Легковий автомобіль: AUTO.RIA – Легковые авто бу в Украине: купить подержанный легковой автомобиль

Содержание

Классификация автомобилей

 

КЛАСИФИКАЦИЯ ЛЕГКОВИХ АВТОМОБИЛЕЙ

Легковой автомобиль — длина до 4,7 м, высота до 2 м.

Легковой автомобиль — длина до 4,7 м, высота до 2 м., ширина до 2.10 m.

Легковой автомобиль — длина до 6 м, высота до 2 м.

Легковой автомобиль — длина до 6 м, высота до 2 м, ширина до 2.10 m. Легковые автомобили, включая минивэнов джипов и микроавтобусы каторые включается в указанных параметров

 

АВТОМОБИЛИ ВЫСОКОЙ КАТЕГОРИИ

Легковой автомобиль — длина до 6м, высота до 3м.

Легковой автомобиль, минивэн, 4×4, длина до 6м, высота до 3м, ширина до 2.10м.

Микроавтобусы — длина до 6м, высота до 4м

Микроавтобусы / Автофургоны — длина до 6м, высота до 4м, ширина до 2.6м. Все микроавтобусы с общим корпусом, предназначены для перевозки пассажиров или грузов.

Микроавтобусы — длина до 8м, высота до 4м

Микроавтобусы / Автофургоны — длина до 8м, высота до 4м, ширина до 2.6м. Все микроавтобусы с общим корпусом, предназначены для перевозки пассажиров.

Микроавтобусы — длина до 10м, высота до 4м

Микроавтобусы / Автофургоны — длина до 10м, высота до 4м, ширина до 2. 6м. Все микроавтобусы с общим корпусом, предназначены для перевозки пассажиров.

Микроавтобусы — длина до 12м, высота до 4м

Микроавтобусы / Автофургоны — длина до 12м, высота до 4м, ширина до 2.6м. Все микроавтобусы с общим корпусом, предназначены для перевозки пассажиров.

Транзитный фургон — длина до 6м, высота до 4м

Транзитный фургон с общим корпусом, предназначен для перевозки пассажиров или грузов — длина до 6м, высота до 4м, ширина до 2.6м.

 

ПРИЦЕПЫ

Длина до 4м, высота до 2м.

Одноосный прицеп — длина до 4м, высота до 2м, ширина до 2.10m.

Длина до 4м, высота до 4м.

Одноосный прицеп — длина до 4м, высота до 4м, ширина до 2.6m.

Длина до 6м, высота до 2м.

Одноосный прицеп — длина до 6м, высота до 2м, ширина до 2.10m.

Длина до 6м, высота до 2м.

Одноосный прицеп — длина до 6м, высота до 4м, ширина до 2.6m.

Длина до 8м, высота до 2м.

Одноосный прицеп — длина до 8м, высота до 4м, ширина до 2.6m.

 

AUTOBUSS

Автобус

Групповые заказы должны быть отправлены на эл. почту [email protected]

 

Велосипеды, мотоциклы, мотороллеры

Велосипед

Велосипед: не моторизированный или электрический — тарыф для велосипедов

Мопеды и мотороллеры

Мопед: моторизированный с ограничением скорости до 20 км/ч — тарыф для велосипедов. Мотороллер: моторизированный с ограничением скорости до 45 км/ч — тарыф для мотоциклов.

легковий автомобіль. Новини за тегом. Вісник. Офіційно про податки

Вівторок, 9 лютого 2021

Середа, 3 лютого 2021

Вівторок, 19 січня 2021

Пʼятниця, 15 січня 2021

Четвер, 24 грудня 2020

Четвер, 3 грудня 2020

Середа, 18 листопада 2020

Вівторок, 17 листопада 2020

Середа, 11 листопада 2020

Понеділок, 28 вересня 2020

Пʼятниця, 18 вересня 2020

Вівторок, 18 серпня 2020

Пʼятниця, 31 липня 2020

Неділя, 5 липня 2020

Субота, 13 червня 2020

Вівторок, 2 червня 2020

Пʼятниця, 29 травня 2020

Субота, 9 травня 2020

Четвер, 7 травня 2020

Понеділок, 4 травня 2020

Середа, 29 квітня 2020

Вівторок, 31 березня 2020

Субота, 14 березня 2020

Четвер, 5 березня 2020

Середа, 4 березня 2020

Вівторок, 3 березня 2020

Вівторок, 11 лютого 2020

Вівторок, 28 січня 2020

Четвер, 23 січня 2020

Середа, 18 грудня 2019

Вівторок, 17 грудня 2019

Середа, 6 листопада 2019

Понеділок, 21 жовтня 2019

Вівторок, 24 вересня 2019

Закупка — Легковий автомобіль — UA-2020-11-06-015139-c

8 Витяг з реєстру платників ПДВ. pdf

Тип документа:

Не указано

Конфиденциальность:

Дата размещения:

17 нояб. 2020 11:24

Тип документа:

Не указано

Конфиденциальность:

Дата размещения:

27 нояб. 2020 14:20

Тип документа:

Не указано

Конфиденциальность:

Дата размещения:

26 нояб. 2020 10:13

Тип документа:

Не указано

Конфиденциальность:

Дата размещения:

17 нояб. 2020 11:26

1 Тендерна пропозиція.pdf

Тип документа:

Не указано

Конфиденциальность:

Дата размещения:

17 нояб. 2020 11:24

11 Лист-Згода з проектом договору.pdf

Тип документа:

Не указано

Конфиденциальность:

Дата размещения:

17 нояб. 2020 11:24

3 Довідка про працівників.pdf

Тип документа:

Не указано

Конфиденциальность:

Дата размещения:

17 нояб. 2020 11:24

4_1 НАКАЗ призначення директор.PDF

Тип документа:

Не указано

Конфиденциальность:

Дата размещения:

17 нояб. 2020 11:24

10 Відомість про учасника.pdf

Тип документа:

Не указано

Конфиденциальность:

Дата размещения:

17 нояб. 2020 11:24

7 Витяг з Єдиного державного реєстру.pdf

Тип документа:

Не указано

Конфиденциальность:

Дата размещения:

17 нояб. 2020 11:24

12 Suzuki_VITARA_LY_UA-46E-0019-03.pdf

Тип документа:

Не указано

Конфиденциальность:

Дата размещения:

17 нояб. 2020 11:24

4 Довідка про посадову особу.pdf

Тип документа:

Не указано

Конфиденциальность:

Дата размещения:

17 нояб. 2020 11:24

Dovidka_20302551440170890674.pdf.p7s

Тип документа:

Не указано

Конфиденциальность:

Дата размещения:

26 нояб. 2020 10:12

9 Свідоцтво платника ПДВ.PDF

Тип документа:

Не указано

Конфиденциальность:

Дата размещения:

17 нояб. 2020 11:24

4_3 Паспорт директора.PDF

Тип документа:

Не указано

Конфиденциальность:

Дата размещения:

17 нояб. 2020 11:24

Довідка про відсутність використання дитячої праці.pdf

Тип документа:

Не указано

Конфиденциальность:

Дата размещения:

26 нояб. 2020 10:12

13 Сертификат Suzuki Vitara 1.6 2WD MT.pdf

Тип документа:

Не указано

Конфиденциальность:

Дата размещения:

17 нояб. 2020 11:24

Довідка про відсутність долгових зобовязань.pdf

Тип документа:

Не указано

Конфиденциальность:

Дата размещения:

26 нояб. 2020 10:12

5 Щодо статті 17 Закону.pdf

Тип документа:

Не указано

Конфиденциальность:

Дата размещения:

17 нояб. 2020 11:24

2 Технічна специфікація.pdf

Тип документа:

Не указано

Конфиденциальность:

Дата размещения:

17 нояб. 2020 11:24

Dovidka_20302551440170890674.pdf

Тип документа:

Не указано

Конфиденциальность:

Дата размещения:

26 нояб. 2020 10:12

6 Виписка з Єдиного державного реєстру.pdf

Тип документа:

Не указано

Конфиденциальность:

Дата размещения:

17 нояб. 2020 11:24

4_2 Протокол рішення засновників про призначення керівника Учасника.PDF

Тип документа:

Не указано

Конфиденциальность:

Дата размещения:

17 нояб. 2020 11:24

Проект договору.pdf

Тип документа:

Не указано

Конфиденциальность:

Дата размещения:

27 нояб. 2020 14:19

Тип документа:

Лицензия

Конфиденциальность:

Дата размещения:

25 нояб. 2020 17:47

26590002426097J1703102100001185111120202659. XML.p7s

Тип документа:

Конфиденциальность:

Дата размещения:

30 нояб. 2020 09:00

Тип документа:

Не указано

Конфиденциальность:

Дата размещения:

25 нояб. 2020 17:49

26590002426097J1603102100001185111120202659.KVT.p7s

Тип документа:

Конфиденциальность:

Дата размещения:

27 нояб. 2020 09:01

Тип документа:

Конфиденциальность:

Дата размещения:

25 нояб. 2020 17:43

26590002426097J1603102100001101911120202659.KVT.p7s

Тип документа:

Конфиденциальность:

Дата размещения:

25 нояб. 2020 17:50

Тип документа:

Подписанный договор

Конфиденциальность:

Дата размещения:

7 дек. 2020 13:23

Тип документа:

Не указано

Конфиденциальность:

Дата размещения:

7 дек. 2020 13:25

Легковий автомобіль KIA Ceed з відеореєстратором та GPS навігатором

Номер лоту

F37G16274

Дата торгів

2018-04-04

Ціна продажу

210 777,00 грн

Незабаром торги Стартова ціна на аукціоні: 210 777,00 грн

Стартова ціна на аукціоні: 152 371,00 грн

Інформація та документи, розміщені на цьому сайті, були підготовлені Фондом гарантування вкладів фізичних осіб (далі – Фонд) виключно для інформаційних цілей і не повинні вважатися спонуканням до будь-яких дій чи бездіяльності. Інформація та документи, що міститься на цьому сайті, були отримані з/або ґрунтуються на джерелах, які вважаються надійними, але не є вичерпними та не можуть сприйматися як повні або актуальні. Рішення покупця щодо будь-яких дій або бездіяльності повинно ґрунтуватися на власних оцінках та дослідженнях майна (активу/активів), котре реалізується, в тому числі шляхом перевірки інформації у відповідних державних реєстрах та інших відкритих джерелах інформації. Фонд не несе відповідальності за рішення покупця та його наслідки, що ґрунтуються на інформації, викладеній на даному сайті.​

Renault Megane здобув титул «Легковий автомобіль року в Україні 2017»

Відбулася церемонія нагородження переможців конкурсу «Автомобіль року в Україні 2017 року«. 2 автомобіля Renault здобули нагороди.

6 лютого в Києві відбулася церемонія нагородження переможців конкурсу «Автомобіль року в Україні 2017», який проводиться щорічно з 2001 р.

Цього року в конкурсі були визначені два головні переможці — «Легковий автомобіль року» і «Кросовер/SUV року». Також були традиційні для акції номінації — «Співвідношення ціна-якість» і «Дизайн».

Краще авто року в Україні обирали за підсумками голосування громадського і журналістського журі. У голосуванні взяли участь рекордні 66 тис. українців. З 3-х заявлених моделей Renault в конкурсі, 2 автомобілі завоювали нагороди.

Нове покоління моделі Renault Megane завоювало престижний титул «Легковий автомобіль року в Україні 2017», випередивши інших відомих конкурентів.

Renault Megane створений в рамках нової стратегії дизайну бренда Renault, яку впровадив віце-президент компанії по дизайну Лоренс Ван ден Акер. Нова модель втілює в дизайні та технологіях hightech риси, які дарують унікальну можливість налаштовувати автомобіль під свій стиль і настрій. 7- або 8,7-дюймовий сенсорний дисплей мультимедійної системи R-Link 2 доступний українською мовою. У салоні стало просторіше завдяки збільшенню колісної бази на 28 мм (2669 мм).

Родзинкою Renault Megane є система Multi-Sense, яка дозволяє обирати один з п’яти режимів руху: нейтральний, економічний, комфортний, спортивний та індивідуальний. У кожному з варіантів система перелаштовує роботу двигуна, змінює зусилля на кермі, чутливість педалі акселератора та інші параметри. Крім того, в залежності від режиму змінюється і колір підсвічування електронного щитка приладів.

Беззаперечною перевагою новинки є сучасні економічні двигуни. Megane з півторалітровим 110-сильним турбодизелем витрачає в міському режимі всього 4,5 л на 100 км. Крім того, для моделі пропонується кілька бензинових моторів: атмосферний 1,6-літровий (115 к.с.) і турбовані об’ємом 1,2 л (130 к.с.) і 1,6 л (205 к.с.). Крім механічних 5- і 6-ступінчастих коробок передач пропонується також безступінчастий варіатор CVT із роботизованою КП EDC (Efficient Dual Clutch). Вони можуть бути як 6-ти, так і 7-ступінчасті — з «сухим» або «мокрим» подвійним зчепленням.

Компактний кросовер B-класу Renault Captur переміг в номінації «Малий кросовер«.

Renault Captur — нова тенденція міського автомобіля. Ця модель поєднує характеристики яскравого кросовера, функціонального мінівена, а також компактного і динамічного хетчбека. Модель відрізняє неймовірна кількість персоналізації: існує дуже багато варіантів зовнішнього дизайну Captur!

Renault Captur доступний з двома типами двигунів: бензиновим агрегатом об’ємом 1,2 л, (115 к.с.) і 1,5-літровим турбодизелем потужністю 90 к.с. Обидва вони працюють в парі з автоматичною роботизованою коробкою передач EDC, що особливо зручно в місті.

Серед основних переваг стильного міського кросовера — широка гамма кольорів і матеріалів оббивки, великий асортимент базового і опційного обладнання, високий рівень активної і пасивної безпеки.

Каталог нових легкових автомобілів в Україні.

Ціни і характеристики на легкови авто

Купівля авто — визначна подія в житті кожного автомобіліста, особливо якщо мова йде про новий транспортний засіб. Отримавши права, будь-яка людина мріє швидше осідлати власного «залізного коня». Дозволити собі придбання транспорту сьогодні можуть багато людей, тим більше ринок пропонує величезний вибір старих машин. Але купити легковий автомобіль з салону — значить забезпечити себе упевненістю в майбутньому. Зрозуміло, вартість покупки буде вище, ніж на вторинному ринку, зате машина потрапляє в «перші руки» і можна не сумніватися, що вона повністю справна і готова до експлуатації.

Якого виробника вибрати?

Всіх виробників можна розділити на кілька категорій:

  1. Іміджеві. До цих машин відносяться марки преміального цінового сегмента. Сюди входять найбільші світові бренди — японські, німецькі, шведські. Високий рівень безпеки водія і пасажирів таких авто забезпечується за рахунок використання в них сучасних систем і технологій управління. При складанні використовуються дорогі комплектуючі та матеріали, і за це варто переплачувати.
  2. «Середній клас». У цю категорію входять французькі, чеські, корейські, деякі американські марки. Купити легкове авто такого бренду можна дешевше, вартість запчастин і комплектуючих також буде нижче, хоча функціонал в цілому схожий з преміальними моделями. Оптимальне співвідношення ціни і якості, причому такі машини не так часто викрадають.
  3. Бюджетні. Як правило, це російські і китайські виробники. За багату комплектацію потрібно заплатити набагато меншу ціну, і це плюс. Перевага російських авто полягає в їх ремонтопридатності. У разі поломки усунути несправність можна на будь-якому СТО.

При виборі виробника необхідно орієнтуватися на свій бюджет і функціонал, який ви хочете отримати. Чим дорожче марка, тим вище буде вартість і, відповідно, безпека авто.

Чому саме новий автомобіль?

Одна з основних переваг — гарантія якості. Виробник або дилер видає гарантійне свідоцтво на певний термін або пробіг. Деякі компанії надають гарантію на окремі агрегати. Дія документа, як правило, поширюється на авто, які використовувалися правильно. При попаданні в ДТП або отриманні пошкоджень через дії водії гарантія знімається.

Нові легкові автомобілі мають безсумнівну перевагу — всі їх вузли, механізми та агрегати встановлені виробником. Що стосується старих машин, то в них окремі комплектуючі можуть бути замінені попереднім одним або декількома власниками. Цілком можливо, що запчастини підходять за характеристиками і розмірами, але вони все ж таки не фірмові. У випадку з новим автомобілем ніяких проблем найближчим часом не буде.

Ще однією перевагою всіх без винятку нових моделей авто є високотехнологічна «начинка». Розробники транспортних засобів щорічно намагаються поліпшити і модернізувати машини, розробляючи модифікації і оснащуючи їх інноваційними рішеннями. Нові авто обладнуються за останнім словом технологій, а при бажанні на заводі можуть бути встановлені додаткові функції. Купуючи стару машину, людина платить за те, що отримав попередній власник.

Більшість нових легкових авто характеризується економічністю, якщо не брати до уваги позашляховики з великими об’ємами двигунів. І то, завдяки розвитку технологій і в таких машинах вдалося непогано знизити витрату палива, якщо порівнювати з аналогічними моделями, випущеними 10–15 років тому. Тому не менш вагомим аргументом на користь машини з салону буде низька витрата палива. Кожен бренд-виробник працює над поліпшенням показників економічності.

Купуйте в салоні — уникайте сюрпризів. Мабуть, це головна перевага. Переглядаючи дошки оголошень, нерідко можна побачити непоганий варіант з невеликим пробігом за хорошу ціну. На практиці такі «майже» нові авто побували в ДТП і, нехай і трохи постраждали, але вже вважаються битими. Купити новий легковий автомобіль в Україні з салону — значить убезпечити себе від подібних «сюрпризів».

Яку КПП вибрати?

Види коробок передач:

  1. МКПП. Класична механічна коробка, оснащена важелем перемикання і педаллю зчеплення. Досить складний варіант для новачків і тих водіїв, які не звикли виконувати кілька функцій одночасно.
  2. АКПП. Автоматична трансмісія, в якій для перемикання передач не потрібне втручання водія. Замість зчеплення використовується гідротрансформатор, який передає потужність від мотора до коробки. Ідеальний варіант для новачків і багатьох жінок.
  3. Робот. Є гібридом «автомата» і «механіки». Фактично це та ж МКПП, але оснащена електронним блоком, що вичавлює зчеплення і переключає швидкості.
  4. Варіатор. У цих трансмісіях відсутні передачі або ступені (тут вони віртуальні). Варіаторна коробка характеризується плавним розгоном і відсутністю ривків, що дозволяє заощадити витрату пального.

У питанні вибору КПП також все індивідуально. Хтось принципово не переходить з «механіки» на АКПП, комусь зручніше «автомат».

Причини купити в Корпорації «УкрАВТО»

Продаж нових легкових автомобілів в Україні — пріоритетний напрямок діяльності «УкрАВТО». Працюючи з нами, ви отримуєте якість офіційного сервісу з наданням гарантії на всі виконувані роботи. Для учасників DRIVE2U діє спеціальна пропозиція. Завдяки програмі лояльності можна заощадити на придбанні автозапчастин та обслуговуванні на наших СТО.

Можливий обмін старих авто з пробігом і покупка нового транспорту в кредит. Більш детальну інформацію надасть менеджер. Фото нових авто представлені у відповідних розділах. Залишилися питання? Представник Корпорації «УкрАВТО» надасть безкоштовну консультацію і допоможе визначитися з вибором відповідно до ваших вимог.

Транспортний податок за викрадений легковий автомобіль

Податківці нагадали, що відповідно до пп. 267.1.1 Податкового кодексу України (далі – ПКУ) платниками транспортного податку (далі – податок) є фізичні та юридичні особи, в т. ч. нерезиденти, які мають зареєстровані в Україні згідно з чинним законодавством власні легкові автомобілі, що відповідно до пп. 267.2.1 ПКУ є об’єктами оподаткування.

При цьому об’єктом оподаткування є легкові автомобілі, з року випуску яких минуло не більше п’яти років (включно) та середньоринкова вартість яких становить понад 375 розмірів мінімальної заробітної плати, встановленої законом на 1 січня податкового (звітного) року (пп. 267.2.1 ПКУ). Отже, у 2018 р. їхня середньоринкова вартість зросла до 1 396 125 грн. (375 × 3723 грн.).

Зверніть увагу! Середньоринкову вартість автомобіля для цілей оподаткування податком можна розрахувати за допомогою калькулятора на сайті Мінекономрозвитку.

Базою оподаткування є легковий автомобіль, що є об’єктом оподаткування (пп. 267.3.1 ПКУ).

У випадку незаконного заволодіння третьою особою легковим автомобілем, що є об’єктом оподаткування, податок за нього не сплачується з місяця, наступного за місяцем, в якому мав місце факт незаконного заволодіння легковим автомобілем. Єдина умова – такий факт має бути підтверджений відповідним документом про внесення відомостей про вчинення кримінального правопорушення до Єдиного реєстру досудових розслідувань, виданим уповноваженим державним органом (пп. 267.6.8 ПКУ).

У разі повернення легкового автомобіля його власнику (законному володільцю) податок за такий легковий автомобіль сплачується з місяця, в якому легковий автомобіль було повернуто відповідно до постанови слідчого, прокурора чи рішення суду. Платник податку зобов’язаний надати контролюючому органу копію такої постанови (рішення) протягом 10 днів з моменту отримання.

До відома! При викраденні легкового автомобіля уточнююча декларація юрсобою-платником податку подається протягом 30 календарних днів з дня внесення відомостей про вчинення кримінального правопорушення до Єдиного реєстру судових розслідувань. А у разі його повернення власнику – подається протягом 30 календарних днів з дня складання постанови слідчого, прокурора чи винесення ухвали суду (пп. 267.6.9 ПКУ).

Нагадаємо, що ставка транспортного податку встановлюється з розрахунку на календарний рік у розмірі 25 000 гривень за кожен легковий автомобіль, що є об’єктом оподаткування (п. 267.4 ПКУ).

Про особливості сплати транспортного податку у 2018 році податківці повідомляли тут. А про те, як фізособі звірити дані щодо транспортного податку, ми писали тут.

Что такое легковой автомобиль? [Inc. Примеры]

Мы можем получать комиссионные за покупки, сделанные по ссылкам в этом посте.

Можно подумать, что управлять автомобилем так же просто: просто управлять автомобилем. Однако есть несколько названий типов автомобилей, на которых вы можете водить. Например, есть коммерческие и некоммерческие автомобили (другое название того, что мы сегодня будем обсуждать).

Определение легковой автомобиль — это автомобиль, предназначенный для перевозки нескольких пассажиров по шоссе и улицам . Сюда могут входить некоторые пикапы, компактные автомобили и минивэны. Сюда не входят мотоциклы, машины скорой помощи или транспортные средства, вес которых превышает определенный предел. Максимальное количество пассажиров, которое может перевозить автомобиль, чтобы считаться легковым автомобилем, — девять.

Примеры легковых автомобилей:

  • Тойота Такома
  • Ford Escape
  • Тойота Королла

Продолжите чтение, чтобы лучше понять, что такое легковой автомобиль.

В чем разница между легковым автомобилем и коммерческим транспортным средством?

Одно из ключевых различий между ними — их назначение. Легковые автомобили, как следует из названия, предназначены для перевозки пассажиров. Коммерческие автомобили предназначены для перевозки грузов, более девяти пассажиров или платных пассажиров. Кроме того, в США автомобиль может быть классифицирован как коммерческий, если он:

  • Используется в коммерческих целях (например, Uber, Lyft и DoorDash) от имени физического лица.
    • Это зависит от того, как часто он используется в коммерческих целях.
  • Транспортирует любые опасные материалы
  • В собственности корпорации
  • Принадлежит финансовому учреждению, но сдан в аренду другому лицу
  • Весит более 26000 фунтов

Просмотрите нашу предыдущую статью, в которой подробно описаны коммерческие автомобили. Теперь вы лучше понимаете, что знаете о классификациях.

Адвокаты по несчастным случаям и страховые компании различают эти два типа транспортных средств главным образом по размеру.Согласно Hale Law Firm, коммерческие автомобили имеют гораздо больший размер и массу, что приводит к гораздо более серьезным авариям. Коммерческие автомобили обычно создают больше рисков на дороге, чем легковые. Из-за своей увеличенной высоты они могут закрывать видимость другим водителям и занимать больше места на дороге.

Это не относится к каждому коммерческому автомобилю. Некоторые коммерческие автомобили имеют небольшие размеры. Примеры небольших коммерческих автомобилей включают Ford Transit или Ranger, а также Mazda E-series.

Седан — легковой автомобиль?

Седан — это двухдверный или четырехдверный автомобиль, в котором на заднем сиденье могут удобно разместиться три человека, с жесткой крышей. Седаны могут быть маленькими или большими, в зависимости от производителя.

Хорошим примером седана является Toyota Corolla. Это один из самых продаваемых автомобилей Toyota, модель которого с каждым годом становится все лучше и лучше в плане пространства, комфорта и характеристик.

Во всех случаях личный седан — это легковой автомобиль.Он теряет эту классификацию и становится коммерческим автомобилем при использовании в коммерческих целях. В классификации коммерческих автомобилей мы упомянули Uber как пример использования в бизнесе. Седаны, скорее всего, будут использоваться для такого бизнеса. Это не значит, что другие типы транспортных средств не могут; седаны просто более экономичны по сравнению с другими типами транспортных средств.

Внедорожник — это легковой автомобиль?

У

внедорожников (внедорожников) нет конкретного определения для их классификации.Короче говоря, это автомобили, которые могут ездить по дорогам, а также обладают функциями для бездорожья.

Примером внедорожника является популярный Ford Escape. Ford Escape — один из самых продаваемых легковых автомобилей Ford с 2012 года. модель 2020 года привнесла еще больше в свой гибридно-электрический двигатель, просторный салон и плавное вождение.

Escape и другие внедорожники считаются легковыми автомобилями, несмотря на их большие размеры, поскольку большинство внедорожников могут перевозить семь пассажиров. Некоторые из них могут перевозить до девяти с двумя дополнительными сиденьями в грузовом отсеке или багажнике.Однако он не предназначен для большего количества вещей.

Кроссоверы, которые довольно часто путают с внедорожниками, также считаются легковыми автомобилями.

Пикап — это легковой или коммерческий транспорт?

Пикапы

— это немного серая зона при классификации. Некоторые пикапы весят достаточно, чтобы их можно было зарегистрировать как коммерческий автомобиль, даже если они используются только в личных целях.

Например, в штате Нью-Йорк вы не можете зарегистрировать свой пикап в качестве легкового автомобиля, если его собственная масса превышает 6 000 фунтов. Примером такого рода пикапов является Ford F-150; Лучший пикап Ford, обладающий достаточной мощностью буксировки, пространством в багажнике и большой мощностью двигателя.

Вы можете зарегистрировать его как легковой автомобиль только в том случае, если он будет постоянно модифицирован и соответствует следующим условиям:

  • Используется только в некоммерческих целях
  • Нет бизнес-рекламы
  • Кровать грузовика с сиденьями или походным снаряжением

Чтобы узнать массу вашего пикапа без нагрузки, найдите металлическую пластину на двери автомобиля.Обратите внимание, что это не то же самое, что его максимальный общий вес; не путайте их, так как он понадобится вам для оформления регистрационных документов.

В случаях, когда ваш пикап весит менее 6000 фунтов, вы можете классифицировать его как легковой автомобиль. Многие пикапы на рынке классифицируются как легковые автомобили, такие как Ford Ranger или Toyota Tacoma.

Считается ли фургон легковым или коммерческим транспортным средством?

До сих пор мы упоминали, как компактные автомобили, внедорожники и пикапы считаются легковыми автомобилями. Но как насчет жилых автофургонов или прицепов, которые можно буксировать?

Несмотря на то, что уже было сказано об ограничении веса, жилые дома и трейлеры не считаются коммерческими транспортными средствами, и для их эксплуатации не требуется лицензия CDL. В каждом штате есть свои правила и положения в отношении жилых автофургонов, поэтому уточняйте их у местного DMV. В некоторых штатах разрешается регистрировать дом на колесах, как если бы это был легковой автомобиль (возможно, за дополнительную плату).

Вам также следует знать о любых ограничениях буксируемого веса. В дороге с особой осторожностью соблюдайте правила дорожного движения.Вы водите (или буксируете) что-то размером с грузовой автомобиль, поэтому существуют те же риски. Camping.com предоставляет некоторые правила безопасности, которые необходимо соблюдать во время вождения.

Заключение

Надеюсь, эта статья помогла вам определить, что делает автомобиль легковым или коммерческим. Ниже приводится краткое изложение всего.

  • Ваш автомобиль нельзя использовать в коммерческих целях; только для личного пользования
  • Вес вашего автомобиля имеет значение; если ваш вес меньше 6000 фунтов, вы в порядке
  • Все, что может вместить более девяти человек, является коммерческим транспортным средством; ваш автомобиль, грузовик или внедорожник в порядке
  • Пожалуйста, проверьте в своем DMV любые дополнительные правила или положения, которые могут применяться в процессе регистрации.

Сохраните это в своей памяти при регистрации вашего автомобиля.

Пространство, которое мы даем только легковым автомобилям — Streetsblog New York City

Водители автомобилей в мегаполисе Нью-Йорка имеют более эксклюзивное пространство для передвижения, чем их коллеги в любом другом районе страны. Это потому, что, как показано на картограмме выше, в нашем мегаполисе находится самая обширная в стране система скоростных автомагистралей с ограниченным доступом (показана фиолетовым цветом) — дороги, по которым разрешено движение только легковых автомобилей.

Запрещается использование грузовых автомобилей, автобусов, коммерческих и служебных автомобилей.

В результате протяженность скоростных автомагистралей Нью-Йорка, предназначенных только для легковых автомобилей, намного превосходит сеть дорог, предназначенных только для автомобилей, в любом другом районе метрополитена, почти во всех из которых их нет, по словам политолога (и частого комментатора Streetsblog) Ларри Литтлфилда , который заказал картограмму у компании 4CGeoworks из Питтсбурга. В метро Вашингтона, округ Колумбия, есть сеть скоростных автомагистралей, ограничивающая движение легковых автомобилей, но она даже не приближается к нашей.

Скоростные автомагистрали Нью-Йорка, предназначенные только для легковых автомобилей, — это пережиток нашего статуса самого богатого штата на заре автомобильного развития, когда были построены многие из этих «развлекательных» дорог.Наши самые ранние бульвары — река Бронкс, река Хатчинсон, река Со-Милл и (оригинальный) округ Кросс — появились еще до Роберта Мозеса. (Позже Моисей скопировал эти дороги на Лонг-Айленде, который принес нам, среди прочего, Северный и Южный штаты, а также в Нью-Йорке.) Но с тех пор такое количество дорог, на которых разрешено движение только для автомобилей, искажает городское планирование транспорта.

«Ограничение доступа на многие из этих скоростных дорог ограниченному классу участников дорожного движения — это уникальная и исключительная привилегия, которая вносит предложения о выделении большей доли пространства на других дорогах со смешанным движением для велосипедов, автобусов, грузовиков и других коммерческих автомобилей. в перспективе », — пишет Литтлфилд в длинном сообщении в блоге.

Помимо других искажений, он в значительной степени объясняет хроническую загруженность пригородных районов: запрет коммерческих транспортных средств на таком большом количестве дорог с ограниченным доступом и разнесенными уровнями означает, что водители грузовиков и фургонов часами застревают в пробке, что чрезмерно увеличивает стоимость грузовых перевозок. и вытеснение многих грузовиков на местные улицы, где водители могут встретить велосипедистов и пешеходов. Запрещение движения автобусов на одних и тех же скоростных автомагистралях объясняет, почему большая часть междугородних автобусов, идущих из Нью-Йорка, должна отправляться из Манхэттена и направляться в Нью-Джерси, прежде чем отправиться в северные точки Нью-Йорка, а автобусы, следующие на восток в Новую Англию, сталкиваются с обходными маршрутами и длинными задержки.

Учитывая, что у водителей автомобилей в Нью-Йорке так много собственных дорог, на которых они могут играть, Литтлфилд считает, что планировщикам транспорта следует подумать об ограничении доступа частных пассажиров к другим скоростным шоссе и улицам со смешанным движением, таким как полуразрушенная часть Скоростная автомагистраль Бруклин-Куинс, которую нужно перестроить (это маршрут для тяжелых грузовиков). [Скотт Стрингер сделал такое предложение.]

Некоторые полосы скоростной автомагистрали Ван Вик и часть скоростной автомагистрали Кросс Бронкс, которые также являются ключевыми маршрутами для грузовых перевозок, заслуживают того же подхода, говорит Литтлфилд.

Чтобы объехать последнюю дорогу, «частные легковые автомобили, путешествующие между Лонг-Айлендом и Нью-Джерси, могут проехать по Гранд-Сентрал-Паркуэй до моста RFK / Триборо, а затем поехать вверх по Гарлем-Ривер-драйв до G. Мост », — пишет Литтлфилд. «Те, кто путешествует между Лонг-Айлендом и северной частью штата Нью-Йорк, могут поехать по бульвару Хатчинсон-Ривер до бульвара Кросс-Каунти или по автостраде Брукнера до бульвара Бронкс-Ривер. Для коммерческих автомобилей таких вариантов нет ».

Учитывая, сколько скоростных автомагистралей Метро Нью-Йорка доступны только для легковых автомобилей, увеличение велосипедной инфраструктуры на улицах со смешанным движением вряд ли можно считать несправедливым для водителей.

Моя машина — легковой автомобиль или минивэн?

Законы об тонировке окон во многих штатах различаются в зависимости от типа вашего автомобиля. Там, где это применимо, правила тонировки стекол могут значительно отличаться при вождении легкового автомобиля или многоцелевого автомобиля.

Легковые автомобили и многоцелевые автомобили

Тип транспортного средства согласно федеральной классификации. Если говорить о законах об тонировке окон, ваш автомобиль, скорее всего, будет либо « Passenger Car », либо « Multi-Purpose Vehicle ».

На всех страницах, посвященных законодательству штата, мы отображаем это как «седаны» и «внедорожники / фургоны» для ясности.

Как узнать, легковой автомобиль у вас или MPV

Чтобы узнать, относится ли ваш автомобиль к классификации легковых или многоцелевых транспортных средств, найдите этикетку с федеральным удостоверением личности. Этот ярлык находится на панели левой передней двери вашего автомобиля.

Выше показан пример идентификационной этикетки. У вашего автомобиля должен быть аналогичный автомобиль с указанием вашей федеральной классификации.

На этикетке

Federal ID также указан VIN — идентификационный номер автомобиля.

Какие автомобили являются «легковыми»?

В федеральную классификацию легковых автомобилей

входят: седан, купе, хэтчбек, кабриолет, универсал, хардтоп .

Легковые автомобили (изображение любезно предоставлено правоохранительным агентством Алабамы)

Закон

определяет легковые автомобили как:

Легковой автомобиль означает моторное транспортное средство с движущей силой, за исключением низкоскоростного транспортного средства, многоцелевого пассажирского транспортного средства, мотоцикла или прицепа, предназначенное для перевозки 10 человек или менее.

Какие автомобили являются «многоцелевыми»?

Многоцелевые транспортные средства часто также называют многоместными пассажирскими автомобилями (MPV) и многоцелевыми легковыми автомобилями. Классификация MPV включает внедорожников, транспортных средств для отдыха (RV), пикапов, панелей, фургонов, кемперов, микроавтобусов, внедорожников, и подобных транспортных средств.

Многоцелевые автомобили (изображение любезно предоставлено правоохранительным агентством Алабамы)

Закон

определяет MPV как:

Многоцелевое пассажирское транспортное средство означает механическое транспортное средство с движущей силой, за исключением низкоскоростного транспортного средства или прицепа, предназначенное для перевозки 10 человек или менее, которое сконструировано либо на шасси грузового автомобиля, либо со специальными приспособлениями для использования в условиях бездорожья.

MPV часто поставляются с установленной на заводе тонировкой окон под 70% VLT на задних боковых окнах и заднем лобовом стекле. По закону на этих автомобилях не требуется обзор через окна за водителем. Вот почему у MPV может быть любая установленная на заводе тьма.

См. Также: Что такое VLT?

Другие типы автомобилей

Другие типы транспортных средств могут включать грузовики, автобусы, мотоциклы, прицепы или низкоскоростные транспортные средства.

Дополнительную информацию о классификации можно найти в 49 CFR § 571.3 (Свод федеральных правил).

Производитель автомобиля определяет классификацию. Владельцы кроссоверов-внедорожников должны ссылаться на идентификационную этикетку, чтобы подтвердить классификацию своего автомобиля.

Как определяется минимальный коэффициент пропускания оттенка?

Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) устанавливает стандарты для производителей транспортных средств. Минимум 70% VLT (пропускание видимого света) требуется на окнах транспортного средства в соответствии с Федеральным стандартом безопасности транспортных средств 205 (материалы для остекления — 49 CFR §571.205).

Означает ли это, что вся тонировка окон до 70% разрешена?

Абсолютно нет. В большинстве штатов не разрешается устанавливать какое-либо послепродажное остекление, особенно на лобовые стекла. Это потому, что большинство из них уже тонированы на заводе. Применение любого уровня вторичного тонирования может сделать ваши окна темнее 70% VLT.

Наш специально разработанный инструмент Tint Tester может помочь вам предварительно просмотреть затемнение оттенков окон, и мы настоятельно рекомендуем его использовать.

Важно различать заводскую тонировку и послепродажную тонировку.Тонировка окон более темной, чем в соответствии с законами штата о тонировке, может быть законной, если ваш автомобиль произведен соответствующим образом.

Не забудьте прочитать законы об оттенках, характерные для вашего штата, чтобы найти точный разрешенный процент VLT и узнать, разрешена ли тонировка окон на вторичном рынке.

Воздушные потоки внутри легковых автомобилей и их значение для передачи болезней, передающихся воздушным путем

ВВЕДЕНИЕ

Вспышки респираторных заболеваний, таких как грипп, тяжелый острый респираторный синдром (SARS), респираторный синдром на Ближнем Востоке, а теперь и новый коронавирус [тяжелый острый респираторный синдром коронавирус 2 (SARS-CoV-2)], нанесли тяжелый урон человеческому населению во всем мире.Они пересматривают мириады социальных и физических взаимодействий, поскольку мы стремимся контролировать преимущественно воздушно-капельную передачу возбудителя SARS-CoV-2 ( 1 3 ). Одно из общих и важных социальных взаимодействий, которое необходимо пересмотреть, — это то, как люди путешествуют в легковых автомобилях, поскольку вождение в закрытой кабине автомобиля с другим пассажиром может представлять риск передачи болезней, передающихся воздушным путем. Большинство мегаполисов (например, Нью-Йорк) поддерживают более миллиона таких поездок каждый день со средним значением 10 ежедневных взаимодействий на одного гонщика ( 4 ).Совершенно очевидно, что для максимальной социальной изоляции вождение в одиночку является идеальным вариантом, но это не является широко практичным или экологически устойчивым, и существует множество ситуаций, в которых двум или более людям приходится ездить вместе. Ношение лицевых масок и использование защитных экранов для разделения пассажиров действительно является эффективным первым шагом к снижению уровня инфицирования ( 5 10 ). Однако аэрозоли могут проходить через все фильтры, кроме наиболее эффективных ( 8 , 11 ), и выбросы вирусов через аэрозоли микрометрового размера, связанные с дыханием и разговором, не говоря уже о кашле и чихании, практически неизбежны ( 12 21 ).Даже с учетом основных защитных мер, таких как ношение маски, микроклимат в салоне во время этих поездок не соответствует ряду эпидемиологических рекомендаций ( 22 ) в отношении разделения пассажиров и пассажиров и продолжительности взаимодействия в ограниченном пространстве. Предварительные модели указывают на накопление вирусной нагрузки внутри салона автомобиля при длительных поездках продолжительностью 15 минут ( 23 , 24 ), с подтверждением жизнеспособности вируса в аэрозолях до 3 часов ( 25 , 26 ). ).

Для оценки этих рисков очень важно понимать сложные схемы воздушного потока, которые существуют внутри пассажирского салона автомобиля, и, кроме того, количественно определять воздух, которым может обмениваться водитель и пассажир. Хотя опасность передачи инфекции во время поездки в автомобиле признана ( 27 ), опубликованных исследований детального воздушного потока внутри пассажирского салона автомобиля неожиданно мало. В нескольких работах рассматривались схемы потока внутри автомобильных салонов, но только в конфигурации с закрытыми окнами ( 28 30 ) — наиболее часто используемой для снижения шума в салоне.Однако интуитивно понятно, что средство минимизировать количество инфекционных частиц — это ездить с открытыми некоторыми или всеми окнами, что предположительно увеличивает поток свежего воздуха, циркулирующего по кабине.

На основании влияния загрязняющих веществ на пассажиров, в нескольких исследованиях оценивалась концентрация загрязняющих веществ, поступающих извне кабины ( 31 ) и стойкость сигаретного дыма внутри салона при различных сценариях вентиляции ( 32 , 33 ). Однако ни одно из этих исследований не рассматривало микроклимат салона и транспортировку загрязняющих веществ от одного конкретного человека (например,g., водитель) другому конкретному лицу (например, пассажиру). В дополнение к тому, что это важная проблема, касающаяся переносимых по воздуху патогенов, в целом, необходимость в тщательной оценке этих схем воздушного потока внутри пассажирского салона автомобиля кажется насущной в условиях текущего мирового кризиса общественного здравоохранения, вызванного коронавирусом в 2019 году.

Настоящая работа представляет количественный подход к этой проблеме. Хотя диапазон геометрических форм автомобилей и условий вождения обширен, мы ограничиваем наше внимание рассмотрением двух человек, ведущих автомобиль (пятиместный), что близко к средней вместимости и конфигурации сидений в легковых автомобилях в Соединенных Штатах ( 34 ). Затем мы задаемся вопросом: как происходит перенос воздуха и капель потенциально инфекционного аэрозоля между водителем и пассажиром и как этот воздухообмен изменяется при различных комбинациях полностью открытых и закрытых окон?

Чтобы ответить на этот вопрос, мы провели серию репрезентативных симуляций вычислительной гидродинамики (CFD) для ряда вариантов вентиляции в модели четырехдверного легкового автомобиля. Внешняя геометрия была основана на Toyota Prius, и мы смоделировали модели потока, связанные с движущимся автомобилем, имея полую пассажирскую кабину и шесть комбинаций полностью открытых и закрытых окон, названных как передний левый (FL), задний левый (RL). , передний правый (FR) и задний правый (RR) (рис.1). Мы рассматриваем случай, когда в автомобиле едут два человека — водитель на переднем левом сиденье (при условии, что автомобиль с левым рулем) и пассажир, сидящий на заднем правом сиденье, тем самым максимально увеличивая физическое расстояние (≈1,5 м) между жильцами. Для целей моделирования пассажиры были смоделированы просто как цилиндры, расположенные в салоне автомобиля.

Рис. 1 Схема геометрической модели вагона с идентификаторами окон FL, RL, FR и RR.

Две области, окрашенные в черный цвет, представляют лица водителя и пассажира.В таблице справа приведены шесть смоделированных конфигураций с различными комбинациями полностью открытых и закрытых окон.

В качестве эталонной конфигурации (рис. 1, конфигурация 1) мы рассматриваем вождение с закрытыми всеми четырьмя окнами и обычным потоком кондиционера — с воздухозаборником на приборной панели и выпускными отверстиями в задней части автомобиля, т. Е. общий для многих современных автомобилей ( 35 ). Поступающий воздух был смоделирован как свежий (то есть без рециркуляции) с относительно высокой скоростью притока 0.08 м 3 / с ( 36 ).

Численное моделирование проводилось с использованием пакета Ansys Fluent, который решал трехмерные стационарные усредненные по Рейнольдсу уравнения Навье-Стокса (RANS) с использованием стандартной модели турбулентности k -ε (подробности см. В разделе «Методы»). Подход RANS к турбулентности, несмотря на его известные ограничения ( 37 ), представляет собой широко используемую модель для научных, промышленных и автомобильных приложений ( 38 ). Более точная оценка структуры потока и дисперсии капель возможна с использованием моделирования крупных вихрей или прямого численного моделирования с полным разрешением, которое требует значительно более высоких вычислительных затрат.Это выходит за рамки настоящей работы.

Мы смоделировали единственную скорость движения v = 22 м / с [50 миль в час (миль / ч)] и плотность воздуха ρ a = 1,2 кг / м 3 . Это соответствует числу Рейнольдса, равному 2 миллионам (в зависимости от высоты автомобиля), что достаточно высоко, чтобы представленные здесь результаты не зависели от скорости автомобиля. Схемы потока, рассчитанные для каждой конфигурации, использовались для оценки передачи воздуха (и потенциального патогена) от водителя к пассажиру и, наоборот, от пассажира к водителю. Эти оценки были получены путем вычисления поля концентрации пассивного индикатора, «выпущенного» каждым из агентов, и путем оценки количества этого индикатора, достигающего другого агента (см. Методы).

Здесь мы сначала опишем распределения давления, устанавливаемые движением автомобиля и потоком, индуцированным внутри салона. После этого мы описываем результаты передачи от пассажира к водителю и от водителя к пассажиру для каждого из вариантов вентиляции и, наконец, в заключение приводим выводы, основанные на наблюдаемых полях концентрации, общих выводах и значениях результатов.

РЕЗУЛЬТАТЫ И ИХ ОБСУЖДЕНИЕ

Общие схемы воздушного потока

Внешний воздушный поток создает распределение давления по автомобилю (рис. 2), образуя зону застоя высокого давления над решеткой радиатора и на передней части лобового стекла. Пиковое давление здесь (301 Па) порядка динамического давления (0,5 90 a v 2 = 290 Па при 22 м / с). И наоборот, когда воздушный поток обтекает автомобиль сверху и по бокам, высокая скорость воздуха связана с зоной низкого давления, при этом местное давление значительно ниже атмосферного (нулевое манометрическое давление на рис. 2). Эта общая карта давления согласуется с другими расчетами потоков над кузовами автомобилей ( 39 ) и дает физический предварительный просмотр ключевой особенности — того, что области возле передних окон и крыши автомобиля связаны с давлением ниже атмосферного. , в то время как области в задней части пассажирского салона связаны с нейтральным давлением или давлением выше атмосферного.

Рис. 2 Распределение давления вокруг автомобиля, связанное со скоростью автомобиля 22 м / с (50 миль в час).

( A ) Распределение поверхностного давления. ( B ) Распределение давления в воздухе в средней плоскости. Цветная полоса показывает манометрическое давление в паскалях и подчеркивает средний диапазон давлений: [-180, 60] Па. На этой скорости полный диапазон избыточного давления на поверхности составляет [-361, 301] Па.

Типичный Образец линий обтекания (или траектории) в салоне автомобиля показан на рис. 3, где открыты окна RL и FR (конфигурация 3 на рис. 1). Линии тока зародились в окне RL, где находится сильный приток (рис.3, справа внизу), за счет зоны высокого давления, создаваемой движением автомобиля (рис. 2). Сильный воздушный поток (~ 10 м / с) проникает в кабину из этой области и проходит вдоль заднего сиденья автомобиля, а затем проходит мимо пассажира, сидящего с правой стороны кабины. Воздушный поток поворачивается в закрытом окне RR, движется вперед, и большая часть воздуха выходит из кабины через открытое окно на стороне FR транспортного средства, где внешнее давление ниже атмосферного (рис. 2). Существует гораздо более слабый воздушный поток (~ 2 м / с), который после поворота пассажира продолжает циркулировать внутри салона.Видно, что небольшая часть этого потока выходит через окно RL.

Рис. 3 Линии тока, рассчитанные для случая, когда окна RL и FR открыты.

Линии тока были инициированы при проеме окна RL. Цвет линии обтекания указывает скорость потока. На вставках показаны окна FR и RL, окрашенные нормальной скоростью. Окно RL имеет сильный приток (положительный) окружающего воздуха, сконцентрированный в его задней части, тогда как окно FR преимущественно показывает поток наружу (отрицательный) в окружающую среду.

Обтекаемые стрелки указывают на то, что преимущественное направление зоны рециркуляции внутри кабины — против часовой стрелки (если смотреть сверху). Эти обтекаемые формы, конечно же, представляют возможные пути передачи, потенциально способные транспортировать содержащие вирусы капли или аэрозоли по салону и, в частности, от пассажира к водителю.

Как уже указывалось, для конкретного варианта вентиляции, показанного здесь, общая схема распределения воздуха — входящего в RL и выходящего из FR — согласуется с распределениями внешнего давления (рис.2). Повышенное давление в задней части кабины и давление всасывания в передней части кабины приводят в движение поток в кабине. Эта конкретная схема воздушного потока была подтверждена в «полевых испытаниях», в которых окна тестового автомобиля (хэтчбек Kia Forte 2011 года) были расположены с открытыми окнами RL и FR, с двумя пассажирами (водитель на сиденье FL и пассажир на сиденье FL). Заднее сиденье) как в конфиг. 3. Автомобиль двигался со скоростью 30 миль в час по прямой дороге, и для визуализации направления и приблизительной силы воздушного потока на всем протяжении использовались палочка (короткая палка с хлопковой нитью, прикрепленной к наконечнику) и генератор дыма. кабина.Перемещая трубку и дымогенератор в разные места внутри кабины, можно получить общую картину потока, полученную при моделировании CFD — сильный воздушный поток вдоль задней части кабины, выходящий из окна FR, и очень слабый поток около водителя — были качественно подтверждены (см. Дополнительные материалы). Различные конфигурации вентиляции создают разные схемы обтекания (например, рис. S4 и S5), но большинство из них могут быть связаны с распределениями давления, установленными по кузову автомобиля (рис.2).

Важным фактором при оценке различных вариантов вентиляции в замкнутой кабине автомобиля является скорость, с которой воздух в кабине пополняется свежим воздухом снаружи. Это было измерено Оттом и др. . ( 32 ) для различных автомобилей, движущихся с разными скоростями, и для ограниченного набора вариантов вентиляции. В этих измерениях пассивный индикатор (представляющий сигаретный дым) был выпущен внутрь кабины, и было измерено экспоненциальное затухание концентрации индикатора.Предполагая, что воздух в кабине хорошо перемешан ( 32 ), они оценили воздухообмен в час (ACH) — широко используемый показатель при проектировании вентиляции помещений.

На основе моделирования мы можем точно вычислить общий поток воздуха, входящего (и выходящего) из кабины, и, зная объем кабины, мы можем напрямую вычислить ACH. Такой расчет дает очень высокую оценку ACH (порядка тысяч; см. Рис. S6), но это вводит в заблуждение, поскольку предположение о хорошо перемешанном воздухе в салоне является чрезмерным упрощением.Вместо этого более подходящая количественная оценка ACH была получена с использованием анализа времени пребывания для пассивного скаляра, выпущенного в нескольких местах в пассажирском салоне. Было вычислено время, необходимое для того, чтобы концентрация на выходе снизилась ниже порогового значения (1% от начального значения), и обратная величина этого времени дает эффективные значения для ACH (рис. 4), которые выгодно отличаются от тех, о которых сообщает Отт и др. . ( 32 ) после корректировки скорости автомобиля ( 40 ).

Рис. 4 Скорость воздухообмена (или ACH), рассчитанная на основе анализа времени пребывания для различных конфигураций.

Здесь скорость воздухообмена определяется как 1 / τ r , где τ r — время пребывания в часах. Оценка неопределенности основана на уровне турбулентности.

Как и следовало ожидать, конфигурация-all-windows-open-configuration (Config. 6) имеет самый высокий ACH — приблизительно 250, в то время как среди остальных конфигураций конфигурация-all-windows-closed-configuration (Config.1) имеет самый низкий ACH — 62. Однако несколько неожиданно то, что ACH для конфигурации с открытыми окнами, смежными с водителем и пассажиром (FL и RR, соответственно; Конфиг. 2), составляет всего 89 — чуть выше чем конфигурация с закрытыми окнами. Остальные три конфигурации (конфигурации с 3 по 5) с двумя или тремя открытыми окнами показывают относительно высокую эффективность около 150 ACH. Причину этих различий можно проследить до общих схем обтекания и распределений давления, которые управляют потоком воздуха в кабине (рис.2). Хорошо вентилируемое пространство требует наличия входа и выхода и благоприятного перепада давления между ними ( 41 , 42 ). После создания перекрестного вентиляционного пути (как в конфигурации 3 или на рис. 3) открытие третьего окна мало влияет на ACH.

Важно отметить, что ACH для Config. 3 выше, чем у Config. 2, несмотря на кажущуюся зеркальную симметрию открытых окон. Это происходит из-за двух эффектов. Во-первых, расположение людей относительно открытых окон влияет на время пребывания высвобожденного скаляра, который используется при оценке ACH ( 32 ).Во-вторых, цилиндры, представляющие водителя и пассажира, также вызывают уменьшение воздушного потока в Config. 2, где пассажиры сидят рядом с открытыми окнами. Позже мы покажем, что ACH дает только частичную картину и что распространение пассивного скаляра может показать заметные различия между конфигурациями. 3 и 5, несмотря на их почти постоянный ACH.

Передача от водителя к пассажиру

Потоки, возникающие в кабине, обеспечивают путь для передачи воздуха между двумя пассажирами и, следовательно, возможный путь заражения.Наше внимание здесь сосредоточено на передаче через аэрозоли, которые достаточно малы (и неинерционны), чтобы их можно было рассматривать как точные индикаторы потока жидкости ( 43 , 44 ).

Мы начинаем с рассмотрения проблемы с точки зрения зараженного водителя, выпускающего аэрозоли, содержащие патогены, и потенциально заразившего пассажира. На рисунке 5 показано сравнение схем распространения пассивного скаляра, выпущенного рядом с водителем и достигающего пассажира (подробности см. В разделе «Методы»).Чтобы получить объемную количественную оценку, также вычисляется средняя скалярная концентрация в сферической области диаметром 0,1 м, окружающей лицо пассажира, как показано на рис. 5В.

Рис. 5 Трансмиссия от водителя к пассажиру.

( A ) Схема транспортного средства с разрезом, проходящим через центр внутреннего отсека, на котором показаны последующие поля концентрации. ( B ) Гистограмма показывает массовую долю воздуха, достигающего пассажира и исходящего от водителя.( C ) Тепловые карты, показывающие поле концентрации видов, происходящих от драйвера, для различных случаев окна. Обратите внимание, что отрезок A – D находится в передней части кабины автомобиля, а направление потока в C — слева направо. Пунктирные линии представляют открытые окна, а сплошные линии указывают закрытые окна. Здесь C 0 — начальная массовая доля пассивного скаляра в месте нагнетания, где C / C 0 = 1. Столбики ошибок в (B) представляют собой 1 SD поля концентрации вокруг пассажир.

Конфигурация «все окна с закрытыми окнами» (конфигурация 1), полагающаяся только на кондиционирование воздуха, дает наихудшие результаты и приводит к более 10% скаляра, который оставляет водитель, достигая пассажира. В отличие от этого, настройка «все окна открыты» (конфигурация 6) представляется наилучшим случаем, при этом введенный скаляр почти не достигает пассажира. Общая тенденция к снижению передачи наблюдается при увеличении количества открытых окон. Однако между различными конфигурациями существует некоторая вариативность, причины которой могут быть не ясны, пока не будут рассмотрены общие схемы потока (например,г., рис.3).

Поля концентрации скаляра (рис. 5C) исследуются в горизонтальной плоскости A-B-C-D внутри кабины автомобиля примерно на уровне головы пассажиров (рис. 5A). Концентрация скалярного поля максимальна, когда все четыре окна закрыты (Конфигурация 1). Отметим, что эта конфигурация вождения также может быть наиболее предпочтительной в Соединенных Штатах (с некоторыми сезонными колебаниями). Ситуация с двумя открытыми окнами, при которой водитель и пассажир открывают свои окна (Конфиг.2), можно предположить, что это логичный способ избежать заражения от другого жильца. Хотя эта конфигурация действительно улучшается по сравнению с ситуацией с закрытыми окнами, показанной на рис. 5B, из поля концентрации можно увидеть, что Config. 2 неэффективно разбавляет частицы индикатора, и пассажир получает довольно большую нагрузку от водителя. Чтобы объяснить этот результат, мы более внимательно изучили схемы воздушного потока. По аналогии с потоками, связанными с Config.3 (рис. 3), конфиг. 2 создает сильный воздушный поток из открытого окна RR (RR) в открытое окно FL вместе с рециркуляционным потоком по часовой стрелке внутри кабины, если смотреть сверху. Хотя такая схема потока является слабой, она увеличивает транспортировку трассирующего вещества от водителя к пассажиру. Более того, входящий воздушный поток в Config. 2 проникает за пассажиром и неэффективно смывает потенциальные загрязнения, исходящие от водителя.

Улучшение этой конфигурации может быть достигнуто, если возможны две модификации: (i) изменение направления внутренней циркуляции и (ii) измененный входящий воздушный поток, который сталкивается с пассажиром перед тем, как покинуть его через открытое окно спереди. Это было реализовано, когда RL и FR открыты (конфигурация 3) (фиг. 5C), такая же, как конфигурация, показанная на фиг. 3). Теперь входящий поток чистого воздуха из окна RL частично сталкивается с пассажиром (сидящим на сиденье RR), когда он поворачивает за угол. Этот поток воздуха может также действовать как «воздушная завеса» ( 45 ), и, следовательно, концентрация потенциально загрязненного воздуха, достигающего пассажира, снижается.

Остальные конфигурации (конфигурации с 4 по 6) будут рассматриваться как изменения, внесенные в конфигурацию.3, открыв больше окон. Конфигурация 4 имеет три открытых окна (рис. 5C). Поскольку это представляет собой открытие дополнительного (RR) окна, может оказаться неожиданным обнаружение отрицательного воздействия на поле концентрации и ACH (сравнение конфигураций 3 и 4 на рис. 5, B и C). Увеличение концентрации может быть связано с измененными схемами воздушного потока, возникающими в результате открытия третьего (RR) окна. Во-первых, открытие окна RR приводит к уменьшению потока, вращающегося в конце RR кабины, поскольку часть поступающего воздуха выходит из этого окна (рис. S4). Из-за этого отклонения воздушного потока область, окружающая пассажира, менее эффективна в качестве барьера для скаляра, выпущенного водителем. Во-вторых, модифицированный поток также создает ток увлечения от водителя к пассажиру, что еще больше увеличивает скалярный транспорт.

Когда третьим открытым окном является FL (Конфигурация 5), это приводит к улучшению, почти вдвое уменьшая среднюю концентрацию по сравнению с тем, когда дополнительным окном является RR (Конфигурация 3). Причина этого видна из поля концентрации (рис.5C), поскольку при открытом окне FL рядом с водителем относительно низкое давление в передней части автомобиля создает поток наружу, который вымывает большую часть выпущенных частиц. При существенно уменьшенном поле начальной концентрации около водителя пропорционально уменьшается доля, достигающая пассажира. Таким образом, среди конфигураций с тремя открытыми окнами Config. 5 может обеспечить максимальную пользу с точки зрения передачи данных от водителя к пассажиру.

Последний раз, когда открываются все четыре окна (Конфиг.6), мы снова можем использовать распределение внешнего давления для прогнозирования направлений потока. Линии обтекания проходят через задние окна и уходят через передние окна. Однако, в отличие от конфигурации с открытыми только двумя окнами (рис. 3), общая картина потока существенно изменена (рис. S5), а линии тока подчиняются симметрии слева направо и, по большей части, не пересекают вертикальную среднюю плоскость. из машины. В этой конфигурации поток в значительной степени разделен на две зоны, образуя два перекрестных вентиляционных канала, в которых общий расход воздуха почти удваивается по сравнению с конфигурациями с двумя и тремя открытыми окнами (рис.S6).

Трансмиссия от пассажира к водителю

В этом разделе мы рассмотрим передачу частиц (и потенциальных патогенов) от пассажира к водителю. Сравнивая схемы распространения пассивного скаляра в салоне автомобиля (рис. 6), общая тенденция предполагает снижение уровня передачи по мере увеличения количества открытых окон, аналогично результатам, полученным для передачи от водителя к пассажиру. Конфигурация с закрытыми окнами (Конфигурация 1) показывает самый высокий уровень концентрации у драйвера (~ 8%).Это значение, однако, ниже, чем 11%, о которых сообщается для обратного транспорта, то есть от водителя к пассажиру (рис. 5B), разница, которую можно отнести к тому факту, что кондиционер создает фронтальную -баз средний расход.

Рис. 6 Передача от пассажира к водителю.

( A ) Схема транспортного средства с разрезом, проходящим через центр внутреннего отсека, на котором показаны последующие поля концентрации. ( B ) Гистограмма показывает массовую долю воздуха, достигающего водителя, который исходит от пассажира.( C ) Тепловые карты, показывающие поле концентрации видов, происходящих от пассажира, для различных конфигураций окон. Пунктирные линии представляют открытые окна, а сплошные линии указывают закрытые окна. Здесь C 0 — начальная массовая доля пассивного скаляра в месте нагнетания, где C / C 0 = 1. Столбики ошибок в (B) представляют собой 1 SD поля концентрации вокруг Водитель.

Как и раньше, самый низкий уровень скалярного транспорта соответствует сценарию с открытыми окнами (Config.6), хотя отметим, что концентрация нагрузки здесь (около 2%) заметно выше, чем у трансмиссии водитель-пассажир (около 0,2%). Образцы линий обтекаемости для этой конфигурации (рис. S5) показывают, что воздух входит через оба задних окна и выходит через соответствующие передние окна. Следовательно, как в левой, так и в правой половине кабины имеется средний поток от задней части к передней, что улучшает передачу от пассажира к водителю.

Среди остальных конфигураций (Конфиг.2-5), Конфиг. 3 показывает слегка повышенный уровень средней концентрации. Схема внутренней циркуляции против часовой стрелки лежит в основе этой схемы передачи. Существенного снижения средней концентрации можно добиться, дополнительно открыв заднее окно рядом с пассажиром (Конфиг. 4). Это позволяет немедленно вымыть большую часть скаляра, высвобождаемого пассажиром, через заднее окно, аналогично тому, как открытие окна рядом с водителем (FL) помогает вымыть высококонцентрированные загрязнения от водителя, прежде чем они может циркулировать к пассажиру (рис. 5C, конфиг. 5).

Заключительные замечания

Таким образом, картины потока и поля скалярной концентрации, полученные из моделирования CFD, демонстрируют, что установление доминирующего перекрестного вентиляционного потока внутри кабины автомобиля имеет решающее значение для минимизации потенциально инфекционного переноса частиц между пассажирами автомобиля. При установленной схеме потока относительное положение водителя и пассажира определяет количество воздуха, передаваемого между пассажирами.

Возможно, неудивительно, что наиболее эффективный способ минимизировать перекрестное заражение между людьми — это открыть все окна (Конфиг.6). Это устанавливает два различных пути воздушного потока в салоне автомобиля, которые помогают изолировать левую и правую стороны и максимизируют ACH в пассажирском салоне. Тем не менее, вождение со всеми открытыми окнами не всегда может быть жизнеспособным или желательным вариантом, и в этих ситуациях есть некоторые неинтуитивные результаты, которые выявляются расчетами.

Сценарий «все окна-закрытые» (конфигурация 1), при котором только кондиционер обеспечивает замену, кажется наименее эффективным вариантом.Возможно, наиболее неожиданным является то, что интуитивно понятный вариант — открытие окон, прилегающих к каждому жителю (конфигурация 2) — эффективен, но не всегда лучший среди вариантов частичной вентиляции. Конфигурация 3, в которой два окна, наиболее дальние от пассажиров (передние и правые, соответственно) открыты, по-видимому, обеспечивает лучшую защиту пассажира. Особые схемы воздушного потока, которые устанавливаются при распределении давления — направление свежего воздуха через заднее сиденье и через переднее окно — помогают минимизировать взаимодействие с водителем в положении FL.

Нельзя игнорировать роль скорости автомобиля при обращении с транспортным средством между пассажирами автомобиля. Поскольку число Рейнольдса потока велико, схемы воздушного потока будут в значительной степени нечувствительны к тому, насколько быстро движется автомобиль. Однако ожидается, что ACH будет линейно зависеть от скорости автомобиля ( 40 ) и, следовательно, чем ниже скорость автомобиля, тем ниже ACH, тем больше время пребывания в кабине и, следовательно, выше вероятность патогенных инфекция (см. рис.S7). Мы ожидаем, что полностью открытые окна будут наиболее эффективным средством снижения загрязнения окружающей среды кабины. Модели потока, возникающие в результате частично открытых окон, которые могут быть обычным явлением вождения, будут в центре внимания будущих исследований.

Представленные здесь результаты могут быть применены к автомобилям с правым рулем, что актуально для таких стран, как Великобритания и Индия. В таких ситуациях можно ожидать аналогичных, но зеркальных схем потока. Кроме того, хотя расчеты проводились для конкретной конструкции автомобиля (в общих чертах смоделированной на базе Toyota Prius), мы ожидаем, что общие выводы будут справедливыми для большинства легковых автомобилей с четырьмя окнами.Однако грузовики, минивэны и автомобили с открытым люком на крыше могут демонстрировать разные схемы воздушного потока и, следовательно, разные скалярные транспортные тенденции.

Разумеется, в нашем подходе к анализу есть неопределенности и ограничения. Устойчивое моделирование RANS решает для усредненного по времени турбулентного потока, в то время как на передачу скалярных частиц, которые могут представлять патогенные аэрозоли, будут влиять крупномасштабные, неустойчивые и турбулентные колебания, которые не полностью отражены в настоящей работе.Эти эффекты могут изменить количество трассера, испускаемого одним агентом и достигающего другого ( 46 ). Кроме того, плавучесть выброшенного многофазного облака и колебания температуры в зависимости от окружающей среды могут привести к увеличению срока службы дыхательных микрокапель ( 21 ), что не учитывается в настоящей работе. Тем не менее, несмотря на эти предостережения, эти результаты будут иметь сильное влияние на меры по смягчению инфекции для сотен миллионов людей, управляющих легковыми автомобилями и такси по всему миру, и потенциально обеспечат более безопасные и менее рискованные подходы к личному транспорту.

МЕТОДЫ

Геометрия автомобиля была выбрана исходя из базового экстерьера Toyota Prius. Интерьер был минималистичным и состоял из двух цилиндрических корпусов, представляющих водителя и пассажира. Модель автоматизированного проектирования для геометрии автомобиля была подготовлена ​​с помощью SOLIDWORKS, а последующие операции, включая дискретизацию предметной области (построение сетки) и настройку корпуса, были выполнены с помощью модуля Ansys Fluent.

Устойчивые уравнения RANS со стандартной моделью турбулентности k -ε решались на неструктурированной сетке, состоящей из примерно 1 миллиона тетраэдрических ячеек сетки.Размер области составлял 6 h × 5 h × 3 h в продольном, нормальном и поперечном направлениях соответственно, где h — высота кабины. Скорость автомобиля v = 22 м / с (50 миль в час) была установлена ​​в качестве условия притока перед передней частью кузова автомобиля. На выходе применялось условие выхода давления. Моделирование повторялось до тех пор, пока не была достигнута сходимость для уравнений неразрывности и импульса, а также скорости диссипации турбулентности E .Каждый запуск моделирования занимал примерно 1,5 часа вычислительного времени на стандартной рабочей станции. Было проведено исследование независимости сети, которое установило, что принятое решение было достаточным для количеств, указанных в настоящей работе.

Перемешивание и перенос пассивного скаляра моделировались путем решения уравнений переноса частиц, описывающих уравнение адвекции-диффузии. Отдельное моделирование было выполнено для скаляра, выпущенного рядом с водителем, а затем для его выпуска возле лица пассажира.Скаляр был настроен как невзаимодействующий материал, то есть с чрезвычайно низким коэффициентом диффузии массы, что означало, что только адвекция и турбулентная диффузия вносили вклад в динамику его переноса. Этот подход имитирует смешивание материалов с высоким числом Шмидта, таких как краситель или дым, которые обычно используются в качестве индикаторов в турбулентных потоках жидкости ( 47 ). Скорость закачки разновидностей была очень низкой, так что это не влияло на воздушный поток. Это было проверено путем сравнения полей концентраций для различных скоростей закачки, которые показали незначительные изменения.Эта стратегия была соблюдена, так что эффекты турбулентной диффузии также были учтены в анализах.

Благодарности: Мы благодарим S. Hao и Y. Zhu за полезные обсуждения. Мы подтверждаем использование изображений и материалов, любезно предоставленных Ansys Inc. Финансирование: V.M. выражает признательность за финансирование из стартовых фондов Массачусетского университета в Амхерсте. В.М. и A.D. выражают признательность за финансирование Центру систем армии США Natick Soldier. J.A.B. и К. подтверждаем финансирование из институциональных фондов Университета Брауна. Вклад авторов: K.B., J.A.B. и V.M. задумал проект. В.М. и К. разработал численное моделирование. А.Д. и В.М. провели численное моделирование и анализ данных. В.М. и К. провели полевые эксперименты. Все авторы обсудили результаты и написали статью. Конкурирующие интересы: Авторы заявляют об отсутствии конкурирующих интересов. Доступность данных и материалов: Все данные, необходимые для оценки выводов в статье, представлены в документе и / или дополнительных материалах.Дополнительные данные, относящиеся к этой статье, могут быть запрошены у авторов.

Легковых автомобилей Mercedes-Benz: статьи, видео и фото.

Kraftstoffverbrauch kombiniert

CO₂-Emissionen kombiniert

Stromverbrauch im kombinierten Testzyklus

1 Die angegebenen Werte wurden nach dem vorgeschriebenen Messverfahren ermittelt. Es handelt sich um die «NEFZ-CO₂-Werte» i.С. против Ст. 2 № 1 Durchführungsverordnung (ЕС) 2017/1153. Die Kraftstoffverbrauchswerte wurden auf Basis dieser Werte errechnet. Der Stromverbrauch wurde auf der Grundlage der VO 692/2008 / EG ermittelt. Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO₂-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem «Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO₂-Emissionen und den Den Stromverbrauch al neuen Personenkraft demomenfwenmodellessand GmbH.dat.de unentgeltlich erhältlich ist.

4 Angaben zu Kraftstoffverbrauch, Stromverbrauch und CO₂-Emissionen sind vorläufig und wurden vom Technischen Dienst für das Zertifizierungsverfahren nach Maßgabe des WLTP-Prüfverrefahrens kermittel. Eine EG-Typgenehmigung und Konformitätsbescheinigung mit amtlichen Werten liegen noch nicht vor. Abweichungen zwischen den Angaben und den amtlichen Werten sind möglich.

6 Stromverbrauch und Reichweite wurden auf der Grundlage der VO 692/2008 / EG ermittelt.Stromverbrauch und Reichweite sind abhängig von der Fahrzeugkonfiguration. Дополнительная информация dat.de unentgeltlich erhältlich ist.

7 Angaben zu Stromverbrauch und Reichweite sind vorläufig und wurden vom Technischen Dienst für das Zertifizierungsverfahren nach Maßgabe der UN / ECE-Regelung Nr.101 ermittelt. Die EG-Typgenehmigung und eine Konformitätsbescheinigung mit amtlichen Werten liegen noch nicht vor. Abweichungen zwischen den Angaben und den amtlichen Werten sind möglich.

Почему продажи легковых автомобилей в Китае остановились

Слабость продаж стала шоком для мирового рынка, который до недавнего времени не ожидал увидеть ничего, кроме быстрого роста покупок автомобилей в Китае. Даже сейчас, просто глядя на цифры, кажется, есть много возможностей для расширения продаж легковых автомобилей в долгосрочной перспективе: где 811 из 1000 человек владеют автомобилями в Соединенных Штатах, только 192 из 1000 владеют автомобилем в Китае.Многие из тех, кто живет за пределами крупных мегаполисов, не владеют им, и всегда ожидалось, что в конечном итоге — по мере того, как уровень жизни в стране продолжает расти — можно будет купить больше. Но есть элементы, помимо дохода.

ИЗМЕНЕНИЯ В КОНСТРУКЦИИ

Одним из основных факторов снижения продаж автомобилей стало огромное расширение городского общественного транспорта в Китае за последнее десятилетие. В результате сотен миллиардов долларов, которые правительство вложило в общественный транспорт, высокоскоростная железная дорога между мегаполисами и сетями метро в крупных городах теперь стала более быстрым и эффективным способом передвижения.Сегодня более чем в 30 городах есть линии метро с протяженностью более 3000 миль. Среди самых длинных и самых молодых линий метро в мире, только в Пекине более 430 миль метро, ​​а в Шанхае — более 420 миль путей. В общее количество Шанхая не входит линия магнитной левитации протяженностью около 20 миль, которая считается одной из самых быстрых в мире.

Китай имеет самое большое население в мире и продолжает расти. В то время как общая численность населения, как считается, достигнет пика примерно в 2032 году, количество потенциальных покупателей автомобилей (возраст 18-60 лет) уже имеет тенденцию к снижению. За последние 3 года мы наблюдаем сокращение этой возрастной группы на 0,5 процента.

Еще одним изменением в сфере мобильности в Китае стал взрывной рост услуг по найму пассажиров, которые ежегодно привлекают более 330 миллионов пользователей. В настоящее время китайский рынок услуг по вызову пассажиров гораздо более взаимосвязан, чем большинство западных предложений, и сейчас он организован вокруг пары основных общих приложений, которые позволяют потенциальным пассажирам выбирать между различными услугами по вызову пассажиров, не говоря уже о множестве других предложений для потребителей. Несмотря на то, что в последние месяцы из-за нехватки водителей их использование снизилось, вызов водителя по-прежнему представляет собой привлекательную альтернативу владению автомобилем в Китае — по крайней мере, в мегаполисах.

По мере созревания автомобильного рынка возникла расширяющаяся торговля подержанными автомобилями, что до сих пор играло лишь незначительную роль. Хотя китайские потребители по-прежнему предпочитают покупать новые, низкие цены, удобство в Интернете и замедление темпов роста экономики позволяют продажам подержанных автомобилей впервые выйти на рынок новых автомобилей. В то время как продажи новых автомобилей снизились, ожидается, что продажи подержанных автомобилей в 2019 году вырастут почти на шесть процентов после роста более чем на 11 процентов в 2018 году.

Наконец, особенно в больших городах, есть признаки того, что рынок новых автомобилей может быть на данный момент насыщен теми китайцами, которые могут покупать новые автомобили, купившие один в последние годы.В небольших городах и в сельской местности по-прежнему существует высокий спрос на автомобили, но часто не хватает средств для покупки нового автомобиля.

ПАССАЖИРСКИЙ АВТО ИНДЕКС

Этот веб-сайт был создан на основе копии passcarphotos.info, которая была первоначально сохранена 26 апреля 2018 года. Веб-сайт был первоначально создан и управлялся JM LaBODA, который скончался в начале 2018 года. Когда его веб-сайт исчез, эта копия была создана, чтобы сохранить огромный объем информации, которую он собрал, доступен всем.Мы также работаем над восстановлением двух других его веб-сайтов: interurbancarphotos. info и pcccarphotos.info

.

Из-за того, что многие фотографии ссылаются на внешние веб-сайты, не все ссылки будут работать с течением времени. Полную офлайн-копию этого сайта можно скачать здесь: passcarphotos.zip

УКАЗАТЕЛЬ ФОТО ПАССАЖИРСКОГО АВТО

ОБНОВЛЕНО 9 АВГУСТА 2017 ГОДА, ДОБАВЛЕНО БОЛЕЕ 8402 НОВЫХ ССЫЛКИ.

Первоначально опубликовано 17 января 2003 г., !!!

НАИЛУЧШИЙ ПРОСМОТР ЭТОГО САЙТА С РАЗРЕШЕНИЕМ 1024 x 768 ИЛИ БОЛЕЕ.

Добро пожаловать в Индекс фотографий легковых автомобилей, лучший ресурс в Интернете для поиска фотографий пассажирских вагонов североамериканских железных дорог !!!

Из-за моего собственного интереса к пассажирским поездам и их оборудованию я начал составлять этот Указатель по одному разделу за раз, первоначально охватив только определенные типы пассажирского оборудования, которые, как мне показалось, представляли интерес, и со временем добавлялись новые. С момента своего создания в январе 2003 года этот сайт вырос до обширного списка, охватывающего оборудование для пассажирских поездов со всей Северной Америки, предоставляя фанатам и моделистам точную документацию о том, как выглядели вагоны, сколько было окрашено и маркировано. И это труд любви (иногда больше труда, чем любви, если честно), потому что все поиски выполняются мной, поскольку у меня есть время и способ сделать это. И еще кое-что, что нужно учитывать, фотографии, которые были найдены в Интернете, являются одними из единственных оставшихся документов для большого количества автомобилей, описанных здесь … многие ушли, и их больше никогда не увидят. По меньшей мере, я в долгу перед всеми, кто был готов поделиться своими изображениями в сети, потому что, если бы не они, многие из этих автомобилей просто исчезли бы полностью в истории без следа.

В этом обновлении я представляю новый раздел, который, я надеюсь, люди сочтут полезным. Это собрание ссылок, где оборудование железных дорог участников демонстрируется в сервисе Amtrak, но все еще одето в одежду своего бывшего владельца. Вы найдете этот новый раздел ниже под баннером «ЭРА РАДУГИ AMTRAK».

Как и в случае с каждым обновлением, вероятно возникновение неработающих ссылок. Иногда это просто ошибка с моей стороны, которую можно быстро исправить, но, к сожалению, иногда это то, чего никогда нельзя избежать, поскольку так много изменений для многих людей, у которых есть веб-сайты. Ряд людей помогли мне понять мои ошибки, а также сообщили о неработающих ссылках, и я очень благодарен за любую помощь в этом !!! Я не могу обещать вам, что все ссылки будут работать, так как я не могу это контролировать. Я скажу, однако, что если ссылка не работает, я увижу об этом (и, если возможно, сообщу об этом владельцу сайта) и, если необходимо, удалю ее из будущих обновлений. Чтобы связаться со мной, мой адрес электронной почты: jmlaboda [at] passcarphotos.Информация.

Как было недавно объявлено еще в июне, я создал два сопутствующих сайта, посвященных автомобилям междугородного сообщения и автомобилям PCC. Оба содержат ряд отличных ссылок на изображения автомобилей, которые использовались в прошлом, а также некоторых, которые используются сегодня. Две ссылки ниже приведут вас на их домашнюю страницу …

Рекомендуемые сайты :

Права фотографа. В эти переменчивые времена многое повлияло на способность железнодорожных фанатов записывать на пленку и в письменные записи продолжающиеся хроники сегодняшних железных дорог. После трагедии 11 сентября право людей фотографировать в общественных местах подверглось нападкам, и это особенно касается тех, кто фотографирует поезда. Адвокат Берт П. Крагес II собрал информацию о том, что следует и чего нельзя делать при публичной фотосъемке … Чтобы посетить его сайт, НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ. Кроме того, на веб-сайте Американского союза гражданских свобод есть отличная информация, которая помогает еще больше определить закон.

Хотите узнать больше о легковых автомобилях? Список легковых автомобилей на Yahoo ! Groups — лучшее место, где можно найти информацию обо всем пассажирском оборудовании в Северной Америке.В этом списке можно найти информацию обо всех аспектах оборудования пассажирских поездов. Основана Томом Мэдденом, чей веб-сайт The Pullman Project содержит обширную информацию и историческую документацию об автомобилях Pullman и их истории.

Для тех, кто проживает или хотя бы заинтересован в обслуживании пассажиров к северу от границы, список канадских пассажирских железных дорог является отличным ресурсом, будь то информация о современных услугах VIA Rail Canada или вопросы, касающиеся исторического обслуживания пассажиров. Для любителей легковых автомобилей это еще один отличный список, частью которого стоит стать, и я очень надеюсь, что вы ознакомитесь с ним. Я уверен, что вы не пожалеете.

Список пассажирских поездов на Yahoo ! Groups — это то, о чем говорит название … пассажирский поезд состоит. Многие поезда описаны в сообщениях и в разделе файлов Списка, и каждую неделю мы видим еще больше поездов. Для моделистов, желающих получить представление о том, каким мог бы быть их желанный поезд, это как будто это единственное лучшее место в Интернете для получения информации, и я могу честно сказать, что участники были очень щедры, делясь множеством отличных составов поездов.Это сайт, который займет у вас долгое время, пока вы исследуете все, что было опубликовано. Надеюсь, вы потратите время, чтобы исследовать его богатство !

Заинтересованы в легковых автомобилях? Список Doodlebug — отличный источник информации и обмена идеями по всем аспектам легковых автомобилей, от самых первых автомобилей до самых современных. Не так уж и много людей в группе, но стоит поискать во многих сообщениях и машинах, которые обсуждались. Очень рекомендую !

Еще один список, который может вас заинтересовать, — это Budd RDC и SPV List.Список начал свою работу 1 мая 2002 года, и, как могут сказать вам члены, список стал более ценным, поскольку передается огромное количество информации, включая информацию о выживших автомобилях Budd. Это тоже группа, которую стоит посетить !

Заинтересованы в различных аспектах пригородных перевозок? Список разработчиков пригородных поездов — отличное место, где можно найти вдохновение и поделиться идеями обо всех типах пригородных поездов и их моделировании. Хотя это и не так активно в списке, многие сообщения в Список содержат массу информации и множество замечательных идей о том, как подойти к моделированию городского оборудования.

И последнее, но не менее важное — это Список цирковых поездов. Давно отличное место для знакомства с цирковым поездом, оно стало еще более ценным сейчас, когда автомобили направляются к своим новым владельцам, у некоторых из которых светлое будущее, а другим суждено пожертвовать свои части. В дополнение к освещению поездов Ringling Bros. и Barnum & Bailey, есть также освещение небольших операций и различных карнавальных поездов, которые используются для движения по рельсам, последним из которых является шоу Джеймса Э. Стрейта. Для любителей цирка это список , к которому можно присоединиться и поделиться !!!

Заинтересованы в купольных вагонах? КУПОЛ веб-люркера.Главный сайт — это самый инклюзивный сайт в сети, посвященный созданию и использованию этих автомобилей. Из-за обширной коллекции изображений на этом сайте я не приложил усилий, чтобы включить многие снимки как часть этих списков, но это сайт, который я настоятельно рекомендую.

Также я настоятельно рекомендую всем, кто хочет узнать больше об автомобилях и локомотивах, которые Amtrak использует с момента своего основания, посетить фотоархив Джима Хебнера Amtrak Photo Archives. Его сайт содержит обширную коллекцию фотографий большинства локомотивов Amtrak, а также большую коллекцию фотографий различных легковых автомобилей, экспрессов, дорожных прицепов и даже пары автобусов Amtrak, что делает его лучшим местом в Интернете для посмотреть подвижной состав Amtrak.

Ушедшие, но не забытые … Колорадский вагон (и вагон Рейдер до него) за время своего существования создали одни из самых интересных и уникальных легковых вагонов как для туристической индустрии, так и для транзитных властей. Веб-сайт Ultradomes Джоди Мура охватывает широкий спектр автомобилей, созданных компанией.

Возвращение ультракуполов?

Еще в марте 2016 года было объявлено, что канадский оператор железных дорог Rocky Mountaineer заключил контракт со Stadler на 10 двухуровневых вагонов со стеклянным верхом, которые должны быть поставлены в 2018 году.Хотя в статье, опубликованной в различных источниках, не было объявлено никаких иллюстраций или спецификаций, показано, как выглядит интерьер Colorado Railcar Ultradome, и это может быть то, на чем будут основаны автомобили, которые они будут строить. Чтобы найти статьи по этому заказу и узнать больше об этом, нажмите здесь.

ГРАФИКА НА ЭТОЙ СТРАНИЦЕ ЯВЛЯЕТСЯ ОРИГИНАЛЬНЫМ ИСКУССТВОМ, © 2007-2015, Дж.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *