Джип корандо: SsangYong Korando ( ) — , , , : 46

Содержание

SsangYong Korando. Покупать или нет?

В России уже началась сборка внедорожников SsangYong Rexton. Как будут вести себя собранные в Набережных Челнах автомобили сказать пока сложно, однако кое-какие выводы об автомобилях марки SsangYong можно сделать уже сейчас. Например, отечественным механикам хорошо знакома модель Korando, которую сейчас можно нередко встретить на вторичном рынке.

Небольшой по размерам внедорожник SsangYong Korando появился на свет в 1996 году (какое-то время его выпускали под брендом Daewoo). Несмотря на то, что с момента дебюта модели прошло уже 10 лет, Korando до сих пор смотрится очень органично в городском потоке благодаря своему необычному внешнему виду. Причем, если в 90-х годах некоторых покупателей отпугивал такой дизайн, то сейчас он воспринимается совершенно нормально. Хотя признаемся – многие отказываются от Korando не из-за его форм. До сих пор значительную часть людей пугает корейское происхождение автомобиля. Считается (и во многом это мнение верно), что автомобили из Страны Утренней свежести менее надежны, чем «европейцы» или «японцы». Однако у SsangYong Korando есть одно большое преимущество перед остальными корейскими внедорожниками – этот автомобиль использует двигатели и коробки передач Mercedes-Benz. Согласитесь, это нехилый козырь (правда, с конца 90-х годов силовые агрегаты делают непосредственно в Корее, однако под очень строгим контролем представителей Mercedes).

В отличие от многих других внедорожников, Korando выпускался только в 3-дверном варианте. Это большой недостаток, ведь если у человека есть семья или нужно время от времени возить какие-нибудь грузы на дачу, то этот «кореец» может не во всех случаях выручить своего владельца (например, объем багажника Korando 350 л., что совсем немного). Да и просто залезать назад здесь не слишком удобно из-за высокой по сравнению с легковыми автомобилями посадкой, а втроем на втором ряду вообще делать нечего. И про это нужно помнить покупая Korando. Большинство продаваемых у нас машин имеют обычный кузов с металлическим верхом, однако компания SsangYong выпускала модификацию SoftTop у которой задняя часть крыши была мягкой и могла складываться, а над головой водителя при этом располагался огромный люк. Такие летние автомобили попадаются нечасто, да и покупать их нужно только если есть твердое желание иметь именно такую модификацию (девочки, конечно, будут пищать от восторга, однако практичности в этой машине останется совсем мало).

Надо отметить, что определенная часть имеющихся в России SsangYong Korando прошли через так называемую консервацию. Эти машины можно распознать по их году выпуска (обычно 97-98-й), который сочетается со странной датой первой продажи (часто 2000-начало 2002 года). Подобные Korando в конце 90-х годов долгое время по различным причинам не покупались и стояли на складах дилеров. В России за них просили на $7-10 тыс. меньше, чем за новые. «Консервированные» автомобили, особенно если они долго стояли в порту, нередко имели плохие сальники, чехлы ШРУСов, уплотнители и прочие «резинки». Однако сильно бояться таких Korando не стоит – обычно если что-то было испорчено, то это уже заменили. Хотя надо особо внимательно подходить к проверке этих автомобилей и, естественно, требовать существенной скидки!

Водителю внутри этого автомобиля будет достаточно удобно. Korando не обещает потрясающего комфорта, но он имеет весь набор необходимых «наворотов», таких как электропривод стекол и зеркал, кондиционер, подушка безопасности и пр. Водителей привыкших ездить на дорогих автомобилях салон этого «корейца» может разочаровать – там вовсю используется не самый дорогой пластик, а на центральной консоли очень часто есть аляповатые вставки под дерево, которые порой выглядят достаточно смешно. Однако покупатели SsangYong Korando и не требуют от этого автомобиля дорогой отделки из кожи молодых бычков или обработанного вручную красного дерева. Им главное, чтобы салон был сделан качественно, при езде не отваливались «лишние» детали, а электроприводы делали свою работу. И Korando полностью справляется с этой задачей – внутренности машины сделаны неплохо и на 5-7-летних автомобилях салон должен быть в порядке.

В электрике никаких особых проколов нет, хотя иногда «глюки» бывают. Так, могут выйти из строя какие-нибудь реле (например, поворотников или центрального замка), но они стоят дешевле $10. Хотя в случае поломки моторчика стеклоподъемника (случается довольно редко) затраты будут в пределах $100. Однако бывают проблемы и посерьезней, которые иногда связаны со странностями в сборке. Так, мастера говорят, что было несколько случаев, когда у машины постоянно летели предохранители стеклоподъемников. И после долгих и мучительных поисков неисправности (именно мучительных) оказывалось, что проблема заключалась в проводе, который проложен под подставкой для отдыха левой ноги. Он почему-то перегибался, и когда водитель во время езды ставил на подставку ногу, то провод постоянно шевелился и в итоге рвался.

Рассматривать SsangYong Korando в качестве серьезного внедорожника не стоит. Это скорее автомобиль для города и сельской местности, но никак не для болот и лесов. Вообще корейцы выпускали Korando с различными трансмиссиями, в том числе и с системой постоянного полного привода (есть и другая крайность – моноприводные версии). Однако большинство автомобилей имеют подключаемый вручную полный привод – это делается из салона при помощи кнопки. Такие Korando на сухом асфальте должны иметь только задние ведущие колеса, а иначе трансмиссия может быстро «загнуться». Конечно, малый вес машины, небольшая колесная база и наличие понижающей передачи позволяет достаточно легко проезжать по небольшим кочкам, однако стоят только вывесить хотя бы одно колесо, как Korando тут же станет абсолютно беспомощным, ведь блокировок дифференциалов здесь нет! И этот факт резко снижает вездеходные возможности модели. И стоит вспомнить еще про то, что дорожный просвет SsangYong Korando составляет всего 190 мм. Для легкового автомобиля это достаточно, но для внедорожника явно мало.

К тому же нужно отметить, что при движении вне асфальта можно довольно легко повредить пластиковые бампера или стальные крылья. А кузовное железо, кстати, здесь не самое дешевое. Так, накладка переднего бампера стоит $190, но в некоторых случаях надо покупать весь элемент в сборе, а это уже $370. За крыло просят $150-170, а за боковое зеркало около $100. В принципе, суммы не грандиозные, однако копеечным «железо» Korando назвать язык не поворачивается. К тому же большим недостатком является тот факт, что найти в продаже подержанные детали очень сложно даже в Москве. Так что если уж появилось желание ездить по серьезной грязи на этой модели, то лучше всего поставить хорошую стальную защиту двигателя ($100-200), «кенгурятник» ($300-600) и пр.

При покупке автомобиля надо, само собой, внимательно проверить систему полного привода во всех режимах. Вообще трансмиссия SsangYong Korando более-менее надежная. Со временем там выходят из строя крестовины кардана (это «расходник» многих внедорожников) за $75 штука, а бывает, что затвердевают или рвутся сальники полуосей (ремонт обойдется в $100-120). Если же возникают проблемы с «раздаткой», то тогда надо готовиться к чуть более серьезным тратам – наверняка, на ее восстановление уйдет около $500-1000.

Как уже говорилось, двигатели Mercedes были тем козырем внедорожников SsangYong, которым они били многих конкурентов. Под капотом Korando можно встретить три бензиновых мотора: 4-цилиндровые объемом 2,0 л. (126 л.с.), 2,3 л. (150 л.с., 160 л.с., но чаще 140 л.с.) и самый «крутой» рядный 6-цилиндровый объемом 3,2 л., который выдавал 209 л.с., а затем и все 220 л.с. (автомобили с бензиновыми силовыми агрегатами обозначали как «серия «Е»). Внедорожники с дизелями назывались «серия «600». Сейчас можно встретить в продаже три различных мотора на солярке: объемом 2,3 л. (4-цилиндровый, мощностью 77 л.с., 80 л.с. или 101 л.с. в зависимости от версии и года производства), 2,9 л. (5-цилиндровый, без турбонаддува, 98 л.с.) и 2,9 л. с турбиной (уже 129 л.с.).

Все двигатели проявили себя как очень надежные – они способны проходить по 400-500 тыс. км. и более без «капиталки», хотя кое-какие проблемы с ними случаются. Например, иногда летом в жару дизели отказываются заводиться или делают это с большим трудом. Обычно для лечения данной неприятности нужно переделывать электросхему (мастера занимающиеся SsangYong знают об этом «глюке» и берут за свою работу примерно $100-120). Если же дизель начинает как-то странно работать зимой, то, скорее всего, надо ремонтировать вакуумную систему, где может износиться один из двух сальников (замена обоих стоит $100). А порой ломаются не только сальники, но и обгонная муфта, из-за чего обычно быстро «умирает» вакуумный насос (замена порядка $300).

Главный недостаток 3,2-литрового бензинового мотора это приличный расход топлива. На каждые 100 км. пути уходит по 17-20 л. горючего (для сравнения, дизели тратят 10-12 л. солярки). Также покупателю самого мощного Korando стоит приготовиться к периодической замене свечей зажигания, что обходится в $180-220. Еще нужно помнить о необходимости прочищать хотя бы раз в два года форсунки ($50). На автомобилях с пробегом в 100-150 тыс. км. иногда нужно менять катализатор. Но цены на катализаторы для Korando намного меньше, чем для Mercedes-Benz – если на немецкие машины одна штука стоит $1,2 тыс., то для SsangYong уже $320 (хотя это тоже немало).

В двигателях SsangYong Korando используется не ремень ГРМ, а очень надежная цепь. Однако водители этого корейского внедорожника должны знать, что им все равно надо периодически проверять натяжение цепи (особенно если машине исполнилось уже 5-7 лет). Дело в том, что при пробеге больше 100-150 тыс. км. может выйти из строя ролик натяжения. А если он плохо работает, то цепь начинает стремительно изнашиваться. В некоторых случаях ее даже заклинивает, что приводит к необходимости проведения капитального ремонта (а это около $2-3 тыс.).

Коробка передач на Korando бывает как автоматическая, так и механическая (с 3,2-литровым мотором в подавляющем большинстве случаев идет АКП). Однако стоит сразу предупредить, что машины с «автоматами» довольно «туповаты» (исключение составляет лишь самый дорогой Korando 3.2). Работоспособность автоматической коробки надо проверять очень внимательно. Но не потому, что она часто ломается (с надежностью нет никаких проблем), а из-за дорогой стоимости ремонта в случае чего (он может потянуть на $1-1,5 тыс.).

Ходовая часть SsangYong Korando довольно простая по своей конструкции (большой плавности хода она не обеспечивает, однако ездить на этой машине можно без особых напрягов). Если быть аккуратным, то сайлент-блоки, шаровые и прочее будут служить довольно долго. А вот если постоянно не тормозить перед «лежачими полицейскими» и двигаться по бездорожью на высокой скорости, то износ деталей произойдет, конечно, быстро. Однако даже в этом случае владельцы Korando не слишком-то грустят, ведь рычаги подвески здесь стоят $60-80, что не дорого. Доступны и амортизаторы – $40-55 штука.

Среди недорогих внедорожников SsangYong Korando смотрится совсем неплохо. Его большое преимущество заключается, естественно, в использовании проверенных временем силовых агрегатов Mercedes-Benz. Однако практика показывает, что покупать подержанные Korando в совсем укатанном состоянии не стоит – слишком много хлопот они способны доставить. Если и брать этот автомобиль, то с небольшим пробегом и в приличном состоянии.

Экскурс
Производство автомобилей под маркой SsangYong началось в 1986 году. Однако стоит отметить, что перед этим событием компания SsangYong приобрела корейскую автомобильную фирму Ha-Dong-Hwan, которая делала машины аж с 50-х годов прошлого века (с 1974 года эта фирма выпускала переделанные Jeep CJ под именем CJ-5 Canvas Top).

Появившейся в 80-х годах SsangYong Korando K4 (эту модель в период с 1983 по 1986 года выпускали как Ha-Dong-Hwan Korando) также представлял из себя внедорожник, который очень похож на американский Jeep. Этот автомобиль оснащался зависимыми подвесками с листовыми рессорами и атмосферным дизелем объемом 2,2 л. мощностью 68 л.с.

Кроме того, SsangYong в 1988 году начал выпуск автомобиля под именем Korando Family. Эта был уже большой 5-дверный внедорожник, построенный на базе Isuzu Trooper (Korando Family оснащали дизелями объемом 2,2 л. и 2,5 л. мощностью 68 л.с. и 79 л.с.).

Ну а в 1995 году состоялся первый показ нового Korando, который поначалу обозначали буквами KJ (производство модели началось в 1996 году). Дизайн SsangYong Korando был создан англичанином Кеном Гринли, который к тому времени имел опыт работы с такими марками как Aston Martin и Bentley. Ему удалось создать действительно необычный облик автомобиля, который неплохо смотрится и сейчас.

В конце 90-х годов автомобильное подразделение SsangYong было продано фирме Daewoo. Так появился Daewoo Korando. Однако вскоре сама Daewoo оказалась в финансовом кризисе, и в 21 веке SsangYong вновь возобновила выпуск автомобилей под своим собственным брендом. Однако на этом история не закончилась – в 2004 году SsangYong купила китайская компания SAIC.

Что касается модели Korando, то она в 2003 году претерпела небольшой рестайлинг. А в самом ближайшем будущем выпуск этого внедорожника будет прекращен – вместо него начнут делать модель Actyon. Кстати, не исключено, что SsangYong Actyon в 2006-2007 годах начнут собирать в России вместе с моделью Rexton.

SsangYong Korando 2019 — фото и цена, характеристики нового Саньенг Корандо 2020

На автосалоне в Женеве две тысячи девятнадцатого прошла мировая премьера кроссовера SsangYong Korando 4 поколения (в России модель известна как Actyon) в новом кузове C300. Старт продаж модели на внутреннем рынке уже состоялался, а в Европе машины появятся летом.

Новый Саньенг Корандо 2019-2020 (фото и цена) выполнен в стилистике более крупного G4 Rexton. Машина имеет такое же оформление передка с броскими выштамповками-складками по краям капота, а также аналогичные фары головного света и задние фонари. Плюс в облике модели прослеживаются некоторые заимствования от концептуального e-SIV.

Каталог SsangYong

В свою очередь салон нового SsangYong Korando 2019 модельного года выполнен в стилистике «Blaze Cockpit», для которой характерно наличие больших дисплеев. По центру передней панели здесь встроен 10,25-дюймовый тачскрин мультимедийной системы.

Приборная панель в автомобиле также цифровая — для отображения информации используется экран на 9,0″. Что касается аналоговых кнопок, то их количество в модели новой генерации сведено к минимому. Плюс водителя и пассажиров призвана порадовать контурная подсветка.

Впрочем, все это актуально для топовой лишь комплектации Корандо, в то время как в базе монитор мультимедийки заметно скромнее, установлена простая музыка, а приборка идет аналоговая с небольшим монохромным дисплеем бортового компьютера.

Новый кузов Санг Енг Актион 2020 по-прежнему базируется на платформе с передней подвеской МакФерсон и задней многорычажкой. Габартная длина кроссовета составляет 4 452 мм (+ 42), размер колесной базы — 2 675 (+ 25), ширина — 1 870 (+ 40), высота — 1 620 (- 20), объем багажника (под полкой) вырос с 486 до 551 литров, а при сложенных спинках второго ряда отсек достигает 1 248 л.

На внутреннем рынке для нового Korando заявлен лишь 1,6-литровый турбодизель мощностью 136 л.с. и 324 Нм, тогда как для Европе дополнительно предложен полностью новый 1,5-литровый бензиновый движок GDI-Turbo с непосредственным впрыском и турбонаддувом, выдающий 163 «лошадок» и 280 Нм крутящего.

Из коробок передач доступны шестиступенчатая механика, либо аналогичный автомат фирмы Aisin. По умолчанию привод на кроссовере передний, тогда как полноприводную трансмиссию можно заказать за доплату, но только для двухпедального варианта. В перспективе ожидается появление электрической модификации.

В списке опций для СсангЙонг Корандо / Актион значатся двухзонный климат-контроль, вентиляция передних сидений, светодиодные фары и комплекс электронных ассистентов «Deep Control». В состав последнего входят адаптивный круиз, мониторинг «слепых» зон, система экстренного торможения, а также функции удержания машины в полосе.

Цена нового SsangYong Korando 2020 на южнокорейском рынке варьируется от 19 700 до 25 100 долларов (для авто предложены комплектации Shiny, Delight и Fantastic). Стоимость паркетника в Старом Свете не уточняется, а вот в России новинку ждать не стоит, поскольку фирма приостановила поставки машин на наш рынок.

Видео

Ssangyong Korando & Tagaz Tager • ВСЕ об подержанных AVTO

Что «Корандо», что «Тагер» построены на проверенных мерседесовских агрегатах и действительно похожи как две капли воды. Но только не с точки зрения надежности, о чем сегодня и поговорим.

Самая болезненная для владельцев «тагеров» тема, известная с самого начала выпуска модели, то есть с 2008 года, – никудышная надежность механической коробоки передач на машинах с бензиновыми двигателями. Ездить с такой коробкой зачастую небезопасно. Скажем, если надо перейти на передачу ниже, чтобы притормозить двигателем, вы столкнетесь с непростой задачей: рычаг упрется в невидимую преграду из-за разности оборотов валов, чему виной не справляющийся со своими обязанностями синхронизатор, чаще второй или третьей передачи. Если включить передачу все же удается, неприятный хруст, издаваемый коробкой, спбивает желание даже касаться рычага. Проще тем, кто владеет старинными приемами – перегазовкой и двойным выжимом сцепления, но осваивать их на современном автомобиле, купленном к тому же за немалые деньги, вряд ли приемлемо.

Владельцы требовали у дилеров замены агрегата. А те оказались не готовы. Да что дилеры, сам ТагАЗ попал в затруднительную ситуацию: на заводе пришлось выделить отдельный цех. где отремонтировали за первые девять месяцев 183 вышедшие из строя коробки – почти каждую пятую! Меняли синхронизаторы второй, третьей и четвертой передач в сборе с муфтами, но зачастую это не помогало: отремонтированный агрегат вскоре вновь начинал хрустеть. Некоторым владельцам коробку меняли четыре-пять раз!

Тем временем ТагАЗ, не справляясь с ремонтом, придумал лишать владельцев гарантии из-за якобы неправильной эксплуатации машины: дескать, не следует переключать передачи при оборотах выше пяти тысяч. Но в руководстве по эксплуатации нет таких ограничений, поэтому дело порой доходило до суда. Как правило, решения были в пользу владельцев – разумеется, ценой потрепанных нервов.

Справедливости ради отметим, что завод признал дефект массовым и даже публично извинился перед владельцами. ТагАЗ ведь тоже оказался в заложниках сложившейся ситуации, поскольку «СанЙонг» скрыл масштаб проблемы и не очень спешил с ее решением. Похоже, соглашение между предприятиями не предусматривало никаких санкций в случае поставки дефектных узлов. Этим корейцы и воспользовались: по слухам, для снижения издержек они перенесли производство некоторых агрегатов, в том числе коробок передач, в Китай. Косвенным подтверждением этих слухов служит факт исчезновения с картера корейской маркировки.

Как позже выяснилось, дело было не только н синхронизаторах, но и в несоосности валов. Этот дефект научились устранять на одной из фирм Екатеринбурга. Там удаляют всю начинку из коробки и. собрав части картера, обрабатывают постели подшипников за один переход. А чтобы зафиксировать с натягом внешнее кольцо, впрессовывают в постели дополнительные втулки. И только потом ставят новые муфты и синхронизаторы. К доведенным таким образом коробкам передач претензий нет, но ведь не каждый владелец готов отправиться на ремонт за тысячи километров.

С приходом осени 2008 года начались другие сложности: при температуре чуть ниже нуля бензиновый двигатель «Тагера» удавалось запустить лишь с пятой-шестой попытки.

На “Корандо” между прочим, такой проблемы не было. Оказалось, корейцы, адаптируя программу блока управления под наш климат и бензин, слегка ошиблись с настройками: из-за короткого импульса на форсунки смесь получалась слишком бедной. Дефект устранили, изменив параметр топливной характеристики с единички на четверку и подкорректировав температурный коэффициент. Перепрошивали блоки бесплатно, по гарантии. Была лишь одна загвоздка: не у каждого дилера имелось необходимое оборудование.

На первых “тагерах” в комплектации Т5 постоянно работал вентилятор охлаждения двигателя. С этим дефектом разобрались достаточно быстро – оказалось, нужно было поменять местами контакты.

Все эти проблемы закалили владельцев и теперь они активно обсуждают проблемы в Сети, что из отечественных аналогов подойдет взамен капризного оригинала. У некоторых вседорожников в задней подвеске уже трудятся уазовские пружины, которые чуть жестче родных, благодаря чему удалось приподнять заднюю часть кузова на 55 мм (это стало хорошим подспорьем на бездорожье).

Чтобы хватало хода отбоя амортизаторов, их заменяют «волговскими». Важно только помнить, что грузоподъемность машины больше от этого не становится.

Жаль, пока не нашлось адекватной замены заводским полуосям заднего моста, которые, похоже, тоже китайские – с приличным «яйцом» в зоне рабочей поверхности сальника. Поэтому течь масла на тормозные механизмы после 20 тыс. км – обычное дело. Причем оригинальных полуосей в продаже практически нет, а если имеются, то в три раза дороже, чем обычно.

С двигателями особых проблем нет. Правда, и здесь ТагАЗ отличился: если на корейском «СанЙонге-Корандо с дизелем серии ОМ662 турбокомпрессор служил вполне надежно, то на «Тагере» он иногда пропускает масло. Дефект массовым не стал, но откуда он появился на вроде бы отработанной конструкции? Видимо, опять сказывается неизвестное происхождение агрегата, на сей раз турбины.

На пятидверных “тагерах” бывает еще один дефект: к 50-80 тыс. км может закиснуть ось заднего стеклоочистителя. Рекомендуем при первых признаках, когда щетка начинает дробить по стеклу, разобрать и смазать механизм.

Случаются и более серьезные проблемы. На одной машине, были обнаружены трещины на раме в районе заднего левого рычага подвески. То что несущая деталь не переломилась пополам, считаем чудом. А ведь все могло бы закончиться печально!

Других нареканий к ходовой части нет. Сравнительно слабыми признаны, пожалуй, лишь стойки переднего стабилизатора – через 40-50 тыс. км извольте поменять. Шаровые опоры, сайлент-блоки. рулевые тяги и наконечники служат порой более 180 тыс. км.

С подшипниками ступиц как повезет. Разброс по ресурсу – в порядок: от 20 до 200 тыс. км. Здесь, кстати, китайские комплектующие превосходят корейские.

SsangYong Korando C — цены и технические характеристики, фото и обзор

Несмотря или вопреки финансовым проблемам известная корейская автостроительная компания SsangYong подготовила для нового сезона обновленную модель своего легендарного внедорожника «Корандо» – SsangYong Korando C. Согласно современным маркетинговым представлениям о потребностях покупателей в такой покупке автомобиль претерпел значительные внешние и внутренние изменения.

Корпорация SsangYong с появлением Korando (С200) связывает определенные надежды на возвращение утраченных за последние годы позиций на мировом рынке. Усилия по переменам направлены первым делом на создание концептуальной внешности и смещения акцентов в практичности с покорения бездорожья на городской комфорт. Появлению нового Санг Йонг Корандо предшествовал прототип под кодовым именем С200, над чьим дизайном трудились не кто-нибудь, а одни из законодателей автомобильной моды – специалисты ателье ItalDesign. Сложно выделить, чем конкретно шуо-кар Санг Йонг С200 отличался от предыдущей модели Korando, потому что отличался он практически всем.

Как известно, Korando с самого первого появления и во всех последующих модификациях был рамным внедорожником и наследовал технологию и внешний вид автомобилей Jeep (сейчас в России он производится под именем ТагАЗ Tager). Новый же Санг Йонг С200 представлял собой гламурные вариации на несущем кузове по теме нынешнего повального увлечения паркетниками и желания угодить покупателям с европейскими вкусами. Пошедший в серийное производство SsangYong Korando C внешне отличается от концептуальной разработки С200 иными передним и задним (с интегрированными патрубками выхлопной системы) бамперами, оформлением фар головного света, видоизмененными задними фонарями и другой решеткой радиатора.

Внутреннее оформление SsangYong Korando C 2011 также претерпело значительные изменения относительно “джиповой версии”. Дизайн и эргономическое решение экстерьера направлены на максимальное удобство эксплуатации, визуальный и тактильный комфорт пассажиров и водителя, выполнены в сдержанном аристократичном стиле. Для отделки подбираются только самые качественные дорогие материалы (натуральная кожа, мягкий пластик, глянцевые элементы передней панели).

Информации о детальной спецификации нового SsangYong Korando пока нет, в том числе и на официальном сайте производителя у себя на родине в Южной Корее. Однако известно, что для SsangYong Korando C 2011 предусмотрены комплектации с тремя вариантами силовых агрегатов. Korando C приводит в действие 2-ух литровый 178-сильный (по другим данным его мощность составляет 181 л. с.) турбированный дизель с максимальным крутящим моментом 360 Нм, работающий в полном соответствии с экологическими нормами Euro-5. В будущем предусмотрено добавление в линейку 1,8-литрового бензинового двигателя. Также для SsangYong Korando C анонсировано появление и гибридной либо полностью электрической версии (по разным данным). В последнем случае ее планируется оснащать литиевыми аккумуляторами, которые в состоянии обеспечить передвижение автомобиля на расстояние в 180 километров. Данные производителя говорят о возможности такого электрокара развивать максимальную скорость до 150 км/час. Абсолютно новая платформа SsangYong Korando С рассчитана на полный либо только передний привод. Предусмотрены модификации с 6-ти ступенчатой механикой и с 6-ступенчатым автоматом.

Отметим, что для концепта SsangYong Korando C200 была разработана техническая комплектация с 2-литровым дизельным двигателем мощностью 175 л. с. и крутящим моментом 370 Нм, он имел полный привод и агрегатировался с 6-ти скоростной коробкой передач.

Учитывая преобразования, который пережил Korando, он больше не сможет порадовать своих поклонников, относящих себя к настоящим любителям покорять бездорожье. Зато у нового SsangYong Korando С появились все шансы стать «любимчиком» среди основных покупателей кроссоверов средней ценовой категории — многочисленном среднем классе, будь то в Австралии, Америках, Европе или России. Основную роль в достижении этой цели будет играть конечно же цена на SsangYong Korando C в сравнении с конкурентами, которая пока не анонсирована. Есть также информация о скором появлении SsangYong Korando С на отечественном рынке, однако пока ничего не известно о его стоимости для россиян и даже о его возможном новом имени.

Отзывы

SsangYong Korando 2014 — 2019

Вы смотрите поколение, которое уже отсутствует в продаже.
Больше информации о модели можно найти на странице последнего поколения:

Последнее поколение SsangYong Korando

Все поколения SsangYong Korando

SsangYoung Korando третьего поколения предстал перед мировой общественностью в 2013 году. Автомобиль является абсолютной новинкой и преобразился со всех сторон. Если прошлое поколение представляло из себя классический рамный внедорожник, то модель третьей генерации получила несущий кузов и больше ориентирована на городское использование. Кроме того у нее довольно современный и элегантный дизайн. В глаза бросаются крупные форменные фары головного освещения с линзованной оптикой и подводкой из гирлянд светодиодных дневных ходовых огней. Решетка радиатора визуально примыкает к светотехнике и щеголяет логотипом производителя. Она состоит из множества вытянутых шестиугольных ячеек. Внедорожный характер новинки подчеркивают небольшие рейлинги на крыше и специальные накладки на порогах, бамперах и колесных арках. Они выполнены из черного неокрашенного пластика и призваны защитить лакокрасочное покрытие кузовных панелей в наиболее уязвимых местах. В общем и целом, третье поколение получило кардинально новый и современный дизайн, который отлично подчеркивает класс автомобиля и его техническое содержание.

Размеры SsangYoung Korando

Санйонг Корандо- это пятиместный компактный городской кроссовер. Его габаритные размеры составляют: длина 4410 мм, ширина 1830 мм, высота 1675 мм, а колесная база- 2650 мм. Клиренс SsangYoung Korando равняется 180 миллиметрам. Благодаря такому дорожному просвету, автомобиль легче перенесет поездку по грунтовке, сможет штурмовать бордюры средней величины и сохранит приемлемую плавность хода даже на дороге с разбитым покрытием.

Багажник SsangYoung Korando может похвастаться неплохой вместительностью. При поднятых спинках второго ряда сидений, сзади остается до 486 литров свободного пространства. Благодаря такому объему, автомобиль отлично подойдет для повседневных поездок городского жителя и в любой момент может отправиться в загородное путешествие с обилием багажа и несколькими пассажирами на борту. Если, по прихоти судьбы, владельцу придется взять на борт более габаритный груз, он всегда сможет пожертвовать посадочными местами и сложить спинки второго ряда сидений. В таком положении освобождается вплоть до 1312 литров полезного пространства.

Технические характеристики SsangYoung Korando

SsangYoung Korando оснащается двумя двигателями, механическими и автоматическими коробками передач, а также передним или полным приводом. Благодаря широкому спектру и разнообразию представленных агрегатов, автомобиль становится достаточно универсальным и способен удовлетворить большинство потребностей потенциального покупателя.

  • Базовые версии Санйонг Корандо оборудуются рядной атмосферной бензиновой четверкой объемом 1998 кубических сантиметров. Благодаря хорошему литражу, он развивает 149 лошадиных сил при 6000 об/мин и 197 Нм крутящего момента в диапазоне от 3500 до 4500 оборотов коленчатого вала в минуту. С механической коробкой и передним приводом, кроссовер разгонится до сотни за 10,8 секунды, а максимальная скорость, в свою очередь, составит 173 километра в час. Несмотря на хорошую динамику и объем, мотор довольно экономичен. Расход топлива SsangYoung Korando составит 9,7 литра бензина на сто километров пути в городском темпе движения с частыми разгонами и торможением, 6,9 литра во время размеренной поездки по трассе и 8,1 литра топлива на сотню в комбинированном цикле движения.
  • Топовые комплектации SsangYoung Korando оснащаются рядной турбированной дизельной четверкой объемом 1998 кубических сантиметра. Современный турбокомпрессор позволил инженерам выжать 175 лошадиных сил в диапазоне от 3000 до 4000 об/мин и 360 Нм крутящего момента от 2000 до 2500 оборотов коленчатого вала в минуту. С механикой и моноприводом, кроссовер ускорится до сотни за 10 секунд, а скоростной потолок составит 179 километров в час. Силовые агрегаты на тяжелом топливе всегда славились хорошим крутящим моментом и экономичностью. Расход топлива Санйонг Корандо составит 7,5 литра дизеля на сотню в городском темпе движения, 5,1 литра по загородной трассе и 6 литров в смешанном цикле движения.

Итог

SsangYoung Korando третьего поколения кардинально поменял имидж модели. У него стильный и элегантный дизайн, который как нельзя лучше подчеркнет индивидуальность и характер своего владельца. Такой автомобиль будет органично смотреться как в оживленном городском потоке, так и на грунтовых проселочных дорогах. Салон- это царство добротных материалов отделки, выверенной эргономики, практичности и комфорта. Даже длительная поездка или плотный трафик не смогут доставить лишних неудобств. Производитель прекрасно понимает,что в первую очередь, автомобиль должен дарить удовольствие от вождения. Именно поэтому, кроссовер оснащается богатой линейкой агрегатов, являющихся сплавом проверенных технологий и многолетнего опыта инженеров. SsangYoung Korando- практичный и бюджетный автомобиль на все случаи жизни.

Видео


Технические характеристики SsangYong Korando поколения III

универсал 5-дв.

Внедорожник

  • ширина
    1 830мм
  • длина
    4 410мм
  • высота
    1 675мм
  • клиренс
    180мм
  • мест
    5
Двигатель Название Топливо Привод Расход До сотни Макс. скорость
2,0 MT
(149 л.с.)
АИ-95 Передний 10,8 с 173 км/ч
2,0 AT
(149 л.с.)
АИ-95 Передний 7,2 / 10,3 11,2 с 165 км/ч
2,0 MT AWD
(149 л.с.)
АИ-95 Полный 7,2 / 9,9 11 с 173 км/ч
2,0 AT AWD
(149 л.с.)
АИ-95 Полный 7,5 / 10,9 11,5 с 163 км/ч
2,0D MT
(175 л.с.)
ДТ Передний 5,1 / 7,5 10 с 179 км/ч
2,0D AT
(175 л.с.)
ДТ Передний 6 / 8,4 10 с 174 км/ч
2,0D MT AWD
(175 л.с.)
ДТ Полный 6,3 / 9,6 11,5 с 179 км/ч
2,0D AT AWD
(175 л.с.)
ДТ Полный 6,3 / 9,6 11,5 с 174 км/ч

Ищите отзывы о SsangYong Korando?

Посмотреть отзывы о SsangYong Korando

Сделано тест-драйвов:
2 6 7 1

Трибуна. Что может кореец? (SsangYong Korando KJ)

Слово «Korando» это аббревиатура от выражения «Korean Can Do!» — «корейцы могут сделать!». Пафосное, конечно, название, но не без основания и совершенно в духе азиатского менталитета. Но что на самом деле может черный трехдверный «кореец» повышенной проходимости? Мы воспользовались случаем, чтобы поближе познакомиться с весьма нетривиальным представителем корейского автопрома — внедорожником SsangYong Korando KJ.

Впервые марка SsangYong появилась на автомобильном небосклоне в 1986 году — когда после приобретения корейского же автопроизводителя Ha-Dong-Hwan компания SsangYong получила и выпускаемую этой фирмой модель Korando — азиатского потомка американского внедорожника Jeep CJ. В 1988 году модельный ряд SsangYong пополнила модель Korando Family, представляющая собой лицензионную копию японского внедорожника Isuzu Trooper. Именно на его базе в 1993 году был создан совершенно новый внедорожник Musso, позаимствовавший у японского внедорожника ходовую часть. А вот двигатели и коробки передач взяли у немцев, а конкретно — по лицензии Mercedes-Benz. В 1995 году был показан еще один новый внедорожник почти со старым именем Korando KJ, производство которого началось в 1996 году. Как и у Musso, Korando KJ также имеет авторский дизайн — внешность этого внедорожника разработал англичанин Кен Гринли, работавший в свое время с Aston Martin и Bentley! Неудивительно, что неоднозначный и даже в чем-то спорный дизайн до сих пор смотрится ярко и, похоже, почти не подвластен времени.

SsangYong Korando KJ за более чем десять лет производства — с 1996 года — выпускался в более чем десяти модификациях, среди которых только по двигателю было не менее восьми вариантов: четыре бензиновых, объемом 2,0 литра (120 л.с.), 2,3 литра (140 л.с.) и 3,2 литра (210 и 220 л.с.) и столько же дизельных, объемом 2,3 литра (80 и 101 л.с.) и 2,9 литра (95 и 120 л.с.). Плюс три типа трансмиссии (с приводом только на заднюю ось, с подключаемым полным приводом и с постоянным полным приводом) и два типа коробок передач (4-ступенчатая автоматическая и 5-ступенчатая механическая). Даже кузовов было два: традиционный трехдверный с жесткой несъемной крышей и с полуоткрытым, с тентом над задней частью (Soft Top). В наши руки попал достаточно простой вариант 2002 года выпуска, с 2,3-литровым турбодизелем, 5-ступенчатой МКП и подключаемым полным приводом. В списке дополнительного оснащения значатся электроприводы стекол и зеркал, регулировка водительского кресла по трем параметрам, в том числе и по высоте, люк в крыше, климатическая система с автоматическим режимом, водительская подушка безопасности, ABS, откидные подлокотники на всех креслах, CD-магнитола и вставки под дерево. Среди технических особенностей можно отметить электронную систему управления раздаточной коробкой (режимы 2H-4H-4L переключаются небольшим барашком справа от рулевой колонки), отсутствие межосевых и межколесных блокировок и дисковые тормоза всех колес (спереди вентилируемые).

В силу крайне малой распространенности модели провести ценовой коридор для SsangYong Korando KJ очень сложно. Чаще всего Korando аналогичного возраста оцениваются в районе $20000, однако минимальный уровень цен может начинаться уже от $16000. А вот прямых конкурентов этому «корейцу» у нас точно нет: трехдверные Isuzu Bighorn или Toyota Land Cruiser Prado имеют намного более объемный дизель (3,2 и 3,0 литра соответственно), 2,5-литровые трехдверные Mitsubishi Pajero сняли с производства еще в 1999 году, а третье поколение этой модели опять-таки имеет более объемные моторы и вдобавок ко всему еще и полурамную конструкцию с независимыми подвесками колес. А Land Rover Defender 90 в наших краях и вовсе неизвестен.

МАЛЕНЬКИЙ-БОЛЬШОЙ ВСЕДОРОЖНИК

«К

К замку капота из-за кенгурятника добраться непросто

ак друзья вы не садитесь, всё в музыканты не годитесь». Эти слова баснописца Крылова крутились в голове после длительных попыток устроиться с комфортом за рулём SangYong Korando.

Мою посадку за рулем Korando можно охарактеризовать как «более-менее» — по-настоящему комфортно устроиться не получилось. Либо с эргономикой что-то не так, либо моя конституция не соответствует корейским представлениям. Пытаюсь отодвинуть сиденье подальше, но левая нога становится уже почти прямой при выжатой педали сцепления. Руль бы чуть-чуть отодвинуть от себя, а он только регулируется вверх-вниз. Вот нашёл — сиденье поднимает ручка под подушкой, напоминающая мясорубку. Неудобно, но всё же немного скорректировал посадку. Ездить можно.

На дороге Korando как корабль на разноразмерных волнах покачивается из стороны в сторону. Сначала это напугало, потом вроде привык. А если поехать по ухабам? Ничего, справляется, можно даже сказать, неплохо. Качается, но подвеска не пробивается, так можно и чувство реальности потерять. Раскачка, конечно, присутствует, но автомобиль едет, и в салоне довольно сносно. Похоже, с расчетом на такие дороги автомобиль и проектировался, только при этом не учли вес двигателя с огромным капотом, а может быть, жёсткость пружин и настройки амортизаторов. Ладно, по умеренному просёлку можно ездить комфортно, и даже по бездорожью он с осторожностью пойдёт. Углы въезда и съезда большие, база невелика, клиренс достаточный, посадка водителя высокая, вот только капот с кенгурятником пугают — слишком далеко вперёд выдаются.

О динамике в данном случае говорить не стоит, логичнее сказать о тяговитости. Дизель, конечно, посредственный — с 1000 до 2000 оборотов везёт еле-еле. Потом просыпается и как-то лениво разгоняет автомобиль до 4000 об/мин., после чего на него опять нападает дрёма. Понимаю, от дизеля после 4000 оборотов чего-то особого ждать не стоит, но на малых-то оборотах он должен везти уверенно. Небольшое сопротивление под колёсами, и он норовит заглохнуть. Можно, конечно, включить пониженную, но на асфальте это абсурд. Korando для людей, которые никогда никуда не спешат.

Салон также не лишён своеобразия — кармашков и багажников по современным меркам мало, а те, что есть, не очень располагают к использованию. К примеру, бокс между передними сиденьями небольшой, к тому же прикрыт подлокотником. Лишний раз в него не полезешь. Обивка сидений обманчива. Издалека выглядит как кожаная, а на самом деле дерматин и растрескивается. Интересно решена передняя панель — справа для симметрии расположен козырёк, как над панелью приборов, а под ней внедорожная рукоятка. Зато каков вход на задний ряд, лучше чем в иных пятидверных автомобилях. Нажал педальку — спинка пассажирского сиденья падает вперёд, и всё сиденье само сдвигается вперёд, открывая широкий вход. Кстати, и сидеть на заднем диване неплохо, места в достатке. Может, поэтому багажник мал, но несложными манипуляциями сиденье опрокидывается вперёд, и при двух ездоках получаем внушительное багажное отделение.

И второй корейский внедорожник на нашей «Трибуне» оказался с «тюнинговой» приборной панелью, причем предназначенной для машины с АКП

Видно, что автомобиль создавался с претензией, но ему многое не хватает по мелочам — там качества отделки, там могли бы быть получше материалы, добавить бы и грамотнее расположить багажнички, поработать над эргономикой. Да ещё бы шумо- и виброизоляцию улучшить, а то «тракторный» звук и вибрации на отдельных режимах в автомобиле досаждают.

В оригинальности, конечно, ему не откажешь. Небольшой внешне, но с непропорционально большим капотом. При трех дверях на заднем ряду просторно, вход удобный. Багажник невелик, но груза при необходимости перевезти можно много. Не внедорожник в чистом виде, но на бездорожье не спасует. Корейцы идут своим путём!
Николай РУДЫХ

Неоклассик-утконос

Диагональное вывешивание: пока разгруженное заднее колесо просто пробуксовывает, есть шанс продолжить движение, подключив полный привод. Но если колесо повиснет, то не поможет даже режим 4L

Помните ГАЗовский экспериментальный проект «Комбат»? Какая замечательная была идея — выпускать неоклассику, стилизованную под ГАЗ-69! И что? Даже мелкосерийное производство не освоили. Все пошло прахом. А вот у корейцев аналогичный проект получился в нормальных промышленных масштабах.

Смотрится великолепно! Наконец-то удалось поездить на необычном и очень интересном автомобиле. Браво, корейцы, низкий вам поклон, и говорю это искренне. Серийно выпускают современный внедорожник, очень удачно стилизованный под классические образы джипов: почти квадратный, с округлыми углами, трехдверный и рамный кузов, зауженный нос с фарами «в пучок», широко расставленные мощные крылья. Еще бы переднюю ось вынесли подальше вперед, чтобы капот-утконос почем зря не «висел» перед глазами, да колеса побольше, и совсем было бы здорово.

Лично я хоть сейчас пошел бы и купил себе такой Korando. Но только с другим двигателем (хотя можно и с этим) и… с «автоматом». Да, да, с «автоматом», потому что механика тут не очень — «разболтанный» рычаг, неудачно подобранные числа, и в целом Korando с этим донельзя упрямым турбодизелем Mercedes «принуждает» к спокойной размеренной езде, да еще на невысоких безопасных скоростях. В общем, в качестве прогулочного лучше автомобиля не найти. Здесь даже багажник вполне приличных размеров, и на задних сиденьях при этом не тесно.

Иногда кажется, что капот у этого «корейца» куда больше, чем его салон

А если надо, то сюда можно и резину Mud Terrain поставить — шумоизоляция салона на таком уровне, что, думаю, даже грязевые шины на асфальте не будут доставать гулом. Подвеска в целом мягонькая, и ходы у нее вполне сгодятся для «прогулок» по пересеченке. Правда, по корявой дорожке Korando идет вразвалочку, с бока на бок, действительно как утка. На этих не очень-то анатомичных креслах можно даже спину «смозолить». Педали сцепления и особенно газа тоже далеки от совершенства, с очень слабой отзывчивостью при заметных усилиях, отчего в городе и на урытом загороде «работать» всем эти набором рычагов и педалей надоест быстро. А вот к тормозам каких-то претензий нет, как, собственно, и к пижонскому принципу включения полного привода и понижайки. Разве что рукоятка выглядит как-то игрушечно и расположена крайне неудобно, к тому же задержки на ее команды довольно ощутимые — пиктограммы включения зажигаются секунд через пять, как мне показалось.

В принципе, здесь можно много выявить промахов в компоновке шасси, эргономике водительского места и управляемости, но делать этого не хочется. Не тот случай. Этот автомобиль мне нравится за красивую ретро-идею, добротно воплощенную в металле, к тому же с заявкой на высокий комфорт. И в этом его самый сильный аргумент. Кстати, в этом цвете Korando особенно хорош. Форма морского пехотинца. Эх, укоротить бы ему передний свес «сдвигом» оси, совсем здорово было бы.
Василий ЛАРИН

ЛЕСНАЯ ЧУНЯ

Как-то раз мы с товарищем искали грузди в лесу. Далеко-далеко, в Качугском районе. Вышли на границу соснового и берёзового леса и увидели под деревьями взрытый мох и вскопанные лунки между корней. Мой друг сказал: «Вот здесь чуня грузди съела». Я спросил: «Какая ещё чуня?». Друг ответил: «Лесная, дикая. Что, не знаешь? Длинная морда книзу и мохнатый морщинистый пятак: хрю-хрю-хрю». А вспомнил я это определение, посмотрев в анфас на джип SsangYong Korando.

Действительно, длинная морда книзу и пятак с двумя ноздрями есть. Внешность той самой чуни из леса, что грибы ест. А мне нравится! Нет ничего похожего в мире джипов. И это здорово. Долой банальщину в дизайне. Молодцы корейцы. И ещё не устарела она. Особенно чёрный джип Korando красив. А ведь это модель 1996 года. Да и вообще это модель удивительная: базируется, как и SY-Musso, на конструктивных решениях Isuzu Trooper, а моторы (5 вариантов) лицензированы у Mercedes-Benz. Снаружи Korando кажется компактным, но это (к счастью?) оптический обман чудесного дизайна машины. На самом деле машина большая: снаряженная масса 1750 кг, полная — 2350 кг! Пятиместная. На раме. Заглянул под «чунину морду» и увидел знакомую «джиповую» подвеску: торсионная на двойных поперечных рычагах. Классика жанра. Толстый лист защиты картера. Сзади мост на продольных рычагах: пятиштанговая — тоже классика. Посмотрел и уже приятно: такой машинище можно доверять «по жизни». Заходить очень удобно. Двери распахиваются широко, подножки и внутренние рукоятки удобны. Сидеть приятно: высоко, обзор классный, особенно боковые «уши» хороши и сиденья удобные. Простор со всех сторон. Сзади? Сиденья передка сдвигаются, а не только «кланяются», и оттого заходить назад тоже удобно, хоть и три двери. Я помещаюсь без зажимов. Насчёт троих тут сомнительно: может, корейцы и войдут, но не сибиряки. За рулём не то что хорошо сидеть, а просто здорово: руль достаточно регулируется, сам ухватист, и я сразу подогнал его и сиденье под себя. Увидел приборы при удобном положении. Мотор 2,3 литра — дизель благородного немецкого семейства, гудит очень приятно и неназойливо. Вибрация минимальна. А, вот и нашёл. Есть неудобство в эргономике: как мне показалось, педали высоковаты, я имею в виду над полом. Поэтому приходится ногу задирать левую. Может, узел регулируется? Не знаю.

Высоту водительского кресла придется изменять ручкой с круговым вращением — решение крайне нетрадиционное

Этим небольшим маховичком переключаются режимы работы трансмиссии. Кстати, полный привод можно подключать и в движении (до 70 км/ч), но для включения пониженной передачи необходимо остановиться

Едем? Качаю рукоятку КП: нейтраль где-то сзади, рычаг под наклоном. Мне нужно развернуться: ищу задний ход. Вправо и назад, где-то далеко и нечётко. Зато сцепление работает идеально, как на хорошей легковой машине. Неудивительно: трансмиссия здесь фирменная от Borg-Warner. Ходы переключения КП велики и размазаны по причине того, что привод не прямой, а тросовый: следствие компоновки. Ну и Бог с ним. Привыкаю через несколько включений к большим ходам. Первая передача коротка: годится только для старта. Вторая длинна: по просёлку можно ехать как на автомате. Третья, кажется, опять коротковата. Четвёртая и пятая не отпечатываются в сознании. По просёлку машина идёт уверенно: длинные ходы упругой подвески. Но вот пошли большие ухабы, и мы попадаем в родное нам УАЗовское «козление»: продольная раскачка с носа на корму. Бугры идут регулярные, и «Чуня» входит в резонанс. Рррых-х-х, и мы вскапываем рыхлый гребень между колёс защитой картера! УАЗ «козлит», но не роет. Точно сказано — «чуня». У перекрёстка использую торможение двигателем во всём диапазоне, последовательно подтыкая нижние передачи: тест на синхронизацию КП. Нормально. Всё подоткнулось без перегазовки, как на благородной легковой. Байкальский тракт: засекаю время, выехав из Новой Разводной, и разгоняюсь под горку до 100 км/ч за полминуты. На скорости 110 км/ч на 5-й передаче можно сколько угодно топтать педаль в пол: «чуня» не подумает разгоняться — это почти предел. Максимальная паспортная скорость — всего 125 км/ч. А нам больше и не нужно! Нам бы к реке на этой машине пробраться — на рыбалочку. С моментом для старта и малых скоростей здесь всё в порядке: я трогался на оборотах 1100, почти не нажимая на акселератор. Нет признаков «одышки» — «чуня» плавно трогается и едет в пологую горку почти на холостых. Есть режимы трансмиссии, включаемые электрической «крутилкой» справа от руля: 2H, 4H и 4L.

А по городу? В общем, мне всё понравилось. На скоростях от 60 км/ч и до «сотни» машина хорошо идёт в поворотах и не имеет склонности к «плохим» боковым кренам, надёжно следует рулю. И тормоза нормальные. И «погарцевать» можно: трогаясь с места в повороте, мне удалось «живописно» скрипнуть резиной. Мотор-то хорош! Славная «чуня» с добрым характером!
Тимофей МИТИН

Восток — дело тонкое

Задние пассажиры для выхода могут отодвинуть переднее правое кресло с помощью этой педальки

Открытая полочка на передней панели удобна для мелочей — ключей, брелоков, бумажника

Я точно знаю, что Korando не мой автомобиль. Так есть ли смысл оценивать его с точки зрения «подойдет — не подойдет» или «устраивает — не устраивает»? Может, лучше просто покататься на машине в свое удовольствие?

Korando явно не хочет поддерживать скорость на подъеме, и мой коллега, сидя за рулем, постоянно ругается: «Да он не едет, вообще не хочет ехать, для чего тут дизель, если он не тянет в такую горку даже на четвертой?». А мне кажется, Korando просто обиделся и по-своему отвечает ему на слишком поспешные выводы. Да, я и за полтора часа не смог окончательно привыкнуть к его особому алгоритму разгона с короткими передачами и узким рабочим диапазоном дизеля. Но чтобы избежать дерганий и тупости при разгоне, надо немного: не допускать, чтобы обороты во время движения опускались ниже 2000, при разгоне раскручивать дизель хотя бы до 3000, а при переключении передач не бросать сцепление. А еще надо просто смириться с тем, что паспортный разгон до сотни здесь происходит не менее чем за 20 секунд, а максимальная скорость составляет всего 140 км/ч. Но если настроиться на общую с Korando волну и не обращать внимания на суету вокруг, то за рулем этого стильного и самобытного «корейца» с английским дизайном и японо-немецкой конструкцией можно запросто получать удовольствие — по крайней мере, мне было жаль расставаться с Korando после «Трибуны». И в самом деле: со степенной, но полной собственного достоинства динамикой разгона созерцание огромной капотины и необходимость гадать, где находится передний габарит, уже не напрягает. Внешность Korando внушает уважение соседям по потоку и заставляет их инстинктивно держаться чуть дальше от источающего скрытую мужскую силу внедорожника. Подвеска здесь не столько мягкая, сколько желеобразная и на активную езду не провоцирующая, но ведь и Korando явно не спорткупе… Жаль только, что внедорожные способности «корейца» не самые выдающиеся: длинный (для внедорожника) передний свес, небольшой (опять же для джипа) дорожный просвет и полное отсутствие блокировок в трансмиссии ставят Korando примерно посередине между паркетниками и настоящими классическими внедорожниками. Но многим ли действительно нужны максимальные внедорожные возможности машины?

А

Для внедорожника с «глухими» задними окнами люк в крыше — отнюдь не бесполезная опция

Багажная дверь имеет простой механический фиксатор-ограничитель, не позволяющий открыть «калитку» за габариты машины

Для задних пассажиров вместо кармашков — только пепельницы

я потом еще думал, смог бы Korando стать моим автомобилем, или нет? И неожиданно для себя пришел к выводу, что да! Почему? Во-первых, владеть джипом — это было и еще долго будет круто. А во-вторых, Korando ассоциируется с настоящим мужским автомобилем, но в отличие от схожих по ассоциации пикапов, комфортабельнее и удобнее их. К тому же за те деньги, которые просят за Korando, никакой другой подобный внедорожник, да еще такого же возраста, не найти.
Алексей СТЕПАНОВ

Korean can’t do

Может, именно это имели в виду маркетологи из SsangYong, когда называли свой внедорожник аббревиатурой Korando? Всего-то одна буква, а смысл названия уже меняется на противоположный! Вообще, не могу упрекнуть себя в намеренно предвзятом отношении к корейскому автопрому — есть в Стране утренней свежести весьма достойные представители четырехколесного племени, и даже шокирующие своими дизайнерскими вычурностями изделия SsangYong на поверку оказываются неплохими по части потребительских свойств. На лицо ужасными, конечно, зато вполне сносными и покладистыми в действии. Но не Korando.

Не понял и вряд ли пойму, что за дизель такой и на кой он прописался под капотом Korando, если понятие «эластичность» к нему неприменимо в принципе. Никогда ранее не встречал более требовательный к моменту переключения передач двигатель (тем более дизель), причем делающий это в предельно узком диапазоне оборотов, от двух до трех тысяч. Трогаешься только с первой, затем последовательно выбираешь все пять передач, манипулируя педалью сцепления как драгоценной корейской вазой. Отпустил ее чуть резче, и Korando немедленно отреагирует ощутимым клевком, а то и коротким визгом готовых к блокировке колес. Не иначе как момент переключения здесь лучше выбирать с точностью до одного-двух оборотов в минуту. Странно, а еще дизель. С педалью газа за все время «Трибуны» тоже так и не удалось найти общий язык — слишком велик свободный ход и невнятен отклик до выхода на «рабочие» 2000 об/мин. Может, весь расчет на крутящий момент? Но и здесь Korando не образец для подражания — приходится постоянно держать стрелку тахометра между 2 и 3 тысячами оборотов. О комфортном ползании по пересеченной местности можно забыть. Да что там бездорожье, сколько-нибудь затяжные подъемы на городском асфальте для Korando становятся серьезным препятствием и требуют переключения на одну, а то и на две передачи ниже. Уронил при движении на подъем (на любой скорости!) стрелку тахометра ниже двух тысяч, и машина мгновенно тупеет, а двигатель начинает глухо агонизировать. Приходится постоянно спасать ситуацию при помощи короткого и толстого рычага КП. Издевательство. Ладно хоть сцепление ведет себя адекватно, и передачи в коробке включаются без особых усилий. Хотя нередко так и хочется найти какую-нибудь дополнительную передачу, вроде «двух с половиной» — это когда на второй дизель Korando уже орет от возмущения, а на третьей еще отказывается ехать.

Н

Внедорожные способности Korando KJ не для серьезного бездорожья, однако поездки по лесу или прогулки «по воде» для этого «корейца» — детские забавы

Нет-нет, да и мелькнет мысль, что Korando скребнет защитой картера даже в неглубокой колее. Клиренс у него все-таки маловат

а таком фоне все прочие прелести автомобиля меркнут. Не хочется даже возмущаться по поводу посадки за рулем — с моими 176 см приходится садиться вплотную к баранке, почти полностью сгибая в локтях руки. Иначе левая нога попросту не дотягивается до педали сцепления. Интересно посмотреть, как управляются с Korando сами корейцы, причем те из них, кто не зачислен в национальную сборную по баскетболу. И зачем им вертикальная регулировка подушки водительского кресла, когда и в самом нижнем-то ее положении педаль сцепления едва-едва попадает в зону доступа. Не хочется возмущаться обзорностью, в которой доминирует сужающийся к переднему бамперу клюв могучего капота — сразу вспоминаются многодневные путешествия на Freightliner. С той лишь разницей, что теперь за рулем я сам, и только мне приходится гадать, на какой угол при столь «резиновом» рулевом управлении повернуты передние колеса и, соответственно, по дуге какой кривизны намерен двигаться Korando. А массивно-вертикальную переднюю панель с «тюнинговой» комбинацией приборов, позаимствованной от «автоматной» версии Korando, как и прочие элементы саньенговской эргономики и корейского тюнинга, вообще хочется оставить без внимания. В конце концов, Korando оказался на «Трибуне» в качестве некоторой экзотики, отдушины на фоне массовой серости популярных моделей. И знаете что? После знакомства с ним я понимаю, почему народ предпочитает таким уникумам банальный и безликий, но удобный и человечный ширпотреб.
Вячеслав СТАРЦЕВ

Корейский Крокодил

Перчаточный ящик небольшой, зато как внушительна ручка-поручень

А морда у него действительно крокодилья. Зато запоминающаяся внешность. Ни с каким другим джипом не спутаешь. Правда, намордник в виде кенгурина ему совсем ни к чему. Или какой-нибудь другой нужен. Потому что только портит все. За ним и машины-то не видно, если спереди смотреть.

Был уже один такой на «Трибуне» — «кореец». Так что есть, с чем сравнивать. Но если KIA Sorento выглядит хорошо одетым стилягой, с которым все ясно, то Korando — парень себе на уме. Его так просто не разгадаешь. Снаружи вроде бы хорош. Садишься — там неудобно, тут неудобно. Потом вроде бы привыкаешь, и он снова нравится. Пока не заведешь двигатель. Затрясся, завелся, поехали. Под капотом что-то урчит, булькает, вибрирует. Одно слово — дизель. Потом вроде бы опять ничего — привыкаешь. Пока пассажиром едешь. Как только сел за руль — опять не нравится. Особенно передачи втыкать, уж больно неинформативная у него коробка. Да и силы в нем просыпаются только после 2000 оборотов. А меньше — так он на педаль газа вообще не желает реагировать. Ну, что ты поделаешь! И снова — километр проедешь, другой, — вроде бы ничего! Даже интерес появляется, хочется еще покататься и еще. А потом еще кружок. Любопытная машина.

Несмотря на такую противоречивость, я сделал вывод, что Korando мне все-таки понравился. Даже при том, что дизельные машины всегда поначалу пугают тех, кто привык ездить на бензиновых. Турбо или не турбо, а с разгонной динамикой у них всегда туговато и нужно привыкать, вырабатывать манеру езды. Точнее, всегда помнить о том, что реально «раскочегарить» дизель сложнее. Набрал 80-100 км/ч и тупи себе дальше, не помышляя про обгоны. Другое дело, что на дизеле с механикой можно трогаться, не прикасаясь к педали газа — отпустил сцепление и покатился, даже в небольшую горку поедет, как на «автомате». Но только Korando показал отнюдь не дизельный подход к пользованию коробкой передач — слишком часто приходится переключаться. Цифра в 2000 оборотов на тахометре становится заколдованным числом. Если стрелка ниже ее, разогнать машину, не переключившись на пониженную, почти невозможно. Хоть тресни! Но стоит подоткнуть третью или вторую, автомобиль преображается. Как будто желая сказать: «Ну где же ты раньше был?» И тогда этот синий корейский крокодил начинает показывать свою прыть. Но на то он и крокодил, а не чайка в небе. Снова 100 км/ч и опять начинается та же песня: «Ну, чего тебе надо? Да хоть затопчись!».

Объем багажника Korando размерами не поражает, однако для трехдверного внедорожника его можно оценить на твердую «четверку»

По салону ничего особенно плохого сказать не могу. Равно как и чего-то суперхорошего. Все в пределах нормы. Сидеть можно высоко, и до крыши места достаточно остается. Обзорность опять же приемлемая. Места в салоне вполне хватает, даже на втором ряду. Но показалось досадным, что складывать заднее сиденье совершенно неудобно, а особенно тяжело его раскладывать обратно, да еще находясь в багажнике. И не помешало бы полностью поделить задний диван на две половинки. Тянуться за ремнем безопасности тоже неудобно — машина трех-дверная, и средняя стойка сдвинута назад. Думал, будет тяжело залезать на второй ряд и выбираться. Но ничего подобного — главное пользоваться подножкой, чтобы не испачкать одежду, да и удобнее так.

Понятно, что KIA Sorento и SsangYong Korando — джипы из двух разных опер. Оба «корейцы», но только один метит в аристократы, другой пытается казаться рубахой-парнем. Из двух я однозначно выбрал бы Korando — он хоть больше похож на полноценный джип. И даже будучи трехдверным он тоже неплохо должен справляться с ролью семейного автомобиля. И вообще любопытная машина. Меня, по крайней мере, не оставила равнодушным.
Кирилл ЮРЧЕНКО

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ — ЗАГАДКА

Сзади — неразрезная балка моста и пружины

Торсионная независимая передняя подвеска сегодня уже классика азиатского off-road

Даже с турбиной возможности 2,3-литрового дизеля остаются достаточно ограниченными. Но надежность моторов с маркой Mercedes сомнений не вызывает — это самый главный козырь корейского внедорожника!

Почему-то еще со времен «темного средневековья» начала 90-х годов для многих джип остался олицетворением жизненных удач и венцом финансового благополучия. Вроде бы прошла эпоха ново-русских «феодалов», а на улицах все равно полно неповоротливых и столь дорогих туш, чье предназначение очень далеко от символа всех машин с повышенной проходимостью. Для меня же джип нечто большее, чем просто автомобиль, демонстрирующий мой финансовый достаток.

Представить SsangYong Korando сложно даже в этой сомнительной роли. Внедорожник весьма экстравагантной внешности, созданный на основе немолодых мерседесовских агрегатов, родом из Кореи — для выставления напоказ своей удавшейся карьеры есть куда более подходящие варианты.

Плохо выглядит Korando и в качестве автомобиля на каждый день. Казалось бы, относительно компактный «трехдверник» должен дарить удовольствие своей маневренностью, динамикой и возможностями городской «бордюрной» всепроходимости. SsangYong способен похвастать разве что последним. Уличная толчея подходит «корейцу» как полевой аэродром тяжелому транспортнику. Разогнаться бы да взлететь, но для 101-сильного дизелька 1900 килограммов «снаряженки» чересчур непосильная ноша, чье передвижение затрудняется абсолютно разрегулированным приводом сцепления.

Вот тут и стоит задаться вопросом — может, вне городских пределов, на дальних прогонах, на разбитых гравийках, на коротком отрезке бездорожья, что надо преодолеть в надежде найти дикий труднодоступный пляж, может, в этих условиях — жизненное кредо Korando. Однако на трассе с едва заметными неровностями, будто спортсмен перед тренировкой, он раскачивает торсом — вперед-назад, вправо-влево. И нарочито флегматично набирает почти максимальные 110 км/ч. На грунтовке с несерьезным для джипа ступняком автомобиль раскачивается, обещая достать до поверхности картером редуктора, и очень жестко проходит передком поперечные неровности, почти не замечая их задними колесами — похоже, развесовка для корейских конструкторов на момент создания этого творения была тайной за семью печатями. На бездорожье…

Какое там бездорожье, если небольшую по крутизне горочку Korando на первой пониженной штурмует с большим нежеланием переключаться на вторую. А в едва заметной колее он готов очень быстро и плотно обнять межколесное пространство передними рычагами.

Нет, не таким мне видится полноприводник, в котором из всех положительных качеств лишь поразительная на тех же 110-ти тишина в салоне. Не в состоянии Korando раздвинуть асфальтовые пределы и вторгнуться в terra incognita, пускай она отделена от окружающего мира хотя бы ста метрами разбитого проселка. Альтернативой «корейцу» я могу назвать множество честных проходимцев, в которых, если уж на то пошло, гораздо весомей и имиджевая составляющая.
Максим МАРКИН

Ма Чо Джип

Один знакомый как-то задал мне вопрос, какой автомобиль купить жене? Я начал было перечислять машины типа Honda HR-V, Toyota RAV4, Corolla и т.д., но тут же был остановлен. В качестве кандидатов на место «под женой» он назвал Suzuki Escudo, Isuzu VehiCross и… SsangYong Korando! Мне, конечно, приходилось видеть представительниц прекрасного пола и за рулём Nissan Safary, и Ford Excursion, и даже «Нивы», но, согласитесь, созерцать водителей-девушек в таких стопроцентно «мужицких» машинах все-таки непривычно. Поскольку с Escudo и VehiCross общаться уже доводилось, приоритеты сместились как раз в сторону этой парочки. После знакомства с Korando стало ясно, что его бы я не посоветовал даже самой сильной и мужественной амазонке.

Внешне джип, безусловно, хорош. Конечно, он, как большинство его корейских собратьев, немного эклектичен, но в стиле и харизме ему не откажешь. Длинный капот, под которым, кажется, должен покоиться двигатель не меньше V6, рубленые формы кузова, гигантские колесные арки, традиционные джиперские «примочки» в виде кенгурина и запаски на задней двери — настоящий мачо! Правда, с корейским акцентом…

Двери у Korando — словно ворота в гараж: большие, массивные, захлопываются с таким же звуком (и зачастую не с первого раза). Но к этому привыкаешь быстро — джип во всем требует жёсткости и даже грубости. Справившись с воротами SsangYong, попадаешь в келью аскета, в которой «пластиковое дерево» на передней консоли и красные вставки на стойках и панелях кажутся инородными пережитками прошлой, неправедной жизни. Руки ложатся на огромный, но удобный руль, а ноги — на педали, которые, словно в автобусе или на рояле, расположены вертикально. Из пола торчит массивный рычаг КП, набалдашник которого едва помещается в ладонь. Сиденья потрясающе неудобны — без намека на рельеф, со скользкой дерматиновой обивкой, они не позволяют надеяться на комфортное времяпрепровождение за рулём, зато в брутальный и неотёсанный интерьер вписываются идеально. Задним седокам тоже едва ли удастся ощутить сладостное дыхание комфорта — профиль скамьи и скромное пространство для ног не созданы для ублажения пассажиров.

Багажник у Korando невелик в силу короткобазного кузова и солидного дорожного просвета — большая погрузочная высота, выступающие колесные арки не способствуют перевозке багажа в крупных объёмах. Впрочем, резиновую лодку (в сложенном состоянии, естественно) и снасти сюда впихнуть можно.

Поскольку джиперский антураж и эргономическая несовершенность Korando отнюдь не способствуют беззаботному вождению, садясь в машину, нужно быть готовым к напряжённой борьбе за выживание на дороге. И Korando незамедлительно стремится это доказать — поворот ключа в замке сопровождается резвым прыжком на впередистоящий автомобиль (спасибо коллегам, которые припарковали этого жеребца за спасительные полтора метра от окружающих машин). Оказывается, строго вертикальное положение рукоятки КП на Korando вовсе не означает, что машина на «нейтрали»! У обычных автомобилей на месте нейтральной передачи «корейца» расположена четвертая, а то и шестая скорость. А чтобы включить заднюю передачу, рычаг нужно толкать куда-то между сидений. Вообще, «коробка» у Korando — просто сказка. Только не дай вам Бог прочитать её на ночь детям — это страшная сказка! Чтобы попасть в нужную передачу, надо проявить недюжинные физические способности и интуицию — такая нечёткость переключений и расхлябанность рычага несвойственна, пожалуй, даже отечественным автомобилям (конкурентом можно назвать только стоковый УАЗ). И если к малоинформативному сцеплению привыкаешь на удивление быстро, то неправильные переключения будут преследовать водителя очень долго.

Далеко не идеальная «механика», быть может, и не казалась бы столь ужасной, если бы у Korando был мощный и тяговитый двигатель. Но, к сожалению, под массивным капотом у джипа из Страны Утренней Свежести всего лишь чахлый 101-сильный дизель объёмом 2,3 литра. Тяги ему не хватает ни на средних, ни на низких оборотах. Но крейсерскую скорость 90 км/ч Ssang Yong держит честно. Правда, обгоны ему противопоказаны категорически — нажатие на педаль газа сродни выжатому в пол сцеплению — в обоих случаях ускорение нулевое. Поэтому, как только представилась возможность увильнуть от асфальтовых испытаний, мы с Korando не преминули ею воспользоваться: вперед — на буераки!

Большие «грязевые» покрышки, внушительный клиренс и джентльменский набор внедорожника (полный привод и понижающая передача), по идее, должны вселять уверенность в вездеходном будущем Korando. Впрочем, все-таки не будем рисковать и оставим «бездорожные» покатушки для законного владельца, а «прогуляемся» по кривой загородной грунтовке. В таких условиях «кореец» чувствует себя очень хорошо — здесь и разогнаться, насилуя дизель, нельзя, и «коробка» частых переключений не требует. А вот мягкая длинноходная подвеска, столь необходимая для джипа, иногда досаждает чересчур сильной раскачкой — порой Korando так и норовит вспахать землю своим массивным носом.

Выбираясь из недр Ssang Yong и потирая вспотевшую от дерматина сидений и «лёгкости» управления спину, хотел даже позвонить знакомому, что спрашивал у меня совета (жена его уже ездит на Escudo), и поздравить с тем, что Korando не стоит в их семейной конюшне, однако передумал. И дело даже не в том, что этот необычный внедорожник плох и предназначен сугубо для мужиков. Просто до покупки такого монстра нужно созреть и душой, и телом — это авто для романтиков, которые любят ночевать под открытым небом на берегу какого-нибудь озера и презирают пресловутый комфорт в автомобиле. Я до такого автомобиля, признаюсь честно, пока не созрел. По крайней мере, душой.
Егор Климов

Технические характеристики SsangYong Korando
КУЗОВ
Тип внедорожник
Конструкция рамный
Количество мест/дверей 5/3
ДВИГАТЕЛЬ
Тип дизельный, с турбонаддувом
Количество и расположение цилиндров 4 в ряд
Рабочий объем, куб. см 2299
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 89/92,4
Степень сжатия 22
Количество клапанов на цилиндр 2
Мощность, л. с., при об./мин. 101/4000
Крутящий момент, Нм при об./мин. 205/2400
КОЛЕСА
Шины 235/75 R15
РАЗМЕРЫ, ОБЪЕМ, ВЕС
Длина/ширина/высота, мм 4260/1841/1840
База, мм 2480
Клиренс, мм 190
Колея спереди/сзади, мм 1510/1520
Снаряженная масса, кг 1750
Полная масса, кг 2515
Объем топливного бака, л 70
Объем багажника, л 350 (1200)
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная скорость, км/ч 140
Время разгона до 100 км/ч, сек. 20
РАСХОД ТОПЛИВА, Л/100 КМ
Городской режим 10,1

SsangYong Korando

SsangYong Korando — это небольшой внедорожник, выпускавшийся с 1983 по 2006 год и с 2010 года по настоящее время. Название Korando является сокращением от «Korea Can Do».

Первое поколение

Оригинальный Корандо.

Производство джипов, построенных под маркой Korando, началось в 1983 году компанией Geohwa. [3] В 1985 году компания Geohwa была поглощена компанией Dong-A Motor, предшественником SsangYong. В 1986 году, когда SsangYong Group приобрела компанию Dong-A Motor, ее название было изменено на SsangYong Motor Company, и компания начала экспортировать джипы в Японию, а в 1988 году — в Европу. [4] Korando внешне был похож на Jeep CJ-7. Также была доступна 9-местная расширенная версия под названием Korando K9. [5] Производство закончилось в 1996 году.

После появления этой модели компания выпустила лицензионную версию оригинального Isuzu Trooper и продала ее под названием Korando Family, но эта машина продавалась только в Южной Корее, Юго-Восточной Азии и, в меньшей степени, в Южной Америке. Он использовал 2,2-литровый дизельный двигатель Trooper, но, как сообщается, более поздние версии Korando на базе Trooper будут использовать 2.Турбодизельный двигатель Mercedes-Benz объемом 3 л. [6]

Второе поколение

Новое поколение Korando было выпущено в Азии в 1996 году в дополнение к SsangYong Musso (выпущенному в 1993 году), [7] , выпущенному в Европе в 1997 году и в Австралии в 1998 году, на основе укороченной версии шасси Musso. . [8] 1,8-тонный 3-дверный внедорожник был разработан британцем Кеном Гринли. Он оснащен бензиновыми двигателями объемом 2,3 и 3,2 литра или дизельным двигателем объемом 2,9 литра, которые производятся по лицензии Mercedes-Benz, в сочетании с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач Borg-Warner.Интерьер Korando второго поколения был уникальным, потому что он имел арки рулевого колеса с обеих сторон. Это было сделано для того, чтобы облегчить переоборудование в правостороннее. Со стороны пассажира в арку вмонтировалась ручка. [9] Это поколение продавалось как Daewoo Korando с 1999 по 2001 год, так как Daewoo приобрела SsangYong, но была вынуждена продать его.

  • Модель с жесткой крышей, вид сзади.

Третье поколение

Тагаз Тагер.

Выпущенное в 2004 году, Korando третьего поколения было всего лишь обновлением второго поколения. [10] Производство закончилось в 2006 г .; однако продажи на многих рынках продолжались до 2007 года из-за остатков на складе. Он был доступен с различными бензиновыми и дизельными двигателями, включая 2,9-литровый 5-цилиндровый дизель от Mercedes-Benz. [11] В 2008 году российский ТагАЗ начал собирать Korando как ТагАЗ Тагер, причем не только 3-дверный вариант, но и специально созданный 5-дверный вариант.

Четвертое поколение

SsangYong Korando сзади. Двигатель SsangYong e-XDi200.

Korando четвертого поколения под кодовым названием SsangYong C200 [13] начало производство в конце 2010 года. [14] Это будет первый автомобиль, который будет выпущен в рамках обновленного модельного ряда Mahindra Motors и SsangYong. [15] Он немного меньше своих конкурентов — Hyundai ix35 и Kia Sportage. Решение назвать C200 Korando было принято компанией SsangYong. [16] Автомобиль будет продаваться в России как SsangYong Actyon . [17]

Особенности

Korando четвертого поколения первоначально было выпущено с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Aisin и находится в производстве с мая 2011 года. Оно также будет предлагаться как с приводом на два колеса, так и с полным приводом. с момента запуска. Комбинированный расход топлива составляет 6,1 л / 100 км, а разгон от 0 до 100 км занимает примерно 10 секунд. [18] Двигатель, доступный после выпуска, — 2.0-литровый турбодизель мощностью 175 лошадиных сил, но ожидается появление и бензинового двигателя. [19]

Korando в стандартной комплектации оснащается 6 подушками безопасности. Объем багажника 480 литров; однако его можно увеличить до 1300 литров при сложенных сиденьях. [20]

Приемная

Новый Korando был хорошо принят с точки зрения дизайна, многие обозреватели отметили улучшения дизайна по сравнению с предыдущими моделями, а критики назвали его «огромным улучшением по сравнению с уродливыми предыдущими попытками, такими как Rodius».Пространство салона также получило высокую оценку, как и полностью новое шасси-монокок. Тем не менее, двигатель и коробка передач получили неоднозначные отзывы: некоторые обозреватели критиковали двигатель за то, что он не использовал весь свой потенциал на низких скоростях и был резким на высоких скоростях, а коробку передач за «неудобно расположенные передаточные числа» и за усиление неэффективности двигателя. , другие хвалили двигатель за высокую тяговую мощность и коробку передач за «хорошо разнесенные передаточные числа». [21] [22] [23]

Концептуальные модели

С 2008 года было представлено пять концептуальных автомобилей (некоторые получили название C200):

C200

Оригинальный концепт C200 дебютировал на Парижском автосалоне 2008 года [24] и с тех пор демонстрировался на многих других.Концепт получил в основном положительные отзывы и многие считали его автомобилем, который может изменить репутацию SsangYong как производителя автомобилей с сомнительным стилем.

C200 Аэро

C200 Eco дебютировал на автосалоне в Сеуле в 2009 году. Если бы он был выпущен (план, которого никогда не было из-за банкротства SsangYong), ему предлагался бы выбор между 2,0-литровым турбодизельным двигателем или 1,8-литровым бензиновым двигателем мощностью 132 кВт (175 л.с.). [25]

C200 Eco
C200 Eco на Международной автомобильной выставке 2009 года в Барселоне.

C200 Eco дебютировал на автосалоне в Сеуле в 2009 году. Это гибрид, в котором используется как дизельный, так и электрический двигатель (питание от аккумулятора на 340 вольт). Он также использует систему стоп-старт, которая отключает двигатель во время остановок. Экономия топлива составит около 25%. [26] Интерьер отличается зеленой отделкой и просторным салоном.

Korando C

Представленный на Международном автосалоне в Пусане в 2010 году, новый концепт Korando C остался в основном таким же, как и предыдущие концепты, но имеет более агрессивный стиль и, как говорят, является представлением серийной версии.Что касается производительности, новая концепция оснащена 2,0-литровым турбодизельным двигателем и подтвержденной выходной мощностью 135 кВт (184 л.с., 181 л.с.) и крутящим моментом 360 Н · м (270 фунт · фут). [16] Интерьер такой же, как у C200 Eco. [27]

Korando EV

Представленный на Международном автосалоне в Пусане в 2010 году новый Korando EV представлял собой полностью электрическую версию Korando C. [28] Он имел максимальную скорость 150 км / ч и запас хода 180 км. [29]

Список литературы

v · d · eSsangYong Motor Company
Текущий:
Исторический:
Коммерческий: Истана • SY Truck • Транстар
Концепт-кар: Амао • C200 • C.EO • CCR-1 • Лимузин председателя • Crossut • CRS • Развлекать • Hemos • Istana Camera Van • KEV2 • Кемпинговый автомобиль Korando • Hardtop Korando FRP • Ла-Океан • Rodius Limo • Соло 3 • Соло Ле-Ман • SUT 1 • SV R • W-Coupe • WZ • XCT • XMT

Обзор Ssangyong Korando 2020 года | Top Gear

Хромированная носовая часть со светодиодной подсветкой может быть почти у VW. Внутри могла быть Хонда. Если SsangYong не в виду, по крайней мере, его более или менее можно спутать с некоторыми довольно старшими игроками.

Присмотритесь к нему поближе, и его там нет, но мы находимся на стадии того, чтобы сказать о Korando то, что мы говорили о других известных корейцах всего лишь поколение назад. Это крутой подъем. Можно недоброжелательно добавить, что это своего рода восходящий градиент, который возможен только в том случае, если вы начинаете с небольшой высоты.

Korando — это компактный кроссовер с хорошими пропорциями, большими размерами и техническими характеристиками. Это отличная отправная точка на сегодняшнем рынке.

Старый был любимым выбором экономных трейлеров и трейлеров.Новый с дизельным двигателем будет тянуть и двухтонный прицеп.

Двигатели были уменьшены до бензинового 1.5 GDI и нового 1.6 дизельного, но 4×4 все еще доступен с дизельным автомобилем. В 2020 году будет добавлена ​​полностью электрическая версия с запасом хода далеко за 200 миль.

Korando имеет длину менее 4,5 м — примерно столько же, сколько Ford Focus, — но такая длина включает в себя много места в салоне. Технологии — это часть поля. Набор аббревиатур активной безопасности соответствует всем версиям, а также причудливому оборудованию кабины, включая виртуальный приборный экран, радующийся в названии BlazeCockpit.

Цены резкие. Он начинается с 20 тысяч фунтов стерлингов за бензин, но оборудование, в соответствии с этим, немного похоже на работу. Подойдите к отделке Ventura, чтобы получить больший центральный экран с CarPlay и камерой заднего вида, а также сиденьями с подогревом и 18-дюймовыми экранами.

Затем происходит кое-что интересное с диапазоном, со спецификацией Pioneer. Это требует от дизельно-автомобильной трансмиссии возможности буксировки двухтонн, теряя при этом некоторые особенности спецификации ELX.

Top называется Ultimate и получает виртуальную кабину, светодиодные фары, электрические кожаные сиденья с подогревом и охлаждением, навигацию и двухзонный климат.Плюс те не совсем выгодные 19-дюймовые низкопрофильные шины. По-прежнему стоит всего 26 495 фунтов стерлингов за бензиновую механическую коробку передач, хотя с добавлением дизельного топлива, автомобиля и 4WD это еще 5 500 фунтов стерлингов.

Jeep korando по лучшей цене — Выгодные предложения на jeep korando от глобальных продавцов jeep korando

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для джип-корандо. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress.У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот лучший джип-корандо вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили свой джип корандо на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в джипе корандо и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести jeep korando по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

SsangYong Korando — SsangYong Korando

Это произведение искусства собре-эль-SsangYong Korando. Для семьи SsangYong Korando vendida entre с 1988 г. по 1999 г., консультировал Familia SsangYong Korando.

El SsangYong Korando — это субкомпактный внедорожник или компактный кроссовер SUV, сконструированный на заводе-изготовителе автомобилей на базе SsangYong с 1983 года до 2006 года и с 2010 года.El nombre Korando es una contracción de «Korea Can Do». La marca Korando figura en el Libro Guinness de los Records como la placa de Identificación más Antigua de Corea.

Primera generación (1982–1996 годы)

В 1964 году компания Ha Dong-hwan Motor Company объединила джипы, ездили на автобусах и автобусах для всех остальных подразделений и командования национальных объединений. В ноябре 1969 года, CJ-5 вступил в производство с мотором на линии Willys Hurricane мощностью 75 л.с. (56 кВт) в 1971 году, это было введено в эксплуатацию на разных площадях и моделях.Начиная с 1974 года, American Motors и Shinjin Motors создали компанию Shinjin Jeep Motors, для местных производителей Jeep. Вы можете увидеть знаки отличия Asia Motors, расположенные на военной базе Jeep (M38A1, M606) и Asia KM410. Esta gama finalmente se convirtió en Asia Rocsta. Гражданский CJ-5 Jeep построен на Landmaster de Asia и partiembre de 1974 года, с моделью двигателя, собранной в 1977 году. Оригинальный вариант двигателя AMC 258 ci de seis cilindros en línea fabricado localmente con 110 hp (82 кВт) SAE, после отказа от нефтяного кризиса с двигателем 4BA1 de 2.8 литров Isuzu с 85 л.с. (63 кВт) SAE введено в июле 1979 года. Проблема AMC установлена ​​в Кореа-дель-Сур в 1978 году. Компания Shinjin Motors поставила на джипах в Ливию в 1979 году, в период эмбарго. , y esto dio lugar a otra reorganización de la propiedad, ya que invalidaba la licencia. Компания Keohwa Co Ltd занимается производством грузов на марсо 1981 года и находится в лас-баррас-де-ла-Паррилья для минимизации паресидо на джипе. Permaneció disponible en dos distancias entre ejes de 2.390 o 2.895 мм (94,1 o 114,0 pulgadas), с AMC de seis cilindros en línea o el Isuzu diésel de 2,8 литра. En noviembre de 1982, это введение в модель «Family Deluxe» на новых площадях, y la gama pasó в llamarse «Korando» в марте 1983 года.

Un Korando K9 con distancia entre ejes extendida.

Кеохва впитывает влагу от Dong-A Motor в 1984 году, и имеет сигнатуру на берегу моря в марте 1985 года. Новая модель интерьера модифицируется и большая часть переоборудована для двигателя Isuzu C223 de 2238 cc.La versión pickup se suspendió. En junio, se agregó el motor de gasolina G200Z de 2 litros de Isuzu. В 1986 году Los Korandos se exportaron a Japón; В 1988 году SsangYong comenzó экспортируется в Европу. En noviembre de 1986, Dong-A se integró en el Grupo SsangYong, que cambió el nombre de la empresa a SsangYong Motor Company en marzo de 1988. A Diferencia del CJ-7, también created una versión extendida de 9 asientos, llamada Korando K9 . В финале 1988 года представлен новый внедорожник в шасси Isuzu Trooper, семейный SsangYong Korando, который является одним из двух новых кроссоверов с Jeep CJ-7 на площади с идентификационной информацией «Korando».Производство Корана с базы на Jeep terminó в 1996 году.

Segunda generación (1996-2006)

Segunda generación
Visión de concunto
También llamado Daewoo Korando
SsangYong Actyon Korando (Corea, 1997–1999)
TagAZ Tager
Producción 1996–2006 (SsangYong)
1997–2005 (Mekong Auto)
2008–2014 (ТагАЗ)
Montaje Pyungtaek, Corea del Sur
Ciudad Ho Chi Minh, Vietnam
Taganrog, Rusia (TagAZ)
Lublin, Polonia
Teherán, Irán
Diseñador Кен Гринли
Carrocería y chasis
Класс Мини-внедорожник
Tipo de cuerpo Vagón de 3 puertas
Diseño Motor delantero, tracción trasera / tracción a las cuatro ruedas
Tren motriz
Двигатель 2,3 л M111.970 / M111.974 / M111.984 I4 (бензин)
3,2 л M104 I6 (бензин)
2,3 л OM601 I4 (дизель)
2,9 л OM602 I5 (дизель)
Размеры
Distancia entre ejes 2.480 мм (97,6 пульга)
продольное 4,330 мм (170 пульга)
Анчура 1.840 мм (72 пульгада)
Altura 1.845 мм (72,6 пульга)
Песо в вакууме 1.800 кг (3,968 либры)

La segunda generación «Nuevo» Korando se lanzó en Asia en 1996 para complementar el SsangYong Musso (lanzado en 1993), lanzado en Europa en 1997 y en Australia en 1998 y se basó en una versión abreviada del chasis de Musso. Мини-внедорожник с 3 колесами и 1,8 тонны, созданный профессором Кеном Гринли.

Cuenta con una selección de 2.3- y 3.2 litros motores de gasolina, or 2.3- y 2.9 litros motores diesel, todos producidos en la licencia de Mercedes-Benz, acompañado de un manual de cinco velocidades Borg-Warner caja de cambios.El interior del Korando de segunda generación era único porque tenía un arco de volante a cada lado. Esto fue para corrective la convertión al volante a la derecha y reducir los costos de producción. En el lado del pasajero, se colocó una manija en el arco. Создано с продажей Daewoo Korando от 1999 по 2001 год, когда Daewoo compró una Participación mayoritaria en SsangYong, после того, как я обязана продавцу, мы обязаны.

Revisión

La producción de la segunda generación terminó en 2006.Sin embargo, las ventas en muchos mercadoscontinaron hasta 2007 debido al stock restante. Доступен с различными двигателями бензина и дизельного топлива, включая бензиновый двигатель и 2,9 литра Mercedes-Benz. В 2008 году, el TagAZ ruso, bajo licencia, comenzó an ensamblar el Korando como el TagAZ Tager, no solo con una apariencia de tres puertas, sino también en una versión específica de batalla larga de cinco puertas.

В 2017 году SsangYong представляет прототип автомобильного автомобиля XAV Adventure, который демонстрирует вдохновляющие разработки в следующем поколении Корандо.

Галерия

  • Vista trasera del modelo de techo rígido

Tercera generación (C200; 2010-2019)

Tercera generación (C200)
Visión de concunto
También llamado SsangYong New Actyon (Казайстан, Россия)
Micro Korando (Шри-Ланка)
Producción 2010-2019
Montaje Pyeongtaek, Corea del Sur
Владивосток, Россия (Sollers)
Кременчуг, Украина (KrASZ)
Polgahawela, Sri Lanka (Micro Cars)
Brasil: Espírito Santo (Fabral, 2014-presente)
Diseñador Italdesign Giugiaro
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo SUV de 5 puertas
Diseño Motor delantero, tracción delantera Motor delantero, tracción a las
cuatro ruedas
Tren motriz
Двигатель 2,0 л I4 (бензин)
2,0 л I4 (дизель)
2,2 л I4 (дизель)
Transmisión Руководство по
6 автоматических скоростей
Размеры
Distancia entre ejes 2.650 мм (104,3 пульга)
продольное 4,410 мм (173,6 пульга)
Анчура 1.830 мм (72,0 пульгада)
Altura 1,675 мм (65,9 пульгада)
1,675 мм (65,9 пульгада)
Песо в вакууме 1,537 кг (3,388,5 либры)
1,692 кг (3,730,2 либры)
SsangYong Korando 1er lavado de cara SsangYong Korando Trasero SsangYong Korando 2do lavado de cara

El Korando de tercera generación, cuyo nombre en código es SsangYong C200, comenzó a producirse a finales de 2010.Será el primer coche que se lanzará como parte de la alineación revisada de SsangYong. На расстоянии вытянутой руки больше нет соперников, Hyundai ix35 и Kia Sportage. Решение номера C200 как Korando для тома на SsangYong. Здесь можно найти в России SsangYong New Actyon .

В 2013 году компания SsangYong представила эстетическую косметику для лица Korando. Ellos rediseñaron la parrilla delantera con nuevos faros que Incluyen luz deconducción diurna LED y luz de combinación trasera.В 2016 году SsangYong восстановил двигатель объемом 2,0 литра от Korando на двигателе объемом 2,2 литра, соответствующий требованиям Euro 6. В 2017 году это новая версия лифтинг-маски для лица.

Характеристики

La tercera generación de Korando se lanzó inicialmente con una transmisión manual de 6 velocidades y una transmisión automática M11 de 6 velocidades y está en producción desde mayo с 2011 по 2015 год. Desrandde 2015, SsangYong auto reemplazó la caja de la caja Aisin de 6 velocidades.También se ofrecerá como tracción delantera o tracción en las cuatro ruedas desde el lanzamiento. Su consumo combinado de горючих материалов составляет 5,5 л / 100 км и более чем на 100 км после 10 секунд. Двигатель доступен в эпоху автомобилей с турбодвигателем объемом 2,0 литра, производимого 175 caballos de fuerza. El motor de gasolina введен в 2012 году.

El Korando viene с серией 6 подушек безопасности. La Capicidad del Maletero es de 480 литров; sin embargo, esto se puede ampiar a 1300 litros cuando los asientos están abatidos.

Recepción

El nuevo Korando fue bien recibido desde la Perspectiva del Disño y muchos revisores señalaron mejoras de disño con уважение к предыдущим моделям. También se elogió el espacio interior, al igual que el nuevo chasis monocasco.
Собран внедорожник в Македонию в 2012 году.

Концептуальные модели

Desde 2008, se han presentado cinco prototipos (algunos llamados C200):

C200

El Concepto original, el C200, дебют в салоне автосалонов в Париже в 2008 году и desde entonces se ha mostrado en muchos otros.El Concepto recibió comentarios en su mayoría positivos y muchos pensaron que era el vehículo que puede cambiar la reputación de SsangYong de tener autos con un estilo cuestionable.

C200 Аэро

Концепт-кар C200 Aero hizo su debut en el Salón del Automóvil de Seúl 2009. Fue lanzado un año después como Korando C sin casi ninguna modificación del Disño original de Giugiaro.

SsangYong C200 Eco en el Salón Internacional del Automóvil de Barcelona 2009 г.
C200 Eco

El C200 Eco hizo su debut en el Salón del Automóvil de Seúl de 2009.Es un híbrido que utiliza tanto un motor diesel como uno eléctrico (alimentado por una batería de 340 voltios). También utiliza un sistema de arranque y parada que apaga el motor durante las paradas. Эль-ахорро-де-горючая рондара-эль 25%. El interior presenta una moldura verde y una cabina espaciosa.

Korando C

Lanzado en el Salón Internacional del Automóvil de Busan de 2010, el nuevo Concepto Korando C se ha mantenido prácticamente igual que los Conceptos anteriores, pero tiene un estilo más agresivo y se dice que es una Representación producción de la versión.En cuanto al desempeño, новая концепция двигателя с турбонаддувом объемом 2,0 литра и мощностью 135 кВт (184 л.с.) и крутящим моментом 360 Нм (270 фунт-футов). Эль салон ес аналогичный аль дель C200 Eco.

Korando EV

Лансадо в Международном автосалоне Пусана 2010, в Эру Корандо EV — это концептуальный автомобиль, полностью электрический базадо в Корандо С. Тьен унаследовал максимальную скорость 150 км / час автономии 180 км.

Cuarta generación (C300; 2019-настоящее время)

Cuarta generación (C300)
Visión de concunto
Fabricante SsangYong
Producción 2019-присутствует
Montaje Пхёнтхэк, провинция Кёнги, Кориа-дель-Сур,
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo Внедорожник кроссовер de 5 puertas
Diseño Motor delantero, tracción delantera Motor delantero, tracción a las
cuatro ruedas
Tren motriz
Двигатель 1,5 л e-XGi 150T GDI — T I4 (бензин)
1,6 л e-XDi 160 I4-T (дизель)
Transmisión Руководство по
6 автоматических скоростей Руководство по 6 скоростей
Размеры
Distancia entre ejes 2.675 мм (105,3 пульга)
продольное 4.450 мм (175,2 пульгада)
Анчура 1.870 мм (73,6 пульга)
Altura 1,675 мм (65,9 пульга)
Песо в вакууме 1,535 кг (3,384,1 либры)
1,640 кг (3,615,6 либры) (AWD)

Эль 28 января 2019 года, SsangYong lanzó представляет собой тизер и видео нового Корандо.El Korando se lanzó en Corea del Sur от 26 февраля и дебют на глобальном рынке в Salón del Automóvil de Ginebra 2019.

El Korando находится в офресе с опцией двигателя турбо-де-бензина на 1,5 литра 163 caballos de fuerza o un motor diesel 1,6 литра 136 caballos de fuerza и есть доступный контракт на досмотре Cuatro ruedas. У вас есть оборудование с ручным управлением по передаче 6-ти скоростных или автоматических камер AISIN из 6-ти велосипедов.

La seguridad

Результаты проверки Euro NCAP для SsangYong Korando 1.6 дизель, с левым рулем, вариант SUV с 5-ю вариантами, установленным в системе безопасности при регистрации 2019:

Ссылка

enlaces externos

SsangYong Korando — Википедия

Эта статья о SsangYong Korando. Информацию о семействе SsangYong Korando, проданном в период с 1988 по 1992 год, см. В разделе Семейство SsangYong Korando.

SsangYong Korando — это компактный внедорожник (мини-внедорожник первого поколения), выпускаемый южнокорейским производителем автомобилей SsangYong с 1983 по 2006 год и с 2010 года.Название Korando является сокращением от «Korea Can Do». [1]

Первое поколение (1983–1996) [править]

В 1983 году SsangYong Motors начала лицензионное производство Jeep CJ-7 в Южной Корее, который продавался как Korando . [2] В 1986 году SsangYong начала экспорт Korando в Японию; а в 1988 году начал их экспорт в Европу. [3] В отличие от CJ-7, была также доступна 9-местная расширенная версия, получившая название Korando K9 . [4] Производство закончилось в 1996 году. [5]

Второе поколение (1996–2006) [править]

Второе поколение
Обзор
Также называется Daewoo Korando
SsangYong Actyon Korando (Корея, 1997–1999)
TagAZ Tager [6]
Производство 1996–2006 (SsangYong)
1997–2005 (Mekong Auto)
2008–2014 (TagAZ) [6]
Сборка Pyungtaek, Южная Корея
Хошимин, Вьетнам
Таганрог, Россия (ТагАЗ)
Люблин, Польша
Тегеран, Иран
Дизайнер Кен Гринли
Кузов и шасси
Класс Мини-внедорожник
Тип корпуса Универсал 3-дверный
Трансмиссия
Двигатель 2.3 л I4 (бензин)
2,3 л I4 (дизель)
2,9 л I5 (дизель)
3,2 л I6 (бензин)
Размеры
Колесная база 2480 мм (97,6 дюйма)
Длина 4330 мм (170 дюймов)
Ширина 1840 мм (72 дюйма)
Высота 1845 мм (72,6 дюйма)
Снаряженная масса 1800 кг (3968 фунтов)

Второе поколение «New» Korando было выпущено в Азии в 1996 году в дополнение к SsangYong Musso (выпущенному в 1993 году), [7] , выпущенному в Европе в 1997 году и в Австралии в 1998 году, и было основано на сокращенной версии шасси Муссо. [8] 3-дверный мини-внедорожник грузоподъемностью 1,8 тонны [9] был разработан профессором Кеном Гринли. [10]

На выбор предлагаются бензиновые двигатели объемом 2,3 и 3,2 литра или дизельные двигатели объемом 2,3 и 2,9 литра, производимые по лицензии Mercedes-Benz, в сочетании с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач Borg-Warner. Интерьер Korando второго поколения был уникальным, потому что он имел арки рулевого колеса с обеих сторон. Это должно было упростить переоборудование на правостороннее рулевое управление и сократить производственные затраты.Со стороны пассажира в арку вмонтировалась ручка. [11] Это поколение продавалось как Daewoo Korando с 1999 по 2001 год, так как Daewoo купила контрольный пакет акций SsangYong, но позже была вынуждена продать свои акции.

Ревизия

[править]

SsangYong Korando 2004 года выпуска был просто обновлением второго поколения. [ требуется ссылка ] Производство закончилось в 2006 году. Однако продажи на многих рынках продолжались до 2007 года из-за остатков на складе.Он был доступен с различными бензиновыми и дизельными двигателями, включая 2,9-литровый пятицилиндровый дизель от Mercedes-Benz. [12] В 2008 году российский ТагАЗ по лицензии начал сборку Корандо как ТагАЗ Тагер, причем не только в трехдверной, но и в пятидверной версии.

Галерея [править]

  • Жесткая крыша, вид сзади

Третье поколение (C200; 2010 – настоящее время) [редактировать]

Третье поколение (C200)
Обзор
Также называется SsangYong New Actyon (Казахстан, Россия)
Micro Korando (Шри-Ланка) [13]
Производство 2010 – настоящее время
Сборка Pyungtaek, Южная Корея
Владивосток, Россия (Sollers)
Кременчуг, Украина (KrASZ)
Polgahawela, Шри-Ланка (Micro Cars) [14]
Бразилия: Espírito Santo (Fabral, 2014 – настоящее время) [15]
Дизайнер Italdesign Giugiaro
Кузов и шасси
Класс Компактный внедорожник
Тип корпуса Универсал 5-дверный
Трансмиссия
Двигатель 2.0 л I4 (бензин)
2,0 л I4 (дизель)
2,2 л I4 (дизель)
Трансмиссия 6-МКПП
6-АКПП
Размеры
Колесная база 2650 мм (104,3 дюйма)
Длина 4410 мм (173,6 дюйма)
Ширина 1830 мм (72,0 дюйма)
Высота 1675 мм (65,9 дюйма)
1675 мм (65,9 дюйма)
Снаряженная масса 1537 кг (3388.5 фунтов)
1692 кг (3730,2 фунта)
Двигатель SsangYong e-XDi200

Korando третьего поколения под кодовым названием SsangYong C200 [16] начало производство в конце 2010 года. [17] Это будет первый автомобиль, который будет выпущен в рамках обновленной линейки SsangYong. [18] У него немного длиннее колесная база, чем у его конкурентов, Hyundai ix35 и Kia Sportage. Решение назвать C200 Korando было принято компанией SsangYong. [19] Автомобиль будет продаваться в России как SsangYong New Actyon . [20]

Особенности

[править]

Korando третьего поколения изначально было выпущено с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач DSI модели M11 и находится в производстве с мая 2011 года. Оно также будет предлагаться как с приводом на два колеса, так и с полным приводом. -привод с запуска. Комбинированный расход топлива составляет 5,5 л / 100 км, а разгон от 0 до 100 км занимает менее 10 секунд. [21] Двигатель, доступный на момент выпуска, представлял собой 2,0-литровый турбодизель мощностью 175 лошадиных сил.Бензиновый двигатель был представлен в 2012 году. [22]

Korando в стандартной комплектации оснащается 6 подушками безопасности. Объем багажника 480 литров; однако его можно увеличить до 1300 литров при сложенных сиденьях. [23]

Приемная [править]

Новый Korando был хорошо принят с точки зрения дизайна, многие обозреватели отметили улучшения дизайна по сравнению с предыдущими моделями. Пространство салона также получило высокую оценку, как и полностью новое шасси-монокок.
Стал внедорожником года в Македонии за 2012 год.

Концептуальные модели

[править]

С 2008 года было представлено пять концептуальных автомобилей (некоторые получили название C200):

C200 [редактировать]

Оригинальный концепт C200 дебютировал на Парижском автосалоне 2008 года [24] и с тех пор демонстрировался на многих других. Концепт получил в основном положительные отзывы и многие считали его автомобилем, который может изменить репутацию SsangYong как производителя автомобилей с сомнительным стилем.

C200 Aero [редактировать]

Концепт-кар C200 Aero дебютировал на автосалоне в Сеуле в 2009 году.Год спустя он был выпущен как Korando C, практически без изменений оригинального дизайна Джуджаро.

SsangYong C200 Eco на выставке Salón Internacional del Automóvil 2009 в Барселоне
C200 Eco [редактировать]

C200 Eco дебютировал на автосалоне в Сеуле в 2009 году. Это гибрид, в котором используется как дизельный, так и электрический двигатель (питание от аккумулятора на 340 вольт). Он также использует систему стоп-старт, которая отключает двигатель во время остановок. Экономия топлива составит около 25%. [25] Интерьер отличается зеленой отделкой и просторным салоном.

Korando C [править]

Представленный на Международном автосалоне в Пусане в 2010 году, новый концепт Korando C остался в основном таким же, как и предыдущие концепты, но имеет более агрессивный стиль и, как говорят, является представлением серийной версии. Что касается производительности, новая концепция оснащена 2,0-литровым турбодизельным двигателем и подтвержденной выходной мощностью 135 кВт (184 л.с., 181 л.с.) и крутящим моментом 360 Н · м (270 фунт · фут). [19] Интерьер такой же, как у C200 Eco.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *