На что влияет расход бензина в автомобиле: Пять причин, влияющих на расход топлива автомобилем

Содержание

Пять причин, влияющих на расход топлива автомобилем

Блоги Мезонин

Сложность 1.9

Василий Сычев

Редактор

Аргоннская национальная лаборатория, исследовательский центр Министерства энергетики США, неожиданно решила рассказать о пяти основных факторах, заметно влияющих на расход топлива автомобилем. Учитывая некоторые из них можно сэкономить пару литров бензина, проехав сто километров. Все факторы хорошо известны почти всем водителям, но повод их в очередной раз вспомнить (а заодно и немного физики) действительно неплохой.

Езда на двух колесах.

Фотография: Wikimedia Commons

Давление паров топлива

Бензин представляет собой смесь легких углеводородов с разной температурой кипения. Чем лучше испаряется топливо, тем быстрее заводится двигатель и тем больше потребляется горючего во время езды. По этой причине производители топлива комбинируют состав топлива для зимы и для лета, смешивая углеводороды с разными температурами кипения. Легкие фракции бензина испаряются быстрее, но при сгорании выделяют меньшее количество энергии. Из-за этого эффективность двигателя снижается, а расход топлива увеличивается.

Поскольку стоимость получения углеводородов с низкой температурой кипения существенно ниже, чем фракций с высокой температурой кипения, производители топлива стараются увеличивать их содержание в горючем.

Зимой бензин с высоким содержанием легких углеводородов позволяет быстрее запускать двигатель.

Однако летом такое топливо при высокой температуре воздуха активно испаряется, загрязняя окружающую среду. Уменьшение доли углеводородных соединений с низкой температурой кипения позволяет повысить энергетическую отдачу топлива, а значит улучшить производительность двигателя и снизить расход бензина.

Трение

На расход топлива существенно влияет и трение. Исследователи Окриджского подразделения Аргоннской национальной лаборатории провели эксперимент. Они замерили потребление топлива несколькими автомобилями при скорости езды в 80 километров в час. Затем они замеряли расход и при более высоких скоростях. Выяснилось, что увеличение скорости на 16 километров в час уменьшает расстояние, которое можно проехать на одном баке на 12 процентов. Рост скорости еще на 16 километров в час сократит расстояние на 15 процентов.

При езде с постоянным ускорением часть мощности двигателя расходуется на преодоление трения колес о дорогу, причем чем выше скорость, тем больше мощности расходуется. Исследователи подсчитали, что на езду на скорости в 130 километров в час тратится в восемь раз больше мощности двигателя, чем при движении со скоростью в 65 километров в час. Отсюда следует вывод, что чем больше скорость автомобиля, тем больше горючего будет сожжено двигателем.

Лобовое сопротивление

Форма корпуса автомобиля также влияет на расход топлива. Чем более «парусную» автомобиль имеет носовую часть, тем с большим сопротивлением воздуха в движении он будет сталкиваться. Для того, чтобы лучше понять действие лобового сопротивления, достаточно во время езды высунуть руку в окно. Если повернуть ее ладонью перпендикулярно земле, можно почувствовать, как воздух начнет оттягивать ее назад. Сопротивление воздуха уменьшится, если развернуть ладонь параллельно земле.

Сегодня автопроизводители стараются проектировать корпуса автомобилей таким образом, чтобы во время движения они создавали как можно меньшее сопротивление. У машин с наиболее обтекаемыми формами корпуса тратится меньше мощности двигателя на преодоление сопротивления воздуха, а значит расходуется и меньше топлива.

Инерция

Понятие инерции означает способность какого-либо объекта сохранять свое устойчивость по отношению к внешнему воздействию. Инерция зависит от массы объекта. На практике это означает, что чем тяжелее автомобиль, тем сложнее двигателю его разогнать и тем медленнее машина будет останавливаться после того, как водитель уберет ногу с педали газа. При этом интенсивность разгона также влияет на расход мощности двигателя.

Чем быстрее нужно разогнать тяжелый автомобиль, тем больше будет тратиться топлива на поддержание необходимой для этого мощности двигателя. Если водитель хочет сэкономить, то трогаться на светофоре ему нужно как можно плавнее. Разгон не будет «спортивным», но и топлива потратится меньше. После же разгона не стоит давить педаль газа до следующего светофора. Можно приотпустить или вовсе отпустить педаль — автомобиль продолжит двигаться по инерции чуть-чуть замедляясь. Топливо же будет тратиться только на поддержание работы двигателя.

Сопротивление качению

Помимо трения шин о дорожное полотно, существует внутреннее сопротивление колеса качению. Чем больше спущено колесо, тем больше требуется мощности двигателя на преодоление сопротивления, и наоборот. Идеальное с точки зрения топливной эффективности — абсолютно твердое колесо. Однако при разработке шин необходимо учитывать и комбинировать несколько факторов. Например, твердое колесо из-за низкого сопротивления хуже тормозит, но замечательно передает вибрации на подвеску.


Производители рассчитывают жесткость резины для колес в зависимости от типа автомобиля, на который они будут установлены. На спортивные машины ставится более жесткая резина, поскольку в ней минимально сопротивление качению. Это означает, что двигатель машины потратит меньше энергии на преодоление сопротивления качения и автомобиль разгонится быстрее. Для обычных автомобилей резина используется более мягкая — она позволяет гасить часть вибраций, но при этом имеет небольшое сопротивление качению.

Чтобы снизить потребление топлива, водителям стоит соблюдать рекомендации производителя машины по типам шин и давлению в них — чем выше давление, тем жестче колесо.

Бонусы

Помимо основных пяти факторов, влияющих на расход топлива, Аргоннская национальная лаборатория назвала еще один. Это — температура окружающего воздуха. В жару водители как правило включают кондиционеры (если, конечно, их автомобили оборудованы такими системами), повышая тем самым расход горючего. Дело в том, что на работу кондиционера также расходуется часть мощности двигателя, поскольку он приводит в движение основные агрегаты этого устройства.

Исследователи Аргоннской национальной лаборатории отметили, что если нет возможности отказаться от использования кондиционера, то стоит хотя бы выключать его при необходимости резкого разгона. Высвобожденная выключенным кондиционером мощность может оказаться очень кстати.

Большой расход топлива. Причины повышенного расхода и решение. | SUPROTEC

Большой расход топлива — разбираемся в причинах.

Основные факторы, которые вызывают большой расход топлива у ВАЗ или машины другой марки, делятся на пять групп:

  • манера езды;
  • проблемы в электронной части;
  • неполадки систем подачи топлива и воздуха;
  • неисправности ходовой и трансмиссии;
  • износ двигателя;
  • низкое качество топлива;
  • низкая температура воздуха и движение по снегу и в высокогорье.

Рассмотрим, как бороться с каждой из перечисленных причин.

Манера езды — одна из причин повышенного расхода.


Если признаете только быструю езду, жмете на педаль акселератора до отказа при любом случае, а тормозите только в последний момент, значит, большой расход бензина – обычное дело для вас. Совет в этом случае только один – постарайтесь ездить менее агрессивно.

Система подачи топлива здесь ни при чем. Не важно, оснащен ли двигатель инжектором или карбюратором – большой расход обеспечен. Постарайтесь научиться ездить плавно: это поможет не только снизить расход горючего, но и продлит ресурс ходовой, трансмиссии и двигателя.

Проблемы в электронике

В современных автомобилях режим работы двигателя контролирует компьютер. Электронный блок управления (ЭБУ) регулирует подачу топлива, чтобы оптимизировать состав топливовоздушной смеси в зависимости от нагрузки. Причиной того, что у двигателя с инжектором большой расход, может стать некорректная работа сенсоров, с помощью которых ЭБУ анализирует работу узлов.

Датчик дросселя

Неисправность сенсора положения дроссельной заслонки (TPS) – один из основных факторов, из-за которого может увеличиваться расход топлива. Если Throttle Position Sensor предает неправильные показания, компьютер некорректно интерпретирует требуемую нагрузку при ускорениях. К этой же проблеме приводит неисправность расходомеров поступающего воздуха.

Если датчики ошибочно показывают, что воздуха в двигатель поступает больше, чем на самом деле, ЭБУ дает команду впрыскивать больше горючего. При слишком богатой смеси часть бензина не сгорает и просто вылетает в выхлопную трубу. Эта неисправность может стать причиной большого расхода топлива у ВАЗ последних моделей или у автомобиля любой другой марки с впрыском топлива.

Если датчики занижают действительный объем поступающего воздуха, компьютер подготавливает более бедную смесь, чем нужно. В результате неисправности мотор не может развить нужную мощность, водитель чаще давит на педаль газа, провоцируя перерасход.

Прочистить дроссельную заслонку можно составом «Очиститель топливной системы» для бензинового двигателя.

Датчик температуры

Большой расход топлива в автомобиле возможен, если поврежден датчик температуры охлаждающей жидкости! Бортовой компьютер управляет работой двигателя, руководствуясь неточной информацией. Если температура в двигателе выше нормы, попавшее в цилиндр топливо быстро испаряется, а воздух содержит меньше кислорода, поэтому сгорание топливовоздушной смеси будет происходить некорректно.

Мощность двигателя падает. Бортовой компьютер, введенный в заблуждение датчиком температуры, дает команду увеличить впрыск, но воздуха для сжигания бензина все равно не хватает, поэтому часть горючего вылетает в трубу. Это ведет к повышенному расходу.

Датчики кислорода

Эти приспособления замеряют количество кислорода в выхлопе. Если кислородный датчик показывает, что в выхлопных газах много O2, значит, топливовоздушная смесь бедная – кислород не сгорает полностью. Исправляя ситуацию, компьютер увеличивает порцию горючего во впрыске.

При ошибочно завышенных показаниях лямбда-зонда ЭБУ считает, что нужно впрыскивать больше бензина даже на холостом ходу, хотя фактически двигатель работает оптимально. Вот почему большой расход бензина возможен при неисправности такой незначительной детали как кислородный датчик.

Решение

Самостоятельно найти неисправность в электронике очень сложно – даже мастерам может понадобиться некоторое время, чтобы определить, какой именно датчик вышел из строя. Если причина кроется в сенсорах, проведите компьютерную диагностику машины в надежном автосервисе.

Отклонение в давлении топливной системы

Иногда большой расход бензина у ВАЗ возможен из-за сниженного давления в системе подачи топлива. Современные автомобили других производителей от этой неисправности тоже не застрахованы.

Если в топливной системе не хватает давления, качество распыла и количество топлива снижается, мощность мотора падает. Даже если бортовой компьютер дает команду на максимальную продолжительность импульса, впрыскивается недостаточная порция горючего.

Часто повышенный расход у автомобилей «Ниссан», «Тойота» и других марок с АКПП обусловлен именно низким давлением топлива. Автомат дольше идет на пониженных передачах, когда КПД двигателя меньше, следовательно, расход горючего выше.

Что делать при большом расходе бензина из-за сниженного давления

Если есть подозрение, что давление в топливной системе ниже допустимого, следует проверить топливопроводы на момент утечки. Если с ними все в порядке, проверьте фильтры предварительной и тонкой очистки: завившиеся фильтрующие элементы приводят к падению давления. Следующий на очереди – бензонасос. Изношенный прибор не сможет нагнетать достаточно горючего.

Если проблемы начались недавно, можно попытаться исправить ситуацию без больших финансовых затрат. Вместо дорогостоящего ремонта и замены деталей используйте средства для промывки топливной системы. Хорошие результаты показала отечественная разработка: присадка в бензин «Супротек Апрохим СГА» и промывка «Очиститель топливной системы Супротек».

На первом этапе нужно использовать присадку в бензин на протяжении от 8 до 10 тысяч км пробега. Присадка мягко растворяет отложения в топливной системе, очищая фильтры и восстанавливая работоспособность насоса. После щадящей подготовки топливная система промывается очистителем, который удаляет стойкие загрязнения.

Если насос и фильтры не совсем в плачевном состоянии, применение триботехнических составов Suprotec помогает восстановить их функции до первоначальных значений. Регулярное использование присадки SGA в бензин поможет оптимизировать расход горючего и продлит ресурс топливной системы.

Повышенный расход у инжектора

На большой расход топлива «Тойоты», «Ниссана» или других автомобилей авторитетных японских брендов водители жалуются не часто. Достаточно часто перерасход горючего связан с загрязнением форсунок впрыска.

Из-за некачественного бензина сопла «зарастают» отложениями нагара. В результате форма факела искажается, распыливание отклоняется от оптимальных значений. Часть топливовоздушной смеси сгорает не в цилиндрах, а в выпускном коллекторе, не производя полезной работы. КПД мотора падает, вот почему большой расход бензина при грязных форсунках неизбежен.

Для профилактики загрязнения форсунок, чтобы избежать увеличения расхода топлива инжектором Toyota, Nissan или автомобиля другой марки, можно использовать упоминавшиеся выше составы Suprotec или их аналоги. Эти средства смывают лаковые отложения с сопел распылителей, восстанавливая геометрию факела впрыска. В результате:

  1. Топливовоздушная смесь сгорает полностью и в оптимальном режиме.
  2. Повышается КПД двигателя машины.
  3. Бензин не вылетает в выхлопную трубу.

По сути причины увеличенного расхода топлива устраняются на корню, если следить за состоянием систем подачи и впрыска топлива. Рекомендуем использовать триботехнические составы «Супротек» или аналогичные им по способу действия средства.

Засоренный воздушный фильтр

У абсолютно любого двигателя, любого объема: и 2.2, и 1.6, большой расход топлива возможен, если забит воздушный фильтр. Проблема не только в том, что в камеру сгорания попадает меньше кислорода. Гораздо больше на работу мотора влияет тот факт, что расходомеры поступающего воздуха дают компьютеру некорректную информацию.

В результате ошибки ЭБУ неверно рассчитывает нагрузку мотора. Это значит, что смесь подготавливается на основании неверных данных. На двигателях и 1.6 и 2.2 большой расход топлива в этом случае обеспечен. Впрочем, от объема мотора это не зависит, но на 5 литровом монстре разница более заметна.

Высокий расход, если неисправна трансмиссия

Неисправность гидромуфты коробки-автомата

В штатно работающей АКПП наиболее экономичная передача включается при блокировке гидротрансформатора. Если гидромуфта не блокируется, двигатель постоянно работает с повышенной нагрузкой, поэтому большой расход бензина на ВАЗе или другой машине обеспечен. Во многих современных автомобилях при неисправности гидротрансформатора срабатывают защитные алгоритмы прошивки ЭБУ, принудительно запрещая переходить на повышенную скорость. То есть в автомобиле отсутствует самая экономичная передача, что ведет к перерасходу горючего.

Некоторые производители пошли еще дальше, и запрограммировали бортовой компьютер на переход в аварийный режим при неполадках в гидромуфте. В зависимости от модели «автомата» разрешается движение только на 2 или только на 3 передаче. Если неопытный водитель будет ездить на такой машине, то расход будет «как у самолета». Если неполадки в гидротрансформаторе обусловлены некачественной АТФ жидкостью, необходимо срочно ее заменить. Чтобы нивелировать воздействие некондиционной смазки, рекомендуется добавить в новую жидкость триботехнический состав «Супротек АКПП» или аналогичное по действию средство.

Неправильно подобранное моторное и трансмиссионное масло

Это скорее не неисправность, а ошибка водителя. Иногда причину большого расхода топлива провоцируют сами водители, заливая в трансмиссию, двигатель или ходовую часть масло неоправданно высокой вязкости.

В этом случае видимых причин для беспокойств не будет: машина работает, посторонних звуков не слышно, «чеки» не горят. Но автомобиль может съедать на 10 и даже 15% больше горючего, чем указано в технической документации.

Неполадки в ходовой части

Со стороны ходовой части больше всего на расход бензина влияют следующие факторы:

  • недостаточное давление в шинах;
  • неверно отрегулированные развал и схождение;
  • неправильно подобранный размер колес.

Здесь все просто: регулярно проверяйте давление в шинах, развал/схождение, ставьте на свою «ласточку» диски и резину только рекомендованных производителем размеров. Соблюдение этих очевидных правил поможет избежать большого расхода бензина.

Износ двигателя – одна из причин большого расхода топлива

Корень проблемы

Как правило, большой расход бензина из-за износа двигателя наблюдается на автомобилях с большим пробегом. Причина в том, что первыми изнашиваются поршневые кольца и стенки цилиндров, зазоры между ними увеличиваются, и газы из камеры сгорания прорываются в картер. Это ведет к падению компрессии, потере рабочего газа и, как следствие, снижению КПД двигателя.

К таким же последствиям приводит закоксовка поршневых колец. Уплотняющие элементы «залегают», плотность сопряжения в паре поршень-цилиндр снижается, что ведет к прорыву продуктов сгорания. То есть бензин сгорает, не выполняя полезной работы. КПД мотора снижается, а расход горючего увеличивается.

Решение и профилактика

Если большой расход бензина обусловлен небольшим износом или закоксовкой поршневых колец, ситуацию поправит применение специальной присадки в моторное масло «Супротек Актив Плюс» или «Супротек Актив Стандарт». Это средство создает на поверхности пар трения особый слой, который частично восстанавливает геометрию изношенных деталей. Иногда этого достаточно, чтобы восстановить плотность сопряжения поршня с гильзой.

Если кольца «залегли» из-за отложений кокса в канавках поршня, Suprotec Active помогает устранить эту проблему полностью. Кроме того, триботехнический состав удерживает на поверхности пар трения более плотную масляную пленку, что способствует защите деталей от дальнейшего износа.

Конечно, если на поршне и внутренних стенках цилиндра образовались задиры или даже выработка, никакие составы не помогут. В таких случаях требуется дорогостоящий ремонт цилиндропоршневой группы: расточка под ремонтные поршни или гильзовка цилиндров. Чтобы не доводить двигатель до такого состояния, рекомендуется регулярно использовать состав «Супротек Актив» или аналог.

Основные факторы, влияющие на расход топлива автомобиля

Каждый водитель хотя бы единожды задавался вопросом, сколько его автомобиль «кушает» топлива. В сегодняшних реалиях, когда стоимость горючего поднимается каждый день, этот вопрос становится еще более актуальным. Конечно же, можно прочесть технические характеристики авто, в которых производитель указывает, сколько нужно топлива машине, чтобы проехать 100 километров в городском, загородном или смешанном цикле. Но, как известно, номинальный и фактический расход, хоть и не значительно, но отличаются. Также на расход топлива влияет ряд факторов, которые не имеют отношения к характеристикам авто.

Авто Информатор собрал основные факторы, которые влияют на увеличение расхода топлива и устранив которые, можно «умерить аппетит» автомобиля.

АЭРОДИНАМИКА

Одним из основных факторов, который влияет на расход топлива, является аэродинамическое сопротивление автомобиля встречному потоку воздуха. То есть, чем быстрее вы будете ехать, тем больше «горючки» сожжет двигатель. Также при скорости свыше 50 км/ч открытые стекла увеличивают расход топлива на 3-5%. На аэродинамические свойства и расход горючего влияют и различные дополнительные спойлеры, которыми любят украшать свои машины автомобилисты, так как они создают дополнительное сопротивление потоку воздуха. К очень значительному перерасходу топлива приводит багажник, установленный на крыше автомобиля. Степень давления в шинах тоже влияет на «прожорливость» авто. Если давление будет значительно ниже номинального, то расход машины может возрасти на 4%.

СТИЛЬ ЕЗДЫ

Конечно же, все современные моторы умеют дозировать бензин. Однако стиль езды вносит свои коррективы в расход топлива. Так, резкое торможение предполагает последующий разгон, что вызывает повышенный расход топлива. Вот еще несколько факторов, влияющих на расход «горючки» и рекомендации, которые помогут минимизировать его:

  • не держите ногу на педали тормоза во время движения;
  • лучше ехать медленно и плавно, чем резко трогаться и тормозить;
  • правильно выбирайте передачу, ведь если вдавить педаль газа в пол на высокой передаче, разгона не получится, а вот перерасход топлива вполне;
  • если у вас авто на механике, то не стоит удерживать его на склоне при помощи педали сцепления и акселератора, для этого есть ручной тормоз;
  • глушите двигатель, если остановились даже на пару минут, это также поможет сэкономить топливо;
  • помните, для большинства автомобилей самый экономичный режим работы двигателя от 1500 до 2000 оборотов для дизелей и от 2000 до 2500 оборотов — для бензина.

ПОГОДНЫЕ УСЛОВИЯ И ДОРОЖНОЕ ПОКРЫТИЕ

На расход топлива влияют и погодные условия, особенно низкая температура воздуха. Так, во время прогрева автомобиля в систему подается холодный воздух и пока он прогреется, обороты двигателя повышаются до 1500 — 2000 в минуту. При таких оборотах на холостом ходу разница в расходе топлива составляет всего 1%, но если на не прогретом автомобиле начать движение, то расход может возрасти до 20% сверх нормы. Однако не стоит долго греть двигатель, ведь современные авто этого не требуют. Достаточно постоять несколько минут, а потом начать движение. Только не забывайтесь и до полного прогрева не разрешайте стрелке тахометра подниматься выше 2500 оборотов для бензинового мотора и 2000 — 2100 оборотов — для дизеля. При соблюдении этих правил двигатель быстрее прогреется и горючее сожжется в меньшем количестве.

Качество дорожного покрытия также влияет на расход топлива автомобилем, ведь чем выше сопротивление движению, тем большее усилие требуется для его продолжения, а соответственно и большее количество горючего. То есть в дождь, снег, гололед или на грунтовой дороге расход топлива будет выше, чем на ровном и чистом асфальте. Любая неровность покрытия, подъемы и уклоны заставляют электронику изменять работу двигателя автомобиля в сторону увеличения отдаваемой мощности, тем самым повышая обороты и, соответственно, повышая расход топлива.

ТЕХНИЧЕСКИЕ НЕИСПРАВНОСТИ И НЕСВОЕВРЕМЕННОЕ ТО

Технические неисправности и несвоевременное ТО (техосмотр) также могут привести к перерасходу топлива. Самой «прожорливой» машина становится тогда, когда неисправна система управления двигателем (горит индикатор Check Engine). Такая поломка приводит к увеличению расхода до 50%. Исправный, но разрегулированный автомобиль потребляет топлива на 10% больше. Несвоевременно замененные свечи и воздушный фильтр добавят к расходу 5 — 10%. Неотрегулированный развал — схождение и заедание тормозных механизмов в колесах также потянут на 10 — 15% больше топлива. Если вы заправили бензин низкого качества, то кроме проблем с системой, двигатель будет потреблять на 10 — 15% больше топлива. Так что рекомендуем следить за техническим состоянием машины, это не только обезопасит вас, но и позволит сэкономить на топливе.

ЗАГРУЖЕННОСТЬ АВТО

Здесь всё просто: чем большую массу имеет автомобиль — тем больше энергии нужно потратить на его разгон. В связи с этим советуем не возить с собой ненужные вещи, так как каждые 50 кг груза приводят к перерасходу топлива примерно на 2%.

КОНДИЦИОНЕР ИЛИ КЛИМАТ КОНТРОЛЬ

За комфорт нужно платить. При использовании кондиционера или климат контроля в автомобиле, часть мощности двигателя расходуется на приведение его в работу, увеличивая при этом расход топлива примерно на 10%.

Еженедельно мы проводим мониторинг стоимости топлива в Днепре и Киеве. Также рекомендуем ознакомиться с причинами роста цен на топливо и что будет дальше.

Юлия Дюдюн

Метки:автомобили, новости Украины, советы, топливо

«Он такой… непостоянный», или от чего зависит расход топлива | 72.ru

Все новости

Некоторые ложились спать в машинах. Пробки на границе России и Финляндии только растут

Хочу уехать из Тюмени в Казахстан. Получится ли пересечь границу после объявления частичной мобилизации

«Никакой брони у депутатов нет»: Володин ответил на главные вопросы о частичной мобилизации

Авторская работа: как в веганской кондитерской создают десерты без молока, яиц и сахара

Умершего председателя тюменской облдумы лишили должности

Тюменский хлебокомбинат привлекут к ответственности за смерть сотрудницы

Нет инвестиций, западных технологий. Что происходит с нефтесервисными компаниями в Тюмени?

Под склад, магазин и офис: тюменскому бизнесу предложили коммерческие квадраты

«Двор, который вы заслужили»: пример функциональности от тюменского застройщика

Брусника открыла новый центральный офис продаж

Авто Удар ниже полиса: страховщики требуют новую реформу ОСАГО, автомобилисты «в коме» от цен

Могут призвать и на улице: что нужно знать запасникам о правилах вручения повестки

Исчезнувшая Тюмень. «Восстанавливаем» дома городского главы, купца и городского юрисконсульта

Правда, что полиция останавливает машины, чтобы выловить призывников? Ответ МВД России

Сколько будут получать за службу мобилизованные россияне? Спойлер: на первый взгляд кажется, что не очень много

Соавтор «военных» поправок в Уголовный кодекс: «Выбор между смертью и тюрьмой не стоит»

Тюменский губернатор впервые высказался по поводу введения частичной мобилизации

300 тысяч запасников отправятся на границу с Украиной: новости СВО и частичной мобилизации за 21 сентября

Зима будет морозной? Масочный режим введут? Математик объяснил теорию вероятности на примерах из жизни тюменцев

В центре Тюмени задержали девушку. Очевидцы сняли это на видео

Кого призовут? И что будет, если отказаться? Юрист разобрал указ президента и законы о мобилизации

Схватились за сердце: как справиться с тревогой прямо сейчас — 4 простых приема и рейтинг лучших успокоительных

Медицинский юрист рассказал, кого по состоянию здоровья точно не призовут при мобилизации

Меня призывают в армию. Что взять с собой

Что делать, если я женщина и подлежу мобилизации? Подробная инструкция

Условкой отделался экс-глава тюменского «Медгорода», которого обвиняли в злоупотреблении полномочиями

Президент объявил частичную мобилизацию. Кто пойдет служить первым?

В центре Тюмени — большое количество полицейских. У случайных прохожих проверяют паспорта

«Важно дать людям возможность пофантазировать»: московский художник устроил перформанс в центре Тюмени

Стало известно, попадают ли выпускники военных кафедр под частичную мобилизацию

Будут ли призывать тех, кто прошел альтернативную службу? Отвечает юрист

Кто имеет право на отсрочку — выжимка из федерального закона

Отдых во время частичной мобилизации: можно ли тюменцам купить путевки и как их вернуть

Кого призовут, а кому дадут отсрочку: всё о частичной мобилизации в России

Что будет с ипотекой мобилизованных? Отвечают юристы

Никто никуда не летит? Разбираемся, можно ли отправиться в отпуск в условиях частичной мобилизации

«Дочка просто на крыльях летает». Трогательное видео о том, как больничные клоуны веселят детей в хосписе

Где делают лучшие в городе капучино, латте и раф? Рассекречиваем топ-3 кофеен по мнению тюменцев

Всё, что надо знать о частичной мобилизации, — в одном видео

Все новости

Вопрос экономичного расхода топлива волнует каждого владельца автомобиля, ведь сегодня содержание и эксплуатация авто обходится недешево. Многие любят сравнивать расход топлива после заправки на разных АЗС, используя некорректный принцип: берут за ориентир показания бортового компьютера на определенном маршруте – заправились на АЗС и поехали из пункта А в пункт Б – получили одну цифру. В следующий раз заправились на другой АЗС, проехали из пункта А в пункт Б – получили другую цифру. И после таких экспериментов делают выводы: где расход топлива больше – там топливо хуже. Это в корне неверно. Получить настоящие сведения о качестве топлива можно при абсолютной лабораторной чистоте эксперимента. Расход одного и того же топлива может быть неодинаковым, даже преодолевая одинаковую дистанцию, при этом автолюбителю может казаться, что условия – равные.

Поделиться

Игорь Князев, кандидат технических наук, заведующий кафедрой «Автомобили, конструкционные материалы и технологии» ФГБОУ ВПО СибАДИ отмечает: «Независимо от условий по законам физики существует баланс сил при движении автомобиля. Сила тяги, подведенная к ведущим колесам, расходуется на преодоление сил, препятствующих движению автомобиля, таких, как сила сопротивления качению колес, сила сопротивления подъему – если есть уклон, сила сопротивления воздуха, а при разгоне к ним добавляется еще и сила сопротивления инерции. На преодоление каждой из этих сил расходуется энергия сгоревшего топлива».

Поделиться

Существует перечень факторов, которые в сумме могут значительно изменить экономичность расхода топлива. Основные из них:

1. Скорость. На расход топлива чаще влияет не его качество, а качество езды. А точнее – ее скорость. Здесь как никогда подходит поговорка «Тише едешь – дальше будешь».

2. Рельеф. Субъективно это может быть незаметно, но техника тонко чувствует перепад высот. Нам кажется, что мы едем по ровной дороге, а она может представлять собой постоянный очень плавный подъем или спуск, соответственно расход топлива будет в первом случае повышенным, а во втором – пониженным.

3. Погодные условия.

Ветер – является значительным фактором, влияющим на расход топлива. Так, встречный ветер 5 м/с «увеличивает» скорость автомобиля на 18 км/ч, что при движении за городом приводит к росту расхода топлива на 5-10 % .

Осадки. Если на одном из участков пути пошел снег, то соответственно сила сопротивления качению шин увеличилась – это повлияет на расход топлива.

Температура. Снижение температуры окружающей среды приводит к увеличению времени прогрева двигателя, это также ведет к увеличению расхода топлива. Особенно это проявляется при коротких (2-5 км) поездках. Также с понижением температуры воздуха вязкость масла в агрегатах трансмиссии повышается, КПД трансмиссии падает и, следовательно, растет расход топлива.

4. Загрузка автомобиля. Чем тяжелее автомобиль, тем выше расход топлива и наоборот. При движении в городских условиях каждый дополнительный пассажир увеличивает массу автомобиля и соответственно расход топлива на 3-5 %. При равномерном движении за городом влияние массы автомобиля и пассажиров на расход топлива снижается.

5. Манера вождения. Конечно, можно придерживаться одного стиля, но даже незначительное изменение в настроении водителя отражается на стиле его управления авто. Незаметно для себя можно действовать резче или спокойнее, увереннее или наоборот, а, как известно, чем интенсивнее разгоны и торможения, чем активнее прохождение поворотов, тем выше расход.

6. Трафик. Картина на дороге переменчива, и количество обгонов, вынужденного снижения скорости из-за тихоходов и других моментов разнится. Каждый обгон, например, приводит к резкому увеличению расхода, и если ситуация вынуждает постоянно обгонять, то расход вырастет до нескольких литров на сотню по сравнению с движением по пустынной дороге.

7. Потребители энергии. Самый мощный пожиратель топлива – кондиционер. Но не только он. Фары, автомагнитола, вентилятор, дворники – все, что потребляет электроэнергию в автомобиле, влияет на расход топлива. Гидроэлектроусилитель руля – чем активнее руление (обгоны, объезд ям и прочее), тем выше расход. Причем гидроусилитель потребляет больше энергии, чем электроусилитель.

8. Скоростной режим. При повышении скорости движения сила сопротивления воздуха растет в квадрате. Это приводит к значительному росту расхода топлива при движении за городом. Например, автомобиль, расход топлива которого при скорости 80 км/ч составляет 6 л/100 км, при движении со скоростью 120 км/час будет расходовать около 9 л/100 км. Как правило, минимального расхода топлива автомобиль достигает при движении на высшей передаче с минимально возможной скоростью.

9. Углы установки колес. Наезд на какое-нибудь препятствие или попадание в яму может изменить углы установки колес, что обязательно отразится на расходе топлива.

10. Открытые окна автомобиля. Существенно увеличивают сопротивление, а следовательно и расход топлива.

Поделиться

Игорь Хамов, кандидат технических наук, доцент кафедры «Эксплуатация и ремонт автомобилей» ФГБОУ ВПО СибАДИ  говорит следующее: «К сожалению, коэффициент полезного действия (КПД) даже самых современных двигателей внутреннего сгорания не превышает 50%. То есть 50-85% энергии, полученной при сгорании топлива, теряется в двигателе и трансмиссии. Причем, чем меньше загружен двигатель, тем больше потери. Это является одной из главных причин увеличения расхода топлива при движении в городских условиях. Оставшиеся 15-50% энергии сгоревшего топлива в городских условиях тратятся примерно поровну на перемещение автомобиля и питание прочих потребителей (кондиционер, электрооборудование, гидроусилитель руля). На загородной дороге энергия затрачивается в основном на перемещение автомобиля. Причем чем больше скорость движения, тем большая доля энергии тратится на перемещение».

Поделиться

Чтобы сделать расход топлива  экономичным, достаточно принять во внимание предыдущие пункты,  и получится следующее:

  1. Соблюдать умеренный скоростной режим, избегать нецелесообразных обгонов, сбрасывать скорость загодя и постепенно.
  2. Аккуратнее на дороге: объезжать ямы, дорожные препоны.
  3. Реже пользоваться кондиционером и другими автомобильными гаджетами.
  4. Стараться не открывать окна без острой необходимости.
  5. Контролировать интенсивность разгонов и торможения.
  6. Продумывать перевозку багажа, вовремя выгружать его, чтобы не нарезать километраж с повышенной загрузкой. Облегченная машина умерит свой аппетит.
  7. Ориентироваться на погоду, по возможности откладывать поездку до лучшего момента.
  8. Своевременно заменять масляные и воздушные фильтры.
  9. Применять моторные масла согласно характеристикам двигателя и погодным условиям.
  10. Следить за чистотой авто.
  11. Использовать GPS-навигатор, он экономит время, силы и горючее.

Можно забирать себе на страницу и пользоваться. Ведь экономия топлива всегда приводит к экономии личного бюджета, продлевает срок службы автомобиля, и, кстати, минимизирует вредные выбросы в атмосферу.

Фото: Фото предоставлены заказчиком

ТопливоАвтомобилиРасход топлива

  • ЛАЙК1
  • СМЕХ0
  • УДИВЛЕНИЕ0
  • ГНЕВ0
  • ПЕЧАЛЬ0

Увидели опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter

Новости СМИ2

Новости СМИ2

Большой расход топлива: Причины чрезмерного потребления

Основные причины повышенного расхода топлива.

 

Нет такого водителя, который бы никогда не задумывался о расходе топлива своего автомобиля. Поверьте друзья, даже владельцы дорогих суперкаров тоже думают о расходе топлива. Дело вот в чем. Чаще всего повышенный расход топлива может являться конкретным признаком неисправности в автомобиле. К большому сожалению этот поиск неисправностей, возможно ставших причиной повышенного потребления топлива, может быть очень длительным и не таким простым.

Наше интернет-издание 1GAI.RU предлагает своим читателям ознакомиться с самыми частыми причинами неисправностей в топливной и других системах автомобиля, из-за которых машина начинает потреблять большее количество топлива (идет перерасход).

 

Все мы конечно знаем, что топливо из бака поступает по бензопроводу в камеру сгорания двигателя. Количество топлива, поступающее в силовой агрегат, зависит от множества факторов. Поэтому вполне естественно, что автомобиль не может потреблять постоянно одно это же количество топлива. И это вполне нормально, когда транспортное средство расходует то большее, то меньшее количество бензина или дизельного топлива, в зависимости от его условий эксплуатации. Вот например, в первую очередь такой расход зависит от того, на сколько данный автомобиль загружен по весу (пустой или с полным салоном пассажиров и багажа).

 

Также и во-вторых, немаловажное значение здесь играет и само расстояние, на которое передвигается автомобиль. Кроме всего не стоит здесь забывать и о времени года, когда именно эксплуатируется машина. Ни для кого не секрет, что в зимнее время автомобиль потребляет гораздо больше горючего, чем летом. Причем все внешнее факторы и стиль управления автомобилем непосредственно влияют не только на бензиновые двигатели,  а также и на дизельные автотранспортные средства.

 

В большинстве случаев повышенный расход топлива не связан на прямую с какими-либо неисправностями в машине. Чаще всего каждый из водителей может непосредственно повлиять на потребление топлива его автомобилем, изменив прежде всего свой стиль вождения. В том числе можно отметить, что для уменьшения потребления топлива нужно прежде всего провести осмотр колес и некоторых других частей автомашины, которые даже будучи в хорошем и исправном состоянии могут все-же являться той главной причиной перерасхода топлива автомобилем. 

 

Но бывает иначе, не редкость, когда повышенный расход топлива связан именно с возможными дефектами в компонентах автомобиля. В этом случае решить быстро проблему просто не получится. Ведь для этого необходимо сначала установить и найти эту неисправность. К нашему сожалению, найти тот дефект, который и стал основной причиной повышенного расхода бензина или дизельного топлива автомобилем, достаточно трудно.

Такими причинами перерасхода топлива могут быть одновременно и внешние и внутренние факторы поломки автомашины.

Также, в автомобиле все как известно взаимосвязано и причиной повышенного потребления топлива могут быть небольшие дефекты нескольких компонентов. 

 

В каких случаях стоит обратить внимание на расход топлива

 

Если Вы уважаемые автомобилисты заметили, что ваша машина стала потреблять больше топлива, даже всего на несколько процентов, то не стоит на этом заострять слишком много внимания. Это обычная норма для машин. При незначительном увеличении расхода топлива скорее всего будьте уверены, что ваша машина при данных показателях неисправностей не имеет.

 

Смотрите также: Как определить, перекрашивался ли автомобиль?

 

Если же расход топлива (перерасход) машины на одном и том же маршруте, при одинаковом стиле вождения одним и тем-же водителем стал на 50 — 100% больше, чем обычно (в два раза больше), то настало время начать поиск данной причины, почему ваша машина начала потреблять слишком много топлива.

 

Как самостоятельно установить причину повышенного расхода топлива

 

Прежде чем отгонять ваш автомобиль в автосервис для диагностики, для установления причин повышенного расхода топлива, Вы можете самостоятельно провести осмотр автомобиля и возможно сами сможете устранить повышенное потребление бензина или дизельного топлива машиной.

 

Первое,- необходимо изначально проверить давление во всех шинах автомобиля. Дело в том, что самой частой причиной перерасхода топлива является неправильное давление в шинах. Вот например, при недостаточном давлении в шинах расход топлива может вырасти почти до 30%.

 

Поэтому запомните друзья, надо регулярно проверять давление в колесах и никогда не допускать, чтобы давление в них было больше или меньше чем на 0,5 бара от рекомендованного заводом производителем.  

Помните пожалуйста, что неправильное давление в шинах снижает или увеличивает сопротивление качению, что в конечном итоге и влияет на расход топлива. Формула здесь очень простая: -Чем меньше сопротивление качению, тем меньше расход топлива. 

 

Также немаловажную роль играет в данном факторе и сопротивление воздуха во время движения машины.

Например, если на крыше багажника вы установили коробку или положили на него любой груз, то сопротивление воздуха сразу увеличится и машина начнет потреблять топлива гораздо больше. 

 

Кроме всего прочего, на открытых участках местности и при движении на большой скорости расход топлива автомобиля также может увеличиться, и все это из-за увеличения сопротивления воздуха. Например, такое явление (перерасход топлива) часто наблюдается при движении по эстакадам и на скоростных шоссе. Если во время движения машины будет дуть сильный встречный ветер, то расход топлива автомобиля может увеличиться примерно на 10 — 20%.

 

В том числе, увеличение такого расхода может быть еще и из-за грязного воздушного фильтра. Помните граждане автомобилисты, что загрязненный воздушный фильтр уменьшает приток поступаемого в двигатель кислорода, который необходим. В итоге в мотор будет поступать не оптимальная топливная смесь и топливная эффективность силового агрегата значительно снизится. Поэтому друзья запомните, старайтесь проверять состояние воздушного фильтра не только в те моменты, когда меняется масло в двигателе, но и проводить осмотр фильтра между плановыми интервалами ТО (технического обслуживания).

 

Механические причины повышенного расхода топлива

Как правило, все компоненты двигателя и самого навесного оборудования машины непосредственно ответственны за потребление ей топлива, так как они оказывают на мотор определенную нагрузку. Любой вал, ролик или ремень (и т.п.) должен иметь свободный ход и не нагружать при своей работе сам двигатель. В противном случае, при вращении и небольшом даже сопротивлении вы будете наблюдать повышенный расход топлива машиной.

 

Самые экономичные дизельные автомобили компакт-класса

 

Помните пожалуйста, что в том случае, если под капотом у автомобиля что-то неисправно, то при внимательном прослушивании работы всех систем в подкапотном пространстве, вы возможно услышите какой-то скрежет, или скрип, или свист, ну и т. п. шумы. Эти звуки прямо укажут вам на то, что какие-то компоненты машины в подкапотном пространстве имеют уже дефект.

В этом случае существует большая вероятность, что данные компоненты автомобиля непосредственно влияют на саму нагрузку двигателя, что конечно-же отразится на самом расходе топлива.

То же самое относится и к подшипникам колес, которые в случае износа не будут давать автомобилю оптимального наката на дороге. В конечном итоге двигатель машины будет работать уже с увеличенной нагрузкой, а это также повлияет на потребление и естественно на перерасход топлива.

 

Немаловажную роль играет также и тормозная система автомобиля. Если она не исправна, то это может существенно повлиять на сам расход топлива. Например, тормозные суппорта могут работать не одновременно и не синхронно, что в конечном итоге и приведёт к тому, что колодки в тормозных барабанах будут изнашиваться неравномерно. 

 

В том числе не редко встречается и такая проблема, когда одно или несколько колес перегреваются значительно больше других, и все это из-за задержки разжимания самого суппорта после торможения автомобиля.  

Так что уважаемые автомобилисты запомните следующее, если ваша машина начала потреблять больше топлива чем обычно, то не забудьте после торможения (естественно после самой поездки) проверить температуру колесных дисков. Если одно колесо будет горячее другого или других, то в машине и именно в этом колесе появилась проблема с тормозной системой, что тоже является вероятной причиной перерасхода топлива автомобилем.

 

Но всего удобнее будет проверить тормоза конкретно на подъемнике, путем вращения колес и при помощи визуального их осмотра. Если вы вдруг обнаружите, что одна из тормозных колодок при свободном вращении колеса задевает об тормозной диск, или слишком близко выпирает из суппорта, то вам потребуется более детальная диагностика тормозного суппорта.

 

Дефект навесного и вспомогательного оборудования автомобиля может привести к перерасходу топлива

 

Неисправность и неправильная работа вспомогательного оборудования, что установлено под капотом машины, может привести к росту (увеличению) потребления топлива. Например, существенно может вырасти расход топлива при неисправности того же компрессора кондиционера. 

 

Всем автомобилистам известно, что при выключенном кондиционере автомобиль потребляет совсем немного топлива. Но как только мы включаем охлаждение салона, то этот расход топлива сразу вырастает, примерно от 0,5 до 2,5 литров на 100 км пути. 

Это связано прежде всего с тем, что при включении охлаждения салона сразу начинает работать компрессор кондиционера, который соединен муфтой и ременным приводом с двигателем. В итоге, компрессор начинает оказывать на двигатель существенную нагрузку и при чем, чем больше температура на улице, тем больше требуется мощности самому кондиционеру для охлаждения воздуха в салоне машины. 

В случае неисправности этого компрессора или самой муфты на двигатель будет постоянно оказываться повышенная нагрузка, появмвшаяся из-за лишнего сопротивления. В конечном итоге вместо 0,5 — 2,5 л на 100 км расход топлива в автомобиле при включенном кондиционере может быть в два раза больше.  

 

То же самое касается и работы генератора, который также с помощью роликов и ремня соединен с вращающимися частями мотора. Для работы электрооборудования в любом автомобиле установлен генератор переменного тока, который не только заряжает во время работы двигателя аккумулятор, но и поддерживает определенную силу току во всей электроцепи машины. 

 

Но как известно и согласно законам физики, за это выработанное электричество мы расплачиваемся с вами потребляемой энергией, которая образуется в автомобиле из-за сгорания в двигателе топлива. 

Правда при исправном генераторе нагрузка на двигатель совсем небольшая. Но в том случае, если генератор в автомобиле не исправен, то такая нагрузка на двигатель может быть сразу увеличена, что обязательно скажется на той же экономичности автомобиля.

 

В том числе также, неисправный приводной ролик, или изношенный ремень генератора, или сломанный подшипник генератора сразу может осложнить ритмичный ход всех навесных агрегатов, что в конечном итоге увеличит нагрузку на сам двигатель.

Так что друзья помните и не забывайте обращать свое внимание на звук из-под капота и, особенно в тот момент, когда запускаете двигатель автомобиля. Если в момент самого запуска вы услышите какие-то посторонние шумы, то вполне вероятно, что появилась и существует неисправность в приводных ремнях или в самом генераторе, которая возможно и является причиной перерасхода топлива машиной.

 

Неисправность электроники и датчиков может являться причиной повышенного потребления топлива

 

Электронная система управления двигателем может тоже являться одной из главных причин повышенного расхода топлива машиной. Если вы вдруг стали замечать, что ваш автомобиль начал потреблять слишком много бензина или дизельного топлива, то не поленитесь, и обязательно проведите электронную диагностику автомобиля.

 

Смотрите также: ДВС — это прошлое или будущее?

 

Вполне возможно, что электронной системой управления двигателем зафиксированы ошибки, т.е. из-за всевозможных неисправностей датчиков или других компонентов автомобиля.

Редко, но бывает, встречаются случаи, когда причиной повышенного расхода топлива является непосредственно неисправность самого блока управления двигателем. Но чаще всего такой причиной перерасхода становится поломка какого-либо из датчиков. 

 

Самые главными датчиками в машине, которые влияют на экономичность машины, являются следующие датчики: -датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), датчик коленвала, датчик кислорода, датчик положения распределительного вала (распредвала), датчик положения дроссельной заслонки, датчик детонации, температурный датчик охлаждающей жидкости и датчик температуры воздуха.

 

Дело здесь вот в чем. Электронный блок управления двигателем регулирует работу силового агрегата в зависимости от конкретно получаемой от всех вышеуказанных датчиков информации.

 

Регулировка работы двигателя заключается в определении ежесекундного опережения зажигания и количества топлива необходимого в камере сгорания. Также этот блок управления двигателем определяет оптимально необходимый интервал впрыска топлива.

 

В том случае, если с датчика или нескольких датчиков начинает поступать неправильная информация, то двигатель автомобиля начинает работать неправильно. Вот например, из—за лишнего поступления кислорода или неправильного опережения зажигания, а также из-за чрезмерного поступления топлива в камеру сгорания и т.п., начинает происходить сбой в злектронном блоке управления. В итоге это может привести (и как правило приводит) к существенному увеличению расхода топлива.

 

В основном эти неисправности всех вышеописанных датчиков приводят к аварийному режиму работы двигателя. Как правило в этом случае на самой приборной панели автомобиля загорается значок- «Чек двигателя».

Правда чаще всего это происходит в случае полного отказа датчика. Но не редко случается, когда датчики из-за определенного дефекта не выходят полностью из строя, но они начинают уже передавать неправильные данные. В этом случае (как правило) значок «Чек двигателя» на приборной панели может и не загореться. В этом случае узнать о дефектном датчике можно только с помощью компьютерной диагностики машины. При этой диагностике всегда можно узнать о всех имеющихся ошибках и неисправностях самих датчиков.

 

Ниже мы предлагаем Вам просмотреть галерею, которая покажет всем интересующимся еще несколько причин, по которым может наблюдаться увеличенный расход бензина или дизельного топлива:

 

Частой причиной повышенного расхода топлива может быть прогоревшая прокладка головки блока.

 

В том числе, повышенный расход топлива может наблюдаться из-за износа поршневых колец. Изношенные кольца приводят к снижению степени сжатия в блоке цилиндров. В итоге потребление топлива автомобилем увеличивается.

 

Если в автоматической коробке передач появилась неисправность, то это может привести к повышенному расходу топлива. Например, при некоторых дефектах АКПП передачи могут включаться раньше времени или наоборот, с запозданием. Как правило это связано с износом зубчатого механизма нескольких передач.

 

Частой причиной повышения расхода топлива становятся и изношенные свечи зажигания. Из-за износа свечи зажигания воспламенение топливной смеси происходит недостаточно оптимальным и нужным образом.

 

Кроме того, не редко бывает, когда резкий рост расхода топлива связан с загрязнением катализатора выхлопной системы (на бензиновых автомобилях). Но чаще всего и скорее всего, быстрее всего загрязняется сам сажевый фильтр в дизельных автотранспортных средствах.

Со временем этот катализатор и сам сажевый фильтр загрязняются (забиваются) различными отложениями в процессе вывода этих веществ наружу, которые образуются при сгорании топлива. 

Загрязнение выхлопной системы приводит к недостаточному выводу выхлопных газов. В конечном итоге двигатель машины начинает работать с нагрузкой.

 

Иногда повышенный расход топлива может быть связан и с утечкой топлива из топливной магистрали автомобиля. Первый признак утечки топлива из шлангов — это сильный запах бензина или дизельного топлива во время движения.

 

Неисправность форсунок, которые отвечают за впрыск топлива в дизельный двигатель, тоже может являться причиной перерасхода топлива автомобилем.

⛽👎 Причины повышенного расхода топлива

Если попытаться сгруппировать всевозможные причины повышенного расхода топлива, то их будет только две. Первая — двигатель работает неэффективно. Проще говоря, некоторая часть бензина, солярки или газа тратится без пользы. Вторая глобальная причина — это когда движению автомобиля что-то мешает. То есть, имеется некое вредное сопротивление, для преодоления которого двигатель сжигает дополнительное топливо. Но есть также одна уникальная причина, не относящаяся ни к одной из описанных групп. С неё, пожалуй, и начнём.

Причина 1. Некорректная оценка расхода топлива


Часто расход топлива считается некорректно, в результате чего делаются ошибочные выводы

С чего вы вообще взяли, что расход топлива увеличился? Рассмотрим несколько вариантов:

  1. Перерасход показывается на бортовом компьютере.
  2. Вам кажется, что на заправленных n литрах машина должна была проехать больше километров, чем оказалось по факту.
  3. Вы измерили расход вручную. Например, залили полный бак, проехали определённое расстояние, заправились ещё раз, и по объёму долитого топлива определили расход.
  4. Вы постоянно контролируете расход топлива, записывая каждую заправку и показания одометра в блокнотик или специальное мобильное приложение.

Так вот, только при четвёртом варианте можно начинать паниковать. Все остальные ситуации не обладают достаточной точностью и объективностью для того, чтобы с уверенностью говорить о повышенном расходе топлива. Бортовой компьютер может врать, особенно, если он внештатный. Второй и третий варианты являются, так сказать, одноразовыми. Они лишены объективности, если только не повторялись несколько раз подряд с одинаковыми результатами.

Регулярный же учёт, основывающийся на фактических объёмах сожжённого топлива и пройдённых километрах, это совсем другое дело. Если полученные таким путём цифры показывают перерасход, то здесь без вариантов — надо искать причину. Это не так-то сложно, если знать, на что именно обращать внимание в первую очередь. Как раз этим факторам и посвящена рассматриваемая статья. Дополнительно читайте — как посчитать расход топлива правильно.

Причина 2. Некачественное топливо


Чем ниже качество топлива, тем выше его расход

Очень распространённая причина повышенного расхода топлива во все времена существования автомобиля. Некачественным топливом иногда заправляют даже на самых проверенных АЗС, которые вы посещаете регулярно. На случайных же заправках, попадающихся на трассе во время дальних поездок, наткнуться на плохо горящий бензин или превращающуюся в кисель солярку — вообще обыденное дело.

Самая большая проблема этой причины в том, что её практически никогда не удаётся заметить сразу же после заправки. Как правило, если топливо не совсем отвратного качества, перерасход замечается через много километров. Иногда некачественный бензин даёт о себе знать вообще на второй день. В таких случаях на АЗС мало кто начинает грешить, обвиняя в повышенном расходе автомобиль или второстепенные факторы.

Есть у этой причины и преимущество. Повышенный расход исчезает, когда некачественное топливо вырабатывается, или его концентрация в баке уменьшается за счёт дозаправки новой порцией. Вот почему только при регулярном учёте можно начинать паниковать по поводу перерасхода. Вы точно знаете, каким должен быть средний расход топлива при тех или иных обстоятельствах, и в случае повышения цифр между заправками сразу поймёте, в чем причина.

Помимо качества топлива на его расход влияет также октановое число, если это бензин. К примеру, если двигатель вашего автомобиля рассчитан на 95-й, а вы решили сэкономить, залив 92-й, повышенный расход вам гарантирован. Как правило, проблема сопровождается снижением приёмистости и другими признаками неподходящего топлива.

Причина 3. Неумелое или агрессивное вождение


Одна из самых частых причин увеличенного расхода топлива — агрессивная езда

Агрессивное и спокойное вождение многие понимают по-разному.

Граница выглядит примерно следующим образом. Агрессивный водитель стартует с места бодро, крутит двигатель до 4-5 тыс. оборотов, чтобы переключиться на следующую передачу, поддерживает высокую скорость до последнего, а потом интенсивно отрабатывает тормозами. Другой водитель начинает ехать плавно, тапок в пол не давит, передачи переключает при минимально возможных оборотах, место остановки видит заранее, своевременно сбрасывает газ, больше использует торможение двигателем, нежели основные тормоза. При этом, у второго расход топлива на 100 км составляет 7 л, а у первого все 15 л.

Неумелое вождение — это отдельная тема, изучать которую в рамках данной статьи не представляется возможным. Оставим только несколько тезисов, опираясь на которые, желающие смогут проявить любознательность и расширить свои познания:

  • Раскручивание двигателя до оборотов, превышающих точку максимального крутящего момента (смотрите в характеристиках вашей машины) – это дикий перерасход топлива.
  • Переключение передач при оборотах 2-2,5 тыс. здорово экономит топливо.
  • Торможение двигателем является отличным приёмом не только для экономии топлива, но и для повышения безопасности.
  • Езда накатом — не самый лучший способ понижать расход топлива.
  • Любое нажатие на педаль тормоза — это превращение выработанной двигателем энергии в тепло.

Этот список можно было бы продолжить. Но у нас другая тема.

Читайте позже, как переключать передачи на механике и экономить топливо.

Причина 4. Перегруз


Бесплатно ваши вещи не переедут из точки А в точку Б

Увеличение массы автомобиля непосредственным образом влияет на повышение расхода топлива. Здесь всё предельно просто. Чтобы перемещать какой-либо груз, нужно тратить энергию. И чем тяжелее этот груз, тем энергии надо больше. Соответственно, расход топлива повышается. Считается, что каждые дополнительные 100 кг перевозимого веса увеличивают потребление бензина на 10%. То есть, если в салоне сидит (кроме вас, как водителя) четыре человека, плюс багажник загружен какими-то вещами, то расход топлива легко может увеличится в полтора раза от номинального.

Причина 5. Езда с прицепом


Прицеп увеличивает расход топлива сразу по нескольким пунктам

Автомобильный прицеп влияет на повышение расхода топлива комплексно. Во-первых, это дополнительный вес. Во-вторых, к четырём колёсам, для которых свойственно сопротивление качению, добавляется ещё два (а то и четыре, если прицеп двухосный). В-третьих, прицеп крайне негативно сказывается на аэродинамике. То есть, он буквально тормозит машину за счёт лобового сопротивления воздуха. Сюда ещё стоит добавить вредные завихрения воздуха, которые тоже «придерживают автомобиль за зад».

В среднем, при езде с прицепом, нагруженным в соответствии с правилами его эксплуатации, расход топлива повышается, как минимум, в полтора раза. А то и в два. Также надо помнить, что у прицепа тоже есть какая-никакая ходовая часть. Как минимум, есть колеса, угол схождения которых влияет на расход топлива. Давление в шинах тоже много значит. На расход топлива влияет даже оснащение прицепа. Например, тент. Накрытый прицеп имеет куда лучшую аэродинамику, чем открытый. Расход топлива, соответственно, тоже от этого может изменяться довольно прилично.

Причина 6. Багажник на крыше


Багажник на крыше — это к увеличенному расходу топлива

В отличие от полноценного прицепа, у багажника на крыше нет колёс и такого большого веса. В среднем, около 100-150 кг. Тем не менее, это уже плюс 10—15% к расходу топлива, ведь масса в данном случае работает аналогично. Но гораздо больше на потребление бензина влияет аэродинамика багажника на крыше. Это нужно учитывать и при его выборе, и во время эксплуатации. К счастью, сегодня несложно подобрать для любого автомобиля не только вместительный и эстетически выглядящий багажник, но также имеющий хорошо обтекаемую форму. Тем не менее, несмотря на это, перерасход, всё равно, будет.

Причина 7. Низкое давление в шинах


Чем меньше давление в покрышках, тем двигателю тяжелее толкать машину, и тем больше он потребляет топлива

Когда в колёсах автомобиля давление воздуха ниже нормы, существенно изменяется так называемое пятно контакта. Это та область, которой шина постоянно соприкасается с дорожным покрытием. Чем больше площадь этого самого пятна контакта, тем выше сила трения качения. А это, в свою очередь, означает, что двигателю «труднее» толкать машину вперёд. Соответственно, топлива на тот или иной километраж требуется потратить больше.

Нормальное давление в шинах для каждого автомобиля указывается в руководстве по эксплуатации. Многие намеренно накачивают колёса большим давлением, что, несомненно, позволяет немного сэкономить на топливе. Однако такая экономия не является целесообразной, поскольку перекачанные шины быстрее изнашиваются. Кроме того, следует помнить, что слишком маленькое пятно контакта негативно сказывается на управляемости автомобиля. В том числе, увеличивается тормозной путь, а также повышается риск сноса или заноса при маневрировании.

Причина 8. Неотрегулированное схождение колёс


Если колёса стоят криво, то энергия сожжённого топлива тратится на бесполезное стирание резины об асфальт

Регулировки схождения и развала колёс необходимо выполнять, как минимум, два раза в год. Обычно автолюбители занимаются этим вопросом при переходе с зимней резины на летнюю, и наоборот. Сменил шины — посетил специализированный сервис, и проверил (отрегулировал) развал-схождение. Неправильно установленные колёса являются очень важным фактором, из-за которого повышается расход топлива. Причина проста и понятна. Если колёса «смотрят» не туда, куда едет машина, они дополнительно сопротивляются движению. Кроме того, ускоряется износ самих шин.

Особенно часто регулярными регулировками развала-схождения колёс пренебрегают те автолюбители, у которых в наличии имеется два комплекта шин с дисками. При смене сезона резина меняется в домашних условиях своими силами, и на СТО никто не едет, так как это лишние деньги. Такой подход в корне неправильный. К тому же, развал-схождение просто необходимо регулировать после покупки автомобиля и любого (даже мелкого) ремонта ходовой части или рулевого механизма.

Причина 9. Езда на непрогретом двигателе


Если брать увеличенный расход топлива на больших пробегах, то ездой на не прогретом моторе можно пренебречь

Сегодня очень часто встречаются мнения, что современные двигатели в прогреве не нуждаются, и на расход топлива это никак не влияет. Отчасти это так и есть. За последние 20 лет технологии заметно изменились. Моторы делают не из чугуна, а из алюминия, толщина деталей уменьшилась, и прогреваются они значительно быстрее, чем раньше. Но.

Даже самый современный двигатель не способен выйти на рабочую температуру моментально. Как минимум, минут пять на это уходит даже в летнее время. А пока мотор холодный, топлива он расходует больше, чем написано производителем в технических характеристиках. Если же автомобиль старых годов выпуска, а на улице ещё и не лето, то выход на рабочую температуру и на самый экономичный расход занимает более 15 минут. Это проверенный на практике факт, оспаривать который просто бесполезно.

Недавно в Сети появились вполне наглядные тесты, доказывающие, что непрогретый двигатель — это веская причина повышенного расхода топлива. Найти их можно на You Tube по запросу «расход топлива на холодном двигателе».

Читайте позже прогревать ли двигатель.

Причина 10. Езда на зимних шинах летом


Зимняя резина мягче, а потому создаёт дополнительное сопротивление

То ли в погоне за сомнительной экономией, то ли просто из-за недостатка денег, но на дорогах полно автомобилей, «обутых» летом в зимнюю резину. Однако шины для зимней эксплуатации сделаны из мягкой резины, к тому же, имеют более высокий протектор с мелким, детализированным рисунком. Всё это ухудшает качение по твёрдым покрытиям, соответственно, сопротивляется движению. Расход топлива, как следствие, растёт.

Справедливости ради стоит сказать, что езда летом на зимних шинах повышает потребление топлива не очень сильно. Примерно на 3-5%. Но здесь надо также учитывать, что зимняя резина летом становится слишком мягкой, из-за чего увеличивается тормозной путь и ухудшается управляемость автомобиля. То есть, это ещё и небезопасно.

О зимних шинах летом есть отдельный подробный материал.

Причина 11. Большая нагрузка на генератор


Генератор вырабатывает электроэнергию тоже не бесплатно

Генератор обеспечивает потребители электроэнергией во время движения автомобиля. От него заряжается аккумуляторная батарея, светят фары, работает кондиционер, играет музыка и так далее. В действие генератор приводится непосредственно от двигателя, которому тем тяжелее его крутить, чем большая нагрузка от него запитана. А чем тяжелее двигателю, тем больше топлива он потребляет. Соответственно, с каждым включённым потребителем расход топлива повышается.

Например, езда с фарами, в которых установлены галогеновые или ксеноновые лампочки, требует на 5-10% больше бензина, чем без них. Если освещение светодиодное, то оно влияет на расход не так заметно. Кондиционер способен увеличивать расход топлива на 20-40%. Мощная акустика (активные сабвуферы, многочисленные динамики, усилители, кроссоверы), инвертор для преобразования 12В в 220В и другая мощная нагрузка на генератор — это тоже гарантированный перерасход топлива.

Читайте позже про неисправности генератора.

Причина 12. Засорённый воздушный фильтр


Если двигателю не хватает воздуха, он работает на обогащённой смеси

Состояние воздушного фильтра влияет на то, с каким сопротивлением в систему приготовления топливной смеси будет поступать воздух. Если он забит пылью, грязью, листьями, насекомыми, и не менялся несколько десятков тысяч километров, расход топлива может увеличиваться вплоть до 50%. А между тем, многие автолюбители даже не знают, где этот фильтр находится, либо просто забывают о его существовании под капотом.

При нормальных условиях эксплуатации автомобиля воздушный фильтр рекомендуется менять на новый каждые 20 тыс. км. Если машина часто бывает в запылённой местности, используется для езды по лесам, грунтовым дорогам и так далее, замена может потребоваться и каждые 5 тыс. км. Благо, стоит он копейки. Потому не пренебрегайте этими рекомендациями. Тем более, что вы потом сэкономите потраченные на фильтр деньги на топливе.

Причина 13. Низкая компрессия


Извлечь максимум энергии из топлива при низкой компрессии не получится

Низкая компрессия приводит к тому, что двигатель начинает работать крайне неэффективно. Топливовоздушная смесь не может ни нормально сжаться в камерах сгорания, ни отдать всю энергию поршням во время воспламенения и расширения. Основные причины снижения компрессии — это износ поршневых колец, самих поршней или клапанов. Компрессии, кстати, может не быть и из-за ослабления пружин, прижимающих клапаны в своих сёдлах, а также из-за износа кулачков распределительного вала.

Причина 14. Проблемы с системой зажигания


Если бензин воспламеняется рано, поздно или через раз, его часть просто вылетает в трубу

Эта причина распространяется только на бензиновые моторы. В том числе, которые работают совместно с ГБО. Проблем может быть несколько:

  • слишком раннее или позднее зажигание;
  • большой или маленький зазор между электродами свечей зажигания;
  • вышедшие из строя или срабатывающие через раз свечи;
  • пробитые высоковольтные провода;
  • сбои в ЭБУ.

Чтобы бензиновый двигатель работал на максимуме эффективности, и потреблял минимум топлива, искра должна быть своевременной и достаточно мощной. Причём в каждом из цилиндров. Если же одно из условий не соблюдается — расход топлива увеличивается.

Причина 15. Проблемы с топливной системой


Приготовление топливовоздушной смеси — ответственный процесс

Для своей работы любой двигатель внутреннего сгорания использует не только топливо, а и воздух. И вот, от того, в каких пропорциях и количествах подаётся в цилиндры топливовоздушная смесь, напрямую зависит расход. Отвечает за её приготовление топливная система. Она может быть карбюраторной или инжекторной. У дизелей этим занимается ТНВД. В современных моторах за работу топливной системы отвечает электроника. Она, в свою очередь, «ориентируется» на сигналы десятка датчиков. Выход из строя любого из них может стать причиной повышенного расхода топлива.

В карбюраторных двигателях всё намного проще и понятнее. Там главное — правильно отрегулировать приготовление топливовоздушной смеси, а также поддерживать в чистоте жиклёры.

Причина 16. Плохой накат


Чем дальше колёса от идеального круга, тем больше топлива надо

Даже если вы не используете приём езды накатом (на нейтральной передаче), этот параметр, всё равно, влияет на расход топлива автомобиля. Причиной плохого наката чаще всего являются изношенные или перетянутые при замене ступичные подшипники. Отсутствие в них смазки (она высыхает со временем) тоже увеличивает сопротивление качению. Опять же, из-за слабо накачанных шин автомобиль катится хуже. Летом на зимней резине и заклинившие тормоза— то же самое. В итоге: чем хуже накат, тем выше расход топлива.

Причина 17. Износ сцепления


Выработать энергию из топлива — это только половина дела. Её ещё нужно полностью передать на ведущие колёса

По мере износа дисков сцепления недостаток трения компенсируется за счёт нехитрого механизма. Однако, когда износ доходит до критического уровня, сцепление начинает пробуксовывать. Соответственно, часть вырабатываемой двигателем энергии расходуется понапрасну. А расход топлива растёт.

Определить повышенный износ дисков сцепления можно тремя способами. Во-первых, по характерному запаху. Когда сцепление часто пробуксовывает под нагрузками, из-за перегрева дисков появляется резкий запах, который со временем ощущается даже в салоне автомобиля. Во-вторых, износ можно ощутить, если есть некий опыт вождения конкретной машины. При нажатии на газ уменьшается приёмистость и отзывчивость двигателя. То есть, обороты набираются нормально, но интенсивного разгона нет. Третий способ определить критический износ дисков заключается в разборке и осмотре механизма сцепления.

Причина 18. Режим езды


Режим движения значительно влияет на расход топлива

Не стоит забывать также и о том, что от режима езды показатели расхода топлива зависят очень сильно. Так, при движении по трассе с оптимальной скоростью на самой высокой передаче, с минимальным количеством разгонов и торможений – расход один. В так называемом городском режиме, где проезжаемые участки короткие, разогнаться негде, полно светофоров и так далее — топлива уходит больше. К примеру, если по трассе ваша машина «кушает» 7 л на 100 км, то в городском цикле расход будет не менее 10 л на те же 100 км. Ещё есть понятие смешанного режима, когда часть пути пролегает по трассе, а часть в городе или по пересечённой местности.

Причина 19. Состояние дорожного покрытия


Чем хуже дорога, тем выше расход бензина

Глупо ориентироваться на указанные в технических характеристиках показатели расхода топлива, если машина ездит преимущественно по нашим знаменитым плохим дорогам. Цифры даже при прочих идеальных факторах будут заметно завышаться. А все потому, что плохая дорога — это дополнительные торможения и ускорения, манёвры, а также большие расстояния.

Зима с её гололёдом тоже относится к этой причине. Когда дороги скользкие, часть выработанной двигателем энергии расходуется без пользы на пробуксовку колёс. Это тоже надо учитывать, если надумали задаться вопросом, почему повысился расход топлива.

Причина 20. Погодные условия


Погодные условия влияют на увеличение расхода топлива по нескольким пунктам

Последняя причина, о которой не стоит забывать при измерении и учёте показателей расхода топлива. Погода очень сильно влияет на то, как автомобиль катится по дороге. Например, если ехать при встречном ветре, расход увеличивается на 5-10%. При движении по мокрой дороге в дождь — примерно на столько же. Кроме того, при многих погодных факторах водитель вынужден включать фары, противотуманные огни, печку, кондиционер, а также придерживаться не самого выгодного скоростного режима. Отсюда и повышенный расход топлива.

Краткие итоги


Причин повышенного расхода топлива существует очень много. Среди них есть такие, на которые автовладелец никак не может повлиять. Сюда относится режим езды, погодные условия, состояние дорожного покрытия, полезный груз и другие. Проблемы начинаются тогда, когда причиной повышенного расхода топлива является ухудшение состояния автомобиля или неправильная его эксплуатация.

ВИДЕО: о повышенном расходе топлива


Ваш автомобиль потребляет больше топлива, чем обычно? Вот почему!

«Почему моя машина потребляет больше топлива?» Это самый распространенный вопрос, который беспокоит большинство автовладельцев в Индии. Все мы учитываем некоторые факторы при покупке нового автомобиля, и топливная экономичность является наиболее предпочтительной вещью, которую индийцы хотят иметь в своих автомобилях. Maruti Suzuki — самый продаваемый бренд в Индии, и это только потому, что они поставили максимальную цифру на вопрос «Kitna deti hai?»

Рекомендуем прочитать: 9 автомобилей с лучшим пробегом в Индии 2019 года Эта функция учитывается выше всех остальных функций. Автомобиль с низким расходом топлива может указывать на многое. Некоторые из них вы сможете исправить самостоятельно, если дочитаете эту статью до конца. С другой стороны, есть некоторые серьезные проблемы, для диагностики которых вам нужен обученный механик. Вот некоторые из причин, из-за которых ваш автомобиль может потреблять больше топлива.

  1. Неисправный двигатель/проблемы с двигателем

    Начнем с самого крайнего случая, от которого может пострадать автомобиль, — это неисправный двигатель. Поврежденный двигатель не может работать должным образом и, в свою очередь, может потреблять больше топлива. Теперь вы можете подумать, что двигатель сам по себе не может быть неисправен, когда машина проехала всего несколько километров. Ты прав. Двигатель может быть в порядке, но важнейшие компоненты, влияющие на цикл сгорания, могут быть неисправны. Например, неисправная свеча зажигания или датчик O2 в бензиновом двигателе и грязная топливная форсунка в дизельном двигателе могут привести к повышенному расходу топлива, что приведет к снижению расхода топлива. Ваш двигатель может некоторое время работать нормально, но топливо не будет эффективно сжигаться. Это в конечном итоге приведет к тому, что ваш автомобиль будет потреблять больше топлива, чем обычно.

    Неисправность двигателя может привести к низкому расходу топлива

  2. Неправильное/неподходящее моторное масло

    Одной из причин того, что ваш автомобиль потребляет больше топлива, может быть моторное масло. Это жизненно важный элемент, который необходим вашему двигателю для правильной работы. К вашему сведению, существует несколько марок моторного масла. Вы должны быть осторожны при выборе одного для вашего автомобиля. Моторное масло, густое по сравнению с рекомендованным, заставляет поршни двигаться менее свободно, что приводит к перегреву двигателя и, в конечном итоге, к повышенному расходу топлива, что приводит к меньшему расходу топлива.

    Недостаточный расход топлива из-за неправильного моторного масла

    Прочтите объяснение марок моторного масла | Знай моторное масло своего автомобиля

  3. Низкое качество топлива

    Вы всегда должны быть осторожны с тем, что входит в ваш двигатель. Некачественное топливо может серьезно повлиять на эффективность вашего двигателя, а также на его срок службы. На заправочных станциях доступно множество присадок, которые улучшают работу вашего автомобиля на одном и том же топливе. Но опять же будьте внимательны при выборе любой присадки для своего автомобиля. Неправильная или повторяющаяся присадка может в конечном итоге стоить вам гораздо больше, чем то, что стоило бы топливо! Хорошая присадка к топливу очищает впускные клапаны бензиновых двигателей и форсунки дизельных двигателей, чтобы уменьшить накопление отложений после сгорания. Это может легко предотвратить автомобиль от доставки низкого расхода топлива.

    Качество топлива влияет на пробег

    Прочитать Может ли автомобиль BS4 безопасно работать на топливе BS6?

  4. Постоянное использование кондиционера

    Использование кондиционера также является одной из причин, по которой ваш автомобиль может потреблять больше топлива. Ваш автомобильный кондиционер получает энергию только от двигателя вашего автомобиля. Поэтому двигатель подвергается большему давлению, из-за чего ему приходится выполнять больше работы и в конечном итоге потреблять больше топлива. Опускать окна вниз было бы мудрым решением, пока температура не станет терпимой. Это поможет вам избежать низкого расхода топлива. Однако, если вы ведете машину на более высоких скоростях, открытие окон увеличивает сопротивление, заставляя двигатель работать больше. Поэтому, если вы едете на высокой скорости, ваш автомобильный кондиционер не будет стоить вам много дополнительного топлива.

    Автомобильный кондиционер влияет на эффективность использования топлива

    Читать Что произойдет, если вы не обслуживаете автомобильный кондиционер?

  5. Изношенные шины

    Если шины вашего автомобиля изношены, сцепление с дорогой теряется, и в результате они больше крутятся при движении. Это может быть основной причиной, из-за которой ваш автомобиль может потреблять больше топлива. С другой стороны, если ваши шины накачаны ниже рекомендуемого давления, ваш автомобиль и в этом случае будет потреблять больше топлива. Регулярный уход за шинами вашего автомобиля — это хорошая привычка, которая не только поможет вам избежать низкого расхода топлива, но и поможет подвеске вашего автомобиля долго оставаться молодой.

    Состояние шин влияет на расход топлива

  6. Плохое обслуживание и короткие поездки

    Плохое техническое обслуживание также приводит к повышенному расходу топлива автомобилем. Если вы игнорируете интервалы обслуживания вашего автомобиля, вы наверняка сожжете больше топлива, так как ваш двигатель не будет работать ровно. Воздушные элементы будут забиты и, следовательно, автомобилю потребуется больше топлива для пробега того же километража. Кроме того, если вы часто берете свой автомобиль в короткие поездки, вы также заметите, что ваш автомобиль потребляет больше топлива. Это связано с тем, что все транспортные средства наименее эффективны и наиболее загрязняют окружающую среду в начале своего пути и во время коротких поездок. Поездки менее 5 км не позволяют двигателю достичь оптимальной рабочей температуры, поэтому двигатель расходует больше топлива.

    Регулярное обслуживание помогает избежать низкого расхода топлива

  7. Вождение на неправильной передаче

    Это строго для владельцев автомобилей с механической коробкой передач. Вождение автомобиля на более низкой передаче заставит автомобиль потреблять больше топлива и приведет к плохому пробегу. Точно так же движение автомобиля на более высокой передаче также приведет к большему расходу топлива. Для того, чтобы извлечь максимальную эффективность из двигателя вашего автомобиля, вам нужно управлять автомобилем на оптимальной передаче, как автоматическая коробка передач делает это за вас!

    Езда на неправильной передаче влияет на расход топлива

  8. Неустойчивый стиль вождения/привычки

    Если вы едете на своем автомобиле с более высоким диапазоном оборотов, вы определенно будете потреблять больше топлива. Кроме того, если вы часто переключаете передачи, ваш двигатель подвергается колебаниям выходного крутящего момента, что приводит к повышенному расходу топлива. Нажимать на педаль до упора смысла нет. Будьте медленными и устойчивыми, когда начинаете ускоряться. То же самое и с торможением. Внимательно следите за дорогой. Многократное торможение и резкое ускорение приводят к низкому расходу топлива, поэтому старайтесь избегать этого на оживленной дороге.

    Внезапное торможение и ускорение вызывают низкий расход топлива

  9.  

    Ненужный холостой ход

    Современные автомобили не нужно прогревать перед тем, как отправиться в путь. Включите двигатель, когда будете готовы уйти. Во время движения вы можете сэкономить еще больше топлива, выключая двигатель в те моменты, когда вам необходимо остановиться на длительные промежутки времени. Например, вы можете выключить двигатель на сигнале светофора, когда вам нужно простоять 1 минуту или больше. К вашему сведению, для перезапуска двигателя требуется меньше топлива, чем для поддержания работы двигателя на холостом ходу в течение этого конкретного интервала времени. Износ также незначителен, поэтому вы можете избавиться от своего автомобиля с низким расходом топлива.

    Предотвращение ненужной работы на холостом ходу экономит топливо

  10. Изношенное сцепление

    Это также одна из причин, по которой ваш автомобиль может потреблять больше топлива, а расход топлива будет низким. Вы не знали этого, мы держим пари! Изношенное сцепление приводит к тому, что пластины скользят, а не одна из них вращает другую. Новое сцепление имеет минимальную склонность к пробуксовке, но она увеличивается по мере того, как сцепление начинает изнашиваться со временем. Это приводит к потере общей мощности, которую колеса получают от двигателя, и тем самым снижает эффективность трансмиссии, что приводит к тому, что автомобиль потребляет больше топлива и обеспечивает низкий расход топлива.

    Изношенное сцепление приводит к низкому расходу топлива

    Прочтите Вредные привычки, которые разрушат сцепление вашего автомобиля

  11. Перегрузка

Последний в списке, но он также может привести к тому, что ваш автомобиль будет потреблять больше топлива, что приведет к снижению расхода топлива. Просто загляните в руководство по эксплуатации вашего автомобиля, и вы увидите, какую нагрузку он может выдержать. Рекомендуемый предел нагрузки, которую может перевозить транспортное средство, проверяется производителем, и до этого момента производительность транспортного средства не изменяется. Не только расход топлива, но и перегрузка вашего автомобиля могут плохо сказаться на подвеске, шинах, трансмиссии и, наконец, на двигателе! Знаете ли вы, что некоторые автомобили, у которых на крыше установлены багажники, также имеют низкий расход топлива? Да, все автомобили с багажниками на крыше не предназначены для них! Багажники на крыше плохо влияют на поток воздуха во время движения автомобиля и приводят к плохому расходу топлива. Просто чтобы вы знали, использование багажника на крыше для перевозки груза может сократить ваш пробег с 2% при движении по городу до 20% при движении по шоссе.

Перегрузка влияет на расход топлива | Кредиты: TeamBHP

Итак, все это было связано с факторами, которые заставляют ваш автомобиль потреблять больше топлива и приводят к низкой эффективности использования топлива или пробегу. Некоторые из них можно улучшить, изменив нашу повседневную практику, но некоторые требуют серьезного внимания со стороны обученного специалиста. Убедитесь, что вы следите за своим автомобилем и замечаете снижение эффективности использования топлива на ранних стадиях, чтобы его можно было легко устранить. Теперь главный вопрос: как вы узнаете, что ваш автомобиль потребляет больше топлива?

Ответ очень прост. Все современные автомобили оснащены усовершенствованным MID, который отображает пробег автомобиля. Эта система, установленная в вашем автомобиле, запрограммирована через ЭБУ и очень надежна. Вы можете узнать, расходует ли ваш автомобиль низкий расход топлива, просто нажав кнопку, которая заставит MID отображать текущий пробег вашего автомобиля. Эта цифра меняется в зависимости от того, как, когда и где вы едете.

На автомагистралях вы можете увеличить пробег своего автомобиля, так как вам нужно меньше переключать передачи, а общий импульс автомобиля сохраняется. Говоря о городских условиях вождения, вполне нормально получить топливную экономичность ниже, чем на шоссе. Ваш автомобиль будет потреблять больше топлива в городских поездках, чем на трассе. Но если эта цифра значительно упадет, вам обязательно нужно проверить свой автомобиль.

Теперь некоторые из вас могут подумать, как вы следите за пробегом вашего автомобиля, если у него нет расширенного MID и калькулятора пробега. Для всех людей, у которых есть такие автомобили, расчет эффективности очень прост. Просто получите полный бак топлива и перед тем, как отправиться в путь, переключите счетчик на отдельную поездку и начните с 0. Так вы будете знать, сколько километров проехала ваша машина с полным баком топлива. После этого расчет очень прост. Просто разделите количество километров и количество топлива, которое было залито в топливный бак вашего автомобиля.

Самые просматриваемые: 20 лучших автомобилей с пробегом (топливно-экономичных автомобилей) 2020 года | Бензин и дизельное топливо

Информационный бюллетень GoMechanic

10 факторов, увеличивающих расход топлива вашим автомобилем!

Если у вас ограниченный бюджет, вас, должно быть, беспокоил расход топлива. Если вы не будете осторожны, плохой расход топлива может стоить вам больших денег. Проверка некоторых ключевых аспектов может помочь вам значительно снизить расход топлива вашего автомобиля.

Автомобили могут возвращать разные значения расхода топлива в зависимости от многих аспектов, которые мы собираемся обсудить в этой статье. Если ваш автомобиль не показывает ожидаемый расход топлива, проверьте следующие пункты, чтобы выяснить, в чем может быть проблема.

Моторное масло низкого качества 

Класс вязкости моторного масла — это то, о чем вы должны помнить, прежде чем покупать моторное масло для своего автомобиля. Использование неподходящего моторного масла для вашего автомобиля может привести к повышенному расходу топлива. Это связано с тем, что поршни и другие подвижные части вашего двигателя двигаются менее свободно. Это создает чрезмерную нагрузку и давление на двигатель, в результате чего двигатель потребляет больше топлива, чем необходимо.

Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля или посетите ближайший дилерский центр, чтобы получить информацию о надлежащем качестве моторного масла. Более того, после рекомендованного пробега обязательно замените моторное масло вашего автомобиля, так как это также может существенно повлиять на расход топлива.

Плохое состояние шин

Старые шины теряют сцепление с дорогой, и им приходится больше вращаться, чтобы поддерживать определенную скорость. При этом потребляется больше топлива, чем необходимо. Низкое давление в шинах также может привести к повышенному расходу топлива. Поддерживайте в шинах оптимальное давление в соответствии с рекомендациями производителя. Развал-схождение также должно быть правильным, чтобы обеспечить максимальную экономию топлива для вашего автомобиля. Шины в хорошем состоянии также улучшают управляемость вашего автомобиля.

Плохое техническое обслуживание 

Несвоевременное и некачественное обслуживание автомобиля может привести к повышенному расходу топлива. Убедитесь, что ваш механик квалифицирован, или доставьте свой автомобиль в дилерский центр, сертифицированный производителем вашего автомобиля. В дилерских центрах компании обычно есть необходимые инструменты и оборудование для ухода за вашим автомобилем. Однако они берут больше, чем местные продавцы. Держите таблицу расписаний на приборной панели вашего автомобиля, чтобы записывать даты обслуживания. Это поможет вам своевременно провести техническое обслуживание вашего автомобиля.

Короткие расстояния 

Автомобили потребляют больше всего топлива в начале пути, когда они не прогреты, и при коротких поездках. Убедитесь, что, когда вы выходите на улицу, вы сделали максимальное количество ваших дел по дому. Поездки короче пяти километров обычно менее экономичны. Объединив несколько небольших поездок в одну большую, вы улучшите топливную экономичность вашего автомобиля, а также сэкономите много времени.

Неисправный двигатель 

Если двигатель вашего автомобиля неправильно настроен и не обслуживался вовремя, это в конечном итоге приведет к тому, что он будет потреблять больше топлива, чем требуется. Неисправный двигатель может возникнуть из-за того, что не были заменены свечи зажигания, топливные фильтры, воздушные фильтры, кислородные датчики или клапаны двигателя. Изношенные и грязные топливные форсунки могут привести к быстрому сгоранию топлива; следовательно, большой расход топлива. Замените неисправные детали вашего двигателя как можно скорее, чтобы избежать больших повреждений.

Топливо низкого качества 

Всегда старайтесь заправлять свой автомобиль топливом на известной заправочной станции. Для ежедневной заправки выделите те заправочные станции, которые известны тем, что продают топливо хорошего качества. Топливо плохого качества займет больше времени и потребует большего количества для питания двигателя. Это также увеличит накопление отходов после сгорания топлива во впускных клапанах и форсунках. На хороших заправочных станциях также есть химические добавки, которые очищают отсеки двигателя, такие как впускные клапаны, форсунки и внутренние/скрытые части двигателя. Хорошее качество всегда способствует долговечности двигателя вашего автомобиля.

Езда на неправильной передаче

Каждая передача имеет ограничение скорости, и его необходимо соблюдать с осторожностью. Если вы едете на более высоких скоростях на более низких передачах, обороты будут выше, и двигатель будет потреблять больше топлива. Кроме того, не разгоняйте автомобиль сильнее, чем это необходимо для переключения передач или для трогания с места. Кроме того, позволяя вашему автомобилю бороться на более высокой передаче в поворотах или в холмистой местности, вы также расточительно расходуете топливо.

Плохое состояние сцепления

Когда сцепление вашего автомобиля находится в плохом состоянии, происходит проскальзывание, то есть уменьшение контакта между нажимным диском и сцеплением. Это приводит к тому, что часть мощности, вырабатываемой двигателем, теряется и не передается на колеса. В результате расходуется большее количество топлива. Если вы столкнулись с такой ситуацией, как можно скорее почините сцепление.

Автомобиль без прогрева 

Это особенно актуально зимой и в холодном климате. Всякий раз, когда вы заводите свой автомобиль утром, дайте ему постоять некоторое время, прежде чем садиться за руль. Когда вы находитесь в дороге и вам нужно остановиться на продолжительный период времени, выключите двигатель, так как это значительно экономит топливо. Если вы останавливаетесь на короткое время, оставьте двигатель включенным, так как при повторном запуске двигателя расходуется много топлива.

Превышение скорости, перегрузка и кондиционирование воздуха 

Превышение скорости всегда создает нагрузку на двигатель, так как ему приходится много работать. Это приводит к большему расходу топлива, чем при движении с нормальной скоростью. Как правило, в обычных автомобилях скорость выше 120 км/ч приводит к перерасходу топлива. Точно так же перегрузка также оказывает чрезмерное давление на двигатель. Чтобы двигать дополнительный вес, двигатель должен работать больше, чтобы производить больше мощности; следовательно, используя больше топлива в процессе.

Если вы едете с включенным кондиционером, двигатель наверняка потребляет больше топлива. Однако, если вы едете на более высокой скорости, включение кондиционера может привести к большей экономии топлива по сравнению с открытым окном. Это связано с тем, что последний создает аэродинамическое сопротивление, что снижает эффективность использования топлива.

Кроме того, когда ваш автомобиль стоит на солнце и в салоне жарче, чем снаружи, откройте люк и окна, чтобы обеспечить естественное охлаждение салона. Это снизит нагрузку на двигатель при включенном кондиционере.

Вы можете связаться со мной по WhatsApp +92 335 477 7763 . Оставьте свои мысли в разделе комментариев ниже.

Расход топлива легковыми автомобилями и микроавтобусами – анализ

Ведущие авторы
Сара МакБейн
Элисон Придмор

Авторы
Джейкоб Тетер
Леонардо Паоли

МЭА (2021), Расход топлива легковых автомобилей и фургонов , МЭА, Париж https://www. iea.org/reports/fuel-consumption-of-cars-and-vans

  • Поделиться в Твиттере Твиттер
  • Поделиться на Facebook Facebook
  • Поделиться в LinkedIn LinkedIn
  • Поделиться по электронной почте Электронная почта
  • Выложить в печать Распечатать

Глобальные улучшения экономии топлива легковых автомобилей, сценарий Net Zero, 2005–2030 гг.

Открытьразвернуть
Отслеживание прогресса

Срочность политических действий подчеркивается тем фактом, что прогресс в области экономии топлива застопорился. Преодоление тенденций, которые блокировали дальнейшие улучшения в последние годы, требует ускоренных политических усилий и гармонизации стандартов за пределами национального уровня. Международное сотрудничество и гармонизация могут снизить затраты на внедрение и обеспечение соблюдения правил и побудить правительства использовать существующие политики в странах, которые продемонстрировали успех.

Средний расход топлива новых легковых автомобилей, 2005-2019 гг.

Открытьразвернуть

Количество энергии, необходимое для движения транспортного средства, которое в основном зависит от его размера и веса, является ключевым фактором, определяющим расход топлива. Как правило, более крупные и тяжелые транспортные средства требуют больше энергии, а также большей мощности, чтобы обеспечить адекватное ускорение.

В то время как достижения в области автомобильных технологий улучшили номинальный расход топлива всех новых автомобилей с 2010 по 2019 год., большая часть этой экономии топлива была компенсирована увеличением веса и мощности автомобиля (атрибуты автомобиля). Доля технических усовершенствований, которые были сведены на нет из-за увеличения размера и мощности транспортных средств, варьируется от 40% в США, Китае и Европе до 17% в Индии.

Расход топлива также определяется тем, насколько эффективно трансмиссия автомобиля преобразует топливо в энергию. Некоторые силовые агрегаты более эффективны, чем другие, что приводит к разнице в расходе топлива. Электрические силовые агрегаты более эффективны, чем гибридные, за ними следуют дизельные и бензиновые двигатели.

Изменения доли рынка технологий силовых агрегатов в период с 2010 по 2019 год (будь то в сторону большей или меньшей эффективности) не оказали существенного влияния на средний расход топлива на большинстве рынков. В Европе более высокий расход топлива из-за значительно меньшего количества используемых дизельных силовых агрегатов был компенсирован увеличением числа гибридных и электрических транспортных средств. В Китае внедрение гибридных и электрических силовых агрегатов компенсирует более высокий расход топлива из-за уменьшения доли рынка автомобилей с гибким топливом.

Вес, размер автомобиля, трансмиссия и мощность в основном определяют экономию топлива

Разложение тенденций потребления топлива в Китае, 2010-2019 гг.

Открытьразвернуть

Разложение тенденций потребления топлива в США, 2010-2019 гг.

Открытьразвернуть

Разбивка тенденций потребления топлива в Индии, 2010-2019 гг.

Открытьразвернуть

Декомпозиция тенденций потребления топлива в Европе, 2010-2019 гг.

Открытьразвернуть

Общее увеличение среднего веса автомобилей, продаваемых по всему миру, связано со снижением доли продаж городских и средних автомобилей, сопровождаемым массовым переходом на внедорожники. Фактически, доля продаж малых и больших внедорожников и пикапов увеличилась с 20 % в 2010 году до почти 45 % в 2019 году. Рост доли рынка малых внедорожников был самым большим, и они были самым популярным сегментом в 2019 году.

Несмотря на то, что тенденция внедорожников носит глобальный характер, доля продаж внедорожников в 2019 годубыли самыми высокими в Канаде (67%), Австралии (66%) и США (65%). Доля продаж на крупнейших автомобильных рынках Европы в 2019 году оставалась ниже 40 %, в то время как в Японии был самый низкий уровень внедрения внедорожников. Напротив, доля продаж внедорожников в Китае увеличилась больше всего, увеличившись с 10% в 2010 году до 42% в 2019 году.

Хотя рост популярности внедорожников замедлился за последние два года, их доля в общем объеме продаж автомобилей составляет ~3%. выше, чем в 2019 году. Поэтому необходимы целенаправленные меры, чтобы обратить вспять застопорившееся улучшение экономии топлива, с мерами, которые ускорят внедрение эффективных технологий трансмиссии и препятствуют продаже автомобилей постоянно увеличивающихся размеров и веса.

Рынок внедорожников продолжает расширяться, что замедляет снижение глобального потребления топлива

Доля продаж внедорожников по регионам, 2005-2019 гг.

Открытьразвернуть

Введенное в 2020 году Правило о более безопасных доступных топливосберегающих (SAFE) транспортных средствах устанавливает стандарты корпоративной средней экономии топлива (CAFE), которые были значительно менее строгими, чем предыдущие стандарты. Правило БЕЗОПАСНОСТИ установило ежегодный показатель экономии топлива на уровне 1,5% для моделей 2021–2026 годов, в то время как предыдущие стандарты требовали ежегодного улучшения на 4,7% для моделей 2017–2025 годов. Правило SAFE также поэтапно отменило мультипликатор кредита на выбросы парниковых газов для электромобилей в 2022 году и продлило мультипликатор для автомобилей, работающих на природном газе, до 2026 года.  

В январе 2021 года новая администрация США издала распоряжение, предписывающее Агентству по охране окружающей среды пересмотреть программу SAFE, а в августе 2021 года было предложено внести изменения для установления более строгих стандартов, начиная с 2023 года. По сравнению с SAFE предлагаемые стандарты представляют собой 10 % большее улучшение для 2023 модельного года и 5% улучшение в последующие годы. В редакции предлагается удалить множитель природного газа и продлить кредитный множитель для электромобилей до 2025 модельного года. Окончательные правила будут установлены в декабре 2021 года.  

Канада тесно согласовывает свои стандарты со стандартами Соединенных Штатов и в ответ объявила, что будет по-прежнему привержена принятию правил с самыми строгими стандартами производительности в Северной Америке после 2025 года.

Соединенные Штаты стремятся восстановить правила после предыдущих откатов, и Канада следует их примеру

В соответствии со своей схемой среднего корпоративного потребления топлива (CAFC) Китай постепенно укрепляет свои цели. В 2021 году Китай установил цели CAFC: 4,0 л/100 км на 2025 год и 3,2 л/100 км на 2030 год (цикл испытаний Китай-NEDC). Эти цели потребуют ежегодного сокращения потребления топлива на 6,5 % к 2025 году и на 5,5 % к 2030 году.  

Правила для транспортных средств, работающих на новых источниках энергии (NEV), определяют количество кредитов NEV, которое каждый OEM-производитель должен генерировать ежегодно и выражается в процентах от общего объема продаж легковых автомобилей. Цель на 2020 год – 12 % кредитов NEV, а к 2023 году – 18 %. Таким образом, регулирование стимулирует продажу автомобилей с большей топливной экономичностью, поскольку они генерируют больше кредитов NEV.

Срок действия кредитной схемы NEV истекает в 2023 году, в результате чего в Китае не будет какой-либо конкретной политики ZEV. Тем не менее, Китайский план автомобильной промышленности на основе новых источников энергии (2021–2035 гг.) устанавливает цель, согласно которой к 2025 году 20 % продаж автомобилей должны приходиться на электромобили, а Китайское общество автомобильных инженеров ставит цель: к 2035 году объем продаж электромобилей превысит 50 % 9.0005

В Китае продолжают ужесточать правила расхода топлива

В рамках инициативы «Fit for 55» в 2021 году Европейская комиссия предложила новые цели по выбросам CO 2 на 2030 и 2035 годы. Новые цели требуют сокращения выбросов CO 2 на 55 % для автомобилей и на 50 % для фургонов к 2030 году. , и 100% для обоих к 2035 году. Учитывая, что к 2035 году все продаваемые автомобили должны быть с нулевым уровнем выбросов, цель ускорит переход на более эффективные силовые агрегаты электромобилей в Европе.

Новые цели ЕС по выбросам CO2
Рекомендуемые действия

Более высокие цены на топливо коррелируют с более низким расходом топлива. Европейские страны, а также Япония и Корея, где взимаются высокие налоги на топливо, имеют самый низкий в мире расход топлива на километр пробега транспортного средства.

Для сравнения: низкие налоги на топливо в Канаде, Австралии и США соответствуют расходу топлива выше среднего. Таким образом, более высокие налоги на топливо могут стимулировать использование экономичных транспортных средств в этих странах и способствовать согласованию со сценарием «Нулевые выбросы к 2050 году». Важно, чтобы гарантировать, что налоги на топливо не являются формой регрессивного налогообложения, можно разработать целевые меры для компенсации воздействия на непропорционально затронутые сегменты. Кроме того, все правительства должны двигаться к отмене субсидий на ископаемое топливо.

Увеличить налог на топливо

Существует прямая зависимость между долгосрочными ценами на топливо в стране и средней экономией топлива автомобилей, приобретаемых ее гражданами. Марокко — одна из стран, которая в последние годы успешно отказалась от субсидирования дорожного топлива, в то время как другие страны, такие как Индия, Мексика и Индонезия, работают над их отменой.

В глобальном масштабе прямые субсидии на автомобильное топливо все еще существуют по крайней мере в 38 странах, в основном развивающихся. Поскольку эти субсидии препятствуют разработке и маркетингу эффективного автомобильного оборудования, странам следует сократить или отменить их для достижения целей SDS, способствуя внедрению технологий, улучшающих среднюю топливную экономичность.

Ускорить внедрение более экономичных транспортных средств в соответствии со стандартами и льготами CAFE

Одним из наиболее распространенных инструментов регулирования, стимулирующих быстрое внедрение эффективных технологий, являются стандарты CAFE. Хотя стандарты CAFE не смогли успешно снизить потребление топлива в Европейском Союзе в период с 2017 по 2019 год, после вступления в силу новой цели ЕС на 2020 год средние выбросы CO2 снизились на 12% за один год (такая же сумма была достигнута в период с 2010 по 2019 год). ).

Кроме того, схемы «бонуса», такие как политика «бонус-малус», введенная во Франции в 2008 году, взимают плату за покупку транспортных средств, для которых расчетные удельные выбросы CO2 (гCO2/км) превышают заданный уровень, и субсидируют покупку транспортных средств. с выбросами CO2 ниже определенного уровня. Хотя льготы напрямую нацелены на показатели выбросов CO2, они косвенно влияют на вес и размер автомобиля, поскольку более крупные и тяжелые автомобили, как правило, менее экономичны.

Новая Зеландия недавно ввела скидку на чистый автомобиль, которая предоставляет скидки при покупке соответствующих требованиям новых и подержанных электрических легковых автомобилей. Он также планирует внедрить стандарт чистого автомобиля, который будет взимать плату с импортных автомобилей выше указанного рейтинга выбросов CO2 и предоставлять кредит для транспортных средств ниже рейтинга.

Ускорить внедрение более экономичных транспортных средств в соответствии со стандартами и льготами CAFE

Повышение налогов, применяемых к покупке больших и тяжелых автомобилей, может препятствовать продаже еще более крупных и тяжелых автомобилей. С 1955 года Норвегия ввела единовременный налог на регистрацию (покупку) легковых автомобилей с ДВС в зависимости от снаряженной массы автомобиля, а также выбросов CO 2 и NOx. Совсем недавно Франция ввела налог на транспортные средства весом более 1 800 кг, в то время как автомобили BEV и PHEV по-прежнему освобождены от налога.

Ввести налоги для снижения стимулов к увеличению веса и размера транспортных средств

В качестве альтернативы политика может препятствовать использованию больших и тяжелых транспортных средств за счет снижения налогов на покупку и/или владение небольшими автомобилями. В Японии несколько стимулов, в том числе более низкие налоги на приобретение и страхование, продвигают очень маленькие и легкие автомобили, известные как автомобили Kei. Аналогичным образом, в 2021 году Индонезия пересмотрела существующие правила, предоставляющие налоговые льготы для небольших экономичных транспортных средств. Налоговые ставки в рамках новой программы автомобилей с низким уровнем выбросов углерода в Индонезии больше не зависят только от мощности двигателя, но также учитывают эффективность двигателя и выбросы.

Принятие фискальной политики для стимулирования использования автомобилей с низким уровнем выбросов

Города могут препятствовать распространению внедорожников и крупногабаритных транспортных средств, принимая меры, которые делают владение ими менее привлекательным. Плата за парковку может зависеть от размера транспортного средства и/или большая доля парковочных мест может быть зарезервирована для небольших автомобилей. Например, в Берлине рассматривают возможность взимать с владельцев внедорожников до 590 долларов США за разрешение на парковку в городе (в пять раз больше, чем для небольшого автомобиля), а в Ванкувере, Канада, владельцы больших внедорожников с ДВС или пикапов 2023 года выпуска или новее могут взимается 789 долларов СШАежегодно для получения разрешения на парковку по месту жительства.

Использование местных стимулов для сдерживания внедрения внедорожников и крупногабаритных автомобилей

Чтобы обеспечить эффективность стандартов экономии топлива и выбросов CO 2  , правительства должны продолжать регулирующие усилия по мониторингу и сокращению разрыва между реальной экономией топлива и номинальной производительностью. Обнадеживает то, что новые правила ЕС потребуют бортовых счетчиков расхода топлива для всех новых автомобилей с 2021 года.

Продолжать отслеживать и устранять разрыв между номинальным и реальным расходом топлива

Глобальная инициатива по экономии топлива (GFEI) была основана в 2009 году для продвижения и поддержки действий правительства по повышению энергоэффективности глобального парка легковых автомобилей. Инициатива опирается на опыт шести партнеров и преследует три основных направления деятельности:

  • Предоставление данных и исследовательский анализ потенциала экономии топлива по странам и регионам
  • Поддержка национальных и региональных политиков ) через информационно-просветительскую работу и кампании  

В 2019 году GFEI подтвердила свою цель удвоить экономию топлива новых легковых автомобилей во всем мире к 2030 году (по сравнению с 2005 годом) и расширила эту цель до 50 % сокращения выбросов CO 2 новых пассажирских автомобилей на километр. к 2030 году (по отношению к 2005 году). Учитывая медленный прогресс в улучшении экономии топлива на сегодняшний день, средний мировой расход топлива новых автомобилей малой грузоподъемности должен снижаться на 4,3% в год с 2019 по 2030 год для достижения цели GFEI к 2030 году.

Поддержка Глобальной инициативы по экономии топлива для повышения энергоэффективности глобального парка легковых автомобилей
Ресурсы
Примечания и ссылки
  1. Краглиа, М., и Каллен, Дж. (2019). Приводят ли технические усовершенствования к реальному повышению эффективности? Разукрупнение изменений энергоемкости транспорта. Энергетическая политика, 134 , 110991.

Краглия, М., и Каллен, Дж. (2019). Приводят ли технические усовершенствования к реальному повышению эффективности? Разукрупнение изменений энергоемкости транспорта. Энергетическая политика, 134 , 110991.

Связанный контент

ноябрь 2021 г.

сентябрь 2022 г.

ноябрь 2021 г.

сентябрь 2022 г.

ноябрь 2021 г.

ноябрь 2021 г.

Анализ

Весь анализкруг-стрелка

Технологический отчет

Экономия топлива на основных автомобильных рынках

Технологии и движущие силы политики, 2005–2017 гг.

Отслеживание прогресса в области чистой энергетики

Оценка важнейших энергетических технологий для глобального перехода к экологически чистой энергии

Исследуйте hubcircle-стрелка

Экономичное вождение | Eartheasy Guides & Articles

Вы можете повысить общую топливную экономичность вашего автомобиля на 30%

простым обслуживанием автомобиля и вниманием к вашему стилю вождения.

Вот несколько советов по экономичному вождению, которые не только уменьшат выбросы парниковых газов и других загрязняющих веществ, но и помогут сэкономить сотни долларов в год на расходах на топливо.

Советы по экономичному вождению

Избегайте агрессивного вождения

Запуск «зайца» и резкое торможение могут увеличить расход топлива на целых 40%. Испытания показывают, что старты «зайца» и резкое торможение сокращают время в пути всего на четыре процента, а выбросы токсичных веществ были выше более чем в пять раз. Правильный способ — медленно и плавно ускоряться, а затем как можно быстрее переходить на высшую передачу. При езде по городу почти 50% энергии, необходимой для питания вашего автомобиля, уходит на ускорение.

Торможение также влияет на эффективность использования топлива. Вместо того, чтобы тормозить, чтобы остановить машину, максимально предугадывайте транспортный поток и снижайте скорость по инерции. В автомобилях с впрыском топлива снятие ноги с педали акселератора автоматически останавливает подачу топлива к двигателю до тех пор, пока обороты двигателя не упадут до холостого хода, а затем он снова запустится, чтобы ваш автомобиль не заглох. Движение по инерции для замедления также снижает износ тормозов.

Двигайтесь стабильно в соответствии с установленными ограничениями скорости

Поддержание постоянной скорости помогает вашему двигателю работать эффективно. В одном исследовании, проведенном в Японии, было показано, что небольшие изменения скорости увеличивают расход топлива на 20-48%. Вместо того, чтобы допускать небольшие провалы в скорости, за которыми следуют всплески ускорения, поддерживайте постоянную скорость. При движении по холмистой местности и там, где это позволяет движение, позвольте автомобилю естественным образом замедляться при движении в гору и снова ускоряться при движении вниз по склону.

Избегайте превышения скорости

Увеличение скорости движения по шоссе с 55 миль в час (90 км/ч) до 75 миль в час (120 км/ч) может увеличить расход топлива на 20%. Вы можете увеличить расход топлива на 10–15 %, двигаясь со скоростью 55 миль в час, а не 65 миль в час (104 км/ч). Министерство природных ресурсов Канады устанавливает «золотую середину» для большинства автомобилей, грузовиков и внедорожников еще ниже, между 30 милями в час (50 км/ч) и 50 милями в час (80 км/ч).

Обратите внимание, как быстро падает эффективность после 60 миль в час.

Обратите внимание: График справа основан на статистике EPA и Fueleconomy.gov. Однако существует множество факторов, влияющих на экономию топлива, и эти цифры могут значительно различаться.

Чтобы узнать, как рассчитать расход бензина, прочитайте наше руководство.

Избегайте работы автомобиля на холостом ходу как летом, так и зимой

Работа на холостом ходу тратит топливо впустую и приводит к выбросу ненужных парниковых газов. Если вы собираетесь остановиться более чем на 30 секунд, за исключением пробок, выключите двигатель. Зимой не давайте холодному двигателю работать на холостом ходу более 30 секунд перед началом движения. Однако более старым автомобилям может потребоваться больше времени на холостом ходу при первом запуске. В холодных зимних условиях всем автомобилям может потребоваться больше времени на холостом ходу для прогрева и полного удаления запотевания ветрового стекла. Убедитесь, что ваш автомобиль достаточно прогрет, чтобы не заглохнуть при трогании с места.

Убедитесь, что ваши шины правильно накачаны, чтобы предотвратить сопротивление качению

Недостаточное давление в шинах может привести к увеличению расхода топлива на целых 6%. Проверяйте давление в шинах не реже одного раза в месяц, когда шины «холодные» (т. е. когда автомобиль не ездил не менее трех часов или более 2 км). Начните с проверки давления в шинах на подъездной дорожке. Обратите внимание на все недокачанные шины, а затем езжайте на ближайшую заправочную станцию, чтобы добавить воздуха. Еще раз проверьте давление в шинах на станции и накачайте низкие шины до того же уровня, что и остальные (в них, вероятно, будет более высокое давление, чем на проезжей части, поскольку шины нагрелись). 0005

Радиальные шины могут быть недокачанными, но при этом выглядеть нормально. Всегда используйте свой шинный манометр для получения стабильных результатов. В среднем шины теряют около 1 фунта на квадратный дюйм в месяц и 1 фунт на квадратный дюйм при снижении температуры на каждые 10 градусов.

Чтобы определить правильное давление в шинах для вашего автомобиля, обратитесь к руководству по эксплуатации автомобиля или обратитесь к продавцу шин. Не накачивайте шины до «максимально допустимого» давления, указанного сбоку шин.

По данным Управления энергетической информации, эффективность шин может сэкономить около 800 000 баррелей нефти в день.

Выберите правую передачу

Как можно скорее переключитесь на высшую передачу, не ускоряясь сильнее, чем необходимо. Езда на передаче ниже необходимой расходует топливо; то же самое можно сказать и о том, чтобы двигатель работал на высшей передаче на холмах и поворотах. Автоматическая коробка передач будет переключаться быстрее и плавнее, если вы немного отпустите педаль газа, как только автомобиль наберет обороты.

Экономно используйте кондиционер на старых автомобилях

Использование автомобильного кондиционера в жаркий летний день может увеличить расход топлива на 10 % при движении по городу. Если достаточно прохладно, используйте проточную вентиляцию автомобиля вместо кондиционера. На низких скоростях открытие окна также снизит расход топлива за счет сокращения использования кондиционера. Однако на более высоких скоростях использование кондиционера может быть более эффективным, чем сопротивление ветру от открытых окон и люка в крыше.

Более поздние модели автомобилей оснащены более эффективными кондиционерами, и экономия топлива за счет отключения кондиционера незначительна. В новых автомобилях поднимите окна и наслаждайтесь кондиционером в жаркую погоду.

Используйте круиз-контроль

На длинных участках шоссе круиз-контроль может экономить топливо, помогая вашему автомобилю поддерживать постоянную скорость. Однако эта эффективность теряется на крутых подъемах, где круиз-контроль пытается поддерживать постоянную скорость. В холмистой местности лучше отключить круиз-контроль.

Выберите топливо с октановым числом, которое лучше всего подходит для вашего автомобиля

Высокооктановое топливо премиум-класса не обязательно является лучшим выбором для вашего автомобиля; более высокая цена не гарантирует лучшую производительность. На самом деле, такие виды топлива не обеспечивают большей эффективности использования топлива. Многие автомобили рассчитаны на использование обычного низкооктанового топлива. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, что требуется вашему автомобилю.

Регулярно обслуживайте автомобиль в соответствии с инструкциями производителя

Плохо настроенный двигатель может потреблять до 50 % больше топлива и производить до 50 % больше выбросов, чем правильно работающий двигатель.

Что насчет гибридов?

Большинство приведенных выше советов применимы как к гибридным, так и к бензиновым автомобилям. Чтобы максимально использовать топливо в гибридном автомобиле:

Используйте свои тормоза

Поскольку торможение в гибридном автомобиле перезаряжает аккумулятор, вам нужно максимально использовать эту функцию. Дайте себе достаточно времени, чтобы затормозить, прилагая постоянное, равномерное давление, которое позволит вам полностью остановиться. Избегайте резкого торможения.

Поддержание низкой и постоянной скорости

Эффективность гибрида начинает снижаться при скорости выше 55 миль в час.

Избегайте резких ускорений

Быстрое ускорение приведет к одновременной работе газового и электрического двигателей. Держите свой автомобиль в режиме EV как можно дольше, плавно ускоряясь. Посмотрите на дисплей экономии топлива на приборной панели, присутствующий в большинстве гибридных автомобилей. Это поможет вам увидеть, какой стиль вождения вам нужно принять, чтобы получить максимальную отдачу от вашего автомобиля.

Не переводите автомобиль в нейтральное положение на холостом ходу

Перевод автомобиля в нейтральное положение, когда канцелярские принадлежности препятствуют подзарядке; кроме того, он разряжает батарею. Вместо этого позвольте вашей системе остановки на холостом ходу сделать всю работу. Эти системы помогают гибридным автомобилям экономить бензин, автоматически выключая двигатель, когда автомобиль останавливается.

Держите багажник пустым

Полный багажник увеличивает вес вашего автомобиля, что часто является ненужным. Не забудьте очистить свой багажник от предметов, как только вы закончите их использовать. Кроме того, снимите неиспользуемые багажники на крыше, крепления на крыше автомобиля и другие навесные приспособления, которые могут вызвать сопротивление и помешать оптимальной работе вашего автомобиля.

Снижение дополнительного энергопотребления

По возможности сведите к минимуму использование систем кондиционирования воздуха, освещения и стеклоочистителей, которые при постоянном использовании увеличивают потребление энергии. При использовании климат-контроля перевод вашей системы в «режим рециркуляции» поможет сэкономить энергию.

Используют ли эти функции автомобиля ваш бензин?

Перейти к основному содержанию

Скрыть Показать

В течение многих лет люди часто заявляли, что определенные функции, такие как использование кондиционера или езда с опущенными окнами, расходуют бензин быстрее, чем обычно. Люди предполагают, что эти особенности автомобиля используют топливо, но так ли это? Мы рассмотрим некоторые мифы о автомобильном бензине, которые особенности заставляют бензин сгорать быстрее в автомобиле, и как продлить срок службы топлива в автомобиле. автомобиль. Некоторые функции автомобиля, которые могут использовать или не использовать бензин, могут удивить ты. Как правило, если функция автомобиля потребляет какое-то количество энергии, от двигателя, то он, вероятно, использует газ. Давайте поближе познакомимся с некоторыми из самых популярных мифов о расходе бензина на протяжении многих лет.

Работа кондиционера в автомобиле тратит больше бензина?

Это часто обсуждается, но правда ли это? Использует ли кондиционер газ в все? Да, на самом деле может. В среднем включение кондиционера каждый раз вы управляете своим автомобилем, может снизить эффективность использования топлива примерно на 3 мили в секунду. галлон. Использует ли кондиционер больше газа, чем опускание окон? Не в большинстве сценариев.

Если вы едете с опущенными окнами, расходуется ли больше бензина?

Вождение на высокой скорости с опущенными окнами может снизить расход топлива даже больше, чем при использовании кондиционера. Когда ветер проникает в ваш автомобиль, он создает сопротивление, которое в конечном итоге заставляет автомобиль работать с большей нагрузкой. Такой же эффект вызовут большие спойлеры на автомобиле. Если вы хотите сжигать меньше бензина, не ездите по шоссе с опущенными окнами. Создаваемое ветровое сопротивление заставляет ваш автомобиль работать усерднее. В большинстве дорожных ситуаций вы бы использовали меньше топлива, включив кондиционер.

Расходует ли больше бензина работающая автомобильная печка?

Хотя обогрев является одной из функций автомобиля, использующих топливо, не так много, как вы думаете. Ваш автомобильный обогреватель перерабатывает тепло, которое уже отрываясь от двигателя, так что вы не заметите значительного снижение расхода топлива в результате использования отопителя.

Помогает ли перевод автомобиля в нейтральное положение сэкономить бензин?

Вы можете подумать, что менять машину впустую нейтрально, когда это безопасно, но у этой практики есть преимущества. Переход к нейтраль успокаивает двигатель и снижает обороты. В свою очередь, вы сэкономите топливо. Ты может переключиться на нейтраль на светофоре и избежать дополнительной нагрузки на двигатель сидя в драйве. Простой — один из главных виновников, когда дело доходит до к расходу топлива. Холостой ход является одной из основных причин, по которой автоматический стоп/старт была изобретена технология. Если вы часто ездите по городу, часто пробки или пробки в час пик, а затем безопасно переключите свой автомобиль на нейтральную передачу или использование технологии Stop/Start поможет сэкономить топливо в долгосрочной перспективе.

Влияет ли тип шин на расход топлива?

Вы ошиблись, если подумали, что тип шины влияет на расход топлива экономичность была одним из мифов об автомобильном бензине. Шины вашего автомобиля вносят большой вклад разница в милях, которые вы проезжаете на одном баке. В то время как техническое обслуживание шин играет фактор, как и тип шин, которые вы используете. Отличительные особенности шин разных типов различные сопротивления качению и создают уникальную степень инерции, которая влияет на Ваша экономия топлива.

Экономит ли газ круиз-контроль?

Мы часто слышим: круиз-контроль расходует газ? Ответ зависит от того, как вы его используете. При движении по шоссе круиз-контроль может экономьте бензин, поддерживая постоянную скорость вашего автомобиля, а не малую или большую изменения скоростных интервалов. Однако ваш круиз-контроль работает слишком усердно, чтобы поддерживать точную скорость, когда вы находитесь на холмистой местности или вытянутой склоны вниз/вверх. В таких ситуациях вам лучше повернуть его выключенный.

Действительно ли вождение в экономичном режиме экономит бензин?

Эко-режим позволяет экономить топливо, поскольку он принудительно переключает передачи. менять раньше, что снижает расход газа. Однако использование экономичного режима влияет «спортивность» и производительность автомобиля в отличие от обычного Drive режим или спортивный режим.

Влияет ли тип бензина, который вы заправляете в свой автомобиль, на экономию топлива?

Не совсем так. Современные системы впрыска топлива очень сложный, поэтому тип топлива не имеет большого значения. Разница слишком мизерный, чтобы внести заметные изменения. Бензин премиум-класса отличается более высоким октановым числом. рейтинг, но при сжигании он производит лишь минимальное количество энергии. Основным преимуществом бензина премиум-класса по сравнению с неэтилированным бензином является то, что высокооктановый бензин лучше предотвращает детонацию. Октановое число – это характеристика автомобиля. устойчивость к ударам. «Стук» — это звук ДВС (двигатель внутреннего сгорания) возникает, когда газ внутри цилиндра воспламеняется до того, как сработает свеча зажигания. Когда сжатое топливо воспламеняется до зажигания свечи зажигания, это называется «детонация» или «преждевременное зажигание». Стук лишает ваш автомобиль мощности и может также повредить несколько механических компонентов. Вместо этого вы должны спросить — может ли необходимость замены масла влияет на расход бензина? Этот ответ — да. В любое время бензиновый или дизельный двигатель не работает должным образом, вы тратите топливо.

Статьи по теме: Самые экономичные автомобили | Лучшие подержанные гибридные автомобили | 11 отличных подержанных автомобилей с большим расходом топлива газ, мы здесь, чтобы помочь. Дилерские центры Фила Лонга по-прежнему привержены обслуживанию жителей Колорадо и стали надежным источником номер один для новых, подержанных, и продажи автомобилей CPO, а также высококачественный автосервис или автозапчасти.

Просмотр новых и бывших в употреблении запасных частей График обслуживанияЗаказ запчастей

Спросите нас об особенностях автомобиля и о том, как они могут повлиять на экономию топлива

Электронная почта

Контакт

Дилерские центры Фила Лонга

1212A Мотор Сити Доктор
Направления Колорадо-Спрингс, Колорадо 80905

  • Отдел продаж: (719) 387-5744
  • Служба поддержки: (719) 387-7037
  • Финансы: (719) 387-7162

энергий | Бесплатный полнотекстовый | Прогнозирование потребления топлива бензиновыми транспортными средствами с точки зрения воздействия на энергию и окружающую среду на основе машинного обучения и многомерных больших данных

1.

Введение

Реальный расход топлива недооценен [1], и недооценка оказывает серьезное влияние на различные аспекты. С точки зрения окружающей среды транспорт является одной из отраслей, в наибольшей степени ответственных за сокращение потребления ископаемого топлива и загрязнения окружающей среды. Согласно новому раунду исследования источников мелких частиц в Пекине, мобильные источники, особенно транспортные средства, заменили сжигание угля и стали основным источником PM 2,5 [2]. Кроме того, становится трудно оценить текущую и планировать будущую политику, чтобы выполнить обещание углеродного пика и углеродной нейтральности [3]. С точки зрения промышленности цели, которые должны быть достигнуты за счет внедрения новых технологий, таких как легкие материалы, теперь кажутся достижимыми исключительно с помощью традиционных методов, что отрицательно сказывается на инновациях. Кроме того, производители часто рекламируют экономию топлива для маркетинга на рынке транспортных средств, в то время как эталонное значение расхода топлива, предоставляемое производителем, сильно отличается от реального расхода топлива транспортных средств. Поэтому для эффективного содействия устойчивому развитию транспорта настоятельно рекомендуется учитывать реальный расход топлива транспортных средств [1].

В настоящее время основной эталонный расход топлива транспортных средств предоставляется Министерством промышленности и информационных технологий (МИИТ) Китая, который измеряется косвенным методом измерения следующим образом. Для легковых автомобилей (максимальное общее качество не более 3,5 тонн транспортных средств) транспортное средство находится в экспериментальной стадии, фактическая скорость движения моделируется и загружается на дорогу, а выбросы углекислого газа, моноксида углерода и углеводородов измеряются в соответствии с к условиям работы Нового европейского ездового цикла (NEDC). Затем расход топлива выводится из измерения, основанного на балансе массы углерода в выхлопных газах [4].

20 февраля 2021 года Государственное управление по регулированию рынка и Управление по стандартизации утвердили и выпустили обязательный национальный стандарт «Ограничения потребления топлива для легковых автомобилей» (GB 19578-2021), организованный МИИТ, который был официально введен в действие 1 июля. Предлагается, чтобы до 2025 года условия испытаний пассажирских транспортных средств с традиционными источниками энергии и подключаемых гибридных пассажирских транспортных средств были переведены с NEDC на WLTC (Всемирный согласованный цикл испытаний легковых автомобилей) [5]. Изменение условий эксплуатации повлияет на совокупный расход топлива транспортных средств, а значит, стандарт NEDC полностью выйдет из МИИТ. По сравнению с рабочими условиями NEDC в 1970-х годов условия испытаний WLTC, официально завершенные в 2015 году, были более строгими [4]. Значительно улучшены максимальная скорость, средняя скорость, максимальное ускорение и замедление, диапазон ускорения и торможения, а также время испытаний; в результате он может лучше отражать реальную ситуацию вождения.

Однако серия исследований показала, что эталонный расход топлива сильно отличается от реального расхода топлива. Лю и др. (2018) обнаружили, что разрыв между результатами испытаний в условиях работы NEDC и реальной дорожной ситуацией в Китае по расходу топлива составляет примерно 30 % [6]. В исследовании Duarte et al. (2016) показано, что расход топлива составляет 23,9± 16,8 % выше сертификационных значений в среднем [7]. Даже в операционной среде WLTC есть ряд исследований, которые выявляют большое несоответствие между справочной информацией о потреблении и реальным случаем [8,9,10].

Исследования выявили факторы, вызывающие повсеместное расхождение нормативного расхода топлива и фактического расхода топлива [11]. Основной причиной является работа в условиях внецикла. Поскольку условия эксплуатации, стиль вождения владельца транспортного средства и другие внешние факторы в реальной жизни различны, то, как бы точно ни был составлен протокол испытаний, вряд ли можно точно предсказать реальный расход топлива.

Машинное обучение популярно при решении задач прогнозирования сложных систем, таких как прогнозирование расхода топлива. Заставив модель изучить обучающий набор, модель может продемонстрировать лучший эффект предсказания на тестовом наборе [12]. Было проведено большое количество исследований по прогнозированию расхода топлива с помощью моделей машинного обучения, которые, как правило, сосредоточены на одном аспекте факторов, влияющих на прогнозирование расхода топлива, включая факторы транспортного средства [13], факторы поведения при вождении [14], факторы дорожных условий. [15], погодные факторы [16] и т.д. Однако на расход топлива влияет множество факторов, и вряд ли можно сделать точный прогноз, сосредоточив внимание только на одном измерении. В этом случае из-за ограниченности сбора данных отсутствуют исследования по прогнозированию расхода топлива на основе многомерных факторных данных.

Кроме того, модель считалась хорошей, если она могла правильно предсказывать в прошлом, и не уделялось особого внимания тому, какие переменные приводят к более высокой точности окончательных результатов. Поэтому кажется, что модели машинного обучения — это черные ящики, которые делают точные прогнозы, но не могут понять логику этих прогнозов. Прогнозирование расхода топлива в этом случае превращается в сложную проблему черного ящика из-за асимметричности информации. Необходимо попытаться разблокировать черный ящик и помочь лучше понять модели, включая выявление наиболее важной функции в модели и того, какое влияние каждая функция оказывает на результаты прогноза модели.

В этой статье мы извлекаем данные из приложения BearOil, известного приложения для обслуживания владельцев транспортных средств, с 7 миллионами установленных пользователей, более 1,2 миллиона активных владельцев в месяц и более 30 миллиардов километров общего пробега при массовых испытаниях. В то же время мы принимаем такие факторы транспортного средства, как марка транспортного средства, мощность двигателя и рабочий объем двигателя; факторы поведения при вождении, такие как обычная скорость вождения, навыки вождения, привычки торможения и акселератора, осведомленность об экономии топлива и частота использования автомобиля; и факторы окружающей среды, такие как температура, скорость ветра и осадки во внимание. Прежде всего, мы стремимся прогнозировать реальный расход топлива в устойчивом транспорте на основе многомерных данных и получать более точное прогнозируемое значение расхода топлива с помощью метода машинного обучения. Более того, мы фокусируемся на выявлении наиболее важных факторов, влияющих на реальный уровень потребления.

Остальная часть статьи организована следующим образом. В разделе 2 мы рассмотрим соответствующую литературу. В Разделе 3 мы обсуждаем источник данных, факторы извлечения в аспекте реального расхода топлива, манеру вождения и окружающую среду. Раздел 4 описывает критерии выбора модели и архитектуру моделей. Затем мы представляем результаты, которые включают результаты прогнозирования и оптимальную модель, а также оценку наиболее важных факторов. В разделе 5 мы анализируем наиболее важные особенности, а в разделе 6 приводим выводы.

2. Обзор литературы

2.1. Модели прогнозирования расхода топлива

Модель прогнозирования расхода топлива можно разделить на модель белого ящика и модель черного ящика. Модель белого ящика в основном относится к математической или физической основе для прогнозирования расхода топлива, что требует от ученых всестороннего и глубокого понимания модели и связанных с ней знаний. Напротив, модель черного ящика использует только данные ввода-вывода и не имеет физики в структуре модели [17].

Типичная модель белого ящика в этой области включает феноменологическую модель среднего значения, построенную Хейвудом (2018) на основе знаний о двигателе внутреннего сгорания, которая состоит из системы впуска, системы подачи, системы создания крутящего момента и системы выпуска. [18]. В целом прогнозирование расхода топлива с использованием модели белого ящика предъявляет высокие требования к пониманию всей системы двигателя. Кроме того, задействовано большое количество параметров, даже некоторые параметры недоступны. Таким образом, метод «белого ящика» не подходит для прогнозирования расхода топлива, хотя он и прозрачен.

Класс выдающихся моделей черного ящика — это прогностические модели, основанные на методах машинного обучения. Они полностью основаны на данных и не требуют физического объяснения. Все коэффициенты определяются на основе больших данных с использованием методов множественной регрессии. Точность модели черного ящика всегда удовлетворительна. Однако коэффициенты не поддаются интерпретации. Кроме того, сбор таких больших объемов данных для модели черного ящика требует огромного труда и времени.

2.2. Прогноз расхода топлива на основе машинного обучения

В исследованиях по прогнозированию расхода топлива использование модели машинного обучения является основной тенденцией, заслуживающей внимания в последние годы. Парлак и др. (2006) [19] применяют алгоритм обучения обратного распространения для прогнозирования удельного расхода топлива и температуры выхлопных газов дизельного двигателя для различных моментов впрыска. Сравнение результатов модели и результатов эксперимента показало высокую согласованность. Togun and Baysec (2010) [20] представили основанную на генетическом программировании (GP) модель для прогнозирования крутящего момента и удельного расхода топлива при торможении бензинового двигателя в зависимости от опережения зажигания, положения дроссельной заслонки и частоты вращения двигателя, и обнаружили, что предложенная GP модели показывают удовлетворительную точность. Сильва и др. (2006) [21] выбрали EcoGest, CMEM и ADVISOR для моделирования выборки из 14 городских поездок на двоих.99 автомобилей Ford Taurus, которые достигли относительно высокой точности прогнозирования расхода топлива. Основываясь на 1750 записях, Ziolkowski et al. (2021) [22] выбрали сеть Multi-Layer Perceptron 22-10-3 для прогнозирования расхода топлива и достигли удовлетворительного MAPE на уровне 6–10%. В аналогичных исследованиях использовалась модель искусственной нейронной сети (ИНС), проведенная Togun and Baysec (2010) [23] на 81 наборе данных, Jahirul et al. (2009) [24] и Хьельвик и Мария (2019) [25] также предполагают, что ИНС очень эффективна для прогнозирования расхода топлива. Syahputra (2016) [26] представил применение нейро-нечеткого метода для прогнозирования расхода топлива, который показывает среднеквадратичную ошибку обучения 2,767. Яо и др. (2020) [27] использовали нейронную сеть обратного распространения, регрессию опорных векторов и случайные леса для прогнозирования расхода топлива транспортного средства на основе терминалов мобильных телефонов и бортовой диагностической системы, установленных в данных о поведении такси. Результаты показывают, что все три модели точны с абсолютной относительной ошибкой менее 10%. Также обращая внимание на факторы, связанные с водителем, Ping et al. [28] разработали модель, основанную на глубоком обучении, для прогнозирования расхода топлива, связанного с поведением вождения в динамических условиях вождения. С точки зрения данных, все больше исследований, основанных на больших данных, которые сосредоточены на теме прогнозирования расхода топлива, извлекают данные из приложения BearOil [2,29].,30,31,32].

2.3. Факторы, связанные с прогнозированием расхода топлива

Исследования выявили ряд важных факторов, влияющих на расход топлива автомобиля. Чжоу и др. (2016) [17] резюмирует, что основными факторами, влияющими на расход топлива, являются факторы, связанные с поездками, погодными условиями, транспортными средствами, дорогами и водителями.

С точки зрения факторов, связанных с поездкой, Ан и Ракха (2008) [33] продемонстрировали, что использование более медленного артериального маршрута может сэкономить энергию, но потребует дополнительного времени в пути. В исследовании Greenwood et al. (2007) [34] рекомендуется включать информацию об уровне заторов в схемы вождения для получения более точных прогнозов выбросов.

Что касается погодных условий, исследования показывают, что расход топлива выше при −30 °C, чем при 20 °C [35], и увеличивается с увеличением тепловой нагрузки. Он и др. (2016) [36] доказывают, что наилучшей стратегией достижения экономии топлива является ограничение ускорения, если совокупный эффект уклона дороги, сопротивления качению и ветра невелик. Результаты испытаний также показывают, что расход топлива связан с влажностью на входе [37].

По данным Sriwilai et al. (2016) [38], размер и тип двигателя связаны с потреблением энергии в Таиланде. Аналогичный вывод, основанный на аналитическом подходе, был сделан Ben et al. (2013) [39]. Кроме того, скорость и ускорение автомобиля считаются интуитивными переменными, оказывающими существенное влияние на расход топлива [40,41,42].

Ряд ученых предполагают влияние уклона дороги на расход топлива путем сравнения ровных и холмистых маршрутов [43,44,45]. В частности, Renouf (1979) [46] отмечает, что увеличение потребности в энергии может достигать 9% из-за кривой с малым радиусом.

Факторы, связанные с водителем, относятся к поведению и агрессивности водителя [17]. Санчес и др. (2006) [47] определили, что при агрессивном вождении расходуется больше топлива, чем при спокойном вождении. Более того, исследование, проведенное Mierlo et al. (2004) [14] на основе дорожных испытаний показали, что расход топлива может быть снижен до 25%, если водители меняют стиль вождения в соответствии с инструкциями.

Прежде всего, расчетная формула, основанная на физике, часто сильно отличается от фактического расхода топлива. Между тем, существующие исследования, которые строят модели машинного обучения, не имеют крупномасштабных данных; небольшой набор данных означает, что нет гарантии, что модель прогнозирования может быть широко применена к большому количеству моделей автомобилей в различных условиях. Кроме того, существующие исследования, как правило, сосредоточены на одном измерении, то есть на выборе только факторов, связанных с транспортным средством, факторов, связанных с окружающей средой, или факторов, связанных с поведением вождения, для прогнозирования расхода топлива. Однако прогнозирование расхода топлива — сложная работа с рядом неизвестных особенностей; отсутствуют соответствующие исследования, объединяющие многомерную информацию.

Кроме того, несмотря на то, что есть исследования с различными показателями, веса не оцениваются, что все равно асимметрично по информации, а значит, слабо интерпретируемо. Чтобы открыть черный ящик, получить точные прогнозы и расширить область применения прогнозов, необходимо всесторонне оценить влияние факторов и попытаться уловить наиболее важные особенности, чтобы дать содержательные рекомендации для владельцев транспортных средств, отраслей и правительства.

Чтобы восполнить вышеуказанный пробел в исследованиях, мы строим модели машинного обучения на основе больших данных в аспектах моделей автомобилей, условий окружающей среды и информации о поведении при вождении, чтобы максимально точно описать реальность вождения для прогнозирования расхода топлива. Затем мы всесторонне оцениваем влияние факторов, чтобы открыть так называемый «черный ящик» и попытаться уловить особенности, влияющие на расход топлива в устойчивом транспорте. В этой статье мы предлагаем пять моделей, включая линейную регрессию, наивную байесовскую регрессию, регрессию нейронной сети, регрессию случайного леса и модели LightGBM. Каждый из них полезен для повышения точности прогноза после обучения на больших данных. Результаты прогнозирования сравниваются для определения оптимальной модели. Чтобы уточнить объем исследования, наше исследование сосредоточено на автомобилях с бензиновым двигателем, поскольку они являются наиболее распространенными транспортными средствами для дорожного движения в реальной жизни.

3. Материалы и методы

3.1. Данные

Мы получили данные из трех ресурсов: реального расхода топлива, зафиксированного владельцами транспортных средств в приложении BearOil, результатов анкетного опроса водителей транспортных средств и ежемесячной информации о климате и уровне дорожного покрытия в городах. Китая.

Для получения реального расхода топлива, во-первых, каждый раз при заправке владельцы транспортных средств фиксируют время, пробег, литры топлива и оплату через приложение BearOil. Затем они отмечают, заполнен ли масляный бак или нет, и обновляют запись. Литры масла, добавленные между двумя соседними записями, помеченными как заправленные, — это расход топлива за поездку. Средневзвешенный показатель расхода топлива получаем путем взвешенного усреднения расхода топлива всех поездок владельца транспортного средства с учетом пробега в качестве веса. Далее по среднему расходу топлива разными владельцами одной и той же модели автомобиля отсеиваются выборки с явными ошибками, а оставшиеся выборки принимаются за достоверные.

Опросник поведения при вождении содержит 20 вопросов по семи параметрам: пол, возраст, скорость вождения, навыки вождения, манера вождения, осведомленность об экономии топлива и частота использования автомобиля. Мы присваиваем значения каждому параметру и рассчитываем оценку каждого владельца транспортного средства по каждому параметру. После обработки данных анкеты о поведении при вождении мы сопоставили поведение при вождении с соответствующими данными о расходе топлива по идентификатору пользователя и данными о внешней среде, включая температуру, скорость движения, давление, влажность, осадки, солнечный свет, уровень дороги и т. информация о городе и дате владельцев транспортных средств. Наконец, мы берем среднее значение среднего расхода топлива у людей с одинаковым стилем вождения, той же модели автомобиля и в той же внешней среде.

3.1.1. Данные о потреблении топлива и коэффициенты транспортных средств

Около 1,7 миллиона записей, о которых сообщили владельцы автомобилей с бензиновым двигателем в 315 городах Китая в течение 2013 и 2017 годов, были извлечены из приложения BearOil в рамках этого исследования. Примеры записей показаны в таблице 1. В целях конфиденциальности отображаются только последние восемь цифр номера пользователя (идентификатор пользователя).

Идентификатор пользователя — это уникальный идентификатор пользователя в приложении BearOil, и каждый идентификатор пользователя соответствует нескольким образцам. Множественные записи одного пользователя — это информация о расходе топлива пользователем в разные даты и в разных городах.

Информация об автомобиле также указывается в записях, включая марку автомобиля, серию, версию, двигатель и коробку передач. Параметры двигателя состоят из мощности двигателя рабочего объема и количества цилиндров. Параметры коробки передач показывают тип трансмиссии. MT — это сокращение от механической коробки передач, AT — сокращение от автоматической коробки передач, AMT — сокращение от автоматизированной механической коробки передач, CVT — сокращение от бесступенчатой ​​трансмиссии, DSG — сокращение от коробки передач с прямым переключением и так далее.

Эталонный расход топлива (Ref Consumption) каждой модели автомобиля предоставляется MIIT Китая в соответствии со вторым этапом рабочих условий NEDC. Распределение фактического и расчетного расхода топлива отображено в таблице 2 по водоизмещению. Он показывает, что большинство образцов имеют рабочий объем 0,8–2,5 л. Эталонный расход топлива транспортных средств с рабочим объемом 0,8–1,6 л составляет 6,459, тогда как соответствующий реальный расход топлива составляет 7,888. Кроме того, эталонный расход топлива автомобилей с рабочим объемом 1,6–2,5 л составляет 7,79. 4, в то время как соответствующий реальный уровень потребления составляет 9,598. В целом, несоответствие между эталонным значением и реальным значением предполагает, что эталонный расход топлива часто является плохой оценкой.

Чтобы еще раз прояснить цели нашего исследования, наша цель состоит в том, чтобы предсказать средний реальный расход топлива данной модели бензинового автомобиля при определенных климатических условиях и определенном поведении владельца автомобиля. Таким образом, реальный расход топлива пользователей в том же городе, в том же месяце и с одинаковым стилем вождения усредняется.

Бензиновые автомобили разных марок, двигателей и трансмиссий существенно различаются по расходу топлива. Вышеуказанные параметры относятся к информации о серии автомобиля. Однако на этапе горячего кодирования будет сгенерировано слишком много измерений, если в качестве входных данных будет закодирована серия транспортного средства. В результате мы выбрали мощность двигателя, рабочий объем, количество цилиндров и тип коробки передач в качестве входных данных модели. Более того, хотя эталонное значение, предоставленное МИИТ, не может быть использовано в качестве прямой оценки фактического расхода топлива, мы все же можем использовать эталонное значение для уменьшения погрешности, вызванной аномальным реальным расходом топлива. Поэтому мы включаем эталонный расход топлива в наши модели.

3.1.2. Факторы поведения за рулем

Данные о поведении за рулем были собраны из вопросников. Мы попросили почти 25 000 пользователей приложения BearOil заполнить анкеты об их поведении за рулем. Наша анкета содержит 20 вопросов по семи параметрам: пол, возраст, скорость вождения, навыки вождения, привычки вождения, осведомленность об экономии топлива и частота использования автомобиля. Оценка по каждому параметру показана ниже.

В гендерном измерении варианты: 0 для мужчин и 1 для женщин; в возрастном измерении целые числа от 1 до 4 относятся к четырем разным возрастным группам, при этом пожилые люди набирают более высокие баллы. Вопросы остальных пяти параметров показаны в таблице 3.

Суммарный балл за два вопроса по частоте использования автомобиля колеблется от 2 до 8. Если владелец транспортного средства выбрал вариант, представляющий более низкую частоту в Q1, и вариант, представляющий более высокую частоту в Q2, оценка будет равна выше. То есть, чем выше балл, тем ниже частота использования автомобиля. Измерение осознания экономии топлива включает шесть вопросов с общим количеством баллов от 6 до 28. Когда владелец транспортного средства проявляет большую готовность избегать использования оборудования для измерения расхода топлива в вопросе 1, ведет себя реже в реальности, как показано в вопросе 2, уделяет больше внимания ситуации, упомянутой в Q3, Q5, Q6, и имеет большую вероятность выключения двигателя в данной ситуации в Q4, оценка будет выше. То есть более высокий балл указывает на более сильное сознание экономии топлива. Измерение навыков вождения включает два вопроса по шкале от 2 до 8, и более высокий балл указывает на лучшие навыки вождения (Q2) и навыки парковки (Q1), которые, по мнению пользователя, он или она имеет. В измерении скорости вождения есть 3 вопроса с оценкой от 3 до 13. Владельцы транспортных средств получают более высокие баллы, когда они с большей вероятностью превышают скорость на шоссе (Q1), с большей вероятностью опережают другие автомобили в потоке (Q2) и управляют автомобилем. на более высокой средней скорости (Q3). Измерение водительских привычек состоит из 5 вопросов с общим баллом от 5 до 19.. Когда владелец транспортного средства с большей вероятностью избегает крутить педали или нажимать на тормоза в случае Q1, Q3, Q4 и Q5 и выбирал меньше остановок и больше незаблокированных дорог в прошлом году, владелец транспортного средства рассматривается как имея лучшие привычки вождения, в результате оценка выше.

В таблице 4 показано распределение по возрасту и полу пользователей, заполнивших анкету, а описательная статистика баллов по другим параметрам представлена ​​в таблице 5.

3.1.3. Факторы окружающей среды

Факторы окружающей среды включают климатические факторы и класс дороги. Информация о климатических факторах была получена от метеорологических управлений провинциальных районов Китая. Мы извлекли данные о температуре, скорости ветра, атмосферном давлении, осадках, солнечном свете и т. д. за период с 2013 по 2017 год. Данные об уровне дороги были получены в результате исследования, проведенного Gao et al. (2020) [48], в частности, совмещение Карты Китая на основе Глобальной цифровой модели рельефа с помощью Shuttle Radar Topography Mission (SRTM) и последующее соединение с данными об административных границах Китая на уровне округов. Далее вырезалась административная граница уезда и рассчитывался уклон каждой сетки в регионе. Наконец, получают среднее значение, минимальное значение, максимальное значение и стандартную разницу уклона дороги в каждом регионе. В этом исследовании мы выбрали средний уровень дорожного покрытия в каждом округе.

Каждая часть климатических данных состоит из номера региональной станции и ежемесячной информации о погоде. Климатическая информация сильно различается по регионам в период наблюдений, поэтому ее нельзя игнорировать при прогнозировании реального расхода топлива транспортных средств. Так как климат определенного города в течение определенного месяца почти фиксирован, мы усреднили каждый климатический фактор в каждом месяце разных городов. В частности, номер 1 был присвоен северному ветру, и число увеличивалось на 1 на каждые 22,5 градуса по часовой стрелке для коэффициента направления ветра. Дополнительно, если скорость ветра не достигает 0,2 м/с, считается штилем и присваивается номер 17. Суммарно категории направления ветра состоят из цифр последовательно от 1 до 17.

Стоит отметить, что сильная корреляция между климатическими характеристиками часто приводит к мультиколлинеарности, поэтому мы провели тест коэффициента корреляции для входных климатических характеристик. Для пар признаков с коэффициентом корреляции выше 0,8 мы исключили одну из них. Наконец, факторы окружающей среды, выбранные в этом исследовании, показаны в таблице 6.

Мы сопоставили реальный расход топлива с соответствующей информацией о поведении вождения и информацией о климате по идентификатору пользователя, городу и дате и объединили их для использования. в качестве входных переменных в наших моделях.

3.2. Выбор модели и критерии

Выбор входных факторов описан в предыдущем разделе, а в этом разделе мы представляем процедуру выбора модели.

Во-первых, прогноз расхода топлива является прогнозом с непрерывной переменной, где должны применяться регрессионные модели. Помимо стремления к точности прогнозирования расхода топлива, наше исследование также направлено на выявление наиболее важных факторов, влияющих на расход топлива, для улучшения интерпретируемости каждой модели. В этом случае подходит линейная регрессия, также как самый быстрый и типичный алгоритм прогнозирования регрессии. Однако оценка максимального правдоподобия линейной регрессии учитывает только максимизацию функции правдоподобия. С точки зрения теоремы Байеса максимальная апостериорная оценка рассматривает значения параметров как случайные величины, поэтому была выбрана наивная байесовская регрессия.

Более того, линейная регрессия не может отражать нелинейные отношения. В результате мы выбрали регрессию нейронной сети и регрессию дерева решений, которые широко используются в прогнозировании нелинейных отношений. Следует отметить, что регрессия дерева решений часто не является точной, поскольку она склонна к переобучению. Низкое смещение и высокая дисперсия часто встречаются в дереве с большой глубиной, и для улучшения регрессии дерева решений обычно используются два способа, а именно бэггинг и бустинг.

Регрессия случайного леса усредняет несколько деревьев решений на основе алгоритма мешков и может значительно уменьшить дисперсию для улучшения переобучения. Типичным примером улучшенной регрессии дерева решений, основанной на бустинге, является модель GBDT. По сравнению с традиционной моделью GBDT, модель XGBoost добавляет регулярные члены в функцию стоимости, чтобы контролировать сложность модели, и позволяет выполнять выборку столбцов для предотвращения переобучения. LightGBM как усовершенствование модели XGBoost, занимающее меньше памяти и упрощающее сегментацию данных, во многих исследованиях показало высокую скорость прогнозирования.

Прежде всего, в этой статье мы выбрали линейную регрессию, наивную байесовскую регрессию, регрессию нейронной сети, регрессию случайного леса и LightGBM.

Архитектура моделей следующая. Во входном слое модели нейронной сети 64 нейрона. Функция активации устанавливается как max(0,x) в соответствии с общепринятой практикой [49]. При этом число нейронов равно 64 согласно правилу геометрической пирамиды, предложенному Мастерсом в скрытом слое [50], а функция активации задана как max(0,x). Чтобы уменьшить переобучение [51], входная матрица обрабатывается с регуляризацией L2, а выходная матрица обрабатывается с регуляризацией L1, а значение лямбда установлено равным 0,05. В третьем слое находится один нейрон. В то же время мы выбрали RMSprop в качестве оптимизатора [52], MSE в качестве функции потерь и MAE в качестве метрической функции [53,54]. Для регрессии случайного леса число оценщиков установлено равным 20, что является настройкой, обеспечивающей наилучшую производительность с помощью нескольких тестов. Для большей точности [55] мы установили 25 листовых узлов в модели LightGBM со скоростью обучения 0,01 и количеством итераций 50009.0005

Правила сравнения моделей включают среднюю абсолютную ошибку (MAE), среднюю абсолютную ошибку в процентах (MAPE), среднеквадратичную ошибку (MSE), R в квадрате (R 2 ), показатели перекрестной проверки и формулу расчета MAE , MAPE, MSE и R 2 показаны ниже.

где yi относится к истинному значению, yi′ относится к прогнозируемому значению, а yi¯ относится к среднему фактическому значению. Чем меньше значение MAE, MAPE и MSE, чем больше значение R 2 и показатель перекрестной проверки, тем меньше ошибка между прогнозируемым и фактическим значением, что также указывает на лучшую производительность.

4. Результаты

4.1. Результаты обучения и тестирования

Строковые данные включают 1 335 232 записи от 24 149 владельцев бензиновых автомобилей за период с 2004 по 2019 год. В процессе предварительной обработки данных было удалено 10 708 записей с пропущенными значениями и 355 185 записей вне периода наблюдения, осталось 969 339 записей. Затем мы исключили обнаруженные выбросы расхода топлива, и на этом этапе осталось 773 469 записей данных. Наконец, мы усреднили расход топлива владельцев транспортных средств одной модели и с одинаковым стилем вождения. Окончательный набор данных содержит 171 089фрагменты данных.

После объединения факторов окружающей среды мы разделили набор данных на обучающие наборы и тестовые наборы в соотношении 7 к 3, что является обычной практикой для прогнозирования производительности двигателей транспортных средств с помощью моделей машинного обучения. В таблице 7 refConsumment относится к справочному значению расхода топлива, предоставленному MIIT. Видно, что существует большой разрыв между эталонным значением расхода топлива и реальным случаем. В таблице 7 также представлены ошибки процесса обучения и тестирования каждой предложенной модели.

В таблице 8 мы представляем средние результаты прогнозирования 10 прогонов 5 предложенных моделей по распределению смещения, ссылаясь на практику Liu et al. (2018) [6] и Zeng et al. (2021) [32]. Диапазон смещения разделен в соответствии с китайским национальным стандартом GB3730.1-88. Очевидно, что регрессия случайного леса показывает наилучшую проверку достоверности прогноза для транспортных средств во всех диапазонах рабочего объема двигателя.

4.2. Сравнение моделей

На рис. 1 показана средняя абсолютная ошибка (MAE) между значениями предсказания модели и фактическими значениями. MAE из эталонного расхода, предоставленного MIIT, составляет 1,654 л/100 км, в то время как MAE из наших моделей, включая факторы транспортного средства и факторы окружающей среды, составляет менее 1 л/100 км. Среди пяти моделей MAE модели случайной регрессии леса (0,630 л/100 км) является самым низким.

Несмотря на то, что MAE является абсолютным значением ошибки прогнозирования, оно может не отражать в достаточной степени, насколько отклонение относительно фактического значения. По этой причине мы также рассчитали среднюю абсолютную процентную ошибку (MAPE). Эталонный расход топлива сильно отклоняется от фактического, поскольку MAPE между ними составляет примерно 24,2%. В соответствии с этим стандартом лучшей моделью прогнозирования по-прежнему является регрессия случайного леса, которая является более точной при MAPE 7,5%. Результаты показывают, что предложенная нами регрессионная модель может применяться на практике для прогнозирования и пересмотра.

Кроме того, чтобы избежать влияния размера выборки на производительность модели, мы также выбрали среднеквадратические ошибки (MSE) в качестве критерия сравнения. Согласно рисунку 1 результаты показывают, что MSE регрессии случайного леса является наименьшей. Опять же, это доказывает, что случайный лес — лучшая модель среди всех моделей-кандидатов.

R 2 , с другой стороны, может измерить степень, в которой независимые переменные объясняют зависимые переменные. Более того, в отличие от приведенных выше критериев сравнения, R 2 имеет четкие верхние и нижние пределы. Как показано на рис. 1, эталонный уровень расхода топлива не объясняет фактического случая, в то время как регрессия случайного леса достигает наибольшего значения R 2 . Это указывает на то, что независимые переменные в регрессии случайного леса объясняют 77,6% вариации зависимой переменной.

Поскольку набор данных для обучения и набор тестовых данных выбираются случайным образом, результаты регрессии могут иметь случайные колебания, затем мы применили 10-кратную перекрестную проверку для оценки производительности пяти моделей регрессии. Оценочная функция 10-кратной перекрестной проверки R 2 . Оценки моделей каждый раз показаны на рисунке 2, а средние оценки 10-кратной перекрестной проверки показаны в таблице 9. Рисунок 2 показывает, что линейная регрессия и наивная байесовская регрессия показывают одинаковую точность, поскольку соответствующие две линии перекрываются. . Ясно, что регрессия случайного леса дает наилучшие результаты с самой высокой линией на рис. 2 и максимальным значением в таблице 9. и факторы окружающей среды намного ниже, чем у эталонного расхода топлива. В частности, значение MAPE уменьшается на 16,7% за счет регрессии случайного леса, что является оптимальной моделью с наилучшей производительностью. Результаты показывают, что предложенную модель прогнозирования можно применять на практике для получения более точных оценок расхода топлива в реальных приложениях.

5. Обсуждение

Сравнительный анализ показывает, что регрессия случайного леса обеспечивает наилучшие результаты. Поэтому мы оценили вес входных параметров в регрессии случайного леса, и результат показан на рисунке 3.

Согласно рисунку 3 эталонный расход топлива является параметром с наибольшим для прогнозирования расхода топлива.

Среди всех факторов факторы, связанные с поведением при вождении, имеют наибольший вес и оказывают наибольшее влияние на расход топлива. В частности, измерение привычек вождения в этом исследовании фокусируется на двух аспектах, а именно на том, часто ли происходит вождение с частыми остановками и часто ли владельцы транспортных средств резко тормозят или сильно нажимают на педаль газа. Предыдущие исследования показали, что вождение с частыми остановками и резкое торможение ведут к расточительному расходу топлива [56]. Эванс (1978) также рекомендовал водителям предвидеть условия впереди, чтобы свести к минимуму торможение, поскольку предыдущая извлеченная энергия будет непродуктивно рассеиваться при торможении [57]. Вторым по важности фактором в этом отношении является экономия топлива. В этом исследовании было задано шесть вопросов, чтобы оценить сознательность владельцев бензиновых автомобилей в отношении экономии топлива. Результат соответствует здравому смыслу, т. е. чем больше у владельцев транспортных средств сознательности в отношении экономии топлива, тем больше они избегают избыточного расхода энергии во время вождения и чем больше они заботятся о состоянии автомобиля, тем меньше бензина они потребляют. Затем следуют частота использования автомобиля и навыки вождения, что указывает на то, что частота использования автомобиля, навыки вождения и парковки владельцев автомобилей в повседневной жизни также тесно связаны с потреблением топлива автомобилем. Кроме того, считается, что скорость движения влияет на расход топлива. Хаворт и Симмонс (2001) также предполагают, что скорость движения положительно связана с расходом топлива [58], и исследования показывают, что оптимальная крейсерская скорость для экономии топлива находится в диапазоне от 40 до 50 км/ч [59].].

Мощность двигателя является вторым важным фактором среди всех сопутствующих факторов с весом более 0,05. Широко признано, что большая мощность означает больший расход топлива [60]. Ниже приводится торговая марка с весом 0,028. На самом деле некоторые производители проводят маркетинг бренда под слоганом экономии топлива. Например, японские автомобили всегда славились экономичностью топлива, а Honda и Toyota — типичными марками экономии топлива [61]. Тип коробки передач также рассматривается как важный фактор, связанный с транспортным средством, при прогнозировании расхода топлива с весом 0,022.

Кроме того, с точки зрения факторов окружающей среды атмосферное давление было определено как наиболее важный фактор окружающей среды в этом исследовании с весом 0,027. Давление воздуха влияет на расход топлива, напрямую влияя на давление в шинах. Когда давление в шинах относительно велико, считается, что расход топлива ниже [62]. Температура воздуха также влияет на расход топлива через давление в шинах [63], и его вес в данном исследовании равен 0,018. Средняя скорость ветра и уклон дороги являются вторым и третьим по значимости экологическими факторами соответственно. Чем выше средняя скорость ветра, тем больше сопротивление воздуха, а чем больше уклон дороги, тем больше бензина расходует автомобиль [64].

Прежде всего, в этом разделе мы провели сравнительный анализ факторов с точки зрения атрибуции транспортного средства, поведения вождения и окружающей среды, чтобы выявить факторы, влияющие на значение расхода топлива, и обнаружили, что среди всех факторов факторы поведения вождения Наибольшее влияние на реальный расход топлива оказывают мощность двигателя и торговая марка. Факторы поведения за рулем, оказывающие наибольшее влияние, — это манера вождения, осознание экономии топлива, частота использования автомобиля и навыки вождения. Факторами окружающей среды, оказывающими наибольшее влияние, являются среднее давление, средняя скорость ветра, уклон дороги и средняя температура.

6. Выводы

Прогнозирование расхода топлива представляет собой задачу черного ящика с асимметричной информацией. В Китае информация о расходе топлива в основном исходит из справочных значений, предоставленных Министерством промышленности и информационных технологий Китайской Народной Республики. Однако реальный расход топлива в большинстве ситуаций превышает эталонное значение. Недооценка потребления топлива приводит к негативным последствиям во многих аспектах политики, промышленности и рынка.

Поскольку модели машинного обучения широко применяются для прогнозирования производительности двигателя, мы использовали пять регрессионных моделей, а именно линейную регрессию, наивную байесовскую регрессию, регрессию нейронной сети, регрессию случайного леса и модели LightGBM, чтобы прогнозировать реального расхода топлива легковых автомобилей, а также отразить важные характеристики, влияющие на расход топлива, на основе больших данных, касающихся факторов транспортных средств, факторов окружающей среды и факторов поведения при вождении, представленных в этой статье.

После обучения и тестирования результаты показывают, что средняя абсолютная ошибка, средняя абсолютная ошибка в процентах, среднеквадратическая ошибка, R в квадрате и значения 10-кратной перекрестной проверки между прогнозируемыми значениями и фактическим расходом топлива намного лучше, чем исходная величина. Сравнительный анализ различных моделей показывает, что модель регрессии случайного леса работает лучше всего среди 5 предложенных моделей по всем критериям со средней абсолютной ошибкой 0,630 л/100 км, средней абсолютной процентной ошибкой 7,5%, среднеквадратичной ошибкой. 0,805, R в квадрате 0,776 и 10-кратная оценка перекрестной проверки 0,791 соответственно.

Наконец, мы оцениваем вес 25 различных факторов и фиксируем порядок приоритета каждого фактора. Ясно, что тремя наиболее важными факторами, влияющими на расход топлива, являются привычки торможения и акселератора, мощность двигателя и осознание владельцами транспортных средств экономии топлива в соответствии с относительным весом каждого фактора в модели случайного леса. Для владельца транспортного средства, который не является пользователем приложения BearOil, реальный расход топлива транспортного средства может быть спрогнозирован в соответствии с эталонным расходом топлива и соответствующей информацией о характеристиках на основе нашей модели. Результаты исследований предоставляют значимую справочную информацию для потребителей, производителей и соответствующих государственных ведомств.

Вклад авторов

Концептуализация, Ю.Ю. и К.Л.; методология, Ю.Ю., Н.Г. и К.Х.; формальный анализ, Ю.Ю.; ресурсы, Ю.Ю. и К.Л.; курирование данных, YY; написание – подготовка первоначального проекта, Ю.Ю.; написание — обзор и редактирование, К.Х. и Н.Г.; приобретение финансирования, Q.L. Все авторы прочитали и согласились с опубликованной версией рукописи.

Финансирование

Проект спонсировался Национальным фондом естественных наук Китая (11
0).

Заявление Институционального контрольного совета

Неприменимо.

Заявление об информированном согласии

Неприменимо.

Благодарности

Мы благодарим Liulei Shen за полезные комментарии и обсуждения.

Конфликт интересов

Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов.

Ссылки

  1. Tietge, U.; Мок, П .; Франко, В.; Захароф, Н. От лаборатории к дороге: моделирование расхождения между официальным и реальным расходом топлива и выбросами CO 2 Значения выбросов на рынке легковых автомобилей Германии за 2001–2014 годы. Энергетическая политика 2017 , 103, 212–222. [Google Scholar] [CrossRef]
  2. Цзэн И.Ю.; Тан, С .; Сюн, Дж.; Дин, X .; Ли, Ю .; Ву, Т. Оценка реального расхода топлива легковых автомобилей на основе записей, предоставленных владельцами транспортных средств. Энергии 2021 , 14, 7915. [Google Scholar] [CrossRef]
  3. Чжао, X.; Максимум.; Чен, Б.; Шан, Ю.; Сонг М. Проблемы достижения углеродной нейтральности в Китае: стратегии и контрмеры. Ресурс. Консерв. Переработка 2022 , 176, 105959. [Google Scholar] [CrossRef]
  4. Павлович, Дж.; Маротта, А .; Ciuffo, B. CO 2 выбросы и энергопотребление транспортных средств, испытанных в соответствии с NEDC и новыми процедурами испытаний на одобрение типа WLTP. заявл. Энергия 2016 , 177, 661–670. [Google Scholar] [CrossRef]
  5. Чен, К.; Чжао, Ф .; Лю, Х .; Хао, Х .; Лю, З. Влияние новой всемирной процедуры испытаний легковых автомобилей на эффективность технологии и правила потребления топлива пассажирскими транспортными средствами в Китае. Междунар. Дж. Окружающая среда. Рез. Общественное здравоохранение 2021 , 18, 3199. [Google Scholar] [CrossRef]
  6. Лю, Ю.; Сюй, Ю .; Ли, М.; Цинь, К .; Ю, Х .; Чжоу, Х. Технико-экономическое обоснование использования WLTC для сертификации расхода топлива китайских легковых автомобилей. В материалах SAE International WCX World Congress Experience 2018, Детройт, Мичиган, США, 10–12 апреля 2018 г. ; стр. 1–8. [Google Scholar]
  7. Дуарте, Г.; Гонсалвес, Г.; Фариас, Т. Анализ расхода топлива и выбросов загрязняющих веществ в регулируемых и альтернативных ездовых циклах на основе реальных измерений. трансп. Рез. Часть D Трансп. Окружающая среда. 2016 , 44, 43–54. [Google Scholar] [CrossRef]
  8. Лухан, Дж. М.; Гарсия, А .; Монсалве-Серрано, Дж.; Мартинес-Боджио, С. Эффективность гибридных силовых агрегатов для снижения расхода топлива и выбросов NOx дизельным двигателем Euro 6d temp в реальных условиях вождения. Преобразование энергии. Управление 2019 , 199, 111987. [Google Scholar] [CrossRef]
  9. Ван Ю.; Хао, К.; Ге, Ю .; Хао, Л.; Тан, Дж.; Ван, X .; Чжан, П .; Ван, Ю.; Тиан, В .; Лин, З. Расход топлива и показатели выбросов от обычных/гибридных электромобилей малой грузоподъемности в различных циклах и реальных дорожных испытаниях. Топливо 2020 , 278, 118340. [Google Scholar] [CrossRef]
  10. Редселл, М.; Лукас, Г.; Эшфорд, Н. Факторы, влияющие на расход топлива автомобиля. проц. Инст. мех. англ. Часть D Ж. Автомоб. англ. 1993 , 207, 1–22. [Академия Google] [CrossRef]
  11. Кашинат, К.; Мустафа, М .; Альберт, А .; Ву, Дж.; Цзян, К.; Эсмаилзаде, С .; Азиззаденешели, К.; Ван Р.; Чаттопадхьяй, А .; Сингх, А. Машинное обучение с учетом физики: тематические исследования для моделирования погоды и климата. Филос. Транс. Р. Соц. A 2021 , 379, 20200093. [Google Scholar] [CrossRef] [PubMed]
  12. Wickramanayake, S.; Бандара, Х.Д. Прогнозирование расхода топлива транспортных средств с использованием машинного обучения: сравнительное исследование. В материалах Моратувской инженерно-исследовательской конференции (MERCon) 2016 г. , Моратува, Шри-Ланка, 5–6 апреля 2016 г.; стр. 90–95. [Google Scholar]
  13. Ван Мирло, Дж.; Маггетто, Г.; Ван де Бургвал, Э.; Дженс, Р. Стиль вождения и меры дорожного движения — влияние на выбросы транспортных средств и расход топлива. проц. Инст. мех. англ. Часть D Ж. Автомоб. англ. 2004 , 218, 43–50. [Google Scholar] [CrossRef]
  14. Перротта, Ф.; Парри, Т .; Невес, Л.К. Применение машинного обучения для моделирования расхода топлива грузовых автомобилей. В материалах Международной конференции IEEE по большим данным (Big Data) 2017 г., Бостон, Массачусетс, США, 11–14 декабря 2017 г.; стр. 3810–3815. [Академия Google]
  15. Рахман А.; Смит, А.Д. Прогнозирование расхода топлива для коммерческих зданий с помощью алгоритмов машинного обучения. Энергетическая сборка. 2017 , 152, 341–358. [Google Scholar] [CrossRef]
  16. Чжоу, М.; Джин, Х .; Ван, В. Обзор моделей расхода автомобильного топлива для оценки экологичного вождения и эко-маршрутизации. трансп. Рез. Часть D Трансп. Окружающая среда. 2016 , 49, 203–218. [Google Scholar] [CrossRef]
  17. Хейвуд, Дж. Б. Основы двигателя внутреннего сгорания. McGraw-Hill Education: New York, NY, USA, 2018. [Google Scholar]
  18. Парлак А.; Исламоглу, Ю.; Ясар, Х .; Эгрисогут, А. Применение искусственной нейронной сети для прогнозирования удельного расхода топлива и температуры выхлопных газов для дизельного двигателя. заявл. Терм. англ. 2006 , 26, 824–828. [Google Scholar] [CrossRef]
  19. Тогун Н.; Байсек, С. Подход генетического программирования для прогнозирования крутящего момента и удельного расхода топлива при торможении бензинового двигателя. заявл. Энергетика 2010 , 87, 3401–3408. [Google Scholar] [CrossRef]
  20. Сильва, К.; Фариас, Т .; Фрей, ХК; Руфейл, Н. М. Оценка численных моделей для моделирования реального потребления горячего стабилизированного топлива и выбросов легковых автомобилей с бензиновым двигателем. трансп. Рез. Часть D Трансп. Окружающая среда. 2006 , 11, 377–385. [Google Scholar] [CrossRef]
  21. Ziółkowski, J.; Ощипала, М .; Малаховский, Дж.; Шкутник-Рогож, Дж. Использование искусственных нейронных сетей для прогнозирования расхода топлива на основе технических параметров транспортных средств. Энергии 2021 , 14, 2639. [Google Scholar] [CrossRef]
  22. Тогун Н.К.; Байсек, С. Прогнозирование крутящего момента и удельного расхода топлива бензинового двигателя с использованием искусственных нейронных сетей. заявл. Энергия 2010 , 87, 349–355. [Google Scholar] [CrossRef]
  23. Джахирул М.; Саидур, Р .; Масьюки, Х. Х. Применение искусственной нейронной сети для прогнозирования удельного расхода топлива при торможении модернизированного двигателя, работающего на сжатом природном газе. Междунар. Дж. Мех. Матер. англ. 2009 , 4, 249–255. [Google Scholar]
  24. Хьельвик, Массачусетс; Ратнаяке, Р. К. Подход, основанный на машинном обучении, для прогнозирования краткосрочного расхода топлива на мобильных морских буровых установках. В материалах Международной конференции IEEE по промышленной инженерии и инженерному менеджменту (IEEM) 2019 г., Макао, Китай, 15–18 декабря 2019 г.; стр. 1067–1073. [Google Scholar]
  25. Сяхпутра, Р. Применение нейро-нечеткого метода для прогнозирования расхода топлива автомобиля. Дж. Теор. заявл. Инф. Технол. 2016 , 86, 138–150. [Google Scholar]
  26. Яо Ю.; Чжао, X .; Лю, К.; Ронг, Дж.; Чжан, Ю .; Донг, З .; Su, Y. Метод прогнозирования расхода топлива автомобиля на основе данных о вождении, собранных со смартфонов. Дж. Адв. трансп. 2020 , 2020. [Google Scholar] [CrossRef]
  27. Пинг, П.; Цинь, В .; Сюй, Ю .; Миядзима, К.; Такеда, К. Влияние поведения водителя на расход топлива: классификация, оценка и прогнозирование с использованием машинного обучения. IEEE-доступ 2019 , 7, 78515–78532. [Google Scholar] [CrossRef]
  28. Li, Y.; Тан, Г .; Ду, Дж.; Чжоу, Н.; Чжао, Ю .; Ву, Т. Метод многослойного персептрона для оценки реального расхода топлива легковых автомобилей. IEEE Access 2019 , 7, 63395–63402. [Google Scholar] [CrossRef]
  29. Дрор, М.Б.; Цинь, Л .; Ан, Ф. Разрыв между сертифицированным и реальным потреблением топлива пассажирскими транспортными средствами в Китае, измеренный с использованием данных приложения для мобильного телефона. Энергетическая политика 2019 , 128, 8–16. [Google Scholar] [CrossRef]
  30. Ву, Т.; Хан, X .; Чжэн, М.М.; Оу, Х .; Солнце, Х .; Чжан, X. Факторы воздействия на реальный расход топлива легковых автомобилей в Китае. Энергия 2020 , 190, 116388. [Google Scholar] [CrossRef]
  31. Чжоу, Б.; Чжан, С .; Ву, Ю.; Ке, В .; Он, Х.; Хао, Дж. Преимущества энергосбережения от подключаемых гибридных электромобилей: перспективы, основанные на реальных измерениях. Митиг. Адаптировать. Стратег. Глоб. Изменение 2018 , 23, 735–756. [Академия Google] [CrossRef]
  32. Ан, К.; Ракха, Х. Влияние решений о выборе маршрута на потребление энергии и выбросы транспортных средств. трансп. Рез. Часть D Трансп. Окружающая среда. 2008 , 13, 151–167. [Google Scholar] [CrossRef]
  33. Гринвуд, И.; Данн, Р.; Рейн, Р. Оценка влияния пробок на расход топлива и выбросы транспортных средств на основе шума ускорения. Дж. Трансп. англ. 2007 , 133, 96–104. [Google Scholar] [CrossRef]
  34. Остроухов Н. Влияние холода на выбросы автотранспорта и экономию топлива. В материалах SAE International 1978 Конгресс и выставка автомобильной техники, Детройт, Мичиган, США, 27 февраля – 3 марта 1978 г .; стр. 1–16. [Google Scholar]
  35. He, C.R.; Маурер, Х .; Орош, Г. Оптимизация расхода топлива большегрузных транспортных средств с информацией о уклоне, ветре и дорожном движении. Дж. Вычисл. Нелинейная динам. 2016 , 11. [Google Scholar] [CrossRef][Green Version]
  36. Пекула Н.; Куриц, Б.; Херн, Дж.; Марчезе, А .; Хескет, Р. Влияние температуры окружающей среды, влажности и частоты вращения двигателя на выбросы на холостом ходу большегрузных дизельных грузовиков. САЕ Транзак. 2003 , 112, 148–158. [Google Scholar]
  37. Шривилаи, А.; Паттарапракорн, В .; Чутипрапат, В.; Сансила, К.; Бхасапутра, П. Исследование влияния электромобилей на потребление энергии в Таиланде. В материалах 13-й Международной конференции по электротехнике/электронике, компьютерам, телекоммуникациям и информационным технологиям (ECTI-CON) 2016 г., Чиангмай, Таиланд, 28 июня – 1 июля 2016 г.; стр. 1–5. [Google Scholar]
  38. Бен-Хаим, М.; Шмерлинг, Э.; Куперман А. Аналитическое моделирование расхода автомобильного топлива. Энергии 2013 , 6, 117–127. [Google Scholar] [CrossRef]
  39. Ericsson, E. Факторы независимого стиля вождения и их влияние на коэффициенты расхода топлива и выбросов выхлопных газов. трансп. Рез. Часть D Трансп. Окружающая среда. 2001 , 6, 325–345. [Академия Google] [CrossRef]
  40. Эль-Шаварби, И.; Ан, К .; Ракха, Х. Сравнительная полевая оценка влияния крейсерской скорости и уровня ускорения транспортного средства на выбросы, стабилизированные в горячем состоянии. трансп. Рез. Часть D Трансп. Окружающая среда. 2005 , 10, 13–30. [Google Scholar] [CrossRef]
  41. Камаль, Массачусетс; Мукаи, М .; Мурата, Дж .; Кавабе, Т. Экологический контроль транспортных средств на дорогах с уклоном вверх-вниз. IEEE транс. Интел. трансп. Сист. 2011 , 12, 783–794. [Google Scholar] [CrossRef]
  42. Барт, М.; Борибунсомсин, К.; Ву, А. Экологически чистая навигация. В материалах конференции IEEE Intelligent Transportation Systems 2007 г., Белвью, Вашингтон, США, 30 сентября – 3 октября 2007 г.; стр. 684–689.. [Google Scholar]
  43. Биггс, Д. АРФКОМ: Модели для оценки расхода топлива от легких до тяжелых транспортных средств; ARRB Transport Research Ltd.: Vermont, SA, Australia, 1988. [Google Scholar]
  44. Renouf, M. Прогнозирование потребления топлива большегрузными транспортными средствами с помощью компьютерного моделирования; Лаборатория транспортных и дорожных исследований: Кроуторн, Великобритания, 1979 г. [Google Scholar]
  45. Sanchez, M.; Кано, Ж.-К.; Ким, Д. Прогнозирование светофоров для снижения расхода топлива в городских условиях. В материалах 6-й Международной конференции по ИТС-телекоммуникациям 2006 г., Чэнду, Китай, 21–23 июня 2006 г.; стр. 331–336. [Академия Google]
  46. Гао Ю.; Лю, З .; Ли, Р .; Ши, З. Долгосрочное влияние программы Китая по возвращению сельскохозяйственных угодий в леса на экономическое развитие сельских районов. Sustainability 2020 , 12, 1492. [Google Scholar] [CrossRef][Green Version]
  47. Агарап, А.Ф. Глубокое обучение с использованием выпрямленных линейных единиц (RELU). arXiv 2018 , arXiv:1803.08375. [Google Scholar]
  48. Masters, T. Практические рецепты нейронных сетей на C++; Морган Кауфманн: Берлингтон, Массачусетс, США, 1993. [Google Scholar]
  49. Ин, X. Обзор переобучения и его решений. Дж. Физ. конф. сер. 2019 , 1168, 022022. [Google Scholar] [CrossRef]
  50. Цзоу Ф.; Шен, Л.; Джи, З .; Чжан, В .; Лю, В. Достаточное условие сходимости Адама и rmsprop. В материалах конференции IEEE/CVF по компьютерному зрению и распознаванию образов, Лонг-Бич, Калифорния, США, 16–17 июня 2019 г. ; стр. 11127–11135. [Google Scholar]
  51. Christoffersen, P.; Джейкобс, К. Важность функции потерь при оценке опционов. Дж. Финанс. Экон. 2004 , 72, 291–318. [Google Scholar] [CrossRef][Green Version]
  52. Chai, T.; Дракслер, Р. Р. Среднеквадратическая ошибка (RMSE) или средняя абсолютная ошибка (MAE)? Аргументы против избегания RMSE в литературе. Geosci. Модель Дев. 2014 , 7, 1247–1250. [Google Scholar] [CrossRef][Green Version]
  53. Ke, G.; Мэн, В.; Финли, Т .; Ван, Т .; Чен, В .; Ма, В .; Е, В.; Лю, Т.-Ю. Lightgbm: высокоэффективное дерево решений для повышения градиента. Доп. Нейронная инф. Сист. обработки 2017 , 30, 3146–3154. [Google Scholar]
  54. Hooker, J.N. Оптимальное вождение для экономии топлива на одном автомобиле. трансп. Рез. Часть A Gen. 1988 , 22, 183–201. [Google Scholar] [CrossRef]
  55. Эванс, Л. Влияние поведения водителя на расход топлива при вождении в городе. В материалах ежегодного собрания Общества человеческого фактора, Лос-Анджелес, Калифорния, США, 1 октября 1978 г .; стр. 437–442. [Google Scholar]
  56. Хаворт, Н.; Симмонс, М. Вождение для снижения расхода топлива и повышения безопасности дорожного движения. В материалах Австралазийской конференции по исследованиям, охране правопорядка и образованию в области безопасности дорожного движения, Мельбурн, Виктория, Австралия, 18–20 ноября 2001 г. [Google Scholar]
  57. Ван, Дж.; Ракха, Х.А. Модель расхода топлива для обычных дизельных автобусов. заявл. Энергетика 2016 , 170, 394–402. [Google Scholar] [CrossRef]
  58. Walnum, HJ; Симонсен, М. Имеет ли значение поведение за рулем? Анализ данных о расходе топлива большегрузными автомобилями. трансп. Рез. Часть D Трансп. Окружающая среда. 2015 , 36, 107–120. [Google Scholar] [CrossRef]
  59. Плоткин С.Е. Европейские и японские инициативы по экономии топлива: что это такое, их перспективы на успех, их полезность в качестве руководства для действий США. Энергетическая политика 2001 , 29, 1073–1084. [Google Scholar] [CrossRef]
  60. Рахими-Горжи, М.; Гаджар, М .; Какаи, А.-Х.; Ганджи, Д.Д. Моделирование влияния условий воздуха на мощность и расход топлива двигателя SI с использованием нейронных сетей и регрессии. Дж. Браз. соц. мех. науч. англ. 2017 , 39, 375–384. [Google Scholar] [CrossRef]
  61. Эхсани, М.; Ахмади, А .; Фадаи Д. Моделирование расхода автомобильного топлива и выбросов углекислого газа на автомобильном транспорте. Продлить. Поддерживать. Энергия Ред. 2016 , 53, 1638–1648. [Google Scholar] [CrossRef]
  62. Фонтарас, Г.; Захаров, Н.-Г.; Ciuffo, B. Расход топлива и выбросы CO 2 от легковых автомобилей в Европе – Лаборатория по сравнению с выбросами в реальном мире. прог. Энергетическое сгорание. науч. 2017 , 60, 97–131. [Google Scholar] [CrossRef]

Рисунок 1. Оценочные показатели пяти моделей.

Рис. 1. Оценочные показатели пяти моделей.

Рисунок 2. Очки моделей каждый раз.

Рис. 2. Очки моделей каждый раз.

Рисунок 3. Веса 25 факторов в модели случайного леса.

Рисунок 3. Веса 25 факторов в модели случайного леса.

Таблица 1. Пример записи строк из приложения BearOil.

Таблица 1. Пример записи строк из приложения BearOil.

Торговая марка

111109 11093
Особенность Record 0 Record 1 Record 2 Record 3
User ID 02194194 70192504 40468960 74150957
City Dali Yangshan Tianjin Ухань
Время Март 2013 Март 2014 Март 2015 Март 2016
8 FORTHING BYD TOYOTA HAVAL
Series Name JOYEAR BYD G6 E’Z HAVAL h3
Version Year 2010 2012 2014 2016
ДВИГАТЕЛЬ 1,5 л/120 PS/L4 2,0 л/140 PS/L4 1,8 L/140 PS/L4 1,5 T/150 PS/L4 1,5 T/150 PS/L4 . -5 MT-5 E-CVT AMT-6
refConsumption (L/100 km) 7.2 8.3 7.4 9
realConsumption (L/100 km) 6,4 9,1 8,9 8,2

Таблица 2. Распределение норм расхода топлива.

Таблица 2. Распределение норм расхода топлива.

2 4109. 4109. 4109. 4109. 4109. 4109. 4109. 4109. 4109. 4109 4. 4109.
Смещение двигателя (ED)
ED ≤ 0,8 л 0,8 л 1,6 л. ≤ 2,5 L 9109 ED > 4.0 L
Standard deviation Ref Consumption (L/100 km) 0.486 0.778 1.211 1.270 0.582
Real Consumption (L/100 km) 1.021 1.512 2.115 2.306 2.245
Min Ref Consumption (L/100 km) 5. 700 1.600 2.000 7.600 11.100
Real Consumption (L/100 km) 4.429 0.829 1.350 6.278 12.352
Max Ref Consumption (L/100 km) 6.700 9.800 12.300 15.700 13.200
Real Consumption (L/100 km) 10. 815 16.915 20.379 20.675 20.214
P25 Ref Consumption (L /100 km) 5.700 5.900 7.100 9.900 13.200
Real Consumption (L/100 km) 5.082 6.846 8.207 11.029 14.119
Median Ref Consumption (L/100 km) 6. 700 6.400 7.800 10.400 13.200
Real Consumption (L/100 km) 5,454 7,738 9,501 12,657 15,655
Среднее .4 10.608 13.038
Real Consumption (L/100 km) 5.728 7.888 9.598 12. 701 15.773
P75 Ref Consumption (L/100 km) 6.700 6.900 8.600 11.000 13.200
Real Consumption (L/100 km) 5.974 8.774 10.889 14.178 17.059
Observation 113 116,302 53,788 866 13

Table 3. Вопросы анкеты поведения за рулем.

Таблица 3. Вопросы анкеты поведения за рулем.

Размеры Вопросы
Использование автомобиля
частота
Q1. Вы ездите, когда поездка составляет менее 5 км?
Q2. Всегда ли вы рассматриваете альтернативы, такие как автобусы, метро или велосипеды, вместо того, чтобы водить машину самостоятельно?
Топливо
экономия
сознание
Q1. Насколько это возможно, вы избегаете использования оборудования, увеличивающего расход топлива, такого как кондиционеры и мощные автомобильные приборы?
Q2. Вы привыкли оставлять в багажнике такие вещи, как кроссовки, сумки с мячами и запасное масло для барбекю?
Q3. Как вы относитесь к обслуживанию, давлению в шинах и состоянию нагара вашего автомобиля?
Q4. Будете ли вы глушить двигатель, если ожидаемое время простоя превышает 3 минуты?
В5. Вы бы подумали о том, чтобы выяснить причину и скорректировать свои привычки вождения, если бы знали, что тратите больше бензина, чем ваши друзья?
Q6. Будете ли вы обращать внимание на дорожную ситуацию, чтобы заранее избегать возможных пробок?
Навыки вождения Q1. Что вы думаете о своих навыках парковки?
Q2. Что вы думаете о своих навыках вождения?
Скорость движения Q1. Часто ли вы превышаете скорость на трассе?
Q2. Каков ваш общий подход к трафику? Q3. Какова средняя скорость вашего вождения?
Привычка вождения Q1. Какова ваша общая стратегия на перекрестке с красным сигналом светофора?
Q2. В каких дорожных условиях вы ездили в прошлом году?
Q3. Вы склонны крутить педали до земли при трогании с места или ускорении?
Q4. Как вы ведете машину, когда обнаруживаете, что вам нужно снизить скорость на расстоянии 100 м впереди по дороге?
Q5. Представьте, что вы едете, горит зеленый свет, и дорога впереди пуста, а в километре от вас находится пункт назначения, где вы должны остановиться; как ты водишь?

Таблица 4. Возрастное и гендерное распределение.

Таблица 4. Возрастное и гендерное распределение.

Таблица 28. 9027 Таблица 5. 9027 Описательная статистика баллов.

Таблица 5. Описательная статистика баллов.

Возраст
Пол 18–25 26–35 59+9 994 910 45
  • 94 Total
  • Male 3035 14,360 4910 1270 23,575
    Female 85 361 104 24 574
    Total
    Dimensions Min Max P50 Mean
    Car frequency 2.0 8.0 5.0 4.7
    Fuel economy consciousness 6.0 28,0 20,0 19,6
    Навыки вождения 2,0 8,0 6,0 5. 7
    Driving speed 3.0 13.0 9.0 9.3
    Driving habit 6.0 19.0 16.0 15.9

    Table 6. Выбранные факторы окружающей среды.

    Таблица 6. Выбранные факторы окружающей среды.

    Факторы окружающей среды Блок
    Среднее давление 0.1 hPa
    Average temperature 0. 1 °C
    Average temperature anomaly 0.1 °C
    Mean relative humidity 1%
    Average wind speed 0.1 m/ s
    Максимальное направление ветра Азимут
    Экстремальное максимальное направление ветра Азимут
    Среднее количество осадков 0.1 mm
    Daily precipitation ≥ 0.1 mm days 1 day
    Sunshine time 0. 1 h
    Road grade °

    Table 7. Результат каждой регрессионной модели.

    Таблица 7. Результат каждой регрессионной модели.

    Модель Данные обучения Данные тестирования
    MAE MAPE MSE R 2 MAE MAPE MSE R 2
    RefConsumption 1. 650 24.2% 4.276 −2.234 1.654 24.2% 4.322 −2.288
    Linear regression 0.959 11.7% 1.550 0.558 0.965 11.7% 1.585 0.559
    Naïve Bayes 0.959 11.7% 1. 550 0.558 0.965 11.7% 1.585 0.559
    Neural network 0.800 9.6% 1,146 0,674 0,827 9,9% 1,225 0,659
    0,245
    .1108 0.127 0.964 0.630 7. 5% 0.805 0.776
    LightGBM 0.701 8.5% 1.876 0.750 0.747 9.0% 1.011 0.718

    Таблица 8. Средние прогнозируемые результаты.

    Таблица 8. Средние прогнозируемые результаты.

    Модель Смещение двигателя (ED)
    ED ≤ 0,8 л 0,8 л 1,6 л 2,5 л Эд.
    Linear regression Predicted value 7.258 7.813 8.868 10.187 14.853
    Deviation 1 26.413% 0.225% 0.164% 3.396% 4.566%
    Naïve Bayes Predicted value 7.257 7.813 8. 868 10.188 14.854
    Deviation 26.401% 0.225% 0.164% 3.401% 4.561%
    Neural network Predicted value 6.019 7.969 9.015 9.900 14.822
    Deviation 2.726% 1.485% 1. 596% 1.730% 8.557%
    Random forest Predicted value 5.851 7.851 8.872 9.874 15.690
    Deviation 0.138% 0.025% 0.014% 0.222% 1.979%
    LightGBM Predicted value 5.743 7. 842 8.872 12.491 15.721
    Deviation 1.975% 0.140% 0.137% 0.345% 3.013%

    1  Deviation= |Прогнозируемое значение – реальное значение|Реальное значение × 100.

    Таблица 9. Средние баллы 10-кратной перекрестной проверки.

    Таблица 9. Средние баллы 10-кратной перекрестной проверки.

    Model Average Cross Validation Score
    Linear regression 0.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.