Давление топлива: Замер давления топлива

Содержание

Замер давления топлива

На этой странице рассмотрим такую интересную тему, как замер давления топлива своими руками при помощи самодельного устройства. Также в конце будет видео проверки.

Долго теорию расписывать не буду, так как это подробно излагалось на странице Давление топлива.

Настоятельно рекомендую ознакомиться с той статьёй, чтобы до конца понимать суть замера давления топлива.

В «мурзилках» по ремонту Шевроле Лачетти пишут, что давление топлива в нашем авто должно составлять 2.8-3.2 бара. Эту информацию перепечатывают все, кому не лень, даже не задумываясь о том, что они занимаются откровенным обманом. Из-за этого, по большей степени, интернет и называют «помойной ямой».

Доводилось наблюдать, как люди, основываясь на этой информации, на полном серьёзе пытались узнать причину завышенного давления топлива на своих авто.

После прочтения статьи про давление топлива, думаю, Вы уже понимаете, что давление топлива на автомобилях с системой тупикового типа должно составлять 4 бара! То есть на Шевроле Лачетти оно тоже должно составлять 4 бара!


Замер давления топлива своими руками

Замер давления топлива является первым этапом диагностики, если на Вашем авто наблюдаются следующие симптомы:

  • провалы при трогании с места
  • провалы при резком нажатии на педаль акселератора
  • глохнет при резком нажатии на педаль акселератора
  • нестабильная работа прогретого двигателя
  • «светлые» свечи зажигания, указывающие на переобеднённую смесь

Замер давления топлива мы будем осуществлять при помощи самодельного и простого устройства, которое называется — «Сделай сам»

Для его изготовления нам понадобится следующее:

  • топливный шланг — 50 грн/м. Не топливный применять не стоит, так как он может не выдержать давления 4 бара и может оказаться не бензостойким.
  • хомуты 10-16 в количестве четырёх штук — 16 грн. за все
  • быстросъёмный двойной топливный штуцер от ВАЗ 2110 — 30 грн.
  • отрезанный штуцер от старого топливного фильтра инжекторных автомобилей — бесплатно
  • манометр — 60 грн. Желательно приобрести со шкалой измерения до 6 бар. Учитывая, что давление в наших авто составляет 4 бара, то на таком манометре можно получить более точные показания.
  • переходник с манометра на шланг со штуцером — 15 грн. Он необходим для подключения топливного шланга к манометру. Это добро можно приобрести в любом сантехническом магазине.
  • лента Фум — 10 грн. Она необходима для герметизации соединения манометр — переходник

Вот это всё, что нам необходимо

Вот манометр со шкалой до 6 бар

Проверка давления в топливной рампе: как это выполнить?

Проверка давления в топливной рампе является обязательной процедурой во время проведения диагностики топливной системы. Наличие проблем с подачей топлива в систему отражается на работе двигателя. При его пуске, во время разгона авто и при работе на холостом ходу возникают определенные нарушения, не заметить которые просто невозможно. Выполнить проверку давления в топливной рампе каждый автомобилист может самостоятельно. В рамках данного материала рассмотрим подробнее данный вопрос и расскажем все необходимые нюансы, касающиеся проверки компрессии в топливной рампе.

В каких случаях нужно осуществлять проверку давления?

Проверять давление в топливной рампе следует в случае возникновения определенных проблем с топливной системой. К основным признакам неисправности можно отнести следующие факторы:

  • Повышенный расход топлива;
  • Нестабильная работа двигателя на холостых оборотах;
  • Возникает троение двигателя;
  • В выхлопных газах наблюдается повышенное содержание СО.

Иногда перечисленные выше проблемы могут быть свидетельством неисправностей с электронным блоком управления. Поэтому, прежде чем приступить к проверке давления в топливной рампе, водителю рекомендовано убедится в исправности ЭБУ.

Проверка давления: как осуществляется?

Для проверки давления в топливной рампе водителю понадобится приобрести манометр. Измерительная шкала прибора должна быть не более 7-10 атмосфер. Необходимость приобретения подобного устройства с таким рабочим диапазоном давления обусловлена тем, что при большем измеряемом давлении в последующем будет затруднительно определить минимальные значения. Другими словами, при измерении возникнут серьезные погрешности. Кроме манометра, также потребуется резиновая трубка. С ее помощью можно будет герметизировать соединение между прибором и топливной рампой. Для затягивания места соединения рекомендовано обзавестись также и хомутом. Проверку компрессии выполняют следующим образом:

  • Перед началом работ выключают двигатель и открывают капот автомобиля;
  • Натягивают резиновый шланг на резьбовое соединение манометра;
  • Снимают с топливной рампы колпачок и ниппель;
  • Натягивают вторую сторону резинового шланга;
  • С помощью хомутов затягивают соединения шланга с прибором и рампой;
  • Заводят двигатель и убеждаются в герметичности системы;
  • Производят проверку двигателя в различных режимах и фиксируют показания манометра.

Отметим, что перед откручиванием ниппеля, если мотор автомобиля незадолго до проведения ремонтных работ был в рабочем состоянии, необходимо стравить давление. Для этого с помощью тряпки надавливают на золотник.

Нормы давления в топливной рампе

Для различных видов силовых установок давление в топливной рампе будет отличаться. Точно узнать информацию о значении компрессии поможет инструкция по технической эксплуатации транспортного средства. Если таковой книги нет в наличии, значение давления системы можно узнать на специализированных сайтах и форумах. Примерные же значения давления имеют такой вид:

  • Не менее 3 атм. при старте двигателя;
  • На уровне 2,5 атм. на холостом ходу;
  • Около 3,3 атм. со снятой трубкой с регулятора давления;
  • Около 7 атм. при пережатой сливной трубке.

Давление в системе после нагнетания топлива в рампе должно снижаться до 0,7 атм. На таком уровне значение должно выдерживаться в течение некоторого времени. О проблемах в регуляторе давления будет свидетельствовать резкое падение компрессии до нуля.

Более детально о проверке давления в топливной рампе будет рассказано в видео:

Опубликовано: 19 марта 2018

Недостаточное давление в топливной рампе признаки – АвтоТоп

Как работает топливная система

Топливо подается в рампу под избыточным давлением (6 атмосфер), которое создает бензонасос. С помощью регулятора давления на форсунке поддерживается постоянный перепад давления, равный 3 атмосферам. При постоянном давлении и линейной характеристике форсунок количество впрыскиваемого топлива определяется длительностью импульса управления форсунками.

Как проверить?

Подключим манометр к топливной рампе. При включенном бензонасосе и неработающем двигателе давление должно составлять 2,8—3,2 атмосферы. Если двигатель работает на холостом ходу, давление должно снизиться до 2,2—2,5 атмосферы. При перегазовках стрелка манометра должна отклоняться в зону 2,8—3,2 атмосферы.

Теперь проверим работу форсунок. На неработающем двигателе создадим необходимое давление в рампе (2,8—3,2 атмосферы), после чего с помощью диагностического оборудования подадим серию тестовых импульсов на первую форсунку, контролируя изменение давления. Вышеописанную процедуру необходимо провести для всех форсунок. Перепад давления во всех случаях должен быть одинаков. Если результаты проверки давления топлива соответствуют вышеописанным – система подачи топлива исправна.

Что будет происходить, если давление топлива в рампе окажется пониженным (менее 2 атм.) или повышенным (более 4 атм.)? Количество впрыскиваемого топлива изменится пропорционально отклонению давления от нормы. Другими словами, произойдет обеднение или обогащение топливовоздушной смеси.

Особенно болезненным оно будет в системах управления двигателем без обратной связи по датчику кислорода, так как контроллер не знает о неисправности и продолжает рассчитывать топливоподачу для нормального значения давления топлива. В системах управления с датчиком кислорода контроллер может компенсировать изменение состава топливовоздушной смеси, но только в разумных пределах.

Поиск неисправности

Вспомним состав системы топливоподачи. В нее входят: топливный бак с установленным погружным бензонасосом, топливный фильтр, топливопроводы (подающая и сливная магистрали), рампа форсунок и регулятор давления. Неисправность любого компонента может стать причиной неверного давления топлива. Попробуем перечислить часто встречающиеся неисправности для каждого компонента.

Бензобак. Через специальные трубопроводы бензобак сообщается с атмосферой, что предотвращает его деформацию (сплющивание). Если связь с атмосферой нарушена, внутри бензобака создается разрежение. В этом случае давление в топливной рампе может быть пониженным.

Бензонасос. Неисправностей бывает несколько:

  • бензонасос не развивает нужного давления, как следствие — пониженное давление топлива;
  • обратный клапан бензонасоса не держит давление, как следствие — быстрое падение давления после выключения зажигания;
  • загрязнение сеточки-фильтра бензонасоса, как следствие — пониженная производительность насоса, сказывающаяся в динамических режимах работы двигателя.
  • Что такое бензонасос. Принцип работы

Топливопроводы могут быть пережаты. Если это случилось с подающей магистралью, то давление топлива будет пониженным, если со сливной магистралью — повышенным. Кроме того, к снижению пропускной способности топливных магистралей может приводить использование некачественного бензина с повышенным содержанием смол.

Регулятор давления топлива. Встречаются регуляторы с подклинившей диафрагмой в открытом или закрытом положении. В первом случае давление топлива в системе будет пониженным, во втором — повышенным.

Форсунки. Характерны следующие виды неисправностей:

  • Не открывается, как следствие — обедненная топливовоздушная смесь;
  • Постоянно открыта, как следствие — обогащенная топливовоздушная смесь;
  • Форсунка работает, но ее характеристика «уплыла», как следствие — некорректная топливовоздушная смесь.
Бортовая диагностика для определения неисправности

Неисправность топливной системы приводит к отклонению давления в топливной рампе. Вследствие этого количество топлива, подаваемого в цилиндры, отличается от рассчитанного, происходит обеднение или обогащение топливовоздушной смеси. В системах управления двигателем с датчиком кислорода контроллер следит за текущим составом топливовоздушной смеси.

При значительном отклонении топливовоздушной смеси от желаемого значения контроллер воспринимает это состояние как неисправность, и в памяти контроллера фиксируется один из двух кодов неисправностей:

  • P0171 — система топливоподачи слишком бедная;
  • Р0172 — система топливоподачи слишком богатая.

Повышенное или пониженное давление в топливной рампе — одна из причин, по которым в памяти контроллера могут быть зафиксированы коды Р0171, Р0172. Причиной значительного обеднения или обогащения топливовоздушной смеси могут быть неисправные датчики массового расхода воздуха, датчики кислорода, форсунки. К переобеднению топливовоздушной смеси приводят подсосы воздуха.

Как определить что умирает регулятор давления топлива?

Признаки неисправности регулятора давления топлива. Все, что нужно знать Хотите «безболезненной» езды – запомните признаки неисправности регулятора давления топлива наизусть. Именно от него зависит бесперебойная работа двигателя. Смысл устройства в том, что на мембрану клапана с одной стороны давит топливо, а с обратной – пружина коллектора впуска. И своевременное уравнивание взаимных процессов обеспечивает нормальное функционирование движка.

Поломка регулятора ведет к падению давления, мотор начинает работать нестабильно и неустойчиво. Как минимум, это мешает ездить. Перебои в работе движка могут также сказаться и на быстроте разгона, и на иных параметрах.

Если пренебречь тревожными сигналами – ждите затяжного и дорогостоящего ремонта. Ведь ситуация может усугубиться в любую минуту. Конечно, давление зависит не только от регулятора. В первую очередь обычно проверяются целостность топливных магистралей и состояние топливного насоса. Регулятор следует за ними в очереди, как.

Как проверить регулятор давления в системе подачи топлива

Разберёмся с топливной системой

Напомним, что эта система служит для питания двигателя с определенным давлением.

Состоит она из следующих частей:

Топливный насос; Насос электронного управляющего блока; Регулятор давления; Топливопровод Бак; Топливный фильтр; Форсунки; Инерционный переключатель.

При начале работы топливного насоса, горючее выходит из бака, очищается в фильтре, далее поступает в регулятор, задача которого безостановочно, и главное, правильно держать эффективный напор в системе.

Большой расход. Ищем виновников.

Один из самых важных параметров нормальной работоспособности двигателя является давление в системе подачи горючего. Недостаточный напор негативно влияет на поведение машины, и если после проверки насоса и целостности топливопровода у вас не осталось подозреваемых, обратите внимание на регулятор. Давно ли вы обращали внимание на него при.

Приветствую вас на сайте ремонт автомобилей своими руками. Надежное авто – это не то, которое красиво выглядит, а то, которое редко ломается. К сожалению, автомобили ВАЗ не всегда радуют своих владельцев, заставляя уделять много внимания ремонту или восстановительным работам.

Регулятор давления топлива

Так, одним из наиболее слабых звеньев является регулятор давления топлива. Из-за низкого качества бензина он часто выходит из строя, заставляя делать проверку регулятора давления топлива ВАЗ и выполнять его замену. Остается лишь узнать, как диагностировать неисправность и проверить работоспособность устройства.

Назначение этого небольшого устройства

Система автомобиля устроена таким образом, что топливо идет через форсунки к впускному коллектору. При этом очень важно, чтобы давление не менялось. В свою очередь регулятор производит точный расчет объема подаваемого бензина.

Как следствие, устройство контролирует параметр давления внутри двух.

Регулятор давления топлива необходим для поддержки давления горючего в системе машины, конкретно это касается форсунок, в момент переключения двигателя на разные режимы работы. Он регулирует меняющиеся нагрузки на двигатель, при усилении давления в трубе впуска, регулятор усиливает напор горючего, при ослаблении давления в трубе впуска, ослабляет напор горючего. Причем, клапан регулятора, приоткрываясь, отправляет в бак его излишки.

Регулятор давления топлива ваз 2114

Неисправность регулятора давления топлива ваз 2114

Обязательно обращайте внимание на работу вашего автомобиля, т.к. если в системе что-то неисправно машина вам даст знать, дело останется за малым, выявить причину неисправности.

В случае если регулятор напора топлива ВАЗ неисправен, соответственно определяем неполадки по следующим признакам:

Увеличение расхода топлива. Мотор, работая на холостых оборотах, неожиданно останавливается. При движении обеспечивается низкая мощность. Плохо.

Как определить неисправность регулятора давления?

Регулятор находится на топливной рампе, он нужен для поддержания нужного перепада давления. В него входят такие детали: переключатель, форсунки, бак, насос управляющего блока, насос и топливопривод. Работа регулятора давления заключается в следующем – в начале, горючее покидает бак и проходит в фильтре систему очистки. Потом поступает в регулятор, тут в системе безостановочно поддерживается однородный напор. Эта деталь в системе без рециркуляции располагается в баке. Ее функция такая же, она поддерживает давление топлива.

По определенным проблемам автомобиля можно увидеть неисправности в регуляторе давления топлива. Мотор может заглохнуть на холостом ходу, и можно заметить, как двигатель теряет мощность во время движения. Если авто при переключении передач плохо ускоряется, то проблему ищут в регуляторе давления топлива. Если при движении автомобиля происходят резкие рывки, либо двигатель захлебывается или.

Britanets
понял. shuf:

много чего может быть. -k

у меня некоторое время было один в один! я вылечился заменой ДТОЖ. Денис случайно при финишном опросе после работ заметил некорректность его работы. перепроверил. поду мал и сделал вывод. vosmilie:
поменял. стало гут! а ошибок и тд – не было. oops:

проверяй тогда регулятор. на него тоже похоже очень – могу скинуть теорию его поломок и как это проявляется в нескольких разных случаях.

Добавлено спустя 27 минут 55 секунд:

1. Регулятор «не держит» – по сути он полностью «открыт».
. то есть насос качает топливо, оно проходит через регулятор в рампу. и спокойно по магистрали «обратки» сливается в топливный бак.
что при этом имеем: пониженное давление в топливной системе. не смотря на то, что топливный насос работает исправно. vosmilie:

2. Регулятор «клинит / подклинивает» – то есть работает "от балды" – то пропускает, то держит и тд.
.

Регулятор давления топлива — это небольшая, но очень важная деталь в системе питания любого автомобиля с электронным впрыском топлива, как отечественного, так и импортного. И при неполадках в инжекторном двигателе, многие автовладельцы и даже ремонтники, не обращают на него внимание, а зря. В этой статье мы рассмотрим, что из себя представляет регулятор давления топлива, его неисправности и как они зависят на работу двигателя, ну и как устранить эти неисправности и определить причину того, что проблема именно в регуляторе давления.

Регулятор давления топлива, или как его ещё называют обратный клапан, установлен на рампе двигателя с системой впрыска топлива (см. фото слева, где показано как его снять с рампы) и по устройству и принципу работы, как на отечественных машинах, так и на всех впрысковых иномарках, практически не отличается. Он выполняет важную функцию перепускания топлива обратно в бак ( поэтому его называют ещё и перепускным клапаном).

31го прям перед новым годом случилась неприятность. Когда поехал в Минск по делам, при возвращении домой машина внезапно заглохла. время 20.00. до НГ совсем чуть чуть, а ехать ещё 40 км. сразу попробовал запустить двигло, ничего маслает в пустую. Жду немного, снова на ключ. завелась! еду немного, снова глохнет. В общем дорога домой заняла часа два времени, глохла машина когда хотела, на оборотах, на холостом ходу, при этом ни на тягу, ни на работу двигателя никаких нареканий, когда работает все тянет и не троит, могла завестись практически сразу, могла через 10 минут только.
на машине езжу 4й год. уже много чего про нее знаю, сразу понимаю симптомы умирающего регулятора, проверил ещё на всякий случай сразу работу насоса в баке, и пролив через фильтр, дабы исключить забивание, хотя в это слабо верилось, на фильтре 7тыщ км пробега.
приехал домой, встретил НГ, на следующий день взял соседа, комп и в машину мучить ее ПП. Ошибок было море, все что угодно от замыкания на.

В этой статье я расскажу о том, что такое регулятор давления топлива (РДТ), где он находится, а также о том, как провести его диагностику своими руками.

Регулятор давления расположен на топливной рампе, его задача заключается в том, чтобы поддерживать правильное давления в топливной системе при разных рабочих режимах.

Как работает регулятора давления топлива?

Регулятор давления представляет собой мембранный клапан, с одной стороны на нее воздействует топливо, с другой — пружина впускного коллектора. Когда мотор выходит из нагрузки, происходит открытие клапана, после чего неиспользованное топливо возвращается обратно в топливный бак. После включения топливного насоса, топливо подается из бака, проходит очистку в топливном фильтре, затем поступает в регулятор, который во время этого цикла поддерживает правильное давление в топливной системе. Главной задачей РДТ является поддержание оптимального давления в топливной системе и обеспечение правильной работы.

Регулятор давления топлива инжектора – одна из деталей ДВС, поддерживающая в топливных форсунках необходимое давление горючего в зависимости от выбранного режима работы двигателя. Стабильность работы мотора и производительность форсунок напрямую зависят от исправности работы регулятора давления топлива.

Поскольку РДТ относится к категории мембранных клапанов, признаки неисправности регулятора давления топлива и его выход из строя могут оказать негативное влияние на работу двигателя. Осуществление регулярной диагностики регулятора, устранение его неисправностей и необходимый ремонт – процедуры, знать о которых необходимо каждому автовладельцу.

Функции регулятора давления топлива

Нормальная работа форсунок двигателя с учетом определенного режима его функционирования зависит от давления горючего в системе, поддержанием которого занимается указанный регулятор. Проще говоря, основной задачей РДТ является изменение количества и интенсивности подачи в цилиндры мотора топлива.

Где находится регулятор давления топлива

Мембранный клапан-регулятор, на который оказывается давление горючего с одной стороны, а с другой – усилие пружины, используется для более точного дозирования топлива и поддержания постоянного давления в системе. Регулятор давления топлива ВАЗа такого типа устанавливается в те системы, в которых присутствует "обратка". В них он размещается в топливной рампе. Реже деталь устанавливается в топливном баке, но при этом у подобных систем отсутствует обратная магистраль. О том, как работает регулятор давления топлива в зависимости от его расположения, рассказано ниже.

Расположение регулятора в топливной рейке

Одна из самых распространенных схем размещения: регулятор давления топлива ВАЗа располагается на топливной рейке. Принцип работы элемента заключается в нагнетании горючего по магистрали из топливного бака посредством топливного насоса. На регулятор оказывает давление горючее. Сам РДТ состоит из двух отдельных полостей-камер, разделенных мембраной: камеры для топлива и пружинной камеры. Сквозь специальные отверстия для впуска в регулятор поступает топливо, которое оказывает давление на мембрану с одной стороны; с другой на нее давит пружина и давление впускного коллектора. Если топливо оказывает большее давление, чем усилие пружины и впускное давление, то регулятор открывается, благодаря чему в "обратку" сбрасывается часть топлива. Излишки горючего направляются обратно в топливный бак по обратной магистрали.

Расположение регулятора в топливном баке

РДТ размещается непосредственно в топливном баке в системах, в которых отсутствует обратная магистраль. Достоинством подобной системы является отсутствие дополнительного трубопровода. Необходимый объем топлива подается непосредственно из бака, то есть в подкапотном пространстве не скапливается лишнее горючее, соответственно, нет необходимости направлять его обратно в бак. Благодаря такой конструкции топливо не перегревается и меньше испаряется, что является дополнительным преимуществом.

Электронная схема регулировки давления топлива

Регулировка давления горючего в системе осуществляется посредством электронной схемы, конструкция которой не подразумевает наличия механического регулятора. Контролем давления в подобных системах занимается электробензонасос. Установленная в нем электронная система управления фиксирует напряжение и регулирует объемы подаваемого горючего. Преимуществами использования датчика регулятора давления топлива является максимальная экономия и снижение степени нагрева топлива.

К форсункам двигателя подается только строго ограниченное количество топлива, необходимое для выбранного режима работы мотора и конкретных условий его эксплуатации. Избыточное давление не повышается до критической отметки благодаря присутствию клапана сброса.

Основные симптомы неполадок регулятора давления топлива

Во время диагностики системы питания двигателя необходимо учитывать признаки неисправности регулятора давления топлива. Основными симптомами, связанными с неполадками РДТ, является понижение мощности двигателя и его неспособность набрать необходимое число оборотов. Признаки неисправности регулятора давления топлива и, соответственно, двигателя, следующие:

  • Мотор неустойчиво работает на холостых оборотах и глохнет.
  • Увеличивается расход топлива, понижается мощность.
  • Двигатель замедленно реагирует на педаль акселератора.
  • Во время разгона автомобиля и в моменты перегазовки проявляются рывки и провалы.
  • Автомобиль не набирает обороты и не разгоняется.

По симптомам неполадка регулятора давления топлива на автомобилях с бензиновыми ДВС схожа с выходом из строя топливного насоса либо его сетчатого фильтра. По этой причине проверка регулятора давления топлива производится в случае выявления каких-либо неисправностей топливной системы двигателя.

Проще говоря, при появлении вышеописанных симптомов неисправностей двигателя проблема может скрываться не только в поломке реле, моторчика бензонасоса или загрязнении его сетки, но и в регуляторе давления топлива.

Дефекты РДТ: пружина

Основной неполадкой регулятора является ослабление пружины, из-за чего происходит преждевременное сливание топлива в "обратку". Это приводит к голоданию двигателя: ему не хватает горючего для работы на повышенных оборотах, в моментах нажатия педали акселератора или на переходных режимах. Неисправная пружина регулятора становится причиной низкого давления горючего в топливной рампе, что приводит к понижению мощности двигателя, неполадкам в работе ЭБУ и неустойчивому функционированию мотора.

Загрязнение РДТ

Еще одна неисправность регулятора – его загрязнение и понижение пропускной способности. В этом случае двигатель глохнет вне зависимости от того, какой конкретно режим работы выбран. При сильном загрязнении регулятора давление в системе резко возрастает, и это может привести к тому, что через уплотнительные детали и места соединения узлов будет выходить топливо. Производители транспортных средств всегда учитывают вероятность того, что производительность форсунок и топливного насоса со временем понизится. Решается данная проблема посредством закачки большего объема топлива бензонасосом. Избыток горючего повышает давление в том случае, если он не может вернуться обратно в возвратную магистраль.

Заклинивание регулятора

Регулятор давления, расположенный в топливной рампе, с определенной периодичностью может начать заклинивать. Симптомами такой неполадки становятся перепады давления в системе и подергивания автомобиля. Еще одни признаки неисправности регулятора давления топлива, которые не менее часто встречаются, – это банальный износ всех деталей: проще говоря, со временем клапан полностью отрабатывает собственный ресурс. Срок эксплуатации данного элемента двигателя зависит от качества топлива, наличия в нем различных примесей, режима эксплуатации самого автомобиля и многих других факторов.

Диагностика регулятора давления топлива

По своим симптомам неисправность РДТ во многом схожа с неполадками топливного фильтра или бензонасоса. Стоит сразу отметить, что если во время диагностики топливной системы были обнаружены неисправности именно РДТ, то оптимальным выходом из ситуации станет замена регулятора давления топлива. Объясняется это тем, что замена отдельных частей, промывка и очистка устройства не вернут ему полноценной работоспособности. Учитывая то, что стоимость РДТ очень даже доступна и приемлема, то ремонт регулятора давления топлива просто нецелесообразен.

Провести диагностику РДТ своими руками можно одним из самых простых и эффективных способов: проверить в топливной системе давление горючего. Осуществляется это при помощи манометра. Замеряется оно на холостом ходу двигателя; манометр подключается параллельно с вакуумным шлангом между штуцером и топливным шлангом.

Произведенные замеры показывают колебания давления в системе. Оно должно увеличиваться, находясь при этом в пределах от 0,3 до 0,7 Бар. Если подобных показателей не было выявлено, то необходимо переподключить шланг регулятора давления топлива и повторно использовать манометр. Пробка штуцера отворачивается для измерения давления топлива в торцевой части топливной рампы. В пробке имеется специальное уплотнительное кольцо: необходимо проверить его на целостность – оно не должно быть эластичным. Если на нем все же имеются дефекты, то оно меняется либо по отдельности, либо совместно с пробкой.

Ремонт регулятора давления топлива

После того как будет завершена диагностика системы и проведен осмотр уплотнительного кольца, из штуцера выворачивается зонтик. Отвернуть его можно при помощи металлического колпачка вентиля. К штуцеру после этого подключается шланг манометра, затем вся конструкция крепится при помощи хомутов. Замеры давления проводятся только при запущенном двигателе. Стандартные показатели давления должны составлять 2,9-3,3 кг/см 2 . Затем от регулятора давления топлива аккуратно отсоединяется шланг, при этом фиксируются показания манометра: давление должно увеличиться до 70 кПа с 20 кПа.

Регулятор давления топлива меняется в том случае, если показатели остаются слишком низкими или равными нулю. Замена данной детали не представляет собой ничего сложного: ее можно произвести своими силами в обычном гараже. Перед началом процедуры из системы питания двигателя стравливается все давление. Для этого откручивается гайка, крепящая топливную трубку, после чего выкручиваются болты, которыми к топливной рейке крепится сам регулятор на большинстве автомобилей с инжекторными двигателями.

В дальнейшем из отверстия в топливной рейке аккуратно вынимается штуцер регулятора, после чего полностью демонтируется РДТ. Перед этим полностью отключается топливная трубка. Последний этап – монтаж в рампу нового либо исправного регулятора, после чего посредством манометра проверяется работоспособность и исправность всей топливной системы.

Перед установкой нового регулятора давления топлива специалисты рекомендуют промазывать уплотнительные кольца бензином: это облегчит монтаж новой детали. Аналогичную процедуру выполняют и при замене самих уплотнительных колец.

Повышенное давление топлива в рампе последствия

Диагностика и ремонт4 февраля 2018

Топливная магистраль и рампа инжектора, питающего форсунки двигателя, работают под давлением порядка 3 Бар. Поскольку подачей бензина занимается электрический насос, в системе задействован специальный клапан, ограничивающий напор горючего. Иначе распылители станут протекать, а мотор – захлебываться переобогащенной смесью. Чтобы избежать проблем с топливоподачей, нужно своевременно диагностировать признаки неисправности регулятора давления топлива (сокращенно – РДТ) и знать способы ее устранения.

Зачем нужен регулирующий клапан?

Система топливоподачи большинства легковых автомобилей предусматривает непрерывную работу электробензонасоса. Он постоянно нагнетает бензин в топливную магистраль и рампу, поднимая давление до максимума (5–7 Бар в зависимости от марки авто). Но такая производительность нужна только при повышенной нагрузке на двигатель, когда он развивает большие обороты и потребляет много горючей смеси. В обычном режиме достаточно напора топлива на форсунках 3–3,5 Бар.

Мембранный клапан давления топлива, устанавливаемый в систему питания мотора после бензонасоса, выполняет 3 основных функции:

  1. Ограничивает напор горючего в магистрали при невысоких нагрузках на двигатель, сбрасывая излишки обратно в бак по отдельной трубке.
  2. Когда потребление бензина силовым агрегатом возрастает, обратка частично либо полностью перекрывается регулятором. Таким способом клапан поддерживает минимальное давление, необходимое для нормальной работы мотора.
  3. Поддержание давления в течение длительного времени после остановки силового агрегата.

Без РДТ насос бы «продавливал» запорные механизмы форсунок и бензин протекал внутрь цилиндров бесконтрольно. Вдобавок регулятор предохраняет магистраль от протечек на соединениях, которые неизбежно появятся от воздействия сильного напора.

Принцип работы РДТ

Устройство клапана и принцип действия зависит от типа топливной системы конкретного автомобиля. Существует 3 способа подачи бензина из бака к форсункам:

  1. Насос вместе с регулятором установлен внутри бака, горючее подается к двигателю по одной магистрали.
  2. Подача бензина осуществляется по одной трубке, возврат – по другой. Обратный клапан топливной системы находится на распределительной рампе.
  3. Схема без механического регулятора предусматривает электронное управление бензонасосом напрямую. В системе присутствует специальный датчик, регистрирующий давление, производительность насоса регулирует контроллер.

В первом случае обратка совсем короткая, поскольку клапан и электронасос сблокированы в единый узел. РДТ, стоящий сразу после нагнетателя, сбрасывает в бак лишний бензин, а необходимый напор поддерживается во всей подающей магистрали.

Справка. Первая схема с регулятором внутри бензобака внедрена на всех автомобилях ВАЗ российского производства.

Второй вариант используется в большинстве иностранных авто. Клапан, встроенный в топливную рампу, перепускает излишки горючего в обратку, ведущую в бак. То есть, к силовому агрегату проложено 2 бензиновых трубки.

Третью схему рассматривать бессмысленно – там вместо регулятора функционирует датчик, чья работоспособность проверяется с помощью компьютера, подключаемого к диагностическому разъему.

Простой клапан давления топлива, устанавливаемый в блоке бензонасоса, состоит из таких элементов:

  • цилиндрический корпус с патрубками для подключения подающей и обратной линии;
  • мембрана, соединенная с запирающим штоком;
  • седло клапана;
  • пружина.

Величина напора в подающей магистрали зависит от упругости пружины. Пока большая часть горючего уходит в цилиндры (высокая нагрузка на мотор), она удерживает мембрану и шток клапана в закрытом состоянии. Когда обороты коленчатого вала и потребление бензина снижается, давление в сети возрастает, пружина сжимается и мембрана открывает клапан. Начинается сброс горючего в обратку, а оттуда – в бензобак.

Установленный в рампе регулятор давления топлива работает по аналогичному принципу, но быстрее реагирует на изменение нагрузки и расхода бензина. Этому способствует подключение дополнительного патрубка элемента к впускному коллектору. Чем выше обороты коленвала и разрежение со стороны пружины, тем сильнее мембрана придавливает шток и закрывает проход горючему в обратную линию. Когда нагрузка снижается и обороты падают, разрежение уменьшается и отпускает шток – открывается проток в обратку и начинается сброс лишнего бензина в бак.

Симптомы неисправности элемента

Горит «Check» на приборной панели

Чек может загореться по разным причинам, одной из которых может быть неисправность РДТ. Для более точного выявления поломки рекомендуется использовать диагностическое оборудование, в простонародье – «автосканер». На рынке очень большое количество подобных устройств, мы же рекомендуем обратить внимание на сканер корейского производства Scan Tool Pro Black Edition.

Данный сканер находится в бюджетном сегменте, но в то же время способен диагностировать не только двигатель, но и другие узлы автомобиля (srs, abs, esp, подушки, трансмиссию и т.д.). После диагностики с его помощью на неисправность с РДТ укажет код ошибки P0089. Однако данная ошибка также может возникнуть при засорении топливной сетки, фильтра или топливопроводов. Поэтому их тоже следует осмотреть, после чего приступить к детальному осмотру РДТ.

Два вида поломки РДТ

В процессе эксплуатации машины автолюбитель может столкнуться с двумя видами поломки РДТ:

  1. Падение давления в рампе ниже допустимого – регулятор направляет большую часть топлива по обратной линии в бензобак.
  2. Рост напора до максимума – элемент не пропускает горючее в обратку.

Примечание. Как правило, первая неполадка сопровождается быстрым падением давления в системе после отключения электробензонасоса.

Отследить признаки первой неисправности довольно просто – силовому агрегату катастрофически не хватает топлива для нормальной работы на всех режимах. Симптомы проявляются следующим образом:

  • холодный пуск затруднен, двигатель работает крайне нестабильно, пока не прогреется;
  • «провалы» в процессе разгона и рывки при движении в гору;
  • автомобиль часто глохнет на холостом ходу;
  • расход бензина на 100 км увеличивается.

Повышенный расход топлива объясняется действиями водителя, пытающегося компенсировать недостаток горючей смеси нажатием педали акселератора. Ездить в подобном режиме довольно сложно – лучше не откладывая проверить регулятор давления топлива на работоспособность.

Когда клапан не перепускает излишки горючего в бак, наблюдаются такие последствия:

  1. Из-за слишком высокого напора со стороны рампы форсунки начинают протекать и заливать цилиндры чистым бензином, а не рабочей топливовоздушной смесью.
  2. Мотор плохо заводится «на горячую», выбрасывает черный дым из выхлопной, иногда слышатся хлопки в выпускном коллекторе. Причина – вспышки несгоревшего топлива.
  3. Заметно увеличивается расход.
  4. На стыках топливных патрубков могут наблюдаться протечки, ощущается резкий бензиновый запах.

Практический опыт показывает, что недостаток топливной смеси проявляется чаще, нежели переизбыток. То есть, наиболее распространенная неполадка РДТ – слив бензина в обратный патрубок и бак.

Причины и способы устранения неполадок

При обнаружении вышеперечисленных признаков следует проверить работоспособность РДТ одним из предлагаемых способов:

  • измерьте давление в топливной рампе, его величина должна составлять не менее 3 Бар;
  • отыщите шланг обратки и аккуратно передавите его пассатижами на работающем моторе;
  • отключите от регулятора вакуумный патрубок, ведущий от коллектора.

Самый надежный способ – измерение с помощью манометра. Прибор подключается к штуцеру на топливной рампе, проверка выполняется на работающем двигателе. Если давление ниже 3 Бар, дополнительно проверьте бензонасос – возможно, агрегат потерял производительность. Для диагностики понадобится тройник с манометром, врезанный в подающую линию. Если насос дает 3 Бар и больше, меняйте РДТ.

Причины потери работоспособности клапана выглядят так:

  • пружина потеряла упругость и позволяет мембране перепускать топливо при невысоком напоре;
  • загрязнение некачественным бензином;
  • заклинивание штока.

В силу особенностей конструкции (корпус элемента завальцован) ремонт регулятора давления топлива в большинстве случаев невозможен, деталь придется менять. Вариант промывки и продувки помогает лишь при засорах внутри элемента.

Передавливание обратной линии делается на холостых оборотах мотора, желательно – «на холодную». Если работа двигателя стабилизировалась, существует проблема с РДТ или насосом. Чтобы определить «виновника», все равно потребуется измерить давление на подаче. Снятие вакуумной трубки от коллектора пробуйте делать на повышенных оборотах – если клапан пришел в негодность, поведение силового агрегата не изменится.

Регулятор давления топлива является элементом системы питания инжекторного двигателя, который позволяет поддерживать необходимое давление горючего в топливных форсунках на разных режимах работы ДВС. Другими словами, от исправности регулятора давления топлива (РДТ) зависит общая производительность форсунок и стабильность работы мотора.

С учетом того, что регулятор давления фактически является мембранным клапаном, выход данного элемента из строя может сильно влиять на работу двигателя. В этой статье мы рассмотрим принцип работы регулятора, выделим основные признаки его неисправностей, а также поговорим о том, как проверить регулятор давления топлива.

Для чего нужен регулятор давления топлива

Как уже было сказано выше, указанный регулятор поддерживает нужное давление горючего, необходимое для нормальной работы форсунок с учетом того или иного режима работы силового агрегата. Другими словами, РДТ влияет на количество и интенсивность подачи топлива, которое попадает через форсунки в цилиндры мотора.

Если просто, количество топлива, подаваемого в двигатель в момент впрыска, зависит от того давления, которое создается внутри топливной рампы (рейки), а также от длительности импульса для открытия форсунки и разряжения во впускном коллекторе.

Для более точного дозирования и поддержания постоянного давления используется мембранный клапан-регулятор, который испытывает с одной стороны давление горючего, а с другой на него воздействует усилие пружины. РДТ используется в системах питания, где присутствует так называемая «обратка». Местом установки регулятора является топливная рампа. Также указанный элемент может быть расположен в топливном баке, при этом подобные системы обратной магистрали не имеют.

  • Давайте сначала остановимся на распространенной схеме, в которой регулятор находится в топливной рейке. Работает элемент по следующему принципу: топливный насос нагнетает горючее из топливного бака по магистрали. Полученное давление горючего воздействует на регулятор. Само устройство имеет две камеры (пружинная камера и камера для топлива), которые разделены мембраной. На мембрану с одной стороны давит топливо, которое попадает в регулятор через специальные отверстия для впуска, а с другой присутствует давление пружины и давление впускного коллектора. Если давление горючего оказывается сильнее усилия пружины и давления во впуске, тогда регулятор приоткрывается, в результате чего происходит сброс части топлива в «обратку». По обратной магистрали горючее возвращается назад в топливный бак.
  • В системах без обратной магистрали регулятор обычно расположен прямо в баке. К преимуществам можно отнести отсутствие дополнительного трубопровода. На форсунки реализована подача нужного количества горючего прямо из бака, то есть лишнее топливо не попадает в подкапотное пространство, а также нет необходимости доставлять его обратно в бак. Это также позволяет говорить о меньшем нагреве топлива и обеспечивает ряд дополнительных плюсов в виде менее интенсивного испарения.

Еще одним вариантом регулировки давления является электронная схема, которая конструктивно не имеет механического регулятора. Давление топлива в таких системах контролируется электробензонасосом, на котором электронная система управления определяет напряжение, регулирует количество подаваемого горючего и т.д. Данное решение (датчик регулятора давления топлива) позволяет уменьшить степень нагрева топлива, обеспечивает максимальную экономичность.

Топливный насос осуществляет подачу к форсункам строго определенного количества горючего применительно к конкретным условиям и режимам работы ДВС. Добавим, что в указанной системе дополнительно присутствует клапан сброса избыточного давления, что позволяет избежать его повышения до критической отметки.

Неисправности регулятора давления топлива

Проблемы в системе питания двигателя могут быть разными. По этой причине во время диагностики необходимо учитывать определенные признаки неисправности регулятора давления топлива.  Чаще всего главными симптомами считаются такие, когда двигатель не набирает обороты и не развивает полную мощность, а также глохнет на разных режимах работы.  В списке основных признаков специалисты отмечают:

  • неустойчивую работу на ХХ, агрегат глохнет на холостых;
  • потерю мощности, заметное повышение расхода топлива;
  • замедленные реакции на нажатие педали газа;
  • рывки и провалы во время разгона, в момент перегазовки;
  • автомобиль не разгоняется, не набирает обороты;

Отметим, что неисправность РДТ на бензиновых авто напоминает по симптомам распространенные проблемы с топливным насосом или его сетчатым фильтром. По этой причине во время определения неисправностей системы питания необходима обязательная проверка регулятора давления топлива.

Другими словами, если машина глохнет на холостом ходу, пропала мощность двигателя, появились провалы, автомобиль дергается во время разгона или в момент переключения передачи, отмечен значительный расход горючего, тогда дело может быть не только в сетке бензонасоса, моторчике или его реле, но и в регуляторе давления топлива.

Неполадки регулятора обычно сводятся к тому, что пружина теряет нужное усилие, в результате чего горючее преждевременно сливается в «обратку», а двигателю попросту не хватает топлива в момент нажатия на газ и повышения оборотов, а также на переходных режимах. Получается, давление в топливной рампе при неисправной пружине регулятора давления топлива низкое, в результате чего двигатель работает неустойчиво, снижается мощность мотора, ЭБУ не способен правильно корректировать состав смеси для различных режимов работы и т.п.

Также стоит отметить, что возможно и снижение пропускной способности, а также закупорка РДТ. При такой неисправности двигатель глохнет независимо от режима работы ДВС. Если регулятор сильно забит, тогда давление в системе растет и горючее начинает выливаться через уплотнительные элементы в местах соединений. Дело в том, что производители автомобилей всегда учитывают вероятность снижения производительности насоса и форсунок. Для решения задачи бензонасос всегда качает топливо «с запасом». Если слив в возвратную магистраль по каким-либо причинам затруднен, тогда избытку горючего не удается вернуться в топливный бак, давление в результате растет.

Еще возможны сбои в работе РДТ, когда регулятор давления в топливной рампе начинает заклинивать с определенной периодичностью. В таких случаях в системе топливоподачи возникают перепады давления, машина начинает дергаться. Добавим, что к наиболее частым причинам выхода регулятора из строя, в результате чего проявляются признаки неисправности регулятора давления топлива на дизеле или бензиновом авто, также относят износ самих материалов внутри устройства, то есть клапан со временем просто отрабатывает свой ресурс. На срок службы и состояние регулятора влияет качество топлива и содержание различных примесей в нем, длительный простой транспортного средства без запуска двигателя и т.д.

Проверка и замена регулятора давления топлива

Как видно, неисправность регулятора давления имеет симптомы, очень схожие с неисправностями  бензонасоса или забитым топливным фильтром. В самом начале отметим, что если во время проверки обнаружены неполадки данного элемента, тогда предпочтительна замена РДТ на новый. Дело в том, что замена отдельных частей, попытки очистки и другие манипуляции часто не позволяют вернуть устройству должную работоспособность. Если учесть, что цена регулятора давления топлива является вполне доступной, тогда любые попытки ремонта можно считать нецелесообразными.

Для самостоятельной проверки регулятора своими руками можно воспользоваться одним из доступных способов. Наиболее простым и достаточно эффективным считается решение проверить давление в топливной системе при помощи манометра (подойдет шинный манометр). Чтобы замерить давления регулятора на холостом ходу, манометр подключается между топливным шлангом и штуцером, параллельно отсоединяется вакуумный шланг.

Замеры должны показать изменение давления в системе в определенном диапазоне. Давление горючего должно увеличиваться, находясь в рамках от 0.3 — 0.7 Бар. Если такого не произошло, тогда для начала можно попробовать осуществить замену вакуумного шланга, после чего повторить замеры. Чтобы проверить давление топлива на торцевой части рампы понадобится выполнить отворачивание пробки штуцера. В указанной пробке также имеется специальное кольцо для уплотнения. Указанное кольцо следует проверить на целостность, элемент должен оставаться эластичным. Если есть дефекты, тогда кольцо или всю пробку сразу также нужно поменять.

  1. После осмотра кольца можно вывернуть зонтик из штуцера. Многие водители для отворачивания пользуются металлическим колесным колпачком вентиля. Теперь шланг и подключенный к нему манометр нужно соединить со штуцером, после чего конструкция закрепляется дополнительно при помощи хомутов. Далее мотор можно запустить и произвести замеры. В норме показатели должны составлять около 2.9-3.3 кгс на см2. После можно отсоединить шланг от РДТ, наблюдая за показаниями манометра. Показатель давления должен увеличиться от 20 до 70 кПа.
  2. В том случае, если регулятор давления топлива по-прежнему выдает низкий или нулевой показатель, тогда можно задуматься о замене устройства. Поменять РДТ не является сложной задачей, то есть замену можно выполнить самому в условиях гаража. В начале процедуры нужно «стравить» давление в  системе питания двигателя.  Для решения задачи необходимо открутить гайку, при помощи которой  крепится топливная трубка. Теперь можно открутить пару болтов, которыми регулятор обычно прикреплен к топливной рейке на большинстве инжекторных авто.
  3. Следующим шагом становится аккуратное извлечение штуцера регулятора из отверстия в топливной рейке и его окончательный демонтаж (топливную трубку нужно заранее полностью отсоединить). Завершающим этапом становится установка нового или заведомо исправного элемента в рампу, после чего осуществляется проверка работоспособности описанным выше способом при помощи манометра. Напоследок добавим, что также рекомендуется дополнительно смазывать бензином уплотнительные кольца перед установкой нового РДТ или в случае замены указанных колец.

Источник

Приборы системы питания Common Rail. Топливная рампа, датчик расхода топлива и клапан ограничения давления.


Приборы и устройства системы Common Rail




Аккумулятор высокого давления (топливная рампа)

Рампа или аккумулятор высокого давления (Rail) принимает от ТНВД и хранит топливо под высоким давлением. Включение в систему питания этой своеобразной емкости для хранения запаса топлива под высоким давлением позволяет решать одну из характерных для дизеля и других систем впрыска проблем - уменьшить пульсацию давлений в трубках, подводящих топливо к форсункам.

Не секрет, что трубка высокого давления является слабым звеном цепочки, организующей подачу топлива в классической системе впрыска (дизеля или бензинового двигателя Common Rail). Порционная подача топлива непосредственно к форсункам от ТНВД приводит к тому, что соединяющая эти агрегаты трубка выглядит, образно говоря, как мягкий резиновый шланг, по которому перекатываются шарики.
Конечно же, даже верхпрочный металл может не выдержать такую цикличную нагрузку, особенно, когда частота перекатывания «шариков» топлива совпадет с собственной частотой колебаний трубки, т. е. в случае резонансных явлений. Трубка попросту лопнет, и это бывает довольно-таки часто. И промежуточный накопитель - рампа - один из способов решения данной проблемы. Благодаря рампе топливо под высоким давлением постоянно «дежурит» у входа в форсунки, и пульсация отсутствует.
Кроме этого, рампа обеспечивает относительное постоянство давления впрыскивания при открытии форсунки.

Аккумулятор высокого давления в общем виде имеет форму трубки (рис. 1). В зависимости от конструкции двигателя конкретное исполнение аккумулятора может иметь разные формы.
На аккумулятор могут устанавливаться датчик давления топлива и клапан ограничения давления. В качестве дополнительного оборудования могут устанавливаться ограничители расхода топлива и клапан регулирования давления, если он не расположен на ТНВД.
Топливо из ТНВД направляется через магистраль высокого давления к впускному штуцеру аккумулятора (рампы). Из топливной рампы оно распределяется по отдельным форсункам.

Давление внутри аккумулятора измеряется датчиком давления топлива (рис. 2) и ограничивается клапаном регулирования давления (рис. 3) до максимально допустимой величины в зависимости от параметров конкретной системы впрыска.
Через ограничитель расхода топлива, который дросселирует поток топлива, последнее под давлением поступает к форсункам.

Объем аккумулятора (рампы) постоянно наполнен топливом, находящимся под давлением. Величина этого давления поддерживается на постоянном уровне даже при больших нагрузках на двигатель, когда возрастает расход топлива через форсунки.

***

Клапан регулирования давления

Клапан регулирования давления устанавливает величину давления в аккумуляторе высокого давления (топливной рампе) в зависимости от нагрузки на двигатель.
При слишком высоком давлении в рампе клапан открывается и часть топлива из рампы отводится через магистраль обратного слива назад к топливному баку.
При падении давления в топливной рампе клапан закрывается и размыкает контуры высокого и низкого давления.

Клапан регулирования давления 3 (рис. 2, а ) устанавливается либо непосредственно на ТНВД, либо отдельно. Крепится через фланец к корпусу ТНВД или аккумулятору высокого давления.
Якорь 2 прижимает шарик 1 клапана к седлу под действием пружины клапана 4 так, чтобы разъединить контуры высокого и низкого давления.
Включенный электромагнит 3 перемещает якорь, прикладывая дополнительное усилие к прижатию шарика к седлу.
Весь якорь омывается топливом, которое смазывает трущиеся поверхности и отводит лишнее тепло.

Рис.2, а. Клапан регулирования давления:
1 - щарик клапана; 2 - якорь; 3 - электромагнит; 4 - пружина клапана; 5 - электрический штекер

Клапан регулирования давления имеет два контура:

  • медленный (электрический) контур регулирует среднюю изменяющуюся величину давления в аккумуляторе высокого давления;
  • быстрый (гидромеханический) контур выравнивает высокочастотные колебания давления.

Принцип работы клапана рассмотрим для двух позиций.

Клапан регулирования давления отключен.
От аккумулятора или на выхода ТНВД топливо под высоким давлением подается ко входу клапана. Так как обесточенный электромагнит не развивает никаких усилий, сила давления топлива преодолевает силу действия пружины. Клапан открывается и остается в таком положении большее или меньшее время в зависимости от цикловой подачи.
Пружина подобрана таким образом, чтобы устанавливалось давление топлива около 100 бар.

Клапан регулирования давления включен.
Если необходимо повысить величину давления, то сила действия электромагнита дополняет силу давления пружины. Якорь смещается вниз, уменьшая диаметр проходного сечения, до тех пор, пока объединенное усилие электромагнита и пружины не уравновесится давлением топлива. Затем якорь остается в этом положении, поддерживая постоянное давление.
Величина давления может варьироваться в зависимости от изменения величины подачи топлива в аккумулятор.
Давление в клапане может снижаться также из-за увеличения расхода топлива, впрыскиваемого через форсунки.

Усилие электромагнита пропорционально силе управляющего тока. Управление клапаном осуществляется ШИМ-сигналом. Благодаря этому регулируется расход топлива на слив. Тактовая частота в 1 кГц достаточна для того, чтобы избежать возмущающих движений якоря и соответственно колебаний давления в топливном аккумуляторе.

В более современных системах впрыска регулирование давления происходит дозировкой количества топлива, поданного к ТНВД. Таким образом, уменьшаются энергетические потери.

***

Клапан ограничения давления

Клапан ограничения давления поддерживает определенную величину давления в аккумуляторе, выполняя фактически роль редукционного (предохранительного) клапана. Несмотря на одинаковый принцип работы, на разных моделях двигателей внешне этот клапан может отличаться (см. рисунок 3).

Механический клапан ограничения давления включает следующие конструктивные элементы:

  • корпус с наружной резьбой для вворачивания в топливную рампу и с внутренней резьбой для вворачивания упора сердечника клапана и присоединения магистрали обратного слива;
  • подвижный сердечник клапана;
  • пружину клапана.

Принцип работы этого устройства не отличается от общего принципа функционирования механических клапанов ограничения давления.
Корпус клапана со стороны аккумулятора имеет канал, запираемый конусом сердечника клапана. Пружина плотно прижимает конус к седлу клапана при нормальном рабочем давлении, так что аккумулятор (рампа) остается закрытым.

В случае, когда величина давления в аккумуляторе превысит рабочее значение, конус под действием давления отходит от седла и находящееся под высоким давлением топливо через перепускные каналы отводится в магистраль обратного слива.
В результате давление топлива в топливной рампе снижается до оптимального (для данной системы) уровня.

***



Ограничитель расхода топлива

Ограничитель расхода топлива в системе Common Rail применяют, в частности, на двигателях тяжелых грузовых автомобилей. Он предназначен для предотвращения маловероятного случая, когда форсунка увеличивает продолжительность впрыскивания, например в случае зависания иглы. Чтобы выполнить эту задачу, ограничитель при превышении максимально допустимого количества поступающего из аккумулятора топлива перекрывает магистраль к соответствующей форсунке.
Ограничитель расхода топлива (рис. 4) состоит из металлического корпуса 5, на торцах которого выполнена резьба (наружная или внутренняя) для ввинчивания в аккумулятор высокого давления и для соединения с магистралью, ведущей к форсунке.

Внутри ограничителя расхода топлива находится сердечник 3, отжимаемый пружиной 4 в направлении аккумулятора высокого давления (топливной рампы).
Сердечник уплотняется по стенке корпуса. Продольный канал, имеющий в сердечнике переменный диаметр, заканчивается поперечными перепускными дроссельными отверстиями 8 с точно подобранной пропускной способностью.

Рис. 4 . Ограничитель расхода топлива (схема):
1 - канал со стороны топливной рампы; 2 - ограничительная шайба; 3 - сердечник ограничителя; 4 - пружина ограничителя; 5 - корпус ограничителя; 6 - канал со стороны форсунки; 7 - седло сердечника ограничителя; 8 - дроссельное отверстие

Работа в обычном режиме

В положении покоя сердечник 3 упирается в ограничительную шайбу 2. Открытие форсунки в момент впрыскивания топлива немного снижает давление в ведущей к ней магистрали. В результате сердечник под действием потока топлива из аккумулятора смещается к форсунке (на рис. 4 – вниз), вытесняя при этом смещении некоторое количество топлива для поддержания необходимого давления в магистрали.
Когда впрыскивание завершается, сердечник останавливается, не доходя до седла 7. Затем пружина 4 отжимает его назад в исходное положение против потока топлива, продолжающего перетекать к уже закрывшейся форсунке через дроссельные отверстия 8.

Параметры пружины и дроссельных отверстий подобраны таким образом, что даже при максимальной подаче топлива (включая резервный запас) сердечник способен вернуться в исходное положение, в котором пребывает до начала следующего цикла впрыскивания.

Работа с большой утечкой топлива

Если расход топлива при впрыске значительно превышает необходимый уровень, то под действием сильного потока топлива сердечник садится в седло и перекрывает доступ топлива к форсунке. До остановки двигателя сердечник остается в этом положении, а затем пружина возвращает его назад.

Работа с малой утечкой топлива

Если расход топлива при впрыскивании незначительно превышает необходимый уровень, то после нескольких циклов впрыска сердечник ограничителя постепенно смещается к седлу, а затем точно так же, как и в случае с большой у течкой топлива, перекрывает подачу топлива к форсунке до остановки дизеля.

***

Топливоподкачивающий насос системы питания Common Rail


Главная страница


Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Поиск неисправностей топливной системы инжектора авто

Рассмотрим неисправное состояние системы управления инжектора и в качестве примера приведём топливную систему автомобиля.

Как работает топливная система

Топливо подается в рампу под избыточным давлением (6 атмосфер), которое создает бензонасос. С помощью регулятора давления на форсунке поддерживается постоянный перепад давления, равный 3 атмосферам. При постоянном давлении и линейной характеристике форсунок количество впрыскиваемого топлива определяется длительностью импульса управления форсунками. Это теория. На реальном двигателе перепад давления может составлять от 2,8 до 3,2 атмосферы. Это допустимый диапазон, при котором не наблюдается отклонений в работе двигателя. Почему возможен разброс давлений? Он определяется разбросом характеристик регуляторов давления.

Как проверить

Подключим манометр к топливной рампе. При включенном бензонасосе и неработающем двигателе давление должно составлять 2,8—3,2 атмосферы. Если двигатель работает на холостом ходу, давление должно снизиться до 2,2—2,5 атмосферы. При перегазовках стрелка манометра должна отклоняться в зону 2,8—3,2 атмосферы.

Теперь проверим работу форсунок. На неработающем двигателе создадим необходимое давление в рампе (2,8—3,2 атмосферы), после чего с помощью диагностического оборудования подадим серию тестовых импульсов на первую форсунку, контролируя изменение давления. Вышеописанную процедуру необходимо провести для всех форсунок. Перепад давления во всех случаях должен быть одинаков. Если результаты проверки давления топлива соответствуют вышеописанным - система подачи топлива исправна.

Что будет происходить, если давление топлива в рампе окажется пониженным (менее 2 атм.) или повышенным (более 4 атм.)? Количество впрыскиваемого топлива изменится пропорционально отклонению давления от нормы. Другими словами, произойдет обеднение или обогащение топливовоздушной смеси.

Особенно болезненным оно будет в системах управления двигателем без обратной связи по датчику кислорода, так как контроллер не знает о неисправности и продолжает рассчитывать топливоподачу для нормального значения давления топлива. В системах управления с датчиком кислорода контроллер может компенсировать изменение состава топливовоздушной смеси, но только в разумных пределах.

При неправильном давлении топлива возникают проблемы с пуском двигателя, появляются провалы при движении автомобиля, увеличивается расход топлива.

Поиск неисправности

Вспомним состав системы топливоподачи. В нее входят: топливный бак с установленным погружным бензонасосом, топливный фильтр, топливопроводы (подающая и сливная магистрали), рампа форсунок и регулятор давления. Неисправность любого компонента может стать причиной неверного давления топлива. Попробуем перечислить часто встречающиеся неисправности для каждого компонента.

Бензобак

Через специальные трубопроводы бензобак сообщается с атмосферой, что предотвращает его деформацию (сплющивание). Если связь с атмосферой нарушена, внутри бензобака создается разрежение. В этом случае давление в топливной рампе может быть пониженным.

Бензонасос

Неисправностей бывает несколько:
  • бензонасос авто не развивает нужного давления, как следствие — пониженное давление топлива;
  • обратный клапан бензонасоса не держит давление, как следствие — быстрое падение давления после выключения зажигания;
  • загрязнение сеточки-фильтра бензонасоса, как следствие — пониженная производительность насоса, сказывающаяся в динамических режимах работы двигателя.

Загрязнение топливного фильтра может приводить к пониженному давлению топлива из-за снижения пропускной способности топливной магистрали. Если топливный фильтр поврежден (порван), грязь может попасть в форсунки со всеми вытекающими последствиями.


Топливопроводы могут быть пережаты. Если это случилось с подающей магистралью, то давление топлива будет пониженным, если со сливной магистралью — повышенным. Кроме того, к снижению пропускной способности топливных магистралей может приводить использование некачественного бензина с повышенным содержанием смол.

Регулятор давления топлива

Встречаются регуляторы с подклинившей диафрагмой в открытом или закрытом положении. В первом случае давление топлива в системе будет пониженным, во втором — повышенным.

Форсунки

Характерны следующие виды неисправностей:
  • Не открывается, как следствие — обедненная топливовоздушная смесь;
  • Постоянно открыта, как следствие — обогащенная топливовоздушная смесь;
  • Форсунка работает, но ее характеристика «уплыла», как следствие — некорректная топливовоздушная смесь.

Бортовая диагностика для определения неисправности

Неисправность топливной системы приводит к отклонению давления в топливной рампе. Вследствие этого количество топлива, подаваемого в цилиндры, отличается от рассчитанного, происходит обеднение или обогащение топливовоздушной смеси. В системах управления двигателем с датчиком кислорода контроллер следит за текущим составом топливовоздушной смеси.

При значительном отклонении топливовоздушной смеси от желаемого значения контроллер воспринимает это состояние как неисправность, и в памяти контроллера фиксируется один из двух кодов неисправностей:

  • P0171 — система топливоподачи слишком бедная;
  • Р0172 — система топливоподачи слишком богатая.
Повышенное или пониженное давление в топливной рампе — одна из причин, по которым в памяти контроллера могут быть зафиксированы коды Р0171, Р0172. Причиной значительного обеднения или обогащения топливовоздушной смеси могут быть неисправные датчики массового расхода воздуха, датчики кислорода, форсунки. К переобеднению топливовоздушной смеси приводят подсосы воздуха.

Значение давления топлива может находиться за пределами допустимого диапазона, при этом бортовая диагностика ничего не фиксирует. Вполне реальная ситуация.

Регулятор давления топлива

- FAQ

Регулятор давления топлива - часто задаваемые вопросы - у вас правильное давление

Регулятор давления топлива является неотъемлемой частью топливной системы автомобиля.

В настоящее время в большинстве двигателей используется регулятор давления топлива, и есть вещи, которые могут выйти из строя.

Итак, ваша топливная система рассчитана на работу в определенном диапазоне давлений.
Если давление выходит за пределы этого диапазона, автомобиль не будет работать или будет работать неэффективно.

Итак, проверка регулятора давления топлива - это простая задача, требующая небольшого дополнительного оборудования; и короткое время.

Потратьте деньги и получите хороший манометр для проверки давления топлива. Я слышал о людях, использующих шиномер, НО не надо, ОПАСНО. Среднее давление топлива может быть от 45 до 55 фунтов на квадратный дюйм. Перед выполнением этого теста обязательно проконсультируйтесь с руководством по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать правильный диапазон давления топлива.

Плохой регулятор может вызвать две разные проблемы:

Низкое давление

Большинство проблем с давлением топлива возникает из-за слишком низкого давления.Неспособность топливного насоса повысить давление топлива до уровня, указанного в технических характеристиках автомобиля, может иметь несколько причин:

  • Если давление слишком низкое, в двигатель может не поступать достаточно топлива для его запуска. Или, если он запускается, он может работать неэффективно.
  • Утечка топлива - причина низкого давления топлива; хотя эту проблему часто можно определить без необходимости установки манометра топлива.
  • Другие проблемы, которые могут вызвать низкое давление топлива, включают; перегиб топливопровода или забитый топливный фильтр или сетчатый фильтр.
  • Неисправный топливный насос в топливном баке также может препятствовать достижению давлением топлива необходимого уровня.

Высокое давление

Слишком высокое давление топлива может привести к слишком богатой работе двигателя. Общие причины высокого давления топлива включают плохой топливный регулятор или забитый возвратный трубопровод. Следовательно, вам нужно будет выполнить два разных теста, чтобы определить причину чрезмерного давления топлива:

  • Первый тест требует сбросить давление топлива в системе; и подсоедините предохранительный шланг к возвратной топливной магистрали.Поместите свободный конец шланга в емкость и включите топливный насос. Возвратный топливопровод заблокирован, если давление топлива теперь соответствует техническим характеристикам. В противном случае может быть неисправен регулятор.
  • Второй тест требует, чтобы двигатель поработал на холостом ходу; при отсоединении вакуумного шланга от регулятора давления топлива на автомобилях, оборудованных таким оборудованием. Регулятор может быть неисправен, если давление топлива не увеличивается примерно на 5-10 фунтов на квадратный дюйм.

Слишком высокое давление может привести к перегрузке двигателя.В результате это может привести к некачественной работе двигателя; плохой расход топлива и черный дым из выхлопной трубы. Если ваш регулятор выходит из строя, ваш автомобиль может проявлять несколько различных симптомов.

Проверьте свой регулятор, если вы заметили что-либо из следующего;
Загрязнение топливом
Свечи зажигания черные

Снимите свечу зажигания и осмотрите ее конец. Если он покрыт сажей, это может быть признаком неисправности регулятора давления топлива .Если вы найдете вилку в таком состоянии, проверьте остальные. Закопченная свеча зажигания может означать, что двигатель сжигает масло в этой голове. Если вы в конечном итоге замените свой регулятор давления топлива , вы также можете заменить свои свечи. Вы можете попробовать просто очистить их и поставить обратно, но если ваш двигатель по-прежнему плохо работает, купите новые.

Неровная работа двигателя
Неровная работа двигателя

Кстати о плохой работе двигателя; если двигатель работает на холостом ходу, и он не работает плавно; замените масляный фильтр и проверьте регулятор давления, чтобы исправить плохое давление топлива.

Еще один признак того, что ваш двигатель страдает от неисправности регулятора ; - это если у вас проблемы с запуском автомобиля. Он не сможет перевернуться несколько раз, прежде чем действительно запустится.

Черный дым из выхлопной трубы
Из выхлопной трубы идет черный дым

Если из выхлопной трубы выходит черный дым, это верный признак того, что с регулятором что-то не так.

Заменить.

Обычно дым, выходящий из выхлопной трубы, должен быть белым или серым; не черный, поэтому, если вы видите последнее, определенно что-то не так.

Запах бензина
Измерительный щуп Запах бензина

Проверьте масляный щуп и посмотрите, нет ли на нем запаха топлива.

Если да, то это может быть признаком неисправного регулятора давления топлива , из-за которого бензин просочился в масляную систему.

Если быстро не отремонтировать, масло потеряет свои смазочные свойства. В результате повреждаются подшипники двигателя.

Выхлопная труба выхода газа
Бензин капает из выхлопной трубы

Бензин, капающий из выхлопной трубы, - это либо результат переполнения бака; или плохой регулятор давления топлива.

Скорее всего, газ течет в выхлопную систему; потому что регулятор позволяет ему проходить в линии.

В результате, вызвало серьезное повреждение каталитического нейтрализатора.

Неровная работа двигателя
Глохнет двигателя

Если двигатель глохнет при нажатии на педаль газа, проверьте регулятор давления топлива.

При нажатии на газ не должно быть никаких сомнений.

Даже если вы заметите небольшое колебание; проверьте свой регулятор давления, потому что он может только начать выходить из строя.

Утечка мокрого топлива
Бензин в вакуумном шланге

Если вы заметили какой-либо из вышеперечисленных знаков; но не уверены, что причина в плохом регуляторе давления топлива ; есть кое-что, что вы можете сделать, чтобы быть уверенным так или иначе. Снимите вакуумный шланг, который присоединяется к регулятору давления топлива , убедившись, что двигатель не работает. Итак, если в магистрали есть газ, у вас плохой регулятор давления топлива. Также, если его нет в линии, но когда вы включаете переключатель; топливо капает из шланга, плохо.

Заключение

Наконец, мы надеемся, что эта информация, которую мы только что предоставили, поможет вам понять, как работают регуляторы давления топлива.

Поделитесь новостями портала DannysEngine

Регуляторы давления топлива - приложения низкого давления

Введение

Автомобильные топливные системы низкого давления были нормой несколько десятилетий назад, когда топливо подавалось в карбюратор с помощью топливного насоса низкого давления (1-3 фунта на квадратный дюйм).Эти карбюраторные системы с более низким давлением исторически происходили от систем с гравитационным питанием. Шло время, большинство карбюраторных систем увеличивало давление топлива, и даже более высокие давления стали играть роль с появлением и распространением впрыска топлива. Кажется, что о системах низкого давления почти забыли, а их компоненты часто игнорируются на рынке запчастей для автомобилей.

Тем не менее, топливные системы низкого давления все еще используются и по-прежнему актуальны. Например, ретроавтомобили, оснащенные карбюраторами SK, Weber или Stromberg.Послепродажные высокопроизводительные топливные насосы низкого давления и регуляторы давления топлива иногда заменяют оригинальные детали для повышения производительности и надежности, а в некоторых случаях послепродажные регуляторы давления могут быть установлены там, где регулятор ранее не использовался.

В этой статье речь пойдет о типах регуляторов давления топлива низкого давления, предлагаемых FUELAB; стиль обхода (также известный как стиль возврата) и стиль блокировки (также известный как традиционный стиль), как они функционируют, а также преимущества и недостатки каждого стиля применительно к приложениям с низким давлением (1–4 фунта на квадратный дюйм).Затем мы рассмотрим конкретные модели регуляторов низкого давления FUELAB, опишем их спецификации и опишем, какие системные требования должны соблюдаться для их использования.

Стили регулятора давления топлива

Давайте обсудим устройство и работу блокирующих и традиционных регуляторов давления топлива.

Регуляторы давления топлива с блокировкой (также известные как традиционный стиль)

Ниже приведен пример регулятора давления топлива с блокировкой FUELAB.Обратите внимание на то, что на вырезанном изображении регулятор топлива находится в открытом положении.

Дизайн

При использовании регулятора с блокировкой топливо поступает через впускной канал (A) и проходит мимо клапана управления топливом (B), а затем распределяется через выпускное отверстие в карбюратор. В этом примере есть два выходных отверстия (C). Расход топлива и давление регулируются топливным регулирующим клапаном, который приводится в действие диафрагмой (D). Перемещение диафрагмы вверх и вниз ограничено пружиной (E).Давление топлива (фунт / кв. Дюйм) в карбюраторе устанавливается с помощью механизма регулировки с резьбой (F). Ссылка порт вакуума / наддув позволяет регулятор для компенсации давления наддува с принудительными индукционными приложениями (G). Регуляторы блокирующего типа характеризуются отсутствием возвратного топливопровода от регулятора обратно к топливному баку.

Эксплуатация

Топливо поступает в регулятор и вытекает в карбюратор. Давление в топливной магистрали высокое от топливного насоса к регулятору, а затем меньше от регулятора к карбюратору.По мере того, как давление топлива в поплавковых чашах карбюратора увеличивается, увеличивается и давление внутри регулятора, заставляя топливо выталкиваться вверх к диафрагме. По мере увеличения давления топлива диафрагма перемещается вверх, и клапан регулирования подачи топлива постепенно снижает расход топлива и давление по мере его перемещения в закрытое положение. Когда давление топлива достигает максимального давления, на которое был установлен регулятор (эта установка давления обычно основана на максимальном давлении, указанном производителем карбюратора, чтобы обеспечить оптимальную работу карбюратора), диафрагма подтолкнулась вверх до того места, где она закрылась. клапан управления топливом.Когда двигатель требует топлива от карбюратора, поплавковые чаши начинают опорожняться, что вызывает падение давления в топливной магистрали. Когда давление в трубопроводе падает, диафрагма регулятора опускается, что постепенно открывает топливный регулирующий клапан, увеличивая расход топлива и давление в трубопроводе. При использовании механизма регулировки с резьбой для увеличения натяжения диафрагменной пружины для сжатого топлива становится труднее толкать диафрагму вверх; должно возрасти давление топлива, чтобы толкнуть диафрагму. Таким образом, увеличение натяжения диафрагменной пружины с помощью механизма регулировки с резьбой - это то, как регулятор настраивается на повышение давления топлива в карбюраторе.И наоборот, уменьшение натяжения пружины снижает давление топлива.

Кроме того, следует принимать во внимание при продувка с турбонаддувом или наддувом приложений является функцией опорного порта вакуума / наддува. В режиме наддува сжатый воздух от турбонагнетателя (или нагнетателя) проходит через карбюратор, создавая давление в карбюраторе и поплавковых камерах. Топливо, подаваемое в карбюратор, столкнется с сопротивлением от этого давления. Например, допустим, карбюратор требует давления топлива 8 фунтов на квадратный дюйм, а двигатель в настоящее время обеспечивает давление наддува 7 фунтов на квадратный дюйм.Карбюратор теперь находится под давлением наддува 7 фунтов на квадратный дюйм, что сопротивляется давлению топлива 8 фунтов на квадратный дюйм, подаваемому из регулятора. Это означает, что давление топлива в 7 фунтов на квадратный дюйм, подаваемое в карбюратор, должно использоваться для преодоления сопротивления, в результате чего на карбюратор подается только 1 фунт на квадратный дюйм. Это может позволить поплавковым камерам работать всухую и прервать подачу топлива в двигатель. Чтобы карбюратор подал в двигатель давление 8 фунтов на квадратный дюйм, регулятор должен подавать дополнительные 7 фунтов на квадратный дюйм для преодоления сопротивления.Это означает, что в целом регулятор должен допускать давление в топливной линии 15 фунтов на квадратный дюйм. Однако диафрагма была настроена так, чтобы перемещать топливный регулирующий клапан в закрытое положение после достижения давления в трубопроводе 8 фунтов на квадратный дюйм. Вот здесь-то и вступает в игру эталонная лампа вакуума / повышения. Ссылка подталкивание линия запускается из окна карбюратора, или шляпу, к опорному порту вакуума / наддува. Как наддув герметизирует карбюратор, то же самое количество давления прикладывается к опорной линии наддува, который герметизирует мембрану корпуса регулятора.Это давление прикладывается к верхней стороне диафрагмы, так что давлению в топливной магистрали становится труднее перемещать ее вверх. Таким образом, работая вместе с пружиной диафрагмы, чтобы обеспечить большее давление топлива (пружина 8 фунтов на квадратный дюйм + помощь 7 фунтов на квадратный дюйм = 15 фунтов на квадратный дюйм). Задание наддува позволяет поднять давление топлива в соотношении 1: 1 с давлением наддува, преодолевая повышающееся давление воздуха и обеспечивая надлежащее заполнение поплавковых камер.

Преимущества

Nissan Sentra Service Manual: Давление топлива - Базовый осмотр - Система управления двигателем

Порядок работы

СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА

1.ВЫПУСК ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА

с CONSULT


  1. Включите зажигание.
  2. Выполните «СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА» в режиме «ПОДДЕРЖКА РАБОТЫ» ДВИГАТЕЛЯ, используя КОНСУЛЬТАЦИЯ
  3. Запустить двигатель.
  4. После остановки двигателя проверните его два или три раза, чтобы выпустить все топливо. давление.
  5. Выключите зажигание.

Без CONSULT


  1. Снимите предохранитель топливного насоса, расположенный в IPDM E / R.
  2. Запустить двигатель.
  3. После остановки двигателя проверните его два или три раза, чтобы выпустить все топливо. давление.
  4. Выключите зажигание.
  5. Установите предохранитель топливного насоса на место после обслуживания топливной системы.

>> КОНЕЦ

ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА

ВНИМАНИЕ:

  • Перед отсоединением топливопровода сбросить давление топлива из топлива линия по ликвидации опасности
  • Способ подключения топливного шланга, используемый при измерении давления топлива чек нельзя использовать для других целей.
  • Будьте осторожны, чтобы не поцарапать и не положить мусор вокруг области соединения при обслуживании, так что быстрая соединитель сохраняет герметичность с помощью уплотнительных колец внутри.
  • Не выполнять проверку давления топлива с электрическими системами. рабочий (например, фары, обогреватель заднего стекла, кондиционер, и т. д.) Манометр может показывать ложные показания из-за изменения двигателя. нагрузка и изменения в коллекторный вакуум.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Подготовьте кастрюли или блюдца под отсоединенным топливопроводом, потому что топливо может вылиться. Давление топлива не может быть полностью выпущен, потому что у этих моделей нет возврата топлива система.

1.ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА

  1. Сбросьте давление топлива до нуля.
  2. Подготовьте топливный шланг для проверки давления топлива (B) и топливную трубку. адаптер [SST: KV1011840] (D), затем подключите давление топлива калибр (А).

К быстроразъемному соединению

К топливной трубке

Зажим

ВНИМАНИЕ:

  • Используйте подходящий топливный шланг для проверки давления топлива (оригинальный Топливный шланг NISSAN без быстроразъемного соединения).
  • Чтобы избежать излишнего усилия или натяжения шланга, используйте умеренно длинный топливный шланг для проверки давления топлива.
  • Не использовать топливный шланг для проверки давления топлива с повреждениями или трещины на нем.
  • Используйте манометр для проверки давления топлива.
  1. Снять топливный шланг.

ВНИМАНИЕ:

Не перекручивайте и не перекручивайте топливный шланг, потому что это пластиковый шланг.

  1. Подсоедините топливный шланг для проверки давления топлива к топливной трубке
    с
    , как показано на рисунке.

5: Катушка № 2

ВНИМАНИЕ:

  • Сотрите масло или грязь с вводимой части шланга тканью. смоченный бензином.
  • Нанесите необходимое количество бензина между верхней частью топлива трубка и катушка № 1.
  • Вставить топливный шланг для проверки давления топлива до упора. золотник № 1 на топливной трубке.
  • Используйте оригинальные хомуты NISSAN (номер детали: 16439 N4710 или 16439 40U00).
  • При повторном подсоединении топливопровода всегда используйте новые хомуты.
  • Используйте динамометрическую отвертку для затяжки хомутов.

Затяжка крутящий момент: 1 - 1,5 Н · м (0,1 - 0,15 кг-м, 9 - 13 дюйм-фунтов)

  • Установите хомут для шланга в положение в пределах 1-2 мм (0,04 - 0,08 дюйма).
  • Убедитесь, что зажимной винт не касается соседних деталей.
  1. Подсоедините переходник топливной трубки к быстроразъемному соединению.

A: Манометр топлива

B: Топливный шланг для проверки давления топлива

После подсоединения топливного шланга для проверки давления топлива потянуть за шланг. с силой приблизительно 98 Н (10 кг, 22 фунта) для подтверждения высокого топливный насос под давлением не отрывается.

  1. Включите зажигание и проверьте, нет ли утечки топлива.
  2. Запустите двигатель и проверьте, нет ли утечки топлива.
  3. Считать показания манометра топлива.

ВНИМАНИЕ:

На холостом ходу: примерно 350 кПа (3,5 бар, 3,57 кг / см2, 51 фунт / кв. Дюйм)

Результаты проверки удовлетворительны? ДА >> КОНЕЦ ПРОВЕРКИ

НЕТ >> ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 2.

2.ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНЫЕ ШЛАНГИ

Проверьте следующее.

  • Топливные шланги на засорение
  • Топливный фильтр на засор
  • Топливный насос
  • Регулятор давления топлива на засорение

Результаты проверки удовлетворительны?

ДА >> Заменить регулятор давления топлива.

НЕТ >> Отремонтировать или заменить детали, обнаружившие ошибку.

Соотношение смеси самообучающееся значение прозрачный
Описание Здесь описывается, как стереть самообучающееся значение соотношения смеси.Для фактическая процедура, следуйте инструкциям в «Методике диагностики». Порядок работы 1. НАЧАТЬ С участием ...
Как установить код srt
Описание КОНТУР Чтобы установить все SRT, необходимо выполнить самодиагностику, как в таблице «SRT ITEM». были выполнены как минимум один раз. Каждая диагностика может потребовать реального вождения в течение длительного времени ...
Прочие материалы:

Принудительная вентиляция картера
Осмотр 1. ПРОВЕРЬТЕ КЛАПАН PCV При работающем двигателе на холостом ходу снимите клапан PCV с крышки коромысла.А правильно работающий клапан издает шипящий звук при прохождении воздуха Это. Сильный вакуум должен ощущаться сразу же, когда палец размещен над входом клапана. Результат проверки нормальный? ДА & g ...

P0846 Давление трансмиссионной жидкости SEN / SW B
DTC Logic ЛОГИКА ОБНАРУЖЕНИЯ DTC DTC КОНСУЛЬТИРУЙТЕСЬ с условиями экрана (Содержание диагностики неисправностей) Условие обнаружения DTC Возможные причины P0846 ТРАНСМИССИОННАЯ ЖИДКОСТЬ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ / SW B (Давление трансмиссионной жидкости Цепь датчика / переключателя B Диапазон / производительность) Обнаружение...

Снятие и установка
Ipdm e / r В разобранном виде Ipdm e / r Ipdm e / r крышка а Крышка ipdm e / r b Снятие и установка Осторожно: Встроенные реле ipdm e / r не подлежат ремонту и не подлежат снятию от единицы. Удаление Снять впускной воздуховод (верхний). См. Em-25, "Удаление и установка". ...

© 2014-2021 Авторские права www.nisentra.com

Quick Tech: Return- vs.Регуляторы давления топлива невозвратного типа для топливных систем низкого давления

Технические / технические статьи Автор: Дэвид Фуллер 12 января 2017 г. в 17:12

Раньше системы подачи топлива низкого давления были нормой.

По мере развития карбюраторов и внедрения системы впрыска топлива давление топлива увеличивалось, и системы низкого давления стали обычным явлением. Однако топливные системы низкого давления остаются актуальными, потому что многие старинные автомобили используют карбюратор Вебера или Стромберга.Насосы и регуляторы низкого давления на вторичном рынке также используются для замены оригинальных запчастей для повышения производительности и надежности.

Такие компании, как Fuelab , предлагают широкий спектр регуляторов давления топлива низкого давления. Наиболее распространенными стилями являются блокирующий стиль (также известный как невозвратный) и возвратный стиль (также известный как байпасный стиль), и Jon Light из Fuelab предложил разбивку каждого из них:

Дизайн

Регуляторы невозвратного типа характеризуются отсутствием возвратного топливопровода от регулятора обратно к топливному баку.При использовании регулятора с блокировкой топливо поступает через впускной канал (A), проходит мимо топливного клапана (B), а затем распределяется через выпускной порт в карбюратор. В этом примере есть два выходных отверстия (C). Расход топлива и давление регулируются топливным регулирующим клапаном, который приводится в действие диафрагмой (D). Перемещение диафрагмы вверх и вниз ограничено пружиной (E). Давление топлива (фунт / кв. Дюйм) в карбюраторе устанавливается с помощью механизма регулировки с резьбой (F). Ссылка порт вакуума / наддув позволяет регулятор для компенсации давления наддува с принудительными индукционными приложениями (G).

Преимущества

  • Не требует линии возврата топлива и фитингов от регулятора к топливному баку. Это снижает вес, сложность (прокладка обратной линии может оказаться сложной) и расходы. Следует отметить, что для регулятора с блокирующим типом требуется внутренний или внешний предохранительный клапан на топливном насосе, сбрасывающий попутное топливо и давление в топливный бак.
  • От одного насоса можно использовать несколько регуляторов (настроенных на разное давление, например, в системе закиси азота).

Недостатки

  • Когда давление топлива достигает максимального значения, на которое установлен регулятор, внутренний клапан должен перекрывать входное давление, чтобы оно не попадало на выходную сторону клапана. Это действие требует дополнительной силы (давления топлива) для полного закрытия клапана и создает всплеск давления топлива, когда клапан достигает закрытого положения. Результатом является немного более высокое давление на выходе, которое может создать избыточное давление в карбюраторе и переполнить поплавковые чаши.
  • В закрытом положении негерметичность клапана регулирования подачи топлива может вызвать дальнейшее повышение давления топлива на выходе. Это называется «ползучестью давления». Это тоже может вызвать избыточное давление в карбюраторе и переполнение поплавковых чаш.
  • Топливный регулирующий клапан регуляторов с блокировкой более чувствителен к мусору, который может препятствовать его полному закрытию, вызывая тем самым снижение давления.
  • Часто показания давления топлива при полностью закрытом топливном регулирующем клапане и выключенном двигателе (но при включенном топливном насосе) могут быть несовместимыми.Другими словами, двигатель можно запускать и останавливать несколько раз, а показания давления, снятые между каждым циклом работы / выключения, могут различаться. По этой причине регулировку давления для регуляторов с блокировкой следует регулировать, когда двигатель работает на холостом ходу, чтобы небольшое количество топлива всегда проходило через регулятор для большей согласованности.
  • Следует отметить, что блокирующие регуляторы могут быть не лучшим выбором для продувочных систем принудительной индукции, поскольку внутренняя конструкция клапана управления топливом может создавать значительную разницу давлений топлива на входе и выходе (выше на входе, ниже на входе). розетка).Однако эта проблема относится к приложениям, требующим высокого расхода топлива и давления топлива, и не создает проблем с приложениями с низким расходом / давлением, рассматриваемыми в этой статье.

Дизайн

Регуляторы обратного или байпасного типа характеризуются возвратной линией топлива от регулятора обратно в топливный бак. При использовании регулятора байпасного типа топливо поступает через впускное отверстие (A) и проходит мимо перепускного топливного клапана / порта возвратной топливной магистрали (который регулирует поток и давление топлива) (B), а затем распределяется через выпускное отверстие в карбюратор ( C).Открытие и закрытие перепускного клапана ограничивается пружиной (D). Давление топлива (фунт / кв. Дюйм) в карбюратор устанавливается с помощью механизма регулировки с резьбой (E). Ссылка порт вакуума / наддув позволяет регулятор для компенсации давления наддува с принудительными индукционными приложениями (F).

Преимущества

  • Постоянное эффективное давление топлива на выпускном отверстии. Любое превышение давления стравливается через возвратное отверстие по мере необходимости.
  • Постоянное эффективное давление топлива позволяет более точно установить давление топлива и должно оставаться постоянным независимо от нагрузки.
  • Увеличенный срок службы и более тихая работа насоса. Насос работает достаточно сильно, чтобы поддерживать давление, вместо того, чтобы поддерживать, как правило, на 10-20 фунтов на квадратный дюйм (регуляторы с блокировкой).

Недостатки

  • Дополнительные расходы, сложность и вес дополнительных топливопроводов и фитингов.
  • Обратный трубопровод очень чувствителен к перепаду давления, особенно в этих диапазонах очень низкого давления. Большие возвратные линии, 1/2 дюйма или выше, должны использоваться с ограниченными изгибами и прямым возвратом в негерметичные резервуары или резервуары.
  • Не применяется, когда необходимо связать вместе несколько регуляторов и питать их от одного насоса. Вся топливная система будет ограничена регулятором с минимальным давлением, что отрицательно скажется на настройках с более высоким давлением.

Подробнее о работе и настройке каждого из этих типов регуляторов давления топлива можно узнать здесь.

ИСТОЧНИК: Fuelab

Теги: регуляторы давления топлива Автор: Дэвид Фуллер Дэвид Фуллер - управляющий редактор OnAllCylinders.За свою 20-летнюю карьеру в автомобильной промышленности он освещал множество гонок, шоу и отраслевых мероприятий, а также написал статьи для нескольких журналов. Он также сотрудничал с ведущими и отраслевыми изданиями по широкому кругу редакционных проектов. В 2012 году он помог основать OnAllCylinders, где ему нравится освещать все аспекты хот-роддинга и гонок.

Kia Sorento: Проверка давления топлива (система низкого давления) - Система подачи топлива - Управление двигателем / Топливная система

1.

Сбросьте остаточное давление в топливной магистрали.

(См. Система подачи топлива - Процедуры ремонта - "Выпуск Остаточное давление в топливной магистрали »)

При снятии реле топливного насоса диагностическая неисправность Код (DTC) может возникнуть. Удалите код с GDS после завершения сброса остаточного давления в топливной магистрали.

2.

Установите специальный сервисный инструмент (SST).

(1)

Отсоедините трубку подачи топлива низкого давления от впускной патрубок ТНВД.

Может быть некоторое остаточное давление даже после Сбросьте остаточное давление в топливной магистрали, чтобы закрыть соединение шланга с магазинным полотенцем для предотвращения остатков топливо не вылилось до отключения любого топлива подключение.

(2)

Установите специальный сервисный инструмент для замера топлива. давление между трубкой подачи топлива низкого давления и трубкой низкого давления вход топливного насоса высокого давления (см. рисунок ниже).

3.

Проверьте утечку топлива в соединениях между трубкой низкого подачи топлива, вход низкого давления топливного насоса высокого давления и компоненты SST с IG ON.

4.

Измерьте давление топлива.

(1)

Запустите двигатель и измерьте давление топлива на холостом ходу.


Давление топлива:

500 кПа (5,1 кгс / см², 72,5 фунта на кв. Дюйм)


Если давление топлива отличается от штатного оцените стоимость, отремонтируйте или замените соответствующую деталь (см. таблицу ниже).

Топливо
Давление
Причина
Связанная часть
Слишком низко
Топливный фильтр забит
Топливный фильтр
Утечка топлива
Регулятор давления топлива
Слишком высокий
Регулятор давления топлива заедает
Регулятор давления топлива

(2)

Заглушите двигатель, а затем проверьте изменения в показания манометра топлива.


Стандартное значение: Показания манометра должны сохраняться около 5 минут после остановки двигателя


Если показания манометра не удерживаются, отремонтируйте или замените соответствующую деталь (см. таблицу ниже).

Давление топлива
(после останова двигателя)
Причина
Связанные
Часть
Давление топлива падает медленно
Утечка на форсунке
Инжектор
Давление топлива сразу падает
Обратный клапан топливного насоса заело в открытом положении
Топливный насос

(3)

Выключите зажигание.

5.

Сбросьте остаточное давление в топливной магистрали.

(См. Система подачи топлива - Процедуры ремонта - "Выпуск Остаточное давление в топливной магистрали »)

При снятии реле топливного насоса диагностическая неисправность Код (DTC) может возникнуть.Удалите код с GDS после завершения сброса остаточного давления в топливной магистрали.

6.

Конец теста

(1)

Снимите специальный сервисный инструмент (SST) с низкого давления. трубка подачи топлива и вход низкого давления топлива высокого давления насос.

(2)

Подсоедините трубку подачи топлива низкого давления и трубку низкого давления. вход топливного насоса высокого давления.

Расположение компонентов
1. Топливный бак 2. Топливный насос 3. Топливный фильтр 4. Регулятор давления топлива. 5. Канистра 6. Воздушный фильтр топливного бака. 7. Лента топливного бака. 8.Датчик давления в топливном баке (FTPS) 9. ...
См. Также:

Осмотр лампы верхней консоли
Снимите блок лампы верхней консоли, затем проверьте целостность цепи между терминалы. Если целостность цепи не соответствует спецификации, замените выключатель лампы карты. ...

Принцип работы CVVT и распределительного вала
CVVT имеет механизм вращения лопасти ротора с создаваемой гидравлической силой. моторным маслом, подаваемым в камеру опережения или замедления в соответствии с клапан управления маслом CVVT кон...

Снятие регулятора давления топлива
1. Снимаем топливный насос. (См. Система подачи топлива - Топливный насос) 2. Освободите фиксирующие крючки и снимите чашку регулятора (...

Knowledge Boost: Pre-Tuning Essentials - Part 2

Говорят, дьявол кроется в деталях, и когда дело доходит до настройки системы EFI, это утверждение как нельзя более верно.Часто упускаются из виду некоторые из более основных элементов, и эти элементы могут привести к потере времени, потере денег и, возможно, даже к повреждению двигателя. Даже если вы не планируете настраивать свой собственный двигатель, я знаю, что многие энтузиасты впервые заводят свою машину и запускают ее, прежде чем отнести ее в динамометрический стенд для настройки. В этом случае стоит знать, как выполнить некоторые из основных работ по настройке, таких как установка основного момента зажигания и давления топлива. В нашем предыдущем рассказе мы рассмотрели угол опережения зажигания, поэтому на этот раз мы рассмотрим давление топлива.

Прямо, но важно

Давление топлива не представляет особой сложности - это просто давление в топливной системе, создаваемое потоком от топливного насоса. Давление топлива действительно сильно влияет на работу форсунок и, в частности, на то, сколько топлива они будут подавать. Что касается топливной форсунки, то на самом деле важно не только давление топлива, но и разница между давлением топлива в топливной рампе и давлением воздуха во впускном коллекторе.Это называется дифференциальным давлением топлива. Дифференциальное давление топлива определяет, сколько топлива обеспечивает форсунка при заданной ширине импульса, а также некоторые из более тонких аспектов работы форсунки. Давайте посмотрим, почему это так…

Допустим, у нас есть двигатель с турбонаддувом, и мы едем с давлением наддува, равным 0psi. В то же время, давайте предположим, что давление топлива в топливной рампе установлено на уровне 45 фунтов на квадратный дюйм. Дифференциальное давление - это просто разница между давлением топлива и давлением в коллекторе - в данном случае 45 фунтов на квадратный дюйм.В этот момент, когда форсунка открывается, в топливной рампе оказывается большее давление, чем во впускном коллекторе, поэтому топливо будет течь. Что же произойдет, если давление топлива останется фиксированным на уровне 45 фунтов на квадратный дюйм, а мы увеличим наддув до 45 фунтов на квадратный дюйм? Что ж, если наше давление топлива осталось на уровне 45 фунтов на квадратный дюйм, дифференциальное давление теперь равно нулю, и когда инжектор открывается, топливо не будет течь, поскольку давление воздуха и давление топлива равны.

Из этого вы можете узнать, что количество топлива, которое подает форсунка, зависит от перепада давления на форсунке.Чем выше перепад давления, тем больше топлива может поступать в форсунку, и по мере падения перепада давления уменьшается и расход топлива. Это важно учитывать, если вы добавляете турбонаддув к двигателю последней модели с безвозвратной топливной системой, где давление топлива остается постоянным. Когда вы начинаете добавлять давление наддува в двигатель, дифференциальное давление топлива падает, уменьшая доступный поток от ваших форсунок.

Каким должно быть давление топлива?

Поскольку давление топлива очень важно для работы форсунки, имеет смысл, что установка давления топлива является одной из первых работ, которые нам необходимо выполнить перед настройкой.Если ваша топливная система по-прежнему на 100 процентов стандартная, вам не придется много работать, так как давление топлива нельзя будет регулировать. Даже если это так, все равно важно знать давление топлива. Это может помочь вам диагностировать проблемы, если топливный насос не успевает за ним, и когда вы настраиваете ЭБУ перед настройкой, вам нужно будет знать, какое давление топлива, чтобы вы могли ввести правильные данные для вашего форсунки. Если у вас есть регулируемый регулятор давления топлива, у вас есть возможность устанавливать и регулировать давление топлива, которое вы используете, и это приводит к еще нескольким вопросам, например: «Каким должно быть мое давление топлива?»

Правильное давление топлива действительно будет зависеть от того, для чего вы используете двигатель.То, что подходит для повседневного дорожного автомобиля, не подойдет, например, для тормозного двигателя с наддувом 60 фунтов на квадратный дюйм. Хорошим ориентиром является изучение того, что делают производители оригинального оборудования, и здесь мы обычно обнаруживаем, что в безвозвратной топливной системе, которая использует постоянное давление, давление топлива будет составлять 58 фунтов на квадратный дюйм или 4 бар. Если в вашей топливной системе используется регулятор давления топлива в коллекторе, то давление топлива обычно составляет 43,5 фунта на квадратный дюйм или 3 бара. Это хорошая отправная точка, но эти цифры не высечены на камне.

Поскольку количество топлива, которое может подать инжектор, в значительной степени зависит от давления топлива, это необходимо учитывать при настройке давления топлива. В частности, если ваши форсунки приближаются к пределу рабочего цикла, и вам просто нужно немного дополнительного топлива, повышение давления топлива может дать вам дополнительный запас топлива, который вам нужен. Вам действительно нужно быть осторожным, насколько далеко вы зайдете при повышении давления топлива, поскольку чем выше давление топлива, тем тяжелее должен работать топливный насос, и часто мы можем обнаружить, что топливный насос не успевает.Это означает, что вы снова оказались в том же положении, когда не можете подавать достаточно топлива в двигатель. Вы также должны помнить, что вы не можете бесконечно увеличивать давление топлива. По мере увеличения давления топлива форсунке становится все труднее и труднее открываться, и в какой-то момент форсунка просто перестает подавать топливо.

Правильная установка давления топлива

Установить давление топлива довольно просто, но все же есть пара мест, где можно споткнуться.Первое, что нужно сделать при установке или проверке давления топлива, - это убедиться, что вы делаете это при работающем двигателе. Если повернуть ключ зажигания в положение работы, не запуская двигатель, топливный насос поработает несколько секунд, чтобы заполнить топливную систему, и на первый взгляд можно подумать, что в это время можно проверить давление топлива. Проблема заключается в том, что топливный насос является электрическим, и количество топлива, которое может подавать насос, зависит от получаемого напряжения. Когда двигатель не работает, генератор не заряжает аккумулятор, и напряжение, достигающее насоса, будет ниже, чем то, которое он будет видеть при работающем автомобиле.Это может дать показание давления топлива, которое немного ниже, чем вы увидите на холостом ходу двигателя.

Второй момент, если вы используете регулятор давления топлива с вакуумным шлангом, идущим к впускному коллектору, это то, что вам нужно установить давление топлива при отсоединенном шланге. Задача регулятора давления топлива - поддерживать постоянный перепад давления топлива на форсунке, а это означает, что на холостом ходу, когда во впускном коллекторе есть разрежение, регулятор будет снижать давление топлива.Если вы отрегулируете давление топлива с подсоединенным вакуумным шлангом, результирующий перепад давления топлива окажется выше, чем вы ожидаете.

Даже после того, как вы установили базовое давление топлива, все равно полезно, если вы можете контролировать давление во время настройки двигателя. Это может оказаться большим подспорьем при диагностике проблем с подачей топлива, когда автомобиль находится на динамометрическом стенде, поиск которых в противном случае может занять много времени. Если у вас есть электронный датчик давления топлива, постоянно установленный на двигателе и подключенный к ЭБУ, вы также можете использовать некоторые стратегии защиты двигателя, если давление топлива падает по какой-либо причине.Посмотрите эту предыдущую историю, чтобы увидеть, как это делается.

Наконец, каждый раз, когда вы работаете с топливной системой, вам необходимо принимать соответствующие меры предосторожности. Само собой разумеется, но утечка топлива может иметь разрушительные последствия. Всегда проверяйте, что в топливной системе нет давления, прежде чем снимать какие-либо фитинги, и всегда проверяйте, чтобы фитинги были правильно затянуты и не протекали при повторной сборке. В частности, я считаю, что герметик для резьбы Loctite - это простой способ герметизировать конические заглушки, которые используются для заглушки портов давления на вторичных регуляторах давления топлива.С ним также легче работать, чем с резьбовой лентой.

Если у вас есть вопросы или комментарии, добавьте их ниже, и я с радостью отвечу на них. Поскольку эта серия историй по повышению знаний была разработана, чтобы помочь вам получить знания, которые нужны вам, , , я также очень хочу услышать, о чем вы хотели бы, чтобы мы рассказали в следующих статьях. Если вы хотите узнать больше о настройке EFI, ознакомьтесь с нашей серией из 6 бесплатных уроков, которые будут доставлены прямо в ваш почтовый ящик.

Андре Симон
Instagram: hpa101
Веб-сайт: www.learntotune.com

Фото Бен Силкок

Еще больше технических историй о Speedhunters

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *