающим описанием того, как это сделать.Перед началом ремонта всегда консультируйтесь с профессиональным руководством по ремонту. I

YouTube

Купите эти суперконденсаторы здесь http://bit.ly/2Tbf127

12В, 100А с использованием суперконденсаторов, потрясающая идея

Похожие видео
1. Как сделать двигатель постоянного тока в домашних условиях, homem

YouTube

Снят в сентябре 2011 г.

В этом видео я покажу вам, почему этот двигатель 5HP Briggs & Stratton не запускается.Посетите мой канал, чтобы увидеть больше видео о ремонте;
http:

YouTube

Проверка катушек зажигания двумя разными мультиметрами. Один цифровой счетчик и один старый анолог. Очень простой тест. Занимает минуты и может спасти сердце, когда

YouTube

Удаление сломанного болта или шпильки, утопленной в глубоком отверстии, может быть затруднительным, так как методов удаления болтов не так много.Перед попыткой повторного обращения

YouTube

2 удивительных лайфхака с паяльником

Вы можете подписаться здесь: https://goo.gl/017Emz
facebook: https://goo.gl/ZbBxlY

Музыка:
Заза — Будь вместе [NCS Releas

YouTube

Что происходит при заливке шин строительной пеной

YouTube

Проверка и замена катушки зажигания на струнном триммере Stihl FS 80R.В этом видео я провожу несколько тестов, чтобы определить проблему с триммером для струн, а затем с

.

YouTube

Как отремонтировать разряженную сухую батарею, Ремонт свинцово-кислотных батарей, в домашних условиях, новые идеи

YouTube

Видео о том, как снять и заменить магнето / катушку / якорь на небольших двигателях, это очень похоже на любой маленький двигатель, но я использую модель 252707 B

на 11 лошадиных сил.

YouTube

Нет искры? Перед заменой катушки и других деталей самое первое, что вы должны проверить, — это заземляющий провод, ведущий к катушке.Затем выключатели безопасности. Если

YouTube

В этом видеоролике показано, как можно проверить зажигание victa с помощью мультиметра и определить, в хорошем ли оно или изношенном состоянии.

Посетите наш сайт — https: //www.pu

YouTube

WhizKid покажет, как правильно чистить магнето и маховик, а также покажет, как правильно установить воздушный зазор магнето с маховиком.

YouTube

Симптом: триммер легко запускается и работает идеально, пока не нагреется, а затем внезапно отключается. После этого он не перезапустится, пока он не полностью остынет d

YouTube

В этом видео показано, как проверить зажигание Briggs And Stratton с помощью мультиметра и определить, в хорошем ли оно или изношенном состоянии.

Посетите наш сайт —

YouTube

ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ, НО НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ? НЕ БОЙТЕСЬ!
ЭРИК ГАЕЧНЫЙ КЛЮЧ ЗДЕСЬ, МЫ ИСПЫТЫВАЕМ ТОПЛИВО, ИСПЫТАЕМ КАТУШКУ И РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ / ЗАЖИГАНИЕ.Я ТАКЖЕ ПРЕДСТАВЛЯЮ, КАК MY WE

YouTube

Как отремонтировать разряженный сухой аккумулятор в домашних условиях, Ремонт свинцово-кислотных аккумуляторов

Похожие видео
1. Как сделать двигатель постоянного тока в домашних условиях, самодельный электродвигатель несложно
https: //

YouTube

В этом видео объясняется, как определить, что свеча зажигания вышла из строя. Если вам нравится, нажмите кнопку LIKE, КОММЕНТАРИЙ и ПОДПИСАТЬСЯ на

YouTube

Как проверить катушку зажигания Toyota Sienna

Toyota Sienna Катушки зажигания представляют собой блоки типа «катушка на свече» (COP), которые устанавливаются непосредственно на верхнюю часть свечи зажигания.Хотя эти катушки не являются обычным явлением, это может произойти со временем, в результате чего на вашем тире Sienna загорится индикатор проверки двигателя. Код неисправности проверьте двигатель может указывать на пропуски зажигания или непоследовательные проблемы с искрой, которые могут быть вызваны одной неисправной катушкой зажигания Toyota Sienna.

Сегодня мы покажем вам, как проверить катушку в вашей Toyota Sienna с 3,5-литровым двигателем V6. Сегодняшний тестовый автомобиль — это Toyota Sienna Sport 2012 года выпуска с двигателем 2GR-FE.

Признаки неисправной катушки зажигания Toyota Sienna


  • Неровный холостой ход
  • OBDII код пропуска зажигания
  • Плохой расход бензина

Если у вас есть какие-либо из этих симптомов, и вы думаете, что причиной может быть катушка зажигания, вам понадобится мультиметр.Хотите узнать, как использовать мультиметр для проверки цепи катушки зажигания?

Каталожный номер Toyota для этой катушки зажигания — 90919-A2007, и его также можно найти под обменным номером детали Toyota 91919-02251. Если ни один из этих номеров деталей отсутствует на складе у местного дилера Toyota, попробуйте эти номера деталей, которые также подойдут:

  • 90919-02255
  • 90919-A2002
  • 90919-A2004

Чтобы приступить к использованию нашего практического руководства по катушке зажигания Toyota Sienna, откройте капот своего 3.5 литровая Тойота.

Возьмитесь за переднюю нижнюю кромку кожуха двигателя и поднимите, чтобы снять панель 2GR-FE. Вы будете осторожно поднимать вверх, а затем тянуть к себе, чтобы открыть двигатель V6.

Когда двигатель открыт, необходимо найти неисправный цилиндр или катушку зажигания. Часто ваш код неисправности OBDII сообщит вам, какой цилиндр неисправен. Если у вас есть общий код пропуска зажигания Toyota, это может усложнить ситуацию, так как вам придется тестировать цепи одну за другой, пока не найдете неисправную катушку.

Наш проблемный цилиндр, к счастью, расположен впереди, где намного легче добраться до жгута проводов и самой катушки. Отключите катушку зажигания, а затем приготовьте мультиметр для проверки жгута проводов 3,5-литрового двигателя Toyota.

После того, как вы отключите провод зажигания от розетки, используйте схему ниже, чтобы увидеть, какие клеммы мы будем тестировать.

Глядя на разъем Toyota Sienna с передней стороны вилки, вы будете проверять красный и черный PIN 1 с помощью мультиметра.Убедитесь, что при тестировании этого ремня безопасности Toyota Sienna с помощью мультиметра вы не вставляете зонд с силой в пластиковый корпус. Могут возникнуть повреждения, которые только усложнят проблемы с катушкой зажигания, но не решат их.

Проверить жгут двигателя Toyota Sienna на мощность


Черный щуп мультиметра должен быть заземлен, желательно на батарее. Проверьте PIN 1, и вы ищете значение 12 вольт на этом проводе. PIN 1 — это тот, который показан выше, обведенный красным с черным кружком.

Следующий провод, который вы будете проверять, — это отрицательный вывод катушки зажигания, это PIN 3, или PIN, показанный выше, который имеет белое кольцо вокруг серого круга.

Здесь, на этом проводе, должен быть сигнал заземления, и если у вас есть и питание, и заземление, ваша катушка зажигания неисправна и ее необходимо заменить. Выкрутите болт и потяните вверх катушку зажигания Toyota Sienna, чтобы заменить неисправный блок. После того, как вы установили и правильно затянули новую деталь, с помощью диагностического прибора удалите проверочный код неисправности двигателя на приборной панели.

У вас есть вопросы о нашем руководстве по тестированию катушки зажигания Toyota Sienna? Оставьте нам комментарий ниже и дайте нам знать!

Нравится:

Нравится Загрузка …

Часть 2 — Как проверить катушку зажигания (Ford 2.9L, 3.0L, 3.8L)

ИСПЫТАНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ 2: Проверка наличия искры непосредственно на опоре катушки зажигания

Один из наиболее распространенных типов неисправностей, из-за которых ваш автомобиль не заводится, — это выход из строя провода катушки зажигания.

Чтобы исключить эту возможность, на этом этапе проверки вы собираетесь проверить наличие искры непосредственно на катушке зажигания.

Результат этого искрового теста позволит вам узнать, является ли кабель высокого напряжения (который передает искру от катушки зажигания до крышки распределителя) неисправен и не пропускает ли искру через крышку распределителя или …

Проверка искры сообщит вам, что вам нужно перейти к следующей проверке.

Хорошо, вот что вам нужно сделать:

  1. 1

    Хорошо, отсоедините провод высокого напряжения от катушки зажигания.

  2. 2

    Теперь подключите тестер искры HEI к башне катушки зажигания с помощью небольшого отрезка вакуумного шланга. Это важно, посмотрите, как я это сделал, на фото в программе просмотра изображений.

  3. 3

    Теперь заземлите прибор для проверки искры с помощью кабеля для запуска от внешнего источника непосредственно на отрицательной (-) клемме аккумулятора.

  4. 4

    Когда будете готовы, попросите помощника провернуть двигатель, пока вы проверяете искровой тестер HEI, вы увидите один из двух результатов: искра или нет искры.

Хорошо, давайте посмотрим, что означают ваши результаты теста:

ВАРИАНТ 1: У вас есть искра . Этот результат искрового теста говорит вам, что провод высокого напряжения ОБЖАРЕН и является причиной отсутствия запуска. Заменить все провода свечи зажигания в комплекте.

ВАРИАНТ 2: У вас НЕТ искры: . Этот результат искрового испытания устраняет необходимость в проводе высокого напряжения и означает, что вы приближаетесь к реальной причине отсутствия искры в катушке зажигания.

Следующим шагом является проверка того, что модуль управления зажиганием (ICM) активирует катушку зажигания. Для этого теста перейдите к: ТЕСТ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ 3.

ИСПЫТАНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ 3: Проверка наличия напряжения 12 В

Итак, вы убедились, что у вас действительно есть настоящая ситуация отсутствия искры, исходящая непосредственно от катушки зажигания, следующая пара тестов должна проверить саму катушку зажигания.

Хорошо, прежде чем мы начнем (и чтобы помочь вам разобраться в этом тесте и следующем), вы знаете, что катушка зажигания нуждается в питании в виде 12 вольт и что ей нужен сигнал переключения для создания искры.Что ж, на этом этапе проверки вы проверите эти 12 Вольт либо с помощью мультиметра, либо с помощью тестовой лампы 12 В постоянного тока.

Хорошо, вот что вам нужно сделать:

  1. 1

    Когда мультиметр все еще находится в режиме постоянного напряжения из предыдущего теста и включен ключ (но двигатель выключен).

  2. 2

    Проверьте провод с номером 1 в средстве просмотра изображений красным измерительным проводом мультиметра.

  3. 3

    Теперь заземлите черный измерительный провод мультиметра на отрицательной (-) клемме аккумулятора.

  4. 4

    Ваш мультиметр должен показать вам: 1.) 12 В постоянного тока или 2.) 0 Вольт.

Хорошо, давайте посмотрим, что означают ваши результаты:

ВАРИАНТ 1: Мультиметр зарегистрировал 12 Вольт . Это правильный результат, который указывает на то, что следующим шагом будет проверка того, что катушка зажигания получает сигнал переключения от модуля управления зажиганием (ICM). Перейдите к: ТЕСТ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ 4.

СЛУЧАЙ 2: Мультиметр НЕ ЗАПИСИЛ 12 Вольт . Дважды проверьте соединения мультиметра и повторите тест. Если результаты вашего мультиметра по-прежнему не показывают 12 вольт, значит, модуль управления зажиганием (ICM) не перегорел и не является причиной проблемы без искры и запуска, поскольку без питания он не будет работать.

Хотя поиск причины отсутствия 12 вольт выходит за рамки данной статьи, решение этой проблемы решит проблему отсутствия искры и запуска.

проблем, когда заменять, ремонт стоит

12 декабря 2016

Катушка зажигания в двигателе Ford EcoBoost в разрезе.
Эта установка называется «катушка на вилке»,
поскольку катушка зажигания установлена ​​над свечой зажигания

Катушка зажигания является частью системы зажигания автомобиля. Он преобразует мощность аккумулятора 12 В в высокое напряжение для создания искры на свече зажигания.Искра воспламеняет топливно-воздушную смесь в цилиндрах двигателя.

Большинство современных автомобилей имеют по одной катушке зажигания на цилиндр. Часто катушка зажигания устанавливается прямо над свечой зажигания, как в этом двигателе Ford на фото. Эта установка называется «катушка на вилке».

В некоторых автомобилях катушки зажигания для всех цилиндров объединены в один блок катушек. В старых автомобилях с трамблером для всех цилиндров используется одна змеевик. Посмотрите на этот пример одиночной катушки зажигания в двигателе Volkswagen с воздушным охлаждением.

Проблемы с катушкой зажигания

Катушки зажигания часто выходят из строя во многих автомобилях. Симптомы неисправной катушки зажигания включают тряску двигателя, разбрызгивание и отсутствие мощности (пропуски зажигания). Индикатор Check Engine будет постоянно мигать или постоянно гореть на приборной панели. В автомобилях с одной катушкой зажигания или блоком катушек неисправная катушка (или блок катушек) приведет к тому, что двигатель не запустится.

Часто катушки зажигания выходят из строя после попадания воды в моторный отсек. Катушки зажигания с большей вероятностью выйдут из строя, если свечи зажигания не заменялись долгое время.Это связано с тем, что старая свеча зажигания имеет больший зазор и большее сопротивление, что увеличивает нагрузку на катушку зажигания. В некоторых автомобилях движение с неисправной катушкой зажигания может привести к повреждению каталитического нейтрализатора или даже компьютера двигателя (PCM).

Меры безопасности компонентов системы зажигания

Катушка зажигания вырабатывает чрезвычайно высокое напряжение, опасное для вашего здоровья. При работе с компонентами системы зажигания соблюдайте меры предосторожности, указанные в руководстве по обслуживанию вашего автомобиля.В этой статье мы разместили несколько ссылок, по которым вы можете получить доступ по подписке к заводскому руководству по обслуживанию. Первым шагом при осмотре или замене катушки зажигания является отсоединение отрицательного провода аккумуляторной батареи.

Реклама — Продолжить чтение ниже

Как диагностируется вышедшая из строя катушка зажигания

Сначала ваш механик просканирует компьютер двигателя на наличие кодов неисправностей. Код неисправности может указывать на то, в каком цилиндре произошел пропуск зажигания или даже какая катушка вышла из строя.Например, код P0301 означает пропуск зажигания в цилиндре номер один. Код P0351 считывает неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «A» (цилиндр 1). После этого необходимо проверить катушку зажигания в соответствии с процедурой руководства по обслуживанию. Мы разместили несколько ссылок, по которым вы можете получить доступ по подписке к руководству по обслуживанию в нижней части этого сообщения.

Обычно проверка катушки зажигания включает измерение сопротивления между определенными клеммами катушки зажигания. Если сопротивление вне спецификации, катушку зажигания необходимо заменить.

Иногда, чтобы определить неисправную катушку зажигания, механики могут попытаться заменить подозрительную катушку на заведомо исправную из другого цилиндра, чтобы увидеть, перемещаются ли пропуски зажигания вместе с катушкой или остаются в том же цилиндре. Например, с кодом P0302 (пропуск зажигания в цилиндре 2) механик может поменять местами катушки зажигания цилиндра 2 и цилиндра 3 и запустить двигатель на короткое время. Если код неисправности меняется с P0302 на P0303 (пропуски зажигания в цилиндре 3), катушка зажигания, которая изначально находилась в цилиндре №2, неисправна.

Катушки зажигания также рекомендуется заменять, если на них видны трещины, следы искрения или другие повреждения, которые могут вызвать короткое замыкание.

Замена катушки зажигания

Катушка зажигания на свече

Неисправная катушка зажигания не подлежит ремонту; его необходимо заменить. В большинстве автомобилей с 4-цилиндровым или рядным 6-цилиндровым двигателем замена катушки зажигания — простая и не очень дорогая работа (180–380 долларов за одну катушку).

В некоторых двигателях V6, чтобы получить доступ к задним катушкам зажигания, необходимо снять впускной коллектор (например, Ford Edge, Ford Escape V6, Nissan Murano, Toyota Camry V6). Это требует больше труда и стоит больше (280-500 долларов за одну заднюю катушку). В подобных случаях, чтобы предотвратить проблемы в будущем, ваш механик может порекомендовать заменить все три задние катушки зажигания.

Если одна из катушек зажигания выходит из строя, рекомендуется также заменить все свечи зажигания, если они не заменялись какое-то время.Новые свечи зажигания продлят срок службы катушек зажигания.


Катушка зажигания

— Технология — Термины и определения

Дрэг-рейсеры постоянно ищут способы либо быстрее проехать четверть мили, либо сделать эти четверть мили более последовательными. Есть много способов увеличить мощность при сборке двигателя, и есть много способов добиться большей согласованности после установки трансмиссии. Тем не менее, не многие гонщики знают, что и на ET, и на стабильность можно повлиять, выбрав вторичную катушку зажигания с правильными электрическими характеристиками, чтобы дополнить вашу систему зажигания вторичного рынка.Недостаточно просто выбрать высокоэффективную катушку высокого напряжения — вы также должны выбрать катушку с надлежащими электрическими характеристиками. Вы можете быть удивлены, узнав, что путем правильного выбора катушки вы можете настроить искру внутри самой камеры сгорания, настраивая при этом характеристики вашего автомобиля на четверть мили.

Выбирая катушку по ее электронным характеристикам, вы действительно можете настроить характеристики полосы для получения лучшего 60-футового времени или более высоких максимальных скоростей, тем самым сокращая ваши ET и делая ваши пробежки более стабильными.В этой статье мы раскроем секреты настройки катушек, известные только некоторым скупердяям. Когда вы закончите, вы получите те же преимущества, которыми пользуются профессионалы, когда они получают последнюю десятую часть производительности своих автомобилей.

Системы зажигания не сильно изменились за последние 50 лет. Большинство систем полагаются на распределитель и катушку зажигания для создания необходимой энергии искры и времени ее доставки в камеры сгорания. Большинство гонщиков знают, что свечи зажигания зажигают топливно-воздушную смесь с напряжением от 15 000 до 30 000 вольт.Поскольку напряжение батареи составляет всего 12 вольт, вы можете задаться вопросом, как в итоге вы получите десятки тысяч вольт. Источник этого повышенного напряжения основан на принципе электромагнетизма. Почти все стандартные системы зажигания, используемые сегодня, сохраняют энергию искры для сгорания в электромагнитном поле катушки зажигания. Конструкции зажигания, в которых для хранения энергии искры используется электромагнитное поле катушки зажигания, технически известны как системы зажигания «Кеттеринг», названные в честь их первоначального разработчика 75 лет назад.Однако сегодня эти конструкции чаще называют системами индукционного зажигания.

Ранние ученые узнали, что если вы намотаете множество петель электрического провода вокруг трубки и пропустите через них электричество, вы создадите сильное магнитное поле. Если вы поместите другую катушку с проволокой в ​​непосредственной близости от первой катушки, магнетизм, созданный, когда вы пропустите ток через первую катушку, на мгновение «вызовет» пропорциональные ток и напряжение во второй катушке. Несмотря на то, что две катушки, каждая из которых содержит несколько витков проволоки, физически не соединены друг с другом, электричество может протекать во вторичной катушке под действием магнетизма первичной катушки.Свойство катушки, которое позволяет индуцировать напряжение, называется индуктивностью, а индуктивность — это принцип, на котором за годы были построены сотни миллионов систем зажигания.

ДЛЯ ВСЕХ, ПОВОРОТ, ПОВОРОТ, ПОВОРОТ

Катушки зажигания, используемые в автомобильных системах зажигания, содержат первичную катушку, которая окружает вторичную катушку, расположенную внутри них. Эти две катушки находятся в одном корпусе, и большинство гонщиков называют их просто «катушкой». Проволочные витки, образующие каждую из двух катушек внутри корпуса, инженеры-электрики называют «витками», и соотношение витков между первичной и вторичной катушками очень важно.

Несмотря на то, что на первичную обмотку подается только 12 вольт, при разрыве сильноточной цепи возникает мгновенный всплеск напряжения — это явление электрического тока. Это объясняет, почему контакты зажигания в старых системах зажигания «точечного» типа вырабатывают дуговое напряжение при размыкании, что со временем приводит к выходу точек из строя. В схему помещен небольшой конденсатор, который «засасывает» в себя этот всплеск напряжения, защищая точки от повреждений и увеличивая их долговечность.

Типичные системы зажигания точек создают всплеск 250 вольт на первичной стороне системы зажигания при размыкании точек. Этот импульс 250 вольт питает первичную катушку, которая затем индуцирует соответствующее напряжение во вторичной катушке. Если намотать на вторичную обмотку больше витков провода, чем на первичную, можно добиться повышения напряжения. Степень повышения напряжения, которое может быть индуцировано в катушке зажигания, обычно пропорциональна соотношению витков. Например, если на каждый виток первичной обмотки приходится 100 витков вторичной обмотки, соотношение витков будет 100: 1, что приведет к коэффициенту повышения напряжения 100: 1.

В приведенном выше примере двести пятьдесят вольт «на входе» будут давать 25000 вольт «на выходе» при соотношении витков 100: 1. На самом деле соотношение витков 100: 1 довольно типично для многих марок катушек зажигания, представленных на рынке. Вы можете увеличить шаг напряжения еще больше, увеличив отношение витков, но есть момент, когда соотношение витков становится слишком большим, и вторичное напряжение может фактически упасть. Также важно отметить, что по мере увеличения выходного напряжения выходной ток уменьшается. Кроме того, по мере увеличения отношения витков изменяются другие электронные свойства, такие как сопротивление, реактивное сопротивление и импеданс.Не вдаваясь в эти свойства, достаточно сказать, что сделать катушку с лучшими характеристиками и характеристиками — это не просто вопрос максимального увеличения отношения витков.

Хотя само электричество движется быстро, требуется время, чтобы изменяющиеся магнитные поля в катушке развили полный потенциал тока и напряжения. Это способ сказать, что индуцированное напряжение (повышенное напряжение) не возникает мгновенно. Чтобы не усложнять задачу, давайте представим катушку как накопитель энергии, который можно «заряжать» и «разряжать» аналогично батарее.Катушке требуется время, чтобы полностью зарядить ее потенциал, это состояние мы будем называть насыщением. Точно так же катушке требуется время, чтобы разрядить некоторое количество своей электрической энергии, когда она зажигает свечу зажигания.

Время, которое система зажигания дает катушке для зарядки, называется «выдержкой». В системе точечного зажигания задержка фиксирована и измеряется в градусах поворота распределителя, обычно 30 градусов для двигателей V8, что составляет 60 градусов на коленчатом валу. По мере того, как частота вращения двигателя увеличивается, кривошип вращается все быстрее и быстрее, и совершенно очевидно, что для поворота на 60 градусов смещения коленчатого вала требуется меньше времени.Следовательно, чем выше частота вращения двигателя, тем меньше времени отводится на подзарядку катушки между зажиганиями искры для всех систем индуктивного зажигания.

Все индукционные системы зажигания могут в конечном итоге достичь точки оборотов двигателя, при которой не хватает времени выдержки для перезарядки катушки перед зажиганием следующей свечи зажигания. Где именно будет эта точка оборотов, зависит от типа используемой системы зажигания и конкретных характеристик рассматриваемого двигателя. При достижении этой точки числа оборотов начальная энергия искры недостаточна для проскока искрового промежутка и ионизации топливно-воздушной смеси, и катушка не сможет запустить этот цилиндр, вызывая промах.Если вы увеличиваете число оборотов дальше, будут возникать дополнительные промахи, и в конечном итоге система зажигания не сможет запустить ни одну камеру сгорания. Это называется «аварией», и производительность двигателя резко снижается.

Динамика этого явления такова, что обычно, если пропускается один цилиндр, пропускаются все восемь. (См. Диаграмму 1 для получения дополнительной информации об этом состоянии.) Двигатель буквально отключается и останавливается по инерции, когда обороты двигателя падают. Когда катушка достаточно перезаряжается, она снова запускается, двигатель оживает, и частота вращения двигателя снова увеличивается.

Кроме того, начало и частота аварии зависят от частоты вращения. Другими словами, чем выше частота вращения двигателя, тем больше вероятность того, что ваша система зажигания выйдет из строя, и тем чаще ваш двигатель будет выбегать, а не передавать мощность на задние колеса. Очевидно, это плохо для консистенции и короткого времени полоски!

Недостатком индукционных систем зажигания, основанных на точках, является то, что время выдержки катушки не регулируется во время работы. Как только вы установите его на 30 градусов на распределителе (60 градусов на кривошип), он не сможет реагировать на потребности двигателя в работе.На самом деле, выдержка в 30 градусов слишком велика при низких оборотах и ​​недостаточно долго при высоких оборотах для оптимальной работы.

При низких оборотах время выдержки катушки на 30 градусов может быть в 2 или 3 раза больше, чем действительно необходимо, что вызывает чрезмерное нагревание системы зажигания и излишнее потребление электроэнергии от генератора. Это может привести к снижению КПД двигателя на 1 милю на галлон и сократить срок службы электрических компонентов системы зажигания.

С другой стороны, при высоких оборотах 30 градусов задержки недостаточно для перезарядки.Это приводит к отказу двигателя, потере мощности и, в конечном итоге, к отказу системы зажигания, как описано ранее.

Из-за этих проблем инженеры из трех крупнейших производителей автомобилей в 1970-х годах внедрили электронные системы зажигания, которые предлагали «умную» электронику. Модуль зажигания в GM HEI, например, содержит так называемую «схему прогнозирования задержки», которая сокращает время перезарядки катушки при низких оборотах, скажем, всего на 15 градусов, и удлиняет его при более высоких оборотах, скажем, до 40 градусов. .Это предотвращает падение до более высоких оборотов и увеличивает общее искровое напряжение, доступное для свечей со вторичной стороны катушки зажигания.

Тем не менее, даже электронные системы зажигания HEI, используемые сегодня, по-прежнему являются индуктивными системами Кеттеринга, и они по-прежнему будут терпеть аварии при использовании в гонках с высокими оборотами.

Независимо от того, есть ли у вас точечное зажигание или электронное зажигание, они оба являются индуктивными, и все индукционные системы зажигания чувствительны к тому, что называется спадом.Где-то между 3000 и 3500 об / мин входной ток первичной обмотки начинает падать, потому что времени перезарядки недостаточно. В результате выходное напряжение от вторичной обмотки к искровым разрядникам на свечах начинает падать. Поскольку число оборотов двигателя продолжает расти, выходное напряжение продолжает снижаться. Поскольку по мере увеличения частоты вращения двигателя становится все труднее ионизировать воздушный зазор у свечи зажигания, падение выходного напряжения прямо противоположно тому, что требуется двигателю для эффективной работы на высоких оборотах.

Очевидно, что для дрэг-рейсеров частота вращения двигателя обычно находится в диапазоне от 5000 до 7000 об / мин, поэтому спад может стать серьезной проблемой.

Если вы используете индуктивную систему зажигания, одноточечную, двухточечную, одну или несколько катушек, и работаете со скоростью выше 3000 об / мин, вполне вероятно, что ваш двигатель испытывает спад искры и ему не хватает искры. энергия при повышенных оборотах двигателя. Поскольку это происходит на высоких оборотах двигателя, а не на холостом ходу, прерывистые промахи часто не обнаруживаются водителем.Вы не подозреваете о потере производительности и, следовательно, можете не осознавать необходимость устранения проблемы. Возможно, вы сильно стартуете, сильно тянете на средних дистанциях, но теряете последние 100 ярдов. Вы списываете это на плохое дыхание двигателя в верхней части. Вполне мог быть откат и плохо настроенная система зажигания.

Многие гонщики заменяют стандартную систему зажигания на высокоэффективную послепродажную конструкцию в рамках повышения производительности своих гоночных автомобилей. На вторичном рынке доступно множество брендов, каждая из которых использует различные философии дизайна, но одна из наиболее распространенных и наиболее успешных систем зажигания на вторичном рынке предлагается Autotronic Controls Corporation в Эль-Пасо, штат Техас, известная как MSD.

Зажигание МСД не является чисто индуктивным зажиганием. Он не полагается на катушку зажигания для хранения всей энергии искры, необходимой для сгорания. В результате он не ограничен конструктивными ограничениями, присущими чисто индуктивной системе. Это открывает гонщику двери, которые ранее были плотно закрыты.

Вместо использования катушки для хранения энергии, в конструкции МСД используется электронное устройство, называемое конденсатором, заряженным до более 450 В, который затем разряжается через катушку для питания свечей зажигания.Конденсатор можно «заряжать» намного быстрее, чем катушка, и в идеальных условиях он получит свой полный заряд, не сталкиваясь со спадом вплоть до 15000 об / мин или около того.

При разряде конденсатора в катушке функция катушки в общей системе зажигания изменяется. Теперь он становится частью специальной цепи, которая может резонировать на определенной частоте. Детали резонансных электронных схем, в которых используются катушки и конденсаторы вместе, могут быть довольно сложными. К счастью, драгрейсеру необязательно разбираться в такой сложной электронике.Все, что вам нужно знать, это то, что когда вы переходите к системе зажигания емкостного разряда (CD) МСД, происходит очень хорошая вещь. Ваша катушка становится настраивающим устройством для вашей системы зажигания, и, меняя местами разные катушки с разными уровнями индуктивности, вы можете настроить фактическую искру в камере сгорания, чтобы улучшить мощность и характеристики разряда!

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ДЕТАЛИ И НОМИНАЛЫ

Индуктивность измеряется в единицах, называемых «Генри». Большинство автомобильных катушек зажигания, от стандартных до полноценных гоночных, имеют номинал от 4 до 10 тысячных Генри, называемого от 4 до 10 миллигенри (сокращенно 4 мГн).

Система зажигания MSD CD чувствительна к так называемой «индуктивности рассеяния». Не вдаваясь в сложную теорию, лежащую в основе этого свойства, скажем, что при изменении общей индуктивности катушки изменяется и индуктивность рассеяния. Таким образом, имея представление о номинальной индуктивности рассеяния различных катушек, вы можете выбрать ту катушку с точно правильной индуктивностью рассеяния, чтобы обеспечить наилучшие характеристики двигателя для вашего конкретного двигателя и гоночного приложения.

MSD предлагает четыре высокопроизводительные катушки зажигания: катушки: линейка традиционных катушек Blaster 2 в канистровом стиле, катушка Pro Power, предназначенная только для гонок, и новая линейка катушек HVC (высокого напряжения и тока).Все катушки Blaster имеют одинаковые электронные характеристики и индуктивность, что упрощает выбор катушек: Blaster или ProPower. ACCEL и Мэллори производили множество катушек на протяжении многих лет, а недавно Крейн и Холли вышли на сцену высокопроизводительного зажигания, поэтому есть много катушек, из которых можно выбрать.

БОЛЬШОЙ И КОРОТКИЙ, МАЛЕНЬКИЙ И ДЛИННЫЙ

Каждый гоночный двигатель (а также каждый уличный двигатель) отличается от любого другого. Некоторые цилиндры нагреваются сильнее других.В некоторых камерах сгорания накапливается больше углерода, чем в других. Некоторые направляющие клапана пропускают больше масла, чем другие, в то время как некоторые клапаны уплотняют лучше, чем другие. Карбюраторы известны тем, что обеспечивают нелинейное соотношение воздух / топливо при изменении оборотов двигателя, а все впускные коллекторы страдают от неравномерного распределения смеси по цилиндрам. По этим и многим другим причинам каждый гоночный двигатель имеет немного разные характеристики сгорания, даже если он построен по одним и тем же характеристикам. Это дополнительно осложняется динамикой шасси и весовыми характеристиками каждого гоночного автомобиля, которые влияют на то, как мощность двигателя передается на трассу.Объедините все эти факторы с разными стилями гонщиков, и вы увидите, что каждый гонщик, двигатель, гоночная машина и трасса уникальны, требуя уникальных решений для задач ET и согласованности.

Настраивая систему зажигания МСД путем выбора катушки, вы можете настроить форму искры, подаваемой на свечи. Вы можете иметь высокую пиковую интенсивность искры, но меньшую продолжительность искры, или меньшую пиковую интенсивность, но большую продолжительность. Из-за параметров камеры сгорания, которые делают каждый двигатель уникальным среди других, одни двигатели будут лучше реагировать на один тип искры, в то время как другие будут работать лучше всего с другим типом искры.

Главное — найти именно тот тип искры, который дает наилучшие характеристики в вашем конкретном двигателе и конкретном автомобиле.

ВЛИЯНИЕ КАТУШКИ НА ФОРМУ ИСКРЫ

Переход на катушку с другим номиналом индуктивности рассеяния, измеряемой в мГн, изменит продолжительность искры и пиковую интенсивность искры. Катушка с низкой индуктивностью рассеяния обеспечит более быструю искру с более высокой пиковой интенсивностью и сможет работать при более высоких оборотах двигателя. Катушка с высокой индуктивностью рассеяния обеспечивает более длительную искру и более низкий пиковый ток искры и будет лучше работать с двигателями, которые не имеют таких высоких оборотов, помогая при более низких оборотах двигателя.Эти общие положения сохранятся, когда такие катушки объединены с системами зажигания CD, но будут иметь лишь незначительный эффект при соединении со стандартными конструкциями индуктивного зажигания.

Используя в качестве примера две распространенные системы зажигания MSD (MSD 6 и MSD 7AL), блоки MSD 6 для улицы / полосы предлагают диапазон настройки, который позволяет вам удвоить ток искры между высокой индуктивностью рассеяния и катушка с низкой индуктивностью рассеяния. С системой зажигания серии MSD 7AL диапазон настройки катушки увеличивается в десять раз! Просто переключившись с катушки с высокой индуктивностью рассеяния на катушку с низкой или наоборот, вы можете оказать огромное влияние на интенсивность и продолжительность искры, что приведет к изменению горения и измеримым эффектам на тормозной полосе.

Перед настройкой зажигания МСД с различными катушками зажигания, начните с максимального увеличения искрового промежутка. Вообще говоря, чем шире искровой промежуток, тем лучше производительность двигателя. Большие промежутки лучше инициируют ядро ​​пламени и создают более прочный фронт пламени в камере сгорания для лучшего производства энергии.

Постепенно увеличивайте промежуток, пока ваше прошедшее время не начнет немного уменьшаться, затем немного уменьшите промежуток. Это должно привести к оптимальному открытию зазора.Кстати, имейте в виду, что ваш разрыв может быть уже на оптимальном уровне или может быть даже слишком большим, поэтому будьте готовы, если вы увидите, что ваши времена уменьшаются, а не улучшаются, когда вы открываете разрыв. Это маловероятно, но возможно.

Поверхность трассы и погодные условия могут меняться, когда вы совершаете повторяющиеся переходы по полосе, и эти изменения потенциально могут обмануть вас, и вы сделаете неправильные выводы о своем искровом промежутке. Поэтому используйте следующую процедуру проверки A-B-A.

Сделайте три прохода по полосе, проверяя их плотность.Если вас устраивает стабильность каждого прохода, откройте зазор свечи и сделайте еще три прохода. Усредните результаты каждой группы из трех проходов и используйте эти средние значения для определения ваших результатов. В ходе тестирования верните интервал к более раннему значению и посмотрите, вернутся ли ваши результаты к прежним значениям. Они могут не совпадать в точности, но если тенденция идет в правильном направлении, вы можете положиться на результаты своего тестирования.

Определив оптимальный зазор свечи зажигания, вы можете приступить к настройке характеристик гусеницы путем выбора катушки.Возьмите с собой на трассу катушку с высокой индуктивностью рассеяния и катушку с низкой индуктивностью рассеяния. проконсультируйтесь с каталогом компаний по розжигу, веб-сайтом или техническим отделом, чтобы сузить выбор катушек для тестирования.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *