Передача l на автомате что значит: Зачем нужны режимы «2» и «L» на Geely MK с АКПП?

Содержание

Что означают буквы и цифры, на автоматической коробке передач? | Pit stop

Большинство автолюбителей не используют других положений рычага автоматической коробки передач, кроме как, — D (движение), P (парк) и R (задний ход), просто потому что они, ни чего о них не знают.

Но современные автомобили, ещё обычно имеют L или S в конце PRND, а было время, когда в автомобилях с автоматической коробкой, за положением рычага D следовали положения с цифрами 321 или даже 4321.

Автоматическая трансмиссия выбирает передачи на основе механической или компьютерной логики, которая определяет наилучшую передачу для автомобиля в зависимости от скорости и нагрузки.

И хотя мы в основном ездим на D, важно знать, для чего применяются и другие режимы.

Как использовать пониженную передачу в автомобиле c АКПП?

Режим, ближайший к D, обычно это цифра 3.

Это режим с более низким крутящим моментом, который не позволяет автоматической коробке, переключаться на более высокие передачи, т.е на 4-ю, 5-ю и т.д.

Использовать 3 и 2 лучше всего, когда вы находитесь на скользком покрытии.

Более низкий крутящий момент, передаваемый колесам, даст вам больше времени на манёвр, по сравнению с обычным режимом D, когда «автомат» начнёт переключаться на более высокие передачи, и раскручивать колеса.

2 и 1 — режимы, при которых у вас ещё больше крутящего момента и меньше скорость, лучше всего использовать при спуске с холма, подъеме, или когда вы буксируете груз.

Только в последние годы получили распространение автоматические коробки передач с режимами, которые обозначены положениями «плюс» и «минус», на отдельной полосе переключения.

На этих автомобилях режим

+/- обычно означает, что переключать передачи может только водитель, но на некоторых автомобилях +/- просто блокируют более высокие передачи, как в случае с цифрами на старых автомобилях PRND321.

На некоторых автомобилях есть режим L — Low Gear (пониженная передача). Этот режим менее распространен и используется аналогично 1 или 2, как описано выше.

Также существует режим S (спорт), при котором трансмиссия ведет себя аналогично, и удерживаете более низкие передачи для более продолжительного ускорения.

Многие владельцы автомобилей в своей жизни никогда не используют пониженную передачу . Это происходит потому, что они не понимают его функции или не сталкиваются с подходящей ситуацией. Ну, теперь вы знаете, что это может быть полезно в определенных ситуациях. Тем не менее, вы должны быть осторожны, потому что неправильное использование может повредить трансмиссию.

Дорогие Друзья! Если данная статья была Вам полезна, то пожалуйста не забудьте проголосовать за неё нажав на кнопку с пальцем вверх, а также подписаться на канал и поделится с друзьями в соцсетях!

Что такое — овердрайв?

«OD» — это обозначение овердрайва, т. е. повышенная передача.

Овердрайв — это передача с повышенным передаточным числом, при котором колёса вращаются быстрее, чем вращается двигатель.

Конечно это упрощённое описание и всё немного сложнее, но важно понимать то, что крутящий момент уменьшается ради скорости.

Это означает, что для тех же оборотов двигателя автомобиль будет двигаться быстрее, по сравнению с теми же оборотами на самой высокой передаче коробки передач.

И вы уже скорее всего знаете, что для экономии топлива требуется меньше оборотов на той же скорости.

А, при большой скорости на трассе, это снижает потребление топлива.

Автоматическая коробка переключения передач (АКПП)

Планетарная коробка передач с гидротрансформатором известна также как классическая автоматическая коробка передач, но чаще ее называют просто «автомат» или АКПП.

Назначение

В недалеком прошлом, когда еще не были так широко распространены вариаторы и «роботы», классическая АКПП была единственной автоматизированной альтернативой «механике». И по сей день эта весьма надежная и довольно распространенная  коробка продолжает исправно переключать передачи за водителей, избавляя их от нажатий на педаль сцепления и переключений рычага коробки передач.

Первая в мире полностью автоматическая коробка передач была выпущена компанией General Motors. Эта трансмиссия с условным названием Hydramatic стала предлагаться с 1940 года в качестве опции сначала на моделях Oldsmobile, а затем на Кадиллаках и Понтиаках. В середине 1960-х годов в США окончательно утвердилась (в том числе законодательно) общепринятая теперь схема включения передач АКПП P-R-N-D-L.

Созданию «автомата» предшествовали независимые разработки трех автогигантов – Ford, General Motors и Chrysler. Система из нескольких зубчатых колес, вращающихся вокруг центральной шестерни (она же планетарная передача, неотъемлемая часть классической автоматической коробки) изначально появилась в трансмиссии первого массового автомобиля — Ford T (выпускался с 1908 по 1927 г).

Позже, в 30-х годах, General Motors представил полуавтоматическую трансмиссию, в которой работой планетарной передачи управляла гидравлика. Третий шаг на пути к «автомату»  – внедрение в трансмиссию гидромуфты (позже ее заменили гидротрансформатором) — сделала накануне Второй мировой войны фирма Chrysler.

Устройство и принцип работы

В состав классической автоматической коробки передач входят: гидротрансформатор, несколько планетарных редукторов, соединительные валы, обгонные и фрикционные муфты, а также блок управления. Задача гидротрансформатора в «автомате» сродни сцеплению на «механике» — передавать и плавно регулировать подачу крутящего момента от двигателя к коробке передач. Планетарные редукторы (обычно их два) в автоматической коробке соединены последовательно, чтобы обеспечить «автомату» необходимое число ступеней. Непосредственно переключение передач между ними производится муфтами. Они блокируют между собой один или два элемента планетарных редукторов для передачи крутящего момента к трансмиссии.

Слаженную работу муфт обеспечивают гидроцилиндры, которыми руководит электронный блок управления с фиксированными заводскими настройками.

Режим работы автоматической коробки передач водитель выбирает рычагом селектора, устанавливая его в одно из следующих положений: P, R, N, D, L или S.

P (Park) – парковочная блокировка, режим парковки, при котором автомобиль неподвижен длительное время. Выходной вал коробки передач при этом заблокирован, а все элементы управления выключены.

R (Reverse) — задний ход. Не включается до полной остановки автомобиля, на многих современных моделях на режим R устанавливается блокировка. Если селектор коробки передач находится в этом положении, завести машину невозможно (в отличие от режимов Park и Neutral).

N (Neutral)  – режим нейтраль, используется при кратковременной стоянке или буксировке на близкие расстояния. В этом режиме все элементы управления выключены, а выходной вал не заблокирован, то есть машина может спокойно перемещаться.

D (Drive) – основной режим для движения вперед, при котором задействуются все ступени «автомата».

1 или L (Low) – низшая передача, при которой коробка не переключается выше первой ступени. Используется в сложных дорожных условиях, когда требуется движение малым ходом, например, при крутых подъемах в гору или затяжных спусках.

S (Sport) – спортивный режим, в котором «автомат» переключает ступени при более высоких оборотах вращения коленвала двигателя, наиболее близких к пику крутящего момента. Это нужно,  чтобы оптимально использовать мощность мотора и быстрее разгоняться.

2, 3 и 4 – встречающиеся на некоторых моделях режимы, при которых коробка передач не переключается выше второй, третьей или четвертой передачи соответственно. Они оптимальны при движении по горным дорогам или холмистой местности, а также при частых остановках.

У классических автоматов есть еще несколько полезных режимов работы, которые включаются отдельно.

O/D (Overdrive) – режим «автомата», в котором коробка передач переключается на более высокие ступени. При этом двигатель работает преимущественно на низких оборотах, экономя топливо. Обычно режим Overdrive активируется отдельной кнопкой прямо на рычаге селектора или возле него.

W (Winter или Snow) – «зимний» режим работы коробки передач. При его включении (обычно кнопкой возле рычага АКПП) автомобиль начинает движение со второй передачи. Переключения происходят более мягко и плавно на пониженных оборотах, чтобы исключить проскальзывание колес на скользкой дороге.

Kickdown – режим работы, при котором коробка передач позволяет быстро ускориться для обгона. Режим активируется автоматически при нажатии педали газа до упора. При этом «автомат» переключается на одну или две ступени вниз.

Плюсы и минусы

В числе главных плюсов «автомата» — комфортность управления автомобилем. Это особенно актуально в пробках и заторах, где часты остановки, активна работа педалью сцепления и переключение рычага передач. Другое достоинство автоматической коробки передач – в обеспечении более мягкого и щадящего режима эксплуатации двигателя и трансмиссии.

Неоспоримый минус «автомата» в меньшем КПД, чем у «механики». Речь идет о существенных потерях мощности в недрах коробки передач, а также более высоком расходе топлива (в среднем, на 15-20%). Также для некоторых водителей  «старой школы» большим минусом «автомата» является невозможность завести машину «с толкача» или вызволить буксующий автомобиль «враскачку». Кроме того, цена автомобиля с АКПП обычно выше, чем с «механикой».

Особенности эксплуатации

Из-за дороговизны ремонта АКПП автовладельцам полезно знать о некоторых нюансах её эксплуатации, чтобы не допускать возможных поломок.

Например, оставляя автомобиль на подъеме или спуске, рекомендуется воспользоваться стояночным тормозом. Благодаря этому механизм блокировки выходного вала коробки передач прослужит дольше. Чтобы избежать серьезных поломок и незапланированного ремонта «автомата», переключать его в режимы P и R можно только после полной остановки машины.

Есть несколько верных «симптомов», которые подскажут даже неопытному водителю о возможной скорой поломке «автомата». К ним относятся резкие рывки и толчки при переключении, запах гари и непривычный шум или гул, доносящийся из недр коробки передач. При наличии любого из этих признаков лучше сразу обратиться в сервис, чтобы избежать последующей непредвиденной поломки.

Если же АКПП сломалась на дороге и машина не едет, следует немедленно отправить машину в сервис. При этом важно помнить, что многие производители не рекомендуют буксировать автомобиль с АКПП на расстояния более 80 км и на скорости свыше 30 км/ч. Из-за отсутствия смазки, которая подается в «автомат» насосом при работающем двигателе, узлы и детали коробки  могут повредиться от перегрева. На длинные расстояния неисправную машину лучше транспортировать на эвакуаторе. В качестве альтернативы приемлемо неспешное буксирование на нейтрали с работающим двигателем.

Зачем на автомате пониженные передачи

Сегодня на автоматические коробки передач большой спрос. Значительно больше, чем в 90-е годы. Люди «раскусили» их и больше не боятся каких-то мифических отказов. В общем, с «автоматом» подружились. Но так ли он прост?

АКПП выручит в пробках, она хороша в ситуациях, когда необходимо полностью сосредоточиться на дороге, хотя, опытному водителю и «механика» не помешает сконцентрироваться. У МКПП вообще множество плюсов: она экономичнее, а, главное, позволяет водителю лучше чувствовать машину — как на ровных участках, так и на горном серпантине. Если, например, на третьей передаче не хватает тяги, то можно быстро перейти на вторую, правда, не исключен перерасход топлива.

Но, может быть, здесь «автомат» более выгоден? Может, если у него есть режим пониженной передачи. Если вы часто ездите, пусть даже по умеренному бездорожью, при покупке автомобиля стоит обратить внимание на наличие у него подобной функции.

Тут все просто: если вы видите рядом с селектором КПП литеру L, которая как раз и обозначает «понижайку», то все в порядке. Оказавшись на неважнецкой дороге, например, на песке, в снегу или на скалистой местности, а также на затяжном подъеме, вы теперь имеете палочку-выручалочку. Активируя режим L, вы добиваетесь оптимальной тяги, которая позволит проходить сложные участки, не перегружая двигатель.

У этого «автомата» есть ручной режим управления.

Обратите внимание: современные АКПП стали значительно сообразительнее своих предшественниц, ведь кроме пониженной передачи у них есть и другие режимы работы. Например, спортивный, который хорош на загородных трассах, а в пробках очень подойдет режим не выше первой передачи (на скоростях до 25 км/ч).

Конечно, «автомат» сложнее «механики», и это надо учитывать при его эксплуатации. Не все АКПП нормально воспринимают повышенные нагрузки, потому, прежде, чем сесть за руль, неплохо бы поинтересоваться особенностями той коробки, которая установлена на вашем авто.

Текст: Александр Валентинов
Фото: Интернет-ресурсы

как правильно пользоваться коробкой «автомат»

В настоящее время трудно представить современный автомобиль, не оснащённый автоматической коробкой передач. Однако далеко не все современные водители знают, как правильно пользоваться этим агрегатом. Они не включают зимний режим АКПП в морозы и применяют другие режимы не в соответствии с потребностями автомобиля. Последствия этого весьма плачевны — коробка-автомат может сломаться.

Гидравлическая АКПП

АКПП обеспечивает автоматический выбор передаточного числа, которое соответствует условиям езды. За счёт этого водителю нет нужды делать лишние движения. Несмотря на простоту использования автоматической коробки, существуют некоторые важные нюансы её эксплуатации. О них должен знать каждый водитель. Для начала разберёмся в типах и режимах работы АКПП.

Виды АКПП

Автоматические коробки делятся на гидравлические и электронные (в зависимости от вида управления). Обратите внимание, что если на АКПП отсутствуют дополнительные кнопки (такие как PWR, SNOW, OD) — это обычная гидравлическая коробка. В ином случае вы имеете дело с электронно-гидравлической конструкцией.

В зависимости от числа передач агрегаты делятся на трёх- и четырёхступенчатые. У последних присутствует дополнительный режим под названием Over-drive. 4-ступенчатая коробка может применяться в качестве 3-ступенчатой, если отключить OD.

Режимы функционирования коробки-автомата

Существуют различные виды АКПП, которые отличаются друг от друга особенностями конструкции. Однако основные режимы работы АКПП присутствуют на всех подобных агрегатах. В зависимости от концерна-производителя их обозначения могут разниться, но суть одна. Основные режимы:

  • Парковка (P) — позволяет выполнить запуск двигателя (может использоваться только после остановки движения авто и включения ручного тормоза).
  • Движение (D) — активирует движение машины, автоматически подбирая необходимую передачу.
  • Задний ход (R) — активирует движение авто назад (можно включать только после остановки и при нажатии тормозной педали).
  • Нейтраль (N) — обеспечивает холостую работу двигателя (нельзя включать в процессе движения, применяется для прогревания мотора зимой).
  • D3 — используется для понижения передачи (должен запускаться на маленьких спусках или подъёмах).
  • D2 (L) — также применяется для понижения передачи (используется при тяжёлых дорожных условиях — на льду, горном серпантине и так далее).

Правила эксплуатации коробки передач в соответствии с используемыми режимами

Чтобы правильно применять АКПП, необходимо соблюдать определённые правила при использовании того или иного режима:

  • Парковка. Останавливаясь на крутых подъёмах или спусках, следует пользоваться «ручником», чтобы снизить нагрузку на элементы парковочного механизма. Затягивать ручник нужно перед установкой режима, а снимать — после переключения селектора в другое положение. Переключаться из «парковки» можно только в том случае, если нажата кнопка на рычаге и нажата педаль тормоза.
  • Задний ход. Нельзя переводить селектор в это положение в процессе движения вперёд. Иначе трансмиссия или её отдельные элементы могут сломаться. Включать задний ход можно только при нажатой кнопке рычага и выжатой тормозной педали. Выбрав этот режим, не начинайте движение сразу. Подождите секунду, пока не ощутите толчок коробки-автомата.
  • Нейтраль. Не стоит переводить селектор в «нейтральную» позицию, если автомобиль двигается по инерции. Нельзя включать нейтраль, если вы стоите на светофоре. Переводите авто в такой режим только в том случае, если вам необходимо его свободно перемещать, и чтобы он при этом работал. К примеру, нейтраль идеально подойдёт, если машина на ремонте.
  • D. При нормальных условиях движения следует использовать именно этот режим. Переходя на D из режима P/R, рекомендуется нажать на тормоз и кнопку рычага и подождать 1 секунду до момента включения коробки-автомата. Только после этого можно начинать движение. Максимальную скорость можно развивать только при положении рычага на кнопке D.
  • 2. Режим рекомендуется использовать в процессе движения по дорогам плохого качества, а также по часто чередующимся спускам и подъёмам. При частом торможении применение такого режима позволяет экономить топливо. Не стоит включать «двойку», если автомобиль двигается на скорости более 80–100 километров в час (в зависимости от вида трансмиссии). Нельзя переходить в режим из положения D, если скорость езды составляет более 80–100 километров в час.
  • L. Можно использовать только при вытаскивании застрявшей машины, преодолении ступенек, заезде в гараж и так далее. Нельзя включить без нажатия кнопки рычага, при его запуске нельзя ехать на высокой скорости.

Видео о том, как водить автомобиль с АКПП:

Ручное управление осуществляется за счёт электронных импульсов. В таком положении селектора коробка передач может «подстраиваться» под стиль вождения автомобилиста. Не все АКПП с ручным режимом оборудованы функцией SNOW.

Если трансмиссия работает в аварийном режиме

При некорректном использовании трансмиссии она может перейти в так называемый аварийный режим АКПП. Система самоконтроля автоматической коробки позволяет без вмешательства автомобилиста выявить нарушения её работы. О переходе на «аварийку» машина уведомит водителя при помощи специального индикатора на приборной панели.

Причинами неисправностей АКПП могут оказаться:

  • нарушения работы электроники;
  • несоответствие количества масла в коробке тому, которое требуется в инструкции;
  • проблемы с механикой.

Для того чтобы избежать поломок автоматической коробки передач, тщательно изучите режимы её работы. Научитесь правильно их использовать в зависимости от условий движения и дорожного покрытия. Тогда ваша АКПП прослужит долго и без сбоёв.

Поделитесь своим мнением о прочитанном!

как правильно пользоваться АКПП, особенности вождения и правильная эксплуатация с фото и видео

Автоматическая коробка передач — хороший вариант для начинающих водителей, которые только учатся вождению авто. При управлении машины с АКПП, автомобилисту не надо следить за переключением скоростей при езде в разных режимах. Предлагаем подробно ознакомиться с пунктами инструкции коробки автомат и узнать, что нельзя делать при использовании АКПП.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Режимы работы автоматических трансмиссий

Чтобы правильно пользоваться коробкой автомат, для начала предлагаем разобраться с предназначением основных режимов работы агрегата.

Основные функции

Какие функции есть во всех автоматических трансмиссиях:

  1. Режим P или паркинг. При активации этого положения трансмиссия выполняет блокировку ходовой части машины, независимо от того, какой привод на ней установлен — передний или задний. В результате сдвинуть с места транспортное средство не выйдет, все передачи при активации режима P отключаются. Нельзя включать это положение, если автомобиль еще в движении и полностью не остановился.
  2. Режим R. Эта функция предназначена для обеспечения движения задним ходом на машине. Ее активация допускается после полной остановки транспортного средства.
  3. Нейтральная передача N. При наличии неисправностей в работе АКПП или силового агрегата, когда заводить двигатель не получается, режим N позволит передвигать машину вперед и назад на небольшие расстояния. В отличие от механических трансмиссий, нейтральный режим на автомате имеет определенные особенности работы. Не допускается его включение в пробках, его активация возможна в экстренных случаях.
  4. Режим D или Драйв. Предназначен для обеспечения движения машины вперед. В автоматических трансмиссиях этот режим обладает блокировкой от случайной активации. Если надо переключиться с функции Drive, это можно сделать, только если водитель нажмет на педаль тормоза.
  5. Функция «4-3-2-L». Относится к категории специальных режимов, использующихся для эксплуатации транспортного средства в разных условиях. В каждом из этих положений может применяться определенное число скоростей. К примеру, в режиме 3 задействовано три передачи, а в положении L работает только одна скорость. Благодаря этой функции автоматическая трансмиссия не перегревает силовой агрегат. Первые три функции оптимально использовать при движении в гору.

Из ролика канала Открытая студия Кострома вы можете узнать об эксплуатации машины с автоматической коробкой передач.

Режим «Типтроник»

Одной из особенностей современных автоматических коробок является наличие функции Типтроник. Этот тип КПП относится к автоматам, поддерживающим режим ручного управления коробкой передач. Благодаря его наличию водитель может контролировать процесс передвижения в тяжелых условиях. Если вы устали от управления автоматической коробкой, можно перейти на ручное управление. На КПП в салоне авто, помимо традиционных режимов, вы увидите специальную выемку с символами «+» и «-». «+» — повышение передачи, с первой и выше, а «-» — понижение.

Спортивные режимы

В трансмиссиях некоторых моделей авто имеется функция спортивного режима — Sport либо Kickdown. Активация этого положения позволяет раскрутить обороты силового агрегата и искусственным образом переключиться на пониженную передачу. При необходимости спортивные режимы позволяют достичь резкого ускорения, к примеру, когда надо выполнить обгон на трассе. При включении этого положения используется максимальная мощность мотора, но данная функция в целом неэкономичная для постоянного использования.

Другие режимы

В зависимости от производителя авто, АКПП может иметь и другие режимы эксплуатации:

  1. D3 или S — пониженная скорость. Неплохой вариант для эксплуатации транспортного средства при движении в гору. Благодаря активации этого положения водитель может более эффективно тормозить машиной и контролировать ее.
  2. D2. Обычно это аналог положения L или 2. Также представляет собой функцию пониженной скорости для движения по спускам или подъемам. Его использование актуально при передвижении по песку, гололеду либо при езде в трудных условиях.
  3. Экономичный — E. Его активация позволяет экономично использовать мощность двигателя, чтобы снизить расход горючего.
  4. Зимний режим. Он может отмечаться как «Snow», «W», «HOLD», «Winter». При активации этого положения включается щадящий режим езды на заснеженной местности, к примеру, при езде по гололеду или грязи. В большинстве транспортных средств это положение имеет ограничения в регулярном использовании, связанные с увеличенной нагрузкой на механизмы и узла трансмиссии. Из-за перегрева его использование не допускается в теплое время года при езде по сухому асфальту.

Как правильно пользоваться коробкой автомат

Чтобы не допустить проблем в эксплуатации АКПП, нужно научиться правильно эксплуатировать и учитывать правила пользования и вождения.

Как начать движение:

  1. Педаль тормоза утапливается в пол. Рычаг коробки передач из положения паркинга или нейтрали переключается в D — драйв.
  2. Машина снимается со стояночного тормоза.
  3. Педаль тормоза плавно отпускается и в результате авто начинает плавно ехать вперед.
  4. Чтобы увеличить скорость передвижения, водитель жмет на педаль газа. Чем сильнее он нажимает, тем больше увеличивается скорость. Чтобы сбросить ее, надо просто отпустить педаль газа. АКПП в автоматическом режиме начнет снижать скорость передвижения.
  5. Если надо быстро замедлиться либо остановиться, водитель жмет на педаль тормоза. При необходимости дальнейшего движения достаточно нажать на газ.
  6. Учтите, что при такой эксплуатации АКПП должна всегда работать в положении D. Отключение этого режима возможно для длительной остановки.

Канал Частные уроки вождения Otodrives опубликовал ролик, в котором описаны все нюансы эксплуатации АКПП.

Что учесть при эксплуатации машины с автоматом в холодное время года:

  1. Если надо войти в поворот, а на дорогах гололед, маневр выполняется на пониженной скорости. Либо жмите на тормоз перед поворотом, либо включайте низкую передачу на Типтронике, если речь идет о ручном управлении.
  2. В холодное время года перед началом движения надо прогреть машину до рабочей температуры. Важно, чтобы успел нагреться антифриз, который охлаждает трансмиссию, а также масло в коробке. Когда смазочное вещество прогреется, оно станет вязким, это позволит ему циркулировать по всем магистралям системы.
  3. Если водителю надо срочно ехать, рекомендуется прогреть агрегат как минимум до 40 градусов. До того как двигатель машины не прогреется до рабочей температуры, желательно не превышать скорость езды более 40 км/ч, обороты двигателя должны быть не более двух тысяч в минуту. Избегайте очень резких ускорений.
  4. Когда двигатель будет запущен и прогрет до нужной температуры, несколько раз переместите селектор управления коробкой передач во все режимы. В каждом положении надо задержаться на несколько секунд. Это обеспечит циркуляцию расходного материала по магистралям трансмиссионной системы. Водителю при этом надо жать на тормоз.
  5. При низких отрицательных температурах первое время до прогрева ДВС надо ехать в щадящем режиме. Это предотвратит быстрый износ компонентов АКПП.
  6. Если завести мотор не получается, нельзя пробовать сделать это с помощью буксира. Автоматические коробки передач не терпят буксировки ни зимой, ни в теплое время года.

Пробки

Остановимся на том, как переключать скорости на светофоре и управлять машиной в условиях пробок. При попадании в пробку рекомендуется дать автоматической коробке передач немного отдохнуть. Это позволит снизить нагрузку на узлы агрегата и обеспечить его более экономную работу. Если селектор АКПП переведен в положение D, то при нажатом тормозе двигатель будет пытаться толкнуть остановленное авто. Включается нейтральное положение, педаль тормоза не отпускается.

Если стоять в пробке предстоит долго, производится активация режима паркинга.

Трансмиссия выполнит блокировку колес и даст отдохнуть ногам водителя.

Подрулевые переключатели

Использование подрулевых переключателей актуально на Типтронике. Правила эксплуатации агрегата в целом идентичные. Селектор коробки передач можно перевести в режим «+» либо «-» для увеличения или понижения скорости. На рулевом колесе имеются аналогичные переключатели с такими же символами. Чтобы повысить скорость, во время движения нажмите на «+», а чтобы сбросить — на «-». Использование подрулевых переключателей актуально в условиях динамичной езды. Благодаря им водитель может изменять интенсивность ускорения и увеличивать обороты силового агрегата.

Канал «Учимся водить. Фан канал Главной дороги» рассказал о нюансах эксплуатации автоматических КПП.

Как не следует пользоваться АКПП

Чтобы не допустить выхода из строя трансмиссии, нужно подробно изучить инструкцию коробки автомат и учитывать следующие правила:

  1. Буксировка машины с АКПП не допускается. На классических трансмиссиях отсутствует жесткая связь колес машины с силовым агрегатом, поэтому завести мотор буксировкой в принципе не получится.
  2. При езде на высокой скорости, пытаясь переключить рычаг АКПП, следите за передачами. Если вы едите быстро и случайно переключитесь на первую или вторую скорость, то машина резко затормозит, произойдет рывок. Это чревато серьезным заносом и аварией.
  3. Во время езды переключение положений селектора АКПП не допускается. Если включен режим Драйв, то переводить рычаг в положение нейтральной передачи или парковки нельзя, это приведет к поломке агрегата.
  4. Если транспортное средство останавливается на уклоне, надо обязательно включить ручной тормоз. Иначе можно повредить блокирующее устройство.
  5. Включение нейтральной передачи при движении в условиях пробок допускается только в жару. При высоких температурах прогретая трансмиссионная смазка быстрее охладиться, но постоянное использование нейтральной скорости нежелательно. Ее активация актуальна при необходимости перемещения транспортного средства в экстренных случаях.
  6. Не рекомендуется экспериментировать с разными маслами, особенно — с добавками в смазочный материал. Если присадки не соответствуют техническим особенностям трансмиссии, их использование приведет к нежелательным последствиям. При замене расходного материала ознакомьтесь с требованиями, предъявляемыми автомобильным производителем к использованию масла.
  7. Исключите пробуксовку колес. Это требование актуально для зимы, когда на улице преобладает гололед либо снег. Особенно пробуксовывать нельзя на асфальте. Современные машины оснащаются антипробуксовочными системами, что важно для автоматической трансмиссии. Если автомобиль застрял в снегу, воздействие такой системы надо свести к минимуму, но отключить полностью ее не получится.
  8. Всегда следите за сроками технического обслуживания агрегата, которые указываются производителями.
  9. Нельзя брать на буксир другие машины или прицепы, автоматические трансмиссии на это не рассчитаны. У агрегата имеется определенный резерв прочности. И если сразу коробка передач не выйдет из строя, то со временем эксплуатация авто в условиях высоких нагрузок приведет к появлению неполадок. Если вы планируете использовать прицеп, то воздержитесь от покупки машины с АКПП или покупайте кроссовер либо внедорожник.

Пользователь JoRick Revazov рассказал о нюансах эксплуатации и ошибках, которые нельзя допускать при эксплуатации АКПП.

Советы по ремонту

Какие рекомендации по ремонту следует учитывать:

  1. Выполняя ремонтные работы, будьте аккуратны и не допустите появления новых повреждений на КПП.
  2. Место, где выполняется ремонт, должно быть максимально чистым. Иначе в коробку передач может попасть грязь и мусор, которые впоследствии приведут к ее загрязнению и ухудшению работы. Из-за этого при выполнении ремонтных работ не надо пользоваться вязаными перчатками или протирать компоненты трансмиссии такими тряпками. Лучше использовать нейлоновую ветошь или салфетки.
  3. Узлы и элементы АКПП при выполнении ремонта надо промывать и просушивать сжатым воздухом. Для чистки стальных компонентов используется стиральный порошок. Что касается фрикционных накладок, а также пластмассовых и резиновых элементов, то для их очистки используется трансмиссионное масло.
  4. В случае повреждения картера коробки передач надо выполнять разбор и промывку охладительной системы трансмиссии.
  5. Всегда следите за уровнем смазочного материала в коробке и его состоянием. Если масло теряет свои свойства, оно становится менее вязким, темным, в нем появляются продукты износа.
  6. Разбирая агрегат для выполнения ремонта, все детали и механизмы надо складывать на стол в порядке из демонтажа, чтобы не перепутать элементы при сборке. Уделите внимание месту установки упорных шайб, уплотнительных компонентов, клапанов, упорных колец, винтов картера.
  7. Если трансмиссия вашего автомобиля оборудована цепной передачей, то при ремонте выполняется ее диагностика на предмет быстрого износа. Для проверки измерьте ее прогиб в середине самой цепи в двух направлениях. Общий ее прогиб должен быть не более 2,7 см. Если этот параметр больше, то цепь нуждается в замене.
  8. Выполняя ремонт, запомните, как подведены кабеля и подключены штекеры с проводами к клапанной коробке. Если вы перепутаете разъемы при дальнейшей подключении, это приведет к неисправностям в работе КПП. Иногда демонтировать штекеры проблематично, попытайтесь не выдергивать разъемы за провода.
  9. Если пружины гидравлических аккумуляторов похожи и вы их можете перепутать, то вешайте на них ярлыки либо отмечайте их. Когда пружинные элементы отличаются по цвету, окрасом нельзя руководствоваться как признаком места монтажа. Если детали ставятся неправильно, это отразится на качестве переключения режимов трансмиссии.
  10. При демонтаже тормозной ленты будьте аккуратны. Ее деформация приведет к проблемам в эксплуатации. Поврежденная лента подлежит замене.
  11. После тщательной промывки и просушки деталей и компонентов все элементы подлежат визуальной диагностике. Надо выявить уровень износа и понять, можно ли ими дальше пользоваться. Внимательно осмотрите контактные поверхности втулок и упорных шайб, при наличии повреждений или следов износа эти компоненты меняются. На корпусе подшипниковых элементов не должно быть следов ржавчины, отслоения и т. д.
  12. При ремонте могут возникнуть трудности в удалении прокладок. Чтобы не допустить появления дефектов на алюминиевой поверхности картера и качественно убрать остатки уплотнителя, воспользуйтесь специальным аэрозолем и пластмассовым скребком, но не металлическим. Иначе вы повредите саму поверхность, что может стать причиной утечки смазочной жидкости.
  13. При монтаже бумажных прокладок их надо тщательно просушить. Монтаж элементов на герметичный клей не допускается.
  14. Винты на корпусе коробки передач закручиваются только динамометрическим ключом. Момент затяжки указывается в сервисной книжке по эксплуатации. Если винты затягиваются неверно, это приведет к заклиниванию клапанов, протечке смазочного материала и появлению дефектов на внутренних элементах и деталях.
  15. Собирая подшипниковые элементы и уплотнители, специалисты советуют использовать технический вазелин. Применение смазочного вещества не допускается, так как этот тип жидкости не растворяется в трансмиссионном масле, в отличие от вазелина. Если моторная смазка попадет в систему управления трансмиссией, она забьет фильтрующие устройства и магистрали.
  16. Перед установкой тормозной ленты либо фрикционных дисков эти компоненты надо замачивать в трансмиссионной жидкости на полчаса.

Канал АвтоМагистр опубликовал ролик, в котором показан процесс разбора и нюансы устройства автоматической коробки передач Тойоты.

Особенности адаптации агрегата

После выполнения ремонтных работ и демонтажа АКПП с дальнейшей установкой надо выполнить адаптацию автоматической трансмиссии. Процедура адаптации может выполнять по-разному. Все зависит от конкретного типа АКПП, машины и года выпуска.

Универсальная инструкция по адаптации:

  1. Заведите мотор машины и прогрейте его.
  2. Заглушите мотор на пять секунд, затем опять заведите его.
  3. Увеличьте обороты силового агрегата примерно до 3 тысяч в минуту.
  4. Остановите ДВС на пять секунд и опять запустите его.
  5. Зажмите педаль тормоза. По очереди переведите селектор АКПП в каждое положение.
  6. Троньтесь с места. Не делайте резких ускорений, двигайтесь плавно.
  7. Разгонитесь до 40 км/ч, так проедьте около одной минуты, затем плавно отпустите педаль газа и остановите автомобиль.
  8. Заглушите ДВС и запустите его.
  9. Разгонитесь до 80 км/ч, на такой скорости надо проехать одну минуту, после чего остановиться и заглушить мотор.
  10. Заведите ДВС.
  11. На протяжении двадцати минут надо проехаться на разных режимах, придерживаясь одной скорости.
  12. Снизу коробки передач удалите следы трансмиссионной жидкости. Проедьте на машине около 20 км, нагрузка на двигатель должна быть невысокой. Убедитесь, что масло не подтекает из коробки передач. Проверьте его уровень и добавьте смазку в систему.

Фотогалерея

Фото автоматических коробок передач в разных автомобилях приведены ниже.

 Загрузка …

Видео «Ремонт автоматической трансмиссии на Мерседес»

Пользователь Александр Сорокин опубликовал ролик, в котором показал, как выполняется процедура разборки и ремонта коробки автомат 722.6 в автомобиле Мерседес Бенц.

Управление автомобилем Хендай Гётц / Hyundai Getz хундай гетз

КОМБИНИРОВАННЫЙ ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ

  Положения замка зажигания

1 — «LOCK» («Блокировка») 2 — «АСС» («Дополнительное оборудование») 3 — «ON» («Вкл») 4 — «START» («Стартер“)

  ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ : Не выключай те двигатель и не вынимайте ключ из замка зажигания во время движе ния автомобиля . Это приведет к блокировке рулевого колеса , и авто мобиль станет неуправляемым .

• START («Стартер») В этом положении работает стартер. Он будет проворачивать коленчатый вал двигателя, пока Вы не отпустите ключ зажигания.

  ПРИМЕЧАНИЕ :

  Не удерживайте ключ зажигания в положении « START » ( «Стартер» ) бо лее 15 секунд .

« ON » ( «Вкл» ) В этом положении двигатель работает, и могут быть включены все электрические системы. Не следует оставлять ключ зажигания в положении «ON» («Вкл»), когда двигатель не работает. Это приведет к разряду аккумуляторной батареи и может повредить систему зажигания.

«АСС» ( «Дополнительное обору дование» ) Когда ключ зажигания находится в этом положении, можно включить некоторые электрические системы (радиомагнитолу и т.п.).

«LOCK» («Блокировка») Ключ зажигания может быть вставлен или вынут только в этом положении, В целях защиты от кражи, когда Вы вынимаете ключ из замка зажигания, рулевое колесо будет заблокировано.

  ПРИМЕЧАНИЕ:

  Чтобы разблокировать рулевое колесо, вставьте ключ в замок зажигания и, слегка поворачивая руль, одновременно поверните ключ зажигания.

  Чтобы вынуть ключ из замка зажигания

1. Поверните ключ зажигания в положение «АСС» («Дополнительное оборудование»).

2. Одновременно нажмите и поверните ключ зажигания против часовой стрелки из положения «АСС» («Дополнительное оборудование») в положение «LOCK» («Блокировка»).

3. Ключ зажигания можно вынуть из замка только в положении «LOCK» («Блокировка»).

 

ПЕРЕД ЗАПУСКОМ ДВИГАТЕЛЯ

Перед запуском двигателя выполните следующее:

1. Осмотрите автомобиль на предмет отсутствия проколов шин, пятен масла или воды и других видимых признаков возможных неисправностей.

2. После посадки в автомобиль, убедитесь, что включен стояночный тормоз.

3. Убедитесь что все стекла и фары чистые.

4. Убедитесь что все наружные и внутренние зеркала заднего вида чистые и правильно отрегулированы.

5. Проверьте правильность регулировки спинки и подголовника Вашего сидения.

6. Заблокируйте все двери.

7. Пристегните свой ремень безопасности и убедитесь, что все пассажиры пристегнули свои ремни.

8. Выключите все освещение и дополнительное оборудование, которое Вы не используете.

9. После поворота ключа зажигания в положение «ON» («Вкл.») убедитесь, что горят все необходимые контрольные лампы и в топливном баке достаточно топлива.

10. Проверьте правильность работы всех контрольных ламп после поворота ключа зажигания в положение «ON» («Вкл.»).

ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ

■ Если автомобиль Hyundai Getz оборудован механической коробкой передач, переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение и полностью выжмите педель сцепления.

■ Если автомобиль Hyundai Getz оборудован автоматической коробкой передач, переведите селектор в положение «Р» («Стоянка»).

  ПРИМЕЧАНИЕ :

  В целях безопасности , двигатель автомобиля невозможно запустить , если селектор автоматичес кой коробки передач не находится в положении «Р» ( «Стоянка» ) или « N » (« Нейтральная передача» ). ( Только для автомобилей с автоматической коробкой передач .)

 

  Чтобы запустить двигатель вставьте ключ в замок зажигания и поверните его в положение «START» («Стартер»). Отпустите ключ зажигания сразу же после запуска двигателя. Не удерживайте ключ зажигания в положении «START» («Стартер») более 15 секунд.

 

УПРАВЛЕНИЕ МЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ

  Механическая коробка автомобиля Hyundai GETZ имеет стандартную схему переключения передач. Схема переключения передач изображена на ручке рычага переключения передач. Все передачи для движения вперед имеют синхронизаторы и поэтому легко включаются.

 

  ПРИМЕЧАНИЕ :

  При включении передачи заднего хода , после полной остановки авто мобиля , задержите рычаг переклю чения передач как минимум на 3 се кунды в нейтральном положении . После этого переместите рычаг в положение передачи заднего хода .

  Если автомобиль полностью ос тановлен , а 1- я передача или пере дача заднего хода « R » ( Задний ход ) включаются с трудом , переведите рычаг переключения скоростей в по ложение « N » ( Нейтральная ) и отпус тите педаль сцепления . Выжмите педаль сцепления опять и переведи те рычаг переключения скоростей в положение 1 или « R » ( Задний ход ).

  Рекомендуемые для переключения передач скорости движения

 

  Для экономичной езды рекомендуется переключать передачи на указанных в таблице скоростях.

АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

  Высокоэффективная автоматическая коробка передач Hyundai Getz имеет четыре передачи для движения вперед и одну передачу заднего хода. Переключение передач осуществляется автоматически в зависимости от положения селектора. Рычаг селектора имеет обычный алгоритм переключения, показанный на рисунке.

  ВНИМАНИЕ :

  Во время движения автомобиля нельзя переводить рычаг селектора в положение «Р» или «R».

 

  Приемы правильного вождения

«Р“ Стоянка: используйте это положение для удерживания автомобиля на
месте во время стоянки или запуска двигателя. При парковке автомобиля, включите стояночный тормоз и переведите
селектор в положение Т» (Стоянка).

  ВНИМАНИЕ :

  Не перемещайте селектор в положение «Р» (Стоянка) пока автомобиль не будет полностью остановлен. Пренебрежение этим правилом может привести к поломке автоматической коробки передач.

«R» Задний ход: используйте это положение для движения задним ходом. Переводите рычаг селектора в положение «R»
(Задний ход) только после полной остановки автомобиля.

« N »Нейтральное положение: в этом положении селектора автоматическая коробка передач отключена. В этом положении можно запустить двигатель, однако это не рекомендуется кроме случаев, когда двигатель заглох во время движения автомобиля.

«D» Движение: этот режим используется для движения, автоматически включается одна из четырех передач.

Никогда не переключайте селектор в положение «2» или «L», если скорость автомобиля превышает 96 км/час.

«2» Вторая передача: используйте этот режим при езде по скользкой дороге, при движении в гору или для торможения двигателем при спуске с горы.
  Когда рычаг селектора находится в положении
«2», коробка передач автоматически переключается между первой и второй передачами.

  Это значит, что не будет производиться переключение на третью передачу. Тем не менее, третья передача может включиться при превышении автомобилем определенной скорости во избежание превышения максимально допустимых оборотов двигателя. При возврате к нормальным условиям движения переведите селектор в положение «D».

«L» Низшая передача: этот режим используется при крутом подъеме или при торможении двигателем на крутом спуске. При переключении на «L» коробка передач будет сохранять какое-то время вторую передачу, пока скорость автомобиля не уменьшится достаточно для включения низшей (первой) передачи. Не превышайте скорость в 50 км/час на низшей передаче «L».

  Когда рычаг селектора находится в положении «L», коробка передач автоматически переключается на первую передачу. Тем не менее, возможно переключение и на вторую передачу при превышении автомобилем определенной скорости, если скорость будет расти и дальше, то включится третья передача во избежание превышения максимальных оборотов двигателя.

  ПРИМЕЧАНИЕ:

  Для обеспечения плавной и безопасной работы, перед тем как перевести селектор из положения «Р» (Стоянка) или «N»(Нейтральное положение) в положение передачи заднего хода, полностью выжмите педаль тормоза.

• Чтобы переместить селектор из положения «Р» («Стоянка») в любое другое положение, необходимо полностью выжать педаль тормоза.

  Перевести селектор из положений «R» («Задний ход»), «N» (Нейтральное положение), «D» («Движение»), «2», «L» в положение «Р> („Стоянка“) можно всегда. При этом автомобиль должен быть полностью остановлен, чтобы не повредить коробку передач.

  ВНИМАНИЕ:

• Во время движения автомобиля нельзя переводить рычаг селектора в положение „Р“ или „R“.

He нажимайте на педаль акселератора, в то время, когда коробка передач находится в режиме передачи заднего хода или одной из передач для движения вперед при нажатой педали тормоза.

• Всегда нажимайте на педаль тормоза при переводе селектора из положений „Р“ или „N“ в положения „R“, „D“,
„2“, или „L“.

•Не используйте положение „Р“ («Стоянка») вместо стояночного тормоза. Даже, когда Вы ненадолго покидаете автомобиль, всегда включайте стояночный тормоз, переводите селектор в положение «Р» («Стоянка») и выключайте зажигание. Никогда не оставляйте автомобиль без присмотра с работающим двигателем.

•Регулярно проверяйте уровень жидкости ATFe автоматической коробке передач и добавляйте ее при необходимости.

  Приемы правильного вождения

Не переводите селектор из положения «N» или «Р» в любое другое положение при нажатой педали акселератора.

Перед тем как перевести селектор в положение «R», убедитесь, что автомобиль полностью остановлен.

Если Ваш Hyundai Getz оборудован автоматической коробкой передач, не допускайте медленного перемещения автомобиля вперед. Для этого, когда автомобиль остановлен, держите ногу на педали тормоза.

Не удерживайте автомобиль на уклоне при помощи педали акселератора. Это может привести к перегреву коробки передач. Всегда используйте педаль тормоза или стояночный тормоз.

При включении пониженной передачи, слегка притормозите автомобиль. В противном случае пониженная передача может не включиться.

• Для экономичного расхода топлива и плавного вождения автомобиля включите режим «Overdrive» (повышенная передача). Если происходит торможение двигателем в диапазоне «D» или при плавном подъеме требуется повторяющееся переключение с 3-й на 4-ю пере
дачу и обратно, рекомендуется отключить режим «Overdrive». Во всех остальных случаях режим «Overdrive» должен быть включен.

 

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ РЕЖИМА «OVERDRIVE» (ПОВЫШЕННАЯ ПЕРЕДАЧА)

  При включении режима «Overdrive» (повышенная передача) коробка автоматически повышает передачи до второй, третьей и четвертой (повышающей) передач. Если переключатель режима «overdrive» отключен, то коробка передач не повысит передачу до четвертой (повышающей). В нормальных условиях вождения селектор должен быть в позиции «D» и включен переключатель режима «Overdrive».

  Если вам необходимо быстро набрать скорость, полностью выжмите педаль газа. Коробка автоматически понизит передачу, в зависимости от скорости и нагрузки двигателя.

АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА ТОРМОЗОВ

  Антиблокировочная система тормозов (ABS) предотвращает блокировку колес при резком торможении или при движении по дороге с различным покрытием. Электронный блок управления антиблокировочной системой тормозов (ABS) отслеживает частоту вращения колес автомобиля и регулирует давление тормозной жидкости на колесах. Тем самым, в аварийных ситуациях или на скользкой дороге эта система улучшает управляемость автомобиля во время торможения.

  ПРИМЕЧАНИЕ :

  Во время работы антиблокировочной системы тормозов ( ABS ) при торможении на педали тормо за может ощущаться слабая пульсация . Также во время движения ав томобиля Вы можете слышать шум в моторном отделении . Эти явления являются нормальными и указывают на то , что антиблокировочная система тормозов ( ABS ) работает правильно .

  ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ :

  Антиблокировочная система тормозов ( ABS ) не сможет предот вратить дорожно — транспортные происшествия ( аварии ) вследствие неправильного или опасного маневрирования .

  В перечисленных ниже случаях тормозной путь автомобилей с антиблокировочной тормозной системой ABS может быть длиннее , чем у автомобилей без нее :

■ Движение на гравийных дорогах и дорогах , покрытых снегом .

Движение с установленными цепями противоскольжения .

■ Движение на дорогах , на поверх ности которых есть неровности , ямы и т . п ., на ухабистых дорогах или иных дорогах с плохим покрытием .

ПУСК ДВИГАТЕЛЯ ОТ ВНЕШНЕГО ИСТОЧНИКА

1 — Разряженная Аккумулятор

2 — Аккумулятор, используемая в качестве дополнительного источника

• Если электролит случайно попал на руки или в глаза, то немедленно снимите загрязненную одежду и промывайте пораженный участок кожи чистой водой как минимум на 15 минут. После этого немедленно обратитесь за медицинской помощью. Во время транспортировки к врачу, продолжайте промывать водой пораженный участок кожи с помощью губки или тряпки.

• Газ, выделяемый аккумуляторной батареей во время запуска двигателя, очень взрывоопасен. Во избежание взрыва не допускайте появления искр или открытого огня, а также курения вблизи аккумуляторной батареи.

• Аккумулятор, используемая в качестве дополнительного источника, должна иметь номинальное напряжение 12 В. Если Вы не уверены в этом, не следует использовать такую аккумуляторную батарею для запуска двигателя.

  Для запуска автомобиля с разряженной аккумуляторной батареей от внешнего источника, в точности соблюдаете данные указания:

1. Если Аккумулятор, используемая в качестве дополнительного источника, установлена на другом автомобиле, убедитесь, что автомобили не касаются друг друга.

2. Выключите все лишнее освещение и дополнительное оборудование на обоих автомобилях.

3. Подсоедините соединительные кабели к клеммам аккумуляторной батареи в указанном на рисунке порядке.

  С начала подсоедините конец одного из соединительных проводов к положительной (+) клемме разряженной аккумуляторной батареи. Затем подсоедините другой конец этого провода к положительной клемме (+) аккумуляторной батареи на другом автомобиле (используемой в качестве дополнительного источника). После этого, используя другой соединительный провод, подсоедините один его конец к отрицательной (-) клемме аккумуляторной батареи другого автомобиля (используемой в качестве дополнительного источника). Затем подсоедините другой конец этого провода к блоку цилиндров двигателя автомобиля с разряженной батареей, в место, которое максимально удалено от аккумуляторной батареи. Не подсоединяйте соединительный кабель к подвижным деталям двигателя.

4. Запустите двигатель автомобиля с батареей, которая используется в качестве дополнительного источника, и дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение нескольких минут. Это обеспечит полную подзарядку этой аккумуляторной батареи. Во время запуска двигателя, поддерживайте обороты двигателя автомобиля, Аккумулятор которого используется в качестве дополнительного источника тока, на уровне 2000 об/мин.

5. Запустите Ваш автомобиль, используя операции для нормального запуска двигателя. После того как двигатель заведется, не снимайте соединительные провода и дайте двигателю поработать на холостом ходу или на уровне 2000 об/мин в течение нескольких минут.

6. Аккуратно снимите соединительные провода в последовательности, обратной их установке. Сначала снимите соединительный кабель с отрицательных клемм, а затем с положительных.

  Если Вы не знаете причину разрядки батареи (оставлены включенными лампы освещения и т.д.), обратитесь к Вашему официальному дилеру Hyundai.

АВАРИЙНАЯ БУКСИРОВКА

1 — Буксировочный крюк

  В случае аварийной буксировки, когда нет возможности воспользоваться услугами эвакуатора, крепите буксировочный трос или цепь к одному из буксировочных крюков в нижней передней части автомобиля. Не пытайтесь буксировать автомобиль таким способом на дороге без твердого покрытия. Это может привести к серьезному повреждению Вашего Hyundai Getz. Также буксировка этим способом не должна применяться в случае повреждения колес, ходовой части, осей, деталей рулевого управления или тормозной системы.

1. Откройте крышку буксировочного крюка нажатием на нее пальцем.

2. Для установки буксировочного крюка вращайте его по часовой стрелке.

ВНИМАНИЕ :

  Буксировочный крюк следует плотно затягивать до исчезновения зазора в отверстии буксировочного крюка. Буксировочный крюк находится в чехле домкрата на запасном колесе.

3. Закрепите буксировочный трос,цепь или ремень к одному из буксировочный крюков в нижней передней части автомобиля Hyundai Getz.

  ВНИМАНИЕ :

  Если автомобиль буксируется со всеми колесами на дороге, его обязательно нужно буксировать за переднюю часть. При этом убедитесь, что в коробке передач включена нейтральная передача. Не превышайте скорость 50 км/ч и не буксируйте автомобиль на расстояние, больше чем 25 км. Перед буксировкой убедитесь, что руль разблокирован (ключ зажигания в положении «АСС» («Дополнительное оборудование“». При буксировке водитель должен находиться в автомобиле, чтобы управлять им.

Что делать, чтобы вариатор работал надёжно и не ломался

Чем вариатор отличается от «автомата»

С точки зрения органов управления — вообще ничем. Любому, кто водил автомобиль с «автоматом», в машине с вариатором будет всё знакомо: две педали — газа и тормоза, плюс селектор режимов с теми же позициями P, R, N, D. На уже относи­тельно старых моделях они могут быть допол­нены режимом L, а большинство современных вариаторов пред­лагают и ручной режим пере­ключения «передач». О том, почему это слово здесь в кавычках, — чуть позже.

Но достаточно проехать километр-другой, чтобы понять: едет машина с вариатором не так, как с АКПП. При ускорении её двигатель не исполняет привычное глиссандо, раскручи­ваясь с низких оборотов к высоким на каждой передаче. Вместо этого мотор «зависает» на одной ноте где-то выше середины шкалы тахометра, и эта заунывная песня часто сбивает с толку неопытных водителей. Им кажется, что автомобиль теряет в динамике: двигатель постоянно «тупит», отклик на прибавку газа едва заметен, а при интенсивном разгоне будто включается какое-то незримое сдер­живание… Хотя в действи­тельности многие модели с CVT по разгону не уступают столь же мощным автомобилям-одно­классникам с «автоматами».

Почему так происходит? Потому что у вариатора, в отличие от других трансмиссий, по сути, всего одна ступень — но её передаточное отношение может плавно увели­чиваться и уменьшаться в несколько раз. Это и происходит на разгоне. Двигатель постоянно работает с максимальной эффектив­ностью — на оборотах, где выдаёт максимум тяги, а вариатор регулирует передаточное отношение так, чтобы эти обороты соответ­ствовали текущей скорости. Это и создаёт эффект «зависания» двигателя.

А когда от мотора не требуется полная отдача, например, при равно­мерном движении по ровной дороге, CVT подбирает такое пере­даточное отношение, чтобы тот расходовал как можно меньше топлива. В итоге бесступен­чатая трансмиссия оказы­вается самым эффективным методом передачи вращения двигателя на колёса. В теории.

На практике работа двигателя на постоянных оборотах и на одной ноте действи­тельно не очень комфортна для водителя — и потому разра­ботчики вариаторов вынуждены применять алгоритм «виртуаль­ных ступеней». При разгоне коробка на какое-то время фиксирует своё передаточное отношение, давая оборотам расти вместе со скоростью автомобиля. Потом быстро переходит на другое передаточное отношение и снова фиксирует его. Таких виртуальных ступеней у CVT может быть сколько угодно, но обычно ограничи­ваются 6–8 «передачами». И даже делают псевдоручной режим их выбора — для тех водителей, которые хотят управлять трансмиссией самостоятельно.

Кроме того, максимально эффективный на разгоне, вариатор далеко не лучший вариант при замедлении. Торможение двигателем — важный и нужный приём управления автомобилем, и в этот момент трансмиссии не нужно оптимальное передаточное число — для лучшего замедления оно должно быть существенно ниже, чтобы колёса были вынуждены раскручивать мотор. И вариатор с этим справляется не очень хорошо.

Наконец, КПД вариатора ниже, чем у современного «автомата», не говоря уже про МКПП или роботизированные коробки. Связано это с особен­ностями его конструкции. О том, как устроен и работает вариатор, мы уже писали в отдельном материале про коробки передач. Повторим только основные моменты.

Основа CVT – клиновидный ремень, передающий вращение с ведущего конуса на ведомый. Каждый из них, в свою очередь, состоит из двух половинок. Сдвигая и раздвигая эти половинки, можно заставить ремень работать на большем или меньшем радиусе шкива. Соответ­ственно, чем больше этот радиус будет на ведущем шкиве и меньше — на ведомом, тем ниже будет передаточное отношение всей передачи. И наоборот. Надо только добиться плавной и синхронной регулировки обоих шкивов. Это делает гидро­система, которой управляет электронный блок. Но поскольку у шкивов и ремня нет никаких зубьев, как на шестернях, возможно и проскаль­зывание между ними, снижающее КПД такой трансмиссии. Оно же, забегая вперёд, чаще всего становится и причиной большинства бед вариатора.

Машина для переноса

: компоненты и устройство

В этой статье мы обсудим: — 1. Значение передаточной машины 2. Устройство 3. Компоненты и аксессуары 4. Преимущества передаточной машины 5. Недостатки.

Значение переводной машины:

Передаточная машина — это автомат, который индексирует или перемещает обрабатываемую деталь и ее приспособление со станции на станцию, в то время как с ней выполняются многие операции. Его также можно определить как комбинированную машину для обработки материалов и погрузочно-разгрузочных работ.Таким образом, его можно рассматривать как несколько станков, связанных между собой механически, электрически или гидравлически.

Обычно для работы на машине требуются два оператора. Один человек загружает и контролирует его, а второй выгружает работу и складывает ее или толкает на конвейер для дальнейшей обработки.

Управляющий оператор находится у большого распределительного щита, который указывает ему условия по всей линии, и, как правило, предоставляется мнемосхема, включающая огни, указывающие на следующее; когда каждое приспособление на каждой станции расположено надлежащим образом, операция была выполнена, и инструменты извлечены, или возникла неисправность, когда датчики не соответствуют завершенной операции и т. д.

Каждую станцию ​​можно рассматривать как простую рабочую головку с собственным двигателем, установленным на основании, которое скользит по своему собственному пути и приводится в действие другим двигателем и расцепителями для управления движением.

Основные способы обработки работ в перегрузочных машинах:

(i) зажим заготовки на приспособлении, которое перемещается от станции к станции и находится на каждой станции во время выполнения операций; приспособление можно направлять по траектории или перемещать «свободно» по роликовому конвейеру.

(ii) Во втором методе заготовка перемещается в отдельное приспособление на каждой станции, где она располагается на приспособлении и зажимается перед выполнением операции.

Установка транспортной линии может быть экономически оправдана только в том случае, если непрерывное производство продукта соответствует спросу на него. Перед установкой линии передачи необходимо убедиться, что спрос на продукт сохранится.

По мере того, как компонент перемещается по линии, время его обработки на каждой станции должно быть сбалансировано примерно до одного и того же значения времени, чтобы сократить время простоя.Время цикла на единицу продукции определяется самой продолжительной работой на любой из станций. При проектировании передаточных машин соблюдаются принципы специализации, стандартизации и взаимозаменяемости.

Расположение передаточных машин:

Передаточные машины бывают трех типов:

(i) Машины для переноса в линию:

В этой конфигурации несколько обрабатывающих головок расположены поперек прямой линии по бокам с шагом около 1 метра, а компоненты перемещаются в середине двух рядов станков по направляющим, как показано на рис.34.18. Если места не позволяет, то машины вместо прямой можно расположить в форме буквы L, квадрата или прямоугольника. Транспортер для передачи компонентов может перемещаться над транспортной машиной, под ней или вокруг нее.

Работа может быть загружена на станок вручную или автоматически, и она передается перемещениями с равным шагом от станции к станции, где она размещается с помощью дюбелей и зажимается. Работа может быть представлена ​​обрабатывающей головке в любом желаемом положении с помощью поворотных столов или поворотных устройств в соответствующих точках на станине.

Все типы операций обработки выполняются на различных станциях, а образовавшаяся стружка удаляется, чтобы она не загрязняла рабочие части и не заедала в них. Охлаждающие жидкости нужно поставлять в огромных количествах. В случае заклинивания компонентов срабатывает автоматический предохранитель и все машины останавливаются. Такое расположение очень популярно в автомобильной промышленности.

(ii) Машины переноса с поворотным делительным столом:

В этом случае работа переносится по круговой линии, что обеспечивает более компактное расположение и экономию площади. Обрабатывающие головки расположены по периферии круга через равные промежутки (рис. 34.19). Поворотный индексирующий стол, способный к быстрой и точной индексации, используется для переноса компонентов с фиксированной станции обрабатывающих головок.

Этот тип компоновки обычно имеет небольшой размер, может быть от 4 до 16 станций в зависимости от размера компонента. Это связано с ограничением размера стола, который можно удерживать и вращать в основании, которое будет достаточно жестким, чтобы поддерживать требуемую точность компонентов.Такой тип компоновки лучше всего подходит для автоматической сборки изделия.

(iii) Машины для переноса барабанного типа:

В этом случае рабочие приспособления крепятся к внешней поверхности или периферии барабана, а рабочие места располагаются радиально по круговой траектории с равными интервалами. Поскольку изделие свисает с приспособления, зажимное приспособление должно быть надежным и эффективным. Как и в случае с круговой индексацией, он тоже не может быть большим по размеру.

Компоненты и принадлежности машин для переноса:

Теперь мы изучим различные компоненты, механизмы и аксессуары, используемые в передаточных машинах.

I. Конструкция машины:

Очень сложно сформулировать какие-либо жесткие правила относительно конструкции и компоновки линий механической обработки для переноса, потому что они будут различаться в зависимости от задействованного компонента и характера выполняемых операций.

Обычно машины состоят из простых головок с минимальным механизмом. Они также могут включать приспособления для многошпиндельных приспособлений, могут быть снабжены ручной подачей для целей настройки, механизмом автоматической подачи и извлечения.Они также могут включать ходовой винт для нарезания резьбы. Цикл кормления часто предусматривает быстрое приближение и быстрое изъятие.

Каждая головка, как правило, является автономным блоком и может работать как таковая при настройке, но связана электрически, механически и т. Д. С другими машинами, так что она работает в унисон с ними, то есть цикл каждой машины начинается одновременно с чужими.

Станок должен выполнять следующие функции:

(i) Перенести работу со станции на станцию.

(ii) Найдите приспособление на каждой станции и зафиксируйте его.

(iii) Быстро переместите инструменты к работе на этапе подхода станка.

(iv) Медленно вводите инструменты в работу для режущей части цикла.

(v) Быстро верните инструменты, чтобы очистить работу.

(vi) Освободите заготовку из зажима и укажите, что станция свободна для работы со следующей заготовкой.

Операции, которые обычно требуется выполнить:

(а) Бурение,

(б) Скучно,

(c) Зенковка,

(г) Развертка,

(д) Нарезка,

(f) Встречная утопка,

(g) Снятие фаски,

(h) Торцевое фрезерование,

(i) Пятнистость,

(j) Фрезерование полостей,

(к) Трепанинг,

(л) Калибровочная,

(м) Испытания на воздушное давление,

(n) Выдувание или сброс стружки,

(o) Работы по переворачиванию или переворачиванию.

II. Стол:

Головки устанавливаются на одной или нескольких сторонах длинного стола, на котором выполняется работа. Стол обычно состоит из рельсов, неподвижного роликового конвейера или их комбинации, а его рама несет механизм для передачи работы с одной станции на другую. Стол обычно прямой, хотя в некоторых случаях он может быть круглым, U-образным, изогнутым вперед и назад или любой другой формы в соответствии с местными условиями.

Как правило, в линии стола также предусмотрены опрокидывающиеся элементы, чтобы при необходимости компоненты можно было поворачивать на 90–180 ° во время движения от станции к станции.Также могут быть предусмотрены устройства для передачи компонентов на вспомогательную линию или на машину, не встроенную в стол. Для полностью автоматических установок можно использовать челнок с пневматическим или гидравлическим приводом для перемещения работы из одного положения в другое.

III. Рабочий Холдинг:

Хотя большие и плоские компоненты часто могут лежать прямо на поверхности стола, обычно удобнее устанавливать работу на плите, поддоне, зажимной плите и т. Д.которые специально разработаны для компонентов, которые они несут.

Они снабжены каким-либо зажимным устройством для закрепления выполняемой работы, а также включают средства для размещения компонентов на его держателе и часто для размещения держателя под различными машинами. Нижняя сторона спроектирована в соответствии с типом стола и может быть плоской для катания на роликах или углубленной для использования с клиновидными или плоскими рельсами.

IV. Механизм передачи:

Для перемещения стола от станции к станции доступен широкий спектр механизмов переноса.Следует отметить, что расстояние между центрами всех головок машины должно быть одинаковым, и что ход и положение передаточных собачек должны быть устроены так, чтобы каждая плита перемещалась в точное положение под каждой машиной.

Система также должна быть связана с временным циклом станков и блокировок или других средств, предусмотренных для обеспечения того, чтобы плиты не перемещались, пока последний инструмент не отошел от работы, или чтобы шпиндели не могли опускаться до тех пор, пока не произойдет перемещение. завершено.

Один из наиболее распространенных типов передаточных механизмов состоит из длинной «передаточной штанги» круглого сечения, установленной непосредственно под поверхностью стола и снабженной выступающими подпружиненными пальцами или собачками. Штанге придают продольное поступательное движение, во время обратного хода, при котором собачки перемещают все плиты на следующую станцию.

Альтернативой передаточной штанге является перенос защелок на цепи, которая перемещается вперед и назад, как волан.Другие способы получения перемещений — это механическое, гидравлическое и пневматическое управление.

V. Удаление стружки:

Из-за высокой производительности образуется огромное количество стружки, поэтому необходимо предусмотреть некоторые средства для регулярного удаления стружки во время работы линии. Обычной практикой является создание зазоров в направляющих, чтобы стружка падала вниз на какой-либо конвейер, а скользящие пути столов сохранялись в чистоте. Для облегчения удаления стружки на конвейер станина стола может быть снабжена салазками, которые наклоняются внутрь по типу бункера.

VI. Последовательность работы:

Вся линия приводится в действие одним переключателем. Все движения автоматические и управляются концевыми выключателями.

Общие принципы, по которым обычно следует последовательность операций, описаны ниже:

(i) Все компоненты перемещаются к следующей машине одновременно с помощью передаточного механизма.

(ii) Зажимные устройства включаются автоматически, чтобы точно разместить заготовку или плиту под машиной, а затем закрепить ее на столе.

(iii) Головка машины включает средства для размещения и фиксации валика.

(iv) Головка начинает опускаться, и когда она вступает в контакт с изделием, она перемещается на режущей подаче.

(v) После завершения операции инструменты выводятся с быстрым ходом. Другими операциями могут быть период простоя, возвратно-поступательное движение для очистки стружки при сверлении глубоких отверстий и т. Д.

(vi) Когда инструменты головки, использующей самый длинный временной цикл, извлекаются, зажимы отпускаются, и передаточный механизм снова вступает в действие, чтобы повторить цикл.

VII. Автоматический осмотр:

Автоматическое инспекционное оборудование необходимо для передаточных машин, чтобы не отставать от непрерывного производства, выходящего из машины. Зонд питается от гидравлической энергии на обрабатываемую деталь. Обычно для проверки используется воздушный манометр.

VIII. Сервисное обслуживание инструмента:

Эффективность трансферной машины повышается за счет использования автоматических средств обнаружения изношенных и сломанных инструментов и автоматического их освобождения.

Решение проблемы передаточной машины:

Целью инженера-технолога всегда было следить за тем, чтобы выпуск так или иначе увеличивался; особенно в массовом производстве. Техника передачи машины также была введена для достижения того же мотива.

Чтобы полностью понять технику обработки с переносом, лучше обсудить проблемы, с которыми время от времени сталкиваются технологи, и изучить, как были найдены решения для их преодоления.

1. Первое, что было задумано для увеличения производительности, это увеличение скорости и подачи до максимума и введение отсадки; обе нацелены на сокращение времени обработки. Максимальная скорость была достигнута за счет использования твердых сплавов, а дальнейшее сокращение времени обработки после этого стало возможным только с учетом других факторов.

2. Затем было обращено внимание на сокращение времени работы с компонентами при их переходе от одной операции к другой.Этот аспект стал более важным, когда стало ясно, что ненужные движения приводят к утомлению оператора, что в конечном итоге приводит к еще большему снижению производительности.

Для этого были введены средства, устраняющие необходимость в подъеме тяжелых работ и приспособлений, в том числе упрощение зажима за счет широкомасштабного внедрения пневматических зажимов, быстродействующих зажимов и зажимов кулачкового типа и т. Д. конвейеры и подъемные тележки для транспортировки тяжелых работ с одной станции на другую на уровне машины.

3. Другой важной проблемой, с которой пришлось столкнуться, было сохранение площади пола, поскольку значительную площадь обычно занимает работа между операциями от машины к машине. Эти потери были устранены за счет использования конвейеров и длинных лент, идущих к крыше, так что они несли достаточно большой «плавающий» компонент, чтобы гарантировать, что ни одна машина никогда не будет «голодать».

Еще одним очевидным средством решения проблемы было размещение машин ближе друг к другу, но максимальная экономия в этом направлении не была достигнута до внедрения системы передачи.

Другое решение этой проблемы было дано путем использования «поточного производства», в котором линии машин и оборудования располагались в последовательности операций, так что работа перетекала напрямую от одной машины к другой.

4. Осознавая проблему рабочей силы, предполагалось полностью ее устранить путем введения таких механизмов, как автоматическая подача работы на машину, автоматическое управление машиной и автоматическая ее разгрузка. Этот идеал был достигнут в несколько этапов.

Первым было введение механической обработки с ручным переносом, при которой несколько головок машин устанавливаются вдоль или вокруг общего стола, а изделие вручную перемещается по столу от станции к станции и загружается и выгружается в приспособления, часто с помощью подъемных устройств.

«Система ручной обработки» была позже усовершенствована за счет автоматического перемещения, загрузки и разгрузки «работы». Эта система известна как «обработка с автоматическим переносом».Таким образом, следует отметить, что основное различие между обработкой с автоматическим переносом и обычными автоматическими станками состоит в том, что первые способны автоматически переносить работу со станции на станцию ​​и работать с большими и тяжелыми компонентами сложной формы.

Следующим логическим развитием в этом направлении было объединение ряда таких автоматических перегрузочных машин в одну линию для выполнения полной последовательности операций или даже полной обработки компонентов (автоматизация).

Хотя эта система в основном используется для более легких операций, таких как сверление, нарезание резьбы, развертывание, точечная обработка и т. Д., Но нет ограничений, и ее можно легко связать с тяжелыми станками (протяжные, расточные процессы и т. Д.), А также со средствами автоматическая проверка работы может быть включена. Система никоим образом не ограничивается механической обработкой; были разработаны чрезвычайно эффективные линии для сборочных целей и для использования в прессовых цехах.

Преимущества трансферной машины:

(1) Он может работать с очень тяжелыми компонентами и компонентами чрезвычайно неудобного размера и формы.Никаких ручных операций, кроме погрузки и разгрузки, не требуется.

(2) Утомляемость оператора практически устранена, а потребность в операторах также может быть уменьшена.

(3) Объем производства значительно увеличен, скорость выпуска можно легко изменять для обеспечения сбалансированного производства с другими отделами.

(4) Значительная экономия площади достигается за счет исключения мешковины между операциями и тесного группирования машин.

(5) Упрощен контроль прохождения работ по цеху.

(Выход из линии может быть увеличен или уменьшен просто изменением временного цикла самой продолжительной операции. Если выход должен быть увеличен, могут быть задействованы дополнительные операторы, и наоборот).

(6) Он является гибким и может быть адаптирован к модификациям конструкции компонентов.

(Обычно в линии остается некоторое свободное пространство для вставки дополнительных машин, необходимых для выполнения некоторых конструктивных изменений в компоненте).

(7) Установка может быть разобрана и перестроена для соответствия другой детали, если компонент, для которого она уже спроектирована, устареет.

(Однако будет понятно, что линия специально спроектирована для производства одного конкретного компонента и не может быть использована для других видов работ).

(8) Срок службы режущих инструментов может быть значительно продлен, что снижает затраты на замену и время простоя из-за перенастройки.

(При механической обработке с переносом необходимо, чтобы все операции занимали один и тот же «временной цикл». Следовательно, один и тот же цикл всех станков контролируется самой продолжительной операцией на линии.Таким образом, чтобы машины, предназначенные для более коротких операций, не оставались простаивающими в течение любого времени, такие машины должны работать с гораздо более низкими скоростями и подачей. Таким образом, из-за использования более низких скоростей и подач, срок службы инструмента значительно увеличивается между двумя переточками).

(9) Упрощено и автоматизировано согласование работы на каждой станции.

(10) Общая экономия получается, если производство оправдывает использование этого типа оборудования.

(11) Повышенная общая точность достигается за счет того, что деталь цела с приспособлением на всем протяжении.

Недостатки трансферных машин:

(1) Первоначальная стоимость очень высока, а с точки зрения электричества все очень сложно.

(2) Поломка одной машины означает остановку всей линии, и в этом случае следует мириться с огромными потерями, поскольку другие совершенно нормальные машины в линии также не могут работать.

(3) Он ограничен отраслями с высокой производительностью.

(4) Транспортная машина негибкая и может производить обычно один продукт и один продукт только в больших количествах.

(5) Как правило, при замене продукта машина должна быть списана или требуется дорогостоящая перетасовка, которая приводит к замораживанию конструкции.

Нежное введение в переносное обучение для глубокого обучения

Последнее обновление 16 сентября 2019 г.

Трансферное обучение — это метод машинного обучения, при котором модель, разработанная для задачи, повторно используется в качестве отправной точки для модели при выполнении второй задачи.

Это популярный подход в глубоком обучении, при котором предварительно обученные модели используются в качестве отправной точки для задач компьютерного зрения и обработки естественного языка, учитывая огромные вычислительные и временные ресурсы, необходимые для разработки моделей нейронных сетей для решения этих проблем, а также огромные прыжки в навыки, которые они предоставляют для решения связанных проблем.

В этом посте вы узнаете, как можно использовать переносное обучение для ускорения обучения и повышения производительности вашей модели глубокого обучения.

Прочитав этот пост, вы будете знать:

  • Что такое трансферное обучение и как его использовать.
  • Распространенные примеры трансферного обучения в глубоком обучении.
  • Когда использовать трансферное обучение для решения собственных задач прогнозного моделирования.

Начните свой проект с моей новой книги «Глубокое обучение для компьютерного зрения», включающей пошаговых руководств и файлов исходного кода Python для всех примеров.

Приступим.

Пример использования трансферного обучения в компьютерном зрении см. В сообщении:

Нежное введение в переносное обучение с глубоким обучением
Фото Mike’s Birds, некоторые права защищены.

Что такое трансферное обучение?

Трансферное обучение — это метод машинного обучения, при котором модель, обученная одной задаче, перенаправляется на другую связанную задачу.

Трансферное обучение и адаптация предметной области относятся к ситуации, когда то, что было изучено в одной настройке… используется для улучшения обобщения в другой настройке

— стр. 526, Глубокое обучение, 2016.

Трансферное обучение — это оптимизация, которая позволяет быстро продвигаться или повысить производительность при моделировании второй задачи.

Трансферное обучение — это улучшение обучения в новой задаче посредством передачи знаний из связанной задачи, которая уже была изучена.

— Глава 11: Трансферное обучение, Справочник по исследованиям приложений машинного обучения, 2009 г.

Трансферное обучение связано с такими проблемами, как многозадачное обучение и дрейф концепций, и не является исключительно областью изучения глубокого обучения.

Тем не менее, трансферное обучение популярно в глубоком обучении, учитывая огромные ресурсы, необходимые для обучения моделей глубокого обучения или больших и сложных наборов данных, на которых обучаются модели глубокого обучения.

Трансферное обучение работает в глубоком обучении только в том случае, если функции модели, полученные из первой задачи, являются общими.

При трансферном обучении мы сначала обучаем базовую сеть на базовом наборе данных и задаче, а затем перепрофилируем изученные функции или передаем их во вторую целевую сеть для обучения на целевом наборе данных и задаче.Этот процесс будет работать, если функции являются общими, то есть подходят как для базовых, так и для целевых задач, а не для конкретной базовой задачи.

— Насколько переносимы функции в глубоких нейронных сетях?

Эта форма трансферного обучения, используемая в глубоком обучении, называется индуктивной передачей. Здесь область возможных моделей (смещение модели) сужается выгодным образом за счет использования модели, подходящей для другой, но связанной задачи.

Изображение индуктивного переноса
Взято из «Transfer Learning»

Хотите лучших результатов с помощью глубокого обучения?

Пройдите бесплатный 7-дневный ускоренный курс по электронной почте (с образцом кода).

Нажмите, чтобы зарегистрироваться, а также получите бесплатную электронную версию курса в формате PDF.

Загрузите БЕСПЛАТНЫЙ мини-курс

Как использовать трансферное обучение?

Вы можете использовать переносное обучение для решения собственных задач прогнозного моделирования.

Два общих подхода:

  1. Разработка модельного подхода
  2. Предварительно обученный модельный подход

Разработка модельного подхода

  1. Выбрать исходную задачу . Вы должны выбрать связанную задачу прогнозного моделирования с большим количеством данных, где есть некоторая взаимосвязь во входных данных, выходных данных и / или концепциях, изученных во время сопоставления входных данных в выходные данные.
  2. Разработка исходной модели . Затем вы должны разработать умелую модель для этой первой задачи. Модель должна быть лучше, чем наивная модель, чтобы гарантировать, что было выполнено обучение некоторым функциям.
  3. Повторное использование модели . Модель, подходящая для исходной задачи, затем может использоваться в качестве отправной точки для модели для второй интересующей задачи. Это может включать использование всей модели или ее частей, в зависимости от используемой техники моделирования.
  4. Тюнинговая модель .По желанию, модель может потребоваться адаптировать или уточнить на основе парных данных ввода-вывода, доступных для интересующей задачи.

Предварительно обученный модельный подход

  1. Выберите модель источника . Предварительно обученная исходная модель выбирается из доступных моделей. Многие исследовательские институты выпускают модели на больших и сложных наборах данных, которые могут быть включены в пул моделей-кандидатов, из которых можно выбирать.
  2. Повторное использование модели . Затем предварительно обученную модель можно использовать в качестве отправной точки для модели для второй интересующей задачи.Это может включать использование всей модели или ее частей, в зависимости от используемой техники моделирования.
  3. Тюнинговая модель . По желанию, модель может потребоваться адаптировать или уточнить на основе парных данных ввода-вывода, доступных для интересующей задачи.

Этот второй тип трансферного обучения распространен в области глубокого обучения.

Примеры трансферного обучения с глубоким обучением

Давайте конкретизируем это с помощью двух распространенных примеров трансферного обучения с моделями глубокого обучения.

Передача обучения с данными изображения

Обычно переносное обучение выполняется с задачами прогнозного моделирования, в которых в качестве входных данных используются данные изображения.

Это может быть задача прогнозирования, в которой в качестве входных данных используются фотографии или видеоданные.

Для этих типов задач обычно используется модель глубокого обучения, предварительно обученная для большой и сложной задачи классификации изображений, такой как конкурс классификации фотографий класса ImageNet 1000.

Исследовательские организации, которые разрабатывают модели для этого конкурса и преуспевают, часто выпускают свои окончательные модели под разрешающей лицензией для повторного использования.Обучение этих моделей на современном оборудовании может занять несколько дней или недель.

Эти модели могут быть загружены и включены непосредственно в новые модели, для которых в качестве входных данных используются данные изображения.

Три примера моделей этого типа включают:

Дополнительные примеры см. В зоопарке Caffe Model Zoo, где можно найти больше предварительно обученных моделей.

Этот подход эффективен, потому что изображения были обучены на большом корпусе фотографий и требуют, чтобы модель делала прогнозы для относительно большого количества классов, что, в свою очередь, требует, чтобы модель эффективно училась извлекать особенности из фотографий, чтобы работать хорошо. по проблеме.

В своем Стэнфордском курсе сверточных нейронных сетей для визуального распознавания авторы предостерегают тщательно выбирать, какую часть предварительно обученной модели использовать в вашей новой модели.

Функции [сверточные нейронные сети] являются более общими на ранних уровнях и более специфичными для исходного набора данных на более поздних уровнях

— Передача обучения, сверточные нейронные сети CS231n для визуального распознавания

Перенос обучения с языковыми данными

Обычно переносное обучение выполняется с задачами обработки естественного языка, которые используют текст в качестве ввода или вывода.

Для этих типов задач используется вложение слов, то есть отображение слов в многомерное непрерывное векторное пространство, где разные слова с одинаковым значением имеют одинаковое векторное представление.

Существуют эффективные алгоритмы для изучения этих распределенных представлений слов, и исследовательские организации обычно выпускают предварительно обученные модели, обученные на очень большом объеме текстовых документов под разрешающей лицензией.

Два примера моделей этого типа включают:

Эти модели распределенного представления слов могут быть загружены и включены в языковые модели глубокого обучения либо при интерпретации слов как входных данных, либо при генерации слов как выходных данных модели.

В своей книге «Глубокое обучение для обработки естественного языка» Йоав Голдберг предостерегает:

… можно загрузить предварительно обученные векторы слов, которые были обучены на очень большом количестве текста […] различия в режимах обучения и лежащих в основе корпусах имеют сильное влияние на результирующие представления, и что доступные предварительно обученные представления могут не быть лучший выбор для [вашего] конкретного случая использования.

— страница 135, Методы нейронных сетей в обработке естественного языка, 2017.

Когда использовать трансферное обучение?

Трансферное обучение — это оптимизация, быстрый способ сэкономить время или повысить производительность.

В общем, не очевидно, что будет польза от использования трансферного обучения в предметной области до тех пор, пока модель не будет разработана и оценена.

Лиза Торри и Джуд Шавлик в своей главе о трансферном обучении описывают три возможных преимущества, которые следует искать при использовании трансферного обучения:

  1. Более высокий старт .Первоначальный навык (до уточнения модели) на исходной модели выше, чем в противном случае.
  2. Склон выше . Скорость повышения квалификации во время обучения исходной модели выше, чем это было бы в противном случае.
  3. Высшая асимптота . Конвергентный навык обученной модели лучше, чем был бы в противном случае.

Три способа, которыми передача может улучшить обучение.
Взято из «Трансферного обучения».

В идеале вы должны увидеть все три преимущества от успешного применения трансферного обучения.

Это подход, который нужно попробовать, если вы можете идентифицировать связанную задачу с большим количеством данных, и у вас есть ресурсы для разработки модели для этой задачи и повторного использования ее в вашей собственной проблеме, или имеется предварительно обученная модель, которую вы можете использовать в качестве отправной точки для вашей собственной модели.

По некоторым проблемам, при которых у вас может не быть очень большого количества данных, трансферное обучение может позволить вам разработать умелые модели, которые вы просто не смогли бы разработать в отсутствие трансферного обучения.

Выбор исходных данных или исходной модели является открытой проблемой и может потребовать знания предметной области и / или интуиции, выработанной на основе опыта.

Дополнительная литература

В этом разделе представлены дополнительные ресурсы по теме, если вы хотите углубиться.

Учебники

Книги

Документы

Предварительно обученные модели

Статьи

Сводка

В этом посте вы узнали, как можно использовать переносное обучение для ускорения обучения и повышения производительности вашей модели глубокого обучения.

В частности, вы выучили:

  • Что такое трансферное обучение и как оно используется в глубоком обучении.
  • Когда использовать трансферное обучение.
  • Примеры трансфертного обучения, используемые в задачах компьютерного зрения и обработки естественного языка.

Есть вопросы?
Задайте свои вопросы в комментариях ниже, и я постараюсь ответить.

Разрабатывайте модели глубокого обучения для зрения сегодня!

Разработайте собственные модели видения за считанные минуты

… всего несколькими строками кода Python

Узнайте, как это сделать, в моей новой электронной книге:
Deep Learning for Computer Vision

Он предоставляет руководств для самообучения по таким темам, как:
, , ​​классификация, , , ​​обнаружение объектов (yolo и rcnn), , , ​​распознавание лиц (vggface и facenet), , , ​​подготовка данных, и многое другое…

Наконец-то привнесите глубокое обучение в ваши проекты видения

Пропустить академики. Только результаты.

Посмотрите, что внутри

Что такое трансферное обучение? Простое руководство

Трансферное обучение — это повторное использование предварительно обученной модели для решения новой задачи. В настоящее время он очень популярен в глубоком обучении, поскольку может обучать глубокие нейронные сети со сравнительно небольшим объемом данных. Это очень полезно в области науки о данных, поскольку большинство реальных проблем обычно не имеют миллионов помеченных точек данных для обучения таких сложных моделей.

Мы рассмотрим, что такое трансферное обучение, как оно работает, почему и когда вам следует его использовать. Кроме того, мы рассмотрим различные подходы к трансфертному обучению и предоставим вам некоторые ресурсы по уже предварительно обученным моделям.

Трансферное обучение

Трансферное обучение, используемое в машинном обучении, представляет собой повторное использование предварительно обученной модели для решения новой проблемы. При трансферном обучении машина использует знания, полученные из предыдущей задачи, для улучшения обобщения о другой.Например, при обучении классификатора предсказанию того, содержит ли изображение еду, вы можете использовать знания, полученные во время обучения, для распознавания напитков.

Содержание

  • Что это?
  • Как это работает?
  • Почему это используется?
  • Когда его использовать?
  • Подходы к переносу обучения : Обучение модели для ее повторного использования; Использование предварительно обученной модели; Извлечение признаков
  • Дополнительная литература

Что такое трансферное обучение?

При трансферном обучении знания уже обученной модели машинного обучения применяются к другой, но связанной проблеме.Например, если вы обучили простой классификатор предсказывать, есть ли на изображении рюкзак, вы можете использовать знания, полученные моделью во время обучения, для распознавания других объектов, таких как солнцезащитные очки.

При трансферном обучении мы в основном пытаемся использовать то, что было изучено в одной задаче, для улучшения обобщения в другой. Мы переносим веса, которые сеть получила в «задаче A», в новую «задачу B.»

Общая идея состоит в том, чтобы использовать знания, полученные моделью из задачи с большим количеством доступных помеченных обучающих данных, в новой задаче, в которой мало данных.Вместо того, чтобы начинать процесс обучения с нуля, мы начинаем с шаблонов, извлеченных из решения связанной задачи.

Трансферное обучение в основном используется в задачах компьютерного зрения и обработки естественного языка, таких как анализ тональности, из-за того, что требуется огромная вычислительная мощность.

Трансферное обучение на самом деле не является методом машинного обучения, но его можно рассматривать как «методологию проектирования» в определенной области, например, активного обучения. Это также не исключительная часть или область исследования машинного обучения.Тем не менее, он стал довольно популярным в сочетании с нейронными сетями, которые требуют огромных объемов данных и вычислительной мощности.

Как это работает

В компьютерном зрении, например, нейронные сети обычно пытаются обнаружить края на более ранних уровнях, формы на среднем слое и некоторые специфические особенности задачи на более поздних уровнях. В трансферном обучении используются ранний и средний уровни, и мы переобучаем только последние уровни. Это помогает использовать помеченные данные задачи, для которой он был изначально обучен.

Вернемся к примеру модели, обученной распознавать рюкзак на изображении, которое будет использоваться для идентификации солнцезащитных очков. На более ранних уровнях модель научилась распознавать объекты, поэтому мы переобучаем только последние слои, чтобы она узнала, что отличает солнцезащитные очки от других объектов.

При переносе обучения мы стараемся перенести как можно больше знаний из предыдущей задачи, на которой была обучена модель, в новую задачу. Эти знания могут быть в различных формах в зависимости от проблемы и данных.Например, это может быть способ составления моделей, что позволяет нам легче идентифицировать новые объекты.

Зачем это нужно?

Трансферное обучение имеет несколько преимуществ, но основными преимуществами являются экономия времени на обучение, лучшая производительность нейронных сетей (в большинстве случаев) и отсутствие необходимости в большом количестве данных.

Обычно для обучения нейронной сети с нуля требуется много данных, но доступ к этим данным не всегда доступен — здесь может пригодиться переносное обучение.С помощью трансферного обучения можно построить надежную модель машинного обучения с использованием сравнительно небольшого количества обучающих данных, поскольку модель уже предварительно обучена. Это особенно ценно при обработке естественного языка, поскольку для создания больших помеченных наборов данных требуются в основном экспертные знания. Кроме того, время обучения сокращается, поскольку обучение глубокой нейронной сети с нуля для выполнения сложной задачи может занять несколько дней или даже недель.

По словам генерального директора DeepMind Демиса Хассабиса, трансферное обучение также является одним из наиболее многообещающих методов, которые когда-нибудь могут привести к созданию общего искусственного интеллекта (AGI):

Когда использовать трансферное обучение , трудно сформулировать правила, которые обычно применимы, но вот несколько рекомендаций о том, когда может использоваться трансферное обучение:

  • Недостаточно размеченных данных обучения для обучения вашей сети с нуля.
  • Уже существует сеть, которая предварительно обучена для аналогичной задачи, которая обычно обучается на больших объемах данных.
  • Когда задача 1 и задача 2 имеют одинаковый ввод.

Если исходная модель была обучена с помощью TensorFlow, вы можете просто восстановить ее и повторно обучить некоторые слои для своей задачи. Однако имейте в виду, что трансферное обучение работает только в том случае, если функции, изученные в первой задаче, являются общими, то есть они могут быть полезны и для другой связанной задачи.Кроме того, входные данные модели должны иметь тот же размер, что и при первоначальном обучении. Если у вас его нет, добавьте этап предварительной обработки, чтобы изменить размер ввода до необходимого.

Подходы к передаче обучения

1. Обучение модели повторному использованию

Представьте, что вы хотите решить задачу A, но у вас недостаточно данных для обучения глубокой нейронной сети. Один из способов обойти это — найти связанную задачу B с большим количеством данных. Обучите глубокую нейронную сеть на задаче B и используйте модель в качестве отправной точки для решения задачи A.Потребуется ли вам использовать всю модель или только несколько слоев, во многом зависит от проблемы, которую вы пытаетесь решить.

Если у вас одинаковые входные данные в обеих задачах, возможно, повторно использовать модель и сделать прогнозы для ваших новых входных данных. В качестве альтернативы можно изучить изменение и повторное обучение различных слоев для конкретных задач и выходного уровня.

2. Использование предварительно обученной модели

Второй подход заключается в использовании уже предварительно обученной модели. Таких моделей очень много, поэтому обязательно проведите небольшое исследование.Сколько слоев использовать повторно и сколько повторно обучать зависит от проблемы.

Keras, например, предоставляет девять предварительно обученных моделей, которые можно использовать для обучения передачи, прогнозирования, извлечения функций и точной настройки. Вы можете найти эти модели, а также несколько кратких руководств по их использованию здесь. Есть также много исследовательских институтов, которые выпускают обученные модели.

Этот тип трансферного обучения чаще всего используется в глубоком обучении.

3. Извлечение признаков

Другой подход — использовать глубокое обучение для обнаружения наилучшего представления вашей проблемы, что означает поиск наиболее важных функций.Этот подход также известен как обучение представлению и часто может привести к гораздо более высокой производительности, чем может быть получено с помощью ручного представления.

В машинном обучении функции обычно вручную вручную создаются исследователями и экспертами в предметной области. К счастью, глубокое обучение может автоматически извлекать функции. Конечно, это не означает, что проектирование функций и знание предметной области больше не важны — вам все равно нужно решить, какие функции вы добавите в свою сеть.Тем не менее, нейронные сети могут определять, какие функции действительно важны, а какие нет. Алгоритм обучения представлению может обнаружить хорошую комбинацию функций за очень короткий промежуток времени даже для сложных задач, которые в противном случае потребовали бы больших человеческих усилий.

Полученное представление затем можно использовать и для других задач. Просто используйте первые слои, чтобы определить правильное представление объектов, но не используйте выходные данные сети, потому что они слишком специфичны для конкретной задачи.Вместо этого загрузите данные в свою сеть и используйте один из промежуточных слоев в качестве выходного. Затем этот слой можно интерпретировать как представление необработанных данных.

Этот подход в основном используется в компьютерном зрении, поскольку он позволяет уменьшить размер набора данных, что сокращает время вычислений и делает его более подходящим для традиционных алгоритмов.

Популярные предварительно обученные модели

Есть несколько предварительно обученных моделей машинного обучения, которые довольно популярны. Одна из них — модель Inception-v3, которая была обучена для ImageNet «Большой вызов визуального распознавания». В этом испытании участники должны были разделить изображения на 1000 классов, таких как «зебра», «далматинец» и «посудомоечная машина».

Вот очень хорошее руководство от TensorFlow о том, как переобучать классификаторы изображений.

Microsoft также предлагает несколько предварительно обученных моделей, доступных для разработки как на R, так и на Python, через пакет MicrosoftML R и пакет Microsoftml Python.

Другими довольно популярными моделями являются ResNet и AlexNet.Я также рекомендую посетить pretrained.ml, сортируемый и доступный для поиска сборник предварительно обученных моделей глубокого обучения с демонстрациями и кодом.

Дополнительная литература


Никлас Донгес — предприниматель, технический писатель и эксперт в области искусственного интеллекта. В течение 1,5 лет он работал в команде SAP в области искусственного интеллекта, после чего основал компанию Markov Solutions. Базирующаяся в Берлине компания специализируется на искусственном интеллекте, машинном обучении и глубоком обучении, предлагая индивидуальные программные решения на базе искусственного интеллекта и консалтинговые программы для различных компаний.

СвязанныеПодробнее о Data Science

Определение службы автоматической передачи (ATS)

Что такое служба автоматического перевода (ATS)?

Услуга автоматического перевода (ATS) — это банковская услуга, как в общем, так и в конкретном смысле, предлагаемая клиентам. На общем уровне это может означать любой автоматический перевод средств между счетами клиентов. Например, многие банкиры используют ATS во время переходного перевода с текущего счета для погашения банковской ссуды и / или ежемесячного перевода с текущего счета на сберегательный.

В частности, услуга автоматического перевода описывает защиту от овердрафта, которую обеспечивает банк, когда переводит средства со сберегательного счета клиента на его текущий счет, когда средств недостаточно для покрытия неоплаченных чеков и / или поддержания минимального баланса.

Обычно банк переводит точную сумму средств, необходимую для покрытия неоплаченных чеков. Таким образом, клиенты могут избежать любых сборов за овердрафт, а также хлопот, связанных с возвращенными чеками.Обычно клиенту необходимо заранее запросить включение защиты от овердрафта на его или ее счете, чтобы убедиться, что никакие комиссии не взимаются.

Ключевые выводы

  • Услуга автоматического перевода (ATS) относится к банковской услуге, которая автоматически переводит средства между различными счетами физических лиц, например, для погашения комиссии.
  • Чаще всего под услугой автоматического перевода понимается услуга защиты от овердрафта, предлагаемая большинством банков, при которой средства переводятся со счета одного клиента на другой (например, со сберегательного счета на текущий счет), чтобы избежать комиссий, когда недостаточно средств.
  • Как правило, физические лица и индивидуальные предприниматели имеют право на автоматические переводные счета, в то время как организации, государственные единицы и другие организации не имеют права.

Как работают службы автоматического перевода (ATS)

Сберегательные и ссудные сбережения и взаимные сберегательные банки впервые представили счета ATS в 1970-х годах, чтобы конкурировать с традиционными коммерческими банками. Согласно Федеральной резервной системе США (ФРС), предложения САР учитываются в денежной массе страны (полный запас валюты и других ликвидных инструментов, находящихся в обращении в США).С. экономия в данный момент времени). Метрика M1 для денежной массы также включает дорожные чеки, депозиты до востребования и другие проверяемые депозиты, такие как счета с оборотным порядком снятия (NOW) и тратты акций кредитных союзов.

Учитывая низкие процентные ставки, которые выплачиваются по текущим счетам, эти механизмы являются скорее нормой, чем исключением. Это особенно касается текущих счетов в брокерских фирмах. Как правило, физические лица и индивидуальные предприниматели имеют право на автоматические переводные счета, в то время как организации, государственные единицы и другие организации не имеют права.

Дополнительные возможности текущих счетов

Многие традиционные финансовые учреждения предлагают текущие счета, позволяющие клиентам снимать средства и вносить депозиты. Текущие счета отличаются от сберегательных в том, что текущие счета обычно предлагают неограниченное снятие средств и депозитов, в то время как сберегательные счета ограничивают их. Текущие счета могут быть открыты для коммерческих или бизнес-счетов, студенческих счетов и совместных счетов, а также для многих других типов счетов, которые предлагают аналогичные функции.

Текущие счета очень ликвидны. Клиенты могут получить доступ к своим счетам, среди прочего, с помощью чеков, банкоматов (банкоматов) и электронного дебетования. В обмен на эту ликвидность текущие счета обычно не предлагают высоких процентных ставок; однако, если этот счет есть у зарегистрированного банковского учреждения, Федеральная корпорация по страхованию вкладов (FDIC) может гарантировать средства на сумму до 250 000 долларов США на одного вкладчика в каждом застрахованном банке.

Телеграфная передача (TT) Определение

Что такое телеграфный перевод (TT)?

Телеграфный перевод (TT) — это электронный метод перевода средств, используемый в основном для международных банковских транзакций.Эти переводы чаще всего используются в отношении переводов через автоматизированную платежную систему клиринговой палаты (CHAPS) в банковской системе Великобритании.

Телеграфные переводы также известны как телексные переводы, сокращенно TT; они также могут относиться к другим типам переводов. Аббревиатура платежа, как это часто бывает, используется для ускорения обсуждения в профессиональных обстоятельствах. Телеграфные переводы обычно довольно дороги из-за быстрого характера транзакции. Как правило, телеграфный перевод выполняется в течение двух-четырех рабочих дней, в зависимости от отправления и назначения перевода, а также любых требований к обмену валюты.

Ключевые выводы

  • Телеграфный перевод — это электронный метод перевода денежных средств, используемый в основном для международных электронных транзакций.
  • Телеграфные переводы чаще всего используются в отношении переводов через автоматизированную платежную систему клирингового центра (CHAPS) в банковской системе Великобритании.
  • Обычно телеграфный перевод завершается в течение двух-четырех рабочих дней, в зависимости от отправления и назначения перевода, а также любых требований к обмену валюты.
  • Телеграфные переводы также известны как телексные переводы, сокращенно TT; они также могут относиться к другим типам переводов.

Как работает телеграфный перевод (TT)

Средства, отправляемые между учреждениями, переводятся через Федеральную резервную систему для внутренних переводов США и через Общество всемирных межбанковских финансовых телекоммуникаций (SWIFT) для международных переводов. Хотя этот термин может относиться как к внутренним, так и к международным переводам в США, чаще всего он связан с переводами через SWIFT.Использование этих систем обеспечивает уровень безопасности транзакции, а также набор стандартов и правил для контроля за осуществлением переводов.

Эти переменные также могут влиять на стоимость телеграфной передачи. Дополнительные факторы, влияющие на стоимость, могут включать, но не ограничиваются перечисляемой суммой и организацией, выбранной для завершения транзакции.

Сопутствующие сборы за завершение перевода не стандартизированы для всех учреждений и, таким образом, могут сильно различаться от одного учреждения к другому.

Необходимая информация для телеграфного перевода

Для завершения перевода требуется определенная информация об отправителе и получателе. Независимо от того, переводит ли человек средства между двумя счетами, которые оба открыты на его имя, или между двумя счетами, принадлежащими двум разным лицам, наиболее подходящей информацией, необходимой для перевода, являются номера счетов и информация о соответствующих финансовых учреждениях.

Личная информация также требуется в целях безопасности и для подтверждения личности отправителя.Аналогичные требования предъявляются к бизнес-структурам, но идентифицируемая информация относится к бизнесу, а не к физическому лицу.

Особые соображения

Первоначально, как следует из названия, телеграфы использовались для передачи сообщений между финансовыми учреждениями. В то время как телеграф устарел, концепция телеграфного перевода развивалась с изменением технологий и использует безопасные кабельные сети для перевода средств. Иногда механизм перевода может называться более общим термином «банковский перевод» или более обновленным термином «электронный перевод денежных средств» (EFT).

10 фактов о шпульках для швейных машин

Прочтите обновленную версию этого поста на SewingMaster.com

Вопросы о шпульке для швейных машин — обычная тема в магазине швейных машин. Вот самые частые вопросы и ответы, на которые мы регулярно помогаем.

1. Вам всегда нужно БОЛЬШЕ шпульки для швейных машин.
Сколько шпулек вам действительно нужно? Мы провели опрос в недавнем швейном клубе Sewtopia, и, по словам членов нашего клуба, в среднем у них было от 20 до 30 шпулек для швейных машин на каждую принадлежащую им машину.Да, многие из них владеют машинами разных марок. Многие из наших клиентов ШИТЬ на швейных машинах Bernina и ВЫШИВАТЬ на машинах Husqvarna Viking. Интересно, почему так много наших клиентов говорят на разных языках? Заходите и убедитесь сами!

2. Покупайте пачку шпулек каждый раз, когда посещаете свой любимый магазин швейных машин.
Большинство швейных машин поставляются с 3-5 шпульками при покупке. Очень многие люди говорят, что шпульки достаточно, когда они только начинают, но затем мы видим их обратно в течение нескольких дней, говоря, что им нужно больше.Продолжайте покупать шпульки для швейных машин каждый раз, когда вы посещаете наш магазин. В конце концов, у вас будет достаточно.

3. Вы ДОЛЖНЫ использовать шпульки, изготовленные для вашей машины

То, что вам нравится синий цвет, не означает, что вы можете использовать эти шпульки. Эти шпульки созданы специально для швейно-вышивальной машины Husqvarna Viking Designer EPIC.

4. Пластиковые шпульки могут вздуться, если они наполнены слишком сильно или слишком туго.
Слишком плотное наполнение шпульки швейной машины может привести к вздутию пластиковой шпульки.В этом трудно заметить проблему, но шпулька оказывается слишком высокой для машины и вызывает ужасный беспорядок в области шпульки.

5. Нельзя менять местами пластиковые шпульки и металлические шпульки одинакового размера.
Машины настроены на очень точную настройку натяжения. Если они настроены на более легкую пластиковую шпульку, натяжение изменится при использовании более тяжелой металлической шпульки.

6. Пользователи Bernina — это НЕ ваша шпулька!
Шпульки Bernina фрезеруются и стандартные шпульки штампуются.Разница в ночи и дне. Если ваша машина использует обычную металлическую шпульку, вы МОЖЕТЕ использовать шпульку Bernina. Для вашей машины это будет намного плавнее.

Случаются неудачи в шитье…
Обеспечьте успех каждого проекта с помощью простых творческих способов предотвращения промахов и исправления распространенных ошибок с помощью этого интерактивного мастер-класса «Ошибки в шитье: что может пойти не так и как исправить».

7. Шпульки должны быть вставлены для вращения в правильном направлении.
На многих машинах есть изображение, напоминающее, в каком направлении должна вращаться шпулька.

8. Не допускайте торчащего вверх хвоста нити!
Этот хвост будет мешать формированию и соединению верхней нити с нижней нитью при КАЖДОМ стежке. Обязательно отрежьте этот хвост, чтобы ничего не торчало.

9. Это одна из НАИБОЛЬШИХ вещей, которые механик швейных машин может найти в коробке с принадлежностями для швейных машин.
Что не так с этой картинкой?

Когда механик швейной машины открывает вашу машину и видит, что разные шпульки смешаны вместе, и ни одна из них не подходит для данной машины, это гарантированный способ заставить их съежиться.Это огромное НЕТ-НЕТ! Тот факт, что шпульки были в комплекте с машиной, когда вы получили ее из вторых рук, не означает, что последний человек использовал правильную шпульку. У вас действительно правильная шпулька? Дважды уточните у местной швейной машины, какие шпульки подходят для вашей машины.

10. Купите еще шпульки.
Устали наматывать на шпульку более одного цвета? Вернитесь к №1… Купите еще шпульки!

Пользователи Husqvarna Viking — хотите научиться классному трюку с наполнением шпульки? Посмотри это видео!

Есть вопрос о шпульке для швейной машины?
Задайте вопрос ниже, и мы ответим на него.

Хотите узнать больше о шитье и квилтинге? Присоединяйтесь к нам онлайн на BluPrint, чтобы получить отличные уроки, которые вы можете взять на досуге, в том числе два от Сары Снаггеруд.

Нейронная передача

с использованием PyTorch — руководство по PyTorch 1.7.1 документация

Автор : Алексис Жак

Отредактировал : Winston Herring

Введение

В этом руководстве объясняется, как реализовать алгоритм нейронного стиля. разработан Леоном А.Гэтис, Александр С. Эккер и Матиас Бетге. Neural-Style, или Neural-Transfer, позволяет делать снимки и воспроизвести его в новом художественном стиле. Алгоритм берет три изображения, входное изображение, изображение-содержимое и изображение-стиль, а также изменяет вход напоминать содержание изображения-контента и художественный стиль изображения-стиля.

Основополагающий принцип

Принцип прост: мы определяем два расстояния, одно для контента (\ (D_C \)) и один для стиля (\ (D_S \)).\ (D_C \) измеряет, насколько различается контент находится между двумя изображениями, а \ (D_S \) измеряет, насколько отличается стиль между двумя изображениями. Затем мы берем третье изображение, вход и преобразуйте его, чтобы минимизировать его контент-расстояние с помощью content-image и его style-distance с style-image. Теперь мы можем импортируйте необходимые пакеты и начните нейронный перенос.

Импорт пакетов и выбор устройства

Ниже приведен список пакетов, необходимых для реализации нейронной передачи.

  • torch , torch.nn , numpy (необходимые пакеты для нейронные сети с PyTorch)
  • torch.optim (эффективные градиентные спуски)
  • PIL , PIL.Image , matplotlib.pyplot (загрузка и отображение изображения)
  • torchvision.transforms (преобразование изображений PIL в тензоры)
  • torchvision.models (обучить или загрузить предварительно обученные модели)
  • копия (для глубокого копирования моделей; системный пакет)
 из __future__ import print_function

импортный фонарик
импортный фонарик.nn как nn
импортировать torch.nn.functional как F
импортировать torch.optim как optim

из PIL импорта изображения
импортировать matplotlib.pyplot как plt

импортировать torchvision.transforms as transforms
импортировать torchvision.models как модели

импортная копия
 

Далее нам нужно выбрать, на каком устройстве запустить сеть, и импортировать содержание и стиль изображения. Запуск алгоритма нейронной передачи на большом изображения занимают больше времени и будут обрабатываться намного быстрее при работе на графическом процессоре. Мы можем используйте torch.cuda.is_available () , чтобы определить, доступен ли графический процессор.Затем мы устанавливаем torch.device для использования на протяжении всего руководства. Также .to (устройство) используется для перемещения тензоров или модулей на желаемое устройство.

 device = torch.device ("cuda", если torch.cuda.is_available (), иначе "cpu")
 

Загрузка изображений

Теперь мы импортируем изображения стиля и содержимого. Исходные изображения PIL имеют значения от 0 до 255, но когда преобразуются в тензоры факела, их значения преобразуются в 0 и 1.Размер изображений также необходимо изменить, чтобы они имели те же размеры. Важно отметить, что нейронные сети из Библиотека torch обучается со значениями тензора от 0 до 1. Если вы попробуйте накормить сети тензорными изображениями от 0 до 255, тогда активированные карты функций не смогут уловить предполагаемый контент и стиль. Однако предварительно обученные сети из библиотеки Caffe обучаются с 0 до 255 тензорных изображений.

Примечание

Вот ссылки для загрузки изображений, необходимых для запуска учебника: Пикассо.jpg и dancing.jpg. Загрузите эти два изображения и добавьте их в каталог с именем изображений в вашем текущем рабочем каталоге.

 # желаемый размер выходного изображения
imsize = 512, если torch.cuda.is_available () else 128 # использовать маленький размер, если нет графического процессора

loader = transforms.Compose ([
    transforms.Resize (imsize), # масштабировать импортированное изображение
    transforms.ToTensor ()]) # преобразуем его в тензор факела


def image_loader (имя_образа):
    image = Image.open (имя_образа)
    # поддельный размер партии, необходимый для соответствия входным размерам сети
    изображение = загрузчик (изображение).разжать (0)
    вернуть image.to (устройство, torch.float)


style_img = image_loader ("./ data / images / neural-style / picasso.jpg")
content_img = image_loader ("./ data / images / neural-style / dancing.jpg")

assert style_img.size () == content_img.size (), \
    "нам нужно импортировать изображения стиля и содержимого одинакового размера"
 

Теперь давайте создадим функцию, которая отображает изображение путем повторного преобразования скопировать его в формат PIL и отобразить копию с помощью plt.imshow . Мы попробуем отобразить контент и стили изображения чтобы убедиться, что они были импортированы правильно.

 unloader = transforms.ToPILImage () # преобразовать в изображение PIL

plt.ion ()

def imshow (тензор, заголовок = Нет):
    image = tensor.cpu (). clone () # мы клонируем тензор, чтобы не вносить в него изменений
    image = image.squeeze (0) # удаляет фальшивый размер пакета
    image = unloader (изображение)
    plt.imshow (изображение)
    если заголовок не равен None:
        plt.title (заголовок)
    plt.pause (0.001) # немного приостановить, чтобы графики обновились


plt.figure ()
imshow (style_img, title = 'Стиль изображения')

plt.figure ()
imshow (content_img, title = 'Изображение содержимого')
 

Функции потерь

Потеря содержимого

Потеря содержимого — это функция, представляющая взвешенную версию расстояние содержимого для отдельного слоя.2 \) — среднеквадратичная ошибка между двумя наборами карт функций и может быть вычислен с использованием nn.MSELoss .

Мы добавим этот модуль потери контента сразу после свертки. слой (и), которые используются для вычисления расстояния между содержимым. Сюда каждый раз, когда в сеть подается входное изображение, потери контента будут вычисляется на желаемых слоях, и из-за автоматического градиента все градиенты будут вычислены. Теперь, чтобы сделать слой потери контента прозрачный, мы должны определить метод вперед , который вычисляет содержимое loss, а затем возвращает входные данные слоя.Расчетный убыток сохраняется как параметр модуля.

 класс ContentLoss (nn.Module):

    def __init __ (self, target,):
        super (ContentLoss, self) .__ init __ ()
        # отделяем целевой контент от используемого дерева
        # для динамического вычисления градиента: это заявленное значение,
        # не переменная. В противном случае прямой метод критерия
        # выдаст ошибку.
        self.target = target.detach ()

    def вперед (self, input):
        self.loss = F.mse_loss (ввод, self.target)
        возвратный ввод
 

Примечание

Важная деталь : хотя этот модуль называется ContentLoss , он не является истинной функцией PyTorch Loss. k \).1 \).

Наконец, матрица грамма должна быть нормализована путем деления каждого элемента на общее количество элементов в матрице. Эта нормализация заключается в противодействовать тому факту, что матрицы \ (\ hat {F} _ {XL} \) с большой размерностью \ (N \) дают большие значения в матрице Грама. Эти большие значения вызовут первые слои (перед объединением слоев), чтобы иметь большее влияние во время градиентный спуск. Особенности стиля, как правило, находятся в более глубоких слоях сеть, поэтому этот шаг нормализации имеет решающее значение.

 def gram_matrix (ввод):
    a, b, c, d = input.size () # a = размер партии (= 1)
    # b = количество карт объектов
    # (c, d) = размеры f. карта (N = c * d)

    features = input.view (a * b, c * d) # преобразовать F_XL в \ hat F_XL

    G = torch.mm (features, features.t ()) # вычислить произведение в граммах

    # мы нормализуем значения матрицы грамма
    # разделив на количество элементов в каждой карте функций.
    return G.div (a * b * c * d)
 

Теперь модуль потери стиля выглядит почти так же, как потеря содержимого. модуль.Расстояние стиля также вычисляется с использованием среднего квадрата ошибка между \ (G_ {XL} \) и \ (G_ {SL} \).

 класс StyleLoss (nn.Module):

    def __init __ (self, target_feature):
        super (StyleLoss, self) .__ init __ ()
        self.target = gram_matrix (target_feature) .detach ()

    def вперед (self, input):
        G = грамм_матрица (ввод)
        self.loss = F.mse_loss (G, self.target)
        возвратный ввод
 

Импорт модели

Теперь нам нужно импортировать предварительно обученную нейронную сеть.Мы будем использовать 19 слой сети VGG, подобный той, что используется в статье.

Реализация VGG в PyTorch представляет собой модуль, разделенный на два дочерних Последовательные модули : функций (содержащие слои свертки и объединения), и классификатор (содержащий полностью связанные слои). Мы будем использовать имеет модуль , потому что нам нужен вывод отдельных слои свертки для измерения содержимого и потери стиля. Некоторые слои имеют поведение во время обучения отличается от поведения при оценке, поэтому мы должны установить сеть в оценочный режим, используя .eval () .

 cnn = models.vgg19 (предварительно обучено = True) .features.to (устройство) .eval ()
 

Дополнительно сети VGG обучаются на изображениях с каждого канала нормализовано на среднее значение = [0,485, 0,456, 0,406] и стандартное значение = [0,229, 0,224, 0,225]. Мы будем использовать их для нормализации изображения перед отправкой в ​​сеть.

 cnn_normalization_mean = torch.tensor ([0.485, 0.456, 0.406]). To (устройство)
cnn_normalization_std = torch.tensor ([0.229, 0.224, 0.225]). to (устройство)

# создать модуль для нормализации входного изображения, чтобы мы могли легко поместить его в
# nn.Последовательный
Класс Нормализация (nn.Module):
    def __init __ (я, среднее, стандартное):
        super (Нормализация, самовывоз) .__ init __ ()
        #. просмотрите среднее и стандартное, чтобы сделать их [C x 1 x 1], чтобы они могли
        # напрямую работать с изображением Тензор формы [B x C x H x W].
        # B - размер партии. C - количество каналов. H - высота, W - ширина.
        self.mean = torch.tensor (среднее) .view (-1, 1, 1)
        self.std = torch.tensor (std) .view (-1, 1, 1)

    def вперед (self, img):
        # нормализовать img
        возврат (img - self.означает) / self.std
 

Модуль Sequential содержит упорядоченный список дочерних модулей. За Например, vgg19.features содержит последовательность (Conv2d, ReLU, MaxPool2d, Conv2d, ReLU…) выровнены в правильном порядке глубины. Нам нужно добавить наши потери содержимого и слои потери стиля сразу после свертки слой, который они обнаруживают. Для этого мы должны создать новый Последовательный модуль, в котором правильно вставлены модули потери содержимого и потери стиля.

 # слои желаемой глубины для вычисления потерь стиля / контента:
content_layers_default = ['conv_4']
style_layers_default = [conv_1, conv_2, conv_3, conv_4, conv_5]]

def get_style_model_and_losses (cnn, normalization_mean, normalization_std,
                               style_img, content_img,
                               content_layers = content_layers_default,
                               style_layers = style_layers_default):
    cnn = копировать.deepcopy (cnn)

    # модуль нормализации
    normalization = Нормализация (normalization_mean, normalization_std) .to (устройство)

    # только для того, чтобы иметь итеративный доступ или список контента / стиля
    # проигрыш
    content_losses = []
    style_losses = []

    # предполагая, что cnn является nn.Sequential, поэтому мы создаем новый nn.Sequential
    # вставить модули, которые предполагается активировать последовательно
    model = nn.Sequential (нормализация)

    i = 0 # увеличивается каждый раз, когда мы видим конвенцию
    для слоя в cnn.дети():
        если isinstance (layer, nn.Conv2d):
            я + = 1
            name = 'conv _ {}'. format (i)
        elif isinstance (слой, nn.ReLU):
            name = 'relu _ {}'. format (i)
            # Версия на месте не очень хорошо работает с ContentLoss
            # и StyleLoss мы вставляем ниже. Так что заменяем неуместным
            # здесь.
            layer = nn.ReLU (inplace = False)
        elif isinstance (слой, nn.MaxPool2d):
            name = 'pool _ {}'. format (i)
        elif isinstance (слой, nn.BatchNorm2d):
            name = 'bn _ {}'. format (i)
        еще:
            поднять RuntimeError ('Unrecognized layer: {}'. format (layer .__ class __.__ name__))

        model.add_module (имя, слой)

        если имя в content_layers:
            # добавить потерю контента:
            цель = модель (content_img) .detach ()
            content_loss = ContentLoss (цель)
            model.add_module ("content_loss _ {}". format (i), content_loss)
            content_losses.append (content_loss)

        если имя в style_layers:
            # добавить потерю стиля:
            target_feature = модель (style_img).отсоединить ()
            style_loss = StyleLoss (target_feature)
            model.add_module ("style_loss _ {}". format (i), style_loss)
            style_losses.append (style_loss)

    # теперь обрезаем слои после последней потери содержимого и стиля
    для i в диапазоне (len (модель) - 1, -1, -1):
        если isinstance (модель [i], ContentLoss) или isinstance (model [i], StyleLoss):
            перемена

    модель = модель [:( i + 1)]

    вернуть модель, style_losses, content_losses
 

Далее мы выбираем входное изображение.Вы можете использовать копию изображения содержимого или белый шум.

 input_img = content_img.clone ()
# если вы хотите использовать белый шум, раскомментируйте следующую строку:
# input_img = torch.randn (content_img.data.size (), device = device)

# добавляем исходное входное изображение к рисунку:
plt.figure ()
imshow (input_img, title = 'Входное изображение')
 

Градиентный спуск

Как Леон Гэтис, автор алгоритма, предложил здесь, мы будем использовать Алгоритм L-BFGS для запуска нашего градиентного спуска.В отличие от обучения сети, мы хотим обучить входное изображение, чтобы минимизировать контент / стиль убытки. Мы создадим оптимизатор PyTorch L-BFGS optim.LBFGS и передадим наше изображение к нему в качестве тензора для оптимизации.

 def get_input_optimizer (input_img):
    # эта строка, чтобы показать, что ввод - это параметр, требующий градиента
    optimizer = optim.LBFGS ([input_img.requires_grad_ ()])
    оптимизатор возврата
 

Наконец, мы должны определить функцию, которая выполняет нейронный перенос.За на каждой итерации сетей он получает обновленные входные данные и вычисляет новые потери. Мы запустим методы назад каждого модуля потерь, чтобы динамически вычислить их градиенты. Оптимизатор требует «закрытия» функция, которая переоценивает модуль и возвращает убыток.

У нас все еще есть одно последнее ограничение, которое необходимо устранить. Сеть может попытаться оптимизировать ввод со значениями, которые превышают диапазон тензора от 0 до 1 для изображение. Мы можем решить эту проблему, исправив входные значения на от 0 до 1 при каждом запуске сети.

 по умолчанию run_style_transfer (cnn, normalization_mean, normalization_std,
                       content_img, style_img, input_img, num_steps = 300,
                       style_weight = 1000000, content_weight = 1):
    "" "Запустить перенос стиля." ""
    print ('Построение модели переноса стилей ..')
    модель, style_losses, content_losses = get_style_model_and_losses (cnn,
        normalization_mean, normalization_std, style_img, content_img)
    optimizer = get_input_optimizer (input_img)

    print ('Оптимизация.. ')
    run = [0]
    во время бега [0] <= num_steps:

        def closure ():
            # исправляем значения обновленного входного изображения
            input_img.data.clamp_ (0, 1)

            optimizer.zero_grad ()
            модель (input_img)
            style_score = 0
            content_score = 0

            для sl в style_losses:
                style_score + = sl.loss
            для cl в content_losses:
                content_score + = cl.loss

            style_score * = style_weight
            content_score * = content_weight

            потеря = style_score + content_score
            потеря.назад ()

            запустить [0] + = 1
            если запустить [0]% 50 == 0:
                print ("запустить {}:". формат (выполнить))
                print ('Style Loss: {: 4f} Content Loss: {: 4f}'. format (
                    style_score.item (), content_score.item ()))
                Распечатать()

            вернуть style_score + content_score

        optimizer.step (закрытие)

    # последнее исправление ...
    input_img.data.clamp_ (0, 1)

    вернуть input_img
 

Наконец, мы можем запустить алгоритм.

 вывод = run_style_transfer (cnn, cnn_normalization_mean, cnn_normalization_std,
                            content_img, style_img, input_img)

plt.фигура()
imshow (output, title = 'Выходное изображение')

# sphinx_gallery_thumbnail_number = 4
plt.ioff ()
plt.show ()
 

Ушел:

 Построение модели переноса стиля.
Оптимизация ..
запустить [50]:
Потеря стиля: 4,169304 Потеря содержимого: 4,235330

запустить [100]:
Потеря стиля: 1,145476 Потеря содержимого: 3,039176

запустить [150]:
Потеря стиля: 0,716769 Потеря содержимого: 2,663749

запустить [200]:
Потеря стиля: 0,476047 Потеря содержимого: 2,500893

запустить [250]:
Потеря стиля: 0,347092 Потеря содержимого: 2,410895

запустить [300]:
Потеря стиля: 0.263698 Потеря содержимого: 2.358449
 

Общее время работы скрипта: (0 минут 51,483 секунды)

Галерея создана Sphinx-Gallery

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *