Сопротивление датчика распредвала: Какие причины неисправности в работе ДПРВ, устранение

Содержание

Как проверить датчик положения распредвала


За что отвечает датчик распредвала и его самостоятельная проверка

Датчик положения распределительного вала (ДПРВ) служит для того, чтобы определять угловые положения ГРМ по отношению к положению коленвала. Сигналы от указанного датчика подаются на ЭБУ двигателем, который осуществляет коррекцию топливного впрыска и зажигания. Также ДПРВ работает в связке с датчиком частоты вращения коленвала.

Сбои в работе датчика на бензиновых агрегатах, которые проявляются в отсутствии импульса на блок управления, зачастую не позволяют завести двигатель автомобиля. В дизельных моторах запуск может быть осложнен, но возможен. Дизельный двигатель будет работать и даже повторно заводиться после остановки, так как ЭБУ параллельно получает импульсы от датчика частоты вращения коленвала.

Рекомендуем также прочитать статью об устройстве датчика Холла. Из этой статьи вы узнаете о конструкции, принципах работы устройств и их применении на автомобилях.

Назначение датчика положения распредвала

Основой датчика для определения положения распределительного вала выступает эффект Холла. По этой причине ДПРВ также называется датчиком Холла. Изменение магнитного поля в таком датчике осуществляется в тот момент, когда происходит замыкание магнитного зазора.

Указанный зазор замыкается при помощи специального стального зубца. Такой зубец (репер) может быть расположен на зубчатом колесе распредевала. Еще одним местом расположения данного элемента выступает задающий диск, который крепится на валу.

Когда зуб проходит рядом с датчиком положения распредвала, в датчике появляется напряжение и формируется сигнал. Указанный сигнал поступает в ЭБУ.

Чем быстрее или медленнее вращается распредвал, тем большей или меньшей оказывается частота импульсов от датчика за определенный временной отрезок. Блок управления берет за основу эти сигналы, определяя положение поршня в первом цилиндре.

Под таким положением следует понимать нахождение

Диагностика датчика положения коленвала и распредвала

Нет ничего более изнурительного, чем диагностика прерывистого пуска, жалобы на отсутствие запуска без диагностических кодов неисправностей (DTC) и отсутствие явной картины отказов. Большую часть времени претензии к проворачиванию коленчатого вала связаны с неисправным датчиком положения коленчатого вала или распределительного вала. Многие из этих отказов могут быть связаны с нагревом и могут потребовать несколько циклов прогрева для дублирования.

Таким образом, в некоторых случаях замену датчика положения коленчатого или распределительного вала экономичнее, чем тратить часы на то, чтобы зафиксировать предполагаемый отказ на диагностическом приборе или в лабораторных условиях.

В других случаях неисправность связана с жгутом проводов или, в некоторых случаях, с модулем управления зажиганием или модулем управления силовым агрегатом (ЭБУ). Как бы то ни было, технику нужны хорошие практические знания о том, как датчики положения распределительного вала и коленчатого вала работают вместе, чтобы создать впрыск топлива и цикл зажигания.

Содержание статьи

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНВАЛА (ДПКВ)

Вкратце, датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) фиксирует, когда каждый поршень достигает верхней мертвой точки (ВМТ). Чтобы рассчитать время возникновения искры, ЭБУ рассчитывает угловое положение шатуна коленчатого вала относительно ВМТ. Чтобы проиллюстрировать это, ЭБУ может рассчитать время возникновения искры за 10 ° до верхней мертвой точки (ВМТ) на такте сжатия. Смотрите Фото 1.

Фото 1

CKP также обнаруживает пропуски зажигания в цилиндрах двигателей OBD II после 1996 года, измеряя очень небольшие колебания частоты вращения коленчатого вала. Например, коленчатый вал замедляется при приближении цилиндра к ВМТ на такте сжатия. После сгорания коленчатый вал разгоняется при такте привода до примерно 90 ° после верхней мертвой точки, когда давление в цилиндре израсходовано, а угол шатуна уменьшается. Когда этот очень предсказуемый характер замедления и ускорения постоянно нарушается, ЭБУ сохраняет код неисправности пропуска зажигания для этого цилиндра.

ДАТЧИКИ ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА (CMP)

Поскольку коленчатый вал на четырехтактном двигателе вращается с удвоенной частотой вращения распределительного вала, каждый цилиндр срабатывает поочередно. В большинстве случаев ДПКВ определяет, когда цилиндр номер один достигает ВМТ при такте сжатия. При этом некоторые двигатели не включают ДПКВ в свою операционную стратегию. Вместо этого ЭБУ изменяет базовую синхронизацию на 180 ° во время запуска и, когда обнаруживается увеличение скорости вращения, ЭБУ идентифицирует эту позицию как такт сжатия ВМТ.

Смотрите фото 2.

Фото 2

Основная функция CMP в большинстве случаев заключается в определении того, когда топливо должно впрыскиваться в цилиндр. В большинстве случаев инжектор распыляет топливо во впускной канал примерно при 26 ° ATDC, когда впускной клапан приближается к максимальному подъему.

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ

Некоторые импортные дистрибьюторы могут включать коленчатый вал, распределительный вал и датчик положения ДПКВ, чтобы система последовательного впрыска топлива могла определять ход сжатия. Поскольку встроенный датчик положения распределительного вала можно использовать для определения времени впрыска топлива, важно установить провод свечи зажигания номер один в его указанном положении и установить распределитель и ротор в их указанных положениях.

Смотрите Фото 3 .

Фото 3

МАГНИТНЫЕ ДАТЧИКИ ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНВАЛА

Магнитный датчик сопротивления в основном представляет собой один провод, обмотанный вокруг постоянного магнита, причем каждый конец провода представляет положительный или отрицательный полюс. Когда вращающийся зуб железного реактора проходит датчик, он генерирует сигнал переменного тока (AC) для ЭБУ.

Осциллограмма датчика коленвала

На фото 4 обратите внимание, что «аналоговый» сигнал варьируется между приблизительно 0,8 положительных вольт и 0,2 отрицательных вольт. Поскольку напряжение переменного тока может отображаться в лабораторных условиях более точно, чем вольтметром, легче отслеживать напряжение, поскольку оно чередуется между положительным и отрицательным. В этом случае ЭБУ «читает» ДПКВ, когда сигнал датчика пересекает линию нулевого напряжения. Точность датчика сопротивления немного меняется из-за переключения напряжения с положительного на отрицательное в слегка разных точках вдоль «нулевой» линии.

На точность датчика сопротивления может также влиять магнит датчика, притягивающий частицы черного металла из накладок сцепления или изнашиваемых деталей.

В большинстве приложений ротор цилиндра номер один слегка модифицируется, чтобы обеспечить «сигнатурную» форму сигнала, указывающую ЭБУ, когда этот цилиндр достигает ДПКВ. При диагностике датчика магнитного сопротивления очень важно помнить, что выходное напряжение или амплитуда в значительной степени зависят от воздушного зазора между наконечником датчика и реактором и скоростью вращения реактора.

ПОЗИЦИОННЫЕ ДАТЧИКИ

Датчики эффекта Холла обычно представляют собой трехпроводные датчики, которые выдают прямоугольный цифровой сигнал, который отправляется на ICM или ЭБУ. Смотрите фото 5.

Фото 5

Поскольку датчики с эффектом Холла производятся во многих различных конфигурациях, достаточно сказать, что датчик с эффектом Холла действует как электрический выключатель, для которого требуется внешний источник питания и заземление для формирования прямоугольной формы включения-выключения.  В отличие от магнитных датчиков сопротивления, датчики Холла не зависят от скорости вращения вала для генерации сигнала.

ТЕСТИРОВАНИЕ ДАТЧИКА

Сканирующие инструменты обеспечивают лучший неинвазивный метод диагностики состояния проворачивания и отсутствия пуска. Если, например, обороты или частота вращения двигателя отображаются во время запуска, очевидно, что ДПКВ выдает сигнал. В других случаях программное обеспечение в ЭБУ или в диагностическом приборе может не позволять отображать частоту вращения коленчатого вала двигателя.

Другим быстрым, неинвазивным тестом на активность ДПКВ является подключение вольтметра к минусовой клеме катушки зажигания. Если напряжение снижается во время запуска, ДПКВ запускает модуль зажигания или ЭБУ. Если ДПКВ не вызывает искру, неисправность может быть связана с цепями ДПКВ, ICM или ЭБУ.

ДАТЧИКИ ВРЕМЕНИ РАСПРЕДВАЛА

В дополнение к ДПКВ, большинство двигателей, оснащенных изменяемой синхронизацией распредвала, имеют датчик времени распредвала, который показывает степень передвижения или запаздывание, регулируемое в распределительном валу.

Не путайте эти два, потому что неисправный датчик синхронизации, как правило, не должен вызывать провал, отсутствие пуска и должен хранить диагностический код неисправности только в случае его сбоя.

БЫСТРЫЕ ИСПЫТАНИЯ ДПКВ

Хотя некоторые ЭБУ не запускают топливные форсунки без сигнала ДПКВ, другие ЭБУ применяют стратегию по умолчанию для запуска топливных форсунок, если сигнал ДПКВ ошибочен или отсутствует. В большинстве случаев, если двигатель имеет искру, но топливные форсунки не срабатывают, сигнал ДПКВ отсутствует. Смотрите фото 6 .

Фото 6

Диагностика датчика

Перед тем, как приступить к диагностике цепей ДПКВ и ДПРВ с помощью вольтметра или лабораторного осциллографа, попытайтесь понять, как работает система, имея необходимые схемы соединений под рукой. Для иллюстрации, большинство цепей ДПКВ подключены напрямую к ЭБУ.

Но, если зажигание происходит через ICM, CKP обычно подключается непосредственно к модулю.
Некоторые ICM получают цифровой сигнал от датчика ДПКВ с эффектом Холла и передают этот сигнал на ЭБУ. Другие модули ICM преобразуют аналоговый сигнал от датчика ДПКВ реактивного типа в цифровой сигнал перед передачей его в ЭБУ. Как только двигатель запускается, ЭБУ продвигает искру, изменяя сигнал ДПКВ и возвращает его в ICM в качестве электронного сигнала синхронизации искры.

Вот интересный аналоговый или синусоидальный сигнал, который я захватил, который включает сигнал подписи. Смотрите фото 7

. Сигнал EST, отправленный с ICM на ЭБУ, также плох. Смотрите Фото 8 .

Само собой разумеется, что сигнал ДПКВ от датчика типа реактора находится значительно выше нуля вольт, что указывает на то, что ICM может иметь плохое заземление. Смотрите фото 9 .

ФИЗИЧЕСКИЕ ПРОВЕРКИ ДАТЧИКА

После предварительного тестирования следующим этапом диагностики работы датчика положения коленчатого вала и распределительного вала является физический осмотр на предмет ослабленных, потертых или оборванных проводов, ослабленных разъемов или ослабленных крепежных винтов или признаков повреждения.

Затем осмотрите сам датчик на наличие признаков разбухания или проворачивания в пластике.

Наконец, осмотрите ротор или затвор с эффектом Холла на предмет повреждений или ослабления вала. Если в проводке или на датчике не обнаружены другие неисправные состояния, вполне целесообразно заменить ДПКВ или ДПРВ, чтобы устранить периодически возникающие неисправности, не допускающие проворачивания.

В продолжении читайте статью про ДПКВ и ДПРВ

проверка, признаки неисправности, ремонт и замена

      Рубрики

    • Автомобили
    • Бизнес
    • Дом и семья
    • Домашний уют
    • Духовное развитие
    • Еда и напитки
    • Закон
    • Здоровье
    • Интернет
    • Искусство и развлечения
    • Карьера
    • Компьютеры
    • Красота
    • Маркетинг
    • Мода
    • Новости и общество
    • Образование
    • Отношения
    • Публикации и написание статей
    • Путешествия
    • Реклама
    • Самосовершенствование
    • Спорт и Фитнес
    • Технологии
    • Финансы
    • Хобби
    • О проекте
    • Реклама на сайте
    • Условия
    • Конфиденциальность
    • Вопросы и ответы

    FB

    Войти

    Код 054 — неисправность датчика положения распределительного вала

    • Причина 1: Датчик не подключен к жгуту проводов.
    • Причина 2: Наличие воды в соединителе датчика.
    • Причина 3: Замыкание на массу сигнального провода датчика.
    • Причина 4: Обрыв сигнального провода датчика.
    • Причина 5: Замыкание на бортсеть сигнального провода датчика.
    • Причина 6: Обрыв экранирующей оболочки проводов датчика или жгута.
    • Причина 7: Обрыв провода электропитания датчика.
    • Причина 8: Перепутано подключение проводов электропитания датчика.
    • Причина 9: Неисправность датчика положения распредвала.
    • Причина 10: Неисправность высоковольтных цепей зажигания.
    • Причина 11: Неисправность блока управления двигателем.
    • Причина 12: Большой монтажный зазор между датчиком и отметчиком.
    • Причина 13: Малый монтажный зазор между датчиком и отметчиком.
    • Причина 14: Повышенное торцевое биение шестерни распредвала.
    • Причина 15: Неправильная запрессовка или отсутствие отметчика.
    • Причина 16: Неправильная установка отметчика распредвала.
    • Способы проверки исправности цепи датчика.

    Датчик не подключен к жгуту проводов.

    1. Проверьте подключение датчика к жгуту проводов.
    2. Если вилка кабеля датчика подключена к розетке жгута проводов, то проверьте правильность ее подключения в соответствии с монтажной схемой жгута. Если датчик подключен неверно, то, как правило, наряду с кодом неисправности «054» могут фиксироваться, например, коды неисправностей «053», «023», «024».
    3. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «054».

    Наличие воды в соединителе датчика.

    1. Если подключение датчика к розетке жгута проводов нормальное, то отсоедините от датчика розетку жгута проводов и проверьте наличие воды в его соединителе. При необходимости вытряхните воду из вилки и розетки соединителя датчика, очистите контакты от грязи.
    2. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «054».

    Замыкание на массу сигнального провода датчика.

    1. Внимательно осмотрите целостность кабеля датчика и его оболочки. Возможно повреждение кабеля вентилятором охлаждения или горячими приемными трубами двигателя.
    2. Для проверки исправности цепей отсоедините датчик и блок от жгута проводов. При отключенном зажигании проверьте омметром соединение цепи «8» жгута с массой двигателя: от контакта «2» розетки датчика до металлических деталей двигателя.
    3. При необходимости устраните неисправность указанных цепей.
    4. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «054».

    Обрыв сигнального провода датчика.

    1. Внимательно осмотрите целостность кабеля датчика и его оболочки. Возможно повреждение кабеля вентилятором охлаждения или горячими приемными трубами двигателя.
    2. Для проверки исправности цепи жгута отсоедините датчик и блок от жгута проводов.
    3. При отключенном зажигании проверьте омметром соединение цепи «8» от контакта «2» («ДПРВ+») розетки датчика до контакта «8» розетки блока.
    4. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «054».

    Замыкание на бортсеть сигнального провода датчика.

    1. Отсоедините защитный чехол розетки датчика.
    2. Включите зажигание и проверьте вольтметром напряжение между контактами розетки датчика «2» («ДПРВ+») и «3» («ДПРВ-ОВ»).
    3. Если напряжение около «12 В», то отсоедините датчик и блок управления от жгута проводов. Отключите аккумулятор от бортсети и проверьте омметром связь контакта «2» розетки датчика и контактов «18», «27» и «37» розетки блока.
    4. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «054».

    Обрыв экранирующей оболочки проводов датчика или жгута.

    1. Для проверки вероятной неисправности отсоедините датчик и блок от жгута проводов и при отключенном зажигании проверьте омметром целостность экранирующей оплетки провода «8» кабеля: от контакта «3» розетки датчика до контакта «19» розетки блока.
    2. При необходимости дополнительно осмотрите качество опресовки и соединения оболочек экранов проводов в теле жгута.
    3. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «054».

    Обрыв провода электропитания датчика.

    1. Отсоедините защитный чехол розетки жгута проводов датчика.
    2. Включите зажигание и проверьте вольтметром напряжение между выводами «1» («+12В») и «3» («0В») розетки датчика. Если измеренное напряжение близко к нулю, то вероятно имеет место обрыв цепи «37д» электропитания датчика.
    3. Отсоедините жгут проводов от датчика и блока управления и проверьте омметром целостность цепи «37д» между контактом «1» розетки датчика и контактом «37» розетки блока управления.
    4. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «054».

    Перепутано подключение проводов электропитания датчика.

    1. Снимите защитный чехол с розетки жгута датчика и при включенном зажигании проверьте вольтметром напряжение между выводами «1» (+12В) и «3» (0В) датчика — оно должно быть равно напряжению борсети.
    2. Если напряжение близко к нулю, то отсоедините датчик и блок управления от жгута проводов и проверьте омметром ошибочную установку контактных гнезд в колодку розетки датчика при условии:
      • если контакт «1» («ДПРВ+12В») розетки датчика соединен с контактом «19» розетки блока,
      • а контакт «3» («ДПРВ-ОВ») розетки датчика соединен с контактом «37» розетки блока.
    3. При необходимости переустановите провода в колодке датчика в соответствии с электрической схемой.
    4. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «054».

    Неисправность датчика положения распредвала.

    1. Для проверки исправности датчика, снимите его с двигателя и, не отсоединяя датчик от жгута проводов, при включенном зажигании проверьте напряжение на выходе датчика между выводом «2» («ДПРВ+») и «3» («ДПРВ-ОВ»). При это удаляйте и приближайте вплотную стальной предмет к торцу чувствительного элемента датчика. Это напряжение должно изменяться:
      • от менее 1,0 В — при приближении стального предмета;
      • до около 5,0В — при его удалении.
    2. Если напряжение остается постояннным, то датчик неисправен и подлежит замене.
    3. После замены датчика включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «054».

    Неисправность высоковольтных цепей зажигания.

    1. Проверьте, возможно на устойчивость работы канала синхронизации датчика положения распредвала оказывают влияние помехи бортсети, создаваемые неисправной высоковольтной частью системы зажигания.
    2. Отсоедините высоковольтные провода и проверьте омметром их активное сопротивление вместе с наконечниками — оно должно быть в пределах 6 кОм. При необходимости замените высоковольтные провода на исправные.
    3. Проверьте возможность замыкания высоковольтного разряда на массу двигателя. Поправьте трассу высоковольтных проводов, очистите оболочку проводов и наконечники от грязи.
    4. Проверьте сопротивление вторичных обмоток катушек зажигания — оно должно быть в пределах 13 кОм.
    5. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «054».

    Неисправность блока управления двигателем.

    Отсоедините блок управления от жгута проводов и внимательно осмотрите целостность контактов розетки жгута и вилки блока. При необходимости отрихтуйте контакты соединителя или замените их. При обнаружении воды в соединителе блок необходимо снять, остатки воды удалить, просушить блок при температуре не выше 85°C.

    1. Подключите к системе контрольный блок управления.
    2. После замены тестируемого блока на контрольный включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «054».
    3. Если код «054» не регистрируется на контрольном блоке, то замените тестируемый блок на исправный.

    Большой монтажный зазор между датчиком и отметчиком.

    1. Снимите датчик с двигателя (пpовеpните пpи необходимости распредвал до появления штифта-отметчика в отвеpстии крышки шестерни). Измеpьте штангенциpкулем расстояние от плоскости установки датчика до штифта-отметчика. Фактический зазор определите путем вычитания 24 мм от измеренной величины. Зазоp должен быть в пpеделах 0,5..1,2 мм.
    2. Если монтажный зазоp выше ноpмы:
      • снимите датчик и осмотрите его на предмет возможного повреждения корпуса, очистите датчик от грязи. Проверьте штангенциркулем размер от плоскости датчика до торца его чувствительного элемента — он должен быть в пределах 24 ± 0,1 мм. Датчик не удовлетворяющий данному требованию должен быть заменен;
      • если датчик исправен, — замените кpышку шестерни распредвала на другую, котоpая обеспечивает ноpмальный монтажный зазоp пpи установке датчика.
    3. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «054».

    Малый монтажный зазор между датчиком и отметчиком.

    1. Снимите датчик с двигателя (пpовеpните пpи необходимости распредвал до появления штифта-отметчика в отвеpстии крышки шестерни). Измеpьте штангенциpкулем расстояние от плоскости установки датчика до штифта-отметчика. Фактический зазор определите путем вычитания 24 мм от измеренной величины. Зазоp должен быть в пpеделах 0,5..1,2 мм.
    2. Если монтажный зазоp ниже ноpмы:
      • снимите датчик и осмотрите его на предмет возможного повреждения корпуса, очистите датчик от грязи. Проверьте штангенциркулем размер от плоскости датчика до торца его чувствительного элемента — он должен быть в пределах 24 ± 0,1 мм. Датчик не удовлетворяющий данному требованию должен быть заменен;
      • если датчик исправен, то при его установке подложите под фланец датчика прокладку соответствующей толщины, котоpая обеспечивает ноpмальный монтажный зазоp пpи установке датчика.
    3. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «054».

    Повышенное торцевое биение шестерни распредвала.

    1. Если неисправность проявляется непостоянно на режиме минимальных оборотов холостого хода, то вероятно имеет место повышенное торцевое биение шестерни распредвала.
    2. Снимите шестерню распредвала и осмотрите ее. Если ее части имеют повышенный износ, то шестерня требует замены.
    3. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «054».

    Неправильная запрессовка или отсутствие отметчика.

    1. Вероятно имеет место:
      • неправильная запрессовка штифта-отметчика распредвала;
      • повышенный люфт штифта-отметчика распредвала;
      • штифт-отметчик не установлен на шестерне распредвала.
    2. Снимите шестерню распредвала осмотрите место установки штифта-отметчика. Если имеют место вышеуказанные неисправности, устраните их.
    3. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «054».

    Неправильная установка отметчика распредвала.

    1. Вероятно имеет место неправильная установка штифта-отметчика распредвала по отношению к фазе верхней мертвой точки первого цилиндра и положению диска синхронизации.
    2. Снять датчик положения распредвала и выкрутить свечи зажигания.
    3. Провернуть коленвал двигателя до появления штифта-отметчика в отверстии крышки шестерни распредвала. Проверить:
      • середина штифта-отметчика должна совпадать с серединой первого зуба диска синхронизации;
      • длина штифта-отметчика должна быть 24 ± 1 ° поворота распредвала.
    4. Если имеют место конструктивные несоответствия — устраните их.
    5. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «054».

    Способы проверки исправности цепи датчика.

    1. Запустите и прогрейте двигатель. Проконтролируйте характер появления текущего кода неисправности «054»:
      • если код постоянный, то см. причины: 1..6, 8, 9, 11, 16.
      • если код непостоянный, то см. причины: 2, 6, 10, 9, 11..16.
      • если код появляется только на режиме ограничения минимальной частоты вращения горячего двигателя, то см. причины: 9, 11, 12, 14.
    2. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «054».
                                    < Предыдущая   Следующая >

                                    Как проверить датчик коленчатого вала и определить его неисправность

                                    Двигатели современных автомобилей претерпели не так много конструктивных изменений, в сравнении моторами, которые выпускали несколько десятилетий назад. Ключевым этапом в сфере их развития можно назвать переход с карбюраторной системы на инжекторную, которая стала использоваться повсеместно. Работа инжекторного двигателя зависит от электронного блока управления, который является «мозгом» машины. Он собирает информацию со всех ключевых систем, анализирует ее, и на основе полученных данных корректирует работу отдельных агрегатов. За сбор данных для ЭБУ отвечают датчики, расположенные повсеместно в автомобиле. Датчик положения коленчатого вала (он же датчик синхронизации) является одним из важнейших среди них, и от его грамотной работы зависит стабильность мотора.

                                    Зачем нужен датчик положения коленчатого вала


                                    Датчик положения коленвала выполняет две важные функции:

                                    • Фиксация момента прохождения верхних и нижних мертвых точек поршнями двигателя – первым и последним;
                                    • Замер углового положения коленчатого вала.

                                    На основании данных, полученных от датчика, электронный блок управления корректирует следующие параметры двигателя:

                                    • Количество поступающего в камеры сгорания топлива;
                                    • Момент подачи топлива;
                                    • Момент зажигания;
                                    • Время и продолжительность включения клапана адсорбера;
                                    • Угол поворота распределительного вала.

                                    В зависимости от сложности конструкции двигателя, задачи ЭБУ могут меняться. При этом ни один блок управления не будет работать без показаний с датчика коленчатого вала.

                                    Где находится датчик положения коленчатого вала

                                    Схема работы датчика коленчатого вала

                                    Выполняется датчик синхронизации в стандартном пластмассовом корпусе. Он располагается на кронштейне неподалеку от синхронизацинного диска или шкива генератора. От других датчиков его отличает длинный (около 70 сантиметров) провод с разъемом.

                                    При установке датчика положения коленчатого вала необходимо оставлять зазор между его сердечником и диском синхронизации, чтобы он имел возможность правильно считывать информацию. Величина данного зазора может варьироваться, в зависимости от модели автомобиля. Чаще всего она находится в пределах от 0,5 до 1,5 миллиметров. Регулировка расстояния происходит при помощи шайб, которые располагаются между датчиком и посадочным местом.

                                    Признаки неисправности датчика положения коленчатого вала

                                    На основе информации, поступающей от датчика синхронизации, электронный блок управления регулирует важные параметры зажигания и работы двигателя. Соответственно, при выходе из строя датчика (или сбоях в его работе, при которых неверная информация поступает в ЭБУ), в первую очередь пострадает стабильность функционирования мотора. Характерные симптомы неисправности датчика синхронизации следующие:

                                    • Проблемы с пуском двигателя;
                                    • Неустойчивая работа мотора в различных режимах;
                                    • Отсутствие искры на свечах;
                                    • Наличие детонации мотора с увеличением нагрузки;
                                    • Серьезное снижение мощности двигателя;
                                    • Горит лампочка Check Engine.

                                    Симптомы, которые возникают из-за неисправности датчика коленчатого вала, типичны и для ряда других проблем. Именно поэтому нельзя однозначно сказать, что проблемы в моторе возникают именно по причине поступления неправильных данных о положении коленвала в электронный блок управления. Чтобы в этом убедиться или опровергнуть данное утверждение, необходимо выполнить проверку датчика.

                                    Обратите внимание: Типичные ошибки датчика положения коленчатого вала: 19 и 35. Если они показываются на контроллере в буфере ошибок, виной тому может являться датчик, либо шкив генератора.

                                    Как проверить датчик коленчатого вала

                                    Перед тем как приступать к проверке датчика синхронизации приборами, необходимо отметить на двигателе его начальное положение. Сняв электронное устройство, осмотрите его на наличие внешних повреждений. Если датчик загрязнен, необходимо его очистить, в том числе и удалить коррозию с контактов, если таковая имеется, при помощи бензина или спирта. При отсутствии внешних повреждений датчика, можно приступать к его диагностике при помощи приборов.

                                    Проверка датчика коленвала на сопротивление

                                    Самым простым, но и наименее надежным, способом проверки датчика коленчатого вала является замер его сопротивления. Проверка проводится при помощи омметра, который имеется в современном мультиметре. По результатам проверки удается выяснить сопротивление катушки индуктивности датчика.

                                    Чтобы провести проверку мультиметром, необходимо его щупы подключить к выводам датчика. Замерив подобным образом сопротивление катушки индуктивности, надо сравнить его с идеальными показателями для датчика конкретной марки автомобиля. Если такие данные обнаружить не удалось, принято считать, что датчик исправен, если его сопротивление находится в диапазоне от 550 до 750 Ом.

                                    Проверка ключевых параметров датчика коленчатого вала

                                    Второй способ диагностики датчика коленчатого вала предполагает замер сразу нескольких его параметров при помощи ряда приборов:

                                    • Омметр. Замер сопротивления производится так же, как описано в инструкции выше, и полученный результат должен находиться в диапазоне от 550 до 750 Ом;
                                    • Измеритель индуктивности. С его помощью потребуется проверить индуктивность датчика, которая на работоспособном устройстве должна находиться на уровне от 200 до 400 мГн;
                                    • Вольтметр и мегаомметр. С их помощью замеряется сопротивление изоляции, которое при напряжении в 500 Вольт не должно превышать 20 МОм.

                                    Обратите внимание, что для снятия идеальных показаний, необходимо проводить процедуру в помещении, температура в котором находится в диапазоне от 20 до 22 градусов.

                                    Важно: Если в процессе ремонта или диагностики датчика был случайно намагничен диск синхронизации, его можно размагнитить с помощью сетевого трансформатора.

                                    Проверка датчика коленвала осциллографом

                                    В сервисных центрах для диагностики параметров датчика синхронизации используют осциллограф, который позволяет замерить стабильность характеристик. На итоговых диаграммах можно четко видеть провалы в получении сигнала, которые указывают на проблемы работы датчика или поломку зубцов синхродиска.

                                    При установке датчика после диагностики, важно пользоваться метками, которые были сняты при его демонтаже. Также следует помнить о расстоянии в 0,5-1,5 мм между его сердечником и диском синхронизации.

                                    Загрузка…

                                    Как проверить датчик положения распредвала

                                    Одна из неисправностей инжекторного мотора – выход из строя датчика положения распределительного вала. При этом на панели приборов включается индикатор Chek, мотор начинает трудиться неустойчиво, с перебоями. Для проверки этого датчика нужен тестер либо мультиметр.

                                    Вам понадобится

                                    • – тестер (мультиметр)

                                    Инструкция

                                    1. Обнаружьте на головке блока цилиндров мотора установочное гнездо с датчиком расположения распредвала (ДПРВ). Проверьте уплотнительное кольцо на предмет наличия повреждений. Удостоверитесь, что на корпусе датчика и зубчатом роторе также отсутствуют какие-нибудь повреждения и металлические частицы.

                                    2. Удостоверясь, что зажигание на автомобиле отключено, отсоедините от датчика идущие к нему провода питания и системы управления мотором. Как водится, крепятся эти провода стандартными разъемами, следственно для размыкания проводов довольно нажать фиксатор колодки. Обратите внимание на разъем проводов. Он должен иметь три контакта: позитивный питающий контакт (плюс), массовый контакт (минус) и сигнальный контакт.

                                    3. Включите зажигание автомобиля. С поддержкой вольтметра (тестера) измерьте напряжение на правильном питающем проводе датчика расположения распредвала. При этом негативный щуп прибора подключайте к массе мотора. Измеренное таким образом напряжение должно соответствовать напряжению на клеммах аккумулятора. Если измеренное напряжение не соответствует питающему, значит, цепь питания датчика неисправна. Верно таким же образом измерьте напряжение на контакте массы датчика. Оно непременно должно быть равно нулю.

                                    4. Подключите позитивный и негативный питающие провода ДПРВ. При подключении среднего (сигнального) провода датчика исполните это подключение через вольтметр (тестер). Другими словами, один из щупов вольтметра должен касаться сигнального итога датчика, иной – сигнального входа системы управления мотором. В большинстве случаев для этого придется разрезать сигнальный провод и к концам оголенных проводов подключать тестер.

                                    5. Прокрутите мотор с подмогой стратера. Исправный датчик должен показывать колебание напряжения от нуля до 5 вольт. Если датчик неисправен, замените его на новейший. Для этого отсоедините все его провода, отверните болт его крепления и извлеките ДПРВ из установочного гнезда. Установку нового датчика проведите в обратной последовательности. Момент затяжки крепежного болта должен быть 10 Нм. Не позабудьте установить резиновое уплотняющее кольцо в месте соединения датчика и головки блока.

                                    Датчик фазы в автомобиле находится на крышке масляного насоса. Он выдает контроллеру нужную информацию об угловом расположении коленчатого вала и моменте прохождения поршнями первого и второго цилиндра. При прохождении впадины на зубьях западающего диска на шкиве привода генератора мимо датчика в нем генерируется опорный толчок синхронизации. Для снятия и проверки датчика нужно исполнить следующие действия.

                                    Вам понадобится

                                    • – ключ на 10;
                                    • – плоская отвертка;
                                    • – мультиметр;
                                    • – мегомметр.

                                    Инструкция

                                    1. Поставьте автомобиль на смотровую яму либо эстакаду, потому что добраться до датчика фазы комфортней снизу. Отключите зажигание автомобиля. Отсоедините минусовой провод от аккумулятора. Снимите охрану мотора снизу, открутив отверткой четыре болта на ее крышке. Доступ к масляному насосу мотора открыт. Датчик фазы находится рядом с масляным фильтром насоса.

                                    2. Отсоедините разъем датчика фазы. Отверните ключом на 10 болт крепления. Выньте датчик из кронштейна крышки масляного насоса. Сейчас его нужно проверить.

                                    3. Произведите внешний осмотр датчика, выявите повреждения корпуса, сердечника, контактной колодки и его контактов. Почистите контакты спирто-бензиновой смесью. Очистите сердечник датчика от металлических частиц и грязи.

                                    4. Измерьте сопротивление датчика с поддержкой мультиметра. Установите переключатель прибора в расположение 2000 Ом. Подсоедините контакты прибора к датчику. Сопротивление исправного датчика должно быть в пределах 550-750 Ом (данные для автомобиля ВАЗ-2109). Проверка должна производиться при температуре 22±2оС, при этом нужно рассматривать погрешность измерительного прибора.

                                    5. Проверьте индуктивность обмотки датчика между контактами первой и 2-й колодки с подмогой измерителя R (L, C Е7-8) на частоте 1кГц. Величина индуктивности должна находиться в пределах 200-420 мГц.

                                    6. Измерьте сопротивление изоляции датчика между сердечником и контактами первой и 2-й колодки с поддержкой мегомметра Ф4108/1. Величина сопротивление должна быть не менее 20 МОм при напряжении 500 В.

                                    7. Замените неисправный датчик фазы новым. Произведите его установку на крышку масляного насоса в обратной последовательности. Закрепите крышку охраны мотора.

                                    Обратите внимание!
                                    Проверку работоспособности датчика фазы дозволено сделать на холостых циклах мотора по частоте толчков на форсунке. Исправный датчик фазы дает частоту 6-7 Гц, неисправный – 12-14 Гц.

                                    Toyota Sienna Service Manual: Датчик положения распределительного вала — Таблица диагностических кодов неисправностей — Система SFI

                                    DTC P0365 Цепь датчика положения распредвала «B» (банк 1)

                                    DTC P0367 Низкий сигнал в цепи датчика положения распредвала «B» Вход (банк 1)

                                    DTC P0368 Датчик положения распредвала «B», высокий уровень сигнала Вход (банк 1)

                                    DTC P0390 Цепь датчика положения распредвала «B» (банк 2)

                                    DTC P0392 Низкий уровень сигнала в цепи датчика положения распредвала «B» Вход (банк 2)

                                    DTC P0393 Датчик положения распредвала «B», высокий уровень сигнала Вход (банк 2)

                                    ОПИСАНИЕ

                                    Датчик изменения фаз газораспределения (VVT) распределительного вала выпускных клапанов состоит из магнит и MRE (Magneto Элемент сопротивления).

                                    Распредвал выпускных клапанов имеет пластину датчика с 3 зубьями по внешней окружности.

                                    При вращении выпускного распредвала происходят изменения воздушных зазоров между 3 зубы и MRE, которые воздействует на магнит. В результате сопротивление материала MRE колеблется. Датчик VVT преобразует данные о вращении выпускного распредвала в импульсные сигналы, использует импульсные сигналы для определить распредвал угол, и отправляет его в ECM.

                                    Код неисправности №

                                    Условие обнаружения DTC

                                    Зона неисправности

                                    P0365
                                    P0390
                                    • Входное напряжение на ЕСМ остается 0,3 В или меньше или 4,7 V или выше более 5 секунд, когда 2 или прошло больше секунд после включения зажигания положение включения (Логика диагностирования за 1 поездку)
                                    • Нет сигнала датчика VVT на ECM при проворачивании коленчатого вала (Логика диагностирования за 1 поездку)
                                    • Обрыв или короткое замыкание в датчике VVT распредвала выпускных клапанов цепь
                                    • Датчик VVT распредвала выпускных клапанов
                                    • Распредвал выпускных клапанов
                                    • Выскочивший зуб цепи ГРМ
                                    • ECM
                                    P0367
                                    -0392
                                    Выходное напряжение датчика VVT равно 0.3 В или меньше для 5 секунды (Логика диагностирования за 1 поездку)
                                    • Обрыв или короткое замыкание в датчике VVT распредвала выпускных клапанов цепь
                                    • Датчик VVT распредвала выпускных клапанов
                                    • Распредвал выпускных клапанов
                                    • Выскочивший зуб цепи ГРМ
                                    • ECM
                                    P0368
                                    Бр0393
                                    Выходное напряжение датчика VVT не менее 4,7 В на 5 секунды (Логика диагностирования за 1 поездку)
                                    • Обрыв или короткое замыкание в датчике VVT распредвала выпускных клапанов цепь
                                    • Датчик VVT распредвала выпускных клапанов
                                    • Распредвал выпускных клапанов
                                    • Выскочивший зуб цепи ГРМ
                                    • ECM

                                    ОПИСАНИЕ МОНИТОРА

                                    Если датчик VVT (распределительного вала выпускных клапанов) не передает сигнал, несмотря на двигатель вращается, или вращения выпускного распредвала и коленчатого вала не синхронизированы, ECM интерпретирует это как неисправность датчика

                                    СТРАТЕГИЯ МОНИТОРА

                                    Связанные коды неисправности P0365: Датчик положения выпускного распредвала (банк 1), проверка диапазона / рациональность. (при запуске двигатель)
                                    P0365: Датчик положения выпускного распредвала (банк 1), проверка диапазона / рациональность (после начало двигатель)
                                    P0365: Датчик положения выпускного распредвала (банк 1), проверка диапазона (дребезжание)
                                    P0367: Датчик положения выпускного распредвала (банк 1), проверка диапазона (низкое напряжение)
                                    P0368: Датчик положения выпускного распредвала (банк 1), проверка диапазона (высокое напряжение)
                                    P0390: Датчик положения выпускного распредвала (банк 2), проверка диапазона / рациональность (пока начало двигатель)
                                    P0390: Датчик положения выпускного распредвала (банк 2), проверка диапазона / рациональность (после начало двигатель)
                                    P0390: Датчик положения выпускного распредвала (банк 2), проверка диапазона (дребезжание)
                                    P0392: Датчик положения выпускного распредвала (банк 2), проверка диапазона (низкое напряжение)
                                    P0393: Датчик положения выпускного распредвала (банк 2), проверка диапазона (высокое напряжение)
                                    Необходимые датчики / компоненты (основные) Датчик распредвала выпускных клапанов (ряд 1 и 2)
                                    Необходимые датчики / компоненты (связанные) Датчик положения распредвала выпускных клапанов
                                    Частота работы непрерывный
                                    Продолжительность 5 секунд: Проверка диапазона датчика положения выпускного распредвала / рациональность (После пусковой двигатель) 4 секунды: Другое
                                    MIL Работа 2 ездовых цикла: Проверка диапазона датчика распредвала выпускных клапанов / рациональность (После запуска двигатель) Немедленно: Другое
                                    Последовательность работы Нет

                                    ТИПОВЫЕ УСЛОВИЯ РАЗРЕШЕНИЯ

                                    Все:

                                    Монитор будет работать, если этих кодов неисправности нет. присутствует Нет

                                    Проверка диапазона датчика выпускного распредвала / рациональность (при запуске двигателя):

                                    Стартер ПО
                                    Напряжение аккумуляторной батареи при включенном стартере хотя бы один раз Менее 11 В

                                    Проверка диапазона датчика выпускного распредвала / рациональность (после запуска двигателя):

                                    Обороты двигателя 600 об / мин или более
                                    Стартер ВЫКЛ
                                    Напряжение аккумулятора 8 В или более
                                    Выключатель зажигания ПО

                                    Проверка диапазона датчика выпускного распредвала (дребезжание, низкое напряжение, высокое напряжение):

                                    Стартер ВЫКЛ
                                    Зажигание включено и время после выключения зажигания к ON 2 секунды или более
                                    Напряжение аккумулятора 8 В или более

                                    ТИПОВЫЕ ПОРОГА НЕИСПРАВНОСТИ

                                    Проверка диапазона датчика выпускного распредвала / рациональность (при запуске двигателя):

                                    Сигнал датчика распредвала выпускных клапанов Нет сигнала

                                    Проверка диапазона датчика выпускного распредвала / рациональность (после запуска двигателя):

                                    Сигнал датчика распредвала выпускных клапанов Нет сигнала

                                    Проверка диапазона датчика выпускного распредвала (дребезжание):

                                    Сигнал датчика распредвала выпускных клапанов Менее 0.3 В или более 4,7 В

                                    Проверка диапазона датчика выпускного распредвала (низкое напряжение):

                                    Сигнал датчика распредвала выпускных клапанов Менее 0,3 В

                                    Проверка диапазона датчика выпускного распредвала (высокое напряжение):

                                    Сигнал датчика распредвала выпускных клапанов Более 4,7 В

                                    СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЯ

                                    См. DTC P0335

                                    ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ

                                    СОВЕТ: Считайте данные стоп-кадра с помощью интеллектуального тестера.ECM регистрирует автомобиль и состояние вождения информация в виде данных стоп-кадра в момент сохранения кода неисправности. когда устранение неполадок, данные стоп-кадра может помочь определить, ехала машина или остановилась, был ли двигатель разогретый или нет, было ли соотношение воздух-топливо бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время неисправность.

                                    1 ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК VVT ВЫПУСКНОГО РАСПРЕДВАЛА (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ДАТЧИКА)

                                    1. Отсоедините разъем датчика C21 или C20 VVT.
                                    2. Измерьте напряжение в соответствии со значениями в Таблица ниже.

                                    Стандартное напряжение

                                    ОК

                                    2 ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК VVT — ECM)

                                    1. Отсоедините датчик C21 или C20 VVT для выхлопных газов. разъем распредвала.
                                    2. Отсоединить разъем E11 ECM.
                                    3. Измерьте сопротивление между жгутом проводов со стороны. разъемы.

                                    Стандартное сопротивление: Проверить открытые

                                    Проверить короткую

                                    ОК

                                    3 ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК VVT ВЫПУСКНОГО РАСПРЕДВАЛА (УСТАНОВКА ДАТЧИКА)

                                    1. Проверьте установку датчика VVT.

                                    ОК : Датчик установлен правильно.

                                    NG

                                    OK ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК VVT

                                    4 ПРОВЕРЬТЕ ВЫПУСКНОЙ РАСПРЕДВАЛ

                                    1. Проверить зубья распредвала

                                    NG ЗАМЕНИТЬ ВЫПУСКНОЙ РАСПРЕДВАЛ

                                    ОК

                                    5 ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК VVT (ДЛЯ ВЫПУСКНОГО РАСПРЕДВАЛА)

                                    1. Заменить датчик VVT

                                    СЛЕДУЮЩИЙ

                                    6 ПРОВЕРИТЬ, ВЫВОДИТ ЛИ DTC РЕКОМЕНДУЕМ

                                    1. Подключите интеллектуальный тестер к DLC3.
                                    2. Поверните ключ зажигания в положение ON.
                                    3. Включите интеллектуальный тестер.
                                    4. Удалите коды неисправности.
                                    5. Выберите следующие пункты меню: ДИАГНОСТИКА / РАСШИРЕННАЯ OBD II / DTC / INFO / ОТЛОЖЕННЫЕ КОДЫ.
                                    6. Прочитать коды неисправности

                                    Результат

                                    СОВЕТ : Если двигатель не запускается, замените ECM.

                                    B ЗАМЕНИТЬ ECM

                                    А

                                    КОНЕЦ

                                    7 ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК VVT — ECM)

                                    1. Отсоедините разъем датчика C18 или C19 VVT.
                                    2. Отсоединить разъем E9 ECM.
                                    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (ями) в Таблица ниже.

                                    Стандартное сопротивление: Проверить открытые

                                    Проверить короткую

                                    1. Подсоедините разъем датчика VVT.
                                    2. Подсоедините разъем блока управления двигателем
                                    3. .

                                    NG ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (ДАТЧИК VVT — ECM)

                                    ОК

                                    ЗАМЕНИТЬ ECM

                                    Первичная / вторичная цепь катушки зажигания
                                    DTC P0351 Первичная / вторичная цепь катушки зажигания «А» DTC P0352 Первичная / вторичная цепь катушки зажигания «B» DTC P0353 Первичная / вторичная цепь катушки зажигания «C» …
                                    Эффективность системы катализатора ниже порога
                                    DTC P0420 Эффективность системы катализатора ниже порога (Банк 1) DTC P0430 Эффективность системы катализатора ниже порога (Банк 2) ОПИСАНИЕ МОНИТОРА В ЕСМ используются датчики, установленные перед и …
                                    Другие материалы:

                                    Система задней двери с электроприводом
                                    РАСПОЛОЖЕНИЕ ДЕТАЛЕЙ …

                                    Повторная сборка
                                    1. УСТАНОВИТЕ ЛЕВЫЙ ПРОВОД ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ. Закрепите провод двумя болтами.Крутящий момент: Ссылка 8,0 Н * м (82 кгс * см, 71 дюйм * фунт-сила) ВНИМАНИЕ: Во избежание утечки воды убедитесь, что кромка резиновой втулки не поднимается или не деформируется при установке провода. Подключите провод …

                                    Положение распределительного вала «B» — время более
                                    ПОДСКАЗКА: Если присутствует код неисправности DTC P0014, P0015, P0024 или P0025, проверьте VVT (регулируемый клапан Хронометраж) системы. ОПИСАНИЕ См. Код неисправности DTC P0013 (см. Стр. ES-87).ОПИСАНИЕ МОНИТОРА Коды неисправности P0014 и P0024 ECM сравнивает текущие фазы газораспределения с заданными фазами газораспределения, в то время как двигатель работает …

                                    P0340 Nissan 3.5L — Как проверить датчик положения распределительного вала —

                                    Этот код проверки двигателя Nissan P0340 относится к датчику положения распределительного вала в вашем двигателе Nissan или Infiniti VQ35DE V6, в частности, блок 1 CPS или на стороне пассажира. Модуль управления трансмиссией (PCM) Nissan или Infiniti требует, чтобы этот сигнал датчика помогал определять частоту вращения двигателя.

                                    Отказ этого датчика может привести к снижению расхода топлива или топливной экономичности, а также помешать работе двигателя. Ранние признаки того, что ваш датчик положения распределительного вала или датчик положения коленчатого вала выходит из строя, могут включать более длительное время запуска или непоследовательные пропуски зажигания на крейсерских скоростях.

                                    Это лишь некоторые из общих симптомов P0340 Nissan, которые могут появиться в случае выхода из строя датчика распредвала Nissan.

                                    Как исправить P0340 Код неисправности Nissan

                                    Я покажу вам, как проверить, снять и заменить этот датчик положения распределительного вала, номер детали Nissan 23731-6J90B, который также можно найти под 23731-6J906 или A4015-304078.Перед тем, как приступить к этому практическому руководству, убедитесь, что ваша батарея полностью заряжена и что слабая система зарядки не является причиной этого кода двигателя OBDII P0340 Nissan.


                                    Датчик положения распределительного вала или CPS — это датчик Холла, используемый для считывания скорости вращения распределительных валов в вашем двигателе Nissan / Infiniti VQ35 объемом 3,5 л.

                                    Датчик распределительного вала Nissan

                                    Поскольку этот элемент расположен рядом с задней частью блока и может быть труднодоступным, я покажу вам, как напрямую проверить датчик с помощью мультиметра.


                                    Для доступа к VQ35DE CPS вам понадобится 10-миллиметровая розетка и мультиметр или другое устройство для измерения напряжения, чтобы определить, в порядке ли ваш датчик. Вы можете захотеть или не захотеть снимать впускной коллектор или, по крайней мере, верхнюю камеру для большего доступа.

                                    Снимите, чтобы получить доступ к впускному коллектору Nissan

                                    Я покажу вам, как обслуживать, тестировать и заменять датчик положения распределительного вала в Infiniti G35 2006 года с двигателем VQ35DE. Эта процедура тестирования одинакова для многих автомобилей и грузовиков Nissan и Infiniti, которые используют 3.Силовая установка 5L VQ35DE, от Altima до Maxima и Xterra, и это лишь некоторые из них.

                                    Если у вас есть Nissan и у вас есть проверочный код двигателя Nissan P0340, вам нужно будет указать диапазоны напряжения вашего датчика. Это позволяет стереть ваш Nissan CEL.

                                    Датчик положения распределительного вала крепится 10-миллиметровым болтом к задней части обеих головок цилиндров между брандмауэром и соединяется трехконтактным разъемом.

                                    Снятие верхней камеры статического давления не требуется, но может помочь вам правильно добраться до датчика положения распределительного вала.

                                    Снимите все 10-миллиметровые болты, крепящие верхнюю камеру статического давления к нижней части. Поскольку эта верхняя камера настолько велика, а корпус дроссельной заслонки может занимать так много места, удаление только верхней части может действительно освободить немного места.

                                    После того, как вы открутите и открутите болты верхнего впускного коллектора, вы можете отсоединить датчик положения дроссельной заслонки и начать движение с помощью соединителей. Освободите зажим, который удерживает всасывающую трубку на месте, и теперь ваша верхняя камера статического давления может оторваться.

                                    Поскольку верхняя камера статического давления является модульной и состоит из двух частей, вы должны проявлять особую осторожность, чтобы ничто не попало в ваши приемные направляющие.Не забывайте очищать рабочую зону от мусора, чтобы предотвратить катастрофу.

                                    Отверните 10-миллиметровый болт, который удерживает датчик положения распределительного вала на месте, и снимите блок. Отсоедините жгут проводов от датчика, включите вольтметр и настройте его на измерение сопротивления.

                                    Когда штекер датчика направлен к вам и удерживающий зажим вверху, штифты находятся в положении 1-2-3 слева направо. Вы будете считывать значения сопротивления между контактами 1-3 во многих различных комбинациях, чтобы определить, нужен ли вам еще один датчик.


                                    Вы должны измерить сопротивление между этими контактами и убедиться, что каждая комбинация возвращает значение. Это означает, что ни один из этих выводов не может возвращать 0, нулевое значение или условие ∞. Проверьте следующие комбинации контактов с помощью мультиметра:

                                    • Контакт 1–3
                                    • Контакт 2–3
                                    • Контакт 1–2

                                    Если вы обнаружите, что ваш датчик положения распределительного вала VQ35DE не реагирует на значения сопротивления в пределах этих параметров, он неисправен и должен быть заменен.Это должно решить ваш код неисправности OBDII P0340 Nissan в вашем автомобиле или легком грузовике.

                                    У вас есть вопросы об этом руководстве по исправлению кода неисправности P0340 Nissan? Оставьте их ниже и дайте мне знать! Обязательно подпишитесь на все последние и лучшие технические советы, статьи о домашних условиях и многое другое на My Pro Street.

                                    Нравится:

                                    Нравится Загрузка …

                                    Цепь «A» датчика положения распределительного вала (блок 1 или отдельный датчик)

                                    ДВИГАТЕЛЬ СТУЧИТ ИЛИ ГРЕХАЕТ

                                    EINE KNOCKI OR RTTLI DIGNOSTICS ECD SYSTEM (1KD FTV) (от августа 2004 г.) 05 713 05M5P 02 Эта процедура поиска и устранения неисправностей проверяет наличие стуков и дребезжания.Детонация наиболее вероятна, когда двигатель

                                    Подробнее

                                    Кондиционер, электрические испытания

                                    просто тест. Кондиционер, электрические испытания 01-253 Испытание проводов и компонентов с помощью испытательного бокса VAG1598 Специальные инструменты и оборудование VAG 1598 Испытательный бокс и переходной кабель VAG 1598/11 и VAG 1598/12 VAG1526

                                    Подробнее

                                    Введение в электронные сигналы

                                    Знакомство с электронными осциллографами сигналов Осциллограф отображает изменения напряжения во времени.При необходимости во время диагностики цепей используйте осциллограф для просмотра аналоговых и цифровых сигналов. Рис. 6-01

                                    Подробнее

                                    ДИАГНОСТИКА И КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

                                    ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ И КОНТРОЛЬНАЯ СХЕМА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ Page 1 Page 2 ТАБЛИЦА ВЗАИМООТНОШЕНИЙ СИСТЕМЫ МОНИТОРИНГА И УСТРОЙСТВА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ: Применимый компонент Входная батарея Батарея Выключатель зажигания Выключатель кондиционера,

                                    Подробнее

                                    Сводка кодов неисправности трансмиссии EOBD

                                    Сводка кодов неисправности трансмиссии Краткое справочное руководство по диагностике Jaguar XJ Range V6, V8 N / A и V8 SC 2003.5 Год выпуска См. Стр. 2 9 для получения важной информации об использовании сводок кодов неисправности трансмиссии.

                                    Подробнее

                                    Lotus Service Notes Section EMR

                                    РАЗДЕЛ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ Подраздел EMR Страница Список диагностических кодов неисправностей EMR.1 3 Компонент Функция EMR.2 7 Расположение компонентов EMR.3 9 Руководство по диагностике EMR.4 11 Диагностика шины CAN; Lotus TechCentre

                                    Подробнее

                                    04 13 АНТИБЛОКИРОВКА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ

                                    04 13 АНТИБЛОКИРОВКА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ АБС-ИНДЕКС…………. 04 13 1 СХЕМА СИСТЕМЫ АБС ………… 04 13 2 ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО БЛОКА АБС (HU) / МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ (CM) … ………. 04 13 3 Проверка системы …………….

                                    Подробнее

                                    Система улавливания паров топлива

                                    просто тест. Система улавливания паров топлива 20-48 Описание функций системы адсорбера СУПБ В зависимости от давления воздуха и температуры окружающей среды пары топлива будут образовываться выше уровня топлива в

                                    . Подробнее

                                    Lotus Service Notes Раздел EMP

                                    РАЗДЕЛ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ Подраздел EMP Страница Список диагностических кодов неисправностей EMP.1 3 Диагностический инструмент Lotus Scan EMP.2 43 Расположение компонентов управления двигателем EMP.3 45 Процедура настройки механической дроссельной заслонки

                                    Подробнее

                                    СИСТЕМА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ О ДАВЛЕНИИ В ШИНАХ

                                    CH-71 ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ О ДАВЛЕНИИ В ШИНАХ На модели для США используется система предупреждения о давлении в шинах с прямым измерением. Если автомобиль продолжает движение с 1 или более из 4 накачанных до низкого уровня

                                    Подробнее

                                    Бортовые диагностические коды неисправностей

                                    Бортовые диагностические коды неисправностей В приведенном ниже списке содержатся стандартные диагностические коды неисправностей (DTC), которые используются некоторыми производителями для выявления проблем автомобиля.Приведенные ниже коды являются общими

                                    Подробнее

                                    Типовые входы ECM / PCM

                                    Типичные входы ECM / PCM Компоненты компьютерной системы делятся на две категории: датчики (входы) и управляемые компоненты (выходы). В каждой системе есть датчики. Не в каждой системе есть все перечисленные,

                                    Подробнее

                                    Mercedes-Benz ML320 2001 года

                                    ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ 2001-04 СИСТЕМЫ ЗАПУСКА И ЗАРЯДКИ Стартеры — 163 Шасси ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Автомобили оборудованы дополнительной удерживающей системой подушек безопасности.Перед ремонтом рулевого управления

                                    Подробнее

                                    ЛОКАЛЬНАЯ СЕТЬ СОЕДИНЕНИЯ (LIN)

                                    54C-1 ГРУППА 54C СОДЕРЖАНИЕ ЛОКАЛЬНОЙ СВЯЗИ СЕТИ (LIN) ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ … 54C-2 СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ … 54C-3 … 54C-4 ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ФУНКЦИИ … 54C-4 ТАБЛИЦА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ … 54C -6 ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ КОД ПРОБЛЕМЫ

                                    Подробнее

                                    БЮЛЛЕТЕНЬ технического обслуживания

                                    БЮЛЛЕТЕНЬ технического обслуживания 29 сентября 2003 г. Название: Модели: 00 03 Avalon, Camry & Solara, 0 03 Sienna EG03-03 УВЕДОМЛЕНИЕ О ПЕРЕСМОТРЕ TSB ДВИГАТЕЛЯ: 5 декабря 2003 г .: Таблицы запасных частей и гарантии были изменены.

                                    Подробнее

                                    БЮЛЛЕТЕНЬ технического обслуживания

                                    БЮЛЛЕТЕНЬ технического обслуживания 29 марта 2002 г. Все 96 02 EG003-02 ENGINE TSB УВЕДОМЛЕНИЕ ОБ ИЗМЕНЕНИИ TSB: Информация, обновленная в этом TSB, выделена красным и подчеркнута. Введение Содержание Информация о гарантии на применимые автомобили

                                    Подробнее

                                    Операция Fenix ​​/ Renix 35

                                    Эксплуатация Fenix ​​/ Renix 35 Предисловие Кассета с программным обеспечением Multi-Tester plus / pro — это компонент, который придает диагностическому оборудованию его уникальные тестовые характеристики: все данные, необходимые для создания тестовой системы

                                    Подробнее

                                    Сервисная информация Грузовые автомобили

                                    Сервисная информация Грузовые автомобили Группа 28 Выпуск 2 Модуль управления двигателем (ECM), Диагностический код неисправности (DTC), Руководство по выбросам выхлопных газов 2010 CHU CXU GU TD 873 Предисловие Описания и процедуры обслуживания содержали

                                    Подробнее

                                    14.Руководство по устранению неполадок

                                    14. Руководство 14.1 Система цикла охлаждения Чтобы диагностировать неисправности, перед проверкой цикла охлаждения убедитесь, что в кондиционере отсутствуют электрические проблемы. К таким проблемам относятся

                                    Подробнее

                                    УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ HOLDEN GEN III V8

                                    HOLDEN HOLDEN LTD A.C.N. 006 893 232 ОБУЧЕНИЕ УСЛУГ АВТОРСКИЕ ПРАВА — HOLDEN LTD Полное или частичное воспроизведение запрещено без письменного разрешения Февраль 2000 г. СОДЕРЖАНИЕ ПРЕДМЕТА ПРИМЕЧАНИЯ ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ

                                    Подробнее

                                    ЛОКАЛЬНАЯ СЕТЬ СОЕДИНЕНИЯ (LIN)

                                    54B-1 ГРУППА 54B ЛОКАЛЬНАЯ СВЯЗЬ СЕТИ (LIN) СОДЕРЖАНИЕ ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ 54B-2 СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ 54B-3 54B-4 ФУНКЦИЯ ДИАГНОСТИКИ 54B-4 КОД ДИАГНОСТИКИ НЕИСПРАВНОСТИ ТАБЛИЦА 54B-5 КОД ДИАГНОСТИКИ ПРОБЛЕМЫ 9000 ПРОЦЕДУРА Подробнее

                                    Модуль 6 Модуль управления двигателем (ЕСМ)

                                    Модуль 6 Модуль управления двигателем (ЕСМ) Автор: Грант Сваим Эл. Почта: sureseal @ nr.infi.net URL: www.tech3tech.net Телефон: (336) 632-9882 Факс: (336) 632-9688 Почтовый адрес: Веб-сайт Tech-2-Tech Почтовый ящик 18443 Greensboro,

                                    Подробнее

                                    ЛОКАЛЬНАЯ СЕТЬ СОЕДИНЕНИЯ (LIN)

                                    54B-1 ГРУППА 54B ЛОКАЛЬНАЯ СВЯЗЬ СЕТИ (LIN) СОДЕРЖАНИЕ ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ 54B-2 СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ 54B-3 54B-4 ФУНКЦИЯ ДИАГНОСТИКИ 54B-4 КОД ДИАГНОСТИКИ НЕИСПРАВНОСТИ ТАБЛИЦА 54B-6 КОД ДИАГНОСТИКИ ПРОБЛЕМЫ 9000 ПРОЦЕДУРА Подробнее

                                    СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ

                                    36 ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ Конструкция и функции нового двигателя 1MZ-FE включают следующие модификации и дополнения по сравнению с двигателем 1MZ-FE, установленным на 98

                                    . Подробнее

                                    АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

                                    23-1 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ СОДЕРЖАНИЕ 231047 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ… 2 СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ … 2 СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ … 2 УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ … 4 ОБСЛУЖИВАНИЕ НА АВТОМОБИЛЕ … 46 Основное обслуживание … 46 Компонент управления АКП

                                    Подробнее

                                    1. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ И ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

                                    Содержание 1. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ И ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ … 1 2. ВВЕДЕНИЕ … 3 2.1 Бортовая система диагностики (OBD) … 3 2.2 Охватываемые автомобили … 4 2.3 Диагностические коды неисправностей (DTC) … 6 2.4 Расположение данных

                                    Подробнее

                                    я ChatterBox! Безопасность мотоциклов

                                    i Перед началом установки * Прочтите это руководство, чтобы ознакомиться с требованиями, необходимыми для завершения установки.* Используйте высококачественный мультиметр для проверки всех проводов до

                                    Подробнее

                                    E — ТЕОРИЯ / ОПЕРАЦИЯ

                                    E — ТЕОРИЯ / ЭКСПЛУАТАЦИЯ 1995 Volvo 850 1995 ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ Volvo — Теория и принцип работы 850 ВВЕДЕНИЕ В этой статье дается базовое описание и принцип работы систем и компонентов, связанных с характеристиками двигателя.

                                    Подробнее

                                    СИСТЕМА КОНДИЦИОНЕРА — АВТОМАТИЧЕСКИЙ

                                    СИСТЕМА ОБОГРЕВА КОНДИЦИОНЕРА — АВТОМАТИЧЕСКИЙ 1995 Volvo 850 1995-96 Auto.Системы подогрева кондиционера Volvo 850 * В первую очередь ПРОЧИТАЙТЕ ЭТО * ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Чтобы избежать травм в результате случайного срабатывания подушки безопасности, прочтите

                                    и внимательно следуйте им. Подробнее

                                    Сервис мануал грузовиков

                                    Руководство по обслуживанию грузовых автомобилей Группа 36 Электронный блок управления автомобилем (MID 144), диагностический код неисправности (DTC), руководство с даты сборки 1.2007 PV776-88951780 Предисловие Описания и процедуры обслуживания содержали

                                    Подробнее

                                    Впрыск топлива в Орегоне

                                    FORD POWERSTROKE DIAGNOSTICS 1994-2003 Это руководство не заменяет соответствующие руководства по диагностике и диагностический прибор.Он предназначен для использования с соответствующими инструментами, помогающими диагностировать и решать проблемы управляемости

                                    Подробнее

                                    ЛОКАЛЬНАЯ СЕТЬ СОЕДИНЕНИЯ (LIN)

                                    54B-1 ГРУППА 54B ЛОКАЛЬНАЯ СВЯЗЬ СЕТЬ (LIN) СОДЕРЖАНИЕ ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ …….. 54B-2 ………… 54B-3 СТРУКТУРА ……… ………. 54B-2 54B-2 LIN относится к «локальной межсоединительной сети», которая

                                    Подробнее

                                    Подпись и электроника ISX CM870

                                    Signature и электроника ISX CM870 Учебный центр Cummins West Описание системы Общая информация Система управления двигателем Signature и ISX CM870 представляет собой систему управления топливом с электронным управлением

                                    Подробнее

                                    ЛОКАЛЬНАЯ СЕТЬ СОЕДИНЕНИЯ (LIN)

                                    54B-1 ГРУППА 54B ЛОКАЛЬНАЯ СЕТЬ СОЕДИНЕНИЯ (LIN) СОДЕРЖАНИЕ СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ……………. 54B-2 ………… 54B-3 ТАБЛИЦА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ ………… 54B- 3 ФУНКЦИЯ ДИАГНОСТИКИ …………… 54B-4 ДИАГНОСТИКА

                                    Подробнее

                                    Руководство по ремонту

                                    Руководство по ремонту N.T. 2863A Все типы Базовое руководство: M.R. 302 — M.R. 307 — M.R. 311 — M.R. 312 M.R. 291 — M.R. 293 77 11 196 407 ОКТЯБРЬ 1997 г., английское издание «Методы ремонта, указанные производителем

                                    Подробнее

                                    ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

                                    Auto TroubleShooter ИНСТРУКЦИИ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ CP7677 Указатель Меры предосторожности… 2 Информация об обслуживании автомобиля … 3 Визуальный осмотр … 3 Электрические характеристики … 34 Гарантия … 104 1. Мультиметр Basic

                                    Подробнее

                                    Информация о техническом обслуживании

                                    Информация о техническом обслуживании ЖАЛОБА: ПРИЧИНА: 1996-20 ОПРЕДЕЛЕНИЯ Когда автомобиль VW / Audi проявляет признаки неисправности или находится в отказоустойчивом состоянии, технический специалист во многих случаях не может связаться с бортовым

                                    . Подробнее

                                    Nissan Sentra Service Manual: P0340 Датчик CMP (ФАЗА) — Диагностика DTC / цепи — Система управления двигателем

                                    DTC Логика

                                    ЛОГИКА ОБНАРУЖЕНИЯ DTC

                                    Код неисправности № CONSULT условия экрана (Содержание диагностики неисправностей) Условие обнаружения DTC Возможная причина
                                    P0340 CMP SEN / CIRC-B1 (Датчик положения распредвала Схема «А» 1)
                                    • Сигнал № цилиндра не отправляется в ECM для первые несколько секунд при запуске двигателя.
                                    • Цилиндр No.сигнал не отправляется в ECM при работающем двигателе
                                    • Сигнал № цилиндра не в норме рисунок во время работы двигателя.
                                    • Жгут или соединители (Обрыв цепи датчика положения распределительного вала или закорочено)
                                    • Датчик положения распредвала
                                    • Распределительный вал (впускной)
                                    • Стартер
                                    • Цепь системы пуска
                                    • Мертвый (слабый) аккумулятор
                                    • Источник питания датчика 2 цепи

                                    ПРОЦЕДУРА ПОДТВЕРЖДЕНИЯ DTC

                                    1.ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ

                                    Если процедура подтверждения кода неисправности проводилась ранее, всегда выполняйте следующая процедура перед проведением следующего теста.

                                    1. Выключите зажигание и подождите не менее 10 секунд.
                                    2. Включите зажигание.
                                    3. Выключите зажигание и подождите не менее 10 секунд.

                                    УСЛОВИЯ ИСПЫТАНИЯ:

                                    Перед выполнением следующей процедуры убедитесь, что напряжение аккумулятора больше 10.5 В с розжигом включить.

                                    >> ПЕРЕЙТИ К 2.

                                    2. ПРОЦЕДУРА ПОДТВЕРЖДЕНИЯ DTC ВЫПОЛНЕНИЯ-1

                                    1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 5 секунд.

                                      Если двигатель не запускается, проверните двигатель как минимум на 2 секунды.

                                    2. Проверьте диагностический код неисправности 1-й поездки.

                                    Обнаружен ли диагностический код неисправности 1-й поездки? ДА >> Переходите к EC-280, «Процедура диагностики».

                                    НЕТ >> ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 3.

                                    3. ПРОЦЕДУРА ПОДТВЕРЖДЕНИЯ DTC ВЫПОЛНЕНИЯ-2

                                    1. Поддержание частоты вращения двигателя более 800 об / мин в течение не менее 5 секунд.
                                    2. Проверьте диагностический код неисправности 1-й поездки.

                                    Обнаружен ли диагностический код неисправности 1-й поездки? ДА >> Переходите к EC-280, «Процедура диагностики».

                                    НЕТ >> КОНЕЦ ИНСПЕКЦИИ

                                    Процедура диагностики

                                    1.ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ЗАПУСКА

                                    Поверните ключ зажигания в положение START.

                                    Двигатель переворачивается? Стартер работает? ДА >> ПЕРЕЙДИТЕ К ЭТАПУ 2.

                                    НЕТ >> Проверить пусковую систему. См. STR-20, «Рабочий процесс (с GR8-1200 NI)» или СТР-24, «Рабочий процесс (Без ГР8-1200 НИ) «.

                                    2.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА (CMP) (ФАЗА) ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ

                                    1. Выключить зажигание
                                    2. Отсоединить разъем жгута проводов датчика положения распределительного вала (CMP) (PHASE).
                                    3. Включите зажигание.
                                    4. Проверьте напряжение между разъемом жгута проводов датчика CMP (ФАЗА) и земля.

                                    Результаты проверки удовлетворительны? ДА >> ПЕРЕЙДИТЕ К ЭТАПУ 4.

                                    НЕТ >> ПЕРЕЙДИТЕ К ЭТАПУ 3.

                                    3.ПРОВЕРЬТЕ ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ДАТЧИКА 2

                                    Проверить цепь питания датчика 2. См. EC-444, «Процедура диагностики».

                                    Результат проверки нормальный? ДА >> Выполните диагностику неисправности цепи питания.

                                    НЕТ >> Отремонтируйте или замените детали с обнаруженной ошибкой.

                                    4.ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА CMP (ФАЗА)

                                    1. Выключите зажигание.
                                    2. Отсоединить разъем жгута проводов контроллера ЭСУД
                                    3. .
                                    4. Проверьте отсутствие обрывов между разъемом жгута проводов датчика CMP (ФАЗА) и Разъем жгута проводов контроллера ЭСУД.


                                    1. Также проверьте жгут на замыкание на питание.

                                    Результаты проверки удовлетворительны? ДА >> ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 5.

                                    НЕТ >> Отремонтируйте или замените детали с обнаруженной ошибкой.

                                    5.ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ВХОДНОГО СИГНАЛА ДАТЧИКА CMP (ФАЗА)

                                    1. Отсоединить разъем жгута проводов контроллера ЭСУД.
                                    2. Проверьте отсутствие обрывов между разъемом жгута проводов датчика CMP (ФАЗА) и Разъем жгута проводов контроллера ЭСУД.


                                    1. Также проверьте жгут на замыкание на массу и на питание.

                                    Результаты проверки удовлетворительны? ДА >> ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 6.

                                    НЕТ >> Отремонтируйте или замените детали с обнаруженной ошибкой.

                                    6.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА (ФАЗА)

                                    Проверить датчик положения распределительного вала (ФАЗА). См. EC-282, «Компонент. Проверка [Датчик CMP (ФАЗА)] «.

                                    Результат проверки нормальный?

                                    ДА >> ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 7.

                                    НЕТ >> Заменить датчик положения распредвала (ФАЗА). См. EM-60, «Снятие и Установка ».

                                    7.ПРОВЕРЬТЕ РАСПРЕДВАЛ (INT)

                                    Проверьте следующее.

                                    • Накопление мусора на сигнальную пластину заднего конца распредвала
                                    • Откол сигнальной пластины заднего конца распредвала

                                    Результаты проверки удовлетворительны? ДА >> Проверить прерывистый инцидент. См. GI-39, «Прерывистый Инцидент ».

                                    НЕТ >> Удалите мусор и очистите сигнальную пластину распределительного вала. задний конец или заменить распредвал. См. EM-60, «Снятие. и установка ».

                                    Проверка компонентов [Датчик CMP (ФАЗА)]

                                    1.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА (ФАЗА) -1

                                    1. Выключите зажигание.
                                    2. Ослабьте крепежный болт датчика
                                    3. Отсоединить разъем жгута проводов датчика положения распределительного вала (ФАЗА).
                                    4. Снимите датчик.
                                    5. Визуально проверьте датчик на наличие сколов.

                                    Результаты проверки удовлетворительны? ДА >> ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 2.

                                    НЕТ >> Заменить датчик положения распредвала (ФАЗА). Ссылаться на ЭМ-60, «Снятие и установка».

                                    2.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА (ФАЗА) -2

                                    Проверить клеммы резистивного датчика положения распределительного вала (ФАЗА) согласно следующий.

                                    Результаты проверки удовлетворительны? ДА >> КОНЕЦ ИНСПЕКЦИИ

                                    НЕТ >> Заменить датчик положения распредвала (ФАЗА). См. EM-60, «Снятие и Установка».

                                    P0335 Датчик положения коленчатого вала (поз.)
                                    Логика DTC ЛОГИКА ОБНАРУЖЕНИЯ DTC НОТА: Если DTC P0340 отображается вместе с DTC P0643, сначала устраните неисправность. диагностика кода неисправности P0643. Обратитесь к EC- 353, «Логика DTC». № DTC CONSU …
                                    P0420 Функция трехкомпонентного катализатора
                                    Логика DTC ЛОГИКА ОБНАРУЖЕНИЯ DTC Контроллер ЭСУД контролирует соотношение частот переключения воздушно-топливной смеси (A / F). датчик 1 и подогреваемый кислородный датчик 2. Трехкомпонентный катализатор (коллектор) с высоким запасом кислорода …
                                    Другие материалы:

                                    Пропорция смеси самообучающееся значение прозрачный
                                    Описание Здесь описывается, как стереть самообучающееся значение соотношения смеси.Для фактическая процедура, следуйте инструкциям в «Методике диагностики». Порядок работы 1. НАЧАТЬ С КОНСАЛТОМ Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Выберите «САМОУЧИТЬСЯ …

                                    Телефонная система громкой связи Bluetooth® без Навигационная система (тип B) (при наличии)
                                    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Воспользуйтесь телефоном после остановки автомобиля в безопасном месте. Если вам нужно использовать телефон во время вождения, упражнения экстремальные всегда будьте осторожны, поэтому полное внимание может отдавать в эксплуатацию автомобиля.Если вы не можете уделять все внимание к эксплуатации автомобиля …

                                    Меры предосторожности
                                    Меры предосторожности для дополнительной удерживающей системы (srs) «подушка безопасности» и «ремень безопасности» преднатяжитель » Дополнительная удерживающая система, такая как «ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ» и «ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ НАТЯЖИТЕЛЬ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ», используется вместе с ремнем безопасности переднего сиденья помогает снизить риск или тяжесть травм …

                                    © 2014-2020 Авторские права www.nisentra.com

                                    P000A A Блок медленного отклика положения распределительного вала 1

                                    Код неисправности OBD-II Техническое описание

                                    Артикул:

                                    Mia B.
                                    Сертифицированный мастер-техник ASE

                                    A Положение распределительного вала, медленное реагирование, банк 1

                                    Что это значит?

                                    Этот общий диагностический код неисправности трансмиссии (DTC) обычно применяется ко всем транспортным средствам OBD-II, оборудованным системой изменения фаз газораспределения / кулачка. Это может включать в себя, помимо прочего, автомобили Subaru, Dodge, VW, Audi, Jeep, GMC, Chevrolet, Saturn, Chrysler, Ford и т. Д. Несмотря на общий характер, точные этапы ремонта могут различаться в зависимости от марки / модели.

                                    Многие современные автомобили используют систему изменения фаз газораспределения (VVT) для улучшения характеристик двигателя и экономии топлива.В системе VVT модуль управления трансмиссией (PCM) управляет регулирующими масляными клапанами с электромагнитным управлением. Эти клапаны подают давление масла на привод, установленный между распределительным валом и звездочкой приводной цепи. В свою очередь, привод затем изменяет угловое положение или изменение фазы распределительного вала. Датчик положения распределительного вала используется для контроля положения распределительного вала.


                                    Код медленной реакции положения распределительного вала устанавливается, когда фактическое положение распределительного вала не совпадает с положением, требуемым PCM во время фазовых изменений распределительного вала.

                                    Что касается описания кодов неисправностей, буква «A» указывает впускной, левый или передний распределительный вал. С другой стороны, «B» обозначает выпускной, правый или задний распредвал. Ряд 1 — это сторона двигателя, в которой находится цилиндр № 1, а ряд 2 — противоположный. Если двигатель рядный или прямолинейный, то имеется только одна банка.

                                    Код P000A устанавливается, когда PCM обнаруживает медленную реакцию при изменении фазы положения распределительного вала от цепи «A» банка 1. Этот код связан с P000B, P000C и P000D.

                                    Каков серьезность этого кода неисправности?

                                    Степень серьезности этого кода — от средней до серьезной. Рекомендуется как можно скорее исправить этот код.

                                    Каковы некоторые признаки кода?

                                    Симптомы кода неисправности P000A могут включать:

                                    • Контрольная лампа двигателя с подсветкой
                                    • Повышенные выбросы
                                    • Низкая мощность двигателя
                                    • Шум двигателя

                                    Каковы возможные причины появления кода?

                                    Причины для этого кода могут включать:

                                    • Неправильная подача масла
                                    • Неисправен датчик положения распредвала
                                    • Неисправен масляный регулирующий клапан
                                    • Неисправен привод VVT
                                    • Проблемы с цепью привода ГРМ
                                    • Проблемы с проводкой
                                    • Неисправный PCM

                                    Пример датчика положения распределительного вала (CMP):

                                    Каковы действия по устранению неполадок P000A?

                                    Начните с проверки уровня и состояния моторного масла.Если масло в норме, выполните визуальный осмотр датчика положения распределительного вала, соленоида регулировки подачи масла и соответствующей проводки. Ищите незакрепленные соединения, поврежденную проводку и т. Д. Если обнаружено повреждение, отремонтируйте при необходимости, очистите код и посмотрите, вернется ли он. Затем проверьте бюллетени технического обслуживания (TSB), касающиеся проблемы. Если ничего не найдено, нужно будет переходить к пошаговой диагностике системы.

                                    Ниже приводится обобщенная процедура, так как проверка этого кода зависит от транспортных средств.Чтобы точно проверить систему, вам нужно обратиться к диагностической блок-схеме производителя.

                                    Перед тем, как продолжить, вам нужно свериться с заводскими схемами подключения, чтобы определить, какие провода какие. Autozone предлагает бесплатные онлайн-руководства по ремонту для многих автомобилей, а ALLDATA предлагает подписку на один автомобиль.

                                    Проверка датчика положения распределительного вала

                                    Большинство датчиков положения распределительного вала представляют собой датчики Холла или датчики с постоянными магнитами. К датчику на эффекте Холла подключено три провода: опорный, сигнальный и заземляющий.С другой стороны, датчик с постоянным магнитом будет иметь только два провода: сигнальный и заземляющий.

                                    • Датчик Холла: Определите, какой провод является проводом возврата сигнала. Затем присоедините к нему цифровой мультиметр (DMM) с помощью тестового провода с задним щупом. Переведите цифровой мультиметр в положение постоянного напряжения и подсоедините черный провод измерителя к массе шасси. Проверните двигатель — если датчик работает правильно, вы должны увидеть колебания показаний на измерителе. В противном случае датчик неисправен и его следует заменить.
                                    • Датчик с постоянным магнитом: Снимите разъем датчика и подсоедините цифровой мультиметр к клеммам датчика. Переведите цифровой мультиметр в положение переменного напряжения и проверните двигатель. Вы должны увидеть колеблющееся значение напряжения. В противном случае датчик неисправен и его следует заменить.

                                    Проверить цепь датчика

                                    • Датчик Холла: Начните с проверки заземления цепи. Для этого подключите цифровой мультиметр, настроенный на постоянное напряжение, между положительной клеммой аккумуляторной батареи и клеммой заземления датчика на разъеме со стороны жгута проводов.Если есть хорошее заземление, вы должны получить показание около 12 вольт. Далее, проверьте 5-вольтовую опорную сторону цепи, подключив набор DMM к вольт между отрицательной клеммой батареи и эталонным датчиком терминалом на жгут стороне соединителя. Включите зажигание автомобиля. Вы должны увидеть значение около 5 вольт. Если какой-либо из этих двух тестов не дает удовлетворительных результатов, цепь необходимо диагностировать и отремонтировать.
                                    • Датчик постоянного магнита: проверьте сторону заземления цепи.Для этого подключите цифровой мультиметр, настроенный на постоянное напряжение, между положительной клеммой аккумулятора и клеммой заземления датчика на разъеме со стороны жгута проводов. Если есть хорошее заземление, вы должны получить показание около 12 вольт. В противном случае цепь необходимо будет диагностировать и отремонтировать.

                                    Проверка соленоида контроля масла

                                    Снимите разъем соленоида. Используйте цифровой мультиметр, установленный на Ом, чтобы проверить внутреннее сопротивление соленоида. Для этого подключите измеритель между клеммой соленоида B + и клеммой заземления соленоида.Сравните измерение сопротивления с заводскими характеристиками ремонта. Если измеритель показывает показания, выходящие за пределы спецификации или за допустимые пределы (OL), указывающие на обрыв цепи, соленоид следует заменить. Также неплохо снять соленоид, чтобы визуально проверить экран на предмет металлического мусора.

                                    Проверьте цепь электромагнитного клапана управления подачей масла

                                    • Проверьте силовую сторону цепи: Отсоедините разъем соленоида. При включенном зажигании автомобиля используйте цифровой мультиметр, настроенный на постоянное напряжение, чтобы проверить наличие питания на соленоиде (обычно 12 вольт).Для этого подсоедините отрицательный провод измерительного прибора к отрицательной клемме аккумулятора, а положительный провод измерительного прибора — к клемме соленоида B + на стороне жгута проводов разъема. Счетчик должен показывать 12 вольт. В противном случае цепь необходимо будет диагностировать и отремонтировать.
                                    • Проверьте заземление цепи: Отсоедините разъем соленоида. При включенном зажигании автомобиля используйте цифровой мультиметр, настроенный на постоянное напряжение, для проверки заземления. Для этого подсоедините положительный провод измерительного прибора к положительной клемме аккумулятора, а отрицательный провод измерительного прибора — к клемме заземления соленоида на стороне жгута проводов разъема.Подайте команду на включение соленоида с помощью диагностического прибора, эквивалентного OEM. Счетчик должен показывать 12 вольт. Если его нет, цепь необходимо будет диагностировать и отремонтировать.

                                    Проверить цепь ГРМ и приводы VVT

                                    Если все проверено до этого момента, проблема может быть в цепи привода ГРМ, соответствующих приводах или приводах VVT. Снимите необходимые компоненты, чтобы получить доступ к цепи привода ГРМ и приводам. Проверьте цепь на наличие лишнего люфта, сломанных направляющих и / или натяжителей. Проверьте приводы на наличие видимых повреждений, например, износа зубьев.

                                    Обсуждения связанных с DTC

                                    Нужна дополнительная помощь с кодом P000A?

                                    Если вам все еще нужна помощь относительно кода неисправности P000A, отправьте сообщение ваш вопрос на наших БЕСПЛАТНЫХ форумах по ремонту автомобилей

                                    ПРИМЕЧАНИЕ: Эта информация представлена ​​только в информационных целях. Это не является советом по ремонту, и мы не несем ответственности за какие-либо действия. берешь на себя любую технику. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

                                    .

                                  Добавить комментарий

                                  Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *