Датчик температуры охлаждающей жидкости врет: Чем опасна поломка датчика температуры охлаждающей жидкости

Содержание

немогу разобраться с показаниями датчика охл.жидкости

Привет всем!!!!!!!
Спасибо за ответы!
Сегодня тестил два датчика!
взял кастрюльку поставил на плитку опустил нагреваемую часть датчика в воду подключил Цешку,рядом поместил ртутный термометр…
показания такие причем очень похожии на обоих датчиках на старом и новом.

Оригинальный датчик (старый)
Показания
Ом t,при нагр. t,при охл. t, дожная t при этом сопротивлении
1700 22,5 30
1000 29 44
900 32,5 47
800 35,5 35,5 52
700 39,7 39,5 55
600 43,7 43,5 60
500 48 47,5 65
450 51 50,5 70
400 54,5 54 75
350 59 58 78
300 64 63 83,5
280 65,5 65 85
260 68 67,5 87
240 70,5 70 90

220 74 73 94
200 78,5 78 97
180 82 81 100
160 86 85,5
140 92,5 91
120 98,5

Новый датчик
показания
Ом t,при нагр. t,при охл.
1600 21
1000 27
900 31,5
800 35
700 39 37,5
600 43 42
500 47 46
450 50 48,5
400 53,5 52
350 56
300 62 61
280 64 63
260 65,5 65,5
240 68 68
220 71,5 71,5
200 75,5 75,5
180 79 79
160 83,5 82,5

140 88,5 87,5
120 95,5 94,5
110 99,5

Проводил опыт почти до посинения раза 3 каждый датчик. Я так понял что датчик гавно надо купить другой ,но почему такие схожие показания ????

сфоткать приборка пока не получилось надеюсь скоро сфоткаю!!!!!!
А откуда ты взял эту таблицу и одинаковая ли она для всех датчиков у меня датчик 3-х контактный номер 053919501а серого цвета

 

Как проверить указатель и заменить датчик температуры ВАЗ-2107

Указатель температуры охлаждающей жидкости работает совместно с датчиком температуры ТМ-106, ввернутым в головку цилиндров. В датчике установлен терморезистор (резистор, изменяющий свое сопротивление в зависимости от температуры).

Рассмотрим характерные неисправности указателя и датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Стрелка прибора постоянно находится в красной зоне

При включенном зажигании отсоединяем провод от датчика.

Если стрелка вернется к началу шкалы – датчик неисправен.

В противном случае либо неисправен прибор, либо провод замкнут на «массу».

Для проверки снимаем щиток приборов (см. Снятие щитка приборов), отсоединяем от указателя зеленый провод с белой полосой и включаем зажигание.

Если стрелка вернулась в начало шкалы – указатель температуры охлаждающей жидкости исправен, а поврежден провод.

Стрелка прибора постоянно находится в начале шкалы

При включенном зажигании отсоединяем провод от датчика и соединяем его с «массой».

Если стрелка отклонилась – датчик неисправен.

Если стрелка не отклонилась, снимаем щиток приборов (см. Снятие щитка приборов) и соединяем с «массой» вывод указателя температуры, к которому подсоединяется зеленый провод с белой полосой

Если стрелка отклонилась – прибор исправен, а поврежден провод между датчиком и указателем температуры.

Проверить датчик можно омметром.

Исправный датчик при температуре жидкости 20–25°С (стрелка указателя находится в начале шкалы) должен иметь сопротивление 1000–5000 Ом, а при 90–100°С (начало красной зоны по прибору) – 100–110 Ом. Датчик неразборный – ремонту не подлежит.

Замена датчика указателя температуры охлаждающей жидкости

Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости установлен в головку блока цилиндров с правой стороны.

Меняем датчик на остывшем двигателе.

Сливаем охлаждающую жидкость.

Отсоединяем наконечник провода от вывода датчика.

Ключом «на 22» (или свечным ключом) отворачиваем датчик температуры охлаждающей жидкости.

Перед установкой нового датчика проверяем его исправность и убеждаемся, что его уплотнительная алюминиевая прокладка не имеет повреждений

Подсоединяем провод, заливаем охлаждающую жидкость. В случае утечек подтягиваем датчик.

🚘 Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости на Ладе Веста: фото

Система охлаждения – это один из самых важных узлов, напрямую влияющий на «здоровье» двигателя вашего автомобиля. В составе этого узла находится ряд элементов, работоспособность которых важно постоянно поддерживать: помпа, вентилятор радиатора, радиатор, и датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). Речь пойдёт как раз о датчике, поскольку именно его работа является главным показателем исправности или неисправности системы охлаждения. ДТОЖ Лада Веста доступно расположен на корпусе термостата, поэтому его диагностика и замена не составит большого труда.

Проверить работу датчика температуры можно различными способами. Самым простым, конечно же, является расшифровка кодов ошибок с бортового компьютера. Если такой возможности у вас нет, то можно воспользоваться таким прибором, как мультиметр. Помимо этого, неисправность датчика имеет и внешние признаки. Обо всём этом читайте далее.

Неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости

Иногда, перед тем как полностью выйти из строя, датчик выдавать неверные показания – такая неисправность точно также может привести к тому, что вы своевременно не обнаружите серьёзную поломку (разгерметизация охлаждающей системы, выход из строя вентилятора охлаждения или помпы и т.д.). Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости имеет следующие симптомы:

  • Стрелка термометра, расположенного на приборной панели, не поднимается при горячем или зашкаливает при холодном двигателе.
  • Нестандартное положение стрелки термометра вызывает подозрение. Здесь два варианта: либо охлаждающая жикость действительно такой температуры, либо ДТОЖ действительно «врёт».
  • Бортовой компьютер выдаёт соответствующие коды ошибок.

Если своевременно не отреагировать на поломку датчика, то можно упустить более серьёзные поломки двигателя.

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости

Для проверки ДТОЖ на Lada Vesta можно использовать различные методы. Самым простым, как написано ваше, является чтение и расшифровка кодов ошибок бортового компьютера. Это самый верный и точный метод. Если же возможности выполнить такую проверку у вас нет, то можете воспользоваться таким прибором, как мультиметр — он позволят определить электрические характеристики датчика и сделать вывод о его состоянии. Для диагностики ДТОЖ вам потребуется выполнить следующие действия:

  • Включить зажигание и подсоединить к выходу «B» плюсовой провод тестера.
  • Подсоединить к массе двигателя минусовой провод тестера.
  • Включить режим измерения напряжения и убедиться в его наличии.
  • Включить режим измерения сопротивления и переключить провод на выход «А».

Сопротивление должно меняться при прогреве двигателя от 9500 Ом при нулевой температуре до 180 Ом при температуре жидкости в 100 градусов по Цельсию.

Спасибо за подписку!

Коды неисправностей ДТОЖ

С таким процессом, как проверка датчика указателя температуры охлаждающей жидкости на автомобиле ВАЗ Лада Веста, мы разобрались. Осталось перечислить коды неисправностей данного датчика. Существует несколько таких кодов, каждый из которых сообщает об определённой поломке – то есть, расшифровав код ошибки, вы будете знать, что именно произошло с датчиком. Итак, перечислим коды неисправностей:

  • Р0116 – выход сигнала за пределы допустимого диапазона.
  • Р0117 – слишком низкий уровень сигнала от ДТОЖ.
  • Р0118 – слишком высокий уровень сигнала от ДТОЖ.

Как видите, встроенная система диагностики может не только опознавать неисправность, но и детально описывать её суть. Поэтому, не забывайте реагировать на сигналы бортового компьютера об ошибках – это поможет вам предотвратить более серьёзные поломки. И, самое главное – не перегревайте двигатель, поскольку последствия такого упущения очень печальны.

Проверка указателя температуры Фольксваген Пассат B3

На автомобилях Фольксваген Пассат В3, устанавливаются электронные указатели температуры охлаждающей жидкости не требующие обслуживания. Но учитывая большой срок эксплуатации наших автомобилей, иногда стоит проверить достоверность, такого важного и нужного, показателя, как температура охлаждающей жидкости в двигателе.

Не буду останавливаться на том, что для каждого двигателя, применяется свой датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), со своими характеристиками и показаниями, напомню только, что для оптимальной работы двигателя, нужно ставить оригинальные датчики или проверенных производителей. Ведь от ДТОЖ зависит не только правильность показаний на приборном щитке, а и часто работа всей системы отвечающей за правильное смесеобразование двигателя.

Всё о ДТОЖ есть в статье на этом сайте « Датчик температуры охлаждающей жидкости Volksvagen Passat B3»

Для того, что бы проверить правильность показаний указателя температуры на приборном щитке надо:

  • отсоединить разъём ДТОЖ, на двигателе
  • взять резистор на 51Ом или на 100 Ом и соединить с разъёмом ДТОЖ
  • включить зажигание, на приборке стрелка должна показывать 110 или 90 градусов соответственно

Для 4-х контактного ДТОЖ — контакты 2-бело-коричневый и 4-жёлто-красный, то есть   2-4 контакты дают показания на приборку.

Если стрелка указателя температуры показывает 110, 90 градусов, или близкие к этим показания, то указатель температуры исправен. Тогда, если с подключенным ДТОЖ  на прогретом автомобиле, были другие показания, ДТОЖ подлежит замене или диагностике.

Если же стрелка на приборном щитке не показывает, то нужно проверять проводку, от ДТОЖ до приборки или проверять указатель температуры на приборном щитке.

Часто вместе с указателем температуры, плохо показывает и указатель топлива, это довольно таки распространённая неисправность приборных щитков Фольксваген Пассат В3. Дело в том, что от времени и вибрации платы, внутри приборного щитка, стабилизатора на 10V, который контролирует эти датчики (

TCA700Y), в пайке ног образуются микро трещины  — 99,9% проблем именно в этом разъеме, в который он воткнут.  Лечится данная неисправность, банальной про пайкой ног стабилизатора TCA700Y.

Стабилизатор находится, с обратной стороны щитка приборов, в верху, справа.

По многочисленным просьбам читателей пишу оригинальные каталожные номера по VAG фишек для ДТОЖ:

  • VAG № 357 919 754 — 4-х контактная фишка на ДТОЖ
  • VAG № 037 906 240 — 2-х контактнфишка ДТОЖ

Если есть какие либо дополнения или уточнения, прошу не стесняться и писать “в комментарии”.

Для того, что бы хоть как то помочь владельцам Фольксваген Пассат В3 в разных регионах мира, я откорректировал установки рекламы на сайте и теперь реклама больше привязана к тому региону где именно находится читатель, то есть Вы. Теперь Вы смело можете заходить по рекламе,  что бы узнать цены  на з/ч и аксессуары в Вашем регионе.

Плавает стрелка температуры охлаждающей жидкости ваз 2114

Главная » Блог » Плавает стрелка температуры охлаждающей жидкости ваз 2114

Скачет стрелка температуры двигателя ваз 2114

ГлавнаяДвигательСкачет стрелка температуры двигателя ваз 2114

Давно не смотрели на индикатор температуры двигателя, расположенный прямо перед глазами? Значит, вам повезло, стрелка стоит, как вкопанная, и вы просто не обращаете на нее внимания. Но не все такие счастливчики.

Некоторые водители жалуются, что стрелка плавает, словно щетка стеклоочистителя, а при штриховой индикации палочки меняются, как на шкале эквалайзера. Чем это можно объяснить? В статье сделана попытка систематизировать подобные явления, и предлагаются меры по их устранению.

Виноват ли термостат

Участники форумов часто спрашивают: почему прыгает стрелка указателя температуры двигателя? Прежде чем отвечать, следует уточнить саму постановку вопроса. Меняющиеся показания прибора не обязательно означают, что скачет температура двигателя.

К примеру, стрелка качается в секторе от 70 до 90 градусов или хаотично колеблется с большой амплитудой. Но ведь нагретая охлаждающая жидкость (ОЖ) обладает тепловой инерцией, и не может так резко изменять свои параметры. Отсюда следует, что показания прибора могут и не отражать реальную температуру двигателя внутреннего сгорания (ДВС).

Если показания изменяются довольно медленно, можно считать, что они показывают действительную степень нагрева мотора. В этом случае необходимо критически оценить ситуацию: действительно ли колебания температуры являются опасными. Когда они происходят в диапазоне от 90 до 105°C, оснований для тревоги нет, поскольку это нормальная рабочая температура, которую поддерживает термостат.

Вот, если плавные колебания выходят за пределы этого диапазона, тогда следует искать причины нарушения теплового баланса. Возможно, виновником будет являться термостат. Но это еще нужно будет проверить.

Самый простой способ — пробовать нагрев подводящих патрубков к радиатору на ощупь. Подозрение подтверждается, когда нижний патрубок чуть холоднее верхнего. Это означает, что регулирующий клапан термостата подклинивает в открытом состоянии, и двигатель работает с недогревом. С подобной неисправностью термостата сталкиваются обычно к 70 тысячам километров пробега.

А может, дело в датчике?

Когда гуляет стрелка температуры, она всего лишь следует за изменяющимся сигналом, который поступает от температурного датчика. Отсюда следует, что если последний врет, то и указатель показывает неправильную информацию. Поэтому, когда указатель на приборной панели начинает хулиганить, совершая резкие движения, необходимо в первую очередь проверить датчик.

Внимание: на современных ДВС устанавливают от 2 до 4-х температурных датчиков. Места их установки на разных авто могут отличаться.

Обычно на щиток идет отдельный датчик, чтобы он не вносил погрешность в работу электронной системы управления (ЭБУ). После того, как он найден, следует убедиться в наличии контакта на присоединительной клемме. Покачайте ее слегка, а товарищ пусть проследит за поведением стрелки. Иногда причина бывает предельно простой — неплотное соединение или замасленная клемма.

Если контакт нормальный, следует проверить работоспособность самого датчика. Для этого используют переносный омметр, которым измеряют сопротивление проверяемого элемента при разных температурах. Эти величины берут из таблицы, содержащейся в документации на изделие.

В качестве примера несколько строк из паспортных данных датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) 23.3828

Температура, °CСопротивление, Ом
100177
80330
50975
203520
09420
-1016180
-2028680

Иногда водитель настолько бывает зациклен на предполагаемой неисправности термостата, что долго и упорно добивается его замены по гарантии. Когда же его усилия достигают цели, оказывается, что все осталось по-прежнему. И только после замены датчиков температуры работа указателя приходит в норму.

Есть контакт

Как говорят электрики, могут быть только две неисправности: нет контакта, где нужно, или есть, — где не нужно. Это правило действует и в рассматриваемой ситуации. Стрелка будет скакать, если места соединений окислились или ослабли. Причем наиболее часто это происходит при подключении дополнительных потребителей: ближний свет, габаритки и т. д.

Как уже было сказано выше, первое, что нужно сделать при диагностике ДТОЖ, — проверить контакт в разъеме. Возвращаясь к предыдущему разделу, следует добавить следующее: при неисправности датчика показания скачут в одном диапазоне, а если они меняются хаотично — возможно и повреждение проводки. Насколько важным является минусовой контакт — масса, подтвердит один случай, описанный участником форума.

Стрелка указателя иногда подскакивала до 130°C. После остановки двигателя показывала правильный результат — 90°. Напряжение на клеммах аккумулятора при неработающем моторе составляло около 12,5 В, а после запуска поднималось до 13,7.

После полутора лет безуспешных поисков причины, замены аккумулятора, генератора и двух температурных датчиков попался один дедуля, который установил дополнительный массовый провод с мотора на кузов, и проблема была решена.

Паяльник вам в руки

Не стоит забывать, что может быть исправным и термостат, и ДТОЖ, и проводка, а указатель температуры все равно работает нештатно, причем поведение его непредсказуемо. Здесь, скорее всего, виновником является электронная плата щитка приборов («мозги»). На этот узел много нареканий со стороны водителей.

Дело в том, что компонентная база, очевидно, паяется не слишком качественно. Через несколько лет эксплуатации места пайки окисляются, и блок управления начинает «глючить». Наилучшим выходом является демонтаж приборного щитка и тщательная перепайка всех элементов.

Особое внимание следует уделить пропайке резисторов и выходной массы. Попутно приобретете радиотехнические навыки. Паяльник должен иметь тонкое жало и небольшую мощность. Конечно, вскрывать переднюю панель — занятие не из простых, и прибегать к такому ремонту нужно в последнюю очередь.

Внимание — воздух

Наконец, еще одна возможная причина резких движений стрелки, — наличие воздушных пузырьков в тосоле («завоздушливание» системы). Поскольку воздух и тосол имеют разную температуру, и происходит дерганье стрелки. Косвенным признаком этой неисправности служит выплескивание ОЖ из пробки радиатора или расширительного бачка, а также убывание заправочного объема.

Подводя итоги, можно предложить следующий порядок проверки элементов: контакты, масса, датчик температуры (ДТОЖ), термостат, плата указателя. Владельцам Рено Логан не стоит драматизировать индикацию 2-4-2. Это нормальный режим работы термостата.

P.S. Чтобы не расстраивать логановодов, на Дастере и втором поколении Логан-Сандеро указатель температуры на щитке вообще убрали. Как говорится: нет указателя — нет проблем.

avtodvigateli.com

Скачет температура двигателя автомобиля: возможные причины

Многие водители хорошо знают, что постоянный контроль температуры двигателя позволяет своевременно обнаружить возможные проблемы системы охлаждения и уберечь мотор от перегрева и дорогостоящего ремонта. По этой причине опытные автовладельцы в процессе езды на автомобиле постоянно обращают внимание на указатель температуры ДВС.

При этом в ряде случаев отмечается проблема, при которой скачет стрелка температуры двигателя, прыгает указатель температуры мотора при нажатии на газ и т.д. Естественно, такие отклонения являются  поводом для проведения диагностики, так как водитель теряет возможность объективно оценивать реальную температуру силового агрегата.

В этой статье мы поговорим о том, почему стрелка температуры двигателя поднимается, потом опускается указатель, а также по каким причинам датчик температуры силовой установки может выдавать неверные показания, стрелка температуры двигателя плавает на ходу и т.п.

Стрелка температуры двигателя скачет, плавает или прыгает: причины и основные неисправности

Итак, в норме стрелка должна подниматься  до определенного значения после полного прогрева ДВС и не отклоняться от занятого положения. Отметим, что при этом во время езды вполне допускаются небольшие отклонения, причем зачастую в меньшую строну.

Обычно такое явление наблюдается в холодное время года, часто при движении по трассе. Это объясняется тем, что в морозы двигатель интенсивно охлаждается на высокой скорости встречными потоками холодного воздуха.

Также часть тепла от мотора в зимний период отнимает печка. В результате стрелка может немного «упасть» (на 2-3 мм. от обычных значений). Если же снизить скорость движения или позволить автомобилю несколько минут поработать на ХХ, тогда указатель температуры поднимется до нормального значения.

Если же говорить о неполадках, никаких явных скачков указателя температуры быть не должно. В случаях, когда стрелка указателя температуры плавает, при наличии цифровой индикации «палочки» температуры постоянно изменяются, тогда это служит главным симптомом различных неполадок. Давайте разбираться.

  • Первое, чтобы понять, почему прыгает стрелка указателя температуры двигателя, следует учитывать, что изменяющиеся показания на индикаторе не всегда означают, что в реальности происходят такие существенные изменения температуры ДВС.

Другими словами, изменение показаний в средних рамках 75-95 градусов не отражает действительной картины, так как нагретая охлаждающая жидкость (тосол, антифриз) не может так быстро нагреваться и остывать. Получается, указатель не отображает реальную температуру мотора.

Если иначе, плавное изменение показаний можно принимать за норму, причем делая поправку на условную погрешность самого стрелочного или цифрового указателя. При этом если колебания температуры не выходят за допустимые пределы, вполне вероятно, что это рабочая температура двигателя.

Поводом для беспокойства служат хаотичные, обычно резкие колебания стрелки, причем амплитуда таких колебаний довольно велика. В этой ситуации нужно определить, действительно ли происходит нарушение теплового баланса, нормально ли работает сам индикатор, а также по каким причинам возникла неисправность.

  • Итак, поехали. Если система герметична и уровень ОЖ в расширительном бачке в норме, тогда наиболее часто выходящим из строя элементом, от которого напрямую зависит температура двигателя, является термостат системы охлаждения. Причем это устройство нередко выходит из строя даже на совсем новых авто с минимальными пробегами. Так что проверку лучше начинать именно с термостата.

Простейшим способом первичной диагностики является оценка степени нагрева подводящих патрубков, идущих к радиатору. Достаточно потрогать патрубки рукой. Если нижний патрубок имеет температуру ниже верхнего, вполне вероятно, что клапан термостата заклинивает. В результате даже на холодном ДВС охлаждающая жидкость попадает в большой круг, а двигатель не может выйти на рабочие температуры.

На практике это проявляется следующим образом, когда сначала водитель прогревает двигатель, стрелка температуры поднимается до рабочих температур, затем происходит открытие термостата. Далее ОЖ идет по большому кругу, температура мотора снижается, однако затем термостат подклинивает и не закрывается до конца.

Естественно, жидкость продолжает частично или полностью идти через радиатор (по большому кругу). В результате двигатель начинает остывать, стрелка температуры падает. Затем термостат или закроется, после чего произойдет нагрев ОЖ до рабочих температур, или же останется в заклинившем положении и мотор не будет до конца прогреваться.

При этом часто после остановки двигателя и падения давления в системе охлаждения  далее стрелка сначала поднимется до нормальных температур по мере прогрева, однако затем после открытие термостата все повторится заново. Также возможны случаи, когда термостат может подклинивать не постоянно, а через раз, а также не открывать доступ для ОЖ в большой круг.

В этом случае двигатель будет перегреваться. Бывает так, что работа термостата нарушается как на открытие, так и на закрытие, то есть уместно говорить о совокупности проблем.  Так или иначе, нужно убедиться в том, что термостат исправно и нормально работает.

  • Теперь давайте рассмотрим ситуацию, когда стрелка температуры двигателя прыгает, но с термостатом и другими элементами системы охлаждения все в порядке. В этом случае проблема может быть в датчике температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) Получается, если прыгает стрелка температуры, виновником часто оказывается неверный сигнал от температурного датчика.

Это значит, что нужно проверять указанный датчик. При этом важно учитывать, что на многих авто таких датчиков может быть 2, 3 или даже 4. Стоят эти датчики также в разных местах в зависимости от конструкции того или иного ДВС.

Также на панель приборов сигнал подает отдельный датчик, чтобы его показания в случае выхода из строя не вносили изменений в работу ЭСУД и ЭБУ двигателем. Обнаружив нужный датчик температуры, нужно проверить его контакт. Достаточно пошевелить датчик или клемму-фишку на нем.

В это время помощник должен следить, происходят ли колебания индикатора температуры на панели приборов в салоне авто. Часто плохой контакт становится причиной того, что стрелка температуры скачет, при этом система охлаждения работает нормально.

Если же дело не в контакте, сам датчик может оказаться вышедшим из строя. Чтобы это проверить, следует замерить сопротивление при разной температуре ОЖ.  Для этого нужно знать, какое сопротивление считается нормальным для датчика на одном или другом ДВС в тех или иных условиях.

Данную информацию можно найти на специализированных форумах, в технической литературе и т.д.  Также отметим, что не следует сразу поспешно и однозначно списывать все проблемы на термостат, не проверив датчики температуры. Стрелка может прыгать и скакать в том случае, если места контактов на датчике попросту окислились, соединение прослаблено. Более того, скачки могут происходить только при включении мощных энергопотребителей (подогрев сидений, стекол, включение фар и т.п.).

Еще добавим, что в случае неисправности самого датчика показания обычно меняются в определенном диапазоне. Если же они изменяются хаотично, тогда вероятнее всего проблемы возникли с  проводкой. Нередко виновником становится минусовой контакт.

Отмечены случаи, когда при проблемах с «массой» указатель температуры показывал критический перегрев, а после остановки мотора нормальные 90 градусов. При этом замеры на клеммах АКБ при заглушенном моторе составляли около 12.5, после запуска поднимались до 13.7 В.

При этом ни замена АКБ с температурными датчиками, ни диагностика и проверка генератора проблему не решила. Выходом из сложившейся ситуации оказалась дополнительная «разминусовка» двигателя.

 Стрелка температуры прыгает при рабочем термостате и ДТОЖ

В некоторых случаях бывает так, что исправным оказывается термостат, а также датчик температуры и проводка. При этом стрелка температуры скачет произвольно, завышая или занижая показания, в произвольном диапазоне.

Часто проблема заключатся в электронной плате щитка приборов. Если пайка такой платы оказывается низкого качества, спустя несколько лет возникают проблемы. Устранить неисправность можно путем разбора щитка и перепайкой. В рамках таких работ следует отдельное внимание уделить  резисторам и выходной массе. Если планируется выполнять работы своими руками, нужно иметь паяльник небольшой мощности с тонким стержнем.

Еще отметим, что стрелка при других исправных элементах как по механической, так и электрической части, может прыгать в том случае, если система охлаждения двигателя завоздушилась. Другими словами, воздух в системе охлаждения образует воздушную пробку. Такая пробка намного быстрее и сильнее нагревается, чем тосол или антифриз.

В результате датчик реагирует на изменение температуры, стрелка указателя хаотично меняет положение. При этом на воздух в системе косвенно указывает то, что жидкость подтекает из-под крышки расширительного бачка, может быть заметно снижение уровня в бачке и т.д.

Что в итоге

Как видно, причин для того, чтобы стрелка указателя температуры двигателя на приборной панели начала прыгать или скакать не так уж много. Однако в рамках диагностики все равно следует применять комплексный подход, исключая возможные неполадки поочередно.

Как правило, начинать следует с проверки контактов датчика и массы, затем мультиметром проверяется сам датчик температуры, после диагностируется термостат. Если все элементы рабочие, тогда проблема может быть в самой панели приборов.

Напоследок отметим, главное, убедиться в том, что двигатель действительно не испытывает перегрева или же  полностью выходит на рабочие температуры. Чтобы это проверить, можно подключить диагностическое оборудование, посредством которого можно увидеть реальную температуру ДВС. Такой подход позволит сузить круг потенциально проблемных элементов и быстрее найти неисправность.

Похожие статьи

  • Почему падает температура двигателя в движении

    Такая температура называется рабочей температурой двигателя. Необходимость поддерживать мотор в ограниченном температурном диапазоне обусловлена тем, что перегрев может привести к деформации ГБЦ, поломке агрегата…
  • Признаки перегрева двигателя

    Двигатель перегревается: признаки возникшей неисправности. … Это приводит к тому, что температура выхлопных газов стремительно растет, происходит перегрев ГБЦ, антифриз в каналах также сильно нагревается и кипит.
  • Почему греется дизельный двигатель

    Причины перегрева дизельного двигателя. Дизель может перегреваться по разным причинам. … Если уровень ОЖ в норме, но температура двигателя заметно превышает допустимую, тогда перегрев дизельного двигателя может быть также…
  • Последствия перегрева двигателя автомобиля

    Почему возникает перегрев двигателя. Чего ожидать водителю и какие поломки могут возникнуть, если двигатель перегрелся. … Также из внутрисалонного отопителя не будет подачи горячего воздуха в том случае, когда ОЖ кипит.
  • Почему долго греется двигатель: основные причины

    Почему падает температура двигателя в движении. До какой температуры нужно прогревать двигатель? Последствия перегрева двигателя автомобиля. Почему срабатывает вентилятор охлаждения на… Почему греется дизельный двигатель.

krutimotor.ru

ВАЗ-2114 зашкаливает стрелка температуры двигателя: фото и видео

Многие автомобилисты сталкивались с тем, что стрелка указателя температуры на панели приборов ВАЗ-2114 уходила вверх, за приделы красной зоны. Эта неисправность может быть связана со многими факторами. Но, эта проблема связана с электрической частью автомобиля.

Почему зашкаливает стрелка температуры — основные причины!

Нормальная рабочая температура двигателя на панели приборов — это 90 градусов. Стрелкой указана красная зона перегрева двигателя. Более подробно о ситуации, когда панель приборов не показывает температуру двигателя.

Выяснить, из-за чего произошла неисправность можно и у себя в гараже, а не обязательно ехать в автосервис. А вот на устранение проблемы может понадобиться сторонняя помощь профессионалов.

Итак, рассмотрим, основные причины того, что на приборной панели ВАЗ-2114 стрелка температуры уходит вверх:

  • Схема приборной панели.
  • Датчик температуры.
  • Жгут проводов.
  • ЭБУ.
Методы решения

Стрелка зашкаливает!

Когда причины определены, можно перейти непосредственно к их устранению, и рассмотреть вопрос более детально. Итак, для начала, стоит отметить, что автомобилисту потребуется некоторое знание конструктивных особенностей автомобиля, а также познания в электрической части.

Схема приборной панели

Плата приборной панели

Первое место, где необходимо искать проблему – это приборная панель. Для того, чтобы устранить неисправность придётся демонтировать «приборку», а также разобрать ее.

Следующим этапом будет то, что необходимо найти моторчик, который как раз и приводит стрелку в действие. Неисправности здесь может быть две. Какие именно:

  • Вследствие короткого замыкания сгорела обмотка моторчика.
  • Распаялись или оторвался провод, который припаян от моторчика к плате приборной панели.

Для устранения этой причины необходимо осмотреть место, и определить наличие обрывов. Для полной достоверности необходимо прозвонить контактные провода моторчика, которые замыкают обмотку.

Ещё одним этапом диагностики станет разъём, который подключается к плате. Необходимо найти контакт, который отвечает за показатель температуры и также прозвонить его при помощи мультиметра. Если выявлен обрыв связи, то необходимо его устранить.

Внимание! Если автомобилист не имеет опыта ремонта подобных узлов, настойчиво рекомендуется обратиться к профессиональным автоэлектрикам, чтобы при самостоятельном ремонте не натворить еще большей беды. Они сделают все быстро и качественно.

Датчик температуры

Датчик температуры проверяется мультиметром

Если проблема была скрыта не в приборной панели, то необходимо обратиться непосредственно к датчику температуры. Именно он служит показателем температуры двигателя и передает данные через ЭБУ на стрелку. Выход из строя изделия, может послужить причиной возникновения эффекта подвисания, и зашкаливания стрелки на приборной панели.

Для определения работоспособности датчика, его необходимо демонтировать и при помощи мультиметра «прозвонить». Если установлено, что он «мертвый», то его необходимо заменить.

Жгут проводов

Отсоединение жгута проводов от приборной панели для проверки

Если первые две причины устранены, а проблема осталась, то стоит поискать проблему в жгуте проводов, который идет от двигателя к приборной панели. Конечно, не все автомобилисты способны справиться с таким видом диагностики, по причине незнания распиновки проводов. Поэтому, в данном случае, также стоит обратиться к профессиональным автоэлектрикам для выяснения причин и ремонта. Хотя, причина здесь довольно проста и понятна – обрыв провода или его перегорание.

ЭБУ

Список ошибок ЭБУ

Не часто проблему ухода стрелки с нормального положения может спровоцировать электронный блок управления. Именно он задает все параметры и сигналы на приборную панель.

Для устранения неисправности необходимо подключиться к нему и проверить наличие ошибок связанных с датчиком температуры и охлаждающей системы. Так, элементарный сброс ошибок может привести к нормализации работы прибора.

Выводы

Причин возникновения зашкаливания стрелки температуры двигателя ВАЗ-2114 не много, но все они достаточно тяжело диагностируются, а некоторые устраняются только в условиях автосервиса. Поэтому, если автомобилист не проводил ремонтные операции подобного характера необходимо обратиться в автосервис, где помогут и все отремонтируют.

carfrance.ru

Не показывает температуру двигателя ВАЗ 2114: причины, ремонт

Работа данного датчика зависит от другого прибора – измерителя температуры мотора. К сожалению, в таком автомобиле, как ВАЗ-2114, как, впрочем, и в любой другой модели данной марки, эта деталь недостаточно надежна. Поэтому каждый собственник такого автомобиля должен быть готов к тому, что наступит время и ему придется научиться распознавать поломки ДТОЖ (датчика температуры охлаждающей жидкости).

Основные причины поломок ДТОЖ

Существует сразу несколько вероятных причин, по которым может перестать работать данный датчик. А именно:

  • отсутствует контакт с датчиком;
  • повреждение изоляции проводов либо разрыв контактов;
  • системно неработающий вентилятор;
  • полный отказ прибора.

Симптомами наличия неисправности у ДТОЖ являются:

  • двигатель автомобиля еще не прогрет до своего нормального состояния, а вентилятор уже работает;
  • хорошо прогретый двигатель отказывается работать;
  • значительно возрос расход бензина.

Помните, прежде чем начать проверять датчик температуры охлаждающей жидкости, необходимо удостовериться в месте его расположения.

Делается это для того, чтобы случайно не перепутать эту деталь с датчиком указателя температуры охлаждающей жидкости.

Проверка работоспособности ДТОЖ

Для того чтобы проверить работоспособность вышеуказанного датчика, необходимо:

  1. Завести автомобиль и обратить внимание на приборную панель. Если стрелка температуры показывает максимальное значение, в то время как двигатель все еще холодный, следует отсоединить все имеющиеся контакты от температурного измерителя. Если после этой процедуры стрелка опустилась «с небес на землю» – самое время заменить датчик.
  2. Но если стрелка так и осталась на своих максимальных показателях, нужно обратить внимание на контакт датчика. Вероятнее всего, его просто замкнуло на массе самого автомобиля.
  3. Если двигатель прогревается нормально, а стрелка либо вообще не двигается, либо постоянно скачет, настало время проверить предохранители.
  4. В том случае, если предохранители оказались в порядке, следует замкнуть контакт на массу автомобиля. Если вы заметили, что стрелка подпрыгнула вверх, проблема кроется в работоспособности датчика температуры.

Существует и еще один проверенный метод, следуя которому нужно произвести такие действия:

  • мультиметр выставляется в режим омметра;
  • запасаемся термометром, способным показать температуру, превышающую 100 градусов по Цельсию и емкость, выдерживающую горячий антифриз;
  • щупы мультиметра закрепляются к выходу и корпусу датчика;
  • датчик температуры отсоединяется и кладется в тару, в которую предварительно была налита охлаждающая жидкость;
  • наблюдаем за показателями термометра и омметра.

Они должны сочетаться таким образом:

Показатель температуры:                     Показатель омметра:

30                                                             1300-1900

50                                                             580-850

70                                                             270-400

90                                                             150-200

110                                                           85-110

В том случае, если данные показатели не сочетаются, можно смело утверждать, что ДТОЖ находится в неисправном состоянии.

Читайте также: Почему не качает бензонасос ВАЗ-2114

Если ДТОЖ не показывает температуру двигателя ВАЗ-2114, конечно же, можно попытаться заменить его своими руками. Но сделать это можно лишь в том случае, если вы хотя бы немного разбираетесь в автомобилях. В ином случае лучше всего обратиться в специализированный сервис.

Дело в том, что причины поломки этой детали могут скрываться в других, более серьезных проблемах вашего автомобиля. Например, при проверке работоспособности ДТОЖ вы случайно сняли модуль зажигания. А для того чтобы правильно установить его на свое место, необходимо не только хорошенько постараться, но и быть настоящим мастером своего дела.

Проведя замену ДТОЖ в сервисе, вы получите не только качественно сделанную работу, но и гарантию на нее. Каждая деталь автомобиля, к которой прикасалась рука мастера, будет поставлена на полагающееся ей место, а также надежно закреплена. При попытке сэкономить и провести замену ДТОЖ самостоятельно, можно только обеспечить себе дополнительные затраты. Помните, скупой платит дважды.

ladaautos.ru

ВАЗ-2114 зашкаливает стрелка температуры двигателя: фото и видео

Многие автомобилисты сталкивались с тем, что стрелка указателя температуры на панели приборов ВАЗ-2114 уходила вверх, за приделы красной зоны. Эта неисправность может быть связана со многими факторами. Но, эта проблема связана с электрической частью автомобиля.

Почему зашкаливает стрелка температуры — основные причины!

Нормальная рабочая температура двигателя на панели приборов — это 90 градусов. Стрелкой указана красная зона перегрева двигателя. Более подробно о ситуации, когда панель приборов не показывает температуру двигателя.

Выяснить, из-за чего произошла неисправность можно и у себя в гараже, а не обязательно ехать в автосервис. А вот на устранение проблемы может понадобиться сторонняя помощь профессионалов.

Итак, рассмотрим, основные причины того, что на приборной панели ВАЗ-2114 стрелка температуры уходит вверх:

  • Схема приборной панели.
  • Датчик температуры.
  • Жгут проводов.
  • ЭБУ.
Методы решения

Стрелка зашкаливает!

Когда причины определены, можно перейти непосредственно к их устранению, и рассмотреть вопрос более детально. Итак, для начала, стоит отметить, что автомобилисту потребуется некоторое знание конструктивных особенностей автомобиля, а также познания в электрической части.

Схема приборной панели

Плата приборной панели

Первое место, где необходимо искать проблему – это приборная панель. Для того, чтобы устранить неисправность придётся демонтировать «приборку», а также разобрать ее.

Следующим этапом будет то, что необходимо найти моторчик, который как раз и приводит стрелку в действие. Неисправности здесь может быть две. Какие именно:

  • Вследствие короткого замыкания сгорела обмотка моторчика.
  • Распаялись или оторвался провод, который припаян от моторчика к плате приборной панели.

Для устранения этой причины необходимо осмотреть место, и определить наличие обрывов. Для полной достоверности необходимо прозвонить контактные провода моторчика, которые замыкают обмотку.

Ещё одним этапом диагностики станет разъём, который подключается к плате. Необходимо найти контакт, который отвечает за показатель температуры и также прозвонить его при помощи мультиметра. Если выявлен обрыв связи, то необходимо его устранить.

Внимание! Если автомобилист не имеет опыта ремонта подобных узлов, настойчиво рекомендуется обратиться к профессиональным автоэлектрикам, чтобы при самостоятельном ремонте не натворить еще большей беды. Они сделают все быстро и качественно.

Датчик температуры

Датчик температуры проверяется мультиметром

Если проблема была скрыта не в приборной панели, то необходимо обратиться непосредственно к датчику температуры. Именно он служит показателем температуры двигателя и передает данные через ЭБУ на стрелку. Выход из строя изделия, может послужить причиной возникновения эффекта подвисания, и зашкаливания стрелки на приборной панели.

Для определения работоспособности датчика, его необходимо демонтировать и при помощи мультиметра «прозвонить». Если установлено, что он «мертвый», то его необходимо заменить.

Жгут проводов

Отсоединение жгута проводов от приборной панели для проверки

Если первые две причины устранены, а проблема осталась, то стоит поискать проблему в жгуте проводов, который идет от двигателя к приборной панели. Конечно, не все автомобилисты способны справиться с таким видом диагностики, по причине незнания распиновки проводов. Поэтому, в данном случае, также стоит обратиться к профессиональным автоэлектрикам для выяснения причин и ремонта. Хотя, причина здесь довольно проста и понятна – обрыв провода или его перегорание.

ЭБУ

Список ошибок ЭБУ

Не часто проблему ухода стрелки с нормального положения может спровоцировать электронный блок управления. Именно он задает все параметры и сигналы на приборную панель.

Для устранения неисправности необходимо подключиться к нему и проверить наличие ошибок связанных с датчиком температуры и охлаждающей системы. Так, элементарный сброс ошибок может привести к нормализации работы прибора.

Выводы

Причин возникновения зашкаливания стрелки температуры двигателя ВАЗ-2114 не много, но все они достаточно тяжело диагностируются, а некоторые устраняются только в условиях автосервиса. Поэтому, если автомобилист не проводил ремонтные операции подобного характера необходимо обратиться в автосервис, где помогут и все отремонтируют.

Стрелка температуры двигателя прыгает: что делать?

Давно не смотрели на индикатор температуры двигателя, расположенный прямо перед глазами? Значит, вам повезло, стрелка стоит, как вкопанная, и вы просто не обращаете на нее внимания. Но не все такие счастливчики.

Некоторые водители жалуются, что стрелка плавает, словно щетка стеклоочистителя, а при штриховой индикации палочки меняются, как на шкале эквалайзера. Чем это можно объяснить? В статье сделана попытка систематизировать подобные явления, и предлагаются меры по их устранению.

Виноват ли термостат

Участники форумов часто спрашивают: почему прыгает стрелка указателя температуры двигателя? Прежде чем отвечать, следует уточнить саму постановку вопроса. Меняющиеся показания прибора не обязательно означают, что скачет температура двигателя.

К примеру, стрелка качается в секторе от 70 до 90 градусов или хаотично колеблется с большой амплитудой. Но ведь нагретая охлаждающая жидкость (ОЖ) обладает тепловой инерцией, и не может так резко изменять свои параметры. Отсюда следует, что показания прибора могут и не отражать реальную температуру двигателя внутреннего сгорания (ДВС).

Если показания изменяются довольно медленно, можно считать, что они показывают действительную степень нагрева мотора. В этом случае необходимо критически оценить ситуацию: действительно ли колебания температуры являются опасными. Когда они происходят в диапазоне от 90 до 105°C, оснований для тревоги нет, поскольку это нормальная рабочая температура, которую поддерживает термостат.

Вот, если плавные колебания выходят за пределы этого диапазона, тогда следует искать причины нарушения теплового баланса. Возможно, виновником будет являться термостат. Но это еще нужно будет проверить.

Самый простой способ — пробовать нагрев подводящих патрубков к радиатору на ощупь. Подозрение подтверждается, когда нижний патрубок чуть холоднее верхнего. Это означает, что регулирующий клапан термостата подклинивает в открытом состоянии, и двигатель работает с недогревом. С подобной неисправностью термостата сталкиваются обычно к 70 тысячам километров пробега.

А может, дело в датчике?

Когда гуляет стрелка температуры, она всего лишь следует за изменяющимся сигналом, который поступает от температурного датчика. Отсюда следует, что если последний врет, то и указатель показывает неправильную информацию. Поэтому, когда указатель на приборной панели начинает хулиганить, совершая резкие движения, необходимо в первую очередь проверить датчик.

Внимание: на современных ДВС устанавливают от 2 до 4-х температурных датчиков. Места их установки на разных авто могут отличаться.

Обычно на щиток идет отдельный датчик, чтобы он не вносил погрешность в работу электронной системы управления (ЭБУ). После того, как он найден, следует убедиться в наличии контакта на присоединительной клемме. Покачайте ее слегка, а товарищ пусть проследит за поведением стрелки. Иногда причина бывает предельно простой — неплотное соединение или замасленная клемма.

Если контакт нормальный, следует проверить работоспособность самого датчика. Для этого используют переносный омметр, которым измеряют сопротивление проверяемого элемента при разных температурах. Эти величины берут из таблицы, содержащейся в документации на изделие.

В качестве примера несколько строк из паспортных данных датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) 23.3828

Температура, °CСопротивление, Ом
100177
80330
50975
203520
09420
-1016180
-2028680

Иногда водитель настолько бывает зациклен на предполагаемой неисправности термостата, что долго и упорно добивается его замены по гарантии. Когда же его усилия достигают цели, оказывается, что все осталось по-прежнему. И только после замены датчиков температуры работа указателя приходит в норму.

Есть контакт

Как говорят электрики, могут быть только две неисправности: нет контакта, где нужно, или есть, — где не нужно. Это правило действует и в рассматриваемой ситуации. Стрелка будет скакать, если места соединений окислились или ослабли. Причем наиболее часто это происходит при подключении дополнительных потребителей: ближний свет, габаритки и т. д.

Как уже было сказано выше, первое, что нужно сделать при диагностике ДТОЖ, — проверить контакт в разъеме. Возвращаясь к предыдущему разделу, следует добавить следующее: при неисправности датчика показания скачут в одном диапазоне, а если они меняются хаотично — возможно и повреждение проводки. Насколько важным является минусовой контакт — масса, подтвердит один случай, описанный участником форума.

Стрелка указателя иногда подскакивала до 130°C. После остановки двигателя показывала правильный результат — 90°. Напряжение на клеммах аккумулятора при неработающем моторе составляло около 12,5 В, а после запуска поднималось до 13,7.

После полутора лет безуспешных поисков причины, замены аккумулятора, генератора и двух температурных датчиков попался один дедуля, который установил дополнительный массовый провод с мотора на кузов, и проблема была решена.

Паяльник вам в руки

Не стоит забывать, что может быть исправным и термостат, и ДТОЖ, и проводка, а указатель температуры все равно работает нештатно, причем поведение его непредсказуемо. Здесь, скорее всего, виновником является электронная плата щитка приборов («мозги»). На этот узел много нареканий со стороны водителей.

Дело в том, что компонентная база, очевидно, паяется не слишком качественно. Через несколько лет эксплуатации места пайки окисляются, и блок управления начинает «глючить». Наилучшим выходом является демонтаж приборного щитка и тщательная перепайка всех элементов.

Особое внимание следует уделить пропайке резисторов и выходной массы. Попутно приобретете радиотехнические навыки. Паяльник должен иметь тонкое жало и небольшую мощность. Конечно, вскрывать переднюю панель — занятие не из простых, и прибегать к такому ремонту нужно в последнюю очередь.

Внимание — воздух

Наконец, еще одна возможная причина резких движений стрелки, — наличие воздушных пузырьков в тосоле («завоздушливание» системы). Поскольку воздух и тосол имеют разную температуру, и происходит дерганье стрелки. Косвенным признаком этой неисправности служит выплескивание ОЖ из пробки радиатора или расширительного бачка, а также убывание заправочного объема.

Подводя итоги, можно предложить следующий порядок проверки элементов: контакты, масса, датчик температуры (ДТОЖ), термостат, плата указателя. Владельцам Рено Логан не стоит драматизировать индикацию 2-4-2. Это нормальный режим работы термостата.

P.S. Чтобы не расстраивать логановодов, на Дастере и втором поколении Логан-Сандеро указатель температуры на щитке вообще убрали. Как говорится: нет указателя — нет проблем.

№15 Проблема с плавающей стрелкой тем-ры ОЖ РЕШЕНА! — Лада Приора Хэтчбек, 1.6 л., 2009 года на DRIVE2

Все доброго!Как ранее писалось, замучила меня эта стрелка! И термостаты менял и на диагностику гонял! Последний раз съездил, температура по компу диагноста растет, а у меня на приборке падает! Вообще всбесило меня это! При этом, они говорят, что все типа в порядке, не знают в чем причина!Ну ладно приехав с работы по раньше, решил сделать эксперименты) Давно еще у меня была мысль, а вдруг датчики разные марасят! НУ почитал какие датчики отвечают за ОЖ систему, решил поглядеть свой датчик температуры ОЖ!К слову, датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой термистор (резистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры). Датчик ввернут в корпус термостата и соединен с ЭБУ. При низкой температуре сопротивление датчика высокое, а при высокой температуре — низкое.

ЭБУ рассчитывает температуру охлаждающей жидкости по падению напряжения на датчике. На холодном двигателе лада приора падение напряжения высокое, а на прогретом — низкое.

Собственно сам датчик температуры ОЖ

Заехал в гараж, снял воздуха, взял ключик на 19 и начал потихоньку его выкручивать!

Вот как все делается (P.S. фотка не моя)

Крутил до тех пор пока не покапал антифриз! Завернул обратно, потуже затянул! Фиксатор чуть переделал, что бы плотнее сидел! Завел и ооооо чудо! Стрелка не плавает, думаю рано радоваться, на трассе все может быть! Заодно протянул все минусы! Сегодня ездил на трассу, стрелка стоит и показывает все как надо!))) Рад до безумия) Так что в следующий раз надо проверять сразу все, а не по отдельности)P.S. Всех с наступающий Новым Годом! Все отличной погоды, слепых камер!

Температура охлаждающей жидкости скачет


Скачет температура двигателя автомобиля: возможные причины

Многие водители хорошо знают, что постоянный контроль температуры двигателя позволяет своевременно обнаружить возможные проблемы системы охлаждения и уберечь мотор от перегрева и дорогостоящего ремонта. По этой причине опытные автовладельцы в процессе езды на автомобиле постоянно обращают внимание на указатель температуры ДВС.

При этом в ряде случаев отмечается проблема, при которой скачет стрелка температуры двигателя, прыгает указатель температуры мотора при нажатии на газ и т.д. Естественно, такие отклонения являются  поводом для проведения диагностики, так как водитель теряет возможность объективно оценивать реальную температуру силового агрегата.

В этой статье мы поговорим о том, почему стрелка температуры двигателя поднимается, потом опускается указатель, а также по каким причинам датчик температуры силовой установки может выдавать неверные показания, стрелка температуры двигателя плавает на ходу и т.п.

Содержание статьи

Стрелка температуры двигателя скачет, плавает или прыгает: причины и основные неисправности

Итак, в норме стрелка должна подниматься  до определенного значения после полного прогрева ДВС и не отклоняться от занятого положения. Отметим, что при этом во время езды вполне допускаются небольшие отклонения, причем зачастую в меньшую строну.

Обычно такое явление наблюдается в холодное время года, часто при движении по трассе. Это объясняется тем, что в морозы двигатель интенсивно охлаждается на высокой скорости встречными потоками холодного воздуха.

Также часть тепла от мотора в зимний период отнимает печка. В результате стрелка может немного «упасть» (на 2-3 мм. от обычных значений). Если же снизить скорость движения или позволить автомобилю несколько минут поработать на ХХ, тогда указатель температуры поднимется до нормального значения.

Если же говорить о неполадках, никаких явных скачков указателя температуры быть не должно. В случаях, когда стрелка указателя температуры плавает, при наличии цифровой индикации «палочки» температуры постоянно изменяются, тогда это служит главным симптомом различных неполадок. Давайте разбираться.

  • Первое, чтобы понять, почему прыгает стрелка указателя температуры двигателя, следует учитывать, что изменяющиеся показания на индикаторе не всегда означают, что в реальности происходят такие существенные изменения температуры ДВС.

Другими словами, изменение показаний в средних рамках 75-95 градусов не отражает действительной картины, так как нагретая охлаждающая жидкость (тосол, антифриз) не может так быстро нагреваться и остывать. Получается, указатель не отображает реальную температуру мотора.

Если иначе, плавное изменение показаний можно принимать за норму, причем делая поправку на условную погрешность самого стрелочного или цифрового указателя. При этом если колебания температуры не выходят за допустимые пределы, вполне вероятно, что это рабочая температура двигателя.

Поводом для беспокойства служат хаотичные, обычно резкие колебания стрелки, причем амплитуда таких колебаний довольно велика. В этой ситуации нужно определить, действительно ли происходит нарушение теплового баланса, нормально ли работает сам индикатор, а также по каким причинам возникла неисправность.

  • Итак, поехали. Если система герметична и уровень ОЖ в расширительном бачке в норме, тогда наиболее часто выходящим из строя элементом, от которого напрямую зависит температура двигателя, является термостат системы охлаждения. Причем это устройство нередко выходит из строя даже на совсем новых авто с минимальными пробегами. Так что проверку лучше начинать именно с термостата.

Простейшим способом первичной диагностики является оценка степени нагрева подводящих патрубков, идущих к радиатору. Достаточно потрогать патрубки рукой. Если нижний патрубок имеет температуру ниже верхнего, вполне вероятно, что клапан термостата заклинивает. В результате даже на холодном ДВС охлаждающая жидкость попадает в большой круг, а двигатель не может выйти на рабочие температуры.

На практике это проявляется следующим образом, когда сначала водитель прогревает двигатель, стрелка температуры поднимается до рабочих температур, затем происходит открытие термостата. Далее ОЖ идет по большому кругу, температура мотора снижается, однако затем термостат подклинивает и не закрывается до конца.

Естественно, жидкость продолжает частично или полностью идти через радиатор (по большому кругу). В результате двигатель начинает остывать, стрелка температуры падает. Затем термостат или закроется, после чего произойдет нагрев ОЖ до рабочих температур, или же останется в заклинившем положении и мотор не будет до конца прогреваться.

При этом часто после остановки двигателя и падения давления в системе охлаждения  далее стрелка сначала поднимется до нормальных температур по мере прогрева, однако затем после открытие термостата все повторится заново. Также возможны случаи, когда термостат может подклинивать не постоянно, а через раз, а также не открывать доступ для ОЖ в большой круг.

В этом случае двигатель будет перегреваться. Бывает так, что работа термостата нарушается как на открытие, так и на закрытие, то есть уместно говорить о совокупности проблем.  Так или иначе, нужно убедиться в том, что термостат исправно и нормально работает.

  • Теперь давайте рассмотрим ситуацию, когда стрелка температуры двигателя прыгает, но с термостатом и другими элементами системы охлаждения все в порядке. В этом случае проблема может быть в датчике температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) Получается, если прыгает стрелка температуры, виновником часто оказывается неверный сигнал от температурного датчика.

Это значит, что нужно проверять указанный датчик. При этом важно учитывать, что на многих авто таких датчиков может быть 2, 3 или даже 4. Стоят эти датчики также в разных местах в зависимости от конструкции того или иного ДВС.

Также на панель приборов сигнал подает отдельный датчик, чтобы его показания в случае выхода из строя не вносили изменений в работу ЭСУД и ЭБУ двигателем. Обнаружив нужный датчик температуры, нужно проверить его контакт. Достаточно пошевелить датчик или клемму-фишку на нем.

В это время помощник должен следить, происходят ли колебания индикатора температуры на панели приборов в салоне авто. Часто плохой контакт становится причиной того, что стрелка температуры скачет, при этом система охлаждения работает нормально.

Если же дело не в контакте, сам датчик может оказаться вышедшим из строя. Чтобы это проверить, следует замерить сопротивление при разной температуре ОЖ.  Для этого нужно знать, какое сопротивление считается нормальным для датчика на одном или другом ДВС в тех или иных условиях.

Данную информацию можно найти на специализированных форумах, в технической литературе и т.д.  Также отметим, что не следует сразу поспешно и однозначно списывать все проблемы на термостат, не проверив датчики температуры. Стрелка может прыгать и скакать в том случае, если места контактов на датчике попросту окислились, соединение прослаблено. Более того, скачки могут происходить только при включении мощных энергопотребителей (подогрев сидений, стекол, включение фар и т.п.).

Еще добавим, что в случае неисправности самого датчика показания обычно меняются в определенном диапазоне. Если же они изменяются хаотично, тогда вероятнее всего проблемы возникли с  проводкой. Нередко виновником становится минусовой контакт.

Отмечены случаи, когда при проблемах с «массой» указатель температуры показывал критический перегрев, а после остановки мотора нормальные 90 градусов. При этом замеры на клеммах АКБ при заглушенном моторе составляли около 12.5, после запуска поднимались до 13.7 В.

При этом ни замена АКБ с температурными датчиками, ни диагностика и проверка генератора проблему не решила. Выходом из сложившейся ситуации оказалась дополнительная «разминусовка» двигателя.

 Стрелка температуры прыгает при рабочем термостате и ДТОЖ

В некоторых случаях бывает так, что исправным оказывается термостат, а также датчик температуры и проводка. При этом стрелка температуры скачет произвольно, завышая или занижая показания, в произвольном диапазоне.

Часто проблема заключатся в электронной плате щитка приборов. Если пайка такой платы оказывается низкого качества, спустя несколько лет возникают проблемы. Устранить неисправность можно путем разбора щитка и перепайкой. В рамках таких работ следует отдельное внимание уделить  резисторам и выходной массе. Если планируется выполнять работы своими руками, нужно иметь паяльник небольшой мощности с тонким стержнем.

Еще отметим, что стрелка при других исправных элементах как по механической, так и электрической части, может прыгать в том случае, если система охлаждения двигателя завоздушилась. Другими словами, воздух в системе охлаждения образует воздушную пробку. Такая пробка намного быстрее и сильнее нагревается, чем тосол или антифриз.

В результате датчик реагирует на изменение температуры, стрелка указателя хаотично меняет положение. При этом на воздух в системе косвенно указывает то, что жидкость подтекает из-под крышки расширительного бачка, может быть заметно снижение уровня в бачке и т.д.

Что в итоге

Как видно, причин для того, чтобы стрелка указателя температуры двигателя на приборной панели начала прыгать или скакать не так уж много. Однако в рамках диагностики все равно следует применять комплексный подход, исключая возможные неполадки поочередно.

Как правило, начинать следует с проверки контактов датчика и массы, затем мультиметром проверяется сам датчик температуры, после диагностируется термостат. Если все элементы рабочие, тогда проблема может быть в самой панели приборов.

Напоследок отметим, главное, убедиться в том, что двигатель действительно не испытывает перегрева или же  полностью выходит на рабочие температуры. Чтобы это проверить, можно подключить диагностическое оборудование, посредством которого можно увидеть реальную температуру ДВС. Такой подход позволит сузить круг потенциально проблемных элементов и быстрее найти неисправность.

Читайте также

krutimotor.ru

Прыгает стрелка датчика температуры: причины, способы решения

Что касается ситуации, когда прыгает стрелка датчика температуры и не дает даже примерно определить показатели, в таком случае в системе произошла поломка. Их может быть несколько, поэтому нужно знать о всех возможных случаях.

Большинство опытных водителей помнят о важности постоянного контролирования температуры двигателя, ведь эти данные могут сказать очень многое. А именно, сообщить о возможных проблемах в системе охлаждения и других неисправностях. Если вовремя заметить эту неполадку, то можно минимизировать ущерб и избежать дорогостоящего ремонта.

Очень часто новички за рулем пренебрегают важностью отслеживание этих показаний, но даже опытные владельцы авто бессильны, если стрелка датчика температуры скачет как шальная и не дает правильно оценить ситуацию. Это весомый повод провести диагностику оборудованию, но независимо от того, будете вы производить ее сами или отдадите в сервис любой водитель должен понимать причину такого поведения стрелки.

Возможные причины нестабильного колебания стрелки

Начнем с того, что под нормальным состоянием положено понимать плавное движение стрелки в зависимости от термального состояния двигателя. Имеют места быть небольшие отклонения от истины, но лишь в ряде случаев:

  • При низких температурах.
  • На большой скорости.
  • Продолжительное использование печки.

Это объясняется большой затратой энергии двигателя, а также повышенному влиянию холодного ветра или низкой температуры из вне. Зная об этом можно легко и просто сориентироваться, и понять действительный результат. К тому же поведение стрелки в данном случае все еще будет стабильным и плавным.

Основные неисправности

При правильной работе датчика, стрелка двигается плавно, но при наличии неполадки движения будут резкими и дергающимися. При такой работе не только нельзя правильно оценить положение температуры, но и можно причинить вред двигателю и всей системе. Поломки могут быть разные и случится сразу в нескольких местах, но чаще всего автомобилисты сталкиваются со следующими причинами:

  • Поломка термостата.
  • Нарушения в работе температурного датчика охлаждающей жидкости.
  • Неисправность самого индикатора и стрелки датчика.
  • Короткое замыкание в электрической плате.

Эти причины расположены по частоте возникновения, поэтом советуем точно также производить и диагностику. Если есть возможно обратится к специалисту за помощью, то это значительно сократит время поиска и устранения причины.

Поломка термостата

Проблема с термостатом самая частая, а все из-за слабой защищенности этой детали. Дело в том, что он может сломаться даже на новой машине. Кто-то говорит о случайности, а кто-то об условиях использования. Так или иначе стоит понимать, как работает данная система и как проверить исправность.

Часто такие поломки случаются при низких температурах, но также могут и случится в обратных условиях (аномальная жара). Когда машина заводится и прогревается мотор, то стрелка датчика сразу же подскакивает до верного значения, а после открывается термостат. Охлаждающая жидкость начинает свое движение по всем компонентам через трубы, однако, в случае, когда термостат сломан, его коротит и он закрывает дальнейший проход для жидкости. Бывают случаи полного закрытия клапана термостата, а бывают частичного, но в обоих случаях продолжительная работа двигателя приведет к его перегреву и тому что будет скакать датчик температуры двигателя.

Чтобы самостоятельно произвести диагностику, следует проверить термальное состояние подводящих патрубков. В случаях, когда термостат заклинило, нижний патрубок будет холоднее верхнего. Это не будет давать охлаждающей жидкости сделать большой круг, а мотору начать работать в штатном режиме.

Температурный датчик охлаждающей жидкости

Следующей поломкой по частоте возникновения идет температурный датчик охлаждающей жидкости. Порой может случится, что в нем отойдет контакт и данные не будут поступать или будут поступать с разрывами в цепи. Из-за этого стрелка будет дергаться, ведь для нее показатели резко прыгают с рабочего значения до нуля. Также есть вероятность, что сломан сам датчик, и он просто не может исправно фиксировать данные.

Во время диагностики стоит учесть, что в машине может быть до четырех датчиков в разных местах, поэтому лучше заранее знать об их местонахождении, чтобы сэкономить себе время.

При обнаружении каждого датчика нужно убедиться в его целостности, а также в исправном подключении контактов. Для фиксирования будут нужны два человека: один шевелит контакт, а другой следит за показаниями стрелки. Если стрелка реагирует на действия и начинает скакать, то значит дело в этом датчике.

Стрелка и датчик температуры

В случаях, когда термостат и контакт соединения термального датчика в порядке стоит обратить внимание на сам индикатор датчика, возможны неисправности в целостности этих деталей. Для того, чтобы выявить поломку тут нужно обладать определенными знаниями о сопротивлении и устройства этого электрического механизма. Потому что возможно именно плохое состояние датчика заставляет стрелку прыгать, как шальную.

Эти знания можно самостоятельно изучить в интернете или в специализированных книгах, где тщательно описаны все операции и показатели. Но лучшим исходом, конечно, будет обращение к специалисту, который уже знает об всех тонкостях устройства датчика.

Электрическая плата щитка приборов

Если все работает хорошо, но по-прежнему прыгает датчик температуры, то значит остается разобрать щиток приборов и проверить электрическую плату. Если пайка нарушена или была выполнена плохо, то это приведет к таким проблемам. В случае, если планируете самостоятельно устранять эту проблему, то советуем взять паяльник с тонким стержнем и небольшой мощностью, чтобы не повредить плату и соседние детали.

Также стоит особое значение уделить выходной массе и резисторам. А если возможности самому такую работу произвести нет, то обратитесь к специалисту, который сделает это быстро и без ошибок.

Советы и рекомендации

Порой такое нестандартное поведение стрелки может застать врасплох даже самых опытны водителей. Но самое главное в этой ситуации правильно себя повести, чтобы случайно не усугубить ситуацию или решить ее еще до ее появления. Следуйте следующим советам, чтобы избежать серьезных последствий:

  • Если было замечено, что стрелка стремится или уже находится на высокой отметке температуры, то не стоит сразу глушить мотор, а сбавить оборот (если находитесь в движении) и понаблюдать за дальнейшим изменением. Температура со временем может нормализироваться, а экстренное выключение двигателя на высоком пороге может быть вредоносным для двигателя и датчика. Единственное исключение, когда стрелка находится долгое время в красной зоне.
  • Своевременно на постоянной основе проверяйте количество жидкости в баке. Не допускайте, чтобы уровень был низким.
  • Всегда следите за качеством жидкости, как во время покупки, так и во время использования. Любые отклонения от нормы (неприятный запах, сомнительный цвет и так далее) должны сопровождаться, либо диагностикой, либо заменой жидкости.
  • Следите за чистотой двигателя и охлаждающих систем, не допускайте загрязнений и засоров.
  • Если машина сильно поддается влиянию морозов, то позаботьтесь о том, не было внутренних заледенении, и чтобы машина не находилась долгое время на морозе в нерабочем состоянии. Либо используете специальные утеплители для мотора и других важных деталей.

Если соблюдать эти советы и быть внимательным, то можно вовремя предотвратить или заметить проблемы, что снизит риск серьезных поломок.

Также со спокойствием относитесь к подобной ситуации, это поможет лучше ориентироваться, реагировать и принимать решения. Так что следите за стрелкой и двигатель скажет вам спасибо.

prodatchik.ru

Chevrolet Cruze / Red-black stripe › Бортжурнал › Скачет показатель температуры охлаждающей жидкости

Доброго времени суток,
На днях заметил, что когда еду по трассе стрелка температуры ОЖ начинает уменьшаться и доходит почти до четверти крупных делений, странное дело подумал я, но зная распространенную проблему с термостатом на наших моторах подумал в первую очередь на него.

Но, решил проверить еще и ELM327 напрямую с датчика, а то вдруг стрелка врет. Нет! оказалось что температура действительно скачет, при том очень резко! 70 градусов, потом станет 75, резко до 80. Если поднимать обороты двигателя, то температура резко падала, с шагом около 5 градусов. (Физическая стрелка отрабатывало это гораздо плавнее, но скачки были видны)

Думаю все, точно термостат застрял в одном положении и гоняет по большому кругу, но было какое то сомнение у меня, тк все патрубки были горячие и печка очень хорошо грела. Позвонил в сервис, чтобы узнать когда можно подъехать заменить термостат, сказали хоть сейчас, как раз одно место свободно, а на другом тоже стоит cruze, но на капиталке.
Вот думаю удача, смогу проверить термостат, чтобы зря не покупать. Созвонился с владельцем, сказал что можно его термостат попробовать поставить, тк его был точно рабочий.

Приехал, переставили ииии…, проблема осталась, на холостых температура выше 71 не поднимается, сколько не грей…
Стали думать на датчик температуры ОЖ, что он показывает неправильные значения.
Находиться он в очень неудобном месте, подлезть к нему достаточно затруднительно скажу я вам
В итоге решили сначала проверить, не повреждены ли контакты на нем или проводка, чем сразу ехать за новым.

Проводка была в порядке, разъем тоже не окисленный, решили прочистить его и посадить поглубже. И все, проблема ушла! Температура вернулась в свое нормальное состояние. Поставили обратно мой родной термостат и заменили антифриз. Все отлично.

www.drive2.ru

Стрелка температуры двигателя прыгает: что делать?

Давно не смотрели на индикатор температуры двигателя, расположенный прямо перед глазами? Значит, вам повезло, стрелка стоит, как вкопанная, и вы просто не обращаете на нее внимания. Но не все такие счастливчики.

Некоторые водители жалуются, что стрелка плавает, словно щетка стеклоочистителя, а при штриховой индикации палочки меняются, как на шкале эквалайзера. Чем это можно объяснить? В статье сделана попытка систематизировать подобные явления, и предлагаются меры по их устранению.

Виноват ли термостат

Участники форумов часто спрашивают: почему прыгает стрелка указателя температуры двигателя? Прежде чем отвечать, следует уточнить саму постановку вопроса. Меняющиеся показания прибора не обязательно означают, что скачет температура двигателя.

К примеру, стрелка качается в секторе от 70 до 90 градусов или хаотично колеблется с большой амплитудой. Но ведь нагретая охлаждающая жидкость (ОЖ) обладает тепловой инерцией, и не может так резко изменять свои параметры. Отсюда следует, что показания прибора могут и не отражать реальную температуру двигателя внутреннего сгорания (ДВС).

Если показания изменяются довольно медленно, можно считать, что они показывают действительную степень нагрева мотора. В этом случае необходимо критически оценить ситуацию: действительно ли колебания температуры являются опасными. Когда они происходят в диапазоне от 90 до 105°C, оснований для тревоги нет, поскольку это нормальная рабочая температура, которую поддерживает термостат.

Вот, если плавные колебания выходят за пределы этого диапазона, тогда следует искать причины нарушения теплового баланса. Возможно, виновником будет являться термостат. Но это еще нужно будет проверить.

Самый простой способ — пробовать нагрев подводящих патрубков к радиатору на ощупь. Подозрение подтверждается, когда нижний патрубок чуть холоднее верхнего. Это означает, что регулирующий клапан термостата подклинивает в открытом состоянии, и двигатель работает с недогревом. С подобной неисправностью термостата сталкиваются обычно к 70 тысячам километров пробега.

А может, дело в датчике?

Когда гуляет стрелка температуры, она всего лишь следует за изменяющимся сигналом, который поступает от температурного датчика. Отсюда следует, что если последний врет, то и указатель показывает неправильную информацию. Поэтому, когда указатель на приборной панели начинает хулиганить, совершая резкие движения, необходимо в первую очередь проверить датчик.

Внимание: на современных ДВС устанавливают от 2 до 4-х температурных датчиков. Места их установки на разных авто могут отличаться.

Обычно на щиток идет отдельный датчик, чтобы он не вносил погрешность в работу электронной системы управления (ЭБУ). После того, как он найден, следует убедиться в наличии контакта на присоединительной клемме. Покачайте ее слегка, а товарищ пусть проследит за поведением стрелки. Иногда причина бывает предельно простой — неплотное соединение или замасленная клемма.

Если контакт нормальный, следует проверить работоспособность самого датчика. Для этого используют переносный омметр, которым измеряют сопротивление проверяемого элемента при разных температурах. Эти величины берут из таблицы, содержащейся в документации на изделие.

В качестве примера несколько строк из паспортных данных датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) 23.3828

Температура, °C Сопротивление, Ом
100 177
80 330
50 975
20 3520
0 9420
-10 16180
-20 28680

Иногда водитель настолько бывает зациклен на предполагаемой неисправности термостата, что долго и упорно добивается его замены по гарантии. Когда же его усилия достигают цели, оказывается, что все осталось по-прежнему. И только после замены датчиков температуры работа указателя приходит в норму.

Есть контакт

Как говорят электрики, могут быть только две неисправности: нет контакта, где нужно, или есть, — где не нужно. Это правило действует и в рассматриваемой ситуации. Стрелка будет скакать, если места соединений окислились или ослабли. Причем наиболее часто это происходит при подключении дополнительных потребителей: ближний свет, габаритки и т. д.

Как уже было сказано выше, первое, что нужно сделать при диагностике ДТОЖ, — проверить контакт в разъеме. Возвращаясь к предыдущему разделу, следует добавить следующее: при неисправности датчика показания скачут в одном диапазоне, а если они меняются хаотично — возможно и повреждение проводки. Насколько важным является минусовой контакт — масса, подтвердит один случай, описанный участником форума.

Стрелка указателя иногда подскакивала до 130°C. После остановки двигателя показывала правильный результат — 90°. Напряжение на клеммах аккумулятора при неработающем моторе составляло около 12,5 В, а после запуска поднималось до 13,7.

После полутора лет безуспешных поисков причины, замены аккумулятора, генератора и двух температурных датчиков попался один дедуля, который установил дополнительный массовый провод с мотора на кузов, и проблема была решена.

Паяльник вам в руки

Не стоит забывать, что может быть исправным и термостат, и ДТОЖ, и проводка, а указатель температуры все равно работает нештатно, причем поведение его непредсказуемо. Здесь, скорее всего, виновником является электронная плата щитка приборов («мозги»). На этот узел много нареканий со стороны водителей.

Дело в том, что компонентная база, очевидно, паяется не слишком качественно. Через несколько лет эксплуатации места пайки окисляются, и блок управления начинает «глючить». Наилучшим выходом является демонтаж приборного щитка и тщательная перепайка всех элементов.

Особое внимание следует уделить пропайке резисторов и выходной массы. Попутно приобретете радиотехнические навыки. Паяльник должен иметь тонкое жало и небольшую мощность. Конечно, вскрывать переднюю панель — занятие не из простых, и прибегать к такому ремонту нужно в последнюю очередь.

Внимание — воздух

Наконец, еще одна возможная причина резких движений стрелки, — наличие воздушных пузырьков в тосоле («завоздушливание» системы). Поскольку воздух и тосол имеют разную температуру, и происходит дерганье стрелки. Косвенным признаком этой неисправности служит выплескивание ОЖ из пробки радиатора или расширительного бачка, а также убывание заправочного объема.

Подводя итоги, можно предложить следующий порядок проверки элементов: контакты, масса, датчик температуры (ДТОЖ), термостат, плата указателя. Владельцам Рено Логан не стоит драматизировать индикацию 2-4-2. Это нормальный режим работы термостата.

P.S. Чтобы не расстраивать логановодов, на Дастере и втором поколении Логан-Сандеро указатель температуры на щитке вообще убрали. Как говорится: нет указателя — нет проблем.

avtodvigateli.com

Renault Duster 4×4 › Бортжурнал › Начали скакать показания температуры охлаждающей жидкости

Всем привет!
Давно не писал, но вот выскочила интересная проблема вчера. Начала скакать температура ОЖ. У меня стоит бк multitronics. Заметил утром, что не очень быстро прогревался ДВС. Подумал, что это термостат. Такая проблема уже была — напишу об этом позже. Начал мониторить температуру. И вот в пробке начались чудеса. Скакали показания от 65 до 105 градусов. Как-то стало стремновато, тем более пробка была конкретная. При этом на панели показывало переодически 6 палок. Вентилятор охлаждения радиатора включается на 95, потом проверил. После этого температура падала до 84-82, а могли быть показания 74 и даже видел 65, но на панели при этом показания оставались в четыре палки, печка продолжала жарить горячим воздухом. Почитал разные форумы, возможная причина — датчик температуры. Купил в магазине «русь» на замену оригинал 226306024R за 950р, но пока не поставил. Датчик выкрутил, почистил от герметика резьбы и налёта. Поставил обратно. Пока мониторю. Таких больших скачков температуры пока не было, но и больших поездок не было. Сейчас по симптомам больше похоже на приоткрытый термостат. Температура не держится в районе 90. Опускается до 85-83. Потом опять прогрев до 90-92. Короче буду смотреть. На всякий случай купил термостат и антифриз, если понадобиться поменять. Хорошо магазин рядом и запчасти в наличии. Фото запчастей ниже. На выкрученном датчике на фото остатки герметика на резьбе.

Цена вопроса: 2 300 ₽ Пробег: 55 230 км

www.drive2.ru

Mercedes C-class Almost «Stance» › Бортжурнал › Скачущая стрелка температуры ОЖ, в основном в диапазоне 120-80!

Всем добрый день!;)

Когда осматривал авто перед покупкой — понял, что есть проблемы в системе охлаждения, а именно в гулящей (и превышающей нормы) стрелке температуры ОЖ.
Выторговав по данному нюансу скидку, поехал отвозить летние колеса на дачу и заодно проехаться с ветерком.

Каково было мое удивление, когда при нажатии в пол педали газа, машина просто не захотела разгоняться…
Я уже было насторожился, посмотрел на температуру ОЖ и был очень удивлен — 120 градусов! Быстренько притормозив, поехал накатом, затем включился вентилятор радиатора, из заслонок начал дуть холодный воздух и температура быстро упала (буквально за секунд 10).

Ну применив дедуктивный метод, записался на замену термостата (так как слышал, что у данных моделей с нии частые проблемы) и даже уже записался на замену. Но для успокоения души, решил проштудировать Д2 и МБ клуб, по данным симптомам. Все больше и больше я убеждался, что пора менять термостат, пока не наткнулся на запись в МБ клубе человека с подобными симптомами. Решил сразу же проверить данную инфу и на Д2.

И о да! Действительно есть такая проблема, она довольно частая… Связано данной действо с неверной конструкцией болта помпы, который слишком длинный и со временем ломает рычажок в помпе. Также узнал, что в ОД проходят сервисные акции, в которой либо меняют помпу в сборе (если рычажок отломан), либо меняют болт. Ссылка на данную статью — www.drive2.ru/l/455751693955498162/

Выражаю большую благодарность Василию Vasya-0072007, за уделенное время на написание данной статьи и мой кровные, сэкономленные денежки! Маленький еврей во мне сегодня ликует:D

Полный размер

О Дааааааа:D

О продолжении данной истории — обязательно отпишу, записан на 17 число в Авилон!)
(предварительно звонил уточнял, мой авто проходит в данную сервисную акцию).

Всем ровных дорог!)

www.drive2.ru

Датчик температуры УМЗ 4216

Что представляет собой датчик температуры? Устройство, значение которого очень велико. Возьмем, к примеру, весьма распространенный двигатель УМЗ 4216. Популярность ему принесло то, что он стоит на Газелях Бизнес и Соболях Бизнес, которые применяются практически повсюду, и далеко не все владельцы спешат заменять двигатели. Тех, кого полностью устраивает двигатель УМЗ 4216, довольно много.

Итак, что такое датчик температуры охлаждающей жидкости УМЗ 4216?

Задача данного устройства – обеспечение контроля температуры двигателя. На практике это означает, что именно от него зависит вся система управления двигателем. Поскольку очень широко известна опасность перегрева для двигателей УМЗ 4216, любому автолюбителю очевидно, что для таких двигателей он имеет особенно большое значение и игнорировать его ни в коем случае нельзя.

Чем интенсивнее работа двигателя, тем выше температура охлаждающей жидкости, а значит и блока цилиндров с его головками, и тем более высокие показатели улавливает датчик температуры УМЗ 4216. Это информация и передается в систему управления. Именно так Газель или соболь «понимает», в каком состоянии двигатель. В зависимости от полученных данных меняются различные параметры работы двигателя.

Сейчас датчик температуры УМЗ 4216 позволяет реализовывать целый ряд полезных функций. Возьмем, к примеру, возможность выставления времени запаздывания зажигания и его опережения. Ее применение позволяет сделать автомобиль безопаснее для окружающей среды благодаря уменьшению объема выхлопных газов, уменьшить расход топлива и вообще повысить эффективность работы двигателя. Поскольку двигатель УМЗ 4216 имеет систему впрыска топлива, доступна и такая немаловажная опция, как избавление от колебаний, связанных с прогревом двигателя, а также повышение эффективности холостого хода. Это достигается благодаря тому, что, едва получив от датчика сигнал о малой температуре двигателя, система увеличивает длительность импульса на форсунки. Если же температура двигателя растет, благодаря полученному от датчика сигналу система обедняет горючую смесь, что не только способствует экономии, но и полезно для экологической обстановки.

Таким образом, датчик температуры УМЗ 4216 представляет собой устройство, полезное и для владельца автомобиля, и для окружающей среды, а его поломка приводит в лучшем случае к ненужным затратам топлива и лишнему ущербу для экологической обстановки.

Компания «МИР 3302» дает каждому возможность приобрести датчик фазы и температуры по низкой цене, а также генератор. Кроме того, мы можем похвастаться первоклассным сервисом и высочайшей квалификацией наших специалистов, которые всегда помогут вам в выборе запчастей для Газель.



Обращаем ваше внимание на то, что вся представленная на сайте информация, касающаяся комплектаций, технических характеристик, цветовых сочетаний, а также стоимости товара носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации. Для получения подробной информации, пожалуйста, обратитесь к нашим продавцам-консультантам по телефону.

— Диагностика неисправного датчика температуры охлаждающей жидкости

Большая часть ремонта автомобилей — это сначала диагностика проблемы. К счастью, современные технологические достижения предлагают более быстрые, простые и эффективные способы сделать это. В этом видео о Google Glass с помощью приложения, демонстрации платы и наглядных пособий Кейт Литтлтон показывает вам, как диагностировать неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости.

Сначала разместите беспроводной интерфейс внутри автомобиля. Это позволяет Киту связываться со своим сканирующим прибором (хотя вместо этого вы можете выбрать телефон или планшет), посылая на него беспроводной сигнал.Оказавшись в нужном положении, диагностический прибор выдает диагностический код неисправности P0118, указывающий, что проблема связана с датчиком температуры охлаждающей жидкости двигателя. Теперь, когда он знает, какая область поражена, Кейт может ограничить свое внимание, чтобы быстро решить проблему. Для ясности он также использует наглядное пособие по компонентам, связанным с этим кодом (модуль управления трансмиссией, проводка и датчик), помещая их на ближайший стол.

Процесс Кита довольно прост. Он использует свой сканер, чтобы получить данные из автомобиля и определить текущую температуру двигателя.Затем он использует изменения температуры, чтобы понять, какие компоненты работают. Например, при отключении датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (создавая разрыв цепи) температура меняется до -40 градусов. И когда он использует перемычку для перепрыгивания цепи, она показывает 284 градуса.

Гаджеты и компьютеры удобны, но иногда их основная функция просто помогает в старом добром процессе устранения. Изменяя сопротивление, чтобы измерить температуру, Кейт определяет, что проводка, компьютер и система охлаждения работают нормально.Поэтому он быстро приходит к выводу, что неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости должен вызывать этот диагностический код.

Для дополнительного акцента и визуального эффекта он также рисует диаграмму. Используя свой беспроводной интерфейс, сканер и планшет, Кейт может быстро диагностировать неисправный компонент, чтобы перейти к решению проблем и ремонту.

Сочетание инновационных инструментов, высокотехнологичных инструментов и логического мышления подняло мир ремонта автомобилей на новый уровень.Хотя технология впечатляет и полезна, она не может заменить квалифицированных специалистов.

Если вас привлекают критическое мышление, решение проблем и инновации, карьера в автомобильной промышленности может быть для вас. Крышка капота с автомобильной техникой. Оцените всю мощь дизельных технологий. Объедините свободу коммерческого вождения грузовика с уверенностью в том, что вы знаете, как поддерживать свое оборудование. В чем бы ни заключались ваши сильные стороны, у J-Tech есть программы, которые помогут вам начать карьеру.Узнайте, как начать остаток своей жизни; звоните (877) 447-0442 сегодня.

Ложь для датчиков температуры

OEM: почему вы всегда должны подвергать сомнению показания датчиков


В Лас-Вегасе может быть очень жарко. Летом довольно часто встречаются дни и дни выше 100F. Дни выше 110F в последнее время были нормальным явлением. Поскольку RentJDM имеет дело с автомобилями JDM возрастом от 25 до 40 лет, которые никогда не были предназначены для такой жары, я искал некоторые модификации системы охлаждения. Никто не хочет арендовать машину и не иметь возможности пользоваться кондиционером.
Это то, о чем я думаю, когда смотрю на большинство приборов. Верхняя рулетка отклонена на 3/16 дюйма

На приведенном выше рисунке показано, почему вы всегда должны снимать неизвестные, неоткалиброванные, непроверенные показания с недоверием. Это не значит, что вы не всему верите, но вы должны сопоставить эти цифры с чем-то еще. Если вы используете эту верхнюю рулетку для всех своих измерений, все ваши разрезы будут на 3/16 дюйма.Пока вы не сравните это измерение с другой рулеткой, вся ваша жизнь будет отклоняться на 3/16. Так что помните об этом, глядя на температуру, температуру воздуха на впуске, мониторы соотношения воздух / топливо и датчики наддува. Тестирование на сжатие и утечку

Некоторые люди живут и умирают из-за единственной точки AFR, наддува или температуры. Таким образом, в то время как показания на вашем автомобиле могут быть определенными, кто-то может быть немного неточным. Ваша машина может читать высокие, их низкие. Когда я служил на флоте, я выполнял калибровку манометров как часть своих дополнительных обязанностей.Для манометра, вообще говоря, вам разрешено отклоняться от диапазона или процента от полной шкалы, и при этом оставаться «функциональным» или манометром, который вы не будете заменять.

Я скептически отношусь к большинству датчиков. Четыре года калибровки их на кораблях вызвали у меня скепсис. Это не значит, что я не верю всему, что они говорят, просто не всему, что они говорят.

Показывает температуру охлаждающей жидкости 183F на выходе из двигателя.
ECUTalk показывает температуру охлаждающей жидкости, которую видит ЭБУ. Это температура охлаждающей жидкости на выходе из двигателя.
На этот раз температура охлаждающей жидкости на 13 градусов по Фаренгейту выше, по-прежнему неоднозначно находясь в середине диапазона.

Я шучу с людьми, что заводской указатель температуры охлаждающей жидкости может также быть прикреплен к скольжению и скользить, иначе говоря, это на самом деле мало что вам говорит, и чтобы доказать это, приведенные выше показания взяты из автомобиля в день 100F здесь, в SoCal.Кондиционер включен, сидит на стоянке, едет по улице. Высокая температура возникает после выключения автомобиля и его повторного запуска. Просто показывает, до какой температуры можно легко добраться на датчике. Это важно, потому что воздушный пузырь или карман здесь может видеть температуру «воды» в диапазоне 250F. В блоке управления двигателем есть одна особенность: если температура воды слишком высока, он НЕ будет заливать топливо в двигатель во время запуска. В большинстве автомобилей топливо отключается при повышении температуры. Многие блоки управления двигателем практически ничего не работают, когда достигают максимума.Я видел это на многих гусеничных машинах и помог многим людям решить эту проблему.
Это перед запуском автомобиля. Просто показывает, насколько горячим может быть датчик после жаркого дня

По крайней мере, OEM-датчик показывает довольно высокую температуру в своем диапазоне. Все еще не до отметки «Н». 242 F 116 C у двигателя. Если вы дойдете до отметки H, вы, вероятно, изрядно приготовили его со стороны воды.

Этому R32 GT-R более 25 лет, и в нем установлен заводской радиатор.Он также имеет заводской масляно-водяной теплообменник. Губа Nismo на капюшоне. Нет воздуховодов Nismo в бампере. Имеет поддон. Я добавил немного поролона в верхнюю часть радиатора, чтобы не дать воздуху выйти наружу вокруг верхней части радиатора и опоры сердечника. Имеет заводской кожух радиатора. Имеет заводскую муфту вентилятора. Заводской вентилятор охлаждения кондиционера работает в штатном режиме. Крейсерская по автостраде и нормальная езда в день 100F, показания ECU температуры на выходе составляли от 201F до 208F.Ближе к пляжу, с более прохладной окружающей средой, я увидел, что температура упала до 192 F. По мере повышения температуры окружающей среды температура снова поднялась до диапазона от 201F до 208F. Все это на заводском термометре более-менее двусмысленно посередине. 192F и 208F выглядят примерно одинаково.

Окружения здесь, в SoCal, вероятно, будет недостаточно, чтобы действительно продвинуть эту систему, но у меня есть некоторые вещи, которые я хочу попробовать и изменить. Некоторые из них — это еще несколько панелей для воздуховодов / охлаждения.Шкив водяного насоса меньшего размера для ускорения работы насоса (этот автомобиль в основном имеет низкую скорость в жаркую погоду). Может быть, новый радиатор. Промывка системы охлаждения и замена охлаждающей жидкости. Крышка радиатора высокого давления. GK технический фанат. Новая муфта вентилятора.

~ 9.2
Емкость охлаждающей жидкости (литры)
RB20 / RB25DE / RB25DET RB26DETT
Объем ~ 9

Процедура заполнения и удаления воздуха из системы охлаждения радиатора Nissan Skyline

Датчик температуры охлаждающей жидкости 2-проводной и 1-проводный
2-проводной датчик — это датчик, который ЭБУ использует в качестве входного сигнала.Это очень важный датчик. Это влияет на запуск и ход автомобиля. Мы часто видим, что система охлаждения не прокачивается должным образом, а на датчике образуется воздушный карман. Когда это произойдет, датчик может показать 250F-300F. Когда это происходит, ЭБУ считает, что машина горячая, и может не запускать форсунки в зависимости от мелодии. Так что, если у вас есть проблемы с горячим запуском, которые исчезают, когда вы немного проверяете двигатель, стоит взглянуть на CTS, а затем на кровотечение. Это возвращает к использованию информационного сканера Consult, так что вы можете видеть, что видит ECU.Облегчает поиск и устранение неисправностей.

1-проводной датчик управляет только датчиком на приборной панели. Приятный факт, R32 и R33 — разные сопротивления. Вы обнаружите эти вещи позже, когда заводите машину и вставляете не тот датчик. Затем примерно через 2 минуты, штырьки датчика, машина довольно крутая. NZ EFI говорит, что R34 тоже другой, нужно посмотреть на него.


Датчик температуры исчерпан. Услуги по инспекции и стоимость

Двигатель вашего автомобиля должен поддерживать нужную рабочую температуру.Во время работы он выделяет огромное количество тепла. Охлаждающая жидкость циркулирует по двигателю для поглощения тепла, а затем возвращается в радиатор, где вентилятор радиатора помогает отводить накопленное тепло. После охлаждения охлаждающая жидкость отправляется обратно в двигатель, чтобы сделать это снова. Это должно поддерживать ваш двигатель в нормальном рабочем диапазоне температур, но, если ваш датчик температуры максимально, может быть что-то серьезно не так.

Как работает эта система:

Датчик температуры на приборной панели подключается к компьютеру автомобиля, а оттуда — к датчику температуры на блоке двигателя.Датчик измеряет температуру охлаждающей жидкости вашего автомобиля (он использует сопротивление, но фактические значения сопротивления могут сильно различаться от одного автопроизводителя к другому и от одной модели к другой).

Информация, считываемая датчиком, отправляется на компьютер автомобиля, который регулирует датчик температуры, а также играет роль в системе охлаждения. В зависимости от уровня температуры вентилятор радиатора будет включаться и выключаться. По мере повышения температуры охлаждающей жидкости стрелка на указателе температуры должна подниматься, переходя от холода к норме.Однако в некоторых случаях он может стать горячим.

Распространенные причины этого:

  • Низкий уровень охлаждающей жидкости: Первой предполагаемой причиной превышения максимального значения указателя температуры является низкий уровень охлаждающей жидкости. Если это произойдет, ваш двигатель может перегреться, что может привести к серьезным повреждениям, вплоть до взлома блока. Однако, если двигатель на самом деле не горячий (датчик температуры установлен на максимум, но от двигателя нет аномальных уровней тепла), проблема не в этом.

  • Неисправность указателя температуры: Если указатель температуры достиг максимального значения, но двигатель на самом деле не горячий, проблема может заключаться в неисправности указателя температуры. Игла может застрять в горячем диапазоне (это может произойти после перегрева двигателя) или может быть повреждена шаговая шестерня в датчике.

  • Неисправный датчик температуры: Если датчик температуры на блоке двигателя вышел из строя, он может не отправлять какую-либо информацию в систему или отправлять ошибочный сигнал, в результате чего датчик поднимается без какого-либо фактического перегрева.Также возможно короткое замыкание датчика.

  • Failed Thermostat: Если термостат вашего автомобиля заедает в закрытом положении, охлаждающая жидкость не проходит через двигатель полностью, и он начинает перегреваться. Указатель температуры быстро поднимется, особенно если на улице очень тепло.

  • Отказ двигателя вентилятора охлаждения: Если двигатель вентилятора охлаждения радиатора выходит из строя, он не запускается. Это уменьшает количество воздушного потока над радиатором, а это означает, что большая часть тепла удерживается охлаждающей жидкостью, и она не сможет поглощать больше тепла от двигателя.

  • Неисправный переключатель вентилятора: Другая причина, по которой вентилятор радиатора может не работать, — это плохой переключатель вентилятора. Этот переключатель контролирует работу вентилятора (ов) радиатора, и если он выходит из строя, это может вызвать перегрев.

  • Воздух в системе после обслуживания охлаждающей жидкости: Если вы недавно сливали и заправляли охлаждающую жидкость двигателя, возможно, в системе есть воздух. Пузырьки воздуха могут образовываться и блокировать циркуляцию охлаждающей жидкости через двигатель, вызывая его перегрев.

Чего ожидать:

Профессионально обученный мобильный механик придет к вам домой или в офис, чтобы проверить датчик температуры вашего автомобиля и другие компоненты. Затем механик предоставит подробный отчет о проверке, в котором будут указаны объем и стоимость необходимого ремонта.

Как это делается:

Механик проверит уровень охлаждающей жидкости в вашем автомобиле, а также датчик температуры и другие компоненты, чтобы определить причину выхода манометра за пределы допустимого диапазона.Может потребоваться пробная поездка на автомобиле и проверка, действительно ли двигатель перегревается, или проблема связана с датчиком или манометром.

Насколько важна эта услуга?

Если ваш автомобиль действительно перегревается, это очень серьезная проблема, которая может быстро привести к повреждению двигателя. Даже если проблема заключается просто в неисправном датчике или манометре, проблема все равно серьезна, так как у вас не будет возможности наблюдать фактическую температуру охлаждающей жидкости вашего двигателя.Один из наших профессиональных механиков может осмотреть и отремонтировать вашу систему.

Датчик массового расхода чистого воздуха не лжет — Новости — poconorecord.com

Каждый датчик в автомобиле или грузовике с компьютерным управлением или в них разговаривает с «бортовым компьютером» на языке, которого вы никогда не слышали и не видели. Все входы обозначаются напряжением и все являются числами. Все эти сигналы к ПК и от ПК передаются и отправляются со скоростью до 300 раз в секунду. Это какая-то партийная линия!

Ваш компьютер знает количество воздуха, поступающего в двигатель или вдыхаемого им.Он знает температуру воздуха, атмосферное давление, температуру наружного воздуха, идет ли дождь и работает ли двигатель. Он знает, слишком ли много топлива в двигателе или слишком мало топлива подается к нему. Он знает температуру охлаждающей жидкости и каталитического нейтрализатора, и он знает, насколько холодно внутри автомобиля и как это соотносится с температурой, которую вы запрашиваете.

Большинство напряжений начинаются с нуля и имеют верхний предел 5, 8 или 12 вольт. Например, 1.0v означает низкий, а 5.0v означает высокий. Или 1.0 означает холодный, а 5.0 — горячий, горячий, горячий.

Но большинство сканеров преобразуют эти числа в диапазон, который мы можем понять, например, 20 граммов или 212F или 45-процентный дроссель.

Датчик массового расхода воздуха (MAF) сообщает ПК, сколько воздуха поступает в двигатель; мы читаем эти данные в граммах. Таким образом, немного воздуха означает, что вы не держите дроссельную заслонку, а много воздуха означает, что ступня стоит на полу. Думайте о датчике массового расхода воздуха как о стойке ворот с нитью накала на верхних рычагах. На самом деле это похоже на нить внутри прозрачной лампочки.

ПК подает напряжение на нить накала, а затем контролирует электричество, необходимое для поддержания ее тепла или тепла. MAF начинает лежать, когда эта нить покрывается мусором, жуками и грязью. Представьте, что вы в туннеле и обнажены. Вы можете легко определить, сколько воздуха проходит через этот туннель и какова температура. Насколько хорошо вы могли бы справиться, если бы я накрыл вас 5 слоями одежды, перчатками, головными уборами и закрывающими все лицо масками? Именно это происходит с вашим MAF: он скрывается и начинает лгать о своем окружении.

Мы хотим видеть около 5-10 граммов в зависимости от объема двигателя. Это количество в граммах определяет корректировку расхода топлива. Грязный MAF не видит весь воздух, поэтому он сообщает компьютеру, что нужно уменьшить расход топлива. 1 грамм на холостом ходу — проблема.

Так что, если вы хотите сэкономить от 45 до 100 долларов, отправляйтесь в магазин автозапчастей. Попросите их указать, где находится MAF на вашем автомобиле, и попросите показать вам, как он выглядит. Вам могут понадобиться специальные инструменты. Затем купите очиститель датчика массового расхода воздуха CRC.Продукт CRC был разработан специально для очистки этого очень деликатного датчика.

Отсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи. Снимите датчик массового расхода воздуха. НЕ прикасайтесь к нити накала. НЕ вынимайте зубную щетку жены и не трите ее. Если вы его повредите, вы просто потеряете себе сотни долларов. Просто распылите его, как если бы вы распыляли очиститель карбюратора на небольшой окрашенный провод, когда вы хотите только удалить краску. Делайте это, может быть, 3-4 раза и один раз каждые 30-40 000 миль.

Дать высохнуть, переустановить, подключить аккумулятор и уехать.ПК потребуется всего несколько часов, чтобы сбросить те параметры, которые только что изменились, потому что MAF теперь чище и работает более точно.

отказ в спецификации: что происходит, когда датчик массового расхода воздуха не работает | 2016-04-12

Жак Гордон проработал в автомобильной промышленности 40 лет техником по обслуживанию, лаборантом, инструктором и техническим писателем. Он начал свою писательскую карьеру в Chilton Book Co., написав сервисные руководства. В настоящее время он имеет сертификаты ASE Master Technician и L1, а также участвовал в семинарах по написанию тестов ASE.

Иногда самое сложное в преследовании проблем с управляемостью — это знать, с чего начать. Достаточно сложно, когда коды неисправностей указывают на что-то расплывчатое, например, «случайные пропуски зажигания» или «слишком бедная система», но может быть еще хуже, когда кодов нет вообще, а есть только жалобы водителя на срыв или медленную работу. На что вы смотрите в первую очередь?

Большинство техников сразу берут сканирующий прибор, но некоторые из нас, пожилые люди, скорее всего, начнут искать под капотом что-то очевидное, например, обрыв провода, серьезное пренебрежение или (ага!) Признаки недавнего ремонта.Как только вас зацепит такая простая вещь, как разрезной вакуумный шланг или ослабленный провод заземления, вы начнете каждую диагностику с быстрого визуального / сенсорного осмотра.

Хорошо, ничего очевидного нет, теперь пришло время диагностического прибора и тест-драйва. На холостом ходу немного грубо; Долгосрочная корректировка топливоподачи отрицательна, но кратковременная компенсация этого недостатка, и показания датчика кислорода выглядят нормально. Есть колебания и небольшая мощность от линии, поэтому определенно кажется, что топлива не хватает.Через несколько минут на устойчивом крейсерском режиме двигатель кажется более плавным, но отклик дроссельной заслонки все еще отсутствует, а мощность определенно снижена, особенно при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT), почти как в двигателе, имеющем регулятор. Обе топливные корректировки теперь положительные, но датчик O2 показывает бедное соотношение воздух / топливо.

Заманчиво думать, что эти симптомы указывают на утечку вакуума или низкое давление топлива, но это статья о датчиках массового расхода воздуха (MAF), так что на данный момент вы уже знаете, что это проблема, которую следует учитывать.Подсказка кроется в цифрах топливной отделки и отсутствии мощности на WOT.

Регулировка уровня топлива отрицательная на холостом ходу, противоположность тому, что вы наблюдаете при утечке вакуума, и она меняется на положительную при более высоких скоростях / нагрузке, но показания датчика кислорода по-прежнему указывают на обедненную смесь Это могло быть вызвано низким давлением топлива, но двигатель продолжает работать без сбоев даже при WOT. Итак, возникает вопрос, если это действительно плохой датчик массового расхода воздуха, как он может так сильно повлиять на подачу топлива и работу двигателя без установки кода?

Перед тем, как исследовать этот вопрос, давайте рассмотрим, как работает датчик массового расхода воздуха.

Описание и работа

Несмотря на некоторые различия, все электронные датчики массового расхода воздуха работают по одному и тому же принципу. Проволока с калиброванным сопротивлением устанавливается во впускном воздушном потоке двигателя перед дроссельной заслонкой, и на нее подается постоянное напряжение. Электроника датчика контролирует ток, протекающий по проводу, чтобы нагреть его до определенной температуры. Воздух, проходящий мимо провода, уносит тепло, поэтому ток необходимо увеличивать, чтобы поддерживать его температуру.Количество тока, протекающего через провод, напрямую зависит от массы воздуха, проходящего мимо провода: чем больше ток, тем выше поток воздуха.

В зависимости от конструкции датчика сигнал, отправляемый на модуль управления трансмиссией (PCM), является аналоговым или цифровым, поэтому датчик обычно называют аналоговым или цифровым.

Типичный аналоговый датчик имеет два элемента, которые измеряют температуру: «холодный» провод, который измеряет температуру всасываемого воздуха, и «горячий» провод, установленный рядом с ним, который поддерживает определенную температуру выше холодного провода.Электроника внутри датчика считывает обе температуры, контролирует уровень тока, протекающего по горячей проволоке, и выдает выходной сигнал 0–5 вольт, который пропорционален току, приложенному к горячей проволоке. Выходной сигнал обычно составляет около 0,7 В на холостом ходу и около 4,5 В при полностью открытой дроссельной заслонке.

Цифровые датчики

работают в основном так же, но вместо того, чтобы сообщать о протекании тока в виде сигнала напряжения, датчик сообщает рабочий цикл напряжения, протекающего через горячую проволоку (так контролируется ток).На датчиках массового расхода воздуха из 1980-х и начала 1990-х годов рабочий цикл обычно достигает максимума около 160 Гц, но на более современных датчиках рабочий цикл находится в диапазоне килогерц, обычно достигая максимума примерно на 8500 кГц.

На многих моделях датчик массового расхода воздуха также сообщает о температуре воздуха на впуске (IAT). На некоторых PCM просто использует сигнал от «холодного» провода для IAT. Другие датчики массового расхода воздуха включают отдельный (незаменяемый) датчик IAT как часть того же узла. Этот датчик IAT имеет свой собственный опорное напряжение и обратный сигнал провод, так что эти датчики MAF имеют по меньшей мере пять проводов.

Независимо от того, является ли сигнал массового расхода воздуха цифровым или аналоговым, диагностический прибор будет сообщать свои показания как «граммы в секунду» (г / с), потому что это данные, используемые для контроля топлива. Он также может отображать необработанный сигнал напряжения или тока, и вы всегда можете проверить сам датчик с помощью осциллографа, если вы подозреваете, что в сигнале есть сбой. Но общий поток данных OBD ​​II покажет вам, как PCM использует сигнал, и это чистое и простое место для начала диагностики управляемости.

Что пошло не так

Самая распространенная неисправность MAF вызвана скоплением грязи на горячем проводе. Несмотря на то, что датчик защищен воздушным фильтром (он часто устанавливается внутри корпуса воздушного фильтра), масляный туман или мелкая пыль, которые контактируют с горячей проволокой, имеют тенденцию прилипать к проволоке. Это изолирует провод от проходящего мимо воздуха, поэтому отводится меньше тепла. MAF не сообщает обо всем потоке воздуха, поступающем в двигатель, и PCM выбирает неправильную ширину импульса форсунки.На некоторых датчиках горячая проволока мгновенно нагревается примерно до 1000 градусов при выключении зажигания, чтобы сжечь ее.

Производительные воздушные фильтры вторичного рынка, в которых используется масло для улавливания мелких частиц пыли, являются основным источником загрязнения массового расхода воздуха, поскольку люди склонны заливать фильтр слишком большим количеством масла.

Обычно при грязном массовом расходе воздуха долгосрочная коррекция подачи топлива будет отрицательной на холостом ходу и станет более положительной при увеличении частоты вращения (воздушного потока). Но мы только что отметили, что грязный MAF занижает расход воздуха; почему долгосрочная корректировка топливоподачи отрицательна на холостом ходу? На самом деле, при наличии достаточного времени он может начать увеличиваться, но на большинстве моделей он не изменится на холостом ходу до тех пор, пока кратковременная дифферентная регулировка может удерживать общую топливную коррекцию ниже установленных кодов критериев (25%).

Итак, подумайте о том, что происходит, когда MAF занижает данные: по мере того, как автомобиль едет по дороге, PCM «видит» меньше воздуха и вычисляет более короткую ширину импульса форсунки, но датчик кислорода «видит» обедненное соотношение воздух / топливо. так что PCM подрезает длительность импульса дольше. Двигатель будет двигаться плавно, но когда дроссельная заслонка внезапно открывается для ускорения, внезапный выброс воздуха не обнаруживается. Результат: подача топлива не увеличивается так сильно, как должна при ускорении, двигатель колеблется или спотыкается.

При полностью открытой дроссельной заслонке топливная система переходит в открытый контур для обеспечения максимальной мощности. При грязном массовом расходе воздуха двигатель будет работать на обедненной смеси из-за заниженного расхода воздуха. Регулировка подачи топлива станет более положительной, но код не будет установлен из-за (запрограммированного) состояния разомкнутого контура. Тем не менее, двигатель будет работать настолько обедненным, что он не сможет разогнаться выше определенных оборотов, и это часто приводит к случайным пропускам зажигания.

Грязь накапливается в MAF постепенно, и PCM способен достаточно хорошо компенсировать, чтобы избежать установки кодов на тысячи миль.Некоторые водители могут никогда не заметить снижение производительности двигателя, но те, кто заметит это, могут прийти к вам в мастерскую с просьбой о «настройке». Это еще один признак того, что датчик массового расхода воздуха вышел из строя в соответствии со спецификациями, что означает, что он не работает правильно, но неисправность не настолько серьезна, чтобы установить код неисправности.

Тестирование

Неисправный MAF будет иметь одинаковое влияние на оба ряда двигателя с двумя рядами. Если код неисправности или какой-либо другой симптом появляется только на одном банке, вероятно, MAF в порядке.

Загрязнение MAF можно быстро и точно диагностировать с помощью диагностического прибора, работающего в обычном режиме OBD II. Настройте инструмент для построения графика оборотов, как долгосрочной, так и краткосрочной корректировки топлива, а также датчика кислорода или датчика соотношения воздух / топливо. Регулировка уровня топлива покажет вам, компенсирует ли PCM неточное измерение расхода воздуха, а показания датчика кислорода покажут вам, успешна ли эта компенсация.

Посмотрите, как изменяются краткосрочные и долгосрочные корректировки подачи топлива во время тест-драйва. Если PCM вычитает топливо на холостом ходу, но добавляет топливо по мере увеличения оборотов, это типичный признак грязного MAF.Во время устойчивого крейсерского режима ожидайте, что датчик O2 будет работать нормально, если нет кодов обедненной смеси. Во время разгона с полностью открытой дроссельной заслонкой датчик O2 обычно показывает высокое соотношение A / F, но этого не происходит, если MAF загрязнен.

Конечно, наиболее точным методом диагностики является считывание фактического воздушного потока на диагностическом приборе и сравнение его с заведомо достоверным значением. Проблема в том, что немногие производители автомобилей предоставляют спецификации воздушного потока в своей сервисной / диагностической информации.Калькулятор объемного КПД (VE) подскажет, каким должен быть воздушный поток для любого двигателя при любых оборотах. В Интернете есть несколько простых в использовании калькуляторов VE и даже несколько приложений для смартфонов, но будьте осторожны с результатами, поскольку низкий VE может быть вызван грязным MAF или механическими проблемами в двигателе (низкое сжатие, так далее).

Существует также практическое правило VE, согласно которому поток воздуха на холостом ходу должен быть примерно равен объему двигателя. Это означает, что четырехлитровый двигатель должен вдыхать примерно 3 л.От 7 до 4,3 граммов воздуха в секунду на холостом ходу. Значительно отличающееся значение недостаточно для осуждения MAF, но, по крайней мере, оно скажет вам, находитесь ли вы на правильном пути диагностики.

Вероятно, самый простой способ диагностики — это отключить массовый расход воздуха от сети и запустить двигатель. Он работает не на всех двигателях, но на многих моделях PCM заменяет данные о воздушном потоке, если MAF полностью выходит из строя, и диагностический прибор может фактически отображать эти числа, чтобы вы могли сравнить их с данными в реальном времени. Это хороший способ проверить массовый расход воздуха на старых моделях, если горит индикатор неисправности (MIL) и установлены коды обеднения (P0171 и P0174).Конечно, этот тест также установит некоторые коды, но если двигатель запускается легче и / или работает лучше, вы наверняка узнаете, что что-то не так с датчиком массового расхода воздуха.

Всегда выключайте зажигание перед подключением или отключением любого датчика, чтобы избежать возможности посылки скачка напряжения на PCM.

Очистка против замены

Большинство сервисной информации OEM сообщают вам, что MAF не подлежит очистке. Иногда это так, потому что к горячим и холодным проводам (которые выглядят как крошечные резисторы) просто невозможно получить доступ.На некоторых моделях очистка датчика является лишь временным решением, поскольку загрязнение является результатом утечки герметизирующего материала из самого узла датчика. Но лучшая причина заменить загрязненный датчик массового расхода воздуха, а не пытаться его очистить, — это избежать возврата.

Даже если вы планируете заменить деталь, очистка датчика массового расхода воздуха — хороший способ подтвердить свой диагноз, прежде чем тратить деньги клиента. Если MAF достаточно грязный, что является причиной проблемы с управляемостью, даже частичная очистка частично восстановит производительность двигателя.

Существуют специальные химические вещества для очистки датчика массового расхода воздуха, но многие специалисты могут использовать любой спрей-очиститель, который быстро сохнет и не оставляет следов. Просто распылите его и позвольте химическому веществу и растворенной грязи стечь с датчика. Работа требует осторожного прикосновения и отработанной техники, чтобы не повредить хрупкие провода. Не используйте сжатый воздух и не устанавливайте датчик, пока он полностью не высохнет.

Самое лучшее в очистке или замене датчика массового расхода воздуха — это немедленное, а иногда и резкое улучшение характеристик двигателя.

Двигатель будет работать лучше, и это поможет вашему клиенту лучше оценить стоимость ремонта. И, конечно же, всегда приятно знать, что вы исправили это, даже если иногда это действительно так просто. ●

Почему он называется «датчик массового расхода воздуха»?

Он называется датчиком массового расхода воздуха, потому что PCM должен знать плотность воздуха, поступающего в двигатель, а не только его объем. Литр воздуха при 90 градусах менее плотный (молекулы находятся дальше друг от друга), чем при 40 градусах, поэтому в этом литре горячего воздуха меньше кислорода.

Этот метод измерения с помощью проволоки автоматически учитывает изменения температуры и влажности, которые влияют на плотность воздуха.

Насколько важна эта вариация? На гоночных двигателях, в которых используются карбюраторы, начальник экипажа выбирает главные жиклеры, услышав прогноз погоды на день гонки. Прохладный и влажный день означает, что воздух насыщен кислородом, поэтому можно использовать более крупные форсунки.

Вы когда-нибудь замечали, что двигатель с впрыском топлива, кажется, выдает немного больше мощности и потребляет немного больше газа в холодную погоду?

Ложь датчика IAT — Мой Golf Mk7

Некоторое время назад я установил датчик температуры на дроссельной заслонке Revo с холодной стороны, куда может присоединяться струя воды / метанола.Это было сделано для сравнения температуры наддувочного воздуха вскоре после выхода из промежуточного охладителя и после того, как он был во впускном коллекторе, по данным датчика IAT GTI.

Датчик температуры нагнетательного трубопровода дроссельной заслонки

При сравнении показаний температуры в каждом месте результаты были очень неожиданными.

В приведенной ниже таблице показано сравнение температуры наружного воздуха (OAT), температуры воздуха на выходе из промежуточного охладителя (IC_Out) и температуры, сообщаемой датчиком температуры воздуха на впуске (IAT) GTI, при работе без наддува, а затем с наддувом.

Наиболее примечательным результатом является то, что температура воздуха, сообщаемая датчиком IAT в крейсерском режиме, на на 18 градусов выше, чем на , чем температура в трубопроводе наддува дроссельной заслонки.

При входе в режим наддува датчик IAT сообщает о температуре, которая начинает медленно приближаться к температуре в трубопроводе наддува. Даже к концу события наддува показания IAT на 4 градуса выше температуры в трубопроводе наддува.

Сравнение температуры на выходе IAT и промежуточного охладителя

Если посмотреть на те же данные, нанесенные на график в зависимости от частоты вращения только для события наддува, становится ясно, что датчик IAT медленно сообщает точную температуру.Как только частота вращения двигателя превышает 5000, IAT закрывается в пределах 4 градусов от температуры воздуха в наддувном трубопроводе.

Сравнение температуры на выходе промежуточного охладителя и IAT

Эти результаты имеют важное значение для оценок, основанных на датчике IAT, который обычно используется при описании рабочих характеристик промежуточного охладителя.

Часто сообщается о состоянии IAT во время крейсерского полета. Как показано на верхнем графике, это число не имеет значения для описания температуры на выходе из промежуточного охладителя.

Еще одна характеристика интеркулера — это то, насколько быстро он охлаждает наддувочный воздух при переходе на наддув.Как показывает вторая диаграмма, это тоже бессмысленно, если об этом сообщает датчик IAT.

Вывод:

При использовании показаний датчика температуры всасываемого воздуха GTI существует очень небольшое рабочее состояние, при котором датчик сообщает точные значения температуры.

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные

Чистый датчик массового расхода воздуха не говорит никакой лжи

(статья = Марк Салем, технический специалист CRC Industries

Каждый датчик в автомобиле или грузовике с компьютерным управлением или в них разговаривает с «бортовым компьютером» на языке, которого вы никогда не слышали и не видели.Все входы обозначаются напряжением и все являются числами. Все эти сигналы к ПК и от ПК передаются и отправляются со скоростью до 300 раз в секунду. Это какая-то партийная линия!

Ваш компьютер знает количество воздуха, поступающего в двигатель или вдыхаемого им. Он знает температуру воздуха, атмосферное давление, температуру наружного воздуха, идет ли дождь и работает ли двигатель. Он знает, слишком ли много топлива в двигателе или слишком мало топлива подается к нему. Он знает температуру охлаждающей жидкости и каталитического нейтрализатора, и он знает, насколько холодно внутри автомобиля и как это соотносится с температурой, которую вы запрашиваете.

Большинство напряжений начинаются с нуля и имеют верхний предел 5, 8 или 12 вольт. Например, 1.0 В означает низкий, а 5.0 В означает высокий. Или 1.0 означает холодный, а 5.0 — горячий, горячий, горячий.

Но большинство сканеров преобразуют эти числа в диапазон, который мы можем понять, например, 20 граммов или 212F или 45% дроссельной заслонки.

Датчик массового расхода воздуха (MAF) сообщает ПК, сколько воздуха поступает в двигатель; мы читаем эти данные в граммах. Таким образом, немного воздуха означает, что вы не держите дроссельную заслонку, а много воздуха означает, что ступня стоит на полу.Думайте о датчике массового расхода воздуха как о стойке ворот с нитью накала на верхних рычагах. На самом деле это похоже на нить внутри прозрачной лампочки.

ПК подает напряжение на нить накала, а затем контролирует электричество, необходимое для поддержания ее тепла или тепла. MAF начинает лежать, когда эта нить покрывается мусором, жуками и грязью. Представьте, что вы в туннеле и обнажены. Вы можете легко определить, сколько воздуха проходит через этот туннель и какова температура. Насколько хорошо вы могли бы справиться, если бы я накрыл вас 5 слоями одежды, перчатками, головными уборами и закрывающими все лицо масками? Именно это происходит с вашим MAF: он скрывается и начинает лгать о своем окружении.

Мы хотим видеть около 5-10 граммов в зависимости от размера двигателя. Это количество в граммах определяет корректировку расхода топлива. Грязный MAF не видит весь воздух, поэтому он сообщает компьютеру, что нужно уменьшить расход топлива. 1 грамм на холостом ходу — проблема.

Так что, если вы хотите сэкономить от 45 до 100 долларов, отправляйтесь в магазин автозапчастей. Попросите их указать, где находится MAF на вашем автомобиле, и попросите показать вам, как он выглядит. Вам могут понадобиться специальные инструменты. Затем купите очиститель датчика массового расхода воздуха CRC.Продукт CRC был разработан специально для очистки этого очень деликатного датчика.

Вытяните отрицательный провод аккумуляторной батареи. Снимите датчик массового расхода воздуха. НЕ прикасайтесь к нити накала. НЕ вынимайте зубную щетку жены и не трите ее. Если вы его повредите, вы просто потеряете себе сотни долларов. Просто распылите его, как если бы вы распыляли очиститель карбюратора на небольшую окрашенную проволоку, когда вы хотите только удалить краску. Делайте это, может быть, 3-4 раза и один раз каждые 30-40 000 миль.

Дать высохнуть, переустановить, подключить аккумулятор и уехать.ПК потребуется всего несколько часов, чтобы сбросить те параметры, которые только что изменились, потому что MAF теперь чище и работает более точно.

Информация о Марке Салеме:

Марк Салем владеет и управляет Salem Boys Auto в Темпе, штат Аризона, с 1979 года. С 1991 года он является ведущим техническим специалистом ASE и получил сертификат L-1 за улучшенные характеристики двигателя. Марк широко известен и уважаем как эксперт в своей области и с 1987 года дает советы по ремонту автомобилей по радио и телевидению.

О CRC Industries:

CRC Industries, Inc. — специализированный производитель химической продукции для профессионалов по техническому обслуживанию и ремонту, а также для домашних мастеров на рынках автомобильной, морской, грузовой техники, электротехники, промышленности и оборудования.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *