Как проверить датчик массового расхода воздуха: Как проверить ДМРВ разными способами: симптомы неисправности датчика

Содержание

Как проверить датчик массового расхода воздуха: признаки и причины неисправности

Содержание:

 

  • Датчик расхода воздуха — зачем нужен?
  • Разновидности и особенности ДМРВ
  • Симптомы неисправности
  • Как проверить датчик
  • Как провести чистку?
  • Можно ли восстановить датчик?
  • Как выбрать очиститель?
  • Заключение

 

Датчик массового расхода воздуха — это прибор, контролирующий объем поступающих воздушных масс в систему ДВС для создания горючей смеси. Это помогает получить максимальную мощность мотора при небольшом расходе топлива. От информации на датчике зависит работа иных систем, которые тесно связаны с ним. Датчик нельзя назвать обязательным прибором для функционирования мотора. Если он выйдет из строя, то можно будет переключиться на обходную программу управления и доехать до места ремонта. Рассмотрим в данном материале, как проверить датчик массового расхода воздуха и что для этого потребуется.

Датчик расхода воздуха — зачем нужен?

Система управления двигателем должна считать, какое количество воздушных масс втянуто в цилиндры за определенный рабочий цикл. От этих данных будет зависеть расчетная величина времени, на которое откроется форсунка впрыска в каждый цилиндр. Производительность и перепад давления на форсунке известны. Это время связано с массой поступившего топлива за один рабочий цикл мотора.

Количество воздуха можно рассчитать косвенно, зная скорость кручения коленчатого вала, объем движка и степень открытия заслонки. Информация внедрена в программу или передается конкретными датчиками. Именно по этой причине даже после отказа ДМРВ двигатель продолжает функционировать.

Большая часть датчиков оснащены парой чувствительных нитей, изготовленных из пластины или вольфрама. На них поступает электроток, помогающий нагревать их до определенной температуры. Одна нить находится в воздушной магистрали, другая защищена экраном от воздухопотока. Во время работы движка воздух охлаждает нить. В результате этого между ними возникает разница t. Для открытого терморезистора нужно больше тока.

Блок управления анализирует интенсивность охлаждения и разницу показаний между нитями. Рассчитывается количество поступивших воздушных масс во впускной тракт. Многие датчики имеют в себе еще дополнительные датчики, с их помощью получается узнать более точные показания. В некоторых ДМРВ вместо нитей применяется керамический элемент нагревания с напылением. Но принцип работы все равно остается таким же.

Разновидности и особенности ДМРВ

Существует большое количество методов, помогающих измерить массовый расход воздуха. Но чаще всего используется только 3.

Первый метод называется объемный. Раньше расходомеры создавались по принципу установки в сечении воздуха лопасти. На нее поток и оказывал давление, лопасть вращалась вокруг оси, где был установлен потенциометр. С него снимали сигнал и подавали на блок управления для оцифровки и применения в расчетах. Прибор был действительно простым, но неудобным. Он был ненадежным ввиду большого количества вращающихся деталей. Расходомер, созданный по принципу вихрей Кармана, был сложнее. Использовался эффект появления воздушных вихрей при проходе через препятствие. Сейчас объемные датчики совсем не используются.

Проволочный датчик работает по одному простому принципу — охлаждение платиновой спирали, которая разогревается током. Если ток известен, то он задается прибором с хорошей точностью. Напряжение на спирали зависит от сопротивления, которое будет определено t° нагреваемой нити. Охлаждение произойдет набегающим потоком. Температура воздуха на впуске внесет некоторую погрешность. По этой причине в схему вошли резистор, который способен учесть поправку на t потока. Проволочные датчики имеют большую точность и надежность, часто используются в современных машинах.

Пленочный датчик отличается от предыдущего тем, что он имеет другое конструктивное исполнение. Нагревательные элементы сделаны как пленки на кристалле полупроводника. Таким образом, он выглядит как интегральный датчик высокой точности и надежности. В массовом производстве он обходится дешевле. По этой причине пленочные ДМРВ вытесняют проволочные.

Симптомы неисправности

Прежде чем понять, как проверить датчик ДМРВ, нужно обратить внимание на симптомы, показывающие его неисправность.

Самые популярные признаки, указывающие на то, что датчик сломан:

1. На панели приборов загорелся индикатор «Проверить двигатель».

2. Увеличился расход топлива, динамика разгона снизилась.

3. Холостые обороты изменились, мотор функционирует рывками.

4. Двигатель перестал запускаться.

Если датчик загрязнен или просто неисправен, он не может измерять расход воздуха правильно. Получается, что компьютер считает количество впрыскиваемого горючего неверно. В результате этого возникают разного рода проблемы. К ним относят не только не запуск мотора, но и остановку двигателя, снижение его мощности.

Как проверить датчик

Многих водителей интересует, как проверить ДМРВ на современном автомобиле. Основным методом проверки является использование определенного диагностического прибора. Механики проводят измерения количества воздуха на различных оборотах. Далее они создают сравнительный анализ со спецификацией производителя или с показаниями правильно работающего датчика.

Если датчик загрязнен или неисправен, то он будет демонстрировать низкий расход воздуха. Очень редко сломанный прибор показывает завышенные значения. Но у разных двигателей разные показания, поэтому воздушный расход зависит от объема мотора.

Но если датчик показал заниженные значения, это вовсе не означает, что он сломан. Возможно, засорился воздушный фильтр либо забился каталитический нейтрализатор. Все это тоже приводит к снижению показаний.

На показания сильно влияет подсос воздуха. По этой причине механики при работе берут исправный прибор. Это помогает им сравнивать показания. Водителей интересует, можно ли проверить показания самостоятельно? Сделать это можно с помощью специального приложения. Для работы потребуется смартфон, блютуз или вай-фай адаптер, подключаемый к OBD разъему.

Бывает, что слабое электросоединение на разъеме приводит к тому, что показания возникают мимо диапазона. Именно поэтому клеммы разъема и проводка должны быть хорошо осмотрены.

Иногда бывает, что воздушный фильтр установлен неправильно, а его корпус не закрыт до конца. Лишние элементы попадают в датчик, вызывая проблемы. Также мусор проникает в момент замены фильтра. В этом случае придется производить ремонт. Датчик очищают, а фильтр устанавливают в правильное положение.

Проверить датчик можно еще с помощью мультиметра. Данный метод работает в отношении датчиков БОШ. Мультиметр активируют в режим измерения и выставляют предел в 2в. Далее необходимо включить зажигание, но не заводить мотор. Красным щупом прибор подключают к проводу желтого цвета, а черным подсоединяют на массу к зеленому. Данным методом измеряется напряжение между выводами. В данном случае не нужно применять иголки, иначе без погрешностей не обойтись.

Напряжение в 1,01-1,02 показывает хорошее состояние датчика. Значение от 1,05 и больше — требуется замена датчика. Если мультиметра нет, то вместо него можно загрузить приложение OpenDiag mobile и использовать его.

Еще один метод проверки датчика представляет собой диагностику в движении. Сначала водителю нужно открыть моторный отсек, отсоединить от устройства фишку с проводом и закрыть капот. Водитель садится за руль и включает двигатель. Мотор начинает работу в аварийном режиме. На панели приборов горит соответствующий индикатор. Таким образом, объем воздуха должен определяться положением заслонки дроссельного узла.

В конце диагностики должна быть проведена контрольная поездка. С выключенным датчиком автомобиль должен перемещаться быстрее, так как мощность увеличивается.

Как провести чистку?

После того как водитель сделал все, относительно ДМРВ как проверить на исправность, он может приступить к чистке. Если датчик загрязнился, то чистка просто необходима. Но это очень тонкая процедура и работает временно, но лучше попробовать провести ее.

Самое главное, нужно сначала понять, что делать категорически не стоит. Во-первых, продувать воздухом из компрессора. Этими действиями легко порвать проводники к плате. Они тонкие и слишком мягкие, закреплены компаундом гелеобразной консистенции. Именно поэтому он способен раствориться или деформироваться от воздушного потока. Для промывки также нельзя использовать эфиры и кетоны. Они могут растворить не только компаунды, но и маску на кристалле. После высыхания они чрезмерно охлаждают кристалл, что приводит к его деформации.

Приведем список того, чего еще нельзя делать:

1. Использовать при чистке ненадлежащие предметы (спички, зубочистки).

2. Промывать неподходящими веществами.

Не нужно использовать аэрозоли с содержанием ацетона, а также очистители карбюратора марок «Абро» и «Hi-Gear».

Для процедуры рекомендуется применять очиститель аэрозольного типа. Например, хорошо подойдет LIQUI MOLY или KERRY. Для начала нужно убрать датчик, выкрутить измерительный элемент и разбрызгать очиститель. Если загрязнения чистые, то процедуру повторяют еще раз. Далее ждут, пока вещество высохнет.

Можно ли восстановить датчик?

Восстановить датчик теоретически возможно, но ремонту подлежат только те элементы, что имеют платиновые теплообменники. У их нитей отлично очищается поверхность от грязи, в том числе масляных пятен и нагара. К сожалению, пленочные приборы восстановлению не подлежат. Если они сломались, то придется заменить их на новые.

Перед процедурой восстановления датчик разбирают так, чтоб не задеть уплотнительное кольцо. При обнаружении грязи на мембране либо проволоке, поверхность обрабатывают ВД-40. Платиновые детали отлично очищаются этиловым спиртом. Он разрушает грязь, не оставляя за собой следов. С его помощью металлический элемент моют около часа, затем ждут высыхания.

Для чистки запрещено использовать зубную щетку, так как механический контакт имеет чувствительные элементы и можно случайно их повредить. Если было принято решение чистить деталь спиртом, то вещество разводят в воде в соотношении 5:1. В некоторых случаях требуется шприц с иглой.

Алгоритм снятия и чистки ДМРВ:

1. Колодку с проводами питания отсоединяют с помощью фиксатора. Кнопка располагается снизу устройства.

2. Далее отвинчивают винты крепления блока к корпусу фильтра.

3. Соединительные детали кожуха также откручивают.

4. Извлекают датчик.

Самыми слабыми элементами являются проволочка температурного сенсора и контакты. Во время промывки к ним следует проявить особую осторожность.

Как выбрать очиститель?

Многие водители не знают, как и чем очищать расходомер. Наиболее эффективными вариантами являются следующие:

1. Liqui Moly. Данный производитель занимается выпуском очистительных, моторных и трансмиссионных масел. Продукт относится к категории высококачественных. Цена такого очистителя довольно высокая. Это средство хорошо удаляет грязь с датчика. Если в момент очистительной процедуры расходомер был в рабочем состоянии, то после этого он будет долго работать. Его можно использовать и в дизельных, и в бензиновых моторах.

2. Спирт. Отличный вариант для чистки устройства. Спиртом чистят датчики уже довольно давно, так как этот метод очень эффективный. Спирт растворяет загрязнения, которые скопились на чувствительном элементе. Сегодня данный метод применяют недобросовестные мастера, которые не желают тратить деньги на дорогостоящие вещества.

3. Жидкость для карбюраторных двигателей. С помощью данного вещества можно провести чистку. Такое средство хорошо удаляет все загрязнения.

4. Жидкий ключ. С помощью этого очистителя можно удалить различные загрязнения и не только с датчика, но и с других механических элементов.

5. ВД-40. Уникальное и популярное средство среди автовладельцев. Жидкость часто используют для чистки разного рода узлов, ликвидации ржавчины, избавления от скрипов, а также для очищения расходомеров.

Водителю нужно не только очистить ДМРВ, но и выполнить ряд манипуляций. Все это проделывают заранее перед установкой чистого устройства. Пока средство сохнет, нужно заняться воздушным патрубком. Для начала его осматривают на предмет целостности. Если состояние оставляет желать лучшего, то есть имеются дефекты, его нужно заменить.

Эксперты также рекомендуют перед установкой датчика заменить воздушный фильтр, а вместе с этим проверить, в каком состоянии находится уплотнительная резинка. Нужно проверить плотность ее прилегания. Если она прилегает слабо, то водителю не избежать подсоса наружного воздуха. В результате этого потребуется дополнительная чистка за короткое время.

Заключение

Неисправность ДМРВ говорит о том, что расчеты ЭБУ неверные. Как следствие, происходит некорректная работа системы впрыска. Это вызывает большой расход горючего и недостаточную подачу, которая снижает мощность двигателя. Самые яркие симптомы неисправности датчика: возникновение иконки “Check Engine” на панели приборов, большое увеличение расхода топлива, снижение интенсивности разгона мотора, сложность с запуском движка, возникновение внезапных остановок, работа только на низких или высоких оборотах. Если водитель обнаружил признаки неисправности, то ему нужно отключить датчик. Если мощность двигателя увеличилась, значит, датчик сломан. Требуется замена или промывка.

Твитнуть

Как проверить снятый дмрв мультиметром – Прокачай АВТО

Содержание

  1. К чему приводит неисправность ДМРВ?
  2. Какие показания должен выдавать исправный ДМРВ?
  3. Признаки неисправности
  4. Код ошибки ДМРВ
  5. Проверка и ремонт в домашних условиях
  6. Способ №1 — отключение расходомера воздуха
  7. Способ №2 — перепрошивка электронного блока управления
  8. Способ №3 — установка исправного датчика
  9. Способ №4 — визуальный осмотр
  10. Способ №5 — проверка ДМРВ мультиметром
  11. Способ №6 — проверка с помощью сканера
  12. Способ №7 — проверка Васей Диагностом
  13. Способ №8 — с помощью мотортестера
  14. Замена ДМРВ
  15. Видео «Проверка ДМРВ с помощью мультиметра»
  16. Назначение и расшифровка аббревиатуры
  17. Виды ДМРВ их конструктивные особенности и принцип работы
  18. Проволочные датчики
  19. Пленочные воздухомеры
  20. Взаимозаменяемость
  21. Проверка работоспособности
  22. Тестирование в процессе движения
  23. Диагностика с применением мультиметра или тестера
  24. Внешний осмотр сенсора
  25. Установка однотипного, заведомо исправного устройства
  26. Кратко о ремонте
  27. Неисправность ДМРВ, симптомы
  28. Чем могут быть вызваны неисправности датчика массового расхода воздуха
  29. Как определить неисправность ДМРВ
  30. Чистка датчика массового расхода воздуха

Основные признаки неисправности ДМРВ — потеря мощности двигателя, затрудненный пуск, «плавающие» обороты мотора. Чтобы узнать точную причину поломки расходомера, надо визуально осмотреть устройство и потом протестировать его сканером (через Опендиаг), вольтметром или мотортестером.

К чему приводит неисправность ДМРВ?

Работа двигателя с неработающим/неисправным расходомером вызывает детонацию топливной смеси в камере сгорания. Это влияет на работу КШМ (кривошипно-шатунный механизм) и разрушает поверхность поршня, что может стать причиной «клина» двигателя.

Какие показания должен выдавать исправный ДМРВ?

Напряжение аналого-цифрового преобразователя (АЦП) расходомера при нерабочем двигателе должно составлять 0,996 V. Показатели 1,016 и 1,025 V приемлемы, но если они достигают более 1,035 вольт, значит, чувствительный элемент ДМРВ засорен.

Чтобы точно определить степень отклонения значений рабочего расходомера от нормальных показателей, необходимо оценить работу двигателя на разных оборотах.

Например, для инжекторного 1,5-литрового двигателя ВАЗ 2111, если он исправен, на холостом ходу (860–920 об/мин) верные показания составляют 9,5–10 кг/час, а на 2 тыс. об/мин — 19–21 кг/час. Если расходомер на 2 тыс. об/мин показывает около 17–18 кг, то автомобиль будет ехать стабильно. Если же значения составляют от 22 до 24 кг/час, то транспортное средство будет двигаться устойчиво, но потребление горючего на 100 км составит приблизительно 10–11 л. Кроме того, автомобиль станет плохо заводиться на морозе из-за перелива топлива при прогреве двигателя.

Признаки неисправности

ДМРВ находится в воздуховоде около воздушного фильтра. Он предназначен для определения количества поступающего воздуха. В зависимости от его показаний БУ будет показывать, сколько нужно топлива для образования качественной топливной смеси. Нормальным считается соотношение 1:14. Поэтому от правильности показаний расходомера зависит качество топливно-воздушной смеси.

Качественная работа ДМРВ зависит во многом от чистоты воздушного фильтра. Поэтому, если появились симптомы неисправности ДМРВ, прежде чем делать ремонт, следует проверить в первую очередь воздушный фильтр. Расходомер обычно не подлежит ремонту. Если он неисправен, то его меняют на новый прибор. Но его стоимость достаточно высока, поэтому следует сначала убедиться, что причины неполадок именно в датчике, не в других неисправностях машины.

Сигналом для диагностики являются следующие признаки неисправности ДМРВ:

  • на панели приборов появляется надпись Check Engine;
  • высвечивается ошибка, сообщающая о низком уровне сигнала ДМРВ;
  • двигатель плохо заводится «на холодную», очень медленно разгоняется, глохнет, падает его мощность;
  • высокий уровень расхода топлива;
  • мотор нестабильно работает на холостом ходу;
  • двигатель глохнет при переключении скоростей;
  • обороты либо повышенные, либо пониженные.

Существуют и другие симптомы «умирающего» датчика. Например, он может иметь трещины в гофрированном шланге, который соединяет дроссельную заслонку с датчиком. Если двигатель глохнет, возможны проблемы с электропитанием или повреждена проводка. Это сигнал для проверки электропроводки. При обнаружении неисправностей нужно выполнить ремонт электрики машины.

Кроме вышеперечисленных возможных признаков выхода из строя ДМРВ, следует провести диагностику уровня сигнала датчика.

Низкий уровень сигнала может означать следующее:

    ДМРВ не подключен;

Отсоединенный разъем датчика

  • обрыв в цепи подключения датчика;
  • оборвалась масса в цепи, появилось окисление;
  • оборвались сигнальные провода или неправильно подключены;
  • неисправность БУ двигателем.
  • Не стоит делать выводы о неисправности датчика массового расхода воздуха, полагаясь только на перечисленные выше признаки. Следует провести полную диагностику двигателя и машины, так как признаки поломки расходомера, могут появиться при неисправности других устройств (например, из-за забитого воздушного фильтра). Тогда нужен ремонт этих устройств, чтобы восстановить работоспособность авто.

    Код ошибки ДМРВ

    О наличии неисправности в работе ДМРВ могут сообщать такие ошибки:

    1. Р0100 — повреждение электрической цепи подключения датчика. Для устранения поломки нужно проверить проводку на целостность, поскольку возможно случайное отсоединение разъёма либо повреждение электроконтактов.
    2. Р0102 — на блок управления автомобиля начал поступать низкий сигнал, который зафиксирован на входе электролинии ДМРВ. Чтобы устранить причину поломки, необходимо проверить электропроводку и изоляционный слой кабеля, возможно окисление контактов разъёма проводки (т. н. фишки).
    3. Р0103 — критически высокий сигнал, зафиксированный на входе электролинии ДМРВ. Если причина неисправности заключается не в проводке, то потребуется визуальный осмотр и очистка расходомера или придётся его заменять на новый

    Проверка и ремонт в домашних условиях

    Существует восемь способов самостоятельной проверки амплитудных и частотных ДМРВ.

    Способ №1 — отключение расходомера воздуха

    Способ состоит в отключении датчика от топливной системы машины и проверки работоспособности системы без него. Для этого нужно отключить прибор от разъема и завести мотор. Без ДМРВ контроллер получает сигнал переходить в аварийный режим работы. Он готовит воздушно-топливную смесь лишь исходя из положения дроссельной заслонки. Если машина движется «резвее», не глохнет, значит, прибор неисправен и требуется его ремонт или замена.

    Способ №2 — перепрошивка электронного блока управления

    Если штатную прошивку изменили, то неизвестно, какая реакция контроллера в ней прошита на случай аварийной ситуации. В этом случае под упор дроссельной заслонки нужно попытаться засунуть пластину толщиной 1мм. Обороты должны увеличиться. Теперь нужно выдернуть фишку с расходомера воздуха. Если силовой агрегат будет продолжать работать, то причина неисправности — прошивка.

    Способ №3 — установка исправного датчика

    Установить заведомо исправную деталь и завести двигатель. Если после замены он стал работать лучше, мотор не глохнет, то требуется замена или ремонт устройства.

    Способ №4 — визуальный осмотр

    Для этого нужно крестовой отверткой открутить хомут, удерживающей гофру воздухосборника. Затем нужно отсоединить гофру и осмотреть внутренние поверхности гофры воздухосборника и датчика.

    Осмотр гофры воздуховода

    На них не должно быть следов масла и конденсата, поверхности должны быть в сухом и чистом состоянии. Если не следить за воздушным фильтром и редко его менять, то грязь может попасть на чувствительный элемент датчика и стать причиной его поломки. Это чаще всего встречающаяся неисправность. Следы масла могут появиться в расходомере при повышенном уровне масла в картере, а также если забит маслоотбойник вентиляционной системы картера. При необходимости нужно почистить поверхности с помощью специальных чистящих средств.

    Способ №5 — проверка ДМРВ мультиметром

    Для этого нужно включить тестер в режим, при котором проверяется постоянное напряжение. Предельное значение для измерений следует выставить 2В.

    Схема работы ДМРВ

    1. Провод желтого цвета расположен ближе к лобовому стеклу. Он служит входом для сигнала с расходомера.
    2. Бело-серый провод – выход напряжения датчиков.
    3. Черно-розовый провод ведет к главному реле.
    4. Провод зеленого цвета служит для заземления датчиков, то есть идет на массу.

    Провода могут иметь разные цвета, но их расположение неизменно. Для проверки нужно включить зажигание, но не заводить машину. Щуп красного цвета от мультиметра нужно подключить к желтому проводу, а черный нужно присоединить на массу, то есть к зеленому проводу. Измеряем напряжение между этими двумя выходами. Щупы мультиметра дают возможность присоединиться, не нарушая изоляции проводов.

    На новом устройстве напряжение на выходе находится в пределах от 0,996 до 1,01 В.

    Во время эксплуатации это напряжение постепенно увеличивается и по его значению можно судить об износе расходомера:

    • при хорошем состоянии датчика – напряжение от 1,01 до 1.02 В;
    • при удовлетворительном состоянии — от 1,02 до 1,03 В;
    • ресурс датчика заканчивается, если напряжение находится в пределах от 1,03 до 1,04 В;
    • о предсмертном состоянии говорит значение в пределах от 1. 04 до 1,05, если противопоказаний нет, то можно продолжать пользоваться датчиком;
    • если напряжение превышает 1,05 В, ДМРВ требует замены.

    Показания АЦП расходомера

    Диагностика ДМРВ «Цешкой» не представляет ничего сложного и может быть выполнена своими руками.

    Если на снятом датчике есть загрязнения, его можно почистить самому. Для его промывки можно воспользоваться WD-40. Чтобы почистить ДМРВ, нужно сначала снять с него патрубок, а потом демонтировать сам прибор. Внутри прибора находится сеточка и несколько проволок – датчиков.

    На них нужно распылить чистящее средство и промыть. Затем дать высохнуть жидкости. Если грязь осталась, то процедуру следует повторить. Этим же средством нужно почистить патрубок. Он должен быть очищен от грязи и масляных пятен. Заменив воздушный фильтр, все детали нужно вернуть на место. После процедуры чистки в 80% можно восстановить работоспособность прибора, исчезает ошибка о пониженном уровне сигнала датчика (автор видео — «24 часа»).

    Промывка датчика поможет избежать дорогостоящего ремонта.

    Способ №6 — проверка с помощью сканера

    1. Установить на телефон (смартфон), планшет или переносной компьютер программу для диагностики (например, Torque Pro, Opendiag, BMWhat, OBD Авто Доктор).
    2. Подключить с помощью специального кабеля, Bluetooth-канала мобильного устройства либо ноутбук к диагностическому разъёму, расположенному на электронном блоке управления автомобиля.
    3. Запустить на телефоне (смартфоне) или компьютере утилиту для диагностики.
    4. Дождаться окончания сканирования программой всех узлов транспортного средства. В результате утилита проверит исправность каждого агрегата автомобиля.
    5. Расшифровать коды ошибок, которые покажет программа после завершения диагностики.

    Для выполнения этого метода используются тестеры:

    Способ №7 — проверка Васей Диагностом

    Чтобы выявить неисправность ДМРВ, не снимая его с машины, нужно:

    1. Установить на портативный компьютер (ноутбук) программу под названием «ВАСЯ диагност» и запустить её.
    2. Подключить адаптер к диагностическому порту автомобиля.
    3. Выбрать из закладок «Блока управления» пункт «Электроника 1» или «01 – Электроника двигателя» для подключения к БУ автомобиля.
    4. Зайти в «Настраиваемые группы».
    5. Выбрать 211, 212 (значение по паспорту) и 213 (актуальное значение).
    6. Сравнить актуальные показатели с паспортными данными. Если отклонения высокие, значит, необходимо заменить ДМРВ.

    Способ №8 — с помощью мотортестера

    Данный способ используется для проверки расходомеров частотного типа.

    Для проверки ДМРВ мотортестером (осциллографом), необходимо подключить его к датчику (зависит от марки автомобиля) и запустить двигатель.

    Параметры проверки ДМРВ:

    • время переходного процесса при включенном зажигании;
    • показания расхода воздуха на холостом ходу и резком повышении оборотов двигателя;
    • напряжение в сети датчика.

    Выходные данные индивидуальны для разных типов двигателей. Перед диагностикой следует уточнить актуальные показания у официального представителя.

    Замена ДМРВ

    Для замены датчика своими руками, нужно приготовить фигурную отвертку и ключ на «10».

    Процедура замены состоит из следующих шагов:

    1. Сначала нужно выключить зажигание, открыть капот.
    2. Затем нужно отсоединить минусовую клемму на аккумуляторе.
    3. На следующем этапе нужно ослабить хомут, с помощью которого гофра присоединяется к ДМРВ.
    4. Далее снимаем гофру с патрубка.
    5. Затем нужно отогнуть гребенку и отсоединить разъем датчика.

    Отсоединение разъема датчика

  • Затем, воспользовавшись ключом на «10», нужно отвернуть крепежные болты датчика к корпусу воздухофильтра.
  • Теперь можно снять ДМРВ.
  • Установка датчика своими руками осуществляется в обратной последовательности.
  • Таким образом, если машина глохнет, имеет все признаки поломки ДМРВ, то перед тем, как начинать его ремонт, следует проверить уровень его сигнала, он не должен быть низким, выполнить полную диагностику машины и отремонтировать все неисправные узлы и детали.

    Важно регулярно проходить техосмотр авто и выполнять вовремя техническое обслуживание, тогда детали и узлы будут служить дольше.

    Видео «Проверка ДМРВ с помощью мультиметра»

    В этом видео от канала «Простое Мнение» демонстрируется, как проверить ДМРВ мультиметром.

    Для оптимальной работы инжекторного двигателя внутреннего сгорания (далее ДВС) следует учитывать, сколько воздушной смеси поступает в камеры сгорания цилиндров. На основании этих данных электронным блоком управления (далее ЭБУ) определяет условия подачи топлива. Помимо информации с датчика массового расхода воздуха, учитывается его давление и температура. Поскольку ДМРВ являются наиболее значимыми, рассмотрим их виды, конструктивные особенности, возможности диагностики и замены.

    Назначение и расшифровка аббревиатуры

    Расходомеры, они же волюметры или ДМРВ (не путать с ДМРТ и ДВРМ), расшифровываются как датчики массового расхода воздуха, устанавливаются в автомобилях на дизеле или бензиновых ДВС. Место расположения данного датчика найти несложно, поскольку он контролирует подачу воздуха, то и искать его следует в соответствующей системе, а именно, после воздушного фильтра, на пути к дроссельной заслонке (ДЗ).

    Место установки ДМРВ на Газель 405

    Подключение устройства осуществляется к блоку управления ДВС. В тех случаях, когда ДМРВ находится в неисправном состоянии или отсутствует, грубый расчет может быть произведен исходя из положения ДЗ. Но при таком способе измерения нельзя обеспечить высокую точность, что незамедлительно приведет к перерасходу топлива. Это еще раз указывает на ключевую роль расходометра при расчете подаваемой через форсунки топливной массы.

    Помимо информации с ДМРВ, блок управления также обрабатывает данные, поступающие со следующих устройств: ДРВ (датчик распределительного вала), ДД (измеритель детонации), ДЗ, датчик температуры системы охлаждения, измеритель кислотности (лямбда зонд) и т.д.

    Виды ДМРВ их конструктивные особенности и принцип работы

    Наибольшее распространение получили три вида волюметров:

    • Проволочные или нитевые.
    • Пленочные.
    • Объемные.

    В первых двух принцип работы построен на получении сведений о массе воздушного потока путем измерения его температуры. В последних может быть задействовано два варианта учета:

    1. Путем изменения положения ползунка, приводимого в действие специальной лопастью, на которую воздействует воздушный поток, проходящий через прибор. Учитывая наличие трущихся механизмов, уровень надежности таких конструкций довольно низкий. Это стало основной причиной для отказа производителей авто от датчиков данного типа. Для ознакомления приведем упрощенный пример конструкции объемного расходомера. Устройство ДМРВ объемного типа
    2. Подсчетом вихрей Кармана. Они образуются в том случае, если ламинарный воздушный поток будет омывать препятствие, кромки которого достаточно острые. Частота срывающихся с них вихрей напрямую связана со скоростью потока воздуха, проходящего через устройство.

    Конструкция вихревого датчика (широко используется производителем Mitsubishi Motors)

    Обозначения:

    • А – датчик измерения давления, для фиксации прохождения вихря. То есть, частота давления и образования вихрей буде одна и та же, что дает возможность измерить расход воздушной смеси. На выходе при помощи АЦП аналоговый сигнал преобразовывается в цифровой, и передается в ЭБУ.
    • В – специальные трубки, формирующие воздушный поток, близкий по свойствам к ламинарному.
    • С – обводные воздуховоды.
    • D – колона с острыми кромками, на которых формируются вихри Кармана.
    • Е – отверстия, служащее для замера давления.
    • F – направление воздушного потока.

    Проволочные датчики

    Нитевой ДМРВ до недавнего времени был наиболее распространенным типом датчика, устанавливаемый на отечественных автомобилях модельного ряда ГАЗ и ВАЗ. Пример конструкции проволочного расходомера показан ниже.

    Конструкция волюметра ИВКШ 407282.000

    Обозначения:

    • А – Электронная плата.
    • В – Разъем для подключения ДМРВ к ЭБУ.
    • С – Регулировка CO.
    • D – Кожух расходомера.
    • Е – Кольцо.
    • F – Проволока из платины.
    • G – Резистор для термокомпенсации.
    • Н – Держатель для кольца.
    • I – Кожух электронной платы.

    Принцип работы и пример функциональной схемы нитевого волюметра.

    Разобравшись с конструкцией устройства, перейдем к принципу его работы, она основана на термоанемометрическом методе, при котором терморезистор (RT), нагреваемый проходящим через него током, помещают в воздушный поток. Под его воздействием изменяется теплоотдача, а соответственно, и сопротивление RT, что позволяет вычислить объемный расход воздушной смеси? используя уравнение Кинга:

    где I – ток, проходящий через RT и нагревающий его до температуры Т1. При этом Т2 – температура окружающей среды, а К1 и К2 – неизменные коэффициенты.

    Исходя из приведенной выше формулы, можно вывести величину объемного расхода воздушного потока:

    Пример функциональной схемы с мостовым включением термоэлементов приведен ниже.

    Типовая функциональная схема проволочного ДМРВ

    Обозначения:

    • Q- измеряемый воздушный поток.
    • У – усилитель сигнала.
    • RT – проволочное термосопротивление, как правило изготавливается из платиновой или вольфрамовой нити, толщина которой находится в пределах 5,0-20,0 мкм.
    • RR – термокомпенсатор.
    • R1-R3 – обычные сопротивления.

    Когда скорость потока близка к нулю, RT нагревается до определенной температуры проходящим через него током, что позволяет мосту удерживаться в равновесии. Как только поток воздушной смеси усиливается, терморезистор начинает охлаждаться, что приводит к изменению его внутреннего сопротивления, и, как следствие, нарушению равновесия в мостовой схеме. В результате этого процесса на выходе усилительного блока образуется ток, который частично проходит через термокомпенсатор, что приводит к выделению тепла и позволяет компенсировать его потерю от потока воздушной смеси и восстанавливает равновесие моста.

    Описанный процесс позволяет рассчитать расход воздушной смеси, оперируя величиной тока, проходящего через мост. Чтобы сигнал воспринимался ЭБУ, он преобразовывается в цифровой или аналоговый формат. Первый позволяет определить расход по частоте выходного напряжения, второй – по его уровню.

    У данной реализации есть существенный недостаток – высокая температурная погрешность, поэтому многие производители добавляют в конструкцию терморезистор аналогичный основному, но не подвергают его воздействую воздушного потока.

    В процессе работы на проволочном терморезисторе могут накапливаться пылевые или грязевые наслоения, чтобы не допустить этого, данный элемент подвергается краткосрочному высокотемпературному нагреву. Он производится после отключения ДВС.

    Пленочные воздухомеры

    Пленочный ДМРВ работает по тому же принципу, что и нитевой. Основные отличия заключаются в конструктивном исполнении. В частности, вместо проволочного сопротивления из платиновой нити используется кремневый кристалл. Он покрыт несколькими слоями платинового напыления, каждый из которых играет определенную функциональную роль, а именно:

    • Температурного датчика.
    • Термосопротивления (как правило, их два).
    • Нагревательного (компенсационного) резистора.

    Данный кристалл устанавливается в защитный кожух и помещается в специальный канал, через который проходит воздушная смесь. Геометрия канала выполнена таким образом, чтобы температурные измерения снимались не только с входного потока, а и отраженного. Благодаря созданным условиям достигается высокая скорость движения воздушной смеси, что не способствует отложению пыли или грязи на защитном корпусе кристалла.

    Конструктивные особенности пленочного ДМРВ

    Обозначения:

    • А – Корпус расходомера, в который вставляется измерительное приспособление (Е).
    • В – Контакты разъема, который подключается к ЭБУ.
    • С – Чувствительный элемент (кремневый кристалл с несколькими слоями напыления, помещенный в защитный кожух).
    • D – Электронный контролер, при помощи которого производится предварительная обработка сигналов.
    • Е – Корпус измерительного приспособления.
    • F – Канал, сконфигурированный таким образом, чтобы снимать тепловые показатели с отраженного и входного потока.
    • G – Измеряемый поток воздушной смеси.

    Как уже упоминалось выше, принцип работы нитевых и пленочных датчиков аналогичны. То есть, первоначально производится нагрев чувствительного элемента до температуры. Поток воздушной смеси охлаждает термоэлемент, что делает возможным произвести расчет массы воздушной смеси, проходящей через датчик.

    Как и в нитевых устройствах, исходящий сигнал может быть аналоговым или преобразовываться при помощи АЦП в цифровой формат.

    Следует заметить, что погрешность нитевых волюметров порядка 1%, у пленочных аналогов данный параметр около 4%. Тем не менее, большинство производителей перешли на пленочные датчики. Это объясняется как более низкой стоимостью последних, так и расширенным функционалом ЭБУ, обрабатывающих информацию с данных устройств. Эти факторы отодвинули на второй план точность приборов и их быстродействие.

    Следует отметить, что благодаря развитию технологии изготовления флэш-микроконтроллеров, а также внедрению новых решений удалось существенно понизить погрешность увеличить быстродействие пленочных конструкций.

    Взаимозаменяемость

    Данный вопрос довольно актуален, особенно принимая во внимание стоимость оригинальных изделий импортного автопрома. Но здесь не все так просто, приведем пример. В первых серийных моделях горьковского автозавода на инжекторные волги устанавливался ДМРВ БОШ (Bosh). Несколько позже импортные датчики и контролеры заменили отечественные изделия.

    А –импортный нитевой ДМРВ производства Bosh (pbt-gf30) и его отечественные аналоги В – АОКБ «Импульс» и С – АПЗ

    Конструктивно эти изделия практически не отличались за исключением нескольких конструктивных особенностей, а именно:

    • Диаметр провода, используемого в проволочном терморезисторе. У бошевских изделий Ø 0,07 мм, а у отечественной продукции – Ø0,10 мм.
    • Способ крепления провода, он отличается типом сварки. У импортных датчиков это контактная сварка, у отечественных изделий – лазерная.
    • Форма нитевого терморезистора. У Bosh он имеет П-образную геометрию, АПЗ выпускает приборы с V-образной нитью, изделия АОКБ «Импульс» отличаются квадратной формой подвески нити.

    Все приведенные в качестве примера датчики были взаимозаменяемые, пока Горьковский автозавод не перешел на пленочные аналоги. Причины перехода были описаны выше.

    Пленочный ДМРВ Сименс (Simens) для ГАЗ 31105

    Приводить отечественный аналог изображенному на рисунке датчику не имеет смысла, поскольку внешне он практически не отличается.

    Следует отметить, что при переходе с нитевых приборов на пленочные, скорее всего, потребуется менять всю систему, а именно: сам датчик, соединительный провод от него к ЭБУ, и, собственно сам контролер. В некоторых случаях контроль может быть адаптирован (перепрошит) под работу с другим датчиком. Такая проблема связана с тем, что большинство нитевых расходомеров посылают аналоговые сигналы, а пленочные – цифровые.

    Следует отметить, что на первые серийные автомобили ВАЗ с инжекторным двигателем устанавливался нитевой ДМРВ (производства GM) с цифровым выходом, в качестве примера можно привести модели 2107, 2109, 2110 и т.д. Сейчас в них устанавливается ДМРВ БОШ 0 280 218 004.

    Для подбора аналогов можно воспользоваться информацией с официальных источников, или тематических форумов. Для примера ниже представлена таблица взаимозаменяемости ДМРВ для автомобилей ВАЗ.

    Таблица совместимости ДМРВ для модельного ряда ВАЗ

    Представленная таблица наглядно показывает, что, например, датчик ДМРВ 0-280-218-116 совместим с двигателями ВАЗ 21124 и 21214, но не подходит к 2114, 2112 (в том числе и на 16 клапанов). Соответственно можно найти информацию и по другим моделям ВАЗ (например, Лада Гранта, Калина, Приора, 21099, 2115, Нива Шевроле и т.д.).

    Как правило, не возникнет проблем и с другими марками авто отечественного или совместного производства (УАЗ Патриот ЗМЗ 409, ДЭУ Ланос или Нексия), подобрать замену ДМРВ для них не составит проблемы, это же касается и изделий китайского автопрома (КIA Ceed, Спектра, Спортейдж и т. д.). Но в этом случае велика вероятность, что распиновка ДМРВ может не совпадать, исправить ситуацию поможет паяльник.

    Значительно сложнее обстоит дело с европейскими, американскими и японскими авто. Поэтому, если у вас Тойота, Фольксваген Пассат, Субару, Мерседес, Форд Фокус, Нисан Премьера Р12, Рено Меган или другое европейское, американское или японское авто, прежде, чем производить замену ДМРВ, необходимо тщательно взвесить все варианты решения.

    Если интересно, можете поискать в сети эпопею с попыткой замены на Ниссане Альмера Н16 «родного» воздухомера аналогом. Одна из попыток привела к чрезмерному расходу топлива даже на холостом ходу.

    В некоторых случаях поиск аналого будет оправданным, особенно, если принять во внимание стоимость «родного» волюметра (в качестве примера можно привести БМВ Е160 или Ниссан Х-Трейл Т30).

    Проверка работоспособности

    Прежде, чем проводить диагностику ДМРВ, необходимо знать симптомы, позволяющие определить степень работоспособности МАФ (аббревиатура с английского названия прибора) сенсора в автомобиле. Перечислим основные признаки неисправности:

    • Существенно увеличился расход топливной смеси, одновременно с этим замедлился разгон.
    • ДВС на холостом ходу работает с рывками. При этом может наблюдаться в холостом режиме снижение или увеличение оборотов.
    • Двигатель не стартует. Собственно, данная причина сама по себе не говорит о том, что расходомер в автомобиле неисправен, могут быть и другие причины.
    • Выводится сообщение о проблеме с двигателем (Cheeck Engine)

    Пример высветившегося сообщения «Cheeck Engine» (отмечено зеленым)

    Эти признаки указывают на возможную неисправность ДМРВ, чтобы точно установить причину поломки необходимо выполнить диагностику. Это несложно сделать своими руками. Значительно упростить задачу поможет подключение к ЭБУ диагностического адаптера (если данная опция возможна), после чего по коду ошибки определить исправность или неисправность сенсора. Например, ошибка p0100 указывает на неисправность цепи расходомера.

    Поиск ошибки с помощью диагностического адаптера

    Но если предстоит провести диагностику на отечественных авто, выпушенных 10 лет назад или более, то проверка ДМРВ может быть осуществлена одним из следующих способов:

    1. Тестирование в процессе движения.
    2. Диагностика с применением мультиметра или тестера.
    3. Внешний осмотр сенсора.
    4. Установка однотипного, заведомо исправного устройства.

    Рассмотрим каждый из перечисленных способов.

    Тестирование в процессе движения

    Проще всего произвести проверку, анализируя поведение ДВС при отключенном сенсоре МАФ. Алгоритм действий следующий:

    • Необходимо открыть капот, отключить расходомер, закрыть капот.
    • Заводим машину, при этом ДВС переходит в аварийный режим работы. Соответственно, на приборной доске высветится сообщение о проблеме с двигателем (см. рис. 10). Количество подаваемой топливной смеси будет зависеть от положения ДЗ.
    • Проверьте динамику авто и сравните ее с той, что была до отключения сенсора. Если автомобиль стал более динамичен, а также выросла мощность, то это с большой долей вероятности указывает на то, что датчик массового расхода воздуха неисправен.

    Заметим, что можно ездить и дальше при отключенном устройстве, но делать это крайне не рекомендуется. Во-первых, увеличивается расход топливной смеси, во-вторых отсутствие контроля над регулятором кислорода приводит привод к повышению загрязнений.

    Диагностика с применением мультиметра или тестера

    Признаки неисправности ДМРВ можно установить, подключив черный щуп к заземлению, а красный на вход сигнала сенсора (распиновку можно посмотреть в паспорте к устройству, там же указаны и основные параметры).

    Пример измерения мультиметром напряжения на ДМРВ в автомобиле ВАЗ 2114

    Далее устанавливаем границы измерения в пределе 2,0 В включаем зажигание и производим измерения. Если прибор ничего не отображает, необходимо проверить правильность подключения щупов к массе и сигналу расходомера. По показаниям прибора можно судить об общем состоянии устройства:

    • Напряжение 0,99-1,01 В говорит о том, что сенсор новый и работает исправно.
    • 1,01-1,02 В – прибор БУ, но состояние его хорошее.
    • 1,02-1,03 В – указывает, что устройство все еще работоспособное.
    • 1,03 -1,04 состояние приближается к критическому, то есть в ближайшее время необходима замена ДМРВ на новый сенсор.
    • 1,04-1,05 – ресурсы прибора практически исчерпались.
    • Свыше 1,05 – однозначно нужен новый ДМРВ.

    То есть, правильно судить о состоянии сенсора можно по напряжению, низкий уровень сигнала свидетельствует о работоспособном состоянии.

    Внешний осмотр сенсора

    Данный способ диагностики является не менее действенным, чем предыдущие. Все, что необходимо, – снять сенсор и оценить его состояние.

    Осмотр датчика на предмет повреждений и наличия жидкости

    Характерные признаки неисправности – механические повреждения и жидкость в приборе. Последнее свидетельствует о том, что не отрегулирована система подачи масла в двигатель. Если сенсор сильно загрязнен, то следует произвести замену или очистку воздушного фильтра.

    Установка однотипного, заведомо исправного устройства

    Данный способ дает практически всегда ясный ответ на вопрос работоспособности сенсора. На данный способ на практике довольно сложно реализовать, не приобретая новый прибор.

    Кратко о ремонте

    Как правило, пришедшие в негодность сенсоры МАФ не подлежат ремонту, за исключением тех случаев, когда требует их промывка и чистка.

    В некоторых случаях можно произвести ремонт платы объемного ДМРВ, но этот процесс ненадолго продлит жизнь прибору. Что касается плат в пленочных сенсорах, то без специального оборудования (например, программатора для микроконтроллера), а также навыков и опыта, пытаться их восстановить бессмысленно.

    Режим работы ДВС определяется многими факторами – нагрузкой на двигатель, состоянием дороги, загрузкой машины и т.д. Мотору для работы в оптимальных условиях требуется строго определенное соотношение бензина и воздуха. Количество последнего определяется ДМРВ (датчиком массового расхода воздуха), именно под него контроллер управления двигателем рассчитывает, сколько надо бензина. Неисправность датчика нарушает работу мотора, и зачастую возникает проблема, как проверить ДМРВ, чтобы установить окончательный диагноз.

    Неисправность ДМРВ, симптомы

    О том, что нужна проверка ДМРВ, можно определить по внешним признакам работы двигателя. Симптомы, говорящие о том, что как минимум работоспособность датчика массового расхода воздуха нуждается в проверке, следующие:

    • появляется на панели приборов транспарант Check Engine;
    • увеличивается расход бензина;
    • пропадает динамика при движении автомобиля, машина «тупит»;
    • не заводится горячий двигатель;
    • теряется мощность мотора.

    Описанные признаки неисправности ДМРВ не являются исчерпывающими. Все нарушения в режимах привычной работы двигателя могут быть свидетельством того, что надо проверить ДМРВ.

    Чем могут быть вызваны неисправности датчика массового расхода воздуха

    Когда прошло внедрение впрыска практически во все машины, наличие в них ДМРВ можно считать обязательным. По разным оценкам, на сегодняшний день существует более пятидесяти различных типов датчика массового расхода воздуха. В каждом из них используется свой принцип измерения, тем более что существуют разнообразные варианты методов измерения массового расхода воздуха.

    Надо отметить, что все они основываются на работе чувствительных элементов и датчиков, зачастую представляющих собой достаточно сложную и рассчитанную на работу в определенных условиях конструкцию. Поэтому изменение этих условий, появление дополнительных факторов, таких, как грязь на чувствительных элементах, попадаемая с потоком воздуха, вызывает если не неисправность, то как минимум, искажает показания ДМРВ.

    Об этом же свидетельствует состояние внутренней поверхности воздуховода и воздушного фильтра. Зачастую туда попадает масло через вентиляцию картера двигателя, вызывающее нарушения в работе датчика. Поэтому если диагностика ДМРВ показывает его неисправность, то порой достаточно почистить и промыть датчик для восстановления его работоспособности.

    Как определить неисправность ДМРВ

    Проверка ДМРВ, позволяющая определить его неисправность, может быть выполнена несколькими различными способами.

    1. Надо выполнить отключение датчика от бортовой системы автомобиля, для чего достаточно отстыковать его разъем, как показано на фото. В этом случае контроллер управления двигателем начинает работать в аварийном режиме, при котором определяющим становится положение дроссельной заслонки, а не количество воздуха. Обороты двигателя становятся больше полутора тысяч. После этого можно немного проехать. Если автомобиль стал более резвым, то вполне возможно, что нужна замена ДМРВ.
    2. Использование заведомо исправного датчика, например, взятого у друга или на СТО для проверки, если конечно, такое возможно. Он устанавливается вместо штатного. Когда такая проверка дает положительный результат и автомобиль ведет себя гораздо лучше, то однозначно нужна замена ДМРВ или, как минимум, промывка и чистка датчика.
    3. Проведение визуального осмотра. Для этого снимают ДМРВ и проводят его визуальный осмотр, в первую очередь – внутренних поверхностей и воздуховода. Они должны быть чистыми и сухими, на них не должно быть никаких следов конденсата и масла. При наличии его следов, необходима, как минимум, чистка ДМРВ, после чего датчик может заработать правильно. Ну и надо устранить причины попадания масла.
    4. Проверка ДМРВ мультиметром. В этом случае требуется измерить выходное напряжение с ДМРВ обычным мультиметром, оно позволит проверить, насколько датчик рабочий. Проверка эта проста, но дает возможность точно оценить текущее состояние ДМРВ и в свете этого определить свои дальнейшие действия – достаточно промыть или нужно будет заменить датчик.

    Для этого на панели управления мультиметром задается измерение постоянного напряжения на пределе два вольта. В разъеме датчика надо подключиться к желтому и зеленому проводам. Это будут первый и третий контакты разъема (со стороны лобового стекла). Цвета проводов могут быть и другие, но нумерация контактов будет та же самая.

    Включается зажигание, но двигатель не заводится, и проверяются показания ДМРВ. У нового датчика напряжение составляет (0,996-1.01)В. Чем больше его величина, тем хуже состояние ДМРВ. Превышение напряжением величины (1,03-1,04)В свидетельствует о том, что датчик находится в предсмертном состоянии, а напряжение больше 1,05В о том, что ДМРВ пора выбросить и поставить новый.

    На видео подробно показано, как проверить датчик. Необходимо отметить, что в некоторых моделях бортовой компьютер выдает напряжение на его выходе.
    » alt=»»>

    Чистка датчика массового расхода воздуха

    Ремонт ДМРВ не проводится, но его можно почистить. Для этого выполняется промывка датчика. Отношение к этой процедуре далеко не однозначное, по мнению некоторых такая чистка только убивает датчик, другие утверждают, что промывка позволяет восстановить его работоспособность. Во всяком случае, есть многочисленные свидетельства, что правильно выполненная чистка позволяет эксплуатировать ДМРВ дальше и избежать дорогостоящей замены.

    Скорее всего, все определяется конструктивными особенностями датчика и правильным выполнением работ. Во всяком случае, когда проводится чистка, нельзя применять:

    Опять же, по разным отзывам, для этих целей используется жидкость для очистки карбюраторов или WD 40. Как проводится чистка, показано на видео
    » alt=»»>
    ДМРВ является неотъемлемой частью современного автомобиля, и от него во многом зависят эксплуатационные параметры вашей машины. Проверить его работоспособность можно несколькими способами, в том числе с помощью внешнего мультиметра. Это позволяет достаточно точно оценить его текущее состояние и принять необходимые меры.

    Как проверить Датчик Массового Расхода Воздуха (ДМРВ) двигателя: 5 проверенных способов

    Содержание

    • Зачем нужен в машине датчик расхода воздуха (МАФ)
    • Виды и особенности работы ДМРВ
      • Объёмный
      • Проволочный
      • Плёночный
    • Признаки неисправности
    • Коды ошибок ДМРВ
    • Как проверить датчик массового расхода воздуха
      • Способ 1 — внешний осмотр
      • Способ 2 — отключение питания
      • Способ 3 — проверка мультиметром
      • Способ 4 — проверка сканером Вася Диагност
      • Способ 5 — замена на исправный
    • Как произвести очистку датчика
      • Выбор очистителя
    • Как продлить срок службы MAFа

    ДМРВ, датчик массового расхода воздуха, другие названия MAF (Mass Air Flow) или МАФ — это фактически расходомер воздуха в системе электронного управления впрыска топлива. Процентное содержание кислорода в атмосфере достаточно стабильно, поэтому зная массу поступившего на впуск воздуха и теоретическое соотношение между кислородом и бензином в реакции горения (стехиометрический состав), можно определить нужное на данный момент количество бензина, подав соответствующую команду на топливные форсунки.

    Датчик не является обязательным для работы двигателя, поэтому при его отказе возможно переключение на обходную программу управления и дальнейшая работа с ухудшением всех характеристик автомобиля для поездки к месту ремонта.

    Зачем нужен в машине датчик расхода воздуха (МАФ)

    Для обеспечения требований по экологии и экономичности электронной системе управления двигателем (ЭСУД) обязательно надо знать сколько воздуха втянуто в цилиндры поршнями за текущий цикл работы. От этого зависит расчётная величина времени, на которое будет открыта форсунка впрыска бензина в каждый из цилиндров.

    Поскольку перепад давления на форсунке и её производительность известны, то это время однозначно связано с массой поступившего на сгорание топлива за один цикл работы двигателя.

    Датчик массового расхода воздуха: принцип работы, неисправности и способы диагностики. Часть 13


    Смотрите это видео на YouTube

    Косвенно количество воздуха тоже можно вычислить, зная скорость вращения коленвала, рабочий объём двигателя и степень открытия дроссельной заслонки. Эти данные зашиты в управляющей программе или предоставляются соответствующими датчиками, поэтому двигатель и продолжает работать в большинстве случаев при отказе ДМРВ.

    Но определение массы воздуха на один цикл будет гораздо точнее, если воспользоваться специальным датчиком. Разница в работе сразу заметна, если снять с него электрический разъём. Проявятся все симптомы отказа МАФ и недостатки работы по обходной программе.

    Виды и особенности работы ДМРВ

    Существует много способов измерения массового расхода воздуха, в автомобиле с разной степенью популярности применяются три из них.

    Объёмный

    Наиболее простые расходомеры строились по принципу установки в сечении проходящего воздуха измерительной лопасти, на которую поток и оказывал давление. Под его действием лопасть поворачивалась вокруг своей оси, где устанавливался электрический потенциометр.

    Оставалось лишь снять с него сигнал и подать его в ЭСУД для оцифровки и использования в расчётах. Устройство настолько же простое, насколько и неудобное в разработке, поскольку получить приемлемую характеристику зависимости сигнала от массового потока довольно затруднительно. К тому же надёжность невысока из-за наличия механически перемещающихся деталей.

    Чуть сложнее для понимания устроен расходомер на принципе вихрей Кармана. Используется эффект возникновения циклических завихрений воздуха при проходе его через аэродинамически несовершенное препятствие.

    Частота этих проявлений турбуленции почти линейно зависит от скорости потока, если правильно подобрать размеры и форму препятствия для нужного диапазона. А сигнал выдаёт установленный в зоне завихрений датчик воздушного давления.

    В настоящее время объёмные датчики уже почти не используются, уступив своё место приборам термоанемометрического типа.

    Проволочный

    Работа такого прибора основана на принципе охлаждения разогреваемой фиксированным током платиновой спирали при помещении её в воздушный поток.

    Если этот ток известен, а он задаётся самим прибором с высокой точностью и стабильностью, то напряжение на спирали будет с идеальной линейностью зависеть от её сопротивления, которое, в свою очередь, определятся температурой нагреваемой проводящей нити.

    Но она охлаждается набегающим потоком, поэтому можно сказать, что сигнал в виде напряжения пропорционален массе воздуха, проходящей в единицу времени, то есть именно тому параметру, который и требуется измерить.

    Разумеется, основную погрешность будет вносить температура воздуха на впуске, от которой зависит его плотность и способность к теплопередаче. Поэтому в схему вводится термокомпенсирующий резистор, который тем или иным способом из многих, известных в электронике, учитывает поправку на температуру потока.

    Проволочные ДМРВ обладают высокой точностью и приемлемой надёжностью, поэтому широко применяются в производимых автомобилях. Хотя по стоимости и сложности этот датчик уступает только самому контроллеру ЭСУД.

    Плёночный

    У плёночного МАФ отличия от проволочного состоят чисто в конструктивном исполнении, теоретически это всё тот же термоанемометр. Только нагревательные элементы и термокомпенсирующие сопротивления выполнены в виде плёнок на кристалле полупроводника.

    Получился интегральный датчик, компактный и более надёжный, хотя сложнее с точки зрения технологии производства. Именно эта сложность и не позволяет обеспечить настолько же высокую точность, которую даёт платиновая проволока.

    Но чрезмерная прецизионность для ДМРВ и не требуется, система всё равно работает с обратной связью по содержанию кислорода в выхлопных газах, нужная коррекция цикловой подачи топлива будет внесена.

    Зато в массовом производстве плёночный датчик обойдётся дешевле, а по своему принципу построения он обладает большей надёжностью. Поэтому они постепенно вытесняют проволочные, хотя на самом деле и те и другие проигрывают датчикам абсолютного давления, которые можно применять вместо ДМРВ, изменив методику расчётов.

    Признаки неисправности

    Влияние неполадок в работе ДМРВ на двигатель сильно зависит от конкретного автомобиля. Некоторые даже невозможно запустить при отказе датчика расхода, хотя большинство просто ухудшает свои характеристики и задирает обороты холостого хода при уходе на байпасную подпрограмму и высвечивании лампочки Check Engine.

    В общем случае нарушается смесеобразование. ЭСУД, обманутая неверными показаниями расхода воздуха, выдаёт неадекватное количество топлива, отчего работа двигателя существенно изменяется:

    • обеднение или обогащение смеси ведёт к хаотичным провалам в тяге мотора;
    • холостые обороты скачут, пока не установятся на повышенном в два-три раза уровне после исключения МАФ из рассмотрения контроллером;
    • возрастает расход топлива и ухудшается динамика автомобиля;
    • высвечивается контрольная лампочка и появляется возможность считать код ошибки.

    Дмрв признаки неисправности


    Смотрите это видео на YouTube

    Начальную диагностику МАФ можно провести при помощи сканера, который способен расшифровывать ошибки в памяти ЭСУД.

    Коды ошибок ДМРВ

    Чаще всего контроллер выдаёт код ошибки P0100. Это означает неисправность MAF, сделать такой вывод ЭСУД заставляет выход сигналов от датчика за пределы возможного диапазона на протяжении заданного промежутка времени.

    При этом общий код ошибки может быть конкретизирован дополнительными:

    • P0101 – явно ошибочный уровень сигнала, выход за рабочий диапазон;
    • P0102 – низкий уровень в сигнальной цепи;
    • P0103 – высокий уровень в сигнальной цепи;
    • P0104 – нестабильный сигнал с ошибками.

    Однозначно определять неисправность по кодам ошибок не всегда возможно, обычно эти данные сканера служат лишь информацией к размышлению.

    К тому же ошибки редко появляются по одной, например, неполадки в ДМРВ могут повлечь изменение состава смеси с кодами что-то вроде P0174 и тому подобными. Дальнейшая диагностика проводится уже по конкретным показаниям датчиков.

    Как проверить датчик массового расхода воздуха

    Устройство это достаточно сложное и дорогое, что потребует внимательности при его отбраковке. Лучше пользоваться инструментальными методами, хотя ситуации могут быть разными.

    Способ 1 — внешний осмотр

    Расположение МАФ по пути воздушного потока уже за фильтром должно предохранять элементы датчика от механических повреждений летящими твёрдыми частицами или грязью.

    Но фильтр не идеален, он может быть разорван или установлен с ошибками, поэтому состояние датчика можно сначала оценить визуально.

    На его чувствительных поверхностях не должно быть механических поломок или видимых глазом загрязнений. В таких случаях прибор уже не сможет выдавать правильные показания и потребуется вмешательства для ремонта.

    Способ 2 — отключение питания

    В непонятных случаях, когда ЭСУД не может однозначно забраковать датчик с переходом на обходной режим, такое действие можно выполнить самостоятельно, просто заглушив двигатель и сняв электрический разъём с ДМРВ.

    Если работа двигателя станет стабильней, а все её изменения останутся лишь типичными для программного обхода датчика, например, увеличение холостых оборотов, значит подозрения можно считать подтвердившимися.

    Способ 3 — проверка мультиметром

    Все автомобили разные, поэтому единого способа проверки МАФ вольтметром мультиметра не существует, но на примере самых распространённых датчиков ВАЗ можно показать как это делается.

    Вольтметр должен обладать подходящей точностью, то есть быть цифровым и иметь не менее 4-х разрядов. Подключать его надо между приборной «массой», которая есть на разъёме ДМРВ и сигнальным проводом с помощью игольчатых щупов.

    Проверка датчика ДМРВ на двигателях VAG: мультиметр + диагностика адаптером


    Смотрите это видео на YouTube

    Напряжение нового датчика после включения зажигания совсем немного не дотягивает до 1 Вольта, у рабочего ДМРВ (системы Бош, встречается Сименс, там другие показатели и методики) оно примерно в диапазоне до 1,04 вольта и должно резко увеличиваться при обдуве, то есть запуске и наборе оборотов.

    Теоретически можно и прозванить элементы датчика омметром, но это уже занятие для хорошо знающих материальную часть профессионалов.

    Способ 4 — проверка сканером Вася Диагност

    Если предпосылок для высвечивания кода ошибки ещё нет, но подозрения на датчик сформировались, то можно посмотреть его показания через диагностический сканер на базе компьютера, например VCDS, что в русской адаптации называется Вася Диагност.

    На экран выводятся каналы, связанные с текущим расходом воздуха (211, 212, 213). Переводя двигатель в различные режимы можно увидеть, насколько показания МАФ соответствуют положенным.

    Снятие логов по Датчику Массового Расхода Воздуха (ДМРВ)


    Смотрите это видео на YouTube

    Бывает, что отклонения возникают только при каком-то определённом обдуве, и ошибка появиться в виде кода не успевает. Сканер позволит рассмотреть это гораздо подробней.

    Способ 5 — замена на исправный

    ДМРВ относится к тем датчикам, замена которых сложностей не представляет, он всегда на виду. Поэтому часто проще всего использовать подменный датчик, и если работа двигателя по объективным показателям или данным сканера придёт в норму, то останется только приобрести новый датчик.

    Обычно подмена всех подобных приборов у диагностов имеется в наличии. Надо только проследить, чтобы подменный прибор был в точности такой, как положено данному двигателю по спецификации, одного внешнего вида мало, надо сверять каталожные номера.

    Как произвести очистку датчика

    Очень часто единственной проблемой датчика становится его загрязнение от долгого срока службы. В таком случае поможет очистка.

    Никакого механического воздействия нежный чувствительный элемент не потерпит и потом уже ничего хорошего контроллеру не покажет. Загрязнения надо просто смывать.

    Выбор очистителя

    Можно попытаться найти специальную жидкость, в некоторых каталогах производителей она существует, но проще всего и эффективней использовать самое обычное средство для очистки карбюраторов в аэрозольных баллончиках.

    Омывая чувствительный элемент сенсора через прилагаемую трубочку можно увидеть, как грязь исчезает на глазах, обычно такие средства самые мощные по автомобильным загрязнениям. К тому же оно достаточно бережно отнесётся к тонкой измерительной электронике, не вызывая резких охлаждений, как например спирт.

    Как продлить срок службы MAFа

    Надёжность и долговечность датчика расхода воздуха целиком зависит от состояния этого самого воздуха.

    Не спешите покупать новый датчик массового расхода воздуха (ДМРВ).


    Смотрите это видео на YouTube

    То есть надо следить и регулярно менять воздушный фильтр, не допуская его полного засорения, намокания при дожде, а также установки с ошибками, когда между корпусом и фильтрующим элементом остаются щели.

    Недопустима также работа двигателя с неисправностями, допускающими обратные выбросы в канал впуска. Это тоже разрушает МАФ.

    В остальном сенсор достаточно надёжен и проблем не составляет, хотя периодический контроль его на сканере станет хорошей мерой по сохранению нормального расхода топлива.

    Главная » Полезные советы автомобилистам » Как проверить Датчик Массового Расхода Воздуха (ДМРВ) двигателя: 5 проверенных способов

    2022-06-15

    Датчик массового расхода воздуха ВАЗ 2110: проверка, замена

    Датчик массового расхода воздуха ВАЗ 2110, аббревиатура которого – ДМРВ, является важным органом в системе впрыска. Также его называют расходником. Основная задача агрегата заключается в вычислении требуемого количества свежего воздуха, который попадает в цилиндры во время работы мотора. Устанавливается датчик в воздуховоде и занимается измерением температуры и количества поступающего воздуха. Под капотом его можно найти внутри впускного тракта.

    Расположение ДМРВ на ВАЗ 2110

    Содержание

    1. Принцип работы
    2. Основные неисправности
    3. Способы проверки, диагностики
    4. Отключение
    5. Проверка мультиметром
    6. Визуальная проверка
    7. Датчик массового расхода воздуха ВАЗ 2110: инструкция по замене и установке

    Принцип работы

    Ход поршня происходит при сгорании топлива с воздухом в пропорции 1:14, при сохранении которой происходит оптимальная работа силовой установки. При уменьшении или увеличении пропорции двигатель не перестает работать, но появляется перерасход горючего или снижение рабочей мощности мотора. Датчик массового расхода воздуха нам нужен, чтобы воздух поступал порциями. Работа агрегата проходит следующим образом: ДМРВ ВАЗ 2110 делает расчет порции свежего воздуха, а затем отсылает данные на основной компьютер, который, ориентируясь по этой информации, высчитывает порцию топлива.

    Чем сильнее вы давите на газ, тем больше требуется фильтрованного воздуха для силовой установки. Датчик массового расхода фиксирует увеличение и подает команду электронике увеличить порции топлива. При движении на одинаковой скорости каждая порция должна равняться предыдущей. ДМРВ получает данные о нагрузке силового агрегата, а затем вычисляет требуемую порцию воздуха. Когда водитель нажимает на педаль, открывается дроссельная заслонка, при этом увеличивая объём всасываемого воздуха – нагрузка повышается. При отпущенной педали нагрузка падает.

    Поврежденный датчик из-за попадания пыли

    Основные неисправности

    Датчик массового расхода воздуха редко выходит из строя, но если это случилось, то определить неисправности не будет сложно. Для этого знать основные признаки, с помощью которых можно проверить состояние:

    • Перерасход горючего. Об этом мы узнаем по показателям бортового компьютера. При появлении неисправности расход может вырасти на 1 литр и более.
    • Снижение динамики. Двигатель не выдает тех мощностей, которые ещё вчера не были трудной задачей для ВАЗ 2110.
    • Перебои в работе силовой установке. Медленное ускорение или чересчур быстрое.
    • Двигатель не запускается или заводится не с первого раза.
    • Плавающие обороты. Под этим понятием подразумевается, что происходит самопроизвольное повышение или понижение оборотов.

    Изучив эти признаки, можно подумать, что они через общие. Чтобы наверняка убедиться в поломке ДМРВ или её отсутствия, нам нужно проверить датчик. Диагностика может быть выполнена несколькими способами.

    Способы проверки, диагностики

    Отключение

    Вытащить датчик довольного легко. Находится он в воздушном фильтре.

    Этот способ подразумевает пуск мотора при извлеченном датчике – нам нужно отсоединить его разъём. При выключении контроллер запускает аварийный режим, а новые порции смеси рассчитываются по положению заслонки. Нам нужно немного проехаться, обороты должны быть выше 1500 об/мин. Если без ДМРВ автомобиль ведет себя динамичнее, то диагностика завершена – пора менять расходник.

    Проверка мультиметром

    Эта проверка подразумевает наличие навыков обращения с мультиметром (тестером). Метод подходит почти для всех моделей ВАЗ, в том числе и 2110. Нам нужно взять мультиметр и поставить на нем режим, замеряющий постоянное напряжение, который обычно обозначается DCV или только V. Чтобы работать с ДМРВ, нужно понимать его распиновку, она следующая:

    • Желтый, расположенный ближе всего к лобовому стеклу, подает ток на вход сигнала;
    • Зеленый обозначает заземление;
    • Провод розово- или красно-черного цвета идет от основного реле;
    • Бело-серый провод отвечает за выход напряжения.

    Расположение проводов и их последовательность.

    В зависимости от модели, цвета могут быть другими, только расположение не меняется. Здесь уже придется разбираться с конкретной моделью. Но отыскав проводку входящего сигнала (ближе к лобовому стеклу) и заземление, можно справиться без инструкции. С проводами понятно, теперь нужно включить зажигание, не запуская мотор. На тестере выставляется предел в 2 Вольта. Черный щуп тестера подключается к зеленому заземляющему проводу ДМРВ, а красный – к желтому. Измерение проходит между двумя выводами. Вставлять щупы нужно осторожно, дополнительная иголка не требуется, так как свободно можно внедрить щупы вдоль проводов, не повредив изоляцию.

    Смотрим на дисплей тестера. Если расходник новый, то там мы увидим показатель напряжения 1.01. Со временем показатель растет, так как происходит износ резисторов (сопротивление падает). Чем больше цифра, тем сильнее износ чувствительного элемента:

    • При хорошем состоянии показатель будет 1.01… 1.02;
    • При «нормальном» — 1.02… 1.03;
    • Датчик скоро перестанет работать – 1.03… 1.04;
    • Предсмертное состояние расходомера сопровождается показателем 1.04… 1.05;
    • Замена агрегата требуется при показании 1. 05 и выше.

    Тестирование датчика массового расхода. Вставлять щуп нужно аккуратно.

    Также диагностика может быть проведена без мультиметра. Вместо него можно воспользоваться бортовым компьютером. Для этого нужно зайти в раздел «напряжение с датчика массового расхода», нас интересует показатель «U ДМРВ».

    Визуальная проверка

    Здесь нам нужно внимательно изучить поверхность гофра и расходника. Чтобы проверить состояние, нам нужно ослабить хомут воздухозаборника на выходе ДМРВ, а затем стащить его. Если на поверхности вам на глаза попались следы смазки или конденсата, то, скорее всего, они и вывели агрегат из строя. Иногда датчик удается «реанимировать», убрав всю грязь. Попадает она на расходник из-за редкой смены воздушного фильтра. Если же появляется жидкость на чувствительном элементе – это 90% выход из строя. Смазочное масло попадает из-за засорения маслоотбойника или из-за повышенного уровня в картере.

    Капли масла на датчике — это верный признак, что он вышел из строя.

    При обнаружении вышеописанных элементов диагностика может быть завершена. Если поверхность чистая, идем дальше. Извлекаем расходник из воздушного фильтра. Держат его только 2 винта, которые выкручиваются 10-ым ключом. Посмотрев на фото, мы видим, что на передней части датчика массового расхода есть кольцо-уплотнитель. Устанавливается оно для герметизации – нефильтрованный воздух не может просочиться через впускное отверстие.

    Если это кольцо (на фото оно зеленое, но у вас цвет может быть другим) сползло или вовсе осталось в корпусе фильтра, то на сеточке расходника можно будет обнаружить слой пыли. Такого дефекта хватает для выхода из строя чувствительного элемента. Собирать агрегат нужно по следующей схеме: проверить надежность фиксации уплотнительной юбки, надеть резиновое кольцо, поместить датчик в корпус воздушного фильтра.

    Датчик массового расхода воздуха ВАЗ 2110: инструкция по замене и установке

    После демонтажа старого нерабочего датчика, можно перед покупкой попросить у приятеля на время ДМРВ с его автомобиля, а затем проверить его в своем 2110. Если с другим датчиком мотор работает без перебоев, расход не увеличивается, значит пора заменить ваш расходомер. Это самая простая диагностика, которая может проводиться, когда появились первые признаки неисправности.

    Неисправности и признаки мы изучили, что такое ДМРВ теперь понятно. Если проверить удалось, и мы знаем, что расходомер вышел из строя, осталось только заменить его. Для этого нужно подготовить агрегат на замену (можно покупать нештатную модель) и отвертку. Визуальная проверка подразумевает разбор, но повторим ещё раз:

    1. Нужно заглушить двигатель и вытащить ключ из зажигания.

      Отключаем штекер. Найти его довольно просто.

    2. Вытаскиваем разъем датчика, как показано на фото.

      Откручивание болтов дестям ключом.

    3. Теперь можно демонтировать шланг на впускной трубе. Он крепится хомутами к воздушному фильтру. После удаления крепления хомутов шланг можно демонтировать.

      Датчик демонтирован вместе с фильтром — готово.

    4. Теперь мы можем снять датчик массового расхода и выполнить замену.

    Установка нового элемента выполняется точно так же.

    Как проверить дмрв калина 8 клапанов

    Автор admin На чтение 6 мин Просмотров 15 Опубликовано

    Содержимое

    • Где находится ДМРВ
    • Признаки неисправности ДМРВ
    • Проверка ДМРВ мультиметром
    • Проверка цепи датчика массового расхода воздуха
    • Диагностика ДМРВ на Калине
    • ГДЕ НАХОДИТСЯ ДМРВ
    • ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ ДМРВ
    • ПРОВЕРКА ДМРВ МУЛЬТИМЕТРОМ

    Датчик массового расхода воздуха (MAF) предназначен для оценки количества воздуха, поступающего в двигатель автомобиля с системой впрыска топлива. На основании своих данных электронный блок управления (ЭБУ) корректирует состав топливовоздушной смеси. Рассмотрим особенности управления ДМРВ мультиметром.

    Где находится ДМРВ

    Датчик расположен между воздушным фильтром и шлангом подачи воздуха (на фото № 13).

    Номера деталей DFID на автомобилях LADA:

    • Лада Приора, Калина и Нива 4х4 – 21083-1130010-20.
    • Лада Гранта и Калина 2 – 11180-1130010-00.
    • Лада Веста, Ларгус и XRAY – ДМРВ нет. На современных двигателях ВАЗ (21127, 21129, 21179) и Renault (К7М и К4М) ДМРВ отсутствует; вместо него устанавливаются датчик абсолютного давления (MAP) и датчик температуры воздуха (DTV).

    Признаки неисправности ДМРВ

    Если датчик массового расхода воздуха неисправен, ЭБУ сохраняет код ошибки и включает лампочку «Check Engine», при этом ошибочные показания датчика заменяются контроллером с фиксированным значением температуры воздуха 33 ° C. Симптомы Признаки неисправности могут быть разными, например:

    1. Большой расход топлива;
    2. Плохой запуск двигателя;
    3. Пропала тяга;
    4. Плавающие повороты;
    5. так далее

    Еще один способ проверить датчик массового расхода воздуха – заменить его на известный.

    Сталкивались ли вы с неисправностью датчика массового расхода воздуха? Если датчик массового расхода воздуха доказал свою работоспособность и возникли проблемы с двигателем, прочтите «Почему двигатель двигается, сжимается, плохо тянет» и «Почему вращаются обороты».

    Повышенный расход топлива и низкий отклик дроссельной заслонки, быстрое образование нагара на свечах зажигания и провалы при нажатии на педаль акселератора могут быть результатом отказа массового расходомера (MAF). Однако подобные симптомы часто возникают по другим причинам, поэтому, прежде чем идти в магазин за новым MAF, лучше сначала проверить старый.

    Проверка цепи датчика массового расхода воздуха

    В первую очередь следует проверить проводку, ведущую к датчику. Для этого с помощью вольтметра необходимо измерить напряжение на выводах блока с 5 контактами, предварительно отключив его. Измерения производятся при включенном зажигании и выключенном двигателе. Если цепь питания датчика исправна, напряжение между 2 и 3 выводами датчика должно быть не менее 10 В, а между 3 и 4, 1 и 3 – 4,8-5,2 В.

    При использовании мультиметра в качестве диагностического прибора необходимо также измерить сопротивление между контактом 5 и массой. Нормальный уровень сопротивления – 4-6 кОм. Если он ниже этого уровня, короткое замыкание на массу. Если результат измерения превышает 100 кОм, это указывает на обрыв цепи или неисправность контроллера.

    Диагностика ДМРВ на Калине

    Если проверка цепи не выявила повреждений, можно переходить непосредственно к диагностике датчика массового расхода воздуха. Наиболее объективный способ – измерить напряжение между выводами датчика 3 (средний) и 5 ​​(ближайший к лобовому стеклу). Блок проводов при этом не снимается – щупы надо подвести к контактам через него – резиновые уплотнители позволяют это сделать. Двигатель должен быть выключен, а зажигание включено.

    Для нового датчика массового расхода воздуха результаты измерений составляют 0,99–1,01 В. Значения в диапазоне 1,01–1,03 В вполне приемлемы для датчиков, проработавших некоторое время воздуха датчик расхода вот-вот выйдет из строя и работает на пределе своих возможностей. Если напряжение выше 1,04, датчик нуждается в обслуживании или замене и на 99% является источником обнаруженных проблем.

    Спасибо за регистрацию!

    Если под рукой нет вольтметра, можно предварительно проверить ДМРВ популярными методами. Если вы заметили ухудшение реакции дроссельной заслонки, вы можете снять разъем с датчика и попробовать ездить без него. Если динамика разгона улучшилась, неисправен датчик или его цепь. Второй способ: при работающем двигателе на нейтрали довести обороты до 2000 об / мин и резко нажать на педаль акселератора. Медленно растет товарооборот? Скорее всего, потребуется замена датчика массового расхода воздуха (массового расхода воздуха.

    Проверить датчик массового расхода воздуха на Калине можно несколькими способами. Самый простой – временно отключить датчики и изучить реакцию автомобиля на его «отсутствие». Для более подробной и объективной диагностики самого датчика и схемы его питания лучше использовать мультиметр. Основные выводы можно сделать по напряжению на выводах 3 и 5 датчика при включенном зажигании.

    Датчик массового расхода воздуха (MAF) предназначен для оценки количества воздуха, поступающего в двигатель автомобиля с системой впрыска топлива. На основании своих данных электронный блок управления (ЭБУ) корректирует состав топливовоздушной смеси. Рассмотрим особенности управления ДМРВ мультиметром.

    ГДЕ НАХОДИТСЯ ДМРВ

    Датчик расположен между воздушным фильтром и шлангом подачи воздуха (на фото № 13).

    Номера деталей DFID на автомобилях LADA:

    • Лада Приора, Калина и Нива 4х4 – 21083-1130010-20.
    • Лада Гранта и Калина 2 – 11180-1130010-00.
    • Лада Веста, Ларгус и XRAY – ДМРВ нет. На современных двигателях ВАЗ (21127, 21129, 21179) и Renault (К7М и К4М) ДМРВ отсутствует; вместо него устанавливаются датчик абсолютного давления (MAP) и датчик температуры воздуха (DTV).

    ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ ДМРВ

    Если датчик массового расхода воздуха неисправен, ЭБУ сохраняет код неисправности и включает лампочку «Check Engine», при этом показания неисправного датчика заменяются контроллером с фиксированным значением температуры воздуха 33 ° C. Симптомы, указывающие на наличие неисправности неисправность может быть разной, например:

    • Большой расход топлива;
    • Плохой запуск двигателя;
    • Пропала тяга;
    • Плавающие повороты;
    • так далее

    Еще один способ проверить датчик массового расхода воздуха – заменить его на известный.

    Как проверить датчик массового расхода воздуха на ваз гранта

    Совет: ДМРВ может неправильно работать при повреждении воздушного патрубка, поэтому прежде чем проверять датчик, стоит убедиться в отсутствии трещин или разрывов на патрубке.

    Электрооборудование

    Система управления инжекторным двигателем для формирования оптимального состава топливной смеси использует данные со множества датчиков. Один из них — датчик массового расхода воздуха (ДМРВ ЛАДА “Гранта”). Как любая деталь автомобиля, датчик может выйти из строя и внести ошибки в работу системы впрыска. Поэтому ДМРВ необходимо менять сразу при появлении признаков неисправности.

    Для проверки частотного датчика необходимо использовать диагностику автомобиля. Поэтому проверку можно разделить на три этапа, рассмотрим каждый из них подробнее.

    Конструктивно датчик выполняется из пластика и схож с трубой. Внутри датчика имеется специальный чувствительный элемент, который собственно и ведет подсчет воздуха, который проходит через него. Чувствительный элемент надежно закреплен в датчике. Перед данной деталью установлена специальная сетка, которая защищает его от повреждений.

    Крепится датчик двумя болтами на 6 мм к корпусу воздушного фильтра через специальное уплотнительное кольцо, а с другой стороны через хомут к гофре впускной магистрали.

    Эта программа необходима, чтобы защитить мотор от повреждений и сохранить более-менее чистый выхлоп насколько это возможно. Естественно, при этом происходит уменьшение мощности двигателя. Чтобы владелец машины знал, что мотор перешел в аварийную программу и придуман значок на приборке «Чек двигателя».

    Lada Granta (2019 год). Датчик массового расхода воздуха: признаки неисправности

    Расходомер воздуха в автомобиле, как и все компоненты в нем, подвержены дефектам. Этот электронный компонент в машине также называют ДМРВ — датчик массового расхода воздуха.

    Этот важный датчик устанавливается, как правило, в систему впуска двигателя и располагается между корпусом воздушного фильтра и дроссельной заслонкой. Причем этим датчиком оснащаются как бензиновые, так и дизельные автомобили.

    С помощью расходомера воздуха электронный блок управления двигателем определяет массу всасываемого двигателем воздуха. На основе данных с датчика электроника регулирует впрыск топлива, которое в необходимом количестве, должно быть смешано с поступающим кислородом. Это позволяет создавать в камере сгорания двигателя оптимальную топливную смесь для идеального сгорания.

    Датчик массового расхода воздуха часто становится причиной появления ошибок в электронике автомобиля, что в итоге отражается на работе двигателя. Например, если расходомер воздуха в машине неисправен, то двигатель машины перестает работать в оптимальном режиме. В результате в большинстве случаев мотор начинает работать в аварийном режиме, а на приборной панели появляется предупреждающий значок «Чек двигателя».
    Расходомер воздуха является чрезвычайно чувствительным компонентом, то он часто может быстро выходить из строя при неправильной установке. Именно поэтому мы не рекомендуем самостоятельную замену датчика.

    Признаки неисправности расходомера воздуха (ДМРВ)

    Датчик массового расхода воздуха не только важен для мощности вашего автомобиля, но и необходим для регулирования минимального уровня загрязняющих веществ в выхлопной системе машины. Если расходомер воздуха неисправен или загрязнен, он не будет давать правильные показания блоку управления двигателем. Итог: оптимальное количество топлива не будет подаваться в камеру сгорания.

    В результате может получиться так, что система впрыска топлива будет подавать в камеру сгорания или впускной канал двигателя либо слишком мало, либо слишком много топлива.

    Обычно при неисправности ДМРВ симптомы варьируются от потери мощности, потери плавности хода и нестабильности оборотов двигателя на холостом ходу, до осечек в системе зажигания и неправильного выхлопа. Иногда из-за поломки датчика массового расхода воздуха из выхлопной трубы может идти черный дым.

    Однако обращаем ваше внимание, что подобные признаки могут появиться и при других неисправностях автомобиля. Например, похожие симптомы поломки могут быть при неисправности турбокомпрессора или из-за неисправности системы зажигания. Поэтому эти признаки неисправности не могут являться 100% индикаторами выхода из строя датчика расхода воздуха.

    При определенных обстоятельствах, если датчик массового расхода воздуха начинает работать неправильно, двигатель автомобиля обычно переходит в аварийный режим (аварийную программу). При этом, как правило, на приборной панели автомобиля появляется значок «Чек двигателя».

    Эта программа необходима, чтобы защитить мотор от повреждений и сохранить более-менее чистый выхлоп насколько это возможно. Естественно, при этом происходит уменьшение мощности двигателя. Чтобы владелец машины знал, что мотор перешел в аварийную программу и придуман значок на приборке «Чек двигателя».

    Также с появлением «Чек двигателя» в электронной системе автомобиля в памяти записывается код ошибки, с помощью которой при диагностике можно узнать причину включения аварийной программы работы силового агрегата.

    Проверка расходомера воздуха

    Так как неисправность датчика массового расхода воздуха приводит к аварийному режиму работы мотора, а также к появлению в памяти компьютера автомобиля ошибки неисправности, самым надежным способом выяснить причину появления значка на приборной панели «Чек двигателя» является электронная диагностика автомобиля. Во время этой диагностики через специальный разъем специалист подключает оборудование для считывания из системы машины возникших ошибок.

    Бывает так, что в памяти компьютера автомобиля нет активных ошибок. В этом случае необходим визуальный осмотр расходомера воздуха. Правда в большинстве случаев, визуальный осмотр не сможет точно установить неисправность датчика. В этом случае обычно автомастера предлагают владельцам установить для теста рабочий ДМРВ и проверить как поведет себя машина с новым датчиком. Естественно, если после тестирования выяснится, что признаки неисправности ушли, то старый датчик однозначно работал неправильно.

    Правда этот способ подходит только, если мастер на 99% уверен, что причина плохой работы двигателя является неисправность ДМРВ. Дело в том, что не всегда у автослесаря найдется в запасах рабочий ДМРВ для вашей модели автомобиля.
    В этом случае вам придется купить новый датчик.

    Самым же простым тестом для проверки работоспособности датчика массового расхода воздуха является простое испытание, которое может сделать любой.
    Для этого вам необходимо обесточить датчик.

    Если двигатель после отключения расходомера воздуха стал работать лучше, то, скорее всего, ДМРВ неисправен. Однако этот тест, к сожалению, подходит не для всех автомобилей.

    Причины дефектов в расходомере воздуха

    Расходомер воздуха является износостойким компонентом в машине. Но ничто не вечно в нашем мире. Естественно, чем больше пробег машины, тем больше изнашивается запчастей. Это касается и датчика массового расхода воздуха. Например, по мере увеличения пробега автомобиля с каждым разом ДМРВ посылает блоку управления двигателем все больше неверных значений.

    И рано или поздно ДМРВ выйдет из строя. К сожалению, на первых порах вы можете не заметить неправильную работу мотора. Но по мере увеличения износа датчика вы начнете замечать, что автомобиль ведет себя неправильно. Во-первых, первым признаком неисправности ДМРВ является заметное увеличение расхода топлива.

    Но не всегда выход из строя датчика расхода воздуха связан с большим пробегом машины. Иногда расходомер воздуха может выйти из строя очень рано.

    Например, если вы часто ездите быстро в сильный дождь, то вода может проходить через воздушный фильтр попадая на датчик массового расхода воздуха.

    В итоге, вода может в короткий срок привести к дефекту датчика. Кроме того, датчик может быстро выйти из строя из-за негерметичности системы впуска или из-за несвоевременной замены воздушного фильтра. Дело в том, что если на датчик будет попадать песок и другая грязь из фильтра или с улицы, то он не сможет долго работать исправно.

    Как проверить датчик массового расхода воздуха — советы механикам по диагностике и ремонту

    1A Auto Team 1А Авто Блог Дом

    Датчик массового расхода воздуха (MAF) считывает расход воздуха, поступающего в двигатель. Неисправный датчик массового расхода воздуха может вызвать остановку двигателя, неравномерную работу двигателя и загорание индикатора проверки двигателя для кодов неисправностей, таких как код P0171. Узнайте, как проверить датчик массового расхода воздуха и как заменить неисправный датчик, воспользовавшись этими советами от наших механиков.

    Признаки плохого или неисправного датчика массового расхода воздуха

    • Плохая работа двигателя
    • Двигатель глохнет
    • Проверьте индикатор двигателя на наличие кода массового расхода воздуха

    Действия, которые необходимо предпринять перед проверкой датчика массового расхода воздуха под капотом

    7

    Если двигатель работает с перебоями или глохнет, проверьте под капотом очевидные, плохо отсоединенные детали, которые могут быть причиной. Проверьте, не отсоединены ли провода, шланги и трубки воздухозаборника.

    Проверка состояния и уровня масла

    Моторное масло на полном уровне и в хорошем состоянии
    Этапы проверки уровня и состояния масла
    1. Извлеките масломерный щуп
    2. Очистите масломерный щуп
    3. Вставьте и извлеките масломерный щуп
    4. Подтвердить масло находится между двумя метками
    5. Проверьте состояние масла — оно должно выглядеть чистым

    Осмотрите воздухозаборник и воздушный фильтр двигателя на наличие повреждений

    Осмотрите клеммы электрического разъема датчика на предмет обесцвечивания или повреждений. Снимите крышку корпуса воздушного фильтра и проверьте состояние воздушного фильтра двигателя. Убедитесь, что он чистый, и при необходимости очистите воздушную камеру, так как это также может повлиять на поток воздуха.

    Физический осмотр датчика массового расхода воздуха на наличие мусора

    Обычный случай обнаружения мусора на проводе датчика массового расхода воздуха, который может повлиять на показания

    Снимите и проверьте датчик массового расхода воздуха на наличие мусора, такого как грязь или листья. Иногда их можно найти на проводе датчика массового расхода воздуха.

    Рассмотрите возможность очистки датчика массового расхода воздуха

    Попробуйте очистить датчик очистителем датчика массового расхода воздуха. Следуйте инструкциям, указанным для конкретного чистящего средства.

    Как проверить датчик массового расхода воздуха с помощью расширенного сканера

    Потоковая передача показаний датчика массового расхода воздуха

    Показания неисправного датчика массового расхода воздуха на холостом ходу

    Вы можете получить показания датчика массового расхода воздуха с помощью расширенного диагностического прибора.

    Подключитесь к компьютеру автомобиля и выполните потоковую передачу показаний MAF в граммах в секунду (GPS). Показания должны быть достаточно постоянными и не должны резко колебаться, а также должны быть выше при более высоких оборотах. Обычный диапазон GPS зависит от объема двигателя. Большие двигатели будут иметь более высокие показания.

    Проверка показаний датчика массового расхода воздуха

    Пошевелите электрический разъем и провода и посмотрите, не вызывает ли это всплеск, указывающий на неисправность датчика массового расхода воздуха.

    Замените датчик массового расхода воздуха и наблюдайте за показаниями

    Показания исправного датчика массового расхода воздуха на холостом ходу

    Замените датчик массового расхода воздуха, если он неисправен. Сделайте еще одно показание и проверьте, правильно ли работает датчик и улучшила ли замена датчика массового расхода воздуха работу двигателя.

    Самостоятельная замена датчика массового расхода воздуха

    Ознакомьтесь с обучающими видеороликами 1A Auto и узнайте, как самостоятельно заменить неисправный или грязный датчик массового расхода воздуха с помощью видеороликов по ремонту для многих марок и моделей.

    Общие шаги по замене датчика массового расхода воздуха

    1. Отсоедините электрический разъем

      Нажмите на язычок и отсоедините разъем от датчика массового расхода воздуха

    2. Снимите винты

      Ослабьте и удалите винты датчика массового расхода воздуха

    3. 9008 Снимите датчик массового расхода воздуха 5 Датчик массового расхода воздуха

    4. Установите новый датчик массового расхода воздуха

      Вставьте датчик массового расхода воздуха на место

    5. Затяните датчик массового расхода воздуха

      Затяните винты на новом датчике массового расхода воздуха

    6. Подключите электрический разъем

      Подключите электрический разъем к датчику MAF

    Связанные детали

    • Сенсор по потоку воздуха
    • EMISSION и SENSORS
    • SENTAR
    • AIRAKES
    • .
    • Воздушные фильтры
    • Шланги воздухозаборника
    • Датчик температуры воздуха на впуске

    Связанное содержимое

    • Как исправить ошибку P0171, код
    • Как проверить датчик MAP
    • Что такое датчик MAP и что делает датчик MAP?
    • Датчики MAP, MAF и IAT
    • Короткий плунжер и датчики. Системы забора холодного воздуха

    Краткое описание

    Понимание ваших датчиков: датчик массового расхода воздуха

    Как это работает

    Инструкции

    Для технических специалистов

    Для домашних мастеров

    Полное название Датчик массового расхода воздуха, более известный как датчик MAF, расходомер воздуха или иногда просто MAF. Хотя у него может быть много названий, он отвечает только за одну, но очень важную работу: измерение количества воздуха, поступающего в двигатель. ECU или PCM затем используют эту информацию для расчета правильного количества топлива, необходимого для оптимального соотношения воздух-топливо. Конечно, без этой информации ЭБУ не сможет точно управлять впрыском топлива, в результате чего двигатель будет либо работать на холостом ходу грубо, либо, в худшем случае, вообще не будет. Поскольку ряд других деталей, таких как неисправные свечи зажигания, провода, форсунки и т. д., могут отражать эти симптомы, неисправность датчика массового расхода воздуха может быть трудно диагностировать. Тем не менее, получив несколько советов экспертов от производителя оригинального оборудования Delphi Technologies, вы узнаете, что вызывает это, на что обращать внимание и, что особенно важно, как заменить его в случае отказа.

    Как работает датчик массового расхода воздуха?

    Установленные во впускной трубе между корпусом воздушного фильтра и впускным коллектором, большинство датчиков массового расхода воздуха работают по принципу горячей проволоки. Проще говоря, MAF имеет два измерительных провода. Один нагревается электрическим током, другой нет. Когда воздух проходит через нагретую проволоку, он охлаждается. Когда разница температур между двумя чувствительными проводами изменяется, датчик массового расхода воздуха автоматически увеличивает или уменьшает ток на нагретый провод для компенсации. Затем ток изменяется на частоту или напряжение, которое отправляется в ECU и интерпретируется как расход воздуха. Соответственно регулируется количество воздуха, поступающего в двигатель.

    Почему датчики массового расхода воздуха выходят из строя?

    Поскольку датчик массового расхода воздуха отвечает за измерение расхода воздуха в двигатель, через них проходит много воздуха. Фактически, на каждый литр израсходованного топлива через двигатель может пройти более 9000 литров воздуха. Это много воздуха! И с этим приходит потенциал для большого количества загрязнения. Пыль, грязь и другой мусор могут попасть в датчик и являются одной из основных причин отказа MAF.

    Такое загрязнение может произойти уже через 18 000-25 000 миль, в зависимости от модели автомобиля. Например, на небольших или компактных автомобилях датчик массового расхода воздуха может засориться быстрее, так как он расположен в моторном отсеке меньшего размера и подвержен большему риску в критических зонах (потоки паров масла и продукты сгорания). В этом случае замена становится эквивалентом обслуживания с длительным сливом масла… это почти становится сервисным ремонтом.

    К другим частым неисправностям относятся:

    • Неисправность контакта в электрических соединениях
    • Поврежденные измерительные элементы
    • Механическое повреждение от вибрации или аварии
    • Смещение измерительного элемента (превышение измерительной рамки)

    На что обратить внимание при выходе из строя датчика массового расхода воздуха?

    При выходе из строя датчика массового расхода воздуха двигатель не будет знать, какое количество топлива необходимо добавить, что приводит к нескольким общим признакам:

    • Индикатор проверки двигателя : как и в случае с большинством компонентов управления двигателем, проблема с датчиком массового расхода воздуха часто вызывает загорание индикатора проверки двигателя.
    • Двигатель работает на обогащенной смеси на холостом ходу или на обедненной смеси под нагрузкой : это обычно указывает на загрязнение горячей проволоки.
    • Двигатель работает на обогащенной или обедненной смеси: вызвано тем, что MA F постоянно неправильно сообщает о потоке воздуха в двигатель — для подтверждения этого потребуется диагностическая процедура.
    • Грубый холостой ход или глохнет : неисправный датчик массового расхода воздуха не будет отправлять информацию о воздушном потоке в ECU, что мешает ему точно контролировать подачу топлива.
    • Чрезмерная вибрация в неподвижном состоянии.
    • Обороты заметно меняются без участия водителя.

    Поиск и устранение неисправностей датчика массового расхода воздуха

    Чтобы определить источник неисправности любого датчика массового расхода воздуха, выполните следующие действия:

    • Проведите электронный тест датчика массового расхода воздуха и считайте все коды неисправностей с помощью диагностического прибора.
    • Проверьте разъем на правильную посадку и хороший контакт.
    • Проверить датчик массового расхода воздуха и измерительные элементы на наличие повреждений.
    • Проверить подачу напряжения при включенном зажигании (необходима электрическая схема с назначением контактов). Ссылка значение: 7,5-14 В.
    • Проверьте выходное напряжение или частоту при работающем двигателе (необходима электрическая схема с назначением контактов). Ссылка значение: 0,5 В соотв. 0 – 12.000 Гц.
    • Проверить соединительные кабели между снятым разъемом блока управления и разъемом датчика на предмет передачи (необходима электрическая схема для обозначения боли). Ссылка значение: ок. 0 Ом.

    Общие коды неисправностей

    Общие коды неисправностей и причины включают:

    • P0100 : Неисправность цепи MAF
    • P0101 : Диапазон/функционирование цепи массового расхода воздуха
    • P0102 : Цепь массового расхода воздуха, низкий уровень входного сигнала
    • P0103 : Цепь массового расхода воздуха, высокий уровень входного сигнала
    • P0104 : Цепь массового расхода воздуха прерывистая
    • Система P0171 слишком бедная (ряд 1) и P0174 система слишком бедная (ряд 2) также часто вызваны неисправным или загрязненным датчиком массового расхода воздуха.

    Как заменить неисправный датчик массового расхода воздуха?

    После того, как вы определили, что датчик MAF может быть неисправен, рекомендуется выполнить следующие простые шаги:

    • Для начала подключите диагностический прибор к вашему автомобилю. Выберите правильную марку, модель, год и код двигателя автомобиля, над которым вы работаете. Запишите коды неисправностей и проверьте параметры оперативных данных для датчика массового расхода воздуха. Затем выйдите из диагностического ПО и выключите зажигание.
    • Вам также необходимо проверить питание, заземление и проводку. Подключить осциллограф. В идеале следует использовать размыкающий провод, чтобы предотвратить прокол изоляции проводки и возникновение проблем с проводкой в ​​будущем. Чтобы получить показания, откройте дроссельную заслонку и наблюдайте за рисунком.
    • После того, как будет установлено, что датчик массового расхода воздуха неисправен, его необходимо заменить. Снимите разъем, а затем крепежные винты. Далее извлеките датчик из его корпуса.
    • Осмотрите расходомерную трубку, чтобы убедиться в отсутствии трещин в пластиковом корпусе. Если они есть, вам нужно будет заменить весь блок, а не только датчик. Если на расходомерной трубке нет трещин, можно заменить только сенсорный датчик.
    • Помните, что важно обращаться только с разъемом датчика. Никогда не прикасайтесь к электронике, так как это может повредить зонд датчика.
    • Осторожно вставьте новый зонд датчика в расходомерную трубку, затем затяните крепления и замените разъем.
    • Снова подсоедините диагностический комплект и удалите все коды неисправностей. Запустите двигатель и повторно проверьте наличие новых кодов неисправностей. Выйдите из диагностического ПО и выключите зажигание. Наконец, убедитесь, что индикатор проверки двигателя погас, затем проведите дорожное испытание.

    Все, что вам нужно знать – Rx Mechanic

    Автомобильные датчики являются важными компонентами автомобиля. Они помогают регулировать определенные функции или обнаруживать проблемы с различными системами. Они как рецепторы. Датчик массового расхода воздуха является важной частью двигателя внутреннего сгорания.

    Его основная роль заключается в определении массового расхода воздуха, поступающего в двигатель. Эта информация помогает блоку управления двигателем определить уровень топлива, подаваемого в двигатель. Он эффективно работает с датчиком кислорода для повышения точности.

    Глядя на значение этого автомобильного датчика, неудивительно, что многие люди хотят знать, как он работает. Если у вас есть такая же проблема, вы находитесь в правильном месте, поскольку мы рассмотрим его принцип работы и признаки неисправности датчика массового расхода воздуха.

    Принцип работы датчика массового расхода воздуха

    Взглянув на схему датчика массового расхода воздуха, вы получите небольшое представление о принципе его работы. Что-то, что вы должны знать, это то, что существует два распространенных типа датчиков массового расхода воздуха. Есть датчик массового расхода воздуха крыльчатого типа и с горячей проволокой. Каждый из них работает по-разному, чтобы подавать сигналы на компьютерный блок автомобиля.

    Где находится датчик массового расхода воздуха? В большинстве автомобилей этот датчик расположен между воздушным фильтром двигателя и впускным коллектором. В этом положении он находится на пути входящего воздуха, идущего в камеру сгорания.

    Принцип работы крыльчатого датчика массового расхода воздуха

    Возвращаясь к принципу работы, мы начнем с крыльчатого датчика массового расхода воздуха. В нем используется пружина, которая удерживает лопасть, расположенную в воздушном потоке и соединенную с потенциометром. Входящий воздух заставит лопасть вращаться против давления пружины.

    При движении лопасти ползунок потенциометра перемещается по углеродной дорожке; один конец углеродной дорожки соединяется с блоком питания. Движение ползунка вызывает изменение движения сигнала в зависимости от интенсивности движения флюгера. Сигнал напряжения поступает на блок управления двигателем, который будет определять скорость воздушного потока. Используя значения, он определит количество топлива, которое пойдет в камеру сгорания.

    Принцип работы датчика массового расхода воздуха с нагревом

    Датчики этого типа используются в большинстве современных автомобилей. Он основан на принципе постоянной температуры. Этот датчик имеет провод, подвергающийся воздушному тракту. Это электрически нагреваемая проволока из платины и других материалов аналогичного уровня проводимости. Ближе к этому проводу находится датчик температуры, который измеряет температуру воздуха рядом с проводом.

    Чтобы понять принцип его работы, представьте автомобиль, работающий на холостом ходу. Воздушный поток вокруг провода небольшой; как таковой, для его нагрева требуется слабый электрический ток. При нажатии на газ дроссельная заслонка открывается, пропуская больше воздуха во впускной коллектор. Чем больше воздухозаборник, тем прохладнее будет температура возле провода.

    В этом случае источник питания будет обеспечивать больший ток для нагрева провода. Датчик воздуха принимает к сведению текущие изменения и отправляет информацию на компьютер двигателя в виде цифровых сигналов. Компьютер интерпретирует информацию и определяет количество топлива, необходимое для сгорания.

    Проблемы с датчиком массового расхода воздуха

    Как и другие детали автомобиля, у вас могут возникнуть проблемы с датчиком массового расхода воздуха. Существуют контрольные признаки, указывающие на то, что этот датчик неисправен, и мы рассмотрим их позже в этой статье. Проблемы в основном возникают из-за износа.

    Расположение этого датчика на воздушном тракте двигателя делает его уязвимым для таких агентов, как пыль и другие загрязняющие вещества. Эти агенты способствуют его быстрой деградации. Загрязнение может произойти после 20000-25000 миль пробега, хотя это зависит от многих факторов.

    Одним из факторов является модель автомобиля. В этом случае автомобили меньшего размера с двигателями меньшего размера подвержены загрязнению из-за коротких дыхательных путей. Среда вождения является еще одним определяющим фактором. Если вы едете в пыльной среде, датчик массового расхода воздуха быстро изнашивается.

    Неисправности электрических соединений также могут привести к неисправности датчика массового расхода воздуха. Он имеет электрические соединения с источником питания, и любая проблема с соединениями может привести к некоторым проблемам.

    Механические повреждения от сильного удара или вибрации могут привести к проблемам с этим датчиком. Вы можете заметить проблемы после аварии или если вы едете по пересеченной местности. Поврежденные измерительные элементы, такие как крыльчатка или провод, являются другими причинами проблем с этой деталью автомобиля. Изношенные элементы могут привести к дрейфу, когда сигналы проходят мимо измерительной скобы.

    Можно ли ездить с неисправным датчиком массового расхода воздуха? Что ж, вы можете ездить с неисправным датчиком массового расхода воздуха, но вы рискуете экономией топлива и плавным вождением. Плохой датчик дает неточную информацию компьютеру двигателя и может мешать нескольким функциям. Некоторые из проблем с двигателем, которые могут возникнуть, включают плохое ускорение. Также, если вы заметили, что автомобиль не заводится при включении зажигания, вы можете проверить этот автомобильный датчик.

    Почему машина лучше работает с отключенным датчиком массового расхода воздуха? Если вы заметили, что ваш автомобиль работает нормально с отключенным датчиком массового расхода воздуха, это может указывать на проблему. Возможно, он передает неверную информацию о плотности или температуре воздуха. Другая вероятная проблема заключается в том, что у вас есть загрязненные провода, если вы используете тип горячей проволоки.

    Кроме того, неисправность опорных частей может повлиять на работу датчика массового расхода воздуха. Например, если у вас плохие датчики температуры, весь блок может выйти из строя, поскольку он не будет давать точных показаний.

    Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

    Как узнать, неисправен ли датчик массового расхода воздуха? Ниже приведены некоторые симптомы, которые могут указывать на неисправность этого компонента двигателя.

    Двигатель выдает код A

    Распространенным признаком отказа датчика массового расхода воздуха является выдача кода двигателем через индикатор проверки двигателя. Когда загорается индикатор проверки двигателя, это указывает на наличие проблемы, требующей вашего внимания. Вы можете использовать бортовой диагностический сканер для считывания кода с блока управления двигателем.

    В случае датчика массового расхода воздуха код будет находиться в диапазоне от P0100 до P0199. Эти коды указывают на проблему с системой дозирования топлива и воздуха. Пострадавшей частью может быть датчик массового расхода воздуха или корпус дроссельной заслонки.

    Наиболее распространенные коды, которые вы увидите, если у вас есть проблема с этим датчиком, это P0101 и P0102. Прежний код указывает на то, что он находится вне допустимого диапазона или на общий сбой производительности. Последний код возникает из-за того, что датчик имеет низкое выходное напряжение. Основной проблемой может быть закупорка из-за присутствия посторонних предметов в дыхательных путях.

    Глохнет и пытается получить мощность

    Если двигатель склонен глохнуть и изо всех сил пытается получить мощность, у вас может быть проблема с датчиком. Проблема заключается в том, что двигатель получает больше воздуха, чем топлива, что приводит к неправильному соотношению воздух:топливо. Эта ситуация в основном возникает из-за скопления грязи на проводах датчика.

    Плохая экономия топлива

    Основная роль датчика массового расхода воздуха заключается в определении потока воздуха в камеру сгорания для выпуска достаточного количества топлива. Если эта часть выходит из строя или останавливается, она может отправлять неверную информацию в ЭБУ. Неправильные сигналы могут привести к избыточному расходу топлива, и вы можете чаще посещать заправочную станцию.

    Избыток выхлопных газов

    Другим признаком неисправности датчика массового расхода воздуха является выделение избыточного количества выхлопных газов. Это происходит из-за неправильной топливовоздушной смеси, в первую очередь из-за того, что ЭБУ получает неверные сигналы от датчика. Черный дым из выхлопной трубы означает, что автомобиль использует слишком много топлива, возможно, из-за непропорционального количества воздуха: топливной смеси в камере сгорания.

    Кроме того, вы можете заметить сильный запах топлива в выхлопных газах.

    Другими симптомами неисправности датчика массового расхода воздуха являются плохое ускорение, детонация двигателя и неровный холостой ход. Все происходит из-за дисбаланса воздушно-топливной смеси.

    Расположение датчика массового расхода воздуха — в зависимости от модели и марки автомобиля

    Как владелец автомобиля или механик, вы должны знать расположение датчика массового расхода воздуха. Как упоминалось ранее, вы найдете этот компонент между фильтром воздухозаборника и корпусом дроссельной заслонки или впускным коллектором в большинстве моделей автомобилей. Он лежит на воздушном пути, чтобы определять плотность и температуру воздуха.

    Вы поймете, что расположение этой детали зависит от модели автомобиля. Например, вы обнаружите, что положение датчика массового расхода воздуха BMW находится на стороне водителя. В этом случае, если у вас праворульная машина, датчик находится с правой стороны. То же самое относится и к левостороннему транспортному средству, где вы получаете его на левой части двигателя.

    Для марок GM, таких как Chevrolet, расположение датчика массового расхода воздуха является точным. Он должен быть не менее 10 дюймов от корпуса дроссельной заслонки. Его сторона, ближайшая к фильтру и корпусу дроссельной заслонки, должна быть прямой не менее 3 и 1 дюйма соответственно.

    Кроме того, вы должны установить его поверх впускной трубы под углом 180 градусов. Спецификации делают его более эффективным и менее подверженным сбоям. Расстояние от дроссельной заслонки устраняет импульсы, которые могут повлиять на показания.

    Как проверить датчик массового расхода воздуха

    Если вы хотите проверить рабочее состояние датчика массового расхода воздуха, вы должны проверить его. Существует несколько диагностических мер, чтобы попытаться проверить функциональность этого компонента. Ниже выделены некоторые из них.

    Как проверить датчик массового расхода воздуха без мультиметра

    Мультиметр — это устройство, которое измеряет такие величины, как напряжение, сопротивление и ток. Это обязательный гаджет в вашем ящике с инструментами. Однако, если у вас его нет, не стоит беспокоиться, так как есть способы проверить состояние ДМРВ без него.

    Если у вас проблемы с холостым ходом, начните с включения стояночного тормоза и установите коробку передач в парковочное или нейтральное положение. Затем вам нужно запустить двигатель, оставить его на холостом ходу и открыть капот. Используя такой инструмент, как отвертка, слегка постучите по датчику массового расхода воздуха. Внезапная остановка двигателя во время работы или изменение режима работы на холостом ходу указывает на неисправность датчика.

    Если двигатель не запускается, попробуйте отключить датчик массового расхода воздуха и включить ручной тормоз, а также перевести коробку передач в режим парковки. Запустить двигатель. Если двигатель запускается хорошо или обороты холостого хода улучшаются, это означает, что у вас неисправный датчик, который необходимо заменить.

    Проверка датчика массового расхода воздуха с помощью мультиметра

    Если вам нужны более точные результаты, используйте цифровой мультиметр. Отличительной особенностью этого гаджета является то, что вы можете использовать его для проверки различных переменных. Начать можно с проверки его напряжения. Здесь зажигание должно быть выключено. Затем вы подключаете красный провод измерителя к + проводу мультиметра, а черный провод к проводу заземления.

    Включите стояночный тормоз, когда коробка передач установлена ​​на парковку. Теперь запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. При запуске двигателя показание должно составлять от 0,5 до 0,7 вольта. Аккуратно постучите по датчику ручкой отвертки или другим инструментом. Если показания остаются стабильными, то датчик в отличном состоянии. Колебания указывают на плохой электрический контакт.

    Вы можете попробовать увеличить обороты двигателя до диапазона 2500-3000 оборотов в минуту. Если датчик в хорошем состоянии, сигнал мультиметра будет иметь среднее повышение от 2,0 до 2,5 вольт. Если нет повышения напряжения, у вас неисправен датчик автомобиля.

    Проверка горячего провода

    Тем не менее, при проверке датчика массового расхода воздуха вы можете сосредоточиться на горячем проводе. Проверьте состояние этого провода, так как иногда проблема в том, что у вас сломан горячий провод. Выключите зажигание и приступайте к проверке отключенного датчика массового расхода воздуха.

    Перед подключением измерительных проводов мультиметр должен быть на шкале Ом. Бесконечное сопротивление является признаком обрыва горячего провода.

    Как очистить датчик массового расхода воздуха

    В большинстве случаев проблемы с датчиком массового расхода воздуха связаны с скоплением грязи. Хорошей новостью является то, что есть решение в виде его очистки. Для очистки этой надстройки двигателя вам не потребуются сложные механические инструменты. Отвертка отлично справится с отсоединением датчика.

    Для начала выключите двигатель и дайте ему достаточно времени остыть, прежде чем отсоединять датчик. Положите деталь на полотенце или слой газет, чтобы очистить ее. Вам нужен очиститель, чтобы восстановить его до отличной формы.  CRC 05110 Очиститель датчика массового расхода воздуха  – отличный вариант, повышающий мощность и экономию топлива.

    Сосредоточьтесь на корпусе, боковых сторонах и разъемах, чтобы датчик был в отличной форме. Чистящее средство не должно касаться горячей проволоки. Для удобства можно обмотать проволоку скотчем. Дайте датчику высохнуть и снова прикрепите его.

     Вы можете заменить чистящее средство спиртом. Чтобы очистить датчик массового расхода воздуха спиртом, выполните те же действия, что и при использовании очистителя. Вам понадобится бутылка с распылителем, которую вы наполните чистящим спиртом. Накройте провода и пластину, затем обильно распылите на этот компонент. Дайте достаточно времени, около часа, чтобы датчик массового расхода воздуха высох, прежде чем закрепить его обратно.

    Можно ли очистить датчик массового расхода воздуха карбклинером? Очиститель карбюратора — очень универсальное чистящее средство, которое можно использовать для многих деталей двигателя. Однако не используйте его на датчике массового расхода воздуха. Он содержит сильные химические вещества, которые могут повредить хрупкие части этого датчика.

    Замена датчика массового расхода воздуха

    Иногда, чтобы избавиться от проблем с массовым расходом воздуха, жизнеспособным решением является замена. Вы должны получить другой датчик, чтобы он подходил к вашему двигателю, поскольку вы отбрасываете старый. Рекомендуется заменить этот датчик после максимального пробега в 30000 миль. В этот момент датчик может быть в плохом состоянии из-за воздействия пыли и других паров.

    Вы также должны получить замену, если обнаружите признаки износа, такие как плохой расход топлива и остановка двигателя. Тестирование датчика массового расхода воздуха показывает его текущее состояние, и если оно плохое, приобретите новый.

    Заменить эту деталь несложно, особенно если у вас есть опыт работы в области механики. Вам понадобятся такие инструменты, как плоскогубцы и отвертка, чтобы успешно выполнить эту процедуру. Откройте капот и найдите датчик, затем снимите его.

    При снятии соблюдайте осторожность, чтобы не повредить окружающие детали. Освободите зажим и расстегните зажим, чтобы освободить датчик. Осторожно снимите датчик с двигателя и поместите его в безопасное место. Будьте внимательны, чтобы не потерять винты и болты.

    После снятия сравните старый датчик с замененным, чтобы убедиться, что это правильная деталь. Снимите пылезащитные колпачки перед установкой нового датчика. Теперь переустановите новую часть, обращая особое внимание на некоторые функции, такие как горячий провод.

    Закрепите винты и зажимы и убедитесь, что вы крепко их держите. После успешной установки вы можете использовать встроенный диагностический сканер для проверки кодов ошибок. Если кодов нет, вы можете запустить двигатель и использовать новую деталь.

    Сколько стоит замена датчика массового расхода воздуха? Стоимость замены этой детали составляет от 50 до 350 долларов США без учета затрат на оплату труда. Цена стандартного датчика массового расхода воздуха находится в нижней части диапазона, а самые продвинутые стоят дороже.

    Если вы не знаете, как установить датчик массового расхода воздуха, вы можете расстаться с дополнительными от 20 до 60 долларов за работу.

    Датчик массового расхода воздуха — Hot Wire — объяснение на YouTube

    Часто задаваемые вопросы

    В: Можно ли ездить с неисправным датчиком массового расхода воздуха?

    Датчик массового расхода воздуха может выйти из строя после длительного использования, в основном при воздействии таких факторов, как пыль и механические повреждения. Вождение автомобиля с неисправным датчиком возможно, хотя вождение может быть довольно неудобным. Автомобиль может заглохнуть, иметь неровный холостой ход, плохую экономию топлива и общую плохую работу двигателя. Если вы продолжите движение в таком состоянии, вы можете нанести дополнительный ущерб.

    В: Сколько стоит замена датчика массового расхода воздуха?

    Бывают случаи, когда датчик массового расхода воздуха выходит из строя настолько плохо, что единственным решением является его замена. Среди факторов, которые следует учитывать, — совместимость и цена. Последнее имеет важное значение, в основном, когда вы работаете над бюджетом. Средняя стоимость замены этого компонента двигателя составляет от 150 до 200 долларов без учета труда. С работой вы расстанетесь примерно с 40 долларами.

    В: Может ли загрязнение датчика массового расхода воздуха вызвать пропуски зажигания?

    Пропуски зажигания в двигателе возникают из-за неполного сгорания в цилиндрах. Одна из причин – неправильная топливно-воздушная смесь. Эта непропорциональная смесь может возникнуть из-за того, что ЭБУ получает неправильные сигналы от датчика массового расхода воздуха. Грязный датчик будет работать со сбоями и будет отправлять неверную информацию на блок управления двигателем. Чтобы решить эту проблему, вы должны регулярно чистить эту часть.

    В: Что произойдет, если я отключу датчик массового расхода воздуха?

    Датчик массового расхода воздуха имеет важное значение для двигателя, когда речь идет о регулировании подачи топлива. Несмотря на его важность, вы все равно можете водить машину, если отключите его от сети. Работа автомобиля значительно улучшится, если датчик был неисправен.

    В: Могу ли я использовать Wd40 на датчике массового расхода воздуха?

    WD40 — чистящее средство, которое можно взять с собой для большинства деталей автомобиля, что подтверждает его универсальность. Исключением из его разнообразной функциональности является датчик массового расхода воздуха. Вы не должны использовать его на этой части двигателя, так как он может оставить отложения, что еще больше усугубит его деградацию. Очиститель датчика массового расхода воздуха — лучший вариант при обслуживании этого элемента.

    В: Как часто необходимо заменять датчик массового расхода воздуха?

    Замена — важный этап технического обслуживания, который повысит эффективность вашего автомобиля. Датчик MAF требует замены каждые 20000-25000 миль. На данный момент он сильно деградирует и не может работать в полную силу, особенно если вы едете по пересеченной местности. Получение замены поможет двигателю решить такие проблемы, как детонация и плохая экономия топлива.

    Final Word

    Автомобильные датчики похожи на органы чувств нашего тела, помогая выявлять проблемы и регулировать такие параметры, как расход топлива и выбросы. В этой статье мы коснемся датчика массового расхода воздуха. Это очень важно в двигателе внутреннего сгорания, где он играет роль в регулировании расхода топлива. Если вы энтузиаст автомобильной техники, эта статья станет отличным подспорьем, показав вам, как работает этот датчик. Следуйте за ним к последнему, чтобы иметь верхний край, если датчик массового расхода воздуха вашего автомобиля выйдет из строя.

    Как проверить датчик массового расхода воздуха (MAF) с помощью мультиметра и без него

    Чтение за 3 минуты

    Датчик массового расхода воздуха (MAF) используется для измерения количества воздуха, поступающего в камеру сгорания, и расчета количества топлива, полностью сгорит в данном количестве воздуха.

    Для правильного функционирования датчика массового расхода воздуха необходимо, чтобы каждый из этих проводов работал правильно. Но вопрос в том, как мы узнаем, правильно ли работают эти провода или нет?

    У нас есть следующие тесты для проверки надлежащего функционирования этих проводов. В этой мощной статье вы узнаете, как проверить датчики массового расхода воздуха с помощью мультиметра и без него за 3 минуты.

    Связанные • Секретное руководство о том, что такое датчик массового расхода воздуха, его расположение, работа и функции

    • Узнайте 7 диких симптомов неисправности датчика массового расхода воздуха за 3 минуты

    • Когда и как очищать датчик массового расхода воздуха ( Датчик массового расхода воздуха (MAF) за 5 быстрых шагов: обучение за 2 минуты

    • Растрескивание 3, 4 и 5 проводов датчика массового расхода воздуха Секреты схемы подключения

    Содержание

    Как проверить датчик массового расхода воздуха

    Как проверить датчик массового расхода воздуха

    Проверка датчика массового расхода воздуха очень проста. Все, что вам нужно, это определиться со схемой подключения датчика массового расхода воздуха.

    Датчик массового расхода воздуха в основном состоит из четырех типов проводов, а именно

    • Провод питания
    • Масса MAF 
    • Сигнал напряжения или сигнал частоты
    • Сигнальная земля

    В этом руководстве мы обсудим проверку датчика MAF с мультиметром и без него

    Как проверить датчик массового расхода воздуха с помощью мультиметра

    Проверка провода питания датчика массового расхода воздуха

    Проверка провода питания датчика массового расхода воздуха
    • Откройте капот автомобиля.
    • Отсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.
    • Установите мультиметр на 20 вольт.
    • Подсоедините черный провод мультиметра к клемме заземления аккумулятора или шасси, а красный — к клемме питания разъема массового расхода воздуха.
    • Включите зажигание автомобиля.
    • Если вы получаете от 5 до 12 вольт, то он работает правильно.

    Проверка провода заземления датчика массового расхода воздуха

    Проверка провода заземления датчика массового расхода воздуха
    • Установите мультиметр на 20 вольт.
    • Отсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.
    • Подсоедините черный провод мультиметра к клемме заземления датчика массового расхода воздуха, а красный провод — к положительному выводу аккумуляторной батареи или положительному проводу внутри разъема датчика массового расхода воздуха.
    • Включите зажигание автомобиля.
    • Если вы получаете от 5 до 12 вольт, то он работает правильно.

    Проверка сигнального провода ДМРВ

    Проверка сигнального провода ДМРВ
    • Выключите зажигание автомобиля.
    • Подсоедините датчик массового расхода воздуха к разъему.
    • Подсоедините черный провод к отрицательной клемме аккумулятора или шасси, а красный провод к сигнальной клемме датчика массового расхода воздуха.
    • Убедитесь, что соединения изолированы, а затем запустите автомобиль.
    • Если сигналы мультиметра составляют от 0,5 до 0,7 вольт, значит, он исправен.
    • Для большей уверенности пошевелите провода разъема, если напряжение стабильное, то оно в норме.
    • Увеличить обороты до 2500-3500; напряжение должно увеличиться до 1,5-3,0 вольта.

    Проверка провода частотного сигнала датчика массового расхода воздуха

    Проверка провода частотного сигнала датчика массового расхода воздуха

    Проверка провода частотного сигнала датчика массового расхода воздуха
    Некоторые датчики массового расхода воздуха посылают выходные данные в ЭБУ по напряжению, а некоторые по частоте.

    В этом разделе мы проверим сигнальный провод частоты датчика массового расхода воздуха.

    • Выключите зажигание.
    • Установите мультиметр на шкалу частот.
    • Подсоедините черный провод мультиметра к отрицательной клемме аккумулятора или шасси, а красный провод к сигнальной клемме датчика массового расхода воздуха.
    • После отключения соединений запустите двигатель.
    • Если частота сигнальной клеммы около 30 герц, то частотный провод исправен.
    • Попробуйте пошевелить провода, если частота остается стабильной, то провод исправен.
    • Частота на мультиметре должна плавно увеличиваться при увеличении оборотов автомобиля.

    Проверка заземления сигнала датчика массового расхода воздуха

    Проверка провода заземления сигнала датчика массового расхода воздуха
    • Установите мультиметр на 20 вольт.
    • Отсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.
    • Подсоедините черный провод мультиметра к клемме заземления датчика массового расхода воздуха, а красный провод — к положительному выводу аккумуляторной батареи или положительному проводу внутри разъема датчика массового расхода воздуха.
    • Включите зажигание автомобиля.
    • Если вы получаете от 5 до 12 вольт, то он работает правильно.

    Как проверить датчик массового расхода воздуха без мультиметра

    Датчик массового расхода воздуха

    Проверка датчика массового расхода воздуха с помощью цифрового мультиметра является наиболее эффективным способом проверки датчика массового расхода воздуха. Но в случае, если мультиметр недоступен, вы можете проверить датчик массового расхода воздуха, наблюдая за ним физически.

    Если датчик массового расхода воздуха загрязнен или забит пылью, обороты регистрируемого автомобиля будут меньше. Если зарегистрированное число оборотов автомобиля больше или меньше числа оборотов другого автомобиля с заведомо исправным датчиком массового расхода воздуха, датчик массового расхода воздуха рассматриваемого автомобиля поврежден или загрязнен.

    Осторожно потяните проводку датчика массового расхода воздуха, чтобы узнать, нет ли разрыва проводки внутри изолятора. Таким образом, датчик MAF автомобиля можно было проверить без цифрового мультиметра.

    Зарегистрироваться

    Неисправен датчик массового расхода воздуха? (7 симптомов с исправлениями)

    Симптомы неисправного датчика массового расхода воздуха включают низкую мощность двигателя, низкий расход топлива, двигатель не запускается, индикатор проверки двигателя на приборной панели и запах газа из выхлопных газов. .

    Неисправный датчик массового расхода воздуха часто является вероятным виновником того, что ваш автомобиль не работает должным образом.

    Работа датчика массового расхода воздуха заключается в отслеживании количества воздуха, поступающего через воздушный фильтр, чтобы ЭБУ мог регулировать количество топлива, поступающего в двигатель.

    Если датчик массового расхода воздуха не работает должным образом, вы столкнетесь с одним или несколькими симптомами, такими как отсутствие мощности и плохой расход топлива .

    Конечно, есть много других причин, по которым ваш автомобиль может работать неправильно, поэтому сегодня я объясню, как диагностировать неисправный или неисправный расходомер воздуха и посмотреть, что нужно для его устранения.

    7 Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

    Данные датчика массового расхода воздуха (MAF) необходимы для управления подачей топлива . Количество воздуха, поступающего в двигатель через воздушный фильтр, будет колебаться в зависимости от того, насколько быстро работает двигатель.

    Если нажать на педаль акселератора, двигателю потребуется больше топлива, чтобы увеличить скорость движения поршней. Чтобы увеличить скорость, требуется больше топлива и воздуха. Количество топлива должно соответствовать количеству поступающего воздуха. Вот почему важен датчик массового расхода воздуха. Он должен иметь возможность точно измерять расход воздуха и отправлять эту информацию в ЭБУ в режиме реального времени.

    Таким образом, наиболее распространенные признаки неисправности датчика массового расхода воздуха обычно проявляются в виде плохой работы двигателя .

    Вот некоторые из наиболее распространенных признаков плохого массового расхода воздуха , с которыми вы обычно сталкиваетесь.

    1. На приборной панели появляется индикатор Check Engine

    Неисправный датчик массового расхода воздуха обычно вызывает срабатывание индикатора Check Engine. Это связано с тем, что ECU обнаружит значение, выходящее за пределы диапазона, поступающее от датчика массового расхода воздуха, и индикатор проверки двигателя — это способ сообщить вам, что что-то не так.

    2. Двигатель с трудом запускается

    Поскольку ЭБУ не может измерять массу поступающего воздуха, ему необходимо компенсировать этот недостаток информации с помощью остальных датчиков двигателя. В зависимости от сложности программы ЭБУ и установленных датчиков запуск автомобиля может быть очень затруднен. На старых моделях вы можете обнаружить, что двигатель вообще не запускается.

    3. Плохая экономия топлива

    Без надлежащей информации, поступающей от MAF, ECU не сможет работать эффективно, и, таким образом, заметное снижение расхода топлива будет очевидным. Большинство ECU вернутся к диапазону значений воздушной массы по умолчанию, чтобы двигатель продолжал работать. Это не точное значение и приведет к тому, что в двигатель будет подаваться больше топлива, чем требуется.

    4. Неровный холостой ход двигателя

     

    В зависимости от года выпуска и производителя ЭБУ может не компенсировать эту неисправность на холостом ходу. Это может привести к неровному холостому ходу или даже остановке двигателя на холостом ходу.

    5. Колебания двигателя при ускорении

    Неисправный датчик массового расхода воздуха не может надежно измерить количество воздуха, поступающего через воздушный фильтр, что приводит к задержке подачи топлива при резком ускорении и временному отсутствию мощности. В таком сценарии ЭБУ сначала обнаружит падение вакуума в двигателе, а затем, используя другие датчики, решит, требуется ли больше топлива.

    Этот процесс может занять от полсекунды до секунды, этого более чем достаточно, чтобы заметить колебания. Это состояние будет ухудшаться при ускорении с полностью открытым дросселем.

    6. Колебания двигателя под нагрузкой 

    Как и в предыдущем пункте, если вы едете в гору, буксируете или требуете мощности от своего двигателя, вы обнаружите серьезные колебания из-за отсутствия надлежащей информации о воздушной массе, поступающей в двигатель.

    7. Запах газа из выхлопной трубы

    Неподача точного количества топлива в двигатель повлияет на соотношение топлива и воздуха в камерах сгорания.

    Если в двигатель попадает слишком много топлива, оно может попасть в выхлопные газы и вызвать заметный запах газа из выхлопной трубы. Это также может привести к преждевременному выходу из строя каталитического нейтрализатора, если его не отремонтировать.

    Что такое датчик массового расхода воздуха?

    Система впуска воздуха с датчиком массового расхода воздуха

    Датчик массового расхода воздуха (также известный как MAF) является одним из основных электронных компонентов системы подачи топлива. Его задача — сообщать в режиме реального времени о массе воздуха, поступающего в двигатель.

    Эта информация используется электронным блоком управления (ECU) для определения количества топлива, необходимого для достижения стехиометрического соотношения, состоящего из 14,7 частей воздуха на каждую часть топлива.

    Затем этот расчет корректируется после анализа данных от остальных датчиков, особенно обратной связи датчика кислорода, которая используется в качестве ключевого ввода для корректировок следующего вычислительного цикла. Другими словами, без данных MAF блок управления двигателем был бы почти слеп в отношении потока воздуха, что очень затрудняло бы правильную подачу топлива.

    Как работает датчик массового расхода воздуха?

    В зависимости от года выпуска и марки автомобиля вы можете найти различные типы датчиков массового расхода воздуха, от крыльчатого расходомера старого образца до современного расходомера воздуха с термоанемометром.

    Поскольку сегодня наиболее широко используется технология горячей проволоки, мы предполагаем, что ваш MAF использует эту конструкцию.

    Название «горячая проволока» является прямой ссылкой на конструкцию датчика, в которой тонкая нить нагревается до постоянной температуры с помощью электронного контроллера. Нить обычно находится внутри полости, которая является частью датчика массового расхода воздуха.

    Теория, лежащая в основе этой технологии, довольно проста: величина тока, необходимая для поддержания заданной температуры нити накала, прямо пропорциональна объему воздуха, поступающему в двигатель. Встроенный контроллер датчика отвечает за мониторинг этого тока, а затем сообщает об этом в ECU.

    Существуют также разновидности технологии горячей проволоки. Как вы могли заметить, термодатчики измеряют не «массу», а «объем» поступающего воздуха. Чтобы узнать массу воздуха, вам нужен объем воздуха, а также температура воздуха и атмосферное давление. Вот почему некоторые производители включают датчик температуры впускного воздуха (IAT) и барометрический датчик (BARO) в MAF.

    Комбинация трех датчиков обеспечивает необходимую информацию для расчета массового расхода воздуха в режиме реального времени. Некоторые датчики массового расхода воздуха буквально объединяют IAT и BARO в одну единую часть, в то время как другие просто используют информацию IAT и BARO для расчета массы, сохраняя независимость каждого датчика.

    Другим важным фактором, который следует учитывать, является выходной сигнал MAF. Основное отличие аналогового датчика массового расхода воздуха от цифрового заключается в его выходе.

    Цифровой выход мгновенно интерпретируется ЭБУ без необходимости прохождения сигнала через аналого-цифровой преобразователь (АЦП) ЭБУ. Эта функция делегирована собственному АЦП MAF, который является компонентом встроенного контроллера.

    Подводя итог, прежде чем двигаться дальше, вы должны понять следующие ключевые понятия:

    • В большинстве датчиков массового расхода воздуха используется технология термоанемометра.
    • Вы можете найти конструкции MAF со встроенными датчиками IAT, а иногда и BARO. (Учитывайте это при диагностике)
    • Некоторые расходомеры воздуха имеют цифровые выходы. Цифровые выходы можно измерить только с помощью частотомера (ДВОМ или осциллографа) или автомобильного сканирующего прибора.

    Как диагностировать неисправность датчика массового расхода воздуха?

    В этой статье предполагается, что вы обладаете базовыми знаниями о мерах предосторожности при работе с автомобилем.

    В зависимости от датчика массового расхода воздуха, установленного на вашем автомобиле, вам может понадобиться один или несколько из следующих инструментов:

    • Считыватель кодов OBD2
    • Цифровой мультиметр (DMM)
    • Автомобильный диагностический сканер с возможностью передачи данных в реальном времени
    • Цифровой осциллограф

    Автомобильный сканер профессионального уровня с возможностью графического отображения данных не является обязательным для тестирования датчика MAF, но, безусловно, будет ускорить процесс независимо от того, какой датчик установлен.

    По возможности всегда обращайтесь к соответствующей литературе OEM. Оригинальные диагностические процедуры производителя всегда должны иметь приоритет над общим рабочим процессом.

    Измеритель массового расхода воздуха извлечен из корпуса

    1. Предварительные шаги

    Рекомендуемые инструменты: Считыватель кодов OBD2 / автомобильный сканер

    DTC присутствует в памяти ECU. Для этого вам нужно только подключить считыватель кодов и включить зажигание (двигатель выключен), состояние, обычно известное как KOEO. Общие коды ошибок включают P0299 (если установлен турбонагнетатель), P0300, P0101, P0102 и P0171.

    > Очистить коды ошибок данных:  теперь, когда вы знаете, какие коды были сохранены в памяти, вам нужно их очистить. Обычно это делается путем выбора «очистить коды» в вашем инструменте.

    > Цикл движения: отсоедините считыватель кодов OBD2 и запустите двигатель, это состояние широко известно как KOER (Key On Engine Running). Если загорается индикатор Check Engine, остановите двигатель и продолжите диагностику. Если индикатор Check Engine не горит, проедьте на автомобиле 5–10 минут. Если индикатор не горит, возможно, у вас периодически возникающая проблема. Если индикатор загорается во время вашего ездового цикла, продолжайте процесс диагностики.

    ВАЖНО : Следующие тесты предполагают, что жгут проводов датчика массового расхода воздуха уже отсоединен. Если у вас есть какие-либо сомнения, обратитесь к разделу «Как заменить».

    2. Визуальный осмотр

    Рекомендуемые инструменты: нет

    > Проводка датчика : выполните тщательный визуальный осмотр проводки датчика массового расхода воздуха. Ищите сгоревшие, поврежденные, корродированные или испорченные провода. Обратите особое внимание на возможные замыкания на землю или обрыв цепи из-за неисправности изоляции.

    > Разъем жгута проводов датчика : аналогично предыдущему, выполните тщательный визуальный осмотр разъема датчика массового расхода воздуха. Убедитесь, что ключ зажигания выключен, и отсоедините разъем жгута датчика массового расхода воздуха. Ищите согнутые контактные штыри, ослабленные соединения, коррозию или любые другие возможные признаки плохого соединения.

    > Внутреннее состояние датчика : очень часто можно обнаружить, что датчик массового расхода воздуха сообщает ложные значения из-за засорения или загрязнения полости термопровода.

    Воздух, поступающий в двигатель, может содержать частицы масла, а также пыль и другие загрязнители, которые со временем снижают чувствительность MAF. Прежде чем двигаться дальше, необходимо провести тщательный визуальный осмотр, чтобы исключить это условие.

    3. Электрические испытания

    Рекомендуемые инструменты: цифровой мультиметр (DMM)

    > Опорное напряжение: , как упоминалось ранее в статье, многие конструкции включают IAT, а иногда даже BARO в MAF. Обратитесь к соответствующей схеме подключения, чтобы определить сигналы вашего разъема.

    Датчик температуры воздуха на впуске является аналоговым, т. е. ему требуется опорное напряжение (5 В), поступающее от ЭБУ. Чтобы измерить эталонное напряжение, вам нужно будет войти в режим KOEO (ключ/зажигание включено – двигатель выключен) и повернуть диск цифрового мультиметра в режим проверки «напряжение». Теперь поместите один щуп мультиметра в известное заземление (отрицательный аккумулятор — хороший), а другой наконечник щупа — в клемму жгута проводов датчика массового расхода воздуха, соответствующую эталону ECU.

    Если напряжение отсутствует (или ниже 4В), то необходимо проверить целостность и электрическое сопротивление провода от клеммы до самого ЭБУ. Если в ваш MAF встроен датчик BARO, повторите ту же процедуру.

    > Тест заземления: этот тест предполагает, что вы нашли хорошее опорное напряжение, поступающее от ECU. Снова войдите в режим KOEO, поверните циферблат цифрового мультиметра в режим проверки «напряжение» и поместите один наконечник щупа на клемму жгута массового расхода воздуха, соответствующую эталонному напряжению, а другой — на клемму, которая должна быть заземлением.

    Нет ничего необычного в том, что от ЭБУ поступает более одного заземления, особенно в интегрированных конструкциях. В идеале напряжение должно быть таким же, как и в предыдущем тесте, если разница превышает 10%, вам необходимо проверить электрическое сопротивление и непрерывность линии заземления от жгута MAF до ЭБУ. Повторите этот тест для каждого из сигналов заземления MAF.

    > Напряжение питания: , как описано в этой статье, в датчике массового расхода воздуха используется конструкция с горячей проволокой. Встроенный контроллер MAF использует напряжение питания 12 В для питания самого себя, а также для работы нити накала. Без этой линии электропередачи MAF немедленно отключился бы. Обратитесь к соответствующей электрической схеме и определите клемму, соответствующую линии +12 В.

    Чтобы измерить напряжение питания, вам необходимо войти в режим KOEO и повернуть циферблат цифрового мультиметра в режим проверки «напряжение». Теперь поместите один щуп мультиметра на известное заземление (снова используйте отрицательную клемму аккумулятора), а другой наконечник щупа — на клемму жгута проводов датчика массового расхода воздуха, соответствующую источнику питания +12 В. Если измеренное значение ниже 95% от напряжения батареи, тогда вам нужно будет проверить всю линию от жгута MAF до самого ECU.

    4. Тесты сканирующего устройства

    Рекомендуемые инструменты: автомобильное сканирующее устройство с возможностью передачи данных в реальном времени.

    Дополнительные инструменты: профессиональный автомобильный диагностический сканер с возможностью графического отображения данных в режиме реального времени.

    > Проверка датчика массового расхода воздуха в реальном времени: с помощью автомобильного диагностического сканера можно выполнить «живой тест» MAF. Сначала войдите в режим KOEO и заблокируйте данные, связанные с датчиком массового расхода воздуха, на дисплее. В зависимости от вашего автомобиля и производителя сканера вам может потребоваться проверить несколько элементов. Сосредоточьтесь на расчетном выходе MAF, многократно выраженном в граммах в секунду. Вы также можете заблокировать на экране выходное напряжение MAF, если не можете найти его расчетное значение. Когда вы будете готовы, запустите двигатель, чтобы войти в режим KOER. Если у вашего сканера есть функция построения графиков, включите ее. График оборотов двигателя и расхода массового расхода воздуха одновременно. Плавно ускоряйте и замедляйте двигатель. Результирующие линии должны быть похожими, возрастающими и убывающими одновременно. Чем больше разница между ними, тем больше вероятность того, что у вас неисправен датчик массового расхода воздуха.

    Стоимость замены A Неисправный датчик массового расхода воздуха

    Замена датчика массового расхода воздуха может стоить от 20 до 600 долларов США.

    Замена датчика массового расхода воздуха довольно проста, поэтому большая часть затрат связана со стоимостью детали, а не с работой.

    Если вы собираетесь заменить ДМРВ самостоятельно, то я всегда рекомендую покупать OEM датчик массового расхода воздуха. Вероятно, это будет стоить дороже, но прослужит дольше.

    Я пробовал дешевые датчики вторичного рынка от менее известных производителей, и они всегда выходят из строя в течение 6 месяцев или года. В зависимости от вашего автомобиля вы можете заменить внутреннюю «деталь датчика» MAF, и это может быть дешевле, чем покупка всей детали.

    Вот таблица популярных автомобилей с ориентировочной стоимостью замены ДМРВ.

    444441

    $ 200-80

    444441

    $ 200- 280

    4444441

    $ 200- 280

    4444441 9000 $ 200-80

    444444412 $ 200-80

    4444444912 $ 200- 280-2001110 444444444. 0840 408441

    $ 160 — 270

    444441

    $ 160 — 270

    40841

    $ 160 — 270

    Vehicle Model

    Labor Cost

    Cost of Mass Air Flow Sensor

    Total

    Ford F-Series

    $20 – $50

    200 – 350 долларов

    220 – 400 долларов

    Chevrolet Silverado

    $30 – $50

    $120 – $180

    $150 – $230

    Ford Focus

    $20 – $50

    $160 – $250

    $180 – $300

    Toyota Camry

    $40 – $80

    $300 – $520

    $340 – $600

    Toyota Corolla

    $40 – $80

    $250 – $400

    $290 – $480

    Nissan Altima

    $60 – $90

    $250 – $450

    $ 310-$ 540

    Honda CR-V

    $ 50-$ 80

    $ 150-200

    Honda Civic

    $30 – $70

    $120 – $220

    $150 – $290

    Honda Accord

    $50– $80

    $150 – $240

    $ 200 — $ 320

    Ford Fusion

    $ 20 — 50

    $ 160 — 270

    $ 160 — 270

    $.0840

    PT Cruiser

    $40 – $80

    $180 – $270

    $220 – $350

    Lexus RX300

    $40 – $80

    $150 – $230

    $ 190 — $ 310

    Nissan Pathfind0857

    Subaru Impreza

    $ 30 — $ 80

    $ 200 — $ 370

    $ 230 — 450 $

    111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111Р1н. между дроссельной заслонкой и корпусом воздушного фильтра. Заменить датчик несложно, так как обычно требуется только снять корпус воздушного фильтра и несколько воздуховодов.

    Рекомендуемые инструменты: Считыватель кодов OBD2, защитные очки, перчатки механика, подходящая отвертка и/или гаечный ключ, надлежащее освещение (светодиодный фонарик),

    1. > Предварительные шаги: убедитесь, что ключ зажигания выключен, а затем отсоедините аккумулятор автомобиля. Обычно достаточно отсоединить минусовую клемму.
    2. > Снимите разъем датчика массового расхода воздуха: этот шаг может быть сложным в некоторых моделях. Вообще говоря, разъем имеет пластиковый язычок, который вы должны нажать вниз, когда вытягиваете жгут. Но во многих случаях имеется небольшой защитный зажим (иногда пластиковый, иногда металлический), который необходимо сначала удалить с помощью подходящей отвертки.
    3. > Снимите винты датчика массового расхода воздуха: большинство датчиков массового расхода воздуха используют зажимы с каждой стороны для соединения с воздуховодом впускного коллектора. Ослабьте оба зажима с помощью подходящей отвертки и снимите датчик. Будьте осторожны при этом.
    4. > Установите новый датчик массового расхода воздуха:  удалите старый датчик, а затем установите новый. Дважды проверьте, что вы используете правильный номер детали.
    5. > Повторно подключите датчик и аккумулятор:  после того, как вы закончите, снова подключите датчик (не забудьте защитные зажимы), а затем клемму аккумулятора.
    6. > Очистить память DTC: с помощью считывателя кодов OBD2 очистить память ECU, чтобы предотвратить сохранение ложного кода. Для этого вам потребуется войти в режим KOEO.
    7. > Выполните ездовой цикл:  после того, как вы закончите, проедьте на автомобиле более 10 минут. Попробуйте ускориться, как обычно.

    Как очистить датчик массового расхода воздуха

    В некоторых случаях можно продлить срок службы датчика массового расхода воздуха, очистив его. Как объяснялось выше, датчик может покрыться жиром и грязью, что может повлиять на его работу.

    По моему опыту, если двигатель работает очень плохо, датчик может быть не только грязным, но и изношенным. Грязный датчик MAF повлияет на такие вещи, как экономия топлива, и может вызвать задержку ускорения, но обычно не вызывает пропусков зажигания или остановки двигателя. Если загорается индикатор проверки двигателя, то это обычно указывает на сломанный датчик, и его очистка не имеет никакого значения.

    Ниже приведены основные этапы очистки датчика массового расхода воздуха. Они могут отличаться от автомобиля к автомобилю, поэтому рекомендуется, если это возможно, обратиться к руководству по обслуживанию. Обычно я очищаю датчик, пока он еще установлен на автомобиле, так как обычно нет необходимости снимать его, но некоторые люди предпочитают снимать его, оба подхода работают нормально.

    1. Снимите/отсоедините корпус воздушного фильтра  . Найдите корпус воздушного фильтра и ослабьте соединение между датчиком массового расхода воздуха и корпусом воздушного фильтра. Возможно, вам придется полностью снять корпус воздушного фильтра. Вам нужен свободный доступ к корпусу датчика массового расхода воздуха, не снимая его с автомобиля.

    2. Снимите датчик массового расхода воздуха. Получив доступ к датчику массового расхода воздуха, осторожно удалите все более крупные частицы грязи, такие как листья, мелкие камни и т. д. На этой стороне воздушного фильтра не должно быть грязи, но иногда, если воздушный фильтр загрязнен и давно не менялся, то здесь может скапливаться грязь. Снимите датчик с коробки воздушного фильтра или с автомобиля.

    3. Очистите поверхность датчика массового расхода воздуха. Датчики датчика массового расхода воздуха очень деликатны, вам нужно действовать с особой осторожностью  и никогда не использовать для них обезуглероживающие, кислотные, агрессивные моющие средства или подобные средства.

    Для очистки поверхности датчика следует использовать только очиститель датчика массового расхода воздуха (очиститель MAF) или очиститель электрических контактов. Старайтесь не касаться поверхности сенсора руками, так как жир и грязь с ваших рук могут повредить его.

    Дайте поверхности датчика полностью высохнуть, прежде чем устанавливать его на автомобиль.

    4. Установите датчик массового расхода воздуха на автомобиль. Аккуратно все установите на место и обязательно подсоедините жгут проводов к корпусу датчика массового расхода воздуха. При необходимости замените воздушный фильтр новым.

    Вот видео, объясняющее процесс. На нем показано, как очистить датчик массового расхода воздуха на Volkswagen Golf, сняв его с автомобиля.

    Сопутствующие вопросы — неисправность датчика массового расхода воздуха

    1. Можно ли ездить с неисправным датчиком массового расхода воздуха?

    Вы можете ездить с неисправным датчиком массового расхода воздуха, но не должны, так как это может привести к повреждению других компонентов двигателя, и ваш автомобиль будет потреблять намного больше топлива, чем должен, особенно на более высоких скоростях.

    На большинстве современных автомобилей, если ECU не получает сигнал или сигнал выходит за пределы допустимого диапазона от MAF, он попытается компенсировать это, регулируя такие параметры, как подача топлива и синхронизация двигателя. ЭБУ будет эффективно использовать значение воздушного потока по умолчанию, которое связано с положением корпуса дроссельной заслонки. Это неточное, приблизительное значение, которое используется для поддержания работы двигателя.

    Обычно автомобиль с неисправным датчиком массового расхода воздуха будет работать неопределенное время, но при этом будут проявляться описанные выше симптомы. Можно медленно проехать небольшое расстояние до ремонтной мастерской или до дома, если вы знаете, что датчик массового расхода воздуха неисправен, но вам действительно следует как можно скорее заменить или очистить датчик массового расхода воздуха, чтобы избежать повреждения двигателя.

    2. Неисправен датчик массового расхода воздуха, не горит индикатор проверки двигателя?

    Иногда датчик массового расхода воздуха может выйти из строя и даже вызвать коды ошибок двигателя, такие как P0101 и P0102, без срабатывания индикатора проверки двигателя .

    Должна быть проблема с цепью датчика массового расхода воздуха, чтобы загорелся индикатор проверки двигателя. В большинстве случаев сам датчик массового расхода воздуха не выходит из строя полностью, а вместо этого просто перестает отправлять точные показания расхода воздуха в ЭБУ.

    ЭБУ запишет код ошибки датчика MAF , характерный для , но не загорится индикатор проверки двигателя, поскольку технически датчик все еще «работает». Если датчик полностью выходит из строя или есть повреждение проводки или разъема датчика, индикатор проверки двигателя обычно остается включенным.

    3. Из-за чего выходит из строя датчик массового расхода воздуха?

    В большинстве случаев датчик массового расхода воздуха выходит из строя, поскольку со временем теряет свою чувствительность из-за скопления грязи или жира. На это также повлияет высокая температура двигателя.

    Благодаря своему расположению в двигателе датчик массового расхода воздуха может регулярно подвергаться воздействию широкого диапазона температур от нуля до более 100 градусов. Это повлияет на электронные свойства термоанемометрических датчиков, что приведет к их ухудшению и потере чувствительности.

    Высокопроизводительный воздушный фильтр, прикрепленный к датчику массового расхода воздуха

    Если воздушный фильтр не заменяется регулярно или используется некачественный фильтр вторичного рынка, датчик массового расхода воздуха не будет должным образом защищен от поступающих загрязнений. Если на вашем автомобиле установлен высокопроизводительный воздушный фильтр, это также может сократить срок службы датчика массового расхода воздуха.

    Большинство высокопроизводительных воздушных фильтров работают, пропуская больше воздуха, чем воздушный фильтр OEM. Это достигается за счет того, что фильтрующий материал становится более проницаемым. К сожалению, если проходит больше воздуха, то может пройти больше грязи, и она может попасть на поверхность датчика массового расхода воздуха.

    Чтобы компенсировать большие отверстия в эффективном воздушном фильтре, важно регулярно смазывать фильтр маслом. Если фильтр работает всухую в течение длительного времени, это может отрицательно сказаться на датчике массового расхода воздуха. Также важно не использовать слишком много масла и дать фильтру высохнуть перед установкой, чтобы не загрязнить датчик массового расхода воздуха маслом.

     

    Резюме – симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха

    Симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха включают затрудненный запуск автомобиля, плохой расход топлива, неровный холостой ход, отсутствие мощности, особенно при ускорении и иногда запах топлива от выхлопных газов.

    Правильно работающий датчик массового расхода воздуха жизненно важен для эффективной работы двигателя. Если вы подозреваете, что в вашем автомобиле неисправен датчик массового расхода воздуха, вам следует проверить его как можно скорее.

    5 Симптомы плохого датчика MAF (и стоимость замены в 2022 году)

    от Mark Stevens

    8 акций

    , двигатель внутреннего сгорания вашего автомобиля нуждается в правильном балансе воздуха и топлива в цилиндрах для успешного сгорания.

    Это будет генерировать необходимое количество энергии, необходимое для удовлетворения требований, предъявляемых к нему ускорителем. Всем этим управляет датчик массового расхода воздуха (MAF) и блок управления двигателем.

    Нужна помощь в решении проблемы с автомобилем ПРЯМО СЕЙЧАС?

    Щелкните здесь , чтобы пообщаться в онлайн-чате с проверенным механиком, который ответит на ваши вопросы.

    Содержание

    Как работает датчик массового расхода воздуха

    Когда воздух снаружи поступает в двигатель, датчик массового расхода воздуха определяет массу этого воздуха. После расчета массового расхода воздуха датчик отправляет эту информацию в модуль управления двигателем.

    Оттуда устройство может правильно сообщить топливным форсункам, сколько топлива впрыскивать в цилиндры двигателя. Это уравновешивает соотношение воздуха и топлива, что способствует успешному сгоранию. Вы видите, как все эти компоненты работают вместе вот так?

    См. также: Код P0101, Код P0102, Код P0103

    Первые 5 симптомов неисправности датчика массового расхода воздуха

    Если датчик массового расхода воздуха по какой-либо причине выйдет из строя или выйдет из строя, он будет отправлять неверную информацию о массе воздушного потока. к блоку управления двигателем. Это поставит под угрозу весь процесс внутреннего сгорания, потому что двигатель не будет получать надлежащее количество топлива от форсунок.

    Помните, что блоку управления двигателем необходима точная информация о массовом расходе воздуха, чтобы знать, сколько топлива заливать в цилиндры двигателя. Если информация неверна, то в двигатель будет подано неправильное количество топлива, из-за чего он будет работать либо слишком бедно, либо слишком богато.

    Чтобы помочь вам обнаружить эту проблему на ранней стадии, вот пять наиболее распространенных признаков неисправности датчика массового расхода воздуха, на которые следует обратить внимание. Некоторые из этих симптомов могут быть вызваны другими проблемами с автомобилем.

    Но если вы заметили, что по крайней мере два или три из этих симптомов возникают одновременно, вы, вероятно, можете точно определить проблему непосредственно в датчике массового расхода воздуха, который работает неправильно.

    Связано: Признаки неисправности датчика MAP

    #1 – Неровный холостой ход

    Когда датчик массового расхода воздуха неисправен, блок управления двигателем не получает от него никакой информации. В результате блок управления двигателем не будет знать, какое количество топлива должно быть впрыснуто в цилиндры.

    Это приведет к неровной работе двигателя на холостом ходу всякий раз, когда вы паркуете или останавливаете автомобиль. Следите за тахометром на приборной панели и посмотрите, быстро ли колеблется ваша скорость вращения в режиме холостого хода. Если это так, то, вероятно, у вас плохой датчик массового расхода воздуха, о котором нужно беспокоиться.

    #2 – Двигатель глохнет

    Вы можете завести свой автомобиль, и все будет хорошо. Однако вскоре после того, как вы начнете управлять автомобилем, двигатель может заглохнуть в какой-то неожиданный момент. Это побудит вас снова запустить двигатель.

    Если вы продолжаете сталкиваться с проблемой остановки двигателя, попытайтесь доставить свой автомобиль к ближайшему автомеханику, прежде чем вы вообще не сможете запустить двигатель. Если вы уже сталкивались с грубым холостым ходом до этого симптома, то остановка двигателя еще раз подтвердит, что у вас неисправен датчик массового расхода воздуха.

    №3 – Колебания ускорения

    Если вы нажимаете на педаль газа, чтобы разогнать автомобиль, и испытываете колебания при попытке разогнаться, возможно, у вас неисправен датчик массового расхода воздуха. Это может быть определенно подтверждено, если колебания сопровождаются подергиваниями.

    Машина начнет сильно дергаться, когда вы попытаетесь ехать быстрее. Все это признаки того, что ваш двигатель не получает нужное количество воздуха и топлива. Хотя это может произойти из-за других проблем, проверьте датчик массового расхода воздуха, чтобы убедиться, что он все еще работает.

    #4 – Двигатель работает на слишком богатой или слишком обедненной смеси

    Обогащенная топливно-воздушная смесь в камере сгорания означает, что топлива больше, чем необходимо по отношению к воздуху в цилиндрах. Если у вас бедная топливно-воздушная смесь, то топлива недостаточно для количества воздуха в цилиндрах для идеального сгорания.

    Любой из этих случаев может привести к проблемам с процессом сгорания в двигателе, поскольку это приведет либо к выработке недостаточной мощности, либо к потреблению слишком большого количества топлива.

    Хуже всего то, что иногда вы даже не заметите эту проблему, если не будете отслеживать количество миль на галлон. Если вы заметили, что получаете меньше миль на галлон, то у вас, вероятно, одно из этих двух состояний.

    #5 – Плохая экономия топлива

    Если ваш двигатель работает на слишком богатой смеси из-за неисправного датчика массового расхода воздуха, в результате вы можете ожидать плохой экономии топлива. Блок управления двигателем может отправить слишком много топлива в цилиндры двигателя, потому что он не знает, сколько массы воздушного потока находится там.

    Чем больше топлива расходуется на одно сгорание, тем больше он опустошает ваш кошелек на бензоколонке.

    Стоимость замены датчика MAF

    Стоимость замены датчика массового расхода воздуха может составлять от 80 до 380 долларов. Стоимость одной только детали составляет от 30 до 300 долларов США с нижней границей диапазона для обычных датчиков массового расхода воздуха послепродажного обслуживания, в то время как более качественные или более сложные OEM-датчики стоят дороже. Будьте готовы заплатить от 50 до 80 долларов за работу, если вы позволите профессионалу заменить ее.

    Самостоятельно выполнить эту работу несложно, так как датчик массового расхода воздуха обычно располагается в легкодоступном месте на верхней части двигателя. Поэтому, если у вас есть хотя бы самый базовый опыт работы с механикой, вам не потребуется больше нескольких минут, чтобы заменить его.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.