Маркировка шин легковых автомобилей таблица: таблицы для легковых автомобилей и кроссоверов

Содержание

Таблица маркировки шин расшифровка — индекс скорости и нагрузки

  • Запись изменена:

= 24). Смертность регистрировали с интервалом в 4 часа (только Acartia ) и в конце 24-часового периода воздействия. Во втором исследовании (Эксперимент 2) группы копепод ( n = 10) инкубировали в 3 повторах в 500 мл стеклянных бутылях с синей крышкой (общий объем 620 мл), содержащих отфильтрованную морскую воду, пищу из микроводорослей ( Tetraselmis sp. >5000 клеток мл –1 ) и диапазоне концентраций фильтрата, соответствующих 5–35 г л –1 CRG (только TOS). Контрольные экспозиции содержали только веслоногих рачков, водоросли и фильтрованную морскую воду (без фильтрата). Бутылки были прикреплены к планктонному колесу (дополнительный рисунок S1) и медленно вращались (0,26 об/мин) в течение 17 дней (или до тех пор, пока все особи в бутылках с экспозицией не умрут) при погружении в морскую воду при температуре 8°C. В третьем исследовании (Эксперимент 3) использовался тот же подход, что и в Эксперименте 2, но с более низкими концентрациями фильтрата (что составляет 0,01, 0,1 и 1 г л 9 ).0009–1 CRG) и для 3 различных типов CRG (TOS, TRD и RGS). Выживаемость контролировали ежедневно в течение 2-недельного периода.

Для изучения влияния фильтратов на выживаемость веслоногих веслоногие величины эффекта рассчитывали как среднюю разность, вычитая среднюю смертность в соответствующих контролях из смертности, зарегистрированной в разведениях фильтрата:

xD⁢i⁢f⁢f=xl⁢e⁢a⁢c⁢h¯-xc⁢o⁢n⁢t⁢r¯

Дисперсия оценивалась как объединенное стандартное отклонение (Rosnow and Rosenthal, 1996):

v⁢a⁢r=S⁢Dl⁢e⁢a⁢c⁢h3+S⁢Dc⁢o⁢n⁢t⁢r222

Затем объединенное стандартное отклонение умножается на 1,96, что составляет 95% площади под нормальным кривая распределения, чтобы построить вертикальные планки погрешностей средних разностей. Столбики погрешностей выше (и не пересекая) нулевой линии означают значительно более высокую смертность в экспозициях, чем в контрольной группе.

Результаты и обсуждение

Характеристика CRG

Нецелевой скрининговый анализ CRG

Обзор органических соединений, обнаруженных в экстрактах CRG с помощью нецелевого анализа, представлен в дополнительной таблице S2. Всего было идентифицировано 19 различных соединений с совпадением ≥90% с масс-спектрами библиотеки NIST 2017. Соединения включали ПАУ (пирен и фенантрен), бензотиазолы (бензотиазол, 2-меркаптобензотиазол), фенолы (4-трет-октилфенол, 3-трет-бутилфенол), метилстеарат, хинолины и амины (N-(1,3-диметилбутил)- N’-фенил-1,4-бензолдиамин, дифениламин) и другие. ПАУ и бензотиазолы являются хорошо известными компонентами CRG, многие из которых классифицируются как токсины окружающей среды и человека (ChemRisk Inc., 2008; ECHA, 2017). Однако некоторые из других идентифицированных соединений представляют собой классы химических веществ, о которых сообщают реже и меньше известно об их потенциальных рисках (Rogge et al., 19).93; Лломпарт и др., 2013 г.; Вагнер и др., 2018).

Количественный анализ целевых органических соединений в CRG

Представлена ​​сводка концентраций целевых 16 EPA ПАУ (представленных как общее количество ПАУ), фенолов, бензотиазола и других выбранных соединений в экстрактах CRG (TRD, TOS и RGS). в табл. 2. Концентрации отдельных обнаруживаемых соединений варьировались от 0,0004 мг/кг –1 (4,4′-бисфенол S в TRD) до 540 мг/кг –1 (ацетофенон в TOS) CRG. Общие концентрации ПАУ в 3 различных материалах CRG были в основном одинаковыми и варьировались от 47 мг кг –1 (TOS) до 58 мг/кг –1 (TRD). Наиболее распространенным ПАУ был пирен с концентрацией 24–25 мг/кг –1 , за ним следовали флуорантен и фенантрен с концентрацией 8–7 мг/кг –1 и 3,8–6,5 мг/кг –1 соответственно. Эти результаты находятся в диапазоне концентраций, указанных в CRG ECHA (9,12–58,2 мг/кг –1 ) и Агентством по охране окружающей среды США (в среднем 41 мг кг –1 ; n = 27) (ECHA, 2017; АООС США и CDC/ATSDR, 2019). Бензотиазол демонстрировал высокие концентрации во всех материалах CRG, но с большим разбросом, чем ПАУ, в диапазоне от 37 мг кг –1 (TRD) до 110 мг/кг –1 (TOS). Эти значения немного выше, чем ранее сообщаемые Агентством по охране окружающей среды США, которые составляют 11 мг/кг –1 (US EPA и CDC/ATSDR, 2019). Ацетофенон и фталид присутствовали в очень низких концентрациях в материалах TRD и RGS (0,22–0,37 и 0,1–0,4 мг/кг –1 соответственно), но в очень высоких концентрациях в материале TOS (78–540 мг·кг). –1 соответственно). Как правило, фенольные соединения присутствовали в очень низких концентрациях в диапазоне от 0,0004 мг кг –1 до 4 мг/кг –1 , при этом семь из двенадцати целевых фенолов не обнаружены ни в одном из материалов CRG. Были обнаружены только 2,4-бисфенол А, 2,4-бисфенол F, 4,4′-бисфенол F и следовые количества 4,4′-бисфенола S и 4,4′-бисфенола А. Суммарные концентрации бисфенола колебались от 2,26 мг/кг –1 (TOS) до 6,33 мг/кг –1 (TRD), с 2,4-бисфенолом F в качестве основного вклада при 0,61–1,21 мг/кг –1 , затем 4,4′-бисфенол F в количестве 0,38–0,83 мг/кг –1 и 2,4-бисфенола А с 0,16–0,18 мг/кг –1 . Интересно, что концентрация некоторых соединений в различных образцах CRG сильно различалась. Это может отражать различные исходные материалы, использованные при подготовке, или, в случае образцов TRD, которые подвергались воздействию окружающей среды, изменения, вызванные погодными условиями. Хотя исследований, сравнивающих химический состав широкого спектра различных шин, по-видимому, не проводилось, экотоксикологическая оценка фильтратов из 25 различных шин показала диапазон значений EC50, что свидетельствует о различном химическом составе (Wik and Dave, 2006).

Таблица 2. Концентрации органических соединений в резиновых гранулятах (мг кг –1 ).

Из 14 проанализированных фталатов только 7 удалось обнаружить в CRG (таблица 2). Доминировал ДЭГФ (17,7 мг/кг), за ним следовали ДиНФ, ДиБФ и ДнБФ (10,1, 2,94, 2,60 и 2,06 мг/кг). Общая фталатная нагрузка в ХРГ аналогична нагрузке ПАУ и бензотиазолу (47-58 мг/кг -1 и 37-110 мг/кг -1 соответственно). Предыдущее исследование выявило более низкие средние концентрации для всех четырех из этих фталатов в CRG, взятых непосредственно из искусственных пеков, но значения текущего исследования находятся в пределах диапазона представленных данных (RIVM, 2016). Четыре фталата (DiBP, DBP, BBP и DEHP) классифицируются ECHA как токсичные для репродукции в категории 1B (могут повредить нерожденному ребенку и подозреваются в нарушении фертильности), при этом BBP и DBP также классифицируются как токсичные для водной среды. Кроме того, Комитет государств-членов ECHA (MSC) единогласно подтвердил, что эти четыре фталата являются эндокринными разрушителями, связанными со здоровьем человека (хотя они не пришли к единодушному мнению, что они вызывают аналогичную озабоченность) и что DEHP является эндокринным разрушителем в окружающей среде. Все четыре фталата зарегистрированы как вещества, вызывающие очень большую озабоченность (SVHC) (ECHA, 2017). И фталаты, и их метаболиты были обнаружены у морских видов, таких как черепахи и морские свиньи, что указывает на существующее воздействие этих каучуковых и пластиковых добавок. После поглощения организмами они относительно быстро метаболизируются, образуя стабильные метаболиты с неизвестной токсичностью (Savoca et al. , 2018; Rian et al., 2020).

Характеристика CRG с помощью пиролиза ГХ-МС

Хроматограммы и пирограммы термодесорбции представлены в дополнительной таблице S3. Пирограммы сложны, но обнаруживают схожие «отпечатки пальцев» между нетронутым заполнением (RGS) и выветренным CRG (TRD). Это неудивительно, учитывая, что большинство соединений, обнаруженных с помощью этого типа анализа, представляют собой большие молекулы и небольшие фрагменты, обычно образующиеся в процессе пиролиза. Идентифицированные связанные с добавками соединения включали бензотиазол и его метилированные изомеры, N -(1,3-диметилбутил)- N ‘-фенил-1,4-бензолдиамин, d -лимонен и хинолины. Другие идентифицированные соединения включали малые алифатические (алканы, алкены и циклические соединения) и ароматические углеводороды (БТЭК (бензол, толуол, этилбензол, ксилолы), C4-C6 алкилбензолы, стирол, инданы, ПАУ) и малые кетоны. Ожидается, что более мелкие углеводороды будут продуктами частичной фрагментации стирол-бутадиенового каучука (SBR) в CRG, в то время как другие соединения в основном являются известными добавками к каучукам. Ряд дополнительных добавок был идентифицирован с помощью химической экстракции с последующим полномасштабным анализом ГХ-МС CRG (дополнительная таблица S2), при этом бензотиазол был наиболее выраженным пиком добавки, наряду с N -(1,3-диметилбутил)- N ‘-фенил-1,4-бензолдиамин, который также идентифицируется на пирограммах.

Металлы в ХЛГ

Результаты анализа металлов в первозданном (РГС), предварительно использованном (ТОС) и выветренном (ТРД) ХЛГ, а также криомолотном ХЛГ разных фракций приведены в таблице 3. Цинк был самый распространенный металл во всех образцах, в диапазоне от 22601 мг кг –1 (TOS) до 12544 мг кг –1 (TRD). Mg колеблется от 1046 мг кг –1 (TRD) до 273 мг кг –1 (RGS), Al варьировалось от 1305 мг кг –1 (TRD) до 1066 мг кг –1 (RGS), Fe варьировалось от 1214 мг кг –1 (TRD) до 729 мг кг –1 (TOS), Co – от 84 мг кг –1 (RGS) до 36,5 мг кг –1 (TRD) и Cu – от 85 мг кг –1 (TOS) до 18 мг/кг –1 (TRD). Все остальные металлы (Cr, Mn, Ni, Cd, Sb и Pb) были ниже 25 мг/кг –1 во всех образцах CRG. Различия в концентрациях отдельных металлов между TRD, TOS и RGS обычно были меньше порядка величины (таблица 3). Наблюдаемая вариация, по-видимому, отражает различия в исходных материалах для различных материалов CRG, поскольку концентрация некоторых металлов была самой высокой в ​​выветренном материале TRD (Mg, Al, Cr, Mn, Fe, Ni). Однако Zn был ниже в TRD, чем в TOS или RGS, и может указывать на потерю этого металла в результате выщелачивания в окружающей среде.

Таблица 3. Концентрации металлов в СРГ (мг кг –1 ).

Выщелачивание химикатов CRG в морскую воду

Пилотное исследование влияния времени воздействия (1–30 дней) на состав и концентрацию металлических и органических добавок в фильтратах морской воды показало, что время воздействия 14 дней было достаточным для образования стабильного фильтрата концентрации органических химических веществ в статической системе (рис. 2). Однако концентрации Zn в фильтрате морской воды продолжали увеличиваться до конца эксперимента, который длился 30 дней. Это согласуется с предыдущими исследованиями выщелачивания цинка из шинной резины, которые показали, что продолжение выщелачивания в проточной системе не приводило к значительному истощению резервуара цинка в грануляте (Rhodes et al., 2012). На основании этих данных время воздействия 14 дней было использовано для создания фильтратов для оставшихся исследований фильтратов и исследований токсичности.

Рисунок 2. Выщелачивание цинка, бисфенола А, бензотиазола и н-циклогексилформамида из гранулята исходной резиновой крошки (RGS) в морскую воду в течение 30 дней при концентрации резиновой крошки 100 г л –1 .

Через 14 дней отчетливо видна отчетливая окраска морской воды, указывающая на выщелачивание и дисперсию мелких частиц CRG (дополнительный рисунок S2). Целевой анализ фильтратов показал, что ряд органических (табл. 4, 5) и металлических (табл. 6) добавок вымывается из ЦРГ в морскую воду. Бензотиазол был органическим соединением с самой высокой концентрацией во всех продуктах выщелачивания CRG, независимо от отношения CRG к воде, используемого для получения продукта выщелачивания, в то время как Zn был металлом с самой высокой концентрацией во всех продуктах выщелачивания. Наиболее распространенные органические и металлические компоненты, измеренные в исходных материалах CRG, также были наиболее распространены в соответствующих фильтратах. Концентрации бензотиазола в фильтратах из трех различных CRG различались, но соответствовали распределениям в исходных материалах CRG, где самые низкие концентрации были определены для TRD CRG и соответствующего фильтрата (таблица 4). Это может отражать присущую изменчивость состава CRG или то, что это низкомолекулярное соединение (MW 135) предпочтительно выщелачивается из CRG в естественной среде. Тем не менее, концентрации бензотиазола в продуктах выщелачивания точно отражают концентрации в соответствующих исходных CRG. В предыдущих исследованиях сообщалось о концентрации выщелачивания бензотиазола CRG 293–578 мкг L –1 (Nilsson et al., 2008), 526 мкг L –1 (Ly and Walker, 2009), 18 мкг L –1 (Celeiro et al., 2014), которые сопоставимы со значениями, определенными в текущем исследовании (табл. 4). Концентрации бензотиазола и Zn в фильтратах морской воды показали линейную зависимость от количества CRG, добавленного в морскую воду (рис. 3), что подтверждает пригодность прямого разбавления основных продуктов фильтрата для исследования токсичности.

Таблица 4. Концентрация бензотиазола и общее количество ПАУ в фильтратах морской воды в зависимости от концентрации CRG.

Таблица 5. Концентрация фенолов и общих фталатов в морском фильтрате ТОС (100 г л –1 ).

Таблица 6. Содержание целевых металлов в фильтратах морской воды в зависимости от концентрации CRG.

Рисунок 3. Увеличение концентрации бензотиазола (слева) и цинка (справа) в фильтратах морской воды (мкг л –1 ) в зависимости от концентрации CRG. На графиках показаны средние значения и стандартные отклонения для 3 повторений фильтрата, полученного из «нетронутого» CRG (RGS), CRG перед использованием (TOS) и CRG, собранного в полевых условиях с футбольного поля (TRD).

Общие концентрации ПАУ в различных фильтратах морской воды, как правило, были низкими, в диапазоне от –1 ) до 4,4 мкг л –1 (для фильтрата, полученного из RGS на 100 г л –1 ) (табл. 4). В отличие от бензотиазола и металлов, не наблюдалось явного увеличения общей концентрации ПАУ по сравнению с увеличением концентрации воздействия ХРГ. Фенольные соединения были обнаружены в небольшом количестве в фильтрате ТОС, где преобладали 2,4-бисфенол F и 4,4′-бисфенол F (11,9 и 6,2 мкг L –1 ), в то время как фталаты не были обнаружены в фильтрате ТОС при все (табл. 5). После Zn металлы, присутствующие в самых высоких концентрациях в различных продуктах выщелачивания CRG (из CRG на 100 г л –1 ) были Fe (126–377 мкг л –1 ), Mn (25–79 мкг л –1 ), Cu (39–66 мкг л –1 ) и Co (13,57 мкг л –1 ) –1 ) (табл. 6). Все другие целевые металлы (Cr, Ni, Cd, Sb и Pb) присутствовали в концентрациях <10 мкг L –1 во всех фильтратах. Профили металлов в фильтратах в значительной степени отражают профили в материалах CRG (таблица 3), при этом металлы в более высоких концентрациях в исходных материалах CRG также присутствуют в более высоких концентрациях в полученных фильтратах.

В пробах, изучающих влияние размера частиц на состав фильтрата, концентрации отдельных органических химических веществ и металлов показали разные закономерности (таблицы 4–6). В целом, концентрации конкретных органических химических веществ были одинаковыми для всех трех исследованных частиц разного размера (250, 1000, 1500 мкм) при концентрациях CRG 10 г л –1 . Общее содержание ПАУ колебалось в пределах 2,2–2,4 мкг л –1 , а бензотиазола – в пределах 512–546 мкг л –1 , что также было сравнимо с некриомилированным материалом при той же концентрации воздействия (2,7 и 563 мкг L –1 , соответственно). Аналогичная картина наблюдалась для металлов Cr (4,2–5,0 мкг L –1 ) и Pb (3,0–3,6 мкг L –1 ), что также сравнивалось с некриомолотным материалом (4,0 и 2,7 мкг L –1 ). L –1 соответственно). Другие металлы обычно демонстрировали увеличение концентрации фильтрата с соответствующим уменьшением размера частиц CRG, хотя это было более выражено для некоторых металлов, чем для других. Например, концентрации металлов более чем удвоились в фильтратах, полученных из частиц CRG размером 250 мкм, по сравнению с таковыми из частиц CRG размером 1500 мкм, где Zn увеличился с 1,7 мг л –1 до 4,1 мг L –1 , Cu увеличилось с 23 до 33 мкг L –1 , Mn увеличилось с 4 мкг L –1 до 20 мкг L –1 и Со увеличило с 2,3 мкг L –1 до 11,4 мкг L –1 . Частицы меньшего размера имеют большее отношение площади поверхности к объему, что, как известно, способствует выщелачиванию в водную среду. Повышенное выщелачивание Zn из CRG с уменьшением размера частиц, наблюдаемое в текущем исследовании, было продемонстрировано ранее (Rhodes et al., 2012). В очень немногих исследованиях изучалось высвобождение других металлов из CRG или частиц износа шин разного размера, но доступная литература указывает на то, что выщелачивание многих металлов не зависит от размера частиц (Selbes et al., 2015). Хотя было бы интересно нормализовать данные о концентрации выщелоченного металла по площади поверхности для выявления размерных эффектов, распределение размеров испытуемых материалов было на самом деле довольно широким, и поэтому расчетная площадь поверхности стала «диапазоном площади поверхности». Кроме того, частицы в текущем исследовании были очень неправильной формы с подробной морфологией поверхности, а это означает, что оценка площади поверхности на основе предположения о сферических частицах слишком далека от точной оценки площади поверхности, чтобы быть достаточно надежной. Было показано, что выщелачивание растворенного органического углерода из частиц SBR увеличивается с уменьшением размера частиц (Selbes et al., 2015), что противоречит наблюдениям для конкретных органических соединений в текущем исследовании. Всесторонний обзор частиц износа шин в окружающей среде пришел к выводу, что влияние размера частиц на вымывание неубедительно (Wagner et al., 2018). Результаты настоящего исследования свидетельствуют о том, что на выщелачивание компонентов КРГ влияют размер частиц и коэффициент распределения индивидуальных органических веществ и металлов между КРГ и водной фазой, а также фоновая концентрация соединений в окружающей воде (направление градиента концентрации достичь равновесия). Все значения, зарегистрированные в фильтратах, превышали пороговые значения, установленные ЕС для морской и пресной воды (ДИРЕКТИВА ЕС 2008/105/EC), где стандарты качества окружающей среды (EQS) 0,28, 1,0 и 7,8 мкг л –1 были определены для кобальта, меди и цинка соответственно. Концентрации выщелачивания превышали эти концентрации на три порядка (таблица 6), причем Zn превышал рекомендуемый порог более чем в 2500 раз.

Фталевый ангидрид и n -циклогексилформамид были обнаружены в фильтратах CRG, но не в исходных материалах CRG с помощью любого из методов экстракции и анализа (дополнительная таблица S2). Соединения, наблюдаемые в фильтратах CRG, а не в экстрактах растворителей или пирограммах исходных материалов CRG, могут отражать различную растворимость в воде органических химических веществ, присутствующих в резине автомобильных шин. И фталевый ангидрид, и n -циклогексилформамид представляют собой высокополярные низкомолекулярные соединения (молекулярная масса 148 и 127 соответственно). Такие соединения могут присутствовать в CRG в небольших количествах, но предпочтительно выщелачиваются в водный раствор. n -Циклогексилформамид ранее был обнаружен в парах этилен-пропилен-диенового каучука, что позволяет предположить, что он может быть компонентом CRG (Forrest, 2019).

Токсичность выщелачивателей CRG для морских веслоногих

Поскольку соответствующие концентрации в морской среде в настоящее время неизвестны, в трех экспериментах по воздействию с использованием CRG TOS был протестирован широкий выбор концентраций выщелачивания, начиная от высоких в эксперименте 1 (100 и 50 г л –1 ), через среднюю в Эксперименте 2 (5–35 г L –1 ), до низкой в ​​Эксперименте 3 (1–0,01 г L –1 ). Смертность была выбрана в качестве конечной точки для двух копепод, более мелкого Acartia longiremis и более крупного Calanus sp. CRG TOS был выбран в качестве тестового материала из-за немедленной доступности достаточного количества CRG для получения фильтрата. Смертность в контрольных флаконах менялась во времени и между экспериментами, но не маскировала дозозависимую реакцию при лечении, за исключением самых низких концентраций, когда в некоторых случаях смертность в контрольной группе была выше, чем при воздействии. Это может быть просто связано со стохастической изменчивостью данных, поскольку мы не ожидаем благотворного воздействия низких доз фильтрата на копепод. Однако мы не можем исключить, что несмертельные дозы одного или нескольких из измеренных контаминантов вызывают физиологическую защитную реакцию у подвергшихся воздействию веслоногих, что может увеличить их выживаемость по сравнению с не подвергшимися воздействию аналогами. Эта возможность должна быть исследована дополнительно, а природа защитного механизма изучена с помощью подходящих методов (например, картирования экспрессии генов). Кумулятивная смертность с течением времени представлена ​​на рисунке 4 для каждого эксперимента и обоих видов веслоногих. При высоких концентрациях фильтрата (опыт 1) все копеподы погибли в течение 24 часов. Это было изучено более подробно для A. longiremis , демонстрирующий более медленное ухудшение состояния при 50 г L –1 , чем при 100 г L –1 после 4, 8 и 12 ч инкубации (рис. 4А). Средние концентрации фильтрата (Эксперимент 2) индуцировали четкую дозозависимую реакцию у обоих видов, но также продемонстрировали более высокую чувствительность у Acartia , чем у Calanus , где Acartia достигла 100% смертности намного быстрее, чем Calanus при всех трех фильтратах. концентрации (рис. 4B). ЛК 9Значения 0063 50 через 48 часов составили 35 г л –1 для Calanus по сравнению с <5 г л –1 для Acartia . При самых низких концентрациях (Эксперимент 3) смертность была выше в контроле, чем при воздействии фильтрата для обоих видов, а окончательная смертность через 2 недели составляла ≤50% для подвергшихся воздействию веслоногих (рис. 4C). Для Calanus была испытана только одна низкая концентрация TOS (0,1 г л -1 ), при которой выживаемость составила 72% на 14-й день. Таким образом, низкие концентрации фильтрата не вызывали негативных эффектов ни у одного из видов (рис. 4C). Эксперимент 3 (низкие концентрации; 1-0,01 г л –1 ) был повторен еще с двумя типами CRG, выветренным TRD и нетронутым RGS (дополнительный рисунок S3). Опять же, смертность копепод при воздействии фильтрата была аналогична таковой в контроле, за исключением TRD при 1 г л -1 , для которого повышенная смертность наблюдалась у обоих видов веслоногих (дополнительная фигура S3b).

Рисунок 4. Смертность Acartia longiremis (верхние панели) и Calanus sp. (нижние панели) подвергались воздействию ряда концентраций фильтрата TOS CRG в трех экспериментах; (А) Опыт 1 (50 и 100 г Л –1 ), (Б) Опыт 2 (35, 15 и 5 г Л –1 ), (В) Опыт 3 (1, 0,1 и 0,01 г L –1 ). Эксперименты 1, 2 и 3 длились 1, 17 и 14 дней соответственно.

Чтобы проверить значимые различия в смертности между подвергшимися и не подвергшимися воздействию копеподами, была рассчитана величина эффекта для трех выбранных моментов времени: 1-й, 8-й и 14-й день. Значимые величины эффекта были зарегистрированы для всех концентраций воздействия ≥5 г л –1 CRG TOS (рисунок 5). Более низкие концентрации воздействия (0,01–1 г л -1 ) не отличались от контрольных, в том числе для TRD при 1 г л -1 , несмотря на повышенную смертность, упомянутую выше (дополнительная фигура S3b). Тем не менее, можно предположить, что повышенное атмосферное воздействие этого каучука, по-видимому, способствовало наблюдаемому увеличению токсичности. Предполагается, что частичное выветривание изменяет свойства резины, например, делая ее более хрупкой и увеличивая доступную площадь поверхности, что приводит к более высокой степени выделения загрязняющих веществ из материала.

Рисунок 5. Величина эффекта различных концентраций CRG для Acartia longiremis (слева) и Calanus sp. (справа) для трех типов CRG: (A) TOS, (B) TRD и (C) RGS. Положительные значения с полосами ошибок, не пересекающими нулевую линию, указывают на значительно более высокую смертность при обработке фильтратом, чем в контроле.

Видоспецифическая токсичность

Исследование демонстрирует различную чувствительность двух изученных копепод: Acartia реагировал более высокой смертностью быстрее, чем Calanus при данной концентрации CRG. Это можно объяснить (а) разницей в размерах тела (Neumann et al., 2005), где меньший Acartia может получать более высокие дозы за счет большего отношения поверхности к объему, чем более крупный Calanus , или (b) проглатывание большего количества токсина из-за более высокой скорости клиренса (объем воды, отфильтрованной в единицу времени) или (c) из-за различий в механизмах защиты/восстановления или внутренних токсиновых путей. Например, Calanus стадии C5 имеют запасы липидов, которые могут помочь им «забуферить» токсичные молекулы и удалить их из своего метаболизма, в то время как Acartia не имеет такой возможности и может быть более подвержен окислительному стрессу (Hansen et al., 2018; Sørensen et al. др., 2020). Токсичность выщелачивания CRG для водных организмов была рассмотрена Wik and Dave (2009) и Halle et al. (2020). Концентрации воздействия варьировались в широких пределах и зависели от типа (например, метод истирания), происхождения (например, летние или зимние шины) и состояния (например, погодные условия, воздействие УФ-излучения) нанесенного CRG. Насколько нам известно, никаких других исследований морского зоопланктона на сегодняшний день не проводилось, за исключением одного исследования солоноватых Eurytemora affinis (Hall et al., 1993), где воздействие фильтрата привело к 100% смертности. Эффективные концентрации для пресноводных кладоцер (дафнид), сравнимые с изучаемыми здесь пелагическими морскими копеподами, сильно варьировались, но, по-видимому, в целом были ниже зарегистрированных здесь. Сообщаемые 48-часовые значения EC 50 для D. magna варьировались от 0,25 г L –1 до 10 г L –1 (Wik and Dave, 2005, 2006), в то время как другое исследование выявило LC 50 25 г L –1 после 72 часов инкубации (Goudey and Barton, 1992), что является относительно высоким значением по сравнению со значениями LC 50 (48 часов) между 5 и 35 г L –1 , определенными в текущем исследовании. . Было высказано предположение, что фильтраты из шин снижают токсичность при увеличении солености (Hartwell et al., 2000), и текущее исследование подтверждает это. Когда продукты выщелачивания элюировали при значениях pH <7, токсичность возрастала параллельно с увеличением концентрации цинка в элюате (Gualtieri et al., 2005), что указывает на то, что способность к выщелачиванию загрязняющих веществ является переменной и зависит от состояния выщелачиваемого каучука (например, состояние выветривания) и преобладающие условия выщелачивания. Воздействие УФ-излучения на каучук, по-видимому, также повлияло на уровень токсичности полученного фильтрата (Wik and Dave, 2006).

Каковы факторы токсичности фильтрата CRG?

Известно, что частицы CRG проглатываются морскими организмами (Redondo-Hasselerharm et al., 2018; Khan et al., 2019), что приводит к потенциальному воздействию через выщелачивание во время прохождения по кишечнику. Однако воздействие на морские организмы химических добавок в CRG, вероятно, будет более распространенным путем выщелачивания в водную фазу, особенно потому, что некоторые из этих добавок проявляют стойкость в окружающей среде (Halle et al. , 2020). Разнообразие органических добавок, присутствующих в CRG, чрезвычайно затрудняет определение того, какие химические группы представляют наибольший интерес для оценки потенциального воздействия на окружающую среду и рисков, связанных с CRG. Исследования токсичности фильтрата с использованием материала TWP и CRG были проведены в различных водных средах с различными видами, что привело к большим различиям в эффектах, которые объясняются различиями в составе шин, методом образования фильтрата и чувствительностью к видам (Wik and Dave, 2009).; Вагнер и др., 2018). Тем не менее, полное выяснение компонентов выщелачивания TWP и CRG, вызывающих токсикологические реакции в водной среде, еще не достигнуто. Кроме того, сравнение данных о токсичности CRG/TWP скомпрометировано отсутствием стандартных методов получения фильтратов, определения химического состава добавок и измерения их потенциальной опасности, хотя корректировка уже существующих рекомендаций по растворимым загрязнителям может быть доработана для соответствия требованиям. руководство по фильтрату (Khan et al., 2017). Также будет важно продвигаться вперед к установленным методам различения эффектов частиц и эффектов, происходящих от аддитивных химических веществ, полученных из CRG/TWP (Wik and Dave, 2009).; Вагнер и др., 2018; Галле и др., 2020).

В текущем исследовании не было возможности четко установить, какие компоненты выщелачивателей CRG обусловливают наблюдаемую токсичность, а сложность выщелачиваний означала, что можно было количественно определить только подмножество присутствующих органических химикатов. Бензотиазол и его производные, по-видимому, являются сильными кандидатами на участие в наблюдаемых эффектах, основанных на высоких концентрациях фильтрата и установленной токсичности. Показана острая и хроническая токсичность бензотиазола и его производных для дафний C. dubia (Навроцкий и др., 2005). Бензотиазол продуцировал EC 50 с при 24,6 мг л –1 при остром (24 ч) воздействии и при 54,9 мг л –1 при хроническом воздействии в течение 1 недели, соответственно, в то время как некоторые из производных (включая 2-меркаптобензотиазол ) имел гораздо более высокую токсичность. Хотя концентрации бензотиазола, измеренные в наших фильтратах, оставались ниже этих значений в диапазоне от 0,068 до 1,42 мг л –1 (таблица 4), они вполне могли способствовать общей токсичности, наблюдаемой в этом исследовании. Производное бензотиазола 2-меркаптобензотиазол было обнаружено в CRG, но не в фильтратах с помощью доступного метода (дополнительная таблица S2). Будущие исследования должны включать эту группу загрязняющих веществ с более высоким разрешением в аналитическую химию, чтобы лучше определить их вклад в токсичность фильтрата CRG.

В отличие от бензотиазола, содержание ПАУ в наших материалах CRG превышало уровни, указанные в Приложении XVII к REACH, пункт 50, но не в соответствии с правилами REACH ЕС (Приложение XVII, пункт 28). Кроме того, ПАУ выщелачивались только в ограниченных количествах, что позволяет предположить, что они вносят лишь незначительный вклад в наблюдаемую токсичность. Точно так же фталаты не выщелачивались значительно. Хотя в исходном материале CRG присутствует в относительно небольших количествах (3 мг/кг –1 ), ряд бисфенолов вымывается из CRG в морскую воду при относительно высоких концентрациях по сравнению с другими органическими веществами (о которых, по-видимому, сообщается впервые). Бисфенолы обладают хорошо задокументированными разрушающими эндокринную систему свойствами, причем BPS и BPF более эффективны, чем BPA (Chen et al., 2016). Хотя имеется очень мало данных о токсичности этих химических веществ для водной среды, полевые исследования показали, что морские веслоногие раки накапливают бисфенолы, особенно на ранних стадиях развития (Staniszewska et al., 2016). Таким образом, бисфенолы из CRG могут способствовать не только токсическим эффектам самих веслоногих, но, кроме того, представлять риск для вторичных потребителей в морских пищевых цепях. Zn был наиболее распространенным металлом, присутствующим в фильтратах CRG, и его часто называют кандидатом, наиболее вероятно ответственным за наблюдаемую токсичность фильтрата CRG/TWP. Например, было показано, что токсичность цинка связана с нарушением поглощения ионов кальция в Daphnia magna (Muyssen et al., 2006) и аналогичные механизмы могут применяться к морским копеподам.

Многие другие неидентифицированные и неопределенные органические соединения также присутствовали в фильтратах и ​​также могли способствовать общей токсичности. В целом общие концентрации металлов и органических загрязнителей являются ограниченным средством оценки судьбы и переноса. Например, токсичность металлов зависит не от общей концентрации определенного элемента, а от образования соединений, которое, в свою очередь, контролируется такими параметрами окружающей среды, как окислительно-восстановительный потенциал, адсорбция и взаимодействие с растворенными органическими веществами. Что касается органических загрязнителей, то отдельные конгенеры группы могут оказывать иное токсическое воздействие, чем другие, а также характеристики метаболизма и биоаккумуляции, обусловленные различиями в их молекулярной структуре и последующими взаимодействиями с организмами и окружающей средой. Поэтому важно учитывать, что наиболее распространенные соединения или металлы в фильтрате не обязательно являются наиболее токсичными, и что также может иметь место аддитивная токсичность. В зависимости от способа(ов) действия отдельных токсинов и/или смесей токсинов эффекты могут различаться между морскими средами обитания (например, отложения по сравнению с толщей воды) и функциональными группами (например, режим питания, стратегия поиска пищи, репродуктивная стратегия и т. д. ). Хотя предыдущее исследование показало, что фильтраты из резиновых материалов автомобильных шин, вероятно, представляют большую угрозу для пресноводных местообитаний, чем для устьевых или морских местообитаний (Hartwell et al., 2000), текущее исследование предполагает, что воздействие на морскую среду также должно следует учитывать, особенно в регионах с высокими выбросами TWP/CRG (например, городские стоки) и в Арктике, где некоторые виды могут проявлять большую чувствительность, чем другие. Помимо стандартных лабораторных концентраций воздействия, необходимы реалистичные сценарии воздействия на окружающую среду, которые необходимы для исследования in situ Концентрации CRG вместе со смертельным и сублетальным воздействием на людей и популяции при реальных градиентах концентрации от точечных источников (например, открытые хранилища, прибрежные снегоуборочные свалки). Длительное воздействие на дафниду Cerodaphnia dubia дало значения EC 50 0,01–1,8 г л –1 (Wik et al. , 2009), но какие-либо эквивалентные данные для морских организмов в настоящее время отсутствуют. Наконец, будет важно точно определить, какие компоненты фильтрата вызывают наблюдаемую токсичность и различается ли она для разных морских видов. Это предоставит знания, необходимые для разработки оценок риска для ELT и CRG, а также предоставит промышленности приоритетный список добавок, которые следует уменьшить или удалить из резиновых изделий.

Заключение

Настоящая работа представляет собой одно из первых экспериментальных исследований по изучению воздействия выщелачивания химических добавок из CRG из ELT на морские организмы. Подробная характеристика нетронутых и подвергшихся атмосферным воздействиям эталонных материалов CRG и их фильтратов показала, что в материалах и соответствующих фильтратах присутствовала сложная смесь органических химических и металлических добавок. Важно отметить, что были значительные различия в профилях добавок между материалами CRG и их фильтратами, но нетронутые и выветрившиеся материалы CRG имели схожие профили, что указывает на то, что частицы CRG и выщелачивающие химикаты будут продолжать представлять угрозу для дикой природы еще долгое время после их утилизации. Морские веслоногие продемонстрировали дозозависимую реакцию на продукты выщелачивания CRG, но наблюдались видовые различия, свидетельствующие о том, что некоторые организмы более уязвимы к воздействию, чем другие. В то время как бензотиазол и Zn, как правило, были органическими и металлическими компонентами, идентифицированными в самых высоких концентрациях в фильтратах, необходимы дальнейшие исследования, чтобы выяснить, какие компоненты фильтрата CRG вызывают наблюдаемую токсичность. Кроме того, в будущем следует изучить долгосрочные последствия воздействия фильтрата CRG и сублетальные конечные точки, в том числе в сочетании с проглатыванием/воздействием частиц каучука.

Заявление о доступности данных

Необработанные данные, подтверждающие выводы этой статьи, будут предоставлены авторами без неоправданных оговорок.

Вклад авторов

CH, DH, AB и LS внесли равный вклад в исследование. Все они задумали и разработали исследование в сотрудничестве. LS, DH и AB провели анализ образцов. CH подготовил образцы и провел исследования токсичности. Все авторы в равной степени внесли свой вклад в подготовку рукописи и одобрили ее представление.

Финансирование

Работа выполнена при финансовой поддержке Fram Centre Flagship Hazardous Substances (Framsenteret, Норвегия), номер проекта 1002018.

Конфликт интересов

CH был сотрудником компании Акваплан-нива. LS и AB были наняты компанией SINTEF Ocean. DH был нанят исследовательским фондом NILU. Все авторы заявляют, что любые коммерческие или финансовые отношения, которые могут быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов, не повлияли на результаты этого исследования.

Благодарности

Мы благодарны Итсасне Бейтиа Агирре, Лисбет Стен и Марианне Кьос из SINTEF, а также Микаэлю Харью, Павлу Ростковски и Марит Вадсет из NILU за помощь в проведении химического анализа. Мы также признательны Кристине Хопланд Сперре и Гектору Андраде (Акваплан-нива) за помощь в отборе проб в полевых условиях, проведении экспериментов по воздействию и составлении графиков данных о токсичности. Благодарим компанию CARAT GmbH (Германия) за проведение криомассажа материала RGS CRG.

Дополнительный материал

Дополнительный материал к этой статье можно найти в Интернете по адресу: https://www.frontiersin.org/articles/10.3389/fenvs.2020.00125/full#supplementary-material

Ссылки

Бокка, Б., Форте, Г. ., Петруччи Ф., Костантини С. и Иззо П. (2009). Металлы, содержащиеся и выщелачиваемые из резинового гранулята, используемого на участках с синтетическим покрытием. науч. Общая окружающая среда. 407, 2183–2190. doi: 10.1016/j.scitotenv.2008.12.026

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Калоу, П., и Форбс, В.Е. (2003). Экспертная оценка: дает ли экотоксикология информацию для оценки экологического риска? Окружающая среда. науч. Технол. 37, 146А–151А. doi: 10.1021/es0324003

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Канепари С., Кастеллано П., Астольфи М. Л., Матерацци С., Ферранте Р. , Фиорини Д. и др. (2017). Высвобождение частиц, органических соединений и металлов из резиновой крошки, используемой в синтетическом газоне, при химическом и физическом воздействии. Окружающая среда. науч. Загрязн. Рез. 25, 1448–1459. doi: 10.1007/s11356-017-0377-4

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

Celeiro, M., Lamas, J.P., Garcia-Jares, C., Dagnac, T., Ramos, L., and Llompart, M. (2014). Исследование присутствия ПАУ и других опасных загрязняющих веществ на резиновых поверхностях переработанных шин. Кейс-стади: ресторанная площадка в крытом торговом центре. Междунар. Дж. Окружающая среда. Анальный. хим. 94, 1264–1271. doi: 10.1080/03067319.2014.930847

CrossRef Полный текст | Академия Google

ChemRisk Inc. (2008 г.). Отчет о состоянии знаний о материалах для шин и частицах износа шин. Сан-Франциско, Калифорния: ChemRisk Inc.

Google Scholar

Chen, D., Kannan, K., Tan, H., Zheng, Z. , Feng, Y.-L., Wu, Y., et al. . (2016). Аналоги бисфенола, кроме BPA: появление в окружающей среде, воздействие на человека и токсичность — обзор. Окружающая среда. науч. Технол. 50, 5438–5453. doi: 10.1021/acs.est.5b05387

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Ченг Х., Ху Ю. и Рейнхард М. (2014). Воздействие искусственного газона на окружающую среду и здоровье: обзор. Окружающая среда. науч. Технол. 48, 2114–2129. doi: 10.1021/es4044193

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

Дикманн А., Гизе У. и Шауманн И. (2019). Полициклические ароматические углеводороды в товарах народного потребления из вторичного резинового сырья: обзор. Хемосфера 220, 1163–1178. doi: 10.1016/j.chemosphere.2018.12.111

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Google Scholar

ECHA (2017). Оценка возможных рисков для здоровья от переработанных резиновых гранул, используемых в качестве наполнителя на спортивных площадках с синтетическим покрытием. Хельсинки: ECHA.

Google Scholar

Forbes, VE, and Calow, P. (2002). Еще раз о распределении чувствительности видов: критическая оценка. Гул. Экол. Оценка риска. Междунар. J. 8, 473–492. doi: 10.1080/108070302

781

CrossRef Полный текст | Академия Google

Форрест, М.Дж. (2019). Анализ резины: характеристика, диагностика отказов и обратный инжиниринг. Берлин: Де Грюйтер.

Google Scholar

Карты Google (2020). Доступно в Интернете по адресу: https://www.google.com/maps/

Google Scholar

Goudey, J.S., and Barton, B.A. (1992). «Токсичность материалов из отходов шин для отдельных водных организмов», в отчете для Управления по развитию бассейна Сурис , изд. Р. Саскачеван (Калгари, AB: Hydroqual Laboratories Limited and Environmental Management Associates).

Google Scholar

Gualtieri, M., Andrioletti, M., Vismara, C., Milani, M., and Camatini, M. (2005). Токсичность выщелачивания остатков шин. Окружающая среда. Междунар. 31, 723–730. doi: 10.1016/j.envint.2005.02.001

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

Hall, L.W., Ziegenfuss, M.C., and Anderson, R.D. (1993). Токсичность шинного фильтрата для Eurytemora Affinis. Квинстаун, Мэриленд: Мэрилендский университет.

Google Scholar

Галле Л.Л., Пальмквист А., Кампманн К. и Хан Ф.Р. (2020). Экотоксикология микронизированной шинной резины: прошлое, настоящее и будущее. науч. Общая окружающая среда. 706:135694. doi: 10.1016/j.scitotenv.2019.135694

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

Хансен Б. Х., Олсен А. Дж., Салаберрия И., Алтин Д., Оверйордет И. Б., Гардинали П. и др. (2018). Распределение ПАУ между микрокаплями сырой нефти, водой и биомассой копепод в дисперсиях нефти в морской воде различных видов сырой нефти. Окружающая среда. науч. Технол. 52, 14436–14444. doi: 10.1021/acs.est.8b04591

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

Hartwell, S. I., Jordahl, DM, and Dawson, CEO (2000). Влияние солености на токсичность выщелачивания шин. Вода Воздух Почва Загрязнение. 121, 119–131.

Google Scholar

Хе Г., Чжао Б. и Денисон М. С. (2011). Идентификация производных бензотиазола и полициклических ароматических углеводородов в качестве агонистов рецепторов арильных углеводородов, присутствующих в экстрактах шин. Окружающая среда. Токсикол. хим. 30, 1915–1925 гг. doi: 10.1002/etc.581

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

Международная исследовательская группа по резине (2017 г.). Статистическая сводка мировой ситуации с каучуком. Резиновый статистический бюллетень. Сингапур: IRSG.

Google Scholar

Хан, Ф. Р., Галле, Л. Л., и Палмквист, А. (2019). Острая и долговременная токсичность микронизированных частиц износа автомобильных шин для Hyalella azteca. кв. Токсикол. 213:105216. doi: 10.1016/j.aquatox.2019.05.018

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

Хан, Ф. Р., Сиберг, К., и Палмквист, А. (2017). Адекватны ли стандартизированные руководства по испытаниям для оценки переносимых по воде загрязнителей в виде твердых частиц? Окружающая среда. науч. Технол. 51, 1948–1950. doi: 10.1021/acs.est.6b06456

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

Лассен К., Хансен С. Ф., Магнуссон К., Норен Ф., Хартманн Н. Б., Дженсен П. Р. и др. (2015). Микропластик. Возникновение, последствия и источники выбросов в окружающую среду в Дании. Копенгаген: Датское агентство по охране окружающей среды.

Google Scholar

Li X., Berger W., Musante C. и Mattina M. I. (2010). Характеристика веществ, выделяющихся из резиновой крошки, используемой на полях с искусственным покрытием. Хемосфера 80, 279–285. doi: 10.1016/j.chemosphere.2010.04.021

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Лломпарт, М., Санчес-Прадо, Л., Пабло Ламас, Дж., Гарсия-Харес, К. , Рока, Э., и Дагнак, Т. (2013). Опасные органические химические вещества в детских площадках и брусчатке из переработанных резиновых шин. Хемосфера 90, 423–431. doi: 10.1016/j.chemosphere.2012.07.053

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

Ли, Л., и Уокер, Р. (2009). Оценка химического выщелачивания, выбросов в атмосферу и температуры на полях с синтетическим покрытием, заполненным резиновой крошкой. Олбани, Нью-Йорк: Департамент охраны окружающей среды штата Нью-Йорк.

Google Scholar

Меллхаузен М., Торсхайм Ф. и Герцке Д. (2017). «Rapport fra undersøkelser om svinn av gummigranulat fra kunstgressbaner, gjennomført av over 12 000 elever og Spillere Høsten 2017», в отчете Forskningskampanjen , (Стокгольм: Шведское агентство по охране окружающей среды).

Google Scholar

Muyssen, BTA, De Schamphelaere, KAC, and Janssen, C.R. (2006). Механизмы хронической токсичности цинка через воду в Дафния большая . кв. Токсикол. 77, 393–401. doi: 10.1016/j.aquatox.2006.01.006

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

Навроцкий С. Т., Дрейк К. Д., Уотсон К. Ф., Фостер Г. Д. и Майер К. Дж. (2005). Сравнительная оценка водной токсичности 2-(тиоцианометилтио)бензотиазола и отдельных продуктов разложения с использованием цериодафнии дубиа. Арх. Окружающая среда. Загрязн. Токсикол. 48, 344–350. doi: 10.1007/s00244-004-0105-1

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

Нейман Г., Веранагоуда Ю., Карегоудар Т. Б., Сахин О., Маузезаль И., Кабелиц Н. и др. (2005). Клетки Pseudomonas putida и Enterobacter sp. приспосабливаются к ядовитым органическим соединениям, увеличивая свои размеры. Экстремофилы 9, 163–168. doi: 10.1007/s00792-005-0431-x

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

Нильссон, Н. Х., Мальмгрен-Хансен, Б., и Согнструп Томсен, У. (2008). «Картирование, выбросы и оценка воздействия химических веществ на искусственный газон для окружающей среды и здоровья», в Обзор химических веществ в потребительских товарах (Тааструп: Датский технологический институт). (2018). Проглатывание и хроническое воздействие частиц протектора автомобильных шин на пресноводных донных макробеспозвоночных. Окружающая среда. науч. Технол. 52, 13986–13994. doi: 10.1021/acs.est.8b05035

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Родс, Э.П., Рен, З., и Мэйс, округ Колумбия (2012). Выщелачивание цинка из резиновой крошки шин. Окружающая среда. науч. Технол. 46, 12856–12863. doi: 10.1021/es3024379

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

Райан М. Б., Вике-Джонас К., Гонсалес С. В., Цисельски Т. М., Венкатраман В., Линдстрём У. и др. (2020). Метаболиты фталата у морских свиней ( Phocoena phocoena ) в прибрежных водах Норвегии. Окружающая среда. Междунар. 137:105525. doi: 10.1016/j.envint.2020.105525

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

RIVM (2016). Beoordeling Gezondheidsrisico’s Door Sporten op Kunstgrasvelden Met Rubbergranulaat. Нидерланды: Kenniscentrum Sport & Bewegen.

Google Scholar

Роджерс Б. и Уодделл В. (2013). «Наука о составлении резиновых смесей», в Наука и технология каучука , 4-е издание, редакторы Дж. Э. Марк, Б. Герман и К. М. Роланд (Амстердам: Elsevier), 417–470.

Google Scholar

Рогге В. Ф., Хильдеманн Л. М., Мазурек М. А., Касс Г. Р. и Симонайт Б. Р. Т. (1993). Источники мелкодисперсного органического аэрозоля. 3. Дорожная пыль, остатки шин и металлоорганическая пыль тормозных накладок: дороги как источники и поглотители. Окружающая среда. науч. Технол. 27, 1892–1904 гг. doi: 10.1021/es00046a019

CrossRef Full Text | Google Scholar

Розноу Р.Л. и Розенталь Р. (1996). Вычисление контрастов, размеров эффектов и встречных нулей на опубликованных данных других людей: общие процедуры для потребителей исследований. Психол. Методы 1, 331–340. doi: 10.1037/1082-989x.1.4.331

CrossRef Full Text | Google Scholar

Руффино Б., Фиоре С. и Дзанетти М. К. (2013). Методика анализа эколого-санитарного риска спортивных площадок с искусственным покрытием. Окружающая среда. науч. Загрязн. Рез. 20, 4980–4992. doi: 10.1007/s11356-012-1390-2

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

Садикцис И., Бергвалл К., Йоханссон К. и Вестерхольм Р. (2012). Автомобильные шины — потенциальный источник высококанцерогенных дибензопиренов в окружающей среде. Окружающая среда. науч. Технол. 46, 3326–3334. doi: 10.1021/es204257d

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

Савока Д., Аркулео М., Баррека С., Бушеми С., Каракаппа С., Джентиле А. и др. (2018). Чеканка фталатов в тканях морских черепах из Средиземного моря. мар. Загрязнение. Бык. 127, 165–169. doi: 10.1016/j.marpolbul.2017.11.069

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

Селбес М., Йилмаз О., Хан А. А. и Каранфил Т. (2015). Выщелачивание DOC, DN и неорганических компонентов из утильных шин. Хемосфера 139, 617–623. doi: 10.1016/j.chemosphere.2015.01.042

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

Саймон Р. (2010). Обзор воздействия резиновой крошки на искусственные газоны. Окленд, Калифорния: Калифорнийский университет.

Google Scholar

Смолдерс Э. и Дегриз Ф. (2002). Судьба и влияние цинка из остатков шин в почве. Окружающая среда. науч. Технол. 36, 3706–3710. дои: 10.1021/es025567p

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

Соренсен Л., Роджерс Э., Алтин Д., Салаберрия И. и Бут А. М. (2020). Сорбция ПАУ микропластиком, их биодоступность и токсичность для морских веслоногих в условиях совместного воздействия. Окружающая среда. Загрязн. 258:113844. doi: 10.1016/j.envpol.2019.113844

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

Станишевская М., Неринг И. и Мудрак-Цегёлка С. (2016). Изменение концентрации и возможности накопления бисфенола А и алкилфенолов в зависимости от биомассы и состава в зоопланктоне Южной Балтики (Гданьский залив). Окружающая среда. Загрязн. 213, 489–501. doi: 10.1016/j.envpol.2016.03.004

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

US EPA и CDC/ATSDR (2019). Synthetic Turf Field Исследование резиновой крошки шинной резины в рамках Федерального плана действий по исследованиям Заключительный отчет: Часть 1 — Характеристика шинной крошки (тома 1 и 2). Вашингтон, округ Колумбия: Агентство по охране окружающей среды США.

Google Scholar

Вагнер С., Хюффер Т., Клёкнер П., Верхан М., Хофманн Т. и Реемтсма Т. (2018). Частицы износа шин в водной среде — обзор образования, анализа, возникновения, судьбы и последствий. Вода Res. 139, 83–100. doi: 10.1016/j.watres.2018.03.051

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Wbscd (2015). Отчет о ходе реализации проекта «Шинная промышленность» за 10 лет (2005–2015 гг.). Женева: Wbscd.

Google Scholar

Вик А. и Дэйв Г. (2005). Экологическая маркировка автомобильных шин — токсичность для Daphnia magna может использоваться в качестве метода проверки. Хемосфера 58, 645–651. doi: 10.1016/j.chemosphere.2004.08.103

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

Вик А. и Дэйв Г. (2006). Острая токсичность фильтрата материала износа шин для Daphnia magna — изменчивость и токсичные компоненты. Хемосфера 64, 1777–1784. doi: 10.1016/j.chemosphere.2005.12.045

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

Вик А. и Дэйв Г. (2009). Возникновение частиц износа шин в окружающей среде и их влияние на окружающую среду — критический анализ и первоначальная оценка рисков. Окружающая среда. Загрязн. 157, 1–11. doi: 10.1016/j.envpol.2008.09.028

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

Вик А., Нильссон Э., Келлквист Т., Тобисен А. и Дэйв Г. (2009). Оценка токсичности последовательных выщелачиваний шинного порошка с использованием набора тестов на токсичность и оценок идентификации токсичности. Хемосфера 77, 922–927. doi: 10.1016/j.chemosphere.2009.08.034

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Понимание рейтингов износа протектора шин — Агент по шинам

Предполагается, что рейтинги износа протектора помогают нам определить стоимость шины и ответить на такие вопросы, как «Как долго прослужит шина?» И стоит ли ожидаемый срок службы шины своей цены?

Министерство транспорта США (DOT) в 1970-х годах создало систему оценки износа протектора шин, чтобы помочь покупателям шин понять сложный мир шин для легковых автомобилей. Система оценки UTQG (Uniform Tire Quality Grade) для классификации шин включает в себя износ протектора, а также температуру и сцепление с дорогой, которые рассматриваются в отдельных постах.

Почти все шины в США имеют рейтинг UTQG. Исключения составляют зимние шины, запасные шины, шины для нелегковых автомобилей, шины для прицепов, велосипедные шины и шины для некоторых больших грузовиков. Большинство шин для легковых автомобилей имеют рейтинг UTQG.

Хотя цель UTQG, возможно, состояла в том, чтобы упростить покупку шин, когда вы углубляетесь в то, что означают рейтинги, вы быстро понимаете, что ответ не прост.

В этом руководстве мы объясним, что означают рейтинги износа протектора и как их следует использовать при покупке шин.

Источник иллюстрации: https://www.nhtsa.gov/equipment/tires

Что такое протектор шины?

Во-первых, давайте убедимся, что мы понимаем, что мы имеем в виду, когда говорим о протекторе. Протектор шины — это только часть шины; это резина, которая вступает в прямой контакт с дорогой. Когда вы едете на шинах, резина медленно изнашивается — это износ протектора. Таким образом, износ протектора относится к ожидаемому сроку службы шины.

Что означает, когда шине присвоен рейтинг 180, 200, 400, 500 или 700? Означает ли большее число, что шина лучше?

Объяснение рейтингов износа протектора шин

Число износа протектора шин означает, насколько хорошо шина выдержала испытания в сравнении с «контрольным набором» шин после пробега 7 200 миль по государственному испытательному треку. Вот где значение числа протектора становится немного туманным.

Несмотря на то, что правительство США требует, чтобы шины имели рейтинг UTQG, правительство не присваивает рейтинги и фактически не проводит тесты для присвоения номеров. Производители тестируют и оценивают свои собственные шины, а также представляют отчеты в Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA).

Рейтинг износа протектора UTQG означает, что производитель доставил шины на испытательный стенд, поместил их на испытательный автомобиль и сравнил со стандартной шиной с рейтингом износа протектора 100. Если шина имеет рейтинг 300, это означает, что ожидается, что она будет изнашиваться в три раза быстрее, чем шина с рейтингом 100-UTQG.

Как это перевести в мили? Это не так.

Оценка протектора шины просто означает, что когда шина была протестирована по сравнению с контрольной шиной, ее протектор изнашивался в два, три, четыре или более раз медленнее, чем стандарт, по которому она тестировалась.

Как беговая одежда связана с пробегом?

Есть ли связь между износом протектора и пробегом? Если шина имеет маркировку 480 протектора, сколько миль она проедет? Ни один дилер шин, стоящий на вес резины, не скажет вам, сколько миль проедет любая шина. Есть много факторов, которые влияют на ожидаемый срок службы шины с точки зрения пробега.

На износ протектора могут влиять пять факторов:

  1. Конструкция шины. Качество резины, рисунок протектора и множество других факторов, влияющих на конструкцию шины, влияют на срок службы протектора.
  2. Привычка водителя: Шины водителя, который не ведет себя агрессивно или резко не тормозит, прослужат дольше, чем шины агрессивного водителя, который ударяет по тормозам.
  3. Климат: суровые погодные условия негативно сказываются на шинах. Люди, которые живут в очень жарком климате, очень холодном климате и очень дождливом, снежном и ледяном климате, могут обнаружить, что меняют шины чаще, чем люди, живущие в мягком климате.
  4. Дорожные условия. Дорожные покрытия (тротуар или каменистая местность) и дорожные препятствия (выбоины и мусор) влияют на работу шин.
  5. Уход за шинами: Ежемесячно проверяйте давление в шинах, чтобы убедиться, что шины накачаны должным образом; убедитесь, что ваши шины выровнены, повернуты и сбалансированы, как того требует гарантия производителя.

Тем не менее, вы можете посмотреть гарантию производителя, чтобы определить, как долго МОЖЕТ прослужить шина. Вообще говоря, шина с более высокой гарантией (80 000 миль против 25 000 миль) предполагает, что производитель ожидает, что шина прослужит дольше.

Что такое хороший рейтинг протектора?

Хороший рейтинг износостойкости зависит от типа протектора. В следующем разделе мы проанализировали базу данных из более чем 67 000 марок, моделей и типов протектора шин, чтобы составить список средних рейтингов износа протектора UTQG для 20 категорий шин.

Высший рейтинг износостойкости 860 для всесезонных шин Hankook Kinergy PT H737 Touring. Означает ли это, что эти шины лучше, чем, скажем, Michelin Defender T+H с рейтингом UTQG 820? Обе являются качественными всесезонными шинами, которые уменьшают аквапланирование, хорошо управляются и снижают дорожный шум. У Michelin Defender T+H тормозной путь на мокрой дороге лучше, чем у Hankook; однако у Hankook лучше показатели сопротивления качению, чем у Michelins.

Что это значит? Сравнивая протекторы 860 и 820, вы, вероятно, ошибаетесь. Вы получите хорошую всесезонную туристическую шину для обеих моделей; это просто зависит от того, что важнее всего, И есть ли в наличии ваш размер! Hankook Kinergy PT имеет больше размеров на выбор, чем Michelin Defenders.

Эта таблица оценки износа протектора шин организована по типу протектора шины (например, всесезонные и зимние) и среднему износу протектора UTQG в каждой категории. Мы также включили самый низкий рейтинг UTQG в категории и самый высокий, чтобы дать вам представление о диапазоне рейтингов в каждой категории.

Таблица износа шин UTQG

КАТЕГОРИИ ТИПА ПРОТЕКТОРА

СРЕДНЯЯ ОДЕЖДА UTQG

САМАЯ НИЗКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ UTQG

БЕЗОПАСНОСТЬ С ВЫСОКИМ UTQG

Всесезонный

504

180

820

Вездеход

506

320

680

Вездеход Всесезонный

546

300

680

Всепогодный

509

400

700

Всесезонное шоссе

428

300

500

Рельеф шоссе

480

480

480

Дорожный рельеф Всесезонный

632

420

740

шоссе / региональный

600

600

600

Грязевая местность

413

380

420

На/вне дороги

474

320

600

Пассажирский всесезонный

554

240

680

Всесезонная производительность

429

140

760

Перформанс Лето

264

30

500

Performance Touring All Season

509

320

700

Лето

323

60

560

Туристический всесезонный

546

140

860

Туринг Лето

392

140

640

Зима

500

500

500

Значит ли это, что износ протектора 700 лучше, чем, например, шина с показателем износа 180? Да и нет. Шина с рейтингом износа протектора 700 означает, что она намного пережила шины, с которыми она тестировалась. Ожидается, что она прослужит в 7 раз дольше, чем шина с рейтингом износа протектора 100-UTQG.

Чем отличается рейтинг износа протектора 250 от рейтинга износа протектора 500? Ожидается, что модель 500 прослужит, так сказать, в два раза дольше, чем модель 250. Зачем кому-то покупать шины с низким рейтингом износостойкости? Некоторые типы протектора предназначены для очень специфического использования или типа вождения.

Например, некоторые шины для уличных гонок имеют очень низкий рейтинг износостойкости. Это связано с тем, что гоночные шины рассчитаны не на долговечность, а на производительность и скорость.

Таблица пробега беговой дорожки

Остерегайтесь любой таблицы пробега протектора, в которой указаны различные рейтинги износа протектора (от 0 до более 800) наряду с прогнозируемым ожидаемым пробегом. Производители не говорят, сколько километров прослужит шина, потому что пробег шины зависит не только от материалов, из которых она изготовлена, но и от ваших привычек вождения, климата и дорожных условий, а также от того, насколько хорошо вы ухаживаете за своим автомобилем и его шинами.

Где найти рейтинг износа протектора шин

Чтобы найти коды рейтинга износа шин, введите марку, год и модель вашего автомобиля, и технология подбора шин Tire Agent порекомендует несколько вариантов шин. При сравнении шин выберите вкладку ХАРАКТЕРИСТИКИ. Здесь вы увидите рейтинг износостойкости.

 

Вы также можете определить класс протектора шин, взглянув на их боковины. Найдите маркировку TREADWEAR, которая должна выглядеть примерно так, как показано на рисунке ниже (360).

Итог: как найти хорошие шины?

Оцените покупку шин на основе описаний производителей, их гарантийного пробега, предполагаемого использования шин, а также отзывов других покупателей о шинах. Используйте Tire Agent, чтобы найти шины для вашего автомобиля, а затем используйте наш простой инструмент финансирования, чтобы немедленно получить одобрение на покупку шин. Мы доставим ваши шины к вам домой или в местный шиномонтажный сервис.

А если у вас есть вопросы, вы всегда можете связаться с нами по телефону, электронной почте или в чате.

Какой индекс нагрузки у ваших шин?

  1. Вы здесь:
  2. Дом
  3. Сервис и знания
  4. Экспертиза шин
  5. Индекс нагрузки на шину – что это значит?

Индекс нагрузки на шину (также известный как индекс грузоподъемности, номинальная нагрузка на шину или индекс нагрузки при аренде шин) определяет максимальную грузоподъемность шины, т. е. абсолютную грузоподъемность. Вы найдете эту информацию на своих шинах. Но как рассчитывается это число?

Грузоподъемность шин: Калькулятор максимальной нагрузки

Если вы хотите отправиться в отпуск с переполненным автомобилем или помочь кому-то переехать, важно знать, какой вес могут выдержать ваши шины. Шина не предназначена для нагрузки любого размера. Вот почему важно, чтобы вы знали и не превышали грузоподъемность ваших шин. Грузоподъемность шин не так хорошо известна. Цифра указывает максимально возможную нагрузку на шину. Чтобы рассчитать нагрузку, которую могут нести ваши диски и автомобиль, теоретически вы можете просто взглянуть на регистрацию вашего автомобиля или боковину шины. Там вы найдете маркировку шин.

Двух-трехзначное число в предпоследней позиции означает грузоподъемность ваших шин. Однако эти показатели ничего не говорят о допустимой нагрузке в килограммах. Так что это бесполезный индикатор в повседневной жизни. Легче рассчитать номинальную нагрузку на шины, используя нашу таблицу индексов нагрузки для шин. Там вы можете найти максимальную нагрузку в килограммах для соответствующего рейтинга. Для кода шины с цифрами 195/55 R16 87 V релевантна цифра 87 в предпоследней позиции: это соответствует индексу грузоподъемности шины 87, т. е. грузоподъемности 545 кг.

Индекс грузоподъемности шин: Предотвращение превышения

Согласно закону, указанная грузоподъемность шин не должна превышаться. Кроме того, вы избегаете риска повреждения шин. Скорость вашего автомобиля и давление воздуха в шинах также влияют на относительный показатель грузоподъемности. Вождение на высокой скорости и с тяжелыми грузами оказывает сильное воздействие на шины. Если нагрузка становится слишком большой, шины могут быть повреждены. Здесь часто вступают в игру другие факторы, такие как срок службы шины. Но одно можно сказать наверняка: оставаясь в пределах грузоподъемности ваших шин, вы можете практически исключить повреждения, вызванные чрезмерными нагрузками.

Давление воздуха в шинах имеет важное значение, когда речь идет о грузоподъемности шин. Грузоподъемность вашего автомобиля постепенно снижается по мере снижения давления воздуха. В свою очередь, грузоподъемность увеличивается по мере увеличения давления воздуха. Тем не менее, рекомендуемое ориентировочное значение не должно превышаться, так как это может изменить стиль вождения. В принципе действует следующее: Повышение давления воздуха на 0,1 бар увеличивает индекс нагрузки шины на одно значение.

 

Индекс грузоподъемности: Факторы, которые необходимо учитывать

Информация в таблице индексов нагрузки для шин основана на предполагаемом давлении в шинах 2,5 бар. Однако опыт показывает, что во многих автомобилях это значение не соблюдается. Давление проверяют редко, в результате чего шины просто недостаточно накачаны. Недостаточное давление в шинах отрицательно сказывается на поведении автомобиля.

Регулярно проверяйте давление воздуха в шинах и при необходимости повышайте его выше целевого значения на несколько десятых бара. Таким образом, вы повысите грузоподъемность шины и обеспечите безопасное вождение.

Калькулятор грузоподъемности ваших шин

Самый простой и надежный способ рассчитать индекс грузоподъемности ваших шин — это свериться с таблицей. Однако узнать следующие высшие значения можно и без таблицы, если уже известен допустимый вес для рейтинга. Тем не менее не исключены отклонения. По этой причине мы рекомендуем использовать нашу таблицу для расчета точной грузоподъемности ваших шин.

Индекс нагрузки на шины: летние и зимние шины

Индекс нагрузки на летнюю шину и индекс нагрузки на зимнюю шину не обязательно должен отличаться. Однако, если глубина или диаметр протектора различаются, шина, вероятно, имеет другой индекс грузоподъемности. Зимой шинам приходится сталкиваться с большим количеством погодных условий, чем летом. Будь то снег или лед, вождение становится более сложным, а тормозной путь увеличивается. Это означает, что: Более высокие нагрузки означают, что у водителей меньше контроля над своими автомобилями. Так что серьезно относитесь к различной грузоподъемности и обеспечьте максимальную безопасность.

Load Index Load in kg Load Index Load in kg Load Index Load in kg Load Index Load in kg
62 265 79 437 96 710 113 1150
63 272 80 450 97 730 114 1180
64 280 81 462 98 750 115 1215
65 290 82 475 99 775 116 1250
66 300 83 487 100 800 117 1285
67 307 84 500 101 825 118 1320
68 315 85 515 102 850 119 1360
69 325 86 530 103 875 120 1400
70 335 87 545 104 900 121 1450
71 345 88 560 105 925 122 1500
72 355 89 580 106 950 123 1550
73 365 90 600 107 975 124 1600
74 375 91 615 108 1000 125 1650
75 387 92 630 109 1030 126 1700
76 400 93 650 110 1060

77 412 94 670 111 1090

78 425 95 690 112 1120

Tyre load рейтинговая таблица

Uniroyal. Торговая марка Continental.*

Как накачать шины до идеального давления в шинах

Рекомендуемое давление в шинах указано в фунтах на квадратный дюйм (psi) или килопаскалях (кПа), как указано на табличке шин автомобиля, сертификационной табличке. , или в руководстве по эксплуатации. Никогда не устанавливайте давление в шинах ниже рекомендуемого давления, указанного на табличке шин автомобиля, сертификационной табличке или в руководстве по эксплуатации. Недостаточное давление вызывает чрезмерное накопление тепла и повреждение внутренней конструкции, что может привести к выходу из строя шины, включая отделение протектора от брекера, даже позднее. Не превышайте максимальное давление накачки, указанное на боковине шины. Шины с избыточным давлением (выше максимально допустимого на боковине шины) с большей вероятностью будут порезаны, проколоты или повреждены при внезапном ударе о препятствие, например, о выбоину.


Правильная накачка имеет решающее значение –
Давление накачки позволяет шине выдерживать нагрузку и управлять транспортным средством; поэтому правильная инфляция имеет решающее значение. При правильном уровне давления в шинах автомобиль и шины достигают оптимальной производительности. В дополнение к безопасности шин это означает, что ваши шины будут дольше изнашиваться и снизится расход топлива автомобиля. Обратите внимание, что некоторые автомобили могут иметь разное давление в холодных шинах на передней и задней осях.

Эксплуатация автомобиля только с одной шиной, накачанной на 8 фунтов на квадратный дюйм (56 кПа), может сократить срок службы шины на 9000 миль и увеличить расход топлива на 4%.

Шины, проехавшие даже небольшое расстояние с недостаточным давлением, могут быть повреждены и не подлежат ремонту. Эксплуатация шины с недостаточным давлением похожа на работу двигателя автомобиля без достаточного количества масла или охлаждающей жидкости. Какое-то время может показаться, что он работает нормально, но произошел серьезный необратимый ущерб. Добавление масла или охлаждающей жидкости не устранит повреждение двигателя, а добавление давления в шине не устранит повреждение шины. Шина останется серьезно поврежденной и все еще может выйти из строя, даже после корректировки давления в шине.

Езда на шинах с несоответствующим давлением в шинах опасна.

  • Недостаточное накачивание приводит к чрезмерному нагреву и повреждению внутренней конструкции.
  • Чрезмерное давление повышает вероятность порезов, проколов или поломок шин в результате внезапного удара.

Эти ситуации могут привести к выходу из строя шины, включая отделение протектора от брекера, даже позднее, что может привести к аварии и серьезной травме или смерти.

Обратитесь к табличке с шинами автомобиля, сертификационной этикетке или к руководству по эксплуатации, чтобы узнать рекомендуемое давление накачки.

ПРИМЕЧАНИЕ

Давление, указанное на боковине шины, является максимально допустимым в шине, независимо от автомобиля. Следуйте рекомендациям производителя транспортного средства по давлению накачки, указанным на табличке шин транспортного средства, сертификационной табличке или в руководстве по эксплуатации.

Невозможно определить, правильно ли накачаны радиальные шины, просто взглянув на них. Вы должны использовать шинный манометр, чтобы правильно проверить давление в шинах. Автомобилистам следует иметь собственный манометр и хранить его в автомобиле.

Проверка давления в шинах

Проверяйте давление в шинах, включая запасные, не реже одного раза в месяц и перед длительной поездкой. Давление в шинах следует измерять, когда шины холодные, то есть когда на них не ездили. В противном случае ваши шины могут нагреться, что приведет к увеличению внутреннего давления на несколько фунтов. Это нормально. Никогда не «прокачивайте» и не снижайте давление в горячей шине.

Помните, что давление в шинах снижается при понижении температуры воздуха (около 1 фунта на кв. дюйм или 7 кПа на каждые 10°F падения температуры). Шины также могут потерять определенное давление из-за своей проницаемости (около 2 фунтов на квадратный дюйм или 14 кПа в месяц).

Несоблюдение правильного давления в шинах может привести к быстрому износу и неравномерному износу протектора, неправильному управлению автомобилем и чрезмерному нагреву, что может привести к выходу из строя шины. (При наличии признаков постоянной утечки или повторного недостаточного накачивания шин необходимо снять шину и провести экспертную проверку.)

Системы контроля давления в шинах (TPMS) ​ – По-прежнему важно проверять давление в шинах не реже одного раза в месяц, даже на автомобилях, оснащенных TPMS. Системы контроля давления в шинах разработаны, чтобы быть полезными и точными. Однако не следует полагаться исключительно на систему TPMS для поддержания давления в шинах, поскольку некоторые системы могут иметь ограничения, такие как:

  • Отсутствие предупреждения о низком давлении в шинах до тех пор, пока одна или несколько шин не окажутся на 25 % ниже рекомендаций производителя транспортного средства. .
  • Может обнаруживать только разницу в давлении накачки между шинами (другими словами, если давление накачки во всех шинах снижается с одинаковой скоростью, возможно, что система TPMS не будет адекватно предупреждать о потере давления накачки).
  • Может не предупреждать о быстрой потере давления в одной шине.

Недостаточное давление (до предупреждения TPMS) становится все более опасным при высоких скоростях, большегрузных транспортных средствах, больших расстояниях и при высоких температурах окружающей среды.

Накачка шин азотом

Одним из наиболее важных факторов ухода за шинами является поддержание надлежащего давления в шинах, независимо от газа для накачивания. Азот — инертный (негорючий) газ — по сути, не что иное, как сухой воздух с удаленным кислородом (воздух содержит около 78% азота). Накачивание азотом не вредит шинам и не влияет на гарантию.

Правильная накачка шин азотом или обычным воздухом продлевает срок службы шин, экономит топливо и помогает предотвратить несчастные случаи. Недостаточное давление, независимо от газа для накачивания, может затруднить управление автомобилем и его остановку, привести к потере контроля над автомобилем, вызвать внезапное разрушение шины и привести к серьезным травмам или смерти. Азот и воздух можно смешивать в любых пропорциях. В шины, заполненные азотом, можно и нужно добавлять воздух всякий раз, когда азот недоступен для поддержания надлежащего накачивания, как указано производителем транспортного средства.

ПРИМЕЧАНИЕ

При накачивании воздухом или азотом регулярное поддержание давления остается критически важным и необходимым. Использование только азота не является заменой регулярного поддержания давления накачки.

Для получения дополнительной информации см. ​Сервисный бюллетень №110, «Накачка шин – азот»​.

Как прочитать боковину шины? Полное руководство

Не знаете, как читать шину? Этот ряд цифр и букв, расположенных на боковой стороне шины, может показаться непонятным, если не знать их значения. Кроме того, шина, не отвечающая стандартам безопасности, может повлечь за собой крупный штраф и подвергнуть риску вас и других автомобилистов. В этой статье о шинах в Gazettely мы расскажем о некоторых советах и ​​рекомендациях, которые помогут вам покупать шины более профессионально.

Содержание

Как читать шины и их характеристики

Шины определяются несколькими критериями, которые представлены в виде цифр и букв. Это может звучать немного абстрактно, но это просто! Чтобы пояснить этот момент, возьмем пример с 225/45 R17 91W.

Чтение боковины шины:

  • 225 = ширина
  • 45 = высота
  • R = радиальная конструкция
  • 17 = диаметр
  • 91 = индекс нагрузки
  • Вт = номинальная скорость

Как показано в примере выше, теперь вы можете легко прочитать боковину шины и объяснить ее другим.

Что означают характеристики шины?

Итак, давайте копнем немного глубже. Начнем с того, что ширина шины выражается в миллиметрах. Высота описывается в процентах и ​​представляет собой отношение высоты боковины к ширине секции.

Диаметр – это высота обода, выраженная в дюймах (1 дюйм = 2,54 см). Итак, наша шина имеет диаметр 43,18 см.

В этом примере «91» соответствует индексу нагрузки. Будь осторожен; это число не эквивалентно килограммам, которые может выдержать шина; это только показатель. Это число равно определенному количеству килограммов. При индексе нагрузки 91 шина выдерживает до 615 кг. (См. таблицу индексов нагрузки)

Что означает буква R? R означает «радиальный». Эта структура чаще всего используется в шинах. До ее изобретения производители шин использовали диагональную структуру (обозначенную буквой D), которая по разным причинам менее эффективна (более быстрый износ, менее экономичная, отсутствие сцепления с дорогой). Если шина «опоясана», на ней будет надпись «В».

Наконец, буква указывает на максимальную скорость, которую может поддерживать шина. В этом случае «W» относится к индексу скорости. Чтобы узнать это, необходимо посмотреть на эквивалентности. (См. нашу таблицу индексов скорости). Шины, которые мы выбрали для анализа, могут развивать скорость до 270 км/ч.

Для некоторых «высокопроизводительных» моделей можно прочитать «ZR» или «ZR(Y)», что означает, что скорость может превышать 240 км/ч и 300 км/ч.

Конечно, помимо этого можно найти название производителя и название модели. Размеры, которые мы выбрали для иллюстрации статьи, соответствуют модели Continental Sportcontact 3 или Dunlop SP Sport 01 A.

Значит, других ссылок на шину нет?

К сожалению, да, иначе это было бы слишком просто. Маркировка, которую мы описали выше, является общей для всех шин. Однако это не единственные; другие ссылки обязательны. Ниже приведен список тех, которые вы можете найти:

Дата и место изготовления

Когда и где была произведена шина? Вы можете найти ответ в 5 показателей. Пример: DOT DMOF PA1R 2311

DOT = Департамент транспорта 9. 0005

DMOF = Код завода-изготовителя

PA = Код размера

1R = Код производителя

2311 = Неделя и год изготовления

Дата является обязательной для каждой шины и состоит из 4 цифр. Если на вашей шине стоит цифра «1516», это означает, что она была изготовлена ​​на 15-й неделе 2016 года. Другими словами, она была изготовлена ​​в апреле 2016 года. Следует отметить, что чем новее шина, тем выше ее эксплуатационные характеристики.

На шине также имеется маркировка «Сделано в», которая сообщает водителю, где был произведен продукт.

Сертификация

Это критерий, который должны учитывать производители; именно они выбирают, какой тип шин должен быть установлен на транспортном средстве. Некоторые производители высказывают свое мнение о шинах, но водители не обязаны их выбирать. Можно взять шину, одобренную Audi (AO), для Mercedes (MO) или наоборот.

У каждого производителя есть маркировка, указывающая, для какой марки автомобиля одобрена их шина. Например, «VO» указывает на то, что резина подходит для автомобиля Volkswagen, а «GZ» будет соответствовать Subaru.

Зимняя маркировка

«M+S» означает, что шина пригодна для движения по грязи (M=Mud) и снегу (S=Snow). Он также может быть написан в M&S или MS.

Пиктограмма 3PMSF (3 Peaks Mountain Snow Flake) свидетельствует о том, что шина прошла испытания в зимних условиях (снег, лед, отрицательные температуры).

Другие упоминания
  • Усиленные шины : усиленные, повышенной нагрузки или XL
  • Бескамерные шины : Бескамерные шины
  • Шины Run-Flat : марки и аббревиатуры различаются в зависимости от марки (см. таблицу 3).

Критерии шин по странам

США

  • Код UTQG : это стандарт, требуемый страной. Это показывает, что шины соответствуют американским стандартам безопасности в этой области. Его можно найти у многих производителей, экспортирующих через Атлантику.
  • Предупреждение о безопасности : это сообщение о безопасности, предупреждающее водителей о мерах предосторожности, которые необходимо соблюдать при использовании шины.

Европа

  • Маркировка «E» : эта омологация, установленная ЕЭК, указывает на то, что шина соответствует стандарту CEE-R30. За ним следует номер, соответствующий стране, в которой шина была одобрена (таблица кодов стран). Например, E9 соответствует Испании. Далее идут несколько цифр, которые относятся к номеру проверки шины в соответствующей стране. Наконец, «Сделано в» указывает страну производителя.

Маркировка ЕС

Вы думали, что на этом чтение шины заканчивается? Ну нет! Когда вы, наконец, найдете шину нужного размера, нужной маркировки и нужной модели, при покупке вы увидите эту этикетку:

. С 1 ноября 2012 г. многие продукты должны иметь стандартную маркировку для Европы. Что касается шин, следует отметить три основных элемента:

  • Расход : Этот показатель представляет собой сопротивление качению шины. Чем больше шина сопротивляется качению, тем больше она потребляет топлива. Этот критерий оценивается от A до G.
  • Сцепление : в дождь и, по определению, на мокрой дороге шина должна иметь достаточное сцепление с дорогой, чтобы избежать заноса и аквапланирования. Этот критерий оценивается от А до G.
  • Шум : Шина катится по асфальту более или менее шумно. Этот рейтинг указывается в децибелах (дБ).

Таблицы для лучшего чтения шины

Ниже вы найдете все таблицы, которые помогут вам легко прочитать боковину шины.

Читайте также:

  • 18 самых культовых автомобилей в истории телевидения и кино
  • Все, что вы должны знать об Android Auto
  • 17 лучших кабриолетов 2021 года

Таблица 1: Индексы нагрузки в кг на шину

Важно! Вы найдете индекс нагрузки на боковине ваших шин или в бортовом журнале вашего автомобиля. Это число обычно указывается после размера и перед индексом скорости, например. «225/45 R17 91W». Нагрузка пневматического груза должна соответствовать как минимум половине общей нагрузки на ось вашего автомобиля.

Таблица 2: значения скорости в км/ч

Обратите внимание! Индекс скорости можно найти сбоку на шинах или в бортовом журнале автомобиля. Это буква обычно указывается после нагрузки в размере, например: «225/45 R17 91W». Запрещается устанавливать шины с более низким рейтингом скорости, чем ваши оригинальные шины, но вы можете устанавливать шины с более высоким рейтингом. Если вы не уверены в рейтинге, проверьте руководство по эксплуатации вашего автомобиля или позвоните дилеру для подтверждения.

Таблица 3: Маркировка Runflat

Таблица 4: Коды стран, одобренных для одобрения шин

Теги: Car MaintenanceTires

Что означают размеры шин? Как читать этикетку шины

195/65 R 15 91H. Так в чем же дело? На первый взгляд это выглядит как заумная формула нового химического материала из научной фантастики, и тем не менее. .. И тем не менее, это визитная карточка шины, намного проще интерпретировать , чем вы думаете, и легко найти : он находится на боковой стороне каждой шины. И способность понимать информацию, которую он предоставляет, гораздо важнее, чем может себе представить водитель. Эти коды, по сути, содержат основные характеристики каждой шины, и знание того, как их читать, является первым шагом к осознанному выбору, когда вы идете к дилеру шин, чтобы заменить шину, и знанием того, как понимать информацию . которые нам предоставляют дилеры, специализированные веб-сайты и производители.

Но почему так важно читать шину? Давайте сделаем шаг назад: шины являются одним из основных компонентов автомобиля. Они являются, по сути, единственным элементом во всей конструкции, имеющим непосредственный контакт с дорожным покрытием. Этого самого по себе было бы достаточно, чтобы мы поняли, насколько сильно они влияют практически на каждый аспект жизни в автомобиле. Преимущества с точки зрения расхода топлива, не забывая о комфорте и безопасности . Мы также можем установить все системы безопасности, которые может предложить технология, но если шины будут некачественными, все это будет бесполезно и опасно. Или, проще говоря, уменьшая наш комфорт и обедняя наши кошельки.

Направляя нас при выборе, эта формула, выгравированная на стенке шины, дает нам начальное руководство, потому что с одного взгляда мы можем узнать об измерениях, индексе скорости, грузоподъемности, эффективности и подробностях о сопротивлении в холодных условиях или торможении и производительности. на поверхностях с плохим сцеплением для любой шины. Интегрированная информация о других символах и буквах, которые дают нам информацию о расходе топлива, шуме, управляемости на мокрой дороге и о том, для каких сезонов они рекомендуются.

Шина говорит кодом: вот как интерпретировать то, что она говорит                                           Чтение размеров шин может быть не сразу очевидным для человека, который не очень практичен. Поэтому мы подробно проанализируем его, чтобы узнать, что означает 195/65 R 15 91H.

195 — Это максимальная ширина шины, в условиях полной загрузки автомобиля, а в нашем примере, как вы уже догадались, это максимум 195 мм.

65 — представляет соотношение между шириной и высотой шины от обода. В нашем примере это означает, что высота шины составляет ровно 65% от числа 19.5 мм, о которых говорилось выше. Чем ниже это отношение (в данном случае речь идет о низкопрофильной шине), тем больше улучшается сцепление с дорогой, но в ущерб комфорту. Не случайно суперкары всегда склонны «наряжать» низкопрофильные шины по сравнению с обычными дорожными шинами. Хорошо учитывать этот процент, если вам нужно купить Lamborghini или Ferrari.

R – Относится к методу производства шины. Буква «R» практически всегда встречается на современных автомобилях, где она указывает на радиальную конструкцию со стальными проволоками. От «D» или диагональной структуры теперь отказались, и, по сути, ее можно найти только на автомобилях старинных или специальных серий.

15 — Это диаметр обода. Это одно из основных измерений, которое вы должны помнить, потому что это особенно размер обода (независимо от того, из металла или сплава), который должен точно соответствовать тому, что показано в руководстве по эксплуатации автомобиля.

91 – это индекс нагрузки или максимальная грузоподъемность каждой отдельной шины (при условии, что давление в шинах правильное). В нашем случае у нас есть грузоподъемность чуть менее 500 кг. Вес, который может выдержать задняя шина, указан в фунтах.

H — Наконец-то у нас есть индекс скорости . Как легко догадаться, это показатель максимальной скорости, для которой предназначена данная шина. Обозначается буквой алфавита, которая относится к таблице, общей для всех производителей. Каждая буква соответствует определенной максимальной скорости. Он начинается с буквы «А», единственной, которая разбита на цифры (А1, А2, А3 и т. д.) и допускает скорость от 5 до 40 км/ч. Как вы можете себе представить, на обычных автомобилях трудно найти шины с такими низкими ограничениями. Таблица продолжается постепенно с увеличением на 10 км/ч, пока не достигнет максимальной скорости 300 км/ч, обозначенной буквой «Y» (для более высоких скоростей следует использовать специально изготовленные типы). В нашем примере буква «H» указывает на максимальную скорость 210 км/ч (код также выражает миль/ч).

В этом случае вам поможет руководство по эксплуатации автомобиля , которое мы в просторечии знаем как «руководство». Представленная различная информация также дает размеры, совместимые с вашим автомобилем, как в отношении размеров обода колеса, так и в отношении ширины и высоты шины. Общий совет — всегда соблюдать эти размеры, хотя теперь можно получить разрешение на еще более строгие размеры. Однако это дополнительная процедура, требующая немало бюрократических проволочек, а иногда даже больших затрат, не говоря уже о том, что соблюдение инструкций обеспечивает значительные затраты. 0021 дополнительная безопасность , как для водителей, так и для пассажиров.

Код на боковине шины содержит размеры как в дюймах, так и в миллиметрах, и, очевидно, правильный размер колес зависит от транспортных средств, на которые они должны устанавливаться.

Вот несколько советов, которые помогут вам выбрать колесо лучшего размера, если вам нужно его заменить или отремонтировать:

Перед заменой шины вашего автомобиля лучше взглянуть на коды, которые уже написаны на текущем боковина;
Еще одна буква, которую вы можете найти в коде вашей шины на боковине, это D, если шина имеет диагональную конструкцию. Это означает, что слои, используемые для шин, перекрещиваются. Новые стандартные шины имеют радиальную конструкцию ;
Рейтинг скорости очень важен, так как он показывает, насколько быстро вы можете двигаться в полной безопасности. Если шина имеет рейтинг высокой скорости, это означает, что автомобиль может очень хорошо управлять более высокой скоростью на протекторе;
Помните, что диаметр колеса должен соответствовать указанному в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *