Фото и характеристики авто тесла: Обзор авто Tesla Model S

Содержание

Model 3 - Автомобили Tesla в Беларуси

Model 3

  

Tesla Model 3 — самый доступный электрокар американской компании Tesla. 
Автомобиль построен на новой платформе, которая в корне отличается от Model S и Model X. Данный автомобиль призван стать первым массовым электромобилем от Tesla Inc.

 

  

Безопасность

 Безопасность является наиболее важной конструктивной особенностью модели 3. Ее металлическая структура представляет собой сочетание алюминия и стали, что гарантирует максимальную прочность. В испытании на деформацию крыши Модель 3 выдержала в четыре раза большую массу, даже с большой стеклянной крышей: эквивалентно весу двух взрослых африканских слонов.

Модель 3 спроектирована с нуля как чисто электрический автомобиль - с шасси из сверхвысокопрочной стали и низким фиксированным центром тяжести.

 

Дизайн

Электромобиль имеет обтекаемую и лаконичную форму, благодаря чему инженерам удалось минимизировать коэффициент лобового сопротивления. База Model 3 на 30% короче, чем у Model S, и по размерам напоминает BMW 3 серии. Его большая стеклянная крыша проходит спереди и сзади, создавая несравненное ощущение пространства и свободы на каждом сиденье.

Интерьер

Даже в интерьере Модель 3 значительно выделяется среди обычных автомобилей. Вы можете использовать свой смартфон в качестве ключа и управлять всеми функциями вождения с помощью 15-дюймового сенсорного экрана.

Автопилот

Инновационные функции безопасности и комфорта автопилота избавят вас от стресса во время вождения. Модель 3 в стандартной комплектации оснащена самым современным оборудованием, обеспечивающим функциональность автопилота сегодня и автономное вождение в будущем.

Перестроение

Автоматическая смена полосы для движения по трассе

 Рулевой помощник

Помощник рулевого управления с адаптивным круиз-контролем

 Предупреждение бокового столкновения

Помогает предотвратить возможные столкновения с быстро приближающимися транспортными средствами

 Автоматическая парковка в гараж

Функция позволяющая автоматически запарковать и подогнать ваш автомобиль

Параллельная и перпендикулярная парковка

Парковка на дороге одним нажатием кнопки

 Аварийный помощник торможения

Функция обнаружения объектов и применения экстренного торможения для предотвращения столкновения

 

 

20-дюймовые рабочие колеса и тормоза

Включает шины Michelin Pilot Sport 4S, большие, более мощные тормоза и пониженную подвеску для повышения управляемости

 

Спойлер из карбона

Улучшенная аэродинамика и улучшенная стабильность на скорости до 261 км/ч

 

Педали Performance

Разработаны из легкого сплава для эксклюзивного дизайна интерьера.

Технические характеристики

  

  • Восемь подушек безопасности
  • Система автоматического предотвращение столкновения с функцией аварийного торможения
  • Автоматическая система электронной стабилизация и контроля тяги
  • Радарный круиз-контроль, система мониторинга слепых зон
  • крепление детского кресла ISOFIX
  • ЭРА ГЛОНАСС
  • 15” сенсорный экран со встроенными картами и навигацией
  • Улучшенный автопилот в базовой комплектации
  • Автоматическое подключение по WI-FI и LTE к интернету
  • Система доступа в салон без ключа
  • Дистанционное управление электромобилем через приложение
  • Возможность голосового управления электромобилем
  • Складывающиеся сидения второго ряда (60/40)
  • Двузонный раздельный климат-контроль
  • Комбинированные сидения с подогревом
  • Отделка потолка кожей Алькантара
  • Вместительная центральная консоль спереди и два USB-порта
  • Панорамная тонированная стеклянная крыша с ультрафиолетовой и инфракрасной защитой
  • Легкосплавные колёсные диски
  • Красные тормозные суппорты Tesla
  • Цвет – серебристый металлик
  • Пять цветов кузова
  • Три цвета салона и потолка
  • Отделка салона деревом
  • Кожаные сидения улучшенной конфигурации с подогревом
  • Электропривод передних сидений (регулируемые передние сидения по 12-ти позициям)
  • Память расположения сидений, руля и зеркал заднего вида для каждого профиля водителей
  • Регулируемая рулевая колонка (телескопическая регулировка руля, вертикальная регулировка руля)
  • HI-FI музыкальная Премиум система большой мощности, с объёмным звучанием и сабвуфером
  • Боковые зеркала заднего вида с автоматическим затемнением и подогревом, складывающиеся
  • Противотуманные фары

 

 

Long range

Performance

полный

полный

Количество моторов

Один электромотор

Два электромотора

Два электромотора

560 

530 

Разгон 0-100 км/ч

 4.6 сек

3.4 сек

Макс. Скорость км/ч
 

233 

261

 Цена от €44500 

€52700

€58000

 

Tesla Model 3 - технические характеристики, фото, цена

Состоялась долгожданная презентация новой модели электрокара Tesla Model 3, которую многие окрестили «бюджетной». В преддверии выхода было довольно много предположений о дизайне и технических характеристиках Tesla Model 3. Глава американской компании Илон Маск наконец официально рассказал о некоторых характеристиках нового электрокара и, самое главное, рассекретил дизайн новинки.

Дизайн Tesla Model 3. Фото

Электрокар получил пятиместный салон и два багажных отделения. На фото Tesla Model 3 продемонстрирован прототип новинки, соответственно, финальная версия может иметь ряд отличий. Дизайн Model 3 имеет схожие черты с Model S, но размеры новинки все-таки меньше. Салон автомобиля также имеет похожий на Model S интерьер, но размеры сенсорного экрана на центральной панели уменьшены с 17 до 15 дюймов.

Технические характеристики Tesla Model 3

Илон Маск не спешил делиться всеми техническими подробностями Tesla Model 3 и рассказал только самое интересное. На сегодняшний день известно:

  •  доступные версии: заднеприводная и полноприводная;
  • запас хода на одном заряде составляет около 346 км (215 миль), но в компании уверяют об увеличении этого показателя к началу производства;
  • базовая модель может разогнаться за 6 секунд до скорости 100 км/ч;
  • автопилот и функцию быстрой зарядки получит и базовая версия Model 3 в том числе.

Цена Tesla Model 3

Стартовая цена Tesla Model 3 — 35 000 долларов. Компания уже начала принимать предварительные заказы на новый электрокар. Со слов представителей Tesla, на сегодняшний день оформлено уже 115 000 заявок на новинку. При этом для заказа необходимо внести 1000$. Сроки поставок ориентировочно запланированы на конец 2017 года. По мнению главы Tesla за такую цену нельзя купить автомобиль лучше! Стоимость «тройки» в России неизвестна.

Видео с презентации Tesla Model 3

 

цена, фото, характеристики, видео Модель 3

Электромобили

Просмотров 96 Опубликовано

Компания Tesla представила бюджетный электрокар Model 3. Цены на электромобиль будет начинаться от 30 000 долларов.

В начале апреля 2016 гола в США был официально представлен новый электромобиль Tesla Model 3. Модель присоединилась к уже выпущенным компанией Tesla родстеру Roadster, седану Model S и кроссоверу Model X SUV.

Фото Tesla Model 3. https://autompv.ru/

В базовое оснащение нового 5-местного седана будет входить панорамная крыша, автопилот, зарядка от Supercharger, огромный монитор

Технические характеристики

Заднеприводная Tesla Model 3 оснащается элекродвигателем мощностью 262 лошадиные силы и комплектом аккумуляторных батарей емкостью 50 или 75 киловатт-часов.. Известно, что базовая модификация автомобиля будет разгоняться с 0 до 100 км/ч за 5,6 секунд. Запас хода при полном заряде батареи составляет 350 км или 500 км.

В мае 2018 года Илон Маск объявил о том, что электромобиль Tesla Model 3 получит полноприводную модификацию с двумя моторами (по одному на ось). Новая версия сможет разгоняться с места до 60 миль/ч (96 км/ч) за 3,5 секунды, будет иметь максимальную скорость 155 миль/ч (248 км/ч) и запас хода в 496 км.

фото салона

В компании Tesla заверили, что новинка по результатам краш-тестов получила максимальный балл — 5 звезд.

Видео

Презентация автомобиля в Лос-Анджелесе на русском языке:

Новая Tesla Model 3 в России — первый тест-драйв, полный обзор, разгон до 100 км/ч и автопилот (видео):

Цена

В США стоимость зеднеприводной Tesla Model 3 начинается от 30 000 долларов. Цена полноприводной версии составляет $46 900.
Продажи нового электромобиля начались в 2017 году.

Раздувание огня: все ли электромобили пожароопасны | Статьи

С электромобилем Tesla вновь случился резонансный пожар. Хетчбэк Model S, припаркованный на подземной стоянке в шанхайском районе Сюйхуэй, самовозгорелся, а потом взорвался. К счастью, обошлось без человеческих жертв, однако ранее во Флориде в загоревшейся Tesla погиб водитель. Так ли опасны электромобили и почему они так часто и сильно горят, разбирались «Известия».

Деталь прицепа и другие причины

Электромобили Tesla горят по разным причинам. Например, в первом, зафиксированном еще в 2013 году, случае виновата оказалась валявшаяся на дороге металлическая деталь чьего-то прицепа. Она ударила в днище машины и повредила батарею — широкий и плоский блок аккумуляторов у Tesla расположен под полом.

После еще одного похожего случая блок управления пневмоподвеской перепрошили, чтобы она не слишком уменьшала дорожный просвет на большой скорости. Корпус батареи усилили и снизу закрыли титановым щитом.

Самовозгорание автомобиля Tesla Model S на подземной парковке в Шанхае

Фото: weibo.com

Иногда причины необъяснимы, как в случае с пожаром на парковке — для расследования этого инцидента Tesla даже отправила в Шанхай специальную команду. Еще более загадочная история произошла в феврале в американском штате Вермонт — там посреди замерзшего озера были найдены останки сгоревшего кроссовера Tesla Model X. Позже выяснилось, что владелец машины поехал на рыбалку и встретил на пути камень. После чего его Tesla стала издавать странные звуки и вскоре запылала.

Что показывают краш-тесты

Аварии и столкновения с препятствием — это пока самая частая причина возгораний электромобилей Tesla. При этом лабораторные краш-тесты показали высокую безопасность этих машин. Tesla возглавляют рейтинг самых безопасных автомобилей, испытанных Национальным управлением безопасностью движения (NHTSA). В частности, во время теста на прочность крыши Model S вышел из строя специальный пресс. В краш-тестах по методике EuroNCAP и IIHS к подушкам «эски» были нарекания, но в любом случае все испытания закончились без возгораний.

Американский страховой институт IIHS и австралийское подразделение NCAP на основании тестов 42 гибридов и электромобилей выяснили, что они демонстрируют лучшие результаты, чем автомобили с обычным двигателем внутреннего сгорания. IIHS на всякий случай ввел двухнедельный период наблюдений после краш-теста, но за это время ни одна из протестированных институтом машин не загорелась.

В то же время известен случай, когда гибридный Chevrolet Volt загорелся на парковке тестового центра NHTSA спустя три недели после теста на боковой удар.

Человеческий фактор

Так почему же электромобили горят в реальных авариях? В Tesla считают, что в упомянутом инциденте во Флориде виновата скорость: водитель ехал слишком быстро, перед тем как потерял управление и врезался в придорожные пальмы. Непонятно, пользовался ли он автопилотом — этой функции владельцы машин зачастую слишком доверяют. Другой вопрос — почему пожарные не смогли открыть двери электромобиля, что и привело к смертельному исходу.

Сгоревший автомобиль Tesla во Флориде

Фото: CBSMiami

Пока Tesla Model S лидирует по количеству пожаров. Это, во-первых, связано с распространенностью этой модели — к настоящему моменту по всему миру продано около 300 000 машин. Во-вторых, с тем, что Model S была первой коммерческой моделью Tesla, на которой компания набивала шишки. Вопросы были и к сборке — по крайней мере один пожар случился вследствие того, что проводку при сборке обжимал не робот, а человек.

Лидер по пожарам

К чести производителя, Tesla тщательно изучает каждый случай и оперативно вносит коррективы в конструкцию и программное обеспечение электромобилей и зарядных станций. Так, после инцидента в Ирвине, штат Калифорния, когда заряжавшийся в гараже электромобиль воспламенился, прошивку Model S обновили и разработали новый зарядный блок с тепловым предохранителем. Позже отзыву подверглись переходники для зарядки от бытовой сети — слишком сильно нагревались.

It’s always unfortunate to see car accident. But you can’t deny that Tesla Model 3 has ⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️ Safety Rating. And cut all the BS about ICEs are more safe.

I am buying Tesla not only for myself, it’s because I care about my family.

Thanks Tesla$TSLA #Tesla #Model3 pic.twitter.com/SmSKCtfuRG

— Vincent (@vincent13031925) 27 марта 2019 г.

Новая Model 3 на самом деле пока не отметилась громкими пожарами, как раз наоборот. В марте на шоссе в Лос-Анджелесе в такую машину врезался бензиновый Nissan Sentra и загорелся. Tesla же выдержала удар и впоследствии была отремонтирована.

В то же время бывшие инженеры компании рассказали CNBC, что часть батарей для массовой модели собиралась в спешке вручную нанятыми сотрудниками Panasonic — та поставляет ячейки для тесловских аккумуляторов.

Эта вынужденная мера связана с тем, что производственные проблемы на заводе аккумуляторов Tesla Gigafactory 1 задержали выпуск Model 3. Однако ручная сборка батарейных блоков приводит к большому количеству брака и может сделать аккумуляторы потенциально опасными, утверждают бывшие работники Tesla.

Карма и китайцы

Горят не только Tesla, другие электромобили и гибриды также устраивают пожары. Например, в 2010 году Nissan Qashqai, переведенный на электротягу компанией Future EV, запылал прямо на борту датского парома Pearl of Scandinavia. В итоге судоходная компания запретила подзаряжать электромобили во время плавания, а будущее для Future EV так и не наступило.

Nissan Qashqai на электротяге, сгоревший на борту датского парома Pearl of Scandinavia

Фото: soerenekelund.dk

Отличился и гибридный седан Fisker Karma, которого считали серьезным конкурентом Tesla. Уже через короткое время после старта производства автомобили были отозваны из-за риска утечки охлаждающей жидкости из батареи — это могло привести к короткому замыканию. Позже пожар всё же случился — в 2012-м стоящая в гараже Karma спалила дом и два других автомобиля. Во время урагана «Сэнди» в порту Нью-Джерси случилось еще одно резонансное возгорание, уничтожившее 16 Fisker — машины сначала затопило и морская вода вызвала короткое замыкание. В этом же инциденте пострадали три гибрида Toyota Prius.

В 2012-м в китайском городе Шэньчжэне сгорело вместе с пассажирами электрическое такси BYD e6 — машина столкнулась с суперкаром Nissan GT-R. Расследование показало, что от удара произошло короткое замыкание, воспламенившее материалы салона, а батарея не взорвалась.

Фото: weibo.com

Горящее электрическое такси BYD e6 в Шэньчжэне

У всех популярных электромобилей есть как минимум один случай возгорания, иногда по необъяснимой причине. Успел отметиться и новый Jaguar I-Pace, недавно признанный в Европе автомобилем года. Впрочем, причиной пожара в городке Румпт (Нидерланды) мог стать банальный поджог.

Что опаснее: бензин или электролит?

Так ли опасны литий-ионные батареи? В качестве иллюстрации можно вспомнить недавний взрыв аккумулятора электросамоката в одной из московских квартир: от детонации треснула стена и вылетели стекла.

Пресс-служба Jaguar Land Rover:

Чтобы использование литий-ионных аккумуляторов было безопасным, большинство производителей каждую аккумуляторную ячейку оснащают небольшим электронным блоком и датчиком температуры. Электронные блоки следят за токами заряда/разряда и за температурой каждой ячейки. Если температура начинает повышаться, то электрическая цепь разрывается, и в ячейке все опасные химические процессы останавливаются. Если же по каким-то причинам процесс продолжается, то дальше в ячейке плавится пористый сепаратор, который полностью перекрывает движение ионов между электродами. Также к мерам безопасности относится применение альтернативных материалов для изготовления аккумуляторов, которые могут расширить температуру эксплуатации.

Так, например, в аккумуляторе Jaguar I-Pace используются материалы, которые расширяют температурный диапазон работы аккумулятора, а также применена многоуровневая электронная защита. За температурой в аккумуляторе I-Pace следят 74 датчика температуры, несколько датчиков тока и напряжения и большое количество электронных блоков управления. При малейшем отклонении показаний система отключает аккумулятор. Механическую защиту аккумулятора в электромобиле I-Pace обеспечивает корпус аккумулятора, который является одной из самых прочных деталей в автомобиле.

Также в корпусе аккумулятора размещены высоковольтные контакторы, которые изолируют высокое напряжение аккумулятора от автомобиля, когда он припаркован и не заряжается. Эта система позволяет обезопасить окружающих. В аккумуляторе также применяется контроль за высоковольтными проводами и разъемами. Если где-то обнаруживается нарушение, то высоковольтные контакторы не подключат аккумулятор к системе электромобиля.

NHTSA в специальном докладе утверждает, что опасность литий-ионных аккумуляторов преувеличена, хотя в случае повреждения они склонны к саморазрушительной цепной реакции — тепловому разгону. Предрасположенность к пожарам и степень опасности электролита в литий-ионных аккумуляторах сопоставимы или даже меньше, чем у бензина и дизельного топлива. И куда меньше, чем, например, у водорода.

В то же время технологии литий-ионных батарей всё еще развиваются и чем более увеличивается их емкость и мощность, тем больше риск их выхода из строя, считают в NHTSA.

Тушите правильно

Возгорание в литий-ионном аккумуляторе, как правило, происходит не сразу, и часто пассажиры успевают покинуть салон. В то же время справиться с пожаром не так-то просто — обычные огнетушители не будут эффективны. Есть и серьезный риск поражения током от высоковольтных систем.

Врезавшийся в отбойник автомобиль Tesla в Австрии

Фото: facebook.com/Feuerwehr der Stadt Landeck

В Австрии врезавшуюся в отбойник Tesla тушили 35 человек и пять пожарных машин. И с огнем справились только после того, как перерезали проводку. Были случаи, когда потушенная Tesla воспламенялась снова. В другом эпизоде Илон Маск остался недоволен действиями пожарных — те прорезали в корпусе машины отверстия, из-за чего огонь распространился сильнее.

Игорь Антаров, управляющий партнер Moscow Tesla Club:

В России я не припомню случаев возгорания электромобилей Tesla. Мало того, все известные мне случаи, по которым расследование уже завершилось, были связаны с каким-то внешним воздействием, причем достаточно серьезным. Tesla — машина со спортивными характеристиками, и большинство столкновений произошло на скорости за 100 км/ч. В подобной ситуации у автомобиля с ДВС просто нет шансов.

Сама батарейная система проектируется с нуля, чтобы обеспечить максимальную безопасность. Там есть плавкие предохранители на каждую из семи тысяч ячеек, электронные системы, следящие за уровнем заряда, есть и термальный контроль.

Tesla всегда в центре внимания, как будто стоит на сцене в лучах прожекторов. И все с интересом смотрят, что же будет. Даже мелкие неисправности вызывают взрыв, охватывающий все мировые СМИ. Хотя классические производители автомобилей отзывают свои модели сотнями тысяч, и это проходит незамеченным. В США есть специальные курсы, где учат, как отличить внешне электромобиль и как его потушить.

Например, в Tesla есть специальная петля под капотом — если ее перерезать, электромобиль будет обесточен. Я вижу проблему не с возгоранием электромобилей, я вижу проблему с подготовленностью пожарных служб.

Обычно электромобиль выгорает дотла. Опрошенные Bloomberg эксперты говорят, что единственный способ потушить литий-ионный аккумулятор — залить его тысячами галлонов воды. Пожарные в Нидерландах решили попросту утопить задымившийся спорткар BMW i8 — подогнали большую емкость с водой и поместили туда машину на целые сутки.

Пожарные в Нидерландах погружают в емкость с водой задымившийся спорткар BMW i8

Фото: facebook.com/Brandweer Midden- en West-Brabant

Пожарные в Нидерландах погружают в емкость с водой задымившийся спорткар BMW i8

Фото: facebook.com/Brandweer Midden- en West-Brabant

Пожарные в Нидерландах погружают в емкость с водой задымившийся спорткар BMW i8

Фото: facebook.com/Brandweer Midden- en West-Brabant

В США Национальная ассоциация пожарной защиты (NFPA) начала проводить обучение по тушению электромобилей еще десять лет назад. К настоящему времени примерно четверть из миллиона пожарных получили необходимую подготовку. Автопроизводители активно сотрудничают с пожарными службами. Та же Tesla жертвует свои машины для учебных целей.

Опасность преувеличивают?

Эксперты и игроки рынка считают, что пожароопасность электромобилей преувеличена. Сам Илон Маск, основываясь на статистике NFPA утверждал, что бензиновые автомобили горят в пять раз чаще, чем Tesla. Исследовательская компания Batelle по состоянию на 2018 год зафиксировала 40 возгораний на 300 тыс. электромобилей Tesla. Для сравнения ее аналитики привели статистику пожаров в США за 2015 год, когда транспортных средств на электротяге было мало: за год сгорели 174 тыс. машин, то есть пожар происходил каждые три минуты.

Доля электромобилей в общих продажах в США пока незначительна — 240 тыс. машин при общих продажах 17 млн. В Китае за тот же период на 28,8 млн проданных автомобилей пришлось 1,2 млн электромобилей и гибридов. Продажи в этом сегменте растут повсеместно, даже в России. Согласно данным агентства «Автостат», продажи новых электромобилей подросли у нас в 2018 году в полтора раза, но в количественном отношении это всего лишь 144 штуки.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Tesla Model 3 2018-2019 - фото, комплектации и цена, характеристики электрокара Тесла Модель 3

В первой половине июля в США стартовало производство нового электромобиля Tesla Model 3 2018-2019. Сборка самой маленькой и самой доступной Теслы налажена на заводе во Фримонте, штат Калифорния. Официальная презентация предсерийной версии новинки состоялась еще в начале 2016 года, но тогда производитель мало что рассказал о технике, да и полноценных фото салона было представлено не так много. Теперь же опубликованы полные технические характеристики и данные об оснащении электрического седана. Цена Тесла Модель 3 в стандартном исполнении составила 35 тыс. долларов, в исполнении Long Range – 44 тысячи. В очереди на получение машины уже стоят около 400 тыс. человек, так что сейчас после оформления заказа свою Теслу придется ждать не менее 12-18 месяцев.

Объемы выпуска младшего электрокара из линейки Tesla будут наращиваться от месяца к месяцу в весьма интенсивном режиме. Если в августе планируется собрать лишь 100 экземпляров, то в декабре с конвейера должны сойти 20 тысяч седанов. Первым клиентам, успевшим разместить предварительный заказ задолго до начала производства, машины передадут в октябре 2017 года. Это будут заднеприводные версии модели, тогда как модификации с полным приводом встанут на сборочную линию не раньше весны 2018 года.

Дизайн и размеры кузова Tesla Model 3

Габариты нового седана Тесла позволяют причислить его к D-классу. Длина автомобиля равна 4694 мм, ширина – 1849 мм, высота – 1443 мм. Колесная база четырехдверки составляет 2875 мм, дорожный просвет – 140 мм. Схожими с Тесла Модель 3 габаритами кузова обладают BMW 3-series, Mercedes-Benz C-Class и Audi A4. При этом снаряженная масса американского электромобиля одна из самых высоких в сегменте – около 1610 кг.


Фото Тесла Модель 3

Дизайнеры придали Model 3 максимально современный и стильный внешний вид. В активе седана красивые передние фары на светодиодах, аккуратный бампер с горизонтальными полосками ходовых огней, строгие кузовные панели с оригинальными ребрами, элегантный купол крыши с большой площадью остекления, изящные корпуса зеркал на тонких ножках, симпатичные LED-фонари с трехмерным эффектом оптики.


Корма и панорамная крыша

Дверные ручки электрокара выполнены в формате клавиш, после нажатия на которые удерживаемые электромеханическими замками двери слегка приоткрываются. В колесных арках автомобиля стандартно установлены 18-дюймовые колеса с низкопрофильной резиной. За доплату в 1 500 долларов базовые диски предлагается заменить на 19-дюймовые с шинами 235/40 R19.

Уровни комплектации

Оказавшись в пятиместном салоне Тесла Модель 3, можно впасть в настоящий ступор. Ни привычной панели приборов, ни кнопочных блоков на центральной консоли – почти ничего из того, что ожидаешь увидеть внутри классического авто. Единственный источник информации и по совместительству орган управления всеми бортовыми системами – 15.4-дюймовый сенсорный планшет, смонтированный по центру панели. Через него осуществляется доступ к мультимедиа-функциям, навигации, климатической установке. А вот за настройку положения рулевой колонки отвечают джойстики на трехспицевом рулевом колесе.


Салон Тесла Модель 3

В стандартную комплектацию модели входят мультимедийный комплекс с уже упомянутым 15.4-дюймовым экраном (навигация, LTE, Wi-Fi, голосовое управление), двухзонный климат-контроль, сиденья с тканевой обивкой, бесключевой доступ, система стабилизации, автоматическое торможение и предотвращение столкновений, восемь подушек безопасности. По умолчанию седан также оснащается всем необходимым оборудованием для автопилота (радар, камеры, сонары), однако за активацию самой системы придется доплатить. В сумму 5 000 долларов обойдется базовый вариант системы автономного пилотирования, умеющий самостоятельно вести машину по магистрали или парковать ее. Если же добавить еще 3 000 долларов (итого – 8 000 долларов), то на электромобиль установят полноценный автопилот с гораздо более широкими возможностями.


Задние сиденья

Покупатель Тесла Модель 3 вправе рассчитывать и на ряд продвинутых опций, объединенных в пакет Premium. Сюда входят светодиодные противотуманные фары, передние сиденья с электроприводом, электрорегулировка рулевой колонки и боковых зеркал, обогрев и складывание зеркал, кожаная отделка с вставками из дерева, подогрев двух рядов сидений, панорамная стеклянная крыша с ультрафиолетовой защитой, слоты для беспроводной зарядки мобильных устройств, высококачественная акустика c 12-ю динамиками, два USB-порта для задних пассажиров. Весь это набор улучшений оценен в 5 000 долларов.

Несмотря на приличный размер аккумуляторной батареи, разработчики постарались сделать максимум, чтобы она осталась незамеченной. АКБ спрятали в задней части машины, из-за чего слегка пострадал багажный отсек, но в целом его компоновка осталась вполне удачной. Плюс к этому задние сиденья складываются по традиционной схеме – в пропорции 40/60. Сам же объем грузовых отсеков (а их у Теслы два – передний и задний) составил 425 литров.

Технические характеристики Tesla Model 3 2018-2019

Кузов четырехдверного электрокара Tesla построен с использованием высокопрочных сортов стали и алюминиевых сплавов. Он опирается на переднюю двухрычажку и заднюю многорычажку.

Со старта продаж доступно две версии модели с различными техническими характеристиками – обычная и Long Range. Под капотом обеих модификаций скрывается одна и та же силовая установка, выдающая на пике 238 л.с. и 430 Нм. Отличие же кроется в параметрах литий-ионной батареи. На стандартную Тесла Модель 3 устанавливается тяговый аккумулятор емкостью 60 кВт*ч, на Long Range – АКБ с увеличенной емкостью 85 кВт*ч.

Приведем подробные ездовые характеристики двух модификаций:

  • Базовая Tesla Model 3: запас хода при полной зарядке – 354 км, разгон до 96 км/ч – 5.6 сек, максимальная скорость – 209 км/ч.
  • Tesla Model 3 Long Range: запас хода – 499 км, ускорение до 96 км/ч – 5.1 сек, «максималка» – 225 км/ч.

После получасовой зарядки на терминалах Supercharger обычная батарея получит дополнительно энергии на 209 км, более емкая – на 274 км. Зарядка от бытовой сети в течение часа увеличит запас хода на 48 и 59 км соответственно.

Фото Tesla Model 3 образца 2018-2019 года

Видео и тест-драйвы

Американская Lucid представила свой первый серийный электромобиль Air — конкурента Tesla Статьи редакции

{"id":157167,"url":"https:\/\/vc.ru\/transport\/157167-amerikanskaya-lucid-predstavila-svoy-pervyy-seriynyy-elektromobil-air-konkurenta-tesla","title":"\u0410\u043c\u0435\u0440\u0438\u043a\u0430\u043d\u0441\u043a\u0430\u044f Lucid \u043f\u0440\u0435\u0434\u0441\u0442\u0430\u0432\u0438\u043b\u0430 \u0441\u0432\u043e\u0439 \u043f\u0435\u0440\u0432\u044b\u0439 \u0441\u0435\u0440\u0438\u0439\u043d\u044b\u0439 \u044d\u043b\u0435\u043a\u0442\u0440\u043e\u043c\u043e\u0431\u0438\u043b\u044c Air \u2014 \u043a\u043e\u043d\u043a\u0443\u0440\u0435\u043d\u0442\u0430 Tesla","services":{"facebook":{"url":"https:\/\/www.facebook.com\/sharer\/sharer.php?u=https:\/\/vc.ru\/transport\/157167-amerikanskaya-lucid-predstavila-svoy-pervyy-seriynyy-elektromobil-air-konkurenta-tesla","short_name":"FB","title":"Facebook","width":600,"height":450},"vkontakte":{"url":"https:\/\/vk.com\/share.php?url=https:\/\/vc.ru\/transport\/157167-amerikanskaya-lucid-predstavila-svoy-pervyy-seriynyy-elektromobil-air-konkurenta-tesla&title=\u0410\u043c\u0435\u0440\u0438\u043a\u0430\u043d\u0441\u043a\u0430\u044f Lucid \u043f\u0440\u0435\u0434\u0441\u0442\u0430\u0432\u0438\u043b\u0430 \u0441\u0432\u043e\u0439 \u043f\u0435\u0440\u0432\u044b\u0439 \u0441\u0435\u0440\u0438\u0439\u043d\u044b\u0439 \u044d\u043b\u0435\u043a\u0442\u0440\u043e\u043c\u043e\u0431\u0438\u043b\u044c Air \u2014 \u043a\u043e\u043d\u043a\u0443\u0440\u0435\u043d\u0442\u0430 Tesla","short_name":"VK","title":"\u0412\u041a\u043e\u043d\u0442\u0430\u043a\u0442\u0435","width":600,"height":450},"twitter":{"url":"https:\/\/twitter.com\/intent\/tweet?url=https:\/\/vc.ru\/transport\/157167-amerikanskaya-lucid-predstavila-svoy-pervyy-seriynyy-elektromobil-air-konkurenta-tesla&text=\u0410\u043c\u0435\u0440\u0438\u043a\u0430\u043d\u0441\u043a\u0430\u044f Lucid \u043f\u0440\u0435\u0434\u0441\u0442\u0430\u0432\u0438\u043b\u0430 \u0441\u0432\u043e\u0439 \u043f\u0435\u0440\u0432\u044b\u0439 \u0441\u0435\u0440\u0438\u0439\u043d\u044b\u0439 \u044d\u043b\u0435\u043a\u0442\u0440\u043e\u043c\u043e\u0431\u0438\u043b\u044c Air \u2014 \u043a\u043e\u043d\u043a\u0443\u0440\u0435\u043d\u0442\u0430 Tesla","short_name":"TW","title":"Twitter","width":600,"height":450},"telegram":{"url":"tg:\/\/msg_url?url=https:\/\/vc.ru\/transport\/157167-amerikanskaya-lucid-predstavila-svoy-pervyy-seriynyy-elektromobil-air-konkurenta-tesla&text=\u0410\u043c\u0435\u0440\u0438\u043a\u0430\u043d\u0441\u043a\u0430\u044f Lucid \u043f\u0440\u0435\u0434\u0441\u0442\u0430\u0432\u0438\u043b\u0430 \u0441\u0432\u043e\u0439 \u043f\u0435\u0440\u0432\u044b\u0439 \u0441\u0435\u0440\u0438\u0439\u043d\u044b\u0439 \u044d\u043b\u0435\u043a\u0442\u0440\u043e\u043c\u043e\u0431\u0438\u043b\u044c Air \u2014 \u043a\u043e\u043d\u043a\u0443\u0440\u0435\u043d\u0442\u0430 Tesla","short_name":"TG","title":"Telegram","width":600,"height":450},"odnoklassniki":{"url":"http:\/\/connect.ok.ru\/dk?st.cmd=WidgetSharePreview&service=odnoklassniki&st.shareUrl=https:\/\/vc.ru\/transport\/157167-amerikanskaya-lucid-predstavila-svoy-pervyy-seriynyy-elektromobil-air-konkurenta-tesla","short_name":"OK","title":"\u041e\u0434\u043d\u043e\u043a\u043b\u0430\u0441\u0441\u043d\u0438\u043a\u0438","width":600,"height":450},"email":{"url":"mailto:?subject=\u0410\u043c\u0435\u0440\u0438\u043a\u0430\u043d\u0441\u043a\u0430\u044f Lucid \u043f\u0440\u0435\u0434\u0441\u0442\u0430\u0432\u0438\u043b\u0430 \u0441\u0432\u043e\u0439 \u043f\u0435\u0440\u0432\u044b\u0439 \u0441\u0435\u0440\u0438\u0439\u043d\u044b\u0439 \u044d\u043b\u0435\u043a\u0442\u0440\u043e\u043c\u043e\u0431\u0438\u043b\u044c Air \u2014 \u043a\u043e\u043d\u043a\u0443\u0440\u0435\u043d\u0442\u0430 Tesla&body=https:\/\/vc.ru\/transport\/157167-amerikanskaya-lucid-predstavila-svoy-pervyy-seriynyy-elektromobil-air-konkurenta-tesla","short_name":"Email","title":"\u041e\u0442\u043f\u0440\u0430\u0432\u0438\u0442\u044c \u043d\u0430 \u043f\u043e\u0447\u0442\u0443","width":600,"height":450}},"isFavorited":false}

9093 просмотров

Tesla Model S: реальный расход энергии

А теперь Tesla! Отличный как нам кажется подзаголовок для тестовых испытаний спортивной электрической Model S на экономичность в реальных условиях. Ведь многие не без оснований считают её эталоном среди современных электрокаров. И некоторых из ныне продаваемых, а также в ближайшем будущем выходящих на рынок конкурентов такая Tesla ощутимо превосходит по своим показателям (уже не многих). Пришло время и нам проверить бережливость этой модели на стандартном 360-километровом маршруте между Римом и Форли в Италии, дабы понять как далеко можно уехать с полностью заряженной батареей и сколько Model S потребляет энергии в обычном режиме эксплуатации.

Главный герой этого испытания - Tesla Model S 100D, с аккумулятором на 100 кВтч, двумя электродвигателями и полным приводом, демонстрирующий неплохую экономичность 16,4 кВт/100 км (6,1 км / кВтч). Да и расходы на преодоление тестового маршрута требующий совсем не большие – 12,28 евро (0,208 евро/кВтч) и, как следствие, обладающий приличным запасом хода в 610 км. Короче говоря, это третий по счету электромобиль, проехавший в наших испытаниях без дозаправок полные 360 км от Рима до Форли и первый добравшийся до пункта назначения с большим остатком энергии, которого хватит еще на 250 км пути.

Не настолько бережливый, насколько быстрый

Присвоенный нами Tesla Model S 100D «хороший результат», стоит рассматривать как относительный, а не абсолютный. Ведь очень многие электромобили, участвовавшие в таких же тестах на экономичность, показали себя более эффективными и бережливыми, чем эта «американка». Но с другой стороны, Tesla демонстрирует рекордные скорость и разгонную динамику среди всех автомобилей с нулевыми выбросами. Единственным конкурентом, кто на данный момент мог бы с ней хоть как-то сравниться по эффектности, стилю и резвости является Jaguar I-Pace с его показателями потребления энергии 18,8 кВтч/100 км (5,32 км/кВтч).

По эффективности наша Model S сопоставима также с Mercedes B 250 e, расходующим 16,2 кВтч/100 км (6,14 км/кВтч). А вот две новинки рынка - Nissan Leaf и Hyundai Kona Electric (оба не такие спортивные, как Tesla) – всё же показали себя более экономичными, потребляя в среднем 13,1 кВтч/100 км (7,6 км/кВтч) и 12 кВтч/100 км (8,3 км/кВтч) соответственно. Время восполнения запаса энергии в аккумулятора Tesla варьируется в диапазоне от 2,5 ч на быстрой зарядке постоянного тока на 50 кВт (с адаптером CHAdeMO) до максимум 40 часов от бытовой электросети (до 2,3 кВт). Есть и промежуточный вариант - 6 часов на зарядке переменного тока на 22 кВтч (благодаря встроенному зарядному устройству 16,5 кВт). Поскольку запас хода у Tesla довольно внушительный, вы редко будете разряжать аккумулятор полностью. Поэтому почти каждая заправка будет «экспресс-пополнением».

Не такой как все

Кто уже знаком с Tesla знает, что значит путешествовать в тишине и в окружении роскоши, а также всегда рассчитывать на невероятную мощность (По разным оценкам - от 422 до 428 сил. Официальные данные отсутствуют), необходимую для разгона и обгона. И кто испытал хоть раз ураганное ускорение «Теслы», скорее всего, останется околдованным этой машиной не от мира сего. Качество и материалы отделки Tesla - на высочайшем уровне, близком к лучшим представителям немецкого и японского премиум-класса, а 4,3 с, необходимые для «выстрела» до 100 км/ч, молниеносны, хоть и не настолько впечатляющи, как непрерывная, нескончаемая тяга при ускорении. Выезд на скоростную трассу и достижение скорости 130 км/ч – для Tesla вопрос нескольких секунд.

Пневмоподвеска Model S «разглаживает» каждую кочку и ямку на дороге, изображение с HD-камеры выводится на огромный 17-дюймовый вертикальный дисплей, облегчая манёвры (указывая расстояние до препятствия в сантиметрах), панорамная крыша пропускает в просторный салон большое количество света, да и багажник у неё огромен. Правда, нам больше пришёлся бы по душе какой-нибудь более привычный механический контроллер на центральном тоннеле вместо сенсорного экрана. Последний немного отвлекает водителя от управления машиной и не очень эргономичен. А из самых явных, но малочисленных недостатков модели мы бы назвали, пожалуй, неодинаковые и неровные стыки и зазоры между дверями, и панелями кузова. В перечне оснащения нашей Tesla числятся: люк в крыше, кожаный салон, «продвинутый» автопилот и опциональный цвет Red Micalizzato, с которыми тестовая Model S стоит 128 930 евро.

Сила в постоянстве

Важной частью наших тестов на экономичность является ежедневная регистрация потребления автомобилями электричества, бензина или дизтоплива при любых поездках в любых условиях. И вот здесь Tesla Model S 100D за более, чем 1600 преодолённых километров поразила постоянством выдаваемых показателей. В смешанном цикле движения по городу и за его пределами, электромобиль в среднем расходовал 20 кВтч/100 км (5 км/кВтч) и мог проезжать без подзарядки до 500 км. Езда по центру Рима оборачивалсь для «Теслы» в 22 кВтч/100 км (4,5 км/кВтч) и снижение дальности поездки до 450 км.

Самые плохие показатели экономичности, которые выдал бортовой компьютер электромобиля - 23,5 кВтч/100 км (4,2 км/кВтч). При этом с полностью заряженной батареей Tesla не уехала бы дальше 420 км. А вот когда мы ставили рекорд бережливости, двигаясь не быстро и с постоянной скоростью, то добились рекордного значения расхода 12,6 кВтч/100 км (7,9 км/кВтч) и просто фантастического запаса хода в 790 км. Средние же цифры потребления энергии, установившиеся в Model S за всё время, что автомобиль находился в нашей редакции (преимущественно в поездках по автомагистралям), составили 20 кВт/100 км или 5 км/кВтч.

Данные

Автомобиль: Tesla Model S 100D
Базовая цена: 113 500 евро
Дата теста: ноябрь 2018
Погода: ясно, переменная облачность, +16°
Цена энергии: 0,208 евро/кВт
Пробег за время теста: 1622 км
Пробег перед началом теста: 7270 км
Средняя скорость на участке Рим-Форли: 80 км/ч
Шины: Michelin Pilot Sport 3 - 245/45 R19 102Y XL (маркировка UE: B, A, 69 dB)

Расход

«Реальный» средний: 16,4 кВтч/100 км (6,1 км/кВтч)
По бортовому компьютеру: 16,4 кВтч/100 км
По чекам с АЗС и одометру: - кВтч/100 км

Затраты

«Реальные» затраты: 12,28 евро
Ежемесячно (800 км в месяц): 27,29 евро
Пробег на 20 евро (1510 руб): 586 км
Дальность с полным баком: 610 км

Tesla Model 3 Подробно - Эксклюзивные фотографии и анализ

Motor Trend вернулся с еще одним эксклюзивом! Больше нигде вы не найдете фотографий обновленной Tesla Model S с Model X и невероятно популярной Model 3 на Gigafactory. Продолжайте читать, чтобы найти критику дизайна Model 3 и наши обоснованные предположения о технологии Model 3, а также некоторые мелочи Gigafactory.

Посмотреть все 27 фотоСмотреть все 27 фото

Илон Маск открыто говорит, что новая захватывающая модель Tesla 3 была профинансирована за счет продаж S и X; На Tesla поступило почти 400 000 предварительных заказов.

Критика дизайна Tesla Model 3

Мы попросили нашего гуру дизайна, Тома Гейла , и преподавателя ArtCenter College of Design Тима Ханцингера высказаться по поводу дизайна Model 3. Хотя Гейл - это глаза монументального опыта (седан Chrysler LH, Plymouth Prowler и оригинальный Viper), Ханцингер видел появление растущей сцены электромобилей в Калифорнии (он работал на Fisker и Coda) и передовые творческие способности студентов-дизайнеров.Давайте послушаем.

Его профиль

Посмотреть все 27 фото

Gale: Пропорции автомобиля обеспечивают хороший баланс между задним пространством и укороченной общей длиной. Риск заключается в том, что линия крыши (вид сбоку) будет висеть на полноте, как у Panamera, из-за чего вид сбоку будет казаться намного тяжелее. Но Model 3 очень умело идет по этой тонкой грани. И не только пропорции колес и шин удивительно хороши, но и их графика также имеет решающее значение, учитывая чистую поверхность автомобиля и отсутствие ненужных украшений.Видите этот «ловец света» между колесами? Он контрастирует с подоконником и важен для ощущения движения вперед.

Huntzinger: Широкая линия крыши увеличивает внутреннее пространство до максимума и сохраняет серьезный спортивный профиль, но при этом не выглядит чрезмерно агрессивным. Обширная стеклянная крыша в сочетании с высокой линией крыши и ребристым домом-барабанщиком придает современный вид, не похожий на карикатуру Jetsons.

EV-Ness

Посмотреть все 27 фото

Huntzinger: Хотя рынок по-прежнему ожидает, что электромобили будут представлены совсем не так, как обычные автомобили, Tesla отказалась от пропорций эффективности Prius или BMW i3 и выбрала производительность язык с более тонкими стилевыми подсказками, чтобы отличаться.Что, если бы я критиковал это, как студенческий проект? В ArtCenter мы ожидаем, что наши студенты, изучающие транспортный дизайн, раздвинут границы дизайна, но у серийных автомобилей совершенно другой набор приоритетов. Тем не менее, Model 3 выглядит оптимистично и захватывающе. Лично я бы сказал, что, возможно, они могли бы еще больше продвинуть абсолютную простоту и создать еще более поляризующее заявление о дизайне.

Задняя часть

Посмотреть все 27 фото

Gale: На виде сзади взаимосвязь между колесами, кузовом и стеклом определенно дает видимость возможностей, особенно в том, что формы задних колес выходят за пределы массы верхней части тела , что приводит к появлению широкой дорожки.С другой стороны, верхняя кабина кажется узкой из-за меньшей ширины автомобиля (по сравнению с Model S), более высокой задней части и задней подсветки, доходящей до крыши. Однако такое ощущение ширины колеи позволяет высоким «скулам» и острым вершинам крыльев контрастировать с мягкими формами, ведущими к ним.

Посмотреть все 27 фото

Его поверхность

Посмотреть все 27 фото

Gale: Модель 3 впечатляет своей чистотой поверхности и отсутствием излишеств. Он чистый и изысканный, схожий с Model S.Это серьезная проблема дизайна, поскольку у вас нет длины и ширины, чтобы разрешить одни и те же формы. А лепнина и украшения для меня предполагают ценность, а не экономию средств. Яркие молдинги боковых окон не только увеличивают воспринимаемую ценность, но и являются узнаваемыми репликами Tesla. Других молдингов почти нет; вместо этого есть символьные линии и тени, которые служат тому же графическому решению. А-образная линия между колесами позволяет избежать соблазна чрезмерной жестикуляции, характерного почти для любого другого седана среднего размера.

Посмотреть все 27 фото

The Nose

Посмотреть все 27 фото

Gale: Эта, казалось бы, неразрешенная область решетки радиатора интересна. Может быть, это намеренно спорно, потому что мы, конечно, признать его как Тесла. Но со временем мне интересно, могло ли быть более успешным перемещение значка Tesla с передней панели на лицевую панель и наличие бокового элемента для его поддержки.

Huntzinger: Наиболее оживленное обсуждение, кажется, связано с дизайном носа.Это немного поляризует, но, вероятно, намеренно. Это отсутствие визуального беспорядка в сочетании с поверхностным отображением, которое предполагает, что когда-то было что-то, что привлекает внимание. Это заставляет наблюдателя задуматься над стилем дольше, чем быстро прочитать хорошее или плохое.

Просмотреть все 27 фото

Технические предположения: больше, чем мини-модель S?

Просмотреть все 27 фото

Конечно, очень соблазнительно классифицировать Model 3 как простую мини-модель S. Все ее технические ориентиры известны поклонникам Model S: гигантская батарея-блинчик (и тысячи ячеек с жидкостным охлаждением). ) под полом, компактный задний электродвигатель, багажник впереди и меньший багажник, когда автомобиль оснащен второстепенным двойным электродвигателем.Фремонт, штат Калифорния, виртуозно преобразует эту необычную архитектуру в революционный опыт вождения, и эта тройка обещает то же самое, хотя и в меньшем масштабе.

Хотя точные размеры недоступны, по нашим оценкам, это будет модель S в масштабе 90 процентов - на 6 процентов короче, на 4 процента уже, но примерно такой же высоты. Однако, поскольку размер батареи ограничен колесной базой (это, возможно, 97 процентов от Model S), объем аккумуляторного отсека может быть меньше всего на 6 процентов, что предполагает место для 80 кВт-часов при нынешней энергии Tesla. плотность - или потенциально 260-мильный диапазон.Заставляет задуматься, оставляет ли Тесла место для большего количества ячеек, когда цена падает (непосредственным ограничением является ценовая пугала в 35000 долларов). Запас хода в 215 миль, как официально заявлено, составляет примерно 55-70 кВт-ч.

Просмотреть все 27 фото

Вид сбоку на тройку говорит об этом. Приоритет колесной базы ущемляет передний свес, но не безразлично. Сравните на мгновение профили Model 3 и BMW 340i. Этот древний профиль мощных автомобилей с длинным капотом и передним расположением двигателя «лошадь перед фургоном» внезапно выглядит немного утомленным, не так ли? (А надутый, удобный для пешеходов капюшон только усугубляет проблему.Сконфигурированный как задний привод, так и двухмоторный, с задним приводом AWD, прототип Model 3 продолжает спецификацию Tesla в отношении разнесенных размеров шин - Michelin Pilot Super Sports, 235 / 35ZR20 спереди, более толстые 275 / 30ZR20 сзади. Впрочем, это касается не только внешнего вида или распределения веса. Мгновенный крутящий момент электродвигателя и особенно высокое сопротивление тормозов рекуперации Tesla довольно сильно нагружают заднюю резину. И хотя автомобиль оснащен более дешевыми стальными рессорами, кажется, что 3 подвешивается фирменными подвесками Model S и X: верхние А-образные рычаги / нижние двойные рычаги с виртуальным шарниром спереди, многорычажные с нижними А-образными рычагами сзади.

Алюминиевый автомобиль массового производства по-прежнему стоит непомерно дорого, поэтому 3-я в основном стальная с алюминиевыми панелями. Таким образом, он не будет таким легким, как предполагает его масштаб. Более того, квадратные метры стеклянной крыши аквариума угрожают сузить центр тяжести (если только его не вытеснит автомобильное стекло Gorilla от Corning).

Просмотреть все 27 фотографий

Тем не менее, молниеносная реакция на крутящий момент, легкий двигатель (-ы), низкий заряд аккумуляторной батареи и меньшие размеры указывают на то, что автомобиль должен революционизировать динамику движения обычного седана.Поймите, Тесла все еще заправляет здесь иглу. Его человеко-машинный интерфейс необходимо будет переосмыслить для удобства использования, подобного Apple, и, в отличие от первых последователей, водители электромобилей массового рынка вряд ли согласятся ждать на полной станции Supercharger. А в поездках меньшая батарея потребует зарядки до более высокого уровня, прежде чем переходить к следующему зарядному устройству - чего бы вы хотели избежать, так как зарядка батареи происходит намного медленнее.

Но Маск, будучи Маском, наверняка будут и версии автомобиля с смехотворными характеристиками.BMW 3 серии, я думаю, вы смотрите на свой худший кошмар. - Ким Рейнольдс

Тесла Модель 3
БАЗОВАЯ ЦЕНА 35 000 долл. США (без учета применимых налоговых вычетов)
КОМПОНОВКА АВТОМОБИЛЯ Задний или передний / задний мотор, RWD / AWD, 5-проходный, 4-дверный седан
ДВИГАТЕЛЬ (С) индукция переменного тока, 221 л.с. / 244 фунт-фут спереди; 235 л.с. / 317 фунт-футов сзади *
ТРАНСМИССИЯ 1-ступенчатая автоматическая
ВЕС КУРБА 4200-4 350 фунтов *
КОЛЕСНАЯ БАЗА 113.0 дюймов *
Д X Ш X В 184,1 x 74,2 x 56,5 дюймов *
0-60 миль / ч 5,9 с (по истечении срока)
EPA CITY / HWY / COMB FUEL ECON Еще нет оценок
ПРОДАЕТСЯ В США конец 2017 г.
* Оценка MT на основе масштабирования изображения, наилучший интеллект.
Показать все

Tesla Gigafactory 1: представьте себе 100 футбольных полей

Посмотреть все 27 фотографий

В 25 милях к востоку от центра Рино, штат Невада, на холмах к югу от межштатной автомагистрали 80 находится одна из крупнейших строительных площадок в истории сделали.На этом месте Tesla была занята быстрым строительством гигантского завода по производству литий-ионных аккумуляторов, который в конечном итоге станет одним из крупнейших зданий в мире. Полностью реализованный завод планируется завершить не раньше 2020 года, но структура уже по любым меркам велика; в настоящее время он работает 24 часа в сутки и производит блоки питания Tesla и блоки Powerwall. В конечном итоге Tesla будет производить аккумуляторные батареи Model 3 в этом здании, что снизит стоимость аккумуляторов Tesla на 30 процентов. Вот несколько гигафактов, над которыми стоит задуматься. - Брайан Вэнс

  • Это будет крупнейший в мире завод по производству литиевых аккумуляторов, превышающий все существующие в настоящее время предприятия по производству литиевых аккумуляторов.
  • По состоянию на май 2016 года его площадь составляет 800 000 квадратных футов, но есть несколько уровней, общая площадь которых составляет 1,9 миллиона квадратных футов. 800 000 квадратных футов - это 14 процентов от предполагаемой площади в 5,8 миллиона квадратных футов (примерно 100 футбольных полей).
  • Его площадь будет одним из крупнейших в мире.
  • Более 6000 человек будут работать на завершенном заводе.
  • В конечном итоге крыша здания будет покрыта солнечными батареями, что сделает его фабрикой с нулевым потреблением энергии.
  • Согласно Fortune.com, часть лития, используемого для производства аккумуляторных элементов, будет добываться на близлежащих рудниках Невады.
  • В интервью Fast Company Маск сказал, что готовый завод будет состоять из четырех различных структур, построенных на четырех отдельных фундаментах, чтобы лучше выдерживать землетрясения.
  • Название Gigafactory происходит от заводской планируемой годовой производственной мощности аккумуляторов в 35 гигаватт-часов (ГВт-час). Один гигаватт-час эквивалентен выработке (или потреблению) 1 миллиарда ватт за один час, что в 1 миллион раз больше, чем 1 кВт-час.
  • Ориентировочная стоимость Gigafactory: 5 миллиардов долларов.
Просмотреть все 27 фото

Новое рулевое колесо Tesla Model S вызывает удивление

Некоторые считают его еще одним великолепным дизайном. Остальные усомнились в выборе.

«Ненавижу быть этим парнем, но кто-нибудь еще заметил, что они оставили половину руля? Есть ли у верхней половины лишние доллары? », - написал один пользователь Twitter.

«Интерьер новой модели S - это такой переход на более раннюю версию, что у вас нет даже целого рулевого колеса», - написал другой.

Это был последний полярный эстетический шаг Tesla, известный тем, что вызывал споры своим иногда слишком футуристическим дизайном. В 2019 году он представил Cybertruck, вдохновленный научной фантастикой, который сочетал в себе удивление и ужас, а также, по словам компании, рекордное количество предварительных заказов на автомобиль. Грузовик, производство которого ожидается в этом году, выглядел так, как будто он был снят с футуристической пленки, с внешним видом из нержавеющей стали и якобы «небьющимися окнами», которые разбились на сцене.

И нынешний парк автомобилей оснащен экранами, похожими на iPad, и убирающимися дверными ручками, которые втыкаются в корпус автомобиля, дизайн считается опережающим свое время, а некоторые из них в последнее время стали предметом пристального внимания из-за проблем с надежностью.

Tesla выпустила изображения для предварительного просмотра в рамках обновления дизайна своего флагманского седана, который дебютировал в 2012 году. Некоторые потребители жаловались на устаревший дизайн и указали, что он помешал им купить Model S в ожидании обновления.

Новое рулевое колесо имеет форму прямоугольника и, по-видимому, устраняет перекосы указателей поворота. Грядущий спортивный автомобиль Tesla Roadster имеет такое же рулевое колесо в стиле Yoke.

Карл Брауэр, автомобильный аналитик, который является исполнительным издателем веб-сайта CarExpert.com, сказал, что новый дизайн Yoke обычно можно увидеть на суперкарах или автомобилях, вдохновленных научной фантастикой. Однако это не всегда удобно.

«Это считается очень продвинутым, вы знаете, возможно, очень аэрокосмическим или аэрокосмическим, иметь такие полуколеса», - сказал он.

«Перемешать рулевое управление непросто. Если вы поговорите с кем-нибудь, кто хоть что-нибудь знает о гонках и правильной технике вождения, вам придется тасовать руки », - сказал он. «В конце концов, вы перейдете и не сможете перетасовать ... В самолете вы не крутите колесо снова и снова, поэтому в самолете оно работает».

Tesla не сразу ответила на запрос о комментарии.

Обновленный седан, который был изображен с изображением видеоигр на его теперь горизонтальном центральном экране, как ожидается, дебютирует этой весной.

Отвечая на вопрос о прибылях и убытках компании, генеральный директор Tesla Илон Маск сказал, что первые поставки обновленной модели будут осуществлены в феврале. По его словам, новая Model S будет стоить на 10 000 долларов больше, чем предыдущая версия, начиная с 80 000 долларов. Самая продвинутая версия, получившая название «Plaid», как ожидается, станет самым быстрым серийным автомобилем в мире, разгоняясь от 0 до 60 миль в час менее чем за две секунды, сказал Маск. Ожидается, что это будет стоить около 120 000 долларов.

«Мы думаем, что это, вероятно, лучшая машина из всех доступных на сегодняшний день в мире», - сказал Маск.

Обновления вышли за рамки эстетики. На изображениях было изображено нечто похожее на интернет-магазин с превью-карточкой игры «Ведьмак III», поскольку Тесла рекламировала игровую производительность, похожую на консольную. Экран заднего сиденья также показал что-то похожее на видеоигру, указывая на то, что задние пассажиры могут играть на заднем сиденье.

Однако в Twitter основное внимание уделялось рулевому колесу.

Джин Мюнстер, инвестор и управляющий партнер Loup Ventures, высоко оценил новый дизайн Tesla.

«Грядет обновление Model S (мы ждали 2 года) с футуристическим рулевым колесом», - написал он. «#Tesla дальновидна и мастерски разработана».

Но некоторые ожидались эргономические трудности.

«Итак, я вожу рукой в ​​положение« 12 часов »на рулевом колесе», - спросил один из пользователей Twitter. «Как, черт возьми, я должен ездить с комфортом с обновлением?»

Tesla сообщила о прибыли в размере 270 миллионов долларов США за четвертый квартал в размере 10,74 миллиарда долларов, включая 401 миллион долларов США в виде регулирующих кредитных продаж другим автопроизводителям.

Tesla Model 3: фотографии завода Илона Маска во Фремонте

На линии кузова Model 3 во вторник днем ​​в начале июня все по-прежнему. У Tesla Inc. только что закончилась неделя простоя, во время которой рабочие добавили новую производственную линию, улучшили вентиляцию после пожара в покрасочном цехе и отремонтировали машины на заводе. Но даже после изменений есть нюансы, над которыми нужно работать.

Внезапно десятки роботов бросаются в неистовый бой, поднимая дверные панели, сваривая оконные стойки, производя измерения и так далее.Этот роботизированный танец является интуитивным представлением того, что генеральный директор Tesla Илон Маск назвал «Чужой дредноут», кодовое название фабрики, напоминающее военный корабль начала 20-го века, но с инопланетянами.

Ставки невероятно высоки для Tesla, которая спешит производить Model 3 в количествах, достаточных для получения прибыли. Но до сих пор хореография завода была нестабильной. Производственный процесс на заводе во Фремонте, штат Калифорния, постоянно прерывается, пока роботы и люди проходят обучение, переподготовку или замену.Если Тесла не сможет заставить этот танец работать, его будут помнить как урок об опасностях иррационального изобилия для автоматизации. С другой стороны, успех может изменить автомобильную промышленность.

«Чужой дредноут»

Фотограф: Балаш Гарди для Bloomberg Businessweek

Tesla систематически не выполняет поставленные задачи с момента начала поставок Model 3 в июле прошлого года. Первой серьезной проблемой была гигафабрика Tesla в Рино, штат Невада, где из-за дефектов программного обеспечения роботы выходили из строя, а это означало, что тысячи ячеек приходилось собирать вручную.С тех пор производство неуклонно улучшалось, и во вторник Маск сообщил акционерам, что компания находится на пути к достижению своей цели по выпуску 5000 автомобилей в неделю к концу июня.

Tesla заявляет, что сейчас нет ни одной проблемы, замедляющей производство. Вместо этого сильная зависимость от автоматизации и новых методов производства породила целую плеяду более мелких проблем, каждую из которых необходимо решать индивидуально. Маск утверждает, что как только процесс будет отлажен, компания установит новый стандарт скорости, точности и масштабируемости в производстве.

Tesla получает апгрейд штамповки.

Фотограф: Балаш Гарди для Bloomberg Businessweek

Штамповка Компания Tesla использует высококлассный сервоштамповочный пресс Schuler, чтобы превратить гигантские рулоны стали в детали корпуса модели 3. В автомобильном производстве во всем мире всего 35 таких прессов, и Tesla заявляет, что это первый в США. Оборудование позволило Tesla изготавливать уникальные детали, такие как переднее крыло Model 3, которое, по словам инженеров, имеет большую глубину в одной детали. штампованная сталь, чем любые другие крылья в производстве.

Штамповка была узким местом в производстве двух предыдущих автомобилей Tesla - седана Model S и внедорожника Model X - и Маск не хотел повторения. Сервопресс большого объема - это производственная трата времени - одна из многих, которую Tesla надеется компенсировать за счет больших объемов и гибкости для своих конструкторов.

Адриан Бернмудес (Adrian Bernmudez) - сотрудник отдела штамповки Model 3.

Фотограф: Балаш Гарди для Bloomberg Businessweek

Готов к старту.

Фотограф: Балаш Гарди для Bloomberg Businessweek

Ведущий специалист по производству Анна Антонио работает на штамповочной станции Model 3.

Балаш Гарди для Bloomberg Businessweek

Сборка Сборка частей кузова автомобиля - это область, которую все автопроизводители в той или иной степени автоматизируют. Однако даже на самых современных заводах часто приходится полагаться на людей, которые перевозят детали и загружают их на машины. Автомобильные детали упакованы вместе для хранения и транспортировки, и забрать их без человеческих пальцев сложно.

Это одна из областей, в которой Tesla зашла слишком далеко, слишком быстро.В апреле Маск признал, что ему пришлось разобрать сложную конвейерную систему на запчасти и заменить ее рабочими. Различных роботов по всей линейке постигла схожая судьба, или их пришлось перепрограммировать. Тем не менее, по словам Тесла, линия кузовов Model 3 теперь автоматизирована на 95 процентов, включая транспортировку, загрузку и сварку деталей.

Стеклянные стены удерживают людей от происходящего.

Фотограф: Балаш Гарди для Bloomberg Businessweek

Роботизированная сварка кузовов Model 3.

Фотограф: Балаш Гарди для Bloomberg Businessweek

Стойки кузовных панелей модели 3 ожидают доставки.

Фотограф: Балаш Гарди для Bloomberg Businessweek

Завод сидений Производители автомобилей ненавидят сиденья. Их утомительно делать, и для них требуются другие навыки и материалы, чем для остальной машины. Его проще отдать на аутсорсинг, и ни один крупный производитель не сделает все самостоятельно. Но полагаясь на поставщиков, у Tesla возникли проблемы с Model X, когда ее инженеры разработали чрезвычайно сложное в изготовлении «монопостное» сиденье и временную шкалу, которую невозможно выполнить.Проблемы с поставщиками отбросили производство на несколько месяцев, и Маск решил, что больше не собирается с этим мириться.

Всего за несколько лет Tesla построила собственный завод по производству сидений, который занимался всем производством сидений. Это первые опубликованные изображения нового завода, который, по словам Tesla, уже имеет больше мощностей, чем необходимо для производственных целей на 2018 год, и имеет достаточно места для дополнительного расширения.

Tesla автоматизирует сборку передних сидений Model 3.

Фотограф: Балаш Гарди для Bloomberg Businessweek

Каркас сиденья голова к обивке.

Фотограф: Балаш Гарди для Bloomberg Businessweek

Тесла говорит, что Илон Маск лично помогал спроектировать экструдированное алюминиевое основание сиденья Model X выше. Ремень безопасности полностью помещен в спинку сиденья, поэтому основание должно выдерживать огромную силу.

Инспектор по качеству Эли Джонсон работает на линии сборки кузовов Model 3.

Фотограф: Балаш Гарди для Bloomberg Businessweek

Контроль качества Tesla заявляет, что у нее есть 47 роботов, развернутых на станциях сканирования по всей производственной линии.Они измеряют 1900 точек в каждой модели 3, чтобы соответствовать их техническим характеристикам - с точностью до 0,15 миллиметра. Измерения крутящего момента также автоматически записываются для каждого затянутого болта. Во время заключительных тест-драйвов на трассе диктофоны измеряют скрипы, дребезжание, ветер и шум дороги, которые водитель-испытатель может пропустить. Все эти данные хранятся с уникальным идентификационным номером автомобиля или VIN, поэтому сервисные центры могут отследить любую проблему до первопричины на заводе. Идея состоит в том, что Tesla сможет улучшить свои автомобили, даже если они окажутся на подъездной дорожке клиента.

Модель 3 выходит из окончательной сборки.

Фотограф: Балаш Гарди для Bloomberg Businessweek

Готово к работе.

Фотограф: Балаш Гарди для Bloomberg Businessweek

Tesla Model S Plaid: все, что мы знаем

Если вы видели пародию Мела Брукса Star Wars , Spaceballs , вы знаете, что после Ludicrous Speed ​​вы идете в Plaid. Четыре года назад Tesla запустила обновление Ludicrous Speed ​​для седана Model S и пообещала, что следующим будет «Maximum Plaid».Первоначально для нового Tesla Roadster был обещан режим «Plaid», который был предварительно анонсирован прототипом на презентации Roadster в ноябре 2017 года, но у автопроизводителя есть некоторые развлечения в стиле Tartan и для Model S.

Вскоре после того, как Porsche представила свою модель S, конкурирующую с Taycan, генеральный директор Tesla Илон Маск пообещал, что компания доставит свой электрический седан на Нюрбургринг. На следующей неделе несколько уникальных Model S (Models S?) Появились на «Ring», и позже мы выяснили, что это были прототипы новой версии автомобиля «Plaid», машины, которую Маск сказал, что ее производство ограничено.Вот что мы об этом знаем.

Он имеет 1100 л.с. и развивает скорость от 0 до 60 миль в час менее чем за 2 секунды

Маск объявил во время мероприятия Tesla «День батареи» в сентябре 2020 года, что Model S Plaid будет развивать максимальную скорость более 200 миль в час, а разгон до 100 км в час ниже 2 секунды и будет иметь запас хода более 520 миль. Топовый электрический седан также сможет проехать четверть мили менее чем за девять секунд.

У него три двигателя

Когда Model S впервые появилась в 2012 году, у нее был только один двигатель, приводящий в движение задние колеса.Полноприводная версия с двигателем для каждой оси появилась в 2014 году, и в настоящее время это единственная конфигурация, доступная для Model S. Теперь Tesla поднимает ставки, предлагая третий двигатель. Илон Маск подтвердил это (где еще?) В Твиттере в сентябре 2019 года.

В чем преимущество третьего двигателя? Вектор крутящего момента. Возможность контролировать то, что делают колеса на противоположных сторонах автомобиля, дает некоторые увлекательные возможности управления. Например, у нового Acura NSX есть мотор на каждое переднее колесо.В поворотах NSX будет перегружать внешнее переднее колесо и перетягивать внутреннее переднее, помогая автомобилю круче поворачивать. Rimac и Lotus разрабатывают электромобили с двигателем для каждого колеса, в то время как Ferrari только что представила гибрид SF90 Stradale, который использует аналогичную настройку передней оси, что и NSX.

Неясно, будет ли Model S Plaid использовать два двигателя на задней оси и один на передней или наоборот. В любом случае, трехмоторная Model S - очень интересная перспектива. И установка Plaid с тремя двигателями также найдет свое применение в кроссовере Model X и родстере.

У него будет аккумулятор большего размера

Этот контент импортирован из Twitter. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

В настоящее время самая большая аккумуляторная батарея, которую вы можете получить в моделях S и X, составляет 100 кВтч. Илон Маск подтвердил в Твиттере в ноябре 2019 года, что число будет увеличено для варианта Plaid. Неясно, насколько больше емкости получат автомобили Plaid, но увеличение емкости заряда имеет смысл для того, что будет самым гусеничным транспортным средством компании.

Он установил рекорд круга на Лагуна Сека

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Во время мероприятия Tesla Battery Day в сентябре 2020 года Маск заявил, что Model S Plaid может обогнать Weathertech Raceway Laguna Seca за 1: 30,3, что сделало его самым быстрым четырехдверным автомобилем, когда-либо проехавшим по трассе в Калифорнии. Через несколько дней после объявления на YouTube было опубликовано видео, показанное в салоне автомобиля.

Время круга 1: 30,3 означает, что он всего на три секунды отстает от McLaren Senna, который в настоящее время является общим рекордом круга для серийных автомобилей на трассе. Это также на шесть секунд быстрее, чем собственный прототип Tesla Plaid, который автопроизводитель обкатал еще в 2019 году. Однако Маск пообещал во время объявления времени круга, что в машине еще есть время, которое еще предстоит выжать.

Это может быть действительно быстро на Нюрбургринге, тоже

Tesla не объявила время круга на Нюрбургринге для Model S Plaid, и не сделала официальной попытки установления рекорда, скорее, это просто протестированные автомобили в открытом промышленном пуле притирочные сеансы.В сентябре 2019 года источник на треке сообщил R&T , что Model S пробежала 7:23 по их секундомеру. В ноябре немецкое издание Auto Motor Und Sport сообщило, что прототипу удалось пройти «Ринг» за 7:13. Мы не можем подтвердить это число, и вполне вероятно, что оно было неофициально записано отдельным треком на Нюрбургринге. Если это пример того, что он будет работать при включении причудливого механизма газораспределения, это потрясающее число.

Для справки, Porsche Taycan пробежал 7:42, хотя машина, которая проехала круг, не была более быстрой Turbo S, так что, возможно, у немецкого бренда есть немного больше в рукаве.Но разве Turbo S на 30 секунд быстрее обычного старого Turbo? Мы подозреваем, что не обошлось и без набора сверхлипких шин.

Это не просто модификации трансмиссии

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Автомобили, которые Tesla привезла на Ринг, сильно отличаются от Model S, которую вы можете купить сегодня. На шпионских фотографиях красных и синих прототипов, которые мы получили в 2019 году, видны большие расширители крыльев для установки более крупных шин и то, что похоже на углеродно-керамические тормоза.В конце 2019 года была замечена синяя Model S с огромным диффузором, большим сплиттером и абсолютно массивным задним антикрылом:

Мы видели эти прототипы с липкими шинами, в том числе Michelin Pilot Sport Cup 2 и Goodyear Eagle F1 Supersport RS. Такая резина гораздо больше ориентирована на треки, чем на все, что Tesla ставит на свои автомобили сейчас. Такие шины, как Cup 2s и Supersport RS, обеспечат хорошее время прохождения круга при подходящих условиях.

Производство начнется в следующем году и открыты книги заказов

Илон Маск сказал, что производство семиместной Model S Plaid начнется в конце 2020 года, а модель Xs и родстеры с тремя двигателями появятся позже.Конечно, это было до пандемии коронавируса. Теперь компания заявляет, что поставки начнутся в конце 2021 года. Цены будут начинаться с 140 000 долларов, что сделает ее самой дорогой Model S на сегодняшний день (но все же дешевле, чем базовый Porsche Taycan Turbo стоимостью 150 900 долларов). Книги заказов на автомобиль на данный момент открыты.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Автопилот

Tesla не сможет достичь полной автономности: генеральный директор Waymo

Компания Tesla Inc. приняла ошибочный подход к разработке полностью автономных автомобилей, и ее система «полного автономного вождения» не будет соответствовать требованиям, предъявляемым к счетам, заявил глава Waymo из Alphabet Inc. в интервью немецкому деловому журналу. - заблуждение, что вы можете просто развивать систему помощи водителю и дальше, пока однажды вы не сможете волшебным образом перейти к полностью автономной системе вождения », - сказал Джон Крафчик, генеральный директор Waymo, в интервью Manager Magazin.

Колючка Крафчика была нацелена на автопилот, который вызвал споры с тех пор, как Tesla впервые представила набор функций помощи водителю в 2014 году. Производителя электромобилей критиковали за то, как он брендировал свою систему, но при этом требовал от пользователей быть полностью внимательными. и готовы сесть за руль в любой момент.

Генеральный директор Tesla Илон Маск заявил в декабре, что он «чрезвычайно уверен», что в этом году Tesla предложит клиентам полную автономию в некоторых юрисдикциях. к середине 2020 года на дорогах будут находиться миллионы автомобилей, которые не потребуют от водителей внимательности.

В начале проекта Google по созданию беспилотных автомобилей компания Waymo пришла к выводу, что людям небезопасно отказываться от движения вперед и назад с помощью роботизированной системы. В октябре компания совершила прорыв, переведя все поездки, предлагаемые ее службой вызова в пригороде Феникса, на автомобили без водителя. Первоначально он предлагал поездки с безопасными водителями на переднем сиденье.

Крафчик сказал, что не считает Tesla конкурентом в области беспилотных автомобилей, сказав Manager Magazin, что «разрабатывает действительно хорошую систему помощи водителю»."

Чтобы получить больше подобных статей, посетите наш сайт bloomberg.com

© 2021 Bloomberg LP

Подпишитесь на информационный бюллетень Mint

* Введите действующий адрес электронной почты

* Спасибо за подписку на нашу рассылку.

Как GM превзошла Tesla и выпустила первый электромобиль для массового рынка

УТРОМ 2 апреля 2014 года сенатор США Барбара Боксер смотрела вниз из-за микрофона в зале заседаний Сената в Вашингтоне, округ Колумбия, требуя ответов от компании General Motors, дитя американских промышленных проблем.Компания только что начала свой самый крупный отзыв после сообщений о том, что неисправные выключатели зажигания на миллионах автомобилей 2000-х годов стали причиной многочисленных смертей и травм. Боксер в составе следственного комитета Конгресса подверг критике нового генерального директора GM Мэри Барра, которая проработала на этой должности всего три недели. «От женщины к женщине, я очень разочарован», - сказал Боксер. «Культура, которую вы представляете здесь сегодня, - это культура статус-кво».

Барра сидел там, старательно сохраняя нейтральное, спокойно раскаявшееся выражение лица человека, которого Конгресс опровергает.Основная тема показаний Барры заключалась в том, что старый GM - с послушной бюрократической культурой, скрывающей проблемы, умер в результате банкротства, финансовой помощи и реструктуризации компании в 2009 году и что новый GM был другим. Но Барре, из всех людей, было нелегко отклонить обвинение в «культуре статус-кво»: она не только пожизненный GM, она пожизненно второго поколения. Ее отец был производителем штампов для Pontiac, и она начала работать в компании, когда ей было 18 лет (сейчас ей 54 года.)

С другой стороны, Барра приложил руку ко многим самым преобразующим вещам, происходящим в GM. Главный пример: незадолго до того, как она стала генеральным директором, Барра была задействована, чтобы руководить разработкой новых продуктов, должность, которую когда-то занимал Лутц. Так что к тому времени, когда в 2014 году ее привезли в Конгресс, чтобы она ответила за прошлые грехи компании, она уже три года руководила усилиями банды электрификации GM.

Однажды осенью, когда я захожу в офис Барры, она стоит перед своим столом в черных брюках, черной водолазке и Apple Watch.(Ситуация со Стивом Джобсом немного уравновешивает настенный календарь, на котором изображен пушистый белый кот на заднем сиденье Opel Corsa.) Как говорит Барра, процесс разработки Bolt действительно начался, когда команда GM перегруппировывалась после серьезная неудача. В 2012 году GM инвестировала в калифорнийский стартап под названием Envia, который разработал новую батарею с невероятными показателями производительности. Envia пообещала поставить батарею на 200 миль к осени 2013 года. Но ее технология оказалась провальной.

Итак, весной 2013 года высшее руководство GM и наиболее важные фигуры в команде по электрификации собрались в комнате виртуальной реальности дизайн-центра компании, чтобы оценить ситуацию. «Мы начали говорить:« Хорошо, что мы можем сделать? »- говорит Барра. Был ли другой путь на 200 миль? Специалисты по электромобилям колебались, но начали объединять различные элементы - улучшение срока службы батарей, экономию на двигателях - что в совокупности может представлять собой путь вперед. «Мы можем продвинуться к 200», - вспоминает размышления Флетчер.

Встреча превратилась в полноценный мозговой штурм, который, по словам Барра, закончился тем, что выглядело как жизнеспособный путь к Болту: «И мы все пошли:« Давай сделаем это »».

Итак, команда дизайнеров приступила к разработке автомобиля, который понравился бы потребителям, выходящим далеко за пределы демографических групп эко-воинов и первых пользователей. Некоторые яркие идеи были выброшены на раннем этапе: корпус из углеродного волокна? Легкий, но слишком дорогой для этой ценовой категории. Двери самоубийц? Привлекают внимание, но добавляют массы без функциональной пользы.Колеса с колпачками? Хорошая для аэродинамики, но они сигнализировали о чем-то научном проекте - у. «Он должен выглядеть как серьезный автомобиль», - говорит ведущий дизайнер Стюарт Норрис. Команда разработала максимально просторный интерьер, с вертикальным стеклом, чтобы относительно небольшая машина выглядела более солидно, и приподнятым сиденьем для водителя, чтобы хорошо видеть дорогу.

Тем временем технические специалисты взялись за разработку конструкции Норриса на 200 миль без подзарядки. По своей сути, батареи состоят из порошков, морфология которых - размер зерен, распределение, способ их связывания - является ключом к мощности и энергии каждой ячейки.Компания LG, поставщик аккумуляторов General Motors, разработала заметно улучшенный элемент, который особенно хорошо сохранял энергоемкость при нагревании, как это обычно бывает в литий-ионных батареях. Это означало, что Chevy могла использовать меньшую систему охлаждения и вставлять больше ячеек в аккумуляторную батарею для большей дальности. LG также улучшила проводимость батареи, поэтому ионы текут быстрее, что приводит к более быстрому ускорению (Bolt может перейти от 0 до 60 за семь секунд).

Как только аккумулятор был готов, инженеры на испытательном полигоне GM в Мичигане собрали ублюдочный автомобиль, используя переднюю часть Chevy Sonic и заднюю часть Buick Encore.Они назвали его Soncore и снабдили его аккумуляторной батареей и двигателем Bolt, используя автомобиль Franken, чтобы убедиться, что силовая установка работает. Таким образом, как только настоящий кузов Bolt будет разработан, команды, ответственные за элементы управления шасси, динамику автомобиля и настройку подвески, смогут приступить к работе.

По мере того, как 2014 год перешел в 2015 год, инженеры Chevy построили около 100 прототипов Bolt и отправили их по США для реальных испытаний, чтобы проверить результаты лаборатории по аккумуляторным батареям.Машины отправились в Аризону и Флориду. Команда отвезла их на побережье Калифорнии и преодолела пробки в Сан-Франциско. Они запускали прототипы по неровным дорогам, ища способы уменьшить шум и вибрацию (очень сложно в машине без двигателя, чтобы замаскировать странные звуки). Они выбрали специально разработанные шины Michelin, чтобы минимизировать сопротивление качению и увеличить запас хода. Работая быстро, они внесли в машину тысячи изменений, постоянно ища способы улучшить. К тому времени, когда я приехал на тест-драйв в октябре, у команды оставалось выполнить более 500 открытых заказов на работу.

уроков из подхода Tesla к инновациям

Tesla сместила автомобильную промышленность в сторону электромобилей, добилась стабильного роста выручки и в начале 2020 года была самым эффективным автопроизводителем с точки зрения общей прибыли, роста продаж и долгосрочной акционерной стоимости. Как специалист в области технологий и инноваций, автор изучал, как новаторы коммерциализируют новые технологии, и обнаружил, что стратегия Tesla предлагает долговременные уроки для любого новатора, особенно с точки зрения того, как заручиться поддержкой идеи и как вывести новые технологии на рынок.Чтобы понять стратегию Tesla, необходимо разделить ее две основные составляющие: захватывающие заголовки действия, такие как запуск Cybertruck или Roadster 2.0, и большие ставки, которые компания делает на свои основные автомобили, модели S, X, 3 и Y.

Немногие компании вызвали столько презрения и восхищения, как Tesla. Когда Tesla запускает такой продукт, как Cybertruck, реакция вызывает разногласия: критики видят в этом еще одно свидетельство того, что основатель компании Илон Маск обречен на провал, в то время как сторонники соглашаются - в течение месяца Tesla получила 200000 предварительных заказов на новый продукт. средство передвижения.Сравните это с Ford-150, самым продаваемым автомобилем в мире в 2018 году, который в этом году продал чуть более 1 миллиона автомобилей.

Если не считать разногласий, нет никаких сомнений в том, что компания сместила автомобильную промышленность в сторону электромобилей и достигла стабильного роста доходов (превысив 20 миллиардов долларов в 2019 году). В начале 2020 года Tesla была самым эффективным автопроизводителем с точки зрения общей прибыли, роста продаж и долгосрочной акционерной стоимости. Несомненно, есть метод того, что многим кажется безумием.

Как специалисты в области технологий и инноваций, мы изучили, как новаторы коммерциализируют новые технологии, и взяли интервью у Илона Маска, его соучредителя Дж. Б. Штробеля и других важных членов команды. Мы обнаружили, что инновационная стратегия Tesla, направленная на преобразование автомобильной промышленности в целом, предлагает непреходящие уроки для любого новатора, особенно с точки зрения того, как заручиться поддержкой идеи и как внедрить новую. технологии на рынок.

Чтобы понять стратегию Tesla, нужно сначала разделить ее два основных столпа: захватывающие заголовки действия, такие как запуск Cybertruck или Roadster 2.0 (который, по утверждению компании, будет разгоняться быстрее, чем любой серийный автомобиль, когда-либо созданный), и большие ставки, на которые компания делает ставку. его основные средства, модели S, X, 3 и Y. Эти усилия направлены на достижение разных целей - получение ресурсов для коммерциализации или фактическое коммерциализация идеи - но они объединяются для достижения главной цели: привнести новую инновацию в рынок.

Начнем с первой части стратегии. На наш взгляд, усилия, подобные Cybertruck, на самом деле не связаны с зарабатыванием денег; они призваны привлечь внимание и доказать, что Tesla является одной из самых инновационных компаний в мире, особенно с целью создания способности Tesla заручиться поддержкой заинтересованных сторон - то, что мы называем инновационным капиталом .

В нашей работе по анализу академических исследований, опросу более 100 новаторов и количественному и качественному анализу инновационных компаний мы изучили, как новаторы наращивают свой инновационный капитал.Инновационный капитал складывается из четырех факторов:

  1. Кто вы (человеческий капитал, ориентированный на инновации) - ваша способность к дальновидному мышлению, творческому решению проблем и убеждению
  2. Кто вы знаете (социальный капитал, связанный с инновациями) - ваши социальные связи с людьми, обладающими ценными ресурсами для инноваций
  3. То, что вы сделали (капитал репутации, ориентированный на инновации) - ваш послужной список и репутация в области инноваций
  4. То, что вы делаете, чтобы привлечь внимание и доверие к себе и своим идеям (то, что мы называем усилителями впечатления).Политики с политическим капиталом могут убедить других присоединиться к ним в достижении их целей; Подобным образом бизнес-лидеры, обладающие инновационным капиталом, могут привлекать ресурсы, необходимые для процветания инноваций.

Основываясь на нашем тематическом исследовании Tesla, мы заметили, что Илон Маск является мастером создания и использования инновационного капитала для получения поддержки своих идей. Он не только использует свой прошлый успех в Paypal и Space X, чтобы заручиться поддержкой для будущих проектов, он также использует то, что мы называем «усилителями впечатления», чтобы привлечь заинтересованных лиц.Например, когда Маск стоит на сцене и показывает Cybertruck, он не просто говорит о новой идее, он материализует ее , превращая ее в физическую форму, чтобы убедить скептиков (он также сделал это, когда припарковал ракету Space X напротив Национального музея авиации и космонавтики). Он также транслирует идею через запуски крупных СМИ, таких как демонстрация Cybertruck, которая заставляет третьи стороны говорить о компании и вызывает ажиотаж.

Точно так же, когда Маск пишет в Твиттере своим 29 миллионам подписчиков, что «Roadster будет включать ~ 10 малых ракетных двигателей», он, вероятно, несерьезно говорит: «Может быть, они даже позволят Tesla летать».Но он производит положительное впечатление на Tesla, используя другой усилитель впечатления: , сравнивающий , или проводя связь между его инновацией и какой-то другой успешной. Это сравнение создает впечатление между техническим превосходством Tesla и… в буквальном смысле слова ракетостроением. Эти методы направлены на создание инновационного капитала Маска и Tesla, чтобы они могли и дальше получать поддержку инвесторов, клиентов и сотрудников, чтобы Tesla продолжала работать.

А как насчет другой части стратегии Tesla: существующих автомобилей - модели S, 3, X и Y - которые составляют основные продукты и требуют наибольших инвестиций? Эти крупные ставки направлены на преобразование отрасли и требуют внимания не только к продукту, но и ко всей экосистеме продукта.

Что делает эту часть стратегии по-настоящему уникальной, так это не только то, что Tesla производит электромобили, но и то, что она представила новую архитектуру аппаратного и программного обеспечения (способ сборки автомобиля). Например, у Tesla больше программного обеспечения, чем у среднего автомобиля, и он интегрирован в единую центральную программную архитектуру. Хотя у большинства автомобилей с бензиновым двигателем тоже есть программное обеспечение, они, как правило, имеют меньше программного обеспечения и работают на другой архитектуре, что затрудняет имитацию способности Tesla обновлять программное обеспечение и оптимизировать характеристики автомобиля.

Аппаратная архитектура

Tesla - плоский блок аккумуляторов в основании, два электродвигателя (спереди и сзади), отсутствие трансмиссии и т. Д. - также дает ему преимущество перед конкурирующими электромобилями, построенными на традиционных архитектурах транспортных средств, таких как нижний центр гравитация, большая плотность энергии и более эффективное управление батареями. Это означает, что в расчете на фунт Tesla имеет тенденцию обгонять конкурентов, которые пытаются использовать части старой архитектуры автомобиля внутреннего сгорания, например, помещая батареи в багажник, а не в плоский пакет внизу.

На первый взгляд создание новой архитектуры может показаться простой стратегией для подражания, но предыдущие исследования показывают, что это может быть очень сложно: это может потребовать времени и усилий для действующих сотрудников, поскольку часто требует отказа от старых способов ведения дел и развития новых возможностей. По словам одного из руководителей автомобилестроения, с которым я беседовал, «это просто тяжело для нас, потому что исторически мы были великими инженерами-механиками, а не программистами. Но нам нужно стать разработчиками программного обеспечения ».

Экосистемная стратегия

Tesla также учитывает уровень отдельных компонентов для своих продуктов.Почему? Из прошлых исследований мы знаем, что прибыль в отрасли обычно направляется к узким местам - компонентам, ограничивающим производительность системы. В случае электромобилей, даже если батареи сделаны из обычных материалов, поскольку их мощность ограничивает производительность большинства приложений, особенно автомобилей, они являются узким местом для производительности всей системы. Инвестируя в аккумуляторы - производя их в больших масштабах и лучше, - Tesla делает ставку на то, что они будут контролировать узкое место и, следовательно, центр прибыли для будущего отрасли.

Стратегия

Tesla также учитывает системный уровень: весь набор дополнений, необходимых потребителю для использования его продукта.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *