За что отвечает датчик фаз: Неисправность датчика фаз: признаки, причины, как определить

Содержание

Датчик фаз Лада Калина 8 и 16 клапанов

Автомобили семейства ВАЗ оснащают бензиновыми четырехцилиндровыми инжекторными двигателями мощностью от 80 до 120 лошадиных сил. Двигатели различаются объемом и мощностью, типом головки блока цилиндров (8-ми и 16-клапанные) и электронными блоками управления (ЭБУ).

Для чего необходим датчик распредвала

 

Первые инжекторные моторы не были оборудованы датчиком фаз. ЭБУ получал все необходимые сигналы с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Когда коленчатый вал оказывался в положении впрыска топлива в один из цилиндров, ЭБУ получал сигнал и открывал форсунки. Топливо впрыскивалось в общий впускной коллектор, где смешиваясь с воздухом, превращалось в топливовоздушную смесь. После чего клапана соответствующего цилиндра открывались и он втягивал в себя готовую смесь. Машины с такой системой питания оказались экономичней и мощней, чем карбюраторные, за счет более точного дозирования топливовоздушной смеси. Введение стандарта Евро-0 потребовало от автопроизводителей кардинально изменить систему подготовки и подачи топливовоздушной смеси.

Это удалось сделать с помощью разделенного впрыска топлива.

Для того чтобы перейти на такой впрыск, необходимо было не только отслеживать показания ДПКВ, но и определять начало работы первого цилиндра. Ведь за четыре такта работы двигателя коленчатый вал совершает два оборота, поэтому определить, какой из цилиндров сейчас работает, без дополнительных датчиков невозможно. Поэтому на распределительный вал, отвечающий за фазы газораспределения и порядок работы цилиндров, установили датчик, который подавал сигнал о начале работы первого цилиндра.

Где установлен датчик фаз на Лада Калина

На 8-клапанных моторах датчик фазы расположен сверху двигателя, на торце головки блока цилиндров (ГБЦ) со стороны маслоналивного отверстия. На 16-клапанных двигателях датчик установлен в верхней части ГБЦ, с обратной стороны ремня газораспределительного механизма (ГРМ).

Диагностика неисправностей

Если автомобиль неожиданно потерял мощность и приемистость, возрос расход топлива или загорелся сигнал неисправности мотора (Check), необходимо провести комплексную проверку двигателя.

Методика такой проверки описана в статье (Диагностика инжектора).

Для диагностики датчика фаз сделайте следующее:

Снимите разъем с датчика и осмотрите контакты. Это удобно сделать с помощью стоматологического зеркала и фонарика. Если они окислены, очистите их, вставьте разъем в датчик и заведите двигатель, возможно, это устранит проблему.

Если у вас есть сканер для диагностики инжектора, подключите его к двигателю. Если сканер покажет неисправность с кодом 0340 – 0343, проблема в датчике фаз или его проводке. 

Замена датчика фазы на Калине

На 8-клапанных моторах замена датчика не вызывает трудностей. Для этого понадобится небольшой ключ-трещотка с головкой на 10. Снимите клемму аккумулятора (если этого не сделать, сигнал неисправности двигателя не погаснет), затем вытащите разъем и выкрутите 2 болта крепления. Извлеките датчик, вставьте новый, вкрутите болты и подключите разъем.

Через 10 минут подключите аккумулятор.

На 16-клапанном моторе замена датчика сопряжена с рядом трудностей. Датчик расположен в очень неудобном месте, поэтому выкрутить болты крепления можно или рожковым ключом на «10» или маленькой трещеткой с короткими удлинителем и соответствующей насадкой. Выкручивая болты, необходимо внимательно следить за тем, чтобы шайба или датчик не упали в генератор. Установку датчика проводите в обратном порядке.

Как выбрать датчик на 8 и 16 клапанов

Датчик фазы для 8-клапанного мотора отличается от предназначенного для 16-клапанного двигателя. Некоторые автоэлектрики устанавливают на 16-клапанник датчики для 8-клапанника и мотор работает. Разница между этими датчиками в размере и форме разъема.

 

Также встречаются датчики фаз для 8-клапанного мотора, у которых отсутствует прорезь под сигнальный диск. Такие датчики невозможно установить на 16-клапанный двигатель, потому что они работают не с сигнальным диском, а штырьком, установленным на торце распределительного вала.

 

Чтобы избежать ненужной подгонки, приобретайте тот датчик, который соответствует типу мотора. Несмотря на то, что производители присваивают датчикам различную маркировку, номер, прописанный в каталоге оригинальных запчастей ВАЗ Калина неизменен. 8-клапанному мотору соответствует каталожный номер 21110370604000, а 16-клапанному 21120370604000. Эти же датчики применяются на автомобилях ВАЗ моделей 2108 – 2115,  Ларгус, Гранта, Приора, 4х4. Если вам предложат датчик фазы для Приоры или 2110, убедитесь, что он подходит по типу двигателя (8 или 16 клапанов) и смело устанавливайте на автомобиль. 

Датчик фазы УМЗ 4216

Датчик фазы УМЗ 4216 представляет собой устройство, которое помогает очень многим отечественным водителям. Это связано с тем, что при производстве таких автомобилей, как Газели Бизнес, нашлось место двигателю УМЗ 4216. Где можно встретить Газель Бизнес? Пожалуй, практически всюду, ведь эти автомобили весьма разнообразны, даже если забыть о тюнинге, возможности которого почти безграничны.

Грузовики и фургоны помогают и компаниям, и частным лицам перевозить самые разные грузы, от хлеба до дров, на любые расстояния. Автобусы и микроавтобусы перевозят пассажиров как в пределах города, там и от страны к стране. Конечно, не каждая Газель Бизнес обладает двигателем УМЗ 4216, но все же невозможно отрицать его распространенность. Далеко не каждый автовладелец стремится заменить его на другую модель.

В результате любые запчасти на двигатели УМЗ 4216 пользуются завидной популярностью, и датчик фазы не является исключением из правил. Это устройство предназначено для того, чтобы впрыски топлива проводились в подходящее время, которое зависит от состояния цилиндров. Датчик фазы УМЗ 4216 определяет то, в каком положении находятся цилиндры, и подает соответствующие сигналы. Когда поршень первого цилиндра проходит определенный выступ шестерни распределительного вала, подается определенный импульс.

Конечно, датчик фазы УМЗ 4216, как и любая часть двигателя, способен выйти из строя.

Пока его работа не будет восстановлена, топливо впрыскивается в другом режиме, гораздо менее экономном и эффективном. Именно поэтому в случае появления проблем рекомендуется как можно быстрее произвести замену поврежденного устройства. Также рекомендуется не забывать отслеживать его состояние.

Снять датчик фазы УМЗ 4216 для профилактического осмотра или окончательной замены несложно, для этого не нужно быть профессионалом. Сначала следует снять натяжной ролик ремня привода вентилятора. Второй этап – отсоединение колодки жгута проводов от интересующего датчика, для чего нужно нажать на фиксатор. Затем следует вывести колодку проводов датчика из специального держателя. Наконец, остается только взять отвертку, избавиться от прикрепляющего датчик винта и наконец-то извлечь устройство. Вставить обратно новый или все тот же датчик ничуть не сложнее.

Компания «МИР 3302» осуществляет продажу всех возможных запчастей на автомобили Газель, в том числе датчиков температуры и фазы, предназначенных для двигателей УМЗ 4216.

Мы гарантируем то, что любая запчасть, приобретенная у нас, будет оригинальной и в высшей степени качественной. Кроме того, мы можем похвастаться доступными ценами, идеальным сервисом и профессионализмом всех без исключения работников.



Обращаем ваше внимание на то, что вся представленная на сайте информация, касающаяся комплектаций, технических характеристик, цветовых сочетаний, а также стоимости товара носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации. Для получения подробной информации, пожалуйста, обратитесь к нашим продавцам-консультантам по телефону.

Датчик фаз на Шевроле, ДЭУ и ЗАЗ Ланос — где они стоят

Современные двигатели, работа которых обеспечивается посредством применения электронного блока управления ЭБУ, снаряжены разными датчиками. Они передают на блок управления информацию о состоянии функционирования тех или иных узлов автомобиля. Одним из немаловажных устройств является датчик положения распредвала Ланос или ДПРВ. Другое его название — датчик фаз, с назначением, устройством, а также его расположением и особенностями замены на Ланосе, рассмотрим подробно.

Содержание материала

Датчик распределительного вала — что это такое и для чего он предназначен на Ланосе

Если имеются подозрения на неисправность ДПРВ на Ланосе, то перед тем, как убедиться в его поломке, следует разобраться с устройством и назначением. Датчик распредвала — это элемент, фиксирующий угол поворота распределительного вала в соответствующий момент времени. Зная определение, что такое датчик распредвала, становится понятно, почему его еще называют датчиком фаз.

Устройство передает соответствующие импульсы на блок управления, что позволяет последнему анализировать положение распределительного вала, и подавать команду на впрыск топлива в соответствующий период времени. Если знаете, что такое датчик положения коленчатого вала или ДПКВ на Ланосе, то разобраться с устройством и назначением рассматриваемого устройства не составит большого труда.

Чтобы разобраться с предназначением рассматриваемого элемента, необходимо вспомнить устройство распределительного вала. В головке блока цилиндров автомобиля Ланос 8 клапанов находится один распредвал. На автомобилях с 16 клапанами используется два распределительных вала. Принцип работы датчиков фаз на 8-клапанных и 16-клапанных автомобилях отличается.

  • Для 8-клапанных систем. Считывание положения распредвала происходит посредством отдельного выступа на валу
  • Для 16-клапанных систем. В таких системах используется 2 распредвала, поэтому использовать 2 датчика нерационально. Для этого устанавливается один ДПРВ, который устанавливается между шкивами. На шкивах имеются выступы, по которым осуществляется фиксация показаний. Ниже представлена схема, по принципу которой функционируют датчики фаз на Ланосах с 16-клапаными двигателями

Если коленчатый вал отвечает за перемещение поршней в цилиндрах, то распредвал предназначен для того, чтобы обеспечивать функционирование впускных и выпускных клапанов.

Для привода в действие распределительного вала, он соединяется с коленчатым валом посредством ременной или цепной передачи. На автомобилях Ланос применяется ременная передача, которая отличается от цепной меньшей надежностью, но дешевизной замены.

Чтобы электронный блок управления двигателем знал, в каком такте находятся поршни в цилиндрах, используются соответствующие датчики. Для контроля положения распредвала относительно коленвала применяется датчик фаз или ДПРВ, что собственно, и является основной задачей элемента. Информация, получаемая с устройства, анализируется ЭБУ, и на ее основании происходит синхронизация подачи искры в камеру сгорания, а также осуществляется стабильная работа топливных форсунок.

Смело можно сказать, что от исправности этого датчика зависит расход топлива автомобиля. Если на Ланосе обнаруживается повышенный расход топлива, то одним из множества причин может быть неисправность ДПРВ, который следует проверить.

Это интересно! При неисправном датчике фаз двигатель автомобиля запустится и будет функционировать, что является его главным отличием от ДПКВ, при котором автомобиль завести невозможно. При его неисправности будет наблюдаться нестабильная работа ДВС.

Принцип работы датчика фаз на Ланосе

Функционирование рассматриваемого элемента основывается на эффекте Холла. На распределительном валу имеется кулачок с зубом. Когда зуб оказывается в максимально-приближенном расстоянии от элемента, происходит изменение магнитного поля внутри устройства. При изменении магнитного поля происходит подача электрического импульса на ЭБУ.

Это интересно! Есть также ДПРВ магнитного (индуктивного) типа. Отличаются они от устройств, используемых на Ланосе тем, что не требуют подачи питания. Импульс вырабатывается автоматически за счет изменения величины магнитного поля. В таком датчике имеется катушка, в которой наводится ЭДС при увеличении магнитного поля. Элементы имеют два провода, один из которых является сигнальным. Недостаток их в том, что получаемые сигналы являются менее точными, нежели при использовании элементов, работающих на эффекте Холла. Эта неточность обусловлена формой подаваемого сигнала, который на магнитном датчике представляет собой синусоиду с амплитудой, пропорциональной частоте вращения. Это вызывает затруднения при обработке сигнала. Устройства, работающие на эффекте Холла, осуществляют подачу сигнала прямоугольной формы, который не нуждается в дополнительной обработке.

Наличие такого датчика позволяет фиксировать положение распредвала только в одном положении. Это положение соответствует положению поршня в первом цилиндре, находящемся в ВМТ. После этого впрыск топлива по фазам осуществляется в зависимости от последовательности работы цилиндров.

Когда ДПРВ выходит из строя, то ЭБУ не получает от него информацию (или получает неправильные показания), что влечет за собой подсвечивание индикации на панели приборов «Check Engine». Двигатель при неисправном устройстве будет функционировать, но уже в аварийном режиме. Длительная работа мотора в таком режиме опасна, так как кроме повышенного расхода, будет наблюдаться перегрев двигателя и прочие негативные последствия.

Внешний вид импульсов ДПРВ

Импульс, который получает ЭБУ с датчика, является справочным. Ведь все моменты впрыска топлива являются жестко привязанными к зубцам колеса ДПКВ, посредством чего рассматриваемому элементу автовладельцы не уделяют особое внимание, что приводит к ряду негативных последствий.

Какие последствия возникают при неисправности ДПРВ на Ланосе

Многие автовладельцы не уделяют должного внимания неисправностям элементов, но единственное, что заставляет задуматься о поиске и устранению неисправности — это индикация «Чек энжин» на панели приборов. Если продолжать ездить на автомобиле с неисправным элементом ДПРВ, то это повлечет за собой возникновения таких последствий:

  1. Снижение мощности и динамики автомобиля, что повлечет за собой невозможность быстро набрать скорость, например, при обгоне или совершении других маневров
  2. Повышение расхода топлива на 10-20%, хотя некоторые автовладельцы отмечают, что потребление возрастает в 2 раза
  3. Работа двигателя в аварийном режиме приводит к его перегреву, поэтому чаще включается вентилятор охлаждения. Кроме того, страдает катализатор (при его наличии), так как снижается его эксплуатационный ресурс, вследствие попадания в выхлопную систему большого количества несгоревших частиц топлива

Датчик фаз стоит недорого, и в случае его неисправности, он подлежит замене. Перед этим необходимо убедиться, что деталь действительно неисправна, и нуждается в замене.

Какие признаки неисправности датчика фаз

Перед тем, как приступать к диагностическим процедурам, и тем более, замене ДПРВ на Ланосе, следует убедиться, что именно элемент вышел из строя. Ведь в аварийный режим работы ДВС переходит не только по причине неисправности ДПРВ, но и прочих исполнительных органов ЭБУ. Основными признаками или симптомами неисправности датчика положения распределительного вала на Ланосе являются такие факторы:

  1. Увеличивается время запуска двигателя. Если раньше он заводился «с пол оборота ключа», то теперь понадобится дольше крутить стартером
  2. Неустойчивость работы мотора на ХХ и при езде
  3. Возникновение «провалов», проявляющихся в виде заторможенной отзывчивости двигателя при нажатии на педаль акселератора
  4. Резкое снижение динамики и мощности, что особенно ярко прослеживается при обгонах
  5. Постоянное или периодическое свечение индикатора «Check Engine». При свечении индикатора будут диагностироваться ошибки со следующими номерами — Р0340, Р0342 и Р0343

Немаловажно отметить, что датчик фаз является очень надежным устройством, и из строя выходит он крайне редко. Чаще его неисправность связана с проводкой, в результате чего нарушается ее изоляция. Другой причиной неисправности может быть окисление контактов, что в любом случае влечет за собой неправильное функционирование элемента.

Это интересно! Первым делом при подозрении на неисправность ДПРВ, следует проверить целостность контактов и проводов. Только после этого можно приступать к проведению диагностики самого элемента.

Яркая выраженность вышеперечисленных признаков проявляется, если автомобиль эксплуатируется на газу. Часто владельцы авто замечают снижение динамики автомобиля на газу, а при переходе на бензин, яркость признаков снижается. Это заставляет владельцев в первую очередь прибегнуть к диагностике ГБО. После того, как признаки неисправности ГБО не выявляются, владелец начинает сомневаться в качестве топлива. Однако проблема скрывается непосредственно в полной или частичной неисправности ДПРВ.

Где на Ланосе, Сенсе и Шансе находится датчик распредвала

Часто владельцы автомобилей Ланос задаются вопросом, где же стоит датчик распредвала? Владельцы автомобилей Ланос с системой Евро-2 не найдут расположения элемента, так как его на автомобиле нет. С завода такие двигатели не оснащались датчиками фаз, хотя место под их установку в корпусе имеется. Находится это место возле головки блока цилиндров в постели возле впускного распредвала.

Установить на Ланос Евро 2 датчик фаз нельзя, так как для этого не предусмотрены соответствующие провода. Почему на Ланос Евро-2 не устанавливались датчики фаз? Все дело в особенностях впрыска. На системах Евро 2 до 2008 года впрыск попарно-параллельный (или распределенный впрыск на клапан), что говорит об открытии форсунок парами. Одна форсунка при этом открывается перед тактом впуска, а вторая непосредственно перед выпуском. В цилиндр попадает готовая смесь при открытии впускных клапанов.

Теперь разберемся, почему же на двигателях с попарно-параллельным впрыском не устанавливаются датчики распредвала. Многие из вас уже догадались, ведь при такой системе не имеет значения, в каком положении находится рапредвал, ведь уже приготовленная топливная смесь попадает в цилиндр, как только открывается клапан. Отсюда выходит, что на Ланос с системой Евро 2 отсутствуют устройства.

Это интересно! После появления системы Евро-3 с 2008 года, 8 и 16-клапанные двигатели Ланос также стали оснащать ДПРВ.

Бытует мнение, что на Ланос Евро 2, а также автомобили Сенс, датчик фаз не ставится с целью экономии. Однако, теперь вы понимаете, что это не так, и все зависит от типа впрыска — попарно-параллельного (где ДПРВ не нужен) или фазированного.

Устанавливаются датчики фаз на Ланосы с системой Евро 3 и выше, где осуществляется фазированный впрыск. Фазированным впрыском называется такой режим работы, когда каждая форсунка управляется отдельно, и осуществляет впрыск топлива непосредственно при открытии впускного клапана. В итоге получается смешивание воздуха с бензином (или газом) происходит в цилиндре. В таких системах важно, чтобы ЭБУ понимал, в каком положении находится распределительный вал, и мог осуществить отсчет для правильной подачи импульсов по срабатыванию форсунок.

Это интересно! При запуске двигателя с фазированным впрыском в момент пуска, а также при неисправности датчика распредвала (при переходе в аварийный режим), происходит работа ДВС в попарно-параллельном режиме.

На автомобилях Ланос 1,5 с Евро 3 датчик фаз находится, как и в первом случае, находится в постели ГБЦ возле первого цилиндра с противоположной стороны от установки свечей зажигания. На фото ниже показано место расположения рассматриваемого элемента на Ланос 1.5.

Чтобы владельцам автомобилей Шанс не пришлось долго искать, где находится датчик фаз распредвала, ниже представлено фото его места нахождения.

Автомобили Сенс также имеют в конструкции распредвала датчики фаз, место расположения которых показано на фото ниже.

На Ланос 1.6 с 16-клапанами датчик располагается рядом со шкивами распределительного вала. На фото ниже показано, где на Ланосе 1.6 стоит устройство.

Внешняя конструкция датчика фаз на Ланос 1.6 отличается от устройств, предназначенных для аналогичных моделей с объемом двигателя 1.5 литра, что можно увидеть на фото.

Принцип его работы аналогичный, только фиксация показаний происходит посредством шкивов распредвалов. На распредвалах имеются специальные выступы.

Разобравшись в вопросе расположения датчиков положения распределительного вала на автомобилях Ланос, можно перейти к рассмотрению вопроса его диагностической проверки.

Как проверить датчик распредвала на Ланосе

Если появились подозрения на неисправность рассматриваемого устройства, то первым делом, как уже упоминалось выше, следует проверить целостность контактов и проводов. После осмотра контактов и проводов, можно приступать к определению целостности датчика. Для этого его необходимо извлечь из посадочного места, предварительно отсоединив фишку с проводами. Крепится элемент при помощи одного болта под ключ на «10».

На корпусе датчика не должно быть загрязнений, металлической стружки, а также дефектов в виде трещин и т.п. Наличие трещины на корпусе говорит о том, что устройство неисправно, и его сразу можно заменить. Если имеются загрязнения, то их следует удалить. Часто загрязнения становятся причиной того, что ДПРВ начинает давать неправильные показания, но случается это редко, и зачастую только с устройствами магнитного типа.

Это интересно! ДПРВ — это не исполнительный орган, отвечающий за работу механизма ГРМ. Если элемент дает сбои, то проверять нужно не только его, но и рабочие элементы системы, то есть, кулачки распредвала.

Чтобы проверить датчик положения распредвала на Ланосе, понадобится воспользоваться мультиметром. Процедура проверки имеет следующий вид:

  1. Изначально необходимо проверить наличие питания в питающем проводе. Для этого мультиметр устанавливается в режим измерения постоянного напряжения, и прикасаемся щупами к первому и второму контакту фишки (B и C). При включении зажигания, на приборе должны отобразиться значения, равные напряжению бортовой сети. Если прибор не показывает напряжение, значит необходимо искать неисправность в питающем проводе. Перед проверкой провода питания, следует убедиться в целостности предохранителя F14, расположенного в салоне
  2. Наличие напряжения говорит о том, что питающие провода исправны, поэтому продолжаем проверять ДПРВ. Для этого щупами прикасаемся к контактам A и C (между плюсовым и сигнальным контактами), и включаем зажигание. При этом на приборе должно высветиться значение от 6 до 10 В, что говорит об исправности сигнального провода
  3. Третий способ подразумевает проверку целостности самого элемента. Для этого с обратной стороны фишки необходимо подсоединить два медных проводка (к контакту A и C). После этого подключить фишку к датчику, и включить прибор для измерения напряжения. Подносим к торцевой части элемента металлическую деталь (при включенном зажигании), и наблюдаем изменения показаний на мультиметре. Эти значения должны снизиться до 0,4 В. Если показания меняются, значит, ДПРВ исправен

Этими способами можно проверить исправность цепи и общую целостность ДПРВ. Однако изменения показаний мультиметра вовсе не означает, что датчик работает правильно. Более детальную проверку ДПРВ на Ланосе можно провести с помощью осциллографа.

Это интересно! Аналогичную процедуру проверки следует провести с новым ДПРВ, который планируется установить вместо старого. Это позволит исключить установку подделки или бракованного устройства.

Как заменить ДПРВ на Ланосе

Если вышеперечисленные диагностические процедуры удалось провести, то вопрос о замене ДПРВ на Ланосе уже не актуален. Самое главное — это знать место расположения детали. В этом вопросе мы детально разобрались, поэтому никаких трудностей не возникнет. Если датчика на вашем автомобиле Ланос нет, значит, у вас используется парно-параллельная система впрыска.

При замене ДПРВ нужно учесть некоторые рекомендации:

  1. При замене ДПРВ рекомендуется отключить клемму «минус» от аккумулятора. Делается это для того, чтобы обнулить ЭБУ. После установки нового устройства ЭБУ будет видеть новые значения
  2. Отсоединить детали, которые мешают доступу к элементу. Труднее всего осуществить снятие и замену ДПРВ на Ланосе 1.6, так как деталь располагается между шкивами распредвала, и чтобы ослабить крепление, понадобится снять боковой защитный кожух ГРМ
  3. При установке нового элемента обратить внимание на наличие специального уплотнительного кольца. Такое кольцо обычно идет в комплекте с ДПРВ, но может продаваться отдельно
  4. Устанавливать только такие ДПРВ, которые предназначены для конкретной модели авто. Какие датчики распредвала ставить на Ланос, выясним более подробно

После замены можно запускать двигатель, и сравнить его работу до процесса установки нового устройства. Процедура замены не трудная, и тем более, ДПРВ стоит не дорого, поэтому при малейших подозрениях на его неисправность, следует осуществлять своевременную проверку и замену.

Какой ДПРВ поставить на Ланос — артикул и заводские номера

Первым делом надо отметить, что ставить взамен вышедшего из строя датчика, следует только оригинал. Однако стоимость оригинала может напугать владельца автомобиля Ланос, так как стоит датчик фаз на Ланос от GM более 20 долларов. Изделие имеет артикул 10456507 и 94705176. Разные артикулы обусловлены производством датчиков разными странами.

Для автомобилей Сенс, Шанс и Ланос 1.4 с мелитопольскими двигателями выпускаются оригинальные датчики с каталожным номером 2111-370640 (российского производства). Стоимость таковых устройств составляет около 5 долларов. На Ланос 1.5 можно найти дешевые аналоги ДПРВ, например, от фирмы Shin Kum. Их цена составляет около 5 долларов, а отличаются они тем, что имеют полностью пластиковый корпус. Если купить такой ДПРВ, то прослужит он не долго, да и нет никакой гарантии того, что при работе он обеспечит подачу правильных показаний ЭБУ.

На Ланос 1.6 оригинальный датчик распредвала от GM имеет артикул 94705176, стоимость которого составляет от 30 до 40 долларов. Альтернативный вариант — 96253544/1311.0280 от компании CRB. Стоимость такого устройства составляет около 10 долларов. Покупать изделия других производителей, например, Extra, не имеет смысла, так как разница в цене составляет 3-4 доллара, но служат они не более нескольких дней.

Делая вывод о сказанном, надо отметить, что порой лучше не экономить, и сразу купить оригинальную запчасть, нежели установить новый ДПРВ, который с первого дня будет функционировать неправильно. Убедитесь в исправности ДПРВ на автомобиле, чтобы спать спокойно.

Рено дастер датчик фаз - Датчик фаз (положения распределительного вала)

Датчик положения распределительного вала (его еще называют датчиком фаз) — небольшой, но очень важный элемент в двигателе внутреннего сгорания, который отвечает за стабильную работу двигателя. Основная функция датчика фаз — определение углового положения распределительного вала в каждый момент времени. Информация с датчика положения распредвала (ДПРВ) поступает на блок управления двигателем и впоследствии используется контроллером для правильной работы систем впрыска и зажигания.

Чаще всего в современных автомобилях устанавливается датчик положения распредвала, работающий на основе эффекта Холла. Основа датчика фаз — постоянный магнит, создающий магнитное поле. Когда репер (металлический зуб, который располагается на задающем диске распредвала или зубчатом колесе распредвала) замыкает магнитный зазор при своем движении, магнитное поле изменяет свое напряжение. Это изменение фиксируется полупроводником, который также находится в датчике фаз. ЭБУ получает сигналы с датчика, считывает положение поршня первого цилиндра в ВМТ, а затем в соответствии с порядком работы цилиндров в двигателе обеспечивает впрыск и зажигание в каждом из них.

Кроме того, на некоторых автомобилях устанавливается датчик положения распредвала, в основе которого лежит фотоэлемент. Оптический датчик считывает сигнал после того, как репер перекрывает свет, излучаемый источником.

Функционально датчик положения распределительного вала связан с датчиком положения коленчатого вала. Если один из датчиков вдруг выходит из строя или по какой-то причине не может передавать сигнал на ЭБУ, контроллер считывает информацию со второго.

Признаков поломки датчика положения распредвала может быть много. Чаще всего это нестабильная работа мотора с провалами, проблемы с запуском, внезапное увеличение расхода топлива. Кроме того, нередко при выходе из строя датчика фаз загорается индикатор Check Engine. Если вы столкнулись с одним из этих симптомов, в перечень действий по диагностике следует обязательно включить проверку датчика распредвала (но про остальные датчики и системы забывать тоже не стоит, так как у разных «болезней» двигателя могут быть совершенно одинаковые «симптомы».

Затем следует проверить наличие напряжения в цепи с помощью вольтметра. Для этого нужно проверить наличие напряжения на проводах, которые идут к датчику (зажигание должно быть включено, разъем датчика — отключен). Если напряжения нет, скорее всего, причину стоит искать в плохом контакте разъема или в проводах. Если напряжение есть, следует подключить вольтметр к сигнальному проводу и отрицательному проводу питания датчика: при вращении распредвала напряжение должно меняться. Если напряжение не меняется, значит, датчик «умер» и его придется заменить.

Датчик фаз нива шевроле симптомы неисправности, дпрв высокий уровень сигнала

Характеристика датчика распределительного вала

Перед тем как перейти к вопросу о проверке датчика положения распредвала, необходимо выяснить, что это за устройство, для чего оно нужно и по какому принципу работает. Это поможет уяснить детали проверки в будущем.

Датчик распределительного вала — это устройство, которое фиксирует угловое положения указанного вала в конкретный момент времени. Полученная с его помощью информация передается на электронный блок управления двигателем (ЭБУ), и на ее основе этот орган управления отдает команды на впрыск топлива и зажигание топливовоздушной смеси в каждом цилиндре в конкретный момент времени.

Работа датчика положения распределительного вала основана на эффекте Холла. Так, непосредственно на распредвалу находится металлический зуб, который во время вращения вала изменяет магнитное поле в расположенном рядом датчике. Этот зуб имеет название рэпер. В датчике фиксируется изменение магнитного поля, которое преобразуется в электрический сигнал небольшого напряжения. Этот сигнал и подается на электронный блок управления.

На самом деле датчик положения распределительного вала фиксируется лишь одно его положение, соответствующее положению поршня первого цилиндра в верхней мертвой точке. Далее фазированный впрыск топлива выполняется в последовательности работы цилиндров. Обычно это система 1-3-4-2.

В случае, если датчик распредвала выходит из строя (электронный блок управления получает от него некорректную информацию или вовсе не получает ее), то программно заложен переход в аварийный режим. Он подразумевает использование попарно-параллельную (групповую) подачу топлива в двигатель. Это приводит к двум негативным последствиям:

  1. Небольшая потеря мощности двигателя, особенно при езде в критических режимах (разгоне, езде под нагрузкой).
  2. Увеличение расхода топлива приблизительно на 10…20% (зависит от мощности двигателя, его конструктивных особенностей, а также условий эксплуатации).

Что касается дизельных двигателей, то датчики положения распределительного вала устроены аналогично, но есть одно отличие. Оно заключается в том, что датчик фиксирует положение не только первого цилиндра, а всех. Это сделано за счет того, что на задающем диске имеется отдельный зуб для каждого цилиндра.

Таким образом, при выходе датчика из строя имеет смысл как можно быстрее выполнить его диагностику и при необходимости замену.

Механизм работы этой детали основан на эффекте Холла. На что оказывает влияние это устройство? Датчик распредвала Шевроле Нива держит под контролем газораспределительное устройство, его наклон согласно коленчатому валу. Сигнал получает система, контролирующая поступление бензина и работы свеч.

Действие датчика распредвала опирается на контроль разности потенциалов носителей количества электричества, а его работа связана с другим анализатором положения коленвала. Датчик распредвала работает под действием силы Ампера, действующей на проводник с током в магнитном поле. Он при помощи магнита делает магнитное поле, которое изменяется под действием специального железного зубчика на колесе распредвала.

Таким макаром, деталь говорит, где находится поршень цилиндра ДВС, и поочередно производятся такты цикла работы цилиндра.

Скорости

Датчик скорости Шевроле Нива помогает точно определить с какой скоростью двигается автомобиль. Полученная информация передается на спидометр. Также помимо этого выполняет такие функции как:

  • Контролирует расход топлива
  • Выводит информацию на приборную панель
  • В автомобилях с автоматом входит в систему которая отвечает за управление двигателем.

Если по каким либо причинам он выходит из строя, то дальнейшие движение становится затруднительным. Причинами поломки может быть загрязнение или окисление. В случае если прибор  перестал работать в первую очередь нужно проверить нет ли следующих проблем:

  • Окислились контакты
  • Произошел обрыв электрической проводки
  • Разрушилась изоляция проводов
  • Имеются механические повреждения

Диагностику можно произвести как визуально визуально так и при помощи мультиметра. Для этого извлекается датчик после этого к контактам нужно подключить плюс, а минус на массу автомобиля.   Переводим мультиметр в режим измерения мощности и если показывает что напряжение увеличилось то элемент можно считать неисправным.

Что бы его поменять нужно отключить АКБ. Когда автомобиль обесточен находим датчик который расположен на задней крышке раздаточной коробки. Отсоединяем от него клемму и выкручиваем гаечным ключом.

Диагностику можно произвести как визуально визуально так и при помощи мультиметра. Для этого извлекается датчик после этого к контактам нужно подключить плюс, а минус на массу автомобиля. Переводим мультиметр в режим измерения мощности и если показывает что напряжение увеличилось то элемент можно считать неисправным.

Снятие датчика фаз

Датчик фаз Нива Шевроле  работает на принципе эффекта Холла. Работает он следующим образом,  на распредвале имеется специальный штифт и когда он проходит параллельно торцу датчика, датчик начинает передавать на имеющийся контроллер импульс напряжения который должен иметь такое же положение как и поршень первого цилиндра в положение сжатия. То есть он нужен для того чтобы впрыск топлива и порядок работы цилиндров  у двигателя соответствовал друг другу.

В случае выхода из строя он или его цепной контроллер записывает в свою память специальный код, и активирует сигнализатор. И чтобы его снять нужно:

  • Отсоединить АКБ
  • У двигателя снимаем декоративный кожух
  • Отсоединяем от датчика колодку
  • Отворачиваем болт который его  крепит к блоку цилиндров
  • Вынимаем деталь из своего посадочного места
  • Устанавливаем новый в обратном порядке

Деталь снимают с двигателя, чтобы окончательно убедиться в наличии определенной проблемы. На головке цилиндров эту конструкцию вставляют в специальное отверстие. Далее все прикручивают, одним болтом. Достаточно открутить этот соединительный элемент, а затем вытащить деталь, протереть от моторного масла. Главное – не отсоединить колодку, к которой подключены дополнительные провода.

Зажигание можно включить после того, как будет подключен мультиметр – к среднему контакту, массе авто. Стальной элемент близко подносят к торцевой части детали. Например, для этого отлично подойдет обычный ключ. Остается отслеживать показания, которые появляются на дисплее. Если с датчиком все нормально – он реагирует на приближение любого металла, чье напряжение составляет 02,-0,4 в. Высокий показатель в расчет не принимается.

При отсутствии изменений в показателях тестера прибор точно надо менять. Главное – помнить о вероятности отсутствия уплотнительного кольца даже у новых оригинальных запчастей. Такую часть конструкции надо покупать отдельно, либо использовать старую.

  1. Отсоединяем минусовую клемму от АКБ

  2. Снимаем декоративный кожух, чтобы получить доступ к нужному нам элементу
  3. Отжимаем колодку, и отсоединяем ее от датчика

  4. Откручиваем болт, который крепит деталь к блоку цилиндров
  5. Вынимаем деталь из имеющегося отверстия в головке блока

  6. Меняем на новый элемент, проделывая все действия в обратном порядке

Рекомендуется каждые пять лет производить замену, даже если он исправен. Работа по замене занимает примерно двадцать минуть, все будет зависеть от того какие у вас технические навыки.

Расположение блоков предохранителей и реле Lada 4×4

https://www.youtube.com/watch?v=zPTu4cmH_3g

Существует несколько типовых признаков, по которым можно утверждать, что датчик положения распределительного вала вышел из строя. Сразу же нужно уточнить, что перечисленные ниже симптомы могут свидетельствовать совсем о других неисправностях. Поэтому имеет смысл выполнить дополнительную диагностику.

  • Проблемы с запуском двигателя, причем при любых условиях — «на холодную», «на горячую» и в других режимах. Обычно это выражается в том, что приходится дольше крутить стартером.
  • Неустойчивая работа двигателя, «плавающие» рабочие и холостые обороты двигателя.
  • «Провалы» в движении машины, при нажатии на педаль акселератора она отвечает не сразу, теряются динамические характеристики машины (слабо разгоняется, не тянет, особенно в загруженном состоянии и при движении на подъем).
  • При сбросе педали акселератора двигатель глохнет.
  • Увеличенный расход топлива (на 10…20%).
  • Активируется сигнальная лампа на приборной панели Check Engine. Необходимо выполнить дополнительную диагностику с помощью электронного сканера (например, прибора ELM 327 или его аналога). При этом характерные ошибки, касающиеся работы датчика имеют номера P0340, P0342, P0343.

На самом деле датчик положения распределительного вала — достаточно простое и надежное устройство, поэтому из строя он выходит редко. Чаще повреждается его проводка — перетираются провода, повреждается изоляция на них, выходит из строя так называемая «фишка», место подключения датчика к автомобильной цепи.

Однако для машин, ездящих на бензине, описанные выше проблемы выражены не так четко. Но вышедший из строя датчик положения распределительного вала доставит много проблем для владельцев автомобилей, оборудованных газобаллонным оборудованием, в частности, четвертого поколения. Описанные выше неисправности и проблемы могут проявиться на таких машинах «во всей красе».

Для выполнения проверки датчика положения распределительного вала необходимо знать, где он находится. Как правило, на восьмиклапанных двигателях обычно ДПРВ монтируется в торце головки блока цилиндров. На шестнадцатиклапанных моторах он также монтируется на головке блока цилиндров, обычно в непосредственной близости с первым цилиндром.

Что касается популярных отечественных автомобилей ВАЗ, то их владельцы называют такие узлы датчиками фаз. Их расположение в этих моторах аналогично. Так, на восьмиклапанных двигателях датчик расположен на левой части головки блока цилиндров (если смотреть по ходу движения автомобиля). На шестнадцатиклапанных — на правой передней части двигателя.

Простейший способ проверить датчик распредвала – подключить к диагностическому разъему машины автомобильный сканер или компьютер с установленной программой, соответствующей марке авто. Если элемент неисправен, то после запуска двигателя устройство покажет следующие коды ошибок:

  • P0340 – отсутствует сигнал определителя положения распредвала;
  • P0341 – фазы газораспределения не совпадают с тактами сжатия/впуска цилиндропоршневой группы;
  • P0342 – в электрической цепи ДПРВ слишком низкий уровень сигнала;
  • P0343 – уровень сигнала от измерителя превышает норму;
  • P0339 – от датчика поступает прерывистый сигнал.

Поскольку подавляющее большинство автолюбителей не имеет в своем распоряжении сканеров и ноутбуков с программным обеспечением, практикуется более доступный способ – проверка цифровым мультиметром. Диагностика производится в 3 этапа:

  1. Визуальный осмотр проводки и прозвонка цепи на предмет обрыва.
  2. Измерение исходящего тока на управляющем контакте ДПРВ.
  3. Проверка работоспособности методом приближения к металлическому предмету.

На практике отказ мотора и обездвиживание транспортного средства – последствия, с которыми владельцы сталкиваются достаточно редко. Работа двигателя продолжается, но появляются небольшие отклонения, из-за которых нормальное функционирование невозможно.

Есть несколько важных симптомов, хотя они могут говорить и о проблемах в других механизмах:

  1. Закономерное увеличение расхода горючего.
  2. Check Engine – индикатор, который при наличии проблем загорается не всегда. Но водители отмечают вспышки в этой части системы, если обороты коленчатого вала увеличиваются до 3000 штук в минуту и более.
  3. Снижение мощности у силового агрегата. Когда нагрузку увеличивают – эффект становится особенно заметным. Это касается буксирования прицепов, резкого ускорения и подъема.
  4. После того, как нажмут педаль газа, наблюдается не динамичный разгон, а серия коротких рывков. Набор скорости происходит с небольшими темпами.
  5. В процессе движения, на холостых оборотах мотор не может работать стабильно. Эта проблема встречается в машинах любого года выпуска – 2011, 2012.

Топливовоздушная смесь будет обогащенной, если в приборе появились неисправности. Из-за этого расход бензина больше, работа мотора перестает быть стабильной.

У других моделей машин допустимы дополнительные признаки неисправностей:

  • отказ силовой установки из-за того, что нет искрообразования;
  • появление дополнительных шумов;
  • сложности с автоматизированным переключением скоростей, если используется автоматическая коробка передач;
  • затруднения при холодном пуске двигателя;
  • заводится двигатель без проблем, но в процессе движения глохнет — с этим чаще всего сталкивается и модель 2123.

При этом деталь отличается продолжительным сроком эксплуатации. 80-100 тыс. км пробега – стандартный ресурс для отечественных автомобилей. В случае с импортными цифры достигают 150 тыс. км. Можно ориентироваться на указанные периоды, когда неисправности только ищутся.

Езда с неисправным датчиком допустима, но недолгое время. Износ свечей зажигания и других компонентов увеличивается за счет таких факторов:

  1. Ошибки электроники.
  2. Обогащение топливной смеси.
  3. Рывки двигателя.

Проблемы ищут самостоятельно, либо принимают решение отправить транспорт на диагностику. Выбрать подходящий вариант легко.

1 — блок предохранителей системы управления двигателем; 2 — реле стеклоочистителя ветрового стекла; 3 — блоки предохранителей; 4 — блок реле системы управления двигателем.

Четвертый блок реле находится над педалью газа.

F1 (30A)Контакты реле правого электровентилятора
F2 (30A)Контакты реле левого электровентилятора
F3 (15A)Обмотки реле правого и левого электровентиляторов, контроллер, форсунки, катушка зажигания
F4 (15A)Элементы обогрева управляющего и диагностического датчиков концентрации кислорода, датчик фаз, датчик массового расхода воздуха, клапан продувки адсорбера
№1Реле зажигания
№2Главное реле
№3Реле правого вентилятора охлаждения
№4Реле левого вентилятора охлаждения
№5Реле бензонасоса (топливного)
№6Предохранитель топливного насоса F5, 15A

На некоторых вариантах исполнения автомобиля под дополнительным блоком рядом с реле зажигания может находится реле стартера.

Дополнительная информация о проверках и устранении неполадок

Датчик распредвала Нива Шевроле создает стабильную работу двигателя. Работа основана на эффекте Холла. Благодаря ему происходит контроль за наклоном газораспределительного устройства согласно колнечатому валу. Система которая контролирует работу свечей и поступление бензина получает соответствующий сигнал.

Он работает отталкиваясь от контроля разности потенциалов нужного электричества, и связанна с работой анализатора положения коленвала. Проще сказать он информирует нахождение поршня цилиндра ДВС, при этом последовательно происходят все циклы такта работы цилиндра. Если он перестает работать то происходит включение устройства и индикатора благодаря которому происходит смесь воздуха и топлива, дозирование приостанавливается и включается резервный режим. Производить  замену рекомендуется каждые пять лет. Если он неисправен бортовой компьютер выдаст следующие ошибки, РО343, РО342, РО340.

Подключение сканеров или компьютеров, снабженных специальным программным обеспечением – оптимальный вариант для выявления большинства неисправностей. Главное – выбрать программное обеспечение, соответствующее текущей марке авто.

При неисправности датчика распредвала появляются следующие варианты ошибок:

  • P0339. В этом случае от датчиков поступают прерывистые сигналы.
  • P0343. Сигнал отличается высоким уровнем, но он превышает норму.
  • P0342. Уровень сигнала для электрической цепи слишком низкий.
  • P0341. Такты сжатия/впуска цилиндропоршневой группы отличаются от текущих фаз газораспределения.
  • P0340. Сигнал определителя положения отсутствует.

Сканеры и ноутбуки с программным обеспечением у большинства покупателей отсутствуют. Поэтому более простым методом становится проверка с помощью мультиметра.

Всего в такой диагностике не больше 3 этапов:

  1. Проводку подвергают визуальному осмотру, Далее цепь прозванивают, чтобы проверить на предмет обрыва.
  2. На управляющем контакте датчика измеряют исходящий ток. Неисправность точно есть, если с ним что-то не так.
  3. Проверяют работоспособность путем приближения к металлическому предмету.

При первом этапе важнее всего убедиться в том, что проводка сохранила целостность, и в том, что контакт соединительной колодки достаточно надежен. Проводящие кабели стоит осмотреть дополнительно, чтобы убедиться в отсутствии оплавления изоляции, трещин с изломами. Мультиметром легко выполнить прозвон, поиск обрыва. Дополнительная обязанность – очищение от окисления. Это первый признак проблем.

После проведения диагностики всей системы можно переходить к самому датчику. Штатные зажимы типа «крокодил» легко заменяются проводами с иглами. Главное – правильно определить место расположения двух контактов питания и третьего провода, идущего к контроллеру. Напряжение между массой шины и контактом проверяют, включив питание. Сигнал должен сохранить нормальный уровень.

Если получены показатели выше или ниже нормы – датчик в обязательном порядке подлежит замене.

Деталь полностью снимают с двигателя, чтобы выполнить окончательную диагностику, принять финальное решение.

Перед выполнением проверки датчика с помощью мультиметра или других электронных приборов необходимо проверить его механическую целостность. В частности, он устанавливается в корпус с уплотнительным кольцом, обеспечивающим его надежное крепление. Нужно проверить его состояние. Также будет нелишним проверить целостность корпуса датчика, наличие на нем трещин или других повреждений. Желательно проверить и задающий диск, не повреждены ли зубья, нет ли на корпусе датчика или поблизости от него металлической стружки.

В интернете можно найти информацию о том, что якобы ДПРВ можно выявить его работоспособность, просто проверив его магнитные свойства. В частности, к его торцу (рабочей чувствительной части) поднести маленькую металлическую деталь, которая должна «прилипнуть» к датчику. На самом деле это не так, и нерабочий ДПРВ может как обладать магнитными свойствами, так и не обладать ими. Соответственно, проверку необходимо выполнять другими методами.

Существует два основных способа проверки датчика положения распределительного вала — с помощью электронного мультиметра и с помощью осциллографа. Первый метод проще и быстрее, однако второй — более точный и дает больше диагностической информации.

Расхода воздуха

Расход воздуха Нива Шевроле контролируется при помощи датчика термоанемометрического типа, располагается который между шлангом впускной трубки и воздушного фильтра.  Величина постоянного тока зависит от направления и количества движущего воздуха который проходит через него. В случае неисправности системы заносится в память код и активируется сигнализатор.

Чтобы  заменить нужно приготовить ключ на 10 и отвертку и проделать следящие:

  1. От датчика отсоединяем колодку
  2. Ослабляем хомут воздушного патрубка
  3. Выкручиваем болты которые крепят датчик и уплотнительное кольцо
  4. Устанавливаем новый

Кислорода

Датчик кислорода Шевроле Нива называют еще лямбда-зондом, расположен он в системе выпуска отработанных газов на приемной трубке. Кислород который содержится в отработанных газах взаимодействует с ним создавая при этом разность потенциала на выходе. Изменяется он примерно от 0,1 до 0,9 В.Чтобы он нормально функционировал его температура должна быть не ниже 360 градусов.

https://www.youtube.com/watch?v=SqqIBAU8osQ

Датчик кислорода Шевроле Нива называют еще лямбда-зондом, расположен он в системе выпуска отработанных газов на приемной трубке. Кислород который содержится в отработанных газах взаимодействует с ним создавая при этом разность потенциала на выходе. Изменяется он примерно от 0,1 до 0,9 В.Чтобы он нормально функционировал его температура должна быть не ниже 360 градусов.

Расположение блоков предохранителей и реле Lada 4×4

Если в процессе проверки выяснилось, что непосредственно датчик положения распредвала вышел из строя — значит, он подлежит замене. Как правило, эти узлы являются неремонтопригодными, поскольку их корпус запаян, и разобрать его невозможно. Стоит датчик недорого, а процедура замены несложная, и с ней может справиться даже начинающий автолюбитель.

Алгоритм замены датчика следующий:

  1. При неработающем двигателе отсоединить от аккумуляторной батареи минусовую клемму.
  2. Отсоединить от датчика положения распределительного вала «фишку» (как при проверке).
  3. В зависимости от модели автомобиля необходимо демонтировать детали, которые препятствуют доступу к датчику. Например, на современных автомобилях наподобие «Лада Веста» необходимо снять кронштейн вспомогательных агрегатов.
  4. С помощью гаечного ключа отвинтить один или два крепежных болта, в зависимости от типа крепления. Размер гаечного ключа может быть разный, обычно для ВАЗов это ключ на 10 мм.
  5. После демонтажа крепления необходимо аналогично достать датчик из его посадочного места.
  6. Установка нового датчика выполняется в обратной последовательности.
  7. Присоединить минусовую клемму к аккумулятору.

Заменить эту деталь сравнительно просто. Бортовой компьютер регистрирует такие ошибки, как Р0340, РО342, РО343.

Ошибка Р0340 появляется на системе самодиагностики, если коленчатый вал прокручивается. Код Р0342 – электрическая цепь распредвала показывает низкий сигнал и код Р0343, соответственно, демонстрирует высокий сигнал. Необходимо проверить проводку – для этих целей хорошо использовать осциллограф или другой тестирующий прибор.

Специалисты-механики даже при исправном датчике советуют каждые 4-5 лет все-таки менять его – такая профилактика убережет вас от поломок и аварий, тем более деталь стоит очень дешево при всей ее важности. Ведь полупроводники внутри датчика плохо реагируют на колебания температуры – вспомните школьный курс физики.

На нашем сайте действует специальное предложение. Вы можете получить бесплатную консультацию нашего корпоративного юриста, просто задав свой вопрос в форме ниже.

Подготовительный этап потребует сбора определенных инструментов:

  • дополнительное освещение, если оно требуется;
  • отвертка крестообразного типа;
  • ветошь;
  • новый контроллер;
  • ключ на 10.

Последовательность действий описывается максимально просто:

  1. Сначала открывают капот.
  2. Стяжка с резинового патрубка воздуховода должна быть отпущена.
  3. Извлекаем сам воздуховод.
  4. Контроллер легко найти в первой части блока.
  5. Снимаем клеммы, отвинчиваем болт. Главное – чтобы сохранилась фаза.
  6. Остается извлечь датчик, заменить его новой деталью.
  7. Клеммы надеваем, патрубок воздуховода монтируем обратно.

Уровень топлива

Датчик уровня топлива Нива Шевроле определяет остаток топлива в баке и передает показания на приборную панель. Находится он в топливном баке. Его поломка может привести к остановки автомобиля в самый неподходящий момент, так водитель не будет знать сколько реально в баке топлива. Поэтому если появились проблемы с ним то лучше как можно скорей замените, cделается это можно так:

  1. Поднимается правая часть заднего сиденья
  2. Отгибается ворсистая тряпка
  3. Откручивается два самореза на лючке бензонасоса
  4. Снимаем лючок
  5. Отсоединяем два патрубка и клеммы
  6. Откручиваем 8 винтов
  7. Вынимаем аккуратно бензонасос и меняем необходимый элемент

Все работы проделываются в течение 10 минут.

Холостого хода

Датчик холостого хода Шевроле Нива обеспечивает подачу воздуха в двигатель вовремя работы на холостом ходу. Во время поступления сигнала на ЭБУ датчик перемещает клапан, изменяя проходное отверстия в воздушном клапане. Если он выйдет из строя то отремонтировать его не получится, так как он имеет неразборную конструкцию.

Для его замены нужно подготовить торцевой ключ на тринадцать, пассатижи и крестовую отвертку и проделать следующие:

  1. Откручиваем болты крепления и снимаем корпус с дроссельной заслонки
  2. Отключаем колодки проводов разъем регулятора работы двигателя
  3. На корпусе дроссельной заслонки выкручиваем пару винтов
  4. Снимаем регулятор
  5. В имеющемся отверстие вынимаем уплотнительное кольцо

Подводя итог можно сделать вывод что выход из строя любого из выше перечисленных элементов может серьезно сказаться на работе автомобиля, поэтому в случае неисправности нужно произвести замену новой детали как можно скорей. Все работы по замене можно проводить самостоятельно.

Конструкция и местонахождение измерителя

Принцип работы ДПРВ основан на эффекте Холла – датчик реагирует на приближение металлической массы, изменяя напряжение на сигнальном проводе. По конструкции прибор похож на другой элемент – определитель положения коленчатого вала. Внутри пластикового корпуса находится катушка, куда постоянно подводится напряжение бортовой сети 12 В.

Измеритель устанавливается на головке цилиндров двигателя в непосредственной близости от распределительного вала. Последний оснащается специальной пластиной либо шестеренкой, чье вращение воздействует на ДПРВ. Алгоритм работы выглядит так:

  1. После включения зажигания и пуска мотора на датчик подается напряжение питания 12 В. Через третий сигнальный провод элемент отдает контроллеру напряжение величиной 90–95% от исходного.
  2. Когда выступ на вращающейся детали распредвала проходит рядом с корпусом ДПРВ, напряжение на сигнальном контакте падает до 0,2–0,4 вольта в зависимости от конструкции прибора и модели транспортного средства.
  3. По моментам падения напряжения электронный блок четко «видит» фазы газораспределения, своевременно подает топливную смесь в цилиндры двигателя и направляет искровой разряд к нужной свече зажигания.

Когда измеритель неисправен, электроника не способна контролировать работу газораспределительного механизма. В подобных случаях блок управления уходит в ошибку и ориентируется на сигналы остальных измерителей. Искрообразование и топливоподача корректируется согласно заложенной программе, что сказывается на работе силового агрегата.

Дополнительная информация о проверках и устранении неполадок

Практика показывает, что неисправность датчика положения распределительного вала не ведет к отказу мотора и обездвиживанию транспортного средства. Двигатель продолжает работать с некоторыми отклонениями, мешающими нормальной эксплуатации авто. Симптомы выхода из строя ДПРВ довольно туманны и похожи на неполадки других измерительных элементов:

  1. Нестабильная работа мотора на холостых оборотах и в процессе движения.
  2. Вместо динамичного разгона после нажатия педали газа наблюдается серия мелких рывков и вялый набор скорости.
  3. Мощность силового агрегата снижается. Эффект становится заметен при увеличении нагрузки – на подъеме, резком ускорении, во время буксирования прицепа.
  4. Индикатор Check Engine на приборной панели загорается не всегда. Но многие водители отмечают, что при неисправном измерителе табло вспыхивает после увеличения оборотов коленчатого вала до 3000 об/мин и более.
  5. Расход горючего закономерно увеличивается.

Если измерительный элемент неисправен, блок управления готовит и подает в цилиндры обогащенную топливовоздушную смесь. Отсюда возникает увеличение расхода бензина и нестабильная работа на холостом ходу. Рывки и падение мощности обусловлены несвоевременной подачей искры – контроллер «не видит» окончания такта сжатия в цилиндре и не может четко определить угол опережения зажигания.

На различных моделях автомобилей отмечаются дополнительные признаки неисправности датчика распредвала:

  • мотор неожиданно глохнет в процессе движения, при этом заводится без проблем;
  • холодный пуск двигателя становится затрудненным;
  • на машинах, оборудованных роботизированной коробкой передач, возникают сложности с автоматическим переключением скоростей;
  • двигатель «троит» – слышны пропуски циклов зажигания, иногда наблюдаются хлопки в выпускном коллекторе;
  • на некоторых авто случается отказ силовой установки из-за отсутствия искрообразования.

Езда с поломанным измерителем ДПРВ допустима в течение короткого периода. Рывки, обогащенная топливная смесь и ошибки электроники ускоряют износ свечей зажигания и деталей двигателя. После обнаружения перечисленных симптомов машину стоит отправить на диагностику либо отыскать источник проблемы самостоятельно.

Читать новости о новой Ниве

Датчик фаз Лада ПРИОРА. Замена и диагностика

Датчик фаз Лада Приора или положения распределительного вала это устройство, которое применяется в автомобиле для определения начального цикла работы двигателя и формирования импульсного сигнала.

При помощи воздействия магнитного поля, чувствительная часть устройства реагирует на вращение распредвала в автомобиле и передает сигналы в электронную систему управления двигателем. Работа датчика непосредственно сказывается на системе впрыска топлива.
При неисправности датчика фаз приора, ЭБУ не получает от него сигнала и перестраивает работу впрыска в попарно параллельный режим. В итоге вы теряете все преимущества системы фазированного впрыска топлива, что прямым образом влияет на увеличение расхода топлива, некорректную работу двигателя и потерю его мощности.

Где находится датчик фаз Приора

Местонахождение, а также тип крепления датчика зависит от вида двигателя.
Так, на 8 клапанном двигателе Лады Приоры, устройство располагается со стороны коробки передач, в торцевой части головки блока цилиндров.
В 16-клапанных приоровских двигателях, наоборот, датчик установлен там, где располагаются шестерни валов. Устройство крепится к головке блока при помощи двух болтов. Такое место расположения датчика фаз на приоре порождает множество проблем при его замене в дальнейшем.

Как проверить датчик фаз Приоры

Для того, чтобы выявить неисправности в работе устройства, необходимо обратить внимание на следующие признаки:

  • появление индикатора «Чек Энджин» на панели приборов;
  • выявление кодов ошибки 0343, 0340 при подключении бортового компьютера или диагностического прибора;
  • заметное увеличение расхода топлива;
  • регулярная, нестабильная работа двигателя;
  • общее ухудшение динамики автомобиля (уменьшение мощности двигателя).

Теперь о способах диагностики.

Для 16 клапанного двигателя проверка производится при помощи обычного мультиметра. Для этого понадобится:

  1. Само измерительное устройство. Замерить и проверить общее напряжение в сети автомобиля (при включенном зажигании).
  2. Теперь необходимо убедиться, что устройство для определения положения распредвала обеспечивается необходимым напряжением из бортовой сети. Для этого присоедините шупы мультиметра к контактам фишки (центральный разъем). Напряжение должно составлять не менее 12 вольт. Бело-черный разъем должен выдавать 4,5-5 вольт.
  3. Если показатели предыдущего шага находятся в пределах нормы, то самое время проверить работоспособность нашего датчика. Для этого потребуется извлечь его из блока. После чего соедините устройство с разъемами фишки при помощи небольших проводов. Замеряйте параметры напряжения на контакте «В» (должно составлять не менее 0,9В).  Включите зажигание автомобиля. Поднесите к измерительному элементу датчика (расположите в специальной прорези) тонкую металлическую пластину и переведите взгляд на дисплей мультиметра, его показания должны измениться и составлять около 0.4 В. Если показания замеров имеют другие значения, датчик неисправен.

Теперь поговорим о том, как демонтировать само устройство для определения положения распределительного вала.

Замена датчика фаз Приора

В связи с тем, что деталь располагается в труднодоступном месте, существуют определенные неудобства при его демонтаже. Мы рассмотрим самый быстрый способ замены.
Итак, приступим:

  1. Первым делом скидываем минусовую клемму аккумулятора.
  2. Отключаем фишку питания от датчика.
  3. Сама деталь удерживается при помощи двух крепежных болтов, один из которых находится в труднодоступном месте. С помощью ключа откручиваем первый, самый ближний к нам болт.
  4. Для того чтобы открутить труднодоступный болт, потребуется сломать ушко крепления датчика. Данный шаг необходимо выполнять аккуратно. Для этого берем длинную отвертку с плоским концом, с необходимым усилием поддеваем корпус детали в месте его соприкосновения с блоком. Ушко датчика отломится, и вы без труда извлечете устройство. После чего, останется лишь выкрутить крепежный болт.
  5. Последующий монтаж датчика выполним без снятия других элементов двигателя. Откровенно говоря, вы можете воспользоваться двумя доступными способами. Первый – просто установить и закрепить элемент при помощи одного болта, второе ушко остается без закрепления. И полноценная установка, при которой придется снимать генератор (чтобы снять генератор в некоторых случаях придется демонтировать и компрессор кондиционера). В общем, долго и трудозатратно. Мы же пойдем по пути наименьшего сопротивления и установим наше устройство, затянув его всего в одном месте.

Как не ошибиться с выбором

Для того чтобы приобрести датчик фаз приора и не нарваться на поддельную деталь, требуется знать элементарные способы его проверки. Один из методов мы и рассмотрим.
Предположим, вы пришли в магазин автозапчастей и выбрали изделие, которое визуально внушает вам доверие. Возьмите и извлеките устройство из упаковки, достаньте обычный автомобильный ключ (предварительно извлеченный из общей связки) от замка зажигания вашей Приоры и прислоните его к измерительной части самого устройства (там, где имеется техническая прорезь). В результате он должен примагнититься к датчику и уверенно удерживаться на нем.
Вот такой простой, но действенный способ предварительной проверки.

«Важно: Помните, что конструкция датчика фаз приора 16 клапанов отличается от восьми клапанной модели».

Датчик положения распределительного вала УАЗ Патриот (датчик фазы)

 На автомобиле УАЗ Патриот устанавливается датчик положения распределительного вала или еще его именуют как датчик фазы. На основании информации от датчика фазы контроллер (ЭБУ) определяет момент установки поршня 1-го цилиндра в ВМТ и использует эти данные для циклов впрыска топлива согласно работе цилиндров.
 Можно сказать, что он аналогичен датчику положения коленчатого вала, но установлен на распределительном валу.

На УАЗ Патриот могут быть установлены следующие датчики:

- типа PG-3.1 0232103006 Bosch,
- или 406.3847050-04,
- или 406.3847050-05,
- или ДФ-1 установлен в левой задней части головки блока цилиндров.

Принцип работы датчика положения распределительного вала УАЗ Патриот (датчик фазы)

Действие датчика основано на эффекте Холла. В случае неисправности датчика, на комбинации приборов загорится сигнальная лампа и ЭБУ переходит из режима фазированного впрыска на резервный режим подачи топлива одновременно во все цилиндры. При таком режиме значительно возрастает расход топлива, поэтому для экономии топлива необходимо заменить неисправный датчик фазы при первой возможности.

Процесс снятия и замены датчик положения распределительного вала УАЗ Патриот (датчик фазы)

Для замены датчика вам потребуются: тонкая отвертка или шило, ключ «на 10». Выключите зажигание и отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
  
Отстегните держатель и разъедините колодки жгута проводов датчика фазы.  

Снимите с металлического держателя колодку жгута проводов датчика.


 
Выверните болт крепления датчика и выньте сам датчик из отверстия в головке блока цилиндров.

Установите датчик положения распределительного вала УАЗ Патриот в обратной последовательности.

Проверка датчика положения распределительного вала УАЗ Патриот

Для проверки датчика необходимо собрать схему – см. ниже. В качестве источника тока можно использовать аккумулятор с машины.  При сборке схемы светодиод 4 должен сразу загореться, а потом погаснуть.

Схема проверки датчика фазы УАЗ Патриот: 1 – датчик; 2 – штекерная колодка; 3 – резистор 0,5–0,6 кОм; 4 – светодиод АЛ307; 5 – металлическая пластина

Далее перемещайте вблизи стержня датчика болт или отвертку – металлический предмет. Если датчик исправен, светодиод должен кратковременно загореться. Если светодиод не горит, датчик неисправен и его необходимо заменить.

Сравнение датчиков положения коленчатого и распределительного валов

Дополнительные указания

Датчики CKP и CMP двигателя предоставляют модулю управления двигателем (ECM) критические контрольные данные частоты вращения, положения и синхронизации.

Для правильной работы двигателя, двигатель должен быть правильно синхронизирован, а датчики и связанное с ними оборудование должны быть зафиксированы в правильном положении относительно коленчатого вала и распределительного вала (ов).

Измерения в этом тесте позволяют напрямую сравнивать формы сигналов датчиков CKP и CMP, например, чтобы убедиться, что их положения фиксированы и не перемещаются относительно друг друга. Измерения также можно сравнить с данными производителя или с известными хорошими сигналами датчика CKP / CMP (такими, как те, которые находятся в библиотеке сигналов PicoScope ).

PicoScope 's Линейки и Измерения Инструменты позволяют определять в градусах (или количество зубцов ) относительные положения референтных меток CKP и CMP.

Возможно, вам потребуется проверить правильность работы отдельных датчиков CKP и CMP, прежде чем выполнять сравнения в этом тесте. Точно так же ваша система может быть оснащена другими вариантами этих датчиков времени. В этом случае мы предлагаем Управляемых тестов , чтобы показать вам, как получить из них кривые:

Любая несоосность датчиков коленчатого и распределительного валов или связанных компонентов может вызвать такие симптомы, как:

  • Двигатель проворачивается, но не запускается
  • Отключение двигателя
  • Неустойчивая работа
  • пропуски зажигания
  • Работа в аварийном режиме
  • Подсветка контрольной лампы неисправности (MIL)
  • Диагностические коды неисправностей (DTC)

Связанные отказы:

  • Расхождения в фазах газораспределения коленвала и клапанного механизма, вызванные:
    • Неправильно установлен, изношен, поврежден или растянут ремень / цепь ГРМ
    • Неправильно установленные, изношенные или поврежденные шкивы, натяжные ролики и натяжители
    • Неправильно установленные, изношенные или поврежденные механизмы изменения фаз газораспределения
  • опорный сигнал синхронизации неисправностей компонентов, таких, как:
    • Неправильно установленное или поврежденное фазное колесо
    • Неправильно установлен или поврежден маховик

% PDF-1. 3 % 159 0 объект > эндобдж xref 159 120 0000000016 00000 н. 0000002752 00000 н. 0000002945 00000 н. 0000002976 00000 н. 0000004254 00000 н. 0000004557 00000 н. 0000004624 00000 н. 0000004814 00000 н. 0000004973 00000 н. 0000005088 00000 н. 0000005235 00000 п. 0000005381 00000 п. 0000005565 00000 н. 0000005744 00000 н. 0000005868 00000 н. 0000006033 00000 п. 0000006170 00000 п. 0000006312 00000 н. 0000006447 00000 н. 0000006599 00000 н. 0000006791 00000 н. 0000006929 00000 н. 0000007058 00000 н. 0000007183 00000 н. 0000007304 00000 н. 0000007420 00000 н. 0000007536 00000 н. 0000007704 00000 н. 0000007800 00000 н. 0000007896 00000 н. 0000007992 00000 н. 0000008088 00000 н. 0000008184 00000 п. 0000008280 00000 н. 0000008373 00000 п. 0000008468 00000 н. 0000008561 00000 н. 0000008655 00000 н. 0000008748 00000 н. 0000008843 00000 н. 0000008937 00000 н. 0000009031 00000 н. 0000009126 00000 н. 0000009220 00000 н. 0000009315 00000 н. 0000009409 00000 н. 0000009504 00000 н. 0000009598 00000 н. 0000009694 00000 п. 0000009789 00000 н. 0000009884 00000 н. 0000009980 00000 н. 0000010075 00000 п. 0000010171 00000 п. 0000010265 00000 п. 0000010361 00000 п. 0000010456 00000 п. 0000010550 00000 п. 0000010645 00000 п. 0000010739 00000 п. 0000010835 00000 п. 0000010929 00000 п. 0000011024 00000 п. 0000011118 00000 п. 0000011213 00000 п. 0000011307 00000 п. 0000011403 00000 п. 0000011498 00000 п. 0000011594 00000 п. 0000011688 00000 п. 0000011784 00000 п. 0000011878 00000 п. 0000011973 00000 п. 0000012068 00000 н. 0000012163 00000 п. 0000012259 00000 п. 0000012355 00000 п. 0000012579 00000 п. 0000013006 00000 п. 0000013384 00000 п. 0000016581 00000 п. 0000016923 00000 п. 0000017023 00000 п. 0000017589 00000 п. 0000017630 00000 п. 0000017933 00000 п. 0000018177 00000 п. 0000018441 00000 п. 0000018830 00000 п. 0000019201 00000 п. 0000019774 00000 п. 0000020282 00000 п. 0000020948 00000 н. 0000027708 00000 н. 0000028107 00000 п. 0000028548 00000 п. 0000029135 00000 п. 0000029505 00000 п. 0000035407 00000 п. 0000035431 00000 п. 0000059901 00000 н. 0000059925 00000 н. 0000082983 00000 п. 0000083007 00000 п. 0000107457 00000 н. 0000107481 00000 н. 0000130404 00000 н. 0000130428 00000 п. 0000153454 00000 н. 0000153478 00000 н. 0000177540 00000 н. 0000177564 00000 н. 0000198183 00000 н. 0000198207 00000 н. 0000200885 00000 н. 0000200963 00000 н. 0000201042 00000 н. 0000222014 00000 н. 0000003035 00000 н. 0000004231 00000 п. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 160 0 объект > эндобдж 161 0 объект [ 162 0 руб. ] эндобдж 162 0 объект > / Ж 186 0 Р >> эндобдж 277 0 объект > транслировать HToLe ڮ p ذ должный] * +? M @ wQKH; w (f \ D, ib> 8c11 {7 * ~;

Новый устойчивый металлоорганический каркас как лучший датчик водной фазы для природных опасностей: обнаружение нитробензола и F- на уровне частей на миллиард и быстрая и селективная адсорбция метиленового синего

Здесь представлен новый пористый и водостойкий металлоорганический каркас (MOF) на основе катионного Cu ( II ), [{Cu (bipy) 1.5 (H 2 pdm)} · 2NO 3 · H 2 O] n ( Cu-MOF-1 ), синтезируется через - медленный процесс испарения с использованием пиридин-2,6-диметанола (H 2 pdm) и 4,4'-бипиридина (bipy). MOF характеризуется с помощью инфракрасной спектроскопии с преобразованием Фурье (FTIR), порошковой рентгеновской дифракции (PXRD), термогравиметрического анализа (TGA), магнитного анализа и рентгеноструктурного анализа.Структурная единица Cu-MOF-1 состоит из двух ионов Cu ( II ), соединенных мостиком bipy и поддерживаемых H 2 pdm. Этот материал демонстрирует отличную чувствительность к нитробензолу (NB) и ионам фтора (F - ) в 100% -ной водной среде со сверхнизким пределом обнаружения 0,093 и 1,203 частей на миллиард для NB и F - , соответственно. Было обнаружено, что обнаружение нитроароматических соединений (NAC) регулируется механизмами фотоиндуцированного переноса электронов (PET) и резонансного переноса энергии флуоресценции (FRET), в то время как давление паров играет важную роль в обнаружении NB с высоким гашением флуоресценции 96.4%. Кроме того, MOF показал высокую водостойкость, значительную пригодность для вторичного использования и микропористость. MOF также использовался для адсорбции и выделения метиленового синего (МБ) из смеси трех красителей (МБ, родамин-B и метиловый оранжевый). В состоянии равновесия процент удаления Cu-MOF-1 для МБ составлял 98,23%, также был исследован механизм адсорбции красителя. Таким образом, было определено, что настоящий MOF является устойчивым многофункциональным материалом для определения в водной фазе опасных NB и фторид-ионов, а также отличным адсорбентом красителя.

Наноразмерный плазмонный датчик фазы | SpringerLink

  • 1.

    Сулоага Дж., Продан Э., Нордландер П. Квантовая плазмоника: оптические свойства и настраиваемость металлических наностержней. ACS Nano. 2010. 4 (9): 5269–76.

    CAS Статья Google ученый

  • 2.

    Link S, Эль-Сайед Массачусетс. Спектральные свойства и релаксационная динамика поверхностных плазмонных электронных колебаний в наноточках и наностержнях золота и серебра.J. Phys Chem B. 1999; 103 (40): 8410–26.

    CAS Статья Google ученый

  • 3.

    Kelly KL, Coronado E, Zhao LL, Schatz GC. Оптические свойства металлических наночастиц: влияние размера, формы и диэлектрической среды. J. Phys Chem B. 2003; 107 (3): 668–77.

    CAS Статья Google ученый

  • 4.

    Зийлстра П., Оррит М. Одиночные металлические наночастицы: оптическое обнаружение, спектроскопия и приложения.Rep Prog Phys. 2011; 74 (10): 106401.

    Артикул Google ученый

  • 5.

    Wackenhut F, Failla AV, Meixner AJ. Многоцветная микроскопия и спектроскопия раскрывают физику однофотонной люминесценции в золотых наностержнях. J. Phys Chem C. 2013; 117 (34): 17870–7.

    CAS Статья Google ученый

  • 6.

    Pillai S, Catchpole KR, Trupke T, Zhang G, Zhao J, Green MA.Повышенное излучение светодиодов на основе Si с использованием поверхностных плазмонов. Appl Phys Lett. 2006; 88 (16): 161102.

    Артикул Google ученый

  • 7.

    Derkacs D, Lim SH, Matheu P, Mar W, Yu ET. Улучшенные характеристики солнечных элементов из аморфного кремния за счет рассеяния на поверхностных плазмонных поляритонах в близлежащих металлических наночастицах. Appl Phys Lett. 2006; 89 (9): 093103.

    Артикул Google ученый

  • 8.

    Пакардо Д., Нойпан Б., Ван Г., Гу З., Уокер Г., Лиглер Ф. Температурный микродатчик для измерения нагрева, индуцированного лазером, в золотых наностержнях. Anal Bioanal Chem. 2015; 407 (3): 719–25.

    CAS Статья Google ученый

  • 9.

    Talley CE, Jackson JB, Oubre C, Grady NK, Hollars CW, Lane SM, et al. Рамановское рассеяние света с усилением поверхности от отдельных наночастиц Au и димерных подложек наночастиц. Nano Lett. 2005; 5 (8): 1569–74.

    CAS Статья Google ученый

  • 10.

    Орендорф С.Дж., Гирхарт Л., Яна Н.Р., Мерфи С.Дж. Зависимость соотношения сторон от поверхностно-усиленного комбинационного рассеяния света с использованием подложек из наностержней из серебра и золота. Phys Chem Chem Phys. 2006. 8 (1): 165–70.

    CAS Статья Google ученый

  • 11.

    Чен С.Ю., Мок Дж. Дж., Хилл Р.Т., Чилкоти А., Смит Д.Р., Лазаридес А.А. Наночастицы золота на поляризуемых поверхностях как антенны комбинационного рассеяния света.ACS Nano. 2010. 4 (11): 6535–46.

    CAS Статья Google ученый

  • 12.

    Choi WI, Kim J-Y, Kang C, Byeon CC, Kim YH, Tae G. Регрессия опухоли in vivo с помощью фототермической терапии на основе функциональных наноносителей, нагруженных золотыми наностержнями. ACS Nano. 2011; 5 (3): 1995–2003.

    CAS Статья Google ученый

  • 13.

    Хуанг X, Эль-Сайед И.Х., Цянь В., Эль-Сайед Массачусетс. Визуализация раковых клеток и фототермическая терапия в ближнем инфракрасном диапазоне с использованием золотых наностержней.J Am Chem Soc. 2006. 128 (6): 2115–20.

    CAS Статья Google ученый

  • 14.

    Стюарт М.Э., Андертон С.Р., Томпсон Л.Б., Мария Дж., Грей С.К., Роджерс Дж.А. и др. Наноструктурированные плазмонные сенсоры. Chem Rev.2008; 108 (2): 494–521.

    CAS Статья Google ученый

  • 15.

    Чен Б., Лю С., Хаяши К. Селективное обнаружение паров терпена с использованием молекулярно отпечатанного полимерного датчика LSPR с наночастицами Au.IEEE Sensors J. 2014; 14 (10): 3458–64.

    CAS Статья Google ученый

  • 16.

    Чен И., Мин Х. Обзор датчика поверхностного плазмонного резонанса и датчика локализованного поверхностного плазмонного резонанса. Photonic Sens. 2012; 2 (1): 37–49.

    Артикул Google ученый

  • 17.

    Анкер Дж. Н., Холл В. П., Ляндрес О., Шах NC, Чжао Дж., Ван Дайн Р. П.. Биосенсор с плазмонными наносенсорами. Nat Mater.2008. 7 (6): 442–53.

    CAS Статья Google ученый

  • 18.

    Цао Дж., Сун Т., Граттан КТВ. Биосенсоры локализованного поверхностного плазмонного резонанса на основе золотых наностержней: обзор. Приводы Sens B: Chem. 2014; 195: 332–51.

    CAS Статья Google ученый

  • 19.

    Бачу К.Л., Беккер Дж., Яншофф А., Соннихсен С. Взаимодействие белок-мембрана, исследованное одиночными плазмонными наночастицами.Nano Lett. 2008. 8 (6): 1724–8.

    CAS Статья Google ученый

  • 20.

    Raschke G, Kowarik S, Franzl T., Sönnichsen C, Klar TA, Feldmann J, et al. Биомолекулярное распознавание на основе рассеяния света одиночными наночастицами золота. Nano Lett. 2003. 3 (7): 935–8.

    CAS Статья Google ученый

  • 21.

    Зийлстра П., Пауло PMR, Оррит М. Оптическое обнаружение одиночных непоглощающих молекул с использованием поверхностного плазмонного резонанса золотого наностержня.Nat Nano. 2012. 7 (6): 379–82.

    CAS Статья Google ученый

  • 22.

    Ачимович С.С., Ортега М.А., Санз В., Бертело Дж., Гарсия-Кордеро Ю.Л., Ренгер Дж. И др. Чип LSPR для параллельного, быстрого и чувствительного обнаружения маркеров рака в сыворотке. Nano Lett. 2014. 14 (5): 2636–41.

    Артикул Google ученый

  • 23.

    Сепульведа Б., Ангеломе ПК, Лечуга Л.М., Лиз-Марзан Л.М.Нанобиосенсоры на основе LSPR. Нано сегодня. 2009. 4 (3): 244–51.

    Артикул Google ученый

  • 24.

    Майер К.М., Хафнер Дж. Х. Датчики локализованного поверхностного плазмонного резонанса. Chem Rev.2011; 111 (6): 3828–57.

    CAS Статья Google ученый

  • 25.

    Hall WP, Ngatia SN, Van Duyne RP. Усиление сигнала биосенсора LSPR с использованием конъюгатов наночастицы-антитела. J Phys Chem C.2011; 115 (5): 1410–4.

    CAS Статья Google ученый

  • 26.

    Стобецка М. , Чалупа А. Модуляция усиленной плазмонами резонансной передачи энергии наночастицам золота с помощью стробирования каналированной оболочки белка сурвивина. J. Phys Chem B. 2015; 119 (41): 13227–35.

    CAS Статья Google ученый

  • 27.

    Хепель М., Стобецка М. Обнаружение биомаркеров окислительного стресса с использованием функциональных наночастиц золота.Мелкие частицы в медицине и аптеке: Springer; 2012. с. 241–281.

  • 28.

    Хепель М., Блейк Д., МакКейб М., Стобецка М., Куперсмит К. Сборка наночастиц золота, индуцированная ионами металлов. Funct Nanoparticles Bioanal Nanomed Bioelectron Devices. 2012; 1: 207–40.

    Артикул Google ученый

  • 29.

    Хао Ф., Зоннефро Й., Дорп П.В., Майер С.А., Халас Н.Дж., Нордландер П. Нарушение симметрии в плазмонных нанополостях: субрадиантное зондирование LSPR и настраиваемый резонанс Фано.Nano Lett. 2008. 8 (11): 3983–8.

    CAS Статья Google ученый

  • 30.

    van de Hulst HC. Рассеяние света мелкими частицами: Courier Corporation; 1981.

  • 31.

    Шнелл М., Гарсия-Этксарри А., Хубер А. Дж., Крозье К., Айзпуруа Дж., Хилленбранд Р. Управление колебаниями ближнего поля нагруженных плазмонных наноантенн. Nat Photonics. 2009. 3 (5): 287–91.

    CAS Статья Google ученый

  • 32.

    Прикулис Дж., Сюй Х., Гуннарссон Л., Келл М., Олин Х. Фазочувствительная визуализация металлических наночастиц в ближнем поле. J Appl Phys. 2002. 92 (10): 6211–4.

    CAS Статья Google ученый

  • 33.

    Ян Дж., Ван З., Ван Ф., Сюй Р., Тао Дж., Чжан С. и др. Атомарно тонкие оптические линзы и решетки. Light-Sci Appl. 2016; 5 (3): e16046-e.

    Артикул Google ученый

  • 34.

    Hauler O, Wackenhut F, Jakob LA, Stuhl A, Laible F, Fleischer M, Meixner AJ, Braun K. Прямое фазовое отображение света, рассеянного одиночными плазмонными наночастицами. Наноразмер. 2020; 12: 1083–90.

    CAS Статья Google ученый

  • 35.

    Голлмер Д., Вальтер Ф., Лорч С., Новак Дж., Банерджи Р., Дитерле Дж. И др. Изготовление и характеристика комбинированных металлических нанорешеток и электродов ITO для органических фотоэлементов.Microelectron Eng. 2014; 119: 122–6.

    CAS Статья Google ученый

  • 36.

    Wackenhut F, Failla AV, Züchner T, Steiner M, Meixner AJ. Трехмерное картирование фотолюминесценции и анизотропия излучения одиночных золотых наностержней. Appl Phys Lett. 2012. 100 (26): 263102–4.

    Артикул Google ученый

  • 37.

    Зерулла Д., Улиг И., Сарган Р., Шассе Т. Конкурирующее взаимодействие различных видов тиолов на золотых поверхностях.Surf Sci. 1998. 402–404: 604–8.

    Артикул Google ученый

  • 38.

    Failla AV, Qian H, Qian H, Hartschuh A, Meixner AJ. Ориентационная визуализация субволновых частиц Au с помощью лазерных мод высших порядков. Nano Lett. 2006. 6 (7): 1374–8.

    CAS Статья Google ученый

  • 39.

    Цюхнер Т., Фаилла А.В., Штайнер М., Мейкснер А.Дж. Зондирование диэлектрических границ раздела на наномасштабе с помощью диаграмм упругого рассеяния отдельных золотых наностержней.Opt Express. 2008. 16 (19): 14635–44.

    Артикул Google ученый

  • 40.

    Шерведани РК, Хатефи-Мехрджарди А, Бабади МК. Сравнительное электрохимическое исследование самоорганизующихся монослоев 2-меркаптобензоксазола, 2-меркаптобензотиазола и 2-меркаптобензимидазола, образованных на поликристаллическом золотом электроде. Electrochim Acta. 2007. 52 (24): 7051–60.

    CAS Статья Google ученый

  • Квантовый датчик потока / аптамер в реальном времени | База данных исследовательского проекта | Исследовательский проект грантополучателя | ЗАКАЗ

    Квантовый датчик потока / аптамер в реальном времени

    Номер контракта EPA: EPD11065
    Название: Датчик потока в реальном времени с квантовыми точками / аптамером
    Исследователи: Богомолова Анастасия
    Малый бизнес: Корпорация по исследованию смарт-полимеров
    Контактное лицо Управления по охране окружающей среды: Ричардс, апрель
    Фаза: II
    Срок реализации проекта: С 1 мая 2011 г. по 30 апреля 2013 г.
    Сумма проекта: 225 000 долл. США
    RFA: Исследование инноваций в малом бизнесе (SBIR) - этап II (2011 г.) Списки получателей
    Категория исследований: SBIR - Национальная безопасность , Исследование инноваций малого бизнеса (SBIR)

    Описание:

    Фаза II проекта будет посвящена проектированию, созданию и полномасштабным испытаниям функционального прототипа многофункционального датчика для мониторинга воды в окружающей среде в реальном времени.Датчик будет миниатюрным, портативным, прочным, простым в использовании и полностью применимым в полевых условиях. Используемая схема конкурентного обнаружения смещения гарантирует высокую специфичность, как было показано в фазе I, в то время как яркая флуоресценция квантовых точек будет отвечать за чувствительное обнаружение. Обнаружение в режиме реального времени обеспечивает жизненно важное преимущество по сравнению с существующими датчиками и позволяет своевременно реагировать в случае обнаружения агентов биологической угрозы. Прототип сенсора, разработанный на этапе I, будет мультиспецифичным по отношению к трем токсинам (ботулиническим токсинам A и E и токсину рицину), и при необходимости могут быть добавлены дополнительные специфичности.В датчике будут использоваться аптамеры, которые сделают его экономичным, а также будут способствовать его стабильности в широком диапазоне условий. Полномасштабные испытания на токсины в пробах воды из окружающей среды будут проводиться потенциальным конечным пользователем, а работа датчика будет оптимизирована в соответствии с требованиями конечного пользователя.

    Предлагаемый датчик будет незамедлительно применяться для постоянного мониторинга воды в окружающей среде, обеспечивая автоматическое специфическое обнаружение и идентификацию нескольких патогенов в реальном времени, и может быть сопряжен с системой сигнализации.С помощью разработанных сенсоров можно исключить любую вспышку заболевания в результате биотеррористической атаки или по естественным причинам. Такие датчики будут иметь большой потенциал для обнаружения незначительных количеств различных патогенов / агентов биологической войны сразу после их использования в возможной атаке на военные цели или население в целом. Фактически, они потенциально могут стать частью создания городского биозащиты, поддерживая безопасность больших городов. Благодаря универсальности принципа зондирования функциональность датчика будет расширена в отношении других биологических патогенов по мере выбора новых подходящих аптамеров.Платформа датчиков может быть адаптирована для решения различных задач здравоохранения, от безопасности питьевой воды до мониторинга пищевых патогенов. Обнаружение и идентификация патогенов в реальном времени, например, предложенная Smart Polymers, принесет огромную пользу с точки зрения общественного здравоохранения.

    Дополнительные ключевые слова:

    Аптамер, квантовая точка, флуоресценция, в реальном времени, патогены, биологическая угроза, мониторинг окружающей среды

    Отчет о ходе работ и окончательные отчеты:

  • Финал

  • SBIR Фаза I:

    Квантовый датчик потока / аптамер в реальном времени | Заключительный отчет

    Емкостный сенсор с фазой и незаземленные цели

    Емкостный сенсор TechNote LT03-0022

    Авторские права © Lion Precision, 2013 г. www.lionprecision.com

    Сводка

    В некоторых случаях незаземленные цели могут повлиять на результаты измерений. В этой технической заметке рассматриваются случаи, когда незаземленные цели могут вызывать ошибки, а также параметры, определяющие их величину.

    Емкостные датчики и незаземленные цели

    Сводка

    Большинство незаземленных целей имеют большую емкость относительно земли. В этих случаях ошибок измерения нет. Так обстоит дело с подавляющим большинством необоснованных целевых приложений.Наибольшая вероятность ошибок от незаземленных целей возникает, когда цель небольшая или находится на значительном расстоянии от любого другого заземленного объекта. Калибровки с более высоким разрешением более подвержены этим ошибкам, чем калибровки со стандартным или расширенным диапазоном.

    Признаки незаземленной цели

    Низкая чувствительность, меньшее зазоры, выходная мощность меняется, когда рука оператора приближается к области измерения; любой из них может указывать на плохо заземленную цель.

    Роль земли в емкостном измерении

    Емкостные датчики работают, измеряя величину электрического тока, протекающего между датчиками

    .

    Ток считывания течет на землю через емкость зонда / цели.Величина емкости (близость к цели) определяет, сколько тока будет протекать.

    чувствительная поверхность и земля - ​​обычно цель. Чем больше емкость между зондом и целью (чем они ближе), тем больше ток. Электроника драйвера отвечает за создание, управление и измерение тока считывания.

    Математические детали

    I = V / XC и XC = 1 / (2πFC)
    , где:
    I = ток
    В = напряжение привода от электроники драйвера
    F = частота привода от электроники драйвера
    C = емкость

    XC = емкостное реактивное сопротивление (сопротивление току)

    Емкостные датчики предполагают, что все изменения тока считывания являются результатом изменения емкости зонда / мишени из-за изменения зонда / мишени

    При использовании незаземленных целей ток считывания проходит через емкость зонд / цель, а затем через емкость цель / земля. Если емкость цель / земля в 100 раз (или более) больше, чем емкость зонда / цели, измерения практически не затрагиваются.

    Незаземленные цели

    Для определения протекания тока он должен найти путь к земле. Все, что изменяет сопротивление току, повлияет на измерение. Эффект от использования незаземленной цели зависит от альтернативного пути, по которому ток измерения идет к земле, и от того, какое сопротивление (XC) он встречает на этом пути.

    Емкостное заземление

    Многие цели, хотя и не заземлены напрямую, имеют емкость относительно земли. В этом случае ток измерения будет проходить через емкость зонд / цель, а затем через емкость цель / земля. Если емкость цель / земля значительно больше, чем емкость зонда / цели (> 100 раз), общее изменение сопротивления протеканию тока незначительно, и измерение остается неизменным. Если целевая емкость / емкость заземления меньше этого значения, это повлияет на измерение.2) / зазор (дюйм)]

    Пример: Две квадратные пластины размером 1 дюйм, расположенные на расстоянии 0,001 дюйма друг от друга, имеют емкость 225 пФ.

    Типичный ротор шпинделя с воздушным подшипником имеет около 1000 пФ относительно земли, что делает погрешность измерения практически нулевой.

    Ошибки смещения и чувствительности

    Когда ошибка вносится незаземленной целью, она бывает двух форм:

    Ошибка смещения - смещение абсолютного расстояния между датчиком и целью при нулевом выходном напряжении, и

    Ошибка чувствительности - изменение величины изменения выходного напряжения относительно заданного изменения расстояния между датчиком и целью.Поскольку емкостные измерения обычно относятся к некоторой уставке, а не к измерениям абсолютного зазора, ошибка смещения обычно не имеет значения. Наибольшее беспокойство вызывают изменения чувствительности, так как это изменит относительные измерения, сделанные с помощью системы.

    Изменяющаяся емкость мишень / земля

    Если целевая емкость / емкость заземления достаточно мала для возникновения ошибок и изменяется со временем, изменение емкости будет проявляться как изменяющийся во времени шум на выходе. При изменении емкости в выходном напряжении произойдет небольшой сдвиг постоянного тока. Непрерывные изменения емкости создают соответствующее непрерывное изменение выходного напряжения, которое проявляется в виде шума.

    Решения для незаземленных целей

    Двухканальные измерения могут устранить необходимость в заземленной цели, обеспечивая обратный путь для тока считывания, но только когда два канала синхронизированы на 180 ° друг от друга.

    Двухканальное измерение в противофазе

    Выполните измерения с помощью двухканальной системы, в которой два канала привода синхронизированы на 180 ° не по фазе.В этой конфигурации путь тока проходит «вне» одного датчика и «входит» в другой. Заземление больше не проблема. Простое измерение зазора требует вывода только одного канала. Второй канал обеспечивает только обратный путь для считывающего тока. При некоторых измерениях, таких как толщина двух каналов, можно использовать оба канала.

    Двухканальные ограничения

    Двухканальный подход к незаземленным целям требует, чтобы токи в каждом канале были одинаковыми. Любая разница между двумя каналами оставит остаточный заряд на цели и создаст ошибку смещения.Оба канала должны быть одной модели пробника и электроники и откалиброваны в соответствии с одними и теми же характеристиками. Кроме того, два канала должны быть синхронизированы и сдвинуты по фазе на 180 °. Использование двух каналов, не настроенных соответствующим образом, не принесет пользы.

    Небольшие фазовые изменения могут происходить в разных точках калибровки зондов. Если один датчик находится на минимальном зазоре, а другой - на максимальном, разности фаз может быть достаточно, чтобы уменьшить преимущества двухканального подхода к незаземленным целям.Если это произойдет, цель начнет проявлять поведение незаземленной цели, когда датчики находятся в этом состоянии.

    Заземление щетками

    Заземленный кусок гибкого проводника часто можно использовать в качестве «щетки» для поддержания заземления с другим незаземленным объектом. Для этого подойдут полоски меди или металлическая щетка.

    Специальные данные

    В таблицах ниже показаны конкретные результаты для незаземленных целей с двумя различными калибровками.Обе калибровки относятся к калибровкам с более высоким разрешением. При калибровке с более высоким разрешением зонд удерживается ближе к цели. Это увеличивает емкость зонд / цель, что, в свою очередь, увеличивает требуемую емкость цели / земли.

    Загрузите это видео (щелкните правой кнопкой мыши> Сохранить ссылку / цель как): mpg (48M) | MP4 (10M)

    Страница не найдена - Фонд неотложных действий Африка

    Уми из Сенегала. Она многогранно закончила Дакарский университет им. Шейха Анты Диопа.В раннем возрасте, чувствительная к вопросу прав детей, она решила работать над дипломной работой, подтверждающей ее степень в области журналистики, по проблеме детской механики в Дакаре, сняв фильм под названием «Детский пот». До того, как присоединиться к Фонду срочных действий в Африке (UAF-A), она была руководителем отдела культуры национального телевидения Сенегала.

    После получения высшего образования в Сенегале она переехала в Монреаль, Канада, где вернулась, чтобы продолжить учебу, работая на фестивале африканских и креольских фильмов Vues d’Afrique.В 2007 году она сняла свой первый документальный фильм «Njakhass» (Пэчворк), за которым последуют несколько других для телевидения. После ее возвращения в Сенегал она присоединилась к RTS, сенегальскому национальному телевидению, где, помимо репортажей, она представляла дневные и вечерние новости. Затем создала и провела кинофрагмент утренней программы «Кенкелибаа».

    Oumy Ndour освещал для RTS многие культурные события мира. За последние десять лет она координировала и вела на национальном канале все основные культурные мероприятия, которые проходили в Сенегале, что дало ей возможность взять интервью у мировых знаменитостей, таких как Жермен Джексон, Шарль Азнавур, Рэнди Уэстон, Эйкон, Анжелика. Киджо, Дэнни Гловер, бывший президент Франции Франсуа Олланд, Юссу Ндур и др.Обладая знаниями в области документации, журналистики, видеотехнологий, опытом производства документальных фильмов и связями с прессой, она осваивает всю цепочку производства информации, от сбора новостей до вещания, не говоря уже о документальных исследованиях, популяризации и архивировании. Она руководила, координировала и вела множество постановок в частном порядке для других организаций. Она была членом жюри нескольких международных кинофестивалей и конкурсов. Она часто ведет престижные мероприятия в Сенегале и других странах мира.Уми Ндур также выступает за права детей и женщин. В 2016 году вместе с другом она стала соучредителем Ladies Club Senegal, платформы Facebook, которая объединяет около 60 000 женщин, занимается мониторингом и продвижением прав и свобод женщин, женского лидерства и предпринимательства. Ее приверженность этому сегменту населения усилилась. Она является одним из основателей коллектива «Дафадой» по борьбе с насилием в отношении женщин и девочек, который в 2019 году начал мобилизацию криминализации изнасилования в Сенегале.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *