Как прозвонить кислородный датчик: Как проверить лямбда зонд тестером мультиметром, осциллографом, своими руками

Содержание

Как проверить лямбда зонд? Проверка кислородного датчика разными способами

Лямбда зонд или кислородный датчик — это датчик, который контролирует содержание кислорода в автомобильном выхлопе, то есть в отработанных газах. Лямбда зонд имеет непосредственное отношение к топливной системе, так как влияет на регулировку соотношения кислорода и топлива при образовании топливовоздушной смеси, которая подается в камеру сгорания.Датчик кислорода устанавливается на выходе коллектора или непосредственно перед катализатором, бывает, что «лямбду» располагают в катализаторе. У этого датчика на самом деле большое количество назначений. Помимо того, что он контролирует соотношение воздуха и топлива, он ко всему прочему влияет на токсичность выхлопа, которая в последнее время на жестком контроле у экологов, а также позволяет получить от мотора максимальный КПД.

Как работает лямбда зонд?

Принцип работы кислородного датчика заключается в том, чтобы следить за количеством воздуха (кислорода) в выхлопных газах. Почему именно кислорода? Потому, что научно доказано — полное сгорание топливной смеси происходит при жестком соотношении топлива и воздуха в пропорции

1:14,7. Для оценки этого соотношения, состава смеси, было введено понятие «коэффициент избытка воздуха», которое определяется как соотношение поступающего в цилиндры воздуха к количеству воздуха, содержащееся в оптимальной топливовоздушной смеси, которую принято обозначать греческой буквой «λ» (лямбда). Формула следующая, если «λ» равна «1» — смесь бедная.

Из-за постоянного ухудшения экологии во всем мире, требования к выбросам вредного CO постоянно ужесточаются, поэтому практически все современные двигатели оснащаются кислородными датчиками, катализаторами и прочими системами, нацеленными на то, чтобы сделать выхлоп менее токсичным. Блок управления производит регулировку подачи топлива посредством форсунок, а также следит за корректной работой лямбда зонда. В случае неисправности, отчет в виде ошибки будет записан в соответствующий журнал, а водитель при этом увидит на панели приборов всем ненавистную надпись «Check Engine».

О том, как проверить исправность лямбда зонда и пойдет речь в моей сегодняшней статье. Вы узнаете о признаках неисправности, о причинах, а также способах проверки кислородного датчика в домашних условиях.

Датчики кислорода бывают различных видов, среди которых встречаются одно-, двух-, трех-, а также четырехпроводные, все зависит от конфигурации (наличия подогревателя и схемы подачи питания). Практически все современные «лямбды» оснащены подогревом.

Для начала о том, почему лямбда зонд выходит из строя. Причины могут быть следующие:

  • Чрезмерное содержание свинца в топливе;
  • Попадание во внутрь датчика антифриза;
  • Нарушение герметичности корпуса датчика во время очистки или в результате воздействия хим. веществ;
  • Сильный перегрев корпуса датчика, по причине использования неподходящего (некачественного) топлива.

Признаки неисправности кислородного датчика:

Проверить лямбда зонд можно разными способами, при помощи:

  • Осциллографа;
  • Мультиметра;
  • А также вольтметра.

Перед тем, как проверить «лямбду» приборами, производим визуальный осмотр.

Прежде всего необходимо произвести визуальный осмотр. Обратите внимание на разъемы подключения датчика, на целостность проводов и самого датчика кислорода.

Недопустимо наличие:

  • Сажи. Это, как правило, свидетельствует о проблемах с нагревателем «лямбды», а также о том, что топливная смесь переобогащенная. В результате, в таком состоянии кислородный датчик засоряется сажей, его реакция ухудшается, проще говоря, он начинает «врать и глючить»;
  • Блестящих отложений. Наличие таких отложений явный признак повышенного содержания свинца в топливе. Свинец повреждает сам зонд, а также катализатор, «лечится» полной заменой датчика;
  • Отложений белого или пепельного цвета. Такой налет чаще всего говорит о неправильном применении присадок в топливо или моторного масла, которое не соответствует типу данного мотора. Датчик с таким налетом подлежит замене.

Как проверить лямбда зонд при помощи омметра

Как правило, во всех руководствах по эксплуатации проверка датчика кислорода сводится к тому, чтобы при помощи мультиметра произвести измерение напряжения, которые выдает датчик при разных режимах работы мотора.

Проверка «лямбды» на разных автомобилях может существенно отличаться, ввиду отличия самих датчиков. Данный способ проверки описан на примере проверки лямбда зонда производства «BOSCH».

Чаще всего «слабое звено» в лямбда зонде — цепь накала, обычно проблемы возникают именно с нею. Чуть реже встречается неисправность наконечника, у которого снижается чувствительность. Для того, чтобы понять целая накальная спираль или нет, необходимо выполнить «прозвон», для этого можно использовать омметр. Электроды прибора подсоединяются к зажимам двух белых проводов датчика — контакты 3-4 разъема (иногда — белый и коричневый провода), предварительно отсоединяются от колодки питания. Сопротивление спирали не должно быть меньше 5 Ом.

Что до чувствительности наконечника, то она может ухудшиться в результате налета, о котором я рассказывал выше. Если налет, о котором я рассказывал есть, то датчик кислорода необходимо менять. Чтобы проверить термоэлектрические параметры датчика, подсоедините электроды вольтметра к контактам 1-2 разъема, или к зажимам черного и серого проводов «лямбды». Сама проверка должна выполняться на прогретом работающем двигателе.

Как проверить лямбда зонд при помощи вольтметра

Для того, чтобы проверить датчик кислорода вольтметром необходимо завести мотор и повысить обороты двигателя до 3 тыс., после чего проверить показания прибора при максимуме 2 В. Вольтметр должен показывать напряжение порядка 0,55 В. Ваша задача при этом, то увеличивать, то уменьшать обороты. Вольтметр при этом должен показывать до 0,8-1 В или понижаться до 0,4 В и ниже. Если данные будут изменяться динамически, «лямбда», скорее всего, рабочая. Если колебаний нет или они несущественны, скорее всего, зонд неисправен и требует замены.

Как проверить кислородный датчик на бедную смесь?

Чтобы проверить богатая или бедная смесь, необходимо взять вакуумную трубку и сымитировать подсос воздуха. В случае исправности кислородного датчика, вольтметр покажет 0.2 Вт или ниже.

Для более точной проверки работоспособности и исправности кислородного датчика потребуется осциллограф.

Рекомендую посмотреть видео о том, как проверить лямбда зонд

Как проверить лямбда зонд: мультиметром, тестером

Лямбда-зонд– это кислородный датчик, интегрированный в автомобиль для проверки объема несгоревшего воздуха в структуре отработанных газов. Информация, считанная устройством, передается в бортовой компьютер. Он, опираясь на имеющиеся показатели, автоматически настраивает пропорции воздуха и топлива, заставляя смесь интенсивнее сгорать. Визуально деталь не кажется важной, но это не так. Если работоспособность устройства нарушена– расход топлива начнет увеличиваться.

Что такое лямбда-зонд

Лямбда-зонд– это кислородный датчик, прикрученный к выпускному коллектору, реже– к корпусу двигателя. Путем проверки объема неотработанного кислорода он посылает сигнал ЭБУ автомобиля. Датчик остаточного кислорода заставляет блок управления изменить параметры смешивания кислорода с топливом.

В конструкции предусмотрено определенное число проводов. По этому фактору изделия бывают:

  • однопроводными;
  • двухпроводными;
  • трехпроводными;
  • четырехпроводными.

Как своими руками проверить лямбда-зонд на работоспособность

Чтобы проверить датчик своими руками подойдут такие способы:

  • внешний осмотр;
  • с применением мультиметра;
  • с помощью осциллографа;
  • метод прогрева зонда;
  • через бортовую систему.

Рассмотрим варианты поподробнее.

Внешний осмотр

Сначала надо проверить исправность каждого провода, ведущего к устройству. Проверка выполняется путем легкого расшатывания проводников в разные стороны. При повреждении слоя защитной изоляции выходной сигнал исказится, поступит с перебоями.

Далее обратите внимание на корпус. Оцените состояние контактов. Датчик ничем не прикрыт, поэтому на него постоянно попадает вода, окисляющая контакты. Для получения достоверных результатов рекомендуем открутить изделие и посмотреть на внешний вид защитной трубки.

Мультиметр

Чтобы проверить сигнал, который передает лямбда-зонд автомобиля, мастера обычно пользуются омметром и вольтметром. Но есть универсальный тестер, не требующий использования двух устройств одновременно– мультиметр. Для диагностики состояния накальной спирали нужно отключить разъемы 3 и 4 (обычно это белый и коричневый провода), а затем подсоединить их концы к зажимам. Деталь считается исправной, если спираль выдает сопротивление минимум 5 Ом.

Подклчение мультиметра к датчику кислородаю.
1. Сигнальный провод.
2. Провода нагревателя.
3. Датчик.Подклчение мультиметра к датчику кислородаю.
1. Сигнальный провод.
2. Провода нагревателя.

3. Датчик.

Подключение мультиметра к датчику кислорода.
1. Сигнальный провод.
2. Провода нагревателя.
3. Датчик.

При полном отсутствии напряжения выполните прозвон всех проводов, идущих к реле от выключателя системы зажигания.

Осциллограф

Осциллограф позволяет определить параметры чувствительности датчика путем демонстрации графика изменений. Для проверки работы нужно прогреть двигатель, а затем посмотреть на вольтаж сигналов. Нормальный диапазон– от 0.1 до 0.9 В. Количество изменений, зарегистрированных осциллографом, не должно превышать 8-9. Меньшее количество свидетельствует о медленном отклике датчика, из-за чего его надо заменить.

Прогрев зонда

Еще один интересный способ– запускаем двигатель, делаем ему подогрев 5-10 минут, а затем жмем педаль газа и удерживаем обороты на уровне трех тысяч в минуту. Удерживать газ в таком положении надо три минуты. За это время он нагреется. Проверяем напряжение. Допуск– 0.2-1 В. Интенсивность включения датчика– 1 раз в секунду. Если включение отсутствует, а на тестере показано напряжение 0.4-0.5 В, зонд подлежит замене.

Бортовая система

К сервисному порту автомобиля подключаем диагностический сканер. Проверяем количество ошибок, сохраненных в интегрированной памяти. У каждого производителя есть свой список обозначений кодов ошибок, поэтому выведенный список неисправностей сверяем с сервисной таблицей вашей марки. Простой и быстрый способ оценки состояния датчика кислорода.

Как проверить широкополосный лямбда зонд

В широкополосном датчике предусмотрена другая распиновка, а диапазон измерений выходит за штатные значения. В широкополосных устройствах обязательной проверке подлежит как датчик, так и проводка, ведущая к нему. Для диагностики используем тестер либо считываем коды ошибок с электронного блока управления. Сигнал элемента Нернста должен выдавать от 0 до 1 В. Исправность цепи проверяется по работе принудительного обогащения.

Видеообзор

Рекомендуем ознакомиться с полезным видео по диагностике лямбда-зондов.

как проверить датчик кислорода мультиметром своими руками, ремонт и замена устройства

Лямбда-зонд представляет собой кислородный контроллер. Он используется для контроля и балансировки пропорций воздуха и топлива при образовании горючей смеси. Правильное функционирование элемента позволит предотвратить дестабилизацию рабочего процесса мотора. Для определения причины поломки надо знать признаки неисправности лямбда-зонда.

Внешние признаки и причины

Если система подогрева лямбда-зонда или само устройство в автомобиле не работает, симптомы неисправного состояния будут следующими:

  1. Силовой агрегат стал работать менее стабильно. Обороты могут самопроизвольно увеличиваться и падать. Мотор часто глохнет, особенно на светофорах.
  2. Снизилось качество горючей смеси, которая подкачивается воздухом в систему цилиндров. Если исправность датчика была нарушена, это станет причиной перерасхода горючего.
  3. Подача горючего стала неэффективной, топливо попадает в камеры сгорания бесконтрольно. Это может привести к появлению неполадок в работе агрегата, а также электронной системы авто.
  4. Со временем может проявляться прерывистость работы мотора при функционировании на холостых оборотах. На максимальных — эффективность работы ДВС также будет менее низкой.
  5. Появились неполадки в функционировании электронных систем. Из-за необходимости ремонта датчика отдельные отсеки силового агрегата будут работать нестабильно. Это связано с тем, что импульсные сигналы о неисправности подаются с задержкой.
  6. Во время движения транспортное средство стало дергаться. Особенно когда машина идет в гору.
  7. При функционировании двигателя на любых оборотах могут появляться хлопки.
  8. Двигатель стал с замедлением реагировать на нажатие педали газа. Ускорение происходит, но не сразу.

Одним из важных симптомов является загорание индикатора Чек Энджин либо лампочки выхода из строя кислородного контроллера на приборном щитке авто.

Причины, по которым работоспособность датчика кислорода будет нарушена, могут возникать не сразу, поэтому выход из строя детали происходит в несколько этапов:

  1. На первом кислородный датчик начинает функционировать нестабильно. Периодически сигнал с устройства пропадает, информация подается в обширном диапазоне. Это приводит к ухудшению качества горючей смеси, а также нестабильной работе оборотов. На начальном этапе происходит подергивание машины при движении, проявляются нехарактерные для работы ДВС хлопки, на приборке может загореться индикатор неисправности.
  2. На следующем этапе лямбда-зонд перестает функционировать на холодном моторе, пока агрегат не прогреется. Симптомы неполадок будут аналогичными, только проявляются с большей силой. Может снизиться мощность мотора машины, появится отклик при нажатии на педаль газа. В итоге это может привести к перегреву ДВС.
  3. На третьем этапе кислородный датчик обычно полностью выходит из строя. Мощность силового агрегата еще боль

Неисправность лямбда-зонда: симптомы, проверка мультиметром

Диагностика и ремонт24 сентября 2016

Производители современных автомобилей оснащают их сложнейшими системами управления, состоящими из электроники и самых различных индикаторов. С их помощью происходит получение и обработка сообщений о положении дел в разных узлах машины. К таким относятся мотор, тормозная система, АКБ и лямбда-зонд (датчик кислорода), в том числе. Он входит в число важнейших устройств управления и сигналит об остатке кислорода в выхлопных газах. Неисправность лямбда зонда грозит нарушением четкой работы авто.

Принцип действия

Датчик кислорода — сложная конструкция. К его функциональным деталям относят электролит, на который с разных сторон одеты наконечники для всасывания газовых смесей — кислорода и отработанного горючего. Под ними находится чувствительный элемент, который при температуре до 400 градусов считывает сигналы и анализирует разницу потенциалов. Перечисленные детали запечатаны в корпус из металла. К нему подходят провода. В зависимости от модели их количество может варьироваться от 1 до 4. Они несут ответственность за работу датчика — питают, передают сигналы в блок управления и заземляют прибор. При достаточном объеме кислорода в сгораемой смеси КПД двигателя будет высоким. Но как и другие системы, лямбда-зонд тоже дает сбои.

Что расскажет о неисправности датчика?

Сигнал о неисправности датчика кислорода, можно предположить, если в работе автомобиля наблюдаются такие симптомы:

  • мотор работает неровно;
  • движение происходит рывками;
  • повышается потребление горючего;
  • ранняя «смерть» катализатора;
  • в Европе обращают внимание и на токсичность выхлопных газов.

А не поломан ли датчик?

Лучшим временем для проверки всех систем работоспособности автомобиля будет ближайший техосмотр. Однако бывают ситуации, когда возникает необходимость узнать причины плохой работы датчика кислорода ранее. Как проверить лямбда зонд самостоятельно?

Параметры, по которым происходит сверка:

  • напряжение в цепи подогрева;
  • «опорное» напряжение;
  • исправность нагревателя в датчике;
  • сигнал лямбды.

Это значит, что полностью оценить работу лямбда-зонда не составит большого труда.

Осторожно: «Напряжение»

Для того, чтобы узнать, поступает ли напряжение в цепь подогрева, понадобиться дополнительное оборудование. Сигнал измеряется стрелочным или цифровым вольтметром или более современным — мультиметром.

Процедура следующая:

  1. Включить зажигание, не отсоединяя разъем датчика.
  2. Воткнуть щупы в разъемы проводов.
  3. Монитор должен высвечивать ~12 В. Это значение соответствует напряжению аккумулятора.

ВНИМАНИЕ!

  • «+» поступает к нагревателю непосредственно через предохранитель. Если он отсутствует, необходимо проверить звенья цепи: «аккумулятор-предохранитель-кислородник».
  • «—» передается посредством электронных систем управления. При его отсутствии надо проверить разъемы цепи, ведущие к блоку управления.

Опорное напряжение проверяется тем же вольтметром или можно использовать мультиметр.

Алгоритм действий:

  1. Включить зажигание.
  2. Измерить напряжение между сигнальным проводом и массой.
  3. Значение число должно составлять 0,45 вольта.

Если показания отличаются на 0,2 В и более это сообщает о проблеме в сигнальной цепи или плохом контакте с массой.

Как проверять нагреватель лямбда-зонда?

В этот раз нам нужен тестер в режиме измерения сопротивления.

Этапы измерения:

  1. Отсоединить разъем лямбда-зонда.
  2. Проверить сопротивление между проводами нагревателя.
  3. Значение может отличаться но должно находиться в пределах от 2 до 10 Ом.

Если сопротивление отсутствует, это может быть сигналом обрыва непосредственно в датчике. В таком случае он нуждается в замене.

Сигнал датчика кислорода

Самая сложная и ответственная проверка лямбда зонда заключается в оценке его сигнала. Для этого понадобится уже известные мультиметр или вольтметр. На СТО существуют более новые компьютеризированные тестеры, но в условиях гаража можно обойтись и без них.

Пошаговая инструкция:

  1. Запускается мотор.
  2. Движок прогревается до рабочей температуры.
  3. Между сигнальным проводом и проводом массы подсоединяются щупы.
  4. Обороты двигателя следует повысить до 3000 в минуту.
  5. Фиксируются изменения в числовых значениях датчика кислорода.

Монитор тестера должен отметить скачок в диапазоне от 0,1 до 0,9 вольта. Если числа другие — возникла необходимость в новом лямбда-зонде.

Узнав о том, как проверяется рабочее состояние датчика кислорода, можно быть уверенным в том, что удастся избежать обмана в автосервисе.

Как проверить лямбда зонд на работоспособность

Многих автовладельцев интересует вопрос, исправен ли лямбда зонд их машины. Ведь неисправный лямбда зонд — одна из причин повышенного расхода топлива.

Можно ли проверить работоспособность кислородного датчика самостоятельно? Да, проверка своими руками вполне возможна. Для этого стоит разобраться, для чего вообще нужен лямбда зонд и почему он может выйти из строя.

Для чего нужен лямбда зонд в автомобиле

Лямбда зонд ещё называется датчиком кислорода. Он призван повышать производительность силового агрегата за счёт правильного соотношения воздуха и впрыскиваемого топлива. Также его работа позволяет снизить вредность выбрасываемых в атмосферу выхлопных газов.

Вообще датчик кислорода может служить довольно долго. Но для этого необходимо качественное топливо. Поскольку в российских условиях с этим могут быть проблемы, срок службы лямбда зонда в нашей стране нередко заметно снижается.

В среднем он составляет около 100 000 км пробега. Но у некоторых авто, которые часто заправляют некачественным бензином на сомнительных заправках, он может проработать лишь 70 000 км и меньше.

Причины неисправности лямбда зонда

Кислородный датчик перестаёт работать нормально по следующим причинам:

  1. Естественный износ;
  2. Частые заправки некачественным топливом;
  3. Авария или иное сильное механическое повреждение;
  4. Неисправности двигателя или зажигания;
  5. Попадание на него всевозможных жидкостей;
  6. Слишком богатая или бедная топливная смесь.

Также лямбда зонд может выйти из строя и по некоторым иным причинам.

Признаки неисправности лямбда зонда

Признаки, по которым можно определить неисправность лямбда зонда, неспецифические. Они могут указывать и на поломки множества иных деталей. Основными из них считаются следующие:

  1. Снижение мощности двигателя;
  2. Ухудшение динамики автомобиля;
  3. Колебания оборотов и дёргание авто;
  4. Появление на приборной панели значка Check Engine;
  5. Увеличение расхода топлива.

Как проверить исправность лямбда зонда

Для начала можно проверить наличие соответствующих ошибок. Для этого с помощью ноутбука и специальной программы необходимо считать их, подключившись к диагностическому разъёму автомобиля. Коды неисправностей практически для всех машин можно найти в Интернете.

Также можно проверить проверить лямбда зонд мультиметром. Его следует присоединить между проводом массы и сигнальным проводом.

При этом следует поднять обороты двигателя примерно до 3000 и следить за показаниями прибора. Если примерно за 10 секунд сменилось около 7-10 значений, то датчик неисправен. Нормальными для него являются колебания с 0,1 до 0,9 Вольт за это время.

Таким же методом можно измерить напряжение. Если оно намного меньше или больше, чем 0,45 Вольт, лямбда зонд пора менять.

Лямбда зонд как проверить тестером мультиметром, видео

Состав смеси играет очень важную роль в работе двигателя. Правильное соотношение топлива и воздуха позволяет добиться от двигателя максимальной приемистости и минимального расхода топлива. За этот параметр отвечает лямбда-зонд или, как его привыкли называть, кислородный датчик. В случае его неисправности, контроллер может ошибиться с подачей смеси или перевести мотор в аварийный режим, когда топливо будет потребляться в больших объемах, поэтому нужно знать, как проверить лямбда зонд.

Что такое лямбда зонд

Известно, что для сгорания 1 килограмма топлива, необходимо 14,7 килограмм воздуха. Такое соотношение является идеальным, а значит, гарантирует правильную работу двигателя на всех режимах. Получить эту величину не просто, но необходимо постоянно добиваться ее создания при изменении положения дроссельной заслонки. Именно для этого предназначен кислородный датчик.


На самом деле, слово «кислородный» используется ошибочно, так как составляющая воздуха никак не влияет на работу устройства. Лямбда зонд предназначен для улавливания паров бензина, которые не сгорели в цилиндре двигателя. Он устанавливается в выхлопной системе и чаще всего, применяется в паре с другим таким же датчиком.
Суть действия предельно проста – одно устройство устанавливается до катализатора, а другое после. На их концах, внутри выхлопа установлены электроды, которые покрыты специальным химическим составом, реагирующим на частицы топлива.

Если смесь слишком богатая, они электризуются и выдают напряжение, которое снимается с концов датчика, а затем передается на электронный блок управления. Так как применяются сразу два устройства, ЭБУ обрабатывает разницу в показаниях и делает заключение о том, что смесь нужно обеднить, причем делается это очень быстро в режиме реального времени. То же самое происходит и с бедной смесью, которая создает минимальное напряжение на выходе, что свидетельствует о необходимости обогащения смеси.

Причины поломки лямбда зонда

Неисправности датчика могут быть связаны с искажением измерений или же полном отсутствии напряжения на выходе. Любой случай свидетельствует о том, что качество топлива находится не на самом высоком уровне.
Основная причина неисправности – это некачественное топливо с повышенным содержанием свинца, а также или попадание на поверхность электродов технических жидкостей, например, тормозной или охлаждающей. Негативным образом также влияет и не качественное масло.


Помимо внутренних неисправностей лямбда зонда, могут возникать и внешние, на которые тоже стоит обращать внимание при проверке. К ним относятся различные повреждения корпуса в результате механических воздействий, а также отсутствие надлежащего контакта в местах соединений проводов. Последнее можно легко устранить, зачистив контакты.

Как проверить лямбда зонд

Перед выполнением проверки необходимо обзавестись вольтметром и осциллографом. Кроме того, автомобиль должен быть полностью технически исправен. Это значит, что клапана отрегулированы надлежащим образом, угол опережения зажигания настроен верно, а система питания работает стабильно.
Подключите цепь питания датчика к цифровому вольтметру и запустите двигатель. Вытащите шланг регулятора давления топлива от системы питания и замерьте напряжение. Если показания прибора указывают на цифру, близкую к отметке в 0,7 — 0,9 Вольт, то датчик считается исправным и проблему нужно искать в другом месте.

Таким образом, мы проверили устройство на обогащение топливовоздушной смеси.
Теперь необходимо узнать, как ведет себя лямбда зонд при обедненной смеси.

Отсоедините вакуумную трубку от усилителя тормозной системы и спровоцируйте, тем самым, подсос воздуха. В данном случае, показания измерительного прибора должны составлять около 0,2 Вольт.
Далее нужно проверить работу датчика под нагрузкой двигателя. Для этого, его нужно увеличить обороты до 1500, если все датчик исправен, то прибор должен показывать среднее значение, которое составляет 0,5 Вольт.

Посмотрите! Мы подготовили для Вас видео:

Как демонтировать неисправный датчик

На первый взгляд покажется, что это вполне выполнимая задача, однако если его не снимали уже много лет, то резьбовое соединение изрядно прикипело. Чтобы решить эту проблему, необходимо отсоединить разъем и обработать место вкручивания при помощи WD-40 или его аналога. Также можно применять тормозную жидкость и прочие вещества, имеющие свойства растворителя. Неплохо справляется с этой миссией и простой напиток Coca-cola.

Неплохо будет, если профессиональный электрик проверит работу лямбда зонда при помощи осциллографа, который даст очень точные результаты и сделает определенные выводы о работе нового датчика.

Читайте так же

Датчики кислорода

: как они работают и что они делают

Что такое датчик кислорода?

Датчик кислорода (обычно называемый «датчиком O2», так как O2 — это химическая формула кислорода) установлен в выпускном коллекторе автомобиля для контроля количества несгоревшего кислорода в выхлопе, когда выхлоп выходит из двигатель.

Где расположены датчики кислорода?

Количество кислородных датчиков в автомобиле варьируется. Каждый автомобиль, выпущенный после 1996 года, должен иметь кислородный датчик перед каждым каталитическим нейтрализатором и после него.Таким образом, в то время как большинство транспортных средств имеют два датчика кислорода, двигатели V6 и V8, оснащенные двойным выхлопом, имеют четыре датчика кислорода — один перед каталитическим нейтрализатором и после него на каждом ряду двигателя.

Для чего нужен датчик кислорода?

Датчики кислорода работают, вырабатывая собственное напряжение, когда они становятся горячими (приблизительно 600 ° F). На конце датчика кислорода, который подключается к выпускному коллектору, находится циркониевая керамическая груша. Внутренняя и внешняя поверхность колбы покрыта пористым слоем платины, которая служит электродами.Внутренняя часть лампы вентилируется через корпус датчика в атмосферу.

Когда внешняя часть баллона подвергается воздействию горячих газов выхлопных газов, разница в уровнях кислорода между баллоном и внешней атмосферой внутри датчика вызывает прохождение напряжения через баллон.

Если соотношение топлива бедное (недостаточно топлива в смеси), напряжение относительно низкое — примерно 0,1 вольт. Если соотношение топлива богатое (слишком много топлива в смеси), напряжение относительно высокое — примерно 0.9 вольт. Когда топливно-воздушная смесь находится в стехиометрическом соотношении (14,7 частей воздуха на 1 часть топлива), датчик кислорода выдает 0,45 вольт.

Верхний кислородный датчик (кислородный датчик 1)

Кислородный датчик 1 — это верхний кислородный датчик по отношению к каталитическому нейтрализатору. Он измеряет воздушно-топливное соотношение выхлопных газов, выходящих из выпускного коллектора, и отправляет сигналы высокого и низкого напряжения в модуль управления трансмиссией для регулирования топливовоздушной смеси.Когда модуль управления трансмиссией получает сигнал низкого напряжения (обедненной смеси), он компенсирует это за счет увеличения количества топлива в смеси. Когда модуль управления трансмиссией получает сигнал высокого напряжения (богатый), он обедняет смесь, уменьшая количество топлива, которое он добавляет в смесь.

Использование модулем управления трансмиссией входного сигнала кислородного датчика для регулирования топливной смеси известно как замкнутый контур управления с обратной связью. Эта работа с замкнутым контуром приводит к постоянному переключению между богатой и бедной смесью, что позволяет каталитическому нейтрализатору минимизировать выбросы за счет поддержания надлежащего баланса общего среднего отношения топливной смеси.

Однако при запуске холодного двигателя или при выходе из строя кислородного датчика модуль управления трансмиссией переходит в режим разомкнутого контура. В режиме разомкнутого контура модуль управления трансмиссией не получает сигнал от кислородного датчика и заказывает фиксированную богатую топливную смесь. Работа в разомкнутом контуре приводит к увеличению расхода топлива и выбросов. Многие новые кислородные датчики содержат нагревательные элементы, которые помогают им быстро достичь рабочей температуры, чтобы минимизировать время, затрачиваемое на работу без обратной связи.

Нижний датчик кислорода (датчик кислорода 2)

Датчик кислорода 2 является нижним датчиком кислорода по отношению к каталитическому нейтрализатору. Он измеряет соотношение воздух-топливо на выходе из каталитического нейтрализатора, чтобы убедиться, что каталитический нейтрализатор работает должным образом. Каталитический нейтрализатор поддерживает стехиометрическое соотношение воздух-топливо 14,7: 1, в то время как модуль управления трансмиссией постоянно переключается между богатой и обедненной воздушно-топливной смесью из-за входного сигнала от верхнего кислородного датчика (датчик 1).Следовательно, нижний кислородный датчик (датчик 2) должен выдавать стабильное напряжение примерно 0,45 В.

Циркониевый датчик кислорода Функция — как они работают?

Ячейка в сборе окружена змеевиком нагревателя, который обеспечивает температуру 700 ° C, необходимую для работы. Затем ячейка и нагреватель помещаются в пористую крышку из нержавеющей стали для фильтрации более крупных частиц и пыли, а также для защиты датчика от механических повреждений. На Рисунке 3 показан полный узел датчика.

Рисунок 3

Насосная пластина

Первый квадрат ZrO2 работает как электрохимический кислородный насос, откачивая или повторно создавая давление в герметичной камере. В зависимости от направления источника постоянного тока ионы кислорода перемещаются через пластину от одного электрода к другому, что, в свою очередь, изменяет концентрацию кислорода и, следовательно, давление кислорода (P2) внутри камеры. Перекачивание регулируется таким образом, чтобы давление внутри камеры всегда было меньше атмосферного давления кислорода вне камеры.На рисунке 4 показаны электрические подключения к ячейке.

Рисунок 4

Чувствительная пластина

Разница в давлении кислорода на втором квадрате ZrO2 генерирует напряжение Нернста, которое логарифмически пропорционально отношению концентраций ионов кислорода. Как и давление кислорода внутри камеры (P₁), напряжение при считывании относительно общего напряжения всегда положительно.

Это напряжение измеряется и сравнивается с двумя эталонными напряжениями, и каждый раз, когда достигается одно из этих двух эталонных значений, направление источника постоянного тока меняется на противоположное.При высоком ppO2 для достижения реверсивных напряжений насоса требуется больше времени, чем в атмосфере с низким ppO2. Это связано с тем, что необходимо перекачивать большее количество ионов кислорода, чтобы создать такую ​​же ратиометрическую разность давлений на чувствительном диске.

Пример

Р1, давление О2 мы хотим измерить, это 10mbar и набор опорного напряжения достигается тогда, когда Р2 5mbar. Если затем изменить P1 на 1 бар, P2 должно быть 0.5бар для того, чтобы достичь того же опорного напряжения. Это потребует удаления гораздо большего количества ионов кислорода, и, поскольку источник тока, используемый для накачки ионов, является постоянным, это займет намного больше времени.

Follow @SSTSensingLtd

Датчики кислорода: как диагностировать и заменить

Компьютеризированные системы управления двигателем полагаются на входные данные от различных датчиков для регулирования характеристик двигателя, выбросов и других важных функций. Датчики должны предоставлять точную информацию, в противном случае могут возникнуть проблемы с управляемостью, повышенный расход топлива и сбои в выбросах.

Датчик кислорода — один из ключевых датчиков в этой системе. Его часто называют датчиком «O2», потому что O2 — это химическая формула кислорода (атомы кислорода всегда перемещаются парами, а не в одиночку). Его также можно называть h3O2 для подогреваемого кислородного датчика, потому что он имеет внутреннюю цепь нагревателя, чтобы довести датчик до рабочей температуры после холодного запуска.

Первый датчик O2 был введен в 1976 году на Volvo 240. Следующие в Калифорнии автомобили получили их в 1980 году, когда калифорнийские правила выбросов требовали снижения выбросов.Федеральные законы о выбросах сделали датчики O2 практически обязательными для всех автомобилей и легких грузовиков, построенных с 1981 года. И теперь, когда действуют правила OBD-II (автомобили 1996 года и новее), многие автомобили теперь оснащены несколькими датчиками O2, некоторые из них целых четыре!

Датчик O2 установлен в выпускном коллекторе для контроля количества несгоревшего кислорода в выхлопных газах, когда выхлопные газы выходят из двигателя. Контроль уровня кислорода в выхлопных газах — это способ измерения топливной смеси. Он сообщает компьютеру, является ли топливная смесь богатой (меньше кислорода) или бедной (больше кислорода).

На относительную насыщенность или обедненную смесь топливной смеси может влиять множество факторов, включая температуру воздуха, температуру охлаждающей жидкости двигателя, барометрическое давление, положение дроссельной заслонки, расход воздуха и нагрузку на двигатель. Есть и другие датчики, которые отслеживают эти факторы, но датчик O2 является главным монитором того, что происходит с топливной смесью. Следовательно, любые проблемы с датчиком O2 могут вывести из строя всю систему.

КОНТУРА УПРАВЛЕНИЯ ОБРАТНОЙ СВЯЗЬЮ ТОПЛИВНОЙ СМЕСИ

Компьютер использует вход датчика кислорода для регулирования топливной смеси, что называется контуром управления с обратной связью по топливу.»Компьютер ориентируется на датчик O2 и реагирует изменением топливной смеси. Это приводит к соответствующему изменению показаний датчика O2. Это называется работой» замкнутого контура «, поскольку компьютер использует вход датчика O2 для регулирования Результатом является постоянное переключение от богатой к обедненной смеси, что позволяет каталитическому нейтрализатору работать с максимальной эффективностью, сохраняя при этом средний общий баланс топливной смеси для минимизации выбросов.Это сложная установка, но она работает.

Когда сигнал от датчика O2 не поступает, как в случае, когда холодный двигатель запускается впервые (или выходит из строя датчик 02), компьютер заказывает фиксированную (неизменную) богатую топливную смесь. Это называется операцией «разомкнутого контура», потому что входной сигнал от датчика O2 не используется для регулирования топливной смеси.

Если двигатель не переходит в замкнутый контур, когда датчик O2 достигает рабочей температуры, или выходит из замкнутого цикла из-за потери сигнала датчика O2, двигатель будет работать на слишком богатой смеси, что приведет к увеличению расхода топлива и выбросов.Плохой датчик охлаждающей жидкости также может предотвратить переход системы в замкнутый контур, потому что компьютер также учитывает температуру охлаждающей жидкости двигателя при принятии решения о переходе в замкнутый цикл.

КАК РАБОТАЕТ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК

Датчик O2 работает как миниатюрный генератор и вырабатывает собственное напряжение, когда нагревается. Внутри вентилируемой крышки на конце датчика, который ввинчивается в выпускной коллектор, находится циркониевая керамическая колба. Колба снаружи покрыта пористым слоем платины.Внутри колбы находятся две платиновые полоски, которые служат электродами или контактами.

Наружная часть колбы подвергается воздействию горячих газов в выхлопе, в то время как внутренняя часть колбы выходит изнутри через корпус датчика во внешнюю атмосферу. Кислородные датчики старого образца на самом деле имеют небольшое отверстие в корпусе, чтобы воздух мог попадать в датчик, но датчики O2 нового типа «дышат» через свои проводные разъемы и не имеют вентиляционного отверстия. Трудно поверить, но небольшое пространство между изоляцией и проводом обеспечивает достаточно места для проникновения воздуха в датчик (по этой причине никогда не следует наносить смазку на разъемы датчика O2, поскольку она может блокировать поток воздуха) .Проветривание датчика через провода, а не через отверстие в корпусе, снижает риск попадания грязи или воды, которые могут засорить датчик изнутри и вызвать его выход из строя.

Разница в уровнях кислорода между выхлопным и наружным воздухом внутри датчика вызывает прохождение напряжения через керамическую грушу. Чем больше разница, тем выше значение напряжения.

Датчик кислорода обычно вырабатывает напряжение до 0,9 вольт, когда топливная смесь богатая и в выхлопных газах мало несгоревшего кислорода.Когда смесь обеднена, выходное напряжение датчика упадет примерно до 0,2 В или меньше. Когда топливно-воздушная смесь сбалансирована или находится в точке равновесия примерно 14,7: 1, датчик будет показывать около 0,45 вольт.


Когда компьютер получает сигнал богатой смеси (высокое напряжение) от датчика O2, он понижает топливную смесь, чтобы уменьшить напряжение обратной связи датчика. Когда показания датчика O2 становятся бедными (низкое напряжение), компьютер снова меняет направление, заставляя топливную смесь обогащаться.Это постоянное движение топливной смеси вперед и назад происходит с разной скоростью в зависимости от топливной системы. Скорость перехода самая низкая на двигателях с карбюраторами с обратной связью, обычно один раз в секунду при 2500 об / мин. Двигатели с впрыском в корпус дроссельной заслонки несколько быстрее (2–3 раза в секунду при 2500 об / мин), а двигатели с многоточечным впрыском являются самыми быстрыми (5–7 раз в секунду при 2500 об / мин).

Датчик кислорода должен быть горячим (около 600 градусов или выше), прежде чем он начнет генерировать сигнал напряжения, поэтому многие датчики кислорода имеют внутри небольшой нагревательный элемент, чтобы помочь им быстрее достичь рабочей температуры.Нагревательный элемент также может предотвратить слишком сильное охлаждение датчика во время длительного простоя, что может привести к возврату системы в режим разомкнутого контура.

Датчики O2 с подогревом используются в основном в новых автомобилях и обычно имеют 3 или 4 провода. Старые однопроводные датчики O2 не имеют нагревателей. При замене датчика O2 убедитесь, что он того же типа, что и оригинальный (с подогревом или без подогрева)

ДАТЧИКИ О2 И OBD II

Начиная с нескольких автомобилей в 1994 и 1995 годах и всех автомобилей 1996 года и новее, количество кислородных датчиков на двигатель увеличилось вдвое.Второй кислородный датчик теперь используется после каталитического нейтрализатора для контроля его эффективности. На двигателях V6 или V8 с двойным выхлопом это означает, что можно использовать до четырех датчиков O2 (по одному для каждого ряда цилиндров и по одному после каждого преобразователя).


Система управления топливом с обратной связью EFI использует входные сигналы датчика O2 для управления топливной смесью.

Система OBD II предназначена для контроля выбросов двигателя. Это включает в себя наблюдение за всем, что может вызвать увеличение выбросов.Система OBD II сравнивает показания уровня кислорода датчиков O2 до и после преобразователя, чтобы увидеть, снижает ли преобразователь загрязняющие вещества в выхлопных газах. Если он не видит изменений в показаниях уровня кислорода, это означает, что преобразователь не работает должным образом. Это приведет к включению контрольной лампы неисправности (MIL).


ДИАГНОСТИКА КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА

Датчики

O2 невероятно прочны, учитывая условия эксплуатации, в которых они живут. Но датчики O2 изнашиваются и в конечном итоге должны быть заменены.

Характеристики датчика O2 имеют тенденцию к снижению с возрастом, поскольку загрязнения накапливаются на наконечнике датчика и постепенно снижают его способность производить напряжение. Такое ухудшение может быть вызвано различными веществами, попадающими в выхлопные газы, такими как свинец, силикон, сера, масляная зола и даже некоторые топливные присадки. Датчик также может быть поврежден факторами окружающей среды, такими как вода, брызги дорожной соли, масла и грязи.

По мере того, как датчик стареет и становится вялым, время, необходимое для реакции на изменения в топливно-воздушной смеси, замедляется, что приводит к увеличению выбросов.Это происходит потому, что колебания топливной смеси замедляются, что снижает эффективность преобразователя. Эффект более заметен на двигателях с многоточечным впрыском топлива (MFI), чем с электронной карбюрацией или впрыском через корпус дроссельной заслонки, потому что соотношение топлива изменяется намного быстрее в приложениях MFI.

Если датчик полностью умирает, результатом может быть фиксированная богатая топливная смесь. По умолчанию для большинства применений с впрыском топлива средний диапазон составляет три минуты. Это вызывает большой скачок расхода топлива, а также выбросов.А если преобразователь перегреется из-за богатой смеси, он может выйти из строя.

Одно исследование EPA показало, что 70% автомобилей, не прошедших испытание на выбросы I / M 240, нуждались в новом датчике O2.

Большинство проблем с датчиком O2 приводят к тому, что система OBD II устанавливает один или несколько диагностических кодов неисправностей (DTC) и включает индикатор проверки двигателя. Это коды OBD, связанные с неисправностями датчика O2:

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА

P0030…. Цепь управления нагревателем датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1
P0031 …. Низкий уровень цепи управления нагревателем датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1
P0032 …. Высокий уровень цепи управления нагревателем датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1
P0033 …. Цепь управления перепускным клапаном турбонагнетателя
P0034 …. Низкий уровень сигнала цепи управления перепускным клапаном турбонагнетателя
P0035 …. Высокий уровень сигнала в цепи управления перепускным клапаном турбонагнетателя
P0036 …. Цепь управления нагревателем датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 2
P0037 …. Низкий уровень цепи управления нагревателем датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 2
P0038…. Высокий уровень цепи управления нагревателем датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 2
P0042 …. Цепь управления нагревателем датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 3
P0043 …. Низкий уровень цепи управления нагревателем датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 3
P0044 …. Цепь управления нагревателем датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 3
P0050 …. Цепь управления нагревателем датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1
P0051 …. Низкий уровень цепи управления нагревателем датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1
P0052 …. Цепь управления нагревателем HO2S, ряд 2, датчик 1
P0056 …. Цепь управления нагревателем датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 2
P0057…. Низкий уровень цепи управления нагревателем датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 2
P0058 …. Цепь управления нагревателем датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 2, высокий уровень
P0062 …. Цепь управления нагревателем датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 3
P0063 …. Низкий уровень цепи управления нагревателем датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 3
P0064 …. Цепь управления нагревателем датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 3
P0130 …. Цепь датчика O2, ряд 1, датчик 1
P0131 …. Низкое напряжение цепи датчика O2, ряд 1, датчик 1
P0132 …. Цепь датчика O2, ряд 1, датчик 1, высокое напряжение
P0133…. Цепь датчика O2 с медленным откликом, ряд 1, датчик 1
P0134 …. Нет активности в цепи датчика O2, датчик 1 банка 1
P0135 …. Цепь нагревателя датчика O2, ряд 1, датчик 1
P0136 …. Неисправность цепи датчика O2, ряд 1, датчик 2
P0137 …. Низкое напряжение цепи датчика O2, ряд 1, датчик 2
P0138 …. Высокое напряжение в цепи датчика кислорода, ряд 1, датчик 2
P0139 …. O2 Sensor Circuit Slow Response Банк 1 Датчик 2
P0140 …. Нет активности в цепи датчика O2, датчик 2 банка 1
P0141…. Цепь нагревателя датчика O2, ряд 1, датчик 2
P0142 …. Неисправность цепи датчика O2, ряд 1, датчик 3
P0143 …. Низкое напряжение цепи датчика кислорода, ряд 1, датчик 3
P0144 …. Высокое напряжение в цепи датчика кислорода, ряд 1, датчик 3
P0145 …. O2 Sensor Circuit Slow Response Банк 1 Датчик 3
P0146 …. Нет активности в цепи датчика O2, датчик 3 банка 1
P0147 …. O2 Sensor Heater Circuit Bank 1 Sensor 3

Если датчик O2 работает незначительно вялым или слегка смещен на богатую или обедненную смесь, он может не установить код неисправности.Единственный способ узнать, нормально ли работает датчик O2, — это проверить его реакцию на изменения в топливно-воздушной смеси. Вы можете прочитать выходное напряжение датчика O2 с помощью сканирующего прибора или цифрового вольтметра, но переходы трудно увидеть, потому что числа сильно меняются. Лучше всего наблюдать за изменениями выходного напряжения датчика O2 с помощью цифрового запоминающего осциллографа (DSO). Осциллограф отобразит выходное напряжение датчика в виде волнистой линии, которая показывает как его амплитуду (минимальное и максимальное напряжение), так и его частоту (скорость перехода от богатого к обедненному).


Образцы осциллографа датчика кислорода.

Хороший датчик O2 должен выдавать колеблющуюся форму волны на холостом ходу, при которой напряжение изменяется от почти минимального (0,1 В) до почти максимального (0,9 В). Искусственное обогащение топливной смеси путем подачи пропана во впускной коллектор должно привести к тому, что датчик среагирует почти немедленно (в течение 100 миллисекунд) и перейдет на максимальный (0,9 В) выходной сигнал. Создание обедненной смеси путем открытия вакуумной линии должно привести к падению выходного сигнала датчика до минимума (0.1в) значение. Если датчик не переключается вперед и назад достаточно быстро, это может указывать на необходимость замены.

Если цепь датчика O2 разомкнута, закорочена или выходит за пределы допустимого диапазона, она может установить код неисправности и загореться контрольной лампой проверки двигателя или неисправности. Если дополнительная диагностика выявляет неисправность датчика, требуется его замена. Но многие датчики O2, которые сильно испорчены, продолжают работать достаточно хорошо, чтобы не устанавливать код неисправности, но недостаточно хорошо, чтобы предотвратить увеличение выбросов и расхода топлива.Таким образом, отсутствие кода неисправности или контрольной лампы не означает, что датчик O2 работает правильно. Датчик может быть ленивым, или смещенным, богатым или бедным.

Компания под названием Lenehan Research производит портативный тестер датчика O2, который проверяет время отклика датчика O2, чтобы определить, хорошее оно или плохое. Тестер требует, чтобы датчик кислорода перескочил с уровня ниже 175 мВ до уровня выше 800 мВ менее чем за 100 мс, когда дроссельная заслонка — отрезал. Если датчик не реагирует достаточно быстро, тест не проходит.Тестер также показывает работу с обратной связью на быстром, сверхъярком цветном 10-светодиодном дисплее и проверяет управление PCM системой управления с обратной связью по топливу.


ЗАМЕНА ДАТЧИКА КИСЛОРОДА

Очевидно, что неисправный датчик O2 требует замены. Но также может быть полезно периодически заменять датчик O2 для профилактического обслуживания. Замена стареющего датчика O2, который стал медленно работать, может восстановить максимальную топливную эффективность, минимизировать выбросы выхлопных газов и продлить срок службы преобразователя.

Необогреваемые 1- или 2-проводные датчики O2 на автомобилях с 1976 по начало 1990-х годов можно заменять каждые 30 000–50 000 миль. 3- и 4-проводные датчики O2 с подогревом в приложениях с середины 1980-х до середины 1990-х годов можно менять каждые 60 000 миль. На автомобилях, оснащенных OBD ​​II (1996 г. и новее), можно рекомендовать интервал замены 100 000 миль.

Датчик кислорода можно снять с выпускного коллектора с помощью специального гнезда датчика кислорода (в котором есть вырез для очистки проводов) или гнезда 22 мм.Датчик выйдет легче, если двигатель немного теплый, но не горячий на ощупь. Установите гнездо на датчик и поверните против часовой стрелки, чтобы ослабить его. Если он замерз, нанесите проникающее масло и нагрейте основание датчика.

При установке нового кислородного датчика прямого подключения или штатного кислородного датчика разъем проводки нового датчика вставляется в разъем без каких-либо изменений. Но если вы устанавливаете «универсальный» кислородный датчик, исходный разъем проводки придется отрезать, чтобы провода на новом датчике можно было соединить с проводами, идущими к разъему.В 4-проводных датчиках один провод является сигнальным, один — заземлением, а два других — для цепи нагревателя. Провода имеют цветовую кодировку, но цвета на универсальном датчике, вероятно, не будут совпадать с цветами на исходном датчике. См. Таблицу ниже с цветовой кодировкой, используемой на датчиках кислорода различных марок:


Типовая цветовая кодировка проводки кислородного датчика.

Датчик кислорода, вопросы и ответы

Сколько кислородных датчиков установлено на современных двигателях?

Зависит от года выпуска и типа двигателя.На большинстве четырех- и рядных шестицилиндровых двигателей обычно установлен единственный кислородный датчик, установленный в выпускном коллекторе. На двигателях V6, V8 и V10 обычно есть два датчика кислорода, по одному в каждом выпускном коллекторе. Это позволяет компьютеру контролировать воздушно-топливную смесь из каждого ряда цилиндров.

На более поздних моделях автомобилей с OBD II (некоторые модели 1993 и 94 года, а также все модели 1995 года и новее) один или два дополнительных кислородных датчика также устанавливаются внутри или за каталитическим нейтрализатором для контроля эффективности преобразователя.Они называются датчиками O2, расположенными ниже по потоку, и они будут по одному для каждого преобразователя, если двигатель имеет двойные выхлопы с отдельными преобразователями.

Как кислородные датчики идентифицируются на диагностическом приборе?

При отображении на диагностическом приборе правый и левый верхние кислородные датчики обычно обозначаются Bank 1, Sensor 1 и Bank 2, Sensor 1. Датчик Bank 1 всегда будет находиться на той же стороне двигателя V6 или V8, что и номер цилиндра. один.

На сканирующем приборе нижний датчик на четырех- или рядном шестицилиндровом двигателе с одним выхлопом обычно обозначается Bank 1, Sensor 2.На двигателях V6, V8 или V10 расположенный ниже по потоку датчик O2 может быть помечен как банк 1 или банк 2, датчик 2. Если двигатель V6, V8 или V10 имеет двойной выхлоп с двойными преобразователями, нижние датчики O2 будут помечены как банк 1, Датчик 2 и ряд 2, датчик 2. Или нижний кислородный датчик может быть помечен как блок 1 Датчик 3, если двигатель имеет два верхних кислородных датчика в выпускном коллекторе (некоторые делают для более точного контроля выбросов).

Важно знать, как идентифицируются датчики O2, потому что диагностический код неисправности, указывающий на неисправный датчик O2, требует замены определенного датчика.Блок 1 Датчик 1 может быть задним датчиком O2 на поперечном V6 или датчиком на переднем выпускном коллекторе. Более того, датчики O2 на поперечном двигателе могут быть маркированы иначе, чем датчики на заднем приводе. От одного производителя транспортного средства к другому не так много единообразия в том, как маркируются датчики O2, поэтому всегда обращайтесь к документации по обслуживанию OEM, чтобы узнать, какой датчик является датчиком 1 банка 1, а какой датчиком 1 банка 2. информацию бывает сложно найти.Некоторые производители четко определяют, какой датчик O2 является каким, а другие нет. В случае сомнений позвоните дилеру и спросите кого-нибудь в сервисной службе.

Чтобы узнать, где находится датчик кислорода, щелкните здесь.

Как датчик O2 ниже по потоку контролирует эффективность преобразователя?

Нижний кислородный датчик в каталитическом нейтрализаторе или за ним работает точно так же, как верхний кислородный датчик в выпускном коллекторе. Датчик вырабатывает напряжение, которое изменяется при изменении количества несгоревшего кислорода в выхлопных газах.Если датчик O2 представляет собой традиционный датчик циркониевого типа, выходное напряжение падает примерно до 0,2 В при обедненной топливной смеси (больше кислорода в выхлопе). Когда топливная смесь богатая (меньше кислорода в выхлопе), выходной сигнал датчика подскакивает до максимума около 0,9 вольт. Сигнал высокого или низкого напряжения сообщает PCM о богатой или бедной топливной смеси.

На некоторых более новых автомобилях используется новый тип датчика воздушного топлива с широким соотношением сторон (WRAF). Вместо того, чтобы генерировать сигнал высокого или низкого напряжения, сигнал изменяется прямо пропорционально количеству кислорода в выхлопе.Это обеспечивает более точное измерение для лучшего контроля топлива. Эти датчики также называются широкополосными датчиками кислорода, поскольку они могут считывать очень бедные топливно-воздушные смеси.

Система OBD II контролирует эффективность преобразователя, сравнивая сигналы верхнего и нижнего кислородных датчиков. Если преобразователь выполняет свою работу и снижает количество загрязняющих веществ в выхлопе, нижний кислородный датчик должен показывать небольшую активность (несколько переходов от обедненной к богатой, которые также называются «перекрестным подсчетом»).Показание напряжения датчика также должно быть достаточно стабильным (не повышаться или понижаться) и составлять в среднем 0,45 В или выше.

Если сигнал нижнего кислородного датчика начинает отражать сигнал верхнего кислородного датчика (ов), это означает, что эффективность преобразователя снизилась и преобразователь не очищает загрязняющие вещества в выхлопных газах. Пороговое значение для установки диагностического кода неисправности (DTC) и включения контрольной лампы неисправности (MIL) — это когда выбросы, по оценкам, превышают федеральные ограничения на 1.5 раз. См. Раздел «Поиск и устранение неисправностей кода катализатора P0420» для получения дополнительной информации о проблемах преобразователя.

Если эффективность преобразователя упала до точки, при которой транспортное средство может превышать предел загрязнения, PCM включит контрольную лампу неисправности (MIL) и установит диагностический код неисправности. В этот момент может потребоваться дополнительная диагностика для подтверждения неисправного преобразователя. Если датчики O2 на входе и выходе работают нормально и показывают снижение эффективности преобразователя, преобразователь необходимо заменить, чтобы восстановить соответствие требованиям по выбросам.Автомобиль не пройдет тест на выбросы OBD II, если в PCM есть коды преобразователя.

В чем разница между «подогреваемым» и «ненагреваемым» кислородным датчиком?

Датчики кислорода с подогревом имеют внутреннюю цепь нагревателя, которая доводит датчик до рабочей температуры быстрее, чем датчик без нагрева. Кислородный датчик должен быть горячим (примерно от 600 до 650 градусов по Фаренгейту), прежде чем он выдаст сигнал напряжения. Горячий выхлоп двигателя обеспечивает достаточно тепла, чтобы довести датчик O2 до рабочей температуры, но это может занять несколько минут в зависимости от температуры окружающей среды, нагрузки двигателя и скорости.В это время система управления с обратной связью по топливу остается в «разомкнутом контуре» и не использует сигнал датчика O2 для регулировки топливной смеси. Как правило, это приводит к обогащению топливной смеси, расходу топлива и более высоким выбросам.

Путем добавления цепи внутреннего нагревателя к датчику кислорода можно направить напряжение через нагреватель, как только двигатель начнет нагревать датчик. Нагревательный элемент представляет собой резистор, который накаляется докрасна, когда через него проходит ток. Нагреватель доводит датчик до рабочей температуры в течение от 20 до 60 секунд в зависимости от датчика, а также поддерживает датчик кислорода в горячем состоянии, даже когда двигатель работает на холостом ходу в течение длительного периода времени.

Датчики

с подогревом O2 обычно имеют два-три или четыре провода (дополнительные провода предназначены для цепи нагревателя). Примечание. Сменные датчики O2 должны иметь такое же количество проводов, что и исходные, и иметь такое же внутреннее сопротивление.

Система OBD II также контролирует цепь нагревателя и устанавливает код неисправности, если цепь нагревателя внутри датчика O2 неисправна. Нагреватель является частью датчика и не может быть заменен отдельно, поэтому, если цепь нагревателя разомкнута или закорочена, и проблема не во внешней проводке или разъеме датчика, датчик O2 необходимо заменить.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы просмотреть или загрузить эту статью в виде файла PDF.





Щелкните здесь, чтобы узнать больше о направляющей для датчика

Связанные статьи о датчиках двигателя:

Широкополосные датчики O2 и датчики A / F

Расположение датчиков кислорода

Определение проблем с выбросами (датчики O2)

Анализ датчиков двигателя

Общие сведения о системах управления двигателем

Модули управления трансмиссией (PCM)

Все о бортовой диагностике II ( OBD II)

Обнуление диагностики OBD II

Монитор OBD не готов

Каталитические преобразователи

Поиск и устранение неисправностей Катализатор P0420 Код

Низкая экономия топлива (причины)

Нажмите здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive Нужна информация из заводского руководства по обслуживанию вашего автомобиля? Mitchell 1 DIY eautorepair manuals

Практическое руководство с датчиком кислорода Moxy Muscle

Примерно 45 дней назад во время симпозиума ANT + у меня была возможность сесть на тренажер и пройти почти часовой тест как на мою физическую подготовку, так и на датчик кислорода Moxy Muscle.

На самом деле это датчик, в который я пробегал и включал около года во время нескольких поездок и самостоятельно. Но время, проведенное с основателем Роджером Шмитцем, дало мне некоторое время, чтобы погрузиться в то, как это работает в структурированном тестовом примере с несколькими датчиками и записью каналов данных, а также специально разработанными приложениями, представляющими данные в режиме реального времени.

Многие из вас спрашивали, как Moxy сравнивается с устройством BSX, которое я также тестировал в сентябре. Несмотря на кажущуюся простоту вопроса, это довольно сложный ответ, охватывающий множество областей.Я изо всех сил постараюсь объяснить это наиболее ясным из возможных способов в следующих нескольких десятках абзацев текста — хотя даже это может оказаться сложной задачей. Итак, приступим!

Само устройство:

Когда дело доходит до распаковки устройства Moxy, они выбирают самую причудливую коробку, которая когда-либо использовалась в устройстве для фитнеса. Могу только предположить, что кто-то пытался выгрузить захваченные правительством США кубинские коробки для сигар, и это было доступно с хорошей скидкой. Не беспокойтесь, он сохраняет его красивым и защищенным и добавляет немного шика и чванства.

Кроме того, у них есть множество «маунтов» (за неимением лучшего термина), которые идут вместе с сумкой для переноски. Серьезно, это устройство всегда в наличии, когда дело касается способов его переноски и защиты.

Что касается самого устройства, то Moxy по сути является оптическим датчиком, хотя и немного пухленьким. Но ничего страшного, не нужно носить его на голове или груди. Эти маленькие точки излучают свет, который затем считывается и анализируется. Немного более крупная верхняя точка излучает ближний инфракрасный свет, а нижние точки — это детекторы NIRS, которые получают рассеянный свет от вашей мышечной ткани.

Чтобы увидеть разницу в размерах, вот простой блок-передатчик с ремешком для измерения пульса. Он примерно такой же длины, но глубже и немного шире. Внизу находится порт Micro-USB для зарядки и загрузки. Все это также является водонепроницаемым, но они по-прежнему рекомендуют складывать его в небольшие пластиковые пакеты (см. Выше), чтобы защитить его.

Moxy обычно крепится к бедру, хотя его можно прикрепить к любой мышце, к которой вы можете найти способ прикрепить.На вашем бедре устройство будет использовать формованную систему, которую они сделали, с наклейками. Вы можете увидеть заднюю часть датчика ниже:

Причина использования черного резинового корпуса в том, что, как и другие системы оптических датчиков, внешний свет — враг. Как враг в стиле Дарта Вейдера, он даже более чувствителен, чем обычные оптические датчики ЧСС, к внешнему свету. Поэтому им нужно сделать еще кое-что, чтобы не допустить попадания внешнего света.

В моем случае они прикрепили резиновую оболочку к датчику Moxy, а затем приклеили датчик к моему бедру.Затем я натянул на нее велосипедные шорты, добавляя еще больше укрытия тьмы. Это было бы похоже на Силовую команду 6 без всякой книги.

В моем тесте, для удовольствия, они также поместили еще один датчик на мое плечо, чтобы увидеть, как все изменилось во время теста, и показать различия во всем, от того, как мои руки были расположены, до того, какие мышцы на самом деле выполняли работу. Вы можете увидеть это прямо под моим велосипедным рукавом под словом «Alpe». Кроме того, у меня был оптический датчик ЧСС Scosche под ним (виден снаружи моей велосипедной майки с тканевой лентой).

Кстати, сейчас самое время объяснить, что именно измеряет Moxy. В данном случае это насыщение мышц кислородом, также известное как SmO 2 . Чтобы ребята из Moxy были более точными в этом объяснении, они отмечают, что:

«Это просто процент гемоглобина, переносящего кислород в мышечной ткани. Гемоглобин — это молекула красных кровяных телец, которая переносит кислород из легких в
, где он необходим в организме.Измерение SmO2 происходит в капиллярах мышцы.

Здесь расходуется кислород. SmO2 можно рассматривать как меру баланса между увеличением спроса, но у сердца не было возможности ускориться, а кровеносные сосуды в мышцах не расширились. В этих условиях SmO2 быстро падает.

По мере разогрева частота сердечных сокращений увеличивается, а кровеносные сосуды в мышцах расширяются до двух уровней. Когда вы прекращаете тренироваться, потребность в кислороде внезапно падает, но частота сердечных сокращений все еще повышается, а кровеносные сосуды расширяются.В это время наблюдается быстрое увеличение SmO2.

Как правило, более высокие уровни нагрузки на мышцы приводят к снижению SmO2 ».

Итак, по сути, вы смотрите на то, как ваше тело, в частности мышцы, реагирует на нагрузку с течением времени. И цифры, которые вы получите, вроде как результат теста. Для тех, кто заинтересован, вы можете получить более подробную информацию на их сайте в этом PDF-файле о том, как именно работает устройство.

Наконец, все это затем передается через ANT + с устройства.

Устройство передает через ANT + двумя разными способами. Во-первых, он может имитировать датчик скорости / частоты вращения педалей ANT + или профиль сердечного ритма ANT +. В рамках этих профилей он будет передавать данные по этим стандартным каналам практически в любое устройство для три / байков на планете, которое поддерживает ANT +. Это означает, что вы можете легко использовать старый добрый Garmin FR305 красноватого цвета для сбора данных Moxy.

Второй вариант — использовать новый профиль кислорода в мышцах ANT +. Для этого вам понадобится одно из нескольких приложений, которые могут понимать и записывать / отображать профиль.Они перечислены здесь, но основными из них являются Peripedal и PerfPro (приложения для велотренажера), а затем IpBike (приложение для Android). IpBike удобен, потому что это просто ваш телефон Android, и он более портативен, чем приложение для тренировок (а в наши дни ANT + изначально поддерживается на многих устройствах Android). Между тем, приложения-тренеры хороши тем, что могут определять структуру тестов за вас.

Тогда есть еще один последний вариант — просто записать данные в файл, который затем можно будет загрузить через USB-кабель.

Испытание (и боль):

Вы знаете, когда что-то звучит как отличная идея за несколько недель до мероприятия? Почти всегда это ужасная идея в тот день, когда она воплощается в жизнь. В последний раз у меня был такой случай всего за несколько недель до теста BSX. Казалось, весело провести время в Вегасе, пока они не объяснили, что мне нужно сдавать кровь каждые пару минут.

Оказалось, что и здесь мои мысли были ошибочными. Я подумал, насколько плохим может быть тест FTP / VO2Max-eqsue на велосипеде? Я бы закончил через несколько минут и перешел на какую-нибудь сытную канадскую еду в горах.Я не учел ни нахождения на высоте 1522 м (4009 футов) над уровнем моря, ни кумулятивных эффектов нескольких трансокеанских полетов бумерангом в предыдущие недели. И при этом, тест был запланирован на более чем час. Оказывается, болит высота. Много. Ни боли, ни выгоды, верно?

Тестовая структура мне уже была выложена. Моя работа заключалась в основном в том, чтобы просто следить за мной. Мы планировали использовать случайный тренажер вместе с одним из случайных байков, лежащих на симпозиуме ANT +. Однако оказалось, что когда два случайных числа складываются вместе, они не всегда дают право.В этом случае единственная рабочая комбинация тренажеров / кассет / колес / измерителей мощности / педалей, которую мы смогли придумать, — это велосипед, который был немного слишком мал без зажимных педалей на тренажёре, который не мог указать точную мощность. Не беспокойтесь, я просто прибегну к грубой силе.

Обычно вам нужно использовать что-то вроде Peripedal для автоматического управления тренажером, например Wahoo KICKR. В этом случае вы сможете заранее настроить тестовый профиль, который был задан как серия двойных шагов, выходящих за рамки моего FTP.В моем случае мы поставили несколько более высокие цели, но с изменениями в последнюю минуту у нас было немного меньше контроля. Вот мои шаги (после важной разминки):

2x138w
2x205w
2x280w
2x350w
2x415w
2x480w

Каждый шаг длится довольно болезненно 5 минут, с перерывом в 1 минуту. Каждый шаг повторяется дважды. По сути, небольшая часть вас умирает внутри дважды за каждый шаг.

Они были основаны на моем FTP (Функциональная пороговая мощность — максимальная мощность, которую вы можете удерживать в течение часа), о которой я примерно знал заранее.В противном случае тренер сможет дать вам хороший набор ступеней мощности. В моем случае они использовали 315w в качестве моего FTP, а затем были построены шаги оттуда. Единственная проблема в том, что не учитывалась высота, что определенно повлияло на меня.

В любом случае, тест у нас начался:

Как вы можете догадаться из вышеперечисленных шагов, все начинается довольно легко. Так задумано. Цель состоит в том, чтобы понять ваши ответы на разных уровнях.

Тест был запрограммирован в PeriPedal, но в моем случае я остановился на BKOOL Trainer. К сожалению, сторонние приложения не могут управлять BKOOL Trainer, поэтому мы в конечном итоге использовали опцию BKOOL для велодрома, а затем я просто крутил педали / переключал сильнее, если это необходимо, чтобы оставаться на правильной выходной мощности.

Ниже вы можете увидеть первые несколько шагов по 5 минут. На данный момент это достаточно просто, так как она ниже 300 Вт. Или, если непросто, по крайней мере, устойчиво. Внизу вы увидите мышечный кислород и общий гемоглобин.

Ифор Пауэлл, который создает приложение IpBike для Android, тоже был там — и он также отслеживал значения в приложении. Его приложение — единственное приложение для мобильного телефона, которое может записывать данные о кислороде мышц (а также отображать их в реальном времени).

В конце концов, вы дойдете до той части теста, где все начинает немного болеть. Это 5-минутные шаги, и хотя первые порции были легкими, как только вы начинаете выдавать 350 Вт в течение 5 минут каждый (на высоте 4 000 футов), становится больно.

Конечно, всем в комнате моя боль показалась смешной. Я проводил тестирование как раз в тот момент, когда выставка продуктов на симпозиуме ANT + подходила к концу. Вы помните, что на симпозиуме ANT + присутствуют все ведущие инженеры отрасли, а иногда и основатели компаний. В общем, все, у кого есть продукты, которые я просматриваю и разбираю … заходили посмотреть, как я страдаю. Видимо окупаемость.

Возвращаясь к тесту, вы помните, что между каждым шагом есть перерыв в 1 минуту.Здесь они могут увидеть, как быстро вы восстанавливаетесь с точки зрения оксигенации мышц.

Конечно, в моем случае это предполагает, что вы можете пройти тесты. В некоторых случаях тест сломает вас. И это прекрасно. Так было со мной. Спустя почти час и чуть больше половины первого 5-минутного набора мощностью 450 Вт я просто не мог больше крутить шатуны. Поражение.

Хотя я подозреваю, что если бы я не катался в кроссовках и не находился на велосипеде на уровне моря, я бы выглядел лучше, это нормально, но это все же дает мне общее представление о том, где я нахожусь.В данном случае это дало мне хорошее представление о том, как работает платформа.

Выше — последняя диаграмма от Peripedal, показывающая результаты моих тестов в реальном времени, оттуда мы экспортируем ее и переводим в формат .CSV для анализа. Обратите внимание, что Peripedal выполняет множество других обучающих функций, мы использовали лишь небольшую их часть. Но я расскажу о возможностях трейнера завтра в другом посте.

Теперь, пока я говорил о некоторых приложениях как о способе записи данных, скоро у вас также будет Garmin FR920XT с Connect IQ.Фактически, Moxy был устройством / датчиком , который Garmin использовал почти во всех своих демонстрациях Connect IQ. Демо-приложения и все они были написаны с явной идеей использования профиля Muscle Oxygen, который использует только Moxy. Конечно, чтобы не отставать, ребята из Moxy также работают над своим собственным приложением для Connect IQ. Таким образом, все вместе вы будете хорошо защищены для записи данных напрямую на устройства с поддержкой Connect IQ (в настоящее время только FR920XT до следующего года).

Анализ данных:

А теперь самое интересное.Или, в некоторых случаях, менее проходимая дорога. Вот где вы видите существенные различия между такими продуктами, как BSX, и Moxy. В случае с BSX они стремятся дать вам полный набор рекомендаций — полный набор автоматических отчетов с конкретными инструкциями по обучению. В то время как в случае с Moxy он нацелен на уровень коучинга, и их цель — предоставить вам конкретную необработанную информацию, которую вы или другие можете использовать.

Для начала они показали мне несколько графиков того, как типичный велосипедист из категории Elite отреагирует на тест 5-1-5 (это тест, который я сделал — 5 минут, 1 минута, 5 минут, повтор).На изображении выше вы можете увидеть, как требуется некоторое время для стабилизации, а затем в каждом подходе вы можете видеть, как уровень мышечной оксигенации (SmO2) постепенно снижается и снижается в каждом подходе. Вы также можете увидеть, как она восстанавливается меньше по мере того, как велосипедист ехал.

Далее, вот мои данные, сначала построенные в зависимости от мощности:

Но давайте удалим силовую составляющую, чтобы масштаб графиков немного увеличился:

Теперь это намного легче увидеть. Вы можете видеть, что мой уровень кислорода в мышцах (%) неуклонно снижается, но это моя последняя неполная попытка, и вы действительно видите, что он значительно упал к концу этого подхода.Именно это падение они действительно ищут во время теста. На этом этапе, хотя еще один шаг был бы интересен, в нем не было бы необходимости — они достигли точки, где наблюдается резкий спад.

Но проверьте это: вот датчик MOXY, который был на моей дельтовидной мышце (верхняя часть руки возле плеча). Вы можете видеть, что в целом до последнего сета колебания были минимальными. Неясно, было ли это из-за того, что я стал более активным с тренером (т.е. стоя / движение / и т. д.), или просто результат того, что я «все руки на палубе» в моем теле боролся. Тем не менее, это интересно.

Итак, что вы делаете со всеми этими данными? Что ж, есть много способов его использования. Во-первых, его можно использовать для определения вашей конкретной области слабости в теле и доставки (или ее отсутствия) в мышцы. Ряд высококлассных тренеров-спортсменов смотрят на данные Moxy с этой конкретной стороны.

Второй способ просмотра данных — тренер устанавливает на их основе зоны (например, зоны мощности).На приведенном ниже графике показан пример этого (не мои зоны, а только образец).

Вышеуказанные зоны:

Зеленый (AR): Активное восстановление
Желтый (STEI): Структурная интенсивность выносливости
Оранжевый (FEI): Интенсивность выносливости
Красный (HI): Высокая интенсивность

Конечно, тренеры, вероятно, назовут эти другие вещи (например, Зона 1, 2, 3, 4), но структура есть. Идея состоит в том, что указанное выше зонирование соответствует конкретному событию, к которому вы тренируетесь (как обычно).Но чтобы расширить это, вы могли бы затем повторно проверить теорию конкретной зоны, выполнив более длительную тренировку в устойчивом состоянии, превышающую 50 минут при этой конкретной мощности, и уровень кислорода должен оставаться прежним.

Теперь тренеры, которые используют Moxy более глубоко, заметят, что использование зон, основанных на ЧСС или мощности, эффективно снижает данные NIRS. И в этом есть правда. Но есть также реальность, что большинство из нас в этом мире не могут ездить с еще одним датчиком за 1000 долларов, привязанным к нам при каждой поездке и беге, особенно если время автономной работы составляет всего 6 часов (слишком мало для Ironman, например). .Так что компромиссы, скорее всего, будут.

Но — и вот то, что Moxy прямо скажет любому — есть аспекты использования данных, которые все еще открыты для интерпретации и изучения. Возможности иметь данные кислородного датчика мышц в этом следе просто еще не было. Предыдущие пульсоксиметры с зажимом для пальцев не обнаруживали значительного изменения SmO2, потому что они прикреплялись не к тем частям тела спортсменов. Точно так же, как вы не заметили большого сдвига, когда другой датчик был прикреплен к моей руке.Кроме того, датчик Moxy просто измеряет более глубокую и подробную информацию. Но опять же, использование этой информации может быть сложной задачей.

Некоторые последние мысли:

Технология определенно крутая, с большим потенциалом во многих областях. Например, вместо того, чтобы измерять «эффект» чего-либо, это фактически измерение прямого атрибута или причины. В то время как многие другие методы ориентированы на измерение результирующих изменений, а не на измерение конкретных изменений уровня кислорода в мышцах с помощью NIRS.Ту же технологию можно использовать в наборах, чтобы определить точный момент выздоровления. Прямо сейчас вы просто надеетесь, что поправились между подходами.

Конечно, очевидная проблема состоит в том, что это сложный материал. Для большинства спортсменов это непросто понять. Это фундаментальное различие между тем, что стремится делать BSX, и тем, что делает Moxy. BSX ищет целостное решение, которое дает вам четкое руководство. В то время как Moxy хочет использовать свои устройства в руках тренеров, которым нужны очень конкретные данные NIRS, чтобы можно было тренировать спортсменов (или самостоятельно тренировать).Moxy доступен сегодня (а был уже год или около того), а BSX уже почти готов. Ни один из методов не является правильным или неправильным, просто разные. Измерения немного разные. Фактически, вы обнаружите, что обе компании в целом довольно приветливы по отношению к друг другу.

Аспект, основанный на коучинге, несомненно, является ключевым в том, почему цена такая, какая она составляет 999 долларов США. В то время как BSX составляет примерно 1/3 стоимости версии для велоспорта или бега, но немного больше для версии для мультиспорта. Тогда как Moxy можно использовать в любом виде спорта на любой доступной мышце.Опять же, разные стратегии.

Если вы тренируете или изучаете технологию, то я бы потратил серьезные ночи и выходные на изучение того, как работает каждое решение. Блог Moxy невероятно подробен в сообщениях о технологии и различных сценариях. И блог BSX столь же глубок. Между тем, с доставкой BSX в идеале в течение следующего месяца или около того, вы, вероятно, начнете получать и там практическое применение.

Однозначно интересное время в этой области!

Как всегда, спасибо за чтение. Не стесняйтесь задавать вопросы ниже, и я постараюсь получить на них ответы.Даже если сказанные ответы будут немного выше моей головы.

(Примечание: я хотел бы поблагодарить Ифора Пауэлла, который охотно взял мою камеру во время теста и задокументировал мою боль на впечатляющем уровне # побед в 449 фото. Я ценю это!)

Часть 1 — Как проверить датчики кислорода (Ford 3.0L, 3.8L)

Идентификатор статьи: 82

Проверка кислородных датчиков перед каталитическим нейтрализатором на вашем Ford 3.0L или 3.8L V6 OBD II оборудованный автомобиль, минивэн или пикап не так уж и сложно.

Я покажу вам, как их протестировать, чтобы, если вам действительно нужно заменить одну из них, вы знали, что действительно заменяете неисправную деталь.

Ваш автомобиль Ford объемом 3,0 л и 3,8 л оснащен несколькими датчиками кислорода. В этой статье основное внимание уделяется тестированию тех, которые расположены перед каталитическим нейтрализатором ( O2S11 и O2S21 ).

Важные предложения и советы

СОВЕТ 1: Самый быстрый и простой способ проверить кислородные датчики на вашем автомобиле Ford — это использовать сканирующий прибор с функцией Live Data.Для этого вам не понадобится дорогой сканирующий инструмент стоимостью от 2 до 5 тысяч долларов (США). Я написал эту статью, чтобы вы могли выполнять тесты датчика O2 с помощью обычного сканирующего прибора (у вас нет сканирующего инструмента? Нужен сканирующий инструмент? Ознакомьтесь с моей рекомендацией: Actron CP9580 Scan Tool ).

СОВЕТ 2: Вам не нужно снимать датчики O2 с вашего автомобиля, чтобы проверить их. Процедура, которую я вам покажу, — это проверка на автомобиле кислородных датчиков, снимать их не нужно.

Основные сведения о датчике кислорода

Я дам вам очень, очень краткое объяснение того, как работают датчики O2 на вашем автомобиле Ford 3.0L, 3.8L. В этом кратком объяснении я объясню основы того, что вам и мне нужно знать, чтобы их протестировать, и не более того. Если вам нужно более подробное техническое объяснение, вы можете погуглить.

Вкратце, работа кислородных датчиков перед каталитическим нейтрализатором заключается в том, чтобы помочь PCM точно настроить количество топлива, которое он впрыскивает в двигатель.Если впрыскивается слишком много (известное как состояние Rich ), датчики O2 сообщат об этом, и PCM внесет необходимые корректировки, чтобы впрыснуть меньше. Если он не вводит достаточно (известное как условие Lean ), они сообщат ему об этом, и PCM будет вводить больше.

Вот еще некоторые особенности:

  1. 1

    Если PCM впрыскивает слишком много топлива в двигатель, кислородный датчик выдает напряжение выше 0,500 В. Это напряжение может достигать 0.900 до 1,0 Вольт.

    При таком напряжении PCM считает, что топливно-воздушная смесь слишком Rich и начинает впрыскивать меньше.

  2. 2

    Поскольку PCM начинает впрыскивать меньше топлива, он может зайти слишком далеко и впрыснуть недостаточно. Здесь снова датчик O2 спасает положение, сообщая о напряжении, которое может упасть до 0,050–0,100 вольт.

    Напряжения в этом диапазоне позволяют PCM знать, что топливно-воздушная смесь слишком обедненная и начинает впрыскивать больше.

  3. 3

    Этот процесс впрыска большего или меньшего количества топлива PCM продолжается все время, пока двигатель работает (и если датчик O2 работает правильно).

  1. 4

    На самом деле круто то, что вы можете наблюдать эти изменения, используя сканирующий прибор в режиме Live Data, и вот как я собираюсь показать вам, как их проверить.

  2. 5

    Правильно работающий датчик O2 будет вырабатывать напряжение, которое будет переключаться между обедненным и богатым состояниями несколько раз каждые несколько секунд.Таким образом, если выходное напряжение датчика O2 остается неизменным (при его тестировании), датчик O2 вышел из строя.

Датчик O2

: что это такое? Как проверить неисправный датчик O2?

Датчик O2 является важным компонентом выхлопной системы вашего автомобиля. Система выброса предназначена для уменьшения количества опасных газов, выбрасываемых в окружающую среду.

Каждый автомобиль, построенный с начала 1980-х годов, имеет датчик O2, встроенный в выхлопную систему.Он был помещен туда для измерения количества несгоревшего кислорода, выходящего из двигателя. Измерение уровня кислорода в выхлопных газах позволяет точно определить соотношение топлива и кислорода.

Измеренный уровень кислорода отправляется в блок управления двигателем (ЭБУ) для анализа. Если в топливной смеси слишком много кислорода, двигатель работает бедной. Если в топливной смеси слишком мало кислорода, двигатель горит богатым. В любом случае блоку управления двигателем эта информация нужна для регулировки соотношения топливо / кислород.Если в вашем автомобиле неисправен датчик o2, он не будет работать эффективно.

Итак, вопрос в том, как узнать, неисправен ли датчик кислорода? Что еще более важно, как проверить плохой датчик O2?

Что такое датчик O2?

Датчик O2 (или датчик кислорода) физически расположен на выхлопной трубе автомобиля. Это простое устройство с датчиком наконечника, который вставляется в выхлопную трубу. Он предназначен для измерения процентного содержания кислорода в выхлопных газах.

Датчик кислорода Denso 234-4622.
———

Как работает датчик O2?

Результаты измерений отправляются в режиме реального времени в ЭБУ, который при необходимости регулирует топливно-кислородную смесь. Если датчик O2 неточно измеряет уровень кислорода, то ЭБУ не может точно отрегулировать уровни топлива / кислорода.

ЭБУ регулирует количество топлива, поступающего в систему, в зависимости от уровня кислорода, измеренного датчиком O2. Важно помнить, что если смесь топлива и кислорода неправильная, количество загрязняющих веществ, выходящих из выхлопной трубы вашего автомобиля, увеличится.Это не только наносит вред окружающей среде, но и может привести к повреждению каталитического нейтрализатора или двигателя.

Признаки неисправного или неисправного датчика кислорода

К кислородному датчику непросто добраться или наблюдать из-за его физического расположения. По этой причине есть несколько предупреждающих знаков, которые будут предупреждать вас о возможной проблеме. Некоторые из наиболее очевидных признаков неисправности датчика кислорода включают:

  • Уменьшенный расход бензина
  • Из выхлопной трубы выходит неприятный запах тухлых яиц
  • Загорается контрольная лампа двигателя
  • Вы заметили, что ваш двигатель работает на холостом ходу примерно
  • Машину вдруг трудно завести

Комбинация индикатора «Проверьте двигатель» и одного из других знаков может указывать на отказ датчика o2.

Лучший способ узнать наверняка — определить диагностический код неисправности (DTC), хранящийся в ЭБУ. Если код указывает, что датчик o2 неисправен, вам следует выполнить дополнительное тестирование, чтобы знать наверняка.

Тест датчика кислорода

Так как же определить необходимость замены датчика o2? Ответ на вопрос, как проверить неисправный датчик o2, в конечном итоге будет зависеть от вашей способности выполнять диагностику.

Вольтметр предоставит вам конкретные измерения, но результаты могут потребовать дальнейшего анализа других компонентов.

Возможно, там ослаблен вакуумный шланг, из-за которого датчик o2 показывает высокий уровень кислорода. Или, возможно, слабое соединение с датчиком o2 приводит к неправильному считыванию выхлопных газов. Вы просто не узнаете, пока не окопаетесь и не испачкаете руки, измерив рабочие характеристики датчиков o2.

Если вы готовы, давайте посмотрим на диагностику проблемы путем измерения рабочих характеристик датчика o2, шаг за шагом:

  1. Укажите конкретный датчик o2, на котором вы хотите провести тест датчика кислорода.В зависимости от года выпуска вашего автомобиля вдоль выхлопной системы может быть расположено до 5 датчиков O2. К счастью, диагностический код неисправности компьютера определит конкретный датчик o2, который необходимо проверить. Используя код неисправности, вы можете обратиться к руководству пользователя, чтобы найти датчик. В руководстве пользователя также будет указан сигнальный провод, так как к многим датчикам o2 подключено несколько проводов.
  2. Для проверки датчика o2 вам понадобится цифровой вольтметр с импедансом 10 мегаом. Вы должны установить его на шкалу милливольт (мВ) постоянного тока.
  3. Теперь заведите автомобиль и дайте ему поработать, пока он не достигнет рабочей температуры. Это может занять до 20 минут.
  4. По достижении рабочей температуры выключите двигатель. Теперь подключите красный щуп к сигнальному проводу датчика o2, а черный щуп — к хорошему заземлению. Будьте осторожны при подключении датчиков, поскольку двигатель и выхлопная система будут очень горячими.
  5. Чтобы выполнить собственно тест, снова заведите автомобиль и проверьте показания вольтметра.Напряжение датчика o2 должно колебаться в диапазоне от 100 до 900 мВ (от 0,10 до 0,90 В). Если он находится в этом диапазоне, датчик o2 работает нормально, и вы можете прекратить тестирование. Если он выходит за пределы допустимого диапазона, либо неисправен двигатель (ослабленный шланг), либо датчик o2 неисправен. Если это кажется плохим, перейдите к следующим шагам.
  6. Проверить реакцию датчика o2 на обедненный расход топлива. Отсоедините шланг от клапана принудительной вентиляции картера (ПВХ), который находится на крышке клапана.Это позволит большему количеству воздуха попасть в двигатель, поэтому показания вольтметра должны быть близки к 200 мВ (0,20 В). Если вольтметр не реагирует, датчик o2 не работает должным образом.
  7. Снова подсоедините шланг из ПВХ, чтобы проверить реакцию датчика o2 на повышенный расход топлива. Для этого отсоедините пластиковый шланг от воздушного фильтра в сборе. Закройте отверстие для подсоединения шланга тряпкой, чтобы уменьшить количество воздуха, попадающего в двигатель.
  8. Проверить вольтметр. Оно должно быть близко к 800 мВ (0.08V) из-за снижения поступления кислорода в двигатель. Если датчик o2 не реагирует таким образом, он не работает должным образом.
  9. Подсоедините шланг к воздухоочистителю.
  10. Если датчик o2 правильно отреагировал на тесты бедного и богатого топлива, проблема может быть в другом компоненте.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *