Легковой автомобиль зил фото: Купить ЗИЛ 4104 с пробегом: продажа автомобилей ЗИЛ 4104 б/у

Содержание

ЗИЛ - все модели ZIL 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели ЗИЛ 2021 года: модельный ряд автомобилей ZIL, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев ЗИЛ, история марки ZIL, обзор моделей ЗИЛ, архив моделей ZIL. Также здесь вы можете найти "горячие" предложения от дилеров марки ЗИЛ.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили ЗИЛ. Если Вы хотите приобрести определенную модель ZIL из числа представленных на сайте - обращайтесь к официальным дилерам ЗИЛ в вашем городе или регионе.



От -

Седан

СССР

Год: 1986

От -

Седан

СССР

Год: 1985


Архив моделей марки ZIL


История марки ZIL / ЗИЛ

История Завода имени Лихачёва начинается с 1916 года, когда торговый дом «Кузнецов, Рябушинские» основал фирму «Автомобильное Московское Общество» АМО. В ноябре 1924 года на заводе собрали первый грузовой автомобиль АМО-Ф-15, и это стало началом советского автомобилестроения. Выпуск грузовиков АМО-3 был налажен в 1931 году, и завод стал носить имя Сталина - ЗИС. Базой для АМО-3 послужил грузовик США «Autocar». Трехосные грузовики ЗИС 5 и ЗИС 6 сошли с конвейера в 1934 году. Выпуск легковых автомобилей ЗИС 101, основанных на американской марке Buick, был налажен на заводе в 1936 г. В это же время с конвейера сошли и первые городские автобусы.

Для высшего партийного руководства СССР был разработан в 1942 году ЗИС 110 - легковой автомобиль повышенной комфортности. В 1956 году завод переименовывается в «ЗИЛ» в честь И.А. Лихачева. В 1959 году появился первый правительственный ЗИЛ-111, который имел длину более 6 метров и восьмицилиндровый двигатель в 200 л.с. Модификация ЗИЛ-111А уже снабжалась кондиционером. На этих ЗИЛах передвигались члены Политбюро КПСС, поэтому в народе они получили название «членовозы». Именно на ЗИЛ-111В с открытым верхом Москва и вся страна видела первого космонавта земли Юрия Гагарина. В начале 1963 года сошел с конвейера парадный фаэтон ЗИЛ-111Д. В этом же году на заводе освоен выпуск легендарного ЗИЛ 130. Для производства этого грузовика было обновлено большое количество оборудования.

Разработанный в 1967 году ЗИЛ-114 - эталон представительского автомобиля для советской России. Он имел длину в 6,3 метра и снабжался отличной подвеской, которая обеспечивала очень хорошую плавность хода. В 1983 году увидел свет ЗИЛ-41045, на котором салон был выполнен в виде бронекапсулы, выдерживающей снаряд малокалиберной пушки. На базе ЗИЛ-41047 были разработаны ЗИЛ-41042 для медицинских служб, «Скорпион» - для охранной системы и бронированный автомобиль ЗИЛ-41052. В 2013 году производство на заводе ЗИЛ было остановлено. К 2015 году большинство рабочих цехов и корпусов было демонтировано, кроме того, уничтожен музей ЗИЛа. На территории завода мэром Москвы Сергеем Собяниным инициировано строительство жилого комплекса.


ЗИЛ-111 — история создания — журнал За рулем

Это эпохальная модель в нашей автоистории, и не столько потому, что делали машину для высших руководителей СССР. Ведь она должна была не просто догнать, но перегнать Америку! Мог ли главный автомобиль страны оказаться копией — вот вопрос, ответ на который дает эксперт «За рулем».

Это первый в истории страны автомобиль с серийным двигателем V8. Первый легковой ЗИЛ, который изготавливали не на потоке, как модели 101 и 110, а штучно. А еще 111‑й ЗИЛ — первый советский автомобиль с кондиционером (правда, ставили его лишь на часть машин, с индексом ЗИЛ‑111А).

ЗИЛ‑111, выпуск которого начали в ноябре 1958 года, должен был стать примером того, что СССР может не только догнать, но и перегнать Америку. ­Удалось ли это?

Огромный (длина 6137 мм) и тяжелый (полная масса 3130 кг) семиместный лимузин сделали, разумеется, на мощной раме с Х‑образным усилителем посредине. Помимо лимузина в совсем небольших количествах собирали кабриолеты, иных кузовов делать не планировали. Разумеется, ЗИЛ‑111 создавали, пристально изучив американские достижения, особенно автомобили самых престижных заокеанских марок — Chrysler Imperial, Cadillac и Lincoln.

Огромный (длина 6137 мм) и тяжелый (полная масса 3130 кг) семиместный лимузин сделали, разумеется, на мощной раме с Х‑образным усилителем посредине. Помимо лимузина в совсем небольших количествах собирали кабриолеты, иных кузовов делать не планировали. Разумеется, ЗИЛ‑111 создавали, пристально изучив американские достижения, особенно автомобили самых престижных заокеанских марок — Chrysler Imperial, Cadillac и Lincoln.

Рама ЗИЛ‑111 конструктивно близка к раме автомобилей марки Cadillac с поперечиной сзади и Х‑образной частью посредине. С 1957 года Кадиллаки получили более легкую Х‑образную раму. Такую сделали на Чайке ГАЗ‑13, появившейся чуть позже, чем ЗИЛ‑111.

Рама ЗИЛ‑111 конструктивно близка к раме автомобилей марки Cadillac с поперечиной сзади и Х‑образной частью посредине. С 1957 года Кадиллаки получили более легкую Х‑образную раму. Такую сделали на Чайке ГАЗ‑13, появившейся чуть позже, чем ЗИЛ‑111.

Дизайн ЗИЛ‑111 — отчасти курьез. Машину рисовал художник Лев Еремеев, который работал и над Чайкой ГАЗ‑13. Автомобили получились очень похожими, особенно «с лица». В итоге в СССР с небольшим интервалом выпустили два лимузина (ЗИЛ на полкласса выше Чайки), которые с первого взгляда, особенно ненатренированного, было трудно различить.

Дизайн ЗИЛ‑111 — отчасти курьез. Машину рисовал художник Лев Еремеев, который работал и над Чайкой ГАЗ‑13. Автомобили получились очень похожими, особенно «с лица». В итоге в СССР с небольшим интервалом выпустили два лимузина (ЗИЛ на полкласса выше Чайки), которые с первого взгляда, особенно ненатренированного, было трудно различить.

Коробкой передач лимузина ЗИЛ‑111 управляли с помощью кнопок. Такая конструкция поражала воображение тогдашних советских автомобилистов.

Коробкой передач лимузина ЗИЛ‑111 управляли с помощью кнопок. Такая конструкция поражала воображение тогдашних советских автомобилистов.

В основе дизайна ЗИЛ‑111, как и Чайки ГАЗ‑13, - стилистика американского автомобиля Packard Patrician. Его в числе других иномарок показывали на закрытой выставке в НАМИ в 1956 году. Дизайн автомобилей Packard для середины 1950‑х был вполне передовым, но сама фирма переживала далеко не лучшие времена. В выборе стилистики сказалось, видимо, и давнее, еще с довоенных времен, уважение высших руководителей СССР к марке Packard.

В основе дизайна ЗИЛ‑111, как и Чайки ГАЗ‑13, - стилистика американского автомобиля Packard Patrician. Его в числе других иномарок показывали на закрытой выставке в НАМИ в 1956 году. Дизайн автомобилей Packard для середины 1950‑х был вполне передовым, но сама фирма переживала далеко не лучшие времена. В выборе стилистики сказалось, видимо, и давнее, еще с довоенных времен, уважение высших руководителей СССР к марке Packard.

Именно фирма Chrysler непродолжительное время увлекалась кнопочным управлением автоматической коробкой. Оттуда подобное решение перешло не только на ЗИЛ‑111, но и на Чайку ГАЗ‑13.

Именно фирма Chrysler непродолжительное время увлекалась кнопочным управлением автоматической коробкой. Оттуда подобное решение перешло не только на ЗИЛ‑111, но и на Чайку ГАЗ‑13.

Версия ЗИЛ‑111Г, которую в конце 1962 года запустили в серию, уже довольно сильно отличалась от всех американских машин тех лет. Существенно переработали не только переднюю часть кузова, но и корму.

Версия ЗИЛ‑111Г, которую в конце 1962 года запустили в серию, уже довольно сильно отличалась от всех американских машин тех лет. Существенно переработали не только переднюю часть кузова, но и корму.

Салон ЗИЛ‑111 поражал роскошью и обилием хрома. Хромированные накладки были даже на спицах руля.

Салон ЗИЛ‑111 поражал роскошью и обилием хрома. Хромированные накладки были даже на спицах руля.

Советский прототип ЗИЛ-Э111Г «с лица» очень походил на Cadillac 1959 модельного года. Такой Cadillac многие видели на знаменитой американской выставке 1959 года в Москве.

Советский прототип ЗИЛ-Э111Г «с лица» очень походил на Cadillac 1959 модельного года. Такой Cadillac многие видели на знаменитой американской выставке 1959 года в Москве.

Дизайн интерьера советского лимузина во многом заимствован у автомобилей Cadillac — в частности, размашистый спидометр. А вот селектора управления коробкой передач справа под рулем у советской машины, естественно, нет.

Дизайн интерьера советского лимузина во многом заимствован у автомобилей Cadillac — в частности, размашистый спидометр. А вот селектора управления коробкой передач справа под рулем у советской машины, естественно, нет.

Усилитель тормозов автомобилей ЗИЛ‑111Г и ГАЗ‑13 (фото слева)  — копия нового усилителя фирмы Chrysler (фото справа), который начали выпускать во второй половине 1950‑х.

Усилитель тормозов автомобилей ЗИЛ‑111Г и ГАЗ‑13 (фото слева)  — копия нового усилителя фирмы Chrysler (фото справа), который начали выпускать во второй половине 1950‑х.


Передняя подвеска ЗИЛ‑111 традиционна для тех лет: двухрычажная, независимая, пружинная, с рычажными амортизаторами. Сзади — продольные рессоры.

Передняя подвеска ЗИЛ‑111 традиционна для тех лет: двухрычажная, независимая, пружинная, с рычажными амортизаторами. Сзади — продольные рессоры.

Двухрычажная пружинная подвеска была у многих американских моделей. Зиловская больше всего похожа на конструкцию фирмы Chrysler. Но у американского аналога более прогрессивные, телескопические амортизаторы (сзади — тоже продольные рессоры).

Двухрычажная пружинная подвеска была у многих американских моделей. Зиловская больше всего похожа на конструкцию фирмы Chrysler. Но у американского аналога более прогрессивные, телескопические амортизаторы (сзади — тоже продольные рессоры).

Двигатель V8 рабочим объемом 6 литров (100 × 95 мм) развивал 200 л.с. при ­4200 об/мин и работал в паре с двухступенчатой автоматической коробкой передач. Дефорсированный аналог этого мотора устанавливали на грузовики ЗИЛ. Постепенно модернизируя, агрегат выпускали почти полвека. На ЗИЛ‑111 впервые в стране применили вакуумный усилитель тормозов, расположенный слева (по ходу движения) от двигателя.

Двигатель V8 рабочим объемом 6 литров (100 × 95 мм) развивал 200 л.с. при ­4200 об/мин и работал в паре с двухступенчатой автоматической коробкой передач. Дефорсированный аналог этого мотора устанавливали на грузовики ЗИЛ. Постепенно модернизируя, агрегат выпускали почти полвека. На ЗИЛ‑111 впервые в стране применили вакуумный усилитель тормозов, расположенный слева (по ходу движения) от двигателя.

Концептуально двигатель ЗИЛ напоминал крайслеровский мотор объемом 354 кубических дюйма (5,8 л, 100 × 92 мм), который ставили, в частности, на Chrysler Imperial 1953 года. Такая машина была в распоряжении московских инженеров. Двухступенчатая коробка передач — практически копия крайслеровского агрегата Power Flite, дебютировавшего в 1952‑м. Вакуумный усилитель тормозов на ЗИЛ‑111 тоже как у Крайслера.

Концептуально двигатель ЗИЛ напоминал крайслеровский мотор объемом 354 кубических дюйма (5,8 л, 100 × 92 мм), который ставили, в частности, на Chrysler Imperial 1953 года. Такая машина была в распоряжении московских инженеров. Двухступенчатая коробка передач — практически копия крайслеровского агрегата Power Flite, дебютировавшего в 1952‑м. Вакуумный усилитель тормозов на ЗИЛ‑111 тоже как у Крайслера.

ТРИЖДЫ ОДИН

Говорили, что сам Хрущев настоял, чтобы ЗИЛ сделали непохожим на Чайку, которая в советской автомобильной иерархии стояла пониже. Так или иначе, стилисты московского завода довольно ловко провели фейслифтинг, изменив переднюю часть кузова. Так появился опытный образец ЗИЛ-Э111Г.

Говорили, что сам Хрущев настоял, чтобы ЗИЛ сделали непохожим на Чайку, которая в советской автомобильной иерархии стояла пониже. Так или иначе, стилисты московского завода довольно ловко провели фейслифтинг, изменив переднюю часть кузова. Так появился опытный образец ЗИЛ-Э111Г.

Материалы по теме

В конце 1950‑х годов догнать Америку, как призывали лозунги тех лет, на ЗИЛ‑111 все-таки удалось, хотя бы отчасти. Но перегнать — нет. Советская машина впитала творчески переработанные достижения заокеанского автопрома, однако далеко не все. Скажем, Кадиллаки в те годы в качестве опции имели заднюю подвеску на пневмобаллонах.

Но главное в том, что за океаном подобные автомобили делали сотнями тысяч, а ЗИЛ‑111 оставался штучной, эксклюзивной машиной для высших партийных чиновников СССР. До 1967 года сделали всего 112 автомобилей всех модификаций, включая кабриолеты, из них лишь 26 машин — обновленной модели ЗИЛ‑111Г.

  • Что позаимствовали конструкторы знаменитой Волги ГАЗ‑21 у Форда, а что — у Крайслера, мы рассказали (и показали) тут.
  • Как появился Москвич-402 — символ оттепели, читайте в этой публикации.
  • Историю создания первой легковушки СССР — автомобиля НАМИ-1 — читайте тут.
  • Из чего сделали первый советский лимузин ЗИС-101, вы узнаете тут.
  • С кого срисовали знаменитую «копейку», узнайте тут.
  • Не обошлось без клонирования и при создании Москвича-2141.
  • О том, чьей копией была легендарная Победа ГАЗ-М20, читайте здесь.
  • Запорожец ЗАЗ-965 тоже имеет заграничных родственников.
  • Какие заокеанские прототипы были у лимузина Чайка ГАЗ-13, мы вспоминали в этой публикации.

Фото: из архива «За рулем»

Лимузин ЗИЛ, выбор советских вождей — Российская газета

Среди множества автомобилей планеты таких машин - единицы. Их называют представительскими. Они  - вечные спутники первых лиц на встречах глав государств, парадах и торжественных церемониях. Такие автомобили служат визитной карточкой страны, в которой были произведены. Их отличают совершенство конструкции, солидная внешность и, конечно, безупречная безопасность для пассажира. Количество таких машин невелико, но они неизменно оказываются в центре внимания и становятся частью истории. 

В России на московском заводе имени Лихачева представительские автомобили высшего класса начали собирать еще в 1936 году. А вначале 40-х началось проектирование первого бронированного автомобиля.

Евлампиев Владислав Григорьевич  - начальник цеха МСЦ-6 легковых автомобилей и автобусов: "На Сталина было несколько покушений, и в других странах был, так сказать, терроризм, когда глав государств пытались там уничтожить, стреляли в них, и другие методы применялись. Поэтому нужен был защищенный автомобиль. В 1942 году осенью, в октябре, когда под Сталинградом еще шла борьба, война ожесточённая, вы знаете эту битву Сталинградскую. И не знаю, по нашим понятиям еще не известно было кто кого - 50/50. Почему он рвался в Сталинград, вы, наверное, знаете - чтобы отрезать нас от Бакинской нефти.  И уже Сталин поставил задачу, что надо вообще заниматься легковой машиной  высшего представительского класса. В ту пору, представляете? Вот это очень удивительно".

Из тех государств, что обладают самобытной автомобильной промышленностью, уникальные лимузины для первых лиц сейчас производят лишь США, Великобритания, Япония, Китай и Южная Корея. В Германии, Франции и Италии главы государств также ездят на машинах национальных марок, но это не уникальные автомобили, а лишь несколько модифицированные серийные модели.

Первый "защищенный" автомобиль для партийно-правительственной элиты был построен в СССР на базе лимузина "ЗИС 110".  Впечатляет вес этого монстра - почти семь с половиной тонн.

Евлампиев Владислав Григорьевич: "Вот базовый автомобиль ЗИС 110, и задача ставилась, чтобы после окончания войны этот автомобиль уже был, это как символ победы. Вот страна победила, и вот ее возможности, и задача ставилась, чтобы он был не хуже, чем импортный автомобиль.  Хотя, конечно, были закуплены и Паккарды - целая серия автомобилей. И из них отобрали три образца для окончательного решения - Бьюик, Кадиллак и Паккард. И в итоге выиграл Паккард 1942 года выпуска, американский. И мало того, Власик - личный адъютант Сталина, сказал, что интерьер нужно сделать максимально похожим, поэтому даже рисунок на филенках двери - это то, что изнутри декорирует эту дверь - был прямо один к одному оттуда. Что касается внешних форм, то они были сделаны так: основная часть была заимствована с Бьюика, но это не значит, что это повторение Бьюика. На улицах Москвы она сразу привлекала внимание своей легкостью, стремительностью. Поэтому она получилась более красивой, чем  Бьюик и чем Кадиллак. А вот все побрякушки - облицовка, бампер передний, там вот эти украшения, полосочки - это было от Паккарда. Поэтому здесь такая смесь. Двери здесь тяжелые,  потому что броня. Броня где-то 6,3 мм в основном была на этом автомобиле. Стекла 75 мм толщиной. Все они, конечно, партию изготавливали, отстреливались образцы и соответственно заключение: годится не годится. Ну и, конечно, их в итоге принимал сам Сталин.
После смерти Сталина его автомобилями никто не пользовался. Во времена Хрущёвской оттепели такая степень охраны была ни к чему.

Закончилось бронирование при Хрущеве, вроде того, что уверовали, что охрана такая слаженная и надежная, и второе - во всем мире бытовало такое понятие, что все эти представительские автомобили бронированные, хотя в общем-то тогда уже не было бронированных".

Следующая эпоха советского лимузиностроения началась с приходом к власти Леонида Брежнева. Он был большим ценителем автомобилей и ратовал за создание отечественных моделей.

Владимир Чуркин - в 80-е годы начальник сборочного цеха легковых автомобилей ЗИЛ: "Дальнейшая модернизация, дальнейшая разработка - появился автомобиль ЗИЛ 4104. На базе этого автомобиля были созданы такие автомобили, как  ЗИЛ 41045 41047 и защищенная версия со специальной защитой автомобиля ЗИЛ 41051 и ЗИЛ 41052.

Лимузин "ЗИЛ 41052", на котором ездил президент СССР Михаил Горбачев, также можно назвать рекордсменом. Эта машина весила свыше 6 тонн, рекорд среди серийных лимузинов тяжеловесов. Главной причиной такого веса была  7-миллиметровая броня, защищавшая президента от покушений.


Автомобиль "ЗИЛ-117", 1971 год. Фото: Валентина Соболева/ ИТАР-ТАСС

Поскольку объем производства  автомобилей находится в пределах около 25 единиц в год. Вот это количество и обуславливает технологические приемы с помощью которых изготавливаются эти автомобили. Практически весь кузов, все кузовные элементы исполняются вручную с использованием, конечно, оснастки, прессов, штампов, но все декоративные детали, все детали внешней отделки, в том числе деталей, которые подвергаются  декоративному хромированию,  они практически все изготавливаются вручную.  Труд этот и работа основана на очень высокой квалификации, на очень высоких навыках. Завод также изготавливал всю ходовую часть, Вот практически наше производство - это минизавод, где для автомобиля изготавливалось все: начиная от заднего моста, колесного диска, кончая двигателем, коробкой передач, гидроусилителем руля и всеми другими компонентами автомобиля. В позднее время ездил на наших автомобилях Ельцин Борис Николаевич, ездили высшие руководители уже Российской федерации. И вот уже где-то последние 10 лет сейчас они ездят на других автомобилях".

Несмотря на отсутствие заказов со стороны правительства России, на заводе создали новую модель представительского автомобиля "ЗИЛ 4112Р".

Сергей Соколов -  Исполнительный директор "Депо ЗИЛ": "Автомобиль имеет совершенно новые формы при современных конструкциях, материалах, технологиях. Старый автомобиль представлял из себя семиместный автомобиль с выдвигающимися задними сиденьями дополнительными. Здесь же автомобиль имеет строение Пульмана, то есть  это задние сиденья расположены друг напротив друга, салон удлинен, причем задние сиденья, которые встречные, они убираются автоматически, автоматически складываются".
 
Пока же, несмотря на новые разработки завода, в центре кортежа президента России, как и в течение последних лет не "ЗИЛ", а автомобиль известной немецкой марки.

Материал подготовлен специально для Russia Beyond the Headlines - международного проекта "Российской газеты".
 

ЗИЛ-41045 история советского лимузина характеристики фотографии

ЗИЛ-41045 1983-1985 гг.


История, характеристики, фотографии.

ЗИЛ-41045 — легковой автомобиль высшего (представительского) класса с кузовом типа лимузин. Выпускался с 1983 по 1985 годы, после чего был заменён на конвейере модернизированной версией, получившей индекс ЗИЛ-41047. Модернизированный ЗиЛ-4104. Два года считался базовой моделью. На базе модели 41045 был выпущен ЗИЛ-41046, оснащенный спецсвязью. Бронированная модификация имела обозначение ЗИЛ-41051.
    От 4104 внешне отличался небольшим изменением формы и расположения передней светотехники, а также более массивной решеткой радиатора. Исчезли хромированные накладки колесных арок.

Фотография ЗИЛ-41045

Кузов установлен на лонжеронной раме, передняя подвеска независимая, задняя — зависимая. Двигатель объемом 7,7 литра работает в паре с трехступенчатой автоматической коробкой передач. Конструкция автомобиля такая, что даже в самых сильных заносах автомобиль никогда не переворачивается, остается на колесах.

Фотография ЗИЛ-41045

Оснащение ЗИЛ-41045

Система охлаждения ЗИЛ-41045 весьма внушительна — 21,5 л. Двигатель оснащен двумя системами зажигания — рабочей и аварийной. У автомобиля два аккумулятора, два бензонасоса, две электрические цепи. Мощность двигателя 315 л.с. при 4500 об/мин. Максимальный крутящий момент — 608 Нм приходится на 2500 об/мин. Лимузин массой 3600 кг способен развить скорость 190 км/ч, а «сотню» набирает за 13 секунд. Мало того, на полностью спущенных шинах автомобиль способен двигаться со скоростью до 160 км/ч. «Линкольн Таун Кар» может отдыхать — в соревновании с ЗИЛом он проиграет по всем статьям. Особенно ощущается чудовищная разгонная динамика. Несколько секунд задумчивости «автомата», и пассажиров уже приятно вдавливает в сиденье. Но самый поразительный маневр ЗИЛа — это разворот. На широкой дороге большая и тяжелая машина разворачивается с легкостью «малолитражки». На узких улицах и во дворах ЗИЛу значительно сложнее, все-таки радиус разворота 15 метров. Тормоза — спереди и сзади дисковые — способны остановить тепловоз. В топливный бак вмещается 120 л. АИ-95. Минимальный расход топлива — 22 л. на 100 км.

Салон ЗИЛ-41045

ЗиЛ-41045 предназначался для поездок высокопоставленных советских чиновников, то особое внимание уделялось отделке салона автомобиля. Покрытие пола составлял шерстяной ковер специальной расцветки «черепашка», которая делала незаметными пыль и грязь. Обивка сидений и дверей выполнялась из голландского мохера табачного цвета.
    Кузов — классический, четырехдверный, типа «лимузин», с минимальным количеством различных декоративных элементов. Салон комплектовался встроенной аудиосистемой и климатической установкой. Сиденья переднего ряда отделялись от салона перегородкой, у которой опускалась верхняя стеклянная половина

фотография салон ЗИЛ-41045

фотография салон ЗИЛ-41045

На специальных ЗИЛ-41045 впервые была установлен салон-бронекапсула, обеспечивающая большую безопасность, чем традиционные стальные вставки. Согласно расчетам, она может выдержать попадание снаряда малокалиберной пушки. Кроме того, на базе основного автомобиля были созданы два особых «реанимобиля».

фотография салон ЗИЛ-41045

Двигатель 41045

Двигатель восьмицилиндровый V-образный, с углом развала 90о. В качестве топлива применялся бензин А-95. Система зажигания была с дублирующей аварийной цепью, что повышало ее надежность, также автомобиль имел два мощных аккумулятора. Заднеприводная трансмиссия состояла из автоматической трехступенчатой коробки передач с гидротрансформатором. Колеса были укомплектованы шестнадцатидюймовыми дисками и специальными покрышками, которые позволяли двигаться при пробитом колесе.

фотография двигатель ЗИЛ-41045


Фотографии ЗИЛ-41045

фотография ЗИЛ-41045


фотография ЗИЛ-41045


фотография ЗИЛ-41045

shop.rolfoil.ru

100-летие автозавода «ЗИЛ»: ТОП-10 исторических автомобилей

Завод имени Лихачева. Фото: ИТАР-ТАСС.

Со времени своего открытия в 1916 году, первый государственный автомобильный завод «Завод имени Лихачева» (ЗИЛ) выпустил большое количество машин. Это были грузовые и легковые автомобили, специальная техника, бронетранспортеры, вездеходы, поисково-спасательные комплексы, а также автобусы и такси.

ЗИЛовские легковые автомобили, как правило, лимузины, вручали в качестве поощрения за особые заслуги выдающимся личностям, разыгрывали в лотереях, использовали для поездок высших чиновников и работы в качестве такси и «скорой помощи».

Директор автомобильного завода "АМО" Иван Лихачев, 1932 год. Фото: хроника ИТАР-ТАСС.

Название завода «ЗИЛ» (Завод имени И. А. Лихачева) появилось только в 1956 году, до этого первый отечественный  автопроизводитель сменил четыре наименования: «АМО» – завод Автомобильного московского общества, завод «АМО имени Пьетро Ферреро» (в честь известного итальянского коммуниста и профсоюзного деятеля), «1-ый ГАЗ» - первый Государственный автозавод, а также «ЗИС» - «Завод имени Иосифа Сталина» в честь руководителя Советским государством.

Газета «Южные горизонты» подготовила подборку ТОП-10 автомобилей «ЗИЛ», вошедших в историю: на них выигрывали гонки, спасали людей, ездили президенты, чиновники и обычные горожане.

1. Первый советский грузовик АМО-Ф-15 (1924—1931)

Первый советский грузовик АМО-Ф-15, 1924 год. Фото: фотохроника ИТАР-ТАСС.

Хорошую репутацию среди водителей советский грузовик получил благодаря простой конструкции и удобной эксплуатации. Первые автомобили собрали в 1924 году, десять из них были выкрашены в красный цвет и участвовали в пролетарской демонстрации на Красной площади в Москве. Испытательный пробег по маршруту «Москва – Тверь – Вышний Волочек – Новгород – Ленинград – Луга – Витебск – Смоленск – Рославль – Москва» показал хорошие результаты и с 1925 года началось серийное производство.

За семь лет было выпущено около семи тысяч грузовиков АМО-Ф-15.

2. Городской автобус ЗИС-8 (1934-1936)

Реплика легендарной машины ЗИС-8 производства "Мосгортранс". Фото: Игорь Ивандиков, "Вечерняя Москва".

Советский городской автобус ЗИС-8, который мог перевозить 29 пассажиров, первый вышел на экспорт. К примеру, в 1934 году в Турцию были отправлены 16 автомобилей.

Каркас кузова автобуса изготавливали из разных пород дерева и обшивали металлом. Производство ЗИС-8 прекратилось в 1936 году в связи с реконструкцией «Завода имени Сталина». Однако по сохраненным чертежам автобус продолжали выпускать автобусные парки и кузовные мастерские других регионов. В настоящее время экземпляров известного ЗИС-8 не сохранилось, но были попытки его воссоздать.

3. Лимузин ЗИС-101 (1936-1941 годы)

ЗИС-101 (1936-1941 годы). Иосиф Сталин осматривает семиместный лимузин представительского класса. Фото: ru.wikipedia.org.

ЗИС-101 один из первых легковых автомобилей, который производил «Завод имени Сталина». За пять лет было выпущено более 8700 «лимузинов».

В те годы автомобиль, который не продавался для личного пользования, можно было выиграть в лотерею или получить в качестве поощрения за особые заслуги. Кроме того, в крупных городах Союза Советских Социалистических Республик (СССР) представительный лимузин использовали в такси на длинные маршруты и для «скорой помощи».

В годы популярности были выпущены в ограниченном количестве модификации ЗИС-101 с телефоном, бронированный, а также в кузовах «кабриолет» и «фаэтон», последний из которых участвовал в параде на Красной площади 1 мая 1941 года.

4. Первый спортивный автомобиль завода ЗИС-Спорт (1939 год)

ЗИС-101А-Спорт. Фото: ru.wikipedia.org.

Первый спортивный автомобиль автозавода «ЗИС» выпустили в единственном экземпляре в кузове «родстер» (открытый автомобиль с одним рядом полноразмерных сидений) в 1939 году. Он был внесен в список «подарков Матери-Родине» к 20-летию Комсомола. На испытаниях автомобиль развивал скорость до 162,4 километров в час.

Считается, что автомобиль был утрачен в годы войны. Реплику ЗИС-Спорт впервые презентовали в 2012 году в Москве на 20-й Олдтаймер-Галерее.

5. Легковой автомобиль ЗИС-110 (1945-1958). После 1956 года переименован в ЗИЛ-110

ЗИС-110Б в Варшаве. 3 экземпляра были отправлены в Чехию для парадов. Фото: ru.wikipedia.org.

После окончания Великой Отечественной войны автозавод начал выпускать автомобиль ЗИС-110, на котором впервые были установлены указатели поворотов (в этот же год «поворотники» также установили на ГАЗ-12). На некоторых автомобилях были спецсиганалы, такие как «сирена» и дополнительная фара дальнего света.

Четверо конструкторов за создание ЗИС-110 в июне 1946 года наградили Сталинской премией. С 1945 по 1958 годы было выпущено 2072 автомобиля, в том числе модификации: для «скорой помощи», в кузове «фаэтон» (три из которых отправили в Чехию для парадов), кабриолеты, с бронезащитой, полноприводные и другие.

6. Автомобиль высшего класса ЗИЛ-111 (1959-1967)

ЗИЛ-111В. Фото: ru.wikipedia.org.

ЗИЛ-111 сменил в 1958 году своего предшественника. Автомобиль высшего класса выпускался до 1967 года малыми сериями в нескольких кузовах - «длиннобазный седан», «лимузин» и «фаэтон». Всего в этот период было произведено 112 экземпляров и его модификаций, один из которых был подарен Фиделю Кастро. Именно на этом автомобиле в 1961 году прибыл из аэропорта первый космонавт Юрий Гагарин. В наше время «кабриолет» ЗИЛ-111В участвует в военных парадах в Киргизии.

7. Спортивный рекордсмен ЗИЛ-112С (1963-1965 годы)

ЗИЛ-112С (ЗИС-112С). Фото: ru.wikipedia.org.

Проект спортивного автомобиля ЗИЛ-112С разрабатывали в течение четырех лет, и в первый год выпуска, в 1961 году, он сразу же принял участие в гонках. Автомобиль отличался стеклопластиковым кузовов «родстер», съемным рулевым колесом и развивал скорость до 260 километров в час.  В 1963-1965 годы на ЗИЛ-112С были установлены пять всесоюзных рекорда на гоночных трассах Союза Советских Социалистических Республик (СССР). В настоящее время единственный экземпляр автомобиля стоит в общедоступном специализированном автомобильном музее в Риге, в Латвии.

8. «Народный» грузовик ЗИЛ-130 (1962—2010)

ЗИС-130. Фото: ru.wikipedia.org.

Самым узнаваемым автомобилем, который производил «ЗИЛ» на протяжении почти пятидесяти лет, стал ЗИС-130, который широко использовался в сельском хозяйстве, военной промышленности. На его базе создавались пожарные машины, автокраны, автоцистерны, фургоны, бортовые автомобили и строительные самосвалы. Этот грузовик первым получил голубые и белые цвета – до этого подобный транспорт окрашивали в цвет «хаки». В 1973 голу ЗИС-130 был присвоен Государственный знак качества СССР.

9.  «Бронекапсула» ЗИЛ-4105 (1983-2000)

ЗИЛ-41052 для Президента России. Фото: Фото: ru.wikipedia.org.

Бронированный «лимузин» представительского класса начали выпускать в 1983 году. Необходимость в таких машинах появилась после покушения на жизнь Леонида Брежнева. Всего было выпущено 25 «Бронекапсул», в том числе для огненных испытаний. С учетом бронирования вес автомобиля превышал пять тысяч килограмм.

10. Аварийно-спасательная амфибия ЗИЛ-49061 «Синяя Птица» (1975-1991 годы)

ЗИЛ-49061 «Синяя Птица». Фото: ru.wikipedia.org.

Первый прототип поисково-спасательного комплекса ЗИЛ-49061 «Синяя птица» построили еще в 1971 году. До 90-х годов производство специальных вездеходов, «амфибий» (одно из названий), было засекречено. Автомобиль выпускался до 1991 года в двух кузовах – грузовом и грузопассажирском с бензиновым и дизельным двигателями.

Post Views: 2 166

41047 - советский правительственный лимузин, история разработки и эксплуатация, особенности конструкции и характеристики, достоинства и недостатки автомобиля, модификации

На чтение 11 мин Просмотров 156 Опубликовано

Автомашина ЗиЛ-41047 в составе правительственного кортежа

Автомашина ЗиЛ-41047, предназначенная для обслуживания официальных мероприятий с участием высшего руководства страны, считалась «последним лимузином» советской эпохи. Эта модель представляла собой третье по счёту поколение семейства ЗиЛ-4104. Изначально, до смены порядка нумерации автомобильных марок СССР, данное семейство правительственных легковых авто должно было носить наименование ЗиЛ-115.

Московское производственное объединение «АвтоЗиЛ» начало выпуск ЗиЛ-41047 с 1986 года, а продолжало их производство уже в российское время, вплоть до начала 2003 года. За все это время было изготовлено около двух сотен экземпляров, включая различные спецверсии.

История создания

Задача разработки новой модели правительственного автомобиля СССР для специалистов завода имени Лихачева была обусловлена сразу несколькими важными соображениями, не имевшими отношения к технической стороне дела. Кроме необходимости поддержания сложившейся к этому времени традиции обновления модельного ряда раз за каждое десятилетие, возник дополнительный политический фактор.

Важнейший пост генерального секретаря ЦК КПСС в 1985 году занял новый молодой руководитель Михаил Горбачев, провозгласивший политику «перестройки» всего Советского Союза.

Значительно обновленное руководство СССР многократно повысило свою активность в плане поездок по стране, международных контактов. Таким образом, роль их представительских транспортных средств приобрела важную смысловую нагрузку как часть общего политического «имиджа», призванного символизировать новый курс развития страны.

В итоге новая модель в техническом плане полностью основывалась на предыдущей, хорошо себя зарекомендовавшей, – ЗиЛ-41045. Все основные изменения конструкции правительственной транспортной новинки сосредоточились исключительно на дизайнерских решениях, которые в будущем получат название «рестайлинг».

Внешний вид представительского лимузина получился весьма современным для своей эпохи

Обновление дизайна удачно придало внешнему виду новой модели элементы современности, сохранив общий внушительный «имперский» облик, а также великолепные динамические характеристики предшественников. Двигатель, КПП, трансмиссия, то есть практически вся ходовая часть были полностью унаследованы от предыдущей модели «зиловской» разработки, то же самое относилось к бронекапсуле и общей планировке салона.

ЗиЛ-41047 оснащался новейшей на тот момент конструкцией шин, которым была присвоена особая марка «Гранит». Такие покрышки обеспечивали транспортному средству способность продолжать движение при даже неоднократном их пробитии. Эта возможность достигалась путем придания максимальной жесткости боковинам покрышки и размещению внутри нее специального геля.

Технические характеристики

Итогом труда разработчиков ЗиЛ-41047 по техническим характеристикам явилась машина, признанная для своего класса самой протяженной и массивной в мире из всех производимых на то время серийных моделей. В традиционном варианте машина представляла собой 4-х дверный лимузин на 7 мест с колёсной базой 3880 миллиметров.

Габариты и вес

По длине советский ЗиЛ лимузин всего семь миллиметров уступил мировому рекордсмену за всю историю конструкций данного типа – американскому Cadillac Series 75, который выпускался в середине 1970-х годов. Габаритные параметры (длина, ширина, высота в миллиметрах) составили 6339х2086х1500 соответственно.

Вес снаряженной массы автомашины — 3335 килограммов. Максимально допустимый (полный) вес обычного образца (без бронекапсулы) составлял 3860 кг, при которой на переднюю ось приходилось до 1793 кг, на заднюю ось – 2067 кг. Вес же особо бронированных VIP-единиц обычно превышал 5 тонн.

Двигательная установка ЗиЛ-41047

Двигатель

Лимузин получил под капот проверенный почти десятилетием карбюраторный двигатель ЗиЛ-4104 V8 (V-образный, 8-цилиндровый, 16-клапанный), объем которого составлял 7,695 литров. Таким образом, камера сгорания каждого цилиндра была почти литрового объема, а показатель степени сжатия при этом равнялся 9,3. Материалом блока цилиндров служил алюминий.

Мощность такой силовой установки составила 315 лошадиных сил (232 кВт), что позволяло развивать обороты мотора до 4600 в минуту. Пиковый показатель крутящего момента равнялся 608 Н/м, что относилось к диапазону 2500-2700 об./мин.

Запитывание двигательной установки производилось от 4-х камерного карбюратора. Важным элементом модернизации по отношению к предшественникам стала бесконтактная система зажигания.

Трансмиссия и подвеска

В конструкции от прежних разработок сохранились трехступенчатая гидромеханическая трансмиссия и привод исключительно на задний мост.

Типы подвески при этом различались: независимая (с рычажно-торсионной схемой стабилизации) для передней и зависимая (с рессорно-тяговой схемой) — для задней.

Рессоры достигали полутораметровой длины. Они дополнительно прокладывались полимерными вставками между листами.

Особенность подобной конструкции позволяла «люксовому» авто отличаться повышенной плавностью хода. Кроме того, машина хорошо показывала себя на гравийном покрытии. Дорожные просветы при этом были достаточно небольшими: от 17 до 19,5 сантиметров.

КПП и тормоза

Трехскоростная автоматическая КПП относилась к планетарному типу. Коэффициент трансформации этого устройства имел значение 2,0. Механический стопор позволял эффективно удерживать машину при движении в гору.

Тормозная система относилась к дисковому типу и была двухконтурной. Причём любой из этих контуров мог независимо срабатывать на всех 4 колесах. Стояночный тормоз задействовался при помощи ножной педали.

Расход топлива на 100 км

Средний расчетный показатель расходования топлива на сотню километров пути составлял 22-23 литра. На долговременный выезд без дозаправок такое авто не рассчитывалось, поскольку вместимость бензобака ограничивалась 120 литрами топлива марки АИ-95.

Максимальная скорость

Машина при движении по шоссе была способна развить предельную для себя скорость 190-200 километров в час (для разных модификаций). Тяжелый лимузин при этом мог набрать разгон от 0 до 100 км/ч за 12-13 секунд.

Особенности внешнего вида

Серийные машины представительского класса автозавод ЗиЛ производил по примеру кораблестроительной технологии, используя стапель вместо конвейерной сборки. Длительность такого процесса составляла около 5-6 месяцев, а в среднем за год завод выдавал не более полутора-двух десятков готовых экземпляров.

При изготовлении кузовных панелей широко применялись ручные операции: подгонка деталей производилась целевым назначением на конкретный экземпляр. Поскольку существовали различия, связанные с будущим применением заказанных автомобилей, они отличались комплектацией ряда узлов, качеством материалов отделки.

При покраске кузова применялась нитроэмаль тёмно-металлического оттенка. Она наносилась последовательно до 15 слоев подряд, а в промежутках между этими операциями каждый раз производилась полировка.

Водительское место автомобиля ЗиЛ-41047

Салон и корпус

По отношению к предшествующим моделям семейства ЗиЛ-4104, общее устройство салона принципиально не поменялось. У стандартной 7-местной версии лимузина средняя из трех конструктивно заложенных линий сидений являлась страпонтенами, убирающимися в специальную перегородку между двумя отсеками салона.

Оба сиденья в переднем ряду были обиты натуральной кожей, а два кресла «главных пассажиров» обивались наиболее качественным велюром. Для облицовки внутренней поверхности дверей, оконных рамок и некоторых других частей интерьера применялись элементы из ценных пород древесины, как правило, из карельской березы.

Отсек для «главных пассажиров» лимузина

Микроклимат внутри салона обеспечивался раздельными установками кондиционирования для первого и VIP-отсеков. Подлокотники служили высокопоставленным пассажирам как место размещения средств управления электроподъемниками для внешних стекол и перегородки, разделяющей пространства двух отсеков. Также с задних сидений можно было управлять аудиосистемой или кондиционером. Отдельные ниши в задней части кузова предназначались для размещения абонентских устройств спецсвязи.

Внешняя часть кузова претерпела существенное обновление дизайна. Прежде всего, это коснулось оптики. Сдвоенные фары с традиционных круглых сменились более современным «квадратным» исполнением. Передние поворотники сменили прежнее расположение, став продолжениями фарных пар на углах, а сигнальные фонари на кормовой части также изменили свой вид.

Кроме того, дизайнеры ЗиЛа сделали более экспрессивной облицовку радиатора. Зеркала заднего обзора были встроены в новое обрамление. Они крепились не на дверной плоскости, а непосредственно к кузову. Привычные для прежних десятилетий форточки у боковых стекол были ликвидированы.

Бронирование

Особую броневую защиту семейства ЗиЛ-4104 начали применять с 1983 года под модель 41045. Курганский машиностроительный завод, специализирующийся на выпуске боевых машин пехоты, изготовил за несколько лет 20 специальных бронекапсул, на основе которых затем сооружались представительские бронелимузины. Такая версия имела наименование ЗиЛ-4105.

Вес подобных конструкций при этом заметно возрос, составив более 5,5 тонн. Но испытания ЗиЛ-4105 показали, что его броневая защита спокойно отражает бронебойные пули, выстреливаемые из 7,62-миллиметрового автомата и снайперской винтовки Драгунова. Бронекапсула оказалась непробиваемой для гранат, даже когда их взрывали непосредственно у бензобака.

Такая возможность достигалась за счет применения самой качественной из отечественных марок броневой стали, по праву считавшейся лучшей в мире. При этом толщина бронирования была относительно невелика: варьировалась в пределах 4-10 миллиметров.

Боковые стекла салона также отличались надежностью и могли сдержать одиночное попадание бронебойно-зажигательной пули. В конечном итоге степень защиты ЗиЛ-4105 превосходила все имеющиеся тогда иностранные образцы.

За исключением нескольких испытательных образцов, бронированные автомобили на базе ЗиЛ-41045 обозначались как ЗиЛ-41051, а с 1987 года на шасси ЗиЛ-41047 стали выпускать бронелимузины ЗиЛ-41052. При этом у шести экземпляров новых сборок применялись бронекапсулы с машин предыдущего поколения, у которых пробег достиг предельно допустимого значения.

В 1990-е годы три стандартных ЗиЛ-41047 ради эксперимента попытались бронировать по западной технологии с применением кевлара и углепластика. Этот заказ выполняла германская компания Trasco Bremen, оставив одну из машин как испытательный образец на своем полигоне. Два готовых экземпляра пришлось снова доработать ЗиЛу, так как ходовая часть перестала соответствовать увеличенной массе автомобиля. Полученным таким способом двум бронелимузинам дали наименование ЗиЛ-41053.

Бронированная модификация ЗиЛ-41052

Модификации

В большинстве случаев модифицированные версии ЗиЛ 41047 представляли собой специализированные автомобили кортежа, предназначенные для сопровождения «первых лиц». При этом внешнее сходство машин охраны и спецсвязи с VIP-лимузином служило фактором, дополнительно усиливающим его безопасность.

Модификации Особенности Годы выпуска Число машин
ЗиЛ-41041 Автомобиль сопровождения с 5-местным кузовом «седан» с обрезанной до 3300 мм базой. За счет меньшей длины (5750 мм) и массы (3,2 т) повысились динамические данные 1986-2000 26
ЗиЛ-41042 «Черный Доктор» Транспортное средство медицинского назначения с кузовом «универсал». Кормовая дверь поднималась вверх. Масса – 3,9 т. Функциями реанимобиля не обладал, ограничиваясь транспортировкой для последующей госпитализации под наблюдением экипажа из 3 врачей. 1986-2000 3
ЗиЛ-41049 «Дружба» Автомашина специальной связи с оборудованием типа «Кавказ» 2000 2
ЗиЛ-41052 Модификация на основе специальной бронекапсулы 1987-1999 14
ЗиЛ-41053 Вариант, дополненный традиционным способом бронирования 1993-1995 2
ЗиЛ-4107 Автомашина спецсвязи с оборудованием типа «Диск» 1988-1999 Нет данных
ЗиЛ-41071 Автомашина спецсвязи с оборудованием типа «Депеша» 1988-1999 Нет данных
ЗиЛ-41072 «Скорпион» Автомашина выездной охраны специального назначения. Оснащена широкими подножками, длинными поручнями по краям корпуса и внутри него, а также большим люком на крыше, позволяющий вести круговой обстрел. Кормовое окно салона обладало способностью быстрого открывания. Оборудовались радиоэлектронными комплексами «Персей», «Пелена» 1988-1999 8
ЗиЛ-410441 Автомобиль для военных парадов с кузовом «кабриолет». Не был принят заказчиком (Министерством обороны РФ) 2009 2

В отличие от «универсалов», почти все модификации в кузове «седан» были произведены с 1997 по 2000 годы. «Парадный кабриолет» изготавливался на основе «заделов» прежних лет после фактического прекращения сборки машин ЗиЛ-41047 после 2002 года.

Применение машины

Основным заказчиком и эксплуатантом автомобилей выступал Гараж особого назначения (ГОН), обеспечивающий специализированным транспортом высшее руководство Советского Союза, а затем России. Вплоть до нынешнего времени ГОН является структурным подразделением Федеральной службы охраны РФ.

Правительственные лимузины задействовались для обеспечения безопасного передвижения высших должностных лиц страны, включая их работу при проведении официальных международных мероприятий. В частности, отечественными представительскими машинами перевозили лидеров большинства зарубежных государств, находящихся с визитами в СССР и России.

Завершающим экземпляром серийных ЗиЛов-41047, построенных заводом, стал президентский лимузин для официальных мероприятий под заказ администрации главы Казахстана Нурсултана Назарбаева. К 2009 году относится попытка возобновления штучной сборки автомашин. Невостребованный заказчиком экземпляр модификации 410441 («кабриолет») был продан четвёртому президенту Украины Виктору Януковичу для его личного гаража, из которого с 2014 года он перешел как экспонат в украинский «Музей коррупции» в Межигорье.

В советское время наделение кого-либо из представителей высшего партийно-государственного руководства автомашиной семейства ЗиЛ-4104 в качестве служебно-персонального транспортного средства носило чрезвычайно престижный характер, особо подчёркивая принадлежность этого лица к кругу носителей высшей власти. Но после распада СССР, для руководства получившей «независимость» России подобные соображения со временем полностью утратили актуальность. Тем не менее эксплуатацию ЗиЛ-41047 ГОН продолжал вплоть до 2008 года.

Следует отметить важную деталь: пробег каждого из правительственных транспортных средств имел чётко обозначенную границу — 100 тысяч километров. По достижении этого показателя, спидометры машины шли «под списание», сопровождавшееся их полной разукомплектацией. По этой причине авто подобного класса так мало сохранилось к настоящему времени.

ЗиЛ-41047 на улицах Москвы в российскую эпоху

Плюсы и минусы

К числу несомненных плюсов «последнего лимузина СССР» относятся:

  1. Современный для тех лет экстерьер;
  2. Высочайший стандарт защищенности;
  3. Отличная устойчивость на дороге;
  4. Сверхмощный двигатель;
  5. Гидроусилитель и наличие регулировки рулевой колонки;
  6. Качественная сборка и дорогая отделка;
  7. Многослойная покраска кузова;
  8. Отличная шумоизоляция;
  9. Эффективная климатическая установка;
  10. Вместительное багажное отделение.

Вместе с тем специалисты отмечают следующие недостатки:

  1. Крупные габариты;
  2. Большой расход топлива;
  3. Ограниченная емкость бензобака;
  4. Значительный рост стоимости из-за множества ручных операций при производстве;
  5. Неудобный трансмиссионный тоннель внутри салона.

Автомобиль не только обеспечивал повышенный уровень комфорта своим «главным пассажирам», но и обладал целым рядом существенных удобств для водителя, что вообще-то было редкостью для советского автопрома.

Подводя итог можно констатировать, что автомашины серии ЗиЛ-41047 в качестве правительственных представительских авто оказались для своего времени на весьма достойном мировом уровне.

Тайна буквы «В» – Автомобили – Коммерсантъ

Те, кто еще помнит гимн СССР, колбасу по «два девяносто» и самое вкусное в мире мороженое, с детства видели перед глазами «Волги», «Жигули» и «Москвичи» – все с закрытыми кузовами. Открытых автомобилей в Советском Союзе действительно водилось мало. Парады на Красной площади, проезд по Ленинскому проспекту в Москве космонавтов и руководителей стран «восточноевропейской демократии», Михаил Пуговкин в киносъемочной машине из фильма про Ивана Васильевича… Все вышеперечисленное было автоэкзотикой, но даже среди нее попадались настоящие уникумы. Например, ЗИЛ-110В – кабриолет на базе ЗИС-110.

Валерий Чусов, Владимир Шмойлов

Тот, кто интересуется историей отечественного автомобилестроения, наверняка в курсе, что открытый вариант послевоенного лимузина ЗИС-110 имеет индекс ЗИС-110Б. Тогда автомобильная промышленность развивалась и каждый завод сам устанавливал себе правила обозначения моделей – министерство только выделило всем предприятиям диапазон номеров, где они могли сами брать любые числа. ЗИСу, как первому советскому автозаводу, достался диапазон от 1 до 199. Понятно, что две сотни индексов предприятие освоить не успело, но внутри семейства ЗИС-110 потребовались дополнительные буквы, чтобы отличить одну модификацию от другой. Автомобиль скорой помощи ЗИС-110А, открытый ЗИС-110Б, полноприводные версии ЗИС-110Ш и ЗИС-110П – первые в мире лимузины с приводом на все колеса. Особое место занимал бронированный лимузин ЗИС-110СО, созданный специально для Сталина. Но вождь, конечно, принял посильное участие в проектировании и других модификаций первого послевоенного легкового автомобиля СССР. Так, он посчитал нужным выпускать открытые автомобили для эксплуатации в южных районах. Вероятно, сказались привычки молодости, когда и автомобили, и экипажи делались преимущественно открытыми.

Под открытым небом

Первые открытые ЗИС-110Б выпустили в 1947 году. Автомобили предназначались для эксплуатации в основном без крыши – складной тент поднимали только в случае дождя или холодов. Как и на довоенных ГАЗ-А, ГАЗ-11-40, КИМ-10-51 и ЗИС-102, тент закрывал машину только сверху. Интерьер отделывался иначе, чем в закрытом ЗИС-110: обивку из сукна заменили на более практичную кожу – она не так боялась дождя и пыли, да и к тому же легче чистилась. Вместо дверных стекол предусматривались съемные боковины из того же материала, что и тент, а в них – целлулоидные окна. С этими-то боковинами и начались проблемы, причем на самом высшем уровне.

Несмотря на то что автомобиль в заводской документации фигурирует как ЗИЛ-110В, шильдик на крышке багажника и колесные колпаки сохранили аббревиатуру ЗИС – Завод имени Сталина.

Фото: ЗИС

Опытный образец представили главному пассажиру 28 марта 1947 года. И в том же году машины уже поступили в Гараж особого назначения. Но тут вылезла одна неприятность. Вот что записал в своем дневнике 8 октября 1948 года начальник охраны «отца народов» генерал Власик: «Т. Сталин поинтересовался, на какой машине лучше ехать, спросил, есть ли открытый ЗИС-110. Я доложил, что есть „Паккард" и открытый ЗИС-110, но так как у него нет боковых стекол, т. Сталин ехать на нем отказался. Я сказал, что мы с Лихачевым предусмотрели снабдить боковыми стеклами следующую партию машин, которые выпускает завод».

И это было сделано! В каталоге запчастей к ЗИС-110 1951 года издания в разделе о деталях кузова открытого ЗИС-110Б упоминаются подъемные стекла во всех четырех дверях – правда, в отличие от оснащенного гидроцилиндрами лимузина, здесь стеклоподъемники ручные. Третьи боковые окна, расположенные над колесными арками, приходилось устанавливать отдельно, и из-за дуги тента они имели треугольную форму. Проем между боковыми стеклами закрывали специальные стойки.

Не тропики


По постановлению Совета Министров СССР № 1652 от 17 мая 1948 года треть всех выпущенных ЗИС-110 должны были получить открытый кузов, и до конца 1948 года завод обязали сделать не менее сорока таких машин.

Но постановление осталось неисполненным. Несмотря на плановую экономику, спрос все же влиял на предложение: мало кто из ответственных работников захотел получить в пользование открытый автомобиль: все же значительная часть территории страны отнюдь не тропики.

ЗИС-110Б можно было встретить на юге. Там они работали даже в такси, но только летом. Еще несколько открытых «сто десятых» страна знала по фотографиям из газет и журналов. Они играли важную представительскую роль, а для нее автомобили без крыши подходили лучше всего: встреча делегаций, прием парадов... Традиция проезда знаменитостей по улицам городов в первой половине XX века получила большое распространение: в СССР так торжественно встречали экипаж парохода «Челюскин» и спасших его летчиков, а еще – вернувшиеся из беспосадочных перелетов экипажи Чкалова и Громова. Открытых ЗИСов тогда еще не выпускали, поэтому использовали американские «Паккарды», «Линкольны» и «Бьюики». Эти же «американцы» первое время мелькали и на парадах физкультурников, пока в 1945 году на них не появился советский ЗИС-102.

Для ЗИС-110Б путь на Красную площадь оказался длиннее. Идея использовать автомобили во время военных парадов на Красной площади появилась почти сразу после освоения их производства. Но консервативный Сталин предпочитал лошадей, поэтому первый выезд ЗИС-110Б на парад состоялся 1 мая 1953 года, уже после его смерти.

Жмите кнопки


«Корифей всех наук» посчитал главным недостатком ЗИС-110Б боковины тента, но даже появление дверных стекол не избавило автомобиль от всех проблем. Так, у него отсутствовал автоматический привод тента и стекол. Из-за этого трансформация кузова из открытого в закрытый и наоборот требовала участия двух человек и не менее получаса времени. При использовании для церемониальных нужд это не так и неважно: рабочим состоянием считалось открытое, а тент поднимали только при перегоне или хранении. Кстати, у «Москвича» и «Победы» – были у нас и такие кабриолеты – дело обстояло еще хуже, поскольку у них мягкая крыша представляла собой по сути просто кусок материи, сворачивающийся сзади в рулон. У ЗИСа был каркас с механизмом по схеме пантографа, позволявший складывать довольно большой по размерам тент одним движением. То есть в принципе такую конструкцию тента было несложно автоматизировать, что и сделали на одном из открытых «сто десятых».

В Америке кабриолет с автоматическим приводом тента в пятидесятые годы уже никого не удивлял, поэтому для главного автомобиля Советского Союза отставание даже в такой незначительной функции считалось уже неуместным, особенно при стремлении «догнать и перегнать». К тому же подходило время смены моделей – к середине пятидесятых ЗИС-110 уже устарел морально и технически, и завод уже начал работу над новым поколением лимузинов модели 111. Предполагалось и создание открытой версии. И вот на нее уже собирались установить современный тент с приводом.

В специальный ящик


Поднятые стекла образовывали своеобразный «аквариум». Пространство между рамками дверных стекол закрывалось складывающимися стойками. Их поднимали и убирали вручную.

Фото: ЗИС

Самые разные новые агрегаты отрабатывались на существующих машинах. Например, для исследований автоматической трансмиссии построили ЗИС-110И с двигателем V8 и АКП от ГАЗ-13. А наш герой на чертежах обозначен как ЗИС-Э110В. Не так сложно догадаться, что буква «Э» означает «экспериментальный». Правда, когда автомобиль был закончен в 1957 году, он получил название ЗИЛ-110В. В феврале 1956 года на XX съезде КПСС Никита Хрущев выступил с разоблачением культа личности Сталина, и когда в июне того же года скончался директор ЗИСа Иван Алексеевич Лихачев, то заводу присвоили его имя с соответствующей переменой аббревиатуры на ЗИЛ.

Внешне отличить кабриолет 110В от фаэтона 110Б можно по форточкам на передних дверях, в то время как на ЗИС-110Б стекла сплошные. И еще у ЗИЛ-110В задние стекла, как и передние, сделаны в форме прямоугольной трапеции. Тент на 110В оснастили приводом от двух гидроцилиндров, гидравлический привод, наконец, получили и стеклоподъемники. Перегородка позади переднего сиденья также опускалась и поднималась с помощью гидропривода.

Фото: ЗИС

Третьи боковые окна автоматизировать, видимо, не удалось, поэтому их просто убрали. Правда, совсем без ручных операций обойтись не получилось. Перед складыванием требовалось сначала отстегнуть часть тента с задним стеклом, которая крепилась на молнии, и уложить ее в специальный ящик. А после подъема, соответственно, пристегнуть ее. Так же надо было перед складыванием или раскладыванием тента опустить стекла – благодаря гидроприводу это теперь делалось нажатием четырех кнопок на двери водителя – и вручную сложить четыре стойки, закрывавшие стыки между боковыми стеклами. Управление тентом осуществлялось ручкой под приборным щитком слева: для закрытия водитель нажимал ручку крана, а для открытия вытягивал ее. И еще две операции водитель проделывал вручную – открывал или закрывал замок и запирал две защелки на раме ветрового стекла. И чехол на кнопках для сложенного тента тоже надевался и снимался вручную. Весь процесс занимал две-три минуты. Не быстро, но зато в десять раз скорее, чем у 110Б.

Коллекционер

Сколько экземпляров ЗИЛ-110В было построено, доподлинно неизвестно, но одному уникальному автомобилю повезло сохраниться до нашего времени. После развала СССР он какими-то неведомыми путями очутился в запасниках рижского «Мотор-музея», откуда его выкупил и вернул на родину коллекционер Михаил Евгеньевич Де Буар. Сейчас Де Буара больше знают как коллекционера русских икон, но и старинные автомобили тоже были его страстью. Один раз, в 2008 году, кабриолет показали на выставке «Олдтаймер-Галерея». Правда, без тента, с голым кабриолетным механизмом и зачем-то «приколхоженной» в салоне ручкой, предусмотренной для того, чтобы маршалы держались за нее при объезде войск во время парада, хотя в парадах ЗИЛ-110В никогда не участвовал. Незадолго до своей смерти в 2009 году Де Буар расстался с коллекцией автомобилей, и сейчас ЗИС-110В принадлежит другому коллекционеру, решившему провести его реставрацию. Не исключено, что в скором времени кабриолет предстанет в прежнем блеске – таким, каким мы его видим на фотографиях, сделанных в 1957 году.

Бесплатные фото Модель Автомобиль Грузовик Русский Автомобиль Тьма Зил

На картинке были отмечены теги: Грузовик, Зил, Тьма, Модель автомобиля, Русский автомобиль. Архив в категории « Транспорт / Трафик », максимальный размер 5706 × 3804 пикселей, вы можете скачать его в формате JPG.

Великолепное изображение, которое вы можете бесплатно использовать для самых разных целей: публикация, коммерческие продукты, обои, печать ... и т. Д. Использование лицензии Creative Commons Zero - CC0.Реферальная ссылка на Max Pixel (не требуется).

Если это полезно для вас, поделитесь, пожалуйста, с друзьями. Перед выступлением здесь наша команда была тщательно отобрана. Кроме того, вы также можете поблагодарить их, пригласив одну чашку кофе.

Наша команда хотела бы порекомендовать вам несколько изображений, связанных с:

Небо, Облака, Солнечный Свет, Темный

Лес, Туман, Природа, Деревья, Мистик, Атмосферный, Туман

Человек, Студия, Портрет, Свет, Из, О, История, Ницца

Астрономия, Яркий, Созвездие, Темный, Пыль

Руки, Открыть, Свеча, При свечах, Молиться, Молиться, Дать

Млечный Путь, Звездное Небо, Ночное Небо, Звезда, Ночь, Небо

Фэнтези, Туман, Жутко, Мистический, Настроение, Мужчина, Прогулка

Волки, Волчья стая, Леса, Леса, Животные, Дикие Животные

Вуд, Лес, Свет, Дерево, Тьма, Секрет, Тень

Портрет, Монохромный, Тьма, Черный И Белый, Искусство

Секрет, Лес, Тьма, Природа, Деревья, Проспект

Лес, Туман, Деревья, Эстетический, Странный, Мистический

Грузовая машина ЗИЛ Тьма Модель автомобиля Русский Автомобиль Абстрактный Шаблон Задний план Тень Бесплатные фото Бесплатные изображения Макс Пиксель

Mental Советские экспериментальные внедорожники времен холодной войны

Советская автомобильная промышленность в 1950-х / 60-х годах могла считаться консервативной, по крайней мере, в гражданской сфере.С другой стороны, военная техника СССР тогда находилась в начале нового этапа, проще говоря. Это было начало многих успешных или неудачных прототипов.

Гонка с Соединенными Штатами за мировое господство только началась, и лучшие инженеры с обеих сторон должны были проявить себя как можно лучше. Никаких правил не было. Они начинали с чистых идей и оригинальности, через старые и проверенные конструкции и заканчивая прямыми кражами. Буквально нет запретов.

Внедорожник

ЗиС 157 Опытный образец 1956 г.Фото: Евгений Кочнев, Колеса.ру. Внедорожник ЗИС-Э134 Модель №3 1956 года. Фото: ⒸЕвгений Кочнев, Колеса.ру. Водные испытания ЗИС-Э134. Фото: ⒸЕвгений Кочнев, Колеса.ру. Опытный образец вездехода на базе ЗИЛ-157 - ЗИЛ-157Р. Фото: ⒸЕвгений Кочнев, Колеса.ру. 2,5-тонный автомобиль ЗИЛ-157Р на шести арочных шинах. Фото: ⒸЕвгений Кочнев, Колеса.ру. Экспериментальный автомобиль ЗИЛ-136, 1957 г. Фото: ⒸЕвгений Кочнев, Колеса.ру.ЗИЛ-136 с несущим кузовом и безрамными арочными шинами.Фото: Евгений Кочнев, Колеса.ру. Оригинальный БТР-Э152В. Фото: ⒸЕвгений Кочнев, Kolesa.ru.

ЗИЛ 132

Трехосный 2,5-тонный грузовик ЗИЛ-132 с кабиной от ЗИЛ-131. 1960. Фото: ⒸЕвгений Кочнев, Колеса.ру. Вариант трехосного вездехода ЗИЛ-132 с арочными шинами. Фото: Евгений Кочнев, Колеса.ру.ЗИЛ-132 с автоматической коробкой передач и 24-дюймовыми шинами, 1961 год. Фото: ⒸЕвгений Кочнев, Колеса.ру. Опытный 4-тонный амфибия ЗИЛ-132П. 1969. Фото: ⒸЕвгений Кочнев, Колеса.ru. Вид сзади того же автомобиля. Фото: ⒸЕвгений Кочнев, Колеса.ру. Необычный вид амфибии ЗИЛ-132П без тента. Фото: ⒸЕвгений Кочнев, Колеса.ру. Испытания амфибии ЗИЛ-132П на Москве-реке. Фото: ⒸЕвгений Кочнев, Колеса.ру. Первое применение газотурбинной ВСУ на ЗИЛ-132П. Фото: Евгений Кочнев, Колеса.ру. 5-тонный прототип седельного тягача ЗИЛ-132Р в 1974 году. Фото: Евгений Кочнев, Колеса.ру.ЗИЛ-132Р. Фото: ⒸЕвгений Кочнев, Колеса.ru.Испытания грузовика ЗИЛ-132Р на пересеченной местности. Фото: Евгений Кочнев, Колеса.ру. Экспериментальный многоцелевой трехосный седельный тягач ЗИЛ-132РВ, 1976 год. Фото: Евгений Кочнев, Колеса.ру. Пятиосный вариант ЗИЛ-132РВ. Фото: ⒸЕвгений Кочнев, Kolesa.ru. Грузовик КрАЗ-Э260Е с газовой турбиной. Фото: ⒸЕвгений Кочнев, Колеса.ру. Двухступенчатая газотурбинная установка ГАЗ-99Д мощностью 350 литров. из. Фото: Евгений Кочнев, Колеса.ру. Профиль КрАЗ-E260E в 1974 году. Фото: ⒸЕвгений Кочнев, Колеса.ru. Вторая версия КрАЗ-2Э260 с газовой турбиной мощностью 360 л.с., 1976 год. Фото: ⒸЕвгений Кочнев, Колеса.ру.С-3 на шасси Москвич-415 с пневмогусеницами. Фото: Евгений Кочнев, Kolesa.ru. Семитрак С-3 во время испытаний на воде в 1962 году. Фото: ⒸЕвгений Кочнев, Kolesa.ru.C-3MU с пневматическими гусеницами на модели C-3M. Фото: ⒸЕвгений Кочнев, Колеса.ру. Опциональный вариант С-3МУ на базе ГАЗ-69М с такими же пневмогусеницами. 1968. Фото: ⒸЕвгений Кочнев, Колеса.ru.Прямой вид на пневмодорожки. Фото: ⒸЕвгений Кочнев, Колеса.ру. Вид сзади С-3МУ с парой пневмогусениц. Фото: ⒸЕвгений Кочнев, Kolesa.ru. Грузовик НАМИ-044Э на четырех колесных катках, 1959 год. Фото: ⒸЕвгений Кочнев, Kolesa.ru. Внедорожник ЗИЛ-132С на четырех пневматических катках в 1964 году. Фото: ⒸЕвгений Кочнев, Колеса.ру.ЗИЛ-132С на укороченном шасси ЗИЛ-157К с кабиной ЗИЛ-164. Фото: ⒸЕвгений Кочнев, Колеса.ру. Он мог разогнаться до 55 км / ч, но был нестабильным и сложным с точки зрения управления движением.Фото: Евгений Кочнев, Колеса.ру. Экспериментальный внедорожник НАМИ ЭТ-8 в 1961 году. Фото: ⒸЕвгений Кочнев, Колеса.ру. Испытания ЭТ-8 и его первое публичное появление в прессе. Фото: Евгений Кочнев, Колеса.ру. 5-тонный многоцелевой НАМИ-094 с более мощным дизельным двигателем ЯМЗ-238, 1963 год. Фото: Евгений Кочнев, Колеса.ру.

советских машин были странными: ЗИЛ-112 Спорт

Что это?

Это третья и самая старая из представленных нами моделей ЗИЛ после роскошных лимузинов ЗИЛ-117 и ЗИЛ-4102.Это двухместный спортивный автомобиль с открытым верхом, который участвовал в гонках с 1961 по 1969 год и установил пять всесоюзных рекордов на гоночных трассах.

Где и когда было изготовлено?

«112 Спорт» был готов к выходу на трек в 1961 году и оставался там до 1969 года, когда ему на смену пришел ЗИЛ-412 на той же платформе. Автомобиль спроектирован и произведен на заводе имени Лихачева в Москве.

Технические данные:

Силу для машины обеспечивали два одинаковых рядных восьмицилиндровых двигателя.Один имел рабочий объем шесть литров и вырабатывал 230 лошадиных сил (169 киловатт), а другой был немного больше - семь литров и 270 л.с. (199 кВт). В зависимости от двигателя максимальная скорость, по крайней мере на бумаге, составляла 160–170 миль в час (260–270 километров в час), а разгон до 0–62 миль в час (0–100 км / ч) занимал около девяти секунд.

Что в нем такого особенного?

Что ж, на самом деле это особенное. Он до сих пор считается одним из самых успешных гоночных автомобилей Советской России, так как местному пилоту Геннадию Жаркову удалось выиграть чемпионат СССР в 1964 и 1965 годах за рулем 112-Sport.

Но это еще не все. На самом деле, его название говорит о многом - 112 происходит от числа первых автомобилей, представленных для местного автомобильного сектора. К ним относятся управляемый дифференциал скольжения, дисковые тормоза на всех четырех колесах и радиальные шины.

Легкая конструкция кузова (2932 фунта / 1330 кг) и новый аэродинамический комплект позволили модели в 1962 году достичь максимальной скорости 140 миль в час (230 км / ч) на соленом озере Баскунчак. Еще более высокая скорость была возможна, но плохие погодные условия ограничили попытку.

Всего было построено всего два экземпляра модели, и после последней гонки в их истории они остались где-то на заводе ЗИЛ в Москве. Сегодня одна из машин находится в музее в Риге, Латвия, а другая принадлежит частному коллекционеру автомобилей в Швеции.

Фото: ЗИЛ через AutoWP

Сетевой путь не найден

Сетевой путь не найден

Сетевой путь не найден Описание: Необработанное исключение во время выполнения текущего веб-запроса.Просмотрите трассировку стека для получения дополнительных сведений об ошибке и ее происхождении в коде.

Сведения об исключении: System.ComponentModel.Win32Exception: сетевой путь не найден

Ошибка источника:

Необработанное исключение было создано во время выполнения текущего веб-запроса. Информацию о происхождении и местонахождении исключения можно определить с помощью трассировки стека исключений ниже.

Трассировка стека:
[Win32Exception (0x80004005): сетевой путь не найден]

[SqlException (0x80131904): при установке соединения с SQL Server произошла ошибка, связанная с сетью или конкретным экземпляром. Сервер не найден или не был доступен. Убедитесь, что имя экземпляра правильное и что SQL Server настроен на разрешение удаленных подключений.(поставщик: поставщик именованных каналов, ошибка: 40 - не удалось открыть соединение с SQL Server)]
   System.Data.ProviderBase.DbConnectionPool.TryGetConnection (DbConnection owningObject, UInt32 waitForMultipleObjectsTimeout, Boolean allowCreate, Boolean onlyOneCheckConnection, DbConnectionOptions userOptions, DbConnectionInternal & connection) +35
   System.Data.ProviderBase.DbConnectionPool.TryGetConnection (DbConnection owningObject, TaskCompletionSource`1 повторная попытка, DbConnectionOptions userOptions, DbConnectionInternal и соединение) +118
   Система.Data.ProviderBase.DbConnectionFactory.TryGetConnection (DbConnection owningConnection, TaskCompletionSource`1 retry, DbConnectionOptions userOptions, DbConnectionInternal oldConnection, DbConnectionInternal & connection) +268
   System.Data.ProviderBase.DbConnectionInternal.TryOpenConnectionInternal (DbConnection externalConnection, DbConnectionFactory connectionFactory, повторная попытка TaskCompletionSource`1, DbConnectionOptions userOptions) +315
   System.Data.SqlClient.SqlConnection.TryOpenInner (повторная попытка TaskCompletionSource`1) +128
   Система.Data.SqlClient.SqlConnection.TryOpen (повторная попытка TaskCompletionSource`1) +265
   System.Data.SqlClient.SqlConnection.Open () +133
   Компоненты.DBAccess.OpenConnection () +145
   Components.RealImages.GetImage (ID изображения Int32, состояние записи Int32) +81
   FeaturePics2015.Image.ImageSmall.GetImage (Int32 imgid) +122
   FeaturePics2015.Image.ImageSmall.Page_Load (Отправитель объекта, EventArgs e) +1098
   System.Web.UI.Control.OnLoad (EventArgs e) +108
   System.Web.UI.Control.LoadRecursive () +90
   Система.Web.UI.Page.ProcessRequestMain (логическое includeStagesBeforeAsyncPoint, логическое includeStagesAfterAsyncPoint) +1533
 


Информация о версии: Microsoft .NET Framework Версия: 4.0.30319; Версия ASP.NET: 4.8.4261.0

Мастерских автомобилей ЗИЛ. Стр. 1

В предыдущем фоторепортаже о TSLA был обзор залов второго этажа, где находятся основные производства автомобилей.На этот раз мы сосредоточимся на первом этаже. На этом же этаже вы дежурите в магазине, поэтому мы старались двигаться очень тихо и уделять минимум времени фотографированию.

Via LJ saoirse

Будет 35 фото, прошу не ломать.


01. Первое, что бросилось в глаза на этом полу - смонтированные на металлических опорах фотографии гаммы автомобилей ЗИЛ, родственной мастерской. Так что я тоже начну с продолжения истории легковых автомобилей, производимых в TSLA.


02. Со временем любой автомобиль, каким бы он ни казался идеальным, - морально устаревает. ЗИЛ-111, конечно, не стал исключением. Дизайнеры знали, что еще в начале 60-х начали работу над новыми лимузинами и седанами представительского класса. В 1964 году со сменой власти в стране вместо Н.С. Хрущева главой страны становится Л.И. Брежнев. Леонид Брежнев, в отличие от своих предшественников, не обращался к иностранным моделям, на которые следует ориентироваться конструкторам при создании нового лимузина, что позволило конструкторам разработать собственный автомобиль.


02-2. Для этого на заводе была создана команда лучших специалистов. Ведущим конструктором Родионов был назначен Василий Федорович. В 1966 году было выведено три опытных экземпляра, показанных Брежневу. В следующем году, как раз в год 50-летия Октябрьской революции, началась сборка первого гаража-штабелера специального назначения (ГОН). Новый автомобиль - ЗИЛ-114 хоть и внешне напоминал американские машины, но был полностью отечественной разработкой. На этот раз ни о каком экземпляре речи не идет.

Новая машина оснащалась одним из самых мощных на тот момент двигателем - 7-литровым V-образным восьмицилиндровым двигателем мощностью 300 л.с. 280.) Зная, для кого предназначалась машина, неудивительно, что машина была оборудована по последнему слову техники. ЗИЛ-114 имеет регулируемое рулевое колесо, при посадке его можно полностью откинуть назад, а затем зафиксировать в удобном положении. Гидроусилитель руля, блокировка всех дверей водителем, раздельная система кондиционирования для водителя и пассажира, тормоза дисковые (ЗИЛ-114 был первым отечественным автомобилем, на котором были установлены тормоза этого типа), электрический, транзисторное зажигание, АКПП. и умная подвеска с телескопическими амортизаторами, с которой мы боролись с «пикированием» при торможении - все это делает машину в высшей степени комфортной.

За все годы выпуска в конструкцию машины было внесено минимум изменений. Слева на картинке более ранняя версия, справа - поздняя.


03. В 1971 году на базе ЗИЛ-114 был выпущен представительский седан - ЗИЛ-117. Хотя лимузин и седан разрабатывались в свое время, но по неизвестным мне причинам седан появился позже. Этот седан широко использовался для сопровождения шествий, так как автомобиль был более динамичным из-за снижения веса.После перенесенного Брежневым первого инсульта в 1972 году стало ясно, что в кортежке нужен специальный аппарат для оказания неотложной медицинской помощи. Поэтому на базе лимузина в 1974 году было изготовлено две машины с индексом ЗИЛ-114А.


04. Следует отметить, что именно с появлением ЗИЛ-114 Завод имени Лихачева обрел единую торговую марку. До этого на машинах стояли самые разные афиши.

05. После краткой исторической справки вернитесь в магазин.

06. На первом этаже ЦЛА находится около десятка машин. Все они покрыты полиэтиленом, поэтому не притягивают пыль.

07. Прежде чем снимать мантию с машины, мы решили убедиться, что эта часть магазина пуста.

08. Для дежурства в цехе прямо перед припаркованными машинами оборудовать специальное помещение с окнами со всех сторон. Вот что мы посмотрели.

09. Внутри никого не было, чтобы дать нам повод немного расслабиться.По общему признанию это не означает, что нет TSLA. Двери магазина были закрыты изнутри, поэтому, скорее всего, он находился в другой части здания.

10. Так как рядом никого нет, можно рискнуть и заглянуть под полиэтилен.

11. Но прежде, чем мы перейдем к автомобилям, расскажу о последних сериях советских лимузинов, выпущенных магазинными автомобилями.

12. Несмотря на то, что ЗИЛ-114 имел значительный технический запас.В 1974 году конструкторы завода преступили разработку нового автомобиля. На это повлияло несколько факторов. В первую очередь в том же году был готов испытать форсированный двигатель ЗИЛ-114, разработанный конструктором Владимиром Кошкиным и его командой. Вторым по носу был XXV съезд КПСС, и к этому событию на заводах СССР было принято делать подарки. Но на третьем авто мода не стоит на месте и должна наверстывать упущенное. К концу 1975 года было изготовлено несколько опытных образцов для испытаний, а через 3 года, к 61-й годовщине Октябрьской революции, была собрана первая партия новых автомобилей.Своим появлением он остановил выпуск ЗИЛ-114, который на тот момент за 11 лет собрал 113 экземпляров в различных модификациях. Однако также остановлен выпуск седанов ЗИЛ-117.

13. Двигатель в новом лимузине - ЗИЛ-4104 был очень хорош и с большим инвентарем, что позволяло до конца выпуска оснащать правительственные лимузины всех поколений и всех модификаций. Всего было три поколения этой машины: ЗИЛ-4104 (1978-1983 гг.), ЗИЛ-41045 (1983-1985 гг.), ЗИЛ-41047 (1985-2002 гг.).Между ними были лишь незначительные внешние различия. Насколько я понимаю, изменение внешнего вида произошло из-за смены власти в стране. Делать новую машину для каждого нового генсека было нецелесообразно, так как глава Советского Союза умер так быстро, что помимо дизайна решетки радиатора и фар сделать глобального изменения было недостаточно. К сожалению, из-за повышенной безопасности автомобили ЗИЛ-4104 уничтожаются сразу после прохождения 100 000 км. Всего этих машин было выпущено 106 машин.Машины второго поколения сделали еще меньше - 48 экземпляров. Больше всего было произведено последних лимузинов третьего поколения (ЗИЛ-41047) - около 200 штук.

14. Как и предыдущий лимузин, на базе ЗИЛа первого и третьего поколения сделана медицинская версия для пожилых людей (ЗИЛ-41042 «Черный доктор»). Это была не единственная модификация: ЗИЛ-41072 «Скорпион» - спецавтомобиль сопровождения; ЗИЛ-41044 - парадный парадный фаэтон, эксплуатировался до 2009 г .; ЗИЛ-41041 седан; ЗИЛ-4105 вариант броневика и несколько спецсвязи.

Особого внимания из всех этих видов заслуживают бронированные версии ЗИЛ. Внешне эти автомобили ничем не отличались от обычного лимузина, но внутри были спрятаны бронекапсулы. Чаще всего для изготовления брони машины под обшивку кладут листы кевлара, но в случае с ЗИЛ-4105 поступили иначе. На Курганском заводе производились специальные бронекапсулы, а в ЦЛА наверху из них собирали машины. Очевидно, при массовом производстве это сделать было невозможно. Кроме того, на машине установлены пуленепробиваемые стекла: голова - 43 мм, борта и корма - толщиной 47 мм, многослойные самоблокирующиеся при пробое БОРТОВЫЕ топливные баки.Поскольку все основные системы в машине были дублированы. Все это сделало ЗИЛ-4105 самым безопасным легковым автомобилем прошлого века. Всего в кузовах всех трех поколений было выпущено 16 таких автомобилей.

15. На этом история модельного ряда завершается, и мы возвращаемся в магазин, где не обошлось без нашей помощи с автомобилями, размеченными звездочками из полиэтилена.

16. Как я уже писал в прошлый раз, сейчас цех занимается ремонтом и восстановлением автомобилей, произведенных этим же цехом в более благоприятное время.

17. Аппаратура для испытаний и диагностики двигателей.

18. На некоторых сайтах встречается информация, что в магазине до сих пор изредка собирают запчасти ЗИЛ последнего поколения для коллекционеров.

19. Седан ЗИЛ-41041.

20. Жалко, что на первом этаже не было представителя старой машины, все стоявшие были выпущены не ранее середины 80-х годов ХХ века.

21.Лимузинов тоже практически нет.

ЗИЛ-41047

22. Но самыми интересными были не седаны-лимузины, а уникальные кабриолеты ЗИЛ-410441.

23. В 2006 году Минпромторг объявил тендер на проведение юбилейного парада кабриолета 2010 года. Это было связано с тем, что более 30 лет подержанные автомобили ЗИЛ-41044 могут привозить в техническом плане, а пара уже была модернизируйте флот.

24. Для создания ЗИЛ-410 441 используются элементы шасси ЗИЛ-41041 седан.Тормоза, ходовая часть и двигатель используются все так же, как и несколько десятилетий назад, но некоторые изменения все же внесены. Установлена ​​новая автоматическая 5-ступенчатая коробка передач импортного производства, силовой агрегат получил распределенную систему впрыска топлива производства ЗИЛ, а также новый компрессор кондиционера. Небольшие изменения претерпел и экстерьер автомобиля. Самым неприятным моментом в новой машине оказалась складывающаяся крыша, которую заказывали в Германии и периодически откатывали. К тому же эстетику автомобиля испортил большой корпус, в котором был сложен тент.

25. Завод очень хотел получить этот заказ и приложил для этого все усилия: вытащили старые чертежи, вырыли заводские склады в поисках нужных запчастей, а также привлекли специалистов на пенсии. Но, к сожалению, все усилия были потрачены зря, конкурс выиграла фирма «Атлант-Дельта» на базе завода ГАЗ. Победивший в конкурсе кабриолет я не решаюсь называть ЗИЛом, так как на оригинальную машину брали только кузов, остальное было позаимствовано от пикапа GMC Sierra 2500, но это сугубо личное мнение.

26. Конструкция кабины ЗИЛ-410 411 рабочий Глеб Визель.

27. Комбинация приборов произведена Автоприбором, блок климат-контроля взят от Приоры, а дефлекторы системы вентиляции - от Audi.

28. Всего изготовлено 3 экземпляра, но в магазине стояло только два, так как один в 2011 году был продан Президенту Украины Виктору Януковичу.

29. Завод потерпел тяжелое поражение в конкурсе, ведь победа могла дать ЦЛА новую жизнь.

30. Теперь эти уникальные автомобили ждут своего часа, и он, как мне кажется, рано или поздно появится в лице коллекционера раритетных автомобилей.

31. Помимо стен вешают фотографии модельного ряда и информационные табло. Удивило меня количество машин, таких как машина не производилась, правда разве что в этом индексе обозначается кузов.

32. Возможно у кого-то возникнут вопросы, как машины перемешиваются между этажами. Ответ на это в потолке первого этажа сделал специальный проем.Если внимательно присмотреться к фото ниже, это видно.

33. После того, как мы закончили фотографировать автомобили, мы возвращаем их обратно, завернутые в пластик, чтобы отслеживать наше пребывание, которое никто не заметил.

34. Весь первый этаж, который мы захватили, провалился, был слишком велик риск попасть в руки дежурных, чего мы не хотели. Поэтому закончили с этой частью второго этажа, и мы пошли к выходу из магазина.

35. И небольшой бонус.Вот маленькая машинка, которую мы получили мимими на одном рабочем месте в мастерской.

Это последний фото пост.

Источник:

ЗИЛ 111 - правительственный автомобиль

Правительственный лимузин ЗИЛ 111




История базового ЗИЛ-111 началась в 1956 году. ЗИЛ-111Д с кузовом «кабриолет» - это доработанный ЗИЛ-111Г с кузовом «лимузин», выпускавшийся с 1962 года, который в свою очередь был модификация базовой модели ЗИЛ-111.
Первый автомобиль, получивший (пока неофициальный) этот индекс, был построен в 1948 году - ЗИС-110М № 5.Он единственный из пяти автомобилей этой серии имел обтекаемый кузов с одинарными понтонными боковинами, внешне похожий на кузов «Паккард Клипер» 1947 года. Второй ЗИС-111 «Москва» появился в начале 1950-х годов, он был детищем Валентин Зиловский росток. Было построено всего два-три экземпляра, один из которых был показан на ВДНХ. У посетителей выставки этот автомобиль не вызвал особой гордости в отечественном автопроме. Откровенно говоря, похожий на американский автомобиль «Бьюик» конца 1940-х годов, ничего, кроме большой птицы на капоте, не привлекал внимания и в целом выглядел посредственно.

В начале 1950-х годов в американском автомобилестроении зародилась тенденция к изменению годового модельного ряда. Как правило, эти изменения касались только экстерьера и интерьера, ходовая часть оставалась неизменной несколько лет. Угнаться за такой стремительной модой не могла даже Европа, не говоря уже о Советском Союзе с его плановой экономикой. Действительно, машину просто сделали, поставили на ленточный конвейер - и на следующий год поменяли все сальники, оснастки, потратите миллионы рублей ради моды. Единственным выходом здесь было создание машины, достаточно прогрессивной, чтобы «запаса прочности» хватило на несколько лет.

Зная об этом и видя, что сам завод не может найти достойную замену ветерану ЗИС-110, руководство ЗИС решило провести конкурс на создание перспективного проекта автомобиля - ЗИС-111 нового поколения. Среди ряда предложений лидеровали два проекта уже построенного ЗИС-111 «Москва» прорасти и опытный автомобиль с очертаниями «Паккард» 1955 модельного года молодого конструктора из ЛМ Еремеева.

Это было столкновение разных школ, разных подходов: одного, зиловского и другого, осмелившихся пересмотреть устоявшиеся взгляды на завод.Сражения были жаркими. Росток ЗИСа был уже построен и практически готов к запуску в производство, но вариант Еремеева получился гораздо более свежим и современным.В итоге Еремеев победил. После того, как росток покинул завод.
В 1956 году дизайн-проект Еремеева был воплощен в глине в натуральную величину. В 1957 году была выпущена новая машина под названием ЗИЛ-111 (в 1956 году скончался И.А. Лихачев, и в его честь завод переименовали). В металле машина была красивой, но строгой. Передняя часть была похожа одновременно на «Паккард» и «Меркьюри» 1955–1956 годов, при этом выгодно отличаясь от них обоих.Намного более элегантный, чем «Паккард», и более представительный, чем «Меркурий», он стал олицетворением периода Советского Союза, оттепели. Большая площадь остекления и панорамное лобовое стекло пропускали в салон много света. Расположенные сбоку молдинги и сагиттальные «жаберные щели» скопированы с «Империала» 1956 года (на серийном литье ЗИЛ-111 был заменен фигурой известных нам чаек). Задняя часть была выполнена в стиле «Паккард». Большие вертикальные фонари, покрытые крыльями, напоминают своды готических соборов.

В 1958 году ЗИЛ-111 с некоторыми доработками пошел в серию. Конструкции ЗИЛ-111 были не просто шагом вперед по сравнению с ЗИС-110, это был настоящий прорыв. ЗИС-110 был разработан в 1941 году, а ЗИЛ-111 полностью соответствовал требованиям 1955 года. За этот период автомобильный мир Америки сменил три базовых модели, а к 1955 году в технологическом смысле первые машины 1940-х годов уже заменил. исчез. Новый ЗИЛ, как и его предшественник, остался рамной машиной, наверное, на этом сходство заканчивается.Новый бензиновый V-образный восьмицилиндровый двигатель с чугунным блоком и алюминиевыми головками блока цилиндров весил 350 кг и выдавал 200 л.с. (ЗИС-110 - 140 л.с.).
Впервые на серийный отечественный автомобиль была установлена ​​двухступенчатая автоматическая коробка передач с кнопочным управлением. Машина была намного ниже. За счет увеличенной ширины кузова и переоборудования салона пространство в машине стало больше, соответственно пассажиры смогли разместиться намного комфортнее, чем его предшественник.
В 1959 году в серию пошли замененные ЗИЛ-111 с установкой бытового кондиционирования воздуха, получившие название ЗИЛ-111А.Охлаждение кондиционирования и снижение влажности в салоне при температуре наружного воздуха выше 18 ° С. Двигатель ЗИЛ-111А также имеет индекс «111А» - это было связано с установкой компрессора и некоторыми изменениями конструкции привода. составные части. Внешне ЗИЛ-111А можно отличить по непанорамному заднему стеклу, это было сделано в связке с установкой боковых сторон кондиционера заднего стекла.
В 1960 году появился кабриолет ЗИЛ-111В: большой семиместный автомобиль имел брезентовый тент и 4 боковых подъемных окна в хромированных рамах.Подъем окон, как и подъем штор, осуществлялся за счет гидравлического привода. Палатка, как и шезлонг ЗИС-110Б, в сложенном состоянии прикрывалась декоративным кожаным чехлом, а дополнительные сиденья - страпонтены - имели двойную спинку с равными половинками. Специальный серый кабриолет ЗИЛ-111В сменил вагоны на парадах ЗИС-110Б. Кабриолеты «111В» выпущены за три года до сдачи в производство очередной модификации ЗИЛ-111Г.

Есть версия, что очередное изменение внешнего вида автомобиля проводилось по просьбе Хрущева, который заметил, что машина главы государства (ЗИЛ-111) не отличается от машины председателя исполкома (ГАЗ-13. «Чайка»).В 1961 году был прототип автомобиля, который по форме похож на «Кадиллак», но по неизвестным причинам в серию не пошел. В том же году автомобиль претерпел еще одну реконструкцию и принял окончательный вид. Автомобиль пошел в серийное производство в 1962 году и назывался ЗИЛ-111Г. По сути, это тот же «111А» с кондиционером, но с измененными внешними формами. Начиная с ЗИЛ-111Г, кондиционер стал штатным оборудованием и не выделен в отдельную модель завода. Внешне ЗИЛ-111Г не копировал какую-то конкретную машину, а был полностью создан заводскими конструкторами, хотя и с оглядкой на тенденции американского автомобилестроения.На «111Г» использовалась четырехфарная система освещения спереди и сзади. А две задние круглые фары были позаимствованы у ЗИЛ-118 «Юность». Передняя и задняя части автомобиля были полностью изменены. Центральная часть такая же, за исключением наружных дверных полотен, стилизованных в соответствии с другими внешними изменениями. На боковине машины вновь появился сагиттальный молдинг, идущий от большой гофрированной накладки за арками задних колес. Заглавные слова «Рвение сто одиннадцать» на заднем крыле уступили место лаконичному «ЗИЛ-111».«На решетке радиатора исчезло барельефное изображение чайки Юрия Долгорукого, но вместо щита стилизована средневековая башня с надписью вверху -« ЗИЛ », а внизу -« 111 ». надпись «111» с расходящимися лучами. В задней части эмблемы в виде того же щита с излучающими были заменены индивидуально вмонтированные буквы «W», «U», «L». В связи с изменениями потребовались новые домкраты бампера: старый захватил специальные проушины в бампере, новый поместили под раму автомобиля.Вместо ручного домкрата ЗИЛ-111 был спроектирован и построен педальный механический домкрат складывающегося типа 2Э111Г "Кадиллак" 1961 года выпуска. Таким же домкратом, с небольшими доработками, были все будущие пилотируемые автомобили ЗИЛ.
ЗИЛ-111Д появился в 1964 году как модификация ЗИЛ-111В с формами ЗИЛ-111Г. Первый автомобиль ЗИЛ-111Д с шасси № 82 был собран в июле 1964 года. На него были установлены модернизированные тормоза. Навес представлял собой ткань с мягким верхом, натянутую на арки и боковые уровни каркаса.Каждая палатка имеет индивидуально регулируемые каркасные блоки для обеспечения безотказной работы. Тканевый тент гвоздями крепился к картонным вставкам переднего бруса, задних арок и заднего бокового ремня корпуса. Для придания формы и дальнейшего растяжения тент имел сбоку утепленные куртки. Внутри поперечные арки были закрыты к ним подвесной обивкой, имеющей продольные резинки, предохраняющие ткань от провисания при подъеме и опускании козырька. В задней части палатки было предусмотрено окно из гибкой полиэтиленовой пленки, которое с трех сторон крепилось к навесу на молнии.Окно могло отсоединиться и упасть. Палатка поднималась и опускалась с электрогидравлического привода. Весь процесс подъема и опускания фонаря занимал 7-7,5 секунд. Для фиксации капота в поднятом положении имелись рычажные замки и защелки. Рычаг фиксирует ваши кронштейны на передней планке маркизы, а защелки на соответствующих выемках в кронштейне крепятся к верхней части ветровой рамы. На стоечных замках имелись стопорные штифты, которые при подъеме палатки входили в специальные прорези в кронштейне, закрепленном на ветровом каркасе.Для предотвращения бокового смещения палатки использовались шпильки, зажимы. В сложенном состоянии тент укладывается в прорезь и закрывается крышка, которая крепится с внешней стороны корпуса с помощью кнопок, а с внутренней стороны закладывается между тентом и задним сиденьем и застегивается на внутренние боковины на кнопки. Для формирования пакетов под его палатку сложена сложенная легкая сумка, сделанная из пористого пластика. В поднятом положении крышка фонаря снималась и складывалась в специальный конверт, а подушка и контракты развивались специальным поясом.Подушки и конверт хранятся в багажнике.
По электромонтажу ЗИЛ-111Д соответствовал предшественнику ЗИЛ-111В. Отличия прослеживаются, пожалуй, только в радио. На ЗИЛ-111, 111Г и 111В стояла магнитола-13М, кабриолетная версия которой отличалась основным отсутствием дистанционного управления, вместо этого использовалась регулировка громкости задних динамиков. Было разное устройство антенн. На ЗИЛ-111В было две антенны, две телескопические, расположенные на задних крыльях. Их выдвигали вручную, и прием был возможен только при выдвижении антеннами, что доставляло некоторый дискомфорт.На багги ЗИЛ-111Д конструкторы установили новую радиостанцию ​​АР-61-2-А и усовершенствованную антенну, оставив одну с телескопическим электроподъемником. Он располагался в заднем левом крыле и работал как в поднятом, так и в опущенном состоянии, но с меньшим количеством принятых программ и громкости звука.
автомобилей ЗИЛ-111Д производилось в 1964-1967 годах. За этот период было изготовлено около восьми машин. Три из них использовались для парада и имели полный комплект дополнительного радиооборудования, специальные ручки и комплект флагштоков.Другие использовались как правительственные концерты для специальных поездок. Сравнивать кабриолет ЗИЛ-111Д с какими-либо зарубежными аналогами сложно, ведь ЗИЛ был единственным заводом, который в качестве базового автомобиля делал лимузин, седан и универсал на его основе. Семиместный кабриолет, который хранится в клубных кабриолетах и ​​родстерах в Москве, выполнен целиком, то есть уже не «растягивается», как свадебный в Lincoln, модель на целый каркас собственной конфигурации. Точно так же автомобиль с большой натяжкой можно назвать «Линкольн Континенталь» 1961 года выпуска.На основе этого кабриолета с распашными дверями специализированного кузовного предприятия была создана давняя кабина. К сожалению, эта машина после убийства президента Кеннеди приобрела у него скандальную известность, и выпуск модели был прекращен. Однако здесь сравнивать ЗИЛ-111Д с «Линкольном» было бы некорректно, так как «Линкольн» тоже «растягивал» на такой же агрегат, построенный по специальному заказу.
ЗИЛ-111Д, принадлежащий Клубу кабриолетов и родстеров, когда-то был подарен Генеральному секретарю ЦК КПСС Леониду Ильичу Брежневу, лидеру Восточной Германии Эрику Хонеккеру - все помнят «политический поцелуй» между двумя политиками, который был изображен на Берлинской стене.Именно на этой машине в 1974 году познакомился с Фиделем Кастро и Брежневым, приехавшим в Восточную Германию с визитом дружбы, полюбившей быструю езду в кабриолете с товарищем Хонеккером. Обычно ЗИЛ-111Д мягко и серьезно шагал в кортеже в сопровождении мотоциклистов и «тринадцати», «чайки». После объединения Германии и отстранения Хонеккера от власти некоторые из ее автомобилей были проданы с молотка. На международной выставке в Брюсселе автомобиль был награжден почетным дипломом. Последующие автомобили: ЗИЛ-114-117 (1967-1976 гг.)

ЗИЛ-111 всех моделей был бесспорно надежным, устойчивым на дороге, с большим ресурсом агрегатов, но к 50-летию Октябрьской революции ему приготовили замену - новый лимузин ЗИЛ-114.Нарисованная в виде линейки, эта машина олицетворяла рациональный плоский стиль конца 60-х годов. Двигатель с алюминиевым блоком цилиндров был легче и компактнее, чем у ЗИЛ-111, при этом рабочий объем увеличился с 6 до 7 литров, а мощность - с 200 до 300 литров. с. А в устройстве ЗИЛ-114 было много непривычного для тогдашней советской техники: тормоза дисковые на все колеса, регулируемая по высоте рулевая колонка, бесшкворневая передняя подвеска на торсионах. Оснащение кабины подбиралось индивидуально по вкусу того или иного лидера.В начале 70-х годов на ЗИЛ-114 появилась модификация - пятый седан ЗИЛ-117, наряду с почти такой же «Чайкой» ГАЗ-13. Длинный ЗИЛ-114 стал базой для универсальной неотложной медицинской помощи, а «короткий» ЗИЛ-117 - для парадного двухдверного кабриолета.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *