Двигатель ga15 устройство и ремонт: Руководство по ремонту двигателей NISSAN GA14DE, GA15DE, GA16DE дизель

Содержание

Данные двигателей Ниссан серии GA

04.13
09

Устройство АКПП

На сайте выложены схемы внутреннего устройства АКПП Toyota

03.12
06

Обновлен прайс-лист.

Свежий прайс можно взять здесь — price_2012_07_03

12.11
15

Появился новый раздел — «Доска объявлений».

Теперь, если у Вас есть автозапчасти, вы сможете разместить объявление о продаже на нашем сайте.

 

01.11
15

Совет № 132

Гидроусилитель будет жить дольше ,если …

12.10
02

Особенности запуска двигателя в зимний период

Добавлена новая статья в разделе «Личный опыт»

Серия двигателей GA (NISSAN)

Серия 4-х цилиндровых рядных двигателей GA (13, 14, 15, 16) появилась в 1989 году и пришла на смену серии двигателей E (13, 15). Выпускаются эти двигатели и по сей день (сейчас они производятся только с многоточечным электронным впрыском топлива). Устанавливались они на автомобили малого и среднего класса фирмы NISSAN. Все двигатели серии имеют 4 клапана на цилиндр и два распределительных вала (DOHC). Теперь немного об истории развития этой серии.

Первыми появились карбюраторные варианты двигателей этой серии: GA13DS, GA14DS, GA15DS. Причём, карбюраторы на этих двигателях были с электронным управлением.

Двигатель GA13DS выпускался с 1989 года по 1995 год и явился самым «слабым» представителем серии. Устанавливали его, в основном, на грузопассажирский универсал NISSAN AD и на широко известный седан малого класса NISSAN SUNNY/PULSAR в самой простой комплектации. Причём, этим двигателем, оснащались машины предназначенные для продажи только на внутреннем японском рынке.

К сожалению основные характеристики этого двигателя неизвестны. Как следует из названия, его рабочий объём равен 1,3 л.

Следующий представитель серии — GA14DS, напротив, предназначался для установки на «европейские» NISSAN SUNNY, на «чистокровных японках» он замечен не был. Мощность его составляла 75 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент равен 112 Н м при 4000 об/мин. В 1993 году его сменил GA14DE с многоточечным электронным впрыском топлива, обладавший мощностью 88 л.с. при 6000 об/мин и крутящим моментом 116 Н м при 4000об/мин. Этот двигатель (

GA14DE) ставили сначала на SUNNY, который в 1995 году был заменён моделью ALMERA. Судя по всему, этот двигатель сняли с производства где — то в 2000 году с уходом старого поколения NISSAN ALMERA.

Больше всего, выпустили конечно — же GA15. По сути, этот двигатель и был родоначальником серии. Сначала это был карбюраторный GA15DS, который предназначался для установки на NISSAN SUNNY/PULSAR в «стандартной» комплектации, оснащали им также модели: AD, AD MAX WAGON, SUNNY CALIFORNIA, PRESEA. Мощность этого двигателя составила 93 л.с. при 6000 об/мин, а крутящий момент 122 Н м при 4000 об/мин. В 1993 году на смену пришёл GA15DE с многоточечным электронным впрыском топлива (вообще следует отметить, что примерно в 1993 — 95 годах японские автопроизводители прекратили выпуск большинства моделей карбюраторных двигателей, как не соответствующих жёстким экологическим нормам, действующим в Японии и западноевропейских странах).  Благодаря электронному впрыску, мощность возросла до 105 л.с при 6000 об/мин, а крутящий момент достиг 135 Н м при 4000 об/мин. Этот двигатель выпускают до сих пор, и устанавливают на модели: SUNNY, PULSAR, ALMERA, AD, AD MAX WAGON, SUNNY CALIFORNIA, PRESEA, WINGROAD, LUCINO, RASHEEN.

 

Самым «объёмистым» стал GA16. Этот двигатель ставили как на SUNNY/PULSAR, так и на автомобили более высокого класса. Им оснащали NISSAN PRIMERA (только для европейского рынка), AVENIR (PRIMERA WAGON), BLUEBIRD. Причём этот двигатель появившись в 1990 году был как в карбюраторном варианте (

GA16DS), так и с многоточечным электронным впрыском топлива (GA16DE). Интересно, что карбюраторные GA16DS ставили на автомобили предназначенные только для европейского рынка, а GA16DE устанавливали на «чистокровные японки». Так продолжалось до 1995 года, когда и в Европе все ниссановские двигатели получили многоточечный электронный впрыск топлива. В результате этого все европейские модели NISSAN, оснащаемые до 1995 года GA16DS, взамен получили GA16DE.Мощность последнего варьировалась от 102 л. с. (для «европеек») до 110 л.с. (для «японок»).

Двигатели серии GA очень неприхотливы в эксплуатации и не очень требовательны к качеству масла и топлива. Правда из-за нашего «качественного» этилированного бензина могут возникнуть проблемы с системой топливоподачи (это касается как инжекторных, так и карбюраторных двигателей). Однако дела в этом плане и у других японских двигателей обстоят ничуть не лучше. Из отличительных особенностей серии GA стоит отметить наличие цепи в приводе газораспределительного механизма (что является несомненным достоинством). Причем, этих цепей две. Первая, более длинная цепь охватывает шестерню коленвала и двойную промежуточную шестерню. Вторая цепь покороче приводит в движение от промежуточной шестерни два распределительных вала. Привод клапанов у всех двигателей серии — через тарельчатые толкатели без гидрокомпенсаторов .
Это означает, что тепловые зазоры клапанов необходимо периодически регулировать, но это же обстоятельство делает двигатель менее требовательным к качеству масла. Cложных систем изменения фаз газораспределения (типа тойотовской системы VVTi) у этих двигателей также нет. В целом, следует отметить, что двигатели серии GA более надёжны в эксплуатации (но более сложны в ремонте), чем тойотовские двигатели аналогичного литража серии A (4A, 5A).   

 

Сводная таблица с данными по серии GA

Модель двигателя Годы выпуска Рабочий объём, см3 Мощность/при оборотах Крут.момент/при оборотах Степень сжатия
GA13DS
1989-95 1297 -/6000 -/4000 9. 8
GA14DS 1989-93 1392 75/6000 112/4000 9.8
GA14DE 1993-2000 1392 88/6000 116/4000 9.9
GA15DS 1989-93 1488 93/6000 122/4000 9.8
GA15DE 1993-2001 1488 105/6000 135/4000 9.9
GA16DS 1990-95 1597 90/6000 133/4000 9.8
GA16DE 1990-2001 1597 110/6000 140/4000 9.9

Данные, которые могут помочь при ремонте и поиске запчастей для двигателя

GA16DS (часть характеристик может быть общей с другими двигателями серии), приведены в таблице: 

Параметр Значение параметра
Основные данные 
диаметр цилиндра, мм 76
ход поршня, мм 88
число цилиндров 4
рабочий объём, см3 1597
Давление компрессии
Стандарт, кПа 1,373
Минимум, кПа 1,177

Разница между цилиндрами, кПа

0,098

Поршневой палец

наружный диаметр, мм  18. 989 — 19.001
длина, мм  60
 Поршневые кольца
высота первого компрессионного кольца, мм  1,5
высота второго компрессионного кольца, мм  1,5
высота маслосъёмного кольца, мм  2,8
Коренные подшипники
диаметр шейки вала, мм 49,964
диаметр постели, мм 53,65 
ширина вкладыша, мм 22/18/27
толщина вкладыша, мм 1,834
Шатунные подшипники
диаметр шейки вала, мм 39,974
диаметр постели, мм 43
ширина вкладыша, мм 17
толщина вкладыша, мм 1,501
Сальник коленчатого вала передний
диаметр наружный, мм 52
диаметр внутренний, мм 40

ширина, мм

8
Сальник коленчатого вала задний
диаметр наружный, мм 104
диаметр внутренний, мм 84

ширина, мм

8
Тепловые зазоры в клапанах (на холодном двигателе)
тепловой зазор впускного клапана, мм  0,25-0,33
тепловой зазор выпускного клапана, мм  0,32-0,40
Тепловые зазоры в клапанах (на горячем двигателе)

тепловой зазор впускного клапана, мм

 0,32-0,40

тепловой зазор выпускного клапана, мм

 0,37-0,45

Клапан впускной

диаметр тарелки, мм 29,9-30,1
длина, мм 92,05-92,45
диаметр стержня, мм 5,465-5,48

Клапан выпускной

диаметр тарелки, мм 23,9-24,1
длина, мм 92,42-92,82
диаметр стержня, мм 5,445-5,460

 

 

Вернуться к списку статей

 

===============================

===============================

 

 

 

 

===============================

 

Наши посетители:

неактивные точки — прошлые визиты.

активные точки — сейчас на сайте.

=============================

 

Наши цены

 

 

 

=============================

=============================

Момент зажигания | Система пуска двигателя

1. Прогрейте двигатель, проверьте обороты холостого хода, выключите зажигание.
Карбюраторные двигатели
2. Отсоедините шланг от вакуумного регулятора (или шланг датчика напора на двигателях с нейтрализатором), шланг заглушите.
3. Подключите стробоскоп в соответствии с инструкцией изготовителя.
4. Запустите двигатель и направьте свет на шкив коленвала. На холостом ходу освещаемая метка должна находиться напротив указателя.
5. При необходимости регулировки отпустите болты распределителя и поверните корпус распределителя до совмещения метки с указателем.
6. Затяните болты и снова проверьте установку зажигания.
7. Проверьте работу центробежного регулятора, для чего убедитесь, что при повышении оборотов двигателя шкала на венце шкива как бы смещается «вперед» относительно указателя, а при снижении оборотов до холостого хода освещаемая метка должна снова находиться напротив указателя.
8. Присоедините шланги и убедитесь, что зажигание стало более ранним и угол опережения соответствует норме.
9. В противном случае неисправен вакуумный регулятор (или датчик давления напора) или имеется утечка в шланге.
10. Остановите двигатель и отсоедините стробоскоп.
Инжекторные двигатели
11. Отсоедините разъем от датчика заслонки.
12. Проверьте и отрегулируйте зажигание (см. пп. 3–5).
13. Остановите двигатель и отсоедините стробоскоп.
14. Присоедините разъем к датчику дроссельной заслонки.

Серия двигателей GA (Nissan) — Автомобильный справочник

Серия 4-х цилиндровых рядных двигателей GAпоявилась в 1987 году и пришла на сменусерии двигателей E (13, 15).Устанавливались они на автомобилималого и среднего класса фирмы NISSAN до 2001года.
Историяразвития серии.

Первымипоявились полуторалитровые моторыимевшие 3 клапана на цилиндр: GA15S(карбюраторный) и GA15E (многоточечныйвпрыск). Мощность первого составляет 85 л.с.при 6000 об/мин, а более экологическичистый GA15E развивал 97 л.с.при тех же оборотах. Предназначались этидвигатели для NISSAN SUNNY FB12 и PULSARFN13. У этих моторов в механизмегазораспределения присутствует одинраспредвал, который приводит в движение8 впускных (по два на каждый цилиндр) и 4выпускных клапана. Один ряд клапановтолкается непосредственно распредвалом,а другой с помощью коромысел (система SOHC).Новые по тем временам двигателиполучили цепной приводгазораспределительного механизма (удвигателей серии E вприводе ГРМ был зубчатый ремень).

Дальнейшим развитием серии стали двигатели, имеющие два распределительных вала и четыре клапана на каждый цилиндр (система DOHC). Причём у них в приводе ГРМ имеется две цепи. Первая из них, большая по размерам, соединяет звёздочку коленвала с небольшим валом, от которого, в свою очередь, приводится в движение вторая цепь. Данная цепь соединяет вал со звёздочками, сидящими непосредственно на распредвалах.

В 1989 году появились карбюраторные варианты таких моторов: GA13DS, GA14DS, GA15DS. Причём, карбюраторы на этих двигателях были с электронным управлением (впрочем как и на их предшественнике — GA15S).

Двигатель GA13DS выпускался с 1989 года по 1997 год и явился самым «слабым» представителем серии. Устанавливали его, в основном, на грузопассажирский универсал NISSAN AD (до 1997 года) и на широко известный седан малого класса NISSAN SUNNY B13 (до 1994 года). Причём этим двигателем оснащались машины предназначенные для продажи только на внутреннем японском рынке. Мощность мотора с рабочим объёмом 1,3 л составила 79 л.с. при 6000 об/мин, а крутящий момент составил 104 Нм при 3600 об/мин.

Следующий представитель серии — GA14DS, напротив, предназначался для установки на «европейские» NISSAN SUNNY, на «чистокровных» японках он замечен не был. Мощность этого двигателя составила 75 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент равен 112 Н м при 4000 об/мин.  В 1994 году его сменил GA14DE с многоточечным электронным впрыском топлива, обладавший мощностью 88 л.с. при 6000 об/мин и крутящим моментом 116 Н м при 4000 об/мин. Этот двигатель ставили сначала на SUNNY, который в 1995 году был заменён моделью ALMERA. Судя по всему, этот двигатель сняли с производства где — то в 2000 году с уходом старого поколения NISSAN ALMERA.

Самым распространёнными агрегатами серии GA стали конечно — же полуторалитровые GA15DS и GA15DE.
Сначала это был карбюраторный GA15DS, ставший основным мотором для NISSAN SUNNY (кузов FB13) и PULSAR (кузов FN14). Оснащали этим двигателем также модели: AD (кузов MVFY10), SUNNY CALIFORNIA (кузов WFY10), PRESEA (кузов R10). Мощность этого двигателя составила 94 л.с. при 6000 об/мин, а крутящий момент 125 Н м при 4000 об/мин. Причём на SUNNY, PULSAR и PRESEA этот двигатель устанавливали до 1995 года, а для грузопассажирского универсала NISSAN AD этот агрегат продолжали выпускать вплоть до 1997 года.  

В 1994 году на смену карбюраторному мотору пришёл GA15DE с многоточечным электронным впрыском топлива (вообще следует отметить, что примерно в 1993 — 95 годах японские автопроизводители прекратили выпуск большинства моделей карбюраторных двигателей, как не соответствующих жёстким экологическим нормам, действующим в Японии и западноевропейских странах).  Благодаря электронному впрыску, мощность возросла до 105 л.с при 6000 об/мин, а крутящий момент достиг 135 Н м при 4000 об/мин. Этот двигатель выпускали до 2001 года, и устанавливали на модели: SUNNY (кузов FB14), PULSAR (кузов FN15), ALMERA (кузов FN15), AD (кузов MVFY10 c 1997 года), PRESEA (кузов R11), WINGROAD (кузов WFY10), LUCINO (кузова FN15 и FB14), RASHEEN (кузов RFNB14).

Отдельно следует выделить самого «объёмистого» представителя серии GA16. Дело в том, что этот двигатель ставили как на SUNNY/PULSAR, так и на автомобили более высокого класса. Им оснащали NISSAN PRIMERA (только для европейского рынка), AVENIR (PRIMERA WAGON), BLUEBIRD. Причём этот двигатель появившись в 1990 году был как в карбюраторном варианте (GA16DS), так и с многоточечным электронным впрыском топлива (GA16DE). Карбюраторные GA16DS выпускались как для внутрияпонского рынка, так и для Европы. Для европейского рынка этот мотор имел мощность 90 л.с. при 6000 об/мин и устанавливался, в основном, на NISSAN PRIMERA (кузов P10) и PRIMERA WAGON (кузов W10) до 1995 года. Для японского рынка этот двигатель выпускали дольше, его ставили на модель AVENIR в грузопассажирском варианте вплоть до 1998 года. Также этот силовой агрегат был замечен на NISSAN BLUEBIRD (кузов U13).  Мощность этого двигателя для японского рынка составляла 97 л.с. при 6000 об/мин.

ВыпускGA16DE оснащённого многоточечным впрыском топлива начался параллельно с выпуском его карбюраторного собрата. Но это только для Японии, в Европе же этот двигатель появился только в 1995 году и полностью заменил GA16DS в производственной программе NISSAN. Мощность GA16DE варьировалась от 102 л.с. (для «европеек») до 110 л.с. (для «японок»). В 1995 году этот двигатель подвергли модернизации — его мощность возросла до 120 л.с. при 6400 об/мин. Правда ставили этот модернизированный мотор только на японские NISSAN SUNNY (кузов EB14) и PULSAR (кузов EN15). Особенно хорошо пришёлся этот агрегат для 3-х дверных NISSAN PULSAR в модификации X1R, т.к. для такой лёгкой машины мотор в 120 л.с. обеспечивал отличную динамику.

Опыт эксплутатации.
По многочисленным отзывам владельцев, двигатели серии GA очень неприхотливы в эксплуатации и не требовательны к качеству масла и топлива (хотя злоупотреблять этим конечно — же не стоит). Основные отличительные черты этих двигателей — простота и надёжность.

Наиболее часто возникающие проблемы с этими двигателями касались карбюраторов. У них из-за нашего «качественного» этилированного бензина могут засоряться сеточки, жиклеры, а также сбивается электроника. Двигатели оснащённым впрыском топлива — более безпроблемны.

Из других особенностей серии GA стоит отметить наличие цепи в приводе газораспределительного механизма (что является несомненным достоинством). Привод клапанов у всех двигателей серии — через тарельчатые толкатели без гидрокомпенсаторов. Это означает, что тепловые зазоры клапанов необходимо периодически регулировать, но это же обстоятельство делает двигатель менее требовательным к качеству масла. Сложных систем изменения фаз газораспределения у этих двигателей также нет. В целом, следует отметить, что двигатели серии GA не менее надёжны (а в чём-то и надёжнее) в эксплуатации, чем тойотовские двигатели аналогичного литража серии A (4A, 5A).

Ga15de регулировка холостого хода

Давненько хотел эту информацию оставить будущим поколениям) В итоге дописал) Но фотка одна с описанием что это такое и где стоит)))

Актуально для владельцев авто с ДВС серии GA14DE, GA16DE. И наверно на GA15DE с таким же вертикальным впуском.

1 — ДМРВ (MAF)
2 — ДПДЗ (TPS)
3 — Клапан связанный с включением компрессора кондиционера.
4 — Клапан холостого хода (ХХ)
5 — Термоэлемент дроссельной заслонки
6 — Регулировочный ВИНТ (для БАЗОВОГО хх)

Что бы всё идеально сделать, надо начинать со снятия дросселя и его мойки. Так же снимать клапан ХХ и регулировочный пластиковый винт, ну и сам ДМРВ (MAF) снимать с дросселя.

Все это дело мыть очистителем для карбюратора, ниточку ДМРВ можно не сильной струёй промыть тем же очистителем, пшикнуть пару раз и НИЧЕМ не тереть, просто сполоснуть.
В идеале конечно использовать спец химию для контактов MAF как «Очиститель ДМРВ Luftmassensensor-Reiniger» от Liqui Moly арт. 8044, но для одного раза дорогое удовольствие (хотя дороже будет потом новый МАФ покупать) 😀

Клапан ХХ тоже хорошенько промыть от нагара, просушить и ставить всё обратно. (в особо тяжелых случаях есть проблема сильного сжатия пружины механизма от времени в следствии чего имеется СИЛЬНЫЙ свободный ход. В этом случае производится разборка, клапана ХХ, надо развальцовывать крышку и вынимать потроха и растягивать немного пружину.) После сборки люфт должен быть небольшой, в пределах 1мм.

Дальше всё обратно собирать, но для этого советую поменять прокладки дросселя и клапана ХХ, т.к. они одноразовые, и НИКАКОГО герметика.

Номера прокладок 16175-73C00 или 16175-73C01 это на дроссель (они взаимозаменяемые)
И прокладка клапана ХХ 23785-73C00

После сборки полностью закрутить регулировочный пластиковый винт (но без фанатизма, если сильно затянуть, то у него заусенцы появятся от металлического отверстия корпуса дросселя) и потом на полтора-два оборота вывернуть.

Заводим машину и ждём полного прогрева, после того как прогреваем и пока она не остыла смотрим что бы заслонка была закрыта, т. к. справа-сзади от заслонки находится термоэлемент который поднимается по мере прогрева ДВС и плотнее закрывает заслонку, если не будет полностью закрыта, то надо отрегулировать, ключик на 8 под стопорную гайку и крестовая отвёртка под регулировочную шпильку, надо ослабить гайку и крутить эту шпильку так что бы заслонка была в итоге полностью закрыта на ГОРЯЧУЮ.

После выставления правильного положения термоэлемента и ДЗ на ГОРЯЧУЮ, надо отрегулировать ДПДЗ на 0,5в. при полностью закрытой заслонке.
Если нет адаптера с компьютером, надо с помощью иголок и мультитестера проверить напряжение при включенном зажигании. На фишке ДПДЗ есть 3 контакта, надо иголки (или скрепки тонкие) вставить в крайние контакты и замерять мультиметром напряжение, надо выставлять на 0,5в, регулируется просто, ослабляются болты ДПДЗ и потихоньку крутить его в разные стороны и смотреть какое напряжение, в идеале 0,48-0,52в.

Когда всё это сделать, надо дать машине ещё прогреться если остыла немного, потом глушить. Далее снимаем разъём с ДПДЗ (зажигание выключено) и заводим снова, даем пару тройку раз газу и оставляем на ХХ. Здесь начинается регулировка БАЗОВОГО ХХ с помощью винта. т.к. компьютера нет, то по стрелке тахометра выставляем немного ниже чем между 1000 и 500 оборотов.

Как отрегулировали винтом ХХ глушим ДВС и ставим на место фишку ДПДЗ.

Можно так же отрегулировать УОЗ. В таком случае фишку ДПДЗ на место не подключаем. В это время проверяем положение меток УОЗ. Если угол зажигания был сбит и не стоял на своих положенных 10 градусах, то после регулировки может потребоваться небольшая корректировка БАЗОВЫХ холостых оборотов.

Почему пишу что это БАЗОВЫЕ обороты? Потому что после подключения ДПДЗ обороты немного подрастут и выставятся автоматом столько сколько надо двигателю. Как помню это где то 700оборотов.

ВСЁ, при правильной регулировке и если без косяков, тачка попрёт как с завода 😉

З.Ы. После всех процедур желательно отрегулировать тросик газа, так же на ГОРЯЧУЮ. Отрегулировать так что бы было провисание в пределах 5-10мм.

Производить данные процедуры намного проще когда есть ноут, адаптер Nissan 14 Pin и программа DDLreader.
Что это такое, где взять и как запустить вот ЗДЕСЬ.

Мужики всем приветище. Писал в ветку га15, советов не дают. Проблема с оборотами двигла. Прогревочные обороты понижаются до нормы только после полного прогрева движки, при работе на холостых, если добавить оборотов ( тапку в пол, или слегка надавить) падают резко до нормы, но повышаются сразу до 1200 примерно, и понижаються очень медленно до нормы (2-3 сек, а то и более), если еду на D и встаю на светафоре, движка так же повышает обороты, хотя и держу на тормозе, авто готово ехать резко дальше, как будто поднажимаю газульку, но так же через 2-5 сек. обороты сбрасывает и при отпускании педали тормоза авто не рвет на D, ну т.е. обороты приходят в норму но не сразу, всю БДЗ промыл со снятием, КХХ так же снималось, уплотнительное кольцо, и обе прокладки поменяны, вырезаны из паранита в точной копии в том числе и по толщине прокладки паранит подогнан на всякий случай=)) Все датчики диагностику прошли, все в полном порядке, подсос воздуха исключен путем 3 дневных проверок, ну в принципе возможен (надеюсь на подсказаньки=)) Признаюсь чесно, проблема была с покупки авто, но при перегазовке повышение оборотов наблюдалось очень редко, но бывало. Решил тут просто без снятия промыть ДЗ из балончика спреем «карб клинер», вот после этого началась жуть, поехал к друг на диагностику – он не нае..ёт – это точно, датчики в норме, сказал мол помой ДЗ со снятием (все щели, дырдочки и т.д.) ну я так и сделал, и уверен в том что ДЗ блястит просто, но вот думаю, что бывшие хозяева процедурой чистки ДЗ не увлекались и просто напросто регулировали ДЗ под её загрязнения, просто проверял датчики мультиметром (ДПДЗ, КХХ, МАФ на диагностике и плюсом мной с мультиметром) все значения в норме по мурзилке, вот винт холостого хода выкручен сильно почти наружу выходит (и так же видно что крутили прогревочные и ограничитель заслонки), при регулировке угла опережения зажигания сбрасываю фишку с ДПДЗ, а двиг продолжает работать на повышенных и угол показывет не тот почему то, при включении карлсонов обороты понижаются, и угол начинает показывать 6 градусов, а пока карслоны не включаться, угол завышен до самого максимумума ( 20 наверно градусов), причем при скидывании фишки обороты повышаются, как и должно быть, но после этого двиг же должен работать на очень малых оборотах, чтобы выставить угол, а он робит так же как и при подключенном ДПДЗ (до промывки такой байды не было, т. е. обороты падали после резкого повышения и двиг работал под настройку угла, на минимальных оборотах, аж испугался первый раз как двиг работает), в чем беда, как отрепетировать весь ДЗ, пля замаялся уже, че только не делал.

Авто в подписи. Модераторов прошу сильно не ругать за темку, пусть повисит пару дней, замаялсо я правда. как отремонтируюсь – отпишусь обязательно. можно будет потом перенести в Гашку тему.

Ситуёвина прояснилась) Побаловался я с пластмассовым болтиком оборотов холостого хода, он был выкручен почти полностью (старыми хузяевами). Регулировал я так: снял фишку с ДПДЗ и выставил обороты в районе 750 – 900 примерно на слух, так же при снятой фишке ДПДЗ отрегулировал УОЗ. Заглушил двиг, вставил фишку, запускаю, и обороты ласкают слух, сбрасывают нормально.

Вот ещё бы хотел услышать советик. при регулировке холостых знаю что нужно скидывать фишку с ДПДЗ, но вычитал где-то, что нужно еще и с КХХ сдергивать фишку, пробовал и так, и без КХХ, почти что одинакого, только если при подключенном КХХ регулировать, то болт немного больше выкручивать нужно для нормальных оборотов, а при отключенном болт утопляется глубже. Моя мысля такая: во время регулировки при подключенном КХХ, комп пытается управлять подачей воздуха, прикрывает его или открывает – незнаю, дак вот думаю нужно ли его тоже скидывать? пиять почему же в мурзилке ни слова про БДЗ – жить бы легче стало)))

Клапан холостого хода.

Одна из самых наболевших проблем поддержанныхавтомобилей, это когда начинают «плавать» обороты двигателя. Автомобиль тоглохнет, то наоборот обороты повышаются, иногда автомобиль вообще не заводится(крайне редкий случай), в результате нестабильная работа двигателя.

Стабильная и ровная работа Вашей машины, точнеедвигателя, зависит от чистоты клапана холостого хода (далее будем называть егоКХХ). КХХ напрямую влияет на работу и стабильность мотора, легкий и правильныйзапуск машины, как в морозы, так и в жаркую погоду.

Эффект от этой процедуры, не заставит себя долго ждать.Можно сэкономить, если почистить его самостоятельно. Вся операция проста и нетребует от Вас специальных знаний. Правда если Вы, никогда этого не делали, идаже не представляете, где «это» находится – то лучше конечно обратиться вспециализированный автосервис.

Длясамостоятельного ремонта Вам потребуется:

· Герметик(черный или красный).

· Отверткии набор ключей.

Открываем капот, находим КХХ. Откручиваем аккуратноболты. Снимаем все разъемы и трубки воздуховода. Чаше всего болты «прикипели» -заржавели, вот для этого и потребуется универсальная смазка WD-40. Отсоединяемхомуты от шлангов охлаждения. Патрубки поднимаем вверх, чтоб антифриз непобежал.

Между КХХ и впускным коллектором имеется металлическаяпрокладка (не на всех – зависит от модификации и года выпуска). Снимаем вседетали: сам клапан ХХ, компенсирующие клапана для кондиционера и гидроусилителяруля – снимаем аккуратно они находятся под пружинкой и могут вылететь!

После того, как все разобрано, каждую запчасть хорошопромываем жидкостью WD-40.

Далее начинается самый интересный процесс, это собратьвсе обратно, и в правильном порядке Во время сборки, смазываем соединительныеместа герметиком – наносим тонким равномерным слоем.

Во время сборки, закручиваем регулировочный винт,постарайтесь закрутить его на тот же уровень, до которого он был закручен доначала ремонта.

После сборки узла, необходимо отрегулировать холостойход.

Для выполнения этой операции нам понадобится тот самыйрегулировочный винт, отвечающий за холостой ход.

· ЗапускаемДВС и прогреваем его до рабочей температуры (85-92С)

Поднимаем обороты ДВС до 2000 об/мин и держим в такомсостоянии около 2-3 минут (без усилия).

· Потомглушим мотор и делаем самодиагностику.

· Сновазапускаем мотор, и поднимаем обороты до 2000 и держим так же 2-3 минуты (безусилия).

· Газуем2-3 раза и оставляем ДВС работать на холостых оборотах в течении 1-2 минут.

· Двигательглушим и скидываем фишку датчика с положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).

· Сновазапускаем ДВС, газуем 2-3 раза и тихонько отпускаем газ. Если на холостом ходумашина заглохнет, нужно выкрутить регулировочный винт и завести двигатель.

· ОборотыХХ должны быть следующими: для РКПП (ручная коробка переключения передач) —575±50об/мин; для АКПП (автоматическая коробка переключения передач) — 650±50об/мин. Если с первого раза не получается попасть в эти цифры, то даем газу еще2-3 раза и регулировочным винтом доводим стрелку тахометра до нужных пределов.

· Послевсего проделанного ДВС глушим и фишку датчика положения дроссельной заслонки(ДПДЗ) одеваем на свое место.

· Делаем RESET (сброс)ЕСМ и ТСМ. Заводим двигатель и снова даем газу 2-3 раза. После небольшой паузы,когда двигатель выйдет на холостые обороты (ЕСМ демпфирует резкое снижениеоборотов благодаря КХХ): для РКПП — 625±50 rpm; для АКПП — 700±50 rpm.

Ну вот друзья и все! Всем приятной езды, и поменьшепроблем с Вашими железными конями.

Хотим Вам напомнить, что для Вас всегда работаетСПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ АВТОТЕХЦЕНТР NISSAN. Это профессиональный ремонтавтомобилей Ниссан за приемлемые деньги. Мы придерживаемся девиза: ЧЕСТНО,ПРОФЕССИОНАЛЬНО, НЕДОРОГО! У нас имеется склад автозапчастей, как новых так иб/у. Также имеется свой авторазбор! Действует гибкая система скидок!

ЗВОНИТЕ, записывайтесь на ремонт: 8 (912)220-85-27

07.01.2012, 07:52 #2

Двигатель ga14de и ga14ds nissan: характеристики, надежность, ремонтопригодность

  • параметр настройки, тёплый 
  • 0,32 — 0,40 mm
  • параметр настройки, холодный 
  • 0,25 — 0,33 mm
  • Проверочное значение 
  • 0,21 — 0,49 mm
  • тёплый 
  1. параметр настройки, тёплый 
  2. 0,37 — 0,45 mm
  3. параметр настройки, холодный 
  4. 0,32 — 0,40 mm
  5. Проверочное значение 
  6. 0,30 — 0,58 mm
  7. тёплый 

0°/42°+ — перед в.м.т.+ после в.м.т./- перед н.м.т.+ после н.м.т.

42°-/0° — перед н.м.т.+ после н.м.т./- перед в.м.т.+ после в.м.т.

двигатель GA14DS 

0°00’±2°00′ — перед в.м.т. + после в.м.т.

двигатель GA14DE 

-10°00’±2°00′ — перед в.м.т. + после в.м.т.

двигатель GA14DS 

0°00’±2°00′ — перед в. м.т. + после в.м.т.

двигатель GA14DE 

-10°00’±2°00′ — перед в.м.т. + после в.м.т.

  • двигатель GA14DE, Ступень 01 
  • 2 Nm 
  • двигатель GA14DE, Ступень 02 
  • 6 Nm 
  • двигатель GA14DE, Ступень 03 
  • 10 Nm 
  • двигатель GA14DS 
  • 9 — 12 Nm 
  1. двигатель GA14DE 
  2. 137 — 157 Nm 
  3. двигатель GA14DS 
  4. 98 — 127 Nm 
  • двигатель GA14DE 
  • 25 — 29 Nm 
  • двигатель GA14DS 
  • 28 — 33 Nm 
  1. двигатель GA14DE, Ступень 01 
  2. 14 Nm 
  3. двигатель GA14DS, Ступень 01 
  4. 15 Nm 
  5. двигатель GA14DE, Ступень 02 
  6. 35° 
  7. двигатель GA14DS, Ступень 02 
  8. 40° 
  • 1,00 литра(ов)
  • с ABS 
  • 1,25 литра(ов)

h5 12V 60/55W P43t  h5 12V 60/55W P43t  W5W 12V 5W W2,1×9,5d Longlife  h4 12V 55W PK22s  P21W 12V 21W BA15s  W5W 12V 5W W2,1×9,5d  P21W 12V 21W BA15s  P21/5W 12V 21/5W BAY15d  P21/5W 12V 21/5W BAY15d  P21W 12V 21W BA15s  P21W 12V 21W BA15s  W5W 12V 5W W2,1×9,5d  P21W 12V 21W BA15s  C10W 12V 10W SV8,5-8  C10W 12V 10W SV8,5-8  

  1. от 1991/03 
  2. каждые 60. 000 km / 2 года/лет 
  3. до 1991/02 
  4. каждые 40.000 km / 2 года/лет 
  • от 1991/03 
  • каждые 60.000 km / 2 года/лет 
  • до 1991/02 
  • каждые 40.000 km / 2 года/лет 
  1. от 1991/03 
  2. каждые 30.000 km / один раз в год 
  3. до 1991/02 
  4. каждые 40.000 km / 2 года/лет 
  • от 1991/03 
  • каждые 15.000 km 
  • до 1991/02 
  • каждые 10.000 km 
  1. от 1991/03 
  2. каждые 60.000 km / 2 года/лет 
  3. до 1991/02 
  4. каждые 40.000 km / 2 года/лет 

Источник: https://etlib.ru/tehdata/data?id=3854

Общие сведения и размеры деталей

В двигателях применен 16-клапанный механизм газораспределения с двумя расположенными в головке блока цилиндров распределительными валами. Привод валов осуществляется от коленчатого вала двумя роликовыми цепями на двигателях GA14DE и GA16DE, одной роликовой цепью на двигателе SR20DE.

Головка цилиндра отлита из алюминиевого сплава, имеет по четыре клапана на цилиндр; камеры сгорания полусферической формы. В головку блока цилиндров запрессованы седла и направляющие втулки клапанов.

Корпуса подшипников распределительных валов обработаны за одно целое с головкой блока цилиндров и имеют съемные крышки.

Правильное положение головки на блоке цилиндров фиксируется двумя установочными втулками.

Рис. 2.13. Детали механизма газораспределения двигателей GA14DE и GA16DE: 1 — шкив коленчатого вала; 2 — башмак натяжителя; 3 — прокладка;

4 — натяжитель цепи привода промежуточной звездочки; 5 — звездочка впускного распределительного вала; 6 — натяжитель цепи привода распределительных валов; 7 — звездочка выпускного распределительного вала; 8 — цепь привода распределительных валов; 9 — распределительный вал впускных клапанов; 10 — распределительный вал выпускных клапанов; 11 — регулировочная шайба; 12 — толкатель;

13 — сухари; 14 — тарелка пружины; 15 — пружина; 16 — маслоотражательный колпачок; 17 — опорная шайба пружины; 18 — клапан; 19 — ось промежуточной звездочки; 20 — промежуточная звездочка; 21 — успокоитель; 22 — цель привода промежуточной звездочки; 23 — звездочка коленчатого вала; 24 — втулка привода масляного насоса; 25 — передняя крышка привода распределительных валов

Рис. 2.14. Детали привода механизма газораспределения двигателя SR20DE: 1 — звездочка впускного распределительного вала; 2 — болт крепления верхней направляющей цепи; 3 — распределительные валы; 4 — верхняя направляющая цепи; 5 — уплотнительное кольцо; 6 — блок цилиндров; 7 — звездочка выпускного распределительного вала; 8 — болт крепления звездочки распределительного вала; 9 — цепь привода распределительных валов; 10 — передняя направляющая цепи; 11 — звездочка коленчатого вала; 12 — болт крепления передней направляющей цепи; 13 — втулка привода масляного насоса; 14 — болт крепления крышки привода распределительных валов; 15 — шкив коленчатого вала; 16 — болт крепления шкива коленчатого вала; 17 — крышка привода распределительных валов; 18 — штифт-болт; 19 — прокладка; 20 — уплотнительное кольцо; 21 — натяжитель цепи; 22 — болт и гайка натяжителя цепи; 23 — башмак натяжителя

К механизму газораспределения относятся: головка блока цилиндров, распределительные валы, впускные и выпускные клапаны, пружины клапанов с деталями их установки, направляющие втулки клапанов, гидравлические толкатели или толкатели с регулировочными шайбами, рычаги, приводные цепи, звездочки, натяжители приводных цепей (
рис. 2.13 и
2.14).

Высота головки блока цилиндров двигателей GA замеряется между поверхностью сопряжения с блоком цилиндров и опорной плоскостью болтов крепления головки и составляет 117,8—118,0 мм.

Высота головки блока цилиндров двигателей SR замеряется между сопрягаемыми поверхностями головки и должна составлять 136,9—137,1 мм.

Допустимое отклонение от плоскостности поверхности сопряжения с блоком цилиндров не более 0,1 мм. При шлифовании этой поверхности допускается снятие металла не более 0,2 мм.

Чугунные направляющие втулки клапанов запрессованы в головку блока цилиндров. Натяг при запрессовке втулок в головку блока цилиндров составляет 0,024—0,059 мм.

  • Диаметр отверстий в головке блока цилиндров для запрессовки направляющих втулок, мм:
  • новых        9,475—9,534
  • ремонтных        9,723—9,734
  • Зазор между стержнем клапана и направляющей втулкой для впускных клапанов 0,02—0,05 мм, для выпускных клапанов 0,04—0,07 мм.
  • Выступание направляющих втулок клапанов 11,5—11,7 мм.
  • Стальные седла клапанов запрессованы в головку блока цилиндров.
  • Диаметр отверстий в головке блока цилиндров для запрессовки ремонтных седел клапанов, мм:
  • впускных:
  • двигатель GA14DE        30,500—30,516
  • двигатель GA16DE        31,500—31,516
  • выпускных:
  • для всех двигателей        25,500—25,516

Размерные характеристики седел клапанов двигателей GA представлены в табл. 2.5.

Таблица 2.5  Размерные характеристики седел клапанов двигателей GA14DE и GA16DE

Характеристика

Впускные клапаны

Выпускные клапаны

Ширина рабочей фаски, мм

1,06-1,34

1,20-1,68

Наружный диаметр рабочей фаски, мм

29,5-29,7

23,5-23,7

Внутренний диаметр рабочей фаски, мм

27,8-28,0

Угол рабочей фаски

45°

Угол верхней фаски

30°

15°

Угол нижней фаски

60°

Прокладка головки блока цилиндров выполнена из синтетического материала (без содержания асбеста), имеет силиконовый жгут по периметру и металлическую окантовку

отверстий вокруг цилиндров. Прокладка устанавливается отметкой «ТОР» в сторону головки блока цилиндров.

На двигателях GA14DE и GA16DE применяются механические толкатели цилиндрической формы, перемещающиеся в отверстиях головки блока цилиндров.

На верхней части толкателей имеется выемка для установки регулировочной шайбы. Наружный диаметр толкателей 29,960—29,975 мм. Диаметр отверстий в головке блока цилиндров 30,000—30,021 мм.

Зазор между толкателем и стенкой отверстия в головке блока цилиндров 0,025—0,061 мм.

На двигателе SR20DE установлены гидравлические толкатели, обеспечивающие беззазорную работу механизма газораспределения. Наружный диаметр гидротолкателей 16,980—16,993 мм. Диаметр отверстий в головке блока цилиндров 17,00—17,02 мм. Зазор между толкателем и стенкой отверстия в головке блока цилиндров 0,07—0,04 мм.

В каждой камере сгорания установлено четыре стальных клапана (два впускных и два выпускных), приводимых распределительными валами через толкатели. Размерные характеристики клапанов двигателей GA представлены в табл. 2.6.

Таблица 2.6   Размерные характеристики клапанов двигателей GA14DE и GA16DE

Двигатель

Впускные клапаны

Выпускные клапаны

Общая длина клапана, мм

Двигатели GA14DE и GA16DE

92,0-92,5

92,37-92,87

Двигатель SR20DE

101,19-101,6

102,11-102,5

Диаметр стержня клапана, мм

Двигатели GA14DE и GA16DE

5,465-5,480

5,445-5,460

Двигатель SR20DE

5,965-5,980

36,945-6,960

Диаметр цилиндрической части тарелки клапана, мм

Двигатель GA14DE

28,9-29,2

23,9-24,2

Двигатель GA16DE

29,9-30,2

23,9-24,2

Двигатель SR20DE

34,0-34,2

30,0-30,2

Угол рабочей фаски клапана

Все двигатели

45°15′-45°45′

Минимальная допустимая толщина цилиндрической части тарелки клапана, мм

Все двигатели

0,9-1,1

На направляющие втулки клапанов напрессованы маслоотражательные колпачки. На каждом клапане установлена одна пружина, одинаковая для впускных и выпускных клапанов.

  1. Длина пружины в свободном состоянии:
  2. — двигатели GA14DE и GA16DE        41,19 мм;
  3. — двигатель SR20DE        49,36 мм.
  4. Длина пружины под нагрузкой 34,5 кг должна быть равна 25,26 мм.
  5. Максимально допустимая несоосность витков пружин:
  6. — для двигателей GA14DE и GA16DE        1,8 мм;
  7. — для двигателя SR20DE        2,2 мм.
  8. Распределительные валы изготовлены из чугуна, впускные валы — пятиопорные, выпускные — шестиопорные.
  9. Высота кулачков двигателей распределительных валов составляет:
  10. — для двигателя GA14DE: 39,38—39,57 мм;
  11. — для двигателя GA16DE: 39,38—39,57 мм для вала впускных клапанов: 39,88—40,07 мм для вала выпускных клапанов;
  12. — для двигателя SR20DE: 28,408—38,598 мм для вала впускных клапанов; 37,92—38,11 мм для вала выпускных клапанов.
  13. Максимально допустимый износ кулачков 0,2 мм.
  14. Зазоры в механизме привода клапанов двигателей GA на горячем / холодном двигателе составляют, мм:
  15. впускные клапаны 0,32—0,40/ 0,25—0,33;
  16. выпускные клапаны 0,37—0,45/ 0,32—0,40.
  17. Диаметр опорных шеек распределительных валов, мм:
  18. двигатели GA14DE и GA16DE:
  19. шейка №1 (со стороны привода распределительного вала)        27,935—27,955
  20. шейки №2—5        23,935—23,955
  21. двигатель SR20DE        27,935—27,955
  22. Радиальный зазор распределительных валов, мм:
  23. номинальный        0,045—0,086
  24. максимально допустимый        0,15
  25. Осевой зазор распределительных валов, мм:
  26. двигатели GA14DE и GA16DE:
  27. номинальный        0,070—0,143
  28. максимально допустимый        0,2
  29. двигатель SR20DE:
  30. номинальный        0,055—0,139
  31. максимально допустимый        0,2

Рис. 2.15. Маркировка распределительных валов: 1 — распределительный вал впускных клапанов; 2 — распределительный вал выпускных клапанов

На распределительных валах впускных клапанов наносится маркировка «I», выпускных клапанов — «Е» (
рис. 2.15).

Рис. 2.16. Порядок установки и маркировки крышек корпусов подшипников распределительных валов: 1 — номер крышки; 2 — стрелка, направленная в сторону привода распределительных валов

Нумерация крышек распределительных валов приведена на
рис. 2.16.

Фазы газораспределения двигателей GA указаны в табл. 2.7 без учета зазора между кулачками распределительных валов и толкателями.

Таблица 2.7   Фазы газораспределения двигателей GA

Характеристика

Модель двигателя

GA14DE

GA16DE

Начало открытия впускного клапана до ВМТ такта выпуска, опережение

Закрытие впускного клапана после НМТ такта сжатия, запаздывание

34°

34°

Начало открытия выпускного клапана до НМТ рабочего хода, опережение

38°

42°

Закрытие выпускного клапана до ВМТ такта выпуска, опережение

Привод распределительных валов на двигателях GA проводится от коленчатого вала двумя цепями. Одна цепь, имеющая 80 звеньев, вращает промежуточную звездочку, вторая, имеющая 54 звена, передает вращение промежуточной звездочки распределительным валам. Распределительные валы двигателя SR20DE приводятся одной роликовой цепью. Цепи натягиваются гидравлическими натяжителями.

Источник: https://autodocbook.ru/nissan/almera-1995-1999/obshie-svedeniya-i-razmery-detalei

Какой двигатель можно поставить на ниссан пульсар

Главная › Легковые › Nissan ›

«Nissan pulsar» представляет собой компактный автомобиль японского производства, который стал достаточно востребованным благодаря невысокой стоимости, привлекательного внешнего вида, комфортабельности и надежности.

История автомобиля

Данная модель начала производиться в 1978 году, тогда она выпускалась под индексом Nissan N10. Ее внешность отличалась, прежде всего, удлиненной передней частью. Существовало две модификации авто с тремя и пятью дверьми в кузове хэтчбек и универсал.

Второе поколение появилось на свет в 1982 году. В европейских странах модель именовалась как «Nissan Cherry».

Третье поколение вышло 1986 году. Оно имело 2 типа кузова – седан и хэтчбек.

Через четыре года стала доступна новая модель, которая приняла округлую форму вместо угловатой формы.

Пятая версия вышла в 1995 году. Автомобиль обладал по тем временам весьма достойными техническими параметрами, правда его внешность ничем примечательным не отличалась.

В 1997 был осуществлен рестайлинг пятого поколения, а в 1999 году производство Пульсара было остановлено.

Только спустя 14 лет японцы решили возродить модель, представив новую версию на автомобильной выставке в Париже.

Авто шестого поколения получило современный кузов, новейшее техническое оснащение и более мощные силовые агрегаты.

При его создании разработчики в основном ориентировались на автолюбителей из Европы, по этой причине он похож на такие популярные модели Ниссан как «X-Trail» и «Qashqai».

Какие двигатели устанавливались

ПоколениеДвигатели
Первое (1978–1982) A12A1,2 л, 62 л.с; A14 1,4 л, 74 л.с.
Второе (1982–1986) GA15E 1, 5 л, 84 л.с; CD17 1,7 л, 61 л.с.
Третье (1986–1990) GA15DE, 1, 5 л, 84 л.с; GA16E 1,6 л, 113 л.с
Четвертое (1990–1995) GA13DS 1,3 л, 79 л.с; GA15DS 1.5 л, 94 л.с; GA16DE 1.6 л, 110 л.с; CD17 1.7 л, 55 л.с; SR18DE 1.8 л 140 л.с.
Пятое (1995–2000) GA15DE 1.5 л 105 л.с; GA16DE 1,6 л, 120 л.с; SR18DE 1,8 л, 140 л.с.
Шестое (2012 – настоящее время) DIG-T 1,2 л, 115 л.с; DIG-T 1,6 л, 190 л.с; SR18DE 1,8 л, 131 л.с.

Самые популярные двигатели

Наибольшее распространение приобрели следующие бензиновые двигатели:

  1. 1,5 литровый, мощностью 105 «лошадиных сил» 1998 года выпуска;
  2. 1,6 литровый, силой в 120 л.с;
  3. 1,2-литровый, мощностью 115 л.с.

С 1,5-литровым движком автомобиль способен максимально разогнаться до 200 км/ч. Он довольно экономичен и потребляет в городском цикле не более 6,9 литра на 100 км пробега, а в загородном на 2 литра меньше.

  • 1,6-литровый мотор тоже расходует немного – около 7,2 л на 100 км в городе и 5,5 л на трассе.
  • Оба двс рядные, четырехцилиндровые, с четырьмя клапанами на каждый цилиндр и наличием системы непосредственного впрыска горючего.

Рекомендации по выбору

Согласно многочисленным отзывам высокой надежностью обладает 1,2-литровый силовой агрегат, мощностью 115. При нормальной эксплуатации, а также своевременном обслуживании и уходе он способен функционировать без поломок от 150 тыс. км пробега и выше.

ТО этого двигателя следует проводить согласно регламенту через каждые 15 000 км или спустя 6-7, если он эксплуатируется в тяжелых условиях.

Наиболее экономичным мотором является дизельный 1,5-литровый dCi, который расходует всего 3,6 литра в смешанном цикле. Отличается экологичностью, выбрасывает 94 г/км CO2. Но доступен он исключительно с механической КПП. С автоматической коробкой передач работает вышеупомянутый 1,2-литровый мотор.

Самым мощным в линейке силовых агрегатов nissan pulsar является 1,6-литровый бензиновый двигатель, развивающий до ста девяносто «лошадиных сил». Он оснащен турбонаддувом, который повышает эффективность двигателя посредством оптимизации процесса сжигания горючего, а также снижает расход бензина и уменьшает токсичность отработанных газов.

Кроме того, данный агрегат имеет современную систему изменения фаз газораспределения, установленную на распределительном валу впускных клапанов для управления временем их открытия и закрытия. Это улучшает характеристики крутящего момента.

Проблемы

Агрегаты характеризуются долговечностью и каких-либо общих недугов не имеют, разве что периодически возникают неприятности с датчиком массового расхода воздуха и клапаном холостого хода.

Также иногда резко увеличивается потребление масла, в этом случае следует проверить соединение труб двигателя, маслосъемных колец и колпачков. Замена колец и колпачков обычно устраняет проблему.

На старых агрегатах замечены дефекты прокладки головки блока цилиндров, что тоже приводит к высокому потреблению топлива.

Средний ресурс мотора пульсар, в том числе ga15 составляет 300 000 км, без капитального ремонта. Если использовать качественное горючее и масло он прослужит еще дольше.

В случае серьезной поломки лучше приобрести контрактный двигатель, поскольку капитальный ремонт обойдется несколько дороже.

У карбюраторных версий проблемы появляются чаще. Вследствие засора сетчатых фильтров и жиклеров внутри системы питания, двигатель начинает плохо функционировать или вовсе глохнуть. Избавиться от проблемы поможет чистка карбюратора.

Двигатели ниссан пульсар, преимущественно оснащаются цепью газораспределительного механизма (а иногда и двумя), которую необходимо менять через 200-250 тысяч километров. Гидрокомпенсаторы есть только у моторов последнего поколения, например, у дизеля м150, старые версии их не имеют, так что спустя каждые сорок-пятьдесят тыс. км, необходимо осуществлять регулировку клапанов.

Источник: https://www.vazzz.ru/kakoj-dvigatel-mozhno-postavit-na-nissan-pulsar/

Общие сведения и размеры деталей Ниссан Альмера

В двигателях применен 16-клапанный механизм газораспределения с двумя расположенными в головке блока цилиндров распределительными валами. Привод валов осуществляется от коленчатого вала двумя роликовыми цепями на двигателях GA14DE и GA16DE, одной роликовой цепью на двигателе SR20DE.

Головка цилиндра отлита из алюминиевого сплава, имеет по четыре клапана на цилиндр; камеры сгорания полусферической формы. В головку блока цилиндров запрессованы седла и направляющие втулки клапанов.

Корпуса подшипников распределительных валов обработаны за одно целое с головкой блока цилиндров и имеют съемные крышки.

Правильное положение головки на блоке цилиндров фиксируется двумя установочными втулками.

Рис. 2.13. Детали механизма газораспределения двигателей GA14DE и GA16DE: 1 — шкив коленчатого вала; 2 — башмак натяжителя; 3 — прокладка; 4 — натяжитель цепи привода промежуточной звездочки; 5 — звездочка впускного распределительного вала; 6 — натяжитель цепи привода распределительных валов; 7 — звездочка выпускного распределительного вала; 8 — цепь привода распределительных валов; 9 — распределительный вал впускных клапанов; 10 — распределительный вал выпускных клапанов; 11 — регулировочная шайба; 12 — толкатель; 13 — сухари; 14 — тарелка пружины; 15 — пружина; 16 — маслоотражательный колпачок; 17 — опорная шайба пружины; 18 — клапан; 19 — ось промежуточной звездочки; 20 — промежуточная звездочка; 21 — успокоитель; 22 — цель привода промежуточной звездочки; 23 — звездочка коленчатого вала; 24 — втулка привода масляного насоса; 25 — передняя крышка привода распределительных валов
Рис. 2.14. Детали привода механизма газораспределения двигателя SR20DE: 1 — звездочка впускного распределительного вала; 2 — болт крепления верхней направляющей цепи; 3 — распределительные валы; 4 — верхняя направляющая цепи; 5 — уплотнительное кольцо; 6 — блок цилиндров; 7 — звездочка выпускного распределительного вала; 8 — болт крепления звездочки распределительного вала; 9 — цепь привода распределительных валов; 10 — передняя направляющая цепи; 11 — звездочка коленчатого вала; 12 — болт крепления передней направляющей цепи; 13 — втулка привода масляного насоса; 14 — болт крепления крышки привода распределительных валов; 15 — шкив коленчатого вала; 16 — болт крепления шкива коленчатого вала; 17 — крышка привода распределительных валов; 18 — штифт-болт; 19 — прокладка; 20 — уплотнительное кольцо; 21 — натяжитель цепи; 22 — болт и гайка натяжителя цепи; 23 — башмак натяжителя

К механизму газораспределения относятся: головка блока цилиндров, распределительные валы, впускные и выпускные клапаны, пружины клапанов с деталями их установки, направляющие втулки клапанов, гидравлические толкатели или толкатели с регулировочными шайбами, рычаги, приводные цепи, звездочки, натяжители приводных цепей ( рис. 2.13 и 2.14).

Высота головки блока цилиндров двигателей GA замеряется между поверхностью сопряжения с блоком цилиндров и опорной плоскостью болтов крепления головки и составляет 117,8—118,0 мм.

Высота головки блока цилиндров двигателей SR замеряется между сопрягаемыми поверхностями головки и должна составлять 136,9—137,1 мм.

Допустимое отклонение от плоскостности поверхности сопряжения с блоком цилиндров не более 0,1 мм. При шлифовании этой поверхности допускается снятие металла не более 0,2 мм.

Чугунные направляющие втулки клапанов запрессованы в головку блока цилиндров. Натяг при запрессовке втулок в головку блока цилиндров составляет 0,024—0,059 мм.

  • Диаметр отверстий в головке блока цилиндров для запрессовки направляющих втулок, мм:
  • новых        9,475—9,534
  • ремонтных        9,723—9,734
  • Зазор между стержнем клапана и направляющей втулкой для впускных клапанов 0,02—0,05 мм, для выпускных клапанов 0,04—0,07 мм.
  • Выступание направляющих втулок клапанов 11,5—11,7 мм.
  • Стальные седла клапанов запрессованы в головку блока цилиндров.
  • Диаметр отверстий в головке блока цилиндров для запрессовки ремонтных седел клапанов, мм:
  • впускных:
  • двигатель GA14DE        30,500—30,516
  • двигатель GA16DE        31,500—31,516
  • выпускных:
  • для всех двигателей        25,500—25,516

Размерные характеристики седел клапанов двигателей GA представлены в табл. 2.5.

Таблица 2.5  Размерные характеристики седел клапанов двигателей GA14DE и GA16DE

Характеристика Впускные клапаны Выпускные клапаны
Ширина рабочей фаски, мм 1,06-1,34 1,20-1,68
Наружный диаметр рабочей фаски, мм 29,5-29,7 23,5-23,7
Внутренний диаметр рабочей фаски, мм 27,8-28,0
Угол рабочей фаски 45°
Угол верхней фаски 30° 15°
Угол нижней фаски 60°

Прокладка головки блока цилиндров выполнена из синтетического материала (без содержания асбеста), имеет силиконовый жгут по периметру и металлическую окантовку

отверстий вокруг цилиндров. Прокладка устанавливается отметкой «ТОР» в сторону головки блока цилиндров.

На двигателях GA14DE и GA16DE применяются механические толкатели цилиндрической формы, перемещающиеся в отверстиях головки блока цилиндров.

На верхней части толкателей имеется выемка для установки регулировочной шайбы. Наружный диаметр толкателей 29,960—29,975 мм. Диаметр отверстий в головке блока цилиндров 30,000—30,021 мм.

Зазор между толкателем и стенкой отверстия в головке блока цилиндров 0,025—0,061 мм.

На двигателе SR20DE установлены гидравлические толкатели, обеспечивающие беззазорную работу механизма газораспределения. Наружный диаметр гидротолкателей 16,980—16,993 мм. Диаметр отверстий в головке блока цилиндров 17,00—17,02 мм. Зазор между толкателем и стенкой отверстия в головке блока цилиндров 0,07—0,04 мм.

В каждой камере сгорания установлено четыре стальных клапана (два впускных и два выпускных), приводимых распределительными валами через толкатели. Размерные характеристики клапанов двигателей GA представлены в табл. 2.6.

Таблица 2.6   Размерные характеристики клапанов двигателей GA14DE и GA16DE

Двигатель Впускные клапаны Выпускные клапаны
Общая длина клапана, мм
Двигатели GA14DE и GA16DE 92,0-92,5 92,37-92,87
Двигатель SR20DE 101,19-101,6 102,11-102,5
Диаметр стержня клапана, мм
Двигатели GA14DE и GA16DE 5,465-5,480 5,445-5,460
Двигатель SR20DE 5,965-5,980 36,945-6,960
Диаметр цилиндрической части тарелки клапана, мм
Двигатель GA14DE 28,9-29,2 23,9-24,2
Двигатель GA16DE 29,9-30,2 23,9-24,2
Двигатель SR20DE 34,0-34,2 30,0-30,2
Угол рабочей фаски клапана
Все двигатели 45°15′-45°45′
Минимальная допустимая толщина цилиндрической части тарелки клапана, мм
Все двигатели 0,9-1,1

На направляющие втулки клапанов напрессованы маслоотражательные колпачки. На каждом клапане установлена одна пружина, одинаковая для впускных и выпускных клапанов.

  1. Длина пружины в свободном состоянии:
  2. — двигатели GA14DE и GA16DE        41,19 мм;
  3. — двигатель SR20DE        49,36 мм.
  4. Длина пружины под нагрузкой 34,5 кг должна быть равна 25,26 мм.
  5. Максимально допустимая несоосность витков пружин:
  6. — для двигателей GA14DE и GA16DE        1,8 мм;
  7. — для двигателя SR20DE        2,2 мм.
  8. Распределительные валы изготовлены из чугуна, впускные валы — пятиопорные, выпускные — шестиопорные.
  9. Высота кулачков двигателей распределительных валов составляет:
  10. — для двигателя GA14DE: 39,38—39,57 мм;
  11. — для двигателя GA16DE: 39,38—39,57 мм для вала впускных клапанов: 39,88—40,07 мм для вала выпускных клапанов;
  12. — для двигателя SR20DE: 28,408—38,598 мм для вала впускных клапанов; 37,92—38,11 мм для вала выпускных клапанов.
  13. Максимально допустимый износ кулачков 0,2 мм.
  14. Зазоры в механизме привода клапанов двигателей GA на горячем / холодном двигателе составляют, мм:
  15. впускные клапаны 0,32—0,40/ 0,25—0,33;
  16. выпускные клапаны 0,37—0,45/ 0,32—0,40.
  17. Диаметр опорных шеек распределительных валов, мм:
  18. двигатели GA14DE и GA16DE:
  19. шейка №1 (со стороны привода распределительного вала)        27,935—27,955
  20. шейки №2—5        23,935—23,955
  21. двигатель SR20DE        27,935—27,955
  22. Радиальный зазор распределительных валов, мм:
  23. номинальный        0,045—0,086
  24. максимально допустимый        0,15
  25. Осевой зазор распределительных валов, мм:
  26. двигатели GA14DE и GA16DE:
  27. номинальный        0,070—0,143
  28. максимально допустимый        0,2
  29. двигатель SR20DE:
  30. номинальный        0,055—0,139
  31. максимально допустимый        0,2
Рис. 2.15. Маркировка распределительных валов: 1 — распределительный вал впускных клапанов; 2 — распределительный вал выпускных клапанов

На распределительных валах впускных клапанов наносится маркировка «I», выпускных клапанов — «Е» ( рис. 2.15).

Рис. 2.16. Порядок установки и маркировки крышек корпусов подшипников распределительных валов: 1 — номер крышки; 2 — стрелка, направленная в сторону привода распределительных валов

Нумерация крышек распределительных валов приведена на рис. 2.16.

Фазы газораспределения двигателей GA указаны в табл. 2.7 без учета зазора между кулачками распределительных валов и толкателями.

Таблица 2.7   Фазы газораспределения двигателей GA

Характеристика Модель двигателя
GA14DE GA16DE
Начало открытия впускного клапана до ВМТ такта выпуска, опережение
Закрытие впускного клапана после НМТ такта сжатия, запаздывание 34° 34°
Начало открытия выпускного клапана до НМТ рабочего хода, опережение 38° 42°
Закрытие выпускного клапана до ВМТ такта выпуска, опережение

Привод распределительных валов на двигателях GA проводится от коленчатого вала двумя цепями. Одна цепь, имеющая 80 звеньев, вращает промежуточную звездочку, вторая, имеющая 54 звена, передает вращение промежуточной звездочки распределительным валам. Распределительные валы двигателя SR20DE приводятся одной роликовой цепью. Цепи натягиваются гидравлическими натяжителями.

Источник: https://avtoportal.ru/manual/manual/manualnissan-almera/4_6_2_obshchie_svedeniia_i_razmery_detalei/26353.html

Ниссан двигатели GA устройство, техническое обслуживание, ремонт

Документ кнопками можно масштабировать до 10 кратного увеличения, перетаскивать для удобного просмотра (наведя и зажав левую кнопку мышки, правильно работает только в «Хроме»)

ОСНОВНЫЕ (DTC) И ОДНОЦИКЛОВЫЕ (1ST TRIP) ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ Одноцикловые диагностические коды имеют тот же номер, что и основные коды, и характеризуют самый последний полученный результат диагностики. Если память блока управления была предварительно очищена и одноцикловые коды не появились вновь, они не будут отображаться.

Если неисправность регистрируется на первом цикле, в памяти блока управления двигателем (ЕСМ) будут сохранены одноцикловые диагностические коды. При этом индикатор неисправностей не будет включен (двухцикловая логика распознавания неисправностей).

Если та же самая неисправность не будет зарегистрирована на втором цикле (соответствующем требуемым режимам движения автомобиля), одноцикловой код будет удален из памяти блока ЕСМ. Если та же самая неисправность будет зарегистрирована на втором цикле, оба диагностических кода, одноцикловой и основной, будут записаны в память блока ЕСМ и индикатор неисправностей будет включен.

Иными словами, когда она и та же неисправность появляется в двух последовательных циклах, в память блока ЕСМ записывается основной диагностический код и одновременно включается индикатор неисправностей.

Если одноцикловой диагностический код был сохранен, и между первым и вторым циклами автомобиль двигался по непредусмотренной процедурой диагностики программе, в памяти блока управления будет продолжать оставаться только одноцикловой диагностический код.

Для неисправностей, предусматривающих мигание или постоянное включение индикатора неисправностей уже на первом цикле, в память блока управления записываются основной и одноцикловой диагностические коды.

Процедуры удаления основных и одноцикловых диагностических кодов из памяти блока управления описаны в разделе «КАК УДАЛИТЬ СВЯЗАННУЮ С ТОКСИЧНЫМИ ВЫБРОСАМИ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ИНФОРМАЦИЮ». Для неисправностей, отраженных в виде одноцикловых диагностических кодов, раздел «СВЯЗАННЫЕ С ТОКСИЧНЫМИ ВЫБРОСАМИ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ». Эти параметры предусмотрены нормативными документами для непрерывного наблюдения за состоянием системы и ее компонентов. Кроме того, при помощи тестера CONSULT-II отображаются также иные параметры, не обеспечивающие непрерывного слежения за состоянием системы. Одноцикловые диагностические коды предписаны режимом 7 стандарта.

Одноцикловые диагностические коды устанавливаются без включения индикатора неисправностей, поэтому их появление остается неизвестным для водителя.

Однако, появление одноцикловых диагностических кодов не будет препятствовать проверке автомобиля, например, при проведении проверочных тестов, а также тестов при выполнении работ по техническому обслуживанию (тестов I/M).

При появлении одноциклового диагностического кода распечатайте или запишите его, затем удалите сам код, а также массивы сохраненных данных, как это предписано процедурой «ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ», Этап II, «ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ».

Затем выполните процедуру подтверждения наличия диагностического кода или операцию по общей функциональной проверке, стараясь воспроизвести неисправность. Если неисправность воспроизведена, дефектный узел с этой неисправностью должен быть отремонтирован.

ЧТЕНИЕ ОСНОВНЫХ И ОДНОЦИКЛОВЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ Основные и одноцикловые диагностические коды могут быть прочитаны следующими способами.

(0) С использованием диагностического тестера CONSULT-II С использованием универсального диагностического тестера (GST) Примеры полученной информации при помощи диагностических тестеров CONSULT-II или GST: P0340, P0705, P0750, и т.д. Эти диагностические коды предписаны стандартом.

(Диагностический тестер CONSULT-II показывает также неисправные компоненты или системы.) Без использования какого-либо оборудования.

Номер диагностического кода во втором диагностическом тестовом режиме (Diagnostic Test Mode II) (результаты самодиагностики) отображается в виде последовательности вспышек индикатора неисправностей. Пример: 0102, 0340 и т.д.

Эти диагностические коды установлены компанией NISSAN Одноцикловые диагностические коды имеют такой же номер, как и основные коды. Наличие основных диагностических кодов (DTC) указывает на наличие неисправности. Однако, как с тестером GST, так и при работе во втором диагностическом тестовом режиме (Diagnostic Test Mode II), нельзя узнать, сохраняется ли неисправность в настоящий момент, или она имела место в прошлом, а в настоящее время не проявляется.

Как показано ниже, идентифицировать статус неисправности можно при помощи диагностического тестера CONSULT-II. Поэтому по возможности рекомендуется использовать диагностический тестер CONSULT-II.

Пример информации на дисплее тестера CONSULT-II при отображении им основных и одноцикловых диагностических кодов показан ниже.

Основные и одноцикловые диагностические коды неисправностей отображаются тестером CONSULT-II в режиме SELF-DIAGNOSTIC RESULTS (результаты самодиагностики). При этом имеется информация о периоде времени, прошедшем с момента появления диагностического кода.

Если неисправность существует в данный момент, информация о времени ее появления представлена в виде значения «0». Если в памяти блока управления двигателем (ECM) сохранен одноцикловой диагностический код, информация о времени представляется как «[1t]».

ОСНОВНОЙ И ОДНОЦИКЛОВОЙ МАССИВЫ СОХРАНЕННЫХ ДАННЫХ Блок управления двигателем (ЕСМ) записывает параметры управления, такие как состояние системы топливоподачи, расчетное значение нагрузки, температура охлаждающей жидкости, текущее значение коррекции топливоподачи, накопленное значение коррекции топливоподачи, частота вращения коленчатого вала, скорость движения автомобиля, базовая величина топливоподачи и температура воздуха на впуске в момент появления неисправности. Данные, которые записываются в память блока ЕСМ одновременно с одноцикловым диагностическим кодом, называются одноцикловым массивом сохраненных данных. Данные, сохраненные одновременно с основным диагностическим кодом, называются массивом сохраненных данных и отображаются при помощи тестеров CONSULT-II или GST. Одноцикловой массив сохраненных данных может быть отображен на экране диагностического тестера CONSULT-II и не отображается на экране типового диагностического тестера GST. Для получения дополнительной информации раздел «Основной и одноцикловой массивы сохраненных данных».

В блоке управления двигателем (ЕСМ) может быть сохранен только один массив данных (либо основной, либо одноцикловой). Одноцикловой массив данных сохраняется в памяти блока ЕСМ одновременно с одноцикловым диагностическим кодом.

Для одноциклового массива сохраненных данных не имеется никакого приоритета и он обновляется каждый раз при появлении диагностического кода другой неисправности. Однако, как только основной массив данных (соответствующий повторившейся на втором цикле неисправности) сохраняется в памяти блока ЕСМ, одноцикловой массив данных более не сохраняется.

Следует помнить, что в памяти блока ЕСМ может быть сохранен в виде массива только один набор данных. При обновлении сохраненных данных блок ЕСМ принимает во внимание следующие приоритеты. Пример. Было обнаружено повреждение системы рециркуляции отработавших газов (Приоритет: 2) и массив данных был сохранен на втором цикле.

После этого, когда на другом цикле появились пропуски воспламенения (Приоритет: 1) массив данных будет обновлен, с заменой данных, соответствующих моменту возникновения неисправности системы рециркуляции отработавших газов, на данные, соответствующие моменту появления пропусков воспламенения.

Одноцикловой массив сохраненных данных обновляется каждый раз при появлении другой неисправности. Для одноциклового массива данных не существует никакого приоритета. Однако, как только основной массив данных сохраняется в памяти блока управления двигателем (ECM), одноцикловой массив данных более не сохраняется (т.к.

в памяти блока управления может быть сохранен только один массив данных). Если в блоке ЕСМ сохраняется массив данных и позднее возникает неисправность с тем же самым приоритетом, первый (исходный) массив данных в памяти блока управления остается не измененным. При очистке памяти блока ЕСМ вместе с диагностическими кодами удаляются все сохраненные данные. Процедура очистки памяти блока ЕСМ.

Источник: http://vnx.su/content/avto/nissan/engine_ga.html

Двигатели Ниссан серии GA

Рубрика: Двигатель | Опубликовано: 13 Март 2008

Серия 4-х цилиндровых рядных двигателей GA (13, 14, 15, 16) появилась в 1989 году и пришла на смену серии двигателей E (13, 15).

Выпускаются эти двигатели и по сей день (сейчас они производятся только с многоточечным электронным впрыском топлива). Устанавливались они на автомобили малого и среднего класса фирмы NISSAN.

Все двигатели серии имеют 4 клапана на цилиндр и два распределительных вала (DOHC). Теперь немного об истории развития этой серии.

Первыми появились карбюраторные варианты двигателей этой серии: GA13DS, GA14DS, GA15DS. Причём, карбюраторы на этих двигателях были с электронным управлением.

Двигатель GA13DS выпускался с 1989 года по 1995 год и явился самым «слабым» представителем серии.

Устанавливали его, в основном, на грузопассажирский универсал NISSAN AD и на широко известный седан малого класса NISSAN SUNNY/PULSAR в самой простой комплектации.

Причём, этим двигателем, оснащались машины предназначенные для продажи только на внутреннем японском рынке. К сожалению основные характеристики этого двигателя неизвестны. Как следует из названия, его рабочий объём равен 1,3 л.

Следующий представитель серии — GA14DS, напротив, предназначался для установки на «европейские» NISSAN SUNNY, на «чистокровных японках» он замечен не был. Мощность его составляла 75 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент равен 112 Н м при 4000 об/мин.

В 1993 году его сменил GA14DE с многоточечным электронным впрыском топлива, обладавший мощностью 88 л.с. при 6000 об/мин и крутящим моментом 116 Н м при 4000об/мин. Этот двигатель (GA14DE) ставили сначала на SUNNY, который в 1995 году был заменён моделью ALMERA.

Судя по всему, этот двигатель сняли с производства где — то в 2000 году с уходом старого поколения NISSAN ALMERA.

Больше всего, выпустили конечно — же GA15. По сути, этот двигатель и был родоначальником серии. Сначала это был карбюраторный GA15DS, который предназначался для установки на NISSAN SUNNY/PULSAR в «стандартной» комплектации, оснащали им также модели: AD, AD MAX WAGON, SUNNY CALIFORNIA, PRESEA. Мощность этого двигателя составила 93 л.с.

при 6000 об/мин, а крутящий момент 122 Н м при 4000 об/мин.

В 1993 году на смену пришёл GA15DE с многоточечным электронным впрыском топлива (вообще следует отметить, что примерно в 1993 — 95 годах японские автопроизводители прекратили выпуск большинства моделей карбюраторных двигателей, как не соответствующих жёстким экологическим нормам, действующим в Японии и западноевропейских странах).

Благодаря электронному впрыску, мощность возросла до 105 л.с при 6000 об/мин, а крутящий момент достиг 135 Н м при 4000 об/мин. Этот двигатель выпускают до сих пор, и устанавливают на модели: SUNNY, PULSAR, ALMERA, AD, AD MAX WAGON, SUNNY CALIFORNIA, PRESEA, WINGROAD, LUCINO, RASHEEN.

Самым «объёмистым» стал GA16. Этот двигатель ставили как на SUNNY/PULSAR, так и на автомобили более высокого класса. Им оснащали NISSAN PRIMERA (только для европейского рынка), AVENIR (PRIMERA WAGON), BLUEBIRD.

Причём этот двигатель появившись в 1990 году был как в карбюраторном варианте (GA16DS), так и с многоточечным электронным впрыском топлива (GA16DE).

Интересно, что карбюраторные GA16DS ставили на автомобили предназначенные только для европейского рынка, а GA16DE устанавливали на «чистокровные японки». Так продолжалось до 1995 года, когда и в Европе все ниссановские двигатели получили многоточечный электронный впрыск топлива.

В результате этого все европейские модели NISSAN, оснащаемые до 1995 года GA16DS, взамен получили GA16DE.Мощность последнего варьировалась от 102 л.с. (для «европеек») до 110 л.с. (для «японок»).

Двигатели серии GA очень неприхотливы в эксплуатации и не очень требовательны к качеству масла и топлива. Правда из-за нашего «качественного» этилированного бензина могут возникнуть проблемы с системой топливоподачи (это касается как инжекторных, так и карбюраторных двигателей).

Однако дела в этом плане и у других японских двигателей обстоят ничуть не лучше. Из отличительных особенностей серии GA стоит отметить наличие цепи в приводе газораспределительного механизма (что является несомненным достоинством). Причем, этих цепей две.

Первая, более длинная цепь охватывает шестерню коленвала и двойную промежуточную шестерню. Вторая цепь покороче приводит в движение от промежуточной шестерни два распределительных вала. Привод клапанов у всех двигателей серии — через тарельчатые толкатели без гидрокомпенсаторов .

Это означает, что тепловые зазоры клапанов необходимо периодически регулировать, но это же обстоятельство делает двигатель менее требовательным к качеству масла. Cложных систем изменения фаз газораспределения (типа тойотовской системы VVTi) у этих двигателей также нет.

В целом, следует отметить, что двигатели серии GA более надёжны в эксплуатации (но более сложны в ремонте), чем тойотовские двигатели аналогичного литража серии A (4A, 5A).

Сводная таблица с данными по серии GA

Модель двигателя Годы выпуска Рабочий объём, см3 Мощность/при оборотах Крут.момент/при оборотах Степень сжатия
GA13DS 1989-95 1297 -/6000 -/4000 9.8
GA14DS 1989-93 1392 75/6000 112/4000 9.8
GA14DE 1993-2000 1392 88/6000 116/4000 9.9
GA15DS 1989-93 1488 93/6000 122/4000 9.8
GA15DE 1993-2001 1488 105/6000 135/4000 9.9
GA16DS 1990-95 1597 90/6000 133/4000 9.8
GA16DE 1990-2001 1597 110/6000 140/4000 9.9

Данные, которые могут помочь при ремонте и поиске запчастей для двигателя GA16DS (часть характеристик может быть общей с другими двигателями серии), приведены в таблице:

Основные данные

  • диаметр цилиндра, мм — 76
  • ход поршня, мм — 88
  • число цилиндров — 4
  • рабочий объём, см3 — 1597

Давление компрессии

  • Стандарт, кПа — 1,373
  • Минимум, кПа — 1,177
  • Разница между цилиндрами, кПа — 0,098

Поршневой палец

  • наружный диаметр, мм — 18.989 — 19.001
  • длина, мм — 60

Поршневые кольца

  • высота первого компрессионного кольца, мм — 1,5
  • высота второго компрессионного кольца, мм — 1,5
  • высота маслосъёмного кольца, мм — 2,8

Коренные подшипники

  • диаметр шейки вала, мм — 49,964
  • диаметр постели, мм — 53,65
  • ширина вкладыша, мм — 22/18/27
  • толщина вкладыша, мм — 1,834

Шатунные подшипники

  • диаметр шейки вала, мм — 39,974
  • диаметр постели, мм — 43
  • ширина вкладыша, мм — 17
  • толщина вкладыша, мм — 1,501

Сальник коленчатого вала передний

  • диаметр наружный, мм — 52
  • диаметр внутренний, мм — 40
  • ширина, мм — 8

Сальник коленчатого вала задний

  • диаметр наружный, мм — 104
  • диаметр внутренний, мм — 84
  • ширина, мм — 8

Тепловые зазоры в клапанах (на холодном двигателе)

  • тепловой зазор впускного клапана, мм — 0,25-0,33
  • тепловой зазор выпускного клапана, мм — 0,32-0,40

Тепловые зазоры в клапанах (на горячем двигателе)

  • тепловой зазор впускного клапана, мм — 0,32-0,40
  • тепловой зазор выпускного клапана, мм — 0,37-0,45

Клапан впускной

  • диаметр тарелки, мм — 29,9-30,1
  • длина, мм — 92,05-92,45
  • диаметр стержня, мм — 5,465-5,48

Клапан выпускной

  • диаметр тарелки, мм — 23,9-24,1
  • длина, мм — 92,42-92,82
  • диаметр стержня, мм — 5,445-5,460

Japcars.ru

Вернуться к списку статей в разделе: Двигатель

Источник: http://JapanCar.pp.ru/info/060.shtml

Серия двигателей GA (Nissan)

Серия 4-х цилиндровых рядных двигателей GAпоявилась в 1987 году и пришла на сменусерии двигателей E (13, 15).Устанавливались они на автомобилималого и среднего класса фирмы NISSAN до 2001года.Историяразвития серии.

Первымипоявились полуторалитровые моторыимевшие 3 клапана на цилиндр: GA15S(карбюраторный) и GA15E (многоточечныйвпрыск). Мощность первого составляет 85 л.с.при 6000 об/мин, а более экологическичистый GA15E развивал 97 л.с.при тех же оборотах. Предназначались этидвигатели для NISSAN SUNNY FB12 и PULSARFN13.

У этих моторов в механизмегазораспределения присутствует одинраспредвал, который приводит в движение8 впускных (по два на каждый цилиндр) и 4выпускных клапана. Один ряд клапановтолкается непосредственно распредвалом,а другой с помощью коромысел (система SOHC).

Новые по тем временам двигателиполучили цепной приводгазораспределительного механизма (удвигателей серии E вприводе ГРМ был зубчатый ремень).

Дальнейшим развитием серии стали двигатели, имеющие два распределительных вала и четыре клапана на каждый цилиндр (система DOHC). Причём у них в приводе ГРМ имеется две цепи.

Первая из них, большая по размерам, соединяет звёздочку коленвала с небольшим валом, от которого, в свою очередь, приводится в движение вторая цепь.

Данная цепь соединяет вал со звёздочками, сидящими непосредственно на распредвалах.

В 1989 году появились карбюраторные варианты таких моторов: GA13DS, GA14DS, GA15DS. Причём, карбюраторы на этих двигателях были с электронным управлением (впрочем как и на их предшественнике — GA15S).

Двигатель GA13DS выпускался с 1989 года по 1997 год и явился самым «слабым» представителем серии.

Устанавливали его, в основном, на грузопассажирский универсал NISSAN AD (до 1997 года) и на широко известный седан малого класса NISSAN SUNNY B13 (до 1994 года).

Причём этим двигателем оснащались машины предназначенные для продажи только на внутреннем японском рынке. Мощность мотора с рабочим объёмом 1,3 л составила 79 л.с. при 6000 об/мин, а крутящий момент составил 104 Нм при 3600 об/мин.

Следующий представитель серии — GA14DS, напротив, предназначался для установки на «европейские» NISSAN SUNNY, на «чистокровных» японках он замечен не был. Мощность этого двигателя составила 75 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент равен 112 Н м при 4000 об/мин.

 В 1994 году его сменил GA14DE с многоточечным электронным впрыском топлива, обладавший мощностью 88 л.с. при 6000 об/мин и крутящим моментом 116 Н м при 4000 об/мин. Этот двигатель ставили сначала на SUNNY, который в 1995 году был заменён моделью ALMERA.

Судя по всему, этот двигатель сняли с производства где — то в 2000 году с уходом старого поколения NISSAN ALMERA.

Самым распространёнными агрегатами серии GA стали конечно — же полуторалитровые GA15DS и GA15DE.

Сначала это был карбюраторный GA15DS, ставший основным мотором для NISSAN SUNNY (кузов FB13) и PULSAR (кузов FN14). Оснащали этим двигателем также модели: AD (кузов MVFY10), SUNNY CALIFORNIA (кузов WFY10), PRESEA (кузов R10). Мощность этого двигателя составила 94 л.с.

при 6000 об/мин, а крутящий момент 125 Н м при 4000 об/мин. Причём на SUNNY, PULSAR и PRESEA этот двигатель устанавливали до 1995 года, а для грузопассажирского универсала NISSAN AD этот агрегат продолжали выпускать вплоть до 1997 года.

 

В 1994 году на смену карбюраторному мотору пришёл GA15DE с многоточечным электронным впрыском топлива (вообще следует отметить, что примерно в 1993 — 95 годах японские автопроизводители прекратили выпуск большинства моделей карбюраторных двигателей, как не соответствующих жёстким экологическим нормам, действующим в Японии и западноевропейских странах).  Благодаря электронному впрыску, мощность возросла до 105 л.с при 6000 об/мин, а крутящий момент достиг 135 Н м при 4000 об/мин. Этот двигатель выпускали до 2001 года, и устанавливали на модели: SUNNY (кузов FB14), PULSAR (кузов FN15), ALMERA (кузов FN15), AD (кузов MVFY10 c 1997 года), PRESEA (кузов R11), WINGROAD (кузов WFY10), LUCINO (кузова FN15 и FB14), RASHEEN (кузов RFNB14).

Отдельно следует выделить самого «объёмистого» представителя серии GA16. Дело в том, что этот двигатель ставили как на SUNNY/PULSAR, так и на автомобили более высокого класса. Им оснащали NISSAN PRIMERA (только для европейского рынка), AVENIR (PRIMERA WAGON), BLUEBIRD.

Причём этот двигатель появившись в 1990 году был как в карбюраторном варианте (GA16DS), так и с многоточечным электронным впрыском топлива (GA16DE). Карбюраторные GA16DS выпускались как для внутрияпонского рынка, так и для Европы. Для европейского рынка этот мотор имел мощность 90 л.с.

при 6000 об/мин и устанавливался, в основном, на NISSAN PRIMERA (кузов P10) и PRIMERA WAGON (кузов W10) до 1995 года. Для японского рынка этот двигатель выпускали дольше, его ставили на модель AVENIR в грузопассажирском варианте вплоть до 1998 года. Также этот силовой агрегат был замечен на NISSAN BLUEBIRD (кузов U13).

  Мощность этого двигателя для японского рынка составляла 97 л.с. при 6000 об/мин.

ВыпускGA16DE оснащённого многоточечным впрыском топлива начался параллельно с выпуском его карбюраторного собрата. Но это только для Японии, в Европе же этот двигатель появился только в 1995 году и полностью заменил GA16DS в производственной программе NISSAN. Мощность GA16DE варьировалась от 102 л.с. (для «европеек») до 110 л.с. (для «японок»).

В 1995 году этот двигатель подвергли модернизации — его мощность возросла до 120 л.с. при 6400 об/мин. Правда ставили этот модернизированный мотор только на японские NISSAN SUNNY (кузов EB14) и PULSAR (кузов EN15). Особенно хорошо пришёлся этот агрегат для 3-х дверных NISSAN PULSAR в модификации X1R, т.к. для такой лёгкой машины мотор в 120 л.с.

обеспечивал отличную динамику.

Опыт эксплутатации.

По многочисленным отзывам владельцев, двигатели серии GA очень неприхотливы в эксплуатации и не требовательны к качеству масла и топлива (хотя злоупотреблять этим конечно — же не стоит). Основные отличительные черты этих двигателей — простота и надёжность.

Наиболее часто возникающие проблемы с этими двигателями касались карбюраторов. У них из-за нашего «качественного» этилированного бензина могут засоряться сеточки, жиклеры, а также сбивается электроника. Двигатели оснащённым впрыском топлива — более безпроблемны.

Из других особенностей серии GA стоит отметить наличие цепи в приводе газораспределительного механизма (что является несомненным достоинством). Привод клапанов у всех двигателей серии — через тарельчатые толкатели без гидрокомпенсаторов.

Это означает, что тепловые зазоры клапанов необходимо периодически регулировать, но это же обстоятельство делает двигатель менее требовательным к качеству масла. Сложных систем изменения фаз газораспределения у этих двигателей также нет.

В целом, следует отметить, что двигатели серии GA не менее надёжны (а в чём-то и надёжнее) в эксплуатации, чем тойотовские двигатели аналогичного литража серии A (4A, 5A).

Источник: http://AvtoTrec.ru/index.php/nissan/141509

Двигатель Nissan GA15DE | Технические характеристики, характеристики, моторное масло


  1. Технические характеристики
  2. Обзор, проблемы
  3. Настройка производительности

Характеристики двигателя Nissan GA15

Производитель Завод в Йокогаме
Также называется Nissan GA15
Производство 1987-2000
Блок цилиндров из сплава Чугун
Конфигурация Прямой-4
Клапанный SOHC
3 клапана на цилиндр
DOHC
4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 88 (3.46)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 73,6 (2,90)
Степень сжатия 9,9
Рабочий объем 1498 куб. См (91,4 куб. Дюйма)
Выходная мощность 62 кВт (85 л.с.) при 6000 об / мин
69 кВт (94 л.с.) при 6000 об / мин
71 кВт (97 л.с.) при 6000 об / мин
76 кВт (104 л.с.) при 6000 об / мин
Выходной крутящий момент 123 Нм (90 фунт · фут) при 3600 об / мин
126 Нм (93 фунт · фут) при 3600 об / мин
128 Нм (94 фунт · фут) при 4400 об / мин
135 Нм (100 фунт · фут) при 4000 об / мин
Красная линия
л.с. на литр 56.7
62,7
64,7
69,4
Вид топлива Бензин
Масса, кг
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон)
-City
-Highway
-Combined
для Sunny
7,5 (31)
4,5 (52)
5,9 (40)
Турбокомпрессор Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км
(кв. На мили)
до 0.5
(1 кварта на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
Объем моторного масла, л (кварты) 3,2 (3,4)
Интервал замены масла, км (миль) 5,000-10,000
(3,000-6,000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)
Срок службы двигателя, км (миль)
-Официальная информация
-Реальная


300 000+ (180 000)
Настройка, HP
-Max HP
-без потери срока службы

110+
Двигатель установлен Nissan NX
Nissan Pulsar
Nissan Presea
Nissan Sunny
Nissan Lucino
Nissan Rasheen
Nissan Wingroad

Двигатель Nissan GA15DE Надежность, проблемы и ремонт

Этот двигатель был произведен в 1987 году в качестве замены старых двигателей E15.Как и все двигатели 80-х годов, GA15 максимально прост. В нем используется чугунный блок цилиндров и алюминиевая головка с одним распредвалом и 12 клапанами (8 впускных, 4 выпускных). Версия GA15S оснащалась карбюратором, а GA15E использовала систему многоточечного впрыска топлива. В 1990 году GA15S получил 16-клапанную головку с двумя распредвалами. В итоге прибавило 10 л.с. Такая версия получила название GA15DS. В 1994 году появилась новая версия. Он имел 16 клапанов, два распредвала и систему многоточечного впрыска топлива. Это был двигатель GA15DE, и он стал самым популярным и распространенным из всех.
Все версии GA15 оснащались двумя цепями привода ГРМ. Цепь необходимо менять примерно через 150 000 миль (200 000–250 000 км). В двигателе
GA15DE не используются гидравлические подъемники, поэтому каждые 30 000 миль (40 000–50 000 км) необходимо регулировать клапаны. Или дождитесь появления тикающего шума и сразу после этого начинайте регулировку. Клапанный зазор (холодный двигатель): впускной 0,25-0,33 мм, выпускной 0,32-0,4 мм.
Помимо этого двигателя, серия GA включала такие модели, как GA13, GA14 и GA16.Производство
GA15DE было прекращено в 2000 году, когда он был заменен на QG15DE.

Неисправности и неисправности двигателя Nissan GA15DE

Самые популярные проблемы этого двигателя такие же, как и у GA16DE. Вы можете узнать о них больше ЗДЕСЬ.

Тюнинг двигателя Nissan GA15DE

Н / Д сборка

По аналогии с GA16DE, можно настроить GA15. Купите воздухозаборник, дроссельную заслонку SR20, коллектор, 2-дюймовую прямую выхлопную систему и блок управления двигателем JWT. Настройте свой ECU на новые обновления, и вы получите на 15-20 л.с. больше.
Если вы приобретете турбо-комплект и сделаете GA15DET, он не принесет вам никакого удовлетворения. Этот движок слишком мал, и вы просто потратите свои деньги, но не получите результата.

<<<<<

Двигатель Nissan GA16DE | Настройка производительности, проблемы, характеристики


  1. Технические характеристики
  2. Обзор, проблемы
  3. Настройка производительности

Характеристики двигателя Nissan GA16

Производитель Завод в Йокогаме
Также называется Nissan GA16
Производство 1987-2011
Блок цилиндров из сплава Чугун
Конфигурация Прямой-4
Клапанный SOHC
2 клапана на цилиндр
SOHC
3 клапана на цилиндр
DOHC
4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 88 (3.46)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 76 (2,99)
Степень сжатия 9,5
Рабочий объем 1597 куб. См (97,4 у.е. дюйма)
Выходная мощность 66 кВт (90 л.с.) при 5200 об / мин
68 кВт (92 л.с.) при 6000 об / мин
73 кВт (99 л.с.) при 6000 об / мин
81 кВт (110 л.с.) при 6000 об / мин
81 кВт (110 л.с.) при 6000 об / мин
84 кВт (115 л.с.) при 6000 об / мин
Выходной крутящий момент 123 Нм (90 фунт · фут) при 3200 об / мин
133 Нм (98 фунт · фут) при 3200 об / мин
150 Нм (110 фунт · фут) при 4000 об / мин
146 Нм (107 фунт · фут) при 4000 об / мин
150 Нм (110 фунт · фут) при 4000 об / мин
146 Нм (107 фунт · фут) при 4000 об / мин
Красная линия 6 900
л.с. на литр 56.4
57,6
62,0
68,9
68,9
72,0
Вид топлива Бензин
Масса, кг
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон)
-City
-Highway
-Combined
для NX1600
9,6 (24)
6,3 (37)
8,0 (29)
Турбокомпрессор Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км
(кварт.за милю)
до 0,5
(1 кварта на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
Объем моторного масла, л (кварты) 3,2 (3,4)
Интервал замены масла, км (миль) 5,000-10,000
(3,000-6,000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)
Срок службы двигателя, км (миль)
-Официальная информация
-Реальная


300 000+ (180 000)
Настройка, HP
-Max HP
-без потери срока службы

110+
Двигатель установлен Nissan Almera
Nissan NX1600 / 100NX
Nissan Primera
Nissan Pulsar / Sabre
Nissan Sentra / Tsuru
Nissan Avenir
Nissan Exalta
Nissan Presea
Nissan Sunny
Nissan Wingroad / Tsubame

Двигатель Nissan GA16DE надежность, проблемы и ремонт

Вместе с GA15DE, 1.Выпускался 6-литровый двигатель GA16. Его главное отличие от GA15 — увеличенный до 76 мм диаметр цилиндра. Применяются новые поршни, степень сжатия 9,5.
Первые версии оснащались карбюратором и 12-клапанной головкой (8-клапанная ГБЦ бывает редко) с одним распредвалом. Это были двигатели GA16S. В таких модификациях может быть каталитический нейтрализатор или вообще его не быть. Также выпускалась версия GA16E. Использовалась многоточечная система впрыска топлива и 12-ти клапанная ГБЦ. В конце 1990 года появилась самая известная версия GA16DE.Он имел головку DOHC с 16 клапанами и многоточечную систему впрыска топлива.
Ранняя версия GA16DE оснащалась системой изменения фаз газораспределения NVCS на впуске и ее мощность составляла 110 л.с. Позже, в 1995 году, двигатель получил доработку распределительных валов и впускную систему, что увеличило мощность на 5 л.с. GA16DE EU-версия не использовала систему NVCS и показывала 102 л.с. Модель
GA16DS, выпускаемая с 1995 года, оснащалась головкой DOHC и карбюратором.
GA16DE не имеет гидравлических подъемников, поэтому вам следует регулировать клапаны каждые 30 000 миль пробега (40 000–50 000 км).Клапанный зазор (холодный двигатель): впускные клапаны 0,25-0,33 мм, выпускные 0,32-0,4 мм. Двигатели
GA16 имеют две цепи ГРМ. Срок их службы составляет около 150 000 миль пробега (200 000–250 000 км).
Все версии этого двигателя выпускались до 1999 г., после чего GA16 был заменен на QG16DE. Специально для некоторых моделей Nissan, изготовленных для Мексики и ЮАР, двигатель устанавливался до 2011 года.

Неисправности и неисправности двигателя Nissan GA16DE

Двигатели

GA очень надежны и долговечны.У них нет каких-либо серьезных проблем, за исключением периодически возникающих с клапаном регулировки холостого хода и датчиком массового расхода воздуха. Ожидаемый срок службы GA16DE составляет 200 000 миль (300 000 км) или более. Для его поддержки следует использовать хорошее моторное масло, бензин и вовремя обслуживать двигатель.

Тюнинг двигателя Nissan GA16DE

Н / Д сборка

Если ваш двигатель в хорошем состоянии, возможно увеличение мощности. Для этого вам необходимо приобрести дроссельную заслонку SR20 и воздухозаборник, коллектор, 2-дюймовую выхлопную систему, блок управления двигателем JWT.Также будет смысл сделать порт и отполировать голову. Лучше использовать головку, сделанную после 95. У них модифицированные порты и более агрессивные распредвалы. Фрезерование ГБЦ на 2 мм увеличит степень сжатия до 11-11,3. Вы можете оставить стандартные кулачки, но лучше использовать вторичные кулачки (продолжительность примерно от 263 до 272). Отрегулировав свой ЭБУ, вы получите 140-150 лошадиных сил. Ваша машина станет значительно быстрее, но стоит дорого. Поэтому лучше продать свой автомобиль и купить подержанный Mitsubishi Evolution.
То же и с турбонаддувом GA16DE. Стандартные внутренние детали могут не выдерживать даже давления наддува 7 фунтов на квадратный дюйм (0,5 бар). А кованые внутренности стоят дороже, чем сама ваша машина.

<<<<<

Двигатель Nissan GA

Двигатель GA представляет собой рядный 4-поршневой двигатель объемом 1,3–1,8 л от компании Nissan. Имеет чугунный блок и алюминиевую головку. Существуют версии SOHC и DOHC, версии с 12 и 16 клапанами, карбюраторные, одноточечные и многоточечные версии с впрыском, а также версии с регулируемыми фазами газораспределения (GA16DE).GA производился с августа 1987 по 2007 год. С 1998 года он был доступен только в Мексике. В коде двигателя первые два инициала обозначают класс двигателя, две цифры обозначают объем двигателя, последние два инициала обозначают индукцию и напор (D = DOHC, S = карбюратор, E = впрыск).

GA13S

GA13S — это карбюраторный двигатель SOHC объемом 1,3 л (1295 куб. См) с 12 клапанами.

GA13DS

GA13DS — это двигатель объемом 1,3 л (1295 см3) с карбюратором.Он производит 79 л.с. (59 кВт) при 6000 об / мин и 104 Н · м (77 фунт-сила-футов) при 3600 об / мин. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 71 мм (2,8 дюйма) и 81,8 мм (3,22 дюйма).

Приложения:

GA13DE

GA13DE — это двигатель объемом 1,3 л (1295 куб. См) с DOHC и электронным впрыском бензина. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 71 мм (2,8 дюйма) и 81,8 мм (3,22 дюйма). Он производит 85 л.с. (63 кВт) при 6000 об / мин и 109 Н · м (80 фунт-сила-футов) при 4400 об / мин. Применялся в Nissan Sunny 1995-1999 годов.

GA14S

GA14S, корпус фильтра снят, видна литая крышка коромысла, типичная для двигателей GA SOHC.

GA14S — двигатель 1,4 л (1392 куб. См), SOHC, карбюраторный, с 12 клапанами. Он использовался в B12 Sentra и N13 Pulsar.

GA14DS

GA14DS — это двигатель объемом 1,4 л (1392 куб. См) 16V DOHC с карбюратором. Он производит 75 л.с. (56 кВт) при 6000 об / мин и 112 Н · м (83 фунт · фут) при 4000 об / мин. Redline идет на 6500 об / мин. Модели Catalyst поставляются с карбюраторами с электронным управлением. В этой версии наиболее распространенной проблемой является соленоид соотношения воздух / топливо в карбюраторе.

Приложения:

GA14DE

Модель GA14DE — это 1.4-литровый (1392 куб.см) двигатель с впрыском топлива 16V DOHC. Диаметр цилиндра x ход поршня (мм): 73,6 x 81,8. Он развивает мощность 64 кВт (87 л.с.) при 6000 об / мин и 116 Н · м (86 фунт · фут) при 4000 об / мин. Redline находится на 7200 оборотах в минуту.

Приложения:

GA15S

GA15S — это карбюраторный двигатель SOHC объемом 1,5 л (1497 куб. См) с 12 клапанами. Он производит 85 л.с. (63 кВт) и 123 Н · м (91 фунт-сила-футов).

GA15DS

GA15DS — это 1,5-литровый (1497 куб. См) двигатель 16V DOHC с карбюратором. Он производит 94 л.с. (70 кВт) при 6000 об / мин и 126 Н · м (93 фунт-сила-фут) при 3600 об / мин.

Приложения:

GA15E

GA15E — это 1,5-литровый (1497 куб. См) двигатель SOHC с многоточечным впрыском топлива. Он производит 97 л.с. (72 кВт) и 128 Н · м (94 фунт · фут). Он использовался в Nissan Pulsar, в том числе в таких моделях, как JDM X1-E Milano 1988 года.

GA15DE

GA15DE — двигатель объемом 1,5 литра (1497 куб. См) с DOHC и электронным впрыском топлива через дроссельную заслонку. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 73,6 мм (2,90 дюйма) и 88 мм (3,5 дюйма). Он производит 104 л.с. (78 кВт) при 6000 об / мин и 135 Н · м (100 фут-фунт-сила) при 4000 об / мин.

Приложения:

GA16S

GA16S — это двигатель SOHC объемом 1,6 л (1597 куб. См) с диаметром цилиндра и ходом 76,0 мм и 88 мм. GA16S имеет двенадцать клапанов, цельноклапанные коромысла и карбюратор. Выдает 94 л.с. (без катализатора). Для некоторых рынков, таких как Южная Африка, была также восьмиклапанная версия, которая вырабатывала 84 л.с. (63 кВт) при 5500 об / мин. [1]

GA16E

GA16E — это двигатель SOHC объемом 1,6 л (1597 куб. См) с многоточечным впрыском топлива.Он производит 110 л.с. (82 кВт).

GA16i

GA16i — это бензиновый двигатель объемом 1,6 л (1597 куб. См) с впрыском дроссельной заслонки, производившийся с августа 1987 г. по июнь 1990 г., мощностью 90 л.с. (66 кВт). Это однокамерный, 12-клапанный, с регулируемыми вручную коромыслами. В 1989 и 1990 годах на североамериканский рынок Sentras получил версию с гидравлическим коромыслом, которая производила 92 л.с. (69 кВт) и 96 фунт · фут (130 Н · м) крутящего момента.

Приложения:

GA16DE

GA16DE, NVCS, показывает пластиковую крышку коромысла, типичную для двигателя GA16DE 1995–1999 годов.Выступ слева закрывает механизм NVCS. Видна только верхняя часть несиамчатого выпускного коллектора.

Модель GA16DE — двигатель объемом 1,6 л (1597 куб. См), производившийся с ноября 1990 по 1999 год. Все модели GA16DE имеют 16 клапанов и головку DOHC. Существует две версии: NVCS (VTC), которая производит 115 л.с. (85 кВт) при 6000 об / мин и 110 фут-фунт (146 Нм) при 4000 об / мин, и версия без NVCS (европейская спецификация), которая развивает 102 л.с. (76 кВт). Существуют 2 версии североамериканской версии NVCS: более ранние двигатели использовали поршни с 2 компрессионными кольцами и 1 маслосъемным кольцом и вырабатывали на 5 лошадиных сил меньше, в то время как более поздние GA16DE имели одно компрессионное кольцо и одно масляное кольцо.GA16DE имеет общий блок, коленчатый вал и большую часть поршневого узла со своим предшественником, GA16i. Некоторые двигатели имеют сиамерные выпускные коллекторы, в то время как в других выхлопы остаются разделенными до каталитического нейтрализатора. Более ранние ЭБУ содержали карты топлива и зажигания на дискретной микросхеме ПЗУ, что делало перенастройку относительно простой, более поздние ЭБУ похоронили карты на более крупном и интегрированном микроконтроллере, в результате чего для перенастройки требовалось использование дочерней платы.

Приложения:

GA16DS

Модель GA16DS — это 1.6-литровый (1597 куб. См) карбюраторный двигатель с 16-клапанной головкой DOHC. В моделях с катализатором используется карбюратор с электронным управлением. Он производит от 89 л.с. (66 кВт) до 95 л.с. (Без катализатора 70 кВт, 95 л.с.)

Приложения:

GA16DNE

Модель GA16DNE — это мексиканский двигатель объемом 1,6 л (1597 куб. См), развивающий мощность 105 л.с. (78 кВт). Основные различия между DE и DNE: DNE не имеет VTC и пленума ECCS. DNE имеет вертикальный корпус дроссельной заслонки с MAF внутри; воздушный фильтр расположен по диагонали в корпусе воздушного фильтра.Этот вариант также был выпущен в некоторых моделях Юго-Восточной Азии (филиппинская и малазийская Sentra B14)

Буква «N» в его номенклатуре означает «New EGI» (выхлопная система), что означает, что этот двигатель не имеет такой системы рециркуляции отработавших газов, как GA16DE.

С 2003 года вариант DNE поставляется с новым ECU и 3 датчиками кислорода.

Приложения:

Шасси sentra B14 1996-2000 гг. (Супер-седан, супер-туринг и GTS) использовали GA16DNE

GA18E

GA18E — это 1. Mastrostefano, Raffaele, ed (1990) (на итальянском языке). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1990 . Милан: Редакция Domus S.p.A., стр. 614-615.

См. Также

Внешние ссылки

GA14DS GA15DS ДЛЯ NISSAN SUNNY III ALMERA 1.4 Детали двигателя Прокладка головки блока цилиндров Прокладка двигателя 11044 53Y10 10084200 | |

GA14DS GA15DS для NISSAN SUNNY III ALMERA 1,4 детали двигателя прокладка головки цилиндра прокладка двигателя 11044-53Y10 10084200

ДВИГАТЕЛЬ: GA14DS GA15DS

Модель

Двигатель

Рабочий объем

Мощность

л.с.

Тип

Год

ДЛЯ NISSAN SUNNY III Hatchback (N14) 1.4 i

GA14DS

1392

55

75

Хэтчбек

1990/10 — 1995/05

ДЛЯ NISSAN SUNNY III Hatchback (N14) 1.4 я 16 В

GA14DE

1392

64

87

Хэтчбек

1990/10 — 1995/05

ДЛЯ NISSAN SUNNY III Hatchback (N14) 1.4 я 16 В

GA14DS

1392

60

82

Хэтчбек

1990/10 — 1995/06

ДЛЯ NISSAN SUNNY III Liftback (N14) 1.4

GA14DS

1392

60

82

Хэтчбек

1990/10 — 1995/06

ДЛЯ NISSAN SUNNY III Liftback (N14) 1.4 я 16 В

GA14DE

1392

64

87

Хэтчбек

1990/10 — 1995/06

ДЛЯ NISSAN SUNNY III Liftback (N14) 1.4 я 16 В

GA14DS

1392

55

75

Хэтчбек

1990/10 — 1995/05

ДЛЯ NISSAN ALMERA I Hatchback (N15) 1.4 S, GX, LX

GA14DE

1392

55

75

Хэтчбек

1995/09–2000/03

ДЛЯ NISSAN ALMERA I Hatchback (N15) 1.4 S, GX, LX

GA14DE

1392

64

87

Хэтчбек

1995/09–2000/03

ДЛЯ NISSAN ALMERA I (N15) 1.4 GX, LX

GA14DE

1392

55

75

седан

1995/09–2000/07

ДЛЯ NISSAN ALMERA I (N15) 1.4 GX, LX

GA14DE

1392

64

87

седан

1995/09–2000/07

ДЛЯ NISSAN SUNNY III (N14) 1.4 i

GA14DS

1392

55

75

седан

1990/10 — 1995/05

ДЛЯ NISSAN SUNNY III (N14) 1.4 я 16 В

GA14DE

1392

64

87

седан

1990/10 — 1995/06

ДЛЯ NISSAN SUNNY III (N14) 1.4 я 16 В

GA14DS

1392

60

82

седан

1990/10 — 1995/06

Прокладка ГОЛОВКИ: 11044-53Y10 10084200

диаметр цилиндра: Ø77.5 мм

МАТЕРИАЛ: ГРАФИТ ИЛИ ДРУГОЙ

Замечание:

1. другие материалы пакета капитального ремонта в нашей компании, из-за ограниченной платформы, не могут быть показаны здесь, пожалуйста, свяжитесь с нами! Часы работы: 0: 00-10: 00 (время США). Если нас нет в сети, мы свяжемся с вами в течение 8 часов.

2. Все части пакета капремонта могут продаваться отдельно.

3, мы являемся компанией, специализирующейся на производстве уплотнений двигателя, добро пожаловать к нам в гости.

Теплые советы:

1. Новый автомобиль, обычно он будет разработан пакет капитального ремонта через три года.

2. На ранней стадии капитального ремонта автомобиля рекомендуется использовать металлические материалы пакета капремонта, так как это позволяет двигателю работать дольше; рекомендуется последняя часть капитального ремонта, пакет для капитального ремонта графитового материала или пакет других материалов, который более благоприятен для уплотнения двигателя.

Доставка

Если вы удовлетворены нашей продукцией, пожалуйста, порекомендуйте своим друзьям и оставьте положительный отзыв, еще раз спасибо за вашу поддержку, пожалуйста, продолжайте беспокоить нас, дайте нам множество советов, спасибо!

SSD Инструменты и программное обеспечение | Скачать | Твердотельный накопитель Samsung V-NAND

Для получения информации об устранении неполадок загрузите следующее руководство или выполните следующие действия.

Руководство по устранению неполадок совместимости программного обеспечения портативных твердотельных накопителей для MacOS

Фон

политики безопасности macOS постоянно обновляются, поэтому некоторые пользователи могут столкнуться с программным обеспечением, которое не распространяется Apple, несовместимым с macOS. Программное обеспечение Portable SSD, входящее в состав портативных SSD Samsung, может столкнуться с такой проблемой несовместимости.

[Примеры]

Сообщение «Расширение системы заблокировано» появляется при установке программного обеспечения Samsung Portable SSD.

Пример сообщения об ошибке

«Портативный твердотельный накопитель Samsung не подключен». сообщение появляется, даже если программное обеспечение Samsung Portable SSD было установлено на устройстве под управлением macOS

Пример сообщения об ошибке

Руководство по поиску и устранению неисправностей

Проблемы зависят от версии macOS.Если вы столкнулись с проблемой при запуске программного обеспечения Samsung Portable SSD на macOS, выполните следующие действия:

1. Проверьте, какая версия macOS работает в вашей системе и установлена ​​ли у вас последняя версия 1 программного обеспечения Portable SSD (версия 1.6.6 или выше).

Последнюю версию программного обеспечения Portable SSD можно найти по адресу http://www.samsung.com/semiconductor/minisite/ssd/download/tools/.
Обратите внимание, что программное обеспечение для T7 Touch и T7 отличается от программного обеспечения для портативных SSD предыдущих поколений (T5, X5 и ниже).

1 Для получения дополнительных сведений о том, как узнать версию macOS, перейдите по следующей ссылке — https://support.apple.com/en-us/HT201260

2. Измените настройки программного обеспечения в вашей системе под управлением macOS для использования программного обеспечения.

Откройте «Безопасность и конфиденциальность» в меню «Системные настройки».

Нажмите кнопку «Разрешить» рядом с сообщением «Системное программное обеспечение от разработчика« Samsung Electronics »заблокировано для загрузки».

Настройки безопасности и конфиденциальности

Повторно подключите портативный твердотельный накопитель к устройству под управлением системы macOS и запустите программное обеспечение Samsung Portable SSD.

3. Если проблема не исчезнет, ​​удалите и повторно установите программное обеспечение Samsung Portable SSD.

4. Если проблема не решается даже после выполнения рекомендаций по устранению неполадок, обратитесь в авторизованный сервисный центр Samsung.

Двигатель Nissan GA

— Повторная публикация в Википедии // WIKI 2

Двигатель GA — 1.Рядный 4-х поршневой двигатель объемом от 3 до 1,6 л от Nissan. Имеет чугунный блок и алюминиевую головку. Существуют версии SOHC и DOHC, версии с 12 и 16 клапанами, карбюраторные, одноточечные и многоточечные версии с впрыском, а также версии с регулируемыми фазами газораспределения (GA16DE). GA производился с августа 1987 по 2013 год. С 1998 года он был доступен только в Мексике в версии B13.

В коде двигателя первые два инициала обозначают класс двигателя, две цифры указывают рабочий объем двигателя (в децилитрах), последние два инициала указывают тип головки блока цилиндров и тип индукции (D = DOHC, S = карбюратор, E = впрыск).В случае суффикса с одним начальным символом начальная буква указывает на тип индукции.

Энциклопедия YouTube

  • 1/4

    Просмотры:

    5616

    4131

    8084

    113301

  • ✪ Мотор Перу Nissan GA15 680480E

  • ✪ Мотор Перу Nissan GA15 375832B

  • ✪ компрессор nissan v16

Содержание

GA13

GA13S

GA13S — это SOHC 1.Двигатель объемом 3 л (1295 куб. См), карбюраторный, с 12 клапанами.

GA13DS

GA13DS — это двигатель объемом 1,3 л (1295 куб. См) DOHC с карбюратором. Он производит 79 л.с. (58 кВт; 78 л.с.) при 6000 об / мин и 104 Нм (77 lb⋅ft) при 3600 об / мин. Диаметр цилиндра и ход поршня 71 мм × 81,8 мм (2,80 дюйма × 3,22 дюйма).

Приложения:

GA13DE

GA13DE — это двигатель 1,3 л (1295 куб. См) с DOHC и электронным впрыском бензина. Диаметр цилиндра и ход поршня 71 мм × 81,8 мм (2,80 дюйма × 3,22 дюйма). Он производит 85 л.с. (63 кВт; 84 л.с.) при 6000 об / мин и 109 Н · м (80 фунт-фут) при 4400 об / мин.Применялся в Nissan Sunny 1995-1999 годов.

GA14

GA14S

GA14S, корпус фильтра снят, видна литая крышка коромысла, типичная для двигателей GA SOHC.

GA14S — двигатель 1,4 л (1392 куб. См), SOHC, карбюраторный, с 12 клапанами. Он производит 79 л.с. (59 кВт; 80 л.с.) при 6200 оборотах в минуту и ​​111 Нм (82 фунт-фут) при 4000 оборотах в минуту. [ необходима ссылка ] Он использовался в B12 Sentra и N13 Sunny / Sentra. Степень сжатия 9,4: 1.

GA14DS

GA14DS — это 1.Двигатель 4 л (1392 куб.см) 16V DOHC с карбюратором и степенью сжатия 9,5: 1. Он производит 75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.) при 6000 об / мин и 112 Н · м (83 фунт-фут) при 4000 об / мин. [1] Redline при 6500 об / мин. Катализированные модели поставляются с карбюраторами с электронным управлением. В этой версии наиболее распространенной проблемой является соленоид соотношения воздух / топливо в карбюраторе.

Приложения:

GA14DE

GA14DE — это двигатель с впрыском топлива объемом 1,4 л (1392 куб. См) 16V DOHC. Диаметр цилиндра по оси x такой же, как у других двигателей семейства GA14: 73.6 мм × 81,8 мм (2,90 дюйма × 3,22 дюйма). Он производит 102 л.с. (75 кВт; 101 л.с.) при 6000 об / мин и 116 Нм (86 lbft) при 4000 об / мин. [1] Redline — 7200 об / мин.

Приложения:

GA15

Семейство GA15 заменяет двигатель объемом 1,5 л (1497 куб. См) с диаметром цилиндра и ходом 73,6 мм (2,90 дюйма) и 88 мм (3,46 дюйма) соответственно.

GA15S

Двигатель Nissan GA15S

GA15S представляет собой двигатель SOHC объемом 1,5 л (1497 куб. См), карбюраторный, с 12 клапанами. Он производит 85 л.с. (63 кВт; 84 л.с.) при 6000 об / мин и 123 Н · м (91 фунт-фут) при 3600 об / мин.

GA15DS

GA15DS — это двигатель объемом 1,5 л (1497 куб. См) 16V DOHC с карбюратором. Он производит 94 л.с. (69 кВт; 93 л.с.) при 6000 об / мин и 126 Нм (93 фунт-фут) при 3600 об / мин.

Приложения:

GA15E

GA15E — это двигатель SOHC с многоточечным впрыском топлива объемом 1,5 л (1497 куб. См). Он производит 97 л.с. (71 кВт; 96 л.с.) при 6000 об / мин и 128 Нм (94 фунт-фут) при 4400 об / мин. Он использовался в Nissan Pulsar, включая такие модели, как 1988 X1-E Milano (JDM).

GA15DE

GA15DE — это 1.Двигатель 5 л (1497 куб. См) с DOHC и электронным впрыском топлива через дроссельную заслонку. Он был представлен в декабре 1993 года и использует систему управления двигателем Nissan ECCS. В спецификации легковых автомобилей для японского рынка он развивает мощность 105 л.с. (77 кВт; 104 л.с.) при 6000 об / мин и 135 Н · м (100 фунт-фут) при 4000 об / мин. Двигатели для коммерческих автомобилей (AD Van) производят 100 л.с. (74 кВт; 99 л.с.) при 6000 об / мин и 127 Нм (94 фунт-фут) при 4000 об / мин.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *