Модели автобусов паз с фотографиями: ПАЗ (весь модельный ряд) характеристики и цены, фото и отзывы

ПАЗ (весь модельный ряд) характеристики и цены, фото и отзывы

Модельный ряд автобусов «ПАЗ» (новые модели 2022-2023): цена и технические характеристики, фотографии и отзывы.

ПАЗ («Павловский автобусный завод») – отечественный производитель, который занимается разработкой и выпуском автобусов малого и среднего класса и спецавтобусов для сил правопорядка, охраны и других служб, а на его продукцию приходится более половины российского рынка… Преимущества «ПАЗиков», в первую очередь, заключаются в доступной стоимости и невысоких расходах на эксплуатацию…

Трудовая история предприятия началась в 1930-х годах (когда возникла необходимость обеспечения «Горьковского автозавода» всем необходимым) – в 1932-м в Павлово-на-Оке был возведен вспомогательный комплекс по производству автомобильного инструмента… Свое «подлинное название» компания получила лишь в 1952 году, тогда же приступила к выпуску первых автобусов… С тех пор создание подобной техники стало главенствующим направлением «ПАЗ’а», а сейчас с его конвейера ежегодно сходит свыше 10 тысяч единиц «пассажирского транспорта».

Городской автобус «Вектор Next»

Этот городской транспорт был представлен в сентябре 2015 года, а в первом квартале 2016-го поступил в серийное производство. Он отличается привлекательной внешностью и вместительным салоном, а в движение приводится современным турбодизельным мотором ЯМЗ-5344.

Полноприводный автобус ПАЗ-3206

Данный автобус малого класса серийно выпускается с 1995 года, а в 2015-м он пережил внешнее обновление. В арсенале автомобиля – полноприводная трансмиссия, тяговитые бензиновые двигатели и 28-местный пассажирский салон.

Небольшие автобусы ПАЗ-3205

«Заслуженное» (базовая модель известна с 80-х годов двадцатого века) семейство компактных автобусов, используемых на городских и пригородных маршрутах. На протяжении своего жизненного цикла этот автобус неоднократно обновлялся и обзавелся множеством модификаций.

«Школьный» ПАЗ-32053-70

Школьный автобус малого класса, предназначенный для перевозки детей, появился на свет в 2002 году, а в 2014-м пережил «рестайлинг». Он обладает ярким окрасом кузова, 22-местным пассажирским салоном и выбором из трех двигателей.

«Удлиненный» ПАЗ-4234

Удлиненный (на базе модели «32053») автобус поступил на конвейерное производство в 2002 году (с тех пор неоднократно обновлялся. Машина доступна в «городской» и «пригородной» модификациях, а оснащается тремя дизельными двигателями на выбор.

В данной рубрике представлен обзор модельного ряда автобусов «ПАЗ» (включая новинки 2022-2023 года) с фотографиями и отзывами о них. Указаны основные технические параметры и характеристики всех рассматриваемых автобусов пр-ва «ПАЗ» и цены на новые (для российского рынка).

Автобусы ПАЗ, ЛиАЗ, КАВЗ — модельный ряд новых автобусов ГАЗ

Главная

Модельный ряд

  • ГОРОДСКОЙ

    ВЕКТОР NEXT 8. 8

    • Длина: 8800 мм

    • Кол-во мест: 48-71, сидячих 19-30

    • Цена от 5 860 000 ₽

  • ГОРОДСКОЙ

    ВЕКТОР NEXT 7.1

    • Длина: 7500 мм

    • Кол-во мест: 43-53, сидячих 17-25

    • Цена от 4 901 000 ₽

  • ГОРОДСКОЙ

    ВЕКТОР NEXT 7.6

    • Длина: 7645 мм

    • Кол-во мест: 39-53, сидячих 17-25

    • Цена от 4 965 000 ₽

  • ГОРОДСКОЙ

    ПАЗ-4234

    • Длина: 8165 мм

    • Кол-во мест: 45-50, сидячих 27-30

    • Цена от 3 988 000 ₽

  • ПРИГОРОДНЫЙ

    ПАЗ-32053/54

    • Длина: 7000 мм

    • Кол-во мест: 37-43, сидячих 19-25

    • Цена от 2 990 000 ₽

  • ГОРОДСКОЙ

    КАВЗ-4235 АВРОРА

    • Длина: 8410 мм

    • Кол-во мест: 52-54, сидячих 29-31

  • МИКРОАВТОБУС

    ГАЗель CITY

    • Длина: 6620 мм

    • Кол-во мест: 22, сидячих 17

  • МИКРОАВТОБУС

    ГАЗель NEXT

    • Длина: 5607/6415/6907 мм

    • Кол-во мест: 22, сидячих 19

  • Новинка

    МИКРОАВТОБУС

    ГАЗель NN

    • Длина: 5607/6415/6907 мм

    • Кол-во мест: 22, сидячих 19

  • МЕЖДУГОРОДНЫЙ

    ВОЯЖ

    • Длина: 12500 мм

    • Кол-во мест: 60, сидячих 47-53

  • МЕЖДУГОРОДНЫЙ

    КАВЗ-4238

    • Длина: 10030 мм

    • Кол-во мест: 40-44, сидячих 35-39

Старые фотографии показывают эволюцию транспорта в Лос-Анджелесе.

Ангеленос проводят значительную часть своей жизни, путешествуя (или пытаясь путешествовать) из одного места в другое. За последние три столетия современного существования Лос-Анджелеса мы использовали различные виды транспорта, чтобы добраться туда, куда мы направляемся, с разным уровнем успеха.

Присоединяйтесь к нам, мы совершим экскурсию по некоторым ключевым этапам транспортной истории Лос-Анджелеса. Поверьте, это будет веселее, чем застрять в час пик на 405-й.

Вид украшенной дилижанса на недатированной фотографии.
Вагоны и дилижансы: « Пыль была ужасной»

До продления южно-тихоокеанской трансконтинентальной железной дороги до Лос-Анджелеса в 1876 году иммиграция в Южную Калифорнию была опасным и смертельным путешествием. Если вам повезло, вы путешествовали на лодке. Но большинство первых пионеров прибыли на лошадях или в фургонах. Они шли по ухабистым, примитивным, зараженным холерой тропам, включая Старую испанскую тропу, Калифорнийскую тропу и легендарную Орегонскую тропу.

В 1850-х годах путешествие в дилижансе, примером которого является знаменитая наземная почта Баттерфилда, стало популярным новым методом перевозки пассажиров на Западе. Но путешествие в дилижансе сопряжено со своим набором проблем. «Это движение вызвало у пассажиров морскую болезнь», — вспоминала путешественница Кэти Ленг. — И пыль была ужасная.

С появлением поездов на Западе трансконтинентальная миграция стала неизмеримо проще и безопаснее. Южный Тихий океан следовал по своему первому трансконтинентальному маршруту с восточным маршрутом в 1881 году, а Санта-Фе последовал за ним в 1885 году. Интересно, что большинство этих поездов следовали по маршрутам, проложенным коренными американцами, мексиканцами и испанцами за столетия до этого.

Повозки, запряженные лошадьми, на песке Лонг-Бич, 1892 год.
Лошадиная сила

Когда первые поселенцы прибыли в Лос-Анджелес, они обнаружили населенный пункт с пыльными грунтовыми дорогами, многие из которых были проложены испанцами несколько десятилетий назад.

Транспорт приводился в движение различными животными, включая лошадей, мулов, быков, ослов и даже коз. Поскольку поселенцы были разбросаны по ранчо и фермам, каждой семье и состоятельному предприятию требовалась повозка или телега, чтобы возить себя и свои товары по городу. По словам историка Натана Мастерса:

Какое-то время почти каждое транспортное средство на проезжей части Лос-Анджелеса — трамваи и омнибусы первых городских линий общественного транспорта , фургоны и такси его служб по найму, тележки и фургоны его фермеров и грузовые перевозчики, багги и кареты более богатых ангеленосов — двигались только благодаря прикрепленным к ним лошадям. Эта зависимость от лошадиной силы сильно повлияла на модели землепользования. В 1900 году

8065 лошадей называли Лос-Анджелес своим домом 9.0023 , по одному на каждые 12,7 человек. Внутри города конюшни, шорники и кузнецы занимали первоклассную недвижимость на улицах Лос-Анджелеса. За пределами города фермеры засеяли бесчисленные акры овсом и люцерной, которые питали эти животные двигатели.

Трамвай катится по Вермонт-авеню в 1940-е годы Библиотека и архив метро
Чудесный трамвай

Появление трамвая преобразит Лос-Анджелес. Первый электрический трамвай появился на участке Пико-стрит в 1887 году. Эти эффективные средства передвижения были огромным благом для застройщиков, поскольку они позволяли людям жить все дальше и дальше от центра Лос-Анджелеса.

На карте 1906 года показан весь город и его растущие пригороды, соединенные множеством электрических трамваев и железных дорог.

«К 1911 году компания Southern Pacific объединила всю сеть электрических междугородных трамваев Лос-Анджелеса и управляла ею как Pacific Electric Railway Company, чьи вагоны были известны как «Красные вагоны», — пишет историк для веб-сайта usp100la. «Примерно в то же время Лос-Анджелесская железная дорога эксплуатировала местную систему трамваев в центре Лос-Анджелеса, известную как Желтые вагоны».

«В течение полувека после этого трамвай был образцом и чудом городского общественного транспорта в стране», — пишет Los Angeles Times историк Сесилия Расмуссен. «За цену пятицентовой монеты или двух битов троллейбус пронесся по более чем 1100 милям путей, соединяющих полуостров Бальбоа в Ньюпорт-Бич с долиной Сан-Фернандо и от Сан-Бернардино до Редондо-Бич. Туристы ехали из центра города к высотам горы Лоу в горах Сан-Габриэль».

К 1920-м годам в Лос-Анджелесе была лучшая система общественного трамвая в стране.

Автострада Пасадены забита автомобилями. Коллекция фотографий публичной библиотеки Лос-Анджелеса
Автомобиль меняет все

В 1897 году «группа мужчин из Лос-Анджелеса построила в магазине на Западной Пятой улице, вероятно, первую самодельную безлошадную повозку в Южной Калифорнии», — пишет журналист Марк Лэндис. «Четырехцилиндровый бензиновый экипаж, построенный Дж. Филипом Эри и С.Д. Стерджис был протестирован на городских улицах Лос-Анджелеса в рамках подготовки к пробному заезду в Сан-Бернардино».

Из-за механических проблем машина так и не добралась до Сан-Бернардино. Но ничто не могло остановить наступление автомобильной эры.

В течение первых двух десятилетий 20-го века количество частных автомобилей в Лос-Анджелесе неуклонно росло. Появление безлошадной повозки способствовало улучшению и покрытию местных дорог и снова способствовало растущему разрастанию, которое впоследствии определило Лос-Анджелес. Дороги города заполнились автомобилями, трамваями, гужевыми повозками и велосипедами.

По словам журналиста Мэтта Новака, настоящий бум автомобилей в Лос-Анджелесе произошел в 1920-х годах. «Население Лос-Анджелеса, составлявшее около 600 000 человек в начале 1920-х годов, за десятилетие увеличилось более чем вдвое», — пишет он. «Автомобили в городе вырастут еще больше: с 161 846 автомобилей, зарегистрированных в округе Лос-Анджелес в 1920 году, до 806 264 автомобилей, зарегистрированных в 1930 году. В 1920 году в Лос-Анджелесе было около 170 заправочных станций. К 1930 году их было более 1500».

Открытие туннеля Белмонт в 1926 году. Внутри здания терминала метро.
Старое голливудское метро

С наступлением автомобильной эры центр Лос-Анджелеса, особенно Даунтаун, становился все более заблокированным. Чтобы бороться с пробками, Pacific Electric построила первое метро в Лос-Анджелесе.

Известный в то время как «Голливудское метро» или Pacific Electric Subway, туннель длиной в милю из бетона и стали начинался в конечной остановке в центре города под массивным новым зданием терминала метро, ​​спроектированным фирмой Shultze and Weaver, по адресу 417. Саут-Хилл-стрит. Он снова появился недалеко от того места, где бульвар Глендейл пересекался с Первой улицей и бульваром Беверли в Вестлейке.

Выехав из туннеля, красные автомобили (которые служили наземными и подземными троллейбусами Pacific Electric) въехали во двор Толука и разделились на несколько путей, соединяющихся с давно действующими линиями Глендейл-Бербанк, Голливуд, Санта-Моника и долина Сан-Фернандо. . Было подсчитано, что за счет обхода движения в центре города и устранения местных остановок метро может сократить ежедневные поездки на 12–15 минут.

В 1926 году здание терминала метро открылось вместе с метро с большой помпой. Маленькое метро работало до 1955. Туннель метро использовался «для хранения конфискованных автомобилей и хранения микрофильмов в железнодорожном депо в центре города, в котором также хранилось определенное количество продуктов питания, материалов для оказания первой помощи и других необходимых вещей для использования в качестве убежища на случай стихийных бедствий» в течение нескольких

Части были затем заполнены, как только стало ясно, что это конструктивно небезопасно. Оставшаяся часть, известная как Бельмонтский туннель, стала пристанищем для уличных художников и теперь является частью небольшого парка. Здание Терминала известно как Метро 417. Это многофункциональное здание, в котором есть роскошные апартаменты.0003 Когда забастовка компании Pacific Electric парализовала обширную транспортную систему Саутленда, этот работник обороны пытается воспользоваться поездкой на работу в 1943 году. течение первой половины 20 века. Самая известная забастовка произошла в 1919 году, когда операторы в знак солидарности присоединились к путеукладчикам. В центре Лос-Анджелеса вспыхнул бунт, колеса трамвая были смазаны, а некоторые машины даже перевернулись. Результатом стало повышение заработной платы рабочих, но компания осталась открытым магазином. Это означало, что периодические забастовки продолжались, особенно в течение 1940с.

Автострада стала полностью определять транспорт Лос-Анджелеса. Коллекция фотографий публичной библиотеки Лос-Анджелеса
А вот и ч шоссе

Уже в 1930-х годах стало ясно, что растущему мегаполису Лос-Анджелесу для облегчения движения потребуется больше, чем трамваи и обычные городские дороги. Градостроители начали играть с идеей серии автострад, которые свяжут большую часть Лос-Анджелеса. По словам историка Натана Мастерса, первой настоящей автомагистралью Лос-Анджелеса была бульвар Арройо Секко;

Дорога протяженностью 6,8 миль стоимостью 6 миллионов долларов следовала, как писала Times, «природный речной маршрут» между Пасаденой и Лос-Анджелесом через Highland Park . Как отмечает Кенн Бикнелл ( ) в блоге Metro Library’s Primary Resources , бульвар в значительной степени следовал маршруту Калифорнийской велосипедной дорожки и вырос из более раннего предложения Олмстеда, Бартоломью и Чейни относительно автомагистрали, которая обеспечила бы «много возможностей». случайного отдыха и удовольствия» вдоль реки Арройо-Секо. Его обширный ландшафт и извилистая дорожка сохранили элементы концепции бульвара, но его повороты и знаки, направляющие более медленное движение на правую полосу, сигнализировали о появлении нового типа шоссе. Первый сегмент Highland Park открылся 20.07.19.40, без ограничения скорости. Офицеры-мотоциклисты, которым было поручено только предотвращать «безрассудное вождение», заявили Times, что шоссе «на самом деле может оказаться слишком быстрым для старых машин, не предназначенных для постоянной высокой скорости».

Принятие Закона о шоссе Кольер-Бернс в 1947 году положило начало эре массового строительства автострад в Калифорнии. Эти автомагистрали были частично построены на средства от установленного законом налога на топливо в размере 1,5 цента.

Вскоре шоссе станет полностью определять транспорт Лос-Анджелеса. «Опыт автострады… это единственное светское общение в Лос-Анджелесе», — написала однажды Джоан Дидион. «Действительное участие требует полной отдачи, концентрации настолько интенсивной, что это может показаться своего рода наркозом, восторгом на автостраде. Разум становится чистым. Ритм берет верх».

Строительство автострад означало смерть системы трамвая. Последний красный автомобиль проехал в 1962 году. Два года спустя последний желтый автомобиль, который в основном обслуживал только центральный Лос-Анджелес, совершил свою последнюю поездку. В то время как многие считали (в том числе одно время правительство США), что General Motors и другие крупные автомобильные компании в одиночку убили систему трамвая, историк и журналист Сесилия Расмуссен объясняет, что все было гораздо сложнее:

гигантские корпорации, владеющие автомобилями и автобусами, полвека назад были привлечены к ответственности федеральным правительством за участие в заговоре с целью уничтожения местных трамваев. Консорциум в составе General Motors, Standard Oil, Firestone Tire & Rubber, Phillips Petroleum и Mack Truck Manufacturing Co., в свою очередь, обвинил в кончине красных и желтых автомобилей любовь Анджелено к своим автомобилям, утверждая, что жители все больше разгневались из-за этого. переполненность трамваев, высокие тарифы, устаревшее оборудование, аварии и неадекватные маршруты в новые пригороды Лос-Анджелеса.

Хотя заманчиво полагать, что виноваты злые силы, большинство историков согласны с тем, что GM и другие мегакомпании только помогли ускорить конец железной дороги, которая уже была глубоко в красных чернилах. Были смешанные судебные вердикты, с наложенными штрафами, которые считались каплей в море.

Сегодня в Лос-Анджелесе пытаются воссоздать чудесную страну общественного транспорта Лос-Анджелеса 1920-х годов с помощью метро, ​​легкорельсового транспорта и более эффективных автобусных систем. А до тех пор, по крайней мере, у нас это лучше, чем у первопроходцев, ковыляющих в своих фургонах по Старой Испанской тропе.

Информация о транспорте / автобусной остановке

НЕКОТОРЫЕ МАГНИТНЫЕ ШКОЛЫ

Darnell-Cookman, Douglas Anderson, YW/YM Leadership Academy at Eugene J Butler, James Weldon Johnson, Kirby Smith, Julia Landon, Lavilla, Paxon, Peterson, A. P. Рэндольф, Джозеф Стилуэлл, Стэнтон, Эндрю Джексон и Сэмюэл Вольфсон

Утром учащиеся могут доехать на местных автобусах до местной средней школы, а затем сесть на маршрутный автобус до своей школы. Родители также могут отвозить учащихся в средние школы, а учащиеся могут ездить только на маршрутном автобусе. Пожалуйста, свяжитесь со своей школой, чтобы узнать время отправления маршрутных автобусов из местных средних школ.

Исключение: учащиеся, проживающие в районе высокой посещаемости Флетчер. Есть автобусы (северный пляж и южный пляж), которые забирают студентов в общественных местах и ​​отправляются в Флетчер-Мидл, чтобы поймать шаттлы. Оттуда учащиеся добираются до школы на автобусе.

УЧАЩИЕСЯ, КОТОРЫЕ ПРОЖИВАЮТ В ПОСЕЩАЕМОЙ ТЕРРИТОРИИ СТАРШЕЙ ШКОЛЫ FLETCHER, НЕ ТРАТЯТСЯ ОТ FLETCHER HS УТРОМ.

Родители могут оставить учеников школы Fletcher MS только для поездки на маршрутном автобусе. Утренние маршрутные автобусы отправляются из Флетчер-МС в 7:00.

Во второй половине дня используются «Экспресс-маршруты» с ограниченным числом автобусных остановок в общественных местах, в школах или рядом с ними. Политика одной мили до автобусной остановки не применяется.   Родители несут ответственность за доставку учащихся к автобусным остановкам и обратно.

Исключение: студенты, проживающие в районах крайнего севера и пляжей. Учащиеся, живущие на крайнем севере, добираются до средней школы Первого побережья, а учащиеся, живущие в районе пляжей, добираются до средней школы Флетчера. Есть автобусы от каждого места до ближайших «экспресс-остановок».

 ПРОГРАММЫ СПЕЦИАЛЬНЫХ ПОТРЕБНОСТЕЙ

Учащиеся, приписанные к Alden Road, Oak Hill, Palm Avenue, Mt.Herman, или которые ездят на специальных автобусах в другие школы, могут позвонить по номеру 904-858-6236, чтобы получить информацию об автобусах.

ПРОГРАММЫ НАЧАЛЬНОЙ И СРЕДНЕЙ СРЕДНИХ ПРОГРАММ

Некоторые учащиеся добираются утром и после обеда до назначенной школы (узла) на автобусе, а затем добираются до/от посещаемой школы.

ШКОЛЫ БЕЗ МЕСТНОГО ТРАНСПОРТНОГО СООБЩЕНИЯ

В некоторых школах нет автобусов по соседству (кроме маршрутных автобусов до узловых центров и обратно), потому что граница этой школы находится в пределах 1,5 миль от школы и считается нетранспортной зоной. Автобусные маршруты для этих школ указаны не будут.

АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ ШКОЛЫ

Grand Park, Mattie V. Rutherford и Bridge to Success Academy в St. Clair.

Автобусные остановки расположены в общественных местах, в школах или рядом с ними. Эти остановки называются «экспресс-остановки». Политика одной мили до автобусной остановки не применяется. Родители несут ответственность за доставку учащихся к автобусной остановке и обратно. Маршруты не меняются в течение года.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *