Зил 114 технические характеристики: Автомобиль ЗиЛ-114 — описание и основные технические характеристики

Содержание

ЗИЛ-114 история советского лимузина характеристики фотографии

ЗИЛ-114 1967-1976 гг.
История, характеристики, фотографии.

ЗИЛ-114 — советский легковой автомобиль высшего класса с кузовом лимузин. Создан для государственных учреждений, посольств, для первых лиц государства. Гармония и строгость линий, сочетались с солидностью этого автомобиля. Он заменил ЗИЛ — 111, представляя собой более совершенную модель представительского класса.

Фотография ЗИЛ-114

Опытный образец собрали в 1965 году, он отправился на прохождение испытаний. Через год организовали поштучную сборку, а в 1968 году транспорт занял линейку машин премиум-класса СССР. В 1971 году произошёл небольшой рестайлинг. В большей степени он коснулся передней части автомобиля.

макет ЗИЛ-114

Конструкция ЗИЛ-114

Комфортное передвижение обеспечивала полностью гидравлическая подвеска, не позволяющая выбоинам на дорогах тревожить важного пассажира. Основой безопасности пассажира считалась Х — образная конструкция рамы автомобиля, имеющая лонжероны с объёмным сечением.

Такая архитектура обеспечивала большую сопротивляемость возможным деформациям и повреждениям.
    К новшествам можно отности — дисковые тормоза на всех колёсах, возможность регулирования руля по высоте и подвеска на торсионных стержнях бесшкворненного вида.

Салон ЗИЛ-114

Воздух салона охлаждал кондиционер. Пассажирский салон мог быть отделён от первого ряда сидений, где обычно располагались водитель и представитель личной охраны, звуконепроницаемым стеклом, которое также имело электрический привод. Это позволяло пассажирам во время движения обсуждать важные государственные дела или вести телефонные разговоры по правительственной связи.
    Пассажирские задние места от водительской секции отделяла перегородка из стекла, открываемая электроприводом. Впервые реализована система центрального замка. Все стеклоподъёмники работали на электроприводе. Для обеспечения комфортных температурных условий в салоне в устройстве присутствовал кондиционер. Детермальные стёкла не позволяли солнечным лучам нагревать салон.

Фотография салон ЗИЛ-114


Фотография салон ЗИЛ-114

Двигатель ЗИЛ-114

Двигатель ЗиЛ-114 относительно легкий и компактный, карбюраторный двигатель с алюминиевым блоком цилиндров имел объём 7000 см3, способный развивать до 300 л.с. Автомобиль разгонялся до максимальной скорости в 190 км/ч. Карбюратор лимузина состоит из четырёх камер, включающихся последовательн. Система зажигания транзисторного вида и гидравлического толкателя клапанов. Работа силовой установки дополнялась автоматической коробкой передач. Несмотря на это, водитель мог сам выбирать нужную скорость. Транзисторная система зажигания и гидравлические толкатели. Это устройство, впервые примененное на ЗИС-110 в 1946 году, делает ненужным регулировку зазора в клапанном механизме в течение всего срока службы двигателя.
    Силовой агрегат является единственным элементом, который проектировался не с нуля в рамках проекта 114-й модели. Его начали конструировать в 1962 году.

Двигатель работал вместе с четырёхкамерным карбюратором и транзисторной системой зажигания.

фотография двигатель ЗИЛ-114


Конструктивные особенности ЗИЛ-117

Подвеска обеспечивает плавную работу без толчков при резком разгоне или торможении. При вхождении в поворот на высокой скорости не возникает крен. Передняя подвеска бесшкворневого вида оснащается продольными торсионными стержнями, которые работают на скручивание. Их поместили вдоль лонжеронов рамы. Их основное назначение — оси нижних рычагов подвески. Задняя подвеска зависимого типа получила стандартную конструкцию: работает на базе продольных листовых рессоров. Тормозной механизм состоит из каскадной системы усилителей и раздельных контуров.
    Кузов 114-го крепится к X-образной раме с лонжеронами объёмного сечения. Такое устройство обеспечивает раме повышенную прочность на кручение. Завод выпустил около 150 экземпляров различных модификаций. Одним из самых популярных стал вариант с большим люком над пассажирскими местами.

Его использовали для приветствия публики на парадах и праздниках. На базе стандартной модели разработали пикап для использования в киноиндустрии.

фотография киносъёмочный ЗИЛ-114

Медицинский ЗИЛ-114 ЕА

Первый инфаркт Брежнева Л.И. в 1972 году стал главной причиной выпуска нового типа автомобилей сопровождения. Это была практически скорая помощь, только с рядом специфических требований. Правительственная скорая помощь не должна выделяться в кортеже и поэтому за основу взяли ЗИЛ-114. Так же требовалось сохранить комфорт лимузина. Но основным приоритетом оставалась быстрая и безопасная доставка Первого лица до больницы.
    Оснащённость находилась на уровне базовой скорой помощи. В составе экипажа всегда присутствовали несколько врачей. Врачам из экипажа запрещалось надевать традиционные белые халаты, чтобы не раскрыть назначение машины.

    Разработчикам требовалось создать из лимузина универсал, чтобы входила вся медицинская техника. Длина рамы автомобиля позволяла это сделать с минимальными изменениями в конструкции, но на деле всё оказалось сложнее. Рама брала на себя часть силовых нагрузок. Простое изменение положения некоторых технических узлов привело бы к нарушению характеристик жёсткости. Инженерам пришлось пересмотреть строение кузова и переработать компоновку. Внутри салона от спинок передних сидений до крышки багажника поместили основание для носилок, три сиденья для врачей и ящики для хранения медицинских принадлежностей.

фотография медицинский ЗИЛ-114

ЗИЛ-117 — советский легковой автомобиль высшего класса с кузовом седан и кабриолет ЗИЛ-117В. Преемник — ЗИЛ-41041 (1986—2000).

Фотография ЗИЛ-117

Фотографии ЗИЛ-114

фотография ЗИЛ-114


фотография ЗИЛ-114


фотография ЗИЛ-114


фотография ЗИЛ-114


фотография ЗИЛ-114


фотография медицинский ЗИЛ-114


фотография медицинский ЗИЛ-114


ЗИЛ-117 технические характеристики фотографии

Годы выпуска 1971— 1978
Тип кузова 4-х дверный седан
Компоновка Переднемоторная, заднеприводная
Колесная формула 4 х 2
Габариты
Длина 5725 мм.
Ширина 2068 мм.
Высота 1540 мм.
Дорожный просвет 170 мм.
Колесная база 3300 мм.
Колея передняя 1603 мм.
Колея задняя 1663 мм.
Снаряженная масса 2880 кг.
Число мест 5
Двигатель ЗИЛ-117
Марка ЗИЛ 114
Объём 6960 см3
Мощность двигателя 303 л.с. при 4400 об/мин.
Число цилиндров 8
Число клапанов 16
Клапаный механизм OHV
Диаметр цилиндров 108 мм
Ход поршня 95 мм.
Крутящий момент 570 Н*м при 2700 об/мин.
Расположение цилиндров V-образное
Материал блока цилиндров алюминий
Степень сжатия 9,5
Рулевое управление шестерня-рейка
Трансмиссия
Коробка передач автоматическая, 3-х ступенчатая
Привод задний
Подвеска
Передняя подвеска независимая, пружинная
Задняя подвеска зависимая, рессорная
Тормозная система
Тормоза передние дисковые
Тормоза задние барабанного типа, оборудованная гидро-вакуумными усилителями.
Общие характеристики
Максимальная скорость 200 км/ч.
Время разгона до 100 км/ч 13 сек.
Расход топливана 100 км 19 л.
Объём топливного бака 120 л.
Марка топлива не ниже АИ-95
Электрооборудование 12 V
Размер шин 235/70 R15

Зил-114: технические характеристики (ттх), правительственный лимузин, история создания, конструкция

Технические характеристики

ЗИЛ-114 — советский легковой автомобиль высшего
класса с кузовом лимузин. Создан для государственных учреждений,
посольств, для первых лиц государства. Гармония и строгость линий,
сочетались с солидностью этого автомобиля. Он заменил ЗИЛ — 111,

представляя собой более совершенную модель представительского класса.

Фотография ЗИЛ-114

Опытный образец собрали в 1965 году, он отправился на прохождение
испытаний. Через год организовали поштучную сборку, а в 1968 году
транспорт занял линейку машин премиум-класса СССР. В 1971 году
произошёл небольшой рестайлинг. В большей степени он коснулся
передней части автомобиля.

макет ЗИЛ-114

Конструкция ЗИЛ-114

Комфортное передвижение обеспечивала полностью гидравлическая
подвеска, не позволяющая выбоинам на дорогах тревожить важного
пассажира.

Основой безопасности пассажира считалась Х — образная
конструкция рамы автомобиля, имеющая лонжероны с объёмным сечением.
Такая архитектура обеспечивала большую сопротивляемость возможным
деформациям и повреждениям.

    К новшествам можно отности — дисковые тормоза

на всех колёсах, возможность регулирования руля по высоте и подвеска
на торсионных стержнях бесшкворненного вида.

Салон ЗИЛ-114

Воздух салона охлаждал кондиционер. Пассажирский салон мог быть
отделён от первого ряда сидений, где обычно располагались водитель
и представитель личной охраны, звуконепроницаемым стеклом, которое
также имело электрический привод. Это позволяло пассажирам во время
движения обсуждать важные государственные дела или вести телефонные
разговоры по правительственной связи.

    Пассажирские задние
места от водительской секции отделяла перегородка из стекла,
открываемая электроприводом. Впервые реализована система центрального
замка. Все стеклоподъёмники работали на электроприводе. Для обеспечения
комфортных температурных условий в салоне в устройстве присутствовал
кондиционер. Детермальные стёкла не позволяли солнечным лучам нагревать салон.

Фотография салон ЗИЛ-114

Фотография салон ЗИЛ-114

Двигатель ЗИЛ-114

Двигатель ЗиЛ-114 относительно легкий и компактный,
карбюраторный двигатель с алюминиевым блоком цилиндров имел объём
7000 см3, способный развивать до 300 л.с. Автомобиль
разгонялся до максимальной скорости в 190 км/ч. Карбюратор лимузина
состоит из четырёх камер, включающихся последовательн.

Система
зажигания транзисторного вида и гидравлического толкателя клапанов.
Работа силовой установки дополнялась автоматической коробкой передач.
Несмотря на это, водитель мог сам выбирать нужную скорость.
Транзисторная система зажигания и гидравлические толкатели.

Это
устройство, впервые примененное на ЗИС-110 в 1946 году, делает
ненужным регулировку зазора в клапанном механизме в течение всего
срока службы двигателя.
    Силовой агрегат является единственным
элементом, который проектировался не с нуля в рамках проекта 114-й
модели. Его начали конструировать в 1962 году.

Двигатель
работал вместе с четырёхкамерным карбюратором и транзисторной
системой зажигания.

фотография двигатель ЗИЛ-114

Конструктивные особенности ЗИЛ-117

Подвеска обеспечивает плавную работу без толчков при резком
разгоне или торможении. При вхождении в поворот на высокой скорости
не возникает крен. Передняя подвеска бесшкворневого вида оснащается
продольными торсионными стержнями, которые работают на скручивание.
Их поместили вдоль лонжеронов рамы.

Их основное назначение — оси
нижних рычагов подвески. Задняя подвеска зависимого типа получила
стандартную конструкцию: работает на базе продольных листовых
рессоров. Тормозной механизм состоит из каскадной системы усилителей
и раздельных контуров.
    Кузов 114-го крепится к X-образной
раме с лонжеронами объёмного сечения.

Такое устройство обеспечивает
раме повышенную прочность на кручение. Завод выпустил около 150
экземпляров различных модификаций. Одним из самых популярных стал
вариант с большим люком над пассажирскими местами. Его использовали
для приветствия публики на парадах и праздниках.

На базе стандартной
модели разработали пикап для использования в киноиндустрии.

фотография киносъёмочный ЗИЛ-114

Медицинский ЗИЛ-114 ЕА

Первый инфаркт Брежнева Л.И. в 1972 году стал главной причиной выпуска
нового типа автомобилей сопровождения. Это была практически скорая
помощь, только с рядом специфических требований. Правительственная скорая помощь
не должна выделяться в кортеже и поэтому за основу взяли ЗИЛ-114.

Так же требовалось сохранить комфорт лимузина. Но основным приоритетом
оставалась быстрая и безопасная доставка Первого лица до больницы.
    Оснащённость находилась на уровне базовой
скорой помощи. В составе экипажа всегда присутствовали несколько
врачей.

Врачам из экипажа запрещалось надевать традиционные белые
халаты, чтобы не раскрыть назначение машины.

    Разработчикам требовалось создать из лимузина
универсал, чтобы входила вся медицинская техника. Длина рамы
автомобиля позволяла это сделать с минимальными изменениями в
конструкции, но на деле всё оказалось сложнее. Рама брала на себя
часть силовых нагрузок.

Простое изменение положения некоторых
технических узлов привело бы к нарушению характеристик жёсткости.
Инженерам пришлось пересмотреть строение кузова и переработать
компоновку.

Внутри салона от спинок передних сидений до крышки
багажника поместили основание для носилок, три сиденья для врачей
и ящики для хранения медицинских принадлежностей.

фотография медицинский ЗИЛ-114

ЗИЛ-117 — советский легковой автомобиль высшего
класса с кузовом седан и кабриолет ЗИЛ-117В. Преемник — ЗИЛ-41041
(1986—2000).

Фотография ЗИЛ-117

Фотографии ЗИЛ-114

фотография ЗИЛ-114

фотография ЗИЛ-114

фотография ЗИЛ-114

фотография ЗИЛ-114

фотография ЗИЛ-114

фотография медицинский ЗИЛ-114

фотография медицинский ЗИЛ-114

взять авто в аренду в краснодаре

Источник: https://dar-web.ru/st_zil114_adaptiv.php

Разработка малотоннажных грузовиков ЗИЛ на агрегатной базе правительственных лимузинов

Теперь мы «чебурашки»…

Максим Шелепенков, Валерий Васильев, фото АМО ЗИЛ, из архива авторов, и А. Лазарева

Мы привыкли к тому, что легковые автомобили ЗИС и ЗИЛ – это шикарные лимузины, но нет правил без исключений. Оказывается, на агрегатной базе лимузинов было создано несколько грузовых моделей, с которыми мы и хотим вас познакомить.

Казалось, только шутки ради кому‑то может прийти в голову мысль сделать из правительственного лимузина грузовик. Отнюдь.

Скоростной грузовой автомобиль малой грузоподъемности понадобился легковой лаборатории Управления конструкторских и экспериментальных работ (УКЭР) ЗИЛ для транспортировки бензина во время пробеговых испытаний правительственных машин в Крым, на Кавказ, в Среднюю Азию и др.

В 1950‑е годы самым быстроходным в стране автомобилем был семиместный лимузин ЗИС‑110. И хотя он мог разогнаться до 140 км/ч, его средняя скорость на шоссе не превышала 80-100 км/ч.

Потреблял ЗИС‑110 дорогой бензин А-72, которого на маршруте движения могло и не быть, так как остальные легковые автомобили ездили на бензине А‑66. Поэтому во время испытаний заводчанам всегда приходилось возить с собой бензин в стандартных 150‑литровых бочках на грузовике ЗИС‑150. А его скорость на трассе едва доходила до 50 км/ч.

При испытаниях ЗИЛ-111, который сменил своего предшественника в конце 1958 года, ситуация еще больше усугубилась – средняя скорость оказалась на уровне 120-130 км/ч, и легковые машины быстро уезжали вперед, а потом несколько часов ждали тихоходный ЗИС‑150 с горючим. Вот так по необходимости родилась идея создания легкового автомобиля только с грузовой платформой на 600-700 кг, а заодно и простой кабиной от грузовика.

Задуманное удалось воплотить в металле в 1959-1960 годах. Основой для автомобиля, выполненного в соответствии с новой концепцией, послужил списанный броневик ЗИС‑115. Вместо демонтированного бронекузова на раму поставили кабину с оперением и подножками от ЗИЛ-157, а также деревянную бортовую платформу с четырьмя дугами и тентом. Откидным сделали только задний борт.

В результате получился компактный низкорамный пикап грузоподъемностью около 1,5 т, способный идти с полной нагрузкой со скоростью 120 км/ч. Автомобиль с государственным номером 83-81 МОХ эксплуатировали на ЗИЛе до конца 1970‑х. Грузовик вполне оправдывал свое назначение.

Он помогал не только заводским испытателям, но и выполнял разнообразные экспресс‑перевозки, доставляя детали из иногородних филиалов.

Шли годы. ЗИЛ-111 после рестайлинга уступил место более быстроходному мощному и более совершенному лимузину ЗИЛ-114. Тем временем грузовичок изнашивался и ветшал. Сначала на заводе его преемником хотели сделать пикап на базе пятиместного седана ЗИЛ-117, но потом, предположительно в 1979 году, решили построить новый грузовичок на узлах и агрегатах ЗИЛ-114.

Принцип формирования машины, получившей неофициальный заводской индекс ЗИЛ-113Г, остался неизменным. Конструкцию, как и ранее, создавали без чертежей, используя только эскизы.

На ходовую часть с 300‑сильным двигателем и трехступенчатой гидромеханической коробкой передач водрузили кабину с капотом (с двумя дополнительными воздухозаборниками) и передней маской от новейшего тогда грузовика ЗИЛ-133ГЯ, а оперение и доработанную кабину без центральной перемычки ветрового стекла заимствовали от ЗИЛ-131.

Автомобиль снабдили измененным бампером с вмонтированными в него противотуманными фарами и клыками от легковушки, тремя стеклоочистителями, а несколько позже перед фарами установили прозрачные экраны.

Сначала машину эксплуатировали с опытной надстройкой, так называемым имитатором массы, а потом поставили грузовую платформу размерами 3030х1780х1140 мм, в которой размещалось до тонны груза. Низкая погрузочная высота определялась надвинутым на колеса днищем, в котором для этой цели выполнили стальные ниши.

Содержимое кузова от непогоды защищал виниловый тент на дугах. Снаряженная масса составляла 3286 кг, габаритные размеры – 5200х2000х2200 мм, максимальная скорость достигала 170 км/ч. Поэтому закрепленный на крыше кабины спойлер был совсем нелишней деталью экстерьера.

Первоначально машина имела государственный номер 06-31 МОЯ, а после перерегистрации в 1980‑е годы – 96-48 МНП.

Приземистый «четырехглазый» грузовичок с длинным носом, низкими широкими крыльями и крохотными колесами, весьма напоминавшими лапы необычного животного, смотрелся забавно. За колоритную внешность к машине быстро приклеилось прозвище «чебурашка», которое прижилось, поэтому все последующие аналоги стали называть именем мультяшного героя.

Да‑да, именно последующие, так как в 1983-1984 годах на заводе для собственных нужд собрали сразу две «чебурашки», теперь уже на базе легковых автомобилей высшего класса ЗИЛ‑4104. В моторных отсеках «близнецов», получивших государственные номера 95-50 МНП и 95‑51 МНП, находился двигатель мощностью 315 л.с.

, агрегатированный с автоматической коробкой передач. Машины этой серии получили стандартные кабины от грузовой трехоски ЗИЛ-131 с фарами‑искателями и унифицированные с ЗИЛ-130 бортовые деревянные кузова, оборудованные тентами, которые закрывали ¾ длины платформы.

Внутри грузовых отсеков «чебурашек» можно было устанавливать сиденья для перевозки людей.

Помимо пробеговых испытаний малотоннажники использовали и для выполнения хозяйственных внутрицеховых целей. Неофициально их применяли для доставки на дачные участки различного скарба работники цеха легковых автомобилей (ЦЛА).

Нередко машины транспортировали грузы для обеспечения нужд Гаража особого назначения (ГОН), а потому «чебурашки» нередко появлялись в Кремле.

Особенно грузовикам удавалась оперативная доставка ряда комплектующих с заводов‑филиалов ЗИЛа, находящихся в Рязани, Рославле и Мценске.

Обе машины были закреплены за УКЭР и находились до последнего времени в ЦЛА.

Автомобиль с номером 96‑48 МНП в последний раз видели в 1992 году, модель с номером 95-50 МНП разобрали и сдали в металлолом в июне 2000 года, а жалкие останки образца с номером 95-51 МНП, лишившегося всех годных запчастей, до сих пор можно обнаружить в ЦЛА. Кстати, заводчане обожали «чебурашек» за их неординарный дизайн, динамические свойства и высокую устойчивость.

Последний этап в истории «чебурашек» относится к началу 1990‑х годов. Тогда ЗИЛ оказался в тяжелейшем экономическом положении, вопрос стоял о выживании концерна. Спрос на 6‑тонники упал из‑за появления на рынке конверсионных машин со складов МО СССР. Коммерческим же структурам требовался малотоннажный развозной грузовик, которого у предприятия не было.

Положение осложнялось тем, что машина должна была по возможности максимально привязана к действующему производству. Началось лихорадочное создание прототипов. Различные проектные группы, участвовавшие в конкурсе, представили не менее полудюжины опытных образцов. Среди прочих рассматривались и «чебурашки». Естественно, взоры в первую очередь обратились к уже существовавшим моделям.

В 1992 году машина с госномером 95–51 МНП вместе с другими претендентами, боровшимися за титул серийного малотоннажника, была представлена заводскому руководству. Однако применение дорогих и выпускаемых в ограниченных объемах агрегатов от правительственных лимузинов заметно снижали шансы машины на успех.

Поэтому в марте 1993 года появилась новая модель, наконец‑то получившая официальное обозначение – ЗИЛ‑4305.

Агрегатной базой послужил пятиместный седан ЗИЛ‑41041 с колесной базой 3380 мм. Вместо прожорливого мотора ЗИЛ‑4104, укомплектованного «автоматом», машину снабдили 150‑сильным бензиновым двигателем ЗИЛ‑508.10 и механической 5‑ступенчатой КП, выпускавшимися массово.

То же можно сказать о кабине, доставшейся от ЗИЛ-131, бортовой платформе, в которой использовались детали ЗИЛ-130, и переднем борте от шеститонного ЗИЛ‑4331. Грузоподъемность автомобиля составляла 2 т, а его полная масса укладывалась в 5 т.

Грузовая платформа в отличие от других «чебурашек» была несколько приподнята. Машина развивала скорость до 120 км/ч. Этот грузовик имел номерной знак 50-38 ПРОБА. Спустя некоторое время изготовили еще один автомобиль, предположительно получивший индекс ЗИЛ‑43051.

Оба малотоннажника были разобраны и судьба их неизвестна…

Не останавливаясь на достигнутом, заводские специалисты продолжали совершенствовать «чебурашки». В 1992 году в дизайнцентре предприятия выполнили несколько эскизных проектов по этой теме. Всех их объединяло использование серийных кабин и капота от ЗИЛ-131.

Поисковые работы велись в направлении улучшения пластики внешних форм, повышения аэродинамических характеристик, проработки передней части и отдельных элементов. Художники‑конструкторы выполнили «чебурашку» в различных вариациях, в том числе в виде грузовика с бортовой платформой и пикапа.

На финишную прямую вышли два конкурирующих варианта, эстетический образ которых запечатлели в пластилиновом макете.

Однако художественные изыскания пришлось свернуть, поскольку пальма первенства осталась за полукапотным автомобилем ЗИЛ‑5301 с кабинным модулем от ЗИЛ‑4331, который теперь хорошо известен под названием «Бычок». Его‑то и запустили в серийное производство.

Интересно, что в последнее время некоторые любители‑автостроители в России и СНГ начали строить так называемые шоу‑траки и просто грузовики с использованием кабины и оперения от ЗИЛ-157, которые внешне очень похожи на первый «зиловский» грузовичок, созданный на базе представительского лимузина. История повторяется…

«Чебурашки» из-за необычной внешности всегда привлекали внимание и праздных прохожих, и профессионалов-автотранспортников. Но в первую очередь распластанный по земле грузовичок на непропорционально маленьких колесиках вызывал вопросы у представителей ГАИ, особенно в советское время.

Машину часто тормозили не столько для проверки водительских документов, а чтобы поинтересоваться техническим характеристиками невиданного прежде автомобиля. Наибольший восторг у гаишников вызывал моторный отсек, в котором удобно разместилась V-образная бензиновая «восьмерка».

А когда выяснялось, что автомобиль сделан на шасси легковушки высшего класса, беседа об особенностях устройства «чебурашки» и сфере ее использования затягивалась порой очень надолго.

Бывали случаи, когда сотрудники ДПС в попытках догнать странного вида машину за превышение скорости долго мчались за ней, а когда наконец настигали (да и то у светофора), обращались с единственной просьбой открыть капот. Изумлению не было предела… Действительно, грузовик, разгонявшийся до 160-170 км/ч, оказался «крепким орешком» для любого автоинспектора.

Впрочем, и для простых автолюбителей «чебурашки» являлись раздражителем. «Чайники» по незнанию нередко преследовали «зиловских» скороходов в тщетном стремлении потягаться с ними в динамике.

Однако характеристики ходовой части, доставшейся в наследство от правительственного лимузина, позволяли грузовику легко уходить от «Москвичей» и «Жигулей» незадачливых конкурентов, которые так и не смогли понять, с каким «зверем» имеют дело.

Зато как только «чебурашка» останавливалась у тротуара, ее обступали уличные «знатоки», с удивлением обнаруживая, что это творение отечественного автопрома им абсолютно неизвестно.

Конечно, самое сильное впечатление на окружающих производил грузовик с гос. номером 96-48 МНП. Эффектная темно-вишневая окраска кабины, оперения и спойлера на крыше, длинная капотная часть с широкими, заходящими на боковины прорезями облицовки радиатора, четыре попарно расположенные фары с прозрачными экранами перед ними, низкая посадка грузовой платформы делали машину неотразимой.

Бурю эмоций вызывал интерьер с виду совершенно стандартной кабины. Еще бы, ведь внутри можно было обнаружить регулируемую по высоте и углу наклона рулевую колонку, педальный узел, мощную «печку», навороченную автомагнитолу и роскошные кожаные сиденья от «членовоза», которые вместе с автоматической трансмиссией обеспечивали немыслимый для своего времени комфорт водителю грузовика.

Источник: http://www.gruzovikpress.ru/article/12401-razrabotka-malotonnajnyh-gruzovikov-zil-na-agregatnoy-baze-pravitelstvennyh-limuzinov-teper-my-cheburashki/

Зил 114. история разработки и первая встреча с машиной. — logbook zil 114 1975 on drive2

История.С самого начала производства речь шла о создании автомобиля, предназначенного только для обслуживания государственной и партийной элиты. Главе государства нужна была представительская машина.

  • Для высокопоставленных чиновников рангом ниже члена Политбюро одновременно с ЗИЛ 114 разрабатывалась «Чайка» ГАЗ 13.

Zoom

ГАЗ 13 Чайка в тени старшего брата ЗИЛ 114

В СССР тех лет запускать в продажу лимузин представительского класса было абсурдно: кто сумел бы купить такой автомобиль без риска немедленно быть осужденным по «экономической» статье?Таким образом и необходимость создать лимузин нового поколения и ограничение объема выпуска несколькими десятками экземпляров были вполне объективными.Таким образом в списке «мероприятий общегосударственного значения» вошедшем в Постановление Совета Министров СССР от 30 ноября 1961 года присутствовал пункт, адресованный Заводу им. Лихачева:

догнать и перегнать Америку разработать автомобиль высшего класса нового поколения — лимузин ЗИЛ 114.

Впервые в истории легкового производства новая модель проектировалась без рекомендации ориентироваться на конкретные зарубежные аналоги.

В конце 1962 года для создания нового семейства легковых ЗИЛов на заводе специально была собрана команда лучших из лучших, которой предстояло воплотить в новой модели все передовое и современное, причем без оглядки на себестоимость.

, технологичность, возможности смежников и прочие объективные факторы, ограничивающие полет инженерной мысли. Предстояло создать «dream-car» — роскошный, комфортабельный, безопасный, надежный и динамичный.

Ведущим конструктором проекта был назначен Василий Федорович Родионов. Работа спорилась. В кратчайшие сроки была разработана вся механика автомобиля, включая новый двигатель. Особое значение придавалось облику автомобиля.

Разработку дизайна вела группа заводских художников под руководством Дмитрия Алексеевича Кононыкина и Бориса Федоровича Кузнецова. Именно ЗИЛ 114 стал основоположником нового стиля, ставшего характерным для всех последующих ЗИЛовских лимузинов.В 1966 году были построены три первых прототипа лимузина.

Эти образцы получили обозначение ЗИЛ-Э114. Именно им предстояло пройти испытания и госприемку в Кремле. В конце 1966 года опытные ЗИЛ -Э114 успешно прошли церемонию кремлевских смотрин, где машины изучил Брежнев и Суслов. В одном ряду с новым лимузином Завода им.

Лихачева были выставлены аналоги иностранного производства: Lincoln Continental Executive, Cadillac Fleetwood Limousine и Mercedes 600 Pullman.

Zoom

Lincoln Continental Executive

Zoom

Cadillac Fleetwood Limousin

Zoom

Mercedes 600 Pullman

Л.И Брежнев высказал удовлетворение работой советских инженеров и в 1967 году секретный механосборочный цех номер 6 завода им Лихачева начал стапельную сборку автомобиля-мечты.

  1. Первая встреча. ПЕЧАЛЬНЫЙ зил
  2. Первая встреча с этим автомобилем произошла в 2012 году в 1000 км от дома в капитальном гараже:

Zoom

Вот в таком виде впервые увидел машину: разобранный, не комплектный, после не самых удачных попыток ремонта

Zoom

состояние салона

Zoom

передняя часть салона

Zoom

моторный отсек

Комплект из уставшего кузова, почти комплектного шасси, некомплектного салона с неродной фурнитурой и полумёртвого двигателя.

Отсутствие многих деталей интерьера и декоративных элементов экстерьера (бамперы, фары, задние фонари, молдинги, колпаки и т.д.

) Для нормальной реставрации нужны литература (с этим проблем не было) и оригинальные запчасти, найти которые казалось уже тогда практически невозможно…

  • Наличие всех необходимых документов, а также смутная перспектива длительного ремонта машины — уберите ноль из Вашей предварительной стоимости и мы договоримся.
  • По итогам переговоров, мы нашли разумный компромисс и решили проверить по завершению ремонта, что наполненный «с горкой» стакан водки, поставленный на воздушный фильтр двигателя, не проливался ни в момент запуска мотора, ни при резком изменении оборотов.
  • Продолжение следует…

Источник: https://www.drive2.com/l/524655888644966009/

Советский лимузин ЗИЛ — 114. Описание и характеристики автомобиля

Array
( [TAGS] => Автомобилестроение, Автомобили [~TAGS] => Автомобилестроение, Автомобили [ID] => 103566 [~ID] => 103566 [NAME] => Советский лимузин ЗИЛ — 114. Описание и характеристики автомобиля [~NAME] => Советский лимузин ЗИЛ — 114.

Описание и характеристики автомобиля [IBLOCK_ID] => 1 [~IBLOCK_ID] => 1 [IBLOCK_SECTION_ID] => 104 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 104 [DETAIL_TEXT] =>

Автомобиль ЗИЛ — 114 был выпущен знаменитым советским автомобильным заводом в 1967 году. Он стал достойной сменой ЗИЛ — 111, представляя собой более совершенную модель представительского класса.

Советский лимузин

Являясь недостижимой мечтой для советских автолюбителей, ЗИЛ — 114 был создан для обслуживания иностранных посольств и руководства высших государственных учреждений.

Комфортное передвижение обеспечивала полностью гидравлическая подвеска, не позволяющая выбоинам на дорогах тревожить важного пассажира. Основой безопасности пассажира считалась Х — образная конструкция рамы автомобиля, имеющая лонжероны с объёмным сечением. Такая архитектура обеспечивала большую сопротивляемость возможным деформациям и повреждениям.

Дизайн кузова автомобиля имел строгие прямые формы, гармонично сочетающие огромную длину лимузина и невысокие габариты по высоте.

Именно при проектировании автомобиля ЗИЛ — 114 советские инженеры отошли от прямого копирования американских машин и начали выработку собственных дизайнерских и технических решений, что позволило создать уникальные элитные средства передвижения.

Комфортабельность салона

Лимузин изначально позиционируется как средство передвижения повышенного комфорта. Автомобиль ЗИЛ — 114 не был исключением. Дорогая кожа диванов лимузина сохранила эластичность до нашего времени. Салон отделан декоративными элементами ценных пород древесины. Все двери оборудованы электрическими стеклоподъёмниками.

Воздух салона охлаждал кондиционер. Пассажирский салон мог быть отделён от первого ряда сидений, где обычно располагались водитель и представитель личной охраны, звуконепроницаемым стеклом, которое также имело электрический привод.

Это позволяло пассажирам во время движения обсуждать важные государственные дела или вести телефонные разговоры по правительственной связи. Средства спецсвязи устанавливались в автомобили, которые обслуживали чиновников высшего ранга.

При этом автомобиль имел специальную экранированную систему зажигания.

Были и другие разновидности советского лимузина. Так, в кортеж Генерального секретаря обязательно входил модернизированный медицинский универсал ЗИЛ — 114.

Технические характеристики лимузина

К машине предъявлялись очень высокие требования. Кроме безопасности пассажиров, она должна была обеспечить манёвренность, высокую скорость передвижения и надёжность. Ходовая подвеска была устроена таким образом, что даже на поворотах у автомобиля не было крена.

При резком трогании с места или торможении отсутствовали любые колебания кузова. Все важные системы машины были продублированы. Имелся второй аккумулятор и резервная система торможения. Колёса имели дисковые тормозные системы и каскадное усиление раздельных тормозных контуров.

Вес автомобиля составлял чуть более 3 тонн. Чтобы легко управлять такой массой, рулевое управление имело гидравлическое усиление. Автоматическая коробка передач в своей конструкции позволяла менять передаточное число всего двумя ступенями.

В экстренном режиме можно было применить и ручное управление переключением. При этом максимальная скорость ЗИЛ — 114 достигала 190 км/час.

Самый мощный автомобиль своего времени

Такие скоростные характеристики автомобиль смог иметь благодаря мощнейшему двигателю, рабочий объём цилиндров которого составлял 7 литров. Мощность этого «монстра» достигала 300 л. с., что по тем временам было немыслимой цифрой для автомобилей на всей планете. Уникальный механизм имел алюминиевый блок цилиндров.

Систему клапанов приводили в движение гидравлические толкатели. Благодаря этому механизму отсутствовала необходимость регулировки зазора между толкателем и распределительным валом. Питание двигателя осуществлялось через карбюратор, оборудованный четырьмя камерами. Система зажигания была электронной — на транзисторах.

Автомобиль ЗИЛ — 114, обслуживающий главных советских чиновников, представлял собой самое передовое и современное устройство для передвижения, которое было технически возможно создать в то время.

За 11 лет было выпущено всего 113 автомобилей этой модели.

Автомобили СССР в лице этого лимузина получили один из самых узнаваемых символов ушедшей эпохи, превратившийся сегодня в редкую и очень дорогую коллекционную модель.

  •  
  • КАК СОБИРАЮТ BMW X7 (ВИДЕО)
  • ЛИМУЗИН LINCOLN TOWN CAR: ИНТЕРЕСНЫЕ ФАКТЫ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ
  • АВТОМОБИЛЬ ЗИС-115 — БРОНИРОВАННЫЙ ЛИМУЗИН СТАЛИНА
  • ДВИГАТЕЛЬ ЯМЗ-536: ОПИСАНИЕ, ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ, РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
  • САМЫЙ БОЛЬШОЙ БЕЛАЗ — КАРЬЕРНЫЙ «ИСПОЛИН»
  • Источник:  syl.ru

[~DETAIL_TEXT] =>

Автомобиль ЗИЛ — 114 был выпущен знаменитым советским автомобильным заводом в 1967 году. Он стал достойной сменой ЗИЛ — 111, представляя собой более совершенную модель представительского класса.

Советский лимузин

Являясь недостижимой мечтой для советских автолюбителей, ЗИЛ — 114 был создан для обслуживания иностранных посольств и руководства высших государственных учреждений.

Комфортное передвижение обеспечивала полностью гидравлическая подвеска, не позволяющая выбоинам на дорогах тревожить важного пассажира. Основой безопасности пассажира считалась Х — образная конструкция рамы автомобиля, имеющая лонжероны с объёмным сечением. Такая архитектура обеспечивала большую сопротивляемость возможным деформациям и повреждениям.

Дизайн кузова автомобиля имел строгие прямые формы, гармонично сочетающие огромную длину лимузина и невысокие габариты по высоте.

Именно при проектировании автомобиля ЗИЛ — 114 советские инженеры отошли от прямого копирования американских машин и начали выработку собственных дизайнерских и технических решений, что позволило создать уникальные элитные средства передвижения.

Комфортабельность салона

Лимузин изначально позиционируется как средство передвижения повышенного комфорта. Автомобиль ЗИЛ — 114 не был исключением. Дорогая кожа диванов лимузина сохранила эластичность до нашего времени. Салон отделан декоративными элементами ценных пород древесины. Все двери оборудованы электрическими стеклоподъёмниками.

Воздух салона охлаждал кондиционер. Пассажирский салон мог быть отделён от первого ряда сидений, где обычно располагались водитель и представитель личной охраны, звуконепроницаемым стеклом, которое также имело электрический привод.

Это позволяло пассажирам во время движения обсуждать важные государственные дела или вести телефонные разговоры по правительственной связи. Средства спецсвязи устанавливались в автомобили, которые обслуживали чиновников высшего ранга.

При этом автомобиль имел специальную экранированную систему зажигания.

Были и другие разновидности советского лимузина. Так, в кортеж Генерального секретаря обязательно входил модернизированный медицинский универсал ЗИЛ — 114.

Технические характеристики лимузина

К машине предъявлялись очень высокие требования. Кроме безопасности пассажиров, она должна была обеспечить манёвренность, высокую скорость передвижения и надёжность. Ходовая подвеска была устроена таким образом, что даже на поворотах у автомобиля не было крена.

При резком трогании с места или торможении отсутствовали любые колебания кузова. Все важные системы машины были продублированы. Имелся второй аккумулятор и резервная система торможения. Колёса имели дисковые тормозные системы и каскадное усиление раздельных тормозных контуров.

Вес автомобиля составлял чуть более 3 тонн. Чтобы легко управлять такой массой, рулевое управление имело гидравлическое усиление. Автоматическая коробка передач в своей конструкции позволяла менять передаточное число всего двумя ступенями.

В экстренном режиме можно было применить и ручное управление переключением. При этом максимальная скорость ЗИЛ — 114 достигала 190 км/час.

Самый мощный автомобиль своего времени

Такие скоростные характеристики автомобиль смог иметь благодаря мощнейшему двигателю, рабочий объём цилиндров которого составлял 7 литров. Мощность этого «монстра» достигала 300 л. с., что по тем временам было немыслимой цифрой для автомобилей на всей планете. Уникальный механизм имел алюминиевый блок цилиндров.

Систему клапанов приводили в движение гидравлические толкатели. Благодаря этому механизму отсутствовала необходимость регулировки зазора между толкателем и распределительным валом. Питание двигателя осуществлялось через карбюратор, оборудованный четырьмя камерами. Система зажигания была электронной — на транзисторах.

Автомобиль ЗИЛ — 114, обслуживающий главных советских чиновников, представлял собой самое передовое и современное устройство для передвижения, которое было технически возможно создать в то время.

За 11 лет было выпущено всего 113 автомобилей этой модели.

Автомобили СССР в лице этого лимузина получили один из самых узнаваемых символов ушедшей эпохи, превратившийся сегодня в редкую и очень дорогую коллекционную модель.

  1.  
  2. КАК СОБИРАЮТ BMW X7 (ВИДЕО)
  3. ЛИМУЗИН LINCOLN TOWN CAR: ИНТЕРЕСНЫЕ ФАКТЫ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ
  4. АВТОМОБИЛЬ ЗИС-115 — БРОНИРОВАННЫЙ ЛИМУЗИН СТАЛИНА
  5. ДВИГАТЕЛЬ ЯМЗ-536: ОПИСАНИЕ, ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ, РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
  6. САМЫЙ БОЛЬШОЙ БЕЛАЗ — КАРЬЕРНЫЙ «ИСПОЛИН»
  7. Источник:  syl.ru

Источник: http://www.alfa-industry.ru/news/104/103566/

Автомобиль ЗиЛ-114 — описание и основные технические характеристики

ЗиЛ-114 — советский автомобиль высшего класса, имевший кузов «лимузин». Выпущен малой серией, имел несколько модификаций, предназначался для высшего руководства страны. Использовался в составе правительственного кортежа, на парадах, торжествах и т.п.

Общая информация

Отечественные дизайнеры смотрели в сторону американских автомобилей премиум-класса, так как их дизайн считался эталоном в автомобильном мире. В начале 60-х годов их стиль резко поменялся: стал преобладать строгий стиль с угловатыми основаниями.

В связи с этим актуальность начала терять 111-я модель, которая использовалась для транспортировки первых лиц страны. В это время стартовало проектирование 114-го авто. В основе легли лучшие дизайнерские тенденции того времени.

Опытный образец собрали в 1965 году, он отправился на прохождение испытаний. Через год организовали поштучную сборку, а в 1968 году транспорт занял линейку машин премиум-класса СССР. В 1971 году произошёл небольшой рестайлинг. В большей степени он коснулся передней части автомобиля.

Критиков транспорт порадовал наличием инновационных на то время решений. К ним относят дисковые тормоза на всех колёсах, возможность регулирования руля по высоте и подвеска на торсионных стержнях бесшкворненного вида.

Пассажирские задние места от водительской секции отделяла перегородка из стекла, открываемая электроприводом. Впервые реализована система центрального замка. Все стеклоподъёмники работали на электроприводе.

Для обеспечения комфортных температурных условий в салоне в устройстве присутствовал кондиционер. Детермальные стёкла не позволяли солнечным лучам нагревать салон.

Двигатель ЗиЛ-114 имеет объём в 7 литров, развивает до 300 лошадиных сил. Мощности хватает для разгона до 190 км/ч.

Силовой агрегат состоит из алюминиевых блоков цилиндра, карбюратора (состоит из четырёх камер, включающихся последовательно), системы зажигания транзисторного вида и гидравлического толкателя клапанов.

Работа силовой установки дополнялась автоматической коробкой передач. Несмотря на это, водитель мог сам выбирать нужную скорость. Рулевой механизм оснащён гидроусилителем.

В основе шасси лежит крепка периферийная рама. Подвеска обеспечивает плавную работу без толчков при резком разгоне или торможении. При вхождении в поворот на высокой скорости не возникает крен.

Передняя подвеска бесшкворневого вида оснащается продольными торсионными стержнями, которые работают на скручивание. Их поместили вдоль лонжеронов рамы. Их основное назначение — оси нижних рычагов подвески.

Задняя подвеска зависимого типа получила стандартную конструкцию: работает на базе продольных листовых рессоров. Тормозной механизм состоит из каскадной системы усилителей и раздельных контуров.

Заметно изменение дизайна: он стал соответствовать строгому стилю, имея в своей основе угловатые очертания. Кузов крепится к раме формы X с лонжеронами объёмного сечения. Такое устройство обеспечивает раме повышенную прочность.

Завод имени Лихачёва выпустил около 150 экземпляров различных модификаций. Одним из самых популярных стал вариант с большим люком над пассажирскими местами. Его использовали для приветствия публики на парадах и праздниках.

На базе стандартной модели разработали пикап для использования в киноиндустрии.

Двигатель

Силовой агрегат является единственным элементом, который разрабатывался не с нуля в рамках проекта 114-й модели. Его начали конструировать в 1962 году. Основное отличие от предыдущих разработок — блок цилиндров сделан из алюминия.

На такой шаг конструкторы пошли для снижения массы мотора. Гидравлические толкатели клапанов внедрены в устройство для устранения надобности регулировки зазоров в ГРМ. Он работал вместе с четырёхкамерным карбюратором и транзисторной системой зажигания.

На выходе инженеры получили 300 лошадиных сил, что на 100 больше, чем у предыдущего поколения.

Технические характеристики автомобиля ЗиЛ-114:

    Длина — 6,3 метров;Ширина — 2 метра;Высота — 1,5 метра;Колёсная база — 3,9 метра;Клиренс — 17 сантиметров;Объём силового агрегата — 7 литров;Мощность силовой установки — 300 лошадиных сил при 4,4 тысячах оборотов;Максимальный крутящий момент — 559 Нм при 2,8 тысячах оборотов;Коробка передач — автоматическая;Разгон до 100 км/ч — 13,5 секунд;Средний расход топлива — 19 литров на 100 километров;Максимальная скорость — 190 км/ч.

Когда велись работы над силовой установкой, её сразу не планировали использовать в другом гражданском или военном транспорте. Это связано с питанием от качественного высокооктанового бензина и адаптации к работе с уникальной автоматической коробкой передач.

АКПП перешла в 114-ю модель от 111-го семейства, но практическое использование с мощным мотором выявило ряд недостатков. Для их устранения пришлось разрабатывать новый агрегат с совершенно новым устройством. Экземпляры с новой КПП встали на конвейер в 1975 году.

История медицинского варианта

В 1972 году Леонид Ильич Брежнев перенёс первый инсульт. Для безопасности его здоровья требовался транспорт, который бы нёс «на борту» медицинское оборудование для оказания первой помощи.

Главным требованием стало сохранение внешнего вида, который вписывался в правительственный кортеж. За основу разработку взяли ЗиЛ-114.

Основной задачей такого авто стала комфортная и быстрая доставка генерального секретаря в больницу в случае необходимости.

Оснащённость находилась на уровне базовой скорой помощи. В составе экипажа всегда присутствовали несколько врачей. Состояние здоровья Брежнева тщательно скрывали. Именно поэтому государственная «неотложка» не имела отличительные черты от общей стилистика правительственного транспорта. Врачам из экипажа запрещалось надевать традиционные белые халаты, чтобы не раскрыть назначение машины.

В то же время государственный заказ сделали на создание медицинской скорой помощи на базе Чайки. Такие автомобили предназначались для доставки в стационар простых чиновников. Основная разница между двумя «скорыми» в количестве выпущенных экземплярах. ЗиЛ-114Е выпущен только один, а Чаек собрали порядка 15 штук.

Разработчикам требовалось создать из лимузина универсал, чтобы входила вся медицинская техника. Длина рамы автомобиля позволяла это сделать с минимальными изменениями в конструкции, но на деле всё оказалось сложнее. Рама брала на себя часть силовых нагрузок.

Простое изменение положения некоторых технических узлов привело бы к нарушению характеристик жёсткости. Инженерам пришлось пересмотреть строение кузова и переработать компоновку.

Внутри салона от спинок передних сидений до крышки багажника поместили основание для носилок, три сиденья для врачей и ящики для хранения медицинских принадлежностей.

Ещё одной проблемой стала небольшая деталь — хранение запасного колеса. Ранее оно помещалось в багажном отделении, но в медицинской машине его упразднили. Отказываться от запаски в авто такого класса недопустимо.

Решение нашли оригинальное — запасное колесо и инструменты поместили в вертикальной нише, которая находилась за левой дверью. В салоне камера хранения никак не выделялась, она сливалась с медицинскими шкафчиками.

Врачи попадали в салоне через правую дверь. Два сиденья установили вплотную к перегородке с водительской частью против движения. Третье сиденье поместили у правого борта в районе двери, оно располагалось по ходу движения. Основание для носилок сместили в сторону левого борта.

Опытный образец собрали в 1974 году. Главным отличием от стандартного варианта (кроме переработки в универсал) стало наличие металлического выступа на крыше. Он сделан для увеличения свободного пространства салона. В полный рост врачи вставать не могли, но зато упрощалось взаимодействием с необходимым медицинским оборудованием. Также надстройка упрощала внос и вынос носилок из кузова.

Для отделки салона использовали дорогую кожу серого цвета. Такой же материал применялся в классическом лимузине. Медицинская модификация вмещала шестерых пассажиров: водитель, охранник, три медработника и лежачий пациент. Основание носилок сделано из кожи.

Для экипировки транспорта использовали инновационное реанимационное и кардиологическое оборудование. Масса снаряжённой машины составляла 4 800 килограмм, пустой — 3 900 килограмм.

Опыт эксплуатации считается успешным, так как после разработки последующих правительственных лимузинов, руководство страны делало заказ на их адаптацию под медицинский вариант.

Какой можно сделать вывод?

ЗиЛ-114 — автолегенда СССР. Это не только красивый и представительский автомобиль, но также надёжный и прочный. Запас рабочего ресурса составлял несколько сотен тысяч километров без капитального ремонта. Каждый экземпляр серии оснащался уникальными деталями, которые делались вручную на заводе имени Лихачёва.

Купить такую машину в наше время, практически, невозможно. Оставшиеся экземпляры находятся в музеях и частных коллекциях. Многие автолюбители отчаянно ищут по всей стране сохранившиеся авто, чтобы приобрести их в своё владение и провести полную реставрацию к первоначальному виду.

Источник: https://chert-poberi.ru/interestnoe/avtomobil-zil-114-opisanie-i-osnovnyie-tehnicheskie-harakteristiki.html

Контактная информация

Представительский автомобиль высшего класса с кузовом типа «лимузин».

История модели

Автомобиль высшего класса ЗИЛ-114, выпускавшийся с 1967 по 1976 год, отличался от своих предшественников тем, что впервые в истории создания представительских лимузинов на ЗИЛе его внешняя форма была оригинальной, т.е. не имела зарубежного прототипа или элементов прямого заимствования.

Утверждение внешнего вида новой модели прошло осенью 1963 года и, как показала жизнь, ее дизайн оказался очень удачным. Хотя форму кузова и отличает некоторая консервативность, в течение длительного времени она подчеркивала особую устойчивость, солидность и надежность автомобилей первых лиц государства.

Высокую оценку дизайн ЗИЛ-114 получил и у зарубежных специалистов.

Если внешний вид лимузина за 9 лет его выпуска почти не менялся, то интерьер был многовариантен по оборудованию и исполнению (в частности, применялись различные обивочные материалы, от серого сукна до бордового бархата). Как правило,учитывались и конкретные пожелания будущих пользователей.

При создании нового автомобиля серьезно исследовались вопросы плавности хода (в том числе жесткости пассажирских сидений), удобства посадки, снижения аэродинамического шума, ликвидации стуков и скрипов, звукоизоляции пола и снижения уровня вибраций. Некоторые из этих проблем проявились в связи с  наличием больших поверхностей кузовных деталей, возросших скоростей движения или расширяющейся географии использования автомобиля.

Большой исследовательский задел послужил основой для создания последующих, усовершенствованных моделей ЗИЛ подобного класса.

В 1971 году на базе модели ЗИЛ-114 был разработан автомобиль ЗИЛ-117 с 5-местным кузовом типа и уменьшенной с 3880 до 3300 мм колесной базой.

Выпускались также следующие модификации: ЗИЛ-114А — медицинский, с кузовом типа ; ЗИЛ-114Е — модель с экранированной системой зажигания и системой спецсвязи (1976 — 1978 г.г.), а также ЗИЛ-114К — версия с люком в крыше (1969 — 1971 г.г.).

Технические особенности

Впервые на автомобиле были применены следующие конструктивные решения: передние и задние дисковые колесные тормозные механизмы с вертилируемыми дисками; кинематика направляющего аппарата передней подвески, обеспечивающая антиклевковый эффект при торможении и ликвидирующая при разгоне; алюминиевый блок двигателя; 3-скоростная гидромеханическая трансмиссия; передняя независимая подвеска с продольными торсионами в качестве упругих элементов.

Источник: https://tmuseum.ru/o-muzee/galereya-eksponatov/avtomobili/zil-114/

ЗИЛ-114 – первый советский лимузин, сделанный по проекту советских дизайнеров

Советский лимузин ЗИЛ-114 выпускался с 1967 года. До 1978 года Завод имени Лихачёва успел выпустить 113 экземпляров. Лимузин отличался оригинальным дизайном, который уже не копировал изделия американского автопрома. Кроме ЗИЛ-114, на заводе в 1971 году был создан седан ЗИЛ-117, который разрабатывался в качестве автомобиля сопровождения, и по своему дизайну копировал правительственный лимузин.

История создания автомобиля ЗИЛ-114

Лимузины завода имени Лихачёва, ещё с того времени, как он назывался ЗИС, всегда поражали советских людей своей изысканностью и роскошью. Первые опытные образцы были созданы в 1966 году, в количестве трёх экземпляров. Уже первые модели отличались наличием нового карбюраторного двигателя, который имел алюминиевый блок цилиндров.

ЗИЛ-114 был высокотехнологичным автомобилем для своего времени, и отличался применением новейших разработок в сфере автомобилестроения:

  • Все колёса получили дисковые тормоза;
  • Рулевая колонка стала регулируемой по высоте;
  • Передняя подвеска была бесшкворневой на торсионных стержнях;
  • Все стёкла в машине были оснащены электроподъёмниками;
  • Водительское место от пассажирского отсека отделили стеклянной перегородкой, которая тоже была снабжена электроприводом;
  • Стёкла на лимузин устанавливались атермальные. Летом они не пропускали жару, а зимой не запотевали.

Особенностью лимузина было максимальное акцентирование на комфорте пассажиров. Водителю оставалось очень мало места, поэтому рулевая колонка откидывалась для более удобной посадки. Отсек для пассажиров имел следующие опции:

  • Микроклимат;
  • Задний диван, имеющий два сиденья, регулируется в нескольких положения, причём регулировки отдельные для каждого из мест;
  • Практически 100% звукоизоляция.

Технические характеристики ЗИЛ-114 имели следующие параметры:

  • Тип кузова – семиместный лимузин;
  • Длина – 6 305 мм;
  • Ширина – 2 068 мм;
  • Высота – 1 540 мм;
  • Двигатель ЗИЛ-114 шестилитровый, мощностью в 300 л.с;
  • Коробка передач двухступенчатая автоматическая;
  • Максимальная скорость – 190 км/ч.

Данные технические параметры сделали из ЗИЛ-114 настоящую автолегенду СССР, которая была доступна только для нескольких десятков избранных.

Технические особенности советского лимузина

Лимузин имеет мощную раму. Это было сделано для повышения уровня безопасности. Рама имеет высокую жёсткость на скручивание и весьма устойчива даже к сильным ударам. Подвеска для автомобиля тех годов была выполнена безукоризненно. Даже при резком старте и торможении машина не «приседает» и не «клюёт» носом. Во время скоростного прохождения поворотов ЗИЛ-114 практически не кренился. Передняя подвеска машины на продольных торсионных стержнях. Задняя – зависимая, на обычных рессорах. Тормозная система имеет каскадную систему усилителей. За счёт установки дисковых тормозов на все колёса, машина тормозила даже по сегодняшним меркам отлично.

За все годы производства, кроме стандартных лимузинов, было выпущено ещё несколько машин с огромным люком над пассажирским рядом сидений. Это давало возможность партийным руководителям приветствовать людей, не выходя из машины. Кроме того, один из лимузинов ЗИЛ-114 стал «донором» для производства пикапа для киносъёмок.

Особенности двигателя ЗИЛ-114

Разработка двигателя для нового правительственного лимузина была начата ещё в 1962 году. Новый мотор был революционной конструкции: впервые на Заводе имени Лихачёва использовали блок цилиндров из алюминиевого сплава. Этим данный двигатель и отличался от всех своих предшественников. Новый мотор для правительственного лимузина должен был значительно превосходить все предыдущие разработки, поэтому инженеры ЗИЛ оборудовали его четырёхкамерным карбюратором и транзисторной системой зажигания. В результате этого семилитровый мотор развивал 300 л.с, что на 30% и более превышало мощность двигателя его предшественника.

Самым интересным моментом в истории разработки нового мотора является тот факт, что его разрабатывали исключительно для использования в лимузинах для правительства Советского Союза. Его никогда не планировали использовать для установки на военную или сельскохозяйственную технику. Новый мотор предполагалось использовать в связке с автоматической коробкой передач, которая устанавливалась на ЗИЛ-111. Несмотря на высокую надёжность данного агрегата, он совершенно не предназначался для работы с более мощным мотором, поэтому автоматическая коробка всё время дорабатывалась и модернизировалась.

В 1966 году начались работы по проектированию новой автоматической коробки передач, которая предназначалась исключительно для работы в связке с двигателем ЗИЛ-114. Данные работы продолжались в течение 9 лет, поэтому только с 1975 года машины начали комплектоваться новым агрегатом.

История появления фирменной эмблемы «ЗИЛ»

Мало кто знает, что фирменная эмблема Завода имени Лихачёва появилась только благодаря лимузину ЗИЛ-114. До этого все эмблемы автомобилей ЗИС-ЗИЛ были различными, а на бланках завода имелись только изображения медалей, которые присваивались заводу в разные годы. Эмблему «ЗИЛ», которая стала официальной на долгие годы, создал талантливый конструктор-кузовщик И. Сухоруков. Он придумал её для лимузина ЗИЛ-114.

Скорее всего, она так бы и осталась только на ЗИЛ-114, но заместителю начальника экспериментального цеха завода Матерову она очень понравилась. Он приложил все усилия, чтобы данную эмблему выбрали в качестве официального логотипа завода. Для этого он подговорил рабочих изготовить небольшую партию нагрудных значков с эмблемой, и позвал директора завода Бородина на своеобразную презентацию. Директору эмблема понравилась, и он подписал приказ о присвоении её официального статуса.

Утверждение эмблемы произошло 15 января 1972 года. Именно эта дата считается днём рождения официального логотипа Завода имени Лихачёва.

Модификации ЗИЛ-114 и история появления медицинского варианта

За все годы производства советских лимузинов ЗИЛ-114 было выпущено несколько модификаций данного автомобиля:

  • ЗИЛ-114Е – лимузин оборудованный средствами специальной связи и оснащённый экранированной системой зажигания;
  • ЗИЛ-114К – автомобиль с бронированным кузовом;
  • ЗИЛ-117 – седан сопровождения, сделанный на укороченной базе ЗИЛ-114;
  • ЗИЛ-114ЕА – медицинская модификация правительственного лимузина. Постоянно включалась в кортеж Генерального секретаря ЦК КПСС Брежнева, начиная с 1974 года.

Что касается медицинского варианта лимузина, то история его появления очень интересная. В 1972 году Леонид Ильич Брежнев перенёс свой первый инсульт. В результате этого происшествия было принято решение включить в кортеж медицинский транспорт, оснащённый всем необходимым оборудованием для оказания первой медицинской помощи. Главным требованием по созданию медицинского автомобиля было то, чтобы он органично вписывался в кортеж правительства.

В результате медицинский автомобиль был создан на базе ЗИЛ-114. Эта машина должна была обеспечить оказание первой помощи и доставку генерального секретаря в больницу с максимальным комфортом. Так как состояние здоровья Брежнева тщательно скрывалось, врачам из медицинского автомобиля было запрещено носить белые халаты.

Одновременно с медицинским автомобилем на базе ЗИЛ-114, был дан государственный заказ на создание автомобилей скорой помощи на базе автомобиля «Чайка». Они предназначались для оказания первой помощи и транспортировки высших партийных чинов в госпитали и больницы. Медицинский ЗИЛ-114 был собран в единственном экземпляре, а «Чайки» для чиновников были собраны в количестве 15 экземпляров.

Для инженеров Завода имени Лихачёва создание универсала на базе правительственного лимузина оказалось нелёгкой задачей. Основная проблема была в том, что в машину должна была поместиться специальная медицинская техника. Хотя конструкция рамы лимузина позволяла сделать на её базе универсал с минимальными переделками, из-за установки медицинского оборудования нарушалась развесовка автомобиля.

Инженерам пришлось переделывать всю компоновку кузова. Внутри салона поместили носилки, а по бокам находились сиденья для трёх врачей и специальные ящики для медицинского оборудования и специализированных инструментов.

ЗИЛ-114 оказался первым советским лимузином, который показал всему миру, что инженеры-конструкторы Завода имени Лихачёва способны не только копировать американские автомобили, но и разрабатывать свои модели с нуля.

ЗИЛ-114 Фото Видео Характеристики Двигатель

Когда Леонид Ильич Брежнев стал Генеральным секретарем ЦК КПСС, первым лицом Советского Союза, ЗИЛ по традиции представил новый лимузин — и, кажется, наконец нашел свой стиль. В первый и последний раз автомобильные историки сошлись во мнении, что «советская машина» не имеет сходства ни с одним из американских автомобилей-современников. Машина стала гораздо ниже, при этом длиннее и шире предшественника.

ЗИЛ-114 — видео тест драйва

Ее длина превышала 6,3 м, масса —3 т. Конструкция лишь в немногих узлах пересекалась с предшественником — ЗИЛ-111Г: в частности, прежней осталась гидромеханическая коробка передач. Ее усовершенствовали, добавив ручной режим переключения передач. 7-литровый мотор колоссальной для тех времен мощности 300 л. с. был полностью новым и потреблял бензин с октановым числом 98. В те годы такое топливо имели только авиаторы и спортсмены, поэтому ЗИЛ при всем желании не мог заправиться на обычной АЗС. В основе машины была жесткая периферийная рама, защищающая от столкновений и переворачивания. Впервые ЗИЛ применил подвеску на торсионах с эффектом предотвращения клевков, приседаний и кренов.

Новинками в отечественном автопроме стали центральная блокировка замков дверей, атермальные стекла, дисковые вентилируемые тормоза всех колес. Кстати, усилитель этих тормозов был двухкаскадный, как у грузовиков. Первый каскад, вакуумный, стоял у педали тормоза и приводил в действие отдельные гидровакуумные усилители второго каскада на тормозах передней и задней осей. Руль для удобства посадки водителя откидывался.

Все автомобили ЗИЛ-114 красились в черный цвет. Внешне менее строгим был ЗИЛ-117 — укороченный 5-местный седан на базе ЗИЛ-114, созданный в 1971 г. Кроме черного, седан красили в синий и вишневый цвета. Считалось, что эту более маневренную и быструю машину заказывали как автомобиль сопровождения, на котором охрана следует за правительственным лимузином. Однако для подобной работы выпущено их было очень мало, поэтому существует и другая версия: машину сделали по просьбе Брежнева, заядлого водителя-лихача. На одной из этих машин Леонид Ильич однажды, кстати, попал в аварию. 

В то время, когда СССР начал погружаться в глубокий застой, отделение легковых машин ЗИЛ постепенно превращалось в подобие кузовного ателье «для избранных», советский аналог Rolls-Royce или Bentley. Большинство ЗИЛ-114 и ЗИЛ-117 несло те или иные уникальные элементы, изготовленные вручную в единственном экземпляре. Так, на одном из лимузинов, предназначенном для внучки Брежнева, было сделано персональное детское кресло, которое подрастало вместе с девочкой. Для парадов выпустили 11 открытых 2-дверных кабриолетов ЗИЛ-117В.Окрашивались они в черный и темно-серый цвета. Для охраны выпустили ЗИЛ-114Е — не такой роскошный, однако со средствами спецсвязи и экранированной системой зажигания.

Кортеж генсека всегда сопровождал медицинский универсал ЗИЛ-114ЕА. В кремлевском гараже было 2 таких автомобиля. После неудачного покушения на Брежнева в 1969 году появился защищенный ЗИЛ-114К. Этот автомобиль выступал как временная мера (пока создавался ЗИЛ-4105 «Броне-капсула»). С годами росли привилегии приближенных к верхам чиновников. Многие из тех, кто ранее вполне довольствовался «Чайками», получили седаны ЗИЛ-117 — кандидаты в члены Политбюро ЦК КПСС, члены Правительства СССР. В последние годы застоя этими машинами начали пользоваться даже личные референты Брежнева. Когда после его смерти пост генсека занял Юрий Андропов, он решил, что это уже чересчур, и снова пересадил референтов в более дешевые «Чайки».

Технические характеристики ЗИЛ-114

Кузов: 4-дверный (7‑мест.) седан или лимузин

Двигатель ЗИЛ-114

— ЗИЛ-114 бензиновый.
— Объём: 6 959 см3
— Максимальная мощность: 300 л.с, при 4400 об/мин
— Макс. крутящий момент: 559 Н·м, при 2 800 об/мин
— Конфигурация: V8
— Разгон до 100 км/ч: 13,5 с.

Коробка передач: 3-скоростная автоматическая

Максимальная скорость ЗИЛ-114

— 190 км/ч.

Габаритные размеры ЗИЛ-114

— Длина: 6 305 мм
— Ширина: 2 068 мм
— Высота: 1 540 мм
— Колёсная база: 3 880 мм
— Дорожный просвет: 170 мм

Расход топлива ЗИЛ-114

— смешанный режим: 19,0 л/100км

Вес ЗИЛ-114

— 3085 кг

 

Фото ЗИЛ-114

 

ЗИЛ-114ЕА — медицинский универсал (5 мест + 1 больной)

 

Салон ЗИЛ-114

 

Фото ЗИЛ-117 — укороченная версия модели ЗИЛ-114


Похожие материалы

ВАЗ-2102 Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

Газон Некст 7 мест Фото Видео Характеристики Размеры

Хендай Элантра 2 Двигатель. Расход топлива. Объем бака, багажника. Грузоподъемность. Шины

ГАЗ-33027 ГАЗель 4х4 Фото Видео Характеристики Размеры

Хендай Генезис 2 Двигатель. Расход топлива. Размеры. Объем бака, багажника. Грузоподъемность

УАЗ-2362 Фото Двигатель Характеристики

ГАЗ-33104 Валдай Грузоподъемность Расход топлива Вес Объем бака

УАЗ-3909 Фото Размеры Двигатель Характеристики Видео

Гоночный ГАЗ-ГЛ-1 Фото Видео Характеристики

ВАЗ-2105 Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

ВАЗ-2104 Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

ЗИЛ-433362 Расход топлива Грузоподъемность Вес Объем бака

УАЗ-3159 Барс Отзывы Фото Двигатель Видео

Лада Веста Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

ГАЗ-21 Волга Фото Видео Характеристики Двигатель Вес

Лада Гранта Лифтбек Характеристики Двигатель Габаритные размеры Расход топлива Объем бака, багажника Грузоподъемность

ЗИЛ-131 Расход топлива Размеры Грузоподъемность Вес Объем бака

ВАЗ-2111 Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

УАЗ-3153 Фото Двигатель Видео Характеристики

БМВ 3 серии Ф30 Седан. Рестайлинг 2015 года

ВАЗ-2112 Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

Москвич-408 Фото Видео Двигатель Характеристики

ГАЗ-66 Расход топлива Размеры Грузоподъемность Вес Объем бака

ГАЗель Некст бортовая Отзывы Фото Видео Размеры Вес

Шевроле Нива нового образца Двигатель Габаритные размеры Расход топлива

ГАЗ-69 / 69А Фото Видео Характеристики Двигатель Вес

ВАЗ-2109 Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

Хендай Генезис 1 Двигатель. Расход топлива. Размеры. Объем бака, багажника. Грузоподъемность

УАЗ-31514 Отзывы Тюнинг Фото Двигатель Видео

ЗИЛ-432720 Фото Характеристики Грузоподъемность Вес

ГАЗ-М1 Эмка Фото Видео Характеристики Двигатель Вес

Минивэн УАЗ-3165М Симба Фото Двигатель Видео

ЗИС-110 Расход топлива Объем бака Габаритные размеры

ВАЗ-2115 Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

Мотоколяска СМЗ С-1Л / С-3Л Фото Видео Двигатель

ЗИЛ-111 Расход топлива Объем бака Габаритные размеры

ВАЗ-2121 / 2131 Нива Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

ГАЗ-24 Волга Фото Видео Характеристики Двигатель Вес

ГАЗ-51 Расход топлива Размеры Грузоподъемность Вес Объем бака

ГАЗ-52 Расход топлива Размеры Грузоподъемность Вес Объем бака

ВАЗ-212180 Фора Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

ГАЗ-33022 Газель Фото Характеристики Размеры Вес

ЗИЛ-4105 Двигатель Расход топлива Объем бака Размеры

ГАЗ-2310 Соболь бортовой Фото Характеристики Размеры

ГАЗ-3302 Газель-Бизнес Фото Видео Характеристики Вес

ГАЗ-13 Чайка Фото Видео Характеристики Двигатель Вес

УАЗ-469 / УАЗ-3151 Отзывы Фото Двигатель Видео Характеристики

ЗАЗ-965 Запорожец Фото Двигатель Видео Характеристики

ЗИЛ-4334 Размеры Расход топлива Грузоподъемность Объем бака

ГАЗель Некст Комби 7 мест цельнометаллический фургон

ЗИЛ-4331 Двигатель Расход топлива Грузоподъемность Объем бака Вес

ГАЗ-14 Чайка Фото Видео Характеристики Двигатель

ГАЗ-М20 Победа Фото Видео Характеристики Двигатель

БМВ 3 серии Гран Туризмо (F3x) Рестайлинг 2015 года

РАФ-2203 Фото Двигатель Видео Характеристики

Киа Пиканто 2017 Цена. Коплектации. Фото. Видео. Двигатель

ГАЗ-33081 Садко Фото Видео Характеристики Размеры Вес

ГАЗ-27057 Газель 4×4 Фото Характеристики Размеры Вес

Лада Приора седан Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

ВАЗ-2106 Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

Хендай Элантра 5 MD Двигатель. Расход топлива. Размеры. Объем бака, багажника

УАЗ-3163 Патриот 2017 Отзывы Цена Комплектации

Практичность и привлекательность выкупа автомобилей

ГАЗ-3307 Фото Видео Характеристики Грузоподъемность

Москвич-400 / 401 Фото Двигатель Видео Характеристики

ГАЗ-31105 Волга Фото Видео Характеристики Двигатель

Хендай Элантра 4 HD Двигатель. Расход топлива. Размеры. Объем бака, багажника. Грузоподъемность

ГАЗ-3111 Волга Фото Видео Характеристики Двигатель

Иж-2715 Каблук, Пирожок Фото Тюнинг Двигатель Видео

ВАЗ-2110 Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

Хендай Соната НФ 5 Двигатель. Расход топлива. Объем бака, багажника. Грузоподъемность

Мотоколяска СМЗ С-3А Фото Двигатель Характеристики Видео

Хендай Соната 6 YF Двигатель. Расход топлива. Размеры. Объем бака, багажника. Грузоподъемность

ГАЗ-2410 Волга Фото Видео Характеристики Двигатель

КамАЗ-45143 Расход топлива Размеры Грузоподъемность Вес Объем бака

ЗАЗ-968М Запорожец Фото Двигатель Видео Характеристики

КамАЗ-65201 Расход топлива Размеры Грузоподъемность Вес Объем бака

Хендай Ай 30 Двигатель. Расход топлива. Характеристики. Объем бака, багажника

ГАЗ-64 Фото Видео Характеристики Двигатель Размеры

ЗИЛ-157 Расход топлива Размеры Грузоподъемность Объем бака Шины

Хендай Элантра 1 Двигатель. Расход топлива. Объем бака, багажника. Грузоподъемность. Шины

Хендай Гетц 2008 Двигатель. Расход топлива. Объем бака, багажника. Грузоподъемность. Вес

Ока ВАЗ (СеАЗ, КамАЗ)-1111 Тюнинг Фото Двигатель Видео

Москвич-2150 Фото Видео Характеристики

ГАЗ-33023 Газель-Фермер Фото Видео Характеристики Вес

Газель Некст Фермер Фото Видео Характеристики Размеры

Зил-114

Статья опубликована 29.06.2014 10:05
Последняя правка произведена 21.01.2016 17:23

ЗИЛ-114 относится к категории легковых автомобилей. Данное транспортное средство предназначалось для ограниченного пользования. Оно создавалось исключительно для элиты: государственных деятелей, дипломатических работников посольств.

Автомобиль имел продолговатую форму. Малая высота и довольно большая длина визуально делали его ещё длиннее, придавая эффект стремительности. Машина выглядела солидно и, в тоже время, строго. Совершенство конструкции в ней сочеталось с высококачественными эксплуатационными свойствами.

Разработчики авто снабдили его всеми техническим новинками, которые были доступны для того времени. Так, колёса комплектовались дисковыми тормозами. Рулевая колонка снабжалась приспособлением, позволяющим регулировать её по высоте. Шкворни на передней подвеске отсутствовали. Их заменяла подвеска с торсионными стальными стержнями. Подобные устройства довольно долго устанавливались на всемирно известные машины типа Крайслер. Стеклоподъёмники каждой из дверей имели электрические приводы.

Посредством такого же привода можно было поднять стекло перегородки, разделяющей салон на две части. Водитель, находящийся в передней части авто, спокойно выполнял свою работу. Он не мог слышать разговоров государственных мужей, которые вели переговоры в задней части салона.

Для того времени в диковинку были:
-дверные замки с централизованной блокировкой;
-кондиционер;
-гидроусилитель руля;
-два аккумулятора;
-резервные тормоза;
-четырёхкамерный карбюратор;
-детермальные стёкла.

Даже в жаркую погоду такие стёкла защищали воздух внутри машины от нагревания.

Шедевр отечественного автомобилестроения был выпущен к юбилейной дате – пятидесятилетию Революции 1917 г. ЗИЛ – 114 должен был заменить своего «старшего брата» ЗИЛ-111.

Отличие нового ЗИЛа от старого заключалось, прежде всего, оформлением кузова. Округлостей в его конструкции стало намного меньше. Появились прямые строгие линии.

Что касается рамы, на которой устанавливался кузов, то она имела крестообразную форму. Форма рамы и объёмное сечение лонжеронов позволяли конструкции успешно противостоять нагрузкам от ударов и кручения. При столкновениях ущерб мог быть незначительным за счёт выступающих за пороги лонжеронов.

До выпуска автомобиля в серию были собраны три предсерийных экземпляра. Комиссии для утверждения они были представлены в канун праздника -1966 г.

Конструктора позаботились об удобстве не только пассажиров, но и водителя. За счёт откидного рулевого колеса, он свободно мог входить и выходить из машины.

Гидромеханическая трансмиссия с 2-х ступенчатым автоматом обеспечивала переключение передач без участия водителя. Его вмешательство допускалось лишь в отдельных необходимых случаях.

Габариты лимузина впечатляли:
-длина 6,305 м;
-ширина 2,068 м;
-высота 1,5 м.

При таких размерах и массе в 3,085 тыс. кг, ЗИЛ 114 мог разгоняться почти до двух сотен км в час.

«Сердцем» авто служил семилитровый двигатель. Блок его цилиндров был изготовлен из алюминия. Компактный и лёгкий мотор выдавал три сотни лошадиных сил. Стоит отметить, что за рубежом в то время было немного аналогов нашему ЗИЛу 114 с подобными характеристиками.

Пожалуй, самым интересным было то, что на лимузин установили гидравлические толкатели. В первый раз такое устройство применили на автомобиле марки ЗИС-110 в первый послевоенный год.

Прелесть устройства заключается в том, что необходимость регулировки зазора клапанов полностью отпадает.

Общее количество изготовленных заводом автомобилей марки ЗИЛ-114 составляет порядка полутора сотен штук. В это количество входит и несколько экземпляров модификации ЗИЛ-114К.

Буква «К» означает наличие в крыше над пассажирскими сидениями широкого люка. В торжественных случаях, например, на парадах, первые лица государства приветствовали публику стоя в машине.

На базе представительской машины был изготовлен пикап для съёмок фильмов. В кузов устанавливалось необходимое оборудование, а сама съёмка производилась на ходу во время движения на большой скорости.

Характеристики:

Тип кузова

Седан

Дверей/мест

5/7

Габариты Д/Ш/В, мм

6305 /2068 /1540

База, мм

3880

Масса снаряженная, кг

3085

Двигатель

Тип

V-образный, карбюраторный, четырехтактный, восьмицилиндровый, верхнеклапанный

Объем

6959 см3

Максимальная мощность

300 л.с. при 4400 об/мин

Максимальный крутящий момент

57,0 кгс.м при 2700-2900 об/мин

Ходовая часть

Размер шин

9,35-15

Наименьший радиус разворота

7,6 м

Расход топлива при 80 км/ч

19 л/100 км

Разгон 0-100 км/ч

13,5 с

Максимальная скорость

190 км/ч


ЗИЛ 114 7.0 V8 (303 л.с.)

Общая информация
Марка: ЗИЛ
Модель: 114
Поколение: 114
Двигатель / модификация: 7.0 V8 (303 л.с.)
Начало производства: 1967 год
Окончание производства: 1985 год
Тип купе: Седан
Num. дверей: 4
Num.мест: 7
Экономия топлива (расход)
Расход топлива / экономичность — в городе: 19 л / 100 км | 12,4 миль на галлон США | 14,9 миль на галлон в Великобритании
Расход топлива / экономичность — за городом:
Расход топлива / экономия — в смешанном цикле:
Расход топлива на низкой скорости (WLTP):
Тип топлива : Бензин (бензин)
Расход топлива на средней скорости (WLTP):
Расход топлива на высокой скорости (WLTP):
Объем топливного бака: 120 л | 31.7 галлонов США | 26,4 британских галлона
Расход топлива на очень высокой скорости (WLPT):
Комбинированный расход топлива (WPLT):
Спектакль
Мощность : 303 лс | 223 кВт
Максимальная мощность в: 4400 об. / Мин.
Максимальная скорость : 190 км / ч | 118 миль / ч
Разгон от 0 до 100 км / ч: 13,5 с
Выбросы CO2 (WLTP):
Крутящий момент: 570 Нм / 2700 об. / Мин.
Двигатель
Положение двигателя: Передняя, ​​продольная
Объем двигателя: 6960 см3
Объем моторного масла:
Топливная система : Карбюратор
Положение цилиндров: V двигатель
Количество цилиндров: 8
Количество клапанов на цилиндр: 2
Степень сжатия : 9.5
Ход поршня: 95 мм
Диаметр цилиндра: 108 мм
Среднее потребление энергии (WLTP):
Электродвигатель
Мощность системы:
Системный крутящий момент:
Передача инфекции
Колесный привод: Задний привод
Количество передач (АКПП): 3
Шасси
Длина: 6305 мм | 248.2 в
Ширина: 2068 мм | 81,4 дюйма
Высота : 1540 мм | 60,6 дюйма
Колесная база: 3880 мм | 152,8 дюйма
Передняя колея: 1603 мм | 63.1 дюйм
Задняя (задняя) колея: 1663 мм | 65,5 дюйма
Передняя подвеска: Винтовая пружина
Задняя подвеска : Весна
Максимальный вес:
Передние тормоза: Дисковые вентилируемые
Задние тормоза: Диск
Снаряженная масса: 3085 кг | 6801 фунтов
АБС: да
Полностью электрический диапазон (WLTP):
Шины / Колеса
Размер шин : 235/70 VR15

ЗИЛ 114 Салон (1 поколение) 7.0 AT (303 л.с.) характеристики, отзывы и особенности автомобиля

ЗИЛ

Автомобили

Обзор оценок

ЗИЛ 114 Салон (1 поколение) 7.0 АТ (303 л.с.) Рейтинг: 0
Количество голосов: 0

Качество изготовления

Актуальная стоимость

Удобство обслуживания

Технические характеристики и характеристики

Кузов
Длина: 6305 мм;
Ширина: 2068 мм;
Высота: 1540 мм;
Колесная база: 3880 мм;
Колея передних колес: 1603 мм;
Колеса задние: 1663 мм;
Дорожный просвет: 170 мм;
Снаряженная масса: 3085 кг;
Двигатель
Мощность двигателя: 303 л.с.
Момент максимальной грузоподъемности, мин.: 4400 об / мин;
Количество цилиндров: 8;
Количество клапанов на цилиндр: 2;
Диаметр цилиндра: 108 мм;
Ход поршня: 95 мм;
Максимальный крутящий момент: 570 Н • м;
Оборот максимального крутящего момента, не более: 2700 об / мин;
Тип двигателя: Бензиновый;
Комплектация двигателя: V-образный;
Тип впускной: Карбюраторный;
Коробка передач
Количество ступеней: 3;
Коробка передач: Машина;
Привод: задний;
Подвеска и тормоза
Передняя подвеска: винтовая пружина;
Подвеска задняя: пружина;
Передние тормоза: Дисковые вентилируемые;
Тормоза задние: Дисковые;
Эксплуатационные характеристики
Разгон до 100 км / ч: 13.5 секунд;
Максимальная скорость: 190 км / ч;
Расход топлива в городе: 19 л / 100 км;
Расход топлива по трассе: 12 л / 100 км;
Емкость топливного бака: 120 л;
Рекомендуемое топливо: АИ-92;
Рулевое управление
Усилитель рулевого управления: Нет;

Фотография продукта

ЗИЛ 114 Салон (1 поколение) 7.0 AT (303 л.с.) картинки

Больше картинок

ЗИЛ-114 — ЗИЛ-114 — qaz.wiki

A ЗИЛ-114 является лимузином советского производства ЗИЛ выпущен в 1970 году для замены серии ЗИЛ-111, который постепенно сокращается.Em quase todos os aspectos, o ЗИЛ-114 melhorou nos modelos 111, 111A и 111G. Двигатель, толкатель V8 ЗИЛ, имеет увеличенную емкость 5,980 куб. См (364,9 куб. Дюймов) для 6,959 куб. 4400 об / мин и 559 Н · м (57,0 кг · м; 412 фунт-фут) при 2750 об / мин) и максимальная скорость при 170 км / ч (110 миль / ч) — 200 км / ч (120 миль / ч). Трансмиссионная эпоха Automática de duas velocidades, com convertor de Torque Hidráulico.Uma caixa de câmbio de três velocidades foi oferecida a partir de abril de 1975.

Suspensão dianteira era por barras de torção. Embora o eixo traseiro rígido com molas de lâmina tenha sido mantido, o ZIL-114, являющийся заместителем тамбура на свободном диско-ассистиде (com não menos que três circuitos), в качестве quatro rodas para lidar com o Motor Mais Poiste. Foi o primeiro carro soviético com freios a disco nas quatro rodas. Ele também tinha um freio de mão operado por pedal.Havia mais acessórios de luxo do que os encontrados nos modelos anteriores ZIL anteriores, com recursos como ar-condicionado adicionados ao mobiliário do ZIL-111. Vidros elétricos, travas elétricas nas portas e um espelho do motorista com controle remoto eram padrão. Medindo 630 см (250 польских). Компонент и песочница 3,085 кг (6,801 фунта), без снаряжения с прямым управлением.

O estilo foi atualizado um pouco em 1971; com a frente parecida com a de carros como o Imperial 1966, mas com differentes formas e detalhes.

Pequenos números do 114K, com um telhado recortado para enableir que os ocupantes fiquem de pé, foram construídos. Duas cópias de uma variante de ambulância, o 114EA, com uma carroceria de entrega sedan e teto mais alto, também foram construídas. ЗиЛ-114Н для ремоделирования с рисунком карроцерия, оставшегося после него, или ЗИЛ-4104.

O 114, непрерывно производимое с ограничением производства до выпуска 1970 года, когда оно заменено главным и основным автомобилем ЗИЛ-4104. Cerca de 150 ZiL-114s для продуктов.

О ЗИЛ-117 эра версия седан-де-часси сейчас ком апенас cinco assentos e uma distância entre eixos muito mais curta. Он установлен в преобразованном состоянии, в том числе четырех портах (вместе с ЗИЛ-111В).

ЗИЛ-114, официальное лицо и транспорт, входящие в состав Политбюро Коммунистического союза Советского Союза и главные общественные деятели, enquanto или ЗИЛ-117 в последний раз, когда используются секреты Центрального комитета, после того, как это будет сделано. na carreata de chefes de estado, o secretário-geral do Partido Comunista da União Soviética eo chefe do Conselho de Ministros.

Em outubro de 1971, o 114 foi listado no Guinness Book of Records como o carro mais largo em produção, depois de outubro de 1974 и 1976, como o mais pesado. ЗиЛ-114 был использован для создания знаменитого видео из знаменитой песни «Je t’aime» Лары Фабиан.

ЗиЛ-114 (1972) кома сорт кромада диференте

Notas

Ссылки

  • Эмери, Билл (1982). «ЗИЛ». Эм Георгано, GN (ред.). Новая энциклопедия автомобилей — 1885 até o presente (3-е изд.). Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, США: EP Dutton. п. 680. CS1 maint: ref = harv (ссылка)
  • Келли, Морис (2011). Veículos a Motor russos: лимузины soviéticas 1930-2003 гг. . Дорсет, Рейно Унидо: Издательство Veloce. С. 42–45. ISBN 9781845843007 . CS1 maint: ref = harv (ссылка)
  • Томпсон, Энди (2008). Carros da União Soviética . Сомерсет, Reino Unido: Haynes Publishing. CS1 maint: ref = harv (ссылка)

ссылки externos

 .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.