Жидкостный вечный двигатель: Гидравлический вечный двигатель — Мастерок.жж.рф — LiveJournal

Содержание

Лженаука и аферисты. Вечный двигатель / Хабр

Патенты США
• 3913004 от 14 октября 1975, Метод и аппаратура для увеличения электрической мощности, Роберт Александер.
• 4975608 от 4 декабря 1990, Мотор с переключаемым магнитным сопротивлением, Гарольд Аспден.
• 5288336 Преобразователь тепла в электричество, Гарольд Аспден.смотри также патенты номер 5,065,085 и 5,101,632
• 4622510 от 11 ноября 1986, Параметрическая электромашина, Фердинанд Кап.
• 2912244 от 1959 года, Гравитационная система, Отис Карр.
• 4006401 от 1 февраля 1977, Электромагнитный генератор, В Ривас.
• 3811058, 3879622 Моторы на постоянных магнитах.
• 2982261 Воздушный мотор Мак Клинтока.
• 4595843 от 17 июня 1986, Трансформатор вращающегося магнитного потока с сердечником с низкими потерями, Роберт Дель Вечио.
• 4567407 от 28 января 1986, Мотор — альтернатор, Джон Эклин.
• 3368141 от 6 января 1968, Трансформатор в сочетании с постоянными магнитами, Карлос Гарон.
• 3890548 от 17 июня 1975, Мотор с пульсирующим конденсаторным разрядом, Эдвин Грей.
• 4595852 от 17 июня 1986, Электростатический генератор, Роберт Гандлах.
• 4831299 от 16 мая 1989, Униполярный генератор переменного тока, Енакиши Хайсака.
• 4249096 от 3 февраля 1981, Электрическое динамо, Барбара Никокс.
• 3610971 от 5 октября 1971, Электродвижущий генератор электрического поля, Виллиямс Купер.
• 4897592 от 30 января 1990, Система, создающая мощность из энергии электростатического поля, Виллиямс Хайд.
• 4151431 от 24 апреля 1979, Мотор с постоянными магнитами, Говард Джонсон.
• 4806834 от 21 февраля 1989, Электрическая цепь индуктивных проводников, трансформаторов и моторов, Эрл Кениг.
• 3374376 от 19 марта 1968, Электрический генератор, Раймонд Кромри.
• 3977191 от 31 августа 1976, Источник мощности… Роберт Бритт.
• 3670494, Метод конвертирования атомной энергии в полезную кинетическую энергию.
• 4428193, Система извлечения полезной работы из топлива. В качестве топлива используется смесь инертных газов, циркулирующая в закрытой системе.
• 4709323 от 24 ноября 1987, Конвертор параллельного резонанса, Чарльз Лиен.
• 5146395 от 8 сентября 1992, Источник мощности, использующий две накопительные цепи, Ричард Мак Ки.
• 4210859 от 1 июня 1980, Индуктивное устройство, имеющее две ортогональные обмотки, Пауль Мерестский.
• 4500827 от 19 февраля 1985, Линейный электрический генератор, Томас Мерит.
• 4904926 от 27 февраля 1990, Электрический генератор магнитного движения, Марио Пацишинский.
• 4945273 от 31 июля 1990, Высокоэффективная электрическая машина, Джозеф Пинкертон.
• 4883977 от 28 ноября 1989, Преобразователь магнитной мощности, Деннис Реган.
• 4077001 Электромагнитный преобразователь со стационарными элементами, имеющими изменяемое магнитное сопротивление, Франк Ричардсон.
• 5018180 от 21 мая 1991, Конверсия энергии, использующая заряд высокой плотности, Кеннет Шолдерс.
• 4652771 от 24 марта 1987, Трансформатор с колебаниями магнитного потока, Теодор Спич.
• 4772816 от 20 сентября 1988, Система конверсии энергии, Джефри Спенс.
• 4748311 от 31 мая 1988, Инвертор с источником мощности для прерывателя параллельной резонансной цепи, настроенной на удвоенную частоту прерывателя, Фридрих-Вернер Томас.
• Международный патент H02K 31/00, 39/00 от 24 июня 1982, Замкнутая часть униполярной машины, Адам Тромбли.
• 4835433 1987 год, Аппаратура для непосредственного преобразования энергии радиоактивного распада в электрическую энергию, Браун П.М.
• Патенты США по электрогравитации: 1363037 Goddard 21 Декабря 1920; 2004352 Simon 11 Июня, 1935; 2210918 Karlovitz 13 Августа, 1940; 2588427 Stringfield 11 Марта, 1952; 2231877 Bennet 18 Февраля 1941; 2279586 Bennet 14 Апреля 1942; 2305500 Slayter 15 Декабря 1942.
• Английский патент номер 300,311 от 15 Августа 1927, Устройство для производства силы или движения при помощи электродов, Таунсенд Браун.
• Французский патент номер 1003484 от 11/1951 года.
Электрогравитация.
• 3187206 от 1 июня 1965, Электрокинетическая аппаратура, Таунсенд Браун.
• 3022430 от 20 февраля 1962, Электрокинетический генератор, Таунсенд Браун.
• 3018394 от 23 января 1962, Электрокинетический преобразователь, Таунсенд Браун.
• 2949550 от 16 августа 1960, Электрокинетическая аппаратура, Таунсенд Браун.
• 1974483 от 25 сентября 1934, Электростатический мотор, Таунсенд Браун.
• 4687947 от 18 Августа 1987, Электрическая цепь сохранения мощности, Мельвин Кобб.
• 4772775 от 20 Сентября 1988, Генерация потока плазмы в электрической дуге, Сэм Лич.
• 4432098 и 4429280, Передача информации при помощи магнитного векторного потенциала, Рейнолдс Гелинас.
• Великобритания, No. 547668, 30 января ( 7 сентября ) 1942 года, Мотор с постоянными магнитами, автор Стенли Хичкок.
• Великобритания, Заявка No.2282708A, Мотор с постоянными магнитами, Роберт Адамс, Гарольд Аспден.

Патенты по расщеплению воды и использованию ее в качестве топлива, в том числе по «холодному синтезу»
• 4394230 патент США от 19 Июля 1983, Метод и аппаратура для расщепления молекул воды, Генри К. Пухарич.
• 2251775 патент Великобритании от 20 Апреля 1994, Термоэлектрическая конверсия, Гарольд Аспден.
• 5288336 патент США, Термоэлектрическая конверсия, Гарольд Аспден.

Организации и центры по изучению технологий свободной энергии
• Русское Физическое Общество, 141002, Московская обл., Мытищи, Б.Шараповская 3. Факс 095-2926511. Издает журналы.

• Институт Свободной Энергии, Санкт-Петербург, 193024, а/я 37. Общественная организация, база данных по исследованиям в области гравитации и альтернативной энергетике.
• Academy for Future Sciences, P.O.Box FE, Los Gatos, CA 95031, USA.
• AERI, Advanced Energy Research Institute, 14 Devonshire Mews West, London W1N 1Fp, Great Britain.
• ADAS, Association of Distinguished American Scientists,P.O.Box 1472, Huntsville, AL 35807, USA. Fax 205-536-0411.
• Borderland Sciences Research Foundation, P.O.Box 429, Garberville, CA 95440-0429, USA.
• Centre for Action, P. O.Box 472, HCR 31, Sandy Valley, NT 89019, USA. Издает книги, журнал и распространяет видеоленты.
• COSRAY, The Research Institute, Inc., 2505 South Forth Street East, P.O.Box 651045, Salt Lake City, UT 84165-1045, USA.
• Delta Spectrum Research, Inc., 5608 South 107th East Av., Tusla, Oklahoma 74146 USA. Fax 918-459-3789. База данных по коммерческим проектам в области свободной энергии, в электронном виде — около 11 Мб. Высылает статьи по работам NASA в области электрогравитации:
Electrostatic levitator with feedback control; Hybrid contactless heating and levitator; Precision fabrication of electromagnetic-levitation coils и другие.
• Electrodynamic Gravity, Inc., 35 W.Tallmadge Ave., Akron, Ohio 44310, USA.
• Fusion Information Center, P.O.Box 58639, Salt Lake City, Utah 84158-0369, издает журнал о работах по «холодному синтезу» Fusion Facts, fax 801-583-6245.
• Gravity Power Research Association, 36 Mountain Road, Burlington, MA 01803, USA.
• GRI, Group Research Institute, P.O.Box 438, Nelson, New Zealand. Dr. Ashley Gray.
• High Energy Enterprises, P.O.Box 5636, Security, CO 80931, USA. Fax 719-4750582. Издает книги Тесла и результаты работ его последователей. International Tesla Society Books.
• Institute for Advanced Studies at Austin, 4030 Braker Lane W., Suite 300, Austin, TX 78759, USA.
• INE, Institute for New Energy, 1304 South College Avenue, Fort Collins, CO 80524, USA. Издает журнал New Energy News, P.O.Box 58639, Salt Lake City, UT 84158-8639, USA. Доступ по EMAIL: [email protected]
Выслает сборник докладов конфренции по развивающимся проектам свободной энергии Denver Report'94.
• Intergrity Institute, 1377 K Street, NW, Suite 16, Washington DC, USA. Fax 202-543-3069. Исследования по электрогравитации, инерциальным движителям, отрицательная масса, как энергетический источник.
Распространение материалов о работах Т.Т.Брауна по электрогравитации.
• JPI, Japan Psychrotronic Institute, Dr. Shiuji Inomata, Electrotechnical Laboratory, 1-1-4 Umezono, Tsukuba-shi, Ibaraki 305, Japan.
• Cosmic Energy Association, 37-2 Nisigoshonouti, Kinugasa, Kitaku, Kyoto, 603, Japan. Dr. Masayoshi Ihara.
• Orgone Biophysical Research Laboratory, Inc.,P.O.Box 1395, E1 Cerrito, CA 94530, USA. Fax 510-526-5978.
• Quantum Biology Research Laboratory, Cotati Research Institute, P.O.Box 60653, Palo Alto, CA 94306, USA.
• PACE, Planetary Association for Clean Energy, Главный оффис в Канаде: 100 Bronson Av., Suite 1001, Ottawa, Ontario, Canada T1R 6G8. Fax 613-235-5876. Европейское представительство в Германии:
Planetartsche Vereinigung fur Saubere Energie, Inc. Feyermuhler Strasse 12, D-53894 Mechernich, FRG. Fax 49-24438221, EMAIL [email protected] Представительство в Латинской Америке:
FUNDAPAC Allayme 1719, San Jose, Guaymallen, Argentina.
• SEA, Space Energy Association, P. O.Box 11422, Clearwater, FL 34616, USA.
• Tesla Book Company, P.O.Box 121873, Chula Vista, CA 91912, USA.
• Tesla Incorporated, 760 Prairie Av., Craig, CO 81625, USA. Fax 303-824-7864. Модем 300/1200/2400 для Tesla BBS по телефону 719-486-2775.
• ExtraOrdinary Science, Resource Guide, fax 719-475-0582. Официальный каталог книг, статей, видеоматериалов и баз даных Общества Тесла.
• Журнал Explore, The New Dimension in Scientific Approach,P.O.Box 1508, Mount Vernon, Washington 98273, USA.
• Журнал Electric Spacecraft Journal, P.O.Box 18387, Asheville, NC 28814, USA. Fax 704-683-3511.
• Журнал Nexus New Times Magazine, P.O.Box 30, Maplepton Qld 4560, Australia. Fax 074-429381.
• Журнал Cold Fusion Times, P.O.Box 81135, Wellesley Hills MA 02181, USA.
• Журнал Infinite Energy, P.O.Box 2816, Concord, NH 03302-2816, USA. Издается центром Cold Fusion Technology, fax 603-224-5975, email: [email protected]
• Журнал 21th Century Science & Technology, P. O.Box 16285, Washington, DC, 20041, USA.
• Журнал Cold Fusion, 70 b Route 202N, Petersborough, NH 03458, USA.
• Brown's Gas International, 5063 Densmore Av., ENCINO, California 91436, USA. Изобретатель «газа Брауна», Yull Brown. Факс 818-990-4873 в США.
• ENECO, Inc., 391-B Chipeta Way, Salt LAke City, Utah 84108, USA. Fax 801-5836245. Развивает несколько устройств генерации мощности за счет холодного синтеза как с тяжелой, так и с легкой водой.
• «Robert Adams and Company» 46 Landing Road, Whakatane, Bay of Plenty, New Zealand. Роберт Адамс, исследования по созданию мотора-генератора с постоянными магнитами.
• Methernitha, 3517 Linden, Switzerland. Менеджер Francis Bosshard.
• Swiss Association for Free Energy, P.O.Box 10, 5704 Egliswilli, Switzerland.
• Space Research Institute, Box 33, Uwajima, Ehime 79, Japan. Dr. Shinichi Seike. Fax 895-24-7325. Эксперименты по гравитации и изменению темпа хода времени при работе генераторов свободной энергии, измерения хрональных потенциалов.
• Nuclear Power Corporation, 581 400 Karnataka, India. Project Director, Kaiga Project, Dr. Paramahamsa Tewari.
• Cosmic Energy Foundation, Neptunuslaan 11, 3318 E1 Dordrecht Netherlands. Dr. Martin Holwerda, Director.
• World Harmony, P.O.Box 361 Applecross 6153, Western Australia.
Другой оффис данной группы: U.S.World Harmony, P.O.Box 317, Rainier, WA 98576, USA.
• Sabberton Research, P.O.Box 35, Southampton SO9 7BU, England, Dr. Harold Aspden.

Источник: Персональные системы свободной энергии

Читать Возможен ли вечный двигатель? онлайн (полностью и бесплатно) страница 5

Рис. 19. Сифонно-капиллярный вечный двигатель (XVIII век).

Изобретатель предполагал, что вода из верхнего сосуда, перелившись по сифону в нижний, будет возвращаться в верхний по другим трубкам очень малого диаметра, так называемым капиллярным трубкам. Однако ожидаемого передвижения воды по ним не происходило. Почему так получалось, мы разберём, ознакомившись ещё с одним жидкостным, также оказавшимся бездействующим, вечным двигателем (рис. 20).

Рис. 20. Капиллярно-фитильный вечный двигатель (XIX век).

По предположению изобретателя вода или масло из нижнего сосуда будет подниматься вверх по обыкновенному фитилю и стекать в верхний сосуд. Отсюда жидкость, попав на колесо, приведёт его в движение. А затем из нижнего сосуда она беспрерывно поднимается по фитилю вверх. Однако двигатель не работал.

Какие же физические явления пытались использовать изобретатели, создавая последние два вечных двигателя?

Всем нам достаточно хорошо известна керосиновая лампа. В ней керосин действительно, вопреки силе тяжести, поднимается из резервуара на 10–15 см вверх по фитилю. Почему же не работали только что описанные вечные двигатели?

Чтобы понять причины этого, возьмём сосуд с водой и на её поверхность осторожно уложим стальную иглу или проволочную спираль, смазанные жиром. Оказывается, что игла и спираль не потонут. Они будут плавать на поверхности. Внимательно всмотревшись, мы обнаружим, что поверхность воды под иглой или спиралью изогнулась словно резина под тяжёлым грузом. Следовательно, в поверхностном слое жидкости действуют какие-то силы, поддерживающие свободную поверхность в напряженном состоянии, подобно растянутой тонкой плёнке из резины. Что это именно так, можно убедиться, проделав следующий опыт. Возьмём проволочное кольцо, затянутое мыльной плёнкой, и положим на неё петлю из нити. Петля останется лежать в том случайном положении, в каком оказалась в момент укладывания (рис. 21, слева). Разрушим внутри нитяной петли плёнку, прикоснувшись к ней разогретой иглой. Петля немедленно растягивается в круг (рис. 21, справа).

Рис. 21. Пример действия сил поверхностного натяжения.

Произошло это под действием натяжения плёнки, сохранившейся вокруг петли. Нечто подобное происходит и с кисточкой для рисования, когда её вынимают из воды: все её волоски как бы слипаются вместе.

Учёные установили, что силы, удерживающие стальную иглу и спираль на поверхности жидкости, растягивающие петлю в кольцо и стягивающие волоски кисточки, всегда направлены перпендикулярно к контуру, на который они действуют. Называют эти силы силами поверхностного натяжения.

Почему же возникает поверхностное натяжение?

Рассмотрим внимательно рисунок 22, на котором условно изображены отдельно две молекулы жидкости: одна внутри жидкости, а другая — у её поверхности.

Рис. 22. Схема действия межмолекулярных сил на молекулу внутри жидкости и у поверхности.

На каждую из них действуют по-разному силы притяжения соседних молекул. Молекулу, находящуюся под поверхностью жидкости, окружают со всех сторон другие молекулы. Межмолекулярные силы притягивают эту молекулу со всех сторон одинаково, в результате чего она находится в равновесии. По-иному действуют межмолекулярные силы на молекулу, находящуюся на поверхности жидкости. Верхняя половина этой молекулы испытывает ничтожное притяжение со стороны молекул газов воздуха; практически оно отсутствует совсем. Такая молекула оказывается лишь под действием нижележащих молекул жидкости, стремящихся втянуть её внутрь, а также соседних молекул, лежащих в одном с нею слое и увлекающих её в разные стороны в горизонтальной плоскости. Поверхность жидкости в сосуде вследствие этого подобна коже, натянутой на корпус барабана, — непосредственно на поверхности жидкости образуется упругая плёнка.

Подсчитано, что поверхностное натяжение в этой плёнке толщиной несколько больше одной молекулы давит на нижележащий слой жидкости с огромной силой. Под влиянием поверхностного натяжения плёнки внутреннее молекулярное давление достигает, например, для воды 10 000 атмосфер, для эфира 1400 атмосфер, для спирта 2400 атмосфер.

От поверхностного натяжения, оказывается, зависит и «поведение» жидкости в различных сосудах. Поверхностное натяжение ртути и керосина, например, резко различается между собою. Это можно заметить, рассматривая положение (форму) свободной поверхности их в сосудах (рис. 23).

Рис. 23. Явление капиллярности.

Поверхность ртути слегка выпуклая, её края у стенок сосуда опущены ниже всей поверхности. Поверхность керосина, наоборот, вогнутая, её края у стенки сосуда приподняты выше всей поверхности.

Положение поверхности жидкости по отношению к стенкам сосуда называется мениском (от греческого слова — менискос, что означает лунный серп, луночка).

В широких сосудах мениск наблюдается только у самых стенок, вся остальная часть поверхности — плоская. Нередко мениск бывает трудно заметить. В трубках же с очень малым диаметром, так называемых капиллярах, мениск захватывает всю поверхность жидкости, его легко заметить.

В капилляре, опущенном в сосуд с керосином, например, мениск окажется вогнутым, а в сосуд с ртутью, наоборот, выпуклым. Кроме того, уровень керосина или любой другой жидкости с вогнутым мениском в капилляре окажется значительно выше её уровня в сосуде, а уровень ртути или какой-либо другой жидкости с выпуклым мениском, наоборот, ниже, чем в сосуде (рис. 23). В стеклянной трубке диаметром 1 мм при 20 °C и 760 мм ртутного столба вода, например, поднимется на 30, спирт на 12, а эфир на 10 мм выше общего уровня в сосуде, куда опущен капилляр.

Выпуклый мениск образуется у жидкостей, не смачивающих стенки сосуда, а вогнутый — у смачивающих. Смачиваемость или несмачиваемость стенок сосуда зависит от свойств жидкости и материала, из которого изготовлены стенки сосуда. Между молекулами жидкости и стенок сосуда возникают силы притяжения или отталкивания. Если силы притяжения со стороны молекул стенки больше межмолекулярных сил жидкости, то те молекулы её, которые соприкасаются со стенками сосуда, поднимаются по стенке сосуда выше всей поверхности. Происходит смачивание стенок сосуда жидкостью, в этом случае образуется вогнутый мениск. Если же межмолекулярные силы жидкости больше сил притяжения молекул стенки или если молекулы стенки сосуда и жидкости отталкиваются друг от друга — образуется выпуклый мениск. В этом случае жидкость не смачивает стенок сосуда.

В капилляре с вогнутым мениском давление поверхностной плёнки на нижележащую жидкость меньше, чем в широком сосуде. Поэтому уровень жидкости в капилляре поднимается выше общего уровня её в большом сосуде (рис. 23, справа). При выпуклом мениске давление поверхностной плёнки в капилляре на нижележащую жидкость больше, чем в широком сосуде. Поэтому уровень жидкости в капилляре окажется ниже общего уровня её в большом сосуде (рис. 23, слева). Теперь нам понятна ошибка изобретателей сифонно-капиллярного и фитильного вечных двигателей. У сифонно-капиллярного вечного двигателя (рис. 19) жидкость поднимется по капилляру лишь до верхнего сосуда при условии, что сосуд пустой. Здесь в месте расширения капилляра давление поверхностной плёнки на жидкость станет таким же, как и в обычном сосуде. Движение жидкости вверх прекратится. И система, созданная воображением изобретателя, действовать не будет. Если же в верхнем сосуде будет хотя бы небольшой запас жидкости, то капиллярная трубочка окажется просто дополнительным каналом, по которому жидкость будет перетекать из верхнего сосуда в нижний.

Магнитный двигатель своими руками: как сделать вечный электродвигатель

Сотни лет человечество пытается создать двигатель, который будет работать вечно. Сейчас этот вопрос, стоит особенно актуально, когда планета неминуемо движется к энергетическому кризису. Конечно, он может никогда и не наступить, но независимо от этого, люди все-таки нуждаются в том, чтобы отойти от привычных источников энергии и магнитный двигатель – отличный вариант.

Что такое магнитный двигатель

Все вечные двигатели можно разделить на 2 вида:

  1. Первые;
  2. Вторые.

Что касается первых, они представляют собой по большей мере плод фантазий писателей фантастов, но вторые – вполне реальные. Первый вид подобных двигателей извлекает энергию из пустого места, но второй, получает ее из магнитного поля, ветра, воды, солнца и т.д.

Магнитные поля не только активно изучают, но и пытаются использовать их в качестве «топлива» для вечного силового агрегата. Причем многие из ученых разных эпох добивались значительных успехов. Среди известных фамилий, можно отметить следующие:

  • Николай Лазарев;
  • Майк Брэди;
  • Говард Джонсон;
  • Кохеи Минато;
  • Никола Тесла.

Особенное внимание уделялось именно постоянным магнитам, которые могут восстанавливать энергию в прямом смысле из воздуха (мирового эфира). Несмотря на то, что каких-то полноценных объяснений природы постоянных магнитов на данный момент нет, человечество двигается в правильном направлении.

На данный момент, есть несколько вариантов линейных силовых агрегатов, что имеют отличия по своей технологии и схеме сборки, но работают на основе одинаковых принципов:

  1. Работают благодаря энергии магнитных полей.
  2. Импульсного действия с возможностью контроля и дополнительного источника питания.
  3. Технологии, которые совмещают в себе принципы обоих силовых агрегатов.

Общее устройство и принцип работы

Двигатели на магнитах, не похожи на привычные электрические, в которых вращение происходит благодаря электрическому току. Первый вариант будет работать только благодаря постоянной энергии магнитов и имеет 3 главные части:

  • ротор с постоянным магнитом;
  • статор с электрическим магнитом;
  • двигатель.

На один вал с силовым агрегатом монтируется генератор электромеханического типа. Статический электромагнит, сделан в виде кольцевого магнитопровода с вырезанным сегментом или дугой. Помимо всего прочего электрический магнит имеет также катушку индуктивности, к которой присоединен электрокоммутатор, благодаря которому поставляется реверсивный ток.

По сути, принцип работы разных магнитных моторов может отличаться исходя из типа моделей. Но в любом случае, основной движущей силой является именно свойство постоянных магнитов. Рассмотреть принцип работы, можно на примере антигравитационного агрегата Лоренца. Суть его работы заключается в 2-х разнозаряженных дисках, которые подсоединяются к источнику питания. Эти диски размещены наполовину в экране полусферической формы. Их начинают активно вращать. Таким образом, магнитное поле без труда выталкивается сверхпроводником.

История возникновения вечного двигателя

Первые упоминания о создании такого устройства возникли в Индии в VII веке, но первые практические пробы его создания возникли в VIII веке в Европе. Естественно, создание такого устройства позволило бы значительно ускорить развитие науки энергетики.

В те времена, такой силовой агрегат смог бы не только поднимать разные грузы, но и крутить мельницы, а также водяные насосы. В XX веке произошло знаменательное открытие, которое дало толчок к созданию силового агрегата – открытие постоянного магнита с последующим изучением его возможностей.

Модель мотора на его основе должна была работать неограниченное количество времени, из-за чего его назвали вечным. Но как бы там ни было, а вечного ничего нет, так как любая часть или деталь может прийти в неисправность, поэтому под словом «вечно» необходимо понимать только то, что он должен работать без перерывов, при этом не подразумевая каких-либо затрат, включая топливо.

Сейчас невозможно точно определить создателя первого вечного механизма, в основе которого, стоят магниты. Естественно, он сильно отличается от современного, но есть некоторые мнения на тот счет, что первые упоминания о силовом агрегате на магнитах, есть в трактате Бхскара Ачарья математика из Индии.

Первые сведения о появления такого устройства в Европе, появились в XIII веке. Информация поступила от Виллара д’Оннекура, выдающегося инженера и архитектора. После своей смерти, изобретатель оставил потомкам свой блокнот, в котором были разные чертежи не только сооружений, но и механизмов для поднятия грузов и собственно первым устройством на магнитах, что отдаленно напоминает вечный двигатель.

Магнитный униполярный двигатель Тесла

Значительных успехов в этой сфере достиг великий ученый, известный множеством открытий – Никола Тесла. Среди ученых, устройство ученого получило несколько иное название – униполярный генератор Тесла.

Стоит отметить, что первые исследования в этой области проводит Фарадей, но несмотря на то, что он создал прототип с похожим принципом работы, как впоследствии Тесла, стабильность и эффективность оставляли желать лучшего. Слово «униполярный», означает что в схеме устройства цилиндровый, дисковый или кольцевой проводник, находится между полюсами постоянного магнита.

Официальный патент представлял следующую схему, в которой имеется конструкция с 2-мя валами, на которых устанавливаются 2 пары магнитов: одна пара создает условно отрицательное поле, а другая пара – положительное. Между этими магнитами располагаются генерирующие проводники (униполярные диски), которые имеют связь между собой с использованием металлической ленты, которая по сути может быть использована не только для вращения диска, но и в качестве проводника.

Тесла известен большим количеством полезных изобретений.

Двигатель Минато

Очередным отличным вариантом такого механизма, в котором энергия магнитов применяется в качестве бесперебойной автономной работы, является двигатель, который уже давно вышел в серию, несмотря на то, что был разработан только 30 лет назад, изобретателем из Японии Кохеи Минато.

Специалисты отмечают высокий уровень бесшумности и вместе с этим, эффективность. Как утверждает его создатель, такой самовращающийся двигатель магнитного типа как этот имеет коэффициент полезного действия, выше 300%.

Конструкция подразумевает ротор в форме колеса или диска, на котором под углом размещаются магниты. При приближении к ним статора с крупным магнитом, колесо начинает движение, которое основывается на попеременным отталкиванием/сближением полюсов. Скорость вращения будет увеличиваться по мере приближения статора к ротору.

Чтобы исключить нежелательных импульсов во время работы колеса, применяются реле стабилизаторы и уменьшают использование тока управляющего электромагнита. Есть в такой схеме и недостатки, в качестве необходимости систематического намагничивания и отсутствию информации по тяге и нагрузочным характеристикам.

Магнитный мотор Говарда Джонсона

Схема этого изобретения от Говарда Джонсона, подразумевает использование энергии, что создается благодаря потоку непарных электронов, которые имеются в магнитах, для создания цепи питания силового агрегата. Схема устройства выглядит, как совокупность большого количества магнитов, особенность расположения которых, определяется исходя из конструктивной особенности.

Магниты располагаются на отдельной пластине, с высоким уровнем магнитной проводимости. Одинаковые полюса располагаются по направлению к ротору. Благодаря этому обеспечивается попеременное отталкивание/притяжение полюсов, а при этом и смещение частей ротора и статора относительно друг друга.

Правильно подобранное расстояние между основными работающими частями, позволяет правильным образом выбирать магнитную концентрацию, благодаря чему удастся выбирать силу взаимодействия.

Генератор Перендева

Генератор Перендева представляет собой очередное удачное взаимодействие магнитных сил. Это изобретение Майка Брэди, которое он даже успел запатентовать и создать компанию «Перендев», до того, как на него открыли уголовное дело.

Статор и ротор выполнены в форме внешнего кольца и диска. Как видно из схемы, предоставленной в патенте, на них по круговой траектории располагают отдельные магниты, четко соблюдая определенный угол по отношению к центральной оси. Благодаря взаимодействию полей магнитов ротора и статора, происходит их вращение. Расчет цепи магнитов сводится к определению угла расхождения.

Синхронный двигатель на постоянных магнитах

Синхронный двигатель на постоянных частотах представляет собой основной вид электродвигателя, где частоты вращения ротора и статора находятся на одинаковом уровне. Классический электромагнитный силовой агрегат имеет обмотки на пластинах, но если сменить конструкцию якоря и вместо катушки установить постоянные магниты, тогда получится достаточно эффективная модель синхронного силового агрегата.

Схема статора имеет классическую компоновку магнитопровода, куда входят обмотка и пластины, где и скапливается магнитное поле электротока. Это поле взаимодействует с постоянным полем ротора, что и создает крутящий момент.

Помимо всего прочего, необходимо учесть, что исходя из конкретного типа схемы, расположение якоря и статора могут быть изменены, так например первый, может быть сделан в виде внешней оболочки. Для активации мотора от тока сети, применяется цепь магнитного пускателя и теплового защитного реле.

Как собрать двигатель самостоятельно

Не менее популярными являются и самодельные варианты таких устройств. Они достаточно часто встречаются на просторах интернета не только в качестве рабочих схем, но и конкретно выполненных и работающих агрегатов.

Один из самых простых в создании в домашних условиях устройств, создается с использованием 3 соединенных между собой валов, которые скреплены таким методом, чтобы центральный, был повернут на те, что находятся по сторонам.

В центр того вала, что посередине, прикрепляется диск из люцита, диаметром в 4 дюйма, а толщиной в 0,5 дюймов. Те валы, которые располагаются по сторонам, также имеют диски на 2 дюйма, на которых располагаются магниты по 4 штуки на каждом, а на центральном вдвое больше – 8 штук.

Ось обязательно должна находиться по отношению валов в параллельной плоскости. Концы возле колес проходят с проблеском в 1 минуту. В случае если начать перемещать колеса, тогда концы магнитной оси начнут синхронизироваться. Чтобы придать ускорения, необходимо поставить в основание устройства брусок из алюминия. Один его конец должен немного касаться магнитных деталей. Как только усовершенствовать конструкцию таким образом, агрегат будет вращаться быстрее, на пол оборота в 1 секунду.

Приводы были установлены так, чтобы валы вращались аналогично друг другу. В случае если на систему попробовать воздействовать пальцем или каким-то другим предметом, тогда она остановится.

Руководствуясь такой схемой, можно своими силами создать магнитный агрегат.

Какие достоинства и недостатки имеют реально работающие магнитные двигатели

Среди преимуществ таких агрегатов, можно отметить следующие:

  1. Полная автономность с максимальной экономией топлива.
  2. Мощное устройство с использованием магнитов, может обеспечивать помещение энергией в 10 кВт и более.
  3. Такой двигатель работает до полного эксплуатационного износа.

Пока что, не лишены такие двигатели и недостатков:

  1. Магнитное поле может отрицательным образом влиять на человеческое здоровье и самочувствие.
  2. Большое количество моделей не может эффективно работать в бытовых условиях.
  3. Есть небольшие сложности в подключении даже готового агрегата.
  4. Стоимость таких двигателей достаточно велика.

Такие агрегаты уже давно не являются вымыслом и в скором времени вполне смогут заменить привычные силовые агрегаты. На данный момент, они не могут составить конкуренцию привычным двигателям, но потенциал к развитию имеется.

Вечный двигатель Википедия

У этого термина существуют и другие значения, см. Perpetuum Mobile.

Ве́чный дви́гатель (лат. Perpetuum Mobile) — воображаемое неограниченно долго действующее устройство, позволяющее получать большее количество полезной работы, чем количество сообщённой ему извне энергии (вечный двигатель первого рода) или позволяющее получать тепло от одного резервуара и полностью превращать его в работу (вечный двигатель второго рода)[2][3]. Этот тип машины невозможен, так как он нарушил бы первый или второй закон термодинамики[4][5][6][7]. Эти законы термодинамики применяются независимо от размера системы. Например, движения и вращения небесных тел, таких как планеты, могут казаться вечными, но на самом деле они подвержены многим процессам, которые медленно рассеивают их кинетическую энергию, таким как солнечный ветер, сопротивление межзвездной среды, гравитационное излучение и тепловое излучение, поэтому они не будут продолжать двигаться вечно[8][9].

Таким образом, машины, которые извлекают энергию из конечных источников, не будут работать бесконечно, потому что ими управляет энергия, запасённая в источнике, которая в конечном итоге будет исчерпана. Типичным примером являются устройства, работающие благодаря океаническим течениям, чья энергия в конечном итоге поступает от Солнца, которое само со временем сгорит.

В 2017 году были открыты новые состояния материи, темпоральные кристаллы, в которых в микроскопическом масштабе атомы компонентов находятся в непрерывном повторяющемся движении, что удовлетворяет буквальному определению «вечного движения»[10][11][12][13]. Однако, они не представляют собой вечные двигатели в традиционном смысле и не нарушают термодинамические законы, потому что они находятся в своем квантовом основном состоянии, поэтому никакая энергия не может быть извлечена из них; у них есть «движение без энергии».

Современная классификация вечных двигателей

  • Вечный двигатель первого рода — неограниченно долго действующее устройство, способное бесконечно совершать работу без затрат топлива или других энергетических ресурсов. Согласно закону сохранения энергии, все попытки создать такой двигатель обречены на провал. Невозможность осуществления вечного двигателя первого рода постулируется в термодинамике как первое начало термодинамики.
  • Вечный двигатель второго рода — неограниченно долго действующая машина, которая, будучи пущена в ход, превращала бы в работу всё тепло, извлекаемое из окружающих тел. Невозможность осуществления вечного двигателя второго рода постулируется в термодинамике в качестве одной из эквивалентных формулировок второго начала термодинамики[14].

И первое, и второе начала термодинамики были введены как постулаты после многократного экспериментального подтверждения невозможности создания вечных двигателей. Из этих начал выросли многие физические теории, проверенные множеством экспериментов и наблюдений, и у учёных не остаётся никаких сомнений в том, что данные постулаты верны, и создание вечного двигателя невозможно. В частности, второе начало термодинамики может быть сформулировано как один из следующих (эквивалентных) постулатов:

  1. Постулат Кельвина — невозможно создать периодически действующую машину, совершающую механическую работу только за счёт охлаждения теплового резервуара.
  2. Постулат Клаузиуса — самопроизвольный переход теплоты от более холодных тел к более горячим невозможен.

Демон Максвелла и броуновский храповик, если бы такие устройства были осуществимы, позволили бы реализовать вечный двигатель второго рода. Однако доказано, что работа таких систем как замкнутых (без обмена энергией с внешней средой) невозможна[уточнить].

Видеоурок: вечный двигатель

История

Индийский или арабский вечный двигатель с небольшими косо закреплёнными сосудами, частично наполненными ртутью

Попытки исследования места, времени и причины возникновения идеи вечного двигателя — задача весьма сложная. Не менее затруднительно назвать и первого автора подобного замысла. К самым ранним сведениям о Perpetuum mobile относится, по-видимому, упоминание, которое мы находим у индийского поэта, математика и астронома Бхаскары, а также отдельные заметки в арабских рукописях XVI в., хранящихся в Лейдене, Готе и Оксфорде[15]. В настоящее время прародиной первых вечных двигателей по праву считается Индия. Так, Бхаскара в своём стихотворении, датируемом примерно 1150 г., описывает некое колесо с прикреплёнными наискось по ободу длинными, узкими сосудами, наполовину заполненными ртутью. Принцип действия этого первого механического перпетуум мобиле был основан на различии моментов сил тяжести, создаваемых жидкостью, перемещавшейся в сосудах, помещённых на окружности колеса. Бхаскара обосновывает вращение колеса весьма просто: «Наполненное таким образом жидкостью колесо, будучи насажено на ось, лежащую на двух неподвижных опорах, непрерывно вращается само по себе»[16]. Первые проекты вечного двигателя в Европе относятся к эпохе развития механики, приблизительно к XIII веку. К XVI—XVII векам идея вечного двигателя получила особенно широкое распространение. В это время быстро росло количество проектов вечных двигателей, подаваемых на рассмотрение в патентные ведомства европейских стран.

Среди рисунков Леонардо Да Винчи была найдена гравюра с чертежом вечного двигателя, но в целом он скептически относился к идее вечного двигателя.[16]

Неудачные конструкции вечных двигателей из истории

Рис. 1. Одна из древнейших конструкций вечного двигателя

На рис. 1 показана одна из древнейших конструкций вечного двигателя. Она представляет зубчатое колесо, в углублениях которого прикреплены откидывающиеся на шарнирах грузы. Геометрия зубьев такова, что грузы в левой части колеса всегда оказываются ближе к оси, чем в правой. По замыслу автора, это, в согласии с законом рычага, должно было бы приводить колесо в постоянное вращение. При вращении грузы откидывались бы справа и сохраняли движущее усилие.

Однако, если такое колесо изготовить, оно останется неподвижным. Причина этого факта заключается в том, что хотя справа грузы имеют более длинный рычаг, слева их больше по количеству. В результате моменты сил справа и слева оказываются равны.

Рис. 2. Конструкция вечного двигателя, основанного на законе Архимеда

На рис. 2 показано устройство ещё одного двигателя. Автор решил использовать для выработки энергии закон Архимеда. Закон состоит в том, что тела, плотность которых меньше плотности воды, стремятся всплыть на поверхность. Поэтому автор расположил на цепи полые баки и правую половину поместил под воду. Он полагал, что вода будет их выталкивать на поверхность, а цепь с колёсами, таким образом, бесконечно вращаться.

Здесь не учтено следующее: выталкивающая сила — это разница между давлениями воды, действующими на нижнюю и верхнюю части погруженного в воду предмета. В конструкции, приведённой на рисунке, эта разница будет стремиться вытолкнуть те баки, которые находятся под водой в правой части рисунка. Но на самый нижний бак, который затыкает собой отверстие, будет действовать лишь сила давления на его правую поверхность. И она будет уравновешивать или превосходить силу, действующую на остальные баки.

Патенты и авторские свидетельства на вечный двигатель

В 1775 году Парижская академия наук приняла решение не рассматривать проекты вечного двигателя из-за очевидной невозможности их создания[17]. Патентное ведомство США не выдаёт патенты на perpetuum mobile уже более ста лет[18]. Тем не менее, в Международной патентной классификации сохраняются разделы для гидродинамических (раздел F03B 17/04) и электродинамических (раздел H02K 53/00) вечных двигателей.

Известные «изобретатели» вечных двигателей

Проект вечного двигателя Орфиреуса

Псевдовечный двигатель

Псевдовечный двигатель (даровой двигатель, мнимый вечный двигатель[19], псевдо-вечный двигатель[20]) — механизм, способный работать неопределённо долго (до износа своих составных частей) без вмешательства человека, но, в отличие от вечного двигателя, не нарушающий законов термодинамики. Энергию он черпает из окружающей среды (например, это может быть энергия Солнца или радиоактивного распада).

Разновидности

Известны псевдовечные двигатели, использующие: энергию периодических суточных колебаний атмосферного давления[21][22];; энергию теплового расширения вследствие суточных колебаний температуры[23][22]; энергию распада радия[24]; солнечную энергию (магнитно-тепловой двигатель)[25][26].

Экономическая эффективность

Я. И. Перельман[23] и Н. В. Гулиа[22] пишут, что даровые двигатели экономически невыгодны для промышленного применения из-за малой стоимости производимой энергии по сравнению с капитальными вложениями в их создание и обслуживание.

Например, для завода часов на сутки работы нужна энергия 1,5{\displaystyle 1{,}5} Дж. Если этот механизм проработает 10{\displaystyle 10} лет, то за свой срок службы он выработает энергии 1,5⋅365⋅10=5500{\displaystyle 1{,}5\cdot 365\cdot 10=5500} Дж.{6}}{5500}}\cdot 10=6{,}5} тыс. долларов[22].

В. М. Бродянский считает этот вывод неверным, поскольку стоимость устройства не пропорциональна его размерам[20].

Пример псевдовечного двигателя 2-го рода

Анализ конкретной конструкции вечного двигателя 2-го рода может представлять собой нетривиальную задачу, особенно если речь идёт о конструкции сложной или такой, принцип действия которой на первый взгляд вообще непонятен, либо потоки энергии и их источник неочевидны. Зафиксируем, например, один конец работающей на изгиб биметаллической пластины, а ко второму концу подвесим груз и поместим получившуюся конструкцию на открытый воздух. За счёт колебаний температуры пластина будет изгибаться/распрямляться, а груз подниматься и опускаться, то есть устройство будет совершать работу. Заменив груз на храповой механизм, получим механический привод, способный выполнять полезную работу за счёт извлечения энергии из единственного теплового резервуара — окружающей среды. Но поскольку окружающая среда попеременно выступает в качестве то нагревателя, то охладителя, противоречие со вторым законом термодинамики отсутствует. Таким образом, рассмотренная конструкция представляет собой не вечный, а псевдовечный двигатель 2-го рода[27].

См. также

Примечания

  1. Перельман Я. И. В поисках вечного двигателя (Въ поискахъ вѣчнаго двигателя). — «Природа и люди», 1915, № 32, с. 508—510. На странице 509.
  2. ↑ Большая российская энциклопедия
  3. ↑ [[Большая советская энциклопедия]], 3-е изд. (неопр.) (недоступная ссылка). Дата обращения: 13 мая 2018. Архивировано 13 мая 2018 года.
  4. Derry, Gregory N. What Science Is and How It Works (неопр.). — Princeton University Press, 2002. — С. 167. — ISBN 978-1400823116.
  5. Roy, Bimalendu Narayan. Fundamentals of Classical and Statistical Thermodynamics (англ.). — John Wiley & Sons, 2002. — P. 58. — ISBN 978-0470843130.
  6. ↑ Definition of perpetual motion (неопр.). Oxforddictionaries.com (22 ноября 2012). Дата обращения: 27 ноября 2012.
  7. ↑ Sébastien Point, Free energy: when the web is freewheeling, Skeptikal Inquirer, January February 2018
  8. Taylor, J. H.; Weisberg, J. M. Further experimental tests of relativistic gravity using the binary pulsar PSR 1913 + 16 (англ.) // The Astrophysical Journal : journal. — IOP Publishing, 1989. — Vol. 345. — P. 434—450. — doi:10.1086/167917. — Bibcode: 1989ApJ...345..434T.
  9. Weisberg, J. M.; Nice, D. J.; Taylor, J. H. Timing Measurements of the Relativistic Binary Pulsar PSR B1913+16 (англ.) // The Astrophysical Journal : journal. — IOP Publishing, 2010. — Vol. 722, no. 2. — P. 1030—1034. — doi:10.1088/0004-637X/722/2/1030. — Bibcode: 2010ApJ...722.1030W. — arXiv:1011.0718v1.
  10. Grossman, Lisa Death-defying time crystal could outlast the universe (неопр.) (недоступная ссылка). newscientist.com. New Scientist (18 января 2012). Архивировано 2 февраля 2017 года.
  11. Cowen, Ron "Time Crystals" Could Be a Legitimate Form of Perpetual Motion (неопр.) (недоступная ссылка). scientificamerican.com. Scientific American (27 февраля 2012). Архивировано 2 февраля 2017 года.
  12. Powell, Devin. Can matter cycle through shapes eternally? (англ.) // Nature. — 2013. — ISSN 1476-4687. — doi:10.1038/nature.2013.13657. Архивировано 3 февраля 2017 года.
  13. Gibney, Elizabeth. The quest to crystallize time (англ.) // Nature. — 2017. — Vol. 543, no. 7644. — P. 164—166. — ISSN 0028-0836. — doi:10.1038/543164a. — Bibcode: 2017Natur.543..164G. Архивировано 13 марта 2017 года.
  14. Ю. Румер, М. Рывкин. §9. Круговые процессы. Цикл Карно // Термодинамика, статистическая физика и кинетика. — Рипол Классик, 1977. — ISBN 9785458513012.
  15. ↑ ВЕЧНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ Наиболее ранние сведения о вечных двигателях
  16. 1 2 Стефанова А. Суета сует, или краткая летопись изысканий вечного движения // Мир измерений. 2013. № 6. С. 62-64.
  17. ↑ Histoire de l’Académie royale des sciences, 1775, p. 61, 65
  18. ↑ «Вечный двигатель» Архивная копия от 26 апреля 2018 на Wayback Machine PrimeInfo
  19. ↑ Вечный двигатель // Большая российская энциклопедия : [в 35 т.] / гл. ред. Ю. С. Осипов. — М. : Большая российская энциклопедия, 2004—2017.
  20. 1 2 Бродянский В.М. Вечный двигатель: прежде и теперь. — М., 2001. — С. 225.
  21. ↑ Перельман, 1972, с. 104—105.
  22. 1 2 3 4 Гулиа Н. В. Удивительная физика. — М., ЭНАС-КНИГА, 2014. — ISBN 978-5-91921-236-2. — с. 270—274
  23. 1 2 Перельман, 1972, с. 114—116.
  24. Я. И. Перельман Занимательная физика. Книга 2.
  25. Пресняков А. Г. Авторское свидетельство СССР от 28.02.1978 г. Магнитно-тепловой двигатель
  26. ↑ Алиев Ш. М., Каммилов И. К., Алиев М. Ш. Преобразователь солнечной энергии в механическую на основе магнитно-теплового двигателя // ДАН РФ 2009 № 3
  27. ↑ Александров Н. Е. и др., ч. 2, 2012, с. 108.

Литература

  • Александров Н. Е., Богданов А. И., Костин К. И. и др. Основы теории тепловых процессов и машин. Часть II / Под ред. Н. И. Прокопенко. — 4-е изд. (электронное). — М.: Бином. Лаборатория знаний, 2012. — 572 с. — ISBN 978-5-9963-0834-7.
  • Бродянский В. М. Вечный двигатель — прежде и теперь. От утопии — к науке, от науки — к утопии. — М.: Энергоатомиздат, 1989. — 256 с. — (Научно-популярная библиотека школьника). — ISBN 5-283-00058-3.
  • Вознесенский Н. Н. О машинах вечного движения. М., 1926.
  • Ихак-Рубинер Ф. Вечный двигатель. М., 1922.
  • Кирпичёв В. Л. Беседы по механике. М.: ГИТЛ, 1951.
  • Лермантов В. В. Вечное движение // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
  • Мах Э. Принцип сохранения работы: История и корень его. СПб., 1909.
  • Михал С. Вечный двигатель вчера и сегодня / Пер. с чеш. И. Е. Зино; Предисл. А. Т. Григорьяна. — М.: Мир, 1984. — 256 с. — (В мире науки и техники). — 100 000 экз.
  • Орд-Хьюм А. Вечное движение. История одной навязчивой идеи. М.: Знание, 1980.
  • Перельман Я. И. Занимательная физика. Кн. 1 и 2. М.: Наука, 1979.
  • Петрунин Ю. Ю. Почему идея вечного двигателя не существовала в античности?  (недоступная ссылка с 16-05-2018 [913 дней]) // Петрунин Ю. Ю. Призрак Царьграда: неразрешимые задачи в русской и европейской культуре. — М.: КДУ, 2006, с. 75-82.
  • Савельев И. В. Курс общей физики в 3-х томах. Том 1. Механика. Молекулярная физика. — 12-е изд., стереотип. — СПб.—М.—Краснодар: Лань, 2016. — 432 с. — (Учебники для вузов. Специальная литература). — ISBN 978-5-8114-0630-2. Архивная копия от 22 сентября 2017 на Wayback Machine  (недоступная ссылка с 16-05-2018 [913 дней])
  • Вечный двигатель // Большая советская энциклопедия : [в 30 т.] / гл. ред. А. М. Прохоров. — 3-е изд. — М. : Советская энциклопедия, 1969—1978.
  • Я. И. Перельман. Занимательная физика. Книга 1. — М.: Наука, 1972. — 215 с.

Ссылки

Пректно -исследовательская работа учащихся "Вечный двигатель""

Муниципальное бюджетное общеобразовательное учреждение

«Школа №51 «Центр образования»

Научно-исследовательская работа

по физике

по теме:

«Изучение вопроса о

Вечном двигателе (perpetuum mobile)»

Авторы: учащиеся 8В класса

Бурченков Даниил и Трубицин Григорий

Руководитель: учитель физики

Куликова Галина Владимировна

г.Рязань

2016г.

Содержание работы:

1. Введение. 2

2. Известные «изобретатели» вечных двигателей.

История Вечного Двигателя. 3

3. Неудачные конструкции вечных двигателей из истории. 6

4. Патенты и авторские свидетельства на вечный двигатель. 7

5. 17 самых известных моделей вечного двигателя. 8

6. Конструкция «вечного двигателя» с магнитным полем. 15

7. Итоги изучения вопроса вечного двигателя. 17

8. Интернет-ресурсы. 17

Введение.

Вопрос о вечном двигателе у любознательных людей всегда возникает в голове. Изучая физику и мы заинтересовались возможностью создания вечных двигателей. Изучив виды вечного двигателя, мы поняли, что вопрос его создания будет ещё не скоро закрыт. Мы попытались приблизиться к опыту и начали работу с двигателем, основанным на взаимодействии магнитных полей.

Интересен отрывок из произведения (В 1858 году Александр II подписал указ о назначении Салтыкова-Щедрина вице-губернатором Рязани ( 1858-1860). В 1867-1868 годы М.Е. Салтыков-Щедрин вновь был направлен в наш город на должность председателя Казённой палаты.)  М. Е. Салтыкова-Щедрина. «Современная идиллия». Отрывок: Изобретатель Презентов построил вечный двигатель. «Презентов вынул палку- колесо не шелохнулось.

- Капризится!- повторил он,- надо импет дать. Он обеими руками схватился за обод, несколько раз повернул его верх и вниз и, наконец, с силой раскачал и пустил, - колесо завертелось. Несколько оборотов оно сделало довольно быстро плавно, - слышно было, однако ж, как внутри обода мешки с песком то напирают на перегородки, то отваливаются от них; потом начало вертеться тише, тише; послышался треск, скрип, и, наконец, колесо совсем остановилось.

- Зацепочка, стало быть, - сконфуженно объяснил изобретатель и опять напрягся и размахнул колесо.

Но во второй раз повторилось, то, же самое.

- Трения, может быть, в расчет не приняли?

- И трение в расчете было…Что трение? Не от трения это, а так… Иной раз словно порадует, а потом вдруг… закапризничает, заупрямится - и шабаш!»

В данной работе мы исследовали вопрос исторических изобретений вечного двигателя, современные взгляды на возможность его работы и противоречия с Законом сохранения энергии: Энергия не возникает ни откуда и не куда не исчезает. Она лишь переходит от одного тела к другому и из одного вида в другой.

Формулировку Законом сохранения энергии впервые дал в «Началах философии» (1644) Рене Декарт:

«Когда одно тело сталкивается с другим, оно может сообщить ему лишь столько движения, сколько само одновременно потеряет, и отнять у него лишь столько, насколько оно увеличит своё собственное движение».

Лейбниц в своих трактатах «Доказательство памятной ошибки Декарта» (1686) и «Очерк динамики» (1695) сформулировал:

«То, что поглощается мельчайшими атомами, не теряется, безусловно, для вселенной, хотя и теряется для общей силы сталкивающихся тел»

Свою точку зрения выразил в XVIII веке М. В. Ломоносов в письме к Эйлеру (5 июля 1748) он сформулировал «всеобщий естественный закон», повторяя его в диссертации «Рассуждение о твердости и жидкости тел» (1760):

«Все перемены, в натуре случающиеся, такого суть состояния, что сколько чего у одного тела отнимется, столько присовокупится к другому, так ежели где убудет несколько материи, то умножится в другом месте… Сей всеобщий естественный закон простирается и в самые правила движения, ибо тело, движущее своею силою другое, столько же оные у себя теряет, сколько сообщает другому, которое от него движение получает».

Оспорить Закон сохранения энергии ещё не удалось никому!

2.Известные «изобретатели» вечных двигателей

История Вечного Двигателя.

Попытки исследования места, времени и причины возникновения идеи вечного двигателя — задача весьма сложная. Не менее затруднительно назвать и первого автора подобного замысла.

К самым ранним сведениям о Perpetuum mobile относится, по-видимому, упоминание, которое мы находим у индийского поэта, математика и астронома Бхаскары, а также отдельные заметки в арабских рукописях XVI в., хранящихся в Лейдене, Готе и Оксфорде. В настоящее время прародиной первых вечных двигателей по праву считается Индия. Так, Бхаскара в своём стихотворении, датируемом примерно 1150 г., описывает некое колесо с прикреплёнными наискось по ободу длинными, узкими сосудами, наполовину заполненными ртутью. Принцип действия этого первого механического перпетуум мобиле был основан на различии моментов сил тяжести, создаваемых жидкостью, перемещавшейся в сосудах, помещённых на окружности колеса. Бхаскара обосновывает вращение колеса весьма просто: «Наполненное таким образом жидкостью колесо, будучи насажено на ось, лежащую на двух неподвижных опорах, непрерывно вращается само по себе».

Первые проекты вечного двигателя в Европе относятся к эпохе развития механики, приблизительно к XIII веку. К XVI—XVII векам идея вечного двигателя получила особенно широкое распространение. В это время быстро росло количество проектов вечных двигателей, подаваемых на рассмотрение в патентные ведомства европейских стран. Среди рисунков Леонардо Да Винчи была найдена гравюра с чертежом вечного двигателя.

Вечный двигатель первого рода — устройство, способное бесконечно совершать работу без затрат топлива или других энергетических ресурсов. воображаемая, непрерывно действующая машина, которая, будучи раз запущенной, совершала бы работу без получения энергии извне.Согласно закону сохранения энергии, все попытки создать такой двигатель обречены на провал. Невозможность осуществления вечного двигателя первого рода постулируется в термодинамике как первое начало термодинамики.

Вечный двигатель второго рода — машина, которая, будучи пущена в ход, превращала бы в работу всё тепло, извлекаемое из окружающих тел. Невозможность осуществления вечного двигателя второго рода постулируется в термодинамике в качестве одной из эквивалентных формулировок второго начала термодинамики.

В частности, второе начало термодинамики может быть сформулировано как один из следующих (эквивалентных) постулатов:

  1. Постулат Кельвина — невозможно создать периодически действующую машину, совершающую механическую работу только за счёт охлаждения теплового резервуара.

  2. Постулат Клаузиуса — самопроизвольный переход теплоты от более холодных тел к более горячим невозможен.

Вечный двигатель «третьего рода». Научного термина «вечный двигатель третьего рода» не существует (это шутка), но существуют до сих пор изобретатели, которые хотят извлечь энергию из «ничего». Или почти из ничего. Теперь «ничего» получило название «физический вакуум», и они хотят извлекать неограниченное количество энергии из «физического вакуума». Их проекты по простоте и наивности не уступают проектам их предшественников, живших столетия назад. Новые вечные двигатели получили название «Вакуумно-энергетические установки»; изобретатели сообщают фантастические КПД подобных двигателей -- 400%, 3000%! Это - мистификаторы, хитрецы и жулики. Приведем два примера:

1. Леонардо да Винчи был не только великим художником, но и инженером, устроителем праздников, увеселительных аттракционов. Он тоже несколько лет упорно пытался создать вечный двигатель и пришел к выводу, что это невозможно. Вот его слова, очень важные для понимания проблемы вечного двигателя, сказанные в конце XV века: «Поиск конструкции вечного колеса -- источника вечного движения -- можно назвать одним из наиболее бессмысленных заблуждений человека. В течение веков все, кто имел дело с гидравликой, военными машинами и прочим, тратили много времени и денег на поиски вечного двигателя. Но со всеми ними случалось то же, что с искателями золота (алхимиками): всегда находилась какая-нибудь мелочь, которая мешала успеху. Моя небольшая работа принесет им пользу: им не придется больше спасаться бегством от королей и правителей, не выполнив обещания». Несмотря на такое ясное понимание невозможности создать вечный двигатель, в записных книжках Леонардо есть строки, которые говорят, что он был готов представить публике якобы «работающую модель» вечного двигателя. В комментарии к рисунку мнимого вечного двигателя Леонардо написал: «Сделай модель под большим секретом и широко объявил о ее демонстрации». Этот вечный двигатель был основан на законе Архимеда и, зная, что двигатель работать не будет, Леонардо намеревался организовать незаметный поток «живой воды» (то есть приводить в движение двигатель незаметно организованным внешним потоком воды). Историки строят догадки, почему Леонардо да Винчи прибегал к мистификации, но факт остается фактом. Даже крупными естествоиспытателями часто движут не научные мотивы.

2. Вот история с Петром Первым, который чуть не купил за огромные деньги якобы вечный двигатель. Петр I был выдающимся организатором промышленного производства и кораблестроения. Он вникал в технические детали большинства проектов и, естественно, его тоже волновала проблема вечного двигателя. В 1715-22 годах Петр потратил много усилий, чтобы купить вечный двигатель доктора Орфиреуса. «Самодвижущимся колесо» Орфиреуса было, вероятно, самой успешной мистификацией вечного двигателя. Изобретатель соглашался продать свою машину лишь за 100 тысяч ефимков (талеров), что составляло тогда огромную сумму. В начале 1725 г. царь хотел лично осмотреть вечный двигатель в Германии, но вскоре Петр умер. Вот типичный путь успешного инженера, ставшего, хочется верить в силу обстоятельств, жуликом. Орфиреус родился в Германии в 1680 г., изучал богословие, медицину, живопись и, наконец, занялся изобретением «вечного» двигателя. До смерти в 1745 г. он жил на приличные доходы, которые получал, показывая свою машину сначала на ярмарках, а потом у могущественных покровителей, таких как польский король и ландграф Гессен-Кассельский. Ландграф Гессен-Кассельский устраивал серьезные испытания вечному двигателю Орфиреуса. Двигатель закрыли в комнате и запустили, а затем комнату заперли, опечатали и поставили охрану. Через две недели комнату вскрыли, а колесо все еще вращалось «с неослабевающей быстротой».Тогда ландграф устроил еще одно испытание. Машину запустили снова, и теперь в течение сорока дней в комнату никто не входил. После вскрытия комнаты машина продолжала работать. Изобретатель-жулик получил от ландграфа бумагу, где говорилось, что «вечный двигатель» делает 50 оборотов в минуту, способен поднять 16 кг на высоту 1,5 м, а также может приводить в действие кузнечный мех и точильный станок. Поэтому Петр Первый и заинтересовался чудесной машиной. Но не все верили Орфиреусу. Тому, кто уличит его в жульничестве, предлагалась очень крупная премия в 1000 марок. Но, как это часто бывает, Орфиреус стал жертвой домашней склоки. Он поссорился с женой и ее служанкой, которые знали тайну «вечного двигателя». Оказывается, «вечный двигатель» действительно приводился в движение людьми, незаметно дергавшими за тонкий шнурок. Этими людьми были брат изобретателя и его служанка. Орфиреус был действительно очень хорошим изобретателем и рискованным человеком, если смог прятать в закрытой комнате ландграфа Гессен-Кассельского этих людей несколько недель. Ведь они должны были, не только что-то есть, но и просто ходить в туалет. Характерно, что Орфиреус упорно утверждал, что жена и прислуга донесли на него по злобе: «весь свет наполнен злыми людьми, которым верить весьма невозможно». Посланец Петра Первого библиотекарь и ученый Шумахер, который занимался подготовкой сделки с Орфиреусом, писал Петру, что французские и английские ученые «ни во что почитают все оные перепетуи мобилес и сказывают, что оное против принципиев математических». Это говорит о том, что уже за сто тридцать лет до формулировки закона сохранения энергии большинство ученых были убеждены, что вечный двигатель создать невозможно.

3. Неудачные конструкции вечных двигателей из истории

Так как такие устройства должны работать постоянно, то и требования к ним должны предъявляться особые: полное сохранение движения; идеальная прочность деталей; обладание исключительной износостойкостью. В чем должен заключаться принцип работы такого двигателя? В том, что это должна быть машина, в которой непрерывно действует сила, вызывающая движение без участия внешнего влияния.

Рис. 1. Одна из древнейших конструкций вечного двигателя

На рис. 1 показана одна из древнейших конструкций вечного двигателя. Она представляет зубчатое колесо, в углублениях которого прикреплены откидывающиеся на шарнирах грузы. Геометрия зубьев такова, что грузы в левой части колеса всегда оказываются ближе к оси, чем в правой. По замыслу автора, это, в согласии с законом рычага, должно было бы приводить колесо в постоянное вращение. При вращении грузы откидывались бы справа и сохраняли движущее усилие.

Однако, если такое колесо изготовить, оно останется неподвижным. Причина этого факта заключается в том, что хотя справа грузы имеют более длинный рычаг, слева их больше по количеству. В результате моменты сил справа и слева оказываются равны.

Рис.2.Конструкция вечного двигателя, основанного на законе Архимеда

На рис. 2 показано устройство ещё одного двигателя. Автор решил использовать для выработки энергии закон Архимеда. Закон состоит в том, что тела, плотность которых меньше плотности воды, стремятся всплыть на поверхность. Поэтому автор расположил на цепи полые баки и правую половину поместил под воду. Он полагал, что вода будет их выталкивать на поверхность, а цепь с колёсами, таким образом, бесконечно вращаться.

Здесь не учтено следующее: выталкивающая сила — это разница между давлениями воды, действующими на нижнюю и верхнюю части погруженного в воду предмета. В конструкции, приведённой на рисунке, эта разница будет стремиться вытолкнуть те баки, которые находятся под водой в правой части рисунка. Но на самый нижний бак, который затыкает собой отверстие, будет действовать лишь сила давления на его правую поверхность. И она будет уравновешивать или превосходить силу, действующую на остальные баки.

4. Патенты и авторские свидетельства на вечный двигатель

В 1775 году Парижская академия наук приняла решение не рассматривать заявки на патентование вечного двигателя из-за очевидной невозможности их создания. Патентное ведомство США не выдаёт патенты на perpetuum mobile уже более ста лет. Тем не менее, в Международной патентной классификации сохраняются разделы для гидродинамических и электродинамических вечных двигателей, поскольку патентные ведомства многих стран рассматривают заявки на изобретения лишь с точки зрения их новизны, а не физической осуществимости. (Источник: Wikipedia)

Остроумнее всех поступил некий изобретатель "вечного" двигателя, показавший своё изобретение в шестидесятых годах прошлого столетия на Парижской выставке. Двигатель состоял из большого колеса с перекатывавшимися в нём шарами, причём изобретатель утверждал, что никому не удастся задержать движение колеса. Посетители один за другим пытались остановить колесо, - но оно немедленно, же возобновляло вращение, как только отнимали руки. Никто не догадывался, что колесо вращается именно благодаря стараниям посетителей остановить его; толкая его назад, они тем самым заводили пружину искусно скрытого механизма.

Т.е. чтобы тело некоторое время могло само совершать работу ему необходим запас энергии. Например, для работы часов требуется запас потенциальной энергии сжатой пружины либо потенциальной энергии поднятых гирь.

5. 17 самых известных моделей вечного двигателя и почему эти двигатели не работают

Проект 1. Колесо с перекатывающимися шарами

Идея изобретателя: Колесо с перекатывающимися в нем тяжелыми шариками. При любом положении колеса грузы на правой его стороне будут находиться дальше от центра, чем грузы на левой половине. Поэтому правая половина должна всегда перетягивать левую и заставлять колесо вращаться. Значит, колесо должно вращаться вечно.

Почему двигатель не работает: Хотя грузы на правой стороне всегда дальше от центра, чем грузы на левой стороне, число этих грузов меньше ровно настолько, чтобы сумма сил тяжестей грузов, умноженных на проекцию радиусов, перпендикулярную к направлению силы тяжести, справа и слева были равны (F1L1 = F2L2).

Проект 2. Цепочка шаров на треугольной призме

Идея изобретателя: Через трехгранную призму перекинута цепь из 14 одинаковых шаров. Слева четыре шара, справа -два. Остальные восемь шаров уравновешивают друг друга. Следовательно, цепь придет в вечное движение против часовой стрелки.

Почему двигатель не работает: Грузы приводит в движение только составляющая силы тяжести, параллельная наклонной поверхности. На более длинной поверхности больше грузов, но и угол наклона поверхности пропорционально меньше. Поэтому сила тяжести грузов справа, умноженная на синус угла, равна силе тяжести грузов слева, умноженной на синус другого угла.

Проект 3. «Птичка Хоттабыча»

Идея изобретателя: Тонкая стеклянная колбочка с горизонтальной осью посередине впаяна в небольшую емкость. Свободным концом колбочка почти касается ее дна. В нижнюю часть игрушки налито немного эфира, а верхняя, пустая, обклеена снаружи тонким слоем ваты. Перед игрушкой ставят стаканчик с водой и наклоняют ее, заставляя «попить». Птичка начинает два-три раза в минуту наклоняться и окунать головку в стаканчик. Раз за разом, непрерывно, днем и ночью кланяется птичка, пока в стаканчике не кончится вода.

Почему это не вечный двигатель: Голова и клюв птички покрыты ватой. Когда птичка «пьет воду», вата пропитывается водой. При испарении воды температура головы птички снижается. В нижнюю часть туловища птички налит эфир, над которым находятся пары эфира (воздух откачан). При охлаждении головы птички давление паров в верхней части снижается. Но давление в нижней части остается тем же. Избыточное давление паров эфира в нижней части поднимает жидкий эфир по трубочке вверх, голова птички тяжелеет и наклоняется к стакану.

Как только жидкий эфир дотечет до конца трубочки, пары теплого эфира из нижней части попадут в верхнюю, давление паров сравняется и жидкий эфир потечет вниз, а птичка снова поднимет клюв, при этом захватив воду из стакана. Испарение воды начинается снова, голова охлаждается и всё повторяется. Если бы вода не испарялась, то птичка бы и не двигалась. Для испарения из окружающего пространства потребляется энергия (сосредоточенная в воде и окружающем воздухе).

«Настоящий» вечный двигатель должен работать без затраты внешней энергии. Поэтому птичка Хоттабыча в действительности не является вечным двигателем.

Проект 4. Цепочка поплавков

Идея изобретателя: Высокая башня наполнена водой. Через шкивы, установленные вверху и внизу башни, перекинут канат с 14 полыми кубическими ящиками со стороной 1 метр. Ящики, находящиеся в воде, под действием силы Архимеда, направленной вверх, должны последовательно всплывать на поверхность жидкости, увлекая за собой всю цепь, а находящиеся слева ящики спускаются вниз под действием силы тяжести. Таким образом, ящики попадают попеременно из воздуха в жидкость и наоборот.

Почему двигатель не работает: Ящики, входящие в жидкость, встречают весьма сильное противодействие со стороны жидкости, причем работа на проталкивание их в жидкость не меньше работы, совершаемой силой Архимеда при всплывании ящиков на поверхность.

Проект 5. Архимедов винт и водяное колесо

Идея изобретателя: Архимедов винт, вращаясь, поднимает воду в верхний бак, откуда она вытекает из лотка струей, попадающей на лопатки водяного колеса. Водяное колесо вращает точильный камень и одновременно двигает, с помощью ряда зубчатых колес, тот самый Архимедов винт, который поднимает воду в верхний бак. Винт поворачивает колесо, а колесо - винт! Этот проект, изобретенный еще в 1575 году итальянским механиком Страдою Старшим, затем повторялся в многочисленных вариациях.

Почему двигатель не работает: Большая часть проектов вечных двигателей действительно могла бы работать, если бы не существование силы трения. Если это двигатель - должны быть и движущиеся части, значит, недостаточно двигателю вращать самого себя: нужно вырабатывать еще и избыточную энергию для преодоления силы трения, которую никак не уберешь.

Проект 6.Основанный на Броуновском движение молекул газа.

Идея изобретателя: Храповое колесо насажено на вал, и к нему пружиной прижимается маленькая защелка (собачка). На другом конце вала насажены четыре лопасти, которые находятся в сосуде с газом. Подразумевается, что устройство очень маленькое, молекулярного масштаба, из области нанотехнологии. Молекулы газа непрерывно и хаотически бомбардируют лопасти, заставляя вал дергаться то в одну, то в другую сторону. Но храповик может повернуться только в одну сторону, так как собачка не дает ему повернуться в другую сторону. Выходит, колесо будет постоянно вращаться из-за Броуновского движения молекул газа. Этот вечный двигатель не нарушает закон сохранения энергии. Он просто использует энергию теплового движения молекул.

Почему двигатель не работает: нарушает второй закон термодинамики.

Проект 7. Магнит и желоба

Идея изобретателя: Сильный магнит помещается на подставке. К ней прислонены два наклонных желоба, один под другим, причем верхний желоб имеет небольшое отверстие в своей верхней части, а нижний на конце изогнут. Если, рассуждал изобретатель, на верхний желоб положить небольшой железный шарик B, то вследствие притяжения магнитом A шарик покатится вверх; однако, дойдя до отверстия, он провалится в нижний желоб N, покатится по нему вниз, взбежит по закруглению D этого желоба и попадет на верхний желоб M; отсюда, притягиваемый магнитом, он снова покатится вверх, снова провалится через отверстие, вновь покатится вниз и опять очутится на верхнем желобе, чтобы снова начать движение сначала. Таким образом, шарик безостановочно будет бегать взад и вперед, осуществляя "вечное движение". Проект этого магнитного perpetuum mobile описал в XVII веке английский епископ Джон Вилкенс.

Почему двигатель не работает: Изобретатель думал, что шарик, скатившись по желобу N до его нижнего конца, будет еще обладать скоростью, достаточной для поднятия его вверх по закруглению D. Так было бы, если бы шарик катился под действием одной лишь силы тяжести: тогда бы он катился ускоренно. Но наш шарик находится под действием двух сил: тяжести и магнитно притяжения. Последнее по предположению настолько значительно, что может заставить шарик подняться от положения B до C. Поэтому по желобу N шарик будет скатываться не ускоренно, а замедленно, и если даже достигнет нижнего конца, то, во всяком случае, не накопит скорости, необходимой для поднятия по закруглению D.

Проект 8. «Вечный водопровод»

Идея изобретателя: Давление воды в большом баке должно постоянно выжимать воду по трубе в верхнюю емкость.

Почему двигатель не работает: Автор проекта не понимал, что гидростатический парадокс в том и состоит, что уровень воды в трубе всегда остается таким же, как в баке.

Проект 9. Автоматический подзавод часов

Идея изобретателя: Основа устройства -ртутный барометр крупных размеров: чаша с ртутью, подвешенная в раме, и опрокинутая над ней горлышком вниз большая колба с ртутью. Сосуды укреплены подвижно один относительно другого; при увеличении атмосферного давления колба опускается и чаша поднимается, при уменьшении же давления -наоборот. Оба движения заставляют вращаться небольшое зубчатое колесо всегда в одну сторону и через систему зубчатых колес поднимают гири часов.

Почему это не вечный двигатель: Необходимая для работы часов энергия «черпается» из окружающей среды. По сути это мало чем отличается от ветряного двигателя -разве что исключительно малой мощностью.

Проект 10. Масло, поднимающееся по фитилям

Идея изобретателя: Жидкость, налитая в нижний сосуд, поднимается фитилями в верхний сосуд, имеющий желоб для стока жидкости. По стоку жидкость падает на лопатки колеса, приводя его во вращение. Далее стекшее вниз масло снова поднимается по фитилям до верхнего сосуда. Таким образом, струя масла, стекающая по желобу на колесо, ни на секунду не прерывается, и колесо вечно должно находиться в движении.

Почему двигатель не работает: С верхней, загнутой части фитиля жидкость стекать вниз не будет. Капиллярное притяжение, преодолев силу тяжести, подняло жидкость вверх по фитилю -- но ведь та же причина удерживает жидкость в порах намокшего фитиля, не давая ей капать с него.

Проект 11. Колесо с откидывающимися грузами

Идея изобретателя: Идея основана на применении колеса с неуравновешенными грузами. К краям колеса прикреплены откидные палочки с грузами на концах. При всяком положении колеса грузы на правой стороне будут откинуты дальше от центра, нежели на левой; эта половина, следовательно, должна перетягивать левую и тем самым заставлять колесо вращаться. Значит, колесо будет вращаться вечно, по крайней мере, до тех пор, пока не перетрется ось.

Почему двигатель не работает: Грузы на правой стороне всегда дальше от центра, однако, неизбежно такое положение колеса, при котором число этих грузов меньше, чем на левой. Тогда система уравновешивается -следовательно, колесо не будет вращаться, а, сделав несколько качаний, остановится.

Проект 12. Установка инженера Потапова

Идея изобретателя: Гидродинамическая тепловая установка Потапова с КПД, превышающим 400%. Электродвигатель (ЭД) приводит в движение насос (НС), заставляющий циркулировать воду по контуру (показано стрелками). Контур содержит цилиндрическую колонку (ОК) и батарею отопления (БТ). Окончание трубы 3 можно подключить к колонке (ОК) двумя способами: 1) к центру колонки; 2) по касательной к окружности, образующей стенку цилиндрической колонки. При подключении по способу 1 количество тепла, отдаваемое воде, равно (с учетом потерь) количеству тепла, излучаемому батареей (БТ) в окружающее пространство. Но как только происходит подключение трубы по способу 2, количество излучаемого батареей (БТ) тепла увеличивается в 4 раза! Измерения, проведенные нашими и зарубежными специалистами, показали, что при подводе 1 кВт к электродвигателю (ЭД) батарея (БТ) дает столько тепла, сколько должно было бы получаться при затрате 4 кВт. При подключении трубы по способу 2 вода в колонке (ОК) получает вращательное движение, и именно этот процесс приводит к увеличению количества отдаваемого батареей (БТ) тепла.

Почему двигатель не работает: Описанная установка действительно была собрана в НПО «Энергия» и, по утверждению авторов, работала. Изобретатели не ставили под сомнение правильность закона сохранения энергии, но утверждали, что двигатель черпает энергию из «физического вакуума». Что невозможно, т. к. физический вакуум имеет самый низкий из возможных уровней энергии и черпать из него энергию нельзя.

Наиболее вероятным представляется более прозаическое объяснение: имеет место неравномерный нагрев жидкости по сечению трубы и из-за этого возникают ошибки в измерении температуры. Не исключено также, что энергия помимо воли изобретателей «закачивается» в установку из электрической цепи.

Проект 13. Соединения динамо-машины с электромотором

Идея изобретателя: Шкивы электромотора и динамо-машины соединены приводным ремнем, а провода от динамо подвести к мотору. Если динамо-машине дать первоначальный импульс, то порожденный ею ток, поступая в мотор, приведет его в движение; энергия же движения мотора будет передаваться ремнем шкиву динамо-машины и приведет ее в движение. Таким образом, - полагают, изобретатели, - машины станут двигать одна другую, и движение это никогда не прекратиться, пока обе машины не износятся.

Почему двигатель не работает: Даже если бы каждая из соединенных машин обладала стопроцентным коэффициентом полезного действия, мы могли бы заставить их указанным образом безостановочно двигаться только при полном отсутствии трения. Соединение названных машин (их "агрегат", выражаясь языком инженеров) представляет собою в сущности одну машину, которая сама себя приводит в движение. При отсутствии трения агрегат, как и любой шкив, двигался бы вечно, но пользы от такого движения нельзя было бы извлечь никакой: стоило бы заставить "двигатель" совершать внешнюю работу, и он немедленно остановился бы. Перед нами было бы вечное движение, но не вечный двигатель. При наличие же трения агрегат не двигался бы вовсе.

Проект 14.Основанный на архимедовом винте

Идея изобретателя: деталь LM представляет собой деревянный цилиндр, в котором вырезан спиральный желоб. В устройстве этот цилиндр закрывается жестяными пластинами AB. Три водяных колеса отмечены буквами H, I, K, а расположенный внизу резервуар с водой - буквами CD. При вращении цилиндра вся вода, которая поднимается им из резервуара вверх, будет поступать в сосуд E, а из этого сосуда выливаться на колесо H и, следовательно, вращать колесо и весь винт в целом. Если же для вращения винта количество воды, падающее на колесо H, окажется недостаточным, тогда можно будет использовать воду, стекающую с этого колеса в сосуд F и попадающую далее на колесо I. В результате этого сила действия воды удвоится. Если же и этого окажется недостаточно, тогда вода, поступающая на второе колесо I, может быть направлена в сосуд G и на третье колесо K. Этот каскад можно продолжить, установив такое количество дополнительных колес, какое позволяют размеры всего устройства.

Почему двигатель не работает: Устройство не будет работать по двум причинам. Во-первых, вода, которая подымается наверх, не образует сколько-нибудь значительного потока, устремляющего затем вниз. Во-вторых, этот поток, даже в виде каскада, не способен вращать винт.

Проект 15.Основаннный на законе Архимеда

Идея изобретателя: Часть деревянного барабана, укрепленного на оси, все время погружена в воду. Если справедлив закон Архимеда, то погруженная в воду часть должна всплывать и, коль скоро выталкивающая сила больше силы трения на оси барабана, вращение никогда не прекратиться...

Почему двигатель не работает: Барабан не сдвинется с места. Направление действующих сил будут всегда по перпендикуляру к поверхности барабана, т. е. по радиусу к оси. Из повседневного опыта каждый знает, что невозможно заставить колесо вращаться, прикладывая усилия вдоль радиуса колеса. Чтобы вызвать вращение, надо проложить усилие перпендикулярно к радиусу, т. е. по касательной к окружности колеса. Теперь уже нетрудно понять, почему и в этом случае закончиться неудачей попытка осуществить "вечное" движение.

Проект 16.Основанный на притягивание магнитов

Идея изобретателя: Стальной шар C постоянно притягивается к магниту B, который расположен так, что под его влиянием вращается колесо со щелями на ободе. (см. рис.) Пока шар движется, вращается и колесо.

Почему двигатель не работает: сила тяжести и магнитное притяжение уравновешивают друг друга.

Проект 17.Радивые часы

Эти "радиевые часы" были продемонстрированы публике в 1903 году Джоном Уильямом Стреттом (лорд Рэлей). Через год он получил Нобелевскую премию по физике.

Идея изобретателя: Небольшое количество соли радия помещено в стеклянной трубке (A), которая снаружи покрыта проводящим материалом. В конце трубки имеется латунный колпачок, с которого висят пара золотых лепестков. Все это находится в стеклянной колбочке, из которой выкачан воздух. Внутренняя поверхность колбочки покрыта проводящей фольгой (B), которая заземлена через проводом (C).

Отрицательные электроны (бета-лучи), которые излучает радий, проходят через стекло, оставляя центральную часть положительно заряженной. В результате золотые лепестки, отталкиваясь друг от друга, расходятся. Когда они коснутся фольги, произойдет разряд, лепестки опускаются и цикл начинается снова. Период полураспада радия 1620 лет. Поэтому такие часы могут работать многие и многие столетия без видимых изменении.

В свое время радиевые часы были настоящим перпетуум-мобиле, так как природа ядерной энергии не была известна, и было непонятно, откуда берется энергия. С развитием науки стало ясно, что закон сохранения энергии все равно торжествует, и ядерная энергия также подчиняется этому закону, как все другие формы энергии.

Почему двигатель не используют: Мощность этого двигателя, совершаемая им в секунду, так ничтожна, что никакой механизм не может приводиться в действие. Чтобы достичь сколько-нибудь осязательных результатов, необходимо располагать гораздо большим запасом радия. Если вспомним, что радий - чрезвычайно редкий и дорогой элемент, то согласимся, что даровой двигатель подобного рода оказался бы чересчур разорительным.

6. Конструкция «вечного двигателя» с магнитным полем.

Как сделать почти вечный двигатель на постоянных магнитах, который не использует ни какую энергию извне, кроме той, которая образуется магнитными полями. Достичь такого результата, можно только при условии, что соблюдены все размеры и полярности.

Мощность такого двигателя напрямую зависит от магнитной массы – чем сильнее магнит, тем мощнее будет двигатель. Однако это правило относительно. Можно привести один пример – гигантский магнит объемом в кубический метр. Масса его – от 8 до 12 тонн. Он сам по себе создает громадное силовое поле, поэтому даже подходить к нему опасно и. Кстати, в реальной жизни такое явление практически невозможно. Такой магнит способен связать в узел рельсы поезда, который будет его транспортировать, скомкать вагон и накрепко прилипнуть к нему. Итак, что видно из этого примера? С одной стороны, чем больше магнитная масса, тем лучше. Однако до определенного предела. Слишком большая масса магнита – это снижение КПД двигателя и дополнительные проблемы.

При составлении схемы устройства стоит учитывать несколько моментов. Элемент, который используется в качестве движимой части, не может проскользнуть через магнитное поле. Движущая сила возникает из-за неравномерности поля – нет движущих сил в постоянном поле. Устройства, работающие под воздействием вышеуказанного явления, малоэффективны. Мощность такого устройства зависит от ряда причин. В первую очередь – от замыкания магнитного поля на рабочий зазор, без магнитопровода эффективность конструкции будет весьма низкой.

Пример конструкции. Потребуется маленький магнит, изготовленный из редкоземельного сплава, который будет главной деталью конструкции. Чем он меньше, тем лучше. В этом магните должно быть небольшое отверстие. Нужна проволока – толстая стальная и тонкая медная. Придется подобрать свечу нужных размеров. Из проволоки сделайте основание для качели-маятника в виде перевернутой буквы П (основание для него не должно быть деревянным). На нем подвесьте магнит. Для этого в него нужно продеть тонкую медную проволоку. Сбоку внутри конструкции подвесьте обычный магнит послабее, чтобы маленький тянулся к нему, но чтобы при этом угол отклонения маятника был небольшим, недостаточным для того, чтоб маленький магнит коснулся большого сбоку, но достаточным для того, чтобы пламя свечи, которую вы поставите под него, его не коснулось, когда он примет вертикальное положение. При обращении с последней соблюдайте осторожность. Итак, свечу вы поставить таким образом, чтобы она оказалась под маленьким магнитом в тот момент, когда он станет притягиваться к большому. Огонь размагничивает его, и он при этом теряет свои свойства, и за счет этого маятник занимает строго вертикальное положение. Когда маленький магнит охлаждается, то снова начинает тянуться к большому. Этот цикл колебаний маятника не остановится, пока не догорит свеча либо пока ее не уберут.

Известны современные изобретения магнитного двигателя Алексеенко, аппараты Баумана, Дудышева и Стирлинга; наиболее большой вклад в развитие теории о магнитном двигателе сделали Никола Тесла, Николай Лазарев, Василий Шкондин, также хорошо известны варианты Лоренца, Говарда Джонсона, Минато и Перендева.

Роторный кольцар Лазарева пока что считается единственным работающим ВД2. Линейный двигатель Шкондина произвел своего рода революцию в прогрессе. Это устройство очень простой конструкции, но в тоже время невероятно мощное и производительное. Его двигатель называется колесо в колесе, и в основном его используют в современной транспортной отрасли. Согласно отзывам, мотоцикл с мотором Шкондина может проехать 100 километров на паре литров бензина. Магнитная система работает на полное отталкивание. В системе колеса в колесе, есть парные катушки, внутри которых последовательно соединены еще одни катушки, они образовывают двойную пару, у которой разные магнитные поля, за счет чего они двигаются в разные стороны и контрольный клапан. Автономный мотор можно устанавливать на автомобиль, никого не удивит бестопливный мотоцикл на магнитном двигателе, устройства с такой катушкой часто используются для велосипеда или инвалидной коляски.

ДОСТОИНСТВА И НЕДОСТАТКИ МАГНИТНЫх вечных ДВИГАТЕЛей

Достоинства:

  1. Полная автономия, экономия топлива, возможность из подручных средств организовать двигатель в любом нужном месте;

  2. Мощный прибор на неодимовых магнитах способен обеспечивать энергией жилое помещение до 10 вКт и выше;

  3. Гравитационный двигатель способен работать до полного износа и даже на последней стали работы выдавать максимальное количество энергии.

Недостатки:

  1. Магнитное поле может негативно влиять на здоровье человека, особенно этому фактору подвержен космический (реактивный) движок;

  2. Несмотря на положительные результаты опытов, большинство моделей не способны работать в нормальных условиях;

  3. Даже после приобретения готового мотора, его бывает очень сложно подключить;

  4. Если Вы решите купить магнитный импульсный или поршневой двигатель, то будьте готовы к тому, что его цена будет сильно завышена.

7. Итоги изучения вопроса вечного двигателя.

Проблема изобретения вечного двигателя начала волновать конструкторов и механиков довольно давно. Наличие такого устройства в масштабных размерах могло бы очень сильно изменить жизнь во всех ее проявлениях и ускорить развитие большинства областей науки и промышленности. Стоит отметить, что «вечных» двигателей любых, в том числе и на магнитном поле, не существует в принципе, т.к. магниты теряют свои способности приблизительно через 300-400 лет. Вечные двигатели обычно конструируют на основе использования следующих приёмов или их комбинаций:

1) . подъём воды с помощью архимедова винта;

2) . подъём воды с помощью капилляров;

3) . использование колеса с неуравновешивающимися грузами;

4) . природные магниты;

5) . электромагнетизм;

6) . пар или сжатый воздух.

Невозможно создание Вечного двигателя! Для того чтобы двигатель совершал работу необходимо поступление энергии из вне, а это не предусмотрено проектом Вечного двигателя.

8. Интернет-ресурсы:

  1. http://pm.far-for.net/

  2. http://electrik.info/

  3. https://www.yandex.ru/

  4. http://paranormal-news.ru/

  5. http://fishki.net

  6. http://ru.wikipedia.org

Вечный двигатель: размышления и факты

Вечный двигатель (лат. Perpetuum Mobile) — воображаемое устройство, позволяющее получать полезную работу бо́льшую, чем количество сообщённой ему энергии. Самодвижущееся колесо немецкого изобретателя Орфиреуса два месяца вращалось в запечатанной комнате, двери которой охраняли гренадёры. В время демонстраций оно не только вращалось со скоростью 50 оборотов в минуту, но и поднимало грузы до 16 кг. В 1725 году Пётр I собирался в Германию, чтобы лично осмотреть вечный двигатель, который изобретатель Орфиреус согласился продать России за 100 000 ефимков (1 ефимок — около рубля).

Воспользуйтесь нашими услугами

В 1775 году Парижская академия наук приняла своё знаменитое решение не рассматривать проекты вечного двигателя из-за очевидной невозможности их создания. Но до сих пор на научных конференциях в России и других странах с завидным постоянством звучат идеи об извлечении энергии из вакуума, пульсирующих полях (которые исключают часть отрицательной работы в замкнутом контуре), преобразованиях энергии при изменениях внутренней структуры пространства-времени, о так называемой «свободной энергии».

Некоторым учёным удаётся получить патенты на особо заумные изобретения, где патентное бюро не в силах сразу распознать вечный двигатель. Более того, великие учёные прошлого, в том числе Роберт Бойль и Иоганн Бернулли, предлагали собственные конструкции вечного двигателя. Многие годы посвятил изобретению вечного двигателя Леонардо да Винчи.


Вечный двигатель Бхаскары, 1150 г

Первое упоминание в исторической литературе о конкретном устройстве вечного двигателя относится к 1150 году. Индийский поэт, математик и астроном Бхаскара в своём стихотворении описывает некое колесо с прикрепленными наискось по ободу длинными, узкими сосудами, наполовину заполненными ртутью. Принцип действия этого первого механического «перпетуум мобиле» основан на различии моментов сил тяжести, создаваемых жидкостью, перемещавшейся в сосудах, помещённых на окружности колеса. Как описывает сам автор, «наполненное таким образом жидкостью колесо, будучи насажено на ось, лежащую на двух неподвижных опорах, непрерывно вращается само по себе».

Вращающееся колесо часто использовалось в древних вечных двигателях. В каком-то смысле «вечное движение колеса» имело даже религиозный смысл. Ещё в ведической религии колесо символизировало божественное начало. Наука уже в самом начале своего развития стала заимствовать для своих целей некоторые религиозные атрибуты, воплощая их на практике в виде конструктивных элементов различных машин.

Разные модификации колеса Бхаскары встречаются в литературе арабских стран в последующие века. В Европе первые чертежи вечных двигателей появляются одновременно с введением арабских цифр, то есть в начале 13 века.

Рисунок одного из самых старых проектов «перпетуум мобиле» в Европе (около 1235 г.) из альбома Вийяра д’Оннекура

По какой-то причине не сохранилось свидетельств, что над вечными двигателями работали европейские инженеры в античную эпоху, то есть в Древней Греции и Древнем Риме, хотя у них вполне хватало квалификации и знаний для таких экспериментов. Вероятно, в то время просто отсутствовал спрос (общественный заказ) на вечный источник энергии. Проблему энергии успешно решало неограниченное количество рабов, доступных для использования в любое время практически бесплатно.

Таким образом, в Европе проекты вечных двигателей появились только после 12 века. В эпоху Возрождения европейские учёные и изобретатели принялись изучать эту тему с новой силой. Например, Леонардо да Винчи посвятил этому значительную часть своей жизни. Он начал со схем «вечного колеса», известных с прошлых веков, затем пробовал использовать выталкивающую силу воды, водяное колесо, Архимедов винт, с помощью которого древние греки поднимали воду для орошения полей. Естественно, каждый раз Леонардо терпел неудачу, но он долго не сдавался. На одном из этапов изобретатель произвёл точный расчёт моментов сил для проекта «вечного колеса» и пришёл к выводу: «Суммарный момент сил, вращающих колесо в одну сторону, в точности равен суммарному моменту сил, вращающих колесо в другую сторону». Для своего времени это было серьёзное научное открытие. Фактически, Леонардо да Винчи приблизился к открытию закона сохранения энергии. Кстати, этот закон сформулировал в 1842 году немецкий естествоиспытатель Юлиус Роберт фон Майер, который ещё в 10-летнем возрасте пытался сконструировать вечный двигатель. В возрасте 28 лет учёный опубликовал работу «Замечания о силах неживой природы» в журнале «Анналы химии и фармации». В ней он указал на эквивалентность затрачиваемой работы и производимого тепла и тем обосновал первый закон термодинамики.

В конце концов, Леонардо тоже признал, что вечного двигателя не может существовать. В его записях присутствует фраза: «Я пришёл к выводу о невозможности существования “вечного колеса”. Поиск источника вечного движения – одно из самых глубоких заблуждений человека».

К счастью, в последующие столетия учёные не прислушались к выводу Леонардо да Винчи. Они продолжили попытки изобрести вечный двигатель, делая иногда по ходу поисков замечательные научные открытия.
Вечный двигатель Иоганна Бернулли представляет собой до гениальности простую конструкцию (см. рисунок слева). В сосуд, в котором находится смесь тяжёлой и лёгкой жидкостей, опущена трубка. Верхний конец трубки открыт, а нижний закрыт мембраной, пропускающей внутрь трубки только более лёгкую жидкость из смеси. Тогда под действием давления более тяжёлой смеси оказавшаяся в трубке лёгкая жидкость будет подниматься. Если правильно подобрать высоту трубки, а также соотношение плотностей жидкостей, то лёгкая жидкость поднимется настолько, что будет выливаться из трубки. Это приведёт к вечному круговороту, и «таким образом, движение жидкости будет вечным».

Роберт Бойль, как и его коллега Иоганн Бернулли, ссылался на круговорот воды в природе — якобы реальный пример вечного двигателя. Бернулли считал, что круговорот воды в природе обусловлен разностью плотностей солёной и пресной воды, а вот Бойль объяснял его действием капиллярных сил. Поднимающаяся по капилляру жидкость должна, по мнению изобретателя, выливаться обратно в сосуд, если длина капилляра не слишком велика.

Как показывает история, такие попытки «сумасшедших» изобретений действительно двигают науку вперёд. Это и есть «вечный двигатель» для науки и технического прогресса. Неудачные эксперименты помогают иначе взглянуть на проблему, лучше разобраться в силах природы и открыть новые ранее неизвестные законы природы.

Например, в конце 16 века голландский математик и инженер Симон Стевин показал чертёж, который на необразованных сограждан мог произвести впечатление вечного двигателя. На этом рисунке два шара справа как будто не могут уравновесить четыре шара слева от вершины треугольника. Таким образом, цепочка шаров якобы должна вечно вращаться против часовой стрелки.

На самом деле Симон Стевин нашёл условие равновесия тел на наклонной плоскости — ещё одно научное открытие.

Другими словами, учёные начали искать неизвестные ранее законы природы, в том числе условия равновесия тел, исходя из постулата о невозможности вечного двигателя. Теперь, глядя на схему очередного «перпетуум мобиле», учёный прежде всего задаёт вопрос: какие силы не не учёл изобретатель на своей схеме вечного двигателя?


Вакуумная энергетическая установка Н.А. Шестеренко (ВЭУШ) на соплах Лаваля. Подробнее см. в книгах автора «ВЭУШ. Генератор вакуумной энергии» и «ВЭУШ и «НОУ-ХАУ». Получение энергии из физического вакуума. Христос творящий»

Изобретатели работают над новыми конструкциями вечного двигателя до сих пор. Физика и химия значительно продвинулись вперёд за прошедшие века, поэтому у авторов таких изобретений гораздо богаче «инструментарий» для применения. В своих конструкциях они используют не только механические конструкции, но и законы гидравлики, проводят опыты с магнетизмом, используют химические реакции, пытаются применить законы квантовой механики и т.д.

Сверх-единичный двигатель Клема

Для некоторых одержимых изобретателей их работа становится делом всей жизни, идеей фикс. Эти люди убеждены, что вечный двигатель существует и ранее уже неоднократно был изобретён, но могучие корпорации и правительства стран не дают таким изобретениям ход. Авторы таких изобретений якобы часто умирают при загадочных обстоятельствах. В воспалённой логике изобретателей это легко объяснить: ведь создание вечного двигателя навсегда изменит ход человеческой истории, полностью перевернёт существующие представления о науке, изменит порядок вещей в экономике и технологиях, лишит источников денег и власти сильных мира сего.


Магнитный двигатель

До сих пор в патентное ведомство США каждый год подаются десятки заявок на конструкцию вечного двигателя. Авторы современных изобретений — иногда умные и талантливые люди, которые отличаются богатой технической фантазией и большим опытом практической деятельности, но у них часто не хватает базовых теоретических знаний по физике.

Правда, во многих современных «изобретениях» воскресают в том или ином виде технические идеи, предложенные в средние века, а то и в 12-13 столетиях. Например, до сих пор большой популярностью пользуются вечные двигатели с вращающимся ротором. Часто используются пневматические механизмы, пружинные вечные двигатели, гидравлика, химические реакции, электромагнитные поля.

Некоторые конструкции на первый взгляд даже сложно классифицировать — то ли это вечный двигатель, то ли действительно рабочая машина, которая задействует некие плохо изученные физические процессы. Наверное, можно упомянуть конструкцию «невозможного» двигателя EmDrive, который создаёт тягу в замкнутом контуре. Он прошёл испытания в лаборатории Космического центра им. Линдона Джонсона НАСА. Научная работа с описанием этого двигателя, вроде бы нарушающего закон сохранения импульса, прошла независимую экспертизу и опубликована в авторитетном научном журнале, а опыты на Земле показали действительное наличие тяги.


Испытательная установка EmDrive в лаборатории Космического центра им. Линдона Джонсона НАСА

Работающий на непонятном принципе двигатель выдаёт тягу даже в вакууме, где исключена любая тепловая конвекция. Физики выдвигают разные объяснения работы EmDrive. Некоторые говорят, что в резонаторе EmDrive могут появляться пары фотонов, которые находятся в противофазе друг с другом. Такие пары уносят импульс в сторону, противоположную движению двигателя. И взаимодействие таких фотонов способствует возникновению электромагнитной волны с нулевой поляризацией. Импульс такая волна все же переносит. Есть теория, что тяга EmDrive представляет собой последствие появления «квантового вакуума виртуальной плазмы» частиц, появляющихся и исчезающих в замкнутом контуре пространства-времени.

Надежда найти вечный двигатель даёт изобретателям огромные силы и энергию для работы. Самое главное — направить эту энергию в нужное русло. Тогда побочным результатом их работы могут стать реальные научные и технические открытия, как у Леонардо да Винчи, Роберта Бойля, Иоганна Бернулли, Симона Стевина, Юлиуса Роберта фон Майера и других «сумасшедших» изобретателей.

Как и Парижская академия наук, патентное ведомство США формально не выдаёт патенты на «перпетуум мобиле». Это правило действует больше ста лет. Тем не менее, в Международной патентной классификации сохраняются разделы для гидродинамических (раздел F03B 17/00) и электродинамических (раздел H02K 53/00) вечных двигателей, поскольку патентные ведомства многих стран рассматривают заявки на изобретения лишь с точки зрения их новизны, а не физической осуществимости.

Хорошо, если работа над вечным двигателем помогает двигать вперёд научно-технический прогресс. Но с сожалением приходится констатировать, что в большинстве случаев это не так. У отдельных изобретателей одержимость вечным двигателем похожа на психическое расстройство. Говорят, что эта болезнь часто развивается по стандартному сценарию: сначала «пациент» пытается построить свой вариант классического «вечного колеса» — колеса, одна сторона которого всегда оказывается тяжелее другой благодаря системе рычагов, перекатывающихся шариков, переливающейся жидкости и так далее.

Работа ребёнка над таким механизмом может быть реальным подспорьем в учёбе, оно помогает школьнику разогреть интерес к физике и точным наукам. Важно не перейти тонкую грань, когда вера в возможность создания вечного двигателя не проходит, а превращается в навязчивую идею на протяжении всей жизни.

Патенты США

• 3913004 от 14 октября 1975, Метод и аппаратура для увеличения электрической мощности, Роберт Александер.
• 4975608 от 4 декабря 1990, Мотор с переключаемым магнитным сопротивлением, Гарольд Аспден.
• 5288336 Преобразователь тепла в электричество, Гарольд Аспден.смотри также патенты номер 5,065,085 и 5,101,632
• 4622510 от 11 ноября 1986, Параметрическая электромашина, Фердинанд Кап.
• 2912244 от 1959 года, Гравитационная система, Отис Карр.
• 4006401 от 1 февраля 1977, Электромагнитный генератор, В Ривас.
• 3811058, 3879622 Моторы на постоянных магнитах.
• 2982261 Воздушный мотор Мак Клинтока.
• 4595843 от 17 июня 1986, Трансформатор вращающегося магнитного потока с сердечником с низкими потерями, Роберт Дель Вечио.
• 4567407 от 28 января 1986, Мотор — альтернатор, Джон Эклин.
• 3368141 от 6 января 1968, Трансформатор в сочетании с постоянными магнитами, Карлос Гарон.
• 3890548 от 17 июня 1975, Мотор с пульсирующим конденсаторным разрядом, Эдвин Грей.
• 4595852 от 17 июня 1986, Электростатический генератор, Роберт Гандлах.
• 4831299 от 16 мая 1989, Униполярный генератор переменного тока, Енакиши Хайсака.
• 4249096 от 3 февраля 1981, Электрическое динамо, Барбара Никокс.
• 3610971 от 5 октября 1971, Электродвижущий генератор электрического поля, Виллиямс Купер.
• 4897592 от 30 января 1990, Система, создающая мощность из энергии электростатического поля, Виллиямс Хайд.
• 4151431 от 24 апреля 1979, Мотор с постоянными магнитами, Говард Джонсон.
• 4806834 от 21 февраля 1989, Электрическая цепь индуктивных проводников, трансформаторов и моторов, Эрл Кениг.
• 3374376 от 19 марта 1968, Электрический генератор, Раймонд Кромри.
• 3977191 от 31 августа 1976, Источник мощности… Роберт Бритт.
• 3670494, Метод конвертирования атомной энергии в полезную кинетическую энергию.
• 4428193, Система извлечения полезной работы из топлива. В качестве топлива используется смесь инертных газов, циркулирующая в закрытой системе.
• 4709323 от 24 ноября 1987, Конвертор параллельного резонанса, Чарльз Лиен.
• 5146395 от 8 сентября 1992, Источник мощности, использующий две накопительные цепи, Ричард Мак Ки.
• 4210859 от 1 июня 1980, Индуктивное устройство, имеющее две ортогональные обмотки, Пауль Мерестский.
• 4500827 от 19 февраля 1985, Линейный электрический генератор, Томас Мерит.
• 4904926 от 27 февраля 1990, Электрический генератор магнитного движения, Марио Пацишинский.
• 4945273 от 31 июля 1990, Высокоэффективная электрическая машина, Джозеф Пинкертон.
• 4883977 от 28 ноября 1989, Преобразователь магнитной мощности, Деннис Реган.
• 4077001 Электромагнитный преобразователь со стационарными элементами, имеющими изменяемое магнитное сопротивление, Франк Ричардсон.
• 5018180 от 21 мая 1991, Конверсия энергии, использующая заряд высокой плотности, Кеннет Шолдерс.
• 4652771 от 24 марта 1987, Трансформатор с колебаниями магнитного потока, Теодор Спич.
• 4772816 от 20 сентября 1988, Система конверсии энергии, Джефри Спенс.
• 4748311 от 31 мая 1988, Инвертор с источником мощности для прерывателя параллельной резонансной цепи, настроенной на удвоенную частоту прерывателя, Фридрих-Вернер Томас.
• Международный патент H02K 31/00, 39/00 от 24 июня 1982, Замкнутая часть униполярной машины, Адам Тромбли.
• 4835433 1987 год, Аппаратура для непосредственного преобразования энергии радиоактивного распада в электрическую энергию, Браун П.М.
• Патенты США по электрогравитации: 1363037 Goddard 21 Декабря 1920; 2004352 Simon 11 Июня, 1935; 2210918 Karlovitz 13 Августа, 1940; 2588427 Stringfield 11 Марта, 1952; 2231877 Bennet 18 Февраля 1941; 2279586 Bennet 14 Апреля 1942; 2305500 Slayter 15 Декабря 1942.
• Английский патент номер 300,311 от 15 Августа 1927, Устройство для производства силы или движения при помощи электродов, Таунсенд Браун.
• Французский патент номер 1003484 от 11/1951 года.
Электрогравитация.
• 3187206 от 1 июня 1965, Электрокинетическая аппаратура, Таунсенд Браун.
• 3022430 от 20 февраля 1962, Электрокинетический генератор, Таунсенд Браун.
• 3018394 от 23 января 1962, Электрокинетический преобразователь, Таунсенд Браун.
• 2949550 от 16 августа 1960, Электрокинетическая аппаратура, Таунсенд Браун.
• 1974483 от 25 сентября 1934, Электростатический мотор, Таунсенд Браун.
• 4687947 от 18 Августа 1987, Электрическая цепь сохранения мощности, Мельвин Кобб.
• 4772775 от 20 Сентября 1988, Генерация потока плазмы в электрической дуге, Сэм Лич.
• 4432098 и 4429280, Передача информации при помощи магнитного векторного потенциала, Рейнолдс Гелинас.
• Великобритания, No. 547668, 30 января ( 7 сентября ) 1942 года, Мотор с постоянными магнитами, автор Стенли Хичкок.
• Великобритания, Заявка No.2282708A, Мотор с постоянными магнитами, Роберт Адамс, Гарольд Аспден.

Патенты по расщеплению воды и использованию ее в качестве топлива, в том числе по «холодному синтезу»

• 4394230 патент США от 19 Июля 1983, Метод и аппаратура для расщепления молекул воды, Генри К. Пухарич.
• 2251775 патент Великобритании от 20 Апреля 1994, Термоэлектрическая конверсия, Гарольд Аспден.
• 5288336 патент США, Термоэлектрическая конверсия, Гарольд Аспден.

Организации и центры по изучению технологий свободной энергии

• Русское Физическое Общество, 141002, Московская обл., Мытищи, Б.Шараповская 3. Факс 095-2926511. Издает журналы.
• Институт Свободной Энергии, Санкт-Петербург, 193024, а/я 37. Общественная организация, база данных по исследованиям в области гравитации и альтернативной энергетике.
• Academy for Future Sciences, P.O.Box FE, Los Gatos, CA 95031, USA.
• AERI, Advanced Energy Research Institute, 14 Devonshire Mews West, London W1N 1Fp, Great Britain.
• ADAS, Association of Distinguished American Scientists,P.O.Box 1472, Huntsville, AL 35807, USA. Fax 205-536-0411.
• Borderland Sciences Research Foundation, P.O.Box 429, Garberville, CA 95440-0429, USA.
• Centre for Action, P.O.Box 472, HCR 31, Sandy Valley, NT 89019, USA. Издает книги, журнал и распространяет видеоленты.
• COSRAY, The Research Institute, Inc., 2505 South Forth Street East, P.O.Box 651045, Salt Lake City, UT 84165-1045, USA.
• Delta Spectrum Research, Inc., 5608 South 107th East Av., Tusla, Oklahoma 74146 USA. Fax 918-459-3789. База данных по коммерческим проектам в области свободной энергии, в электронном виде — около 11 Мб. Высылает статьи по работам NASA в области электрогравитации:
Electrostatic levitator with feedback control; Hybrid contactless heating and levitator; Precision fabrication of electromagnetic-levitation coils и другие.
• Electrodynamic Gravity, Inc., 35 W.Tallmadge Ave., Akron, Ohio 44310, USA.
• Fusion Information Center, P.O.Box 58639, Salt Lake City, Utah 84158-0369, издает журнал о работах по «холодному синтезу» Fusion Facts, fax 801-583-6245.
• Gravity Power Research Association, 36 Mountain Road, Burlington, MA 01803, USA.
• GRI, Group Research Institute, P.O.Box 438, Nelson, New Zealand. Dr. Ashley Gray.
• High Energy Enterprises, P.O.Box 5636, Security, CO 80931, USA. Fax 719-4750582. Издает книги Тесла и результаты работ его последователей. International Tesla Society Books.
• Institute for Advanced Studies at Austin, 4030 Braker Lane W., Suite 300, Austin, TX 78759, USA.
• INE, Institute for New Energy, 1304 South College Avenue, Fort Collins, CO 80524, USA. Издает журнал New Energy News, P.O.Box 58639, Salt Lake City, UT 84158-8639, USA. Доступ по EMAIL: [email protected]
Выслает сборник докладов конфренции по развивающимся проектам свободной энергии Denver Report’94.
• Intergrity Institute, 1377 K Street, NW, Suite 16, Washington DC, USA. Fax 202-543-3069. Исследования по электрогравитации, инерциальным движителям, отрицательная масса, как энергетический источник.
Распространение материалов о работах Т.Т.Брауна по электрогравитации.
• JPI, Japan Psychrotronic Institute, Dr. Shiuji Inomata, Electrotechnical Laboratory, 1-1-4 Umezono, Tsukuba-shi, Ibaraki 305, Japan.
• Cosmic Energy Association, 37-2 Nisigoshonouti, Kinugasa, Kitaku, Kyoto, 603, Japan. Dr. Masayoshi Ihara.
• Orgone Biophysical Research Laboratory, Inc.,P.O.Box 1395, E1 Cerrito, CA 94530, USA. Fax 510-526-5978.
• Quantum Biology Research Laboratory, Cotati Research Institute, P.O.Box 60653, Palo Alto, CA 94306, USA.
• PACE, Planetary Association for Clean Energy, Главный оффис в Канаде: 100 Bronson Av., Suite 1001, Ottawa, Ontario, Canada T1R 6G8. Fax 613-235-5876. Европейское представительство в Германии:
Planetartsche Vereinigung fur Saubere Energie, Inc. Feyermuhler Strasse 12, D-53894 Mechernich, FRG. Fax 49-24438221, EMAIL [email protected] Представительство в Латинской Америке:
FUNDAPAC Allayme 1719, San Jose, Guaymallen, Argentina.
• SEA, Space Energy Association, P.O.Box 11422, Clearwater, FL 34616, USA.
• Tesla Book Company, P.O.Box 121873, Chula Vista, CA 91912, USA.
• Tesla Incorporated, 760 Prairie Av., Craig, CO 81625, USA. Fax 303-824-7864. Модем 300/1200/2400 для Tesla BBS по телефону 719-486-2775.
• ExtraOrdinary Science, Resource Guide, fax 719-475-0582. Официальный каталог книг, статей, видеоматериалов и баз даных Общества Тесла.
• Журнал Explore, The New Dimension in Scientific Approach,P.O.Box 1508, Mount Vernon, Washington 98273, USA.
• Журнал Electric Spacecraft Journal, P.O.Box 18387, Asheville, NC 28814, USA. Fax 704-683-3511.
• Журнал Nexus New Times Magazine, P.O.Box 30, Maplepton Qld 4560, Australia. Fax 074-429381.
• Журнал Cold Fusion Times, P.O.Box 81135, Wellesley Hills MA 02181, USA.
• Журнал Infinite Energy, P.O.Box 2816, Concord, NH 03302-2816, USA. Издается центром Cold Fusion Technology, fax 603-224-5975, email: [email protected]
• Журнал 21th Century Science & Technology, P.O.Box 16285, Washington, DC, 20041, USA.
• Журнал Cold Fusion, 70 b Route 202N, Petersborough, NH 03458, USA.
• Brown’s Gas International, 5063 Densmore Av., ENCINO, California 91436, USA. Изобретатель «газа Брауна», Yull Brown. Факс 818-990-4873 в США.
• ENECO, Inc., 391-B Chipeta Way, Salt LAke City, Utah 84108, USA. Fax 801-5836245. Развивает несколько устройств генерации мощности за счет холодного синтеза как с тяжелой, так и с легкой водой.
• «Robert Adams and Company» 46 Landing Road, Whakatane, Bay of Plenty, New Zealand. Роберт Адамс, исследования по созданию мотора-генератора с постоянными магнитами.
• Methernitha, 3517 Linden, Switzerland. Менеджер Francis Bosshard.
• Swiss Association for Free Energy, P.O.Box 10, 5704 Egliswilli, Switzerland.
• Space Research Institute, Box 33, Uwajima, Ehime 79, Japan. Dr. Shinichi Seike. Fax 895-24-7325. Эксперименты по гравитации и изменению темпа хода времени при работе генераторов свободной энергии, измерения хрональных потенциалов.
• Nuclear Power Corporation, 581 400 Karnataka, India. Project Director, Kaiga Project, Dr. Paramahamsa Tewari.
• Cosmic Energy Foundation, Neptunuslaan 11, 3318 E1 Dordrecht Netherlands. Dr. Martin Holwerda, Director.
• World Harmony, P.O.Box 361 Applecross 6153, Western Australia.
Другой оффис данной группы: U.S.World Harmony, P.O.Box 317, Rainier, WA 98576, USA.
• Sabberton Research, P.O.Box 35, Southampton SO9 7BU, England, Dr. Harold Aspden.

Воспользуйтесь нашими услугами

Понравилась статья? Тогда поддержите нас, поделитесь с друзьями и заглядывайте по рекламным ссылкам!

Сможем ли мы когда-нибудь построить «настоящий»?

Является ли вечный двигатель фантастической инновацией, если она будет реализована, или змеиным маслом физики? Как говорится, задним числом всегда 20/20. Нам легко смеяться и высмеивать прошлые заявления об устройствах, которые предположительно являются устройствами с вечным двигателем. Популярная история часто ставит клеймо на такие устройства, как причудливые диковинки инженерной мысли. Это ярмарка с учетом наших текущих знаний об окружающем мире? Мы должны всегда помнить то, что знали в то время предыдущие поколения.Это верно для многих аспектов науки и техники.

Хорошим примером может служить магнитный вечный двигатель «Епископ Уилкинс». Часто утверждают, что это было придумано как уловка для доказательства концепции. Возможно, это действительно было призвано доказать тщетность поисков змеиного масла физики. Мы рассмотрим это позже.

Сможем ли мы когда-нибудь создать устройство, которое будет работать без потерь энергии? Давайте посмотрим ...

Что такое вечный двигатель?

Эти типы машин, по сути, представляют собой устройства, которые постоянно движутся, они никогда не останавливаются.Если бы вы могли создать его сегодня, заставить его двигаться и оставить в покое, теоретически он должен продолжать двигаться до конца дней. Вплоть до так называемого «Большого замораживания», а это действительно очень долго.

«Большое замораживание» - это теоретический конец всего, когда Вселенная расширилась настолько, что достигла состояния нулевой термодинамической свободной энергии. В этот момент космос не сможет поддерживать движение, атомы будут разбиты на части, и в целом все будет довольно мертво. Космос и все, что в нем, достигнет абсолютного нуля.

Это будет время вечной, бесконечной, абсолютной тьмы. Хорошая мысль, и до нее осталось всего около 100 триллионов лет. Конечно, есть множество других теорий конца всего на ваш выбор, но лично мне больше всего нравится Big Freeze. Кажется подходящим отрезвляющим.

Но я отвлекся, самое главное отметить, что такая машина будет работать, по крайней мере, до этого момента.

Не все, что блестит, - это золото или вечный двигатель.

Вы, вероятно, найдете множество дизайнов в сети, утверждающих, что они являются рабочими прототипами или доказательствами вечного двигателя.Некоторые из этих дизайнов действительно выглядят убедительно при первом осмотре. Вы, вероятно, могли бы разработать дизайн самостоятельно, и если бы он был правильно спроектирован, он также мог бы двигаться все время.

Если бы это было возможно, это имело бы огромные последствия. Можно подумать, что они могут обеспечить вечный источник энергии, не только неограниченный, но и бесплатный. Или могли?

К сожалению, реальный мир и фундаментальная физика имеют другие идеи для вечных двигателей. Они по определению невозможны.По крайней мере, с учетом имеющихся у нас знаний по физике. Возможно, в будущем появятся новые области и знания, которые перевернут наше понимание физики. Мы должны «никогда не говорить никогда», особенно в науке. Такие разоблачения доказали бы, что все, что мы знаем, просто неверно, и сделали бы большую часть наших наблюдений за Вселенной бессмысленными.

Если вечные двигатели не являются невозможными, то мы, вероятно, могли бы сказать, что они подошли настолько близко к вам, насколько это возможно в науке.Давайте посмотрим на некоторые примеры и то, как они теоретически могут работать.

Камень вечного двигателя не собирает мха

Мы уверены, что вы знакомы с первым законом термодинамики. Это закон сохранения энергии. Энергия всегда сохраняется и не создается и не уничтожается. Однако вы можете изменить его форму с одной на другую. Чтобы машина могла продолжать движение, энергия, передаваемая системе, должна оставаться внутри системы без каких-либо потерь. Уже сам по себе этот факт ставит под вопрос идею вечных двигателей.

Настоящий вечный двигатель должен подчиняться следующему:

1. Необходимо исключить трение. Не должно быть соприкасающихся друг с другом движущихся частей. Трение лишит машину энергии, теряя ее в виде тепла или света, если она станет достаточно горячей. Вы можете сделать поверхности деталей как можно более гладкими, но все равно останутся микроскопические дефекты, которые могут вызвать трение, даже если оно очень маленькое. Всякий раз, когда две части трутся друг о друга, в какой-либо степени выделяется тепло. Согласно законам термодинамики кинетическая энергия преобразуется в тепловую и теряется из системы.Не круто, не каламбур, для предлагаемого вечного двигателя.

2. Машина должна работать в вакууме, т.е. без воздуха. Воздух, как и другие движущиеся части, будет тереться о движущуюся машину, создавать трение и вызывать небольшую, но важную потерю энергии в машине. Со временем, даже если бы это было единственное трение, машина потеряла бы всю свою кинетическую энергию из-за этого трения. Это займет много времени, но машина остановится задолго до конца дней.

3.Машина должна быть бесшумной, абсолютно бесшумной. Любое воспроизведение звука - это также потеря энергии в системе. Это, как и два других пункта выше, в конечном итоге лишит машину ее кинетической энергии.

[Источник изображения: Pixabay ]

Созерцайте чудо вечного двигателя

Даже с предполагаемой неспособностью вечного двигателя нарушать законы физики; любопытство или высокомерие не остановило амбициозных изобретателей от попыток достичь этого.

Онлайн-музей Симанека представляет некоторые из первых машин, разработанных индийским математиком и астрономом Бхаскарой в 12 веке. Конструкция была такова, что якобы продолжает вращаться из-за дисбаланса, создаваемого контейнерами с ртутью вокруг его обода. Другие примеры включают ветряные мельницы 16-го века, сифоны 17-го века и некоторые конструкции водяного колеса.

Следует отметить, что некоторые конструкции машин были спроектированы искренне в духе любопытства и науки.Другие, с другой стороны, представляют собой прямые попытки обмана ради денежной выгоды. Вероятно, самый известный розыгрыш - обман Чарльза Редхеффера 1812 года. Подробнее об этом позже.

Америка девятнадцатого века, как и где бы то ни было, была лучшим местом для подобных мистификаций. В своей книге «Шутники: наносят вред в современном мире» Кимбрю МакЛеод рассказывает нам о многих людях, которые пробовали себя в эпоху Просвещения. Это была эпоха для более скрупулезных поисков истины с помощью научных методов, для других - в большей степени для заработка денег с помощью псевдонауки.Это было время постоянно растущей грамотности, внедрения старых, часто опровергнутых идей. Звучит знакомо? Кхм, плоская земля. Что, кто это сказал?

Учитесь у истории или будете обречены повторять ее или наслаждаться ею

Эпоха Просвещения принесла людям фантастические идеи, и это вызвало большой интерес, и это здорово. К сожалению, большая часть этого интереса возникла из-за очень слабого понимания их. Барбара Франко пишет об этом в своей книге «Кардиффский гигант: столетняя мистификация».Для общественности девятнадцатого века различие между популярными и серьезными научными дисциплинами часто было трудно распространить. Эти любознательные и голодные умы питались лекциями, театрами, любопытными музеями, цирками и собраниями возрождения.

Еще одна интересная черта человечества - это очевидная любовь к обману. Эми Ридинг подчеркивает это в своей книге «Метка внутри: большой обман, хитрая месть и маленькая история большого мошенничества». Ее книга сосредоточена на американском чувстве веселья.Однако это может быть распространено на большинство из нас и на нашу жажду очевидного невозможного. Она объясняет, что люди любят увлекаться историями, которые, как они знают, не соответствуют действительности. Им все равно нравится поддаваться на это, а потом они удивляются, узнав, что их обманули. Вы, вероятно, можете вспомнить множество других примеров из современного мира. «Click Bait» - это первое, что приходит мне в голову.

Примеры, а не примеры вечного двигателя

Как упоминалось ранее, вы наткнетесь на множество заявлений об устройствах или машинах с вечным двигателем.Многие поначалу будут выглядеть убедительно, но более пристальное их изучение покажет, какие они есть на самом деле. Змеиное масло физики. С любыми претензиями обязательно спросите себя: «Откуда берется энергия?».

Без лишних слов, давайте внимательнее рассмотрим три печально известных, часто цитируемых примера:

Розыгрыш Редхеффера

Филадельфия и Нью-Йорк были очарованы вечным двигателем Редхеффера в 1812 году. Его шоу заслужили его. тысячи долларов, огромная сумма по тем временам.Если вам интересно, эта история подробно описана в книге W.J.D Ord-Hume "Perpetual Motion: The History of an Obsession". Согласно Юму, историки очень мало знают историю Редхеффера до обмана. Впервые он появился на сцене в 1812 году, открыв дом возле реки Шуйлкилл, чтобы продемонстрировать свою чудо-машину.

Редхеффер утверждал, что «губбины» машины могут продолжать двигаться вечно, даже если к ним никто не прикасался или не помогал.

Машина, по-видимому, работала по предполагаемому принципу вечного движения за счет непрерывной нисходящей силы на наклонной плоскости.Это, как утверждалось, приведет к непрерывной горизонтальной составляющей силы. Редхеффер, согласно Орд-Хьюму, сконструировал машину, которая работала через маятник, приводимый в действие гравитацией, с большой горизонтальной шестерней внизу. Это связано с другой шестерней меньшего размера. Эти сдвоенные шестерни и связанный с ними вал вращались отдельно. На большую шестерню были помещены две аппарели, а на пандусах также были грузы. Утверждалось, что эти веса отталкивают большую шестерню от вала. Возникающее в результате трение приведет к вращению шестерни и вала.

Эта прядильная передача будет приводить в действие меньшую шестерню, если бы сняты грузы, машина остановилась бы. Редхеффер был настолько доволен своей машиной, что лоббировал в штате Пенсильвания создание более крупной машины. Государство, как выяснилось, весьма разумно направило двух инспекторов для расследования потенциальных инвестиций. Именно здесь начал разворачиваться заговор Редхеффера.

[Источник изображения: Wikimedia Creative Commons ]

Вечный лжец в движении

Когда инспекторы прибыли, они обнаружили машину в запертой комнате с запертой дверью.Машина Редхеффера была видна только через окно. Один из инспекторов, Натан Селлер, также взял с собой своего сына. Сын инспектора заметил, что шестерни в машине работают не так, как заявлено. Винтики и шестерни выглядели изношенными. Это означало бы, что вал, грузы и шестерня не приводили в движение меньшую шестерню в сторону. На самом деле казалось, что все наоборот.

Натан поверил своему сыну и решил, что машина была подделкой.Вместо того, чтобы предать гласности свою догадку, он нанял Исайю Люкенса, местного инженера, для создания собственной версии машины. Задача заключалась в том, чтобы он выглядел и «работал» так, как должен был работать Редхефферс. Люкенс успешно сконструировал подобное устройство с, казалось бы, прочным основанием и квадратным стеклом вверху. Устройство имело четыре деревянных наконечника, которые должны были быть декоративными поверх стекла, прикрепленного к деревянным столбам.

Лжецы никогда не преуспевают

Люкенс поставил на базу заводной двигатель.Один из этих наконечников был на самом деле заводным устройством. Он мог обеспечивать питание двигателя в течение всего дня. Этот двигатель вращал вал и, таким образом, приводил в действие шестерни. Люкенс показал Редхефферу реплику машины, который был так поражен ее работой, что предложил деньги, чтобы узнать, как она работает. Селлерс и Люкенс позволили новостям о мистификации распространиться, а не столкнулись с Редхеффером на месте.

Машина была разоблачена во второй раз, после чего толпа почувствовала запах крови. Осознав это, толпа взорвалась и уничтожила работу Редхеффера.Редхеффер, по понятным причинам, быстро ушел, и больше его никто не видел. Вот модель в действии, хотя она немного изменена по сравнению с оригинальным дизайном. Эта машина является хорошим примером предупреждения из истории по поводу заявлений о создании вечного двигателя.

Устройство вечного двигателя епископа Джона Уилкинса

Епископ Джон Уилкинс, основатель и первый секретарь Британского королевского общества, составил книгу «Математическая магия». Его работа совпала с периодом истории, когда «магические искусства» были заменены научным методом в эпоху Просвещения.Эпоха, которую мы едва могли понять сейчас, поскольку мифология была заменена разумом.

В начале 1600 года вышла книга Уильяма Гилберта «Магнет». Читателям был предложен увлекательный отчет об экспериментах Гилберта с магнитными магнитами и введение в новую область магнетизма. Это вызвало большой энтузиазм и интерес к этой молодой области экспериментов. Однако многие неправильно поняли это загадочное явление. Иоганн Кеплер попытался применить теорию для объяснения движения планет, но позже проигнорировал ее.

Кеплер играл с идеями о том, что Солнце является огромным магнитом, поля которого влияют на орбиты планеты, но позже он отбросил это в сторону. Антон Месмер думал, что, возможно, магниты влияют на человеческое тело, думая, что они могут создавать магнетическое влияние внутри людей. Предполагается, что в работах Антона были созданы термины «животный магнетизм» и «месмеризм».

Назад к машине

Уилкинс рассказал о сложности достижения вечного двигателя.Он подробно рассмотрел устройство, которое Шотт часто приписывает Иоганну Тайсниеру. Это устройство состояло из двух наклонных аппарелей, железного шара и магнитного камня, прикрепленного к вершине. Магнит представлял собой большой кусок природного камня, заключенный в железный шар.

Мяч был поднят по рампе к магнитному камню, где он позже провалился через отверстие в сторону более низкой рампы. Отсюда он скатился через другую дыру обратно к прямому пандусу, где его снова подняли. Очевидно, эта основная концепция нуждалась в доработке и доработке.Как, например, не дать мячу удерживаться на рампе магнитом? Сегодня нам было бы сложно понять, почему в то время к этому устройству относились серьезно. Даже сегодня эта основная концепция по-прежнему используется в современных решениях с вечным двигателем, так называемых магнитных двигателях.

Wilkins рассмотрел устройство и предложил подробное обсуждение и практические трудности устройства. Его обсуждение показало, что главной трудностью является то, что мяч не упадет полностью до нижней рампы, а будет удерживаться на месте магнитом.Возможно, он даже поднялся бы с нижней рампы.

Машина Уилкина - хороший пример того, как мы должны осознавать, что некоторые предложения могут предупреждать нас о тщетности этого квеста.

Пьяная птица

Пьющие птицы, или пьющие птицы, или ненасытные птицы, как хотите их называть, - это довольно интересные устройства. Поначалу это может показаться хорошим соперником, так как он отличается от большинства «двигателей» вечного двигателя. Эти нахальные маленькие трюки для вечеринок имеют рычаг в форме птицы, который «берет» напиток, а затем возвращается в вертикальное положение и так далее.

Как он это делает? Действительно, похоже, что он находится в вечном двигателе. Основная конструкция этих «игрушек» состоит из двух стеклянных колб, соединенных отрезком стеклянной трубки. Чуть более половины пространства внутри стеклянной колбы и трубки заполнено жидкостью, а не воздухом, который обычно окрашен. Эта жидкость обычно представляет собой дихлорметан или хлористый метилен, имеющий очень низкую температуру кипения.

Пить до забвения

Голова обычно покрыта войлоком, который впитывает воду, когда она «пьет».Испарение этой воды снижает температуру головной части, вызывая конденсацию дихлорметана в головной части. Это создает перепад давления в той части устройства, которая соответствует закону идеального газа. Более высокое давление в хвостовой части выталкивает жидкость вверх по шее, что делает верхнюю часть головной части тяжелой. Пьющая птица затем поворачивается, и голова касается жидкости. При этом хвостовая часть поднимается над поверхностью жидкости.

Давление выравнивается, когда пузырь «теплого» пара поднимается от головы к хвосту, вытесняя жидкость по мере продвижения.Это увеличивает вес хвоста, и птица возвращается в вертикальное положение, готовая к тому, что весь процесс начнется заново. Так это вечный двигатель? Помните, откуда берется энергия? Верно температура окружающего воздуха. Нет, это не вечный двигатель, это учит всегда искать источник энергии, если не сразу очевиден.

Это конец дороги - Galvatron

Итак, поехали. Мы надеемся, что дали вам хороший обзор чудесного мира вечного двигателя.Мы изучили, чего должна достичь такая машина, и рассмотрели некоторые предложения. Ясно, что есть много других примеров, и мы призываем вас поделиться самыми странными и дикими из них, которые вы можете найти.

История полна мистификаций, продавцов змеиного масла и некоторых подлинных людей с альтруистическими намерениями. Мы должны быть непредвзятыми при рассмотрении будущих предложений, но помнить о прошлых заявлениях. Возможно, однажды законы физики будут отменены будущими инновациями в технологиях.Такие технологии должны быть полностью исследованы, а не верить на слово создателям, мы, конечно, знаем, что вы никогда этого не сделаете.

Мы увидели, что прошлому поколению, вероятно, можно простить принятие прошлых заявлений о рабочих примерах. Наше понимание мира вокруг нас - редкость в истории человечества. Менее благородные в прошлом использовали нашу врожденную «потребность» в недоумении, и это должно служить предупреждением для всех нас по мере нашего продвижения вперед. Оставаясь на месте, мы все должны осознавать эту возможность, но при этом наслаждаться развлечениями «волшебства».Разнообразие - действительно изюминка жизни.

Итак, вы можете построить "вечно движущуюся" машину, заставить ее двигаться, подавая на нее энергию, и что дальше? Это вся энергия, которую вы когда-либо сможете извлечь из нее, и она не будет генерировать для вас «новую» энергию. Итак, какой смысл, будем честными, в вечных двигателях?

Надеемся, вам понравилась эта статья! Мы приветствуем любые предложения о прекрасных примерах вечных двигателей, которые вы можете найти. Почему бы не попробовать построить его самостоятельно?

Источники: LockHavenUniversity, Futurism, Makezine, LiveScience

СМОТРИ ТАКЖЕ: Li-Fi: световая беспроводная технология в 100 раз быстрее, чем Wi-Fi

Perpetual Motion Machines: Работа против физических законов

Почти как только люди создали машины, они попытались создать «вечные двигатели», которые работали бы сами по себе и работали бы вечно.Однако устройства никогда не работали и, вероятно, никогда не будут работать так, как надеялись их изобретатели.

«Короче говоря, вечное движение невозможно из-за того, что мы знаем о геометрии Вселенной», - сказал Дональд Симанек, бывший профессор физики Университета Лок-Хейвена в Пенсильвании и создатель Музея неработающих устройств. «Природа не дает примеров вечного движения выше атомного уровня».

Законы термодинамики

Насколько нам известно, вечные двигатели нарушают первый и второй законы термодинамики, сказал Симанек Live Science.Проще говоря, Первый закон термодинамики гласит, что энергия не может быть создана или уничтожена, а только преобразована из одной формы в другую. Вечный двигатель должен производить работу без затрат энергии. Второй закон термодинамики гласит, что изолированная система будет двигаться к состоянию беспорядка. Кроме того, чем больше энергии преобразуется, тем больше ее тратится. Вечный двигатель должен обладать энергией, которая никогда не тратится впустую и никогда не приближается к неупорядоченному состоянию.

Тем не менее, нерушимость законов физики не мешает любопытным игнорировать их или пытаться нарушить их. Согласно онлайн-музею Симанека, первые задокументированные вечные двигатели включали колесо, созданное индийским писателем Бхаскарой в 12 веке. Предположительно, он продолжал вращаться из-за дисбаланса, создаваемого контейнерами с ртутью вокруг его обода. Другие попытки включают ветряную мельницу 16-го века, сифоны 17-го века и несколько водяных мельниц.

В то время как большинство попыток использования вечных двигателей были в духе научных исследований, другие были нацелены на обман и получение денег.Самая известная мистификация с вечным двигателем была изобретена Чарльзом Редхеффером в 1812 году.

Эпоха чудес и озор

Вечный двигатель Редхеффера очаровал жителей Филадельфии и Нью-Йорка и принес тысячи долларов. Инженеры дважды опровергали его, что в конечном итоге привело к тому, что Редхеффер был изгнан из города, согласно "Perpetual Motion: The History of an Obsession" (Adventures Unlimited, 2015) Артура У.Д.Д. Орд-Юм.

Америка девятнадцатого века была лучшим временем для мистификаций.По словам Кимбрю МакЛеода, автора книги «Шутники: причиняют вред в современном мире» (NYU Press, 2014), внимание Эпохи Просвещения к науке, обучению и получению знаний на основе личного опыта и наблюдений привело к тому, что все большее число людей стали искать явления что они могли судить сами. Кроме того, повышение уровня грамотности означало, что все больше людей были знакомы с такими понятиями, как вечный двигатель, и стремились увидеть машину, которая его достигнет.

Но, как писала Барбара Франко в «Кардиффском гиганте: столетняя мистификация», «люди интересовались новыми науками, не понимая их по-настоящему… Публика девятнадцатого века часто не делала различия между популярными и серьезными исследованиями. предметы.Они слушали лекции, ходили в театры, посещали музеи любопытства, цирк и собрания возрождения с почти таким же энтузиазмом ».

Эми Ридинг, автор книги« Знак внутри: большой обман, хитрая месть и маленькая история мира ». Big Con "(Vintage, 2013), отмечает своеобразную особенность американского чувства веселья. Людям нравится быть вовлеченными в историю, которая, как они знают, может быть неправдой, все равно попадаясь на нее, а затем удивляясь, узнав, что их обманули. То, что Редхеффера фактически выгнали из города, говорит о том, что в начале 1800-х зрители, возможно, еще не полностью восприняли эту форму развлечения, хотя в последующие десятилетия она это сделала.

Вечный двигатель волнует Филадельфию

Согласно Орд-Хьюму, историки не знают предысторию Редхеффера до обмана. Он появился на сцене в 1812 году, когда открыл для всеобщего обозрения дом у реки Шуйлкилл. Внутри находилась машина, которая, как он утверждал, могла двигаться вечно, даже если к ней не прикасались и не помогали.

Машина Редхеффера была основана на «предполагаемом« принципе »вечного движения, который предполагает, что постоянная направленная вниз сила на наклонной плоскости может создавать постоянную горизонтальную составляющую силы», - сказал Симанек.Согласно Орд-Хьюму, машина имела маятник с гравитационным приводом с большой горизонтальной шестерней на дне. Другая, меньшая шестерня сцеплена с большей. И большая шестерня, и вал могли вращаться отдельно. На шасси размещены две аппарели, а на аппарелях - грузы. Утяжелители должны были отталкивать большую шестерню от вала, а трение заставляло вал и шестерню вращаться. Вращающаяся шестерня, в свою очередь, приводила в действие сцепленную меньшую шестерню. Если грузы снимались, машина останавливалась.

Согласно проекту визуального образования, источники расходятся по поводу суммы, которую Редхеффер взимал с ничего не подозревающих филадельфийцев за то, чтобы увидеть его машину. Некоторые говорят, что он взимал 5 долларов, другие говорят, что он взимал 1 доллар, а третьи говорят, что женщин впускали бесплатно или за 1 доллар. Тем не менее, цена не отпугнула очарованную публику, и машина стала сенсацией. На его подлинность были сделаны ставки до 10 000 долларов.

Редхеффер был настолько доволен своей машиной и ее приемом, что лоббировал в штате Пенсильвания средства на постройку более крупной машины.21 января 1813 года государство направило инспекторов для расследования, прежде чем раздать деньги. Именно тогда план Редхеффера развалился.

Первое опровержение

По словам Орд-Хьюма, по прибытии инспекторы увидели, что машина находится в комнате с запертой дверью и отсутствующим ключом. Они могли видеть это только через окно. Один из инспекторов, Натан Селлерс, привел с собой своего сына Коулмана. Молодой Коулман заметил, что шестерни в машине работают не так, как утверждал Редхеффер.Винтики шестерен изношены с изнаночной стороны. Это означало, что грузы, вал и шестерня не приводили в движение меньшую шестерню; меньшая передача питала большее устройство.

Натан Селлерс поверил своему сыну и решил, что машина была подделкой. Однако вместо того, чтобы противостоять Редхефферу, он нанял Исайю Люкенса, местного инженера, чтобы построить свой собственный вечный двигатель, который, по словам Орд-Хьюма, будет выглядеть и «работать» так же, как и Редхеффер. Люкенс сконструировал машину, которая выглядела как Редхеффер, но имела на вид прочный плинтус и квадратный кусок стекла наверху.Четыре деревянных навершия, предположительно, декоративные, были на стекле и прикреплены к деревянным столбам. Люкенс поместил на плинтус заводной мотор. Фактически, одним из украшений была заводная головка. Его можно было заводить и приводить в движение мотор весь день. Двигатель вращал вал, который приводил в действие шестерни.

Селлерс и Люкенс показали свою машину Редхефферу, который был потрясен, увидев, что его поддельная машина, по-видимому, работает на самом деле, согласно веб-сайту Хьюстонского университета «Двигатели нашей изобретательности».Он предложил им деньги, чтобы узнать, как это делается. Селлерс и Люкенс не осудили его на месте, а позволили новостям о мистификации распространиться по Филадельфии.

Вечный двигатель движется в Нью-Йорк

Хотя Филадельфия была на грани Редхеффера, низкие скорости связи той эпохи означали, что Нью-Йорк все еще оставался целью. Редхеффер снова настроил свою машину. И снова он собирал большие толпы. Среди зевак был Роберт Фултон, инженер, известный прежде всего созданием первого успешного коммерческого парохода.Орд-Хьюм пишет, что, когда Фултон увидел машину, он воскликнул: «Да ведь это же кривошипно!»

Фултон заметил, что скорость машины и звук, который она издавала, были неравномерными, как это было бы в случае, если бы ее проворачивали вручную. В некоторых сообщениях говорится, что машина также слегка раскачивалась. Согласно Орд-Хьюму, Фултон обвинил Редхеффера, который взбесился и заявил, что его машина реальна.

Фултон сделал предложение: Редхеффер позволит ему попытаться раскрыть реальный источник энергии машины, а если он не сможет, он заплатит за любой ущерб, причиненный в результате попытки.Редхеффер согласился - вероятно, под давлением толпы посетителей - и Фултон начал отрывать доски от стены рядом с машиной, обнажив кетгутовый шнур. Шнур проходил через стену на верхний этаж. Фултон поспешил наверх и обнаружил, что на стуле сидит старик, одной рукой крутил рукоятку, а другой ел корку хлеба.

Поняв, что их обманули, толпа зрителей уничтожила машину на месте. Редхеффер немедленно покинул город.

Мало что известно о пост-мистификации Редхеффера. Согласно книге Венди Беллион «Гражданин-наблюдатель: искусство, иллюзии и визуальное восприятие в ранней национальной Америке» (University of North Carolina Press, 2011), он построил еще одну машину в 1816 году, но никому не позволил ее увидеть. Он получил патент на него в 1820 году, но ничего не известно ни об устройстве, ни о том, что стало с Редхеффером. Сам патент погиб в результате пожара.

«Невозможность» вечного двигателя

Обман Редхеффера - самая известная в истории попытка вечного двигателя, но далеко не единственная.Однако большинство из них не были созданы для того, чтобы выманивать у публики деньги.

Почему люди продолжают пытаться использовать вечные двигатели, когда все законы физики предполагают, что это невозможно?

«Мне кажется, что они мотивированы своим неполным пониманием физики», - сказал Симанек Live Science. «Взгляд изобретателей вечных двигателей на физику представляет собой набор не связанных между собой уравнений для конкретных целей. Они не в состоянии понять величайшую силу физики - ее логическое единство.

«Например, законы термодинамики не возникают по воле распоряжения. Они выводятся из законов Ньютона и кинетической модели газов и хорошо проверены экспериментально… Нельзя просто отбросить один закон, который вам не нравится. 'без разрушения всей логической структуры физики ".

Симанек отметил, что большинство изобретателей вечных двигателей не верят, что их машины нарушают законы физики. «Некоторые полагают, что не действуют определенные законы, обычно законы сохранения энергии и законы термодинамики.«

« Может ли быть какое-нибудь место, где геометрия (и физика) отличается? »- сказал Симанек. -« Может быть, но мы не имеем ни малейшего понятия, где найти это место, и можно было бы задаться вопросом, можем ли мы вообще пойти туда, или использовать его для наших целей… Это кабинетные спекуляции, и научная фантастика, а не наука ».

Если бы вечный двигатель действительно работал, он должен был бы обладать определенными характеристиками. Он был бы« бесшумным и бесшумным в работе. Он не будет выделять тепла из-за своей работы и не будет излучать никакого излучения, поскольку это будет потеря энергии », - сказал Симанек.Даже в этом случае такая машина не будет работать вечно, потому что «из-за ее вращения ее части будут постоянно ускоряться, и мы знаем, что материя состоит из заряженных частиц, а ускоряющие заряды излучают энергию». Это вызовет изменения в машине, что в конечном итоге замедлит ее работу или остановит.

Тем не менее, «если бы машина могла вращать колесо с постоянной скоростью в течение очень долгого времени, без заметного уменьшения скорости и абсолютно без входной энергии, мы могли бы рассматривать ее для всех практических целей как вечное движение ... Но это было бы бесполезным любопытством, потому что, если бы мы попытались извлечь из него работу, она скоро остановилась бы », - сказал Симанек.

Большинство изобретателей вечных двигателей преследуют другую цель. «Им нужна« сверхединичная »производительность - машина, которая выполняет больше полезной работы, чем затрачиваемая ею энергия», - сказал Симанек. Тогда у вас останется энергия для использования.

Если бы не обман общественности, это могло быть конечной целью Редхеффера. Даже после того, как розыгрыш был раскрыт, газеты Филадельфии предположили, что город упустил свой шанс бесплатно использовать водяные насосы, согласно «Двигателям нашей изобретательности».И патент Редхеффера 1820 года был на «машины для достижения власти», согласно проекту визуального образования. Но это были скорее желания, чем реальность.

Дополнительные ресурсы

Perpetual Motion

Perpetual Motion

Кевин Т. Килти
Авторские права (c) 1992, 1999 Все права защищены

Поскольку это такой длинный HTML-документ, я расположил индексные метки, к которым читатель может получить доступ через список содержимого ниже.Это не техническое обсуждение. Я собрал его из конспектов лекций для моих второкурсников инженерного факультета, не считая математики, вместе с частями писем, которые я отправлял в надежде убедить некоторых научных авторов в том, что их колонки упускают из виду сущность вечного двигателя. Это последнее усилие мне не удалось.

Содержание

Введение
Что такое вечный двигатель?
Вечный двигатель и термодинамика
Машины первого типа
Машины второго типа
Машины другого типа
Машины нулевого типа
Машины третьего типа
Текущий интерес к вечному движению
Гравитационный двигатель Шадевальда
Магнитный двигатель Тайсниеруса
Дымоход для мусора
Постоянный генератор дождя
Тектоника плит
Насколько горячим мы можем фокусировать солнечный свет?

Введение

Я допустил забавную ошибку, когда однажды попытался заручиться помощью механического цеха для создания «вечного двигателя».В то время я возглавлял программу передачи инженеров и хотел провести демонстрацию в коридоре, которая заинтриговала бы публику. Я подумал о машине, которая, казалось бы, работала без очевидного источника энергии, но которая на самом деле получала энергию от хорошо замаскированной катушки, которая поглощала энергию от проводки здания. Составил планы и доставил порции в местный механический цех. Хозяин механического цеха указал на подшипник на планах и спросил, какого он типа.

«О, я найду что-нибудь», - сказал я и через пару дней вернулся с неаккуратным маленьким подшипником, который, вероятно, сработал бы.

«О, это не годится», - сказал машинист. «Если это вечный двигатель, вам понадобится прецизионный подшипник с действительно низким коэффициентом трения».

«Нет, - ответил я, - это не настоящий вечный двигатель. Это подделка».

Он странно посмотрел на меня, словно гадая, зачем кому-то строить фальшивый вечный двигатель. Я действительно не знал, как воспринять его реакцию. Я хотел объяснить, что вечного двигателя не существует, но решил, что могу обидеть единственного машиниста, который, казалось, был готов мне помочь.Какая разница? В конце концов, у меня был дополнительный преподаватель, который искренне верил в холодный синтез, и, возможно, этот машинист действительно верил в вечный двигатель. С другой стороны, он мог подумать, что я какой-то обманщик, пытающийся совершить мошенничество. Как бы то ни было, мы еще некоторое время продолжали недопонимать друг друга и, наконец, позволили проекту умереть.

Задокументированные поиски вечного двигателя начались в 13 веке. В то время Виллар де Оннескур разрабатывал проекты таких машин.Могут существовать и более ранние конструкции, но вечный двигатель тесно связан с машинами, особенно с вращающимися машинами, а до этого времени машины не получили широкого распространения и не были очень сложными. До изобретения электрических или бензиновых двигателей способы подачи энергии для выполнения работы были ограничены. Водяные колеса, колеса приливов и ветряные мельницы обеспечивали электроэнергию только в определенных местах; человек и животные поставляли всю портативную энергию. Люди, у которых не было доступа к подходящему ручью, устью или ветреной вершине холма, искали альтернативы, и изобретатели пытались снабдить их вечными двигателями.Поиски продолжаются по сей день. Более поздние разработки вечного двигателя появляются в ответ на кризисы, такие как энергетический кризис, или высокая стоимость топлива, или некоторые плохо понимаемые технологические потребности.

Что такое вечный двигатель?

Широкая публика видит вечный двигатель неточно. Наверное, они рассматривают каждую машину как особый случай. С другой стороны, физик или инженер очень точны и классифицируют вечные двигатели, в соответствии с каким законом термодинамики они нарушают.Сейчас я дойду до этой схемы классификации, но вот несколько способов классификации вечных двигателей, которые мотивированы чтением Ord-Hume 1 и Angrist 2 .

  1. Волшебные устройства. Наша первая категория - это ненастоящие машины, которые все равно классифицируются как вечные двигатели. Они работают по неизвестному принципу. Например, самоускоряющееся колесо, у которого одна сторона экранирована материалом HG Wells «Каворит», как показано на Рисунке 1.

    Рис. 1. Наш академик хватается за ограждение, чтобы увидеть двигатель каворита, но теряет доску миномета. Обратите внимание на большие болты, которые требуются, чтобы удерживать антигравитационный материал на земле.


  2. Невозможные машины. Наша вторая категория - машины, не поддающиеся логике; как на рисунках Мориса Эшера, где вода постоянно течет вниз по склону, но по замкнутому циклу. Фактически, Эшер сделал один рисунок водяного колеса, постоянно работающего в таком потоке (см. Рисунок 2).Другая невозможная машина имеет гири величиной «9» с одной стороны, которые становятся весами «6» с другой, когда гири переворачиваются вверх дном.

    Рис. 2. Небольшая часть гравюры Эшера, изображающая воду, текущую по бесконечному кругу. Подобные рисунки часто называют «неоднозначными».


  3. Следующая категория - это настоящие машины, но люди часто смешивают их и, возможно, путают с настоящими вечными двигателями. Например, машину Руба Голдберга просто сложно проанализировать и скрыть предназначение.Может быть, он предназначен работать вечно, а может и нет, но это выглядит сложным, поэтому обычный человек думает, что это, вероятно, вечный двигатель. В этот класс также попадает любая безрассудная изобретательская схема.
  4. Настоящую машину можно рассматривать как вечный двигатель, если она просто работает в течение длительного времени. Радиоактивный распад и вращение Земли являются примерами. На самом деле они замедляются, поэтому на самом деле это не вечные двигатели. Они вечны только в том смысле, что они переживают жизнь или память человека.(См. Технические примечания.)
  5. Среди машин, предназначенных для обеспечения вечного движения, в первую очередь относятся мошенничества. Обычно это любая чрезмерно сложная машина , работающая, якобы вечно, в совершенно загадочном цикле работы со скрытой работой (и скрытым источником энергии). Сокрытие частей работы якобы позволяет избежать раскрытия "патентованных" знаний о машине, но также позволяет избежать раскрытия изобретателя как подделки. Примерами являются двигатель Кили (конец 1800-х годов) и машина Э.П. Уиллис (1850 г.). Кили однажды предположил, что он был «Кили, величайшим мошенником девятнадцатого века».
  6. Большой класс схем - это машины, которые постоянно выходят из равновесия , так что толчок запускает машину вечно или, возможно, даже заставляет ее ускоряться. Эти машины обычно остаются только на стадии проектирования. Если они построены, они могут стать машинами типа 5, описанного выше, особенно после того, как разочарованный изобретатель осознает, что ему необходимо возместить расходы. Виллар де Оннескур разработал дизайн таких машин.Семь столетий спустя и более чем через столетие после понимания того, почему такая машина никогда не будет работать, изобретатели продолжают попытки заставить неуравновешенное колесо вращаться.

    Рис. 3. Чертеж колеса, которое постоянно находится в дисбалансе. Иногда очень трудно объяснить механическую неисправность, из-за которой эти машины не работают. Намного легче атаковать их нарушения первого закона термодинамики.



    Пожилой фермер из Миннесоты 3 , сделал последнюю попытку построить машину с нарушением баланса, о которой я знаю.В течение 20 лет он работал над большим железным колесом, окруженным дюжиной велосипедных колес, снабженных пружинами, чтобы постоянно перемещать велосипедные колеса к главной оси или от нее.
    По состоянию на 1973 год его круг не успел сделать более 12 оборотов до остановки. Однако, несмотря на это, наш миннесотец продолжает наступление.
    "... нехватка оборудования, что связывает меня прямо сейчас", - говорит он. «Я заказал им камеры несколько недель назад, но их еще нет. Но я думаю, что они могут быть им."
  7. Машины, основанные на неправильном понимании измерения . В этих машинах изобретатель вычисляет вечное движение, но на самом деле он его не наблюдает. Примером может служить мотор Гарабеда Гирагоссяна, который перепутал энергию с мощностью. Суть его машины заключалась в том, чтобы подавать энергию в машину в течение длительного времени при малой мощности и отбирать энергию на короткий период при высокой мощности. Ему удалось убедить себя, вместе с некоторым большинством в Конгрессе, что иметь большую пиковую выходную мощность, чем пиковую входную, - это то же самое, что получить дополнительную энергию.Важна энергия. Использование пиковой мощности в качестве показателя энергии смутило всех, включая изобретателя.
    Холодный синтез, хотя и не вечный двигатель, - еще один пример ошибочного измерения. Флейшман и Понс вычислили очень небольшой избыток энергии после внесения огромных поправок в свои данные и пришли к выводу, что это должно быть результатом термоядерного синтеза, хотя были доступны более правдоподобные объяснения.
  8. Машины без потерь и трения - это обычные конструкции.Один из них - это водяной насос замкнутого цикла Фладда, который поднимал воду в резервуар с помощью ахимедова винта и позволял воде вытекать из резервуара через водяное колесо, которое вращало винт, чтобы поднять воду (рис. 4). Для того, чтобы эта машина работала вечно, мы должны предположить, что измельчение зерна не вызывает никаких потерь и потерь на трение. В 1570 году священник-иезуит Иоганнес Тайсниерус сконструировал машину, основанную на грузоподъемном камне, которая тянула железный шарик вверх по склону, где он упадет через дыру, скатывалась по второму склону обратно в исходную точку, чтобы начать восхождение. первый уклон.Я расскажу об этой машине в следующем разделе, поскольку она снова и снова появляется в статьях о вечном двигателе. Эти машины каким-то образом добывают энергию для компенсации потерь, но у них нет источника энергии.

    Рисунок 4. Бесконечная водяная мельница Фладда. Эта машина нарушает первый закон термодинамики. На самом деле он мог работать только до тех пор, пока не иссякнет его первоначальный запас энергии, полученный от лакея, наполнившего верхний резервуар.


  9. Машины более тонкого класса не получают энергию ниоткуда и не исключают трения.Тем не менее они невозможны. Эти машины отбирают тепло из резервуара, выполняют работу и ничего не меняют во Вселенной. У них есть замкнутый цикл работы, который возвращает все детали в исходное состояние. Предложения о таком типе машины были распространены до того, как люди поняли то, что мы сейчас называем вторым законом термодинамики. Аммиачный двигатель Джона Гэмджи является примером.
    Gamgee предусматривал двигатель для движения судов, использующих аммиак в качестве рабочего тела. Жидкий аммиак кипит при низкой температуре - например, намного ниже температуры морской воды.Gamgee предложил котел с жидким аммиаком для поглощения тепла морской воды при температуре около 0 ° C. При этой температуре его пар расширяется в 4 раза, пока его давление не упадет до давления атмосферы. Все это время он перемещает поршень, который может вращать гребной винт корабля. По мнению Гэмджи, аммиак теперь настолько расширился и проделал так много работы, что он становится холодным и конденсируется в жидкость, чтобы начать цикл заново.
    Чего Гэмджи и его сторонники не осознавали, так это того, что расширенный аммиак холодный, но недостаточно холодный, чтобы конденсироваться.Он должен отвести немного дополнительного тепла в более холодный резервуар для дальнейшего охлаждения. Но нет более холодного резервуара, и конденсации никогда не бывает. Машина никогда не выполняет больше половины цикла.
  10. Вечные лампы. Здесь машина - это собственно процесс (горение). Фортунио Личети (1577–1657) всю жизнь изучал эти лампы, многие из которых предположительно были найдены в старых гробницах, склепах и храмах. Орд-Хьюм посвятил несколько страниц исследованию способов объяснения наблюдения вечных ламп.Это слишком серьезное внимание к фантазии. Вероятно, никто никогда не видел такой лампы. Они принадлежат царству мифов, как единороги и звери-получеловки.
    Я нашел изображение вечной лампы на экзотическом сайте в Интернете. Вы можете посетить его, нажав на вечный огонь. Пожалуйста, вернись.

Вечное движение и термодинамика

Термодинамика разработана на основе анализа машин и процессов. Физики и математики сделали это строгой наукой, но ее аксиомы основаны на сотнях лет опыта.

Физики и инженеры рассматривают вечное движение точно и абстрактно. Фактически, они рассматривают идею «машины» настолько абстрактно, что машины, процессы, сигналы или даже алгоритмы подходят под определение. Для них любая машина, нарушающая один из законов термодинамики, - это вечный двигатель. Они классифицируют вечный двигатель по закону, который он нарушает. Итак, машина, нарушающая первый закон термодинамики, - это вечный двигатель первого рода. Машины, нарушающие второй закон термодинамики, являются вечными двигателями второго рода и так далее.

В физике очень мало идей, достаточно важных, чтобы их можно было назвать законами. Четыре закона термодинамики особенно важны и полезны. Одно время я изучал патенты промышленной компании. Мне пришлось ответить на вопрос: «Будет ли работать тот процесс или та машина? Стоит ли покупать этот патент?» Большинство машин или процессов слишком сложны для непосредственного анализа за короткое время. Однако законы термодинамики применимы к их работе и значительно упрощают их анализ.Анализ начинается с абстрагирования машины или процесса до его входов, потерь и выходов. Тогда к нему просто применить законы термодинамики; и если машина нарушает один из законов, мы можем отправить патент изобретателю с вежливым спасибо.

Вечный двигатель обычно бывает первого или второго типа. Однако существует нулевой закон термодинамики, а также третий закон. Я не знаю никого, кто написал бы описания вечных двигателей нулевого и третьего типов.На что бы это было похоже?

Машины первого типа


См. Первый закон в заключительных примечаниях.

Первый закон термодинамики имеет дело с энергией, работой и теплом. Машины тоже имеют дело с энергией, работой и теплом. У машины есть запас энергии. Когда машина работает, она делает с этим запасом энергии только одно из двух. Он либо работает, либо производит отходящее тепло. Общая сумма исходной энергии, проделанной работы и отработанного тепла должна быть постоянной.Вот что мы имеем в виду, говоря, что энергия сохраняется. Как физики знают, что энергия сохраняется?

Они не знают этого абсолютно, но 300 лет экспериментов и наблюдений за машинами никогда не привели ни к одному достоверному контрпримеру.

Вечный двигатель первого типа нарушает идею сохранения энергии. Самая очевидная из таких машин - вечная лампа. Он производит тепло или свет, но никогда не истощает для этого резервуар энергии. Он добывает энергию из небытия.Другой простой пример - неуравновешенное колесо, особенно неуравновешенное колесо с тормозом, чтобы не разгоняться. Если бы крохотный толчок колеса заставлял его ускоряться, тогда колесо было бы обладало большей энергией во вращении, чем вкладывалось в него с помощью работы толчка. И снова он получает энергию из ниоткуда.

Несбалансированные колеса - особенно интересные машины первого типа, потому что конструкции для них встречаются очень часто. Мы можем взглянуть на них с двух разных точек зрения.Во-первых, предположим, что эти машины работают под действием силы тяжести. Наш опыт работы с гравитацией показывает, что нам нужно, чтобы некоторое количество массы упало на некоторое расстояние к Земле, чтобы получить от нее энергию. Водяные колеса, сифоны и турбины работают по этому принципу, поскольку в каждом из них вода падает на определенное расстояние к земле. Сифон, в частности, не работает, если его выходной конец выше входного.

Несбалансированное колесо, с другой стороны, работает без того, чтобы ни одна из его частей постоянно падала на землю.Таким образом, он не может получать энергию из гравитационного поля. Точно так же вечная водяная мельница Фладда не имеет воды, которая постоянно падает. Он добывает энергию из ниоткуда и является вечным двигателем первого рода.

Другой пример - неуравновешенное колесо нашего изобретателя-фермера из Миннесоты. Он мог бы описать свою разбалансированную машину с другой точки зрения. Цель создания чего-то разбалансированного - создать крутящий момент, когда машина приводится в движение. Этот крутящий момент каким-то образом возникает из-за того, как детали машины меняют положение при вращении колеса.Крутящий момент умножается на мощность подачи энергии, чтобы компенсировать потери от трения.

Скептику почти всегда приходит в голову развенчать разбалансированные машины, объясняя, почему нет крутящего момента для их разгона. Непосредственно показать механический недостаток непросто, но это может быть единственный способ убедить истинно верующих в вечное движение, потому что они не согласятся с тем, что к их машинам применимы какие-либо законы термодинамики. С другой стороны, легко показать, что у этих машин нет другого источника энергии, кроме работы, выполняемой для их первоначального вращения.Первый закон требует, чтобы они никогда не ускорялись, а реальность трения означает, что они не могут даже вращаться равномерно вечно. Они просто высасывают энергию из своего начального состояния. Водяное колесо Фладда получает свою первоначальную энергию от какого-то лакея, который набирает воду в верхний резервуар. Несбалансированное колесо достигает его с первого толчка.

Машины второго типа

Первый закон требует, чтобы все машины имели источник энергии, но он не ограничивает, сколько этой энергии машина может использовать для работы.Можно ли все это использовать для работы? Может ли машина иметь 100% КПД?

Еще до того, как они узнали о первом законе, инженеры заметили, что машины выполняют меньше работы, чем то количество энергии, которое они потребляют. В частности, тепловые двигатели всегда отбрасывают отходящее тепло. Например, автомобильный двигатель всегда нагревает окружающий воздух, нагревает воду в радиаторе, отводит тепло через выхлопную трубу и так далее. Второй закон гарантирует, что никакая продуманная конструкция не может полностью устранить эти потери.

Прототипом машины второго типа является аммиачный двигатель Gamgee. Он приводит в движение корабль, который просто забирает тепловую энергию из океана для своего питания. Очевидно, это не нарушает первый закон, потому что океан содержит много тепловой энергии. Корабль просто извлечет часть его, оставив после себя холодный след. Потери из-за трения в гребных винтах и ​​валах корабля немедленно вернули бы часть этой энергии океану. Остановка корабля в порту назначения превратит остаток в тепло и вернет его в океан.Корабль просто заимствовал энергию для своего плавания у океана. Опыт показывает, что такую ​​машину построить невозможно.

Вечный двигатель второго типа работает, извлекая энергию в какой-то момент своего цикла, используя ее для работы, но все возвращается в исходное состояние без изменений в конце цикла. Создается впечатление, что можно вечно доставлять энергию. Реальные машины и процессы покидают Вселенную безвозвратно. Инженеры измеряют это изменение как энтропию; а второй закон требует, чтобы любой реальный процесс увеличивал энтропию Вселенной.Два знакомых примера покажут, что это значит.

Можно уменьшить энтропию в части машинного цикла или в части машины, но оставшийся цикл производит более чем достаточно энтропии, чтобы восполнить это. Например, можно уменьшить энтропию, охладив внутренности холодильника, но только за счет увеличения энтропии в проводке, двигателе и компрессоре, которые управляют холодильником.

Всем знаком поток тепла. Если мы помещаем вместе объекты с разной температурой, мы всегда наблюдаем, что все объекты имеют одинаковую температуру.Никогда не бывает, чтобы среди объектов с одной температурой одни самопроизвольно становились горячими, а другие - холодными. В первой ситуации энтропия Вселенной, как и ожидалось, увеличивается; а во второй - уменьшается. Вторая ситуация возможна только в том случае, если тепло может самопроизвольно перетекать от холодных предметов к горячим. Таким образом, второй закон подразумевает, что тепло всегда самопроизвольно перетекает от горячего к холодному. Это делает разность температур типом силы, вызывающей тепловой поток. Очевидно, что можно направить тепло из холодного места, например, из холодильника, в более теплую кухню; но это происходит только в том случае, если мы добавляем работу в цикл через электродвигатель.

Какое отношение это имеет к двигателям - не очевидно, но сейчас я попытаюсь это объяснить. Чтобы тепловой двигатель работал, мы должны заставить течь в него тепловую энергию. Единственный способ сделать это - подключить его к горячему резервуару. Тепловая энергия поступает в двигатель, который преобразует часть этого тепла в работу. Однако если ничего не делать, кроме поглощения тепла, энтропия уменьшится. Таким образом, тепловой двигатель должен отводить отработанное тепло в другой резервуар, и единственный способ сделать это - иметь резервуар, который холоднее двигателя.Кроме того, поскольку двигатель использовал часть тепловой энергии для работы, в этот холодный резервуар отводится меньше тепла, чем поглощается из горячего. Таким образом, чтобы использовать отклоненное тепло для компенсации уменьшения энтропии от поглощения, резервуар для отработанного тепла должен быть намного холоднее горячего. Чем больше разница температур между двумя резервуарами, тем больше работы мы можем выполнять с двигателем и при этом увеличивать энтропию. Большая разница температур приводит к большой «тепловой силе» для эффективной работы машины.

На рис. 5 показан чрезвычайно упрощенный анализ идеального двигателя; тот, который физики и инженеры называют двигателем Карно. В четырех сегментах, составляющих свой цикл, двигатель поглощает тепло, выполняет внешнюю работу, отводит тепло и, наконец, поглощает часть своей собственной работоспособности, возвращаясь в исходное состояние. Он представляет собой наиболее эффективный тепловой двигатель из возможных, поэтому Рудольф Дизель специально сконструировал свой двигатель, чтобы приблизиться к этому циклу. Я вернусь к этой цифре, когда буду обсуждать машины третьего закона.

Рис. 5. Цикл на диаграмме T-S (температура-энтропия) для представления процесса Карно. Я добавил метки, чтобы обозначить 4 отдельных сегмента цикла, чтобы сделать его сопоставимым с двигателем, например, с дизельным двигателем.


Машины прочие

Как я сказал ранее, физики начинают считать законы термодиманики с нуля и не останавливаются до трех. Существуют ли машины нулевого и третьего рода? Что это за машины? Я не знаю ни одного обсуждения машин, кроме первого или второго; Итак, то, что следует сейчас, является чистым предположением.

Машины нулевого типа.

Нулевой закон термодинамики имеет дело с тепловым равновесием. В нем говорится, что температура является мерой теплового равновесия, и что температура работает следующим образом. Пусть «A», «B» и «C» - три разные вещи. Если «A» находится в тепловом равновесии с «B» («A» и «B» имеют одинаковую температуру), а «B» находится в тепловом равновесии с «C» («C» и «B» имеют одинаковую температуру ), то «A» и «C» также должны находиться в тепловом равновесии («A» и «C» имеют одинаковую температуру).Этот закон настолько разумен, что мы все можем задаться вопросом, зачем он нам вообще нужен. Однако без него у нас нет оснований использовать термометр. Теперь я покажу, какое отношение это имеет к вечному двигателю.

Помните, что разница в температуре означает, что тепло будет течь самопроизвольно между двумя объектами, а поток тепла также означает, что мы можем выполнять работу. Предположим, что «А» и «С» - небольшие резервуары для хранения тепла; например, водяные бани. Подвод тепла к ним или отвод тепла изменит их температуру.Предположим, «Б» - огромный резервуар. Никакое количество тепла, извлеченного из него или переданного в него, никогда не изменит его температуру.

Машина нулевого закона зависит от истинности следующей схемы. Резервуары «A» и «B» имеют одинаковую температуру, а «B» и «C» имеют одинаковую температуру, но «A» и «C» не имеют одинаковой температуры. Затем мы можем отсоединить «А» и «С» от большого резервуара, соединить их вместе через маленький двигатель. Резервуары «A» и «C» будут передавать тепло, запускать двигатель и, в конечном итоге, достигать той же температуры.Теперь снова подключите их к «B», чтобы начать процесс снова. Эта машина будет работать вечно, и это машина нулевого типа.

Наше обсуждение этого пункта является абстрактным, но мы можем найти примеры таких машин, заметив, что их существенная особенность заключается в том, что тепло (энергия) течет в бесконечном цикле. Невозможные машины, такие как вечная водяная мельница Мориса Эшера (рис. 2) или проточная колба Р. В. Хайнце 4 , являются машинами нулевого типа. Класс невозможного на самом деле подходит идеально, потому что нулевой закон утверждает что-то и физически, и логически разумное; так что отрицание этого должно вести прямо к невозможному.

Еще кое-что, что я заметил о машинах с нулевым законом, но что я не считал важным, пока я недавно не нашел кое-что написанное о машинах с нулевым законом 11 , - это то, насколько они похожи на машины второго закона. Например, если мы скроем все детали, касающиеся моей гипотетической машины нулевого закона, за исключением производительности тепловой машины, то машина нулевого закона будет выглядеть в точности как машина, которая отбирает тепло из резервуара, выполняет работу и больше ничего не делает. .Другими словами, это похоже на машину второго закона. Если возможно построить машину нулевого закона, то можно построить машину второго закона.

Машины третьего типа


Третий закон см. В заключительных примечаниях.

Люди формулируют третий закон по-разному. Нернст заявил об этом так: «... изменение энтропии процесса, действующего между состояниями равновесия, стремится к нулю при абсолютном нуле ...» Поскольку я ничего не объяснил об энтропии или равновесии, и я не собираюсь этого делать, Третий закон легче понять, если я сформулирую его как "... ни один процесс не может достичь абсолютного нуля за конечное число шагов ... "

Третий закон, по выражению Земанского 5 , жил неоднозначной жизнью, полной противоречий и путаницы. Прошло около тридцати лет с того момента, как Нернст впервые объявил об этом, чтобы большинство физиков наконец пришли к согласию относительно его формулировки и значения. Некоторые, такие как Рольф Хаазе, утверждают, что в некоторых случаях 3-й закон вытекает непосредственно из 1-го и 2-го законов, иногда 3-й закон более сложен, чем теорема Нернста, и, в любом случае, 3-й закон не заслуживает того, чтобы его называть. называется законом.С другой стороны, C.B.P. Финн утверждает, что следствия 3-го закона наблюдаются экспериментально, и это свидетельствует о его обоснованности и важности.

Пока что я исключил математику из своего обсуждения, но чтобы проиллюстрировать вечный двигатель третьего типа, мне нужно немного математики. Второй закон гласит, что теплообмен приводит к изменению энтропии. Математически изменение энтропии dS, когда небольшое количество тепла (dQ) попадает в резервуар при температуре T, равно dS = dQ / T. На этом этапе важно то, что преобразование нашего уравнения к dQ = T • dS демонстрирует, что знание изменения энтропии и температуры вдоль кривой в плоскости TS эквивалентно знанию того, сколько тепла было передано, когда машина или процесс развивались вдоль кривая.Поскольку тепло и энергия имеют одни и те же единицы, интегрирование T • dS также представляет собой обмен энергией. Посредством графика, который отображает T против S, человек может анализировать работу машины или процесса. Заметим также, что при изменении второго закона я замалчил проблему того, что происходит, когда T равно нулю; эта проблема становится очевидной в мгновение ока.

График зависимости T от S, показанный на рисунке 5, физики называют циклом Карно. Он представляет собой идеальную машину, которая работает, забирая часть тепла из высокотемпературного резервуара и отводя отработанное тепло в низкотемпературный резервуар.Отклоненное тепло недоступно для работы в текущем цикле; Итак, машина имеет КПД менее 1,0. Ни одна из деталей машины не имеет значения в настоящее время, за исключением того, что двигатель Карно является наиболее эффективным тепловым двигателем, который работает между двумя резервуарами.

Объем работы двигателя Карно равен площади, ограниченной циклом. Поскольку цикл Карно работает над прямоугольным циклом в плоскости T-S, вычисления тривиальны.Работа равна изменению в S раз (T h -T c ), в то время как отводимое тепло - это просто изменение в S раз T h . Таким образом, эффективность становится 1-T c / T h . Эффективность 1 возможна, если T c равно абсолютному нулю. Возможность отводить отработанное тепло в резервуар при абсолютном нуле позволяет построить машину с КПД 1 без нарушения второго закона; или, другими словами, построить машину, которая забирает тепло из резервуара, работает и не оказывает никакого другого воздействия на Вселенную.Второй закон выполняется, поскольку бесконечно малое количество тепла, отбрасываемого в резервуар при T c = 0, может увеличить энтропию в достаточной степени, чтобы компенсировать уменьшение, которое произошло при отборе тепла из высокотемпературного резервуара. Именно здесь деление на ноль в определении энтропии снова укусит нас. Отсутствие третьего закона оставляет дверь в цех вечных двигателей приоткрытой. Вечный двигатель третьего типа - это двигатель с холодным резервуаром при абсолютном нуле.

Однако для практического использования такого холодного резервуара машина должна достичь абсолютного нуля за конечное число шагов.Это означает, что две кривые постоянной энтропии на рисунке 5 (называемые изэнтропами) должны достичь абсолютного нуля, не пересекаясь, как это изображено пунктирными кривыми на рисунке 5. Заявление Нернста отрицает такую ​​возможность. Третий закон закрывает эту последнюю лазейку в термодинамике.

При обсуждении машин первого закона я утверждал, что такие машины работают только до тех пор, пока не исчерпают свой первоначальный запас энергии. Например, несбалансированное колесо будет вращаться до тех пор, пока трение не исчерпает свой первоначальный запас кинетической энергии.Однако что, если мы сможем создать машину без трения? Если мы дадим ему толчок, то он сможет вращаться, не нарушая никаких законов термодинамики, и без трения он будет вращаться вечно. Поэтому у нас есть вечный двигатель, при условии, что мы не пытаемся извлечь из него полезную работу. К счастью, никому никогда не удавалось избежать какого-либо рассеяния - трения, вязкости, электрического сопротивления - в любой машине или процессе, работающем на принципах классической физики. Это рассеяние фактически означает, что машина отводит тепло в некоторый резервуар - подшипник, резистор, смазку - выше абсолютного нуля.Предлагая машины без трения, мы предлагаем машины третьего типа.

Наконец, у меня есть пример машины третьего закона, связанной с широко известной научной фантастикой. Это идея о том, что наши телевизионные сигналы попали в космос, и что некая высокоразвитая раса на планете в 30 световых годах получила эти случайные сигналы и может ретранслировать их обратно к нам. Путь передачи от Земли к далекой звезде - это канал связи, и когда скорость передачи информации превышает пропускную способность канала, ошибки вскоре преобладают при передаче.По мере того, как сигнал распространяется далеко в космос, его плотность энергии уменьшается. Он остается обнаруживаемым только до тех пор, пока он разрешен на фоне неба или пока тепловой шум в приемнике не поглотит его. Конечно, это зависит от многих вещей, но давайте рассмотрим разумный пример. Предположим, ТВ-передатчик может транслировать один миллион ватт во всех направлениях. Предположим, что информационный контент в старой черно-белой телевизионной передаче требует полосы пропускания 5 МГц, как раз то, что предлагает FCC.Наконец, предположим, что у наших космических людей есть тарелочная антенна диаметром один километр, подключенная к приемнику с коэффициентом шума 3K. Тогда скорость передачи широковещательного сигнала превышает пропускную способность канала связи на орбите Плутона. За Плутоном трансляция зарыта в снег. Для того, чтобы расшифровать телепрограмму на еще больших расстояниях, требуются фоновая температура и коэффициент шума приемника ниже космического микроволнового фона. Предположение, что люди из космоса могут смотреть старые передачи Я люблю Люси на любом расстоянии, если они просто ждут достаточно долго, предполагает, что пространство и приемник имеют эффективную температуру 0K; что это машина третьего типа.

Текущее состояние вечного двигателя

Ord-Hume утверждает, что интерес к вечному двигателю умирает. Он думает, что это так, потому что современная жизнь дает так много отвлекающих факторов, что у нас нет ни времени, ни желания думать о вечном двигателе. Возможно, интерес тоже снизился с уходом из жизни мастера. Судя по всему, Орд-Хьюм не очень-то серьезно относился к мастерам-мастерам. Они повсюду в Интернете. Что касается интереса к вечным двигателям, то он также не был на ярмарках бесплатной энергии или холодного синтеза.По-прежнему существует огромный интерес к предметам, родственным вечному двигателю. Рекламный прогон 1967 года вывел из кустов 41 изобретателя вечных двигателей 6 . Интересно, что в большинстве предложенных конструкций колеса были разбалансированы. И High Energy Research, и Lindsay Publications продают видео, статьи и книги о вечном движении. Мир мошеннических энергетических устройств процветает.

Даже если и правда, что общий интерес к вечным двигателям ослабевает, он по-прежнему остается вечной темой для авторов научных колонок.Иногда, однако, описания и анализы сбивают с толку больше, чем само вечное движение. Что кажется правдой, так это то, что анализ вечного двигателя следует по давно установленным путям и иногда упускает из виду, почему какая-то схема не работает. Это иллюстрируют несколько примеров из научно-популярной прессы.

Писатель журнала Radio Electronics Magazine, например, в 1992 году жаловался, что он получает несколько запросов в неделю на информацию о вечном двигателе. 7 .

«Искать системы бесплатной энергии - глупо», - говорит он.

Согласен, потому что знаю, что это невозможно. Однако научный писатель считает это глупым, потому что

«... это ускорит продолжающуюся энтропийную смерть планеты».

Он подразумевает, что вечное движение первого рода, разновидность свободной энергии, возможно, но экологически нежелательно. Это ужасное рассуждение от человека, который в остальном технически проницателен.

Две машины, представленные в колонке OMNI несколько лет назад, дополнительно иллюстрируют мою точку зрения. 8 .Один даже не вечный двигатель, а другой вызывает недоумение по поводу того, почему он не работает. Мои протесты автору колонки принесли мне упреков: позвольте-мне-повториться-потому-что-вы-очевидно-не-понимаете.

Гравитационная машина Шадевальда


Связь между G и g см. В заключительных примечаниях.

Боб Шадевальд, научный писатель, предположительно предложил это изобретение как первоапрельскую шутку.Однако анализ редактора OMNI 8 не отражает это точно.

Машина Шадевальда - это наклонное колесо, начатое тяжелым концом вверху. Очевидно, что кто-то должен был вложить немного энергии в это колесо, чтобы привести его в такое положение. Итак, колесо начинается с некоторой энергии. Теперь, если колесо вращается, эта потенциальная энергия преобразуется в кинетическую энергию (вращение). Фактически, мы можем сказать это точно. Колесо набирает скорость до тех пор, пока его наклон не приближается к земле, затем оно замедляется, пока не вернется в исходное положение.Если H - максимальная разница в высоте центра тяжести машины при повороте, то mgH - это максимальное количество кинетической энергии в нижней части каждого поворота, которая преобразуется обратно в потенциальную энергию по мере подъема вращения. снова тяжелая сторона колеса. Это просто циклическое преобразование механической энергии между двумя формами.

Но Шадевальд добавляет сбивающий с толку элемент, он предполагает, что всемирная гравитационная постоянная G со временем уменьшается.Что это значит?

По словам Шадевальда и некоторых более поздних авторов, это делает его колесо вечным двигателем, потому что оно постоянно набирает энергию. Он считает, что если g 1 - это ускорение свободного падения в конце одного цикла вращения, а g 2 - значение в конце следующего цикла, то G уменьшается во время каждого вращения. листья мг 1 H> мг 2 H .Машина якобы набирает энергию вращения с каждым оборотом. Это ложный аргумент, поскольку он не учитывает всю энергию. Я сказал ранее, что мг / ч - это максимальная кинетическая энергия в конце каждого цикла. По словам Шадевальда, это также максимальный прирост энергии колеса. Если мы добавим вращательную энергию к потенциальной энергии в любом месте вращения, мы обнаружим, что две добавляются к постоянной.

Нам не нужно предлагать что-то столь экзотическое, как отказ от производства этой машины G .Мы могли бы разместить машину Шадевальда в грузовом отсеке космического челнока и высвободить ее, когда аппарат проходит через максимальную «перегрузку» во время запуска. Когда шаттл достигнет орбиты, машина Шедевальда будет вести себя так же, как если бы G упала до нуля. Конечно, трение в конечном итоге приводит к остановке двигателя Шадевальда, но это не относится к делу. Гравитационный двигатель Шадевальда - не более чем маховик, получивший вращение и, как ожидается, будет вращаться бесконечно при отсутствии трения.С каждым поворотом некоторое вращение переводится в следующий оборот. В конце концов, наше однобокое колесо вращается плавно (даже если подшипники замечают циклическую силу). Но эта энергия вращения возникла не спонтанно, и она не имеет ничего общего с уменьшением G . Потенциальная энергия была первоначально собрана в машине еще тогда, когда G было G , и теперь это энергия вращения. Уменьшение значения G позволяет колесу медленно вращаться с постоянной скоростью; но кроме этого ничего не делает.Нарушений термодинамики нет. Здесь вообще нет вечного двигателя.

Рис. 6. Двигатель Taisnierus Lodestone. Это основной предмет обсуждения вечного двигателя. К сожалению, люди увязли в объяснении механических недостатков устройства, а не в объяснении того, почему оно нарушает второй закон термодинамики.


Магнитный двигатель Taisnierus

Вторая машина, которую часто плохо объясняют, - это машина Иоганна Тайсниеруса, которую я показываю на Рисунке 6 выше.Постоянный магнит (магнитный камень) тянет железный шар вверх по склону. Но на склоне есть дыра, в которую мяч, по глупости, падает. Это возвращает мяч вниз по скольжению через нижнее отверстие на склон, где он возобновляет подъем обратно к магниту. Бесконечное вращение мяча - это якобы вечный двигатель.

При анализе того, почему эта машина не будет работать, редактор OMNI повторяет тот же ошибочный анализ, который использовал Angrist 2 (однако, см. Первую из моих заметок, где это исправлено).Он говорит,

«... любой магнит, достаточно сильный, чтобы подтянуть мяч вверх по пандусу, потянет мяч над отверстием. Это кажется очевидным. 8 ...»

Это не очевидно и упускает из виду, почему машина невозможна. Это говорит о том, что машина не будет работать, потому что у нее есть изъян в механической конструкции. Это вечный двигатель или просто плохая конструкция? Это объяснение уклоняется от анализа машины как термодинамической невозможности.

Вполне возможно построить наклон так, чтобы сила магнетизма вверх по плоскости превышала силу тяжести, направленную вниз по плоскости.Мяч раскатит самолет. Также возможно, чтобы магнитная сила в месте отверстия, направленная вверх, была меньше силы тяжести, направленной прямо вниз по трубе. Затем мяч упадет в лунку. В какой-то момент труба имеет меньший наклон, чем плоскость, потому что она доставляет мяч обратно на плоскость, поэтому мяч сначала ускоряется вниз по трубе, затем замедляется, затем катится по наклонной плоскости, а затем снова перекатывается вверх по плоскости, как пока он может избежать нижнего отверстия.Таким образом, пока мы пренебрегаем трением и потерями, можно сконструировать машину для постоянной езды на велосипеде. Фактически, фальшивый вечный двигатель, о котором я упоминал во вводной части, якобы работает по тому же принципу. Много лет назад в «Колонне ученых-любителей» были проекты магнитных машин, очень похожие на конструкцию Тайсниеруса, которые вели себя как вечные двигатели, за исключением того, что у них был скрытый источник энергии.

Почему же тогда машина, созданная Тайсниером, не будет работать? Причина в том, что мяч теряет небольшое количество энергии на трение во время каждого цикла.Таким образом, мяч остановится не в том месте на рампе, где он стартовал. Чтобы поместить мяч точно в исходную точку, требуется, чтобы что-то добавляло немного энергии, чтобы переместить мяч в нужную точку. В противном случае мяч в конце концов остановится где-нибудь на нижней рампе. Крошечное количество энергии, добавляемой в каждом цикле, не позволяет реальной машине стать вечным двигателем.

Некоторые необычные темы

Дымоход

У знакомого мне профессора Университета Юты было много творческих предложений по проектам.К тому же он был ужасным ребенком и мог с невозмутимым видом говорить самые возмутительные вещи.

Однажды он предложил построить дымоход из какого-нибудь легкого материала, например, кевлара, через атмосферу и откачать дымоход с помощью вакуумного насоса. На его нижнем конце ставим шлюз. Помещаем мусор в воздушный шлюз, открываем вакуумную сторону и выдуваем мусор далеко в космос. Он поклялся, что после эвакуации дымоход будет работать вечно. Все содержимое воздушного шлюза продувается, оставляя замок готовым для следующей загрузки одноразовых подгузников.Я засмеялся, решив, что все это шутка. Он даже не улыбнулся. Он был серьезен или дергал меня за ногу? Понятия не имею; но, каковы бы ни были его намерения, его схема представляет собой пример использования термодинамики для исследования процесса.

Такая машина довольно сложна для тщательного анализа. Откройте воздушный шлюз, и мусор и воздух полетят повсюду. Где именно все заканчивается, сказать непросто. Несмотря на эту сложность, легко показать, что эта машина не будет работать так, как рекламируется. Если это так, он становится вечным двигателем первого типа.Видите ли, мы можем выбросить мусор в космос, где он имеет много как потенциальной энергии в силу своей высоты над землей, так и кинетической энергии в силу того, что он достиг орбитальной скорости. Якобы мы можем делать это без конца. Однако эта энергия должна откуда-то поступать, но единственная первоначальная работа, которую мы проделали, заключалась в том, чтобы откачать воздух из дымохода. Таким образом, мы предлагаем выполнять произвольный объем работы с ограниченным начальным запасом энергии. Схема похожа на вечную водяную мельницу. Это машина первого типа.

Рис. 7. Создатель дождя, предложенный Хосе Пейшото на необитаемом острове. Два слоя воздуха представляют собой сухой воздух, который также может быть холодным, C d , лежащий над тонким слоем теплого влажного воздуха W m . Как только мы заполним трубку плавучим воздухом, машина может работать сама по себе, получая энергию из разницы плотностей между влажным и сухим воздухом.


Вечный Rainmaker

В 1960-х годах Хосе Пейшото, известный климатолог, предложил инженерам на Ближнем Востоке взять под контроль гидрологический цикл и построить вечный генератор дождя.На рисунке 7 представлена ​​его схема. Трубка из какого-то легкого материала, такого как кевлар, возводится прямо на высоту около 3000 м. Влажный воздух тонким слоем всегда в большом количестве у берегов Ближнего Востока. Если мы сначала каким-то образом заставим часть этого воздуха подняться в дымоход, он остынет по мере подъема и выведет влагу. Вскоре внизу втекает теплый влажный воздух; прохладный, сухой воздух, выходящий сверху; и постоянный ливень пресной воды, собирающейся на земле.

Наверняка это звучит как вечный двигатель.Это один?

Создатель дождя - это не машина первого типа. Машина первого типа производит неограниченную работу при скромном начальном запасе энергии. В генераторе дождя мы обеспечиваем скромную начальную энергию, нагнетая теплый влажный воздух в дымоход. Однако, когда он работает самостоятельно, создатель дождя подключается к собственному источнику энергии. Это скрытая теплота водяного пара во влажном воздухе.

Это машина второго типа? И снова ответ отрицательный; потому что он поглощает тепло из высокотемпературного резервуара, влажного воздуха, и отклоняет часть тепла от потока холодного воздуха.Фактически, мы можем нарисовать диаграмму T-S для его работы, зная, каков воздух на входе и выходе. Я не решаюсь начинать обсуждение того, как это сделать, но на рисунке 8 показана приблизительная диаграмма генератора дождя. Часть цикла, обозначенная цифрой «1» в кружке, представляет собой часть цикла, которая проявляется в самой машине. Здесь влажный воздух поднимается вверх на том, что метеорологи называют «псевдоадиабатом». Остальные три части цикла происходят вне дождя. Секция 2 возникает, когда холодный сухой воздух, выходящий из верхней части дымохода, смешивается с окружающей средой и излучает тепло в пространство.Раздел 3 возникает, когда этот смешанный воздух снова спускается к поверхности океана, а раздел 4 возникает, когда воздух забирает тепло и влагу с поверхности океана на своем пути обратно в создатель дождя.

Судя по этому описанию и диаграмме, генератор дождя ведет себя так же, как ураган, разрушенный домом, и имеет примерно такую ​​же эффективность.

Рис. 8. Диаграмма энтропии температуры генератора дождя. Я описываю в тексте четыре отдельных раздела его цикла.


Тектоника плит

На вопрос «Что является движущей силой тектоники плит?» занимает умы геофизиков 40 лет.Есть несколько возможных источников энергии, но большинство геофизиков, вероятно, согласятся, что тепло, текущее от мантии к поверхности, является вероятным кандидатом. На рис. 9 показано, как это работает. Горячий материал поднимается из глубин мантии к основанию литосферы в верхней мантии по гребню спрединга. Здесь он течет сбоку, все время отводя тепло. Это тепло переносится на поверхность земли. По мере охлаждения литосфера утолщается. В конце концов литосфера каким-то образом вытесняется обратно в мантию, где она должна расплавиться, снова смешаться с основным материалом и снова появиться миллионы лет спустя на гребне.По мере того, как материал опускается и смешивается, он поглощает тепло.

Таким образом, тектонический цикл плит является тепловым двигателем. Количество тепла, которое он отклоняет, составляет 0,04 Вт / м 2 в среднем по всей Земле, что кажется совершенно незначительным, если учесть, что этой энергии достаточно только для одной лампы для чтения на каждые 100 м 2 . Солнечной энергии в десять тысяч раз больше.

Ситуация еще хуже, потому что второй закон термодинамики гласит, что не вся эта энергия полезна для работы.Нижняя и верхняя мантии имеют небольшую разницу температур между ними. Возможно, температура колеблется от 1500К до 1300К. Тектонический двигатель, вероятно, имеет гораздо меньший КПД, чем двигатель Карно, но даже двигатель Карно, работающий в этих температурных пределах, имеет КПД всего 15%. Таким образом, тектоника пластин теплового двигателя страдает от небольшой плотности энергии, усугубляемой еще и низким тепловым КПД. Неудивительно, что тарелки движутся так медленно.

Какие еще есть возможности? Возможно, низкая температура, при которой отбрасывается тепло, меньше 1300К.Возможно, некоторое количество тепла, проводимого через литосферу, особенно вблизи расширяющихся хребтов, помогает тектоническому двигателю за счет теплового расширения. Даже если бы эффективная температура холодного резервуара была 1000К, двигатель мог бы иметь КПД не более 30%. Это по-прежнему маломощный мотор.

Ряд геофизиков предполагают, что разница в плотности между различными материалами, показанными на рисунке 9, запускает тектонический двигатель. Снова обратитесь к мультфильму. Вблизи спрединг-хребта материал верхней мантии по мере таяния меняет состав (фракционируется).Я обозначил эту область на рисунке штриховкой. Этот материал низкой плотности поднимается и кристаллизуется, образуя корку океана. По мере того как литосфера стареет, остывает и утолщается, ее нижняя часть претерпевает фазовый переход в плотную форму материала. Я показал это штриховкой на субдуцированной плите. Этот плотный материал опускается обратно в мантию и способствует циркуляции материала 10 .

На первый взгляд кажется, что это предложение дает огромное количество потенциальной энергии для тектонического двигателя.Однако, если она продолжает работать в этом цикле, тектоника плит представляет собой вечный двигатель, потому что рабочая жидкость проходит по циклу, заканчиваясь там, где она началась, в неизменной форме, не изменив ничего во Вселенной, кроме отвода тепла. Тепловой поток, опять же, является единственным необратимым изменением, которое демонстрирует эта модель, что ограничивает ее эффективность до уровня двигателя Карно.

Есть и другие возможности. Возможно, помимо теплового потока, есть постоянное химическое изменение.То есть менее плотный материал постоянно включается в кору, в то время как более плотный материал медленно оседает в нижней мантии или ядре. Это подействует на мантию. С другой стороны, могут быть и другие механические источники энергии. Например, приливное сопротивление может преобразовать часть вращения Земли в циркулирующий материал в мантии.

Каким бы ни был окончательный ответ, анализ тектоники плит как механизма с помощью термодинамики, вероятно, даст некоторые удивительные результаты.

Рис. 9. Рисунок тектонического двигателя плит, который управляет океаническим спредингом, субдукцией на краях плит и островодужным вулканизмом. Заштриховкой обозначены места, где наблюдается фазовый переход и сопутствующее изменение плотности.


Насколько горячими мы можем фокусировать солнечные лучи?

Последний пример необычен, потому что он связан с проблемой, которая не связана с машинами или работой. Мы знаем, что маленькие мальчики любят жечь предметы с помощью увеличительных линз, фокусируя на них солнце.Можно ли сделать этот фокус более горячим, чем само солнце?

Предположим на мгновение, что фокус горячее, чем солнце. Тогда можно построить следующую штуковину. Сосредоточьте солнечный свет на каком-либо входе в тепловую машину. Поскольку мы предполагаем, что этот очаг горячее, чем само солнце, тепло будет спонтанно возвращаться к солнцу. Итак, мы можем организовать поток тепла через двигатель, чтобы выполнять некоторую работу и отводить отработанное тепло обратно на солнце. Другими словами, солнце - это источник тепловой энергии, а также свалка для отработанного тепла.Это Аммиачный двигатель Gamgee, снова сделанный при очень высокой температуре. Это машина второго типа. Наше предположение, что фокус может стать настолько горячим, очевидно, ошибочно.

Библиография
  • 1. Arthur W.G.H. Орд-Юм. 1977. Perpetual Motion: история одержимости. Пресса святого Мартина. Нью-Йорк. (Кили цитирует стр. 147)
  • 2. S.W.Angrist. 1968. Вечный двигатель. Sci. Am. 218: 114-122, январь.
  • 3. Newsweek. Человек в движении.82:84, № 5 73.
  • 4. Р. В. Хайнце. 1948. Почему вечный двигатель не работает. Sci. Дайджест. 24: 42-46. Август.
  • 5. Земанский, М. Температуры очень низкие и очень высокие. Дувр. 1964 г.
  • 6. M. Lamm. 1967. Ура человеческому духу, человеческому духу, человеческому духу ... Esquire 68: 142-143, декабрь Ламм отмечает, что изобретатели вечных двигателей никогда не сотрудничают, поэтому они обречены разрабатывать одни и те же вещи снова и снова.
  • 7. Д. Ланкастер. Снова вечный двигатель. Радио.Elec. 63: 77-79, февраль 1992 г.
  • 8. С. Моррис. 1990. Perpetual Motion - почему эти машины остановятся? OMNI 12: 98-99, июль.
  • 9. С. Б. Хикс. 1961. Почему они не работают? Am. Наследие. 12: 78-83 апреля.
  • 10.R. А. Керр. 1995. Поверхность Земли может двигаться сама. Наука. 269, 1214–1215.
  • 11.R.K. Вангснесс. 1971. Вечный двигатель нулевого вида. AJP 39, 898-900.

Технические примечания:
Сверхпроводимость также кажется примером процесса, который продолжается вечно.Большинство учебников физики объясняют, что сверхпроводимость - это не вечное движение, потому что это не классический эффект. Это макроскопический квантовый эффект - вроде атома размером с комнату, и мы знаем, что атомы существуют навсегда. Они не «наезжают». Однако мне кажется, что неизбежные дефекты в сверхпроводнике и его окружении почти гарантируют, что этот макроскопический атом в конечном итоге остановится.

Повторное прочтение Ангриста показывает, что его утверждение о дефекте в магнитном двигателе не ошибочно, а двусмысленно.Он заявляет: «Любой магнит, достаточно сильный, чтобы подтянуть мяч вверх по рампе, был бы слишком сильным, чтобы позволить ему упасть обратно в исходную точку». Вы можете видеть, что, прочитав заявление Морриса, я был настроен сделать то же самое из Angrist. Теперь я вижу, что Ангрист не говорит того, что Моррис приписывает ему, но я все еще не уверен, что Ангрист имеет в виду.

Как уравнение dU = dQ - dW утверждает первый закон термодиманики? Я уверен, что для студентов-физиков это кажется загадкой. Что еще больше делает эту тайну глубже, так это то, что ключ к ее пониманию никогда не находится в пределах видимости из самого уравнения.Вот что я считаю ключом к пониманию этого дифференциального утверждения:

dQ, количество тепла, которое входит в цикл в течение короткого сегмента, не является точным дифференциалом. Если мы возьмем систему вокруг замкнутого цикла, то Q в течение цикла не равно нулю, и его значение зависит от пройденного пути вокруг цикла.

dW, количество работы, выполненной на коротком отрезке цикла, также не является точным. Опять же, W вокруг замкнутого цикла зависит от пройденного пути.

dU - это точный дифференциал .Его значение около замкнутого цикла равно нулю. Таким образом, неточность Q равна в точности минус неточность W на любом выбранном пути. Мы можем преобразовать Q и W одно в другое в любом замкнутом цикле, но мы не можем сделать больше одного, чем используем другое.

Свидетельством чего-то вроде третьего закона является то, что теплоемкость всех реальных веществ приближается к нулю, когда температура приближается к абсолютному нулю. Это не позволяет dQ в дифференциальной формулировке второго закона (dS = dQ / T) вызывать бесконечность в dS, когда T приближается к нулю; и препятствует тому, чтобы бесконечно малое количество тепла, отброшенное при абсолютном нуле, удовлетворяло второму закону.

Связь между ускорением свободного падения g и универсальной гравитационной постоянной G равна g 1 = MG / (R e 2 ) где; M = масса Земли, а R e - ее радиус.

Однако в предложении Шадевальда есть что-то странное. Предположим, что G не уменьшается плавно, как предлагает Шадевальд. Предположим, он внезапно падает, когда тяжелый конец колеса начинает катиться вниз, а затем остается постоянным. Очевидно, у колеса не было бы кинетической энергии в нижней точке цикла, равной потере потенциальной энергии.Куда уходит эта энергия?

Прочие документы

Эти ссылки предоставлены Анатолием Сухолдоским. Это очень интересные статьи по термомеханике, но они довольно технические.

Почему мой вечный двигатель не работает?

Дональда Э. Симанека.

Машина на этой иллюстрации взята из идеи
шотландского астронома 18-го века Джеймса Фергюсона,
, предназначенной для того, чтобы показать, почему вечные колеса не могут работать.

Я не поддерживаю доску сообщений в Интернете. Но многие люди связываются со мной по электронной почте. Вот подборка вопросов, которые люди задавали за последние 15 или более лет, и некоторые достаточно короткие ответы.

Является ли машина "сверхединицы" тем же, что и вечный двигатель?

Эти термины используются по-разному и иногда небрежно. Буквально «вечный двигатель» означает «вечное движение». Одна проблема с вечным двигателем заключается в том, что на его испытания уйдет вечность.Серьезно, если устройство продолжает свое движение в течение очень долгого времени без какого-либо измеримого уменьшения его движения, мы должны были бы сказать, что оно неотличимо от устройства с вечным двигателем. Другая проблема с таким гипотетическим устройством состоит в том, что у него ровно столько энергии, сколько вы даете ему изначально, поэтому, как только вы извлечете из него энергию или начнете работать, его движение уменьшится и вскоре остановится. Так что это было бы бесполезно, кроме увлекательного любопытства. Если космический корабль без двигателя двигался в космосе, и ничто другое не могло повлиять на его движение, по-видимому, он мог бы вечно двигаться по прямой без замедления.И если бы во Вселенной не было ничего, что могло бы повлиять на нее, не было бы никого, кто бы наблюдал за ней и не было бы точки отсчета, по которой можно было бы измерить ее движение. Но вселенная наполнена вещами, и все постоянно взаимодействует с другими вещами. Даже планеты, движущиеся вокруг Солнца, постепенно теряют механическую энергию из-за диссипативных приливных сил. Кажется, что атомы существуют бесконечно, если их не беспокоить, но мы не можем точно сказать (или измерить), движется ли что-нибудь в атоме на .

Основные законы физики не запрещают вечное движение.Но свойства физических объектов сговорились предотвратить это. Трение и другие диссипативные процессы преобразуют упорядоченное движение в беспорядочное движение, препятствуя нашим усилиям по достижению идеальной (100%) энергоэффективности в машинах.

Изобретателей мало интересует простое производство вечного двигателя. Они хотят производительность сверх единицы - неограниченный выход энергии бесплатно.

«Сверхединичность» означает энергоэффективность выше единицы. Предположим, вы можете сделать устройство с КПД 200%.Он выделяет вдвое больше энергии, чем потребляет. Тогда вы можете взять половину выходной энергии и использовать ее в качестве входной энергии для устройства, и поддерживать его работу вечно. Это будет вечный двигатель, который также будет вырабатывать полезную энергию.

Энергетическая блок-схема гипотетической сверхединичной машины. Секретное сверхединичное устройство (OU) увеличивает энергия каким-то неизвестным физическим принципом. Некоторая энергия подается обратно на ввод, часть тратится как тепловая энергия, и некоторый вывод в виде полезной работы.

Вот почему «сверхъединство» и «вечный двигатель» часто используются как синонимы. Если вы можете достичь сверхединства, вы также достигли вечного движения, но не наоборот.

Разве это не опасно?

Обратная связь.

Предположим, вы построили такую ​​машину с КПД 200%. Верните половину своего выхода на его вход, и тогда ему не понадобится другой источник входной энергии.Возьмите его оставшийся выход и скачайте его в другое такое устройство, и тогда вы получите удвоенный исходный выход. Каскадируйте их последовательно, и вы получите неограниченную выходную мощность бесплатно, за исключением затрат на изготовление машин. За скромные вложения в оборудование вы могли бы привести землю в действие. Или уничтожить.

Но, что еще проще, просто верните все этого вывода на вход. Теперь машина вышла из-под контроля, положительная обратная связь ведет к нестабильности.Выходную мощность можно было предотвратить только за счет внутренних ограничений управления мощностью машины или за счет систем безопасности с ограничением мощности, которые мы встроить в него. Даже если сверхединичность скромна, скажем, с КПД 110%, вы все равно можете получить неограниченную выходную мощность, просто для ее наращивания потребуется немного больше времени. Не пытайтесь делать это дома!

Вечный двигатель был бы безопаснее, потому что он не увеличивает энергию.

Пьер Ришар (инженер, Париж), 1858,
Британский патент No.1870.
Обратите внимание на фрикционный тормоз с левой стороны.
Диркс (1861), стр. 482.
Вы могли заметить, что этого еще никто не достиг или даже близко не подошел. Меня не беспокоит этот сценарий конца света. Я заметил, что несколько раз за последние годы некоторые люди заявляли, что заявили, что они достигли примерно 135% эффективности своих машин. Я сильно подозреваю, что они не знают, как правильно измерить эффективность.

В более ранней литературе иногда встречаются конструкции вечных двигателей, в которые изобретатель включил фрикционный тормоз или регулятор скорости, по-видимому, для защиты от таких катастроф.Или, может быть, они надеялись, что нагрузка на выходе не даст машине самоуничтожиться. Но в недавних заявках о предположительно более сложных устройствах изобретатели, похоже, полностью проигнорировали возможность нестабильности из-за превышения единичной производительности. И все же мы не слышали о том, чтобы ни одно из их устройств вышло из строя. Любопытно, правда? Впрочем, мы не слышали ни о каких подтвержденных сообщениях об их замечательных устройствах, постоянно выполняющих полезную работу. Хм ...

Читатель может заметить сходство этого с древней математической басней о пшенице и шахматной доске.Одно зерно пшеницы кладется на первый квадрат доски, 2 на второй, 4 на третий; каждый раз удваивая предыдущую сумму. Когда все 64 квадрата заполнены пшеницей, на доске будет 18 446 744 073 709 551 615 зерен. После того, как 64 прохода через наше 200% -ное устройство сверх единицы с обратной связью по энергии, энергия умножилась на столько.

Если бы это можно было контролировать, разве это не было бы полностью экологически чистым?

Не обязательно.Все машины тратят энергию из-за различных диссипативных сил. Примеры трения и вязкости. Эти процессы преобразуют механическую энергию в тепловую, что «нагревает» машину и ее окружение. Это отдельная проблема, и никто не знает, как полностью устранить диссипативные процессы. Таким образом, эти чудесные сверхмощные машины, распространяющиеся по всему миру, все равно будут способствовать глобальному потеплению.

Это вскрывает распространенное заблуждение. В мире реального оборудования считается, что низкая эффективность происходит только из-за трения.Просто уменьшите трение до нуля, и все, что у нас будет, - это вечный двигатель с эффективностью, равной единице. Но уменьшение трения и других диссипативных процессов до нуля не приведет к эффективности больше единицы, то есть производительности, превышающей единицу. Для этого вам нужно найти способ «умножить» энергию или создать энергию. Если бы этот был , возможно, часть вновь созданной энергии могла бы быть полезным выходом, но часть все равно была бы преобразована в тепловую энергию из-за трения.

Что означает «замыкание цикла»?

Это означает то, что человек, использующий его, хочет, чтобы это значило. Серьезно, в кругах, превышающих единицу, это обычно означает подавать выходную энергию машины обратно на ее вход, чтобы поддерживать движение машины без какого-либо другого источника энергии. Предположим, у изобретателя есть машина с входом и выходом, но он утверждает, что выходная мощность больше, чем входная, скажем, с энергоэффективностью 150%. Скептики предполагают, что он неправильно измеряет или вычисляет энергии, но измерения сложны и тонки, поэтому требуется какой-то более простой тест.Почему бы просто не передать выходную энергию или ее часть обратно на вход, чтобы заменить то, что подавало входную энергию раньше? Тогда, если устройство все еще работает без внешнего источника энергии и без уменьшения его выхода энергии, это будет веским доказательством того, что оно действительно вырабатывает или создает энергию само по себе. Конечно, этого еще никому не удавалось, и изобретатели часто отказываются даже пытаться. Они предлагают такие оправдания, как "выходная энергия несовместима с входной". Это неубедительно, поскольку мы знаем много способов преобразовать формы хранения энергии: потенциальную, кинетическую, электрическую, магнитную, ядерную, тепловую и т. Д.и т. д. от одного к другому и обратно. В таких случаях мы подозреваем, что сопротивляющийся изобретатель что-то скрывает, возможно, скрытый источник энергии, который является частью мошенничества.

Пример: двигатель используется для приведения в действие генератора, а электрическая мощность генератора возвращается (замыкая контур) для питания двигателя. Звучит абсурдно, правда? Это. Даже если бы двигатель и генератор были на 100% эффективны, это не сработало бы.

Как я могу рассчитать или измерить эффективность моего устройства?

Во-первых, проясните, о какой эффективности вы говорите.Механический КПД - это соотношение (полезная работа) / (входящая энергия), причем эти два показателя измеряются одновременно за один и тот же интервал времени. В некоторых случаях, когда выходная мощность стабильна, легче одновременно измерить (полезную мощность) / (мощность). Эффективность составляет , а не , соотношение сил, наружу и внутрь. «Полезная» работа - это работа, которая может перемещать объекты, прикладывая к ним силу. При этом лучший способ - измерить выходную и входную энергии. Выходную энергию можно измерить несколькими способами: (1) использовать выходную энергию, чтобы поднять груз на измеренное расстояние, (2) использовать выходную мощность, чтобы нагреть схему резистора / термопары и измерить ее изменение температуры, (3) нагреть светящуюся лампу накаливания лампу с выходной мощностью устройства до тех пор, пока ее яркость не будет соответствовать яркости идентичной лампы, питаемой постоянным током, измерьте постоянный ток и потенциал на лампе, питаемой постоянным током, и, используя P = IV, рассчитайте мощность.Аналогичные методы могут использоваться для одновременного измерения входной энергии. Эти методы помогают избежать осложнений из-за несинусоидальных сигналов, импульсов и т. Д. Но для неосторожных людей все еще есть подводные камни, с некоторыми из которых я обращаюсь в своем документе «Тестирование вечных двигателей».

Мое устройство имеет энергоэффективность 95%, когда на него подается входная мощность, но без входной мощности оно останавливается. Если я увеличу КПД еще немного, скажем, всего на 10%, не будет ли КПД 105%, то есть производительность выше единицы? Затем он может работать сам без входного питания, замкнув цикл.Это не должно быть трудным.

Вам нужно больше узнать о том, как правильно использовать проценты, а также о том, как математику можно неправильно применить в реальном мире. В вашем вопросе есть большое «если». Эффективность 1 - это предел, которого вы никогда не достигнете.

Легкие объекты поднимаются в жидкости, плавучая сила преодолевает силу тяжести. Можем ли мы постоянно использовать эту плавучую силу для выполнения полезной работы?

Я вижу много предложений с легкими шарами, поднимающимися в столбе жидкости. Предметы более легкие (менее плотные), чем жидкость, если поместить их на дно емкости с жидкостью, поднимутся вверх.Они делают это против силы тяжести. Наивному наблюдателю кажется, что они черпают энергию из жидкости или силы тяжести. Они не делают ни одного из этих действий. Энергия, которую они получают при подъеме к вершине, происходит от работы, проделанной, когда их изначально толкали вниз, работая против давления жидкости.

Некоторые изобретатели пытаются использовать энергию плавучих шаров, позволяя им падать с верхней части резервуара с жидкостью по какой-то рампе на дно, извлекая из них энергию, когда они падают.Затем шарики возвращаются в воду через какой-то хитроумный механический клапан на дне резервуара. К сожалению, работа, необходимая, чтобы протолкнуть шар через этот клапан, работая против разницы давлений между жидкостью и воздухом, просто равна энергии, которую он получит, поднимаясь к верху жидкости. При этом не происходит увеличения энергии, только энергия теряется на вязкое сопротивление.

Простые механизмы могут умножать силу. Они также могут умножать расстояние, на которое действует сила.Разве мы не можем просто комбинировать или переконфигурировать их для одновременного увеличения силы и расстояния и, следовательно, умножения работы?
Простые машины, известные грекам в 3 веке до нашей эры. Это типичная презентация из современного учебника элементарной физики. IMA - это «идеальное механическое преимущество», то есть механическое преимущество (отношение выходной силы к входной силе) в случае абсолютно без трения.

Первые инженеры не просто открыли эти машины.Они также проанализировали их, чтобы узнать, как они работают. В процессе они узнали, что произведение , равное силы и расстояния, никогда не может быть увеличено ни в одном из этих механизмов или в любой их комбинации. Работа - это продукт силы и расстояния. Workout = Работа в - Потери энергии из-за диссипативных процессов. Некоторые изобретатели вечных двигателей еще не поняли этот факт природы.

Моему устройству потребуются магниты и магнитные экраны. Где я могу купить подходящие магнитные экраны?

Реклама магнитного корсета
.

Магнитные экраны полезны для защиты магнитной составляющей электромагнитного излучения от чувствительных электронных схем. Они не так эффективны для устойчивых или медленно меняющихся магнитных полей. Магнитные экраны работают, перенаправляя силовые линии магнитного поля, поэтому они в основном находятся подальше от областей, где они нам не нужны. Они делают это, перенаправляя силовые линии магнитного поля через экранирующий материал, а не где-то еще. Следовательно, магнитный материал все еще испытывает силы со стороны магнитов, и третий закон Ньютона все еще применяется.Магнитный экран и постоянный магнит сильно притягиваются друг к другу. Таким образом, при анализе устройства с магнитными экранами вы должны учитывать все силы, действующие на экраны, и силы, которые экраны оказывают на другие части устройства. Изобретатели обычно полностью игнорируют даже силы, действующие на щиты, и работу, выполняемую этими силами. Для быстро меняющихся полей переменного тока средняя сила, действующая на экран, может быть почти нулевой, но при нагревании экрана все равно теряется значительная механическая энергия.В то время как компонент электрического поля переменного излучения может быть почти полностью экранирован от конечного объема с помощью полностью металлического корпуса вокруг этого объема (действующего как клетка Фарадея), магнитный компонент никогда не может быть полностью экранирован.

Никель-неодимовый магнит наверху
лист мю-металла магнитный
, экран легко поддерживает
немагнитные предметы из черных металлов
на нижней стороне.

Коммерческие защитные материалы - это ферромагнитные сплавы.Они не могут создавать или устранять магнитные поля, а только перенаправляют их. Нельзя «заблокировать» притяжение двух магнитов, поместив между ними такой щит. Затем магниты будут притягиваться к экрану, испытывая силы почти в том же направлении, что и раньше.

Если вы поместите сильный магнит рядом с одной стороной магнитного экрана (например, из мю-металла), область на другой стороне экрана не будет свободной от поля. Фактически, объект из черного металла на «экранированной» стороне все равно будет притягиваться к экрану.Примечание экспериментатора: производители материалов для экрана не рекомендуют помещать сильные магниты в контакт с магнитным экраном, поскольку это может вызвать остаточный постоянный магнетизм в экране. Я помещаю нейлоновую шайбу толщиной 2 мм между магнитом и экраном.

Когда изобретатель использует магнитные экраны в предложении сверхединичного устройства, он воображает своего рода щит, которого не существует. Он предполагает наличие «магического щита», нарушающего основные законы физики.Но большинство предложений, которые я видел, все равно не сработали бы, даже если бы волшебные щиты действительно работали так, как надеялся изобретатель.

По крайней мере, одна компания, которая продает магнитные экраны, предупреждает покупателей, что эти экраны в первую очередь полезны для защиты от радиочастот. Компания, должно быть, получала немало запросов от изобретателей вечных двигателей. Я могу только представить себе письма с вопросом: «Какой из многих ваших магнитных экранирующих материалов лучше всего подходит для вечного двигателя?»

Антигравитационный щит
вплетенный в ковер.

Неопытный изобретатель воображает, что магнитные экраны действуют на линии статического магнитного поля точно так же, как непрозрачный объект «блокирует» (поглощает) свет. Они этого не делают. Только с высокочастотным электромагнитным излучением такое случается.

Прежде чем кто-нибудь спросит, нет такой вещи, как гравитационный щит. А магнитные пластыри не снимают боли при ревматизме, не могут увеличить расход бензина, если вы поместите их на топливопровод, а также не ионизируют или детоксифицируют воду, если их поместить на водопроводные трубы.И не все эти магниты на холодильник делают пищу внутри холодильника более полезной для здоровья.

В моем устройстве используется инновационный метод поддержания постоянного перевеса массы, силы и крутящего момента. Но она по-прежнему упорно сидит, не шевелясь, дразня меня.

Много изобретательности было потрачено впустую, пытаясь разработать устройства с постоянной избыточной балансировкой - хитроумные механизмы, которые перемещают массы с одной стороны оси на другую при вращении колеса. Идея состоит в том, чтобы постоянно удерживать больше массы на одной стороне оси.Это можно сделать, и если повернуть такое колесо вручную, с одной стороны всегда будет больше массы. Но колесо никогда не вращается само по себе. Зачем? Работа, необходимая для перемещения масс с одной стороны на другую, всегда не меньше, чем работа, которую эти массы будут выполнять из-за дисбаланса. Такие устройства могут оказаться на своей собственной части революции затем оседают положение равновесия и упорно сидеть в состоянии покоя в совершенном равновесии, несмотря на то, что они находятся в явно неуравновешенном состоянии .При внимательном рассмотрении можно увидеть, что силы и моменты в структуре устройства, благодаря третьему закону Ньютона, идеально сбалансированы в силе и равновесии момента.

В любом устройстве типа колеса каждая масса должна пройти замкнутый путь. Работа, полученная на части пути при падении массы, равна работе, необходимой для ее повторного подъема. Пытаться обойти этот факт природы так же бесполезно, как найти пешеходную дорожку туда и обратно, которая ведет под гору в любом направлении.

Самое близкое к вечному движению - это простой маховик с подшипниками качения. Он мог работать сам по себе очень долго, но не производил никакой полезной работы. Любые «улучшения», которые вы вносите в этот процесс, какими бы изобретательными они ни были, с использованием шестерен, смещения грузов, магнитов, жидкостей, квантовой механики и т. Д., Только снижают его производительность.

Магнитные вечные машины не могут работать, потому что со временем магниты изнашиваются.

Это не причина, по которой они не работают. Магниты могут потерять свой магнетизм несколькими способами; Нагрейте их до очень высоких температур. Несколько раз ударьте по ним молотком. Размагничивайте (размагничивайте) их с помощью сильного электромагнита переменного тока, уменьшая напряженность поля переменного тока до нуля. Но даже если бы вы могли сделать действительно постоянный магнит, который не теряет своего магнетизма, ни один механизм, использующий магниты, не будет двигаться постоянно.

Вы не можете создать что-либо из ничего.

Предположим, у вас есть сейф. Положите в него одно яблоко и закройте крышкой. Откройте крышку и найдите внутри два яблока. Вы знаете, что без всяких уловок этого не может быть. Так почему вы думаете, что любая машина может потреблять определенное количество энергии и выдавать вдвое больше энергии. Энергия - это вещь, и вы не можете создать что-то из ничего.
Этот упрощенный аргумент распространен. Но энергия - это не «вещь». Это было реализовано в 18 веке, когда физики обнаружили, что энергия не имеет массы.Это помогает нам понять изменение температуры тел, взаимодействующих термически. Для студентов-физиков: сравните энтропию, которая не сохраняется. Когда тела взаимодействуют, их общая энтропия увеличивается. См .: Что такое энергия.

Могу ли я улучшить характеристики моего сверхединичного колеса или ремня, увеличив его?

Удлинение цепи
и увеличение веса не помогут.

Больше - не всегда лучше.Увеличение размера такого механизма может показаться хорошим способом увеличить «перевес», который, по вашему мнению, заставит его работать, но увеличение размера также увеличивает чистую нагрузку, которую необходимо переместить, и / или расстояние, на которое ее нужно переместить, а это факторы находятся в прямой зависимости. Так что сэкономьте деньги и сделайте небольшую модель. Он выйдет из строя по гораздо более низкой цене, чем более крупный. Некоторые изобретатели даже построили колеса размером с карнавальное колесо обозрения. Они поворачиваются только тогда, когда дует ветер.

Некоторые преобразовали устройство колеса с отягощением в устройство ремня, а затем предположили, что дисбаланс можно увеличить, удлинив ремень.Может, но это также увеличивает массу, которая должна подниматься на большее расстояние с другой стороны ремня. Природа снова попалась.

Мое колесо с движущимися массами не работает. Будет ли работать, если я добавлю больше движущихся масс или сделаю их тяжелее?

Нет. Фактически, вы можете проверить свою идею с меньшими массами и меньшими затратами. См. Предыдущий ответ.

У моего колеса много идентичных движущихся частей для обеспечения постоянного дисбаланса. Я не могу позволить себе построить модель.

Во-первых, даже если вы достигнете постоянного перевеса во всех положениях колеса, это не приведет к движению и не будет поддерживать его.Посмотрите на центр масс суммы всех этих частей. Если центр масс никогда не поднимается над осью колеса, это не стартер.

Во-вторых, рассмотрите возможность тестирования только одной из этих движущихся частей в более простой конструкции, возможно, с маятниковой системой. Он по-прежнему не сможет достичь вечного движения, но вы можете изучить физику на практике.

Я смоделировал свою идею на компьютере, и она прекрасно работает. Но когда я строить его, штопать вещь просто упорно сидит там в покое.

Я слышал эту историю много раз. Компьютерное моделирование настолько хорошо, насколько хороша введенная в него информация. GIGO (мусор на входе, мусор на выходе). Итак, если симуляция показывает работающую машину, вы знаете, что дали программе неполную или неверную информацию. Но даже самая лучшая такая программа моделирования с идеальным вводом данных использует известные, надежные и хорошо проверенные законы физики, поэтому она не может дать результаты, нарушающие эти законы, не так ли? Все вечные двигатели и сверхединичные устройства должны нарушать законы физики.Так почему же изобретатели вообще возятся с компьютерным моделированием?

Я не имею в виду анимированные картинки. Конечно, они могут изобразить как возможные, так и невозможные ситуации. В Интернете есть множество примеров подобных анимаций невозможных устройств и ситуаций, сделанных для развлечения. Я говорю о профессиональных и дорогих программах, которые инженеры используют для прогнозирования поведения систем в реальном мире. В них используются стандартные законы физики и свойства материалов, и они неспособны (при правильной настройке и снабжении достоверными и полными данными) предсказывать что-либо, что нарушало бы эти законы.

Подобные предостережения относятся к людям, которые говорят, что «моя идея отлично работает на бумаге». Да и визуальные иллюзии невозможных предметов тоже прекрасно смотрятся на бумаге.

Слишком сложно для понимания.

Мой дизайн претерпел множество изменений и улучшений. Сейчас это настолько сложно, что я не понимаю, как это работает. Но я уверен, что это сработает. Вы можете помочь мне?

Если вы этого не понимаете, как вы можете быть уверены, что это сработает? Нет, я не могу тебе помочь.Один мудрый коллега говорил: «Изобретатель вечного двигателя конструирует устройство настолько сложное, что не видит причин, по которым оно не работает. Поэтому он предполагает, что оно должно работать ».

Мое магнитное колесо не вращается. Стоит ли покупать более сильные магниты?

Сильные магниты можно получить за небольшую плату, поэтому купите их, чтобы поэкспериментировать и узнать, как работает магнетизм. Однако будьте осторожны, так как некоторые из них достаточно сильны, чтобы поранить вас, если ваш палец зажат между ними.И держите их подальше от маленьких детей, которые могут их проглотить. Вскоре вы узнаете, что даже с большими магнитами ваше магнитное колесо не повернется само по себе ни разу.

Мое колесное устройство не поворачивается само по себе ни разу. Поможет ли уменьшение трения?

Уменьшение трения не исправит неисправное устройство.
© Раймонд Джеймс.

Трение никогда не бывает единственной причиной отказа предполагаемого сверхединичного устройства.Даже если бы вы могли полностью устранить трение, это не сработало бы. Найдите настоящую причину его отказа. Можете быть уверены, причина не в трении.

Точно так же вязкость никогда не является единственной причиной отказа вечного двигателя и устройств с избыточным весом, использующих жидкости. Предположим, что машина больше единицы, в которой нет трения, вязкости и всех других диссипативных процессов. Анализ всегда покажет, что он все равно не может работать, даже если его полностью идеализировать.

Большинство машин работают с трением .Представьте себе мир без каких-либо трений. Вы не могли ходить, автомобили не могли двигаться, ремни скользили по шкивам, узлы развязывались, конструкции разрушались.

Устранение всего трения может быть даже не очень хорошей идеей.
Карикатура © 1987 г. Джона Холдена.

Просматривая книги и веб-сайты, я прихожу к выводу, что все простые идеи вечного двигателя были опробованы, и все они потерпели неудачу. Можно ли изменить, улучшить или объединить некоторые из этих идей для достижения успеха?

Колпаки Designer не улучшают характеристики квадратных колес.

Это тоже было испробовано. Любое умное улучшение или хитроумный механический трюк увеличивает механическую сложность устройства и снижает производительность. Самое близкое к вечно вращающемуся колесу - это простой маховик с подшипниками качения. Любые «улучшения», которые вы добавите, скорее остановят его.

Я хочу получать энергию из природных источников. Что было бы лучшим источником: гравитация или магнетизм? Ни то, ни другое.Это не источники энергии. Они являются естественными силами, важными для работы многих машин, но ни одна работающая циклическая машина никогда не извлекала энергию из гравитации, плавучести или магнетизма. Все механизмы человечества не уменьшили силу гравитационного поля Земли ни на йоту. Если вам нужны природные источники энергии, попробуйте что-нибудь движущееся, например ветер, приливы или падающую воду. Или что-то, что можно сжечь, например уголь или нефть. Или то, что естественным образом изменяется по температуре (под действием энергии солнца).Или что-то, что на самом деле испускает энергичные частицы, такие как солнце или радиоактивные руды.

Но кто-то возражает. «Когда я спускаюсь на лыжах по снежному горному склону, я получаю кинетическую энергию. Разве это не от силы тяжести?

Когда мы говорим о вечном двигателе, мы имеем дело с циклическими машинами, устройствами, которые бесконечно завершают замкнутый цикл работы. Когда вы едете на горнолыжный курорт, потенциальная энергия, которую вы имеете на вершине лыжной трассы, исходит от работы, которую вы проделали, поднимаясь на гору, подъезжая на автомобиле или поднимаясь на подъемнике.Вверху у вас есть потенциальная энергия относительно нижней части. Эта потенциальная энергия дает вам кинетическую энергию, когда вы спускаетесь на лыжах по склону. гравитация не была источником этой энергии; это был агент-посредник.

Но разве гравитационные поля не могут обеспечить неограниченный источник энергии? Все наше оборудование работает в поле силы тяжести, а некоторые зависят от него.

Силовые поля - это математический способ описания того, что произойдет, когда предметы будут помещены в поле и будут перемещаться в этом поле.Они представляют собой концептуальное математическое удобство и не являются источниками энергии. Никто никогда не извлекал энергию из гравитационного поля. Гравитационное поле Земли действует вниз по направлению к центру Земли. Всегда вниз. Вы никогда не увидите, чтобы камень поднимался на вверх на от покоя сам по себе. Циклическое движение тела в этом поле может иметь увеличение и уменьшение кинетической и потенциальной энергии, но чистое изменение энергии за один цикл всегда равно нулю.

Кто-то может поднять водяные колеса.Разве это не циклическое движение, зависящее от силы тяжести? Водяные колеса являются циклическими, но они являются лишь частью более крупного процесса, который не является замкнутым циклическим процессом и не извлекает энергию из силы тяжести. Энергия исходит от воды, текущей с возвышенности на более низкую. Затем вода стекает ручьями в озера или океаны, где лучистая энергия солнца испаряет часть ее, а атмосферная циркуляция (также управляемая солнцем) перемещает ее в другое место и сбрасывает в виде дождя. Часть этого дождя выпадает на возвышенностях, образуя потоки, приводящие в движение водяные колеса, и так далее.Это циклический процесс, но не замкнутый. Это требует ввода энергии от солнца. И гравитация, хотя и необходима для этого процесса, не является источником энергии. Энергия исходила от солнца.

Тот факт, что гравитация не уменьшается всем нашим оборудованием, космическими спутниками и т. Д., Должен говорить вам, что все эти процессы не крадут энергию гравитации. Некоторые вещи могут отбирать немного энергии у вращающейся земли (это должны быть довольно масштабные события), немного замедляя ее.Но это происходит не из-за земного притяжения, и это не уменьшает гравитационную силу Земли. Гравитационная сила Земли строго зависит от массы Земли.

Гравитация всегда направлена ​​к центру Земли. Мы можем получать энергию от ветра с помощью ветряных мельниц. Не могли бы мы сделать гравитационную ветряную мельницу для извлечения энергии, которая дует на землю?

Это очень старое и ошибочное представление, восходящее по крайней мере к 17, и годам.Как я сказал выше, гравитационное поле - это математическая модель, а не что-то материальное, и силовые линии, направленные к Земле, не представляют собой «поток» чего-либо. Ошибка здесь заключается в использовании ложной аналогии между гравитацией и ветром. Я знаю людей сегодня, которые все еще думают, что гравитационная ветряная мельница возможна, но я не буду называть имен.

Но разве магниты не имеют неограниченного запаса энергии? Магнит холодильника будет постоянно удерживать себя на стенке холодильника, постоянно прилагая силу против силы тяжести, чтобы не упасть.Так разве он не способен на неограниченную работу?

Итак, я полагаю, что гвоздь, вбитый в стену, также выполняет неограниченную работу, поддерживая висящую на нем рамку для картины? Я слышал пример с «магнитом на холодильник» от многих людей на протяжении многих лет и считаю невероятным, что они могут так уверенно делать это абсурдное утверждение, даже не задумываясь об очевидных контрпримерах.

Сила и работа - разные вещи. Работа требует движения. Сила, которая не производит движения, не работает и не потребляет энергии.

Некоторые предложения магнитных двигателей и магнитных двигателей имеют постоянно движущиеся магниты. Разве они не могут извлечь энергию, хранящуюся в магнитах?

Постоянные магниты используются в двигателях и генераторах по всему миру, и ни одна из этих машин никогда не извлекает энергию из своих магнитов. Магниты просто способствуют преобразованию механической энергии в электрическую или наоборот. После многих лет эксплуатации постоянные магниты в этих устройствах все еще сохраняют свои первоначальные магнитные свойства.

Сохраненная в магните энергия - это только энергия, полученная в процессе производства магнита. Это небольшая сумма. При нормальном использовании внутренняя накопленная энергия магнита вообще не используется и не уменьшается. Однако нагрев или удары по магниту могут нарушить выравнивание его внутренних доменов и, следовательно, его магнитный эффект.

Кроме того, если бы магнит действительно «содержал» такое огромное количество энергии, он должен был бы потребовать, по крайней мере, столько же энергии для его производства, а магниты были бы на намного дороже.

Неуместно, но интересно учитывать, сколько энергии хранится в небольшом магните экспериментатора. Эту информацию нелегко найти в Интернете. Я был поражен тем, насколько он мал, и попросил Рика Ходли провести независимый расчет, который согласился с моим.

Рик рассмотрел магнит Alnico-5, в виде стержневого магнита размером 6 x 1 x, объемом примерно 2,5 × 10 -5 кубических метров. Энергия, накопленная в магнитном стержне Alnico-5 такого размера, равна 1.2 Джоуля. [Если вы использовали более сильный магнит, скажем, магнитный стержень из NdFeB, он сохранял бы около 14,7 Джоулей.]

Цитата Рика:

1,2 Вт за 1 секунду = 1,2 Дж = 1200 Вт за 1 мс. Обычный фен потребляет 1200 Вт во время работы. Если есть простой способ забрать энергию из постоянного магнита со 100% эффективностью, он может запустить фен в течение 1 мс. Это вся энергия магнита, 1,2 Дж.

Однако если бы у вас был магнит NdFeB аналогичного размера, он мог бы работать с тем же феном почти 13 мс! Вау, волосы могут высохнуть!

Спасибо Рику Хоадли, Человек-магнит, rhoadley @ execpc.com для расчетов.

Так что любому, кто полагает, что они могут «извлечь» значительную энергию из магнитов для разрешения энергетического кризиса, лучше переосмыслить этот вопрос.

Центробежная сила - хороший источник энергии?

Центробежная сила - это широко неправильно понимаемое понятие, часто плохо представляемое в курсах физики. «Центробежный» означает «убегающий наружу». Это не какая-то экзотическая сила природы. Это не что иное, как удобная математическая концепция, используемая, когда физики и инженеры проводят анализ вращающихся систем, используя неинерциальные вращающиеся системы координат в качестве эталона для измерений.Силы никогда не являются источниками энергии. Силы возникают при взаимодействии тел, и, если происходит движение одного из тел, это взаимодействие может привести к потере энергии одним телом, а другим - равному количеству энергии. Никакая энергия никогда не создается из силы.

Технически центробежная сила, сила Кориолиса и сила Эйлера называются «фиктивными» силами, которые возникают в результате анализа системы в неинерциальной системе отсчета. Все физические результаты такие же, как если бы система была проанализирована в инерциальной системе отсчета, в которой эти фиктивные силы отсутствуют.Таким образом, фиктивные силы никогда не могут быть «причиной» какого-либо физического воздействия.

Я видел много анализов, которые показывают, что вечный двигатель не работает. Когда они проводят анализ сил и моментов, они рассматривают колесо в покое, показывая, что оно находится в равновесии в любом положении. Но если мы толкнем его и приведем в движение, сможет ли он продолжить движение без убытков? Разве мы не должны анализировать это в движении?

Статический анализ вечных колес обычно показывает, что система находится в равновесии только в определенных положениях.Если колесо имеет N-кратную симметрию, то между ними имеется N положений устойчивого статического равновесия и N положений неустойчивого статического равновесия. Приведенный в движение, он может некоторое время двигаться, слегка рывками, пока трение не замедлит его до остановки в одном из положений устойчивого равновесия - тех же положениях, которые мы нашли при статическом анализе.

Можно провести динамический анализ, он более длительный и сложный - слишком сложный, чтобы обсуждать его здесь. Но он приходит к такому же выводу.Колесо не будет демонстрировать непрерывное неуменьшенное движение, если оно не вращается так быстро, что оно действует как простой маховик.

Как насчет преобразования количества движения в энергию?

Импульс и энергия - это два разных понятия, и они не могут быть преобразованы друг в друга. У них разные физические размеры и единицы измерения. Математически импульс - это вектор, а энергия - скаляр. Энергия сохраняется в каждой закрытой системе, которую мы когда-либо изучали, и энергия не создается и не разрушается.Импульс также сохраняется в таких системах, и два закона сохранения представляют собой независимые факты о природе. На раннем этапе истории физики, когда они еще не были поняты, было много споров о том, какой способ описания движения «лучше» или «правильный». Этот спор был урегулирован в 17, и годах, когда мы поняли, что обе концепции необходимы для полного описания того, как работают механические предметы и как взаимодействуют тела. Многие физические проблемы просто невозможно решить, используя только одну, но не другую из этих концепций.Обе концепции необходимо использовать одновременно.

Можно ли преобразовать угловой момент в линейный или наоборот?

Некоторые пытались преобразовать вращательный момент в линейный. Дин Драйв был одним из таких примеров. Норман Дин был захвачен феноменом прерывистого трения, которого он не понимал. Его устройство, если оно действительно работает по принципу, который он утверждал, нарушило бы не только сохранение энергии, но и сохранение импульса. Другие по-прежнему надеются создать такое устройство с нарушением третьего закона (иногда называемое «безреакционным двигателем»).Но большинство изобретателей полностью игнорируют инерцию любого рода, потому что они просто ничего о ней не знают. Они могут даже не осознавать, что закон сохранения количества движения так же прочно установлен в физике, как и закон сохранения энергии, который они обычно презирают.

Кинетическая энергия вращения равна обычной кинетической энергии, поскольку кинетическая энергия является скаляром и не зависит от направления движения тела или от того, является ли путь движущегося тела прямым или изогнутым.Так что больше сказать об этом нечего.

Энергия, угловой момент и линейный момент - разные звери. У них разные законы сохранения, разные размеры и единицы измерения, и они не могут быть преобразованы друг в друга.

При анализе предложений вечного двигателя вы никогда не включаете центростремительные и центробежные силы в математические вычисления. Разве нельзя, если бы вы их включили, вы могли бы показать, что идея действительно может работать?

Я никогда не встречал предложения о вечном двигателе, в котором необходимо было бы иметь дело с центростремительными или центробежными силами в анализе, чтобы окончательно показать, почему устройство не будет работать.Обычно есть более простые способы. Я также никогда не видел предложения, в котором изобретатель утверждал бы, что его идея зависит от них. Но будьте уверены, что если вы проведете полный анализ силы и крутящего момента устройства в свободном теле, результат будет таким же: устройство не будет работать. Провести такой подробный анализ - значит «расколоть грецкий орех кувалдой».

Центростремительная сила - это просто радиальная составляющая реальных сил, действующих на тело. Центробежная сила - это «фиктивная» сила, необходимая при анализе системы в неинерциальной системе координат.Мнимые силы никогда не являются причиной физического воздействия. См. Мой предыдущий комментарий о фиктивных силах.

Я никогда не видел анализа, включающего центробежную силу. Движение создает центробежную силу, поэтому, если мы толкнем колесо, возможно, центробежные силы его подвижных частей смогут поддерживать непрерывное движение колеса.

Многие люди думают о центробежной силе как о каком-то «новом» виде силы, возникающей из-за вращения. Это частая ошибка. Центробежная сила технически называется «фиктивной» силой, потому что это не «реальная» сила, существующая в природе, а математический трюк, упрощающий вычисления при решении задачи во вращающихся системах координат.Выбор системы координат не меняет физику.

Я хотел бы построить прототип, но у меня мало денег и нет механической мастерской.

Почти все устройства, которые мне описывают, можно построить из легкодоступных материалов с помощью простых инструментов. Определите функцию вашего устройства, по которой вы думаете, что оно будет работать. Изолируйте это и создайте прототип, чтобы проверить это. Предположим, ваше устройство - колесо. Большинство таких устройств с вечным колесом можно испытать в модифицированной форме маятника, легко изготовленного из деталей Erector или Meccano.Любопытно, что очень мало предложений вечных двигателей в форме маятников. Увидеть Примеры создания вечных двигателей.

Если вы достаточно умен, чтобы изобрести такое оригинальное устройство, вы должны быть достаточно умен, чтобы построить недорогой прототип, который убедительно показал бы, работает ли оно так, как вы ожидаете.

Имейте в виду, что некоторые люди настолько одержимы идеей, что не видят всего остального. Они тратят деньги и время на поиски, которые приводят только к провалу.Это особенно верно, если они предпочитают работать изолированно и никогда не слушают разумную и осознанную критику своих идей.

Я сделал колесо с тщательно расположенными магнитами, и оно постоянно вращается, когда я держу рядом с ним другой магнит в нужном положении. Но когда я зажимаю тот же магнит в том же положении, чтобы мне не приходилось удерживать его неподвижно, он не работает. Зачем?

Потому что, когда вы удерживаете магнит в нужном положении, вы, , поставляете энергию, выполняя физическую работу с магнитом, который вы держите.Типичные колеса с магнитами имеют равномерно расположенные магниты, и при повороте колеса они не оказывают постоянной силы на магнит, который вы держите. Вы действительно не можете удерживать магнит устойчиво, но вы постоянно делаете небольшие движения, чтобы попытаться удержать устойчиво к изменяющимся притяжениям и отталкиванию со стороны магнитов на колесе. Работа, которую вы делаете против этих сил, заставляет колесо вращаться. Это не психическая энергия или что-то в этом роде. Это процесс отложенной обратной связи между мозгом и мышцами, иногда называемый идеомоторным эффектом.Когда вы подносите магнит к колесу, он начинает вращаться, и это меняет положение магнитов колеса и силы, которые они оказывают на магнит, который вы держите. Вы чувствуете движение, вызываемое этой силой, и пытаетесь компенсировать его, чтобы удерживать магнит в том же положении. Но у вас небольшая задержка мышечной реакции. Сила магнитов, их расстояние вокруг колеса, скорость колеса, масса и сила магнита, который вы держите, а также время задержки вашей нервной системы и мышечной реакции - все это определяет период малых колебаний. вы передаете магнит, и если все это в порядке, вы можете поддерживать вращение колеса.Мы часто видим такие демонстрации на YouTube, и некоторые люди действительно думают, что они на грани создания вечного колеса. Немного доработав ... См .: Магнитный двигатель Говарда Джонсона. Также выполните поиск двигателя Minato в Интернете.

Это часто сравнивают с явлениями переворачивания или опрокидывания стола, о которых сообщалось во время сеансов в период расцвета спиритизма. Легковерные люди сидели за столом в затемненной комнате, прижимая пальцы к столику. Им было приказано не допускать движения стола.Иногда стол двигался, часто очень сильно. (Часто с небольшой помощью медиума-спирита, который также сидел за этим столом.) Чувствуя легкое движение, ситтеры пытались предотвратить это движение, но из-за задержки в их реакции они просто вызывали периодическое покачивание стола. .

Гадание на маятнике. В расслабленной руке струна удерживается пальцами. Одна (из многих) диаграмм для гадания на маятнике.

Это сравнивают с древней игрой в «гадание на маятнике», в которой перстень (или кулон мистического вида) держится на веревке, подвешенной к пальцу. Он якобы отвечает на вопросы своим режимом качания. Но есть разница. В магнитных двигателях и повороте стола решающую роль играет время реакции нервной и мышечной систем. В игре-гадании на маятнике человек, держащий маятник, может подсознательно (или сознательно) контролировать характер движения, производимого очень легким движением пальца.Маятник имеет несколько режимов движения с почти одинаковой собственной частотой. Если его опора не жесткая, он может медленно переключаться из одного режима в другой. Кроме того, видя небольшое отклонение в сторону смены режима, человек, держащий веревку, может тонко поощрять или препятствовать тому, чтобы кольцо «ответило» любым желаемым способом. См. Также Доска для спиритических сеансов .

Модель вертушки Hamel.

В изящной версии этого обмана с вечным двигателем используется большой стальной шарикоподшипник с установленным на нем кольцевым магнитом, причем все это лежит на очень гладком столе.Еще один магнит удерживается сверху, заставляя шарикоподшипник перемещаться так, чтобы кольцевой магнит оказался ближе к верху. Шарикоподшипник может начать медленно вращаться, а затем ускориться, если вы попытаетесь удерживать магнит над ним в оптимальном положении. Для этого необходимо уравновесить силу магнитов, вес шарикоподшипника и силу и вес кольцевого магнита. При повороте узел шарикоподшипник / магнит находится в ненадежном равновесии, и даже небольшой наклон изменит точку его контакта со столом. Итак, устройство представляет собой тонкий магнит-гироскоп.Художники-мошенники с вечными двигателями использовали это в публичных демонстрациях «принципа» своих двигателей. Все они работают лучше всего, если естественный период вращения физической системы совпадает с естественным периодом руки, держащей магнит. Иногда это называют «параметрическим возбуждением вручную».

Я видел это под названием Hamel Spinner. Для изображения этой игрушки см. Прядильное устройство Дэвида Хамеля. Не беспокойтесь о размерах деталей, если они соответствуют схеме.Когда я впервые построил его, я использовал относительно слабый керамический кольцевой магнит диаметром 1,25 дюйма на стальном шаре диаметром 2 дюйма и очень сильный магнит наверху, который должен быть достаточно сильным, чтобы поднимать и удерживать узел шар-магнит в вертикальном положении, но не настолько сильным, чтобы он поднимает его со стола. Это сработало. Но однажды я был неосторожен, и мяч дернули к магниту, сломав кольцевой магнит. Верхний магнит не обязательно должен быть кольцевым магнитом.

Родни Брайан поэкспериментировал с этим устройством. Смотрите его видео и обзор.Он довольно убедительно показывает, что (а) устройство не является сверхединичным, (б) им движет энергия рук, (в) стальной шар можно заменить стеклянным или пластиковым шаром, и, наконец, (г) магниты не работают. т необходимо. Ключом к поведению игрушки является (1) круглый шар, взвешенный сверху, вращающийся вокруг слегка наклоненной оси вращения, и (2) движение руки, немного не совпадающее по фазе, обеспечивающее энергию для поддержания движения игрушки.

Нажмите здесь, чтобы увидеть, как этот эффект работает в Мотор Минато.Посмотрите, как «работают» руки Минато. Есть простой тест, чтобы увидеть, что происходит. Вместо того чтобы держать магнит в руке, прижмите его к твердой опоре. Затем колесо после запуска будет долго вращаться (как маховик), но в конечном итоге замедлится до остановки. В сети есть много видео с такими устройствами.

Я согласен с тем, что законы физики в учебниках хорошо проверены, действительны и верны. Но мы не все знаем. Возможно, есть другие законы, которые мы еще не обнаружили, которые не противоречили бы другим законам, но допускали бы вечное движение или сверхединичную производительность.Мы могли бы «обойти» существующие законы.

Правда, мы не все знаем о том, как устроена природа. Но само существование работающей сверхединичной машины, работающей без подвода энергии , будет нарушать существующие законы - почти все из них. Если колесо постоянно вращается с неограниченной скоростью, оно должно откуда-то получать энергию. Возможно, он получает энергию из еще не открытого источника. В таком случае машина будет действовать как детектор этого источника энергии, и мы сможем изучать это новое явление природы.

Разве машина не может извлечь энергию из гравитационного поля? Это в изобилии и бесплатно.

Физики используют математическую модель «полей», чтобы помочь описать ситуации, когда тела действуют друг на друга на расстоянии. Это не означает, что поле - это то, что существует в природе. Многим, в том числе некоторым ученым, трудно осознать тот факт, что тела могут проявлять силы на расстоянии, при этом между ними нет материальной «материи». В 19 веке они даже постулировали такое «вещество» в виде светоносного эфира, который предположительно заполнял все пространство и предоставлял среду для таких воздействий, как гравитация, и среду, в которой свет «вливался».Для обнаружения эфира были придуманы хитроумные эксперименты, но все они ничего не нашли. После появления теории относительности Эйнштейна, примерно в 1910 году, эфир выпал из физики. Относительность разрешила проблемы, которые, казалось, поддерживали эфир. Теперь в эфире не было необходимости.

Ученые должны были извлечь из этого урок. Но некоторые теперь думают о полях так же, как они думали об эфире. Они говорят об «энергии поля», как если бы само поле содержало энергию.Что ж, это так, в математической модели. Но это не означает, что когда тело в гравитационном поле получает энергию от гравитационных сил, оно получает эту энергию «из поля». Энергия исходит от тела, производящего это поле, а не от чего-то «в космосе». То же верно для электрического и магнитного полей.

Эту концепцию сложно объяснить, и многие учебники содержат неправильные представления о ней.

Можно ли использовать гравитационные экраны вокруг частей машины, чтобы постоянно уменьшать вес с одной стороны и создавать вечное движение?

Нет гравитационных щитов.Мы очень хорошо знаем математику полей, и она не допускает таких щитов. Эксперименты показывают, что когда массивная стена помещается между двумя массивными объектами, она только добавляет к уже имеющимся гравитационным полям путем простого сложения векторов. Если бы существовала такая вещь, как отрицательная масса, все было бы по-другому. Но никакой отрицательной массы никогда не наблюдалось, и ни один эксперимент даже не предполагает, что такое могло быть.

А как насчет электрических полей? Есть как положительные, так и отрицательные заряды.Можем ли мы сделать щит от электрического поля? Да, это делает полностью закрытая металлическая клетка Фарадея. Заряды разделяются в металле из-за поля, эффективно создавая новое поле, которое может вычитаться из силы части существующего поля, добавляя к силе другой его части. (Без изменения чистой энергии.) Это создает по существу свободную от полей конечную область пространства. Металлические объекты, помещенные в поле, изменяют это поле, но не изменяют общую энергию системы, за исключением работы, необходимой для вставки металла на место.Хотя это долгая история, это не позволяет вечное движение устройств, превышающих единицу.

То же самое и с магнитными полями, хотя математика совсем другая.

Могут ли темная энергия и темная материя предоставить неограниченные источники энергии?

Темная энергия и темная материя - это спекулятивные сущности, для которых еще нет прямых экспериментальных доказательств. Это гипотезы, которые, кажется, объясняют некоторые наблюдения о скорости расширения Вселенной.Существуют также конкурирующие гипотезы, не использующие темную материю и темную энергию, поэтому вердикт об их «реальности» еще не вынесен. Популярные СМИ любят шуметь о таких экзотических идеях спекулятивной теоретической физики. Даже учебники потворствуют интересу студентов к научной фантастике, включая такие идеи наряду с устоявшейся и проверенной физикой, без четкого разделения спекуляций от общепринятой науки. Даже если окажется, что такие гипотетические концепции имеют реальность, равную реальности обычной материи, никто не имеет ни малейшего представления о том, может ли энергия быть каким-либо образом «отобрана» или «преобразована» из них в формы энергии, способные выполнять полезную работу. , например, работающая техника, производство электроэнергии и т.И если они смогут, то непонятно, как мы это сделаем. Так что, если какой-либо торговец свободной энергией или сверхединичным устройством заявляет, что его устройство действительно работает на темной материи или темной энергии, или энергии нулевой точки, или «эфирной энергии», вы можете быть уверены, что он говорит о самогоне и чепухе - и повесьте на свой кошелек.

Предположим, моя машина действительно производит больше энергии, чем потребляет. Может быть, она задействует какой-то ранее неизвестный источник энергии, невидимый повсюду вокруг нас, который мы раньше не обнаруживали?

Если это так, то ваша машина обнаружила бы этот источник энергии.Дай мне знать, когда ты достигнешь этого. Возможно, я узнаю об этом, когда вы получите Нобелевскую премию. Но сначала проверьте свои измерения и расчеты независимо. Вы просто могли ошибиться.

Думаю, я понимаю, почему гравитационные колеса не работают. И магнитные колеса тоже. Но что, если я объединю гравитацию и магнетизм?

В этой игре любая умная комбинация любого количества неработающих систем также гарантированно будет неработоспособной.

Я понимаю, что машина сверх единицы нарушила бы закон сохранения энергии.Но нарушит ли это сохранение импульса?

Изобретатели вечных двигателей часто не обращают внимания на этот вопрос. Да, сверхединичная машина обязательно также нарушит закон сохранения количества движения. А если он имеет форму вращающегося колеса, то это также нарушает сохранение углового момента. Конечно, это также нарушило бы все три закона Ньютона. Чистая чистка основ классической физики! Все законы, которые так успешно легли в основу нашего индустриального общества, будут признаны недействительными.В самом деле, следует задаться вопросом, какие законы могли бы остаться, которые даже применимы к вечному двигателю.

Когда вы включаете (или отпускаете) колесо сверхединицы, оно увеличивает свою скорость с нуля. По мере того, как он набирает скорость, он получает энергию вращения и угловой момент, и все это без какой-либо энергии или импульса, за исключением небольшой силы, возникающей при нажатии переключателя «включено». Если он управляет транспортным средством, он также увеличивает линейный момент.

Интересное подмножество неработающих устройств включает те, которые предположительно работают, создавая импульс.Их называют «безреакционными двигателями», «безреакционными двигателями», «безтопливными двигателями» или «двигателями внутреннего сгорания». Гарри Булл (1932) привлек внимание средств массовой информации с помощью умной демонстрации с маятником, двумя гирями и пружиной. Он утверждал, что он перемещал центр масс без какой-либо внешней силы, действующей на систему. Норман Дин (1961) получил много прессы в журнале Popular Mechanics с его «Дин Драйв». Его ввело в заблуждение свойство трения "прилипания и скольжения". Другие такие устройства включают Роберт Л.Инерционная двигательная установка Кука, патент США 4 238 968, и теоретическое предложение Джеймса Вудворда о безреакционной силовой установке, патент США 5,289,864 и Патент США 6,347,766. См. Описание первых двух из них на Дин Драйв.

Неудивительно, что все это оказалось неправильным толкованием экспериментов и извращениями физики, чтобы оправдать эти неверные интерпретации. Во всех случаях устройства подчиняются классической физике, и ничего необычного не происходит.

Разве патентное ведомство не отказывает в патентовании вечного двигателя?

Я продолжаю слышать этот предполагаемый "факт", неоднократно утверждаемый людьми, которые притворяются знающими, не утруждая себя проверкой своих фактов. Это просто неправда. Каждый год патентные бюро по всему миру выдают патенты на неработающие и бесполезные устройства. Конечно, большинство изобретателей избегают использования слов «вечный двигатель» или «сверх единицы» в своих патентах, но часто они все же говорят такие вещи, как «энергоэффективность 125%» или, как мне нравится, «высокоэффективный неограниченный источник энергии», что составляет то же самое.Патентные ведомства говорят, что запатентованное устройство должно быть «новым или оригинальным» (ранее не запатентованным), а также «полезным», но, судя по фактически выданным патентам, они не соблюдают эту политику скрупулезно. Я даже видел патенты Европейского патентного бюро, в которых приводятся списки патентов на «похожие устройства», а иногда даже ссылки на неработающие устройства, описанные в книге Орд-Хьюма «Perpetual Motion, History of an Obsession». Патентные эксперты полностью осведомлены о том, что происходит, и им все равно.

Примеры см. В этой выборке патентов на неработающие устройства. Некоторые устройства, такие как шестерня и рычаг, а также механизмы Архимеда (см. Выше) не подлежат патентованию, потому что они очень старые и так долго широко используются.

Почему бы не применить простую логику. Вечный двигатель будет работать вечно. Машина с избыточной единицей была бы лучше, чем это, навсегда избавляясь от лишней энергии. Это будет бесконечное количество энергии за всю его жизнь. А во Вселенной нет ничего бесконечного, так что это невозможно.

Я трепещу перед такой логикой.

Каковы наиболее важные физические принципы вечного двигателя или Изобретатель сверх единства должен знать, но часто не знает?

Несколько.
  1. Сила не действует на тело, если она не перемещает это тело в направлении силы. Работа, выполняемая над телом, равна W = F • d , скалярному произведению векторов силы и смещения. Он имеет размер Fd cosθ , где θ - это угол между силой и смещением.Таким образом, сила, действующая перпендикулярно направлению движения тела, не действует на него.
  2. Законы Ньютона и их использование в реальных ситуациях. В частности, нужно уметь правильно выполнять векторную алгебру, чтобы проводить анализ сил свободного тела в системах. Хороший курс элементарной физики охватывает этот материал, но многие студенты никогда не понимают его достаточно хорошо, чтобы использовать его должным образом.
  3. Если вы считаете, что ваша система действует под действием некоторой силы или крутящего момента, внимательно обратите внимание на силы реакции и противодействующие моменты.Вы легко можете не заметить их в своем энтузиазме.
  4. Природа не терпит уловок излишнего единства. Все законы природы делают такие устройства невозможными.
  5. Колеса с отягощением легко могут быть сконструированы так, чтобы иметь постоянный дисбаланс веса, силы или крутящего момента. Но они не инициируют и не поддерживают движение.
  6. Если механическая система движется по замкнутому циклу, а конечное и начальное состояния системы и всех ее компонентов неразличимы, то колесо не будет инициировать или поддерживать движение.(Принцип Саймона Стевина.)
  7. Если центр масс колеса всегда ниже его оси вращения в любом возможном положении колеса во время цикла, то колесо не будет инициировать и поддерживать циклическое движение.
  8. Если колесо работает одинаково хорошо при толкании в любом направлении, оно не будет инициировать и поддерживать непрерывное движение само по себе.

Если вечный двигатель и сверхединичные машины невозможны, почему так много людей на веб-форумах обсуждают способы сделать это?

Потому что они понятия не имеют, как этого добиться.Если бы у них были какие-то полезные идеи, машины были бы уже построены и независимо протестированы, и не было бы необходимости в пустых домыслах и пустых разговорах. Им следует прекратить разговоры и начать воплощать свои идеи в жизнь. Тогда они могли бы узнать что-нибудь о том, как природа устроена, а как - нет.

Не будь таким негативным. Разве ничего не возможно, если вы достаточно умны?

Нет. Если вам нужен пример, попробуйте нарисовать круг, длина окружности которого всего в 3 раза больше его диаметра.Геометрия нашей Вселенной делает многие вещи невозможными, и все законы физики ограничиваются этой геометрией. Вы не можете сделать плоский треугольник с равными сторонами, но с разными углами. Вы не можете спроектировать пешеходную дорожку в виде замкнутого контура, который полностью спускается вниз в любом направлении. В природе много невозможного. Открытые нами законы физики говорят нам, что природа может и что не может делать.

Как можно быть настолько уверенным, что законы сохранения и законы Ньютона нерушимы?

Хороший вопрос, который может лежать в основе философии и мотивации изобретателя вечного двигателя.Во-первых, давайте проясним, что любые законы, которые мы пишем о природе, не следует понимать как абсолютную истину, высеченную в камне. Все законы физики возникают в результате наблюдений за тем, что делает природа и как она себя ведет при наблюдении с помощью наших лучших измерительных инструментов. Из этого массива данных мы ищем регулярные и надежные закономерности, которые мы называем основными принципами и законами. Мы особенно дорожим открытыми нами принципами, которые применимы к широкому спектру явлений и логически связаны с другими такими принципами.Некоторые из них настолько надежны, что мы никогда не видели исключений из них, как бы умно мы ни придумывали эксперименты для их проверки. Некоторые из них оказываются такими же здесь, на Земле, а также где-либо еще во Вселенной, основываясь на доказательствах, доходящих до нас с того расстояния, которое могут видеть наши телескопы. Мы часто называем эти законы «универсальными», имея в виду, что у нас нет доказательств каких-либо исключений из этих законов где-либо в наблюдаемой Вселенной.

Могут ли быть ненаблюдаемые места, где такие законы не действуют? Мы не можем отрицать такую ​​возможность.Но наука не имеет дела с понятиями, которые не наблюдаются, и особенно с воображаемыми понятиями, которые не имеют известной связи ни с чем, что мы можем наблюдать. Это не означает, что мы отвергаем такие возможности, но что у нас нет возможности наблюдать их или их воображаемые эффекты, поэтому научное подтверждение (в настоящее время) бесполезно, а предположения о них - пустые мечты.

По этой причине, если кто-то говорит нам, что во Вселенной может быть место, где гравитация пропорциональна 1 / r 3 , мы не откажемся от всего, что делаем, чтобы исследовать эту возможность.Сначала зададим несколько скептических вопросов:

  1. Какие экспериментальные данные подтверждают эту идею?
  2. Какие еще аргументы подтверждают это?
  3. Какой эксперимент можно было бы провести, чтобы измерить это или его последствия?
  4. Как это математически соотносится с другими установленными и проверенными законами?
  5. Если бы эта идея была верной, как нужно было бы изменить установленные законы, чтобы сохранить математическую непротиворечивость физики? Как мы могли это проверить?
Установленная физика «принята», потому что она работает, и пока не найдено никаких исключений.Это не «вера», а «предварительное принятие», основанное на неопровержимых доказательствах некоторых основных закономерностей поведения природы. Было бы неправильно отрицать этот факт. Следует ли нам искать доказательства, чтобы отрицать это? Что ж, мы, конечно, не должны закрывать глаза на такие доказательства, если они должны появиться, и, конечно же, не пытаться отрицать их или желать их скрыть. Но в науке просто есть более продуктивные вещи, чем посвятить всю жизнь поискам чего-то, для чего нет ни малейшего доказательства, ни указаний, где и как искать.Есть старый анекдот о философе, который без света без света спускается в темный угольный ящик в безлунную ночь, чтобы найти черную кошку, которой там нет.

Хотя есть фундамент физики, который прочен, критики часто не могут отличить его от менее определенных областей понимания физики. Конечно, наша способность предсказывать погоду на следующей неделе оставляет желать лучшего. Это связано с тем, что погодные системы сложны, данные неоднородны и часто скудны, а взаимодействующих переменных слишком много, с которыми приходится иметь дело.Но по мере того, как мы улучшаем наше понимание этих процессов, будет ли это составлять «новую физику»? Нет. Основные физические законы останутся неизменными. Никакие достижения в области прогнозирования погоды не коснутся законов Ньютона.

Вечный двигатель приводится в действие кривошипами. - D.E.S.

В физике были достигнуты успехи и даже революции, такие как теория атома, теория относительности и квантовая механика.И все же законы сохранения количества движения, момента количества движения и сохранения энергии по-прежнему действуют так же строго, как и прежде.

Само понятие о том, что кто-то проводит исследование, чтобы опровергнуть законы Ньютона, кажется абсурдным.

Этот пример может показаться тривиальным и очевидным. Можно привести и другие примеры: звездная эволюция, теория элементарных частиц, квантовая механика, медицина, нанотехнологии. Какие бы успехи ни были достигнуты в этих областях, классическая механика, которую мы видим в повседневной жизни, останется нетронутой.Всякий раз, когда изобретатель вечного двигателя представляет нам механическое устройство, мы знаем, что оно не нарушит законы классической физики, и если он заявит, что оно имеет 200% энергоэффективность, мы узнаем, что он допустил грубую ошибку в измерениях или расчетах. Но если в этой машине есть «черный ящик», который якобы работает на «квантовых принципах», то разумным будет провести независимое тестирование. Методы тестирования просты. См. Раздел «Тестирование вечных двигателей». Если тест показывает, что его энергоэффективность меньше единицы, мы заключаем, что заявленные квантовые принципы или другие магические процессы, работающие в этом черном ящике, не делают ничего замечательного или полезного.

Если субатомные частицы и процессы делают странные вещи (квантовые странности) в малых масштабах и небольших интервалах времени, нельзя ли это использовать для создания устройств, которые делают аналогичные странные вещи на макроскопическом уровне, даже чтобы нарушать макроскопические законы?

Заманчивая мысль. Даже те, кто разбирается в этом, не понимают, как этого добиться. Фактически, чем больше мы узнаем об этом, тем больше кажется, что квантовое странное поведение остается на квантовом уровне. Сам факт, что мы можем проводить с ним эксперименты, свидетельствует о том, что квантовая механика действительно передает информацию в макроскопический мир (иначе мы бы об этом не узнали).Но это не относится к таким машинам, как вечные двигатели, сверхединичные машины, гравитационные щиты, безреакционные двигатели, мгновенные транспортеры материи, машины времени или двухщелевую дифракцию бейсбольных мячей. Электроны и фотоны не такие же, как бейсбольные мячи, и ведут себя иначе, хотя мы слишком часто небрежно думаем о них, как если бы их поведение было аналогичным.

Ваши комментарии и предложения приветствуются по указанному здесь адресу электронной почты.При ответе на что-либо в этой сети страниц укажите конкретный документ по теме, имени или имени файла.

    © Дональд Э. Симанек, февраль 2010 г., исправлено, март 2018 г., август 2020 г.

Вернитесь в Музей неработающих устройств.
Вернуться в главное меню.

Физика вечных двигателей

Что такое вечный двигатель?

Вечный двигатель - это (как следует из названия) машина, которая постоянно движется; это никогда не прекращается.Когда-либо. Итак, если вы создадите его сегодня и запустите, он будет продолжать работать до Большого Замораживания. Назвать это «долгим временем» - значит преуменьшить масштабы эпичности.

Если вы не в курсе, Большое Замораживание - это теоретический конец всего. Это точка, в которой Вселенная расширилась настолько, что достигла состояния нулевой термодинамической свободной энергии. Другими словами, это точка, в которой космос в целом будет не в состоянии поддерживать движение. Все пространство-время будет в абсолютном нуле (самая низкая из известных температур, при которой все движение прекращается).

Короче говоря, Большой Заморозок - это по сути время вечной, нескончаемой, совершенно неподвижной тьмы. К счастью, этого не произойдет в ближайшие 100 триллионов лет или около того.

В любом случае важно помнить, что настоящий вечный двигатель сможет проработать как минимум столько же.

В Интернете есть множество проектов, которые утверждают, что являются рабочими проектами для вечных двигателей. Если вы посмотрите на эти конструкции, то не будет слишком , чтобы предположить, что некоторые из этих машин могут (при правильной конструкции) двигаться без остановки.И если бы мы могли это сделать, последствия были бы ошеломляющими. По сути, у нас будет вечный источник энергии. Более того, это будет свободных энергии.

К сожалению, благодаря фундаментальной физике нашей Вселенной вечные двигатели невозможны.

Теперь я знаю, что, вероятно, есть много людей, которые говорят: «Никогда в науке нельзя говорить« никогда »». И достаточно справедливо. Я допускаю, что могут появиться новые знания; однако для того, чтобы стали возможны вечные двигатели, это новое знание должно сломать физику, которую мы знаем.Мы были бы неправы просто во всем, и почти ни одно из наших наблюдений не имело бы смысла.

Если это не «невозможно», то это примерно так, как вы можете получить в науке. Итак, давайте разберемся с вечными двигателями и почему мы никогда не сможем их создать.

Физика вечного движения

Первый закон термодинамики - это закон сохранения энергии. В нем говорится, что энергия всегда сохраняется. Это означает, что энергию нельзя ни создать, ни уничтожить.Вместо этого он просто переходит из одной формы в другую. Чтобы машина продолжала двигаться, подаваемая энергия должна оставаться в машине без каких-либо потерь. Уже по одному этому факту невозможно построить вечные двигатели.

Почему? Чтобы построить вечный двигатель, мы должны сделать многое:

1.) Машина не должна иметь «трущихся» частей: любая движущаяся часть не должна касаться других частей. Это из-за трения, которое может возникнуть между ними. Это трение в конечном итоге приведет к тому, что машина потеряет энергию на нагрев.Недостаточно сделать поверхность гладкой, потому что нет идеально гладкого объекта. Тепло всегда будет генерироваться, когда две части трутся друг о друга (и это тепловыделение является передачей энергии, т. Е. Движущаяся машина теряет энергии).

2.) Машина должна работать в вакууме (без воздуха): Причина этого связана с причиной, указанной под номером один. Работа машины в любом месте приведет к потере энергии машиной из-за трения между движущимися частями и воздухом.Хотя энергия, теряемая из-за трения воздуха, очень мала, помните, что мы говорим здесь о вечных двигателях, если есть механизм потерь, в конечном итоге машина все равно потеряет свою энергию и остановится (даже если это займет много времени, много времени).

3.) Машина не должна издавать никаких звуков: Звук также является формой энергии; если машина издает какой-либо звук, это означает, что она также теряет энергию.

Давайте просто скажем, что каким-то образом мы можем построить вечный двигатель.Сможем ли мы получить от него энергию? Да, но только до той энергии, которая используется в качестве входа для начала движения. Вечный двигатель в реальной жизни будет просто хранилищем энергии. Мы должны помнить, что энергия не может быть создана; он всегда должен откуда-то исходить.

Итак, если вам удастся построить один, вам понадобится энергия, чтобы начать движение. Это единственная энергия, которую вы сможете собрать, поскольку, как было сказано ранее, энергия не может быть создана. Что-то вроде бессмысленного устройства.

Дополнительная информация от Джетро Андал.

Вечный двигатель - первый, второй, третий вид

Одна из самых спорных тем в науке - это концепция вечного двигателя. Вечный двигатель , определяемый как «движение, которое продолжается вечно без каких-либо внешних воздействий или дополнений», безусловно, привлек внимание ученых, инженеров и обычных людей. Знаете ли вы, что более 70 000 человек ежегодно ищут в Интернете информацию по этой теме?

Очарование простое - получить какую-то работу от машины, не полагаясь на окружающую среду или топливо для энергии.Изобретатель такой машины мгновенно стал бы известным и, что более важно, богатым. Однако, как и в случае со всеми хорошими вещами, старая поговорка «не бывает бесплатного обеда» верна и для вечного двигателя.

Даже несмотря на неопровержимые доказательства и научные доказательства против возможности создания вечного двигателя, это не остановило людей от его поиска. Долгая история поиска началась еще в 8 веке в Баварии с «волшебного колеса» и продолжается на протяжении веков до наших дней.

Водяная мельница замкнутого цикла Фладда, нарушающая Первый закон термодинамики

Известные имена в науке, такие как Никола Тесла и Леонардо да Винчи, участвовали в поиске, либо в создании дизайнов и прототипов, либо в опровержении чужих теорий. С течением времени поиск не изменился, только технология.Первые машины были основаны на механических колесах, висячих грузах и проточной воде. Сегодняшние машины включают в себя новые концепции, такие как магниты и поля тока.

Исследования движения из записной книжки Леонардо да Винчи

Существует три основных классификации вечных двигателей: первого, второго или третьего типа.

Машины первого типа:
Машины первого типа производят работу без каких-либо затрат энергии на машину. Это явное нарушение первого закона термодинамики, который гласит, что энергию нельзя ни создать, ни уничтожить, а только преобразовать.

Машины второго типа:
Второй вид преобразует тепловую энергию в работу без каких-либо дополнительных затрат с полной эффективностью. Хотя это не нарушает первый закон (энергия не создается, а просто преобразуется), эти машины становятся жертвами второго закона термодинамики.Чуть сложнее для понимания, простая разбивка говорит о том, что тепло не может быть взято только из чего-то для работы, без более холодного резервуара для сброса некоторой части этого тепла (что приводит к некоторым потерям или неэффективности). Или, говоря иначе, система всегда увеличивает энтропию или беспорядок.

Taisnieres Lodestone (магнит) Двигатель, нарушающий второй закон термодинамики

Машины третьего типа:
Машины третьего вида полностью исключают трение и, следовательно, продолжают движение вечно за счет инерции.Хотя многие пытались, трение не может быть полностью устранено ни в одной системе.

Из трех типов машины, которые подходят к третьему типу, являются наиболее полезными, а именно в качестве устройства хранения движения. Они никогда не будут производить энергию или выполнять больше работы, чем было заложено в них, но чрезвычайно низкие потери на трение могут помочь сделать эти устройства реальностью. Например, в зоне с периодическим отключением электроэнергии тяжелый груз можно раскрутить до высокой скорости при наличии мощности. Затем, в периоды отсутствия электроэнергии, груз можно было использовать для привода генератора.Некоторая часть входящей энергии будет потеряна на трение при вращении устройства, но существует потенциал для работоспособной «батареи», которая в определенных ситуациях может превзойти традиционные технологии.

Несмотря на неопровержимые научные доказательства в поддержку невозможности вечного двигателя, все еще есть те, кто отказывается верить, вплоть до того, что заявляет о большом заговоре между техническим сообществом и производителями ископаемого топлива с целью сохранения в секрете потенциальных источников свободной энергии .Конкурсы и крупные денежные премии по-прежнему предлагаются тем, кто может создать работающий вечный двигатель, к большому огорчению научного сообщества. Причины этого массового увлечения могут быть действительно более философскими, чем научными, но это, вероятно, лучше оставить на усмотрение читателя.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *