Какую сигналку лучше поставить на авто: Какую сигнализацию лучше поставить на автомобиль

Содержание

Какую сигналку лучше поставить на авто

Сегодня сигнализация является одним из тех устройств, без которых сложно представить даже самый дешевый автомобиль. Основная задача сигналки заключается в надежной блокировке двигателя и четкой, незамедлительной реакции на открывание дверей, багажника и капота автомобиля.

Что умеют современные автосигнализации


Помимо основных функций, разработчики охранных автомобильных систем комплектуют свои устройства разнообразными ноу-хау, которые могут заинтересовать многих автолюбителей. К примеру, новые модели сигналок дают возможность водителю запускать двигатель авто дистанционно; иметь полный контроль за состоянием автомобиля, благодаря наличию в устройстве функции двусторонней связи и ЖК-экрана, а также программировать новые функции.

Надо сказать, что уровень защиты автомобиля постоянно усовершенствуется и все чаще автовладельцы приобретают так называемые разнесенные сигнализации, компоненты которых можно разместить в разных местах авто. По сравнению с обычной моноблочной, разнесенная сигнализация гарантирует более высокий уровень защиты транспортного средства, практически не оставляя шанса грабителям.

Правильный выбор сигналки


Если автомобиль почти всегда отдыхает на стоянке или в гараже, не стоит тратить деньги на самые последние модели сигнализаций. Достаточно будет простого устройства – специального пейджера, посылающего сигнал на брелок на расстоянии от 300 до 500 метров. Оптимальным же вариантом для автомобиля, который ночует возле парадного, будет сигнализация, оповещающая о проникновении звуком громкой сирены.

Сделав выбор в пользу сигнализации-сирены, следует позаботиться о том, чтобы укомплектовать устройство не только датчиками, реагирующими на открывание дверей, багажника и капота, но и датчиками изменения угла наклона. Данные устройства срабатывают при попытке недоброжелателей разуть авто.

Чрезвычайно эффективны и сигнализации с функцией GPS-модуля, позволяющие оперативно отследить местонахождение автомобиля в случае угона.

Если в штатном оснащении автомобиля не предусмотрен иммобилайзер, можно приобрести и установить сигнализацию, оснащенную данным устройством. Сигналка со встроенным иммобилайзером будет не только посылать сигнал о попытке проникновения в салон автомобиля, но и заблокирует работу основных узлов – двигателя, электрических цепей стартера, зажигания и других. Часто сигнализация со встроенным иммобилайзером комплектуется еще и специальным замком для капота.

Естественно, что большинство автолюбителей хотят превратить своего железного коня во что-то наподобие неприступной крепости, однако специалисты рекомендуют тратить на автосигнализацию сумму, не превышающую 5-7% от общей стоимости автомобиля.

Какую сигнализацию лучше поставить на автомобиль

Когда-то давно автомобиль считался все-таки роскошью, а не средством передвижения. А уж тем более был роскошью заветный черненький брелок, нажимая на кнопки которого можно было услышать громкий и мелодичный звук и подмигивание своей машины. Однако это было давно. Сейчас хорошая сигнализация – это жизненно важная необходимость для всех нынешних автомобилистов, независимо от того, что находится в вашем распоряжении: сверхскоростной болид или «копейка». В данной статье мы расскажем какую сигнализацию лучше поставить на автомобиль.

Автомобильные сигнализации сейчас выпускаются в огромном количестве, их наборы функций и цены варьируют в разных диапазонах. Какую систему стоит выбрать из всего ассортимента? Какая из них подходит именно ВАМ? Данная статья поможет определиться в покупке.

Прежде всего, стоит понять, что наша сигнализация будет оптимальным выбором из всех предлагаемых на рынке, т. е. не слишком навороченной, простой в использовании и не слишком дешевой с подозрением на ее неэффективность.

Факторов, которые необходимо учитывать при выборе охранной системы, четыре:

  1. Самый главный – надежная защита.
  2. Функциональность (наличие дополнительных опций, их необходимость для вашей ситуации и для вашей машины). Однако прежде всего все-таки стоит обратить внимание на надежность защитной системы и фирму-производителя сигнализации.
  3. Внешний вид и удобство использования.
  4. Цена (подходящая – не самая высокая и не самая низкая).

Несмотря на то, что сигнализация существенно снижает риск угона автомобиля, она не может гарантировать 100-процентную безопасность. Увы.

Риск потери автомобиля вследствие действий злоумышленников зависит от того, где вы его оставляете. Вариантов мест для машины три: гараж, автостоянка и под окнами вашего дома/офиса. Наиболее безопасным местом для машины является гараж, поскольку в него злоумышленникам попасть труднее всего. Автостоянка не исключает опасности угона машины.

Однако аренда места на площадке стоит денег. И все-таки определенную степень безопасности вашей машины она гарантирует. Наиболее ненадежный способ – оставлять авто под окнами. Лучше делать это в исключительных случаях (на вечеринке у друзей, когда временно нет доступа в гараж и т.

д.).

Кроме того, соседи непременно будут «рады» и вашей машине, и вашей новой сигнализации, внезапно заработавшей среди ночи либо в четыре утра. Поэтому, если вы не хотите принципиально достать соседей, лучше не оставляйте им под окнами такой «будильник». Исходя из сказанного, можно сделать вывод, что самым надежным местом хранения машины является гараж.

Двусторонние сигнализации часто оснащаются GPS трекерами и специальными датчиками, реагирующими на наклон автомобиля

Максимально сократить опасность угона можно, оборудовав автомобиль GPS-сигнализацией. Теперь что касается цены. Самая недорогая сигнализация сейчас стоит приблизительно 100 долларов. В ней должны быть:

  1. Hopping code, или «динамический код». Дело в том, что современные угонщики, зная, что большинство машин оборудованы сигнализацией, разработали компьютерные программы для перехвата и считывания электронного кода, на который реагирует сигнализация той или иной машины. Эти программы называются грабберами в хакерской терминологии, но не о них сейчас речь.
    Динамический код в сигнализации машины реагирует на попытки «считать» систему и сразу же изменяется. Предыдущий код при этом блокируется и становится бесполезным для взломщиков, поскольку на него охранная система перестает реагировать.
  1. Кнопки на брелоке: одна отвечает за пуск, другая – за снятие охраны. Это простейшая сигнализация, без наворотов и дополнительных функций. Обязательно спрашивайте у поставщика наличие динамического кода, осмотрите брелок, а также уточняйте, как эта сигнализация совмещается с электроникой машины. На дорогие иномарки дешевая сигнализация может влиять плохо.

В среднем, чтобы определиться со стоимостью сигнализации, вам нужно исходить из цены автомобиля: сигнализация должна стоить 5% от суммы, потраченной на машину.

По функциям наиболее подходящим будет модульный тип. Эта система сочетается хотя бы с одним блоком двигателя. Также полезным будет двухступенчатый датчик удара. Еще одной функцией, которая может вам пригодиться, является энергозависимый блок, останавливающий действия угонщика. Важно также определить тип устройства сигнализации.

По составляющим устройства делятся на:

  • разнесенные;
  • многоблочные.

Первый тип сложен в установке. Второй тип не требует дополнительных усилий. Однако многоблочные сигнализации будет легче обезвредить преступнику. Разнесенные системы можно установить в нескольких разных частях автомобиля, поэтому угадать, где отключать проводки, уже сложно. Если вы купили сигнализацию, но не знаете, как правильно ее устанавливать, вы можете обратиться за помощью к компетентному специалисту. И не стоит экономить на его услугах! Удачной покупки!

Подбор сигнализации на Toyota Camry – установка, цены, автозапуск. Защита от угона для автомобиля Тойота Камри

Защита Тойота Камри от угона

Toyota Camry, к сожалению, является одним из самых угоняемых автомобилей в России. Расскажем, какую сигнализацию установить на Камри, чтобы ваш автомобиль не пополнил печальную статистику.

Любой угон начинается с проникновения в автомобиль – чтобы этого не допустить, рекомендуем бронировать стекла специальной пленкой, которая не позволит разбить стекло и таким образом попасть внутрь.

Следует уделить особое внимание защите подкапотного пространства, потому что именно там находятся блокировки двигателя и прочие компоненты сигнализации.

На Камри рекомендуется устанавливать два электромеханических замка капота – они управляются в автоматическом режиме сигнализацией или иммобилайзером, поэтому владельцу не потребуется ничего дополнительно делать.

Штатная сигнализация Тойота Камри легко отключается угонщиком для этого ему достаточно подключиться к диагностическому разъему OBD или заменить штатный ЭБУ на принесенный с собой. Чтобы этого не допустить, рекомендуется защищать как разъем OBD, так и блок ЭБУ при помощи соответствующих блокираторов.

Камри оснащена штатной блокировкой руля, которую угонщик отключает либо с помощью разбора замка, либо путем сверления.

Чтобы защититься от этого, рекомендуем установить дополнительный механический блокиратор руля – можно выбрать конструкцию как с вынимаемым штырем, так и более простую, где для блокировки/разблокировки достаточно поворота ключа.

Цены

Ниже приведены сигнализации, которые мы рекомендуем для данного автомобиля. Цена напрямую зависит от функционала — дешевле всего будет стоить простая модель с обратной связью на ЖК-брелок, а более продвинутые модели предложат управление сигнализацией со смартфона по GSM и Bluetooth, определение GPS-координат и другие возможности.

Все цены на сайте актуальны — уже сейчас вы можете выбрать модель охранной системы, ориентируясь на бюджет, которым располагаете.

Автозапуск

Сигнализация с автозапуском на Камри никак не повлияет на противоугонную стойкость автомобиля, поэтому вы можете не отказывать себе в этой функции комфорта, без которой уже немыслима эксплуатация современного автомобиля.

При установке сигнализации на Тойота Камри не потребуется оставлять в салоне штатный ключ или его дубликат – сигнализация Pandora обеспечивает деликатный и безопасный программный обход штатного иммобилайзера.

Установка сигнализации на Тойота Камри


Подключение сигнализации на Тойота Камри производится по CAN-шине с минимальным вмешательством в штатную проводку.

Для данного автомобиля будет доступен следующий функционал по цифровой шине:

  • бесключевой автозапуск;
  • блокировка двигателя по CAN;
  • управление багажником;
  • отображение уровня топлива в литрах;
  • автоматический довод стекол;
  • автозапуск со штатного ключа;
  • блокировка бесключевого доступа;
  • кодовый иммобилайзер по штатным кнопкам в салоне.

Как не потерять гарантию при установке сигнализации?

Стоит ли ставить сигнализацию у дилера?

Многие покупатели новых автомобилей задаются вопросом — поставить сигнализацию у дилера или в специализированном сервисе? В данной статье мы ответим на этот вопрос.
В первую очередь давайте разберёмся, стоит ли ставить сигнализацию у автодилера. Для начала рассмотрим плюсы установки сигнализации у дилера:
  1. Скорость
    Мастера по установке сигнализаций у дилера установят всё оборудование достаточно быстро, так как они работают с ограниченным количеством машин и досконально знают те машины, с которыми работают.
  2. Сохранность гарантии
    Если Вы установите защиту от угона у дилера, Ваша гарантия не пострадает ни при каких условиях. Вы в любой момент сможете приехать на диагностику и ремонт, если возникнет необходимость.

А теперь рассмотрим минусы защиты от угона у дилера:
  1. Шаблонная установка
    Так как в автосалоне подолгу продаются одни и те же автомобили, дилерские установщики набивают руку на установку противоугонных устройств на определённые автомобили. Так установка происходит быстрее, но оборудование устанавливается в предсказуемых местах, а провода соединяются скруткой, а не пайкой.
  2. Большая наценка
    Так как наценка на сам автомобиль, как правило, минимальна, основной заработок дилера складывается из дополнительных услуг, в число которых входит защита от угона. Зачастую цена и качество установки у дилера не соответствуют друг другу.

Теперь, когда мы разобрались, стоит ли ставить сигнализацию у дилера, стоит рассмотреть хороший сервис по защите от угона на стороне. Здесь и встаёт вопрос гарантийного обслуживания — не снимут ли автомобиль с гарантии, если сигнализация установлена не у дилера?

Как сохранить гарантию при установке не у дилера?

Дилер имеет право отказать в гарантийном обслуживании только в том случае, если дополнительное оборудование вызвало неисправности, и он сможет это доказать. Неисправности могут возникнуть по двум причинам:
  1. Неисправности в оборудовании
  2. Некачественная установка

Шансов купить оборудование с какой-либо неисправностью практически нет, потому что каждая плата проходит многоуровневую проверку ещё на заводе, перед выходом в сети установочных центров. В то же время, найти установочный центр с качественной установкой бывает довольно сложно. Мы уже описали все особенности качественно установленного оборудования здесь. При выборе установочного центра советуем задать следующие вопросы:
  1. Какие у Вас есть сертификаты/лицензии?
  2. Какую гарантию Вы даёте на услугу установки сигнализации (и другого противоугонного оборудования)?
  3. Паяете ли Вы соединения проводов или пользуетесь скрутками?
  4. Осуществляете ли Вы скрытый монтаж?
  5. Сколько по времени занимает одна установка?
Этих пяти вопросов зачастую достаточно, чтобы понять квалификацию установочного центра.

У хороших установщиков как минимум будут сертификаты соответствия на установку оборудования, желательно также иметь официальную бумагу от производителя оборудования о сертификации услуг данного установочного центра. Срок гарантии на услугу установки сигнализации, как правило, составляет 1-3 года, чем больше — тем лучше для Вас. И, конечно же, не стоит выбирать тех, кто не паяет соединения и не прокладывает провода по штатным косам — такую установку легко вскрыть и обезвредить. И последнее — будьте внимательны ко времени. Если установщики пообещали Вам качественную установку за короткое время — можете сразу уходить. Действительно качественная установка занимает от 1 суток. Лучше подождать немного, чтобы потом несколько лет спать спокойно, не так ли?

Таким образом, если Вы выберете качественное оборудование и качественного установщика — волноваться о потере гарантии у дилера Вам не придётся. Спешим напомнить, что мы:

  1. Фирменный установочный центр StarLine — таким статусом обладают всего 3 установочных центра из более, чем 1000 в Санкт-Петербурге;
  2. Обладаем сертификатом на установку противоугонных устройств;
  3. Даём пожизненную гарантию на установку;
  4. Устанавливаем действительно качественно.
Приглашаем Вас на консультацию…

Записаться на консультацию

или позвоните нам 
(812) 425-37-55
для бесплатной консультации
по выбору охранной системы с функцией автозапуска

Uaz Patriot — выбор сигнализации

   Любой  автовладелец,  купив новый автомобиль встает перед вопросом охраны своего железного коня: какую установить противоугонную сигнализацию

    Если вы приобрели Uaz Patriot, то перед Вами тоже возникнет аналогичный вопрос: выбор сигнализации.

    На сегодняшний день, авто сигнализация должна обязательно отвечать следующим требованиям: обратная связь, диалоговый код, устойчивость к взлому  и минимальный набор противоугонных функций.

       Ну и исходя из климатических условий Сибири, подобная сигнализация должна иметь функцию автоматического дистанционного запуска.

     Опираясь на наш богатый опыт и отзывы владельцев авто владельцев УАЗ Патриот,  мы можем предложить Вам следующие варианты:

    Данные сигнализации идеально подходят для установки на УАЗ с технической точки зрения, а с точки потребителя имеют неоспоримый плюс: цена на надёжную и современную сигнализацию Старлайн одна из самых низких в своём классе.

   Перейдя в следующий раздел нашего официального сайта, Вы сможете самостоятельно в этом убедиться и выбрать сигнализацию, которая вам подойдёт по потребительским свойствам: подбор сигнализации Старлайн с автозапуском для УАЗ Патриот в Новосибирске.

   Если Вы уже определились с выбором сигнализации, то  к Вашим услугам наш технический центр АванКар

AvanCar — сигнализации на автомобиль UAZ PATRIOT в Новосибирске

Вся продукция и услуги сертифицированы, у нас можно установить сигнализацию 

 с сохранением гарантии дилера.

    НОВИНКА: Новый вариант выбора по установке сигнализации с автозапуском и обратной связью на УАЗ в Новосибирске:Pandora DX 50 для UAZ.

Дополнительно оказываем услуги по шумоизоляции автомобиля УАЗ Патриот, установка предпусковых подогревателей Webasto, установка навигации и камеры заднего вида.

Гарантия. Сертификат.

  профессиональный установочный центр автосигнализаций STARLINE в НОВОСИБИРСКЕ

 телефон +7(383)380-76-01

Угоняемость Tiguan. Какую сигналку ставить? — Страница 5 — Электрика

У некоторых Старлайн автозапуском не заводит, а Шерхан 7,а тем более 9(кан) без проблем (позиционируется как элитная). Другие рекомендуют приобрести StarLine — т.к. это новая модель, у неё диалоговый код (по официальным данным случаев вскрытия не было), отличная помехозащищенность. Тогда как у Шерхана достаточно старая система кодирования (год выпуска моделей 7 и 9 — 2007), которая достаточно легко вскрывается.
Сайт Угона.Нет полностью отказался от установки Шерханов, т.к. он легко вскрывается и смысла от его установки «вообще ни какого нет» — так пишет их сайт
Сравним: Старлайн / Шерхан
Старлайн — амплитудная модуляция, Шерхан- частотная манипуляция
Полоса 280kHz (широкая) и 10kHz (узкая, надёжне)
Скорость передачи 2 kBit/sec (быстрее) и 600 Bit/sec (медленнее)
Особенности передачи команд: С- многократные попытки передачи команды, Ш- однократная передача команды
Дальность двухсторонней связи: город 50-200м и 100-650м, поле -1200м и 2000м (дальше)
Ток потребления у Старлайнов самый высокий, что совсем нехорошо, а при дилетанской установке можетбыть совсем плохо — в режиме охраны – 69,0-75,5мА, у Шерханов 40-60мА. (Спросите на том форуме Масяню — она со своим Старлайном намучилась до того, что решила сдать тигуан обратно в салон — по утру машина не едет, аккумулятор разряжен, всё умерло, глюки…)
Не смотря на то, что это такие разные сигнализации, обе они набрали одинаковое количество тестовых баллов.
Источник: http://www.alarminfo.ru
С другой стороны, все кто пользуестя Шерханом им очень довольны, а у пользователей Старлайна она частенько глючит… И ещё у Старлайн в комплекте нет сирены, но её «бесплатно дарят» при установке.
Можно сделать такой вывод:
если полагаете, что установят профессионально (и будут исправлять все косяки) — то однозначно Стар.
Иначе — Шер!
PS от себя — я про Стара слышал только негатив, а про Шера — только позитив, хотя Стар круче Шера…но кривой…

Проблемы выбора сигнализации и не только — Электронное оборудование

Получается, что старлайн хуже?

А у нас все вокруг только его и хвалят. ..

Я повелся и поставил StarLine A91 Dialog, проблем-то никаких нет, но и времени прошло всего ничего. 

 

Не то чтобы хуже, просто у каждой марки есть свои преимущества. Starline больше ориентирован на пользование брелком и GSM-управление. С запуском двигателя тоже все просто. При этом вторичная авторизация пользователя (важно для защиты) сделана не всегда удобно — либо переводить брелки в режим метки (а смысл?), либо делать авторизацию по штатным кнопкам. Плюс, для расширения комплекса не хватает надежного решения для работы с замком капота.

 

Pandora, Prizrak и Autolis больше ориентированы на работу в режиме Slave (со штатного ключа) и GSM, но авторизация удобно реализуется меткой с диалоговым кодом и серьёзной криптозащитой. Цифровые реле блокировки и модули управления замком капота — также присутствуют, то есть для построения нормального комплекса все есть.

Pandora в этом смысле более универсальна, так как и брелки с хорошей дальностью предлагает, не отказываясь от метки и GSM.

 

Опять же, мобильное приложение для систем c GSM  часто играет роль, но тут тоже нет однозначного преимущества — у всех они есть, пусть и отличаются в нюансах.

Например , у Шерхана столько разных интересных функций , о которых  99% пользователей даже не догадываются, и даже прочитав все о них , я понимаю , что не нужны они мне , хотя и риск угона при их использовании кратно снижается  :pardon:

 

C Шерханом, к сожалению, и минусов немало.

Дубовый код брелков — раз, и ввод PIN с брелка не решает вопрос, значит только «кнопочная» авторизация.

Выносные модули с цифровым управлением — тоже не их конек, а значит к системе с автозапуском придется добавлять еще иммобилайзер и замок капота, если машина свежая.

И при этом риск того, что салон обчистят без шума и пыли, все равно остается. 

Ну и «топталка» на стекле, PIN которой обычно никто не меняет — это тоже притча во языцех.

 

В общем, для беспечного пользователя слишком много надо знать, а для продвинутого больше подходят другие марки — там в одних настройках можно копаться вечно.

ВЛИЯНИЕ ВЫБОРОЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ, ГРОМКОСТЕЙ И СИГНАЛИЗАЦИИ «ОБРАТНОЙ СВЯЗИ» НА СКОРОСТЬ ДВИЖЕНИЯ ВОДИТЕЛЕЙ ВНУТРИ ЗАСТРОЕННЫХ ЗОН АМСТЕРДАМА

DE INVLOED VAN GERICHT VERKEERSTOEZICHT, SIGNAAL-DREMPELS EN «ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ» OP DE RIJSNELHEID VAN AUTOMOBILISTEN BINNEN DE BEBOUWDE KOM VAN AMSTERDAM

Чтобы получить более четкое представление об эффективности различных измерений для контроля скорости движения водителей автомобилей на дорогах с важной функцией потока в пределах населенных пунктов, в городе Амстердам были проведены два эксперимента.Первый эксперимент проводился в двух местах на «Корнелис Лелилаан». В одном из двух пунктов максимальная скорость составляла 70 км / ч, в другом — 50 км / ч. Измерения в этом первом эксперименте включали полицейское правоприменение (радиолокационные проверки с навязчивым задержанием нарушителей) и установку грохочущих полос поперек дороги, как по отдельности, так и в комбинации. Скорость движения водителей автомобилей регистрировалась с помощью петлевого обнаружения, а также до, во время и после измерений.Результаты показывают, что, в частности, грохочущие полосы обладают важным эффектом снижения скорости. В сочетании с принуждением полиции эффект был еще больше. Второй эксперимент проводился на двух, что касается характеристик дороги, очень расходящихся дорогах, хотя обе они имеют ограничение максимальной скорости 50 км / ч: «Burgemeester Ro llstraat» и «Sloterweg». Первая из названных — это очень прямая и широкая дорога с полосами 2х2 и велосипедной дорожкой вдоль обочины. С другой стороны, Sloterweg — это узкая извилистая дорога с одной полосой движения, без велосипедной дорожки и даже без тротуара. Целью этого второго эксперимента было определение эффективности тех же измерений на таких расходящихся дорогах. Измерения снова включали в себя грохочущие полосы поперек дороги и полицейское управление. Помимо этих двух измерений также использовалась коллективная обратная связь информации о скорости с участниками дорожного движения. Эксперимент начался с периода, когда использовалась только коллективная обратная связь. В последующий период были добавлены грохочущие полосы, за которым последовал третий период, в ходе которого были задействованы коллективные отзывы, грохочущие полосы, а также полицейские меры.Как и в первом эксперименте, скорость движения водителей автомобилей измерялась методом обнаружения петель почти непрерывно, а также до, во время и после эксперимента. В тот же период скорость движения также измерялась в одном из двух мест на «Корнелис Лелилаан» для проверки непреднамеренных и нежелательных эффектов скорости. В этом втором эксперименте, как до, так и после измерений, отобранной группе обнаруженных водителей автомобилей была отправлена ​​анкета. Данные о скорости второго эксперимента ясно показывают, что, опять же, грохочущие полосы оказывают наибольшее влияние на снижение скорости, но в качестве дополнительных мер полицейское принуждение и коллективная обратная связь также не маловажны.Однако наблюдаемое снижение скорости было непродолжительным; вскоре после отмены измерений скорость движения быстро увеличилась до уровня, указанного в предварительных испытаниях. Результаты анкетирования показывают, что существует большая разница во мнениях относительно безопасности обеих дорог; Sloterweg считается менее безопасным, чем Burgemeester Ro llstraat. В соответствии с этими выводами ограничение скорости на «Sloterweg» в 50 км / ч является более приемлемым, чем ограничение скорости на «Ro llstraat».В целом нет различий между результатами предварительной и послетестовой анкет.

Язык

Информация для СМИ

Предмет / указатель терминов

Информация для подачи

  • Регистрационный номер: 00631581
  • Тип записи: Публикация
  • Агентство-источник: Институт исследований безопасности дорожного движения, SWOV
  • ISBN: 90-6807-199-8
  • Файлы: ITRD
  • Дата создания: 1 июля 1993 г. 00:00

Получение автомобиля по специальному заказу vs.Придерживаясь инвентаря дилера

На сайтах

автопроизводителей все кажется таким простым. Вы щелкаете вкладку «Сборка и цена» и оборудуете свой воображаемый автомобиль так, как хотите. Ваш двигатель, ваша трансмиссия, ваши колеса и шины, ваш цвет кузова, ткань вашего сиденья, ваш выбор информационно-развлекательной системы — вы называете это, вы можете указать это. Но как бы чудесно это ни звучало, настройка и заказ нового автомобиля вместо покупки автомобиля, имеющегося на складе у вашего дилера, может привести к разочарованию. Это могло стоить усилий, но, опять же, может и нет.

Плюсы и минусы настройки и заказа автомобиля:

Плюсы заказа автомобиля

1. Вы выбираете автомобиль, который хотите, оснащенный так, как хотите. Как автомобильный человек, вы, вероятно, все время играете в игру «спроектируйте машину». Вы можете выбрать двигатель, трансмиссию, шины и колеса. Обратите внимание на (красочное прилагательное) красный с черными (экзотически звучащими) кожаными сиденьями. Выберите развлекательную систему (высококачественное название звука), которая окутает вас вашим собственным саундтреком, пока вы путешествуете по проселочным дорогам.Если вы настроите и закажете свой автомобиль, вы можете многое решить по поводу автомобиля, который вы собираетесь получить.

2. Вы можете получить удовольствие от того, что что-то, что вы настроили в цифровом виде, встроено в сложную физическую машину. Для подходящего человека это событие почти так же запоминается, как и присутствие на свет вашего ребенка. Вы можете выбрать все, от цвета крыши до ворса коврового покрытия в багажнике на многих автомобилях. Это ожило впечатление вашего автомобильного художника.

Минусы

1. Это может занять много времени. Скорее всего, потребуется от шести до восьми недель, чтобы отечественный автомобиль был построен в соответствии с вашими требованиями и доставлен вашему дилеру. С импортом вы можете потратить время на пересечение океана и транспортировку из порта, а это означает, что это может занять несколько месяцев.

2. Возможно, вы не получите именно то, что заказали. Поскольку автомобильный бизнес настолько сложен, часто возникают разногласия между тем, что на сайте производителя указано, что доступно, и тем, что действительно доступно.Чаще, чем вы думаете, автопроизводитель объявляет о варианте или функции только для того, чтобы узнать, что поставщик не может достаточно быстро построить детали, детали или системы. Например, производитель автомобилей мог предположить, что только 20 процентов его покупателей захотят двигатель V-6, но за два года, прошедшие с момента принятия этого решения, бензин стал дешевле, поэтому сейчас 40 процентов дилерских заказов приходится на автомобили с V-образным двигателем. -6. Умножьте эту возможность на количество основных систем на типичном автомобиле, и вы увидите потенциальные проблемы.

3. В большинстве штатов единственное лицо, которое может продать вам новый автомобиль, — это лицензированный дилер по продаже новых автомобилей. Значит, вам придется покупать у дилера, даже если вы заказываете автомобиль «с завода». Поскольку у дилерского центра нет инвестиций в этот автомобиль, который предстоит построить, вероятность снижения цены снижена. Продавец может столкнуться с трудностями, связанными с трудоемким и долгим просмотром списка вариантов. Когда это будет сделано, дилер по-прежнему не может быть уверен, что указанный вами автомобиль будет построен.Это не похоже на рецепт большой скидки, не так ли?

Мы не говорим, что не нужно настраивать и заказывать свой следующий автомобиль, но если вы это сделаете, помните о вышеупомянутых моментах. В интересах равного времени, вот плюсы и минусы покупки автомобиля у местного дилера.

Плюсы покупки у дилеров

1. Вы можете легко найти то, что хотите, в Интернете. В наши дни большинство дилеров размещают свои запасы в Интернете, поэтому вы можете получить доступ к информации на своем персональном компьютере, планшете или смартфоне. Вместо того, чтобы проходить утомительный и длительный процесс заказа автомобиля через дилера и ожидания доставки в течение нескольких недель, вы можете найти очень близкое изображение этого автомобиля с помощью относительно простого поиска на веб-сайтах местных дилеров.

«Мы, как дилеры, следим за тем, чтобы наши веб-сайты были надежными и простыми в использовании для клиентов», — сказал C / D Рэй Скарпелли, президент Ray Chevrolet и других представительств пригородных Чикаго. «Мы заботимся о том, чтобы у нас было хорошее присутствие для клиента, потому что именно так ведется бизнес в наши дни.

2. Автомобиль можно увидеть «во плоти». После того, как вы обнаружите транспортное средство, которое вы планируете выбрать, оно готово для вашего осмотра. Вы можете увидеть машину, понюхать ее, ползать в ней. Вы можете поиграть с кнопками и ручками, отрегулировать сиденье водителя и зеркала, а также послушать звуковую систему того автомобиля, который собираетесь купить. Вам не нужно гадать или надеяться. И вы можете водить машину, прежде чем ее купите.

3. Дилер заинтересован продавать автомобили в наличии. Дилер вложил денежные средства в автомобили, грузовики и фургоны, которые уже выставлены на продажу, либо оплатив их, либо профинансировав их. Чем раньше они будут проданы, тем лучше будет дилерский центр. «Мы платим проценты за машину, стоящую на земле», — сказал Джон Хеннесси, владелец компании River View Ford в Освего, штат Иллинойс. «Так что я бы предпочел снять этот интерес и вложить намного больше денег в эту сделку и помочь вам сесть в машину».

Минусы

1. Возможно, вы не получите именно тот автомобиль, который вам нужен, в нужном вам цвете с необходимым оборудованием. Если вы ищете машину своей идеальной мечты с краской кузова, которая соответствует вашим глазам, и кожей салона, которая мягче, чем бочка взбитого масла в 80-градусный день, вам, вероятно, лучше заказать машину, чем пытаться найти ее у дилера. акции. Даже если искомая машина еще не построена, охота доставляет острые ощущения.

2. Заказ может предотвратить импульсивную покупку. Если вы из тех, кто в субботу утром выходит на кофе и приходит домой со спасенным щенком или третьим мужем, возможно, вам лучше заказать машину.Если покупатель начинает раскаяться, проще отменить новый заказ, чем отменить новую машину, уже стоящую на подъездной дорожке.

    Итак, теперь, когда вы знаете плюсы и минусы заказа у производителя по сравнению с покупкой у дилера, вы должны иметь представление о том, что ждет вас впереди. Может быть, вы уже знаете, какую машину хотите. Это половина пути.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    FHWA Office of Operations — Получите больше, работая вместе — Возможности для объединения планирования и операций

    Фон

    Используя передовые технологии, теперь можно собирать и хранить огромные объемы данных для поддержки планирования и эксплуатации транспортных систем (см. Приложение 1). Например, детекторы дорожных петель могут предоставлять информацию об объемах и скорости движения в режиме реального времени.Системы глобального позиционирования и триангуляция по радио / сотовому телефону могут определять местоположение и скорость транспортного средства. Системы электронного сбора платы за проезд и автоматического определения местоположения транспортных средств могут записывать подробную информацию об услугах общественного транспорта и их использовании. Эти богатые источники данных не только заменяют многие более дорогие традиционные методы сбора данных, такие как ручной подсчет трафика, опросы и исследования плавучих автомобилей, они также позволяют комбинировать данные по режимам и рабочим средам по-новому. При этом эти источники данных могут создать более полную картину того, как изменения политики, инфраструктуры и услуг влияют на производительность транспортных систем.

    Приложение 1: Типовые операционные системы и связанные данные
    • Системы мониторинга и обнаружения движения: Объем транспортного средства, скорость, время в пути, классификация, вес и траектории положения
    • Информационные системы для путешественников: текущие условия дорожного движения (например, время в пути, скорость, уровень загруженности), дорожные происшествия, закрытые рабочие зоны и / или полосы движения
    • Системы управления движением: время и место действий по управлению движением (e. g., измерение рампы, управление сигналами светофора, сигналы управления полосой движения, содержание доски объявлений)
    • Системы управления инцидентами и чрезвычайными ситуациями: местоположение, причина, масштабы и хронология дорожно-транспортных происшествий / обнаружение и устранение аварийных ситуаций
    • Расширенные системы общественного транспорта: посадок пассажиров в транзитных транспортных средствах с разбивкой по времени и месту, траекториям движения транспортных средств, местам происхождения и назначения пассажиров

    Что такое обмен данными?

    Обмен данными относится к широкому спектру действий, которые поддерживают полное использование доступной транспортной информации.Многие государственные и частные организации собирают данные, которые могут использоваться при проектировании и эксплуатации транспортных средств и систем. Прежде всего, совместное использование данных подразумевает осведомленность о таких источниках данных и свежий взгляд на их потенциальную ценность в новых применениях. Совместное использование данных обычно требует, чтобы организации хранили данные и делали их доступными в удобном для использования формате. Это также требует форума для координации с другими организациями потенциальных возможностей обмена данными.

    Как совместное использование данных может укрепить связь между планированием и операциями?

    Сбор, хранение и совместное использование транспортных данных предоставляет многочисленные возможности для укрепления связи между планированием и операциями. Данные в режиме реального времени от системных операторов позволяют агентствам измерять и отслеживать характеристики транспортной системы, которые наиболее близки к тому, что испытывают пользователи. Это, в свою очередь, позволяет планировщикам разрабатывать более точные показатели эффективности и другие аналитические инструменты.По мере того, как специалисты по планированию начинают ценить данные, полученные из программ управления и операций, они получают более широкую осведомленность о таких программах и их важности. Когда операционные агентства делятся своими данными, они часто больше сосредотачиваются на повышении качества и возможности передачи данных, и в процессе они могут развивать новые отношения с другими агентствами. Совместное использование данных может также способствовать развитию духа регионального сотрудничества между практиками эксплуатации и даже университетами.

    Почему обмен данными так важен?

    Интерес к обмену данными частично вызван растущим беспокойством о производительности транспортных систем в дополнение к производительности отдельных объектов, а также повышенным вниманием к системному управлению и операциям как инструменту повышения производительности транспортных систем.Усилия по повышению надежности и предсказуемости времени в пути требуют более подробных данных, чем это традиционно анализировалось специалистами по планированию. Системная направленность означает, что данные об условиях необходимы практически повсюду в транспортной системе, независимо от юрисдикции и вида транспорта. Это контрастирует с типичным подходом «горячей точки», который в прошлом регулировал сбор данных и управление транспортировкой (см. Приложение 2).

    Приложение 2
    Фактор Традиционные источники данных обследований Источники данных ITS
    Срок Нечасто Непрерывный
    Ресурс Трудоемкий; индивидуальные усилия Автоматизированный; Собрано для операций
    Образец Определенный период времени; Широкое покрытие Все периоды времени, конкретное покрытие
    Надежность Высокая надежность; Ошибки, часто обнаруживаемые при проверке Требуются проверки надежности; Ошибки, которые легко пропускаются
    Хранилище Небольшие требования к хранилищу Большой объем памяти

    По мере того, как сбор и хранение данных стали более рентабельными, возможности практикующих транспортных специалистов по использованию огромных объемов данных для анализа политики также увеличились. Например, настольные приложения географических информационных систем (ГИС) продолжают становиться все более продвинутыми и более распространенными. ГИС — ценный инструмент для организации пространственных данных из нескольких источников. Другие мощные программные инструменты позволяют моделировать сложные условия дорожного движения на отдельных компьютерах. В течение многих лет многие группы в государственных транспортных агентствах действовали независимо, собирая собственную информацию, используя различные справочные системы, базы данных и аналитические пакеты. Многие государства сейчас используют реляционные базы данных, ГИС и другие инструменты, чтобы помочь им объединить эти разнородные наборы данных.

    Архитектура ITS также способствует выявлению новых возможностей обмена данными. Одним из элементов национальной архитектуры (и региональных архитектур) является анализ информационных потоков. Обычно это схематично изображено таким образом, чтобы проиллюстрировать соответствующие информационные потоки между каждым основным компонентом транспортной системы, тем самым подчеркивая возможные варианты обмена данными. Связанный элемент национальной архитектуры ИТС, служба пользователей архивных данных, был разработан для облегчения альтернативного использования данных ИТС, включая использование данных для планирования транспортировки.Служба пользователей архивных данных помогает продвигать региональный подход к совместному использованию данных, который соответствует текущим и ожидаемым технологическим возможностям.

    Организации, получающие данные, извлекают выгоду из ценной информации о потребностях и производительности транспортных систем, часто за небольшую плату или бесплатно. Обмен данными может принести пользу организации, предоставляющей данные, за счет повышения осведомленности о программах агентства и проверки точности данных. Обмен данными может потребовать изменений в агентствах, получающих данные, включая готовность оценивать методы планирования и стратегии операций в свете более полной информации.

    Реализация связи

    Совместное использование данных часто является первым шагом к более широкой координации между планированием и операциями. Обмен данными потребует установления новых отношений с другими агентствами и создания механизмов для поддержки устойчивого обмена и хранения данных. Такие вопросы, как форматы данных, точность, согласованность и правильное использование, могут усложнить процесс создания программ обмена данными между и внутри ведомств, но эти проблемы можно преодолеть. Несколько небольших шагов могут помочь начать процесс.Как только агентства узнают о ресурсах, доступных в их регионе, они будут больше заинтересованы в изучении преимуществ обмена данными. В этом разделе обсуждается несколько конкретных возможностей использования совместного использования данных в качестве механизма для связи планирования и операций.

    Создание регионального центра обмена данными

    Централизованный информационный центр данных может помочь облегчить доступ ко всему спектру транспортных данных региона как для плановых, так и для эксплуатационных агентств. Для этого необходимо, чтобы региональное агентство провело инвентаризацию всех доступных транспортных данных и разработало партнерские соглашения, чтобы данные можно было получать из центральной точки доступа. Существуют препятствия для определенных источников конфиденциальных данных, но усилия должны включать все агентства по планированию и эксплуатации, агентства общественной безопасности, а также источники частного сектора, такие как грузовые компании. Первоначальная попытка составить список всех доступных в электронном виде источников данных — отличное место для начала обсуждения региональных механизмов обмена данными.

    Региональная архитектура ITS, вероятно, будет включать подробное описание типов данных, которые доступны от различных транспортных агентств, агентств по управлению чрезвычайными ситуациями и общественной безопасности.Таким образом, архитектура ITS может использоваться для управления совместным использованием данных и развития центрального информационного центра. (Возможности региональной архитектуры ИТС обсуждаются в разделе 2.7.)

    Координировать ресурсы данных с транспортными агентствами

    В результате развертывания ИТС транспортные агентства становятся более ценными партнерами по обмену данными, что позволяет им по-новому участвовать в деятельности по региональному планированию (см. Вставку 5). Поскольку в зоне обслуживания имеется множество транспортных средств, которые едут по регулярным маршрутам, транспортные агентства имеют отличную возможность предоставлять данные системы проезжей части с использованием технологии автоматического определения местоположения транспортных средств.Сюда входит информация о текущей скорости движения по всей сети дорог и изменениях скорости на конкретном маршруте в течение дня и за более длительные периоды времени. Когда такая информация собирается и хранится, она может быть полезна для оценки воздействия улучшений системы. Например, сравнивая время в пути на автобусе-экспрессе в указанные периоды времени в конкретный день, такие данные могут позволить оценить развертывание функции управления движением во время особых событий.

    Вставка 5: В районе Пьюджет-Саунд в качестве датчиков скорости используются транспортные средства

    Дорожная инфраструктура, используемая для получения данных о времени в пути и скорости дорогой. Транспортный центр Вашингтонского университета (TRAC) профинансировал Департамент электротехники UW (UWEE) на использование транспорта транспортные средства, оборудованные устройствами автоматического определения местоположения транспортных средств (АВЛ) в качестве датчики скорости и времени в пути, чтобы собрать такие данные больше эффективно. Анализ UWEE показал, что транзитные автомобили могут использоваться для успешной оценки ускорения, скорости и положения для определенных мест и времени.Программа исследований ITS в UW: создание сервера для размещения данных с виртуальных датчиков транзитного зонда в оперативный Система управления движением. Эта работа улучшит управление трафиком WSDOT. возможности измерения без затрат на установку и обслуживание мостовые петли и шкафы. Путешественники из Сиэтла выиграют из лучшей информации об артериальных путешественниках.

    Для получения дополнительной информации: http://www.its.washington.edu/transit-probes/

    Когда они обмениваются данными с другими агентствами, транзитные провайдеры помогают в улучшении работы региональных систем за счет усиления мониторинга дорожной сети, а также помогают в улучшении регионального планирования, способствуя разработке показателей эффективности. Сами транзитные агентства извлекают выгоду из данных о местонахождении транспортных средств, когда они предоставляют информацию о состоянии системы в реальном времени, например информацию об инцидентах.А передача транзитным клиентам информации о местонахождении и прибытии транспортного средства в режиме реального времени улучшает транзитные услуги и может повысить пассажиропоток.

    Использование определенных событий для установления новых партнерских отношений в области данных

    Среди повседневных обязанностей транспортных агентств выделение времени для обсуждения совместной работы с данными часто рассматривается как низкий приоритет. Потребность в контакте с новыми агентствами может быть усилена при подготовке к специальным мероприятиям. Специальные мероприятия создают возможность повысить осведомленность о данных, которые доступны от других организаций (см. Вставку 6).Участвуя в планировании транспортировки для особого события, подумайте, как вовлеченные агентства могут обмениваться данными на долгосрочной основе.

    Вставка 6: Олимпийские игры в Солт-Лейк-Сити приводят к продолжению обмена данными

    Commuter Link — это веб-система информации для путешественников по региону Солт-Лейк-Сити. Компоненты системы включают камеры видеонаблюдения, электронные дорожные знаки, линию дорожной информации 511, координированные светофоры, измерители пандусов, датчики скорости и объема движения, датчики дорожного покрытия и датчики погоды.Представители транспорта продемонстрировали новую готовность уделить внимание этой скоординированной службе данных в рамках подготовки к зимним Олимпийским играм 2002 года. Во время Олимпиады система работала очень хорошо. После Олимпийских игр этот обмен данными продолжался и оказался полезным для координации центров управления трафиком в разных юрисдикциях.

    Свяжитесь с Дугом Хэттери: [email protected]

    Использование университетов для разработки интегрированных баз данных

    Университеты являются естественными партнерами в развитии ресурсов для обмена данными (см. Вставку 7 ниже).Их технологические возможности, их положение за пределами установленных институциональных рамок и их роль в воспитании нового поколения практиков — все это способствует их ценности как партнеров по обмену данными.

    Вставка 7: ARTIMIS: Партнерство по планированию данных Кентукки и Огайо

    Расширенная региональная система интерактивного управления дорожным движением и информации (ARTIMIS) охватывает большую территорию Цинциннати с оборудованием ITS, развернутым на более чем 88 милях шоссе. ARTIMIS объединил Региональный совет правительств Огайо-Кентукки-Индианы (MPO области Цинциннати), Департамент транспорта штата Огайо, Транспортный кабинет Кентукки, FHWA, город Цинциннати и Комиссию по планированию территории Северного Кентукки. Партнерство было налажено, чтобы создать основу для стандартизации и применения данных, доступных через ИТС, выбрать подходящую технологию, сотрудничать при принятии решений по архивированию и контролировать качество данных.

    Однако развитие партнерства оказалось сложной задачей. В Транспортном кабинете Кентукки отметили: «Культурный барьер — это союз между планированием и операциями, необходимый для получения данных планирования из системы, которой в основном управляет технический персонал». Со временем и в ходе нескольких встреч персонал по планированию и эксплуатации добился значительного прогресса в координации в отношении архивирования данных.В поисках лучших методов обработки данных Университет Кентукки инициировал исследование системы управления архивными данными (ADMS) с целью создания постоянной системы ADMS в Кентукки. Одно из преимуществ участия Университета в том, что он, как внешняя сторона, помогает преодолевать барьеры между функциональными областями планирования и эксплуатации.

    Свяжитесь с Робертом Бостромом; [email protected]
    Мэй Чен: [email protected],
    или Дэвид Гарднер: dgardner @ dot.state.oh.us

    Можно ожидать, что большинство крупных университетов будут обладать технологиями и опытом, необходимыми для разработки больших систем сбора, хранения и распространения данных. Более того, университеты, занимающиеся транспортной политикой, проектированием или планированием, возможно, уже предприняли шаги по разработке региональных транспортных баз данных, которые инновационным образом связывают существующие источники данных.

    Обычно считается, что университеты в некоторой степени не зависят от местных и региональных транспортных агентств.Это означает, что они могут обладать уникальной способностью наводить мосты между агентствами. А поскольку университеты обычно отстранены от повседневного сбора и использования транспортных данных, они могут предложить творческие идеи для нового использования существующих данных.

    Наконец, когда местные университеты сосредоточатся на разработке интегрированных систем управления транспортными данными, студенты, участвующие в этой работе, покинут университет с пониманием источников данных и того, как они могут быть связаны.Это помогает обучить поколение профессионалов, которые видят планирование и операции по транспортировке через модальные и юрисдикционные границы более интегрированным образом, помогая заложить основу для более долгосрочной увязки планирования и операций.

    В качестве первого шага к развитию этих партнерских отношений определите университеты в регионе, у которых есть исследовательские программы в области транспорта. Свяжитесь с ключевыми преподавателями, чтобы обсудить, что они в настоящее время делают с данными о региональных перевозках и какие возможности они могут иметь, чтобы играть более важную роль в разработке продуктов для управления региональными данными.

    Использование операционных данных для разработки более эффективных показателей эффективности

    Операционные данные также важны для разработки многих показателей эффективности (см. Вставку 8). Например, измерение и мониторинг надежности времени в пути исторически были трудными из-за отсутствия подробных данных. Теперь меры надежности можно разработать, собирая данные детектора петель или данных с камеры трафика через частые промежутки времени (две минуты или меньше), обрабатывая данные для определения мгновенных скоростей, объединяя информацию о скорости в заданные временные интервалы (от 20 секунд до 15 минут), а затем сохраняя данные для последующего анализа.MPO и DOT могут использовать эти меры для выявления сегментов с низкой надежностью времени в пути, улучшения измерения производительности и более точного нацеливания государственных инвестиций.

    Вставка 8: Департамент транспорта штата Вашингтон использует архивные данные для более точного измерения производительности

    В конце 1990-х годов Департамент транспорта штата Вашингтон поручил Вашингтонскому университету использовать архивные данные о дорожном движении за годы для изучения преимуществ операционных улучшений, таких как программы измерения скорости движения и реагирования на инциденты. Основываясь на этих исторических данных о производительности, Университет создал аналитические инструменты, чтобы продемонстрировать выгоды от предлагаемых инвестиций в производственную деятельность.В настоящее время университет оказывает постоянную поддержку операционным инвестициям.

    Свяжитесь с Тоби Рикманом: [email protected]

    Использование операционных данных для улучшения инструментов анализа планирования

    Данные, собранные в процессе управления транспортными системами, могут быть полезны планировщикам перевозок для улучшения моделей спроса на поездки и разработки других аналитических инструментов. В то время как планировщики традиционно полагались на средние значения и национальные стандарты для многих аналитических задач (например, соотношение объема и задержки в Руководстве по пропускной способности шоссе ), теперь планировщики могут иметь доступ к таким данным, как изменение объемов трафика и времени в пути на день, частота и место ДТП, количество классификационных транспортных средств и данные о транзитных пассажирах из пункта отправления и назначения (см. вставку 9).Доступность более подробных данных об операциях может привести к созданию более совершенных моделей прогнозирования спроса на поездки, включая модели, которые более чувствительны к воздействию операционных стратегий.

    Вставка 9: Операционные данные для транспортного планирования в округе Монтгомери, штат Мэриленд

    В прошлом Комиссия по планированию и парку столицы штата Мэриленд (M-NCPPC) вела обширную программу подсчета трафика. Эти подсчеты трафика послужили основой для выявления проблем с заторами и калибровки моделей спроса на поездки в этом районе.С сокращением финансирования программа подсчета трафика была свернута, а затем ликвидирована. В то же время M-NCPPC попросили предоставить более точную информацию о местах скопления, чтобы улучшения системы можно было направить на наиболее рентабельные места.

    В результате этой ситуации сотрудники M-NCPPC определили, что им необходимо полагаться на передовую систему управления поездками (ATMS) округа в качестве основного источника данных для планирования. В настоящее время агентство разрабатывает системы, позволяющие наилучшим образом использовать эти операционные данные.Этот процесс вызвал большой интерес у специалистов по планированию к тому, как функционирует ATMS, и привел к более устойчивому взаимодействию между специалистами по планированию и эксплуатацией в регионе.

    Свяжитесь с Риком Хоторном: [email protected]

    Использование архивных данных для информирования управления и планирования операций

    Хотя архивные данные могут быть полезны для агентств по планированию перевозок, они также могут помочь лицам, ответственным за управление и операции, во внутреннем планировании и координации своей деятельности для достижения наиболее эффективных результатов.Например, за счет архивирования и обработки существующих данных сотрудники центра управления трафиком могут наблюдать характеристики производительности сети на еженедельной или ежемесячной основе. Это предоставляет инструмент для оценки того, как деятельность TMC влияет на производительность системы, а также помогает руководителям операций определить свою роль в рамках более широкого процесса планирования транспортировки.

    Полученные уроки

    Некоторые регионы разработали передовые механизмы обмена данными (см. Вставку 10 ниже), в то время как другие регионы только начинают рассматривать возможности обмена данными.В этом разделе освещаются некоторые из конкретных проблем, которые могут возникнуть при совместном использовании данных между организациями и юрисдикциями, а также способы их решения.

    Вставка 10: Обмен данными между агентствами в Портленде, столичный регион Орегон

    В столичном районе Портленда несколько агентств собирали данные о транспортных операциях в течение многих лет. Департамент транспорта штата Орегон (ODOT) использует детекторы петель на пандусах и вдоль автострад для измерения объемов автострад.Город Портленд определяет объемы трафика с помощью детекторов петель, установленных в городе. Tri-Met, транспортное агентство Портленда, собирает обширные данные о транзите с помощью автоматического определения местоположения транспортных средств (AVL), систем глобального позиционирования (GPS) и других передовых технологий. Технологические достижения увеличили совместное использование данных и планирование будущего сотрудничества. Оптоволоконный кабель, соединяющий Metro (MPO региона Портленда), ODOT, город Портленд и объекты Tri-Met, позволил Metro получать данные от каждого агентства.Данные о движении автобусов Tri-Met используются ODOT, городскими властями Портленда и Metro для обнаружения заторов в коридорах. В будущем ODOT надеется использовать эти данные для оценки эффективности синхронизации сигналов трафика. Metro использовала операционные данные в процессах планирования и программирования для количественной оценки преимуществ ИТС и сравнения производственных проектов с традиционными проектами расширения проезжей части.

    Свяжитесь с Диком Уокером: [email protected]

    Обмен данными позволит сосредоточить внимание на проблемах качества данных

    Обмен данными часто приводит к выделению неточностей в данных.В данных, собранных в электронном виде, часто встречаются значительные ошибки из-за систематической ошибки или просто из-за неисправности основного оборудования. Ошибки может быть трудно идентифицировать в больших изолированных наборах данных, но они часто становятся очевидными, когда данные перекрываются с данными из другого источника или когда они используются для новой цели. Например, данные, собранные индукционными контурами, обычно могут использоваться для определения времени сигнала или измерения времени обслуживания на определенных перекрестках. Когда эти данные используются для разработки комплексного плана сигнализации коридора или для расчета скорости транспортного средства, может стать очевидным, что оборудование работает неправильно.В конечном итоге эти открытия ценны, потому что они приводят к более точной информации для принятия решений или, по крайней мере, к лучшему пониманию качества существующих данных. Тем не менее, обнаружение проблем с качеством и согласованностью данных может вызвать разочарование, и эти перспективы могут удержать агентства от обмена данными.

    Неисправность оборудования для сбора данных о транспортировке является обычным явлением, отчасти потому, что многие агентства не могут выделить ресурсы для надлежащего тестирования и обслуживания оборудования. В регионах, где есть опыт внедрения решений ITS, заинтересованные стороны осознают важность включения систем тщательного обслуживания оборудования в свои планы развертывания ITS. Обеспечение надежных наборов данных о транспортировке имеет преимущества не только для агентств, которые полагаются на данные для анализа. Государственные агентства, которые пытались поощрять использование и распространение данных ITS частным сектором, обнаруживают, что данные высокого качества важны для вовлечения заинтересованных сторон из частного сектора.

    Вопросы конфиденциальности и безопасности требуют внимания

    Некоторые полезные данные могут быть неприемлемыми для передачи по причинам, связанным с безопасностью, личной конфиденциальностью или конфиденциальностью бизнеса.Например, по соображениям безопасности может потребоваться ограниченное распространение стратегического маршрута реагирования на чрезвычайные ситуации или деталей перевозки определенных опасных материалов. Грузоотправители и перевозчики могут не захотеть раскрывать своим конкурентам данные о своей транспортной деятельности. Личная информация об отдельных путешественниках в большинстве случаев также должна храниться в тайне. Проблемы конфиденциальности данных могут стать препятствием в процессе заключения соглашений о совместном использовании данных, если эти проблемы не будут решены прямо и на ранней стадии процесса.Современные инструменты баз данных могут облегчить доступ к конкретным данным для каждого пользователя и предотвратить доступ к конфиденциальной информации. Но все же необходимо тщательное планирование, чтобы правильно организовать данные и обучить партнеров по обработке данных мерам по защите конфиденциальности.

    Начните с определения выгод

    Совместное использование данных может сэкономить время и ресурсы персонала, но также требует времени и средств персонала для установления процедур и обслуживания устройств и сетей сбора данных.Для любого конкретного предложения по обмену данными важно начинать со списка вероятных выгод от совместного использования данных, чтобы гарантировать, что усилия останутся целенаправленными, и заручиться поддержкой среди потенциальных партнерских агентств и финансовых органов. Выгоды могут включать сокращение ресурсов, выделяемых на опросы и исследования дорожного движения, способность использовать новые инструменты для более быстрых и точных процедур прогнозирования, а также способность обеспечить более сильную поддержку инвестиций в транспорт на уровне штата, федерального правительства и государства.

    Повышение интеграции и доступа к данным вместо изменения прав собственности на данные

    Некоторые должностные лица транспортного управления считают, что обмен данными означает потерю контроля над данными или что это приведет к потере полномочий на принятие решений.Это общее восприятие может помешать полному изучению вариантов совместного использования данных, таких как объединение данных в центральное хранилище, вместо простого установления лучших соединений между существующими источниками данных. Прошлый опыт подсказывает, что упор следует делать на изменении интеграции и доступа к базе данных, а не на праве собственности.

    Ключевые ресурсы по обмену данными

    Стоит ли ремонтировать ваш автомобиль? Или вы должны его заменить?

    В последнее время ваша машина чаще ходила в магазине, чем на подъездной дорожке. И у вас на горизонте еще один большой ремонт. Вам надоело вкладывать в это деньги, но вы не знаете, что делать дальше.

    Вы продолжаете тратить на это деньги и надеяться, что он больше не сломается? Или вы продаете его и тратите деньги на другую поездку? Это важное решение.

    Первый шаг в решении подобной дилеммы — выполнить небольшую математику. Не волнуйся! Мы шаг за шагом проведем вас через это. Ваши расчеты укажут вам правильное направление и помогут снять стресс при принятии решений!

    А лучшая часть? После того, как вы решите, что делать, мы покажем вам, как сэкономить на ремонте или следующей машине.Проверьте это, а затем вернитесь к своей жизни — и ко всем тем местам, куда она вас приведет.

    Должен ли я отремонтировать или заменить мою машину?

    Прежде чем перейти к цифрам, важно помнить, что когда речь идет о ремонте автомобилей, всегда есть спектр. То есть математика может показать вам очень многое — например, склоняетесь ли вы на к ремонту или замене. Другие факторы, такие как частота ремонта и размер вашей задолженности, также имеют значение. Помните об этом, когда будете вычислять числа.

    Бюджет с большей уверенностью. Начните с бесплатной пробной версии Ramsey + уже сегодня!

    Хорошо, пора начинать. Сначала оцените стоимость вашего автомобиля (без ремонта). Такие сайты, как Kelley Blue Book или Edmunds, являются хорошими примерами ресурсов, которые могут помочь вам с вашей оценкой. * Просто для аргументации, допустим, это 5000 долларов. И ваш ремонт оценивается в 1000 долларов. В этом примере мы скажем, что ремонт повысит стоимость вашего автомобиля до 6000 долларов. Это может быть не во всех ситуациях, в зависимости от общего состояния вашего автомобиля и типа ремонта.Ваш механик должен быть в состоянии дать вам представление о том, насколько ваш ремонт повысит стоимость вашего автомобиля.

    Итак, в этом примере, если вам пришлось продать свою машину сразу после ремонта, вы все равно вернете только что вложенные в нее деньги. В этом случае вы, вероятно, больше склоняетесь к ремонту. Теперь, если это ваш пригородный автомобиль, и из-за поломки вы один раз в неделю опаздываете на работу, возможно, пришло время оценить, во что вам на самом деле стоит этот ремонт — с точки зрения головной боли.

    С другой стороны, если этот первоначальный счет за механика был ближе к 2000 долларов, а стоимость автомобиля увеличилась до 6000 долларов с ремонтом, вы, вероятно, склонитесь к продаже машины и вложению этих денег в другую машину с вашими 7000 долларов. Таким образом, вы получаете лучшую машину за те же деньги.

    Вы задолжали машине больше, чем она того стоит? Вот что делать с перевернутой машиной.

    Если вы хотите исправить: 6 шагов по оплате ремонта автомобиля

    Решили заняться ремонтом? Ваша следующая проблема — заплатить за это, потому что это, вероятно, будет стоить не очень приятной суммы.Но что, если у вас нет денег для оплаты счета? Это нормально. Вот шесть шагов, чтобы найти деньги, необходимые для финансирования ремонта:

    Шаг 1. Присмотритесь.

    Не принимайте первую полученную цитату. Получите первичную диагностику в надежном дилерском центре или в более крупном механическом магазине, но не предполагайте, что их цена составляет от цены . Большая часть ваших затрат — это, вероятно, не детали, а рабочая сила. И почти всегда она выше в более крупных и солидных магазинах.

    Чтобы найти надежного механика по более низкой цене, спросите у нескольких друзей, куда они идут для надежной работы. Затем позвоните, чтобы узнать лучшую цену. Пока вы разговариваете по телефону, спросите о любых текущих скидках и специальных предложениях, которые они могут предложить.

    Шаг 2: Что вы умеете делать сами?

    Может быть, вам нужны новые тормоза, но вам также нужно заменить дверную ручку, которая снялась сегодня утром. Почему бы не отремонтировать тормоза в магазине и не найти замену вашей дверной ручке в Интернете? Затем посмотрите видео на YouTube и исправьте сами. Просто обязательно внимательно следуйте указаниям .

    Шаг 3: Что может подождать?

    Если предполагаемый ремонт все еще находится за пределами вашей зоны комфорта, спросите механика, что нужно исправить сейчас, а что может подождать несколько месяцев. Не упускайте из виду важные функции безопасности, такие как тормоза, шины и ремни ГРМ. Но можно какое-то время прожить без автоматических окон.

    Шаг 4: Составьте бюджет.

    Допустим, вы максимально снизили стоимость ремонта.Пришло время найти деньги для оплаты счета. Мы рекомендуем составить нулевой бюджет, прежде чем вы начнете переворачивать диванные подушки в поисках мелочи. Вы можете составить бюджет примерно за 10 минут с помощью нашего любимого бюджетного приложения EveryDollar. Это бесплатно и намного менее трудоемко, чем копаться на диване.

    Шаг 5: Переместите деньги.

    Если все еще не хватает , нет проблем. Просто сократите свой бюджет в несущественных областях, таких как рестораны, стрижки и новая одежда. Вы также можете временно отвлечь свои сбережения. И в крайнем случае, вы можете использовать свой аварийный фонд для абсолютно необходимого ремонта. Просто пополните запасы как можно скорее.

    Шаг 6: Бюджет будущего ремонта.

    Убедитесь, что эта проблема больше не повторится, создав в своем бюджете строку для будущих ремонтов и технического обслуживания автомобилей. Таким образом, деньги будут ждать вас, когда они вам понадобятся — и вы это сделаете.

    Если вам нужна замена: брать в аренду, покупать новое или покупать бывшее в употреблении?

    Допустим, вы решили, что ремонтировать вашу нынешнюю машину не стоит.Вы готовы к чему-то другому. Хотя заманчиво захотеть, чтобы ваш следующий автомобиль был новым и находился на гарантии (читай: без ремонта!), Последнее, что вам нужно сделать, — это отправиться в ближайший автосалон. Вот почему:

    Новые автомобили.

    Амортизация нового автомобиля потрясающая. Автомобиль стоимостью 20000 долларов будет стоить около 8000 долларов через пять лет. [1] Это снижение на 60%! Даже через год автомобиль может подешеветь на 25%. Так что, если ваш собственный капитал не превышает 1 миллиона долларов, не покупайте новые — никогда.Пусть кто-то другой поглотит амортизацию.

    Арендованных автомобилей.

    Аренда — это просто самый дорогой способ эксплуатации автомобиля. Каждый месяц ваш арендный платеж идет на покрытие амортизации автомобиля и прибыли дилера. По истечении срока аренды у вас не остается акций в автомобиле, но у вас есть возможность купить его. Это может быть, а может и не быть хорошей сделкой, поскольку цена покупки устанавливается в начале аренды и не основана на фактической стоимости автомобиля на конце аренды.Кроме того, существуют сборы — сбор, который вы заплатите, если вы превысите определенное количество миль или у вас будет чрезмерный износ автомобиля, сбор, который вы заплатите, если решите не покупать машину, когда срок аренды истечет, и комиссию, которую вы заплатите, если решите ее купить. Все это дает хорошую сделку для дилера, а не для вас.

    Подержанные автомобили.

    Лучше всего купить подержанный автомобиль по доступной цене на сэкономленные деньги (в сочетании с деньгами от продажи текущего автомобиля). Таким образом, вы будете владельцем машины, а не ею.Подержанная машина не означает дрянную машину; это просто означает, что вы достаточно умны, чтобы позволить кому-то другому заплатить за это первоначальное падение стоимости. Покупка подержанного — единственный выход.

    Узнайте, как получить лучшее предложение на автомобиль, который вам нравится! Загрузите наш бесплатный автомобильный гид сегодня!

    Как расплачиваться за машину наличными

    Не лезть в долги за машину. Это того не стоит. Это только навредит вам в будущем.Помните, все автомобили со временем нуждаются в ремонте и обслуживании. Получив ссуду, вы будете иметь ежемесячный платеж за автомобиль в размере и счетов за ремонт.

    Не залезайте в долги за машину. Это того не стоит.

    Так как же жить без платы за машину и при этом получить машину своей мечты? Ключ в вашем подходе к экономии денег. Вот стратегия, которая нам нравится:

    1.Сохраните оплату за автомобиль.

    Купите машину, которую вы можете себе позволить, на наличные деньги, скажем, 5000 долларов. Так вы сможете обойтись минимум на 10 месяцев или около того. Затем возьмите 500 долларов — средний ежемесячный платеж за новую машину — и откладывайте каждый месяц. [2]

    2. Продайте свой автомобиль и объедините свои сбережения.

    Через 10 месяцев вы увеличите свой бюджет на покупку автомобилей до 5000 долларов.Добавьте это к деньгам, которые вы получаете от продажи вашей нынешней машины (скажем, 4000 долларов), и у вас будет 9000 долларов на новую поездку. Это серьезная модернизация автомобиля всего за 10 месяцев — без долга банку!

    3. Продолжайте сохранять и обновлять.

    Но веселье на этом не заканчивается. Если вы будете постоянно откладывать одну и ту же сумму денег, через 10 месяцев у вас будет еще 5000 долларов на покупку машины. Вероятно, вы могли бы продать этот автомобиль за 9000 долларов немного дешевле, чем вы заплатили 10 месяцев назад, то есть у вас, вероятно, будет около 13000 долларов, чтобы заплатить за автомобиль, всего через 20 месяцев после начала всего этого процесса.

    Итог таков: Вы могли бы многое сделать с дополнительными 500 долларами в месяц!

    Чем меньше денег вы тратите на машину, тем больше денег вы должны вкладывать в более важные дела, такие как фонд обучения ваших детей, выход на пенсию и погашение старых студенческих ссуд. Иметь хорошую машину — это нормально, только не позволяй машине владеть тобой.

    Если вы ремонтируете или заменяете свой автомобиль, сейчас самое время подумать о своей следующей поездке.Создайте позицию в своем бюджете EveryDollar и начните экономить сегодня!

    * Kelley Blue Book и Edmunds никоим образом не связаны с издателем этого контента. Предоставленные ссылки на сайты предназначены только для справки, а не для поддержки какого-либо продукта или услуги. В отношении этих сторонних сайтов или услуг не дается никаких гарантий или заявлений.

    MTA | Пресс-релиз | Штаб-квартира MTA

    Губернатор Эндрю М.Куомо сегодня призвал MTA объявить «The MTA Genius Transit Challenge» — международное соревнование по поиску новаторских и инновационных решений для увеличения пропускной способности и повышения надежности службы метро Нью-Йорка. Во время конференции в конце июня все участники конкурса будут проинформированы о системе транзита, и им будет предложено найти решения, которые можно реализовать быстро и эффективно. Конкурсантам будут представлены проблемы, текущие решения и лучшие практики.Конкурс будет оценивать экспертная комиссия, состоящая из экспертов в области технологий и транспорта, и награда «Гений» в размере 1 млн долларов будет присуждена лучшим идеям в трех категориях.

    «Ни для кого не секрет, что система метро Нью-Йорка остро нуждается в модернизации и ремонте не только для безопасности пассажиров и посетителей по всему мегаполису, но и для удовлетворения спроса путешественников, поскольку пассажиропоток продолжает расти. « Губернатор Куомо сказал. «Запустив этот вызов MTA Genius Transit Challenge, мы привлечем в Эмпайр-стейт некоторые из величайших умов со всего мира, чтобы помочь вдохновить дальновидные, инновационные идеи, которые откроют новую эру общественного транспорта для Нью-Йорка, обеспечивает безопасность и эффективность путешественников сегодня и завтра. «

    Губернатор

    Куомо призывает MTA переосмыслить решения системных проблем с системой метро, ​​все из которых нацелены на увеличение количества поездов в час в пиковые периоды, чтобы уменьшить переполненность и обеспечить более надежное обслуживание с меньшими задержками. Идеи должны повысить надежность парка вагонов метро за счет более быстрого получения новых вагонов или обновления существующего парка для повышения надежности, тем самым сокращая задержки. Этот конкурс направлен на использование новаторского потенциала внешних экспертов, которые будут объединяться, чтобы объединить новые перспективы, навыки и технические знания, полностью отделенные от текущей работы.

    «MTA Genius Transit Challenge» соберет инженеров, технических экспертов из всех секторов и лидеров бизнеса как в транспортном мире, так и за его пределами. Конкурс будет выдвигать идеи от лидеров мнений из различных отраслей, чтобы гарантировать, что все концепции и решения будут оценены и исследованы.

    Тем, кто участвует, будут брошены вызовы в трех конкретных областях:

    Для решения проблемы устаревания сигнальной системы более быстрым и эффективным способом, чтобы позволить MTA увеличить количество поездов в час в периоды пиковой нагрузки; Чтобы решить проблему старения вагонов метро. Стратегии могут включать ремонт существующих вагонов метро, ​​модернизацию существующих систем, улучшение программ / протоколов технического обслуживания и более быструю доставку новых вагонов; и Разработать коммуникационные технологии для сотовой связи и Wi-Fi, которые могут быть установлены во всей системе метро, ​​включая туннели.

    Штат предоставит премию «Genius» в размере 1 млн долларов за лучшие идеи во всех трех категориях, и MTA, скорее всего, заключает контракт на эти системы.

    Экспертная комиссия, которая будет оценивать конкурс и помогать участникам, включает инженеров, лидеров мнений и экспертов, обладающих значительным опытом в области беспроводных технологий, производства, бизнеса и эксплуатации железных дорог.Представители Нью-Йорка и его окрестностей также примут участие в судействе конкурса.

    В число участников дискуссии MTA Genius Transit Challenge войдут:

    • Сара Файнберг, бывший администратор Федерального управления железных дорог: Г-жа Файнберг возглавляла Федеральное управление железных дорог с января 2015 года по январь 2017 года. Ранее она занимала должность руководителя аппарата министра транспорта США Энтони Фокса, управляя десятью модальными организациями DOT возглавляя свои законодательные, политические и коммуникационные усилия.До работы в USDOT г-жа Файнберг работала в Белом доме на Капитолийском холме и работала в сфере высоких технологий.
    • Дэниел Хаттенлохер, декан и вице-проректор, Корнельский технологический институт: Г-н Хаттенлохер является деканом-основателем и вице-проректором Корнельского технологического института, где он несет общую ответственность за новый университетский городок, включая академическое качество и руководство образовательными программами в кампусе и исследование. В настоящее время он входит в совет директоров Amazon, Inc., Corning, Inc.и Фонд Джона Д. и Кэтрин Т. Макартуров.
    • Чарльз Филлипс, генеральный директор Infor; Бывший сопрезидент и директор Oracle: Г-н Филлипс — генеральный директор известной в Нью-Йорке компании-разработчика программного обеспечения Infor. До Infor г-н Филлипс был президентом корпорации Oracle и членом ее совета директоров. Ранее г-н Филипс занимал должность управляющего директора технологической группы Morgan Stanley.
    • Кристина Джонсон, избранный канцлер, SUNY: Д-р Кристина М.Джонсон является 13-м канцлером SUNY, крупнейшей всеобъемлющей системы государственного высшего образования в Соединенных Штатах. Доктор Джонсон — изобретатель и предприниматель, имеющий 118 американских и международных патентов.
    • Грег Браун, председатель и главный исполнительный директор Motorola Solutions: Г-н Браун — председатель и главный исполнительный директор Motorola Solutions, где он руководил компанией в течение десяти лет. Он является председателем Совета управляющих Университета Рутгерса, председателем комитета «Навыки для будущего Чикаголенда» и председателем комитета по иммиграционной реформе Круглого стола бизнеса.
    • Ник Гроссман, генеральный менеджер, Union Square Ventures: Г-н Гроссман является генеральным директором Union Square Ventures, где он исследует новые инвестиции, работает с портфельными компаниями USV по вопросам доверия, безопасности и защиты и руководит усилиями USV в области государственной политики, регулятивные и гражданские вопросы. Ранее он руководил инкубатором стартапов на пересечении городов и данных в OpenPlans. Ник имеет степень в области урбанистики Стэнфордского университета.
    • Элиот Горовиц, соучредитель и технический директор, MongoDB: Mr.Горовиц — технический директор и соучредитель MongoDB. Он написал основную базу кода для MongoDB, начиная с 2007 года, а затем создал группы разработчиков и разработчиков. До MongoDB он был соучредителем и создателем ShopWiki, новаторской поисковой системы для розничной торговли в Интернете.
    • Баладжи Прабхакар, профессор электротехники и информатики Стэнфордского университета: Г-н Прабхакхар — профессор кафедры электротехники и информатики Стэнфордского университета, где исследования сосредоточены на проектировании, анализе и реализации сетей передачи данных: как проводной, так и беспроводной.Он руководил разработкой отраслевых стандартов для управления перегрузками компьютерных сетей и входит в Консультативный совет инициативы Future Urban Mobility Initiative Всемирного экономического форума.

    «Статус-кво больше неприемлем, и наши пассажиры говорят однозначно — используйте все доступные инструменты, которые есть в нашем распоряжении, чтобы улучшить обслуживание метро», — сказал Ронни Хаким, исполняющий обязанности исполнительного директора MTA. «Это соревнование, в котором лучшие и самые яркие умы в области технологий со всего мира будут работать для жителей Нью-Йорка над повышением надежности нашей транспортной системы.MTA стремится предоставлять действенные, умные, инновационные решения в краткосрочной перспективе для устранения проблем, которые накапливались десятилетиями ».

    MTA Genius Transit Challenge

    Метро Нью-Йорка обслуживает 665 миль путей, 24 линии и работает 24 часа в сутки, 7 дней в неделю и 365 дней в году. Спрос на услуги находится на историческом уровне с пассажиропотоком 6 миллионов человек в день. Компания New York City Transit должна внедрять инновации, чтобы удовлетворять растущий спрос и оставаться экономическим двигателем города, штата и региона.

    Улучшение сигнальной системы метро Нью-Йорка
    Существующая стационарная сигнальная система была спроектирована более века назад и теперь требует постоянного ремонта и становится все менее надежной. Текущий план капитальных вложений MTA на сумму 29,5 млрд долларов включает более 2,75 млрд долларов на сигнальные устройства и более 1 млрд долларов на установку системы управления движением поездов на основе связи. Другие инвестиции в сигнализацию включают примерно 850 миллионов долларов на модернизацию шести сигнальных блокировок и 250 миллионов долларов на модернизацию обычных сигналов.

    Улучшение сигнализации предназначено для увеличения количества поездов в пиковые периоды. Этот конкурс направлен на ускорение внедрения этих решений, чтобы быстрее обеспечить лучшую и более надежную сигнальную службу.

    Сделайте вагоны метро лучше в системе
    Двери вагонов метро открываются и закрываются примерно 7 миллионов раз в день, и двери являются основной причиной поломок, связанных с автомобилем. В настоящее время самый быстрый новый автомобиль может быть построен за три года.MTA ускоряет доставку 300 новых вагонов метро R179, первые из которых прибудут осенью 2017 года, а доставка будет завершена к сентябрю 2018 года. Кроме того, New York City Transit ускорит доставку 450 новых вагонов R211.

    Проект ремонта вагонов направлен на поиск стратегий, позволяющих быстрее получить больше новых вагонов метро или отремонтировать существующие вагоны для повышения надежности, предотвращения поломок и сокращения задержек.

    Недавно объявленный MTA план из шести пунктов решает частые проблемы, которые вызывают сбои в обслуживании и дискомфорт для гонщиков, включая заклинившие двери, системы главного контроллера, а также отопление и кондиционирование воздуха.Транспортная система требует более комплексного подхода, основанного на диагностических данных, который позволяет проводить профилактическое обслуживание, а не корректирующее обслуживание.

    Повышение коммуникационных возможностей в туннелях метро
    К концу прошлого года MTA удалось обеспечить сотовую связь и подключение к Wi-Fi для каждой станции в системе. Однако связь в туннелях метро по-прежнему недоступна. Тоннели метро узкие, что затрудняет прокладку кабеля и другого необходимого оборудования Wi-Fi.Стандартные отраслевые стратегии потребуют полного прекращения движения поездов для установки Wi-Fi в туннелях.

    Разработка альтернативного плана — ключевая задача этого Вызова. Для получения информации о том, как принять участие, посетите www.ny.gov/MTAGeniusTransitChallenge.

    ВЕЛОСИПЕДНЫЙ БУЛЬВАР НА СООБЩЕСТВЕ?

    Внедрение Бостонской политики в отношении улиц и плана велосипедной сети радикально повысит безопасность и комфорт пеших и велосипедных прогулок по городу.Но полная реализация потребует множества различных изменений на многих дорогах по всему городу. Лучший способ снизить неизбежное беспокойство по поводу перемен — это уже иметь множество примеров, демонстрирующих (как однополые браки в своей сфере), что они не ускорили конец света и даже не помешали наша повседневная жизнь.

    Одна из вещей, которые Бостон должен будет создать, — это велосипедные бульвары (иногда называемые медленными зонами или приоритетными улицами для велосипедистов и педов) — многоблочные участки дороги, которые позволяют снизить интенсивность движения и скорость, отдавая приоритет движению велосипедистов и пешеходов через структурное движение. методы успокоения (например, лежачие полицейские и удлинение поворотов), а также новую сигнализацию перекрестков (например, сигналы для велосипеда).Чтобы еще больше поощрять неспециалистов к использованию, City’s часто поддерживает тротуары Bicycle Boulevard в особенно хорошем состоянии, ровными и чистыми (например, после снежных бурь). Автомобилям обычно разрешается двигаться только в одном направлении, а велосипедам иногда разрешается двигаться в обоих направлениях.

    (Дополнительная терминология: Велосипедные бульвары — это постоянные изменения, в то время как Цикловия обычно является временным, хотя и многоблочным мероприятием. Бостон начинает использовать термин «Соседство» как часть своего Плана велосипедной сети для описания более коротких участков постоянно контролируемого движения. улица.Временный запрет движения на определенном участке может быть основанием для одноразовой вечеринки или, при регулярном повторении, чтобы дети могли безопасно использовать тротуар для игр, сезонной игровой улицы. )

    Как бы он ни назывался и сколько бы кварталов он ни протянул, мне кажется, что, по крайней мере, въездная («восточная») боковая дорога, параллельная бостонскому участку Содружества Авеню от Честнат-Хилл-авеню до Гарвард-стрит, или даже вся улица путь к Packards Corner (где разветвляется North Beacon), было бы прекрасным местом для создания экспериментального Bicycle Boulevard — хотя бы потому, что дорога уже используется таким образом, и для завершения работы, по крайней мере, на пробной основе, ничего не потребуется дороже краски и, возможно, некоторых горшков.(Это не решило бы проблемы, которые привели к смерти Кристофера Вейгла на участке BU ниже Packard Corner, но это могло бы помочь сделать вещи более безопасными в дальнейшем.) Конечно, вероятно, есть даже лучшие места для проведения такого типа пилотных испытаний. чем по проселочной дороге CommAve… Предложения?

    На обоих берегах Содружества есть боковые дороги, в основном используемые для парковки автомобилей и езды на велосипеде. В то время как выездная служебная дорога неполная и крутая, въездная сторона является непрерывной на всем пути.Однако обе боковые дороги уже используются почти так же, как если бы они были велосипедным бульваром — автомобили движутся медленно (обычно со скоростью менее 15 миль в час), пешеходы переходят дорогу, где хотят, люди играют в пространстве, велосипедисты едут по середине улицы. переулок часто в обоих направлениях. Потребуется исправить сохраняющееся преобладание автомобилей на главном перекрестке, а городу нужно будет найти способы привлечь внимание общественности к характеру маршрута нового Велосипедного бульвара. Но эти проблемы можно решить.

    Пояснительные знаки и рекомендации по скорости 15 миль в час будут вывешены в разных местах. Одним из способов драматизировать новый статус было бы изменение нынешних зон опасной «парковки под углом» (требующей от водителей слепого отката назад на невидимую дорогу) на более безопасную парковку «под углом» (размещение водителя лицом наружу). в сторону встречного движения). Также можно добавить временные (резиновые) лежачие полицейские в нескольких местах. Может быть, можно установить велосипедную стойку или станцию ​​Hubway.Вот и все. Машины по-прежнему будут разрешены. Места для парковки (их тысячи!) Убирать не будут.

    Конечно, было бы лучше сделать больше — вывести лампочки на углах, установить синхронизацию всех светофоров и т. Д. И на основных и второстепенных перекрестках потребовались бы различные меры. Но многое из этого можно было бы сделать с помощью недорогих инструментов … Тогда все, что потребуется, — это пресс-релиз, в котором говорится, что это экспериментальная попытка проверить захватывающий новый подход к тому, чтобы сделать наш город более безопасным для всех — без нарушения чьей-либо способности обойтись способом по своему выбору.Может быть, PR следует провести в конце августа в рамках разъяснительной работы с входящими учениками, напоминая им соблюдать правила дорожного движения, включать свет ночью, носить шлемы и уступать дорогу пешеходам — ​​особенно пожилым людям и детской коляске, которые толкают новых родителей, которые, кажется, составляют такой большой процент населения в верхней части Содружества.

    Есть мысли о других относительно быстрых, простых и недорогих местах для начала?

    ———————

    Предыдущие похожие сообщения:

    > ЗНАКИ, КРАСКА И ГИБКОСТЬ: Креативные бесплатные способы повышения разборчивости дороги

    > ОТКРЫТЫЕ УЛИЦЫ И ЦИКЛОВИА: создание пространства для городской трансформации

    > БЫСТРЫЙ, ВИДИМЫЙ, СЪЕМНЫЙ: Улучшение городской жизни путем раскрытия творческих способностей граждан через государственную инициативу

    > ПРОТИВОПОТОЧНЫЕ ПОЛОСЫ: Страх и комфорт в вашем собственном квартале

    Без категории | Блог Ben P

    На прошлой неделе я обсуждал транспортную технику, предназначенную для использования по требованию.Автострады, дороги, велосипедные дорожки, тротуары и лестницы. Мы отметили, что одних этих технологий недостаточно. У автомагистралей и дорог возникают проблемы с пропускной способностью, когда города вырастают за пределы определенной плотности или площади. Пешеходная инфраструктура хороша для более коротких поездок, но оставляет пользователей незащищенными от непогоды и в основном доступна для тех, кто подходит. Частично эти недостатки можно преодолеть с помощью общественного транспорта. Автобусная и железнодорожная инфраструктура может обеспечить более быстрое сообщение с большей пропускной способностью, чем езда на велосипеде, пешком или на автомобиле.

    Автобусы. Автобусы — самый дешевый и гибкий вариант общественного транспорта. Автобусы можно быстро купить, а остановиться так же просто, как поставить небольшой столб. Если спрос вырастет, можно будет использовать больше автобусов. Если окажется, что на маршруте мало пассажиров, эти автобусы всегда можно переместить на другой маршрут. У автобусов есть и серьезные недостатки. В местах с низким спросом они могут приходить настолько редко, что приходят в негодность. В местах с повышенным спросом они могут застрять в пробке. Это уловка 22, потому что загруженность автобусов и спрос на автобусы часто растут вместе.Популярные маршруты еще больше замедляются из-за посадки и высадки через узкие двери. И все, что нужно, — это один гонщик, у которого проблемы с оплатой, чтобы задержать целый автобус из 60 человек.

    Чтобы устранить недостатки автобусов в местах повышенного спроса, существует так называемый BRT, или Bus Rapid Transit. BRT — это некая смесь вещей, которые можно сделать для ускорения автобусного маршрута. Автобусам могут быть предоставлены эксклюзивные полосы движения в узких местах. Автобусам можно дать приоритет сигнала на стоп-сигналах. Остановки могут быть модернизированы до платформ, которые позволяют быстрее подниматься на борт и высадляться с него.На платформах могут быть установлены автоматы для оплаты проезда за борт. Поскольку эти инвестиции могут производиться поэтапно в зависимости от спроса, автобусы могут быть отличным вариантом при ограниченных бюджетах или там, где спрос не оправдывает более дорогих решений.

    Для подъема тяжелых грузов есть рельс. Железная дорога была важной частью ранней транспортной системы Пьюджет-Саунда, но пришла в упадок с расширением шоссе в начале 1900-х годов [1]. Последний трамвай был убран в 1940 году. Когда были проложены эти первые железнодорожные линии, железная дорога была единственной жизнеспособной транспортной технологией. Как только автомобильная техника повзрослела, она победила железную дорогу в большом малонаселенном Саунде. Теперь, когда регион становится все более плотным, железнодорожные технологии возвращаются. Современный железнодорожный транспорт бывает самых разных вкусов: от высокоскоростного, движущегося со скоростью 170 миль в час между городами, до маленьких симпатичных уличных вагонов, медленно проезжающих между машинами и пешеходами.

    На стороне рельсов с низкой пропускной способностью находится трамвай. Уличные автомобили часто застревают в пробке. Они, как правило, имеют такую ​​же вместимость, как сочлененные или двухэтажные автобусы, но трамваи значительно дороже.Достоинства трамваев в стиле и комфорте. Уличные автомобили тихие, с нулевым уровнем помех, плавность хода и, как было доказано, привлекают большее количество пассажиров, чем автобусы, курсирующие по тому же маршруту. Установка трамваев была частью многих усилий по возрождению городов. Хотя они лучше, чем автобусы, они обходятся дорого. При попытке обслужить население как можно лучше, следует поставить под сомнение большие расходы на роскошь.

    Самыми тяжелыми транспортными средствами городского транспорта являются скоростной трамвай и метро.Легкорельсовый трамвай, как правило, представляет собой рельсы на уровне улиц, полностью отделенные от автомобилей. На перекрестках меняются сигналы, и ворота опускаются, поэтому поезда не останавливаются на светофоре. Автомобили, как правило, имеют низкий пол, что позволяет использовать небольшие станционные платформы. Легкорельсовый транспорт — это более дешевый способ получить большую часть пропускной способности и надежности тяжелого железнодорожного транспорта. Легкорельсовый транспорт часто является хорошим вариантом, если имеется широкая непрерывная полоса отвода с достаточным спросом, чтобы перегружать автобусное решение.

    В очень густонаселенном городе большой спрос, а на улице мало места.Вот где сияют метро и возвышенность. Они очень дороги, но очень надежны и обладают максимальной пропускной способностью среди вариантов городского транспорта.

    В современных городах часто есть далекие редкие пригороды и хорошие полосы отвода от тяжелых железных дорог из более индустриального прошлого. Пригородная железная дорога использует это в своих интересах. Вагоны поезда часто бывают вдвое выше. Станции часто питаются от больших парков и аттракционов. Поскольку утром ехать в одну сторону, а днем ​​- в другую, поезда часто идут пустыми без остановок, когда идут контрпик.Пригородные поезда имеют тенденцию быть дорогостоящими в расчете на одного пассажира, но только средние расходы на пассажиро-милю. Пригородная железная дорога может быть сомнительным способом спланировать город, но она может быть эффективным способом управления движением в городе, ориентированном на общественные работы.

    Высокоскоростной рельс — один из самых впечатляющих видов рельсов. Он лучше всего работает на больших расстояниях, когда у поезда есть место, чтобы набрать скорость, не останавливаясь. Хорошо реализованная высокоскоростная железная дорога быстрее, чем автомобиль, и, если учесть время, необходимое для проезда через аэропорт, так же быстро, как и полет. Строительство высокоскоростной железной дороги очень дорогое, включая много эстакадных путей и туннелей, но оно позволяет перемещать значительный объем трафика с дорог и из воздуха.

    Каждый из множества вариантов транзита имеет свои свойства и стоимость. Часто они могут лучше всего работать в сочетании с другими типами. Метро может получить достаточное количество пассажиров, питаясь автобусами. Автобусы более полезны, если они подключаются к более быстрому метро. Высокоскоростная железная дорога обычно успешно работает в местах, где имеется разветвленная система общественного транспорта, обеспечивающая питание станций высокоскоростной железной дороги в каждом городе.Но также очень важно использовать правильный инструмент для работы. Использование железных дорог вместо автобусов может привести к тому, что другие части города будут лишены финансирования транзита. Использование автобусов там, где спрос слишком высок, может привести к скоплению людей и скоплению людей. Если легкорельсовый транспорт продвигается слишком долго, время на пересечение линии будет слишком долгим, чтобы его можно было использовать.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *