Как ездить зимой на заднем приводе: Как ездить на заднем приводе зимой: основные правила

Как ездить на заднем приводе зимой: основные правила

Бытует мнение, что задний привод и зима – вещи несовместимые, однако, это мнение ошибочно. Само собой, управление авто с задним приводом будет колоссально отличаться от других вариантов передвижения. Скользкие поверхности – не исключение, и поэтому для предотвращения аварий необходимо знать, как ездить на заднем приводе зимой. Что нужно учитывать при управлении?

Плавность хода

В первую очередь, в зимнюю пору не может идти речь о резкости. Да, порой хочется показать свое мастерство на дороге, однако зима – далеко не лучшее время года для подобных действий. Важно следить не только за плавностью разгона и торможения автомобиля, но и за взаимодействием с педалями и рулем. Осторожность никогда не повредит.

Факт! Такую компоновку, как использование заднего привода зимой, используют многие известные бренды автомира, такие как «Мерседес» или «Ягуар».

Качество резины

Недостаточно знать, как ездить на заднем приводе зимой. Необходимо еще и следовать изученным правилам. Поначалу каждый водитель старается аккуратно вести себя на дороге. Но по прошествии какого-то времени привычка все же берет свое: у многих появляется невнимательность, рассеянность, пренебрежение правилами. Зимой это точно не пойдет на пользу, ведь «летняя» езда в такое время года не закончится добром. Многие начнут оправдывать свою езду качеством установленной резины, однако данный факт хоть и важен, но все же не является 100%-ой гарантией защиты. Резина на авто, может, и дорогая, но жизнь дороже.

Обороты на «максимум»

«Шлифовка» автомобилем поверхностей в зимнее время года – обычное дело. Но такие трудности с троганием авто обычно приписывают именно заднему приводу.

Спешное нажатие на педаль газа лишь провоцирует дальнейшее «закапывание» машины в снег. Поэтому лучше трогаться на минимально выставленных оборотах:

  • на механике – со второй передачи;
  • на автомате – удерживая педаль на минимальном значении.

Также существует функция «зимний режим», которой наделено 90% автоматических трансмиссий, главное – прогреть масло перед началом движения.

Внимание! Прогреть масло можно поочередным переключением режимов в десятисекундном интервале.

Прочие полезные советы

Что еще следует учесть при изучении вопроса, как ездить на заднем приводе зимой? Перечисленные меры могут оказаться эффективными, но иногда все же заднеприводный автомобиль может застрять? Заядлые автомобилисты в такой ситуации ратуют за применение дополнительных инструментов, таких как:

  • цепи противоскольжения;
  • браслеты.

Если надеть их на колесо, то почти в 100% случаев выход даже из глубочайшей ямы будет обеспечен. Однако, когда время поджимает, то стоит попытаться выбраться из западни «в раскачку».

Факт! «В раскачку» можно освободить лишь машины с механической коробкой передач. Это объясняется необходимостью «игры со сцеплением».

Поворот не туда: где нельзя ставить машину?

Зимнее вождение независимо от типа привода требует знания некоторых правил, в частности: «запретных зон» для парковки. Ниже перечислены правила, в соответствии с которыми можно грамотно и без ущерба себе припарковать авто:

  • Не ставить впритирку к другим автомобилям.

Чем чревата такая парковка? Во-первых, при выезде будет невозможно тронуться, а в гололедицу велика вероятность заноса автомобиля. Попытки выбраться лишь усугубят ситуацию, так как это грозит заносом в сторону.

  • Избегайте бордюров. Бордюр – это магнит для снега, а значит рядом с ним возрастает шанс забуксовать на ровном месте.
  • Учитывайте угол наклона дороги.

Под уклоном ставить машину также не стоит: при выезде с места парковки колеса не смогут обеспечить сцепление с дорогой, тем более в зимнее время. Выбраться из передряги помогут только цепи, но времени это займет немало.

Эксперт в торможении

Большинство современных авто оснащено системой АБС и ESP, которые, тем не менее, не всегда могут спасти от аварийной ситуации. Помочь заднеприводному автомобилю в данном случае может «торможение двигателем». Как это работает?

Нажатие на тормоз заменяется на выбор пониженной передачи. Тормозить стоит лишь краткими по времени и легкими нажатиями педали с обязательным соблюдением дистанции.

Управление в повороте

Заднеприводные автомобили сталкиваются с проблемой заноса задней оси, которая часто проявляет себя при неверном выборе скоростного режима.

Чтобы правильно войти в поворот, нужно предварительно снизить скорость. Подойдет также сброс «на пониженную» передачу. Газ в повороте нажимать категорически запрещено.

Это интересно!

Нажатие акселератора используется профессиональными автоспортсменами и называется всем знакомым словом «дрифт».

Гонки гонками, а в жизни все иначе. Плавный поворот без нажатия сделает авто более устойчивым.

Как выйти из заноса?

В случае сноса передней оси заднеприводного автомобиля необходимо затормозить с помощью ручного тормоза с одновременным увеличением оборотов: это обеспечит блокировку задних колес, что придаст машине устойчивость.

На высокой скорости необходимо предварительно обозначить траекторию и вывернуть руль противоположно заносу. Для выхода из заноса задней оси нужно отпустить педаль газа и осуществлять движение на передаче.

Выводы

Знание того, как ездить на заднем приводе зимой, помогает избежать лишних проблем при эксплуатации автомобиля в холодное время года. В первую очередь, необходимо помнить о плавности хода автомобиля. Резкость торможения, «игры в шашечки» и высокая скорость приведут к заносу авто. Заднеприводный автомобиль лучше заранее снабдить цепями противоскольжения и обеспечить качественной резиной с хорошим протектором.

Езда зимой: основные принципы зимнего вождения, советы специалистов - 4КОЛЕСА

Зима, как говорят чиновники, "Снова пришла внезапно"... Первый снег — первая радость для кого-то, а для автомобилистов это — испытание на прочность, большие проблемы и постоянный риск. Учитывая погодные условия и статистику ДТП, сегодня мы решили поговорить том, как же все-таки надо ездить зимой, каких правил зимнего вождения необходимо придерживаться чтобы езда зимой была безопасной. Статья будет интересна новичкам, а также тем, кто считает, что знает о зимнем вождении все...

Итак поехали... Как правильно ездить зимой?

Для начала о том, без чего зимняя езда вообще недопустима.

Существует несколько неотъемлемых атрибутов зимней езды, прежде всего – это зимняя резина, морозоустойчивая жидкость для омывателя, а также исправная светотехника.

Если вы едете не на зимней резине, считает директор школы Audi Quattro Геннадий Брославский, дальнейший разговор просто бесполезен. А вот шипы, по мнению Брославского – не такой принципиальный момент. На голом чистом асфальте, которым иногда радуют автомобилистов столичные коммунальщики, шипы держат машину даже хуже, чем нешипованная резина. Но на перекрестках и у светофоров, где дорога всегда особенно скользкая, шипы очень помогают.

Правило №1. Управлять на снегу и льду надо плавно.

Речь идет и о руле, и о педалях. Инструктора советуют представлять себе, что вы не спеша плывете в бассейне, где вода смягчает и замедляет все движения.

Но это общая рекомендация, а когда утром вы садитесь в машину и обнаруживаете, что не только плавно ехать, но даже тронуться с места не получается, все советы как-то сразу забываются. Водитель газует, а машина, вместо того чтобы выезжать куда положено, соскальзывает вбок, где стоит еще одна машина. Тут желательно вспомнить еще одно правило. ..

Правило №2. Газ при зимней езде должен быть минимальным.

Запас тяги, который так приятно иметь летом, сейчас только мешает – колеса срываются в пробуксовку, и вся тяга уходит исключительно на шлифование ледовой корки на асфальте. Даже трогаться с места зимой иногда приходится на второй передаче (не зря же по этому принципу работают многие автоматические коробки, снабженные зимним режимом).

Итак, вы выезжаете со стоянки на минимальном газу (лучше несколько раз заглохнуть и снова завестись, чем прокопать колесами колеи, которые помешают выбраться). Если не получается, пытайтесь выбраться враскачку. Нажал газ – отпустил и нажал сцепление – снова нажал газ. Настоящие мастера могут вытащить таким способом машину из очень неприятных ситуаций, но и обычным водителям этот прием довольно полезен. А вообще-то кое о чем не мешало подумать еще накануне, когда ее сюда ставили – не заезжать впритирку к другим машинам, чтобы, если ваш автомобиль начнет скользить вбок, не упереться в них. А если останавливаетесь ненадолго, лучше не подъезжать близко к тротуару, где больше всего снега – въехать-то вы с разгона въедете, а выбраться обратно не удастся. Лучше встать чуть дальше от края. Совсем плохо останавливаться на горке, если потом не будет возможности съехать обратно задним ходом. При трогании с места колеса точно забуксуют.

Какой привод лучше под горку?

Тут, кстати будет упомянуть один нюанс: на заднем приводе въезжать в гору легче, потому что машина приседает при старте и нагрузка на заднюю ось увеличивается, соответственно уменьшая вероятность пробуксовки. А передние ведущие при трогании на горке, наоборот, разгружаются. Отсюда известный рецепт: на переднем приводе заезжать на горку задним ходом. Впрочем, не стоит этот способ переоценивать – может, лучше осторожно съехать вниз и попробовать еще раз, но только посильнее разогнавшись. Конечно, если вокруг нет стоящих машин, которые ваша может поцарапать, съехав вбок.

Правило №3. По возможности, тормозить лучше двигателем.

К слову, современные автоматы, как правило, этому не препятствуют – они «понимают», что при отпущенном газе водитель, скорее всего, хочет затормозить двигателем. И, конечно, не стоит ждать от тормозной динамики автомобиля чего-то сверхъестественного. Надо держать большую дистанцию и тормозить заблаговременно. Проклятые летние привычки дают о себе знать: водитель жмет на педаль и ожидает обычной в таких случаях реакции машины – а она все едет. Лучше, выехав из двора, сразу же, не дожидаясь пока жизнь заставит, сделать несколько пробных торможений и сразу понять, чего от этого процесса можно ожидать. Тем, у кого АБС, остается просто давить на педаль.

При отсутствии АБС ее можно сымитировать

Это называется прерывистым торможением. Есть еще ступенчатое, когда сила нажатия изменяется от раза к разу, а также множество других видов. Но прерывистое торможение – самое простое, и людям не слишком опытным лучше им и ограничиться.

На прямой, если тормозить не приходится, особых проблем не возникает даже зимой. Разве что заднеприводную машину может чуть водить из стороны в сторону, и это подсказывает водителю, что не все сегодня хорошо на дорогах. А переднеприводник и этого предупреждения лишен – пока он не задумает какой-нибудь маневр, машина будет идти ровно. Поворот – главная зимняя проблема после торможения.

Езда зимой: поворот – главная проблема, если вы не опытный гонщик.

Зима для спортсменов только в радость. Занос для них – привычное и полезное явление, а отрабатывать его на льду намного проще, потому что скорость для достижения желаемого эффекта нужна гораздо меньшая. Для простого гражданина – наоборот. Зимой всякий водитель должен стремиться к тому, чтобы не стать нехотя спортсменом. Для этого надо заранее затормозить и перейти на пониженную передачу, с тем чтобы по дуге ехать ровно, не тормозя, с небольшим газом.

Если же вы к повороту подъехали слишком быстро, машина просто перестает в него вписываться. От типа привода это совершенно не зависит – любой автомобиль в этом случае выносит наружу, что сопровождается неприятным скрипом колес. Именно по скрипу неопытные водители обычно и понимают, что не все гладко. Когда машина не хочет поворачивать, естественная реакция – закрутить руль сильнее. Получается еще хуже: передним колесам в такой ситуации еще сложнее восстановить сцепление с дорогой. Едва ли у кого-то это получится без тренировки, но в принципе правильный способ состоит в том, чтобы, во-первых, отпустить газ, а во-вторых, чуть уменьшить угол поворота руля. Передние колеса при отпускании газа нагружаются (машина делает клевок), а поскольку они стоят уже под меньшим углом к дороге, больше вероятность, что они за нее зацепятся и начнут крутиться. Затем уже можно опять довернуть руль в сторону поворота. А все остальное, что касается поворота, – это уже из околоспортивной сферы, куда обычному, совсем не тренированному автолюбителю, лучше не соваться.

Ведь у спортсменов все наоборот – они еще и сами вызывают занос. На заднем приводе для этого нужно после поворота руля добавить газа. Задняя ось скользит, и машина начинает поворачивать нос куда нужно. Но проблема в том, что как только начался занос, надо немедленно крутить руль в ту же сторону, куда несет зад машины, чтобы ее из него вывести. А это, увы, сложнее, чем вызвать занос. На переднем приводе добавление газа никакого заноса не вызовет. На маленькой скорости создать занос задней оси может помочь ручник – поворачиваем руль и тянем рычаг. Задние колеса блокируются, зад разворачивает. На большой скорости так не делают – может повредиться ручник. Тут надо прежде всего бросить газ – машина при этом клюет носом, передние колеса нагружаются и становятся менее склонны к скольжению. После этого, если повернуть руль, уже может начаться небольшой занос задней оси, который помогает направить нос машины в нужном направлении. Чтобы занос стал сильнее, надо чуть-чуть нажать на тормоз. Но только совсем чуть-чуть, лишь коснутся тормоза, иначе заблокируются все колеса, и автомобиль просто будет скользить наружу. А при очень легком нажатии за счет перераспределения массы вперед (клевка) облегченная задняя ось начинает скользить. Еще раз повторив, что все это не для простых водителей, упомянем третий способ вызвать занос задней оси на переднем приводе. Подъезжая к повороту, надо сначала повернуть руль в противоположную сторону. И только после того, как машина послушается, уже крутить в сторону поворота. Этим предварительным поворотом вы как бы раскачиваете машину, а раскачка приводит к заносу задней оси. Но в том-то и проблема, что всякий занос требует выхода из него – а это сложнее, чем его вызвать. Чтобы получилось, надо повторять одно и то же упражнение много раз. Наш опыт обучения показывает, что чем дольше повторяешь, тем лучше понимаешь, как это на самом деле не просто. А такое чувство уже хороший знак, считайте, преодолели первый этап.

Дополнительные рекомендации для заднего привода

Многие думают, что, правильно подбирая скорость движения по зимней дороге, можно легко избежать заноса. Но это верно только отчасти. Конечно, "партизанский шаг" - это очень, очень предусмотрительно, однако вероятность заноса остается - при резком сбросе газа или торможении, даже во время разгона или ускорения… В общем, понесёт совершенно неожиданно.

В отличие от "переднеприводника", автомобиль с задними ведущими колесами больше склонен к заносу задней оси. Объясняется это просто: при классической компоновке основная масса приходится на переднюю часть машины - ее нагружает силовой агрегат + коробка передач, задняя часть загружена гораздо меньше, а значит- хуже сцепление ведущих колес с дорогой.

Но это не мешает истинным асам "фигурного катания" управлять подобным авто на скользкой дороге абсолютно безопасно.

Ситуация первая, распространенная. Поворот, голый лед, полное неповиновение рулю - т.е. снос передней оси. Рецепт один - "обратить" состояние сноса "передка" в занос задних ведущих колес. Если понесло на большой скорости - достаточно сбросить газ, при условии, что передние колеса уже "смотрят" в сторону поворота, а скользкое покрытие хоть как-то, но держит автомобиль. Но запомните на всю, еще пока оставшуюся, слава Богу, жизнь: превышение скорости на голом льду является грубейшей ошибкой, исправить которую практически невозможно!

На небольшой скорости не следует и пытаться справиться с заносом "передка" с помощью рабочих тормозов - это только усугубит ситуацию. Дергайте ручник или резко и коротко нажмите на газ, что вызовет пробуксовку задних колес. Кстати, второй вариант требует определенных навыков и "чувства" автомобиля: "переборщив" с оборотами, вы рискуете развернуться на все 180 градусов. Включение пониженной передачи с намеренно резким отпусканием сцепления тоже поможет делу, но и тут понадобится немалая сноровка…

Ситуация вторая, очень распространенная. Багажник начинает "обгонять" капот. "Игра на опережение", в общем… Отсюда и рекомендация: не дожидаться заноса, а опередить его своими опытными каскадерскими действиями, в данном случае чрезвычайно парадоксальными - искусственным провоцированием заноса. Может не получиться. Тогда - пресечь начавшееся скольжение резким поворотом руля в сторону заноса и сразу же обратно, сопровождая это сбросом газа. Здесь главное - возвращать руль сразу, не дожидаясь реакции. Иначе такие манипуляции могут привести к "смене позиции": машину понесет другим боком под еще большим углом.

Вопреки устоявшемуся мнению, автоматическая коробка, если ею пользоваться аккуратно, облегчает зимнюю езду. Дело в том, что ведущий "мост" связан с двигателем не жестко, а через гидромуфту, которая сглаживает рывки и толчки в трансмиссии и не позволит колесам неожиданно провернуться (заблокироваться) при резком нажатии (отпускании) педали газа. Т.е., трансмиссия "сгладит" возможные ошибки водителя (до определенного предела, разумеется). Но надо учитывать скорость! Принудительные пониженные передачи плюс превышение скорости часто равняется принудительно сломанной коробке или блокировке ведущих колес с последующим принудительным же заносом...

Передний привод. Дополнительные рекомендации по зимнему вождению.

"Езжу зимой, поэтому предпочитаю передний привод" - так рассуждают многие автомобилисты. Они увереннее чувствуют себя и в повороте, и на прямой, и уверяют, что их машины почти не буксуют. Действительно, благодаря прекрасной курсовой устойчивости, переднеприводный автомобиль дает водителю несколько большее чувство уверенности, чем "задний привод". Передние колеса "тянут", задние послушно катятся за ними. Кроме того, двигатель своим весом постоянно нагружает передние колеса, что значительно улучшает их сцепление с дорогой, а если машина забуксовала, то у водителя в запасе большой резерв: поворачивая передние ведущие, обычно можно найти за что зацепиться.

Все это так. Но, бывает, на обледенелом повороте машина теряет управление, и как бы водитель ни крутил руль, начинает скользить по прямой. Что сделает неподготовленный: интуитивно повернет руль еще круче и затем "вдарит" по тормозам, чем окончательно выведет ситуацию из-под контроля. "Не бросайте газ!" - советуют авто-асы. Это верно, но способов вернуть неуправляемой машине послушность - много.

Сначала усвойте простую истину: если начался снос передних колес, единственное, что может вернуть их "к жизни" - занос задней оси. Каковой можно вызвать разными способами, в зависимости от текущей скорости автомобиля.

На небольшой скорости достаточно на мгновение заблокировать задние колеса. Достигается это аккуратным торможением: можно либо слегка "поддернуть" ручник, либо нежно наступить на педаль. "Газ" в этот момент ослаблять нельзя, а лучше даже усилить.

Главным отличием управляемого скольжения переднеприводного автомобиля от заднеприводного является то, что колеса нужно направлять на дорогу, то есть в ту сторону, куда автомобиль обязан ехать, а отнюдь не в сторону заноса, как нас раньше учили в автошколе. Это аксиома. Но на скоростях до 40-50 км/ч от нее можно отступить: кратковременный поворот руля именно в сторону начинающегося заноса поможет сориентировать автомобиль в нужном направлении. Ну, а дальше газуйте потихоньку, "вытягивая" машину из скольжения в прямолинейное движение по дороге.

При высоких скоростях все меняется.

"Переднеприводник" очень сильно реагирует на резкий сброс газа заносом задней оси. И наш неопытный водитель, сильно пугаясь обледенелого поворота, невольно отпускает педаль газа. Не готов, ох, не готов он к реакции автомобиля на это судорожное действие - а тут еще совет "бывалого": "не бросай газ, если машину понесло". А ведь он правильно сделал, ведь нам этого-то и нужно, только ненадолго! Кратковременный сброс газа "переставит" машину на дороге, и останется только "подбавить" обороты и "вытянуть" авто в поворот.

Но для "чайника" это сложно. Судите сами - машину несет на приличной скорости, а вместо "спасительной" педали тормоза надо жать на "газ". Поэтому еще раз "проговорим" правильный алгоритм действий: резкий сброс газа провоцирует снос задней оси, и в этот самый момент водитель выворачивает руль в сторону начинающегося заноса и прибавляет газ. Имейте в виду: смотреть надо только в ту сторону, куда вам нужно ехать (т.е. на выход из поворота) и ни в коем случае не туда, куда "несет" автомобиль!

Если все-таки машину "закрутило", то следуйте примеру опытных автогонщиков - тормоз и сцепление в пол! Не думая! Это позволит стабилизировать и остановить вращающийся автомобиль, а главное - не заглохнет двигатель, что поспособствует вам быстро убраться со встречной полосы и отъехать в безопасное место.

Остается лишь напомнить: резкий сброс газа может вызвать вращение автомобиля даже на прямом участке дороги, если под колесами неожиданно оказался лед. С педалью газа надо обращаться очень осторожно: плавно и дозированно нажимать и точно также отпускать. И если не хотите "фигурного катания" - никаких резких движений рулем! Но если оно все-таки началось - то, наоборот, действуйте решительно. Чем резче поворот руля в сторону заноса, тем быстрее выравнивающая реакция автомобиля. Вывернув колеса в сторону заноса, возвращайте их обратно, не дожидаясь реакции автомобиля - иначе машина попадет в ритмический занос с увеличивающейся амплитудой.

Смотрите видео особенности зимнего вождения:

Как ездить зимой на заднем приводе?

В зимний период то и дело дороги засыпает снегом и многие водители уже сейчас задумаются: можно ли ездить в такую погоду на автомобиле, если у нее задний привод, как ездить в гололед на заднем приводе.

Стоит отметить, что среди водителей бытует мнение, что автомобили с задним приводом плохо справляются с зимними заносами и гололедом. Однако если придерживаться простых правил, то поездки на таких автомобилях зимой пройдут без заносов и проблем.

Достоинства и недостатки заднего привода

В авто с такой трансмиссией ведущие колеса толкают транспортное средство вперед, однако передние колеса противятся, поэтому если покрытие дороги не идеальное задняя часть авто стремится вперед. То есть при движении на таком автомобиле по скользкой дороге при неправильном вождении возможен занос.

При этом не стоит забывать, что переднеприводные автомашины также не будут вести себя идеально в гололед и снег, однако управлять ими немного легче, чем заднеприводными.

В случае начала движения на снежной дороге основное значение имеет опыт водителя и качество шин, при этом тип привода авто значит минимально.

Среди минусов авто с задним приводом есть затрудненная езда по рыхлому снегу. В ТС, из-за пассивности передних колес, им сложнее пробивать колею в снежной дороге.

Не смотря на эти недостатки у заднеприводных авто есть и достоинства. В случае если автомобиль на большой скорости влетел в скользкий поворот, то ТС с задним приводом занесет только перед, что без проблем можно устранить сбросом оборотов мотора. Однако в автомашинах с передним приводом такую ошибку исправить могут только опытные водители.

Как правильно ездить на заднем приводе?

Многие водители не ощущают разницы между переднеприводными и заднеприводными автомобилями. Так как с определенными навыками езды в зимний период, управление автомобилем с задним приводом не вызывает проблем.

Как уже отмечалось, такие автомобили склонны к заносам, но каждую попытку авто уйти в занос водитель может остановить коротким поворотом руля в сторону заноса и сразу же вернуть руль в исходное положение.

Как выехать из снега на заднем приводе?

Автоэксперты советуют при затрудненном движении по снежному покрову останавливать авто при пробуксовках, после чего с небольшого разгона необходимо повторять штурм сугроба. Кроме того во время движения нужно слушать автомобиль, чтобы не упустить момент и не дать ведущим колесам зарыться в снег.

Также для нормального движения по дорогам в зимний период рекомендуем переобувать автомобиль в зимние шины, потому что вышеперечисленные рекомендации сработают лишь с использованием шин по сезону. Приобрести такие шины Вы можете в автоцентрах, информация о которых представлена в нашем каталоге «Все СТО».

Особенности вождения автомобиля зимой

Здравствуйте, уважаемые гости и читатели автомобильного блога Автогид.ру. Сегодня в статье мы разберём особенности вождения автомобиля зимой. Это коварное время года, таящее в себе немало угроз и в первую очередь для человека недавно получившего права на управление автомобилем.

Сложные погодные условия такие, как снег, мороз, сильный ветер, снегопад и гололёд заставляют водителя неоднократно задуматься о целесообразности использования машины зимой. Многие так и делают просто оставляя автомобиль в гараже или под окном, пока он не превратится в снежный холмик и только очертания будут выдавать машину.

Содержание

Но что делать если без машины невозможно обойтись зимой? Надо ездить каждый день на работу, учёбу, домой. Возить детей в школу или детский сад. Статья об особенностях вождения машины зимой поможет правильно использовать и управлять автомобилем в зимнее время.

Почему зимой водить автомобиль сложнее?

Наступление зимы проявляется понижением температуры воздуха, выпадением осадков в виде снега, появление гололёда на улицах городов, дорогах и автомобильных трассах.

Согласно статистике количество аварий в зимнее время увеличивается. Это прежде всего мелкие дворовые столкновения, невнимательность при маневрировании, так и серьёзные аварии с человеческими жертвами и большим материальным ущербом.

Выделяют следующие зимние погодные условия, заметно усложняющие жизнь водителя:

Низкая температура воздуха

Понижение температуры воздуха может вызывать следующие негативные последствия касающиеся эксплуатации машины:

-ухудшение пуска мотора при высоком морозе

Низкая температура заметно снижает способность к воспламенению воздушно-топливной смеси и прежде всего дизельных автомобилей. Использование летнего дизельного топлива делает практически невозможным пуск мотора при температуре от 10 градусов ниже нуля.

-замерзание лобового стекла

Достаточно распространённое явление когда машина стоит во дворе дома, а не гараже. Утром приходиться использовать скребок для удаления льда с поверхности лобового стекла. Многие нетерпеливые водители очищают небольшой участок стекла и выбираются в путь.

Плохой обзор на дороге и особенно в ранние утренние или вечерние часты когда на улице темно приводит к значительному риску попасть в ДТП. Если нужно быстро удалить лёд с поверхности лобового стекла машины можно использовать специальные размораживатели.

Снегопад

Очень частое зимнее погодное явление, характеризующееся интенсивным выпадением снежных осадков за короткий промежуток времени. Обильный снег создаёт самую настоящую снежную пелену, укрывающую собой полотно дороги. Водителю тяжело ориентироваться на дороге и скорость принятия решений  замедляется.

Зачастую первый выпавший снежок очень быстро скатывается и дорога превращается в каток. Машина не едет по дороге, а просто скользит. Очень высокий риск оказаться в кювете при несоблюдении скоростного режима или использовании экстренного торможения.

Гололёд

Первые морозы приносят с собой гололёд. Коварное природное явление способное спровоцировать серьёзные аварии. Незаметное на первый взгляд, так как зачастую дорога выглядит как обыкновенный асфальт. На самом деле он покрыт тонкой коркой льда, а между колёсами и асфальтом нет точек соприкосновения. При торможении автомобиль, просто скользит вперёд практически не снижая своей скорости.

В принципе, это основные погодные факторы характерные для зимы и влияющие в на сложность управления и вождения автомобиля. Конечно, их больше, но именно эти оказывают сильное влияние.

Вождение переднеприводного автомобиля зимой

Большая часть автомобилей, колесящих по дороге нашей Родины, да и во всём мире имеют передний привод колёс. Это значит, что крутящийся момент от двигателя передаётся на 2 передних колеса машины.

Существуют следующие правила вождения машины имеющей передний привод колёс:

  1. При заносе руль поворачивается в сторону заноса автомобиля. Плавным движением ноги на педаль газа увеличиваются обороты двигателя. Резко газовать не стоит, так как можно сделать только хуже. После выравнивания машины ногу с педали газа можно убрать и плавно снизить скорость движения без экстренного торможения. Хаотичных движений рулём при заносе переднеприводного автомобиля делать не стоит, так как ситуация только ухудшится. Возвратить контроль над машиной после этого будет практически невозможно.
  2. При входе в поворот на зимней дороге не стоит злоупотреблять педалью газа. Этим самым можно «сорвать» машину в занос и тем самым уйти в кювет. Тормозить то же необязательно можно просто убрать ногу с педали газа и машина сама снизит скорость движения.
  3. При неблагоприятных условиях движения (снегопад, гололёд, высокая скорость ветра, большой снежный покров) лучше снизить скорость автомобиля до величин когда можно свободно контролировать автомобиль.
  4. Обязательно нужно использовать зимнюю резину на колёсах автомобиля. Экономия на зимней резине приводит к печальным последствиям. Очень часто «экономисты» ремонтировали машину после ДТП.

Специалисты, вообще считают, что вождение переднеприводного автомобиля зимой проще чем заднеприводной машины. Именно поэтому новичкам, не имеющим богатого опыта использования автомобиля зимой при выборе модели машины лучше выбирать передний привод.

Вождение заднеприводного автомобиля зимой

Задний привод автомобиля считается классическим. Первые автомобили обладали задними ведущими колёсам. Крутящийся момент от двигателя передавался на задние колёса и приводил машину в движение.

Сегодня количество заднеприводных машин значительно сократилось. Некоторые именитые автомобильные марки (БМВ, Мерседес и прочие) продолжают выпускать автомобили с задним приводом.

Выделяют следующие правила вождения заднеприводного автомобиля зимой:

  1. При заносе заднеприводной машины надо вращать руль в сторону противоположную заносу и убрать ногу с педали газа. Тормозить нельзя, так как машину начнёт раскручивать и просто сбросит с дороги в кювет. Это чревато опрокидыванием машины и существенными техническими повреждениями.
  2. При движении на автомобиле с задним приводом надо соблюдать скоростной режим. Машины этого типа сложнее в управлении и особенно осторожны должны быть водители недавно получившие права. Самоуверенность очень часто доводила до выноса машины с дороги.
  3. Зимняя резина на машине должна стоять обязательно. Не нужно использовать зимнюю резину сугубо на заднем приводе, а на переднем оставлять летнюю. Это ещё хуже, чем езда только на летней резине. Решения не должны быть половинчатыми.
  4. На заднем приводе надо забыть о скоростных прохождениях поворотов. Неосторожное обращение с педалью газа чревато заносом машины и схождением её с дороги. Повороты зимой надо проходить осторожно без резких ускорений.

Вождение полноприводного автомобиля зимой

Полным приводом оснащаются некоторые модели кроссоверов и все настоящие внедорожники. Он может быть постоянным или подключаемым. Полный привод, значит, что крутящийся момент от мотора машины передаётся на все 4 колеса.

Некоторые модели автомобилей дают возможность водителю отключать или подключать два колеса. Тем самым достигается экономия топлива. Другие модели, например российская Нива имеет постоянный полный привод. Выбор зависит от личных предпочтений водителя.

Выделяют следующие правила вождение полноприводного автомобиля зимой:

  1. При заносе полноприводной машины не нужно теряться. Руль вращать нужно в направлении заноса и медленно увеличивать подачу топлива педалью газа. Применять торможение нельзя, так как машина может начать вращаться.
  2. При заходе в поворот на полноприводной машине необходимо выполнять по максимально большей траектории. Это позволит минимизировать возможные риски заноса.
  3. Очень часто владельцы полноприводных машин теряют бдительность и считают, что гололёд им не помеха прокатится с ветерком. На самом деле это очень опасное заблуждение и законы физики не смог опровергнуть ещё ни один внедорожник.
  4. Даже на полном приводе не нужно зимой с горки пускать машину накатом на нейтральной передаче. Очень часто автомобиль при наезде на бугорок или ямку терял управление.

Правила вождения автомобиля зимой

Следующие правила помогут водителю в зимнее время сохранять полный контроль над дорогой и избежать неприятностей. Самое главное сохранять твёрдость руки и самообладание в любой ситуации.

Проверка машины перед началом движения

Перед тем как выезжать на дорогу надо проверить работу дворников, повороты, исправность ближнего и дальнего света. Необходимо помнить, что зимой темнеет рано и в тёмное время суток возможность контроля за дорожной обстановкой снижается.

Скорость движения

Половина всех дорожно-транспортных происшествий зимой совершается в результате неправильно выбранной скорости движения автомобиля. Превыше скорости на скользкой зимней дороге чревато вылетом с трассы и опрокидывания.

Дистанция между автомобилями

Несоблюдение дистанции между автомобилями зачастую становится причиной мелких ДТП. Водитель сзади просто не успевает остановиться, так как сцепление колёс с дорогой зимой намного хуже чем летом. Это многие не учитывают и пренебрегают дистанцией при движении в городском плотном потоке.

Правильное торможение

Очень часто многие водители не знают как правильно тормозить зимой и не могут остановить машину на скользкой дороге. Большая часть просто резко давит на педаль тормоза и тем самым блокируя колёса.

Машина начинает идти юзом и водитель теряет управление. Тормозить надо прерывисто ударяя ногой по педали тормоза короткими сериями. Это правило действует только в отношении машин, не оснащённых системой ABS.

В ином случае надо просто что есть мочи давить ногой на педаль тормоза и не отпускать её до полной остановки автомобиля.

Движение по оживлённой трассе

Выбирать скорость движения, нужно учитывая погодные условия. Если начался сильный снегопад лучше остановиться на стоянке и переждать непогоду. Выбирать для движения лучше светлое время суток.

Обязательно надо отдыхать и не делать длительных «забегов» на машине без остановок. Особое внимание надо уделять проезду поворотов, крутых подъёмов и спусков.

Заключение

Надеемся, что советы по вождению автомобиля зимой вам пригодятся и позволят избежать неприятностей на снежной трассе или дороге. В любой ситуации надо сохранять трезвость ума, расчётливость и нельзя поддаваться панике.

В дорогу зимой надо обязательно брать с собой автомобильную зарядку, мобильный телефон, термос с тёплой водой или чаем, провиант, тёплые одеяла, фонарик и светоотражающие жилеты.

Как правильно ездить зимой: советы эксперта

Материал подготовлен совместно с NITTO TIRES.

Утренние упражнения

Утренние сугробы – первое, с чем может столкнуться водитель морозным утром. Лучшим способом выбраться из этого плена однозначно является расчистка пути перед автомобилем. Если вы не успели купить лопату, снег можно откинуть ногой или ковриком из машины, предварительно разрыхлив сугроб щеткой-сметкой. Это будет более затратно по времени, зато дешевле, чем замена бампера или радиатора.

Если за бамперы вы не переживаете, а радиатор достаточно высоко и глубоко, можно раскатать снег и самой машиной, расталкивая и трамбуя его движением взад-вперед. Однако я настоятельно не советую этого делать, если снег все-таки затвердел. Поэтому о выезде утром позаботиться надо еще с вечера, продумав себе этот выезд и посмотрев на прогноз погоды. Может быть, на зиму стоит установить будильник на 20 минут раньше, чтобы потом неспешно сделать утреннюю зарядку на свежем воздухе.

Ездим правильно

Говоря о зимнем вождении, стоит начать с простого – с главных отличий зимней манеры вождения от летней. О базовых вещах вроде прогрева и особенностей управления автомобилем в зимней одежде мы уже писали, теперь можно перейти непосредственно к движению по дороге. Летом все понятно: асфальт сухой и горячий, и сцепление шин с поверхностью максимально. Зимой же, даже в отсутствие снега, температура асфальта низка, и коэффициент сцепления холодных шин с холодной поверхностью далеко не такой высокий, а значит, и тормозной путь будет заметно длиннее.

Говоря о зимнем асфальте, стоит отметить и то, что его внешний вид зачастую обманчив. Кажется, что он просто мокрый или другого цвета – а на самом деле, он покрыт льдом. И лишь ощутив биение педали тормоза, говорящее о том, что сработала АБС, водитель понимает, что под колесами скользко. Поэтому даже на асфальте, свободном от видимой наледи или снега, стоит начинать торможение раньше, чем вы привыкли делать это летом – холодные колеса и тормоза работают иначе.

Двигаясь по зимней дороге, стоит учитывать резкость поворота руля. Если на асфальте опрометчивое движение было бы просто рискованным, то на льду оно может спровоцировать занос автомобиля. Аналогичный результат может вызвать и отпускание газа на дуге поворота: дестабилизация машины – и неуправляемое скольжение, которое, как правило, усугубляется тут же вжатой в пол педалью тормоза. А еще стоит понимать, что чуть более резкое, чем следует, нажатие на тормоз при движении на включенной передаче МКПП может заглушить двигатель – и дальнейший сценарий движения заглохшей машины без усилителя тормозов и руля имеет все шансы стать плачевным.

Стремясь наиболее динамично разогнаться на зимней дороге, не стоит использовать традиционные летние приемы. Стоит помнить, что какой бы ни была дорога, динамика зависит от коэффициента сцепления колеса с поверхностью. Если при разгоне возникает пробуксовка, зацеп практически пропадает – следовательно, чем меньше пробуксовка, тем быстрее мы разгоняемся. А поскольку на льду провернуть колесо куда легче, чем на асфальте, зимой стоит гораздо более аккуратно работать педалью акселератора.

И летом, и зимой при движении в повороте необходимо соблюдать элементарные правила. Так, видимый участок пути должен позволить вам остановиться без применения экстренного торможения – которое, в свою очередь, зависит от покрытия, шин и состояния автомобиля. Если же вы хотите поехать побыстрее, плавное и умеренное добавление газа в повороте не возбраняется – то есть, скорость на выходе из поворота вполне может быть выше, чем на входе. Однако в темное время суток нужно двигаться с такой скоростью, чтобы тормозной путь был в свете собственных фар: в случае заноса поворачивать в темноту не будет никакого желания.

В торможении зимой главное – чтобы оно было плавным, чтобы самим торможением не провоцировать скольжение автомобиля. Если у вас современный автомобиль, оснащенный множеством электронных систем активной безопасности, то их срабатывание стоит воспринимать как свою ошибку. Причин тому может быть много – резкое нажатие на педаль, место или момент торможения… Но суть, в любом случае, одна. Ну а с точки зрения правильного алгоритма, оптимальная методика торможения – это когда водитель тормозит до поворота руля, а не в самом повороте, и движется по дуге на постоянной скорости, без дотормаживания.

Продолжая разговор о торможении, стоит упомянуть и вопрос выбора зимней резины – ошипованной или неошипованной. Сегодня это, конечно, уже стало чуть ли не делом вкуса – современные технологии позволяют так называемым фрикционным шинам показывать хорошие результаты, так как тормозной путь во многом зависит от состава резиновой смеси. В вопросе того, какую резину предпочесть, стоит ориентироваться не только на собственные предпочтения, но и на то, какая зима обычно у вас в регионе. А еще стоит помнить и то, что шипованные шины более шумные – однако этот шум зачастую помогает лучше понимать скоростной режим, заставляя спокойнее ехать по асфальту.

Если вы съехали на глубокий снег, то на первый план выходят уже не шипы, а правильная манера движения. Двигаться надо так, чтобы колесо успело продавить снег и наехать на него сразу, без пробуксовок и лишних дерганий рулем. Передачу стоит подобрать соответствующую скорости: поскольку скорость будет невысока, то движение будет оптимальным на второй-третьей передаче. В случае, если у вас АКПП, это может быть сложнее, но если коробка позволяет зафиксировать выбранную передачу и держать ее, этой возможностью стоит воспользоваться.

Работа газом – еще один важный нюанс: как и при движении на льду, не стоит злоупотреблять акселератором, вызывая пробуксовку. Однако, вопреки этому, не исключено, что на некоторых автомобилях с антипробуксовочной системой лучшим способом будет ехать в режиме «газ в пол», а электроника при этом будет сама подстраиваться под покрытие. Да, это звучит неожиданно – однако это может сработать. Поэтому, завидев первый снег, можно попробовать эту методику для своего автомобиля в каком-нибудь безопасном месте.

Колея на зимней дороге – еще один камень преткновения для многих водителей. Надо сказать, что сама по себе она опасности не представляет – пока вы или не заедете в нее, или не решите из нее выехать. При равномерном движении по колее проблем нет – разумеется, если у автомобиля совпадает с ней межколесное расстояние, и клиренс позволяет не цеплять днищем неровности. А вот решение ее покинуть может обернуться проблемами.

Выехать из колеи тяжелее, чем туда попасть. Однако при должном умении и понимании физики движения из нее можно выбраться как на «пешей» скорости, так и при умеренно быстром движении: главное – помнить, что во втором случае риск разворота будет гораздо выше. При попытке выехать из колеи важно понимать, куда смотрят передние колеса, и заранее выбрать передачу, чтобы она помогала вам, а не мешала. Задние колеса при этом работают против вас: при попытке вырулить передние колеса окажутся вне колеи, а задние – еще нет, поэтому при выезде нужно иметь импульс, чтобы не остановиться или, что еще хуже, развернуться и встать поперек колеи.

Отдельно стоит упомянуть важность внимательного отношения к зимней резине. Во-первых, нужно следить за ее износом: она должна соответствовать требованиям техрегламента и перечня неисправностей, запрещающих эксплуатацию ТС. Во-вторых, даже при формальной годности ее к эксплуатации, стоит руководствоваться еще и здравым смыслом. Единственное преимущество старой резины в том, что у нее большее пятно контакта – но оно не скомпенсирует утерянные за годы эксплуатации свойства и выпавшие шипы.

Сама по себе зимняя резина более мягкая, но пока она не прогрета в движении, даже она не работает полноценно. Кроме того, благодаря своей мягкости она более склонна к боковому уводу – это необходимо учитывать при движении по дуге поворота и не пытаться держать ту же скорость, к которой вы привыкли летом.

И еще один важный тезис, который нужно усвоить каждому водителю: никакие персональные умения и опыт не способны скомпенсировать отсутствие хорошей зимней резины. Умение – это, конечно, хорошо. Но никакой гарантии само по себе оно не дает, а одним из главнейших качеств опытного безопасного водителя является надежность. Поэтому, чтобы дать гарантию собственной надежности, нужно быть уверенным и в себе, и в машине, и в резине. А своевременная замена шин на зимние – один из показателей истинного профессионализма.

Побочные эффекты и полезные советы

Зимняя пора по-своему прекрасна, но также и сложна своими «побочными эффектами». Зима – это не только частая слякоть и солевые разводы на обуви. Погода часто обманчива, езда в снегопад – тяжелое испытание, а глаза быстро устают от яркой белизны вокруг. От постоянно работающей «печки» слезятся или, наоборот, сохнут глаза, а заодно и чаще болит голова. Постоянные прогревы подразумевают потерю времени и дополнительного топлива, а более частые аварии и, как следствие, пробки способны украсть еще больше драгоценных свободных минут. Шум от зимних покрышек и запахи омывающей жидкости – еще пара факторов, явно не придающих зимнему вождению дополнительной романтики.

Все это нужно учитывать и понимать особенно тем, для кого грядущий зимний сезон станет первым или одним из первых. Важный совет таким (как, впрочем, и всем остальным) водителям – делать все вовремя.

Вовремя залить незамерзающую жидкость омывателя, вовремя подготовить кузов к зиме, подумав о дополнительной обработке. Положить щетку для снега в салон, а не в багажник. Заменить резину на зимнюю – и лучше даже озаботиться вопросом приобретения зимней «запаски». Не стесняться «пробовать» покрытие на дороге до того, как это придется сделать вынужденно. Обратить внимание на работоспособность и особенности зимнего использования стояночного тормоза, чтобы не получить утром намертво примерзшие к барабанам задние колодки. Приобрести лопату и толстые рукавицы для освобождения машины из снежного плена. Внимательно изучить инструкцию к собственному автомобилю, чтобы знать, какие системы в нем есть, и для чего они нужны. А еще – читать советы, но всегда все взвешивать. Учиться у проверенных людей, а не самоучек. И быть внимательными: безопасность на зимней дороге – задача первостепенной важности.

Ложная уверенность: как правильно ездить зимой на полном приводе

Огромное, ожидающее меня ледовое поле, слегка припорошенное снегом, поначалу кажется уж слишком надуманным испытанием. Когда еще в реальной жизни попадешь в такие условия... За бортом +1, Новорижское шоссе покрыто водным раствором реагентов, но даже обычный переднеприводный хэтч чувствует себя на этой жиже более чем уверенно.

Полтора километра в сторону, съезд на проселок к полигону – и ситуация в корне меняется. Лед при пограничных околонулевых температурах особо скользкий, с водяной пленкой и на таком миксте не всегда эффективна даже шиповка… «На полном приводе было бы попроще…», – подумал я, в очередной раз отлавливая машину на простенькой дуге…

380-сильный топовый Jaguar F-Pace, конечно же, имеет массу «электронных помощников»: и ABS, и ESP, он умеет экстренно тормозить и динамически перераспределять крутящий момент… А еще у него, само собой, полный привод с многодисковой муфтой и приоритетом задней оси. Да нужно ли вообще учиться ездить зимой, имея такой арсенал? Нужно!

Семен Водильников, старший инструктор школы Jaguar Land Rover:

«Водителя любого автомобиля подстерегают две опасности. Первая – потеря стабильности, то есть снос передней оси. Вторая – потеря управляемости, то есть занос задней. При полноприводной схеме трансмиссии эти явления возникают реже благодаря перераспределению крутящего момента на каждую из осей, а в случае с F-Pace – еще и на каждое из колес.

Основное преимущество полного привода – стабильный старт с места и возможность сохранять хорошую управляемость на достаточно высоких скоростях в процессе движения.

Если говорить о выборе наиболее безопасного типа полного привода, то еще десять лет назад я бы однозначно рекомендовал «постоянную» схему Full time, при которой крутящий момент сразу присутствует на обеих осях. Нынешние же электронноуправляемые муфты настолько быстры, что при малейшей пробуксовке ведущей оси почти мгновенно, за 3,5 мс подключают заднюю или переднюю. Но вы этого просто не почувствуете, так что смысла в постоянном полном приводе уже почти нет.

Тем более что большую часть времени вторая ось просто не нужна – это дает только повышенный расход топлива и все. И если уж мы говорим о безопасности и управляемости, то автомобиль с постоянным, не меняющимся моментом на двух осях не очень охотно движется по дуге. Бывает так, что на поворачивающих колесах он просто мешает – такое случается на автомобилях с дифференциалом Torsen. Поэтому для обычных условий движения самые оправданные системы – на основе муфты Haldex при приоритете передней оси или муфты Magna при основной задней.

Но всегда следует помнить, что тормозной путь автомобиля, который очень важен, вообще никак не зависит от типа привода. Так что выбор автомобиля – это лишь малая часть успеха».

Семен Водильников, старший инструктор школы Jaguar Land Rover

Переходим от теории к практике на полигоне Jaguar Land Rover под Москвой. Первая задача на ледяном поле вроде бы и простая – «змейка» между конусами с постепенным увеличением амплитуды движения и скорости. Рано или поздно это должно привести к потере как стабильности, так и управляемости. Почему, что и как делать дальше, я узнаю по ходу этой увлекательной и интересной пьесы.

Мультимедийный дисплей F-Pace в режиме реального времени показывает мне, как распределяется момент по колесам, но мне некогда смотреть картинки.

Пока я не превышаю заданный лимит в 30 км/ч и рулю аккуратно, кроссовер прекрасно обходит конусы практически по голому льду даже на нешипованных шинах, не подключая ESP, о чем я могу судить по отсутствию характерного хруста и мигающих пиктограмм.

Семен Водильников, старший инструктор школы Jaguar Land Rover:

«Будем предельно честны. Для каждого типа покрытия, для каждого вида шин, для каждой конструкции автомобиля существует максимально допустимая скорость, на которой можно выполнить тот или иной маневр без потери стабильности или управляемости. Естественно, при правильной работе рулем, газом… При ошибках в «пилотировании» такая скорость будет меньше».

Так вот, любая, даже самая совершенная система стабилизации дает 20-процентную прибавку к максимальной скорости безопасного совершения маневра. Не более того. То есть, если на автомобиле без ESP вы пройдете эту площадку без потери курсовой устойчивости на 30 км/ч, то с электронной стабилизацией скорость будет 36 км/ч. Давайте попробуем!

С увеличением скорости и амплитуды объезда конусов корму начинает забрасывать в сторону, и автомобиль теряет управляемость. Лампочка ESP мигает, «Джаг» приобретает вялость, но боковое скольжение от этого не пропадает. Позвольте, а куда же смотрит вся электроника?

Семен Водильников, старший инструктор школы Jaguar Land Rover:

«Никто не отменял законы физики. Если импульс, сообщенный автомобилю при помощи акселератора, избыточен, то машина будет идти по тому вектору, в направлении которого изначально приложен момент.

Направление можно корректировать при помощи руля, газа и всевозможных дополнительных технических решений, будь то перераспределение момента по осям или колесам или избирательное подтормаживание одного или нескольких колес.

Но все это работает в определенных скоростных пределах.

Типичная ошибка – слишком высокая скорость вхождения в поворот. Если ее совершить зимой, скорее всего последует снос передней оси наружу, откорректировать который весьма сложно. Конечно же, есть профессиональные или спортивные техники вождения, позволяющие ездить с очень высокими скоростями, но это особая статья, которой учатся годами.

Любая электронная система стабилизации – это, прежде всего, анализатор правильности наших действий за рулем, а лишь во вторую очередь действенный помощник. Если водитель не в состоянии определить момент срыва осей в скольжение, сработавшая автоматика – первый показатель того, что скорость нужно сбрасывать.

Не сию секунду бить по тормозам, а понимать: дорожные условия таковы, что входить в следующий поворот или совершать перестроение даже на идеально прямой трассе нужно более осторожно. И, конечно же, не пытаться тормозить во время маневров или на дуге. В этом случае поможет только корректное управление. Но это, опять же, тема для множественных теоретических и практических занятий. Если опыта нет, то проще просто ехать помедленнее. Даже на полном приводе».

Еще одно упражнение – разгон с «газом в пол» и экстренное торможение. На льду даже полноприводная трансмиссия с трудом переваривает 460 Нм крутящего момента F-Pace, и рулем для поддержания стабильности прямолинейного движения приходится работать на опережение. Система стабилизации, которая включает в себя и контроль тяги, пока выключена. Команда инструктора, тормоз в пол, стрекот ABS – и автомобиль останавливается, не отклоняясь от курса.

Семен Водильников, старший инструктор школы Jaguar Land Rover:

«Электроника стопроцентно справляется со своими функциями, определяя, как нужно разнести усилие на тормозные машинки по осям. Но самое эффективное торможение будет не с педалью в полу, а на грани срабатывания ABS. Такой метод достигается только путем тренировок и безусловным знанием повадок автомобиля, которым вы пользуетесь».

С включенной электроникой все происходит куда спокойнее. Она «придушивает» мотор, исправляет нарочитую грубость управления и ошибки, не позволяя сверхмощному Jaguar уходить с курса. Как раз в этом случае и полный привод на все сто отрабатывает свое существование.

Семен Водильников, старший инструктор школы Jaguar Land Rover:

«Зимой автомобиль может заскользить наружу и на небольших скоростях. Малоопытные водители полноприводников часто совершают ошибку, думая, что на таком автомобиле можно добавлять газ уже на входе в поворот. В результате получаем скольжение обеих осей. Выход из ситуации один: стабилизировать переднюю ось, распрямляя руль и пытаясь зацепиться за покрытие, затем компенсировать занос задней за счет добавления слабого, «тянущего» газа. И снова нужен опыт и практические занятия на собственной машине.

Но бывает и так, что на вовсе минимальной скорости машина не едет туда, куда нужно. Вроде вы до упора выкрутили руль влево, а она не слушается и идет прямо или даже вправо. В этом случае выйти на нужный курс поможет вращение руля в сторону сноса оси, в данном случае – вправо. Выполнить это простое движение мешают стереотипы, избавиться от которых можно только путем тренировок.

Даже самому опытному водителю я бы порекомендовал раз в год проходить курсы повышения водительского мастерства или контраварийной подготовки. Если такой возможности нет – находить свободную площадку, на которой можно отработать те или иные освоенные ранее приемы и доводить их до автоматизма. В этом случае риск попасть в неприятную ситуацию, особенно зимой, многократно снизится».

И напоследок несколько моментов сугубо про машины 4х4:

  1. Полноприводный автомобиль стабилизируется только «под газом».
  2. Стабилизировавшись, он продолжает разгон, который не всегда безопасен при сложившейся дорожной ситуации.
  3. Попытка резко затормозить в таких условиях чаще всего приводит к возвращению первоначальной нестабильности или неуправляемости, даже если траектория прямолинейная.

Что в итоге?

Если вы неискушенный водитель, который не имеет желания и возможности регулярно тренироваться и «набивать руку», то проще всего ездить достаточно медленно, даже если у вас высокий автомобиль с полным приводом, который внушает уверенность.

Опрос

Вы теряли управление на полном приводе?

Как передвигаться по зимним дорогам как профессионал: 10 советов экспертов

Вождение в зимних погодных условиях может быть очень опасным. Если вы живете в районе, где зимой обычно бывает снег и лед, вам необходимо знать о дополнительных мерах предосторожности, которые должны принять водители, если они планируют ездить в таких условиях. Следующие советы помогут вам ориентироваться на заснеженной или обледенелой дороге.

  • 1

    Лучший совет при вождении в суровых зимних погодных условиях - избегать этого .Если вам не нужно ехать на работу или в школу, постарайтесь не выезжать на дороги. Нет причин подвергать себя опасности, если нет необходимости в движении по снегу и льду.

  • 2

    Если вам нужно водить машину в зимнюю погоду, убедитесь, что дает дополнительное время, чтобы переехать из одного места в другое . Убедитесь, что вы никуда не торопитесь. Вы будете вынуждены ехать на более медленной скорости, чем обычно, и с большей вероятностью попадете в аварию при движении в зимних погодных условиях.


    Невозможно рассчитывать, что вы достигнете пункта назначения в те же сроки, что и летом.

  • 3

    Снизьте скорость . Ускорение никогда не бывает разумным, но превышение скорости на заснеженной или обледенелой дороге может быть смертельным. Будьте готовы ехать значительно медленнее, чем обычно по сухой дороге. Уменьшение скорости даст вам больше времени, чтобы отреагировать, если вы столкнетесь с проблемой.

  • 4

    Соблюдайте дистанцию ​​не менее трех единиц длины между вашим транспортным средством и транспортным средством впереди вас.

  • 5

    Езжайте с включенными фарами даже днем ​​. Зимние погодные условия ухудшают видимость. Даже если сейчас нет снега, мокрого снега или гололеда, ваши фары будут служить дополнительной мерой безопасности.

  • 6

    Используйте пониженную передачу для увеличения тяги . Вероятность быстрого ускорения вашего автомобиля будет ниже, если он начнет скользить по обледенелой дороге при движении на пониженной передаче. Никогда не используйте круиз-контроль в зимних погодных условиях.


    Круиз-контроль забирает у вас контроль над автомобилем, что чрезвычайно опасно на скользкой дороге

  • 7

    Никогда не проезжайте снегоочистители . Вот как безопасно объезжать снегоочистители:

  • 8

    Никогда не переоценивайте способность вашего автомобиля справляться с зимними погодными условиями. Если вы настроены скептически, найдите другое средство передвижения.

  • 9

    Люди часто не знают, как восстановить контроль над своим автомобилем, если колеса блокируются из-за обледенения или заснеженной дороги.Если ваши задние колеса блокируются, уберите ногу с педали акселератора, поверните рулевое колесо в том направлении, в котором вы хотите, чтобы двигались передние колеса, равномерно надавите на антиблокировочную тормозную систему или осторожно накачайте стандартные тормоза. Если ваши передние колеса заблокированы, позвольте рулевому колесу свободно поворачиваться, снимите ногу с педали акселератора, переключитесь на нейтраль, а затем медленно начните управлять автомобилем, пока оно замедляется от поворота. Если вы потеряете контроль над автомобилем на обледенелой дороге, лучше всего помнить о том, что важно не совершать резких маневров. Дайте вашему автомобилю замедлиться, прежде чем пытаться восстановить контроль. В следующем видео подробно рассказывается об управлении автомобилем зимой.

  • q

    Даже если нет снега или льда, с которым можно справиться, убедитесь, что вы полностью разморозили лобовое и заднее лобовое стекло перед поездкой зимой . Мороз значительно снижает вашу видимость. Перед поездкой подождите, пока он полностью не растает.

  • Водителям, которым предстоит смело двигаться по обледенелым дорогам, следует помнить, что необходимо терпение. Соблюдайте особую осторожность при движении по зимним дорогам. . Также неплохо подготовиться к авариям или остановкам, храня в автомобиле теплое одеяло, бутылку воды и закуски.

    BestRide - Ultimate Winter Driving Guide

    Wyatt Knox из Team O'Neil недвусмысленно заявляет об этом: «Зимние шины - это легкая задача в наши дни: тесты доказали, что автомобили с полным приводом оснащены с зимними шинами стабильно превосходят полноприводные автомобили с всесезонными шинами в зимних условиях.Качественные зимние шины дадут вам максимальное преимущество, чтобы пережить зиму без повреждений ».

    Если вам действительно действительно нужно передвигаться до того, как улицы будут вспаханы, четыре высококачественных зимних шины - лучшее, что вы можете получить. Причина, по которой вы хотите, чтобы они вам понадобились, даже если у вас полный привод, заключается в том, что они не только помогают вам начать работу, но и повышают сцепление с дорогой при торможении и поворотах.

    Чтобы проиллюстрировать эту мысль, Tire Rack позволяет RAV4 развивать скорость до 10 миль в час по льду. С четырьмя Blizzak DMV2 RAV4 останавливается на семь футов короче, примерно на половину длины автомобиля. При скорости всего 30 миль в час одни шины позволяют останавливаться на 56 футов короче. Это примерно три с половиной длины автомобиля.

    То же самое и с Camry. На скорости 10 миль в час Camry с WS80 останавливается на восемь футов короче, чем с всесезонными шинами.При скорости 30 миль в час разница составляет 63 фута.

    Чтобы получить представление об этих тестах, мы поговорили с одним парнем, который проводит их из года в год, чтобы выяснить, какие зимние шины лучше всего подходят для каких условий. Мэтт Эдмондс - вице-президент Tire Rack. Помимо того, что Tire Rack является крупным розничным продавцом шин через Интернет, он проводит огромное количество тестов, чтобы предоставить клиентам то, что им нужно знать перед покупкой. Некоторые из этих испытаний произошли буквально на прошлой неделе на двух катках недалеко от завода в Саут-Бенде, штат Индиана.

    «У нас было две машины на двух листах льда», - сказал нам Мэтт на следующий день после испытаний. «Обычно мы используем BMW 328i, потому что BMW, как правило, остаются неизменными на протяжении всего срока службы автомобиля, а также допускают широкий диапазон диаметров колес. Однако для этого теста мы использовали нынешнюю Toyota Camry и Toyota RAV4 ».

    Имея переднеприводный автомобиль и полноприводный автомобиль, Tire Rack может показать, как нечто иное, чем полноприводное, может останавливаться и поворачиваться более эффективно, чем полноприводное транспортное средство с надлежащими установленными шинами.

    Оба тестовых автомобиля проехали по льду с шинами, которыми они были оснащены с завода, и ЧЕТЫРЕМ шинами Bridgestone Blizzak (примечание об этом позже). Camry получил Blizzak WS80, а RAV4 получил Blizzak DMV2. В DMV2 используется тот же зимний состав WS80, но его протектор и каркас больше подходят для внедорожников и кроссоверов.

    Зимние шины кардинально изменились с момента появления Blizzak в 1988 году, когда Япония запретила использование шипов в зимних шинах.В последние годы шипованные шины были аналогичным образом запрещены в 11 штатах (Алабама, Флорида, Гавайи, Иллинойс, Луизиана, Мэриленд, Мичиган, Миннесота, Миссисипи, Техас и Висконсин, а в Мэриленде шипы разрешены только в некоторых округах). Шипованные шины запрещены в Онтарио, но разрешены во всех других провинциях Канады, как правило, с октября по конец апреля.

    По словам Мэтта Эдмондса из Tire Rack, шипы

    были эффективны на льду, но у них было много недостатков в течение 90-95 процентов времени, в течение которого водитель находился на сухом или мокром асфальте.«Шипы неудобные, шумные, и они действительно имеют худшие характеристики вождения, когда не идет сильный снег или ледяной покров», - говорит он. «Кроме того, они плохо передвигаются по дорогам и представляют собой экологическую проблему из-за увеличения количества пыли и мусора».

    Рон Маргадонна, старший менеджер по техническому маркетингу Michelin в Северной Америке, подчеркивает, что между «зимними шинами» и «зимними шинами» существует явная разница. «Снег - это только один элемент, который вам дарят зимой», - говорит он.«Двадцать пять лет назад« зимние шины »были узловатыми, с большими выступами и большими пустотами между ними».

    Разница между современными зимними шинами и этими старыми зимними шинами заключается в дневном и ночном соотношении резины на дороге и химическом составе резины. Подумайте о соотношении резины как о гоночном слике. У них 100-процентное соотношение каучука. Зимние шины 1980-х и 1990-х годов могли иметь соотношение резины 65%, при этом 35% пустот между резиновыми блоками.

    «Современные зимние шины имеют соотношение резины и пустот 70/30», - говорит Рон Маргадонна из Michelin.Такие шины, как Michelin X-Ice и Latitude X-Ice, имеют более агрессивный рисунок протектора, а блоки протектора открыты и агрессивны, чтобы пробиваться сквозь снег к дорожному покрытию. Кроме того, отдельные блоки протектора имеют сильные ламели, что означает, что они имеют зигзагообразный рисунок, нарезанный на каждом блоке протектора, который позволяет блоку перемещаться и приспосабливаться к дороге внизу, копая снег. Лента обеспечивает гораздо больше острых углов.

    «Мы заменили пустоты на более функциональную резину.Это самая важная эволюция зимних шин с 2001 года: разработка резиновой смеси, обеспечивающей максимальное сцепление при температурах значительно ниже нуля, - говорит Маргадонна из Michelin. «Эти составы сохраняют свою гибкость при падении температуры ниже 32 градусов. По сравнению с всесезонными шинами они обеспечивают лучшее сцепление при более низких температурах ».

    Шины, подобные Michelin X-Ice, предназначены не только для снега. Они созданы для условий, которые Рон Маргадонна называет «белой дорогой» и «черной дорогой».Белая дорога - это дороги, покрытые снегом и льдом. Черные дороги - это все, с чем вы сталкиваетесь в зимние месяцы: холодный, влажный, сухой, ледяной дождь, а иногда и все в одной и той же поездке. То, что делает зиму совершенно непредсказуемой.

    Наконец, резиновая смесь, которую используют только зимние шины, дает гораздо большее преимущество по сравнению с летними или всесезонными шинами. «Зимние шины работают при самых низких температурах», - говорит Мэтт Эдмондс. «Они разработаны, чтобы оставаться мягкими при температуре 40 градусов и ниже, в то время как всесезонные шины должны работать при температуре от 20 до 110 градусов.При низких температурах всесезонные шины становятся намного прочнее и хуже сцепляются с дорожным покрытием. При 40 градусах и ниже летние шины становятся почти пластиковыми ».

    Зимние шины имеют микропоры внутри резины. Когда теплые шины прорезают снег, они растапливают снег, превращая его в тонкую пленку воды, что делает снег и лед такими скользкими. Микропоры позволяют воде уйти. «Зимние шины последнего поколения имеют гидрофильное покрытие, которое фактически всасывает воду в шины», - говорит Мэтт.

    И последнее - диаметр. Вместо того, чтобы устанавливать и демонтировать зимние шины, вы можете получить комплект зимних колес и шин, который позволит вам просто менять колеса каждую зиму. Это открывает возможность выбора меньшего диаметра, что позволяет увеличить боковину. Любой, кто потерял шину в выбоине в конце зимы, может оценить эту дополнительную подушку. Увеличение боковины сохраняет размер воздушной камеры в шине, одновременно позволяя шине быть более узкой, уменьшая возможность для более широкой шины «ходить на снегоступах» или плавать по поверхности снега, а не впиваться в него.

    Потому что очень сложно каждый год ремонтировать и балансировать зимние шины, потратиться и получить четыре стальных обода - возможно, даже бывшие в употреблении от переработчика - и навсегда установить зимние шины на эти диски. Это сделает переход осенью и весной несложным.

    Как определить зимнюю шину? Рон Маргадонна из Michelin указывает на символ на боковине шины.«Незадолго до начала нового тысячелетия шинная промышленность осознала, что не существует единого способа определить настоящую зимнюю шину», - говорит он. Маркировка M + S [для грязи и снега] появилась на всесезонных шинах, которая изначально была разработана для описания геометрии рисунка протектора. Но по мере того, как зимние шины эволюционировали в свой собственный класс, обозначение M + S сбивало с толку. Если прямо на ней написано «снег», разве это не зимняя шина?

    Таким образом, промышленность разработала символ «гора и снежинка», чтобы указать, что эти современные зимние шины не только имеют более агрессивный рисунок протектора, чем «всесезонные» шины, но и имеют специальный зимний состав.«Шины с этим символом предназначены для тяжелых зимних условий», - говорит Маргадонна.

    Большинство людей, которые отказываются переходить на зимние шины, аргументируют это тем, что зимние шины негативно влияют на экономию топлива, но, по словам Мэтта Эдмондса, большинство людей испытывают штрафы за расход топлива, потому что они не контролируют свое давление воздуха. «От 70 до 40 градусов вы можете упасть на три фунта на квадратный дюйм в каждой шине за несколько дней», - говорит он.

    Министерство энергетики США также предполагает, что экономия топлива может быть на 12% ниже при 20 ° F, чем при 77 ° F.(Этому есть несколько причин, о которых мы поговорим в главе 5.)

    Если сейчас -10 и в последний раз вы проверяли давление в шинах во время изнуряющей жары в июле, давление воздуха в шинах может упасть до десяти фунтов, что поставит под угрозу управляемость вашего автомобиля. Не забудьте и весной обратить этот процесс вспять!

    Разницу в экономии топлива вы можете заметить зимой, но она не связана с шинами вашего автомобиля.

    Окончательное руководство по вождению в Исландии зимой

    Некоторые из наиболее часто задаваемых вопросов от тех, кто планирует зимнюю поездку в Исландию, касаются вождения. Можем ли мы исследовать Исландию зимой на самолете? Можем ли мы сделать МКАД в декабре? Как дороги в Исландии зимой? Нужен ли 4WD и действительно ли нам нужна вся эта дорогая страховка при вождении в Исландии в зимние месяцы?… Итак, в этом посте я собрал около историй путешественников, которые делятся своим зимним опытом вождения в Исландии.

    Кроме того, я попросил своего исландского друга, который также является частным гидом и водителем, поделиться мнением местного жителя и некоторыми советами по вождению в Исландии зимой года. Я также включил короткое видео о том, как выглядит вождение в Исландии зимой.

    Я получаю так много писем от читателей, которые спрашивают меня об изучении Исландии зимой на машине. Люди говорят, что читают так много разных историй и обзоров о поездках на самолете по Исландии, что не знают, чего ожидать ... Я всегда отвечаю, что этих историй - истинное представление о том, какова реальность зимнего вождения в Исландии - погода и дорожные условия все время меняются, и никогда не знаешь, что получишь.

    Закрытие дорог также распространено в Исландии, особенно на севере. Исландцы не закрывают дороги только для развлечения; вождение в Исландии зимой может быть очень опасным. Или вам может повезти, и у вас будут идеально открытые дороги, и вы удивитесь, о чем идет речь…

    Если есть только один совет, я могу дать вам один совет, когда дело доходит до вождения по Исландии зимой : ожидайте неожиданный и гибкий . А если вы не привыкли водить машину в зимних условиях, сделайте себе одолжение и присоединитесь к организованному туру или остановитесь в Рейкьявике и отправляйтесь в зимние однодневные поездки оттуда.

    Существуют организованные зимние туры в Исландию, доступные на разную продолжительность, и в целом они обойдутся вам дешевле, чем пребывание в Рейкьявике и однодневные поездки, не говоря уже о том, что вы сможете больше увидеть и тратить меньше времени на вождение. Есть зимние туры на 2 дня, 3 дня, 5 дней, 6 дней, 7 дней и 8 дней. Проверить это!

    При этом вы можете исследовать Исландию зимой самостоятельно. Ниже вы можете получить из первых рук опыт и практические советы других путешественников, которые совершили зимнюю поездку по Исландии на самостоятельном автомобиле. В конце статьи вы найдете наших главных советов по вождению в Исландии зимой . Узнай!

    ** Featured image © Тарин из Happiest Outdoors **

    Зимнее вождение в Исландии - истории и практические советы

    В этом посте вы можете прочитать реальных историй о вождении в Исландии в зимние месяцы (октябрь по апрель) . Вы увидите, что нет двух одинаковых переживаний. В то время как некоторые люди могли проехать всю кольцевую дорогу в ноябре или феврале, другим пришлось адаптировать свои планы поездок, изменить бронирование отелей, некоторые другие попали в аварию или повредили свою машину ветром…

    В самом конце поста вы Вы найдете нашу историю о метелях, закрытых дорогах и нашей маленькой аварии на севере Исландии в конце мая и почти идеальных условиях вождения в ноябре…

    Эти впечатления не расскажут вам, каким будет ваша поездка на ; никто не может предсказать исландские дорожные условия зимой.Но они помогут вам узнать, чего ожидать, и решить, подходит ли вам поездка по Исландии зимой. Я также попросил людей поделиться своими практическими советами по вождению в Исландии зимой . Это должно помочь вам лучше подготовиться к зимней поездке в Исландию на автомобиле. Узнай!

    Легко ориентироваться в марте

    Вождение в Исландии зимой было, безусловно, одним из самых запоминающихся моментов, - говорит Джина из Jet Set And Forget .За 7 дней мы объехали Южную Исландию. Мы приехали в начале марта, и на земле был снег, но большинство дорог заасфальтированы и по ним было легко ориентироваться.

    Одна из основных наших рекомендаций - убедиться, что хотя бы один человек знает, как управлять автомобилем с ручным переключением передач. Изначально мы запросили автомат, так как только двое из нас знали, как управлять рычагом переключения передач. Но по прибытии мы увидели, что автомобили с автоматической коробкой передач были гораздо более старыми моделями и не выглядели надежными в снегу и льду.Мы перешли на Dacia Duster, который отлично ездил по дорогам.

    Вождение в Исландии зимой оказалось намного проще, чем мы думали, и мы рекомендуем его в качестве пункта списка желаний любому путешественнику.

    Исландские дороги в марте - © Gina из Jet Set And Forget

    Дороги были покрыты льдом в январе

    В прошлом январе мы провели неделю в Исландии, - говорит Тарин из Happiest Outdoors . Мы проехали по Южному побережью и Золотому кольцу на взятом напрокат внедорожнике Dacia Duster с шипованными шинами.Мы из Канады, и мой муж уверенно водит зимой, поэтому мы не боялись ездить по Исландии зимой.

    Дороги, тропинки и стоянки иногда покрывались льдом, по которому можно было кататься на коньках! Мы были так рады, что привезли кошки для обуви и взяли напрокат хорошую машину с шипованными шинами.

    Несмотря на лед, мы обнаружили, что основные дороги часто вспахивались и шлифовали, и если мы ехали медленно и осторожно, все было в порядке. Тем не менее, мы помогли двум американским девушкам, машина которых вылетела с дороги в забор.Они арендовали автомобиль в дисконтном агентстве, и в их машине были старые шипованные шины, которые выглядели изношенными.

    Автомобильная авария в Исландии зимой - © Taryn from Happiest Outdoors

    Если вы планируете ездить по Исландии зимой, я советую арендовать автомобиль 4 × 4 в агентстве качества и визуально проверить шипы на износ. Кроме того, в взятом напрокат автомобиле не было некоторых необходимых предметов зимнего снаряжения, поэтому мы привезли из дома складную лавинную лопату и фонарики. К счастью, они нам никогда не понадобились, но мы были рады подготовиться на всякий случай.

    Вождение в Исландии в январе - © Тарин из Happiest Outdoors

    Пришлось перенести 1 день из-за закрытия дорог в феврале

    Когда мы вошли в компанию по аренде автомобилей в феврале, человек, который вручил нам наши ключи 4 × 4, сказал « Я не отсюда, но знай: вождение в Исландии действительно опасно. Ветер безумный, и к нам возвращались тонны машин разбитыми или с выбитыми окнами. В России было даже не так уж плохо. Но получайте удовольствие! «Вот именно такой прием вам нужен, верно, - говорит Миган из« Два беспокойных домоседа ».

    К счастью, наш опыт был гораздо менее опасным для жизни. Дороги вокруг Рейкьявика содержатся в прекрасном состоянии. Однако в погода была столь же непредсказуемой, как мы слышали . Мы проехали по Золотому кругу и за 5 часов наткнулись на 3 сильных снежных дождя, несколько периодов ослепительно яркого солнца, несколько ветровых коридоров, достаточно сильных, чтобы мы могли остановиться и подождать их, и по крайней мере один короткий период белого света. .

    У нас также был один полный день, когда все дороги на западном побережье были перекрыты из-за льда и сильного ветра, из-за чего мы перенесли тур по Южному побережью, а наши друзья пропустили бронирование отеля в соседнем городе.Будьте в курсе и следите за местной сводкой погоды!

    Золотое кольцо в Исландии в феврале - © Maegan из Two Restless Nobodies

    Обледенелые дороги и мало дневного света в декабре

    Вождение в Исландии зимой, особенно для тех, кто никогда раньше не ездил по правой стороне дороги, является проблемой захватывающий и пугающий опыт, - говорит Мишель из The Munching Traveler . Часто нам приходится полностью использовать четыре или пять часов дневного света, чтобы завершить наш маршрут и осторожно ступить по ледяной дороге.

    Не забудьте приобрести 4WD , так как эти автомобили больше и устойчивее против сильных исландских ветров. Мы покрыли Южное побережье, и ветер может быть очень сумасшедшим, мы пару раз чувствовали, как наша машина съезжает с полосы движения, и видели, как машины гораздо меньшего размера действительно вылетали с полосы движения. Во время дождя или снега видимость также может ухудшиться. В таких условиях водите машину медленно и осторожно, и все будет в порядке!

    Я предлагаю спланировать ваше первое место для осмотра достопримечательностей в течение дня примерно в 30-40 минутах езды от пункта отправления, чтобы вы могли получить немного солнечного света, когда будете в пункте назначения, и максимально использовать короткие световые часы .Самая запоминающаяся часть вождения в Исландии в декабре - это увидеть, как пейзаж оживает с восходом солнца!

    © Мишель из The Munching Traveler

    Непростая поездка, но в ноябре дороги не перекрыты

    Мы впервые посетили Исландию в ноябре 2016 года, говорит Робин из LETgo: Grab Opportunity . Мы арендовали Kia Sportswagon в аэропорту Кефлавик для нашей 10-дневной поездки и 2575 км пути. Мы преодолели огромную территорию Исландии от самого юга до Вика через Золотое кольцо, извилистая дорога в национальный парк Снайфедльсйёкюдль, затем в Холмавик в Вестфьорде, дальше до Акурейри и озера Миватн на севере и, наконец, обратно в Рейкьявик.

    Автомобиль, взятый напрокат, был укомплектован зимними шинами, но без скребка, вспышек или другого защитного снаряжения - настоятельно рекомендую. Также была механическая коробка передач. Если вы умеете водить только автомат, обязательно попросите его заранее; их не так много в Исландии.

    Погода в Исландии меняется очень быстро! На многих заправках есть карты в реальном времени, на которых видно, какие дороги закрыты. Честно говоря, вождение в Исландии лучше доверить водителям, имеющим опыт работы в экстремальных погодных условиях и изменчивых дорожных условиях.

    Исландские дороги часто узкие, без права на ошибку, и переход от асфальта к скалам происходит без особого предупреждения. Также нужно внимательно следить за дикой природой и сельскохозяйственными животными. Одна из самых больших опасностей во время вождения в Исландии - другие туристы; они могут отвлекаться во время вождения, стоять на дороге и фотографировать, а некоторые никогда раньше не водили машину (история, которую мы часто слышали!).

    Мы преодолели некоторые из описанных проблем, но, к счастью, не столкнулись с перекрытием дорог.Если вы решили покататься по Исландии зимой, будьте готовы и будьте начеку. Есть также много компаний, которые предоставляют отличные туры, если вы решите, что вождение автомобиля не для вас!

    © Стэн Рид из LETgo: Grab Opportunity

    В апреле дороги были покрыты снегом и мокрым снегом

    Мы с братом совершили фантастическую недельную поездку по Исландии в апреле прошлого года, , - говорит Яриэлла из Beauty Backpacker . Мы наняли обычную машину и забрали ее прямо в аэропорту Кефлавик.Мы быстро обнаружили, что надстройка GPS не нужна - Google Карты и Wi-Fi помогут вам.

    Мы путешествовали по Южному побережью и в первый день нашего путешествия полностью выехали на восток в Хофн, чтобы сэкономить время и работать в обратном направлении, о чем, оглядываясь назад, я очень сожалею. В первую же ночь нам пришлось ехать часами в темноте. Дороги были черными, как смоль, засыпанными снегом и мокрым снегом, так что мы сильно испугались.

    Я настоятельно рекомендую новичкам сориентироваться при дневном свете и по возможности избегать длительных поездок ночью. Не стоит нервничать! Кроме того, сама поездка настолько живописна, что вы не хотите пропустить ни одного мгновения в темноте.

    Вождение в Исландии в апреле - © Яриелла из Beauty Backpacker

    Изменяющиеся условия вождения и изменение планов из-за снежной метели в январе

    Живя в Великобритании, мы не видим много снега. Поэтому, когда мы забронировали январскую поездку в Исландию, мы сразу решили, что нам лучше бронировать туры и не путешествовать. И только когда мы осознали негибкость и стоимость бронирования нескольких туров, мы решили взять машину напрокат.И мы так рады, что сделали это, - говорит Зара из Passport for Living.

    Сказать, что у нас была смешанная погода, - значит ничего не сказать. Мы испытали все это - от чистого голубого неба до сильного дождя, от снежных метелей до сильных ветров. К счастью, придерживаясь юга Исландии, мы обнаружили, что дороги прямые и, по большей части, ровные и в хорошем состоянии, поэтому наши первые три дня прошли без сучка и задоринки, и мы чувствовали себя в безопасности за рулем.

    Но именно на четвертый день нашей поездки мы действительно ощутили перемену погоды в Исландии.По прогнозу был сильный снегопад, и с того момента, как мы проснулись, снег пошел густо и быстро. Мы попытались выехать на курорт Краума к северу от Рейкьявика, но после часа езды в условиях метели и сильнейших ветров, которые я когда-либо знал, мы решили повернуть назад. Меня очень беспокоил ветер - несколько раз мы чувствовали, как машина скользит по дороге из-за очень сильных порывов ветра! Не из приятных впечатлений.

    Погода постоянно меняется, и вождение может стать очень опасным © Passport-for-Living

    На следующий день мы попытались снова отправиться в путешествие, но то, что началось с прекрасного дня с чистым небом и потрясающим восходом солнца, быстро превратилось в метель - дороги из чистых превратились в заснеженные за считанные минуты.К счастью, мы благополучно добрались до спа, но нам пришлось действовать медленно.

    К шестому дню я наконец-то поверил в наш верный 4WD. Наша компания по аренде автомобилей предоставила нам зимние шины и шипы, и большую часть времени я чувствовал себя в полной безопасности и контролировал ситуацию.

    Лично я бы сказал, что вождение в Исландии в январе определенно возможно (мы это доказали), но 4WD - необходимость. Да, это может стоить дороже, но нельзя ставить цену за безопасность. Возьмите напрокат полноприводный автомобиль, возьмите с собой много провизии на случай, если вы застрянете, всегда играйте осторожно, будьте готовы изменить планы и, прежде всего, водите осторожно.

    4WD является обязательным при езде по Исландии зимой © Passport-for-Living

    Проезд по КАД на автофургоне в конце октября

    В прошлом году я посетил Исландию в конце октября, чтобы объехать всю страну - в автофургоне, - говорит Наташа из The World Pursuit . Мы начали наше путешествие в Рейкьявике, а затем поднялись на полуостров Снафеллснес, в Северную Исландию, Восточные фьорды и вниз через Южное побережье и Золотое кольцо.Хотя некоторые местные дороги были закрыты, вся КАД была открыта.

    Перед отъездом мы очень боялись гравия, ветра и экстремальных погодных условий, которые, как нам сказали, могут сразу же разнести нашу машину. Однако осенняя погода была чрезвычайно мягкой, и большую часть дней у нас было ясное небо и солнце. Однако по ночам температура была довольно высокой. Практически все мы делали в пределах нашего автофургона, поскольку с наступлением темноты было слишком холодно, чтобы делать что-либо на улице. К счастью, у нашего автофургона был обогреватель, чтобы спать по ночам, поэтому мы не замерзли насмерть!

    Мы были очень довольны путешествием по Исландии, и нам ни разу не пришлось менять свои планы из-за дороги или погоды. Будьте готовы к неожиданностям и будьте гибкими в плане поездок, если погода изменится на . Всем водителям, желающим посетить Исландию зимой самостоятельно, я бы рекомендовал придерживаться основных дорог и соблюдать правила. Когда дорога закрыта - она ​​закрыта! Не портите взятый напрокат автомобиль, думая, что вы можете ездить куда угодно!

    Исландские дороги в конце октября - © Наташа из The World Pursuit

    Дороги были чудесными в середине марта

    Мы посетили Исландию в середине марта и арендовали внедорожник 4 × 4, - говорит Шара Джонсон из SKJ Travel. Я читал, что внедорожники очень полезны, но трассы 4 × 4 внутри страны - дороги F - все равно закрыты зимой, так что в этом нет особой необходимости. Зимой по-прежнему нужен полноприводный автомобиль, но не обязательно внедорожник с высоким клиренсом. При этом я лично предпочитаю более высокие автомобили для осмотра достопримечательностей.

    Дороги были изумительными: в хорошем состоянии и с очень небольшим движением, большую часть времени они были у нас. Мы проехали Золотое кольцо, полуостров Снафеллснес и северное побережье Рейкьявика.Дороги с черной смолой, пересекающие белый зимний пейзаж, делают вождение уникальным и живописным. Дорог мало, действительно не заблудишься.

    Один совет, который дала нам компания по аренде автомобилей: : будьте осторожны, открывая дверь машины на ветру ! Ветер в это время года может быть ужасающе жестоким и вырывать дверь у вас из рук или резко захватывать пальцы. Кроме того, осмотрите свой автомобиль после пикапа на наличие хороших шин и сильного аккумулятора. Путешествие на собственном автомобиле дает вам возможность остановиться на обочине дороги, и вы можете сэкономить немного денег, упаковав обеды для пикника в машине или пообедав на заправках.

    Исландские дороги в марте - © Шара Джонсон из SKJ Travel

    Ущерб от ветра 900 евро в феврале

    Хотя вождение в зимних условиях всегда сложно, наша поездка в Исландию во время медового месяца нас приятно удивила, - говорит Шрути из Сиддхарта и Шрути . В феврале по кольцевой дороге было довольно легко проехать с зимними шинами и полным приводом. Дорога была вымощена и содержалась в чистоте. За исключением нескольких грубых участков в горах, у нас все было хорошо.

    Но ветер оставил след в нашей в остальном идеальной поездке и машине! Когда мы брали машину напрокат, компания по аренде очень четко дала понять: ущерб от ветра не будет покрыт страховкой. Если вы попали в штормовую погоду с сильным ветром, не открывайте крышку !. Оглядываясь назад, мы должны были прислушаться к этому совету.

    Такого сильного ветра мы не встречали во время наших путешествий, поэтому, возможно, недооценили его. Сила ветра вокруг Снайфелльснеса приводила в движение полный привод, когда мы ехали в лавовую пещеру. Мы не осознавали, насколько он могущественен, пока не вышли из машины, ветер распахнул дверь настежь, и мы изо всех сил пытались ее закрыть.Но был нанесен ущерб и сломалась петля.

    Вместе с петлей развалился наш бюджет. Исландия - страна не из дешевых, рабочая сила и запчасти стоят 900 евро. Слово мудрым - переждать бурю и не открывать двери, пока не стихнет ветер.

    Вождение в Исландии зимой - возьмите подходящую машину Фото © Shawn Ang via Unsplash

    Вождение в Исландии зимой не так плохо, как вы думаете

    Я был в Исландии дважды за 8 месяцев, один раз в феврале в разгар зимы и один раз в ноябре, когда выпал снег, - говорит Виктория из Follow Me Away .Вождение в Исландии зимой вовсе не так плохо и страшно, как вы думаете! Во-первых, вам НЕ понадобится полноприводный автомобиль для зимних поездок! Подойдет и обычный старый двухколесный привод с зимними шинами!

    Мои две поездки по Исландии длились 8 и 10 дней соответственно, и я отправился на запад, юг и восток Исландии. Зимой Исландия покрыта снегом, что делает ее похожей на зимнюю страну чудес! Все дороги регулярно очищаются и вполне безопасны для езды!

    Если есть одно место для автомобильной поездки зимой, я рекомендую посетить Южное побережье Исландии, потому что до всех достопримечательностей легко добраться с дороги ! Не бойтесь ездить по Исландии зимой! Это довольно безопасно и приятно, и вы никогда не забудете его!

    © Виктория, Follow Me Away

    Возьмите напрокат автомобиль и исследуйте Исландию зимой самостоятельно!

    Только что вернулся после долгих выходных в Исландии, - говорит Аль Одесский из нашей туристической группы по Исландии и Скандинавии.Я арендовал 4WD Ford Kuga и исследовал южное побережье Исландии в середине января. Я проехал из Рейкьявика в Голубую лагуну и весь юг острова, от водопадов до места крушения самолета DC, на восток до ледников, ледниковой лагуны Йокулсарлон и Алмазного пляжа. Я видел закат на пляже Рейнисдрангар в Вик, и это было просто захватывающе!

    Для тех из вас, кто боится ездить по КАД зимой, это, честно говоря, не так уж и плохо. Читая обзоры, я волновался поехать зимой в Исландию, но, честно говоря, это было довольно легко.Дороги хорошо заасфальтированы, а когда идет снег, плуги выключаются. На дорогах не так много машин, а заправки все кончились.

    Следует руководствоваться здравым смыслом и рекомендуется движение на соответствующей скорости. Я попал в снегопад и сильный ветер и просто немного сбавил скорость. Арендуйте автомобиль в Исландии и исследуйте! Это сэкономит вам немного денег и даст вам свободу делать то, что вы хотите…

    Я настоятельно рекомендую использовать 4 × 4, дороги в Исландии могут быть непредсказуемыми зимой.

    Изучение Южного побережья на полноприводном Ford Kuga © Аль Одесский

    В феврале мы ударились о кусок голого льда и разбили машину. . Я провел почти 3 недели, проезжая по КАД через метели, ураганы и обледенелые дороги. У меня был небольшой мануал 4х4 Джимми. Мои планы на поездку никогда не заключались раньше, чем за день, потому что погода постоянно менялась.

    Настоящий ужас этой поездки случился в ее конце. Я пережил все, что Исландия бросала в меня, до участка черного льда. Я был примерно в четырех часах езды от Рейкьявика на полуострове Снайфелльснес. Погода была чистой и слабый ветер, когда я обнаружил на дороге небольшой кусок черного льда и ударился о перила. В итоге меня трясло, но все нормально. Но я очень сильно разбил передний бампер на машине. Страховка - это потрясающая вещь, ремонт стоил 1800 долларов, и они все покрыли.

    Практический совет, , даже в прекрасную погоду не стоит недооценивать Мать-природу Исландии .

    Обледеневшие дороги - обычное дело в Исландии зимой © @cowins через Pixabay

    Метель в конце мая и солнце в ноябре

    И, наконец, я хочу поделиться нашим опытом вождения в Исландии .

    В первый раз мы посетили Исландию «летом» (по крайней мере, мы так думали). Когда мы приземлились в Акюрейри в конце мая 2006 года, мы не могли поверить своим глазам - мы оказались в эпицентре самой сильной метели, которую мы когда-либо испытывали.Мы взяли напрокат автомобиль стандартного размера для нашей поездки, но наша компания по аренде автомобилей предложила нам бесплатное обновление до внедорожника. Они сказали, что дороги были закрыты последние два дня, и мы никогда не доберемся до них на обычной машине. Мы спросили о зимних шинах, но они уже были сняты на лето…

    Когда на следующее утро мы счищали снег с нашей машины, мы получили хорошие новости - дороги открыты, и мы можем продолжить поездку, как и планировали. Мы медленно двинулись в сторону Миватна, двигаясь со скоростью всего 20-25 миль / ч (30-40 км / ч).А потом это произошло еще до того, как мы осознали - наша машина съехала с дороги, и мы оказались глубоко в снегу .

    К счастью, машина не была повреждена, и все было в порядке, но как мы сможем вернуться на дорогу ?! Мы были в глуши, на многие мили не было видно ни дома, ни машины. Нам снова повезло, и через несколько минут мы увидели вдали машину. Дружелюбный исландец с огромным полноприводным грузовиком привык к такого рода ситуациям. У него была веревка, и он вытащил нас, сказав, чтобы мы ехали даже на медленнее.Это был наш первый день на дороге в Исландии…

    Мой вам совет: езжайте очень медленно, когда есть вероятность льда на дороге .

    За рулем на северо-востоке Исландии конец мая / начало июня

    Перенесемся вперед, десять лет спустя я был в Исландии в зимней поездке в ноябре. После нашего предыдущего опыта «лета» я решил не водить машину и заказал небольшой групповой тур по Исландии.

    Поездка была замечательная, всю неделю стояла сухая погода, и дороги в основном были чистыми.Но во второй день нашей поездки было одно место на Золотом кольце, где дорога была похожа на каток. Мы не могли выйти из машины, не поскользнувшись, но нашему исландскому водителю не составило труда преодолевать холмы и крутые повороты на льду. Я был уверен, что в тот момент мне не пришлось водить машину! Остальную неделю у нас было солнце и красивые сухие дороги…

    Однажды в ноябре у нас были действительно плохие зимние дорожные условия Остальную часть недели дороги были в идеальном состоянии

    Вождение в Исландии зимой - советы местного исландского водителя и гид

    Исландия зимой и Исландия летом - две разные страны, - говорит Кьяртан Валгардссон, мой друг, частный гид и водитель из Glacial Experience.

    Кьяртан живет в Исландии и на протяжении десятилетий регулярно ездит по стране летом и зимой. Поэтому я попросил его поделиться с взглядом местных жителей на зимнее вождение в Исландии, типичными ошибками, которые совершают люди, и некоторыми советами по безопасности для тех, кто решил совершить зимнюю поездку на самостоятельном вождении. Узнай!

    Погода в Исландии очень драматична, постоянно меняется и поэтому непредсказуема. Условия вождения в Исландии зимой такие, как нигде. Поэтому с приходом зимы у меня шипованные зимние шины - я не хочу рисковать.Если вы арендуете машину в Исландии зимой, убедитесь, что у нее шипованные шины!

    Когда дело доходит до вождения в Исландии зимой, худшее, что вы можете получить, - это обледеневшие дороги в сочетании с новым снегом на вершине и сильный шторм с сильным ветром одновременно…

    Ниже приведены советов по вождению зимой условия в Исландии :

    • При езде по Исландии в любое время года я следую правилу, которое никогда не нарушаю: , если скорость ветра превышает 20 м / сек и / или порывы ветра превышают 30 м / сек, я не вожу машину в дальнейшем. Я останавливаюсь в безопасном месте рядом с дорогой и жду, пока ветер стихнет.
    • Если вы попали в снежную бурю при почти полной видимости, вы все равно можете водить машину (при условии, что вас не сносит с дороги) - просто убедитесь, что едете очень медленно и держите машину прямо на дороге. Если вы не уверены в себе, поищите хорошее место для парковки и дождитесь шторма .
    • Ожидайте худшего от других водителей . Снизьте скорость, когда увидите другую машину, и попытайтесь спланировать, где вы можете съехать с дороги, если чувствуете, что другой водитель теряет контроль над своей машиной.
    • Исландцы настолько привыкли к однополосным мостам, что мы не рассматриваем их как угрозу безопасности. Однако в последнее время на однополосных мостах произошло много аварий с участием туристов. Итак, убедитесь, что вы никогда не выезжаете на однополосный мост, когда на нем стоит другая машина ! Не говоря уже о том, что дорожное покрытие на мосту может быть замерзшим и даже более опасным зимой…

    Имейте в виду, что исландская дорожная система была построена для гораздо меньшего количества автомобилей и местных водителей, которые привыкли к непредсказуемым условиям вождения.Теперь, когда количество туристов в 6 раз превышает численность населения, исландской дорожной системе потребуется время, чтобы наверстать упущенное. Аккуратно водить!

    Автомобильные аварии с участием туристов - обычное явление в Исландии зимой. Фото © Steinunn Matthíasdóttir

    Зимнее вождение в Исландии - заключение и практические советы

    Как видите, однозначного ответа не существует, можно ли рассматривать вождение в Исландии зимой . Многие люди делают это и отправляются в путешествие на всю жизнь, у некоторых других менее позитивный опыт.

    Если вы решили совершить самостоятельную поездку, убедитесь, что вам комфортно за рулем зимой, и вы готовы к коротким дням и непредсказуемым погодным условиям. Если сомневаетесь, отправляйтесь с экскурсией - поездка вам понравится больше. В противном случае будьте гибкими и непредвзятыми и извлеките из поездки максимум удовольствия независимо от погоды.

    • Если вы планируете ездить по Исландии зимой, убедитесь, что у вас есть хорошая туристическая страховка, а также полное покрытие для вашего автомобиля .
    • рекомендуется арендовать 4WD с шипованными шинами в Исландии зимой. Аренда автомобиля в Исландии - дело не из дешевых, и есть много ужасных историй о компаниях, которые завышают деньги с клиентов за ущерб, который они даже не причинили. При аренде автомобиля в Исландии рекомендуем иметь полную страховку. СОВЕТ: Не забудьте арендовать автомобиль заранее - как и все остальное, автомобили в Исландии распродаются быстро, даже зимой. Чем раньше вы зарезервируете машину, тем она будет дешевле.На сайте RentalCars вы можете найти лучшие предложения по аренде автомобилей.
    • Сделайте ваши планы поездок гибкими . Вы должны заранее забронировать жилье в Исландии, но, возможно, поищите места, которые предлагают бесплатную отмену бронирования, и убедитесь, что у вас есть план Б. Вы также можете выбрать меньшее количество отелей и использовать их в качестве базы для изучения этого района. Так вы сможете легче адаптироваться к дорожным условиям. Здесь вы найдете наши предложения по лучшим вариантам проживания в Исландии.

    Вот короткое видео, которое, на мой взгляд, очень хорошо показывает, как обычно выглядит вождение в Исландии зимой.

    Если у вас есть какие-либо вопросы, не стесняйтесь оставлять комментарии, и я сделаю все возможное, чтобы своевременно ответить. Или присоединитесь к нашей туристической группе по Исландии и Скандинавии на Facebook. В группе тысячи участников, поэтому всегда есть кто-то, готовый помочь вам.

    ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Предлагаемый нами зимний маршрут по Исландии

    Если вы нашли этот пост полезным, не забудьте добавить его в закладки и поделиться им со своими друзьями.Вы в Pinterest? Прикрепите это изображение!

    Изображение © Tom Grimbert через Unsplash

    Сравнение двух ведущих колес и полного привода - экономическая страховка

    Покупка нового автомобиля может быть ошеломляющей. От продвинутых систем помощи водителю до встроенных технологий громкой связи - есть над чем подумать, особенно если вы думаете о том, чтобы выйти из своей зоны комфорта и протестировать класс автомобиля, который отличается от того, к которому вы привыкли. .Изучение различий между приводом на два, четыре колеса и полным приводом может немного облегчить ваше решение.

    Прежде чем мы углубимся в детали, давайте кратко рассмотрим каждую систему трансмиссии в действии:

    В чем разница? 2WD, 4WD, AWD

    Привод на два колеса (2WD)

    Передний привод (FWD): на автомобилях с передним приводом двигатель передает мощность только на передние колеса.

    Задний привод (RWD): на автомобилях с задним приводом двигатель передает мощность только на задние колеса.

    Полный привод (4WD или 4x4)

    В автомобилях с полным приводом мощность равномерно распределяется между всеми четырьмя колесами. Некоторые автомобили с полным приводом передают мощность на задние колеса, пока водитель (или бортовая компьютерная система) не включит полный привод, чтобы адаптироваться к дорожным условиям. После включения полного привода мощность передается на все четыре колеса автомобиля.

    Полный привод (AWD)

    На автомобилях с полным приводом мощность всегда передается на все четыре колеса.Бортовой компьютер автомобиля автоматически адаптируется к дорожным условиям, передавая мощность на колеса, которые в этом больше всего нуждаются.

    Полный привод

    Большинство легковых автомобилей на дорогах сегодня стандартно оснащены приводом на два колеса (2WD), что означает, что двигатель приводит в движение два колеса автомобиля, а два других могут вращаться. Поскольку двигатель использует энергию только для движения двух колес и не должен нести вес здоровенной системы полного привода или полного привода, автомобили с 2WD в целом легче, а облегчение груза поможет вам сэкономить на топливе.

    Автомобили с 2WD настроены либо на передний привод (FWD), либо на задний привод (RWD), что означает, что мощность намеренно направляется на передние колеса или задние колеса, в зависимости от настройки. Сравним обе системы.

    Передний привод

    • Самая распространенная система 2WD для легковых автомобилей на сегодняшний день
    • Позволяет снизить общий вес автомобиля, поскольку нет тяжелой системы полного привода или полного привода, способной перевозить около
    • Может способствовать снижению затрат на производство автомобилей и большей экономии топлива, поскольку двигателю необходимо приводить в действие только два колеса.
    • Вес трансмиссии и двигателя уравновешивается непосредственно на передних колесах, обеспечивая лучшее сцепление с дорогой, чем заднеприводные, при подъеме на холмы или движении по скользкой дороге; это также помогает предотвратить пробуксовку шин на заснеженных и обледенелых улицах

    Задний привод

    • В основном встречается на пикапах, спортивных автомобилях, роскошных автомобилях и старых внедорожниках
    • Известно, что обеспечивает более быстрое начальное ускорение, потому что вес переносится на заднюю часть автомобиля, когда вы впервые нажимаете на педаль газа, что увеличивает тягу задних колес в сухих условиях.
    • Автомобили с задним приводом имеют более равномерное распределение веса, улучшая балансировку и общие характеристики
    • Более сбалансированный вес облегчает движение полноприводных грузовиков с пустой платформой или более легким грузом

    Полный привод

    Системы полного привода (4WD) часто встраиваются в пикапы и другие транспортные средства, предназначенные для езды по бездорожью или в условиях низкой тяги, но они становятся все более популярными в легковых автомобилях, таких как внедорожники и кроссоверы.В режиме 4WD мощность автомобиля распределяется между всеми четырьмя колесами, обеспечивая водителю максимальное тяговое усилие и контроль на неровной местности. Это может помочь, когда вы поднимаетесь по крутым холмам, проезжаете по камням и валунам или пытаетесь выбраться из сугроба.

    Сегодняшние системы полного привода настроены для работы на постоянной или постоянной основе (это означает, что все четыре колеса остаются задействованными постоянно), неполный рабочий день или вручную (это означает, что водитель должен вручную переключаться между двумя и четырьмя колесами). полный привод) или автоматический режим (это означает, что автомобиль автоматически переключается между двух- и четырехколесным приводом в зависимости от дорожных условий).Вообще говоря, автомобили с неполным или автоматическим 4WD будут иметь лучшую топливную экономичность, чем автомобили с постоянным 4WD, поскольку постоянное включение всех четырех колес требует большей мощности.

    Полный привод

    Если вы всегда думали, что 4WD и полный привод (AWD) - это одно и то же, вы не одиноки - хотя эти два термина часто используются как синонимы, между ними есть разница. В то время как 4WD больше ориентирован на вождение по бездорожью и по пересеченной местности, AWD, вероятно, лучше подходит для неряшливых зимних улиц, грязи и более рыхлых поверхностей, таких как песок.

    С AWD все четыре шины вашего автомобиля могут обеспечить сцепление с дорогой, поэтому, если два ваших колеса застряли (например, в снегу или грязи), два других могут работать, чтобы вы не застряли. В большинстве автомобилей с полным приводом система остается включенной постоянно, и ею управляет компьютерная система, которая автоматически переключает мощность на те колеса, которые в ней больше всего нуждаются, что дает вам дополнительное сцепление без дополнительных усилий с вашей стороны.

    Помните: правильные шины имеют решающее значение

    Принято считать, что полный или полный привод заменяет w

    Почему Honda не делает автомобиль с задним приводом? - Т.350 | Продажа подержанных автомобилей

    Опубликовано:

    Почему Honda не делает автомобиль с задним приводом? - Том 350

    Текущая линейка автомобилей Honda - это либо переднеприводные (FWD), либо полноприводные (AWD). Однако задний привод (RWD) - это золотой стандарт спортивных автомобилей, автомобилей класса люкс и любителей вождения. Почему Хонда не обращается к ним с заднеприводной моделью?

    История Honda RWD и флирт
    Этот животрепещущий вопрос вызывает особое недоумение, учитывая, что когда-то Honda делала хорошо зарекомендовавшие себя автомобили с задним приводом.Родстер Honda S2000 первого поколения был заднеприводным автомобилем с высокими динамическими характеристиками и управляемостью. По большинству показателей Honda S2000 имела успех на двух наиболее важных рынках - Японии и США.

    Второе поколение S2000 не было таким успешным, и в конце концов его сняли с производства в 2009 году, но даже до этого ходили слухи, что Honda работает над полноразмерным седаном с двигателем V8 и задним приводом, и все это с благословения тогдашнего президента Honda. , Такео Фукуи.

    Прежде чем захватывающий седан с V8 получил распространение, мир поразил серьезный экономический спад. Фукуи выбыл и его заменил Таканобу Ито. Ито не потребовалось времени, чтобы объявить, что Honda совершенно не нужно покупать двигатель V8 или задний привод. Вместо этого Honda сконцентрировалась на усовершенствовании переднеприводных автомобилей, гибридных автомобилей, рядных четырехцилиндровых двигателей и двигателей V6, а также полного привода, который в то время был для Honda в новинку.

    Ито будет записывать, наклеивая ярлык «классический» на заднеприводной машине с продольным расположением двигателя и раздельными трансмиссией и осью.«Классика» как по-старому, так и по традиции. Далее он сказал, что не видит смысла пытаться превзойти компании, которые производили автомобили с задним приводом более пяти десятилетий.

    RWD: сущность и репутация
    Проще говоря, суть RWD не всегда соответствует его репутации. Попросите автолюбителя назвать его любимую спортивную машину, маслкар или роскошный автомобиль, ведь у автомобиля не должно быть заднеприводной трансмиссии. RWD - это нечто, чему поклоняются на пьедестале.Это уже проблема сразу. Репутация RWD может быть настолько велика, что невозможно оправдать себя.

    Во-первых, считается, что RWD имеет гораздо лучший баланс, чем FWD. В автомобиле с передним приводом двигатель, трансмиссия и ось находятся на одной линии с передним колесом. Напротив, вес гораздо лучше распределяется в заднеприводной конструкции с продольным расположением двигателя, трансмиссией в середине автомобиля и осью в задней части. Лучший баланс означает лучшую управляемость и управляемость, особенно на поворотах.Вы услышите, как автомобильные любители используют такие слова, как недостаточный или избыточный поворот, чтобы очернить автомобиль FWD.

    Другая большая репутация RWD - это гораздо более прочная ось. На заднеприводном автомобиле можно переехать бордюры и выбоины, и обычно ничего не происходит. Это не так для автомобиля FWD, когда все загружено впереди. Не говоря уже о том, что ШРУСы стареющих Хонд, как известно, нуждаются в замене.

    А если серьезно, то репутация RWD именно такая? просто репутация.Фактом является то, что большинство владельцев Honda довольны управляемостью и балансом своих автомобилей благодаря электронной системе контроля тяги и другим техническим достижениям. Хотя это правда, что RWD более прочный, он также намного дороже в сборке, за что вам придется заплатить авансом.

    Наконец, пора поговорить об явном преимуществе FWD. FWD может справляться с дождливыми и снежными условиями настолько лучше, чем RWD, что это даже близко. Эта способность сцепления с дорогой в дождь и снег является результатом передней нагрузки в конструкции FWD.Переднеприводному автомобилю намного сложнее гидропланетировать под дождем или застрять в не вспаханном снегу, чем заднеприводному автомобилю. На самом деле, заднеприводная машина совершенно безнадежна на снегу даже с зимними шинами.

    Как видите, у Honda просто нет веских причин пересматривать задний привод.

    , задний привод - перевод на французский - примеры английский

    Эти примеры могут содержать грубые слова на основании вашего поиска.

    Эти примеры могут содержать разговорные слова, основанные на вашем поиске.

    Master by Renault Trucks задний привод с бортовой кабиной 150 л.с., 3,5 т.

    Мастер Renault Trucks двухкабинный плато движитель 150 ч, 3,5 т.

    "Если у вашего автомобиля задний привод ..."

    Внимание к заднему приводу , необходимо обязательно собрать цепи на всех 4 шинах.

    Обратите внимание на тяговое усилие , приходящееся на , которое является империалистом монтер лесных цепей на 4 плечах.

    Зимняя резина может быть установлена ​​только на заднюю ось автомобиля с задним приводом .

    Самый возможный из них - переход на верхнюю часть дороги на автомобиле с тяговым усилием по прибытии .

    Изобретение относится к заднему приводу , необязательно для велосипедов или для прицепных велосипедов.

    на фиг.4 показана силовая передача только с задним приводом ; предусмотрен мертвый передний мост

    5-литровый двигатель V8, 5-ступенчатая коробка передач, задний привод , - настоящий американский маслкар.

    Платформа Chrysler A была основой для меньших заднеприводных автомобилей в 1960-х годах.

    Chrysler в форме пластины на основе тяги к годам 1960 года.

    Трансмиссия: трехступенчатая автоматическая C6 / задний привод

    Трансмиссия: C6 boîte automatique à trois rapport / силовая установка

    Решение OptiTrack от Renault Trucks предлагает альтернативу обычному заднему приводу и обычному полноприводному формату.

    Решение OptiTrack для грузовиков Renault обеспечивает альтернативную тягу с двигателем и классическую интегральную тягу.

    Однако большая разница заключается в заднем приводе : особенно хорошо справляется с дроссельной заслонкой, когда колеса прямые, шасси становится очень интересным в поворотах.

    En revanche, la grande différence vient du mode de propulsion : особая стабильная и полная адаптация к правильному движению, le châssis devient extrêmement joueur en Courbe.

    Благодаря этому рецепту Mazda MX-5 ND также является отличным автомобилем для приближения к заднему приводу и обучения вождению спортивного автомобиля.

    Подробная информация о новой модели Mazda MX-5 ND является отличным автомобилем для тягового усилия, полученного при и придаваемого спортивному автомобилю.

    Жан-Марк Ланге, вице-президент по производству легких коммерческих автомобилей Renault Trucks, комментирует: новый Master с его передним и задним приводом версии идеально дополнит наш текущий ассортимент легких и тяжелых автомобилей.

    Жан-Марк Ланж, вице-президент подразделения Renault Trucks LCV Business, заявляет: «Le nouveau Master, имеет модели тяги и , двигатели , а также другие современные транспортные средства, легковые автомобили и автомобили.

    Новым дополнением является Kadett City - трехдверный автомобиль с большой вместимостью - это также первый немецкий компактный хэтчбек с задним приводом .

    Приезжайте в австралийский город Кадетт, по улице trois portes à hayon. Это лучшая компактная модель на высокой скорости на propulsion .

    Все это превращается в удовольствие от вождения с автомобилем, способным научить спортивному вождению даже тех, кто впервые приближается к заднеприводным автомобилям . Я в Бельгии, по дороге, ведущей в Намюр и его знаменитую Цитадель.

    Tout cela se traduit par une expérience de wire agréable avec une voiture qui peut enseigner la wire sport, qui veut tester for la première fois la traction arrière . Je suis en Belgique, на маршрутах через Намюр в направлении к цитадели célèbre.

    "Если у вашего автомобиля задний привод ..."

    которые могут выступать влево и вправо, задний привод часть, которая приводит в движение заднее колесо

    , lesquelles roues sont aptes à se projeter vers la gauche et vers la droite, d'une partie d ' entraînement de roue arrière qui entraîne la roue arrière

    Благодаря моделям Master (передний и , задний привод ), Maxity, Midlum, Premium Distribution и Access линейка городских транспортных средств Renault Trucks покрывает все потребности своих клиентов, начиная с 2.От 8 до 26 т.

    Avec le Master (тяга и движитель ), Maxity, Midlum, Premium Distribution и l'Access, городской транспорт Renault Trucks, который предлагает клиентам от 2,8 до 26 тонн.

    Pure: только электрический, с запасом хода 50 км, в этой конфигурации автомобиль с задним приводом и предлагает 70 л.с. и 200 Нм крутящего момента.

    Чисто: электрическая сеть, автономность 50 км, в этой конфигурации автомобиль есть , двигательная установка , мощность 70 км и пара 200 Нм.

    опорная пластина, поддерживающая аккумулятор, и двигатель заднего привода для приведения в движение оси привода задних колес с помощью энергии, подаваемой от аккумулятора

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *