Вибрация при разгоне: Вибрация автомобиля при наборе скорости: причины

Содержание

Вибрация автомобиля при наборе скорости: причины

Вибрация автомобиля при разгоне: причины

Опытный водитель, чувствуя, что при наборе скорости автомобиля проявляется вибрация, немедленно поедет в техцентр или станет искать неисправности сам. Ведь подобная проблема требует немедленного устранения. И дело не только в том, что рулевое колесо неприятно бьет в руку, но и в снижении курсовой устойчивости машины. Вдобавок вибрация автомобиля при разгоне довольно быстро прогрессирует и способна привести к недешевому ремонту. Начнем с наиболее частых и простых причин этого явления. 

 

Износ ШРУСа

Одним из основных виновников дисбаланса является ШРУС – шарнир равноугловых скоростей, который позволяет передавать крутящий момент в разных плоскостях. Причем есть две таких детали – внешняя и внутренняя. Как правило, причиной вибрации становится внутренний шарнир, в котором изнашиваются ролики. А если вовремя его не заменить, то он вовсе рассыплется. Кроме того, иногда изнашивается корпус ШРУСа. Однако дело в том, что к этому может привести банально порванный пыльник, уже не способный защищать от летящих из-под колес пыли и грязи. Соответственно, нужно периодически проверять его целостность. 

 

Балансировка

Если колеса плохо отбалансированы, то биение как на кузов, так и руль будет в любом случае проявлять себя. Ведь в данном случае масса относительно центральной части диска колеса распределяется неравномерно, и поэтому центробежные силы становятся разнонаправленными. Так возникают неприятные колебания, хорошо ощущаемые в салоне машины. 

Данная причина вибрации автомобиля при разгоне обычно проявляет себя в нескольких случаях: 

 Монтаж новых покрышек на старые колесные диски или установка новых дисков на старые шины без балансировки. Ведь идеальная развесовка – достаточно сложная задача даже для завода-производителя.

 Естественная разбалансировка в процессе эксплуатации колеса. Поэтому желательно через 15-20 тыс. км проводить плановую балансировку. 

 Если на автомобиле установлены легкосплавные диски, то очень часто от них отклеиваются балансировочные грузики, которые банально «садятся» на клей на внутреннюю сторону диска. Другое дело – штампованные диски, где грузики помещают в наружный бортик обода. 

 Деформация наружного слоя компаунда или колеса после удара о бордюр, попадания в выбоину на дороге и пр. 

 

Карданный вал

Упоминать вибрацию автомобиля при наборе скорости можно и в связи износом сочленения кардана. Правда, данный вопрос актуален для машин либо с колесной формулой 4 х 4, либо с задним приводом. Если проблема проявила себя, следует проинспектировать на предмет дефектов и чрезмерного износа сам карданный вал – он может быть не отбалансирован – подвесной подшипник и крестовины. В отдельных случаях виновником дисбаланса бывает люфт хвостовика редуктора, и о чем забывать тоже не стоит. 

 

Шины

Причины вибрации автомобиля при наборе скорости могут крыться в покрышках среднего ценового диапазона и самых дешевых. Их отличие от качественных изделий заключается в том, что даже добросовестный мастер, проверяя балансировку на стенде, может и не заметить дисбаланса. Соответственно, грузики не ставятся. А даже если и устанавливаются, то они лишь на короткий срок спасают от биений. Рецепт здесь только один – покупка нового комплекта резины. 

Вторая причина дискомфортной езды характерна для машин, «обутых» в низкопрофильные покрышки, чьи боковые борта недостаточно упругие и жесткие. Вибрация может начаться даже из-за того, что автомобиль в теплую пору году долго стоял «на приколе» и не эксплуатировался. И когда после простоя машина выезжает на дорожное полотно, первые километры при разгоне нужно быть особо осторожным. Затем, после определенного наката – а для каждой модели низкопрофильной шины он индивидуален – проблема себя больше не проявляет. 

 

Другие причины, не требующие ремонта

Даже если вибрация автомобиля при наборе скорости очень сильная, не стоит сразу ехать на СТО и отдавать немалые деньги за ремонт автомобиля. Ведь дискомфорт при езде может быть вызван не только износом или искривлением отдельных компонентов подвески наравне с плохой балансировкой колес. Очень часто причиной проблемы является грязь, налипшая на обод, лед – проблема проявляет себя после езды по бездорожью в холодное время года – некорректная установка дисков и их несоответствие посадочным размерам.

В конце концов, дисбаланс может возникнуть из-за простого ослабления крепления дисков. Поэтому нужно просто следить за своим автомобилем и вовремя выявлять простые, не требующие капиталовложений причины.

Сильная вибрация при разгоне: причины

Во время эксплуатации автомобиля водитель может столкнуться с разными проблемами. Но если дело касается повышенной вибрации, с решением этого вопроса медлить не следует. В сегодняшней статье мы попытаемся выяснить причины того, почему появляется сильная вибрация при разгоне и движении, а также узнаем способы устранения данной проблемы.

Чем это спровоцировано?

Чаще всего подобные неисправности возникают под действием центробежных сил, которые могут быть вызваны следующими факторами:

  • Большим дисбалансом вращающихся элементов и узлов двигателя. Сюда можно отнести коленчатый вал, маховик, а также сцепление. Определить их неисправность позволяет комплексная диагностика автомобиля.
  • Дисбалансом тормозных барабанов, дисков и колес.
  • Большой разницей масс деталей КШМ, а именно шатунов и поршней двигателя.

При разгоне идет вибрация – в чем причина?

Причин дисбаланса, вызывающего повышенную тряску кузова, несколько. Они могут быть:

  • Конструктивными. Данная причина обуславливается особенностями конструкции самой детали. К примеру, для подкачки шины на ободе есть вентиль, маска которого может нарушать уравновешенность колес.
  • Технологическими. Здесь вибрация связана с отклонением размеров и параметров дисбаланса элементов, которые обеспечивают их взаимозаменяемость. То есть масса нового шатуна может быть меньше нормального значения, вследствие чего в двигателе возникает неравномерная нагрузка и, как следствие, вибрация при разноге, движении и просто на холостом ходу.
  • Эксплуатационными. Здесь следует отметить неравномерный износ детали, ее деформацию, а также изменение свойств виброизоляторов. Последние представляют собой элементы крепления силовой установки – подушки, которые снижают толчки, передаваемые от двигателя на раму и кузов автомобиля. Чаще всего данные опоры изготавливаются из металлических элементов, которые разделяются слоем резины. Вибрация при разгоне и на холостом ходу может исходить и из-за них. Это возможно в том случае, если материал сильно изношен или не соблюдалась технология изготовления.

Как можно избавиться от этой проблемы?

Что же, причины вибрации при разгоне нам ясны. Но как же избавится от постоянной тряски мотора? Наиболее эффективный способ – балансировка. Да, на 100 % устранить вибрацию, исходящую от двигателя, очень сложно, однако снизить ее уровень до разумного минимума вполне реально.

Как проходит процедура балансировки? Для этого деталь подвергается диагностике. При помощи специального прибора находится ее наиболее тяжелая сторона. Далее мастер принимает решение – облегчает тяжелую часть либо же утяжеляет противоположную сторону. Последний вариант очень распространен при балансировке колесных дисков. Стоит отметить, что самостоятельно определить, где легкая, а где тяжелая сторона колеса, а тем более - коленчатого вала, без надлежащего опыта и оборудования очень сложно.

Методы балансировки

Всего существует несколько способов, позволяющих максимально отбалансировать ту или иную деталь:

  • Статический.
  • Динамический.

Каждый из них имеет свои нюансы и особенности. Поэтому ниже мы рассмотрим суть каждого их них.

Статическая балансировка

Производится она без принудительного вращения элемента. Данный метод не требует наличия дорогостоящего оборудования и может быть применен в гаражных условиях. Но следует помнить, что статический способ не удаляет дисбаланс полностью. В чем заключается суть данного метода? Деталь, подлежащую балансировке, устанавливают на призмах или подшипниках. Далее элемент начинает крутиться вокруг своей оси, вследствие чего занимает положение, при котором более тяжелая сторона находится ниже вращательной оси. Стоит отметить, что призма должна быть строго горизонтальна, а подшипники - иметь минимальное сопротивление. В таком случае тяжелая сторона перевешивает легкую, и деталь отклоняется от центра.

Динамическая балансировка

Данный метод заключается в использовании постоянного принудительного вращения элемента на специальном оборудовании. Динамический способ позволяет полностью удалить дисбаланс, при этом он может применяться даже для самых жестких деталей разных размеров (коленчатый вал, маховик, кардан и т. д.). Причем все данные об отклонениях предоставляет компьютер с высокой точностью.

При динамической балансировке таких деталей, как коленчатый вал, корзина сцепления, ступица колес и тормозной барабан, облегчение тяжелой стороны достигается за счет удаления части материала в ней. В зависимости от типа изделия, это может быть сверление либо другая механическая обработка. Кстати, динамическую балансировку коленвала вы можете увидеть на фото ниже.

Как определить источник вибрации без специализированных инструментов?

При отсутствии определенного набора оборудования вряд ли можно корректно определить превышение уровня тряски. Каждый водитель воспринимает данное понятие субъективно: для одного человека стуки и вибрация при разгоне могут показаться обыденным делом, а для другого малый шорох уже становится поводом для паники.

Но как бы там ни было, тряска может считаться неприемлемой в следующих случаях:

  1. Лежащие на панели приборов предметы начинают самопроизвольно перемещаться.
  2. Ощущается сильная вибрация руля. Причины данной проблемы зачастую скрываются в дисбалансе передних колес.
  3. Отражение в салонном зеркале начинает размываться.
  4. Ощущается неприятная вибрация пола и элементов управления, особенно на низких оборотах.

Прежде чем заниматься поиском источника повышенной тряски, следует вспомнить, что она может возникнуть вследствие неравномерной работы самого двигателя. Возможно, до недавнего времени вы обращались на СТО с просьбой отремонтировать мотор (например, заменить коленчатый вал). В таком случае вполне вероятно, что коленвал не прошел обязательную процедуру балансировки с маховиком. Также повышенная вибрация возникает из-за неправильной регулировки дроссельной заслонки или карбюратора. В таком случае смесь может не полностью сгорать, а сами обороты двигателя на холостом ходу составляют ниже 800 об/мин.

С чего начать поиск проблем?

Сперва рекомендуется осмотреть состояние подвески мотора, впускной системы и деталей, расположенных возле нее. Сначала диагностика производится при выключенном, а затем при включенном двигателе. Опоры силового агрегата всегда должны быть целыми. Если на них появилась трещина, произведите замену элемента. Это должно ликвидировать повышенную вибрацию. Иногда защита двигателя может располагаться близко к поддону – если между ними очень малый зазор, вероятнее всего, вибрации и звуки имеют место именно из-за соприкосновения двух элементов.

Далее необходимо проверить надежность затяжки всех резьбовых соединений. Если вы заметили ослабший болт, подтяните его до нужного уровня. Иногда вибрации возникают из-за вентилятора радиатора. В таком случае снимите крыльчатку и послушайте работу двигателя без нее.

На следующем этапе поиска источника вибраций нужно последовательно отключить навесное оборудование (приводной ремень) и проверить уровень тряски при запуске мотора и его работе при разных режимах нагрузки. Чаще всего в таком случае балансируют шкив либо меняют ремень.

Бывает так, что причиной вибраций становится маховик и корзина сцепления. Чтобы продиагностировать их, необходимо выжать в пол педаль сцепления, запустить двигатель «на передаче» и через несколько секунд переключиться на «нейтралку», после чего отпустить ногу. Если вибрация осталась, значит, она исходит из маховика или корзины. Также здесь возможен дисбаланс в весе цилиндро-поршневой группы.

Что делать, если вибрация ощущается при движении?

Чаще всего она возникает от элементов ходовой системы и трансмиссии. Если вибрация двигателя меняется вместе со скоростью движения, вероятнее всего, вибрирует какой-то из узлов, идущих после ведомого вала КПП. Это могут быть карданные и приводные валы, элементы раздаточной коробки, ступицы и колеса. Кстати, если вибрация идет только при торможении (особенно это заметно на руле), значит, проблема скрывается в тормозных дисках или барабанах.

Также повышенная тряска может возникнуть из-за использования некачественной резины. Ее состав может быть очень жестким, из-за чего усиливается нагрузка на передние колеса при сбавлении скорости автомобиля. Вибрация автомобиля при движении на скорости в 10-15 километров в час вызвана дисбалансом колес. На передних он может проявляться дополнительным биением руля.

Чтобы убедится в том, что вибрация при разгоне идет именно из-за них, необходимо поменять их расположение местами с задними. Иногда этот способ оказывается весьма эффективным. Но лучше всего, если будет произведена диагностика автомобиля, где элементы проверят на специальном стенде и выявят тяжелую сторону. На дисках эта проблема решается путем навешивания грузиков. Их масса может составлять от 5 до 100 грамм. После правильного подбора грузиков вибрация при разгоне исчезает. Однако делать это должен не сам автовладелец, а мастер на шиномонтаже. Только на балансировочном стенде можно с точностью определить степень смещения нагрузок в ту или иную сторону.

Вибрация двигателя после капитального ремонта

Повышенная тряска в салоне, возникшая после произведения замены вращающихся деталей цилиндро-поршневой группы, указывает на большой дисбаланс новых элементов либо на ошибки при произведении ремонтных операций, которые привели к неправильной сборке детали или ее деформации. Шатуны и поршни всегда должны подбираться по массе. Зачастую разница в весе для этих деталей не должна превышать 10 и 5 грамм соответственно.

Заключение

Итак, мы выяснили причины вибрации при разгоне и способы их устранения. Повышенная тряска мотора и руля – это весьма серьезная неисправность, поэтому специалисты не рекомендуют игнорировать данные симптомы. Если у вас появилась вибрация по кузову при разгоне или на холостом ходу, следует незамедлительно отыскать источник и решить проблему до того, как попасть в аварийную ситуацию на дороге или «влипнуть» на дорогостоящий ремонт мотора. Напоследок отметим, что при поиске неисправностей важно не забывать и о технике безопасности. Помните, что некоторые детали двигателя могут быть очень горячими, особенно элементы системы охлаждения и впускного коллектора. Также избегайте соприкосновения рук при работающем моторе с ремнем генератора и крыльчаткой вентилятора.

от двигателя на холостых, при разгоне, движении на скорости

Профессиональные водители хорошо знают, что вибрация двигателя на холостых передается на кузов в каждом автомобиле. Это рабочая вибрация, определить ее допустимые параметры новичку бывает очень сложно. Современные машины показывают детонацию узлов на 70% ниже, чем, например, автомобиль ВАЗ 2106, но она все равно есть.

Если в машине начала появляться заметная вибрация рулевого колеса, кузова на низких оборотах, при торможении, разгоне, скорости – это всегда свидетельствует о поломке или износе деталей. Правильно и быстро найти причину можно, понаблюдав, в какой ситуации появляется нехарактерная тряска.

На холостых оборотах

Частые причины вибрации двигателя на холостых оборотах связаны с неправильной работой узлов силового агрегата, реже – с поломками деталей трансмиссии. Тряска на холостом ходу ощущается сразу после того, как завели машину, и при остановке. Причинами дрожания кузова могут быть:

  • поломка подушки (опоры) двигателя;
  • забитый топливный насос, изношенный фильтр;
  • неисправность свечи зажигания;
  • износ ЦПГ (деталей цилиндропоршневой группы ДВС).

Опора двигателя – это резинометаллическая или гидравлическая прокладка между мотором и кузовными деталями машины. Главное предназначение подушки – смягчать колебания и детонацию от работающего мотора, которая передает дрожание на кузов.

Чаще всего двигатель крепится на четыре-пять опор, поломка одной из них заставляет кузов нестандартно вибрировать.

В 90% случаев выход из строя опоры происходит из-за обрыва резиновой детали металлической опоры. Средний срок эксплуатации подушки двигателя – 100 000 км пробега.

Если в автомобиле неисправна топливная система, тряска может стать заметна при работе двигателя на холостом ходу, высокой скорости, разгоне. Происходят перебои с подачей топлива, что проявляется резким снижением оборотов или резким их повышением.

При диагностике требуется не только проверять фильтры, но и тестировать форсунки. Проверка работы форсунок проводится на специальном стенде с помощью гидравлического оборудования.

Дрожание автомобиля на холостом ходу бывают при неисправности электропроводки в автомобиле. Мотор троит, создается небольшое колебание кузова. Это сигнализирует о неисправности в свече зажигания, возможной трещине.

При движении

Если в автомобиле появляется вибрация на скорости, которая увеличивается по мере разгона и не прекращается во время движения, проблема может быть в разбалансировке колес. Кроме этого, тряска при движении связана с неисправностью частей подвески, электрики:

  • амортизаторы, стойки;
  • опорный подшипник;
  • наконечник рулевой тяги;
  • шарниры;
  • обрыв высоковольтного провода.

При обрыве высоковольтного провода автомобиль начинает вибрировать при движении и слышится характерное потрескивание. Найти место пробоя довольно просто, искра заметна при заведенном моторе на холостых. Но если электропроводка в порядке, но заметно появление посторонних звуков под капотом, следует проверить электронные датчики.

При разгоне

Если дрожание кузова наблюдается только при разгоне и прекращается при наборе скорости 80–90 км, проблему следует искать в работе ДВС и топливной системы. Проверяются чистота топливных фильтров, корректная работа форсунок. Еще некоторые причины неисправности:

  1. При разбалансировке колес вибрация при разгоне авто появляется на скорости от 30 км, не прекращается и становится сильнее.
  2. Неравномерное давление в шинах приводит к тому, что при разгоне и торможении вибрирует машина.
  3. Низкий уровень масла может уменьшить динамику и привести к вибрации кузова, появляются рывки в движении на низких оборотах.
  4. Поломка карданного U-шарнира.
  5. Забит фильтр автоматической коробки.
  6. Износ шариков, обоймы внутреннего штруса.

В 30% случаев причиной капитального ремонта становится игнорирование вибраций кузова, связанных с износом карданного шарнира.

На определенной скорости

Если в автомобиле наблюдается вибрация на большой скорости, причиной могут быть неисправности в таких узлах:

  • трансмиссия;
  • рулевая система;
  • подвеска.

Если появляется вибрация по кузову на скорости 100–120 км, проверяется сайлентблок на рычагах подвески, шаровые шарниры. Выход из строя агрегатов связан с ездой по плохим дорогам, частыми попаданиями в ямы.

Износ пружины амортизатора, опорного подшипника стойки приводит к тряске машины при езде по неровным участкам со скоростью выше 80 км в час.

Разбалансировка колес идет первой причиной тряски рулевого колеса от 50 до 100 км/ч. При больших скоростях ехать при такой неисправности невозможно и опасно.

Износ рулевого наконечника приведет к образованию большого люфта в узле, это создаст разбалансировку передних колес, приведет к тряске автомобиля на скорости от 90 км/ч.

Если причиной вибрации является коробка передач, проверить это легко. Следует во время движения на МКПП выжать сцепление, на АКПП установить рукоятку в позицию «N». Если тряска прекратилась, проблема диагностируется в узле КП.

При торможении

Вибрация кузова при торможении может возникнуть из-за износа узлов тормозной системы, разбалансировки колес, по причине плохой, «лысой» резины. Причины вибрации автомобиля могут быть связаны с поломкой или износом следующих деталей тормозной системы:

  • ступиц;
  • тормозных дисков;
  • барабанов.

Если при холостых оборотах двигатель работает ровно, разгон, езда проходят без заметной тряски, но при торможении машину «кидает» – требуется проверить разболтовку колесных дисков и протяжку всех винтов.

Штатная диагностика, которую рекомендуется делать раз в год, помогает не допустить появления дрожания кузова. Но если проблема появилась, придется сделать проверку всех узлов автомобиля, даже если причина в слабо затянутом болте.

от двигателя на холостых, при разгоне, движении на скорости

Рано или поздно в любом автомобиле появляются те или иные неисправности его работы. При этом одной из самых распространенных неисправностей является вибрация кузова. Собственно, вибрация – это ничто другое, как появление посторонних шумов.

При движении

Если в автомобиле появляется вибрация на скорости, которая увеличивается по мере разгона и не прекращается во время движения, проблема может быть в разбалансировке колес. Кроме этого, тряска при движении связана с неисправностью частей подвески, электрики:

  • амортизаторы, стойки;
  • опорный подшипник;
  • наконечник рулевой тяги;
  • шарниры;
  • обрыв высоковольтного провода.

При обрыве высоковольтного провода автомобиль начинает вибрировать при движении и слышится характерное потрескивание. Найти место пробоя довольно просто, искра заметна при заведенном моторе на холостых. Но если электропроводка в порядке, но заметно появление посторонних звуков под капотом, следует проверить электронные датчики.

Колеса — вне баланса

Вибрации, вызванные колесами, обычно ощущаются через рулевое колесо. Одним из возможных виновников этого может быть изношен или поврежден подшипник ступицы колеса. Хотя они должны прослужить достаточно долгое время, но как и с любой другой механической частью автомобиля, они могут выйти из строя в любое время.

Еще одна вещь, которую нужно искать, это концы стержней или шаровые шарниры. Если рулевое колесо чувствует себя обычным, пока вы едете прямо, но начинает трястись при повороте, это может сигнализировать об изношенных концах штанги. Однако, если руль трясет по прямой, но останавливается, когда вы поворачиваете, это может быть признаком того, что шарнир шаровой опоры неисправен и его следует заменить.

Колебание может стать еще одной причиной вибрации и тряски автомобиля. Термин относится к любому отклонению от действительно кругового вращения и измеряется специальным индикатором.

Проблемы с креплением – как протестировать подушки?

Причиной вибрации могут стать изношенные подушки (опоры) двигателя или наоборот – слишком жесткие (вибрация появляется после установки новых подушек). Опоры выполняют сразу две важные функции:

  • служат элементами, на которых крепится силовой агрегат к кузову;
  • демпфируют вибрации двигателя, в результате чего они практически не передаются на кузов.

Отличить вибрацию, вызванную проблемными подушками, очень просто, так как она не зависит от работы цилиндров. Т.е. двигатель может работать вполне стабильно. В то же время в момент нажатия на педаль газа и при трогании вибрации могут усиливаться. При наборе скорости и торможении могут даже появляться стуки. Чтобы убедиться в неисправности подушек, можно произвести диагностику визуально. Для этого понадобится напарник.

Один человек раскачивает автомобиль, резко трогаясь вперед и назад, а второй наблюдает за движением двигателя под капотом. Мотор должен несильно откланяться в стороны, при этом угол наклона всегда должен быть одинаковым. Если же силовой агрегат, что называется, «болтается», значит, необходимо заменить подушки. Надо сказать, что подушки рекомендуется менять, даже если видимых повреждений они не имеют. После установки новых опор необходимо их настроить. Неправильно настроенные крепежные элементы также могут стать причиной появления вибраций и стуков.

Вибрация двигателя на холостых ходах – что можно отрегулировать?

Для того чтобы отрегулировать холостые ходы нужно применять некоторые узлы и агрегаты, установленные в автомобиле. В первом случае, это карбюратор или инжектор, которые входят в систему топлива, производящие смесь топлива и воздуха. Помимо этого, нужно регулировать топливный насос, проверить все датчики, регулятор давления топлива и иные элементы мотора.

Нужно знать то, что количество оборотов зависит от степени открытия заслонки дросселя, регулирующая подачу воздуха, а также от работы клапана холостого хода, которые подает воздух независимо от дросселя. Увеличить число оборотов холостого хода можно с помощью педали акселератора.

Любые вибрации не зависимо от чего они происходят, они очень плохо влияют на работу автомобиля. Вибрации доставляют дискомфорт и водителю и пассажирам, а также плохо влияют на машину. Со временем на кузове можно заметить трещины, может произойти откручивание болтов и гаек. Эти недостатки могут привести к любым последствиям и вызвать аварийную ситуацию.

Нарушения в системе питания

В конечном итоге они сводятся к неправильному формированию состава горючей смеси. Обычно вибрация на холостом ходу является следствием её обеднения. Точно понять, какой узел или элемент является источником проблемы можно лишь посредством специального оборудования. Причин – множество, ниже – лишь некоторые из них:

  • поломка топливного насоса;
  • загрязнения фильтра и (или) топливопровода;
  • засорение жиклеров в карбюраторе или форсунок в рампе;
  • неверная настройка карбюратора, неисправность датчиков в инжекторном двигателе и т. д.

Вибрации кузова

Обычно вибрации появляются при езде на высоких скоростях. Как правило, если автомобиль движется со скоростью до 80 км/ч, то никаких вибраций наблюдаться не будет. Но как только он превысит этот рубеж, вибрация по кузову на скорости появится сразу же.

Во время холостого хода

Самым распространенным случаем вибрации кузова на холостом ходу является неправильная работа цилиндров двигателя. Зачастую они начинают работать неравномерно, что может привести к различным последствиям.

Если один из цилиндров выходит из строя, то при езде на холостом ходу двигатель трясется. При увеличении скорости тряска обычно становится менее заметной, однако продолжать движение на высоких оборотах не рекомендуется. Ведь в сломанном цилиндре по-прежнему есть некоторое количество топлива, которое может испортить катализатор выхлопных газов. А это способно привести к тому, что двигатель просто заглохнет.

Кроме того, нужно учитывать, что вибрировать могут не только те двигатели, у которых есть какие-либо повреждения. Однако эта тряска при нормальной его работе не должна переходить на кузов. Чтобы этого не происходило, ни одна деталь двигателя не должна соприкасаться с частями кузова. Поэтому целесообразно использовать различные амортизаторы или подушечки.

Во время движения

Основной причиной того, что появляются вибрации по кузову на больших скоростях, является некачественное крепление двигателя.

Довольно часто мастера, которые занимаются установкой мотора, не обращают внимания на подвеску, поэтому они монтируют двигатели как попало. А это впоследствии и приводит к тому, что появляется вибрация в салоне авто.

Устранение этой неполадки обычно не занимает много времени. Достаточно всего-навсего разобрать подвеску, ослабить опоры двигателя, а после – снова обтянуть подвеску. После этого проблема излишней вибрации исчезнет. Но это только в том случае, если на кузове нет каких-то серьезных повреждений. В противном случае полностью избавиться от шумов не удастся.

Диагностика крепления двигателя

Выполнить диагностику крепления двигателя можно, следуя такому простому алгоритму:

  • Если машина оснащена автоматической коробкой передач, то необходимо сначала прогреть двигатель, после чего – расположить рычаг переключения в нейтральном положении;
  • Включить заднюю передачу и нажать на газ, чтобы добиться тех же оборотов, которые были достигнуты в нейтральном положении автомобиля;
  • После этого надо обратить внимание на степень вибрации: стала она больше или меньше;
  • Перейти в положение D и проделать то же самое;
  • Теперь будет осуществляться проверка в положении R. Необходимо нажать на тормоз, а после – и на газ. Нужно резко отпустить педаль. При этом капот автомобиля должен быть открытым;
  • Эти же манипуляции необходимо выполнить и в положении D;
  • Если какая-то опора двигателя разрушена, то двигатель будет отклоняться в одну из сторон, а при сбросе газа он будет резко возвращаться в исходное положение.

Другие причины

Карданный вал

  1. Чаще всего вибрациивозникают из-за неправильной работы карданного вала. Кстати говоря, его дисбаланс тоже может стать причиной такой неполадки.
Способы устранения

Чтобы легко устранить данную проблему, необходимо снять карданный вал. После этого нужно будет выполнить ряд действий в определенной последовательности:

  • Следует проверить, каким является состояние крестовин, расположенных на концах вала. Важно, чтобы каждая из крестовин легко двигалась в любую сторону при небольшом нажатии на нее. Если этого не происходит, то крестовину придется заменить новой;
  • Если все же понадобилась замена крестовин, то заодно следует проверить и наличие смазывающего вещества, которое сосредотачивается в колпачках роликовых подшипников;
  • Окончив рассмотрение крестовин, можно переходить к диагностике состояния шлицевого соединения карданного вала. Чтобы это сделать, надо одновременно покрутить части карданного вала вокруг своей оси. Нужно обратить внимание на то, чтобы свободный ход при этом не превышал 1 мм. Если шлицевая часть повреждена, то карданный вал необходимо будет заменить новым.
  1. Еще одной причиной того, что возникает вибрация по кузову на холостых может стать неправильный монтаж раздаточной коробки.
Способы устранения

Чтобы выполнить регулировку раздаточной коробки, расположенной между карданными валами, необходимо:

  • Поднять машину домкратом или подъемником. Это важно, поскольку колеса во время проведения работ не должны соприкасаться с землей. Кроме того, нужно обеспечить доступ ко всем креплениям раздаточной коробки;
  • В первую очередь следует рассмотреть сами крепления. Обычно они не характеризуются повышенной прочностью, ведь изготавливают их из алюминиевого сплава. Рассматривая крепления, следует обратить внимание, нет ли на них трещин, сколов либо каких-то других повреждений;
  • Если появилась необходимость замены старого крепления новым, то между ним и кузовом следует проложить прокладку, изготовленную из транспортерной ленты;
  • Также во время снятия раздаточной коробки внимание следует уделить и промежуточному валу, который располагается между РК и коробкой передач;
  • После всех проведенных проверок, раздаточную коробку следует установить на место. Ее нужно подвесить на крепления, но гайки затягивать до конца не стоит. Нужно попросить кого-то, чтобы он помог разогнать автомобиль до 80 км/ч. Только теперь можно ввинчивать гайки до конца.
  1. Несбалансированность колес. Обычно такая проблема появляется после переобувки автомобиля на зиму.
Способы устранения

Достаточно проверить, нет ли на колесах излишней грязи, наледи, грузиков. Вполне возможно, что износились покрышки, поэтому их необходимо поменять. В крайнем случае можно выполнить балансировку колес.

На определенной скорости

Если в автомобиле наблюдается вибрация на большой скорости, причиной могут быть неисправности в таких узлах:

  • трансмиссия;
  • рулевая система;
  • подвеска.

Если появляется вибрация по кузову на скорости 100–120 км, проверяется сайлентблок на рычагах подвески, шаровые шарниры. Выход из строя агрегатов связан с ездой по плохим дорогам, частыми попаданиями в ямы.

Износ пружины амортизатора, опорного подшипника стойки приводит к тряске машины при езде по неровным участкам со скоростью выше 80 км в час.

Разбалансировка колес идет первой причиной тряски рулевого колеса от 50 до 100 км/ч. При больших скоростях ехать при такой неисправности невозможно и опасно.

Износ рулевого наконечника приведет к образованию большого люфта в узле, это создаст разбалансировку передних колес, приведет к тряске автомобиля на скорости от 90 км/ч.

Если причиной вибрации является коробка передач, проверить это легко. Следует во время движения на МКПП выжать сцепление, на АКПП установить рукоятку в позицию «N». Если тряска прекратилась, проблема диагностируется в узле КП.

Вибрация из-за проблемы с шинами

Шины являются одной из самых распространенных причин вибрации автомобиля на скорости. Одной из возможных проблем, с которыми вы можете столкнуться в этом контексте, это не разбалансированные шины(дисбаланс колес). На медленных скоростях проблемы не будут заметны, но дрожание будет усиливаться по мере ускорения до 55-60 км/ч. Рулевое колесо или даже весь автомобиль начнут вибрировать. Шины также будут дрожать особым образом.

Читайте также:Грыжа на колесе — опасно или можно ездить?

Также следите за правильным давлением в шинах, слишком перекачанные шины будут передать неровности дороги на кузов автомобиля в виде вибрации. Устраните проблему, накачав шину до давления воздуха, указанного изготовителем.

Вибрация также может быть результатом неравномерного износа шин. Осмотрите протекцию на ваших шинах, и если заметите, что износ больше с одной стороны, чем с другой, вам следует провернуть, или поменять местами шины, чтобы обеспечить их равномерный износ.

На фото покрышка колеса кривая в двух плоскостях, это гарантировано приведет к вибрации всего автомобиля

Один из способов избежать будущих проблем, связанных с шинами — научиться читать рисунок протектора, регулярно проверяйте свои шины, и вы сможете своевременно выявить признаки неприятностей.

Почему важно правильно установить ремень ГРМ?

Если вибрации возникли после замены ремня ГРМ, вполне возможно, что он был установлен неверно. Напомним, что это приводной ремень, который передает вращение от коленвала распредвалу. Благодаря ему, система газораспределения, т.е. клапана, работает синхронно тактам поршневой системы. Если установка ремня выполнена неправильно, к примеру, произошло смещение хотя бы на один зубец, клапаны начинают не вовремя открываться и закрываться.

Это приводит к тому, что в работе двигателя появляются провалы, возникает троение. Соответственно, на холостом ходу, как и в случае с неисправным зажиганием, идет сильная вибрация, которая хорошо ощущается на руле и всем кузове. Проблема решается правильной установкой ремня. Поэтому производить его замену желательно только в сервисных центрах.

Балансировка коленвала

Возможно и так, что вибрация на холостых ходах может появиться и при замене коленчатого вала. Возникает это из-за того, что эта деталь, как например обычное колесо, перед процедурой установки, должна обязательно проходить процесс калибровки. Балансирование проходит на специальном стенде с корзиной сцепления и маховиком.

При этой процедуре мастер убирает все лишнее с поверхности коленчатого вала. Если пренебречь этой процедурой и не провести калибровку, вы ощутите сильную тряску.

Вибрация дизеля на холостых оборотах

С первого взгляда, здесь все проще: свечей нет, трамблеров тоже. Однако «тряска» автомобиля, оснащенного дизелем, говорит о более серьезных и «затратных» проблемах:

  1. Выход из строя ТНВД, проверить который можно только с использованием специального оборудования.
  2. Загрязнение форсунок. Их чистка осуществляется в специализированных техцентрах.

При возникновении вибрации на холостом ходу проверку дизельного агрегата следует начинать с определения компрессии в цилиндрах. Если она не соответствует норме, смесь не будет воспламеняться, двигатель начнет трястись. Второй этап тестирования – проверка совпадения меток на крышке силовой установки и шкиве распределительного вала. Если угол впрыска неверный, дизель будет работать неустойчиво.

Сильная вибрация при разгоне: причины

На чтение 8 мин.

Во время эксплуатации автомобиля водитель может столкнуться с разными проблемами. Но если дело касается повышенной вибрации, с решением этого вопроса медлить не следует. В сегодняшней статье мы попытаемся выяснить причины того, почему появляется сильная вибрация при разгоне и движении, а также узнаем способы устранения данной проблемы.

Чем это спровоцировано?

Чаще всего подобные неисправности возникают под действием центробежных сил, которые могут быть вызваны следующими факторами:

  • Большим дисбалансом вращающихся элементов и узлов двигателя. Сюда можно отнести коленчатый вал, маховик, а также сцепление. Определить их неисправность позволяет комплексная диагностика автомобиля.
  • Дисбалансом тормозных барабанов, дисков и колес.
  • Большой разницей масс деталей КШМ, а именно шатунов и поршней двигателя.

При разгоне идет вибрация – в чем причина?

Причин дисбаланса, вызывающего повышенную тряску кузова, несколько. Они могут быть:

  • Конструктивными. Данная причина обуславливается особенностями конструкции самой детали. К примеру, для подкачки шины на ободе есть вентиль, маска которого может нарушать уравновешенность колес.
  • Технологическими. Здесь вибрация связана с отклонением размеров и параметров дисбаланса элементов, которые обеспечивают их взаимозаменяемость. То есть масса нового шатуна может быть меньше нормального значения, вследствие чего в двигателе возникает неравномерная нагрузка и, как следствие, вибрация при разноге, движении и просто на холостом ходу.
  • Эксплуатационными. Здесь следует отметить неравномерный износ детали, ее деформацию, а также изменение свойств виброизоляторов. Последние представляют собой элементы крепления силовой установки – подушки, которые снижают толчки, передаваемые от двигателя на раму и кузов автомобиля. Чаще всего данные опоры изготавливаются из металлических элементов, которые разделяются слоем резины. Вибрация при разгоне и на холостом ходу может исходить и из-за них. Это возможно в том случае, если материал сильно изношен или не соблюдалась технология изготовления.

Как можно избавиться от этой проблемы?

Что же, причины вибрации при разгоне нам ясны. Но как же избавится от постоянной тряски мотора? Наиболее эффективный способ – балансировка. Да, на 100 % устранить вибрацию, исходящую от двигателя, очень сложно, однако снизить ее уровень до разумного минимума вполне реально.

Как проходит процедура балансировки? Для этого деталь подвергается диагностике. При помощи специального прибора находится ее наиболее тяжелая сторона. Далее мастер принимает решение – облегчает тяжелую часть либо же утяжеляет противоположную сторону. Последний вариант очень распространен при балансировке колесных дисков. Стоит отметить, что самостоятельно определить, где легкая, а где тяжелая сторона колеса, а тем более — коленчатого вала, без надлежащего опыта и оборудования очень сложно.

Методы балансировки

Всего существует несколько способов, позволяющих максимально отбалансировать ту или иную деталь:

  • Статический.
  • Динамический.

Каждый из них имеет свои нюансы и особенности. Поэтому ниже мы рассмотрим суть каждого их них.

Статическая балансировка

Производится она без принудительного вращения элемента. Данный метод не требует наличия дорогостоящего оборудования и может быть применен в гаражных условиях. Но следует помнить, что статический способ не удаляет дисбаланс полностью. В чем заключается суть данного метода? Деталь, подлежащую балансировке, устанавливают на призмах или подшипниках. Далее элемент начинает крутиться вокруг своей оси, вследствие чего занимает положение, при котором более тяжелая сторона находится ниже вращательной оси. Стоит отметить, что призма должна быть строго горизонтальна, а подшипники — иметь минимальное сопротивление. В таком случае тяжелая сторона перевешивает легкую, и деталь отклоняется от центра.

Динамическая балансировка

Данный метод заключается в использовании постоянного принудительного вращения элемента на специальном оборудовании. Динамический способ позволяет полностью удалить дисбаланс, при этом он может применяться даже для самых жестких деталей разных размеров (коленчатый вал, маховик, кардан и т. д.). Причем все данные об отклонениях предоставляет компьютер с высокой точностью.

При динамической балансировке таких деталей, как коленчатый вал, корзина сцепления, ступица колес и тормозной барабан, облегчение тяжелой стороны достигается за счет удаления части материала в ней. В зависимости от типа изделия, это может быть сверление либо другая механическая обработка. Кстати, динамическую балансировку коленвала вы можете увидеть на фото ниже.

Как определить источник вибрации без специализированных инструментов?

При отсутствии определенного набора оборудования вряд ли можно корректно определить превышение уровня тряски. Каждый водитель воспринимает данное понятие субъективно: для одного человека стуки и вибрация при разгоне могут показаться обыденным делом, а для другого малый шорох уже становится поводом для паники.

Но как бы там ни было, тряска может считаться неприемлемой в следующих случаях:

  • Лежащие на панели приборов предметы начинают самопроизвольно перемещаться.
  • Ощущается сильная вибрация руля. Причины данной проблемы зачастую скрываются в дисбалансе передних колес.
  • Отражение в салонном зеркале начинает размываться.
  • Ощущается неприятная вибрация пола и элементов управления, особенно на низких оборотах.
  • Прежде чем заниматься поиском источника повышенной тряски, следует вспомнить, что она может возникнуть вследствие неравномерной работы самого двигателя. Возможно, до недавнего времени вы обращались на СТО с просьбой отремонтировать мотор (например, заменить коленчатый вал). В таком случае вполне вероятно, что коленвал не прошел обязательную процедуру балансировки с маховиком. Также повышенная вибрация возникает из-за неправильной регулировки дроссельной заслонки или карбюратора. В таком случае смесь может не полностью сгорать, а сами обороты двигателя на холостом ходу составляют ниже 800 об/мин.

    С чего начать поиск проблем?

    Сперва рекомендуется осмотреть состояние подвески мотора, впускной системы и деталей, расположенных возле нее. Сначала диагностика производится при выключенном, а затем при включенном двигателе. Опоры силового агрегата всегда должны быть целыми. Если на них появилась трещина, произведите замену элемента. Это должно ликвидировать повышенную вибрацию. Иногда защита двигателя может располагаться близко к поддону – если между ними очень малый зазор, вероятнее всего, вибрации и звуки имеют место именно из-за соприкосновения двух элементов.

    Далее необходимо проверить надежность затяжки всех резьбовых соединений. Если вы заметили ослабший болт, подтяните его до нужного уровня. Иногда вибрации возникают из-за вентилятора радиатора. В таком случае снимите крыльчатку и послушайте работу двигателя без нее.

    На следующем этапе поиска источника вибраций нужно последовательно отключить навесное оборудование (приводной ремень) и проверить уровень тряски при запуске мотора и его работе при разных режимах нагрузки. Чаще всего в таком случае балансируют шкив либо меняют ремень.

    Бывает так, что причиной вибраций становится маховик и корзина сцепления. Чтобы продиагностировать их, необходимо выжать в пол педаль сцепления, запустить двигатель «на передаче» и через несколько секунд переключиться на «нейтралку», после чего отпустить ногу. Если вибрация осталась, значит, она исходит из маховика или корзины. Также здесь возможен дисбаланс в весе цилиндро-поршневой группы.

    Что делать, если вибрация ощущается при движении?

    Чаще всего она возникает от элементов ходовой системы и трансмиссии. Если вибрация двигателя меняется вместе со скоростью движения, вероятнее всего, вибрирует какой-то из узлов, идущих после ведомого вала КПП. Это могут быть карданные и приводные валы, элементы раздаточной коробки, ступицы и колеса. Кстати, если вибрация идет только при торможении (особенно это заметно на руле), значит, проблема скрывается в тормозных дисках или барабанах.

    Также повышенная тряска может возникнуть из-за использования некачественной резины. Ее состав может быть очень жестким, из-за чего усиливается нагрузка на передние колеса при сбавлении скорости автомобиля. Вибрация автомобиля при движении на скорости в 10-15 километров в час вызвана дисбалансом колес. На передних он может проявляться дополнительным биением руля.

    Чтобы убедится в том, что вибрация при разгоне идет именно из-за них, необходимо поменять их расположение местами с задними. Иногда этот способ оказывается весьма эффективным. Но лучше всего, если будет произведена диагностика автомобиля, где элементы проверят на специальном стенде и выявят тяжелую сторону. На дисках эта проблема решается путем навешивания грузиков. Их масса может составлять от 5 до 100 грамм. После правильного подбора грузиков вибрация при разгоне исчезает. Однако делать это должен не сам автовладелец, а мастер на шиномонтаже. Только на балансировочном стенде можно с точностью определить степень смещения нагрузок в ту или иную сторону.

    Вибрация двигателя после капитального ремонта

    Повышенная тряска в салоне, возникшая после произведения замены вращающихся деталей цилиндро-поршневой группы, указывает на большой дисбаланс новых элементов либо на ошибки при произведении ремонтных операций, которые привели к неправильной сборке детали или ее деформации. Шатуны и поршни всегда должны подбираться по массе. Зачастую разница в весе для этих деталей не должна превышать 10 и 5 грамм соответственно.

    Заключение

    Итак, мы выяснили причины вибрации при разгоне и способы их устранения. Повышенная тряска мотора и руля – это весьма серьезная неисправность, поэтому специалисты не рекомендуют игнорировать данные симптомы. Если у вас появилась вибрация по кузову при разгоне или на холостом ходу, следует незамедлительно отыскать источник и решить проблему до того, как попасть в аварийную ситуацию на дороге или «влипнуть» на дорогостоящий ремонт мотора. Напоследок отметим, что при поиске неисправностей важно не забывать и о технике безопасности. Помните, что некоторые детали двигателя могут быть очень горячими, особенно элементы системы охлаждения и впускного коллектора. Также избегайте соприкосновения рук при работающем моторе с ремнем генератора и крыльчаткой вентилятора.

    20 причин биения и вибрации руля - методика поиска неисправности - О шинах

    В поиске причины биения руля, а также его вибрации и тряски, нет ничего сложного, если знать, в какую сторону «копать». Некоторые неисправности, буквально ощущаемые руками водителя, довольно банальные, и с их определением легко справляются даже начинающие автолюбители. Есть, конечно, и сложные ситуации. Но это касается, как правило, только ремонта узла, вызывающего вибрацию руля. Найти же причину любой сложности под силу любому, кто хотя бы в общих чертах представляет себе устройство автомобиля.

    Задача этой статьи – простыми словами рассказать, почему может вибрировать, бить, трястись или вилять рулевое колесо автомобиля в разных режимах его эксплуатации. Всего в материале рассмотрено аж целых 20 всевозможных дефектов, общим симптомом которых является по сути одно и то же. И пускай самостоятельно устранить найденную проблему смогут не все. Но приехать к специалистам на СТО с готовой задачей, и не дать себя надуть «ремонтом» выдуманных неисправностей – это уже победа в наше время.

    Биение и вибрация руля в разных режимах

    Поиск причины биения руля можно существенно облегчить, если разделить все симптомы по группкам в зависимости от режима эксплуатации автомобиля. Всего таких групп будет рассмотрено 7. В каждом режиме эксплуатации машины – свои неисправности.

    Но имейте в виду, что некоторые из описанных здесь дефектов могут вызывать вибрации руля одновременно в нескольких режимах. То есть, например, проблема ощущается и во время стоянки с работающим двигателем, и при движении на определенной скорости. Другие же поломки – в своем роде уникальные, то есть проявляют себя только в определенных режимах. Там, где это имеет место быть – есть соответствующие комментарии.

    Итак, руль может вибрировать, вилять, бить или трястись в следующих семи режимах эксплуатации автомобиля:

    1. Вибрации руля во время стоянки на холостом ходу.
    2. Тряска руля при разгоне.
    3. Вибрации руля при движении на малой скорости по прямой.
    4. Вибрации руля при движении на больших скоростях по прямой.
    5. Биение и «виляние» руля в поворотах.
    6. Вибрации руля при торможении.
    7. Вибрации и биение руля при движении по плохой дороге.

    Подчеркнем – даже если проблема у вас проявляется только в каком-то одном режиме, не стоит пропускать представленные возможные причины из других групп. Вполне возможно, что решение найдется именно там.

    Стоянка на холостом ходу

    Многие ошибочно полагают, что причины вибрации руля на холостом ходу безобидные и не требующие оперативного устранения. Машина же стоит на месте – что может случиться? Тем не менее, некоторые из рассмотренных далее дефектов довольно опасные, так вполне могут дать о себе знать не только во время стоянки, но и при движении на приличной скорости. Поэтому, не стоит пренебрегать даже такого рода вибрациями руля.

    Причина №1. Износ или ослабление креплений двигателя

    В преобладающем большинстве случаев эта причина провоцирует вибрации не только на рулевом колесе, а также передается и по кузову. В том числе, могут назойливо шуметь из-за тряски плохо прикрепленные пластиковые детали салона, приборной панели и так далее. Вибрации на руле в данном случае могут ощущаться не только во время стоянки с работающим мотором, но и в абсолютно любых других режимах, перечисленных списком выше.

    Выявить дефект такого рода довольно просто. Для этого достаточно открыть капот, и посмотреть на работающий на холостом ходу двигатель. В идеале силовой агрегат даже во время работы на маленьких оборотах не должен дергаться. Причем, независимо от года выпуска вашего автомобиля. На надежно закрепленном и сбалансированном моторе можно на ребро установить монетку, и она не будет падать.

    Если же двигатель «колбасит», первое, на что следует обратить внимание – это так называемые подушки, через которые он крепится к кузову или подрамнику автомобиля. Задача этих опор – как раз-таки гасить мельчайшие вибрации. Но, если они износились, либо ослабились крепежи, которыми они прикручены – тряска будет периодически усиливаться за счет резонирующего эффекта. Соответственно, вибрировать будет не только рулевое колесо, но и весь автомобиль, что при стоянке, что при езде.

    К сожалению, простая подтяжка креплений в таких случаях помогает очень редко. Чаще приходится менять те самые амортизирующие подушки. Стоят они сравнительно недорого, но вот сама процедура их замены может отпугнуть начинающих засучить рукава своей кажущейся сложностью.

    Причина №2. Троящий двигатель

    Троящим называется тот двигатель, у которого не все цилиндры работают равномерно и без перебоев. Если в каком-то одном (или более) из них имеются пропуски зажигания, перебои с подачей топлива (в дизелях) или топливовоздушной смеси (в бензиновых моторах), нарушена компрессия и другие проблемы – двигатель будет троить. Физически этот дефект проявляется в виде вибрации, которая вызвана нарушением весового и инерционного баланса. Соответственно, вибрации руля сопровождаются в таких случаях тряской всего автомобиля, но от предыдущей причины отличаются еще и снижением динамики.

    Выявить троящий мотор начинающим не всегда просто, а тем более, найти причину возникшей проблемы. Как правило, дополнительно к вибрации руля при такой поломке добавляются такие симптомы, как нестабильная работа мотора, «отупение» машины при разгоне и другие. Ну а поиск причины, из-за которой троит двигатель – это целая эпопея, требующая отдельной статьи.

    Причина №3. Слишком низкие холостые обороты

    В данном случае все предельно просто. Если скорость вращения коленчатого вала на холостом ходу недостаточная, то двигатель начинает работать нестабильно. Проявляется дефект как постоянно, так и при определенных условиях. Например, холостые обороты могут падать ниже нормы после включения печки, света головных фар или любой другой мощной нагрузки. В исправном автомобиле это все дело должно компенсироваться, и холостые в результате поддерживаются на нужном уровне.

    Аналогично предыдущей проблеме, описывать решение этой в рамках пары абзацев особого смысла нет. Тема обширная, и ее развитие зависит от целого ряда факторов. Однозначным остается только одно – заниженные или периодически падающие холостые обороты вполне могут стать причиной вибрации или систематической тряски рулевого колеса. Вполне логичным и естественным является то, что проблема исчезает, когда двигатель работает на средних и высоких оборотах.

    Причина №4. Износ приводного вала рулевой рейки

    Эта деталь предназначена для превращения крутящего момента, создаваемого усилиями рук водителя, в поступательное движение рулевой рейки. Когда данный узел раздолбан, вибрации двигателя через него вполне могут передаваться на руль, даже если машина просто стоит на месте. Также источником противной тряски на руле в данном случае может быть некорректная работа гидравлического усилителя.

    Диагностируется эта поломка в гаражных условиях весьма непросто, и небыстро. Так что, если вы начинающий автолюбитель (а именно на таких и рассчитан этой материал), либо принципиально не ковыряетесь своими руками в машине – обратитесь к специалисту с уже готовой задачей.

    Разгон

    Исключительно при разгоне вибрации на руле наблюдаются крайне редко. Как правило, если они есть, то они дублируются и в других режимах при езде. Опять же, уже рассмотренные 4 причины биения руля на холостом ходу вполне могут проявляться и при разгоне. Но, несмотря на это, есть, все же, некоторые дефекты, которые могут претендовать на звание уникальных причин вибрации при разгоне. Их рассмотрим в первую очередь, а остальные – так, до кучи, как говорится.

    Причина №5. Разбалансированные колеса

    Наверное, самой часто встречающейся причиной биения руля при разгоне является именно разбалансировка колес. В своем роде, это уникальный дефект, который редко проявляется еще в каком-либо другом режиме движения автомобиля. В том числе, как правило, вибрации руля постепенно или внезапно пропадают, как только набирается приличная скорость, либо наступает ее снижение. Подчеркнем – только, как правило, но не в 100% случаев. Иногда разбалансированные колеса ощущаются на руле что при разгоне, что на скорости, что при торможении.

    Какие колеса называются разбалансированными? Таковыми считаются те колеса, вес которых неравномерно распределен по всей окружности. То есть, грубо говоря, с какой-то одной стороны колесо немного тяжелее, чем в других точках. А поскольку эти детали автомобиля вращаются, то они в значительной степени подвержены влиянию центробежной силы. И когда колеса не сбалансированы по весу, на разные их точки действует разная центробежная сила. Отсюда и вибрации на руле.

    Первое, что можно сделать, это осмотреть колесные диски на предмет наличия прилипшей грязи или снега, если на улице зима. Несмотря на кажущуюся несерьезность, даже небольшие наросты грязи, снега или льда приводят к существенному дисбалансу по весу. Соответственно, очистка и мойка с дальнейшим регулярным уходом – полностью решает данную проблему.

    Если колесные диски чистые, следующим шагом идет осмотр протекторов шин. В них часто застревают мелкие камешки, которые, несмотря на свой мизерный вес, при достаточном количестве могут стать вполне реальной причиной вибрации на руле. Особенно «любит» накапливать подобные вещи зимняя резина.

    И последнее. Чтобы колеса машины не вызывали вибрацию руля при разгоне и движении из-за разбалансировки, их нужно своевременно балансировать на соответствующих сервисах. Услуга эта копеечная, и часто повторять ее нет смысла. Как правило, хватает балансировки по сезону, когда зимние шины меняются на летние, и наоборот. Здесь вполне резонным будет замечание, распространяющееся на любителей так называемых всесезонных покрышек, которые эксплуатируются на автомобиле по несколько лет. Естественно, никто никакой балансировки обычно в таких случаях два раза в год не делает. А между тем, она ой как нужна.

    Причина №6. Ослабившиеся болты (гайки) ступицы

    Несмотря на то, что эта причина многим покажется довольно нелепой, но она встречается не так уж и редко. Крепежи, которыми колесные диски крепятся к ступицам, вполне могут ослабиться, даже если они затянуты с правильным усилием. Для этого достаточно просто «удачно» наехать на ямку средней глубины. Ну а, чтобы такое случилось, если ступичные болты были изначально не затянуты – вообще промолчим.

    Такое, кстати, весьма часто встречается среди начинающих автолюбителей, которые первые разы самостоятельно меняют пробитое колесо. Они затягивают болты (или гайки) тогда, когда машина находится на домкрате, а после его опускания либо забывают дотягивать, либо просто отвлекаются на что-либо.

    Результат всего этого один – сначала ощущаются вибрации на руле, или скорее, его систематическое и безобразное виляние в стороны. Ну, а потом, если не были приняты соответствующие меры – можно в дороге прямо на ходу остаться без одного колеса. Примеров из жизни полно – поищите в «ютубе». Но сначала проверьте – затянуты ли болты на ваших колесах.

    Причина №7. Изношена рулевая рейка

    Эта причина уже не является такой же уникальной, как предшествующая. Износ рулевой рейки в виде вибрации, виляния или биения руля можно ощущать, как при разгоне автомобиля, так и во время размеренного движения. Но, все же, чаще этот «недуг» проявляется именно на разгоне (а также при маневрировании).

    Начинающим автолюбителям пытаться выявить износ рулевой рейки – практически бесполезно. Гораздо лучше обратиться с этой возможной проблемой к тому, кто знает, как это делается. В любом случае, если причина окажется именно в рулевой рейке, замены довольно недешевой детали вам не избежать. И делать это надо без особых отлагательств в длинный ящик, поскольку убитая рейка «потащит» осень скоро за собой и другие детали рулевого механизма. В конце концов, езда на таком автомобиле небезопасна и для вас, и для других участников дорожного движения (собственно, как и в большая часть остальных причин вибрации руля).

    Причина №8. Изношены рулевые наконечники

    Рулевые наконечники – это детали рулевого механизма, посредством которых через тяги соединяется рейка со ступицами передних колес. Чрезвычайно, надо сказать, подверженные частому износу элементы. Радует только одно – их стоимость. Немного, конечно, огорчает стоимость их замены, а также необходимость после этой процедуры выполнения регулировок схождения колес, что тоже стоит денег.

    Тем не менее, разболтанные рулевые наконечники – это гарантированная вибрация на руле. Нередко проявляется этот дефект и в виде так называемого самопроизвольного виляния рулевого колеса по сторонам. Особенно, когда машина разгоняется или двигается на невысокой скорости. Также износ рулевых наконечников дает о себе знать на руле, когда автомобиль попадает в колею на дороге.

    Диагностировать рулевые наконечники несложно даже начинающему автолюбителю. Лучше, конечно, делать это с помощником. Вариантов диагностики всего два. Первый заключается во вращении рулевого колеса туда-обратно одним, тогда как второй – смотрит снизу на поведение деталей. Разболтанные наконечники видно обычно сразу. А подтвердить диагноз можно при помощи усилия, приложенного к рулевым тягам в направлениях их движений, то есть, в сторону соответствующего колеса и обратно.

    Ремонтировать тут, собственно, нечего. Только полная замена деталей.

    Причина №9. Износ и другие проблемы со ступичными подшипниками

    Название детали говорит само за себя – на этих подшипниках вращаются колеса на ступицах. В случае их износа вибрации на руле проявляются, опять же, чаще при разгонах автомобиля. Также сильно изношенные ступичные подшипники можно буквально ощутить вестибулярным аппаратом во время маневрирования. У кого было, тот поймет, о чем речь.

    Проверить ступичные подшипники на предмет износа довольно просто и без специалиста, чего нельзя сказать об их замене. Диагностика заключается в пошатывании колеса, вывешенного на домкрате. Шатать лучше из-под машины, находясь в смотровой яме. Так можно будет точнее увидеть, где имеется люфт – в ступице, или же где-то на элементах рулевого механизма или подвески.

    Понятно, что ремонтировать и тут нечего. Только покупка новых подшипников, и установка их вместо убитых. Повторим, что процедура эта довольно сложная, и без предварительной подготовки лучше за нее не браться.

    Движение по прямой на малых скоростях

    Бывают и такие причины биения руля, которые проявляют себя исключительно при движении на малых и средних скоростях. Опять же, не стоит исключать и уже рассмотренные дефекты, ровно, как и описанные далее, в других разделах.

    Причина №10. Деформация дисков

    Довольно распространенная причина биения руля на малой и средней скоростях движения. Скорее всего, объяснять подробно, что такое деформация, и откуда она берется, не нужно даже начинающим водителям. С нашими знаменитыми дорогами это проблема чуть ли не «намбер уно».

    Поиск причины простой, и заключается в визуальном осмотре колесных дисков. Особое внимание обращается на те места, где на диске «сидит» шина. Это место называется у колеса ободом, и именно оно страдает от наезда на ямы и другие неровности дороги первым. Нельзя также забывать, что у колесного диска, как бы это странно не звучало, две стороны – наружная и внутренняя. Так вот, о внутренней стороне часто забывают, никогда не смотря на нее. А между тем, по закону подлости, деформации, являющиеся частой причиной биения руля, находятся именно там.

    Ремонт здесь простой и сравнительно недорогой, если диск не ушатан в хлам. Обычная процедура, называемая прокаткой, возвращает колесам форму идеального круга, и вибрации вполне могут исчезнуть полностью. Немного, конечно, сложнее и дороже придется тем, у кого литые или кованые диски. Такие если и подлежат прокатке, то делается это с трудом, за который специалисты хотят соответствующей оплаты. Со стальными же дисками проблем не бывает никогда, если они только не лопнувшие.

    При подготовке данного материала в Интернете была найдена информация, что стальные штампованные диски иногда даже при помощи кувалды выравнивают до идеала. Кто его знает, может и есть у нас такие кузнецы-удальцы, но по (субъективному) мнению автора доверять таким мастерам колеса от своей машины – плохая затея…

    Причина №11. Неотрегулированные развал со схождением

    Здесь тоже, по всей видимости, объяснять особо ничего не надо. Достаточно только сказать, что «смотрящие» в разные стороны колеса – это верная причина вибрации руля. Проявляется проблема чаще при разгоне и при движении на маленьких скоростях. При достижении солидной скорости, как правило, временно пропадает.

    Диагностика простая, если случай сильно запущенный. Криво установленные колеса видно невооруженным глазом. В любом случае, даже если отклонение не видно без оборудования, регулировать развал со схождением без оных не получится. На глазок здесь не катит. Посему, если есть подозрения на этот счет, или просто давно не делали корректировку развала со схождением – обратитесь в соответствующий сервис. Процедура не настолько дорогая, чтобы жалеть денег на ее выполнение хотя бы два раза в году.

    После любого ремонта, касающегося подвески, рулевого управления, а также замены колесных дисков и даже шин – регулировка развала и схождения просто обязательна к выполнению независимо от того, когда вы ее делали последний раз. Хоть позавчера…

    Движение по прямой на больших скоростях

    Довольно часто те причины биения в руль, которые не проявляются при разгоне или при размеренном движении, наводят страху на трассе. Когда скорость переваливает за 100-120 км/час. Причем на абсолютно ровной, казалось бы, дороге. Уникальных причин здесь всего две. О них немножко и поговорим. Но не будем также забывать и об уже сказанном, так как кривые колеса, дефекты рулевого механизма и ходовой части – тоже могут дать о себе знать исключительно на солидной скорости.

    Причина №12. Шишки

    Они же грыжи. Это довольно распространенные дефекты шин, появляющиеся из-за того, что разрушается каркас жесткости – или корд из проволоки (нитей). Когда корд в определенном месте разрывается, из-за приличного давления в этом месте вылезает шишка. Она, во-первых, приводит к дисбалансу. Во-вторых, грыжа может оказаться прямо на пятне контакта покрышки с дорогой, отчего автомобиль будет, как бы, слегка подпрыгивать при каждом обороте поврежденного колеса. Когда скорость большая, все это превращается в мелкие, но довольно неприятные вибрации на руле.

    Кстати, многие автолюбители отмечают, что по скорости движения автомобиля иногда получается определить, на какой именно оси имеется дефект, вызывающий биение руля. Считается, что, если вибрации проявляются на скорости 90-100 км/час, то проблему следует искать, в первую очередь, на колесах передней оси. Соответственно, если руль трясет после того, как стрелка спидометра заходит за 110-120 км/ч и дальше – «виновата» задняя ось. К сожалению, на практике нельзя доказать, что это на 100% верно, и всегда одинаково повторяется. Но иметь в виду данную информацию, все же, не помешает. Кто знает, может быть у вас будет именно так, и вы быстрее найдете причину биения руля…

    Причина №13. Разное давление в шинах

    Тоже вполне может приводить к неприятным вибрациям на рулевом колесе, но только при одном условии. Оно заключается в том, что давление должно быть разным в колесах на одной оси, а также разница должна быть весьма приличной. Физика вибраций по этой причине довольно простая. Более пустое колесо имеет меньший диаметр и, соответственно, меньшую длину окружности. Из-за этого его периодически уводит в сторону, что на малых скоростях ощущается в виде избыточной нагрузки на рулевом колесе, а на приличной скорости – в виде вибраций и довольно страшных виляний.

    Решение проблемы простое и очевидное. Давление в шинах нужно выровнять, и делать это надо, к тому же, регулярно. Особенно, если резина не новая, либо вы часто ездите по ужасным дорогам, что для некоторых отечественных автовладельцев вообще является нормой.

    Маневрирование

    Причин вибрации руля при маневрировании, то есть, во время вхождения в повороты или при агрессивной перестройки из полосы в полосу – можно отметить всего три. Однако не исключено, что проблемой является то, что уже рассмотрено выше. Хотя при таких раскладах биение руля наблюдается не только при маневрировании.

    Причина №14. Износ ШРУС

    ШРУС – это шарниры равных угловых скоростей. Они предназначены для передачи крутящего момента от коробки передач или редуктора на ведущие колеса. Устроены они довольно хитро и, поскольку непосредственно присоединены, как минимум, к паре колес одной оси – вполне способны стать причиной вибрации руля.

    Как правило, если машина переднеприводная, то износ ШРУС можно услышать при разворотах или поворотах автомобиля с полным выворотом руля. В народе говорят, что они при этом хрустят. Если же привод у машины задний, то поломка ШРУС, наверное, не должна быть причиной вибрации руля. Такие проблемы проявляются по-другому – тот же хруст, стуки, иногда металлический скрежет, а также подергивание всей машины из-за того, что какой-то из ШРУС уже подклинивает.

    Причина №15. Износ подшипников рулевого редуктора

    Находятся эти подшипники в редукторе, через который усилие рулевого колеса передается дальше по механизму к передним колесам. Когда они изнашиваются, проявляются, собственно, не только вибрации руля, но также и его заметный люфт. Ремонт, к сожалению, сложный, и не всегда обходится недорого. А вот разбиваются эти самые подшипники из-за плохих дорог довольно быстро. В некоторых машинах это вообще больное место, как говорят их владельцы.

    Причина №16. Износ кардана рулевой стойки

    Соединяет рулевое колесо с редуктором и остальными деталями рулевого механизма. Изнашиваются в нем втулки, которые часто сделаны из пластика, и очень часто из крайне некачественного. Сам кардан рулевой стойки тоже не воздухе висит, а потому опорные втулки или подшипники – тоже могут поизноситься, что и вызовет назойливые вибрации руля. Выявить эту поломку несложно, поскольку к вибрациям добавляется еще и люфт рулевого колеса.

    Причина №17. Износ втулок стабилизатора поперечной устойчивости

    Такая поломка приводит и к куда более серьезным проблемам, чем простые вибрации руля при поворотах. К счастью, деталь эта простая и в диагностике, и в ремонте. Грубо говоря, это, особым образом, изогнутый железный лом, закрепленный в четырех точках. В этих самых точках есть резиновые втулки, которые и нужно осмотреть на предмет износа.

    Торможение

    Вполне естественно, что многие из уже рассмотренных причин вибрации руля вполне могут дублироваться и при торможении. Но есть и такие, которые проявляют себя именно в этом режиме. Это свойство делает их в своем роде уникальными, а потому – несложно диагностируемыми.

    Причина №18. Деформированные тормозные диски или барабаны

    Здесь все просто. Тормозные колодки при торможении скользят не по ровной поверхности, отчего и возникает биение на руле. Как правило, причина сопровождается вибрацией педали тормоза, ощущаемой ногой. Деформированные диски часто видно невооруженным глазом, хотя иногда проблема выявляется только при осмотре специалистом.

    Причина №19. Неравномерная выработка на тормозных дисках или барабанах

    То же самое. Вибрации присутствуют не только на рулевом колесе, но и на педали тормоза. Выработку тоже хорошо видно, а потому диагностика этой проблемы не требует особых знаний и опыта. Чего, опять же, нельзя сказать о ремонте.

    Движение по плохой дороге

    Завершает наш длиннющий перечень возможных причин биения руля дефект, который проявляет себя, в основном, при езде по плохой дороге. Сюда относится также езда по брусчатке, которая вполне может быть и неплохой.

    Причина №20. Износ шаровых опор

    Шаровые опоры – это узлы, на которые, как бы, опираются, передние колеса. Изнашиваются они в наше время довольно быстро, и провоцируют вибрации на руле, как правило, во время прямолинейного движения по ямам, ухабам, лежащим полицейским и так далее. Проверяются шаровые опоры довольно сложно. Для этого надо вывешивать автомобиль на домкрате или подъемнике, и затем каким-то рычагом воздействовать на данный узел. Обычным подергиванием невооруженной рукой невозможно выявить даже довольно существенный износ.

    Итог

    Как видно из всего сказанного выше – причины биения руля далеко не так просты и однозначны, как может показаться на первый взгляд. Только здесь их собралось аж целых 20 штук. Если же и это не помогает, то тогда уж точно – либо не обойтись вам без основательной диагностики у специалистов, либо ваша машина с завода шла с вибрирующим рулем. Шутка (а может быть и нет).

    Схожий материал

    НАБОР ДЛЯ БЫСТРОГО РЕМОНТА БЕСКАМЕРНЫХ ШИН: особенности выбора и применения

    7 мифов о хранении автомобильных шин

    История шин Sumitomo / Сумитомо

    История шин Continental / Континенталь

    Мотоциклы Индиан. История одной легенды.

    Как исправить провисшую дверь на нерегулируемых петлях

    Можно ли поставить аккумулятор большей емкости на автомобиль?

    5 способов как узнать расход топлива на 100 км

    Алгоритм проверки утечки тока в автомобиле

    5 народных средств для чернения резины в домашних условиях

    Вольтметр для автомобиля: как подключить и правильно использовать

    Стартер берет на себя: симптомы и причины

    Пусковой ток стартера: как измерить и зачем это нужно?

    7 возможных причин почему ГРЕЕТСЯ КЛЕММА АККУМУЛЯТОРА на автомобиле

    5 вариантов КУДА ДЕВАТЬ Б/У АККУМУЛЯТОР от автомобиля

    7 возможных причин хронического НЕДОЗАРЯДА АККУМУЛЯТОРА

    7 способов повысить НАПРЯЖЕНИЕ БОРТОВОЙ СЕТИ

    ДЕСУЛЬФАТАЦИЯ АККУМУЛЯТОРА обычным зарядным устройством

    Как определить реальную ЕМКОСТЬ АККУМУЛЯТОРА

    Простая проверка системы охлаждения двигателя без разборки

    5 способов как проверить термостат системы охлаждения автомобиля

    33 совета на что смотреть при покупке автомобиля

    7 народных средств для эффективного удаления битумных пятен с автомобиля

    Простейшая противоугонка своими руками (две схемы)

    Как фотографировать машину для продажи

    Как ездить в гололед на машине и не попасть в ДТП

    10 проверенных советов как продлить срок службы аккумулятора автомобиля

    Как восстановить аккумулятор автомобиля или добить его окончательно

    Как выбрать аккумулятор для автомобиля - вредные советы и заблуждения

    Как заряжать гелевый аккумулятор - ответы на 5 важных вопросов

    7 обязательных правил как заряжать AGM аккумуляторы

    20 причин биения и вибрации руля - методика поиска неисправности

    Десульфатация автомобильного аккумулятора

    Как подключить вольтметр в машине и правильно им пользоваться

    Сильная вибрация при ускорении: причины

    Во время эксплуатации автомобиля водитель может столкнуться с разными проблемами. Но когда речь идет о повышенной вибрации, с решением этого вопроса нельзя откладывать. В сегодняшней статье мы постараемся выяснить, почему возникает сильная вибрация при ускорении и движении, а также узнаем, как устранить эту проблему.

    Что его спровоцировало?

    Чаще всего такие отказы возникают под действием центробежных сил, которые могут быть вызваны следующими факторами:

    • Большой дисбаланс вращающихся узлов и агрегатов двигателя.К ним относятся коленчатый вал, маховик и сцепление. Определить их неисправность дает возможность комплексной диагностики автомобиля.
    • Дисбаланс тормозных барабанов, дисков и колес.
    • Большая разница масс кривошипных деталей, а именно шатунов и поршней двигателя.

    При разгоне возникает вибрация - почему?

    Причин нарушения равновесия, вызывающего повышенную тряску тела, несколько. Это могут быть:

    • Конструктивные.Причина этого кроется в конструктивных особенностях заготовки. Например, для смены шины на ободе используется клапан, маска которого может нарушить баланс колес.
    • Технологии. Здесь вибрация связана с отклонением размеров и параметрами неуравновешенности элементов, которые обеспечивают их взаимозаменяемость. То есть вес нового стержня может быть меньше нормального значения, в результате чего на двигателе возникает неравномерная нагрузка и, как следствие, разное колебание, движение и просто холостой ход.
    • Оперативный. Следует отметить неравномерный износ детали, ее деформацию и изменение свойств виброизоляторов. Последние представляют собой элементы крепления силовой установки - подушки, гасящие удары, передаваемые от двигателя на раму и кузов автомобиля. Чаще всего эти опоры изготавливаются из металлических элементов, разделенных слоем резины. От них может исходить вибрация при разгоне и на холостом ходу. Возможно, если материал сильно испорчен или не соответствует технологии изготовления.

    Как мне избавиться от этой проблемы?

    Что вызывает вибрацию при разгоне нам понятно. Но как избавиться от постоянной тряски мотора? Самый эффективный способ - балансировка. Да на 100% устранить вибрацию, исходящую от двигателя, очень сложно, однако снизить ее уровень до разумного минимума вполне реально.

    Рекомендуем

    Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

    Сайлентблок задний переднего рычага - один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески, вместе с рычагами выдерживает колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много ...

    Расход масла в двигателе. Шесть причин

    Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе ...

    Как работает выхлопная система?

    Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также необходимо обеспечить снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких ...

    Как проходит процедура балансировки? Эта деталь подвергается диагностике. С помощью специального приспособления это самое сложное. Далее мастер решает - облегчить твердую часть или утяжелить противоположную сторону. Последний вариант очень распространен при балансировке колес. Следует отметить, что определить, где легкая, а где тяжелая сторона колеса, особенно коленчатого вала, без соответствующего опыта и оборудования очень сложно.

    Способы балансировки

    Есть несколько способов сбалансировать конкретную позицию:

    Каждый из них имеет свои нюансы и особенности. Ниже мы рассмотрим суть каждого из них.

    Статическая балансировка

    Изготавливается без принудительного вращения элемента. Этот метод не требует дорогостоящего оборудования и может применяться в гаражных условиях. Но следует помнить, что статический метод не устраняет дисбаланс полностью. В чем суть этого метода? Балансируемая деталь устанавливается на призме или подшипниках.Элемент начинает вращаться вокруг своей оси, в результате чего более тяжелая сторона оказывается ниже оси вращения. Следует отметить, что призма должна быть строго горизонтальной, а подшипник иметь минимальное сопротивление. В этом случае тяжелая сторона перевешивает легкую, а деталь отклоняется от центра.

    Динамическая балансировка

    Этот метод заключается в использовании постоянного принудительного вращения элемента специального оборудования. Динамический метод позволяет полностью устранить дисбаланс, его можно использовать даже для самых твердых деталей разного размера (коленчатый вал, маховик, карданный вал и т. Д.). Со всеми данными об отклонениях компьютер обеспечивает высокую точность.

    Если вы динамически балансируете такие детали, как коленчатый вал и корзина сцепления, ступица, колесо и тормозной барабан, облегчение тяжелой стороны достигается за счет удаления части материала в нем. В зависимости от типа продукта это может быть сверление или другая обработка. Кстати, динамическую балансировку коленвала вы можете увидеть на фото ниже.

    Как определить источник вибрации без специальных инструментов?

    При отсутствии определенного аппаратного обеспечения вряд ли возможно корректно определить превышение уровня тряски.Каждый водитель воспринимает это понятие субъективно: для одного человека стук и вибрация при разгоне могут показаться обычным явлением, а для другого небольшой шорох уже становится поводом для паники.

    Но как бы то ни было, тряску можно считать недопустимой в следующих случаях:

    1. Лежащие на приборной панели объекты начинают самопроизвольно двигаться.
    2. Сильная вибрация руля. Причины этой проблемы часто кроются в дисбалансе передних колес.
    3. Отражение в салонном зеркале начинает расплываться.
    4. Неприятная вибрация пола и органов управления, особенно при низких оборотах.

    Прежде чем приступить к поиску источника повышенной тряски, следует помнить, что она может возникнуть из-за неравномерной работы двигателя. Возможно, до недавнего времени вы обращались к СТО с просьбой отремонтировать мотор (например, заменить коленвал). В этом случае велика вероятность, что коленчатый вал не прошел обязательную процедуру балансировки с маховиком.Также повышенная вибрация возникает из-за неправильной регулировки дроссельной заслонки или карбюратора. В этом случае смесь может сгореть не полностью, а обороты двигателя на холостом ходу будут ниже 800 об / мин.

    С чего начать искать проблемы?

    В первую очередь рекомендуется осмотреть состояние подвески мотора, системы впуска и деталей, расположенных рядом с ней. Сначала диагностика проводится при выключенном, а затем при работающем двигателе. Опора силового агрегата всегда должна быть целой.Если была трещина, замените деталь. Это должно устранить повышенную вибрацию. Иногда защиту двигателя можно поставить вплотную к поддону - если между ними очень небольшой зазор, скорее всего, возникают вибрации и шумы из-за контакта двух элементов.

    Далее необходимо проверить герметичность всех резьбовых соединений. Если вы заметили ослабленный болт, затяните его до желаемого уровня. Иногда возникает вибрация из-за охлаждающего вентилятора. В этом случае снимите крыльчатку и послушайте, как двигатель работает без нее.

    На следующем этапе поиска источника вибрации следует отключить навесное оборудование (ремень ГРМ) и проверить уровень встряхивания при пуске двигателя и его работу при различных условиях нагрузки. Часто в этом случае балансируют шкив или меняют ремень.

    Бывает так, что причиной вибрации становятся маховик и корзина сцепления. Чтобы их диагностировать, нужно вжать в пол педаль сцепления, запустить двигатель «на передаче» и через несколько секунд переключиться на «нейтраль», после чего отпустить ногу.Если вибрация остается, значит, она выходит из маховика или корзины. Также здесь возможен дисбаланс по весу цилиндровой группы.

    Что делать, если во время движения чувствуется вибрация?

    Чаще всего возникает от элементов ходовой части и трансмиссии. Если вибрация двигателя изменяется с изменением скорости, скорее всего, вибрация некоторых узлов идет после ведомого вала. Это могли быть гребной и карданный валы, элементы раздаточной коробки, ступицы и колеса.Кстати, если вибрация есть только при торможении (особенно заметно на руле), то проблема в тормозных дисках или барабанах.

    Также повышенная тряска может возникнуть из-за использования некачественной резины. Его конструкция может быть очень жесткой, что увеличивает нагрузку на передние колеса при увеличении скорости автомобиля. Вибрация при движении со скоростью 10-15 километров в час, вызванная дисбалансом колес. Спереди он может проявить дополнительное биение колеса.Чтобы убедиться, что вибрация при ускорении происходит из-за них, поменяйте их положение, поменяв местами задние. Иногда этот метод оказывается очень эффективным. Но лучше всего, если будет проведена диагностика автомобиля, где элементы будут проверены на специальном стенде и выявлены тяжелые стороны. На дисках эту проблему решили подвесить грузы. Их вес может колебаться от 5 до 100 грамм. После правильного подбора весов вибрация при разгоне исчезает. Однако делать это должен и хозяин, и мастер по покрышке.Только на балансировочном стенде можно точно определить степень смещения грузов в любую сторону.

    Вибрация двигателя после капремонта

    Повышенная тряска в кабине, возникшая после замены вращающихся частей цилиндровой группы, свидетельствует о большом дисбалансе новых элементов либо ошибках в работе ремонтных работ, что привело к неправильной сборке детали или ее деформации. Шатуны и поршни всегда должны соответствовать весу.Часто разница в весе этих предметов не должна превышать 10 и 5 граммов соответственно.

    Заключение

    Итак, мы нашли причину возникновения вибрации при разгоне и способы ее устранения. Повышенная тряска мотора и рулевого управления - это очень серьезная проблема, поэтому игнорировать эти симптомы специалисты не рекомендуют. Если у вас наблюдается вибрация кузова при разгоне или на холостом ходу, вам следует немедленно найти источник и решить проблему, прежде чем попадете в аварийную ситуацию на дороге или «пацанах» на дорогостоящий ремонт двигателя.Напоследок отметим, что при устранении неисправностей важно не забывать о безопасности. Помните, что некоторые детали двигателя могут быть очень горячими, особенно компоненты системы охлаждения и впускного коллектора. Также избегайте касания рук, когда двигатель работал с ремнем генератора и крыльчаткой.

    Диагностика причин вибрации рулевого управления и подвески

    Песня «Good Vibrations» группы Beach Boys, возможно, имела большой успех в свое время, но нет таких вещей, как хорошая вибрация или шум, исходящий от подвески вашего автомобиля.Вибрации подвески раздражают и могут быть предупредительным сигналом о том, что что-то не так. Так что не игнорируйте такие симптомы. Немедленно исследуйте любые необычные шумы или вибрации автомобиля, чтобы определить причину.

    Большинство вибраций и шумов подвески можно классифицировать по времени их возникновения:

    * Чувствительность к скорости двигателя - вибрация / шум напрямую связаны с частотой вращения двигателя и ничем другим (не скоростью автомобиля или условиями движения). Признак появляется или изменяется прямо пропорционально оборотам двигателя.

    * Чувствительность к скорости автомобиля - вибрация / шум возникает только при определенных скоростях или изменяется прямо пропорционально скорости автомобиля.

    * Чувствительность к ускорению / замедлению - Вибрация / шум замечаются только при изменении скорости автомобиля (например, при трогании с места, обгоне, замедлении или движении накатом).

    * Случайно - вибрация / шум возникает и исчезает без очевидной связи с частотой вращения двигателя, скоростью автомобиля или условиями движения.

    ДИАГНОСТИКА ВИБРАЦИИ ПОДВЕСКИ

    Первый шаг диагностики - точно выяснить, что происходит. Сосредоточьтесь на дорожных условиях, сопровождающих вибрацию или звук. Это происходит только при определенных условиях движения? Если да, то когда? Меняется ли это со скоростью автомобиля? Когда проблема наиболее заметна? Когда вы впервые заметили проблему? Это шум (только звук), или вибрация, или и то, и другое? Откуда, кажется, исходит шум или вибрация? Вы чувствуете это рулевым колесом, сиденьем или обоими? »

    Затем проведите тест-драйв автомобиля и попытайтесь воспроизвести условия эксплуатации, вызывающие вибрацию или шум.Это подтвердит проблему и, надеюсь, даст вам более четкое представление о том, что именно происходит.

    * Вибрация, возникающая при превышении определенной скорости автомобиля, должна указывать на вас в направлении колес, трансмиссии и подвески. Поскольку список возможных причин очень длинный, не спешите с выводами, пока не проведете предварительную проверку.

    * Вибрация или шум, возникающие только при ускорении или движении накатом, обычно указывают на проблему в трансмиссии или шасси.

    * Вибрация или шум, зависящие только от оборотов двигателя, должны побуждать вас заглядывать в моторный отсек.

    * Случайные шумы и колебания, которые приходят и уходят, часто являются признаком того, что что-то болтается или сломано и гремит.

    ВИБРАЦИИ, ЧУВСТВИТЕЛЬНЫЕ СКОРОСТИ

    В девяти из десяти случаев чувствительные к скорости колебания происходят из-за дисбаланса колеса. Но как насчет десятого раза, когда балансировка не избавляет от тряски? Это изогнутый обод, неправильный обод или шина, смещенное от центра колесо или ступица, изогнутый или несбалансированный карданный вал? Иногда проблема заключается в изношенных амортизаторах или незакрепленной детали подвески или рулевой тяги.

    Большинство проблем с дисбалансом шин и колес проявляются на скоростях выше 45-50 миль в час. Подвижная шайба в рулевом колесе означает, что одно или оба передних колеса динамически разбалансированы или обод погнут. Простой балансировщик пузырей не может решить ни одну из этих проблем.

    Внедорожный электронный балансировщик вращения проверяет как статическую, так и динамическую балансировку шины и колеса в сборе. Некоторые балансиры также могут проверять радиальное и боковое биение. Но балансировщики вне автомобиля занимаются только сборкой шин и колес.Они не учитывают тормозные диски или барабаны, которые могут выйти из равновесия. Поэтому, когда проблема с вибрацией не исчезает даже после повторной балансировки колес, это должно говорить вам, что проблема с балансировкой, вероятно, связана с автомобилем.

    Во-первых, попробуйте переиндексировать ротор на одно или два положения выступов на ступице, чтобы увидеть, уменьшает ли это дисбаланс. Если изменений нет, возможно, ротор необходимо сбалансировать или заменить.

    Или используйте балансировочный станок, установленный на автомобиле, для балансировки колеса на автомобиле.К сожалению, обычный бортовой балансир нельзя использовать на большинстве автомобилей с передним или постоянным полным приводом (AWD), поскольку вращение колеса с неподдерживаемой подвеской может привести к повреждению ШРУСа. Кроме того, если автомобиль с передним или полным приводом имеет какой-либо тип дифференциала повышенного трения (включая тип вязкостной муфты), вы не можете вращать только одно колесо. Для такого рода проблем с балансировкой вам может понадобиться выносной балансир, который также может обнаруживать колебания силы в шине.

    Изменения жесткости боковины, особенно в низкопрофильных шинах, могут иметь такой же эффект, как чрезмерное радиальное биение, когда шина катится по шоссе.Совместите установку шины на ободе с самой жесткой точкой шины над самой нижней точкой обода, это может уменьшить эффект изменения силы. В противном случае шину, возможно, придется заменить.

    Вибрации, вызванные некруглыми шинами или колесами, изогнутыми ободами или чрезмерным биением ступицы, можно диагностировать на автомобиле с помощью циферблатного индикатора или на балансировочном станке с такой возможностью. Незначительные проблемы с биением могут быть устранены подбором шин (выравнивание высоких и низких точек на колесе и шине для минимизации биения) или корректировкой шины (бритье шины, чтобы сделать ее более круглой, другая работа, требующая специального оборудования).

    Как правило, большинство ступиц с герметизированными ступичными подшипниками должно иметь биение менее 0,002 дюйма. Более того, это может вызвать вибрацию и / или сказать вам, что подшипник вышел из строя.

    Пилообразный или пятнистый износ шин также может вызывать вибрацию и шум, которые могут зависеть от скорости. Этот тип износа распространен на задних шинах некоторых переднеприводных автомобилей и может быть вызван схождением одного или обоих задних колес. Недостаточное вращение шин также может привести к появлению необычных рисунков износа на задних шинах многих переднеприводных автомобилей.Проведите рукой по задним колесам, чтобы нащупать неровности. Если блоки протектора изношены неравномерно, вы, вероятно, почувствуете гребни в одну сторону, но не в другую. Чтобы исправить это, нужно заменить изношенные шины и выровнять задние колеса.

    ВИБРАЦИЯ ПРИВОДНОГО ВАЛА

    Если колеса уравновешены, диски не погнуты, а шины круглые - а автомобиль все еще трясется - дисбаланс может быть в приводном валу. Это было бы более вероятно на автомобиле с задним приводом, чем на автомобиле FWD.Вот почему.

    Карданные валы

    FWD вращаются с той же скоростью, что и колеса. На скорости 55 миль в час типичный приводной вал FWD может вращаться только со скоростью 800 об / мин, что недостаточно быстро, чтобы вызывать вибрацию, если вал не изогнут или сильно не сбалансирован. Из-за этого большинство приводных валов FWD не балансируются на заводе (в отличие от валов RWD), а биение не является критическим. Максимальное биение приводного вала заднего привода обычно составляет 0,010 дюйма. Для FWD допустимым биение в два раза больше.

    На некоторых карданных валах переднеприводных приводов для контроля крутильных колебаний используется «демпфер».Если груз был удален или потерян, это может вызвать циклические колебания с определенной скоростью.

    Изношенные карданные шарниры на приводных валах с задним приводом могут вызывать вибрацию на любой скорости, как и неправильно установленный карданный шарнир. Изношенный карданный шарнир (или внутренний карданный шарнир в системах с передним приводом) обычно "стучит" при включении передачи или при резком изменении скорости. Неисправный карданный шарнир также может издавать циклический щебет при трогании с места.

    Циклические колебания также могут быть вызваны чрезмерным углом поворота карданного вала.Это может быть проблемой, если кто-то увеличил или уменьшил стандартный дорожный просвет транспортного средства более чем на несколько дюймов. Это обычная проблема для грузовиков 4x4, которые были чрезмерно подняты с помощью подъемного комплекта. Когда U-образный шарнир проходит под углом более нескольких градусов, геометрия шарнира вызывает циклические колебания вала. Чем больше угол, тем сильнее интенсивность колебаний.

    С FWD плохие ШРУСы обычно не вибрируют, но щелкают. Лучший способ проверить изношенные внешние шарниры - повернуть рулевое колесо в сторону, затем включить задний ход и разогнаться назад.Смещение шарнира в направлении, противоположном его обычному повороту, увеличивает любой возможный износ.

    Неисправные ступичные подшипники обычно проявляются еще до выхода из строя. Если вы слышите завывание, скрип, чириканье или ворчание, которое, кажется, исходит от колеса, лучше проверьте подшипники.

    РЕЗОНАНС

    Одним из наиболее раздражающих источников шума и вибрации, который иногда путают с вибрацией колеса, является резонансная вибрация в выхлопной системе.На определенных скоростях собственные колебания, возникающие в выхлопе, могут «накапливаться», заставляя выхлопную систему гудеть или резонировать. Проблема может быть связана с изменением выхлопной системы (замена глушителя или выхлопной трубы на ту, которая отличается от оригинальной конструкции оборудования), изогнутой или неправильно расположенной трубой (которая касается шасси) или сломанной или изогнутой подвеской для труб.

    Груз

    «Tuning» также прикреплен к хвостовику трансмиссии, дифференциалу или опорам заднего моста на некоторых автомобилях для гашения вибраций шасси и трансмиссии.Пружина имеет собственную частоту, с которой она хочет колебаться. Если эта частота оказывается в пределах диапазона нормального вождения, заводские инженеры (если они улавливают ее) могут добавить немного веса к компоненту подвески, чтобы изменить его частоту. Если оригинальные грузы были сняты или отсутствуют, на определенных скоростях или при движении по неровной дороге может возникнуть раздражающая вибрация или тряска.

    УСКОРЕНИЕ / ПОБЕРЕЖНЫЕ ВИБРАЦИИ И ШУМ

    Грохот, стоны и скрипы, которые возникают только при ускорении, замедлении, резком изменении скорости или при столкновении с неровностями, обычно указывают на ослабленные, изношенные или поврежденные компоненты подвески.Проверьте втулки поперечного рычага, шаровые опоры, крепления стабилизатора поперечной устойчивости и амортизаторы.

    Если автомобиль трясется или вздрагивает после наезда на кочку или на неровной дороге, это обычно указывает на изношенные удары. На легковых и грузовых автомобилях, оборудованных гидравлическим стабилизатором рулевого управления, плохой стабилизатор может вызвать такой же симптом.

    Чрезмерный люфт в шестернях дифференциала или изношенные подшипники или шестерни трансмиссии или трансмиссии обычно издают воющий шум, который наиболее громкий во время замедления, но редко вызывает вибрацию.Если вы обнаружите слышимый шум шестерен, проверьте уровни смазки в дифференциале, трансмиссии или в коробке передач.

    Дрожь, возникающая и исчезающая при изменении скорости автомобиля, иногда может быть связана с блокировкой гидротрансформатора, который включается и отключается. Такие проблемы могут быть вызваны неисправным датчиком скорости автомобиля, датчиком MAP, ЭБУ двигателя или соленоидом TCC.

    ОБОРОТ ОТВЕРСТИЯ

    Вибрация, возникающая и исчезающая при изменении частоты вращения двигателя, может быть вызвана поломкой или разрушением опоры двигателя, ослаблением или поломкой вспомогательного оборудования двигателя, а иногда и ослаблением или износом приводных ремней.Вибрации могут передаваться на шасси или кузов при контакте металла с металлом на опоре, при контакте выхлопной трубы или коллектора с шасси, рулевой тяги или подвески, или от дополнительного оборудования с приводом от двигателя (компрессора кондиционера, генератор переменного тока и т. д.)

    Чтобы исключить поломку опоры двигателя, проверьте наличие признаков физического контакта (потертости, блестящие пятна и т. Д.) Между двигателем, трансмиссией, трансмиссией или выхлопной системой и остальной частью автомобиля. Целостность опор двигателя можно проверить, приподняв двигатель и трансмиссию или коробку передач.

    На автомобилях с задним приводом резиновый изолятор, удерживающий левую опору двигателя, часто ослаблен, поскольку крутящий момент откручивает двигатель от опоры и в конечном итоге разрывает его. Дополнительные симптомы, указывающие на эту проблему, часто включают лязг или дрожь при резком ускорении или при включении передачи.

    В системах с передним приводом и поперечно расположенными двигателями верхний «ремешок крутящего момента» или скоба двигателя часто является наиболее страдающим из-за крутящего момента двигателя.Сочетание тепла, вибрации и масляного загрязнения может привести к износу резиновых втулок. В результате двигатель может раскачиваться, трястись и греметь при ускорении или переключении передач. Поперечно расположенные двигатели довольно сильно кренятся при резком ускорении, поэтому плохие крепления двигателя - довольно распространенное явление.

    Если болт выкручивается в гидротрансформаторе автоматической коробки передач, это может создать дисбаланс, интенсивность которого возрастает при повышении частоты вращения. Чтобы проверить это состояние, опустите контрольную пластину на колокол и проверните двигатель, наблюдая за отсутствующими или ослабленными болтами.

    СЛУЧАЙНЫЕ ШУМЫ И ВИБРАЦИИ

    Ослабленные амортизаторы, опоры пружин, шаровые опоры, стабилизаторы поперечной устойчивости, втулки поперечного рычага, плохо подвешенные выхлопные системы и т. Д. Могут создавать лязг или дребезжание при трогании с места при трогании с места, при торможении или повороте, или при движении по неровной дороге. . Если также имеется люфт в рулевом управлении, концы рулевой тяги, промежуточный рычаг или крепления рулевой рейки могут быть повреждены. В любом случае поднимите автомобиль в воздух и тщательно осмотрите рулевое управление и подвеску.

    Часто игнорируемой причиной шума подвески может быть незакрепленное запасное колесо или другие предметы в багажнике.

    Дребезжание выхлопных газов и / или вибрации также могут передаваться через шасси и ощущаться как нечто иное. Чтобы исключить такую ​​возможность, осмотрите выхлоп при работающем двигателе и автомобиле на подъемнике.


    ДИАГНОСТИКА ШУМА И ВИБРАЦИИ ПОДВЕСКИ

    ПРИЧИНЫ, СВЯЗАННЫЕ С СКОРОСТЬЮ АВТОМОБИЛЯ:

    * Дисбаланс колеса / шины

    * Гнутый обод

    * Шина и / или обод овальной формы

    * Дисбаланс ведущего вала (в основном задний привод)

    * Вал карданный изогнутый

    * Карданный шарнир неисправен или смещен

    * Неисправен ШРУС

    * Слишком большой угол поворота карданного вала (грузовики 4x4)

    * Изношенные ступичные подшипники

    * Вибрация выхлопных газов

    * Отсутствует вес амортизатора шасси / трансмиссии

    ПРИЧИНЫ, СВЯЗАННЫЕ С УСКОРЕНИЕМ, ЗАМЕДЛЕНИЕМ И ИЗМЕНЕНИЯМИ СКОРОСТИ:

    * Изношены шестерни или подшипники дифференциала / трансмиссии / коробки передач

    * Ослабленные / изношенные детали подвески

    * Утечки вакуума в двигателе

    * Выхлопная труба

    * Блокировка и отпускание муфты гидротрансформатора

    * Незакрепленные / сломанные опоры двигателя, трансмиссии или трансмиссии

    ПРИЧИНЫ, СВЯЗАННЫЕ С ОБОРОТАМИ ДВИГАТЕЛЯ:

    * Ослабленные / сломанные опоры двигателя

    * Пропуски зажигания в двигателе

    * Ослабленный / сломанный монтажный кронштейн для аксессуаров

    * Неисправные подшипники вспомогательного вала

    * Повреждение вентилятора системы охлаждения или сцепления

    * Ослабленный / изношенный клиновой ремень

    * Дефект в системе гидроусилителя

    * Ослабленные / недостающие болты гидротрансформатора

    Настройка Marlin | Прошивка Marlin

    • О Marlin
    • Скачать
    • Настроить
    • Установить
    • Инструменты
      • Bitmap Converter
      • Калибровочная таблица K-фактора
      • Bugtracker
      • Сообщение об ошибках
      • 09 Репозиторий исходного кода
      • Конфигурация
        • Все документы
        • Конфигурация Marlin
        • Конфигурация лазера / шпинделя
        • Конфигурация зонда
      • Разработка
        • Все документы
        • Платы
        • Стандарты кодирования
        • Contributing Code
        • для Gub0009 с помощью Pull Скрипты
        • Участие в Marlin
        • Запросы функций
        • Добавление новых шрифтов
        • Языковая система LCD
      • Функции
        • Все документы
        • 90 297
        • Автоматическое выравнивание станины
        • Унифицированное выравнивание станины
        • Автозапуск
        • EEPROM
        • Отвод микропрограммы
        • Linear Advance
        • Температурная компенсация датчика
        • Документы на ЖК-дисплее
      • 0
      • G
      • G0-G1 : линейное перемещение
      • G2-G3 : перемещение по дуге или окружности
      • G4 : Dwell
      • G5 : кубический шлиц Безье
      • G6 : прямое перемещение G10 : Убрать
      • G11 : Восстановить
      • G12 : Очистить сопло
      • G17-G19 : Плоскости рабочего пространства ЧПУ
      • G20 : Дюймовые единицы
      • Миллиметр G21 : G26 : Шаблон проверки сетки
      • G27 : Припарковать инструментальную головку
      • G28 : Auto Home
      • G29 : Выравнивание станины
      • G29 : Выравнивание станины (3-точечное)
      • G29 : выравнивание станины (линейное)
      • G29 : выравнивание станины (ручное)
      • G29 : Выравнивание станины (билинейное)
      • G29 : Выравнивание станины (унифицированное)
      • G30 : одиночный Z-зонд
      • G31 : салазки стыковки
      • G32 10: отсоединение
      • G32 10 G33 : Delta Auto Calibration
      • G34 : Z Steppers Auto-Alignment
      • G35 : Tramming Assistant
      • G38.2-G38.5 : Цель датчика
      • G42 : Перейти к координатам сетки
      • G53 : Переместить в координаты станка
      • G54-G59.3 : Система координат рабочего пространства
      • G60 : Сохранить текущее Положение
      • G61 : возврат в сохраненное положение
      • G76 : калибровка температуры датчика
      • G80 : отмена текущего режима движения
      • G90 : абсолютное позиционирование
      • G91 : относительное позиционирование
      • G00092 : Установить положение
      • G425 : Калибровка люфта
      • G800-M800 : Отладка анализатора Gcode
      • M0-M1 : Безусловная остановка
      • M3 : Шпиндель CW / Laser

        Шпиндель CCW / лазер включен

      • M5 : шпиндель / лазер выключен
      • M7-M9 : регуляторы охлаждающей жидкости
      • 9 0381 M16 : Ожидается проверка принтера
      • M17 : Включить шаговые двигатели
      • M18, M84 : Отключить шаговые двигатели
      • M20 : Список SD-карты
      • M21 : Инициализация SD-карты
      • : Отпустить M22 SD-карта
      • M23 : выбор файла SD
      • M24 : запуск или возобновление печати SD
      • M25 : приостановка печати SD
      • M26 : установка положения SD
      • M27 : отчет о состоянии печати SD
      • M28 : Начать запись SD
      • M29 : Остановить запись SD
      • M30 : Удалить файл SD
      • M31 : Время печати
      • M32 : Выбрать и запустить
      • M33 : Get Long Path
      • M34 : SDCard Sorting
      • M42 : Set Pin State
      • M43 : Debug Pins
      • M43 T : Тумблер
      • M48 : Проверка точности датчика
      • M73 : Установить ход печати
      • M75 : Таймер запуска задания печати
      • M76 : Приостановить задание печати
      • M77 : Остановить задание печати
      • M78 : Статистика задания на печать
      • M80 : Включение питания
      • M81 : Выключение питания
      • M82 : E Absolute
      • M83 : E Относительное отключение
      • M85
      • M92 : Установить шаги оси на единицу
      • M100 : Свободная память
      • M104 : Установить температуру Hotend
      • M105 : Отчет о температурах
      • M106 : Установить скорость вентилятора 09 : Вентилятор выключен
      • M108 : Прервать и продолжить
      • M109 : Дождаться температуры нагрева
      • M110 903 82: Установить номер строки
      • M111 : Уровень отладки
      • M112 : Аварийный останов
      • M113 : Host Keepalive
      • M114 : Получить текущее положение
      • M115 : Прошивка : Установить сообщение на ЖК-дисплее
      • M118 : Последовательная печать
      • M119 : Конечные состояния
      • M120 : Включить концевые упоры
      • M121 : Отключить концевые упоры
      • M122
      • M122 9038 : Park Head
      • M126 : Baricuda 1 Open
      • M127 : Baricuda 1 Close
      • M128 : Baricuda 2 Open
      • M129 : Baricuda 2 Close
      • 09 M: установка температуры

        09 M M141 : установка температуры камеры
      • M145 : установка предустановки материала
      • M149 : установка единиц температуры
      • M150 : установка цвета RGB (W)
      • M155 : автоотчет температуры
      • M163 : установка коэффициента смешивания
      • M164 : сохранение смешивания
      • M165 : M165 Set Mix
      • M166 : Gradient Mix
      • M190 : Дождитесь достижения температуры слоя

    MEMS-мониторинг вибрации: от ускорения до скорости

    Введение

    Акселерометры

    MEMS, наконец, достигли точки, в которой они могут измерять вибрацию на широком спектре платформ машин.Недавние достижения в их возможностях, а также многие преимущества, которые уже имели акселерометры МЭМС по сравнению с более традиционными датчиками вибрации (размер, вес, стоимость, устойчивость к ударам, простота использования), мотивируют использование акселерометров МЭМС в новом классе условий: системы мониторинга на основе (CBM). В результате многие архитекторы, разработчики систем CBM и даже их клиенты впервые обращают внимание на эти типы датчиков. Довольно часто они сталкиваются с проблемой быстрого обучения тому, как оценивать способность акселерометров MEMS измерять наиболее важные атрибуты вибрации на платформах их машин.Поначалу это может показаться трудным, поскольку спецификации акселерометра MEMS часто выражают наиболее важные характеристики производительности в терминах, с которыми эти разработчики могут быть не знакомы. Например, многие знакомы с количественной оценкой вибрации в терминах линейной скорости (мм / с), в то время как в большинстве таблиц технических данных МЭМС-акселерометров показатели производительности выражаются в терминах ускорения силы тяжести ( g ). К счастью, есть несколько простых методов для преобразования ускорения в скорость и оценки влияния основных характеристик акселерометра (частотная характеристика, диапазон измерения, плотность шума) на важные критерии системного уровня (полоса пропускания, плоскостность, пиковая вибрация, разрешающая способность).

    Основные характеристики вибрации

    Этот процесс начинается с рассмотрения линейной вибрации с точки зрения инерционного движения. В этом контексте вибрация - это механическое колебание с нулевым средним смещением. Для тех, кто не хочет, чтобы их машины перемещались по производственному цеху, очень важно нулевое среднее смещение! Значение основного датчика в узле измерения вибрации будет напрямую зависеть от того, насколько хорошо он может отображать наиболее важные атрибуты вибрации машины.Чтобы приступить к оценке возможностей конкретного акселерометра MEMS в этом качестве, важно начать с базового понимания вибрации с точки зрения инерционного движения. На рисунке 1 представлена ​​физическая иллюстрация профиля вибрационного движения, где серый прямоугольник представляет среднюю точку, синее изображение представляет пиковое смещение в одном направлении, а красное изображение представляет пиковое смещение в другом направлении. Уравнение 1 представляет собой математическую модель, которая описывает мгновенное ускорение прямоугольного объекта, когда он колеблется на одной частоте (f V ) с величиной A среднеквадратичного значения .

    Рисунок 1. Простое линейное вибрационное движение.

    В большинстве приложений CBM вибрация на платформе машины часто будет иметь более сложную спектральную сигнатуру, чем модель в уравнении 1, но эта модель обеспечивает хорошую отправную точку в процессе обнаружения, поскольку она определяет два общих атрибута вибрации, которые Системы CBM часто отслеживают: величину и частоту. Этот подход также полезен для перевода ключевых поведений в линейную скорость (подробнее об этом позже).На рис. 2 представлены спектральные изображения двух различных типов профилей вибрации. Первый профиль (см. Синие линии на рисунке 2) имеет постоянную величину во всем диапазоне частот, который находится между f 1 и f 6 . Второй профиль (см. Зеленые линии на рисунке 2) имеет пики по величине на четырех различных частотах: f 2 , f 3 , f 4, и f 5 .

    Рис. 2. Примеры профиля вибрации КМ.

    Системные требования

    Диапазон измерений, частотный диапазон (полоса пропускания) и разрешение - три общих атрибута, которые часто определяют возможности узла измерения вибрации.Красные пунктирные линии на рисунке 2 иллюстрируют эти атрибуты в прямоугольной рамке, которая ограничена минимальной частотой (f MIN ), максимальной частотой (f MAX ), минимальной величиной (A MIN ) и максимальной величиной ( A MAX ). Рассматривая акселерометр MEMS в качестве основного датчика в узле измерения вибрации, системные архитекторы, вероятно, захотят проанализировать его частотную характеристику, диапазон измерения и шумовое поведение на довольно раннем этапе своего цикла проектирования.Существуют простые методы оценки каждого из этих характеристик акселерометра, чтобы предсказать его пригодность для заданного набора требований. Очевидно, что системным архитекторам в конечном итоге потребуется подтвердить эти оценки посредством фактической проверки и квалификации, но даже эти усилия будут оценивать ожидания, исходящие от раннего анализа и прогнозирования возможностей акселерометра.

    Частотная характеристика

    Уравнение 2 представляет собой простую модель первого порядка, которая описывает реакцию акселерометра MEMS (y) на линейное ускорение (a) во временной области.В этой связи смещение ( b ) представляет собой значение выходного сигнала датчика, когда он испытывает нулевую линейную вибрацию (или любой тип линейного ускорения). Масштабный коэффициент (K A ) представляет собой величину изменения отклика MEMS-акселерометра (y) по отношению к изменению линейного ускорения (a).

    Частотная характеристика датчика описывает значение масштабного коэффициента (K A ) по отношению к частоте. В акселерометре MEMS частотная характеристика имеет два основных фактора: (1) отклик его механической структуры и (2) отклик фильтрации в его сигнальной цепи.Уравнение 3 представляет собой типичную модель второго порядка, которая представляет собой аппроксимацию механической части реакции акселерометра MEMS на частоту. В этой модели f O представляет резонансную частоту, а Q представляет добротность.

    Вклад сигнальной цепочки часто зависит от фильтрации, требуемой приложением. Некоторые акселерометры MEMS используют однополюсный фильтр нижних частот, чтобы помочь снизить усиление отклика на резонансной частоте.Уравнение 4 предлагает общую модель частотной характеристики, связанной с этим типом фильтра (H SC ). В этом типе модели фильтра частота среза (f C ) представляет собой частоту, на которой величина выходного сигнала ниже, чем его входной сигнал в √2 раз.

    Уравнение 5 объединяет вклад механической структуры (H M ) и сигнальной цепи (H SC ).

    На Рисунке 3 показано прямое применение этой модели для прогнозирования частотной характеристики ADXL356 (ось x).Эта модель предполагает номинальную резонансную частоту 5500 Гц, добротность 17 и использование однополюсного фильтра нижних частот с частотой среза 1500 Гц. Обратите внимание, что уравнение 5 и рисунок 4 описывают только реакцию датчика. В этой модели не учитывается способ подключения акселерометра к платформе, которую он отслеживает.

    Рис. 3. Частотная характеристика ADXL356.

    Пропускная способность и плоскостность

    В сигнальных цепочках, которые используют однополюсный фильтр нижних частот (например, тот, что в уравнении 4) для определения своей частотной характеристики, их характеристики полосы пропускания часто определяют частоту, на которой его выходной сигнал обеспечивает 50% мощности входной сигнал.В более сложных ответах, таких как модель третьего порядка из уравнения 5 и рисунка 3, спецификации полосы пропускания часто будут сопровождаться соответствующей спецификацией для атрибута равномерности. Атрибут равномерности описывает изменение масштабного коэффициента в частотном диапазоне (полосе пропускания). Используя моделирование ADXL356 из рисунка 3 и уравнения 5, неравномерность при 1000 Гц составляет примерно 17%, а при 2000 Гц - примерно 40%.

    Хотя многим приложениям потребуется ограничить полосу пропускания, которую они могут использовать из-за их требований к равномерности (точности), есть случаи, когда это может быть не так важно.Например, некоторые приложения могут быть больше ориентированы на отслеживание относительных изменений во времени, а не на абсолютную точность. Другой пример может быть получен от тех, кто будет использовать методы цифровой постобработки, чтобы устранить колебания в частотных диапазонах, которые их больше всего интересуют. В этих случаях повторяемость и стабильность отклика часто более важны, чем равномерность отклика в течение заданный частотный диапазон.

    Диапазон измерения

    Показатель диапазона измерения для акселерометра MEMS представляет собой максимальное линейное ускорение, которое датчик может отслеживать в своем выходном сигнале.При некотором уровне линейного ускорения, выходящем за пределы допустимого диапазона измерения, выходной сигнал датчика насыщается. Когда это происходит, это приводит к значительным искажениям и делает очень трудным (если не невозможным) извлечение полезной информации из измерений. Следовательно, важно убедиться, что акселерометр MEMS поддерживает пиковые уровни ускорения (см. A MAX на рисунке 2).

    Обратите внимание, что диапазон измерения будет зависеть от частоты, поскольку механический отклик датчика привносит некоторое усиление в отклик, причем пик отклика усиления происходит на резонансной частоте.В случае смоделированного отклика для ADXL356 (см. Рисунок 3), усиление достигает максимума примерно в 4 раза, что сокращает диапазон измерения с ± 40 г до ± 10 г . Уравнение 6 предлагает аналитический подход к предсказанию этого же числа, используя уравнение 5 в качестве отправной точки:

    Большое изменение масштабного коэффициента и уменьшение диапазона измерения - это две причины, по которым большинство систем CBM захотят ограничить максимальную частоту своего вибрационного воздействия уровнями, которые значительно ниже резонансной частоты датчика.

    Разрешение

    «Разрешающая способность инструмента может быть определена как наименьшее изменение в окружающей среде, которое вызывает заметное изменение показаний инструмента». 1 В узле измерения вибрации шум при измерении ускорения будет иметь прямое влияние на его способность обнаруживать изменения вибрации (также известное как «разрешение»). Следовательно, шумовое поведение является важным фактором для тех, кто рассматривает акселерометр MEMS для обнаружения небольших изменений вибрации на платформах своих машин.Уравнение 7 обеспечивает простое соотношение для количественной оценки воздействия шума МЭМС-акселерометра на его способность разрешать небольшие изменения вибрации. В этой модели выходной сигнал датчика (y M ) равен сумме его шума (a N ) и вибрации, которую он испытывает (a V ). Поскольку не будет корреляции между шумом (a N ) и вибрацией (a V ), величина выходного сигнала датчика (| y M |) будет равна квадратному корню из суммы квадрата (RSS ) комбинацию величины шума (| a N |) и величины вибрации (| a V |).

    Итак, какой уровень вибрации требуется для преодоления шумовой нагрузки при измерении и создания наблюдаемого отклика в выходном сигнале датчика? Количественная оценка уровня вибрации с точки зрения уровня шума может помочь исследовать этот вопрос аналитическим способом. Уравнение 8 устанавливает эту взаимосвязь посредством отношения (K VN ), а затем выводит взаимосвязь для прогнозирования уровня изменения выходного сигнала датчика в терминах этого отношения:

    В таблице 1 приведены некоторые числовые примеры этой взаимосвязи, чтобы помочь проиллюстрировать увеличение выходного сигнала датчика по отношению к соотношению (K VN ) величин вибрации и шума.Для простоты в оставшейся части этого обсуждения предполагается, что общий шум при измерении датчика определяет его разрешение. Из таблицы 1 это относится к случаю, когда K VN равно единице, т.е. когда величина вибрации равна величине шума. Когда это произойдет, величина выходного сигнала датчика увеличится на 42% по сравнению с его выходной величиной при нулевой вибрации. Обратите внимание, что каждому приложению может потребоваться рассмотреть, какой уровень увеличения будет наблюдаться в их системе, чтобы установить соответствующее определение разрешения в этой ситуации.

    Таблица 1. Реакция датчиков на вибрацию / шум
    К VN л / л M л / л N л
    Увеличение%
    0 1 0
    0,25 1,03 3
    0,5 1.12 12
    1 1,41 41
    2 2,23 123

    Прогнозирование шума датчика

    На рисунке 4 представлена ​​упрощенная сигнальная цепочка узла измерения вибрации, который будет использовать акселерометр MEMS. В большинстве случаев фильтр нижних частот обеспечивает некоторую поддержку сглаживания, в то время как цифровая обработка обеспечивает более определенные границы частотной характеристики.В общем, эти цифровые фильтры будут стремиться сохранить содержимое сигнала, которое представляет реальную вибрацию, при минимальном влиянии внеполосного шума. Следовательно, цифровая обработка часто оказывается наиболее важной частью системы, которую следует учитывать при оценке ширины полосы шума. Этот тип обработки может осуществляться в форме методов временной области, таких как полосовой фильтр, или с помощью спектральных методов, таких как быстрое преобразование Фурье (БПФ).

    Рисунок 4. Сигнальная цепь узла измерения вибрации.

    Уравнение 9 обеспечивает простое соотношение для оценки общего шума при измерении акселерометра MEMS (A NOISE ), используя его плотность шума (φ ND ) и ширину полосы шума (f NBW ), связанную с сигнальной цепью. .

    Используя соотношение в уравнении 9, мы можем оценить, что при использовании фильтра с полосой шума 100 Гц на ADXL357 (плотность шума = 80 мк г / √Гц) общий шум будет 0,8 м г (СКЗ).

    Вибрация по скорости

    Некоторым приложениям CBM необходимо оценивать поведение основного акселерометра (диапазон, полоса пропускания, шум) с точки зрения линейной скорости. Один из способов сделать это преобразование начинается с простой модели из рисунка 1 и тех же предположений, что и для модели в уравнении 1: линейное движение, одночастотное и нулевое среднее смещение. Уравнение 10 выражает эту модель через математическое соотношение для мгновенной скорости (v V ) объекта на рисунке 1.Величина этой скорости, выраженная через среднеквадратичное значение (rms), равна максимальной скорости, деленной на квадратный корень из 2,

    .

    Уравнение 11 использует производную этого отношения, чтобы создать соотношение для мгновенного ускорения объекта на рисунке 1:

    Начиная с пикового значения модели ускорения из Уравнения 11, Уравнение 12 выводит новую формулу, которая связывает величину ускорения (A RMS ) с величиной скорости (V RMS ) и частотой вибрации (f V ) .

    Пример использования

    Давайте свяжем все это вместе с примером ADXL357, который выражает его диапазон (пик) и разрешение для диапазона частот вибрации от 1 Гц до 1000 Гц в терминах линейной скорости. На рис. 5 представлено графическое определение нескольких атрибутов, которые будут использоваться в этом тематическом исследовании, начиная с графика плотности шума ADXL357 в диапазоне частот от 1 Гц до 1000 Гц. Для простоты обсуждения, все вычисления в этом конкретном примере предполагают, что плотность шума постоянна (φ ND = 80 μ g / √Hz) во всем диапазоне частот.Красный спектральный график на рисунке 5 представляет спектральный отклик полосового фильтра, а зеленая вертикальная линия представляет спектральный отклик одночастотной (f V ) вибрации, что полезно при разработке основанных на скорости оценок разрешения и спектр.

    Рисунок 5. Конкретный пример плотности шума и фильтрации.

    На первом этапе этого процесса используется уравнение 9 для оценки шума (A NOISE ), который возникает из четырех различных шумовых полос (f NBW ): 1 Гц, 10 Гц, 100 Гц и 1000 Гц.В таблице 2 представлены эти результаты в двух различных единицах измерения линейного ускорения: g, и мм / с 2 . Использование g довольно распространено в большинстве таблиц спецификаций МЭМС-акселерометров, в то время как показатели вибрации не всегда доступны в этих терминах. К счастью, соотношение между g и 2 мм / с довольно хорошо известно и доступно в уравнении 13.

    Таблица 2. Реакция датчиков на вибрацию / шум
    f NBW (Гц) A ШУМ
    г ) (мм / с 2 )
    1 0.08 0,78
    10 0,25 2,48
    100 0,80 7,84
    1000 2,5 24,8

    Следующий шаг в этом тематическом исследовании перестраивает соотношение в уравнении 12, чтобы вывести простую формулу (см. Уравнение 14) для перевода оценок общего шума (из таблицы 2) в линейную скорость (V RES , V ПИК ).В дополнение к общей форме этой взаимосвязи, уравнение 14 также предлагает один конкретный пример, использующий полосу шума 10 Гц (и шум ускорения 2,48 мм / с 2 из таблицы 2). Четыре пунктирные линии на рисунке 6 представляют разрешение по скорости для всех четырех шумовых полос частот относительно частоты вибрации (f V ).

    Рис. 6. Пик и разрешение в зависимости от частоты вибрации.

    Помимо представления разрешения для каждой полосы пропускания, на рисунке 6 также представлена ​​сплошная синяя линия, которая представляет пиковые уровни вибрации (линейную скорость) по отношению к частоте.Это происходит из соотношения в уравнении 15, которое начинается с той же общей формы, что и уравнение 14, но вместо использования шума в числителе оно использует максимальное ускорение, которое может поддерживать ADXL357. Обратите внимание, что коэффициент √2 в числителе масштабирует это максимальное ускорение для отражения среднеквадратичного уровня, предполагая одночастотную модель вибрации.

    Наконец, в красном поле показано, как применить эту информацию к требованиям системного уровня. Минимальный (0,28 мм / с) и максимальный (45 мм / с) уровни скорости из этого красного прямоугольника взяты из некоторых уровней классификации в общем промышленном стандарте для вибрации машин: ISO-10816-1.Наложение требований на графики диапазона и разрешения для ADXL357 обеспечивает быстрый метод для проведения простых наблюдений, например:

    • Наихудший случай диапазона измерения - наивысшая частота, где диапазон ± 40 g ADXL357 кажется способным измерять очень большую часть профилей вибрации, связанных с ISO-10816-1.
    • При обработке выходного сигнала ADXL357 фильтром с полосой шума 10 Гц, ADXL357, по-видимому, способен определять самый низкий уровень вибрации из ISO-10816-1 (0.28 мм / с) в диапазоне частот от 1,5 Гц до 1000 Гц.
    • При обработке выходного сигнала ADXL357 фильтром с полосой шумов 1 Гц ADXL357 оказывается способным определять самый низкий уровень вибрации из ISO-10816-1 во всем диапазоне частот от 1 Гц до 1000 Гц.

    Заключение

    Акселерометры

    MEMS достигли совершеннолетия как датчики вибрации и играют ключевую роль в том, что кажется идеальным штормом конвергенции технологий в системах CBM для современных заводов.Новые решения в области обнаружения, подключения, хранения, аналитики и безопасности объединяются, чтобы предоставить руководителям предприятий полностью интегрированную систему наблюдения за вибрацией и контроля обратной связи процесса. Хотя легко потеряться в восторге от всего этого удивительного технологического прогресса, кому-то все же нужно понимать, как соотнести эти измерения датчиков с реальными условиями и последствиями, которые они представляют. Разработчики CBM и их клиенты смогут извлечь пользу из этих простых методов и идей, которые обеспечат подход к преобразованию спецификаций производительности MEMS в их влияние на ключевые критерии системного уровня с использованием знакомых единиц измерения.

    Ссылки

    1. Джеральд К. Гилл и Пол Л. Хекстер. «Сделки IEEE по геолого-геофизической электронике». IEEE , т. 11, вып. 2 апреля 1973 г.

    Сильная вибрация при разгоне: причины

    В процессе эксплуатации автомобиля водитель может столкнуться с разными проблемами. Но если речь идет о повышенной вибрации, не раздумывайте и решайте этот вопрос.В сегодняшней статье мы постараемся выяснить причины, по которым возникает сильная вибрация при разгоне и движении, а также узнаем способы устранения этой проблемы.

    Чем провоцируется?

    Чаще всего такие неисправности возникают под действием центробежных сил, причиной которых могут быть следующие факторы:

    • Большой дисбаланс вращающихся элементов и узлов двигателя. Это включает коленчатый вал, маховик и сцепление. Определить их неисправность позволяет комплексная диагностика автомобиля.
    • Дисбаланс тормозных барабанов, колес и колес.
    • Большая разница в массах деталей CCW, а именно шатунов и поршней двигателя.

    При разгоне возникает вибрация - в чем причина?

    Причин дисбаланса, вызывающего повышенную тряску тела, несколько. Это могут быть:

    • Конструктивные. Эта причина связана с особенностями конструкции самой детали. Например, для смены шин на ободе используется клапан, маска которого может нарушить балансировку колес.
    • Технологический. Здесь вибрация связана с отклонением размеров и параметрами неуравновешенности элементов, обеспечивающих их взаимозаменяемость. То есть масса нового шатуна может быть меньше нормального значения, что приведет к неравномерной нагрузке в двигателе и, как следствие, к вибрации в случае разницы, движения и просто холостого хода.
    • Оперативный. Здесь следует отметить неравномерный износ детали, ее деформацию, а также изменение свойств виброизоляторов.Последние представляют собой элементы крепления силового агрегата - подушки, уменьшающие толчки, передаваемые от двигателя на раму и кузов автомобиля.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *