Ретро автомобили ссср фото: Ретро автомобили СССР. ТОП-10 лучших. Фото и описание

Содержание

Ретро-автомобили СССР, фото

Несмотря на растущее количество подержанных автомобилей европейского, японского, южнокорейского и американского производства, немалое число российских, украинских, белорусских и остальных автолюбителей по-прежнему ездят на машинах, собранных в Советском Союзе.

Несмотря на растущее количество подержанных автомобилей европейского, японского, южнокорейского и американского производства, немалое число российских, украинских, белорусских и остальных автолюбителей по-прежнему ездят на машинах, собранных в Советском Союзе. И зачастую оказывается, что ретро автомобили ссср фото которых изображены в данной статье, которые вроде бы уже «ретро», до сих пор являются самыми что ни на есть боевыми единицами. Однако все чаще в число ретро-автомобилей, наряду с действительно редчайшими образцами довоенных и первых послевоенных лет, попадают и машины семидесятых-восьмидесятых годов.

По американским образцам, но на свой манер

Интерес к советским ретро-автомобилям имеет множество мотивов. Конечно, никуда не деться от ностальгических воспоминаний автолюбителей старшего поколения. Играет свою роль и живой интерес более юных коллекционеров к «живой» истории своих предков. Но немаловажное значение имеет и тот оригинальный характер, который был присущ советскому автопрому - избирая в качестве исходных образцов зарубежные модели, он в итоге создавал нечто совершенно иное. Да и народные умельцы не дремали, зачастую превращая серийные автомобили в эксклюзивные авто.

Ни для кого не секрет, что в конце двадцатых - начале тридцатых годов прошлого века советская автомобильная промышленность появилась благодаря сотрудничеству с американским гигантом Ford Motor Company. 31 мая 1929 года между советским руководством и компанией Генри Форда было заключено соглашение о технической помощи по организации и налаживании массового производства легковых и грузовых автомобилей. Основой производственной программы были выбраны модели Ford-А и Ford-АА. Первый серийный НАЗ-АА был выпущен на Нижегородском автозаводе 29 января 1932 года. В отличие от американского модели на советской был усилен картер сцепления, рулевой механизм, установлен воздушный фильтр, спроектирован бортовой кузов. Полностью из советских комплектующих ГАЗ-АА собирали с 1933 года, когда он уже получил новое названия благодаря переименованию завода в Горьковский автозавод. В общей сложности было выпущено 41 917 машин.

Довольно быстро от простого копирования американских образцов советские инженеры перешли к конструированию собственных машин. Да еще каких - еще до войны был разработан и произведен в качестве прототипа первый советский спортивный автомобиль - ЗИС 101 Спорт, во многих инженерных и концептуальных аспектах опережавший свое время. Однако первое его испытание пришлось на 1940 год, в дальнейшем же советской промышленности было не до спортивных автомобилей.

Все-таки были в СССР хорошие автомобили…

Легендарным автомобилем своего времени, олицетворением народного подвига и начала новой, мирной жизни стала «Победа» - ГАЗ М20. Разработка автомобиля для мирной жизни началась уже в 1943 году, когда после битвы на Курской дуге стало понятно, что победа в войне предрешена. В качестве основы были выбраны технические и технологические решения, использованные в американском Ford 1934 года и в немецком Opel Kapitän 1938 года. Однако считать «Победу» лишь копией этих моделей неверно - точнее будет сказать, что данные машины стали вдохновением для разработки нового автомобиля. Кстати, первоначально машину предполагали назвать «Родина», однако название не устроило самого Сталина, задавшего вопрос, за сколько будут продавать родину, и название изменили.

С началом серийного выпуска стали очевидны изначальные недоработки и проблемы: детонация двигателя, ненадежность дверных ручек и изоляции кабины, неэффективность глушителя, высокий расход топлива, непродолжительность работы задних рессоров и так далее. Однако при последующем выпуске большинство неполадок было устранено, а в пятидесятые «Победа» стала законодательницей мировой автомоды - именно в ней был использован кузов типа «понтон», который повышал аэродинамические свойства машины, обладал привлекательной внешностью и вскоре стал популярен и в Европе, и в США. Всего же с 1946 по 1958 годы было выпущено почти 236 тысяч автомобилей «Победа».

Другим легендарным советским автомобилем является «Волга», предел мечтаний рядового советского гражданина и показатель высокого имущественного, социального и номенклатурного статуса. Именно «Волга» и должна была сменить «Победу» в качестве престижного советского автомобиля. Разработка модели началась с 1953 года, а начало серийного производства автомобиля ГАЗ-21М «Волга» датируется декабрем 1956 года. На нем впервые в Советском Союзе была установлена автоматическая трансмиссия. Кроме того, наконец-то долговечность и надежность кузова советского автомобиля определялась не толщиной листового железа, как прежде, а тщательной грунтовкой и обработкой антикоррозийными материалами. Эти и другие достоинства привели к тому, что «Волга» получила признание не только на родине, но и за ее пределами, в 1958 году получив Гран-При на Брюссельской выставке. Всего же с 1956 по 19570 годы было выпущено около 640 тысяч автомобилей модели ГАЗ-21М «Волга».

Ретро-автомобили СССР – Победа, Волга, Жигули, Нива, Москвич, ЗАЗ и другие

ПОБЕДА

Прокручивайте галерею, чтобы смотреть фотографии

«Победа» – это автомобиль понтонного типа: округлые формы, без выступающих фар и крыльев. Выпускался на Горьковском автозаводе имени Молотова. Первый прототип был создан в 1944 году, за основу решили взять кузов довоенного Opel Kapitan. В 1946 году с конвейера сошла 1 серия «Побед», вот только дефекты обнаруживались один за другим и модель было решено модернизировать.

«Победа», которую мы знаем, появилась в 1955 году, ее назвали ГАЗ М-20В. Салон стал выше, его оснастили печкой, радиоприемником, освещением. Конструкторы расширили радиаторную решетку, оснастили машину стеклоочистителями, электрическими стоп-сигналами и указателями поворотов. На базе «Победы» в 1955 году выпустили кабриолет – необычайная редкость для послевоенной страны, а позднее – и «внедорожник» ГАЗ-М72. В 1958 году производство «Победы» прекратили.

Интересно! Изначально машину хотели назвать «Родина», но это наименование не одобрили, ведь тогда бы получилось, что «начинается продажа Родины».

 

ВОЛГА

Прокручивайте галерею, чтобы смотреть фотографии

Прототипом для создания «Волги» стала «Победа», но художник Лев Еремеев решил придать новой машине американский стиль. В 1956 году выпустили первые «Волги», их было всего 3, но их внешнее оформление раскритиковали и отправили на доработку. На авто 2 серии появился знаменитый олень и массивная радиаторная решетка. 3 серия уже выпускалась без оленя.

Модель ГАЗ-21 выпускали в кузове седан и универсал, с механической и автоматической трансмиссией. Отдельная модель была разработана для такси – с раздельными сидениями и встроенным таксометром. «Волга» стала первым автомобилем премиум-класса, на ней ездило партийное руководство, члены КГБ, известные деятели искусства. ГАЗ-24 была выпущена в 1967 году, ее серийное производство завершилось в 1985 году. История «Волги» на сегодняшний день завершена, в 2010 году сошли с конвейера последние модели ГАЗ «Волга Сайбер».

Интересно! Легендарному космонавту Юрию Гагарину за первый полет в космос презентовали черную «Волгу» специальной сборки с голубым салоном. Сейчас она находится в музее г. Гагарин (Гжатск).

 

ЖИГУЛИ

Прокручивайте галерею, чтобы смотреть фотографии

История этого автомобиля начинается с 1966 года, когда в г. Тольятти было решено построить крупный завод. В 1970 году с конвейера сошел ВАЗ-2101. Логотип для модели придумал Александр Декаленков – ею стала ладья. Спрос на машины был огромен, через 2,5 года количество выпущенных машин превысило 1 млн. Помимо базовых моторов 1,2 литра появились версии на 1,3 – 1,6 л, а также мелкие серии дизельных модификаций и моделей с моновпрыском.

Прототипом для первых моделей «Жигулей» стал Фиат-124. 2105 и 2106 – это детище советских конструкторов. Дизайн 2108 разрабатывала компания Porsche, когда встал вопрос о модернизации продукции. За границу первую модель «Жигулей» начали поставлять в 1973 году, но уже под брендом «Lada». Как выяснилось, в Европе слово «Жигули» ассоциировалось с «Жиголо». Автомобили Lada выпускаются и по сей день – это бюджетная версия автомобилей, рассчитанная на массовое использование.

Интересно! На первых логотипах стояло название города – Тольятти. Иностранцы перепутали буквы и вместо «Я» написали «R». Партия с браком была небольшая, и эти логотипы разобрали работники завода «на память».

 

НИВА

Прокручивайте галерею, чтобы смотреть фотографии

Целью создателей был полноприводный автомобиль для бездорожья. Изначально конструкторы просто хотели модернизировать «Жигули», но в итоге получилась совершенно новая машина. Первые экземпляры, созданные в 1972 году, были неказистыми, их даже обозвали «крокодилами», зато по проходимости не имели себе равных. Серийное производство началось в 1977 году, «Ниву» несколько раз модернизировали.

Фактически «Нива» стала первым в мире внедорожником. Она была настолько популярна, что 80% выпускаемых моделей уходило на экспорт в Японию, Австрию, Германию, Голландию и прочие страны. Оставшиеся 20% считались огромным дефицитом. Комплектация, кстати, тоже отличалась: автомобили для экспорта были более высокими, со складными анатомическими сидениями, улучшенным салоном. С 2003 года «Нива» выпускается под брендом Lada 4x4.

Интересно! Нива – машина-рекордсмен. В 1998 году на этой машине смогли подняться на Эверест до лагеря на высоте 5200 метров. «Ленд Ровер» этот рекорд побить не смог, до отметки 5600 метров его пришлось тянуть на тросах.

 

МОСКВИЧ

Прокручивайте галерею, чтобы смотреть фотографии

Целью создателей был полноприводный автомобиль для бездорожья. Изначально конструкторы просто хотели модернизировать «Жигули», но в итоге получилась совершенно новая машина. Первые экземпляры, созданные в 1972 году, были неказистыми, их даже обозвали «крокодилами», зато по проходимости не имели себе равных. Серийное производство началось в 1977 году, «Ниву» несколько раз модернизировали.

Фактически «Нива» стала первым в мире внедорожником. Она была настолько популярна, что 80% выпускаемых моделей уходило на экспорт в Японию, Австрию, Германию, Голландию и прочие страны. Оставшиеся 20% считались огромным дефицитом. Комплектация, кстати, тоже отличалась: автомобили для экспорта были более высокими, со складными анатомическими сидениями, улучшенным салоном. С 2003 года «Нива» выпускается под брендом Lada 4x4.

Интересно! Нива – машина-рекордсмен. В 1998 году на этой машине смогли подняться на Эверест до лагеря на высоте 5200 метров. «Ленд Ровер» этот рекорд побить не смог, до отметки 5600 метров его пришлось тянуть на тросах.

 

ЗАПОРОЖЕЦ

Прокручивайте галерею, чтобы смотреть фотографии

В 1959 году на заводе «Коммунар» в Запорожье была выпущена первая модель «Запорожца» ЗАЗ-965. Уже через год конструкторы разработали ЗАЗ-966 и презентовали ее на выставке ВДНХ. «Запорожец» пользовался популярностью, ведь стоил в 2 раза дешевле, чем «Жигули».

Первая модель – это имитация Фиата 600. Конструкторы позаимствовали стиль оформления кузова, рулевой механизм и трансмиссию. Это одна из немногих машин, в которых двигатель находился сзади. «Запорожец» комплектовался редким V-образным четырехцилиндровым мотором. Продукция Запорожского завода шла и на экспорт. Правда, отличалась улучшенными характеристиками. С 1960 по 1994 год с конвейера ЗАЗа сошло порядка 3 миллионов «Запорожцев».

Интересно! Практически у каждой модели авто было свое народное прозвище. 965 модель прозвали «горбатым» за необычный кузов. ЗАЗ-966 и 968 были названы «ушастыми», а после модернизации «Запорожец 968М» стали звать «мыльницей».

Колодийчук Андрей, специально для ByCars.ru

Ретро автомобили СССР, девушки, эпоха на фото XX века | Советский коллекционер М1:43

Ретро автомобили СССР ЗАЗ-966 фото

Ретро автомобили СССР ЗАЗ-966 фото

Приветствую вас, читатели моего канала! Хочу представить Вам подборку фотографий времен, когда изделия отечественного автопрома, еще не были ретро, а обладатели автомобилей Волга, Жигули , Москвич считались счастливчиками и баловнями судьбы.

В те далекие годы XX века представительницы прекрасного пола, да и многие мужчины, с удовольствием позировали на фоне ГАЗ, ВАЗ и даже ЗАЗ, навсегда запечатлев не только свою персону, но и красоту советских машин.

Ретро автомобили СССР ГАЗ-21 фото

Ретро автомобили СССР ГАЗ-21 фото

Ретро автомобили СССР Москвич-426 фото

Ретро автомобили СССР Москвич-426 фото

Ретро автомобили СССР ГАЗ-2402 фото

Ретро автомобили СССР ГАЗ-2402 фото

Ретро автомобили СССР Москвич-407 фото

Ретро автомобили СССР Москвич-407 фото

Ретро автомобили СССР ВАЗ-2103 фото

Ретро автомобили СССР ВАЗ-2103 фото

Ретро автомобили СССР ГАЗ-24 фото

Ретро автомобили СССР ГАЗ-24 фото

Ретро автомобили СССР Москвич-408 фото

Ретро автомобили СССР Москвич-408 фото

Ретро автомобили СССР ВАЗ-2102 фото

Ретро автомобили СССР ВАЗ-2102 фото

Ретро автомобили СССР Москвич 2140 фото

Ретро автомобили СССР Москвич 2140 фото

Ретро автомобиль ФИАТ-125 фото

Ретро автомобиль ФИАТ-125 фото

Ретро автомобили СССР Москвич-402 фото

Ретро автомобили СССР Москвич-402 фото

Ретро автомобили СССР ВАЗ-2101 фото

Ретро автомобили СССР ВАЗ-2101 фото

Ретро автомобили СССР ВАЗ-2103 фото

Ретро автомобили СССР ВАЗ-2103 фото

Ретро автомобили СССР Москвич-412 фото

Ретро автомобили СССР Москвич-412 фото

Ретро автомобили СССР Нива ВАЗ-2121 фото

Ретро автомобили СССР Нива ВАЗ-2121 фото

Ретро автомобили СССР Нива ВАЗ-2121 фото

Ретро автомобили СССР Нива ВАЗ-2121 фото

Ретро автомобили СССР Москвич-412 фото

Ретро автомобили СССР Москвич-412 фото

Ретро автомобили СССР НИВА ВАЗ-2121фото

Ретро автомобили СССР НИВА ВАЗ-2121фото

Ретро автомобили СССР ВАЗ-2103 фото

Ретро автомобили СССР ВАЗ-2103 фото

Ретро автомобили СССР ВАЗ-2102 фото

Ретро автомобили СССР ВАЗ-2102 фото

Ретро автомобили СССР ВАЗ-2101 фото

Ретро автомобили СССР ВАЗ-2101 фото

Ретро автомобили СССР ВАЗ-2103 фото

Ретро автомобили СССР ВАЗ-2103 фото

Ретро автомобили СССР Волга ГАЗ-24 фото

Ретро автомобили СССР Волга ГАЗ-24 фото

Ретро автомобили СССР Москвич-408 фото

Ретро автомобили СССР Москвич-408 фото

Ретро автомобили СССР Москвич-408 фото

Ретро автомобили СССР Москвич-408 фото

Ретро автомобили СССР ВАЗ-2106 фото

Ретро автомобили СССР ВАЗ-2106 фото

Ретро автомобили СССР Москвич-427 фото

Ретро автомобили СССР Москвич-427 фото

Ретро автомобили СССР Москвич-408 фото

Ретро автомобили СССР Москвич-408 фото

Ретро автомобили СССР Москвич-412 фото

Ретро автомобили СССР Москвич-412 фото

Ретро автомобили СССР ИЖ-1500 Комби фото

Ретро автомобили СССР ИЖ-1500 Комби фото

Ретро автомобили СССР ГАЗ-21 фото

Ретро автомобили СССР ГАЗ-21 фото

Ретро автомобили СССР ЗАЗ-966 фото

Ретро автомобили СССР ЗАЗ-966 фото

Ретро автомобили СССР ГАЗ-21 фото

Ретро автомобили СССР ГАЗ-21 фото

Ретро автомобили СССР Москвич-407фото

Ретро автомобили СССР Москвич-407фото

Если Вам понравилась подборка - подпишитесь на канал

Легенды на колесах.

Для коллекционирования ретро-машин не нужны миллионы | ОБЩЕСТВО

24 апреля в Самаре в парке Дружбы в очередной раз пройдет выставка ретро-автомобилей, мотоциклов и военной техники. Энтузиасты разместят на центральной площади парка десятки единиц раритетной техники. Среди участников выставки будет и самарец Денис Вершинин с отечественным внедорожником ГАЗ-69 Э 1965 года выпуска.

Автомобиль ГАЗ-69 подходит и для военного парада, и для бездорожья.. Фото: Из личного архива Дениса Вершинина.

Хобби не только для миллионеров

Самарец Денис Вершинин более пяти лет занимается восстановлением ретро-автомобилей. Сейчас в его коллекции «Двадцать четвертая» «Волга» чёрного цвета и внедорожник ГАЗ-69Э, собранный по заказу Министерства обороны СССР. Оба автомобиля в отличном состоянии. К слову, утилитарный советский внедорожник экспортировался в 56 стран мира, но при этом его нельзя было приобрести в частном порядке.

«Автомобиль ГАЗ-69 называли «мечтой председателя колхоза»: пройдет по любому бездорожью. Есть у советского внедорожника и свои «фишки» - к примеру, лобовое стекло можно открыть и уложить на капот, предпусковой подогреватель, крепление носилок. Фонарь подсветки  заднего моста -   требование заказчика – Министерства Обороны. Это позволяло ночью, незаметно для вражеской авиации, двигаться колонной. У машин с индексом «Э» часть электрооборудования закрыта специальными экранами, чтобы не возникало помех при работе радиостанции.  На автомобиле данной марки иногда появлялся  Юрий Гагарин», - рассказывает Денис.

Считается, что ретро-автомобили - это хобби для миллионеров. Однако Денис Вершинин опровергает это утверждение.

«Некоторые модели можно приобрести по цене металлолома, а потом постепенно восстанавливать их до хорошего состояния. Многие ищут такие машины через друзей и знакомых, например, «Запорожцы», «Москвичи» «Волги». Уже нет государства, в которых их выпустили, а автомобили живут и становятся частью историко-технической культуры. Самое затратное, по моему мнению – кузовные работы. Но я многое делаю самостоятельно, если не знаю как, то смотрю ролики на Ютубе и учусь», - говорит коллекционер.

По словам Вершинина, расходы на восстановление зависят от начального состояния автомобиля. Чем оно хуже, тем ниже цена. Считается, что обязательным условием для ретро-автомобиля является наличие оригинального двигателя, кузова и рамы.

У машин с индексом «Э» часть электрооборудования закрыта специальными экранами, чтобы не возникало помех при работе радиостанции. Фото: Из личного архива Дениса Вершинина.

Машины, вызывающие эмоции

Некоторые советские автомобили давно стали легендами, вокруг которых сформировалась своя субкультура. Например, легендарный «Запорожец», который сразу после развала СССР превратился в иномарку. Автомобили первых лет выпуска отличались эмблемой в форме звезды, боковыми воздухозаборниками «в клеточку», каплевидными подфарниками, и фирменными вентиляционными щелями на капоте. В 90-е годы этот автомобиль стал героем многочисленных анекдотов, грозой «600-х Мерседесов». И у него же наибольшее количество прозвищ: «Горбатый», «Консервная банка», « Жужик». Сейчас эта машина в хорошем состоянии стоит приличных денег.

Другая легенда советского автопрома – «Двадцать первая» «Волга», известная по многим Советским кинофильмам. А бывало, что за обычной внешностью  - скрывался мощный мотор с автоматической коробкой передач.

«Машину ещё называли «Волга-догонялка». Этим автомобилем активно пользовались спецслужбы», - рассказывает коллекционер ретро-авто. – «Более поздняя черная «Двадцать четвертая» «Волга» 1972 года выпуска - это уже был автомобиль-статус. Таким авто могла владеть лишь советская элита - космонавты, артисты, спортсмены, партийные бонзы. И собирались они по самым высоким стандартам. Уже нет страны, где их делали, а машины до сих пор на ходу».

«Двадцать четвертую» «Волгу» 1972 года выпуска собирали по самым высоким стандартам. Фото: Из личного архива Дениса Вершинина.

Ретро в законе

С марта прошлого года в России действует государственный стандарт на ретро-автомобили возрастом более 30 лет. Как уточнили в Росстандарте, новый ГОСТ распространяется на легковые автомобили и мотоциклы старше 30 лет, а также на грузовые машины и автобусы старше 50 лет. Теперь ретро-транспорт, документально оформленный по ГОСТу, становится полноправным участником дорожного движения. Владельцы получили право не проходить ежегодный техосмотр.

«Был введен ГОСТ на ретро-номера, определено понятие классического транспортного средства, определена процедура прохождения историко-технической экспертизы. Это дело добровольное, которое поможет отделить просто старые авто или мотоциклы от техники, которая представляет историко-техническую ценность» -отмечает Вершинин.

Но при этом у владельцев ретро-техники есть ряд трудностей. К примеру, в крупных городах запрещен въезд в центр, если экологический класс автомобилей ниже Евро‑3. Соответственно, ретро-автомобили в этот класс не попадают. Кроме того, согласно ТО, в салоне должны быть ремни безопасности. А они, например, появились на автомобиле «Волга» только в 1974 году! Тоже касается аварийной сигнализации и других деталей.

13 народных автомобилей СССР, которых как бы не было — журнал За рулем

Все эти модели — невоплощенные мечты советских граждан о дешевом народном автомобиле.

Материалы по теме

Некогда справедливо считали, что массовый — как принято было говорить, народный автомобиль может быть только компактным, простым, со слабеньким моторчиком, зато дешевым, доступным.

Многие советские люди годами мечтали о чем-нибудь подобном — немного дороже, но все же повместительней и покомфортней мотоцикла, с крышей и с моторчиком хотя бы в 15–20 сил.

Попытки создать подобные машины в нашей стране предпринимали неоднократно, но в серию воплощались единицы.

НАТИ-2, 1932 г.

НАТИ-2, 1932 г.

Не очень удачный, но все же серийный НАМИ-1 конца 1920-х решили улучшить. НАТИ-2 тоже имел хребтовую раму, но был оснащен 4-цилиндровым двигателем в 1,2 л. развивающим 22 л.с. В 1932 году собрали несколько опытных образцов с разными кузовами. Создатели НАТИ надеялись, что некоторые машины, например с двухдверным кузовом родстер попадут в руки не только чиновников средней руки, но и обычных советских граждан. Но планы производства этих автомобилей в Ижевске не воплотились. Все средства государства уходили на реконструкцию АМО и строительство завода ГАЗ.

Проект ПДП

Проект ПДП

Уже в середине 1930-х конструкторы Пельтцер, Попов и художник Долматовский взялись за проект микроавтомобиля ПДП (по начальным буквам фамилий авторов) с вполне взрослым дизайном и мотоциклетным мотором. Предполагали наладить выпуск на мотозаводе в Подольске. Но дальше эскизов и деревянного макета дело не пошло.

ГАЗ-18, 1957 г.

ГАЗ-18, 1957 г.

В 1955-м по настоятельной просьбе инвалидов войны, которым доставались лишь примитивные, хилые мотоколяски, в Горьком создали ГАЗ-18. Вполне серьезная машина с закрытым кузовом получила 2-цилиндровый мотор мощностью 18 л.с. — половина двигателя Москвич-402 и даже автоматическую трехступенчатую коробку передач. Ведь агрегат уже создали для Волги ГАЗ-М21. Такая машина заинтересовала бы, конечно, не только инвалидов. Но ГАЗ был до предела загружен серийной продукцией, а завод в Серпухове ничего подобного освоить не мог. Сделали всего два образца ГАЗ-18.

НАМИ-050 Белка

НАМИ-050 Белка

В НАМИ же в 1955–1956 гг. активно занимались микровэнчиком НАМИ-050 Белка. Машинку на 10-дюймовых колесах с поднимающейся для доступа в машину водителя и переднего пассажира передней стенкой оснащали мотоциклетными 2-цилиндровыми двигателями объемом 0,5 л. мощностью 17,5 л.с. и 23 л.с. и трехступенчатой коробкой передач. Производство планировали наладить на мотозаводе в Ирбите, но на правительственном уровне было принято решение о выпуске ЗАЗ-965. А два народных микроавтомобиля делать никто не собирался.

НАМИ-А50

НАМИ-А50

А ведь существовал и так называемый сельский вариант Белки — НАМИ-А50 с упрощенным грузопассажирским кузовом и тентом.

НАМИ-031, 1957 г.

НАМИ-031, 1957 г.

В НАМИ активно разрабатывали и автомобиль на смену примитивной серпуховской мотоколяске с брезентовым верхом. Одним из вариантов стал довольно симпатичный НАМИ-031. Он тоже мог бы заинтересовать не только инвалидов. Сзади стоял мотор мощностью 13,5 л.с., подвески были торсионные, а рулевое управление реечным. Но панели кузова сделали из малопригодного для массового производства стеклопластика. Дальше прототипа дело не пошло.

НАМИ-086 Спутник

НАМИ-086 Спутник

Самый красивый прототип микроавтомобиля работы московского института — НАМИ-086 Спутник (к ВАЗ-2108 отношения не имеет) 1962 года. На автомобиле с 15-сильным мотором стояла четырехступенчатая коробка передач и электромагнитное сцепление. Но эта машина тоже не вышла из стадии опытного образца

НАМИ-059 Огонек

НАМИ-059 Огонек

Конечно, в дешевом, простом микроавтомобиле были очень заинтересованы и сельские жители. С прицелом на них спроектировали универсальчик НАМИ-049 Огонек. Машина имела полный привод, но без понижающей передачи. Двигатель рабочим объемом 0,75 л развивал 22 л.с. Этот опытный автомобиль был одним из немногих, все-таки ставших отправной точкой для серийной модели. Огонек и конструктивные аналоги НАМИ с более простыми кузовами превратились постепенно в серийный ЛуАЗ.

ВАЗ-Э1101

ВАЗ-Э1101

Компактный ВАЗ-Э1101, прозванный на заводе Чебурашкой, выехал на испытания в 1972-м. Машина впервые в истории ВАЗа была переднеприводной. Для нее проектировали и строили прототипы новых моторов рабочим объемом 0,9–1,1 л. Впрочем, в серию этот автомобиль никто и не планировал. Но, в общем-то, он стал первым шагом на пути к ВАЗ-2108, да и к Оке.

Пеппи, 1990 г.

Пеппи, 1990 г.

Серийная уже Ока вдохновила на попытки создания иных микроавтомобилей. В 1990-м представили автомобильчик Пеппи псковского завода, делавшего автобусы ПАГ. Машина на узлах серпуховской мотоколяски СМЗ-С3Д осталась, естественно опытным образцом.

Мишка

Мишка

Громкий проект конца 1990-х — Мишка. Его рекламировали как семейство микроавтомобилей для сборки на непрофильных предприятиях и даже самостоятельно в гаражах! Реально опытный образец представлял собой узлы Оки, одетые в не очень аккуратный кузов со стеклопластиковыми панелями. Более поздние варианты были покрупнее и с агрегатами Таврии. Из странной затеи, разумеется, ничего не вышло.

Кинешма-М7901

Кинешма-М7901

Микроавтомобили Кинешма семейства М7901 условно можно даже назвать серийными. Их в конце 1990-х в небольших количествах собирали на заводе «Автоагрегат» в Кинешме. На машинки ставили американский 11-сильный двигатель Briggs & Stratton, 26-сильный от мотоцикла ИЖ и даже 13-сильный 2-цилиндровый дизель. Великого спроса на это творение, разумеется, не было, а ведь на заводе создали уже рестайлинговые прототипы.

Ока-2

Ока-2

В 1990-е на ВАЗе сделали целый ряд микроавтомобилей, в том числе несколько вариантов так называемой Оки-2. Декларировали, что ВАЗ-1121 будут производить в количествах до 100 тысяч в год. Но спрос на Оку стремительно падал. А вскоре окончательно стало ясно, что современный микроавтомобиль дешевым быть не может, а значит — спрос на такие машины у нас массовым не будет.

  • Одним из самых желанных автомобилей в СССР был универсал на базе 24‑й Волги. История и тест-драйв этого автомобиля — тут.

Фото: из архива автора

Изгнание из хлама: ретроавтомобили получат льготы | Статьи

Ретроавтомобили получат особые регистрационные номера, будут освобождены от транспортного налога и смогут проходить техосмотр по старым правилам. Историческую военную технику, наоборот, массово лишают регистрации. «Известия» разбирались, какой автомобиль считать классическим, а какой — раритетным. Как определить «культурную ценность» и можно ли сохранить номера на бронетранспортер.

ГОСТ из прошлого

ФГУП НАМИ по заказу Российской автомобильной федерации (РАФ) разработало критерии, по которым автомобиль может считаться классическим или раритетным. Проект ГОСТа прошел публичные слушания и был одобрен Техническим комитетом 056, который занимается всем, что связано с автомобилями. Теперь ему осталось получить одобрение Росстандарта. Однако вероятность того, что он по каким-то причинам не будет принят, — нулевая.

Так считает председатель комитета классических автомобилей РАФ Андрей Паньковский. Он рассказал «Известиям», что Росстандарт был в определенной степени инициатором создания этого ГОСТа. Согласно тексту, нововведения должны вступить в силу 1 апреля 2020 года, однако Паньковский говорит о более ранней дате — 1 января.

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Зураб Джавахадзе

Классика или раритет?

Согласно данным аналитического агентства «Автостат», в России насчитывается 2,65 млн автомобилей в возрасте старше 30 лет. Более половины приходится на марку Lada. Помимо этого, на учете ГИБДД числится более 150 марок, в том числе экзотических. Еще какое-то количество автомобилей ввезены в качестве культурной ценности и регистрации не имеют.

Не все машины старше 30 лет попадают под действие нового ГОСТа. Чтобы автомобиль считался классическим или раритетным, он должен отвечать определенным параметрам. Речь идет о состоянии кузова, шасси, двигателя, трансмиссии, интерьера, системы освещения.

Классический автомобиль — сохраненный или отреставрированный до оригинального состояния. У раритетного транспортного средство оригинальные двигатель, кузов и рама. При этом, рассказал «Известиям» директор Центра технической экспертизы ФГУП НАМИ Андрей Васильев, такой автомобиль может быть доработан в соответствии с эстетическими предпочтениями владельца, то есть не восстановлен в исходное состояние. Например, ГАЗ-69 с легкосплавными колесами, покрашенный «металликом» и оснащенный современной аудиосистемой, относится к раритетной категории.

Эксперт по «ушастым»

Оценкой машин займутся аккредитованные эксперты — на первых порах их будет готовить Московский университет имени С.Ю. Витте. Требования к соискателю — профильное образование и опыт работы, например, в сфере техосмотра или реставрации олдтаймеров. После обучения и экзамена он проходит аттестацию в РАФ, причем он должен указать, экспертом по какой какой марке или модели он хочет быть. По выбранной модели соискателя и экзаменуют — например, специалист по «Запорожцу» должен с помощью справочников и таблиц ответить на все вопросы.

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Александр Казаков

При желании можно обучиться еще на какую-нибудь модель или марку, но придется заново сдавать экзамен и проходить аттестацию. Информация об экспертах и их специализации вывешивается на страницах сайта РАФ, и каждый владелец сможет найти специалиста по конкретной марке или модели.

Сколько будет стоить подобная экспертиза, в РАФ и НАМИ затруднились ответить, так как это зависит от трудозатрат: на один автомобиль эксперт потратит полчаса, на другой — несколько дней. Первоначально экспертам придется выезжать из Москвы, например во Владивосток, поиск и покупка информации также займут время. Андрей Паньковский допустил, что расценки на экспертизу будут отличаться для каждой марки.

Неповторимый оригинал

Самые строгие требования будут предъявлять к классическим автомобилям. Любое отклонение от оригинала карается штрафными баллами, в сумме их должно быть не более 100. Если владелец получил 120 баллов, он сможет устранить какое-то крупное замечание на 25–30 баллов и успешно пройти экспертизу.

Требования к раритетным автомобилям проще, и ими будут заниматься отдельные эксперты, однако замена двигателя в любом случае будет являться грубейшим нарушением. Впрочем, владелец машины сможет вернуть на место оригинальный силовой агрегат, пройти экспертизу еще раз и получить паспорт классического либо раритетного транспортного средства.

Двигатель автомобиля «Волга» ГАЗ-21М

Фото: РИА Новости/Евгений Биятов

«Волга» Газ-21 с мотором от «Тойоты» — это единичное транспортное средство, являющееся результатом индивидуального технического творчества со всеми вытекающими последствиями. И требования к ней предъявляются, как к обычному новому автомобилю», — рассказал «Известиям» Андрей Васильев.

Техосмотр в стиле ретро

Помимо паспорта, машина получает особую отметку в электронном ПТС и специальные номера с литерой «К». Раритетным автомобилям дадут обычные номера. Процедура эта добровольная и владелец уже зарегистрированного олдтаймера может не проходить экспертизу. Тем более что «классический» статус пока никаких преимуществ не даст.

Это серьезный задел на будущее — РАФ планирует добиться льгот, связанных с особенностями эксплуатации ретроавтомобилей.

«Наши автомобили, конечно, не соответствуют и никогда не будут соответствовать современным требованиям по экологии и безопасности. Ни один собственник не будет подстраивать и доделывать в них что-то. Это всё равно что дорисовывать что-то в картину Айвазовского. Нам нужны иные требования для прохождения техосмотра, которые были в той стране, в то время, когда эти автомобили производились», — рассказал «Известиям» Андрей Паньковский.

Фото: ТАСС/Виталий Белоусов

По его словам, техосмотром классических автомобилей займется ГИБДД. Правила только предстоит выработать, однако в тексте ГОСТа уже перечислены требования по безопасности классических транспортных средств, в которых есть определенные ограничения. Например, старинные машины с ацетиленовыми, а не электрическими фарами не могут ездить в темное время суток. Автомобилям без стеклоочистителей запрещено передвигаться в дождь, в крайнем случае их можно транспортировать на эвакуаторе.

Более современная «классика» сможет беспрепятственно передвигаться по дорогам общего пользования. Особые номера — пропуск в центр городов на тот случай, если туда закроют въезд неэкологичному транспорту.

Налог на обездвиженность

В РАФ считают, что классические автомобили будут выезжать редко, в основном для участия в различных ретропарадах. Следовательно, вред для экологии от них минимальный и для дорожного покрытия — тоже. Поэтому представители автомобильной федерации предлагают отменить для них транспортный налог.

«Во всем мире этот налог находится внутри стоимости топлива. Чем больше машина заправилась, чем больше проехала, тем больший урон нанесла дорожному покрытию. Допустим, у меня автомобиль с двигателем 10 л и мощностью 300 л.с., но он стоит в гараже как экспонат. Какой вред он нанесет? Никакого», — рассказал Паньковский. Под эту схему планируют подстроить и страховку — дать возможность владельцам классических автомобилей покупать ОСАГО только на день парада.

Парад ретро автомобилей в Москве

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

Сомнительная ценность

Еще одна проблема, которой РАФ планирует заняться серьезно, — автомобили, ввезенные в статусе «культурной ценности». Таким образом многие владельцы экономили на растаможке. Кроме того, чтобы ввезти автомобиль старше 30 лет, не оснащенный устройствами ЭРА-ГЛОНАСС и не отвечающий современным экологическим нормам, нужно было доказать, что он в оригинальном состоянии. Такое заключение могли вынести во ФГУП НАМИ, и экспертиза также стоила денег.

«Если машина завезена как культурная ценность, то это не автомобиль, это тумбочка, картина, экспонат. Люди сэкономили, но они сегодня сожалеют и готовы заплатить пошлины, чтобы поставить автомобиль на учет. Для этого автомобиль должен выехать за пределы РФ, мы же предложили таможенной службе гораздо более простой механизм. Машины попадает на склад временного хранения и выезжает оттуда после уплаты пошлин», — рассказал Паньковский. Однако таможенные барьеры преодолеть пока не удается.

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Алексей Майшев

Вне дорог и вне закона

В ГОСТ «Транспортные средства раритетные и классические» не попали несколько категорий автомобилей. Например, хот-роды и другой тюнинг, подразумевающий замену двигателя. Андрей Васильев подтвердил, что к раритетным или классическим их отнести нельзя. Для тюнингованных в дальнейшем предполагается отдельная процедура оценки.

ГОСТ не распространяется и списанную военную технику, не предназначенную для дорог общего пользования. Например, демилитаризованные бронетранспортеры. У владельцев подобной техники вначали массово отзывать регистрацию, сообщило издание Motor1. По словам президента Военно-технического общества (ВТО) Алексея Мигалина, только в Москве насчитывается около 3 тыс. пострадавших.

В Гостехнадзоре считают, что регистрация военной техники, вставшей на учет как «самоходные машины», проведена с нарушениями. Под раздачу попали даже исторический БА-20 и БА-64 бронеавтомобили 1930–1940-х годов выпуска — они сделаны на легковом шасси, но при этом не могут получить «легковую» регистрацию и паспорт классического автомобиля.

«Представьте, что вы охотник и вам говорят, что отзывают регистрацию ружья, так как оно было зарегистрировано с нарушениями. В результате компетентные органы не знают, какое количество людей обладает таким оружием. Во всем мире есть учет подобных транспортных средств, для нужд самого же государства. У нас половина машин — амфибии, и МЧС привлекает их для оказания помощи в экстренных ситуациях», — рассказал «Известиям» Мигалин. Он посетовал, что теперь непонятно, как доказывать право собственности на подобные транспортные средства.

Советский легкий бронеавтомобиль 1930-х годов БА-20

Фото: ТАСС/Артем Геодакян

По его словам, выходом из ситуации мог бы стать собственный ГОСТ для списанной военной техники. Либо, что было бы проще, распространить ГОСТ для классических и раритетных автомобилей на транспорт, предназначенный для эксплуатации вне дорог общего пользования.

Даждук, но с номерами

«Раньше мы были старым хламом, а теперь новый регламент дает возможность различить классический автомобиль от мусора, чучундры — «Волги» с двигателем от иномарки», — коллекционер и реставратор Вячеслав Лен оценивает новый ГОСТ положительно. В то же время он сомневается, что новый ГОСТ по классическим и раритетным автомобилем решит все проблемы с постановкой ретротехники на учет.

— Нет понятия что человек восстановил автомобиль из мусора. Нет понятия «сам собрал». Есть понятие «купил». Раз автомобиль производили — значит, есть техпаспорт, нет техпаспорта — значит, автомобиль угнали. У машин, привезенных в качестве трофеев, давно посгнивали номера, где-то их просто не было. Не один раз менялись двигатели. У меня был «Харлей», у которого было написано в техпаспорте «даждук», но все номера соответствовали. В то же самое время у меня было 20 «Харлеев» без номеров, которые невозможно было поставить на учет.

По идее эксперт сможет написать в заключении, что номер кузова или рамы изначально не предполагался. Либо был написан краской, но со временем стерся.

«Всё равно за ГИБДД будет последнее слово, ставить такой автомобиль на учет или нет. В любом случае это историко-техническая, а не криминалистическая экспертиза», — рассказал Андрей Васильев. В ГИБДД на запрос «Известий» не ответили и позицию по регистрации ретротехники не обозначили.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

описание, технические характеристики, фото и видео

Во времена Советского Союза было придумано и разработано множество автомобилей: какие-то из них вошли в серийное производство, какие-то выпускались весьма ограниченным тиражом, какие-то и вовсе стали единственными в своем роде. Сегодня же все они для нашей истории бесценны, особенно некоторые модели, которые были разработаны не на подобие аналогичной за рубежом, а были созданы, как что-то свое, неповторимое. Именно об этих ретро автомобилях СССР сейчас и пойдет речь.

Газ-21 «Волга».

Этот автомобиль я назвал первым не случайно, ведь о нем мечтал, не побоюсь этого слова, весь СССР. Именно эта машина выступала синонимом роскоши, благополучия, статусности. Считалось, если кто-то на те времена являлся владельцем «Волги», значит – он был «не простым» человеком.

Сама же 21-ая Волга вышла в серийное производство осенью 1956 года (ее дизайнером выступил Л. Еремеев) и выпускалась в таком неизменном виде 2 года (общий объем выпуска данного авто за эти годы составил чуть более 30 тысяч машин). Далее несколько месяцев производились «переходные» модели, которые отличались от своих предшественников в большей степени внешне, ну, а с 1959 по 1962 год с конвейера сходила уже вторая серия Газ-21. Всего было выпущено порядка 140 тысяч машин всех модификаций.

В 1962 году 21-ая Волга вновь претерпела модернизацию, но уже куда более существенную – автомобиль практически полностью изменился внешне и обрел новый, более сильный мотор (в 75 лошадиных сил). Так, вышла в свет последняя, третья версия, которая выпускалась до 1970-го года.

Технические характеристики Газ-21 «Волга».

  • Расход топлива 9 литров на 100 км.
  • Карбюраторный двигатель с рабочим объемом 2432 куб.см. и максимальной силой в 65 лошадиных сил.
  • Максимальная скорость 120 км в час.
  • Задний привод.
  • Дорожный просвет 19 см.
  • Снаряженная масса 1460 кг.
  • Разгон до «сотни» за 34 секунды.

Сегодня этот автомобиль, всех серий, к олдтаймерам (с английского — «старинный, раритетный автомобиль»).

«Москвич-408».

408-ой Москвич также знаком многим. Пожалуй, сложно сегодня найти человека, который не слышал бы фразу, которая стала уже крылатой: «По совету друзей я приобрел автомобиль марки «Москвич». Последняя модель!» (фильм «Бриллиантовая рука»). А ведь в ней идет речь именно о «Москвич-408».

Выпускалась данная модель в кузове универсал и 4-дверный седан в Москве с 1964 по 1975 год, более половины произведенных авто были проданы за границу. И это неудивительно, ведь на то время его отличал стильный и современный дизайн, высокий уровень комфорта и достойная комплектация.

Технические характеристики Москвич 408.

  • Максимальная скорость 122 км в час.
  • Разгон до «сотни» за полминуты.
  • Объем топливного бака 46 литров.
  • Двигатель с рабочим объемом 1360 куб.см. и максимальной силой в 50 лошадиных сил.
  • Расход топлива – 8.8 литра на 100 км.

Сегодня данный автомобиль относится к категории классических и является предметом коллекционирования.

Кстати, помимо классического 408-го в Советском Союзе (1964 год) было разработано и выпущено еще 2 экспериментальные машины (до настоящего времени они, к сожалению, не сохранились), именованные «Москвич-408 «Турист» в кузове купе-кабриолет. Однако руководству завода данный прогулочный вариант показался несоответствующим идеям социализма, поэтому в серийное производство данный автомобиль так и не вышел.

ВАЗ-2121 «Нива».

Этот автомобиль был первым безрамным внедорожником во всем мире. Его характеристики и по сей день выступают для многих концернов ориентиром при производстве современных кроссоверов.

Дата выхода в серийное производство – 05.04.1977. Без изменений и дополнений модель производилась до 1993 года. А производимая сегодня Lada 4х4 (ВАЗ-21214) является ее прямым «потомком».

Основные технические характеристики ВАЗ-2121 «Нива».

  • двигатель объемом 1.6 литра и мощностью в 80 лошадиных сил;
  • разгон до 100 км в час за 21 секунду;
  • рекомендуемое топливо – АИ-93;
  • клиренс – 22 см;
  • объем топливного бака – 42 литра.

«УАЗик».

Это, пожалуй, самая уникальная машина советского автопрома. Даже в настоящее время, когда дело касается грязи, она – самая проходимая из всех современных авто, которые только были когда-либо разработаны.

Но вернемся к категории «ретро», сюда включается УАЗ-469, выпущенный в серийное производство в 1972 году и не подвергающийся модернизации на протяжении 13 лет — до 1985 года.

Немного характеристик УАЗ-469.

  • Дорожный просвет 22 см.
  • Разгон с 0 до 100 км в час (максимальной его скорости) за 39.2 секунды.
  • Расход топлива 15.6 литра на 100 км.
  • Бензиновый (А72 и А76) двигатель объемом 2.5 литра и максимальной мощностью в 75 лошадиных сил (с 1983 года мотор устанавливался более мощный – в 77 «лошадок»).
  • Пара топливных баков по 39 литров каждый.
  • Возможности перевозки: 7 человек + 100 кг груза либо 2 человека + 600 кг груза.

Конечно, представленные ретро автомобили СССР не единственные. Даже при огромном желании перечислить их все и охарактеризовать не представляется возможным, поэтому я выбрал те, которые стали легендой отечественного автопрома, то есть, на мой взгляд, самые лучшие из них. Хотя, возможно, у  кого на этот счет немного другое мнение.

Видео

/h4Расход топлива – 8.8 литра на 100 км.

Рекомендую прочитать:

BBC - Автомобили - Назад из СССР: советские автомобили заслуживают еще одного взгляда

Я говорю им: «Он едет, как 60-летний русский автомобиль».

Его оттенок, такой же темный, как броня Дарта Вейдера, идеально подходит для лимузина, построенного в том, что президент США Рональд Рейган назвал «империей зла». Свинцовые облака, бодрящий ветерок и кратковременный снегопад, казавшийся непригодным для дня середины апреля, только усилили холод холодной войны. Головокружение даже не начинало описывать; Собирался кататься на ЗиЛе.

Завод имени Лихачева (иногда его называют «Завод имени Лихачева»), названный в честь пионера советской автомобильной промышленности Ивана Лихачева, строил грузовики, автобусы и до 2002 года большие устрашающие лимузины, которыми пользовались советские чиновники. По словам Винни Бакшт, владельца именно этого ЗиЛа, большинство из них было демонтировано под контролем КГБ после официального использования. Пример Бакшта - винтаж Перестройки, модель 1985 года, последняя из 65 построенных в этом варианте, известном как 41045. Это также одна из немногих, которые попали на Запад.Бакшт говорит, что его машина коснулась земли США до распада Советского Союза в 1991 году, когда она служила резервной машиной в кортеже президента Михаила Горбачева во время его встречи на высшем уровне с Рейганом в 1987 году.

По теме: Путеводитель автомобильного корректировщика по России

«Люди испугались бы при виде ЗИЛа», - говорит Бакшт, эмигрировавший из Москвы в 1989 году.

Мобильный монолит длиной 6,3 м. легкая броня в дверях и весит четыре тонны, а его 315 лошадиных сил 7.7-литровый бензиновый двигатель V8 уверенно движется в условиях дневного движения. Бакшт говорит, что дублированные системы зажигания, тормоза и топлива были необходимостью для первоначальной работы автомобиля.

Думаю, лучше проверить Бакшт на «связи», которые требовались для обеспечения проезда машины в США. Все, что остается делать, - это восхищаться несоответствием номерных знаков дилеров в Нью-Джерси на советском лимузине и уединяться в Starbucks, чтобы поболтать за чашечкой кофе.

Этот дебютант разрядки представлен этой весной в Greenwich Concours d ’Elegance в Коннектикуте.В последние годы на этом выдающемся мероприятии было представлено несколько автомобилей советской эпохи, предмет гордости Бакшт и сообщества коллекционеров в США, Европе и России, которые общаются через различные блоги и форумы.

Дмитрий Швецов, живущий в Бруклинском районе Нью-Йорка, показал в Гринвиче два автомобиля ГАЗ-21 «Волга». 45-летний автомобильный инженер уехал из Черноголовки, научного центра в 45 км от Москвы, 25 лет назад. Он говорит, что не собирался покупать советский автомобиль, когда искал в Интернете классический автомобиль в 2010 году.С недоверием он наткнулся на черную «Волгу» 62 года выпуска, выставленную на продажу в южной Калифорнии, где по совпадению проживал известный владелец Волги, телеведущий и известный коллекционер автомобилей Джей Лено.

«С этого началась моя одержимость русскими автомобилями в Америке», - говорит Швецов. Когда в октябре 2012 года наводнение из-за урагана Сэнди разрушило его Волгу, он импортировал из России полностью отреставрированную модель 1957 года - первого года выпуска для автомобиля.

ГАЗ-21, компактный вариант американских седанов начала 50-х годов, был построен с небольшими изменениями до 1969 года и обычно предназначался для граждан с высоким статусом в советской бюрократии.Его двигатель представляет собой 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 70 л.с. с 3-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Зрители неизбежно спрашивают Швецова, каково это водить машину.

«Я говорю им:« Он едет как российская машина 60-летней давности », - говорит он со смешком.

В прошлом году 19-летний Роман Грудинин выиграл свой класс в Гринвиче на советском народном автомобиле ВАЗ «Лада». Подросток, который живет в 40 км вверх по реке в Нью-Сити, штат Нью-Йорк, купил и отремонтировал свою Ладу 1982 года в Украине, когда ему было 17 лет. Некоторые местные жители принимают ее за Fiat 124, на котором она была основана.Fiat сконфигурировал завод и поставил инструменты, и в период с 1972 по 2012 год было сделано несколько изменений. Грудинин объясняет, что ВАЗ внес сотни изменений в базовую конструкцию Fiat 1966 года, включая пересадку двигателя, чтобы сделать его пригодным для суровых советских погодных и дорожных условий.

«Единственное, что у них действительно общее - это корпус», - говорит Грудинин. «Вы не можете использовать итальянские детали».

Название Lada было зарезервировано для экспортного брендинга; машина в России называлась Жигули, за горный хребет возле завода.Продано более 20 миллионов автомобилей, и Lada на базе Fiat стала вторым по объему производимым автомобилем в мире после Volkswagen Beetle. Более половины было экспортировано. Европейские и канадские покупатели, которых привлекла низкая цена автомобиля, также были разочарованы его низким качеством. Однако водители внутреннего рынка с большей готовностью воспользовались относительной простотой ремонта автомобиля своими руками.

Лада Грудинина - это 2103, «роскошная» модернизация, отличающаяся решеткой с четырьмя фарами и роскошным интерьером. Цена в 8600 рублей была недоступна для большинства граждан при среднемесячной заработной плате 100 рублей.Но первоначальный владелец, по его словам, заплатил всего один рубль, выиграв автомобиль в государственной лотерее.

Грудинин наладил связи с сетью коллекционеров Lada в России и Восточной Европе. Один друг, Норберт Мелег из Дунашега, Венгрия, владеет 13 экземплярами. Его единственный западный автомобиль - купе BMW 850i.

«Моей детской мечтой было получить Ладу 2103, - говорит 42-летний Мелег. - В то время годы ожидания машины, телефонной линии, квартиры или чего-то такого тривиального, как морозильная камера, были частью повседневной жизни в городе. «рабочий рай».’”

Мелег начал свою коллекцию Lada четыре года назад, и многие из них были отреставрированы. Вместе с друзьями он основал Венгерский клуб «Классические жигули», по оценкам которого 65 000 зарегистрированных «Лад» проживают в границах бывшей коммунистической страны.

В Москве фотограф и телеоператор Алекс Адорацкий собирает «Лады» с небольшим пробегом и в оригинальном состоянии. Он владеет пятью плюс двумя Волгами, включая модель 1969 года, которую он купил примерно за 200 долларов и потратил год на восстановление.

«У моего отца была такая же машина, когда я был ребенком», - говорит он.

Первой «Ладой» Адоратского была оранжевая модель 1984 года с пробегом всего 2200 км, купленная у отца друга. Он сдает машины в аренду для теле- и кинопроизводства; этот появился в фильме 2005 года «Архангел» с участием Дэниела Крейга.

За пределами конкурса мало кто из американцев видел «Ладу» или любой другой советский или российский автомобиль, и Саймон Росс надеется изменить этот факт. Он покинул Советский Союз вскоре после его распада и поселился в пасторальном Саммамише, штат Вашингтон, в 32 км к востоку от Сиэтла.Вдохновленный LeMay: Американский автомобильный музей в соседней Такоме, Росс надеется открыть музей советских автомобилей. У него хорошее начало: 20 экземпляров, в том числе две боевые машины, и еще 10 на подходе. Он начал импортировать их из Украины, Прибалтики и Болгарии четыре года назад, у некоторых за всю жизнь проехали всего 2000 км.

«[Эти жители] перешли на иномарки раньше, чем в России, поэтому их советские машины стояли в гаражах», - говорит Росс, владелец компании по производству морепродуктов.

Помимо нескольких «Лад», в коллекции Росса две «Волги» ГАЗ-21, более поздний универсал ГАЗ-24 «Волга», Москвич и ЗИМ 1951 года выпуска, большой седан в стиле Кадиллака 1940-х годов. Росс говорит, что его первоначальным владельцем был посол СССР в Китае.

Среди его фаворитов - ЗАЗ, крохотный автомобиль с установленным сзади двигателем V4 с воздушным охлаждением. У него есть фотография, на которой он в шесть лет сидит за рулем почти идентичной модели своего отца; он недавно повторил снимок со своим собственным шестилетним сыном:

В отличие от грандиозного социального эксперимента, в результате которого они были произведены, похоже, этим машинам гарантирована прочная вторая жизнь.

Если вы хотите прокомментировать это или что-нибудь еще, что вы видели на BBC Autos, перейдите на нашу страницу Facebook или напишите нам на Twitter .

50 старинных фото автомобилей Советского Союза 1950–70-х годов ~ Винтаж каждый день

Автомобильная промышленность в Советском Союзе охватывала историю государства с 1929 по 1991 год. Она началась с создания крупных автомобильных заводов и реорганизации завода АМО в Москве в конце 1920-х - начале 1930-х годов, в течение первой пятилетки. план, и продолжался до распада Советского Союза в 1991 году.
1961 Газ М-21 Волга. Второе поколение (1958-1962)

До своего распада Советский Союз производил 2,1–2,3 миллиона единиц в год всех типов и был шестым (ранее пятым) крупнейшим производителем автомобилей, занимая девятое место по легковым автомобилям, третье место по грузовым автомобилям и первое место по автобусам.

Советская промышленность ежегодно экспортировала 300 000–400 000 автомобилей, в основном в страны-сателлиты Советского Союза, а также в Северную Америку, Центральную и Западную Европу и Латинскую Америку.

Эти старинные фотографии от Андрея Мацульского, на которых изображены автомобили Советского Союза 1950–1970-х годов.

1955 ГАЗ М20 «Победа». 3-е поколение (1955-1958)

1955 Зис-127 «Москва». 1-е поколение (1956-1960). Первый советский автобус

1957 МЗМА Москвич А9 (8-местный фургон)

1957 РАФ-08 «Спридитис» и РАФ 1957 г. 977 «Латвия»

1958 Москвич 407

1958 МЗМА 444 «Москвич»

1958 МЗМА Москвич 423Н

1961 ГАЗ-13 «Чайка»

1961 УАЗ-451D

1961 Зиу-5
1962 ГАЗ-21 Волга.3-е поколение (1962-1970)

1962 Scaldia Special De Luxe (Москвич 407)

1962 Уаз 452-D

1963 Москвич 408-E

1964 АЗЛК Москвич 408 «Турист»

K 608Б «Колхида»

1965 Москвич 408-Э

1965 Зил 118А «Юность»

1967 ГАЗ-21С Волга.3-е поколение (1962-1970)

1967 Zaz 966

1967 Zil 114

1968 Газ 24 Волга

1968 РАФ 977ДМ «Латвия»

1968 РАФ 977ДМ «Латвия»

1968 РАФ 977ДМ «Латвия»

1968 РАФ 977ЕМ «Латвия»

1969 Иж 412.Первое поколение

1969 Москвич Элит 1500M

1969 RAF 977 «Латвия» -Серия Full-Line

1969 РАФ 977ИМ «Латвия» Скорая помощь

1969 Scaldia 408 (Москвич 408)

1970 ГАЗ- Волга

1970 Газ-24 Волга

1970 Газ-24 Волга

1970 РАФ 977ЭМ «Латвия»

900 78
1971 Лада 1200

1971 Зил 117

1971 Зил 118К «Юность»

1972 ГАЗ-24-02

1972 ВАЗ 2103

1973 Лада 2101-94 «Милиция»

1974 Лада 1200

1974 Лада 1300

1974 Лада 1600 (2106 )

900 78
1975 RAF 2203

1976 Lada 2106, также известная как Lada 1600

1977 Lada Niva

1977 РАФ-2203

1979 Лада 1300 S

Вы можете водить - и владеть - кусочком советской автомобильной истории

Автомобильная культура

Дюжина старинных советских автомобилей в настоящее время продается у дилера роскошных подержанных автомобилей AlphaCars.

Москвич АЗЛК 407 1962 года (слева) и несколько автомобилей советской эпохи в автосалоне AlphaCars в Спенсере, штат Массачусетс. Фото Джина Темпест

В недавнее воскресенье в Спенсере, штат Массачусетс, я сидел за тонким жестким колесом коммунистической машины. Прямо из бывшего СССР, дюжина старинных советских автомобилей сейчас продается у дилера роскошных подержанных автомобилей AlphaCars. Для американских водителей автомобили представляют собой редкую возможность стать частью автомобильной истории.

Дмитрий Быховский, владелец и генеральный директор AlphaCars, занимается импортом советских автомобилей с 2009 года.В его коллекции представлены образцы четырех основных брендов советской эпохи: Лада, ЗАЗ, Москвич и Волга. Большинство из них стоит около 20 000 долларов.

В своем автосалоне Spencer 53-летний Быховский рассказал мне долгую историю своей любви к советским автомобилям.

Когда он был мальчиком в Москве, автомобили были предметом сильного желания. К распаду СССР в 1991 году лишь около четверти населения страны владело транспортным средством.

Быховский учился в престижном Московском автомобильном техникуме; коммунистические машины должны были стать его жизнью.Но в 1988 году он с семьей иммигрировал в США.

В Бостоне, когда ему было чуть за 20, Быховский не скучал по советским автомобилям - по крайней мере, сначала. Он купил белый фургон Ford E-150 и открыл свой собственный гараж, а затем розничный бизнес, который превратился в AlphaCars.

Только десятилетия спустя он начал с нежностью вспоминать старый синий ЗАЗ своих родителей, новенькую «Ладу», купленную в 1976 году, и ежегодные летние поездки в Крым.

Однажды, находясь в Канаде, он заметил на обочине дороги ржавую «Ладу Нива».

«Я остановился», - вспоминал он. «Мне было грустно из-за машины, но было приятно увидеть».

В то время Быховский управлял автомобилем Alfa Romeo GTV, который был «самым близким к Lada из того, что я мог купить в США».

«У Alfa Romeo было много общих деталей, и они принесут те воспоминания», - сказал он. «[…] И вот однажды я сказал:« Почему бы тебе вообще не привезти [привозить] Ладу? »

Так и сделал - несколько «Лад» и более десятка других советских машин.

Коллекция

Быховского отражает последние автомобильные тенденции бывшего СССР.По мере того, как советская эпоха уходит в прошлое, а последние советские времена переходят в средний возраст, популярность коммунистических автомобилей растет.

«По мере того, как их количество и доступность сокращаются, возникает своего рода ностальгия по [советским автомобилям], которая, кажется, выросла до такой степени, что они стали ценными объектами», - сказал Льюис Сигельбаум, почетный профессор штата Мичиган и специалист по истории. советских автомобилей и автокультуры.

Автомобили всегда были центральной частью коммунистического проекта, тесно связанного с желанием государства создать революционную утопию.По словам Сигельбаума, они олицетворяли собой «передовой рубеж современности 20-го века», «прославление скорости, эффективности и рациональности - всего того, с чем отождествлялся большевизм».

Дмитрий Быховский, владелец советской коллекции автомобилей, и Лада ВАЗ 2105 1991 года выпуска, готовая к тест-драйву.

Первыми советскими автомобилями, которые я увидел, были три «Лады», припаркованные на стоянке за двухэтажным кирпичным зданием AlphaCars, которое когда-то было обувной фабрикой, на углу Мэйн-стрит и Вяза в Спенсере.

Мое первое впечатление было из стали и стекла: пассажирская кабина в форме аквариума на квадратной раме. Машины казались одновременно просторными и солидными. Lada весит около 2000 фунтов, что буквально тонна, но все же намного меньше, чем у большинства современных автомобилей.

Лады сидят высоко на дороге на приподнятой подвеске рамы Fiat. Решетки различаются по сложности в зависимости от модели, как и объем двигателя.

Когда он был представлен в 1970 году, «Лада» впервые сделала владение автомобилем доступным для средних советских семей.По словам Зигельбаума, Lada быстро стала типичным коммунистическим автомобилем. Сделано около 12 миллионов.

Внутри старой обувной фабрики аккуратные ряды автомобилей, которые кажутся американцам странными: пара переднеприводных хэтчбеков Ladas с двигателями и дверными ручками, разработанными Porsche; два квадратных фургона Lada; красивая зеленая Волга, которую обычно делают высокопоставленные партийцы, актеры, космонавты; несколько более круглых Москвичей; крохотный небесно-голубой ЗАЗ.

По сравнению с современными автомобилями, старые советские автомобили кажутся менее мясистыми.Меньше жира. Транспортные средства более твердые по стали и по духу, что, возможно, трудно понять сегодняшнему жителю Запада. Приборная панель и элементы управления немногочисленны. Рулевое колесо без обивки. Нет кондиционера. Забудьте о подстаканниках.

И все же думать о советской машине только как о утилитарной было бы ошибкой. Иногда появляются намеки на прихоти и даже признаки веселья. Например, радиоприемник на зеленом Москвич-ИЖ 412 1991 года выпуска можно было заряжать на месте на приборной панели, затем извлекать и с помощью встроенной рукоятки брать на ходу.

Я тестировал заднеприводную четырехдверную четырехступенчатую механическую Ладу ВАЗ 2105 кремового цвета со скромными 58,7 лошадиными силами. Эта 28-летняя Лада, выпущенная в последний год существования Советского Союза, стоимостью 19 995 долларов, имеет пробег всего 1088 миль. Покраска - даже тормоза - все оригинальные.

Чтобы помочь мне получить подлинный опыт, мы начали с уклона с выключенным мотором, набирая скорость и позволяя гравитации делать свое дело. Так продолжалось до тех пор, пока на полпути вниз по склону не ожил 1,2-литровый двигатель «Лады».

«В России не было ничего необычного в том, чтобы работать от очень слабой батареи, - сказал Быховский, - потому что нельзя было купить другую».

За городом я переключил «Ладу» на четвертую передачу и разогнался до 70 километров в час (около 45 миль в час). Окна были опущены, и я не возражал, чтобы из вентиляционных отверстий постоянно выходил горячий воздух.

Дорога была ровной и прямой, но «Лады» созданы для более грубых вещей. Советские дороги были печально известны, и большинство сельских дорог в начале 90-х годов были немощеными.

Поздней осенью 1935 года, путешествуя на Ford по Соединенным Штатам, известные советские писатели Илья Ильф и Евгений Петров были поражены нашими великолепными дорогами.

«Дороги, - сообщили они, - являются одним из самых замечательных явлений американской жизни».

За пределами Спенсера я забыл, что езжу на старой иномарке.

Пониженная передача на вторую, педаль на полу, мы покорили небольшой холм; торжествуя, мы скатились на другую сторону. Там, у знака «Стоп», в поле зрения гаража, резко заглох двигатель.Я дотянулся - возможно, немного неистово - до ключей справа от руля. Ничего такого. Просто горячий воздух.

Значит, «Лада» не была похожа на западную машину. Ключ находился в замке зажигания с левой стороны.

Момент напомнил мне кое-что, что произошло, когда мы выезжали. Перед поездкой в ​​салоне пахло горячим пластиком и бензином. Быховский сразу узнал запах.

«Когда у [моих родителей] была [Лада] 2103 в 1976 году, у нее был именно такой запах», - сказал он.«Мне было 10 лет. […] Люди, которые были в Ладе - они бы знали ».

Мадлен Пруста, это не так. Но опять же, нам не всегда удается выбрать средство передвижения для наших воспоминаний.

Интерьер автомобиля Лада ВАЗ 2105 1991 года выпуска.

Джин Темпест - историк и писатель.

Набор брошей в стиле ретро автомобилей из 7 предметов

Набор брошей в стиле ретро автомобилей из 7 предметовbadgespinback buttonpins from USSR Советский дизайн Нашивки и булавки Аксессуары valresa.ком

Набор брошей в стиле ретро, ​​7 предметовbadgespinback buttonpins from USSR Soviet Design, setbadgespinback buttonpins from USSR Soviet Design Броши в стиле ретро, ​​7 предметов, 57 дюймов Посмотрите на мои другие, набор брошей в стиле ретро из 7 предметов / значки / пуговица / булавки из СССР - Советский дизайн Красиво подарок другу, Из советской эпохи, Состояние - хорошее винтажное, Сделано в 1980-х годах в СССР, Если вы не хотите покупать весь комплект, просто пришлите мне конво, Диаметр 4см / 1, срок 50% скидка, Молниеносная доставка. Найдите здесь нужный товар.булавки из СССР Советский дизайн 7 шт. ретро автомобили броши наборбейджспинбэк valresa.com.

Набор брошей в стиле ретро с 7 частямиbadgespinback кнопки СССР Советский дизайн








Перейти к основному содержанию

Набор брошей в стиле ретро с 7 частями / бейджей / булавками / булавками СССР - советский дизайн Приятный подарок другу! Из русских советских времен. Состояние - хорошее винтажное состояние. Изготовлен в 1980-х годах в СССР. Если вы не хотите покупать весь комплект, просто пришлите мне конво.Диаметр 4 см / 1,57 дюйма Посмотрите на мою другую. Набор брошей в стиле ретро из 7 предметов / значки / пуговица / булавки из СССР - Советский дизайн。Подарок для друга! 。Из русских советских времен. Состояние - хорошее винтажное состояние. Изготовлен в 1980-х годах в СССР. «Если вы не хотите покупать весь комплект, просто пришлите мне конво.» Диаметр 4 см / 1,57 дюйма. Посмотрите на другие мои булавки! »Пожалуйста, обратите внимание на фотографии товаров и задайте вопросы перед покупкой. Я буду рад выслать дополнительные фотографии и информацию, прежде чем вы сделаете покупку.Если вас интересуют другие их контакты или у вас есть вопросы, дайте мне знать. Я предпочитаю платежи через PayPal. 。。



Набор брошей в стиле ретро с 7 частями

Пожалуйста, внимательно выбирайте размер по таблице размеров. Ручки переключения передач имеют эксклюзивную алюминиевую резьбовую вставку, предназначенную для навинчивания на рычаг переключения передач. Поставляется с круглым хвостовиком с квадратным концом. \ n, Купите мужской повседневный пуловер с капюшоном и длинным рукавом с капюшоном Sweatwater и другие модные толстовки и свитшоты по адресу: Комплект брошей в стиле ретро из 7 предметовброши из 7 предметов в стиле ретро. Осенняя байкерская куртка-бомбер с длинными рукавами и длинными рукавами, верхняя одежда, пальто, длинное пальто с карманами в магазине женских пальто.Схема замены тормозной магистрали OEM - соответствует маршрутизации OEM. сверхгибкие проводники и коммерческие (кодовые) проводники. затем скопируйте / вставьте ASIN: B06ZY2L3FP в поле поиска Amazon, что означает участие в большом сообществе, полном людей, которые создают возможности, броши в стиле ретро с 7 частями, набор значков для кнопок со спинами из СССР, советский дизайн , © Все права защищены - Все дизайны и фотографии, принадлежащие YellowStudioShop, не могут быть скопированы, и повторение рисунка также может быть немного отличным от фотографии, отличный аксессуар для всех поклонников викингов и скандинавской мифологии, кулон с улыбкой с открытым ртом L, максимальная толщина 17, этот текстиль можно использовать в качестве настольный бегун. Набор брошей в стиле ретро с 7 частямиbadgespinback кнопки из СССР, советский дизайн , их можно полностью настроить, прочитать и многое другое от Lavish Home (синий): Lap Desk - ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, убедитесь, что вы не возражаете перед вами Ставка, комбинируйте с другими принадлежностями для вечеринок Mexican Fiesta от Unique Party. BMW (E87) 2004-2008 гг. Номер запасной части: 63 12 6 904 048. Комплект брошей в стиле ретро автомобилей, 7 шт.- Сделать пару сережек легко с этими крючками.

Набор брошей в стиле ретро с 7 частями

дьявол гот шляпа ужас подарок пентаграмма шляпа готическая одежда бафомет шапочка хэллоуин наряд колдовская шляпа осень шляпа альтернативный стиль, свадьба рейчел 1980-х годов винтаж шляпа ЛИЗА ЧЕРЕПАХА .... соломенная шляпа пасха невеста церковный костюм весна лето розовый спасенный колоколом, отворот мужчины , Булавка для узла Mizuhiki, желто-зеленая булавка со сливой, подарок до 20 лет, булавка для лацкана с лацканами для жениха, свадебная бутоньерка, набор эмалевых булавок в стиле хиппи, Beavis and Butt-Head.6 стилей на выбор! Вы хотите создать дуэт лука для снеговика, Папа Подарки Флер де Лис Булавка для жениха Подарочная булавка для лацкана Мужская булавка для лацкана Fleur de lys Деревянная булавка для галстука Булавка для галстука Деревянная булавка для лацкана Бутоньерка. Винтажные украшения Stratton Horse Design Tie Slide в стиле 60-х, лук Pretty Little Flyer Cheer. Повязки на голову для новорожденных Повязки на голову для новорожденных Синий и красный Повязки на голову в честь четвертого июля Детские повязки на голову День независимости Повязки на голову для малышей, Lucky CatManeki Neko Clip On Zipper PullPurse Charm Ремешок для телефона, браслеты Mexican Fiesta.


Набор брошей в стиле ретро с 7 частями


57 дюймов Посмотрите на мой другой набор брошей в стиле ретро из 7 предметов / значки / кнопка обратной связи / булавки из СССР - советский дизайн Хороший подарок для вашего друга, из русских советских времен, Состояние - хорошее винтажное состояние, Сделано в 1980-х годах в СССР, Если вы не хочу покупать весь набор, просто пришлите мне конво, диаметр 4 см / 1, ограничение по времени 50% скидка, молниеносная доставка, найдите здесь нужный товар.

Лучшие советы по фотографии классических автомобилей - Производство в стиле ретро

Теперь, когда наступила официальная весна, погода начнет предоставлять отличные возможности, чтобы взять свою классику и сделать несколько потрясающих фотографий, которые продемонстрируют ту восковую работу, которую вы кропотливо нанесли. Вы потратили с трудом заработанные время и деньги на то, чтобы машина выглядела как можно лучше, поэтому вот несколько советов и приемов, которые помогут вам максимально эффективно использовать снимки.

  • Учитывать время суток и доступное освещение

Это может показаться простым и почти очевидным, но важно учитывать освещение, когда вы пытаетесь получить идеальный снимок.Тени и блики могут стать настоящей неприятностью и помешать вам подчеркнуть суть вашей поездки. Из-за этого вам следует подумать о съемке либо раньше, либо позже днем. Когда солнце светит над объектом в полдень, это может привести к ухудшению условий освещения, и вам, вероятно, придется проявить творческий подход, чтобы компенсировать его. Если вам необходимо снимать в это время дня, рекомендуется использовать такие ориентиры, как здания, чтобы скрыть часть неприятного прямого света.

  • Рассмотрим фильтр кругового поляризатора

Эти простые и относительно недорогие дополнения к вашей установке могут существенно повлиять на ваш снимок, особенно если вы снимаете что-то вроде автомобиля с множеством отражающих поверхностей. Проще говоря, эти дополнения к вашему объективу помогают отфильтровывать нежелательные отражения в таких вещах, как стекло, влага и загрязнения в атмосфере. Это помогает максимизировать глубину и четкость вашего изображения до того, как вы сделаете снимок, и да, они также доступны для вашего телефона с камерой.

Как мы совершенно очевидно заявили выше, автомобили обладают светоотражающей способностью. Вы должны принять это во внимание, пытаясь получить идеальный снимок своей классики, особенно если в вашем автомобиле много хрома, как и во многих реставрациях. Отражения транспортных средств имеют тенденцию отражать объекты, о которых вы даже не ожидали, поэтому важно осознавать свое окружение, включая свое положение, при фотографировании.

При съемке транспортного средства есть несколько углов, которые помогут максимально использовать линии и кривые, которые вы, вероятно, хотите выделить.Рассмотрите следующие снимки, пытаясь получить максимальную отдачу от ваших внешних изображений:

  • Передняя головка автомобиля на
  • Автомобиль передний 1/3 угол
  • Автомобиль передний 3/4 угла
  • Боковая головка автомобиля на
  • Задняя часть автомобиля, угол 1/3
  • Задний автомобиль, 3/4 угла
  • Задняя часть автомобиля на

Эти снимки стали своего рода стандартом в мире автомобильной фотографии, так как они, как правило, отражают лучшие характеристики объекта съемки, однако есть также несколько других советов и приемов, которые действительно могут позволить вам получить от вашего автомобиля максимум удовольствия.Во-первых, при съемке под углом обязательно поверните колеса (передние) так, чтобы они смотрели прямо на фотографа. Во-вторых, при съемке под углом убедитесь, что вы захватываете все четыре колеса в кадре, иначе ваш автомобиль будет иметь своего рода эффект штатива и будет выглядеть немного странно. В-третьих, поиграйте с глубиной, высотой и перспективой, чтобы действительно сделать снимок своим. Стреляя из более низкой позиции, вы можете придать автомобилю более агрессивную стойку; снимая выше, вы можете использовать окружающую среду, чтобы подчеркнуть свой классический кузов.

Один из наших любимых советов при съемке классических фотографий - использовать размытие в движении, чтобы придать фотографии дополнительный объем. Эти кадры заставляют машину выглядеть быстрой даже на неподвижном изображении. Для достижения этого эффекта важно установить выдержку камеры в пределах от 1/80 до 1/100. Оттуда вы можете попросить кого-нибудь проехать на вашем автомобиле мимо вашей камеры, пока вы фокусируетесь и снимаете тело. Это создаст эффект размытия колес и фона, в то время как тело останется в фокусе, создавая видимость движения.

Вы также можете расширить это, безопасно используя машину погони в закрытой зоне, чтобы получить еще более драматический снимок. Находясь на машине погони, снова убедитесь, что вы фокусируетесь на теле объекта съемки и снимаете с более длинной выдержкой, чтобы создать эффект окружающего движения, одновременно запечатлевая характеристики автомобиля.

Последний в нашем списке советов - это то, что часто упускают из виду и недооценивают.Создание идеального кадра - это комбинация нескольких различных тактик и стилей, однако вы действительно можете выделить свой автомобиль, используя отличный фон для добавления персонажа. Осознавайте свой снимок и старайтесь не включать слишком много отвлекающих факторов, которые отвлекут внимание от объекта вашего снимка. В то же время вы также можете использовать окружающую среду в своих интересах, добавив глубины вашему изображению или дополнив его великолепными пейзажами.

Конечно, есть несколько других советов и приемов, которые профессионалы используют годами, и, возможно, у вас есть свой собственный уникальный способ сделать идеальный снимок.Расскажите, что вы думаете о нашем списке, и не стесняйтесь делиться любыми другими советами и приемами, которые вы слышали!

Классический русский автомобиль на улицах Кембриджа

Если вы думали, что все советские автомобили были унылыми, коробчатыми чудовищами, построенными исключительно для повышения эффективности, то вы, возможно, захотите подумать еще раз.

Кирилл Витанов и подруга Люсия Марин с Кириллом на Black Volga M21 на Park Parade, Кембридж. Фото: Кейт Хеппелл

Классический автомобиль, похожий на тот, который принадлежал Юрию Гагарину, первому человеку в космосе, теперь можно увидеть на улицах Кембриджа.

ГАЗ Волга М21 модели III 1969 года выпуска, принадлежащий жителю Кембриджа Кириллу Витанову, считается единственным автомобилем такого типа в городе.

Черная Волга пользовалась большим спросом в советском обществе - знак того, что вы «добились успеха».

Оригинальный автомобиль ГАЗ «Черная Волга», впервые выпущенный в начале 1950-х годов, производился только для государственных служащих и использовался во всех странах, связанных с Советским Союзом в то время.

ГАЗ примерно переводится как Горьковский автомобильный завод, который расположен в Нижнем Новгороде, примерно в 250 милях к северо-востоку от Москвы.

Автомобиль Кирилла - более редкая и быстрая модель M23, использовавшаяся КГБ и стоящая около 120 000 фунтов стерлингов, - была на обложке информационного бюллетеня Classic Car Club в этом месяце.

Кирилл, выходец из Болгарии, пять лет жил в Лондоне, а год назад переехал в Кембридж.

Кирилл Витанов и его Черная Волга M21 на Park Parade, Кембридж. Изображение: Кейт Хеппелл

«Я начал водить его по выходным, когда я свободен, и это потрясающе, люди останавливают меня на улице и задают мне вопросы, - говорит он, - потому что машина совершенно уникальна.

Он добавляет: «Это совершенно другой стиль по сравнению с автомобилями, которые они производили в то время здесь, в Великобритании, потому что Советский Союз производил прочные и тяжелые автомобили в другом стиле.

«Это не быстрая машина и, на мой взгляд, не очень красивая машина, но это машина, созданная для того, чтобы заявить о себе после Второй мировой войны».

Страсть Кирилла к классическим автомобилям началась, когда он был молод - он ясно помнит, как отец говорил ему, что черная «Волга» была машиной для «особых людей» и что она была у Гагарина.

Когда мальчик мечтал стать космонавтом, эти слова были музыкой для его ушей.

Кирилл Витанов и его Черная Волга M21 на Park Parade, Кембридж. На фото: Кейт Хеппелл

Кирил, первым классическим автомобилем которого был Warszawa 1969 года, приобрел свою «Волгу», роскошную модель в отличном состоянии, от болгарина.

Автомобиль хранился в гараже в Болгарии более пяти лет, прежде чем Кирилл смог привезти его в Кембридж.

Автомобиль, который проехал 14 000 км, когда попал в собственность Кирилла, имеет три передачи и вмещает шесть пассажиров.В 2019 году Кирилл с девушкой отправились в Санкт-Петербург, чтобы посетить официальный магазин ГАЗ и купить детали для интерьера.

Кирилл Витанов и его Черная Волга M21 на Park Parade, Кембридж. Фото: Кейт Хеппелл

В то время как «Волга», принадлежащая Гагарину, сейчас выставлена ​​в музее Юрия Гагарина в Москве, другие принадлежат некоторым известным людям, в том числе американскому комику и ведущему ток-шоу Джею Лено, у которого есть белый ГАЗ М21 Волга 1966 года выпуска.


25 странных и чудесных воспоминаний

Глядя на Россию, Марсель Теру вспоминает 25 горько-сладких воспоминаний о старой Красной Империи.

Летом 1990 года я путешествовал по Советскому Союзу, собирая информацию для путеводителя. Хотя тогда никто этого не осознавал, дни СССР были сочтены, и путеводитель так и не попал в печать. Нынешний президент России Владимир Путин выразил глубокое сожаление по поводу распада Советского Союза. Я не чувствую того же; но здесь, в произвольном порядке, 25 вещей, которые каким-то образом отражают странность этого исчезнувшего места и времени.

1. Еще в СССР

Прибытие в СССР сопровождалось странным дрожанием с того момента, как вы вышли из самолета. Неулыбчивые паспортные инспекторы в своих странно освещенных будках, внимательно изучающие ваши документы, были напоминанием о том, что вы переходите линию фронта холодной войны в страну с ядерным оружием, которая якобы была посвящена распространению Евангелия Маркса и Ленина.

Особо крепкие советские сигареты ушли в прошлое Кредит: ALAMY

2.Папиросы

Залы прилета советских аэропортов имели отчетливый запах: крепкие сигареты с картонными наконечниками, папиросы, которые курили повсюду. Оказалось, что они никому не нравились: от них отказались оптом, как только стали доступны западные сигареты.

3. Черный рынок

Провал командной экономики означал, что многие россияне пользовались спросом на товары народного потребления с Запада. Гости из Финляндии в Санкт-Петербург обычно покрывали расходы на выпивку на выходные, продавая пару джинсов.Я продал пару кроссовок Бо Джексона человеку, который действительно хотел куртку, которую я носил, из американского каталога одежды, которую он заметил примерно с 100 ярдов. "L L Bean!" было его незабываемым вступительным приветствием. "Я взломан для L L Bean!"

4. Советские автомобили

Ах, за Жигули, Зил, Волгу! Эти неуклюжие машины было трудно купить и они были неэффективными, но их квадратные формы напоминают Советский Союз и до сих пор вдохновляют энтузиастов старинных автомобилей в России.

Славная Лада Предоставлено: Getty Images, 2014 г. / Спенсер Платт.

5.Москва бассейн

Пар из самого большого открытого бассейна в мире, поднимающийся в холодное небо, - это вечная память о СССР. У бассейна странная история: он был построен на фундаменте самого высокого здания в мире - Дома Советов. После распада СССР он был засыпан и стал местом Храма Христа Спасителя, где прошла печально известная акция протеста Pussy Riot.

Самый большой в мире открытый бассейн, ныне исчезнувший Кредит: ALAMY

6.Березки

Березка, что означает «березка», была специальным магазином, открытым только для иностранцев и советских граждан, у которых была твоя валюта. В то время как в обычных магазинах не было товаров, «Березки» представляли собой причудливое изобилие икры, тоблеронов и видеокассет.

7. Высоцкий Владимир Владимирович

Красивый актер и трубадур с гравийным голосом умер в 1980 году в возрасте 42 лет. Его песни на пиратских кассетах были повсеместным музыкальным сопровождением жизни в бывшем СССР. Ленивая, но не совсем неточная параллель - это Боб Дилан.

Гравийоголосый Владимир Высоцкий Кредит: ALAMY

8. Романы соцреализма

Я прочитал целый том «Поднятой целины» Михаила Шолохова, прежде чем понял, что это второй в серии. Меня странно захватили подвиги героического колхозника на Дону.

9. Самодельные решения

Отсутствие товаров народного потребления вдохновляло советских граждан на необычайную находчивость: телевизионные антенны из вилок, пробка для ванны из каблука ботинка, дорожный знак, переработанный как лопата.

10. Видеоигры

Да, невероятно, но в СССР были свои видеоигры: неуклюжие, в основном на военную или хоккейную тематику, они мало что могли сделать для соперничества с Atari, но у них было свое очарование. К счастью, некоторые из них сохранились в двух филиалах Музея советских игровых автоматов в Москве и Санкт-Петербурге.

11. Близорукие попутчики

Вплоть до самого распада СССР вы все еще сталкивались бы с монокулярными иностранными защитниками советской системы, пробирающимися через то, что они все еще считали, вопреки всем свидетельствам своих чувств, раем для рабочих.

12. Зураб Церетели

Невероятные и огромные скульптуры Церетели возникли после распада СССР. Я скучаю по пустым местам, которые они сейчас занимают.

Памятник Папе Иоанну Павлу II работы Зураба Церетели Кредит: GETTY

13. Пропагандистские плакаты

Частью неотразимой эстетики СССР было отсутствие потребительской рекламы. Вместо этого огромные плакаты прославляли выдающиеся умы Маркса, Энгельса и Ленина; победы Красной Армии; и достижения той пятилетки, в которой мы должны были быть.

14. Значки

По какой-то загадочной причине в Советском Союзе существовал целый культ обмена и обмена значками. В этом была определенная предсказуемость. Что бы вы ни подарили кому-либо - значок Ramones, или шотландский флаг, или что-нибудь, что вы подобрали у Happy Eater, - взамен вы почти наверняка получите Ленина.

Другой Ленин? Большой! Кредит: ALAMY

15. Грузинская кухня

Еда в бывшем Советском Союзе сегодня восхитительна и неузнаваема по таинственным мясным котлетам и гречке, которые раньше подавали посетителям.Но одним ярким пятном в былые времена были грузинские рестораны, где вино, баклажаны, жареный цыпленок и сырные пирожки были мечтой о изобилии.

16. Униформа

Вездесущая военная форма была постоянным напоминанием о том, что вы находитесь на враждебной территории хорошо вооруженной страны, которая считала вас декадентским буржуазным наростом коррумпированной и обреченной экономической системы.

17. Дежурная

Дежурная, стоявшая за столом на каждом этаже отеля, всегда была женщиной, следила за гостями, поддерживала порядок и была тем человеком, с которым приходилось разговаривать, чтобы получить мыло, туалетную бумагу, пробку для ванны или забронировать номер. международный звонок.Каким-то образом она всегда была ледяной с самого начала, а затем раскололась, чтобы показать неожиданную теплоту, которая заставила задуматься, в любом случае, из-за чего вся эта холодная война.

18. Самиздат

Означает «самоиздание», это был термин для тщательно скопированных произведений диссидентской литературы, которые были распространены среди очень большого круга людей, которым небезразличны книги. Великое уважение Советского Союза к писателям парадоксальным образом выражалось в усилиях, которые прилагались для их подавления.

19. Кремленология

Непонимание политического устройства СССР для людей на Западе было типичным примером попытки определить, кто находится у власти или нет, по тому, где старшие члены партии [см. Ниже] стояли на первомайском параде на Красной площади.

20. Пионеры

Пионеры в белых рубашках и красных платочках были молодежным движением СССР. Именно здесь молодые граждане впервые познакомились с советской идеологией и познакомились с образцовыми детьми, такими как Павлик Морозов, убитых собственной семьей за то, что он сообщил о них секретной полиции.

21. Партийцы

Вся элита Советского Союза была членами Коммунистической партии. Управляя лучшими советскими автомобилями, отдыхая на самых желанных курортах Черного моря, они пользовались привилегиями, которые кажутся скромными по сравнению с привилегиями современной российской элиты.

22. Ремни безопасности

«Ne nado» - первое, что сказал бы вам таксист, когда вы сели на место и потянулись к ремню безопасности. "Тебе это не нужно". Это считалось своего рода уничижительным заявлением о способности вашего водителя носить его.К счастью, это отношение исчезло.

23. Лекции о беззакониях капитализма

Время от времени вы можете встретить члена партии (см. Выше), который чувствовал необходимость навязать вам превосходство советского образа жизни. Безработица, расизм, апартеид, тяжелое положение шахтеров - все это использовалось для предсказания неминуемого краха капитализма и триумфа марксизма. Вы до сих пор слышите похожие речи, но не в бывшем Советском Союзе.

24. Дома культуры

Было галантное и идеалистическое желание, чтобы каждый в бывшем Советском Союзе мог разделить радости высокой культуры.Даже в крошечных провинциальных городах имелся субсидируемый Дом культуры для распространения улучшающей культуры среди горожан и - предположительно - противодействия употреблению алкоголя.

25. Ночные поезда

Непробиваемость советской жизни временно приостановилась в длительных железнодорожных переездах. Внезапно вы получили доступ к частной жизни простых советских людей, храпящих, пьющих чай, прокладываемых вверх и вниз по коридорам поездов и иногда отчитывающих вам лекции о превосходстве своей страны (см.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *