Задняя передача на автомате: Не включается задняя передача на акпп

По какой причине ломается задняя передача в коробке автомат

Лишиться передачи - это, конечно, очень неприятная ситуация.

Во-первых, ее пропажа - это индикатор серьезной неисправности. Во-вторых, эта поломка, как правило, влечет за собой дальнейшую тягомотину и трату денег. А, в-третьих, с пропавшей передачей, в конце концов, нет возможности продолжить дальнейшее адекватное движение. Что касается конкретно задней передачи, то без нее, конечно, ехать-то дальше можно, но вот добравшись, например, до парковки водитель рискует «встрять». Как правило, в условиях тесной городской застройки без задней передачи припарковаться, увы, не выйдет. А бросать машину посреди дороги или на съедение эвакуатору тоже не вариант.

Передача дала «заднюю»

Случиться так, что отвалится «Reverse» может по нескольким причинам:

Чаще всего задняя передача пропадает из-за механических поломок. Например, на французских автоматах DP0 изнашивается и далее разрушается тормозная лента, сжимающая корпус сцепления F2. Он ответственен за включение задней передачи. Соответственно, если этот корпус больше нечем сжать, то и на реверсе машина просто никуда не поедет. Бывает и так, что настолько сильно изнашиваются фрикционные диски, включающие заднюю, что из-за громадных зазоров меж друг другом, они не могут более сжаться. В этой ситуации задняя передача точно так же перестает функционировать.


В любом случае, при механических повреждениях задняя передача начинает исчезать постепенно. Сначала она буксует. Буксует все сильнее и сильнее. И буксует так до тех пор, пока не пропадает окончательно.

Следующая вероятная причина отсутствия задней – это неисправность гидравлической части АКПП. Так как она управляет механической частью, то если «механика» повреждений не имеет, тогда под пристальный взор попадает гидроблок. Тут чаще всего из строя может выйти электромагнитный регулятор давления (соленоид), который «в мирное время» должен направлять энергию гидравлики для включения сцепления задней передачи. Если соленоид не будет этого делать, тогда машина назад и не поедет. Также проблема может возникнуть в связи с повреждениями самой гидравлической плиты, испещренной технологическими канальцами. Хоть и редко, но случись ее поломка, давление может попросту где-то утекать по пути к задней передаче.

Видишь Reverse?

Случается, кстати, и третья (самая незамысловатая) причина, почему машина не едет назад - это выход из строя датчика положения переключателя PRNDL. Его задача следить за тем, какая передача сейчас включена непосредственно из салона автомобиля, рычагом. Соответственно, если с этим датчиком что-то не так, то он может и не понять, что водитель включил заднюю передачу. «Видишь Reverse? Нет? Вот и я не вижу. А он есть.»

От теории – к практике

В любом случае, проблему с пропавшей передачей необходимо решать. Тут методика едина для всех: сначала проводится электронная диагностика, считываются ошибки, которые могли бы указать непосредственно на неисправность. Если бортовой компьютер молчит, тогда в поисках пропавшей задней передачи трансмиссия уже отправляется на дефектовку и последующий ремонт неисправного узла.

Задняя передача АКПП [Архив] - Пежо 408 клуб


Просмотр полной версии : Задняя передача АКПП



Travmatolog

29.09.2012, 12:01

При включения задней передачи возникает довольно ощутимый стучок и подергивание. Это так должно быть или дефект?


BrickT0p

30.09.2012, 10:31

На не прогретой машине такое бывает, а так переключение назад не должно давать стучка и сильного подергивания (слабое подергивание есть на многих автоматах, многие этого просто не замечают...)


Такое бывает на старых "уставших" АКПП, на новой так не должно быть, возможно не хватает масла.


sadman72

30.09.2012, 22:40

При включения задней передачи возникает довольно ощутимый стучок и подергивание. Это так должно быть или дефект?
Такая же фигня


Мишаня

02.10.2012, 15:27

добро пожаловать в клуб любителей AL -4 так было, есть и будет. для этой коробки нормалны небольшие толчки между 1 и 2, и при переключении на холодной коробки с нейтрали на заднюю, чем холоднее масло тем более ощутимы эти толчки


При включения задней передачи возникает довольно ощутимый стучок и подергивание. Это так должно быть или дефект?

На непрогертой машине слегка ощутимый толчок есть. После того, как поездеешь немного - уже нет.


добро пожаловать в клуб любителей AL -4 так было, есть и будет. для этой коробки нормалны небольшие толчки между 1 и 2, и при переключении на холодной коробки с нейтрали на заднюю, чем холоднее масло тем более ощутимы эти толчки

О какой AL-4 Вы говорите? Пежо же вроде отказались от этой коробки и ставят Японскую?


Мишаня

03.10.2012, 20:41

6-ти ступенчатые автоматы японские а 4-х ступенчатый гидротрансформаторный автомат - старая добрая AL-4 с обновленным гидроблоком


Orenair2010

03.10.2012, 21:11

Включение ЗХ на АКПП сравниваю с включением ЗХ на МКПП примерно тоже самое ощущение.


6-ти ступенчатые автоматы японские а 4-х ступенчатый гидротрансформаторный автомат - старая добрая AL-4 с обновленным гидроблоком

Да? Не знал об этом... Хотя, с AL4 не все так плохо: я на 407 66тыщ км на этой коробке наездил без нареканий, единственный ремонт - замена сальника, рывков никаких не было. Скажу больше, на 408 6-ступка посильнее дергает при переключении передач, чем на 407 - там вообще не ощущалось 🙂


Мишаня

04.10.2012, 08:23

да я на AL-4 151000 км проехал, из ремонтов - полная замена масла на 100000 км, переключения ощущаются, но все в пределах нормы. просто железяка капризная и те кто пересаживается с японских автоматов, в большинстве случаев коробку убивают почти моментально (до 30000 км)


sadman72

04.10.2012, 08:41

да я на AL-4 151000 км проехал, из ремонтов - полная замена масла на 100000 км, переключения ощущаются, но все в пределах нормы. просто железяка капризная и те кто пересаживается с японских автоматов, в большинстве случаев коробку убивают почти моментально (до 30000 км)
А для тех кто пересел с механники может дадите пару советов (про начало движения в холодную погоду на малых оборотах я знаю)) )


А для тех кто пересел с механники может дадите пару советов (про начало движения в холодную погоду на малых оборотах я знаю)) )
Да ничего особо делать не надо. Нажал тормоз, погонял коробку 3-5сек. на всех режимах и поехал. В сильный мороз (около 30 и ниже), первые 500м-1 км ставлю режим пониже. Ну вот и все.


sadman72

04.10.2012, 10:31

Да ничего особо делать не надо. Нажал тормоз, погонял коробку 3-5сек. на всех режимах и поехал. В сильный мороз (около 30 и ниже), первые 500м-1 км ставлю режим пониже. Ну вот и все.

Спасибо. А режим пониже - это можно просто нажать зимний?


Спасибо. А режим пониже - это можно просто нажать зимний?
Я обычно первые метры (со стоянки до дороги) ехал на мануале, на повышенных оборотах (но в меру) и с небольшой ск.. Грелась коробка, двс и ходовка разминалась.


При включения задней передачи возникает довольно ощутимый стучок и подергивание. Это так должно быть или дефект?Машинке 1,5 месяца, пробег 2 тыс., в точности все то же самое и на прогретой кстати тоже... *very_sad*Сегодня (15.11.12) звонил в сервис, они даже не записали, сказали "на Пежо такое возможно, будете проезжать мимо - заедте к нам, любой мастер посмотрит степень и силу толчка (удара).." вот так!!! А по поводу коробки, то да старый с переработанным гидроблоком АL-4 и никаких японцев:)


whitepillars

10.03.2013, 11:20

при переключении на заднюю (AL4) если сразу чуть поднажать газу то прилично дергается. бывает когда надо отъехать побыстрее, недожидаясь пока после вкл скорости она сама тронется без газа... у всех так?


при переключении на заднюю (AL4) если сразу чуть поднажать газу то прилично дергается. бывает когда надо отъехать побыстрее, недожидаясь пока после вкл скорости она сама тронется без газа... у всех так?
Меняется направление вращения турбины гидротрансформатора и лопатки встречаются с жидкостью, которая продолжает движение в другую сторону, получается гидроудар. Лучше не злоупотреблять и трогаться назад без газа.


Александр52

10.03.2013, 12:19

Спасибо. А режим пониже - это можно просто нажать зимний?

Зимний режим - это повыше. Трогается со 2-й, там, где в обычном режиме третья, врубается уже четвертая. Т.е всегда на передачу выше, чтобы внатяг машина шла. Я в ручном выезжаю из гаража/стоянки. Зимний режим - для соответствующего покрытия дороги, а не для температуры окружающего воздуха.


Добрый вечер! Подскажите можно ли при движении на нейтралке перевести в положение D? Ничего коробке не будет?


Добрый вечер! Подскажите можно ли при движении на нейтралке перевести в положение D? Ничего коробке не будет?

В инструкции написано "если вы нечайно, во время движения, переключили из D в N, то, сбросте газ и переключите в D", автомат сам определит какую передачу включить. Вобще то езда на автомате в режиме N не приветствуется.


Powered by vBulletin® Version 4.2.0 Copyright © 2021 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot

Можно ли на скорости включить заднюю передачу и что из-за этого будет? | Практические советы | Авто

Страшные истории про водителей, убивших свои автомобили при случайном переключении коробки на задний ход, помнятся до пенсии. О том, правда ли это, рассказывает автомобильный эксперт, капитан раллийной команды «Газ-Рейд Спорт» Вячеслав Субботин.

Как только молодой водитель впервые садится за руль и берется за рычаг коробки передач, наставники и инструкторы буквально бьют его по рукам за каждую оплошность и бывают правы. Ведь неправильное переключение может привести к серьезным поломкам трансмиссии. 

Продавить до хруста 

Сейчас на рынке много различных трансмиссий. Помимо классических ручных коробок двухвальной системы, есть гидромеханические автоматы, бесступенчатые вариаторы и современные преселективные роботы с двумя сцеплениями. Каждая из этих коробок имеет свои слабые места. Мы же рассмотрим только самые распространенные из них: механическую и автоматическую трансмиссии. 

На многих ручных пятиступенчатых коробках положение заднего хода выставлено после высшей ступени. Поэтому практически каждый водитель когда-нибудь да мазал рычагом мимо нужных пазов и на скорости попадал в задний ход. Обычно это происходит на старых агрегатах с разношенной кулисой без фиксаторов. В попытках переключения с «пятой» на «четвертую» и случается этот казус. Правда, раздается такой хруст и треск, что инстинктивно рука отбрасывает селектор обратно в нейтральное положение. Кажется, что еще немного — и коробка разлетится на кусочки.

Но в реальности включить задний ход на высокой скорости очень трудно. Дело в том, что механическая коробка конструктивно не приспособлена к этому. Там есть входящий, промежуточный и выходной валы. Зацепление и передача момента реализуется с помощью зубчатых шестерен. И если вал с шестернями вращается с высокой скоростью в одном направлении, то воткнуть в него другую шестерню, отвечающую за задний ход, невероятно трудно. Зубья будут скрежетать, вырабатываться, даже крошиться, но полноценного зацепления не будет. Для этого необходимо остановить вращение выходного вала и только тогда переводить рычаг в режим R. Это касается механических коробок без синхронизаторов на заднем ходе и защитных стопорных устройств.

Некоторые коробки сейчас оборудуются синхронизаторами холостого хода. Это хитрое устройство облегчает зацепление шестерен. Но даже с синхронизаторами коробки почти никогда не активируют задний ход случайно. На них ставятся замки, которые нужно продавливать при переводе селектора в R. 

Однако в Сети масса роликов, показывающих, что подобное включение возможно. К примеру, на пикапе Ford с механической японской коробкой видно, как колеса начинают вращаться назад, от покрышек идет дым и корма юзит, пока автомобиль не остановится и не покатится назад. Для столь эффектного фокуса нужно обладать недюжинной силищей и специально подготовить трансмиссию к представлению, поставив шестерни со сточенными зубьями. Тогда есть вероятность, что они попадут в зацепление. 

Но если такой прием проделывать на подавляющем большинстве легковушек, то можно сломать кулису, выкрошить шестерни или погнуть тяги, так и не заставив коробку крутить колеса в обратную сторону. После этого передачи перестанут включаться вовсе. Придется ехать на станцию технического обслуживания. 

Можно ли мгновенно сломать автомат? 

С автоматическими трансмиссиями ситуация немного иная. Там передача крутящего момента осуществляется за счет планетарных рядов, а они всегда находятся в зацеплении. То есть конструкция коробки позволяет активировать задний ход на высокой скорости. Поэтому производители старались максимально защитить эти трансмиссии от случайного перевода в R. 

На селектор ставился стопор, как и на саму коробку. Но при сильном продавливании рычага (на грани поломки) активировать реверс возможно. Тогда вал начинает вращаться в обратную сторону, и дальше все зависит от надежности механики. Если автомат рассчитан на то, чтобы выдерживать большой момент, то он провернет вал в обратную сторону и на высокой скорости. Такие агрегаты обычно устанавливаются на мощные пикапы и внедорожники с продольным расположением трансмиссии и мотора. 

А вот у легковых машин автомат рассчитан на меньший момент, и у него при подобных испытаниях на прочность можно повредить механику переключения ступеней. Если с силой продавить рычаг, то автомат попытается перейти в R, но раздастся хруст и подергивания. Автомобиль продолжит ехать вперед, но коробка будет уже нежизнеспособной. Дальше прямая дорога в технический сервис на дорогостоящий ремонт. Но так намеренно ломать автоматы могут лишь совсем отчаянные люди. 

Однако с появлением электронного управления безопасность автоматов существенно возросла. Рычаг кулисы уже не имеет прямой механической связи с трансмиссией, а команды на включение того или иного режима отдаются по проводам. Блок управления получает информацию о работе мотора, о скорости машины и о других параметрах движения и не станет активировать задний ход, даже если рычаг переставить в R. Коробка перейдет в нейтраль. 

Смотрите также:

Как водить машину на задней передаче

Большинство автомобилистов обычно едут вперед. Иногда вам, возможно, придется ехать на задней передаче, например, когда вы выезжаете с парковочного места или параллельной парковки. Поначалу движение задним ходом может показаться трудным, особенно если у вас мало практики. К счастью, легко научиться водить автомобиль задним ходом. Выполнив несколько простых шагов, вы сможете быстро научиться водить машину на задней передаче.

Часть 1 из 3: Подготовка к езде на задней передаче

Шаг 1: Отрегулируйте сиденье .Во-первых, вам нужно отрегулировать сиденье так, чтобы вы все еще могли нажимать на тормоз и газ, даже когда ваше тело слегка развернуто, чтобы приподняться.

Положение сиденья должно позволять вам легко и удобно поворачиваться и смотреть через правое плечо, сохраняя при этом возможность нажать на тормоз и при необходимости быстро остановиться.

Если вам нужно ехать задним ходом в течение длительного времени, лучше при этом отрегулировать сиденье ближе к рулевому колесу, а затем снова отрегулировать сиденье, как только вы сможете двигаться вперед.

Шаг 2: Установите зеркала . Перед тем как ехать задним ходом, убедитесь, что ваши зеркала также правильно отрегулированы на случай, если вам понадобится их использовать. После настройки зеркала должны давать вам полный обзор.

Имейте в виду, что вам необходимо отрегулировать их, если вы переместите сиденье после того, как снова начнете движение вперед.

Шаг 3: Пристегните ремень безопасности . В качестве последней меры предосторожности пристегните ремень безопасности перед выполнением любого маневра при вождении, включая движение задним ходом.

  • Примечание : Убедитесь, что ремень безопасности находится у вас на плече, как предусмотрено. Правильное использование ремня безопасности может помочь предотвратить травмы в случае аварии.

Часть 2 из 3: Включение задней передачи

Отрегулировав сиденье и зеркала и убедившись, что ремень безопасности пристегнут должным образом, пора включить задний ход. В зависимости от типа вашего автомобиля вы можете сделать это одним из нескольких способов. Переключатель передач вашего автомобиля находится либо на рулевой колонке, либо на центральной консоли пола, в зависимости от марки и модели автомобиля, а также от того, имеет ли автомобиль автоматическую или механическую коробку передач.

Вариант 1: Коробка автомат на стойке . В автомобилях с автоматической коробкой передач, в которых переключение передач осуществляется на рулевой колонке, вам нужно держать ногу на тормозе, когда вы опускаете переключатель для включения заднего хода. Не снимайте ногу с тормоза и не разворачивайтесь, пока не переключитесь на задний ход.

Вариант 2: Коробка автомат на полу . То же самое и с автомобилями с автоматической коробкой передач, у которых переключение передач находится на напольной консоли.Удерживая тормоз, переведите рычаг переключения передач в нижнее положение и включите передачу заднего хода.

Шаг 3: Механическая коробка передач на полу . Для автомобиля с механической коробкой передач и переключателем передач на полу, задний ход противоположен пятой передаче и обычно требует маневрирования переключателем передач из стороны в сторону, чтобы переключить его на задний ход.

При использовании механической коробки передач для включения заднего хода ваша левая нога задействует сцепление, а правая нога задействует газ и тормоз.

Часть 3 из 3: Рулевое управление при включении задней передачи

Как только вы включите заднюю передачу, пора ехать назад. На этом этапе вы можете развернуться и медленно отпустить тормоз. Кроме того, вы не хотите ехать слишком быстро, поэтому не нажимайте педаль газа, если в этом нет необходимости. Сосредоточьтесь на том, куда вы собираетесь, и используйте тормоз, чтобы замедлить свой прогресс, если вы начнете двигаться слишком быстро.

Шаг 1: Посмотрите вокруг . Убедитесь, что вокруг вашего автомобиля нет пешеходов или других движущихся транспортных средств.Это требует, чтобы вы просканировали все вокруг вашего автомобиля.

Поверните налево и посмотрите за окно со стороны водителя, при необходимости даже через левое плечо. Продолжайте сканировать область, пока не посмотрите через правое плечо.

Как только вы убедитесь, что область свободна, вы можете продолжить.

Шаг 2: Посмотрите через правое плечо . Держите левую руку посередине рулевого колеса, одновременно кладя правую руку на спинку сиденья пассажира, и смотрите через правое плечо.

При необходимости вы можете нажать на тормоз в любой момент во время движения задним ходом и снова просканировать местность на предмет наличия пешеходов или транспортных средств, чтобы убедиться, что никто не приближается.

Шаг 3. Управляйте автомобилем . Управляйте автомобилем только левой рукой, двигаясь задним ходом. Помните, что при движении задним ходом поворот рулевого колеса поворачивает ваш автомобиль в противоположном направлении, как при движении вперед.

Если повернуть передние колеса вправо, задняя часть автомобиля повернется влево.То же самое и с поворотом направо при движении задним ходом, что требует поворота рулевого колеса влево.

Не делайте резких поворотов при движении задним ходом. Постепенные движения рулевого колеса позволяют легче корректировать курс, чем крутые повороты. Используйте тормоз по мере необходимости и избегайте слишком большого количества газа.

При необходимости вы также можете повернуться и посмотреть через левое плечо. Это позволяет лучше видеть при повороте направо. Просто убедитесь, что вы смотрите в противоположную сторону, чтобы убедиться, что ничего не идет.

Шаг 3: Остановите автомобиль . Как только вы достигли желаемого положения, пора остановить автомобиль. Это просто требует, чтобы вы использовали тормоз. Как только автомобиль остановлен, вы можете поставить его на стоянку или начать движение, если вам нужно ехать вперед.

Движение на задней передаче упрощается, если вы выполните шаги, указанные выше. Пока вы сохраняете контроль над своим автомобилем и едете медленно, у вас не должно возникнуть проблем с задним ходом до места, где вам нужно припарковаться или остановиться.Убедитесь, что ваши зеркала и тормоза работают должным образом, попросив одного из опытных механиков в YourMechanic выполнить 75-балльную проверку безопасности вашего автомобиля.

Модификация токарного станка

: реверсивный тумблер и понижающие передачи

Это очень амбициозная модификация, которая так и не вышла из стадии проектирования. Когда я смотрел на объем проделанной работы и понимал, что моей конечной целью было внедрение ЧПУ на токарном станке (что означало бы отказ от системы зубчатой ​​передачи), я решил не двигаться вперед.Тем не менее, это было интересное дизайнерское упражнение.

Двигатель постоянного тока с регулируемой скоростью добавляет токарному станку огромную гибкость, но большинство согласны с тем, что пользователю все равно придется изменять скорость с помощью ремней и шкивов. Кроме того, Lathemaster 9 × 30, как и большинство токарных станков 9 × 20, не имеет возможности переворачивать ходовой винт, поэтому он не может резать левую резьбу, а мы не можем использовать ходовой винт для подачи слева направо. Цель этой пары модификаций - раз и навсегда исключить замену шестерен и шкивов, кроме нарезания резьбы.

Для решения этих проблем я представляю себе два рычага, которые управляют двумя различными механизмами переключения передач. Первый рычаг управляет тумблером-реверсом, который часто изготавливают для этих токарных станков. Второй рычаг обеспечивает Hi-Low Gears, которые в основном предлагают диапазон высоких и низких скоростей. В нижнем диапазоне мы обнаружили, что передача снижает скорость примерно в 4,7: 1. Мой план состоит в том, чтобы использовать оригинальную геометрию реверсивного тумблера, чтобы также реализовать обратное зубчатое колесо тумблера.

Хорошее графическое описание словосочетания тумблерного механизма см. На сайте Стива Бедэра.

Расположение шестерни токарного станка

Давайте начнем с обзора стандартной схемы зубчатой ​​передачи токарного станка:

Блок шкивов 1: Этот блок приводит в движение шпиндель

Блок шкивов 2: Этот блок находится на двигателе

Блок шкивов 3: это «пониженные передачи»

Переключатель передач: для нарезания резьбы

Диапазон скоростей, доступных по умолчанию:

- Стек 2 (напрямую от двигателя): 620, 1000, 2000 об / мин

- Стек 3 (от «Low Gears»): 125, 210, 420 об / мин

Низкие передачи обеспечиваются зубчатым ремнем газораспределительного механизма, диапазон которого, кажется, составляет около 4.76: 1.

На этой фотографии мы видим различные шкивы в штабелях:

Скорость на шкивах низкая, средняя и высокая, слева направо

Диапазон умножения этих шкивов составляет 0,62: 1, 1: 1 и 2: 1. На основе всех этих соотношений, когда мы берем средний шкив и 2 (двигатель), мы видим, что двигатель номинально работает со скоростью 1000 об / мин.

Хорошо, теперь давайте посмотрим, как мы переворачиваем ходовой винт стандартным, одобренным заводом способом.Рассмотрим следующую схему:

Утвержденный заводом реверсивный механизм

На заводе нужно было бы снимать промежуточную шестерню на новом месте ниже и немного левее (направление красной стрелки) и устанавливать реверсивную шестерню рядом с ней всякий раз, когда мы хотим двигаться задним ходом. Это позволяет повернуть вспять, но это непросто! Обратите внимание, что шестерня на шпинделе, реверсивная шестерня и промежуточная шестерня имеют одинаковый размер, около 42 мм в диаметре.Это необходимо для того, чтобы зубчатая передача работала с одинаковой скоростью независимо от того, в каком направлении мы ее движем.

Ниже мы рассмотрим возможные способы добавления тумблера заднего хода к этой зубчатой ​​передаче.

Мысли о дизайне

Я представляю себе два механизма тумблера. Первым будет довольно стандартный реверс тумблера, выполненный так же, как на любом токарном станке 9 × 20.Второй будет колебаться между получением энергии из стека 2 (стек двигателя с прямым приводом) и стека 3 (стек низкоскоростной передачи). Наш новый двигатель постоянного тока с регулируемой скоростью имеет максимальную скорость 4500 об / мин. Используя вышеупомянутый тумблерный механизм с такими же передаточными числами, который уже установлен на токарном станке, и предположив, что мы будем вращать наш двигатель не медленнее, чем 120 об / мин, мы сможем обеспечить следующие диапазоны скоростей:

- Высокая передача (прямой привод, блок 2): 120 - 4000 об / мин

- Низкая передача (вне стопки 3): 25-840 об / мин

Я предполагаю, что дополнительные зубчатые колеса и шкивы будут иметь прямое отношение к шпинделю 1: 1.Модификация будет включать удаление комплектов шкивов из двигателя и области «пониженной передачи», оставление зубчатого ремня неповрежденным и замену упомянутых комплектов шестернями, которые взаимодействуют с 2 шестернями на пластине тумблера. Поскольку мы используем 2 передачи, мы сохраняем одинаковое направление вращения. Одна шестерня перекатывается между двумя шпинделями штабеля, а другая сидит на оси с единственным шкивом на нем, возвращая движение ремня к шпинделю токарного станка. Я предполагаю, что могу отобрать средний шкив (с прямым приводом) из одного из двух штабелей и с его помощью привести в движение ремень шпинделя токарного станка.

Это значительно лучше стандартных диапазонов скорости токарного станка. Мы расширили верхний предел на 2000 об / мин и снизили нижний предел со 125 до 25 об / мин. Если помедленнее, то с таким же успехом можно было бы провернуть шпиндель вручную (я уверен, что это будет предметом другой модификации!). Вот как может выглядеть геометрия тумблера Hi-Low:

Геометрия стакана Hi-Low

Стакан Hi-Low Geometry - это классическая треугольная форма в плане.Шестерня потребляет мощность либо от стека 2 (прямой привод), либо от стека 3 (низшие передачи). Он поворачивается в непосредственной близости от действующего холостого механизма. Я представляю себе, как эта шестерня вращает вторую шестерню на оси, на которой есть шкив, который будет идеально зацепляться со средним (прямым приводом) шкивом на шпинделе. Поскольку он расположен в точке поворота, натяжение ремня остается постоянным. Нам нужно будет создать механизм для снятия натяжения, чтобы ремень можно было заменить. Это может быть достигнуто с помощью устройства, аналогичного нынешнему холостому ходу, который, вероятно, придется переместить.Рычаг переключения передач Hi-Low должен выходить прямо вверх от оси. Сдвиньте рычаг вперед, чтобы получить «Hi Gear», и потяните назад для «Low Gear». Звучит достаточно интуитивно, а?

Теперь давайте посмотрим на потенциал механизма реверса тумблера. Из приведенной выше диаграммы видно, как все работает, Lathemaster ставит перед собой более сложную задачу, чем обычные токарные станки 9 × 20 при изготовлении такого механизма. Обычно мы можем повернуться вокруг промежуточной шестерни и задействовать тумблер. В этом случае в нарезной зубчатой ​​передаче такой промежуточной шестерни нет, так как все шестерни расположены в вертикальном ряду.Вместо этого мы можем вращаться вокруг шпинделя следующим образом:

Поворот тумблера реверсом вокруг шпинделя

Мы, вероятно, также могли бы повернуться вокруг Change Gear, но он подвижен, и это не будет удовлетворительным решением. Фактически, мы можем повернуться в любой точке вдоль линии, проведенной так, чтобы она пересекала центры шпинделя и сменной шестерни, если мы находимся достаточно далеко от зазора между двумя шестернями, чтобы обеспечить достаточно плавную дугу зацепления.Мы также могли бы спроектировать эту систему в виде скользящего «линейного» зацепления, в котором две зубчатые передачи движутся по линии, а не по дуге поворота, поэтому мы должны подумать о том, что имеет наибольший смысл. Можно также повернуться на этой линии немного выше и слева от шпинделя и использовать вилочную пластину, которая огибает шпиндель и удерживает наши шестерни.

Что касается шестерен, то необходимо ввести 2 новые шестерни. В режиме «Вперед» мы, по сути, меняем наш исходный холостой ход снизу линии между шпинделем и переключением шестерни на верх, зеркально.В режиме «Реверс» мы поворачиваем натяжной ролик «Вперед» в сторону и поднимаем нормальную геометрию заводского реверсированного холостого хода снизу вверх. Сложно, а? Чтобы осуществить эту магию, нам нужно будет заказать запасной «реверсивный» холостой ход у Lathemaster, изготовить пластину для крепления всех этих шестерен и убедиться, что мы можем прикрепить эту пластину так, чтобы она вращалась вокруг шпинделя. Неплохой подвиг!

Пока я занимаюсь этим, я планирую установить узел датчика, чтобы передавать показания тахометра шпинделя в УЦИ Shumatech.Важно иметь возможность определять точную скорость шпинделя (больше не функцию шестерен и шкивов!), Чтобы обеспечить точное нарезание резьбы. Судя по картинке выше, должно быть достаточно места для установки какого-нибудь оптического или магнитного датчика.

Необходимые материалы

Стакан высокого и низкого давления

4 одинаковых шестерни: 1 для каждого блока шкивов, 2 для поворотной пластины

Тумблер для стакана

Рычаг и механизм блокировки

Фурнитура шарнира

Подшипники шестерни и монтажное оборудование

Обратный стакан

1 Запасная реверсивная шестерня от Lathemaster

Тумблер для стакана

Рычаг и механизм блокировки

Фурнитура шарнира

Вернуться на главную страницу токарного станка…

Присоединяйтесь к более чем 100 000 ЧПУ! Получайте наши последние сообщения в блоге бесплатно раз в неделю прямо на ваш почтовый ящик.Кроме того, мы предоставим вам доступ к некоторым отличным справочным материалам по ЧПУ, в том числе:

Посмотрите новый безумный способ Tesla переключаться с привода на задний ход в новой модели S

.

Новое видео демонстрирует новый безумный способ Tesla переключать режимы движения (движение, задний ход и т. Д.) В обновленной Model S после того, как Tesla убирает подрулевой рычаг.

Tesla недавно официально представила обновленные Model S и Model X.

Обновление Model S и Model X включает в себя новую трансмиссию и совершенно новый интерьер, но одним из самых больших изменений является новое рулевое колесо типа «коромысло».

Он имеет форму «бабочки», но на самом деле самым большим изменением является тот факт, что Tesla удалила все стебли с рулевого колеса и заменила элементы управления кнопками с силой нажатия на руле.

Мы глубоко погрузились в рулевое колесо, основываясь на информации, которую мы получили в документе, которым Tesla поделилась со своими сотрудниками после запуска в январе.

Отсутствует даже рычаг переключения передач с ведущего, заднего хода, нейтрали на припаркованный, и мы узнали, что Tesla планирует заменить его чем-то под названием «Smart Shift», которое использует датчики автопилота и ИИ для автоматического определения, на какой передаче должна быть машина. в.

Тесла написал в документе, полученном Electrek :

Автомобиль использует свои датчики автопилота для интеллектуального и автоматического определения предполагаемых режимов движения и их выбора. Например, если передняя часть модели S / X обращена к стене гаража, она обнаружит это и автоматически переключится на задний ход, как только водитель нажмет педаль тормоза. Это избавляет водителей самых умных серийных автомобилей в мире от еще одного шага.

В то время как Tesla стремится сделать это основным способом переключения передач внутри автомобиля, автопроизводитель планирует некоторые другие способы переключения передач вручную.

Теперь новое видео из обновленной Tesla Model S появилось в социальных сетях и показывает, что Tesla добавила цифровой ползунок сбоку от главного экрана для переключения передач:

В документе, полученном в Янауари, Tesla сообщила сотрудникам, что новые Model S и Model X также будут иметь более традиционный способ переключения передач с помощью силовых сенсорных кнопок, расположенных на центральной консоли.

Однако некоторые прототипы, обнаруженные в дикой природе, имели эти кнопки, а другие - нет.

Учитывая задержки первых поставок и некоторую сбивающую с толку информацию о рулевом колесе, похоже, что Tesla, возможно, немного отошла от пушки с представлением новых Model S и Model X, и некоторые детали, похоже, все еще прорабатываются автопроизводитель.

В сообществе Tesla решение удалить рычаг переключения передач было, мягко говоря, спорным.

Что вы думаете об этом новом способе переключения передач, показанном на видео выше? Дайте нам знать в комментариях ниже.

FTC: Мы используем автоматические партнерские ссылки, приносящие доход. Подробнее.


Подпишитесь на Electrek на YouTube, чтобы смотреть эксклюзивные видео, и подписывайтесь на подкаст.

9x20 Реверсивная шестерня токарного станка

Реверсивная шестерня токарного станка 9x20

Токарный станок 9x20 Реверсивная передача
Последнее обновление Среда, 10 марта 2021 г., 05:40:13 Горы Часовой пояс США

ДОМ

Исходный уровень, Подшипники шестерни, Пластина несущей шестерни,
Регулируемые пределы хода, Механизм фиксации,
Обратный фильм, Пластиковая ведущая шестерня

Обратное падение шестерня изменяет направление ходового винта токарного станка
9x20, так что каретка может
корма осталось верно с деталью, все еще вращающейся против часовой стрелки.
Позволяет выбрать автоматическую подачу справа налево,
нейтраль и слева направо, а также включение левой
одноточечная нарезка резьбы, если это необходимо.

Базовая конфигурация

Базовая конфигурация передач.

Подшипники шестерни

Толкание шестерни в четырехкулачковом патроне.
"Обратите внимание на разрыв", т. Е. протяжной шпоночный паз.


Нажмите на связанные эскизы #объявление


Изменение размера центра шестерни отверстие
с расточная оправка с твердосплавными вставками.

Скучно до того же размера, что и подшипник
OD (0,8665 дюйма) для запрессовки.
Телескопирование внутри датчики и микрометр
использовались для точного измерения ID шестерни.
Закрепите края для облегчения запрессовки.


Подшипник имеет внутренний диаметр 5/16 дюйма и толщину 0,275 дюйма.


Тоже самое процедуры растачивания отверстий
использовались для малая шестерня.


Подшипник запрессован заподлицо с задними поверхностями.


Подшипник шариковый номенклатурная таблица.

Нажмите на связанные эскизы #ad

Lazy Susan сверхмощные шариковые подшипники
, доступные в девять диаметров:
6 дюймов (140 мм), 8 дюймов (200 мм), 10 дюймов (250 мм),
12 дюймов (300 мм), 14 дюймов (350 мм), 16 дюймов (400 мм),
18 дюймов (448 мм), 20 дюймов. (490 мм) размеры, 24 дюйма (600 мм).

Нажмите на связанные эскизы #ad

Большой алюминиевый шпиндельный ремень Шкив
был снят.
Этот болт необходимо было заменить на
с плоской головкой M8-1,25, чтобы он заподлицо с
очистить пластину узла шестерни.


Отверстие с зенковкой на 90 градусов и б / у
метрический метчик для очистки резьбы.

Пластина несущей шестерни

Черновая алюминиевая шестерня 1/4 дюйма пластина.
А Не масштабировать пластину шестерни шаблон это
поставляется только как отправная точка для пластины
, которая соответствует вашим потребностям. Машины различаются по конструкции,
e.г., некоторые машины не имеют проставки такого типа.


Пластина поворачивается на валу шестерни с помощью штатной проставки.
кольцо, которое было запрессовать в отверстие 25/32 дюйма.
Когда пластина полностью прилегает к токарному станку,
распорное кольцо не заподлицо на лицевой поверхности.


Вал OEM (который ввинчивается в токарный станок) и
втулка с призматической шпонкой оригинальные функции сохранены.
Обратите внимание на болт с плоской головкой слева.


Размещение нескольких слоев бумаги между сетками
шестерен перед разметкой центров поможет установить люфт.
Для правильного вращения шестерен
должен быть небольшой люфт. Центр отмечен перфоратором 5/16 дюйма.


Используя шестигранный наконечник и живой центр патрон для фиксации
очень короткий болт, удерживаемый в цанге при 30 об / мин.
Отвернутая область позволяет регулировать люфт шестерни.


Имеется шайба, которая контактирует только со ступицей под
каждую шестерню исключить трение о пластину.


Болт SS 5 / 16-18 x 0,625 дюйма
зажимает только ступицу подшипника.


Выберите размер шестерни, чтобы соответствовать оси поворота.
шестерня левая многопоточность имеет важное значение.


Шаг третьей передачи влияет на размер нейтральной зоны.
Резьба винтов, контактирующих со ступицей, была слегка повернута на
вниз, чтобы регулировка люфта шестерни.

Регулируемые пределы хода

Этот кронштейн позволяет регулировать
передач ' люфт в обе стороны.


установочные винты 8-32 с нейлоновыми вставками.


Кронштейн удерживается двумя винтами с полукруглой головкой 6-32.
Обратите внимание на закругленный паз для ручки управления.


Все люфты шестерен устанавливаются перед разметкой
три фиксатора позиции на стальной пластине.


Два маленьких кармана шириной 1/8 дюйма и глубиной 1/4 дюйма были фрезерованы.
, которые используют установочные винты 6-32 для удерживайте жесткие пружины на месте.


Две пружины удерживают пластину
в нейтральном положении.

Винты
6-32 с контргайками
действуют как точки крепления пружины.

Чтобы стабилизировать боковой ход, два Пластиковые установочные винты 5 / 16-24
были ввинчены в пластину
под большую шестерню.


Обратите внимание на красный # 271 Loctite
, добавленный перед настройкой глубины.

Эти установочные винты с плоским концом контактируют
внутренний Ремень токарного станка / корпус редуктора.
Проставка из делрина на другой стороне
противостоит этому регулируемому механизму.

Фиксирующий механизм


Сделано копирование стопорного механизма, который
используется для форсунки Передача ходового винта 9x20.


Ключ на 17 мм откручивает корпус разрядника.


Конструкция простая, цельностальная и прочная.
пружина метрическая; Внешний диаметр 9 мм x внутренний диаметр 7 мм x длина 40 мм.


Плунжер и корпус из стали; то рукоятка алюминиевая.
Наконечник заострен, чтобы перенести центр на фиксирующую пластину.
Плунжер ввинчивается в резьбовую верхнюю часть ручки
и хромированную гайку M6-1. фиксирует его на месте.
Используется внешний диаметр 11/32 дюйма x внутренний диаметр 1/4 дюйма x длинная пружина 1-1 / 2 дюйма.
Два поршня пружины обменялись друг с другом
, поскольку более слабая часть OEM облегчила срабатывание тумблер
задних передач, в то время как более сильная пружина увеличивала
надежность трансмиссии токарного станка механизм.


Размер нового конца корпуса соответствует точности 5/8 дюйма.
рассверленное отверстие в 1/4 дюйма толщиной кронштейн алюминиевой пластины.
Дробных эквивалентов было выбран для облегчения проектирования, выбора материала
и последующего изготовления.


Три установочных винта с заостренным концом входят в V-образный паз.
для удержания фиксатора корпус механизма.


Кромка кронштейна фрезерована используя поворотный стол.

Фиксирующая пластина 0,31 дюйма (7,87 мм) сталь
с распорка алюминиевая. Кривизна имеет радиус
4,5 дюйма, что соответствует радиусу зубчатого колеса.
Пластины были фрезерованы с использованием поворотный стол.


Стальной лист токарного станка (толщиной 0,063 дюйма)
нарезка под цековку, 10-32 винты.


После снятия ручки и пружины заостренный поршень
был использован перенести три позиции на
0,185 " дыры перпендикулярно поверхности стопорной пластины. Затем наконечник поршня
повернули на радиус, чтобы он будет скользить
по поверхности. Нанесение на фиксирующую пластину многоцелевой смазки EP-
Red "N" Tacky # 2 облегчает использование.


Добавлена ​​смазывающая прокладка из делрина, которая упирается в
корпус разрядки для завершения передачи пластина захвата.
Вся боковая игра теперь устранена, что значительно
повышение точности и контроль при переключении передач.


Два винта с полукруглой головкой 6-32 удерживают прокладку из делрина;
слепой отверстия были продеты с спираль нижний кран.


На шпиндель нанесен противозадирный состав
потоков до снова завинтить стопорное кольцо.


Две ручки управления по существу соответствуют друг другу.


Добавлены метки направления каретки.

Тамбл-обратный фильм

Щелкните фото для переворачивания
, чтобы увидеть три положения передач.
Ходовой винт перемещает каретку справа налево (рычаг вверх),
упор (рычаг средний / нейтральный) и слева направо (рычаг вниз).
Зубья шестерни наиболее плавно входят в зацепление на низких скоростях.

Пластиковая ведущая шестерня

Металлическая шестерня 80T может быть шумной на более высоких скоростях
так подшипник также был вставлен в пластиковую шестерню OEM.
Нейлоновая шестерня работает намного тише, переключается плавно и
сохраняет дополнительная мера безопасности для Оператор.


А телескопический калибр, используемый для проверки
идентификатор передачи и обновить УЦИ оси X.
Удлиненная ступица была повернута лицом так, чтобы
была такой же толщины, что и край шестерни.


Permatex, зеленый герметик для проникающей резьбы
использовался для цементируйте интерфейс подшипник-нейлон.

Исходный уровень, Подшипники шестерни, Пластина несущей шестерни,
Регулируемые пределы хода, Механизм фиксации,
Обратный фильм, Пластиковая ведущая шестерня

ДОМ

Лучшие шестерни заднего хода - Farm Collector

Лерой В.Блейкер

Элвордтон, Огайо

Нам нравятся статьи Б. Б. Брауна о реверсивных передачах для паровых двигателей
в паровом журнале и статьи Люциана К.
Свита несколько лет назад в IRON-MEN ALBUM. Я использую радиальные шестерни заднего хода
на паровых тяговых двигателях в течение 40 лет и считаю их
очень удовлетворительными.Это правда, что у них больше шарниров или подшипников, чтобы не отставать от
, но превосходные результаты во много раз превосходят все остальные типы
.

Некоторые передачи заднего хода намного лучше других, особенно для
экономичность и быстрый допуск и быстрый выпуск выхлопного пара.
Лучшие из них относятся к радиальному типу, все они взяты из пружин
патента Хакворта:

Некоторые из ваших читателей могут не согласиться со мной по поводу передач заднего хода, но
факт, что ни один паровой тяговый двигатель никогда не выигрывал неэкономический тест
на Виннипеге, Канадском автосоревновании или любом другом экономичном пробеге
, о котором я знаю, который не был оборудован радиальной шестерней.

Считаю Baker лучшей задней передачей. Другими хорошими шестернями заднего хода
являются Clay, которая использовалась на Ривзе, Спрингер на Эйвери, Грайм на
Port Huron и Aultman Taylor, и Woolf on Case, Minneapolis,
Huber и другие. Баттерфилд, используемый на задней подвеске Nichols &
Shepard, аналогичен Baker, как и Wood
Brothers и Keck-Gonnerman.

Компания A. D. Baker заявила, что их шестерни имели полное открытие порта
, когда поршень перемещался только на
3 / 8 ‘от любой мертвой точки на 10-дюймовом
-тактном двигателе.Port Huron Grime обеспечивает полное открытие порта при
ходах поршня девятнадцатого дюйма. На 90–92% хода
выхлоп выпускается быстро для резкого, но мягкого выхлопа
.

В «Работа паровой установки» Woodruff & Lammers,
они заявляют, что медленное открывание золотникового или поршневого клапана вызывает вытягивание проволоки
и потерю пара и мощности. Реверсивная передача Joy не имела эксцентрика
, а движение клапана происходило от шатуна, а
была хорошей задней передачей для парового автомобиля White.

Тяга Stephenson, эксцентрик переключения и шестерни заднего хода Marsh
работают медленно и не имеют полного открытия порта, пока поршень
не пройдет почти 3 фута, когда отсечка составляет 60% на 10-тактном двигателе
. Выпуск выхлопа также медленный, что приводит к затяжному звуку
.

«Болото» нельзя «подключить», и все, что я могу сказать о
, это то, что он перевернет двигатель. Представьте себе локомотив, который
нельзя «подключить».

Двухпортовый клапан использовался на паровых лодках задолго до того, как он появился у некоторых тяговых двигателей
, и он помогает некоторым на их медленных передачах
.Двигатель Advance имел резкое звучание, но не такой, как
, в отличие от поршневого клапана Port Huron с короткими стенками. У обоих двигателей
были забиты выхлопные сопла, и из-за этого маленького выпускного сопла
они так звучали. Я видел двигатели с главной паровой трубой
2 'и выхлопной трубой 1'.

Несколько лет назад я владел двумя 32-100 л.с. Port Huron Woolf
составные двигатели, один тяговый, другой переносной. Тяговое усилие
имело обычную заднюю передачу Grime и резкий, но мягкий выхлоп
.Переносной был простой эксцентричный, медленно движущийся клапан
и имел вытянутый выхлоп, как у двигателей с переключающейся эксцентриковой шестерней
.

В 1933 году я был на фабрике A. D. Baker в Суантоне, штат Огайо, и
увидел усовершенствованный А. Д. Бейкер клапанный механизм, установленный на одном из тяговых двигателей
. Это усовершенствование состояло из регулирующего клапана
для раннего отключения и обычного клапана для постоянного выпуска
. В их офисе мне сказали, что Луи Бейкер, сын А.
Д. Бейкер в тот момент ехал с инженером на быстром пассажирском локомотиве
, оснащенном новой улучшенной клапанной передачей
, и через несколько минут должен был пройти через Суантон.

New York Central R.R. проехал перед офисом Baker,
, и некоторые из нас вышли впереди и помахали Луи Бейкеру, когда проехал их скоростной поезд
. Позже мне сказали, что эта улучшенная шестерня клапана
была не так хороша, как обычная шестерня Бейкера, когда
запускала тяжелую нагрузку, но была гением скорости и экономии на локомотиве
.

Компания Baker, безусловно, доказала, что подключение задней передачи и использование большого выпускного сопла дает большую экономию
.
На самом деле их новые прямоточные двигатели 23-90 были построены с главной паровой трубой
длиной 2 фута и выхлопным соплом 2 фута.

В прошлом году в Форт-Уэйн, штат Индиана Трешерс, (август,
1957 г.), мощность 20 л.с. У компании Advance-Rumely было все, что можно, чтобы вытащить нижний плуг 6
при жесткой вспашке. Мой 22-65 Case тянул тот же плуг на
в то же время, с рычагом реверса в третьей выемке от угла
, и делал это легко.Я уверен, что мой Case мог тянуть нижний плуг 10
так же легко, как Advance-Rumely тянул шестой нижний плуг.
Оба двигателя несли 175 фунтов. W. P.

СТАТЬИ ПО ТЕМЕ

Прочтите об одном из первых поселенцев из Вашингтона, пустившем глубокие корни гениального новаторства.

Владелец парового тягового двигателя Advance-Rumely в Нидерландах нуждается в помощи в изучении его истории.

В честь Мейнарда Вестгаарда последней поездкой на старом паровом двигателе, его восстановленном паровом тракторе Case.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *