Гусеницы на колеса автомобиля: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

как точно не застрять во дворе :: Autonews

www.adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

Autonews

Телеканал

Газета

Pro

Инвестиции

+

Новая экономика

Тренды

Недвижимость

Спорт

Стиль

Национальные проекты

Город

Крипто

Дискуссионный клуб

Исследования

Кредитные рейтинги

Франшизы

Конференции

Спецпроекты СПб

Конференции СПб

Спецпроекты

Проверка контрагентов

Библиотека

Подкасты

ESG-индекс

Политика

Экономика

Бизнес

Технологии и медиа

Финансы

РБК КомпанииРБК Life

www.

adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

Читайте также

Коммунальные службы до сих пор устраняют последствия «снегопада века», а большинство автовладельцев все еще ездят на работу на метро. Если снежный апокалипсис повторится снова, то для передвижения по городу нужны будут совсем другие автомобили. Кроссоверы? Слишком банально, да и их просвета может оказаться недостаточно, чтобы выехать даже со двора.

Land Rover Discovery SVX

Новый Land Rover Discovery уже не выглядит серьезным внедорожником, но сохранил серьезный внедорожный арсенал. Благодаря пневмоподвеске он может увеличивать дорожный просвет до впечатляющих 283 мм. Заводскому ателье SVO (Special Vehicle Operations) этого показалось недостаточно — так появился вариант Discovery SVX с увеличенным клиренсом, буксировочными проушинами, лебедкой и компрессорным V8 мощностью 525 лошадиных сил.

Mercedes G 500 4×4²

Один из самых экстремальных серийных внедорожников, пускай он и выпущен в небольшом количестве.

Благодаря армейским портальным мостам клиренс вырос с 210 до 450 мм, а подвеска с двумя амортизаторами на колесо не боится суровых испытаний. Однако цена 4×4² в сравнении с обычным G 500 с тем же 422-сильным мотором выросла более, чем в два раза. Ранее Mercedes выпускал еще более экстремальный шестиколесный G-Class.

Arctic Trucks

Исландская компания Arctic Trucks стала известной благодаря конверсии пикапов и внедорожников для суровых местных условий. Она делает лифт подвески, устанавливает огромные колеса и расширители колесных арок. Пикап Hilux можно дополнительно оснастить третьей осью. Arctic Trucks предлагает доработки даже для премиум-внедорожника Lexus LX, увеличивающие его дорожный просвет до 270 миллиметров.

«Викинг»

В России производят фантастические снегоболотоходы, но немногим из них разрешено передвигаться по дорогам общего пользования. «Викинг» от челнинской компании «Атон Импульс» как раз может выезжать на асфальт и выгодно отличается от конкурентов «легковым» дизайном.

Клиренс регулируется от 350 до 600 мм, а благодаря водометному движителю и герметичной раме-лодке машина умеет плавать. Вдруг в Москве случится «наводнение века».

Ford F-150 Raptor

Радикально повысить проходимость автомобиля и увеличить дорожный просвет позволят специальные гусеничные модули, которые устанавливаются вместо колес. Например, Кен Блок и его команда Hoonigan Racing оборудовали гусеницами Ford F-150 Raptor. Пикап фирмы Mattracks задумывался для «снежной джимханы», но подобные машины создаются не только ради шоу, но и для работы. Например, в горах.

Nissan Rogue Dominator

Nissan активно переставляет свои кроссоверы на гусеничный ход. Неплохо выглядит в этой роли более крупная модель Rogue — так называют в США X-Trail. Гусеничные модули Dominator от компании American Track Truck увеличили дорожный просвет машины до 58 сантиметров. И позволили Rogue Warrior ехать по снегу глубиной 40 см и преодолевать уклоны в 45 градусов. Максимальная скорость кроссовера — 100 км в час.

Nissan 370Z Track Truck

При желании можно научить ездить по снегу даже родстер. Тот же Nissan легко превратил заднеприводный спорткар 370Z с мотором V6 (337 л.с.) в снегоход. Впервые японский производитель установил не только траки, но и лыжи на переднюю ось. И то, и другое — разработка компании American Track Truck. Адаптация затронула подвеску, трансмиссию и систему выхлопа, а днище дополнительно защитили.

Renault Duster «Спецавто»

Экспериментирует с гусеничным приводом и Renault, партнер Nissan по альянсу. Изначально прототип Duster был создан для румынской армии подразделением Renault Technologie Roumanie. Позже гражданский вариант привезли в Россию, где оснастили кроссовер гусеничными модулями российской компании «Спецавто». Такие «Дастеры» могли передвигаться по дорогам общего пользования, но из-за маломощного дизельного мотора развивали всего 50 км в час.

Ripsaw EV3

«Гражданский танк» Ripsaw EV3 от американской компании Howe&Howe способен ехать по любому ландшафту. Он умеет прыгать, дрифтить, а мотор топовой версии, развивающий 1500 л.с., обеспечивает гусеничной машине динамику суперкара. Жаль, что Ripsaw EV3 не имеет допуск на асфальт, но случись в Москве новый «снегопад века», по дорогам действительно смогут передвигаться только танки.

www.adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

Гусеница для колеса задней тележки автомобиля

 

Гусеница для колеса задней тележки автомобиля относится к средствам для повышения проходимости грузовых автомобилей и предназначена для установки на колеса задней тележки автомобилей типа УРАЛ, КАМАЗ с целью повышения проходимости при движении по бездорожью. В рабочем положении гусеницы поперечные ребра гусеницы 2 надежно охватывают протектор шины колеса задней тележки и вращаются вместе с ним. Полый профиль поперечных ребер 2 уменьшает их вес и металлоемкость гусеницы. Опорные пластины 1 гусеницы уменьшают удельное давление на грунт. Шаг установки траков и размеры опорных пластины 1 рассчитывают исходя из условия обеспечения минимального удельного давления гусеницы на грунт. Грунтозацепы 5 на нижней поверхности опорных пластин 1 увеличивают трение трака о грунт и повышают проходимость автомобиля. Гусеница имеет простую конструкцию, малый вес и легко устанавливается на колесо задней тележки автомобиля. 1 н.п. ф-лы, 3 ил.

Полезная модель относится к средствам для повышения проходимости грузовых автомобилей, а именно к гусенице, предназначенной для установки на колеса задней тележки автомобилей типа УРАЛ, КАМАЗ с целью повышения проходимости при движении по бездорожью.

Необходимость повышения проходимости весьма актуальна для машин, которые передвигаются по бездорожью, мягким грунтам, болотам, глубокому снегу, например, для тракторов, валочно-трелевочных машин, шахтных погрузочных машин, горных комбайнов, торфоуборочных и дорожных машин, экскаваторов, трубоукладчиков, кранов и т. д., а также для военных машин, таких как танки, тягачи, самоходные артиллерийские установки.

Из уровня техники известна бесшарнирная гусеница транспортного средства, содержащая параллельные резинотканевые ленты, грунтозацепы П-образной формы с горизонтальной полкой, примыкающей к резинотканевым лентам, и расположенные перпендикулярно продольной оси ограничители опорных катков, между которыми образована беговая дорожка, в которой крепление резинотканевых лент осуществлено по краям грунтозацепов, находящихся друг возле друга, а зацепление гусеницы с ведущим колесом осуществлено по продольной оси грунтозацепа, при этом изгиб лент в гусенице на дуговых ветвях обвода последователен у каждого крепления на грунтозацепе, а длина участка ленты между грунтозацепами, воспринимающего продольную нагрузку, определена по формуле, учитывающей Ер модуль упругости лент при растяжении, ширину каркаса ленты, толщину слоя ткани в каркасе ленты, число слоев ткани в каркасе ленты, угол перегиба лент в гусенице и максимальную растягивающую нагрузку в рабочей ветви гусеницы, см. патент RU 2059505.

Известна бесшарнирная гусеница, содержащая продольные гибкие ленты, представляющие собой стальные тросы (канаты) или обрезиненные стальные тросы (канаты), и жесткие поперечные элементы, состоящие из наружных поперечных накладок — башмаков, имеющих решетку, через которую происходит выдавливание грязи и разрушение на поверхности решетки льда и снега с последующим выдавливанием, и грунтозацепы, и внутренних поперечных накладок-зажимов, последние из которых являются элементами зацепления с ведущей звездочкой и направляющими для катков, характеризующаяся тем, что угол наклона элементов, образующих решетку (пластин), к поверхности качения, расположенной на наружных поперечных накладках-башмаках, обеспечивает выдавливание грязи и разрушение на поверхности решетки льда и снега с последующим выдавливанием, обеспечивая при этом максимальную жесткость решетки и максимально сохраняя площадь опорной поверхности наружных поперечных накладок-башмаков, и находится в пределах 35-90о, см. патент RU 2191130.

В данной конструкции шипы и гусеницы, закрепленные посредством болтов или заклепок с шайбами, замки, установленные на концах секций кожуха для их соединения между собой, выполнены в виде дверных петель, а боковины накидного кожуха снабжены внутренними шипами для вдавливания в боковины шины. Благодаря такой конструкции накидной кожух является универсальным и сборно-разборным.

Известно устройство, применяемое в области снегоболотоходной техники (патент RU 2253587). Оно представляет собой эластичную разъемную гусеницу, в которой каждое соединительное звено состоит из пластин, парными отверстиями соединенных грунтозацепом, при этом расстояние между пластинами равно ширине эластичной ленты. Данное устройство может быть использовано для оснащения колес гусеничных транспортных машинах высокой проходимости.

Известна легкосъемная резинометаллическая гусеница лесотранспортной машины, выполненная в виде ленты и снабженная соединительным звеном в виде пластины, расположенной на одном конце ленты, поперек которой расположены пары направляющих гребней, выполненных П-образными, при этом пластина выполнена криволинейной с радиусом кривизны большим, чем диаметр колеса лесотранспортной машины, и снабжена поворотным эксцентриковым зажимом, причем на втором конце ленты выполнены зацепы, образующие концевые пазы, см. патент RU 92846.

Известные устройства для повышения проходимости транспортных средств, как правило, нацелены на конкретную дорожную поверхность, и не являются универсальными. Разработка таких конструкций, как гусеничные приспособления для улучшения проходимости, является более перспективной, так как они могут применяться в различных дорожных условиях на любых дорожных поверхностях.

Известно устройство «VEHICLE TRACTION UNITS» (патент US 3921743) — гусеничное приспособление с рамой для жесткого крепления в нижней части корпуса стандартного грузовика вместо задних или всех колес. Устройство включает в себя два трека, установленных под рамой для взаимодействия вокруг несущих колес. Недостатком устройства «VEHICLE TRACTION UNITS» является сложность его установки и крепления.

Известна система гусеничных элементов для шин по патенту EA 008912. Это система, прикрепляемая или надеваемая на шины транспортных средств, пригодная для использования во всех зимних условиях, недорогая, простая при креплении/откреплении и обеспечивающая защиту шин транспортных средств. Она представляет собой альтернативу цепям, которые имеют проблемы, связанные с поломками, и вызывают повреждения шин транспортных средств, оборудования передней части, такого как ось или мост транспортного средства, шарикоподшипники или другое оборудование, вследствие вибрации или ударов. При применении данной системы отсутствуют присущие цепям проблемы, связанные с разрывами. Она обеспечивает защиту для шин транспортных средств, при этом система может быть использована даже на дорогах, на которых отсутствует снег/лед, не вызывая повреждения какого-либо оборудования транспортного средства и функционируя сравнительно тихо по сравнению с шинами с цепями. Кроме того, система прикрепляемых к шине гусеничных элементов может быть легко прикреплена/откреплена, и данные операции могут быть выполнены без снятия шины или подъема транспортного средства. Данная система облегчает управление транспортными средствами на дорожных поверхностях со снегом и льдом посредством ее прикрепления к наружной поверхности шин транспортных средств. Штифты повышенной жесткости имеют головку, которая проходит через соответствующие отверстия гусеничных элементов и траков и опирается на поверхность шины, когда система прикреплена.

Недостатком данного универсального приспособления, выбранного в качестве прототипа, является конструктивно-технологическая сложность, повышенная металлоемкость и недостаточная эффективность при решении задачи повышения проходимости транспортного средства.

Задача полезной модели заключается в конструктивно-технологическом упрощении устройства, снижении его металлоемкости и повышении эффективности при передвижении транспортного средства по самым непригодным для этого дорожным поверхностям.

Поставленная задача решена за счет того, что траки выполнены в виде плоских опорных пластин, укрепленных на поперечных ребрах, изготовленных из полого штампованного профиля, длина и форма которых выбраны из условия обеспечения охватывания ими протектора колеса задней тележки автомобиля, при этом поперечные ребра соседних траков соединены между собой посредством звеньев стандартной круглозвенной цепи, а наружная поверхность опорных пластин снабжена грунтозацепами, кроме того гусеница снабжена замковыми элементами для соединения концов ленты между собой в рабочем положении.

Таким образом, достигается повышение эффективности при передвижении транспортного средства по самым непригодным для этого дорожным поверхностям, благодаря уменьшению удельного давления на грунт колес задней тележки колесного автомобиля типа УРАЛ, КАМАЗ и т.п. за счет установки на колеса задней тележки гусеницы. Одновременно с этим достигается конструктивно-технологическое упрощение устройства и снижение его металлоемкости за счет соединения частей гусеницы (траков) обычной цепью.

Сущность заявляемого устройства заключается в том, что в известной гусенице для колеса задней тележки автомобиля, включающей ленту, образованную совокупностью соединенных между собой траков, согласно настоящей полезной модели, траки выполнены в виде плоских опорных пластин, укрепленных на поперечных ребрах, изготовленных из полого штампованного профиля, длина и форма которых выбраны из условия обеспечения охватывания ими протектора колеса задней тележки автомобиля, при этом поперечные ребра соседних траков соединены между собой посредством звеньев стандартной круглозвенной цепи, а наружная поверхность опорных пластин снабжена грунтозацепами, кроме того гусеница снабжена замковыми элементами для соединения концов ленты между собой в рабочем положении.

Сущность и практическая применимость заявляемой полезной модели поясняется нижеследующим описанием и чертежами.

На фиг. 1 показан общий вид пары гусеничных лент в развернутом состоянии, на фиг. 2 — основные составные части гусеницы, на фиг. 3 — грунтозацепы на нижней поверхности опорной пластины.

Гусеница для колеса задней тележки автомобиля, включающая ленту, образованную совокупностью соединенных между собой траков, выполненных в виде плоских опорных пластин 1, укрепленных на поперечных ребрах 2, изготовленных из полого штампованного профиля, длина и форма которых выбраны из условия обеспечения охватывания ими протектора колеса задней тележки автомобиля. Поперечные ребра 2 соседних траков соединены между собой посредством звеньев 3 стандартной круглозвенной цепи. Гусеница снабжена замковыми элементами 4 для соединения концов ленты 1 между собой в рабочем положении. Наружная поверхность опорных пластин 1 снабжена грунтозацепами 5.

Устройство работает следующим образом.

Ленты гусеницы укладывают на поверхности дороги напротив колес задней тележки автомобиля. Затем снижают давление в шинах колес задней тележки и наезжают колесами на ленты, после чего соединяют концы лент гусеницы замковыми элементами 4 требуемой длины и увеличивают давление в шинах колес до номинального. Проверяют вручную натяжение лент гусениц — от усилия руки они должны упруго прогибаться на 1012 мм, и, в случае слабого натяжения, изменяют давление в шинах или устанавливают замковые элементы иной длины.

В рабочем положении гусеницы поперечные ребра гусеницы 2 надежно охватывают протектор шины колеса задней тележки и вращаются вместе с ним. Полый профиль поперечных ребер 2 уменьшает их вес и металлоемкость гусеницы. Опорные пластины 1 гусеницы уменьшают удельное давление на грунт. Шаг установки траков и размеры опорных пластины 1 рассчитывают исходя из условия обеспечения минимального удельного давления гусеницы на грунт. Грунтозацепы 5 на нижней поверхности опорных пластин 1 увеличивают трение трака о грунт и повышают проходимость автомобиля. Гусеница имеет простую конструкцию, малый вес и легко устанавливается на колесо задней тележки автомобиля.

Заявленное техническое решение может быть реализовано с использованием известных, выпускаемых промышленностью изделий.

Таким образом, в заявляемой полезной модели достигается конструктивно-технологическое упрощение устройства, снижение его металлоемкости и повышение эффективности при передвижении транспортного средства по самым непригодным для этого дорожным поверхностям.

Гусеница для колеса задней тележки автомобиля, включающая ленту, образованную совокупностью соединенных между собой траков, отличающаяся тем, что траки выполнены в виде плоских опорных пластин, укрепленных на поперечных ребрах, изготовленных из полого штампованного профиля, длина и форма которых выбраны из условия обеспечения охватывания ими протектора колеса задней тележки автомобиля, при этом поперечные ребра соседних траков соединены между собой посредством звеньев стандартной круглозвенной цепи, а наружная поверхность опорных пластин снабжена грунтозацепами, кроме того, гусеница снабжена замковыми элементами для соединения концов ленты между собой в рабочем положении.

Гусеницы или колеса? — Block Mitsubishi

Что такое Гусеницы или колеса??

Гусеницы или колеса?

Гусеницы или колеса?

       Итак, танк зарекомендовал себя на поле боя. Его вооружение, броня, проходимость на первых порах удовлетворили запросы того времени. Лишь с оперативной подвижностью — с возможностью быстрой переброски машин на значительные расстояния — дело обстояло крайне плохо. И «виновата» тут была не только малая скорость — главное заключалось в том, что гусеницы танков времен первой мировой войны и последующих лет «летели» через 80-100 км хода по шоссе. А подумать только, на что становилось похожим дорожное покрытие, когда по нему проходило десятка два бронированных мастодонтов! Добавить к этому грохот, тряску и некоторые другие «особенности» машин, и станет ясно: есть еще нерешенные проблемы, есть!

        В целях экономии горючего и сохранения матчасти танки подвозили прямо к полю боя на прицепах либо в кузове грузовиков (легкие танки).

Но это требовало дополнительной техники и людей. А если сам танк снабдить автомобильными колесами? Пусть по шоссе он движется со скоростью авто, а в бой идет на гусеницах. Реализацией идеи сочетания скорости и экономичности колесной машины и проходимости гусеничной в течение, по крайней мере, двадцати лет были заняты конструкторы многих стран, имевших собственное танкостроение. Как ни странно, созданием столь сложных машин занялись и в относительно слабо развитых странах — Польше, Венгрии и Австрии.

        В этой статье мы рассмотрим только машины, одновременно снабженные самостоятельными колесным и гусеничным движителями.

        Поэтому уместно припомнить, что один из первых вполне осуществимых в то время проектов танков был именно проект колесно-гусеничной машины. В 1911 году его предложил поручик железнодорожных войск Австро-Венгрии Гюнтер Бурштын. Правильно считая, что гусеничные ленты непригодны для движения по шоссе, он снабдил свою машину четырьмя подъемными колесами: передняя пара — управляемая, задняя — ведущая.

Но военное министерство страны отвергло проект, упустив тем самым реальную возможность первой вооружить свою армию танками.

        Пионерами в создании машины «двойной проходимости» стали французы. Они построили серию малых танков, или танкеток, фирмы «Сен-Шамон» образцов 1921, 1924, 1926 и 1928 годов. Конструкторам пришлось решать новые проблемы: как опускать и поднимать колеса (или гусеницы), силовой передачи на ведущие колеса и как управлять передними. На машинах «Сен-Шамон» М21 и М24 передняя и задняя их пары поворачивались на кронштейне вокруг осей почти на 180° и фиксировались в положении «над гусеницами». 10 минут требовалось, чтобы силой мотора заменить колесо на гусеницы, причем экипаж оставался в машине. Для обратной перемены движителей танк наезжал гусеницами на специальные деревянные подставки, приподнимая сначала носовую часть. Опуская передние колеса, танк продвигался на подставках, пока, в свою очередь, его кормовая часть не приподнималась, позволяя опустить теперь и задние колеса.

На «сен-шамонах» они «вывешивались» спереди и сзади корпуса, что не влияло на общую ширину машины, но зато сильно ограничивало обзор местности и угол обстрела.

        Танк «Сен-Шамон» М21 весил 3,5 т и управлялся экипажем из 2 человек. На колесном ходу он развивал скорость 28, а на гусеницах всего 6 км/ч. М28 весил уже на 5,1 т больше, но скоростные данные его остались такими же.

        На чехословацком танке КН-50 (1924 г.) поднятые колеса размещались по бокам корпуса. Таким образом, казалось, была решена проблема обзора. Машина оказалась довольно надежной и простой по конструкции, что, впрочем, было достигнуто ценой отказа от силового привода для перемены хода. Делалось это вручную, причем для КН-50 (так же как и для танка «Сен-Шамон») необходим был наезд на специальные подставки, которые в походных условиях крепились к бортам танка. Опытные танкисты справлялись с этой операцией за 10-15 мин. Но у КН-50 двигатель оказался маломощным, а гусеничный движитель ненадежным. У модели КН-60 поставили 60-сильный двигатель и несколько увеличили толщину брони.

В 1930 году испытывался образец КН-70 с двигателем в 70 л.с.

        Англичане в 1926 году поставили колеса на свой стандартный средний МкI (его не следует путать с МКI 1916 г.). В нем использовался тот же принцип перехода с гусениц на колеса, что и у «сен-шамонов». А вот у танка «Виккерс-Вулсли» (иногда его считают бронеавтомобилем), изготовленного в 1927 году, силою мотора поднимался весь гусеничный движитель. На своих местах оставались лишь ленивец и ведущее колесо гусеничного хода. Колеса же у этой машины, жестко связанные с корпусом, находились спереди и сзади гусениц. Длина «виккерсов» оказалась велика, и они испытывали сильную продольную тряску при движении по дорогам.

        Другая машина этой фирмы, созданная годом раньше, также обладала поднимающимся гусеничным движителем. Это осуществлялось с помощью двух червячных передач на борт, приводимых в движение двигателем. По вертикальному червяку при его вращении двигались ползуны, соединенные с жесткой рамой движителя, и поднимали его. При перемене направления вращения передачи гусеничный движитель опускался. Экипаж оставался внутри машины, а вся операция длилась не более минуты.

        Наконец, в следующем детище Виккерса (также 1927 года) поднимались гусеницы, но одновременно опускались колеса.

        Наиболее удачной машиной этого типа был легкий танк шведской фирмы «Ландсверк» La-30 (1931 г.). У него уже подъем и опускание колес (силой мотора) осуществлялись всего за 20 с и не только на месте, но и в движении. Поднятые по бортам колеса не ухудшали обзора и не мешали использовать вооружение. Тактико-технические характеристики этого легкого танка весьма высоки. Благодаря дублированному приводу и двум местам для водителей он с равным успехом мог двигаться как вперед, так и назад.

        В 1933 году был выпущен облегченный вариант La-80 (боевая масса — 7,5 т) с еще большими скоростями.

        Неудачная попытка создать колесно-гусеничный танк была предпринята в 1926-1927 годах польскими военными специалистами. Машина, получившая обозначение WB10, снабжалась колесами, поднимавшимися силой двигателя по обе стороны гусениц.

        И наконец в 1940 году, когда в ходе второй мировой войны английское правительство обратилось к доминионам с просьбой помочь в выпуске вооружения, в Новой Зеландии был построен колесно-гусеничный танк Скофилда.

        Мы описали ряд машин, созданных в разных странах на протяжении почти 20 лет. Все это были лишь единичные экспериментальные образцы. Попытки создать колесно-гусеничный танк не привели к положительным результатам, и прежде всего ввиду сложности и уязвимости движителя и системы перемены хода. Усложнялись также эксплуатация и ремонт машин. Несмотря на явные достоинства этих машин (увеличение скорости движения и запаса хода по дорогам, срока службы танка в целом и сохранности дорог), опыты с ними так и остались опытами. Тем временем появились гусеницы, выдерживавшие тысячекилометровый пробег. Скорости машин с гусеничной тягой превысили 50 км/ч, то есть танк обрел сносную оперативную подвижность.

Чехословацкий танк КН-50. Боевая масса — 6,8 т. Экипаж — 2 чел. Вооружение — 1 37-мм пушка, 1 пулемет.

24. Английский колесно-гусеничный танк «Виккерс» 1926 г. Боевая масса — 7,6 т. Экипаж — 3 чел. Вооружение — 2 пулемета. Толщина брони — 8-12 мм. Двигатель — «Медоус», 135 л.с. Скорость по шоссе — 72 км/ч на колесах и 24 км/ч на гусеницах. Запас хода по шоссе не установлен.

25. Шведский колесно-гусеничный танк La-30. Боевая масса — 11,5 т. Экипаж — 4 чел. Вооружение — 1 37-мм пушка, 2 пулемета. Толщина брони — 6 — 14 мм. Двигатель — «Майбах», 150 л.с. Скорость по шоссе 65 км/ч на колесах и 40 км/ч на гусеницах. Запас хода по шоссе — 300 км.

Библиография:

Техника молодежи №10 за 1979 год

Энциклопедия танков.
2010.

.

Страницы: 1 2 3 4 5

Треков на полноприводном автомобиле. Гусеницы в поле своими руками Колеса гусеницы в поле

Мы являемся прямым представителем отечественных заводов по производству комплектов автомобильных гусениц, продукция которых представлена ​​самым полным ассортиментом в витрине нашего интернет-магазина. хранить. Купить гусеницы для легкового автомобиля, а также для внедорожника отечественного или зарубежного производства у нас можно по заводской цене , иногда со скидками. Несмотря на то, что вы не переплачиваете ни копейки, с нами вы заключаете договор поставки напрямую с самим производителем, продукцию которого вы предпочтете, и получаете годовую заводскую гарантию на покупку.

Траки для автомобиля изготавливаются на заказ, практически во всех случаях по 100% предоплате. Срок изготовления уже оплаченного заказа обычно составляет 15-20 рабочих дней. Доставка автокомплектов осуществляется любой удобной для вас транспортной компанией, напрямую с предприятий, сразу после оформления заказа, Наши менеджеры с радостью ответят на все вопросы. Сотрудники бесплатно проконсультируют и всегда честно подскажут, какие автогусеницы лучше всего подходят конкретно для вашей модели автомобиля и условий его эксплуатации.

Гусеницы для автомобилей

Вездеходные гусеничные винты ( сокр. ВГД) ​​и гусеничные модули (платформы) предназначены для повышения проходимости полноприводных автомобилей, внедорожников, джипов, кроссоверов, пикапов, микроавтобусов и даже грузовиков. Если вместо колес на автомобиль установить гусеницы, то любой заводской автомобиль просто и быстро превращается в вездеход, способный уверенно передвигаться по глубокому снегу или неглубоким болотам, вязкой грязи или заливному лугу.

На сегодняшний день несколько компаний производят гусеницы для автомобилей. Самые известные импортные и дорогие — TrackNGo (Канада), Mattracks (США), Dominator Car Tracks System (США). Стоимость зарубежных треков колеблется от 9 долларов«до 42 000 долларов», в то время как российские аналоги, ничем не уступающие по качеству и надежности, стоят в разы дешевле и имеют массу положительных отзывов. Их покупка и эксплуатация намного выгоднее зарубежных, которые, кстати, помимо цены, имеют ряд недостатков.

В России ИОП производят две компании — Wheeltracks и Stalker-track, и одна компания производит гусеничные модули Егоза. Каждый производитель предлагает свой, особенный дизайн автомобильных гусениц, что предоставляет российским автовладельцам более широкий выбор вариантов. Траки Wiltrax имеют классическую «треугольную» форму, Stalker-track выпускает «Т-образные» автогусеницы. Оба имеют свои преимущества и недостатки, но оба бренда достойны внимания.

Гусеничная платформа Егоза имеет принципиально иную конструкцию. Если ВВП устанавливается на штатные ступицы автомобиля, то в случае с платформой автомобиль уже ставится на гусеничный ход. Автомобиль заезжает на модульную гусеничную платформу по аппарелям, после чего с нее снимаются колеса, автомобиль фиксируется в специальных блоках, после чего его карданный вал и ручной тормоз соединяется с платформой заднего моста и тормозного механизма.

Например, купив и установив гусеницы на Ниву или грузовики на УАЗ, Вы, относительно стоимости хорошего снегохода, квадроцикла или недорогой снегоболотохода, получаете из собственного автомобиля комфортабельный вездеход, который потом опять и довольно быстро «превращается» в обычный автомобиль. .. ВАЗ, УАЗ и ГАЗ, Тойота, Ниссан и Мицубиси, Сузуки и Субару, Рено и Джип, Ленд и Рендж Ровер на гусенице Это настоящий внедорожник, который может проехать даже где угодно профессионально подготовленный внедорожник часто «садится».

Установка гусениц на автомобиль

Как установить гусеницы на автомобиль своими руками или автомобиль на гусеницах? Все очень просто! Для этого даже не нужны инструкции или чертежи. Достаточно будет просто посмотреть видео или «полистать» фото. Схема установки интуитивно понятна и конструктивно проста. Чтобы самостоятельно установить траки на автомобиль, вам не потребуется ни специально оборудованный гараж, ни какое-либо дополнительное оборудование и инструмент.

Время монтажа/демонтажа гусениц на транспортном средстве зависит от конструкции гусеничных движителей вездеходов. Обычно весь процесс занимает 40-60 минут для ИОП и около двух часов для платформы. Гусеничные агрегаты перевозятся либо в кабине и багажнике автомобиля, либо в автомобильном прицепе, гусеничный модуль Егоза, если он имеет сцепное устройство, буксируется автомобилем как обычный прицеп. Кстати, Егоза может эксплуатироваться только с автомобилями, оснащенными задним приводом.

Покупка гусениц для внедорожника или легкового автомобиля будет интересна и выгодна тем, кто вынужден часто ездить по пересеченной местности, периодически выезжая на дороги с твердым покрытием и автомагистрали. Так что быстрый и самостоятельный тюнинг будет интересен рыбакам и охотникам, любителям активного отдыха и путешественникам, профессионалам, чья деятельность связана с труднопроходимыми местами, и организаторам арендного бизнеса, владельцам автоклубов и, конечно же, жителям отдаленных регионов Россия.

Сделать это достаточно проблематично, особенно тем, кто мало что понимает в дизайне. Процесс создания гусеницы заключается в вырезании из конвейерной ленты четырех полос шириной 5,5 сантиметров, соединении их с помощью П-образных стальных профилей. Далее следует изготовление балансиров гусеничных опор, вырезание половинок дисковых колес, обтачивание ступиц, сборка конструкции. После этого необходимо отшлифовать валы для опорных барабанов, установить подшипники, вставить резиновые звездочки между опорными барабанами, скрепить конструкцию болтами и собрать детали.

это краткое описание изготовление гусениц на ниву своими руками поможет определить способны ли вы на выполнение таких действий, понимаете ли вы что означают названия, как выполнять работу. Если ответ положительный, вы без труда найдете подробную инструкцию по изготовлению гусениц. В случае, когда описанная последовательность работ наводит на размышления, лучше не рисковать, приобрести готовое изделие.

Купить гусеницы на Ниву или попробовать сделать самому, каждый решает сам. Стоимость готовой конструкции в сборе довольно высока, поэтому для того, чтобы приобретение было оправданным, необходимо иметь на это веские основания. Автомобиль должен в первую очередь эксплуатироваться в условиях бездорожья, на что и рассчитаны гусеницы. Они позволяют легко передвигаться по песчаной, болотистой местности, высокому снежному покрову, который может достигать 80 см, грязи и другим труднопроходимым местам.

Установка готовых гусениц на «Ниву» очень проста, займет до 45 минут, каждый ходовой элемент весит до 110 килограммов, несмотря на это его движение будет легким, способом накатывания. В основном установка гусениц не требует каких-либо изменений в конструкции самого автомобиля, если речь идет о Ниве, то мосты лучше усилить, тогда дело полностью себя оправдает.

Установить готовые гусеницы на Ниву своими руками очень просто, процедура сделает проходимость автомобиля намного выше. Вы можете передвигаться по обычному дорожному покрытию, но скорость будет развиваться в пределах 50 км/ч. Этот метод усовершенствования автомобиля с каждым днем ​​набирает все большую популярность.

Настоящие внедорожники обладают высокой проходимостью (имею в виду не городские внедорожники). Однако их проходимость зачастую ограничена, и понятно, что это не танковое «воплощение». Например, на заснеженных склонах или заболоченных лугах такая машина уже малоэффективна. Приходится прибегать к тягачам и вездеходам на гусеницах, но тюнинг не стоит на месте, а развивается семимильными шагами, так что буквально за час можно поставить свой джип, пусть даже УАЗ или НИВА, на гусеницы , сняв колеса, таким образом, проходимость умножаем. ..

Эффективность гусениц давно доказана, но переделка автомобиля на такое шасси означала бы глубокую модернизацию подвески, что очень дорого и не всегда возможно. Поэтому нужны были гусеницы, которые сидели бы на штатных местах колес, практически на стандартных ступицах, без глубоких технических изменений… И знаете, такие варианты уже давно есть! Причем переделывать можно практически любую машину, но конечно эффективнее переделывать рамные джипы, или внедорожники с высокой проходимостью типа нашей НИВЫ.

Принцип конструкции

Сейчас продаются колодки на все четыре колеса автомобиля, просто снимаем штатные колеса, прикручиваем к ступицам специальные переходники — ставим на гусеницы.

Нет, они не большие, но точно соответствуют размеру вашего автомобиля, просто влезают в стандартные колесные арки, есть варианты даже для автомобилей, хотя это немного абсурдно.

Конструкция тоже простая, треугольная металлическая тяжелая рама, с пятью (иногда больше) парами роликов внизу и одним большим вверху. На которые одевается гусеница, сделанная по специальной технологии (многие скажут — похоже на резину), но это не совсем так, износостойкость и эластичность на высоком уровне, остаются мягкими даже при минусовой температуре… Конечно, состав материала вам никто не даст.

В верхний «большой» каток устанавливается стандартная ступица колеса и надевается на жесткую сцепку, таким образом, вращающаяся ступица будет передавать вращение всей конструкции, так что вездеход для вас готов. Большой плюс в том, что можно крутить руль как у обычной машины с колесами, в том числе когда нужно просто снять гусеницы и поставить обычные колеса.

Размеры гусеницы

Конечно, многих сейчас интересуют размеры. Поэтому я хочу пробежаться по ним быстро. Я лично возьму вариант для наших машин, для «НИВЫ» например, так как они на нее более востребованы.

Ширина — от 320 мм до 450 мм

Высота — около 700 мм

Длина ок. 1000 мм.

Вес — 80 — 100 кг.

Со стороны напоминает треугольник, поэтому влезет в любую колесную арку.

Производители

Справедливости ради надо отметить, что они были разработаны в США, и только после этого разошлись по всему миру. Сейчас это делают несколько десятков, а может и сотен компаний по всему миру, в том числе и в России.

Если брать импортные варианты, то наиболее именитой из всех является фирма — Mattracks, это один из родоначальников производства таких «катков». Правда цены у них кусаются, по цене комплекта можно купить российскую машину.

Если брать отечественных производителей, то тут можно выделить Челябинск, именно там производят катки на НИВУ, УАЗ и т.д. Стоимость в разы ниже зарубежных аналогов.

Основные преимущества

Преимущества очевидны — улучшенная проходимость. А также повышение. Легкими препятствиями становятся глубокий снег в полях, заболоченные мелкие болота и просто «хорошо» размытые дороги. Если брать для чего изначально разрабатывались эти гусеницы, так это для преодоления глубокого снега, они делались для спасателей на горных дорогах, по которым обычные внедорожники просто не проезжают. Что сказать, гусеницы зарекомендовали себя только с лучшей стороны.

Например, посмотрите видео, где НИВА легко проходит по глубокому снегу и «спокойно» разворачивается.

Переобувка с обычных колес не требует никаких изменений в конструкции подвески, снять колеса можно своими руками и навесить гусеницы буквально за 1 час. А если нужно вернуть колеса обратно — час и они на месте. Это добавляет очень большой плюс.

Минусы

Конечно есть и минусы, куда же без них. Первое, но, очевидно, одно из самых важных, это применение на дорогах с асфальтовым покрытием — здесь нужно выдерживать особый скоростной режим, практически все производители рекомендуют двигаться со скоростью не более 40 км/ч, иначе гусеница сама по себе очень быстро стирается, просто выбросишь.

Второе — таким «каткам» сложно, а я бы даже сказал невозможно, преодолеть поваленное дерево, даже не значительное в 10-15 см в высоту, обычные внедорожники просто наехали бы колесами это, а гусеницы — нет.

В-третьих, это достаточно высокая цена, хотя на этом я остановлюсь подробнее.

Цена

Что и говорить, это очень дорогое удовольствие… Брать для развлечения и «покатушек» по заснеженным полям не совсем рационально.

Зарубежные аналоги стоят от 3500$ до 10500$. Что сейчас по курсу примерно от 230 до 700 000 рублей!

Отечественные производители сохраняют суммы от 100 до 250 000 руб.

Цены «гуляют» от вашего автомобиля (чем больше, тем дороже), загрузки, ширины колеи и т.д.

Можно ли сделать самому?

ДА конечно можно, почему бы и нет! Ведь их тоже производят люди. Однако вам нужно будет провести технические изыскания, рассчитать нагрузку, сварить треугольник. Ищите ролики и само полотно (многие делают и старую резину). Как видите, не все так просто — хотя надо отметить, что реализуемо.

Гусеницы на Ниву своими руками или обратить внимание на магазины, где продаются комплектующие, каждый автомобилист решает сам. В любом случае об этом стоит задуматься только тем владельцам «Нивы», автомобили которых знакомы не только с основными дорогами. Для любителей использовать свой внедорожник в суровых дорожных условиях приобретение гусениц станет неизбежным событием.

Положительные стороны использования гусениц:

  • более комфортная езда по бездорожью по сравнению с колесным ходом;
  • значительное повышение проходимости;
  • высокая скорость.

Для ревностных любителей рыбалки, охоты и экстрима, не важно что и сколько стоит — гусеницы в поле помогут побывать в недоступных ранее местах, насладиться первозданной красотой русской глубинки, испытывая при этом максимальный комфорт… Вы не придется уставать от таскания тяжелого походного снаряжения – модифицированная с помощью гусениц «Нива» доставит владельца прямо к выбранному участку.

Что такое гусеницы

Траки изготовлены с использованием специальной резины, в состав которой входит специальное вещество. Именно это позволяет сохранять эластичность и прочность гусеницы даже при воздействии очень низких температур, льда, снега и воды. Сам механизм состоит из 5 пар роликов и одного зубчатого ведущего колеса.

В зависимости от типа и конструкции вес одной гусеницы может быть от 75 до 110 кг. Но установить его не составит труда, его не нужно будет тащить или поднимать, так как он легко катится по земле.

Какие гусеницы выбрать

Гусеницы на Ниву хотят иметь многие — цена их, правда, очень высока. Купить самый недорогой набор в интернет-магазинах предлагают цены от 260 тысяч рублей. В случае увеличения диаметра оси, подшипников и толщины металла цена возрастает до 365 тысяч рублей. Установить готовое изделие можно всего за 45 минут — достаточно снять колеса с машины и поставить на гусеницы.

Этот вариант хорош еще и тем, что не требуется предварительной подготовки машины. Единственное, что желательно сделать, это усилить мосты, приварив к ним металлические треугольные косынки. В том случае, если стоимость таких гусениц все же смущает, стоит обратить свой взор на предложение конструкторов Челябинского тракторного завода или изготовить их самостоятельно.

Гусеницы из Челябинска

В качестве альтернативы можно рассмотреть гусеницы конструкции челябинских инженеров. Автомобиль, оснащенный таким модулем, позволит передвигаться не только в условиях бездорожья, но и по воде – с помощью быстросъемных понтонов, которые в рабочем положении крепятся к шасси, а в нерабочем к багажнику. автомобиля или к колесному лыжному прицепу.

Единственным минусом данного варианта является то, что процесс установки гусениц займет не менее 2-х часов, т.к. вам потребуется:

  • завести машину на гусеничный модуль, снять колеса и опустить подвеску на уловители;
  • прикрепите машину к раме и соедините мост модуля с карданом;
  • установить блок управления и прокачать гидравлическую систему.

После выполнения всех этих операций модифицированной Нивой легко управлять с помощью руля. После выполнения специального задания в виде рейда по бездорожью автомобиль снова ставится на платформу, гусеничные модули заменяются колесными, и он снова готов продолжить движение по асфальту. Купить такой шедевр можно по цене от 100 000 рублей.

Гусеницы своими руками

Прежде чем пытаться сделать гусеницу в полевых условиях самостоятельно, следует осознать сложность этого процесса. Человек должен хорошо разбираться в дизайне и хорошо обращаться с сантехническим инструментом. Четыре полосы, вырезанные из конвейерной ленты, нужно будет соединить с помощью стальных профилей.

Некоторый опыт потребуется и в процессе изготовления — придется шлифовать ступицы, собирать валы для опорных барабанов, монтировать подшипники и вырезать половинки дисковых колес. Как видите, выполнить такие операции, не имея собственной слесарной мастерской, будет довольно сложно, поэтому любителям не стоит даже думать об изготовлении дорожек.

Результаты испытаний

Проведенный специалистами тест-драйв гусениц для нивы показал, что машина отлично ведет себя практически на любом типе поверхности. Проходимость остается одинаково высокой при езде по раскисшей глине, песку и грязи. При этом скорость движения автомобиля в таких ситуациях может достигать 80 км/ч. Нива легко проходит довольно крутые подъемы и спуски. Что касается водных преград — ручьев и рек, то ограничения были только по глубине.

Единственным ограничением проходимости будет клиренс Нивы, величина которого не превышает 30 см. Этот фактор делает невозможным передвижение по местности, богатой глубокими колеями.

На снегу машина тоже чувствовала себя очень уверенно. Опытным путем было доказано, что Нива способна беспрепятственно преодолевать участки со снегом, достигающим глубины 80 см. Испытания проводились при различных температурах, в разное время года, и не было случая, чтобы машина не оправдала ожиданий. Как известно, даже автомобили, оснащенные шинами низкого давления, имеют проблемы с ездой по снегу. И только гусеничные машины всегда достойно справляются с такими задачами.

В то время как достоинства гусеничной «Нивы» сложно оспорить, у нее есть и пара недостатков:

  • машина не предназначена для движения по пересеченной местности, с резкими перепадами высот, подъемами и косогорами. Это связано с тем, что площадь гусеничного модуля недостаточна, а нагрузка на трансмиссию и систему подвески становится чрезмерной;
  • наличие определенных ограничений, связанных с геометрией препятствий — например, «Ниве» с большим трудом удается передвигаться по толстым бревнам и упавшим стволам деревьев.

Автолюбителей также интересует, как поведет себя «измененная» Нива на обычных дорогах и пересеченной местности. Наверняка сама езда станет тяжелее, а максимальная скорость по асфальту не превысит 50 км/ч. Следует отметить, что увеличится нагрузка на трансмиссию, что потребует перехода на пониженные передачи. Увеличится и усилие на руле, однако при наличии гидроусилителя этот факт останется практически незамеченным. .

В этой теме предлагаю выкладывать программы, интересные документы и книги в помощь для расчетов при постройке гусеничных вездеходов.

Юрий (Eriko) Программа для расчета скорости вездехода!!!

Самодельный (Родман) Металлический калькулятор!!! Расчет веса проката !! http://yaruse.ru/calc

Юрий (Эрико) Всё о ТАНКАХ!!! http://armor.kiev.ua/Tanks/

Самоделка (Родман) Подборка подшипников.

http://www.avtobukvar.ru/servise/podbor_podshipnikov_ ..

Самодельные (Родман) Скоростные конструкции гусеничных машин… http://yadi.sk/d/Vcu2hWJgEAGak

Самоделки (Родман) Скачиваемые книги тех литература!!! http://www.htbook.ru/load/0-1

Самодельный (Родман) Плазменный расходник. http://www.trafimet.ru/sopla_3/

Самоделка (Родман) Расчет скорости лодки. http://www.motolodka.ru/scripts/spvint.htm

Юрий (Eriko) Расчет утеплителя

Юрий (Eriko) Расчет звезд.

Самоделка (Родман) Дамир, Улов. PTO GP чертежи

Юрий (Эрико) Кто хорошо владеет английским языком переведите эту программу. Установочный файл есть но не могу выложить размер больше 200мб. Программа для расчета развертки (колесных дисков)

Юрий (Эрико) Вот сайт программы. https://www.conelayout.com/

Юрий (Эрико) Деление круга на равные части. При изготовлении ведущей звездочки. http://graph.power.nstu.ru/ata/gp/geom/001/geometr_02..

Юрий (Эрико) Системы управления гусеничными машинами (перевод) https://translate.google.ru/translate? sl=en&tl=ru..

Юрий (Эрико) Нужная тема по Луноходов НЕТ, http://lunohodov.net/forum/viewtopic.php? т = 1258 & р..

Самоделка (Родман) Самоделку регистрировать не нужно, если вы не ездите по дорогам общего пользования.

Самоделка (Родман) http://promtk.com/calc/pressure Интересно!!!

Самоделка (Родман) Давление на грунт различной техники, кгс/см2
Лыжник 0, 025
Jeep Wrangler, Niva на Wheeltracks 0, 159
Jeep Wrangler, колеса 31×10,5, давление 0,5 атм 0,58
ВАЗ-2121 «Нива» , колеса 31х10,5, давление 0,5 атм 0,48
Гусеничный вездеход ГАЗ-340390,22
Гусеничный вездеход «Бобер» 0, 22
Гусеничный вездеход «Ухтыш» 0, 15
Трелевочный тягач ТЛТ-100А 0, 3
Бронированный вездеход МТ-ЛБМ 0, 46
Сочлененный вездеход вездеход «Витязь» ДТ-10П 0, 24
Снегоболотоход «Нива-Марш» на пневматике сверхнизкого давления 0, 20

Теги: Самодельные гусеницы своими руками чертежи

Для мини трактор .

..

Самодельный агрегат | Автор темы: ВЛАДИМИР

На основе чего можно построить вездеход (не пневмомобиль)…?

L (Дебдан) Собираюсь делать на базе Урала в основе рамы будет Урал тесть задний мост от ваз

L (Дебдан) будит трицикл

ВЛАДИМИР (Дарья) Так похожую модель выпускал Ирбитский завод. Только использовали мост от москвича и колеса со спицами. У него был кузов и вроде как два сиденья.

ВЛАДИМИР (Дарья) Если ездить по асфальту, то эта модель может и будет жить, но на дороге становится очень неустойчивой. я уже на личном опыте испытал

L (Debdan) Вы имеете в виду, что трехколесный велосипед нестабилен???

ВЛАДИМИР (Дарья) Я сказал, что ты крайне неустойчива

ВЛАДИМИР (Дарье) Шестиколесный посоветуешь?

Андрей (Canan) У меня возникла идея перевернуть двигатель с коробкой оки по самодельной раме, тогда полуоси выходящие из коробки станут карданами к мостам от нивы. Только блокировки по центру не будет. У меня уже есть двигатель и коробка.

Михаил (Таварис) газ 71

Михаил (Таварис) Или ЗиЛ ПКУ-1 год выпуска 1965, очень хорошо смотрятся.

Гусеницы на Ниву своими руками

Нива на гусеницах, что может быть лучше для любителей охоты? Узнаем, как осуществить вашу мечту, а также проанализируем достоинства и…

Гусеницы на Ниву своими руками — осуществимо ли?

Не каждый сможет сделать гусеницы для нивы своими руками — скорее всего, за готовый комплект придется выложить крупную сумму.

Гусеница от автомобильной покрышки для снегохода. Способы изготовления самодельных гусениц своими руками. Самодельный снегоход на гусеницах своими руками: с чего начать

Уважаемые посетители сайта «Сегодня мы разберемся, как сделать гусеницу своими руками и что для этого нужно? Ездил… самый проходимый среди своих собратьев, а все потому, что удельное давление на грунт равномерно распределяется по всей плоскости днища гусеницы, даже это однородная точка опоры. А вот на колесных аллистах давление распределяется на 4 точки, поэтому они не редко посещаются и сбрасывали.простой пример вам зачем гусеничные танки?да все по той же причине,чтобы равномерно распределить огромный вес машины на плоскости соприкасающихся с землей гусениц,иначе их просто затаптывают в землю и не отходить

Первым делом вам следует обзавестись конвейерной лентой, выглядит она вот так.

Также понадобится профпривод прямоугольного сечения.
Ну и естественно крепеж в виде: болтов, гаек, шайб, граверов.
Сначала изготавливаем заготовки траков по ширине изготовленной гусеницы, распиливаем болгаркой и складываем в стопку)
После этого этим заготовкам нужно предать нужную форму и поставить на специальный самодельный станок. Для наглядности посмотрим как у профессионала, 40 секунд на обжим одного трада — это не шутки ребята)

Торцы желательно слегка смазать маслом
После того, как решетке будет придана правильная форма, к ней еще нужно прикрутить клыки-ограничители.

Вверху дополнительно приварена арматура в виде буквы « В. »

В общем должна получиться такая тележка.
Предварительно нужно проверить и подогнать непосредственно на месте установки сама гусеница.Тогда уже можно приступать к сборке гусеницы,но необходимо сделать отверстия в транспортерной ленте,в основном здесь используется самодельный инструмент.Трубка затачивается с конца,а сбоку отверстие для захвата рубленой резины
Тракты также просверливаются сверлом по 2 отверстия на каждое ребро.
Далее уже собираем гусеницу в единое целое.





Таким способом изготавливаются самодельные гусеницы для вездеходов, как видите вполне реально сделать своими руками, что значительно удешевляет собираемый вами универсал.

Всем спасибо за внимание!

Гусеницы кажись, а может и самая сложная в изготовлении самодельная деталь гусеничной техники. Совершенно неважно, что вы хотите сделать из гусениц – небольшой вездеход для охоты, рыболовную машину для рыбалки или ДВП на гусеничном ходу для работы по хозяйству. Во всех случаях нужна навесная и простая в изготовлении гусеница, которая к тому же служила бы долго и не требовала пристального внимания при эксплуатации.

Кто может себе позволить купить серийные гусеницы в одном из интернет-магазинов — делайте и не думайте. Но большинству умелых мастеров бюджет строительства для домашнего использования не позволяет этого сделать. На помощь им приходит сидячий или интернет!

Способов их изготовления несколько и один из самых распространенных среди гаражных мастеров — изготовление гусениц из автомобильных покрышек Грузовиков. Обувной нож, периодически промывая его в обычном мыльном растворе для облегчения скольжения по резине, подрезая боковую часть хода авто, оставляя только беговую дорожку. Это только здесь в статье можно описать этот процесс одним предложением. На самом деле это очень трудоемкая и сопутствующая работа, требующая терпения и внимательности. Результатом этого кропотливого процесса будет качественный и не забрызгивающийся рес.

Для тех, кто хочет более быстрых результатов есть еще один вариант — взять электролиз с мелкой пилой.
Помните! Вне зависимости от выбранного способа стрижки, результат всегда зависит от вас. Один может носить нож, наносить травмы и все криво резать, а другой джигсион сделает все быстро и аккуратно. Все зависит от ваших умений, навыков и опыта – выбирайте метод исходя из них.

После того, как вы разрезали борт шины, нужно проверить получившееся кольцо на эластичность и при необходимости удалить лишние, внутренние слои резины. Далее нужно прикинуть, подойдет ли вам имеющийся рисунок протектора, а если нет, то нарезать новый, ведь гусеницам, в зависимости от условий эксплуатации, может понадобиться хороший примрейт. Кому-то может понадобиться регулярный длительный переезд по трассе и вносить изменения в него не нужно, а вот рыбакам и охотникам, катающимся по болотам и глубокому бездорожью, хорошее сцепление с поверхностью не помешало бы.

Самодельные гусеницы из автомобильных покрышек можно использовать на различной технике, они достаточно надежны и недороги в изготовлении. Конечно, у них есть и плюсы, и минусы, да и вообще, несомненно, каждому найдется, что добавить к описанному процессу изготовления.

Видео маленький трактор С самодельными гусеницами из авто ударов:

Внести поправки в статью или дополнить ее, а также высказать свое мнение, вы можете в комментариях к ней без регистрации.

Уважаемые посетители сайта » Самоделкин друг » Сегодня будем разбираться как сделать гусеничную гусеницу на гусеничную и что для этого нужно? Ездил… Гусеничный вездеход Она самая проходимая среди своих собратьев, а все потому, что удельное давление на почву равномерно распределяется по всей нижней плоскости гусеницы, даже она является однородной точкой опоры. А вот на колесных вездеходах нагрузка распределяется на 4 балла, поэтому их не редко посещают и сбрасывают. Простой пример вам зачем гусеничные танки? Да все по той же причине, чтобы равномерно распределить огромный вес машины на плоскость соприкосновения гусениц с землей, иначе они просто затаптываются в землю и не уходят.

Гусеницы для самодельных вездеходов Изготавливаются в основном из транспортерной ленты и рекламных прямоугольных секций, а тракты предварительно прессуются на самодельном станке, где и балуются. Смешайте дорожки с лентой с помощью болтов и гаек. И так, рассмотрим подробнее процесс создания трассы вездехода.

Материалы

  1. конвейерная лента
  2. profdrub прямоугольного сечения
  3. болты, гайки, шайбы, гроверы
  4. арматура

Инструменты

Пошаговый процесс создания трассы полного привода.

Первым делом вам следует обзавестись конвейерной лентой, выглядит она вот так.

Так же понадобится профич прямоугольного сечения.

Ну и естественно крепеж в виде: болтов, гаек, шайб, граверов.

Сначала изготавливаем заготовки траков по ширине изготовленной гусеницы, распиливаем болгаркой и складываем в стопку)

После этого этим заготовкам нужно придать нужную форму и положить на специальную самоделку машина. Для наглядности посмотрим как делает профессионал, 40 секунд на опрессовку одного трэда — это не шутки ребята)

Торцы желательно слегка смазать маслом

После того как решетке предсказана правильная форма, она еще нужна прикрутить клыки-ограничители.

Вверху дополнительно приварена арматура в виде буквы « В. »

В общем такой грузовик должен получиться

2. проверить и подогнать непосредственно на месте установки самой гусеницы.

Потом уже можно приступать к сборке гусеницы, но предварительно нужно в конвейерной ленте проделать отверстия, в основном используется такой самодельный инструмент. трубка заострена с конца, а сбоку отверстие для захвата нарезанной резины.

Тракты также сверлятся дрелью по 2 отверстия на каждое ребро.

Таким способом изготавливаются самодельные гусеницы для вездеходов, как видите, затраты на это вполне реально сделать своими руками, что значительно удешевляет all-pass вы собираете.

Всем спасибо за внимание!

Самодельная гусеница для вездехода, имеющая небольшой вес, может быть изготовлена ​​на основе простейшей втулочной роликовой цепи и конвейерной ленты. Да и сделать это очень просто, не нужно приобретать специальный инструмент. Чтобы такая самодельная гусеница служила дольше, необходимо прошить край транспортерной ленты к рыболовной ленте. Шаг — около сантиметра. Эта процедура поможет защитить ленту от «расщепления». Но вы можете подключить его к кольцу любым приемлемым и доступным для вас способом. Менее надежно просто сшить концы ленты. Чаще всего советуют применять рояльную петлю. А вот толщина ленты зависит от мощности двигателя, установленного на вездеходе. Показатель от 8 до 10 мм будет уместен, если вы используете мотор от отечественного мотоцикла. Устройство, выполненное подобным образом, хорошо подходит для эксплуатации на снегоходе. Плюс такая самодельная гусеница легко ремонтируется и заменяется в случае повреждения. Это значительно упрощает процесс эксплуатации вашего изобретения.

Каждый водитель лично для себя решает, покупать ему гусеницы или делать самому. Мы рассмотрим оба аспекта, но каждый из них уместен только в том случае, если машина ездит не только по основному маршруту. Гусеницы – отличный способ повысить проходимость машины в условиях бездорожья, и для многих автолюбителей такой тюнинг является необходимостью. Стоит ли покупать гусеницы для «Нивы», если их можно сделать своими руками?

Проблемы с перевозкой невероятно тяжелого лагерного снаряжения и отсылка к общественному транспорту Охотничьи угодья актуальны для каждого охотника. Внедорожник, даже такой, как «Нива», решает эти проблемы лишь частично, так как есть препятствия в виде буераков, кособоров и бездорожья, с которыми машина не справляется на штатных колесах. Возникла острая необходимость перевести свой транспорт на гусеничный ход. Как сделать гусеницы на Ниву тремя способами, в каких случаях лучше купить готовые?

При производстве гусениц используется специальная резина со специальным веществом в составе, благодаря которому даже агрессивные погодные условия не снижают их прочности и эластичности. Вес одной гусеницы может варьироваться в пределах 75 — 110 кг, что влияет на конструкцию изделия и его тип. Несмотря на такой вес, в превращении «Нивы» в вездеход нет ничего сложного, ведь гусеница легко катится по земле, нет необходимости ее поднимать или тащить.

В конструкции гусеничного движителя тоже нет ничего сложного — мощная металлическая рама в виде треугольника, один большой каток вверху и пять пар и более помельче внизу. Одевают гусеницу.

Классическая ступица колеса устанавливается в верхний каток, затем садится на жесткую сцепку так, чтобы ступица совершала вращательные движения всей конструкции. Ключевое преимущество Можно крутить руль как будто есть биения. При необходимости гусеницы для автомобиля снимаются и заменяются обычными колами.

Зачем нужны гусеницы? Плюсы и минусы конструкции

Основу аудитории водителей, устанавливающих гусеницы на автомобиль, составляют экстремалы, охотники и рыбаки, которые в погоне за первозданной красотой и максимальным комфортом не будут зацикливаться на элементах апгрейда автомобиля . Учитывая цель использования собственного автомобиля и размер кошелька, выбирать между покупкой гусениц и их самостоятельным изготовлением нам придется своими силами. Если вы крайне редко бываете на бездорожье, и чаще всего ваша «Нива» видит только основную трассу, смысла в покупке нет.

Если вы увлекаетесь рыбалкой и охотой, жизненно необходимо повысить проходимость автомобиля за счет такой модификации, чтобы осваивать новые кордоны, а также безопасно, быстро и с комфортом добираться до так- называются рыбными местами. После установки можно увидеть следующие положительные изменения:

  1. Значительно повышается уровень комфорта при движении по бездорожью, разница между колесами и гусеницей чувствуется сразу.
  2. Скорость машины увеличивается при движении по заснеженной, болотистой или песчаной местности. Показатели достигают 80 км/ч.
  3. Вегетативность автомобиля также увеличивается и этот параметр можно сравнить с показателями тягача трактора Беларус. Единственным ограничением является размер дорожного костюма, который у «Нивы» составляет 30 см.

Первые гусеницы на автомобиль появились около 100 лет назад и за это время автолюбители оценили их преимущества в полной мере, однако недостатки тоже есть:

  1. Комплект гусениц стоит дорого, а при изготовлении самодельной конструкции не обойтись без базовых навыков и дополнительного оборудования.
  2. Кособоры, холмы и местность с резкими перепадами высот могут стать проблемой для системы подрессоривания и трансмиссии, так как для машины такого размера требуется большая площадь гусеничного модуля.
  3. Переместить упавший ствол дерева или подобное препятствие не всегда получится.

Основные производители и цены

Первые гусеничные механизмы были разработаны в США, после чего получили распространение по всему миру. Сейчас производством таких конструкций занимается несколько десятков производителей, среди которых есть и отечественные. Из импортных марок одним из самых популярных считается Mattracks. Эти цены соответствуют названию громкоговорителя — один комплект соответствует стоимости российского автомобиля.

Несколько компаний сейчас занимаются производством гусениц для легковых автомобилейНо эта покупка опять же дешево не обойдется. Цена зависит от ОТ следующие коэффициенты:

  • диаметр подшипников и осей;
  • толщина металла и его качество;
  • конструктивных особенностей.

Выбор гусеничных механизмов импортного производства, ориентировочная цена 230 — 700 тыс. руб. Решив купить гусеницы для «Нивы» отечественного производителя, вы сможете сократить расходы в два раза.

Разработка челябинских инженеров

Челябинские инженеры предлагают альтернативную конструкцию, благодаря которой автомобиль сможет покорять не только бездорожье, но и воду. Движение по воде обеспечивают быстросъемные понтоны, закрепленные на шасси.

За ненадобностью их можно хранить на колесном прицепе или багажнике. Установка гусениц Б. в этом случае несколько более трудоемка, если сравнивать с классическими гусеничными механизмами, установка которых занимает не более часа. Тут придется следовать поэтапной инструкции:

  1. На первом этапе машина должна запустить гусеничный модуль, избавиться от колес и опустить подвеску на ловители.
  2. Далее автомобиль крепится к раме, а модуль моста соединяется с карданом.
  3. На завершающем этапе устанавливается блок управления и прокачивается гидросистема.

Есть такой интертарированный механизм на 2 часа, как минимум, после чего доступно управление рулем. После очередного рейда по бездорожью машина снова стартует на платформе, а гусеничные модули заменяют обычные колеса. Цена вопроса 100 тысяч рублей. и выше.

Можно ли сделать гусеницы своими руками?

Если стоимость готового комплекта гусениц Вас отпугнула, можно рассмотреть вариант с самостоятельным изготовлением, но стоит осознавать время рассмотрения такого процесса. Вы должны владеть слесарным оборудованием на уровне волшебника и обладать навыками проектирования. Гаражное производство можно даже не рассматривать, так как придется использовать специальные станки и инструменты для вытягивания ступиц, сборки и установки звезд, валов и подшипников.

Можно выделить три способа, благодаря которым изготовленная на «Ниву» гусеница будет выполнять свои функции — из конвейерной ленты, автомобильных покрышек или ремней. Это будут самые простые конструкции, которые, несмотря на их функциональность и ремонтопригодность, нельзя назвать полноценными гусеницами.

Caterpillar

Для сборки гусеничного комплекта можно использовать конвейерную ленту толщиной 40-10 мм и муфтовую роликовую цепь. По краям ленты обязательно размещайте леску, чтобы укрепить ее и избежать расползания. Используйте шов. Шарнир можно использовать для соединения концов ленты. Соединение за счет прошивки тоже можно применить, но надежность будет сомнительной. В целом такая конструкция внушает доверие в плане надежности и легко ремонтируется.

Также гусеницу можно сделать из транспортерной ленты с помощью трубы прямоугольного профиля. Для этого необходимо предварительно придать тракасу необходимую форму с помощью пресс-машины. Для фиксации дорожек на ленте можно использовать гайки и болты. Рассмотрим эту технологию более подробно. Вам потребуются следующие инструменты и материалы: пресс-машина

  • ;
  • молоток и набор ключей;
  • дырокол
  • ;
  • дрель, зашивка и сварочный аппарат;
  • арматура и профильная труба;
  • гроверы, шайбы, гайки и болты;
  • Лента конвейерная
  • .

Поэтапная технология выглядит так:

  1. Учитывая ширину изготавливаемой гусеницы, сделать заготовку гусениц с помощью болгарки.
  2. Прижать заготовки на станке для придания им необходимой формы, использовать отработанное масло для смазки торцов.
  3. Привариваем на каждый концевой концевой клык и дополнительно вверху усиление в виде буквы V.
  4. В месте установки гусеницы проверьте соответствие размеров.
  5. Используйте промышленное отверстие, чтобы сделать отверстия в конвейерной ленте. Такой пакет отверстий можно сделать самостоятельно – это будет заточка из торцевой трубки с боковым отверстием для захвата отходов резины.
  6. Просверлите дорожки по два отверстия с каждого края.
  7. На финальном этапе вас ждет гусеничная сборка.

Кейтеринг из автомобильных шин

Решив использовать для изготовления гусеницы автомобильные шины, стоит выбирать их с соответствующим рисунком протектора, который заменит грунты. Подойдут шины от тракторов или грузовиков. Аккуратно избавьтесь от бортов покрышки с помощью хорошо заточенного сапожного ножа. Периодически протирайте лезвие в мыльном растворе, чтобы его было легче резать.

Если у вас есть навыки работы с электролобзиком, вы можете использовать этот инструмент в паре с пилой с тонкой головкой.

Для достижения необходимого уровня эластичности можно снять несколько слоев внутреннего кольца. Если сравнивать с первым вариантом (транспортерная лента + втулочная роликовая цепь), автомобильные шины более надежны, так как кольцевую цепь в этом случае подключать не нужно.

Гусеницы из ремней

Гусеничные комплекты ремней также относятся к разряду простых в изготовлении конструкций. Для сборки гусеничного полотна из клиновидных резиновых лент используются грунты. Соединение осуществляется с помощью мелких болтов и гофров. Интервал между поясами должен соответствовать размерам ведущих звезд. С помощью ряби зафиксируйте концы полученного полотна.

выводы

Подводя итоги, стоит сказать о простоте установки гусениц, которая занимает менее часа, если конечно речь не идет о челябинском изобретении.

Перед установкой сварки на мосты «Нивы» специальные косяки в виде треугольника для их усиления. Что касается самодельных конструкций, то вряд ли они смогут конкурировать с заводскими вариантами по надежности, но станут отличным решением для одиночных рейдов для ребенка или рыбки.

Этот снегоход я сделал буквально за пару выходных в гараже на даче. Хотя его конструкция на первый взгляд выглядит очень простой, тем не менее, в глубоком рыхлом или мокром состоянии он не уступает большинству снегоходов промышленного производства.

Несколько лет назад я сделал для своей девятилетней дочери самодельную гусеницу из конвейерной ленты и пластиковых водопроводных труб в качестве грунтовки. Сначала у меня были сомнения в надежности такой гусеницы и в том, как поведут себя пластиковые детали на морозе. Но за двухлетнюю зимнюю эксплуатацию поломки и сильного износа труб не произошло. Это вдохновило меня на создание легкого снегохода для себя с такой же самодельной гусеницей.

Прекрасно понимая, что чем меньше масса снегохода и чем больше опорная площадь гусеницы, тем лучше его проходимость по рыхлому и глубокому снегу, я постарался максимально облегчить конструкцию.
Принцип работы снегохода очень прост (рис. 1). Внутри гусеницы установлены четыре колеса, которые при движении перекатываются по конвейерной ленте, на которой закреплены приматы. А привод гусеницы от мотора осуществляется цепью через ведомый вал со специальными ведущими звездочками. Я взял их со снегохода Буран.

С двигателем от обычного мотоблока с автоматическим сцеплением Мощность всего 6 л.с быстро не встанет. Собирался ездить на снегоходе не по накатанным гусеницам, а по рыхлому снегу, поэтому отказался от мягкого подвеска Гусеницы и лыжи для уменьшения массы снегохода и упрощения всей конструкции.

Впервые сделал гусеницу. Пластиковая водопроводная труба д.40 мм рубится на болванке под микро-длиной 470 мм. Затем каждую заготовку распиливают циркулярно вдоль на две равные части.
С помощью приспособления, показанного на рис. 2, пила распилила по дереву пластиковые трубы для грунтов.

Праймер крепится к конвейерной ленте двумя мебельными болтами д.6 мм с большой полукруглой шляпкой. При изготовлении гусениц очень важно выдерживать одинаковое расстояние между грунтовыми кулисами, иначе они «набегут» на зубья ведущих звездочек и гусеница начнет буксовать и соскальзывать с катков.

Для сверления в конвейерной ленте отверстий под крепежные болты диаметром 6 мм Сделал кондуктор. Отверстия в ленте сверлил сверлом по дереву со специальной заточкой.

С помощью такого кондуктора в транспортерной ленте можно просверлить сразу 6 отверстий для крепления трех грузов гусеницы.

В магазине приобрел четыре надувных резиновых колеса от садовой тележки, две ведущих звезды от снегохода «Буран» и два закрытых подшипника №205 для ведущего вала гусеницы.

Сделать приводной вал гусеницы и подшипники под подшипники я попросил у Токары. Каркас снегохода сделал сам из квадратных труб 25х25 мм.

Так как оси поворота лыж и руля находятся на одной линии и в одной плоскости, можно использовать неразрезные рулевые тяги Без шаровых наконечников.

Втулки для вращения лыж стали проще. К передней поперечной раме рамы приварил гидромуфты с внутренней резьбой 3/4 дюйма. Скрутили патрубки с наружной резьбой, к которой приварка крепилась к хомуту лыжной стойки.

Рекомендую использовать лыжи от детского снегоката «Аргомак». Они легче и эластичнее, но требуют установки уголков для крепления к поворотной стойке снегохода и металлической подложки снизу — для лучшего управления снегоходом при движении в воображении или по укатанному снегу.

Регулировка натяжения цепи происходит за счет смещения двигателя.

Управление снегоходом очень простое. При увеличении оборотов двигателя ручка газа, расположенная на руле, включает автоматическое центробежное сцепление, и снегоход начинает двигаться. Так как расчетная скорость снегохода невелика (всего около 10-15 км/ч) и зависит от плотности снега, тормоза снегохода не оборудованы. Достаточно уменьшить обороты двигателя и снегоход останавливается.

Поделюсь несколькими советами, которые при повторении этой конструкции могут пригодиться.

1. Трубу для траков я разрезал вдоль ручной циркулярной пилы по дереву сначала с одной стороны, потом с другой. Так получается даже, чем сразу резать обе стенки. Удобнее обрабатывать небольшие заготовки. Если сразу резать по длинной трубе, то в этом случае пластик расплавится и диск пилы полезет.

2. Гусеницы могу сделать любой ширины. И каждый конструктор вправе выбирать, что ему удобнее: сделать широкую, но короткую гусеницу или узкую и длинную. Только помните, что с большой гусеницей снегоход будет плохо управляться и больше нагружать двигатель, а с маленькой в ​​рыхлом глубоком снегу он может упасть.

3. На некоторых моих фото видно, что внутри гусеницы пластиковые «бочки». Это направляющие упоров для сколации, которые должны препятствовать соскальзыванию гусениц с катков. Но в процессе эксплуатации снегохода гусеница и без сколации не соскальзывала с катков, поэтому «бочки» можно не устанавливать, что уменьшит массу снегохода.

4.В конце зимы я полностью разобрал снегоход для определения его веса.Его вес отдельных узлов Оказался: гусеница — 9кг;
презентер в сборе — 7 кг; Две пары колес с осями – 9 кг; Двигатель и руль – 25 кг;
пара лыж — 5 кг;
рама -15 кг;
двухместные сиденья со стойками — 6 кг.
Всего вместе весит 76 кг.
Вес некоторых деталей можно уменьшить. Тем не менее весовая норма для снегохода с гусеницей такого размера вполне удовлетворительна.

Геометрические размеры моего снегохода следующие: длина рамы снегохода — 2 м; Расстояние между осями опорных колес (катков) 107 см; Ширина гусениц — 47 см. Шаг лафета гусеницы зависит от толщины транспортировочной ленты и подбирать надо опытным путем (у меня получилось 93 мм).
Точные размеры и чертежи деталей снегохода не привожу, так как все, кто соберется повторять конструкцию, будут ориентироваться на те детали и узлы, которые можно приобрести или изготовить самостоятельно.

Шина Caterpillar Inc. Вилочный погрузчик с непрерывной гусеницей, резиновые шины, техника, сталь, автозапчасти png

Шина Caterpillar Inc. сталь

  • ,
  • автозапчасти,
  • металл,
  • натуральный каучук,
  • разряд,
  • резина
  • ,
  • Погрузчик с бортовым поворотом,
  • шина,
  • Гусеничный погрузчик
  • ,
  • производство,
  • станок,
  • погрузчик,
  • автомобильный экстерьер,
  • Автомобильная шина,
  • Автомобильная колесная система,
  • Caterpillar Inc,
  • Экскаватор
  • ,
  • фурнитура
  • ,
  • Аппаратный аксессуар, 9 шт. 0150
  • ООО,
  • Америка,
  • Caterpillar Inc.,
  • Непрерывный путь,
  • Протектор,
  • Вилочный погрузчик,
  • резиновые шины,
  • png,
  • прозрачный,
  • скачать бесплатно
  • Информация PNG

    Размеры
    1920x1585px
    Размер файла
    3,33 МБ
    Тип MIME
    Изображение/png
    Скачать этот PNG ( 3.33MB )

    Онлайн изменение размера png

    ширина (пкс)

    высота (пкс)

    Лицензия

    Некоммерческое использование, DMCA Свяжитесь с нами

    • Caterpillar Inc. Погрузчик с бортовым поворотом Bobcat Company Heavy Machinery John Deere, экскаватор, техника, вид транспорта, транспортное средство png 1090x751px 831,17 КБ
    • Автомобиль Nexen Tire Tread Kumho Tire, шины, транспортное средство, транспорт, pirelli png 560x890px 279,03 КБ
    • Автомобильные шины, грузовик, авторемонтная мастерская, автомобильные шины png 1024x903px 508,73 КБ
    • John Deere Caterpillar Inc. Экскаватор-погрузчик Heavy Machinery, ковш, транспортное средство, сельскохозяйственная техника, экскаватор-погрузчик png 596x435px 268,91 КБ
    • Экскаватор-погрузчик Caterpillar Inc. JCB Heavy Machinery, экскаватор, техника, вид транспорта, транспортное средство png 1200x669px 723,32 КБ
    • желтый и черный фронтальный погрузчик JCB, экскаватор JCB экскаватор-погрузчик Komatsu Limited, экскаватор, техника, вид транспорта, транспортное средство png 1009x650px 534,91 КБ
    • Автомобильная безвоздушная шина Автомобильный протектор, Автомобильные шины, автокатастрофа, вождение, винтажный автомобиль png 1100x732px 764,78 КБ
    • автомобильные шины, вращение автомобильных шин Безвоздушная шина Развал-схождение, шинные шины, вождение, аксессуары, автомобиль png 1100x682px 453,39 КБ
    • Caterpillar Inc. Heavy Machinery Книжка-раскраска Погрузчик, экскаватор, угол, техника, грузовик png 1969x1266px 443,2 КБ
    • Car A-1 Used Tire Service Автосервис, автотехцентр Rim, автомобильные шины, автомобиль, транспорт, автозапчасти png 1500x1500px 1,9 МБ
    • серые 5-спицевые автомобильные колеса и шины, автомобильные шины, резиновые шины, автомобиль, автомобильные шины, транспортное средство png 4500x3375px 9,55 МБ
    • Автомобиль Натуральный каучук Tire Formula One шины Протектор, автомобиль, сервис, авторемонтная мастерская, транспорт png 936x919px 780,4 КБ
    • Бульдозер для тяжелой техники, Bull Machines Pvt Ltd, Экскаватор, Погрузчик, Строительство, Экскаватор-погрузчик, JCB, Экскаватор, Тяжелая техника, Bull Machines Pvt Ltd, Бульдозер png 888x482px 114,11 КБ
    • Легкосплавный диск Car Tire, автомобильное колесо, техника, автомобиль, автомобильные шины png 800x800px 606,4 КБ
    • три автомобильных колеса и шины, Car Tire Легкосплавный диск Натуральный каучук, шины, автомобиль, транспорт, автозапчасти png 1300x1023px 721,81 КБ
    • Экскаватор-погрузчик JCB Инжиниринг, строительная машина, Вид транспорта, инжиниринг, транспортное средство png 694x434px 258,62 КБ
    • JCB Excavator Экскаватор-погрузчик Heavy Machinery, экскаватор, техника, транспортное средство, кран png 799x612px 93,63 КБ
    • Bobcat Company Мини-погрузчик Компактный экскаватор, экскаватор, техника, вид транспорта, транспортное средство png 1369x906px 1,23 МБ
    • Подержанный автомобиль Бескамерная шина Авторемонтная мастерская, автомобильные шины, вождение, автомобиль, авторемонтная мастерская png 1200x661px 726,59КБ
    • Мотоциклетные шины Michelin Мотоциклетные шины Sirac, мотоцикл, велосипед, мотоцикл, автозапчасти png 525x600px 232,18 КБ
    • Автомобиль Hyundai Motor Company Tire Авторемонтная мастерская Автомобиль, шины, вождение, транспорт, автозапчасти png 1000x830px 394,11 КБ
    • желтая иллюстрация с фронтальным погрузчиком, тракторный бульдозер, экскаватор-погрузчик, тяжелая техника, материал для бульдозеров, png Материал, автомобиль, с днем ​​​​рождения Векторные изображения png 1190x647px 293,2 КБ
    • Автомобиль Mercedes Bridgestone POTENZA Tire, легковой автомобиль, автомобиль, транспорт, автозапчасти png 556x664px 368,75 КБ
    • Экскаватор-погрузчик Caterpillar Inc. JCB Heavy Machinery, экскаватор, техника, транспортное средство, техническое обслуживание png 2070x1100px 1,34 МБ
    • Погрузчик с бортовым поворотом John Deere Bobcat Company Heavy Machinery, погрузчик с бортовым поворотом, вилочный погрузчик, транспортное средство, архитектурное проектирование png 642x462px 263,08 КБ
    • Мотоциклетные шины Pirelli Мотоциклетные шины Велосипед, мотоцикл, велосипед, мотоцикл, автозапчасти png 650x675px 660,04 КБ
    • Tread Car Volkswagen Santana Tire, Резиновые шины, велосипед, черный, обод png 659x655px 316,77 КБ
    • Falken Tire Van Легкий грузовик, шины, фургон, грузовик, транспортное средство png 2730x4374px 6,29 МБ
    • Автомобиль Goodyear Tire and Rubber Company Run-flat шина Спорт, шины, спорт, грузовик, автомобиль png 1080x1440px 804,84 КБ
    • Bobcat Company Погрузчик с бортовым поворотом Heavy Machinery Земляные работы, бульдозер, техника, вид транспорта, транспорт png 1900x800px 692,99 КБ
    • серебристо-черный механик сервис арт, автосервис шин Toyota, ремонт шин, автомобиль, авторемонтная мастерская, инструмент для ремонта png 1024x815px 383,11 КБ
    • Автомобильная шина Натуральный каучук, Шина, автомобиль, шина PNG, транспортное средство png 500x500px 201,16 КБ
    • желто-черный трактор, трактор мультфильм John Deere, мультфильм трактор, мультипликационный персонаж, мультфильмы, сельское хозяйство png 2466x1737px 162,1 КБ
    • Экскаватор-погрузчик Liebherr Group JCB Heavy Machinery, экскаватор, техника, вид транспорта, вилочный погрузчик png 1000x568px 544,39 КБ
    • Трактор-погрузчик Тяжелая техника Карьер Горнодобывающая промышленность, трактор, вид транспорта, сельское хозяйство, транспортное средство png 660x482px 384,31 КБ
    • Автомобиль Michelin Motorcycle Tyres, автомобиль, велосипед, автомобиль, мотоцикл png 600x600px 190,23 КБ

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *