Двигатель 2е тойота: Двигатель Тойота 2Е 1.3 карбюратор

Содержание

описание, технические характеристики, типичные проблемы

В 1985 году на смену двигателям Toyota 1C пришли моторы серии 2С. Мотор выпускался в следующих вариантах: 2C, 2C-L, 2C-E, 2C-TL, 2C-TE, 2C-TLC, где:

  • L — поперечная компоновка;
  • E — электронный впрыск;
  • T — турбонаддув;
  • C — каталитический нейтрализатор отработанных газов.

Двигатель Toyota 2C-E

Двигатель устанавливался на множество моделей Тойота, начиная от микроавтобусов и заканчивая среднеразмерными седанами и легковыми автомобилями классом ниже. В их числе:

Конструктивно двигатель остался прежним. Это верхневальный ДВС рабочим объемом 2 литра. Блок цилиндров изготовлен из чугуна. Головка блока алюминиевая, с двумя клапанами на цилиндр. Гидрокомпенсаторы не устанавливались. Распределительный вал, топливный насос высокого давления, помпа приводились одним длинным ремнем. Привод ГРМ — одно из слабых мест двигателя, служит он недолго из-за высокой нагрузки. При обрыве клапана гнутся.

К сожалению, двигатель унаследовал все недостатки предшественника, а некоторые усугубил. Казалось, опыт эксплуатации моторов 1С должен был заставить инженеров Тойота внести серьезные изменения в конструкцию агрегата. Но этого сделано не было.

Достоинства и недостатки агрегатов 2C

Самые большие нарекания вызывает алюминиевая головка блока цилиндров. Трещины на ней — достаточно частое явление. При этом восстановить ее достаточно сложно, в большинстве автосервисов предлагают контрактные головки.

Двигатели 2C не обладают высокой мощностью, поэтому постоянно работают с большой нагрузкой, особенно на тяжелых микроавтобусах. По этой причине головка блока испытывает большие температурные перегрузки. Сам по себе перегрев не является причиной возникновения трещин. Проблема в локальном перепаде температур, что влечет за собой большие внутренние напряжения. В конечном итоге головка трескается.

К чему приводят трещины в головке

Ситуация усугубляется конструктивным просчетом, который присутствовал на моторах 1C и перешел к новому мотору по наследству. Расширительный бачок располагается в подкапотном пространстве ниже уровня головки. При нагреве мотора охлаждающая жидкость вытесняется в расширительный бачок. При охлаждении должно происходить обратное, жидкость должна вернуться в головку блока цилиндров.

На деле в головку вместе с охлаждающей жидкостью подсасывается воздух через негерметичную крышку заливной горловины радиатора. Воздух в системе постепенно накапливается, что в итоге приводит к деформации головки.

Турбина также охлаждается тосолом, при попадании воздуха охлаждение ухудшается. Масло в турбине перегревается, что вызывает масляное голодание и преждевременный выход турбины из строя. В некоторых случаях турбина не просто перестает нагнетать воздух, а забрасывает маслом впускной коллектор и двигатель идет вразнос.

Избавиться от воздуха в системе охлаждения можно простым путем, подняв расширительный бачок выше уровня головки. Но двигатель все равно останется термонагруженным.

Неприятной особенностью этих моторов является потеря компрессии в 3 и 4 цилиндрах. Виной тому негерметичная воздушная магистраль от фильтра к впускному коллектору. Пыль, перемешанная с маслом из трубки вентиляции картера, работает как абразив, под действием которого изнашиваются тарелки клапанов и поршневые кольца.

Иногда компрессия теряется из-за избытка сажи в системе рециркуляции выхлопных газов.

Из достоинств мотора отмечают только надежную работу ТНВД с механическим приводом. На версиях с электронным управлением ТНВД уменьшается расход топлива, снижается токсичность выхлопа, двигатель работает не так громко. Но такая система трудно регулируется. В большинстве сервисных станций отсутствует аппаратура для полноценной регулировки, мало специалистов. Несмотря на эти сложности, моторы с электронным ТНВД долговечнее.

Ситуация отягощается отсутствием комплектующих, Компания Denso прекратила поставки основных компонентов таких топливных насосов.

В целом отзывы о моторах Toyota 2C носят негативный характер. Агрегаты считаются ненадежными, недолговечными, их относят к числу худших моторов корпорации.  Хотя на легких автомобилях, например, Тойота Карина, моторы при должном уходе и щадящей эксплуатации выхаживают до 300 тыс. км.

Возможности тюнинга двигателей 2C

Специалисты по форсировке моторов считают 2C практически не поддающимся тюнингу. Конструктивно это тихоходный мотор, назначение которого доставить автомобиль из точки А в точку Б с минимальными затратами. Попытки поднять мощность на 15 – 20 л.с. за счет увеличения давления наддува приводят к резкому, в разы, снижению и без того небольшого ресурса. Считается, что лучше не мешать этому двигателю, пока он работает.

Технические характеристики

В таблице приводятся некоторые технические характеристики моторов серии 2C.

Объем двигателя, см3 1974
Максимальная мощность, л.с. 70 — 74
Максимальный крутящий момент, Н*м при об./мин. от 127/2600 до 190/2600 в зависимости от модификации
Используемое топливо Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км 3.8 — 7.2
Тип двигателя 4-цилиндровый, SOHC
привод ГРМ ремень
Выброс CO2, г/км 170
Количество клапанов на цилиндр 2
Максимальная мощность, л.с. при об./мин. от 70/4700 до 88/4000-4400 в зависимости от модификации
Система старт-стоп нет
Степень сжатия 1:23 (без турбины)

Двигатели серии 2C выпускались по 2001 год, затем их производство было прекращено.

Двигатели Toyota — проблемы и неисправности

Нет никакой необходимости в маркетинговых исследованиях, чтобы определить ожидания покупателей автомобилей Тойота. Безусловно, все они рассчитывают на долговечность — заслуга простых двигателей. Впрочем, сегодня этого порой уже недостаточно.

Чтобы продать большее количество автомобилей, приходится привлекать динамикой и низким расходом топлива. Здесь перевес на стороне агрегатов, оснащенных современным оборудованием. Однако, сложная конструкция зачастую идет в паре с меньшей отказоустойчивостью либо с огромными затратами на содержание. Как на этом фоне выглядят моторы Тойоты?

В ассортименте японского производителя легко найти очень удачные двигатели, но не обошлось и без просчетов. Рекомендаций достоин литровый двигатель (в течение нескольких последних лет производится практически в неизменном виде), серия агрегатов 1.6-2.0 ZR и большие бензиновые V6 и V8. Все они совершенны и долговечны!

Хуже новости для сторонников дизельных двигателей. С чистой совестью можно порекомендовать только 1.4 D-4D. Другие дизельные агрегаты, выпущенные после 2000 года, уже не могут сравниться с легендами из 90-х, способными преодолеть миллион километров без больших затрат. В этом направлении Toyota хотела быть в авангарде и предложила высокотехнологичные моторы, которые плохо выдерживают испытание временем.

1.0 R3 – громкий, но стойкий

Несложная конструкция и высокая прочность двигателя объемом 1,0 литр способствовали успеху Yaris и Aygo. Недостатки? Прежде всего, низкая культура работы (шум и вибрации). В соответствии с современными стандартами, литровый двигатель Тойота можно назвать устаревшим – не имеет непосредственного впрыска и наддува, а система управления фазами газораспределения контролирует только впускной вал. Конечно, в этом есть как хорошие, так и плохие стороны.

Блок имеет три цилиндра, алюминиевые блок и головку. Для привода ГРМ используется цепь. Масса двигателя – 69 кг.

Литровый двигатель сложно рекомендовать для Яриса, если вы любите динамичное вождение, часто передвигаетесь с полной загрузкой или действительно много ездите. Нехватка мощности ощущается, а попытка «пришпорить» только создает «лишний шум». С другой стороны, спокойное вождение благоприятно сказывается на расходе топлива (почти на литр меньше, чем в Yaris 1.3) и позволяет избежать веера неисправностей.

А что может пойти не так? Например, довольно быстро изнашивается сцепление (иногда его приходится менять уже после 50 000 км). Часто выходит из строя насос охлаждающей жидкости. Бывает, что мотор начинает потреблять много масла. Но это проблема встречается в автомобилях, прошедших свыше 200 000 км. Перевешивающим преимуществом послужит относительно простая конструкция, которая не требует от механика специальных знаний или инструментов.

Достоинства:

  • — простая конструкция
  • — высокая прочность
  • — низкие затраты на ремонт
  • — низкий расход топлива
  • — небольшой собственный вес

Недостатки:

  • — невысокий запас тяги
  • — вибронагруженность (три цилиндра без балансировочных валов) и шумность

1.6-2.0 ZR – отличный выбор!

Семейство ZR представлено тремя блоками — объемом 1.6, 1.8 и 2.0. Они изготовлены из алюминия (масса блока и головки 1.8 равна 97 кг), имеют два распределительных вала и цепной привод ГРМ.

Об их высоком качестве свидетельствует тот факт, что с момента внедрения и до сегодняшнего дня (они предлагаются уже более 10 лет) не было сделано практически никаких изменений. Единственное усовершенствование – это система управления клапанами Valvematic (с 2008 года). Она позволяет регулировать ход клапана в диапазоне от 1 до 11 мм, что обеспечивает более плавную работу и экономию топлива на низких оборотах.

Еще одно доказательство долговечности – это сравнительно невысокая стоимость контрактных агрегатов с небольшим пробегом. Это означает, что на них практически нет спроса.

Двигатели серии ZR – одни из наименее проблемных за последние годы. Их можно найти в различных моделях Тойота – от компактов до внедорожников.

Даже спустя длительное время довольно сложно говорить о типичных неисправностях. В 1.6 VVT-i с самого начала иногда сдавались гидравлические толкатели клапанов. Порой возникала необходимость замены насоса охлаждающей жидкости или прокладки под головкой блока. Чаще ремонтировать приходится двигатели с сомнительной историей обслуживания. Однако, все это не способно испортить хорошее мнение об этих агрегатах.

Стоит отметить, что, хотя динамика с такими моторами и кажется не плохой, но автомобиль не показывает хороших результатов во время агрессивного вождения. Эти двигатели для спокойных водителей.

Достоинства:

  • — приличная надежность
  • — приемлемые динамические характеристики
  • — умеренный расход топлива (по отношению к мощности)
  • — удовлетворительная культура работы

Недостатки:

  • — ограниченный список возможных вариантов объема и мощности

3.5 и 4.0 GR – большие и долговечные

Минивэнам и внедорожникам не обязательно использовать дизельные двигатели. Надежный бензиновый агрегат в долгосрочной перспективе дешевле в содержании и определенно создает меньше проблем.

Тойота специализируется не только на популярных малых объемах, но и больших. Такие агрегаты пользуются спросом в больших седанах, внедорожниках и фургонах. V8 UZ вошел в историю, как практически несокрушимый!

Из более новых моторов можно выделить серию GR, которая включает мотор 4.0 (Prado) и 3.5 (Toyota Camry, Highlander). Несмотря на то, что двигатели сохранили непосредственный впрыск и не имеют наддува, их нельзя назвать устаревшими. Ряды цилиндров имеют угол развала 60 градусов, а чугунные гильзы впрессованы в блок.

Четырехлитровый двигатель был адаптирован для продольной сборки и используется на внедорожниках.

Отказы? В 4.0 порой пробивает прокладку ГБЦ. Немного более длинный список имеет 3.5. Довольно часто отказывает насос охлаждающей жидкости и приходится менять катушки зажигания (до 2010 года). Проблемы порой доставляет и муфты VVT-i – шум, неисправности датчика. Впрочем, обычно эти недостатки не слишком дороги в устранении.

Достоинства:

  • — сравнительно простая конструкция
  • — хорошая долговечность
  • — достойная динамика
  • — низкий уровень шума и вибраций

Недостатки:

  • — высокий расход топлива (в сравнении с дизельным двигателем)
  • — недостаточно эффективен в сочетании со старой 4-ступенчатой автоматической коробкой передач

Турбодизель 1.4 D-4D – экономичный и долговечный

Удачная и сравнительно простая конструкция, высокая популярность (в Европе), низкие эксплуатационные расходы. Покупка даже 10-летней Тойоты с дизельным 1.4 – небольшой риск!

Турбодизель 1.4 имеет 4 цилиндра, алюминиевые блок и головку, а так же непосредственный впрыск Common Rail (давление 1600 бар).

Двигатель 1.4 D-4D – это жемчужина в ассортименте Toyota. В отличие от остальных японских дизельных моторов, риск дорогостоящего ремонта здесь действительно невелик. В этом заслуга не только сравнительно простой и удачной конструкции, но и высокой популярности, что позволило механикам набить руку.

Это первый дизельный агрегат Тойота с алюминиевым блоком. В «сухом» состоянии он весит 99 кг. 1.4 D дебютировал в 2001 году под капотом Ярис первого поколения.

С тех пор многое изменилось, например, нормы выбросов – от Евро-3 до Евро-6. Но кроме введения сажевого фильтра и пьезоэлектрических форсунок (и то, и другое удорожает эксплуатацию), силовая установка не претерпела существенных модернизаций.

Высокая оценка не означает, что машину можно покупать вслепую. Многие экземпляры уже прошли свыше 300 000 км, а это может означать расходы, как минимум, на восстановление турбины или форсунок.

Часть двигателей 2004-2006 года охватывает проблема повышенного расхода масла (причина в поршнях), другим требуется перепрограммирование ЭБУ. Важно отметить, что Тойота по-прежнему бесплатно устраняет некоторые сбои в рамках сервисной акции.

Достоинства:

  • — высокая долговечность
  • — простая конструкция
  • — низкие эксплуатационные расходы
  • — достаточно хорошая производительность
  • — невысокий расход топлива

Недостатки:

  • — хлопоты с фильтром твердых частиц
  • — дорогостоящая замена пьезоэлектрических форсунок

Рискованные двигатели

Японский производитель не избежал просчетов. Среди бензиновых агрегатов их мало, но они есть. Когда Тойота предложила систему изменения фаз газораспределения VVT-i, появились проблемы с вариаторами. К счастью, недуг оказался недорогим в устранении.

Среди более новых бензиновых моторов можно выделить 1.33. Он дебютировал в 2009 году. Двигатель изначально собирал лестные отзывы. Он оказался экономичным и динамичным. Однако довольно быстро обнаружились изъяны: помимо дефектного лямбда-зонда появлялся нагар на поршнях. Для ремонта требовался демонтаж головки блока, что увеличивало расходы. Другой дефект – проблемы с компрессией.

Двигатели объемом 1,6 и 1,8 л серии ZZ имеют склонность к повышенному расходу масла (доработали в 2004 году).

Проблемы с дизельными двигателями начались с появлением системы впрыска Common Rail. Первые варианты (90 и 110 л.с.), как сравнительно простые, еще не были худшими. Вместе с тем, дополнительные компоненты, такие как двухмассовый маховик, турбина с регулированием потока выхлопных газов и сажевый фильтр, значительно увеличивали эксплуатационные расходы. К этому добавились издержки на топливные форсунки и другое оборудование, сопутствующее более современному впрыску. К счастью, чугунный блок и ременный привод ГРМ оказались прочными.

Полная противоположность этому двигатели серии AD — 2.0 и 2.2, появившиеся в 2005 году. Оборудование значительно улучшилось, однако алюминиевый блок в процессе эксплуатации подвергался эрозии. Первый ремонт возможен, но требует больших затрат. Двигатель был значительно переработан в 2010 году.

В последние годы были представлены турбодизели BMW, которые сегодня получают нелестные отзывы.

Проблемы затронули и 3.0 D-4D (Prado и Hilux). Это хороший двигатель, но все чаще вызывают беспокойство форсунки. Проблемы с ними заканчиваются повреждением цилиндров.

Заключение

В Тойота вы имеете право рассчитывать на идеальные силовые агрегаты, и вы их легко найдете. Предвидя тенденции, компания практически отказалась от дальнейшего развития  дизельных моторов, сделав ставку на гибриды.

 

О двигателях Toyota Corolla 10 поколение Е140 (2006–2013)

Среди проблем двигателя отмечают следующие. Это стуки, плавающие
обороты, свисты, недолговечный датчик давления масла, общая
требовательность к качеству масла и топлива. Кроме того движок не
предрасположен к ремонту и относится к одноразовым, и имеет общий
низкий ресурс. Все минусы характерные для двигателя 1NZ
присутствуют и у 2NZ-FE. Следует отметить, что для Тойота Королла
данный двигатель подходит плохо. А вот для Ярис и аналогичных
моделей более-менее подойдет.

ВОЗМОЖНОСТИ ТЮНИНГА

На рынке легко приобрести готовый турбо кит от TRD для двигателя
1NZ. Если нет желания воспользоваться готовым решением, понадобится
приобретение турбины IHI RHF4, коллектора, пайп, интеркулера, блоу
офф, толстой прокладки ГБЦ, форсунок 2ZZ-GE, топливного насоса
1JZ-GTE, мозга 1NZ-FET/GReddy e-Manage Ultimate. Доработка позволит
получить примерно 150-160 л.с. Дальнейшие усовершенствования
нерациональны по причине не лучшего соотношения цена/эффект. Кроме
того на рынке можно легко найти готовый supercharger кит
производства Blitz, Greddy, Jimze. Приобретение одного из них и
соответствующие доработки дадут владельцу 145-150 л.с.

ДВИГАТЕЛЬ TOYOTA 4ZZ-FE

Разработав 3ZZ-FE 1.6 литра на основе 1ZZ, инженеры Тайоты
решили не останавливаться на достигнутом, и принялись за разработку
более малообъемного силового агрегата. Взяли за базу 3ZZ и
установили меньший коленвал, имеющий меньший ход поршня. В итоге
получили двигатель 1.4 литра. Вот и все отличия между 4ZZ-FE и его
предшественниками. Движок 4ZZ-FE не модифицировали, а потому нет и
множества вариаций.

В сухом остатке мы имеем небольшой движок, являющийся
одноразовым и слабым с низким ресурсом. Кроме того, движок перенял
все слабости, характерные для двигателя 1ZZ. С 2008 года 4ZZ стали
заменять двигателем 1NR.

ВОЗМОЖНОСТИ ТЮНИНГА

Лучше всего, для тюнинга 4ZZ подойдет установка компрессора
SC-14. Потребуется использование нескольких прокладок ГБЦ,
установка нагнетателя, интеркулера, форсунок с 2ZZ, блоу офф,
использование выхлопа на 51 трубе, и настройка Greddy E-manage
Ultimate. Какие либо другие доработки, особого результата не
принесут, а чтоб эффект был ощутимым, понадобится замена всех
компонентов, за исключением блока.

ДВИГАТЕЛЬ TOYOTA 1 NZ-FE

Движок 1 NZ-FE , первый представитель малообъемной серии
двигателей NZ. Линейка увидела свет в 1999 году, основным ее
назначением было использование на автомобилях малого класса.
Характеристиками двигатели NZ напоминают более крупные ZZ: с
алюминиевым блоком цилиндров, не подлежащие ремонту, с системой
VVTi на впускном распредвалу, и тонкой однорядной цепью, имеющей
шаг 8мм. После 2003 года, двигатели 1NZ оснащаются
гидрокомпенсаторами. Благодаря этому отсутствует необходимость
регулировки клапанов, в отличие от старших версий. Помимо основной
версии двигателя, выпускали модификацию 1NZ-FXE, эта вариация
устанавливалась на гибридные автомобили. Данная модификация имеет
повышенную степень сжатия.

Среди недостатков двигателя отмечают следующие.

  1. Значительное потребление масла. Данная проблема характерна, как
    правило, для автомобилей с большим пробегом. Чтоб решить проблему
    потребуется раскоксовка, возможно потребуется заменить маслосъемные
    кольца и колпачки.
  2. Двигатель может стучать и шуметь. Чаще всего проблема в
    растяжении цепи. Особенно это актуально для автомобилей со
    значительным пробегом. В подобной ситуации, необходимо заменить
    цепь ГРМ.
  3. Могут плавать обороты. В данном случае необходимо прочистить
    блок дроссельной заслонки, а также клапан холостого хода.
  4. Двигатель свистит. Проблема, скорее всего, в растрескавшемся
    ремне генератора.
  5. Двигатель вибрирует. Потребуется осмотр подушек двигателя,
    чистка форсунок, и замена топливного фильтра.

Помимо этих проблем, для двигателя характерны неприятности с
датчиком давления масла, задним сальником коленвала, блоком
цилиндров. Чтоб минимизировать возможные неприятности следует
обращать внимание на качество масла и топлива.

ВОЗМОЖНОСТИ ТЮНИНГА

На рынке легко найти готовый турбо кит TRD для движка 1NZ. Как
вариант, можно озадачиться приобретением турбины IHI RHF4,
коллектора, пайп, интеркулера, блоу офф, толстой прокладки ГБЦ,
форсунок 2ZZ-GE, топливного насоса 1JZ-GTE, мозга 1NZ-FET/GReddy
e-Manage Ultimate. В результате манипуляций можно получить 150-160
л.с. В случае варианта с компрессором, можно найти готовый
supercharger кит производства Blitz, Greddy, Jimze. После
соответствующей доработки можно добиться 145-150 л.с.

ДВИГАТЕЛЬ TOYOTA 3ZZ-FE

Движок 3ZZ-FE увидел свет в 2000 году, и стал заменой для
выпускаемого с 1982 года двигателя 4A. Технически 3ZZ является
аналогом 1ZZ-FE с коленвалом, имеющим уменьшенный ход поршня,
блоком меньшей высоты, и возросшей степенью сжатия. Кроме того по
сравнению с 4А движок 3ZZ не имеет модификаций.

Если говорить о неисправностях и проблемах двигателя, то можно
сказать, что 3ZZ-FE полностью копирует 1ZZ-FE. Среди недостатков
отмечают следующие. Высокое потребление масла, плавают обороты,
движок вибрирует, стучит и сильно шумит. Кроме того, двигатель
одноразовый, а в части надежности проигрывает 4А.

ВОЗМОЖНОСТИ ТЮНИНГА Что касается атмосферного тюнинга, движок
для этого не подходит, так как разработчики при создании двигателя
спортивную составляющую не рассматривали. Подходящих для тюнинга
деталей на рынке просто не найти. Вариант тюнинга по сути один, это
использование компрессора Toyota SC-14. Таким образом удастся
получить 150 л.с.

ДВИГАТЕЛЬ TOYOTA 1ZR-FE

Движок 1ZR-FE появился в 2007 году в качестве приемника
непопулярной линейки ZZ. Силовой агрегат 1ZR, разработали для
замены двигателя 3ZZ . Для того чтобы, для снизить нагрузки на
гильзу в 1ZR, оси цилиндров и коленвала не пересекают друг друга.
Кроме того в двигателе применена система изменения фаз
газораспределения на впускном и выпускном валах Dual VVT-i, а также
система для изменения подъема клапанов Valvematic. Для двигателя
характерно наличие гидрокомпенсаторов, а значит не придется
регулировать клапана. Сам движок является одноразовым, и имеет
алюминиевый блок, без ремонтных размеров. Помимо основной версии
1ZR-FE выходил аналог с индексом 1ZR-FAE. На данной модификации
применяется система Valvematic, сама модификация имеет степень
сжатия повышена 10.7, а мощность 132 л.с.

Среди неисправностей чаще всего отмечают следующие.

  1. Высокое потребление масла. Чаще всего это встречается на первых
    моделях ZR, решить проблему можно, если использовать масло с
    вязкостью W30, взамен 0W-20, 5W-20. В случае значительного пробега
    необходимо замерять компрессию.
  2. Двигатель стучит и шумит на средних оборотах. Требуется замена
    натяжителя цепи ГРМ. Так же источником характерных шумов может быть
    приводной ремень генератора.
  3. Плавают обороты на холостых. Скорее всего причина в датчике
    положения дроссельной заслонки.

ВОЗМОЖНОСТИ ТЮНИНГА

Основным, наиболее подходящим вариантом тюнинга двигателя 1ZR-FE
будет установка турбины.

ДВИГАТЕЛЬ TOYOTA 2ZR-FE

Движок 2ZR появился в 2007 году для того, чтобы заменить
непопулярный, 1ZZ. В линейном ряду Toyota ZR, он располагается
между младшим 1ZR и большим 3ZR. Три данные модели различаются
длиной хода коленвала. Еще одним отличием именно 2ZR является
наличие модификаций с циклом Аткинсона.

Если говорить о модификациях, то выпускались следующие вариации
двигателя.

  1. 2ZR-FE, базовая вариация, с системой Dual-VVTi, степенью сжатия
    10, мощностью 128-134 л.с.
  2. 2ZR-FAE, аналогичен 2ZR-FE, используется система регулирования
    высоты подъема клапанов Valvematic. Степень сжатия 10.5, мощность
    143-150 л.с.
  3. 2ZR-FXE, аналогичен 2ZR-FE, его использовали на гибридных
    автомобилях. Степень сжатия 13, мощность 98 л.с.

В части неисправностей движок 2ZR повторяет 1ZR, и об этих
недостатках было сказано выше.

ВОЗМОЖНОСТИ ТЮНИНГА

Для тюнинга лучше всего подойдут турбо киты на 2ZR, которые
легко найти. При чем турбо киты готовые с полным набором
необходимых комплектующих. Достаточно только приобрести и настроить
такой. Такая доработка позволяет получить 250-300 л.с. Однако
следует помнить, что подобные доработки повлияют на ресурс
двигателя.

ДВИГАТЕЛЬ TOYOTA 1ZZ-FE

Линейка движков ZZ стартовала в 1998 году и была создана с целью
заменить, силовые агрегаты линейки A. Базовый и основной 1ZZ
заменил 7A, и имел облегченный алюминиевый блок цилиндров с
чугунными гильзами. Привод ГРМ цепной, есть система изменения фаз
газораспределения VVTi. Для движка характерно наличие кованых
шатунов, облегченных клапанов. Движок длинноходный, и следовательно
низовой.

По сравнению с А серией, модификаций у 1ZZ не много, тем не
менее они есть.

  1. 1ZZ-FE , базовый вариант, с мощностью 120-140 л.с. Выходил в
    1998-2007 годах.
  2. 1ZZ-FED, аналогичен 1ZZ-FE, имеет мощность 140 л.с.
  3. 1ZZ-FBE, аналогичен 1ZZ-FE и адаптирован для биотоплива.
    Выпускали для бразильского рынка.

Среди неисправностей наиболее часто встречаются следующие.

  1. Высокое потребление масла. Необходимо менять маслосъемные
    кольца.
  2. Двигатель стучит. Как правило, это возникает из-за растяжения
    цепи привода ГРМ.
  3. Могут плавать обороты. Необходимо промыть блок дроссельной
    заслонки и клапан холостого хода.
  4. Движок вибрирует. Нужна проверка задней подушки двигателя.
    Справедливости ради нужно отметить, что вибрации могут быть
    спецификой движка. Кроме того двигатель одноразовый и подвержен
    перегреву.

ВОЗМОЖНОСТИ ТЮНИНГА

Самым простым вариантом в данном случае будет чип-тюнинг, он
даст прирост в 30 л.с. Установка турбины и соответствующие
настройки позволят получить от 200 л.с. до 300 л.с. Наконец
использование компрессора Toyota SC14, интеркулера, блоуоффа,
форсунок 440сс, насоса Walbro 255 lph, настройки Greddy E-manage
Ultimate, позволит получить 200 л.с.

ДВИГАТЕЛЬ TOYOTA 3ZR-FE

Наиболее объемный двигатель линейки ZR увидел свет в 2007 году,
и был призван заменить 1AZ. Его отличает коленчатый вал, имеющий
увеличенный ход поршня (97.6 мм), и наличие версии двигателя для
биотоплива. Если говорить о модификациях, существуют следующие
вариации.

  1. 3ZR-FE, базовая версия, имеющая двойную VVTi, степень сжатия
    10, мощность 143.
  2. 3ZR-FAE, аналогичен 3ZR-FE, имеет систему Valvematic, и
    мощность 155 л.с.
  3. 3ZR-FBE , аналогичен 3ZR-FE. Двигатель, адаптированный для
    биотоплива, с мощностью двигателя 151 л.с.

В части неисправностей 3ZR полностью повторяет недостатки 2ZR-FE
о которых говорилось выше.

ВОЗМОЖНОСТИ ТЮНИНГА

Способы тюнинга 2ZR-FE точно также подойдут и для движка TOYOTA
3ZR-FE. ДВИГАТЕЛЬ TOYOTA 2АZ-FE Движок 2AZ появился в 2000 году, и
стал заменой 2.2 литровому 5S. По сути это 1AZ, только цилиндры
расточены под диаметр 88.5 мм. да коленвал имеет увеличенный ход.
Картер имеет два балансирных вала, которые обеспечивают плавность
работы и снижают вибрации. А в целом, как и у 1AZ у 2АZ-FE
алюминиевый блок, одинарный VVTi, электронная дроссельная
заслонка.

Среди неисправностей двигателя TOYOTA 2АZ-FE наиболее
распространены следующие.

  1. Срыв резьбы в блоке.
  2. Движок дергается и вибрирует.
  3. Блок цилиндров ремонтонепригодный.

ВОЗМОЖНОСТИ ТЮНИНГА

Для движка 2AZ на рынке есть ряд готовых решений позволяющие
увеличить мощность движка до 300 л.с. и выше. Наибольшее
распространение получил турбо кит на базе T04E.

Таблица 1

Какой двигатель у машин Тойота самый надёжный из всех

Несмотря на то, что в автомобиле каждый механизм важен, основным всё-таки остаётся двигатель. Без него машина просто маленькая неподвижная комната. Ведущие автопроизводители постоянно соперничают в производительности силовых агрегатов. Чтобы мотор был мощным, потреблял мало топлива и выходил из строя как можно реже. То есть вопрос износоустойчивости один из самых главных, который сейчас решают инженеры двигателей внутреннего сгорания. И лидерство в этой проблеме вот уже который год принадлежит японскому автоконцерну Тойота. Некоторые их движки по-прежнему самые надёжные.

Самый надежный двигатель Тойота

Автогигант Toyota Motor Corporation давно зарекомендовал себя как производитель самых долгоиграющий силовых агрегатов. Некоторые установки способны пройти больше миллиона километров пробега, при условии своевременной замены масла и прохождения технического осмотра.

Инженеры компании постоянно модернизируют свои разработки. Уже выпущены десятки модификаций двигателей в погоне за совершенной модель. Безусловно, в таком наборе не каждый мотор соответствовал закрепившейся за брендом репутации. Но есть и настоящие бриллианты, которыми автовладельцы и эксперты восхищаются по сей день.

При тестировании двигателей внутреннего сгорания учитывались следующие характеристики:

  • пробег без капитального ремонта;
  • удобство обслуживания и ремонтопригодность;
  • конечная мощность;
  • возможность модернизации и совершенствования.

Все рассматриваемые показатели учитывались при правильном обслуживании машины. Если за транспортным средством не ухаживать, то даже самый совершенный агрегат рано или поздно окончательно выйдет из строя.

Статья Какая Тойота в мире самая неубиваемая по версии специалистов

5. 1JZ-GE

Двигатель 1JZ-GE уже превратился в легенду. Корпорация Тойота разработала этот силовой агрегат в 1990 году. В линейке JZ мотор стал первооткрывателем. Его технология используется не только в обычном легковом транспорте, но также и в гоночных болидах.

Это надёжный агрегат, новое поколение которого всегда вбирает в себя весь спектр современных тенденций и инновационных разработок. В свою очередь аппарат отличается высоким уровнем мощности, но при этом прост в эксплуатации и ремонтном обслуживании. Изначально 1JZ-GE устанавливались на следующие модели Toyota:

  • Mark II;
  • Cresta;
  • Crown;
  • Chaser;
  • Progres.

1JZ-GE – это 2,5-литровй 24-клапанный ДВС. Мощность до 200 лошадиных сил. У мотора была две генерации. Изначально устанавливалось тромблёрное зажигание. Обновлённая версия уже оснащалась катушками зажигании и системой фаз газораспределения технологии VVT-i.

Новая система ГРМ позволила увеличить мощность силовой установки на 10%, при этом снизив количество вредных выбросов в атмосферу. 1 версия устанавливалась на автомобили с 1990 по 1996 годы, втора – с 1996 по 2007 годы.

Установка работает как на АИ92, так на АИ95 бензине. Топливо серии АИ98 сочетается много хуже и уже привносит проблемы, даже не смотря на повышение работоспособности. Автомобиль начинает хуже заводиться. При своевременном техническом осмотре и проведении необходимых работ по замене расходных материалов первый капитальный ремонт может понадобиться только через 400-500 тысяч километров пробега. В среднем расход в смешанном режиме порядка 11 литров на 100 километров пути.

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ! Двигатель 1JZ-GE нестабильно работает на морозе, поэтому редко используется на территории с суровыми климатическими условиями. Потребляет довольно много масла. Чаще всего из строя выходит система VVT-i.

4. 2JZ-GTE

Не менее популярней предшественника является мотор 2JZ-GTE. Среди моделей Тойота это самый производительный и мощный движок. В его конструкции предусмотрено 2 турбины с интеркуллерами. Сам агрегат 6-цилиндровый с прямым расположением и двумя распредвалами. Шорт-блок установки выполнен из чугунного сплава, головка блока цилиндров из алюминия.

2JZ-GTE производился только в Японии с 1991 по 2002 годы. Впервые появился на модели Toyota Arista V, но позже установили и в Toyota Supra RZ.

Мощность агрегата доходила до 321 лошадиной силы. Объём двигателя 3 литра. Может без проблем пройти 400 тысяч километров. В особых условиях правильного обслуживания до 600 тысяч километров.

3. 1UZ-FE

Среди надёжных аппаратов под капотом выделяют и модель 1UZ-FE. Он устанавливался в следующие транспортные средства компании Тойота:

  • Celsior;
  • Crown;
  • Aristo;
  • Soarer;
  • Lexus.

Этот силовой агрегат является усовершенствованной моделью двух других моторов, описываемых выше. В первую очередь инженеры стремились снизить вес ДВС, и в этой генерации им это удалось. Кроме того, 1UZ-FE превосходит предшественников практически по всем показателям.

1UZ-FE модернизировали дважды. Поэтому в разных машинах технические характеристики могут несколько отличаться. Тем не менее, это двигатель с 8 цилиндрами и мощность 256-290 лошадиных сил. В нормальном режиме может пройти без капитального ремонта до полумиллиона километров.

Единственная проблема установки это навесное оборудование. У него срок эксплуатации короче движка в целом, поэтому оно ломается чаще и быстрее.

2. 3S-GTE

Двигатель с турбиной 3S-GTE, разработанный в 1990 году подавал самые обнадёживающие перспективы в автомобилестроении. Эта модель ответвление от серии 3S-GE. У них схожие достоинства. Однако обновлённую версию избавили от предыдущих недостатков. Такие движки устанавливались до 1999 года на Celica и MR-2, до 2007 на Caldina.

В ДВС был привычный для Тойота чугунный шорт-блок, в котором происходит движение поршней. Головка газораспределительного механизма традиционно из алюминиевого сплава. Эту технологию придумал инженер компании Yamaha. На сегодняшний день такие моторы уже не производят, одна машины с ними до сих пор передвигаются не только по российским дорогам.

У серии 3S-GTE было 4 генерации. Изначально мотор получился не совсем удачным. Как потом признались производители, виной тому была 8-клапанная система. Когда разработчики поставили 16 клапанов и начали пробовать оснащать движок турбонаддувом, технические и динамические характеристики значительно улучшились. ДВС на 2 литра имеет мощность 225-260 лошадиных сил и тратит около 9 литров на 100 километров пути.

1. 2ZZ-GE

2ZZ-GE пожалуй самый надёжный двигатель в автомобилей Тойота. Вначале 2000-х установка получила самое широкое распространение. Мощность движка варьировалась от 169 до 240 лошадиных сил. Но, несмотря на относительно высокую мощность в бытовых двигателях потребление горючего было крайне небольшим. Такой силовой агрегат устанавливался на следующие машины:

  • Celica;
  • Corolla;
  • Lotus Elise.

В США и родной Японии мотором все восхищались. Однако в Европе он получил спорные отзывы. Как выяснилось, мнения разделились из-за влияния масла и топлива на подвижные части. За океаном в порядке вещей заливать в бак бензин АИ98. В Европе это могут себе позволить только богачи. Чтобы 2ZZ-GE хотя бы полмиллиона километров его надо кормить минимум АИ95.

Впрочем, у ДВС не всё так гладко. И требовательностью к топливу тут не ограничивается. Со временем могут залипать поршневые кольца. Это способствует значительному увеличению потребления моторного масла. Кроме того, движок довольно шумный. Периодически появляется стук. Но он устраняется заменой цепи ГРМ.

ДОПОЛНИТЕЛЬНО! Работу двигателя можно продлить минимум на 50 тысяч километров. Для этого необходимо менять lift-болты газораспределительного механизма. Они находятся в передней части распредвалов под крышкой головки блока цилиндров.

Заниматься тюнингом этого мотора бесполезно. По словам инженеров, 2ZZ-GE – это максимальное, чего можно добиться от такого рода ДВС. Тем не менее, некоторые умельцы делают чип-тюнинг и устанавливают другую турбину, оснащённую компрессором.

Лучшие двигатели первой волны

Пик выпуска самых производительных двигателей у Toyota пришёлся на 1990-2010 годы. Моторы этого периода чаще всего подвергались критике, обсуждению, рассмотрению и спорам. Кроме того, сама компания активно собирала отзывы о своих продуктов у автовладельцев, экспертов и специалистов по ремонту автомобилей.

Однако развитие моторной технологии компании Toyota принято разбивать на несколько волн. И тут история начинается куда раньше.

Первая волна приходится на период с 1970 по начало 1980 годы. Сейчас такие движки серии R, V, M, T, Y, K, A и S можно встретить разве что у коллекционеров, на свалке или в музее.

Тем не менее, движки первой волны уже поражали своей неприхотливостью и долговечностью. Моторы серии А и S ставились в популярные автомобили, такие как Corolla/Sprinter 90-110, Corona/Carina/Caldina 170-210.

Лучшие двигатели второй волны

Вторая волна моторов Toyota приходится на конец 1980-х начало 2000-х годов. К этой линейке относят классические агрегаты серии A и S (поздние версии), а так же G и JZ.

К самым популярным можно отнести 4A-FE, который эксплуатировался с 1988 по 2001 годы. Эта версия полюбилась потребителям больше всего. Модель в шутку называют «народной». ДВС очень удобный в обслуживании и прекрасно ремонтируется. Но походившие установки отличались быстрым износом вкладышей шатунов. Кроме того, не хватало плавающих поршневых пальцев.

С 1988 по 2005 годы параллельно с 4A-FE выпускалась версия 5A-FE. Это базовая модель, которую делали не только в Стране восходящего солнца. Для машин Юго-Восточно Азии агрегаты делали на китайском заводе.

В 1994 году появилась усиленная модификации 7A-FE. Но выпускали ее только до 2002 года.

Лучшие двигатели третьей волны

Третья волна берёт своё начало с конца 1990-х годов. Прошлые модели уступают место инновационным разработкам серии ZZ, AZ, NZ. Блоки цилиндров начали изготавливать из лёгких сплавов. Считается что это «одноразовая» конструкция. Газораспределение было уже с изменяющимися фазами, а привод ГРМ цепной, а не ременный. Также появляется система ETCS – усовершенствованная система дроссельной заслонки.

Это 4-цилндровые бензиновые силовые агрегаты. Лучшими считаются следующие позиции:

  • 1ZZ-FE;
  • 2ZZ-GE;
  • 4ZZ-FE;
  • 1AZ-FE;
  • 2AZ-FSE;
  • 1NZ-FXE;
  • 2NZ-FE.

У всех двигателей алюминиевый блок цилиндров, цепной привод и чугунные гильзы для движения поршней.

Лучшие двигатели четвертой волны

Четвёртая

Двигатели Toyota — общие сведения











































































































































Название семейства \ поколения

Дата

производства

Объём

литры

Примечания

Примеры

автомобилей

Трехцилиндровые рядные моторы

EJ — серия

2004->

1.0



EJ-DE

EJ-VE

1998->

1.0

DOHC

D std = 72 mm

ременный ГРМ

12 клапанов

VVTi (EJVE)

40-43 kW

Duet M100

KR — серия

2004->

1.0

   

1KR-FE

2004->

1.0

DOHC

D std = 71 mm

цепной ГРМ

12 клапанов

VVTi

50-51 kW

Vitz KSP130

iQ KGJ10

Четырёхцилиндровые рядные моторы

A-серия

1978->

1.3-1.8

— 4 цилиндра

— ременный механизм ГРМ

— соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ не возникает


1A

1978-1979

1.5

SOHC

D std = 77.5 mm

8 клапанов

Corolla AE60

2A,2A-U

2AL

1982->

1.3

SOHC

D std = 76 mm

8 клапанов

48-51 kW

Tercel AL20

3A, 3A-C,

3A-U,

3A-LU,

3A-SU

1979->

1.5

SOHC

D std = 77.5 mm

ременный ГРМ

8 клапанов

50-52 kW

Corolla AE70

4A, 4A-LU,

4A-E, 4A-L,

4A-ELU,

4A-C,

4A-LC

1985->

1.6

SOHC

D std = 81 mm

ременный ГРМ

8 клапанов

53-63 kW

Corolla AE82

4A-F,

4A-FE

1987->

1,6

DOHC

D std = 81 mm

ременный ГРМ

16 клапанов

66-85 kW

Carib AE95

4A-GE 16V,

4A-GE 20V,

4A-GELU,

4A-GEC,

4A-GELC,

4A-GZE

1983->

1.6

DOHC

D std = 81 mm

ременный ГРМ

16-20 клапанов

95-92 kW Высокофорсированные моторы. Некоторые комплектовались механическим нагнетателями, системой VVTi.

Levin AE101

5A-F,

5A-FE

1987->

1.5

DOHC

D std = 78.7 mm

ременный ГРМ

16 клапанов

50-60 kW

Corolla AE91

7A-FE

1993->

1,8

DOHC

D std = 81 mm

ременный ГРМ

16 клапанов

79-86 kW

Carina AT211

AR — серия

2009- >

2.5-2.7



1AR-FE

2009->

2.7

DOHC

цепной ГРМ

16 клапанов

DVVTi

Lexus RX270

2AR-FE

2011->

2.5

DOHC

цепной ГРМ

16 клапанов

DVVTi

Camry ASV50

2AR-FXE

2011->

2,5

DOHC

цепной ГРМ

16 клапанов

DVVTi

Гибридная установка

Camry AVV50

AZ — серия

2000- >

2,0-2,4

— 4 цилиндра

— цепной механизм ГРМ

— большинство моторов имеет систему VVTi

— балансировочные валы

— большинство моторов оснащены системой D4

— система зажигания DIS4


1AZ-FE

2000->

2,0

DOHC

D std = 86 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

VVTi

110-112 kW

RAV4 ACA20 EUR

1AZ-FSE

2000->

2,0

DOHC

D std = 86 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

VVTi

D4

108-110 kW

RAV4 ACA20

JAP

2AZ-FE

2000->

2,4

DOHC

D std = 88,5 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

VVTi

балансировочные валы

112-115 kW

Harrier ACU30

2AZ-FSE

2000->

2,4

DOHC

D std = 88,5 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

VVTi

D4

балансировочные валы

120-125 kW

NOAH AZR65

E — серия

1985-1998

1.0-1.5

— 4 цилиндра

— ременный механизм ГРМ

— соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ не возникает


1E

1EL

1985-1994

1,0

SOHC

D std = 70,5 mm

ременный ГРМ

12 клапанов

40 kW

Starlet EP70 EUR

2E

2E-E

2E-L

2E-LC

1984-1998

1,3

SOHC

D std = 73 mm

ременный ГРМ

12 клапанов

53-55 kW

Corsa EL30

3E

1986-1994

1,3

SOHC

D std = 73 mm

ременный ГРМ

12 клапанов

53-55 kW

Tercel EL33

4E-FE

4E-FTE

1989-1998

1,3

DOHC

D std = 74 mm

ременный ГРМ

16 клапанов

55-65 kW

Tercel EL41

5E-FE

5E-FHE

1991-1999

1,5

DOHC

D std = 74 mm

ременный ГРМ

16 клапанов

66 kW

Caldina ET196

K – серия

1966-1998

1 ,0-1 ,8

— 4 цилиндра

— цепной механизм ГРМ

— нижнее расположение распредвала — OHV


2K

1969-1988

1.0

D std = 72 mm

цепной ГРМ

8 клапанов

30 kW

Starlet KP60 EUR

3K

3K-H

1969-1979

1.2

D std = 75 mm

цепной ГРМ

8 клапанов

38 kW

Corolla KE46

4K

4K-C

4K-U

1978-1989

1.3

D std = 75 mm

цепной ГРМ

8 клапанов

42-48 kW

Corolla KE70

5K

1983-1989

1.5

D std = 80,5 mm

цепной ГРМ

8 клапанов

51-52 kW

LiteAce KR41

7K

1996->

1.8

D std = 80,5 mm

цепной ГРМ

8 клапанов

60 kW

LiteAce KR42

NR — серия

2008- >

1.2-1.5



1NR-FE

2008->

1.3

DOHC

D std = 72,5 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

гидрокомпенсаторы

DVVTi

EGR

ETCS

50-60 kW

iQ NGJ10

2NR-FE

2010->

1.5

DOHC

D std = 72,5 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

Etios NGK15

3NR-FE

2011->

1.2

DOHC

D std = 72,5 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

Etios NGK10

NZ — серия

1997- >

1.3-1.5



1NZ-FE

1NZ-FXE

1997->

1.5

DOHC

D std = 75 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

VVTi

гибридная версия двигателя устанавливается на Prius Hybrid

77-78 kW

Corolla NZE121

2NZ-FE

1999->

1.3

DOHC

D std = 75 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

VVTi

62-63 kW

Platz NCP16

RZ — серия

19 89- >

2.0-2.7

— 4 цилиндра

— цепной механизм ГРМ


1RZ-FE

1989->

2.0

SOHC

D std = 86 mm

цепной ГРМ

8 клапанов

трамблёр

91 kW

Hiace RZh202

2RZ-E

1989->

2.4

SOHC

D std = 95 mm

цепной ГРМ

8 клапанов

трамблёр

Hiace RZh203

3RZ-FE

1995->

2.7

DOHC

D std = 95 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

мотор оснащен балансировочными валами, система зажигания трамблерная либо DIS4

Prado RZJ95

S – серия

1982-200 5

1,8-2,2

— 4 цилиндра

— ременный механизм ГРМ

— соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ не возникает за исключением двигателей 3S-FSE, 3S-GE, 3S-GTE


1S-EL

1S-L

1S-U

1982-1988

1.8

SOHC

D std = 80,5 mm

ременный ГРМ

8 клапанов

67-66 kW

Mark2 SX70

2S

2S-C

2S-ELU

1982-1987

2.0

SOHC

D std = 84 mm

ременный ГРМ

8 клапанов

гидрокомпенсаторы

70-79 kW

Camry SV11

3S-FE

3S-FSE

3S-GE

3S-GTE

1985-2005

2.0

DOHC

D std = 86 mm

ременный ГРМ

16 клапанов

82-150 kW

Caldina ST191

4S-FE

1987-1998

1.8

DOHC

D std = 82.5 mm

ременный ГРМ

16 клапанов

75 kW

Camry SV40

5S-FE

1990-2001

2.2

DOHC

D std = 87 mm

ременный ГРМ

16 клапанов

93-96 kW

мотор мог оснащаться балансировочными валами и системой зажигания DIS2

Harrier SXU15

SZ — серия

199 9- >

1.0-1.5

— 4 цилиндра

— цепной механизм ГРМ


1SZ-FE

1999->

1.0

DOHC

D std = 69 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

VVTi

48-50 kW

Vitz SCP10

2SZ-FE

1999->

1.3

DOHC

D std = 72 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

VVTi

64 kW

Vitz SCP13

3SZ-VE

2006->

1.5

DOHC

цепной ГРМ

16 клапанов

VVTi

LiteAce S402M

TR — серия

199 9- >

1.0-1.5

— 4 цилиндра

— цепной механизм ГРМ

 

1TR-FE

2003->

2.0

DOHC

D std = 86 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

гидрокомпенсаторы

VVTi

Hiace TRh202

2TR-FE

2004->

2.7

DOHC

D std = 95 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

гидрокомпенсаторы

VVTi

Hilux TRN210

TZ — серия

1990-2000

2,4

— 4 цилиндра

— цепной механизм ГРМ

— горизонтальное расположение двигателя

— привод навесных агрегатов через карданную передачу


1TZ-FE

1990-2000

2.4

DOHC

D std = 95 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

 

2TZ-FE

2TZ-FZE

1990-2000

2.4

DOHC

D std = 95 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

97 kW

Estima TCR20

Y — серия

1982->

1.6-2.2

— 4 цилиндра

— цепной механизм ГРМ

— нижнее расположение распредвала — OHV


1Y-J

1982->

1.6

D std = 86 mm

цепной ГРМ

8 клапанов

LiteAce YM20

2Y-C

2Y-PU

1982->

1.8

D std = 86 mm

цепной ГРМ

8 клапанов

58 kW

Mark2 YX70

3Y-EU

1982-1998

2.0

D std = 86 mm

цепной ГРМ

8 клапанов

65 kW

LiteAce YR30

4Y

1985-1993

2.2

D std = 91 mm

цепной ГРМ

8 клапанов

69 kW

Crown YS132

ZR — серия

2007- >

1.6-2.0

— 4 цилиндра

— цепной механизм ГРМ


1ZR-FE

1ZR-FAE

2007->

1.6

DOHC

D std = 80,5 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

гидрокомпенсаторы

DVVTi

ETCS

 

2ZR-FE

2ZR-FAE

2007->

1.8

DOHC

D std = 80,5 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

гидрокомпенсаторы

DVVTi

ETCS

Ist ZCP110

3ZR-FE

3ZR-FAE

2007->

2.0

DOHC

D std = 80,5 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

гидрокомпенсаторы

DVVTi

ETCS

Wish ZGE21

ZZ — серия

19 90- >

1.4-1.8

— 4 цилиндра

— цепной механизм ГРМ


1ZZ-FE

1998-2007

1.8

DOHC

D std = 79 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

VVTi

95-105 kW

Corolla ZZE122

2ZZ-GE

1999-2006

1.8

DOHC

D std = 79 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

VVTLi

180 kW

Celica ZT231

3ZZ-FE

2000->

1.6

DOHC

D std = 79 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

VVTi

81 kW

Corolla ZZE121 EUR

4ZZ-FE

2000->

1.4

DOHC

D std = 79 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

VVTi

71 kW

Corolla ZZE120 EUR

Шестицилиндровые рядные моторы

F — серия

1969- >


— 6 цилиндров

— шестеренчатый механизм ГРМ

— нижнее расположение распредвала — OHV

 

F

1969->

3.9

D std = 90 mm

шестеренчатый ГРМ

12 клапанов

LandCruiser FJ40

2F

1970->

4.2

D std = 94 mm

шестеренчатый ГРМ

12 клапанов

LandCruiser FJ60

3F

1980->

4.0

D std = 94 mm

шестеренчатый ГРМ

12 клапанов

LandCruiser FJ80

FZ — серия

19 92- >


— 6 цилиндров

— цепной механизм ГРМ

 

1FZ-F

1992->

4.5

SOHC

D std = 100 mm

ременный ГРМ

24 клапана

карбюратор

LandCruiser FZJ80

1FZ-FE

1992->

4.5

SOHC

D std = 100 mm

ременный ГРМ

24 клапана

инжекторный

LandCruiser FZJ80

G — серия

1979->

2,0

— 6 цилиндров

— ременный механизм ГРМ

 

1G-EU

1979-1986

 

SOHC

D std = 75 mm

ременный ГРМ

12 клапанов

Mark2 GX71

1G-GE

1G-GEU

1G-GZE

1G-GTE

1982-1990


DOHC

D std = 75 mm

ременный ГРМ

24 клапана

1G-GZE – механический нагнетатель

Crown GS131

1G-FE

1988-1998

 

DOHC

D std = 75 mm

ременный ГРМ

24 клапана

— соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ не возникает

Mark2 GX90

1G-FE VVTi

1998->

 

DOHC

D std = 75 mm

ременный ГРМ

24 клапана

— соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает

— гидронатяжитель

— VVTi, ACIS, DIS6, ETCS

Mark2 GX110

JZ — серия

19 91- >

2, 5-3.0

— 6 цилиндров

— ременный механизм ГРМ

— гидронатяжитель ремня ГРМ

 

1JZ-GE

1991->

2.5

DOHC

D std = 86 mm

ременный ГРМ

24 клапана

— соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ не возникает

Mark2 JZX90

1JZ-GTE

1991->

2.5

DOHC

D std = 86 mm

ременный ГРМ

24 клапана

турбина

— соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ не возникает

Mark2 JZX90

1JZ-FSE

2002->

2.5

DOHC

D std = 86 mm

ременный ГРМ

24 клапана

прямой впрыск

VVTi

— соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает

Mark2 JZX110

2JZ-GE

1991->

3.0

DOHC

D std = 86 mm

ременный ГРМ

24 клапана

— соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ не возникает

Crown JZS145

2JZ-GTE

1991->

3.0

DOHC

D std = 86 mm

ременный ГРМ

24 клапана

турбина

— соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ не возникает

Aristo JZS147

2JZ-FSE

2002->

3.0

DOHC

D std = 86 mm

ременный ГРМ

24 клапана

прямой впрыск

VVTi

— соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает

Crown JZS177

M — серия

1982- >

2, 0-3.0

— 6 цилиндров

— цепной механизм ГРМ, на поздних моделях заменён ременным механизмом

 

M

M-TEU

M-EU

M-U

1982->

2.0

SOHC

D std = 75 mm

цепной ГРМ

12 клапанов

на некоторых моделях устанавливалась турбина и электронный впрыск топлива

Celica MA63

4M-E

1979-

2.6

SOHC

D std = 80 mm

цепной ГРМ

12 клапанов

Celica MA46 USA

5M-EU

1980->

2.8

SOHC

D std = 83 mm

цепной ГРМ

12 клапанов

Mark2 MX63

5M-GEU

5M-GE

1981->

2.8

DOHC

D std = 83 mm

ременный ГРМ

12 клапанов

гидрокомпенсаторы

Soarer MZ11

7M-GE

7M-GTEU

1986->

3.0

DOHC

D std = 83 mm

ременный ГРМ

24 клапана

турбина

150-175 kW

Supra MA70

Шестицилиндровые V-образные моторы

VZ — серия

1982- >

2, 0-3.4

— 6 цилиндров

— ременный механизм ГРМ

 

1VZ-FE

1987->

2.0

DOHC

D std = 78 mm

ременный ГРМ

24 клапана

— соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает

Camry VZV20

2VZ-FE

1986->

2.5

DOHC

D std = 87.5 mm

ременный ГРМ

24 клапана

— соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает

118 kW

Camry VZV21 GEN

3VZ-E

1991->

3.0

DOHC

D std = 87.5 mm

ременный ГРМ

12 клапанов

гидронатяжитель

— соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ не возникает

105 kW

Hilux VZN130

3VZ-FE

1991->

3.0

DOHC

D std = 87.5 mm

ременный ГРМ

24 клапана

гидронатяжитель

— соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает

138 kW

Windom VCV10

4VZ-FE

1991->

2.5

DOHC

D std = 87.5 mm

ременный ГРМ

24 клапана

гидронатяжитель

— соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает

Camry VZV32

5VZ-FE

1997->

3.4

DOHC

D std = 93.5 mm

ременный ГРМ

24 клапана

гидронатяжитель

DIS3

— соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает

131-136 kW

Hilux VZN185

MZ — серия

1982- >

2, 5-3.3

— 6 цилиндров

— ременный механизм ГРМ

 

1MZ-FE

1996->

3.0

DOHC

D std = 87.5 mm

ременный ГРМ

24 клапана

гидронатяжитель

DIS3

— соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает

Windom MCV20

1MZ-FE VVTi

1998->

3.0

DOHC

D std = 87.5 mm

ременный ГРМ

24 клапана

VVTi

гидронатяжитель

DIS6

— соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает

Harrier MCU15

2MZ-FE

1998->

2.5

DOHC

D std = 87.5 mm

ременный ГРМ

24 клапана

гидронатяжитель

DIS3

— соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает

Windom MCV21

3MZ-FE

2003->

3.3

DOHC

D std = 87.5 mm

ременный ГРМ

24 клапана

гидронатяжитель

VVTi

DIS6

может комплектоваться гибридной установкой

— соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает

Lexus RX330

GR — серия

2004- >

2, 5-4.0

— 6 цилиндров

— цепной механизм ГРМ

 

1GR-FE

2005->

4.0

DOHC

D std = 94 mm

24 клапана

VVTi

DIS6

ETCS

Prado GRJ120

2GR-FE

2008->

3.5

DOHC

D std = 94 mm

24 клапана

DVVTi

DIS6

ETCS

Alphard GGh30

2GR-FSE

2008->

3.5

DOHC

D std = 94 mm

24 клапана

DVVTi

DIS6

ETCS

D4

Crown GWS204

3GR-FE

2006->

3.0

DOHC

D std = 87.5 mm

24 клапана

DVVTi

DIS6

ETCS

Lexus GS300

3GR-FSE

2004->

3.0

DOHC

D std = 87.5 mm

24 клапана

DVVTi

DIS6

ETCS

D4

Mark X GRX125

4GR-FSE

2006->

2.5

DOHC

D std = 83 mm

24 клапана

DVVTi

DIS6

ETCS

D4

Mark X GRX125

Восьмицилиндровые V-образные моторы

UZ — серия

2004- >

2, 5-4.0

— 8 цилиндров

— ременный механизм ГРМ

 

1UZ-FE

1991->

4.0

DOHC

D std = 87.5 mm

32 клапана

гидронатяжитель

Soarer UZZ32

2UZ-FE

1998->

4.7

DOHC

D std = 94 mm

32 клапана

гидронатяжитель

Land Cruiser UZJ100

2UZ-FE VVTi

2002->

4.7

DOHC

D std = 94 mm

32 клапана

VVTi

гидронатяжитель

Land Cruiser UZJ100

3UZ-FE

2001->

4.2

DOHC

D std = 91 mm

32 клапана

VVTi

гидронатяжитель

Soarer UZZ40

UR — серия

2004- >

2, 5-4.0

— 8 цилиндров

— цепной механизм ГРМ

 

1UR-FE

2009->

4.6

DOHC

D std = 94 mm

32 клапана

DVVTi

ETCS

Land Cruiser URJ202

1UR-FSE

2007->

4.6

DOHC

D std = 94 mm

32 клапана

DVVTi

ETCS

D4

Lexus GS460

2UR-FSE

2007->

5.0

DOHC

D std = 94 mm

32 клапана

DVVTi

ETCS

D4

гибридная установка

Lexus LS600H

3UR-FE

2009->

5.7

DOHC

D std = 94 mm

32 клапана

DVVTi

ETCS

Lexus LX570

Двенадцатицилиндровые V-образные моторы

GZ — серия

1997- >

5.0

— 8 цилиндров

— цепной механизм ГРМ

 

1GZ-FE

1997->

5.0

DOHC

48 клапанов

VVTi

Century GZG50

характеристики, ресурс, цены, надежность, экономичность, интервалы обслуживания, болячки и отзывы

 
Добрый день, сегодня мы проведем честный обзор 1.3-литрового бензинового двигателя Toyota YarisТойота 2NZ-FE (2НЗ-ФЕ) VVTi с системой впрыска топлива MPI на 16 клапанов (80/90 л.с) и узнаем, какими характеристиками, ресурсом, надежностью, экономичностью, практичностью в ремонте, интервалами обслуживания, техническими особенностями, частыми болячками (поломками и проблемами) обладает атмосферный мотор. Кроме того, рассмотрим отзывы автовладельцев, технологичность, цены на новую (бэушную) японскую силовую установку, а также, выясним, какими сильными и слабыми сторонами характеризуется тойотовский двс объемом 1.3 литра серии 2NZ-FE, относящийся к моторной линейке NZ-series, который на протяжении 2-ух десятков лет ставят на самые популярные малолитражные модели автоконцерна Тойота (Ярис, Эхо и Порте).
Впервые презентация 16-ти клапанного 1.3-литрового силового агрегата с серийным номером 2НЗ-ФЕ, созданного японскими специалистами, была проведена в середине 1999 года вместе с собратом по линейке 1НЗ-ФЕ 1.5 на известном токийском автомобильном салоне под видом бюджетной группы моторов обновленного семейства двс NZ-серия, которая была призвана стать главной в ассортименте бензиновых двигателей азиатской компании, предназначенной для наиболее востребованных легковых моделей субкомпактного сегмента. Рассматриваемый в статье малообъемный силовой агрегат находился в разработке у японцев около 3,5 лет, после чего в 1999 году он официально был поставлен на конвейер, откуда он успешно сходит до сегодняшнего дня. За все 20 лет производства, силовой узел 2NZ-FE 1.3 всего только раз подвергался глубокой модернизации, которая позволила данной серии заметно обновится и дорасти до необходимых требований, предъявляемых к современным бензомоторам. Для справки заметим, что обозреваемая серия японского двигателя производится на лишь одном подразделении японской компании, расположенном в городе Йокогама и в основном предназначается для внутреннего рынка, за исключением одной международной модели (Тойота Ярис). Найти в продаже бензиновый мотор серии 2NZ-FE объемом 1.3 литра у дилеров на территории постсоветских стран, практически невозможно (только под заказ), однако на вторичном рынке этот тип двс довольно распространен. Тойотовский атмосферный агрегат 1.3 MPI VVTi является базовым узлом не только для популярной во всем мире Toyota Yaris в кузовах XP10/XP90/XP130, но и для Toyota Echo в кузове XP10, а также Toyota Porte в кузовах AP10/XP140.

В семейство NZ входят также гибридный и бензиновый силовые агрегаты: 1.5 1NZ‑FXE и 1.5 1NZ‑FE

Какой конструкцией и строением обладает силовая установка 1.3 MPI 2NZ-FE на 16 клапанов?  
Перед тем, как рассматривать устройство японского бензинового мотора, стоит сказать о том, что дебют данного агрегата, после чего началось его триумфальное шествие по мировому рынку состоялся в июле 1999 года, установленным на Тойота Эхо в кузове XP10, известная в народе, как Toyota Yaris Sedan или Toyota Platz, модель которой предназначалась только для американских и азиатских стран.

Как мы говорили ранее, обозреваемую серию двигателя, японцы обновляли только один раз в 2004 году, после чего силовая установка получила модернизированную версию с индексом 04. Благодаря прошедшей модернизации, двигатель 2NZ-FE 1.3 обзавелся гидрокомпенсаторами, которые освободили автовладельцев от периодической регулировки тепловых зазоров клапанов и электронным дросселем системы ETCS-i, позволивший оптимизировать работу двс и снизить расход топлива.
Что касается конструкции обозреваемого мотора, то в целом она вполне типовая, свойственная для компактных малолитражных силовых агрегатов японского двигателестроения и кроме уменьшенного рабочего объема цилиндров, почти не отличается от своего собрата по семейству серии 1NZ-FE 1.5. Так, например, платформа двс выстроена на базе рядного четырехцилиндрового алюминиевого блока, гнезда цилиндров которого оснащаются чугунными вставками-гильзами и открытой охлаждающей рубашкой, в общем как полагается многим японским силовым узлам. Голова блока, которая изготавливается из жаропрочного алюминиевого сплава компонуется 16-ю клапанами, по 4 единицы на цилиндр и гидрокомпенсаторами (справочно: гидрокомпенсаторы ставятся на версии двс с индексом 04, то есть те, которые прошли обновление в 2004 году). Газораспределительная система оборудована однорядным цепным приводом ГРМ, который по заявлению завода-изготовителя рассчитан на 250 тысяч километров пробега до обновления и единственным регулятором фаз газораспределения механизма VVTi, расположенный на впускном валу.

Мощность версии мотора серии 2NZ-FE 1.до модернизации составляла 80 лошадиных сил с крутящим моментом 120 Ньютон на метр, а после обновления в 2004 году, бензиновый двигатель получил 90 лошадиных сил и крутящий момент в 125 Ньютон на метр. Топливная система силового агрегата работает под управлением традиционного инжектора и имеет распределенный впрыск бензина в камеры цилиндров, он же MPI (Multi Point Injection).

Технические особенности и ключевые характеристики мотора Toyota 2NZ-FE 1.3 MPI VVTi 16v

Насколько экономична тойотовская бензиновая силовая установка серии 2NZ-FE объемом 1.3 литра? 

На какие еще машины компании Тойота (тип кузова и годы выпуска) ставится двс 2NZ-FE 1.3 MPI? 

Какие сильные и слабые стороны имеет силовой агрегат Toyota 2NZ-FE 1.3 MPI на 16 клапанов? 

Какие частые проблемы и неисправности преследуют двс Toyota 1.3 2NZ-FE в процессе эксплуатации?
На основании довольно большого количества отзывов владельцев и мнений автомехаников, которые располагаются в свободном доступе в сети Интернет на специализированных авто сайтах, на примере, Дром или Драйв, все самые распространенные неполадки, происходящие с тойотовским 1.3-литровым бензиновым мотором при его каждодневной эксплуатации, можно для удобства перечислить в нескольких проблемных пунктах, которые находятся ниже в материале.

Toyota Engine Repair manual скачать бесплатно

Сервисная , СТО и руководства по ремонту , электрические схемы двигателя Toyota .

См. Также: Руководство по ремонту Toyota

Двигатель и трансмиссия

Название Размер файла Ссылка для скачивания
Toyota 1991 — 2005 Руководство по ремонту жгута проводов [en].pdf — Инструкция на английском языке по ремонту электропроводки автомобилей Toyota 4.9 Мб Загрузить
Toyota 1AZ-FE / 1AZ-FSE / 2AZ-FE Руководство по ремонту двигателей [en] .rar — Сборник руководств на английском языке по обслуживанию и ремонту двигателей Toyota моделей 1AZ-FE / 1AZ-FSE / 2AZ- FE 9.7 Мб Загрузить
Toyota 1AZ-FE / 2AZ-FE / 2AD-FTV Руководство по ремонту двигателя [ru] .pdf — Руководство на русском языке по обслуживанию и ремонту двигателей Toyota моделей 1AZ-FE / 2AZ-FE / 2AD-FTV. 7.5Мб Загрузить
Руководство по ремонту двигателей Toyota 1C / 2C / 2C-T [en] .rar — Руководство на английском языке по обслуживанию и ремонту двигателей Toyota моделей 1C / 2C / 2C-T. 81.4Mb Загрузить
Руководство по ремонту двигателя Toyota 1CD-FTV [en] .rar — Сборник руководств на английском языке по обслуживанию и ремонту двигателя Toyota Model 1CD-FTV. 7.6 Мб Загрузить

на английском языке

Toyota 1HD-T / 1HZ / 1PZ руководство по ремонту двигателя [en].rar — Сборник англоязычных руководств по обслуживанию и ремонту двигателей Toyota моделей 1HD-T / 1HZ / 1PZ 79.6Мб Загрузить
Руководство по ремонту двигателя Toyota 1MZ-FE [en] .rar — Руководство на английском языке по обслуживанию и ремонту двигателя Toyota Модель 1MZ-FE 21.2 Мб Загрузить
Toyota 1N Engine Repair manual [en] .rar — Руководство на английском языке по обслуживанию и ремонту двигателя Toyota Model 1N 82.3 Мб Загрузить
Toyota 1RZ / 1RZ-E / 2RZ / 2RZ-E Руководство по ремонту двигателей [en] .rar — Руководство на английском языке по обслуживанию и ремонту двигателей Toyota моделей 1RZ / 1RZ-E / 2RZ / 2RZ-E . 22.2 Мб Загрузить
Toyota 1ZZ-FE / 3ZZ-FE Руководство по ремонту двигателей [en] .rar — Сборник руководств на английском языке по обслуживанию и ремонту двигателей Toyota моделей 1ZZ-FE / 3ZZ-FE См. Также: Двигатель Toyota 1ZZ -FE / 2ZZ-FE список кодов ошибок 5.2Мб Загрузить
Руководство по ремонту двигателя Toyota 2F [en] .rar — Руководство на английском языке по обслуживанию и ремонту двигателя Toyota Model 2F. 15.3 Мб Загрузить
Руководство по ремонту двигателей Toyota 2H / 12H-T [en] .rar — Руководство на английском языке по обслуживанию и ремонту двигателей Toyota моделей 2H / 12H-T. 478.7Mb Загрузить
Руководство по ремонту двигателей Toyota 2K / 3K-C / 3K-H / 4K / 4K-C [en].rar — Инструкция на английском языке по обслуживанию и ремонту двигателей Toyota моделей 2K / 3K-C / 3K-H / 4K / 4K-C 27.4 Мб Загрузить
Toyota 2 T /2 T B /2 T C /2 /3 T /3 T C двигатель ремонт ручной [en].rar — Руководство на английском языке по обслуживанию и ремонту двигателей Toyota моделей 2T / 2T-B / 2T-C / 2T-G / 3T / 3T-C 22.7 Мб Загрузить
Toyota 3S-FE / 3S-GE / 5S-FE Руководство по ремонту двигателей [en] .rar — Сборник руководств на английском языке по обслуживанию и ремонту двигателей Toyota моделей 3S-FE / 3S-GE / 5S- FE. См. Также: Список кодов ошибок 3S-FE / 3S-FSE двигателя Toyota 386.1Mb Загрузить
Руководство по ремонту двигателя Toyota 4A-GE [en].rar — Инструкция на английском языке по обслуживанию и ремонту двигателя Toyota 4A-GE. 13.2 Мб Загрузить
Руководство по ремонту двигателя Toyota 4Y [en] .rar — Руководство на английском языке по обслуживанию и ремонту двигателя Toyota Model 4Y. 23Мб Загрузить
Руководство по ремонту двигателей Toyota 7M-GE / 7M-GTE [en] .rar — Руководство по обслуживанию и ремонту двигателей Toyota моделей 7M-GE / 7M-GTE 29.6Мб Загрузить
Toyota A340E Автоматическая коробка передач Руководство по ремонту.pdf 35.2кб Загрузить
Toyota A340H АКПП Руководство по ремонту.pdf 39.4kb Загрузить
Toyota A43D Automatic Transmission Service Repair manual.pdf 35.2кб Загрузить
Toyota B / 2B / 3B / 11B / 13B / 13B-T Руководство по ремонту двигателя [en].rar — Сборник англоязычных руководств по обслуживанию и ремонту двигателей Toyota моделей B / 2B / 3B / 11B / 13B / 13B-T. 581.8Mb Загрузить
Toyota L / 2L / 2L-T / 3L / 5L руководство по ремонту двигателей [en] .rar — Сборник руководств на английском языке по обслуживанию и ремонту двигателей Toyota моделей L / 2L / 2L-T / 3L / 5L 33.9Mb Загрузить
Руководство по ремонту и обслуживанию трансмиссий Toyota [en].rar — Сборник руководств на английском языке по диагностике, обслуживанию и ремонту механических и автоматических трансмиссий автомобилей Toyota 409.5Mb Загрузить

Toyota 5S – FE Руководство по ремонту двигателя

Toyota 5S – FE

Название Размер файла Ссылка для скачивания
Поиск и устранение неисправностей двигателя 5S – Fe.Pdf 23кб Загрузить
Проверка цепей.Pdf 779кб Загрузить
Система охлаждения.Pdf 352.2kb Загрузить
Контрольный лист анализа проблем клиентов.Pdf 25.2кб Загрузить
Матричная таблица симптомов проблем.Pdf 28.2кб Загрузить
Диагностическая система.Pdf 49.4kb Загрузить
Диагностическая таблица кодов неисправностей.Pdf 53.5kb Загрузить
Системы контроля выбросов.Pdf 212.2kb Загрузить
Двигатель Механическая часть.Pdf 1,9 МБ Загрузить
Таблица отказоустойчивости.Pdf 53.7kb Загрузить
Расположение разъемов.Pdf 135.3kb Загрузить
Система смазки.Pdf 249.3kb Загрузить
Mfi_Sfi System.Pdf 860.9kb Загрузить
Расположение запчастей.Pdf 27 КБ Загрузить
Справочная стоимость Ecm.Pdf 19.4кб Загрузить
Клеммы Ecm.Pdf 96.5кб Загрузить
Схема подключения .Pdf 82.2кб Загрузить

Внимание! Нажимая на ссылку «скачать» вы соглашаетесь, после прочтения удалите загруженный файл со своего компьютера. Весь контент на сайте Carmanualsclub.com взят из бесплатных источников и также распространяется свободно. Если вы являетесь автором этого материала, то свяжитесь с нами, чтобы предоставить пользователям приятную и удобную альтернативу, после прочтения купив качественный «оригинал» напрямую у издателя.Администрация сайта не несет ответственности за противоправные действия и любой ущерб, причиненный правообладателям.

Двигатель Toyota 2002 года по лучшей цене — Выгодные предложения на двигатель Toyota 2002 года от мировых продавцов двигателей Toyota 2002 года

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место с двигателем Toyota 2002 года.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот лучший двигатель Toyota 2002 года вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели двигатель Toyota 2002 года на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще сомневаетесь по поводу двигателя Toyota 2002 года и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести двигатель toyota 2002 по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Подержанные двигатели и двигатели Toyota

У нас огромный запас двигателей Toyota. У Toyota много моделей, и если мы попытаемся перевезти 10-15 единиц каждой модели, получится более 150 автомобилей Toyota Motors, которые мы импортируем из Японии.

Вот общий список подержанных двигателей Toyota, которые мы продаем.Если вы щелкните раскрывающийся список, вы сможете выбрать список двигателей для каждой модели Toyota:

1985-1995 Toyota 4Runner двигатель 4 цилиндра. Это 22R. У нас есть Brand New 22R для этой модели.

1988-1995 Двигатель Toyota 4Runner (V6) 3VZ F. В основном мы продаем восстановленные двигатели для этой модели.

Двигатель Тойота Авалон 1994-2012 гг. У нас есть весь модельный ряд 1MZ, как VVTi, так и Non VVTi, а также 3MZ FE.

Двигатель Тойота Камри 1988-2012 гг.Подержанные моторы Camry из Японии — лидеры продаж. У нас есть весь спектр двигателей Toyota Camry, таких как 3SFE, 5SFE, 1MZ, 1MZ VVTI, 2AZ VVTI и т. Д. Выберите Toyota Camry в раскрывающемся списке выше, чтобы найти свой двигатель Toyota Camry.

1988-2006 Двигатель Тойота Селика. У нас есть весь модельный ряд от 5A FE, 3SFE, 1ZZ FE и 2AA FE. Выберите в раскрывающемся списке нужный мотор Toyota Celica.

Двигатель Toyota Corolla 1988-2012 гг. Это еще одна известная модель. У нас есть весь спектр двигателей Toyota Corolla, таких как 5A FE и 1ZZ FE, как VVTi, так и Non VVTi.

1988-1992 Двигатель Toyota Cressida. Везем двигатель 7MGE для Toyota Cressida.

1998-2005 Двигатель Toyota Echo или Двигатель Toyota Yaris. У нас есть 1NZ FE для этой модели.

Двигатель Toyota Highlander 2000-2013 гг. У нас есть весь модельный ряд двигателей Toyota Highlander. Самый популярный двигатель Highlander — 1MZ VVTI & 2AZ FE.

Двигатель Toyota Land Cruiser 1990-2007 гг. Это труднее всего найти, но у нас есть весь модельный ряд двигателей Toyota Land Cruiser.

Двигатель Toyota Matrix 2000-2012 гг.Мы перевозим все двигатели Toyota Matrix. Мы гордимся наличием на складе двигателей Toyota 1ZZ FE VVTi для Matrix.

1988-2007 Двигатель Toyota MR2. Также у нас есть двигатель Toyota 1ZZ FE для Toyota MR2 Spyder. Моторы Toyota MR2 Spyder найти сложно, но мы стараемся получать 5-10 единиц каждый месяц.

1992-1996 Двигатель Toyota Paseo. У нас всегда есть 5E FE и 5E FHE для Toyota Paseo.

Двигатель Toyota Previa 1990-2000 гг. У нас есть двигатели 2TZ FE с наддувом и без наддува для Toyota Previa.

1999-2012 Двигатель Toyota Prius. У нас есть все двигатели Hybrid 1NZ FXE для Toyota Prius.

Двигатель Тойота Рав4 1996-2012 гг. Везем всю линейку моторов Тойота Рав4. 3SFE — самый популярный. У нас есть версии 2WD и 4WD.

Двигатель Toyota Sequoia 2000-2012 гг. У нас есть двигатели 2UZ и 1GR для Toyota Sequoia.

1997-2012 Двигатель Toyota Sienna. У нас всегда есть двигатели 1MZ FE как vvti, так и non vvti для Sienna, а также моторы 3MZ, 2GR FE всегда в наличии.

1998-2009 Двигатель Toyota Solara. Мы перевозим двигатель Toyota 3SFE, 1MZ FE, 2AZ FE и 1MZ VVTI для Toyota Solara.

1988-2002 Двигатель Toyota Supra. Двигатели Toyota Supra 2JZ GTE, 7MGTE и 7MGE всегда в наличии.

1993-1998 Двигатель Тойота Т100. На нашем складе представлены двигатели 5VZ FE, 3RZ FE и 2RZ FE для Toyota T100.

Двигатель Toyota Tacoma 1995-2012 гг. Моторы Tacoma найти сложно, но у нас есть весь спектр двигателей Toyota Tacoma, таких как 3RZ

.

двигателей Toyota | Подержанные двигатели Toyota | Восстановленные двигатели Toyota

Хорошие новости для владельцев Toyota! … У нас есть самый большой запас двигателей Toyota под одной крышей, все протестированные и с небольшим пробегом. Мы работаем более десяти лет, и более 50% наших клиентов являются постоянными клиентами, поэтому мы полностью привержены этому. Мы знаем, что можем расти, только продавая хорошие Toyota Motors.

Мы специалисты по двигателям Toyota, мы разбираемся в вашей Toyota больше, чем кто-либо. Наши двигатели Toyota с малым пробегом, импортируемые из Японии, обеспечивают отличное качество. Теперь у нас вы можете купить проверенные двигатели Toyota с небольшим пробегом по оптовым ценам.Наши бывшие в употреблении двигатели Toyota обеспечивают большее соотношение цены и качества. Мы очень увлечены тем, что делаем. Мы с большой гордостью можем сказать, что у нас самый низкий уровень отказов наших бывших в употреблении двигателей Toyota и трансмиссий Toyota. Мы продаем японские двигатели Toyota более десяти лет, и этот опыт оказался очень полезным, поскольку обеспечивает хорошее качество и низкую стоимость. Наша цель — продавать только проверенные двигатели и трансмиссии, прошедшие строгие проверки качества. Мы вкладываем всю душу в нашу процедуру тестирования.Наша процедура тестирования включает в себя ручное испытание на сжатие с включением двигателя, испытание на герметичность цилиндра, испытание давления масла для проверки масляного насоса, многоточечный осмотр для проверки утечек и трещин, а также проверку отложений. Наши двигатели и трансмиссии Toyota практически не содержат отложений. Мы делаем то, что умеем лучше всего!

В 99% случаев мы никогда не скажем « Нет, у нас его нет », потому что у нас огромный инвентарь, и нам очень трудно найти двигатели, которые мы РЕМОНТИРУЕМ, если их нет на складе.Известные восстановленные двигатели Toyota, которые мы предлагаем, — это Toyota 2AZ FE для двигателей Toyota Camry 2002-2009 годов (как газовая, так и гибридная версии), Toyota Highlander, двигатель Scion TC, Toyota Solara и Toyota Rav4. Кроме того, мы также производим модернизацию двигателя Toyota 1GR 4,0 л для Toyota Tundra, Toyota 4Runner, Toyota FJ Cruiser и Toyota Land Cruiser. У нас всегда есть в наличии подержанные двигатели Toyota для Toyota Camry, Toyota Tundra, Toyota Corolla, Toyota 4Runner, Toyota Tacoma и т. Д.

Мы хотим, чтобы каждый клиент был доволен, поэтому « Качество — это наше обязательство »

Знания — это все.Мы разбираемся в двигателях и трансмиссиях Toyota больше, чем в местной свалке, поэтому уделяем так много времени их тестированию.

Около 95% наших двигателей импортируется из нашей собственной сети в Японии, а остальные продаются в восстановленном виде и продаются только в том случае, если мы полностью удовлетворены качеством.

У нас самый большой запас двигателей Toyota с малым пробегом, импортируемых из Японии, и мы производим ремонт наших двигателей, которые трудно найти.

Вот некоторые из наших самых продаваемых подержанных двигателей Toyota:

Двигатели для Toyota Camry и Toyota Rav4: 3SFE (4 CYL.), Двигатель 1MZ FE (V6) VVTI & 2AZ FE
Двигатели для Toyota Corolla: 5A FE, 4A FE, 1ZZ FE BOTH VVTI & NON VVTI.
Двигатели для Toyota Tundra, Tacoma, Toyota T100 и 4Runner: 5VZ (V6) и 2UZ FE (V8) и 3RZ FE (4 CYL)
Двигатели для Toyota Sienna, Toyota Solara, Toyota Avalon: 1MZ FE
Двигатели для Lexus RX300, Toyota Highlander: 1MZ FE VVTI (Наш самый известный двигатель Toyota)
Двигатели для Toyota Celica, Toyota Corolla и Toyota Matrix: 1ZZ FE
Двигатели для Toyota Previa: 2TZ FE
Двигатели для Toyota Supra: 7MGTE, 7MGE и 2JZ GE VVTI
Двигатели для Toyota Echo & Scion xB: 1NZ FE
Двигатели для Toyota Prius: 1NZ VVTI.

Мы также предлагаем восстановленных двигателей Toyota для грузовиков и внедорожников Toyota, таких как Toyota Tacoma, Tundra, T100, 4Runner, Highlander, а также очень востребованные двигатели Toyota Camry 2AZ FE. Вот краткий список восстановленных двигателей Toyota, которые мы несем:

TOYOTA 3RZ FE ИЛИ 2RZ FE для Toyota Tacoma 1995-2004 годов, Toyota 4Runner 1996-2004 годов, 1994-98 Toyota T100.

Восстановленный двигатель Toyota 3VZ E V6 для Toyota 4Runner & Pickup 1988-95 гг.

Восстановленный двигатель Toyota 2AZ FE (наш самый популярный восстановленный двигатель, который подходит для Camry, Scion Tc, Toyota Highlander, Scion Xb, Toyota Matrix и Toyota Rav4 с 2002 по 2013 год)

Восстановленный двигатель Toyota 1MZ VVTI, который подходит для Lexus RX300, Toyota Highlander , Lexus ES300 и Toyota Avalon 1998 года выпуска.Мы предлагаем восстановленные двигатели 2WD и 4WD 1MZ VVTI.

Toyota 1GR FE Восстановленный двигатель объемом 4,0 л, подходящий для Toyota 4Runner, Tacoma, Tundra и FJ Cruiser 2003 года выпуска и выше.

Восстановленный мотор Toyota 1FZ FE для Land Cruiser и Lexus LX450.

Наши восстановленные двигатели Toyota очень доступны по цене и близки к стоимости бывших в употреблении двигателей, так что это хорошее соотношение цены и качества!

Двигатели продаются с 6-месячной ограниченной гарантией, а трансмиссии — с 3-месячной ограниченной гарантией.

Мы также продаем запчасти Tune Up по сниженным ценам для всех двигателей Toyota, чтобы сэкономить ваше время. Мы продаем двигатели Toyota JDM с малым пробегом по оптовым ценам!

ДОСТАВКА: Мы отправляем бывшие в употреблении двигатели Toyota и трансмиссии Toyota во все 50 штатов США, Канаду и страны Карибского бассейна. Пожалуйста, смотрите приблизительное время прибытия на нашей странице «Доставка».

Следите за ежемесячными предложениями на нашей странице в Facebook, Twitter и Google Plus +.

Отправьте нам электронное письмо с запросом цены на подержанный двигатель Toyota, и мы ответим в течение нескольких часов.Наши двигатели Toyota очень доступны по цене, и все они продаются с 6-месячной ограниченной гарантией.

КОНТЕЙНЕР ЗАПОЛНЕН, Вчера разгружено 50% двигателей Toyota: мы получили 16 двигателей Toyota 3SFE, 5 единиц Toyota 2AZ FE (2 на 2008 UP HYBRID CAMRYS), 10 единиц для Toyota Camry Solara и Lexus ES300 94-02 1MZ без vvti 5 единиц двигателей Lexus RX300, Toyota Highlander, Toyota Sienna и Toyota Camry 1MZ VVTI. Спешите позвонить нам, чтобы забронировать заказ уже сегодня!

двигатель Toyota Википедия

Википедия, список, статья

Это список двигателей, разработанных Toyota самостоятельно или совместно с другими автомобильными компаниями.

Коды двигателя []

Toyota произвела широкий спектр автомобильных двигателей, включая рядные четырехцилиндровые двигатели и двигатели V6. Компания придерживается простой системы именования своих современных двигателей:

  1. Первые числовые символы определяют поколение блока цилиндров
  2. Следующие одна или две буквы указывают семейство двигателей
  3. Суффикс (разделенный тире) указывает на характеристики двигателя:

Примечание. Другие производители могут модифицировать двигатель после того, как он покинул завод Toyota, но двигатель по-прежнему сохраняет исходное обозначение Toyota.Например, Lotus добавила нагнетатель к 2ZZ-GE в некоторых версиях Lotus Elise и Exige, но он по-прежнему имеет маркировку 2ZZ-GE, а не 2ZZ-GZE.

Например,

2NR — двигатель 2-го поколения в семействе двигателей NR
F — экономичный узкоугольный DOHC
E — электронный впрыск топлива

1ND — двигатель 1-го поколения семейства двигателей ND
T — с турбонаддувом
V — D-4D с непосредственным впрыском Common Rail (дизель)

Использование буквы «G» для обозначения двигателей с двумя распредвалами было принято в 1971 году с переименованием 10R в 8R-G.Раньше сдвоенные кулачки получали новые цифровые коды. [1]

  • Примечание: Toyota в 1987 году начала присваивать двухбуквенные коды двигателей некоторым категориям «семейств двигателей» в некоторых линейках двигателей, особенно в моделях с шестью цилиндрами. Это может создать потенциальную путаницу. Например. 1MZ-FE — Это не узкоугольный двигатель серии M с впрыском топлива с наддувом, а двигатель серии MZ с узким углом наклона и впрыском топлива. Легче всего избежать путаницы, используя черточку для разделения серии двигателя и его собственных характеристик: например, 1MZ-FE, а не 1M-ZFE.

Бензин []

Плоско-сдвоенное или Четвертое []

  • 1961- U
    • 1961–1966 — 0,7 л (697 куб. См) U
    • 1965–1975 — 0,8 л (790 куб. См) 2U
    • 2012 – настоящее время — 2,0 л (1998 куб. См) 4U

Straight-3 []

  • 2004- KR -DOHC (от Daihatsu)
    • 2004 — 1,0 л (998 куб. См) 1KR
  • 2019- M15A -DOHC
    • 2019 — 1,5 л (1490 куб. См) M15A
  • 2020- G16E -DOHC
    • 2020 — 1.6 л (1618 куб. См) G16E

Прямой-4 []

  • 1939- Тип C — OHV
    • 1939–1941 — 2,3 л (2259 куб. См) C
  • 1947- Тип S — SV
    • 1947–1959 — 1,0 л (995 куб. См) S
  • 1953- R -OHV / SOHC / DOHC
    • 1953–1964 — 1,5 л (1453 куб. См) R
    • 1964–1969 — 1,5 л (1490 куб. См) 2R
    • 1959–1968 — 1,9 л (1897 куб. См) 3R
    • 1965–1968 — 1,6 л (1587 куб. См) 4R
    • 1968–1986 — 2.0 л (1994 куб. См) 5R
    • 1969–1974 — 1,7 л (1707 куб. См) 6R
    • 1968–1970 — 1,6 л (1591 куб. См) 7R
    • 1968–1972 — 1,9 л (1858 куб. См) 8R
    • 1967–1968 — 1,6 л (1587 куб. См) 9R
    • 1968–1971 — 1,9 л (1858 куб. См) 10R
    • 1969–1988 — 1,6 л (1587 куб. См) 12R
    • 1974–1980 — 1,8 л (1808 куб. См) 16R
    • 1971–1982 — 2,0 л (1968 куб. См) 18R
    • 1975–1977 — 2,0 л (1968 куб. См) 19R
    • 1974–1980 — 2,2 л (2189 куб. См) 20R
    • 1978–1987 — 2.0 л (1972 куб. См) 21R
    • 1980–1995 — 2,4 л (2366 куб. См) 22R
  • 1959- с.
    • 1959–1961 — 1,0 л (997 куб. См) P
    • 1961–1972 — 1,2 л (1198 куб. См) 2P
    • 1972–1979 — 1,3 л (1345 куб. См) 3P
  • 1966- К — OHV
    • 1966–1969 — 1,1 л (1077 куб. См) K
    • 1969–1988 — 1,0 л (993 куб. См) 2K
    • 1969–1979 — 1,2 л (1166 куб. См) 3K
    • 1978–1989 — 1,3 л (1290 куб. См) 4K
    • 1983–1989 — 1.5 л (1486 куб. См) 5K
    • 1998–1998 — 1,8 л (1781 куб. См) 7K
  • 1970- т — OHV / DOHC
    • 1970–1979 — 1,4 л (1407 куб. См) T
    • 1970–1985 — 1,6 л (1588 куб. См) 2T
    • 1977–1985 — 1,8 л (1770 куб. См) 3T
    • 1970–1983 — 1,6 л (1588 куб. См) 12T
    • 1977–1982 — 1,8 л (1770 куб. См) 13T
  • 1978- А -SOHC / DOHC
    • 1978–1979 — 1,5 л (1452 куб. См) 1A
    • 1979–1986 — 1,3 л (1295 куб. См) 2A
    • 1979–1988 — 1.5 л (1452 куб. См) 3A
    • 1979–1998 — 1,6 л (1587 куб. См) 4A
    • 1987–1998 — 1,5 л (1498 куб. См) 5A
    • 1989–1992 — 1,4 л (1397 куб. См) 6A
    • 1993–1998 — 1,8 л (1762 куб. См) 7A
    • 2004 — 1,3 л (1342 куб. См) 8A
  • 1982- S -SOHC / DOHC
    • 1982–1988 — 1,8 л (1832 куб. См) 1S
    • 1982–1987 — 2,0 л (1995 куб. См) 2S
    • 1985–2005 — 2,0 л (1998 куб. См) 3S
    • 1987–1998 — 1,8 л (1838 куб. См) 4S
    • 1990–2001 гг. — 2.2 л (2164 куб. См) 5S
  • 1982- Y — OHV
    • 1982-1,6 л (1626 куб. См) 1 год
    • 1982-1,8 л (1812 куб. См) 2 года
    • 1982–1998 — 2,0 л (1998 куб. См) 3Y
    • 1985–1993 — 2,2 л (2237 куб. См) 4 года
  • 1985- E -SOHC / DOHC
    • 1985–1994 — 1,0 л (999 куб. См) 1E
    • 1985–1998 — 1,3 л (1295 куб. См) 2E
    • 1986–1994 — 1,5 л (1456 куб. См) 3E
    • 1989–1998 — 1,3 л (1331 куб. См) 4E
    • 1991–1999 — 1.5 л (1497 куб. См) 5E
  • 1990- ТЗ -DOHC
    • 1990–2000 — 2,4 л (2438 куб. См) 2TZ
  • 1997- ZZ -DOHC
    • 1997–2007 — 1,8 л (1794 куб. См) 1ZZ
    • 1999–2006 — 1,8 л (1796 куб. См) 2ZZ
    • 2000 — 1,6 л (1598 куб. См) 3ZZ
    • 2000 — 1,4 л (1398 куб. См) 4ZZ
  • 1989- RZ -SOHC / DOHC
    • 1989 — 2,0 л (1998 куб. См) 1RZ
    • 1989 — 2,4 л (2400 куб. См) 2RZ
    • 1995 г. — 2.7 л (2693 куб. См) 3RZ
  • 1999- SZ -DOHC (от Daihatsu)
    • 1999 — 1 л (997 куб. См) 1SZ
    • 2001 — 1,3 л (1298 куб. См) 2SZ
    • 2006-1,5 л (1495 куб. См) 3SZ
  • 1997- NZ -DOHC
    • 1997 — 1,5 л (1497 куб. См) 1NZ
    • 1999 — 1,3 л (1298 куб. См) 2NZ
  • 2000- AZ — DOHC
    • 2000 — 2,0 л (1998 куб.см) 1AZ
    • 2000 — 2,4 л (2362 куб. См) 2AZ
  • 2003- TR -DOHC
    • 2003 — 2.0 л (1998 куб. См) 1TR
    • 2003 — 2,7 л (2694 куб. См) 2TR
  • 2007- ZR -DOHC
    • 2007 — 1,6 л (1598 куб. См) 1ZR
    • 2007-1,8 л (1797 куб. См) 2ZR
    • 2007 — 2,0 л (1986 куб. См) 3ZR
  • 2008--DOHC
    • 2008 — 1,33 л (1329 куб. См) 1NR
    • 2010-1,5 л (1496 куб. См) 2NR
    • 2011 — 1,2 л (1197 куб. См) 3NR
    • 2013-1,3 л (1329 куб. См) 4NR
    • 2013-1,5 л (1496 куб. См) 5NR
    • 2010 — 1.3 л (1329 куб. См) 6NR
    • 2010-1,5 л (1498 куб. См) 7NR
    • 2015 — 1,2 л (1197 куб. См) 8NR
  • 2009- AR -DOHC
    • 2009 г. — 2,7 л (2672 куб. См) 1AR
    • 2009 — 2,5 л (2494 куб. См) 2AR
    • 2014 — 2,0 л (1998 куб. См) 6AR
    • 2015 — 2,0 л (1998 куб. См) 8AR
  • 2014- RI — DOHC (Непроизводство)
    • 2014 — 2,0 л RI4A
    • 2017 — 2,0 л RI4AG
  • 2017- A25A -DOHC
    • 2017 — 2.5 л (2487 ​​куб. См) A25A
  • 2018- M20A -DOHC
    • 2018 — 2,0 л (1987 куб. См) M20A

Прямо-6 []

  • 1935- Тип A — OHV
    • 1935–1947 — 3,4 л (3389 куб. См) A
  • 1937- Тип B — OHV
    • 1937-1955 — 3,4 л (3389 куб. См) B
  • 1955- F — OHV
    • 1955–1975 — 3,9 л (3878 куб. См) F
    • 1975–1987 — 4.2 л (4230 куб. См) 2F
    • 1985–1992 — 4,0 л (3956 куб. См) 3F
  • 1965- M — SOHC / DOHC
    • 1965–1985 — 2,0 л (1988 куб. См) M
    • 1966–1972 — 2,3 л (2253 куб. См) 2M
    • 1966–1971 — 2,0 л (1988 куб. См) 3M
    • 1972–1980 — 2,6 л (2563 куб. См) 4M
    • 1979–1988 — 2,8 л (2759 куб. См) 5M
    • 1984–1987 — 3,0 л (2954 куб. См) 6M
    • 1986–1992 — 3,0 л (2954 куб. См) 7M
  • 1979- G -SOHC / DOHC
    • 1979–2006 гг. — 2.0 л (1988 куб. См) 1G
  • 1990- JZ -DOHC
    • 1990–2006 — 2,5 л (2491 куб. См) 1JZ
    • 1991–2006 — 3,0 л (2997 куб. См) 2JZ
  • 1993- ФЗ -DOHC
    • 1993–2007 — 4,5 л (4477 куб. См) 1FZ

V6 []

  • 1987- VZ -DOHC / SOHC
    • 1987–1993 — 2,0 л (1992 куб. См) 1VZ
    • 1987–1991 — 2,5 л (2496 куб. См) 2VZ
    • 1987–1997 — 3,0 л (2958 куб. См) 3VZ
    • 1993–1998 — 2.5 л (2496 куб. См) 4VZ
    • 1995–2004 — 3,4 л (3378 куб. См) 5VZ
  • 1994- МЗ -DOHC
    • 1994-2007 — 3,0 л (2995 куб. См) 1MZ
    • 1998-2001 — 2,5 л (2496 куб. См) 2MZ
    • 2003-2010 — 3,3 л (3310 куб. См) 3MZ
  • 2002- GR -DOHC
    • 2002 — 4,0 л (3955 куб. См) 1GR
    • 2006-3,5 л (3456 куб. См) 2GR
    • 2003 — 3,0 л (2994 куб. См) 3GR
    • 2006 — 2,5 л (2499 куб. См) 4GR
    • 2005-2.5 л (2497 куб. См) 5GR
  • 2017- V35A -DOHC
    • 2017 — 3,4 л (3444 куб. См) V35A

V8 []

  • 1963- V — OHV
    • 1963–1967 — 2,6 л (2599 куб. См) V
    • 1967–1973 — 3,0 л (2981 куб. См) 3V
    • 1973–1983 — 3,4 л (3376 куб. См) 4V
    • 1983–1998 — 4,0 л (3995 куб. См) 5V
  • 1988 — R — DOHC (Непроизводственное)
    • 1988 — 3.2 л (3200 куб. См) R32V
    • 1989–1994 — 3,6 л (4663 куб. См) R36V
  • 1989 — UZ — DOHC
    • 1989–2002 — 4,0 л (3969 куб. См) 1UZ
    • 1998–2009 — 4,7 л (4663 куб. См) 2UZ
    • 2000–2010 — 4,3 л (4300 куб. См) 3UZ
  • 2003 — RV — DOHC (Непроизводственное)
    • 2003 — 4,0 л
    • 2006-2008 — 4,0 л RV8J
    • 2009 г. — 3,4 л RV8K, RV8KG
    • 2011 — 3,4 л RV8KLM
  • 2006- UR — DOHC
    • 2006-4.6 л (4,608 куб. См) 1UR
    • 2007 — 5,0 л (4969 куб. См) 2UR
    • 2007 — 5,7 л (5663 куб. См) 3UR

V10 []

  • 2010- LR -DOHC / VVT-я
    • 2010–2012 — 4,8 л (4805 куб. См) 1LR-GUE

V12 []

  • 1997- GZ -DOHC
    • 1997–2016 — 5,0 л (4 996 куб. См) 1GZ-FE

Дизель []

Начиная с 1957 по 1988 год, Toyota открыла в Японии отдельное представительство по продаже легковых и грузовых автомобилей с дизельными двигателями под названием Toyota Diesel Store .Когда дилерский центр был распущен, дизельные продукты теперь доступны во всех местах, а коммерческие продукты доступны только в Toyota Store и Toyopet Store .

Прямой-4 []

  • 1964- Дж — OHV
    • 1964-1978 — 2,3 л (2336 куб. См) J
    • 1969–1983 — 2,5 л (2481 куб. См) 2J
  • 1974 — B Второе поколение. — OHV / SOHC
    • 1972–1988 — 3,0 л (2977 куб. См) B
    • 1977–1982 — 3.2 л (3168 куб. См) 2B
    • 1980–1990 — 3,4 л (3432 куб. См) 3B
    • 1984-1990 — 3,0 л (2977 куб. См) 11B
    • 1984–1990 — 3,4 л (3432 куб. См) 13B
    • 1988-1996 — 3,7 л (3661 куб. См) 14B
    • 1996–2002 — 4,1 л (4,104 куб. См) 15B
  • 1980- л -SOHC
    • 1977–1983 — 2,2 л (2188 куб. См) л
    • 1980–2001 — 2,4 л (2446 куб. См) 2 л
    • 1987–2006 — 2,4 л (2446 куб.см) 2L-II заменить коромысло на прямой привод толкателя
    • 1989–2003 гг. — 2.4 л (2446 куб. См) 2L-E
    • 1991–1997 — 2,8 л (2779 куб. См) 3 л
    • 1997- 3,0 л (2986 куб. См) 5 л
  • 1983 — Вт — OHV
    • 1983–1995 — 4,0 л (4009 куб. См) 1 Вт
  • 1984 — C Третье поколение. — SOHC
    • 1984–1992 — 1,8 л (1839 куб. См) 1C
    • 1984–2000 — 2,0 л (1974 куб. См) 2C
    • 1994–2002 — 2,2 л (2184 куб. См) 3C
  • 1986- N -SOHC
    • 1986–1999–1.4 л (1,453 куб. См) 1N
  • 1993- KZ -SOHC
    • 1993–2004 — 3,0 л (2982 куб. См) 1KZ
  • 2000- CD — DOHC
    • 2000–2006 2,0 л (1,995 куб. См) 1CD-FTV
  • 2001- ND -SOHC
    • 2001- 1,4 л (1364 куб. См) 1ND-TV
  • 2001- КД -DOHC
    • 2000-3,0 л (2982 куб. См) 1KD-FTV
    • 2001- 2,5 л (2494 куб. См) 2KD-FTV
  • 2005- н.э. -DOHC
    • 2006- 2.0 л (1998 куб. См) 1AD
    • 2005- 2,2 л (2231 куб. См) 2AD
  • 2013- WW — DOHC
    • 2013- 1,6 л (1598 куб. См) 1WW
    • 2015- 2,0 л (1,995 куб. См) 2WW
  • 2015- GD -DOHC
    • 2015- 2,8 л (2755 куб. См) 1GD-FTV
    • 2015- 2,4 л (2,393 куб. См) 2GD-FTV

Прямой 5 []

  • 1989- ПЗ -SOHC
    • 1990–2001– 3,5 л (3470 куб. См) 1PZ

Прямой 6 []

Двигатель 2D H (ранний) H 2H 12H-T 1 Гц 1HD-T 1HD-FT 1HD-FTE
Годы выпуска 1956–1961 1962–1979 1967-настоящее время 1972-настоящее время 1981–1990 1986–1990 1990 – настоящее время 1990–1995 1995 – настоящее время 1998-настоящее время
Мощность (кВт) 67 @ 3600 71 @ 3600 77 @ 3500 101 @ 3500 96 @ 4000 123 @ 3600 125 @ 3600 122 @ 3400
Мощность (л.с.) 110 @ 2600 130 @ 2600 90 @ 3600 95 @ 3600 103 @ 3500 136 @ 3500 129 @ 4000 165 @ 3600 168 @ 3600 164 @ 3400
Крутящий момент (Нм) 343 @ 1200 392 @ 1400 205 @ 2200 216 @ 2200 240 @ 2000 313 @ 2000 285 @ 2200 363 @ 2000 380 @ 2500 380 @ 1400
Крутящий момент (фут-фунт) 151 @ 2200 159 @ 2200 177 @ 2000 231 @ 2000 210 @ 2200 268 @ 2000 280 @ 2500 280 @ 1400
Объем (куб. См) 5890 [2] 6494 [3] 3576 3576 3980 3980 4164 4164 4164 4164
Диаметр цилиндра × ход поршня (мм) 100 × 125 105 × 125 88 × 98 88 × 98 91 × 102 91 × 102 94 × 100 94 × 100 94 × 100 94 × 100
Степень сжатия 17.2: 1 18,0: 1 21,0: 1 19,5: 1 20,7: 1 18,6: 1 22,7: 1 18,6: 1 18,6: 1 18,8: 1
Аспирация Натуральный Натуральный Натуральный Натуральный Натуральный Турбо Натуральный Турбо Турбо Турбо
Количество клапанов 12 12 12 12 12 12 12 12 24 24
Расположение кулачков с зубчатым приводом OHV с зубчатым приводом OHV с зубчатым приводом OHV с зубчатым приводом OHV SOHC с ременным приводом SOHC с ременным приводом SOHC с ременным приводом SOHC с ременным приводом
Впрыск Косвенный Косвенный Косвенный Прямой Косвенный Прямой Прямой Прямой
Инжекторный насос Рядный Рядный Рядный Рядный Поворотный Поворотный Поворотный Поворотный

V8 []

Ссылки []

Toyota не публиковала объяснение кодов, используемых для характеристик двигателя.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *