ООО ТОРГОВЫЙ ДОМ ВОЛГА МОТОРС
ПрофильДата регистрации10.09.2004
Уставной капитал25 000 ₽
Юридический адрес ОБЛАСТЬ НОВОСИБИРСКАЯ ГОРОД НОВОСИБИРСК УЛИЦА СТАНИСЛАВСКОГО ДОМ 32 ОФИС 3
ОГРН 1045401939660
ИНН / КПП 5405279487 540401001
Среднесписочная численность173 сотрудников
ОписаниеКомпания ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «ТОРГОВЫЙ ДОМ ВОЛГА МОТОРС» зарегистрирована 10.09.2004 г. в городе НОВОСИБИРСК. Краткое наименование: ТОРГОВЫЙ ДОМ ВОЛГА МОТОРС. При регистрации организации присвоен ОГРН 1045401939660, ИНН 5405279487 и КПП 540401001. Юридический адрес: ОБЛАСТЬ НОВОСИБИРСКАЯ ГОРОД НОВОСИБИРСК УЛИЦА СТАНИСЛАВСКОГО ДОМ 32 ОФИС 3.
Воробьев Юрий Сергеевич является генеральным директором организации. Учредители компании — ВОРОБЬЕВА НАДЕЖДА МИХАЙЛОВНА, ВОРОБЬЕВ ЮРИЙ СЕРГЕЕВИЧ.
В соответствии с данными ЕГРЮЛ, основной вид деятельности компании ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «ТОРГОВЫЙ ДОМ ВОЛГА МОТОРС» по ОКВЭД: 45.3 Торговля автомобильными деталями, узлами и принадлежностями. Общее количество направлений деятельности — 2.
За 2019 год прибыль компании составляет — 75 317 000 ₽, выручка за 2019 год — 1 466 828 000 ₽. Размер уставного капитала ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «ТОРГОВЫЙ ДОМ ВОЛГА МОТОРС» — 25 000 ₽. Выручка на начало 2019 года составила 1 361 082 000 ₽, на конец — 1 466 828 000 ₽. Себестоимость продаж за 2019 год — 1 163 416 000 ₽. Валовая прибыль на конец 2019 года — 303 412 000 ₽. Общая сумма поступлений от текущих операций на 2019 год — 1 444 822 000 ₽.
Финансовые показатели ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «ТОРГОВЫЙ ДОМ ВОЛГА МОТОРС» — ухудшились. На 04 марта 2021 организация действует.
У компании ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «ТОРГОВЫЙ ДОМ ВОЛГА МОТОРС» есть торговые марки, общее количество — 4, среди них VM TRADE. Первая торговая марка зарегистрирована 3 декабря 2019 г. — действительна до 28 мая 2029 г. Последняя торговая марка зарегистрирована 26 февраля 2020 г. и действительна до 28 мая 2029 г.
Юридический адрес ТОРГОВЫЙ ДОМ ВОЛГА МОТОРС, выписка ЕГРЮЛ, аналитические данные и бухгалтерская отчетность организации доступны в системе.
Волга-Авто-Моторс Равон официальный сайт автосалона
Автосалон Волга-Авто-Моторс Равон оказывает полный спектр услуг в сфере купли-продажи автомобилей. Приобрести транспорт в нем можно на особенно выгодных условиях.В настоящее время Волга-Авто-Моторс – официальный дилер Равон в Саратове. Здесь можно приобрести как новую модель обозначенной марки, так и авто с пробегом. Возможно совершение покупки в кредит, в рассрочку и по системе трейд ин.
Официальный сайт автосалона Волга-Авто-Моторс Равон
На официальном сайте компании имеется информация об автоцентре: адреса, контакты, фото. Там же все желающие имеют возможность изучить отзывы уже состоявшихся клиентов сервиса.
Все представленные в автомобильном салоне машины в полной мере адаптированы к российским условиям эксплуатации с помощью новейших технологий. Новые авто здесь можно выгодно купить по акции, которые проводятся производителем Ford в регулярном порядке.
Автосалон Равон: Волга-Авто-Моторс
Автомобильный салон в Саратове имеет собственные сервисный центр и шиномонтаж. Возможность не только приобрести новые авто, но и осуществлять их плановое и внеплановое техническое обслуживание.
Здесь много автомобилей в наличии, так что если вы заинтересованы в том, чтобы купить авто на выгодных условиях, обратиться к этому официальному дилеру за помощью окажется оптимальным решением. Сотрудники автосервиса не только оформят все документы на продажу транспортного средства, но и помогут произвести его страхование.
| Модель | Цвет | Трансмиссия | Цена |
|---|---|---|---|
| RAVON R4 | Белый | MT | 573850 |
| RAVON MATIZ | Красный | MT | 361100 |
| RAVON R2 | Синий лёд | AT | 424350 |
| RAVON NEXIA R3 | Золотистый | AT | 435850 |
| RAVON GENTRA | Серебро | MT | 550850 |
| RAVON NEXIA R3 NEW | Синий | AT | 593400 |
Волга-Авто-Моторс Равон: автомобили с пробегом
Если вам нужно авто с пробегом в наличии, в автосалоне всегда имеются интересные модели б/у, цены на которые ниже, чем у большинства других продавцов.
Отзывы о Волга-Авто-Моторс Равон
Другие автосалоны в Саратове| ABS-Auto +7 (800) 302-06-86 www.abs-auto.ru | Armtek +7 (495) 783-60-90 www.armtek.ru | BERG +7 (495) 788-95-97 www.berg.ru | Europart +7 (800) 700-57-05 www.europart.ru | InDrive +7 (495) 743-83-83 www.indrive.ru |
| MX group +7 (423) 245-99-52 www.mxgroup.ru | Аванта +7 (351) 239-57-83 www.avanta74.ru | Авто-Евро +7 (495) 937-28-28 www.autoeuro.ru | АвтоКонтинент +7 (812) 324-12-90 www.autokontinent.ru | Автолига +7 (863) 225-85-76 www.avtoliga.ru |
| Автомарш-Трейдинг +7 (4012) 65-54-56 | Авторусь +7 (495) 276-15-21 www.autorus.ru | АвтоСпутник +7 (473) 233-21-23 www.auto-sputnik.ru | Автостарт +7 (495) 955-90-00 www.avstart.ru | Агротрак +7 (800) 700-18-17 www.agrotrak.ru |
| Алтайзапчасть +7 (385) 222-32-45 www.alt-zap.ru | Амтел +7 (812) 456-24-70 www.amtel.club | ВиК +7 (846) 207-47-20 www.walday.ru | Волга Моторс +7 (383) 251-01-11 www.volga-motors.ru | +7 (495) 660-22-00 www.voltag.ru |
| Гермес +7 (800) 770-78-54 www.germes.biz | ЕвроТехСервис +7 (800) 100-71-15 www.etsltd.ru | Иверс-Авто +7 (800) 707-35-85 www.ivers.ru | Кенинком +7 (800) 250-60-15 www.keninkom.com | Комтранс +7 (351) 247-50-51 www.kom-trans.ru |
| Комтранс ЛТД +7 (800) 700-56-29 www.smtrucker.ru | Микадо +7 (812) 327-19-19 www.mikado-parts.ru | Мириад +7 (3952) 287-947 | Москворечье +7 (800) 700-89-93 www.moskvorechie.ru | Москворечье Юг +7 (863) 303-44-99 www.ae-rostov.ru |
| МоТехСавтозапчасти +7 (481) 262-35-38 www.motex.by | НижБел +7 (831) 220-05-12 www.nizhbel.ru | Омега +7 (495) 276-11-19 www.etsp.ru | ПартКом +7 (831) 421-50-41 www.part-kom.ru | Проминтел +7 (499) 110-50-32 www.promintel.com |
| Профит Лига +7 (863) 203-79-20 www.pr-lg.ru | Росско +7 (495) 995-12-00 www.rossko.ru | Сигма-Авто +7 (4012) 33-73-50 www.sigma-autoimport.ru | Смартэк +7 (495) 787-93-61 www.smartec.ru | +7 (343) 228-67-67 www.tmparts.ru |
| ТракМоторс +7 (800) 100-53-54 www.tmtr.ru | Фаворит +7 (495) 544-43-00 www.favorit-auto.ru | Форум-Авто +7 (495) 789-80-00 www.forum-auto.ru | ШАТЕ-М Плюс +7 (495) 995-31-37 www.shate-m.ru | Юником +7 (423) 279-02-79 www.uniqom.ru |
Volgabus производство автобусов в России
Тег video не поддерживается вашим браузером.
В ближайшее время на дороги Новокузнецка выйдут еще 45 газомоторных автобусов, поставленных в парк перевозчика «Питеравто».20 единиц 12-метровых и 25 сочлененных 18-метровых автобусов особо-большой вместимости будут перевозить пассажиров на маршрутах с интенсивным пассажиропотоком.
Все машины полностью низкопольные, т.е. не имеют ступеней при входе. Ровный пол на всем протяжении салона и широкая накопительная площадка повышают скорость посадки и высадки пассажиров. Автобусы оборудованы системой «клининга» и способны «приседать» к остановочной платформе, что облегчает посадку пожилым людям. Кроме того, машины оснащены откидными аппарелями для заезда колясок.
Для комфортного климата в любое время года, в автобусах установлены кондиционеры и мощные отопители салона. Но главное – они практически безвредны для экологии города, а их эксплуатация обходится значительно дешевле дизельных аналогов.
Первые результаты эксплуатации автобусов «Volgabus» в Новокузнецке демонстрируют их высокий коэффициент технической готовности.
Компания «Volgabus Group» планирует наращивать своё участие в модернизации автобусного парка российских городов.
Как создаются современные автобусы на роботизированном заводе «Бакулин Моторс Групп» во Владимирской области, смотрите в нашем новом ролике.
19 февраля 2021 00:00
Расскажите об этом в социальных сетях
Тег video не поддерживается вашим браузером.
Научно-промышленный комплекс «БМГ» стал одним из первых предприятий – участников национального проекта повышения производительности труда.Рабочая группа проекта прошла обучение по программе Федерального центра компетенций и начала внедрение инструментов бережливого производства на выбранном потоке – производстве боковин для автобусов. Соблюдение правил системы 5S на рабочих местах, оптимизация внутрицеховой логистики и технологических процессов дали видимые результаты. Выпуск продукции увеличился на участке вырос в 9 раз. Подробности смотрите в репортаже телепроекта «Утро России» (канал Россия-1).
17 февраля 2021 00:00
Расскажите об этом в социальных сетях
Тег video не поддерживается вашим браузером.
5 февраля на маршруты Омска вышли 20 новых низкопольных газомоторных автобусов, закупленных в рамках национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги».Белоснежные красавцы с фирменным цветографическим оформлением будут перевозить пассажиров по маршруту № 22 (Бархатовой — МСЧ-9), который станет магистральным. Транспорт будет ходить с шести утра до 23 часов с интервалом не более 10 минут.
Автобусы «Volgabus» «Ситиритм» полностью низкопольные. Они оснащены аппарелью для заезда колясок и системой наклона кузова к остановочной платформе, что позволяет легко попадать в салон пассажирам всех категорий.
Машины способны перевозить до 111 человек. Для комфортного климата в любое время года, машины оборудованы кондиционерами и дополнительными отопителями салона. Но главное – они практически безвредны для экологии города, а их эксплуатация обходится значительно дешевле дизельных аналогов.
«Volgabus Group» намерен наращивать своё участие в программе «БКАД» и увеличивать выпуск современного подвижного состава для модернизации автобусного парка российских городов.
Репортаж Омского областного телевидения.
05 февраля 2021 00:00
Расскажите об этом в социальных сетях
«Бакулин Моторс Групп» заключил новый контракт с французской компанией Bluebus. Ранее в 2020 году «Бакулин Моторс Групп» уже поставил французскому заказчику 50 машинокомплектов.Новое соглашение предусматривает поставку дополнительных 100 единиц в первом полугодии 2021 года. После дооснащения во Франции первые электробусы с машинокомплектами российского производства выйдут на маршруты города Парижа и пригородов уже в первой половине 2021 года.
Машинокомплекты для 12-метровых электробусов Bluebus включают в себя высокотехнологичный кузова из нержавеющей стали, агрегаты ходовой части и механизмы управления. По прибытии во Францию они будут доукомплектованы твердотельными LMP© (металлический литий-полимер) батареями французского производства Blue solutions. Главные преимущества такой батареи – ее высокая плотность энергии, безопасность за счет отсутствия жидкого электролита и отсутствие вредных химических элементов как кобальт. 6 паков батарей LMP© позволяют электробусу проезжать до 320 километров на одном заряде. Пассажировместимость будет достигать 109 человек.
Ввиду высоких требований французского заказчика к качеству изготовления, исполнение контракта Bluebus стало стимулом для повышения стандартов производства на роботизированном заводе «Бакулин Моторс Групп» во Владимирской области. В частности, каркас автобуса имеет более 5000 сварочных швов, наиболее ответственные из которых контролируются посредством УЗК – ультразвукового контроля, а геометрия кузова проверяется с помощью лазерного трекера. Совместная работа с французскими коллегами и высокие стандарты качества европейского рынка способствовали повышению квалификации работников «Бакулин Моторс Групп».
Алексей Бакулин, генеральный директор «Бакулин Моторс Групп»:
«Первый контракт с французской компанией Bluebus пришелся на сложный период локдауна во всем мире. Приостановки были, как и на нашем производстве, так и во Франции. Но нашим командам удалось совместными усилиями произвести отличный продукт – машинокомплект электробуса из нержавеющей стали. Подобного проекта еще не было на нашем рынке. Отличным подтверждением высокого уровня компетенций нашей команды стало расширение партнерства и заключение нового контракта с Bluebus»
Для справки:
Bluebus и Blue solutions, входящие в состав международной группы компании Bolloré – французский производитель электробусов длиной 6 и 12 метров и твердотельных батарей технологии LMP© (металлический литий-полимер) собственной разработки. На сегодняшний день Bolloré поставил около 300 электробусов длиной 6 и 12 метров по всему миру.
Бакулин Моторс Групп входит в ТОП-3 производителей автобусной техники и на данный момент является одним из лидеров отрасли.
Компания выпускает дизельные и газомоторные автобусы различного класса и назначения, а также электробусы, машины для перевозки детей, автобусы специального назначения.
Производственные мощности Бакулин Моторс Групп лидируют по уровню автоматизации среди российских производителей. Применение инновационных производственных технологий позволяет обеспечить производительность труда на уровне мировых стандартов, а также выпускать большие объемы продукции в короткие сроки.
Фото: медиагалерия портала bleubus.fr
01 февраля 2021 00:00
Расскажите об этом в социальных сетях
Легендарная российская марка «Волга» может быть возрождена
Когда-то славившаяся роскошными седанами, «Волга» — российский производитель автомобилей, входящий в Группу ГАЗ, базирующуюся в Нижнем Новгороде. Последним автомобилем, произведенным Волгой, был Siber, переименованная версия Chrysler Sibling для российского рынка, выпуск которой был прекращен в 2010 году.
Но, как выясняется, надежда на перезапуск бренда все еще есть. В интервью газете « Ведомости » Зигфрид Вольф, председатель правления Корпорации «Русские машины», материнской компании «Группы ГАЗ», заявил, что марка может вскоре вернуться в бизнес, но продавать автомобили совершенно другого сектора.Вместо больших седанов и фургонов «Волга» могла производить легкие коммерческие автомобили.
«Я называю это автовозом — автомобилем, который будет меньше ГАЗели», — сказал он газете. «Как, например, Volkswagen Caddy». ГАЗель — серия легких коммерческих автомобилей, в том числе пикапов, фургонов и микроавтобусов производства ГАЗ.
Читайте также:
Вольф считает, что «Волга» имеет прочную репутацию производителя прочных автомобилей и ассоциируется с «серьезным и надежным производством».»И, судя по всему, это хорошая отправная точка.
«На мой взгляд,« Волга »как торговая марка идеально подходит для создания автомобиля, скажем, для техников, которым необходимо перевозить небольшое количество груза и инструментов», — пояснил Вольф. «Я бы не отказался от создания такого сегмента. Если мы создадим такой автомобиль, он будет иметь все те же характеристики, которыми славится остальная наша продукция, включая конкурентоспособную цену, высокое качество и надежность».
Вольф признал, что окончательное решение по этой идее еще не принято.Учитывая это, неясно, будут ли возможные новые продукты основаны на совершенно новой архитектуре или будут использовать платформу другого производителя.
Примечание: На фото Волга ГАЗ-24.
Фото: AutoWP
Источник: Ведомости через Sputnik News
Моторный город России — Специальный репортаж; Российский автопроизводитель следует плану выживания: экспорт
Автомобили ВАЗ имеют общий опыт только на сборочных линиях длиной в последнюю милю.В огромном сборочном здании есть четыре таких параллельных линии, каждая для разных моделей.
Линии функционируют примерно так же, как и при строительстве завода Fiat, каждая из которых производит 45 автомобилей в час на максимальной скорости, но большую часть дня работает меньше, отчасти из-за отсутствия запчастей, а отчасти из-за безразличия корпораций к продаже большего количества автомобилей в России. Россия. Для сравнения: самые производительные американские заводы Ford Motor Company, собирающие Taurus и Sable, могут производить 65 автомобилей в час на одной линии.
Рабочие здесь не только устанавливают двигатели, приборные панели, бензобаки и тому подобное, медленно заполняя проходящие корпуса кузовов по мере их движения по линиям. Они также обрабатывают многие узлы — например, быстро прикрепляют рулевые колеса к рулевым стойкам или вентиляторы к радиаторам, прежде чем помещать эти узлы в автомобили. Дополнительные задачи, исключенные из большинства западных сборочных конвейеров, заставляют рабочих работать без остановок в течение 50-минутных периодов, когда они находятся рядом за столиками вдоль линий, а те, кто отдыхает, пьют чай.Гнев по поводу кредита, выпуск
«Первоначальный капитал, который потребуется для увеличения производства за счет автоматизации сборочных линий, огромен», — сказал Константин Сахаров, директор по исследованиям и разработкам. «Мы могли бы сделать это когда-нибудь, но сейчас наша цель — улучшить качество наших автомобилей».
Экономика инвестиций в качество, особенно в автомобили, проданные за рубежом, а не в количество для увеличения продаж дома, достаточно ясна. Средняя отпускная цена автомобиля ВАЗ в России, независимо от модели, составляет 300 000 рублей, или 2300 долларов — цена, которая искусственно занижена из-за государственных ограничений.
По словам г-на Глушкова, прибыль от продажи 300 000 рублей за вычетом налогов и издержек составляет всего 35 000 рублей, или 260 долларов США. Те же самые автомобили, проданные за границу, приносят от 5000 до 8000 долларов, то есть гораздо большую прибыль. Правительство также разрешило ВАЗу хранить 90 процентов этой долларовой выручки на зарубежных счетах, чтобы покупать западное оборудование, недоступное в бывшем Советском Союзе.
ВАЗ не публикует финансовых данных, но г-н Жильцов сказал, что после уплаты налогов и счетов в 1992 году для инвестиций останется 250 миллиардов рублей, или 200 миллионов долларов.Этого недостаточно, чтобы запустить Lada 2110 к концу 1993 года, и официальные лица ВАЗа пытаются занять 300 миллионов долларов у западных банков. Банки договорились, если Правительство России гарантирует возврат. Это еще не сделано.
10 российских автомобилей, о которых вы, вероятно, никогда не слышали
Одна из самых крупных и могущественных стран мира имеет увлекательную историю производства автомобилей. В прошлом веке российские автопроизводители создали чудовищные внедорожники, приспособленные к самым суровым зимним условиям, уникальные новые спортивные автомобили, опасно плохо оборудованные подделки и даже электромобили! Поскольку такие компании, как Skoda и Lada, начинают увеличивать свое международное присутствие, пора обратить внимание на советский сегмент рынка.Вот краткий обзор лучших, худших и самых странных автомобилей, которые может предложить Россия.
СВЯЗАННЫЙ: 5 самых знаковых фильмов о супергероях (и 5 совершенно не попавших в цель)
10 Лада XRAY
Сделанный российским автопроизводителем АвтоВАЗ, Lada XRAY — компактный кроссовер с наследием Renault.Производство XRAY началось в 2015 году, и автомобиль стал популярным как в России, так и за ее пределами. Вопреки общественному мнению, что Lada производит некачественные автомобили, несколько обозревателей предположили, что компания больше не является тем именем, над которым можно смеяться.
XRAY может понравиться многим, включая его цену, производительность и компактный размер.Покупатели могут выбирать между 4-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 1,6 л или дизельным двигателем 1,8 л. Автомобиль доступен как с 5-ступенчатой механической коробкой передач, так и с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач с ручным переключением передач. XRAY пока недоступен в Великобритании и ЕС; Тем не менее, коммерческий успех этого маленького кроссовера все еще может быть подтяжкой лица, в котором нуждается международная репутация Lada.
9 Волга ГАЗ-24
Волга Газ-24 — классический автомобиль советской эпохи, который был очень популярен в России и на нескольких международных рынках, несмотря на то, что он был довольно тусклым по сравнению с другими автомобилями того времени.Внешне похожий на Ford Falcon, Газ-24 продавался с 1970 по 1985 год как роскошный седан, который быстро стал символом статуса для советских семей.
Это было не просто желательно как седан — 24 были в различных воплощениях, включая версии такси, универсалы, пикапы и даже машины скорой помощи! Хотя производство в конечном итоге прекратилось в 1985 году, наследие ГАЗ-24 продолжилось с его преемником, ГАЗ-24-10, с 1986 по 1992 год.
8 Москвич 2140
Если Волга ГАЗ-24 была роскошным седаном своего времени, то Москвич 2140 находился на противоположном конце «шикарного» спектра. Этот маленький седан выпускал советский автопроизводитель АЗЛК.Он продавался как доступный семейный автомобиль с 1976 по 1988 год. Один из самых популярных «народных автомобилей» того времени, 2140 выпускался в нескольких вариантах, чтобы понравиться широкому кругу россиян.
СВЯЗАННЫЙ: 10 классических автомобилей 1950-х годов, которые мы хотели бы водить сегодня
Хотя 2140 может и не получить никаких наград из-за своего внешнего вида, это популярный выбор среди россиян для гоночных модификаций даже сегодня (хотя, возможно, не так популярен, как седаны Lada той же эпохи).Как и многие другие российские автомобили, 2140 имел несколько воплощений — на протяжении всего срока службы он также продавался как универсал и фургон для потребителей, которым требовалось больше возможностей их автомобиля.
7 УАЗ Хантер
Вы не поверите, но это совершенно новая машина.УАЗ известен своей долгой историей производства прочных военных автомобилей, и эта модель, «Хантер», демонстрирует лучшее из гордой истории компании и технологических достижений. Hunter — это прочный внедорожник, созданный, чтобы противостоять всему, что может вызвать чрезвычайно суровый климат сельской России.
УАЗподчеркнул упор на простоту и функциональность, стилизовав Hunter, как и его старые советские военные автомобили: дизайн приборной панели и интерьер столь же просты, как и автомобили.Недостаток обивки Hunter компенсируется мощным оборудованием. Хотя он может быть не таким роскошным, как многие другие внедорожники на рынке, Hunter по-прежнему пользуется популярностью в России, а также в большинстве стран Европы, Азии и Центральной Америки.
6 Лифан 320
Нет, это не MINI Cooper: Lifan 320, также известный как Lifan Smily, — российский малолитражный автомобиль, имитирующий неизменно популярный MINI Cooper.К большому разочарованию остального мира, Lifan производит модели 320 с 2009 года. Автомобиль оснащен крошечным 1,3-литровым 4-цилиндровым двигателем и может развивать невероятную максимальную скорость 96 миль в час.
СВЯЗАННЫЙ: 10 дешевых спортивных автомобилей, которые заставят вас почувствовать себя на миллион долларов
Lifan 320 известен тем, что является одним из автомобилей с самым низким рейтингом на российском рынке с точки зрения безопасности — в 2014 году он получил нулевую звезду в рейтинге безопасности от Latin NCAP, который назвал отсутствие в автомобиле подушек безопасности крайне тревожным недостатком. основных средств безопасности.Несмотря на это, Lifan 320 продается не только в России, но и в нескольких странах, включая Бразилию и несколько стран Карибского бассейна.
5 Автокам 2160
Также известный как Рейнджер, Автокам 2160 — еще один своеобразный российский внедорожник со скучным названием и спартанским интерьером.За пределами России о 2160 известно немного, но автомобиль продавался под разными именами, включая Velta-21631.
Это был еще один русский автомобиль, созданный для того, чтобы быть прочным, и он был очень похож по стилю на международный фаворит Suzuki Jimny.Он производился всего несколько лет, с 1991 по 1997 год, и непродолжительное время в 1999 году. Покупателям были доступны варианты с короткой и длинной колесной базой, но мало данных, позволяющих предположить, насколько популярен (или непопулярен) 2160 на самом деле. был.
4 Skoda Kodiaq
Хотя Skoda не так хорошо известна в Америке, российский автопроизводитель в последнее время привлекает внимание и утвердился на нескольких азиатских и европейских рынках.Они быстро становятся все более популярными во всем мире благодаря неожиданным, но высококачественным новинкам, таким как Kodiaq, недорогой внедорожник с широким спектром опций и двигателей.
СВЯЗАННЫЙ: Покупка вашего первого автомобиля: 10 вопросов, которые вы должны задать
Kodiaq можно приобрести либо за 1.Бензиновый двигатель 5 л или дизель 2,0 л, а также автомат или 5-ступенчатая механическая коробка передач. AutoExpress UK рассмотрел Skoda Kodiaq и дал ему общую оценку 4 из 5 наряду с такими конкурентами, как Kia Sorento и Hyundai Santa Fe.
3 Marussia B2
Marussia B2 — спортивный автомобиль, похожий на Бэтмобиль, разработанный ныне несуществующей компанией Marussia Motors.Marussia была первой компанией в России, которая когда-либо производила спортивный автомобиль, и они дебютировали как с B2, так и с механически похожей, но очень странно выглядящей моделью под названием B1.
Чудо со средним расположением двигателя попало в международные новости и даже появилось в трех разных играх Need For Speed .B2 производился и продавался недолго в 2012 году и оснащался либо 3,5-литровым V6, либо 2,8-литровым V6 с турбонаддувом. Было произведено всего около 500 единиц, а цена на этикетке была чуть более 130 000 долларов. К сожалению, Marussia Motors закрылась в 2014 году, и сегодня B2 считается исключительно редким коллекционным автомобилем.
2 Лада Нива
Немногие автомобили олицетворяют российское мастерство так же, как Lada Niva.Этот автомобиль — фаворит Советского Союза, выпускается с 1977 года. Это внедорожник, созданный для того, чтобы хорошо работать в самых отдаленных уголках дикой природы России, и его часто описывают как нечто среднее между Land Rover и Renault 5.
Нива когда-либо была доступна только с 4-ступенчатой или 5-ступенчатой механической коробкой передач, а выбор двигателей на протяжении многих лет ограничивался 1.Бензиновый двигатель объемом 6, 1,7 или 1,8 л или дизельный двигатель объемом 1,9 л. Он простой, практичный и надежный — российская инженерия в лучшем виде. Нива, также известная как 4×4, чрезвычайно популярна в России, а также в некоторых других странах, таких как Бразилия и Новая Зеландия.
1 Калашников CV-1
Российский оружейный завод Калашников, та же компания, которая производила АК-47, в последнее время занимается производством электромобилей.В 2018 году они представили свой прототип автомобиля CV-1 на Международном армейском форуме в Москве. Выбор цвета и стиля вызывает воспоминания о советской классике 1970-х годов, а также включает в себя современные элементы дизайна.
Согласно веб-сайту Калашникова, странный «концептуальный электрический суперкар» разгоняется от 0 до 100 км / ч менее чем за шесть секунд, а его запас хода, как ожидается, составит впечатляющие 217 миль.На данный момент Калашников CV-1 — это просто концептуальный автомобиль, но, по слухам, компания заинтересована в том, чтобы прорваться на автомобильную сцену и, возможно, даже составить конкуренцию Tesla.
NEXT: 10 лучших первых автомобилей для новичка
Следующий Мы совершенно забыли об этих странных и чудесных японских спортивных автомобилях
Об авторе Алейз Пьерман (Опубликовано 2 статей)Ализа крутит ключи столько, сколько себя помнит, и любит все автомобильное.Когда она не работает над одним из своих проектных автомобилей, ее обычно можно встретить на гоночной трассе, на автосалоне или прогуливаться по окрестностям. Она живет в прекрасном Денвере, штат Колорадо, со своим парнем и собакой.
Ещё от Aleise PiermanГАЗ-24 Волга: Бессмертный GM B-Body России
В первые пять минут каждого вводного урока русского языка человек узнает, что буква, напоминающая букву B в кириллице, является буквой V.Так что вполне уместно, что серия ГАЗ-24 «Волга» была универсальным автомобилем последних двух десятилетий Советского Союза и первого десятилетия постсоветской России, выполняя роли, аналогичные роли Chevrolet Caprice и других автомобилей General. Моторы автомобилей B-Body. Это можно назвать V-Body.
В условиях командной экономики, которая производила только узкий ассортимент потребительских товаров и в которой статус коммунистической партии или государственные услуги давали больший доступ к этим потребительским товарам, Волги были для советских граждан привилегиями, хотя и не самыми высокими.(Это фото из автобиографии звездного хоккеиста Вячеслава Фетисова подписано «Мечта советского человека — автомобиль Волга».)
источник изображения: flickriver
Такси, полицейские машины, машины скорой помощи и другие транспортные средства, которые должны были быть относительно большими, чтобы выполнять свою работу, были теми же «Волгами». Были автомобили большего размера и более высокого статуса для руководителей коммунистической партии от ЗИЛ (первоначально назывался ЗИС, затем ЗИМ) и ГАЗ (Чайка), маленькие автомобили для рабочего класса, такие как Москвич и Лада на базе Fiat 124, начиная с 1960-х годов. , а также микрокары типа «Запорожец» (бесплатно выдаются инвалидам войны, с ручным управлением для водителей без ног).Но Волга была единственным выбором посреди рынка.
источник изображения: ucapusa.com
В Советском Союзе ГАЗ (Горьковский автомобильный завод, Горьковский автомобильный завод) производил Волгу и ее предшественников более полувека. Эта роль началась в 1932 году, когда ГАЗ произвел ГАЗ-А, лицензионную копию Ford Model A, первого серийного легкового автомобиля в Советском Союзе (здесь GAZ-A CC).
Источник изображения: gaz20.spb.ru
Первым послевоенным автомобилем ГАЗ стал М20 «Победа», выпускавшийся с 1946 по 1958 год.Оригинальный советский дизайн, разработанный в последние годы Второй мировой войны, представлял собой четырехдверный седан в стиле фастбэк с 4,1-литровым четырехклапанным боковым клапаном мощностью 50 лошадиных сил и максимальной скоростью 65 миль в час. За 12 лет выпуска ГАЗ произвел 235 997 М20.
Табличка «Волга» впервые появилась в 1956 году на ГАЗ-21, о чем сегодня говорилось в более ранней публикации Curbside Classic. 21 производился даже дольше, чем M20, с 1956 по 1970 год, в течение которого было произведено 639 478 экземпляров.В стиле американских автомобилей начала 1950-х годов, с хромированными вставками, M21 имел четырехклапанный верхний клапан на 70 лошадиных сил, а ранние модели даже имели автоматическую коробку передач, пока из-за проблем с техническим обслуживанием и надежностью ее не заменили механической коробкой передач. M21 стал популярным предметом коллекционирования в России, где самым известным владельцем M21 является президент Российской Федерации Владимир Путин.
Последней Волгой стала 24-я модель и ее различные производные.Это российские автомобили, наиболее знакомые американцам и другим жителям Запада из-за их ярких ролей в многочисленных фильмах. Сцена погони в Москве в «Превосходстве Борна» — самая заметная роль в поволжском кино. Другие выступления были как машина русского генерала в танке против автомобильной погони в «Золотом глазу», как штабная машина Красной Армии в «Осьминожке» и как такси аэропорта в «Добрый день, крепкий орешек».
Впервые выпущенный в 1968 году, конструкция ГАЗ-24 в целом была сопоставима с конструкцией массовых легковых автомобилей в Соединенных Штатах, Европе и Японии в середине-конце 1960-х годов.Единичный кузов с независимой передней подвеской на винтовых пружинах и ведущий задний мост с листовыми рессорами, приводимый в движение четырехклапанным верхним расположением клапанов с четырехступенчатым переключением пола, «Волга» напоминала американский компакт, хотя и с меньшим количеством цилиндров и меньшей мощностью. С колесной базой 110 дюймов, длиной 187 дюймов, шириной 71 дюйм и весом около 3000 фунтов седан M24 Volga был сопоставим по размеру, ширине и весу с Plymouth Valiant или Dodge Dart, хотя и немного короче по общей длине. В его стиле нет никаких сомнений в том, что на него повлиял ряд факторов, особенно от Vauxhall Victor 101, который предшествовал ему на несколько лет.
Большой 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель «Волги», который заслужил такое же название, как и любой другой когда-либо производимый четырехцилиндровый двигатель, прослужил с неизменным блоком несколько поколений конструкции с 1968 по 1996 год. В 1968 году он выдавал 112 лошадиных сил при 4700 об / мин и 148 футов -фунт крутящего момента при 2400 об / мин, достаточный для максимальной скорости 90 миль в час.
Конструктор М24 Волга продемонстрировал разумную мысль советских инженеров, но его исполнение продемонстрировало скупость советского государства и неряшливость рабочей силы.Предназначенная для эксплуатации на неровных улицах и дорогах Советского Союза, «Волга» была спроектирована с прочным кузовом и толстыми стальными панелями кузова. Инженеры ГАЗа также создали уникальный прогрессивный двухкамерный карбюратор с нижним потоком, схожий по концепции с серией Weber DGV, в попытке придать автомобилю сочетание экономичности и мощности.
С другой стороны, «Волга» была примитивным автомобилем, мало заботящимся о комфорте пассажиров, и часто плохо собиралась рабочими на заводе ГАЗ.За эти годы у автора было около 100 поездок на разных Волгах, и каждая из них представляла собой испытание с неприятным ревом четырех больших фейерверков, испарениями бензина, порывами ветра вокруг дверей с массивными щелями в панелях и тряской поездкой.
Будучи относительно большой для советской машины, «Волга», естественно, была предпочтительным автомобилем для советских чиновников. Черный седан «Волга» был стандартным автомобилем для партийных аппаратчиков, старших офицеров и сотрудников КГБ, причем старшие сотрудники милиции использовали белые «Волги» с синими милицейскими знаками.(Фотография — кадр из фильма «Осьминог».)
В то время как многие советские граждане к несчастью катались на задних сиденьях черных «Волг», многим другим помогли поездки на «Волгах других цветов». Волга служила стандартной машиной скорой помощи и такси Советского Союза.
Небольшое количество универсалов также было доступно для покупки физическими лицами.
«Волга» продавалась даже за пределами советского блока.С дизельным двигателем Peugeot, заменяющим грубую и зачастую ненадежную советскую силовую установку, «Волга» была большим и достаточно прочным автомобилем по западноевропейским стандартам. Бельгийская фирма Scaldia-Volga распространяла их в Европе и Латинской Америке.
Базовая конструкция ГАЗ-24 прошла через несколько поколений конструкции, в которых были изменены кузов и трансмиссия, а шасси и блок двигателя остались без принципиальных изменений. ГАЗ-3102 (на фото), представленный в 1982 году, изменил дизайн передней и задней части, а также систему впуска.Он продлится до 2009 года с дальнейшими изменениями со временем. ГАЗ-24-10, выпускавшийся вместе с ГАЗ-3102 с 1986 по 1992 год, имел тот же кузов, что и М24, но в него были внесены дополнительные модификации двигателя. На ГАЗ-31029 с 1992 по 1997 год использовалась механика ГАЗ-24-10 и кузов ГАЗ-3102 с более аэродинамической передней частью.
Последними моделями были ГАЗ-3110 и ГАЗ-31105 (на фото), которые вместе с ГАЗ-3102 производились до 2009 года. Модернизированные с более аэродинамическим кузовом и верхними распредвалочными двигателями, по-прежнему использовали центральную структуру кузова и двери введен в 1968 г.
Сорок лет производства, поскольку в принципе один и тот же автомобиль — впечатляющий пробег, но даже на полпути через эти четыре десятилетия конструкция «Волга ГАЗ-24» истекла. В свободном мире модели легковых автомобилей 1960-х годов, такие как Plymouth Valiant и Fiat 124, были превзойдены и сняты с производства по крайней мере на десятилетие к концу 1980-х годов, но их советские аналоги оставались в основном неизменными. К 1980-м годам любой в Советском Союзе, у кого был доступ к западному автомобилю, бросил Волгу и другие автомобили советского производства.
Эта черная официальная «Волга», затмеваемая красным «Мерседесом 190», дизайн которого был в расцвете сил в конце 1980-х годов, олицетворяет снижение статуса. (Кто бы ни владел «Мерседесом», припаркованным не в ту сторону на первоклассной стоянке перед крупным отелем, перед лицом целого парка «Волг» с водителем. Он, должно быть, был важен.) Так же, как автомобильная промышленность США потеряла лидерство рынок для Mercedes, Porsche и других европейских марок в течение 1980-х годов, так же как и советская автомобильная промышленность.
Во многом как U.S. Army и Советская Армия никогда не стояли лицом к лицу на поле боя во время холодной войны, GM B-Body и Volga занимали аналогичные сегменты рынка, даже не встречаясь на рынке. Однако они действительно встретились в месте, где американские военнослужащие и военнослужащие провели восемь лет в войне: в Ираке. Режим Саддама закупил большое количество Chevrolet Caprices для высокопоставленных чиновников и военных во время ирано-иракской войны 1980-х годов. (Caprice, с его большими размерами и мощным кондиционером, был популярным автомобилем на Ближнем Востоке.) Отрезанный от западных рынков экономическими санкциями в 1990-х годах, режим Саддама обратился к России и в 1990-х годах купил волжские такси. Желтые Волги в настоящее время являются обычным явлением на улицах Багдада, и в безржавном климате Ближнего Востока они и Капризы должны продолжать бродить по улицам вместе еще много лет.
Волга на этой фотографии случайно проезжала мимо, когда я фотографировал фреску на стене здания, и случайное сопоставление не могло быть лучше, если бы это было запланировано.Фотообои и автомобиль идеально дополняют друг друга. На оригинальной картине красного цвета в классическом, уверенном советском стиле 1960-х смело провозглашается: «Мы строим коммунизм»: мускулистые мужчины, столь же мускулистые женщины и спутник. Дополнение начала 1990-х годов под ним, реклама постсоветского бизнеса, названного в честь известного русского воина-монаха 14 -го -го века, пародирует оригинал, провозглашая: «Мы строим новую Россию». Волга также является пережитком Советского Союза 1960-х годов, пережившим советское государство.Несмотря на то, что он устарел и, как правило, отбрасывается в пользу новых западных автомобилей, он еще долгие годы будет представлять Россию иностранцам как такси и автомобиль для кино.
Волга купе: на продажу выставили двухдверный ГАЗ-21 в оригинале
АВТО ВИДЕОАвтор админ Чтение 2 мин. Просмотров 11 Опубликовано
Двадцать первая «Волга» на Горьковском автозаводе собиралась 14 лет, начиная с 1956 года.За это время было выпущено более 635 тысяч экземпляров и, естественно, многие из них до сих пор бороздят дороги нашей страны и ближнего зарубежья. Многие владельцы ГАЗ-21 улучшат свои автомобили, наделяя их более современными двигателями, интерьером и другими элементами, а также львиная доля владельцев этого автомобиля пытается восстановить его до заводского состояния.
Действительно, эта «Волга» — довольно знаковая машина, а экземпляры в хорошем состоянии пользуются большим спросом у коллекционеров и любителей классики.Однако сегодня речь не идет о такой машине. Дело в том, что старых переоборудованных ГАЗов в купе на территории бывшего «совка» предостаточно. Часто в их моторный отсек ставят новый двигатель, а донорами выступают различные BMW, Mercedes или Toyota. Но владелец такой машины из Молдовы решил пойти немного другим путем. Да, действительно, он изменил форму кузова автомобиля, но все остальные элементы оставил полностью оригинальными.
Получившееся в результате купе имеет довольно неоднозначный вид.«Волга» абсолютно не похожа на все, что выходит из тюнингового ателье, ведь она выглядит именно так, как мог бы выглядеть серийный двухдверный автомобиль, сошедший с конвейера в середине 60-х годов. Пробег машины всего 100 тысяч километров, но выручить с покупкой в планах хозяина — 11 500 евро, что не так уж и мало для советской машины 53-х годов.
Канал в Telegram «alt =» Больше фото смотрите в нашем Telegram-канале «width =» 669 «height =» 641 «src =» https://cdn2.autocentre.ua/wp-content/uploads/2020/03/gaz-21 -купе-1-из-1.jpg «/> Telegram канал« src = »https://cdn2.autocentre.ua/wp-content/uploads/2020/03/gaz-21-kupe-1-of-1.jpg« alt = »Посмотреть больше фото в нашем Telegram-канале «width =» 669 «height =» 641 «/>Смотрите больше фото в нашем Telegram канале
Если вы обнаружили ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter .
А ГАЗ-21 Волга, Восторг России 1967
Обладая необычным сочетанием стиля американских автомобилей пятидесятых годов и российского качества сборки шестидесятых, сегодняшний ГАЗ-21 имеет все, что нужно взыскательному автомобилисту-коммунисту.
Давайте поговорим о Волге.
«Волга» задумывалась как преемник известной серии автомобилей «Победа» от ГАЗа. К концу пятидесятых годов необходимо было заменить конструкцию «Победы» 1946 года.
На момент своего дебюта в 1956 году ГАЗ-21 Волга занимала середину модельного ряда ГАЗ. Подражая дизайну американских седанов того времени, модель 21 предлагала функции, которых не было на других автомобилях из Советского Союза: сиденья откидывались впереди, обогреватель согревал пассажиров, и каждый мог покурить от прикуривателя.
Все автомобили линейки Volga имели больший дорожный просвет, чем стандартные седаны, и были построены с более жесткими подвесками и двигателями. Также учитывалась антикоррозионная защита, ведь ГАЗ рассчитывал на долгую жизнь автомобилей «Волга».
Автомобиль 21 был оригинальным кузовом седана, производившимся на протяжении всего первого поколения Волги (между 1956 и 1970 годами). В 1962 году к нему присоединился 22-х универсальный вариант. Все автомобили 21 и 22 были оснащены 2,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью от 70 до 80 лошадиных сил, в зависимости от серии.В 1959 году ГАЗ прекратил выпуск своих шестицилиндровых автомобилей, сделав 21 самый большой автомобиль, проданный обычным гражданам. Только для избранных клиентов (например, КГБ) была гораздо более мощная версия 23, оснащенная крепким 5,5-литровым V8.
ГАЗ внес два основных изменения в модельный ряд 21 в своем первом поколении; Вторая серия была продана в период с 1959 по 1962 год, а последняя третья серия — с 1962 по 1970 год.
Тогда ГАЗ заменил 21 на ГАЗ-24 Волга, автомобиль, который производился в различных модификациях с 1970 по 1992 год.Линия Volga продлится до 2010 года и закончится ГАЗ-31105 Волга (ужасно выглядящий седан) и Volga Siber (переработанный Chrysler Sebring 2001 года). Производство ГАЗа сейчас ограничивается фургонами и грузовиками, поскольку Siber был его последним легковым автомобилем.
Today’s Rare Ride находится во Флориде и выглядит в отличном состоянии. В исходном состоянии и с пробегом в 41 000 миль за этот 21 требуется 19 900 долларов.
[Изображения: продавец]
СвязанныеВы можете водить — и владеть — кусочком советской автомобильной истории
В недавнее воскресенье в Спенсере, штат Массачусетс., Я был за тонким жестким колесом коммунистической машины. Прямо из бывшего СССР, дюжина старинных советских автомобилей сейчас продается у дилера роскошных подержанных автомобилей AlphaCars. Для американских водителей автомобили представляют собой редкую возможность стать частью автомобильной истории.
Дмитрий Быховский, владелец и генеральный директор AlphaCars, занимается импортом советских автомобилей с 2009 года. В его коллекции представлены образцы четырех основных брендов советской эпохи: Лада, ЗАЗ, Москвич и Волга. Большинство из них стоит около 20 000 долларов.
В своем автосалоне Spencer 53-летний Быховский рассказал мне долгую историю своей любви к советским автомобилям.
Когда он был мальчиком в Москве, автомобили были предметом сильного желания. К распаду СССР в 1991 году лишь около четверти населения страны владело транспортным средством.
Быховский учился в престижном Московском автомобильном техникуме; коммунистические машины должны были стать его жизнью. Но в 1988 году он с семьей иммигрировал в США.
В Бостоне, когда ему было чуть за 20, Быховский не скучал по советским автомобилям — по крайней мере, сначала.Он купил белый фургон Ford E-150 и открыл свой собственный гараж, а затем розничный бизнес, который превратился в AlphaCars.
Только спустя десятилетия он начал с нежностью вспоминать старый синий ЗАЗ своих родителей, новенькую «Ладу», купленную в 1976 году, и ежегодные летние поездки в Крым.
Однажды, находясь в Канаде, он заметил на обочине дороги ржавую «Ладу Нива».
«Я остановился», — вспоминал он. «Мне было грустно из-за машины, но было приятно увидеть».
В то время Быховский ездил на Alfa Romeo GTV, которая была «самой близкой вещью, которую я мог купить в США».С. к «Ладе».
«У Alfa Romeo было много общих деталей, и они принесут те воспоминания», — сказал он. «[…] И вот однажды я сказал:« Почему бы тебе вообще не привезти [привозить] Ладу? »
Так и сделал — несколько «Лад» и более десятка других советских машин.
КоллекцияБыховского отражает последние автомобильные тенденции бывшего СССР. По мере того, как советская эпоха уходит в прошлое, а последний из Советов переходит в средний возраст, популярность коммунистических автомобилей растет.
«По мере того, как их количество и доступность сокращаются, возникает своего рода ностальгия по [советским автомобилям], которая, кажется, выросла до такой степени, что они стали ценными объектами», — сказал Льюис Сигельбаум, почетный профессор штата Мичиган и специалист по истории. советских автомобилей и автокультуры.
Автомобили всегда были центральной частью коммунистического проекта, тесно связанного с желанием государства создать революционную утопию. По словам Сигельбаума, они олицетворяли «передовой край современности 20-го века», «прославление скорости, эффективности и рациональности — всего того, с чем отождествлялся большевизм.”
Дмитрий Быховский, владелец коллекции советских автомобилей, и Лада ВАЗ 2105 1991 года выпуска, готовая к тест-драйву. —Фото: Джин ТемпестПервыми советскими автомобилями, которые я увидел, были три Лады, припаркованные на стоянке за двухэтажным кирпичным зданием AlphaCars, которое когда-то было обувной фабрикой, на углу Мейн-стрит и Вяза в Спенсере.
Мое первое впечатление было из стали и стекла: пассажирская кабина в форме аквариума на квадратной раме. Машины казались одновременно просторными и солидными.Lada весит около 2000 фунтов, что буквально тонна, но все же намного меньше, чем у большинства современных автомобилей.
Лады сидят высоко на дороге на приподнятой подвеске рамы Fiat. Решетки различаются по сложности в зависимости от модели, как и объем двигателя.
Когда она была представлена в 1970 году, «Лада» впервые сделала владение автомобилем доступным для среднестатистических советских семей. По словам Сигельбаума, Lada быстро стала типичным коммунистическим автомобилем. Сделано около 12 миллионов.
Внутри старой обувной фабрики аккуратные ряды автомобилей, которые кажутся американцам странными: пара переднеприводных хэтчбеков Ladas с двигателями и дверными ручками, разработанными Porsche; два квадратных фургона Lada; красивая зеленая Волга, которую обычно делают высокопоставленные партийцы, актеры, космонавты; несколько более круглых Москвичей; крохотный небесно-голубой ЗАЗ.
По сравнению с современными автомобилями, старые советские автомобили кажутся менее мясистыми. Меньше жира. Транспортные средства более твердые по стали и по духу, что, возможно, трудно понять сегодняшнему жителю Запада.Приборная панель и элементы управления немногочисленны. Рулевое колесо без обивки. Нет кондиционера. Забудьте о подстаканниках.
И все же думать о советской машине только как о утилитарной было бы ошибкой. Иногда появляются намеки на прихоти и даже признаки веселья. Например, радио на зеленом Москвич-ИЖ 412 1991 года выпуска можно было зарядить на месте на приборной панели, затем выбросить и с помощью встроенной рукоятки взять с собой в дорогу.
Я тестировал кремовую, заднеприводную, четырехдверную, четырехступенчатую механическую Ладу ВАЗ 2105 со скромными 58.7 лошадиных сил. Эта 28-летняя Лада, выпущенная в последний год существования Советского Союза, стоимостью 19 995 долларов, имеет пробег всего 1088 миль. Покраска — даже тормоза — все оригинальные.
Чтобы помочь мне получить аутентичный опыт, мы начали движение по склону с выключенным мотором, набирая скорость и позволяя гравитации делать свое дело. Так продолжалось до тех пор, пока на полпути вниз по склону не ожил 1,2-литровый двигатель «Лады».
«В России не было ничего необычного в том, чтобы работать от очень слабой батареи, — сказал Быховский, — потому что нельзя было купить другую.”
За городом я переключил «Ладу» на четвертую передачу и разогнался до 70 километров в час (около 45 миль в час). Окна были опущены, и я не возражал, чтобы из вентиляционных отверстий постоянно выходил горячий воздух.
Дорога была ровной и прямой, но «Лады» созданы для более грубых вещей. Советские дороги были печально известны, и большинство сельских дорог в начале 90-х годов были немощеными.
Поздней осенью 1935 года, путешествуя на Ford по Соединенным Штатам, известные советские писатели Илья Ильф и Евгений Петров были поражены нашими великолепными дорогами.
«Дороги, — сообщили они, — являются одним из самых замечательных явлений американской жизни».
За пределами Спенсера я забыл, что езжу на старой иномарке.
Пониженная передача на вторую, педаль на полу, мы покорили небольшой холм; торжествуя, мы скатились на другую сторону. Там, у знака «Стоп», в поле зрения гаража, резко заглох двигатель. Я дотянулся — возможно, немного неистово — до ключей справа от руля. Ничего. Просто горячий воздух.
Значит, «Лада» не была похожа на западную машину.Ключ находился в замке зажигания с левой стороны.
Момент напомнил мне кое-что, что произошло, когда мы выезжали. Перед поездкой в салоне пахло горячим пластиком и бензином. Быховский сразу узнал запах.