Двигатель татра 613: Неправильный лимузин: расцвет и закат Tatra 613

Содержание

Неправильный лимузин: расцвет и закат Tatra 613

            В шестидесятые годы конструкторы Татры предприняли несколько попыток по созданию следующего поколения автомобилей представительского класса, который бы пришел на смену модели 603. Но, видимо, в определенный момент стало понятно, что своими силами инженерам из Копршивнице не обойтись. Именно поэтому в 1967 году к работам по новой легковой Татре привлекли специалистов из Турина – итальянское кузовное ателье Carrozeria Alfredo Vignale.

Прогрессивный и необычный

К тому времени компоновка автомобиля уже была проработана самими чехами. Главное отличие будущей 613-й от предшественниц заключалось в том, что двигатель должен был разместиться над задней осью, а не за ней. По сути, эта компоновка являлась чем-то средним между задне- и среднемоторной, что в итоге могло обеспечить практически идеальную развесовку. А ведь именно распределение массы по осям является ахиллесовой пятой машин с задним расположением силового агрегата, что не лучшим образом сказывается на управляемости.

В своё время конструкторы Татры боролись с этой проблемой и нестандартными приёмами. К примеру, на легендарной Tatra 87 заводская инструкция предписывала поддерживать в задних шинах «обычные» 2 атмосферы, в то время как в передних – всего 1,2!

Почему же чехи обратились именно к итальянцам? Скорее всего, именно из-за того, что дизайнеры этой страны на тот момент считались законодателями автомобильной моды, а в Италии работало несколько известных кузовных ателье, которые постоянно выполняли подобные заказы «на сторону», то есть по просьбе производителей автомобилей.

Прототип выглядел очень стильно и современно. Салон – под стать внешности


Надо отдать должное художникам из Vignale – внешность 613-й получилась самобытной и запоминающейся, но при этом она вполне вписывалась в новое время, полностью соответствуя тенденциям автодизайна начала семидесятых.

Угловатый силуэт был стремительным и легким одновременно, благодаря чему довольно крупная машина оставалась изящной. Современников удивляли пропорции кузова с длинным багажником, расположенным спереди, и скошенной задней частью, что лишний раз намекало на необычность компоновки и технических решений этого чешского лимузина.

Отсутствие мотора спереди дало возможность итальянским кузовщикам добиться хорошей пассивной безопасности, ведь у машины появились большие сминаемые зоны, которые могли эффективно поглотить энергию удара. Если прибавить к этому немалую массу и травмобезопасную конструкцию деталей интерьера, то становится понятно, что 613-я была весьма продвинутым автомобилем своего времени.

Большая площадь остекления положительно сказалась не только на внешности, но и обеспечила отличную обзорность, а практически прямоугольные задние двери позволяли уважаемым пассажирам легко проникать в салон новой Татры.

От тестов – к производству

В 1970 году новая модель уже существовала в виде трех опытных образцов с разными типами кузова – седан и купе. Впоследствии от не самой практичной двухдверки отказались.


В социалистической реальности не нашлось места двухдверной версии


Опытные образцы прошли ряд испытаний – в том числе и на полигоне в подмосковном Дмитрове. Всесторонняя проверка помогла выявить отдельные недостатки в конструкции, которые к моменту запуска автомобиля в серийное производство были ликвидированы.

Три года спустя, в 1973-м, Татру 613 впервые продемонстрировали на пражской выставке, а уже в 1975 на филиале в Пршиборе началось мелкосерийное производство люксовых «легковушек». В то время основное предприятие в Копршивнице было загружено производством грузовиков и работало на полную мощность, а люксовому седану конвейерные технологии не требовались, ведь 613-ю собирали почти вручную, выпуская в год всего-то до тысячи экземпляров.


А в багажнике – V8: тест-драйв Tatra 613-3

              Можно коллекционировать Форды Мустанги или Понтиаки GTO и быть как все (у кого есть на это деньги). А можно купить автомобиль, который на дороге узнают только единицы, и получать дьявольское удовольствие от недоумённых лиц водителей, пытающихся опознать твою машину, ощупывающих её взглядом в поисках шильдика, чешущих затылок и мучающих потом свой смартфон вопросом «окей, гугл, что это за тачка?» Именно таким автомобилем может быть Татра 613 – довольно редкая, но в своё время весьма культовая машина небольших партийных руководителей и директоров различных предприятий.

Нам повезло не только найти такую машину, но и покататься на ней по улицам города, получив от этого нереальное удовольствие и вызвав зависть соседей по потоку на скучных «финиках» и банальнейших «бумерах». Но сначала – пару слов о том, что такое Татра 613.

В Волгу – поздно, в Чайку – рано

Само собой, партийные деятели никак не хотели ездить на том, на чём ездила вся советская страна. Тем, кто поднялся по служебной лестнице достаточно высоко, полагались Чайки или ЗиЛы. А что делать беднягам, которым сесть в обычную Волгу уже зазорно, а более пафосные машины не положены по рангу? Вот им и покупали Татры 613, которые в ЧССР разрабатывались как раз для этой категории привилегированных граждан. Вспомним, как это было.


С 1956 по 1975 годы в Чехословакии выпускали интереснейший автомобиль – Татра 603. Это была машина представительского класса, в СССР на ней ездили заместители председателя КГБ СССР. Автомобиль имел заднемоторную компоновку и просто умопомрачительный дизайн. Но время шло, машина устаревала, пришла необходимость сделать что-то новое. Для разработки дизайна обратились не к кому-то там, а к настоящим мастерам – итальянской Carrozzeria Alfredo Vignale. Что из этого получилось, мы посмотрим чуть дальше.


Так как продажа Татры 613 в частные руки не планировалась, то и общий тираж этих автомобилей не был слишком большим: их собирали около тысячи штук в год, но – вручную. Серийно машину начали выпускать в 1974 году, а закончили в 1996, за весь срок производства было выпущено четыре модификации автомобиля. Наша сегодняшняя Татра была произведена в 1992 году. Свою молодость она провела в министерстве атомной энергетики, а к нынешнему владельцу попала в прошлом году с пробегом около 67 тысяч километров. Почти всё на машине осталось родным, кроме противотуманных фар (пока не удалось найти оригинальные, да и вряд ли это уже возможно). Давайте приступим к осмотру этого редкого, но по-своему чудесного автомобиля. А если вам хочется еще подробностей об истории – читайте недавний
исторический опус Олега Полажинца о ней
.

Неопознанный Ездящий Объект

613-я Татра – автомобиль редкий, что совместно с экзотическим экстерьером делает его загадкой на дороге. Небольшой значок Татры на декоративной решётке разглядеть тяжело, поэтому в потоке Фокусов и Лансеров он всегда остаётся загадкой. Что же интересного в экстерьере этой машины?

Кто-то в силуэте Татры 613 видит что-то от Ситроена, кто-то – от Сааба, а кто-то угадывает в нём Рэнж Ровер, на который упала бетонная плита перекрытия. Автомобиль довольно большой, и это явно не бюджетная модель – тут не надо быть Джереми Кларксоном, чтобы не опознать представителя элиты автомира восточноевропейского производства. Удалось ли итальянцам сделать что-то выдающееся? Хм, не знаю. Сбоку и сзади автомобиль просто безупречен (1974 год, не забываем!), а вот передняя часть… Может, им не заплатили? Можете сказать, что я придираюсь, но ездить с ящиком для рассады вместо облицовки – это дурной тон. Впрочем, вопрос к этой детали может возникнуть только при рассматривании всех элементов отдельно, в общем облике всё достаточно гармонично.


Весьма необычно выглядит автомобиль сзади. Пусть даже задние фонари и напоминают весьма нескромно Mercedes W123, но «плавники» вдоль заднего стекла добавляют облику немного футуристичности. Они же, кстати, сбоку делают Татру похожей на лифтбек, хотя это обычный седан. Конечно, нельзя не заметить две выхлопные трубы, что как бы намекает…


Двигатель расположен сзади, поэтому открываем крышку багажника.

Два карбюратора одного мотора

Несмотря на то, что компоновка Татры 613 считается заднемоторной, по факту она близка к среднемоторной: силовой агрегат лежит практически над задней осью, а не за ней. Что в итоге получилось? С одной стороны, результатом стала хорошая развесовка (45/55), с другой – мотор «уехал» далеко в глубину отсека, что делает доступ к нему весьма затруднённым. Однако пора сказать пару слов о двигателе.


Силовой агрегат Татры 613 – V-образный восьмицилиндровый мотор, марка которого совпадает с названием автомобиля – Tatra 613. Мощность на нашем автомобиле – 143 л. с., хотя её можно было поднять почти до 170. Объём мотора – немалые три с половиной литра. Топливо-воздушную смесь готовят два карбюратора Jikov 32/34 DDSR. Двигатель, что вполне в традициях Татры, имеет воздушное охлаждение, и первое, что видит открывший крышку человек, это турбину для охлаждения мотора. Воздух, поступающий в воздушный фильтр, подогревается отработавшими газами, патрубок этой системы хорошо виден на воздухозаборнике корпуса фильтра.


Для отопления используются независимые бензиновые печки, одна из которых стоит в центральной части торпедо, а другая – в том месте, где у большинства автомобилей двигатель. Она скрыта под панелью, являющейся полом багажного отделения.


Заправлять Татру приходится 95-м бензином, на меньшее она не согласна. При этом расход топлива не самый скромный: даже по трассе можно спокойно перевалить за 15 литров на 100 км. При этом машина позволяет ехать до 190 км/ч, если, конечно, заставить замолчать свой инстинкт самосохранения.

Скромное величие чехословацкого комфорта

Всем известно: чтобы попасть в машину, надо открыть дверь. Ей-богу, это первый автомобиль, в который я попал не сразу. Ладно бы, что у него двигатель сзади, что он с принудительным воздушным охлаждением, так и этого было мало: ручки открывания тоже сделаны как-то вверх ногами, поэтому не сразу можно понять, что там надо надавить и куда, чтобы открыть дверь. После нескольких попыток я попал в салон.


Что можно сказать об интерьере? Мне показалось, что к его созданию итальянцев из Carrozzeria Alfredo Vignale уже не допустили. А если серьёзно, то не самый потрясающий дизайн приборной панели – это «фишка» многих автомобилей, проектируемых в качестве служебных. Удобно тут должно быть тем, кто, развалившись на заднем сиденье, едет по своим делам в какое-нибудь министерство или обком. Однако не надо думать, что водительское место какое-то ущербное, нет. Оно вполне удобное, но панель выглядит заметно дешевле самого автомобиля. Посмотрим, что на ней есть.


Два центральных прибора – спидометр и тахометр, причём разметка спидометра заканчивается на 220 км/ч. Крайние приборы – указатель температуры и уровня топлива. В самом центре расположена комбинация сигнальных ламп: дальнего света, указателей поворота, давления масла, стояночного тормоза. Из каких-то странных соображений часть ламп перенесена в самое незаметное место, слева под дефлектором, если постараться, можно найти контрольные лампы обогрева стекла, «подсоса», зарядки аккумулятора.


В остальном органы управления расположены в привычных местах и об их назначении говорят понятные любому водителю пиктограммы. Кнопки противотуманок, освещения салона, обогрева стёкол и регулировку прерывистого режима стеклоочистителей зачем-то разместили в области рукоятки стояночного тормоза между передними сиденьями. Даже в «богатой» комплектации тут нельзя найти передних электрических стеклоподъёмников, хотя для VIP-пассажиров задних кресел их иногда ставили. Видимо, иначе они могли там совсем помереть от скуки, ибо развлечь себя сзади решительно нечем.


Несомненное достоинство салона – это его размеры. Он просторный, причём очень удобно можно сесть и на передних сиденьях. Водитель должен был помнить о том, что отопитель тут независимый, а положение ключа в замке зажигания никак не влияет на его работу. Вышел из машины – выключи потребители, иначе можно остаться наедине с севшим аккумулятором. Ну всё, хватит рассматривать этот островок социалистического пафоса, пора за руль.

Крутить всегда, крутить везде!

При повороте ключа где-то сзади просыпается маленький бегемотик. Что он тяжёлый и сильный, скорее чувствуется интуитивно, потому что никакого чрезмерного шума в салоне нет. Тишина не идеальная, но вполне на уровне. Ищу ногами педали и чуть-чуть удивляюсь: весь педальный узел убежал куда-то вправо. Сначала кажется неудобным, но привыкаешь очень быстро, и даже начинает нравиться: педали не перепутаешь, под левой ногой – удобная огромная площадка. Жаль только, что в 1992 году даже на машине представительского класса нельзя было поставить хотя бы простенькую АКПП. Хорошо, что механическая четырёхступенчатая коробка работает прекрасно.


Чтобы сдвинуть машину с места, приходится раскрутить двигатель. Но вот только он этого не очень хочет: он медленно реагирует на нажатие педали газа. Жмёшь педаль и смотришь на стрелку тахометра: когда же ты уже доползёшь хотя бы до двух тысяч? Но даже бабушка с палочкой быстрее бежит по «зебре», чем стрелка тахометра по шкале. Но, наконец, двигатель оживает, и можно ехать. И теперь самое главное – не давать ему уронить обороты, тысяч до двух с половиной он ведёт себя как выброшенный на берег кит: лежит и почти не дышит. Поэтому на первой скорости разгоняемся до 40 км/ч, на второй – до 60, а дальше – как пойдёт. На высоких оборотах мотор ведёт себя просто великолепно, он начинает разгонять машину очень резво, видимо, краснея за своё постыдное поведение на низких оборотах.


Как только приходит понимание поведения воздушного агрегата, вождение Татры начинает приносить невероятное удовольствие. Руль, правда, немного тугой (ГУР? Не, не слышали), но на ходу вполне приемлемо. Кстати, рулевой механизм стоит реечный, что вроде бы должно быть полегче «червяка», но нет, рулить на малых скоростях тяжело. Зато тормоза вообще выше всяких похвал, своим поведением напоминают офицера белой армии: интеллигент вроде, но если прижать – мама не горюй, так рубанут, что мало не покажется. Недаром все тормоза – вентилируемые дисковые, с гидровакуумным усилителем.


Теперь несколько слов о работе подвески. Передняя – обычный Макферсон, а задние колёса имеют пружинную подвеску полуосей. Таким образом, независимая подвеска обеспечивает великолепную плавность хода, но при этом машина в поворотах не ведёт себя, как загулявший слесарь, а выдерживает траекторию достаточно точно и все манёвры совершает предсказуемо. Тем не менее на больших скоростях передние колёса начинают терять сцепление с дорогой. Видимо, в силу не самой удачной аэродинамики переднюю часть начинает открывать от дороги встречным ветром. Это, конечно, не очень хорошо, но и не слишком критично – «гонять» на этой машине никто не собирается.


Что стало с Татрой?

Этот автомобиль, конечно, имел своих поклонников, но и недруги у него были. По причине своей довольно нестандартной конструкции, Татра 613 иногда встречала непонимание со стороны водителей, не знающих тонкостей эксплуатации воздушного мотора или бензиновых независимых печек. Да и обслуживание машин не всегда было грамотным, а ремонтом такой иномарки хотели заниматься далеко не все. Поэтому этих автомобилей сохранилось не слишком много, и сейчас их уже начинают забывать, причём абсолютно незаслуженно, ибо хорошего в этих машинах всё-таки много. За всё время производства было выпущено всего чуть более 11 тысяч Татр-613. За этот период свет увидели четыре модификации этого автомобиля. Среди них хотелось бы отметить версию Tatra-613S «Специаль». Это была самая «шикарная» модификация 613-й, которую внешне легко отличить по квадратным блок-фарам и чуть удлинённому кузову. Комфорта в ней было чуть больше, да и двигатель стоял помощнее.

Татра 700


А самым «злым» автомобилем стала Татра 700, построенная на базе 613-й, но сильно не похожая на неё и внешне, и внутренне. Мощность этого автомобиля в спортивном исполнении доходила до 430 л. с. Татры 700 выпускались после прекращения производства 613-х, с 1996 по 1999 год. Но в связи с тем, что они никому не были нужны, их сделали всего 65 штук, после чего плюнули на легковое направление и занялись только выпуском грузовиков. Что, если честно, у Татры получается гораздо лучше. В чем мы с вами сможем убедиться уже совсем скоро, протестировав легендарный чешский самосвал.


Читайте также:


Автомобиль «Татра 613»: технические характеристики, фото

Некоторые коллекционеры собирают в своих гаражах «Мустанги» или редкие модели «Понтиаков GTO». Эти люди ничем не выделяются среди других коллекционеров. А ведь можно приобрести автомобиль, который в потоке будут узнавать только некоторые единицы, и получать дьявольское удовольствие, когда в попытках опознать машину человек пытается найти взглядом шильдик или лезет в интернет в поисках модели. А ведь есть еще такие машины! Одна их них — «Татра-613». Нет, это не самосвал, а легковой автомобиль. Данный экземпляр -достаточно редкий, однако в свое время был культовым. Им пользовались преимущественно партийные деятели и крупные директора различных предприятий.

Садиться в «Волгу» уже поздно, а в «Чайку» — еще рано

Естественно, партийные деятели не особо хотели передвигаться по личным и деловым вопросам на обычных авто типа «Жигули».

Тем, кому повезло, предназначались «Чайки» и «ЗИЛы». А что же делать тем людям, которым не по чину садиться в обыкновенную «Волгу», а более роскошные авто им еще не положены? Вот для них и предназначалась «Татра-613». Данные автомобили изготовлялись в Чешской Республике.

История «Татры»

Завод по производству транспортных средств был создан еще в 1850 году Игнацем Шусталой. Компания занималась изготовлением колясок и бричек. Позже она расширилась. Заводы были не только в Чехии, но и в Берлине, Вене, Вроцлаве и даже на Украине. В 1897 году на свет выпустили один из первых легковых автомобилей в Центральной Европе. Назвали машину «Президент». В 1917 году компания сменила название, а через два года появился значок и надпись «Татра». Так называется горная система. После Второй Мировой войны корпорацию национализировали. На заводах производили грузовые автомобили, а также роскошные легковые машины. Данный автопроизводитель успешно просуществовал вплоть до 2013 года. Затем корпорацию продали на аукционе.

Как создавали легендарный автомобиль

С 1956 по 75 год в Чехии, а тогда в Чехословакии, производили очень интересное авто – «Татра-603». Это автомобиль сугубо представительского уровня, на котором в Советском Союзе ездил зам. председателя КГБ. Машина отличалась заднемоторной компоновкой и уникальным, роскошным на то время дизайном. Однако годы неминуемо берут свое, и этот люксовый автомобиль устарел. В Чехии приняли решение обновить модель.

Дизайн заказывали в итальянском ателье Carrozzeria Village. Но итальянские дизайнеры создали внешность по образцу. Они переработали эскизы чехословацких инженеров, которые во многом (если не во всем) были определяющими в концепции нового авто. И хоть силовой агрегат так же, как на 603-й, остался сзади, компоновка автомобиля сильно изменилась. Но это работа инженеров. А дизайнеры получили очень непростую, практически невыполнимую задачу – нарисовать идеальный, не похожий ни на что другое ранее, крупный и длинный легковой автомобиль с задним расположением мотора. И нужно сказать, что они отлично справились с этой задачей. Новый продукт выглядел оригинально и уникально. Трудно было спутать машину с чем-то еще. В новом дизайне полностью убрали тяжеловесность. Кроме этого, кузов отличался высокими аэродинамическими характеристиками. К 70-му году в Италии собрали целых три образца автомобиля «Татра-613». Фото легендарного люксового авто можно увидеть в нашей статье. Эти экземпляры отличались друг от друга разной внешней отделкой. Также было два типа кузова: седан, а также двухдверное купе. От последнего решено было отказаться, а вот седан пошел в серию.

Испытание на Дмитровском полигоне, запуск в серию

Один автомобиль “Татра-613” из трех прототипов в 1971 году отправили в СССР для проведения испытаний. Уже тогда в СССР работал полигон с отличной инфраструктурой – Дмитровский. Именно туда и попал автомобиль.

Как и сегодня, тесты включали в себя несколько этапов. Ускоренный ресурсный тест тогда тоже проводили. Общественность смогла впервые увидеть этот люксовый автомобиль в 1973 году. “Татра-613” была показана на выставке в Праге. В серию машина запустилась в 1975 году на филиале завода в Пршиборе. Сборка велась полностью вручную. Объемы производства не отличались размером – не более 1000 экземпляров за год. Производство свернули в 1996 году. За весь период было изготовлено четыре версии.

НЕО – «неопознанные ездящий объект»

Сказать, что «Татра- 613» — это редкий автомобиль, значит не сказать ничего. Вместе с уникальным экстерьером данное авто становится загадкой на российских дорогах. Маленький значок бренда на радиаторной решетке рассмотреть очень трудно. Поэтому среди «Лексусов», «Ленд-Крузиеров», «Бентли» и других машин «Татра» остается загадкой.

Экстерьер

Кто-то может заметить в дизайне автомобиля сходство с «Ситроеном», некоторые находят в нем черты «Сааба». Есть люди, которые могут угадать в «Татра-613» даже «Ренж-Ровер», только более плоский.

Машина довольно крупная и отнюдь не бюджетная. Нужно очень хорошо знать автомобильную историю, чтобы распознать в ней представителя восточноевропейского автопроизводства. Если взглянуть на авто сбоку и сзади, то кузов просто уникальный и безупречный во всем. Но вот с передней частью у итальянцев явно что-то пошло не так. «Передок» напоминает ящик для рассады. Но вопросы к этой части возникаю редко. Дизайн очень гармоничный и своеобразный. Необычно выглядит и задняя часть. И пускай задние фонари похожи на «Мерседес W123», однако «плавники», которые проходят вдоль заднего стекла, вносят в облик немного фантастики. Кстати, за счет плавников кузов становится похож на лифтбек. Хотя по факту это обыкновенный седан. Нельзя не увидеть две выхлопные трубы. Они шли уже с завода.

Салон

Об интерьере можно сказать, что здесь итальянцы уже не работали. Дизайн приборной панели – на «троечку». Но тогда это было в порядке вещей для служебных авто. Можно улучшить панель «Татра-613».

Тюнинг сегодня позволяет сделать очень многое. Есть удобный задний ряд, где чиновник может уютно разместиться. Но и передние места очень удобные.

Один двигатель, два карбюратора

Интересные решения применялись тогда в автомобиле «Татра». Легковые автомобили 613-й модели выделяются из общей серой массы даже сейчас. Вроде бы компоновка заднемоторная, но она гораздо ближе к среднемоторной. Двигатель расположен прямо над задней осью. С одной стороны, это заслуга хорошей развесовки, а с другой – силовой агрегат ушел далеко в прошлое, что затрудняет его обслуживание.

В автомобиле «Татра-613» двигатель представляет собой не что иное, как настоящий V8. Данный агрегат способен выдавать 143 л.с, но возможно и поднять характеристики, расточив блок. Тогда мощность вырастет до 170 сил. Объем двигателя – 3,5 л, что для восьмицилиндрового агрегата вполне нормально. Работает двигатель только на бензине А95. При этом расход топлива не самый маленький – даже при движении по трассе аппетит легко переваливает за 15 литров. При этом автомобиль может двигаться со скоростью 190 км/ч. Особенность этого двигателя – два карбюратора. Система охлаждения здесь воздушная. А если открыть капот, то первое, что бросится в глаза – это турбина, которая используется в системе охлаждения. Воздух, который попадет в фильтр, нагревается за счет отработанных газов. Система отопления представляет собой независимые печки, работающие на бензине. Одна из них расположена в центральной части панели, а вторая – в передней. Ее так просто не увидеть – она скрыта под полом в багажнике. Что касается трансмиссии, то для автомобиля представительского класса «Татра-613», технические характеристики которой можно сравнить с некоторыми моделями «Ренж-Ровер», предусматривалась автоматическая коробка. Есть и 4-ступенчатая МКПП.

Резюме

Итак, мы выяснили историю и технические характеристики чешской «Татры» 613-й модели. Сейчас эту машину редко можно увидеть даже в руках коллекционеров. Для ежедневной езды такой автомобиль не годится. Запчастей на него нет. Кроме того, мотор был достаточно тяжелым в обслуживании. Через несколько лет производство свернули, а на базе 613-й создали 700-ю. Но и ее нечасто встретишь на просторах Российской Федерации.

1973 Tatra T613 3.5 V8 16V (170 лс)

Технические характеристики Tatra T613 3.5 V8 16V (170 лс) 1973, 1974, 1975, 1976, 1977, 1978, 1979, 1980

Базовая информация
МаркаTatra
Модель T613
Поколения T613
Модификация (двигатель) 3.5 V8 16V (170 лс)
Начало выпуска 1973 г
Оконч. выпуска 1980 г
Архитектура силового агрегата Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова Седан
Количество мест 5
Количество дверей 5
Эксплуатационные характеристики
Расход топлива в городе 15.3 л/100 км 15.37 US mpg
18.46 UK mpg
Расход топлива на шоссе 10 л/100 км 23.52 US mpg
28.25 UK mpg
Расход топлива Смешанный цикл 12.1 л/100 км 19.44 US mpg
23.35 UK mpg
Топливо Бензин
Время разгона 0 — 100 км/ч 11.4 сек
Время разгона 0 — 62 mph11.4 сек
Время разгона 0 — 60 mph (Рассчитано Auto-Data.net) 10.8 сек
Максимальная скорость 190 км/ч 118.06 mph
Соотношение мощность/вес 13.4 кг/лс
Двигатель
Мощность 170 лс @ 5200 об./мин.
Мощность на литр рабочего объема 48.6 лс/л
Крутящий момент 270 Нм @ 3300 об./мин. 199.14 lb.-ft. @ 3300 об./мин.
Расположение двигателя Сзади, продольное
Объем двигателя 3495 см3213.28 cu. in.
Количество цилиндров 8
Расположение цилиндров V-образный
Диаметр цилиндра 85 мм 3.35 in.
Ход поршня 77 мм 3.03 in.
Степень сжатия 9.3
Количество клапанов на цилиндр 2
Система питания Карбюратор
Газораспределительный механизм DOHC
Объем и вес
Снаряженная масса автомобиля 2280 кг 5026.54 lbs.
Допустимая полная масса 2660 кг 5864.3 lbs.
Максимальная грузоподъемность 380 кг 837.76 lbs.
Объем топливного бака 72 л 19.02 US gal | 15.84 UK gal
Габариты
Длина 5530 мм 217.72 in.
Ширина 1800 мм 70.87 in.
Высота 1450 мм 57.09 in.
Колесная база 3520 мм 138.58 in.
Колея передняя 1500 мм 59.06 in.
Колея задняя 1505 мм 59.25 in.
Трансмиссия, тормоза и подвеска
Архитектура привода ДВС приводит в движение задние колеса автомобиля
Привод Задний привод
Количество передач (Механическая коробка передач) 4
Тип передней подвески Подпружиненная стойка
Тип задней подвески Наклонный рычаг
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Дисковые вентилируемые
Тип рулевого управления Рулевая (шестерня) рейка
Усилитель руля Гидроусилитель
Размер шин 205/70 R14 S

Самосвалы татра 815 и 613 серий: технические характеристики, фото и видео | Грузовая Техника

Содержание

  • Татра 815, технические характеристики
    • Tatra 815. Преимущества применения данных самосвалов
    • Татра 815, технические характеристики
    • Татра 815 самосвал — отзывы владельцев техники
  • Tatra-815 технические характеристики, цена, фото, видео, устройство
    • Видео
    • Технические характеристики
      • Габаритные параметры модели Tatra 815:
      • Расход Топлива
    • Двигатель
    • Фото
    • Устройство
    • Цена нового и б/у
  • технические характеристики, фото и видео
    • Самосвалы Татра
      • Особенности, достоинства и недостатки
    • «Татра» 815-й серии
    • «Татра» 613-й серии
  • «Татра 815» — самосвал повышенной проходимости
    • «Татра-815»: технические характеристики
    • Северная специфика
    • Совершенство
    • Эксплуатация
    • Универсальность
    • Производительность
  • Самосвалы Татра
    • Самосвал Татра 815 — краткий обзор серии
    • Самосвалы Татра — технические характеристики
  • Технические характеристики самосвала Татра 815: расход топлива
    • Область применения
      • Преимущества
      • Недостатки
      • Технические характеристики
      • Устройство
      • Производитель
  • Самосвал Татра 815: обзор, технические характеристики, видео
    • Самосвал Татра 815 — краткий обзор серии
    • Технические характеристики самосвалов

технические характеристики, фото и видео

Многие из европейских стран имеют свои заводы по производству автомобилей, как легковых, так и грузовых. Некоторые из стран занимаются производством нескольких марок авто, а вот не особо большие страны производят только п одной или две марки. Так у Чехии производством легковых авто занимается «Шкода», а грузовых – «Татра».

Самосвалы Татра

У компании «Татра» очень обширная история. Начинала она с производства телег, позже занималась выпуском ж/д вагонов и в итоге сошла на выпуск авто. В ее списках числились и легковые авто класса «люкс», но в итоге данный производитель остановился на выпуске грузовых авто, а также военной техники на базе грузовиков.

У нас этот производитель грузовых авто не очень представлен, хотя «Татра» производит авто для многих сфер: общего назначения, пожарные, для лесного, коммунального и горного хозяйства, выпускаются также и модели, предназначенные для работ по добыче нефтепродуктов.

Особенности, достоинства и недостатки

Особенностями производимых сейчас грузовиков «Татра» является несколько нестандартная конструкция авто, которая на других марках грузовых авто не используется. Даже сейчас производятся грузовики «Татра», оснащенные мощными дизельными установками, но с воздушным охлаждением. С одной стороны это преимущество, поскольку конструктивно такие силовые установки проще, а значит надежнее. Но с другой стороны, обеспечить оптимальный температурный режим для их работы обеспечить сложнее.

Еще одной особенностью грузовиков «Татра» является использование хребтовой рамы. Рама такого типа отличается повышенной жесткостью и сопротивлению на скручивание, что обеспечивает данным авто значительные показатели по грузоподъемности.

Также данная рама позволяет создавать многоосевую конструкцию, добиваясь повышения грузоподъемности при этом не особо усложняя саму конструкцию рамы. Такая рама имеет центральную балку, к которой присоединен силовой агрегат и трансмиссия, а также к ней крепятся полуоси. За счет удлинения центральной балки существует возможность создания авто с колесной формулой до 12х12, хотя с таким количеством мостов авто создается по заказу.

Но в таком типе рамы есть и недостатки. К основным недостаткам относится сложность обслуживания ее, поскольку приводные валы располагаются внутри центральной балки рамы и доступ к ним ограничен.

Следует отметить и мелкие особенности самосвалов «Татра» среди которых и подогреваемый кузов, что вообще встречается редко. А подогревается он системой отвода выхлопных газов.

На данные авто и сейчас ставятся моторы с воздушным охлаждением, при этом отопление кабины у них предусмотрено и для этого используется система смазки.

В общем, грузовики «Татра» объединили в себе альтернативную конструкцию грузовиков, которую мало кто использует. И как показывает история, данная конструкция имеет право на жизнь.

«Татра» 815-й серии

Сейчас производство грузовиков «Татра» свелось к нескольким сериям, одной из которых является 815-я серия.

Производство этой серии началось 1983 года. За время существования модели этой серии несколько раз подвергались техническим доработкам, но в основном они касались силовых установок и трансмиссии, а также внешнего облика авто.

Фот осамосвала Татра 815

Грузовики «Татра» 815 являются самосвальными, с однокомпоновочной конструкцией, когда кабина находится над силовой установкой. Основными в этой серии являются модели с колесными формулами 6х6 и 8х8, хотя встречаются и версии 4х4 и 12х12.

Помимо этого каждая из моделей данной серии включает в себя две конфигурации. Но, по сути, основная модель представляет собой версию, предназначенную для использования по дорогам общего назначения, а конфигурация – модель с повышенной проходимостью, но меньшей грузоподъемностью.

Технические характеристики 815-й серии самосвалов «Татра»:

Характеристики Ед. измерения 2D1S01 231S24 231S25 231S84 230S8T
Колесная формула 6х6 6х6 6х6 8х8 8х8
Двигатель тип 8-цил., дизель
Объем рабочий л 12,7
Мощность л.с. 340 380 442 442 442
Объем кузова м. куб. 10-12 12-14 9 16-18 16-18
Грузоподъемность т 17 19,4 16,3 24,5 28,8

Видео обзор самосвала Татра 815:

«Татра» 613-й серии

Вторя серия, выпускаемая «Татра» имеет индекс 613. Эти серия включает в себя всего две модели, одна из которых имеет внедорожную конфигурацию. Эти авто обладают уже двойной компоновкой – двигатель вынесен вперед, а за ним располагается кабина. Несмотря на такую компоновку – это все те же грузовики «Татра» с мощными двигателями и хребтовой рамой.

Сами авто являются самосвальными, по габаритам они несколько уступают 815-й серии, но грузоподъемность у них тоже неплохая.

Характеристики «Татра» 613:

Характеристики Ед. измерения 321SK4 331SKT
Колесная формула 6х6 6х6
Двигатель тип 8-цилиндр., дизель 8-цилиндр., дизель
Объем рабочий л 12,7 12,7
Мощность л.с. 380 442
Объем кузова м. куб. 12-14 14-16
Грузоподъемность т 19,22 25,05

Фото самосвала Татра 613

allspectech.com

«Татра 815» — самосвал повышенной проходимости

«Татра-815», самосвал промышленного значения, эффективный перевозчик навалочных и сыпучих грузов, выпускается автомобильным заводом в чешском городе Копршивнице с 1983 года. Машина пришла на смену устаревшей модели «Татра-813», которая по своим техническим параметрам не соответствовала дорожным условиям того времени.

«Татра-815»: технические характеристики

Самосвал выпускается в нескольких модификациях. Рассмотрим характеристики каждой из них.

Модель «Татра-815-290S24» имеет грузовую самосвальную платформу объемом 12 кубических метров, обогреваемую выхлопными газами. Такое инженерное решение продиктовано необходимостью подогрева влажного груза сыпучей консистенции в зимнее время. Разгрузка предусмотрена через

Татра 613 — Tatra 613

Tatra 613 был большой роскошный задний управляемый автомобиль с задним смонтированный с воздушным охлаждением , двигатель , изготовленный чехословацкий производителем Tatra с 1970 — х до 1990 — х годов, в качестве замены для Tatra 603 серии.

Это показало все-новое тело стилизованного Vignale из Италии и использовал DOHC с воздушным охлаждением 3,5 — литровым V8 двигателем с 168 л.с. (124 кВт). Более поздние версии с впрыском достигли 200 л.с. (147 кВт) с максимальной скоростью 230 км / ч (143 миль в час). Дизайн обновлялся еще пять раз, пока в 1996 году не был заменен на Tatra 700 , представлявший собой рестайлинговый T613-5.

Автомобили Tatra 613 в основном использовались государственными чиновниками, руководителями отрасли, а в ограниченном количестве также использовались в качестве полицейских машин, а также в качестве машин быстрого реагирования для пожаротушения и спасения во время соревнований по автоспорту.

Характеристики

  • тип и компоновка двигателя: Tatra 613, V8 с воздушным охлаждением, 2x DOHC (всего четыре распредвала)
  • Объём двигателя: 3495 куб.см (3,5 л), диаметр цилиндра: 85 мм, ход поршня: 77 мм
  • максимальная мощность: 168 л.с. (123,6 кВт) при 5200 оборотах в минуту, 200 л.с. (147,1 кВт) при 5750 оборотах в минуту (версия с впрыском)
  • максимальный крутящий момент: 270 Нм (199 фунт-фут) при 3330 об / мин, 300 Нм (221 фунт-фут) (версия с впрыском)
  • максимальная скорость: 190 км / ч, 230 км / ч (инжекторный вариант)
  • 0–100 км / ч: 11,4 с (карбюраторный 613-4)

Версии

  • 1975 — 1980 Tatra 613 — произведено 4581 ед.
  • 1980 — 1984 Татра 613-2 (изменения в автомобильных деталей, экономии топлива) — 1045 автомобилей , произведенных
  • 1985 — 1991 Tatra 613-3 ( первая реконструкция В.Выборного) — выпущено 903 автомобиля.
  • 1991 — 1993 Татра 613 РТП и РЗП (скорая помощь)
  • 1991 — 1996 гг. — Tatra 613-4 и Tatra 613-4 Long (второй фейслифтинг, первая инъекционная версия) — произведен 191 автомобиль
  • 1993–1994 гг. Tatra 613-5 — когда-либо было изготовлено всего четыре прототипа, «вестернизированный» автомобиль с системой впрыска топлива был передан бывшему инженеру-разработчику Jaguar Тиму Бишопу из Англии.
  • 1993 — 1996 гг. Tatra 613-4 Mi и Tatra 613-4 Mi Long (люксовая версия) — произведено 109 автомобилей + несколько десятков удлиненных версий
  • 1995 — 1996 Tatra 613-4 Mi Long MODEL 95 (3-й фейслифтинг) — выпущено несколько десятков

Галерея

  • Tatra T613-2 Хромка

  • Tatra T613-4 Mi Long, модель 95

  • Более поздний инжекторный двигатель T613 V8 с воздушным охлаждением

Ссылки

внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Tatra 613 .

Похожие автомобили

<img src=»https://en.wikipedia.org//en.wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>

Татра 613

Tatra 613 был большим роскошным заднеприводным автомобилем с установленным сзади двигателем с воздушным охлаждением, производившимся чехословацким производителем Tatra с 1970-х по 1990-е годы в качестве замены серии Tatra 603.

Он отличался совершенно новым кузовом, разработанным итальянским производителем Vignale, и имел 3,5-литровый двигатель V8 с воздушным охлаждением и мощностью 166 л.с. (124 кВт). Более поздние версии с впрыском достигли 198 л.с. (148 кВт), при макс. скорость 230 км / ч (143 миль / ч). Дизайн обновлялся еще пять раз, пока в 1996 году не был заменен на Tatra 700, который представлял собой рестайлинговый T613-5.

Автомобили Tatra 613 в основном использовались государственными чиновниками, руководителями отрасли, а в ограниченном количестве также использовались в качестве полицейских машин, а также в качестве машин быстрого реагирования для пожаротушения и спасения во время автоспорта.

1980 г. Татра 613 — 2

48 фотографий | 9 сервисных книжек | 18 обсуждений | 13,37 л / 100 км

Топливо бензин. 4-ступенчатая МКПП.

Renovace skončila akorát na Vánoce 2015, takže jsem ji vlastně dostal pod stromeček

1986 г. Татра 613 — 3 3,5 (213 куб. Дюймов) V8

25 фотографий | 5 видео | 17 сервисных книжек | 14.98 л / 100 км

Мощность 123 кВт (167 л.с.) при 5200 об / мин. Крутящий момент 270 Нм (199 фут / фунт) при 3300 об / мин. Максимальная скорость 190 км / ч. Масса 1690 кг. Топливо бензин. 4-ступенчатая МКПП.Двигатель 3495 куб.см (213 куб.см), 8-цилиндровый, Furcate, 16-клапанный, T 613 E1 / I.

Tatra 613-3 OTS EU se od bežného prodení liší nadstandardním vybavením. Nese část výbavy z prodloužené verze T613-S, například manuální klimatizaci, radiotelefon nebo radiostanici, elektrické stahování všech oken, luxusní čalounění, chromované vněj …

1991 г. Татра 613 — 4 3,5 (213 куб. Дюймов) V8

22 фотографии | 7 сервисных книжек | 16.12 л / 100 км

Мощность 123,5 кВт (168 л.с.) при 5200 об / мин. Крутящий момент 270 Нм (199 фут / фунт) при 3300 об / мин. Максимальная скорость 190 км / ч. Разгон 11,4 с ~ 0-100 км / ч. Масса 1690 кг. Топливо бензин. 4-ступенчатая МКПП. Двигатель 3495 куб.см (213 куб.см), 8-цилиндровый, Furcate, 16-клапанный, T 613-4.

VŠEOBECNÉ ИНФОРМАЦИЯ:

  • pořízeno 17.5. 2014 za méně než je zdrávo
1983 г. Татра 613 — 2 3.5 (213 куб. Дюйм) V8

19 фотографий | 40 обсуждений | 12,88 л / 100 км

Мощность 122 кВт (166 л.с.) при 5200 об / мин. Топливо бензин. 4-ступенчатая МКПП. Двигатель 3495 куб. См (213 куб. Дюймов), 8-цилиндровый, Furcate, T 613 E1.

Vůz pokřtěn jménem Milošovka. Tímto díky původnímu majiteli. Auto je v naprosto původním stavu včetně laku a motoru, který má najeto 105tis km. Zcela ojedinělé je pneu 215 / 70-14 origo hadovka Rudý íjen. První majitel Státní plavební správa Praha SPZ…

Na prodej je vzácná Tatra 613 Electronic. V 90. letech vzniklo jen 17 kusů

V devadesátých letech už bylo jasné, že se Tatra 613 nemůže srovnávat se západní konkurencí. Přesto se česká automobilka nevzdávala.

Tatra se snažila model, vyráběný od roku 1974, průběžně modernizovat. Jedním z lastních pokusů, jak 613 udržet konkurenceschopnou, byla verze 613-4 Electronic.

Jejím základem bylo prodloužené prodení Mi-Long s karoserií o délce 5.150 мм. O pohon se pochopitelně staral vzduchem chlazený vidlicový osmiválec o objemu 3495 cm3 umístěný vzadu.

Двигатель с vícebodovým vstřikováním dosahoval výkonu 148 кВт с точным моментом 300 Н.м. Osmiválec spolupracoval s pětistupňovou manuální převodovkou, která vznikla přestavbou čtyřrychlostní skříně. Proto měla zvláštní schéma se zpátečkou na pozici dvojky a dvojkou na pozici čtyřky.

Ještě zajímavější byla výbava.Электронный был тотиж vůbec prvním českým sériovým vozem vyzbrojeným plnohodnotným palubním počítačem. K dispozici byl dokonce hlasový výstup, který upozorňoval řidiče na závady nebo oznamoval různé informace. Mezi hlášení pronášená ženským hlasem patřilo třeba: «Zapněte si, prosím, bezpečnostní pásy.» Анебо: «Pozor, venkovní teplota klesá pod nulu.« Či: «9 киловатт 5, za».

S touto novinkou souvisel upravený přístrojový štít s digitálními přístroji. Чтвержице дисплей образовала теплоту моторного масла, став хладины паливове надрже, внейши теплоту небо спотржебу палива.

Komfortní výbava zahrnovala manuální klimatizaci, vyhřívané sedačky nebo elektricky ovládaná и samozatmavovací zrcátka — ta pocházela mimochodem z Cadillacu Fleetwood de Ville. За příplatek si pak bylo možné dokoupit chladničku umístěnou uprostřed zadní lavice, mobilní phone, barevný televizor nebo kódovaný stereomagnetofon Blaupunkt Frankfurt RCM 82 s CD měničem.

Ani to ale k úspěchu nestačilo, nakonec se vyrobilo jen 17 instance. Svou roli asi hrála i cena, která startovala na 1.250.000 крон. Чтобы получить доступ к своим автомобилям, используйте Audi 80 nebo Mercedes-Benz C, auta sice menší, ale celkově modernější.

Dnes je každopádně Электронный zajímavým sběratelským předmětem se slušnou hodnotou. Za kolik je na prodej tento instance, který prodává společnost Krnepo, a je údajně plně funkční a v zachovalém stavu, bohužel z inzerátu nevyplývá. Ale víme, že v roce 2017 byla jedna Tatra 613-4 Electronic k mání na Slovensku za 1.269.000 крон.

Двигатель

TATRA :: Татраки.com

Главная Почему TATRA Дизайн автомобилей TATRA Двигатель TATRA

  • Двигатели TATRA Euro 2 — Euro 5 с воздушным охлаждением
  • Двигатели PACCAR MX Euro 3 — Euro 6 с жидкостным охлаждением
  • Двигатели Cummins с жидкостным охлаждением
  • Двигатели Renault DXi 7 с жидкостным охлаждением
  • Возможна установка различных двигателей на шасси TATRA

Евро 2

Евро 3

Евро 4

Евро 5

Евро 6

TATRA PHOENIX

PACCAR MX 13;
Мощность: 265, 300, 340, 375 кВт

PACCAR MX 13;
Мощность: 265, 300, 340, 375 кВт

PACCAR MX 11;
Мощность: 271, 291, 320 кВт

PACCAR MX 13;
Мощность 302, 340, 375 кВт

TATRA FORCE (T815-7)

TATRA T3B-928;
Мощность: 230, 285, 325 кВт

TATRA T3C-928;
Мощность: 230, 285, 325 кВт

Cummins ISL

TATRA T3D-928;
Мощность: 230, 285, 325 кВт

Cummins ISL

TATRA T3D-928;
Мощность: 230, 285, 325 кВт

Cummins ISL

TATRA TERRA (T815-2)

TATRA T3B-928;
Мощность: 230, 285, 325 кВт

TATRA T3C-928;
Мощность: 230, 285, 325 кВт

TATRA T3D-928;
Мощность: 230, 285, 325 кВт

TATRA T3D-928;
Мощность: 230, 285, 325 кВт

ТАТРА ТАКТИК (T810)

Renault DXi7 240;
Мощность: 177 кВт

Renault DXi7 240;
Мощность: 177 кВт

Двигатель TATRA

Дизельный двигатель V8 с непосредственным воздушным охлаждением и непосредственным впрыском топлива (расстояние между цилиндрами 90 градусов), рабочий объем 12.7 литров с наддувом с помощью турбонагнетателя и охладителя наддувочного воздуха, расположенного непосредственно над двигателем.

Двигатель оборудован рядным ТНВД с механическим управлением. Уникальные технические решения включают в себя подвижный коленчатый вал, закрепленный на отдельных сегментах болтами.

Двигатель предлагается в соответствии со спецификациями выбросов Евро 2 (диапазон T3B-928), Euro 3 (диапазон T3C-928), Euro 4 и Euro 5 (диапазон T3D-928). Чтобы соответствовать строгим ограничениям выбросов, установленным стандартами Euro 4 и 5, используется система SCR, в которой окислитель, известный под торговым названием AdBlue, впрыскивается в выхлопной тракт.

Рабочие параметры оригинальных двигателей TATRA с прямым воздушным охлаждением находятся в диапазоне 230 кВт — 325 кВт и 1400 Нм — 2100 Нм соответственно.

Достоинством двигателей TATRA является отсутствие сложного электронного управления и простота обслуживания и ремонта.

Двигатели PACCAR MX

Современные 11- и 13-литровые рядные шестицилиндровые двигатели с жидкостным охлаждением. Для соответствия различным стандартам выбросов они оснащены разными компонентами.Двигатели PACCAR MX 11 и MX13, Euro 6 — это недавно разработанные двигатели, оснащенные системой рециркуляции выхлопных газов (EGR), сажевым фильтром DPF и системой на основе SCR для каталитического восстановления оксидов азота и аммиака. Они оснащены турбонагнетателем с VTG с изменяемой геометрией турбины для оптимизации мощности двигателя на низких оборотах. В двигателях PACCAR MX 13 Euro 5 используется только система SCR, чтобы соответствовать ограничениям выбросов для этого класса.

Преимущество двигателей PACCAR MX заключается в их небольшом весе, низком расходе топлива и высоком крутящем моменте при низких оборотах двигателя.Мощный моторный тормоз MX также доступен для двигателей PACCAR MX, что значительно снижает нагрузку на рабочий тормоз и их износ.

Двигатели Cummins

Двигатели Cummins с жидкостным охлаждением в диапазоне ISL (до 260 кВт и 1550 Нм) и в диапазоне ISM (до 325 кВт и 2100 Нм) также доступны покупателям.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *