Тандерберд автомобиль фото: фото моделей с 1954 года по наше время. VERcity

Содержание

Технические характеристики Ford Thunderbird

Описание автомобиля Ford Thunderbird

Автомобиль Ford Thunderbird – это легенда американского автопрома. В 50-х, 60-х годах на Thunderbird  не считали зазорным проехаться такие знаменитости как Джон Кеннеди, Мэрилин Монро. Более современная версия рассматриваемого транспортного средства начала выпускаться с 1983 года в кузове купе. Среди достоинств модели стоит отметить наличие неординарного внешнего вида, отличные скоростные характеристики, динамику, салон оформляется материалами премиум-класса, обеспечивается максимально возможным опций, которые делают эксплуатацию машины более комфортной, безопасной. В 1988, 1994, 2002 годах Thunderbird претерпел модернизацию.

Характеристики кузовных элементов

Форд Thunderbird-1983 обладает габаритами 5090х1882х1346 миллиметров, база/клиренс – 2753/124  миллиметров. Диаметр разворота – 12,2 метров, соотношение передней/задней колеи – 1476/1448 миллиметров. Кузов имеет двухдверную компоновку, дизайн сформирован из классических, прямых линий. Капот в средней части приподнят на небольшую высоту, блок фар состоит из элементов квадратной формы утопленных в корпус. Радиаторная решетка отсутствует, на ее месте установлена планка с фирменным логотипом. В нижней части узкого бампера установлены противотуманные огни. Крыша под незначительным углом спускается к корме, где выделяются узкие габаритные огни, состоящие из трех элементов круглой формы.

Форд Thunderbird-1998 получил габариты 5050х1850х1340 миллиметров, база – 2870 миллиметров. Автомобиль комплектуется шинами 215/70 R15, соотношение дорожной колеи – 1560/1529 миллиметров. По сравнению с прежней версией обводы кузова автомобиля стали более обтекаемыми, стремительными. Наклон плоского капота заканчивается узкими вытянутыми блоками фар, радиаторная решетка отсутствует, верхняя часть бампера украшена узкой полимерной полосой, которая проходит вдоль всего периметра корпуса. В средней части бампера выполнены щели воздухозаборников, под ними смонтированы противотуманные огни. Задние стойки обладают более существенным углом наклона, нежели передние. На корме установлены массивные габаритные огни, между ними оставлено небольшое свободное пространство под размещение номерного знака. 

Модификация купе 1994 года имеет габариты 5088х1847х1334 миллиметров, соотношение передней/задней колеи – 1565/1529 миллиметров. Диаметр разворота – 11,2 метра, база – 2870 миллиметров, масса машины – 1604 килограмм. В облике автомобиля наибольшие изменения произошли в носовой части. Здесь поменялась форма фар, под бампером появился узкий раструб воздухозаборника.

В 2002 году внешний облик Thunderbird кардинально изменился, теперь модель начала выпускаться в кузове кабриолет, дизайн исполнен в стиле «ретро». Габариты машины составляют 4735х1830х1325 миллиметров, база – 2725 миллиметров. Автомобиль оснащается шинами 235/50 R17, диаметр разворота – 11,4 метра, под багажный отсек выделено 240 литровсвободного пространства. В массивной передней части, в центральной части капота выполнен раструб воздухозаборника, на округлых приподнятых крыльях установлены большие овальные фары. Большую площадь бампера занимает раструб воздухозаборника закрытый крупноячеистой сеткой из светлого металла. Верхняя часть кабриолета накрывается металлической крышей, на корме установлены габаритные огни той же формы, что и габаритные огни.

Параметры двигателей, оформление салона

Модификация Thunderbird – 1983 комплектуется 4-дитровым 111-сильным бензиновым двигателем с рабочим объемом 4186 куб. сантиметров. Соотношение крутящего момента – 264/1600 Нм/об. мин, двигатель функционирует с 4-диапазонной автоматической трансмиссией.

Thunderbird – 1988 оснащается 205-сильным бензиновым мотором с рабочим объемом 4942 куб. сантиметров, крутящий момент 359/3200 Нм/об. мин, автоматическая трансмиссия имеет пять передач. Последнее поколение Thunderbird комплектовалось самым мощным 256-сильным агрегатом с рабочим объемом 3950 куб. сантиметров и с крутящим моментом 362/4300 Нм/об. мин.   

Как уже упоминалось выше интерьер Thunderbird, отделывается материалами премиум-класса. При осмотре салона модификации 1983 года наибольший интерес вызывает оформление места водителя. Здесь на центральном тоннеле установлен блок клавиш, контейнер для хранения аудиокассет. Прямая консоль отделана светлыми деревянными панелями, разделена на три секции. Аналогичная отделка присутствует на доске приборов.

Оформление места водителя в модификации 1988 года выполнено несколько иначе. Между глубокими креслами водителя и пассажира на высоком тоннеле установлен бокс-подлокотник, селектор трансмиссии. Консоль отсутствует, на ее месте смонтированы шкалы турбины, панель автомагнитолы. Салон Thunderbird-2002 отделан в современном стиле, кресла оборудованы валиками, которые надежно фиксируют тело, на центральном тоннеле присутствуют подстаканники, селектор трансмиссии, консоль содержит в своем составе множество переключателей, клавиш, два небольших ЖК экрана. Доска приборов содержит в своем составе три шкалы с белым полем.

Автомобиль Ford Thunderbird: Фото #03 из 19, размер изображения

Популярные автомобили

Kia Avella

Модельный ряд Kia Avella представляет собой несколько автомобилей с кузовами типа хетчбэк и седан. Поступил Kia Avella в свободную продажу в 1993 году и предлагался покупателям исключительно с пятидверным или трехдверным кузовом хетчбек.

Subaru Tribeca

Кроссовер Subaru Tribeca появился на рынке в 2005 году, представ перед публикой на международном автошоу в Северной Америке. Данная модель стала на момент своего появления настоящим концентратом сюрпризов от разработчиков.

ВАЗ 2111

Впервые данная модель была выпущена в 1998 году. Автомобиль довольно хорошо ведет себя на дорогах России, комфорт салона повышенный, ход плавный.

ВАЗ 2328

В 1995 году с конвейера АвтоВАЗа сошёл первый двухдверный пикап ВАЗ-2328 «Волк», оснащённый карбюраторным четырёхцилиндровым двигателем и газораспределительной системой ОНС, на каждый цилиндр по два клапана. Мощность ВАЗ-2328 достигала 79-ти л.

Ikco Soren

Ikco Soren – седан класса С средних размеров. В комплектации автомобиля новый двигатель объемом 1,6 литров, который развивает на 10 лошадиных сил больше, чем двигатель Samand, объемом 1,8 литра.

Поcледние новости

Мерседес построит завод в Подмосковье

Водородные автомобили Hyundai набирают популярность

Kia раскрыла обновленный универсал Optima

Медведев рассказал о новом дорожном знаке

Ford Thunderbird: история модели, поколения, характеристики, фото


Начиная с этого года, форд тандерберд 1965 дополнительных опций, теперь входят в базовый пакет. Например, четырехпозиционный электропривод сидений, усилитель тормозов, подкрылки и радио. Ford Thunderbird Несмотря на растущие цены, Ford Thunderbird модельного года становится все популярней.

Кузов украшают более острые хвостовые плавники, более выразительные задние фонари, новая решетка радиатора, и, конечно же, бампера! Под капотом базовый двигатель форд тандерберд 1965 кубических дюйма, но производительностью л. Тем не менее, модификация с четырехкамерным карбюратором поднимала эту цифру до л.

Удобство водителя было на форд тандерберд 1965 Кузов начали раскрашивать уже ю оттенками, вместо и имеющихся с прошлого года. В результате всех манипуляций, в году появляется новый, четырехместный кузов. Увеличенная длина, несомненно, отразилась на весе машины, точнее на его увеличении на кг. Из двигателей можно упомянуть й блок 5,8 лмощность в номинале л.

технические характеристики Ford Thunderbird 1965 Кабриолет

В целом, й год прошел плодотворно, новый тип кузова пришелся по душе покупателем — было продано Thunderbird. Ford Thunderbird В году к линейке двигателей прибавляется могучий й 7,0 лмощностью л. Продажи бьют снова все рекорды — штуки. Несмотря на успех, руководство Форд работает над редизайном для третьего поколения Тандерберда. Дизайн переработан, но в лучшую или худшую сторону? Смотря, с форд тандерберд 1965 стороны посмотреть.

Машина стало похожа на пулю, ну, или по крайне мере, стала более обтекаемой. В году появляется новый V8 й двигатель 6,4 лв стандарте имея производительность в ровно лошадиных сил кВтукомплектованный трех ступенчатой КПП.

Кеннеди John F. Подобные авто встречаются редко, так, в период с по год выпущено всего штук. В году генераторы постоянного тока заменяют более привычными в наше время, генераторами форд тандерберд 1965 тока. Они более компактны, легки и дешевы в производстве. База осталась форд тандерберд 1965 — мм, двигатели прежние, изменения коснулись только кузова.

Задние фонари, в след за кузовом, принимают правильную прямоугольную форму и становятся многосекционными. В году стандартным двигателем становится V-образный й 6,4 лпитание которого обеспечивает 4-баррельный карбюратор.

Мощность оценена в сил форд тандерберд 1965. Да-да, хоть и последняя позиционировалась, как пони-кари никоим образом не претендовала на роскошь и безудержный комфорт, но мощный двигатель и низкая цена могли стать решающим фактором, для многих американцев, в планы которых входила покупка нового автомобиля.

It came equipped with a Motorcraft 2V carburator. Atexamples produced between andthe eighth generation Thunderbird was barely more successful than the final model year of the previous Thunderbird generation. Форд тандерберд 1965 generation — [ edit ] Main article: Ford Thunderbird ninth generation Ford Thunderbird TurboCoupe In response to the lackluster reception of the eighth-generation — Thunderbird, Ford executed a significant redesign for Though based on the Fox body like the previous Thunderbird, the new Thunderbird featured a radically sleeker, more aerodynamic body and a slightly shorter wheelbase форд тандерберд 1965 To power the new Thunderbird, the 3.

All-new, and a Thunderbird first, was a turbocharged 2. Another first was the availability форд тандерберд 1965 a 5-speed manual transmission with the turbocharged four.

Inthe higher trim model was the Heritage; this was renamed the Elan in There was also a Fila-branded model. Ina special 30th Anniversary edition was available, with special Medium Regatta Blue Metallic paint, special graphics, and trim.

As such, for the Thunderbird received a significant refresh complete with new sheetmetal and a форд тандерберд 1965 front fascia with форд тандерберд 1965 composite headlamps. Mechanically the car was mostly unchanged. Tenth generation — [ edit ] Main article: Ford Thunderbird tenth generation Ford Thunderbird On December 26,a completely redesigned Thunderbird was introduced as a model alongside its sister car, the Mercury Cougar.

The naturally aspirated V6 came with an AOD 4-speed automatic transmission as standard equipment. Among the modifications, the engine block and heads were modified to enhance coolant flow, the crankshaft was upgraded to a fully counter weighted forged unit, the billet roller cam had a unique profile, and the pistons were made форд тандерберд 1965 a stronger hypereutectic alloy. The supercharger utilized was an Eaton M90 Roots-styledesigned for mounting форд тандерберд 1965 the intake manifold.

The V8 was the revered 5. Forthere was a one-year only Thunderbird Sport model featuring the 5.

Ford Thunderbird

Inthe model year Thunderbird received a substantial refresh, including stylistic changes inside and out and mechanical enhancements. In particular, the Windsor 5.

The performance increase is largely attributed to the tighter gap tolerance of the supercharger rotors allowed by the use of resin coating and a new high flow supercharger case. Simultaneously, the AOD automatic transmission was replaced by the also-new electronically controlled форд тандерберд 1965 4-speed automatic in all instances where the AOD was previously used in the Thunderbird.

1965 Ford Thunderbird for Sale

форд тандерберд 1965 While the Thunderbird received minor changes forthe Super Coupe model was discontinued the previous year and the options list for the remaining models was condensed. In the mids, Ford decided to discontinue the tenth generation Thunderbird with the last example of the car rolling off the assembly line in Lorain, Ohio on September 4, Eleventh generation — [ edit ] Main article: Ford Thunderbird eleventh generation — Ford Thunderbird After a five year hiatus, Ford introduced a new Thunderbird for Returning to the форд тандерберд 1965 formula for the Thunderbird, the latest version had a two-seat coupe or convertible layout like the first-generation Thunderbird and retrofuturistic styling форд тандерберд 1965 match.

The sole engine of the Thunderbird was a Jaguar-designed AJ 3.

Complementing the extra power and torque provided by the AJ V8, a manual shift feature for the 5-speed automatic форд тандерберд 1965 SelectShift was available as an option in and later Thunderbirds.

The last one rolled off the assembly line on July форд тандерберд 1965, In the season, most teams returned to using the conventional full sized Ford body style, and the T-Bird made only sporadic appearances through the rest of the s, with no additional wins. Bobby Allison won 13 races with this car driving for owner Bud Moore in the through seasons even though the cars looked boxy and unaerodynamic.

Первой попыткой компании Ford был прототип Ford Vega, который разрабатывался 2 года, но в серию так и не пошел. Однако в году Генри Форд II поехал в Париж и на форд тандерберд 1965 увидел множество спортивных моделей, после чего дал разрешение на производство подобных машин. Разработки проходили секретно, а в итоге получился спортивный кабриолет, сочетавший в образе европейские и американские черты.

Однако проект временно закрыли из-за явной убыточности. Ряд деталей был переделан из-за слишком высокой форд тандерберд 1965.

описания и характеристики, фото и видеообзоры


Автомобиль Thunderbird третьего поколения отнюдь не случайно напоминал своими очертаниями ракету. Дизайнер Билл Бойер намеренно придал своему детищу «военно-авиационную форму». Подтекст был очевиден для любого американца — карибский кризис и обещание Хрущева увеличить военные расходы Советского Союза. Модель Sports Roadster стала лучшим воплощением Thunderbird 1961-1963 гг.

Стильные колеса со спицами фирмы «Kelsey-Hayes» и стеклопластиковый кузов типа «тонно» делали его одним из самых шикарных и престижных автомобилей своего времени. Мощный, габаритный и дорогой, автомобиль Big Bird доказывал, что в Детройте по-прежнему не склонны производить маленькие недорогие машины. Представители фирмы «General Motors» даже позволили себе безапелляционно заявить, что «единственным решением проблемы дешевого транспорта в Америке является подержанный автомобиль». В любом случае создавать машины, напоминающие баллистические ракеты, было и интереснее, и выгоднее.


С опущенным верхом Big Bird был одним из самых красивых автомобилей своего класса из всех, которые когда-либо создавал «Ford». Три ряда хромированных молдингов по пять накладок в каждом безошибочно указывали на большую мощность автомобиля. Необычная «складка», которая тянулась от крыла до двери, выглядела абсолютно неуместной. Наибольшей популярностью у покупателей пользовались тонированные стекла, электроуправляемые сиденья и окна, а также am/fm радио.

Дизайнер интерьера Арт Керфилд потратил на T-Bird больше времени, чем на любую другую модель за все 40 лет своей работы на «Ford». Вид спереди определенно напоминает британский Ford Corsair. В этом нет ничего удивительного, так как Corsair также создан «Дядюшкой Генри». Задние «кили» были чересчур большими. Зато их можно было использовать в качестве своеобразных ориентиров при парковке. Учитывая объемы продаж, можно с полной уверенностью предположить, что T-Bird был совместным проектом фирмы «Ford» и Господа Бога. Журнал «Motor Trend» писал: «У этой машины куча стилистических изъянов, но... она по-прежнему остается образцом престижного автомобиля».


Салон. Авиационные мотивы были очевидны, особенно при взгляде на приборы. Большую роль в дизайне играла выступающая центральная консоль. Она как бы разделяла салон на два отдельных кокпита — для водителя и для пассажира. Рулевое колесо Swing-Away позволяло управлять машиной более крупному водителю.

Двигатель. М-Series V8 рабочим объемом 6390 см3 с четырьмя двухкамерными карбюраторами Holley позволял развивать скорость до 201 км/ч. Самым мощным из предлагаемых моторов был 6997 см3 V8 мощностью 425 л. с. Он был долговечным и создавал крутящий момент на 12% больший, чем на предыдущей модели.


Основные технические характеристики:
МодельFord Thunderbird Sports Roadster
Год(ы) выпуска1963
Тип кузовадвухдверный, двух-, четырехместный с откидным верхом (по крайней мере на фото в описании)
Двигатель6388 см3 V8
Мощность330-340 л. с.
Трансмиссиятрехскоростная автоматическая Cniise-O-Matic
Подвескапередняя: независимая с поперечными А-образными рычагами и винтовыми пружинами; задняя: зависимая на листовых рессорах
Тормозапередние и задние — барабанные
Макс. скорость187-201 км/ч
Разгон до 100 км/чот 0 до 96 км/ч: 9,7-12,4 с
Расход топлива14-25,6 л на 100 км
Дополнительная информацияПроизведено: 455 шт. (1963)

1956 Ford Thunderbird - АвтоГурман

Ford Thunderbird  — также широко известен под аббревиатурой T-Bird — американский заднеприводный люксовый автомобиль с кузовом «купе», а в ряде поколений — также «кабриолет» и «седан», выпускавшийся на протяжении многих лет подразделением Ford компании Ford Motor Company.

Название модели позаимствовано из мифологии североамериканских индейцев. У некоторых племён Громовая Птица (англ. Thunderbird, ошибочно переводится как буревестник) является духом грозы, молнии и дождя.

Было выпущено одиннадцать сильно различавшихся между собой, в том числе и по концепции, поколений этой модели с 1955 по 2005 годы (с перерывом в 1998—2001 годах), а общий выпуск за эти годы достиг 4,4 миллиона.

Автомобиль позиционировался как «Personal Luxury Car» (относительно небольшой престижный автомобиль для состоятельных владельцев, предпочитавших не прибегать к услугам наёмного шофёра и управлять им самостоятельно), и по сути основал этот сегмент американского автомобильного рынка.

Первое поколение (1955—1957 годы, неофициальное фанатское обозначение — «Classic Birds») представляло собой маленький, по американским меркам тех лет, двухместный кабриолет с цельнометаллическим кузовом на массивной несущей раме с Х-образной поперечиной, съёмным стеклопластиковым жёстким верхом (тканевый откидной предлагался только в виде опции) и мощным (193 л.  с. по стандарту SAE) мотором Y-Block V8 от «Меркури» рабочим объёмом 292 кубических дюйма (4,8 л), созданный как ответ на появление модели Chevrolet Corvette.

Дизайн был весьма свежим и оригинальным для 1955 года. Внешне автомобиль характеризовался очень сдержанным использованием блестящего декора, особенно по меркам Америки тех лет. Чистые линии достаточно угловатого, но привлекательного кузова пришлись американцам по вкусу. При относительно скромной даже по современным меркам длине в 175,5 дюймов (4458 мм, примерно как у современного Ford Focus в кузове «седан»), T-Bird был очень приземистым — всего 34,2 дюйма (~87 см) от поверхности дороги до верхней точки ободка фары и чуть больше 130 см общей высоты, благодаря чему имел хорошие визуальные пропорции. А сравнительно большая колёсная база обеспечивала высокую плавность хода.

С технической точки зрения он, по сути, представлял собой модифицированное и укороченное до колёсной базы в 2591 мм шасси стандартных моделей Ford. Двигатель был практически полностью вынесен назад за ось передних колёс, что позволило лучше загрузить задние колёса. Автомобиль был достаточно тяжёл (снаряжённая масса порядка полутора тонн) из-за использования рамного шасси и тяжёлого восьмицилиндрового двигателя. Коробки передач предлагались трёхступенчатые, механическая или автоматическая на выбор, с напольным рычагом переключения.

В отличие от «Корвета», Thunderbird не был настоящим спортивным автомобилем в обычном смысле этого слова — имея мощный мотор и хорошую динамику (на самом деле — лучшую, чем у первых поколений «Корвета» с шестицилиндровыми двигателями), он был довольно тяжёл, имел достаточно просторный салон и сохранял мягкую, ориентированную на комфорт, а не управляемость подвеску. Собственно, «Форд» и не позиционировал его как спорткар, а создал специально для этой модели новый сегмент рынка — «Personal Luxury».

T-Bird был самым дорогим автомобилем в линейке легковых «Фордов» 1955 модельного года — цены начинались с $2944, в то время как следующий по цене полноразмерный универсал Country Squire стоил от $2492.

Автомобиль имел выдающийся по тем временам набор удобств — например, рулевая колонка регулировалась по наклону и на 3 дюйма (76,2 мм) по вылету. Были доступны электроприводы боковых стёкол, радиоантенны, а также сидения — цельного дивана — в четырёх направлениях. Thunderbird был намного комфортабельнее «Корвета» первого поколения, у которого, например, вместо боковых подъёмных стёкол были неудобные съёмные шторки с пластиковыми окошками.

Публика позитивно отреагировала на новую модель — уже в 1955 году было продано 16 155 «Ти-бёрдов» против всего 700 «Корветов» — с перевесом примерно в 23 раза.

T-Bird 1956 года легко отличить по вынесенному наружу запасному колесу и «иллюминаторам» в жёстком верхе.

Модель 1956 года внешне отличалась вынесенным наружу запасным колесом, что позволило увеличить полезное пространство небольшого багажника, а также круглыми «иллюминаторами» (оригинальный термин — «Portholes») в задней стойке стеклопластикового съёмного верха, которые значительно улучшили заднюю обзорность. Кроме того, появился новый 5,1-литровый мотор, развивавший 215—225 л. с. в зависимости от типа трансмиссии.

В 1957 году автомобиль получил новый передний бампер более сложной формы со встроенными габаритными огнями, удлинённую заднюю часть, которая позволила вновь разместить запасное колесо внутри багажника и имела острые наклонные плавники вместо характерных для ранних моделей вертикальных со скруглёнными концами, обновлённый салон с щитком приборов в стиле стандартных «Фордов» модели 1957 года с пятью круглыми колодцами (вместо использовавшейся ранее «полусферы», как на «Волге» ГАЗ-21) и новые 14-дюймовые колёса вместо 15-дюймовых. 5,1 литровый мотор стал развивать в зависимости от модификации 245—300 л. с. (самая мощная «F-code» имела приводной нагнетатель и механическую трансмиссию).

В 1957 году было продано 21 380 автомобилей, что считалось большим успехом для такой «нишевой» модели.

Кроме того, Thunderbird первого поколения играл и другую важную роль — привлечение внимания к более традиционной линейке моделей «Форда». Как уже отмечалось, серийные «Форды» 1955—1956 модельных годов были оформлены внешне в общем ключе с T-Bird’ом, что всячески подчёркивали рекламные материалы, а мощный двигатель Thunderbird V8 был доступен по заказу и на массовых моделях фирмы.

Однако маркетологи полагали, что наличие всего двух мест существенно ограничивает рыночный потенциал автомобиля и предсказывали «Тандербёрду» куда большие перспективы в четырёхместном варианте, который и был предложен покупателям после смены поколений.

В первые несколько лет существования «Тандербёрда» менеджмент Ford Motor Company вынашивал планы по созданию отдельной марки с этим названием, что даже отразилось в упоминавшемся в некоторых документах и на рекламных материалах этого периода перечне выпускаемых компанией автомобилей: Ford — Thunderbird — Mercury — Lincoln — Continental, где название Thunderbird упоминалось наравне с самостоятельными подразделениями Ford Motor Company. Тем не менее, этим планам не суждено было сбыться, и Thunderbird так и остался просто одной из моделей марки Ford, несмотря на некоторое несоответствие между её «народным» статусом и ценовой позицией данной модели.

По сути, «Ти-бёрд» был для «Форда» имиджевой, «статусной» моделью, призванной в основном заманивать покупателей в шоурумы его автосалонов. Впоследствии была сделана попытка занять промежуток между марками Ford и Mercury автомобилями Edsel — окончившаяся грандиозным провалом. Существовавшее с весны 1955 года подразделение Continental также было возвращено в состав Lincoln Division в 1958 модельному году.

Модельный год Выпуск, штук Цена от, $ США
1955 16 155 2944
1956 15 631 3151
1957 21 380 3408


1956 Ford Thunderbird

Продается автомобиль для ценителя ретро, автомобиль со съемной крышей, была проведена реставрация, в целом лучше автомобиль смотреть в реальной жизни.

 

Цена: 2 385 000

auto.ru

 

 

Вконтакте

Одноклассники

Facebook

Мой мир

Twitter

E-mail

Ford thunderbird - На Колесах

Ford Thunderbird (Форд Тандерберд) из фильма «Ворон – Колеса.ру

И только Брендон Ли в обеих ипостасях выглядел органично. Он был этакой главной деталью в сложном механизме съемок, который с его появлением наконец-то заработал.

Профессиональный каратист и сын легендарного Брюса Ли, Брендон всегда мечтал о ролях более одухотворенных персонажей, поэтому снимался в боевиках с неохотой.

«Ворон» стал тем самым фильмом с лихим сюжетом и сложной внутренней философией, которого актер так долго ждал.

«Я ничего не имею против драк», – заявил он в интервью накануне завершения съемок. «Но я также хочу сюжетов с раскрытием характеров персонажей. «Ворон» – это фильм о любви, смерти и мести (строго в таком порядке). Он снят в манере мрачных рассказов Эдгара По. И мне это нравится».

Съемки

Почему Эдвард Пресман взял режиссером рекламщика? Потому что это абсолютно безбашенные люди, способные креативить днями напролет и решать сложные задачи малыми средствами.

Алекс Пройас оправдал свою квалификацию на 200%, сняв драматическую нуарную ленту с максимально приближенной к первоисточнику атмосферой.

Он очень любил комиксы О’Барра и вообще хотел снять черно-белый фильм с контрастом цвета лишь во флэшбеках воспоминаний Эрика, но руководство Entertainment Media на такие эксперименты пойти не решилось.

Тогда Пройас снял большую часть картины в монохроматической цветной теме, смешанной с красным и темно-серым. Благодаря оптическим трюкам, наложению фильтров и мастерской режиссерской работе по построению визуальных образов, изображение получилось как будто выцветшим, идеально передавая атмосферу детройтских трущоб с их тленом, развратом и коррупцией.

«Вот уже 10 лет ночь перед Хэллоуином называют в нашем городе другим страшным именем – Ночью Дьявола. Она превратилась в ежегодную казнь огнем. В прошлом году было отмечено более 200 пожаров. В огне погибло 11 человек…», – вещает перепуганный диктор с телеэкрана (кадр из фильма).

Обратите внимание

Во всем виноваты Ти-Бёрд с компанией и десятки им подобных. В багажнике у бандитов множество разнообразной пиротехники (от термита до гранат с белым фосфором) ждет своего часа. Темно-красный Thunderbird вальяжно, по-королевски раскатывает по улицам, будоража несчастных жителей и действуя на нервы копам.

Но единственное, что те могут – это вызвать пожарных при виде очередного здания, охваченного огнем: их «перехватчики» слишком медлительны, чтобы тягаться с «Громовой птицей» в скорости.

Специалисты по трюкам подобрали для своих пироманов Ти-Бёрд шестого поколения (1973 года выпуска) – снаряженная масса этой машины превышает 2 тонны, а гипертрофированные бампер и радиаторная решетка делают ее самой злобной моделью за всю историю Thunderbird. Чтобы добавить этой «птице» ярости, инженеры оснастили и без того мощный двигатель 385 V8 (7,5 литров, 460 л.с.

) турбиной со специальным нагнетателем. С таким оснащением Ти-Бёрд превратился в короля местных дорог: его не догнать во время погони, не удержать кордоном. Эта машина словно является злой насмешкой над божеством слабых и униженных – справедливостью…

Источник: https://www.kolesa.ru/article/ford-thunderbird-temnaja-ptica-iz-filma-voron-2015-08-09

Ford Thunderbird

В 2002 — ом году Форд продемонстрировал американцам одиннадцатый Ford Thunderbird, кабриолет, который при стоимости в 35 000$, выглядел не менее интересно, чем значительно более дорогой, рядом припаркованный Mercedes SL-class R230.

Тандерберд 2002 создавался по мотивам Ford Thunderbird 1955 — ого года, и по сути является репликой первого «Буревестника». Европейцы могут не понять — как вообще можно построить кабриолет на платформе Lincoln LS, массивного заднеприводного седана собранного на раме?, но для американцев — это обычное дело.

Одиннадцатый Буревестник выпускался всего три года, в течении которых было создано 67 518 автомобилей. Встретить такой автомобиль у нас очень и очень сложно, дело не только в не слишком большой серии Тандерберд, но и в малой популярности кабриолетов среди наших водителей.

По вышеназванным причинам данный кабриолет от Форд у нас практически не известен, но автомобильный портал autobelyavcev.ru хотел бы показать мальчишкам и девочкам, и уже взрослым людям которым нравятся необычные и яркие автомобили — этот великолепный Форд.

Обратите внимание на фото Ford Thunderbird, вам не кажется что во внешности этого кабриолета итальянского больше, чем американского? Интересно, что в первый год производства Буревестники окрашивались лишь в три цвета: красный, желтый и синий,но позже появились и другие цвета.

Хоть Тандерберд и не является спортивным автомобилем, по развесовке он очень хорош — 50% массы на перед и 50% на зад. Первый покупатель мог выбрать Тандерберд с жестким, снимаемым вручную верхом, или же с мягким верхом оснащенным сервоприводом. Жесткий верх не слишком удобен при установке и съемке, ведь он весит 39кг и довольно массивен.

На фото вы можете увидеть, круглые стекла — «иллюминаторы» которыми оборудована жесткая крыша буревестника — смотрится очень стильно. Мягкий верх поднимается всего за 30 секунд, конечно это очень удобно, но все таки при покупке подержанного Тандерберда возможно стоит отдать предпочтение именно жесткой крыше.

Важно

При длине в 4733мм, ширине — 1829мм и высоте в 1323мм, снаряженная масса последнего Буревестника — 1699кг. В базе американский кабриолет обут в шины: 235/50 R17. Стоит добавить, что колесная база Тандерберда равна 2724мм.

Интересно, что уже в базе Буревестник оснащался кожанымсалоном — это очень удобно если машина попадет под дождь без крыши. Не по спортивному пухленький четырехспицевый руль украшен эмблемой присущей только для Thunderbird. В штатное оснащение входит 4-ре airbag -a, круиз контроль и CD — чейнджер на 6 дисков.

Конечно, как и в большинстве других американских машин, пластик здесь не такой качественный как на хороших европейских машинах, но так ли важна для вас, постоянно упоминаемая автомобильными журналистами — мягкость салонного пластика? Вы каждый день его трогаете, или кусаете? Для одних это на самом деле важно, для других нет — только бы салон не скрипел, но суть Буревестника не в мягкости пластика и даже не в комфортабельности, или спортивности, а в его индивидуальности.

Технические Характеристики Ford Thunderbird

Под капотом Тандерберд установлен V8 объемом в 3.9л. Изначально этот движок передавал задним колесам 252л.с мощности и 267Н.М тяги. Полностью алюминиевый V8 позволял пройти четверть мили за 15.28с, со скоростью на выходе в 150км. Позже мощность была увеличена до 284л.с, а крутящий момент до 286Н.М. С обновленным мотором Буревестник набирал 100км всего за 6.

7с, и это с пятискоростным автоматом, а не механикой. По отзывам владельцев, Ford Thunderbird с аппетитом кушает 92-ой бензин. Вот только расход иногда доходящий до 25л покажется приемлемым далеко не всем. Полностью дисковые тормоза позволяют произвести остановку со 100км на 37.5м сухого асфальта. Максимальная скорость Тандерберда ограничена на 130-ати милях в час.

Цена Ford Thunderbird

Купить Ford Thunderbird у нас весьма проблематично. Машин очень мало, цена этого эксклюзивного автомобиля врятли опустится ниже 25 000$, не исключено, что владелец будет просить сумму вдвое большую.

Много это или мало за не особо практичный, двухместный автомобиль? А много ли это за ощущение ровни с самыми дорогими автомобилями ездящими по дорогам вашего города? Некоторые решили, что не так это и много.

Да, Форд Тандерберд это не ровня для Mustang, или Camaro на гоночной трассе, но в сравнении с обычными автомобилями — это все равно очень мощная, и быстрая машина, которая привлекает значительно больше взглядов, чем даже самый новый Jaguar, или Mercedes.

Источник: http://autobelyavcev.ru/ford-thunderbird/

Ford Thunderbird

Автомобиль Ford Thunderbird – это легенда американского автопрома. В 50-х, 60-х годах на Thunderbird  не считали зазорным проехаться такие знаменитости как Джон Кеннеди, Мэрилин Монро. Более современная версия рассматриваемого транспортного средства начала выпускаться с 1983 года в кузове купе.

Среди достоинств модели стоит отметить наличие неординарного внешнего вида, отличные скоростные характеристики, динамику, салон оформляется материалами премиум-класса, обеспечивается максимально возможным опций, которые делают эксплуатацию машины более комфортной, безопасной.

В 1988, 1994, 2002 годах Thunderbird претерпел модернизацию.

Характеристики кузовных элементов

Форд Thunderbird-1983 обладает габаритами 5090х1882х1346 миллиметров, база/клиренс – 2753/124  миллиметров. Диаметр разворота – 12,2 метров, соотношение передней/задней колеи – 1476/1448 миллиметров. Кузов имеет двухдверную компоновку, дизайн сформирован из классических, прямых линий.

Капот в средней части приподнят на небольшую высоту, блок фар состоит из элементов квадратной формы утопленных в корпус. Радиаторная решетка отсутствует, на ее месте установлена планка с фирменным логотипом. В нижней части узкого бампера установлены противотуманные огни.

Крыша под незначительным углом спускается к корме, где выделяются узкие габаритные огни, состоящие из трех элементов круглой формы.

Форд Thunderbird-1998 получил габариты 5050х1850х1340 миллиметров, база – 2870 миллиметров. Автомобиль комплектуется шинами 215/70 R15, соотношение дорожной колеи – 1560/1529 миллиметров.

По сравнению с прежней версией обводы кузова автомобиля стали более обтекаемыми, стремительными.

Совет

Наклон плоского капота заканчивается узкими вытянутыми блоками фар, радиаторная решетка отсутствует, верхняя часть бампера украшена узкой полимерной полосой, которая проходит вдоль всего периметра корпуса.

В средней части бампера выполнены щели воздухозаборников, под ними смонтированы противотуманные огни. Задние стойки обладают более существенным углом наклона, нежели передние. На корме установлены массивные габаритные огни, между ними оставлено небольшое свободное пространство под размещение номерного знака. 

Модификация купе 1994 года имеет габариты 5088х1847х1334 миллиметров, соотношение передней/задней колеи – 1565/1529 миллиметров. Диаметр разворота – 11,2 метра, база – 2870 миллиметров, масса машины – 1604 килограмм. В облике автомобиля наибольшие изменения произошли в носовой части. Здесь поменялась форма фар, под бампером появился узкий раструб воздухозаборника.

В 2002 году внешний облик Thunderbird кардинально изменился, теперь модель начала выпускаться в кузове кабриолет, дизайн исполнен в стиле «ретро». Габариты машины составляют 4735х1830х1325 миллиметров, база – 2725 миллиметров. Автомобиль оснащается шинами 235/50 R17, диаметр разворота – 11,4 метра, под багажный отсек выделено 240 литровсвободного пространства.

В массивной передней части, в центральной части капота выполнен раструб воздухозаборника, на округлых приподнятых крыльях установлены большие овальные фары. Большую площадь бампера занимает раструб воздухозаборника закрытый крупноячеистой сеткой из светлого металла.

Верхняя часть кабриолета накрывается металлической крышей, на корме установлены габаритные огни той же формы, что и габаритные огни.

Параметры двигателей, оформление салона

Модификация Thunderbird – 1983 комплектуется 4-дитровым 111-сильным бензиновым двигателем с рабочим объемом 4186 куб. сантиметров. Соотношение крутящего момента – 264/1600 Нм/об. мин, двигатель функционирует с 4-диапазонной автоматической трансмиссией.

Thunderbird – 1988 оснащается 205-сильным бензиновым мотором с рабочим объемом 4942 куб. сантиметров, крутящий момент 359/3200 Нм/об. мин, автоматическая трансмиссия имеет пять передач. Последнее поколение Thunderbird комплектовалось самым мощным 256-сильным агрегатом с рабочим объемом 3950 куб. сантиметров и с крутящим моментом 362/4300 Нм/об. мин.   

Обратите внимание

Как уже упоминалось выше интерьер Thunderbird, отделывается материалами премиум-класса. При осмотре салона модификации 1983 года наибольший интерес вызывает оформление места водителя.

Здесь на центральном тоннеле установлен блок клавиш, контейнер для хранения аудиокассет. Прямая консоль отделана светлыми деревянными панелями, разделена на три секции.

Аналогичная отделка присутствует на доске приборов.

Оформление места водителя в модификации 1988 года выполнено несколько иначе. Между глубокими креслами водителя и пассажира на высоком тоннеле установлен бокс-подлокотник, селектор трансмиссии. Консоль отсутствует, на ее месте смонтированы шкалы турбины, панель автомагнитолы.

Салон Thunderbird-2002 отделан в современном стиле, кресла оборудованы валиками, которые надежно фиксируют тело, на центральном тоннеле присутствуют подстаканники, селектор трансмиссии, консоль содержит в своем составе множество переключателей, клавиш, два небольших ЖК экрана.

Доска приборов содержит в своем составе три шкалы с белым полем.

Источник: http://cartechnic.ru/ford/ford_thunderbird

Отзыв владельца Ford Thunderbird (Форд Тандерберд) 1994 г

Год выпуска: 1994

средние

T-berd у нас автомобиль достаточно редкий и потому мало информации о нем. Даже заказывая запчасти продавцы как только не называют его.

Тандерберг и Тандербург еще не самые смешные, я всегда говорю – не мучайтесь, говорите “Буревестник”, что является переводом названия. Но это так, лирическое отступление.
Автомобиль мною куплен новым в 1994 г.

в славном городе Индианнаполисе шт. Индиана. Комфортабельный и не очень дорогой, смотрелся довольно симпатично.

В настоящее время пробег 75 т. км. и должен сказать, что автомобиль не потребовал замены или ремонта ни одной детали, кроме разумеется расходных (колодки, аккумуляторы, резина, лампочки). Потрясающая надежность, хотите верьте, хотите нет. Автомобиль и сегодня находится, практически в состоянии нового. Хотя у нас почему-то существует мнение о капризности американских автомобилей.

Автомобиль в России с 1998 г. и эксплуатируется и сейчас и ранее круглый год. Состояние кузова не изменилось, только немного подсела петля двери водителя. Наконец-то хоть что-то заменю, хотя можно и не делать, не сильно.

Захотелось об этом написать. Потому что когда хотел продавать, народ шарахался от автомобиля, как от прокаженного, а все объяснения и слушать не хотят. Хороший то хороший, а вдруг сломается, “америкос” все же. Ну да ладно это право каждого.

Теперь об автомобиле. Большой, очень комфортабельный и удобный. Хороший автомат, немного задумчивый, но адаптивный, и поэтому когда приспосибишься ты под него, а он под тебя, то проблем нет.

Важно

Двигатель очень тяговитый и экономичний (11-13 л АИ-92) и при 140 л. с. обеспечивает очень хорошую динамику, но до скорости 130-140 км., далее не так шустро, видимо все же не хватает сил.

Подвеска типично американская – мягкая, комфортабельная, съедает все неровности, но после скоростей 130-140 склонность к раскачке становится заметной. Так же на большой скорости в поворотах заметные крены. Но это все в нюансах и для гонщиков, а для нормальной езды великолепно.

Для меня недостаток только. что всего две двери и груз возить не удобно.

– комфортабельный салон – надежность – хороший автомат – тяговитый и экономичный двигатель

– мягкая подвеска

– всего две двери
– неудобный багажник

В целом ВЕЛИКОЛЕПНЫЙ автомобиль и явно недооцененный нашими людьми, а жаль.

Источник: http://www.AutoNavigator.ru/reviews/Ford/Thunderbird/5454.html

АВТОМОБИЛИСТ

Главная – Каталог автомобилей – Ford

Ford Thunderbird — американское заднеприводное люксовое купе, выпускавшееся на протяжении ряда лет подразделением Ford компании Ford Motor Company.

Название модели позаимствовано из мифологии североамериканских индейцев, у некоторых племён которых Громовая Птица — англ. Thunderbird — дух грозы, молнии и дождя.

Было выпущено одиннадцать сильно различавшихся между собой, в том числе и по концепции, поколений этой модели с 1955 по 2005 годы (с перерывом в 1998—2001 годах), а общий выпуск за эти годы достиг 4,4 миллиона.

Автомобиль позиционировался как «Personal Luxury Car» — относительно небольшой престижный автомобиль для состоятельных владельцев, предпочитавших не прибегать к услугам наёмного шофёра и управлять им самостоятельно), и по сути основал этот сегмент американского автомобильного рынка.

Технические характеристики

Ford Thunderbird (Aero Birds) 2.3i (190 Hp)Ford Thunderbird (Aero Birds) 2.3 (99 Hp)Ford Thunderbird (Aero Birds) 5.0 Windsor V8 (140 Hp)Ford Thunderbird (Retro Birds) 4.0 i V8 32V (256 Hp)Ford Thunderbird (Retro Birds) 4.0 i V8 32V (283 Hp)Ford Thunderbird (Super Birds) 3.8 i V6 (141 Hp)Ford Thunderbird (Super Birds) 3.8 i V6 Super (234 Hp)Ford Thunderbird (Super Birds) 4.6 i V8 (208 Hp)
Тип кузова Купе
Количество дверей 2
Количество мест 5
Длина 5133 мм
Ширина 1806
Высота 1356 мм
Колесная база 2647 мм
Кол-во передач (мех) 5
Кол-во передач (авто) 4
Максимальная скорость 235 км/ч
Тип кузова Купе
Количество дверей 2
Количество мест 5
Длина 5133 мм
Ширина 1806
Высота 1356 мм
Колесная база 2647 мм
Кол-во передач (мех) 5
Кол-во передач (авто) 4
Максимальная скорость 235 км/ч
Тип кузова Купе
Количество дверей 2
Количество мест 5
Длина 5133 мм
Ширина 1806
Высота 1356 мм
Колесная база 2647 мм
Кол-во передач (мех) 5
Кол-во передач (авто) 4
Максимальная скорость 235 км/ч
Тип кузова Кабриолет
Количество дверей 2
Количество мест 2
Длина 4732 мм
Ширина 1829
Высота 1323 мм
Колесная база 2723 мм
Колея передняя 1540 мм
Колея задняя 1530 мм
Дорожный просвет 0 мм
Объем багажника минимальный 190 л
Расположение двигателя Спереди, продольно
Объем багажника максимальный 3950 см3
Мощность 256 л.с.
При оборотах 6100
Крутящий момент 362/4300 н*м
Система питания Распределенный впрыск
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизм dohc
Расположение цилиндров V-образный
Количество цилиндров 8
Диаметр цилиндра 85 мм
Ход поршня 86мм
Степень сжатия 10.6
Количество клапанов на цилиндр 4
Топливо АИ-95
Привод Задний
Кол-во передач (авто) 5
Передаточное отношение главной пары 3.58
Тип передней подвески Винтовая пружина
Тип задней подвески Винтовая пружина
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Дисковые вентилируемые
АБС есть
Усилитель руля Гидроусилитель
Тип рулевого управления Шестерня-рейка
Максимальная скорость 210 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч) 7 c
Расход топлива в городе 13.8 л/100км
Расход топлива на шоссе 10.2 л/100км
Объем топливного бака 68 л
Снаряженная масса автомобиля 1680 кг
Размер шин 215/60 R16
Тип кузова Кабриолет
Количество дверей 2
Количество мест 2
Длина 4730 мм
Ширина 1829
Высота 1323 мм
Колесная база 2723 мм
Колея передняя 1540 мм
Колея задняя 1530 мм
Объем багажника максимальный 240 л
Объем багажника минимальный 190 л
Расположение двигателя Спереди, продольно
Объем багажника максимальный 3950 см3
Мощность 283 л.с.
При оборотах 6000
Крутящий момент 388/4000 н*м
Система питания Распределенный впрыск
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизм dohc
Расположение цилиндров V-образный
Количество цилиндров 8
Диаметр цилиндра 85 мм
Ход поршня 86мм
Степень сжатия 10.8
Количество клапанов на цилиндр 4
Топливо АИ-95
Привод Задний
Кол-во передач (авто) 5
Передаточное отношение главной пары 3.58
Тип передней подвески Винтовая пружина
Тип задней подвески Винтовая пружина
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Дисковые вентилируемые
АБС есть
Усилитель руля Гидроусилитель
Тип рулевого управления Шестерня-рейка
Максимальная скорость 220 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч) 6.8 c
Расход топлива в городе 13.8 л/100км
Расход топлива на шоссе 10.3 л/100км
Объем топливного бака 68 л
Снаряженная масса автомобиля 1748 кг
Размер шин 235/50 R17
Тип кузова Купе
Количество дверей 2
Количество мест 5
Длина 5088 мм
Ширина 1847
Высота 1333 мм
Колесная база 2870 мм
Колея передняя 1560 мм
Колея задняя 1530 мм
Дорожный просвет 0 мм
Расположение двигателя Спереди, поперечно
Объем багажника максимальный 3797 см3
Мощность 141 л.с.
При оборотах 3800
Крутящий момент 292/2200 н*м
Система питания Распределенный впрыск
Наличие турбонадува
Расположение цилиндров V-образный
Количество цилиндров 6
Диаметр цилиндра 96.8 мм
Ход поршня 86мм
Степень сжатия 9
Количество клапанов на цилиндр 2
Топливо АИ-95
Привод Задний
Кол-во передач (авто) 4
Тип передней подвески Амортизационная стойка
Тип задней подвески Винтовая пружина
Передние тормоза Дисковые
Задние тормоза Барабанные
АБС есть
Усилитель руля Гидроусилитель
Тип рулевого управления
Максимальная скорость 180 км/ч
Расход топлива Смешанный цикл 12 л/100км
Объем топливного бака 72 л
Снаряженная масса автомобиля 1619 кг
Размер шин 205/70 R15 H
Тип кузова Купе
Количество дверей 2
Количество мест 5
Длина 5088 мм
Ширина 1847
Высота 1333 мм
Колесная база 2870 мм
Колея передняя 1565 мм
Колея задняя 1530 мм
Дорожный просвет 0 мм
Расположение двигателя Спереди, продольно
Объем багажника максимальный 3797 см3
Мощность 234 л.с.
При оборотах 4400
Крутящий момент 447/2500 н*м
Система питания Распределенный впрыск
Наличие турбонадува Механический наддув
Расположение цилиндров V-образный
Количество цилиндров 6
Диаметр цилиндра 96.8 мм
Ход поршня 86мм
Степень сжатия 8.5
Количество клапанов на цилиндр 2
Топливо АИ-95
Привод Задний
Кол-во передач (мех) 5
Кол-во передач (авто) 4
Тип передней подвески Амортизационная стойка
Тип задней подвески Винтовая пружина
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Дисковые вентилируемые
АБС есть
Усилитель руля Гидроусилитель
Тип рулевого управления
Объем топливного бака 72 л
Снаряженная масса автомобиля 1704 кг
Размер шин 225/60 R16V
Тип кузова Купе
Количество дверей 2
Количество мест 5
Длина 5088 мм
Ширина 1847
Высота 1333 мм
Колесная база 2870 мм
Колея передняя 1565 мм
Колея задняя 1530 мм
Дорожный просвет 0 мм
Расположение двигателя Спереди, продольно
Объем багажника максимальный 4601 см3
Мощность 208 л.с.
При оборотах 4500
Крутящий момент 359/3200 н*м
Система питания Распределенный впрыск
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизм ohc
Расположение цилиндров V-образный
Количество цилиндров 8
Диаметр цилиндра 90.2 мм
Ход поршня 90мм
Степень сжатия 9
Количество клапанов на цилиндр 2
Топливо АИ-95
Привод Задний
Кол-во передач (мех) 5
Кол-во передач (авто) 4
Тип передней подвески Амортизационная стойка
Тип задней подвески Винтовая пружина
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Барабанные
АБС есть
Усилитель руля Гидроусилитель
Тип рулевого управления
Объем топливного бака 72 л
Снаряженная масса автомобиля 1687 кг
Размер шин 205/70 R15 V

Источник: https://avtoprofy.ru/auto/ford_thunderbird.shtml

Ип мазовецкий – грузоперевозки по урфо ford thunderbird

Car Sale  © 2013      Privacy Policy

PodPress  © 2018      

Информация о модели: Ford Thunderbird  

До появления в 1953г Chevrolet Corvette в США не производили серийных широкодоступных спорткаров. Вообще. Никто. С появлением в 1954 году Ford Thunderbird – их стало… снова один.

Один, потому что новорожденный Форд не вписывался ни в одну существующую на то время категорию автомобилей, в связи с чем, получил свою собственную личную категорию– «personal luxury car» – «персональный автомобиль повышенной комфортности».

Созданный изначально как конкурент Корвету, он, внезапно, получился совсем другим: подешевле, помощнее, более комфортный, другими словами более американский чем свежий Шеви.

Совет

свежий Шеви. И, хотя акценты при проектировании были смещены в сторону максимального повышения комфорта, а не спортивных характеристик, это не помешало Таднебёрду рвать Корвет со светофоров и в мгновение ока стать любимцем публики.

В первый же год производства продажи Ford Thunderbird составили более 16 тысяч экземпляров, при более чем скромных 1700 проданных Корветах. Шах и мат. Тот самый первый Ford Thunderbird представлял собой маленький двухместный родстер со своим собственным оригинальным мягким и комфортным шасси и V-образной восьмеркой мощностью 193л.

с, что было более чем достаточно для тех лет. Оптимистично размеченный до 150 миль в час (240 км/ч) спидометр, впрочем, намекал на вполне серьёзные возможности автомобиля, в реальности способного развить вполне внушительные 177км/ч.

Все это вкупе с богатым набором опций превратило автомобиль в этакий повседневный транспорт молодого богача. В авто на котором приятно прокатить красотку с ветерком, но неудобно везти жену за покупками.

Предвидя возможное снижение популярности ввиду того, что довольно узкая ниша двухместных автомобилей будет очень быстро исчерпана, фордовцы уже ко второму поколению автомобиля (1958г) превращают его в четырехместный, отныне и навсегда.

Модельный ряд CHEVROLET (1960-1980) 

с:   1967 г.  по: 2002 г.    с: 2002 г.  по: н.в.

с:   1959 г.  по: 2060 г.    с: 2064 г.  по: 1987 г.

с:   1958 г.  по: 1985 г.    с: 1994 г.  по: 1996 г.

с:   2000 г. по: н.в.

Обратите внимание

с:   1964 г.  по: 1983 г.    с: 1997 г.  по: н.в.

с:   1970 г.  по: 1988 г.    с: 1995 г.  по: 2007 г.

Важно

с:   1962 г.  по: 1979 г.    с: 1984 г.  по: 1988 г.

Модельный ряд CHEVROLET (1960-1980) 

с:   1967 г.  по: 2002 г.    с: 2002 г.  по: н.в.

с:   1959 г.  по: 2060 г.    с: 2064 г.  по: 1987 г.

с:   1958 г.  по: 1985 г.    с: 1994 г.  по: 1996 г.

с:   2000 г. по: н.в.

Обратите внимание

с:   1964 г.  по: 1983 г.    с: 1997 г.  по: н.в.

с:   1970 г.  по: 1988 г.    с: 1995 г.  по: 2007 г.

Важно

с:   1962 г.  по: 1979 г.    с: 1984 г.  по: 1988 г.

Модельный ряд CHEVROLET (1960-1980) 

с:   1967 г.  по: 2002 г.    с: 2002 г.  по: н.в.

с тремя двухкамерными карбюраторами мощностью 340л.с. Это впечатляющее четырехместное купе со «спортивным духом» привлекло внимание даже президента Америки, в результате чего Тандебёрду удалось по участвовать в параде по случаю инаугурации господина Кеннеди.

С наступлением 1961-го года Thunderbird разменял уже третье поколение, подвергся кардинальному рестайлингу и стал похож на артиллерийский снаряд. Новую внешность публика приняла благосклонно. Молодых и состоятельных покупателей привлекали новый двигатель, объемом 6,4л с  табуном из трехсот лошадей и современная трехступенчатая автоматическая коробка передач.

Были в третьем поколении и более мощные модификации типа «спортивный родстер» оснащённые двигателем с тремя двухкамерными карбюраторами мощностью 340л.с. Это впечатляющее четырехместное купе со «спортивным духом» привлекло внимание даже президента Америки, в результате чего Тандебёрду удалось по участвовать в параде по случаю инаугурации господина Кеннеди.

на 50% больше чем в предыдущем году). Но к 65-му крылья «Буревестнику» подрезал, ворвавшийся в автомобильный мир на всём скаку  Ford Mustang. Продажи несколько снизились, но в Ford не считали это критичным, никто просто не ожидал что Mustang станет настолько успешным.

«Буревестника» продолжали методично улучшать. C 1966-го года дисковые тормоза стали стандартной опцией, хотя по тем временам считались диковинкой и даже излишеством. Также стандартным становится двигатель V8  6,4л., мощность которого выросла до 315 л.c.

, тем же кому и этого было мало за доплату могли заказать семилитровый движок, мощностью в 345л.с.

ТРАНСМИССИЯ

3 ст. автоматическая

4 ст. автоматическая

ТИП КУЗОВА

2 дв. хардтоп

2 дв. седан

2 дв. кабриолет

ДВИГАТЕЛИ

V8 цил  4.8 – 7.5 л.

сегодня составляет 5,57 метра. Снаряженный вес превышал две тонны, а топовый двигатель был объемом 7,5 литров. Движки это вообще отдельная история. Вплоть до 73-го года в базовым являлся двигатель 7,0 л., а с 74-го купить Thunderbird с двигателем меньше 7,5л уже было не возможно.

Правда мощность была не высока, всего 220 л.с. Зато расход топлива был огромен, до 30 литров на сотню. Автомобиль был настолько прожорливым, что на панели приборов пришлось поставить индикатор низкого уровня топлива.

Совет

Столь низкая эффективность была связана с новыми экологическими законами – запретом американского правительства на использование этилированного бензина. Хотя комплектация по-прежнему радовала.

Среди приятных «плюшек» были такие вещи как ABS (заметте, 1973 год на улице!), АМ/FM приемник, поворотные фары, обогреватель заднего стекла и даже электронный климат контроль.

А затем грянул топливный кризис и новое поколение Ford Thunderbird, вышедшее в 1977 году было гораздо меньше предшественников. Построенный на базе Ford Torino он имел стоковый двигатель объемом «всего» 5л. Несмотря на уменьшение размеров, это поколение автомобилей стало самым успешным за всю историю марки. Это был настоящий взрыв популярности! Всего было продано 955 тысяч экземпляров.

продано 955 тысяч экземпляров. По объемам продаж Ford Thunderbird обогнал Oldsmobile Cutlass и стал самым продаваемым автомобилем в Америке.

В 1978 году в честь 75-летия фирмы была выпущена ограниченная партия Thunderbird в версии «Diamond Jubilee Edition», которая включала в себя практически все доступные опции кроме люка на крыше и подогрева двигателя. Этот юбилейный Ford и стал последним большим «Буревестником», который в дальнейшем только мельчал.

История модели продолжалась и затянулась на 11 поколений до 2005 года, но даже сейчас в кулуарах заводов Форда поговаривают о ее возрождении. Осталось только верить и ждать.

Основные модели компании Ford на период с 1960 по 1980 годы.

1964-й год и снова новое, уже четвертое поколение Ford Thunderbird. На этот раз изменения коснулись только кузова. Автомобиль оквадратили согласно тогдашним модным веяниям.

Кстати, Ford Thunderbird того года стал единственной «птичкой», у которой название красовалось на передней кромке капота.

Обратите внимание

И снова бум продаж, за один только 64-й год продали более 90 тысяч машин машин (что на 50% больше чем в предыдущем году).

В 1967 году на строгий суд публики представили обновленный Thunderbird очередного, пятого поколения. На этот раз, окончательно растерявшего все намеки на спортивность.

Дело в том, что с появлением на рынке «Мустанга», Ford Thunderbird стал испытывать жесткую конкуренцию в своем классе, продажи снижались, и руководство Форда приняло решение развести их по разным нишам.

Для Тандебёрда задрали планку по уровню комплектации, и теперь конкуренцию ему могли составить разве что автомобили Lincoln.

составить разве что автомобили Lincoln. Кузов впервые становится четырехдверным, правда в дальнейшем Thunderbird вернется к двухдверной компоновке. Автомобиль растет в размерах и тяжелеет, что приводит к отказу от несущего кузова и возврату к рамной конструкции. Скрытые за радиаторной решеткой фары стали визитной карточкой поколения.

Профиль на этот раз был похож на торпеду, а передняя часть напоминала скорее воздухозаборник реактивного истребителя. Пятое поколение закончили выпускать в 1971 году. Уровень БАЗОВОЙ комплектации уже тогда включал проводной телефон и кассетную магнитолу.

Thunderbird уверенно держал марку, но при этом все больше обезличивался  на фоне конкурентов из Buick и Oldsmobile

В начале 70-х времена гигантомании в американском автопроме были на самом своем пике, и следующее поколение Ford Thunderbird получилось еще больше, еще внушительней.

Важно

Новый Форд использовал то же шасси, что и Lincoln Continental Mark IV. Неофициальное фанатское название модели так и звучит: «Big Bird» (большая птица). Шутка ли, длинна машины, в 1972-м году, составляла 5,7 метра.

Для сравнения, длина самого крупного Bentley на сегодня составляет 5,57 метра.

Источник: http://podpress.ru/FordThunderbird

1955 Ford Thunderbird Convertible

   Первый Ford Thunderbird сошел с конвейера в 1954-м году, а спустя некоторое время появился в продаже в дилерской сети Ford. Это было первое поколение знаменитого классического автомобиля Ford T-Bird(так называют его американцы).

   Новый автомобиль от Ford, появился благодаря становлению стиля персональных двуместных спортивных авто, моду на которые ввели военные, возвращавшиеся  из послевоенной Европы на с трофеями в виде небольших шустрых  MG TC.

Конечно же в Америке и до этого существовали спорткары купе, вроде Auburn Speedster, но они были слишком дорогими для широких масс.

Именно поэтому быстро набирали популярность новые Chevrolet Corvette, которые появились в 1953 году.

   В ответ, руководством компании Форд решено было выпустить Форд Тандерберд. Автомобиль, изначально не позиционировался как прямой конкурент Корвета, он должен был создать новую нишу – персонал лакшари, что означало персональный люксовый автомобиль.

Тандерберд справился со своей задачей отлично. Он позволял удовлетворить все автомобильные потребности покупателей среднего и высшего класса.

Отлично подходил для тех кто не хотел нанимать водителей и хотел сам наслаждаться вождением своего персонального спорткара.

Совет

   И, хотя спортивным, 1955 Ford Thunderbird назвать достаточно сложно, потому как, пожертвовав спортивным характером, ради комфорта, он был достаточно «вальяжен» и мягок. Это не помешало, а может и помогло ему стать очень популярным. Уже в первый год продаж Тандербердов было продано в 23 раза больше чем Корветов. И это не смотря на не маленькую стоимость в 2 940 $.

   Кузов у Тандерберда был выполнен цельнометаллическим на несущей раме, что делало его достаточно тяжелым.

Благодаря отличной дизайнерской проработке, вид у автомобиля получился хоть и нестандартно угловатым, но в то же время свежим и стремительным. Также, благодаря небольшой высоте – 130 см, он выглядел очень гармонично.

Первое поколение Thunderbid имело съемный пластиковый верх, и в качестве дополнительной опции можно было заказать мягкий складной.

   Одной из отличительных особенностей были раструбы выхлопных труб встроенные в хромированный задний бампер, эта деталь также присутствует и последующих моделях Ти-Берд.

   Двигатель новому Форду достался от Меркьюри, это был Y-Block V8, мощностью 193 л. с. Комплектовался он трехступенчатой механикой или автоматом, на выбор.

   Салон и комплектация выгодно отличались от Корвета. Салон был просторнее, комфортнее и лучше укомплектован. Например, можно было заказать электрические приводы стекол, антенны или даже переднего дивана – в четырех направлениях.

   Благодаря великолепному дизайну, отличным динамическим характеристикам и качеству сборки, Ford Thunderbird первого поколения и сейчас считается не только одним из лучших Тандербердов всех лет, но и одним из самых удачных автомобилей выпускаемых компанией Форд.

Источник: https://usccars.com/cars/ford/thunderbird/1955/1955_ford_thunderbird_convertible/

Фрэнк Хагерти 1956 Ford Thunderbird - Фотографии - Автомобиль-Культура

Посмотрите фотографии двух реставраций Ford Thunderbird Фрэнка Хагерти 1956 года.

R & T сотрудников

"Hagerty" Фрэнк Хагерти скончался в возрасте 79 лет. Это его Thunderbird. 1 из 27

"Hagerty" Фрэнк Хагерти с его 1956 Ford Thunderbird 5 из 27

«Хагерти» Фрэнк Хагерти 1956 Ford Thunderbird 6 из 27

«Хагерти» Фрэнк Хагерти 1956 Ford Thunderbird 7 из 27

"Хагерти" Фрэнк Хагерти 1956 Ford Thunderbird 8 из 27

"Хагерти" Фрэнк Хагерти 1956 Ford Thunderbird 9 из 27

"Хагерти" Фрэнк Хагерти 1956 Ford Thunderbird 10 из 27

«Хагерти» Фрэнк Хагерти 1956 Ford Thunderbird 11 из 27

«Хагерти» Фрэнк Хагерти 1956 Ford Thunderbird 12 из 27

«Хагерти» Фрэнк Хагерти 1956 Ford Thunderbird 13 из 27

«Хагерти» Фрэнк Хагерти 1956 Ford Thunderbird 14 из 27

«Хагерти» Фрэнк Хагерти 1956 Ford Thunderbird 15 из 27

"Хагерти" Фрэнк Хагерти 1956 Ford Thunderbird 16 из 27

«Хагерти» Фрэнк Хагерти 1956 Ford Thunderbird 17 из 27

«Хагерти» Фрэнк Хагерти 1956 Ford Thunderbird 18 из 27

«Хагерти» Фрэнк Хагерти 1956 Ford Thunderbird 19 из 27

"Хагерти" Фрэнк Хагерти 1956 Ford Thunderbird 20 из 27

"Хагерти" Фрэнк Хагерти 1956 Ford Thunderbird 21 из 27

"Хагерти" Фрэнк Хагерти 1956 Ford Thunderbird 22 из 27

"Хагерти" Фрэнк Хагерти 1956 Ford Thunderbird 23 из 27

«Хагерти» Фрэнк Хагерти 1956 Ford Thunderbird 24 из 27

«Хагерти» Фрэнк Хагерти 1956 Ford Thunderbird 25 из 27

«Хагерти» Фрэнк Хагерти 1956 Ford Thunderbird 26 из 27

"Хагерти" Фрэнк Хагерти 1956 Ford Thunderbird 27 из 27

«Хагерти» Фрэнк Хагерти 1956 Ford Thunderbird Следующие фотографии: Curtiss-Wright Air Cars

Ford Thunderbird (1956) - фотографии, информация и характеристики

Ford Thunderbird

Ford Thunderbird - автомобиль, произведенный в Соединенных Штатах компанией Ford Motor Company. Он был запущен в производство в 1955 модельном году как двухместный спортивный автомобиль; В отличие от внешне похожего (и немного более раннего) Chevrolet Corvette, Thunderbird никогда не продавался как полноценный спортивный автомобиль. Форд описал его как личный роскошный автомобиль, назвав это описание новым сегментом рынка.В 1958 году Thunderbird получил второй ряд сидений для большей практичности. Последующие поколения становились больше и роскошнее, пока линейка не была сокращена в 1977 году и снова в 1980 году. Продажи были хорошими до 1990-х годов, когда большие 2-дверные купе стали непопулярными; производство прекратилось после 1997 года. В 2002 году была запущена возрожденная 2-местная модель, которая была доступна до конца 2005 модельного года.

Genesis

Три человека, как правило, приписывают создание оригинального Thunderbird: Льюис Д.Крузо, бывший руководитель GM, которого выманил Генри Форд II; Джордж Уокер, главный стилист и вице-президент Ford; и Фрэнк Херши, дизайнер Ford. Крузо и Уокер встретились во Франции в октябре 1951 года. Прогуливаясь по Большому дворцу в Париже, Крузо указал на спортивный автомобиль и спросил Уокера: «Почему у нас не может быть чего-то подобного?»

Уокер незамедлительно позвонил в штаб-квартиру Ford в Дирборне и рассказал об этой идее дизайнеру Фрэнку Херши. Херши воспринял эту идею и начал работу над автомобилем.Концепция была для открытого автомобиля с двумя пассажирами, с целевой массой 2525 фунтов (1145 кг), двигателем Interceptor V8 и максимальной скоростью более 100 миль в час (160 км / ч). 18 мая 1953 года Крузо увидел раскрашенную глиняную модель, которая точно соответствовала последней машине; в сентябре он дал машине добро, сравнив ее с текущими европейскими тенденциями.

1956 Ford Thunderbird

В отличие от Corvette, Thunderbird никогда не был полноценным спортивным автомобилем; Описание Ford - это личный роскошный автомобиль, и компания, по сути, создала этот сегмент рынка.

Присвоение имени

Присутствовали некоторые трудности с присвоением имени машине, предложения варьировались от экзотических до смешных (Hep Cat, Beaver, Detroiter, Runabout, Arcturus, Savile, El Tigre и Coronado были представлены среди 5000 предложений. ). Одно серьезное предложение было Whizzer. Крузо предложил костюм за 250 долларов каждому, кто мог бы придумать имя получше.

Стилист Олден «Гиб» Гиберсон представил Thunderbird как часть списка. Гиберсон так и не забрал свой приз, согласившись на костюм за 95 долларов и дополнительную пару брюк от Saks Fifth Avenue.

Согласно журналу Palm Springs Life, окончательное название автомобиля произошло не от символа коренных американцев, как можно было бы ожидать, а от ультраэксклюзивного жилого района, который позже будет включен в Rancho Mirage, California: Thunderbird Heights.

1955-1957 "Classic Birds" или "Little Birds"

Автомобиль был показан на первом послевоенном автосалоне в Детройте 20 февраля 1954 года. Первый серийный автомобиль сошел с конвейера 9 сентября 1954 года. поступил в продажу 22 октября 1954 г.) как модель 1955 г., и продавался очень быстро; За первые десять дней продаж было размещено 3 500 заказов.Форд только спроектировал строительство 10 000; в конечном итоге в 1955 году было продано 16 155 экземпляров.

В стандартную комплектацию Thunderbird 1955 года входил съемный верх из стекловолокна; тканевый складной верх был вариантом, хотя обычно указывается. Единственным вариантом двигателя был 292 Y-block V8. Выхлопные газы выходили через двойные «пули» над задним бампером, как это было принято.

Для модели 1956 года компания Ford внесла некоторые изменения. Чтобы освободить больше места в багажнике, запаску установили снаружи в континентальном стиле; выхлопные трубы были перенесены на торцы бампера.За передними колесами были добавлены вентиляционные отверстия для улучшения вентиляции салона. Чтобы улучшить обзор в задней части салона при установленной съемной жесткой крыше, в качестве бесплатной опции стали доступны «иллюминаторы». Дополнительный 312 Y-block V8 был доступен для тех, кто хотел большей производительности.

Продажи 1956 года составили 15 631 - самый низкий показатель из всех трех двухместных моделей Thunderbird года выпуска.

Для 1957 года был произведен более радикальный рестайл. Форма переднего бампера изменилась: его стороны стали тяжелее, на концах решетки появились «пули», а часть под решеткой опускалась вниз.Решетка была больше. Хвостовые плавники стали крупнее, острее и скошены наружу; были установлены более крупные круглые задние фонари. Запасное колесо снова переместилось в багажник, который был переработан, чтобы его можно было устанавливать вертикально и занимать меньше места. Боковой сценарий «Thunderbird» переместился с плавников на передние крылья. Стиль был настолько влиятельным, что более поздняя Британская Англия имела сверхъестественное сходство с ним. На Corsair сильно повлияла более поздняя «Пуля-птица» 1961-63 годов.

Варианты двигателей увеличились, потому что в этом году Ford начал участвовать в гонках с Thunderbird.Наряду со стандартными двигателями 292 и 312, версии 312 были произведены с более высокой степенью доработки и даже несколько версий McCulloch с наддувом мощностью 300 и 340 л.с. соответственно.

Продажи 1957 года составили 21 380, включая три дополнительных месяца производства из-за опоздания моделей 1958 года.

Thunderbird 1957 года был последним двухместным автомобилем Ford, построенным и проданным до 1982 Ford EXP.

Эта статья находится под лицензией GNU Free Documentation License.Он использует материалы из Википедии.

Ford Thunderbird- Little Bird 1955–1957 [Окончательный обзор]

Ford Thunderbird был представлен на рынке США в 1955 году как ответ компании Ford на Chevy Corvette, выпущенный за два года до захвата рынка спортивных автомобилей. В 1953 году, когда Ford попытался быстро отреагировать на выпуск Corvette, Thunderbird претерпел быстрое развитие, от первоначальной концепции до первого прототипа в течение года. Автомобиль поступил на рынок в конце 1954 года как модель 1955 года, и ее успех превзошел самые смелые ожидания Ford.


Производство автомобилей после Второй мировой войны

В течение десятилетия после Второй мировой войны американские военнослужащие, воевавшие в Европе, вернулись домой, чтобы снова обжиться и снова наслаждаться своей нормальной жизнью. Они либо вернулись на прежнюю работу, либо нашли новую. Некоторые поженились, некоторые купили дома. И все они вернулись, чтобы снова слиться с обществом и стать яркой и неотъемлемой частью послевоенной культуры Америки.

Американские ветераны войны нуждались в собственных автомобилях, чтобы передвигаться по огромной и широко разрастающейся Америке 1950-х годов.Между тем послевоенная эпоха стала поворотной для автомобильной промышленности Америки.

американских заводов претерпели быстрые технологические изменения, что привело к значительному увеличению массового производства для поддержки военных действий. Когда автомобильные заводы после войны переоборудовали, у них было больше мощностей, чем они знали, что им делать, и они начали всерьез производить автомобили.

15 августа 1940 года армия заключила контракт с компанией Chrysler на строительство первого в стране государственного, управляемого подрядчиком объекта на танковом заводе Detroit Arsenal в Уоррене, штат Мичиган.Этот завод стал известен как Арсенал демократии. Фотография TARDEC армии США.

Автомобильное производство стало крупнейшей отраслью в стране. Каждый шестой работающий американец либо работал, либо имел работу, связанную с автомобильной промышленностью. США стали крупнейшим в мире производителем автомобилей.

После засухи, когда производство автомобилей было нулевым во время войны, новые автомобили продавались в Соединенных Штатах как горячие пирожки. Цены на газ были низкими, и система автомобильных дорог страны расширялась, начиная с системы автомагистралей между штатами.Благодаря тому, что во многих частях страны строятся более широкие и многополосные автомагистрали, движение на огромных расстояниях станет более быстрым и плавным, без светофоров или каких-либо других препятствий.

Строительство межштатной автомагистрали 55. (архивы штата Миссури, фото Г. Д. Фронабаргера)

Между тем страна находилась в «космической гонке» с СССР и коммунизмом. Более крупные и тяжелые автомобили с хвостовыми оперениями придавали американским автомобилям вид «космической эры». Каждый производитель пытался превзойти другого, создавая более крупные, тяжелые и модные автомобили, а также широко и экстравагантно применяя хром.По сравнению с европейскими автомобилями, американские автомобили стали слишком большими и тяжелыми, и с каждым годом они становились все больше и тяжелее.

Начало производства спортивных автомобилей в США

Многие американские солдаты, служившие в Европе, сталкивались с меньшими и более маневренными автомобилями спортивного типа, которые были популярны во многих европейских странах. Когда они вернулись в Штаты, им не терпелось испытать такой же опыт вождения. К сожалению, они смогли найти только большие и тяжелые американские машины.

Кларк Гейбл со своим Jaguar XK120 Roadster 1949 года, первым XK120 с левым рулем, построенным Jaguar. (Фото: Jaguar)

Некоторым военнослужащим удалось привезти с собой европейские автомобили последних моделей. Остальные стали искать машины в штатах или заказывать их из Европы. Такие автомобили, как MG TC Midget британского производства, Triumph 1800 и более дорогой Jaguar XK120, были довольно популярны. Другие европейские автомобили прибыли из Италии, такие как Alfa Romeo 6C 2500, Fiat 1100 S и Ferrari 166 MM Touring Barchetta.Германия также произвела отличный спортивный автомобиль Porsche 356.

General Motors первой начала контратаку

Харли Дж. Эрл, главный дизайнер General Motors, признал, что компания теряет бизнес из-за огромной популярности европейских спортивных автомобилей. Он знал, что бывшие солдаты составляли важную часть покупателей автомобилей, и завидовал тому, насколько популярны автомобили у бывших солдат. Он убедил компанию позволить ему разработать планы по производству «недорогого американского спортивного автомобиля», чтобы конкурировать с бешено популярными европейскими автомобилями.

1953 год Chevrolet Corvette. GM: век инноваций. Серийные автомобили.

В январе 1953 года мечта Харли Эрла воплотилась в жизнь, когда GM представила новый концепт-кар Chevrolet Corvette на автосалоне в Нью-Йорке Motorama. По словам Эрла, компания назвала его «Корвет» в честь «уравновешенного военного корабля, выполнявшего героические обязанности по сопровождению и патрулированию во время Второй мировой войны». Он чувствовал, что такое имя, как «Корвет», несомненно, понравится бывшим военнослужащим, вернувшимся с войны.

Появление Chevrolet Corvette на выставке GM Motorama стало большим успехом, и публике оно понравилось.28 июня 1953 года рабочим было приказано начать сборку нового родстера на заводе Chevrolet во Флинте, штат Мичиган, и вскоре 2-местный спортивный автомобиль стал американской иконой.

Шоу-кар Corvette Motorama 1953 года выпуска. Источник: YouTube

Ford приносит конкуренцию Chevrolet

Главный соперник Шевроле, Форд, хорошо осознавал важность нового Корвета Шевроле. Генри Форд II заманил бывшего руководителя GM Льюиса Крузо, чтобы тот помог разработать новый автомобиль для Ford.К Крузо присоединились еще несколько человек, в том числе главный дизайнер Ford Фрэнк Херши.

Hershey начал работу над двухместным открытым автомобилем с двигателем Ford Interceptor V8, основанным на готовящемся к выпуску двигателе Ford V8 с верхним расположением клапанов, который планируется ввести в модели 1954 года. Херши создал свой двухместный автомобиль на базе одного из своих любимых английских спортивных автомобилей Jaguar XK120. Автомобиль будет иметь такую ​​же колесную базу, внутреннее положение для сидения, угол поворота рулевого колеса и углы наклона педалей.

18 мая 1953 года Крузо показали раскрашенную глиняную модель, которая очень напоминала последний автомобиль после сравнения с современными европейскими тенденциями.Генри Форд II одобрил окончательную концепцию дизайна, а в сентябре Crusoe дал добро на производство.

Новый автомобиль был представлен публике 20 февраля 1954 года на автосалоне в Детройте. Этот автомобиль был первым 2-местным Ford компании с 1938 года и получил название Ford Thunderbird.

Ford Thunderbird на автосалоне в Детройте 1954 года

Происхождение имени Thunderbird

Не имея названия для своего двухместного спортивного автомобиля, Ford организовал внутри своей компании конкурс, чтобы назвать свой двухместный автомобиль с призом - костюмом за 250 долларов.Название Thunderbird пришло от стилиста Ford с юго-запада Олдена «Гиб» Гиберсона, который представил имя Thunderbird после того, как однажды утром выпил кофе и увидел на своей чашке рисунок двуглавой птицы. Его представление было ссылкой на легендарное индийское существо, сверхъестественную птицу, обладающую огромной силой и силой. Несмотря на победу, в то время вы не могли найти костюм за 250 долларов в Детройте, поэтому Олден был счастлив согласиться с костюмом за 95 долларов и двумя парами брюк.

Эмблема Thunderbird на Ford Thunderbird 1957 года выпуска.Источник: Bonhams

Выпуск Thunderbird a Success

Новый Thunderbird начал сходить с конвейера Ford 9 сентября 1954 года и поступил в продажу как модель 1955 года 22 октября. За первые десять дней после внедрения было размещено более 3500 заказов.

Чрезвычайно успешный новый Thunderbird, который ласково окрестили «Маленькая птичка», оказался гораздо более подходящим для американского рынка, чем Corvette. Решение продавать новый автомобиль Ford как личный автомобиль повышенной комфортности, а не как спорткар, оказалось мастерским ходом.

«Маленькая птичка» Thunderbird смог подарить массам то, что легендарные автопроизводители, такие как Bugatti и Mercedes, смогли создать для элиты. Красивый стиль и высокие характеристики больше не будут недоступны среднему американскому водителю. Thunderbird смог преодолеть классовые барьеры за 2700 долларов.

Ford ожидал произвести только 10 000 автомобилей в течение первого года, но продажи превысили это число и достигли пика в 16 155 - максимума, который мог быть произведен в то время.Новый Thunderbird превзошел Chevrolet Corvette в соотношении 23: 1 в течение первого года производства. Для сравнения, за весь 1955 модельный год было продано всего 674 корвета.

1955 Форд Тандерберд

Thunderbird 1955 года поставлялся со съемным верхом из стекловолокна и юбками крыльев с тканевым мягким верхом, указанным в качестве опции. В качестве двигателя использовался новый 292 Y-образный двигатель Ford, который использовался в Ford Mercury, Edsel и некоторых других автомобилях Ford высокого класса.

Ford Thunderbird 1955 Comercial.Источник: King Rose Archives, YouTube

Версия движка Thunderbird была названа P-кодом «Thunderbird V8». Для автомобилей, оснащенных механической коробкой передач, он производил степень сжатия 8,1: 1 и был рассчитан на 193 л.с. (144 кВт) при 4400 об / мин с крутящим моментом 280 фунт • фут (380 Нм) при 2600 об / мин.

Для автомобилей, оснащенных автоматической коробкой передач, немного более высокая степень сжатия 8,5: 1 приводила к заявленным 198 л.с. (148 кВт) при 4400 об / мин и 286 фунт · фут (388 Нм) крутящего момента при 2500 об / мин.

Ford Thunderbird 1955 года выпуска. Источник: Bonhams1955 Ford Thunderbird. Источник: Bonhams

Новый Thunderbird от Ford может развивать скорость от 100 до 115 миль в час (от 161 до 185 км / ч) в зависимости от типа трансмиссии.

Thunderbird использовал многие существующие механические компоненты подвески и шасси и был построен с использованием тех же частей техники, что и корпус на раме, для экономии топлива. Выхлопные трубы были интегрированы в задний бампер через защитные кожухи, чтобы придать автомобилю уникальный вид.

Ford Thunderbird 1955 года выпуска. Источник: Bonhams

Автомобиль был сконструирован с использованием типичной для Ford технологии кузова на раме и использовал укороченную версию 102-дюймовой колесной базы Ford, которая оказалась идентичной Corvette.

Новый двигатель Thunderbird был соединен либо с автоматической, либо с механической коробкой передач Fordomatic с повышающей передачей, и имел 4-позиционные сиденья с электроприводом и внутренние дверные ручки с кнопками.

Ford Thunderbird 1955 года выпуска. Источник: Bonhams1955 Ford Thunderbird.Источник: Bonhams1955 Ford Thunderbird. Источник: Bonhams

Другие уникальные особенности спортивного автомобиля в Thunderbird включали тахометр и уникальное телескопическое рулевое колесо, которого раньше не видели в американских автомобилях.

1956 Форд Тандерберд

В 1956 году Ford адаптировал Thunderbird в ответ на жалобы клиентов. Одна жалоба заключалась в переполненном багажнике. Решение Ford по увеличению пространства в багажнике заключалось в перемещении запасного колеса наружу над задним бампером.Они использовали комплект Continential, который требовал приваривания дополнительных опор к раме.

Ford Thunderbird 1956 года выпуска. Источник: Mecum Auctions

Жалобы на слепую зону, когда жесткая крыша была на месте, были решены с помощью «иллюминатора», который был добавлен в качестве бесплатной опции к съемной жесткой крыше. Опциональный новый Y-образный двигатель V8 объемом 312 куб. Дюймов (5,1 л) также был добавлен к производственной линии.

Другие внесенные изменения:

  • Выхлопные патрубки перемещены на конец заднего бампера,
  • Улучшена вентиляция кабины за счет добавления вентиляционных отверстий на приборную панель.
Форд Тандерберд 1956 года выпуска. Источник: Mecum Auctions 1956 Ford Thunderbird. Источник: Mecum Auctions

Модель 1956 года также ознаменовала переход Ford к 12-вольтовым электрическим системам с отрицательным заземлением от более ранних 6-вольтовых систем с положительным заземлением, которые использовались с начала 1920-х годов. Этот шаг позволил автомобилям Ford более легко приспособиться к двигателям с более высокой степенью сжатия, кондиционерам и множеству других аксессуаров, которые стали преобладающими во многих из последних автомобилей.

Общее производство в 1956 году было несколько разочаровывающим и составило 15 631 автомобиль, что является самым низким показателем из трех двухместных моделей года.

1957 Форд Тандерберд

Третий год первого поколения автомобилей Thunderbird был 1957 год. Изменения включали небольшое изменение формы переднего бампера, а также решетку радиатора, хвостовые плавники и задние фонари, которые были увеличены. Запасное колесо было перемещено обратно внутрь багажника и установлено вертикально, чтобы освободить место в багажнике.

Ford Thunderbird 1957 года выпуска. Источник: Bonhams1957 Ford Thunderbird. Источник: Bonhams1957 Ford Thunderbird. Источник: Bonhams

На боковой стороне автомобиля надпись «Thunderbird» была перенесена с задних плавников на передние крылья, а четырехпозиционные сиденья с электроприводом «Dial-o-Matic» стали дополнительной платой, чтобы облегчить пассажирам посадку. и выйти, сдвинув сиденья назад после выключения зажигания.

Предлагалась более мощная версия дополнительного двигателя 312, в том числе два с 4-цилиндровым карбюратором Holley и центробежными нагнетателями McCulloch / Paxton. Это повысило номинальную мощность до 300 л.с. при 4800 об / мин с максимальным крутящим моментом 439 фунт-фут при 2600 об / мин и 340 л.с. соответственно.

Ford Thunderbird 1957 года с двигателем 312ci OHV V8. Источник: Bonhams

. Общий объем продаж Thunderbird в 1957 году составил 21 380, но это включает три дополнительных месяца производства из-за задержки с выпуском новых моделей 1958 года.

Thunderbird 1957 года был последним двухместным автомобилем, проданным Ford до 1982 года, когда компания представила спортивный компактный автомобиль EXP.

Thunderbird в кино

Ford Thunderbird стал одним из пионеров американского рынка личных роскошных автомобилей. «Littlebird» появлялся в фильмах, телешоу и даже на почтовых марках США.

В 1973 году в кинотеатрах появился новый комедийный фильм «Американское графитти». Режиссером и соавтором фильма был Джордж Лукас, в нем был показан Thunderbird 1956 года, управляемый Сюзанной Сомерс.

1956 Ford Thunderbird в фильме «Американские граффити». Источник: YouTube Актеры фильма «Американские граффити»

Громовая птица, использованная в фильме, была первоначально куплена Клэем Дейли и его женой в 1964 году на стоянке подержанных автомобилей в Сан-Бернардино, Калифорния. Автомобиль был выкрашен в красный цвет, а на одометре было 55 000 миль. После переезда в Петалума, Калифорния, Dailys выкрасили автомобиль обратно в исходный белый цвет.

В 1972 году, когда жена Клея припарковала машину в центре Петалумы, она нашла на лобовом стекле записку с вопросом, разрешит ли она использовать машину в новом фильме.Она подумала, что записка была шуткой, но все равно позвонила по номеру.

К ее удивлению, машину захотела использовать Lucas Films! Она и ее муж согласились, и T-Bird появился в фильме, а все ночные снимки были сделаны в центре города Петалума, чтобы пара могла быть там, чтобы посмотреть, как снимается фильм.


Когда Chevrolet представила свой первый двухместный Corvette на автосалоне в Нью-Йорке в 1953 году, никто и представить себе не мог, что это вдохновит Ford нанести ответный удар и поставить одну из самых важных шильдиков в истории автомобилестроения: взлетевшую «Littlebird». - бессмертный Ford Thunderbird.

Ford Thunderbird 1955-2004 Фотогалерея

  • Откидное рулевое колесо стало стандартным оборудованием.
  • Освещение и улучшенная видимость указателя приборов повысили безопасность и удобство.
  • Доработки под капотом и кузовом улучшили ходовые качества.
  • Все ответственные части глушителя были изготовлены из нержавеющей стали для увеличения срока службы.
  • Новый одноразовый топливный фильтр на 30 000 миль включает 15 улучшений, а интервалы замены масла были увеличены с 4 000 до 6 000 миль.
  • Новую охлаждающую жидкость, устанавливаемую на заводе, нужно менять только раз в два года или 6000 миль, что устраняет необходимость в регулярных осенних и весенних заменах системы охлаждения.
  • Новый главный тормозной цилиндр большего размера уменьшил усилие на педали, но увеличил тормозную мощность, а также была представлена ​​тормозная накладка нового типа - более прочная и устойчивая к выцветанию.
  • Около 45 фунтов звукопоглощающих материалов было добавлено под капот Thunderbird, а также на рулевую рубку, приборную панель, приборную панель, полы пассажиров и багажника, панели крыши, рельсы и боковые панели.

Заветный родстер
Установить происхождение спортивного родстера 1962 года практически невозможно. Это было как раз «там», когда был объявлен модельный год.Это было Это грандиозный эксперимент, и с годами культ коллекционеров спортивных родстеров Thunderbird быстро рос.

Это был необычный автомобиль с формованным стекловолокном и мягкими подголовниками, превративший четырехместный кабриолет в двухместный автомобиль.

К особым характеристикам относятся проволочные колеса с хромированными спицами и ободами, имитированные колпаки ступиц с имитацией отрыва и вспомогательная дуга для комфорта пассажиров во время прохождения поворотов.Интересно, что у родстера была особая эмблема - птица, похожая на чайку, а не Thunderbird - наложенная на красно-бело-синий герб, который был установлен на передних крыльях под надписью Thunderbird.

Базовая розничная цена родстера составляла 5 439 долларов. Некоторые полностью оборудованные модели продавались по цене более 7000 долларов. Спустя два года и 1882 производства спортивный родстер был снят с производства.

Thunderbird 1964 года
Thunderbird 1964 года частично вернулся к теме квадратного дизайна.Он был более угловатым, чем модели 1961-63 годов, но не таким квадратным, как модели 1958-60 годов. модели. Новый стиль отличался более длинным капотом, более короткой линией крыши и рельефными боковыми панелями.

С бампером и решеткой, разработанными для обеспечения более быстрого и аэродинамического вида, общий стиль продолжил уже традиционный образ Thunderbird - «гладкость с быстрой подкладкой».

Дизайн интерьера также отражает стиль космической эры начала и середины 1960-х годов.Показанные были роскошно набитые, высокие, тонкие, очерченные. индивидуальные сиденья, дверные ручки «пистолетной рукоятки» и полноразмерная, обитая безопасными подушками приборная панель. Радио, часы и убирающиеся ремни безопасности также были стандарт. Новые опции включали индивидуальные регулируемые сиденья и оборудование для буксировки прицепа. Кроме того, изоляция и звукоизоляция были улучшены до такой степени, что их назвали «супер».

Хотя дизайн автомобиля весом 4760 фунтов был по существу таким же, как у моделей 1964-65 годов, Thunderbird 1966 года стал фаворитом коллекционеров, потому что он считается лучшим из четырехместных автомобилей той эпохи.

Выпуск 1966 года предлагал модели Town Hardtop и Town Landau с уникальным внешним видом, полученным благодаря смелой новой линии крыши, простирающейся в четверть площади оконных проемов и без обычных четвертных окон.

Омыватели ветрового стекла и вакуумные дверные замки были добавлены к стандартному оборудованию, а сиденья с электроприводом на шесть направлений и антенна с электроприводом были новыми опциями. Все кабриолеты Thunderbird, особенно кабриолеты 1966 года, являются предметами коллекционирования.Причины очевидны: во-первых, это Thunderbirds, во-вторых, кабриолеты.

Ford прекратил выпуск кабриолета Thunderbird после 1966 модельного года. Не считая двухместных, выпущено 70 234 автомобиля.

Thunderbird 1967 года
Thunderbird немного вырос, когда были разработаны модели 1967 года. Колесная база для двухдверной жесткой крыши была увеличена до 115 дюймов (до два дюйма), общая длина составила 206 мм.9 дюймов (на 1,9 дюйма больше), а пассажировместимость увеличилась до шести. Thunderbird 1967 года представлял из самых драматических изменений стиля в истории индустрии. Это был реактивный самолет с длинным откидным капотом и короткой задней палубой.

Изюминкой передней части была четкая решетчатая решетка с глубокой вставкой, окаймленная тонкими яркими металлическими накладками сверху и по бокам. Решетка была внизу обрамлял новый бампер с глубокими секциями, который переходил в металлический лист, а фары были скрыты дверьми на внешних краях решетки радиатора.

Внутри были недавно вырезаны парные ковшеобразные сиденья, консоль во всю длину, полностью виниловые дверные панели с подлокотниками во всю длину, отделанные ярким металлом, и Совершенно новое рулевое колесо Tilt-Away - исключительно популярная функция комфорта / удобства Thunderbird.

Кроме того, для модели 1967 года была добавлена ​​четырехдверная модель. Производство было прекращено после 1969-го модельного года. Четырехдверка не сильно помогла продажам - всего 70 988 автомобилей было построено за два года его существования на рынке, но сегодня они являются коллекционными автомобилями и быстро растут в цене.

С 1967 по 69 год производилась четырехдверная модель, которая быстро завоевала признание на рынке коллекционеров.

В 70-е годы

Thunderbird 1970 года представил новый дизайн с удлиненным капотом и уникальной обработкой бампера / решетки радиатора, которая сделала бампер почти незаметным.

Другие особенности внешнего дизайна включали новую решетку из экструдированного алюминия («сквозной нос»), окруженную сдвоенными фарами.Скрытая радиоантенна Обеспечивает не загроможденный вид и устраняет антенный шум. Скрытые дворники и дефлекторы капота обеспечивали чистую, "широкую" линию от капот до крыши, а фонари заднего хода были «спрятаны» в центральной задней панели.

Ультра-роскошная обстановка была внутри. В комплект поставки входило стандартное переднее многоместное сиденье с привлекательными подголовниками новой конструкции, индивидуальные ковшовые спинки сидений и откидной центральный подлокотник.Толстые мягкие подлокотники простирались по всей длине панелей передних дверей. Безопасность Среди нововведений - трехточечный ремень безопасности Uni-Lock и плечевой ремень.

Трансмиссией для автомобиля весом 4551 фунт был двигатель V-8 429 и трансмиссия Ford Select-Shift Cruise-O-Matic.

HisandHer Thunderbirds
К 1971 году название Thunderbird и автомобиль были настолько популярны, что знаменитый универмаг Neiman Marcus предложил «Его и ее» Thunderbirds. в своем каталоге, где перечислены «подарки тому, у кого есть все».«Двойные Thunderbirds были оснащены телефонами, магнитофонами и другим специальным оборудованием, и их цена за пару составляла 25 000 долларов.

Новое поколение роскоши
Новое поколение еще более роскошных Thunderbirds началось с модели 1972 года. Предлагалась только двухдверная модель. Акцент был сделан на стилизации и комфорт.

Thunderbird 1972 года был на 120.4 колесная база (на 5,4 дюйма длиннее), а общая длина составляла 216 дюймов. Автомобиль весил 4596 фунтов.

Поразительно красивый и формальный на вид, он достиг нового уровня роскоши и комфорта даже для Thunderbird. Шины Michelin с радиальным стальным поясом и защитный молдинг со стороны кузова были стандартными.

Стандартные передние дисковые тормоза с приводом были переработаны для обеспечения более точного торможения и увеличения срока службы тормозов по сравнению с предыдущими системами.Количество количество деталей в совершенно новой тормозной системе было уменьшено с 26 до 12 для еще большей надежности и более быстрого обслуживания. Система управления тормозом Sure-Track была добавлена ​​в качестве дополнительного оборудования.

Образец личной роскоши
Ford Thunderbird достиг своего апогея как личный роскошный автомобиль с моделью 1975 года. Пропустив традиционное трехлетнее изменение стиля для Впервые дизайн 1975 года был в основном таким же, как и у предыдущей модели, за исключением того, что автомобиль был длиннее и тяжелее.Общая длина составляла 223,9 дюйма, а вес - 5101 мм.

Увеличенная длина должна была соответствовать самому мощному двигателю Ford, 460 CID V-8, и большая часть добавленного веса приходилась на добавление кондиционера - и более мощного двигателя - в качестве стандартного оборудования.

Другими стандартными улучшениями были скрытые дворники, отличительное рабочее окно, виниловая крыша с плотным зерном, твердотельное зажигание, сторона питания. окна, автоматическая разблокировка спинки сиденья, замок запасного колеса и белая боковина, стальной ремень, радиальные шины.

Впервые были доступны силовые четырехколесные дисковые тормоза, что сделало Thunderbird одним из немногих автомобилей американского производства, предлагающих эту повышенную безопасность. характерная черта. Дисковые тормоза всех четырех колес были более стабильными в жаркую или влажную погоду и останавливали автомобиль на меньшем расстоянии, чем обычные передние. дисковые / задние барабанные тормозные системы. Другими вариантами были электрические мини-вентиляционные окна, ветровое и заднее стекло с функцией быстрого размораживания, а также люк в крыше.

За исключением трех новых роскошных групп, Thunderbird 1976 года был в основном таким же, как версия 1975 года, с точки зрения роскоши, удобства, внешнего вида и уровня стандартного оборудования.

Новыми в качестве дополнительного оборудования были поясничное сиденье с электроприводом и восьмидорожечный четырехканальный магнитофон AM / FM. Наибольшее значение 1976 г. Thunderbird ознаменовал конец другой эры Thunderbird. После этого полет Thunderbird изменил направление.

New Directions
Новое направление Thunderbird было на рынке массовых автомобилей среднего класса.

Построенный на 114-дюймовой колесной базе, это был более тонкий и изящный автомобиль, в котором сохранились многие элементы традиционного стиля Thunderbird, знакомые миллионам владельцев и поклонников.

Внешний вид Thunderbird 1977 года был подчеркнут уникальной оберткой крышей с оперными окнами со скошенными краями в центре. столбы.Среди других отличительных особенностей - хромированная решетка радиатора, скрытые фары и задние фонари "от стены до стены".

В 80-е и 90-е годы


В начале 80-х Thunderbird увидел совершенно другое направление - он был меньше, более угловат по стилю и ориентирован на более консервативный, Сознательный заказчик топливной экономичности. Не суждено было стать фаворитом коллекционеров, цикл-план был недолгим.

В 1983 году Ford ввел Thunderbird в новую фазу проектирования, представив Thunderbird в «аэро-стиле», который возглавил Ford Motor Company и промышленность в новом направлении. Затем смелый стиль нашел свое отражение в автомобиле, который изменил индустрию на долгие годы, начиная с 1986 года - Ford Taurus.

Thunderbird был совершенно новым с нуля в 1989 году, его внешний вид призван изменить тенденции аэро-стиля 80-х.Это был лидером в передаче технологий от гонок к производству и был одним из первых автомобилей, оснащенных электронным модулем управления двигателем нового поколения Ford, разработанным в рамках гоночной программы Формулы-1.


По мере того, как ХХ век подходил к концу, вкусы покупателей снова отошли от Thunderbird. Продолжающееся снижение продаж привело к тому, что Ford объявил, что Модель 1997 года на какое-то время станет последней.

3 января 1999 года Насер представил новый двухместный концепт-кар Thunderbird на Североамериканском международном автосалоне 1999 года в Детройте. В мае В 2000 году Ford подтвердил, что будет строить серийную версию популярного концепт-кара в качестве модели 2002 года, таким образом, легенда Thunderbird дожила до нового тысячелетия.

Thunderbird 2002-2005 годов

Возрождение
Ford Thunderbird 2002 года был возрожден в январе.8 2001 года, когда он дебютировал в серийном производстве на Североамериканском международном автосалоне в г. Детройт и в тот же день Форд официально открыли банки заказов. Обновленный Thunderbird выражает смелое, уверенное и свободное чувство. Представленный в виде двухместного заднеприводного кабриолета с двигателем V-8 с эффектным дизайном, это современный возврат к другой оптимистичной американской эпохе.

Thunderbird 2002 года использовал визуальные признаки классических автомобилей с современной интерпретацией, которая придавала новому Thunderbird уверенность и класс.Это стандартно поставлялся с кабриолетом и предлагал опциональную съемную жесткую крышу с классическими иллюминаторами, отражающими романтическое наследие автомобиля.

Сам по себе Thunderbird представлял собой заднеприводный родстер с колесной базой 107,2 дюйма и плавным 3,9-литровым двигателем V-8. Сочетая в себе стиль, характеристики, плавность хода и управляемость настоящей американской классики, Thunderbird 2002 года был родстером мирового класса.

Золотая годовщина
Октябрь.22 декабря 2004 года Ford Thunderbird с гордостью отмечает 50-летие своего существования в истории Америки. Через десятилетия двухместный автомобиль мечты В нем использованы элементы классического дизайна и характер настоящего американского спортивного автомобиля, что сделало Ford Thunderbird очень популярным среди его покупателей. Настолько популярны, что за последние 50 лет было продано более 1,2 миллиона автомобилей Ford Thunderbirds.

Special Thunderbirds
Предыдущие специальные выпуски Thunderbirds оказались весьма востребованными.В 2002 году Ford предложил 200 специальных выпусков автомобилей Thunderbird для продажи через эксклюзивная рождественская книга Неймана Маркуса. Эти 200 автомобилей были раскуплены за два часа 15 минут и считаются очень ценными коллекционными предметами.

Весной 2003 года Ford продал 700 экземпляров ограниченного выпуска «007» Ford Thunderbirds в ознаменование первого появления Thunderbird за 40-летие. история франшизы фильма о Джеймсе Бонде.Версия «007» была представлена ​​в фильме о Бонде «Умри, другой день» актрисой Холли Берри, обладательницей премии Оскар. В 2004 году было продано 1000 экземпляров родстера Thunderbirds Тихоокеанского побережья.

Ford Thunderbird 2005 года продолжает воплощать уникальное сочетание классической американской «расслабленной спортивности», предлагая сбалансированные характеристики с туристический комфорт. Все еще привлекающие новое поколение покупателей, все модели Thunderbirds 2005 года выпуска украшены памятным шевроном в честь 50-летия.

Thunderbird к 50-летию 2005 года
Ford Thunderbird празднует свой золотой юбилей выпуском Thunderbird 50-летия, цветами ограниченного выпуска и памятным значком для всех моделей 2005 года.

Производство этой специальной модели эксклюзивного цвета «Кашемир», которое начнется в январе 2005 года, будет ограничено 1500 экземплярами.

«Модель Thunderbird, выпущенная ограниченным тиражом в честь 50-летия, основывается на богатом наследии автомобиля, которое началось с классической двухместной модели 1955 года», - сказал Стив Лайонс, президент подразделения Ford.«Это специальное издание усиливает эмоциональную привязанность Америки к Thunderbird, привязанность, которую создавали 50 лет».

В дополнение к 50-летнему юбилею Limited Edition Ford представляет два неожиданных цвета, доступных для Thunderbirds 2005 года: Inca Gold и Бронза. В 2005 году все Thunderbirds имеют юбилейный шеврон в честь 50-летия.

Созданная на основе премиальной модели Thunderbird, юбилейная модель Thunderbird 50th Anniversary имеет великолепное трехслойное покрытие Cashmere с эффектом металлик. покраска с подходящим съемным верхом, тканевым складным верхом Medium Light Stone и мягким ботинком.16-спицевые 17-дюймовые колеса с кашемировым акцентным кольцом ступицы сочетаются с краской «Кашемир».

Новые согласованные пакеты отделки салона из кашемира, камня и мягкого золота включают полностью кожаные сиденья из кашемира и нижнюю панель приборов с отделкой из кашемира. напольная консоль и дверные подлокотники. На приборной панели будет размещен заниженный значок 50-летия цвета Soft Gold, а на приборной панели - значок 50-летия. Юбилейные знаки отличия выбиты на спинках сидений.Накладки на пороги также имеют тонировку Soft Gold. На каждом автомобиле будет пронумерованный памятный знак. табличка установлена ​​на внутренней стороне перчаточного ящика. Рулевое колесо и ручка переключения передач будут отделаны глянцевыми вставками из кашемира. Ковры цвета камня с соответствующими напольными ковриками завершают интерьер.

Ford Thunderbird 2005 года будет иметь рекомендованную производителем розничную цену в размере 37 605 долларов США, а специальную версию 50th Anniversary Thunderbird - 43 535 долларов США, как без оплаты пункта назначения, так и без затрат на доставку.

Thunderbird 2003 года выпуска «007»
Ford Motor Company продала 700 автомобилей Ford Thunderbirds ограниченной серии «007» в ознаменование первого появления Thunderbird в 40-летней истории франшиза фильма о Джеймсе Бонде.

Версия "007" будет иметь уникальный белый кожаный салон и отличительную схему окраски Корал, чтобы соответствовать Тандерберду, который был в пленке Бонда Die. Другой день актрисы Холли Берри.Краска Coral похожа на оттенок Sunset Coral, предлагаемый на Thunderbird 1956 года, а также соответствует бикини, которое Берри носит в роли Джинкс.

2003 Thunderbird "007" версия также будет включать ряд улучшений производительности, в том числе:

  • Новая система регулирования фаз газораспределения впускных клапанов для 3,9-литрового двигателя DOHC V-8, который помогает увеличить мощность с 252 л.с. до 280 л.с., одновременно улучшая экономию топлива.
  • Электронное управление дроссельной заслонкой для улучшения отклика трансмиссии и плавности хода.
  • Пятиступенчатая автоматическая коробка передач SelectShift, которая может переключаться, как ручная коробка передач, но без сцепления.

"007" Thunderbird будет иметь рекомендованную производителем розничную цену примерно в 43 000 долларов.

Ограниченная серия "007" Thunderbird отличается от других Thunderbird 2003 года отделкой корпуса Coral и съемным верхом Performance White. Хромированные 21-спицевые 17-дюймовые колеса сочетаются с передней стойкой и акцентами отделки.

Новый пакет отделки салона Performance White включает полностью кожаные сиденья белого цвета, нижние панели дверей и крышки динамиков с белой отделкой. An заниженный значок «007» будет размещен на приборной панели, а знаки Thunderbird - на спинках сидений. Каждый автомобиль также будет есть пронумерованная памятная доска, установленная внутри перчаточного ящика. Рулевое колесо и ручка переключения передач будут отделаны кожей Black Ink.

Neiman Marcus Edition Thunderbird 2002 года
Одетый в формальный дизайн для особого случая, Ford Thunderbird 2002 года официально дебютировал на 50th Annual Concours d'Elegance в Галечный пляж. Ford объявил, что будет предлагать 200 уникально разработанных Neiman Marcus Edition Thunderbirds исключительно через «Рождественскую книгу» специализированного ритейлера.

Thunderbird 2002 года наверняка будет оценен коллекционерами и автолюбителями во всем мире.Выпустив Neiman Marcus Edition, Форд создал очень особенное, очень ограниченное количество автомобилей.

Neiman Marcus Edition Thunderbird отличается черным корпусом со съемным серебристым верхом, что создает поразительный элегантный стиль для современного человека. машина мечты. Съемный верх выделен логотипом Thunderbird, выгравированным на стекле иллюминатора. Хромированные 17-дюймовые колеса соответствуют передней стойке. Ковш капота украшен декоративными вставками и хромированной рамкой.

Черно-серебристая тема пронизана интерьером.Рулевое колесо и ручка переключения передач окрашены в серебристый цвет, чтобы соответствовать внешней крыше и акцентные цвета. Нижняя дверная панель окрашена в серебристый цвет в тон алюминиевому молдингу и вставкам на мягкой приборной панели. Сиденья содержат перфорированную вставку из серебристой кожи, окаймленную черной кожей.

На приборной панели и напольных ковриках изображены заниженные значки Neiman Marcus. Значок Thunderbird тиснен на спинках сидений.

Поскольку контент для специального Thunderbird упакован вместе, часть идентификационного номера транспортного средства, которая идентифицирует серию, будет уникальной для Neiman Marcus Edition Thunderbird.

Neiman Marcus Thunderbird был доступен исключительно через рождественскую книгу Neiman Marcus 2000 года по рекомендованной производителем розничной цене 41 995 долларов.

Ford Thunderbird был впервые представлен в каталоге Neiman Marcus в 1970 году. Покупатели могли заказать "His and Hers" 1971 Neiman Marcus Thunderbirds с дополнительными функциями, такими как индивидуальный дизайн интерьера и экстерьера, бритва и 8-дорожечный магнитофон.

Thunderbird ФОТОГАЛЕРЕЯ

Thunderbirds через годы - VTKC

Ford Thunderbird был произведен компанией Ford Motor Company в США на протяжении одиннадцати поколений моделей с 1955 по 2005 год.Когда он был представлен, он создал рыночную нишу, в конечном итоге получившую название личных роскошных автомобилей.

Рождение легенды - 1955

Ford Thunderbird появился на свет в феврале 1953 года как прямая реакция на новый спортивный автомобиль Chevrolet Corvette, который был публично представлен в виде прототипа всего за месяц до этого. В процессе быстрой разработки Thunderbird прошел путь от идеи до прототипа примерно за год и был представлен публике на автосалоне в Детройте 20 февраля 1954 года. Как и Corvette, Thunderbird имел двухместную компоновку купе / кабриолет.Производство Thunderbird началось позже, в 1954 году, 9 сентября, когда автомобиль начал продаваться как модель 1955 года 22 октября 1954 года. Хотя он и имел некоторые конструктивные особенности с другими Ford того времени, такие как одинарные круглые фары и задние фонари, а также скромные габариты. Благодаря хвостовым плавникам Thunderbird был более гладким и спортивным по форме, а также имел такие особенности, как ковш на капоте и спидометр на 150 миль в час, что намекало на более высокую производительность, которой не обладали другие Форды. Однако механически Thunderbird мог проследить свои корни до других основных Фордов.Рама Thunderbird с колесной базой 102,0 дюйма была в основном укороченной версией той, что использовалась в других Фордах, в то время как стандартный двигатель Y-Block V8 объемом 292 куб. Дюйма (4,8 л) был произведен подразделением Ford Mercury.

Несмотря на то, что Ford был вдохновлен Corvette и расположен непосредственно против него, Ford объявил Thunderbird личным роскошным автомобилем , сделав больший акцент на комфорте и удобстве автомобиля, а не на присущей ему спортивности. Помимо обозначений, Thunderbird продавался исключительно хорошо в первый год своего существования.Фактически, Thunderbird превзошел Corvette более чем в 23 раза в 1955 году: 16155 Thunderbirds проданы против 700 Corvette

.

Второй год - 1956

Поскольку Thunderbird считался успешным, в автомобиль 1956 года было внесено несколько изменений. Самым заметным изменением было перемещение запасного колеса на задний бампер в континентальном стиле, чтобы освободить больше места для хранения вещей в багажнике, и дополнительный иллюминатор в багажнике. Съемная крыша предлагалась и часто выбиралась покупателями.Однако увеличение веса сзади вызвало проблемы с рулевым управлением. Среди немногих других изменений были новые цвета окраски, добавление круглых иллюминаторов в стандартной комплектации в крыше из стекловолокна для улучшения обзора сзади и 312 кубических дюймов (5,1 л) V8 Y-block, развивающего 215 лошадиных сил в сочетании с 3-скоростной. МКПП или 225 лошадиных сил в паре с 2-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Ford-O-Matic ; эта трансмиссия имела «низкую передачу», доступ к которой можно было получить только через селектор передач.В «Драйве» это была 2-ступенчатая автоматическая коробка передач (похожая на Chevrolet Powerglide). Доступ к пониженной передаче также можно было получить при полностью открытой дроссельной заслонке.

1957 - Конец первого поколения

Thunderbird был переработан в 1957 году с измененной формой переднего бампера, большей решеткой радиатора и плавниками, а также большими задними фонарями. Приборная панель была сильно переработана: круглые датчики были собраны в единую коробку, а задняя часть автомобиля была удлинена, что позволило разместить запасное колесо обратно в багажник.V8 объемом 312 куб. Дюймов (5,1 л) стал стандартным двигателем Thunderbird и теперь производил 245 лошадиных сил. Были доступны и другие, даже более мощные версии 312 куб.см с двигателем V8, в том числе одна с двумя четырехцилиндровыми карбюраторами Holley и другая с нагнетателем Paxton мощностью 300 лошадиных сил. Хотя Ford был рад видеть, что продажи Thunderbird выросли до рекордных 21380 единиц в 1957 году, руководители компании посчитали, что автомобиль может стать еще лучше, что привело к существенному изменению дизайна автомобиля в 1958 году.Это был конец эпохи Little Bird.

Второе поколение - с 1958 по 1960 год - Square Birds

Хотя Thunderbird считался ошеломляющим успехом, руководители Ford, особенно Роберт Макнамара, считали, что положение автомобиля как двухместного ограничивает его потенциал продаж. В результате в 1958 году автомобиль был переработан в четырехместный. Несмотря на то, что он сохранил дизайн двухдверного купе / кабриолета с жесткой крышей, новый Thunderbird был значительно больше, чем предыдущее поколение, с удлиненным 113.Колесная база 0 дюймов (2870 мм) для размещения нового заднего сиденья. Увеличенный размер также значительно увеличил вес автомобиля почти на 1000 фунтов (454 кг). Наряду с новой, более жесткой конструкцией unibody был новый стиль, включая двойные фары (всего четыре), более заметные хвостовые плавники, более смелую хромированную решетку и больший, хотя и нефункциональный, совок капота. Thunderbird приводил в действие новый двигатель FE V8 мощностью 300 лошадиных сил и 352 куб.см (5,8 л), доступный с 3-ступенчатой ​​механической или автоматической коробкой передач.

В 1958 году было продано 37 892 экземпляра, что на 16 000 больше, чем в предыдущем модельном году. Новый Thunderbird начал рост продаж, ранее невиданный для этого автомобиля. Это также стало историческим событием, став первой отдельной модельной линейкой (а не целой компанией), получившей награду Motor Trend «Автомобиль года». С чуть более чем новой решеткой радиатора и недавно опциональным двигателем V8 MEL V8 мощностью 350 лошадиных сил (260 кВт) и 430 куб. Дюймов (7,0 л) 1959 года продажи поднялись еще выше до 67 456. В 1960 году Thunderbird получил еще одну новую решетку радиатора и другие незначительные стилистические изменения, а также новый опциональный люк на крыше с ручным управлением для моделей с жесткой крышей.Двойные круглые задние фонари с 1958 по 1959 год были заменены на тройные по образцу Chevrolet Impala. Клиенты продолжали одобрять автомобиль, поскольку он снова побил рекорды продаж: в 1960 году было продано 92 843 автомобиля. Несмотря на этот успех, Ford продолжил модернизацию Thunderbird, который дебютировал в 1961 году.

The Bullet Birds - 1961-1963 (третье поколение)

Thunderbird был переработан в 1961 году с более гладким дизайном, который придал автомобилю отчетливо пулевидный вид.Новый двигатель, 390 куб. Дюймов (6,4 л) FE V8, был стандартным и единственным двигателем, первоначально предложенным в Thunderbird. V8 производил 300 лошадиных сил и был соединен с 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Новый Thunderbird сразу же был хорошо принят: в 1961 году было продано 73051 автомобиль. Этот автомобиль был гоночным автомобилем Indianapolis 500 1961 года и занимал видное место на инаугурационном параде президента США Джона Ф. Кеннеди, которому, вероятно, способствовало назначение исполнительного директора Ford Роберта Макнамара министром обороны. .

Вариант Landau с виниловой крышей с имитацией S-образных поперечин был добавлен к Thunderbird в 1962 году, как и пакет Sports Roadster для моделей с откидным верхом. Спортивный родстер включал в себя 48-спицевые колесные диски, спроектированные Келси Хейсом, и специальный чехол из стекловолокна для задних сидений, который придавал автомобилю вид двухместного родстера, такого как оригинальный Thunderbird. Пакет Sports Roadster продавался медленно из-за высокой цены пакета и сложности крышки тонно, в результате чего им было оснащено несколько Thunderbirds.Новой опцией для 1962 года была модернизированная версия V8 объемом 390 куб. Дюймов (6,4 л), названная «M-Code» (прозвище, используемое в отношении буквы M, используемой в качестве кода двигателя в VIN в автомобилях, оборудованных таким образом). Версия M-Code 390 куб. Дюймов (6,4 л) V8 была оснащена тремя двухкамерными карбюраторами Holley и могла производить 340 лошадиных сил. M-Code V8 Thunderbirds исключительно редки: в период с 1962 по 1963 год было продано всего 200 автомобилей. Только в 1963 году автомобили с Y-кодом могли оснащаться тем же V-8 объемом 390 кубических дюймов, также оснащенным на заводе карбюраторами с тройным усилением, только если покупатель желал кондиционер.

Несколько других изменений были внесены в Thunderbird в 1963 году, поскольку Ford готовился представить новую версию для 1964 года. Была добавлена ​​горизонтальная линия стиля, которая проходила от точки, где бампер и крыло встречаются, назад через дверь и наклонена вниз. Небольшие диагональные хромированные планки были добавлены в этой области на двери. Генераторы, а не генераторы, были новой функцией всех Thunderbirds 1963 года.

1964-1966 - Птицы чутье (поколение 4)

В 1964 году Thunderbird был изменен в пользу более квадратного внешнего вида, что было особенно заметно при взгляде на машину сбоку или сзади.Намекая на свои корни в Thunderbird предыдущего поколения, из которого она выросла, новая модель сохранила аналогичный дизайн решетки радиатора с двойными фарами и колесной базой 113,2 дюйма. Как и прежде, новый Thunderbird продолжал предлагаться в версиях с жесткой крышей, кабриолетом и Ландау. 300 лошадиных сил, 390 куб. Дюймов (6,4 л) FE V8 продолжали использоваться в качестве стандартного двигателя для Thunderbird. Он работал в паре с 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. В 1965 году были добавлены последовательные указатели поворота, в которых отдельные сегменты широких горизонтальных задних фонарей мигали последовательно изнутри наружу, чтобы указать поворот.Также новинкой 1965 года были стандартные передние дисковые тормоза и двусторонние ключи.

Несмотря на то, что это был последний год этого поколения, 1966 год ознаменовался стилистической переработкой Thunderbird, подчеркнутой новой решеткой в ​​виде ящика с большой эмблемой Thunderbird в центре и новой задней панелью с рестайлингом стоп-сигналов. как одно целое. Выбор двигателей также был пересмотрен для 1966 года. Стандартный V8 объемом 390 куб. Дюймов (6,4 л), оснащенный одним четырехцилиндровым карбюратором, производил 315 лошадиных сил.Недавно опциональным и занявшим верхнюю позицию по производительности был 345 лошадиных сил 428 кубических дюймов (7,0 л) FE V8. Модель 428 стоила всего 86 долларов по сравнению с базовым двигателем и была популярным вариантом

.

1967 - 1971 - Большие птицы (поколение 5)

Пятое поколение Thunderbird принесло второе серьезное изменение в дизайне автомобиля с момента его дебюта в 1955 году. С 1958 по 1966 год Thunderbird оставался принципиально таким же по концепции, как спортивное двухдверное купе / кабриолет с двумя рядами сидений.Однако появление Ford Mustang в начале 1964 года бросило вызов позиционированию Thunderbird на рынке, поскольку он, как и Thunderbird, был также двухдверным купе / кабриолетом с двумя рядами сидений. Преимущество Mustang заключалось в том, что он был значительно дешевле. Чтобы предотвратить дублирование двух автомобилей, Ford решил продвинуть Thunderbird на более высокий уровень. В результате, представленный в 1967 году, был выпущен более крупный Thunderbird с роскошной отделкой, более похожий на Lincoln.

В новом Thunderbird отказались от цельной конструкции в пользу конструкции «корпус на раме» со сложными резиновыми опорами между корпусом и рамой для снижения шума и вибрации. Пара существенных отклонений от Thunderbird предыдущего поколения заключалась в исключении модели с откидным верхом и добавлении четырехдверной модели, в которой для доступа к задним сиденьям использовались двери самоубийцы. Доступный четырехдверный дизайн останется уникальной особенностью этого поколения, поскольку он не был продолжен после 1971 года.Одним из наиболее заметных элементов дизайна Thunderbird пятого поколения была зияющая решетка радиатора в стиле истребителя, в которую были встроены скрытые фары.

Thunderbird 1970 года продолжился с той же платформой и многими из тех же деталей и элементов стиля, которые использовались в моделях 1967–1969 годов, включая последовательные поворотники, встроенные в задние фонари с полной панелью в задней части автомобиля. Наиболее заметное изменение было в передней панели, где теперь появился большой выступ, напоминающий клюв птицы или орла, который совпадал с длинными угловатыми линиями на капюшоне.Семон «Банки» Кнудсен, бывший сотрудник GM, ныне президент Ford, как говорят, несет ответственность за это кардинальное изменение. В течение этих двух лет T-bird предлагался в виде купе или спортивной задней части, причем последний был еще одним отличием от моделей '67 до '69.

В 1971 году Нейман Маркус предложил «своих и ее» Thunderbirds в своем каталоге 1970 года с телефонами, магнитофонами и другими вещами. Они продавались только парами, а их общая розничная цена составила 25000 долларов США. Thunderbird 1971 года был в основном унаследованным от модели 1970 года, когда Ford готовился выпустить в 1972 году новый, более крупный Thunderbird.Это был также последний год, когда предлагался четырехдверный

.

Последний произведенный Ford Thunderbird - ИСТОРИЯ

Последний Thunderbird, культовый спортивный автомобиль Ford Motor Company, выходит с завода Ford в Виксоме, штат Мичиган, 1 июля 2005 года.

Ford начал разработку Thunderbird в годы после мировой войны II, во время которого американские военнослужащие имели возможность наблюдать за обтекаемыми европейскими спортивными автомобилями. General Motors построила первый американский спортивный автомобиль: Chevrolet Corvette, выпущенный в 1953 году.Первоначальные характеристики двигателя у безупречно гладкого Corvette были относительно не впечатляющими, но он привлекал много внимания прессы и общественности, и Ford был мотивирован на ответ, поспешно выпустив Thunderbird на рынок в 1955 году. Thunderbird 1955 года сразу же стал хитом, продав больше. чем 14000 в тот год (по сравнению с 700 Корветами). Успех Thunderbird побудил Chevrolet продолжить производство (и улучшить) Corvette, который вскоре стал серьезным конкурентом на рынке спортивных автомобилей.

В дополнение к мощному двигателю V-8, которым был известен Ford, Thunderbird мог похвастаться всеми удобствами, к которым потребители привыкли, включая съемный жесткий складной верх, звукоизоляцию и стандартные аксессуары для большинства автомобилей Ford. В 1958 году, чтобы удовлетворить критиков, считавших T-Bird слишком маленьким, Ford выпустил четырехместную версию с более просторным багажником и ковшеобразными сиденьями. The Beach Boys подняли Thunderbird до статуса поп-культуры в 1964 году, включив его в текст своего хита «Fun Fun Fun» («Она будет веселиться, веселиться, веселиться, пока ее папа не возьмет T-Bird». далеко").К тому времени президент Джон Ф. Кеннеди уже включил 50 Thunderbirds в свою инаугурационную процессию в 1961 году, а T-Bird также займет видное место в фильме 1973 года «Американские граффити».

Продажи Thunderbird замедлились в течение 1990-х, и Ford прекратил выпуск Thunderbird в 1997 году. Однако в 2002 году, пытаясь извлечь выгоду из ностальгии покупателей автомобилей, компания запустила производство двухместного кабриолета T-Bird в стиле ретро, ​​который часть его стиля была взята из оригинальной классики.Розничный продавец предметов роскоши Neiman Marcus предложил раннюю специальную версию в своем рождественском каталоге 2000 года по цене чуть менее 42 000 долларов; их 200 штук были распроданы за два часа 15 минут. Несмотря на оживленные ранние продажи и хорошие отзывы, продажи нового Thunderbird не могли оправдать продолжение производства, и Ford снова прекратил его выпуск в середине 2005 года.

ПОДРОБНЕЕ: Машины, которые сделали Америку

Фотография: 1966 Ford Thunderbird | Дейли Драйв | Consumer Guide® Daily Drive

1966 Форд Тандерберд

Примечание: Следующая история была взята из декабрьского выпуска журнала Collectible Automobile за 2005 год.

Примерно за десять лет с момента своего появления в 1955 году Ford Thunderbird стал привлекать солидных поклонников среди автомобилистов-женщин. Возможно, поэтому неудивительно, что кабриолет T-Bird 1966 года, представленный на этих страницах, был предназначен для того, чтобы понравиться даме.

Больше коллекционных фотографий автомобилей

1966 Форд Тандерберд

Нынешний владелец машины Джон Петрас из Линкольншира, штат Иллинойс, купил ее в представительстве Ford в Колумбии, Южная Каролина, где дилер купил новую Bird для своей жены.Форд произвел 5049 кабриолетов Thunderbird в 1966 году, но немногие из них были такими.

Более классическое развлечение с Thunderbird

1966 Форд Тандерберд

С учетом корней T-Bird как двухместного автомобиля, автомобиль был оснащен очень редким аксессуаром из стекловолокна. Наклонные обтекатели подголовников тянулись назад от передних сидений над съемным тонно, которое, когда оно было на месте, закрывало изогнутое, похожее на кресло заднее сиденье. Этот концепт впервые появился на спортивном родстере Thunderbird, который был полноценной моделью в 1962 и 63 годах.Снижение продаж обрекло спортивный родстер еще до того, как в 1964 году дебютировал Bird четвертого поколения, но рестайлинговый тонно появился в списке аксессуаров за 269 долларов. Считается, что всего несколько штук было заказано для примерно 21 000 тряпок Thunderbird, произведенных с 1964 по 1966 год. Спортивные родстеры также поставлялись с настоящими проволочными колесами; для этой машины был заказан комплект для завершения внешнего вида.

Кошачье безумие! Галерея рекламы Mercury Cougar

1966 Форд Тандерберд

Девятнадцать шестьдесят шестой год стал последним годом для Thunderbird четвертого поколения, поэтому изменений было немного.Однако они были заметны.

Фронтальная реконструкция, выполненная под руководством Л. Дэвида Эша, покончила с бампером / решеткой радиатора 1964-65 годов. На его месте стояла большая решетка в форме яйца ящика над более простым бампером в стиле лезвия и декоративная панель в цвет кузова. Большая эмблема «Громовая птица» расправила крылья по центру решетки. Тупой, слегка приподнятый совок с искусственным капюшоном прошлых лет превратился в более тонкую выпуклость с V-образной передней частью.

Кузов

был очищен с удалением имитированных совков, которые можно было увидеть на передних крыльях 65-х годов.Юбки на задних крыльях стали опциями. Ансамбль задних фонарей во всю ширину (с центральным фонарём заднего хода) заменил дизайн с двумя лампами, но указатели поворота по-прежнему мигали последовательно от середины наружу, что привлекало внимание трюк, впервые появившийся в 1965 году.

10 самых дорогих американских купе 1976 года

1966 Форд Тандерберд

V-8 с 428-цилиндровым двигателем и мощностью 345 л.с. присоединился к списку опций, предоставив покупателям T-Bird их первый выбор двигателей с 63-го. Стандартный силовой агрегат остался верным Ford V-8 объемом 390 кубов и трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач Cruise-O-Matic, но благодаря усилению сжатия на половину точки базовая мельница увеличила мощность с 15 до 315 л.с.Наш отреставрированный автомобиль оснащен двигателем 390 с хромированным воздухоочистителем и крышками клапанов.

Даже с этими изменениями базовые цены немного снизились с 1965 года - на 74 доллара в случае кабриолета до 4879 долларов. Но и продажи упали почти на восемь процентов. Совершенно новые Thunderbirds должны были появиться в 1967 году, но кабриолета среди них не было.

Фотография: Chevrolet Sedan 1955 года выпуска

1966 Форд Тандерберд

Персонально-роскошное место: 1975-1976 Ford Elite

Автор: Джон Биль, 31 декабря 2018 г.2 января 2019 года.

1955-57 Ford Thunderbird History by Dan Jedlicka

1955-57 двухместный Ford Thunderbird

Двухместный Ford Thunderbird 1955-57 годов - один из самых узнаваемых культовых американских автомобилей. Его помещали в телешоу, фильмы и печатную рекламу, не говоря уже о том, чтобы его изображали на почтовых марках США.

Средства массовой информации часто ошибочно называют любой спортивный автомобиль, например Ford Mustang, «спортивным автомобилем». Тандерберд 1955-57 годов он получил такое же описание, хотя Форд с самого начала подчеркивал, что его новый ребенок был «личным автомобилем»."

Ford знал, что рынок спортивных автомобилей очень ограничен, и что называть Thunderbird «личным автомобилем» сделает его гораздо более привлекательным.

"T-Bird" 1955-57 годов был вторым серийным спортивным автомобилем в Америке от крупного отечественного автопроизводителя, сразу после Chevrolet Corvette. Небольшие производители автомобилей в США, такие как Nash и Kaiser, в начале 1950-х годов построили ограниченное количество спортивных автомобилей, чтобы улучшить свой имидж. Они увидели, что британские спортивные автомобили, такие как MG и Jaguar, привлекают много внимания и относительно хорошо продаются здесь.Но мало кто из этих спортивных автомобилей в США был продан, в основном потому, что их производителям не хватало ресурсов, чтобы конкурировать с крупными автопроизводителями.

История гласит, что двухместный Thunderbird был построен потому, что генеральный директор подразделения Ford Льюис Крузо восхищался европейскими автомобилями на Парижском автосалоне 1951 года вместе с дизайнером Ford Джорджем Уокером.

«Почему у нас не может быть чего-то подобного?» - спросил Крузо Уолкера после осмотра спортивного европейского двухместного автомобиля.

«Да, но мы знаем», - соврал сообразительный Уокед - а затем позвонил в штаб-квартиру Ford в Мичигане и сказал, чтобы он поскорее приступил к работе над двухместным автомобилем, чтобы Крузо было что посмотреть после возвращения из Европы.

Эта история не совсем правдивая. Ford работал над двухместным автомобилем, но не относился к этому серьезно, потому что спортивные автомобили составляли крошечный процент рынка США.

Chevy Corvette от General Motors был единственным спортивным автомобилем крупного отечественного автопроизводителя в начале 1950-х годов. Он появился в конце 1953 года, и GM без колебаний назвала его спортивным автомобилем, хотя первое поколение (1953-55) «Ветте» было неправильным для большинства покупателей спортивных автомобилей в Америке.

GM ничего не знала о создании спортивных автомобилей.Corvette выглядел колоритно, но имел неуклюжие боковые занавески, принятые на британских спортивных автомобилях, вместо закатывающихся окон, ожидаемых на спорткарах GM. У него также не было внешних дверных ручек, и у него был тогда странный скрипучий корпус из стекловолокна и плохо подогнанный мягкий верх.

У Corvette было мало функций комфорта и удобства для ориентированных на комфорт американцев, и он был недешевым. И у него была ленивая, мощная двухступенчатая автоматическая коробка передач, в то время как у иностранных спорткаров обычно была механическая коробка передач.

GM пыталась сделать Corvette как американским, так и иностранным - и потерпела неудачу по обоим пунктам.Было трудно даже раздать первые Corvettes в рекламных целях VIP-персонам и знаменитостям, многим из которых машина не понравилась. Собственно, новый Corvette был не так уж и плох, несмотря на свои недостатки, он был довольно шустрым и достаточно быстрым для своего времени.

Но, напротив, Thunderbird 1955 года имел плотный стальной корпус с гладкими, чистыми, молодыми линиями и изящными пропорциями длинного капота / короткой палубы. У него была та же 102-дюймовая колесная база, что и у Corvette и сексуального Jaguar XK-140, но он повторял стилистику полноразмерных Ford 1955 года.

В новом T-Bird использовалось большое количество обычных запчастей Ford для снижения затрат. Они включали фары, задние фонари и приборы. Совместное использование деталей также позволило Ford успешно использовать 2980-фунтовый Thunderbird, чтобы стереть часть своего спортивного и гламурного образа на рестайлинговых обычных Ford.

Новый Thunderbird был лучше для 99 процентов рынка США, чем Corvette. Его можно было приобрести с такими опциями, как гидроусилитель руля, тормоза, окна и переднее многоместное сиденье с электроприводом, выполненное в виде двух ковшеобразных сидений.(На самом деле подходят только двое взрослых, поэтому T-Bird 1955-57 годов всегда описывался как двухместный).

Новый Thunderbird поставлялся со стандартным съемным жестким верхом или опциональным мягким верхом с плотным креплением - или обоими вариантами. Предлагалось даже с кнопочным радио.

К 1957 году вы могли получить T-Bird с автоматическими омывателями ветрового стекла, сиденье с электроприводом Dial-O-Matic с функцией памяти вперед-назад и функцией «вверх-вниз» и радио, громкость которого увеличивалась по мере увеличения оборотов двигателя.

В основе T-Bird 1955 года лежал двигатель V-8 от подразделения Ford Motor Mercury.Двигатель объемом 292 кубических дюйма выдавал 193 лошадиных силы с трехступенчатой ​​механической коробкой передач и 198 лошадиных сил с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач Ford-O-Matic. Теперь это был двигатель, который американцы могли оценить.

Большинство не знало и не заботилось о том, что T-Bird V-8 был не так хорош, как нашумевший новый Chevy V-8 1955 года, но он был достаточно мощным, чтобы дать T-Bird хорошие характеристики. И управляемость лучше, чем у средней машины. Модель, представленная частным образом, победила конкурирующие иномарки в классе серийных спортивных автомобилей на Daytona Speed ​​Weeks в 1955 году, набрав 124 балла.6 миль / ч.

Но новый T-Bird был не только в скорости. Скорее, это был стильный, роскошный круизер для представителей высшего среднего класса - автомобиль, идеально подходящий для того, чтобы подарить своей девушке, жене или любовнице для показа в городе.

По сегодняшним меркам двухместный Thunderbird 1950-х годов имел необычную посадку водителя: пассажиры сидели низко, а большое рулевое колесо располагалось близко к груди водителя. Также было плохое слепое пятно с жесткой крышей, поэтому в 1956 и 1957 годах в эту крышу устанавливали круглые задние боковые окна "иллюминатор".

У модели 1956 года запасное колесо типа Continental было помещено снаружи в задний металлический корпус, поскольку оно занимало слишком много места в багажнике. Запаска не только значительно увеличила объем багажника, но и немного сместила вес назад и немного улучшила баланс автомобиля.

Corvette обходился старым, слегка модифицированным шестицилиндровым двигателем Chevy до 1955 года, когда появился новый V-8 Chevy. Но Vette 1955 года выглядел так же, как модель 1953 года, и был почти мертв, пока GM не начал делать его настоящим спортивным автомобилем с более высокими характеристиками и комфортом в 1956 году, когда его продажи наконец начали расти.

GM ненавидела конкурента Thunderbird, потому что эта модель Ford имела мгновенный успех. Ford планировал, что T-Bird будет в основном «имиджевым автомобилем», с годовым объемом продаж всего 10 000 единиц. Автопроизводитель был удивлен, когда было раскуплено 16 155 T-Birds. Для сравнения: в 1955 году было произведено всего 674 Corvette.

Thunderbird 1955 года имел базовую цену в 2944 доллара, или практически такую ​​же цену, как Corvette того года. T-Bird стоил больше, чем кабриолет Fairlane Sunliner Ford за 2224 доллара. И даже дополнительный складной верх Thunderbird добавил 290 долларов.

Ford не хотел сильно мешать успеху, поэтому Thunderbird 1956 года имел тот же стиль, что и его предшественник. Однако его вентиляция была улучшена, и поездка стала более комфортной. Гонка на лошадиные силы началась, поэтому мощность базового двигателя была увеличена до 202 с помощью механической коробки передач, а также был добавлен более крупный V-8 объемом 312 кубических дюймов. Он выдавал 215 лошадиных сил с механической коробкой передач и 225 лошадиных сил с автоматической коробкой передач.

Продажи Thunderbird немного упали в 1956 году до 15631 машины, но в 1957 году продажи выросли до 21380 единиц., когда производство модельного года закончилось до конца календарного года. Он по-прежнему намного превосходит Corvette. Цена на T-Bird 1957 года поднялась до 3408 долларов, но покупка оставалась привлекательной.

Thunderbird 1957 года был, пожалуй, лучшим двухместным автомобилем T-Bird 1950-х годов, хотя ему не хватало чистых линий первых двух моделей. У него была новая комбинация переднего бампера / решетки радиатора и более длинная задняя часть, которая снова закрывала запасное колесо. Задние крылья имели скромные скошенные плавники, как и обычные Ford 1957 года, потому что Ford хотел сохранить мощное влияние продаж Thunderbird на обычные модели.

Новая приборная панель от полноразмерных Ford имела датчики, расположенные под капотом, и прибывали такие опции, как сиденье с электроприводом Dial-O-Matic, которое автоматически переходило в предварительно заданное положение при запуске автомобиля.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *