Акпп при переключении пробуксовка: причины пробуксовки АКПП припереключении передач

Содержание

Почему буксует АКПП и как это исправить

Автоматическая трансмиссия – сложный, но вполне надёжный агрегат, средний срок службы которого превышает 200 тысяч километров пробега.

Буксует коробка-автоматБуксует коробка-автомат

Но в случае поломки АКПП будьте готовы раскошелиться на приличную сумму. Предупредить возникновение таких неприятностей – задача намного проще, чем их исправление. Сегодня мы поговорим о пробуксовке АКПП – проблеме, которая может грозить очень серьёзными неприятностями для автовладельца.

Важно не только знать основные проявления этой неисправности, но и понимать причины их возникновения – это поможет произвести качественную диагностику трансмиссии, что позволит предотвратить её полный выход из строя.

Симптомы пробуксовки АКПП

Если лет 15-20 назад коробкой-автоматом оснащались исключительное топовые комплектации легковых авто среднего и элитного класса, то сегодн

Сделай мне плавно: как быстро и недорого отучить АКПП пинаться

Что и зачем тормозить?

Начнём с теоретического экскурса в механическо-гидравлические дебри АКПП. Будет немного скучно, но недолго.

Итак, во всех АКПП есть несколько общих крупных узлов. Первый из них — гидротрансформатор, который заменяет автомату сцепление механической коробки. Он же — ГДТ, он же — “бублик”. Второе название, как вы уже поняли, гидротрансформатор получил из-за внешней схожести с этим съедобным мучным изделием. Там есть турбинное колесо, насосное колесо и реактор. И масло. Задача ГДТ — передать вращение с маховика двигателя на вал планетарной передачи.

Планетарная передача — это и есть набор шестерён различных передач. В общем-то, тоже похоже на обычную механику: меняется комбинация шестерён — меняется передаточное число (происходит смена передач, так же, как и в МКПП). Для смены передач нужен набор фрикционов и тормозных механизмов.

Есть ещё управляющее устройство — гидроблок. Если вы когда-нибудь слышали, что в АКПП есть соленоиды, которые что-то там переключают, то откроем секрет: они стоят как раз в гидроблоке, а задача этих клапанов (которые часто называют соленоидами) – перераспределять потоки ATF (трансмиссионной жидкости) для включения нужных передач в соответствии с сигналами датчиков и прочей электроники, обработанными в блоке управления автоматом.

На планетарных редукторах АКПП стоят фрикционные диски. Они могут находиться в разомкнутом состоянии (и тогда они вращаются свободно) или смыкаться для передачи момента солнечной шестерни планетарного редуктора (как вы знаете, в планетарном редукторе шестерни вставлены друг в друга). Фрикционы в определённой последовательности задействуют шестерни передач коробки. Когда они изнашиваются, передачи могут вообще перестать включаться, а могут появляться рывки и пробуксовка в момент переключения. Собственно, износ фрикционов — наиболее частая неисправность АКПП. Но на это мы пока отвлекаться не будем.

Фрикционы собраны в пакеты, которые часто называют барабанами. Сейчас барабаны часто делят на две категории — сцепления и торможения. Первые нужны для того, о чём рассказывали выше — чтобы передавать вращение с одного вала на другой.

А вот барабан торможения нужен как раз для торможения одного из элементов планетарного механизма для выбора правильной комбинации сцепления шестерней в момент переключения передачи. Фрикционы пакета торможения — вещь уже распространённая, хотя появилась она не так давно, вместе с внедрением возможности регулировки тормозного усилия с помощью пропорциональных соленоидов PWM, VBS или VFS.

В более простых коробках рубежа 1990-2000 годов стояли обычные соленоиды, которые имели только два положения. Их так и называют on/off-соленоидами. Возможности регулировки усилия у них нет, и в таких коробках вместо пакета фрикционов торможения ставили обычные тормозные ленты, которые, охватывая барабан сверху, могли его останавливать. Для большинства скромных четырёхступенчатых АКПП такого механизма было достаточно: он проще и надёжнее, хотя по уровню “интеллекта” до тормозного барабана не дотягивает.

Откроем секрет: в процессе диагностики мы выяснили, что причиной «пинков» при переключении АКПП (на Фокусе стоит фордовская коробка 4F27E) стал именно износ тормозной ленты Overdrive. Поэтому сегодня сфокусируемся на её замене.

Износ ленты приводит к тому, что переключение с первой на вторую и с третьей на четвёртую передачи сопровождается рывками, толчками, а запущенных случаях и вовсе становится невозможным. Почему именно эти передачи? Тут сейчас будет немного сложно.

Для включения третьей передачи пакет 3-4 зажимается , а тормозная лента отпускает барабан. То есть, износ ленты на включение третьей передачи никак не влияет.

А вот при включении второй передачи тормозная лента тормозит на корпус АКПП обойму барабана Reverse и стопорит солнечную шестерню задней планетарки. Если лента изношена, то торможение барабана запаздывает, что вызывает пробуксовку и толчок.

При включении четвёртой передачи солнечная шестерня той же задней планетарки стопорится лентой точно так же.

Ну, а при работе первой передачи барабан Reverse вообще вращается в обратную сторону и лента его, разумеется, не прижимает. Так что износ ленты заметен только при переключении на вторую или четвёртую передачи.

Теперь самое время перейти к практической части: немного разобрать коробку и поменять ленту. Но сначала напомним, где можно было встретить АКПП 4F27E (для Мазды эта коробка называлась FN4A-EL). Список автомобилей с этими автоматами обширен, назовём лишь наиболее популярные у нас автомобили. Это Ford Fiesta (2008-2011), Focus/Focus C-Max (2000-2011), Mazda 2 (2007-2011), 3 (2004-2011), 323 (2000-2007), 6 (2002-2008), Atenza/5HB/Wagon (2002-2005), Demio (2000-2011), Familia (2000-2005), MPV (2000-2007), Premacy (2000-2010), Tribute (2003-2008). Этот список неполный, но и он даёт понять, что 4F27E по праву считают самой популярной автоматической коробкой Ford и Mazda. И, пожалуй, наиболее удобной для ремонта: её можно разобрать, не снимая с машины. Вот этим мы сейчас частично и займёмся.

Бой с лентой

Начнём с самой элементарной операции: ослабим гайки переднего левого колеса, которое потом надо будем снять. Теперь открываем капот и лезем под него с головой. Тут мы вытаскиваем аккумуляторную батарею, её площадку и снимаем корпус воздушного фильтра. В этом нет ничего сложного.

Теперь домкратим машину и снимаем колесо. Я бы очень советовал не оставлять машину на домкрате, а воспользоваться подставкой: так будет надёжнее. Да и домкрат нам ещё пригодится. Но если нет ни подставки, ни сильного инстинкта самосохранения, можно оставить и так. Затем можно снять локер, чтобы открыть дальнейший доступ к коробке. Совсем его можно не демонтировать, а снять клипсы, стоящие прямо напротив АКПП, и отогнуть локер в сторону. Ставим под картер АКПП домкрат (не забываем положить какую-нибудь резинку или дощечку, если не хочется менять картер).

Теперь нужно снять коробку с опоры. Тут, возможно, придётся немного помучиться. Некоторую долю мучений могут ликвидировать WD40, хорошие инструменты и развитая мускулатура рук.

Опора стоит прямо под корпусом воздушного фильтра. Своей формой она похожа на бабочку, так что иногда её называют этим нежным именем. На самом деле это мерзкая железка с резиновой подушкой, прикрученная четырьмя прикипевшими болтами. Теоретически, их можно не откручивать: они никак не мешают опустить коробку вниз. Но при опускании она смещается вперёд, а опора это делать мешает. Так что лучше повозиться с болтами.

Центральную гайку откручивать придётся обязательно — она как раз и держит АКПП на весу. Вроде, на силу не жалуюсь, но с ней пришлось воевать серьёзно. Впрочем, если у вас есть опыт откручивания закисших соединений, то справитесь. Действия стандартные: обработка WD40, простукивание, ключ с удлинителем из трубы… Но небольшой лайфхак есть: я смог стронуть гайку, разгрузив соединение поддомкрачиванием АКПП.

После того как опора снята, можно опускать коробку вниз. Делать это нужно до тех пор, пока не увидите все болты задней крышки коробки. Или хотя бы их большую часть (остальные можно открутить с карданчиком снизу или сверху обычным ключом). Главное, чтобы потом можно было вытащить из-за лонжерона крышку коробки.

Откручиваем девять болтов крышки, что сделать несложно, и снимаем крышку. Она сидит на герметике, так что сама не отвалится. Но и лупить по ней молотком тоже нельзя: можно сломать. Снизу у неё есть технологический выступ, за который крышку можно поддеть отвёрткой. При отсоединении крышки может вытечь немного масла, это нормально. А вот если его много — то есть проблема, о которой пару слов я скажу чуть ниже. Крышку снимать нужно осторожно, чтобы нечаянно не вытащить с ней барабан, который эта лента и охватывает.

Мы уже рассказывали, что натяжение ленты этой АКПП можно регулировать заменой регулировочного болта. Иногда при замене ленты его советуют выкручивать — дескать, он удерживает ленту. На самом деле его можно только ослабить, этот болт всего лишь упирается в посадочное место на ленте и вытащить её не мешает. Так что просто вытаскиваем ленту и разглядываем её ради детского любопытства.

Заметить на глаз износ фрикционного слоя практически невозможно (если он ещё вообще остался). А вот излишнее замасливание ленты видно сразу. Откуда и зачем на ленте масло, если оно мешает ей выполнять прямую работу — тормозить барабан? За зажим ленты отвечает гидроцилиндр, шток которого упирается в посадочное место ленты напротив упорного болта. Со временем шток изнашивается и начинает пропускать масло. Критически давление обычно не падает, но замасливание заставляет барабан проскальзывать. Поэтому если масла слишком много, гидроцилиндр лучше тоже заменить. В нашем случае масла не так уж много, так что оставим всё как есть.

Вторая причина избыточного масла на ленте — дефект задней крышки АКПП. Особенно часто он проявляется на Маздах, где алгоритм работы немного отличается, и блокировка работает чуть жёстче. Да и крышка там сделана из более мягкого сплава, чем на коробках Фордов. Но на столь любимых нами первых и вторых Фокусах (и на других Фордах тоже) задняя крышка находится в зоне риска. Поэтому проверяем посадочное место тефлоновых колец. В нашем случае там всё прекрасно, но бывает, что паз, в котором сидит кольцо, стачивается. Начинаются пропуски масла, появляется недостаток давления, начинают гореть фрикционы и пропадают третья и четвёртая передачи.

Ну, а нам остаётся только поставить на место новую ленту (вряд ли её можно поставить неправильно) и собрать всё в обратном порядке.

Что может пойти не так?

О том, что есть вероятность внезапной необходимости заменить гидроцилиндр и заднюю крышку, я уже сказал. Но есть ещё одна небольшая сложность.

Если кто-то из предыдущих владельцев уже вкручивал самый длинный из всех регулировочных болтов, после установки новой ленты могут возникнуть сложности с включением третьей или задней передач. В этом случае нужно поставить болт на полтора-два размера короче того, что стоит у вас. В крайнем случае — слегка (на 0,5 — 0,75 мм) подточить существующий.

И, конечно же, не надо надеяться, что коробка со сгоревшими фрикционами и загаженным гидроблоком после замены ленты вдруг начнёт работать как положено. Но об этом мы поговорим как-нибудь другой раз.

Опрос

У вас когда-нибудь пиналась АКПП?

Всего голосов:

Типичные неисправности АКПП | Причины поломки автомата

В процессе эксплуатации автомобиля на автоматическую коробку передач приходится существенная нагрузка, что и приводит к поломкам этого агрегата. В последние годы автопроизводители используют достаточно надёжные и современные автоматические коробки передач, что позволило существенно снизить количество таких поломок трансмиссии. В большинстве случаев используемые сегодня автоматические коробки  передач при правильной эксплуатации и своевременном обслуживании могут потребовать капитальный ремонт при пробеге не ранее 150.000 километров. Первое с чего начинается диагностика — это снятие кодов неисправностей компьютера с последующей их расшифровкой. Затем в идеале, обратиться к специалисту — для более точной диагностики.

 

Неисправности АКПП

Встречают абсолютно разные признаки неисправности АКПП, которые могут дать автовладельцам необходимую информацию о характере поломки. Так, например, при проблемах с гидроблоком появляются существенные толчки при переключении передач. Причём подобные толчки имеют прогрессивный характер и на начальных этапах поломки едва различимы, а по мере прогрессирования проблемы такие толчки  становятся все более заметными. При наличии подобных проблем с автоматической трансмиссией автовладельцу необходимо как можно раньше обратиться в соответствующий сервисный центр, специалисты которого и произведут все необходимые ремонтные работы.

 

Неисправности АКПП также могут выражаться в полной невозможности переключения режимов работы коробки или же блокировки работы на определенной передаче. В данном случае автовладельцу требуется производить транспортировку сломавшегося автомобиля при помощи эвакуатора. Самостоятельно передвигаться на автомобиле со сломанной коробкой передач не рекомендуется, так как это может привести к серьезным повреждениям привода и самой автоматической трансмиссии.

 

Никогда не передвигайтесь на автомобиле со сломанной коробкой передач

 

В отдельных случаях неисправность можно диагностировать при помощи встроенных автоматических датчиков в АКПП. Подобные датчики сигнализируют о недостаточном уровне давления масла в системе, его перегреве или проблемах с переключением ступеней. В тоже время необходимо сказать, что большинство таких сообщений о проблемах с коробкой передач не носит конкретного характера, и поставить точный диагноз поломки в данном случае не представляется возможным даже при использовании профессионального компьютерного оборудования. Мастеру необходимо будет произвести осмотр трансмиссии, демонтировать её и только после вскрытия он сможет определить имеющуюся поломку.

 

Причины неисправности АКПП — типичные

Кулисы рычага

В автоматических коробках старого типа, которые имели механическую связь селектора непосредственно с трансмиссией, зачастую из строя выходит кулиса рычага АКПП, что приводит к невозможности изменения режимов работы трансмиссии. Ремонт в данном случае заключается в замене сломавшегося селектора и кулисы коробки передач. Проявляются подобные поломки затруднением передвижения селектора автоматической трансмиссии. В конечном счете, рычаг перестает двигаться и требуется производить ремонт АКПП. У отдельных модификаций автоматических трансмиссий провести данную работу возможно без демонтажа самой коробки передач с автомобиля, что несколько упрощает ремонтные работы.

 

Подтекает масло

Распространённой неисправностью автоматической коробки передач является наличие подтёков масло из-под уплотнительных прокладок. Именно поэтому автовладельцу рекомендуется осуществлять регулярный осмотр состояния коробки передач на подъёмнике или гаражной яме. При наличии каких-либо масляных подтёков на самой коробке передач необходимо обратиться к опытным специалистам. В данном случае устранение подобные проблем не представляет особой сложности и заключается в замене уплотнительных прокладок и смене трансмиссионного масла.

 

Регулярно проводите осмотр автомобиля на наличие подтеков на поддоне

 

Блок управления

В отдельных случаях могут отмечаться проблемы с блоком управления коробки передач. Блок управления может неправильно выбирать обороты для переключения передач или же самостоятельно блокировать работу трансмиссии. Устранение поломок связанных с работой блока управления и электрической части трансмиссии заключается в замене вышедших из строя блоков и управляющих шлейфов.

 

 

Проблема с ЭБУ (Блок управления) — решается заменой блока

 

Неполадки с гидроблоком

Такие неисправности могут возникуть в ряде случаев. Например — неправильная эксплуатация коробки передач. Когда автолюбитель не прогревает автомат, а незамедлительно начинает движение. Симптомы — вибрации, толчки, удары. В некоторых случаях автомобиль отказывается ехать. На современных машинах нисправность с ГБ сигнализируется на бортовом компьютере.

 

 

Проблема с гидротрансформатором

Такие неполадки решаются исключительно ремонтом. В целом такие работы дешевле, чем по гидроблоку и ЭБУ. Симптомы такие: стук, шуршащие звуки, вибрация, страдает динамика авто, при замене масла в коробке — обильная стружка в поддоне.

 

 

Как избежать проблем?

Необходимо сказать, что причины неисправности АКПП могут иметь как объективный характер, вызванный физическим износом, так и быть спровоцированы неправильной эксплуатацией этого узла. Многие автовладельцы пренебрегают необходимостью регулярной замены трансмиссионного масла, что приводит к проблемам со смазкой и неизменному перегреву акпп. Как результат подвижные элементы коробки быстро выходят из строя и требуют проведения дорогостоящего ремонта.

 

 

Также требуется правильно прогревать трансмиссию в зимнее время года, что избавит от проблем со смазкой подвижных элементов трансмиссии. Некачественное масло выводит из строя соленоиды, замена которых представляет определённую сложность и имеет высокую стоимость. Следует также помнить о том, что автоматические коробки передач крайне критичны к агрессивной манере вождения автомобиля. При длительной работе двигателя на максимальных оборотах фрикционы коробки автомат могут быстро прогорать и стачиваться. Именно поэтому постоянно практиковать агрессивный стиль вождения на автомобиле с автоматической коробкой передач не рекомендуется.

 

 

Сложность ремонта автоматических коробок передач обусловлена тем фактом, что определить поломку можно исключительно вскрыв трансмиссию. Для этого её необходимо снять с автомобиля, что и позволит определить характер поломки. Самостоятельно выполнить качественный ремонт автоматической коробки передач не представляется возможным большинству рядовых автомобилистов, поэтому необходимо обращаться в специализированные сервисные центры. Ремонтные работы заключаются в замене повреждённых элементов, что и позволяет восстановить работоспособность всей автоматической коробки передач. Необходимо отметить, что в силу конструктивной сложности проведение ремонта АКПП отличается трудоемкостью и высокой стоимостью.

 

Как самому определить состояние коробки автомат — Видео

 

Мастера автосервисов выделяют 3 уровня диагностики:

1. Быстрая диагностика — «Услышать»

 

Из сбивчивого торопливого рассказа водителя показались симптомы легкой неисправности типа: «очистить от масла датчик» или «проверить шлейф, запитывающий ЭБУ и соленоиды» — это, как правило, бесплатная диагностика. Но может быть проблема и посерьезнее, грозящая капремонтом с разборкой, но это уже другой уровень…

 

Самолечением здесь может послужить обычная замена масла в АКПП или выставление оптимального уровня масла. Это бывает с четырехступками, прошедшими около 200000 км.

 

2. Тактильный уровень — «Потрогать»

 

На этом уровне обычная проверка электроцепи может помочь. Это дело нескольких минут. Более серьезную неисправность можно выявить путем снятия поддона. Это все недорогая диагностика АКПП.

Также без демонтажа специалисты могут поставить диагноз при помощи: стол-теста, проверки давления на линии, проверки исправности электропроводки и снятия кодов неисправностей.

Самолечение здесь такое же как и в первом случае — долив или полная замена масла.

 

3. «Разобрать»

 

Если очевиден аварийный режим автомата (постоянная 3-я передача) или какая другая неисправность из приведенных ниже, то для более точной диагностики необходима разборка. Это характерно для коробок прошедших более 200000 км. к этому пробегу подходит пора замены фрикциона ГДТ.

 

Дефектовка со стопроцентной точностью даст только «вскрытие» АКПП.

 

Таблица признаков и причин неисправности АКПП

В таблице типичных неисправностей акпп, которая расположена внизу статьи, представлены наиболее распространенные неисправности АКПП.

 

































Признаки Причина
Автомобиль без движения вперед. Пробуксовывает.  Задняя скорость функционирует в рабочем режиме.

1. Изношенные фрикционные диски, муфты переднего направления.


2. Износ или обрыв манжет поршня муфты.


3. Кольца муфты изношены


4. Один из клапанов гидроблока заело.

Отсутствие задней скорости. Есть только 1-ая и 2-ая скорость, 3-я и 4-ая скорость отсутствует.

1. Изношенный фрикционный диск определенной муфты.


2. Износ или обрыв манжет поршня муфты.


3. Изношенные или разрушенные масляные уплотнительные кольца муфты.

Машина без движения назад или вперед. При переключении в P или N, а так же на любую передачу есть сильный толчок, происходит переключение скорости — но по-прежнему без движения.

1. Проблема с гидротрансформатором


2. Долейте масло.


3. Поменяйте масляный фильтр.

Движение только на 3-ей скорости

1. Изношенные фрикционные диски, муфты переднего направления.


2. Износ или обрыв манжет поршня муфты.


3. Кольца муфты изношены


4. Клапан гидроблока заело


Система автомобиля считала неисправность и переключила АКПП в Аварийный режим. Требуется диагностика и готовится к ремонту.

Переключения на непрогретой коробке (на холодную) производятся с толчком. Загрязнение гидроплиты или соленоидов. Требуется диагностика и чиститка гидроблока. Возможно потребуется замена расходников.
Отсутствует задняя передача.

1. Износилась тормозная лента.


2. Износ или обрыв манжет поршня тормозной ленты.


3. Обломался шток поршня тормозной ленты.


4. Неисправности системы торможения (пакет)

Машина не движется назад или вперед. Переключение с «P» или «N» на любую скорость, происходит без ощутимого толчка включения передачи.

1. Проблема с гидротрансформатором.


2. Неисправна ведущая шестерня масляного насоса. Отсутствует ее сцепление с гидротрансформатором


3. Долейте масло


4. Сетка фильтра загрязнена (почистить).


5. Изношены фрикционные диски, муфта и тормозной ленты.


6. Износ манжет поршней пакетов.


7. Изношенные или разрушенные масляные уплотнительные кольца муфты.


8. Проблема в соленоиде или в одном из клапанов гидроблока.

Нарастающий гул акпп, вибрация при движении, другие непонятные звуки. Усиливаются в зависимости от оборотов двигателя.  

Износился один из подшипников

Есть задняя передача, передние включаются только 1 и 2, на последующие передачи переключения нет. После прогрева АКПП и масла проблема может исчезнуть.

Заедает забитый клапан в гидроблоке или соленоид. 

Автомобиль движется при положении селлектора в «N».

1. Плохая регулировка троса или рычага привода управления АКПП.


2. 3аедание поршня одной из муфт (направление вперед).


3. Фрикционные диски сварились с остальными

Передачи переключаются при завышенных показателях скорости

1. Неправильная регулировка тросика дроссельного клапана.


2. Засорение фильтра


3. Неисправности дроссельного клапана

Автомобиль движется исправно, но на затяжном подъеме на посл. скорости автомат пробуксовывает и переключается на пониженную.

1. Проверьте уровень масла (ATF) в АКПП


2. Изношены фрикционные диски, муфта и тормозной ленты.


3. «Устал» маслонасос.


4. Неисправность соленоидов гидроблока или максимальный износ проходов гидроблока.

Резкое нажатие на педаль газа не ведет к перереключению пониженной передачи(кикдаун).

1. Неисправность датчика или кнопка под педалью «кикдаун».


2. 3аедание клапана гидроблока переключания на пониж. передачу


З. Неисправнность с троссом упр. дроссельной заслонкой


4. Обрыв цепи датчика кикдаун.

Когда автомобиль трогается с места происходит пробуксовка, но после набора скорости продолжает движение исправно, АКПП переключается на остальные скорости.

1 Большой износ шлицов ступицы турбинного колеса из-за чего проскальзывает вал АКПП


2. Износ или обрыв манжет поршня муфты.

Пробуксовка при переключении передач.

1. Засорение фильтра


2. Проверьте масло


3. Неисправность насоса

Отсутствие движения назад и вперед

Срезаны шлицы в ступице турбинного колеса ГДТ

При переключении передач АКПП происходят сильные удары

1. Фрикционные диски сильно изношены.


2. Канальцы гидроблока или соленоидов забились.


3. Тормозная лента изношена

Автомобиль при езде буксует и при переключении передач дергается

Неисправность муфты

Отсутствие движения назад и вперед


Отсутствует магистральное давление

1. Срезаны шлицы вала масляного насоса в корпусе передней крышки гидротрансформатора.


2. Срезало шлицы на валу реактора масляного насоса.

Движение автомобиля в норме до тех пор, пока не прогреется масло. Затем начинается пробуксовка,в конце концов автомобиль остается без движения.

1. Проблема в фрикционных дисках


Примечание: до тех пор, пока масло не прогрето его вязкость и давление несколько больше, чем в горячем состоянии, изношенные диски сильнее прижимаются друг к другу, тем самым создается тяга.


2. Фрикцион гидротрансформатора изношен В масле содержится сильное содержание пыли от фрикционных дисков. Приводит к забитой сетке фильтра.

Шум напоминающий биение металического предмета на холостых оборотах 1. Фрикц. диски одного из барабанов имеют сильный износ
АКПП не переключет на пониженную передачу при «тапке в пол», обороты не развиваются, для того, чтобы увеличить скорость автомобиля. Отсутствует кикдаун. 1. Проблема связана с работой двигателя.

Отсутвие переключения на пониженную передачу при «тапке в пол», обороты не развиваются, для того, чтобы увеличить скорость автомобиля. Отсутствует кикдаун.


 Движение автомобиля в норме до тех пор, пока не прогреется масло. Затем начинается пробуксовка,в конце концов автомобиль остается без движения.
Автомобиль трогается в натяг и скорость набирается чрезвычайно медленно. Проблема так же и с задней передачей.

1. Проверить гермечтичность лопаток вентиляторов насосного или турбинного колеса.


2. Обрыв все тех же лопаток

Вы обнаружили частицы железа в поддоне автомобиля. Форма острая, достаточно большие, превышают 1 мм Возможно приходит конец срока службы планетарной шестерни.

Вспенивание масла в автомате. Нехарактерный цвет масла АКПП. Возможна пробуксовка машины.

Внутрь автоматической коробки передач (АКПП) попала вода
Давление масла в магистрале низкое

1. Загрязненный гидроблок или соленоиды.


2. Необходимо проверить уровень масла


3. Проверьте клапан сброса в масляном насосе.

После включения скорости машина троит и глохнет. Если повышать обороты и погазовать движение есть.

1. Проверьте клапана переключения муфт передач


2. Проблемы гидротрансформатора АКПП

Частицы алюминия на дне поддона. 

1. Скользящий подшипник изношен до предела.


2. Возможно приходит конец срока службы планетарной шестерни.

Обнаружены частицы пластмассового материала

1. Пластмассовая втулка


2. Поломка какого-либо пластикового элемента.

Металлический скрежет и непоня

1. Износ шестерен дифференциала


2. Износ подшипника дифференциала.

В поддоне обноружены намагниченные ролики

Разрушен упорный роликовый подшипник.

причины толчков и рывков автоматической коробки передач

Как известно, автомобили с АКПП или РКПП (АМТ), а также вариаторами в последнее время активно вытесняют транспортные средства, оснащенные простой механической коробкой передач с ручным переключением (МКПП).

Причина вполне очевидна, так как езда на машине с автоматом независимо от его типа получается более простой, комфортной и безопасной. При этом главным минусом  «классических» автоматических трансмиссий, вариаторов или роботизированных коробок является сниженный ресурс.

С учетом того, что существует большое количество различных автоматических трансмиссий, в этой статье мы поговорим о гидромеханической АКПП с гидротрансформатором. Если точнее, рассмотрим основные причины, по которым возникают толчки при переключении АКПП, почему коробка пинается, дергается АКПП и т.д.

Содержание статьи

Что значит, пинается коробка «автомат»

Итак, автовладельцы часто сталкиваются с тем, что различные неисправности автоматической коробки передач значительно снижают комфорт при езде или же делают полностью невозможной дальнейшую эксплуатацию ТС с таким типом трансмиссии.

Как правило, чаще всего машина с АКПП начинает дергаться, при переключении передач происходят рывки, толчки, удары. Реже передачи могут быть «затянутыми», возникает задержка переключений, происходит так называемая пробуксовка.

Как видно, в списке основных неполадок толчки автоматической коробки наиболее распространены. Прежде всего,  нужно понимать, какие признаки указывают на то, что пинается коробка автомат, АКПП толкается и т.д.

Сразу отметим, на практике пинки АКПП выглядят таким образом:

  • в момент перевода селектора (например, из положения P в положение D или R) в разные режимы водитель ощущает сильный толчок, удар или рывок, которого ранее не было.
  • при езде на разных передачах (как в момент повышения, так и понижения передачи) автомат дергается, пинается и т.д. По ощущениям толчки АКПП напоминают легкий удар в задний бампер, после чего машина резко подается вперед.

Также АКПП может толкаться только на холодную, пинки коробки — автомат появляются на горячую или же происходят постоянно. Еще можно отметить, что коробка может толкаться только на определенных передачах (например, при переходе с 1-й на 2-ю, с 3-й на 4-ю и т.д.).

Так или иначе, такая работа коробки передач указывает на возникновение проблем и необходимость проведения диагностики АКПП. При этом по тем или иным косвенным признакам, указанным выше, можно  попытаться более точно определить характер неисправности.

Почему пинается коробка «автомат»: основные причины

Прежде всего, гидромеханическая автоматическая трансмиссия представляет собой достаточно сложный агрегат. В устройстве АКПП использовано большое количество устройств и разных механизмов.

  • При этом важно понимать, что в АКПП кроме самих составных элементов рабочей жидкостью является ATF. Более того, данная жидкость не просто является обычным трансмиссионным маслом для смазки деталей, а выполняет функцию управления работой всей коробки.

Вполне очевидно, что исправная работа автомата напрямую зависит от уровня, качества, свойств и состояния жидкости ATF. Если жидкость грязная, потеряла свои свойства и т.д., тогда коробка неизбежно начнет толкаться и пинаться во время переключения передач.

Простыми словами, АКПП нуждается в регулярном обслуживании,  под которым следует понимать замену  масла в коробке автомат.  При этом сами производители авто в мануале могут указывать, что масло залито на весь срок службы и агрегат является необслуживаемым. На самом деле такая рекомендация предполагает эксплуатацию авто в идеальных условиях.

С учетом того, что у гидромеханического автомата соединение с двигателем реализовано через гидротрансформатор (гидромуфту, ГДТ), получается, что именно рабочая жидкость передает крутящий момент.

При этом масло ATF работает под нагрузкой, сильно разогревается, в нем накапливаются продукты износа самой коробки и т.д. В результате вязкость жидкости меняется (происходит разжижение или АТФ густеет). В любом случае, как на густом масле, так и на жидком, коробка будет переключаться рывками, толкаться и пинаться.

Более того, на практике изменение свойств жидкости АТФ происходит уже к 40-60 тысячам км. пробега. Еще нужно учитывать, что если автомобиль новый или коробка была в ремонте, после окончания обкатки агрегата ATF лучше поменять (через 5-10 тысяч).

В  противном случае зачастую агрегат, рассчитанный, в среднем,  на 250-300 тыс. км. пробега выйдет из строя уже к 150 тысячам.  При этом  первые признаки надвигающейся проблемы  проявятся в виде толчок и рывков к 100-120 тысячам.

  • Следующим элементом, который может быть причиной толчков, является масляный фильтр АКПП. Дело в том, что главной задачей фильтра в автоматической трансмиссии является улавливание грязи и стружки, которая неизбежно образуется в процессе эксплуатации ТС.

Рано или поздно фильтр забивается, то есть ATF в условиях снижения пропускной способности фильтра хуже прокачивается. Результат — давление масла в коробке автомат уменьшается. В таком случае нарушается работа фрикционных дисков, которые не успевают остановиться в строго заданный момент. Фрикционы проскальзывают, а водитель ощущает такое проскальзывание в виде толчка при переключении передач.

  • Если продолжить говорить о фрикционах, они также подгорают. Простыми словами, фрикционные диски представляют собой элементы, которые сжимаются или разжимаются, соответственно, останавливая/отпуская необходимую шестерню той или иной передачи внутри АКПП.

Если же давление масла снижается, фрикционы не обеспечивают должного сжатия и начинают проскальзывать, а также сильно изнашиваться. От проскальзывания нагрев растет, масло в коробке автомат становится черным, появляется запах гари.

Вполне очевидно, что проблемы с фрикционами означают, что шестерни не останавливаются и не отпускаются в нужное время. Это приводит к тому, что при переключении передач трансмиссия дергается или пинается, водитель ощущает удары и рывки.

Бывает и так, что некоторые передачи вообще перестают включаться. Также машина может продолжать движение даже если поставить селектор в положение N. В первом случае это говорит о том, что фрикционные диски изношены до предела, а во втором можно предположить, что фрикционы «прикипели».

Обратите внимание, такая поломка является серьезной, то есть заменой масла в АКПП и фильтра проблему уже не решить. Другими словами, коробку нужно снимать, разбирать, проводить дефектовку, а уже затем в рамках ремонта менять фрикционы и другие изношенные элементы.

Перегрев ATF в АКПП и низкое давление трансмиссионной жидкости

Начнем с того, что многие АКПП (исключением являются некоторые виды «автоматов» на бюджетных малолитражках) имеют дополнительный радиатор охлаждения масла. Данное решение необходимо для того, чтобы понизить температуру рабочей жидкости и сохранить ее вязкость. 

Другими словами, радиатор масла АКПП нужен для того, чтобы не допустить перегрева ATF и всей коробки.  При этом популярная аппаратная замена масла в коробке автомат под давлением (метод вытеснения)  предполагает подключение аппарата между коробкой и радиатором.

Такое решение, с одной стороны, позволяет вытеснить грязное масло и  произвести замещение свежей жидкостью. Однако минусом такого способа замены является то, что поддон коробки не снимается, не происходит промывка поддона и очистка магнитов от стружки, не выполняется замена фильтра АКПП и т.д.

В результате  радиатор не промывается, грязь и отложения из поддона  попадают в радиатор, еще сильнее забивается фильтр коробки автомат. Загрязнения также попадают в гидроблок (гидроплиту), засоряются соленоиды (клапаны)  и т.д.

Становится понятно, что в таком случае через забитый фильтр не проходит жидкость в полном объеме, а также возникает перегрев АКПП по причине низкой пропускной способности тонких каналов масляного радиатора.

Получается, такую замену можно производить только тогда, когда владелец твердо уверен, что внутри коробки все чистое. На практике оптимально чередовать аппаратную замену с классической, то есть со снятием поддона, чисткой, заменой фильтра и т.д.

  • Что касается падения давления масла в коробке автомат, причиной могут быть не только загрязнения, но и проблемы с масляным насосом АКПП. При этом маслонасос в коробке автомат может стоять как за гидроблоком, так и в поддоне коробки.

Главной задачей устройства является создание нужного рабочего давления жидкости. Если же производительность насоса падает, появляются пинки, автомат дергается, появляются заметные толчки

  • Сбои в работе коробки — автомат также могут появляться и по причине проблем с гидроблоком и соленоидами. Гидроблок фактически является элементом управления АКПП. Элемент состоит из тонких каналов, по которым проходит жидкость ATF.

Если просто, каждый такой канал подводит рабочую жидкость к отдельной передаче, жидкость проходит под давлением, что и позволяет сжимать и разжимать фрикционные диски.

Если же каналы окажутся забитыми грязью и продуктами износа, гидроблоке забьются, давление упадет, фрикционы начнут проскальзывать. По этой причине очень важно не допускать загрязнений гидроблока, своевременно меняя трансмиссионную жидкость и фильтр, избегать замен методом вытеснения, не допускать перегревов АКПП, которые приводят к «сворачиванию» масла. 

  • Также в гидроблоке установлены специальные клапаны-соленоиды. Эти клапаны перекрывают каналы в гидроплите или открывают их. Соленоиды представляют собой электрические катушки со штоком. На катушку приходит напряжение, шток выдвигается, перекрывая канал. После того, как напряжение пропадает, пружина задвигает шток обратно, открывая нужный канал.

Такое решение позволяет подавать жидкость под давлением через каналы гидроблока строго к определенным передачам (фрикционами отпускается или зажимается необходимая шестерня). Так вот, соленоиды достаточно часто перестают корректно работать, не производя перекрытие или открытие каналов в гидроплите.

Простыми словами, соленоид заклинивает, передачи могут пропадать. Если же соленоид работает, но недостаточно точно, тогда коробка автомат пинается, АКПП дергается при переключении передач и т.д.

Для решения проблемы потребуется снять гидроблок, производить разборку, чистку каналов. Затем проверяется работоспособность соленоидов, после чего принимается решение о ремонте или замене проблемных элементов.

Проблемы ЭБУ коробки «автомат», датчиков, электрических цепей

Начнем с частых проблем.  Прежде всего, страдает проводка, через которую приходит питание на соленоиды. Провода подводятся к соленоидам от ЭБУ коробкой передач, а сам блок посылает электрические импульсы для управления их работой.

Как правило, провода на соленоиды имеют свойство окисляться, также могут возникать повреждения. Простыми словами, если нет контакта, работа коробки-автомат нарушается.

Реже из строя выходит сам ЭБУ. Как правило, причиной может быть попадание влаги, механические повреждения, сильный перегрев блока или попытки непрофессиональной перепрошивки (чиповки).

Напоследок отметим, что  электронный блок управления коробки автомат тесно взаимодействует с ЭБУ двигателем, а также принимает показания от различных датчиков ЭСУД. Это значит, что выход из строя тех или иных отдельных устройств (например, датчик скорости, ДПДЗ и т.д.) может также привести к сбоям в работе АКПП.

Подведем итоги

Как видно, причин, по которым появляются  пинки АКПП, достаточно много. Как правило, если коробка автомат начинает работать некорректно, на панели загорается сигнальная лампа A/T или «чек» двигателя. Индикатор указывает на те или иные неисправности, при этом компьютерная диагностика позволяет считать коды ошибок.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое вариаторная коробка передач CVT. Из этой статьи вы узнаете о том, как устроен и работает вариатор, а также какие плюсы и минусы имеет данный тип коробки передач по сравнению с аналогами.

Однако сложности могут возникать тогда, когда проблема именно по «механической» части, а не по части электрики. В этом случае диагностировать неполадку сложнее, зачастую требуется снятие и разборка АКПП. 

Еще добавим, что неисправным может оказаться и гидротрансформатор, однако это уже тема отдельной статьи, которую мы  также рассмотрим.  То же самое можно сказать о шестернях и самих планетарных передачах АКПП. При этом в случае подобных проблем передачи обычно полностью не включаются, то есть речь не идет о толчках, рывках и пинках коробки.

Ели же имеют место именно толчки, то есть пинается коробка автомат,  что делать в этом случае, мы уже говорили выше. Однозначно, эксплуатировать ТС дальше нельзя. Начать следует с диагностики,  проверки уровня АТФ, затем  нужно поменять масло ATF и масляный фильтр. Причем замена должна быть проведена путем слива с очисткой поддона, а не вытеснения рабочей жидкости под давлением.

Читайте также

толчки при переключении передач, пинки при переключении, вибрация АКПП Subaru, рывок при переключении передач, вибрация АКПП Субару


Конструкция автоматической коробки переключения передач достаточно сложна, поэтому не рекомендуем самостоятельно диагностировать и ремонтировать ее, во избежание плачевных результатов, а доверить дело профессионалам. В случае возникновения проблем с коробкой Субару, следует незамедлительно обратиться в сервис.


Перечень возможных неисправностей АКПП Субару:


Утечки трансмиссионного масла АКПП


  • ATF обычно отличается темно-красным цветом, — не путайте следы ее утечек с таковыми от моторного масла (последние могут сноситься на картер трансмиссии набегающим потоком воздуха).

  • Для выявления источника утечки, прежде всего, следует очистите картер трансмиссии и окружающие его поверхности от грязи и смазки. Воспользуйтесь качественным обезжиривателем или выполните паровую чистку агрегата. Совершите на автомобиле короткую поездку с невысокой скоростью движения (чтобы следы возможной утечки не сносились далеко от ее источника). Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Осмотрите картер трансмиссии, визуально выявляя источники утечки ATF. Наиболее часто в качестве таковых выступают:

  • Поддон картера АКПП: подтяните крепеж и/или замените уплотнительную прокладку;

  • Заднее удлинение трансмиссии: подтяните крепеж и/или замените сальник;

  • Заливная горловина: замените резиновую манжету в месте входа горловины в картер трансмиссии;

  • Вентиляционная трубка: трансмиссия переполнена и/или в картер попала вода;

  • Узел подключения спидометра: замените уплотнительное кольцо в месте входа приводного троса в картер трансмиссии.


Масло АКПП Субару имеет бурый цвет или пахнет гарью


  • Упал уровень масла в АКПП, либо жидкость пригорела и нуждается в замене.

  • Неисправно сцепление повышающей передачи.

  • Неисправна тормозная лента передач 2/4.

  • Неисправно сцепление нижних и задней передач.

  • Неисправно сцепление задней передачи.


АКПП Субару не переключает на повышенную передачу


  • Нарушена регулировка троса привода дроссельной заслонки при включении режима kickdown.


Во время переключения передач двигатель глохнет


  • Неисправен управляющий клапан.

  • Неисправен блокирующий демпфер.

  • Нарушены регулировки двигателя.

  • Неисправен входной вал трансмиссии.


Шума в положениях рычага селектора «P» или «N» 


  • Нарушена проходимость сетчатого фильтра.

  • Неисправен масляный насос.

  • Неисправен приводной диск.

  • Чрезмерно высок или недостаточен уровень ATF.


Шум в положении рычага селектора «D» 


  • Неисправна главная передача.

  • Неисправна планетарная сборка.

  • Неисправна тормозная лента нижних и задней передач.

  • Неисправна редукционная передача.

  • Чрезмерно высок или недостаточен уровень масла в дифференциале.


Автомобиль движется в положении рычага селектора «N» 


  • Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).

  • Неисправно сцепление нижних передач.


Толчок при переключении с нейтральной «N» на драйв «D» и на заднюю «R»


  • Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).

  • Неисправна электропроводка.

  • Неисправен клапан управления.

  • Нуждается в замене ATF.


Задержка переключения с нейтральки «N» на драйв «D» или «R»


  • Неисправен клапан управления.

  • Неполадки электромагнитного клапана линейного давления.

  • Износилось уплотнительное кольцо.

  • Повреждена передняя прокладка картера АТ.

  • Неисправно сцепление нижних и задней передач.

  • Неисправно сцепление задней передачи.


Автомобиль не трогается в любом положении АТ (двигатель глохнет)


  • Взведен стояночный тормоз.

  • Неисправна планетарная сборка.


Автомобиль не трогается в любом положении АТ (двигатель увеличивает обороты)


  • Засорен сетчатый фильтр.

  • Нарушена исправность функционирования электромагнитного клапана линейного давления.

  • Неисправен клапан управления.

  • Неисправна ведущая шестерня.

  • Неисправно гипоидная шестерня.

  • Поврежден приводной вал.

  • Неисправен дифференциал.

  • Неисправен масляный насос.

  • Неисправен входной вал.

  • Неисправен выходной вал.

  • Неисправна планетарная передача.

  • Неисправен приводной диск.

  • Слишком низкий уровень ATF.

  • Повреждена передняя прокладка корпуса АТ.


Автомобиль не трогается только в положении «R» АТ (двигатель глохнет)


  • Взведен стояночный тормоз.

  • Неисправно сцепление нижних передач.

  • Неисправна тормозная лента передач 2/4.

  • Неисправна планетарная передача.


Автомобиль не трогается только в положении «R» АТ (двигатель увеличивает обороты)


  • Неисправен трос селектора.

  • Неисправен рычаг селектора.

  • Неисправен клапан управления.

  • Неисправно сцепление нижних и задней передач.

  • Неисправно сцепление задней передачи.


Автомобиль не трогается только в положениях «D» и «3» АТ (двигатель увеличивает обороты)


  • Неисправно сцепление нижних передач.

  • Неисправна обгонная муфта.


Автомобиль не трогается только в положениях «D», «3» и «2» АТ (двигатель глохнет)


  • Неисправно сцепление задней передачи.


Автомобиль не трогается только в положениях «D», «3» и «2» АТ (двигатель увеличивает обороты)


  • Неисправно сцепление нижних передач.


Двигатель запускается только в положении «R» селектора


  • Неисправен клапан управления.


Слабый прием при разгоне с места


  • Неисправен клапан управления.

  • Неисправно сцепление нижних передач.

  • Неисправно сцепление задней передачи.

  • Слишком высокий или низкий уровень ATF.

  • Неисправен масляный насос.

  • Повреждена передняя прокладка корпуса АТ.

  • Неисправна блокировочная муфта гидротрансформатора.

  • Слишком высокий или низкий уровень масла дифференциала.


Слабое ускорение при разгоне с места


  • Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).

  • Неисправен клапан управления.

  • Неисправно сцепление повышающей передачи.

  • Неисправна планетарная передача.

  • Неисправна тормозная лента передач 2/4.


АКПП не переключает с 1-ой на 1-ую


  • Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).

  • Неисправен датчик положения дросселя.

  • Неисправен электромагнитный клапан переключения 1.

  • Неисправен датчик положения педали газа.

  • Неисправна тормозная лента передач 2/4.

  • Неисправен клапан управления.


АКПП не перекоючает со 2-й на 3-ю передачу


  • Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).

  • Неисправен клапан управления.

  • Неисправно сцепление повышающей передачи.

  • Неисправен электромагнитный клапан переключения 2.


АКПП не перекоючает со 3-й на 4-ю передачу


  • Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).

  • Неисправен электромагнитный клапан переключения 1.

  • Неисправен датчик температуры ATF.

  • Неисправен клапан управления.

  • Неисправна тормозная лента передач 2/4.


Снижена эффективность торможения двигателем в положении «3», рычага селектора


  • Неисправен датчик-выключатель разрешения запуска/положений рычага селектора.

  • Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).

  • Неисправен клапан управления.

  • Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).


Буксовка АКПП при переключении с 1-ой на 2-ую передачу


  • Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).

  • Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).

  • Неисправен электромагнитный клапан переключения 2/4.

  • Неисправен датчик температуры ATF.

  • Нарушена исправность функционирования электромагнитного клапана линейного давления.

  • Неисправен контрольный клапан.

  • Неисправна тормозная лента передач 2/4.

  • Неисправен синхронизирующий электромагнитный клапан торможения передач 2/4.

  • Неисправно сцепление повышающей передачи.


Толчки при переключении со 2-й на 3-ю передачу


  • Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).

  • Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).

  • Неисправен электромагнитный клапан переключения 2/4.

  • Неисправен датчик температуры ATF.

  • Нарушена исправность функционирования электромагнитного клапана линейного давления.

  • Неисправен клапан управления.

  • Неисправно сцепление повышающей передачи.

  • Неисправна тормозная лента передач 2/4.

  • ATF нуждается в замене.

  • Нарушены регулировки двигателя.

  • Неисправен синхронизирующий электромагнитный клапан торможения передач 2/4.


Пробуксовка АКПП со 2-й на 3-ю передачу


  • Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).

  • Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).

  • Неисправен электромагнитный клапан переключения 2/4.

  • Неисправен датчик температуры ATF.

  • Нарушена исправность функционирования электромагнитного клапана линейного давления.

  • Неисправен клапан управления.

  • Неисправно сцепление повышающей передачи.

  • Неисправна тормозная лента передач 2/4.

  • Неисправен синхронизирующий электромагнитный клапан торможения передач 2/4.


Толчки при переключении с 3-й на 4-ю


  • Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).

  • Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).

  • Неисправен электромагнитный клапан переключения 2/4.

  • Неисправен датчик температуры ATF.

  • Нарушена исправность функционирования электромагнитного клапана линейного давления.

  • Неисправен клапан управления.

  • Неисправен синхронизирующий электромагнитный клапан торможения передач 2/4.

  • Неисправна тормозная лента передач 2/4.

  • ATF нуждается в замене.

  • Нарушены регулировки двигателя.

  • Неисправен синхронизирующий электромагнитный клапан электромагнитный клапан сцепления нижних передач.

  • Неисправна муфта нижних передач.


Пробуксовка АКПП при переключении с 3-й на 4-ю передачу


  • Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).

  • Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).

  • Неисправен электромагнитный клапан переключения 2/4.

  • Неисправен датчик температуры ATF.

  • Нарушена исправность функционирования электромагнитного клапана линейного давления.

  • Неисправен клапан управления.

  • Неисправна тормозная лента передач 2/4.

  • Неисправен синхронизирующий электромагнитный клапан торможения передач 2/4.

  • Перевод рычага селектора из положения «3» в положение «2» сопровождается толчками

  • Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).

  • Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).

  • Неисправен датчик температуры ATF.

  • Нарушена исправность функционирования электромагнитного клапана линейного давления.

  • Неисправен клапан управления.

  • Неисправен электромагнитный клапан переключения 2/4.

  • Неисправна тормозная лента передач 2/4.

  • ATF нуждается в замене.

  • Неисправен синхронизирующий электромагнитный клапан торможения передач 2/4.


Вибрация АКПП Субару, при движении прямо


  • Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).

  • Неисправен электромагнитный клапан включения блокировки.

  • Неисправен демпфер блокировки.


Вибрация АКПП возникает во время совершения поворотов


  • Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).

  • Неисправен передний датчик скорости (VSS).

  • Неисправен задний датчик скорости (VSS).

  • Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).

  • Неисправен датчик температуры ATF.

  • ATF нуждается в замене.

  • Неисправно муфта раздаточной коробки.

  • Неисправен клапан раздаточной коробки.


При троганьи, пробоксовка колес


  • Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).

  • Неисправен передний VSS.

  • Неисправен датчик-выключатель активации режима полного привода (FWD).

  • Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).

  • Неисправен датчик температуры ATF.

  • Неисправен клапан управления.

  • ATF нуждается в замене.

  • Неисправна муфта раздаточного механизма.

  • Неисправен клапан раздаточного механизма.

  • Нарушена проходимость трубки раздаточного механизма.

причин, почему ваша трансмиссия срывается, и что делать

Признаки сбоя в передаче

Если автоматическая коробка передач вашего автомобиля подает признаки пробуксовки, вам следует немедленно ее проверить.

image of transmission open, cross-section so you can see internal workings. image of transmission open, cross-section so you can see internal workings.

То, что может показаться незначительным неудобством, в будущем может превратиться в более серьезную и дорогостоящую проблему. Пробуксовка трансмиссии не всегда означает, что ваша трансмиссия выйдет из строя, но это сигнал о необходимости технического обслуживания. Поскольку трансмиссия вашего автомобиля является одной из самых сложных систем, важно точно диагностировать причину симптомов.

Если ваша трансмиссия буксует, обратите внимание на признаки.

Есть несколько общих признаков, по которым можно поискать. Признаки скольжения могут проявляться в различных формах, когда вы ведете машину или даже сидите на холостом ходу. Знаки включают:

  • Оборотов двигателя или пыхтит
  • Медленное, слабое или замедленное ускорение
  • Затруднение переключения передач или резкое переключение передач
  • Скрежет, завывание или другие странные шумы
  • Обратно не пойдет
  • Пригоревшие или странные запахи
  • Проверить свет двигателя

Каково это, когда коробка передач буксует?

Когда коробка передач пробуксовывает, может казаться, что автомобиль медленно реагирует.Иногда вообще не реагирует на нажатие педали газа. Заметное изменение характеристик трансмиссии может сопровождаться шумом или изменением шага при переключении передач. Если ваш автомобиль внезапно переключает передачу без какой-либо причины или действий с вашей стороны, пора отвести его к механику, потому что такая ситуация может быть опасной.

Безопасно ли ехать с пробуксовкой коробки передач?

Если ваш автомобиль неожиданно переключает передачу во время движения, вам следует как можно скорее обратиться к механику.Это потенциально опасная ситуация, поскольку автомобиль вышел из строя. Если он начинает трястись или становится трудно контролировать, остановитесь и доберитесь до безопасного места. Многие сервисные центры AAMCO Utah помогут с буксировкой.

Если у вас возникла какая-либо из этих проблем, вероятно, в вашем автомобиле есть признаки неисправности коробки передач. Знание знаков — половина решения. Ваш следующий шаг — записаться на прием в местный центр обслуживания автомобилей AAMCO в штате Юта.Попросите техника осмотреть ваш автомобиль (обычно это бесплатная диагностика). Таким образом вы избегаете большего повреждения трансмиссии и, возможно, стоите намного больше денег.

Вот несколько причин, по которым ваша коробка передач буксует.

Если ваша трансмиссия буксует, скрежетает, издает громкие звуки, которые, как вы знаете, просто плохие, скорее всего, она нуждается в тщательной диагностике.

  • Низкая, изношенная или прогоревшая трансмиссионная жидкость
  • Проблемы с соленоидом
  • Изношенные или сломанные ленты передачи
  • Проблемы со сцеплением
  • Шестерни изношены
  • Проблемы с гидротрансформатором

Большинство проблем трансмиссии возникает из-за низкого уровня износа или сгорания трансмиссионной жидкости.

Трансмиссионная жидкость — важнейший компонент здоровой трансмиссии.

image of hand pouring transmission fluid through funnel as for the good car maintenance. image of hand pouring transmission fluid through funnel as for the good car maintenance. Это вещь номер один, о которой вы легко можете позаботиться. Проверьте и замените трансмиссионную жидкость в соответствии с указаниями производителя вашего автомобиля. Коробки передач не вечны, но они могут прослужить долго и нормально работать, если вы о них позаботитесь. С минимальными усилиями и небольшим обслуживанием вы, вероятно, сэкономите около 100 000 миль. Это может показаться долгим сроком, но на то, чтобы проехать 100 000 миль на вашем автомобиле, уходит всего пять лет, при среднем проезде 20 000 миль в год.

Если ваш автомобиль кажется вялым и едет неправильно, проверьте трансмиссионную жидкость. Если жидкости мало, она изношена или пригорела, вам следует подумать о ее промывке. Возьмите трансмиссионную жидкость, и ваша трансмиссия проработает очень долго.

Неисправный соленоид может вызвать пробуксовку коробки передач.

Что такое соленоид трансмиссии?

Соленоид трансмиссии — это электромагнитный компонент, используемый для управления потоком трансмиссионной жидкости в трансмиссии.

Каждый раз при переключении передачи компьютер автомобиля — модуль управления двигателем (ECM) или модуль управления трансмиссией (TCM) — приводит в действие соленоид трансмиссии, который проталкивает трансмиссионную жидкость в корпус клапана для включения правой передачи.

Посредством этого процесса соленоид трансмиссии регулирует, сколько жидкости проходит через трансмиссию. Если соленоид неисправен, в трансмиссию закачивается недостаточно жидкости, что приведет к перегреву трансмиссии и пробуксовке.

Неисправный соленоид подлежит замене. Тщательная диагностика проблем с проскальзыванием трансмиссии должна помочь найти неисправный соленоид, но иногда проблема может быть в электрической системе. В любом случае, соленоид следует проверить, если все другие проблемы были решены, а ваша трансмиссия все еще проскальзывает.

Ремни трансмиссии могут изнашиваться и вызывать скольжение.

Что такое диапазоны передачи?

Ремни и муфты трансмиссии должны включаться и отпускаться в точно отрегулированное время, чтобы трансмиссия работала оптимально.Ремни передачи могут изнашиваться или порваться, что приведет к проскальзыванию коробки передач. Ремни — это то, что связывает между собой шестерни автоматической коробки передач. Чтобы решить эту проблему, следует заменить дефектные ленты.

Иногда полосы в порядке и нуждаются только в регулировке. Диски сцепления также могут нуждаться в замене или регулировке. Ремни и диски сцепления по всей трансмиссии и в гидротрансформаторе могут изнашиваться или выгорать из-за недостаточного количества трансмиссионной жидкости.

Здесь снова становится очевидной важность трансмиссионной жидкости.Позаботьтесь о своей трансмиссионной жидкости, и вы выиграете половину битвы с износом трансмиссии и дорогостоящими поломками.

Износ сцепления может привести к пробуксовке механических и автоматических коробок передач.

Как в автоматической, так и в механической коробках передач используются сцепления, но…

image of a torque converter internal. image of a torque converter internal. В автоматической коробке передач вместо главного сцепления установлен гидротрансформатор. Двигатель и трансмиссия соединяются в колоколе, в котором находится преобразователь крутящего момента для автоматических трансмиссий, в отличие от муфты для механических трансмиссий.Гидротрансформатор соединяет двигатель и трансмиссию, поэтому колеса вращаются. В преобразователях крутящего момента и сцеплениях используется чистая трансмиссионная жидкость, подаваемая вовремя под нужным давлением для переключения передач и обеспечения эффективной работы трансмиссии.

Шестерни трансмиссии изнашиваются и начинают буксовать.

Низкий уровень или сгоревшая трансмиссионная жидкость является основной причиной износа шестерен.

Со временем шестерни могут изнашиваться, особенно если они работали горячими и неэффективно из-за отсутствия или износа трансмиссионной жидкости.Проскальзывающие шестерни обычно происходят из-за нормального износа, из-за которого они не входят в зацепление должным образом, а также скользят и не синхронизируются. Это случается редко, но в трансмиссии может быть неисправный набор шестерен, что обычно связано с плохим исходным производством. Изношенные или закругленные шестерни не соединяются должным образом, поэтому это может вызвать неровное переключение передач и проскальзывание при ускорении и движении.

Проблемы с гидротрансформатором вызывают пробуксовку коробки передач.

Гидротрансформатор преобразует мощность двигателя в крутящий момент, который может использовать трансмиссия.

Это трудолюбивый, важный компонент общей работы трансмиссии. Без гидротрансформатора колеса не получают мощности и не вращаются. Гидротрансформаторы, как и большинство других деталей трансмиссии с пробуксовкой, со временем изнашиваются. Трансмиссионная жидкость должна течь через гидротрансформатор в нужное время и в нужном количестве — если он выйдет из строя, трансмиссия не только начнет буксовать, но и может показать другие проблемы, такие как просто не включение передачи, горение, дым, скачки передач во время движения или выброс.

Сколько стоит исправить пробуксовку коробки передач?

Центры ремонта трансмиссий AAMCO, штат Юта, могут помочь

image of AAMCO mechanic greeting with a smile, tip of the hat. image of AAMCO mechanic greeting with a smile, tip of the hat. Только обученный квалифицированный техник может действительно разобраться в сути вопроса, когда дело касается автоматической коробки передач. Часто проблемы с трансмиссией вашего автомобиля можно решить с помощью замены жидкости или нашей запатентованной службы Power Purge®, и мы этим займемся. Если вы потратите время на точное определение причины проблемы, это избавит вас от множества проблем с применением правильного решения.

Сервисные центры трансмиссии AAMCO в штате Юта специализируются на диагностике и ремонте трансмиссий всех марок, моделей и конфигураций, от ручных до автоматических, вариаторов, полного привода, переднего привода и 4×4. Мы проводим диагностику и проводим полную проверку, чтобы найти проблемы, влияющие на вашу трансмиссию. Мы рекомендуем только ту работу, которую необходимо выполнить, и ничего не будем делать до тех пор, пока мы не обсудим с вами все возможные варианты и не определим наиболее эффективный и надежный способ исправить вашу машину и вернуть вас в путь.

Позвоните или запишитесь на прием онлайн, чтобы начать работу.

Loading... Loading...

.

признаков пробуксовки коробки передач и что вы можете сделать!

Устранение пробуксовки трансмиссии может стать серьезной проблемой для любого автомобиля; особенно с автоматической коробкой передач. Это одна из многих проблем с вашим автомобилем, которая может начаться как незначительная проблема, а затем быстро усугубиться и стать дороже. Никогда не откладывайте ремонт буксирующей коробки передач.

Существует несколько потенциальных причин пробуксовки коробки передач, и, хотя техническое обслуживание требуется всегда, серьезность проблемы может сильно различаться.Помните, что пробуксовка трансмиссии указывает на то, что вам нужна помощь механика, независимо от степени тяжести.

Признаки пробуксовки коробки передач: на что похожа пробуксовка коробки передач?

Signs of a Slipping Transmission

Если вы не знаете, как определить, проскальзывает ли ваша трансмиссия, обратите внимание на некоторые из наиболее распространенных симптомов проскальзывания трансмиссии. Ниже перечислены наиболее распространенные признаки пробуксовки трансмиссии:

  • Ваш индикатор двигателя горит
  • Об / мин более 3500
  • Задержка разгона
  • Жжение или необычный запах
  • Невозможность реверса
  • Проблемы переключения передач
  • Резкие реакции или странные шумы при переключении передач
  • Реверс не включается

Если вам интересно, что означает проскальзывание трансмиссии или что такое проскальзывание трансмиссии, эти знаки проскальзывания трансмиссии должны дать вам хорошее представление.Нет четкого определения того, что означает «скользящая передача», поскольку проблема в основном определяется ее симптомами и причинами. Таким образом, ваш лучший курс действий — следить за указанными выше знаками и, если вы столкнетесь с ними, начать искать варианты ремонта.

Любой из вышеперечисленных признаков пробуксовки коробки передач может указывать на ряд проблем, не ограничиваясь пробуксовкой коробки передач. Тем не менее, все они требуют обслуживания, поэтому, если вы заметите какой-либо из этих симптомов, вам следует посетить своего механика.

Вам также следует внимательно следить за другими потенциальными признаками проблем с трансмиссией, которые могут включать или не включать скольжение. Ваш механик может помочь вам определить, буксирует ли коробка передач или у вас есть другая проблема.

Утечка трансмиссионной жидкости

Если вы заметили красную жидкость под автомобилем, то, вероятно, есть утечка трансмиссии из уплотнения, прокладки или линии охлаждения. Это опасно для коробки передач и опасно, если жидкость вытечет на горячую поверхность.Вы можете проверить трансмиссионную жидкость с помощью щупа. Имейте в виду, что некоторые другие жидкости в трансмиссии должны проверяться профессионалом.

Запах жжения

Потенциальный запах гари обычно возникает из-за низкого уровня жидкости или ее утечки. Своевременное выявление этой проблемы имеет решающее значение для исправления трансмиссии.

Он не будет работать или задействовать

Проблема такого типа может указывать на проблемы с клапаном автоматической коробки передач, тросиком переключения передач, переключателем или утечкой жидкости.Возможно, вам даже понадобится, чтобы механик проверил компьютерную систему вашего автомобиля, чтобы узнать, есть ли коды неисправностей, поскольку компьютер сообщает трансмиссии, когда она должна включиться на новых автомобилях.

Нет питания для автомобиля

Когда ваш двигатель работает нормально, но ваш автомобиль имеет минимальную мощность или ее отсутствие, это может быть связано с ограничением мощности компьютера, внутренними проблемами трансмиссии или тормозами из-за неисправного тормозного шланга или суппорта.

Переключение передач или задержка

Эти проблемы могут возникать из-за низкого уровня трансмиссионной жидкости, что может быть вызвано проникновением воды, отсутствием технического обслуживания, загрязнением или утечкой. Если не решить эту проблему, это может привести к перегреву и серьезным внутренним повреждениям. Отсутствие передач или задержка переключения также могут быть связаны с проблемами двигателя, из-за которых компьютер не позволяет трансмиссии переключиться на более высокую передачу.

Нечетные шумы

Если вы слышите гудение, лязг или гудение из коробки передач, это обычно указывает на внутреннюю проблему, такую ​​как неисправный подшипник или повреждение планетарной передачи. Жужжание также может быть вызвано утечкой, вызывающей низкий уровень трансмиссионной жидкости, уплотнением или плохими внутренними уплотнительными поверхностями.

Помните, что в любое время, когда вы не знаете, как определить, проскальзывает ли ваша трансмиссия, вам следует проконсультироваться со своим механиком, чтобы получить оценку, а также оценку стоимости устранения пробуксовки трансмиссии.

Причины пробуксовки трансмиссии — почему моя трансмиссия пробуксовывает?

Как уже упоминалось, существует длинный список потенциальных причин, по которым ваша передача тормозит. Некоторые из них встречаются чаще, чем другие, и большинство из них чаще встречается в автоматических коробках передач.

Низкий уровень жидкости

Из различных причин проскальзывания трансмиссии наиболее распространенной является низкий уровень жидкости.Это происходит из-за того, что низкий уровень жидкости может негативно повлиять на ваш автомобиль, от недостаточного гидравлического давления для включения передач до перегрева.

Чтобы проверить, не является ли причиной проблемы низкий уровень жидкости, достаточно взглянуть на щуп в моторном отсеке. Помните, что система трансмиссии закрыта. Таким образом, у него никогда не должно быть низких уровней. Если уровень низкий, возможно, вы имеете дело с утечкой.

Сгоревшая жидкость

Иногда проскальзывание трансмиссии происходит из-за горения жидкости, а не из-за низкого уровня.Если жидкость черного цвета или вы заметили запах, похожий на запах подгоревшего тоста, то вероятная причина заключается в этом. При перегреве коробки передач может произойти сгоревшая жидкость. В этом случае вам нужно будет быстро заменить трансмиссионную жидкость. После этого вам нужно будет, чтобы техник проверил вашу трансмиссию, чтобы убедиться в отсутствии повреждений.

Проблемы со сцеплением

Как в автоматической, так и в механической коробках передач используются сцепления, и хотя проскальзывание механической коробки передач, скорее всего, происходит из-за проблем со сцеплением, это также возможная причина проскальзывания автоматической коробки передач.В автоматической коробке передач и гидротрансформаторе есть диски сцепления, которые могут сгореть или износиться из-за недостаточного количества трансмиссионной жидкости.

В руководствах для сцепления используются тормозные колодки и другой фрикционный материал, которые захватывают маховик двигателя, помогая разъединить трансмиссию и двигатель при переключении передач. Если этот материал изнашивается, сцепление не будет полностью включаться или переключать передачи, что требует замены.

Изношенные шестерни

По мере старения машины ваши шестерни начинают изнашиваться.Это совершенно естественно и происходит из-за износа. Шестерни также могут изнашиваться из-за неисправностей. Если шестерни изношены или изношены, они не будут соединяться должным образом, что приведет к неровному переключению.

Проблемы с соленоидом

Соленоид вашего автомобиля — это электрогидравлический клапан, который отвечает за управление потоком жидкости в трансмиссии. Если в этом компоненте есть проблемы с электроникой или он поврежден, он не будет подавать необходимое количество жидкости, что приведет к таким проблемам, как проскальзывание трансмиссии.Вы можете использовать сканер OBD2 для кодов неисправностей, чтобы помочь вам выяснить, какой соленоид заменить.

Проблемы с гидротрансформатором

Преобразователь крутящего момента преобразует мощность двигателя в крутящий момент, который является формой мощности, которую может использовать трансмиссия. Со временем гидротрансформатор может изнашиваться. При правильной работе жидкость будет проходить через гидротрансформатор. Если жидкость не течет должным образом, трансмиссия может вести себя неправильно, включая проскальзывание.

Повреждение диапазонов передачи

Также очень возможно, что ваши полосы передачи со временем сломаются или изношены, что приведет к пробуксовке передачи. Ремешки отвечают за соединение шестерен вашей автоматической коробки передач. Вы можете устранить эту причину, заменив или отрегулировав дефектный ремешок (и).

В руководствах: Шлифовальные шестерни при переключении передач

Если механическая трансмиссия скрипит при переключении передач, это обычно указывает на то, что сцепление не отпускается, кольца синхронизатора переключения передач сломаны или изношены, имеется проблема с регулировкой, низкий уровень трансмиссионной жидкости или изношен рычаг переключения передач.

В руководствах: высокий или низкий захват педали сцепления

Слишком высокое или низкое нажатие педали сцепления в механической коробке также может быть связано с трансмиссией. Заедание на высоте может быть связано с изношенными нажимными дисками, изношенными дисками сцепления или регулировками. Низкий захват обычно происходит из-за проблем с гидравликой или системой сцепления.

Можно ли водить автомобиль с пробуксовкой коробки передач?

Can You Drive with a Transmission Slipping?

Двигаться с буксирующей коробкой передач небезопасно и небезопасно.Точно так же вы не должны управлять автомобилем, если трансмиссия не работает должным образом; это может привести к неожиданному переключению передач во время движения. Вы также, вероятно, заметите проблемы с ускорением.

Исправление проскальзывания трансмиссии — Как исправить проскальзывание трансмиссии

В случае пробуксовки трансмиссии из-за незначительных проблем, таких как низкий уровень жидкости, неэффективная или сгоревшая жидкость, или утечка в трансмиссии, вы можете решить проблему самостоятельно.Большинство людей должны иметь возможность проверять жидкость самостоятельно, и многие будут чувствовать себя комфортно и при ее замене. Скорее всего, вам потребуется помощь механика для устранения утечки в коробке передач.

Исправление значительно усложняется с другими причинами. Если вам нужно отрегулировать или заменить сцепление, отрегулировать или заменить ленты или заменить шестерни, вам предстоит серьезный ремонт. В этом случае вам, вероятно, придется разобрать трансмиссию, чтобы решить проблему. Неудивительно, что новичку этим не стоит заниматься.Таким образом, вы должны рассчитывать на то, что механику придется заплатить за осмотр и ремонт трансмиссии.

Ключевым моментом здесь является то, что решение будет зависеть от причины вашей пробуксовки коробки передач.

От низкого уровня жидкости

Если проблема возникла из-за низкого уровня жидкости, проверьте уровни жидкости и при необходимости долейте их. В идеале вы должны проверять уровни хотя бы раз в месяц. Эта трансмиссия очень быстро устраняет пробуксовку.

От изношенной или сгоревшей жидкости

В этом случае нужно слить и поменять жидкость. Это немного беспорядочно и требует некоторых механических знаний, хотя многие домашние механики могут сделать это сами.

Из-за утечек жидкости

Проблема такого типа требует поиска и устранения источника утечки.

Предотвращение проскальзывания трансмиссии — Как остановить трансмиссию от проскальзывания

Лучший способ предотвратить пробуксовку коробки передач — регулярно проводить техническое обслуживание.По крайней мере, следуйте инструкциям по техническому обслуживанию трансмиссии, описанным в руководстве пользователя. В идеале вам следует регулярно проверять трансмиссионную жидкость. Вы также можете убедиться, что вы промываете его и устанавливаете новый фильтр каждые 30 000 миль, хотя рекомендуемый интервал для этого обслуживания зависит от вашего автомобиля.

Ремонт — единственный вариант? Подумайте о продаже вашего автомобиля

В зависимости от серьезности проблем с проскальзыванием трансмиссии и их причин, вы можете обнаружить, что производить необходимый ремонт нецелесообразно.Иногда они будут очень дорогими, особенно если трансмиссию нужно разобрать и оценить. В этом случае вам, возможно, придется столкнуться с ситуацией, когда:

  • Ремонт не по карману
  • Стоимость вашего автомобиля меньше стоимости ремонта
  • Вы не хотите платить столько за ремонт стареющего автомобиля
  • Вы не хотите так много платить за ремонт автомобиля, который собирались заменить

Независимо от причин, по которым вы не хотите продолжать ремонт вашего автомобиля, есть и другие варианты.Лучшим вариантом в этом сценарии, вероятно, будет продажа машины.

Вы можете попытаться найти частного покупателя, который хочет купить ваш автомобиль с пробуксовкой трансмиссии, но он, скорее всего, захочет получить скидку на цену предполагаемого ремонта. Это противоречило бы идее продажи машины вместо того, чтобы делать ремонт.

Вы также можете попробовать выбросить машину и сдать ее на свалку. Однако эти склады печально известны низкими ценами и оценкой автомобиля только по весу металла, независимо от того, сколько в нем функциональных и многоразовых компонентов.Вам также придется сдать машину на свалку.

Купим вашу машину — даже с пробуксовкой коробки передач

What is Stalling a Car? – It’s a Good Time to Sell it to CashCarsbuyers

Самый простой вариант — продать нам свою машину. Покупаем автомобили в любом состоянии, даже с пробуксовкой трансмиссии. Мы всегда предлагаем справедливую цену на ваш автомобиль и заранее сообщаем цены. Как только вы согласитесь с нашим предложением, мы быстро заберем ваш автомобиль; Таким образом, вам не придется постоянно ставить бесполезный автомобиль на подъездной дорожке.Наша эффективность также гарантирует, что вы быстро получите деньги на свой автомобиль, давая вам возможность выбрать следующий вид транспорта.

Свяжитесь с нашей командой или заполните форму онлайн-предложения. Мы предложим справедливую цену за ваш автомобиль в зависимости от его марки, модели, года выпуска и состояния. Как только вы примете наше предложение, мы организуем доставку вашего автомобиля и обмен на него наличными без скрытых комиссий.

.

Как исправить пробуксовку коробки передач?

Slipping Transmission

Пробуксовка коробки передач — одна из наиболее распространенных проблем трансмиссии. Когда вы впервые начинаете ощущать скользящую передачу, это может быть только неудобно, расстраивать и нервировать. Но без ремонта проскальзывание трансмиссии может стать серьезной и даже опасной проблемой. Вот почему вы должны как можно скорее доставить свой автомобиль для ремонта трансмиссии, если в трансмиссии возникли пробуксовки.Но как исправить пробуксовку коробки передач?

Пробуксовка передач

Когда трансмиссия пробуксовывает, это означает, что ваш автомобиль переключает передачу — или пробуксовывает — без вашего намерения. Если вы никогда не испытывали этого, вы, вероятно, можете представить, насколько это может быть неприятно и неприятно. Хотя проскальзывание не обязательно является признаком приближающегося серьезного отказа трансмиссии, оно указывает на то, что трансмиссия серьезно нуждается в обслуживании и ремонте. Не ставить этот флажок, значит подвергать опасности свое транспортное средство и себя, а также других водителей и пешеходов.

Причины

Что касается механических коробок передач, то причина проскальзывания обычно связана со сцеплением. Как в механической, так и в автоматической трансмиссии используются сцепления. Для механических коробок передач проблема со сцеплением является наиболее частой причиной пробуксовки коробки передач (в редких случаях, когда это не проблема сцепления, скорее всего, это происходит из-за утечки). Часто вы видите изношенный клатч, который стал слишком тонким.

Автоматические трансмиссии содержат диски сцепления по всей трансмиссии, а также в гидротрансформаторе, которые могут изнашиваться или сгореть из-за несоответствующей трансмиссионной жидкости.Чтобы исправить это, вам нужно будет немедленно заменить диски сцепления, а также заменить жидкость.

Низкий уровень жидкости часто связан с любой проблемой, связанной с пробуксовкой трансмиссии. Низкий уровень жидкости может способствовать возникновению множества различных проблем, таких как перегрев и отсутствие гидравлического давления, создаваемого для включения шестерен. Если вы подозреваете, что у вас низкий уровень трансмиссионной жидкости, вам следует как можно скорее проверить его. Если это так, добавьте больше жидкости, чтобы шестерни правильно включились, и проверьте под автомобилем на наличие трансмиссионной жидкости, поскольку утечки, очевидно, могут привести к низкому уровню жидкости.

Неэффективные полосы передачи также могут способствовать проскальзыванию. Ремни трансмиссии могут изнашиваться и ломаться, что может вызвать пробуксовку трансмиссии, а также проблемы с двигателем и износ шестерен. Ремни — это то, что связывает между собой шестерни автоматической коробки передач. Чтобы решить эту проблему, вам необходимо заменить или отрегулировать дефектный браслет. На пробуксовку трансмиссии также могут влиять изношенные шестерни, проблемы с соленоидом или проблемы с преобразователем крутящего момента.

Ремонт коробки передач

Мы обсудили некоторые из необходимых ремонтов, связанных с проскальзыванием трансмиссии, выше, но очевидно, что необходимый ремонт будет зависеть от причины проблемы.При низком уровне жидкости вам потребуется добавить больше жидкости, чтобы устранить проблему. В случае сгоревшей или поврежденной жидкости необходимо слить отработанную жидкость и заменить ее новой. Однако в случае утечки, по крайней мере, часть вашей трансмиссии необходимо будет повторно закрыть, чтобы предотвратить дальнейшее проскальзывание и проблемы трансмиссии.

Свяжитесь с нами

Для других проблем, например, связанных с преобразователем крутящего момента или соленоидом, требуемый ремонт трансмиссии может быть довольно сложным и потребует специального оборудования.Чтобы узнать больше о пробуксовке коробки передач и необходимом ремонте, пожалуйста, свяжитесь с нами сегодня.

.

Безопасно ли ехать с пробуксовкой коробки передач?

Трансмиссия преобразует мощность двигателя в движение, чтобы автомобиль мог двигаться. У автомобилей есть автоматическая или механическая коробка передач. Механическая коробка передач должна включаться переключателем передач. Автоматическая коробка передач переключает передачи за вас. В рамках этой статьи мы поговорим о пробуксовке автоматической коробки передач.

Не рекомендуется движение с пробуксовкой коробки передач.Есть много потенциальных причин пробуксовки коробки передач. Вот несколько вещей, которые следует учитывать, если вы думаете, что едете с буксирующей коробкой передач:

  • Один из признаков того, что ваша трансмиссия буксует, — это то, что когда вы едете, кажется, что ваш автомобиль переключает передачи, когда это не должно. Шум или изменение высоты звука могут сопровождать переключение передачи. Если ваш автомобиль неожиданно переключает передачи во время движения, это может быть потенциально опасной ситуацией, поскольку автомобиль может быть ненадежным и начать трястись.

  • Еще один признак пробуксовки трансмиссии — автомобиль не переключает передачи плавно. При включении передач можно услышать лязг или стук. Кроме того, у транспортного средства могут возникать проблемы с ускорением и достижением надлежащей скорости при переключении различных передач.

  • Третьим признаком пробуксовки коробки передач является задержка перед началом движения автомобиля. После того, как вы переместите смену из парковки в режим движения, может возникнуть длительная задержка, пока машина не начнет движение.Двигатель может за это время набрать обороты, но никуда не денется.

  • Одна из наиболее частых причин пробуксовки трансмиссии — низкий уровень жидкости. Проверьте уровень жидкости в трансмиссии с помощью щупа. Пока вы проверяете жидкость, автомобиль должен стоять на холостом ходу и стоять в парке. Если уровень жидкости низкий, обратитесь к механику для обслуживания трансмиссионной жидкости. Может быть причина в низком уровне трансмиссионной жидкости, например утечка, и ее следует устранить как можно скорее.

  • Утечка трансмиссионной жидкости — еще одна причина пробуксовки трансмиссии. Эта жидкость красного цвета, поэтому, если вы заметите ее на полу гаража вместе с указанными выше симптомами, у вас могут быть проблемы с трансмиссией. Чтобы предотвратить дальнейшее повреждение, немедленно обратитесь к механику для проверки утечки трансмиссионной жидкости.

Не рекомендуется движение с буксирующей коробкой передач, поскольку безопасность автомобиля может быть непредсказуемой. Он может без предупреждения переключаться на другую передачу, трястись и вызывать повреждения.Если вы заметили какие-либо признаки проскальзывания коробки передач, обратитесь к сертифицированному механику, например, из YourMechanic, чтобы диагностировать проблему и как можно скорее устранить ее.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *