Дорога машина путь скорость: Тормозной путь автомобиля: Все что нужно знать

Содержание

Тормозной путь автомобиля: Все что нужно знать

Торможение автомобиля на скорости. Каков тормозной путь на скорости 50, 80 и 110 км/час.

 

Большинство автопроизводителей любят хвастаться своей продукцией рекламируя таким образом различные технические характеристики машин, заостряя в основном внимание на динамике разгона с 0 - до 100 км/ч. Но ни одна автомобильная компания практически не говорит о том, насколько быстро останавливается на месте тот или иной их автомобиль. По нашему мнению, подобные данные крайне необходимы водителям, чтобы напоминать им о том, что движущейся по дороге объект невозможно остановить мгновенно. Естественно, что у каждого автомобиля из-за особенностей тормозной системы свой индивидуальный тормозной путь. Но все-же, существует конкретная таблица усредненных значений показывающая, какой тормозной путь бывает фактически у любого автомобиля на определенной скорости движения. Советуем со своей стороны заучить ее на зубок каждому водителю.

 

Всем естественно и так понятно и об этом надо помнить, чем выше скорость вашего автомобиля, тем длиннее будет тормозной путь при внезапном экстренном торможении. Также надо учитывать и погодные условия, а заодно дорожное покрытие и само состояние автомобильной резины. Заучив как таблицу умножения параметры тормозного пути на разной скорости, вы сможете лучше контролировать свой автомобиль во время движения, поддерживать правильную дистанцию и в случае необходимости сможете вовремя и экстренно затормозить, избегая тем самым аварии. Особенно это важно для начинающих водителей-новичков, которые только недавно получили права и сели за руль автомобиля.

 

От чего зависит средний тормозной путь любого автомобиля.

 

Безусловно, тормозной путь любого автомобиля зависит от его скорости движения. Но это еще не все. От того, какой итоговый результат покажет та или иная машина зависит от ее технических характеристик, а также от дорожных и погодных условий, самого технического состояние автомобиля и естественно от износа резины.

 

Смотрите также: От чего зависит остаточная стоимость автомобиля

 

Но и это еще не все друзья. Важную роль также играет и реакция водителя на препятствие образовавшееся на дороге. Да, от того как мы с вами среагируем на опасность в пути на дороге, зависит итоговый (окончательный) тормозной путь автомобиля.

 

Вот дорогие друзья таблица средних значений тормозного пути при определенных скоростях, из которой Вы можете увидеть два основных и очень важных параметра, которые по-настоящему влияют на пройденное итоговое расстояние автомобиля при торможении.

 

Как мы с вами можем увидеть из таблицы, тормозной путь на прямую зависит от вашей скорости и от вашей реакции перед началом торможения. Ведь мы знаем, чем больше скорость движения тем быстрее вы должны среагировать, приняв решение нажать на педаль тормоза. Но на большой скорости и пока вы за считанные доли секунды примете свое решение о торможении, а далее нажмете на педаль тормоза,  за это время автомобиль проедет уже определенное расстояние, что в конечном итоге и отразится на итоговом значении тормозного пути машины.

 

Недавно было проведено исследование, которое показало, какое лишнее расстояние пути в среднем проезжает водитель на автомобиле, прежде чем он примет решение нажать на педаль тормоза. В конечном итоге полученные результаты сложили со средними значениями тормозного пути на определенных скоростях (замер с момента нажатия педали тормоза). В результате исследования были получены окончательные итоговые данные о длине тормозного пути с учетом нашей (водительской) реакции перед нажатием на педаль тормоза.

 

Скорость Расстояние, которое проезжает автомобиль пока водитель не нажмет педаль тормоза

Тормозной путь с момента начала торможения

(с момента нажатия педали тормоза)

Общая длина тормозного пути

32 км/ч 12м или три длины автомобиля
48 км/ч 14м 23м или шесть длин автомобиля
64 км/ч 12м 
24м
36м или девять длин автомобиля 
80 км/ч  15м  38м  53м или тринадцать длин автомобиля 
96 км/ч  18м  55м  73м или восемнадцать длин автомобиля 
112 км/ч 21м 75м 96м или двадцать четыре длины автомобиля

 

Что может влиять на тормозной путь.

Как мы уже выше сказали, тормозной путь автомобилей друг от друга может отличаться в зависимости от различных факторов. Вот главные факторы, которые напрямую влияют на тормозной путь машины:

 

Скорость.

 

Как вы можете видеть выше на картинке и в самой таблице, высокая скорость автомобиля приводит к увеличенному тормозному пути. Но помимо самой скорости как видно, немаловажную роль играет и скорость вашей реакции перед тем, как вы нажмете на педаль тормоза. В среднем у большинства водителей скорость реакции на экстренную ситуацию на дороге при принятии решения о торможении, примерно одинаковая. Как мы видим из таблицы, чем выше скорость, тем длиннее будет пройденный путь до того самого момента, пока мы не нажмем на педаль тормоза. И это с учетом того, что скорость нашей с вами реакции не изменяется.

 

Важно знать: Как проверить тормозную жидкость

 

Это весомый аргумент тому, чтобы побудить водителей не нарушать скоростной режим движения.  Особенно это необходимо в населенных пунктах в черте города. Вот почему во многих городах установлены ограничения скорости в пределах 40 км/час.

 

Дорожные условия.

 

Также необходимо знать и о том, что на мокрой или обледенелой дороге тормозной путь конечно же увеличивается. Дело в том, что на скользкой поверхности сцепление автомобиля с дорогой сильно снижается, что и приводит в случае торможения к увеличению тормозного пути.

 

Например, в гололед тормозной путь любого автомобиля может увеличиться в десятки раз!

 

Состояние алкогольного или наркотического опьянения.

 

Управление автомобилем в состоянии алкогольного или наркотического опьянения на самом деле тоже влияет на итоговый тормозной путь машины. Дело в том, что алкоголь или наркотики снижают и замедляют скорость реакции водителя в несколько раз. Соответственно все движения за рулем будут осуществляться медленнее. Хотя это может быть и не заметным со стороны, но на самом деле реакция пьяного водителя при торможении (и не только) действительно будет снижена.

А на дороге, как мы с вами знаем, все решают обычно какие-то миллисекунды. Именно поэтому водитель в пьяном состоянии за рулем очень опасен. Ведь в случае экстренного торможения водитель в состоянии алкогольного или наркотического опьянения при необходимости нажмет на педаль тормоза с запоздалой реакцией. В итоге автомобиль, прежде чем начнет останавливаться, проедет дополнительно еще какое-то приличное расстояние, что в конечном итоге добавит к тормозному пути еще лишних метров.

 

Шины.

Шины авто также являются важным фактором, который влияет на итоговый тормозной путь автомобиля. Во-первых, такая длина тормозного пути зависит от степени износа протектора резины, а также и от марки покрышек. Естественно, чем дороже марка и модель резины, тем больше и надежней она обеспечивает автомобилю сцепление с дорогой. Кроме того, на мокрой дороге тормозной путь зависит еще и от состояния протектора резины и от самой ее спецификации. Если резина в достаточной степени изношена, то глубина протектора шины будет небольшой, что приведет к недостаточному отводу воды с покрышек.

В результате чего уменьшиться сцепление с дорогой, а это в свою очередь повлияет на тормозной путь машины при торможении.

 

Первый большой обзор нового универсала 2017 Мерседес Е-Класс в России

 

В том числе не стоит забывать и о давлении в шинах, которое необходимо поддерживать в соответствии с рекомендациями автопроизводителя. Помните друзья, что низкое давление в шинах (или слишком высокое) приведет к увеличению тормозного пути на любой впринципе дороге. Поэтому очень важно не только следить за самим состоянием покрышек, но и вовремя менять их на новые, проверяя периодически давление в них.

 

Техническое состояние транспортного средства.

 

Конечно же, любой автомобиль должен выезжать на дорогу только в приемлемом исправном техническом состоянии. Для этого необходимо периодически проводить плановую диагностику всех важных систем автомобиля, а также заодно вовремя проводить техническое обслуживание и необходимый ремонт.

 

Помните пожалуйста о том, что техническое состояние автомобиля напрямую влияет на ее тормозной путь в случае экстренного торможения.

Например, плохие тормозные колодки, тормозные диски или барабаны, а также  старая тормозная жидкость могут привести к увеличению тормозного пути автомобиля в два раза.

 

Помните также и о том, что помимо технического состояния транспортного средства вы должны содержать машину в чистом виде. Например, грязное лобовое стекло может стать причиной тому, что вы можете не увидеть (или не вовремя заметите) на дороге препятствие и слишком поздно нажмете на педаль тормоза. В итоге  тормозной путь машины может существенно увеличиться, что естественно может привести к аварии.

 

В том числе и грязные передние фары могут недостаточно освещать дорогу в темное время суток. В таком случае вы друзья рискуете по-просту не заметить вовремя опасность на дороге и среагируете на нее слишком поздно, увеличив тем самым тормозной путь своего автомобиля.

 

Отвлечение внимания на дороге.

 

Когда мы находимся за рулем, то мы должны быть максимально внимательны и сосредоточены конкретно на дороге. Но к большому сожалению, нас часто и что-то  отвлекает на дороге, в результате чего наша реакция за рулем снижается и это обычно приводит к ДТП (к аварии).

 

К примеру, тот же главный враг водителя - мобильный телефон, или смартфон, или планшет. Согласно действующего законодательства в нашей стране действует запрет на использование мобильных устройств во время движения за рулем автомобиля. Но к нашему сожалению, этот действующий закон мало кто из водителей в России соблюдает.

 

Но этот запрет друзья на самом деле сделан неспроста. Дело в следующем,  согласно проведенным исследованиям такие разговоры по сотовому телефону за рулем автомобиля отвлекают водителя и снижают его внимание. В том числе, из-за мобильного телефона реакция водителя также сильно падает. Например, было официально установлено, что ведущий разговоры по мобильному телефону водитель, во время движения на машине начинает себя вести точно также, как и водитель управляющий автомобилем в состоянии легкого алкогольного опьянения.

Почему же так происходит? А дело все в том, что наш с вами мозг не безграничен и не может обрабатывать слишком много информации одновременно. В итоге получается, когда мы с вами разговариваем по телефону за рулем машины, то наша реакция снижается в несколько раз, что часто и становится причиной аварий. Например, из-за того что водитель не вовремя начал тормозить, это в итоге привело к увеличению тормозного пути машины.

 

Смотрите также: Уход за тормозами автомобиля. Коррозия тормозных магистралей

 

Все вышеуказанные факторы напрямую влияют на итоговый тормозной путь в случае торможения автомобиля. Ведь все эти вещи приводят к увеличению времени для полной остановки машины, что в конечном итоге ведет к более длинному тормозному пути.

Конечно же, в нашей статье мы указали друзья не все причины, по которым может увеличиться тормозной путь. На самом деле их существует огромное количество. Но мы указали самые важные причины и факторы, которые оказывают непосредственное влияние на тормозной путь любого транспортного средства.

Вот как можно рассчитать тормозной путь: Формула

Как рассчитать расстояние тормозного пути автомобиля.

 

Как быстро автомобиль ускоряется, наверное, знает большинство автовладельцев. Даже если вы не замеряли динамику разгона своей машины, вы наверняка смотрели заводские технические характеристики вашего авто, где обычно автопроизводитель указывает минимально возможное время разгона с 0-100 км/час. Но теперь вопрос: сколько времени нужно, чтобы остановить вашу машину? Вы знаете это? Уверены, что нет. Но, оказывается, рассчитать расстояние тормозного пути можно достаточно легко с помощью простой формулы. Мы расскажем вам, как это делается. 

 

Нет такой вещи во Вселенной или материи, которая может мгновенно остановиться. Также и любой автомобиль, когда вы нажимаете педаль тормоза, не сразу может остановиться. Дело в том, что для того чтобы автомобиль или любой объект в нашем мире остановился, необходимо, чтобы он потерял энергию, которая его движет. В результате у любого автомобиля есть тормозной путь, который он проезжает с момента нажатия педали тормоза до момента полной остановки. Это и есть тормозное расстояние машины.

 

Но на самом деле тормозной путь любого авто зависит не только от его характеристик и тормозной системы, но и от реакции водителя при нажатии педали тормоза. Ведь для того чтобы принять решение о необходимости торможения и нажать педаль тормоза, требуется время, которое хоть и минимально, но достаточно, чтобы машина успела проехать немаленький путь. Особенно это важно при большой скорости движения, где за какие-то доли секунды автомобиль проезжает приличное расстояние. Итак, в итоге, чтобы рассчитать реальную длину тормозного пути, нужно учитывать не только время и расстояние, пройденное автомобилем с момента нажатия водителем педали тормоза до момента остановки машины, но и время, необходимое для принятия решения о торможении. Дело в том, что при принятии решения о торможении мы тратим драгоценные секунды. Вот пример:

 

  • Время отклика: Прежде чем водитель нажмет педаль тормоза, он должен оценить дорожную ситуацию и определить, необходимо ли торможение. Также нужно понять, какое необходимо торможение – полная остановка автомобиля или простое снижение скорости. Обычно, согласно многочисленным исследованиям, большинству водителей для этого требуется около 0,1 секунды. 
  • Время, необходимое для нажатия педали тормоза: После того, как водитель понял, что должен тормозить, необходимо еще примерно 0,8 секунды, для того чтобы переместить ногу с педали газа на педаль тормоза и нажать ее. 

 

Кроме того, даже при нажатии педали тормоза есть еще небольшая потеря времени, связанная с тем, что при нажатии педали тормоза автомобиль, как правило, не начинает резко тормозить. А для того чтобы машина реально начала резко снижать скорость, надо усилить давление на педаль тормоза (пороговое время, необходимое для требуемого тормозного давления в тормозной системе). Также у всех автомобилей разное время отклика на нажатую педаль тормоза. Здесь все, конечно, зависит от конструкции тормозной системы и наличия различной электроники, контролирующей тормоза автомобиля.

 

Смотрите также: Полный привод оказался лучше при торможении, чем привод на два колеса: Видео

 

Вы не поверите, но для того чтобы машина реально начала тормозить после нажатия педали тормоза, необходима еще почти 1 секунда времени. Вы представляете, как это много при движении на большой скорости? За эту лишнюю секунду вы можете проехать очень большой путь. 

 

Что такое формула тормозного пути?

В общем, торможение автомобиля делится на два вида. Например, есть нормальное торможение, а есть экстренное, когда вам нужно резко остановить машину, чтобы избежать аварии.

 

При торможении в повседневной жизни, допустим, если вы хотите остановить автомобиль на светофоре, вы обычно нажимаете педаль тормоза намного плавнее и мягче, чем при необходимости полностью остановить автомобиль на парковке во дворе. В этом случае вы не применяете в машине максимальное тормозное усилие. При таком плавном и мягком торможении, как правило, тормозной путь (тормозное расстояние) увеличивается. Примерное расстояние тормозного пути при нормальном торможении можно рассчитать по следующей простой формуле:

 

(Скорость в км/ч : 10) x (скорость в км/ч : 10) = тормозной путь в метрах

 

При экстренном торможении педаль тормоза, как правило, нажата целиком и с полной силой. Из-за более высокой силы торможения обычно тормозной путь машины сокращается примерно в 2 раза. Поэтому длину тормозного пути можно также вычислить по следующей формуле:

 

(Скорость в км/ч : 10) x (скорость в км/ч : 10) / 2 = тормозной путь в метрах

 

Внимание: Вычисляемый по этим формулам тормозной путь является лишь приблизительным значением и подсказкой для водителей. На самом деле в реальности тормозной путь может быть как меньше, так и больше. Ведь расстояние тормозного пути зависит от навыков и опыта вождения водителя, от технической исправности автомобиля, его конструкции, марки, модели, состояния дорог, состояния протектора резины и многих других факторов, которые напрямую влияют на длину тормозного пути. Но благодаря этим формулам вы примерно сможете высчитать среднюю длину тормозного пути машины при определенной скорости движения. Это позволит вам скорректировать ваш стиль управления автомобилем, а также станет хорошим пособием для водителей-новичков. 

 

Как рассчитать полное время остановки и итоговый тормозной путь?

 

Как мы уже сказали, чтобы рассчитать весь тормозной путь, нужно учитывать потерю времени при принятии водителем решения о торможении (то есть время реакции водителя). Для этого нужно использовать другую формулу, которая обеспечивает более точный приблизительный расчет тормозного расстояния, которое проедет автомобиль в момент принятия решения о необходимости остановки. Вот эта формула:

 

(Скорость в км/ч : 10) x 3 = путь реакции в метрах

 

В итоге, сделав вычисление по вышеуказанным формулам, вы можете вычислить приблизительный итоговый тормозной путь вашего автомобиля при любой скорости движения. Вот пример. Если вы управляете своим автомобилем со скоростью 50 км/ч, то с помощью приведенных формул вычислите следующие значения:

 

  • Тормозной путь при принятии решения о торможении на этой скорости (реакция на дорожную ситуацию + принятие решения о торможении + время, необходимое для перемещения ноги с педали газа на педаль тормоза, а также время отклика тормозной системы на нажатую педаль тормоза) составит где-то (50/10) х 3 = 15 метров. То есть пока вы будете принимать решение о торможении при скорости в 50 км/ч, ваша машина проедет 15 метров. 
  • Тормозной путь при нормальном торможении (с момента нажатия педали тормоза до момента остановки машины) составит около (50/10) х (50/10) = 25 метров. 
  • При экстренном торможении тормозной путь, как мы уже отметили, сокращается примерно в два раза. Соответственно, расчет тормозного расстояния автомобиля, который движется со скоростью 50 км/ч, будет выглядеть следующим образом: (50/10) x (50/10) / 2 = 12,5 метров.
  • В результате теперь мы можем вычислить реальный итоговый тормозной путь автомобиля. Так, при нормальном (не резком, а обычном) торможении итоговый тормозной путь составит около 40 метров. При экстренном торможении – не менее 28 метров. 

 

Примечание: Обратите внимание, что если скорость автомобиля будет выше всего в два раза, его итоговый тормозной путь увеличится в четыре раза!!!

 

Смотрите также: Основные принципы работы тормозного механизма автомобиля [Принцип работы и элементы тормозной системы]

 

То есть мнение о том, что при увеличении скорости автомобиля в два раза тормозной путь увеличивается только в два раза, – это чистый воды миф среди многих автолюбителей. Так что имейте это в виду, когда садитесь за руль. Самое удивительное, что об этом не знают даже многие опытные водители. 

 

Пример расчета тормозных и остановочных расстояний

Скорость, в км / ч

Путь, пройденный автомобилем

во время реакции водителя, в метрах

Тормозное расстояние, в метрах

(с момента нажатия педали тормоза

до полной остановки машины)

Итоговый тормозной путь, в метрах

25

7,5

6,25

13,75

50

15

25

40

100

30

100

130

150

45

225

265

200

60

400

460

 

Какие факторы влияют на торможение и тормозной путь?

 

Решающим значением для длины тормозного пути, конечно же, является скорость автомобиля, с которой он движется по дороге. Также на тормозной путь влияет качество установленной на машину тормозной системы. В том числе важную роль, несомненно, играет и состояние дороги (снег, лед, качество асфальта/бетона, трещины в дорожном покрытии, листья, лужи и т. п.). И само собой, не стоит забывать о состоянии шин автомобиля. Ведь в определенных случаях изношенная резина сильно увеличит тормозной путь автомобиля, так как не сможет передавать нормальную тормозную способность дорожному покрытию в отличие от новых шин, имеющих нормальное сцепление с дорогой. 

Также ясно, что на мокрой поверхности тормозное расстояние машины больше, чем на сухом асфальте. 

 

Не стоит забывать и об уровне подготовки водителя. Особенно важна, как мы узнали, для итогового тормозного пути скорость реакции водителя на дорожную ситуацию, требующую остановки автомобиля. Но скорость реакции за рулем зависит не только от опыта вождения. Например, знаете ли вы, что когда вы садитесь за руль в сонном состоянии (не выспались, устали или долго находились за рулем), то скорость реакции может замедлиться почти в два раза по сравнению со скоростью реакции хорошо отдохнувшего водителя.  

В целом же на скорость принятия решения за рулем (скорость реакции) влияет много факторов: возраст водителя, алкогольное или похмельное состояние, употребление определенных медикаментов и в целом состояние здоровья. Так, при многих хронических заболеваниях скорость реакции многих водителей существенно снижается. Следовательно, все эти факторы серьезно влияют на тормозной путь автомобиля. 

 

Смотрите также: Тормозной путь автомобиля: Все что нужно знать

 

То же самое касается и отвлечения внимания из-за смартфонов, которыми так любят пользоваться за рулем многие водители, несмотря на строгий запрет согласно нашему действующему законодательству.

 

Как мы уже сказали, на тормозной путь также влияет время отклика тормозной системы автомобиля на нажатую педаль тормоза. Особенно это касается старых автомобилей. Современные же, как правило, оснащены уже новым поколением тормозов, которые мгновенно активируются за счет максимального тормозного давления, как только вы резко ударите ногой по педали тормоза (например, при экстренном торможении). Эта технология позволила существенно сократить итоговый тормозной путь современных машин. 

 

Как повысить безопасность при управлении автомобилем?

 

Не зря основное правило вождения гласит о том, что водитель должен держать на дороге достаточную дистанцию до других автомобилей, чтобы оставалось пространство для экстренного торможения и для того, чтобы не спровоцировать ДТП. Но, с другой стороны, вы не должны держать дистанцию между автомобилями слишком большой. Помните, что все должно быть в меру. Вот некоторые правила вождения от экспертов:

 

  • В городском движении: Держите расстояние до других автомобилей около 15 метров. 
  • На автомагистралях, шоссе и проселочных дорогах: При скорости движения около 100 км/ч держите дистанцию примерно 50 метров. При плохой видимости или на скользкой дороге дистанция до других машин должна быть увеличена в два раза. Например, при скорости в 100 км/ч на скользкой дороге держите расстояние до впереди идущей машины минимум в 100 метров.  

Движение в транспортном потоке | AVTONAUKA.RU

Умение водителя предвидеть изменение дорожной ситуации является одной из важных основ безопасного движения автомобиля в транспортном потоке.

В каждый момент времени водитель должен знать и контролировать ситуацию вокруг своего автомобиля, анализировать намерения других участников движения и в связи с этим корректировать свои действия, т.е. заранее изменять скорость, интервал и дистанцию так, чтобы движение было более безопасным и всегда оставалось место для маневра.

Преимущество проезда определяется не формальным приоритетом (главная дорога, зеленый сигнал светофора), а гарантией отсутствия ДТП. Если вашим приоритетом пренебрегают, целесообразно уступить дорогу! Это вам не навредит и вы никуда не опоздаете. Когда у вас преимущественное право проезда, и вы при этом уступаете дорогу – вы не нарушаете ПДД. Но если вы пренебрежете этим правилом, то рискуете попасть в аварийную ситуацию.

Правило трех Д или Дай Дорогу Дураку

Опытные водители знают, если столкнулись два автомобиля, то виноваты оба водителя: один – потому что нарушил ПДД, другой – потому что не учел, или не предусмотрел возможность нарушения Правил этим водителем. Поэтому, в ДТП всегда виноваты все его участники.

Разумеется, с точки зрения закона, виноват будет кто-то один. Но с точки зрения безопасности движения виноваты все участники. Потому что нет такой аварии, которую нельзя было бы предотвратить, если бы кто-то из водителей повел себя по-другому.

Отсюда вывод. Во время движения в транспортном потоке необходимо постоянно наблюдать за соседними по дороге машинами. И не только за машинами – в поле зрения должно попасть как можно больше участников дорожного движения по вашему направлению. Старайтесь понять их намерения и в соответствии с этим корректируйте свое движение.

Если кто-то из водителей допустил нарушение или создал вам помеху, меняйте скорость, интервал, дистанцию таким образом, чтобы компенсировать это нарушение. Если же вы сами создали кому-то помеху, то не стоит ждать от того водителя компенсирующего действия – нужно попытаться самостоятельно исправить свою ошибку.

Скорость движения автомобиля

Другой важной составляющей безопасного движения в транспортном потоке является выбор скорости в конкретной ситуации. Общее правило по выбору скорости движения выглядит так: скорость движения автомобиля должна быть такой, чтобы остановочный путь был меньше расстояния видимости. Это относится к проезду перекрестков с ограниченным обзором, к движению по узким переулкам, в «закрытых» поворотах. Особенно актуально это правило при движении в темное время суток, во время тумана, дождя, снегопада.

Есть специальная формула для вычисления тормозного пути с применением коэффициентов, в зависимости от автомобиля и состояния дорожного покрытия, но суть не в этом. Остановочный путь автомобиля это тормозной путь плюс время реакции водителя и он всегда больше тормозного пути. В темное время суток это расстояние увеличивается. Для примера, летом на сухой асфальтированной дороге при скорости легкового автомобиля 40км/ч тормозной путь будет около 8м.

А теперь представьте, что вы с этой скоростью едете вдоль припаркованных у тротуара машин или же едете в узком проулке и перед вами, метрах в пяти, вдруг неожиданно кто-то появляется на дороге, или у припаркованной у обочины машины вдруг откроется дверь. Хорошо, если будет куда свернуть, потому что остановиться до «препятствия» скорее всего не получится.

 

Поэтому скорость движения автомобиля в транспортном потоке следует выбирать такой, как этого требует дорожная обстановка, не смотря на ограничительные знаки. В населенных пунктах, к примеру, разрешенная скорость 60км/ч. Но в некоторых ситуациях лучше ехать тише дозволенного. И чем уже дорога, тем скорость движения должна быть ниже.

Общая рекомендация по выбору скорости движения в потоке будет следующая. Безопаснее всего в потоке машин двигаться или со скоростью потока, или с небольшой разницей — 10-15км/ч, т.е. быстрее или медленнее потока на 10-15км/ч. Но не больше.

Если будете двигаться медленнее, то будете задерживать других участников – им придется все время обгонять или опережать вас, если ехать быстрее – обгонять и опережать придется вам, а во время этих маневров автомобили подолгу находятся в опасных пространствах (слепых зонах) друг друга, что увеличивает общее напряжение водителей.

Одним из важнейших условий движения, позволяющих совершить маневр, является наличие свободного пространства вокруг автомобиля. В условиях плотного транспортного потока возрастает вероятность попадания в ДТП, к тому же в аварийную ситуацию может быть вовлечено несколько участников дорожного движения.

Поэтому, в условиях массового скопления транспорта важно следить за поведением своих соседей по дорожному потоку. А возможность маневра вам обеспечат безопасная дистанция между автомобилями и боковой интервал.

Дистанция между автомобилями

Когда вы движетесь вплотную за какой-либо машиной, вы лишаетесь, можно сказать, определенной степени свободы действий:

  • вы лишаете себя должного обзора;
  • лишаете себя возможности совершить объезд, если едущий впереди автомобиль по каким-то причинам остановился. Сдать назад получается не всегда – обычно ваш автомобиль тоже «подпирают»;
  • вы не сможете совершить разгон для выполнения маневра;
  • вы не сможете прибегнуть к торможению в экстренном случае, да и вообще к безопасному торможению, потому что не оставляете себе места для остановочного пути.

Поэтому во время движения в транспортном потоке старайтесь держать такую дистанцию до впереди идущего автомобиля, которая позволит вам без изменения полосы остановить свой автомобиль и избежать столкновения с тем, кто впереди вас.

 

Во время движения в потоке, как рекомендуют опытные водители, дистанцию между машинами удобнее считать не в метрах, а в секундах. Почему именно в секундах?

Во-первых, глазомер у всех людей разный и при изменении скорости, расстояние в метрах всегда будет изменяться. А  посчитать секунды движения для человека проще, чем определять на глаз метры. Во-вторых, дистанция в секундах всегда остается одна и та же при любой скорости.

Поэтому, безопасной дистанцией можно считать такую дистанцию, когда время достижения того места, в котором только что находился впереди идущий автомобиль, составляет 2-3 секунды на сухом асфальте. На скользкой дороге безопасную дистанцию нужно увеличивать до 4-5 секунд.

Из этого правила можно сделать вывод, что дистанция между автомобилями должна быть тем большей, чем:

  • выше скорость движения;
  • хуже состояние дорожного покрытия и хуже видимость;
  • больше ограничен обзор дороги препятствиями, неподвижными или движущимися автомобилями.

Опасность движения на короткой дистанции подробно рассмотрена в статье Почему важно соблюдать дистанцию.

Еще один момент. Двигаясь в потоке по своей полосе, периодически придется останавливаться, например, перед светофорами, при случайных заторах или, что еще хуже, в пробках. При таких остановках не следует близко прижиматься к впереди едущей машине. Нужно оставлять себе место для маневра.

Может случиться так, что та машина, которая перед вами, не сможет продолжить движение (заглохнет, сломается и т.п.) и вам потребуется ее объехать. Если подъедите вплотную к ней, тогда для того, чтобы объехать, придется сдать назад. А сзади вас может «подпереть» другая машина. Так на каком расстоянии лучше всего остановиться или на сколько не доехать до «переднего» автомобиля?

Ориентиром в данном случае может послужить «пятно» контакта задних колес «переднего» автомобиля с дорогой. Другими словами, подъезжая к машине, что остановилась впереди вас, смотрите на ее задние колеса. По мере приближения к ней ваш капот начнет перекрывать обзор.

Сначала скроются из вида задние колеса, а когда приблизитесь совсем вплотную, скроется задний бампер. Старайтесь остановиться так, чтобы задние колеса и «пятно» их контакта с дорогой были вам видны полностью. В таком случае вы спокойно сможете объехать автомобиль, что остановился впереди вас, не сдавая назад.

 

Боковой интервал

Слева и справа от автомобиля всегда должно быть свободное пространство, которое позволит вам экстренно перестроиться в соседний ряд, а также снизить риск бокового столкновения с соседним автомобилем, в случае его внезапного перестроения, сноса или заноса.

Наличие достаточного бокового интервала позволит совершить объезд вас другим автомобилем. Но при соблюдении интервала необходимо учитывать возможность видеть в зеркала других участников и быть видимым для них. Другими словами, старайтесь избегать «мертвых зон» друг друга.

Идеальная схема движения автомобилей в соседних рядах – в шахматном порядке так, чтобы оставалась возможность безопасного проезда между ними другого автомобиля. Но идеальных условий для движения не бывает, поэтому, выбирая боковой интервал, старайтесь ехать так, чтобы вас можно было легко объехать.

Безопасный боковой интервал особенно важен в зимний период, когда часть дороги под снегом оказывается как бы «исключенной» из проезжей части. Проезжая часть сужается и машины начинают теснить друг дружку, создавая опасность прикосновения. Этот вопрос рассмотрен в статье Количество полос и боковой интервал.

В заключении можно подвести некоторые итоги и выразить их в виде рекомендаций:

  • При движении в потоке всегда смотрите на несколько машин вперед. Если, к примеру, водитель третьей машины из тех, что впереди вас, начал торможение (загорелись его СТОПы), то будьте готовы тоже затормозить;
  • Если едущий сзади автомобиль подобрался к вам вплотную («сел на бампер»), увеличьте дистанцию до впереди идущего автомобиля. Это даст вам запас для дополнительного плавного торможения. В таких случаях можно слегка придавить педаль тормоза – стоп-сигналы загораются раньше, чем начинают срабатывать тормозные колодки – это насторожит едущего сзади и он, возможно, отстанет.
  • Избегайте движения за крупногабаритным транспортом, так как обзор сзади у них сильно ограничен, и для вас, соответственно, также обзор дороги перекрывается его габаритами. Если такое случилось, то целесообразно увеличить дистанцию до крупного автомобиля, и ни в коем случае не заезжать в его слепые зоны. Рекомендую статью Соседство с грузовиком на дороге.

Одним из показателей правильного выбора скорости автомобиля и дистанции является число ваших торможений. Поэтому, чем меньше вам приходится тормозить (речь не идет о запланированном снижении скорости), тем правильнее ваша скорость и дистанция, а значит, безопаснее ваше движение.

Навигация по серии статей<< Начало движения на автомобилеМаневрирование в дорожном потоке >>

Техника управления скоростным автомобилем | Автомобильное

Какие бы скоростные соревнования ни проводились, будь то километровка с хода или с места, пробег на длинную дистанцию или скоростная гонка по кольцевой трассе, управление автомобилем во время скоростных состязаний требует от водителя огромных физических усилий и прежде всего внимания. Особенно большого напряжения требуют гонки на шоссейно-кольцевой трассе. Встречающиеся здесь повороты, подъемы и спуски вынуждают водителя постоянно работать акселератором, тормозом, передачами и рулем. Кроме того, ему приходится зорко следить за движением конкурентов, да еще не упускать из виду контрольные приборы.

При движении автомобиля с большой скоростью даже на прямых участках трассы водителю бывает очень трудно оторвать свой взгляд от полотна дороги. Малейший перерыв в наблюдении может привести к потере выбранного положения автомобиля на трассе или к отклонению в направлении движения.

Внимание водителя должно быть постоянно приковано к дороге. И чем выше скорость движения, тем дальше должен быть направлен его взгляд. При движении автомобиля со скоростью 200 км/час, когда в каждую секунду автомобиль проходит 55,6 м пути, видимость дороги должна быть обеспечена на расстоянии не менее 300—500 м.

Если на таком протяжении полотна дороги не видно, что часто бывает на шоссейно-кольцевых трассах, то взгляд водителя должен быть направлен на крайнюю точку видимости. При этом надо, чтобы гонщик хорошо знал, какое направление и профиль имеет дорога за поворотом или подъемом. В изучении гоночной трассы большое значение имеет тренировка.

Опытные, достигшие высокого класса гонщики утверждают, что они добивались успеха главным образом благодаря тщательной и всесторонней подготовке к состязаниям.

Приезжать на место соревнования для окончательной подготовки автомобиля и изучения трассы необходимо не менее, чем за неделю до старта. Первоначальное знакомство с трассой можно делать на обычном автомобиле и открытой для общего движения. Но позже трассу непременно надо пройти на своей гоночной машине. Причем дорога должна быть полностью закрытой. Время прохождения кольца в период тренировки нужно с каждым кругом сокращать.

Управление скоростным автомобилем вообще, и особенно на высоких скоростях, совершенно отлично от управления обычным автомобилем при нормальной эксплуатации.

Если трасса гонщику знакома, то изучение ее можно ограничить только автомобильными тренировками. Если дорога совершенно не знакома, то, кроме тренировок на автомобиле, надлежит еще пройтись по ней пешком, не спеша, с остановками у поворотов для получения полного представления о мельчайших особенностях этих криволинейных участков.

Обследование трассы, ее особенностей, а также отличное знание возможностей своей машины должны подсказать гонщику, с какой предельной скоростью он может проходить тот или иной поворот или участок. Опытные гонщики во время состязаний обычно не стремятся достигнуть предельных скоростей, за исключением случаев крайней необходимости. Например, чтобы наверстать отставание после вынужденной остановки, побить рекордное время прохождения одного круга или закрепить достигнутое преимущество на последних кругах. Чем больше будет проведено тренировочных пробегов, тем спокойнее и увереннее водитель поведет свой автомобиль во время гонки. Напоминаем, что основной заповедью гонщика-скоростника является «Все тщательно проверить и обо всем забыть». Сознание гонщика должно быть целиком сосредоточено на движении автомобиля и на прохождении состязания. Все приемы управления необходимо отработать до автоматизма, чтобы выполнять их подсознательно, действуя при создавшемся трудном положении во время гонки, не выясняя его причин. Если спортсмен во время состязания непрестанно будет думать, что надо бы еще раз прокачать тормоза, заменить свечу или о чем-либо подобном, он вряд ли добьется успеха.

Подготовка автомобиля, а также и самого гонщика к участию в скоростных соревнованиях должна быть самой тщательной и строгой. Нужно предусмотреть все: состояние здоровья гонщика, правильную его посадку в машине, безупречное знание трассы и многое другое. И, конечно, водитель должен обладать высоким мастерством вождения, силой воли, мужеством и стремлением к победе.

Посадка гонщика в автомобиле

Положение водителя на сидении при управлении гоночным автомобилем должно обеспечивать ему хорошую опору и в то же время свободу действий для рук и ног. Сидение обычно делается глубоким, с боковыми стенками, чтобы оно удерживало гонщика на поворотах при возникновении боковых сил. Все это приобретает важное значение для успешного и безопасного участия в шоссейно-кольцевых состязаниях.

Положение туловища и ног должно быть естественным, без напряжения. Обе руки следует располагать в средней зоне рулевого колеса в диаметрально-противоположных его частях. Опоры рук на рулевом колесе должны сосредоточиваться на ладонях. Недопустимо пользоваться рулем для сохранения своего равновесия. Перед поворотом руки можно несколько переставить, приняв такое положение, которое позволит сразу повернуть штурвал рулевого колеса на нужный угол и сохранить при этом удобное положение рук.

Кисти рук ни в коем случае не должны располагаться рядом в верхней или в нижней части рулевого колеса или перекрещиваться при неожиданном повороте.

Некоторые гонщики предпочитают управлять рулевым колесом вытянутыми руками. Такой способ допустим, но требует большого навыка, так как быстро вызывает усталость. Правильное положение чуть согнутых рук на рулевом колесе и свободная без напряжения посадка создают условия для экономного расходования сил гонщика, а это особенно важно при длительных соревнованиях.

Только при правильной посадке гонщик сможет с необходимой быстротой произвести нужные действия для прекращения заноса на коварном повороте или удержать машину при резком броске в сторону, что бывает и на прямом участке дороги при движении с высокой скоростью.

Принятие старта

Правильно взятый старт оказывает большое влияние на дальнейшее прохождение гонки. Некоторые гонщики предпочитают проходить первый круг «не спеша», давая возможность рассредоточиться одновременно стартовавшим автомобилям, снизиться плотности движения и образоваться начальным интервалам. Это большая ошибка. Доказать ее можно легко с помощью простейшего расчета.

Минимальное расстояние между рядами автомобилей при групповом старте, согласно правилам соревнования, 4 м. Средняя длина гоночного или спортивного автомобиля 3,5 м. Таким образом, если в заезде участвуют двадцать автомобилей, и ваш автомобиль стоит в четвертом ряду, то от переднего автомобиля уже при старте вас отделяет расстояние в 22,5 м, а к началу второго круга, если вы не изменили своего положения, ваш автомобиль будет отставать от первого уже не менее чем утроенное расстояние.

На старте лучше всего находиться в первом ряду автомобилей. Отсюда ясно, какое важное значение надо придавать контрольным заездам и предварительным прикидкам, проводя их всегда на вполне подготовленном автомобиле.

Последовательность действий на старте может быть изложена следующим образом:

  • установку автомобиля на стартовую линию следует делать «на руках»;
  • пуск двигателя производить за одну минуту до сигнала старта или еще позже;
  • очки опускаются на глаза не более чем за полминуты до сигнала;
  • за десять секунд выключается сцепление и устанавливается первая передача;
  • за две секунды надо начать включать сцепление чтобы сделать бросок вперед при старте.

Для исполнения указанного времени действий необходимо, чтобы перед глазами гонщика на приборном щитке был установлен секундомер, пущенный в ход синхронно с секундомером стартера.

Разгон автомобиля после старта должен проводиться интенсивно, с последовательным (по порядку) переключением передач в коробке.

Продолжительность разгона на каждой передаче и предельная скорость или предельное число оборотов двигателя для первой, второй, третьей и т. д. передаче должны быть установлены по графику ускорений автомобиля на передачах, полученному при испытаниях на разгон, или по расчету.

Другим ориентиром может служить хорошо тарированный счетчик оборотов вала двигателя — тахометр, по которому переключение передач можно производить при достижении коленчатым валом двигателя примерно 85—95% номинальных оборотов. Затягивать разгон на передачах так же, как производить переключение раньше времени, одинаково невыгодно.

После взятия старта, уже на первом круге, надлежит использовать все возможности обгона конкурентов. Делать это необходимо очень осторожно, так как вначале гонки рефлекс редко оказывается достаточно быстрым для движения на сокращенных интервалах. Опытные гонщики обычно «втискивают» свой автомобиль в каждый промежуток, возникший между автомобилями, чтобы выйти из невыгодного положения, в котором оказывается на старте автомобиль задних рядов.

В большинстве существующих правил вождения автомобилей на гонках не рекомендуется производить обгон до прохождения линий старта, однако обычно гонщики этим правилом пренебрегают и начинают обгоны сразу с места на старте.

Приближаясь к линии финиша, не следует снижать максимальную скорость, даже если ваш автомобиль занимает первое место. Во время шоссейно-кольцевых гонок иногда лидерство определяется только на последнем круге.

Прохождение поворотов

Одним из самых сложных моментов скоростной гонки по кольцевой трассе является прохождение поворотов. Поворот, который проходят на автомобиле при скорости 100 км/час, остается почти не замеченным, при скорости 240 км/час он превращается в трудную проблему. Умение преодолевать повороты на предельно высокой скорости — большое искусство. Установить предельно высокую скорость можно лишь практически, определив ее по началу заноса автомобиля. Существует мнение, что хороший гонщик должен обладать способностью «поворота на пределе» — свойством, которым владеют очень немногие спортсмены.

Известно, что предельная скорость каждого поворота различна, и даже в течение одной гонки не остается постоянной. Это зависит не только от степени кривизны поворота, но и от состояния шин и поверхности полотна дороги. Большая сложность в преодолении поворота, особенно крутого, создается при недостаточной ширине дороги на повороте.

Различают следующие виды поворотов:

  • «Изгиб дороги» — угол поворота не превышает 60°.
  • «Простой поворот» — угол поворота находится в пределах от 60° до 90°.
  • «Сложный крутой поворот» — дорога поворачивается на угол, превосходящий 90°.
  • «Разворот» — когда маршрут идет в обратную сторону, т, е. поворачивает на 180°.

Кроме того, следует различать повороты, у которых дорога сужается сразу после поворота, и так называемые

«расширяющиеся повороты». К числу последних относятся также и повороты, у которых радиус кривизны на второй половине поворота увеличивается.

К наиболее трудным относятся крутые повороты сужающиеся после середины поворота, и S-образные повороты, которые бывают узки в своей средней части.

Вот простейшие правила прохождения поворотов во время скоростной гонки по кольцевой трассе.

Рис. Использование на повороте всей ширины дороги позволит пройти поворот с большей скоростью

Проходить поворот с возможно большим радиусом, Это потребует меньшего снижения скорости.

Подходя к повороту, еще на прямом участке интенсивно снизить скорость движения с максимальной на предельную для данного поворота, установленную на тренировках. Одновременно перейти с высшей передачи на одну из низших, в зависимости от угла поворота и дальнейшего профиля дороги за поворотом.

Выходить из поворота с максимальным ускорением, нажимая до упора на педаль акселератора и используя полностью сцепление колес с дорогой.

Если в результате неудачных действий гонщика на повороте возникнет значительная центробежная сила, которая превысит противодействующие ей силы сцепления и тяги, то автомобиль немедленно потеряет управление. Чтобы погасить чрезмерное действие центробежной силы, водитель должен применить все имеющиеся в его распоряжении средства, весь свой опыт и знания.

Если же гонщик почувствует начало заноса, он ни в коем случае не должен тормозить автомобиль. Торможение на повороте может привести к катастрофическим последствиям, так как полное скольжение от торможения уменьшает силу трения и увеличивает занос.

На повороте нужно забыть о существовании тормозной педали и пользоваться только педалью акселератора. Максимальное ускорение — единственно надежное противодействие вредному влиянию центробежной силы. Если на повороте водитель гоночного автомобиля чувствует, что машина теряет устойчивость и входит в занос, наилучшим маневром остается полное нажатие на педаль акселератора и создание максимально возможной тяги на ведущих колесах.

Когда автомобиль уже вошел на кривую поворота, гонщик ни в коем случае не должен менять передачу. Ведь для переключения передачи водителю приходится снять руку со штурвала. А это совершенно недопустимо в момент, когда машина еще не приобрела в движении нормального направления. Нарушение этого правила обычно приводит к выходу автомобиля за пределы дороги.

Техника прохождения трудных поворотов на современных гоночных автомобилях основывается на применении резких поворотов с выходом автомобиля к внешней границе дороги.

Простой поворот. Под простым поворотом в данном случае понимается поворот под углом 90° или менее при достаточной ширине трассы.

Простые повороты надо стремиться проходить с постоянным углом поворота рулевого колеса, т. е. при одном радиусе поворота автомобиля. Входить в поворот следует, поворачивая руль сразу до нужного угла. Дополнительный поворот рулевого колеса в момент прохождения автомобилем поворота может неблагоприятно увеличить центробежную силу и вызвать непредвиденный занос.

При выходе из поворота на прямой участок дороги возвращение штурвала в нейтральное положение, обычно происходит за счет сил стабилизации. При сильном действии стабилизирующих моментов и большой скорости это возвращение может произойти очень резко, особенно если выход из поворота производится с большим ускорением: В этом случае надо возврат рулевого колеса несколько придерживать, так как резкий выход автомобиля на прямую нежелателен.

Опытный гонщик, проходя простой поворот, поступает следующим образом: подходит к повороту на большой скорости и одновременно стремится занять крайнее положение на внешней стороне дороги. Затем снижает скорость при помощи тормозов и двигателя, а если скорость очень высока и расстояние для торможения мало, то и путем перехода на низшие передачи в коробке.

У современных многоцилиндровых двигателей скоростных автомобилей с высоким значением степени сжатия общая величина трения и компрессии бывает больше инерции кривошипно-шатунного механизма двигателя, поэтому торможение с двигателем в этом случае получается более интенсивным.

Все торможение должно быть закончено на прямом участке дороги, тормозить на самом повороте ни в коем случае нельзя. При торможении надо установить и оставить ту передачу, на которой будет происходить выход автомобиля из поворота. Первую половину поворота проходить при установившейся тяге на ведущих колесах, т. е. без ускорения. После середины поворота, а иногда, если автомобиль хорошо «держит дорогу», то и несколько раньше, водитель должен максимально ускорить движение, стремясь быстрее достигнуть максимальной скорости. Траектория движения автомобиля при этом должна проходить через вершину угла поворота на внутренней стороне дороги с выходом на кромку внешней стороны. Тем самым увеличивается радиус прохождения закругления.

Рис. Автомобиль проходит поворот на третьей передаче при 8000 об/мин, сбросив газ на одно мгновение, за 30 м до входа в поворот для переключения передачи. Скорость автомобиля на выходе равна примерно 140 км/час

На рисунках показана траектория прохождения простого поворота гонщиком экстра-класса на автодроме Монца.

В первом случае поворот автомобиль проходит на третьей передаче, включенной при торможении примерно за 30—35 м. до поворота.

Скорость автомобиля на выходе составляет около 140 км/час. На втором рисунке гонщик проходит поворот на скорости 240—250 км/час на прямой передаче и это делает его сложным.

Иногда поворот под прямым углом при достаточной ширине дороги опытные гонщики проходят с частичным заносом задней оси автомобиля, чтобы уже на середине поворота автомобиль фактически был направлен на прямую.

Рис. Поворот считается сложным, т. к. преодолевается на скорости 240—250 км/час (автодром Монца)

Последними исследованиями установлено, что коэффициент сцепления шин с дорогой при отсутствии скольжения не самый высокий. При начале скольжения он повышается и при 15%-ном скольжении становится наивысшим, но затем катастрофически падает. Эта особенность и используется для поворотов с контролируемым скольжением.

На приводимом рисунке показан такой поворот.

Рис. Поворот на 90° при достаточной ширине дороги, с частичным заносом задней оси. Начало торможения в точке А. На участке А—В торможение и переключение передач на третью и вторую. В точке С — начало ускорения с расширением траектории поворота для прекращения

Торможение автомобиля гонщик начинает в точке «А».

В пункте «В», продолжая еще действовать на тормоза, он переключает передачу, переходя с четвертой на третью или с третьей на вторую, если в точке «А» была третья передача. Затем резким поворотом руля машина направляется к центру закругления, одновременно интенсивно (на полном дросселе) разгоняясь, что сокращает траекторию и вытягивает автомобиль на прямую. Такой маневр может выполняться только гонщиками, хорошо знающими поворот и свой автомобиль. Последнему для этого необходимо располагать большим отношением величины тяги к сцепному весу автомобиля, а ширина дороги на повороте должна быть достаточно большой.

Все переключения передач надо делать двойным маневром, очень быстро, но не грубо.

Разворот автомобиля на 180° для движения в обратном направлении, например при линейной гонке на конечных пунктах маршрута или при шоссейно-кольцевой гонке, проводимой на участке двухпутного шоссе, надлежит делать непосредственно за поворотным указателем, снижая при этом скорость почти до полной остановки. При развороте указанным методом потеря времени на поворот будет минимальной.

При подходе к развороту следует тормозить, удерживая автомобиль на твердом покрытии, не заходя на обочину дороги. Только после того, как скорость будет достаточно снижена, можно для увеличения радиуса поворота использовать всю ширину дороги.

Тормозить автомобиль следует, не допуская полной блокировки колес, а на пределе сцепления колес с полотном дороги, разрешая лишь незначительное проскальзывание колеса. (Как указано выше, можно допускать скольжение до 15%). Полное скольжение — юз — уменьшает силу трения.

Во время состязания очень трудно визуально определить место начала торможения перед поворотом. Лучше для этой цели выбрать хорошо заметный неподвижный ориентир — дерево, здание, дорожный знак. Целесообразно эти ориентиры наметить на 30—50 м ближе к повороту, чем рассчитанные пункты для начала торможения, и снижать скорость, не доезжая до ориентира.

Такое место выбора ориентира рекомендуется потому, что в процессе гонки спортсмен привыкает к скорости, к трассе и с каждым следующим кругом обычно начинает снижать скорость позже, в данном случае приближаясь к ориентиру, а не оставляя его где-то сзади.

При тренировке необходимо учитывать, что по мере износа тормозов и шин тормозной путь может увеличиваться, что при торможении автомобиля с большой скоростью заметное влияние оказывает сопротивление воздуха, и в случае появления ветра в день гонок необходимо внести поправку.

Сложный поворот. К сложным поворотам, как мы уже сказали, относятся повороты под углом более 90°, повороты под 90° при недостаточной ширине дороги, двойные S-образные повороты или два поворота, следующие один за другим, но описанные разными радиусами.

Различают два вида прохождения сложных и крутых поворотов, на высоких скоростях (по методу управления автомобилем) с контролируемым скольжением задних колес и с контролируемым скольжением колес обеих осей.

По терминологии, существующей у европейских гонщиков экстра-класса, такие способы преодоления поворотов называются «power slide» — силовое скольжение или «four wheel drift» — снос на четырех колесах. Однако оба термина в переводе определяют движение не совсем точно. Скорее такое состояние автомобиля на повороте надо отнести к промежуточному между движением вперед и скольжением в сторону.

Автомобиль на повороте при преодолении его таким методом находится почти в поперечном положении к траектории движения, иначе говоря, если бы автомобиль только скользил, то он встал бы поперек и оказался бы за пределами дороги, а если бы только катился, то въехал бы на внутренний край поворота.

В действительности не получается ни того, ни другого, так как колеса не только скользят, но и катятся с большим тяговым усилием. Управление автомобилем происходит больше газом, нежели рулем. Последовательность действий гонщика при преодолении поворота с контролируемым скольжением следующая.

Перед поворотом гонщик ведет автомобиль по внешней к повороту стороне дороги на большой скорости, затем круто и резко машина направляется рулем к внутренней вершине поворота.

Рис. Схема поворота автомобиля со скольжением четырех колес:

  1. Торможение и переключение передач для снижения скорости.
  2. Резкий поворот колес, занос передней оси. Начало увеличения газа для образования заноса задней оси.
  3. Скольжение всего автомобиля, локализация заноса передней оси.
  4. Увеличение ускорения и ликвидация заноса задней оси вытягиванием автомобиля на прямую.
  5. Выход на прямую с максимальным ускорением.

Так как возникающие боковые силы при этом превосходят границу сцепления, то появляется занос передних колес. Для выхода из него надо повернуть колеса внутрь поворота, контролируя положение автомобиля газом на низшей передаче, что вызывает преднамеренный занос задних колес. При этом маневре передние колеса под влиянием броска задних колес не столько вращаются, сколько скользят в прямом направлении. Иначе говоря, занос совершает весь автомобиль.

Занос задних колес легко регулировать, прибавляя и убавляя тягу, тем самым локализуя и ликвидируя занос передних колес.

Как только автомобиль оказывается подготовленным к прямому движению, водитель дает полный газ и начинает стремительное движение вперед.

Для выполнения такого строго контролируемого гонщиком маневра на повороте необходимы исключительная точность манипуляции, отличное знание рельефа и профиля поворота и возможностей своего автомобиля. Короче, этому маневру должна предшествовать большая тренировка.

Превышение указанного предела скольжения и недостаточное сцепление колес с поверхностью дороги может выбросить автомобиль вообще за пределы трассы. Однако чрезмерно сильное сцепление может не допустить скольжения и привести к въезду автомобиля на внутренний край поворота.

Прохождение поворотов с контролируемым скольжением колес возможно, если на повороте имеется хорошее асфальтовое покрытие с достаточной шириной или на поворотах с расширяющимся выходом, так как при этом продольная ось автомобиля в момент поворота находится почти под прямым углом к траектории движения.

Выигрыш во времени при повороте со скольжением получается только на высокой скорости — свыше 120 км/час, до этой скорости прохождение поворотов таким методом невыгодно.

К управлению автомобилями на поворотах как первым, так и вторым методом могут допускаться только хорошо подготовленные водители, прошедшие специальную тренировку. Техника поворачивания требует особого навыка и умения управлять одновременно рулем и педалью акселератора, создавая при повороте большое тяговое усилие на колесах. Последнее требование подсказывает, что применять эти методы управления легче на первой и второй передачах, нежели на прямой или на третьей.

Давление в шинах для таких поворотов должно быть увеличено, чтобы при скольжении обод колеса не коснулся поверхности дороги. Необходимо помнить, что движение автомобиля со скольжением вызывает повышенный износ шин, а при гонках на большие дистанции это имеет существенное значение.

Поворот на автомобиле с контролируемым скольжением сложен и труден. Для постоянного использования он не рекомендуется.

Однако знать и уметь выполнять его надо, так как иногда можно непроизвольно оказаться на повороте со слишком высокой скоростью, чтобы пройти его без скольжения.

Проходить повороты с контролируемым скольжением колес новичкам без специальной тренировки никогда не следует, так как это может привести к печальным последствиям.

Координацию движений рук и ног надо отрабатывать на тренировках до полного автоматизма. Тренировку рекомендуется проводить на широкой асфальтовой площадке, не имеющей парапетов и выбоин. При этом надо использовать низшие передачи и относительно небольшую скорость движения. Для воспроизводства условий сложного поворота S-образного или V-образного вида можно применять переносные вешки, постепенно сужая ими ширину проезда.

Ниже приводится несколько схем прохождения сложных поворотов гонщиками экстра-класса.

Рис. Прохождение поворота под прямым углом на большой скорости со скольжением всех четырех колес

На рисунке показана схема преодоления поворота под прямым углом на большой скорости. Гонщик подходит к повороту на скорости 240—250 км/час по внешней стороне дороги, на большом радиусе (1), проводя необходимые переключения передач для снижения скорости, и затем резко направляет машину к внутренней вершине поворота (2), на которую автомобиль должен был бы наехать, если бы не началось боковое скольжение автомобиля к внешней кромке дороги.

Пройдя вершину поворота, гонщик нажимает на акселератор до упора вызывая буксование колес, сокращающее боковой снос автомобиля (3).

Одновременно разворотом рулевого колеса в противоположную сторону к повороту гонщик выправляет положение автомобиля. К концу выхода из поворота автомобиль оказывается ближе к внешней кромке дороги (4).

Рис. Прохождение S-образного поворота. Положение усложняется тем, что после преодоления первого поворота, автомобиль надо поставить к внутренней кромке дороги для прохождения второго поворота на большом радиусе.

На рисунке приводится траектория прохождения S-образного поворота. Здесь так же, как и в предыдущем случае, гонщик подходит к повороту от внешней кромки дороги на большом радиусе (1), однако положение в данном случае осложняется тем, что тотчас за первым поворотом автомобиль должен занять внешнюю кромку дороги (2) для второго поворота, который проходится тоже на большом радиусе (3).

Для дальнейшего движения машина выходит на середину прямой (4). При этом считается, что не так важно быстро войти в поворот, как выйти из него на наиболее возможной скорости. Последнее требование необходимо выполнять для увеличения устойчивости.

На рисунках ниже показаны схемы прохождения крутых поворотов на автодроме Монца, один из которых, имеющий название «Параболоид», требует особенно высокой квалификации и мужества гонщика.

Рис. Прохождение поворота автодрома Монца. Скорость на подходе к повороту 280 км/час. Сбрасывается газ за 250 м. Начало торможения за 200 м, одновременно переключаются передачи. Вход в поворот производится на третьей передаче при 120 км/час.

Рис. V-образный поворот. Торможение и переключение передач на участке F — С; начало ускорения в положении А

К этому повороту гонщик подходит на максимальной скорости, которую развивает автомобиль, т. е. 275— 280 км/час. Примерно за 250 м до входа в поворот сбрасывается газ и автомобиль тормозится за 200 м. Гонщик переходит с пятой передачи на четвертую, а за 70 м на третью, проходя поворот примерно на скорости 120 км/час.

Небольшие изменения в ту и в другую стороны от приведенных величин скорости и последовательности действий гонщика зависят от качества сцепления колеc с полотном дороги и смелости гонщика.

Другой поворот с V-образным изгибом преодолевается примерно на таких же скоростях: торможение в положении «F» с последовательной переменой передач до положения «С», с тем чтобы начать ускорение в положении «А».

Рис. Прохождение S-образного поворота. Способ 1

Рис. Прохождение S-образного поворота. Способ 2

Прохождение S-образных поворотов показано на рисунках выше. Здесь приведены две принципиально отличные схемы преодоления поворотов, как их проходят итальянские гонщики экстра-класса.

В одном случае гонщик перед поворотом ведет автомобиль, придерживаясь внешней границы дороги, направляя машину прямо к внешнему барьеру поворота «А». В последнее мгновение — резкое торможение и поворот рулевого колеса вызывают занос задней части автомобиля, и из положения «В» автомобиль от края внутренней вершины первого закругления проходит по прямой, набирая скорость на край второго, чтобы завершить второй поворот из положения «С» таким же манёвром.

В другом случае гонщик первоначально перед первым закруглением держится внутренней стороны дороги, затем, перейдя на внешнюю границу поворота, проходит его по наибольшему возможному радиусу для того, чтобы и второе закругление пройти аналогичным способом. Второй способ прохождения S-образного поворота позволяет пройти его, как два последовательно расположенных поворота одинакового плана, при этом прохождение первого поворота, почти касаясь внешней границы дороги, хорошо подготавливает автомобиль к началу второго поворота.

Для получения общего представления, с какими переключениями передач в коробке и при каких скоростях проходят состязания гоночных автомобилей, на рисунке приведен примерный график движения автомобилей на автодроме Монца.

Рис. Примерный график скоростей движения гоночных автомобилей на кольце автодрома Монца. Длина кольца около 10 км.

Движение по прямой

При движении по прямому участку трассы, который автомобиль всегда проходит на максимально возможной скорости, водитель должен выбрать для него определенное место на дороге, т. е. двигаться по середине дороги или придерживаться одной из сторон, в зависимости от направления движения всей гонки (по часовой стрелке или против) или от поворота, следующего за прямым участком.

Положение автомобиля на прямом участке должно быть выбрано еще во время тренировок. Если понадобится изменить положение автомобиля на дороге, то отклонение в сторону надо делать плавно, путем легкого нажима на рулевое колесо, помня о высокой скорости движения.

Если же на большой скорости автомобиль самопроизвольно изменил свое положение (наезд на неровность, случайный порыв бокового ветра либо другая причина), то водитель не должен резко и немедленно возвращать автомобиль на место. Нужно легким нажимом на рулевое колесо постепенно вернуть его в прежнее положение на дороге.

Некоторые гонщики на прямой подходят вплотную к впереди идущему автомобилю, создавая тем самым так называемое движение за лидером. При этом они считают, что такое движение будто снимает сопротивление. Но это мнение ошибочное. При современных обтекаемых формах автомобилей движение за лидером — занятие бесполезное и к тому же опасное.

Важное место в автомобильных гонках отводится обгону. Его можно производить с любой стороны, если это правило специально не оговорено положением. Выход в сторону для обгона надо делать, предварительно убедившись, что он возможен, что запас мощности для этого достаточен и дорога обгон допускает. Планировать обгон нужно заблаговременно, за круг или даже раньше. Внимательно наблюдая за особенностями поведения конкурента, идущего впереди, гонщик сможет правильно решить, где и как надо сделать обгон: быстрым ли набором скорости после поворота, более поздним торможением при подходе к повороту или, наконец, большей скоростью на прямой.

Допустим, что впереди идущий гонщик излишне снижает скорость на повороте, тогда обгон можно произвести, описав больший круг с большей скоростью (обойти вокруг него). Если конкурент делает слишком большой круг на повороте, значит можно обогнать его, сделав меньший круг (проскочить под ним).

Лучшим приемом для обгона считается позднее начало снижения скорости перед поворотом, так как большинство гонщиков начинают тормозить перед поворотом слишком рано. Прежде чем сделать такой обгон, надо охладить тормоза (пройти круг с минимальным использованием тормозов), тогда в момент обгона тормоза будут работать интенсивнее. Быть готовым к обгону впереди идущего автомобиля — это значит защитить себя от обгона сзади идущим автомобилем.

Наиболее опасным моментом в управлении гоночным автомобилем во время состязания является непроизвольный занос. Занос может быть задней оси (он возникает чаще всего) и передней. Занос происходит из-за того, что задняя или передняя часть автомобиля стремится по инерции продолжить движение по прямому направлению, в то время как колеса заставляют автомобиль делать поворот.

Для прекращения заноса как передней, так и задней оси следует повернуть руль в сторону заноса, немедленно возвращая его в нейтральное положение. Если этот поворот руля будет сделан достаточно быстро, то занос приостановится. При большой скорости применять этот маневр следует осмотрительно, соблюдая большую точность и скорость манипуляции с рулем.

При выправлении заноса автомобиля рулем на большой скорости легко ввести его в занос в другую сторону, а чередуя повороты, можно попасть в резонанс с колебаниями автомобиля, тем самым увеличить занос или привести автомобиль к повороту вокруг своей вертикальной оси.

Когда занос автомобиля возникает на очень большой скорости и на прямом участке пути вследствие непроизвольного броска автомобиля или попадания на скользкую поверхность на дороге, то приостановить его можно путем быстрого разъединения передачи, т. е. снятия тягового усилия с ведущих колес.

Если занос происходит при торможении, то немедленно следует прекратить действие тормозов, продолжив торможение тотчас после выправления положения автомобиля.

В случаях непроизвольного заноса автомобиля на повороте наилучшим способом для ликвидации заноса остается, как указывалось выше, маневр рулем и резкое увеличение ускорения автомобиля. Однако, если автомобиль развернулся при заносе на 90° или 180°, необходимо затормозить колеса, не давая уходить автомобилю за пределы дороги.

Во время тренировок необходимо приобретать практику вывода автомобиля из заноса, для этого рекомендуется преднамеренно создавать занос автомобиля сначала на небольшой скорости — на первой или второй передаче.

Для того чтобы определить пределы безопасного поворота руля на определенной скорости и выяснить, какой резерв остается до начала заноса передней оси, надо отдельными резкими движениями поворачивать рулевое колесо на небольшой угол в какую-нибудь сторону, немедленно возвращая его в прежнее положение. Скорость движения постепенно увеличивается до появления заметного отклонения передней части автомобиля.

Последние тренировки можно проводить на третьей и высшей передачах. Для опытных тренировок надо подобрать широкую площадку, лишенную неровностей, которые могут вызвать опрокидывание автомобиля в момент бокового скольжения.

При достаточно хорошей натренированности можно точно определить, с какой скоростью производить тот или иной поворот. Нужно, однако, помнить, что во время состязания с каждым кругом «надежность» передних шин (в смысле сцепления) снижается и последние повороты приходится делать с меньшей скоростью, чем первые.

Взаимодействие колеса автомобиля с дорогой

Для того чтобы ясно понимать поведение автомобиля на дороге, на поворотах, необходимо прежде всего знать, как работают шины, так как главные силы, действующие на автомобиль при движении, складываются из реакций, возникающих от взаимодействия шин и дороги.

Взаимодействие автомобильного колеса с дорогой является важнейшим элементом устойчивости и управляемости автомобиля.

Квалифицированное управление скоростным автомобилем во время состязания невозможно без понимания условий работы шин, особенности которой лежат в основе анализа поведения самого автомобиля.

Для водителя-гонщика одинаково необходимо знать, как работает шина во время принятия старта, при преодолении крутого поворота на большой скорости или при торможении автомобиля.

В данном разделе, рассматривающем технику вождения скоростного автомобиля, приводятся основные сведения о взаимодействии автомобильного колеса с поверхностью дороги, знание которых окажет помощь гонщику в совершенствовании управления гоночным автомобилем.

Сцепление колеса с дорогой. К ведущим колесам автомобиля через силовую передачу подводится крутящий момент от коленчатого вала двигателя который за вычетом механических потерь на передачу и потери на качение создает на колесах тяговое или окружное усилие.

Тяговое усилие, действующее на окружности ведущего колеса, вызывает между колесом и дорогой горизонтальную реакцию, которая для использования подводимого тягового усилия должна обеспечиваться соответствующим сцеплением колеса с дорогой.

Как только тяговое усилие превзойдет горизонтальную реакцию, немедленно начинается буксование колеса.

Величина горизонтальной реакции под ведущим колесом в свою очередь зависит от вертикальной нагрузки на колесо и от коэффициента сцепления между колесом и дорогой (сцепной вес).

Следовательно, предельное тяговое усилие, которое возможно получить на ведущем колесе, будет равняться весу, приходящемуся на колесо в килограммах, помноженному на коэффициент сцепления.

Под коэффициентом сцепления понимается отношение горизонтальной реакции, действующей на колесо в точке опоры, к вертикальной реакции, возникающей от нагрузки на колесо.

Коэффициент сцепления между колесом и дорогой не остается одинаковым во всех случаях движения автомобиля и связан прежде всего с тем, как происходит качение колеса: с проскальзыванием или без него, действуют ли на колесо боковые силы, другими словами — есть боковой увод или нет, и наконец, в некоторой степени от вертикальной нагрузки на колесо.

Кроме того, коэффициент сцепления зависит от качества поверхности дороги, конструкции и материала шины, рисунка протектора, скорости и условий качения колеса.

Ниже, в таблице, приведены значения коэффициента сцепления для двух типов дорожных покрытий в сухом и в мокром состоянии.

Таблица.

Тип дорожного покрытия Состояние покрытия Коэффициент сцепления
Бетон сухой 0,9 — 1,0
мокрый 0,8 — 0,9
Асфальт сухой 0,6 — 0,8
мокрый 0,4 — 0 ,7

Как можно видеть, мокрое покрытие значительно снижает коэффициент сцепления, однако и в этом случае следует различать степень влажности покрытия: наихудшим условием для сцепления является не мокрое покрытие поверхности после прошедшего или во время сильного дождя, а влажное, когда вода не смыла с дороги пыль и наносную землю, а образовала слой грязи, На влажной дороге коэффициент сцепления получается еще ниже, чем на мокрой.

Специальными исследованиями в области сцепления автомобильных колес с полотном дороги, проведенными в пятидесятых годах, опубликованными в зарубежной литературе, установлено, что коэффициент сцепления в начале скольжения несколько повышается, резко падая затем. Наивысшее значение коэффициента бывает при 15%-ном скольжении шины, что происходит вследствие деформации упругой части протектора шины.

Незначительное скольжение колеса позволяет получать максимальное ускорение при разгоне и наиболее эффективное торможение. Именно эта особенность сцеплений автомобильных колес позволяет производить повороты автомобиля с контролируемым скольжением, т. е. так называемый поворот со скольжением всех четырех колес.

Коэффициент сопротивления качению колеса. Сопротивление качению колеса представляет собой силу, которую необходимо ему преодолеть.

Сила сопротивления качению колеса создается из следующих величин: потерь на деформацию шины, силы на трение шины о дорогу и потерь на деформацию самой поверхности дороги. К силе сопротивления качению обычно относятся также потери на трение в подшипниках колеса.

Всё перечисленные потери, из которых слагается сила сопротивления качению, не постоянны, а зависят и изменяются от ряда условий движения колеса или автомобиля.

Сила сопротивления качению возрастает от увеличения нагрузки на колесо, т. е. вертикальной реакции, от повышения передаваемого через колесо вращающего момента или тягового усилия, качества дорожного покрытия и в большой степени зависит от давления воздуха в шине.

На силу сопротивления качению действует также конструкция самой шины, например, материал, из которого изготовлена шина, упругость ее и форма рисунка протектора, от которых зависит степень присасывания шины к полотну дороги.

Все эти факторы влияют на величину деформации шины, на внутреннее трение в ней, на степень ее проскальзывания по опорной поверхности и в той или иной мере участвуют в создании силы сопротивления качению колеса.

Ввиду того, что до настоящего времени не существует верного способа оценки указанных элементов конструкции шины, так же как и оценки качества дорожного полотна и влияния его на работу шины, то все эти элементы принято условно оценивать коэффициентом сопротивления качению, который для легковых автомобилей до скорости 130 км/час может приниматься в пределах от 0,010 до 0,015 для твердых дорожных покрытий.

Увеличение скорости движения автомобиля и качения колеса, так же как и снижение внутреннего давления в шине, приводит к быстрому возрастанию потерь на качение.

Определение коэффициента сопротивления качению для больших скоростей производится по эмпирической формуле, в которой величина коэффициента качения дается как функция скорости автомобиля и давления воздуха в шине.

Для иллюстрации характера изменения коэффициента сопротивления и степени его возрастания от увеличения скорости и снижения давления в шине приводится график, из которого видно, что уменьшение давления в шине с 2 кг/см2 до 1,5 кг/см2 вызывает рост коэффициента примерно в 2—4 раза, особенно при высоких скоростях движения автомобиля, где возрастание коэффициента происходит весьма быстро.

Рис. Примерный график, показывающий, как увеличивается коэффициент сопротивления качению от скорости движения и внутреннего давления в шинах

Действие боковых сил на колесо. При прохождении автомобилем поворота с постоянным радиусом, возникающая центробежная сила, зависящая от величины радиуса поворота и скорости движения автомобиля, перераспределяет вертикальные нагрузки на шины и вызывает от взаимодействия шин с дорогой определенные горизонтальные реакции, которые должны уравновесить центробежную силу.

Качение колес вследствие упругости шин будет происходить не в плоскости их вращения, а сместится на определенный угол. Этот угол называется углом бокового увода.

Углы увода у колес создают некоторый поворот автомобиля вокруг вертикальной оси, чем вызывается образование дополнительной боковой силы, точкой приложения которой будет центр тяжести автомобиля.

Рис. Искривление контактной поверхности шины при повороте колеса

На рисунке показано искривление контактной поверхности шины, которое создает дополнительную боковую силу.

Распределение этой дополнительной боковой силы между передней и задней осями обратно пропорционально расстоянию осей от центра тяжести, следовательно углы увода у передних и задних колес могут получаться неодинаковыми.

Величина угла увода зависит от величины боковой силы на колесе, а также от ряда условий, например, вертикальной нагрузки на шину, внутреннего давления воздуха в шине, поперечного сечения шины, ширины обода и др.

Направление возникающей дополнительной силы зависит от того, у каких колес углы увода больше: у передних или у задних.

Если угол увода задних колес больше, чем угол увода передних, то дополнительная боковая сила сложится с основной силой и, действуя в одном с ней направлении, увеличит поворот автомобиля.

Движение автомобиля в этом случае станет неустойчивым.

Если же угол увода больше у передних колес, то действие дополнительной силы будет направлено в противоположную сторону от действия основной боковой силы, что уменьшит поворот автомобиля и сделает движение устойчивым.

Автомобили, у которых угол увода задних колес больше, называются автомобилями с излишней управляемостью, а те, у которых угол увода больше у передних колес, называются автомобилями с недостаточной управляемостью.

Схема действия сил у автомобиля на повороте приведена на рисунке.

Рис. Схема образования углов увода

Автомобиль с недостаточной управляемостью является хорошим примером «врожденной» устойчивости, так как при возрастании скорости на некоторую величину будет возникать положительный угол поворота автомобиля вокруг вертикальной оси, который увеличит радиус поворота. Поэтому без каких-либо действий со стороны водителя увеличивающийся радиус уменьшает центробежную силу, создавая новое равновесие.

Избыточная управляемость, наоборот, дает при увеличении скорости уменьшение радиуса и увеличение центробежной силы, т. е. природную неустойчивость.

Отсюда можно себе представить, какое важное значение для устойчивости скоростного автомобиля представляет собой разница в углах увода колес.

Однако излишне недостаточная или избыточная управляемость одинаково не желательны.

Для определения характеристики управляемости автомобиля можно провести небольшой опыт.

Водитель ведет автомобиль по испытательной дороге, желательно достаточно широкой, и на заранее выбранной определенной скорости производит резкий поворот рулевого механизма (примерно на 20°), наблюдая тенденцию автомобиля установить равновесие. Если этого не происходит, он производит корректировку рулем.

Поведение автомобиля при таком испытании соответствует поведению этого автомобиля на повороте.

В оценке управляемости необходимо принять, что автомобиль должен быть испытан при максимальных, или близких к максимальным, условиях поворота. Условия движения, которые могут быть мало заметны при низких скоростях поворота, становятся очевидными при возрастании скорости движения.

При наличии у автомобиля небольшой степени недостаточной управляемости на высокой скорости, т. е. если при резком или ступенчатом повороте рулевого колеса автомобиль быстро достигает устойчивого положения, опытный водитель, входя на поворот, не будет двигаться по линии максимального радиуса, а поведет автомобиль по минимальному; конечную же часть поворота пройдет по максимальному.

Иначе говоря, водитель должен сознательно вызывать переходные явления, а не получать их внезапно.

Кроме того, это делается на входной части поворота, чтобы последующую часть траектории пройти при минимальном угле увода, обеспечивающем выход из поворота с максимально возможным ускорением.

Еще раз о скорости автомобиля

При оценке автомобиля, как известно, в числе прочих качеств рассматривают наибольшую развиваемую автомобилем скорость. Хотя этот показатель и не является важнейшим для автомобиля, его значение весьма велико. Прежде всего, именно быстроходность отличает автомобиль от других средств безрельсового сухопутного транспорта. Наибольшая скорость, наряду с другими тяговыми показателями, является основой динамического расчета всякого нового автомобиля и определяет его среднюю скорость, подбор передаточных чисел в системе силовой передачи и режимы работы двигателя, мощность проектируемого двигателя, экономическую характеристику автомобиля, конструкцию тормозов, рулевого управления и т. д. Поэтому очень важно установить, к каким наибольшим скоростям должны стремиться конструкторы при проектировании автомобилей, на какие скорости нужно рассчитывать прокладываемые дороги.

Существует мнение, что перспективы увеличения наибольшей скорости автомобиля неограничены, что усовершенствование автомобиля и дорог, а также постепенное приспособление человеческого организма к движению со все большими скоростями позволяют достигнуть огромных скоростей. Ход развития автомобильной техники, казалось бы, подтверждает это мнение. За сравнительно короткий исторический отрезок времени (около 50 лет) наибольшая скорость легкового автомобиля возросла с 30—40 до 90—180 км/час для обычных машин и со 100 до 200—300 км/час для рекордно-гоночных, а на отдельных автомобилях достигнуты скорости, превышающие 600 км/час.

Рис. Наибольшая скорость отечественных автомобилей неуклонно возрастает.

Наибольшая скорость отечественных грузовых автомобилей примерно с 1930 г. увеличилась с 40—50 до 65—70 км/час, и с тех пор практически не изменилась, скорость междугородных автобусов неуклонно приближается к скорости легковых автомобилей.

Разрешаемая в городах с учетом требований безопасности скорость увеличилась вчетверо (например, в Москве для легковых автомобилей — с 20 верст 1 в час в 1910 г. до 80 км/час в настоящее время).

«Теория беспредельности» скорости автомобиля была бы допустимой, если рассматривать наибольшую скорость автомобиля только в смысле возможностей техники (автомобильной и дорожной) и приспособляемости человеческого организма к различным условиям. Однако главными исходными показателями для определения характеристики любой новой машины являются экономические показатели. Так, одной из основных дискуссионных тем в начале развития автомобилестроения была тема: «Что дороже — конный экипаж или автомобиль». Тема была снята с повестки дня лишь после достижения автомобилем некоторой степени совершенства, прежде всего в части его экономических показателей, включая надежность.

Если подходить к оценке качеств автомобиля с экономической стороны, рассматривать его в связи с другими видами транспорта, перспективы увеличения его наибольшей скорости представляются иными, чем при учете одних конструктивных и физиологических возможностей. Тщательный научный анализ показывает также, что постепенное количественное изменение скорости приводит к необходимости коренного качественного изменения связанных с этим факторов:

  • ускорения (при разгоне автомобиля и замедления при торможении), так как предел ускорения для человеческого организма все же существует
  • устройства дорог
  • устройства самого автомобиля

Можно сделать вывод о примерных целесообразных значениях скорости движения сухопутного безрельсового транспорта. При этом было бы ошибкой считать, что ограничение скорости явится препятствием для развития автомобиля или что автомобиль станет ненужным. Так же как конный транспорт, занимающий по настоящее время вполне определенное место в народном хозяйстве, автомобиль займет свое место, уступив задачу преодоления больших расстояний с высокими скоростями другим видам транспорта.

Не подлежит сомнению, что автомобиль должен быть в большой степени универсальным и при будущем развитии дорог:

  • он должен маневрировать с небольшой скоростью в условиях городского движения и на стоянках
  • развивать высокую скорость на загородных магистралях
  • преодолевать препятствия в случаях отклонения от магистралей

Отсюда общие требования к автомобилю:

  • сравнительно небольшие размеры его
  • наличие пружинящих и амортизирующих устройств
  • возможность изменения скорости в значительных пределах при сравнительно несложных механизмах для этого
  • известная проходимость

К этому следует добавить очевидную необходимость в достаточно прочном и жестком кузове (для груза или пассажиров) с сиденьями, устройствами для входа и выхода, вентиляции, отопления, звуко- и теплоизоляции. Здесь умышленно обойден источник энергии, так как предполагается, что он, в том или ином виде, необходим для любой транспортной машины.2 у грузовых) и при отличном дорожном покрытии коэффициент сопротивления качению не может быть существенно уменьшен. Как уже отмечено выше, до недавнего времени считалось, что этот коэффициент мало зависит от скорости движения. Экспериментальные данные показывают, что при увеличении скорости от 100 до 200 км/час величины коэффициента сопротивления качению увеличиваются в зависимости от давления в шинах на 50—150%.

Возможности облегчения автомобиля небезграничны. Даже при применении особо-легких материалов, но при соблюдении повышающихся с ростом скорости требований надежности, вес автомобиля вряд ли может быть уменьшен более, чем на одну треть против существующего. Коэффициент сопротивления воздуха К даже при каплеобразной форме кузова, при полном утапливании колес и других деталей (с учетом возможного удлинения кузова, осуществляемого без утяжеления автомобиля и ухудшения его проходимости) составит для легкового автомобиля 0,013. Для грузового автомобиля с бортовой платформой и улучшенными формами кабины и оперения этот коэффициент будет равен не менее 0,06 и только в случае применения обтекаемого кузова типа «фургон» снизится примерно до 0,03. Наконец, к. п. д. силовой передачи, очевидно, не может быть больше 0,95, а с введением жидкостных и других автоматизированных систем силовой передачи — еще меньше.

Если взять приведенные выше примерные данные и произвести расчет, например, пятиместного автомобиля (+125 кг на багаж, инструмент и радио), то станет ясным, что такому автомобилю для достижения скорости в 200 км/час потребуется двигатель мощностью около 100 л. с., для 250 км/час — 190 л. с., для 300 км/час — 320 л. с., для 400 км/час — 800 л. с., для 500 км/час — 1300 л. с. Этот расчет сделан в предположении, что вес механизмов автомобиля одинаков для всех рассматриваемых случаев. Однако их вес зависит от мощности двигателя. С учетом этого обстоятельства приведенные «сверхидеальные» цифры (кроме первой) возрастут примерно до 220, 385, 1100 и 2500 л. с. Расход горючего будет, конечно, соответствовать расходуемой мощности.

Аналогичный расчет можно сделать для обтекаемого грузового автомобиля грузоподъемностью 4 т.

Можно спорить о точности приведенных расчетов, но даже если, например, совсем пренебречь собственным весом легкового автомобиля и предположить, что по дороге будут каким-то чудом передвигаться только пассажиры (в невесомом кузове на невесомых колесах), то и в этом случае для скорости 500 км/час потребовался бы двигатель мощностью до 1000 л. с., а вес самого двигателя удвоил бы указанную величину.

Таково значение сопротивления движению автомобиля по дороге.

Рис. Расход мощности идеально обтекаемого легкового автомобиля (слева) и обтекаемого грузового автомобиля—фургона (справа).

Между тем, сегодня человечество располагает средствами передвижения, которым для достижения подобных скоростей требуются двигатели значительно меньшей мощности. Это — самолеты. Можно провести по графику сравнение между современными 5-местными автомобилем и легкомоторным самолетом.

Рис. На скоростях свыше 200—250 км/час самолет выгоднее автомобиля.

На графике одной из линий соединены точки мощности двигателей для различных конкретных 5-местных самолетов, соответствующие наибольшей скорости этих самолетов. Остальные линии показывают мощности двигателей, необходимые для достижения различных скоростей автомобилями типа М-20 «Победа» и М-21 «Волга» и вышеупомянутым «идеальным». Последняя линия пересекает первую в точке, относящейся к скорости 230 км/час, остальные линии расположены значительно левее. Это означает, что при скорости больше 230 км/час самолет экономичнее автомобиля. Диаграмма не учитывает перспектив усовершенствования самолетов, что снизило бы рассматриваемые точки пересечения и сместило бы их еще более вниз и влево.

Таким образом, можно сделать вывод об экономически-целесообразных значениях наибольшей скорости легковых автомобилей среднего класса. Эти значения для легковых автомобилей других классов (в сравнении с соответственными по вместимости и скорости классами самолетов) мало отличаются от приведенных.

По затронутому вопросу естественно ожидать возражений в том смысле, что автомобиль имеет преимущества перед самолетом, так как доставляет пассажиров непосредственно к месту назначения, работает в городских условиях и т. д. Эти преимущества окупают в известной степени увеличение расходов, связанных с достижением высокой скорости. Однако автомобиль, способный и на высокую скорость, и на городское движение, должен быть снабжен рядом усложняющих его устройств (трансмиссия, приборы для регулирования жесткости подвески и давления в шинах), что повышает его стоимость.

Далее, для разгона автомобиля до высокой скорости необходим путь, измеряемый сотнями и даже тысячами метров. Укорочение пути и времени разгона возможно лишь в очень небольших пределах, так как человеческий организм воспринимает слишком резкое ускорение болезненно. Вследствие этого особо высокая скорость может быть использована только на длинных перегонах, т. е. в условиях, когда самолет вполне заменяет автомобиль. То же относится и к междугородным автобусам. Сравнивая самолет с легковым автомобилем, трудно доказать преимущество самолета в части комфортабельности, но при сравнении самолета с автобусом можно считать их равнозначными по комфортабельности, в особенности, если учесть, что и самолет, и скоростной междугородный автобус не приспособлены к доставке пассажиров непосредственно к месту назначения.

При определении целесообразной наибольшей скорости грузовых автомобилей требуется другой подход. Отмеченная выше некоторая стабилизация наибольшей скорости грузовых автомобилей в течение последних лет не случайна. Вследствие разнообразия перевозимых грузов, способов погрузки и разгрузки, широкого использования грузовых автомобилей в сельском хозяйстве, приходится применять на грузовом автомобиле открытую бортовую платформу в качестве основного типа кузова. Тем самым пределы улучшения обтекаемости грузового автомобиля сужаются.

Кроме того, для тех условий, в которых используют грузовой автомобиль, во многих случаях требуются упрощение его конструкции, отсутствие у него изобилия облицовочных панелей, обычно связанных с обтекаемой формой.

Грузовой автомобиль с бортовой платформой и, в особенности, унифицированные с ним самосвалы и другие типы машин должны быть приспособлены к передвижению не столько с большой скоростью, сколько в тяжелых дорожных условиях, следствием чего является выбор определенных параметров силовой передачи и других устройств автомобиля. Сочетание этих параметров с параметрами быстроходного автомобиля неминуемо привело бы к значительному усложнению машины и к снижению ее технико-экономических показателей. Таким образом, нет оснований рассчитывать на существенное повышение наибольшей скорости грузовых автомобилей общего назначения.

В особом положении находятся магистральные автопоезда, предназначенные для движения в основном по дорогам благоприятного профиля и с весьма большими радиусами закруглений. Магистральные автопоезда могут быть, по соображениям обтекаемости, удлинены и снабжены кузовом обтекаемой формы, без слишком строгого учета маневренности. Пункты погрузки и разгрузки могут быть организованы применительно к малой маневренности автопоездов, которые во всяком случае обеспечивают более удобные условия погрузки и разгрузки, чем самолет и железнодорожный поезд. Вследствие этого возможно, что создание магистральных грузовых автопоездов, сконструированных с расчетом на передвижение с особо высокими скоростями, будет вполне оправданным. Практически, исходя из соображений устройства дорог, безопасности движения, унификации автопоездов с междугородными автобусами, скорость дальних автопоездов должна быть примерно равна скорости легковых автомобилей и междугородных автобусов.

Вышеизложенные расчеты нельзя распространять на автомобили, предназначенные для постоянной эксплуатации в городских условиях (с частыми остановками, поворотами, маневрированием), т. е. на такси, городские автобусы, автомобили для развозки почты, для обслуживания торговой сети. Даже при условии вряд ли осуществимого (и вряд ли целесообразного) переустройства всех городских улиц с созданием пересечений на разных уровнях, одностороннего движения, расширения проезжей части и при условии улучшения разгона и торможения автомобилей до пределов, допускаемых физиологическими свойствами пассажиров и водителя, скорость движения в городах, практически, не превысит 100 км/час. Это значение наибольшей скорости, очевидно, и является оптимальным для городских средств транспорта.

В итоге определяют

И еще раз о скорости

Говорят, что любых двух людей на земном шаре отделяют друг от друга не более семи рукопожатий. Если вы это читаете, то людей, о которых речь ниже, отделяют от вас всего три.

В воскресенье коллега моей мамы попала в аварию. На дороге Москва-Санкт-Петербург, в деревне Ушаки, их подрезала фура, после чего машину выкинуло на встречную полосу под другую фуру. В результате муж, он же водитель, он же единственный сын, скончался на месте, а жена, она же коллега, она же единственная дочь, лежит в реанимации, и еще неизвестно, очнется ли. Дома остались двое детей двух и пяти лет от роду. Мама к ним, возможно, еще вернется, папа же больше не придет никогда.

В чем причина этой аварии - неизвестно, я же уверен, что скорость машины играла не последнюю роль. С точки зрения физики торможение - это перевод кинетической энергии движения автомобиля в тепловую через трение в тормозных механизмах.2 = 14400 / 3600 = 4 раза и составит 30 * 4 = 120 метров.

Чем тормозной путь отличается от остановочного? Расстоянием, которое машина проходит за время реакции водителя. Время реакции водителя в среднем составляет 0.5 секунд. Значит за время реакции водителя машина проедет:

  • при 60 км/ч - порядка 8 метров (примерно две длины машины)

  • при 90 км/ч - порядка 12.5 метров (примерно три длины машины)

  • при 120 км/ч - порядка 17 метров (примерно четыре длины машины)

На картинке выше - результаты краш-теста БМВ, машины, получившей высший балл за безопасность пассажиров. Краш-тест проводится на скорости 64 км/ч о неподвижное препятствие с частичным перекрытием ширины машины. От машины мало что осталось, но пассажиры выжили и отделались легкими травмами. А теперь вопрос - в каком случае вероятнее избежать аварии - при скорости 60 или при скорости 90? Подсказка - смотри на длину тормозного пути и расстояние реакции водителя.

Вторая фура в случае выше, вероятно, не могла ничего сделать. Но чем меньше скорость - тем больше шансов затормозить, тем легче последствия. Если бы первая фура ехала по правилам - не пришлось бы никого обгонять. В конце концов если бы муж коллеги ехал по правилам, можно было бы уйти вправо, в кювет. Машине конец, разумеется, зато все были бы живы.

Профессиональные гонщики могут ездить на больших скоростях. У них огромный опыт вождения в экстремальных ситуациях, они чувствуют машину, как собственное тело, и все равно нам регулярно показывают по телевизору аварии на гонках. У кого из вас есть подобный спортивный опыт? Или вы думаете, что уж с вами ничего произойти не может? В следующий раз садясь за руль подумайте, что лучше - доехать до дому на полчаса позже или сыграть в русскую рулетку. В случае выигрыша станете трупом или убийцей. ПДД являются не только законом, но и инструкцией по технике безопасности. А все подобные инструкции написаны кровью.

BMC | Roadmachine 01 FOUR | Carbon Road Bike

Конрад Глесси может распознать хорошее покрытие за милю. Если вы не преуспеваете в бурной белой воде или не путешествуете по лыжным трассам XC, глава отдела управления продуктами BMC может уловить различия между швейцарским и французским асфальтовым покрытием. Он усмехается: «С чего мне начать?»

«Иногда мне кажется, что мы в Швейцарии немного избалованы. Даже самая маленькая фермерская дорога в Эмментале гладкая, как взлетно-посадочная полоса аэропорта. Но с податливостью Roadmachine я могу позволить себе роскошь ощущать это ощущение везде, куда бы я ни пошел.«Швейцарская асфальт и Roadmachine идут рука об руку, если вы спросите Глесси. Созданный для максимального соблюдения требований, он естественно подходит для спортивного 49-летнего спортсмена, который проводит время между менее ухоженными дорогами Франции и штаб-квартирой BMC в Гренхене.

Шоссейные велосипеды обычно не имеют активных элементов подвески, но это не означает, что BMC отложила концепцию более комфортной езды. BMC разрабатывает свои рамы, используя систематический подход, проектируя каждый специально созданный мотоцикл в соответствии с потребностями его гонщика. В каждой модели, от устройства для поиска скорости, ориентированного на аэродинамику, до гонщика Roadmachine, способного преодолевать километры, оптимизировано соблюдение вертикального режима, где это наиболее важно.

Они используют свою концепцию Tuned Compliance Concept для достижения необходимой степени вертикальной податливости и поперечной жесткости, чтобы обеспечить индивидуальный опыт езды. Конечным результатом является идеальный баланс между комфортом и производительностью для щадящей и быстрой езды, независимо от того, какой велосипед вы выбрали.

ОСОБЕННОСТИ

- шасси Premium Carbon, стержень ICS и подседельный штырь Premium Carbon D-образной формы

- Трансмиссия Shimano Ultegra Di2, электронное переключение передач

- Карбоновая колесная пара CRD-321

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

РАМА

  • Roadmachine 01 Premium Carbon с настроенной концепцией жалоб Endurance
  • Технология ICS
  • Уровень соответствия TCC Endurance
  • Каретка каретка PF86
  • Встроенный фиксатор подседельного штыря • Плоский диск
  • 12x142 мм сквозная ось

ВИЛКА

  • Roadmachine 01 Premium Carbon с настроенной концепцией жалоб Endurance
  • Технология ICS
  • Уровень соответствия TCC Endurance
  • 12x100 мм сквозная ось
  • Смещение 50 мм (размер 47-51), смещение 45 мм (размер 54-61)

ШЕСТЕРНИ

КОЛЕСО ЦЕПЬ

КАССЕТА

ЦЕПЬ

ПЕРЕДНИЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ

ЗАДНИЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ

  • Shimano Ultegra Di2, Гидравлический

ТОРМОЗА

  • Роторы Shimano Ultegra Di2, SM-RT800 (160/140)

РУЧКА

  • BMC RAB 02, эргономичная форма вершины, компактный изгиб

ШТОК

  • BMC ICS 01 - Интегрированная конструкция кабины, с компьютером и креплением для камеры

СЕДЛО

  • 01 Углерод премиум-класса D-образный подседельный штырь
  • Смещение 15 мм

СЕДЛО

СТУПИЦА

ДИСКИ

  • CRD-321 Углерод, готов к бескамерному использованию

ШИНЫ

  • Vittoria Corsa Control, 28 мм
ВЕС (КГ)

ТЕХ

СИДЕНЬЯ D-ФОРМЫ

Новая стойка соответствия «D» удерживается на месте продуманной интегрированной системой зажима.

Адаптер BMC Flatmount

Передняя дисковая фурнитура Roadmachine оснащена патентованным плоским кронштейном 140/160 мм для максимальной интеграции и бесшовной конструкции.

Интегрированная система кокпита (ICS)

Эстетическая простота и инновационная функциональность Integrated Cockpit - это воплощение швейцарской инженерии и дизайна. ICS держит кабели и корпус на своем месте: вне поля зрения.

Встроенный зажим седла

Бесшовные и функциональный встроенный зажим для мачты.

Tuned Compliance Concept (TCC) Endurance

Самая функциональная версия технологии BMC TCC: преодолевайте самые неровные дороги, чтобы двигаться дальше и двигаться дальше. Наилучший баланс между комфортом и производительностью для щадящей и быстрой езды.

Индианаполис Мотор Спидвей

Перейти к основному содержанию Клетчатый флагКорзина для покупокusericon-shopping cartuserSearchfacebookyoutubeenvelopinstagram2twitter-squaresnapchatinstagramtwitterchatbubblesticketphoneblog Переключить поиск Переключить меню
  • События
    • INDYCAR: 2021 Индианаполис 500
      • INDYCAR: 105-й этап гонки Indianapolis 500, представленный Гейнбриджем Тридцать три водителя.200 кругов. 500 миль. Одна бутылка холодного молока. Единственное, чего не хватает в этой волшебной смеси Indianapolis 500, - это вас. Не пропустите еще одно невероятное издание «Величайшего зрелища в гонках». Учить больше Повторный заказ билетов на 2021 год
    • INDYCAR: Гран-при GMR 2021 года
      • INDYCAR: Гран-при GMR Станьте ближе к действию на Гран-при GMR, когда звезды NTT INDYCAR SERIES преодолевают извилины и повороты трассы IMS.Это семейное мероприятие включает автограф-сессию водителя и возможность прогуляться по легендарному Кирпичному двору во время вторжения на трассу после гонки! Учить больше Повторный заказ билетов на 2021 год
    • NASCAR: серия Xfinity 2021 года
      • NASCAR: серия Xfinity 2021 года Многообещающие звезды серии NASCAR Xfinity примут участие в поворотах и ​​поворотах 14-ти поворотной, 2.439-мильная трасса IMS Road Course с Pennzoil 150 на Brickyard. Эта захватывающая демонстрация гонок по трассе NASCAR - обязательное мероприятие для любого фаната автоспорта! Учить больше Повторный заказ билетов на 2021 год
    • NASCAR: Кубок 2021 года
      • NASCAR: Кубок 2021 года Звезды серии кубков NASCAR примут участие в историческом мероприятии, чтобы вписать свое имя в учебники истории гонок.Каждый гонщик мечтает о победе в Индианаполисе, но только лучшие из лучших покоряют мировую столицу гонок. Кто будет целовать кирпичи? Учить больше Информация о билетах на 2021 год
    • Автономный вызов Инди-2021
      • Автономный вызов Инди Автодром Индианаполиса (IMS) и Energy Systems Network (ESN) объявили двухлетний конкурс на призовой фонд в 1 миллион долларов, кульминацией которого станет гонка на высокоскоростных автономных транспортных средствах.23 февраля 2021 года, вокруг знаменитого овала длиной 2,5 мили. Учить больше
    • Indy 500 Snake Pit (Змеиная яма)
      • Indy 500 Snake Pit, представленный Coors Light Indy 500 Snake Pit, представленный Coors Light, - это грандиозный фестиваль веселья, друзей и одних из крупнейших в мире представителей электронной музыки - все это в то время как автомобили Indy проезжают мимо со скоростью 230 миль в час.Змеиная яма - идеальное начало жаркого лета, и вы знаете, что не хотите его пропустить. Учить больше
    • 8-часовая гонка на выносливость в Индианаполисе
      • Intercontinental GT: Индианаполис, 8 часов Автодром Индианаполиса примет чемпионат спортивных автомобилей Intercontinental GT Challenge Powered by Pirelli.1-4, в сочетании с его североамериканской серией GT World Challenge America. Учить больше

отзывы о машинах Road - Интернет-магазины и отзывы о машина Road на AliExpress

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для машинной дороги.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как эта дорога с лучшими машинами вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что у вас есть машинная дорога на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не знаете, что такое машина для дороги и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress - отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово - просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны - и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести machine road по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Kinetic inRide Bluetooth Smart Power Meter Accessory Подробный обзор

Аксессуар inRide Bluetooth Smart (крошечный модуль наверху) - первый измеритель мощности Bluetooth Smart, появившийся на рынке, опередивший другие измерители мощности Bluetooth Smart.Кто-то может увязнуть в терминологии, связанной с «измерителем мощности», но поскольку он в конечном итоге дает вам метрику мощности, я пока придерживаюсь этого термина.

InRide - интересная смесь продукта по сравнению с большинством. В отличие от аксессуара, который работает с каждым велосипедом, он ориентирован только на линейку кроссовок Kurt Kinetic. Однако при этом они смогли создать продукт, который «просто работает», поскольку он должен работать только с небольшим подмножеством единиц. Но как это соотносится со многими доступными на рынке программными приложениями, которые уже оценивают мощность тренажера, используя известные кривые мощности и данные скорости? Ну, я собирался выяснить.

И узнал, что я это сделал. Это заняло НАМНОГО больше времени, чем я ожидал. Фактически, почти на два месяца больше. У меня есть устройство с конца октября, но только недавно была доступна финальная версия программного обеспечения. И прежде чем опубликовать свои результаты, я хотел убедиться, что мы не имеем дело с проблемами бета-тестирования.

Итак ... как все обернулось? Что ж, давай узнаем.

Распаковка:

Аксессуар inRide, конечно же, предназначен для крепления к одному из кроссовок Kurt Kinetic.В моем случае я купил тренажер Road Machine прошлой зимой, поэтому я использую именно его. Я переупаковал его во время переезда во Францию, поэтому вот несколько фотографий после распаковки:

Тренажер Road Machine состоит примерно из двух с половиной основных частей. У вас есть стойка, а затем маховик. «Половинки» - это болты, соединяющие их.

Вы соедините три части вместе, и получится примерно так, как показано ниже. Любая другая конфигурация означает, что у вас плохой старт.

При этом наше внимание обращено на inRide. Упаковка inRide размером с книгу и содержит два основных компонента, а также небольшую сумку с очень важным магнитом и держателем для магнитов.

Если взломать пластиковый корпус внутри, вы увидите аксессуар inRide Bluetooth Smart посередине и ремешок Bluetooth Smart Heart Rate справа.

Или сверху и снизу в данном случае:

Кроме того, там вы найдете небольшое руководство.

Поставляемый в комплекте ремешок для измерения пульса Bluetooth Smart на самом деле довольно хорош - даже если слышать отзывы о том, что почти никому он не нужен (читай: вы хотите платить меньше и использовать существующие ремни). Ремешок представляет собой ремешок Wahoo Fitness BlueHR с ребрендингом с логотипом Kinetic на нем. Этот конкретный ремешок и работа, которую Wahoo потратила на прошивку, практически исключают частые выпадения / всплески ЧСС из того, что я видел при тестировании.

Ниже приведены компоненты inRide, которые действительно заставляют всю эту операцию работать.Справа - передатчик Bluetooth Smart inRide. А слева небольшой магнит и магнитодержатель.

В конце концов, Bluetooth Smart inRide на самом деле просто отслеживает скорость, а затем выполняет некоторые вычисления для определения мощности на основе известной кривой мощности (и применяет значение калибровки на основе свертывания). Таким образом, вращение магнита в этом случае действует точно так же, как вращение датчика скорости, обычно устанавливаемого на велосипеде. Просто это измеряет скорость тренера, а не скорость колеса велосипеда.

Как уже отмечалось, есть несколько руководств. Слева - действующее руководство. Тот, что справа, в основном говорит, что с устройством не нужно делать ничего глупого. Или не упасть с велосипеда. И если вы все же упадете, это явно ваша вина, а не Kinetic.

Инструкция по эксплуатации короткая и приятная, и ей довольно легко следовать. Не бойся, я все равно собираюсь пройти через все это здесь вместе.

Настройка и магниты:

Я предполагаю, что вы уже распаковали свой трейнер и настроили его.

Часть inRide - это то, на чем я собираюсь сосредоточиться. В конечном счете, ваша цель - воткнуть магнит в эту дыру. Хорошая новость в том, что они делают это довольно легко.

Сначала начнем с отверстия:

Теперь возьмите резиновую штучку и воткните ее в отверстие. Это происходит только в одном направлении. Так что, если он не входит, вы делаете это неправильно. Вспомните, как в детстве вставляли круглый колышек в круглое отверстие, а не квадратный.

Они рекомендуют использовать отвертку, чтобы забить его.Работал у меня.

Whack!

Затем возьмите другой конец отвертки с плоским лезвием. Прикрепите к нему магнит (он магнитный, тот магнит, он прикрепится автоматически). Затем поместите его над отверстием:

Вставьте его в отверстие. Смотри, магия - магнит в дырке:

Теперь снимите липкую ленту на задней части пластикового блока передатчика.

Затем прикрепите его к задней части устройства.Убедитесь, что надпись не перевернута, и убедитесь, что она находится как можно ближе к правой стороне колеса и магнита. Вы не хотите, чтобы это касалось, но вы хотите, чтобы это было BFF.

Если вы внимательно прислушаетесь, вы услышите легкий «щелчок… щелчок…. Щелчок» каждый раз, когда магнит проходит мимо датчика. Если вы этого не слышите, попробуйте поднести ухо ближе. Если вы до сих пор этого не слышите… что-то не так.

С этим набором мы готовы начать его использовать!

(далее следует боковая панель Geeky, не являющаяся частью производственной финальной версии)

В ходе тестирования этого продукта я кое-что узнал о магнитах.Видите ли, на первом прототипе, который я получил, на самом деле не было маленького держателя магнита. Скорее всего, пластиковый пакетик с магнитом. Так ко мне попадает большинство прототипов продуктов, просто пластиковый пакет, как я купил его в китайском квартале. Когда я вставил магнит в заднюю часть целого, он довольно хорошо прижился сам по себе. Я немного покрутил тренажер, сделал несколько раскруток, и, похоже, он остался - так что я подумал, что у меня все хорошо с моим решением.

И я был.

В основном.

Затем наступила одна волшебная ночь, и в середине тренировки я услышал небольшой звонкий звук, за которым последовал один или два звонка. Я не особо задумывался об этом примерно через 2-3 секунды, когда мои показатели скорости, частоты вращения педалей и мощности упали в середине езды. Вскоре выяснилось, что магнит улетел. И уехала навсегда. Видите ли, за тренером была куча коробок, другие кроссовки и этот ужасный соломенный ковер, который есть в нашей квартире. Найти крошечный магнит оказалось невозможно. Без упомянутого магнита меня обливали шлангом.

В итоге я пошел в строительный магазин и на самом деле сбрил некоторые другие магниты, чтобы они там поместились. Очень много магнитов. Это действительно было некрасиво. Но это сработало! Самой важной частью было добавление одного куска скотча, чтобы гарантировать, что больше не произойдет отклонение магнита.

Одновременно с моей экскурсией в хозяйственный магазин я также зашел в Интернет и нашел несколько магнитов, которые подходят немного лучше, они здесь (вы можете видеть, что я поместил официальный магнит поверх среднего нижнего магнита, чтобы показать размеры ):

Итак, если вы каким-то образом окажетесь в такой же ситуации - просто найдите что-нибудь, что поместится там и будет достаточно сильным, чтобы сработать датчик (вы можете слышать, как он щелкает каждый раз, когда он проходит).

Конечно, здесь интересно то, что это открывает двери для возможностей, не связанных с Bluetooth Smart. Фактически, некоторые люди, играющие с Golden Cheetah, говорили именно об этом. Достаточно взять стандартный датчик скорости ANT + и посмотреть, достаточно ли данных для того же. В нем не будет встроенной калибровки с одновременным откатом (что и делает все это решение интересным), хотя потенциально это можно сделать с помощью программного обеспечения. Но это тема для другого дня…

Поддерживаемые трейнеры:

The Kinetic inRide поддерживает следующие тренажеры:

Тренер №1: Kurt Kinetic Road Machine

Тренер № 2: Kurt Kinetic Road Machine с маховиком Pro:

Тренер № 3: Курт Кинетический рок-н-ролл Тренер:

Кроме того, он также поддерживает устройство Kinetc ProTrainer.Обратите внимание, что все сводится к отверстию для магнита. Если в нем есть дыра, то его можно использовать (или, по крайней мере, с ним что-то можно сделать). Магнит - это то, что позволяет датчику определять вашу скорость, отсюда и важность.

The Kinetic App:

Теперь, когда у нас все готово, позвольте мне рассказать вам о регулярном использовании полного решения. Но сначала вам нужно скачать приложение Kinetic inRide. Не бойся, это бесплатно. Вы можете просто ввести "inRide", и это будет первое, что вы найдете (ну, в настоящее время это так или иначе):

Установка приложения:

Сопряжение с датчиками Bluetooth Smart:

Как только вы откроете приложение, вам нужно будет связать его с устройством inRide.Для этого нажмите кнопку настройки:

Затем нажмите «Добавить», чтобы начать процесс добавления датчика:

Сначала мы добавим «inRide Watt Meter», который, надеюсь, найдет датчик. Не забудьте быстро повернуть маховик, чтобы раздался щелчок… щелчок… звук щелчка, который пробуждает датчик. Иначе не получится.

Как только он появится, вы можете назвать его, если хотите, хотя, поскольку вы можете добавить только один датчик в приложение, в этом нет никакого смысла.Если у вас есть Pro Flywheel, то нажмите «Вкл» рядом с ним. В противном случае оставьте все как есть.

Теперь повторите тот же процесс для пульсометра Bluetooth Smart:

После этого вы увидите оба датчика в области «Используемые датчики», и вы будете готовы к работе (в буквальном смысле)!

Варианты тренировки

Теперь есть несколько вещей, которые вы можете изменить, если хотите, в настройках.Во-первых, вы можете изменить информацию в своем профиле (вес / рост и т. Д.), Чтобы получить более точную информацию о калориях.

Затем вы можете выбрать, какие страницы вы хотите добавить на экран. Вы можете изменить их любым способом, но вы можете хотя бы включить / выключить некоторые:

Ниже вы можете выбрать, следует ли автоматически приостанавливать движение (останавливает устройство, если вы прекращаете ездить), или вам нужен обратный отсчет.

Наконец, вы также можете включить триггеры в приложении. Обычно они озвучивают определенные вещи или запускают другие элементы, такие как воспроизведение музыки или определение кругов.


Запуск и калибровка:

Разобравшись со всем, поехали. Когда вы впервые запустите приложение, оно будет выглядеть так, как показано ниже - вероятно, без отображения мощности, если вы еще не крутили педали:

Вскоре после запуска вы хотите откалибровать. Технически, вы тоже хотите откалибровать чуть позже - это самое главное. Но я считаю, что я получаю наилучшие результаты, калибруя дважды, один раз в начале и один раз на 10-минутном маркере после того, как все прогреется.

Для калибровки вы просто крутите педали до 23 миль в час, а затем прекращаете крутить педали. Больше не крутите педали, иначе калибровка испортится. В случае успеха вы получите сообщение «Калибровка скорости вращения завершена». Однако, если ваше колесо слишком болтается или что-то не так, вы получите уведомление о неисправности. Но для меня это успех:

Теперь, пожалуй, самая важная калибровка - это та, что у вас есть 5-10 минут (я считаю, что 10 минут наиболее эффективны). Это идеальный вариант, так как позволяет хорошо разогреться (2 минуты - это не разминка, как и 5 минут).Просто сделайте это снова, и все будет хорошо.

Не могу не подчеркнуть, насколько важна калибровка. В конце концов, ЕДИНСТВЕННАЯ причина, по которой вы покупаете inRide, связана с этой функцией. Это оно.

Серьезно.

Существует, вероятно, дюжина приложений, которые могут использовать скорость вашего тренажера для определения кривой мощности, но НИ ОДИН из них не имеет калибровки - что означает, что они обычно отключены на 15-50 Вт. Эта особенность - то, что делает его только возможно +/- 1%. Таким образом, если вы не используете эту функцию, вы фактически тратите 200 долларов.Опять же, это займет всего около 15 секунд.

С этим набором пора использовать приложение!

Переключение экранов

Когда вы катаетесь, тренировка действительно зависит от вас с точки зрения структуры. Блок не предоставляет никаких планов тренировок, поскольку это больше инструмент обучения, чем тренер. Как и любой другой тренажер или измеритель мощности.

Экраны тренировок позволяют просматривать не только мгновенную информацию о мощности / каденсе / частоте пульса / скорости / расстоянии, но и более сложные показатели.Однако в большинстве случаев вы, вероятно, будете зависать именно на этом экране:

Кроме того, они предлагают информацию о средней / максимальной (средней максимальной) мощности также на втором экране (ну, технически это третий экран, но первый экран на самом деле просто для управления музыкой, поэтому это второй экран данных). Вы можете увидеть мои максимальные значения для отрезков времени, перечисленных справа (т.е. 5 минут при 216 Вт). Это не была особенно тяжелая тренировка, поэтому на 20-минутном среднем максимуме вы видите довольно быстрое падение.Также обратите внимание на отображаемую здесь информацию TSS, NP и IF. Неясно, «близко» ли это к официальным формулам Training Peaks, или они сотрудничали так, что это точно так же.

На следующей странице указано время в поясе. Вы заметите, что текущая информация по-прежнему отображается слева, поэтому вам не нужно постоянно переключаться между ними.

Затем у нас есть страница, посвященная больше пульсу:

При том же времени в зоне отображается информация о частоте пульса:

Наконец, вы могли заметить, что на каждой странице есть большая кнопка круга и паузы.Пауза делает именно то, что вы думаете… пауза. Кнопка круга отметит круг, который затем можно будет восстановить с помощью практически любого программного обеспечения, что позволит вам дополнительно проанализировать этот сегмент.

Когда вы нажимаете кнопку «Круг», отображается сводка о прошедшем круге (хотя, как ни странно, не средняя мощность для этого круга).

Но я могу провести вправо и просмотреть текущие круги (интервалы) и статистику по этому поводу. Вы увидите текущий интервал, а затем можете прокрутить вниз и увидеть предыдущие интервалы.

Завершение поездки и загрузка истории:

После того, как вы закончите поездку, вы можете продолжить и нажать паузу, а затем остановиться, что позволит вам сохранить ее. Очевидно, было бы глупо не сохранять его.

После сохранения вам будет предоставлена ​​сводная информация о тренировке, где вы также можете погрузиться в круги, если хотите.

Затем вы можете щелкнуть, чтобы поделиться тренировкой. Например, вы можете отправить вам результаты по электронной почте (он присоединяет кучу типов файлов, которые загружаются практически на любую платформу на Земле).Или вы можете настроить общий доступ, чтобы просто позаботиться о загрузке за вас.

Ниже приведены платформы, которые можно настроить для совместного использования. Например, я обычно загружаю в Training Peaks, а также в Garmin Connect - с тех пор у меня есть легкие копии данных, доступные мне.

Это одна из главных причин, по которой мне нравится приложение Wahoo Fitness (здесь только что переименовано), поскольку оно не различает, кому я могу загружать.Он просто выполняет свою работу и загружает туда, куда я хочу.

Тесты точности измерителя мощности inRide:

Я провел МНОГО времени в этой конкретной области. Фактически, единственная причина, по которой этот обзор не был опубликован в течение первой недели ноября, связана с этим разделом. Изначально во время бета-тестирования у меня было много проблем с точностью. К счастью, команда выяснила причину этих проблем, и как только она была решена, с тех пор она стала твердой рок-звездой. Это было похоже на переключение с плохого на идеальное.

Тем не менее, тесты на точность измерителей мощности - это проклятие моего существования. Я вообще не люблю их завершать. В первую очередь потому, что на это влияет так много факторов, от выполнения точной калибровки до попытки сбора данных с нескольких головных устройств и измерителей мощности. Это не так просто, как тогда, когда вы пытаетесь сделать его повторяемым и масштабируемым (если бы это было так, то вы бы увидели, как это делают другие). Затем есть все нарезки и кубики данных, чтобы они выглядели красиво.Не существует такого приложения, которое бы все делало за меня.

Для всех чисел, которые вы увидите ниже, все данные взяты из окончательной производственной единицы (фактически приобретенной у обычного дистрибьютора), а также из окончательного приложения inRide, доступного в магазине iTunes. Цифры аппаратного / программного обеспечения для бета-тестирования ниже нет.

Для этих тестов я использовал следующее оборудование: Kinetic inRide, CycleOps PowerTap G3, Power2Max (новое издание конца 2012 года).

Между этими тремя единицами вы можете довольно легко начать получать четкую информацию о тенденциях и точности.Во всех тестах был 10-минутный период прогрева, после которого следовала записанная калибровка всех измерителей мощности. Под «записанной калибровкой» я подразумеваю, что я не прекращал запись, поэтому вы видите скачки калибровки на всех устройствах одновременно. Я записываю эти данные, потому что они делают анализ намного проще, чем попытки выравнивать пробелы (читайте: как только вы начнете запись, не останавливайтесь!).

Тест № 1:

Каждый тест, который я проводил, по сути, был просто тренировкой для тренера, которую я планировал. Они, как правило, содержат широкий спектр компонентов, от стационарного до тренировок, разогрева и остывания.

Результаты довольно четкие, интересно увидеть детали предварительной калибровки, а затем все они сходятся примерно на 10-минутном маркере для калибровки:

Вот график.

Опять же, в некоторых случаях наблюдается довольно надежный результат в пределах пары ватт, а в большинстве случаев - легко в пределах пары процентов. Как отмечалось ранее, каждый измеритель мощности имеет тенденцию иметь точность в пределах 2% (по номиналу), но какой из них является «наиболее точным» в любой конкретный день, довольно сложно достичь в обычных условиях тренировки.Так что, если мне удастся получить три измерителя мощности, чтобы согласовать в некоторых случаях 3 Вт - у меня чертовски хороший день. Очевидно, что тот факт, что каждый из них измеряет в разных точках (шатун / ступица / шина), также должен быть отмечен, поэтому вы увидите некоторые расхождения (обычно вы теряете мощность по мере удаления от кривошипа из-за трансмиссии и т. Д.) .

Тест № 2:

В основном это были тренировки с более высокой частотой вращения педалей, работающие над аэробной составляющей, поэтому некоторые ватты немного ниже.Тем не менее, здесь наблюдается та же тенденция:

И здесь очень похоже:

Точность каденса

Хотя точность мощности довольно высока, я наблюдаю проблемы с точностью частоты вращения педалей. На самом деле двумя способами.

Во-первых, это то, что в среднем он примерно на 5-8% выше, чем реально. Если вы посмотрите на то, как inRide измеряет частоту вращения педалей, он в значительной степени решает проблему в обратном направлении математически, пытаясь определить, что делает ваш гребок на основе увеличения мощности.Так что это уже предположение. Но в этом случае я вижу, что в среднем, если моя частота вращения педалей действительно 80 об / мин, то inRide может выдать 84-88 об / мин. Он устойчивый, не прыгает по экрану, а постоянно выключается.

Но что еще интереснее, так это посмотреть на реальные цифры, записанные под обложками. Это рассказывает реальную историю того, что происходит. Вот три отдельных измерения частоты педалирования из трех источников:

Обратите внимание на кинетическую каденцию - она ​​отскакивает повсюду, хотя моя каденция держится почти идеально на 79 об / мин (оборотов в минуту).Вы видите небольшие колебания частоты вращения педалей PowerTap, но это тоже нормально, поскольку измеряется не непосредственно на кривошипе, а косвенно через ступицу.

В моем случае частота вращения педалей является важной частью многих моих тренировок с тренером, поэтому я действительно хочу, чтобы приложение inRide позволяло мне подключаться к другим датчикам скорости / частоты вращения педалей (по неясным для меня причинам они фактически удалили эту функцию). Конечно, решить настоящую проблему с отключенной частотой вращения педалей может быть немного сложнее.

Сторонние параметры: TrainerRoad:

В дополнение к приложению по умолчанию, в настоящее время есть одно дополнительное приложение, которое будет работать с inRide, и это TrainerRoad. TrainerRoad - это настольное приложение (ПК или Mac), которое проведет вас через тренировку тренера с использованием зон мощности. У них есть платформа тренировок для тренеров (сотни, фактически, 327 на сегодняшний день), которую они и люди создали, которую вы можете открыть и завершить. Как только вы завершите поездку, он загрузит ее на свой онлайн-сайт.

Теперь приложение не пытается занять вас / развлечь с помощью трехмерной графики или чего-то подобного, скорее, оно больше о достижении точных уровней мощности, которые оно вам предписывает. Он стал довольно популярным в прошлом году из-за их способности работать с миллионом тренеров. Обычно вы будете использовать свой существующий датчик скорости ANT + и USB-накопитель ANT +, и на основе этого он может дать вам номер «виртуальной мощности» для многих из этих тренеров. И хотя виртуальное число мощности может быть немного нечетким с точки зрения точности, оно имеет тенденцию быть согласованным (при условии, что все остальное постоянно).

Покончив с этим кратким обзором, давайте рассмотрим, как он может подключиться к платформе inRide (ANT + не требуется) для работы.

TrainerRoad Pairing с Kinetic inRide

Во-первых, это соединение с inRide. Обычно (до этого) у вас был подключен адаптер ANT +. Но, как вы можете видеть на фотографии ниже, я этого не делаю (поэтому написано «Искать ANT + USB»). Это означает, что все, что я собираюсь показать, - это полностью Bluetooth Smart.

В данном случае MacBook, на котором я демонстрирую это, - это Bluetooth 4.0 способный. Фактически, самые последние Mac. Если у вас нет Mac последней версии, вы можете использовать USB-адаптер IOGear Bluetooth 4.0 за 10 долларов, чтобы получить ту же функциональность. И хотя этот USB-накопитель совместим с ПК, звезды еще не выровнялись, чтобы TrainerRoad мог воспользоваться этим, так что вам придется подождать еще немного (хотя это их цель).

Ладно, во всяком случае… спаривание.

Чтобы выполнить сопряжение с inRide, убедитесь, что ваше приложение Kinetic на iPhone ВЫКЛЮЧЕНО (отключено / закрыто / не работает).Это очень важно. В противном случае TrainerRoad не сможет подключиться к inRide. Также не забудьте несколько раз покрутить колесо.

С этим набором, продолжайте поиск. Когда он найдет объект, он соединится с ним, а затем появится опция «unpair». Затем вы можете повторить процесс для пульсометра. Кроме того, если вы купили Wahoo Blue SC, вы можете сделать то же самое и там.

Самое интересное в том, что, в отличие от приложения Kinetic, вы можете комбинировать и сочетать устройства ANT +.Например, если бы я хотел использовать датчик скорости / частоты вращения педалей ANT + для получения более точных данных о частоте вращения педалей - не проблема. Или, если я по какой-то причине хотел использовать любое другое устройство ANT +, я могу объединить их вместе, как считаю нужным:

трейнер Road Use

Это не полный обзор TrainerRoad, поэтому я просто быстро пройдусь по этим разделам.

Чтобы выполнить заданную тренировку, перейдите на вкладку «Тренировки» и выполните поиск тренировки. Вы также можете сделать это онлайн и просмотреть тренировки там.У них есть как общие тренировки, так и видео-тренировки. Когда я просто выполняю свою собственную тренировку, я использую «бесплатные» тренировки - буквально называемые «30 бесплатных», «60 бесплатных» и т. Д. Это просто чистый лист из 30, 60 и т. Д. Минут, которые будут записывать данные как есть.

В этом случае я собираюсь снять видео. Видео взяты из популярных видео, таких как Sufferfest и других. Вы просто заходите и ищите то видео, которое вы у них купили. В моем случае я купил ролик Revolver.Я поискал его ниже, а затем пометил как избранное, чтобы я мог легко найти его снова в моем меню избранного (третья вкладка).

После того, как я выберу тренировку, она загрузится на экран. Сейчас видео на самом деле немного другое, поэтому позвольте мне сначала показать вам, как выглядит обычная тренировка. В данном случае - тренировка «Катастрофа». Вы можете видеть синие куски. Они указывают на разные уровни мощности. Все в TrainerRoad основано на FTP - функциональной пороговой мощности - или, по сути, максимальной мощности, которую вы можете удерживать в течение 60 минут.Затем, исходя из этого, тренировка сдвигает различные секции в процентах от этой мощности.

Не бойтесь, если что-то слишком сложно или слишком просто, вы можете переместить кнопку% на кнопке, чтобы упростить или усложнить тренировку (как я покажу вам через секунду).

Хорошо, теперь у меня все видео (Revolver) загружено. Вы наведете TR на видео, и он автоматически перенесет видео на экран TrainerRoad, что позволит вам увидеть практически все сразу.

Ниже я в начале короткой разминки. Вы можете видеть, что уровень интенсивности отображается как 4/10 с правой стороны.

По мере того, как я работаю с видео, оно автоматически отображает рекомендованную интенсивность поверх самого видео в TrainerRoad. Затем они были преобразованы в графики тренировок, которые вы видите в нижней части экрана.

По мере того, как вы тренируетесь, он будет постоянно меняться в соответствии с видео.Ниже вы можете увидеть пример усилия 10/10 - что в моем случае имеет «целевую мощность» 293 Вт, а в настоящее время я довольно близок к 300 Вт.

Конечно, это примерно 100%, которое я могу получить, одновременно делая фото и скриншоты обзора (помощника у меня нет).

Если вы посмотрите на нижеприведенное, есть несколько важных моментов. Во-первых, у меня немного завышена мощность - 340 Вт против запланированных 293 Вт. В отличие от вышеупомянутого, эта полоса теперь оранжевая, а не зеленая.Кроме того, вы увидите, что у меня осталось 30 секунд в этом интервале. Это отображается как на экране (в центре), так и внизу в интервале времени. И если вы посмотрите достаточно внимательно, вы даже увидите на крошечных диаграммах, что я нахожусь на полпути через этот интервал.

Вы можете приостановить видео в любое время, нажав кнопку паузы на клавиатуре, или вы также можете продолжить и использовать TrainerRoad опцию, которая запускает паузы в зависимости от того, когда вы прекращаете крутить педали.

TrainerRoad Загрузка тренировок и истории:

Когда вы закончите страдать, вам будет предоставлен сводный экран тренировки.Оттуда он автоматически загрузится на сайт, где вы также сможете его просмотреть. В том же месте вы можете загрузить файл .TCX, который вы можете легко загрузить на любой сторонний сайт.

Теперь, поскольку я знаю, что некоторые из вас проанализируют приведенное ниже с невероятным вниманием к деталям и зададутся вопросом, что именно происходит.

Видите, эта тренировка была еще в начале ноября. В моем профиле TR я установил для FTP около 315 Вт. Это означает, что для каждого из этих 16 интервалов мне нужно было выдавать 400 Вт в течение 60 секунд.Возможно, в это время года это было оптимистично, но не в этом корень моей проблемы.

Моя проблема заключалась в том, что в начале на стадии бета-тестирования (опять же, сейчас все в порядке) калибровочный коэффициент inRide был отключен. Выключено примерно на 20-30% в зависимости от того, где вы были (тем хуже, чем выше ваша мощность). Это означало, что когда я выдавал, скажем, 400 Вт мощности (по данным двух других измерителей мощности), inRide сказал бы, что я был ближе к 320 Вт. Это означает, что для выработки 415 Вт, которые требовались для этой тренировки, мне на самом деле пришлось потратить почти 500 Вт мощности.На 60 секунд. На 16 антрактов.

Как видно ниже, этого не произошло.

К счастью, в TrainerRoad есть небольшая опция настройки%, которая позволила мне снизить его до более разумного значения, что, как вы можете видеть, я начал делать на № 2, а к № 4 я нашел функциональное значение. Конечно, все приведенные ниже числа основаны на искаженных числах мощности, поэтому в данном случае я не «получил должное» за действительные числа мощности. Но я узнал забавную историю. И снова, теперь все решено, но я подумал, что вам это будет интересно.

Я хочу убедиться в том, что в случае с Kinetic inRide или Kinetic Road Machine TrainerRoad не может контролировать сопротивление тренера. Это делается путем переключения передач. Это означает, что нет электронного управления, которое изменяет мощность от 200 до 500 Вт - это вы и ваша передача / частота вращения педалей.

TrainerRoad с Kurt Kinetic в конфигурации Trainer Road «Virtual Power»

Теперь у многих возникает один большой вопрос: является ли виртуальная мощность TrainerRoad такой же точной, как мощность inRide, и как они сравниваются.Помните, что Virtual Power использует скорость тренажера и работает с сотнями тренажеров, inRide не требуется. Но также нет возможности калибровки вращения / спада, что означает, что они не могут определить влияние давления в шинах или других факторов окружающей среды (таких как нагрев тренажёра), которые могли бы повлиять на точность.

Просто чтобы убедиться, что мы на одной странице:

TrainerRoad Virtual Power = Использование датчика скорости не-inRide для прогнозирования мощности (сотни тренажеров)
TrainerRoad с Kinetic inRide = Использование датчика inRide для прогнозирования мощности (только Kinetic Trainers)

Я просто сравниваю один метод с другим, потому что это вопрос, который мне задают чаще всего.Вот и все.

Итак, я совершил одну поездку, где мой компьютер был подключен с помощью опции ANT +, чтобы просто отслеживать скорость, как это делают все сегодня, а затем на Mac я подключил его к inRide, который поддерживает калибровку (даже в TrainerRoad). Вот быстрые результаты:

Как видите, Virtual Power хорошо отслеживается до точки калибровки, но именно отсутствие калибровки отталкивает его от реальности, что особенно заметно при нагревании устройства.Как только я провожу калибровку в inRide (эти быстрые всплески, которые вы видите примерно на отметке 25%), это когда вещи отделяются, поскольку TrainerRoad Virtual Power не знает об этом в обычном режиме без inRide. Отсюда разница примерно в 20-40 Вт.

Опять же, нет ничего плохого в Virtual Power с точки зрения того, что он дешевле, чем измеритель мощности, и все же предлагает определенный уровень ценности по сравнению с платформой TR. Однако очевидно, что точность inRide тоже имеет значение.

Bluetooth Smart Notables:

Есть несколько незначительных моментов, связанных с устройством Bluetooth Smart, о которых вам следует знать. По большей части это не проблема, но важно, чтобы вы знали о них (особенно первые два абзаца ниже), иначе вы можете подняться на ручей без весла.

Bluetooth Smart - это подмножество стандарта Bluetooth 4.0. Эти устройства начали появляться на рынке в конце 2011 года с iPhone 4s, а затем примерно с середины 2012 года стали довольно стандартными для мобильных устройств.Затем устройство с поддержкой Bluetooth 4.0 может взаимодействовать с датчиками Bluetooth Smart. Старое устройство с поддержкой Bluetooth (например, iPhone 3G) не может понимать новые устройства Bluetooth Smart или даже разговаривать с ними. Поэтому важно, чтобы у вас было новое устройство, если вы собираетесь использовать inRide.

В случае приложения Kinetic inRide вам понадобится устройство iOS (iPad / iPhone / iSomething). Просто приложение не написано для других платформ (Android / Windows Phone / Blackberry). Вероятно, это связано с тем, что приложение по сути является урезанным и переименованным приложением Wahoo Fitness, и в настоящее время это приложение есть только для iOS.Теперь для inRide не требуется iOS. На самом деле, если вы посмотрите на TrainerRoad, он не основан на iOS. Это и Mac, и ПК (хотя PC-часть inRide еще не совсем там, потому что драйверы еще не совсем проработаны - правда, скоро).

Вместе с прилагаемым пульсометром Bluetooth Smart для этого требуется приложение с поддержкой Bluetooth Smart Heart Rate Strap. Это означает, что многие старые приложения, которые не были обновлены, на самом деле не будут видеть ремешок, даже если они поддерживают устройства Bluetooth.Новые и более популярные приложения, как правило, поддерживают ремни Bluetooth Smart, но вы можете проверить с помощью своего приложения (если вы используете что-то другое для езды на велосипеде / бега и т. Д.), Чтобы убедиться, что они поддерживают ремни Bluetooth Smart. Как я уже отмечал ранее, на самом деле это довольно прочный ремешок, так что в этом есть некоторая выгода.

Как отмечалось ранее, устройство не поддерживает ANT +, и, несмотря на многочисленные просьбы, не похоже, что Kinetic хочет вывести его на рынок. Что в конечном итоге очень плохо, так как я считаю, что это искусственно ограничивает количество людей, которые возьмут один.Я думаю, что вместо этого мы можем увидеть, что люди попытаются использовать ту же концепцию, используя стандартный датчик скорости ANT + (по 1/8 цены), и вывести на рынок приложения, которые его поддерживают (с откатывающимся вниз). Снова посмотрим.

Наконец, еще одним примечательным моментом в Bluetooth Smart является то, что вы не можете подключить несколько устройств. Это означает, что к одному датчику inRide нельзя подключить два головных устройства. Например, на ANT + вы можете подключить два устройства Garmin (например, велосипед и беговую дорожку Garmin) к одному и тому же ремешку или датчику пульса.В Bluetooth Smart это соотношение 1: 1. Это не проблема для 95% людей, но для оставшихся 5% это может быть проблемой.

Резюме:

Если вы посмотрите на объективы устройства inRide, у него есть одна главная цель: быть точными при измерениях мощности. Все остальное было вторичным по отношению к этому. Если нет, покупать было бессмысленно. К счастью, точность мощности на высоте. На самом деле, я бы даже сказал, что их легче контролировать, чем некоторые измерители мощности.

Второстепенными целями будут простота настройки, простота использования приложения и возможность получать данные из приложения на другие платформы. В этой области он снова преуспевает. Используя приложение Wahoo, они смогли взять «известный товар» и преобразовать его в Kinetic. Они удалили несколько вещей, которые считали ненужными (например, поддержку датчика скорости / частоты вращения педалей), что очень плохо, поскольку это решило бы проблемы с точностью каденса, которые я видел. Я не считаю эти проблемы с частотой вращения педалей для большинства, но они раздражают.А поддержка датчика Bluetooth Smart Speed ​​/ Cadence предоставила бы вариант для людей, которым это не помешало бы.

Плюсы:

- Дешевле, чем полный измеритель мощности, если у вас уже есть Kinetic Trainer
- Очень точные измерения мощности
- Содержит функцию разворачивания / калибровки
- Совместимость со сторонними производителями (использует стандартизованный профиль измерителя мощности для BLE)
- Простое в использовании приложение ( бесплатное приложение), хорошие возможности экспорта

Минусы:

- Не совместим с ANT +
- Требуется Bluetooth 4.0 device
- Cadence не сверхточный

Вот сравнительная таблица, которая динамически обновляется со всеми кроссовками, которые либо присутствуют на рынке, которые я проверял, либо ожидают рассмотрения. В общем, я не кладу сюда кроссовки, на которых я лично не катался. Однако из-за значительного интереса к KICKR я поместил туда KICKR с множеством примечаний TBD / TBA, если это применимо. По мере поступления информации они автоматически обновляются.

Я смотрю на это так: если у вас уже есть совместимый тренажер Kurt Kinetic, то inRide - относительно дешевый метод получения для него довольно точных измерений мощности - по крайней мере, дешевый по сравнению с полноценным измерителем мощности прямого действия.Однако, с другой стороны, если у вас еще нет тренажера Kurt Kinetic, то вам нужно около 550 долларов за всю комбинацию (350 долларов за тренажер, 200 долларов за inRide). По этой цене вопрос становится несколько сложнее. Например, за 699 ​​долларов у вас есть измеритель мощности Stages. И хотя он может быть не на 100% таким же точным, как некоторые измерители мощности из-за простого удвоения мощности левой ноги, он, по крайней мере, позволит вам тренироваться в помещении и выход с мощностью (опять же, точность уточняется).Если вы живете в Европе, то у вас есть тренажер BKOOL в том же ценовом диапазоне (500 евро). Конечно, я думаю, что если бы Kinetic предложила датчик inRide без ремешка для измерения пульса за 99 долларов, они, вероятно, заинтересовались бы гораздо большим количеством людей.

Спасибо за внимание! Как всегда, не стесняйтесь оставлять комментарии / вопросы ниже, и я буду рад постараться ответить на них как можно лучше.

Считаете этот отзыв полезным? Вот как вы можете поддержать будущие обзоры одним щелчком мыши! Читайте дальше…

Надеюсь, вы нашли этот обзор полезным.В конце концов, я спортсмен, как и вы, ищущие как можно более подробную информацию о новой покупке, поэтому мой обзор написан с точки зрения того, как я использовал устройство. На составление обзоров обычно уходит много часов, так что это довольно трудоемкий труд (и труд любви). Как вы, наверное, заметили, посмотрев ниже, я также нахожу время, чтобы ответить на все вопросы, размещенные в комментариях, - и там также довольно много деталей.

Я стал партнером Clever Training, чтобы предложить всем читателям DC Rainmaker эксклюзивную скидку 10% на все продукты (кроме товаров с распродажами).Вы можете забрать inRide ниже. Тогда получите 10% скидку на все, что есть в вашей корзине , добавив код DCR10BTF при оформлении заказа . Поступая так, вы не только поддерживаете сайт (и всю работу, которую я здесь выполняю), но и получаете приятную скидку. А поскольку этот товар стоит более 75 долларов, вы также получаете бесплатную доставку в США.

Кроме того, вы также можете использовать Amazon для покупки устройства или аксессуаров (хотя и без скидки на них от Amazon). Или все, что вы приобретаете на Amazon, также помогает поддерживать сайт (носки, стиральный порошок, колокольчики).Если вы находитесь за пределами США, у меня есть ссылки на все крупные магазины Amazon в отдельных странах на боковой панели вверху. Тем не менее, Clever Training также отправляет большинство мест, и вы получаете скидку 10%. Спасибо за прочтение!

И, как всегда, не стесняйтесь оставлять комментарии или вопросы в разделе комментариев ниже, я буду рад постараться ответить на них как можно быстрее. И, наконец, если вы считаете этот обзор полезным - я всегда благодарен за отзывы в комментариях ниже. Благодарность! Наконец, я написал массу полезных руководств по использованию большинства основных фитнес-устройств, которые могут оказаться полезными для начала работы с ними.Все эти руководства перечислены на этой странице здесь.

Практическое руководство

: тренажеры Kinetic inRide V3 и Smart теперь поддерживают двойной ANT + / Bluetooth Smart

Прошло всего 6 лет с момента анонса оригинального датчика Kinetic inRide (осень 2012 г.), и сегодня они обновили его так, как он всегда хотел. Датчик inRide позволил вам взять практически любой существующий тренажер Kinetic fluid (а это почти все они) и получить от него надлежащую передачу мощности, чтобы приложения могли потреблять эти данные.Но что еще более важно, это позволило вам откалибровать датчик на вашем тренажере, учитывая разницу в том, насколько сильно вы крутили роликовые колеса или давление в шинах.

Эта калибровка часто означала разницу в точности в 20-40 Вт между методом inRide и просто общей кривой мощности, которую часто используют приложения-тренажеры. Другими словами, это было большое дело.

И поэтому оригинальный датчик inRide был надежным. Он купил мощность, вероятно, десятилетним тренерам, которые не были подготовлены для мира TrainerRoad, а годы спустя - Zwift.И сделал это аккуратно. Но были некоторые проблемы. Во-первых, он никогда не поддерживал ANT +, поэтому вы не могли подключить его к вашему Garmin или множеству других устройств или приложений, которые использовали ANT + (даже к более старому компьютеру). Во-вторых, он фактически не поддерживал стандарты питания Bluetooth Smart. Вместо этого они готовили свои собственные блюда (что было не так уж важно 6 лет назад, когда еще не было стандартов мощности). Но это означало, что со временем датчик inRide становился все более и более изолированным по мере того, как остальной мир перешел на стандарты.

Сегодня все меняется. Новый датчик V3 не только поддерживает ANT + и Bluetooth Smart, но и делает это четырьмя различными способами. Кроме того, они значительно снизили цену с момента его первого запуска. Сейчас это всего 49 долларов. Да, и он по-прежнему совместим с кроссовками, которых хватит примерно на десять лет.

Теперь, помимо обновленного датчика Kinetic inRide, они обновили линейку «умных» тренажеров. По сути, это просто их Road Machine и Rock and Roll Trainers, которые поставляются с уже установленным датчиком inRide.Они сильно отличаются от кроссовок Smart Control, в которых используется совершенно другой блок сопротивления. Тем не менее, этот блок сопротивления может заменить маховик на существующей раме тренажера, что несколько снизит ваши затраты.

[Незначительное уточнение, август 2018 г .: Я обновил заголовок / текст этого сообщения, чтобы показать V3 и V2. Это потому, что технически была версия V2, которая была выпущена в какой-то момент, когда Kinetic внесла некоторые изменения в права собственности на код. Возможно, вы не заметили, но в списках Kinetic теперь они ушли с V3 для этого названия продукта.Вы можете заметить некоторые комментарии перед этим пунктом, назвав его V2, хотя на самом деле это V3. Надеюсь, это поможет!]

Что в коробке - inRide V3:

Первым в списке распаковок стоит само обновленное устройство inRide. Вы увидите, что он с гордостью отображает логотипы ANT + и Bluetooth Smart на передней панели, в то время как удваивает их количество на задней панели, добавляя больше текста, связанного с ним, и список совместимых приложений. Конечно, их гораздо больше, но это самые большие.

Как только мы вытряхнем все детали из коробки, вот что останется:

Внутри вы найдете блок, батарею CR2032, магнит / магнитную вилку, руководство по установке и некоторые вещи по безопасности продукта. Приятная, так сказать аккуратная упаковка.

Вот сама капсула, которая снаружи идентична существующей, за исключением того, что теперь зеленая, а не черная.

Тогда у нас есть аккумулятор и магнит / держатель. Батареи должно хватить на год или около того, и тогда это будет просто замена другой батарейки типа «таблетка».

А, а вот и важнейшее руководство по безопасности продукта:

И это все, что есть в коробке. Сама капсула имеет простой двусторонний скотч с обратной стороны, поэтому она прилипает к тренеру, как вы увидите в следующих разделах.

Что в коробке - Road Machine Smart 2:

В дополнение к обновленному модулю Kinetic inRide, они также обновили свои пакеты тренеров на основе жидкости, которые включают встроенный датчик inRide. В частности, тренажеры Road Machine Smart 2 и Rock & Roll Smart 2.Те берут кроссовки / рамы Road Machine и Rock & Roll, кладут на них стручок inRide и называют его связкой. У меня есть старый тренажер Kinetic из прошлого, но вот как выглядит последний комплект для Road Machine:

Примечание на коробке, на которой теперь перечислены славы ANT + и Bluetooth Smart:

Внутри вы найдете раму тренажера, маховик / роликовый блок (отсоединенный), несколько винтов и нажимной винт / ручку, шпажку тренажера и руководство.

Датчик inRide уже прикреплен к задней части тренажера, а магнит уже помещен внутри самого ролика.

«Строительство» всего за секунду. Вы просто прикрепляете блок сопротивления с помощью одного болта, а затем поворачиваете нажимную ручку. Сделано:

На данный момент нет никакой разницы между автономным датчиком inRide на тренажере Kinetic Fluid и вариантом с предварительно нанесенными наклейками, который я только что распаковал.Остальная часть поста будет сосредоточена только на деталях inRide, поэтому здесь они идентичны. Наконец, из-за отсутствия где-либо еще, чтобы его приклеить, кроссовки Smart Fluid начнут поставляться в конце июля (тогда как новые стручки inRide отправятся в июле).

Основы:

Предполагая, что вы начинаете использовать только датчик inRide, вам нужно установить магнит в тренажер. Он просто вставляется в небольшое отверстие на задней части тренажера рядом с маховиком.Этот магнит входит в коробку и находится внутри небольшой резиновой пробки:

Магнит предназначен для измерения скорости вращения колеса. Оттуда он может затем согласовать это с известной кривой мощности для определения мощности. В тренажере жидкости конкретная скорость соответствует определенному уровню мощности (по крайней мере, после того, как жидкость немного нагреется). Поскольку у гидротренажеров обычно нет регуляторов сопротивления, это относительно хорошо понятная кривая. Вот пример графика кривой мощности:

Но самое главное, что дальше - калибровка.Видите ли, хотя кривая мощности точна, не учитывается, насколько крепко вы прикрепили колесо к тренажеру. Если вы затянете его слишком сильно, это не будет учтено в кривых сопротивления, и, таким образом, вы действительно будете работать усерднее, чем предполагает математика. Хитрость в том, что не существует идеальной методики затяжки, поскольку размер колес у всех разный. Kinetic в своих инструкциях говорит: «Затяните ручку до касания, а затем полностью поверните ручку еще 2-4 раза».

Как вы могли догадаться, в зависимости от вашего колеса существует огромная разница от 2 до 4 раз с точки зрения приложенного сопротивления.

Именно это и пытается решить калибровка.

Итак, для калибровки вы откроете любое приложение, поддерживающее калибровку ANT + FE-C или калибровку Bluetooth FTMS, а затем запустите калибровку из приложения. В качестве альтернативы, если ваше приложение не поддерживает это (кашель, Zwift через Bluetooth Smart), вы можете сделать это с помощью бесплатного приложения Kinetic Fit от Kinetic (это приложение также имеет аспекты платных тренировок, но здесь их нет). В этом процессе вы просто разгоняетесь до 21 миль в час, а затем останавливаете крутить педали, чтобы дать ему сбой.

При движении накатом он измеряет время, необходимое колесу для достижения определенной скорости, что позволяет им вычислить значение смещения для использования. И в результате передавать точные значения мощности. Обратите внимание, что обычно вам нужно немного подождать, пока жидкость нагреется, обычно около 10 минут помогают. Или, если вы находитесь в жарком гараже во Флориде с температурой уже 92 ° F ... тогда я обнаружил, что он уже был хорошо прогрет.

Кроме того, если вы не меняете ручку ролика между поездками на тренажере, а затем убедитесь, что давление в шинах (PSI) одинаково для каждой поездки, тогда вы можете обходиться без калибровки каждый раз, поскольку ничего не `` изменилось '' в система.Скорее всего, вы заметите небольшие отклонения во время разминки, но в любом случае это нормально для большинства плавных (и даже не плавных) тренажеров.

Хотя калибровка является «особенностью» inRide, вы, конечно, не совсем так ее купили. Вы купили его, потому что хотите увидеть свои показатели мощности. Но inRide транслирует не только это, он также дает вам скорость и частоту вращения педалей. Фактически, он сделает это больше, чем швейцарский армейский нож. Вот все различные методы передачи ваших данных:

Профиль устройства ANT + Power Meter (Power + Speed ​​+ Cadence)
ANT + FE-C Smart Trainer device profile (Power + Speed ​​+ Cadence)
Профиль устройства Bluetooth Smart Power Meter (Power + Speed ​​+ Cadence)
Профиль устройства Bluetooth Smart FTMS ( Мощность + скорость + частота вращения педалей)

Зачем использовать FE-C и FTMS, если вы не можете контролировать уровни сопротивления на тренажере, спросите вы? Просто: именно так они могут разрешить сторонним приложениям запускать команды калибровки, которые обычно зарезервированы для высококлассных тренажеров с контролем сопротивления.Если подумать, это гениальная идея.

Если вы работаете в таком приложении, как TrainerRoad, вы увидите, что датчик inRide перечислен несколькими способами, в зависимости от того, включены ли / подключены оба ANT + или Bluetooth Smart (или оба). Ключевым моментом в TrainerRoad, который вы ищете, является использование опции «Электронный тренажер» вместо опции измерителя мощности (поскольку она поддерживает калибровку). TrainerRoad начал поддерживать Bluetooth Smart FTMS прошлым летом, когда он был впервые представлен.

И вы можете откалибровать его прямо оттуда:

Между тем, в Zwift вы увидите, что он появляется как в секции измерителя мощности, так и в секции тренера с управляемым сопротивлением. Обратите внимание, что в этом разделе отображается только вариант тренера ANT + («ANT + Trainer 108») (значок представляет собой трейнер, а не измеритель мощности). Это потому, что Zwift на самом деле еще не поддерживает Bluetooth Smart FTMS. Они поддерживают вариант поддержки Bluetooth Smart, который компании обычно используют.Но еще не FTMS. Поэтому, если вам нужна калибровка внутри Zwift, вам нужно вместо этого использовать ANT + FE-C.

Вторая опора Zwift (как и TrainerRoad) показывает ее как обычный измеритель мощности (без калибровки). Вы также можете увидеть это выше «Powermeter 108». Обратите внимание, вы увидите варианты Bluetooth Smart (inRide 00108) и ANT + (Powermeter 108 108) одного и того же датчика (и 98 других измерителей мощности на моем велосипеде). В данном контексте не имеет значения, выберете ли вы ANT + или Bluetooth Smart.

В случае Zwift вы также должны убедиться, что селектор сопряжения частоты вращения педалей автоматически выбирает датчик inRide (он должен), если у вас нет отдельного датчика частоты вращения педалей, и в этом случае я бы использовал его.

Как только все будет готово и готово - вы будете просто Zwift или TrainerRoad (или любое другое приложение) как обычно. Вы увидите данные о мощности, скорости и частоте вращения педалей на экране, как на модном тренажере более высокого класса. И, что самое главное, эти данные тоже будут точными, поскольку они откалиброваны.

И, чтобы закончить, вот датчик inRide, отображаемый через ANT + как обычный измеритель мощности ANT + на часах Garmin Forerunner 935:

Теперь мир завершен, все отображается везде.

Точность:

Давно установлено, что датчик inRide на самом деле очень прочный после калибровки (логично, учитывая, что вся точка датчика inRide является калибровкой). Что касается самого устройства, то здесь ничего не изменилось - весь код остался прежним.Что изменилось, так это вещание через ANT + и Bluetooth Smart. Тем не менее, я никогда не верю времени. Или даже если я доверяю компаниям, я всегда проверяю.

Итак, этот раздел о проверке. Я играю с вариантами модуля inRide V3 уже несколько месяцев, но для проверки точности мы рассмотрим данные за прошлую неделю по окончательному продукту. Для этого теста я посмотрел на Zwift и одновременно сравнил его с несколькими другими измерителями мощности. В этом наборе данных у нас есть проверенный концентратор PowerTap G3, а также новинка Avio и их измеритель мощности Avio.В то время у меня на велосипеде было еще два устройства, но у обоих были проблемы, поэтому мы удалим их из этого набора данных, чтобы уменьшить коэффициент WTF.

Вот общая поездка на высоком уровне (и набор данных здесь):

Как видите, между тремя устройствами все очень близко. Кое-где мелкие нюансы, но в целом все очень близко. Они были сняты на довольно разных устройствах, так что это немного способствует. Avio был снят на Garmin Edge, PowerTap G3 - на Wahoo BOLT, а данные inRide взяты из самого Zwift.

Давайте увеличим первые 6 минут для начала. Здесь вы видите определенную стабилизацию всех агрегатов. Довольно нормально в первые несколько минут поездки. Обычно это происходит, когда датчики температуры измерителя мощности начинают стабилизироваться для смещений, и когда жидкость на тренажере также стабилизируется:

После этого я делаю два спринта, и в этот момент все блоки, кажется, довольно хорошо «фиксируются» на своих местах:

Я вижу некоторые небольшие отклонения / колебания в устройстве Avio, но в целом эти три отслеживали здесь довольно хорошо.

И еще немного. Обратите внимание, что изменение масштаба здесь означает, что колебания немного более выражены. Эти графики сглажены на 5 секунд. Поскольку это неинтерактивный тренажер, это означает, что вы не увидите такой идеальной стабильности, как в типичном интеллектуальном тренажёре, поскольку мощность зависит от моей частоты вращения педалей / скорости / передачи (по сравнению с чем-то вроде режима ERG). ).

Следует отметить, что даже спринт и восстановление (после спринта) подходят.На самом деле восстановление после спринта является наиболее сложной задачей для тренеров, поскольку иногда вы можете оказаться в ситуации с тренером, где ему нужна скорость, чтобы немного «догнать». Даже KICKR SNAP может показать некоторые проблемы, когда вы спринте, а затем мгновенно снизите мощность / скорость, что приведет к небольшому разрыву. Но здесь все не так.

Однако в целом точность измерения мощности такая же, как и более полувека назад: Совершенно нормально.

Но последний вопрос - как насчет каденции?

Я считаю что-то «бонусным», но не совсем идеальным.Кажется немного заниженным:

На самом деле, если я возьму все пять единиц на эту диаграмму из этого теста, вы увидите, что лишним оказался inRide 2, что ниже остальных примерно на 8 об / мин. Хотя были также некоторые всплески и пропадания частоты вращения педалей, которые вы видите здесь. Это немного соответствовало спринтам, что в некоторой степени нормально для каденции, исходящей от тренера (когда она идет наперекосяк, обычно это происходит из-за большого спринта и остановки педалирования, поскольку оценка сбивается с толку).

Как я заметил минуту назад, я обычно не считаю каденс важным аспектом для кроссовок, поскольку у многих людей он и так есть на велосипеде. Приятно, когда это есть, но вряд ли это удачно. И учитывая, насколько последовательно это выглядит как компенсация, это может быть для них простым решением (вы знаете, например, «добавьте 8 об / мин и назовите это готовым»). Но я не программист и не играю ни одного по телевизору.

Вместо этого я сосредотачиваюсь на силе для тренеров. И в этом случае мощность именно там, где я хочу.Так что внутри меня это делает счастливым.

(Примечание: все диаграммы в этих частях точности были созданы с помощью инструмента DCR Analyzer. Он позволяет сравнивать измерители мощности / тренажеры, частоту сердечных сокращений, частоту вращения педалей, скорость / темп, треки GPS и многое другое. Вы можете использовать его а также для ваших собственных сравнений гаджетов, подробнее здесь.)

Заключение:

Проще говоря, если у вас есть тренажер Kinetic Fluid любого года выпуска, обновленный датчик Kinetic inRide - лучшее предложение в области тренажеров / измерителей мощности на сегодняшний день.Нет ничего около 50 долларов, чтобы предоставить точные данные и сделать это правильно по всем основным протоколам. Они это прибили.

Что еще более важно, я оптимистично настроен в связи с тем, что Kinetic перевернули страницу в своей поддержке отраслевых стандартов. В оригинальном inRide они не решались поддерживать ANT + (или даже стандарты Bluetooth Smart, когда он, наконец, появился). Они, конечно, удвоили этот показатель с помощью Smart Control, что стоило им значительной доли рынка, которая должна была быть для них легким выбором.Но в моих обсуждениях с компанией они, кажется, теперь понимают, насколько критично поддерживать эти стандарты, и в последние несколько месяцев я играл с вариантом inRide V3, они старались изо всех сил, чтобы гарантировать, что модули работают. нюансы трансляции различных показателей мощности максимально открытыми способами.

Я бы сказал, что единственное, что заставляет меня задуматься, - это цены на общие пакеты тренажеров Kinetic Smart Fluid (варианты без Smart Control). Другими словами, те, где вы покупаете (не интерактивный) Road Machine или Rock & Roll Trainer и получаете обновленный модуль inRide.В наши дни я не уверен, что эти цены столь же конкурентоспособны, как раньше. За деньги я бы потратил немного больше (или даже немного иначе) и получил бы интерактивные аспекты интеллектуального управления от других вариантов на рынке. Ощущение дорожного движения на не плавучих кроссовках значительно улучшилось, и разрыв не так велик, как раньше (если вообще был).

Но для капсулы inRide, да, сейчас это просто великолепно. Особенно, если у вас где-то в гараже стоит старый тренажер Kinetic, это просто вдохнуло в него гигантское дыхание новой жизни с точки зрения совместимости между приложениями и устройствами.Хотя Zwift и TrainerRoad действительно поддерживали старый датчик inRide, эта поддержка не распространялась на другие устройства от Suunto, Polar, Garmin, Wahoo и множества других приложений. Но с новым модулем все меняется.

На этом - спасибо за чтение!

Хотите сэкономить 10%? Или нашел этот обзор полезным? Читать дальше!

Надеюсь, вы нашли этот обзор полезным. В конце концов, я спортсмен, как и вы, ищущие как можно более подробную информацию о новой покупке, поэтому мой обзор написан с точки зрения того, как я использовал устройство.На составление обзоров обычно уходит много часов, так что это довольно трудоемкий труд (и труд любви). Как вы, наверное, заметили, посмотрев ниже, я также нахожу время, чтобы ответить на все вопросы, размещенные в комментариях, - и там также довольно много деталей.

Я стал партнером Clever Training, чтобы предложить всем читателям DC Rainmaker эксклюзивную скидку 10% на все продукты (кроме товаров с распродажами). Вы можете приобрести продукты Kinetic Smart (или любые аксессуары) в Clever Training.Тогда получите 10% скидку на все, что есть в вашей корзине , добавив код DCR10BTF при оформлении заказа . Поступая так, вы не только поддерживаете сайт (и всю работу, которую я здесь выполняю), но и получаете приятную скидку. А поскольку этот товар стоит более 49 долларов, вы также получаете бесплатную доставку в США.

Kinetic inRide Gen 2 (двойной ANT + / BLE)
Kinetic Road Machine Smart 2 Fluid Trainer
Kinetic Rock & Roll Smart 2 Fluid Trainer

Кроме того, вы также можете использовать Amazon для покупки устройства (все цвета показаны после щелчка слева) или аксессуаров (хотя на Amazon нет скидки).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *