Принцип работы датчика распредвала: Датчики распредвала и коленвала :: Avto.Tatar

Содержание

Датчик положения коленчатого вала: индуктивный датчик срабатывания

Датчик положения коленчатого вала

Датчик положения коленвала – это устройство, с помощью которого блок управления определяет положение коленчатого вала и частоту его вращения.

Расположение датчика распредвала. Индуктивный датчик коленчатого вала, как правило, размещается в отверстии на корпусе маховика. Непосредственно под этим отверстием находится маховик, по периметру которого располагается зубчатое кольцо. Расстояние между измерительной частью датчика и зубьями кольца составляет не более нескольких миллиметров.

Индуктивный датчик коленчатого вала состоит из следующих компонентов:

  • Пластиковый корпус
  • Катушка
  • Магнит
  • Сердечник.

У пластикового корпуса, как правило, имеется посадочное место с резьбой под болт. Для того, чтобы закрепить датчик, вставьте болт в отверстие и затяните его.

Принцип работы

Металлический блок изготовлен из магнитопроводящего материала, который позволяет генерировать напряжение в катушке. Если Вы уменьшите расстояние между металлическим блоком и датчиком, генерируемое напряжение уменьшится.

Если металлический блок находится под датчиком, напряжение не генерируется. С помощью этого датчика Вы не сможете определить положение стационарных объектов.

 

Магнитное поле. Изменяющееся магнитное поле создаёт напряжение в катушке датчика. Когда зубец приближается к датчику, сила магнитного поля увеличивается. Когда зубец приближается к датчику, сила магнитного поля увеличивается. Когда зубец находится прямо напротив датчика, магнитное поле максимальное. Напряженность пля вновь уменьшается, когда зубец удаляется от датчика.

Важнейшая часть каждого модуля – тестовые задания. В рамках изучения датчика положения коленчатого вала всем, кто изучает материал на платформе ELECTUDE, предлагается определить верхнюю мертвую точку (ВМТ).

Обучающимся даётся «вводная» «На зубчатом колесе намерено отсутствует один зуб. Зуб отсутствует в углублении, которое расположено непосредственно перед индуктивным датчиком, когда коленчатый вал оказывается под углом в 90 градусов перед ВМТ цилиндра 1.

Из-за этого при каждом обороте коленчатого вала ни один зуб не будет проходить вдоль индуктивного датчика.

Блок управления с помощью отклоняющейся частоты распознаёт место, где отсутствует зуб, и определяет, что коленчатый вал находится под углом в 90 градусов перед ВМТ цилиндра 1.

Для определения текущего положения коленчатого вала блок управления должен получить информацию о количестве зубьев, которые были прокручены вслед за отсутствующим зубом».

На основе этой «вводной» и предлагается выполнить несколько заданий, которые позволяют оценить, насколько глубоко усвоен материалы.

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки – это датчик, который измеряет вращение и, следовательно, степень открытия дроссельной заслонки.

По сигналу датчика блок управления определяет, находится ли дроссельная заслонка в нужном положении и какое количество воздуха попал во впускной коллектор.

Положение датчика. Датчик устанавливается на оси дроссельной заслонки так, чтобы можно было измерять его вращение.

    Компоненты датчика. Датчик представляет собой потенциометр, в корпусе которого находятся различные компоненты. Когда корпус закрыт, пружина прижимает ползунок с помощью контактов, прикреплённым к резистивным дорожкам и проводникам.

Многие датчики положения дроссельной заслонки имеют двойную конструкцию. В зависимости от конструкции датчик имеет от 3 (одиночная версия) до 6 (двойная версия) подключений

.

Принцип работы

Когда дроссельная заслонка вращается, ползунок и прикреплённые к нему контакты тоже вращаются. И из-за этого на подключениях возникает другое сопротивление, и блок управления может определить положение дроссельной заслонки.

Наличие двух потенциометров в датчике положения заслонки служит для повышения точности измерения текущего положения заслонки, для точного распознавания блоком управления неисправностей датчика, а также для повышения надёжности узла заслонки.

Если заслонка не вращается, сопротивление на всех подключениях будет одинаковым.

Управление работой двигателя

Из-за того, что блок управления не может измерить сопротивление, он подаёт постоянное напряжение на резистивные дорожки через точки подключения А и В. Один из контактов ползунка подключается к контакту С. Через контакт С блок управления измеряет выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки.

Напряжение на контактах ползунка зависит от положения, в котором они касаются резистивных дорожек. При открытии дроссельной заслонки контакты перемещаются по резистивным дорожкам. Пока дроссельная заслонка закрыты, контакты находятся близко к отрицательному концу резистивной дорожки. В этом случае напряжение составляет приблизительно 0,5 В.

При дальнейшем открытии заслонки напряжение на контактах увеличивается. Когда дроссельная заслонка полностью открыта, напряжение составляет приблизительно 4,5В.

Неисправности

Соединения и разъёмы проводов могут быть повреждены. Кроме того, датчик положения дроссельной заслонки иногда выходит из строя из-за износа резистивных дорожек. В модуле предлагается несколько тестов для проверки знаний, которые помогут выявить неисправности.

Узкополосный кислородный датчик

Бензиновый двигатель сжигает смесь воздуха и бензина. Чтобы проверить соотношение «воздух-бензин» в этой смеси, измеряется концентрация кислорода в отработанных газах. Для этого блок управления использует кислородный датчик с подогревом.

Положение

Кислородный датчик с подогревом измеряет состав отработанных газов. Отработанные газы поступают в выхлопную трубу, поэтому там, как правило, и размещается кислородный датчик.

Если в двигателе имеется несколько выхлопных труб, то рядом с ними также устанавливают датчики кислорода. В современных автомобилях второй датчик кислорода располагается после каталитического нейтрализатора и проверяет его работу.


Ниже показан принцип работы узкополосного кислородно датчика. Разность напряжений можно измерить с помощью вольтмера.

Потенциометр

Потенциометр – переменный резистор. Потенциометр имеет прочную металлическую или пластиковую ручку, связанную с ползунком, которая позволяет отрегулировать сопровтивление, после чего происходит деление переменного напряжения. В условных знаках и обозначениях символом потенциометра является резистор с проходящей через него стрелкой.

 

Стрелка является третьим соединением и показывает, что потенциометр – это переменный резистор.

Потенциометры широко применяются в современных электронных устройствах. Когда речь идёт про автомобили, переменные резисторы можно найти в датчике положения дрюссельной заслонки и в датчике положения педали аксеператора.

Потенциометр включает электрические соединения, ось регулировки, дорожку переменного сопротивления, резистивную дорожку для переменного сопротивления
подвижной контакт (скользящий элемент), ползунок, корпус, потенциометр имеет две круглые дорожки: внешнюю и внутреннюю.

Внешняя дорожка выполнена из углеводорода, поэтому на ней возникает сопротивление. Внутренняя дорожка выполнена из высокопроводящего материала.

В зависимости от характера измерения сопротивления выделяются линейные и логарифмические потенциометры. В логарифмических потенциометрах значения сопротивления увеличивается с помощью логарифмической функции. В начале движения ползунка сопротивление изменяется быстро, а затем замедляется. 

А вы уже используете модули ELECTUDE для обучения и повышения квалификации автомобильных электриков и диагностов?

Как проверить датчик фаз мультиметром, проверка дпрв

Содержание статьи:

  • Что собой представляет датчик распредвала
  • Как проверить датчик распредвала

Здравствуйте, уважаемые автомобилисты! Сегодняшняя тема посвящена небольшой по размеру детали, которая своей неисправностью может доставить вам неприятные минуты и неравномерно работающий двигатель автомобиля.

Рассмотрим роль, которую играет датчик положения распредвала (кулачкового вала), причины и признаки его неисправности, и, естественно, как производится замена датчика распредвала своими руками.

При том, что принцип действия датчика распредвала практически одинаков, место его размещения зависит от типа и модели двигателя. Поэтому, самостоятельную проверку неисправностей и замену датчика, начинайте с мануалом в руках.

Что собой представляет датчик распредвала

Датчик положения распредвала

Датчик положения распредвала выполняет задачу по определению углового положения ГРМ, соответственно положению коленвала двигателя. Система управления двигателем, получая информацию от датчика кулачкового (распределительного) вала, производит впрыском топлива и зажиганием.

В основу работы датчика распредвала положен принцип датчика Холла. Именно поэтому, датчик фазы распредвала иногда называют датчиком Холла.

Действие датчика Холла основано на измерении направления движения (изменении напряжения) носителями заряда. Изменение фиксируется в момент пересечения полупроводником магнитного поля. Постоянный магнит, размещенный в датчике, и создаёт это магнитное поле.

Металлический зуб (репер) размещенный на зубчатом колесе распредвала (либо на задающем диске) производит замыкание магнитного зазора. И, когда репер проходит мимо датчика распредвала, вызывает в датчике импульс напряжения, который затем передается в электронный блок управления.

Импульсы напряжения подаются в разное время. ЭБУ распознает положение поршня первого цилиндра двигателя в ВМТ (верхней мертвой точке) такта сжатия, и обеспечивает впрыск и зажигание топливной смеси.

У двигателей, имеющих систему изменения фаз газораспределения, датчики установлены на распредвалах впускных и выпускных клапанов.

Датчик фазы распредвала на дизельном двигателе измеряет положение поршней каждого цилиндра в ВМТ такта сжатия.

Как проверить датчик распредвала

При возникновении датчика Холла мы получаем сигнал от индикатора неисправности. Следует отметить, что функционально датчик распредвала связан с датчиком коленвала. И во время движения при возникновении неисправности датчика распредвала, система управления считывает информацию от датчика частоты вращения коленвала. Двигатель даже в состоянии повторно запуститься после остановки.

Проверка датчика распредвала, основывается на знаниях водителя характерных неисправностей и их признаков. И после выявления, логичное действие: замена датчика распредвала.

Каковы характерные причины неисправности датчика распредвала

  • зубчатый диск импульсного датчика поломался,
  • произошел разрыв ушек крепления, датчик сместился,
  • короткие замыкания внутренней схемы датчика,
  • повышение температуры двигателя.

Типичные признаки неисправности датчика Холла

  • работа ЭБУ двигателя происходит в аварийном режиме,
  • заметно повышается расход топлива,
  • контрольная лампочка работы двигателя на панели, загорается,
  • происходит регистрация кода неисправности.

Естественно, поиск неисправности датчика, вы не сможете определить «на глаз». Для этого придется обращаться в автосервис для тестирования. Проверка приёма сигнала с датчика осуществляется при помощи осциллографа. Во время тестирования памяти будет показан полный перечень неисправностей.

Визуально вы можете лишь проверить наличие внешних механических повреждений датчика, провести очистку головки датчика, проверить электрическую цепь: на предмет обрыва, правильности подключения разъемов соединения.

Замена датчика распредвала – задача вполне выполнимая своими руками. Перед покупкой нового датчика и его замене, используйте рекомендации производителя автомобиля из мануала, используйте только те параметры, которые указывает производитель.

Характерные симптомы неполадки

Практика показывает, что неисправность датчика положения распределительного вала не ведет к отказу мотора и обездвиживанию транспортного средства. Двигатель продолжает работать с некоторыми отклонениями, мешающими нормальной эксплуатации авто. Симптомы выхода из строя ДПРВ довольно туманны и похожи на неполадки других измерительных элементов:

  1. Нестабильная работа мотора на холостых оборотах и в процессе движения.
  2. Вместо динамичного разгона после нажатия педали газа наблюдается серия мелких рывков и вялый набор скорости.
  3. Мощность силового агрегата снижается. Эффект становится заметен при увеличении нагрузки – на подъеме, резком ускорении, во время буксирования прицепа.
  4. Индикатор Check Engine на приборной панели загорается не всегда. Но многие водители отмечают, что при неисправном измерителе табло вспыхивает после увеличения оборотов коленчатого вала до 3000 об/мин и более.
  5. Расход горючего закономерно увеличивается.

Если измерительный элемент неисправен, блок управления готовит и подает в цилиндры обогащенную топливовоздушную смесь. Отсюда возникает увеличение расхода бензина и нестабильная работа на холостом ходу. Рывки и падение мощности обусловлены несвоевременной подачей искры – контроллер «не видит» окончания такта сжатия в цилиндре и не может четко определить угол опережения зажигания.

На различных моделях автомобилей отмечаются дополнительные признаки неисправности датчика распредвала:

  • мотор неожиданно глохнет в процессе движения, при этом заводится без проблем;
  • холодный пуск двигателя становится затрудненным;
  • на машинах, оборудованных роботизированной коробкой передач, возникают сложности с автоматическим переключением скоростей;
  • двигатель «троит» – слышны пропуски циклов зажигания, иногда наблюдаются хлопки в выпускном коллекторе;
  • на некоторых авто случается отказ силовой установки из-за отсутствия искрообразования.

Справка. Срок эксплуатации элемента довольно продолжительный. На автомобилях отечественного производства ресурс достигает 80–100 тыс. км, импортного – 150 тыс. км. При поиске причин неисправности вы можете ориентироваться на указанные периоды.

Езда с поломанным измерителем ДПРВ допустима в течение короткого периода. Рывки, обогащенная топливная смесь и ошибки электроники ускоряют износ свечей зажигания и деталей двигателя. После обнаружения перечисленных симптомов машину стоит отправить на диагностику либо отыскать источник проблемы самостоятельно.

Принцип работы датчика

Общий вид датчика распределительного вала

Датчик распределительного вала или датчик фаз – деталь основного силового агрегата автомобиля, которая отвечает за считывания информации о местоположении распределительного вала, а также участвует в регулировке угла зажигания.

Данный измеритель по принципу действия похожий с датчиком Холла.

Считывание происходит при помощи специальной шестерни распределительного вала, на которой отсутствуют зубья. Отсутствующие элементы расположены таким образом, что когда данный промежуток попадает на датчик, то первый поршень находится в мёртвой точке, в верхней или нижней.

Схема работы датчика фаз

Сигнал срабатывает и передается на электронный блок управления двигателя, когда датчик попадает на отсутствующие зубья. В свою очередь, в зависимости от пришедшего показателя, ЭБУ проводит регулировку угла зажигания. Благодаря установке такой системы, двигатели «Самара-2» стали эффективнее и популярнее.

Месторасположение датчика под капотом ВАЗ-2114

Датчик распределительного вала на ВАЗ-2114 расположен возле воздушного фильтра, на очень близком расстоянии от головки блока цилиндров. Это местоположение измерителя почти всегда стандартно для остальных автомобилей инжекторной группы.

Месторасположение датчика распредвала

Основные причины поломки датчика

Прежде чем приступить непосредственно к процессу диагностики, необходимо выяснить причины неисправности датчика фаз ВАЗ-2114.

Итак, перейдем непосредственно к самым прямым и косвенным показателям:

Электрическая схема датчика

  • Появление на приборной панели, всем известного – Check Engine, сигнализирует о том, что появились неисправности. В данном случае, старт двигателя происходит, не дожидаясь ответа от датчика распределительного вала, а система зажигания работает на основе последних показателей.
  • Повышенный расход топливной смеси, также может послужить косвенным показателем неисправности ДПРВ.
  • Автомобиль начинает терять мощность и динамику в целом.

Совокупность данных причин может послужить косвенным показателем неисправности датчика распределительного вала.

От чего зависит работоспособность ДПРВ

Работоспособность ДПРВ зависит от температурного режима. Перегрев выведет его из строя. Датчик не будет работать если вышли из строя провода по которым он передает и получает сигнал, сломался репер. Немаловажную роль играют повреждения или загрязнения самого датчика. Так же, при тяжелых условиях эксплуатация авто (езда по бездорожью, перевозка грузов) датчик может сместится или еще хуже, произойдет короткое замыкание. Для того, чтоб устранить поломку датчика в самый неподходящий момент, проводите его диагностику и меняйте через 4-5 лет.

Основные неисправности датчика и их причины

Основные признаки неисправности датчика распредвала:

  • загорается сигнал «check engine» и ухудшается динамика при езде;
  • самостоятельно увеличивается или уменьшается число оборотов;
  • на холостых оборотах нестабильно работает прогретый мотор;
  • при динамических нагрузках происходит детонация в силовой установке;
  • больший расход топлива;
  • не запускается двигатель.

Если вы заметили такие симптомы, проверьте как работает датчик распредвала. Возможно, он вышел из строя и требует замены. Причинами неисправности датчика могут быть: выход из строя диска с реперами, смещение установки ДПРВ, короткое замыкание внутри устройства, перегрев мотора.

Как проверить датчик распредвала

Перед тем как проверить датчик распредвала тестером нужно провести визуальный осмотр корпуса датчика и зубчатый ротор на повреждение или наличие металлической стружки. Это так же может быть причиной его неисправности.

Важно! Обязательно перед началом проверки отключите зажигание. После этого, начинайте отсоединение проводов от устройства.

Инструмент для диагностики

Для проверки датчика распределительного вала вам понадобятся: мультиметр/тестер, плоскогубцы и отвертка. Мультиметр/тестер покажет вам провести детальную проверку устройства. Он покажет в чем именно неисправность в самом датчике или проводке.

Схема проверки

Перед началом диагностики датчика изучите разъем на котором должны быть: плюсовой, минусовой контакты и контакт для передачи сигналов.

1. Включите зажигание и проведите проверку датчика распредвала мультиметром. Массу тестера подключите к массе двигателя. Замер должен соответствовать показателям напряжения на клеммах аккумуляторной батареи. Если показания не совпадают, значит цепь питания датчика вышла из строя.

2. После этого, проведите замер напряжения на массе датчика аналогичным способом. Напряжение должно быть нулевым.

3. Подключите плюсовой и минусовой провода датчика распредвала. Средний контакт подключите через тестер. Таким образом, один провод мультиметра подключаем к сигнальному выводу нашего датчика, другой нужно запитать на вход в систему управления.

4. После этого, прокрутите двигатель стартером. Если датчик рабочий, он покажет напряжение от 0,4 до 5 вольт. Если значения будут другими, датчик следует заменить.

Если после проверки вы нашли причину поломки в самом датчике, не тяни с его заменой. Без него двигатель будет работать, но в аварийном режиме и расход топлива увеличится в разы, так как топливо теперь подается на все цилиндры одновременно.

Знаете ли Вы? Некоторе автолюбители совсем забвают о возможности выхода из строя датчика распредвала потому как полагаются на его долговечность. А он может выйти из строя в любой момент

Инструкция проверки и замены

В случае, когда вышеперечисленными способами не удалось привести в норму его состояние, то эта деталь подлежит замене. В замене, также как и в проверке, ничего сложного нет, поскольку крепление их распредвала происходит без регулировки зазора. Благодаря такой функции можно избежать ошибок при установке нового девайса. В случае, если зазор регулируется, необходимо соблюдать определённые нормы.

Если вы не уверенны, что замена датчика распредвала самостоятельно пройдет успешно, отвезите его в специальный сервисный центр. Там замену делают при помощи осциллографа. При запуске осциллографа наблюдается стабильность считывания данных на различных оборотах двигателей.

Если у вас есть осциллограф, и вы уверены, что сможете сделать такую процедуру – делайте. Только внимательно следите за сменой данный, которые будут показывать осциллограф. Если он показывает прямые полоски, и нет никаких пробелов – это хорошо. Поскольку придётся лишь убрать старый, а поставить новый.

В принципе, если применять такой способ, нужно учитывать множество моментов и особенности, которые предоставляет тестер, чтобы замена этой детали распредвала прошла успешно. Так как, если показатель не работает, то по логике вещей и двигатель не должен работать. Но техника – дело тонкое, и иногда она даёт сбои в работе. Если датчик и встроенные электроприборы не знают место положения – они переходят к аварийному состоянию. И, находясь длительное время в таком состоянии, датчик выходит из строя.

Как работает датчик распредвала.

ДПРВ по принципу работы классифицируются на 3 вида:

  • магнитный дпрв;
  • оптический дпрв;
  • дпрв Холла.

Магнитный датчик положения распредвала или индукционный работает из-за того, что металлический зубчик постоянно двигается в магнитном поле. Такой датчик имеет два вывода.

Принцип работы оптического датчика работает благодаря излучаемому источником лучика света, который отслеживается и фиксируется приемом и прерыванием фотоэлементом.

Датчик на эффекте Холла отслеживает изменения магнитного поля вокруг себя. ДПРВ на эффекте Холла имеют три вывода. Эффект Холла также называется холловским напряжением.

Самые редко используемые датчики положения распределительного вала — это оптические. Не удивляйтесь, если в автомобиле больше одного или даже двух ДПРВ датчиков, такое тоже возможно.

Что вы слышали о безопасности SRS системы? Она состоит из датчиков удара, исполнительных механизмов и блока управления SRS.

Принцип работы холловского датчика заключается в том, что он фиксирует изменения напряжения, которое пересекает его магнитное поле. В строении датчика есть пистонный магнит и полупроводниковый элемент, которое и фиксирует изменения напряжения. Если магнитное поле не изменяется, то датчик никаких изменений не будет фиксировать. Магнитное поле будет изменять только, если будет какой-либо металлический элемент в этой среде. Насечки или зубцы на распредвале как раз являются металлическими элементами, которые изменяют магнитное поле.

Как было уже упомянуто выше, что ДПРВ называют также датчиком фаз. Такое название получилось от того, что датчик фиксирует цилиндрические фазы впуска и выпуска.

 

Устранение неполадок ДПРВ

Если на панели уже загорелся индикатор Check Engine (он может светиться не постоянно, а появляться периодически), необходимо просто считать код неисправности с помощью диагностического устройства. Если у вас нет такого прибора и купить его невозможно, необходимо обратиться к специалистам.

После получения точного кода неисправности и его расшифровки, мы рекомендуем выполнить несколько несложных тестов. Не всегда наличие одного из перечисленных выше кодов неисправности ДПРВ свидетельствуют о том, что датчик обязательно подлежит замене. Иногда источником проблемы является повреждение проводки, разъема и т.д. Такие неполадки вполне реально устранить своими силами.

Но для проверки работоспособности самого датчика положения распредвала необходимо выполнить несколько действий. Конечно, сигнал сложно проверить, не имея специального оборудования. Но базовую информацию предоставит проверка датчика распредвала мультиметром.

Сначала визуально проверьте, в каком состоянии находится разъем датчика и провода, которые к нему идут. Убедитесь в том, что там нет грязи, масла или ржавчины, которые могут создавать перебои. Проверьте провода на отсутствие повреждений. Иногда проблемы создают переломанные провода, плохие контакты или дефекты изоляционного слоя, вызванные воздействием повышенных температур. Провода ДПРВ не должны контактировать с высоковольтными проводами системы зажигания.

После этого берём в руки цифровой мультиметр, он «умеет» проверять значение переменного и постоянного тока (AC и DC, соответственно). Но вам заранее необходимо получить информацию о том, какими должны быть эти показатели для используемого на вашем авто датчика.

В некоторых датчиках разъемы устроены так, что вы можете подключить к ним дополнительные провода для считывания данных мультиметром.

Если это невозможно, попробуйте отключить разъем ДПРВ и подключить тонкие медные провода к каждой клемме разъема. После этого установите разъем на место, чтобы из его корпуса торчали два провода.

Ещё один вариант – пробить каждый из проводов иглой или булавкой (делайте всё аккуратно, чтобы не замкнуть провода!). После такой диагностики поврежденные участки изоляции следует хорошо замотать изолентой, чтобы внутрь не попадала влага.

Проверка двухпроводного датчика положения распредвала:

  • Если в авто используется электромагнитный ДПРВ, переведите мультиметр в режим AC.
  • Другой человек должен включить зажигание, провернув ключ в замке, не запуская при этом двигатель.
  • В цепи должно появиться напряжение. Один из щупов мультиметра соедините с «землей» (любой металлический компонент двигателя), а второй по очереди подключайте к проводам датчика распредвала. Отсутствие тока на всех проводах свидетельствует о проблеме в проводке, которая идёт к датчику.
  • Попросите человека в машине запустить двигатель.
  • Прикоснитесь одним щупом мультиметра к одному проводу разъема ДПРВ, а вторым – к другому. На экране прибора появятся значения, которые следует сравнить с рабочими показаниями, приведенными в инструкции по эксплуатации авто. Как правило, показатели на экране меняются в пределах 0,3-1 вольта.
  • Отсутствие сигнала свидетельствует о неисправности датчика распредвала.

Проверка трехпроводного ДПРВ:

  • Идентифицируйте провод питания, «земли» и сигнальный провод (воспользуйтесь инструкцией по ремонту), после чего проверьте целостность проводки, которая идет к датчику. Мультиметр надо перевести в режим DC.
  • Другой человек должен включить зажигание, не запуская мотор.
  • Черный щуп мультиметра соединяем с «землей» (любая металлическая деталь двигателя), а красный – с проводом питания ДПРВ. Полученные результаты следует сравнить с данными с инструкции по эксплуатации.
  • Помощник должен запустить двигатель.
  • Дотроньтесь красным щупом мультиметра к сигнальному проводу ДПРВ, а черный щуп соедините с проводом заземления. В случае неисправности датчика напряжение будет ниже заявленного в руководстве по ремонту. Иногда мультиметр вообще ничего не показывает, что также свидетельствует о выходе из строя датчика.
  • Снимите ДПРВ и проверьте элемент на наличие механических повреждений или загрязнений.

Ниже опубликовано видео, которое наглядно демонстрирует, как вы можете проводить такие испытания. В некоторых случаях электрическая цепь исправна, датчик во время тестов также выдает правильные показания. Возникает вопрос о том, почему же появляются ошибки и проблемы в работе двигателя? Иногда причины связаны с другими компонентами двигателя. Ошибки могут появляться из-за ослабленного ремня ГРМ или неисправности его натяжителя. Из-за этого ДПРВ будет передавать неправильный сигнал.

Конструкция и местонахождение измерителя

Принцип работы ДПРВ основан на эффекте Холла – датчик реагирует на приближение металлической массы, изменяя напряжение на сигнальном проводе. По конструкции прибор похож на другой элемент – определитель положения коленчатого вала. Внутри пластикового корпуса находится катушка, куда постоянно подводится напряжение бортовой сети 12 В.

Измеритель устанавливается на головке цилиндров двигателя в непосредственной близости от распределительного вала. Последний оснащается специальной пластиной либо шестеренкой, чье вращение воздействует на ДПРВ. Алгоритм работы выглядит так:

  1. После включения зажигания и пуска мотора на датчик подается напряжение питания 12 В. Через третий сигнальный провод элемент отдает контроллеру напряжение величиной 90–95%!от исходного.
  2. Когда выступ на вращающейся детали распредвала проходит рядом с корпусом ДПРВ, напряжение на сигнальном контакте падает до 0,2–0,4 вольта в зависимости от конструкции прибора и модели транспортного средства.
  3. По моментам падения напряжения электронный блок четко «видит» фазы газораспределения, своевременно подает топливную смесь в цилиндры двигателя и направляет искровой разряд к нужной свече зажигания.

Примечание. На автомобилях с 16-клапанными моторами устанавливается 2 датчика – по одному на каждый распределительный вал.

Когда измеритель неисправен, электроника не способна контролировать работу газораспределительного механизма. В подобных случаях блок управления уходит в ошибку и ориентируется на сигналы остальных измерителей. Искрообразование и топливоподача корректируется согласно заложенной программе, что сказывается на работе силового агрегата.

Что такое датчик распредвала, принцип действия ДПРВ

Чтобы разобраться в работе и принципе действия устройства, нужно знать где находится датчик распредвала. Датчик расположен со стороны шкивов помпы и гидроусилителя. Ось датчика всегда соответствует направлению оси распредвала.

Датчик распредвала – это устройство, которое обеспечивает нормальную работу двигателя машины. Он определяет угловое положение механизма газораспределения, в отношении с положением коленного вала. После этого, информация с датчика идет в систему управления двигателем для управления впрыском топлива.

Чтобы ответить на вопрос : «для чего нужен датчик распредвала?» Нужно разобраться в принципе его работы. В самом датчике расположен магнит, который создает специальное магнитное поле. Репер (штырь или металлический зубчик), который располагается на задающем диске. Он замыкает магнитный зазор и происходят изменения в магнитном поле.

Блок управления двигателем, получив сигнал от датчика, получает данные о положении поршня первого цилиндра. После этого, система управления задает впрыск топлива и зажигание топливной смеси, согласно порядку работы цилиндров двигателя.

Важно! Если вы заметили, что датчик положения распределительного вала вышел из строя нужно как можно быстрее его заменить для уменьшения расхода топлива и нормальной работы автомобиля.

Видео “Датчик положения распредвала”

Просмотрев запись, Вы узнаете, где находится датчик распредвала и как его заменить.

Какие причины неисправности в работе ДПРВ

Если датчик положения распредвала вышел из строя, то форсунка будет срабатывать за каждый оборот коленвала, то есть в два раза чаще.

Симптомы или признаки сломанного датчика:

  1. Значительно увеличивается расход топлива.
  2. Двигатель работает асинхронно во время движения, то есть дергается во время движения, едет рывками, теряет скорость. Двигатель может глохнуть как-будто кончился бензин. Также, иногда, авто не может набрать высокую скорость, более 60 км/час. В конструкциях автомобилей стоят датчики скоростей. Узнайте к чему приводят неполадки в их работе и как проверить датчики скоростей.
  3. На определенных марках и моделях авто при неисправном ДПРВ может застопориться коробка передач. Выходом из зафиксированной коробки передач будет перезапуск двигателя. Если это происходит постоянно, то точно вышел из рабочего режима CMP.
  4. При диагностировании своими руками сканером, могут возникать сбои в работе.
  5. Также может пропасть искра и не запускаться мотор.
  6. Горит ЧЕК (check) на холостых оборотах, на высоких оборотах гаснет.

Такие причины нерабочего датчика показываются на панели приборов соответствующими значками. Когда ДПРВ (СМР) не рабочий, блок управления запишет неправильный режим работы и выдаст определенный код ошибки. Для расшифровки кодов ошибок можно закачать приложение на телефон или планшет и узнать, что конкретно означает данный код ошибки.

Вот самые часто выскакивающие ошибки:

  1. P0365 означает, чт нет сигнала в цепи датчика положения распредвала.
  2. P0344 предупреждает, что подаваемый датчиком сигнал слабый, прерывистый.
  3. P0343 слишком высокий подаваемый датчиком CMP сигнал.
  4. P0342 говорит, что слишком низкий уровень сингла ДПРВ.
  5. Р0341 фаза газораспределения не соответствует состоянию правильной работы двигателя.
  6. P0340 полностью отсутствует сигнал с датчика.
  7. P0300 расшифровывается, как нарушение циклов воспламенения в системе зажигания (воспламенение часто пропускается).

Факторы, влияющие на появление причин, указывающих на нерабочее состояние датчика положения распредвала:

  1. Сигнальные провода не подсоединены к датчику.
  2. Присутствует влага в соединении датчика.
  3. Сигнальный провод задевает «массу» (какой-либо металлический объект в автомобиле).
  4. Сигнальный провод разомкнут, оторван.
  5. Сигнальный провод замыкает на бортовую сеть.
  6. Нарушена изоляция датчика, обрыв экранирующей оболочки или жгута.
  7. Провод питания датчика оторван или поврежден.
  8. Неправильно подсоединены питающие провода.
  9. Неисправны высоковольтные провода цепи зажигания.
  10. Неправильно работает блок управления двигателем.
  11. Не соответствующий норме зазор между датчиком и меткой (слишком большой или слишком маленький зазор).
  12. Шестерня распредвала «бьет», то есть имеет превышенную норму торцевого биения.
  13. Есть металлическая стружка на корпусе ДПРВ.

Установка или замена датчика распредвала

Замена датчика положения распредвала, конечно же производится, когда он выходит из строя. Как проверить датчик распредвала? Для этого существует внешний индикатор, который покажет вам, какие неисправности датчика положения распредвала возникли.

При работающем двигателе постоянно горит индикатор неисправности. При этом самодиагностика датчика показывает: ошибка датчика распредвала. В данном случае, проверка датчика распредвала проводится следующим образом:

  • Проверить исправность электроцепей датчика
  • проверить контакт экранирующей оболочки с массой на двигателе;
  • проверить монтажный зазор между отметчиком и торцом датчика распредвала.

На холостых оборотах происходит бессистемное загорание индикатора датчика. Самодиагностика показывает код неисправности.

  • опять начинаем с проверки контакта экрана с массой двигателя;
  • могут существовать торцевые биения штифта отметчика распредвала.

Если проверка датчика распредвала показывает его неустранимые неисправности, то самый оптимальный вариант – замена датчика распредвала.

Для информации, как правило, монтажный зазор между верхней кромкой штифта-отметчика и торцом датчика, выставляется на конвейере и не регулируется.

Замена датчика осуществляется исходя из типа двигателя вашего автомобиля, руководствуясь мануалом по Ремонту и эксплуатации от производителя.

По сути, замена датчика распредвала не составит для вас труда. Самое главное используйте именно те параметры, которые указаны в мануале производителя.

Удачи вам при диагностике и замене датчика распредвала.

устройство, признаки неисправности и замена

Отечественные автомобили в последнее время оснащаются огромным количеством всевозможных приборов и датчиков. Поломка того или иного устройства может привести к неправильной работе автомобиля в целом. В этой статье мы поговорим о датчике распредвала автомобиля ВАЗ 2114 — что представляет собой это устройство, где оно находится и какой принцип работы, рассмотрим другие полезные вопросы.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Описание датчика фаз 2114

Датчик положения распределительного вала или датчик фаз в автомобиле ВАЗ 2114 представляет собой устройство, необходимое для обеспечения нормальной работы мотора авто. Основной функцией регулятора является определение положения распредвала в определенный момент времени.

Принцип работы и функции

Датчик фаз автомобиля ВАЗ 2114

Принцип работы этого элемента схож с работой датчика Холла. Устройство считывает информацию с вала двигателя благодаря специальной шестеренке, на которой отсутствуют два зубца. Они установлены таким образом, что попадая на регулятор, первый поршень в любом случае находится в верхней либо нижней мертвых точках.

Сигнал, который передает датчик положения распределительного вала ВАЗ 2114, передается к блоку управления, который впоследствии, анализируя полученную информацию, осуществляет контроль и смену угла зажигания, если есть необходимость. Следует отметить, что основной задачей датчика является постоянная регулировка угла зажигания при функционировании двигателя. Благодаря применению этих устройств отечественные силовые агрегаты в свое время стали более эффективные.

Место расположения

Место расположения устройства в автомобиле ВАЗ 2114

Чтобы правильно проверить признаки неисправности датчика положения распределительного вала на ВАЗ 2114, сначала необходимо узнать, где находится этот регулятор. Итак, где же он находится? В автомобилях ВАЗ 2114, как и на большинстве других авто, устройство расположено непосредственно на силовом агрегате, рядом с воздушным фильтром, в непосредственной близости с ГБЦ.

Определение неисправности

Итак, для начала разберемся в признаках неисправности датчика положения распределительного вала на ВАЗ 2114, которые помогут проверить регулятор:

  1. Первый признаком неисправности является ошибка Check, которая появляется после запуска мотора, при этом стартер может прокручиваться в течение нескольких секунд. В данном случае в ходе попытки старта мотора блок управления будет ожидать данные с регулятора. Если блок не дожидается импульса с ДПРВ, он начинает работу силового агрегата, основываясь на системе зажигания.
  2. Еще один признак неисправности, который свидетельствует о том, что нужно проверить регулятор, — это увеличенный расход топлива.
  3. В режиме самостоятельной диагностики проявляются неполадки и сбои.
  4. Мощность и динамика мотора в целом начинает снижаться.

Шестеренка без двух зубьев, которая контактирует с регулятором

Если датчик положения распределительного вала ВАЗ 2114 неисправен, на панели приборов почти всегда загораются ошибки 0340 или 0343. При выявлении тех или иных признаков неисправности, которые говорят о поломке регулятора, необходимо правильно проверить устройство.

Благодаря нижеописанным методам вы сможете визуально выявить поломку:

  1. Произведите диагностику корпуса прибора, нет ли на нем механических повреждений. Если поврежден корпус, то ДПРВ явно вышел из строя.
  2. Проверьте контакты на предмет наличия влаги. В результате попадания влаги контакты иногда замыкают, в результате ДПРВ не может передавать данные блоку управления.
  3. Проверьте, есть ли окисление на контактах. Из-за окисления возможно нарушение импульса, в результате чего информация не может передаваться должным образом.
  4. Проверьте целостность цепи. Если в проводке имеются поврежденные либо оборванные проводки, их необходимо заменить (автор видео — IZO)))LENTA).

Инструкция по замене

Ниже расскажем о том, как осуществить замену ДПРВ при выявлении неисправностей. Замена на двигателях с 8 и 16 клапанами немного отличается, рассмотрим по этапам этот процесс.

Замена ДФ на 8-клапанном двигателе

  1. ДПРВ или ДФ крепится на одном болтике, выкручивается этот болт с помощью гаечного ключа на 10.
  2. После выкручивания болта ДПРВ можно демонтировать. При этом разъем, в который он устанавливается, необходимо закрыть, чтобы избежать попадания в него грязи и пыли.
  3. Произведите диагностику регулятора. Если на нем имеются следы грязи, их необходимо удалить, насухо протерев ДФ. После этого поставьте ДФ на место и попробуйте опять запусти мотор. В том случае, если это не помогло, нужно произвести замену ДПРВ.

Иногда бывает такое, что после замены ДФ проблемы не исчезают. Такое случается очень редко, но данная проблема может быть связана с тем, что контролирующая шестеренка сдвинулась. Своими руками решить эту проблему не получится, придется прибегнуть к помощи специалистов. В некоторые случаях ошибки в работе ДФ появляются в результате некорректного монтажа ремешка ГРМ. Также ремень может быть просто более растянутым, соответственно, необходима его замена.

Отсоедините фиксатор от датчика. Извлеките регулятор и замените его на новый.

Замена ДФ на 16-клапанном двигателе

Что касается 16-клапанных ДВС, то в этом случае процесс снятия и замены будет несколько отличаться:

  1. ДПРВ установлен под воздушным коллектором, непосредственно рядом с распредвалом. Для более удобной замены необходимо произвести демонтаж решетки радиатора.
  2. С помощью ключа (в частности, удлинителя головки), выкрутите два фиксирующих болта.
  3. Проверьте работоспособность ДПРВ, прочистите его, попробуйте установить заново. Если это не помогло избавиться от проблем, то приступайте к замене.
  4. Для монтажа нового ДФ использовать герметики нельзя, так как устройство всегда функционирует в агрессивной среде эксплуатации, ведь на ГБЦ постоянно меняется температура. Замена на автомобиле ВАЗ 2114 с 16-клапанным двигателем занимает чуть больше времени, однако процедура в целом аналогична 8-клапанным ДВС.

Проверка работоспособности

После замены устройства ДПРВ необходимо убедиться в том, что все работает правильно и корректно. В противном случае замена может стать нецелесообразным занятием.

Чтобы произвести проверку регуляторы, выполните следующие действия:

  1. Подключите АКБ и запустите мотор.
  2. Используя сканер или включив режим самодиагностики, проверьте блок управления на предмет ошибок.
  3. Послушайте, как работает двигатель вашего автомобиля. Мотор должен работать в нормальном режиме, никаких посторонних звуков и других симптомов поломок.

Видео «Как правильно произвести замену ДПРВ в автомобиле ВАЗ»

Подробная инструкция по замене устройства в домашних условиях приведена на видео (автор видео — В гараже у Сандро).

 Загрузка …

В каких случаях неисправность датчика распредвала ведет к остановке двигателя

Отключить датчик распредвала и после этого доехать своим ходом для ремонта из Гомельской области в Минск не подвиг. Если разобраться, ничего героического в этом нет. А что есть? Свидетельство, что с сервисом на периферии беда, если по месту жительства владельца автомобиля с проблемой справиться не смогли, а в столицу его привела надежда, которая, как известно, умирает последней.

По словам хозяина KIA Sorento 2.2 CRDI 2011 года выпуска, однажды автомобиль перестал заводиться. Чего с двигателем и машиной только ни делали, но мотор никаких признаков жизни не подавал.

Единственное, что удалось выяснить местным «спецам», — проблема каким-то образом была связана с датчиком положения распределительного вала. Когда датчик отключали, отсоединяя электрический разъем, дизель запускался и работал. Однако как только разъем датчика возвращали на место, где ему положено быть, машина упрямо не заводилась!

Из происходящего был сделан вывод, что датчик распредвала вышел из строя и подлежит замене, но и после установки нового датчика не изменилось ровным счетом ничего! Попробовали еще один датчик — безрезультатно. Двигатель упорно демонстрировал, что датчик распредвала — деталь в нем явно лишняя, ибо без него мотор и запускался, и продолжал работать. Вот тогда и было принято решение отключить датчик вовсе и без него ехать за помощью в Минск.

Для чего предназначен датчик положения распредвала, понятно из его названия. В работе датчика используется физическое явление, открытое ученым по фамилии Холл.

Датчики Холла в автомобилях встречаются повсеместно. Например, по подобному принципу работают также датчики частоты вращения и положения коленчатого вала, колесные датчики ABS или датчики-распределители в бесконтактных системах зажигания бензиновых двигателей.

В общем случае любой датчик Холла состоит из двух частей. Первая представляет собой маркерный диск, закрепленный на детали, вращение который необходимо отслеживать. Другая часть — детектор, устанавливаемый неподвижно напротив вращающегося маркерного диска.

Детектор фиксирует изменение магнитного поля в зависимости от того, что в конкретный момент времени оказывается перед чувствительным элементом датчика — магнитная метка, выступ, впадина либо пустота в материале маркерного диска. Полученные сигналы передаются в электронный блок управления, который использует их по назначению.

Если датчик распредвала выйдет из строя и перестанет передавать информацию блоку управления, двигатель продолжает работать и после остановки снова заводится. Почему? Дело в том, что у датчика распредвала есть дублер — датчик коленвала. Распредвал приводится от коленвала, поэтому у блока управления есть возможность косвенно судить о вращении распредвала по показаниям датчика коленвала.

Разумеется, такой режим работы является нештатным, но в программе управления он предусмотрен хотя бы для того, чтобы автомобиль с неисправным датчиком распредвала мог своим ходом доехать до СТО. И специалисты, к которым владелец автомобиля обратился по месту жительства, этот аварийный режим фактически имитировали, когда отключали датчик, отсоединяя электроразъем! Двигатель действительно запускался и работал, однако это как раз и поставило местных профи в тупик.

Из сказанного уже можно сделать вывод, что электрическая часть датчика, тот самый детектор, была исправна. Поэтому посмотрим, что происходит, если датчик распредвала начинает передавать блоку управления неправильную информацию. Вращение коленвала, а с ним и поршней синхронизировано с движением клапанов, которые приводятся от распредвала. Что должен сделать блок управления, когда обнаружит, что клапана, судя по полученным от датчика данным, перемещаются так, что того и гляди встретятся с поршнями?

Разумеется, для предотвращения серьезной поломки двигателя блок управления просто обязан прекратить подачу топлива в цилиндры и не подавать его до тех пор, пока вращение распредвала не будет вновь согласовано с вращением коленвала. Попробуйте завести такой мотор! Надо ли объяснять далее, почему ремонтники, к которым владелец Sorento обратился в Минске, выслушав от него обстоятельства случившегося, сказали, что хотели бы взглянуть на распредвал?

Конечно, заинтересовал их не распредвал, а тот самый маркерный диск, который является второй частью датчика Холла. И по слишком большому зазору между кулачком и диском сразу стало понятно, что диск не стоит на своем месте, а отодвинулся от кулачка.

Но если маркер сдвинулся, то с тем же успехом он мог провернуться вокруг стержня распредвала, на который при изготовлении был посажен методом горячей запрессовки, а стало быть, удерживался на стержне только за счет сил трения.

Так оно и оказалось, когда распредвал был снят с двигателя и подвергнут более серьезной проверке, чем просто «на глазок». Дальнейшие действия понятны. Составные распредвалы, в которых на «горячую» посажены не только маркерные диски, но и кулачки, ремонту в условиях обычных СТО не подлежат.

Другое дело, что новый распредвал обошелся бы в 220-240 долларов, ждать его пришлось бы больше недели, что меньше всего обрадовало человека, уехавшего из дома за тридевять земель. Поиски «бэушного» распредвала тоже оказались непростой задачей, но все же завершились успешно и облегчили кошелек владельца автомобиля на сумму, вполовину меньшую, чем стоил бы новый распредвал.

Сергей БОЯРСКИХ

Фото автора

ABW.BY

Благодарим за консультации и помощь в организации фотосъемки korea-motors.by​.

Более 39.000 объявлений о продаже запчастей к легковым автомобилям в нашей базе объявлений 

Датчик положения распределительного вала (ДПРВ)

С каждым годом автомобили, колесящие по нашим дорогам, становятся все более сложными в своем технологическом исполнении. И неудивительно, ведь новые технологии и разработки инженеров очень прочно и весьма быстро входят в нашу жизнь. Работу современного автомобиля постоянно контролирует множество различных датчиков. Сегодня остановимся на одном из таких устройств – датчике положения распределительного вала (ДПРВ). 

Датчик положения распредвала – это один из основных важных устройств обеспечивающих нормальную работу двигателя автомобиля, читаем устройство двигателя внутреннего сгорания. Из самого названия датчика понятно, что его основная задача — это установление положения в момент времени распределительного вала. Если быть точнее, то его углового положения, так как данный вал, вращаясь, обеспечивает работу газораспределительного механизма автомобиля, который в свою очередь обеспечивает поступление в цилиндры автомобиля воздушной (дизельный двигатель), топливо-воздушной (бензиновый двигатель) смеси и вывод отработанных газов.

Информация, поступающая с данного датчика, необходима для таких систем двигателя автомобиля, как зажигание и впрыск топлива. Ведь электронный мозг вашего автомобиля, располагая информацией положения распределительного вала, знает в положении каждого цилиндра в двигателе, что соответственно дает ему возможность обеспечивать подачу топлива в необходимы цилиндр и производить поджёг топливо-воздушной смеси в цилиндре в бензиновом двигателе.

Принцип работы ДПРВ.

Принцип работы датчика положения распределительного вала базируется на эффекте американского физика Эдвина Холла. К слову, датчики, основанные на его открытии, имеют еще название датчики Холла. Не будем вдаваться подробно в дебри физических терминов, но вкратце поясню. Датчик фиксирует изменение протекающего напряжения от пересекающего его магнитного поля. Сам датчик состоит из пистонного магнита и полупроводникового элемента, в котором и фиксируется изменение напряжения. Сам датчик никаких изменений фиксировать не будет, если магнитное поле будет неизменным. Чтобы изменить данной поле в его область необходимо пометить металлический предмет. В нашем случае таким предметом будут выступать зубцы либо насечки, расположенные на распределительном вале в зоне установленного датчика.

Диагностика датчика положения распредвала.

С устройством датчика и его работой в недрах двигателя автомобиля немного разобрались. Перейдем к элементам диагностики работоспособности данного датчика. Первым делом обратите внимание на лампу диагностики вашего двигателя: если она горит, то это говорит о том, что в двигателе имеются неисправности. Еще информацию о проблемах в двигателе вам может сообщить боратовой компьютер, если таковой имеется. Конкретно же о проблеме, которую сигнализирует горящая лампа диагностики, подскажут методы съёма показаний об ошибках и проблемах. А как их проводить, расскажет инструкция конкретно вашего автомобиля либо диагностическая станция.

Как проверить датчик распредвала?

Если диагностика показала проблему в датчике положения распределительного вала, не будет лишним проверить непосредственно сам датчик. А как проверить ДПРВ? Для грубой проверки вам понадобиться вольтметр.

Итак, первым делом проверяем наличие напряжения в электрической цепи. Для этого при включённом зажигание и отключённом разъеме проверьте наличие напряжения на подходящих проводах к датчику. Если при выполнении замеров напряжения вы такового вовсе не обнаружите (на контактах датчика), то, возможно, вся проблема в проводах либо плохом контакте в разъеме. Проверьте разъем и электрическую цепь проводов идущих к датчику.  Если напряжение есть, то необходимо подключить провода вольтметра на сигнальный провод датчика и отрицательный провод питания датчика, то при вращении распределительного вала ваш вольтметр будет показывать изменения в напряжении, чаще всего в пределах 0 – 5 В. Если изменения не зафиксированы, то датчик не работает и требует замены.

Кстати, косвенным подтверждением нерабочего датчика является повышенный расход топлива. Ведь если двигатель обнаружил проблему в датчике, то он исключает его из работы, а двигатель начинает работать в аварийном режиме, следовательно, топливо будет подаваться сразу на все цилиндры независимо от положения каждого, ориентируюсь на датчик коленчатого вала.

Видео

Рекомендую прочитать:

Датчик фазы, положения распредвала. Компоненты автомобиля.

Датчик фазы, положения распредвала. Компоненты автомобиля.


Датчик фазы, положения распредвала. Компоненты автомобиля.

Датчик распредвала / Фаза — описание.

Чувствительный элемент распределительного вала имеет схожую, а иногда и идентичную конструкцию с сенсором коленвала, включая устройство и принцип работы. Отличие в том, что отказ camshaft sensor позволит двигателю продолжать работу с ограниченной мощностью. Детекторы распреда применяются для определения углового положения, в системах доворота клапанного привода … На четырех-распредвальном двигателе может быть установлено 4 прибора ощущений кулачковой оси для независимого контроля положения каждого shaft газораспределительного механизма. Индикатор распределительного вала также могут быть аналоговые, цифровые и могут располагаться внутри трамблера зажигания на старых системах.

Camshaft Sensor / Phase — расположение.

Следящее устройство camshaft устанавливается вблизи распреда и считывает одиночный сигнал положения клапанного привода в районе передней шестерни кулачковой оси, в районе задатчика импульсов на задней части shaft газораспределительного механизма или посередине распредвала.

Причины неисправности.

— Неправильная прокладка провода приемника сигнала …

— Посторонние электро-магнитные помехи . ..

— Неконтакт в разъеме …

— Сигнальный провод : КЗ на питание, КЗ на массу, обрыв …

— Нет питания …

— Нет массы …

— Неисправность detector при низкой / высокой температуре …

— Намагничивание зубьев шестерни / задатчика …

— Неправильная установка / неисправность зубьев шестерни / задатчика …

— Отказ работоспособности преобразователя …

— Неисправность ЭБУ …

Диагностика, тестирование.

— Проверка установочного зазора трансдуцера распределительного вала …

— Проверка соответствия и применяемости transducer по каталогу запчастей …

— Тест сопротивления измерителя camshaft …

— Тест питания, массы и формы сигнала measurer распреда …

— Тест синхронизации сигнала учетчика клапанного привода …

Дополнительная информация.

Неоднозначность установок фазы ГРМ для однораспредвальных двигателей объясняется различием установки фазы для разных режимов работы двигателя. Полностью приблизится к идеальной характеристике можно только установкой раздельных кулачковых осей впускных и выпускных клапанов.

— впускной клапан : опережение угла улучшает наполнение цилиндра / возможен обратный заброс выхлопных газов во время Overlap / фазы перепускания клапанов.

— выпускной клапан : опережение снижает полезную мощность ; запоздание провоцирует отрицательную работу газов в процессе принудительного выпуска ; с увеличением оборотов коленвала / двигателя открытие выпускного клапана должно опережаться.

Однако, если присмотреться, многие автопроизводители устанавливает регулировку опережения только на впускной shaft газораспределительного механизма … Значит инженерные изыскания показали большую эффективность установки опережения впускного распредвала в отличии от выпускного распределительного вала.

Тест управления фазами газораспределения.

Электронный блок системы с управлением положения camshaft / фазы — может иметь встроенную возможность проверки / тестирования исправности работы механизма управления опережением распреда. При активации теста блок управления меняет положение клапанного привода, указывая текущее положение в градусах и поправку. Значения должны соответствовать спецификации. Во время работы двигателя, в случае обнаружения проблем, будет установлен код неисправности и управление опережением фаз может быть деактивировано.

По другому алгоритму управления — при активации регулировки кулачковой оси — обороты двигателя должны упасть, и двигатель может / должен заглохнуть.

Проверка установки фаз ГРМ.

Простые признаки неправильной установки фаз ГРМ всегда связаны с потерей мощности двигателя автомобиля. Гораздо чаще происходит проскакивание ремня / и даже цепи ГРМ ! / при ослаблении натяжного ролика / успокоителя / растягивании длины ремня / цепи.

— Установка ГРМ раньше нормы : потеря мощности, стук двигателя.

— Установка ГРМ позже нормы : потеря мощности, перегрев двигателя.


© интернет … диагностика легковых автомобилей и грузовиков … народное пособие . ..

© internet … car & truck diagnostics … people’s allowance …

декабрь, 2017 …

iSMi, обзор : System … | … Parts … | … OBD … | … Value …

Популярное : …

… Найти … Как улучшить фото … Делфи на Андроид … Погода М-4, М-5, М-7, Р-22 … Список торрент трекеров … Калькулятор кода радио … Частота в длину волны … RTL SDR Radio …

TechStop-Ekb.ru : познавательные развлечения, техника, технологии … На сайте, для работы и соответствия спецификациям — используются … Протокол HTTPS шифрования для безопасного соединения с сервером и защиты пользовательских данных … Антивирус DrWeb для превентивной защиты пользователей от интернет угроз и вирусов … Ресурс входит в рейтинги Рамблер Топ 100 (познавательно-развлекательные сайты) и Mail Top 100 (авто мото информация) …

Тех Стоп Екб RU (РФ) официальный сайт, популярные темы, погода, новости, обзоры с картинками, бесплатно, актуально, без регистрации . .. Смотреть утром, днем, вечером и ночью — круглосуточно онлайн …

Меню раздела, новости и новые страницы.

… | … ТехСтоп Екб … | … Главное меню … | … Быстрый поиск … | …


© 2021 Тех Остановка Екатеринбург, создаваемый с 2016++ с вами вместе навсегда бесплатно …

Замена датчиков коленвала и распредвала

Датчики коленчатого и распределительного валов по используемому принципу аналогичны друг другу.

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) основываясь на скорости вращения колен. вала вырабатывает опорный сигнал для систем впрыска топлива и зажигания. Конструкция датчика может быть основана на эффекте Холла (так называемый датчик Холла) или же электромагнитного типа. Этот датчик обеспечивает возможность работы двигателя, поэтому при его неисправности возникают сбои в работе.

При полном отказе датчика колен. вала двигатель заглохнет и перестанет включаться.

Задача датчика положения распред. вала (ДПРВ) заключается в подаче блоку управления двигателем информации о положениях газораспределительного механизма относительно положений колен.вала. Благодаря этой информации блок управления определяет синхронность или же асинхронность в работе коленчатого и распределительного валов, а затем производит расчет сигналов для систем впрыска и зажигания, в противном случае включает лампочку CHECK ENGINE. В случае поломки датчика распред. вала двигатель начинает работать в аварийном режиме, решить проблему можно только заменой датчика.

 

Признаки неисправности датчика

 

К сожалению неисправности в работе этих датчиков сложно заметить, до того времени, когда они начинают отказывать совсем. Однако есть возможность определить неисправность самому. К примеру, машина глохнет, и определенное время не заводится после этого. Причиной может служить перегрев одного из датчиков. Также можно отметить, что при механических повреждениях корпуса датчиков следует немедленно их заменить.

 

Диагностика

 

В большинстве случаев, для определения неисправности ДПРВ и ДПКВ и BMW следует обратиться на станцию техобслуживания с хорошим диагностическим оборудованием, или воспользоваться услугами хорошего диагноста с осциллографом. Датчики при нормальной работе должны выдавать ровный сигнал с постоянными амплитудой и периодом при одинаковых оборотах двигателя.

 

Где и как производить замену

 

Замену пришедших в негодность датчиков можно произвести на СТО, но не составит большого труда и самому. Причем для самостоятельной замены не требуется разбирать двигатель или снимать поддон, достаточно лишь демонтировать колесо.

 

Время выполнения работ

Время ремонта — в районе 3 часов.

Стоимость выполнения работ по замене или установке уточняйте у мастера-приемщика автосервиса.

 

 

Замену датчика коленвала лучше доверить нам – специалистам компании «Мистер Мотор». Мы делаем свою работу на совесть, вы можете смело доверить автомобиль нам! Вас интересует замена датчика распредвала? Тогда смело звоните нам прямо сейчас, мы все сделаем за вас!

 

 

Мы производим ремонт всех автомобилей, приведенных в списке ниже:

 











Volkswagen Audi BMW
TRANSPORTER A3 1 series
TOURAN A4 3 series
TOUAREG A5 5 series
TIGUAN A6 7 series
SHARAN A7 X1
POLO A8 X3
PASSAT CC Q3 X5
PASSAT Q5 X6
GOLF Q7 Z4

 

 

 

 

 

Ремонтные работы по электрике

 

 

Как они работают — Denso

Датчик положения коленчатого вала

Датчик положения коленчатого вала прикреплен к блоку двигателя напротив ротора газораспределения на коленчатом валу двигателя.

Датчик определяет сигналы, используемые ЭБУ двигателя для расчета положения коленчатого вала и частоты вращения двигателя.

Есть 2 типа датчиков положения коленчатого вала. Тип MPU объясняется здесь как ссылка.

34 зубца расположены через каждые 10 ° угла поворота (CA), плюс два отсутствующих зуба для определения верхней мертвой точки (ВМТ) установлены вокруг внешнего диаметра ротора привода ГРМ.Следовательно, на каждый оборот коленчатого вала датчик выводит 34 волны переменного тока. Эти волны переменного тока преобразуются в прямоугольные формы с помощью схемы формирования формы сигнала внутри ЭБУ двигателя и используются для расчета положения коленчатого вала, ВМТ и частоты вращения двигателя.

Датчик положения распределительного вала

Датчик положения распределительного вала определяет вращение распределительного вала и установлен рядом с головкой блока цилиндров, так что датчик находится напротив ротора газораспределения, прикрепленного к распределительному валу двигателя.

ЭБУ двигателя определяет угол распредвала и выполняет распознавание цилиндров на основе сигналов, обнаруженных датчиком положения распределительного вала.

Существует 2 типа датчиков положения распределительного вала. Тип MRE объясняется здесь как ссылка.

Из-за вращения ротора синхронизации направление магнитного поля (магнитного вектора), излучаемого из магнита датчика, изменяется в соответствии с положением зубца обнаружения в течение времени, когда зубец обнаружения, прикрепленный к ротору синхронизации, приближается и затем перемещается от положения распределительного вала датчик.В результате изменяется и значение сопротивления MRE. Напряжение от ЭБУ двигателя подается на датчик положения распределительного вала, и изменение значения сопротивления MRE выводится как изменение напряжения. Формы сигналов на выходных сигналах двух MRE дифференциально усиливаются и формируются в прямоугольную форму сигнала с помощью схемы усиления / формирования формы сигнала внутри датчика. Затем выходные сигналы MRE отправляются в ЭБУ двигателя.

Что такое датчики распредвала и коленчатого вала? »NAPA Know How Blog

Датчики распределительного и коленчатого валов отслеживают положение коленчатого и распределительного валов двигателя, генерируя электрический сигнал на основе положения спускового колеса (датчик переменного сопротивления) или металлического ротора (датчик Холла).Эта информация используется модулем управления зажиганием и / или управляющим компьютером двигателя для определения последовательности опережения зажигания и синхронизации топливной форсунки.

Где расположены эти датчики?

Датчик положения распределительного вала обычно располагается в головке цилиндров двигателя и имеет цилиндрическую часть, которая вставляется в головку. Датчик положения коленчатого вала обычно расположен в крышке привода ГРМ или на стороне блока с цилиндрической частью, которая вставляется в блок.

Какие бывают типы датчиков распредвала и коленчатого вала?

Датчики на эффекте Холла чаще всего используются в автомобильной промышленности для измерения скорости вращающегося объекта, такого как колесо, коленчатый вал или распределительный вал. Датчики на эффекте Холла выбираются за их точность во всем диапазоне скоростей, а также за их устойчивость к грязи, грязи, воде и ржавчине. Они состоят из стационарного постоянного магнита и полупроводника, который содержит аналого-цифровой (A / D) преобразователь сигнала.Преобразователь A / D генерирует прямоугольный электрический сигнал, который интерпретируется электронными средствами управления транспортного средства для определения положения распределительного или коленчатого вала двигателя.

Датчик переменного магнитного сопротивления — это датчик, генерирующий аналоговый сигнал, который состоит из постоянного магнита и полюсного наконечника. Когда металлический зубец тонального кольца или реактивного колеса проходит через наконечник датчика, генерируется сигнал, который падает по мере удаления зубца. Уровень сигнала увеличивается с увеличением скорости и близости датчика к звуковому сигналу.

Магниторезистивный датчик — это устройство, которое использует магнитное поле для преобразования механического движения в электрический сигнал. Для работы требуется источник питания. Этот тип датчика используется в датчиках CMP, CKP, ABS и скорости вращения рулевого колеса из-за его повышенной точности и устойчивости к электромагнитным помехам (EMI).

Возможные признаки неисправности датчика распредвала или коленчатого вала

  • Сканирующий прибор — P0335 — P0349 Коды
  • Сканирующий прибор — отсутствие оборотов при проворачивании коленчатого вала
  • Система зажигания — пропуски зажигания двигателя
  • Система зажигания — низкое качество холостого хода
  • Система зажигания — Жесткий запуск
  • Система зажигания — Нет искры
  • Топливная система — Глохнет
  • Топливная система — Низкая мощность
  • Топливная система — Нет импульса топливной форсунки
  • Топливная система — Низкая экономия топлива

СОВЕТ — Двигатели Chrysler требуют очень точной Синхронизация датчика положения коленчатого вала (CKP) и датчика положения распределительного вала (CMP). Отсутствие надлежащей синхронизации приведет к множеству симптомов, связанных с работой двигателя. Идентификаторы PID данных синхронизации CMP и CKP могут ввести вас в заблуждение, поэтому лучший способ проверить выравнивание датчиков — это использовать двойной осциллограф. На двигателях, предшествующих контроллеру нового поколения (PCM с 4 разъемами), практическое правило состоит в том, что импульсы CMP должны находиться между импульсами CKP.

Ознакомьтесь со всеми электрическими деталями, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17000 центров NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Чтобы получить дополнительную информацию о датчиках распредвала и коленчатого вала, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Wikimedia Commons.

Признаки неисправного датчика положения распределительного вала и стоимость замены

Поскольку двигатель использует показания датчиков коленчатого и распределительного валов, неисправность любого датчика может повлиять на показания и производительность вашего двигателя.

Датчик распределительного вала всегда в рабочем состоянии, когда вы ведете автомобиль или работаете двигателя.По этой причине датчик распределительного вала со временем может выйти из строя. Зубчатый венец также может изнашиваться и мешать показаниям.

Верхние 6 симптомов неисправности датчика положения распределительного вала

Датчик положения распределительного вала может быть поврежден со временем в результате несчастного случая или регулярного износа. Иногда его также повреждают утечки масла и трещины.

Наиболее частыми симптомами неисправности датчика положения распределительного вала являются затрудненный запуск, проверка света двигателя, пропуски зажигания и проблемы с производительностью двигателя.

Вот более подробный список из 6 наиболее распространенных симптомов неисправного датчика положения распределительного вала.

1. Двигатель не запускается

Наиболее частым признаком неисправного датчика положения распределительного вала является то, что автомобиль будет труднее заводиться или вообще не заводится. По мере того как датчик распредвала становится слабее, он не передает сигнал на бортовой компьютер, и в результате система зажигания не может правильно произвести искру. Отсутствие искры означает, что двигатель вообще не запустится, что свидетельствует о неисправности датчика распределительного вала.Новые автомобили обнаружат, что датчик положения распредвала не работает должным образом, и вместо этого будут использовать датчик положения коленчатого вала.

2. Загорается индикатор двигателя Check Engine.

Индикатор проверки двигателя загорается по многим причинам, в том числе при выходе из строя датчика положения распределительного вала. Во многих случаях единственный симптом неисправного датчика положения распределительного вала — это индикатор проверки двигателя на приборной панели. Если на вашем автомобиле загорается индикатор проверки двигателя, рекомендуется посетить специалиста по автомобилям и просканировать его, чтобы проверить коды неисправностей.Вы также можете сделать это с помощью сканера OBD в домашних условиях. Люди обычно игнорируют световой сигнал «проверьте двигатель», не зная, что это может быть признаком чего-то серьезного, включая повреждение двигателя.

3. Плохая работа двигателя

Одна из наиболее распространенных проблем, возникающих из-за плохого датчика положения распределительного вала, заключается в том, что мощность двигателя резко падает. Вы заметите частую остановку двигателя, холостой ход и падение оборотов двигателя. Также снижается топливная эффективность. Все эти проблемы следует решать немедленно, и обычно они возникают из-за поврежденного датчика положения распределительного вала.Чаще всего это происходит из-за того, что двигатель может перейти в режим Limp, когда у вас сломан датчик положения распределительного вала.

4. Пропуски зажигания и вибрация в двигателе

В дополнение к вибрациям и остановке двигателя неисправный датчик распределительного вала также приводит к пропускам зажигания в двигателе, которые могут вызывать вибрацию при ускорении. Если вы чувствуете, что мощность двигателя вашего автомобиля снизилась вместе с индикатором проверки двигателя на приборной панели, пора проверить коды неисправностей вашего автомобиля.

5.Проблемы с переключением передач

В некоторых автомобилях с автоматической коробкой передач коробка передач не переключает передачи должным образом, если у вас неисправный датчик положения распределительного вала. Это может быть связано с тем, что двигатель будет в неработающем режиме из-за кода неисправности от датчика положения распределительного вала.

6. Плохой расход топлива

Пониженная мощность из-за датчика положения распределительного вала также может вызвать повышенный расход топлива. Это довольно редко, когда речь идет о неисправном датчике положения распределительного вала, но это возможно.Если вы испытываете высокий расход топлива, вы должны обязательно проверить коды неисправностей на наличие кодов, связанных с датчиком положения распределительного вала.

Что такое датчик положения распределительного вала?

Основная функция датчика распредвала — работать вместе с датчиком коленчатого вала вашего автомобиля. Его цель — очень точно определить положение привода распределительного вала. В результате он генерирует сигналы так же, как датчик положения коленчатого вала. Это помогает двигателю определить точное время нахождения первого цилиндра в верхней мертвой точке.

Система двигателя использует информацию, генерируемую распределительным валом, для различных целей. По сути, информация помогает запустить процесс закачки во время последовательной закачки. Он также поддерживает сигнал срабатывания системы впрыска форсунки насоса и калибрует контроль детонации.

Принцип Холла — это основная рабочая концепция датчика распределительного вала. Кольцевая шестерня на распределительном валу сканируется, и ее вращение вызывает изменение напряжения на ИС Холла, расположенной в головке датчика.Это вызывает изменение передачи напряжения блока управления. Информация, полученная в результате изменения, считывается в электронном виде и оценивается компьютеризированной системой для ее записи. Другими словами, неисправный распределительный вал также может повлиять на работу датчика положения коленчатого вала и, в конечном итоге, вызовет различные проблемы с общим впечатлением от вашего автомобиля с точки зрения производительности двигателя.

Расположение датчика положения распределительного вала

Датчик положения распределительного вала всегда расположен рядом с распределительным валом, часто в верхней части клапанной крышки, но его также можно установить со стороны головки блока цилиндров.

Проверьте вокруг головки или крышки клапана и проследите за всеми электрическими проводами, и вы обязательно найдете датчик положения распределительного вала.

Стоимость замены датчика положения распределительного вала

Средняя стоимость замены датчика распределительного вала составляет от 100 до 250 долларов. Сама деталь стоит от 75 до 120 долларов, а затраты на рабочую силу — от 30 до 130 долларов. Небольшое исследование рынка поможет вам получить лучшую цену на деталь и связанные с ней затраты на рабочую силу.

В среднем эта деталь не очень дорогая, а стоимость замены датчика положения распределительного вала для большинства автомобилей составляет от 75 до 120 долларов.Эти цены могут варьироваться в зависимости от того, у какого поставщика вы его покупаете, где вы живете и какая компания его производит. Стоимость замены в роскошном автомобиле может быть относительно намного выше. Если вы не замените датчик положения распределительного вала самостоятельно, стоимость работ по замене составит от 30 до 130 долларов, в зависимости от того, у какого дилера вы его ремонтируете. Если бы вы заменили его самостоятельно, стоимость замены снизилась бы почти вдвое. Его можно легко заменить с помощью инструментов, которые у вас, скорее всего, уже есть.

Датчики кривошипа и кулачка | Профи по обслуживанию автомобилей

В мире командных видов спорта одна из важнейших дисциплин, которые тренер будет изучать для своих игроков, — это постоянное знание своей позиции и позиции других игроков. Овладейте основами спорта и знайте позицию каждого, и вы можете получить звание самого ценного игрока (MVP) в игре.

В мире средств управления двигателем, если бы мы когда-либо классифицировали два входа датчиков как MVP системы управления двигателем, вероятно, это были бы датчики положения коленчатого вала (CKP) и распределительного вала (CMP).Вся жизнь в области управления зажиганием и заправки топливом начинается с этих двух основных датчиков.

Подумайте, что вы сначала проверяете, когда у вас нет искры или топлива в процессе диагностики без запуска — CKP и, в меньшей степени, CMP. Если модуль управления трансмиссией (PCM) не знает, что двигатель переворачивается, с топливом и искрой ничего не происходит. Чтобы лучше понять этих двух MVP в области управления двигателем, давайте рассмотрим их теорию работы, слабые звенья и советы по диагностике, когда дело доходит до проблем в сервисном отсеке.

Конструкции датчиков
Здесь я хочу обсудить четыре датчика: переменный релятор, эффект Холла, магниторезистивный и оптический.

Датчики переменного сопротивления : Самая простая и популярная конструкция — это магнитный датчик или, как его часто называют, датчик переменного сопротивления (VR). В отличие от других разновидностей датчиков, магнитный стиль не требует источника питания для работы.

Принцип его действия основан на постоянном магните, окруженном катушкой с проволокой.Когда поле магнита, окружающего катушку, изменяется, это изменяющееся магнитное поле индуцирует электродвижущую силу (ЭДС) в форме переменного тока в обмотке катушки. Обычно реакторное колесо, изготовленное из черного металла, прикрепленное к коленчатому валу или маховику, имеет пазы или канавки глубиной дюйма или более, вращающиеся при частоте вращения коленчатого вала. Результатом является синусоидальная волна переменного тока, амплитуда (уровень напряжения) и частота которой совпадают со скоростью вращения коленчатого вала.

При зажигании без распределительного устройства (DIS) и зажигании с катушкой включения (COP) сигнал должен быть синхронизирован с положением коленчатого вала, чтобы сработала правильная катушка зажигания.Обычно это достигается за счет однозначно разнесенных зазоров, дополнительного или отсутствующего зазора для обозначения положения вращения коленчатого вала. Производимый сигнал представляет собой аналоговую синусоидальную волну.

Датчики на эффекте Холла : В датчиках на эффекте Холла используется постоянный магнит, установленный на корпусе датчика. Далее идет полупроводниковая пластина, которая создает небольшой сигнал напряжения Холла при воздействии магнитного поля. Другая схема внутри узла датчика усиливает этот сигнал, чтобы включить транзистор.

Транзистор внутри датчика в сборе затем обеспечивает заземление для модуля зажигания или напряжения сигнала, подаваемого PCM (обычно 5 вольт), переводя входящее напряжение сигнала на землю. Металлические лопатки / лопасти прерывателя на коленчатом валу (или распределительном валу) вращаются в зазор между сенсорным элементом на эффекте Холла и магнитом, блокируя магнитное поле от сенсора, выключая транзистор и позволяя сигналу сенсора оставаться высоким.

Когда коленчатый вал двигателя или распределительный вал перемещает металлические лопатки / лопасти прерывателя из зазора, магнитное поле подвергается воздействию чувствительного элемента, и создается напряжение эффекта Холла, которое усиливается до уровней базового тока транзистора, а сигнальный провод переключается на низкий уровень.Чередование высокого / низкого напряжения сигнала датчика создает цифровую прямоугольную волну.

Магниторезистивные датчики : Магниторезистивные датчики (сокращенно MR) — это своего рода смесь между датчиком Холла и датчиком VR. Он также использует три провода (питание, заземление и сигнал) и магнитное поле и выдает цифровой прямоугольный сигнал. Магнит расположен между двумя датчиками магнитного сопротивления (чувствительными элементами MR1 и MR2).

Магнитное поле изменяется в области MR1 и MR2 при вращении реактивного колеса, установленного на коленчатом валу.Каждый зуб реактивного колеса достигает MR 1 перед MR2. И MR1, и MR2 выдают одинаковые сигналы напряжения, но сигнал MR2 всего на несколько миллисекунд позже, чем MR1.

Сигналы от MR1 и MR2 заставляют внутреннюю схему, называемую дифференциальным усилителем, генерировать дифференциальный выходной сигнал MR, который содержит прямоугольную волну, которая переключается выше нуля для MR1 и ниже нуля для MR2. Этот сигнал используется для включения и выключения транзисторного устройства, называемого триггером Шмидта. Затем триггер Шмидта выдает цифровой выход 0-5 вольт на сигнальную цепь датчика, ведущую к PCM.PCM не подает подтягивающее напряжение смещения постоянного тока на входную цепь, как датчики Холла.

Оптические датчики : Оптические датчики начали появляться во многих наших отсеках для обслуживания двигателей LT1 GM V8 еще в 1990-х годах и широко использовались в нескольких моделях GM, включая Corvette, Firebird и Camaro. В некоторых азиатских моделях, выпускаемых Nissan, и других использовались варианты датчика этого типа.

Оптический датчик положения в двигателях LT1 был встроен в корпус распределителя блинного вида (в комплекте с крышкой и ротором), установленный за водяным насосом двигателя и приводимый в действие распределительным валом.Вместе с чувствительным элементом находился сверхтонкий вращающийся металлический диск (называемый трековым диском) с крошечными насечками на нем.

В версии GM (называемой Opti-Spark) имелось 360 выемок для получения сигнала высокого разрешения и восемь прорезей уникального размера для точного определения положения кулачка для PCM. В чувствительном элементе, произведенном Mitsubishi, использовались источник и приемник инфракрасного света для обнаружения пазов гусеничного диска при его вращении валом.

Общие отказы
Теперь я видел один вопрос теста ASE A8 или L1, который возникает относительно близости датчика к кулачку или коленчатому валу.Иногда это звучит так: «Датчик коленчатого вала переменного магнитного сопротивления (VR) расположен слишком далеко от коленчатого вала. Может ли это вызвать пропуск зажигания в конкретном цилиндре? »

И, конечно же, ответ будет отрицательным. У тебя не было бы искры.

Убедитесь, что ничто не удерживает их от подходящей близости. Всегда были проблемы с проводкой, когда что-либо дублировалось на вторичном рынке, и VR не исключение. Я прочитал множество примеров, в которых неправильная полярность проводки из-за перестановки жгутов и / или ремонта несоответствия разъема вызывала проблемы.

Вы не могли бы подумать, что магнит с намотанной на него катушкой проволоки будет заботиться о полярности. Но если вы подумаете о положительном или отрицательном нарастании синусоидальной волны при прохождении реактивного колеса, становится легко понять, почему эта простая ошибка может сбить с толку PCM. Магниты сегодня лучше, чем в прошлом (редкоземельные или порошковые), но, как однажды процитировал Генри Форд: «Мне нравятся круглые, черные и дешевые шины, и меня особо не волнует круглая и черная часть. . »

Изготовленные магниты могут ослабнуть с возрастом.Когда это произойдет, они будут иметь меньшую амплитуду (напряжение) и вызовут условия жесткого запуска / отсутствия запуска.

Как и в случае с другими электрическими обмотками транспортного средства, с этими датчиками может произойти короткое замыкание или разрыв цепи. Часто они связаны с температурой. Другими менее вероятными виновниками датчиков VR являются повреждение реактивного колеса и сумасшедшие вещи, такие как восстановленный двигатель с отсутствующим или неправильным колесом реактора.

С датчиком Холла можно использовать одно слово: хрупкий. Правильная установка имеет решающее значение для обеспечения чистого прохода металлического реактивного колеса через прорезь датчика.При установке на двигатель убедитесь, что между лопастями гармонического балансира и отверстиями в датчике имеется достаточный зазор. Осмотрите реактор на предмет повреждений или изгибов, которые могут касаться узла датчика. Несоблюдение этого требования приведет к физическому ущербу.

Но иногда повреждения не видны. Поскольку в датчике на эффекте Холла используются некоторые твердотельные электронные схемы, было бы разумно не доверять той, которую уронили. Много-много лет назад имелась хроническая картина внутренних отказов ранних датчиков Холла 90-градусного двигателя V6 GM.

Проверка легкого касания была обычным делом для обнаружения прерывистого датчика. Типа пещерных людей, которые держат в руках гаечные ключи, слишком сильно постукивают. Эта неудача на эффекте Холла больше не является эпидемией, но я подозреваю, что есть несколько типов «пещерных людей», которые все еще держат в руках ключи (не читая, конечно, Motor Age ) и работают с автомобилями, которые попадают в ваш магазин. Мой опыт всегда заключался в том, что есть тенденция и техническая подсказка, есть несколько злоупотреблений технической подсказкой, и независимо от того, как давно эта тенденция была, злоупотребления все еще продолжаются.

Оптические датчики ненавидят загрязняют так же, как ваш проигрыватель компакт-дисков ненавидит грязный компакт-диск, и они более хрупкие, чем VR. Оптические датчики дистрибьюторов Nissan еще в 1990-х годах были известны этой проблемой. MR менее подвержены проблемам с близостью, но по хрупкости и тепловым сбоям уступают датчикам Холла и оптическим датчикам.

Советы по диагностике
Для датчиков VR отключение и запуск проверки сопротивления согласно опубликованной спецификации обнаружит проблему обрыва цепи. Если спецификацию нигде не найти, помните, что короткие и открытые позиции зависят от того, что вы измеряете.

Катушка провода на CKP или CMP длинная. Сопротивление составит сотни Ом. Я бы посчитал, что значение «короткого замыкания» для этого случая составляет менее 100 Ом, а для «открытого» сценария — что-то в пределах десятков тысяч Ом или выше, если вынуждают стрелять от бедра.

Что касается температуры, само собой разумеется, что нужно думать как МакГайвер: положить датчик в морозильную камеру, а затем снова протестировать, нагревая его феном. Тепловая пушка подойдет, если вы хорошо контролируете тепло.Поскольку амплитуда чрезвычайно важна на более низких скоростях, проверьте соединение между двумя выводами датчика VR. Установите вольтметр на переменное напряжение и запишите средний уровень при нормальной скорости запуска. Обратитесь к руководству по обслуживанию, но обычно при частоте вращения коленчатого вала от 2 до 3 вольт переменного тока. На более высоких оборотах двигателя 30 и более вольт не редкость. Очевидно, что осциллограф покажет вам размах переменного напряжения и позволит вам посмотреть на состояние диаграммы. Выпадает? Есть ли неожиданные отклонения от нормы для типичного рисунка автомобиля? Имейте в виду, что хотя датчики VR создают собственное напряжение, проводка и модуль на другом конце их цепей представляют собой электрическую нагрузку, которая снижает амплитуду выходного сигнала, поэтому всегда проверяйте, подключив датчик к жгуту.

Как и все остальное электрическое, падение напряжения может быть проблемой при проверке устойчивого прерывистого режима с помощью CKP или CMP. Просто отсоедините датчик и модуль зажигания / PCM, чтобы вы могли подключить источник питания на одном конце цепи и заменить нагрузку на другом конце цепи. Выберите нагрузку, соответствующую толщине проводки к датчику (подойдет то, что не потребляет более 10 ампер), и проведите тест падения напряжения, чтобы обнаружить проблемы с проводкой / подключением, которые могут вызвать проблемы с сигналом, заземлением или цепи питания датчиков.Таким образом, я обнаружил больше, чем несколько проблем с монтажом и удержанием клемм.

С датчиками Холла, оптическими датчиками и датчиками магнитного резонанса иногда можно толкать двигатель стартером, чтобы проверить простое изменение низкого / высокого состояния на выходе датчика. Однако после того, как двигатель запускается, DVOM должен быть моделью, которая содержит частотную функцию, чтобы помочь вам в дополнении того, что сканирующий прибор говорит о скоростях CKP и CMP. Некоторые потоки данных от диагностических приборов просто недостаточно быстры, чтобы выявить что-либо, кроме полного отказа датчика, поэтому лабораторный осциллограф — лучший инструмент для работы.

Некоторые датчики на эффекте Холла можно отвинтить от двигателя, чтобы можно было перемещать металлический щуп или лезвие ножа в окно между магнитом и пластиной Холла и выходить из него для проверки наличия сигнала включения / выключения. Все эти твердотельные датчики подвержены растрескиванию припоя и другим проблемам, связанным с нагревом и / или вибрацией, поэтому проведите тест тепла / холода и постукивания с помощью длинной отвертки (осторожно), наблюдая за сигналом на прицеле.

CKP и CMP сообщают либо модулю зажигания, либо PCM в зависимости от типа автомобиля.Знание этого очень помогает. Задайте себе вопрос: «Откуда приходит сигнал CKP на диагностическом приборе?» Если CKP подключен к модулю зажигания, RPM или CKP PID может быть другим сигналом реагирования (обычно ниже, чем фактический датчик) или даже может исходить от CMP или второго датчика CKP.

Обычно выдается код неисправности для датчика, о котором не сообщается. Если ваша проблема с управляемостью является неустойчивой по своей природе, проверьте все кривые CKP, CMP и RPM Ref / Tach, чтобы определить, какой датчик выходит из строя или, в редких случаях, мешает работе электромагнитными помехами, влияющими на проводку к датчику. Коды неисправности датчика, пропуски зажигания, скачки напряжения и отключения зажигания — все это симптомы неисправности датчика. Если датчик CKP имеет плоскую форму, естественно, симптомом должно быть отсутствие начала, если нет двойных CKP. В некоторых случаях отсутствие сигнала CMP не может привести к запуску, но обычно результатом является жалоба на низкую мощность или плохую экономию топлива и диагностический код неисправности от работы в режиме непоследовательного впрыска топлива (SFI).

Иногда определение параметров CKP и CMP может помочь обнаружить проскальзывание цепи или ремня ГРМ. Доступ к базе данных с известными хорошими шаблонами (или создание собственной базы данных) может помочь в этом расширенном использовании лабораторной области.Этот же метод также полезен при проверке проблем с изменением фаз газораспределения. Коды неисправности, грубый холостой ход и низкая мощность — все это симптомы, с которыми вы можете столкнуться. Имейте в виду, что если реактор проскальзывает или, в случае некоторых продуктов Chrysler, проскальзывает маховик, сигнал CKP не будет синхронизироваться с фактическим положением коленчатого вала.

Наконец, существуют правила обслуживания этих датчиков и их замены, а также замены / перепрограммирования PCM. Чтобы рассчитать нормальные механические отклонения (нормальные производственные допуски) между коленчатым валом или распределительным валом и их реакторами, PCM на некоторых двигателях должен пройти процедуру повторного обучения.Код неисправности будет отображаться до тех пор, пока процедура не будет выполнена с помощью диагностического прибора. Еще одно правило обслуживания OBDII, связанное с CKP, касается мониторов пропусков зажигания Ford. Этот монитор не будет работать после сброса Keep Alive Memory (KAM).

Чтобы включить монитор, просто заведите автомобиль и выполните несколько замедлений без торможения. Замедления без топлива являются ключом к изучению механических изменений коленчатого вала Ford, поэтому PCM может точно отслеживать вариации скорости CKP, которые могут указывать на пропуски зажигания.

На самом деле, тщательная проверка сегодняшних PCM, применяемых к датчикам положения кривошипа и кулачка, ошеломляет, поскольку вы читаете детали расщепления атомов с различных веб-сайтов OEM. Неудивительно, что эти два датчика можно считать самыми ценными игроками команды управления двигателем.

Магнитные датчики положения коленчатого и распределительного валов с дополнительной геометрией на JSTOR

Журнальная статья

Магнитные датчики положения коленчатого и распределительного валов с дополнительной геометрией

Бруно Лекен и Таддеус Шредер

Сделки SAE

Издатель: SAE International

https: // www.jstor.org/stable/44736528

Копировать

В этой статье описывается конфигурация двухканального магнитного датчика положения коленчатого вала и распределительного вала. В нем используются полупроводниковые датчики, такие как магниторезисторы, для регистрации модуляции магнитного потока, создаваемой зубчатым колесом, вращающимся на постоянном магните. Магнитная конфигурация этого датчика с дополнительной геометрией повышает точность и повторяемость импульсов положения.Это критически важно для получения точности измерения скорости двигателя, необходимой для обнаружения пропусков зажигания в двигателе в соответствии с требованиями законодательства OBD-II. Дополнительная геометрия также делает конструкцию более прочной. Наконец, эту концепцию можно использовать для определения положения распределительного вала с возможностью включения.

SAE International — это глобальная ассоциация, объединяющая более 128 000 инженеров и технических экспертов в аэрокосмической, автомобильной и коммерческой промышленности.Основные направления деятельности SAE International — обучение на протяжении всей жизни и разработка добровольных согласованных стандартов. Благотворительным подразделением SAE International является SAE Foundation, который поддерживает множество программ, включая A World In Motion® и Collegiate Design Series.

× Закрыть оверлей

Закрыть просмотр

Типы и применение датчиков положения

Реферат

Датчик положения — это датчик, который может определять положение измеряемого объекта и преобразовывать его в полезный выходной сигнал.В основном есть два типа датчиков положения: контактный и бесконтактный. Обычно они применяются в бесщеточных двигателях постоянного тока или в качестве датчиков положения коленчатого и распределительного вала в автомобилях. Ниже мы обсудим типы и применение датчиков положения, которые организованы следующим образом.

Каталог

I Типы датчиков положения

Датчик положения — это датчик, который может определять положение измеряемого объекта и преобразовывать его в полезный выходной сигнал.В основном есть два типа датчиков положения: контактный и бесконтактный.

1. Контактный датчик положения

Контактный зажим датчика положения контакта перемещается двумя предметами, касающимися и сдавливающими. Обычными контактными датчиками положения являются переключатели перемещения и двухмерные матричные датчики положения .

Переключатель хода имеет простую конструкцию, надежное действие и невысокую цену. Когда объект касается переключателя хода во время движения, его внутренние контакты завершают управление. Если переключатели хода применяются к обоим концам осей X, Y и Z обрабатывающего центра, вы можете контролировать диапазон перемещения.

Контактный датчик положения

Двумерный матричный датчик положения установлен внутри ладони робота для определения положения контакта между ним и объектом.

2. Датчик положения приближения

Бесконтактный переключатель — это переключатель, который может посылать управляющий сигнал, когда объект приближается к нему на заданное расстояние, а не при прямом контакте с объектом.Существует много типов бесконтактных переключателей, в основном электромагнитных, фотоэлектрических, дифференциальных трансформаторов, вихретоковых, емкостных, герконов, типа Холла и т. Д. Бесконтактные переключатели обычно используются для управления выбором инструмента, управления перемещением стола, управления перемещением цилиндра и поршня цилиндра, на станках с числовым программным управлением (ЧПУ).

Проводные бесконтактные переключатели

II Применение датчиков положения

1.Бесщеточный двигатель постоянного тока

Датчик положения — одна из трех основных частей системы бесщеточного двигателя постоянного тока, которая также является основным символом, отличающим его от щеточного двигателя постоянного тока. Он используется для определения положения главного ротора в движении и преобразования сигнала положения магнитного полюса ротора в электрический сигнал, обеспечивая правильную информацию о реверсировании для схемы логического переключателя для управления их проводимостью и отсечкой. Таким образом, он может реверсировать ток в обмотке в соответствии с изменением положения ротора, создавая ступенчатое вращающееся магнитное поле в воздушном зазоре и заставляя ротор с постоянным магнитом вращаться непрерывно.

Бесщеточному двигателю постоянного тока необходим датчик положения для измерения положения ротора. Контроллер мотора получает сигнал датчика положения для синхронизации инвертора с ротором, чтобы двигатель продолжал работать. Хотя бесщеточный двигатель постоянного тока также может определять положение ротора через индуктивную электродвижущую силу, создаваемую обмоткой статора без датчика положения, при запуске двигателя скорость слишком мала, и сигнал электродвижущей силы будет слишком мал для обнаружения .

Микросхемы датчика Холла , которые могут использоваться в качестве датчиков положения для бесщеточных двигателей постоянного тока, делятся на два типа: типа переключателя и типа замка .

В электродвигателях электрических велосипедов можно использовать оба датчика Холла для точного измерения положения магнита ротора. Характеристики бесщеточных двигателей постоянного тока, изготовленных с использованием этих двух микросхем датчика Холла, включая выходную мощность двигателя, эффективность и крутящий момент, не имеют никакой разницы и могут быть совместимы с одним и тем же контроллером двигателя.

Датчики положения

могут снизить уровень шума при работе двигателя, увеличить срок службы и производительность двигателя и в то же время снизить потребление энергии, что, несомненно, является мощной движущей силой для развития рынка двигателей.

2. Коленчатый и распределительный валы

Что такое датчик положения распредвала? А как с датчиком положения коленвала?

  • Датчик положения коленчатого вала (CPS), также известный как датчик частоты вращения коленчатого вала и датчик угла поворота коленчатого вала, используется для сбора сигнала угла поворота коленчатого вала и частоты вращения двигателя и ввода в электронный блок управления (ЭБУ) для определения времени зажигания и времени впрыска топлива. .
  • Датчик положения распределительного вала (CPS) также называется датчиком идентификации цилиндров (CIS). Чтобы отличить его от CPS, он обычно выражается CIS. Датчик положения распределительного вала используется для сбора сигнала положения распределительного вала клапана и ввода его в ЭБУ.

Итак, ЭБУ распознает верхнюю мертвую точку сжатия цилиндра 1 для выполнения последовательного управления впрыском топлива, управления опережением зажигания и детонации. Кроме того, сигнал положения распределительного вала также используется для определения первого момента зажигания при запуске двигателя.Поскольку датчик положения распределительного вала может определить, поршень какого цилиндра приближается к верхней мертвой точке, он называется датчиком положения цилиндра.

(1) Фотоэлектрические датчики положения коленчатого и распределительного валов

1) Структурные характеристики

Фотоэлектрические датчики положения коленчатого и распределительного вала в основном состоят из сигнальной панели (то есть сигнального ротора), генератора сигналов, распределителя, корпуса датчика и разъема жгута проводов.

Сигнальная панель — это сигнальный ротор датчика, который прижимается к валу датчика, как показано на рисунке 1. Внутренний и внешний круги прозрачных отверстий с равномерно расположенными дугами выполнены около края сигнальной панели. Внешний круг выполнен с 360 прозрачными отверстиями (щелями), а интервал дуги составляет 1 °. (Прозрачное отверстие и блокирующее отверстие составляют 0,5 ° соответственно). Это используется для генерации сигналов угла поворота коленчатого вала и частоты вращения.

Внутренний круг состоит из 6 прозрачных отверстий, используемых для генерации сигнала верхней мертвой точки каждого цилиндра с интервалом в 60 °, одно из которых имеет большую ширину, которая используется для генерации сигнала верхней мертвой точки цилиндра. 1 °.

Рис. 1. Принцип работы фотоэлектрических датчиков положения

Генератор сигналов закреплен на корпусе датчика и состоит из генератора сигнала Ne (сигнал скорости и угла), генератора сигнала G (сигнал верхней мертвой точки) и схемы обработки сигнала. Сигнал Ne и генератор сигнала G состоят из светодиода и фототранзистора (или фотодиода), причем два светодиода расположены прямо напротив двух фототранзисторов.

2) Принцип работы

Принцип работы фотоэлектрического датчика показан на рисунке 1.Сигнальная панель устанавливается между светодиодом и фототранзистором (или фотодиодом) .

Когда прозрачное отверстие на сигнальной панели вращается между светодиодом и фототранзистором, свет от светодиода будет излучаться на фототранзистор. В это время фототранзистор включен, и его коллектор выдает низкий уровень (0,1-0,3 В).

Когда блокирующая часть на сигнальной панели вращается между светодиодом и фототранзистором, свет от светодиода не может попадать на фототранзистор.В это время фототранзистор выключен, и его коллектор выдает высокий уровень (4,8-5,2 В).

Если сигнальная панель постоянно вращается, прозрачное отверстие и блокирующее отверстие будут попеременно проходить через светодиод, чтобы пропускать или блокировать свет, а коллектор фототранзистора будет попеременно выводить высокий и низкий уровни. Когда вал датчика вращается вместе с коленчатым валом и распределительным валом клапана, прозрачные отверстия и блокирующие детали на сигнальной панели будут проходить между светодиодом и фототранзистором, и свет от светодиода будет попеременно излучаться на фототранзистор, соответствующий импульсный сигнал к положению коленчатого вала и распредвала вырабатывается сигнал датчика.

Поскольку коленчатый вал вращается на два оборота, вал датчика приводит в движение сигнальную панель на один оборот. Следовательно, датчик сигнала G будет генерировать 6 импульсных сигналов, а датчик сигнала Ne будет генерировать 360 импульсных сигналов. Поскольку интервал дуги прозрачного отверстия для сигнала G составляет 60 °, каждый раз, когда коленчатый вал поворачивается на 120 °, генерируется импульсный сигнал, поэтому сигнал G обычно называется сигналом 120 °. Сигнал 120 ° должен быть рассчитан на 70 ° перед верхней мертвой точкой. (BTDC70 °), а сигнал, генерируемый прозрачным отверстием большей ширины, соответствует 70 ° перед верхней мертвой точкой цилиндра двигателя 1 °, так что ЭБУ может управлять углом опережения впрыска топлива и углом опережения зажигания. .

Поскольку интервал дуги прозрачного отверстия Ne равен 1 ° (прозрачное отверстие и блокирующее отверстие составляют 0,5 ° соответственно), поэтому в каждом периоде импульса высокий и низкий уровни составляют угол поворота коленчатого вала 1 ° соответственно, 360 сигналов указывают коленчатый вал поворачивается на 720 °. Каждые 120 ° вращения коленчатого вала, датчик G-сигнала выдает сигнал, а датчик Ne-сигнала выдает 60 сигналов.

(2) Магнитно-индуктивные датчики положения коленчатого и распределительного валов

Принцип работы магнитного датчика положения показан на рисунке 2.Линия магнитной силы проходит через:

N-полюс постоянного магнита воздушный зазор между статорами ротор выпуклые зубья воздушный зазор воздушный зазор выпуклый зуб и магнитная головка статора магнитная головка концентрирующая магнитная пластина 902 постоянный магнит N-полюс

Когда сигнальный ротор вращается, воздушный зазор в магнитной цепи периодически изменяется, а магнитное сопротивление магнитной цепи и магнитный поток, проходящий через головку сигнальной катушки, периодически изменяются. В соответствии с принципом электромагнитной индукции переменная электродвижущая сила будет генерироваться в чувствительной катушке.

Рис. 2. Принцип работы магнитно-индуктивного датчика положения

Когда сигнальный ротор вращается по часовой стрелке, воздушный зазор между выпуклыми зубцами ротора и магнитной головкой уменьшается, магнитное сопротивление в магнитной цепи уменьшается, магнитный поток φ увеличивается, скорость изменения магнитного потока увеличивается (dφ / dt> 0), а индуцированная электродвижущая сила E является положительной (E> 0), как показано кривой abc на рисунке 3.Когда выпуклые зубцы приближаются к краю магнитной головки, магнитный поток φ резко увеличивается, скорость изменения магнитного потока является наибольшей [dφ / dt = (dφ / dt) max], а электродвижущая сила E является наибольшей (E = Emax), как точка b на рисунке 3. После того, как ротор вращается за точку b, хотя магнитный поток φ все еще увеличивается, скорость изменения магнитного потока уменьшается, поэтому наведенная электродвижущая сила E уменьшается.

Когда ротор вращается до тех пор, пока центральная линия выпуклых зубцов не выровняется с центральной линией магнитной головки (см. Рисунок 2-b), хотя воздушный зазор между выпуклыми зубцами и магнитной головкой наименьший, магнитное сопротивление магнитопровод самый маленький, а магнитный поток φ самый большой.Однако, поскольку магнитный поток невозможно продолжать увеличивать, а скорость изменения магнитного потока равна нулю, индуцированная электродвижущая сила E равна нулю, как точка c на рисунке 3.

Рисунок 3. Кривая магнитного потока φ и электродвижущая сила E Кривая

Когда ротор продолжает вращаться по часовой стрелке и выпуклые зубья выходят из магнитной головки (см. Рисунок 2-c), воздушный зазор между выпуклыми зубьями и магнитной головкой увеличивается, магнитное сопротивление магнитной цепи увеличивается, а магнитный поток φ уменьшается (dφ / dt <0), поэтому индуцированная электродвижущая сила E отрицательна, как показано кривой cda на рисунке 3. Когда выпуклый зуб поворачивается, чтобы покинуть край магнитной головки, магнитный поток φ резко уменьшается, скорость изменения магнитного потока достигает отрицательного максимального значения [dφ / df = — (dφ / dt) max], и индуцированная электродвижущая сила E также достигает отрицательного максимального значения (E = -Emax), показанного точкой d на кривой на рисунке 3.

Можно видеть, что каждый раз, когда сигнальный ротор вращается через выпуклый зуб, в чувствительной катушке генерируется периодическая переменная электродвижущая сила, что означает, что электродвижущая сила будет иметь максимальное значение и минимальное значение, и чувствительная катушка соответственно выдает сигнал переменного напряжения.

Выдающимся преимуществом магнитного датчика положения является то, что для не требуется внешнего источника питания . Постоянный магнит может преобразовывать механическую энергию в электрическую, и его магнитная энергия не теряется. При изменении частоты вращения двигателя частота вращения выпуклых зубцов ротора изменится, а также изменится скорость изменения магнитного потока в сердечнике. Чем выше скорость, тем больше скорость изменения магнитного потока и выше наведенная электродвижущая сила в чувствительной катушке.Когда скорость вращения отличается, изменения магнитного потока и индуцированной электродвижущей силы показаны на рисунке 3.

Поскольку воздушный зазор , между выпуклыми зубьями ротора и магнитной головкой напрямую влияет на магнитное сопротивление магнитной цепи и выходное напряжение чувствительной катушки, воздушный зазор нельзя изменить случайно. Если воздушный зазор изменится, его необходимо отрегулировать согласно нормативам. Воздушный зазор обычно составляет 0,2 — 0,4 мм.

(3) Магнитно-индуктивный датчик положения коленчатого вала для автомобилей

1) Структурные характеристики

Магнитно-индуктивный датчик положения коленчатого вала для автомобилей обычно устанавливается на цилиндре рядом с муфтой картера, который в основном состоит из генератора сигналов и сигнального ротора , как показано на рисунке 4.

Рис. 4. Структура CPS Jetta Cars

Генератор сигналов закреплен на блоке цилиндров двигателя винтами и состоит из постоянного магнита, чувствительной катушки и разъема жгута.Чувствительная катушка также называется сигнальной катушкой, а постоянный магнит снабжен магнитной головкой, расположенной прямо напротив сигнального ротора, установленного на коленчатом валу. Магнитная головка соединена с магнитным ярмом, образуя магнитную цепь.

Сигнальный ротор представляет собой зубчатый диск с 58 выпуклыми зубьями, 57 небольшими зазорами между зубьями и одним большим зазором между зубьями, равномерно распределенными по его окружности. Большой зазор между зубьями выдает опорный сигнал, соответствующий определенному углу перед верхней мертвой точкой сжатия цилиндра 1 или 4 двигателя.Следовательно, угол поворота кривошипа, занимаемый выпуклыми зубьями и зазорами между зубьями по окружности сигнального ротора, составляет 360 °.

2) Рабочее состояние

Когда датчик положения вращается вместе с коленчатым валом, каждый раз, когда сигнальный ротор вращается через выпуклый зуб, в измерительной катушке генерируется периодическая переменная электродвижущая сила, и катушка выдает соответствующий сигнал переменного напряжения.

Поскольку сигнальный ротор снабжен большим зазором между зубьями, генерирующим опорный сигнал, когда большой зазор между зубцами проходит через магнитную головку, напряжение сигнала занимает больше времени, что означает, что выходной сигнал представляет собой широкий импульсный сигнал, соответствующий определенному угол перед верхней мертвой точкой цилиндра 1 или 4.

Когда электронный блок управления (ECU) получает широкий импульсный сигнал, он может знать, что приближается верхняя мертвая точка цилиндра 1 или цилиндра 4. Идет ли цилиндр 1 или цилиндр 4, зависит от сигнала, поступающего от датчика положения распределительного вала. Поскольку на сигнальном роторе имеется 58 выпуклых зубцов, каждый раз, когда сигнальный ротор делает оборот (коленчатый вал двигателя делает один оборот), чувствительная катушка генерирует 58 сигналов переменного напряжения и вводит их в электронный блок управления.

Каждый раз, когда сигнальный датчик положения ротора совершает один оборот вместе с коленчатым валом двигателя, чувствительная катушка передает 58 импульсных сигналов в электронный блок управления (ЭБУ). Следовательно, каждый раз, когда ЭБУ получает 58 сигналов от датчика положения коленчатого вала, он может узнать, что коленчатый вал двигателя повернулся один раз.

Если ЭБУ получает 116000 сигналов в течение 1 минуты, ЭБУ может рассчитать частоту вращения коленчатого вала n как 2000 (n = 116000/58 = 2000) об / дождь. По аналогии, ЭБУ может рассчитать скорость вращения коленчатого вала двигателя по количеству сигналов, полученных за минуту.

Сигнал частоты вращения двигателя и сигнал нагрузки являются наиболее важными и основными сигналами управления электронной системы управления. На основе этих двух сигналов ЭБУ может рассчитать три основных управляющих параметра: основной угол опережения впрыска, основной угол опережения зажигания и угол проводимости зажигания.

(4) Датчики положения коленчатого и распределительного валов типа Холла

1) Структура и принцип работы

Датчики положения коленчатого и распределительного валов типа Холла и другие виды датчиков Холла созданы на основе эффекта Холла, поэтому все они относятся к датчикам положения на эффекте Холла.

Рис. 5. Принцип эффекта Холла

Эффект Холла был впервые обнаружен доктором Э. Холл, физик из Университета Джонса Хопкинса в США, в 1879 году. Он обнаружил, что, когда прямоугольный платиновый проводник с током I помещается перпендикулярно магнитным линиям в магнитном поле с индукцией B (см. Рисунок 5), напряжение UH перпендикулярно направлению магнитного поля, и ток будет генерироваться на двух боковых сторонах платинового проводника. Когда магнитное поле исчезает, сразу исчезает напряжение. Это напряжение позже называется напряжением Холла, которое пропорционально току I и магнитной индукции B:

K H 一 Коэффициент Холла

d 一 Толщина платинового проводника

Элемент с эффектом Холла называется элементом Холла, а датчик, изготовленный из элемента Холла, называется датчиком Холла. Эффект Холла может не только обнаруживать напряжение путем включения и выключения магнитного поля, но также обнаруживать ток, протекающий в проводе, потому что сила магнитного поля вокруг провода пропорциональна току.

С 1980-х годов количество датчиков Холла, используемых в автомобилях, резко увеличилось. В основном это связано с двумя выдающимися преимуществами датчиков Холла:

    ,

  • сигнал выходного напряжения аналогичен прямоугольному сигналу;
  • скорость измеряемого объекта не имеет отношения к скорости вращения.

В отличие от датчиков магнитной индукции, датчики Холла обычно требуют внешнего источника питания.

2) Базовая конструкция зала S Ensor

Датчик Холла в основном состоит из рабочего колеса спускового механизма, интегральной схемы Холла, магнитного ярма и постоянного магнита.Рабочее колесо спускового механизма установлено на валу ротора, крыльчатка имеет лопасти. В системе зажигания Холла количество лопастей равно количеству цилиндров двигателя. Когда крыльчатка спускового механизма вращается вместе с валом ротора, лопасть вращается между IC Холла и постоянным магнитом. ИС Холла состоит из элемента Холла, схемы усиления, схемы стабилизации напряжения, схемы температурной компенсации, схемы преобразования сигнала и выходной схемы.

3) Принцип работы Hall S Ensor

При вращении вала датчика лопасти рабочего колеса проходят через воздушный зазор между ИС Холла и постоянным магнитом.Когда лезвие покидает воздушный зазор, магнитный поток постоянного магнита проходит через ИС Холла и магнитный стальной лист, образуя петлю. В это время элемент Холла генерирует напряжение (UH = 1,9–2,0 В), транзистор выходного каскада ИС Холла включен, а выходное напряжение сигнала U0 датчика низкое. В реальном измерении, когда напряжение источника питания Ucc = 14,4 В или 5 В, напряжение сигнала U0 = 0,1-0,3 В).

Когда лезвие входит в воздушный зазор, магнитное поле в ИС Холла игнорируется лезвием.Следовательно, напряжение Холла UH равно нулю, транзистор выходного каскада IC отключен, а выходное напряжение сигнала U0 датчика высокое. В реальном измерении, когда напряжение источника питания Ucc = 14,4 В, напряжение сигнала U0 = 9,8 В; когда напряжение источника питания Ucc = 5V, напряжение сигнала U0 = 4.8V.

4) Устройство датчика положения распределительного вала Холла

Датчик положения распределительного вала типа Холла, используемый в автомобилях, устанавливается на одном конце впускного распределительного вала двигателя.Его структура показана на рисунке 6. Он в основном состоит из генератора сигналов Холла и ротора сигналов . Сигнальный ротор, также известный как рабочее колесо спускового механизма, устанавливается на распределительном валу впускных клапанов с помощью установочных болтов и лицевой панели.

Рисунок 6. Конструкция датчика положения распределительного вала Холла

Перегородка сигнального ротора также называется лопаткой с окном на ней. Сигнал, соответствующий окну, является сигналом низкого уровня, а сигнал, соответствующий перегородке (лопасти), является сигналом высокого уровня.

Генератор сигналов холловского типа в основном состоит из интегральной схемы Холла, постоянного магнита и магнитного стального листа. Элемент Холла изготовлен из кремниевого полупроводникового материала, а зазор между постоянным магнитом составляет 0,2-0,4 мм. Когда сигнальный ротор вращается вместе с впускным распределительным валом, перегородка и окно проходят через зазор между ИС Холла и постоянными магнитами.

Гнездо соединителя датчика имеет три вывода . Клемма 1 является положительной клеммой источника питания датчика и подключена к клемме 62 ЭБУ. Клемма 2 является клеммой выходного сигнала датчика и подключена к клемме 76 ЭБУ. Клемма 3 является отрицательной клеммой источника питания датчика, подключенного к вывод 67 ЭБУ.

5) Условия работы

Согласно принципу работы датчика Холла, когда перегородка (лезвие) входит в воздушный зазор, элемент Холла не генерирует напряжение, и датчик выдает сигнал высокого уровня (5 В); когда перегородка выходит из воздушного зазора, элемент Холла генерирует напряжение, а датчик выдает сигнал низкого уровня (0.1В).

Соотношение между выходным сигнальным напряжением датчика положения кулачка и датчиком положения коленчатого вала показано на рисунке 7. Каждый раз, когда коленчатый вал двигателя делает два оборота (720 °), ротор сигнала датчика Холла поворачивается на один оборот (360 °), что генерирует сигнал низкого уровня и сигнал высокого уровня. Сигнал низкого уровня соответствует определенному углу перед верхней мертвой точкой сжатия цилиндра 1.

Рис. 7. Взаимосвязь формы выходного сигнала датчика положения распределительного вала и датчика положения коленчатого вала

Когда двигатель работает, напряжение сигнала, генерируемое магнитным индукционным датчиком положения коленчатого вала (CPS) и датчиком положения распределительного вала Холла (CIS), постоянно поступает в ЭБУ.Когда ЭБУ одновременно получает сигнал низкого уровня (15 °), соответствующий большому зазору между зубцами датчика положения коленчатого вала, и сигнал низкого уровня, соответствующий окну датчика положения распределительного вала, он может распознать, что поршень цилиндра 1 находится в такте сжатия, поршень цилиндра 4 — в такте выпуска.

Кроме того, угол опережения зажигания регулируется по выходному сигналу, соответствующему небольшому зазору зубцов датчика положения картера. После того, как ЭБУ распознает положение верхней мертвой точки сжатия цилиндра 1, он может выполнить последовательное управление впрыском топлива и управление опережения зажигания каждого цилиндра.

Если двигатель выдает обозначение, ЭБУ может также определить, какой цилиндр выдал обозначение, на основе входного сигнала от датчика обозначения, тем самым уменьшая угол опережения зажигания для устранения обозначения.

(4) Дифференциальный датчик положения коленчатого вала типа Холла

Дифференциальный датчик Холла также называется двойным датчиком Холла, и его структура аналогична магнитно-индуктивному датчику, как показано на рисунке 8-a.Он состоит из сигнального ротора с выпуклыми зубьями и генератора сигналов Холла .

Принцип работы дифференциального датчика Холла такой же, как и у обычного датчика Холла. Согласно принципу работы датчика Холла, когда недостающие зубцы и выпуклые зубцы на маховике двигателя проходят через два датчика дифференциальной цепи Холла, воздушный зазор между отсутствующими зубьями или выпуклыми зубьями и датчиком Холла изменяется, и соответственно изменится магнитный поток.

В элементе Холла генерируется сигнал переменного напряжения, как показано на рисунке 8-b. На выходное напряжение накладываются два напряжения сигнала Холла. Поскольку выходной сигнал накладывается, воздушный зазор между выпуклыми зубцами и генератором сигнала может быть увеличен до 1 ± 0,5 мм (обычный датчик Холла составляет всего 0,2-0,4 мм). Таким образом, сигнальный ротор может быть выполнен в виде зубчатого диска, такого как ротор магнитно-индуктивного датчика, который легко установить.

В автомобилях ротор с выпуклыми зубьями обычно устанавливается на коленчатый вал двигателя или маховик двигателя.

Рисунок 8. Дифференциальный датчик положения коленчатого вала типа Холла

Артикул Рекомендуемый:

Что такое датчик кислорода?

Автомобильные датчики: классификация и применение

Принцип работы и применение инфракрасных датчиков

Все, что вам нужно знать об ультразвуковых датчиках

Датчик положения распределительного вала — эффект Холла

Дополнительные указания

Датчик CMP сигнализирует об одном или нескольких фиксированных исходных положениях распределительного вала модулю управления двигателем (ECM), например, о достижении такта впуска цилиндра. Контроллер ЭСУД использует сигнал датчика распределительного вала для точного управления синхронизацией зажигания (если используется бензиновый двигатель), впрыска, изменения фазировки клапана и т. Д.

Как следует из названия, датчики CMP с эффектом Холла используют эффект Холла, который создает разность потенциалов (известную как напряжение Холла) по ширине проводника, когда по его длине протекает ток, а магнитное поле прикладывается перпендикулярно. к току (то есть через направление проводника снизу вверх). Когда ток фиксирован, чем больше напряженность магнитного поля, тем больше напряжение эффекта Холла.

Датчики имеют встроенные схемы кондиционирования, которые преобразуют напряжение Холла в стабильный цифровой выходной сигнал, переключающийся между 0 В и 5 В. Поскольку датчики CMP на эффекте Холла потребляют энергию, им требуются цепи подачи напряжения и заземления.

Датчики снабжены импульсным колесом. Когда колесо импульсов вращается, оно проходит сквозь магнитное поле датчика и воздействует на него, модулируя напряжение Холла. В ответ выходной сигнал цифрового датчика переключается с низкого на высокий (от 0 В до 5 В) или с высокого на низкий (от 5 до 0 В), в зависимости от схемы датчика.Общая частота сигнала будет зависеть от частоты вращения распределительного вала.

Колесо импульсов может иметь уникальные шаблоны для каждого цилиндра, только один импульс или что-то среднее между ними. Благодаря уникальным шаблонам для каждого цилиндра сигнал датчика CMP можно использовать в процессе быстрого запуска. Например, 4-цилиндровый двигатель может запуститься при повороте коленчатого вала на 180 градусов (90 градусов поворота распределительного вала). В этих приложениях датчик CMP может называться датчиком идентификации цилиндра (CID) или датчиком фазы, а импульсное колесо может называться фазовым колесом.

Сигнал датчика CMP может иметь решающее значение для работы ECM, и сбои могут вызывать такие симптомы, как:

  • Двигатель проворачивается, но не запускается
  • Отключение двигателя
  • Беспорядочная работа
  • Работа в аварийном режиме
  • Подсветка контрольной лампы неисправности (MIL)
  • Диагностические коды неисправностей (DTC)

Связанные отказы:

  • Короткое замыкание, обрыв или высокое сопротивление в цепи сигнала, цепи питания или заземления.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *