Датчик дтож: Зачем нужен датчик температуры охлаждающей жидкости и как его проверить

Содержание

Зачем нужен датчик температуры охлаждающей жидкости и как его проверить

  • Главная
  • Статьи
  • Из жары в озноб: зачем нужен датчик температуры охлаждающей жидкости и как его проверить

Автор: Михаил Баландин

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) – штука сама по себе простая и весьма надёжная. Но выход этого датчика из строя может здорово осложнить жизнь, потому что он влияет на многие параметры работы двигателя. Можно очень долго искать причину сложного пуска мотора или его желания глохнуть на горячую, а она может крыться в небольшой детальке, которая и стоит не очень дорого, и достаточно просто меняется собственными руками. Вот только как понять, что пришло время её заменить или хотя бы проверить?

 

Пуск, прогрев и перегрев


Что такое ДТОЖ с точки зрения физики? Это просто термистор – резистор (сопротивление), параметры которого зависят от температуры. Точнее, всего один параметр – само сопротивление. Чем выше температура охлаждающей жидкости, тем меньше сопротивление (у него обратная зависимость). Чтобы это сопротивление замерить, по одному из проводов в разъёме датчика подаются постоянные плюсовые 5 вольт. Дальше всё просто: по тому, насколько упало напряжение, измеряется сопротивление термистора в текущий момент времени, и данные уходят на обработку в ЭБУ. И тот уже сам пересчитывает, какая температура у охлаждающей жидкости. Для чего ему это надо? А надо ему это для решения нескольких задач.

Во-первых, для того, чтобы правильно готовить топливо-воздушную смесь. При холодном пуске она должна быть чуть богаче, затем её требуется обеднить. Во-вторых, нужно правильно открывать дроссельную заслонку, чтобы в холод правильно запустить двигатель, а по мере его прогрева снижать обороты коленвала. В-третьих, когда машина уже прогрета, нужно контролировать температуру антифриза и при необходимости включать вентилятор системы охлаждения. Всё это обеспечивает датчик температуры даже в простых машинах.

В более сложных машинах (и моторах) датчик может выполнять и другие функции. Его информация помогает управлять термостатом с электронным управлением, а если датчика стоит два (на патрубке на выходе из блока и на патрубке на выходе из радиатора), то они контролируют работу системы охлаждения. Они могут менять скорость работы вентиляторов, могут сигнализировать о том, что что-то идёт не так, и система охлаждения не справляется с работой.

В общем, функций у ДТОЖ много. И если он вдруг перестаёт работать, мотор будет вести себя неадекватно. В первую очередь может сильно осложниться холодный пуск. Дроссельная заслонка может не открыться на нужный угол, отчего обороты после пуска мотора будут недостаточными. А по мере прогрева может случится обратная ситуация: несмотря на рост температуры, обороты снижаться не будут, вдобавок может не включаться вентилятор системы охлаждения и могут появиться ошибки приготовления смеси. Проявления могут быть различными, причём значок Check Engine может предательски молчать. А если он и загорится, то сам по себе ни о чём не скажет – потребуется диагностика сканером. 

Ну, с ним всё просто: достаточно проверить наличие ошибок из диапазона P0115 – P0118, а ещё лучше – проверить значения, которые выдаёт датчик по мере прогрева антифриза. Одним словом, жизнь со сканером проста и прекрасна, и лучший и простейший способ проверка ДТОЖ – это проверка через диагностический разъём приличным сканером. А что делать, если его под рукой нет?

Не виноватый я!

К сожалению, понадобится хотя бы мультиметр. Но иногда можно обойтись и без него просто в силу простоты конструкции датчика.

Действительно, что там может сломаться? Почти ничего. Если, конечно, не заливать в систему охлаждения воду из-под крана – тогда может сгнить сам резистор (потому что датчик стоит в антифризе, температуру которого он и измеряет). В остальных случаях подводит его проводка. Поэтому проверку датчика нужно начинать с проверки проводки. Сначала снимаем фишку разъёма и смотрим, всё ли там в порядке. Если видим отвратительные зелёные окислы (или серые или даже белые), то сначала надо всё очистить, а уже потом заниматься диагностикой. 

Есть смысл немного подёргать все провода, подходящие к датчику. Вполне вероятно, что один из них подгнил внутри изоляции и своей функции не выполняет. Это намного более вероятно, чем поломка самого датчика.

Если контакты чистые, а провода от разъёма не отгнили, придётся брать в руки мультиметр. Для начала проверим, подаётся ли на датчик постоянное напряжение. Если оно есть и оно действительно постоянное (как я говорил выше, обычно это пять вольт), то можно проверять сам датчик. Есть два способа его проверки: для ленивых и для занудных. Сначала попробуем сделать это способом для ленивых.

Тут не надо снимать датчик. Надо лишь измерить его сопротивление. Но сделать это желательно как минимум трижды: на полностью прогретом моторе, минут через 20 после его остановки и после того, как мотор полностью остыл. И теперь смотрим на три наших замера. Так как сопротивление термистора в зависимости от температуры меняется очень сильно (от 150-200 Ом на горячем моторе до 7-8 КОм при нуле), то разница в замерах должна быть очень существенной. Если этого не произошло, то с датчиком что-то явно не так. Можно смело покупать новый и не мучиться с дальнейшими замерами. Это был путь ленивых.

Путь занудных, само собой, сложнее. Не знаю, часто ли им идут в жизни, но он существует. Первый шаг на этом пути – это извлечение самого датчика. Для этого нужно слить довольно много антифриза и не обжечься им. Датчик вкручивается по резьбе, так что его требуется просто выкрутить. 

Несём его домой и готовим какую-нибудь кастрюльку воды и термометр. Дальше вы, наверное, уже всё поняли: измеряем сопротивление погруженного в воду датчика с некоторым шагом (3, 5 или 10 градусов в зависимости от степени занудства). В результате действий получаем кривую сопротивления и смотрим, всё ли на ней в порядке. Само собой, чтобы это узнать, надо найти данные о датчике, который проверяете. Если значения сопротивлений при определённой температуре воды соответствуют указанным в справочнике, значит, всё хорошо.

Почему этот точный способ я назвал занудным? Потому что по большому счёту достаточно сделать два замера – при известной комнатной температуре и в кипятке (который всегда приблизительно 100 градусов) – и сравнить их с нормальными значениями. Термистор либо работает, либо нет. Теоретически врать он тоже может, но это совсем уж редкий случай. 

Вместо заключения

Каких-то способов продлить жизнь датчику охлаждающей жидкости нет. Как я уже говорил, чаще страдает его проводка и разъём, которые живут в агрессивной среде. Им портят жизнь не только грязь с дорог, но и то, что они работают с очень горячим антифризом. От этого никуда не деться, так что тут можно запомнить только одно правило: прежде, чем бежать в магазин за новым ДТОЖ, нужно проверить его проводку. В принципе, это правило работает почти со всеми датчиками. Кроме более капризных – например, датчик парктроника можно убить одной мойкой высокого давления.  

А вот что действительно вредит датчику, так это очень старый антифриз в состоянии бурой жижи, залитый в систему охлаждения. Когда эта бурда нагревается, она становится ещё более агрессивной, и даже такое простое устройство, как этот датчик, легко в ней умирает. Поэтому хотя бы изредка менять антифриз надо: когда в нём много воды, ржавчины и грязи, он и охлаждает хуже, и снижает ресурс других деталей (и я не про датчик, а, например, про радиаторы и помпу).

Ну а для проверки ДТОЖ проще всего использовать всё-таки сканер. Да, можно обойтись и без него, но с ним всё можно сделать быстрее. При работе мультиметром на горячем двигателе берегите руки и помните, что первое время после остановки мотора в системе ещё сохраняется повышенное давление, поэтому сливать антифриз перед снятием датчика (если это всё-таки необходимо) нужно осторожно.

практика

 

Новые статьи

Статьи / Авто с пробегом Suzuki Jimny III c пробегом: контрактный мотор за 15 тысяч, безнадежная МКП и опасный тюнинг В первой части материала мы выяснили, насколько обманчивым может быть внешне ухоженный экземпляр Jimny, как непросто найти не подверженный коррозии вариант и  стоит ли этого бояться.

Но на… 129 0 0 14.09.2022

Статьи / Популярные вопросы Я еду непристегнутым: что за это грозит, когда это законно и кто платит штраф за пассажира Отношение к ремню безопасности у российских водителей остается незрелым: кому-то он мешает, кого-то пугает, кому-то оказывается «не по статусу», а кого-то даже оскорбляет. Но сегодня мы оста… 493 2 15 12.09.2022

Статьи / Авто с пробегом 5 причин покупать и не покупать Infiniti FX II / Infiniti QX70 Вы молоды душой и телом, пока что не обременены большой семьей, неплохо зарабатываете и хотите ездить на мощной, яркой, дерзкой машине. Только вот беда: те же BMW X6 и Mercedes GLC AMG вам в… 1612 8 3 11.09.2022

Популярные тест-драйвы

Тест-драйвы / Тест-драйв Полный привод, самый мощный мотор и силы в запасе: первый тест Chery Tiggo 8 PRO MAX Появление в российской линейке Chery модели Tiggo 8 PRO MAX можно назвать знаковым для бренда. Почему? Да хотя бы потому, что это первый с 2014 года полноприводный кроссовер Chery, приехавши… 17734 12 44 29.04.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0 Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть. .. 9322 10 41 13.08.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Компьютеризированный карбюратор и нереальная подвеска: опыт владения Chevrolet Caprice III Многие автомобильные энтузиасты ворчат, что в последние годы автопром развивается для «прогресса ради прогресса»… А пристальный ретроспективный взгляд легко покажет, что концепция комфорта,… 7085 2 25 26.05.2022

Датчик температуры: контроль температурного режима двигателя

18.01.2017 #Датчик температуры

Датчик температуры: контроль температурного режима двигателя

В каждом автомобиле есть простой, но важный датчик, помогающий контролировать работу двигателя — датчик температуры охлаждающей жидкости.

О том, что такое датчик температуры, какую он имеет конструкцию, на каких принципах основана его работа, и какое место он занимает в автомобиле — читайте в статье.


Что такое датчик температуры

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) — электронный датчик, предназначенный для измерения температуры охлаждающей жидкости (ОЖ) системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания. Данные, полученные с помощью датчика, используются для решения нескольких задач:

• Визуальный контроль температуры силового агрегата — данные с датчика выводятся на соответствующий прибор (термометр) на приборной панели в салоне автомобиля;
• Корректировка работы различных систем двигателя (питания, зажигания, охлаждения, рециркуляции отработанных газов и других) в соответствии с его текущим температурным режимом — информация с ДТОЖ подаются на электронный блок управления (ЭБУ), который вносит соответствующие корректировки.

Датчики температуры ОЖ используются во всех современных автомобилях, они имеют принципиально одинаковую конструкцию и принцип работы.


Типы и конструкция датчиков температуры

В современных транспортных средствах (а также и в различных электронных устройствах) используются датчики температуры, чувствительным элементом в которых выступает терморезистор (или термистор). Терморезистор (термистор) — полупроводниковый прибор, электрическое сопротивление которого зависит от его температуры. Существуют термисторы с отрицательным и положительным температурным коэффициентом сопротивления (ТКС), у приборов с отрицательным ТКС сопротивление падает с ростом температуры, у приборов с положительным ТКС — напротив, повышается. Сегодня чаще всего применяются термисторы с отрицательным ТКС, как более удобные и дешевые.

Конструктивно все автомобильные ДТОЖ принципиально одинаковы. Основу конструкции составляет металлический корпус (баллон) из латуни, бронзы или иного коррозионностойкого металла. Корпус выполнен таким образом, что его часть контактирует с потоком охлаждающей жидкости — здесь располагается термистор, который дополнительно может прижиматься пружиной (для более надежного контакта с корпусом).

В верхней части корпуса располагается контакт (или контакты) для включения датчика в соответствующую цепь электросистемы транспортного средства. На корпусе также нарезана резьба и выполнен шестигранник под ключ для монтажа датчика в систему охлаждения двигателя.

Датчики температуры отличаются способом подключения к ЭБУ:

• Со стандартным электрическим разъемом — на датчике выполнен пластиковый разъем (или колодка) с контактами;
• С винтовым контактом — на датчике выполнен один контакт с зажимным винтом;

• Со штыревым контактом — на датчике предусмотрен один контакт в виде штыря или лопатки.

Датчики второго и третьего вида имею только один контакт, в роли второго контакта выступает корпус датчика, соединенный с «массой» электросистемы автомобиля через двигатель. Такие датчики чаще всего используются на коммерческих и грузовых автомобилях, на специальной, сельскохозяйственной и иной технике.

Датчик температуры ОЖ монтируется в самой горячей точке системы охлаждения мотора — в выпускном патрубке головки блока цилиндров. На современных автомобилях часто устанавливается сразу два или даже три ДТОЖ, каждый из которых выполняет свою функцию:

• Датчик термометра (указателя температуры ОЖ) — наиболее простой, имеет невысокую точность, так как он помогает лишь визуально оценить температуру силового агрегата;

• Датчик ЭБУ на выходе из головки блока — наиболее ответственный и точный датчик (с погрешностью 1-2,5°C), позволяющий отслеживать изменения температуры в несколько градусов;
• Датчик на выходе из радиатора — вспомогательный датчик невысокой точности, обеспечивающий своевременное включение и отключение электрического вентилятора охлаждения радиатора.

Несколько датчиков дают больше информации о текущем температурном режиме силового агрегата и позволяют надежнее контролировать его работу.


Принцип работы и место датчика температуры в транспортном средстве

В общем случае принцип работы датчика температуры прост. На датчик подается постоянное напряжение (обычно 5 или 9 В), на термисторе в соответствии с законом Ома (за счет его сопротивления) напряжение падает. Изменение температуры влечет за собой изменение сопротивления термистора (при росте температуры — сопротивление снижается, при понижении температуры — повышается), а значит, и падение напряжения в цепи датчика. Измеряемая величина падения напряжения (а точнее — фактическое напряжение в цепи датчика) как раз и используется термометром или ЭБУ для определения текущей температуры двигателя.

Для визуального контроля температуры силового агрегата в цепь датчика подключается специальный электрический прибор — логометрический термометр. В приборе используется две или три электрических обмотки, между которыми расположен подвижный якорь со стрелкой. Одна или две обмотки создают постоянное магнитное поле, а одна обмотка включена в цепь датчика температуры, поэтому ее магнитное поле изменяется в зависимости от температуры ОЖ. В результате взаимодействия постоянных и переменных магнитных полей в обмотках заставляет якорь проворачиваться вокруг оси, что влечет за собой изменение положение стрелки термометра на его циферблате.

Для контроля функционирования мотора на различных режимах и управления его системами показания датчика подаются на электронный блок управления через соответствующий контроллер. Измерение температуры производится по величине падения напряжения в цепи датчика, для этого в памяти ЭБУ присутствуют таблицы соответствия величины напряжения в цепи датчика и температуры двигателя. На основе этих данных в ЭБУ запускаются различные алгоритмы работы основных систем двигателя.

На основе показаний ДТОЖ осуществляется корректировка работы системы зажигания (изменение угла опережения зажигания), питания (изменение состава топливно-воздушной смеси, ее обеднение или обогащение, управление дроссельным узлом), рециркуляции отработавших газов и других. Также ЭБУ в соответствие с температурой двигателя устанавливает частоту вращения коленвала и другие характеристики.

Датчик температуры на радиаторе охлаждения работает аналогичным образом, с его помощью осуществляется управление электровентилятором. На некоторых автомобилях этот датчик может работать в паре с основным для более точного управления различными системами двигателя.

Датчик температуры играет важную роль в любом транспортном средстве с ДВС, в случае поломки его необходимо как можно скорее заменить — только в этом случае будет обеспечена нормальная работа силового агрегата на любых режимах.

Другие статьи

#Стойка стабилизатора Nissan

Стойка стабилизатора Nissan: основа поперечной устойчивости «японцев»

22.06.2022 | Статьи о запасных частях

Ходовая часть многих японских автомобилей Nissan оснащается стабилизатором поперечной устойчивости раздельного типа, соединенным с деталями подвески двумя отдельными стойками (тягами). Все о стойках стабилизатора Nissan, их типах и конструкции, а также о подборе и ремонте — читайте в данной статье.

#Ремень приводной клиновой

Ремень приводной клиновой: надежный привод агрегатов и оборудования

15. 06.2022 | Статьи о запасных частях

Для привода агрегатов двигателя и в трансмиссиях различного оборудования широко применяются передачи на основе резиновых клиновых ремней. Все о приводных клиновых ремнях, их существующих типах, особенностях конструкции и характеристиках, а также о правильном выборе и замене ремней — читайте в статье.

Барабан тормозной ГАЗ: управляемость и безопасность горьковских автомобилей

08.06.2022 | Статьи о запасных частях

Тормозные системы большинства ранних и актуальных моделей автомобилей ГАЗ оснащаются колесными механизмами барабанного типа. Все о тормозных барабанах ГАЗ, их существующих типах, конструктивных особенностях и характеристиках, а также о выборе, замене и обслуживании данных деталей — читайте в статье.

#Палец поршневой

Палец поршневой: прочная связь поршня и шатуна

02.02.2022 | Статьи о запасных частях

В любом поршневом двигателе внутреннего сгорания присутствует деталь, соединяющая поршень с верхней головкой шатуна — поршневой палец. Все о поршневых пальцах, их конструктивных особенностях и способах установки, а также о верном подборе и замене пальцев различных типов подробно рассказано в статье.

Вернуться к списку статей

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) – устройство, принцип работы

Двигатель

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) – это важный элемент системы управления двигателем, который контролирует температуру ОЖ в системе охлаждения. Блок управления двигателем получает информацию от ДТОЖ и в соответствии с ней корректирует состав топливно-воздушной смеси, частоту вращения коленвала, а также угол опережения зажигания.

Устройство и принцип работы датчика температуры охлаждающей жидкости

«Прародителем» современного датчика температуры охлаждающей жидкости было термореле, которое устанавливалось на некоторые двигатели (например, в системе распределенного впрыска K-Jetronic). Контакт термореле открыт – идет прогрев двигателя, контакт закрыт – мотор работает в своей нормальной температуре.  

В настоящее время основа датчика температуры охлаждающей жидкости – это термистор (резистор, который измеряет сопротивление в зависимости от температуры). Контроль за температурой ОЖ осуществляется непрерывно. Материалом для изготовления термистора служит обычно оксид никеля или кобальта. Особенность этих соединений в том, что при увеличении температуры у них увеличивается количество свободных электронов и, соответственно, уменьшается сопротивление.  

Чаще всего термистор, который находится внутри ДТОЖ, имеет отрицательный температурный коэффициент. Максимальное сопротивление датчик имеет при холодном двигателе. На датчик температуры охлаждающей жидкости подается напряжение (5В), и по мере изменения сопротивления оно уменьшается. Блок управления двигателем фиксирует изменения напряжения и в соответствии с ним определяет температуру охлаждающей жидкости.  

Схема подключения датчика температуры охлаждающей жидкости

На некоторых двигателях (например, на моторах Renault) установлен датчик температуры охлаждающей жидкости с положительным температурным коэффициентом. Он устроен так же, однако при увеличении температуры сопротивление на нем не уменьшается, а увеличивается. 

Где находится датчик температуры охлаждающей жидкости

Термистор находится внутри защитного теплопроводного корпуса, а на самом корпусе размещена резьба для крепления датчика, а также электрический разъем. Обычно ДТОЖ вкручивается в выпускной патрубок головки блока цилиндров. На некоторых моторах стоит сразу два датчика: один фиксирует температуру на выходе из двигателя, второй – из радиатора. 

Где расположен датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)

Датчик температуры охлаждающей жидкости располагается таким образом, чтобы его наконечник имел прямой контакт с охлаждающей жидкостью. Соответственно, если антифриза в системе мало, то и показатели ДТОЖ могут быть неточными. 

Признаки неисправности ДТОЖ

Как и любой другой датчик, ДТОЖ может выйти из строя, вызвав сбои в работе мотора. Первые признаки, по которым можно распознать поломку датчика температуры охлаждающей жидкости:

  • проблемы с запуском двигателя в холодную погоду,
  • плохой выхлоп на холодном двигателе,
  • повышенный расход топлива и т. д.

Чаще всего при возникновении подобных симптомов замена датчика температуры охлаждающей жидкости не требуется. Скорее всего, проблема в отошедшем или поврежденном контакте, повреждении проводки или утечке охлаждающей жидкости. Поэтому для начала следует провести визуальный осмотр датчика на предмет повреждений или коррозии. 

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости

Если осмотр не дал результатов, необходимо измерить сопротивление и напряжение датчика при различных температурах. После запуска холодного двигателя по мере его прогрева сопротивление должно падать (или повышаться – в случае положительного температурного коэффицента датчика) в соответствии с нормальными показателями. 

Проверку датчика температуры охлаждающей жидкости можно выполнить самостоятельно

Нормальные показатели сопротивления и напряжения для датчика температуры охлаждающей жидкости с отрицательным температурным коэффициентом

Температура ОЖ (°С)Сопротивление (Ом)Напряжение (В)
4800 — 66004,00 — 4,50
1040003,75-4,00
202200 — 28003,00 — 3,50
3013003,25
401000-12002,50 — 3,00
5010002,5
608002,00-2,50
80270 — 3801,00-1,30
110 0,5
 разрыв цепи5,0 ±0,1
 замыкание на «землю»

Нормальные показатели сопротивления и напряжения для ДТОЖ с положительным температурным коэффициентом

Температура ОЖ (°С)Сопротивление (Ом)Напряжение (В)
254-266 
20283-2970,6 — 0,8
80383-3971,0-1,2
 разрыв цепи5,0 ±0,1
 замыкание на «землю»

Датчик температуры охлаждающей жидкости — работа и замена

За оптимальный температурный режим силовой установки, при котором выход мощности максимальный, отвечает система охлаждения. Данная система включает рубашку охлаждения радиатор и патрубки, по которым циркулирует жидкость. Циркуляция обеспечивается насосом, привод которого выполняется от коленчатого вала.

Различные виды датчиков температуры охлаждающей жидкости

В систему также входит термостат, обеспечивающий быстрый прогрев двигателя за счет перекрытия трубопровода, идущего на радиатор, при этом жидкость циркулирует только внутри рубашки охлаждения. При достижении определенной температуры термостат открывает патрубок, после чего жидкость циркулирует уже по большому кругу, включающему и радиатор.

В радиаторе происходит охлаждение нагретой жидкости. Для более быстрого охлаждения жидкости на радиатор установлен вентилятор, который создает дополнительный поток воздуха. Но этот вентилятор работает не всегда, он включается только при превышении определенного значения температуры жидкости.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Для выполнения контроля температуры охлаждающей жидкости в эту систему включен датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). Показания этого датчика выводятся на приборную панель, что предоставляет водителю информацию о температурном режиме двигателя.

Но это не основная задача этого датчика. Датчик температуры охлаждающей жидкости передает данные о температурном режиме на электронный блок управления, после чего этот блок корректирует подачу топлива в зависимости от температуры. При холодном двигателе, основываясь на показаниях этого датчика, блок управления устанавливает обогащенную смесь, после прогрева топливная смесь становится нормальной. Еще основываясь на показаниях этого элемента, электронный блок регулирует угол опережения зажигания.

Так что от этого датчика во многом зависит нормальная работа двигателя, расход топлива. Также он приводит в действие вентилятор радиатора. На некоторых авто для включения вентилятора используется отдельный датчик. Он может располагаться как возле  ДТОЖ, так и в радиаторе.

Конструкция, принцип работы

Устройство датчика температуры охлаждающей жидкости

В конструкцию данного датчика входит термистор – резистор, который меняет сопротивление от окружающей его температуры. Этот термистор помещен в металлический корпус с нанесенной на него резьбой. К этому корпусу подсоединена хвостовая часть, сделанная из пластика. В этой части располагаются контакты для подсоединения проводки. Один контакт – положительный и идет он от электронного блока, второй – отрицательный и подключен он к массе.

Чтобы термистор работал, на него постоянно подается напряжение в 5 В. Это напряжение подает на него электронный блок посредством резистора, имеющего постоянное сопротивление. Поскольку термистор ДТОЖ обладает отрицательным температурным коэффициентом, то при повышении температуры сопротивление его будет снижаться, а также будет и снижаться напряжение, подаваемое на него. По падению этого напряжения электронный блок рассчитывает температуру двигателя, а также выводит ее значение на приборную доску.

Точное место установки данного датчика температуры у разных авто отличается, но незначительно. Он может устанавливаться в головке блока цилиндров возле корпуса термостата, либо же на самом корпусе термостата. Он обязательно располагается возле отводящего патрубка, по которому жидкость идет в радиатор. Возле этого патрубка он располагается для того, чтобы передавать точные данные о температуре.

Признаки неисправности датчика

На ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 датчик находится в выпускном патрубке головки блока цилиндров

Считается, что датчик температуры очень надежен из-за сравнительной простоты конструкции. Однако и с ним могут быть проблемы. Обычно они сводятся к нарушению градуировки, что приводит к нарушению сопротивления и как следствие неправильной работы электронного блока, поскольку часть своих функций он выполняет, основываясь на температуре двигателя.

Одним из самых явных признаков выхода из строя ДТОЖ является отсутствие включения в работу вентилятора при превышении температуры выше установленного значения. Но этот показатель не будет являться достоверным, если имеется два датчика – основной, для передачи значения температуры на электронный блок, и дополнительный, отвечающий за включение вентилятора. В таком случае не включение в работу вентилятора будет указывать на повреждение, окисление проводки или выход из строя датчика, отвечающего за его работу.

На современных автомобилях неисправность, сигнализирующая о некорректной работе датчика температуры охлаждающей жидкости, выводится на дисплей бортового компьютера. Однако сообщение о неисправности не всегда указывает на выход из строя датчика. Зачастую проблемы в его работе связаны с обрывом проводки или окислением контактов.

Некорректное функционирование датчика температуры охлаждающей жидкости или обрыв его проводки приводит к перерасходу топлива, высоким оборотам на холостом ходу, детонации. Возможно, что силовой агрегат будет плохо запускаться после прогрева. Самая большая неприятность, которая может произойти из-за неработоспособности этого датчика – это перегрев силовой установки, из-за чего может повести головку блока цилиндров.

Проверка датчика

Чтобы проверить целостность проводки на ВАЗ-2110, 21102 нужно отсоединить колодку с проводами от датчика температуры охлаждающей жидкости и отжать пластмассовый зажим

Диагностика работоспособности ДТОЖ не является сложной. Но перед тем как произвести ее, желательно проверить целостность проводки, идущей к нему. Можно также проверить напряжение, идущее от блока управления. Для этого с датчика нужно отсоединить фишку с проводами и подсоединить ее к вольтметру. После этого запустите двигатель и замерьте значение подающегося на датчик напряжения, оно должно соответствовать 5 В. 

Для снятия, диагностики и замены датчика температуры понадобится не так уж и много:

  • Ключ на 19;
  • Мультиметр;
  • Емкость для слива охлаждающей жидкости;
  • Электрочайник;
  • Термометр;

Перед снятием элемента нужно частично слить жидкость с системы. Всю сливать необязательно, поскольку он находится в верхней части двигателя, достаточно слить до уровня ниже положения ДТОЖ.

Затем от датчика отсоединяется фишка с проводкой. Ключом на 19 он выворачивается из своего посадочного места.

Видео: Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости

Ещё кое-что полезное для Вас:

  • Какое давление должно быть в шинах автомобиля?
  • Гидроудар двигателя — последствия, диагностика, ремонт
  • Датчик детонации двигателя — предназначение, принцип действия, основные неисправности

Проверяют датчик при помощи электрочайника с термометром и мультиметра, переведенного в режим измерения сопротивления. Провести диагностику можно двумя способами.

  1. При первом способе погружают рабочую часть ДТОЖ в электрочайник с холодной водой, туда же помещается и термометр. Использовать можно только электронный термометр, способный замерять высокие температуры. К самому датчику подсоединяется мультиметр и электрочайник включается в сеть. При повышении температуры воды, сопротивление датчика будет падать. Так, при температуре воды в +15 С, сопротивление должно составлять 4450 Ом. При +40 С показания мультиметра должны составлять 1459 Ом. Нагревать воду нужно до температуры в 100 С. При таком значении сопротивление должно быть минимальным – 177 Ом. Если значения отличаются, значит, датчик подает некорректную информацию.
  2. Второй способ подойдет в случае, если нет термометра. Для проведения замеров сопротивления ДТОЖ погружают в воду уже после ее закипания. При этом температура воды будет приближаться к 100 С. Этого вполне достаточно для проведения замеров. После опускания рабочей части датчика температуры в кипящую воду сопротивлениее должно быть немного больше 177 Ом. Если разница большая, датчик неисправен.

Замена датчика температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости является неремонтируемым, поэтому при обнаружении некорректной его работы он попросту заменяется.

Видео: Замена датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) ВАЗ 2115 (2113, 2114)

После приобретения нового датчика температуры желательно его сразу проверить указанными методами. Если все показания в норме, его устанавливают на место снятого. Перед вкручиванием его в посадочное место, резьбу обрабатывают герметиком.

После установки нового элемента к нему подсоединяется поводка, перепутать положение фишки невозможно, поскольку на ней есть специальные направляющие пазы. Далее охлаждающая жидкость в системе доводиться до нормы. Затем убедитесь, что не происходит ли протекания жидкости через датчик, а после уже производить запуск мотора.

Если замена датчика никакого результата не дала, двигатель продолжает, к примеру, перегреваться или не набирает должной температуры, ищут причину в остальных элементах системы. Возможно, что термостат не срабатывает и жидкость постоянно циркулирует либо по малому, либо по большому кругу.

Датчик температуры двигателя: работа, проверка, где установлен

Главная » ВИКИ » Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя: как он работает, проблемы, симптомы, проверка

На чтение 6 мин Просмотров 9.4к. Опубликовано Обновлено

В автомобиле с двигателем внутреннего сгорания система охлаждения поддерживает оптимальную температуру двигателя и предотвращает его перегрев.

Содержание

Как работает датчик температуры

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (engine coolant temperature sensor — ECT) или ДТОЖ измеряет температуру охлаждающей жидкости.

Типичным ДТОЖ является термистор с отрицательным температурным коэффициентом. Это означает, что его электрическое сопротивление уменьшается при повышении температуры.

Где установлен датчик температуры двигателя

Датчик температуры вкручен в один из каналов системы охлаждения и погружен в охлаждающую жидкость.

Многие автомобили имеют более одного датчика температуры ОЖ. В большинстве автомобилей первичный ДТОЖ (датчик ECT 1) устанавливается рядом с термостатом в головке блока цилиндров, блоке или на корпусе термостата. Второй датчик может быть установлен в другой части двигателя или в радиаторе.

В некоторых автомобилях вместо или в дополнение к ДТОЖ используется датчик температуры головки цилиндров или датчик CHT. Датчик CHT работает так же, но он измеряет температуру металла головки цилиндров и не погружен в охлаждающую жидкость.

Это позволяет датчику CHT правильно измерять температуру двигателя даже при потере охлаждающей жидкости. Это может помочь предотвратить перегрев.

Для чего нужен

Датчик температуры подключен к блоку управления двигателя (ЭБУ). Контроллер подает опорное напряжение (обычно 5 вольт) и постоянно отслеживает сигнал ДТОЖ.

Основываясь на этом сигнале, ЭБУ регулирует рабочие характеристики двигателя и включает вентиляторы радиатора, когда температура достигает определенного уровня.

Если сигнал от датчика отсутствует или находится вне ожидаемого диапазона, блок управления включает индикатор Check Engine и сохраняет соответствующий код неисправности в своей памяти.

Проблемы с ДТОЖ

Одной из распространенных проблем является плохой контакт в разъёме или в жгуте проводов. Это вызывает прерывания в сигнале к блоку управления, и ЭБУ устанавливает ошибку.

  • Например, в соответствии с сервисным бюллетенем для Dodge Journey 2011 года с двигателем 2,4 л, для исправления кодов неисправностей P0117 (Низкий уровень сигнала ДТОЖ) или P0118 (Высокий уровень сигнала ДТОЖ), вакуумный шланг усилителя тормозов, проложенный слишком близко к разъёму датчика, необходимо заменить.
  • В сервисном бюллетене GM для Chevrolet Impala 2012-2013 годов упоминается проблема, связанная с трением жгута проводов на передней правой стороне коробки передач. Если какой-либо из проводов поврежден или закорочен, это может привести к множеству различных кодов неисправностей, включая коды датчиков температуры P0117 и P0118. Для устранения проблемы жгут нужно восстановить.
  • Коррозия на клеммах или разъёме датчика также может стать причиной неисправностей. Например, сервисный бюллетень Ford описывает проблему в автомобилях Fusion, Escape, Transit Connect 2010-2012, а также в автомобилях марки Mercury и Lincoln с двигателем 2,5 л: попадание воды в разъём датчика может вызвать коды P1285, P1299 и / или P0128. В зависимости от степени коррозии разъём и ДТОЖ нужно очистить или заменить.
  • В сервисном бюллетене для некоторых автомобилей R55, R56, R57 и R58 MINI Cooper / CooperS описана аналогичная проблема с коррозией внутри датчика температуры охлаждающей жидкости, которая может привести к неточным показаниям температуры двигателя. Ремонт включает в себя установку нового датчика и дооснащение нескольких связанных частей.
  • Многие коды ошибок, относящиеся к ДТОЖ, также могут быть вызваны другими причинами, такими как плохой термостат или проблемы с системой охлаждения, включая даже протечку прокладки головки.

Проблема должна быть правильно диагностирована. Конечно, учитывая, что датчик не является дорогостоящей деталью, его часто рекомендуется менять, если есть подозрения, что он неисправен.

Способы проверки датчика температуры ОЖ

Поскольку наконечник датчика должен быть погружен в охлаждающую жидкость, низкий уровень охлаждающей жидкости или воздушные пузыри внутри системы охлаждения могут привести к неправильному сигналу от датчика.

Уровень охлаждающей жидкости всегда должен проверяться в первую очередь при решении проблем с системой охлаждения. Разъём датчика температуры охлаждающей жидкости должен быть проверен на предмет повреждений или коррозии.

Есть несколько способов проверить ДТОЖ. Правильный способ можно найти в руководстве по обслуживанию.

Проверка сопротивления датчика

Одним из способов является измерение сопротивления датчика при различных температурах двигателя и сравнение показаний со спецификациями, приведенными в руководстве по обслуживанию. Для проверки сопротивления используется мультиметр.

Сопротивление датчика может быть измерено только тогда, когда он отключен от цепи. Причина в том, что если вы измеряете сопротивление любого электрического прибора, который подключен к цепи, измерение будет неточным.

Проверка напряжения датчика температуры двигателя

Другим способом проверки датчика является измерение напряжения на клеммах датчика при включенном зажигании.

Датчик подключен к блоку управления двигателя. ЭБУ подает опорное напряжение (обычно от 5 вольт), второй провод — это заземление датчика. Опорное напряжение и заземление должны быть проверены в первую очередь.

Поскольку сопротивление датчика снижается по мере прогрева двигателя, напряжение тоже падает.  Когда машина холодная, можно измерить около 3-4 вольт. На полностью прогретом двигателе напряжение падает до 1 вольта.

При отключенном датчике мультиметр покажет 5 вольт. Если напряжения нет, знайте, что цепь либо разомкнута, либо замкнула на массу. Например, один из проводов в жгуте датчика может переломиться или перетереться о корпус и закоротить.

Сравните показания ДТОЖ с другими датчиками температуры

Примером другого датчика, который измеряет температуру, является датчик температуры воздуха на впуске (IAT).

Если автомобиль простоял всю на ночь, температура двигателя и датчика температуры на впуске (IAT) должны быть очень близки. Это можно проверить с помощью диагностического сканера или адаптера ELM327 с программой Torque.

Как вы можете видеть на фотографии, датчик на впуске показывает 32 ° F внутри воздухозаборника, а ДТОЖ — 30,2 ° F. Небольшая разница в измерениях из-за того, что воздух прогревается быстрее, чем двигатель. Если бы разница была намного больше, это означало бы, что один из датчиков измеряет температуру неправильно.

Диагностика прерывистой неисправности датчика

Если в цепи датчика температуры ОЖ возникает прерывистая неисправность, автомеханики используют диагностический прибор для его диагностики.

При подключенном диагностическом приборе нужно отслеживать напряжение датчика, слегка постукивая по нему, шевеля жгут проводов и разъём. Изменение напряжения указывает на проблемную область. Другим способом является контроль температуры, которую показывает датчик.

Почему датчик ДТОЖ показывает −40 °C ?

Когда датчик температуры отключен, диагностический прибор показывает −40 градусов.

Эта функция полезна при диагностике кодов неисправностей, связанных с ДТОЖ. Когда ЭБУ устанавливает код неисправности, он также сохраняет стоп-кадр, который является снимком основных параметров на момент сбоя.

Если стоп-кадр показывает температуру ДТОЖ  −40 °C, это означает, что цепь датчика была разомкнута во время неисправности. Это может быть проблема с самим датчиком, разъёмом или жгутом проводов.

Нет, это не обязательно. Однако, бывают прерывистые неисправности, связанные с контролем температуры двигателя, и трудно определить, является ли причиной термостат или датчик температуры охлаждающей жидкости.

В этом случае обычно оба заменяются одновременно. В некоторых автомобилях блок управления необходимо перепрограммировать в случае неисправности, связанной с контролем температуры двигателя.

Как проверить датчик температуры двигателя?

Главная > Как проверить датчик температуры двигателя

От правильной работы этой небольшой по размеру детали зависит рабочее состояние моторного узла машины. Исправность ДТОЖ – температурного датчика охлаждающей жидкости силовой установки автомобиля позволяет быстро запустить мотор, создать качественную топливно-воздушную смесь, экономно расходовать бензин или ДТ. Информация, которую получает электронный блок управления (ЭБУ) двигателя от датчика ОЖ, высвечивается на табло бортового компьютера. Именно она является определяющим фактором для появления ошибки, красного индикационного значка, символизирующего перегрев двигателя.

Этот тревожный сигнал заставит водителя принимать немедленные меры по устранению неисправности в системе охлаждения автомобильной силовой установки. В нашей статье рассмотрим особенности работы и местах установки температурного датчика жидкости охлаждения, расскажем о признаках и причинах выхода из строя этой детали. Также подскажем автовладельцам, как проверить датчик температуры двигателя, дадим информацию о способах проверки.

Описание датчика ОЖ

ДТОЖ – деталь электросхемы, терморезистор. Он изменяет своё сопротивление в зависимости от температуры жидкости охлаждения. Информацию с данными от ДЖОТ получает ЭБУ, который в свою очередь делает корректировку в работе системы, самого двигателя. В частности, он настраивает регулятор холостого хода, формирующий нужный объём воздушно-топливной смеси.

Датчик запитывается постоянным напряжением 5 В от контроллера. На пути следования оно проходит через неизменяющееся сопротивление, установленное внутри управляющего устройства. Этот измеритель температуры ОЖ использует в своей деятельности принцип работы термического резистора. Деталь обладает отрицательным показателем коэффициента температуры.

Во время повышения температурного режима технической жидкости переменное сопротивление уменьшается, это заметно на приведённом внизу графике. Пример: T=+130°С – R= 70 Ом.

На другом графике видно, что при снижении температурного режима сопротивление возрастает. Пример: T= -40°C – R= 100,7 кОм.

Температура ОЖ вычисляется следующим образом. Эта деталь узла охлаждения информируется о падающем или увеличенном напряжении в электросхеме, изменяющемся в результате снижения или увеличения сопротивления ДТОЖ.

Изменения происходят на основе изменений состояния силовой установки. Холодный агрегат обуславливает большое падение, горячий – низкое.

Конструкция температурного датчика охлаждающей жидкости

Несмотря на важность этой детали в работе двигателя, она имеет простую конструкцию.

В состав входят:

  • Полупроводниковый прибор термический резистор с чувствительным элементом.
  • Пружина, проводящая ток.
  • Корпус датчика температуры ОЖ.
  • Выходной контакт детали.

Перед тем, как проверить датчик температуры двигателя, следует знать информацию об его месте расположения.

Автомобили разных компаний-производителей имеют свои конструктивные особенности, установочная площадка детали находится в моторном отсеке в различных местах. Есть характерные признаки, показывающие на расположение температурного датчика охлаждающей жидкости.

Ответим на вопрос, где находится датчик температуры.

Его следует искать:

  • Между термостатом и головкой блока цилиндров (ГБЦ).
  • На корпусе патрубка вывода жидкости охлаждения.
  • На патрубке радиатора системы.

 

Деталь оснащена резьбовым соединением, с помощью которого она вворачивается в посадочное гнездо.

Примерная схема, где находится датчик температуры двигателя

Отметим, что некоторые модели авто комплектуются двумя контрольными устройствами определения температуры жидкости охлаждения. В таком случае одно из них размещается непосредственно на силовой установке, он фиксирует температуру антифриза. Другой датчик ставится на выходе радиатора системы.

Подобное конструктивное решение даёт возможность более точно определить температуру прогрева мотора. Это необходимо для тщательного контроля ОЖ и передачи достоверной информации в блок управления двигателем.

Температурный датчик автомобиля BMW E36, M43

Двумя датчиками обычно комплектуются машины премиального сегмента, оснащённые производительными мощными агрегатами, работающими по особым программам электронного блока управления.

ДТОЖ на БМВ E36, M43

Температурный измеритель устанавливается на моторах машин зарубежного и отечественного производства. Так тольяттинские производители комплектуют датчиками ВАЗ модели:

  • 2110 (8 и 16 клапанов).
  • 2112.
  • «Приора».
  • «Калина» и др.

Простое устройство детали с минимальным количеством элементов обуславливает его долговечность, тем не менее под влиянием различных факторов он рано или поздно ломается. Его повреждение может принести серьёзные проблемы владельцу автомобиля. Поэтому следует периодически осуществлять проверку датчика температуры охлаждающей жидкости.

Симптомы поломки ДТОЖ

Перед тем, как рассказать о признаках неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости, обозначим функции его работы.

Он:

  • Информирует автовладельца о температуре охлаждающей жидкости в настоящий момент.
  • Помогает сформировать обогащённую воздушно-топливную смесь за счёт увеличения оборотов двигателя в режиме холостого хода, необходимую для запуска холодного силового агрегата.
  • Организует включение системы вентиляции принудительного охлаждения, передавая сообщение в электронный блок управления о достижении максимальной температуры нагрева двигателя.
  • Участвует в формировании нужной для корректной работы мотора горючей смеси, информируя о реальном температурном режиме ЭБУ.

 

Перейдём к признакам неисправности датчика температуры. Однако оговоримся, что некоторые из них могут указывать на выход из строя других компонентов моторного узла.

Датчик температуры ваз 2110 16 клапанов

Симптомы неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости:

  • Проблемы с запуском силовой установки: глохнет, долго не может завестись.
  • Изменение цвета выхлопа: появление серого или чёрного дыма из глушителя
  • Нестабильная работа вентилятора системы охлаждения в радиаторе: может не включаться, когда мотор уже остыл.
  • Разгерметизация системы: появляются следы утечки антифриза из гнезда установки датчика.
  • Увеличение расходов горючего. Некорректная информация от ДТОЖ заставляет блок управления повышать объёмы горючего при образовании топливной смеси.
  • Отсутствует индикация на панели приборов о температуре нагрева силовой установки;
  • Внезапно выключается двигатель, находящийся в прогретом состоянии.
  • На панели приборов выдаётся информация о нормальном температурном режиме мотора, а жидкость охлаждения кипит.
  • Нестабильная работа агрегата на малых оборотах, в режиме холостого хода.
  • Силовая установка медленно разогревается.

 

Также о поломке датчика ОЖ свидетельствует появление предупредительной индикации Check Engine на табло бортового компьютера.

Признаки неисправности дтож

Для уточнения информации отказа в работе ДТОЖ следует воспользоваться компьютерным устройством, автосканером.

Причины неисправности температурного датчика антифриза

Чтобы точно определить причину дефекта некорректной работы моторного узла, установить неисправность конкретно температурного датчика антифриза, необходимо выполнить диагностику моторного оборудования. Именно визуальное или компьютерное обследование поможет установить диагноз неисправности ДТОЖ.

Причины выхода из строя этой детали системы охлаждения могут быть разные. Назовём основные, часто встречающиеся:

  • Окончание рабочего ресурса. Срок службы зависит от условий эксплуатации автомобиля, качества технического обслуживания моторного узла.
  • Механическое повреждение, возникшее вследствие удара при аварии, неосторожных действий мастера во время ремонта. Это может быть заметным при наличии следов антифриза на корпусе датчика, повреждённых контактов.
  • Образование очагов коррозии, ведущее к разрушению контактов, прочих элементов детали.
  • Использование антифриза или тосола плохого качества.
  • Попадание в жидкость охлаждения двигателя воды, особенно, если она чрезмерно жёсткая.
  • Повреждение контактной группы: обрыв проводов, подходящих к датчику, их повреждение изоляционного слоя и последующее возможное короткое замыкание, перетирание проводки в месте соединения с контактами разъёма.
  • Окисление контактов из-за долгой эксплуатации, условий повышенной влажности. Как следствие, разрыв электрической цепочки связи с блоком управления.
  • Дефект по электрической части внутри самой детали. Эту неисправность нельзя устранить, так как, как правило, такие устройство не разбираются для ремонта.

Деталь сложно восстановить. Можно убрать загрязнения на её поверхности, почистить контакты, но не всегда такие меры помогают вернуть работоспособность. Рекомендуется, особенно если произошла деформация корпуса, заменить неисправный датчик на новую запчасть, тем более цена детали вполне доступна для многих автолюбителей.

Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости

Проверка работоспособности датчика температуры охлаждающей жидкости силового агрегата осуществляется различными способами. Причём определить дефект устройства можно используя демонтаж детали и непосредственно на машине.

Перед тем, как проверить термодатчик, следует замерить опорное постоянное напряжение на нём, оно равно 5 В. Проверка ДТОЖ мультиметром укажет на дальнейший ход работ по восстановлению узла. Отсутствие напряжения на контакте детали говорит о том, что следует искать причину неисправности в проводке или работе электронного блока управления мотором.

Как проверить дтож мультиметром

Если напряжение поступает на колодку, значит можно продолжить проверку датчика температуры.

Операцию по снятию ДТОЖ с места установки следует выполнять при помощи гаечного ключа. Рассмотрим способы проверки ДТОЖ ВАЗ 2110 или другой модели машины.

Предварительная проверка ДТОЖ

Так называемая предварительная проверка датчика температуры охлаждающей жидкости, показывающая его готовность к работе.

Алгоритм проверочной процедуры выглядит таким образом:

  • Нужно завести машину, дать прогреться силовому агрегату до температуры примерно 95°C.
  • Наблюдать за показаниями стрелки шкалы на приборной панели, предварительно следует отсоединить разъём от измерителя температуры.
  • Если стрелка не реагирует на отключение фишки с проводами, следует проверить датчик или участок электросхемы, в которой он находится. В случае движения стрелки вниз необходимо замерить целостность предохранителя, защищающего деталь. Обнаружив, что предохранитель исправен, нужно замкнуть контакт на массу. Если при этом стрелка начала прыгать, ДТОЖ вышел из строя.

 

Рассмотрим разные виды проверок.

Как проверить температурный датчик непосредственно на машине

Этот способ проверки датчика температуры устраивает автолюбителей оперативностью выполнения операции. Измеритель не нужно демонтировать, контрольные исследования производятся прямо в подкапотном пространстве авто.

Отметим, что подобную процедуру следует производить аккуратно, учитывая горячее состояние моторного блока. Автолюбитель при замере может получить ожог. При случайном касании пластиковыми штекерами мультиметра, тестера или другого какого измерительного прибора, они могут оплавиться. Также может нарушиться целостность изоляционной оболочки проводов при соприкосновении с горячим моторным блоком.

Назовём этапы проверочных действий датчика температуры антифриза.

Нужно:

  • Установить используемый контрольно-измерительный прибор на отметке «постоянное напряжение до 20 В».
  • Отсоединить колодку с проводами от измерителя температуры.
  • Повернуть ключ в замке зажигания в положение «I».
  • Соединить концы измерительного прибора: плюсовой – с контактом «плюс» в фишке, минусовой следует посадить на массу, например, корпус мотора.
  • В нормальном состоянии на приборе должны появиться цифры около 5 В.

Проверив питание, приступаем к дальнейшей проверке:

  • Выставить на мультиметре режим «Омы».
  • Замерить показатель между выходными контактами.
  • Сравнить их с данными в таблице, имеющими в сервисной книжке на автомобиль.

 

Приведём пример такой таблицы.

Температура ОЖ (°C)

Сопротивление измерителя (Ом)

Напряжение, подходящее к датчику (В)

30

1350 – 1880

8

50

585 – 820

7,6

70

280 – 390

6,85

90

155 – 196

5,8

110

87 – 109

4,7

Однако такую проверочную работу можно выполнить не на каждой модели авто. На некоторых автомобилях датчики расположены в труднодоступных местах, поэтому без снятия сложно осуществить подобные действия.

Также отметим, что величина сопротивления датчика температуры охлаждающей жидкости может изменяться исходя из модели конкретного автомобиля.

Приведём таблицу ДТОЖ зависимости сопротивления от температуры техжидкости на автомобиле ВАЗ 2110.

Температура ОЖ (°C)

Сопротивление терморезистора (Ом)

+100

177

+80

332

+60

677

+40

1459

+20

3520

+10

5670

+5

7280

Если показания с реальными не сходятся, потребуется снятие ДТОЖ ВАЗ на предмет его осмотра и вероятной замены.

Ответив на вопрос, как проверить датчик температуры мультиметром, перейдём к другим видам выполнения аналогичной операции.

Как проверить датчик температуры автосканером

Рассмотрим случай, когда на табло автомобильного компьютера горит надпись Check Engine.

Автомобильный диагностический прибор типа ELM 327 или Scan Tool Pro Black Edition должен быть у каждого водителя.

Он позволяет без лишних расходов на сервисное обслуживание самостоятельно определить техническое состояние транспортного средства. Поможет автосканер и при проверке датчика температуры двигателя ВАЗ 2112, любой другой модели авто.

Исследование выполняется следующим образом:

  • Диагностическое оборудование подключается через разъём OBD-II к CAN-шине автомобиля, получает доступ к электронному блоку управления.
  • После включения самого прибора на экране автосканера появляются коды ошибок и их расшифровка.
  • Дефект измерителя температуры ОЖ зашифрован кодами P0118, P0117, P0116, P0115. Это значит – не работает датчик температуры, он требует замены.

Подобное компьютерное устройство может выполнить диагностику непосредственно во время работы силовой установки, а также проконтролировать состояние остальных узлов автомобиля.

Как проверить датчик охлаждающей жидкости в демонтированном состоянии

Демонтаж устройства по контролю температурного режима жидкости охлаждения мотора производится с помощью гаечного ключа размером под соответствующую модель.

Для проведения операции необходимо дождаться, когда двигатель остынет. Иначе можно получить ожоги от горячей поверхности металла силового агрегата.

В ходе процедуры следует выполнить чистку не только самого датчика, его контактов, но и посадочного гнезда. Также следует осмотреть резьбу детали, при необходимости смазать её.

В этом случае предлагаются два способа определения неисправности ДТОЖ: с термометром и без него.

Рассмотрим первый способ – с термометром. Он позволяет сделать наиболее точные измерения, имитирует работу датчика в рабочих условиях.

Ход выполнения:

  • В стакан или какой другой сосуд для жидкости налить воды.
  • Приготовить для проверки ДТОЖ мультиметр, установленный в режиме «Омы», кипятильник.
  • Элемент чувствительности измерителя опустить в стакан.
  • В сосуд опустить термометр (лучше электронный с меньшей погрешностью).
  • С помощью кипятильника подогреть воду до температуры +5 и выше.
  • Через каждые пять градусов фиксировать показания мультиметра: как изменяется сопротивление ДТОЖ относительно повышения температуры.

 

Полученные данные сопоставить с подобными показаниями, изложенными в сервисной книжке на машину.

Нужно иметь в виду, что при замерах возможны небольшие неточности. Это обусловлено погрешностью прибора, а также модели конкретного измерителя, условиями выполнения процедуры.

Проверка ДТОЖ без термометра. Этот метод – менее точный, но зато не требует применения мультиметра.

Проверка выполняется так:

  • Воду в стакане довести до кипения
  • Опустить в него датчик чувствительным элементом в жидкость.
  • Измерить сопротивление терморезистора.

 

На табло должно высветиться примерно 177 Ом при температуре только что вскипячённой воды 100 градусов. Однако в этом случае погрешность измерения может быть ещё больше, чем в предыдущем случае.

Также минусом этого способа считается тот факт, что замер производится только при одном значении температуры. Это даёт неполную картину работоспособности датчика ОЖ.

Проверки датчика жидкости охлаждения на автомобилях российского производства

ДТОЖ – обязательный компонент моторного узла в автомобилях отечественных производителей. Поэтому автолюбителям будет интересно узнать, как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости мультиметром или другим способом на российских машинах.

Проверка измерителя температуры ОЖ на ВАЗ 2110

Эта модель волжского автомобильного завода комплектуется восьми- и шестнадцатиклапанными двигателями. Однако независимо от того, какой агрегат стоит на машине, в моторном узле устанавливается датчик одного типа, работающий по схожему принципу.

Модель ВАЗ 2110 комплектуется двумя измерителями температуры в системе охлаждения. Один из них размещён рядом с термостатом, он связан с блоком управления двигателем. Второй – установлен на радиаторе. Именно с него передаётся информация на приборную панель о температурном режиме системы.

Датчик температуры ваз 2110 8 клапанов

Таблица с результатами замеров зависимости сопротивления от температуры размещена в статье выше.

Проверка датчика на моделях волжского автозавода 2114 и 2115

В этих моделях измеритель расположен между термостатом и головкой блока цилиндров. Для снятия показаний рекомендуется использовать демонтаж датчика. Операцию нужно выполнять при помощи рожкового ключа на 19.

Рассмотрим этапы выполнения работ.

Следует:

  • Подождать пока двигатель остынет.
  • Снять с минусовой клеммы аккумуляторной батареи высоковольтный провод.
  • Слить жидкость охлаждения.
  • Демонтировать измеритель.
Датчик температуры двигателя ваз 2112

Последующую проверку выполнять уже указанным выше методом с помощью:

  • Термометра.
  • Мультиметра.
  • Кипятильника для нагрева жидкости.

 

Результаты замеров изложены в таблице.

Температура ОЖ (°C)

Напряжение, подходящее к датчику (В)

Сопротивление измерителя (Ом)

+30

8

1350 – 1880

+50

7,6

585 – 820

+70

6,85

280 – 390

+90

5,6

155 – 196

+110

4,7

87 – 109

Если проведенная проверка датчика температуры ВАЗ не показывает схожие показания с показателями в таблице, значит деталь неисправна, требует замены.

Проверка ДТОЖ на машинах «Газель» с силовыми установками ЗМЗ (4505, 406, 409)

На этих моделях автомобилей ГАЗ устройство по замерам температуры жидкости охлаждения расположено на корпусе термостата или рядом с ним.

Операция проводится в таком порядке:

  • Нужно слить техническую жидкость хотя бы частично.
  • Отбросить пружину, фиксирующую разъём с проводами у датчика.
  • Демонтировать разъём.
  • Снять измеритель.

Показания замеров могут различаться в зависимости от типа силовой установки и модели электронного блока упправления. Рассмотрим каждый из вариантов.

Блок управления МИКАС 7.1, 5.4, СОАТЭ, VS5.6, мотор ЗМЗ 406. В электросхеме этой модификации датчик работает в диапазоне 5 – 12 В (R=9,1 кОм). Для процедуры потребуются те же компоненты:

  • Мультиметр.
  • Кипятильник.
  • Термометр.
  • Сосуд с жидкостью.

 

Для проверки на ДТОЖ следует подать на него ток 1 – 1,5 мА. Замерять в данном случае нужно напряжение.

Таблица с показателями замеров.

Температура (°C)

Напряжение (В)

-60

2,13

-40

2,33

-20

2,53

0

2,73

+40

3,13

+80

3,53

+105

3,83

+125

3,98

Отметим, что опорное напряжение при включенном двигателе – 5 В.

ЭБУ МИКАС 11 / 10.3, VS8, СОАТЭ, мотор ЗМЗ 405, 409, УМЗ 4216 Е3. Процедура измерений идентична предыдущей. Единственное отличие – измерять в этом случае следует сопротивление.

Температура (°C)

Сопротивление (Омы)

+128

80,8

+100

177

+80

332

+60

667

+40

1 459

+20

3 520

0

9 420

-20

28 680

-40

100 707

Различие в показаниях свидетельствует о дефекте ДТОЖ и необходимости замены детали.

Niva Chevrolet

В этой модели ВАЗ измеритель охлаждающей жидкости установлен в верхней половине термостата. Он располагается в сечении патрубка, входящего в блок цилиндров. Такое размещение позволяет не сливать ОЖ, она не вытекает из системы.

Описывать процедуру замеров нет смысла, так как она проходит по тому же сценарию, что и в предыдущих случаях. В ходе операции изучается зависимость сопротивления от изменения температуры.

Таблица проверки.

Температура (°C)

Сопротивление (Омы)

+100

177

+90

241

+80

332

+70

467

+60

667

+50

973

+45

1 188

+40

1 459

+35

1 802

+30

2 238

+25

2 796

+20

3 520

+15

4 450

+10

5 670

+5

7 280

0

9 420

-4

12 300

-10

16 180

-15

21 450

-20

28 680

-30

52 700

-40

100 700

Исправность или неисправность датчика определяется путём сверки полученных результатов с таблицей, размещённой в сервисной книжке автомобиля.

Lada Kalina

Для снятия параметров на Лада Калина первой генерации придётся демонтировать воздушный фильтр, так как его корпус мешает выполнению замеров. Расположение ДТОЖ разрешает не сливать техническую жидкость.

(Возможно, потребуется проверка проводки на дтож калина)

Для работы следует использовать ключ размером на 19. Результаты замеров схожи с параметрами, полученными в подобной процедуре на «Нива Шевроле» (см. выше).

Lada Priora

Датчик температуры ОЖ на этой модели размещён между термостатом и головкой блока цилиндров. Он не совсем удобно расположен для монтажа. Поэтому для работы следует приготовить свечной ключ на 21 или ключ с длинной рукояткой.

Датчик охлаждающей жидкости приора

Порядок выполнения операции, данные исследования идентичны с полученными результатами проверок на предыдущих моделях.

Renault Logan

Место установки ДЖОТ на данной модели компании «Рено» зависит от типа мотора, которым комплектуется автомобиль. В модификации с восьмиклапанным двигателем K4M датчик стоит в блоке цилиндров в корпусе водного распределителя. Измеритель ОЖ, работающий с мотором K7M, находится с торца ГБЦ.

Процедура начинается с проверки напряжения. Как и в предыдущих случаях она производится при включенном зажигании. Штекера измерительного прибора устанавливаются на контакт B1 и массу. Показатель рабочего напряжения: 5 В (плюс – минус 0, 2 В).

Если напряжение отсутствует, проверяется целостность проводки. Для этого нужно отключить разъём с проводами и на «Омах» прозвонить провод с выводов «B1» ДЖОТ и контакта «13» ЭБУ. Если он прозванивается, дефект в блоке управления.

Проверку датчика можно сделать, не снимая его с посадочного места. Следует замерить сопротивление на холодном и горячем моторе. Для этого следует установить штекера с проводами измерительного прибора на выводы «B1» и «B2».

Данные исследования указаны в таблице.

Температура (°C)

Сопротивление (Омы)

+120

105

+110

135

+90

240 (плюс – минус 30)

+80

335 (+ – — 35)

+50

810

+25

2 050

+20

3 500 (+ – — 500)

+4

7 500 (+ – -500)

В случае сомнения правильности проверки можно демонтировать ДЖОТ и выполнить новые замеры.

Acura

BMW

Сhevrolet

Citroen

Ford

Hyundai

Jeep

Land Rover

Mazda

Mitsubishi

Opel

Porsche

SAAB

Skoda

Suzuki

Volkswagen

Audi

Cadillac

Chrysler

Dodge

Honda

Infiniti

Kia

Lexus

Mercedes

Nissan

Peugeot

Renault

Seat

Subaru

Toyota

Volvo

Обман датчика температуры. Корректировка показаний дтог


… … Как все уже убедились посмотрев видео, что D атчик T температура O охлаждающая F жидкость это главное в подготовке двигателя к пуску , в зависимости от его температуры. При включении зажигания ДТОЖ передает на ЭБУ сигнал о температуре двигателя. Мозги обрабатывают это и подают на регулятор R NS холостой NS ода определенное усилие на открытие D россель Z угол для поддержания оборотов двигателя для уверенного пуска. Также по показаниям ДТОЖ ЭБУ дает команду форсункам, чтобы они в момент запуска впрыскивали определенное количество бензина. Всем известно, что при низких температурах топливная смесь должна быть богаче. На обедненной смеси машина не заводится.

Именно поэтому двигателю нужен рабочий датчик ДТОЖ, иначе с наступлением холодов удачи не видать. И самое главное, ваш Джеки Чан загорится только при обрыве или коротком замыкании в датчике. А просто неправильные показания учитываться не будут, и вы не узнаете об ошибке. Летом при +15, +20 машина заведется и от неисправного датчика. Если разница в показаниях небольшая, то ее можно и не почувствовать. Включаю обманку при температуре двигателя +20, а у меня сразу +43. Никаких ощущений. Но если разница в 23 градуса будет при минусовой температуре, то на обедненной смеси машина просто заглохнет. Вот таблица, показывающая сопротивление датчика в зависимости от температуры:

Утром проснулись, посмотрели сколько градусов на улице, если машина под окном, значит двигатель такой же. Взяли прибор, измерили сопротивление на ножках датчика и сверили со столом. У кого есть бортовой компьютер, тем проще.

Плохо то, что добраться до ДТОЖ без снятия трубки с ЕГР очень сложно, это показано на видео: . Собираюсь на днях снять припаянный к ДТОЖу провод, идущий на корягу. Я устал от этого, он проходит через весь двигатель, они, наверное, видели:. Хочу его снять и припаять к ЭБУ, а заодно сниму видео, где покажу на каком проводе можно будет мерить сопротивление датчика. Только где-то задел распиновку мозгов. Но найду — сделаю. Не прошло и трех дней. Вы уже можете посмотреть на странице:
… …Ну и не забудьте обратить внимание на R регулятор NS холостой NS Ах да. От него зависят обороты двигателя, и в мороз на малых оборотах машина не заведется. Некоторым приходится держать педаль газа нажатой до прогрева, когда обороты становятся стабильными: .


Корниенко С.

Представьте себе работу инжекторного двигателя: двигатель вращается и одновременно всасывает через впускной коллектор свежий воздух. Возле впускных клапанов в этот воздух через топливную форсунку впрыскивается бензин. Количество бензина зависит от давления в топливной магистрали, которое почти не меняется, увеличиваясь под нагрузкой примерно на 0,5 кг/кв.см., что совсем немного; а также от времени, в течение которого форсунка будет открыта. Другими словами, количество бензина, подаваемого в цилиндры, зависит от ширины импульсов, которые формирует компьютер. Компьютер устанавливает эту ширину на основе данных нескольких датчиков.
Датчик температуры охлаждающей жидкости : чем горячее двигатель, тем меньше требуется бензина, поэтому в зависимости от температуры этот датчик меняет свое сопротивление, давая компьютеру знать, в каком состоянии находится двигатель. Обычно сопротивление холодного датчика составляет 5-10 кОм, а горячий 200-500 Ом. Если впаять параллельно штатному датчику обычное сопротивление 2-3 кОм, то компьютер будет считать, что двигатель горячее, чем он есть на самом деле, и, соответственно, уменьшит ширину импульсов срабатывания. У вас может возникнуть соблазн вообще закоротить этот датчик, но в этом случае ЭБУ выдает сигнал о неисправности двигателя, загорается лампочка «CHECK» или дисплей с изображением двигателя, а двигатель может вообще заглохнуть (то же самое будет произойти при снятии разъема с датчика, т.е. при появлении сопротивления более 20-30 кОм). Если выставить добавочное сопротивление около 500 Ом, то из-за нехватки бензина двигатель будет работать не очень хорошо, пока полностью не прогреется. Лучше всего установить переменное сопротивление и с его помощью корректировать показания датчика, чтобы лампа неисправности на панели приборов не загоралась, двигатель запускался более-менее нормально и работал в холодном состоянии, но в то же время » бензина «съел» меньше (это можно определить по цвету выхлопных газов, но лучше все же использовать газоанализатор). После такой подгонки переменное сопротивление можно выпаять, измерить тестером, подобрать такое же обычное сопротивление и впаять его навсегда.
Датчик температуры воздуха имеет примерно те же диапазоны сопротивлений, что и датчик температуры воды: от 200 Ом в горячем состоянии до 10 кОм в холодном состоянии. Но компьютер учитывает температуру воздуха гораздо меньше, чем температуру воды. Оба провода подходят к обоим датчикам, оба имеют защелки, поэтому так просто их не оторвешь. При снятии любого из них на дисплее загорится лампочка «ПРОВЕРКА» (или другая аварийная лампочка, например, с изображением двигателя). FTS обычно вкручивается в верхнюю часть двигателя, всегда в небольшой контур охлаждения, обычно рядом с термостатом. Кроме него могут быть датчики стрелочного указателя температуры, аварийной лампочки перегрева двигателя, запуска вентилятора, запуска холодного двигателя и блока управления кондиционером. Датчик температуры воздуха можно вкрутить в воздушный фильтр, в воздухопровод до или после дроссельной заслонки, а также во впускной коллектор.
Но эти датчики, даже оба вместе взятые, мало влияют на решения ЭБУ о ширине управляющих импульсов, основная роль в этом принадлежит датчику, показывающему количество воздуха поступающего в цилиндры. Как было сказано выше, двигатель в процессе своей работы подсасывает воздух через воздушный фильтр, воздуховод и впускной коллектор (возможно, также через турбину и охладитель ИНТЕРКУЛЕРА). Когда (при отсутствии педали газа) дроссельная заслонка полностью закрыта, воздух поступает в двигатель через канал холостого хода, который закрыт винтом холостого хода. На холодном двигателе специальный сильфон или клапан открывает канал оборотов прогрева на определенную величину. Если вы включаете что-то, например кондиционер, то вы открываете еще один специальный клапан, управляемый компьютером, и больше воздуха снова поступает в двигатель через другой воздушный канал.
Весь воздух «рассчитан», и компьютер, зная количество этого воздуха, сформирует необходимую ширину импульса. Счетчики воздуха могут быть самыми разными, работать они могут на самых разных принципах (бывают механические, тепловые и т.д.), но почти всегда имеется воздушный канал в обход этих «счетчиков». По этому каналу проходит «немерный» воздух, неучтенный ЭБУ, и ЭБУ не будет «брызгать» под него бензином. Этот канал перекрывается регулировочным винтом: Открутив винт, можно добавить во впускной коллектор немеренный воздух, то есть можно сделать смесь беднее. Смесь можно сделать еще более бедной, сделав дополнительный байпас с резиновой трубкой. «Считыватель» будет измерять в этом случае только часть воздуха, поступающего в двигатель, подавая на ЭБУ заниженное напряжение, и в результате ЭБУ будет формировать более короткие импульсы запуска форсунок, которые, естественно, будут распылять бензин на более короткий период времени.
Совершенно очевидно, что очень легко обмануть компьютер и заставить его измерять воздух. Да он и сам обманывается, ведь в воздухе содержится влага, кислота, пыль, которые существенно искажают работу, «счетные рифмы», поэтому в новых автомобилях этих приборов нет, а есть вакуумные датчики. Небольшие, полностью герметичные, к ним подходят всего три провода и резиновая трубка, а внутри находится микросборка, т.е. маленький компьютер. Этот датчик измеряет разрежение во впускном коллекторе и сообщает об этом компьютеру. Последний, зная значение оборотов двигателя и положение дроссельной заслонки, на которой тоже есть датчик — переменный резистор, вычисляет, сколько в этот момент влетает воздуха, и соответственно определяет ширину пуска форсунок. импульсы вверх.
Чтобы эти импульсы были короче, необходимо добавить два дополнительных сопротивления. К вакуумному датчику подходят три провода: питание, корпус и сигнал. Нужно разорвать цепь питания (в ней 5 вольт) и сигнальную цепь и впаять в разрывы переменные сопротивления.
Устанавливаем оба сопротивления на 0 Ом и запускаем двигатель. Теперь быстро, пока двигатель не прогрелся, увеличиваем сопротивление в проводе питания до отказа двигателя. Глушим двигатель, измеряем переменное сопротивление и ставим на его место стандартное сопротивление такого же или чуть меньшего значения. Оно получится от 3 до 10 Ом. Снова запускаем остывший двигатель и включаем переменный резистор в цепи сигнала, повторяя действия по той же схеме. Но в этом случае сопротивление будет около 20 кОм (впрочем, значения сопротивления для вас не важны, моторы разные, и у вас может получиться не 20, а 10 кОм, или другое значение). После такой «доработки» двигатель, возможно, в непрогретом состоянии будет работать чуть хуже, но после прогрева все будет хорошо.
Как рассчитать где сигнальный провод и где питание?
Наточить щуп на тестере и, проткнув изоляцию каждого провода (зажигание должно быть включено), измерить напряжение относительно корпуса: на проводе питания будет 5 вольт, на сигнальном проводе почти 5 вольт, а 0 вольт на корпусе. Теперь отсоедините от впускного коллектора резиновую трубку, ведущую к вакуумному датчику, и создайте в ней вакуум ртом. Напряжение в сигнальном проводе сразу упадет, а в силовом останется прежним.
Предлагаем вышеописанное как выход из ситуации, когда из выхлопной трубы валит черный дым, а другого компьютера нет. Но при этом под рукой должны быть газоанализаторы, вольтметры и т.д. Результат этой модернизации проверен на практике: 13 литров бензина на 100 км пробега в городе под Плимутом с 2,3-литровым двухраспределительным двигателем и автоматом, согласитесь. не так уж и плохо, но до «модернизации» было более 20 литров и черного дыма.
Синий дым … Причины появления синих выхлопных газов те же, что и для карбюраторных двигателей. .. Но если двигатель оснащен турбокомпрессором, причин может быть еще несколько, исходя из «убитого ” турбина. Турбокомпрессоры смазываются во время работы моторным маслом из системы смазки двигателя. Если уплотнения на валу турбины-компрессора уже изношены (с изношенными подшипниками это происходит быстро), масло начинает просачиваться. С одной стороны он поступает в компрессор, а затем вместе с воздухом подается во впускной коллектор. С другой стороны масло попадает в турбину, где моментально превращается в сизый дым и выбрасывается наружу. Из практики следует, что уплотнение турбины разрушается быстрее. Но есть некоторые особенности. Во-первых, дым в этом случае не совсем голубой, а какой-то серый. Во-вторых, двигатель начинает дымить только после прогрева, а запах выхлопных газов перебивается запахом горелого масла. Кроме того, иногда, когда двигатель долго холодный, масло может даже капать из выхлопной трубы.
Белый дым . Причины его появления те же, что и для карбюраторных двигателей.
Автомобиль с дизельными двигателями Выхлопные газы становятся синими по тем же причинам, что и у автомобилей с бензиновыми двигателями. То же самое можно сказать и о появлении выхлопных газов. белый… Но кроме того, есть еще одна интересная причина белого выхлопа у дизелей. О ней чуть позже, а пока вспомните документальные фильмы, в которых на учениях ставят дымовую завесу. Делают они это, подавая солярку в раскаленный выпускной коллектор (всего-то, а какой эффект!).
Черный выхлоп у дизелей появляется при неполном сгорании дизельного топлива. Это может произойти, если топливо плохо смешивается с воздухом, а это происходит при полном нажатии педали газа при большой подаче топлива. В этом случае слегка неисправная форсунка не способна правильно распылить топливо, чтобы оно полностью сгорело. Но мы считаем, что черный выхлоп — это нормально, когда дизельный двигатель перегружен. Причем наличие черного дыма говорит о том, что топлива достаточно, то есть все фильтры в системе исправны. У автомобиля с «забитым» топливным фильтром помимо снижения мощности отсутствует черный дым при перегрузке.
Значит, черный дым — это не до конца сгоревшее топливо. Если лишнего топлива подавать в цилиндры еще больше, оно вообще не будет гореть из-за нехватки воздуха, а из выхлопной трубы будет валиться густой белый дым с запахом солярки.
Излишнее топливо может попасть в цилиндры японских дизелей в двух случаях. Первая причина – когда используется многоплунжерный ТНВД, подача топлива которого регулируется кожаной диафрагмой для разрежения под дроссельной заслонкой. Кожаная диафрагма время от времени сохнет и трескается, а потом при сбросе газа машина начинает сильно дымить. Эту диафрагму несложно заменить, сняв заднюю крышку с ТНВД (вакуумная трубка туда входит) и разрезав один бабский сапог: диафрагма состоит из двух слоев кожи (снимать и разбирать ТНВД не нужно) .
Вторая причина появления «дымовой завесы» была обнаружена у дизелей с системой EFI. Первыми дизелями этого типа были Toyota 2L-E (2L-TE; 2L-THE). Топливный насос высокого давления этих двигателей не имеет уплотнительного кольца и всережимного регулятора скорости. На выходе стоит мощный электромагнитный клапан, контролирующий подачу топлива по команде блока управления. Сам блок управления берет информацию с различных датчиков, в том числе и с «Вакуумного датчика». Обрыв контактов в разъёмах вакуумных трубок, дефекты датчиков температуры, а также снижение компрессии в одном цилиндре, в результате чего на датчик «Вакуумный датчик» поступает «плохой» вакуум, приводит к «открытию клапана насоса высокого давления, и он начинает лить без меры.

16.09.2005

Бортовой компьютер, тот, что на машине, по-вашему, «наболел»?
Может быть, да». В том случае, когда он «поляризован».
И в «растерянности» он может быть. Когда, вопреки всем «моторным» законам, его попытаются обмануть. О чем мы постараемся вам рассказать в этой статье, которая начнётся с фото:

фото 1 фото 2

Человек, давно занимающийся диагностикой и ремонтом (Диагност), уже по приведенным фото может вполне правильно предположить, что будет обсуждалось, потому что он, вероятно, сталкивался с этим не раз.0004 В таких случаях говорят: «Прочитал статьи… активист!» То адресовано неизвестному «специалисту», который с помощью простого «действия» пытается обмануть бортовой компьютер.
Ну это мы еще в девяностых «прошли» и вывели оттуда простое убеждение, что обманывать таким образом не стоит.
В последнее время (удивительно, надо сказать) началось прямо-таки «общее заболевание» с такими-то или подобными неисправностями, когда в первые минуты диагностики возникает некоторое недоумение…
Судите сами: повышенные обороты ХХ века, двигатель достаточно «вяло» набирает обороты, машина «тупит» в движении, одним словом — «проблемы и еще раз проблемы». «Недоразумения», как говорят в таких случаях. Что происходит при инструментальной проверке:
— инфракрасный термометр (фото 1) показал реальную температуру двигателя +95 градусов
— на дисплее сканера отразилось то, что «видит» бортовой компьютер — +67 градусов.
Большие расхождения, не правда ли?
Что ж, нельзя не верить «фирменному» термометру, тем более, что его показания проверены другими способами. Какой вывод можно сделать?
Можно сделать два вывода:
— неисправность бортового компьютера
— «недоразумение»…
Ну «грешить» на компьютер — это самое последнее дело, ибо из практики можно сказать, что ломается он крайне редко, все-таки японская техника вещь надежная.
Потом — берем это слово «непонятки» в руки и начинаем его рассматривать, вертеть из стороны в сторону, пробовать «по запаху, по цвету, по запаху». Но только — «инструментальный», возникающий после некоторых теоретических предположений.
Таким образом, они «ушли» на «примочки», что изображено на фото 2. Это обычное сопротивление номиналом:

фото 3 фото 4

350 Ом , которое показал проверить как с помощью «обычного» мультиметра, так и с помощью «самого большого мультиметра» под названием «мототестер САН» (фото 3, Андрей Диагност проводит итоговый замер сопротивления).
Если попытаться реконструировать хронологию такого «ремонта» и того, что ему предшествовало, то можно предположить, что в какой-то момент владелец автомобиля почувствовал, что его «ласточка» ведет себя «как-то не так». Ну нет подхвата, как раньше, на холостом ходу руки лежащие на руле отчетливо чувствуют сильные толчки и даже толчки, и тогда было принято решение: «В мастерскую!»
Можно сказать однозначно, причем сказать и «плюс», и «минус»:
— человек, который занимался «ремонтом» данного автомобиля, не является Диагностом и не имеет более-менее Глубоких знаний в теории, не Представляете, не может предсказать всего, что может последовать за таким «бесцеремонным» вмешательством в ECM («Электронная система управления двигателем» — расхожее выражение, используемое начиная с написания диссертаций по теории процессов, происходящих в двигателе и заканчивая разговорами между диагностами). Это «минус», как вы понимаете.
А в плюс можно сказать обратное:
— у человека глубокие знания, он Диагност, ну это просто Клиент «прикалывается» на «срочно, быстро и шоб не дрогнул». Так и сделал, прекрасно понимая все последствия, и подобрал значение сопротивления не просто так, а — было проверено, что бортовой компьютер «увидит» температуру До +70 градусов Цельсия.
У бортового компьютера, после того как в цепь датчика температуры ОЖ впаяли резистор 350 Ом, у него мозги начали плавиться, по-простому, потому что информацию он стал получать от датчика температуры, ну никак» не вписывался» в тот алгоритм работы, который ему «прописали» на заводе-изготовителе.
«Этого не может быть, потому что этого не может быть никогда!»
Не может быть — в Европе или в какой-то другой Цивилизованной стране, но не в России, где «действие» в большинстве случаев всегда опережает «мысль» и это применимо и к ремонту автомобилей.
В девяностые, когда далеко не каждый автосервис мог похвастаться наличием сканера или мотор-тестера, а программу Митчелла выдавали за «откровение господне», когда вся инструментальная диагностика базировалась в основном на осциллографе и «мастерской» «, а диагностику и ремонт приходилось проводить «в темной комнате и наощупь» — тогда и начался настоящий «пунктик» на попытках «обмануть» бортовой компьютер. А началось все с датчика температуры двигателя, МАР-сенсора, а чуть позже стали «лепить» свои самодельные микросборки прямо на плату бортового компьютера.
Да, именно датчик температуры является одним из основных датчиков, по которому бортовой компьютер рассчитывает необходимое количество топлива, которое должно быть подано в цилиндры при определенной температуре. Но если на «старых» автомобилях, которые только начинали «учить» нормы токсичности и имели всего с десяток или чуть больше кодов неисправностей и там можно было попытаться «подправить» какие-то настройки в работе двигателя, то на современных автомобилей эта «цифра» практически не проходит, т.к. логическая связь датчика и алгоритма работы датчика стала более тонкой и стало практически невозможно пытаться «впихнуть» в этот алгоритм даже небольшой резистор без каких-либо серьезных последствий для стабильной работы работу всего ЕСМ.
Случайно или нет, но человек, который «воткнул» добавочное сопротивление 350 Ом в цепь датчика температуры, «попал в точку», т. к. с таким резистором бортовой компьютер «увидел» температуру двигателя + 67 градусов Цельсия. Еще бы три градуса и ничего бы, скорее всего, не произошло, так как при +70 градусах в работу «через воздуха», и это вряд ли могло компенсировать тот «букет» неисправностей, из-за которого двигатель на ХХ веке «колбасился». Дополнительный воздушный клапан, работающий в режиме широтно-импульсной модуляции, открыт до +70 градусов (см. статьи «Ступенчатая регулировка»).
Таким образом, дополнительное топливо, которое «получал» двигатель с таким добавочным резистором, хорошо компенсировалось дополнительным воздухом от этих двух клапанов, и двигатель работал вполне устойчиво, но только на повышенных оборотах.
Такой ремонт можно назвать «Загнать болезнь внутрь», потому что истинная причина не установлена ​​и не устранена.
В чем причина?
Банальный. Стандартный «букет» неисправностей трех компонентов: свечи зажигания, высоковольтные провода, форсунки…
Кроме того, установка такого «дополнительного» сопротивления может быть вызвана стремлением компенсировать механический износ ТНВД. Цепочка тут простая: резистор — увеличение оборотов — увеличение производительности ТНВД (за счет оборотов).
Примечание : Косвенно проверить наличие добавочного сопротивления в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (THW) можно, сравнив напряжения THW и THA (датчик температуры воздуха во впускном коллекторе) на выводе бортового компьютера с зажиганием по следующей таблице (GDI 4G93):

До температуры +20 градусов напряжения совпадают, затем при повышении температуры. отличия есть, но они не очень большие. В любом случае, если в цепи THW есть дополнительный резистор на 350 Ом (например), то значения напряжения будут сильно отличаться.

Как обмануть форсунку в мороз
Большинство автомобилей с инжекторными двигателями напрочь отказываются заводиться при температуре окружающего воздуха ниже -20°С.

В этой статье мы поговорим о том, как решить эту проблему.

Для начала разберемся, что такое инжектор:
Инжектор — непосредственный впрыск топлива в цилиндры через форсунки, под управлением ЭБУ (электронный блок управления двигателем) в простонародье «МОЗГ»

Как инжекторный двигатель работает:
Всасывание происходит, когда двигатель пропускает чистый воздух через впускной коллектор. В этот воздух через впускные клапаны топливная форсунка впрыскивает горючую смесь. Подача впрыскиваемого в цилиндры топлива находится в прямой зависимости от импульсов, которыми управляет ЭБУ. Блок управления устанавливает эти импульсы, считывая данные с остальных взаимодействующих датчиков двигателя.

А именно:

1. Датчик температуры охлаждающей жидкости.

2. Датчик температуры воздуха на впуске.
Потом их «обманем» (сделаем так, чтобы при минусовых температурах на улице датчики посылали на ЭБУ информацию о том, что температура окружающего воздуха положительная)

Датчик температуры охлаждающей жидкости: Чем сильнее нагревается двигатель, тем меньше топлива ему требуется. При прогреве двигателя датчик температуры начинает менять сопротивление, которое сообщает «мозгам», в каком состоянии находится мотор. Тем самым электронный блок управления уменьшает подачу топлива, либо увеличивает.

5-10 кОм это норма холодного датчика, а нагретого 200-500 Ом. Параллельно припаяв к датчику температуры охлаждающей жидкости резистор 2-3 кОм, ЭБУ будет думать, что двигатель прогрет, хотя на самом деле он будет холодным. Соответственно ЭБУ уменьшит ширину пусковых импульсов и тем самым облегчит запуск двигателя при минусовой температуре окружающей среды.

Датчик температуры воздуха изменяется в тех же диапазонах:
горячий — 200 Ом;
холодный — 10 кОм;

Датчик массового расхода воздуха (датчик карты)

Оба датчика, все это мало влияет на информацию для ЭБУ о силе пульса. Большая часть этой задачи ложится на плечи датчика, который считывает количество воздуха, поступающего в цилиндры.

Чтобы обмануть этот датчик, нужно припаять два дополнительных резистора.
К датчику карты подключено три провода:
1) «+» 5 вольт;
2) «-» масса;
3) сигнальный провод от ЭБУ.


Не секрет, что для того, чтобы завести машину в мороз, прибегают к методу обмана электроники автомобиля, прогреву датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), и так делается на огромном количестве моделей автомобилей. При этом электроника «думает», что двигатель не очень холодный и… (это не в тему)

Мой шурин (брат жены) тоже хотел проверить этот метод на своем ВАЗ 21102 машину и обратились ко мне с просьбой — «СДЕЛАЙТЕ!».

Чтобы автомобиль «думал», что охлаждающая жидкость теплее, чем есть на самом деле, сопротивление датчика нужно УМЕНЬШИТЬ. Уменьшение сопротивления резистора позволяет подключить еще одно сопротивление ПАРАЛЛЕЛЬНО.

Но есть один нюанс, если сопротивление слишком маленькое, то машина определит ЖЕСТКИЙ ПЕРЕГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ или короткое замыкание датчика, но в любом случае ЧЕК ДВИГАТЕЛЬ зажечь нельзя.

На основании вышеизложенного было принято решение обойти ДТОЖ переменным резистором 5-50 кОм

Теоретические значения возможных температур представлены на графике ниже

Как видно из графика:
1. при рабочие температуры двигателя (более +70 градусов), включена эта штука или нет, это несомненно ПЛЮС.
2. при -40 на улице можно регулировать от -23 до +7.

Как работать с расписанием:
По горизонтали ищем температуру на улице, пусть будет +5 градусов, опускаем строку вниз до синей линии. Дальше движемся вправо к цифре +5, значит без доп резистора машина видит +5, т. е. реальные показания температуры.
Если включить резистор, то в крайних положениях скручивания можно добиться того, чтобы машина поняла, что температура охлаждающей дайки от +7 до +25 градусов.

Работа
В магазине не оказалось переменного резистора, совмещенного с переключателем, поэтому переключатель и переменный резистор 0-50 кОм в комплекте с декоративной ручкой были куплены отдельно. С машины сняты 2 стандартные заглушки. Затем началась работа.

В другом сделано отверстие диаметром 7мм. нанесены регулировочные насечки.

Постоянный резистор 5кОм и 2 провода припаяны к переменному резистору

Резистор устанавливается в вилку и фиксируется холодной сваркой

После этого вся эта гирлянда устанавливается на автомобиль, подключается к двум проводам ДТОЖ.

Подключение может происходить в любом месте либо в районе разъема ДТОЖ, либо в районе разъема контроллера.

Видео результатов отделки

Самое интересное, что теоретические значения полностью совпали с полученными результатами.

______________
На следующий день история переписки аськи
Аварте (10:26:14 11.10.2010)
Ну, расскажи, как ты начинал?

Братство (11:43:25 11.10.2010)
Есть две проблемы, в сильный мороз (-30 -35) заливает свечи (свечей хватило на неделю) и при прогреве до +10 сильно падают обороты, троит и пытается заглохнуть.
Сегодня завел при чуть более теплой температуре (на улице -5), выставил +5 и как только машина завелась сразу плавно выставил +23 +25, то есть перепрыгнул через отсечку + 10, тем самым троения не произошло и бортовик показал экономию топлива, очень приятно что работает.

А о сильных морозах поговорим тогда, когда будет о чем поговорить)))))

ДТОЖ Рено Дастер: Расположение, Неисправности, Проверка, Замена

Автомобиль Рено Дастер широко распространен в странах СНГ благодаря недорогой цене и полному приводу, как известно дороги в России и ближнем зарубежье оставляют желать лучшего, а с задачей преодоления тех тропинок Дастер справляется — замечательно.

Дастер оснащен множеством различных датчиков, которые участвуют в работе двигателя. Одним из основных датчиков является датчик температуры охлаждающей жидкости. Эта деталь является общей для всех автомобилей и участвует во многих процессах, необходимых для работы двигателя автомобиля.

В данной статье речь пойдет о датчике температуры охлаждающей жидкости Рено Дастер, то есть о его назначении, расположении, признаках неисправности, проверке и, конечно же, замене детали на новую.

Назначение

Датчик температуры охлаждающей жидкости необходим для определения температуры охлаждающей жидкости. Эта настройка позволяет вентилятору охлаждения двигателя автоматически включаться вовремя, чтобы предотвратить перегрев двигателя. Также на основании данных о температуре антифриза блок управления двигателем может корректировать топливную смесь, делая ее богаче или беднее.

Например, при запуске двигателя в мороз можно заметить увеличение оборотов холостого хода, это связано с тем, что датчик передавал показания о температуре антифриза на ЭБУ и блок двигателя, исходя из этих параметров, исправлена ​​топливная смесь, необходимая для прогрева двигателя.

Сам датчик работает не по принципу термометра, а по принципу термистора, то есть датчик передает показания не в градусах, а в сопротивлении (в омах), то есть сопротивление датчик зависит от его температуры, чем ниже температура ОЖ, тем выше его сопротивление и наоборот.

Таблица изменения сопротивления в зависимости от температуры используется для самостоятельной проверки датчика одним из популярных способов.

Места размещения

Так как ДТОЖ должен иметь непосредственный контакт с антифризом и измерять его температуру, он должен располагаться в местах с наибольшей температурой охлаждающей жидкости, то есть на выходе из рубашки охлаждения двигателя.

На Рено Дастер найти датчик температуры охлаждающей жидкости можно сняв корпус воздушного фильтра и только после этого ДТОЖ будет доступен для просмотра. Он ввинчивается в головку блока цилиндров через резьбовое соединение.

Признаки неисправности

При неисправностях, связанных с датчиком температуры на Рено Дастер, в работе автомобиля наблюдаются следующие неисправности:

  1. Щиток приборов неправильно отображает температуру охлаждающей жидкости;
  2. Вентилятор охлаждения ДВС не включается или включается преждевременно;
  3. Двигатель плохо запускается после простоя, особенно в холодную погоду;
  4. После прогрева ДВС дымит черным дымом;
  5. Повышенный расход топлива в автомобиле;
  6. Снижение тяги и динамики автомобиля.

При появлении подобных неисправностей на вашем автомобиле необходимо проверить ДТОЖ.

техосмотр

ДТОЖ проверяется компьютерной диагностикой на СТО, а стоимость услуги зависит от разных факторов и «наглости» самого СТО. Средняя стоимость диагностики автомобиля начинается от 1500 рублей, что пропорционально стоимости двух датчиков.

Чтобы не тратить такую ​​сумму на диагностику автомобиля на СТО, можно купить у ELM327 автомобильный сканер OBD2, который позволит просканировать автомобиль на наличие ошибок с помощью смартфона, но стоит помнить, что ELM327 делает не обладают полным функционалом профессиональных сканеров, используемых в автосервисах.

Проверить датчик можно самостоятельно, но только после его разборки. Для этого потребуются:

  • Мультиметр;
  • Термометр;
  • Кипяток;
  • Датчик.

Щупы мультиметра подключаются к датчику и переключатель на приборе устанавливается на параметр измерения сопротивления. Далее датчик помещают в стакан с кипятком, в котором находится термометр. После этого необходимо сравнить значения температуры и показания сопротивления и измерить их с эталоном. Они не должны отличаться или хотя бы быть близки к рабочим параметрам.

Стоимость

Купить оригинальную деталь можно по разным ценам, все зависит от региона покупки, но многие отдают предпочтение аналогам датчика, так как датчики на рынке очень разные.

Ниже представлена ​​таблица со стоимостью и артикулом ДТОЖ.

Creator Cost, rub.) Supplier code
Renault (original) 750 226306024P
Stellox 280 0604009SX
light up 350 LS0998
ASSAM SA 320 30669
FAE 900 33724
Phoebe 1800 22261

Как видите, аналогов оригинальной детали достаточно, чтобы подобрать подходящий вариант.

Замена

Для самостоятельной замены этой детали не обязательно иметь высшее образование автослесаря. Достаточно подготовить инструмент и иметь желание починить машину самостоятельно.

Внимание! Работы необходимо проводить на холодном двигателе во избежание ожогов.

  1. Снимите корпус воздушного фильтра;
  2. Отвинтить расширительную заглушку;
  3. Снимите разъем датчика;
  4. Подготовьте новый датчик для быстрой замены;
  5. Откручиваем старый датчик и закрываем отверстие пальцем, чтобы жидкость не вытекала;
  6. Быстро установите новый датчик и затяните его;
  7. Очищаем места пролива антифриза;
  8. Долейте охлаждающую жидкость.

Процесс замены завершен.

Главная » Блог » Ремонт автомобилей » ДТОЖ Рено Дастер: Расположение, Неисправности, Проверка, Замена

Регулировка показаний дтож. Не заводится в мороз дтож Переменный резистор вместо дтож

06.02.2012. Решил проверить запуск двигателя в мороз с более «теплой» температурой, выставленной переменным сопротивлением последовательно с датчиком температуры охлаждающей жидкости. Купил переменную на 50 кОм, т.к. Максимум. на карте 28 кОм с копейками. Провод, идущий от датчика температуры, желтого цвета и идет на ногу 76 ЭБУ.

Начал работу в гараже при температуре ОЖ 90. Снял клеммы с аккумулятора, отключил ЭБУ.
Выделил желтый провод от жгута к ЭБУ, с некоторым азартом перекрестил.

Помчался в БК смотреть: перешел или нет. При включенном зажигании (без стартера) БК имел номера ОЖ 30 и МО 11. Я понял, что не прошел его. Соединил провод, нажав кнопки «папа» и «мама». Соединил их и заизолировал провод термоусадкой и феном.

Выйдя из гаража, решил проверить запуск двигателя. Завелась сразу. Но! На БК было 46 ОЖ!?!?!? Мистика!!! Кто может это объяснить?

Тамам: В принципе, я знаю, что будет, если обмануть. Когда я устанавливал электрический предпусковой подогреватель, у меня действительно был обман датчика. Просто из-за того, что отопитель был без помпы и нагрев ОЖ был неравномерным. На датчике выше, чем в других местах. Из-за этого у меня были некоторые трудности с запуском двигателя.
Это был важный момент в моем решении установить насос. После установки помпы нагрев стал равномерным (шевелится помпой) и прекратился эффект затрудненного пуска. ЭБУ среагирует на обрыв этого провода. Со временем ЭБУ поймет, что это обрыв и выдаст код ошибки с проверкой. Но может быть не сразу. Многие решения ЭБУ принимаются по прошествии некоторого времени. А пока он мог показывать 30 градусов. Может дело в программе. В случае обрыва датчика действовать по аварийной программе. Аварийная программа может подразумевать действия ЭБУ как при 30 градусах, ну может вентилятор включался бы время от времени. Мы не знаем поведения компьютера в случае обрыва датчика температуры.
А при повторном подключении датчика ЭБУ измерил и показал реальную температуру.

Yuran66: Я описал, что низкой температуре соответствует высокое сопротивление. Почему вы хотели вставлять последовательно? Хотите сделать его еще холоднее? Так же дал лог обмена с отключенным датчиком и зафиксированной ошибкой его обрыва. В этом случае ЭБУ подставляет вместо +29grC.

Avic: Если мы убеждены, что смесь переобогащена, то откуда нам знать, что именно с таким значением постоянного сопротивления мы попадем в «десятку»?
Более логичным, на мой взгляд, является процесс экспериментального подбора величины переменного сопротивления хорошего пуска ДВС, начиная именно с высоких «температур замены». Дело в том, что при высокой «температуре замены» время впрыска будет минимальным. Поэтому в мороз, начиная с высоких «температур замены», постепенно снижая «температуру замены», т.е. увеличивая время впрыска, есть большая вероятность достижения оптимального соотношения бензина и воздуха для запуска. Главное, что с этой техникой мы свечи не зальем! Остается только запомнить это значение «температуры замены», которое характерно для определенного значения температуры окружающего воздуха.

Кроме того, считаю, что выключать нужно после прогрева при «температуре замены», ибо неизвестно, что может произойти как с ЭБУ, так и с ДВС при переключении заведенного ДВС на идти! Кроме того, с переменным сопротивлением мы можем смоделировать для ЭБУ повышение «температуры замены». Но после прогрева ОБЯЗАТЕЛЬНО необходимо выключить ДВС и тумблером перейти в штатный режим, по второй заповеди врача: «Не навреди!»

Интересное наблюдение: После обрезки провода ДТОЖ (желтый) и его восстановления проехал около 50 км. Машина стояла двое суток. Сегодня ОЖ -6С (в гараже) завелась с первого раза. Если брать аналогии, то когда лезешь в дроссельный узел, то «скачки» оборотов восстанавливаются самостоятельно только через 100 км — обучается ЭБУ. Может из-за малого пробега ЭБУ еще и не знает, что буксовать при пуске (время впрыска), поэтому и заводится без проблем! ?Тогда самое малозатратное мероприятие — разбивать вену тумблером каждые 100 км пробега при плохом старте в мороз! 🙂


. . Как все убедились посмотрев видео, D датчик T температуры O охлаждение F Жидкость главное в подготовке двигателя к пуску в зависимости от его температуры. При включении зажигания ДТОЖ подает сигнал на ЭБУ о температуре двигателя. Мозги это обрабатывают и подают на R регулятор X голый X ода на определенное напряжение для открытия D русский W наклоните под нужным углом, чтобы поддерживать обороты двигателя для надежного запуска. Также по показаниям ДТОЖ ЭБУ дает команду форсункам, чтобы они в момент запуска впрыскивали определенное количество бензина. Всем известно, что при низких температурах топливная смесь должна быть богаче. На обедненной смеси машина не заводится.

Именно поэтому двигателю нужен исправный датчик ДТОЖ, иначе с наступлением холодов удачи не видать. И самое главное Джеки Чан загорится только при обрыве или коротком замыкании датчика. А просто неправильные показания учитываться не будут, и вы не узнаете об ошибке. Летом при +15, +20 Машина заводится и с неисправным датчиком. Если разница в показаниях небольшая, то вы можете ее даже не почувствовать. Включаю обманку при температуре двигателя +20, а у меня сразу +43. Нет чувств. Но если разница составляет 23 градуса при минусовой температуре, то на обедненной смеси машина просто заглохнет. Вот таблица, показывающая сопротивление датчика в зависимости от температуры:

Утром проснулись, посмотрели сколько градусов на улице, если машина стояла под окном, то столько для двигателя. Взяли прибор, измерили сопротивление на ножках датчика и сверили с таблицей. У кого бортовой компьютер- тем проще.

Плохо одно, добраться до ДТОЖ без снятия трубки с ЕГР очень сложно, это показано на видео: . На днях собираюсь снять провод, припаянный к ДТОЖ, который идет на защелку. Мне это надоело, проходит через весь двигатель, наверное видели:. Хочу его снять и припаять к ЭБУ, а заодно сниму видео, где покажу на каком проводе можно будет мерить сопротивление датчика. Только где-то задел распиновку мозга. Но если найду, то сделаю. Не прошло и трех дней. На странице уже можно увидеть:
. . И не забудьте обратить внимание на R регулятор X голый X Ах да. От него зависят обороты двигателя, и в мороз на малых оборотах машина не заведется. Некоторым приходится держать педаль газа нажатой до прогрева, когда скорость становится стабильной: .

Как обмануть форсунку на морозе
Большинство автомобилей с инжекторными двигателями напрочь отказываются заводиться при температуре окружающего воздуха ниже -20°С.

В этой статье мы поговорим о том, как решить эту проблему.

Для начала разберемся, что такое инжектор:
Инжектор — это непосредственный впрыск топлива в цилиндры через форсунки, управляемый ЭБУ (электронный блок управления двигателем) в простонародье «МОЗГ»

Как инжекторный двигатель работает:
При работающем двигателе через впускной коллектор всасывается чистый воздух. В этот воздух через впускные клапаны топливная форсунка впрыскивает горючую смесь. Подача впрыскиваемого в цилиндры топлива находится в прямой зависимости от импульсов, которыми управляет ЭБУ. Эти импульсы задаются блоком управления путем считывания данных с остальных взаимодействующих датчиков двигателя.

А именно:

1. Датчик температуры охлаждающей жидкости.

2. Датчик температуры всасываемого воздуха.
Потом их «обманем» (сделаем так, чтобы при минусовых температурах на улице датчики посылали в ЭБУ информацию о том, что температура окружающего воздуха положительная)

Датчик температуры охлаждающей жидкости: Чем горячее двигатель, тем меньше топлива это нужно. При прогреве двигателя датчик температуры начинает менять сопротивление, которое сообщает «мозгам», в каком состоянии находится мотор. Тем самым электронный блок управления уменьшает подачу топлива, либо увеличивает.

5-10 кОм — норма холодного датчика, а нагретого — 200-500 Ом. При впаивании резистора 2-3 кОм параллельно датчику температуры охлаждающей жидкости компьютер будет думать, что двигатель прогрет, хотя на самом деле он будет холодным. Соответственно ЭБУ уменьшит ширину триггерных импульсов и тем самым облегчит запуск двигателя при минусовой температуре окружающей среды.

Датчик температуры воздуха, изменения в тех же пределах:
в горячем состоянии — 200 Ом;
в холодном состоянии — 10 кОм;

Датчик массового расхода воздуха (датчик карты)

Оба датчика, все лишь в малой степени влияют на информацию для ЭБУ об интенсивности импульсов. Большая часть этой задачи ложится на плечи датчика, который считывает количество воздуха, поступающего в цилиндры.

Чтобы обмануть этот датчик, нужно припаять два дополнительных резистора.
К датчику массового расхода воздуха (датчик карты) подводятся три провода:
1) «+» 5 вольт;
2) «-» масса;
3) сигнальный провод от ЭБУ.


Ни для кого не секрет, что для того, чтобы завести машину в мороз, прибегают к методу обмана электроники автомобиля путем нагревания датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), и так делается на огромном количестве моделей автомобилей. При этом электроника «думает», что двигатель не очень холодный и… (это не актуально)

Мой шурин (брат жены) тоже хотел испытать этот метод на своей машине ВАЗ 21102 и обратился ко мне с просьбой — «СДЕЛАЙТЕ ЭТО!».

Чтобы машина «думала», что охлаждающая жидкость теплее, чем есть на самом деле, сопротивление датчика нужно УМЕНЬШИТЬ. Другое сопротивление, включенное ПАРАЛЛЕЛЬНО, позволяет уменьшить сопротивление резистора.

Но есть один нюанс, если сопротивление слишком маленькое, то машина определит ЖЕСТКИЙ ПЕРЕГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ или замыкание датчика, но в любом случае возгорания ЧЕК (CHEK ENGINE) не избежать.

На основании изложенного было принято решение зашунтировать ДТОЖ переменным резистором 5-50 кОм

Теоретические значения возможных температур представлены на графике ниже

Как видно из графика:
1. при рабочих температурах двигателя (более +70 град.) включен или нет, это несомненно ПЛЮС.
2. при -40 на улице можно регулировать от -23 до +7.

Как работать с графиком:
По горизонтали ищем температуру на улице, пусть будет +5 градусов, опускаем строку вниз до синей линии. Дальше движемся вправо к цифре +5, значит без доп резистора машинка видит +5, т.е. реальные показания температуры.
Если включить резистор, то в крайних положениях крутильского можно заставить машину понять, что температура кулера от +7 до +25 градусов.

Работа
В магазине не оказалось переменного резистора, совмещенного с переключателем, поэтому переключатель и переменный резистор 0-50кОм были куплены отдельно, в комплекте с декоративной ручкой. С машины сняты 2 стандартные заглушки. После этого началась работа.

В другом проделано отверстие диаметром 7 мм. регулировочные пазы.

Постоянный резистор 5 кОм и 2 провода припаяны к переменному резистору.

Резистор устанавливается в штекер и фиксируется холодной сваркой

После этого вся эта гирлянда устанавливается на автомобиль, подключается к двум проводам ДТОЖ.

Подключение может происходить в любом месте либо в районе разъема ДТОЖ, либо в районе разъема контроллера.

Видео результатов доработки

Самое интересное, что теоретические значения полностью совпали с полученными результатами.

______________
История переписки ICQ на следующий день
Аварте (10:26:14 11.10.2010)
Так расскажи мне, как у тебя дела?

Шурин (11:43:25 11.10.2010)
Есть две проблемы, в сильный мороз (-30 -35) заливает свечи (свечей хватило на неделю) и при прогреве до +10 резко падают обороты, троит и норовит заглохнуть.
Сегодня завел при чуть более теплой температуре (на улице -5), выставил +5 и как только машина завелась сразу плавно выставил +23 +25, то есть перескочил отсечку +10, таким образом отключения не произошло и бортовая машина показала экономию топлива, очень приятно что работает.

А про сильные морозы поговорим, когда будет о чем поговорить)))))

В мороз не заводится. Датчик температуры


. . Как все убедились посмотрев видео Д датчик Т температуры О охлаждение И Жидкость это главное в подготовке двигателя к пуску в зависимости от его температуры. При включении зажигания ДТОЖ подает сигнал на ЭБУ о температуре двигателя. Мозги обрабатывают это и кормят R Регулятор X голый X ода на определенное усилие для открытия D Русский W Грабли на нужный угол для поддержания оборотов двигателя для надежного пуска. Также по показаниям ДТОЖ ЭБУ дает команду форсункам, чтобы они в момент запуска впрыскивали определенное количество бензина. Всем известно, что при низких температурах топливная смесь должна быть богаче. На обедненной смеси машина не заводится.

Именно поэтому двигателю нужен исправный датчик ДТОЖ, иначе с наступлением холодов удачи не видать. И самое главное Джеки Чан загорится только при обрыве или коротком замыкании датчика. А просто неправильные показания учитываться не будут, и вы не узнаете об ошибке. Летом при +15, +20 Машина заводится и с неисправным датчиком. Если разница в показаниях небольшая, то вы можете ее даже не почувствовать. Включаю обманку при температуре двигателя +20, а у меня сразу +43. Нет чувств. Но если разница составляет 23 градуса при минусовой температуре, то на обедненной смеси машина просто заглохнет. Вот таблица, показывающая сопротивление датчика в зависимости от температуры:

Утром проснулись, посмотрели сколько градусов на улице, если машина стояла под окном, то столько для двигателя. Взяли прибор, измерили сопротивление на ножках датчика и сверили с таблицей. У кого есть бортовой компьютер — тем проще.

Плохо одно, добраться до ДТОЖ без снятия трубки с ЕГР очень сложно, это показано на видео: . На днях собираюсь снять провод, припаянный к ДТОЖ, который идет на защелку. Мне это надоело, проходит через весь двигатель, наверное видели:. Хочу его снять и припаять к ЭБУ, а заодно сниму видео, где покажу на каком проводе можно будет мерить сопротивление датчика. Только где-то задел распиновку мозга. Но если найду, то сделаю. Не прошло и трех дней. На странице уже можно увидеть:
. . И не забудьте обратить внимание на R регулятор X голый X Ах да. От него зависят обороты двигателя, и в мороз на малых оборотах машина не заведется. Некоторым приходится держать педаль газа нажатой до прогрева, когда скорость становится стабильной: .

16.09.2005

Думаете бортовой компьютер, тот что на машине, иногда «болит»?
Может быть и да». В том случае, когда он «перевернут».
И в «недоумении» он может быть. Когда, вопреки всем «моторным» законам, его попытаются обмануть. О чем мы и попытаемся рассказать в этом статья, которую мы начнем с фото:

фото 1 фото 2

Человек, давно занимающийся Диагностикой и ремонтом (Диагност), уже по приведенным фото может вполне правильно догадаться о чем пойдет речь, т.к. не раз, наверное, и сам наткнулся на это.
В таких случаях говорят: «Я читал статьи… цифра!». Что адресовано неизвестному «специалисту», который с помощью простого «действия» попытается обмануть бортовой компьютер.
Ну это мы «прошли» еще в девяностых и вынесли оттуда простое убеждение, что обманывать таким образом не стоит.
В последнее время (на удивление, надо сказать) началась «общая болезнь» с такими или подобными неисправностями, когда в первые минуты диагностики возникает некоторое недоумение…
Судите сами: повышенные обороты ХХ, двигатель достаточно «вяло» набирает скорость, машина «тупая» в движении, одним словом — «проблемы и еще раз проблемы». «Недоразумения», как говорят в таких случаях. Что происходит при инструментальной проверке:
— инфракрасный термометр (фото 1) показал реальную температуру двигателя +95 градусов
— дисплей сканера отразил то, что «видит» бортовой компьютер — +67 градусов.
Большая разница, правда?
Ну, нельзя не верить «фирменному» термометру, тем более, что его показания проверялись и другими способами. Какой может быть вывод?
Можно сделать два вывода:
— неисправность бортового компьютера
— «непонятно»…
Ну «грешить» на ЭБУ стоит в последнюю очередь, т.к. из практики можно сказать, что он редко выходит из строя, все-таки японец техника вещь надежная.
Потом — подхватываем это слово «недоразумение» и начинаем его рассматривать, вертеть из стороны в сторону, пробовать «по запаху, по цвету, по запаху». Но только — «инструментально», что возникает после некоторых теоретических предположений.
Таким образом, они «вышли» на «прибамбасах», что показано на фото 2. Это обычное сопротивление номинал:

фото 3 фото 4

350 Ом , что показала проверка обоих с помощью «обычного» мультиметра, и с помощью «самого большого мультиметра» под названием «мотор-тестер SUN» (фото 3, Диагност Андрей делает окончательный замер сопротивления).
Если попытаться восстановить хронологию такого «ремонта» и того, что ему предшествовало, то можно предположить, что в какой-то момент владелец автомобиля почувствовал, что его «ласточка» ведет себя «как-то не так». Ну нет разгона, как раньше, на холостых, руки лежащие на руле отчетливо чувствуют сильную дрожь и даже толчки, и тогда было принято решение: «В мастерскую!»
Можно сказать однозначно, причем сказать как в «плюс», так и в «минус»:
— человек, который занимался «ремонтом» этого автомобиля, не является Диагностом и не имеет более-менее Глубоких знаний в теории, занимается не представляет, не может предсказать всего, что может последовать за таким «бесцеремонным» вмешательством в ECM («Электронная система управления двигателем» — расхожее выражение, которое используется от написания диссертаций по теории протекающих в двигателе процессов до разговоров между диагностами). Это «минус», как вы понимаете.
А в «плюсе» можно сказать обратное:
— человек обладает Глубинными знаниями, он Диагност, ну просто «запер» Клиента делать «срочно, быстро и шоб не дрогнуло». Так и сделал, прекрасно представляя себе все последствия, и подобрал значение сопротивления не просто так, а — выверено, чтобы бортовой компьютер «увидел» температуру ДО +70 градусов Цельсия.
У бортового компьютера, после того как в цепь датчика температуры охлаждающей жидкости был впаян резистор 350 Ом, у него, говоря простым языком, «начали плавиться мозги», ибо информация, которую он стал получать от датчика температуры, ну и ничего «не укладывалось» в алгоритм работы, который ему «прописали» на заводе.
«Этого не может быть, потому что этого не может быть никогда!»
Не может быть — в Европе или в какой-то другой Цивилизованной стране, но только не в России, где «действие» в большинстве случаев всегда опережает «мысль» и это касается и авторемонта.
В девяностые, когда далеко не каждый автосервис мог похвастаться наличием сканера или мотор-тестера, а программа Митчелла преподносилась как «откровение от Господа», когда вся инструментальная диагностика базировалась в основном на осциллографе и «магазинном «, а диагностику и ремонт приходилось проводить «в темной комнате и на ощупь», — тогда и начался настоящий «мания» на попытках «обмануть» бортовой компьютер. А началось все с датчика температуры двигателя, МАР-сенсора, а чуть позже стали «лепить» свои самодельные микросборки прямо на плату бортового компьютера.
Да, именно датчик температуры является одним из основных датчиков, по которым бортовой компьютер рассчитывает требуемое количество топлива, которое необходимо подать в цилиндры при определенной температуре. Но если на «старых» автомобилях, которые только начинали «учить» нормы токсичности и имели всего с десяток или чуть больше кодов неисправностей, и там можно было попытаться «подправить» какие-то настройки в двигателе, то на современных автомобилях это « число» уже практически не работает, потому что логическая взаимосвязь алгоритма работы датчиков и сенсоров стала более тонкой и стало практически невозможно пытаться «втыкать» в этот алгоритм даже небольшой резистор без каких-либо серьезных последствий для стабильная работа всего ЭБУ.
Случайно или нет, но человек, который «влепил» дополнительное сопротивление 350 Ом в цепь датчика температуры «попал в точку», т. к. с таким резистором бортовой компьютер «увидел» температуру двигателя +67 градусов Цельсия . Еще три градуса и ничего, скорее всего, не произошло бы, так как при +70 градусах работает только шестиштырьковый клапан ХХ (ICV), расположенный в районе дроссельной заслонки, и вряд ли он сможет компенсировать тот «букет». неисправностей, из-за которых двигатель «колбасил» на ХХ. До +70 градусов открыт дополнительный воздушный клапан, работающий в режиме широтно-импульсной модуляции (см. статьи «Ступенчатая регулировка»).
Так вот дополнительное топливо, которое двигатель «получал» с таким добавочным резистором, хорошо компенсировалось дополнительным воздухом от этих двух клапанов и двигатель работал достаточно стабильно, но только на высоких оборотах.
Такой ремонт можно назвать «Загнать болезнь», потому что истинная причина не установлена ​​и не устранена.
В чем причина?
Банальный. Стандартный «букет» неисправностей из трех компонентов: свечи зажигания, высоковольтные провода, форсунки. ..
Кроме того, установка такого «дополнительного» сопротивления может быть вызвана и стремлением компенсировать механический износ ТНВД. . Цепочка тут простая: резистор — увеличение оборотов — увеличение производительности ТНВД (за счет оборотов).
Примечание : Косвенно проверить наличие добавочного сопротивления в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ДТЖ) можно, сравнив напряжения ДТХ и ДТВ (датчик температуры воздуха во впускном коллекторе) на выходе бортового компьютера с зажиганием по следующей таблице (GDI 4G93):

До температуры +20 градусов напряжения совпадают, затем при повышении температуры. Отличия есть, но они не очень большие. В любом случае, если в цепи THW (к примеру) есть дополнительный резистор 350 Ом, то значения напряжения будут отличаться очень сильно.


Корниенко С.

Представьте себе работу инжекторного двигателя: двигатель крутится и одновременно засасывает через впускной коллектор свежий воздух. Возле самых впускных клапанов в этот воздух через топливную форсунку впрыскивается бензин. Количество бензина зависит от давления в топливопроводе, которое почти не меняется, увеличиваясь под нагрузкой примерно на 0,5 кг/кв. видеть, что совсем немного; а также время, в течение которого форсунка будет открыта. Другими словами, количество бензина, подаваемого в цилиндры, зависит от ширины импульсов, которые формирует компьютер. Компьютер устанавливает эту ширину на основе данных с нескольких датчиков.
датчик температуры охлаждающей жидкости : чем горячее двигатель, тем меньше требуется бензина, поэтому этот датчик меняет свое сопротивление в зависимости от температуры, сообщая компьютеру, в каком состоянии находится двигатель. Обычно сопротивление холодного датчика равно 5 -10 кОм, а горячий 200-500 Ом. Если параллельно штатному датчику припаять штатное сопротивление 2-3 кОм, то ЭБУ будет считать, что двигатель горячее, чем есть на самом деле, и, соответственно, уменьшит ширину импульсов срабатывания. У вас может возникнуть соблазн вообще закоротить этот датчик, но в этом случае в ЭБУ формируется сигнал о неисправности двигателя, загорается лампочка «CHECK» или табло с изображением двигателя, а двигатель может вообще заглохнуть ( то же самое произойдет при снятии разъема с датчика, т. е. при появлении сопротивления более 20-30 кОм). Если выставить дополнительное сопротивление около 500 Ом, то из-за отсутствия бензина двигатель будет работать не очень хорошо, пока полностью не прогреется. Лучше всего установить переменное сопротивление и с его помощью корректировать показания датчика, чтобы лампочка неисправности на панели приборов не загоралась, двигатель более-менее нормально запускался и работал в холодном состоянии, но «кушал» меньше бензина (это можно определить по цвету выхлопных газов, но все же лучше использовать газоанализатор). После такой подгонки переменное сопротивление можно выпаять, измерить тестером, подобрать такое же условное сопротивление и запаять навсегда.
Датчик температуры воздуха имеет примерно те же диапазоны сопротивлений, что и датчик температуры воды: от 200 Ом в горячем состоянии до 10 кОм в холодном состоянии. Но компьютер учитывает температуру воздуха гораздо меньше, чем температуру воды. Два провода подходят к обоим датчикам, оба имеют защёлки, так что просто так их не сдёрнуть. При снятии любого из них на дисплее загорится лампочка «CHECK» (или другая аварийка, например, с изображением двигателя). Датчик температуры жидкости обычно вкручивается в верхнюю часть двигателя, всегда в небольшой контур охлаждения, обычно рядом с термостатом. Кроме него могут быть датчики указателя температуры, сигнализатор перегрева двигателя, запуск вентилятора, запуск холодного двигателя и блок управления кондиционером. Датчик температуры воздуха можно вкрутить в воздушный фильтр, в воздухопровод до или после дроссельной заслонки и во впускной коллектор.
Но эти датчики, даже оба вместе взятые, мало влияют на решения ЭБУ о ширине управляющих импульсов, основная роль в этом принадлежит датчику , показывающему количество воздуха, поступающего в цилиндры . Как было сказано выше, двигатель в процессе своей работы всасывает воздух через воздушный фильтр, воздуховод и впускной коллектор (возможно также через турбину и охладитель ИНТЕРКУЛЕРА). Когда (при отсутствии педали газа) дроссельная заслонка полностью закрыта, воздух поступает в двигатель через канал холостого хода, который перекрывается винтом холостого хода. При холодном двигателе специальный сильфон или клапан открывает канал прогрева на ту или иную величину. Если включить что-то, например, кондиционер, то открыть еще один специальный клапан, управляемый компьютером, и по другому воздушному каналу в двигатель снова будет поступать больше воздуха.
Весь воздух «рассчитан», и компьютер, зная количество этого воздуха, сформирует нужную ширину импульса. Счетчики количества воздуха могут быть самыми разными, работать они могут на самых разных принципах (бывают механические, тепловые и т. д.), но почти всегда имеется воздушный канал в обход этих «счетчиков». По этому каналу проходит «неучтенный» воздух, неучтенный ЭБУ, и ЭБУ не будет «брызгать» под него бензином. Этот канал перекрывается регулировочным винтом: открутив винт, можно добавить во впускной коллектор неучтенный воздух, т. е. сделать смесь беднее. Более бедную смесь можно сделать, сделав дополнительный перепускной канал с помощью резиновой трубки. В этом случае «счетчик» будет измерять только часть воздуха, поступающего в двигатель, подавая на ЭБУ пониженное напряжение, и в результате ЭБУ будет формировать более короткие импульсы запуска форсунок, которые, естественно, будут распылять бензин на более короткий период времени.
Совершенно очевидно, что очень легко обмануть компьютер измерением воздуха. Да он и сам обманывается, ведь в воздухе присутствует влага, кислота, пыль, которые значительно искажают работу «счетчиков», поэтому на новых автомобилях этих приборов нет, а датчики вакуума есть. Небольшие, полностью герметичные, в них влезает всего три провода и резиновая трубка, а внутри находится микросборка, т.е. маленький компьютер. Этот датчик измеряет величину разрежения во впускном коллекторе и сообщает об этом компьютеру. Последний, зная значение оборотов двигателя и положение дроссельной заслонки, на которой также находится датчик — переменный резистор, вычисляет, сколько в этот момент влетает воздуха, и соответственно определяет ширину импульсов запуска форсунки.
Чтобы эти импульсы были короче, необходимо добавить два дополнительных сопротивления. К вакуумному датчику подходят три провода: питание, корпус и сигнал. Нужно разорвать цепь питания (на ней 5 вольт) и сигнальную и впаять в разрывы переменные сопротивления.
Устанавливаем оба сопротивления на 0 Ом и запускаем двигатель. Теперь быстро, пока двигатель не прогрелся, увеличиваем сопротивление в проводе питания до отказа двигателя. Глушим двигатель, измеряем переменное сопротивление и ставим на его место стандартное сопротивление такого же или чуть меньшего значения. Получится от 3 до 10 Ом. Снова запускаем остывший двигатель и включаем переменный резистор в цепи сигнала, повторяя действия аналогично. Но в этом случае сопротивление будет около 20 кОм (впрочем, значения сопротивления для вас не важны, т.к. двигатели разные, и может получиться не 20, а 10 кОм, или другое значение) . После такой «доработки» двигатель может немного хуже работать в непрогретом состоянии, но после прогрева все будет нормально.
Как рассчитать, где сигнальный провод, а где питание?
Наточить щуп на тестере и, проткнув изоляцию каждого провода (зажигание должно быть включено), измерить напряжение относительно корпуса: на проводе питания будет 5 вольт, на сигнальном проводе почти 5 вольт, и 0 вольт на корпусе. Теперь отсоедините от впускного коллектора резиновую трубку, ведущую к вакуумному датчику, и создайте в ней вакуум ртом. Напряжение в сигнальном проводе сразу уменьшится, а вот в силовом останется прежним.
Предлагаем описанное выше как выход из ситуации, когда из выхлопной трубы идет черный дым, а другого компьютера нет. Но при этом под рукой должны быть газоанализаторы, вольтметры и т.д. Результат этой модернизации проверен на практике: 13 литров бензина на 100 километров по городу у Плимута с твинкумом 2,3 литра и автоматом, согласитесь, не так уж и плохо, но до «модернизации» там было больше 20 литров а было черный дым.
синий дым . Причины появления синего цвета выхлопных газов те же, что и у карбюраторных двигателей. Но если двигатель оборудован турбокомпрессором, причин может быть еще несколько, в основе которых лежит «убитая» турбина. Турбокомпрессоры смазываются во время работы моторным маслом из системы смазки двигателя. Если уплотнения на валу турбины-компрессора уже изношены (с изношенными подшипниками это происходит быстро), начинает просачиваться масло. С одной стороны он поступает в компрессор, а затем вместе с воздухом подается во впускной коллектор. С другой стороны масло попадает в турбину, где моментально превращается в сизый дым и выбрасывается наружу. Из практики следует, что уплотнение турбины разрушается быстрее. Но здесь есть особенности. Во-первых, дым в этом случае не совсем голубой, а какой-то серый. Во-вторых, двигатель начинает дымить только после прогрева, а запах выхлопных газов перебивается запахом горелого масла. Кроме того, иногда при длительной работе двигателя в холодном состоянии масло может даже капать из выхлопной трубы.
Белый дым . Причины его появления те же, что и для карбюраторных двигателей.
На автомобилях с дизельными двигателями Выхлопные газы приобретают синий цвет по тем же причинам, что и на автомобилях с бензиновыми двигателями. То же самое можно сказать и о появлении выхлопных газов. белый цвет. Но кроме того, есть еще одна интересная причина белого выхлопа у дизелей. О ней чуть позже, а пока вспомним документальные фильмы, в которых на учениях ставится дымовая завеса. Делают они это, подавая солярку в горячий выпускной коллектор (всего-то, а какой эффект!).
черный выхлоп у дизелей появляется при неполном сгорании дизельного топлива. Это может произойти, если топливо плохо смешивается с воздухом, а происходит это при полностью выжатой педали газа и большой подаче топлива. В этом случае слегка неисправная форсунка не способна правильно распылить топливо, чтобы оно сгорело полностью. Но мы считаем, что при перегрузке дизельного двигателя черный выхлоп — это нормальное явление. При этом наличие черного дыма говорит о том, что топлива достаточно, т. е. все фильтры в системе исправны. В автомобиле с «забитым» топливным фильтром, кроме снижения мощности, черного дыма при перегрузке нет.
Значит, черный дым это не полностью сгоревшее топливо. Если же в цилиндры подавать еще больше лишнего топлива, то оно из-за недостатка воздуха вообще не будет гореть, а будет густой белый дым с запахом соли.
Избыток топлива может попасть в цилиндры японских дизелей в двух случаях. Первая причина – когда используется многоплунжерный ТНВД, подача топлива которого регулируется кожаной диафрагмой по разрежению под дроссельной заслонкой. Кожаная диафрагма время от времени сохнет и трескается, а потом при сбросе газа машина начинает сильно дымить. Эту диафрагму несложно заменить, сняв заднюю крышку ТНВД (там идет вакуумная трубка) и разрезав один бабский сапог: диафрагма состоит из двух слоев кожи (снимать и разбирать ТНВД не нужно).
Вторая причина появления «дымовой завесы» обнаружена в дизелях с системой EFI. Первыми дизелями этого типа были «Тойота 2Л-Э» (2L-TE; 2L-TH). ТНВД этих двигателей не имеет уплотнительного кольца и всережимного регулятора скорости. На выходе стоит мощный электромагнитный клапан, контролирующий подачу топлива по команде блока управления. Сам блок управления берет информацию с различных датчиков, в том числе и с «Вакуумного датчика». Нарушение контактов в разъёмах вакуумных трубок, дефекты датчиков температуры, а также снижение компрессии в одном цилиндре, в результате чего на датчик «Вакуумный датчик» поступает «плохой» вакуум, приводит к «открытию» клапана ТНВД, и он начинает лить без меры.

Как обмануть форсунку в мороз
Большинство автомобилей с инжекторными двигателями напрочь отказываются заводиться при температуре окружающего воздуха ниже -20 °C.

В этой статье мы поговорим о том, как решить эту проблему.

Для начала разберемся, что такое инжектор:
Инжектор — непосредственный впрыск топлива в цилиндры через форсунки, управляемый ЭБУ (электронный блок управления двигателем) в простонародье «МОЗГ»

Как работает инжекторный двигатель:
Когда двигатель работает, через впускной коллектор всасывается чистый воздух. В этот воздух через впускные клапаны топливная форсунка впрыскивает горючую смесь. Подача впрыскиваемого в цилиндры топлива находится в прямой зависимости от импульсов, которыми управляет ЭБУ. Эти импульсы задаются блоком управления путем считывания данных с других взаимодействующих датчиков двигателя.

А именно:

1. Датчик температуры охлаждающей жидкости.

2. Датчик температуры всасываемого воздуха.
Потом их «обманем» (сделаем так, чтобы при минусовых температурах на улице датчики посылали в ЭБУ информацию о том, что температура окружающего воздуха положительная)

Датчик температуры охлаждающей жидкости: Чем горячее двигатель, тем меньше топлива это нужно. При прогреве двигателя датчик температуры начинает менять сопротивление, которое сообщает «мозгам», в каком состоянии находится мотор. Тем самым электронный блок управления уменьшает подачу топлива, либо увеличивает.

5-10 кОм — норма холодного датчика, а нагретого — 200-500 Ом. При впаивании резистора 2-3 кОм параллельно датчику температуры охлаждающей жидкости компьютер будет думать, что двигатель прогрет, хотя на самом деле он будет холодным. Соответственно ЭБУ уменьшит ширину триггерных импульсов и тем самым облегчит запуск двигателя при минусовой температуре окружающей среды.

Датчик температуры воздуха, изменения в тех же пределах:
в горячем состоянии — 200 Ом;
в холодном состоянии — 10 кОм;

Датчик массового расхода воздуха (датчик карты)

Оба датчика, все лишь в малой степени влияют на информацию для ЭБУ об интенсивности импульсов. Большая часть этой задачи ложится на плечи датчика, который считывает количество воздуха, поступающего в цилиндры.

Чтобы обмануть этот датчик, нужно припаять два дополнительных резистора.
К датчику массового расхода воздуха (датчик карты) подведены три провода:
1) «+» 5 вольт;
2) вес «-«;
3) сигнальный провод от ЭБУ.


Ни для кого не секрет, что для того, чтобы завести машину в мороз, прибегают к методу обмана электроники автомобиля путем нагревания датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), и так делается на огромном количестве моделей автомобилей. При этом электроника «думает», что двигатель не очень холодный и… (это не актуально)

Мой шурин (брат жены) тоже хотел испытать этот метод на своей машине ВАЗ 21102 и обратился ко мне с просьбой — «СДЕЛАЙТЕ ЭТО!».

Чтобы машина «думала», что охлаждающая жидкость теплее, чем есть на самом деле, сопротивление датчика нужно УМЕНЬШИТЬ. Другое сопротивление, включенное ПАРАЛЛЕЛЬНО, позволяет уменьшить сопротивление резистора.

Но есть один нюанс, если сопротивление слишком маленькое, то машина определит ЖЕСТКИЙ ПЕРЕГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ или замыкание датчика, но в любом случае возгорания ЧЕК (CHEK ENGINE) не избежать.

На основании изложенного было принято решение зашунтировать ДТОЖ переменным резистором 5-50 кОм

Теоретические значения возможных температур представлены на графике ниже

Как видно из графика:
1. при рабочих температурах двигателя (более +70 град.) включен или нет, это несомненно ПЛЮС.
2. при -40 на улице можно регулировать от -23 до +7.

Как работать с графиком:
По горизонтали ищем температуру на улице, пусть будет +5 градусов, опускаем строку вниз до синей линии. Дальше движемся вправо к цифре +5, значит без доп резистора машинка видит +5, т. е. реальные показания температуры.
Если включить резистор, то в крайних положениях крутильского можно заставить машину понять, что температура кулера от +7 до +25 градусов.

Работа
В магазине не оказалось переменного резистора, совмещенного с переключателем, поэтому переключатель и переменный резистор 0-50кОм были куплены отдельно, в комплекте с декоративной ручкой. С машины сняты 2 стандартные заглушки. После этого началась работа.

В другом проделано отверстие диаметром 7 мм. регулировочные пазы.

К переменному резистору припаивается постоянный резистор 5 кОм и 2 провода

Резистор устанавливается в штекер и фиксируется холодной сваркой

После этого вся эта гирлянда устанавливается на автомобиль, подключается к двум ДТОЖ провода.

Подключение может происходить в любом месте либо в районе разъема ДТОЖ, либо в районе разъема контроллера.

Видео результатов доработки

Самое интересное, что теоретические значения полностью совпали с полученными результатами.

______________
История переписки ICQ на следующий день
Аварте (10:26:14 11.10.2010)
Так расскажи мне, как у тебя дела?

Шурин (11:43:25 11.10.2010)
Есть две проблемы, в сильный мороз (-30 -35) заливает свечи (свечей хватило на неделю) и при прогреве до +10 резко падают обороты, троит и норовит заглохнуть.
Сегодня завел при чуть более теплой температуре (на улице -5), выставил +5 и как только машина завелась сразу плавно выставил +23 +25, то есть перескочил отсечку +10, таким образом отключения не произошло и бортовая машина показала экономию топлива, очень приятно что работает.

А про сильные морозы поговорим тогда, когда будет о чем поговорить)))))

Замена датчика абсолютного давления Renault Logan. Датчик давления воздуха Рено Логан. Проверьте и замените датчик

3. Освободите фиксатор и отсоедините жгут проводов от датчика.

4. Подключить тестер в режиме измерения сопротивления к клеммам «В» и «С» датчика.

5. Измерьте сопротивление на проводах датчика при полностью закрытой дроссельной заслонке. Оно должно быть 2,3-2,4 кОм.

б. Поверните дроссельную заслонку рукой, пока она полностью не откроется, и снова измерьте сопротивление. Оно должно быть 1,3 _ 1,4 кОм.

7. Для замены датчика отверните два болта крепления (для наглядности показаны на снятом дроссельном узле) …

8. … и снимите датчик положения дроссельной заслонки.

9. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Датчик абсолютного давления (вакуума) во впускном трубопроводе устанавливается на впускной трубопровод. Датчик улавливает изменение давления (разрежения) во впускном коллекторе в зависимости от изменения нагрузки и оборотов двигателя и преобразует их в выходное напряжение. В зависимости от сигнала датчика компьютер рассчитывает количество воздуха, поступающего в двигатель.

2. Отвинтить фиксатор …

3. … и отсоединить жгут проводов от датчика.

4. Аккуратно снимите датчик абсолютного давления, преодолевая сопротивление уплотнительных резиновых колец (штуцер датчика устанавливается с натягом на входе впускной трубы).

5. Установите датчик в порядке, обратном снятию.

Датчик температуры воздуха на впуске , установленный на впускной трубе возле дроссельного узла. Датчик представляет собой термистор с отрицательным температурным коэффициентом: электрическое сопротивление датчика уменьшается с повышением температуры. По информации о температуре воздуха от датчика электронный блок управления регулирует количество впрыскиваемого топлива.

Вам понадобится плоская отвертка.

1. Отсоедините провод от минусовой клеммы аккумуляторной батареи.

2. Снимите воздушный фильтр (см. «Снятие и установка воздушного фильтра», стр. 103).

3. Отсоедините жгут проводов от датчика, сжав пальцами пружинный фиксатор.

4. Подденьте отверткой …

5. … и снимите датчик.

6. Установите датчик в порядке, обратном снятию.

Датчик детонации, крепится к блоку двигателя между 2-м и 3-м цилиндрами, улавливает аномальные вибрации (детонационные удары) в двигателе.

См. также:

Датчик абсолютного давления воздуха на Рено Логан реагирует на стабильную работу двигателя. Из-за его неисправности могут плавать обороты двигателя, падать тяга двигателя, увеличивается расход топлива. Сама ДАП Рено Логан стоит не дорого, а ее замену можно произвести самостоятельно.

Для чего нужен датчик абсолютного давления воздуха Логан

Установил датчик во впускной коллектор слева (по ходу автомобиля). содержит чувствительный пьезоэлемент и нагрузочный переменный резистор. Резистор датчика ЭБУ подает стабилизированное напряжение +5 В. Пьезоэлемент датчика реагирует на изменение давления (вакуума) во впускном коллекторе и изменяет опорное напряжение, подаваемое на нагрузочный резистор. Это изменение напряжения ЭБУ учитывается при расчете количества воздуха, поступающего в двигатель.

При отказе датчика ЭБУ записывает код ошибки в память и этот код ошибки будет виден при диагностике двигателя.

Симптомы выхода из строя датчика

  • В холодный день машина очень хорошо заводится, в жаркий либо надо «поджать газ», либо сразу глохнет.
  • Обороты на простое в год находятся в пределах 900 — 1100. При этом ЭБУ может пытаться нормализовать обороты до нормальных 750, двигатель работает неравномерно
  • Увеличение потребления
  • Разгон может происходить с зависанием

Если вы заметили одну или несколько из описанных выше особенностей, советуем вам обратиться к специалистам и провести диагностику вашего автомобиля.

Рено Логан, как и любой современный автомобиль, оснащен большим количеством различных датчиков, обеспечивающих нормальную работу двигателя и всех его узлов. Поэтому владельцам автомобилей время от времени приходится сталкиваться с выходом из строя регулятора. Подробнее о том, как, уровень давления, лямбда-зонд и другие контроллеры на Рено Логан читайте ниже.

РХХ

Неисправность RCS можно определить по следующим признакам:

  • плавают обороты двигателя на холостом ходу;
  • Автомобиль глохнет при включении нейтральной передачи;
  • обороты не увеличиваются при прогреве двигателя;
  • при включении печки и других потребителей напряжения обороты падают (автор видео канал Renault Repair).

При обнаружении неисправности датчика заменяется:

  1. Аккумулятор отключается, после чего снимается воздушный фильтр.
  2. От элемента необходимо отсоединить силовую проводку.
  3. Откручиваем крепежные винты устройства, сам контроллер снимается.
  4. Устанавливает новый IAC.

Датчик максимальной частоты вращения коленчатого вала

Этот контроллер состоит из обмотки и магнита и установлен на картере сцепления. При наличии сбоев в его работе мотор просто не сможет работать.

Порядок замены следующий:

  1. Минусовая клемма аккумулятора должна быть отключена, провода от самого устройства должны быть отключены.
  2. Открутите два винта, фиксирующие деталь.
  3. Демонтируется регулятор, после чего устанавливается новый, все действия производятся в обратном порядке.

СТО

ДТОЖ (датчик температуры охлаждающей жидкости) монтируется на торце ГБЦ, в частности, возле первого цилиндра. Это устройство представляет собой, по сути, обычный терморезистор.

При возникновении неисправностей и поломок контроллера температуры охлаждения антифриза его необходимо быстро заменить:

  1. Сначала отключается аккумулятор, после чего из системы сливается хладагент.
  2. Используйте отвертку, чтобы выдавить крепление.
  3. Затем отсоедините колодки с проводами.
  4. С помощью гаечного ключа ослабьте затяжку контроллера, а затем просто открутите его. ДТОЖ меняют на новый, в систему заливают антифриз.

Положения дроссельной заслонки

ДПДЗ или датчик положения дроссельной заслонки — потенциометр, расположенный на оси дроссельной заслонки, изменяется при возникновении неисправности:

  1. Аккумулятор отключается, после чего воздушный фильтр снимается.
  2. Проводка также отсоединяется, после чего диагностический тестер необходимо перевести в режим измерения сопротивления. Подключает тестер к клеммам B и C регулятора.
  3. Измерьте параметр, в идеале он должен варьироваться в районе 2,3-2,4 кОм. После этого нужно повернуть створку, пока она не откроется полностью. При этом уровень сопротивления должен быть порядка 1,3-1,4 кОм.
  4. Для снятия элемента отверните болты его фиксации и демонтируйте устройство. Сборка собирается в обратном порядке.

Абсолютное давление (вакуум) во впускной трубе

Датчик абсолютного давления, установленный на впускной трубе, при обнаружении неисправности меняется без проблем:

  1. В первую очередь необходимо отключить сеть электропитания, поэтому выключите аккумулятор.
  2. Затем просто вытаскивается крепление и отсоединяется провод, который идет к устройству.
  3. ДАД снимается, но для этого нужно приложить небольшое усилие, чтобы демонтировать уплотнительную резинку. Если уплотнители треснуты или на них есть следы повреждений, то их лучше менять вместе с регулятором.

Давление ГУР

Для замены датчика давления ГУР необходимо демонтировать бачок ГУР с кронштейна, это предотвратит утечку жидкости:

  1. Датчик ГУР следует отключить от электрической цепи, для этого , отсоедините силовую проводку.
  2. Ключом на 22 откручиваем датчик ГУР, на время его замены место установки нужно заткнуть ветошью.
  3. Сменить аппарат на новый и заменить расширительный бачок.

Детонация

Контроллер детонации на Логане устанавливается на блоке цилиндров, в частности, между вторым и третьим. Менять лучше всего после загона машины на рампу или в гараж с ямой.

Это необходимо сделать, так как датчик детонации расположен в неудобном месте и доступ к нему может быть затруднен:

  1. Сначала нужно отжать фиксатор и отложить в сторону колодку с проводом.
  2. Ключом на 24 открутите элемент и снимите его.
  3. Установите элемент в обратном порядке.

На Логан устанавливаются многие другие узлы — датчик заднего хода, датчик кислорода или лямбда-зонд, датчик уровня топлива, датчик коленвала, антиблокировочный регулятор. Все эти детали, будь то задняя передача или датчик скорости, меняются по одному и тому же принципу – отсоединяется колодка с проводом, после чего деталь снимается и меняется на новую.

ДАД предназначен для преобразования давления во впускном коллекторе, зависящего от нагрузки двигателя и частоты вращения коленчатого вала, в электрическое напряжение.

При закрытой дроссельной заслонке напряжение сигнала MAP низкое, а при открытой — высокое. При открытии дроссельной заслонки сигнал ДАД изменяется в направлении, противоположном показаниям манометра. ДАД также используется для измерения атмосферного давления при неработающем двигателе, что позволяет компьютеру адаптировать алгоритмы управления к конкретной высоте над уровнем моря.

ЭБУ подает на ДАД напряжение 5 В. Изменение давления во впускном коллекторе вызывает соответствующее изменение электрического сопротивления ДАД и напряжения сигнала. Напряжение ЭБУ ДАД определяет давление во впускном коллекторе. При высоком давлении (низком давлении) ДАД формирует сигнал высокого напряжения и ЭБУ увеличивает подачу топлива в двигатель. При низком давлении (высокий разряд) напряжение сигнала ДАД снижается и ЭБУ уменьшает подачу топлива. В случае отказа DAD или проводки ЭБУ устанавливает код неисправности 33.

ДАД используется для измерения атмосферного давления. При включенном зажигании и неработающем двигателе ЭБУ использует сигнал ДАД для регулировки управления составом топливовоздушной смеси (компенсация изменения плотности воздуха, которая зависит от высоты над уровнем моря). Высотная компенсация позволяет уменьшить неблагоприятное влияние высоты над уровнем моря на уровень выбросов вредных веществ с выхлопными газами и на мощность двигателя. Значение атмосферного давления, хранящееся в памяти ЭБУ, периодически обновляется при равномерном движении автомобиля и при полном открытии дроссельной заслонки.

   Снять или отсоединить

Установить или присоединить

Ваз 2111 заливает свечи не просто так. Почему свечи мокрые? Как решить проблему

В цилиндрах должна сжигаться смесь, содержащая бензин и воздух в определенной пропорции. Чрезмерное обогащение приводит к неполному сгоранию, что вызывает остановку двигателя или неудачные попытки запуска. Но если говорить об «инжекторах», то чрезмерное обеднение смеси приводит к тому же результату. Любой из двух факторов вызывает залитие топливом свечи зажигания — из трубы идет черный дым, слышны хлопки… А зимой свечи на форсунке могут заливать по другим причинам: низкий коэффициент испарения, не- нулевое содержание воды.

Одной из причин, по которой эффект проявляется зимой, является слишком высокая тепловая мощность. Пример на видео.

Говорят, что при «заливании» свечей образуется черный нагар. Уточним: он не должен состоять из включений. Весь металл, в свою очередь, покроется маслянистым налетом. Сухая сажа выглядит иначе…

Маслянистый слой и сухой нагар

На фото два корпуса. «Наш вариант» находится справа.

Нагар также может быть коричневым. И он всегда, в 100% случаев, образуется из-за залива бензином.

Темно-коричневые нагары

Маслянистый налет, как на фото 1, все же результат попадания масла. А вот промасленная свеча работает некорректно — тоже будет залита.

При регулярной «заливке» образуются нагары, которые мы видим на фото 1 справа и на фото 2. Остальное к нашему случаю не относится.

Ищем причины почему заливает свечи на форсунку

Как обедненная, так и слишком богатая смесь вызовет остановку двигателя. Но ЭБУ ошибаться не может… Форсунки в свою очередь могут быть забиты — тут все понятно. И даже на морозе клапан может плохо закрываться из-за образовавшегося льда.

Пятно бензина на воде

Вывод: Целесообразно использовать топливо с нулевым содержанием воды. Карбюратор с водой может просто замерзнуть, и каждая из четырех (шести, восьми) форсунок будет заливать свечи при пуске.

Основной список

К основным причинам залива свечей двигателя относятся следующие:

  • Зимой — наличие воды в бензине;
  • Скорость испарения должна соответствовать температуре воздуха (сезону). Бензин бывает «летний» и «зимний». Кстати, указанный коэффициент не имеет никакого отношения к октановому числу;
  • Забитые форсунки — причина приготовления обедненной смеси;
  • Медленная прокрутка при запуске также является частой причиной;
  • Неисправные маслосъемные колпачки способствуют наличию масла в горючей смеси.

При добавлении ферроценовых добавок вторая причина усугубляется. И с четвертой причиной борются переходом на использование «правильных» масел. Материал не должен замерзать на морозе.

Как это делают на практике

Запуск инжекторного двигателя внутреннего сгорания зимой возможен как на зимнем, так и на летнем топливе. Просто во втором случае смесь придется делать обедненной. Вопрос как этого добиться… Например можно прошить «зимней» программой. Или сделайте так:

  1. Датчик температуры временно отключен перед запуском двигателя. Вместо него на вилку надевается датчик, разогревается в руках;
  2. Пытаемся включить стартер… ЭБУ «думает», что двигатель прогрет, и готовит более бедную смесь, чем положено.

Обратите внимание, что датчик ДТОЖ будет прикреплен к термостату.

Разъем ДТОЖ ЭБУ автомобиля ВАЗ-2114

Если количество датчиков превышает 1, отключите тот, к которому идут два провода. Он всегда подключен к ЭБУ.

Топливо с низкой летучестью плохо смешивается с холодным воздухом — смесь неоднородна. Но если концентрацию снизить, проблема решается.

Видео с примером: как решили проблему на моторе 1G-FE

Приветствую вас, уважаемые автомобилисты. С подобной проблемой сталкиваются многие автолюбители: приехал вчера, оставил машину в гараже, все нормально. Утром начал заводить двигатель, но он не заводится.

Этому может быть много причин. Но в этой статье мы обсудим самое распространенное – заправку свечей зажигания бензином вне зависимости от того, инжектор у вас или карбюратор.

Характерно, что в теплое время года свечи заливают не так часто, как при минусовой температуре. Поэтому попробуем разобраться по порядку: почему заливает свечи в инжектор и как завести двигатель. Скачать фильмы dle 10.3 бесплатно

Причины залива свечей бензином

В общем причина залива свечей на форсунке проста. И заключается она, в частности, в работе «электронных мозгов» вашей машины.

При минусовых температурах требуются определенные усилия для перемешивания топливовоздушной смеси: много кислорода в холодном воздухе требует много топлива. Соответственно ЭБУ ставит перед форсунками задачу увеличить подачу топлива, которую они добросовестно выполняют.

А вот двигатель делает следующее, особенно если в вашем автомобиле стоит старый аккумулятор. Форсунки подают топливо в камеру сгорания, а стартер пытается создать в цилиндрах необходимую компрессию, и одновременно старается дать искру для зажигания. Не забываем и о качестве топлива, которое не отличается хорошими параметрами.

Конечный результат, при идеальной компрессии в инжекторе свечи зажигания способны запустить двигатель при минимальном импульсе, а идеальная компрессия доступна только на новом автомобиле. Именно поэтому он не заливает инжекторные свечи зажигания на новом автомобиле.

Искра слабая, компрессия в морозы не соответствует параметрам, а форсунки подают топливо в камеру сгорания, которое наполняет свечи, а они в свою очередь просто перестают подавать признаки жизни.

Это ответ на вопрос — почему заливает свечи на форсунке.

Что делать если залили свечи

Есть два варианта решения проблемы. В эксплуатационной книжке написано: если свечи возле форсунки залиты бензином, их надо выкрутить и просушить. Когда свечи сняты, нужно покрутить стартер секунд 10-15. Вставьте свечи зажигания обратно и запустите двигатель. Такие действия рекомендует производитель.

Но есть и проверенный народный метод вождения. Если ваши свечи зажигания залиты бензином, перед их выкручиванием и просушкой попробуйте запустить двигатель следующим образом: режим продувки.

На форсунке: нажать педаль газа до упора. С помощью стартера крутим двигатель 10-12 секунд, после чего отпускаем педаль газа. Машина должна завестись. Это потому, что таким образом вы перекрываете подачу топлива и струей воздуха задуваете свечи.

Если двигатель не запускается, попробуйте просушить свечи зажигания. У инжектора они ничем не отличаются от тех, что устанавливаются на карбюраторные двигатели. Поэтому снова воспользуемся «дедовским» методом: выкручиваем свечи и чистим их от нагара металлической щеткой, или зубной щеткой, сушим феном, либо на газовой плите, либо в духовке. Проверим зазор, а потом вкручиваем свечи на место. После этого двигатель должен запуститься.

Но если история при заливке свечей продолжает повторяться каждое утро, необходимо провести диагностику: проверить свечи на качество подачи искры, чистоту форсунок, выход искры с катушки зажигания и датчик Холла.

Условия, при которых свечи зажигания не будут заправлены бензином

Конечно, эти условия идеальны, но большинство из них вы имеете возможность контролировать, чтобы утром машина завелась и вы могли двигаться по своим делам.

Ну и основные условия следующие:
— аккумулятор должен быть хорошо заряжен, а стартер должен быть исправен
— масло должно соответствовать параметрам для холодного времени года
— высоковольтные провода со свечами зажигания должны быть качественная и удобная
— необходимо своевременно чистить и регулировать форсунки форсунок. Лучше не использовать разные присадки в топливный бак, а с помощью оборудования, которое используется для очистки форсунок
— бензин хорошего качества

Народный совет: для того, чтобы двигатель нормально запускался в холодное время года, а не заливал свечи с топливом, двигатель необходимо «крутить» примерно 1 раз в месяц, преодолев расстояние 50-100 км со скоростью 100-200 км/ч на качественном топливе.

Или раз в два дня, во время движения, на 10 секунд нагружать двигатель до 4500-5000 об/мин, для самоочистки от нагара и отложений в камере.

Как вы понимаете, эти состояния можно контролировать без помощи мастеров из автосервиса.

Не так давно писал как почистить свечи зажигания от нагара (можно), статья действительно полезная много фото и видео материалов. Но сегодня хочу рассказать о другой проблеме, бывает, что утром на стоянке (особенно зимой) не можем завести машину. Надо сказать, что если вы не завели машину с первого раза, то сделать это уже сложнее, может просто залить свечи. Вы «крутите» двигатель второй и третий раз и еще много раз (пока не сядет аккумулятор), но машина не заводится. И это не всегда поломка, просто свечи автомобиля не дают правильной искры, как говорят обычные автолюбители (как и мы с вами) свечи залиты. Поговорим сегодня, почему так происходит и как этого избежать……..

Что значит — «залитые» свечи зажигания?

Для новичков не всегда понятен этот вопрос. Все очень просто. Как мы уже знаем, в двигателе внутреннего сгорания при работе происходит несколько процессов.

Первый — подача топливно-воздушной смеси (когда топливо смешивается с воздухом и подается в цилиндры двигателя).

Второй — сжатие этой смеси цилиндрами двигателя (клапаны закрыты, поршень идет вверх, достигая максимальной точки).

Третье — воспламенение (на свечи подается искра, в результате чего воспламеняется это сжатое топливо, происходит мини взрыв, и поршень движется вниз)

Четвертая — выход этих выхлопных газов (при выходе сгоревшего топлива из поршня двигателя, через клапаны и далее в систему выпуска газов — глушитель).

Но когда на улице холодно, минусовая температура, третий цикл «зажигания» происходит не всегда. То есть топливная смесь (бензин+воздух) поступает в цилиндры двигателя и не воспламеняется. Таким образом, топливо просто заливает свечи. , они намокают, и на таких свечах образование искры практически невозможно . .. Если свечи намокнуть и потом «крутить» двигатель, то вы только усугубите ситуацию, т.к. циклы идут — нет происходит воспламенение – свечи все больше намокают от топлива.

Почему нет искры и заливает?

Все зависит от устройства вашего автомобиля (), а также от состояния аккумулятора вашего автомобиля.

Аккумулятор

Главный виновник вот что. При низких температурах не создает нужного напряжения на свечах двигателя, слабая искра не способна воспламенить топливо. Из-за этого начинают заливать свечи, после чего процесс только усугубляется.

Совет! Перед зимним периодом обязательно проверьте аккумулятор, если летом еще можно ездить на слабом аккумуляторе, то зимой так не получится!

Карбюратор

Простая, но устаревшая система впрыска топлива. Неправильно отрегулированный может залить топливо в камеры сгорания, если при плюсовых температурах оно еще катится, то с наступлением холодов лишнее топливо просто заливает свечи. И завести машину с карбюратором становится практически невозможно. Кроме того, карбюратор не имеет указателя подачи топлива. То есть, если вы не завели машину, она все равно будет «лить» бензин в том объеме, на который она настроена.

Совет. Перед зимой обязательно отрегулируйте карбюратор. Иначе в сильные морозы будет очень сложно завестись (знаю по собственному опыту).

Форсунка

Более прогрессивная, но и более сложная система. При низких температурах бортовой компьютер заставляет форсунки форсунки подавать больше топлива в воздушную смесь, чтобы улучшить — обогатить состав. Однако, если в автомобиле «слабый» аккумулятор, искры недостаточно для воспламенения топлива, что приводит к затоплению свечей зажигания на форсунке. Но еще нужно уметь заправлять инжектор! В отличие от карбюратора инжектор имеет множество датчиков, которые контролируют работу двигателя и подачу топлива. Если машина не заводится, то топливо подается не в большом объеме, а потому наполнение свечей можно свести к минимуму.

Совет! Если машина не заводится с первого или третьего раза, подождите пять минут, затем повторите попытку. Если снова не заводится, то нужно зарядить аккумулятор и почистить свечи.

Что делать, если залиты свечи зажигания?

1) Сначала зарядите аккумулятор, скорее всего он разряжен.

2) Нужно выкрутить старые свечи и поставить новые, сухие, если есть запасной комплект.

3) Залитые свечи необходимо просушить. Откручиваем и несем домой. и положить их сушиться, например на батарею. Если торопитесь, можно сушить на газовой горелке, только без энтузиазма, докрасна светиться не нужно!

4) Если вы спешите, то можете попробовать завести машину с залитыми свечами. Для этого выжимаем педаль газа до упора и пытаемся завести машину. Воздух, попадающий в цилиндры, может немного подсушивать свечи! На форсунке — бортовой компьютер отключает избыточную подачу топлива, тем самым просушивая свечи. А карбюратор не создает повышенного давления в цилиндрах, я бы даже сказал есть разрежение, которое тоже способно вытягивать лишнее топливо. Но для этого нужен хорошо заряженный аккумулятор, а если он у вас «слабенький», то высушить его таким способом не получится.

Здравствуйте уважаемые автолюбители! Пусть не все, но многие автомобилисты сталкиваются со следующей проблемой: приехал вчера, поставил машину в гараж, все в порядке. Сегодня утром начал заводить двигатель, но он не заводится.

Это может быть вызвано рядом причин. Но сегодня мы рассмотрим самый распространенный — заливает бензином свечи зажигания, инжектор у вас или карбюратор, не важно. Заполняет свечи бензином независимо от типа топливной системы автомобиля.

Характерно, что заправляет свечи бензином реже в теплое время года, а при минусовой температуре чаще. Итак, попробуем разобраться по порядку, почему заливаются свечи в инжекторе, что делать, чтобы запустить двигатель, именно в тот момент, когда они залиты, и как избежать залива бензина в инжектор.

Причины залива свечей в форсунке

В принципе, причина залива свечей инжектора проста. А тон кроется в особенностях «электронного мозга» вашего автомобиля.

При минусовых температурах перемешивание топливно-воздушной смеси требует определенных усилий: больше кислорода в холодном воздухе требует больше бензина. Соответственно, ЭБУ дает команду форсункам форсунки увеличить подачу топлива, что они и делают добросовестно.

А в двигателе происходит следующее, особенно если в вашем автомобиле еще нет нового аккумулятора. Форсунки подают топливо в камеру сгорания, стартер пытается создать в цилиндрах необходимую компрессию, одновременно стараясь дать искру для генерации вспышки. Не стоит забывать и о качестве топлива, которое не отличается идеальными параметрами.

В итоге при идеальной компрессии инжекторные свечи могут запуститься даже с минимального импульса, но идеальная компрессия только для нового автомобиля. Собственно, поэтому, как правило, не заливает инжекторные свечи зажигания в новом автомобиле.

Искра слабая, компрессия на морозе не соответствует параметрам, а форсунки продолжают подавать топливо в камеру сгорания. Что, в свою очередь, заливает свечи и те просто перестают подавать признаки пламенной жизни.

Вот и ответ на вопрос — зачем заливают на инжектор.

Есть два варианта решения проблемы. Как правило, в «умной» книжке по эксплуатации написано: если свечи форсунок залиты бензином, то нужно их выкрутить и просушить. С вывернутыми свечами зажигания крутите стартер в течение 10-15 секунд. Вставьте и запустите двигатель. Это действия производителя.

Проверенный популярный метод вождения. Если ваши свечи зажигания залиты бензином, перед их выкручиванием и просушкой попробуйте запустить двигатель следующим способом: режим продувки.

Для форсунки: педаль газа нажата до упора. Провернуть двигатель стартером в течение 10-12 секунд, отпустить педаль газа. Двигатель должен запуститься. Дело в том, что таким образом вы, перекрывая подачу топлива, задуваете свечи воздухом.

Двигатель не запустился. Затем попробуйте их высушить. Свечи зажигания для инжектора в принципе ничем не отличаются от карбюраторного двигателя. Поэтому снова используем «дедовский» метод: выкручиваем, очищаем от нагара металлической щеткой, либо зубной щеткой, сушим либо феном, либо на газовой плите, либо в духовке. Проверяем зазор и вкручиваем пробки форсунок на место. Двигатель должен запуститься.

В том случае, если история с заправкой свечей бензином будет повторяться каждое утро, необходимо провести диагностику: свечи на качество подачи искры, чистоту форсунок, выход искры с катушки зажигания, датчик Холла.

Условия, при которых свечи зажигания не заливают бензин

Естественно, это идеальные условия, но многими из них можно управлять, чтобы не встречать утро в маршрутке, едущей по своим делам.

Итак, основные условия:

  • хорошо заряженный аккумулятор и исправный стартер,
  • качественное масло
  • с соответствующими параметрами для холодного времени года,
  • Свечи зажигания и высоковольтные провода качественные и исправные,
  • своевременная чистка и регулировка форсунок форсунок. Желательно не с помощью различных присадок в бак, а с применением оборудования для очистки форсунок,
  • качественный бензин

Народный совет: если вы хотите, чтобы двигатель нормально запускался в морозы, а свечи не заливались бензином, двигатель следует периодически, раз в месяц, «проворачивать». Расстояние 50-100 км. при скорости автомобиля 100-120 км/ч и хорошем топливе.

Или раз в два дня, во время движения, на 10 секунд давать двигателю нагрузку до 4500-5000 оборотов, чтобы произошло самоочищение от нагара и отложений в камере.

Как видите, эти состояния легко контролировать самостоятельно, без помощи специалистов автосервиса.

Каждый автолюбитель знает, что если машина не завелась с первого раза, то со второго и третьего раза ей будет намного сложнее, но не все знают, что проблема в такие минуты зачастую кроется не в севшем аккумуляторе, а в залитых свечах зажигания. Что их заливает, почему и что делать в таких ситуациях, расскажет эта статья.

Определяем, что это значит и почему это происходит?

Ни для кого не секрет, что двигатель внутреннего сгорания представляет собой довольно сложное устройство, в котором происходит несколько последовательных процессов. Первый процесс – подача топливно-воздушной смеси, в ходе которой топливо смешивается с воздухом и поступает в цилиндры двигателя. Второй – сжатие названной смеси цилиндрами, путем поднятия поршня как можно выше при закрытых клапанах. Третье – воспламенение: в цилиндры, где топливно-воздушная смесь находится под давлением, подается искра, вызывающая мини-взрыв, воспламеняющий указанную смесь и перемещающий поршень вниз. Четвертый процесс – выпуск выхлопных газов через поршень и клапаны в газоотводную систему.

Так работает ДВС в нормальных условиях, однако зимой (в мороз) в этом последовательном цикле могут возникать сбои.

В связи с тем, что холодный воздух намного больше обогащен кислородом, чем теплый, для его воспламенения требуется больший объем топлива.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.