Буксировочный трос какой лучше: ТОП-12 лучших буксировочных тросов 🚘

Содержание

7 лучших буксировочных тросов и ремней с храповым механизмом — Рейтинг 2020

При интенсивной эксплуатации автотранспорта водители нередко используют специальные сцепные устройства, которые, при натяжении, помогают обеспечить перемещение автомобиля в случае непредвиденных обстоятельств или гарантируют безопасную доставку груза.

Выводы сделанные специалистами, а так же, оценка мнений обычных пользователей, помогли составить рейтинг, позволяющий выбрать лучшие буксировочные троса и ремни с храповым механизмом.

Содержание:

  1. Autoprofi STR-900
  2. Nordic Wind
  3. Airline AS-T-09 5т
  4. CarLife
  5. Богатырь
  6. Kioki TR T06
  7. STELS 54381

На какие фирмы стоит обратить внимание

Сравнительный анализ продукции известных торговых марок, в частности, компаний:

  1. Autoprofi.
  2. Nordic Wind.
  3. Airline.
  4. STELS.

Дал возможность выявить достоинства и недостатки нескольких моделей, с учётом целого ряда критериев.

Лучшие ремни с храповым механизмом

Применяемые для надёжной фиксации грузов стяжные ремни широко используются транспортными компаниями, службами эвакуации, предприятиями, предлагающими услуги по переезду и частными автовладельцами.

Стяжные ремни должны обеспечивать:

  1. Надёжную фиксацию, которая достигается благодаря безупречной работе храпового механизма, зажимающего синтетическую стропу, что гарантирует её натяжение во время движения, независимо от качества дорожного полотна.
  2. Полную сохранность груза, так как мягкий, эластичный материал ремня не только не наносит повреждения поверхностям перевозимых предметов, но и способен к сглаживанию нагрузок, возникающих при точках и поворотах.
  3. Возможность транспортировки грузов, независимо от погодных условий, так как синтетическое волокно, применяемое производителями для изготовления стягивающих ремней, практически не впитывает влагу и, следовательно, не растягивается на дожде, а также выдерживает серьёзное понижение температуры воздуха.

Стяжные устройства, оснащённые храповым механизмом, профессионалы относят к наиболее эффективным средствам фиксации.

Autoprofi STR-900

Изделие разработано отечественным брендом, но производится в Китайской Народной Республике.

Два ремня, длиною пять метров, снабжённые крюками и храповыми механизмами, позволяют надёжно фиксировать даже негабаритные грузы.

Плюсы 

  1. Высокая прочность, так как ремень способен выдерживать нагрузки до 450-ти килограммов.
  2. Солидное, до 0,9т, стяжное усилие, а наличие пластикового футляра помогает удобному хранению снаряжения.

Минусы 

  1. Некоторая неаккуратность исполнения деталей.
  2. Соотношение критериев цены и качества, по мнению потребителей, несколько завышено.

Однако багажный ремень Autoprofi STR-900 большинство автомобилистов считают едва ли не лучшим аксессуаром данного класса.

 

Nordic Wind

Торговая марка Nordic Wind предлагает покупателям большой модельный ряд такелажных изделий, в частности, стяжные грузовые ремни разной длины и грузоподъёмности, оснащённые храповыми механизмами, что даёт возможность приобрести модель высокого качества по вполне приемлемой цене.

Ремни выполняются из полиэстеровой ленты длиной от пяти до двенадцати метров. В зависимости от модели ширина строп может варьироваться от 25-ти до 100 мм и обеспечивать солидные стяжные усилия, как при обхвате груза, так и при фиксации прямой стяжкой.

Плюсы 

  1. Проваренные двойные крючья.
  2. Высокое качество синтетического материала и грамотная его обработка.
  3. Толстая сталь храповика, имеющая антикоррозийное покрытие и надёжность рукояти механизма, гарантирует отличную фиксацию и долгий срок эксплуатации изделия.
  4. Разумная цена.

Минусы 

  1. Не обнаружено.

 

Airline AS-T-09 5т

Среди аксессуаров для надёжной фиксации грузов, предлагаемых отечественным производителем, самые положительные отзывы потребителей заслужил ремень с храповым механизмом торговой марки Airline.

Модель AS-T-09 рассчитана на рабочую нагрузку до пяти тонн.

Плюсы 

  1. Исключительная надёжность храпового механизма, предотвращающего ослабление натяжения стропы во время движения транспортного средства.
  2. Высокое качество полимерных материалов, применяемых для изготовления ленты.

Минусы 

  1. Не обнаружено.

Доступная стоимость стяжных устройств данной марки позволяет выбрать и приобрести модель нужной длины. Потому, и профессионалы, и рядовые пользователи отдают предпочтение изделиям фирмы Airline.

 

Лучшие буксировочные троса

Буксировочный трос – необходимое сцепное устройство, позволяющее переместить автомобиль в случае дорожно-транспортных происшествий, неожиданной поломки транспортного средства, а также помогающее вытянуть забуксовавшую машину из грязи или песка.

Предлагаемые производителями изделия, для изготовления которых могут использоваться различные материалы, включая специально обработанную верёвку или стальные тросы. Потому, их продукция не всегда соответствуют желаемым характеристикам, не отличается прочностью или безопасностью использования.

По мнению специалистов, компактность буксировочных устройств, выполняемых из тканевых материалов, является единственным их достоинством, так как подобные изделия не отличаются надёжностью, прочностью и продолжительным сроком службы.

Изделия из стали, обладая изрядной прочностью и износостойкостью, имеют довольно внушительный вес. К тому же, при разрыве, стальной трос может нанести ощутимые повреждения автомобилю и причинить серьёзный вред здоровью людей.

В данном разделе рассмотрены лучшие буксировочные троса для вашего автомобиля.

CarLife

Буксировочный трос CarLife позволяет помочь в перемещении легковых автомобилей, так как грузоподъёмность изделия, заявленная производителем, составляет не менее трёх тонн.

 

Плюсы 

  1. Два прочных стальных карабина способствуют оперативной эвакуации, попавшей в затруднительную ситуацию машины.
  2. Яркий цвет синтетического ремня, выполненного из фиброволокна, делает заметным это средство буксировки без дополнительных опознавательных средств.
  3. Трос длиною четыре метра позволяет заниматься эвакуацией с соблюдением всех правил и норм, а плоское сечение изделия способствует его компактному хранению.
  4. Доступная цена.

Минусы 

  1. Многие владельцы авто отмечают недостаточную морозоустойчивость изделия, потому оно требует особых условий хранения с наступлением холодов.

 

Богатырь

Буксировочный трос Богатырь – продукция отечественного производства. Широкий модельный ряд, предлагаемый производителем, предоставляет выбор изделий определённого диаметра, то есть необходимой грузоподъёмности.

Для изготовления моделей применяется морозостойкое капроновое волокно, позволяющее создать сложную структуру конечного продукта, чем обеспечивает устойчивость к серьёзным нагрузкам и погодным явлениям.

По мнению опытных владельцев автомобилей, трос Богатырь — достаточно универсальное средство, он превосходно зарекомендовал себя не только при эвакуации транспорта, но и при рывковых нагрузках, что, при необходимости, позволяет оказать помощь машине, застрявшей в снежном заносе или в грязи.

Плюсы 

  1. Высокая надёжность.
  2. Впечатляющая прочность изделия.
  3. Компактность.

Минусы 

  1. Завышенная цена.

 

Kioki TR T06

Буксировочный трос Kioki TR отличается превосходным качеством изготовления и высокой устойчивостью к динамическим нагрузкам.

Длина модели TR T06 составляет пять метров. Потому, в комплект включены специальные сигнальные флажки, благодаря которым все участники движения предупреждаются о препятствии между автомобилями, участвующими в буксировке.

Плюсы 

  1. Дополнительная комплектация с прочными съёмными карабинами помогает обеспечить надёжное сцепление двух транспортных средств при осуществлении рывковых нагрузок, тем самым, исключая возможность разрыва плоского синтетического ремня.
  2. Усиленная прочность ленточного полотна.
  3. Высокая надёжность изделия.
  4. Доступная цена.

Минусы 

  1. Не обнаружено.

 

STELS 54381

Модель STELS 54381 с грузоподъёмностью 5 тонн, благодаря уникальным качествам материала, не меняет свои линейные характеристики в течение всего срока эксплуатации, что особо отмечено и специалистами, и обычными пользователями.

Комплект, включающий буксировочный пятиметровый трос и два прочных стальных крючка, пакуется в специальный чехол, что способствует удобному и правильному хранению изделия.

Плюсы 

  1. Высокая устойчивость к неблагоприятным природным факторам.
  2. Продолжительный срок службы.
  3. Надёжный в использовании.
  4. Доступная стоимость изделия.

Минусы 

  1. Не обнаружено.

Лёгкий, прочный буксировочный трос STELS 54381, по мнению покупателей, считается одним из лучших приспособлений для эвакуации транспортных средств.

 

Правила обслуживания буксировочных тросов и ремней с храповым механизмом

Продолжительное хранение буксировочных тросов без надлежащего ухода и обслуживания может привести к печальным последствиям. Однако ряд достаточно простых и регулярно проводимых мероприятий позволит этого избежать.

Процедуры по уходу и обслуживанию вспомогательного оборудования:

  1. При хранении буксировочного троса в полиэтиленовом чехле необходимо каждые 3-4 месяца доставать разматывать и проверять изделие, что позволит вовремя заметить разрывы, а также предотвратить их появление.
  2. Крюки и карабины, входящие в комплектацию, следует периодически обрабатывать специальными средствами. Применение смазки поможет не только сохранить подвижность металлических деталей, но и предупредить появление коррозии.
  3. Возможное появление на полотне трещин и разрывов – является поводом для замены подобного инвентаря, так как использование повреждённых буксировочных тросов чревато опасностью.
  4. Контроль над состоянием прошивки на концах троса и своевременная замена элементов, в случае повреждения или потёртости стежков обеспечит надёжность изделия во время эксплуатации.

Благодаря грамотным рекомендациям специалистов и выполнению правил обслуживания за буксировочным снаряжением, достаточно просто выбрать и обеспечить функциональность качественного изделия.

Связанные материалы:

Лучшие буксировочные тросы для автомобиля в 2020 году

Ездить по городу, а тем более по загородным трассам и бездорожью без буксировочного троса – занятие опасное. Поэтому прежде, чем отправляться в дорогу, надо обязательно проверить, на месте ли этот простой предмет, который может спасти вас во многих неприятных ситуациях.

Однако не все буксировочные тросы достойны внимания и доверия. Многие из них не могут выдержать даже минимальной нагрузки и начинают рваться. Как же правильно сделать выбор? Оказывается, совсем не так сложно, как может показаться на первый взгляд.

На что обратить внимание

Буксировочный трос – важный комплектующий элемент. Он должен быть не только из качественного материала, но и иметь другие показатели, которые регламентируются правилами дорожного движения.

Так, например, его длина должна быть не менее 4 и не более 6 метров. Если этот показатель будет больше или меньше, то транспортировка застрявшего или сломавшегося транспортного средства будет затруднительна.

Опытные водители рекомендуют померить трос перед покупкой и не верить надписям на этикетках. Многие производители на бумаге могут указать одну длину, а на самом деле она оказывается намного меньше. Поэтому перед походом в магазин запаситесь рулеткой и проделайте эту важную операцию.

Как выбрать правильный буксировочный трос? После того, как будет измерена его длина, надо обратить внимание на материал. Когда-то популярный стальной вариант уже отходит в прошлое, пользуются им всё реже. А вот капроновый вариант сегодня самый популярный.

Третий важный показатель – допустимая нагрузка. Она должна быть больше массы автомобиля вдвое, а лучше втрое. Перед покупкой надо понимать, что буксировать иногда придётся не только легковые авто, но и внедорожники. Поэтому допустимую нагрузку лучше выбирать с запасом.

И, наконец, крепление. Чаще всего встречаются металлические крюки на обеих концах. Это идеальный вариант, так как они быстро крепятся и не требуют какого-то специального обслуживания. А вот тканевые петли могут быстро выйти из строя – порваться или протереться. Поэтому от такого варианта лучше отказаться.

Материал троса

Какой буксировочный трос можно считать лучшим для легкового автомобиля? Ответить на этот вопрос кратко не получится, так как существует немало вариантов этого важного элемента и здесь всё зависит от предпочтений самого автовладельца.

Металлический трос без труда выдержит любые нагрузки, и это главное его преимущество. Чаще всего такой вариант используют для буксировки грузовиков. Однако для легковых автомобилей он не подходит.

Во-первых, согнуть такой его в максимально удобное положение нельзя, и он всегда будет занимать много места. Во-вторых, металл всегда подвергается коррозии, а значит, его надо хорошо укрывать от влажности. В-третьи, бывает так, что металлическая жила может лопнуть в самый неподходящий момент и поранить руку. Да и при разрыве ущерб может быть нанесён не только человеку, но и машине. Поэтому металлический трос сегодня – большая редкость.

Металлический

Капроновые тросы без труда выдерживают высокие нагрузки, низкие температуры при эксплуатации и занимают минимальное место в машине. Однако и здесь есть свой минус – капроновый вариант хорош при буксировке машины по ровной дороге, например, в случае поломки. А вот для вытягивания из грязи или болота, когда приходится работать рывками, он не годится.

Капроновый буксировочный трос

Полипропиленовый трос невероятно эластичный, отлично пружинит, отличается высокой прочностью и надёжностью. С его помощью можно буксировать практически любой застрявший автомобиль. Он способен выдержать нагрузки до 5 тонн.

Способ крепления материала здесь может быть плетёным или в разбежку. Идеально выбирать второй вариант, так как в первом случае есть большая вероятность перетирания волокон и их разрыва.

Полипропиленовый

Тканевый трос довольно популярен у владельцев легковых автомобилей. Однако изготавливается такой канат из ткани, поэтому не может считаться достаточно прочным. Идеальный вариант для буксирования – машины до 3 тонн. Есть у этого каната и ещё одно полезное свойство – он занимает минимум места в машине и может храниться даже в багажнике.

Из корабельного каната трос сегодня встретишь не так часто. Да и использовать его можно только в качестве дополнительного варианта буксирования, а не для основных целей. Он не боится заморозков и влаги, но подходит только для буксирования легковых автомобилей. К тому же при длительном использовании этот канат может растянуться и не сможет выполнять свою функцию.

Длина троса

Трос для буксировки автомобиля должен быть правильной длины, поэтому прежде чем ответить на вопрос, какой лучше, надо понять, каким должен быть этот важный показатель.

Чтобы автомобиль при буксировке можно было переместить без особого труда по дороге или вытянуть из болота, грязи или трясины, трос должен быть длиной не менее 4 и не более 6 метров. Только такая длина позволит сделать правильные манёвры и не приведёт к тому, что машины могут пострадать.

Если длина будет короче 4 метров, то это повышает риск потерять контроль над автомобилем, который находится сзади, и он может просто врезаться в ту машину, которая находится перед ним.

Если длина превышает 6 метров, трос может завязаться в узлы, что не совсем хорошо при вытаскивании машины из грязи или болота. В этом случае время может быть потеряно зря, а машину так и не удастся освободить из плена. Да и развязать потом получившиеся и затянутые узлы не получится.

Способ крепления

Выбор буксировочного троса предполагает ознакомление и с таким важным показателем, как способ крепления. Крепить канат надо в имеющиеся у любого автомобиля проушины для буксировки. Несколько лет назад рекомендовалось крепить его только по диагонали.

Но сегодня сделать это невозможно. Дело в том, что у современных машин буксировочных проушин осталось всего две – по одной спереди и сзади. Да и находятся они у разных автомобилей в самых разных местах. Сам же трос крепится к проушине крюками, которые входят в комплект. Идеальный вариант только один – кованый.

Но многие автовладельцы считают, что лучше всего выбирать трос не с крюками, а с петлями. Это даст гарантию того, что ни при каких условиях он от автомобиля не отцепится.

Если нет никакого крепления, то трос при буксировке можно завязать узлом. Но он должен быть не простым узлом, а тем, что называется булинем.

Закрепление буксировочного троса

Цвет троса

Важно помнить, что покупать надо трос максимально яркого цвета. И если зимой подойдёт фиолетовый, зелёный или красный цвета, то для лета надо выбрать те, что имеют светоотражающие элементы, ведь не секрет, что иногда буксировать сломанный или застрявший автомобиль приходится по ночам.

Но что самое удивительное – в нашей стране тросы буксировочные для легковых или грузовых автомобилей никак не регламентируются. Нет каких-то особых показателей прочности, способа крепления и материала. Именно по этой причине в магазине можно найти самые разные варианты — от хлипких тросиков неизвестного производителя до надёжного варианта, который советуют использовать на форумах автовладельцев.

Рейтинг лучших производителей

Рейтинг лучших буксировочных тросов открывает отечественный производитель TOP TEKS. Это высокопрочные технические ленты, яркие и заметные, которые могут использоваться при буксировке как легковых, так и грузовых авто.

Также в рейтинг входит компания Полярник. Изделия от этого производителя отмечаются высоким качеством, выполняются только на современном оборудовании и на всех стадиях производства осуществляется весь необходимый контроль. Поэтому изделиям этого производителя можно доверять.

Производитель грузоподъёмного оборудования Канпро также предлагает своим клиентам универсальную ленту для буксировки типа петля – петля или скоба — скоба. Здесь можно выбрать любой понравившийся цвет, ширину, длину. А самое главное, точно узнать, подходит ли этот трос для буксировки автомобилей только легковых, или также для грузовых.

Выбрать необходимый трос для авто из этого топа не так сложно. Конечно, заказать его можно и на известном сайте товаров из Китая, вот только за качество отвечать никто не будет. Да и приобретать этот важный элемент для любого автомобиля от неизвестного производителя лучше не стоит.

Как выбрать буксировочный трос | Новости автомира

Опытные водители знают, что перечень необходимых для эксплуатирования автомобиля вещей не заканчивается аптечкой и запасом автохимии (масла, антифризы и пр.). Этот перечень очень широк и включает в себя, к примеру, домкрат, знак аварийной остановки, мощный фонарик, запаску. Нельзя забывать и о буксировочном тросе – вещи на первой взгляд не слишком нужной, а на деле очень полезной во многих непредсказуемых ситуациях на дороге. Действительно, стоит только «не дотянуть» до АЗС или же заглохнуть на обочине, как без буксировочного троса и помощи неравнодушных автолюбителей справиться самому не выйдет. Рассмотрел же вопрос того, как нужно выбирать буксировочный трос.

Виды тросов

Для начала стоит определиться с тем, какие буксировочные тросы сегодня можно с легкостью найти на рынке. А найти можно много вариантов. Однако по мнению экспертов достойны внимания лишь следующие виды:

  • Тканевый трос;
  • Трос из стали;
  • Корабельный канат;
  • Канат из полипропилена;
  • Капрон авиационный.

Водитель вправе взять любую «веревку» и начать буксировку автомобиль. На практике же возможен обрыв любого из тросов, так что в слабых и сильных местах каждого вида нужно разбираться. Двигаясь по порядку:

  1. Тканевый трос необычайно компактен. Если его хранить в специальной пакете и использовать изредка лишь по прямому назначению, он прослужит очень долго. Слабые места: трос быстро портится под воздействием высокой влажности и имеет невысокую прочность;
  2. Стальные тросы очень прочные. Они изготавливаются из специальных металлических каболок. Рвется металл редко, но если и рвется, то наносит огромный вред автомобилю. Иногда разрыв провоцирует удар такой силы, что страдают находящиеся неподалеку люди. Стальные тросы очень тяжелы, поддаются коррозии и требуют много места для хранения. Их использование оправдано лишь в том случае, если вы заранее знаете, что на буксир придется взять грузовой транспорт или тяжелый внедорожник;
  3. Корабельный канат можно с некоторой натяжкой назвать лучшим претендентом на роль буксировочного автомобильного троса. Дело в том, что на изготовление такого каната идет материал, устойчивый к сырости и низкой температуре. В долгосрочной перспективе его эксплуатационные качества падают, но вот если он будет лежать у вас в багажнике год-другой, то опасаться нечего;
  4. Полипропиленовый канат лучше всего использовать в болотистой местности, когда вытягивание автомобиля из трясины сопряжено с частыми рывками. Дело в том, что полипропилен хорошо тянется и гасит кинетическую энергию. Также материал не боится влаги. Эксперты не советуют покупать плетеные полипропиленовые канаты – только с соединенными в разбежку волокнами;
  5. Тросы из авиационного капрона не тянутся, выдерживают перепады температур и почти не впитывает влагу. По прочности материал уступает металлу, но по всем остальным параметрам превосходит его. Один из лучших буксировочных тросов.

Обобщая, скажем, что автолюбитель может покупать трос любого вида. В последнюю очередь стоит рассматривать стальные изделия – они предназначены для буксировки тяжелого транспорта, а не легковых автомобилей. Свое предпочтение лучше отдать авиационному капрону, полипропилену или же тросу из ткани.

Как проверяют буксировочные тросы

Итак, главный параметр: нагрузка. Производитель проверяет свои тросы на статическую и динамическую нагрузку. Вот что это такое:

  • Статическая нагрузка подразумевает медленное растягивание троса, которое имеет место при буксировке в городских условиях. Если автолюбителю не приходится часто выезжать за город, то он может смело брать корабельный трос – он отлично выдерживает статические нагрузки практически при любой температуре и влажности;
  • Динамическая нагрузка является параметром, который проверяют посредством резких рывков. К примеру, тканевые тросы при рывке рвутся, но не вредят автомобилю. Стальные же при разрыве могут нанести сильный удар транспортному средству и тем, кому не повезло оказаться рядом. Полипропиленовый канат в силу способности к быстрому растяжению подойду для буксировки застрявшего в болоте или глубоком снеге автомобиля.

Не забывайте о том, что если трос и выдержит серьезные динамические нагрузки, то крюк под бампером – нет. По этой причине буксировку автомобиля по возможности нужно делать плавно, избегая резких рывков.

Подробнее о длине троса

Вопрос длины троса для буксировки интересен. В разных странах упоминаемая с своде дорожных правил длина может быть разной. В нашем случае длина каната обязана попадать в диапазон 4-6 метров. На деле длина троса очень важна: если она слишком велика, то машина на буксире будет вилять из стороны в сторону и вы не сможете проконтролировать ее; малая длина означает, что расстояние между двумя автомобилями также будет небольшим и возрастет риск аварии.

Отметим один важный момент: заявленная производителем длина троса может не соответствовать действительной. Это верный признак того, что вы столкнулись с продукцией недобросовестного производителя. Так, например, в не таком уж далеком прошлом на коробках с китайскими канатами могла быть написана длина в 5 метров, а на деле внутри был 4-метровый, или, что еще тоже странно, 6-метровый канат.

Как выбирать буксировочный трос

При выборе троса руководствуйтесь следующим:

  • Особенности эксплуатации. Как показывает практика, водителям стоит держать в багажнике 2 троса: один с высокой способностью к растяжению (полипропиленовый), а в качестве второго можно использовать любой, хотя лучше взять наиболее простой и универсальный вариант (корабельный, тканевый). Если водитель заранее знает, что ему нужно будет тянуть грузовой транспорт или тяжелый внедорожник, то стоит отдать предпочтение стальному тросу;
  • Длина. Не стоит брать слишком короткий, и уж тем более длинный канат. Вам вполне хватит 4-6 метров. Лишний раз почитайте ПДД, чтобы быть точно уверенным в этом параметре;
  • Захват. Один из самых важных моментов. Дело в том, что даже если у вас прочный трос, который ни при каких условиях не оборвется, могут не выдержать крепежные материалы. Обратите внимание на тросы с коваными карабинами. Заметьте, чтобы стальной крюк может весить до 500 грамм, а если при изготовлении производитель использовал легкие сплавы, то масса сокращается до 100-150 грамм;
  • Нагрузка. На упаковках с тросом пишется что-то вроде «для автомобилей массой до Х килограмм», где Х и есть интересующая нас величина. Чем она больше, тем лучше. Есть одно правило, которого стоит придерживаться владельцам легкового транспорта: берите тот трос, который имеет нагрузку свыше 3 тонн. Обычно в магазинах имеются тросы нагрузкой 3,5 тонны – как раз то, что вам нужно. Они выдержат как ровную, спокойную буксировку, так и пиковые нагрузки, которые имеют место при вытягивании автомобиля из грязи или глубокого снега.


Также стоит учесть, что при выборе каната нужно обратить внимание на множество вещей, которые, казалось бы, на эксплуатацию не влияют ровным счетом никак. Мы категорически не советуем упускать из виду эти вещи. Самые главные из них:

  • Наличие флажков. Как правило, флажки делают бело-красными, поскольку их легко заметить даже с большого расстояния. Как вы уже догадались, флажки нужны для того, чтобы случайный водитель не вклинился не вклинился в промежуток между буксиром и буксируемым автомобилем. Сегодня производители редко оснащают тросы флажками, но ответственному владельцу стоит не полениться и «украсить» трос самому;
  • Герметичный чехол или коробка. Возможно, автолюбитель сможет найти трос на рынке – на вид хороший, но продающийся без чехла или же в некачественном старом чехле, свободно пропускающим воздух и влагу внутрь. Из какого бы материала канат ни был изготовлен, он не терпит длительного воздействия влаги. Единственное исключение: корабельный канат, который не гниет и даже спустя годы не теряет в прочности.

Не забывайте о том, что грузоподъемность тросов не соответствует массе буксируемого автомобиля. При выборе нужно сразу прикинуть в уме ту грузоподъемность, которая будет иметь хотя бы 35-50% запас от массы среднего легкового автомобиля. Самый надежный вариант: брать трос с номинальной нагрузкой до 3500 килограмм даже если ваше транспортное средство имеет массу 1500 килограмм.

Экскурс по брендам

Последний, но от этого не менее важный параметр: производитель. Как раз потому что производство буксировочных канатов не требует значительных экспертных мощностей некоторые производители выпускают самую настоящую халтуру. Как мы уже описывали, в прошлом китайские тросы грешили несоответствием указанной и реальной длины. Сегодня таких случаев мало. Но, несмотря на то что на рынке буксировочных изделий создалась видимость нормы, стоит обращать внимание только на проверенных временем производителей. А именно:

  • СКИФ (Украина). Компания предлагает широкий ассортимент тросов как для строительства и использования в порту, так и для автомобилей. Что очень хорошо, на сайте компании вы можете найти полную информацию о каждом изделии;
  • Укрэкопродукт (Украина). Еще один хороший украинский производитель с широким ассортиментом продуктов. В первую очередь интересен превосходными тросами для буксировки тяжелого транспорта. Тросы изготовлены из мягкого и гибкого материала, способного растягиваться и эффективно гасить рывки;
  • Белавто (Беларусь). Производитель широко известен как в Беларуси, так и за ее пределами. В каталогах Белавто вы можете найти множество хороший, но не всегда бюджетных решений. Компания стабильно держится на плаву уже более 20 лет, что уже характеризует ее с лучшей стороны;
  • Lavita (Тайвань). Производитель, который незаслуженно был лишен внимания автолюбитель. Продукция изготавливается на заводах в Азии, где проходит контроль качества, после чего проходит его повторно уже на территории Украины. Покупая тросы Lavita, вы можете быть полностью уверены в том, что они соответствуют всем стандартам;
  • Vitol (Нидерланды). Компания со штаб-квартирой в Роттердаме, чья продукция расходится по всему миру за считаные недели. Один из самых надежных производителей автомобильных аксессуаров;
  • Stels (Россия). Известный производитель снегоходов, велосипедов и квадроциклов. Также предлагает отличные тросы. Цена на продукцию весьма демократична.

Если вы ищете бюджетные решения, то стоит обратить внимания на тросы и аксессуары следующих фирм: Carlife (Китай), King Company (Китай), Elegant (Польша). Отметим лишь, что фирмы предлагают товары из нескольких ценовых категорий, так что в каталоге вы сможете найти недорогие тросы, которые сгодятся на пару буксировок до АЗС, так и недешевые изделия, которые будут служить годами.

Вывод

Выбор буксировочного троса не является трудной задачей, если вы знаете о разновидностях данных изделий и знаете, с какой нагрузкой они могут справиться. Открытым остается вопрос цены: выгоднее купить один дешевый трос и вскоре его заменить, или же покупать дорогой и эксплуатировать его долгое время? Как говорят опытные автолюбители, бюджетные канаты нужно покупать парой. Самые опытные говорят, что в большой экономии нет смысла – лучше купить трос средней ценовой категории, поскольку он не оборвется при начале буксировки и прослужит хотя бы год-два. Так что сильно экономить мы категорически не советуем, поскольку безопасность буксировки определяется не только водительскими навыками, но и качеством тросов и креплений.

Выбрать буксировочный трос и научиться им пользоваться

Вряд ли найдётся автомобилист, который ни разу не пользовался буксировочным тросом. О нём не вспоминают, пока он лежит в багажнике. 

И очень огорчаются, когда он рвётся в самый неподходящий момент. Сегодня речь пойдёт о том, как правильно выбрать и использовать буксировочный трос. В магазине можно купить буксировочный трос на любой вкус. 


Какому типу изделий отдать предпочтение?

«Парашютная стропа» обладает высокой прочностью, эластична, сглаживает рывки при буксировке. Большинство моделей оснащены петлями и красными флажками согласно ПДД. Благодаря невысокой цене лидирует среди конкурентов.

Ленточный трос с металлическими крюками из набора автомобилиста. Удобный, компактный, прочный. Крюки с фиксатором на некоторых буксировочных проушинах могут не застегнуться. Поэтому перед покупкой убедитесь, что крепление подходит к проушине вашего автомобиля. Если трос с крюком сорвется, то может нанести серьёзный ущерб автомобилям и людям. При условии надежного крепления получает второе место.

Классические канаты или ленты. Недорогие, прочные, крепятся при помощи продевания в петлю пальца (например, «баллонного ключа»).

Рывковый «джиперский» трос. По части эксплуатационных характеристик – безусловный лидер. Чего не скажешь о размерах и стоимости.

Металлический трос. Занимает много места в багажнике, травмоопасен при разрыве. Вариант с пружинной вставкой не исправляет положения. Если для вас буксировка не является профессией, от этого варианта лучше отказаться.

Трос-«гармошка». Идея хорошая – за счет резинок избавить изделие от провисания. Но даже при умеренном рывке этот трос может лопнуть. Для использования не рекомендуется.

Длина троса – от 4 до 6 метров. Он обозначается минимум двумя флажками размером 20 х 20 см с бело-красными диагональными полосами.

Как крепить трос?

  • Желательно — по диагонали. Это сглаживает рывки при буксировке.
  • Заглушка обычно находится в бампере или в накладке правой противотуманной фары.
  • Буксировщик крепит трос за проушину, устанавливаемую в задний бампер. Если не предполагается боковых нагрузок, используют ТСУ (фаркоп).
  • Если петля отсутствует, привяжите канат. Между узлами вставьте отвёртку. В этом случае вы без труда освободите крепление.
  • Большинство съёмных буксировочных проушин имеют левую резьбу. Поэтому вкручивать рым нужно против часовой стрелки.


Советы по буксировке

  • Гибкая сцепка запрещена при неисправностях тормозной системы или рулевого управления. 

  • Договоритесь об условных сигналах. Используйте рации — это упростит буксировку, особенно на большие расстояния. Начиная движение, обязательно поверните ключ в замке зажигания буксируемого автомобиля, чтобы руль не заблокировался.

  • Включите аварийную сигнализацию. Если она не работает, поставьте под заднее стекло буксируемого.

  • Заведите двигатель. Это обеспечит лёгкую работу тормозов и рулевого управления, чистые стёкла в непогоду и прохладу летом. В случае невозможности запуска тормозная система и управление будут работать, однако усилие на педалях и руле возрастёт.  

  • При буксировке избегайте рывков и лишних маневров. Просчитывайте траекторию движения. Соблюдайте скоростной режим. Не перегружайте трансмиссию буксировщика и тормозную систему ведомого. 

  • Держите трос натянутым. Если буксируемый наехал на петлю колесом – откатите его назад, и освободите сцепку. Если нужно принудительно оборвать трос, дайте ему провиснуть, а затем резко затормозите. 

Чтобы не растеряться вдалеке от дома, потренируйтесь крепить крюк, трос и буксировать автомобиль в комфортных условиях. 

Этот навык позволит уверенно действовать в критической обстановке (например, если бампер и заглушка проушины скрыты под водой глубокой лужи).

Как выбрать надежный буксировочный трос — Auto-Self.ru

Перед тем как отправиться в поездку на автомобиле, необходимо снарядить его всем самым необходимым. Каждый водитель знает, что в автомобиле обязательно должны присутствовать: аптечка, огнетушитель, средства ремонта, насос, аварийный знак и, конечно же, буксировочный трос. Сегодня мы рассмотрим, как правильно выбрать надежный и прочный трос буксировочный, и какой из представленных на рынке вариантов самый лучший.

Разновидности буксировочных тросов

Довольно неожиданно то, что в России не предусмотрено требований ПДД к прочности изделий, способу крепления и материалу изготовления. Так как правил нет, то водитель может купить любой вариант на выбор. Главное, чтобы канат имел длину не короче 4 метров, но не длиннее 6 метров, а также присутствовали флажки.

Существует несколько разновидностей тросов для буксировки легковых авто:

  • Авиационный капрон.
  • Корабельный канат.
  • Тканевый канат.
  • Стальной трос.
  • Полипропиленовый трос.

Разберем каждый вариант поподробнее.

Авиационный капрон

Данный тип троса для буксировки изготавливается из прочного капрона. Даже при транспортировке больших машин вы можете быть уверены, что рывковый трос вас не подведет и не нарушит  ПДД. Авиационный капрон отличается устойчивостью к влаге и высоким морозам.

При длительной нагрузке длина ленты не изменится, потому что капрон не растягивается. Она станет замечательным вариантом для буксировки автомобиля.

Корабельный канат

Корабельный материал способен отталкивать влагу и устойчив к сильным морозам. Его можно использовать в любое удобное время и при любых погодных условиях, а хранить даже в помещениях с повышенной влажностью. Ленточный рывковый трос выдерживает нагрузку свыше 5 т, что не нарушает правил ПДД.

Корабельный буксировочный трос рулетка, например, бурлак, не гниет и не теряет своих характеристик даже при частой эксплуатации. Он надежный, прочный и долговечный. Специальное плетение каната обеспечивает амортизацию.

Тканевый трос

Тканевый канат сделан в виде косички, он имеет повышенные тяговые свойства. Изделие недостаточно прочное. Способно выдержать до 5 т, потому что изготовлено из ткани, но даже во время разрыва не сможет повредить автомобиль. Тканевый канат ленточный отличается компактностью и занимает минимум места в багажнике.

Стальная лента

Стальной рывковый канат выполнен из металлических составляющих, но, несмотря на это, при высоких нагрузках (около 5 т), он может порваться и нанести вред автомобилю. В этом и заключается его минус. Применять такой вид нужно только тогда, когда других вариантов нет.

Кроме того, стальной канат плохо гнется, подвержен коррозии и занимает много места в багажнике. Таким образом, для буксировки автомобиля стальной вариант не очень подходит.

Полипропиленовый канат

Эта разновидность тросов отличается прекрасной эластичностью, хорошо пружинит и отмечается надежностью. Полипропиленовый канат ленточный позволяет буксировать застрявший автомобиль. Гибкая сцепка лучше будет сделана именно с этим материалом, так как он гасит рывки и не провисает даже при нагрузках до 5 т.

Полипропиленовые тросы бывают:

  • В разбежку.
  • Плетеные.

Первый вид идеально подходит для буксирования, потому что волокна не деформируются и не впитывают влагу. Плетеные же не такие востребованные, так как при постоянном касании друг друга, волокна быстро перетираются.

Нагрузка тросов: как важный параметр для выбора

Нагрузка играет немаловажную роль при выборе хорошего варианта. Выбираем такой, который должен выдержать нагрузку в два раза больше веса автомобиля внедорожников, самые популярные модели выдерживают больше 5 т. Это важный момент при покупке троса.

Нагрузка бывает динамической и статической. Динамический трос выдерживает резкие рывки, а статический растягивается плавно и более медленно.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Facebook

Twitter

Google+

Telegram

Vkontakte

Какой трос выбрать для буксировки внедорожника?

Выбирая буксировочный трос, важно определить, что динамические и буксировочные тросы – это разные вещи. Если речь идет о полной подготовке внедорожника, наличие динамического троса в багажнике – обязательное условие. Согласитесь, что в случае спасательной операции идеально подойдет динамическая стропа с плавным, нарастающим тяговым усилием.

Отличие динамического троса от буксировочного

Динамический трос растягиваеться и возвращаеться к прежнему положению, порождая при этом плавную тяговую силу. По сравнению с буксировочным, это и преимущество, и изъян одновременно.

Автотрос помогает буксировать даже самые тяжёлые машины, но без необходимой сноровки пользоваться им нужно осторожно. Ситуацию можно усугубить, если после рывка продолжить движение тягача, растягивая стропу до предела. Главная задача динамической стропы – это предотвращение опасности, как для «спасателя», так и для застрявшего автомобиля.

Как работает динамическая стропа?

Растянутая динамическая стропа получает и удерживает кинетическую энергию застрявшей машины. А на пике напряжения – немедленно сжимается. И здесь прячется главная проблема роботы с ней.

Поймать момент сжатия и остановить автомобиль — становится своего рода испытанием. При таком раскладе застрявшее авто скорее всего будет вызволено. А при ранним либо позним торможении, полученной при натяжении силы троса, бывает недостаточно для мощного рывка. Или ещё хуже – забуксовавший автомобиль опрокидывает переднюю машину назад. Чтобы такого не случилось, нужно плавно тянуть автомобиль.

Снова таки, в целях безопасности на концах динамического троса обычно есть петли, которыми цепляют трос к машине. Эти петли более надежны, нежели те же крюки. В этом случае, придется воспользоваться ещё и шаклами. Они, впрочем, намного больше подходят для подобных ситуаций.

Чаще всего динамические тросы изготавливают из нейлона. Что касается длинны такой стропы, то всё просто: чем она больше – тем лучше.

Нужно уметь работать с динамической стропой  и важно не лениться следить за всеми мерами предосторожности.

Как выбрать буксировочный трос?

Делая выбор буксировочного троса для внедорожника, следует учесть ряд рекомендаций, а именно:

  • Особенности эксплуатации. Будем буксировать или вытаскиватьВ багажнике поместится два троса: полипропиленовый с высокой способностью к растяжению и простой тканевый трос. Для вытаскивания  внедорожника из грязи подойдет прочный стальной автотрос.
  • Длина. Покупая трос для буксировки автомобиля – очень важна длина. Короткие, трехметровые — опасны. Также не следует брать и очень долгий трос. Подробнее об этом пишем далее.
  • Нагрузка. Чтобы правильно выбрать трос,  нужно принять во внимание нагрузки. Производитель указывает инофрмацию на упаковке: 8 тон, 11 тонн и т.д. Чем больше показатель грузоподъемности, тем лучше. Владельцам внедорожников рекомендуем автоканаты от 8 тонн. Этого достаточно для буксировки или вытаскивания машины из снега.
  • Захват. Даже если вы приобретете самый прочный трос который справится с любой экстренной ситуацией, крепежные материалы могут подвести. Поэтому для буксировки лучше выбрать трос с коваными карабинами.
  • Чехол. Тросы продают в хорошем состоянии, однако без чехлов. Не важно из какого материала трос, ему вредит длительное воздействие влаги. Поэтому чехол пригодится всегда.

Какой длины должен быть буксировочный трос?

Длина буксировочного троса для легкового автомобиля определяет уровень безопасности процесса буксировки. В ПДД говорится, что буксировочный трос должен быть не менее 4 метра в длину.

Слишком короткий трос повышает риск потерять контроль над автомобилем сзади. На маневрирование тягача не остаётся времени, а торможение заднего автомобиля не ограничивает его скольжения. Поэтому оптимально допустимая длина — 6 м.

С другой же стороны, когда трос слишком длинный, он может попасть под колесо и разорваться. Итак, стандартная длина от 4 до 6 метров. Этого абсолютно достаточно для решения большинства проблем, что возникают на офф-роуд покатухах по лесных участках.

Прочность троса на разрыв

Перед тем как покупать буксировочный трос, нужно тщательно ознакомиться с его характеристиками, узнать об устойчивости на разрыв. К примеру, не стоит брать трос у которого тяговое усилие в несколько раз больше чем вес самого автомобиля, поскольку такой эксперимент закончится разрывом.

Также, при буксировке автомобиля под горку в офф-роуд условиях, где колеса встречаются с большим количеством дополнительных препятствий, подобным тросом не обойтись. Буксировочный трос для внедорожника должен быть с запасом надежности в 3 раза превышающем массу авто. Пример: если общий вес вашей машины составляет 1,5-2,5 тонны, нужно выбирать трос который справиться с 6-тонным грузом.

Однако, если речь идет о буксировке внедорожника, то нам понадобится трос на 8-15 тонн. Практика показывает, что таким тросом можно буксировать крупногабаритный вездеход или вытянуть тяжелый джип из глубокого болота.

Выполняя эту задачу следует быть максимально аккуратным, чтобы сохранить структуру материала, не изменив прочность троса на разрыв.

Как завязать буксировочный трос?

Здесь есть несколько вариантов: петля-петля, петля-крюк, крюк-крюк, скоба-петля, скоба-скоба. Первый из них работает таким образом – на двух концах троса есть петля, которая может закрепляться к ушку с помощью скобы. Можно воспользоваться крючками. Такой способ не пользуется особой популярностью, однако он очень удобен. Если у машины есть широкое ушко, то в качестве буксировщика подойдет автомобиль с ушком маленького диаметра. В такое ушко скобу конечно же не установить, однако крюк справится с задачей на отлично.

Есть еще один универсальный вариант – «крюк-крюк». Понятно, что крюк войдет далеко не в любое ушко. Учитывая большие ушки на внедорожниках, крюк с маленьким ходом «языка» может просто не войти. Но он поместится в скобу, что не очень надежно. Легче купить новый и более дорогой трос.

«Скоба-скоба» – пока лучший способ крепления. Оснащен двумя надежными петлями, которые в свою очередь укомплектованы качественными скобами. Способ идеально подойдет для габаритных полноприводных авто. Вы без особых трудностей сможете вытащить застрявший автомобиль, а также надежно его буксировать.

Рейтинг буксировочных тросов: 5 вариантов

Для попавшего в беду внедорожника, исход будет куда благоприятней и успешней, если в багажнике окажется трос для буксировки. Но если вы затрудняетесь, какой трос для буксировки выбрать, надеемся, что этот рейтинг поможет вам приобрести действительно надежное изделие, которое не порвется при первой буксировке и прослужит долго.

  • Трос с авиационного капрона. Изделие из прочного материала, который устойчив к разрывам, большим нагрузкам, воздействиям влаги, а также морозу. Такой трос лучше брать для внедорожников, поскольку даже при регулярном использовании он не теряет свою первоначальную длину.
  • Из корабельного каната. Материал отметился своей устойчивостью к морозу и влаге, поэтому вы можете его использовать во все сезоны года. Допускается хранение изделия в помещении с повышенным уровнем влажности. Специальное плетение троса обеспечивает отличную амортизацию при рывках.
  • Тканевый. Осуществляя выбор буксировочного троса, рекомендуем рассмотреть тканевый вариант, который обладает хорошими тяговыми характеристиками. Изделие не очень прочное, но в случае разрыва оно точно не повредит авто. Еще одним плюсом есть компактность, трос не займет много места в багажнике.
  • Полипропиленовый. Если вы ищете, какой буксировочный трос лучше подойдет для внедорожника, обратите внимание на полипропиленовый вариант. Ему присуща высокая эластичность, поэтому может несколько пружинить при нагрузке. И этот фактор является плюсом, ведь это позволяет тросу вытянуть застрявший автомобиль. Также, изделие можно применять для гибкой сцепки, так как он прекрасно гасит все рывки.
  • Стальной. Изготовлен из прочных металлических тросов. Однако, надежностью стальной трос не отметился, поскольку при нагрузке более 10 000 кг, он просто рвется. Тут возникает угроза сильно повредить кузов автомобиля, летящем металлическим автотросом.

Что касается бренда, то лучше всего на рынке себя зарекомендовали буксировочные тросы от ARB.

Выводы

Выбирая рывковый или динамический трос, помните, первый должен быть эластичным, второй — прочным. Эти способности они не теряют в процессе эксплуатации. После большого количества растяжений-сжатий, синтетический материал отменно сохраняется. Имея в багажнике стропу можно не боятся застрянуть в болоте.

Trax MTB Tow Rope Review

Приходилось ли вам когда-нибудь преждевременно заканчивать поездку из-за того, что ваш ребенок не мог подняться в гору или потому, что он устал еще до того, как вы добрались до места назначения?

Если да, то вам понадобится буксирный трос. На мой взгляд, у каждого родителя должен быть буксирный трос (или буксирное устройство). Это делает поездки счастливее, проще и быстрее для всех участников. Наша семья использует буксирный трос на 75% поездок.

Trax MTB — новейший вариант буксирного троса на рынке. Предлагаемый испанской компанией, он может быть доставлен в США.С. легко. Нам нравится, что он самозакрепляется на подседельном штыре взрослого (вам не нужно придумывать, как тянуть буксирный трос во время езды) и подключается / отключается от велосипеда ребенка за считанные секунды.

Если вы ищете решение для буксировки, обязательно посмотрите Trax MTB.


Обзор в двух словах

Плюсы:

  • Легко хранится на велосипеде, вам не нужно думать, как его переносить
  • Быстрое и простое подключение / отключение от детского велосипеда
  • Маленький и легкий
  • Получите вашу семью туда, куда вы хотите!

Минусы:

  • В креплении используются стяжки
  • Нам удалось порвать кевларовую веревку (под большой нагрузкой)

Цена (рекомендованная производителем розничная цена): 38 евро (на момент написания это около 42 долларов США) )



Выдвижная кевларовая веревка крепится к подседельному штырю взрослого

Что нам больше всего понравилось в Trax, так это его выдвижная конструкция. Когда шнур не используется, он убирается обратно в футляр, установленный на подседельном штыре взрослого.

На мой взгляд, это огромный плюс, и то, что действительно выделяет его по сравнению с другими вариантами буксировки, такими как Tow-Whee. (Для чего вам нужно придумать место, где можно носить его, когда он не используется).

Замечательно, что вам не нужно выяснять, где хранить веревку во время катания, или отслеживать ее, когда она не используется. Известно, что раньше я случайно опускал буксирный трос на землю и уезжал без него — тьфу!

С Trax MTB вам не придется беспокоиться о хранении или транспортировке.Он крепится к подседельному штырю взрослого с помощью нескольких прочных нейлоновых фланцев (также известных как застежки-молнии). Они включены.

Хотя этот метод подключения хорош, если вы планируете большую часть времени оставлять Trax установленным, я не был в восторге от этого метода подключения для нашей семьи. Мы с мужем часто переключаемся на буксировку нашего сына, и было бы неплохо, если бы нам не приходилось срезать стяжки каждый раз, когда мы хотим поменяться велосипедами.

Если вы планируете быть единственным взрослым, использующим устройство, это не проблема.

Крепится к детскому велосипеду, обматывая его вокруг гарнитуры.

Когда вы будете готовы буксировать ребенка, просто вытащите шнур из устройства и закрепите концевую петлю вокруг детской гарнитуры. Это займет пару секунд. Так просто!

Когда я впервые увидел видео Trax MTB, я не подумал, что это кажется очень безопасным, но на практике это действительно сработало. У нас не было проблем с развязкой или соскальзыванием петли.

Я также оценил, что этот процесс был достаточно простым, чтобы мой сын мог прикрепиться и отсоединиться, даже не вставая с велосипеда.

Чувствует себя плавно при буксировке (в любом случае большую часть времени)

При тестировании Trax у меня была возможность быть одновременно и башней, и помощником.

Когда меня буксировал муж, езда была приятной и гладкой. Trax обеспечил хорошую равномерную тягу и не дергал ни одного из гонщиков чрезмерно. Думаю, это произошло потому, что я мог наблюдать за его каденцией и скоростью и выдерживать дистанцию ​​между нашими байками.

С другой стороны, когда я буксировал сына, мы действительно испытывали рывки.Фактически, пару раз шнур втягивался ровно настолько, чтобы с силой тянуть или толкать его вперед. Это не было ужасно или неудобно, но некоторым детям младшего возраста это могло быть трудно.

Для родителей, которые никогда раньше не использовали буксировочный трос для езды на велосипеде, стоит отметить, что все это требует некоторой практики, особенно при езде по горной дороге. Это единственный раз, когда мне лично сложно использовать буксирный трос. Убедитесь, что леска шире, чем обычно, и пусть ваш ребенок кричит, если ему придется опустить ногу).

Маленькая и легкая конструкция

Trax крошечный… на самом деле это примерно 1/4 размера BicycleBungee аналогичной конструкции. Это отлично подходит для всех, кто беспокоится о весе или эстетике.

Trax MTB весит всего 170 г, что по сути ничего. Вы никогда не заметите веса, и он не будет мешать вашему велосипеду.

Совместимость со стойками-капельницами… В основном

Если у вас есть столб-капельница, вы будете рады узнать, что Trax MTB работает с капельницами.Мы запустили его как на капельнице моего мужа, так и на моем, и (почти) без проблем.

Тем не менее, если вы едете с капельницей, полностью вставленной в подседельную трубу, Trax не будет работать. Вам понадобится пара дюймов стойки для работы, чтобы установить Trax.

Единственная проблема, с которой мы столкнулись, была когда мы установили Trax на мой столб-капельницу. Поскольку капельница моего мужа расширена дальше, мы смогли установить Trax выше на основании капельницы, оставив большой зазор между веревкой и его задним колесом.Вдобавок он буксировал меня (и взрослого), и веревка от его велосипеда к моему тянулась прямо назад.

В мой капельницу столб вставлен дальше, И я буксировал своего сына на колесах меньшего размера (т.е. веревка была направлена ​​вниз от моего велосипеда к его). В результате у меня не было достаточного зазора между тросом и задним колесом. Я все еще относительно неплохо использовал Trax, но пару раз веревка терла мою заднюю шину.

тянет до 200 фунтов… Мы раздвинули границы и сломали его

Согласно веб-сайту Trax MTB, устройство может перевозить до 200 фунтов.Мы решили проверить это… и, как следствие, сломали его!

Мой муж поставил Trax на свой байк и прикрепил его ко мне. Я все время крутил педали, но еще у нас был сын в трейлере Hamax Outback с лыжным комплектом позади меня. Я 120 фунтов, трейлер 34 фунта, а мой сын 45 фунтов. Так что да, общий вес, вероятно, был в пределах 200 фунтов.

Мы использовали его для полутора таких заездов, прежде чем взяли веревку. Честно говоря, мы работали с Trax MTB до предела, и он НЕ сломался при буксировке ребенка.А наша семья и раньше рвала другие буксирные тросы.

Когда он действительно сломался, он влетел в соседнее дерево, и это было на самом деле довольно гладко. Никто не пострадал.

Мой муж смог разобрать устройство и отремонтировать его. Мы все еще используем его сейчас (с гораздо меньшим весом), и, похоже, он работает нормально.

Тем не менее, при сборке устройства мы все же установили корпус вверх ногами … Если вы внимательно посмотрите на фотографии, вы можете заметить эту ошибку.Похоже, это не имело большого значения, но, по мнению специалистов Trax MTB, при правильной установке он должен работать даже лучше. Ой!

Мне будет любопытно узнать, как это работает для наших читателей — поэтому обязательно напишите мне, если вы используете его какое-то время…


Trax MTB по сравнению с Tow-Whee и BicycleBungee

Мы испробовали все решения для буксировки и пока не нашли ни одного, которое нам кажется идеальным. Tow-Whee отлично подходит для буксировки, но не для переноски.(Я обычно вешаю его на шею или кладу в свой гидратационный пакет).

BicycleBungee отлично подходит для буксировки и переноски, но он безумно дорог и несовместим с капельницами или карбоном.

The Bicycle Bungee

Хотя ни одно из этих решений не является «совершенным», каждое из них достаточно хорошо. Выбор буксирного троса зависит, вероятно, от ваших личных предпочтений.

BicycleBungee недоступна для большинства людей, основываясь только на цене, так что остается только Tow-Whee и Trax MTB.

Если вам кажется, что буксировка Tow-Whee — заноза в заднице, выбирайте Trax MTB. Trax также немного быстрее прикрепляется / отсоединяется, чем Tow-Whee, что может быть приятным, если вы много катаетесь по холмам, где вы часто прикрепляете и отсоединяете.

Tow-Whee

Если вы предпочитаете долговечность удобству, я думаю, что Tow-Whee немного более прочный. Тем не менее, мы также сломали Tow-Whee … так что кто знает. Tow-Whee рекламирует, что может тянуть до 500 фунтов; в то время как Trax хорош только до 200 фунтов.

Итог: надежное решение для буксировки детей на собственном велосипеде

Да, мы столкнулись с несколькими незначительными проблемами при установке Trax MTB через звонок. Но дело в том, что буксировка другого человека на байке — занятие не изящное.

Если вы готовы набраться терпения и немного подправить вещи в процессе, вы останетесь довольны Trax MTB. Это лучше, чем ожидание вашего ребенка на подъемах, и для людей, которые недовольны компонентом хранения в других решениях для буксировки, Trax MTB является хорошей альтернативой.

Он легкий, ненавязчивый и не останется позади на обочине дороги. В целом, мы даем Trax MTB два больших пальца вверх.

Узнайте больше о буксирных тросах и сравните варианты

Руководство по вейкборду Big Jet Ski — Требования, оборудование и многое другое!

Не терпится начать кататься на вейкборде с PWC? Все, что вам нужно знать, мы объясним в нашем руководстве.

По некоторым причинам информации о вейкбордах для гидроциклов не так много.

Нам все время задают вопросы по этой теме.

Законно ли катать вейкбордиста на гидроцикле?

Какой гидроцикл лучше всего подходит для вейкбординга?

Есть ли вообще вейкбординг на гидроциклах?

Это руководство отвечает на все эти и другие вопросы.

Законно ли тянуть вейкборд за гидроциклом?

Это зависит от местоположения, но по большей части да, вейкбордер разрешен за гидроциклом .

Есть лишь несколько требований, которым вы должны соответствовать.

Вы можете вкратце ознакомиться с требованиями к буксировке лыжников за PWC для каждого штата здесь.

Мало того, что это обычно законно, но и гидроциклы разработаны для этого. Практически все современные гидроциклы оснащены буксирным крюком за сиденьем.

Теперь, когда водные мотоциклы используются для буксировки, это стало стандартом. Они становятся все более мощными, и обработка дополнительной нагрузки больше не является проблемой.

PWC занимается водными видами спорта, включая вейкбординг, вейкскейтинг, буксировочные трубы, водные лыжи и многое другое.

В общем, правила и законы довольно просты. Опять же, сначала проконсультируйтесь с местными властями, но это некоторые из наиболее распространенных законов, связанных с водным мотоциклом, который кого-то тащит.

  • PFD: Как правило, все гонщики должны иметь какое-либо PFD (персональное плавучее устройство). Есть много отличных спасательных жилетов, и в последние годы они стали намного удобнее.Хотя никто не хочет их носить, это закон. В конце концов, лучше иметь, чем не иметь.
  • Зеркала / корректировщик: Это одно из правил, которое может отличаться, но часто от PWC, выполняющего буксировку, требуется наличие зеркал или корректировщика. В некоторых местах может потребоваться и то, и другое. Это сделано для того, чтобы оператор всегда был в курсе того, что происходит за гидроциклом. Зеркала — это здорово, но корректировщик еще лучше.
  • Возраст: Возрастные требования для тех, кто управляет гидроциклом или водит его за рулем, — еще один фактор, который может варьироваться.Управлять гидроциклами становится все проще, но это не означает, что ими может управлять кто угодно. Обязательно ознакомьтесь с местными законами, прежде чем выходить на воду.

Какая самая лучшая PWC для вейкбординга?

Хотите верьте, хотите нет, но на самом деле существует довольно большое сообщество вейкбордов на гидроциклах. Катание вейкбордиста на гидроцикле стало даже настолько популярным, что Sea Doo разработала для него особую линейку. Wake Pro специально создан для занятий водными видами спорта.

Хотя это одни из лучших гидроциклов для буксировки, это не значит, что они единственные доступные варианты. Практически каждый PWC имеет буксирный крюк. Для буксировки не требуется особая модель, но некоторые из них определенно лучше других.

В конце концов, практически любой водный мотоцикл может потянуть за вейкбордера . Старайтесь не слишком увлекаться маркетингом компаний и придерживайтесь того, что доступно по цене.

Рекомендованные PWC для вейкбординга

Трудно сказать наверняка, какой водный мотоцикл лучше всего подходит для вейкбординга, но мы считаем, что это пара моделей, на которые стоит обратить внимание.

Sea Doo Wake Pro 230

Sea Doo Wake Pro 230 разработан специально для буксировки. Все в этом гидроцикле было сделано для того, чтобы облегчить задачу катания на гидроцикле.

На самом деле существует две версии этой модели. Они очень похожи по функциям, но у более крупной модели более мощный двигатель для более преданных энтузиастов.

Он также поставляется с парой дополнительных наворотов, предназначенных для буксировки.Однако он стоит значительно дороже, немного больше весит и меньше места для хранения.

Решать, перевешивают ли плюсы минусы, решать каждому.

Некоторые из наиболее примечательных особенностей Sea Doo Wake Pro 230:

  • Эргономичное туристическое сиденье на 3 человека
  • Новая более глубокая и широкая трап для пересадки на борт
  • iBR 3.0 (Модернизированная интеллектуальная система торможения и заднего хода Sea Doo)
  • Высокоэффективная электронная система VTS (система регулируемого дифферента).Это позволяет операторам лучше адаптироваться к различным условиям езды.
  • Функции отображения, включая время / расстояние до опустошения и индикатор высоты
  • Передний накопитель с прямым доступом
  • Водонепроницаемый / противоударный отсек для телефона
  • Режимы Sport, ECO и Touring
  • Медленный режим и круиз-контроль
  • ST3 Супер стабильный корпус
  • Самая большая платформа для плавания в индустрии гидроциклов
  • Система крепления LinQ. Это позволяет разместить дополнительное место для хранения на задней платформе.
  • Брызговик передний
  • Двигатель с наддувом
  • Поставляется с несколькими аксессуарами, включая 3-позиционный выдвижной регулируемый лыжный пилон и съемную стойку для вейкборда.
  • Буксирный крюк
Yamaha VX Cruiser HO

Несмотря на то, что у Yamaha нет моделей, предназначенных исключительно для буксировки, у Yamaha все еще есть несколько отличных мотоциклистов Waverunner, которые могут выполнять свою работу.

Есть много отличных водных мотоциклистов, которые можно использовать для буксировки, но одним из лучших вариантов является Yamaha VX Cruiser HO.

Поставляется со всем необходимым для начала работы и имеет довольно скромный ценник. Конечно, в их линейке есть и лучшие модели, но они стоят намного дороже.

Учитывая его цену и характеристики, Yamaha VX Cruiser HO, пожалуй, лучший Waverunner для вейкбординга.

Некоторые из наиболее важных характеристик Yamaha VX Cruiser HO:

  • Крейсерское сиденье на 3 человека с подъемником
  • Самый большой топливный бак в своем классе
  • Легкий корпус NanoXcel
  • Многофункциональный информационный дисплей
  • Встроенная технология Yamaha RiDE дает ему двойное торможение дроссельной заслонкой и задний ход
  • Шаг для переноски, который убирает, когда не используется
  • Поставляется с двумя подстаканниками
  • Дистанционный передатчик безопасности / низкой частоты вращения
  • Круиз-помощь / режим без пробуждения
  • Водонепроницаемое хранилище
  • Буксирный крюк
  • Самая легкая модель в своем классе
  • Максимальная скорость 65 кмч
  • Надежный 1.8-литровый мощный судовой двигатель Yamaha
  • Возможность приобретения дополнительных аксессуаров, таких как буксирная труба, поплавки для лыжных тросов или даже динамики

Плюсы и минусы водного мотоцикла, вейкбординга

Вейкбординг стал чрезвычайно популярным в последние годы, объединив серфинг и водные лыжи, чтобы создать новый захватывающий вид спорта.

Вейкбординг на гидроциклах предлагает новые захватывающие возможности для тех, кто любит занятия, но это не так просто, как обменять лодку на PWC.

Между ними есть некоторые различия, поэтому, прежде чем двигаться вперед, стоит потратить немного времени, чтобы выяснить, чего ожидать.

Есть некоторые преимущества использования гидроцикла, водного мотоцикла или водного мотоцикла. Однако есть и недостатки, и вам нужно взвесить обе стороны, прежде чем решить, что вам подходит.

Профи

Основные преимущества вейкбординга на гидроциклах:

Perfectly Legal

Если бы вейкбординг на гидроцикле был незаконным, спор на этом закончился бы.Однако хорошая новость для всех заключается в том, что использование гидроцикла для вейкбординга совершенно законно.

Это не означает, что нет правил, которые нужно соблюдать, и они варьируются от штата к штату. Следовательно, вам необходимо очень внимательно проверить действующее законодательство. Если вы планируете заниматься вейкбордингом в другом штате, чем обычно, не думайте, что правила те же.

Во многих случаях законодательство, применимое к буксировке моторных лодок, использовалось для катания на гидроциклах и вейкборде без каких-либо серьезных изменений.

В этом случае вам понадобится лестница, зеркало и, возможно, человек, смотрящий назад, для наблюдения. В некоторых состояниях зеркало и наблюдатель — это либо / либо, но не оба одновременно.

Тем не менее, в некоторых штатах были приняты законы, специфичные для PWC.

Если вы не знаете, каково местное законодательство, вы всегда можете проверить это в Интернете или у общественных лодочных трапов в этом районе.

Безопасность

Безопасность не менее важна, чем законность.И здесь хорошие новости! При правильном выполнении вейкбординг на гидроциклах может быть абсолютно безопасным для всех участников.

Удивительный факт заключается в том, что использование гидроцикла для буксировки вейкбордиста на самом деле может быть намного безопаснее, чем буксировка на лодке.

Причина в том, как лодки и водные мотоциклы движутся по воде, а также в риске, которому подвергается вейкбордер. Силовая установка гидроцикла менее опасна, чем лодка, из-за близости вейкбордера к судну.

Лодки обычно имеют полностью открытый гребной винт.Это так, независимо от того, подвесной это двигатель или бортовой.

Металлические лопасти гребного винта вращаются в воде с большой скоростью и не имеют защиты. Это делает вейкбордиста уязвимым, если он подойдет слишком близко, и рискует получить очень серьезную травму — или даже смерть.

Несчастные случаи во время вейкбординга, связанные с гребными винтами, к счастью, очень редки, но риск остается.

В отличие от них, водные мотоциклы не представляют такой опасности, поскольку они не имеют такого же открытого вращающегося винта.

Вместо этого у них есть так называемое рабочее колесо, тип пропеллера, который устанавливается внутри трубы гидроцикла. Это предотвращает любой возможный контакт между вейкбордистом и лопастями.

Существует риск того, что буксирный трос может попасть в крыльчатку, но это не приведет к серьезным травмам, как гребной винт лодки. Кроме того, это легко предотвратить, установив на конец буксирного троса протектор.

Более доступный

Вейкбординг — недешевое хобби, но если прибавить к этому расходы на покупку лодки, для многих он внезапно становится намного менее доступным.

Лодки стоят многие тысячи фунтов стерлингов, даже без дополнительных затрат на эксплуатацию и техническое обслуживание.

Если вы потратитесь на специальную лодку с внутренним мотором, вы можете рассчитывать на стоимость более 100 тысяч долларов, только на покупку. Сравните это со средней стоимостью гидроцикла в 12 тысяч долларов, и разница очевидна.

Конечно, на гидроцикл можно потратить больше, и есть много моделей более дорогих. Однако, если у вас ограниченный бюджет и вы не можете дотянуться до стоимости лодки, водные лыжи могут быть более доступным решением.

Повышенная маневренность

Благодаря меньшему весу и компактным размерам гидроциклы намного маневреннее лодки, что является мечтой для вейкбординга. Большая маневренность означает, что с PWC возможно гораздо больше трюков по сравнению с традиционной лодкой.

Это потому, что они могут поворачивать более резко, что позволяет им приближаться к пандусам ближе, чем это может сделать лодка. Это открывает больше возможностей для вейкбордиста, создавая лучший переход на рампу.

Гидроциклы легче маневрировать не только в воде, на суше их легче хранить и их удобнее перемещать.

Обычно водные лыжи можно держать дома с комфортом, чего нельзя сказать о большинстве лодок. Это обеспечивает экономию затрат, но также и удобство, обеспечивая высокую оценку во всех отношениях.

Рекомендуемая литература: Вы когда-нибудь слышали о Suzuki Wet Bike? Узнайте о легендарном PWC в нашем руководстве.

Минусы

Хотя очевидно, что у вейкбординга на гидроциклах есть целый ряд преимуществ, это еще не все.

Есть некоторые аспекты использования гидроцикла для вейкбординга, которые могут быть проблематичными, например:

Размер и вес

Хотя сравнительно меньший размер и меньший вес гидроцикла может быть преимуществом, он также может вызвать потенциальные проблемы. Вам понадобится одна из более крупных моделей гидроциклов с настолько большим корпусом, насколько это возможно.

Правила

обычно устанавливают, что гидроциклы должны быть как минимум трехместными, чтобы их можно было буксировать.Наличие трех сидений обеспечивает достаточно места для вейкбордиста, наблюдателя и водителя.

К сожалению, простого трехместного гидроцикла не всегда достаточно, особенно для более продвинутых вейкбордистов. Высокие, быстрые прыжки и резьба по воде могут затянуть гидроцикл и вывести его из положения.

Меньший размер гидроциклов по сравнению с лодками может создать еще одну проблему на воде, и это как сделать с восприятием от других транспортных средств. Если вы используете водный путь, который также часто посещают лодки и более крупные суда, водные лыжи часто можно упустить или игнорировать.

Большие суда имеют преимущественное право прохода, и, если они не заметят буксировку, вейкбордер подвергается гораздо большему риску падения и возможной травмы.

Wake and Spray

Размер гидроцикла связан с типом вейка, который он производит. Вейкбордингу может быть трудно кататься на гидроцикле по размеру следа, чем от лодки.

Есть определенные виды буксирного спорта, которые лучше всего подходят для небольших вейков, например, водные лыжи, но это не относится к вейкбордингу.Чтобы получить максимальную скорость, высокие прыжки и лучший карвинг, вам понадобится гораздо больший след, чем у водного мотоцикла.

Это не значит, что водные мотоциклы вообще не подходят для вейкбординга. Они отлично подходят для новичков, так как справиться с ними не так уж сложно. Однако по мере того, как навыки улучшаются и участники хотят переходить к более крупным и быстрым трюкам, потребуется более продолжительный пробуждение.

Еще одна проблема при вейкбординге за гидроциклом — это то, как он распределяет брызги.Форма струи позади PWC может ощущаться почти как дождь, а буксируемые вейкбордеры чувствуют себя попавшими в сильный шторм.

Рекомендовано Далее: Не пропустите наше руководство по гидрокостюмам и сухим костюмам дальше!

Недостаточно комнаты

Вейкбордингом часто занимаются как групповое занятие, когда несколько вейкбордистов берутся за воду одновременно. Проблема в том, что водные мотоциклы не могут вместить большие группы людей или буксировать более одного вейкбордиста за раз.

Когда вы катаетесь на вейкборде на лодке, легче переходить в воду и выходить из нее, люди меняются местами практически без проблем. Кроме того, на лодке гораздо больше общения, когда группы людей болтают и вместе веселятся.

Прыжки для инвалидов

Одним из самых больших препятствий для прыжков является буксирный трос, который закреплен слишком низко. Это особая проблема для гидроциклов, поскольку у них нет надлежащей вышки для вейкборда, к которой можно было бы прикрепить буксирный трос.

Исправить проблему можно установкой буксирного пилона за сиденьем.Она не такая высокая, как обычная башня, но дает дополнительный подъем для увеличения прыжковой способности.

Заключение

Несмотря на то, что когда дело доходит до вейкбординга на PWC, возникнут проблемы, очевидно, что при правильных обстоятельствах это может быть очень весело.

Как доступный способ получить доступ к спорту, особенно для новичков или случайных участников, трудно спорить с гидроциклом.

В отличие от лодки, не все водные лыжи подходят для вейкбординга, поэтому перед покупкой вам необходимо очень внимательно проверить характеристики PWC.

Справедливо будет сказать, что если вы опытный вейкбордер, который хочет бросить вызов себе с помощью более масштабных и быстрых трюков, то PWC может показаться вам немного ручным.

Тем не менее, стоит помнить, что водные лыжи могут предложить маневренность, недоступную лодке, поэтому даже продвинутые вейкбордеры могут найти в ней еще одно измерение.

Тем, кто находится на начальном или среднем уровне, понравится вейкбординг на гидроциклах, так как он достаточно сложный, но не подавляющий.

А если учесть доступную цену и удобство хранения, катание на водных лыжах вейкбординг является победителем во всех отношениях.

Essential Аксессуары для вейкбординга для гидроциклов

Кроме буксирного крюка и троса, в буксировочном спорте не так уж много вещей.

Тем не менее, есть несколько вещей, которые определенно могут сделать жизнь намного проще и веселее. Вот несколько аксессуаров, на которые стоит обратить внимание.

Трос для вейкборда

Так же, как и с обычным буксирным тросом, очень полезно иметь трос для вейкборда. В отличие от традиционного буксирного троса, буксирный трос для вейкборда имеет прочную ручку, поэтому вейкбордистам легче держаться.

Еще одно важное отличие — веревка для вейкборда должна иметь почти нулевое растяжение, что делает ее более гибкой.

Защита крыльчатки

Одним из самых полезных спортивных аксессуаров для буксировки гидроцикла является защита крыльчатки.

Если гидроцикл используется достаточно долго для буксировки, рано или поздно веревка может попасть в крыльчатку.

Обычно этого можно избежать, если оператор правильно маневрирует, но в конечном итоге это все же может произойти.

Даже самые опытные гонщики то и дело терпят неудачу. Будьте уверены, что когда это произойдет, крыльчатка будет стоять рядом, чтобы схватить буксирный трос.

Протектор крыльчатки — отличный «просто на случай» предмет, который может быть очень полезным иметь.

Вейкборд

Вейкборд и водный мотоцикл — одно из лучших сочетаний в буксирном спорте. Использование гидроцикла для вейкбординга — это здорово, потому что оно обеспечивает невероятную маневренность, с которой не могут сравниться многие лодки.

Барьер для входа на гидроциклах намного ниже, чем на лодке, и ими намного проще управлять.

Вейкборды могут сильно различаться по качеству исполнения. К сожалению, большинство профессиональных вейкбордов довольно дороги, но есть и достойные доступные варианты.

Это потрясающий вейкборд начального уровня, имеющий отличную репутацию.

PFD (Спасательный жилет)

В отличие от некоторых других упомянутых предметов, спасательный жилет, безусловно, является важным аксессуаром.

PFD — чрезвычайно ценный аксессуар по понятным причинам. Помимо буквально возможности спасти чью-то жизнь, они требуются по закону практически везде.

Долгое время спасательные жилеты были громоздкими, громоздкими и неудобными в носке. Однако это начало меняться, и на самом деле есть несколько отличных вариантов.

Спасательные жилеты

стали на удивление удобными, и их стало гораздо проще носить, чем раньше.

Какой PWC вы предпочитаете для катания на вейкборде? Мы будем рады услышать, что вы думаете, в разделе комментариев!

скакалок против бега: что для вас лучше?

по: Юрий Элькаим


Прыжки со скакалкой и бег…

Один ли лучше другого для достижения отличной формы?

Что ж, если вас десятилетиями внушали специалистам, любящим кардио, то вы можете быть удивлены, обнаружив, что бег, если вы не тренируетесь для конкретной гонки, тратит ваше время и даже увеличивает риск травм по сравнению с прыгать через скакалку.

Прежде чем я забегу вперед, позвольте мне ответить на несколько общих вопросов о прыжках со скакалкой и беге…

Прыжки со скакалкой — хорошее кардио?

Совершенно верно! Если вы прыгнули через скакалку всего несколько минут, вы поймете, насколько это сложно. Всего несколько минут заставят вас пыхтеть и пыхтеть, потому что это задействует больше мышц, чем бег (например, руки, кора и ноги).

Поскольку мышцам необходим кислород (в идеале) для производства энергии, чем больше мышц задействовано в какой-либо деятельности, тем больше кислорода вам нужно доставить в свое тело.Вот почему вы начинаете дышать тяжелее.

С точки зрения времени, прыжки со скакалкой требуют меньше времени по сравнению с бегом для достижения тех же преимуществ. А поскольку прыжки со скакалкой требуют большей техники, они включают в себя больше мышц, что также приводит к большему количеству сжигаемых калорий за меньшее время.

Общее время прыжков со скакалкой намного меньше общего времени непрерывного бега тренировки . Это приводит к увеличению интенсивности тренировки и снижению стресса от воздействия на ваше тело.

Проблема с запуском

Послушайте — раньше я играл в профессиональный футбол, поэтому много времени уделял бегу. Кроме того, я создал целую серию тренировок с интервальным бегом под названием «Беговая дорожка», чтобы помочь вам тренироваться умнее, а не усерднее.

Да, я видел и испытал, что слишком много делает с телом с течением времени.

Может помочь представить, что случится с вашей машиной, если вы проехали сотни тысяч миль…

Было бы лучше? Будет ли это иметь большую ценность? Нет и нет.

И это из-за простого износа.

То же самое и с бегом. Это упражнение с высокой ударной нагрузкой, к тому же большинство бегунов даже не бегают в хорошей форме, что является одной из причин, по которым ежегодный уровень заболеваемости беговыми травмами колеблется от 37 до 56%. (1)

Примерно от 50 до 75% всех травм при беге, по-видимому, связаны с перегрузкой из-за постоянного повторения одного и того же движения, и факторы, связанные с травмами при беге, включают предыдущую травму, отсутствие опыта бега, бег для соревнований и чрезмерное еженедельное беговое расстояние.

Достаточно сказать, что если вы регулярно занимаетесь бегом, будь то на беговой дорожке или на открытом воздухе, у вас в конечном итоге разовьется какая-то ноющая травма. Если только вы не знаете, как правильно бегать — как по форме, так и по протоколу тренировки. Большинство людей понятия не имеют.

Бег, удары пяткой и напряжение на теле

Например, многие бегуны ударяют пяткой при беге. Это нехорошо, потому что удары пяткой похожи на удары по тормозам каждый раз, когда ступни ударяются о землю, и результирующая сила (обычно примерно в 3 раза превышающая вес вашего тела) в основном передается через пассивные структуры — суставы и кости — вместо активных мышц.

И наоборот, удар средней или передней частью стопы (что естественно происходит, когда вы бежите босиком), когда тело находится над стопой и поглощение силы через мышцы (а не суставы) является гораздо более безопасным и эффективным для передачи энергии во время бега. и снижает риск получения травм. (2)

На этом рисунке показана разница между двумя видами механики бега и приземления:

Почему скакалка безопаснее и эффективнее

Прыжки со скакалкой предотвращают общие силы, которым вы могли бы подвергнуться при беге с пятки, заставляя вас приземлиться на носки и использовать неиспользованную силу в икрах и объединенную мощность квадрицепсов, подколенных сухожилий, ягодиц и кора.

Не верите? Попробуйте прыгнуть через скакалку, приземлившись на пятки. Ой!

По сравнению с бегом, прыжки со скакалкой в ​​большей степени воздействуют на мышцы ног. Прямая осанка и длинный позвоночник заставляют мышцы брюшного пресса плотно удерживать ваш корпус и работать в идеальной координации с мышцами спины, создавая такое же внутреннее давление, как у грузового пояса. Все это поддерживает ваш торс и более эффективно передает энергию через ваше тело.

Другая причина, по которой прыжки со скакалкой лучше бега для сжигания жира и достижения отличной формы, заключается в том, что это едва ли возможно при плохой форме.Веревка — ваш учитель, и вы будете продолжать делать ошибки (например, споткнуться о веревку), пока не научитесь делать это правильно.

Другими словами, если у вас плохая техника прыжка со скакалкой, вы не сможете прыгать через скакалку. Напротив, если у вас плохая техника бега (а это почти у ВСЕХ людей), вы все равно можете выйти и стучать по тротуару — это рецепт катастрофы.

Прыжки со скакалкой и бег для интервальных тренировок и силы ног

Интервальная тренировка включает в себя повторяющиеся сеансы высокой и низкой интенсивности различной продолжительности.

Одна из проблем, связанных с интервалами бега, заключается в том, что быстрое переключение с бега на спринт может привести к потенциальной травме (сгибатели бедра, квадрицепсы, подколенные сухожилия и т. Д.) Для многих людей, не обученных должным образом для более интенсивного бега, или тех, кто не разогрелся должным образом. .

Кроме того, выполнение коротких интервальных спринтов (5-20 секунд) на беговой дорожке практически невозможно из-за времени, которое требуется беговой дорожке для перехода с низкой скорости на максимальную.

Для прыжков со скакалкой это не проблема…

Вы можете быстро изменять скорость, увеличивая скорость веревки одним щелчком пальца, не беспокоясь о травме.

Когда дело доходит до укрепления ног, особенно икр, прыжки со скакалкой просто невероятны. Подумайте об этом: вы приземляетесь на подушечку стопы каждый раз, когда она падает на пол. Именно так вы активируете и развиваете икры.

Подумайте о гимнастах, которые почти с рождения обучаются ходить, бегать и подпрыгивать на подушечках ног.Их икры и ноги имеют красивую форму и силу.

Plus, в отличие от бега, с прыжками со скакалкой вы можете многократно приземляться на одну и ту же ногу, чтобы выполнить изолированную тренировку для укрепления ног, если хотите. Возможности бесконечны.

И победитель…?

К настоящему времени неудивительно, что прыжки со скакалкой — ЛУЧШЕ по сравнению с бегом. Давайте быстро напомним, почему:

  • Надежнее
  • Более эффективное время
  • Обеспечивает правильную осанку и активацию кора
  • Он задействует почти все ваши мышцы
  • Это приводит к большему увеличению прочности нижней части тела

Даже если вы бегун, готовящийся к забегу на 5 км или марафону, частые прыжки со скакалкой в ​​качестве кросс-тренинга принесут вам большую пользу.

Четыре 5-минутных тренировки со скакалкой, которые «приведут» вас в форму

Чтобы помочь вам начать заниматься прыжками со скакалкой, вот 4 тренировки для быстрого прыжка со скакалкой, которые вы можете выбрать. Каждая длится всего 5 минут, и вы будете благодарны за это к тому времени, когда закончите. 🙂

Они созданы по принципу интервальных тренировок, комбинируя поединки высокой и низкой интенсивности (усилия), чтобы дать вам максимальную пользу за меньшее время.

Для каждой тренировки начинайте с небольшого пропуска 2-3 минут в качестве разминки.

Тренировка № 1: новичок

Интервал работы: 5 секунд при 100%

Интервал восстановления: 25 секунд при 65% (легко и просто)

Повторить 10 раз = 5 минут

Тренировка № 2: Средний

Интервал работы: 10 секунд при 100%

Интервал восстановления: 20 секунд при 65% (легко и просто)

Повторить 10 раз = 5 минут

Тренировка № 3: Продвинутый

Интервал работы: 20 секунд при 100%

Интервал восстановления: 10 секунд при 65% (легко и просто)

Повторить 10 раз = 5 минут

Обратите внимание, что каждая из этих тренировок состоит из 30-секундных блоков, повторяемых 10 раз.Единственная разница заключалась в изменении объема работы и времени восстановления.

Вот полезный совет : чтобы легко усложнить интервальную тренировку, просто уменьшите время восстановления (даже не касаясь рабочего интервала). Вы сразу почувствуете разницу.

Тренировка № 4: Скульптор для ног

Интервал правой ноги # 1: Прыжок на правой ноге 10 секунд с усилием 65%

Интервал левой ноги # 1: 10-секундный прыжок на левой ноге с 65% усилий

Интервал восстановления # 1 : 20 секунд в прыжке на обеих ногах с 65% усилием

Интервал правой ноги # 2: 10-секундный прыжок на правой ноге со 100% усилием

Интервал левой ноги # 2: 10-секундный прыжок на левой ноге при 100% усилии

Интервал восстановления # 2 : 20 секунд в прыжке на обеих ногах при 100% усилии

Повторите эту последовательность 3 раза, в общей сложности 4 минуты.

Чтобы помочь вам получить максимальную отдачу от этих тренировок, давайте ответим на несколько общих вопросов, на которые следует ответить…

Какой размер скакалки мне нужен?

Прежде чем начать пользоваться веревкой, отмерьте ее до своего роста. Когда вы стоите на середине скакалки, ручки должны доходить до подмышек. При необходимости оберните лишнюю веревку вокруг рук.

Какая скакалка лучше всего использовать?

При выборе скакалки хорошего качества необходимо учитывать ряд факторов.

Сначала выберите веревку с легкими ручками, иначе руки перегорят за секунды.

Во-вторых, веревка должна вращаться плавно и быстро и иметь хороший удобный захват, который не соскальзывает, когда вы потеете.

В-третьих, учитывайте само качество веревки. Нейлоновое покрытие намного прочнее и служит дольше, чем виниловое покрытие. Вы также можете использовать бисерную или пластиковую «скоростную» веревку, поскольку они имеют тенденцию вращаться быстрее, что делает тренировку более интенсивной.

Как правильно прыгать со скакалкой?

Вы должны постепенно готовить нижнюю часть тела к прыжкам, поэтому начните с вощеного деревянного пола или резинового пола.Держите скакалку руками на уровне бедер и слегка согнутыми в локтях, прижимая руки к бокам. Грудь должна быть открыта, а плечи — назад и вниз. Сделайте ваши прыжки небольшими и приземлитесь на подушечки стоп.

Теперь все готово!

Нравится эта статья?

Вам понравилась эта статья о прыжках со скакалкой и беге?

Вам также может понравиться моя free Interval Speed ​​Burst Workout , которая сжигает больше жира, чем кардио, а также улучшает вашу кардио-выносливость.Нажмите на баннер ниже, чтобы получить его БЕСПЛАТНО.

Швартовые канаты и канаты для судов и буксиров. Производитель канатов Dyneema®.

Защитите свой швартовный трос, главный буксирный трос и вымпелы защитным чехлом DYNAMICA

Чтобы обеспечить дополнительную защиту швартовных и буксирных тросов DYNAMICA, мы рекомендуем использовать Dyneema® (SK78) или полиэфирные рукава для защиты от истирания. Эти продукты не несущие нагрузки и обеспечивают дополнительную защиту рабочих тросов в зонах повышенного риска, где участки швартовных тросов контактируют с неконтролируемыми участками обслуживаемых судов, таких как болларды и Fairleads / Panama Chocks.

Рекомендуем надеть эту дополнительную крышку на проушины и на рабочий конец всех буксирных тросов. Это необходимо для обеспечения защиты территории, контактирующей с обслуживаемым судовым оборудованием или портовыми сооружениями, которые буксирные бригады не могут контролировать. По запросу возможно укрытие стыка и / или всего рабочего конца буксирного троса.

Куртка и наглазник DYNAMICA SUPREME PRO — это чехол из полиэфирной оплетки, который защищает веревку от истирания. Он также может опускать линию, что является преимуществом при некоторых операциях.

Куртка и наглазник DYNAMICA SUPERIOR PRO — это плетеный чехол из Dyneema® (SK78), обеспечивающий еще большую защиту основной веревки благодаря плетенке Dyneema®.

Защитная куртка и наглазник DYNAMICA ORBIT позволяют членам экипажа проверять основной трос на предмет нежелательных условий.

Dynamica Ropes часто поставляет канатные и морские решения, когда только те части каната, которые подвергаются сильному истиранию, подвергаются механической оплетке с защитным покрытием.

Покрытия могут применяться следующим образом:

  • В мягких глазах
  • В мягких глазах и на стыке
  • Мягкие глаза, через стык на согласованном расстоянии к середине веревки
  • По всей длине швартовного или буксирного троса

Эти варианты будут предоставлены после консультации с заказчиком и бригадой буксира

Q to T — Глоссарий терминов, связанных с каналом

Quant Норфолк Расширяет термин для шеста или вала, обычно с плоским концом, чтобы его можно было вонзить в грязь, используемого для движения парусных лодок при отсутствии ветра.Также используется как глагол для описания этого действия.
стойка (1) Зубчатый металлический стержень, наматываемый вверх и вниз путем вращения шпинделя и зубчатого колеса с помощью лебедки, таким образом открывая и закрывая лопасть затвора или заземляющую лопасть. (2) Берег реки — особенно на Тренте. (3) Ирландский термин, обозначающий весло для ворот.
голова барана Название, данное большой деревянной передней бабке руля (часто украшенной причудливой веревкой или хвостом мертвой лошади), в которую вставлялся большой деревянный румпель, а также нанесенное на двигатели Z-образной детали, сделанной из сталь, которая прикреплена к верхнему концу баллера руля и к которой прикреплен румпель.
диапазон Очень маленькая железная плита на твердом топливе, расположенная на корме в каюте лодочника (по левому борту, чтобы дать дымоходу больше свободного пространства в туннелях и т. Д.), Являющаяся единственным средством обеспечения приготовления пищи и обогрева. Его положение также помогло согреть рулевого зимой, когда он стоял в люках.
ranter Другой термин для обозначения затвора .
Охлаждение сырой водой Система охлаждения двигателя, постоянно забирающая холодную воду из канала или реки через корпус через забортный кран и грязевик, пропуская ее либо через теплообменник в системе герметичной воды, либо через настоящие водные пути двигателя — и вытесняя ее нагретой через штуцер корпуса над ватерлинией.Его любят многие традиционалисты, но во внутренних водах он забивается грязью, водорослями и мусором. (В отличие от килевого охлаждения ).
Ассоциация владельцев жилых судов RBOA — представляет интересы яхтсменов, живущих на борту судов.
RCD Директива по прогулочным судам — Первое серьезное влияние Европы на водные пути Великобритании были обязательные стандарты для строительства новых лодок и для строителей, поддерживающих техническую документацию.Это было необязательно с июня 1996 года и обязательно с июня 1998 года. Первоначальный сертификат действителен в течение 4 лет, после чего лодки должны быть проверены, чтобы убедиться, что они не были изменены и соответствуют BSS . Требование создать библиотеку документации было плохо воспринято отраслью, не привыкшей к оформлению документов. Некоторые строители боролись с первой лодкой, но находили последующие легче, в то время как другие нанимают геодезиста для обработки документации.
достичь Прямой участок реки — особенно на Темзе.Иногда используется для обозначения длины судоходной реки между шлюзами.
Red Ensign Единственная форма Union Jack, разрешенная для использования на частных британских судах (без официального разрешения

Глоссарий по канатам — Торговые наименования

А

Abaca — вид бананового растения, выращиваемого почти исключительно в Филиппины; волокно которого перерабатывается в манильскую веревку. В Абака также выращивается в Центральной Америке, на Суматаре и Борнео.

Сопротивление истиранию — Степень, в которой волокно или веревка способны выдерживают поверхностный износ и трение из-за движения о другие волокна (внутреннее истирание) или внешняя поверхность (внешнее истирание).

Acceleration Stress — Дополнительная нагрузка на канат из-за увеличения скорость нагрузки.

After Spring Line — ведет к корме от корабля и не дает ему двигаться вперед.

Линия Королевского краба Аляски — Специальная веревка из различных материалов, используемых в Кинге. Крабовая рыбалка.Характеризуется твердостью лежания.

Anchor Line — Веревка с наперстком, сращенным на одном конце, для крепления якорь.

Трос для тента — шнур малого диаметра, используемый во многих бытовых целях; самый обычно хлопчатобумажная тесьма с прочным волокном.

Б

Back Splice — Метод завершения конца веревки, закапывая конец обратно в центр для заплетения кос или врезания прядей обратно в тело витой веревки.

Backstay — стойка для предотвращения наклона мачты вперед. Может быть исправлено или бег. Ходовые ахтерштаги установлены с обеих сторон лодки и поставлен или ослаблен в зависимости от точки плавания.

Шпагат пресс-подборщика — Шпагат однослойный, обычно из сизаля или полипропилена, используемый фермеры для связывания тюков сена.

Bend — Узел, используемый для соединения двух концов или двух отдельных веревок.

Bight — Петля, сделанная в любой части веревки, лески или цепи.

Binder Twine — Шпагат, используемый для обвязки и других бытовых целей; самый обычно из натуральных волокон — джута, сизаля и др.

Bitt — Столб или пара столбов с перекладиной или без нее (норманд) для обеспечение тяжелых строп; обычно в носовой части лодки.

Bitter End — при завязывании узлов или сращивании относится к концу, противоположному концу в использовании. Используется для обеспечения механического преимущества при подъеме или перемещении тяжелых грузов веса.

Смесь — Комбинация веревки из смеси различных синтетических волокон для образования одного веревка.

Блок — Шкив; есть много видов — одинарный, двойной, рывок, щёчный, и т. д. Канат проходит по шкиву, установленному между двумя оболочками (щеками) блок. Также штамп из стали в виде трубки нужного диаметра. в который подается пряжа, из которой формируется прядь каната.

Выдувная нить — Мононить из полипропилена, в которую выдувался специальный газ при экструзии.Это дает более легкий, менее дорогой и менее дорогой прочная веревка размером на размер, чем стандартный полипропилен; также называется вспененным нить.

Боллард — Круглый тяжелый столб для крепления строп; иногда на лодке, но обычно на пирсе.

Связующее — Жидкое покрытие, повышающее стойкость к истиранию и предотвращающее впитывание воды.

Линии носовой части — проходит через бурильную колонну и контролирует движение кормы и помогает линиям груди.Вперед Весна.

Обкатка — Период использования, в течение которого волокна каната оседают все вместе; при этом веревка несколько удлиняется.

Предел прочности на разрыв — Измеренная нагрузка, необходимая для разрыва веревки при растяжении; также называется пределом прочности на разрыв.

Линия груди — Линия, ведущая под прямым углом к ​​средней линии корабль и контролирует расстояние от причала.

К

Веревка с укладкой кабеля — Состоит из трех небольших веревок, скрученных вместе, чтобы образовать одинарная веревка.

Capstan — Вращающийся цилиндр, используемый для наматывания троса или кабеля; также используется в прядение и скручивание пряжи, шпагата или веревки.

Carrier — Часть машины для плетения веревки, несущая группу нитей. или одиночная пряжа, такая как одиночная прядь, проходящая через тесьму по мере ее изготовления. май также относятся к этой пряже или группе пряжи.

Catline — Тяжелый трос, используемый для подъема грузов при бурении нефтяных скважин; также называется линией кошачьей головы.

Chafing Gear — любое устройство — кожа, веревка, пластик и т. Д., Используемое для предотвращения стропы, паруса, палубы или рангоуты от износа.

Chalk and Mason Line — Маленькие шнуры из различных волокон, плетеные или скрученные, используемый в строительстве для разметки прямых линий шнур должен иметь грубую текстура держать мел.

Коэффициент трения — Захватывающая способность важна при использовании веревки на лебедки и в ситуациях, когда скользкость может быть опасной или вызывать проблемы.Захват зависит от трения или текстуры самой веревки. его эластичность, ползучесть (или эффект ириски, как у моноволокна полипропилена), площадь контакта и отношение размера веревки к размеру бита.

Сополимер — Встречающееся в природе или синтетическое соединение, состоящее из крупных молекулы, состоящие из связанных серий двух или более различных повторяющихся простые мономеры.

Комбинированный или комбинированный — Смешивание двух или более материалов веревки в один шнур.

Композитная веревка — Комбинация полипропилена / полиэстера или других материалов. комбинации типов волокон.

Трос — Нить, леска, веревка, скрученная или плетеная, обычно относится к малым размеры один дюйм в диаметре и меньше.

Cork Line — Плавающая леска, плетеная или скрученная, из обычной или вспененной ткани. полипропилен. Может иметь защитное покрытие из нейлона или полиэстера для большей стойкость к истиранию; также называется плавающей линией.

Crab Lay — Исключительно тугая скрутка веревки, используемой в крабе. рыболовная индустрия. Жесткая кладка необходима для предотвращения скакательных суставов.

Crab Trap Line — шнур малого диаметра, используемый для подъема ловушек для крабов. Может быть скрученный или плетеный. Хлопок является наиболее распространенным, хотя могут использоваться различные волокна. используемый.

Cracker — Манильский канат, прикрепленный к концу канатной буровой линии.

Creep — «Эффект ириски» — медленное течение синтетического материала, такого как полипропилен при высокой температуре или большом давлении.

Обжим — Для сгибания, перегиба, скручивания или волнистости волокна для придания ему большей высоты.

Crown Splice — плетение или сращивание конца веревки, чтобы предотвратить изнашивается и распутывается. Альтернатива порке.

Шнур для штор — шнур малого диаметра, используемый для драпировки, поперечных шнуров и т. Д. Чаще всего делают из плетеного хлопка с различными волокнами.

Д

Дакрон — торговая марка DuPont для полиэстера.

Diamond Braid — Конструкция корда с 8, 12 или 16 нитями волокон сплетены друг под другом и друг над другом в круговом направлении. Центр веревка может быть полой, например, в полой оплетке, что позволяет легко сращивать; или он может иметь центральную веревку из параллельных волокон. Это вообще сильнее чем сплошная тесьма, но не такая прочная, как скрученная или тесьма на шнурках.

Диэлектрик — Непроводящий или плохой проводник электричества. Полипропилен обладает прекрасными диэлектрическими свойствами.

Double Braid — Конструкция корда с жакетом, заплетенным поверх плетеной ткани. сердечник каната; две веревки в одной. Очень прочная и гибкая веревка, которая не скакательный сустав, изгиб или вращение под нагрузкой. Он стыкуется; также называется тесьмой тесьма, тесьма двойного сращивания и тесьма яхты.

Downhaul — При плавании снасти поднимаются на гусиная шея, чтобы нагрузка на передний край паруса.

Шнур для драпировки — Плетеный шнур небольшого диаметра, обычно из хлопка с различные типы волоконной сердцевины, такие как стекловолокно, полиэстер и т. д.Используется в качестве вытяжные шнуры, траверсные шнуры и шнуры для штор.

Платье — Частичное закрытие узла путем вытягивания узла, чтобы убедиться, что узел завязан правильно.

Динамическая нагрузка — Внезапное или быстрое приложение силы к веревке, вызванное остановка, рывки, раскачивание и т. д. В некоторых случаях сила может достигать двух, в три или даже больше раз превышает нормальную нагрузку. Например, забирая буксировка на провисшей веревке или остановка падающего объекта может вызвать динамическое загрузка каната.В таких условиях рабочие нагрузки не действуют.

E

Easing Out Line — Длина лески, закрепленная на одном конце с выступом. перекинут через крюк на шланге и бегут обратно к шипу, позволяя шлангу быть аккуратно извлеченным. Используется во время операций на высоких линиях.

Eight Strand — Плетеная (или плетеная) конструкция из восьми прядей; обычно найдены в больших размерах для швартовки, судоходства и буксировки. Экспонатов нет крутящий момент при буксировке тяжелых грузов.Изготовлен из различных волокон.

Elastic Recovery — Степень возврата волокна, пряжи или корда к своему положению. первоначальный размер и форма после деформации от напряжения.

Удлинение — Деформация в направлении нагрузки, вызванная растяжением сила. Относительное удлинение измеряется в единицах длины (например, миллиметрах, дюймах). или рассчитывается как процент от исходной длины образца. Удлинение могут быть измерены при любой указанной нагрузке или при разрушающей нагрузке.

Конец — Конец — это просто одна из скрученных нитей, из которых состоит пряжа. Использовать 1, 2, 3 или более концов, чтобы образовать прядь в покрытой косе. Там может будет больше концов в основной косе.

Extrude — Для проталкивания расплавленной смолы через маленькие трубчатые матрицы, таким образом формирование единого волокна, как в моноволокне или мультифиламентном полипропилене. Сплит-пленочный полипропилен экструдируется на листы пластика и разделяется на ленточные волокна, скрученные в веревку.

Глаз — Временная или постоянная петля в строке.

Eye Splice — Фиксированная петля, образующаяся в конце линии путем сращивания конца обратно в стоячую часть.

Ф.

Fathom — Единица измерения. Одна сажень составляет примерно шесть футов.

Волокно — Натуральная или синтетическая нить, из которой можно прядать пряжу.

Fibrillated — Экструдированная нить, используемая для изготовления веревки.Когда сингл нить выложена, она напоминает сетку из слабо связанных волокон.

Fid — Конический штифт, используемый для раскрытия прядей каната перед сращиванием. Иногда бывает пустотелым.

Fid Length — Длина fid равна 21 диаметру каната или 7 раз больше окружности.

Нить — Тонкая или тонкая нить; волокно.

Фламандский — Метод утилизации лески путем ее плотной намотки на палубу с второй внутри первого и так далее.

Float Line — Плетеная или скрученная веревка, в основном из вспененного или обычного материала. полипропилен, чтобы он плавал; также называется пробковой линией или верхней линией.

Вспененный — моноволоконный полипропилен, в который вдувается газ во время экструзия. Это дает более легкий, менее дорогой и менее прочный канат. размер на размер больше стандартного полипропилена.

Бывший — Канатное оборудование, которое объединяет и скручивает несколько нитей в одна прядь.

Передняя пружинная линия — Ведет вперед от корабля и удерживает корабль от движется на корму.

Четырехступенчатая конструкция — Производственный процесс для изготовления трех ниток витая веревка. Четыре этапа:

Скручивание волокон в однослойную пряжу

Скручивание этих нитей в трехслойную пряжу

Формование пряди

Скручиваем три пряди вместе в готовую веревку.

Friction Hitch — Узел, привязанный к другой веревке или объекту, чтобы его можно было регулируется (скользит), но остается на месте (от трения), когда нагрузка находится на стоячая часть.

г

Genoa Jib — увеличенный удлинитель, который перекрывает грот и регулируется. вне такелажа и используется в основном в гонках, чтобы придать лодке большую скорость.

Gooseneck — В парусном спорте, приспособление, которое удерживает стрелу на мачте. Guy Ropes — Линии, используемые для стабилизации, направления или удержания чего-либо.

H

Halyard — леска, используемая для подъема или опускания паруса или флага.

Hand — Ощущение веревки на ощупь, ее шероховатость, скользкость.и т.п.

Hand Line — веревка малого диаметра, управляемая главным образом прямым контактом с Руки; используется в рыболовстве и в коммунальном хозяйстве.

Хэнк — Связка веревок с петлями. Средство упаковки веревок или шнуров с помощью сворачивая ее в ряд петель и обвязывая их по центру.

Hawser — толстая нить из волокна с окружностью более 5 дюймов, используемая в швартовные или буксирные суда.

Шпагат товарной позиции — Шпагат небольшого диаметра, обычно из плетеного нейлона, используемый промысловые рыбаки для привязки головок горшков.

Heat Resistance — Способность волокон и веревок сопротивляться разрушению, потере прочности, при высоких температурах. Теплостойкость обычно является неотъемлемой частью свойство волокна, используемого при производстве канатов.

Heaving Line — Легкий хлопковый шнур или пояс, утяжеленная линия, переброшенная поперек корабль или пирс при подходе к бортам в качестве посыльного для швартовки.

Конопля — Волокна высокого растения Cannabis sativa, выращиваемого в Азии; также называется «марихуана» или «индийская конопля».Это также может относиться к волокну, подобному настоящая конопля такая как манила.

Henequin — Агава Фуркройд, растение родом из Юкатана, Мексика, волокна из которых используются для изготовления веревок из сизаля.

Сцепное устройство — Узел, который прикрепляет веревку к чему-либо, например, к лонжерону, столбу или другая веревка.

HMPE — Полиэтилен с высоким модулем упругости.

Hockle — Задний поворот; поворот против укладки, который не может быть исправлен.Повреждение каната при внезапном сбросе груза на канат или когда веревка скручена и пряди образуют петлю. Линия может выглядеть так имеет узлы по всей длине. Этот вид повреждений приводит к значительным потерям. силы, которая не подлежит ремонту. Он может снизить предел прочности на разрыв на целых 50%. Плетеная или плетеная веревка не перекосится.

Hollow Braid — Легко сращиваемый шнур с ромбовидной оплеткой; самый распространены из нейлона или полипропилена — например, канат для водных лыж.

Гидролиз — Реакция двойного разложения, включающая добавление элементы воды и образование кислоты и основания, кислоты и спирт или кислота и фенол.

Hydroscopic — Обладает способностью поглощать влагу из атмосферы. Все волокна обладают этим свойством в той или иной степени.

Я

Спасательный жилет с естественной плавучестью (КАПОК) — Используется персоналом, работающим наверху во время опасных условий или эволюции для обеспечения плавучести в случае владелец падает за борт.UNREP и экипажи лодок носят их постоянно. Иногда называют Мэй Уэст.

Дж

Jenny — Машина для изготовления каната, которая скручивает несколько однослойных или однослойных нитей. волокна в одну пряжу большего размера.

Удлинитель — Треугольный парус в носовой части судна.

Джут — Натуральное волокно, полученное из двух азиатских растений Corchorus. Капсуланы Корхора Олитория; используется в мешковине и снасти.

К

Kernmantle — веревка, специально разработанная для альпинизма, спасательных работ, отталкивающие и определенные приложения безопасности.Это общий термин немецкого языка. происхождение, где мантия относится к оболочке и ядру ядра. Эти веревки предназначены для конкретных целей и должны использоваться только после надлежащего обучение.

Изгиб — Резкий изгиб или перекручивание веревки, которое необратимо искажает пряди.

л

Лежащий — Скрученный.

Лариат — Специально сконструированная веревка с бегущей петлей для ловли. скот; лассо. Также веревка используется для пикетирования пасущихся лошадей или мулов.

Lay — Для соединения прядей, которые нужно скрутить в веревку.

Lead Line — Тонущая леска, используемая при ловле на нижнюю леску, удерживающую сети или ловушки. Может иметь свинцовую нить или сердечник, из-за которого веревка утонет; также называется нижней строкой.

Leaving Line — Швартовка баржи, используемая в основном для стоянки без присмотра баржи. Для этой цели обычно используется веревка случайного смешивания.

Left-Handed Twist — Твист или твист, который будет против часовой стрелки.

Линия жизни — закрепленная линия, используемая в качестве опоры для того, кто может упасть или утонуть; линейный выстрел в терпящий бедствие корабль либо для соединения его с берегом или для переноски на борт других спасательных средств; линии настроены, чтобы держать экипаж на борту в плохую погоду.

Life Ring — Когда человек замечен в воде, кольцо должно быть брошены как можно ближе к ним, чтобы обеспечить плавучесть и сделать их легче увидеть.

Подъемник — Трос, закрепленный на мачте, удерживающий внешний конец грудь или спинакер в желаемом горизонтальном положении.

Линия — Кусок веревки из волокна или проволоки, который используется или был резка для определенной цели, например, спасательной линии, линии подъема или подъемной линии.

Linear Density — В характеристиках каната означает вес на данную единицу длина; например фунтов на 100 футов.

Lock Lines — Линия, ведущая от носа и кормы буксира к стене шлюза.

Lofted — Канатный материал поднимается вверх, если он сделан так, чтобы дать больше футов и диаметр на фунт путем обжима волокон и / или ослабления скрутки или плести, чтобы придать больше объема на единицу веса.

Long Splice — Метод соединения конца с концом трехниточного каната без увеличение диаметра веревки. Не такой прочный, как короткий стык, но необходим для сращивания каната, который должен использоваться в шкиве, если диаметр каната изменить нельзя.

Петля — Также называется поворотом; круг веревки, в котором веревка пересекает сам, т.е. конец ставится над стоящей частью.

Luff — Передняя кромка продольного паруса.

М

Грот — Веревка, с помощью которой обрезается и фиксируется грот.

Marline — Шнур, используемый для наматывания концов веревок для предотвращения изнашивается.

Marlinspike — Заостренный шип, используемый для разделения прядей веревки при сращивании.

Mason Line — Сетевой шнур, используемый для выравнивания в строительстве и др. использует.

Манила — Волокно растения абака, используемое для изготовления веревки; также называется манила конопля.

Maypole Braid — Несращиваемая тесьма, состоящая из 8, 12 или 16 прядей. волокон, сплетенных вокруг центральной сердцевины из параллельных волокон. Пряди из узор в елочку на веревке. Также может относиться к алмазной тесьме.

MFP — Многониточный полипропилен.

Спасательный жилет MK-1 — В первую очередь разработан для персонала кабины летного экипажа. Это также используется другим персоналом, работающим на верхнем строении, при необходимости.

Модуль — Отношение изменения напряжения к изменению деформации после снятие обжима с испытуемого материала; я.е., соотношение напряжение, выраженное либо в силе на единицу линейной плотности, либо в силе на единицу площадь исходного образца, а деформация выражается в долях исходной длины или удлинения в процентах.

Monkey Fist — Узел с утяжелением в конце качающейся линии. Обычно состоит из 2 или 3 унции свинца, завернутые в тряпку.

Мононить — Одно волокно. Полипропилен или полиэтилен, экструдированные в относительно большие круглые волокна с большим денье по сравнению с тонкими волокнами мультифиламента; обычно экструдируется производителем каната.

Швартовный трос — Трос или трос, используемый для закрепления или швартовки судна или самолет.

Мультифиламент — Множество волокон. Непрерывные волокна тонкого диаметра малого денье. Например, полипропилен можно экструдировать в виде моноволокна. Нейлон, используемый в веревках, обычно бывает мультифиламентным.

N

Натуральное волокно — Любое органическое волокно, такое как хлопок, джут, манила, сизаль и т. Д.

Петля — Петля, которая закрывается при растяжении.

Нейлон — любой из высокопрочных, эластичных синтетических материалов, длинноцепочечная молекула которого содержит повторяющуюся амидную группу CONH: a прочное синтетическое волокно веревки, известное своей способностью поглощать внезапные удары, его стойкость к истиранию, а также устойчивость к химическим веществам и морским организмам.

О

Олефин — любой из класса ненасыщенных углеводородов, таких как этилен, общая формула cuh3n. Полипропилен и полиэтилен изготовлены из олефиновые волокна.

Outhaul — Таль или небольшая лебедка с проволочной катушкой, используемая для тяги нижней задней части угол паруса на корме вдоль гика.

п

Pay Out — Отпустить линию или ослабить ее; это означает, что ставка контролируется.

Pik — Пик — это открытая часть пряди, движущаяся по прямой линии. по оси веревки. В оплетке крышки обычно бывает 16, 20, 24, или 32 нити. Пряди, которые вращаются вправо, обычно называют Z прядей.Пряди, которые вращаются влево, называются S-образными прядями. Некоторое сращивание инструкции могут также относиться к «стандартным парам», поскольку плетеные веревки изготовлены из S-образных и Z-образных прядей для сбалансированной работы без крутящего момента строительство.

Плетеный — Плетеный; обычно относится к 8-прядному канату большого диаметра в квадратная или круглая плетеная конструкция.

Ply — Одна из нитей, скрученных вместе, чтобы образовать пряжу, веревку или нить или шпагат. Используется в комбинации для обозначения определенного количества прядей (пример 2-слойный).

Полированный (глазированный) — Хлопковый шнур, пропущенный через жевательную резинку и пигментный лак для придания ему блеска.

Полиэстер — Синтетическое волокно, используемое из-за его прочности и устойчивости к ультрафиолетовое ухудшение. Не обладает растяжимостью и эластичностью нейлон и, как результат, часто прослужат дольше.

Полиэтилен — Плавающее полиолефиновое волокно, подобное полипропилену, но немного тяжелее и не так сильно.

Пенопласт — моноволоконный полипропилен, в который вдувается газ во время экструзия; таким образом, производя более легкий, менее дорогой, менее прочный веревка или шпагат размером на размер, чем стандартный полипропилен. Смотрите взорванный филаментная и вспененная.

Полиолефин — группа синтетических волокон, в которой волокна образуют поддерживающее представляет собой любой длинноцепочечный синтетический полимер, состоящий не менее чем из 85 мас.% этиленовые, пропиленовые или другие олефиновые звенья. Полипропилен и полиэтилен представляют эту группу.

Polypro — сокращение от полипропилена.

Полипропилен — Легкая и прочная веревка для многих целей. это водонепроницаемый, устойчивый к гниению и плавает. Для большинства требований к веревке это самая экономичная веревка для покупки.

Веревка для бассейна — Плавающая трехпрядная крученая веревка из полипропилена, бывшая в употреблении. в качестве ограждающей веревки в плавательных бассейнах; обычно идентифицируется одним темно-синим и две белые пряди.

Pot Warp — Специальная 3-х прядная крученая черная полипропиленовая веревка используется в основном для ловли омаров, но может использоваться как крабовая леска, сетная леска и для различных других целей.Черный цвет противостоит солнечному свету.

Шкив — Устройство, состоящее из шкива, установленного в блоке или стене, который используется для достижения механического преимущества при подъеме или вытягивании тяжелых объекты.

р

Random Mix — Канат эконом-класса, изготовленный из смеси синтетических нитей. полипропилен, полиэстер и нейлон. Его также называют случайным полипро, поскольку полипропилен обычно составляет основную массу волокна.

Стопор Rattail — плетеная коническая леска, используемая на швартовных тросах для устранения потеря слабины при удвоении или разделении.Его цель — удерживать напряжение при привязке к битам. Гремучий хвост обычно крепится к глазку на колода возле биттов. Напряжение переходит от Capstan к Rattail к Bitts.

Готовый — Гладкая круглая пряжа, сделанная из нескольких нитей непосредственно перед скручены или сплетены в 3, 4 или 8-прядные веревки

Riding Lines — четырехдюймовые манильские лески длиной от 45 до 60 футов, используемые для скручивание, чтобы двойные головки не выскакивали из-за веса.

Правая скрутка — Закрутка «Z» или скрутка, которая должна быть по часовой стрелке.

Кольцевой буй — Когда человек замечен в воде, кольцо должно быть брошены как можно ближе к ним, чтобы обеспечить плавучесть и сделать их легче увидеть.

Канат — Канат; обычно относится к веревке длиной более 1 дюйма (примерно размер карандаша). Она может быть скрученной или плетеной, из натуральной или синтетической. волокна или проволока.

Ходовая оснастка — Все стропы и снасти, используемые для обрезки и постановки парусов.

S

S-Twist — Левая скрутка; поворот, который можно было бы выложить, повернув пряжу или веревку против часовой стрелки.

Фактор безопасности — Число, на которое делится предел прочности при растяжении, чтобы определить допустимую рабочую нагрузку (для нового каната в хорошем состоянии с надлежащим сращивания).

Шнур створки — шнур, используемый в раме определенных окон, который работает на шкив, помогающий легко поднимать и опускать окно в раме.это обычно это сплошная хлопчатобумажная тесьма с различными волокнами для низкой растяжки; а створчатый шнур можно использовать и для других целей.

Морской якорь — Конусообразный, из парусины, открытый с одного или обоих концов. Оборудован буксирным тросом на большом конце и спусковым тросом на другом. Предназначен для удержания носовой части спасательного плота в море.

Seine Twine — Шпагат малого диаметра, сплетенный или скрученный максимально. обычно из нейлона; используется для изготовления рыболовных сетей, ремонта сетей, лески, меловая леска, ловушка для уток, якорные стропы и многие другие полезные предметы

Захват — Чтобы привязать или связать веревки вместе.

Набор — Чтобы завязать или завязать узел.

Дужка — Небольшой U-образный фитинг, часто используемый для соединения наперстка в ушке. соединение с фитингом. Открытый конец соединяется винтовой шпилькой. (Щелчок дужка имеет подпружиненный штифт.)

Шкив — Рифленое колесо или ролик в блоке или шкиве, по которому натянут трос. проходит.

Короткое соединение — Метод соединения веревки конец в конец, когда максимальная прочность желательно, когда увеличение диаметра допустимо и / или когда только небольшой количество веревки можно сэкономить для стыковки.

Шнур амортизатора — Эластичный шнур, используемый для крепления, амортизатора и т. Д. Изготовлен из эластичного каучукового сердечника с оплеткой из синтетического волокна.

S.I.M.A. Экструзионная технология — самое передовое технологическое решение в производство фибриллированных и нефибриллированных лент из ПП и ПЭВП, предназначен для изготовления крученой веревки, рыболовных сетей, утепленных кабели, тюковый шпагат, связующий шпагат и другие промышленные применения.

Сизаль — Волокно агавы сизалана, используемое для изготовления веревок и веревок. Может также относиться к Henequin или Agave Fourcroydes, растению, произрастающему в Юкатан, Мексика.

Skein — Непрерывный отрезок пряжи или корда любой желаемой длины в форма разборной катушки.

Лыжный трос для воды; Обычно полая тесьма небольшого диаметра полипропиленовый канат, используемый для буксировки водных лыжников за моторными лодками. За Снег; Обычно это трехрядная крученая веревка из различных синтетических волокон. Эта веревка, прикрепленная к мотору, тянет лыжников вверх по склону.

Скольжение — Чтобы использовать петлю (перемычку) веревки вместо конца при закрытии узла чтобы облегчить развязывание узла.

Sliver — Непрерывная прядь из параллельно перекрывающихся натуральных волокон (манила, хлопок, сизаль, джут и др.), готовые к скручиванию.

Snatch Block — Блок с одним шкивом и откидным ремнем, который можно открывать и вставлен конец линии.

Solid Braid — Конструкция из 9, 12 или 18 прядей волокна, прошитых замком. все вместе.Имеет ровный, круглый, твердый контур, хорошо держит форму. под давлением и под нагрузкой. Он отлично подходит для шкивов и лебедок и когда угодно. нужна твердая круглая веревка. Он не такой прочный, как другие косы, и не такой как сращиваемый.

Лонжерон — В общем, любая мачта, ярд, столб или гик.

Спинакер — Легкий, очень большой трехугольный парус, летящий вперед все передние стойки. Используется на гоночных яхтах при движении по ветру.

Соединение — Для соединения двух веревок переплетением прядей или кос.

Spring Lay — Канат, каждая прядь которого состоит частично из проволоки и частично из проволоки. волокна. Он состоит из шести основных жил, наложенных на сердцевину волокна. Это покажет рыболовные крючки после стресса.

Spun — Волокно, текстурированное путем прядения перед скручиванием в пряжу, придавая ей шерстяную текстуру, похожую на хлопок. Это распространено в нейлон, полиэстер и дакрон.

Standing Part — Основная часть веревки не в самом узле, веревка не привязанный — это стоячая часть.

Постоянный такелаж Такелаж, удерживающий мачты, который обычно не регулируется во время плавания.

Стартовый шнур — прочный, устойчивый к истиранию плетеный шнур, обычно из нейлона; используется для стартеров бензиновых двигателей с ручным заводом и других бытовых целей.

Stern Line — проходит через кормовую подушку для управления движением вперед и помогает линиям груди. Кормовая весна.

Стопорный узел — Используется для предотвращения протягивания веревки через шип, отверстие или шкив.

Пряжа — Пряжа, скрученная вместе, образует прядь. Пряди скручены или заплетены вместе образуют веревку.

Stringing Line — Линия, используемая для удлинения провода или кабеля.

Синтетическое волокно — Любое неорганическое волокно, используемое в производстве веревок или веревок.

Т

Снасти — Также называется блоком и захватом. Средство получения кредитного плеча по линии пройти через один или несколько блоков; обычно два и более.Количество строк которые поддерживают нагрузку, определяют механическое преимущество.

Гудрон — Покрытие из смолы, нанесенное на различные волокна, веревки, манилу, нейлон, и т.д., чтобы ограничить впитываемость.

Предел прочности на разрыв — Сопротивление веревки силе, стремящейся ее разорвать; также называется разрывной силой или силой, которая должна быть приложена, чтобы сломать веревка.

Texturize — Для обработки волокон таким образом, чтобы придать текстуру и / или лофт волокно.

Наперсток — Металлическое кольцо или ушко, вокруг которого накладывается леска. Линия подходит в подбарабанье снаружи; выпуклая внутренняя часть выдерживает нагрузку и износ.

Timberheads — Конец нервюры в корпусе корабля, который выступает над палуба и используется как столбик.

Topline — Также называется поплавковой линией или пробковой линией; плавающая линия поверх сеть.

Torque — Тенденция веревки вращаться под нагрузкой.

Tow — Тянуть; также одна или несколько барж или других ответственных плавсредств самоходного судна, перевозящего его или их.

Trot Line — При рыбалке, сравнительно короткая леска, используемая вблизи берега или вдоль ручьев.

Truck Rope — Трехпрядный полипропиленовый канат, соответствующий стандартам установленным штатом Калифорния, для удержания груза или брезента в перевозки тяжелых грузовиков.

U

Ю.В. Сопротивление — способность волокна веревки противостоять гниению из-за повреждающее действие ультрафиолетовых лучей солнца.

В

Венецианский слепой шнур — Плетеный шнур, обычно из нейлона или хлопка с различные сердцевины волокна.

Вт

Тесьма — Прочная ткань узкой ширины для использования там, где прочность требуются ремни безопасности, повязки на голову и т. д.

Welt Cord — Шнур, покрытый лентой, вшитый в шов в качестве усиления или обрезка.

Порка — Нить шнура, используемая для того, чтобы стегать или связывать конец веревки для предотвращения раскладывание.

Рабочий конец — Конец веревки, завязанный в узел.

Рабочая нагрузка — Также известна как рабочая сила; вес в фунтах, который рекомендуется для безопасных условий труда. Применяется к новой веревке в хорошем состояние с соответствующими соединениями и только при нормальных условиях эксплуатации. В тех случаях, когда может возникнуть динамическая нагрузка, рекомендуемая рабочая нагрузка должна быть скорректирован соответственно.

Y

Яхтенная оплетка — Оплетка на оплетке, шнур с двойным сращиванием, используемый в качестве бегового. такелаж в парусном спорте; обычно полиэстер поверх полиэстера.

Пряжа — Длинные волокна или нити, скрученные вместе.

Yoke Lifejacket — В первую очередь разработан для вьючных войск в десантная операция. Он удержит человека на плаву даже при полном пакет снаряжения.

Z

Z-Twist — Правая скрутка; Поворот, который можно было бы выложить, повернув пряжу или веревку по часовой стрелке.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *