Коробка передач автомат значение: Обозначения букв на коробке автомат «АКПП»- Значение маркировок на «АКПП»

Содержание

Що означає «L» на стійці перемикання передач | Екплуатація. Догляд

  Что означает «L» на стойке переключения передач

  Вы наверное знаете значение букв на коробке передач автомат: P, R, N, D. Однако вы может редко, если вообще, переключиться на «L» при переключении передач. Итак, что же она означает? И следует ли пользоваться ею вообще?

  L означает низкую передачу. Когда ваш автомобиль находится в приводе или D, автоматическая коробка передач будет перемещаться по передачам по мере увеличения скорости. Когда ваш автомобиль находится на низком уровне или L, передача не сдвинется.

  Вместо этого он остается на низкой передаче, и меньше топлива впрыскивается в двигатель. Это дает вам меньше скорости, но то, что вы жертвуете скоростью, которую вы компенсируете крутящим моментом двигателя. В основном, использование низкой передачи дает двигателю больше мощности.

  Крутящий момент полезен, когда вы буксируете что-то своим автоматом. Буксировка требует большего крутящего момента, но если вы буксируете в приводе, это накладывает больше нагрузки на ваш двигатель, поскольку передача проходит через шестерни. Сохраняя его на низких оборотах позволяет сохранить крутящий момент, что облегчает буксировку и снижает нагрузку на ваш двигатель.

  Еще одна причина, по которой вы можете использовать низкую передачу, — это подняться на холм, чтобы дать вашему двигателю силу без чрезмерного напряжения. Низкая передача также полезна для езды по снегу или на обледенелых дорогах, поскольку она снижает вашу скорость и дает вам больше контроля над автомобилем.

 

  Если вы все же не знаете значение букв на коробке передач:

  P = «Парк», фиксирует передачу и ведущие колеса.
  R = «Реверс»,  двигает автомобиль назад.
  N = «Нейтраль»,  отключает передачу и задние колеса.
  D = «Привод», который продвигает автомобиль вперед под управлением коробки передач; передача может свободно выбирать передаточные числа самостоятельно.


  3 = «3-я передача», аналогичная D, за исключением того, что трансмиссия получает указание не переключать на любую передачу выше третьей передачи.
  2 = «2-я передача», аналогичная 3, за исключением что трансмиссия получает указание не переключать на любую передачу выше 2-й.

►Что обозначают буквы (режимы) на коробке автомат

 
  OD = «Overdrive» позволяет переключать передачу на передаточное число, выше нормы для максимальной скорости и / или максимальной эффективности использования топлива.
—————————-

Попередні новини:

Що слід знати про моторні мастила

Популярні зимові шини для 2017-2018 року

Полірування автомобіля. Поради експерта

Диск зчеплення на ГАЗ-53

5 кращих масляних фільтрів 2017 року

Коробка передач

Трансмиссия (Transmission)

На современных машинах Формулы-1 устанавливается продольная полу- или полностью автоматическая трансмиссия. Подрулевые рычажки (шифтеры) подсоединены к сервоклапанам, передающим электрический сигнал в заднюю часть автомобиля к четырём гидравлическим приводным механизмам. Те, в свою очередь, перемещают штоки коробки передач, которые включают и выключают нужные передачи. Бортовой компьютер управляет сцеплением, оборотами двигателя, и предохраняет систему от повреждения в результате включения неправильной передачи. Также система может быть запрограммирована на опредёлённую последовательность переключения передач вниз, а в случае полного автомата, в обе стороны. Скорость переключения передач составляет от 20 до 40 миллисекунд.

Высокотехнологичный цельнолитой титановый корпус коробки передач Минарди

Критическим аспектом создания коробки передач, является конструкция её корпуса, потому, что он является частью шасси, и на него крепятся элементы задней подвески. Титан является отличным материалом для этих целей, но дальнейшее развитие конструкции направлено в сторону титановых сплавов и даже углепластика
Коробка крепится болтами к задней части двигателя. Несколько лет назад, шестерни коробки передач можно было заменить очень быстро (потому, что коробка крепилась позади дифференциала, и доступ к ней, с задней части машины, осуществлялся очень легко). Однако, в настоящее время, замена всех семи пар шестерёнок занимает около 30 минут. Феррари удалось успешно объединить корпус коробки передач с картером двигателя, значительно повысив за счёт этого жёсткость машины.

Передачи (Gearing)

Основная задача трансмиссии – обеспечение максимальной мощности и крутящего момента двигателя во всём диапазоне скоростей и дорожных условий. Это достигается за счёт изменения передаточного соотношения шестерённок, передающих крутящий момент от двигателя к ведущим колёсам (согласно правилам ФИА допускается от 4 до 7 передач). Сегодня, все команды остановили свой выбор на 6-ти или 7-ми ступенчатой коробке передач. Каждая пара шестерён, при её включении передает в определённом отношении крутящий момент от коленчатого вала через дифференциал к ведущим колёсам. Эти шестерни достаточно хрупкие, редко работают дольше одной гонки, а порой выходят из строя и заменяются по несколько раз на протяжении гоночного уик-энда. В дополнение к передачам «вперёд», правилами установлено, что на машине должна быть, как минимум одна, задняя передача. На деле, дополнительные элементы, связанные с необходимостью устанавливать заднюю передачу ухудшают характеристики автомобиля, поэтому их стараются делать очень лёгкими, и, как следствие очень хрупкими.

Каждая «передача» состоит из двух шестерён отношение числа зубьев, которых и определяет передаточное число. Одна шестерня, ведущая, расположена на первичном валу, соединённом со сцеплением. Другая – на вторичном валу, передающем вращение дальше, в дифференциал. Эти шестерни находятся в постоянном зацеплении, но только одна пара шестерён жёстко связана с валами в один момент времени. Это та передача, которая включена командой из кокпита.
У вас есть 69 основных вариантов передаточных отношений на выбор, не считая 3-х вариантов главной передачи. Каждая передача описывается двумя параметрами. Во-первых, это отношение вида ХХ/ХХ, характеризующее используемые шестерни. Цифры в числителе и знаменателе равны количеству зубьев на ведущей и ведомой шестернях соответственно, а результат деления даёт значение передаточного числа. Также существует значение вида ХХ,ХХХ обозначающее итоговое передаточное отношение выбранной передачи в комплексе с главной передачей, т.е. во сколько раз крутящий момент на ведущих колёсах больше крутящего момента двигателя. Обратите внимание что, если изменить главную передачу, то второе число изменится, а первое нет.
При выборе значения передач для конкретной трассы, в первую очередь следует учитывать два момента: максимальную скорость на самой длинной прямой, и минимальную скорость в самом медленном повороте трассы. Большинство медленных поворотов проходятся на второй передаче, так что в первую очередь следует сфокусироваться на определении 2-й передачи, затем – 6-й или 7-й (т.е. последней). После установки этих значений передачи с 3-й по 5-ю (6-ю в 7-ми ступенчатых коробках) распределяются равномерно, для обеспечения равномерного максимального ускорения до максимальной скорости.
Иногда, на трасах, где есть очень медленные шпильки (например во Франции, в Маньи-Куре), при их прохождении задействуется первая передача. Но вообще, если все повороты трассы проходятся на второй передаче, то первая передача используется только для старта. Но даже в этом случае при выборе передачи имеют значение несколько факторов. Первоначально передача подбирается для максимального ускорения до 2-й передачи при старте с ровного места на стартовой решётке. Если на стартовой позиции имеется небольшой подъём, то имеет смысл несколько укоротить 1-ю передачу. И наоборот, если стартовать надо под уклон, имеет смысл её удлинить. С введением лаунч-контроля, эти моменты стали не столь критичны, но необходимость добиться от машины максимально возможных характеристик всегда остаётся актуальной.

Дифференциал и главная передача (Differential&Final Gear)

Дифференциал это устройство для распределения крутящего момента между ведущими колёсами. На современных машинах Ф-1 он интегрирован в коробку передач. Крутящий момент с коленчатого вала двигателя передаётся через сцепление в коробку передач, где он изменяется за счёт определённой передачи, и далее через главную передачу подаётся к ведущим колёсам.
Дифференциал соединяется с коробкой передач через главную передачу. Изменение передаточного отношения главной передачи влияет как на «передние» передачи, так и на заднюю. Чем меньше передаточное отношение, тем лучше ускорение, но тем меньше максимальная скорость. Большее передаточное отношение производит обратный эффект. Начинать следует со среднего значения 13/52 (30,42), и увеличивать или уменьшать его в том случае, если надо сдвинуть вниз все передачи разом (например, при изменении угла атаки крыльев). Или, например, если их надо увеличить, для настройки на мокрую трассу. При этом крутящий момент на задних колёсах уменьшится.

Положения передач в автоматической коробке передач | Коробка передач | Запуск двигателя и вождение | XC90 Twin Engine 2019 Late

Дисплей водителя показывает выбранное положение передачи:

P, R, N, D или B.

В режиме ручного переключения передач отображается также выбранная передача.

Переключение передач

Селектор передач относится к типу «Shift-by-wire» с электронным управлением переключением передач вместо механического привода. Такая система обеспечивает более быстрое и плавное переключение передач с более четкими положениями передач.

Для переключения передач отожмите вперед или назад селектор передач с пружинным возвратом.

Положения передач

Положение парковки – P

Положение парковки активируется кнопкой P, которая находится рядом с селектором передач.

Выбирайте положение P, когда автомобиль припаркован или перед запуском двигателя. Автомобиль должен стоять неподвижно, когда выбирается положение парковки.

Чтобы из положения парковки выбрать другую передачу, необходимо выжать педаль тормоза и установить положение зажигания II.

Во время парковки – сначала задействуйте стояночный тормоз, а затем выберите положение парковки.

Предупреждение

Во время стоянки на склоне обязательно используйте стояночный тормоз. Включение передачи или положения P в автоматической коробке передач не во всех ситуациях достаточно для того, чтобы удерживать автомобиль на месте.

Примечание

Чтобы автомобиль можно было заблокировать и поставить на сигнализацию, селектор передач должен находиться в положении P.

Функции поддержки

Система автоматически устанавливает положение передачи P

  • Если двигатель глушится, когда выбрана передача D или R.
  • Если водитель отстегивает ремень безопасности и открывает дверь водителя, когда двигатель работает и селектор передач не находится в положение P.

Для парковки автомобиля, когда водитель не пристегнут ремнем безопасности и дверь открыта, – отмените положение P, вновь выбрав передачу R или D.

Если двигатель глушится на нейтральной передаче, автоматическое переключение в положение P не происходит. Это позволяет использовать для мойки автомобиля системы, в которых автомобиль перемещается внутри установки.

Положение передачи заднего хода – R

Выбирайте положение R для движения задним ходом. Автомобиль должен стоять неподвижно, когда выбирается положение заднего хода.

Нейтральное положение – N

Ни одна из передач не включена, и можно пускать двигатель. Затяните стояночный тормоз, если автомобиль стоит неподвижно и селектор передач находится в положении N.

Для того чтобы переместить селектор передач из нейтрального положения в любое другое положение, необходимо выжать педаль тормоза и установить положение зажигания II.

Положение вождения – D

D – это нормальное положение для вождения. Повышение и понижение передачи происходит автоматически в зависимости от ускорения и скорости.

При переключении передач из положения R в положение D автомобиль должен стоять неподвижно.

Режим торможения – B

Из положения B вы можете вручную переходить на более низкие передачи. Положение B можно выбирать в любое время во время движения. Автомобиль задействует электрический моторный тормоз, когда водитель отпускает педаль газа, при этом происходит подзарядка гибридного аккумулятора. В таком режиме появляется ряд возможностей для заряда гибридного аккумулятора, так как подзарядка происходит даже, когда водитель не пользуется педалью тормоза.

Для выбора режима торможения, переместите селектор передач назад из положения D. На дисплее водителя отображается выбранная передача.

  • Отожмите селектор передач один раз назад, чтобы перейти вниз на ближайшую передачу.
  • Отожмите селектор передач еще один раз назад, чтобы перейти на еще более низкую передачу.

Для переключения вручную на более высокие передачи необходимо, чтобы в автомобиле были установлены лепестки на рулевом колесе*.

  • Отожмите селектор передач вперед, чтобы вернуться в положение D.

Во избежание неравномерной работы и остановки двигателя коробка передач автоматически понижает передачу, если скорость падает ниже значения, допустимого для выбранной передачи.

Замена ATF в АКПП ZF. Зачем, как часто, как правильно выполнять эту процедуру?

Зачем и как часто нужно менять ATF? Как правильно выполнять эту процедуру? autoExpert ознакомился с мнением по этим вопросам специалистов ZF Services на семинарах, проходивших в Германии и Украине.

Несмотря на все свои известные бренды (Sachs, Boge, Lemfoerder) ZF в кругах специалистов ассоциируется прежде всего с автоматическими коробками передач. Кроме высокотехнологичной и качественной продукции компания дает своим партнерам все необходимые инструменты и знания для диагностики, обслуживания и ремонта АКПП. Очередным шагом на этом пути стал вынос обучающих семинаров за пределы Германии. Первый такой семинар в Украине состоялся в сентябре 2015 и был посвящен замене ATF в АКПП производства ZF.

ATF часто называют «маслом», но это неверно. Ведь automatic transmission fluid даже в буквальном переводе является жидкостью для автоматических трансмиссий. Она не только смазывает механизмы, но и участвует в управлении работой коробки. Долгое время считалось, что ATF в АКПП рассчитана на весь срок службы детали и замене не подлежит. Но с недавних пор в автомобильной промышленности начали отказываться от этой доктрины. ZF Services рекомендует менять ATF в АКПП их производства каждые 80-140 тысяч километров пробега, но не реже 1 раза в 8 лет. Сегодня к этим рекомендациям присоединяются BMW, Mercedes и другие европейские автопроизводители.

Как работает АКПП
АКПП – очень сложный агрегат. В ней есть набор планетарных передач, которые служат для передачи крутящего момента от двигателя к колесам. А чтобы задать направление вращения вала на выходе из коробки или изменить передаточное число, необходимо заблокировать или подключить определенные шестерни. Роль «выключателей» выполняют специальные тормоза и сцепления (фрикционы), приводимые в действие гидравлической системой с электронным управлением.

Чтобы переключить передачу, современному «автомату» нужно от 400 до 200 мс, а в коробках, устанавливаемых на спортивных автомобилях, этот показатель снижен до 80 мс. Электроника открывает нужный клапан, через который поступает ATF под большим давлением, замыкая нужное сцепление или тормоз.


Группа участников семинара по замене жидкости в АКПП. Швайнфурт, Германия.

Зачем нужно менять ATF?
Изначально 5-6-ступенчатая АКПП содержит около 10 литров ATF. Но со временем технологическая жидкость вырабатывается, и при достижении 100-120 тыс. км пробега потери обычно составляют 1-1,5 литра. Это 10-15% объема ATF в АКПП.

При таких потерях нагрузка на гидравлическую систему управления переключением передач сильно возрастает, а эффективность ее работы снижается. На подъемах и в поворотах жидкость в поддоне смещается и при недостаточном ее уровне насос может захватывать воздух. Это создаст проблемы с давлением в системе управления переключением передач.

Высокая концентрация загрязняющих ATF продуктов выработки деталей может нанести вред маслонасосу АКПП.

Максимально допустимый срок использования ATF – это период, в течение которого жидкость гарантированно сохраняет свои качества и обеспечивает качественную работу коробки передач. Изменения в ATF происходят не только с ростом пробега автомобиля, но и с течением времени. Если автомобиль простоял много лет без движения, а потом на нем начали активно ездить, то первые месяцы водитель не будет ощущать каких-либо неполадок в работе коробки. Однако кривая износа АКПП при езде с великовозрастной ATF будет существенно круче кривой износа коробки, в которой трансмиссионную жидкость меняли регулярно и своевременно. ZF рекомендует менять ATF не реже одного раза в 8 лет. Это максимальный срок абсолютно безопасного использования жидкости при незначительных нагрузках на коробку и пробеге на ней, далеком от предельно допустимых норм для одной заливки – 80-140 тыс. км, в зависимости от модели коробки.

Новая жидкость всегда обладает лучшими смазывающими свойствами. Благодаря им улучшается работа механизмов АКПП. Клапаны системы управления переключением передач начинают работать быстрее и плавнее. Снижается расход топлива и возрастает общий комфорт от управления автомобилем. И это лишь очевидная часть достоинств замены ATF. Не очевидными являются контроль состояния АКПП (на основе анализа слитой из коробки жидкости) и продление срока службы узла.


Пример наклейки, предупреждающей об отсутствии необходимости замены ATF.

Подготовка к замене ATF
Перед тем как приступать к замене ATF в автоматической коробке, необходимо убедиться в исправной работе двигателя на холостых оборотах. Выполняется это с помощью подходящего диагностического оборудования и необходимо для настройки уровня трансмиссионной жидкости.

Если холостой ход в порядке и нет необходимости в его регулировке, необходимо совершить пробную поездку. Это позволяет проверить работу АКПП и качество переключения передач, а также довести температуру ATF до рабочих значений.

Завершив пробную поездку, автомобиль ставят на подъемник, предварительно переключив коробку в режим «P».

При первом взгляде на масляный поддон АКПП находящегося на подъемнике автомобиля есть вероятность увидеть желтую наклейку, уведомляющую о том, что залитая технологическая жидкость рассчитана на весь срок службы автомобиля и менять ее не нужно. Такими наклейками до 2014 года снабжали все автомобили, а некоторые автопроизводители продолжают делать это и сегодня. Загвоздка в том, что этот так называемый «весь срок» эксплуатации автомобиля по замыслу производителей ограничен 140-180 тыс. километров пробега. Но большинство автомобилей проходят намного большие расстояния, проживая 2-3 и более «жизней». Это повышает спрос на обслуживание различных узлов и агрегатов и во избежание потери имиджа вынуждает производителей, в первую очередь агрегатов, выпускать соответствующие инструкции по правильному и своевременному обслуживанию своей продукции.


Табличка с выгравированным серийным номером запчасти находится на корпусе коробки передач.

На корпусе АКПП есть табличка с указанием типа, модели, серийного и каталожного номеров коробки. На семинарах ZF демонстрацию проводили на АКПП ZF 6HP21 с пробегом 80 тыс. км. Эта информация позволяет определить номер комплекта ZF для замены ATF, марку технологической жидкости и процедуру ее замены. Всего для 5- и 6-ступенчатых автоматических трансмиссий ZF существуют три варианта этой процедуры, различия в которых заключаются в последовательности переключения передач при заполнении коробки новой жидкостью.

Выбор ATF
ZF Services настоятельно рекомендует при замене ATF использовать фирменные технологические жидкости ZF или поставляемые производителем автомобиля. Можно заподозрить компанию в поиске собственной выгоды, ведь ZF самостоятельно ATF не производит. Но все не так однозначно.

Для АКПП, которые ZF планирует запустить в производство в 2018 году, ATF тестируется специалистами компании с 2011 года. То есть на момент выхода коробки передач на рынок срок тестирования ATF достигнет 7 лет. Также важно, что компании-изготовители трансмиссионной жидкости не имеют права воспроизводить формулу ATF производства ZF в других продуктах, выпускаемых под собственным брендом. Другими словами, автоматические коробки передач ZF рассчитаны на определенные ATF, которые выпускаются только в упаковке с логотипом ZF либо разливаются в фирменную упаковку автопроизводителя.

Комплекты для замены ATF
Комплектация наборов для замены трансмиссионной жидкости в АКПП ZF различна и зависит от модели коробки. Их можно разделить на две категории: для коробок с металлическим и для коробок с пластиковым поддоном. Комплекты для коробок с металлическим поддоном содержат набор прокладок для поддона, пробки для сливного и заливного отверстий в поддоне, сменный масляный фильтр, комплект магнитов для удаления металлических частиц из ATF. В комплекты для коробок с пластиковым поддоном включен сменный поддон в сборе (с фильтром, магнитами, пробками и прокладками) и комплект болтов для его крепления. Также все комплекты содержат 7 литров ATF в упаковке по 1 л и печатную инструкцию по замене трансмиссионной жидкости в коробках ZF. 7 литров – это объем, необходимый для частичной замены ATF. Для полной замены необходимо докупить еще 3-4 литра.


Наборы ZF для замены ATF для коробок с металлическим (слева) и с пластиковым (справа) поддоном.

Стоимость комплекта ZF для замены трансмиссионной жидкости приблизительно равна совокупной стоимости всех его элементов. Но гораздо удобнее получить все необходимое в одной коробке.

Слив ATF
Перед тем как откручивать сливную пробку в масляном поддоне АКПП, необходимо подготовить подходящую по объему емкость и принять меры против возможного загрязнения окружающего пространства брызгами трансмиссионной жидкости. Количество ATF, которое выльется из сливного отверстия коробки, может быть разным и зависит от степени выработки жидкости. Следует рассчитывать на 5-6 литров. Сливное отверстие находится не в самой нижней точке поддона, нижнюю часть занимает фильтр и в нем остается некоторое количество масла. Для его удаления необходимо снять поддон.

Перед продолжением процедуры замены ATF необходимо убедиться, что с коробкой все в порядке. Для этого нужно проверить качество слитой жидкости. Она не должна пахнуть горелым, в ней не должно быть мелких бумажных частиц с фрикционных колец трансмиссии. При этом цвет слитой жидкости может существенно отличаться от цвета новой – это нормально для ATF, меняющей свои свойства вследствие многократных нагревов.


Наличие на магните в поддоне сильного налета или крупных металлических частиц указывает на неисправность коробки. Замену масла в этом случае следует прекратить, а неисправную запчасть отправить в ремонт. В исправной АКПП магниты должны быть чистыми. Допускается наличие легкого матового налета.

На внутренней части поддона нужно осмотреть магниты. Допустимо наличие матового налета, но присутствие крупных металлических частиц свидетельствуют о серьезных проблемах внутри коробки. При наличии вышеописанных проблем замену масла следует прекратить, поскольку коробка передач требует ремонта.

Частичная или полная замена?
В теории, когда мастер слил ATF из АКПП, снял поддон и убедился в отсутствии признаков неисправностей в коробке, можно приступать к замене фильтра (в случае металлического поддона), монтажу поддона и заливке ATF. В этот момент из коробки передач слито 5-6 литров жидкости из 10. Но можно «выгнать» из коробки еще 2-3 литра. Для этого нужно снять мехатроник – устройство электронного управления автоматической коробкой передач.


Извлечь руками защитную втулку мехатроника затруднительно, поэтому мастер прибегает к помощи монтировки. Эта операция абсолютно безопасна, если инструмент находится в умелых руках.

Существует мнение, что снятие и установка обратно мехатроника может привести к сбоям в работе АКПП. На деле же все не так. В Европе ZF ежегодно проводит около 40 тренингов по замене ATF в АКПП. Каждый раз тренер приезжает на место проведения семинара на демонстрационном автомобиле, снимает и устанавливает этот узел при замене ATF и затем уезжает обратно. При этом не возникает никаких неполадок. Главное – делать все правильно.

Для снятия мехатроника нужно отсоединить от него разъем контактной группы проводов, затем вытянуть защелку, фиксирующую защитную втулку и извлечь саму втулку. Сделать это непросто – доступного пространства слишком мало для того, чтобы ее можно было удобно захватить, поэтому тренер ZF на семинаре прибегает к помощи монтировки. В большинстве случаев втулка ломается при извлечении, и ее следует считать расходной деталью.

Есть еще два аргумента в пользу замены извлеченной защитной втулки новой. Во-первых, при повторном использовании старой втулки есть риск недостаточно плотного прилегания сальников на ее поверхности к корпусу мехатроника. Это может привести к утечке ATF и попаданию воды в коробку. Во-вторых, на втулке могут оказаться сальники красного цвета. Это означает, что данная втулка – старого образца. Сейчас ZF выпускает втулки с черными сальниками – более прочные и надежные. В любом случае стоимость новой втулки незначительна, и экономить на ее замене нет никаких причин. Однако данная деталь не входит в комплект ZF для замены ATF и приобретать ее следует отдельно.

При отсоединении проводов от мехатроника и извлечении защитной втулки нужно помнить о том, что разряд статического электричества с рук мастера может вывести из строя электронику узла. Следует принять соответствующие меры: использовать заземляющие браслеты и обувь, проводить работы в специальных защитных перчатках и избегать касаний контактной группы мехатроника пальцами.

После отсоединения проводов и снятия защитной втулки можно приступать к снятию узла. Количество болтов, удерживающих мехатроник, может быть разным. ZF выпускает 760 модификаций этого устройства. Откручивать нужно болты с крупными головками (М40), они крепят мехатроник к АКПП. Болты с маленькими (М27) головками скрепляют элементы узла. Их откручивать нельзя, иначе он просто развалится. Сначала необходимо открутить болты на пластиковой части устройства, чтобы избежать избыточной нагрузки на пластик, затем приступать к откручиванию нужных болтов на металлической части. При снятии узла из коробки польется ATF, поэтому заранее следует подставить емкость для ее сбора.

Снятие мехатроника открывает доступ к отверстиям, через которые ATF попадает из АКПП в устройство и обратно. Подав в одно из отверстий сжатый воздух, можно выгнать из конвертера крутящего момента остатки жидкости. После этого можно приступать к установке мехатроника и поддона на свои места.

Откручивать нужно болты с крупными головками (М40), они крепят мехатроник к АКПП. Более мелкие болты (М27) скрепляют между собой части устройства.Снятие мехатроника открывает доступ к отверстиям, через которые ATF попадает из АКПП в устройство и обратно.Продувка воздухом конвертера момента.

При монтаже мехатроника сначала нужно вкрутить болты, фиксирующие к коробке его металлическую часть, затем уже вкручивать болты, фиксирующие пластиковую часть. Определенного момента для затяжки этих болтов нет, достаточно почувствовать, что болт закручен. Корпусы коробки и мехатроника выполнены либо из алюминия, либо из магниевого сплава, поэтому излишнее усердие с затяжкой болтов здесь неуместно. Порядка закрутки болтов по кругу в данном случае тоже нет, следует руководствоваться здравым смыслом.

После длительного использования уплотнительная резинка на «очках» заминается. По этой причине повторное использование детали может нарушить герметичность соединения отверстий для циркуляции ATF между мехатроником и АКПП. Деталь подлежит замене.

При установке устройства обратно на автомобиль необходимо заменить так называемые «очки» – пластиковую деталь с сальником, обеспечивающую герметичное соединение отверстий для циркуляции ATF между мехатроником и АКПП. Стоит эта деталь всего пару евро. Если сравнить снятые «очки» с новыми, можно увидеть, что прокладки старой запчасти смяты. А значит, есть риск недостаточно герметичного соединения.

Что нужно знать о поддонах
В случае с металлическим масляным поддоном АКПП все просто и понятно. Необходимо заменить масляный фильтр, магниты, прокладку, обеспечивающую герметичность соединения с коробкой, и установить поддон, руководствуясь схемой закрутки болтов и затянув их соответствующим моментом (для стальных поддонов это 12 Нм, для алюминиевых – 4 Нм + 450).

Пластиковый поддон довольно дорогой, но экономить на его замене нельзя. И дело не только в фильтре для ATF, который является частью поддона. Дело в том, что невозможно обеспечить полную герметичность соединения повторно установленного пластикового поддона с коробкой.

Поскольку все тренинги по замене ATF в Германии проводят на одном и том же автомобиле, в ZF Services проводили эксперимент с повторным использованием пластиковых поддонов для снижения расходов. Однако выяснилось, что герметичность соединения поддона с коробкой не сохраняется в полной мере. ATF, конечно, не выливалась на дорогу, но на поддоне были явно видны следы подтекания. Повторно обеспечить герметичность не удалось даже с применением специальных клеев и герметиков, а прокладку на новую заменить невозможно, потому что она закреплена по периметру поддона в заводских условиях. Поэтому в компании отказались от этой затеи.

Почему же ZF просто не делает все поддоны АКПП металлическими? Все очень просто. Автопроизводители стараются максимально снизить стоимость производства автомобилей, а поддоны из пластика дешевле в изготовлении. Если надежность двух выполненных из разных материалов деталей одинакова, то производитель автомобилей выберет более дешевую. ZF является OEM-поставщиком, поэтому мнение автопроизводителя является решающим в таком вопросе. Таким образом на поддонах зарабатывают и автопроизводители, и ZF.

При установке поддона на АКПП нужно соблюсти схему закрутки болтов, которая одинакова и для пластикового, и для металлического поддона. Это помогает избежать перекосов. Затягивать крепежные болты пластикового поддона нужно с усилием 10 Нм.

Заливка ATF в АКПП
Перед тем как начать заливать ATF в коробку, нужно сделать следующее: убедиться, что помпа содержит достаточное количество жидкости (не менее 7 литров при частичной и не менее 10 литров при полной замене ATF), проверить, правильно ли вкручена пробка в сливное отверстие и затянута ли она с нужным моментом. Величину момента затяжки можно узнать из документации, прилагаемой ZF к каждому комплекту для замены ATF. Также следует подключить автомобиль к диагностическому прибору, умеющему считывать информацию о коробке (KTS, Launch, «ВАСЯ диагност» и подобным).

Дальнейшие действия в идеальной ситуации потребуют участия 3 человек. Один будет заливать ATF в АКПП, второй в нужный момент включит двигатель автомобиля, чтобы масляный насос начал закачивать жидкость из поддона в коробку передач, а третий будет обеспечивать коммуникацию между первыми двумя. Роль третьего участника процесса может показаться незначительной, мол, неужели два опытных мастера не смогут найти общий язык в такой простой процедуре? Но на деле довольно сложно разобрать слова коллеги, доносящиеся из-под автомобиля с включенным мотором, сидя в салоне даже с опущенными стеклами.

Реальный случай из практики тренеров ZF. Во время заливки ATF в поддон выявилась нехватка жидкости в помпе. Опытнейший тренер огласил проблему не менее опытному помощнику, который находился в салоне демонстрационного автомобиля. Помощник услышал вместо просьбы принести еще ATF команду выключить двигатель. Результатом его действий были несколько литров вытекающих, в прямом смысле слова, последствий из коробки автомобиля прямо на находящегося под ней тренера.

Первый этап – заполнение поддона АКПП. Отверстие для заливки ATF может быть расположено в боковой или в нижней части поддона, в зависимости от его модификации. Расположение заливного отверстия влияет лишь на выбор наконечника для маслоподающего шланга – изогнутый «гусь» в случае с нижним расположением и обычный гибкий шланг подходящего диаметра для расположенного сбоку отверстия.

ATF заливают в поддон до тех пор, пока жидкость не начнет вытекать из заправочного отверстия. Затем следует включить двигатель (второй человек) и продолжить интенсивно закачивать жидкость. При включенном двигателе масляный насос АКПП закачивает жидкость в конвертер момента. Заливка продолжается до тех пор, пока жидкость вновь не начнет вытекать из заливного отверстия в поддоне. Теперь можно завинтить отверстие пробкой и только после этого выключить двигатель автомобиля.


ATF заливают до тех пор, пока она не начнет вытекать из заправочного отверстия.

Установка корректного уровня ATF в АКПП
Перед проверкой корректности уровня ATF необходимо «прогнать» жидкость по коробке передач, повторно включив двигатель. Для АКПП ZF есть три схемы выполнения этой операции, применяемые в зависимости от модификации коробки.

Первая схема предусматривает последовательное переключение АКПП в режимы R, D и переключение передач с 1 до 3. На каждой передаче необходимо задержаться 3 секунды. В зимний период переключение передач осуществляют в ручном режиме.

Вторая схема аналогична первой, но переключать передачи нужно до 4.

Третья схема предусматривает включение режимов R, D и всех передач с десятисекундной задержкой на каждой. Затем нужно зафиксировать обороты двигателя на отметке 2000, чтобы заполнить гидротрансформатор. После выполнения всех действий по нужной схеме, следует переключить АКПП в режим «Р».

Если машина установлена на подъемнике, то все необходимые операции можно выполнить прямо в боксе. В случае, когда замена ATF осуществляется на смотровой яме, потребуется выполнить тестовую поездку для прогона жидкости по коробке – переключать передачи выше второй и оставлять при этом машину неподвижной не получится.

По завершении вышеперечисленных манипуляций с коробкой передач нужно проверить температуру ATF, посмотрев на экран диагностического прибора. Корректное определение количества залитой жидкости возможно при ее температуре 30-350С. Если температура ниже, необходимо дать коробке передач прогреться. Если выше – дать остыть. Если температура ATF находится в пределах предписанных значений, нужно открыть отверстие для заливки жидкости в поддоне коробки передач. ATF должна вытекать из заливного отверстия капельно. Если жидкость не выливается, необходим долив.

Доведя рабочую температуру ATF до 400С (допустима небольшая погрешность, но температура не должна превысить 500С) и убедившись, что жидкость при этом выливается как положено, необходимо завернуть пробку заливного отверстия с предписанным моментом затяжки и после этого выключить двигатель автомобиля. Работы по замене ATF в АКПП завершены.

Где искать необходимую информацию
Значение моментов затяжки болтов масляного поддона АКПП, пробок сливного и заливочного отверстия, тип программы для закачки ATF в гидротрансформатор и коробку, а также другую полезную информацию можно найти в таких источниках, как TecDoc, InCat, WebCat или в печатной сервисной информации ZF Parts. Также в каждый набор ZF для замены ATF в коробке передач вложено руководство по выполнению этой процедуры.

Нужно ли сбрасывать адаптационные данные?
Автоматические коробки передач ZF являются адаптивными, как и большинство современных АКПП. Они способны «подстраиваться» под индивидуальный стиль вождения, обеспечивая плавное и своевременное переключение передач. Это обучение происходит автоматически. Водителю нового автомобиля достаточно проехать 500-1000 километров для того, чтобы электроника коробки распознала его стиль езды и начала переключать передачи в идеальном для него режиме.

Современные диагностические приборы позволяют произвести сброс этих данных на заводские настройки. Эта процедура нужна в случае, если АКПП была подвергнута ремонту (например, в ней меняли фрикционные диски). Иногда ее применяют при радикальной смене стиля вождения (с агрессивно-спортивного на спокойный или наоборот), когда новый владелец автомобиля чувствует дискомфорт от работы коробки.

Сервисные инженеры ZF Services не рекомендуют делать сброс адаптационных данных после обычной замены ATF в автоматической коробке. Это повлечет больше проблем, чем пользы. В первую очередь, придется объяснять владельцу автомобиля, почему после обслуживания его автомобиля передачи стали переключаться жестко и зачем ему, заплатившему деньги за замену ATF, придется это терпеть следующие несколько сотен километров пробега.

От редакции
Изложенная в статье информация описывает процесс замены ATF в 5- и 6-ступенчатых автоматических коробках передач производства ZF, оснащенных масляным поддоном. autoExpert не располагает информацией о том, применимы ли описанные методы при замене технологической жидкости в АКПП других производителей.

Подготовил Максим Ефимов

Опубликовано в журнале autoExpert №7 2015. Использование материалов возможно только со ссылкой на источник.

www.zf.com/ua
webcat.zf.com

Передаточное число коробки передач: настройка

Если проанализировать, на что автолюбитель обращает внимание при обновлении машины, то это в первую очередь окажутся технические характеристики модели. Но далеко немногие знают, что на основные показатели управляемости автомобилем, его скоростью и параметрами расхода топлива большое значение оказывает передаточное число коробки передач.

Содержание статьи

Роль передаточного числа

У любого производителя машин основной принцип устройства коробки передач одинаков – это некое количество валов, на которых размещены шестерни с определенным количеством зубьев. Вся эта сложная система предназначена для распределения усилия, вырабатываемого мотором. Не будь в устройстве этого агрегата, сдвинуть автомобиль с места было бы весьма сложно, но если это каким-то образом и удалось бы реализовать, то набрать максимум скорости, наверное, удалось бы только, пустив автомобиль с горы, а минимум – взбираясь на нее.

С другой стороны, разогнать автомобиль можно еще регулируя подачу топлива в двигатель, т.е. используя педаль акселератора, но время разгона в этом случае будет весьма длительное, ни о каких секундах уже речь не будет идти, а об экономичности автомобиля и подавно.

Поэтому в конструкцию автомобиля и ввели необходимый блок, названный коробкой передач, который продолжают устанавливать на все современные модели, оснащая их механической или автоматической КПП, за исключением лишь вариатора, у него технология работы несколько иная. Поэтому роль передаточного числа – тема довольно актуальная.

Влияние передаточного числа на динамику

Передаточное число – величина вычисляемая, она находится отношением числа зубьев ведомой шестерни к количеству ведущей. Чем выше это значение, тем двигатель быстрее накрутит нужное количество оборотов и разгонит автомобиль более стремительно. «Супер!», – скажете вы, но ошибетесь в главном – максимум скорости в этом случае будет меньшим, а переключать передачи вам придется намного чаще. Поэтому производители придерживаются средних значений передаточных чисел КПП, создавая многоступенчатые конструкции.

Сначала конструкции КПП содержали 3 вала, где 3-я передача являлась прямой и позволяла достигать предельной скорости. Последующая же регулировка скорости сводилась к уменьшению оборотов двигателя через подачу топлива, в этом случае эффект управления скоростью достигался, но терялась экономичность авто совершенно. Поэтому количество передач увеличили, и бывшая прямая третья стала четвертой или пятой, а далее достигла и более высоких ступней.

Передаточные числа механической коробки передач самой распространенной 5-скоростной КПП находятся в следующих диапазонах:

  • 1-я передача – от 3 до 4;
  • 2-я передача – от 2 до 2,9;
  • 3-я передача – от 1,2 до 1,9;
  • 4-я передача – от 0,9 до 1,2;
  • 5-я передача – от 0,7 до 0,9;
  • задний ход – от 3 до 4.

В АКПП передаточные числа имеют диапазоны несколько шире, чтобы при различных режимах агрегат функционировал более ритмично и гладко.

Если передаточные числа АКПП будут настроены неправильно, то комфорта от поездки за рулем добиться не удастся. А вот в АКПП передаточные числа при несбалансированности способны равномерное движение автомобиля превратить в езду на упрямом осле, сопровождающуюся постоянными рывками и необоснованно большим расходом топлива.

Оптимальными специалисты считают значения, расположенные близко друг к другу, тогда у автомобиля будет разгон без рывков при переключении скоростей. Такого дробления не удастся осуществить, если передач будет мало, поэтому чем больше передач – тем лучше для вашего комфорта при вождении. Особенно это касается машин с автоматом: если есть возможность выбора, то АКПП с 5-ю, 6-ю, 7-ю скоростями будет намного предпочтительнее 4АКПП. Здесь за вас скорости переключает автоматика, и чем чаще она будет это делать, тем быстрее выйдут из строя дорогостоящие механизмы.

Часто значения передаточных чисел указывают в характеристиках автомобиля. За этими цифрами стоит скрупулезный подбор производителем оптимальных значений. Каких-то идеальных величин, как при оценке других параметров, здесь не существует. Поэтому назвать одно значение плохим, а другое хорошим нельзя, так как коробки передач влияют на динамику машины, а тип вождения и предпочтения у владельцев авто зачастую кардинально различны, и сложно рассматривать КПП отдельно от всего «организма» машины. Все скоростные режимы и рекомендации завода-изготовителя формируются только после определения передаточных чисел, ибо они должны учитывать такие нюансы, как:

  • комфорт в управлении автомобилем, исключающий частое переключение передач как на механике, так и на автомате;
  • хорошие показатели динамики автомобиля;
  • все передачи должны работать слаженно, чтобы ни один режим поездки не выбивался из заданного ритма;
  • расход топлива должен быть нормальным и соизмерим заявленной литражности, перегазовок быть не должно;
  • длинная последняя передача способна разогнать авто до максимальной скорости;
  • должна быть полная совместимость двигателя и передаточных чисел.

Последний пункт поясним немного подробнее. Для каждого двигателя разработчики создают коробку с заданными передаточными числами, поэтому задумываясь о замене КПП, вариант неродной коробки даже не стоит рассматривать. С данной модификацией вы можете приобрести массу проблем. Если новая коробка взята от такого же двигателя, но более мощного, то вам гарантирован больший износ мотора и не слишком удобное переключение скоростей, но к этому со временем можно привыкнуть, а вот преждевременный износ двигателя – вещь малоприятная.   

Не лучше ситуация получается и при обратной замене – коробку взяли из пары, где двигатель был слабее. Этой модификацией вы обделите себя по потенциалу машины и увеличите топливные затраты на поездку.

Таким образом, для полноценной работы автомобиля в нем должна располагаться родная трансмиссия. Но народные умельцы автомобильного тюнинга уже научились менять в машине передаточное число, используя новые шестерни в рядах и получая другие характеристики модели. Такие модификации часто проводят с автомобилями ВАЗ. Следствие этого – более интенсивный разгон автомобиля, но приходится жертвовать максимальной скоростью.

Передаточное число гоночных автомобилей также разительно отличается от серийных моделей, ибо перед ними стоят другие задачи эксплуатации.

Видео “Ремонт КПП автомобиля марки ВАЗ”

На записи показано, как провести ремонт коробки скоростей на машине марки “ВАЗ” в домашних условиях.

Преимущества и возможности АКПП и DSG Polo

Автомобили с коробкой автомат в России не столь популярны, как с механикой. Считается, что машины с автоматической трансмиссией не так надежны и потребляют больше топлива. Так действительно было раньше, когда в сравнении с пятиступенчатой «механикой» трехступенчатый автомат существенно проигрывал, поскольку оптимальные режимы передачи энергии на колеса установить было труднее. Определенное значение имел уровень технологий, не позволявший обеспечить высокую надежность и приемлемые цены.

В наши дни инженеры Volkswagen продвинулись далеко вперед в создании по-настоящему экономичной и надежной трансмиссии-автомата, поэтому пора забыть о неверных представлениях и сосредоточить внимание на действительных преимуществах автомобиля, оснащенного АКПП и DSG.

Основные преимущества и дополнительные выгоды автомата

Удобство управления авто с АКПП обеспечивает легкость обучения. Даже новичок быстро освоит управление, если ему не надо будет постоянно обращать внимание на положение рукоятки коробки передач и вовремя нажимать педаль сцепления. Комфорт в данном случае существенно повышает безопасность, так как водителю не приходится лишний раз отвлекать внимание от контроля дорожной ситуации.

Абсолютно правильное переключение передач на МКПП сложно даже опытным водителям. В любом случае присутствует «человеческий фактор», личные привычки, предпочтения. Только автомат способен на самом деле приблизиться к идеалу. Его алгоритм работы настраивается в заводских условиях, на основе испытаний и экспериментов. Именно поэтому реальные потребительские параметры современных автомобилей с АКПП лучше, чем в аналогичной технике, оснащенной «механикой».

Оптимизация автоматом нагрузок позитивно влияет на моторесурс двигателя, функциональное состояние отдельных узлов системы привода. Работа только с необходимыми оборотами мотора снизит уровень шумов, позволит снизить потребление топлива.

Особенно явно проявляются преимущественные параметры автоматизированных систем переключения скоростей при увеличении количества передач. Современные коробки шести- и семиступенчатые гораздо эффективнее, чем четырехступенчатые, которые массово устанавливались в легковые автомобили 10-15 лет назад.

Сравнение показателей динамики 5-МКПП, 6-АКПП, 7-DSG

Перечисленные выше особенности наглядно подтверждает пример автоматической коробки передач, установленной в Volkswagen Polo. Чтобы оперировать точными фактами пригодится подробное изучение определенной модели, оснащенной бензиновым двигателем с объемом 1,4 л (комплектация Polo GT). Этот силовой агрегат развивает мощность 125 л.с. в диапазоне оборотов от 5000 до 6000 за одну минуту.

К нему предлагается современная семиступенчатая DSG. Она способна выполнять свои функции полностью автоматически. Но для динамичной езды здесь предусмотрен в специальный режим «Спорт», который повышает уровень оборотов для перехода на повышенную передачу. Чтобы совершить быстрый обгон необходимо использовать всю силу двигателя. В такой ситуации DSG срабатывает быстрее самого опытного водителя, молниеносно переходя на пониженную передачу.

Как видно из описания, данный тип коробки передач объединяет в себе возможности обеих систем. Далее приведены цифры, которые помогут сравнить 3 варианта:

тип трансмиссии 5-МКПП 6-АКПП «Tiptronic» 7-DSG
модель/двигатель Polo 1,6 л. (110 л.с.) Polo 1,6 л. (110 л.с.) Polo 1,4 л. (125 л.с.)
Максимальная скорость в км/ч 191 184 198
Время разгона до 100 км/ч в сек. 10,4 11,7 9
Расходы топлива в городском/загородном/смешанном цикле в л на 100 км 7,8/4,6/5,8 7,9/4,7/5,9 7,3/4,8/5,7

Приведенные данные убедительно свидетельствуют об идентичности параметров с небольшим преимуществом по экономичности расхода топлива роботизированной коробки передач 7-DSG. Модель автомобиля Volkswagen с коробкой-автомат Tiptronic или DSG существенно повысит уровень комфорта водителя и пассажиров и снизит нагрузки на двигатель.

Как правильно проверить уровень масла в АКПП

Многим водителям удобнее ездить на АКПП. Но она технически сложнее и относится к дорогим узлам в машине. Для поддержания трансмиссии в надлежащем состоянии нужно сохранять масло на уровне, рекомендованном производителем. Поэтому водителю надо знать, как проверить уровень масла в АКПП и когда его пора пополнить.

Проверка уровня масла в АКПП

Признаки нехватки недостатка жидкости в АКПП

На современных машинах средний интервал замены трансмиссионной жидкости в АКПП составляет 60-70 тыс. км на одометре. Но иногда масло нужно доливать, не дожидаясь названного срока.

Недостаток уровня масла в АКПП

Разработчики АКПП рекомендуют проверять уровень ATF через каждые 5-7 тыс. км пробега. Это помогает определить примерный момент, когда понадобится залить новую жидкость. Кроме того, своевременная проверка позволяет избежать износа уплотнений и маслонасоса.

Признаки недостатка жидкости в трансмиссии:

  • сильный шум в КПП при выжиме сцепления, когда авто неподвижно;
  • машина дергается при переходе на повышенные передачи.

Конечно, лучше не дожидаться проявления подобных симптомов и своевременно проверять отметку уровня  масла в АКПП. Так трансмиссия прослужит дольше.

Порядок проверки уровня масла в АКПП

Когда смазочная жидкость залита в нужном объеме, узлы трансмиссии работают корректно, машина лучше управляется. Эффективный способ избежать поломки АКПП — своевременный контроль уровня смазки. Как это делать, точнее всего описывает производитель каждой марки авто. Однако в ряде случаев не удается использовать мануал, поэтому далее поэтапно описаны методы контроля.

Подготовка к проверке уровня масла в АКПП

Порядок действий:

  • ТС устанавливают на ровную площадку;
  • находят под капотом специальный проверочный щуп, чаще всего в машинах с АКПП он выкрашен в красный цвет, чтобы не путать со щупом для моторного масла, который окрашен в желтый;
  • зону рядом со щупом тщательно очищают, чтобы в трансмиссию не попали загрязнения;
  • извлекают щуп и также вытирают чистой тряпкой, чтобы нитки или ворс не попали в жидкость.

Чистка щупа перед проверкой уровня масла в АКПП

Стандартно на щуп нанесены отметки для измерения уровня трансмиссионной жидкости – для прогретой и не прогретой коробки. Они обозначены соответственно: «Hot» и «Cold».

Как проверить масло в АКПП, оснащенной щупом?

Когда инструмент подготовлен, можно начинать проверку уровня масла в АКПП.

Работу выполняют 2 способами:

  • в непрогретой коробке для определения предположительного результата;
  • в прогретой – для более точного мониторинга.

Холодный метод контроля выглядит так:

  • запускают двигатель для непродолжительной работы на холостых оборотах, при этом меняют положения селектора, чтобы добиться равномерного распределения масла по всем узлам трансмиссии;
  • коробку ставят в режим паркинга;
  • при включенном двигателе щупом проверяют критерии смазки – вставляют в посадочное отверстие, прижимают до упора и после извлечения оценивают уровень, до которого дошла масляная пленка;
  • если жидкость не доходит до отметки «Min» у значения «Cold», ее необходимо долить, в противном случае следует удалить излишек.

Слив масла из АКПП

Более достоверную информацию удается получить при проверке в горячей коробке. Для этого необходимо проехать 10-15 км, чтобы разогреть машину. Далее процесс выглядит также, как описано выше. Только ориентируются на отметку «Hot».

Кроме уровня масла попутно выясняют:

  • присутствует ли в масле металлическая пыль и грязь, свидетельствующие о серьезном износе системы;
  • сильно ли потемнела смазка, что говорит о необходимости ее замены.

Как проверить масло в АКПП, не оснащенной щупом?

Не все модели авто оснащены щупом для проверки уровня масла. Иногда для оценки предусмотрено смотровое окошко. В остальных случаях коробка имеет лишь 2 отверстия – для заливки и слива масла.

В подобных АКПП появление излишка жидкости невозможно – для ее отвода в поддон есть специальная трубка. Но важно знать, не понижен ли уровень. Процедура выглядит так:

  • проезжают несколько километров с целью прогреть АКПП;
  • размещают авто на яму или подъемник для доступа к нижней части;
  • ручку ставят в положение паркинга;
  • откручивают пробку из сливного отверстия на поддоне – если масла хватает, оно немного выльется, если даже на капает — жидкость надо доливать.

Заливка масла при проверке его уровня в АКПП без щупа

Добавляют масло через маслоналивное отверстие в моторе – льют, пока из слива не потечет эмульсия. Затем дожидаются, пока излишек стечет, после чего можно закручивать пробку.

Последствия эксплуатации авто с неправильным уровнем масла в АКПП

При эксплуатации авто с недостаточным уровнем масла в АКПП, проявляются следующие симптомы:

  • ТС хуже управляется;
  • из трансмиссии доносятся нехарактерные звуки;
  • авто хуже реагирует на переключение передач.

Если вы заметили хоть один из симптомов, стоит долить или полностью менять масло.

Проблемы с машиной при недостатке смазки в автоматической коробке вызваны тем, что насос затягивает воздух. Соприкасающиеся детали хуже смазываются, а со временем изнашиваются. Кроме того, коробка сильнее греется.

Последствия езды на автомобиле с высоким уровнем масла в АКПП

Избыток жидкости возможен только в машинах, оснащенных проверочным щупом. Там нет автоматического сброса излишка. Лишняя жидкость вспенивается, окисляется и при сильном нагреве испаряется. В итоге выходят из строя клапаны системы и прочие элементы.

При длительной езде в таком режиме меняется молекулярная структура масла, что сказывается на его качестве. В результате детали коробки смазываются плохо и быстрее изнашиваются. Если упустить момент, скорее всего, понадобится серьезный ремонт.

Проверка уровня масла в АКПП. Особенности процесса для разных моделей авто

Мы рассмотрели усредненные методы и нюансы измерения трансмиссионной жидкости. Но в зависимости от конкретной модели появляются небольшие нюансы процедуры.

  • Audi, Volkswagen, BMW. Большинство из них не модифицированы щупами. Вместо этого предусмотрено смотровое окно, чтобы проверить уровень масла. Если щуп есть, селектор ставят не на «паркинг», а на «нейтралку».
  • Dodge, Honda, Mitsubishi, Hyundai, Jeep, Mazda – во всех этих автомобилях следует проверять смазку при положении рычага в позиции N, а не P.

Вывод

Очевидно, что проверка уровня масла в АКПП – процедура несложная. Ее вполне может выполнить автовладелец в гараже. Главное – соблюдать базовые рекомендации и учитывать характерные особенности конкретной модели автомобиля. Иногда на щупе вместо двух отметок нанесена одна. Также в зависимости от производителя предпочтительнее может оказаться горячий метод проверки, но при заглушенном двигателе. Наконец, важно точно знать, в какое положение следует ставить рычаг переключения – паркинг или нейтральная передача. Будьте внимательны к этим особенностям. 

Рынок автомобильных коробок передач по применению, количеству передач, типу транспортного средства, регион — 2025 г.

Содержание

1 Введение (Номер страницы — 15)
1.1 Цели исследования
1.2 Определение рынка
1.3 Объем рынка
1.3.1 Охватываемые рынки
1.3.2 Годы, рассматриваемые для исследования
1.4 Валюта
1.5 Размер пакета
1.6 Ограничения
1,7 Заинтересованные стороны

2 Методология исследования (стр.- 19)
2.1 Данные исследований
2.2 Вторичные данные
2.2.1 Ключевые вторичные источники
2.3 Первичные данные
2.3.1 Методы выборки и методы сбора данных
2.3.2 Основные участники
2.4 Триангуляция данных
2.5 Оценка размера рынка
2,6 Предположения

3 Краткое изложение (№ страницы — 26)

4 Premium Insights (Номер страницы — 33)
4.1 Привлекательные возможности на рынке
4.2 Рынок автомобильных коробок передач, по регионам
4.3 Рынок, по применению
4.4 Рынок, по количеству передач
4.5 Рынок, по типу транспортного средства
4.6 Рынок, по типу внедорожника
4.7 Рынок, по Электромобиль Тип

5 Обзор рынка (стр. № — 38)
5.1 Введение
5.2 Динамика рынка
5.2.1 Драйверы
5.2.1.1 Потребительские предпочтения в отношении повышения качества вождения и плавного переключения передач
5.2.2 Ограничения
5.2.2.1 Растущий спрос на аккумуляторные электромобили устранит потребность в автомобильной коробке передач
5.2.3 Возможности
5.2.3.1 Повышение спроса на at и AMTS в Hcvs
5.2.4 Проблемы
5.2.4.1 Появление CVT как A Ключевые технологии

6 Рынок автомобильных коробок передач, по областям применения (стр. № 42)
6. 1 Введение
6.2 Автоматическая коробка передач (AT)
6.3 Автоматическая механическая коробка передач (AMT)
6.4 Коробка передач с двойным сцеплением (DCT)
6.5 Механическая коробка передач (MT)

7 Рынок автомобильных коробок передач, по количеству передач (номер страницы — 49)
7.1 Введение
7.2 35 передач
7.3 68 передач
7.4 Более 8 передач

8 Рынок автомобильных коробок передач, по типу транспортного средства (Страница № — 55)
8.1 Введение
8.2 Легковые автомобили
8.3 Легкие коммерческие автомобили
8.4 грузовика
8,5 автобусов

9 Рынок автомобильных коробок передач, по электромобилям (Страница № 62)
9.1 Введение
9.2 HEV
9.3 PHEV

10 Рынок автомобильных коробок передач, по типам внедорожников (стр. № — 68)
10.1 Введение
10.2 Сельскохозяйственные тракторы
10.3 Строительное оборудование

11 Рынок автомобильных коробок передач по регионам (стр. № 73)
11.1 Введение
11.2 Азиатско-Тихоокеанский регион
11.2.1 Китай
11.2.2 Индия
11.2.3 Япония
11.2.4 Южная Корея
11.2.5 Остальная часть Азиатско-Тихоокеанского региона (RoA)
11,3 Европа
11.3.1 Франция
11.3.2 Германия
11,3 .3 Италия
11.3.4 Испания
11.3.5 Великобритания
11.3.6 Остальная Европа (RoE)
11,4 Северная Америка
11.4.1 Канада
11.4,2 Мексика
11.4.3 США
11,5 Остальной мир
11.5.1 Бразилия
11.5.2 Россия
11.5.3 Южная Африка

12 Сопоставление с конкурентами (Номер страницы — 105)
12.1 Обзор
12.2 Анализ рыночного рейтинга
12.3 Конкурентная ситуация и тенденции
12.3.1 Разработка новых продуктов
12.3.2 Расширения
12.3.3 Партнерства / Контракты на поставку / Сотрудничество / Совместные предприятия
12. 3.4 Приобретения / Соглашения

13 Профили компаний (номер страницы — 113)
(Обзор бизнеса, предлагаемые продукты, последние разработки, SWOT-анализ, MnM View) *
13,1 Zf Friedrichshafen
13,2 Aisin Seiki
13,3 Magna (Getrag)
13,4 Schaeffler
13,5 Borgwarner
13,6 Eaton
13,7 Трансмиссия Allison
13,8 Continental
13,9 Jatco
13,10 Magneti Marelli
13,11 GKN
13.12 Bonfiglioli
13,13 Hyundai Dymos
13,14 Oerlikon Graziano
13,15 Punch Powertrain
13,16 Tremec
13,17 Avtec
13,18 Aichi Machine Industry
13,19 Fuji Machinery Co. Ltd.
13,20 Hewland

* Подробная информация об обзоре бизнеса, предлагаемых продуктах, последних разработках, SWOT-анализе, MnM-обзоре не может быть зафиксирована в случае компаний, не котирующихся на бирже.

14 Приложение (№ страницы — 142)
14.1 Руководство для обсуждения
14.2 Хранилище знаний: портал подписки Marketsandmarkets
14.3 Введение в RT: Market Intelligence
14.4 Доступные настройки
14.4.1 Дополнительные профили компаний
14.4.1.1 Обзор бизнеса
14.4.1.2 SWOT-анализ
14.4.1.3 Последние изменения
14.4.1.4 MnM View
14.4.2 Детальный анализ коробки передач для автомобильной промышленности
14.4.3 Детальный анализ коробки передач по типу автомобиля
14.5 Соответствующие отчеты
14.6 Сведения об авторе


Список таблиц (98 таблиц)

Таблица 1 Обменные курсы валют (WRT, долл. США)
Таблица 2 Сравнение между at и MT Systems
Таблица 3 Рынок автомобильных коробок передач, по применению, 2016-2025 (000 единиц)
Таблица 4 Рынок, по приложениям, 2016-2025 (в миллионах долларов США)
Таблица 5 Автоматическая коробка передач: рынок, по регионам, 2016-2025 (000 единиц)
Таблица 6 Автоматическая коробка передач: рынок, по регионам, 2016-2025 (в миллионах долларов США)
Таблица 7 Автоматическая ручная передача: рынок, по регионам, 2016-2025 (000 единиц)
Таблица 8 Автоматизированная Ручная трансмиссия: рынок, по регионам, 2016-2025 гг. (В миллионах долларов США)
Таблица 9 Коробка передач с двойным сцеплением: рынок, по регионам, 2016-2025 (000 единиц)
Таблица 10 Коробка передач с двойным сцеплением: рынок, по регионам, 2016-2025 гг. (В миллионах долларов США)
Таблица 11 Ручная трансмиссия: рынок, по регионам, 2016-2025 (000 единиц)
Таблица 12 Ручная трансмиссия: рынок, по регионам, 2016-2025 (в миллионах долларов США)
Таблица 13 Рынок автомобильных коробок передач, по количеству передач, 2016-2025 (тысячи единиц)
Таблица 14 Рынок , Автор N Количество передач, 2016-2025 (в миллионах долларов США)
Таблица 15 35 передач: рынок, по регионам, 2016-2025 (в тысячах единиц)
Таблица 16 35 передач: рынок, по регионам, 2016-2025 (в миллионах долларов США)
Таблица 17 68 Передачи: рынок, по Регион, 2016-2025 (Тысяч единиц)
Таблица 18 68 Передачи: Рынок, по регионам, 2016-2025 (Миллионы долларов США)
Таблица 19 Выше 8 передач: Рынок, по регионам, 2016-2025 (Тысячи единиц)
Таблица 20 Выше 8 передач: Рынок, По Регион, 2016-2025 (в миллионах долларов США)
Таблица 21 Рынок автомобильных коробок передач, по типам транспортных средств, 2016-2025 (Тысячи единиц)
Таблица 22 Рынок, по типам транспортных средств, 2016-2025 (в миллионах долларов США)
Таблица 23 Легковые автомобили: Рынок коробок передач, по регионам, 2016-2025 гг. (Тыс. Единиц)
Таблица 24 Легковые автомобили: рынок коробок передач, по регионам, 2016-2025 гг. (Млн долларов США)
Таблица 25 Легкие коммерческие автомобили: рынок коробок передач, по регионам, 2016-2025 гг. (Тыс. Единиц)
Таблица 26 Легкие коммерческие автомобили: рынок коробок передач, по Регион, 2016-2025 гг. (Млн долл. США)
Таблица 27 Рынок коробок передач для грузовых автомобилей, по р egion, 20162025 (в тысячах единиц)
Таблица 28 Рынок коробок передач для грузовых автомобилей, по регионам, 20162025 (в миллионах долларов США)
Таблица 29 Рынок коробок передач для автобусов, по регионам, 2016-2025 (в тысячах единиц)
Таблица 30 Рынок автобусов с коробками передач, по регионам, 2016-2025 (долл. США) Миллион)
Таблица 31 Рынок автомобильных коробок передач, по электромобилям, 2016-2025 гг. (Тыс. Единиц)
Таблица 32 Рынок, по электромобилям, 2016-2025 (млн. Долл. США)
Таблица 33 Hev: Рынок, по регионам, 2016-2025 гг. (Тыс. Единиц)
Таблица 34 Hev: рынок, по регионам, 2016-2025 (млн долларов США)
Таблица 35 Phev: Рынок, по регионам, 20162025 (тыс. Единиц)
Таблица 36 Phev: Рынок, по регионам, 2016-2025 (млн долларов США)
Таблица 37 Рынок автомобильных коробок передач: выкл. -Тип транспортного средства на шоссе, 2016-2025 гг. (Тыс. Единиц)
Таблица 38 Рынок автомобильных коробок передач, по типам внедорожников, 2016-2025 гг. (Млн долларов США)
Таблица 39 Сельскохозяйственные тракторы: размер рынка, по регионам, 2016–2025 гг. (Тыс. Единиц)
Таблица 40 Сельское хозяйство Тракторы: размер рынка, по регионам , 2016-2025 (в миллионах долларов США)
Таблица 41 Строительное оборудование: рынок, по регионам, 2016-2025 (в тысячах единиц)
Таблица 42 Строительное оборудование: рынок, по регионам, 2016-2025 (в миллионах долларов США)
Таблица 43 Рынок автомобильных коробок передач, по регионам, 2016-2025 ( В тысячах единиц)
Таблица 44 Рынок автомобильных коробок передач, по регионам, 2016–2025 гг. (В миллионах долларов США)
Таблица 45 Азиатско-Тихоокеанский регион: Рынки, в разбивке по приложениям, 2016–2025 годы (в тысячах единиц)
Таблица 46 Азиатско-Тихоокеанский регион: рынок, по приложениям, 2016–2025 гг.
Таблица 47 Азиатско-Тихоокеанский регион: Рынок, по странам, 2016-2025 (в тысячах единиц)
Таблица 48 Азиатско-Тихоокеанский регион: Рынок, по странам, 2016-2025 (в миллионах долларов США)
Таблица 49 Китай: Рынок автомобильных коробок передач, по применению, 2016-2025 (в тысячах единиц)
Таблица 50 Китай: рынок по приложениям, 2016-2025 гг. (Млн долларов США)
Таблица 51 Индия: рынок, по приложениям, 2016-2025 годы (тыс. Единиц)
Таблица 52 Индия: рынок, по приложениям, 2016-2025 гг. (Млн долларов США)
Таблица 53 Япония: рынок , По заявкам, 201620 25 (в тысячах единиц)
Таблица 54 Япония: рынок, по приложениям, 2016-2025 (млн долларов США)
Таблица 55: Южная Корея: рынок, по приложениям, 2016-2025 (в тысячах единиц)
Таблица 56 Южная Корея: рынок, по приложениям, 2016-2025 (долл. США) Миллион)
Таблица 57 RoA: Рынок, по приложениям, 2016-2025 (Тысячи единиц)
Таблица 58 RoA: Рынок, по приложениям, 20162025 (Миллионы долларов США)
Таблица 59 Европа: Рынок автомобильных коробок передач, по приложениям, 2016-2025 (Тысячи единиц)
Таблица 60 Европа: рынок по приложениям, 2016–2025 гг. (В миллионах долларов США)
Таблица 61 Европа: рынок, по странам, 2016–2025 годы (в тысячах единиц)
Таблица 62 Европа: рынок, по странам, 2016–2025 гг. (В миллионах долларов США)
Таблица 63 Франция: рынок , По приложениям, 2016-2025 (в тысячах единиц)
Таблица 64 Франция: Рынок, по приложениям, 2016-2025 (в миллионах долларов США)
Таблица 65 Германия: Рынки, по приложениям, 2016-2025 (в тысячах единиц)
Таблица 66 Германия: Рынок, по приложениям, 2016-2025 (В миллионах долларов США)
Таблица 67 Италия: рынок, по приложениям lication, 2016-2025 (в тысячах единиц)
Таблица 68 Италия: Рынок, по приложениям, 2016-2025 (в миллионах долларов США)
Таблица 69 Испания: Рынок, по приложениям, 2016-2025 (в тысячах единиц)
Таблица 70 Испания: Рынок, по приложениям, 2016-2025 (долл. США) Миллион)
Таблица 71 Великобритания: рынок, по приложениям, 2016-2025 (Тысячи единиц)
Таблица 72 Великобритания: Рынок, по приложениям, 2016-2025 (миллион долларов США)
Таблица 73 RoE: Рынок, по приложениям, 2016-2025 (Тысячи единиц)
Таблица 74 RoE: Рынок, по приложениям, 2016-2025 гг. (В миллионах долларов США)
Таблица 75 Северная Америка: Рынок автомобильных коробок передач, по приложениям, 2016-2025 (в тысячах единиц)
Таблица 76 Северная Америка: Рынки по приложениям, 2016-2025 гг. (В миллионах долларов США)
Таблица 77 Север Америка: Рынок, по странам, 2016-2025 гг. (В тысячах единиц)
Таблица 78 Северная Америка: Рынки, по странам, 2016-2025 (в миллионах долларов США)
Таблица 79 Канада: Рынки, по приложениям, 2016-2025 гг. (В тысячах единиц)
Таблица 80 Канада: Рынок, По приложениям, 2016-2025 гг. (Млн долл. США)
Таблица 81 Мексика: рынок, по приложениям, 2016-2025 (в тысячах единиц)
Таблица 82 Мексика: Рынки, по приложениям, 2016-2025 (в миллионах долларов США)
Таблица 83 США: Рынок автомобильных коробок передач, по приложениям, 2016-2025 (в тысячах единиц)
Таблица 84 США: рынок , По заявкам, 2016-2025 (в миллионах долларов США)
Таблица 85 ПЗ: Рынок, по приложениям, 2016-2025 (Тысячи единиц)
Таблица 86 ПЗ: Рынки, по приложениям, 2016-2025 (Миллионы долларов США)
Таблица 87 Остальной мир (ПЗ): Рынок, по странам, 2016-2025 гг. (Тыс. Единиц)
Таблица 88 Остальной мир (RoW): Рынки, по странам, 2016 г. 2025 г. (млн долларов США)
Таблица 89 Бразилия: Рынки, по приложениям, 2016-2025 гг. (Тыс. Единиц)
Таблица 90 Бразилия : Рынок, по приложениям, 2016-2025 (в миллионах долларов США)
Таблица 91 Россия: Рынки, по приложениям, 2016-2025 (в тысячах единиц)
Таблица 92 Россия: Рынки, по приложениям, 2016-2025 (в миллионах долларов США)
Таблица 93 ЮАР: Рынки, по Заявка, 20162025 (в тысячах единиц)
Таблица 94 Южная Африка: Рынок, по заявкам ation, 2016-2025 (в миллионах долларов США)
Таблица 95 Разработки новых продуктов, 2014-2018
Таблица 96 Расширения, 2014-2018
Таблица 97 Партнерства / контракты на поставку / сотрудничество / совместные предприятия, 2014-2018
Таблица 98 Приобретения / соглашения, 2015-2018


Список рисунков (40 рисунков)

Рисунок 1 Рынок автомобильных коробок передач: охватываемые сегменты
Рисунок 2 Рынок: Дизайн исследования
Рисунок 3 Модель дизайна исследования
Рисунок 4 Разбивка первичных интервью
Рисунок 5 Рынок автомобильных коробок передач: подход «снизу вверх»
Рисунок 6 Сегмент автоматических трансмиссий, который будет самым быстрым Растущий рынок автомобильных коробок передач, 2018 по сравнению с 2025 годом (млрд долларов США)
Рисунок 7 Сегмент легковых автомобилей станет крупнейшим рынком, 2018 год по сравнению с 2025 годом (млрд долларов США)
Рисунок 8 PHEVS станет самым быстрорастущим рынком автомобильных коробок передач, 2018 по сравнению с 2025 годом (млрд долларов США) )
Рисунок 9 68 Сегмент зубчатых передач станет крупнейшим рынком, 2018 г. по сравнению с 2025 г. (млрд долларов США)
Рисунок 10 Азиатско-Тихоокеанский регион займет наибольшую долю рынка, по регионам, 2018 г. по сравнению с 2025 годом (млрд долларов США)
Рисунок 11 Сегмент сельскохозяйственных тракторов для стимулирования роста рынка, 2018 г. по сравнению с 2025 г. (млрд долл. США)
Рисунок 12 Повышение предпочтений потребителей в отношении повышения качества вождения и плавного переключения передач для стимулирования рынка, 2018–2025 гг.
Рисунок 13 Ожидается, что Азиатско-Тихоокеанский регион будет занимать наибольшую долю рынка по стоимости, 20182025
Рисунок 14 По оценкам, рынок аккумуляторных батарей будет самым быстрорастущим рынком по приложениям, 2018 по сравнению с 2025 годом (миллиарды долларов США)
Рисунок 15 68 Сегмент шестерен до Удерживать наибольшую долю рынка, 2018 по сравнению с 2025 годом
Рисунок 16 Сегмент легковых автомобилей оценивается как крупнейший сегмент рынка по стоимости, 2018 по сравнению с 2025 годом (млрд долларов США)
Рисунок 17 Сегмент сельскохозяйственных тракторов оценивается как крупнейший рынок для Автомобильные коробки передач, по типам внедорожников, 2018 г. и 2025 г. (млрд долларов США)
Рисунок 18 Сегмент HEV, по оценкам, будет крупнейшим рынком для автомобильных коробок передач, 2018 г. и 2025 г. (млн долларов США)
Рисунок 19 Продажи BEV в ключевых регионах, 2017–2022 гг.
Рисунок 20 Мировой рынок, по приложениям, 2018 и 2025 (млн долларов США)
Рисунок 21 Рынок, по количеству передач, 2018 и 2025 (тысяча единиц)
Рисунок 22 Рынок, по типу транспортного средства, 2018 и 2025 (тысяча единиц)
Диаграмма 23 мар. ket, По электромобилям, 2018 г. и 2025 г. (млн долл. США)
Рисунок 24 Внедорожники: рынок, 2018 г. и 2025 г. (млн долл. США)
Рисунок 25 Рынок, по регионам, 2018 г. и 2025 г.
Рисунок 26 Азиатско-Тихоокеанский регион: обзор рынка
Рисунок 27 Европа: рынок по странам, 2018 и 2025 (тыс. Единиц)
Рисунок 28 Северная Америка: обзор рынка
Рисунок 29 Остальной мир (RoW): рынок, по странам, 2018 и 2025 (тысячи единиц)
Рисунок 30 Ключевые изменения ведущих игроков на рынке, 2014-2018
Рисунок 31 Рейтинг рынка автомобильных коробок передач: 2017
Рисунок 32 Обзор компании: ZF Friedrichshafen
Рисунок 33 Обзор компании: Aisin Seiki
Рисунок 34 Обзор компании: Magna (Getrag)
Рисунок 35 Обзор компании : Schaeffler
Рисунок 36 Обзор компании: Borgwarner
Рисунок 37 Обзор компании: Eaton
Рисунок 38 Обзор компании: Allison Transmission
Рисунок 39 Обзор компании: Continental
Рисунок 40 Обзор компании: Jatco

Ремонт или продажа Высокая цена замены трансмиссии

Знаете ли вы, что автомобили теперь могут длиться от 200 000 до 300 000 миль?

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ


Верно! И все эти километры соответствуют среднему возрасту 11 лет.6 лет. Это самый долгий срок службы, когда-либо зарегистрированный для автомобилей в США

.

Тем не менее, вы, вероятно, задаетесь вопросом, осталось ли на вашей колотушке еще несколько лет. Это зависит от того, у каких деталей заканчивается срок службы. Если проблема заключается в неисправной или отказавшей передаче, приготовьтесь выложить тысячи долларов.

Что конкретно входит в стоимость замены трансмиссии? А как насчет ремонта или замены деталей трансмиссии? Зная это, вы поймете, почему во многих случаях замена коробки передач может быть не лучшим выбором.

Готовы разобраться, стоит ли получить замену трансмиссии или просто продать машину по разумной цене? Тогда давайте прямо в это погрузимся!

(Многие) факторы, которые могут увеличить затраты, связанные с передачей

Системы трансмиссии сложные, состоящие из невообразимого количества движущихся частей. Список можно продолжить, от планетарных шестерен до муфт сцепления и выходных валов. Имейте в виду, что эти основные компоненты также состоят из многих других частей.

Это огромное количество деталей, из которых состоит трансмиссия автомобиля, делает их очень дорогими. Это также причина того, что трансмиссия является одной из самых ценных автомобильных запчастей, которые нужно утилизировать или продать.

Это уже должно дать вам представление о том, насколько серьезным может быть их ремонт или замена. Как будто этого недостаточно, существует также множество факторов, которые могут еще больше увеличить расходы. Во-первых, есть год, марка и модель машины, но это только верхушка айсберга.

Возраст автомобиля

Чем старше или реже ваша машина, тем сложнее будет найти для нее запчасти.Как вы понимаете, это увеличит гонорар вашего механика, так как поиск запчастей займет больше времени.

Производитель

Затраты также зависят от того, кто произвел ваш автомобиль, например, отечественного бренда, например GM или Ford, или импортного. Ремонт или замена трансмиссий американского производства обычно обходится дешевле, чем у BMW или Volkswagen.

МКПП и АКПП

Есть еще вопрос, механическая это коробка или автомат. Механические трансмиссии зачастую дешевле ремонтировать или заменять.

Серьезность проблемы передачи

То, насколько велико повреждение вашей трансмиссии, также повлияет на ваши расходы. Если вы следовали рекомендованному графику замены жидкости, вы можете рассчитывать на более низкую стоимость ремонта. А драндулет, который много пережил, определенно будет стоить намного дороже.

Ваше собственное местоположение

Знаете ли вы, что в 2018 году вождение автомобиля по Нью-Йорку требовало в среднем 18 926 долларов США? Конечно, эта более высокая стоимость связана с заторами, парковкой и «болью при парковке», что привело к увеличению затрат на 11 689 долларов.Тем не менее, эти три фактора создают нагрузку на такие компоненты автомобиля, как трансмиссия.

Тем не менее, ваше местоположение также повлияет на то, сколько вы потратите на трансмиссию, будь то ремонт новой. Если вы живете в месте с высокой стоимостью жизни, рассчитывайте, что заплатите больше.

Кто сделает ремонт или замену

Если вы сделаете все самостоятельно — от поиска запчастей до ремонта или замены — вы сможете снизить свои расходы. Если вы выберете ремонтную мастерскую, вы столкнетесь с разными ценами в зависимости от того, кто и где они находятся.Чем они «популярнее» и авторитетнее, тем больше денег вам, вероятно, придется потратить на их услуги.

Стоимость ремонта трансмиссии или замены деталей

Прежде чем мы перейдем к стоимости замены трансмиссии, давайте сначала взглянем на стоимость обычного ремонта. Они могут выглядеть дешево с самого начала, но, опять же, ваши собственные расходы зависят от факторов, перечисленных выше.

Промывка трансмиссионной жидкости

Хотя промывка трансмиссионной жидкости стоит довольно дешево, владелец Lamborghini Diablo однажды заплатил за нее 766 долларов! Однако, если у вас не роскошная поездка, стандартная промывка жидкостью должна стоить вам всего от 75 до 150 долларов.Это может доходить до 300 долларов, если механику нужно использовать машину под давлением.

Утечки трансмиссии

Стоимость ремонта негерметичной трансмиссии обычно составляет от 150 до 200 долларов. Однако утечки, которые влияют на переднее уплотнение, вызовут значительный рост затрат.

Замена соленоида переключения передач

Соленоид одинарного переключения передач может стоить от 15 до 100 долларов. Добавьте в уравнение затраты на рабочую силу, и вы получите счет от 150 до 400 долларов. Чем больше соленоидов придется заменить, тем выше будет ценник.

Стоимость замены трансмиссии: сколько вы можете ожидать

Ожидайте, что новая трансмиссия будет стоить от 1000 до 6000 долларов. Имейте в виду, что чем больше автомобиль, тем дороже будет заменить его трансмиссию. Например, замена одного на седан стоит в среднем 2300 долларов, а пикап — около 2800 долларов.

Независимо от того, является ли ваша поездка роскошным или «обычным» автомобилем, также влияет на стоимость. Для автомобиля не класса люкс замена механической коробки передач может стоить от 1500 до 3000 долларов.Вы выложите от 500 до 1000 долларов больше за переработанную автоматическую коробку передач.

Как бы то ни было, роскошные автомобили имеют самую высокую стоимость замены — до колоссальных 10 000 долларов.

Когда есть смысл продать машину вместо

Замена коробки передач стоит дорого, но для многих это хороший способ отложить большие расходы на покупку нового автомобиля. Однако есть много других случаев, когда имеет смысл продать автомобиль, особенно когда речь идет о безопасности.

В последнее время ваш автомобиль часто посещал ремонтную мастерскую

До того, как трансмиссия вышла из строя, возможно, сначала двигатель вашего автомобиля продолжал заикаться. Или вы заметили увеличение количества раз, когда вам приходилось заполнять бак. Возможно даже, что ваши тормоза продолжают визжать или рулевое колесо постоянно трясется.

Так или иначе, за последние несколько месяцев вам пришлось несколько раз отвозить свою машину к механику. Теперь, когда у вас произошел сбой передачи, вы хотите выложить еще несколько тысяч долларов.

Подсчитайте, сколько вы уже потратили на ремонт автомобиля. Затем спросите себя, стоит ли еще один огромный счет за ремонт автомобиля. Скорее всего, это не стоит проблем или всех сопутствующих головных болей.

В этом случае вы можете вместо этого подумать о продаже своего барахла.

Ценность вашей поездки уже не так высока

Не считая прошлых счетов за ремонт, учитывайте стоимость поездки без новой трансмиссии. Например, его текущая стоимость составляет 3000 долларов.

Теперь рассмотрим замену трансмиссии, которая обойдется вам, скажем, в 3000 долларов. Ваш механик говорит, что это повысит стоимость вашего автомобиля до 5000 долларов. Однако есть и другие виды ремонта или замены деталей, которые вам также необходимо решить как можно скорее.

Эти другие расходы доведут ваш общий счет до 4000 долларов. Если вы продадите его после ремонта и замены, вы заработаете 1000 долларов. Вы также можете продолжать ездить на нем, но чем дольше вы это сделаете, тем больше он обесценится.

Все кажется достаточно справедливым, не так ли? Что ж, если вы думаете о времени и энергии, которые вы тратите на то, чтобы привести машину в магазин и найти покупателя, то это не совсем так.

Итак, если у вас нет сильной сентиментальной связи со своим загонщиком, возможно, вам будет лучше продать его. Если слишком много деталей, которые скоро умрут, вы можете получить более выгодную сделку, вместо этого выбросив свою машину на свалку.

Ваш драндулет становится более опасным для эксплуатации

Ежегодно на дорогах США происходит около шести миллионов автомобильных аварий. Хотя не все аварии заканчиваются смертельным исходом, в этих авариях все еще ранены колоссальные 3 миллиона американцев.

И да, неисправности автомобиля тоже могут стать причиной таких аварий.

Возьмем, к примеру, неисправную передачу. Это мешает автомобилю оставаться на передаче, что может привести к его остановке. Если это внезапно случится на оживленной дороге, то транспортное средство, стоящее за остановившейся машиной, может на нее врезаться.

Это только один пример, и он только для плохой передачи. А теперь подумайте обо всех других проблемах, с которыми ваша машина сталкивается, и о рисках, которые они вам подвергают.

Ваша безопасность и благополучие других людей, с которыми вы разделяете дороги, всегда должны быть вашим приоритетом.Если управлять драндулетом стало слишком рискованно, водить его точно не стоит. Но продавать однозначно стоит.

Быстрая продажа машины, если она доставляет вам слишком много хлопот

Вот и все, подробный анализ стоимости замены трансмиссии. Суть в том, что это дорого, а в некоторых случаях не стоит вашего времени и денег. Вместо этого рассмотрите возможность продажи своего юнкера, особенно если срок его службы близок или истек.

Готовы расстаться с автомобилем, который слишком дорог в ремонте или просто занимает место в вашем гараже? Если да, то смело звоните нам прямо сейчас! Мы можем помочь вам превратить этот непригодный, даже ненужный кусок металла в наличные и бесплатно вывозить утиль.

. Механические трансмиссии дешевле ремонтировать и обслуживать, чем автоматические? | Новости

Cars.com, фото Эвана Сирса

МАШИНЫ.COM — Механические коробки передач обычно дешевле в обслуживании и ремонте, чем автоматические, потому что последние намного сложнее и имеют больше деталей и функций, которые могут выйти из строя, но это может зависеть от вашего стиля вождения.

Автомат имеет сотни механических, гидравлических и электронных помощников, которые должны работать в гармонии, чтобы переключать передачи плавно для вас. В отличие от этого, механическая трансмиссия — это в основном механические передачи, которые полагаются на водителя, чтобы включить сцепление и переключиться, когда это необходимо.

Связано: Больше новостей о трансмиссии и трансмиссии

Стоимость замены жидкости для автоматической коробки передач обычно колеблется от 100 до 200 долларов, в зависимости от автомобиля и того, кто ремонтирует трансмиссию. Механические трансмиссии также требуют периодической замены жидкости, но стоимость, как правило, составляет около половины этой суммы.

Затраты на ремонт трансмиссии сильно различаются в зависимости от автомобиля и его потребностей. Устранение утечки может стоить несколько сотен долларов или меньше, но разобрать трансмиссию для поиска причины проблемы может быть намного дороже.Вот почему многие ремонтные мастерские рекомендуют заменять трансмиссию автомобиля вместо того, чтобы пытаться исправить внутренние проблемы с помощью ремонта — особенно в случае новой бесступенчатой ​​автоматики и автоматики с двойным сцеплением, потому что запчасти труднее найти и меньше знаний по ремонту. как по сравнению с обычной автоматикой.

Стоимость замены трансмиссии

также широко варьируется, но механические трансмиссии обычно дешевле и составляют примерно от 1500 до 3000 долларов для автомобилей не класса люкс.Автоматика более дорогая, с диапазоном примерно от 2000 до 4000 долларов за переработанную трансмиссию для большинства автомобилей основных брендов. Вариаторы склоняются к более высокой оценке: один автомобильный магазин подсчитал, что установка замены вариатора на Nissan Sentra будет стоить 4000 долларов по сравнению с 2500 долларами за замену шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач на Chevrolet Cruze. Для роскошного автомобиля новая трансмиссия может стоить около 10 000 долларов.

Вот еще кое-что, о чем следует помнить о стоимости: на некоторые детали автоматической и механической трансмиссии распространяется гарантия производителя на трансмиссию, которая на многих автомобилях составляет 60 000 миль, а на некоторых — до 100 000 миль.Сцепление для механической коробки передач, однако, считается предметом «износа» и обычно покрывается только на 12 000 миль. Сцепления и связанные с ними детали также обычно исключаются из контрактов на дополнительное обслуживание (или расширенных гарантий).

Если из-за своего стиля вождения вы быстро прожигаете сцепление, вы можете потратить больше на ремонт механической коробки передач, чем на ремонт автоматической. Точно так же, если у вас не очень хорошая координация между ногами и руками, вы часто можете стачивать шестерни или выколоть зубья шестерен с механической коробкой передач, и со временем это приведет к потерям.

Автоматические коробки передач также могут быть повреждены в результате неправильного обращения, но они менее подвержены износу, вызванному индивидуальным стилем вождения, чем механическая коробка передач. Большинство людей помещают их в Drive и просто едут, и они редко даже думают о двигателе или трансмиссии. Благодаря компьютерному управлению и другим достижениям современная автоматика стала более долговечной, чем когда-либо, даже при активном вождении.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с Cars.com, редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

доля

Участник Рик Поупли десятилетиями освещал автомобильную промышленность и ведет еженедельное онлайн-радио-шоу на TalkZone.com. Написать Рику

Обычная автоматическая трансмиссия против вариатора

Трансмиссия CVT

и стандартная автоматическая коробка передач:

Если я просто хочу сесть в машину и поехать, почему я должен оценить разницу между стандартной автоматической коробкой передач и вариатором ? Хотя в настоящее время вариаторы доступны не для всех автомобилей и внедорожников, они работают таким образом, чтобы максимально снизить топливную эффективность вашего автомобиля.

  1. Что такое трансмиссии CVT?

  2. Преимущества / недостатки трансмиссии CVT

  3. Сервис вариаторов

Что такое бесступенчатая трансмиссия (CVT)?

A Бесступенчатая трансмиссия (CVT) не использует передачи, как в базовой автоматической коробке передач.Скорее, он использует 2 шкива, соединенных ремнем. Это немного похоже на трансмиссию снегохода: один шкив соединяется с двигателем, а другой — с трансмиссией. Ремень передает мощность между ними. Как следует из названия, эта трансмиссия постоянно изменяет настройки. Это позволяет двигателю автомобиля работать более эффективно.

В то время как вы управляете автомобилем с вариатором так же, как и традиционной автоматической коробкой передач, система, однако, значительно отличается. Стандартная трансмиссия имеет заданную конфигурацию в зависимости от предполагаемого использования автомобиля.Экономичный легковой или грузовой автомобиль оснащен трансмиссией, которая будет использовать максимальную производительность двигателя за счет мощности в лошадиных силах. Автомобиль будет оснащен трансмиссией, которая будет максимально использовать мощность, а газовые характеристики отойдут на второй план. CVT может максимально использовать оба сценария в результате своей конфигурации.

Трансмиссия CVT: преимущества и недостатки

Трансмиссии CVT

: преимущества и недостатки

Есть несколько практических причин для покупки автомобиля с вариатором, но одна из самых частых — это экономия денег.

Плюсы бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT)
  1. Эффективность использования топлива:
  2. В отличие от типичной автоматики, вариатор может изменять передаточное число навсегда, чтобы двигатель работал с максимальной эффективностью. В целом, чем больше передач предлагается в типичной автоматической коробке передач, тем лучше оптимизируется мощность двигателя. Даже самые передовые традиционные трансмиссии работают на 10 передачах, в то время как вариатор имеет бесконечное количество комбинаций, что позволяет значительно экономить топливо.

  3. Намного меньше Вес:
  4. Хотя это не универсальная правда, обычно трансмиссии CVT обычно легче и меньше по размеру, чем обычная автоматическая трансмиссия. Бесступенчатые трансмиссии занимают гораздо меньше места и при этом весят меньше, чем их традиционные аналоги.

  5. Проще, но не так дорого Дизайн:
  6. Обычные автоматические трансмиссии чрезвычайно сложны и также могут иметь сотни движущихся частей. CVT имеют гораздо более простую конструкцию, что означает, что они менее сложны, намного быстрее собираются и требуют гораздо меньше ресурсов для изготовления.

  7. Velvety Performance:
  8. Учитывая, что они не связаны статической установкой, вариатор может адаптироваться к вашим требованиям вождения, а также к дорожным условиям. В вариаторе нет «охоты за шестернями», бортовая компьютерная система остается в идеальном / точном месте с точки зрения эффективности и мощности. Независимо от обстоятельств, вождение плавное и постоянное, потому что на самом деле оно не «переключается».

Минусы вариатора АКПП
  1. Еще не созданы для энергетики:
  2. CVT в настоящее время строятся, чтобы максимально эффективно использовать газ, поэтому они привлекают внимание гибридных автомобилей.

  3. Он кажется другим:
  4. Если вы старый водитель транспортного средства с многолетним стажем вождения, вариатор определенно покажется вам действительно странным. Движение дроссельной заслонки будет немного откладываться по сравнению с другими трансмиссиями. В зависимости от ситуации (например, при подъеме в гору) автомобиль с вариатором может оставаться на высоких оборотах без чрезмерного износа двигателя. Для любого, кто на самом деле управлял трансмиссиями без вариатора, оставаться на более высоких оборотах всегда было запретом, и было предпочтительнее вернуться к более низким оборотам.

  5. Счета за более высокий текущий ремонт:
  6. При быстром взгляде на предлагаемые периоды технического обслуживания, продолжительность замены трансмиссионной жидкости на вариаторах составляла каждые 60 000 миль по сравнению с каждыми 72 000 миль на «нормальной» автоматической коробке передач. Бесступенчатые трансмиссии также относительно новы в автомобильной сфере, и количество сертифицированных специалистов по вариаторам меньше, чем профессионалов в области автоматических трансмиссий. Отсутствие аккредитованных технических специалистов по вариаторам может привести к тому, что независимые магазины будут взимать более высокую цену.Обязательно проконсультируйтесь с вашим консультантом по обслуживанию для получения индивидуального предложения по трансмиссии вашего автомобиля.

Обслуживание бесступенчатой ​​трансмиссии

Я считаю, что моему автомобилю с вариатором требуется ремонт трансмиссии

Итак, ваша машина не ускоряется так, как должна, и вы начинаете думать: «О нет. Мое будущее — ремонт трансмиссии ». Хотя необходимость замены трансмиссии никогда не доставляет удовольствия, хорошая новость заключается в том, что отдел обслуживания вашего автомобильного дилера обладает уникальной квалификацией, позволяющей выполнять самую лучшую работу по хорошей цене).Как мы указывали ранее, вариаторы относительно новы, и не так много лицензированных специалистов, которые занимались бы ими. Вы знаете, кто имел лицензию на специалистов по вариаторам? Автосалон. Кто, скорее всего, знает какой-либо тип трансмиссии лучше, чем компания, которая ее произвела?

Передачи поблизости: стоит ли их изучать?

Несмотря на то, что все обстоятельства индивидуальны, лучший выбор в сфере услуг по передаче данных — это сервисный центр у ближайшего дилера. У них есть инструменты, аккредитованные специалисты по вариаторам, а также понимание, необходимые для того, чтобы вернуть ваш автомобиль и отремонтировать без промедления и по доступной цене.

Твитнуть

Вариатор и автоматическая коробка передач: узнайте разницу

Механическая коробка передач против автоматической: кто в выигрыше? — Страховые новости

Соперничество между автоматическими и механическими коробками передач бушевало в США с тех пор, как в 1940 году компания General Motors впервые представила автоматику на рынке, и водители часто имеют твердое мнение о том, какая из них лучше.

По последним подсчетам, всего 3,9 процента проданных в США автомобилей были построены с механическими коробками передач, но в остальном мире механические трансмиссии по-прежнему являются лучшим выбором.Например, в Европе и Японии более 80 процентов проданных автомобилей имеют механическую коробку передач.

Тем не менее, автомобили с автоматической коробкой передач становятся все более и более повсеместными в США. Всего 30 лет назад 71 процент автомобилей на американских дорогах имели автоматические коробки передач, а сегодня это более 96 процентов. Кроме того, Edmunds.com сообщил, что 67 процентов моделей автомобилей, выпущенных для 2013 модельного года, были , только были доступны с автоматической коробкой передач.

Итак, в то время как стойкие автолюбители, которым нравится каждый аспект вождения, и люди, просто желающие добраться из пункта А в пункт Б, продолжают спорить, какой вариант трансмиссии лучше, мы подумали, что предложим обновленную информацию о руководстве по эксплуатации илиавтоматическая битва и какой тип трансмиссии побеждает в следующих трех категориях:

1: Экономия топлива

Когда автоматические трансмиссии впервые появились на рынке в 1940-х годах, автопроизводители, продававшие механические трансмиссии, сопротивлялись, рекламируя превосходную экономию топлива своих автомобилей — и они были правы. По словам механика из Остина Эвана Покорни, это произошло из-за более тяжелого веса автоматических трансмиссий и связанных с этим потерь трансмиссии. Но, как пишет Edmunds.com, с технологическим прогрессом автоматических трансмиссий (а именно с добавлением шестерен, что позволяет двигателю дольше работать с максимальной эффективностью) разница в экономии топлива меньше, а в некоторых случаях почти незначительна.Версия Chevrolet Cruz Eco 2014 с ручным управлением, например, сэкономит владельцам около 100 долларов в год по сравнению с автоматической версией, что не совсем удачно. И теперь в некоторых моделях автомобилей автоматическая коробка передач фактически расходует больше бензина, чем механическая.

Тем не менее, Consumer Reports провели собственное исследование и обнаружили, что механические коробки передач в некоторых моделях могут сократить расход топлива на 2–5 миль на галлон — существенная разница.

Итак, если вы ищете экономию топлива, вам придется сравнивать автоматическую и ручную версии каждого года и модели, которые вас интересуют.

Вердикт: Зависит от модели.

2: Performance

Не так давно было время, когда водители серьезных, высокопроизводительных автомобилей не могли даже мечтать о выборе автоматической коробки передач вместо механической. Управление, обеспечиваемое механической коробкой передач, способность к ускорению от 0 до 60 и ощущение, что вы действительно ведете машину, не могут сравниться с автоматикой.

С механической коробкой передач водитель имеет больший контроль: водитель может управлять автомобилем интересными способами, например, переключаться на пониженную передачу для замедления, а не при торможении.«Механические трансмиссии более эффективны, позволяя большей мощности двигателя достигать ведущих колес, что приводит к более быстрому ускорению большинства транспортных средств», — говорит Покорный.

И хотя в недалеком прошлом любители спортивных автомобилей, возможно, никогда не считали автоматическую коробку передач, крупные люксовые бренды переходят на нее. На самом деле Ferrari больше не производит спортивные автомобили с механической коробкой передач, пишет Эдмундс. И Фикс отмечает, что «Porsche, Lamborghini и McLaren имеют автоматические коробки передач в суперкарах, которые когда-то были оснащены механическими коробками передач.Некоторые из этих автопроизводителей утверждают, что трансмиссии, управляемые компьютером, могут переключаться быстрее, чем любой человек, что фактически улучшает производительность. А полу-ручное переключение передач без сцепления для многих из этих автомобилей теперь оснащено для многих водителей хорошим компромиссом.

Но люди, которые искренне любят водить машину — и искренне получают удовольствие от всего ручного и умственного труда, связанного с этим, — по-прежнему не согласны. Бен Стюарт из Popular Mechanics пишет: «Переключение механической коробки передач не только увлекательнее и увлекательнее, чем переключение изящных маленьких лопастей, но и требует большего мастерства и делает водителя лучше.”

Вердикт: Руководства.
Для людей, которым нравится управлять автомобилем, рычаг переключения передач по-прежнему является преимуществом. Но если оценивать строго по характеристикам, тип и модель (и, честно говоря, привлекательность) автомобиля теперь имеют большее отношение к результатам, чем тип трансмиссии.

3: Цена

В целом, автомобили с механической коробкой передач, как правило, дешевле — примерно на 8000-12000 долларов, отмечает Consumer Reports. Покупатели, конечно, должны будут сравнивать автомобили в каждом конкретном случае, но, если вы хотите сэкономить немного времени, обычно все же можно использовать ручное управление.

Любовь к знанию добавляет еще одну морщину в дебаты о ценах: автомобили с механической коробкой передач в целом дешевле в ремонте, чем автомобили с автоматической коробкой передач, в основном потому, что автоматика состоит из более сложной технологии, чем механические. Однако, как знает любой владелец руководства, в какой-то момент сцепление потребуется отремонтировать, что обычно стоит от 500 до 900 долларов. Владельцам автомобилей с автоматической коробкой передач не нужно беспокоиться об этих расходах.

Вердикт: Инструкции.
Они почти всегда дешевле как в покупке, так и в обслуживании.

Мануалы выигрывают. Американцам все равно.

Руководства побеждают в двух из трех категорий сравнения и сравняют в другом. Так почему же механические коробки передач в США уходят, а в остальном мире остаются стабильными? Ответ, по-видимому, заключается в сочетании факторов: огромный объем движения в США делает руководства менее практичными (прерывистые движения при интенсивном движении более трудоемки при переключении передач), а автомобили с автоматической коробкой передач считаются (и продаются на рынке а) роскошь в U.S., а значит, они больше привлекают покупателей. Но, возможно, самым большим фактором является стоимость бензина (или бензина, если хотите). Из-за государственных субсидий цена на бензин в США значительно ниже, чем за границей, поэтому небольшие изменения в топливной эффективности между типами трансмиссии действительно выделяются — галлон газа в Европе может стоить десять долларов или больше, в зависимости от рынка. .

Тем не менее, хотя руководства могут занимать гораздо меньшую долю рынка в США, американцы все еще ищут их.Если вы покупаете автомобиль с механической коробкой передач, ознакомьтесь с полным и регулярно обновляемым списком Thrillist всех автомобилей с механической коробкой передач в США.

8-ступенчатая автоматическая коробка передач — ZF

Для 8-ступенчатой ​​автоматической коробки передач ZF намеревается спроектировать и разработать совершенно новую концепцию зубчатой ​​передачи. Результатом стала революция в конструкции трансмиссии: концепция трансмиссии с 4 передачами, требующая всего 5 элементов переключения, из которых только два открыты на любой данной передаче.8HP также требует не более 3 многодисковых сцеплений и 2 тормозов, что позволяет достичь большей степени эффективности, чем другие концепции. Благодаря тому, что на каждой передаче открываются только 2 элемента переключения, потери на лобовое сопротивление в трансмиссии значительно снижаются. Этот эффект поддерживается за счет использования нового масляного насоса лопастного типа с параллельной осью. 4 Диапазон крутящего момента от 300 до 1000 Нм делает 8HP идеальным партнером для всех заднеприводных и полноприводных моделей. От среднего сегмента до спортивных роскошных автомобилей, а также для всех типов внедорожников и внедорожников — его революционный дизайн всегда является эффективным и экономичным решением.Хотя 8HP имеет на 2 скорости больше, чем чрезвычайно успешный 6HP, размеры остались неизменными, а вес даже уменьшился на 3% до 87 кг (модульная система трансмиссии 8HP70), включая масло. В то же время общий разброс передаточного числа 7,0 гарантирует, что двигатель всегда находится в оптимальном рабочем диапазоне. Это приводит к улучшенному ускорению и снижению расхода топлива.

Созданный на основе действительно успешного продукта, он сочетает в себе динамику и комфорт с повышенной эффективностью — в том числе с точки зрения затрат.И он идеально оборудован для еще более строгих требований к расходу топлива и выбросам CO2. В модельном ряду автомобилей премиум-класса и среднего размера оптимизированное семейство продуктов 8HP позволяет снизить средний расход топлива еще на 3%. Выбросы CO2 снижаются в той же степени. Эти возможности также могут быть полностью перенесены на гибридные приводы. Кстати, здесь еще не учтен дополнительный потенциал экономии за счет дополнительной оптимизированной функции остановки запуска. Для реализации этих нововведений инженеры ZF оптимизировали некоторые детали.Таким образом, снижение крутящего момента и оборотов двигателя еще больше снизило и без того очень низкие потери мощности. Существенными аспектами успеха являются более высокий разброс передаточных чисел и снижение давления в системе во многих областях. Еще один фактор — многодисковое разделение тормозов. Кроме того, усовершенствованные гасители крутильных колебаний позволяют быстрее обходить гидродинамическую передачу мощности и, следовательно, дополнительно снижать скорость. Таким образом, новый 8HP идеально подготовлен для использования с новыми двигателями (3-8 цилиндров), которые определят тенденцию на ближайшие годы.

Автомобили с автоматом или с механической коробкой передач: что лучше?

Если у вас есть лицензия только на автомобиль с автоматической коробкой передач, запрещено управлять транспортным средством с механической коробкой передач по дорогам общего пользования. Для этого вам нужно будет пройти еще один экзамен по вождению и заменить автоматические права на ручные.

Если у вас есть лицензия на управление автомобилем с механической коробкой передач в Великобритании, вам разрешается водить автомобиль с автоматической коробкой передач по дорогам общего пользования.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ СОВЕТ: Следует ли мне пройти интенсивный курс вождения?

Хотя обычно нет большой разницы в страховых взносах между автомобилями с ручным и автоматическим приводом, страхование автоматики может быть более дорогим.

Это обычно связано с тем, что автоматическая коробка передач стоит дороже, чем замена ручной, и часто встречается в автомобилях с более высокими техническими характеристиками.

Стоит отметить, что страховые взносы для водителей, имеющих только автоматические права, обычно значительно выше, чем для водителей с полной лицензией.

Если вы арендуете машину в Европе, у вас больше шансов получить машину с механической коробкой передач, но в США и Канаде может быть сложно арендовать механическую коробку передач, потому что почти все водят машину с автоматической коробкой передач.

На стоимость аренды автомобиля также может влиять выбранный вами тип трансмиссии. В США, Канаде, Австралии и Новой Зеландии обычно дешевле арендовать автомобиль с автоматической коробкой передач, потому что их предложение больше, в то время как в Великобритании или Европе все наоборот.

ПРОЧИТАЙТЕ БОЛЬШЕ: Семь вещей, которые вы никогда не должны делать, управляя автомобилем с механической коробкой передач

Правительство продвигается вперед с планами запретить продажу новых бензиновых и дизельных автомобилей на фоне призывов перенести текущий крайний срок с 2040 года на 2032 год.

С ростом популярности электромобилей и гибридных автомобилей, у которых нет коробки передач, поэтому они фактически являются автоматическими, ожидается, что автомобили с механической коробкой передач могут исчезнуть с дорог Великобритании в течение 10 лет.

Премиум-бренды, такие как Ferrari и Porsche, в течение многих лет отказывались от использования руководств, но теперь и в меньших по размеру, более доступных автомобилях также есть опции авто, включая Ford Fiesta и Volkswagen Polo.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *