Переднеприводный автомобиль: Переднеприводный автомобиль: особенности вождения | Вождение плюс

Переднеприводный автомобиль: особенности вождения | Вождение плюс

Переднеприводные автомобили обладают некоторыми техническими особенностями, в результате чего они существенным образом отличаются от автомобилей, которые имеют задний или полный привод. Особенно эта разница чувствуется при езде на заснеженных и скользких дорогах. Нередко могут возникать ситуации, при которых нужно обязательно учитывать специфические особенности переднего привода.

Итак, в чем же выражаются данные особенности, и какие действия должны быть со стороны водителя, чтобы обеспечить полную безопасность на дороге?

Во-первых, нужно всегда помнить о том, что автомобиль с передним приводом имеет более высокую чувствительность к движениям руля. Наряду с этим переднеприводный автомобиль гораздо лучше удерживает прямолинейность при движении. Иначе говоря, передний привод обеспечивает большую устойчивость автомобиля на дороге. Особенно это проявляется в зимнее время года на заснеженных дорогах.

Однако по этой причине многие водители слишком расслабляются за рулем и чрезмерно надеются на данную устойчивость. При возникновении же опасных ситуаций довольно часто возникают проблемы с управлением авто. Именно в таких ситуациях может возникнуть эффект некоторого бокового смещения автомобиля. Это связано с тем, что передние колеса начинают буксовать, в результате чего значительно ухудшается управляемость машины.

Особое внимание нужно уделять при поворотах на значительной скорости. Дело в том, что на скользких и заснеженных дорогах при повороте автомобиль стремится ехать прямолинейно, в результате чего радиус поворота получается несколько больше ожидаемого. Кроме того, большую опасность может вызвать занос автомобиля. При его возникновении ни в коем случае нельзя резко сбрасывать газ (это обычно делают при вождении автомобиля с задним приводом). Здесь нужно, наоборот, плавно увеличить подачу топлива и с помощью руля откорректировать движение автомобиля.

При этом поворот руля необходимо выполнять в ту сторону, в которую произошел занос.

Необходимо также всегда помнить о том, что чем выше скорость переднеприводного автомобиля, тем неохотнее он выполняет поворот на мокрой, скользкой или заснеженной дороге. Лучше всего перед выполнением поворота заранее выбрать безопасную скорость и, двигаясь в режиме натяга, выполнить соответствующий маневр.

Первый переднеприводный автомобиль. Каким он был?

В этом году исполняется 89 лет первому серийному автомобилю с передним приводом — модели Front F1 немецкой фирмы DKW. Родословную основоположника большинства современных легковушек изучал Максим КОЛОСКОВ.

История марки DKW витиевата. Основанная в 1916 году компания должна была производить паровые автомобили. DKW так и расшифровывается — Dampf Kraft Wagen, что в переводе с немецкого языка означает «паровая машина». Но вместо этого где-то на десятом году существования DKW стала крупнейшим в мире производителем… мотоциклов!

Все из-за кризиса

А становление фирмы как производителя автомобилей началось немного позже. В 1928 году компания DKW купила на тот момент не самую успешную марку Audi. Поначалу новые хозяева хотели заработать, оснастив флагманские автомобили этого бренда моторами V8. Но грянул кризис, и рынок потребовал моделей, мягко говоря, подешевле…

Осенью 1930 года инженерам DKW поручили создать принципиально новый для рынка доступный автомобиль. Спустя несколько месяцев, в феврале 1931-го, под названием Front F1 эта модель дебютировала на автосалоне в Берлине. Слово Front (в переводе с английского — «передний») указывало на главное ноу-хау в конструкции: передний привод впервые на серийном автомобиле!

Так выглядело шасси первого в мире серийного переднеприводного автомобиля

Другими особенностями новинки стали поперечное расположение двигателя и электростартер. И то и другое тогда считалось экзотикой, чего не скажешь про остальную конструкцию модели: открытый двухместный кузов был здесь деревянным, а мотор — мотоцик­летным, объемом 0,6 л и мощностью всего 15 л.с.

Родстер получился экономичным — средний расход топлива составлял около 7 л на 100 км, — но тихоходным: больше 70 км/ч не разгонялся. Для сравнения: «настоящие» Audi в те времена уже развивали больше ста. Правда, стоили они почти вдвое дороже… Вкупе с передним приводом невысокая цена стала залогом успеха F1 — за 11 лет модель разошлась тиражом в 270 000 штук!

Двигатели спортивных версий Front F1 при том же объеме в 0,6 л обладали мощностью почти 40 л.с.!

Достойный наследник

Последний автомобиль DKW был выпущен в 1968 году. После этого марка переродилась в компанию Audi, принадлежащую теперь концерну Volkswagen. И хотя современные Audi не чета скромным Front F1 — они крупнее, роскошнее, дороже, — передний привод для большинства моделей остался штатным, а полный привод quattro, появившийся в 1980 году… Впрочем, это уже совсем другая история.

Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы ничего не пропустить.

Первый переднеприводный автомобиль | all-oldtimers.com

  Первый  переднеприводный автомобиль был построен в США компанией Cord Corporation, которая была основана Э. Л. Кордом (E. L. Cord). Автомобили Cord были известны своим роскошным дизайном и техническими инновациями. Так в августе 1929 года, опередив всего на несколько месяцев компанию Ruxton. Эррет Лоббан Корд представляет первый переднеприводный автомобиль в мире — модель Cord L-29.

   Автомобиль оснащался рядным 8-цилиндровым двигателем Auburn объёмом 4934 см³ (301 куб. дюйм) мощностью 125 л. с. (93 кВт) и 3-ступенчатой механической коробкой передач. Число передач было недостаточным и машина весом 4700 фунта (2100 кг) могла развивать максимальную скорость только 80 миль/час (130 км/ч). Тем не менее, автомобиль с колёсной базой 137,5 дюйма (3490 мм) и стоимость около $3000 пользовался популярностью у состоятельных людей и успешно конкурировал с такими марками, как Marmon, Lincoln, Packard, Franklin и Stutz. С 1929 года Cord L-29 выпускался в модификациях Hayes Coupe, Brougham, Convertible, Phaeton Sedan, Convertible Victoria by Voll & Ruhrbeck, Speedster by LaGrande, Speedster by LaGrande. Автомобиль успешно принимал участие в различных выставочных мероприятиях как в Америке так и в Европе , уже к середине 1930 года Cord L-29 был награжден 39 высшими наградами за технические инновации и неповторимый дизайн.

  Начавшаяся «Великая депрессия» положила конец производству автомобиля, к 1932 году было выпущено около 4400 машин.

Технические характеристики:

Двигатель: рядный 8-цилиндровый

Диаметр цилиндра и ход поршня: 83 х 114 мм

Рабочий объем: 4934 см³

Мощность: 125 л.с. (93 кВт)

Коробка передач: механическая 3-ступенчатая

Привод: передний

Рама: лонжеронная

Подвеска: передняя независимая на четверть эллиптических рессорах, задняя ось на полуэллиптических рессорах

Тормоза: барабанные всех колес

Кузов: открытые или закрытые

Максимальная скорость: 130 км/ч

Разгон до 100 км/ч, сек. 29,0

Топ-10 самых быстрых переднеприводных автомобилей

Большинство современных автомобилей имеют передний привод. Такая компоновка обладает рядом преимуществ по сравнению с RWD, и, как показывает практика во всем мире, для многих водителей лучше, когда крутящий момент передается на переднюю ось. В свою очередь, любители активной езды выбирают задний привод. При быстром разгоне у таких машин не разгружается ведущая ось, да и управлять автомобилями, где момент получают задние колеса, приятней (спросите у любого владельца BMW). Именно поэтому практически все спортивные машины имеют задне- либо полноприводную трансмиссию. Хотя некоторые производители не устают доказывать, что и автомобили с FWD умеют быстро ездить.

Для сегодняшнего рейтинга мы отобрали 10 переднеприводных моделей, которые способны разогнаться до сотни быстрее чем за 6,5 секунды. В топ попали «заряженные» хетчбэки и спортивные купе, которые иногда можно встретить и на нашем рынке. Заметьте, не все они являются новинками на мировой арене!

10 место. Fiat Coupe 2,0 Turbo

Кто бы мог подумать, что в данный топ-10 попадет старенький Fiat Coupe, который выпускался во второй половине 1990-х годов. На топовую модификацию этой итальянской модели устанавливался 2-литровый бензиновый турбомотор, который шел в паре с 5-ступенчатой «механикой». Купе массой 1310 кг набирает сотню за

6,5 секунды и способно разгоняться до скорости 250 км/ч. То есть оно быстрее, чем переднеприводной Alfa Romeo Brera! Кстати, у Alfa Romeo тоже есть переднеприводное купе, набирающее сотню за 6,5 секунды, — GTV c мотором 3,2 литра.

Максимальный крутящий момент Fiat Coupe составляет 310 Н·м (доступен при 2500 об/мин). Владельцы такой модификации не спешат расставаться со своим автомобилем, и найти в продаже Fiat Coupe 2,0 Turbo практически невозможно. Классическую четверть мили машина проходит менее чем за 15 секунд. Да, сегодня Fiat уже «не тот».

9 место. Ford Focus ST

Возможно, правильнее было бы включить в рейтинг Ford Focus RS, который «выстреливал» до сотни за 5,9 секунды. Но ввиду того что подобная модификация является суперэксклюзивом в наших краях, а дилер Ford уже ввез и растаможил в Беларуси новенький Focus ST, мы решили вспомнить именно эту модель. Двухлитровый EcoBoost, размещенный под капотом ST, развивает 250 л. с. и 360 Н·м (при 2000—4500 об/мин). Разгон до сотни — за 

6,5 секунды, как у вышеупомянутого Fiat.

Комплектуется Ford Focus ST исключительно 6-ступенчатой «механикой». От обычного Focus эта модификация отличается уменьшенным дорожным просветом, длинными первыми передачами и спортивным «костюмом». Звук «турбочетверки» не оставит равнодушными любителей спортивных машин.

8 место. Volkswagen Golf GTI

Седьмое поколение Volkswagen Golf GTI набирает 100 км/ч за 6,4 секунды. Быстрее — только полноприводной Golf R. 230-сильная бензиновая «четверка» идет в паре либо с 6-ступенчатой «механикой», либо с роботизированной коробкой DSG и разгоняется до 250 км/ч. Максимальный крутящий момент агрегата составляет 350 Н·м (1500—4600 об/мин).

Модель Golf GTI является основоположницей сегмента «горячих» хетчбэков С-класса. С каждым новым поколением этот «семейный спортсмен» становится все быстрее и быстрее. Для сравнения, предыдущий Volkswagen Golf GTI в самом «заряженном» варианте разгонялся до сотни за 6,6 секунды.

7 место. Alfa Romeo 147 GTA

Стильный итальянский хетчбэк Alfa Romeo 147 до сих пор выделяется на дорогах благодаря своему дизайну. Большинство выпущенных экземпляров «сто сорок седьмой» имеют под капотом обычные гражданские Twin Spark или же дизельные двигатели. Но была и версия поинтересней — 147 GTA c V-образной бензиновой «шестеркой» рабочим объемом 3,2 литра.

Мощность самой желанной для любителей итальянских машин 147-й составляет 250 л. с. Максимальный крутящий момент «атмосферника» — 300 Н·м (при 4800 об/мин). До сотни такой автомобиль разгоняется за 6,3 секунды. Максимальная скорость — 246 км/ч. Снаряженная масса — 1290 кг.

6 место. Honda Accord Coupe V6

В ближайшем времени Honda собирается выпустить на рынок самый быстрый переднеприводной автомобиль в мире — очередное поколение Civic Type R. Но пока машину не представили официально, в топ-10 попал переднеприводной Accord Coupe c 3,5-литровым V6, который разгоняется до сотни за 6,2 секунды (у нынешнего Civic Type R этот показатель составляет 6,6 секунды).

Мощность «шестерки», расположенной под капотом Accord, — 275 л. с. Максимальный крутящий момент — 340 Н·м (при 5000 об/мин). Японское купе весит чуть более 1,5 тонны и может разгоняться до 250 км/ч. Жаль, что этот «горячий» автомобиль не подходит под адекватную растаможку — в США вполне можно найти недорогой экземпляр.

5 место. Renault Megane RS

На пятой строчке сегодняшнего «хит-парада» разместился французский хетчбэк Renault Megane RS, который набирает первую сотню за 6,1 секунды. Официально «трехдверка» не продается в Беларуси (даже в базовой комплектации), но при желании компактный спорткар можно пригнать из России. Максимальная скорость такого Megane — 250 км/ч.

В движение RS приводит 2-литровый турбомотор, развивающий 250 л. с. и 340 Н·м (при 3000 об/мин). Автомобиль весит 1462 кг и оснащается 6-ступенчатой «механикой». Французы уже выпустили большое количество спецверсий модели. В Ницце и Монако «заряженный» Megane встречается чаще, чем обычный. Там знают толк в мощных хетчбэках.

4 место. Mazda3 MPS

За те же 6,1 секунды до сотни разгоняется японский конкурент Megane RS — Mazda3 MPS. В Европе модель не такая популярная, как у себя на родине, но иногда «эм-пэ-эску» можно встретить на немецких автобанах. Под капотом — 263-сильная «турбочетверка» объемом 2,3 литра. Максимальный крутящий момент — 380 Н·м (при 3000 об/мин).

Максимальная скорость MPS составляет 250 км/ч, а средний расход топлива — 9,6 литра на сотню. Автомобиль выпускается с 2009 года и вскоре получит преемника. Официально о новом Mazda3 MPS пока ничего не известно.

3 место. Opel Astra GTC OPC

Еще одним «хот-хетчем», который чрезвычайно быстро набирает скорость, является Opel Astra GTC OPC. Этот автомобиль, как и большинство конкурентов, оборудован 2-литровым бензиновым турбомотором. Мощность «четверки» — 280 л. с., а максимальный крутящий момент — 400 Н·м (при 2500 об/мин). Машина доступна с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Заветную сотню самая быстрая Astra набирает за 6 секунд.

Модель способна разогнаться до скорости 250 км/ч, ее расход в среднем составляет чуть больше 8 литров бензина на сотню. Вскоре немцы начнут мелкосерийную сборку Astra OPC Extreme, мощность которой составит 300 л. с., но встретить такую на дорогах Беларуси будет сложнее, чем летающую тарелку над Мозырем.

2 место. Volkswagen Scirocco R

Топовая версия Volkswagen Scirocco оснащается бензиновой турбированной «четверкой» объемом 2 литра и мощностью 265 л. с. Максимальный крутящий момент этого стильного хетчбэка — 350 Н·м (при 2500 об/мин). Автомобиль набирает 100 км/ч за 5,8 секунды (с DSG) и способен разгоняться до 250 км/ч. Это самая быстрая переднеприводная машина, которая попала в наш топ-10.

Вскоре в продаже появится рестайлинговый Scirocco, «заряженная» версия которого будет развивать 280 л. с. Официальные динамические характеристики данной модели пока не рассекречены, но одно можно сказать точно — новая «эрка» будет быстрее предшественника.

1 место. Seat Leon Cupra

Вряд ли любителей спорта заинтересует базовый Seat Leon — эдакий испанский Golf для европейских студентов. Но новая модификация Cupra оставляет позади многие другие переднеприводные автомобили. Двухлитровый турбомотор комплектуется 6-ступенчатой «механикой» или «роботом» DSG и развивает 280 л. с.

Максимальный крутящий момент агрегата составляет 350 Н·м (при 1750—5300 об/мин). Машина c DSG разгоняется до 100 км/ч за 5,7 секунды и способна ездить со скоростью до 250 км/ч. Вскоре на рынке появится еще более «горячая» версия — Cupra R.

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]

Элементарно про типы приводов автомобилей

При продаже автомобилей дилеры даже не стараются упомянуть тип привода ведущих колёс автомобиля. А когда я хотел выяснить про соотношение крутящих моментов по осям своего предполагаемого  нового автомобиля, то своими вопросами поставил в тупик даже инженеров техцентра. И мена послали… нет совсем не туда! В представительство компании. В итоге – покупка этой марки не состоялась и был куплен автомобиль другого производителя!

Дилеры делают акцент на цвете, удобствах, современности, кондиционер, красивые диски и пр.

А покупатели часто идут на поводу у них, и не интересуются такими мелочами как тип привода ведущих колёс автомобиля.

А от этого может зависеть жизнь покупателя и сохранность купленного автомобиля. При этом наличие современных Электронных Систем Безопасности(ЭСБ) автомобиля представляется дилером как панацея от всех бед при любых скоростях. Что является откровенной ложью!

Раз я сказал про Электронные Системы Безопасности(ЭСБ) автомобиля, то придётся уточнить.

ЭСБ работает на всех скоростях движения, когда возникает скольжение колёс автомобиля. И на сухом асфальте, и на скользкой зимней дороге. Работать то она работает, только эффективно она работает на сухом асфальте до 90 км/час, а на зимнем миксте снег+лёд на скоростях до 60-70 км/час.  А если у нас скорость выше, тогда автомобиль начинает вести себя в полном соответствии с законами физики. И ему наплевать какую цену Вы за него заплатили, и кто его производитель.

Заднеприводный автомобиль.

Автомобиль, двигатель которого вращает только задние колеса.

Задние колеса у такого автомобиля ведущие. Они толкают перед собой весь автомобиль.

Такой автомобиль имеет «избыточную поворачиваемость».

«Избыточная поворачиваемость» это способность автомобиля легко создавать занос при неаккуратном нажатии на педаль «газа». На скользкой зимней дороге такой автомобиль стремиться «превратиться» в переднеприводный автомобиль развернувшись практически на месте задом наперёд. 

Это Вам надо на дороге? Летом на асфальте — он замечательный!

Переднеприводный автомобиль.

Автомобиль, двигатель которого вращает только передние колеса.

Передние колеса у такого автомобиля ведущие. Они тянут за собой автомобиль.

Такой автомобиль имеет «недостаточную поворачиваемость».  Склонность к сносу. Автомобиль с «недостаточной поворачиваемостью» при неаккуратном нажатии на педаль «газа»  в небольшом повороте продолжает ехать прямо даже несмотря на вращение рулевого колеса.

Такой автомобиль на скользкой дороге при небольшом превышении скорости входа в правый поворот   стремиться вылететь на встречную полосу. И с этим ничего поделать нельзя!

От этого «прививки» нет!

Можно только научиться распознавать сигналы автомобиля о потере управляемости и не допускать сноса передней оси.

Полноприводный автомобиль.

Автомобиль, двигатель и его системы могут:

• вращать только передние колёса
• вращать передние колёса с автоматическим подключением задних колёс
• только задние колёса
• вращать задние колёса с автоматическим подключением передних колёс
• одновременно все колеса по-разному

А именно, вот так:

• вращать передние колёса медленнее, чем задние
• вращать задние колёса медленнее, чем передние
• вращать передние и задние колёса с одинаковой скоростью

И ещё:

• подтормаживать любое колесо больше, чем остальные
• подтормаживать сразу несколько колёс больше, чем остальные
• вращать любое колесо больше, чем остальные
• вращать сразу несколько колёс больше, чем остальные

 

Такой автомобиль имеет в одном случае имеет «недостаточную поворачиваемость», в другом «избыточную поворачиваемость». А при автоматическом подключении к вращению колёс или их подтормаживании вообще может вести себя неожиданно.

Неужели только одни «минусы»? Не совсем!

Полноприводный автомобиль в любом сочетании вращения колёс значительно интенсивнее и охотнее разгоняется, чем любой моноприводный (задне- или передне- приводный) автомобиль. Особенно на скользкой зимней дороге !

Но и тут есть ложка дёгтя! Полноприводные автомобили тормозят также как и моноприводные и не имеют перед ними преимущества! А поскольку они значительно тяжелее, то это значит, что риск ошибки при торможении на полноприводном автомобиле выше.

 И ещё одна ложка…. И не мёда !

Полноприводные автомобили из-за способности хорошо разгоняться при большой массе очень не любят скользкие повороты и высокую скорость в этих поворотах. Они проявляют «недостаточную поворачиваемость»(снос) при ошибке скорости входа в поворот ещё более удручающую, чем переднеприводные автомобили.  

 

Алексей Н. Колонтай

Руководитель Центра контраварийной подготовки водителей «МастерКласс»

«Зима. Передний привод» в России — CARobka.ru

Зимой наши дороги требуют от водителей массы особых знаний и навыков. Можно, конечно, получить их методом проб и ошибок, но лучше, наверное, воспользоваться советами профессионала. Начнем с наиболее популярного в нашей стране переднего привода. Раскрывает тему наш консультант, уже знакомый вам старший мастер одной из тольяттинских СТО, Владислав Климук. 

Прохождение поворотов

Переднеприводный автомобиль на зимней дороге может расслабить водителя – тронулся, поехал, машина вроде бы идет уверенно, нормально держит траекторию. Но как только начинаешь тормозить (или просто бросаешь педаль газа) машину порой начинает крутить. И действия, которые при этом требуются от водителя, противоречат «заднеприводным» инстинктам. Например, простая ситуация – нужно свернуть с дороги и въехать во двор. Всего-то действий – резко сбросить скорость и повернуть. Но на скользкой дороге это вызывает забрасывание задка у машины наружу поворота. Если при этом затормозить, то машина потеряет управление. Если же наоборот слегка нажать на газ, автомобиль спокойно войдет в поворот. Но помните — пережатый газ на повороте означает у переднего привода снос наружу передней оси.

С началом зимы можно съездить в какое-нибудь достаточно просторное место и там восстановить забытые за лето  прежние навыки

Впрочем, всю эту теорию многие, наверняка, хорошо знают. Однако польза от этих знаний появится, когда они перейдут в моторные реакции, действующие вне зависимости от сознания, на упреждение. Когда машину понесло, вспоминать, что руль нужно поворачивать в сторону заноса и слегка прибавить газа может быть уже поздно. Поэтому каждый год, с началом зимы можно съездить в какое-нибудь достаточно просторное пустынное место. И там восстановить забытые за лето  прежние навыки. Руки и ноги должны вспомнить, что и когда делать. Сейчас таких мест стало меньше, но найти, особенно вечером, можно (например, площадки перед «Вегой» на улице Спортивная и на набережной Автозаводского района). На Васильевском озере ежегодно устраивается достаточно безопасная любительская гоночная трасса. Люди там собираются разные, но определенные правила соблюдаются. Побывать там полезно.

Очень распространенное заблуждение, что можно поставить вперед два шипованных колеса, сзади оставить два летних и ездить зимой. Это означает, что вы провоцируете опасные ситуации. В этом случае машина ведет себя непредсказуемо – у нее разный коэффициент сцепления передних и задних колес. При торможении ее легко может развернуть задом наперед. Кроме того, сейчас это запрещено и правилами дорожного движения. Нежелательно даже, переобув передок в новые, ставить назад два сносившихся зимних колеса. Разный коэффициент сцепления спереди и сзади изменит стиль поведения машины.

Ещё одна опасность – обгон или попытка уступить дорогу следующему сзади при явно наметившихся колеях

Еще одна опасность для любых, в том числе переднеприводных машин – обгон или попытка уступить дорогу следующему сзади при явно наметившихся колеях. Пока скорость небольшая, все может быть нормально, машина нормально переходит из колеи  колею. Но в случае ее увеличения, как только передние колеса попадают на рыхлый снег, резко (пропорционально квадрату скорости) возрастает сопротивление качению, и водитель может оказаться к этому не готов (попробуйте на скорости въехать в песок хотя бы на велосипеде). Поэтому, если хотите уступить дорогу машине, идущей сзади, сначала сбросьте скорость, переключитесь на ступень ниже (с пятой на четвертую) и, контролируя движение машины газом, постарайтесь выйти из колеи. Если машину начало крутить, не бросайте газ, а наоборот, добавляйте. Тогда машина пойдет за передними колесами. Если бросите газ, она потеряет управление.

Торможение двигателем

Гасить скорость зимой на любых машинах (в том числе переднеприводных) лучше всего двигателем. Это наиболее безопасный способ. В этом случае колеса почти наверняка не сорвутся в занос. Двигатель не даст им застопориться. Более того, даже тормозом пользоваться нужно на включенной передаче. На сцепление при торможении нажимать можно только в момент полной остановки, чтобы двигатель не заглох.

Старайтесь пользоваться тормозами как можно реже, в основном гася скорость двигателем. Кстати, при такой технике передних колодок вам может запросто хватить тысяч на сто. Но для этого нужно уметь прогнозировать ситуацию. Допустим, начали разгоняться с одного светофора, переключился следующий. Сбрасывайте газ и переключайте передачи вниз. К моменту, когда дошли до второй передачи, должен включится зеленый на светофоре, к которому вы подъехали. В результате — экономите нервы, время и топливо.

Старайтесь пользоваться тормозами как можно реже, в основном гася скорость двигателем

На впрысковых машинах, оборудованных маршрутными компьютерами, видно, когда бросаешь машину в накат со скоростью километров 60, расход горючего будет 2-3 литра. При торможении двигателем система впрыска отсекает подачу топлива, и расход будет почти нулевой до момента, когда обороты не дойдут до уровня холостых (можете проверить – поставьте компьютер в режим мгновенной регистрации расхода топлива). Постоянное торможение двигателем – очень полезный навык.  В первую очередь – на скользкой дороге. К тому же, поскольку нога остается на педали газа, в случае начала заноса (например, при повороте), достаточно чуть прибавить газа. Если же нога перенесена на тормоз, да еще и передача выключена, сделать что-нибудь быстро уже не получится.

Резкое торможение применяется в случае совсем уж безвыходной ситуации. Впрочем, если ваша машина оборудована антиблокировочной системой, то и в другой тоже. При этом следует помнить, что стрекот или тарахтение, плюс удары по педали, это нормально. Значит, АБС работает. В современных иномарках все эти спецэффекты сведены к минимуму, но принцип действия системы, когда мощный насос отбрасывает порцию тормозной жидкости, выдавленной вами с помощью педали и гидроцилиндра,  обратно, остается прежним. То есть колесо останавливается не полностью, а короткими рывками. Это дает возможность не скользить в выбранном направлении, а управлять машиной.

АБС останавливает колесо не полностью, а короткими рывками. Это дает возможность не скользить в выбранном направлении, а управлять машиной

Тем, у кого нет АБС, можно попробовать научиться тормозить рывками самому. Это очень полезный навык и его следует тренировать. Частые удары по педали тормоза на грани юза могут помочь в опасной ситуации. Для того чтобы гасить скорость на скользкой дороге играя тормозами, нужно очень хорошо чувствовать машину. Но этот навык может понадобится вам в том случае, когда тормозить двигателем будет уже поздно.

Управляемый занос

Вообще, у переднеприводной машины, если научиться ее хорошо контролировать, возможностей гораздо больше, чем у заднего привода. Она очень многое может в скольжении. Но учиться управлять машиной в заносе следует, как уже говорилось, в пустынном или специально подготовленном месте. Сам по себе навык очень полезный. Иногда уклониться от столкновения можно только с его помощью. Просто поворот руля с торможением закончится сугробом на обочине или дорожным ограждением.

Ручной тормоз нужен для экстренного ухода в занос, для того чтобы заставить пойти юзом задние колеса

Это, конечно, лучше, чем сбитый пешеход. Но с помощью управляемого заноса (действуя рулем, газом и ручным тормозом) можно выйти из положения без потерь. Основная задача при этом —  не дать машине закрутиться, вовремя отпустить ручник и удержать передние колеса в нужном вам направлении. Этот маневр позволяет гораздо круче «загнуть» траекторию, чем просто поворот руля. Когда ситуация предсказуемая, можно уйти в занос сбросив газ и «раскачав» машину рулем перед поворотом.

С помощью управляемого заноса можно выйти из положения без потерь

Этот способ часто используется на зимних спортивных трассах. Ручной тормоз нужен для экстренного ухода в занос, для того чтобы заставить пойти юзом задние колеса. Не зря на спортивных переднеприводных машинах ручной тормоз либо гидравлический, либо (если он тросовый) не фиксируется. Некоторые спортсмены специально выводят себе еще одну педаль, блокирующую только задние колеса. На заднем приводе сделать это не получится.

Впрочем, об особенностях заднего и полного приводов в ходе зимней эксплуатации мы поговорим с вами в следующий раз.

Ставка на инновации. Как Nissan тестировал

«Я очень горд за всю команду», — заявил глава гоночного подразделения Nissan Даррен Кокс, комментируя итоги выступления Nissan GT-R LM NISMO в «24 часах Ле-Мана». Из трех переднеприводных автомобилей класса LMP-1 до финиша добрался лишь один. Однако для дебюта подобный результат можно назвать весьма успешным.

«Сколько часов вы провели за рулем этого болида?» — интересовались журналисты у Марка Шульжицкого в день старта самой престижной в мире гонки на выносливость. «От силы шесть», — признавался россиянин, ставший первым нашим соотечественником в самом престиж­ном классе «24 часов Ле-Мана». Инновационный для гонок на выносливость автомобиль с передними ведущими колесами японский производитель планировал обкатать на двух стартовых этапах чемпионата мира в Сильверстоуне и Спа, однако тесты затянулись, и боссы «конюшни» приняли решение отложить официальный дебют до суточной гонки во Франции. По признанию Шульжицкого, машина получилась очень быстрой, но в то же время не до конца доработанной. В частности, она существенно уступала конкурентам в поворотах и с трудом укладывалась в установленные для «гибридов» нормы расхода топлива: для того чтобы не превысить заданную организаторами планку, на некоторых участках трассы приходилось ехать в режиме экономии.

Задача — выжить
Впрочем, боссы Nissan еще до старта гонки подчеркивали экспериментальность болида, отмечая, что в дальнейшем он будет дорабатываться, с тем чтобы в перспективе претендовать на победу. Сейчас же главная задача формулировалась просто: добраться до финиша. Практика показала, что в год дебюта в самом престижном классе LMP-1 сделать это удается далеко не всем.

Не сумел решить задачу и раскрашенный в красно-бело-синие цвета автомобиль под номером 21. Его экипаж помимо Марка Шульжицкого составили испанец Лукас Ордонез и Цугио Мацуда. На десятом часу гонки ведомый японцем болид утратил колесо и не смог самостоятельно добраться до боксов. «Потеря переднего колеса на переднеприводном автомобиле — это проблема вдвойне. В этот уик-энд мы получили хороший урок. Нами собрано огромное количество данных, и мы научились работать вместе, как одна команда. Сейчас нам нужно продолжать учиться, совершенствоваться и развиваться, готовясь к будущему», — отметил Ордонез.
Ведомый британцами Максом Чилтоном и Янном Марденборо, а также французом Оливье Пла Nissan номер 23 на старте имел проблемы со сцеплением, из-за чего вышел на трассу позже конкурентов, однако вкатился в гонку, начав отыгрывать отставание. Планы спутала поломка сцепления. «Я сделал все возможное, чтобы вернуться на трассу, но наш “23‑й” дал ясно понять, что “с него хватит”. Мы сошли, когда прототип вел себя даже лучше, чем на старте гонки», — признался расстроенный Марденборо, который был вынужден прекратить гонку за час до финиша.

Один из трех
А вот автомобиль под номером 22 с задачей справился. Британцы Гарри Тинкнелл и Алекс Банкомбас в компании с Микаэлем Круммом из Германии за 24 часа проехали 242 круга по 13 629 метров. А будь экипаж более удачливым, преодоленное машиной расстояние оказалось бы куда большим. На девятом часу гонки Тинкнелл при скорости 340 км/ч наехал на обломок другого автомобиля, потерпевшего аварию в повороте Indianapolis, после чего болиду потребовался значительный ремонт. «До этого инцидента машина вела себя прекрасно, поэтому вдвойне досадно, что мы потеряли время из-за этой аварии», — сокрушался Хэрри. Впрочем, глава автоспортивного подразделения Nissan посчитал результат удовлетворительным. «Конечно, у нас были проблемы, но они неизбежны, если вы идете по пути инноваций. Наш двигатель обладает огромной мощностью, а с остальными проблемами, я думаю, мы быстро справимся. Мы усвои­ли впечатляющий урок здесь, в Ле-Мане, и наша битва сделала нас только сильнее», — подчеркнул Даррен Кокс.

Ближайший официальный старт переднеприводные Nissan GT-R LM NISMO примут 30 августа на шестичасовой гонке в Нюрбургринге, где состоится четвертый этап чемпионата мира по гонкам на выносливость. В нем будут участвовать болиды под номерами 22 и 23. А вот экипаж с Марком Шульжицким в составе свое выступление в этом виде программы в нынешнем сезоне, скорее всего, закончил. Россиянина ждут соревнования в других классах.
__________________________________________________

Одним из VIP-гостей компании Nissan в Ле-Мане стал шестикратный олимпийский чемпион по велоспорту на треке Крис Хой. Завершивший карьеру в 2013 году легендарный британец переквалифицировался в пилота и уже следующим летом надеется выйти на старт самой престижной суточной автогонки на планете. О своей трансформации из вело- в автогонщика Крис Хой рассказал в интервью «Большому спорту».

В велоспорте вы сами отвечали за результат, а в автомобильном многое зависит от машины. Почему решили сменить специализацию?
Это не совсем корректная постановка вопроса. Я завершил карьеру велогонщика на треке в первую очередь из-за возраста, для этой дисциплины он весьма солидный. Автомобилями же интересуюсь давно, гонялся на любительском уровне. Мне это нравится, поэтому с удовольствием принял предложение Nissan попробовать себя в роли пилота. Я подумывал о том, чтобы испытать себя в автогонках, и они предоставили мне такую возможность. Сотрудничество с этим брендом началось еще до Олимпийских игр 2012 года в Лондоне — я принимал участие в нескольких рекламных кампаниях.

Каковы ваши цели в качестве авто­гонщика?
Сейчас я выступаю в Европейской серии Ле-Мана в классе LMP-3. Наш экипаж с Чарли Робертсоном выиграл открывавшую сезон гонку в Сильверстоуне. В дальнейшем планирую пройти тесты в классе LMP-2, с тем чтобы в следующем году выступить в нем в «24 часах Ле-Мана». Это моя мечта.

Просто выступить или же настраиваетесь на победу?
Нужно быть реалистом. К примеру, в нынешнем году в «24 часах Ле-Мана» автомобиль не позволял Nissan претендовать на победу в самом престижном классе, задача состояла в том, чтобы просто доехать до финиша. Но думаю, что в следующем году машина будет гораздо лучше. В любом случае странно выходить на старт с задачей занять четвертое или пятое место. Если участвуешь в гонке — борись за лидерство, выкладывайся на все сто процентов.

Наверное, нелегко делать это, осознавая, что твой автомобиль уступает конкурентам…
Основное отличие автоспорта от велосипедного в том, что там ты полностью контролируешь происходящее на треке, а здесь многое вне твоей власти. Ты можешь провести выдающуюся гонку в плане пилотирования, но не выиграть. С другой стороны, вероятна и обратная ситуация: победа при объективно не самом лучшем выступлении. В этом случае успех принесут хороший автомобиль и партнеры по команде.

Вам не кажется подобное положение вещей не слишком справедливым?
Автогонки — командный вид спорта, здесь успех зависит от слаженной работы инженеров, дизайнеров, пилотов и многих других специалистов. Интересно наблюдать, как оригинальный инженерный проект воплощается в жизнь, автомобиль постепенно дорабатывается, улучшаются его показатели.

Можете представить, что ваша карьера гонщика будет развиваться самостоятельно, без поддержки со стороны Nissan?
Вряд ли подобное произойдет. Я начал в зрелом возрасте, к тому же у меня нет ни средств, ни знаний для того, чтобы выстраивать свой путь в гонках самостоятельно. Сейчас я только учусь, и Nissan дает мне возможность постигать азы автоспорта.

Какова основная цель вашего приезда в Ле-Ман?
Прежде всего — учиться. Я наблюдаю за тем, как трудятся инженеры, как они общаются с пилотами, смотрю, как строится командная работа. Пытаюсь прочувствовать дух гонки, в которой надеюсь поучаствовать в следующем году.

У вас есть персональный наставник?
Да, это Кристиан Ванн, он работает в Nissan GT Academy, профессионал высочайшего уровня. Именно он ставил мне технику пилотирования, мы с помощью видео разбирали ошибки и работали над их устранением.

А можно ли сравнить управление автомобилем и велосипедом?
В велоспорте на треке все просто: если ты находишься в хорошей форме и уверен в собственных силах — просто крути педали что есть мочи. С машиной сложнее – нужно учитывать массу факторов: тактику соперников, пит-стопы, техническое состояние автомобиля…

В «24 часах Ле-Мана» выступали выпускники Nissan GT Academy, ставшие пилотами в достаточно зрелом возрасте. Они способны вырасти в топ-гонщиков или для этого надо было все же начинать заниматься автоспортом с детства?
Думаю, у этих ребят получается очень даже неплохо. Отчасти именно пример Лукаса Ордонеза и Марка Шульжицкого навел меня на мысль о профессиональном занятии автоспортом: они доказали, что даже начав карьеру относительно поздно, можно достигать успехов.

Стиль пилотирования кого из гонщиков вам нравится больше всего?
Мой герой — раллист Колин Макрей, трагически погибший при крушении вертолета в 39‑летнем возрасте. В юные годы он отличался просто умопомрачительным стилем езды, из-за чего постоянно попадал в аварии, да и вообще был очень неординарным человеком. В интернете можно найти фильм о Макрее, где о нем рассказывает бывший партнер по команде. Это очень интересно, посмотрите обязательно.

По ходу карьеры вы соперничали с россиянами на велотреке и на автомобильной трассе. Где мои соотечественники более сильны?
Россияне хороши в обеих дисциплинах. Спринтер Денис Дмитриев определенно входит в число лучших велогонщиков на треке в мире, а Марк Шульжицкий очень перспективен, у него еще все впереди.

Досье / Крис Хой

— Родился 23 марта 1976 года в Эдинбурге
— 6-кратный Олимпийский чемпион по велоспорту на треке (2004, 2008, 2012), серебряный призер Игр 2000 года
— 11-кратный чемпион мира, завоевал также 8 серебряных и 6 бронзовых медалей планетарных первенств
— Лучший спортсмен Великобритании 2008 года
— В 2014 году начал карьеру автогонщика, выступив в Британском GT
— В 2015 году выступает в Европейской серии Ле-Мана

FWD против RWD — что лучше?

Передний привод и задний привод — это две наиболее распространенные компоновки двигателя и трансмиссии для автомобилей, каждая из которых имеет свои преимущества и недостатки. Компоновка, которую вы должны выбрать при покупке следующего автомобиля, зависит от ваших предпочтений вождения и того, как вы планируете использовать свой автомобиль.

Что такое FWD и RWD?

Большинство современных автомобилей имеют передний привод. Обычно двигатель и трансмиссия в автомобилях с передним приводом устанавливаются в передней части автомобиля поперечно, и эти части передают мощность на два передних колеса, которые тянут автомобиль самостоятельно.Напротив, автомобили с задним приводом передают мощность от двигателя только на задние колеса. Большинство построенных автомобилей с задним приводом имеют двигатель, установленный спереди, но некоторые автомобили с задним приводом вместо этого имеют двигатели в средней или задней части автомобиля — что наиболее типично для спортивных автомобилей.

Преимущества переднего привода

Одним из основных преимуществ переднеприводных автомобилей по сравнению с заднеприводными автомобилями является улучшенная тяга, которая является результатом распределения веса. В автомобилях с передним приводом вес двигателя над передними шинами позволяет шинам более эффективно сцепляться с дорогой. Эта дополнительная тяга делает автомобили с передним приводом полезными, когда идет снег или когда вам нужно двигаться по дорогам с плохим покрытием. Поскольку тяга более эффективна, чем толкание, когда транспортному средству приходится выбиваться из грязи или снега, переднеприводные автомобили особенно хороши для выезда с парковочных мест с низким сцеплением. При оснащении зимними шинами переднеприводный автомобиль может управлять зимними поездками намного надежнее, чем заднеприводные.

Помимо лучшего сцепления с дорогой, автомобили с передним приводом обычно имеют больше места, чем автомобили с задним приводом.Это потому, что поперечные двигатели в большинстве переднеприводных автомобилей не доходят до внутреннего пространства салона, в отличие от автомобилей с задним приводом. Для многих заднеприводных автомобилей требуется центральный туннель через середину автомобиля, который создает горб в полу пассажирской зоны, чтобы закрыть карданный вал, соединяющий задние колеса и двигатель. Это дополнительное пространство в переднеприводных автомобилях обеспечивает более комфортные условия для пассажиров и дает дополнительное место для хранения вещей. Автомобили FWD также обычно дешевле в производстве. Поскольку трансмиссии с передним приводом производятся в виде отдельных единиц, для сборки переднеприводных автомобилей требуется меньше деталей, что снижает затраты на сборку.Трансмиссии с передним приводом также легче, чем трансмиссия и оси в заднеприводных автомобилях, поэтому они расходуют больше топлива, экономя ваши деньги. Многие автомобили эконом-класса являются переднеприводными автомобилями, потому что они более экономичны и экономичны по стоимости. Более компактная конструкция передних приводов также гарантирует, что они могут быть изготовлены меньше, чем заднеприводные.

Недостатки переднего привода

Одним из наиболее существенных недостатков переднеприводных автомобилей является их управляемость. Хотя их тяга лучше в плохую погоду, они не так точно проходят повороты, как задние приводы. Давление, которое гидроусилитель и рулевой механизм оказывают на переднюю ось, как правило, нагружают передние шины, создавая менее ловкие ощущения во время вождения. Иногда вы можете даже почувствовать, что автомобиль не очень хорошо реагирует на ваше рулевое управление или имеет тенденцию к задержке в ваших действиях. Эта проблема наиболее заметна при быстрой езде. В моделях с передним приводом шины изнашиваются быстрее из-за оборудования с фронтальной загрузкой, и в долгосрочной перспективе ремонт обходится вам дороже. Кроме того, тяжелая конструкция передних приводов иногда заставляет их поддаваться управляемому крутящему моменту, состоянию, при котором быстрое ускорение заставляет автомобиль самостоятельно дрейфовать влево или вправо.В результате большинство высокопроизводительных спортивных автомобилей выбирают заднеприводную или полноприводную компоновку. К счастью, электронная система контроля тяги во многих современных переднеприводных автомобилях помогает смягчить проблемы с управляемым крутящим моментом и связанные с этим проблемы.

При езде на переднеприводном автомобиле вы можете заметить, что автомобиль поворачивает слишком широко, поскольку двигатели, расположенные поперечно, оставляют меньше места для поворота передних колес. Из-за этого с большим передним приводом иногда сложно сделать разворот.

Преимущества заднего привода

Заднеприводные автомобили представляют собой наиболее исторически традиционную компоновку автомобиля, хотя автомобили с задним приводом не являются как принято в 21 веке.На протяжении большей части автомобильной истории эта система полного привода была единственной доступной, поэтому многие классические автомобили по умолчанию имеют задний привод. Ключевым преимуществом компоновки задних колес является то, что каждый комплект шин выполняет только одну задачу, обеспечивая одинаковую нагрузку на оба: передний комплект управляет, а задний комплект обеспечивает мощность. В результате автомобили с задними колесами могут более плавно управлять поворотами. Чтобы делать особенно крутые повороты, водитель с задним приводом может поднимать или опускать дроссельную заслонку, чтобы создать силовую заслонку, хотя на дорогах общего пользования этот прием обычно запрещен.Сбалансированное ощущение от RWD — вот почему автомобили с высокими характеристиками используют эту систему.

Автомобили с задним приводом могут буксировать прицеп более эффективно, чем переднеприводные автомобили, поскольку вес прицепа обеспечивает большее сцепление с задними колесами заднеприводных колес. Кроме того, передние шины RWD, будучи менее загруженными, чем шины FWD, обычно могут более точно маневрировать прицепом в условиях дорожного движения. Платформы для автомобилей с задним приводом имеют более гибкую конструкцию, поскольку двигатель может располагаться в передней, средней или задней части автомобиля, в то время как автомобили с передним приводом требуют, чтобы двигатель располагался спереди.Заднеприводные двигатели также могут работать с более крупными двигателями, потому что вес и мощность этой более крупной силовой установки с меньшей вероятностью нагружают передние колеса.

Способность справляться с большей мощностью — вот почему многие правоохранительные органы продолжают использовать седаны с задним приводом в качестве автомобилей преследования, даже несмотря на то, что изменения в конструкции транспортных средств за последние десятилетия сделали различия в долговечности между передними и заднеприводными автомобилями менее значительными. .

Недостатки заднего привода

Хотя автомобили с задним приводом имеют много преимуществ по сравнению с переднеприводными автомобилями, их плохое сцепление с дорогой остается большим недостатком, особенно во время дождя или снега.Сильно плохая погода, такая как метель, может затруднить управление заднеприводными автомобилями. Меньшее тяговое усилие также означает, что заднеприводные автомобили не могут так легко преодолевать крутые уклоны или держать такой же плотный курс на грязных или плохо вымощенных дорогах. Выезжать из заснеженных парковочных мест особенно сложно для заднеприводных автомобилей, для чего помогает только ручной выбор передач или предустановленный снежный режим на некоторых автомобилях с автоматической коробкой передач. Если вы планируете ездить на заднеприводном автомобиле зимой практически в любом месте, убедитесь, что у него зимние шины.В противном случае вы можете поскользнуться на дороге и представлять опасность для себя и других на улице. Кроме того, заднеприводные системы сложнее переднеприводных, поэтому их изготовление дороже и дороже в целом. Кроме того, у большинства экономичных современных автомобилей нет мощности, необходимой для упрощения освоения передовых методов вождения с заднеприводными автомобилями.

Какие колеса лучше всего использовать?

Если вы предпочитаете экономию топлива и отличное сцепление с переднеприводными автомобилями, либо управляемость и характеристики заднеприводных автомобилей, это может помочь вам решить, какая система подходит вам.Большинство современных автомобилей имеют передний привод, что, вероятно, лучше всего подходит водителям, которым не интересны трек-дни или автокросс. Тем не менее, у заднеприводных автомобилей есть классика, которую многие профессиональные гонщики ощущают, и пропорции, которые автолюбители считают необходимыми.

Если вам не подходит ни одна из схем, возможно, вам лучше выбрать полноприводный автомобиль. Полноприводные автомобили обеспечивают мощность на всех четырех колесах, обеспечивая баланс тяги и управляемости, который идеально подходит для широкого диапазона условий движения и способности справляться с высокими уровнями мощности.Важно только то, что вы найдете систему, которая вам подходит.

Различия между 2WD, AWD и 4WD

Все легковые автомобили, продаваемые в США, начиная с 2012 модельного года, оснащены электронной системой контроля устойчивости, которая наряду с системой контроля тяги значительно улучшает устойчивость на дороге независимо от ведущих колес. Тем не менее, мы обнаружили явные различия в характеристиках вождения и сцепления между типами привода.

Если вы ищете максимальное сцепление с дорогой, мы обнаружили, что полноприводные и полноприводные системы обеспечивают превосходное сцепление с дорогой на некоторых скользких дорожках.

Вот как работают разные системы:

Передний привод

Большинство легковых автомобилей на дорогах сегодня используют передний привод (FWD), где мощность двигателя передается на передние колеса. Фактически, все внедорожники, за исключением нескольких, в основном являются переднеприводными автомобилями с дополнительными компонентами, которые по мере необходимости передают некоторую мощность на задние колеса. Конструкции с передним приводом дешевле в производстве и более компактны, чем системы с задним приводом.Кроме того, FWD имеет дополнительное преимущество в виде лучшего сцепления с дорогой при подъеме на холмы, поскольку вес двигателя приходится на передние колеса. С точки зрения комплектации, передний привод также исключает необходимость в ограничивающем пространство выступе карданной передачи, проходящем по середине пола кабины.

Задний привод

Задний привод (RWD) обычно используется в пикапах и внедорожниках на базе грузовиков старой школы, а также в спортивных автомобилях, высокопроизводительных и роскошных седанах. Для грузовиков RWD позволяет использовать громоздкие тяжелые компоненты и обеспечивает лучшее сцепление с дорогой при большой нагрузке.На автомобиле с высокими характеристиками задний привод улучшает управляемость за счет более равномерной балансировки веса автомобиля спереди и сзади. А поскольку передние колеса не должны выполнять двойную функцию — как вождение, так и рулевое управление, — конструкторы могут оптимизировать подвеску для повышения управляемости. Однако задний привод обеспечивает меньшее сцепление с дорогой на скользкой дороге. В наши дни большинство автомобилей высокого класса предлагают полный привод в стандартной комплектации или в качестве опции.

Полный привод

Как следует из названия, полный привод (AWD) передает мощность на каждый поворот.В зависимости от системы (конструкции различаются), полный привод может обеспечить максимальное тяговое усилие при ускорении. Это особенно полезно в условиях неряшливой дороги и при движении по бездорожью с умеренной интенсивностью. Это может помочь вам двигаться и двигаться по грязи, песку и другим рыхлым поверхностям. Большинство систем полного привода передают мощность в первую очередь на один комплект колес, передний или задний. Когда на одной оси обнаруживается проскальзывание, мощность переключается на другую ось в надежде найти там больше тяги.

Не все системы AWD одинаковы.Система полного привода Subaru всегда направляет не менее 20% мощности двигателя назад, и при необходимости она может направить большую часть мощности назад. Многие другие системы, установленные на переднеприводных автомобилях, работают со 100% мощности, обычно передаваемой на передние колеса; тогда задние колеса получают мощность только тогда, когда передние колеса начинают буксовать.

Системы полного привода особенно полезны в быстро меняющихся условиях или при движении по дороге с переменным снегом и льдом. Он обычно используется для внедорожников на базе легковых автомобилей, а также некоторых автомобилей и минивэнов.(См. Наш список лучших автомобилей с полным приводом.)

Полный привод

Хотя полный привод (4WD) и AWD — это обозначения, которые часто используются как взаимозаменяемые в рекламной и торговой литературе, между ними есть разница. Как правило, 4WD оптимизирован для сложных ситуаций вождения по бездорожью, таких как лазание по валунам, преодоление глубокого водного брода и крутые холмы с рыхлым покрытием с низким сцеплением. Большинство систем 4WD имеют высокий и низкий диапазон передач, последний используется для увеличения силы подъема на низкой скорости.У некоторых есть дифференциалы (которые позволяют левому и правому колесам, а также передней и задней осям вращаться с разной скоростью), которые блокируются для максимального сцепления с дорогой.

Современные системы 4WD либо работают на полную ставку, что означает, что они остаются задействованными; автоматический, при котором автомобиль автоматически переключается между двух- и полноприводным режимом; и неполный рабочий день, когда водитель должен вручную переключаться между приводом на два и четыре колеса. Автомобили с системой неполного рабочего времени не должны ездить по сухому асфальту в режиме 4WD, так как это может привести к повреждению трансмиссии автомобиля.

Если не считать серьезных энтузиастов бездорожья, большинству водителей никогда не понадобятся возможности, которые системы полного привода обеспечивают помимо систем полного привода.

Полноприводные, передние, полноприводные и заднеприводные автомобили в снежную и зимнюю погоду

Полный привод

В отличие от систем полного привода, большинство систем полного привода (часто называемых 4WD или 4X4) работают «неполный рабочий день», требуя от водителя их активации. В отличие от систем полного привода, системы полного привода передают мощность на все четыре колеса одинаково, независимо от их тяги.Они часто встречаются на пикапах и больших внедорожниках, предназначенных для интенсивной езды по бездорожью. Полный привод подходит для людей, которые живут в сельской местности и сталкиваются с не вспаханными дорогами, глубоким снегом и неровной местностью. Многие системы полного привода на базе грузовиков также имеют пониженную передачу, что может быть полезно при преодолении крутых склонов. Для тех, кто не в глуши, сочетание полного привода с зимними шинами, большого дорожного просвета и малой мощности на все колеса, обеспечиваемые полноприводными пикапами или большими внедорожниками, может иметь решающее значение для зимней мобильности.

Передний привод

Большинство легковых автомобилей и кроссоверов разработаны с передним приводом (FWD). Это может быть хорошим вариантом для езды по снегу, поскольку большая часть веса автомобиля приходится на два ведущих колеса, что способствует сцеплению. Поскольку трансмиссия в автомобиле с передним приводом по существу тянет его за собой, вероятность возникновения избыточной поворачиваемости меньше, когда задняя часть автомобиля выскальзывает из поворота и вызывает гораздо более резкий поворот, чем хотелось бы. В сочетании с комплектом хороших зимних шин эти автомобили могут работать еще лучше на снегу и льду.

Задний привод

Задний привод (RWD) распространен на спортивных автомобилях, грузовиках и внедорожниках на базе грузовиков. Задний привод реже встречается в современных компактных автомобилях и внедорожниках на базе легковых автомобилей. RWD обычно обеспечивает более равномерное распределение веса и лучшую управляемость в идеальных условиях вождения, поскольку передние колеса отвечают за рулевое управление, а задние колеса передают мощность на дорогу. Задний привод часто менее идеален для езды по снегу. В большинстве ситуаций автомобили с задним приводом имеют меньший вес над ведущими колесами, чем автомобиль с передним, полным или полным приводом, поэтому им будет сложнее разгоняться на обледенелой дороге и повышаться вероятность потери контроля над задней частью автомобиля.Хороший комплект зимних шин может стать огромным подспорьем для обеспечения надежного сцепления и управляемости этих автомобилей в снежных и ледяных условиях.

Лучшая комбинация автомобиля / шины для езды по снегу

От того места, где вы живете, следует определить тип трансмиссии, которую вы ищете в автомобиле. Если вы живете в районе с сильным снегопадом, лучшим вариантом будет полный или полный привод в сочетании с хорошими зимними шинами.

● Езда по городу с умеренным снегом и льдом — передние или задние колеса с зимними шинами будут достаточными.Это не лучший вариант для глубокого снега, но он будет наиболее экономичным, поскольку автомобили с полным приводом обычно дороже и потребляют больше топлива из-за дополнительного веса системы полного привода. Полноприводные автомобили с всесезонными шинами могут быть приемлемы, если дороги часто вспахиваются.

● Езда по городу с сильным снегом и время от времени езда по сельской местности — полный привод с зимними шинами — ваш самый универсальный вариант. Вы сможете справиться с наихудшими зимними условиями и при этом сохранить производительность на чистой сухой дороге.

● Вождение в сельской местности по не вспаханным дорогам и глубокому снегу — Если необходимо преодолевать крутые холмы на выбитых и грунтовых дорогах, вам может потребоваться 4WD с настройками пониженной передачи. В противном случае подойдет AWD с зимними шинами, поскольку большинство автомобилей AWD также имеют достаточный дорожный просвет.

Зимние и снежные шины Bridgestone

Как показали многочисленные независимые испытания, зимние шины являются самым важным фактором, определяющим характеристики автомобиля на снегу и льду, и только делают автомобиль с полным или полным приводом еще более способным в зимнюю погоду.

Зимние шины Bridgestone — это новейшие технологии в составах шин и дизайне протектора, которые помогут вам уверенно управлять автомобилем в самых суровых зимних условиях. Линия Blizzak включает в себя различные зимние шины без шипов, высокопроизводительные шины и зимние шины для грузовиков / внедорожников, соответствующие вашим потребностям вождения.

9 потрясающих автомобилей с передним приводом, на которые определенно стоит обратить внимание

Нам, заправщикам, конечно же, нравятся машины с двигателем, четырьмя колесами и особой схемой вождения. У нас есть задний привод, полный привод и, наконец, что не менее важно, передний привод. Забудьте о печально известном и ложном негативе, например, о том, что FWD — это скучная компоновка, потому что это основной привод для обычных экономичных автомобилей, плохое управление крутящим моментом (хотя это немного правильно) и невозможность безумного уговора, потому что есть много автомобилей FWD. они показывают большой потенциал и способность идти в ногу со многими автомобилями RWD и AWD, а иногда и вытеснять их.

Но пусть говорят машины.Вот 9 переднеприводных автомобилей, которые могут изменить ваше мнение о том, какое у вас неоправданное недовольство перед FWD.

1. Honda Civic Type R (все поколения)

Конечно, первая машина, о которой люди думают, когда дело касается переднего привода и производительности, — это почтенная серия Honda Civic Type R. Что не нравится в этих хот-хэтчбах? (без седана FN2) Они быстрые, ловкие, как воробей, надежные и практичные. Все это привлекательные аспекты, которые делают автомобиль превосходным, и Civic Type R не новичок в этом совершенстве, будучи популярным выбором в гонках на треке, особенно на трассе Tsukuba Circuit, и может даже использоваться для дрифта в зависимости от того, как он модифицирован. B16 DOHC для люка EK9 — фантастический двигатель, который творит чудеса, когда V-TEC включается (лет!) На обычно 4000 об / мин, действуя как надежная система наддува на высокой скорости.К счастью, V-TEC может складываться с турбонаддувом, и когда происходит , что , ваша Honda извергает пердеть единорога, как только срабатывает двойной наддув, поэтому Civics с турбонаддувом — распространенный и положительно принятый тип модификации.

Honda Civic Type R поколения EP3, без сомнения, также является победителем в сегменте FWD, будучи популярным выбором для молодых водителей, которые ищут хороший подержанный автомобиль, обладающий фантастической динамикой вождения и пряным двигателем K20 V-TEC, который является популярным двигателем. замена на небольшие, обычно японские тюнинговые автомобили, благодаря своей надежности и мощности, которые он дает маленькому двигателю.K20 даже используется в безумном Ariel Atom, модифицированном и оснащенном наддувом, что позволяет Atom демонстрировать потрясающую мощь.

Фактически, средний представитель Type R, FN2 или FD2 в Азии тоже неплох, и FD2 — первый Civic Type R с 4 дверьми, так что практичность повышается вместе с возможностью дать вам вся семья лечится V-TEC.

Помимо проблем, европейская спецификация FN2… Как бы я ни был честен, автомобиль с приличными характеристиками FWD, где, несмотря на стилистические подсказки «следующего уровня», FN2 часто критикуют за то, что он тяжелый и более медлительный, чем его предшественник EP3. , и имея разницу в мощности с EP3 всего на 1 л.с., он определенно может работать так же хорошо, как и другие в своем классе.

Наконец, нынешнее поколение FK2 Type R, безусловно, является одним из очень впечатляющих комплектов экипировки, который может преодолеть Green Hell менее чем за 8 минут.

Помимо обновленного двигателя K20, аэродинамический пакет во всей его субъективной эстетике оказывается очень функциональным, в то же время обеспечивая впечатляющие 300 лошадиных сил для автомобиля с передним приводом, сродни Mk2 Ford Focus RS, и, как и у Focus RS оснащен впечатляющей технологией подвески, которая позволяет поддерживать 300 лошадиных сил, не убивая вас из-за крутящего момента.Он также разгоняется от 0 до 100 за 5 секунд или меньше и развивает максимальную скорость более 160 миль в час! Это сумасшедшие цифры даже для хот-хэтча.

Впечатляет как всегда Хонда.

Какой-то гусеничный ход JDM с приятным действием Honda.

2. Peugeot 205 GTI

Этот могучий маленький Peugeot — любимая вещь, особенно в тех регионах Европы, где он родился.Во время своего расцвета в 90-х 205 GTI был горячим хэтчбеком высшего класса, который продавался как горячие пирожки, особенно молодым искателям острых ощущений, за его простую динамику, надежный, энергичный двигатель, привлекательный квадратный дизайн и низкую цену.

Благодаря таким деталям, как стойки MacPherson спереди и торсионная подвеска сзади, автомобиль смог достичь фантастической скорости прохождения поворотов, а также обеспечить удивительно хорошее качество езды, и это обещало практичность в качестве аргумента.На самом деле, 205 был настолько хорош, в основном благодаря своему стилю и динамике, что его искали почти во всех регионах Европы, а также он стал основной целью (часто безрассудной) для езды на автомобиле и угонов автомобилей, что означало страховые цены
. для этих автомобилей были довольно высокими из-за тех факторов.

Несмотря на довольно посредственный уровень мощности: всего 130 л.с. из его 4-цилиндрового двигателя, время разгона до 100 км / ч за 7,8 секунды и максимальная скорость всего 123 миль / ч, фантастические ходовые качества с лихвой восполнили его недостаток. власти, доказывая людям, что власть — не всегда ответ.Peugeot был чемпионом в своем классе, и он по-прежнему является ярким примером
того, что делает настоящий хот-хэтч, являясь грозным конкурентом столь же впечатляющего Volkswagen Golf GTI.

Французское совершенство? Согласно XCAR, это так.

3.

Ford Focus ST

Можно с уверенностью сказать, что все поколения Ford Focus ST великолепны, но, безусловно, последнее поколение Focus ST можно считать еще одной историей успеха Ford. Первая модель, которая будет выпущена в других частях мира, особенно в США,
широко считается удивительным, забавным автомобилем, даже если у него немного крутящего момента. Любителям элитного кузова повезло, потому что универсал Focus ST существует, чтобы предложить вам дополнительное пространство, чтобы насладиться этой фруктовой мощностью ST, имея на заднем сиденье продукты и / или детей.

4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 270 л.с., время разгона от 0 до 100 за 6,3 секунды, улучшенная механика рулевого управления и восхитительно низкая цена (
) для автомобиля с такими характеристиками, это благо для бензиновых, ищущих надежного водителя, который также
обещает современный комфорт и, самое главное, ходовые качества.

Да, теперь есть новый Focus RS, о ​​котором все говорят, но это совсем другой монстр …

Алекс из CarThrottle представляет ST.

4. Honda Integra Type R

Известный как один из лучших переднеприводных автомобилей всех времен, Integra, в любой итерации, Acura, DC2, DC5, безусловно, была непростой машиной во многих отношениях. У него был внешний вид, мощность, репутация, достойная практичность, надежность и спортивность, необходимые для того, чтобы идти в ногу со многими заднеприводными аналогами, такими как, например, Nissan S14 или BMW E36 328i.

С двигателем B18C V-TEC мощностью 190 л.с. этот автомобиль может без особых усилий развивать скорость до 8000 об / мин, а благодаря V-TEC достаточная мощность всегда в вашем распоряжении. А благодаря специальным компонентам, таким как система подвески Helical LSD, усиленные поперечные балки и стабилизаторы поперечной устойчивости, а также тщательная работа по снижению веса, эти элементы позволили купе Honda
быть таким же маневренным, как и большинство спортивных автомобилей с задним приводом в своем классе, если нет, обыгрывая их в поворотах.

Все предубеждения против FWD часто идут в ад, когда дело доходит до Integra, потому что, независимо от того, получаете ли вы подлинную модель DC2
или более современную модель DC5, Integra всегда готова вмешаться и доказать, что ненавистники неправы.

Просто немного забавного соперничества японских братьев и сестер. V-TEC power!

Модель

4. Volkswagen Golf GTI Mk1

Просматривая поколения почтенного VW Golf GTI, было довольно сложно выбрать, что было настоящим победителем.

Но когда дело доходит до горячих хэтчбеков с передним приводом, Volkswagen Golf GTI Mark 1 заслуживает уважения. Еще в 70-х годах Volkswagen по-настоящему сорвал джекпот, когда представил миру небольшой квадратный хэтчбек мощностью 110 л.с., известный как Golf GTI.

Как и аналог Peugeot 205 GTI, упомянутый ранее, он был коронован как , оригинальный хот-хэтч , демонстрируя миру, что большая мощность не всегда является обязательной для развлечения. Простые, но радостно быстрые ходовые качества этого маленького Volkswagen сделали его огромным успехом среди покупателей, в основном из-за его стиля, цены, практичности и в целом удовольствия, которое он доставлял, когда вы его водили.

В наши дни цены на Mk1 довольно быстро растут из-за удорожания, но вы можете видеть, откуда эта машина.
Богатая история, характер и крутой квадратный ретро-стиль, а также приятная простота — вот что делает его историей успеха VW.

Еще одно видео про винтажные хот-хэтчи от XCAR.

5.Mazda 3 MPS / Mazdaspeed3

— цена: + 0 руб.

Когда дело доходит до современных хот-хэтчбеков, Mazdaspeed3 / Mazda 3 MPS выделяется среди конкурентов своим агрессивным стилем, практичностью, динамикой, впечатляющей мощностью и устрашающей, дерьмовой ухмылкой.

С заводским 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом, который может развивать 263 л.с., разгон от 0 до 60 за шесть секунд, максимальную скорость 155 миль в час и впечатляющую шестиступенчатую механическую коробку передач, этот автомобиль может оставить самые приземленные экономичные автомобили в пыли и дать Лидеры в своем классе, такие как Ford Focus ST или VW Golf GTI, добились больших успехов благодаря своей маневренности и высокой мощности.

Mazda также имеет обширную поддержку послепродажного обслуживания, поэтому нет недостатка в способах сделать свой жестокий японский хэтчбек таким, каким вы хотите его видеть.

Покупатели подержанных автомобилей находят Mazdaspeed / MPS 3 фантастическим автомобилем для владения, во многом благодаря умникам из Mazda. Даже сейчас цены на хорошие модели удивительно хороши для того, что может дать машина. Теперь нам остается только ждать версию
Mazdaspeed / MPS последней Mazda 3, которая уже сама по себе является великолепным автомобилем…

Да даже заметил, что этот человек наклеил на машину наклейку STi.Странно, но эй, каждый сам себе.

6. Форд Пума

Puma в форме яйца — удивительно интересный автомобиль, который никогда не был представлен за пределами Европы. Тем не менее, маленькое спортивное купе FWD было впечатляющим комплектом с элементами дизайна, похожими на менее впечатляющий Ford Ka.

Поставляется с 4-цилиндровым двигателем Zetec 1,6 или 1,7, который развивает 125 л.с. и 0-60 за… 9,5 секунды, ясно, что мощность не является его сильной стороной, но, как и у большинства других мощных переднеприводных автомобилей, ходовые качества компенсируют это.

Маленький Ford снимался в известных фильмах об автомобилях, что могло быть фактором его продаж, а также получил мощную версию Ford Racing, которая придавала ему более агрессивный кузов, но кроме этого, здесь не так много возможностей. сделать вывод об этой машине.В целом, это простое и забавное купе, которое отлично подойдет как новичок, если вы новичок.

Ford Puma с турбонаддувом.

7. Renault Megane RS

Когда речь заходит о короле современных хот-хэтчбеков, многие думают о Ford Focus ST или Volkswagen Golf GTI.

Вот тогда-то Renault Megane RS во всей своей французской славе. Обладающий впечатляющими 275 л.с., разгоном до 0-60 ровно за 6 секунд и максимальной скоростью 155 миль в час (!), Завершенной грохотом выхлопа, этот Renault не шутит. Настроенный и испытанный Renault Sport, Megane RS — зверь, достойный занять свое место в царстве современных хот-хэтчбеков. Также существует помешанный, разобранный на заводе 275 R Trophy Limited edition, который значительно увеличивает вес, например убранные задние сиденья, улучшенные детали управления и подвеску, что позволяет ему быть готовым к эксплуатации гусеничным автомобилем.

Это прекрасное произведение французской инженерии.

Довольно длинное (?) Видео чистого добра Renault Megane RS.

8. KIA Pro_cee’d GT

.

Помимо странного названия, которое звучит как часть строки кода, KIA Pro_Cee’d GT — это первый горячий хэтчбек корейской компании, и притом хороший, выглядящий как дитя любви Renault Megane, Ford Fiesta ST и Kia Forte.

Он может быть как 3-дверный, так и 5-дверный, в зависимости от ваших предпочтений, и оснащен впечатляющим 4-цилиндровым двигателем 1,6 л с турбонаддувом, мощностью 201 л.с., временем разгона от 0 до 60 за 7,4 секунды и максимальной скоростью 143 секунды. Миль в час. На бумаге это звучит не очень впечатляюще, но, как и у большинства автомобилей, спецификации часто не имеют отношения к реальной ситуации.

Даже если это KIA, он неожиданно впечатляет, особенно с точки зрения динамики движения, главным образом потому, что этот автомобиль принадлежит бренду, известному своими унылыми экономичными автомобилями. Стиль, как и все KIA, очень современный и красивый, с такими приятными деталями, как квадратные кластерные светодиодные противотуманные фары, красная накладка, которая окружает автомобиль, что придает ему впечатляющий спортивный вид, фирменная решетка KIA в форме тигрового носа и общий привлекательный хэтчбек укладка.

KIA Pro_cee’d GT — замечательный автомобиль от бренда, который показывает, что даже консервативные автопроизводители, такие как KIA и Hyundai, стремятся к вершине, чтобы конкурировать с такими гигантами, как японцы, европейцы и американцы, и, что удивительно, их марш не дрогнул и со временем становится все сильнее.

Теперь, если бы только KIA подтвердила создание Stinger GT4…

Прямо из CarThrottle.

9. Nissan GT-R NISMO LMP1

Хорошо, это своего рода нелепая запись в статье, но LMP1 слишком большая машина, чтобы ее пропустить.

Программный автомобиль Nissan GT-R NISMO LMP1 вызвал ажиотаж среди автолюбителей, особенно потому, что это был, вероятно, первый прототип Ле-Мана, оснащенный системой переднего привода.

С ошеломляющей мощностью в 1250 л.с., приводящей в действие передние колеса, можно было ожидать, что он будет управлять наполовину крутящим моментом, но нет.
Благодаря передовым гоночным технологиям Ле-Мана и безумной аэродинамике, этот новый подход преподнес гонщикам Ле-Мана
сюрприз: распределение веса больше на передней части, чем на задней, и, следовательно, более широкие передние шины.

Он может достигать чудовищных оборотов, достигая 19000 об / мин, и на этой скорости внешний маховик способен вращаться со скоростью 2 Маха. Настолько быстро, что он способен генерировать собственный звуковой удар! Насколько это безумие?

К сожалению, LMP1 оказался несовершенным проектом, и в конечном итоге он был удален из «24 часов Ле-Мана» из-за проблем с надежностью. Ни одному из GT-R NISMO LMP1 так и не удалось пересечь финишную черту.

Тем не менее, это говорит о том, что Nissan по-прежнему привержен высокопроизводительным автомобилям, и возможно, что будущие высокопроизводительные автомобили Nissan будут вдохновлены этой технологией.Скрестив пальцы…

Великолепный Nissan GT-R LMP1 в действии.

Вот и все.

Я признаю, что некоторые из моих описаний могут быть довольно тусклыми, но, тем не менее, было приложено много усилий для поиска всех источников и исследований, необходимых для завершения этой статьи.

Спасибо, что прочитали это до конца! Thug Bird, вон.

(▀ ʖ▀)

#FWDFTW

Увидимся, ребята!

4 МБ

Этот контент был первоначально размещен пользователем Car Throttle на нашей платформе сообщества и не был заказан или создан редакционной группой CT.

Какой должна быть ваша следующая машина: полноприводная, заднеприводная или переднеприводная?

При обычном повседневном вождении большинство из нас не обращает внимания на то, какое из колес нашей машины находится под приводом, независимо от того, какой у вас полный привод, задний привод или передний. водить машину.

За последние 40 лет несколько производителей автомобилей, в том числе Ford и Vauxhall, изменили свои модельные ряды на преимущественно переднеприводные автомобили.Исключением из этой тенденции являются BMW и Mercedes, которые сохранили несколько моделей с задним приводом. Оба производителя также производят переднеприводные автомобили первой серии и A-класса соответственно, а также предлагают свои системы полного привода BMW xDrive и Mercedes 4MATIC на некоторых моделях.

Ручной или автоматический — что лучше?

Если вас устраивает манера вождения вашего автомобиля, выбор новой конфигурации снова при принятии решения о покупке новой модели упростит выбор следующего автомобиля.Если вы в настоящее время владеете автомобилем с передним приводом, понимание преимуществ и недостатков как заднего, так и полного привода поможет вам сделать осознанный выбор, если вы думаете, что, возможно, захотите измениться при покупке следующего автомобиля.

Здесь мы рассмотрим основные различия между автомобилями с передним, задним и полным приводом.

Полный привод

Как следует из названия, в полноприводном автомобиле двигатель вращает все колеса. Это значительно увеличивает сцепление с дорогой, которое может иметь автомобиль, поскольку мощность поступает на четыре угла транспортного средства, а не только на два.Многие внедорожники и все серьезные внедорожники поставляются с полным приводом, так как эти автомобили с большей вероятностью будут проезжать по пересеченной местности, грязным полям и скользким полосам, где дополнительное сцепление полезно или даже необходимо. Если вы хотите внедорожник, но не думаете, что вам нужен полный привод, существует множество вариантов. Например, Nissan Qashqai по умолчанию имеет привод на два колеса, при этом полный привод выбирается относительно редко.

Лучшие полноприводные автомобили Carbuyer и внедорожники уже в продаже

Многие автомобили также предлагаются с полным приводом — обычно в качестве опции. Audi — один из лидеров в этой области, и если вы встретите Audi со значком «quattro» на багажнике или капоте, это означает, что это полноприводная модель.

Некоторые производители создают более прочные версии своих стандартных автомобилей, добавляя полный привод и слегка приподнимая подвеску, чтобы улучшить сцепление с дорогой и дорожный просвет. Audi A6 Allroad — пример такого подхода.

Хотя полный привод улучшает сцепление с дорогой, а также может улучшить способность автомобиля быстро проходить повороты, у него есть определенные недостатки.Во-первых, его строительство довольно дорогое, и это отражается в премиальных сборах Audi (примерно 1500 фунтов стерлингов) за добавление полного привода quattro к своим автомобилям. Наличие четырех ведущих колес увеличивает вес, в то время как привод всех четырех колес требует больше энергии, чем просто поворот двух. Это объясняет, почему полноприводные автомобили, как правило, менее экономичны, чем их полноприводные аналоги.

Полноприводные автомобили иногда называют полноприводными, поскольку они имеют четыре колеса (очевидно), и все четыре получают мощность от двигателя. Возможно, вы также слышали термин «полный привод». Раньше было так, что автомобиль с полным приводом позволял вам переключаться между двух- и четырехколесным режимами в зависимости от дорожных условий, тогда как система полного привода постоянно приводила в действие все колеса без возможности переключения на полноприводный режим. Различие между четырехколесным и полным приводом теперь несколько размыто, но если вы хотите иметь возможность выбирать, будет ли ваша машина управлять двух- или четырехколесным приводом, ищите термин «переключаемый» полный привод. .

Задний привод

Это может показаться очевидным, но в автомобиле с задним приводом двигатель приводит в действие только задние колеса. Многие энтузиасты вождения предпочитают эту настройку, поскольку передние колеса должны только управлять, а не управлять мощностью. Поскольку задние колеса приводятся в действие, автомобиль также «толкают» сзади, а не «тянут» спереди, и некоторые считают, что такая установка делает управление автомобилем более приятным. Еще одно преимущество заключается в том, что при ускорении вес автомобиля переносится на заднюю часть, обеспечивая большее сцепление с ведущими колесами.Отчасти по этой причине более мощные автомобили, как правило, бывают заднеприводными или полноприводными.

Лучшие спортивные автомобили Carbuyer в продаже

До семидесятых и восьмидесятых годов почти все автомобили были заднеприводными. Хотя эта установка имеет определенные преимущества, она требует некоторых компромиссов. Во-первых, поскольку между двигателем и задними колесами должно быть прямое механическое соединение, у большинства автомобилей с задним приводом меньше места внутри, так как пол необходимо поднять, чтобы разместить эту связь.Обычно это проявляется в форме «трансмиссионного туннеля»: неровности посередине пола, под которой находится соединение с задними колесами.

В некоторых случаях управлять автомобилем с задним приводом может быть сложнее. Если вы слишком быстро поворачиваете на переднеприводном автомобиле, это может привести к широкому пробегу или недостаточной поворачиваемости, и это часто можно исправить, просто повернув колесо больше и ослабив педаль газа. Но если вы слишком быстро проедете поворот на заднеприводном автомобиле, задние колеса могут полностью потерять сцепление с дорогой, из-за чего автомобиль поворачивается или «избыточно поворачивается» вокруг передних колес, как маятник.Хотя эту потерю контроля можно исправить, для этого требуется определенное количество навыков. Автомобили с задним приводом также, как правило, сложнее ездить по снегу, чем их переднеприводные собратья, которые выигрывают от веса двигателя, давящего на ведущие колеса на малых скоростях, что улучшает сцепление с обледенелыми дорогами.

Передний привод

Автомобили с передним приводом стали популярными около 40 лет назад, и теперь большинство небольших автомобилей используют эту компоновку. Практически все хэтчбеки переднеприводные, хотя есть некоторые исключения — грядущая чисто электрическая Honda e будет иметь заднеприводную компоновку.Автомобили с передним приводом, как правило, легче управляются в определенных ситуациях, поскольку слишком быстрый поворот может привести к тому, что автомобиль разлетится широко (по сути, недостаточно поворачивает в угол или « недостаточно поворачивает »), а не сзади. автомобиль теряет сцепление с дорогой и поворачивается. Широко разгоняющийся автомобиль часто можно исправить, инстинктивно поворачивая рулевое колесо в угол, и многие люди предпочитают предполагаемую предсказуемость, которую это дает. Как упоминалось выше, автомобили с передним приводом также имеют лучшее сцепление с дорогой в обледенелых и скользких условиях, чем их заднеприводные аналоги.

Поскольку под кузовом нет сложных механических компонентов, автомобили с передним приводом часто имеют более просторный салон, хотя обратите внимание, что многие автомобили с передним приводом можно заказать с полным приводом, поэтому автопроизводители встраивают компактный трансмиссионный туннель в стандартной комплектации для размещения этой опции; Примером этого является переднеприводная Skoda Superb, которую можно заказать как полноприводную. Оригинальный Mini сыграл основополагающую роль в привлечении внимания к преимуществам, которые может принести переднеприводная установка, поскольку его продуманная упаковка позволяла перевозить четверых взрослых в небольшой машине.

Автомобили с передним приводом также обычно дешевле, поскольку производителям не нужно делать дополнительные механические компоненты, необходимые для передачи мощности двигателя на заднюю часть автомобиля. Это также означает, что они, как правило, немного легче, что улучшает экономию топлива.

Однако это не все хорошие новости. Многие энтузиасты считают, что из-за того, что передние колеса должны управлять автомобилем, а также обеспечивать мощность, впечатление от вождения несколько притупляется. Обычно это проявляется в количестве «ощущений», которое дает рулевое колесо, в этой области считается, что у заднеприводных автомобилей есть преимущество.Идея о том, что машину «тянут» передними колесами, а не «толкают» задние, является еще одной областью компромисса. Если вы задумаетесь о том, насколько легче управлять тележкой для покупок, когда ее толкают, а не тянут, легко понять, почему некоторые люди предпочитают задний привод.

Наконец, есть предел мощности, которую может выдержать переднеприводный автомобиль. Поскольку передние колеса постоянно меняют угол наклона при повороте, степень сцепления, которую они могут предложить, также меняется в зависимости от того, едете вы по прямой или нет.Верхний предел мощности для переднеприводных автомобилей раньше составлял около 250 л.с., но сложные инженерные и электронные системы означают, что некоторые ориентированные на производительность автомобили с передним приводом (например, Honda Civic Type R) могут выдерживать более 300 л.с.

Какую бы настройку вы ни выбрали, знание преимуществ и недостатков каждой из них может помочь вам принять правильное решение при выборе следующего автомобиля. Прежде чем отправиться на охоту за новой моделью, обязательно ознакомьтесь с нашими советами, как протестировать новую машину.

Хотите узнать больше о полноприводном, полном приводе и 4×4? Прочтите наше полное объяснение всего, что вам нужно знать.

Хорошее и плохое. RWD, FWD или AWD ?. Если вы получите RWD (задний привод)… | пользователя Jay DK 🕊

Good & The Bad. Задний, передний или полный привод?

Что вам нужно: автомобиль с задним приводом (задний привод), автомобиль с передним приводом (передний привод) или автомобиль с полным приводом? Ответ зависит от того, какой вы водитель, от условий, в которых вы обычно ездите, и от того, что, по вашему мнению, будет лучше всего.

Вот хорошие и плохие моменты

Есть два основных преимущества владения автомобилем с задним приводом.Во-первых, задний привод является одновременно простым и прочным, особенно если у него цельная ось, и он может выдерживать много неправильных действий без необходимости дорогостоящего ремонта. Например, как если бы вы случайно въехали в бордюр на заднеприводном автомобиле с твердой осью, вы, вероятно, ничего не сломаете. Но врезавшись в бордюр (или даже выбоину) на переднеприводном автомобиле, шансы, что что-то дорогое будет повреждено, намного выше. Вот почему полицейские машины и другие машины скорой помощи, скорее всего, будут заднеприводными.

Другое преимущество переднеприводных автомобилей состоит в том, что они предлагают лучший баланс и, как следствие, лучшую управляемость. В то время как у автомобиля с передним приводом большая часть веса двигателя и трансмиссии (трансмиссия и ось в сборе в автомобиле с передним приводом) приходится на передние колеса, автомобиль с задним приводом распределяет вес своей трансмиссии более равномерно от передней к задней. Вот почему большинство спортивных автомобилей и практически все гоночные автомобили являются заднеприводными.

А плохие биты? Любой, у кого он есть, скажет вам, что заднеприводные автомобили наиболее уязвимы в плохую погоду, дождь и снег. Даже с современной системой контроля тяги автомобиль с задним приводом более склонен к потере тяги на скользких дорогах.В снегу заднеприводные машины лучше оставить дома.

Как и RWD, FWD предлагает два основных преимущества, только очень разные. Первое — это экономия. Спроектировать и построить переднеприводный автомобиль дешевле. Компонентов меньше, а трансмиссию проще и дешевле установить, поскольку автомобиль катится с конвейера. FWD также помогает снизить вес автомобиля, устраняя отдельные узлы трансмиссии и оси, используемые в автомобиле RWD. Это, в свою очередь, помогает автомобилю сократить расход топлива. Вот почему FWD чаще всего встречается в автомобилях эконом-класса и более дешевых автомобилях.

Другое преимущество FDW — лучшее сцепление с дорогой, чем может обеспечить задний автомобиль, особенно в дождь и снег. Автомобиль тянет передние колеса, а не задние. И вес двигателя / трансмиссии приходится на передние ведущие колеса, что дополнительно помогает автомобилю получить сцепление с дорогой. Автомобили с передним приводом обычно очень хороши в плохую погоду — даже отлично, когда они оснащены зимними шинами.

Плохие биты? Автомобили с передним приводом тяжелые, что не является оптимальным для управляемости, особенно на большой скорости и управляемости с большими нагрузками.Связанная с этим проблема заключается в том, что передние колеса должны делать две вещи одновременно: передавать мощность на землю и управлять автомобилем. Это тоже не оптимально для мощного / спортивного автомобиля. В мощных автомобилях с передним приводом, таких как honda civic type r или vauxhall astra VXR, иногда может быть сложно или неудобно держать автомобиль направленным прямо вперед при ускорении. Передние колеса могут дергаться влево или вправо, что называется «крутящим моментом». Современные автомобили с передним приводом менее подвержены этому благодаря электронному контролю тяги, но это все еще не горячая установка для приложений с высокими характеристиками, поэтому очень мало «серьезных» автомобилей с высокими характеристиками имеют передний привод.

Последнее, что нужно знать о FWD, — это то, что он относительно хрупкий. Полуоси и шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) более подвержены травмам, чем прочный кусок чугуна, как в неразрезной оси заднеприводного автомобиля. В то время как ось автомобиля с задним приводом может прослужить дольше автомобиля и никогда не потребовать обслуживания, кроме периодической замены смазки, гораздо более вероятно, что автомобиль с передним приводом потребует новых ШРУСов / башмаков или чего-то еще с годами.

Самое лучшее в AWD — это то, что он дает вам некоторые преимущества как RWD, так и FWD, сводя к минимуму более слабые стороны любой из этих схем.

Преимущество номер один AWD — отличное сцепление с дорогой как на сухом асфальте, так и в плохую погоду. Вот почему AWD подходит как энтузиастам, ориентированным на производительность, так и тем, кто просто не хочет застревать в снегу. Некоторые системы AWD основаны на компоновке RWD (примеры включают Nissan GTR), в то время как другие построены на компоновке FWD (например, любой новый Subaru). Версии на основе RWD обычно больше ориентированы на производительность, но все автомобили с полным приводом отлично справляются с задачей сбалансировать управляемость / динамику движения с возможностью «ехать куда угодно и когда угодно» в плохую погоду.

Но есть и недостатки, два из которых — вес и стоимость. Автомобили с полным приводом могут весить на несколько сотен фунтов больше, чем идентичный автомобиль с задним или передним приводом. По крайней мере, это ухудшает ускорение автомобиля по сравнению с идентичной в остальном заднеприводной или переднеприводной версией того же автомобиля. А добавленный вес означает, что автомобиль будет использовать больше топлива, особенно если мощность двигателя была увеличена для компенсации добавленного веса.

Последний недостаток AWD — это стоимость. AWD, когда предлагается в качестве опции, обычно значительно увеличивает цену автомобиля.Если это стандартное оборудование, автомобиль обычно будет стоить больше, чем эквивалентные автомобили с передним или задним приводом. А поскольку компонентов больше, необходимо обслуживать больше вещей, которые в конечном итоге могут выйти из строя и по мере старения автомобиля придется заплатить большой счет.

Итак, вы заплатите больше сразу на заправке и в дороге. Но, возможно, стоит не застревать каждый раз, когда идет снег, и по-прежнему иметь возможность врезаться в углы, когда хорошо на улице.

-JayDKirk (GetYaSwagOn)

10 самых мощных автомобилей с передним приводом

Можно подумать, что список мощных переднеприводных автомобилей будет включать множество горячих хэтчбеков и недорогих мощных автомобилей. Но сегодняшние основные седаны и кроссоверы мощнее, чем когда-либо, даже несмотря на то, что инженеры и водители хорошо знают о компромиссах в управлении, которые возникают в результате передачи такой большой мощности через передние колеса. Несмотря на то, что они могут быть не спортивными, вот самые мощные переднеприводные автомобили, которые вы можете купить сегодня, от максимальной до минимальной.

Lincoln MKX 2016: 335 л.с., 380 фунт-фут

Просмотреть все 41 фото

Lincoln MKX 2016 дебютировал на автосалоне в Детройте в этом году, но тогда мы не знали, что Lincoln предложит мощный двигатель с двумя турбинами. 2.7-литровый EcoBoost V-6 в сочетании с передним приводом. Ford использует этот двигатель как в кроссовере Edge, так и в новом пикапе F-150, но очевидно, что Lincoln хочет выделиться, увеличив мощность MKX — 2,7-литровый двигатель в этом роскошном кроссовере развивает на 10 л.с. и 5 фунт-фут больше, чем он. в гораздо более крупном F-150, не говоря уже о его преимуществе в 20 л. с. и 30 фунт-фут по сравнению с родственным Ford Edge.

2015 Ford Edge: 315 л.с., 350 фунт-футов

Просмотреть все 41 фото

Хотя Ford Edge 2015 года меньше по мощности по сравнению с его вышеупомянутым роскошным товарищем по конюшне, спортивной моделью 2.7-литровый твин-турбо V-6 — тут не на что чихать. Его 315 л.с. и 350 фунт-фут делают его значительно более мощным, чем новый четырехцилиндровый двигатель EcoBoost от Ford Mustang с задним приводом, который привлекает все виды внимания. Хотя на самом деле мы еще не ездили на переднеприводной версии, мы готовы поспорить, что Edge Sport гораздо более способен соответствовать своему названию, если он оснащен дополнительной системой полного привода для этой высокой мощности. двигатель турбо В-6.

Acura RLX 2016: 310 л.с., 272 фунт-фут

Просмотреть все 41 фото

Самый большой седан Acura — один из немногих переднеприводных автомобилей, конкурирующих в классе известных заднеприводных роскошных седанов BMW и Mercedes-Benz , Audi и др. Его 3,5-литровый V-6 передает 310 л.с. и 272 фунт-фут крутящего момента на передние колеса, что делает его самым мощным продуктом Honda / Acura, за исключением нового суперкара Acura NSX 2016 года. Покупатели предметов роскоши, похоже, не уверены в том, что у RLX есть товары, так как этот медленно продаваемый седан в 2015 году перевез всего лишь 737 единиц.

Просмотреть все 41 фотографию

Cadillac SRX пользуется большим спросом, несмотря на свой возраст, и в стандартной комплектации поставляется с вездесущим 3,6-литровым двигателем V-6 с прямым впрыском. В этом случае он развивает 308 л.с. и 265 фунт-фут крутящего момента, и хотя полный привод кажется более естественным для роскошного кроссовера, такого как SRX, передний привод является стандартным для тех, кто работает в более мягком климате.Имя SRX не будет долго, поскольку новая схема именования Cadillac означает, что обновленная версия этого кроссовера, вероятно, будет называться XT5.

Просмотреть все 41 фотографию

General Motors имеет легендарную историю больших переднеприводных седанов, и сегодняшний модельный ряд не является исключением. Эти три седана от Chevrolet, Cadillac и Buick используют платформу Epsilon II и 3,6-литровый двигатель V-6. Chevrolet Impala — самый дешевый из трех, Buick LaCrosse — средний, а Cadillac XTS — роскошный.Интересно, что XTS — последний оставшийся переднеприводный седан в линейке Cadillac: поскольку выдающийся американский бренд класса люкс продолжает свое стремление преследовать немцев, его ATS, CTS и новые седаны CT6 используют заднеприводную архитектуру для более острая управляемость и более классические пропорции.

Просмотреть все 41 фото

Седан Volvo S60 и кроссовер XC60 — единственные четырехцилиндровые автомобили в этом списке, и это из-за нестандартной конструкции трансмиссии T6 Drive-E. 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель оснащен как турбонаддувом, так и наддувом для лучшего отклика во всем диапазоне оборотов, что обеспечивает впечатляющую мощность и крутящий момент для небольшого размера двигателя.Нет особого компромисса с эффективностью, так как S60 рассчитан на 35 миль на галлон на шоссе, что значительно выше, чем у любого другого автомобиля в этом списке.

2015 Lincoln MKS: 304 л.с., 279 фунт-футов; 2015 Lincoln MKT: 303 л.с., 278 фунт-фут (галстук)

Просмотреть все 41 фото

Устаревший седан Lincoln MKS и кроссовер MKT основаны на Ford Taurus и Ford Flex соответственно, и, вероятно, будут продаваться недолго дольше. На данный момент, однако, оба стандартно поставляются с 3,7-литровым двигателем V-6 и передним приводом.Мы все равно выберем дополнительное обновление EcoBoost, которое включает в себя полный привод и 3,5-литровый твин-турбо V-6 с 365 л.с. и 350 фунт-фут, который обеспечивает удивительное ускорение от этих скромных автомобилей.

Посмотреть все 41 фото

Обновления для 2016 модельного года привели к большим визуальным обновлениям близнецов Chevrolet Equinox и GMC Terrain, но трансмиссии кроссоверов остались без изменений. Стандартный 2,4-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель выдает всего 182 л.с., а дополнительный 3,6-литровый V-6 — 301 л.с. и 272 фунт-фут. Хотя полный привод не является обязательным, можно оборудовать 301-сильный Equinox или Terrain V-6 с передним приводом — это больше мощности, чем турбомотор нового Chevrolet Camaro 2016 года направляет через задние колеса. Частично благодаря этой мощности GM оценивает буксировку Equinox и Terrain V-6 до 3500 фунтов по сравнению с 1500 фунтов для четырехцилиндровых моделей.

2015 Lincoln MKZ: 300 л.с., 277 фунт-футов

Просмотреть все 41 фото

На базе седана среднего размера Ford Fusion более высококлассный Lincoln MKZ предлагает те же 3.7-литровый двигатель V-6, как МКС, так и МКТ, тоже в этом списке. Несмотря на свою мощь, V-6 довольно жаждет: оснащенный таким образом переднеприводный Lincoln MKZ 2015 года выдерживает 18/37 миль на галлон (город / шоссе). Для покупателей, которые хотят сэкономить на счетах за газ, MKZ также предлагает 240-сильный 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель EcoBoost, который повышает топливную эффективность до 22/33 миль на галлон с передним приводом.

Nissan Maxima 2016 года: 300 л.с., 261 фунт-фут

Просмотреть все 41 фото

Nissan называет Maxima своим четырехдверным спортивным автомобилем с 1987 года.Хотя мы не совсем уверены, что переднеприводный седан с бесступенчатой ​​трансмиссией заслуживает называться спортивным автомобилем, его 3,5-литровый двигатель V-6, безусловно, предлагает много шума. Nissan Maxima 2016 года, представленный на автосалоне в Нью-Йорке 2015 года, представляет собой совершенно новую версию легендарной таблички с шильдиком, которая впервые дебютировала в США в 1981 году. Самая яркая версия новой Maxima — это комплектация SR, которая отличается более спортивным характером. подвеска, шины 245 / 40R19 на уникальных 19-дюймовых колесах и подрулевые переключатели для вариатора.При всей этой мощности, передаваемой на передние колеса, внутренний тест Nissan показал, что Nissan Maxima SR 2016 года был немного быстрее на трассе Buttonwillow Raceway, чем BMW 328i, Acura TLX и Audi A4 2.