Ретро автомобили фото с названиями ссср: Страница не найдена —

Содержание

Старинные Автомобили. Ретро автомобили, название и фото

Старинные автомобили, ретро, классика – эти определения относятся к тем автомобилям , которые были произведены в период «Золотой эпохи автомобилестроения». Годы периода с 1915 – 1930. Производство автомобильной промышленности того периода существенно отличается от сегодняшнего.

 

Лучшие Классические Автомобили

 

Главное отличие классических ретро автомобилей это – аристократичные плавные линии, классические окна и  двери авто. Для их разработки применялся особый сплав магния с алюминием. В большинстве случаев кузов не сваривали, а для соединения деталей авто применяли заклепки. Наличие заклепок – характерная черта для авто того времени. Крупные габариты, спокойные цвета отличают ретро автомобили от сегодняшних.

 

Ретро Автомобили СССР

Старые марки машин СССР, которые у всех на слуху, это Волга, Москвич, Жигули. К сожалению люди, обладатели авто, выпущенных в советское время, не могут похвастаться ими. Качество машин оставляет желать лучшего. Причина плохой сборки – отсутствие оригинальной концепции по созданию транспорта, копирование аналогов из-за рубежа. Плановая экономика Союза вынуждала предприятия экономить на запчастях.

Тем не менее, есть доступные ретро автомобили, выпущенные в СССР:
• Газ-62;
• ЗИС-Э134;
• ЗИЛ Э167;
• ВАЗ-Э2121 «Крокодил»;
• ЗИЛ-4102;
• Москвич АЗЛК-2142.
Конечно, данный список не является полным, но в нем собраны все авто, которые заслуживают внимания.

Винтажные Автомобили

 

Термин Vintage изначально принадлежал лексикону виноделов и обозначал эксклюзивное вино, которое выдерживалось в идеальных условиях не одно десятилетие. Но со временем понятие «винтаж» просочилось и в автомобильную индустрию. Что мы сегодня подразумеваем под понятием «винтажный автомобиль»? Речь идет прежде всего о ретроавтомобилях, то есть моделях, выпущенных как минимум 20 лет назад.

Однако не стоит путать термин «винтажный» с понятием «подержанный». Чтобы соответствовать «канонам винтажа», та или иная модель должна быть достаточно эксклюзивной, передавать стиль своего времени, сохранять нетронутой техническую начинку и быть отреставрированной до безупречного состояния. Впрочем, в последние годы к этому сегменту причисляют также современные модели, стилизованные под ретро или выполненные по технологиям минувших дней.
Такой вид автомобилей больше подходит для коллекционеров, которые специализируются на шикарных автомобилях, где имеет значимость бренд, дизайн, различных ярые элементы интерьера и экстерьера. Они в разы лучше по своим техническим характеристикам, а их стоимость достигает нескольких миллиардов долларов.

Самые Дорогие Ретро Автомобили

• Bugatti Type 57SC Atlantic – основатель бренда Бугатти сам разрабатывал дизайн этого авто. Аукционная цена такой роскоши – от 30 до 40 миллионов долларов.

• Ferrari 250 GTO – легендарное авто, выполненное на Марнельском заводе Италии. Один из немногих гоночных автомобилей, который мог ездить по общественным дорогам. Аббревиатура означает «разрешено для гонок Гран Туризмо». Купить автомобиль было не так то просто. Покупателю необходимо было получить разрешение у Энцо Феррари.

• Jaguar E-Type – британское авто, являющееся эталоном всех английских автолюбителей.

• Mercedes-Benz 300SL – первая послевоенная машина семейства Мерседесов. Разрабатывалось для гоночных заездов.

• Cadillac V-16 – модели представляли самые красивые машины США. Американский бомонд оценил по достоинству «таун-кар», где водительское место было открыто, а пассажирский отсек закрыт.

• Rolls Royce Silver Ghost – автомобиль, который выбрал даже Ленин. Видимо, в стране, где все равны, одним можно было быть равнее других, когда речь идёт о способе передвижения. Производители сделали аллюзию на двигатель, работающий минимально шумно. Тогда это считалось прорывом в автомобильной промышленности.

• Porsche 550 – модель нельзя не упомянут в списке самых топовых автомобилей середины двадцатого столетия. Спроектированная Фердинандом Порше, она являлась гоночной, чем простым средством передвижения.

• Alfa Romeo 8С 2900 – итальянские автомобили, покорившие сердца сицилийских мафиози. Обладать такой машиной – это показать свои амбиции на лучшую жизнь.

• Delahaye 175 – Яков Савчук стал разработчиком дизайна кузова авто. До сих пор модель получает призовые места во всевозможных конкурсах автомобильной красоты.

Старинные автомобили, производимые в Италии, Англии, Франции и США – это тема, привлекающая как автолюбителей, так и автопроизводителей. Каждый автомобиль – это легенда, представляющая эпоху ретро. https://mitsu-motors.ru/

Вот так номер – Общество – Коммерсантъ

В 2019 году начался ввод в обращение новых видов номерных знаков для мотоциклов, японских праворульных машин, мопедов, квадроциклов. В перспективе собственные регистрационные знаки появятся у скутеров, классических и ретро автомобилей. В подробностях разбирался «Ъ».

Речь идет о новом стандарте «Знаки государственные регистрационные транспортных средств. Типы и основные размеры. Технические требования» (ГОСТ 50577-2018). Главный разработчик документа — Научный центр безопасности дорожного движения МВД. Предложения поступали от ГИБДД, Минобороны, Минсельхоза, Российской автомобильной федерации, общественных организаций. Стандарт утвержден приказом Росстандарта 555-СТ от 4 сентября. С августа 2019 года МВД официально разрешило использовать часть новых номеров на автомобилях и мотоциклах.

Новые виды номеров

1) Задний номер для площадок с нестандартным местом крепления. Обычные прямоугольные регистрационные знаки (520 на 112 мм) в такие места не влезают, их приходится сгибать или использовать переходники. С этой проблемой постоянно сталкиваются владельцы праворульных японских авто (их в России более 4,1 млн.) и некоторых американских машин, ввезенных в Россию «серым» способом. Новые номера избавляют автовладельцев от этой проблемы. Новые регзнаки с августа 2019 года можно заказывать и использовать.

2) Новый номер для мотоциклов. Действующий стандарт — 245 на 185 мм, новый — 190 на 145 мм. Изменение размера должно решить проблему установки номеров на зарубежные модели мотоциклов: у них, как правило, небольшая площадка под госзнак, российские номера на них плохо держатся, их может сорвать на ветру. Приходится использовать самопальные переходники.

Новые мотоциклетные регзнаки с августа 2019 года можно заказывать и использовать.

3) Номер для мопедов и квадроциклов. В случае с «мопедным» номером речь идет так называемых макси-скутерах, владельцы которых сталкиваются с теми же проблемами, что и байкеры: слишком большой номер не помещается на маленькую площадку. Для них и вводится новый компактный знак. Тоже самое — с квадроциклами (их, кстати, регистрируют не в ГИБДД, а в Гостехнадзоре). Что касается традиционных мопедов и скутеров (с объемом двигателя менее 50 куб. см и максимальной скоростью менее 50 км\ч), то сначала нужно ввести законодательную обязанность регистрировать их в ГИБДД. Такая возможность в ГОСТе заложена, но сугубо теоретическая, какой-либо конкретики на этот счет нет. В ближайший год номера для мопедов не появятся, заявили в МВД.

Слева — новые знаки для для внедорожных мототранспортных средств (квадроциклы и т.д.) справа — для мопедов

4) Номера для ретро (классических — с буквой К) и спортивных автомобилей (с буквой С). Появление таких регистрационных знаков — первый этап реформы, целью которой является закрепление особого юридического статуса ретро и спортивных авто. Российская автомобильная федерация предлагает ввести специальные правила регистрации таких машин и, в перспективе, особые правила движения по дорогам общего пользования. Это практика многих зарубежных странах: старинным автомобилям, к примеру, может быть запрещено выезжать на хайвэй, ездить по ночам и разгоняться выше определенной скорости из соображений безопасности.

Но до тех пор, пока ретро и спортивные машины регистрируют в ГИБДД, как обычные машины, специальные номера выдавать на них не будут, об этом прямо сказано в ГОСТе.

Передний номер для классических и спортивных автомобилей
Номера для ретро и спортивных мотоциклов
Задний номер для «классики». Подойдет, к примеру, для ГАЗ-69 или 401-го «Москвича»

6) Номера для мотоциклов, зарегистрированных на работников дипмиссий. Иностранцы, работающие в посольствах и консульствах, пользуются определенным иммунитетом, поэтому инспектор ГИБДД должен четко понимать, что в потоке едет дипломат на двухколесной технике. Потребность в таких номерах возникла, скорее всего, из-за увеличения числа мотоциклов на дорогах, в том числе, управляемых иностранцами. Кстати, в 90-е ГИБДД использовала желтые номера для машин и мотоциклов экспатов, проживающих в России. Но в начале 2000-х в ГОСТ были внесены изменения, и желтый фон на регистрационных знаках стали использовать для обозначения автобусов, троллейбусов и такси.

Иван Буранов


Знаки особых серий для спортивных авто применялись в СССР. О том, какие номера были в России за последние 100 лет, читайте в галерее «Автопилота»

Смотреть

запчасти на классические ретро автомобили. Автозапчасти на советские авто с доставкой по всему миру

Интернет-магазин запчастей и ретро-автомобилей с доставкой по всему миру. Мы предлагаем широкий выбор автозапчастей и деталей на классические советские ретро автомобили по самым выгодным ценам.

У нас на сайте вы всегда найдете большой выбор оригинальных и новодельных запчастей, аксессуаров и расходных материалов на легендарные олдтаймеры по самым выгодным ценам: ГАЗ-12 «ЗИМ» , ГАЗ-13 «Чайка», ГАЗ М-20 «Победа», ГАЗ-21 «Волга», ГАЗ-22, Москвич 401, Москвич 403, Москвич 407, ЗАЗ 965, Willys, Ford MB и многих других ретроавтомобилей.

Купить ретро запчасти для автомобилей

В нашем интернет-магазине вы сможете подобрать необходимые детали по каталожному номеру, названию или даже фотографии! Менеджеры компании отлично ориентируются в ассортименте и всегда помогут вам подобрать нужные запчасти для вашего авто, оформят заказ и организуют доставку. Простота заказа, множество различных способов оплаты, своевременная доставка, квалифицированный персонал и превосходное качество товара — делают наш магазин одним из незаменимых звеньев при реставрации авто.

Купить ретро запчасти для автомобилей в надлежащем качестве становится все более сложной задачей. Для того, чтобы не разочароваться в покупке, рекомендуется сотрудничать только с проверенными автомагазинами. Компания Автоклассика предлагает только качественнее изделия для ретро автомобилей и мото транспорта СССР, благодаря чему отлично зарекомендовала себя как в Украине, так и за рубежом. На все товары действует гарантия 1 месяц.

Гибкие условия оплаты и лояльная ценовая политика

Лояльные цены на запчасти для старинных автомобилей и мототехники, а также удобные варианты оплаты сделают покупку комфортным и выгодным.

Мы предлагаем своим клиентам удобные способы оплаты заказанных на сайте ретрозапчастей. В зависимости от Вашего желания, Вы можете выбрать следующие способы оплаты: картой VISA или MasterCard, PayPal, Western Union, Приват 24 или при получении заказа (курьеру или в отделении транспортной компании)

Доставка в любую точку мира

Продажа автомото ретро запчастей для техники СССР и старинных ретроавтомобилей осуществляется как по Украине, так и в любую точку мира. Доставка товаров в кратчайшие сроки обеспечивается транспортными компаниями Новая Почта, УкрПочта, EMS, UPS.

Большой ассортимент

Интернет-магазин оригинальных запчастей к ретро автомобилям предлагает огромный ассортимент товаров по наиболее приемлемым ценам.

Здесь Вы сможете найти автозапчасти к таким моделям как:
  • ГАЗ-21 Волга, Газ 24, Победа М20, Зим ГАЗ-12, Чайка ГАЗ-13, Чайка Газ-14, Газ-69, Газ-67, Газ-М1;
  • Москвич 400, 401, 407, 408;
  • ЗАЗ 965, 968;
  • ВАЗ;
  • Виллис МБ;
  • ЗИЛ 101, 110, 115;
  • грузовикам.

Более того, здесь вы сможете также найти товары для раритетной мототехники. Их состояние может быть б/у, новодел, оригинал, отреставрированные. На сайте предусмотрена удобная система поиска. Запасные детали можно найти по номеру или названию. В случае, если это недоступно, помогут менеджеры компании, которые отлично разбираются в ассортименте и могут найти изделия даже по фотографии.

Также, на сайте компании Автоклассика Вы также имеете возможность ознакомиться с объявлениями о продажи старинных автомобилей.

17 автомобилей будущего из прошлого: какими видели их инженеры

Часто в научно-фантастических фильмах можно увидеть, как сценарист или режиссёр пытаются представить зрителю мир будущего, создавая футуристические модели транспортных средств, предметов интерьера и многие другие атрибуты. Особенно интересным это выглядит, если обратить внимание не на современный кинематограф, а взглянуть на уже прошедшую ретро-эпоху. Ярким примером этого может стать фильм «Назад в будущее 2», где Роберт Земекис (Robert Zemeckis) показал своё видение того, чего же достигнет технический прогресс цивилизации в 2015 году. Увы, но ни cамозашнуровывающихся кроссовок, ни ховербордов (летающих скейтбордов) по-прежнему приобрести не представляется возможным, хотя на календаре уже 2014 год. Отдельным же предметом обсуждения являются так называемые «автомобили будущего», представления о которых воплощали в жизнь не только на больших экранах, но и в виде полноценных концептов. 

Организованная недавно выставка необычных четырёхколёсных средств передвижения сумела собрать в одном месте самые невероятные и фантастические концепт-кары из прошлого. Для поиска представленных моделей автомобилей организаторам пришлось связываться с владельцами редких экспонатов по всему миру — от Европы до США. Место проведения экспозиции был обозначен музей High Museum of Art в штате Джорджия. Представленные экземпляры никогда не предназначались для продажи (кроме одного), а конструировались лишь для демонстрации передовых возможностей исключительно в рекламных целях, чтобы качественным образом и своим неординарным подходом выделиться на фоне конкурентов.

Первым задерживающим на себе взгляд концептом стало «Электрическое яйцо» — модель «Electric Egg», собранная в 1942 году. Французский инженер, который стал автором проекта, видел предназначение своего детища в качестве транспортного средства личного пользования для передвижения по городским улицам Парижа во время Второй мировой войны.

Вряд ли сможет оставить вас равнодушным и Firebird XP-21, обладающий футуристическим ракетообразным дизайном. Концепт был воплощён в жизнь усилиями инженеров из компании General Motors в 1953 году. Экстерьер «болида» был выбран не случайно и имел скрытый подтекст, символизируя своим видом взявшую старт космическую гонку между двумя сверхдержавами. Создатели Firebird XP-21 настолько увлеклись выбранной ими тематикой из области самолёто- и ракетостроения, что даже оснастили разработку газовой турбиной. Однако подобная установка оказалась коммерчески нецелесообразной, поэтому от её применения в дальнейшем пришлось отказаться. 

Cadillac Cyclone XP-74, показанный в 1959 году, стал ещё одним отображением начала космической эры. Широкие крылья, стеклянная кабина, которая лучше всего подходила бы для пилота реактивного истребителя, а не водителя наземного транспорта,в совокупности с утончённым фирменным стилем фирмы из Детройта воплотились здесь в едином и слаженном тандеме. Главный конструктор автомобиля также подсмотрел некоторые элементы дизайна у самолётов того времени.

Ретро-спорткар компании Bugatti, известной сегодня своим гиперкаром Veyron, также оказался в числе приглашённых на выставку. Созданная самим основателем итальянской компании модель из далёкого 1935 года выглядела со своими округлыми формами явно выходящей за рамки привычного образа автомобиля, характерного для того периода времени. 

Творение Ford под названием 40 Special Speedster слегка отклонилось от повсеместно используемых грубых квадратных форм кузова, приобретя плавные линии дизайна. Автомобиль, представленный в 1934 году, был оснащён самыми новаторскими технологиями и решениями. Позднее часть из них успешно получила развитие и стала применяться уже в серийном производстве. 

Период с 30 по 40 гг. был по-настоящему продуктивен для автомобильных дизайнеров и инженеров. Ещё одним ярким представителем того времени, олицетворяющим «бунтарский стиль» и отклонение от негласных традиций в автоиндустрии, стал C-25 Aerodyne под авторством французского пионера авиации Габриэля Вуазена (Gabriel Voisin). Показанный на парижской выставке в 1934 году он успешно сыграл отведённую ему роль, привнеся свежее веяние во французскую автомобильную промышленность, которая переживала период творческого застоя.  

В 1941 году моделей Chrysler Thunderbolts было построено всего пять единиц, но машина сразу успела получить неофициальный статус «автомобиля будущего», созданного для информирования не слишком знакомой с тонкостями автомобилестроения общественности о таких немаловажных параметрах при проектировании, как аэродинамика.

Концепт Tasco заложил основы использования в конструкции автомобиля такого материала, как стекловолокно. Он был применён здесь для создания крыльев, практически полностью закрывающих колёса. Использованная разновидность кузова тарга с продольной балкой (T-top roof), крыша которого состоит из нескольких съёмных панелей, нашла дальнейшую реализацию при создании популярной модели Corvette 1968 года.

Менее 10 моделей минивэна Stout Scarabs были вручную собраны американской компанией Stout Motor Car Company в 1936 году. Целью, которую преследовало руководство фирмы и участвовавшие в работе специалисты, являлась реализация концепции «гостиной на колёсах», которая без труда вмещала бы одновременно до семи персон.

 

Инженер из Соединённых Штатов Норман Тимбс (Norman Timbs) решил по примеру более именитых коллег воплотить своё представление об автомобиле будущего, создав в 1936 году модель для личного передвижения. На реализацию творческого потенциала ему понадобилось 2,5 года и примерно $10 тыс. Взглянув на транспортное средство, лишь лобовое стекло подскажет не знакомому с данным концептом человеку, в какую же сторону должен начать своё движение автомобиль.  

Le Sabre XP-8 стал первым концептом General Motors, созданным в послевоенное время. Машина, выполненная с использованием алюминиевых листов и отдельных компонентов из того же металла, получилась с виду «острой», как лезвие бритвы. В конструкции также применялись материалы из стекловолокна и магниевого сплава. Здесь даже присутствовал подогрев сидений, что являлось достаточно экзотической опцией для автомобиля 1951 года выпуска.

А вот и ещё один концепт, который хоть и обладал не самым броским видом, но мог заслуженно носить название «автомобиля из будущего», значительно опередив прогресс своего времени. Buick Centurion XP-301, показанный в 1956 году, не имел вовсе зеркал заднего вида. Вместо них уже тогда было решено применить камеры с широкоугольным объективом, а за визуальное отображение происходящего вокруг отвечал встроенный в приборную панель дисплей с физическими размерами 4×6 дюймов.

Элегантный Chrysler Ghia, спроектированный итальянским дизайнером Джованни Савонуззи (Giovanni Savonuzzi) в 1955 году, воплотил в себе все лучшие черты от итальянской харизматичности и американской прагматичности, разбавленной фантазией конструктора о том, как будут выглядеть автомобили будущего. 

Стилистика концепта от Lanica легла в основу последующих раллийных автомобилей и оставалась неизменной на протяжении достаточно долгого периода. Именно Lancia Stratos HF, появление которого датировано 1970 годом, стал началом новой эпохи итальянской компании. Попасть на водительское или пассажирское место возможно было лишь со стороны нестандартного по форме и размерам лобового стекла, которое поднималось наподобие багажника. А вот привычные для современного понимания компоновки авто двери здесь отсутствовали.   

В 1970 году и Ferrari показала свой революционный спорткар Ferrari Pininfarina 512 S Modulo, высота которого составляла всего 935 мм. Зато двигатель мог достигать 8500 об/мин и развивать максимальную скорость, равную 360 км/ч. Конструкция получила раздвижные двери и экстравагантный экстерьер, черты которого были схожими на шар для боулинга, что являлось своего рода продолжением стилистики колёсных арок.  

А вот представленное ниже фото имеет уже куда более современные корни. Перед вами во всей красе позирует прототип баварской компании BMW — модель GINA.  Нетрудно заметить, что все основные черты прототипа, который был анонсирован ещё в 2001 году, в конечном итоге нашли место в серийном производстве. Комментарии в данном случае излишне, так как сходства с дебютировавшим на мотор-шоу 2013 года во Франкфурте BMW i8 отчётливо видны даже невооружённым взглядом.

Последним концептом в обзоре станет гибридный суперкар Porsche 918 Spyder, который был представлен в 2010 году. В отличие от остальных моделей выставки, творению инженеров Porsche удалось стать доступным для приобретения по очень нескромной цене, равной $850 тыс. 

Практически все без исключения автомобили не могли не оставить свой собственный след в истории индустрии, учитывая их неординарную внешность и позиционирование. Выбранные концептуальные технические решения в некоторых из них успешно заложили фундамент для реализации технологии уже в классических серийных авто, которые появлялись спустя десятилетия. К примеру, парой таких опций, без которых трудно представить современные средства передвижения, стали подогрев сидений, камера заднего вида и парктроник. Конечно, всё перечисленное в моделях прошлого столетия значительно отличалось от миниатюрных цифровых компонентов, которые можно повсеместно встретить в современных машинах.

Интересным фактом является и то, что продемонстрированные модели являются полноценными прототипами, а все функции находятся в рабочем, исправном состоянии и сейчас. Правда, часть из экспонатов длительный период времени не покидала гаражи, поэтому с пробегом по шоссе у них могут возникнуть определённые трудности. 

Если вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.

📺 Смотреть в обнимку… — Музей техники Вадима Задорожного

Привет, апрель!

Тот, кто давно знаком с нами, знает, что четвёртый месяц года — знаковый для Музея. 12 апреля 2008 года Музей техники Вадима Задорожного появился на свет и с тех пор непрерывно растет, радуя всех вокруг 🐣

Сразу перейдём к новостям⬇

⭕ В этом году нашему Музею исполняется 13 лет! По этому поводу в субботу 17 апреля мы проведем большой праздник: с сюрпризами, интересными активностями и яркими эмоциями. Друзья, вы знаете, что делать: следить за нашими анонсами и ничего не планировать на 17 апреля 😉 Обещаем, будет здорово!

⭕ С 5 апреля Музей переходит на летний график работы. Это значит, что теперь мы будем принимать гостей ежедневно и на час дольше:
Понедельник-пятница: 10:00-20:00
Выходные и праздничные дни: 10:00-21:00
⚠ Касса прекращает свою работу за час до закрытия Музея.

⭕ В честь дня рождения Музея мы запускаем викторину с классными призами! Весь апрель в каждом посте мы будем задавать вопросы, посвящённые экспонатам Музея.

13 лет — 13 вопросов — 13 победителей🔥

Итак, поехали. Сегодня мы разыгрываем сборную модель компании «Zvezda». Внимание, вопрос⬇

Самый первый автомобиль, появившийся в коллекции Музея, принадлежит марке BMW. Это также первый автомобиль компании BMW — лицензионная копия английской модели Austin. Модель автомобиля получила название DiXi 3/15 DA-1.
❓Что обозначает название модели (и «DiXi», и цифры, и аббревиатура)?

Ждём ваши ответы в комментариях до 23:59 2 апреля. Среди правильно ответивших выберем победителя с помощью генератора случайных чисел.

⚠ Для участия необходимо быть подписанным на Музей техники Вадима Задорожного и поставить лайк этому посту.
⚠ Если у вас несколько вариантов ответа, пишите их отдельными комментариями. Одинаковые комментарии дублировать не нужно, из них мы учтем только один 🙂

Повышайте шансы на выигрыш, отвечая на вопросы викторины на страницах Музея в Instagram: https://www.instagram.com/p/CNIQk5ahKN9
и Вконтакте: https://vk.com/technicalmuseum?w=wall-157306555_3429

Друзья, участвуйте и выигрывайте. Желаем удачи❤

Трофейный автопарк СССР.

Какие машины вывезли из Германии :: Autonews

Ровно 75 лет назад на Красной площади состоялся самый знаменитый Парад Победы, который завершился церемонией бросания знамен поверженного врага на брусчатку около Мавзолея Ленина. Впрочем, штандарты гитлеровских войск были не единственными трофеями Красной армии после долгожданного окончания войны.

В результате боевых действий в распоряжении советских войск оказалось огромное количество вражеской техники, которая нашла широкое применение в СССР. Еще во время войны немецкие машины активно использовались в РККА, а также отправлялись в тыл. После победы трофейные автомобили нашли применение в народном хозяйстве, передавались высшему командованию и высокопоставленным чиновникам, а некоторые из них можно было встретить в гаражах обычных советских граждан.

Самые интересные образцы таких машин — в материале Autonews.ru.

Volkswagen Typ 82

Наравне с Willys MB самым узнаваемым автомобилем Второй мировой войны стал Volkswagen Typ 82. После победы легковой многоцелевой заднеприводный армейский автомобиль в качестве трофея нашел новое применение в народном хозяйстве СССР. Автомобиль c 290-миллиметровым клиренсом оснащался межколесным самоблокирующимся дифференциалом, 16-дюймовыми колесными дисками и 25-сильным двигателем. Однако, по свидетельству очевидцев, особой проходимостью машина не отличалась и заметно проигрывала по этим показателям американским и советским внедорожникам.

Фото: autowp.ru

В глубинке Тур 82 в различных модификациях можно было встретить плоть до 60-х годов. Позже из-за нехватки комплектующих большинство машин было утилизированы, а некоторые оказались в частном владении. Например, по свидетельствам жителей Спас-Деменского района Калужской области, в одном из колхозов числились сразу два Typ 82, которые были ему переданы сразу после окончания боевых действий. Когда машины пришли в полную негодность, двигатель от от одной из них еще долгое время использовался на лесопилке. Уцелевшие Volkswagen Typ 82 сейчас можно увидеть лишь в музеях или частных коллекциях.

Фото: autowp.ru

Opel Blitz

Автобус Opel Blitz изначально не планировался для военного использования. Однако во время войны вермахт активно реквизировал технику у частных лиц, и таким образом машина все же попала на фронт. На войне Opel Blitz использовался в качестве штабного автобуса или как автомобиль для транспортировки раненых. После войны машины пополнили трофейный автопарк и стали служить для перевозки работников всевозможных предприятий и ведомств. Например, в Киеве сразу несколько заводов получили трофейные Opel Blitz для транспортировки своих сотрудников.

Немецкий автобус даже стал героем знаменитой книжки братьев Вайнеров «Эра милосердия». Именно на нем передвигалась следственная группа во главе с Глебом Жегловым. Правда, в фильме «Место встречи изменить нельзя», который снял по этой книге Станислав Говорухин, Opel Blitz заменили автобусом на базе ЗиС-5. Эту машину по прозвищу «Фердинанд» специально собрали для съемок в сериале 1979 года. Скорее всего, такая необходимость вызвана тем, что к этому времени рабочих экземпляров Opel Blitz в СССР просто не осталось.

Фото: roden. eu

Steyr 220

Разумеется, во время войны в РККА в качестве трофеев попадали и совсем невоенные автомобили. Например, автопарк командного состава Красной армии пополнил роскошный кабриолет Steyr 220. Этот автомобиль комплектовался 2,2-литровым двигателем мощностью 55 л. с. и четырехступенчатой механической коробкой передач. Кабриолет весом 1200 кг мог разогнаться до 120 км в час.

Фото: autowp.ru

Судя по фотографиям тех лет, Steyr 220 некоторое время был в распоряжении командира 88-го танкового полка Петра Мжачих. По некоторым данным, потом эта машина перешла к командующему бронетанковыми войсками 1-го Белорусского фронта генерал-лейтенанту Г.Н. Орелу. После войны трофейные Steyr 220 оказались в СССР. Их точное количество и кому они принадлежали, к сожалению, неизвестно. Один из них до сих пор на ходу, и его можно увидеть в культовой киноленте «Брат-2». Именно на Steyr 220 1938 г. выпуска в фильме ездил нечистый на руку бизнесмен Белкин в исполнении Сергея Маковецкого. По легенде, этот австрийский кабриолет ранее принадлежал одному из нацистских бонз.

Фото: autowp.ru

Horch 853

Не менее престижными трофейными немецкими легковыми автомобилями были «Хорьхи». Машины этой марки отличались значительным разнообразием моделей. В СССР самыми распространенным стал спортивный кабриолет Horch 853, который по праву считался одним из самых красивых автомобилей того времени. В Германии машина позиционировалась как конкурент Mercedes-Benz 500К и оснащалась 5,0-литровым бензиновым мотором с отдачей 100 л. с., четырехступенчатой коробкой передач, гидравлическими тормозами и вакуумным усилителем. На хорошей дороге трехтонный 853 мог разогнаться до 130 км в час.

Фото: autowp.ru

Первыми послевоенными владельцами автомобилей стал высший командный состав РККА, а также герои СССР. По легенде, на Horch 853 ездили летчик Покрышкин, маршал Советского Союза Иван Баграмян и генерал-лейтенант Константин Телегин. Также на такой машине передвигались Василий Сталин и архитектор Алексей Щусев. Не обошел вниманием роскошный автомобиль и советский кинематограф — в 1956 г. Horch 853 снялся в сериале про разведчиков «Щит и меч». Еще одним знаменитым владельцем «Хорьха» стал Макс Отто фон Штирлиц в романе Юлиана Семенова «Семнадцать мгновений весны». Правда, на какой именно модели ездил легендарный разведчик, в книге не уточняется.

Фото: autowp.ru

Opel Kapitan

Публичный дебют Opel Kapitan состоялся весной 1939 г. на автосалоне в Женеве. Автомобиль с современным несущим кузовом, передним расположением мотора, независимой передней подвеской, колесной формулой 4х2 стал одной из самых ярких новинок мотор-шоу. Посетители знаменитого автосалона тогда еще не знали, что Opel Kapitan станет последней премьерой немецкой компании перед войной, а самому автомобилю вместо автобанов предстоит ездить по разбитым фронтовым дорогам.

Автосервисы Autonews

Искать больше не нужно. Гарантируем качество услуг.Всегда рядом.

Выбрать сервис

Первые трофейные Opel Kapitan попали в Красную Армию еще 1941 г. в ходе контрнаступления под Москвой и на протяжении всей войны пользовались большой популярностью у старших офицеров РККА. Некоторые захваченные автомобили отправили для изучения на Горьковский автозавод. Существует версия, что при создании автомобиля ГАЗ-М20 некоторые решения советские инженеры скопировали именно у Opel Kapitan. Впрочем, это достаточно спорная версия — за исключением несущего кузова общего у этих машин немного.

Фото: autowp.ru

После взятия Берлина трофейные Kapitan массово переправлялись в Советский Союз. Как рассказал корреспонденту Autonews.ru коллекционер раритетных автомобилей, представившийся Сергеем, некоторые автомобили умудрились попасть в таксопарки Ленинграда и Минска. Причем в случае поломки на некоторые Kapitan устанавливали отечественные детали. Сейчас автомобиль конца 30-х можно встретить на ретроралли или в частных коллекциях.

Фото: autowp.ru

DKW NZ 350

К концу 30-х гг. в Германии стали очень популярны легкие двухтактные мотоциклы. Одной из самых распространенных довоенных моделей стал DKW NZ 350, который комплектовался двигателем с рабочим объемом 346 куб. см. Мотоцикл с коляской из алюминия идеально подходил для езды по городу или путешествий выходного дня на природу. С началом войны гражданские DKW NZ 350 отправились на фронт.

Фото: bonhams. com

Первые трофейные мотоциклы появились в СССР еще во время войны. Часть из них оставалась на фронте, а некоторые экземпляры сразу отправились в тыл. В РККА DKW NZ 350 часто использовался как вспомогательный транспорт. По рассказам фронтового фотокорреспондента Ю.И. Иванова, во время службы в газете «Суворовец» ему был выдан личный DKW NZ 350, который в качестве трофея остался у него в личном пользовании и после войны.

Фото: bonhams.com

По надежности мотоцикл несколько уступал четырехтактникам от BMW и Zundapp. Советские военнослужащие даже иногда шутливо расшифровали название модели как «Дерево-Клей-Вода», намекая на его плохое качество. Однако вне фронта мотоцикл ценился за компактные размеры, экономичность и хорошую управляемость.

Фото: military-classic-vehicles.fr

Помимо частных рук трофейные DKW NZ 350 иногда можно было встретить на службе в некоторых силовых структурах. Например, в Белгороде такой мотоцикл использовался одним из отделов милиции. По рассказам местных жителей, на немецких двухтактниках также часто ездили оперативники и участковые в некоторых городах Смоленской области. Разумеется, о широком применении трофейных мотоциклов службой правопорядка речь не шла, скорее это носило единичный характер. Более того, уже в 1953 г. вышел особый приказ МВД, стандартизировавший окраску милицейского транспорта.

После войны чертежи и технологии завода DKW попали на Ижевский машиностроительный завод. По одной из версий, советский ИЖ 350 практически полностью был скопирован с DKW NZ 350. Что касается трофейных немецких мотоциклов, то большинство из них со временем отправились в металлолом. Необходимых запчастей для их ремонта и восстановления в СССР тогда не было.

Фото: bonhams.com

BMW-326

Среднеразмерный седан BMW-326 стал первым автомобилем марки с закрытым четырехдверным кузовом. Автомобиль оснащался гидравлической тормозной системой, 2,0-литровым бензиновым двигателем с отдачей 50 л. с. и четырехскоростной механической коробкой передач.

Фото: myautoworld.com

После победы немецкие седаны оказались в распоряжении советских офицеров и начали свою службу в РККА. Кстати, в отличие от обладателей многих других трофейных автомобилей, у владельцев BMW-326 не возникало проблем с запасным частями, так как идентичные узлы устанавливались на модель BMW 321, которая выпускалась после войны.

Фото: autowp.ru

В 1958 г. был издан приказ убрать все зарубежные автомобили из советской армии, и «триста двадцать шестые» вернулись к гражданской жизни. Седаны не были редкостью на дорогах Москвы и других крупных городов СССР. Один из трофейных BMW-326 передали для съемок на Мосфильм. Увидеть этот автомобиль можно в одной из серий киноленты «Семнадцать мгновений весны».

Фото: autowp.ru

Mercedes 170V

После войны трофейные Mercedes-Benz начали массово завозиться в Советский Союз. Порой среди них были очень редкие машины представительского класса. Такие автомобили получали высокопоставленные чиновники или высшее командование РККА. Впрочем, чаще на дорогах Страны Советов можно было встретить массовые модели немецкого производителя.

Фото: autowp.ru

Одной из самых популярных иномарок послевоенного периода стал Mercedes 170V. Седан c 1,7-литровым мотором, независимой подвеской и четырехступенчатой механической коробкой передач можно было встретить даже в гаражах обычных советских граждан. Своеобразным тюнингом того времени была установка на автомобиль небольшого флажка красного цвета или маленькой пятиконечной звезды вместо традиционной трехлучевой звезды на капоте Mercedes 170V. На дорогах Москвы такие машины встречались вплоть до 70-х гг. и особой редкостью не считались. Кроме того, к этому времени в СССР уже начались официальные поставки Mercedes-Benz.

10 шикарных ретроавтомобилей | GQ Russia

Ретроавтомобили, как известно, удовольствие крайне дорогое. Во многом из-за того, что они раритетные. Раритетные настолько, что некоторые из них сохранились в количестве всего нескольких экземпляров и даже самые богатые и влиятельные не могут достать желаемые автомобили. Если ваш банковский счет уже пополнился необходимым капиталом, чтобы стать заядлым коллекционером винтажных машин, то вот модели, с которых стоит начать. Тем более что каждая из них – это шедевр и произведение искусства.

1. Bugatti Type 57SC Atlantic

Это абсолютная легенда автомобилестроения из 1930-х. Дизайн автомобиля был разработан лично основателем марки Жаном Бугатти. Из-за использования особого сплава магния и алюминия кузов нельзя было сваривать, поэтому детали машины были соединены заклепками.

Всего французский производитель собрал три Type 57SC Atlantic, и один из них был сильно поврежден во время аварии с участием поезда, но, к счастью, энтузиасты его восстановили. И в результате человечество может продолжать восторгаться этими редчайшими автомобилями, которые хоть и имеют аукционную цену $30–40 млн, но на самом деле являются бесценными.

2. Ferrari 250 GTO

Не менее легендарный автомобиль, вышедший из ворот завода в Маранелло, в регионе Эмилия-Романия на северо-западе Италии. 250 GTO примечателен тем, что это по большому счету гоночный автомобиль, которому выдали разрешение на езду по дорогам общего пользования. Собственно, GTO и расшифровывается как Gran Turismo Omologato – «разрешено для гонок Gran Turismo». Сделано это было из-за того, что в категории Grand Touring Group 3 могли принимать участие только машины, которые можно было купить.

Впрочем, покупка 250 GTO не была простой. Недостаточно было быть богатым, чтобы стать владельцем этой машины. Каждого покупателя одобрял лично Энцо Феррари, отличавшийся крутым нравом. Поэтому получить 250 GTO могли только самые преданные поклонники марки. И таких счастливчиков набралось всего 39 человек.

3. Jaguar E-Type

Jaguar E-type Lightweight

Пожалуй, один из самых известных автомобилей, выпущенных в Британии и едва ли не эталонный английский автомобиль. Поговаривают, что в свое время сам Энцо Феррари назвал его самой красивой машиной в истории. И с этим трудно спорить.

Кроме того, существовала ограниченная серия Lightweight, таких машин планировалось произвести 18 штук, но было сделано лишь 12. И этот автомобиль настолько легендарный, что в 2014 году Jaguar приняли решение довыпустить оставшиеся шесть машин. Причем это была не просто реплика, а самое настоящее продолжение серии: в их производстве использовались те же самые материалы и технологии, что и в 1960-е. И даже номера шасси у них те, которые были зарезервированы еще 50 лет назад.

4. Mercedes-Benz 300SL

Еще одна автомобильная легенда и первая спортивная машина Mercedes после войны. «Крыло чайки», как называли этот автомобиль за характерную форму дверей, был разработан в первую очередь именно с прицелом на выступления в гонках. Даже эти самые двери сделаны таким образом из-за каркаса машины – трубы, из которых он состоял, находятся чуть ниже плеч водителя. В итоге, чтобы сохранить каркас цельным, и придумали вертикальный способ открытия дверей.

Руль тоже не простой: чтобы сесть в машину, водителю сначала нужно было его откинуть, иначе он банально не смог бы просунуть ноги. И для того, чтобы завести машину, просто поворота ключа недостаточно: нужно сначала включить зажигание, потом включить вручную привод топливного насоса, вытянуть дроссельную заслонку, после этого запустить двигатель и задвинуть на место тумблеры топливного насоса и воздушной заслонки. Целый ритуал!

5. Cadillac V-16

Целая серия автомобилей, которые иначе как «концентрация роскоши» назвать невозможно. Сердцем автомобиля стал гигантский V-образный 16-цилиндровый двигатель объемом 7,4 л, который и дал название модели. Cadillac V-16 выпускался в огромном количестве кузовов – от двухдверных купе до роскошных четырехдверных лимузинов. Были даже модификации с закрытым пассажирским салоном и открытым водительским местом – такой тип кузова называется «таун-кар».

Машине «повезло» появиться в 1930 году – в самый разгар Великой депрессии. Впрочем, это не помешало Cadillac V-16 продержаться на конвейере аж до 1940 года – и тогда компания даже успела выпустить второе поколение этих абсолютно роскошных автомобилей.

6. Rolls Royce Silver Ghost

На заре автомобилизации любой самоходный экипаж уже был вещью дорогой и статусной, но Rolls Royce даже тогда выделялись на общем фоне. И Silver Ghost, который производился без малого 20 лет, до сих пор является эталоном люксового автомобиля. В конце концов, сам Ленин выбрал в качестве основной машины именно эту модель, – хоть в молодой стране и было провозглашено равенство, но некоторые были равнее других.

Даже название Silver Ghost машина получила не просто так: слово «призрак» — это аллюзия на бесшумную по тем временам работу двигателя. Первым это название получило шасси № 60551, которое было выкрашено в серебристый цвет. В результате это имя приклеилось ко всей серии и стало одной из самых известных автомобильных торговых марок.

7. Porsche 550

Первая спортивная машина для дорог общего пользования, которую спроектировал легендарный Фердинанд Порше в рамках собственной марки, была в большей мере все же гоночной. Собственно, в соревнованиях они чаще всего и использовались. Автомобиль выпускался в двух кузовах: закрытое купе и открытый спайдер. На все спайдеры по бокам были нанесены специальные круги, на которых владельцы должны были размещать свои гоночные номера.

Самым известным владельцем Porsche 550 был Джеймс Дин, который нанес на борта своей машины номер 130. Актер планировал выступить на своем спорткаре в гонках, однако буквально за пять дней до заезда разбился. На том самом Porsche 550 с красным кожаным салоном, который он купил за несколько дней до трагедии.

8. Alfa Romeo 8С 2900

В 1930-е итальянцы Alfa Romeo выпустили 43 автомобиля 8C 2900 – и каждый был уникальным. Это были как роскошные купе с эксклюзивными кузовами, так и гоночные автомобили, которые принимали участие в соревнованиях в составе команды Scuderia Ferrari, тогда она еще не производила свои автомобили, а использовала шасси Alfa Romeo и Fiat.

Машины, предназначавшиеся для повседневной езды, создавались автопроизводителем совместно с двумя кузовными ателье: Carrozzeria Touring и Pininfarina.

9. Delahaye 175

Сейчас про этого автопроизводителя знают только искушенные автоманьяки, а в первой половине XX века это был один из лидеров французского автомобилестроения, специализировавшийся как раз на роскошных машинах. Но после Второй мировой войны люксовый сегмент оказался не очень востребован и компания не смогла пережить падения рынка. Но перед своим закрытием Delahaye выпустили серию роскошных моделей 175, получивших, как это было принято в тот период, уникальные кузова.

Самым красивым из них считается 175 S Roadster Saoutchik, внешний вид которого был разработан кузовным ателье Жака Саучика (Якова Савчука). Формы автомобиля дарили впечатление, что машина буквально летит над дорогой. Этот экземпляр 175 S Roadster оказался настолько эффектным, что он до сих пор получает премии за свой внешний вид и побеждает в конкурсах автомобильной красоты.

10. Mercedes-Benz SSK

Гоночный Mercedes SSK стал последней машиной Фердинанда Порше, которую он разработал, будучи наемным работником. И хотя их было произведено меньше 40 штук, SSK стал одним из самых знаковых автомобилей в истории. При этом около половины моделей было выпущено специально для выступлений в соревнованиях и эти машины всегда были одними из фаворитов.

К сожалению, после участия в гонках и Второй мировой война сохранились лишь пять экземпляров – все остальные были разбиты или стали донорами для более «удачливых» машин. В результате Mercedes-Benz SSK стали одними из самых дорогих и редких автомобилей в мире.

Фото: Getty Images

Часто проверяете почту? Пусть там будет что-то интересное от нас.

Классических кубинских автомобилей, которые вернут вас в прошлое (фотографии)

Хотя мы знали, что Куба известна своим обилием классических американских автомобилей, ничто не подготовило нас к тому, чтобы увидеть этих гигантов, мчащихся по грандиозным проспектам и мародерствующих по знаменитому Малекону.

Как все эти старинные аттракционы оказались на острове? Все началось с того, что Фидель Кастро сверг 1 января 1959 года любящего мафию кубинского президента Фульхенсио Батиста. Когда Кастро въехал в город, многие богатые кубинцы немедленно покинули страну, бросив свои дома и машины.Из-за следующего торгового эмбарго с Соединенными Штатами, которое запретило дальнейший экспорт американских автомобилей на Кубу, те брошенные классические автомобили, которые когда-то были предметом роскоши для элиты, стали предметом первой необходимости для местных жителей, которые унаследовали их (или просто поднялись по подъездной дорожке и уехали на машине). их, так как 2 января у многих еще оставались ключи в замке зажигания).

По мере того как шли десятилетия лишений, эти классические американские автомобили приходилось обслуживать с любыми запчастями, доступными на экономически изолированном острове.Кубинцы прозвали эти автомобили «Организацией Объединенных Наций», потому что тела американские (как штаб-квартира ООН в Нью-Йорке), но внутренности состоят из частей, собранных со всего мира.

В то время как новые автомобили теперь легко импортируются на Кубу (за исключением автомобилей из США), эти старинные автомобили одинаково любимы как местными жителями, так и туристами. Большинство из них сейчас используются в качестве такси и являются отличным источником дохода для кубинцев.

Поскольку средняя ежемесячная зарплата эквивалентна колоссальным 30 долларам, часовая экскурсия по Гаване на одной из этих красот за 50 долларов вполне оправдывает затраты и помогает водителям добиться лучшей жизни не только для своих семей, но и для своей страны. целое.

Хотя нам приходилось не фотографировать каждый классический автомобиль, который мы видели, вот целый парк фотографий некоторых из наших фаворитов, которые мы заметили в Гаване, Сьенфуэгосе и Сантьяго-де-Куба.

Один из первых классических автомобилей, который мы заметили, был в центре Гаваны. Он выглядит как парадный автомобиль, как если бы призрак Фиделя мог ехать на заднем сиденье этого щенка по основным тросам Гаваны.

Посмотрите этот яркий портрет фиолетового и розового цветов (вверху слева) в Музее изящных искусств Кубы.Мы обнаружили кабинет синего цвета, любезно предоставленный Бьюиком (внизу справа) в Городском историческом центре Сьенфуэгоса. Ясно, что среди классических автомобилей предпочитают пастельные и яркие цвета.

Тем не менее, мы также смогли найти несколько чистящих средств, таких как этот Chevrolet (внизу слева) перед мозаиками в Фустерландии и это белое чудо (внизу справа), подъезжающее к коммуне художников в Сьенфуэгосе.

Подойдя к главной площади Сантьяго-де-Куба, мы заметили этот крохотный русский номер.СССР поддерживал Кубу сразу после революции 1959 года до ее распада в 1991 году. Приблизительно 60 000 автомобилей до 1959 года все еще курсируют по улицам Кубы.

Золотой логотип на передней части этого Кадиллака (слева) — это глазурь на уже идеально отполированном торте. Вы должны были слышать рог этого красавца (справа). Мы не думаем, что это было оригинально, потому что это звучало как гудок модели T, но немного анахронизма никому не повредит.

Неизменный фаворит, этот Chevy 1957 года (слева) с крылатыми крыльями и задними фонарями ракетного корабля доставляет гостей в исторический (находящийся под защитой ЮНЕСКО) Кастильо-де-Сан-Педро-де-ла-Рока в Сантьяго-де-Куба.

Черный матовый Chevy с серьезными колесами (слева) выглядит как кубинская версия Knight Rider . Справа это Кадиллак Эльдорадо в оттенке баклажана или Бэтмобиль?

Водитель этого красавца, припаркованный рядом с центральной площадью Гаваны (справа), остановился, чтобы выпить кофе в легендарном отеле Inglaterra в Гаване.

На Кубе трудно найти общественный транспорт, и многие изобретательные местные жители превратили свои грузовики в простые, дребезжащие до костей машины для передвижения людей (вверху слева). Однако другие такси могут похвастаться более узнаваемыми кузовами. Обратите внимание на крошечные огоньки на джипе (вверху справа).

Прежде чем приехать в гости, прочтите эти важные советы путешественникам.

Фото Катор Спаркс / Руководство. Статья изначально опубликована 30 ноября 2017 г. Последнее обновление — Николь Рэйни.

Рекомендации редакции

ретро-автомобилей, которые правили Венгрией в период с 1960-х по 1980-е годы — Фотогалерея — Daily News Hungary

Если вы когда-либо садились в «Ладу» или «Трабант», вы знаете уровень комфорта, чувство безопасности и надежности, которое может предложить пик восточноевропейской и российской автомобильной промышленности.Шутки в сторону, даже несмотря на то, что вся индустрия пережила невероятный рост, есть что-то волшебное в том, чтобы смотреть на настоящие старички.

Еженедельная ностальгия: лучшие ретро венгерские конфеты

Давайте немного вернемся во времени. В социалистической Венгрии на рынке господствовали два типа автомобилей, а именно «Волга» и «Варшава». Известно, что в этих плохих парнях ездили социалистические лидеры и люди высшего ранга.

Люди были в ужасе, если увидели одну из этих машин на улице именно по этой причине, поскольку это могло означать приближение полиции или Управления государственной охраны (ÁVH).

Волга

«Волга» — российская автомобильная марка, зародившаяся в Советском Союзе в 1956 году. «Волга» стала современной культурной иконой. Было выпущено несколько поколений автомобиля.

Фото: Fortepan

С течением времени производителю становилось все труднее сохранять устаревающую конструкцию конкурентоспособной в условиях рыночной экономики. В конце концов, генеральный директор Бу Андерссон решил прекратить выпуск этой линейки в 2010 году.

Фото: Fortepan

Warszawa

Warszawa был первым польским автомобилем нового дизайна. Его производство началось после Второй мировой войны. Warszawas были очень популярны в качестве такси из-за их прочности и прочности.

Фото: Fortepan

Эти автомобили были очень тяжелыми и маломощными, что приводило к высокому расходу топлива.

Всего было произведено 254 471 Warszawas.

Фото: Fortepan

Если немного заглянуть вперед во времени, можно будет поговорить о самых популярных автомобилях 1970-1980-х годов: Москвич, Запорожец, Тигули, Лада и, конечно же, настоящая классика, которую все знают: Трабант.

Москвич

Москвич также был советской автомобильной маркой, производившейся АЗЛК с 1946 по 1991 год и ОАО «Москвич» с 1991 по 2001 год. Фото: Фортепан

Слово москвич означает «москвич, москвич». Он был использован для указания первоначального местонахождения автомобилей, произведенных в столице России.

Запорожец

Запорожец был настоящим городским автомобилем, спроектированным и построенным с 1958 года на заводе ЗАЗ в Советской Украине.Имя Запорожец означает «человек из Запорожья».

Фото: Fortepan

Подобно восточногерманскому Трабанту, Запорожец вскоре стал «народным автомобилем» Советского Союза и, как таковой, стал самым доступным автомобилем своего времени. Он был довольно крепким и отличался отличной проходимостью по плохим дорогам.

Жигули

Жигули тоже был российским автомобилем, производившимся в Советском Союзе компанией АвтоВАЗ в период с 1970 по 2012 год.Название бренда происходит от Жигулевских гор на берегу Волги. Название совпадает с названием завода: ВАЗ — «Волжский автомобильный завод».

Фото: Fortepan

«Жигули» стоит примерно 80 000 форинтов (250 евро).

Модернизированные Жигули: Лада

Lada изначально производилась на АвтоВАЗе, а с 1973 года продавалась под маркой «Жигули». С тех пор Lada стала основным брендом автомобилей АвтоВАЗа. АвтоВАЗ сейчас принадлежит французской Groupe Renault.

Фото: Fortepan

Название Lada происходит от типа драккара викингов, который символизируется логотипом автомобиля. Бренд имеет долгую историю в России и хорошо известен в постсоветских странах, в том числе в Венгрии.

«Лада» отличалась очень конкурентоспособной ценой, надежностью, простой механикой, удобной для самостоятельной работы, и неприхотливым функционалом. Лады были обычным явлением в качестве полицейских машин, такси и ряда транспортных средств государственной службы и гражданской обороны по всей Европе.

Трабант

Фото: Fortepan

Автомобиль Trabant производился с 1957 по 1990 год на бывшем восточногерманском заводе-изготовителе автомобилей VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau.

Трабант стал символом Восточной Германии.

Автомобиль имел жесткий пластиковый кузов на цельном стальном шасси, привод на передние колеса, поперечный двигатель и независимую подвеску.

Всего за почти три десятилетия было произведено 3 096 999 Трабантов.

Старые модели очень популярны среди американских коллекционеров, ищущих антикварные автомобили. Trabant также приобрел поклонников среди любителей тюнинга автомобилей и раллийных гонок.

Рекомендованное изображение: Fortepan

Источник: Википедия; Фортепан

Не забывайте, как Советский Союз спас мир от Гитлера

Но это повествование резко меняется, когда вы едете в Россию, где Вторую мировую войну называют Великой Отечественной войной и вспоминают в совершенно ином свете.

Президент России Владимир Путин приветствовал мировых лидеров, прибывших на военный парад на Красную площадь в Москве, посвященный 70-летию Победы над нацистской Германией. (Reuters)

9 мая президент России Владимир Путин примет один из крупнейших в истории Москвы военных парадов, посвященный 70-летию победы Советского Союза над нацистской Германией. В нем примут участие более 16 000 военнослужащих, а также 140 самолетов и 190 бронетранспортеров, включая дебют нового российского танка следующего поколения.

Это грандиозный момент, но на нем присутствуют лишь немногие из крупнейших мировых лидеров. Главы государств Индии и Китая будут смотреть на них, но не многие из их западных коллег. Это отражение напряженного геополитического настоящего, когда отношения Путина с Западом резко похолодели после года российского вмешательства в Украину. Когда в четверг во время репетиции парада российский танк Т-14 «Армата» сломался, хихиканье можно было услышать в западных СМИ.

Несправедливо или несправедливо, но нынешняя напряженность затемняет масштаб отмеченного: начиная с 1941 года Советский Союз принял на себя всю тяжесть нацистской военной машины и сыграл, пожалуй, самую важную роль в разгроме Гитлера союзниками.По одним подсчетам, на каждого американского солдата, убитого в боях с немцами, приходилось 80 советских солдат, поступающих так же.

Конечно, начало войны было обусловлено нацистско-советским пактом о разделе земель между их границами. Затем Гитлер обратился против СССР.

Красная Армия была «главным двигателем разрушения нацизма», — пишет британский историк и журналист Макс Гастингс в «Инферно: мир в войне, 1939-1945». Советский Союз заплатил самую высокую цену: хотя цифры и неточны, во время Второй мировой войны погибло примерно 26 миллионов советских граждан, в том числе 11 миллионов солдат.В то же время немцы понесли три четверти потерь военного времени, сражаясь с Красной Армией.

«Западным союзникам очень повезло, что русские, а не они сами, оплатили почти весь« счет мясника »за [поражение нацистской Германии], приняв на себя 95 процентов военных потерь трех основных держав Grand Alliance », — пишет Гастингс.

В субботу в Москве пройдет один из крупнейших в истории России военных парадов, посвященный 70-летию победы Советского Союза над нацистской Германией. На этой видеозаписи показан парад победы на Красной площади в 1945 году. (AFP)

Эпические битвы, которые в конечном итоге отбросили наступление нацистов — жестокая зимняя осада Сталинграда, столкновение тысяч бронемашин под Курском (крупнейшее танковое сражение в история) — не имело аналогов на Западном фронте, где нацисты использовали меньшее количество военных средств. Продемонстрированная жестокость была также иной степени, чем та, что ощущалась дальше на западе.

Гитлер рассматривал большую часть того, что сейчас является Восточной Европой, как место для «жизненного пространства» — жизненного пространства для расширяющейся Германской империи и расы.Это повлекло за собой ужасающую систематическую попытку обезлюдить целые районы континента. Это включало массовую резню миллионов европейских евреев, большинство из которых жили за пределами довоенных границ Германии на востоке. Но миллионы других также были убиты, подвергнуты жестокому обращению, лишены своих земель и брошены голодать.

«Холокост затмевает планы Германии, которые предусматривали еще большее количество убийств. Гитлер хотел не только искоренить евреев; он хотел также уничтожить Польшу и Советский Союз как государства, истребить их правящие классы и убить десятки миллионов славян», пишет историк Тимоти Снайдер в книге «Кровавые земли: Европа между Гитлером и Сталиным».»

К 1943 году Советский Союз уже потерял около 5 миллионов солдат и две трети своего промышленного потенциала из-за наступления нацистов. То, что он все же смог отбить немецкое вторжение, является свидетельством мужества советских военных усилий. Но это было шокирующей ценой.

В своих мемуарах Эйзенхауэр был потрясен масштабами бойни:

Когда мы летели в Россию в 1945 году, я не видел дома, стоящего между западными границами России. страна и Подмосковье.Маршал Жуков сказал мне, что в этом захваченном регионе было убито столько женщин, детей и стариков, что российское правительство никогда не сможет оценить их общее количество.

Безусловно, как свидетельствует Снайдер, в Советском Союзе при Сталине также была кровь миллионов на руках. В годы, предшествовавшие Второй мировой войне, сталинские чистки привели к смерти и голоду миллионов. Ужасы усугубились нацистским вторжением.

«В Советской Украине, Советской Белоруссии и Ленинградской области, где сталинский режим морил голодом и расстрелял около четырех миллионов человек за предыдущие восемь лет, немецким войскам удалось голодать и стрелять еще больше за половину времени», — Снайдер пишет.Он говорит, что в период с 1933 по 1945 год в «кровавых землях» — обширной территории на периферии советского и нацистского царств — было убито около 14 миллионов мирных жителей.

По некоторым данным, 60 процентов советских домохозяйств потеряли члена своей нуклеарной семьи.

Соседям России трудно отделить триумф Советского Союза от последовавших за ним десятилетий господства в условиях холодной войны. Можно также сетовать на то, как жертвы прошлого влияют на мускулистый русский национализм, которым сейчас торгуют Путин и его союзники из Кремля.Но мы не должны забывать, как Советы выиграли Вторую мировую войну в Европе.

Русские имена для девочек

Одна из самых замечательных особенностей этого списка русских детских имен для девочек заключается в том, что почти все они являются узнаваемыми версиями классических американских имен — так, Анника для Анны, Лизабета для Элизабет и так далее. Это отличный список для просмотра, если вы хотите что-то особенное для своей милой девочки, но вас не устраивает слишком необычное имя.(Ждете мальчика? Посмотрите наши любимые русские имена для мальчиков.)

Прекрасные, самобытные и классические… это не может быть лучше, чем эти красивые русские имена для девочек!

Анастасия. Это красивое имя имеет русское и греческое происхождение и означает «воскресение». Анастасия со временем появляется все чаще, и это даже имя принцессы Диснея.

Анника. Анника, чье русское происхождение означает «изящество», милая и энергичная, она прекрасная сестра по имени Энн.

Галина. Если вам нравится имя Лена, но вы бы предпочли что-нибудь менее популярное, рассмотрите это милое русское имя для девочки. Галина славянского, русского происхождения, что означает «спокойная, целительница».

Ирина. Это имя имеет греческое и русское происхождение, что означает «мир». Ирина — это также имя одного из персонажей классической пьесы « Три сестры», «», написанной русским писателем и драматургом Антоном Чеховым.

Катина. Прекрасная вариация имени Кэтрин, это имя звучит как комбинация Кейт и Тины — обоих великих имен!

Карине. Карине — это русская вариация имени Карен, что, как и Катерина, означает «чистая».

Христина. Если вы склоняетесь к широко звучащему имени с нетрадиционным написанием, это может быть хорошим вариантом. Это русская форма слова «Кристина», что в греческой традиции означает «помазанница».

Лада. Имя славянской богини красоты Лада элегантно и просто (но уникально!).

Леля. Это имя — забавный и более короткий вариант своего родного имени Александра.

Лизабета. Является ли Елизавета (греч. «Посвященная Богу») фамилией, но вы бы предпочли нечто иное? Рассмотрим эту версию, которая так же великолепна.

Маня. Женственный, но не девчачий, это русский вариант Марии, что в древнееврейской традиции означает «море горечи».

Мариша. Другая форма имени Мэри, это красивое русское имя для девочки, звучит как утонченная и современная версия имени Марша.

Наташа. Это имя одновременно элегантное и утонченное; Таша могла быть милым прозвищем, когда твоя девочка маленькая. Это форма от имени Натали, что в латинской традиции означает «рожденная в день Рождества».

Елена. Еще одна русская версия Хелен с окончанием «-а», от которого язык скатывается.

Заша. Это похоже на Сашу, что означает «защитник человечества», но буква Z делает его особенно уникальным для вашего малыша.

Калашников представляет прототип электромобиля, который «не отстает» от Tesla

Российский производитель оборонной промышленности Калашников, наиболее известный своим автоматом АК-47, представил концептуальный электромобиль, который, по его мнению, будет конкурировать с Tesla.

Калашников основал дизайн бледно-голубого ретро-автомобиля на базе двигателя 1973 года — 2125 Kombi — производства советского автопроизводителя ИЖ.

Калашников представил свой прототип электромобиля на международной выставке

в Подмосковье. Автомобиль, который в настоящее время называется CV-1, по сообщениям, может проехать 217 миль на одной зарядке и разогнаться до 62 миль в час за шесть секунд.

«Автомобиль конкурирует с Tesla, потому что в настоящее время это успешный проект электромобиля», — сказала РБК директор по внешним связям Калашникова София Иванова.«Мы рассчитываем, по крайней мере, не отставать от этого».

Конструкция CV-1 основана на автомобиле советской эпохи производства ИЖ

. Для сравнения, самый дешевый электромобиль Tesla, Модель 3, может проехать не менее трех миль на одной зарядке и разогнаться до 60 миль в час менее чем за 5,6 секунды. . Родстер компании достигает той же скорости за 1,9 секунды.

Tesla представляет «первый электромобиль для массового рынка» Model 3

При нажатии Иванова не смогла предложить каких-либо конкретных преимуществ модели Калашникова перед предложением Теслы. В заявлении компании упоминаются «сложные системы» и «революционный инвертор».

Калашников надеется, что его CV-1 поможет компании, конкурирующей с Tesla

. Автомобиль был представлен промышленности и прессе на Army 2018, международной торговой ярмарке, на которой были представлены 28000 товаров для потребительского и военного рынка от более чем 1500 компаний, прошедшей в Экспоцентре Патриот до к западу от столицы России.

Калашников также продемонстрировал прототип неподвижного робота высотой почти четыре метра, который может работать без участия человека на ярмарке, который, по его словам, может выполнять как гражданские, так и военные функции.

Калашников также представил прототип робота на выставке

. Компания, наиболее известная производством оружия, стремится расширить свое присутствие на удаленных оружейных станциях, беспилотных летательных аппаратах и ​​специальных лодках. В настоящее время она производит 95 процентов оружия, продаваемого в России, и поставляет в 27 стран мира.

Другие производители автомобилей и дизайнерские студии нацелились на рынок электромобилей. Ранее в этом году BMW изготовила прототип полностью электрического Mini, чтобы отметить свое намерение выпустить свою первую полностью электрическую линейку автомобилей в 2019 году.

В прошлом году Volvo взяла на себя обязательство производить с 2019 года только электрические или гибридные автомобили, что означает отказ от двигателей внутреннего сгорания. Dyson также собирается выпустить электромобиль в 2020 году.

Фотография любезно предоставлена ​​Калашниковым.

Тридцать лет спустя, мы до сих пор не знаем, кто предал этих шпионов | История

Лондон, 17 мая 1985 г .: Олег Гордиевский был на пике своей карьеры. Опытный офицер разведки, за несколько месяцев до этого он был повышен до резидента , или начальника отделения КГБ в британской столице.Москва, похоже, не подозревала, что он 11 лет тайно работал на британскую секретную разведывательную службу MI6.

В ту пятницу Гордиевский получил телеграмму с требованием «срочно» явиться в Москву, чтобы подтвердить свое продвижение по службе и встретиться с двумя высшими должностными лицами КГБ. «Холодный страх начал катиться по моей спине», — сказал он мне. «Потому что я знал, что это смертный приговор».

Он вернулся в штаб всего четыре месяца назад, и все выглядело хорошо.Теперь, как он опасался, контрразведчики из КГБ стали подозрительными и отозвали его, чтобы противостоять ему. Если он откажется от вызова, он разрушит свою карьеру. Но если он вернется домой, его могут застрелить.

Его кураторы из МИ-6 заверили его, что не заметили никаких признаков того, что что-то не так. Они призвали его поехать в Москву, но также предоставили ему план побега на случай, если он подаст сигнал о том, что ему угрожает опасность.

Гордиевский решил рискнуть жизнью и уйти.

**********

Афины, 21 мая 1985 г .: После утреннего собрания сотрудников советского посольства во вторник, полковник.Сергей Иванович Бохан остался поговорить со своим начальником, местным резидентом ГРУ, советской военной разведки.

В качестве заместителя начальника Бохан участвовал во всех шпионских операциях ГРУ, направленных против Греции, США и других стран НАТО. После того, как они немного поболтали, резидент сказал: «Между прочим, Сергей, эта телеграмма пришла», и бросил ее. В нем говорилось, что у сына Бохана, 18-летнего Алексея, были проблемы в военном училище, и предлагалось депутату взять отпуск сейчас, на три месяца раньше, и вернуться в Советский Союз, чтобы разобраться с ним.

Бохан замер. «Сохраняй спокойствие», — вспоминает он, говоря себе. «Они знают.»

Его детское прозвище в колхозе на Украине было «Крот». Теперь коренастый, крепко сложенный мужчина 43 лет, он проработал в ГРУ 16 лет и 10 лет скармливал ЦРУ советские секреты. Он сразу понял, что телеграмма была уловкой. Всего несколькими днями ранее он позвонил своему зятю в Киев, где учился Алекс, и был уверен, что у его сына все хорошо.

Бохан предположил, что за ним наблюдают и КГБ, и ГРУ.Он решил уехать из Афин — но не в Москву.

**********

Москва, 3 августа 1985 г .: Андрей Полещук вернулся домой в 2 часа ночи. 23-летний журналист допоздна работал в советском агентстве печати «Новости». Через окна квартиры на первом этаже, которую он делил с родителями, он видел, как передвигаются незнакомцы. Крупный мужчина впустил его и показал значок.

«Твоего отца арестовали», — сказал мужчина. Он не сказал, почему.

Арестован? Невозможно. Его отец, Леонид Полещук, был старшим офицером контрразведки КГБ, а в последнее время — заместителем резидента по контрразведке в Лагосе, Нигерия.

В 1993 году ФБР нашло записку Олдрича Эймса о встрече с его контактом из КГБ в Боготе, Колумбия, в мусорной корзине. (ФБР / LIFE Picture Collection / Getty Images)

В течение нескольких месяцев Андрей надеялся, что отец найдет ему квартиру. Он окончил школу, нашел хорошую работу и хотел жить самостоятельно.Жилье в Москве было почти невозможно найти даже для офицера КГБ, но где-то в мае он получил от своего отца, казалось бы, чудесное письмо. В нем говорилось, что его родители неожиданно услышали о квартире, которую они могут купить для него; его отец решил пораньше взять отпуск и приехать домой, чтобы закрыть сделку. Леонид и его жена Людмила вернулись через две недели, когда к ним подъехал КГБ.

«Это было сюрреалистично, как в страшном кошмаре», — сказал мне Андрей. «Я не мог поверить в происходящее.Я вошел в ванную, запер дверь и посмотрел на себя в зеркало ».

Сотрудники КГБ всю ночь обыскивали квартиру. «Утром нас забрали — мою маму, бабушку и меня — и посадили в отдельные черные« Волги », — сказал Андрей. Их отвезли на допрос в печально известную Лефортовскую тюрьму.

В тот первый день Андрей настаивал на том, чтобы допрашивающие объяснили причину ареста его отца. Один из них наконец ответил: «За шпионаж».

**********

1985 год стал катастрофой для У.С. и британские спецслужбы. Помимо Гордиевского, Бохана и Полещука, было разоблачено более десятка других источников. Той осенью КГБ свернул все активы ЦРУ в Советском Союзе молниеносным ударом, от которого агентство пошатнулось. Десять агентов были казнены, а бесчисленное множество других заключено в тюрьму.

Столкнувшись с этими необъяснимыми потерями, ЦРУ в октябре 1986 года создало небольшое секретное подразделение по охоте на кротов, чтобы раскрыть причину этой катастрофы. После ареста Олдрича Эймса в 1994 году казалось, что охотники на кротов нашли свою добычу.Когда он начал шпионить в пользу русских почти десятью годами ранее, Эймс был начальником отдела советской контрразведки ЦРУ, которому доверяли секреты, которые имели бы неисчислимое значение для КГБ. Он собирался жениться, и его долги росли.

После ареста Эймса и обвинения в шпионаже его адвокат Платон Качерис заключил сделку о признании вины с прокурорами: жена Эймса, Розарио, соучастница его шпионажа, будет избавлена ​​от длительного тюремного заключения, если он будет полностью сотрудничать с властями.В расширенных допросах ЦРУ и ФБР он рассказывал о своих девяти годах шпионажа в пользу Москвы, включая тот день, когда, по его словам, он раскрыл личности «практически всех советских агентов ЦРУ и других известных мне американских и иностранных служб. . »

По словам Эймса, тот день был 13 июня 1985 года. В своем офисе на четвертом этаже штаб-квартиры ЦРУ в Лэнгли, штат Вирджиния, он завернул пять-семь фунтов секретных документов и вышел из здания. Он переехал через реку Потомак в Вашингтон, округ Колумбия.С. и вошел в популярный в Джорджтауне ресторан Chadwicks, где передал документы сотруднику советского посольства Сергею Чувахину. Среди агентов, которых он предал в тот день, по его словам, были Олег Гордиевский, чье кодовое имя ЦРУ было GTTICKLE; Сергей Бохан, или GTBLIZZARD; и Леонид Полещук, или GTWEIGH.

Но следователи ЦРУ и ФБР вскоре обнаружили явную аномалию в сообщении Эймса: было ясно, что эти трое агентов попали под подозрение в мае 1985 года — до того, как Эймс настоял на передаче документов.

Шпионаж Олдрича Эймса привел к его аресту. Но его разбор не мог объяснить потерю трех основных активов. (Джон Халлиси / ФБР / LIFE Picture Collection / Getty Images)

«Временная шкала просто не работает», чтобы объяснить отзыв Гордиевского в Москву, — сказал мне специальный агент ФБР Лесли Уайзер, которая вела дело Эймса. «По крайней мере, график основан на том, что сказал Эймс во время допроса… Если это был не Эймс, то это был кто-то другой, поэтому мы начали искать источник компромисса», — сказал Уайзер.

Это породило возможность, которая даже сегодня остается предметом глубокой обеспокоенности агентов контрразведки, проблема, о которой в частном порядке признают, но мало обсуждают публично: что трое агентов могли быть преданы кротом в американской разведке, личность которого до сих пор неизвестна. В ФБР отказались комментировать, продолжаются ли поиски, начатые Уайзером.

Сама вера в то, что есть еще один крот, верна она или нет, может вызвать хаос в спецслужбе.В 1960-х годах агрессивная охота на кротов под руководством Джеймса Дж. Энглтона, начальника контрразведки ЦРУ, привела к институциональной паранойе, парализовала операции, нацеленные на Советский Союз, и нарушила жизни многих невинных офицеров ЦРУ, которые были уволены или уволены в своей карьере. . И все же для спецслужб игнорировать возможность появления крота тоже не вариант. Истории Олега Гордиевского, Сергея Бохана и Леонида Полещука, изложенные здесь с новыми подробностями и основанные на интервью с Гордиевским, Боханом и Андреем Полещуком, а также с бывшими сотрудниками ФБР и ЦРУ, предполагают ущерб, который может нанести крот.

**********

Как только Гордиевский приземлился в Москве, он уловил признаки того, что сделал неверную ставку. На входной двери его квартиры кто-то запер третий замок, которым он никогда не пользовался, потому что потерял ключ; ему пришлось ворваться. Очевидно, КГБ произвел обыск в его квартире.

Прошло несколько дней, прежде чем его начальник Виктор Грушко отвез его на дачу КГБ, сказав, что с ним хотят поговорить. Гордиевскому подавали бутерброды и армянский коньяк.Следующее, что он помнил, он проснулся полуодетым в одной из спален на даче. Он был под наркотиками. Генерал КГБ сказал ему, что признался. «Снова признайся!» — взревел генерал.

Гордиевский был доставлен домой, но на следующий день Грушко предстал перед ним в КГБ. «Мы очень хорошо знаем, что вы обманываете нас годами», — сказал он. Гордиевскому сказали, что его командировка в Лондон закончилась, но ему разрешат остаться в несекретном отделе КГБ в Москве.

Было очевидно, что у советских агентов контрразведки еще не было достаточно доказательств для его ареста.Гордиевский считает, что они ждали, чтобы его поймали на связи с британской разведкой. «Они ожидали, что я сделаю что-нибудь глупое», — сказал он мне. Но это был лишь вопрос времени. «Рано или поздно меня арестуют».

Его план побега был скреплен форзацем романа; ему пришлось открыть крышку, чтобы прочитать инструкции. Он должен был стоять на углу одной из московских улиц в назначенный день и время, пока не увидит человека «британской внешности», который что-то ел. Он так и сделал, но ничего не произошло.Он попытался снова, следуя плану отступления, и на этот раз мужчина с темно-зеленой сумкой из Harrods, престижного лондонского универмага, прошел мимо и ел шоколадный батончик. Это был сигнал к его побегу.

В назначенный день он начал proverka , или «химчистку» — пройти сложный маршрут, чтобы сбить с толку всех, кто мог бы за ним наблюдать. От Московского вокзала он проехал на поезде, автобусе и такси до пункта у финско-советской границы, где прятался в траве у дороги, пока не остановились две машины.

Внутри находились трое агентов британской разведки — мужчина с конфетами и две женщины, одна из которых была сотрудником службы безопасности Гордиевского в Лондоне. Хотя Гордиевский написал, что залез в багажник одной из машин, бывший офицер ЦРУ говорит, что на самом деле он залез в пространство на специально модифицированном Land Rover. Если бы русские осмотрели машину, они бы увидели бугорок на полу, где обычно находится карданный вал. Но, по словам бывшего офицера ЦРУ, карданный вал этого Land Rover был перенаправлен через одну из дверей автомобиля, чтобы Гордиевский мог втиснуться в горку, фактически скрывшись у всех на виду.

Они без проблем проехали несколько пунктов пропуска, но на границе им пришлось остановиться на советской таможне. Когда водитель заглушил двигатель, Гордиевский услышал поблизости собак — эльзасцев, как он позже узнал. Прошло несколько минут. Его страх нарастал. У него начались проблемы с дыханием. Женщины кормили собак картофельными чипсами, чтобы отвлечь их. Затем машина снова завелась, и радио, которое включало поп-музыку, внезапно загудело « Finlandia » Сибелиуса.Он был свободен.

**********

В Афинах Бохан позвонил на номер службы экстренной помощи, который звонил в отделении ЦРУ в американском посольстве. Он попросил вымышленного греческого служащего. «Вы ошиблись номером», — сказали ему.

Кодированный обмен вызвал тем вечером встречу с сотрудником ЦРУ Диком Рейзером, который телеграфировал в штаб-квартиру в Лэнгли, что у BLIZZARD проблемы. Вскоре появился план «эксфильтрации», термин ЦРУ для вывоза опасного агента из чужой страны.

Через пять дней после того, как Бохан получил телеграмму о своем сыне, он повел свою жену Аллу и их 10-летнюю дочь Марию на пляж. Он никогда не говорил жене, что работает на ЦРУ — это подвергло бы ее смертельной опасности, — но теперь ему нужно было что-то сказать. Когда в ту субботу они гуляли по пляжу, он сказал, что у него проблемы с карьерой. Будет ли она когда-нибудь жить на Западе?

«Какая страна?» — спросила Алла.

«Неважно», — сказал он и процитировал русскую пословицу: « С милым рай и в шалаше .«Если вы кого-то любите, у вас будет рай даже в шатре.

«Я не хочу жить в палатке», — сказала она.

Он уронил его, чувствуя, что попадает на опасную территорию. У них был роскошный обед — Бохан знал, что это, возможно, его последняя трапеза с семьей, — и Мария купила мягкую греческую куклу под названием patatuff. Когда они поехали домой, он собрал спортивную сумку и объявил, что собирается на пробежку. Затем он поцеловал жену и дочь на прощание.

Он проехал по Афинам на своем BMW около часа, чтобы убедиться, что за ним не следят, затем вошел в 100-футовый пешеходный туннель под шоссе.Райзер ждал в машине на другом конце провода. На заднем сиденье были куртка, шляпа и солнцезащитные очки. Бохан надел их, когда Райзер ехал в конспиративную квартиру. После наступления темноты они уехали в небольшой аэропорт, где Бохан сел в самолет ЦРУ. После остановок в Мадриде и Франкфурте его переправил через Атлантику военный самолет. На базе ВВС Эндрюс в Мэриленде он выглянул в окно и увидел несколько черных машин и людей на взлетной полосе. Он спросил, пришли ли они поприветствовать важного дипломата. «Нет, — сказали ему, — они здесь для тебя.”

Он спустился по ступенькам и пожал руки ожидающим офицерам ЦРУ.

«Добро пожаловать в Соединенные Штаты», — сказал один из них.

**********

После нескольких месяцев допросов в Лефортово Андрей Полещук сказал похитителям, что больше не будет отвечать на вопросы, если они не скажут ему, на кого работал его отец. «Тогда мне показали листок бумаги со словами:« Я познакомился с Джо », — рассказал мне Андрей. «Это было написано почерком моего отца.Леонид Полещук знал своего первого куратора ЦРУ, завербовавшего его в Непале, как Джо. «Это был способ КГБ сказать, что мой отец работал на ЦРУ, — сказал Андрей.

Перед отъездом из Лагоса Леонид Полещук попросил у ЦРУ 20 000 долларов на покупку квартиры, которая якобы его ждала. Агентство предупредило, что для него было бы слишком рискованно провозить столько наличных через аэропорт, и сказало ему, что деньги будут в Москве, спрятаны внутри фальшивого камня.

Ни ЦРУ, ни Полещук не знали, что эта «квартира» была операцией КГБ.Советы устроили так, чтобы очевидная хорошая новость дошла до его жены через друга и бывшего коллегу из Москвы, который написал ей в Лагос. Полещука снова заманила к своей судьбе.

Леонид так и не добрался до скалы, сказал его сын. В документальном фильме по российскому телевидению показано, как некая фигура поднимает его, но Андрей сказал, что это актер, а не его отец.

В июне 1986 года Леонид предстал перед судом и, как и следовало ожидать, осужден. Андрею разрешили навестить его в тюрьме только один раз, после того, как он был приговорен к смертной казни.«Сначала я даже не узнал его», — сказал Андрей. «Он сильно похудел. Он был худым, бледным и явно больным. Он был похож на ходячего мертвеца. Я чувствовал, что его пытали ». Леонид был казнен 30 июля. В КГБ сказали Андрею, что останки его отца кремированы и могилы не будет.

**********

В истории разведки США были идентифицированы только три основных крота — мужчины, предательства которых привели к летальному исходу.

До Эймса был Эдвард Ли Ховард, офицер ЦРУ, который должен был отправиться в Москву, но вместо этого был уволен за употребление наркотиков и мелкие кражи.21 сентября 1985 года Ховард избежал слежки ФБР и сбежал в пустыню Нью-Мексико с помощью своей жены Мэри и выдвижного манекена на пассажирском сиденье своей машины (техника, которую он освоил на тренировках ЦРУ). Буквально за день до этого Москва объявила, что советский исследователь обороны по имени Адольф Григорьевич Толкачев был арестован как шпион ЦРУ. Внутри ЦРУ Ховарда обвиняли в разоблачении Толкачева и последующей казни, хотя Эймс тоже выдал личность исследователя. (В 2002 году российские власти сообщили, что Ховард упал на своей даче КГБ под Москвой.В одном из новостных сообщений говорится, что он упал с лестницы и сломал себе шею.)

После Эймса был агент ФБР Роберт П. Ханссен, арестованный в 2001 году. Шпионя в пользу Москвы более 22 лет, Ханссен раскрыл десятки секретов, в том числе туннель для прослушивания, который ФБР прорыло под советским посольством в Вашингтоне. и личности двух источников в ФБР в посольстве, которые также были казнены. Хансен, осужденный за шпионаж, отбывает пожизненное заключение в федеральной тюрьме сверхмощного режима во Флоренции, штат Колорадо.

Агенты контрразведки США установили, что ни Ховард, ни Ханссен не имели доступа к личностям всех источников американской разведки, которые были преданы в 1985 году. Таким образом, несоответствие между хронологией Эймса и разоблачением Гордиевского, Бохана и Полещука остается необъяснимым.

В июле 1994 года Лесли Уайзер, агент ФБР, разоблачивший Эймса, прилетел в Лондон, чтобы взять интервью у Гордиевского. Переселенный шпион сказал Уайзеру, что он был убежден, что Эймс предал его, но он подтвердил, что его неожиданно вызвали в Москву 17 мая 1985 года — почти за четыре недели до того, как Эймс заявил, что направил его в КГБ.С того дня, как они разговаривали, Вайзер сказал мне, что «мы считали важным рассмотреть возможность того, что Гордиевский был скомпрометирован кем-то из разведывательного сообщества США».

Уайзер признает, что Эймс, возможно, солгал или ошибался относительно даты — Эймс признал, что он много пил перед встречами с КГБ. Но Эймс всегда настаивал на том, чтобы ФБР, ЦРУ и сенатский комитет по разведке не раскрывали никаких важных источников до встречи в Чедвиксе.По его словам, в апреле 1985 года он сообщил советскому контакту в Вашингтоне имена двух или трех двойных агентов, которые обращались к ЦРУ, но на самом деле работали на КГБ — «болтается», говоря языком разведки. По его словам, он сделал это, чтобы доказать свою добросовестность в качестве потенциального крота КГБ. В письме ко мне из федеральной тюрьмы в Алленвуде, штат Пенсильвания, где он отбывает пожизненное заключение, Эймс написал: «Я совершенно уверен в своих воспоминаниях, что я не называл КГБ никаких имен, кроме двух или трех двойных. агенты / болваны я предоставил в апреле 85 г. до 13 июня.”

**********

У тех, кого предали, урон сохраняется еще долго после того, как прошел первоначальный шок. Через несколько дней после того, как Олега Гордиевского отозвали в Москву, сотрудники КГБ доставили туда его жену Лейлу и их двух дочерей, и он сообщил неприятную новость о том, что их не отправят обратно в Лондон. «Когда я приехал в Москву, она уехала», — говорит он, взяв с собой детей на каникулы.

После побега Гордиевского советский военный трибунал заочно приговорил его к смертной казни.Он прошел допрос в МИ-6 и сотрудничал с ней и другими западными спецслужбами. Он часто путешествовал по США, Германии, Франции, Новой Зеландии, Австралии, Южной Америке и на Ближнем Востоке. Он встретился с премьер-министром Великобритании Маргарет Тэтчер и президентом Рональдом Рейганом, написал мемуары и соавтор книги о КГБ.

Он всегда надеялся, что Лейла присоединится к нему в Англии. Она сделала это в 1991 году, но напряжение, вызванное шестилетней разлукой, оказалось слишком сильным, чтобы его исправить.К 1993 году их брак распался.

Сергей Бохан тоже был разлучен со своей семьей на шесть лет. Через две недели после полета в США у него было новое имя, поддельное прошлое, номер социального страхования и 9-миллиметровая Беретта. Сначала он жил в конспиративных домах в Вирджинии, затем полгода прожил в Калифорнии, чтобы выучить английский, затем вернулся на восток и консультировал ЦРУ и некоторые компании США.

Когда Бохан сбежал из Афин, сотрудники КГБ отправили его жену обратно в Москву, обыскали ее квартиру и начали серию допросов.«Два года я ездила в Лефортово два-три раза в неделю, — рассказала мне Алла Бохан. «У нас были очень близкие соседи. Все избегали меня. Если я ждал лифта, они спускались по лестнице. У меня не было работы. Когда я нашел работу, мне позвонили из КГБ и уволили. Это случалось несколько раз ».

Наконец, в 1991 году, когда КГБ был в замешательстве после того, как его шеф возглавил неудавшийся переворот против советского лидера Михаила Горбачева, власти позволили Алле и ее дочери уйти. Они вылетели в Нью-Йорк и с помощью ЦРУ и ФБР воссоединились с Сергеем в мотеле недалеко от Джона Ф.Кеннеди. Его ждали шампанское и цветы, большая корзина с фруктами, шоколадные конфеты и воздушный шар. Были объятия, и все плакали. Мария, которой тогда было 16, несла пататуф.

Сын Бохана, Алекс, также приехал в США в 1995 году. Он работает программистом. Долгое время он возмущался влиянием шпионажа ЦРУ его отца на его собственную жизнь. «Я был зол, потому что меня бросили из военного училища и отправили в армию, далеко, под Владивостоком», — сказал он.«Мне было 18 лет». Теперь он видит этот эпизод по-другому. «Спустя много лет я понял его. Ничего страшного. Умереть или остаться в живых — вот вопрос для моего отца. У него не было выбора ». Сегодня Сергей и Алла спокойно живут в Солнечном поясе под своей новой личностью.

Андрей Полещук сказал мне, что арест его отца стал катастрофой для его матери. «Это сократило ее жизнь», — сказал он. «Вскоре после ареста у нее случился психологический упадок. Я никогда не забуду тот день, когда я пришел домой, и она пела песни, мелодии, без слов и выглядела безумной.Ее глаза были пустыми. Это было страшно.»

Сотрудники КГБ отвезли ее в санаторий, где ей накачали наркотики и допрашивали. Через несколько месяцев ее отпустили. Но, добавляет он, «я никогда больше не увижу ее улыбку». Она умерла три года спустя, в 1988 году.

После казни отца Андрей продолжал работать в «Новости». В 1988 году он отправился в круиз по Москве-реке и встретил «белокурую, голубоглазую и очень красивую» женщину по имени Светлана, которая работала в автомобильном журнале.Они поженились в 1993 году, после распада Советского Союза, и какое-то время он работал в независимой газете в Москве. В 1997 году Андрей и Светлана эмигрировали в США. У них двое детей, и он работает независимым аналитиком по бизнесу и государственным подрядчикам в Северной Вирджинии.

Андрей Полещук до сих пор носит золотые часы, которые служили связующим звеном между его отцом, казненным КГБ, и куратором его отца в ЦРУ.(Грег Кан)

Вскоре после их прибытия в Соединенные Штаты в русской православной церкви в Вашингтоне прошла церемония чествования его отца. «После этого мы поехали в дом в Вирджинии на прием, где я встретил Джо», — сказал мне Андрей в разговоре за обедом в ресторане, спрятанном в переулке в Вашингтоне. Первоначальный куратор Леонида «годами винил себя в том, что подвел моего отца. Джо очень сблизился с моим отцом и беспокоился, что какое-то его действие, какая-то ошибка привели к его предательству.”

Перед отъездом из Лагоса, по словам Андрея, он подарил золотые часы своему оперативнику ЦРУ. «Он попросил передать его Джо с сообщением:« Вот что-то от Лео »». К тому времени, когда Джо узнал о подарке, Андрей сказал, что его отец был арестован. «Джо сказал своим людям:« Берегите вахту, я хочу передать их его сыну »». На приеме после церковной церемонии Джо подарил Андрею часы.

Он был в ней в день нашей встречи.

**********

Спецслужбы не могут мириться с неразгаданными тайнами и незавершенными делами.Спустя долгое время после огромных потерь в 1985 году их экспертов по контрразведке все еще терзают нерешенные вопросы. Милтон Бирден, который занимал несколько руководящих постов за свою 30-летнюю карьеру в ЦРУ, убежден, что предатель был, но еще не обнаружен.

«Некоторые из них просто не складывались», — говорит он. «Крот — это не просто парень, который украл несколько секретов. Может, он умер или сейчас живет на даче. И культура разведки этого не допустит. Срок давности за шпионаж отсутствует.Эти штуки нужно прижать к земле ».

Если есть четвертый крот, а он все еще жив, ФБР наверняка захочет его поймать и привлечь к ответственности. ЦРУ хотело бы подробно расспросить его, чтобы попытаться определить всю степень его предательства. Если выяснится, что крота больше нет, спецслужбы все равно проведут оценку ущерба, чтобы попытаться восстановить, что и кого он мог предать.

«То, что КГБ организовало« четвертый крот », неоспоримо, — написал Виктор Черкашин, хитрый офицер контрразведки КГБ.Конечно, Черкашин, который работал в советском посольстве в Вашингтоне и имел дело с Эймсом, возможно, не смог отказаться от возможности насмехаться над ФБР и ЦРУ.

Возможно, что Гордиевский, Бохан и Полещук попали под подозрение КГБ из-за какой-то оперативной ошибки или перехвата связи. Но некоторые опытные эксперты контрразведки США в этом сомневаются.

Джон Ф. Льюис-младший, бывший агент контрразведки ФБР, который был начальником отдела национальной безопасности, считает, что существует четвертый крот.«Я всегда думал, что есть еще один», — сказал он мне. «Были определенные аномалии, которые мы просто не могли понять».

И Бирден говорит: «Я по-прежнему убежден, что есть четвертый человек. Может пятый. Я разговаривал с некоторыми старыми друзьями из МИ-6, и они сказали, что уверены в этом. Либо один из наших, либо их ».

Ещё с сайта Smithsonian.com:

Когда ФБР потратило десятилетия на поиски советского шпиона в своем штате

Как Советы украли космический корабль

Когда У.Космические шаттлы S. начали соединяться с российской космической станцией «Мир» в 1995 году, обе стороны были в небольшом долгу перед старой советской тайной полицией, КГБ. Согласно документам, полученным NBC News, именно КГБ успешно украл дизайн американского шаттла в 70-х и 80-х годах.

Эта кража позволила Советскому Союзу создать свою собственную точную копию американской системы, названную «Буран», тем самым непреднамеренно заложив основу для совместимости американских и российских систем.

Хотя советский шаттл совершил полет только один раз в 1990 году, он частично планировался как космический паром для связи с «Миром».Эта общесоветская стыковка так и не состоялась, и советский шаттл был окончательно заброшен в 1994 году. Но поскольку советский корабль был так похож на американскую версию, проектирование стыковочного узла «Мир» для Атлантиды и других американских шаттлов оказалось простым и эффективным. Фактически, при первом соединении между «Миром» и шаттлом «Атлантис» в 1995 году использовалась та самая система, которую русские разработали для своего собственного шаттла.

История советского шаттла — это на самом деле история соревнования двух великих космических держав в микромире, дополненная интригами и паранойей времен холодной войны, соревнованием зеркальных отображений и всевозможными шпионами, как человеческими, так и электронными.Это также может быть первый зафиксированный пример онлайн-шпионажа.

Паранойя Брежнева
История начинается в 1974 году с тайной встречи в Кремле. Владимир Смирнов, глава могущественной Военно-промышленной комиссии Советского Союза, или ВПК, излагал приоритеты на следующий год советскому лидеру Леониду Брежневу. ВПК был органом, который руководил не только военными проектами, но и разрабатывал стратегии получения технологий.

Это было на руку ВПК — как и его частный У.С. коллеги — для преувеличения любой угрозы США. И это, согласно сообщениям, появившимся спустя годы, именно это сделал Смирнов.

«Смирнов из ВПК в своем очередном докладе Брежневу упомянул в конце своего доклада: американцы интенсивно работают над крылатым космическим кораблем», согласно истории программы 1991 года, напечатанной в «Куранти». Московский журнал. «Такой автомобиль похож на самолет. Он способен посредством бокового маневра изменить свою орбиту таким образом, чтобы оказаться в нужный момент прямо над Москвой, возможно, с опасным грузом.Новость очень обеспокоила Леонида Ильича [Брежнева]. Он внимательно обдумал это, а затем сказал: «Мы здесь не деревенские болваны. Давайте приложим усилия и найдем деньги ».

План также поддержал человек, лежавший в основе советских вооруженных сил, маршал Дмитрий Устинов, воин холодной войны, которому не было равных в бывшем Советском Союзе. Человек, который руководил советской военной промышленностью во время Второй мировой войны, теперь он был членом Президиума, отвечавшим за оборону страны, и тем, кто мог легко понять ценность «космического бомбардировщика» — несмотря на то, что Советский Союз и Соединенные Штаты собирались подписать договор о запрещении ядерного оружия в космическом пространстве.

По некоторым данным, среди советских руководителей не было единодушия. Министр обороны маршал Георгий Гречко был одним из тех, кто был против чудовищных затрат денег, но ВПК и другие военачальники напугали Брежнева, которому тогда было далеко за 70.

«Они начали использовать шаттл, чтобы запугать Леонида Ильича Брежнева, и они объяснили ему, что проклятый шаттл может в любую минуту налететь на Москву, разбомбить ее вдребезги и улететь», — писал зимой 1991 года один российский журналист. перед самым распадом Советского Союза.«Брежнев понимал, да, конечно, нужно другое оружие».

Проект санкционирован секретно
В феврале 1976 года постановление о санкционировании проекта было наконец тайно подписано в Центральном комитете Коммунистической партии и в Совете министров СССР. Два других указа, определяющих использование шаттлов в военных целях, были подписаны позже, в мае 1977 г. и декабре 1981 г. Хотя Советский Союз первоначально поставил во главе программы двух ведущих ученых-космонавтов В.П. Глушко и Глеба Лозино-Лозинского, полковника .Генерал Александр Максимов, высокопоставленный чиновник министерства обороны, руководивший военно-космическими и ракетными программами, в конечном итоге получил руководство разработкой шаттла.

Когда потребность была установлена, и спонсорская поддержка стала твердой, известие было направлено в конструкторские бюро масштабной советской космической программы. Никто в тех офисах не сомневался, кто главный.

«Ни для кого в нашем секторе не секрет … что систему« Энергия-Буран »заказали у нас военные», — сказал Юрий Семенов, разработчик программы разгонной установки «Энергия».«На совещаниях разного уровня говорилось, что американские шаттлы даже при первом перевороте могут совершить боковой маневр и развернуться над Москвой, возможно, с опасным грузом. Нужен паритет, нужен такой же ракетно-космический комплекс ».

Выбор дизайна
Однако на тот момент дизайн еще не был определен. Советы, как и Соединенные Штаты, разработали в 1960-х годах пилотную программу, направленную на создание многоразового космического самолета. Названный «Спираль», он был очень похож на U.S. «Dyna-Soar», небольшая, но эффективная конструкция, которая, как надеялись разработчики, могла улететь в космос и вернуться на землю. Многие участники советской космической программы думали, что «Спираль» может быть возрождена как модель, по которой будет построен «Буран» … но этого не произошло.

«Когда принималось решение о создании советской авиакосмической системы, научно-производственное объединение« Молния », которое возглавляет Лозино-Ложинский и которому был поручен проект, предложило использовать свой« старинный »(13 лет было потеряно ) Спиральный дизайн », — написал советский военный историк в« Красной звезде », ведущем военном журнале страны.«Однако оно было отклонено с довольно странным объяснением:« Это совсем не то, что делают американцы »».

Георгий Гречко, советский космонавт, позже сказал американскому историку космоса, что решение обоих убить «Спираль» а потом решили выбрать американский дизайн много говорили про советское правительство.

«Спираль была очень хорошим проектом, но это была еще одна ошибка нашего правительства. Они сказали, что у американцев не было космического корабля [тогда], и у нас не должно быть, и он был уничтожен.Затем, после того, как вы сделали свой космический шаттл, они сразу же потребовали космический шаттл. … Это было безумие со стороны нашего правительства ».

И все же советская космическая программа 1976 года определенно нуждалась в новых вызовах. В том же году Советы незаметно завершили свою программу пилотируемой посадки на Луну, и успешное соединение корабля «Аполлон» и «Союз» за год до этого было завершено. Огромные сооружения и стартовые площадки, построенные для лунных ракет Н-1, стояли заброшенными на космодроме Байконур в Казахстане.Что-то нужно было, чтобы встать на их место.

Получение товаров
И еще нужно было кое-что еще — ярлык, чтобы помочь Советам догнать Соединенные Штаты. Контракт на первые два американских шаттла был заключен четырьмя годами ранее, в 1972 году, и «Энтерпрайз», полномасштабная модель, которая проверяла характеристики шаттла в атмосферных испытаниях, была почти завершена. Итак, на этот раз ВПК приступили к работе по сбору необходимых технологий и материалов.

У Советов было два больших преимущества: их собственная космическая программа мирового класса с десятками тысяч ведущих ученых и инженеров, которых можно было привлечь к работе по этой программе; и, к великому удивлению Советов, Соединенные Штаты решили не классифицировать свою программу. Все технологии, которые войдут в состав шаттла, будут несекретными, то есть открытыми для всего мира. Единственная проблема заключалась в управленческом вызове: Соединенные Штаты выпускали огромное количество материалов как в печатном виде, так и в виде базы данных.Управление им было поручено ВПК.

Соединенные Штаты давно знали, что VPK занимается трансфером технологий. Секретный анализ советских разведывательных служб в 1974 г. предупреждал об использовании ими агентов военной разведки КГБ и ГРУ для сбора критически важных частей военных и даже коммерческих проектов на Западе. В 1960-х годах ему удалось собрать данные, критически важные для другого провалившегося аэрокосмического проекта — сверхзвукового транспортного Ту-144, разработке которого способствовали также слежки за британско-французским «Конкордом» и Boeing 2707 SST.

Но чего Соединенные Штаты не знали в то время и не знали до 1981 года, так это масштабов операций ВПК и огромных сумм денег, которые оно тратило на шпионаж. В отчете ЦРУ 1985 года отмечалось: «Программа ВПК … включает шпионаж со стороны враждебных разведчиков, открытый сбор со стороны сотрудников Восточного блока, приобретение участниками программы научного обмена и незаконную торговую деятельность».

Онлайн-шпионаж
Ключевым моментом в программе шаттла был «открытый сбор» и, в частности, использование коммерческих баз данных.По сути, масштабные усилия, направленные на программу космических шаттлов США, были одними из первых, если не первым случаем интернет-шпионажа. Поскольку все критически важные документы были в сети, ВПК под эгидой КГБ оставалось собрать все это и затем передать его тем, кто в космической программе нуждался в этом.

В анализе ЦРУ 1985 года по «Приобретению Советским Союзом значимых в военном отношении западных технологий» проект шаттла описывался как лучший пример эксплуатации У.S. правительственные базы данных:

«С середины 1970-х до начала 1980-х годов документы НАСА и исследования подрядчиков, финансируемые НАСА, предоставили Советам самый важный источник несекретных материалов в аэрокосмической области. Советские интересы в деятельности НАСА были сосредоточены практически на всех аспектах космического шаттла. Приобретенные документы касались конструкций планера (включая компьютерные программы для анализа конструкции), материалов, бортовых компьютерных систем и двигательных установок. Эта информация позволила советской военной промышленности сэкономить годы на научные исследования и испытания, а также миллионы рублей, поскольку они разработали свой очень похожий космический корабль-шаттл.

ЦРУ отметило, что «отдельные выдержки или ссылки в правительственных и коммерческих базах данных не засекречены, но некоторая информация, взятая в совокупности, может раскрыть конфиденциальную информацию».

Более того, по заявлению ЦРУ, ВПК разработало «общие инструкции для сборщиков информации о … космическом шаттле США». Что касается приоритета, то, по сути, в отчете отмечалось, что «документы по системам и тепловой защите космического корабля США» были главной потребностью ВПК в области «Космического и противоспутникового оружия».ЦРУ также подробно описало, сколько КГБ выделило в бюджет для нескольких проектов, связанных с шаттлами, и какие академические учреждения стали мишенью для советских шаттлов.

Полмиллиона рублей — тогдашняя стоимость около 140 000 долларов — было заложено в бюджет на «документы по американской системе управления орбитальным шаттлом», — отметило ЦРУ. И исследовательские проекты, связанные с шаттлами, в Калифорнийском технологическом институте, Массачусетском технологическом институте, Бруклинском политическом институте, Принстоне, Стэнфорде, Канзасе, Пенсильвании и штате Огайо также были включены в список целей КГБ.

Интернет-приобретение было настолько тщательным, что Агентство национальной безопасности узнало, что Советы использовали два исследовательских центра Восток-Запад в Вене и Хельсинки в качестве прикрытия для перекачки информации в Москву, где принтеры работали «почти постоянно».Администрация Рейгана запретила Советам делать прямые закупки отчетов через Национальную службу технической информации Министерства торговли и Службу технической информации обороны Пентагона.

«До этого они просто пошли из советского посольства на 16-й улице в правительственную типографию на Северном Капитолии и улице H, предоставили GPO название и номер документа, который они получили из базы данных, заплатили свои деньги. и забрал документы в посольство », — сказал один из сотрудников спецслужб.

Вычислительный центр, через который, согласно другому отчету ЦРУ, затем проходила большая часть разведывательной информации, находился в Советской Торгово-промышленной палате в Москве, которая, как выяснилось, имеет прочные «связи» с КГБ.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *