Диабло автомобиль: Lamborghini Diablo , ,

Содержание

Lamborghini Diablo: цена Ламборгини Дьябло, технические характеристики Ламборгини Дьябло, фото, отзывы, видео

Одноклассники Lamborghini Diablo по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Lamborghini Diablo

Lamborghini Diablo, 1992 г

По воле случая приобрел «икону 90-х» — Lamborghini Diablo 1992 г.в. с мотором 5,7 л, «механика», задний привод, без всяческой электроники по тормозам и антибуксам. Во-первых: экстерьер – «космос»! Ни одной стандартной общепринятой линии кузова. Смотрел на современные «Ламбы» — дизайн уже не тот, сегодня все упрощено, хотя тоже довольно необычно. Lamborghini Diablo реально высотой по пояс, шире «Ланд Крузера». Интерьер особого восторга не вызывает, все довольно просто и лаконично, однако приборная панель закрывает обзорность, так что сразу начинаешь вытягивать шею, но затем привыкаешь и смотришь в перспективу. Задняя обзорность отсутствует в принципе — пришлось поставить камеру заднего вида. Машина предназначена для «полета только вперед».

Стартер с трудом проворачивает V12, мотор оживает и утробный грохот выдавливает из тебя и пассажира улыбку, которая не сходит с лица, пока не запрешь Lamborghini Diablo в гараже. Причем, освоившись за рулем, начинаешь замечать подобную улыбку у прохожих и проезжих. Восторг просто дикий. Вой, крик, рык мотора зависит от нагрузки и его нельзя однозначно идентифицировать и запомнить, в каждом частотном диапазоне работы мотора свой голос. Ходовая – о какой плавности может идти речь при 11 см просвета? Комфорт в пределах допустимого для суперкаров. Не намного жестче, чем спорт режим на 911.

  Владимир, Москва


Lamborghini Diablo, 1993 г

При покупке Lamborghini Diablo многого не замечаешь. Ослеплен новыми формами, возможностями и т.д. Так и я, когда мне пригнали из Эмиратов мой «Ламбо», даже и не предполагал, что это может быть такое.

Пробовал проехаться днем в средненькой пробке — чуть не умер от напряга и нервов. «Ламбо» так и норовит протаранить зад едущего впереди клерка на его «классном спортивном Лансере». На дачу тоже поездка не задалась. Два раза тормозили ГАИ, хотя ехал 130 км/час, как и все. Видимо, один лишь вид этой машины для них — превышение скорости, пусть хоть ты «60» будешь ехать. Lamborghini Diablo — машина для другой жизни. Пока здесь такую не создали.

   Достоинства: внешность. Мощность. Статус.

   Недостатки: непрактичная.

  Иван, Москва

 

Технические характеристики Lamborghini Diablo

Описание автомобиля Lamborghini Diablo

Спорткар Lamborghini Diablo выпускался в период с 1990 по 2001 года и является самой известной, узнаваемой моделью указанного автопроизводителя. Автомобиль обладает оригинальным, узнаваемым внешним видом, который впоследствии был использован в качестве прототипа при создании многих других спортивных машин.

Эта машина не имеет комфортабельного салона, не оснащается высокотехнологичной электроникой и продвинутым климатическим оборудованием. Свою популярность он завоевал благодаря высокой динамике, исключительным скоростным характеристикам.

Экстерьер

Дизайн кузова спорткара Lamborghini сформирован таким образом, что все элементы корпуса оказываются расположенными на одной линии, такая компоновка частей кузова Diablo способствует формированию отличных аэродинамических характеристики. Плоскости капота и широких крыльев располагаются на одном уровне, им придан существенный 40-градусный угол наклона. Блоки головного света скрыты внутри крыльев, накрыты крышками, на бампере под фарами размещаются сигналы поворотов, ниже них скомпонованы парные квадратной формы ходовые огни. Линия подоконника круто поднимается к корме, на задних колесных арках возле порогов сформированы боковые раструбы воздухозаборной системы. Крыша под пологим, плавным углом спускается к корме, блоки стоп-сигналов состоят из парных огней круглой формы, пространство между задними крыльями закрыто жалюзи, двери машины распахиваются вверх.

Габаритные размеры корпуса составляют 4460х2040х1105 мм, колесная база 2650 мм, клиренс — 140 мм. Масса машины при полной загрузке — 1840 кг, соотношение колеи колес — 1540/1640 мм.

Интерьер

Внутреннее пространство спорткара Lamborghini отделывается углепластиком, кожей, полимерными панелями, спортивные кресла Diablo по бокам ограничены высокими фигурными стойками. Между посадочными местами проходит высокая площадка, по ее поверхности распределено множество клавиш управления бортовыми системами, джойстик трансмиссии с большим круглым набалдашником. Данная площадка переходит в невысокую консоль, на ней скомпоновано еще несколько кнопок управления бортовыми системами. Вытянутый щиток приборов имеет желтую подсветку, на нем скомпоновано семь клавиш разного размера.

Технические характеристики

Спорткар Ламборджини Диабло оснащается двумя вариантами бензиновых моторов, младший имеет объем 5707 см3, развивает мощность до 493 л. сил, пиковая тяга — 580 Нм. Ускорение до сотни достигается за 4,1 секунды, максимальная скорость — 325 км/час, расход горючего 15,2 секунды. Более мощный агрегат обладает объемом 5992 см3, развивает мощность до 550 л. сил, максимальный крутящий момент — 620 Нм, на разгон до сотни требуется 3,9 секунды, средний уровень потребления топлива — 22,9 литров.

LAMBORGHINI DIABLO — ЛАМБОРДЖИНИ ДИАБЛО — Технические характеристики Lamborghini Diablo

Lamborghini Diablo — суперкар, выпускавшийся итальянской компанией Lamborghini в период с 1990 года по 2001 год. Официальная презентация автомобиля состоялась 21 января 1990 года в городе Монте-Карло.

Название Diablo означающее Дьявол в переводе на испанский язык принадлежало свирепому быку герцога Верагуа. Бык был убит во время корриды в Мадриде в 1869 году. Дизайн автомобиля имел черты основного стилевого направления 90-х годов, и делал автомобиль более изящным и утончённым в сравнении с моделями компании Lamborghini выпускавшимися ранее.

Diablo стал первым Lamborghini, способным достичь максимальной скорости в 320 км/ч Последний Diablo сошел с конвейера в 2001 и в 2002 г. в серию пошел новый флагман — модель Murcielago.

В июне 1985 была начата разработка проекта под названием Project 132. В это время Lamborghini находилась под финансовым контролем братьев Мимран из Швейцарии. Новая модель должна была стать заменой суперкара Countach [3]. Было принято решение вновь обратиться к дизайнеру Marcello Gandini, уже успевшего себя зарекомендовать в дизайне практически всех моделей Lamborghini. Изначально в компании рассчитывали выпустить новый флагман к 1988, но вместо этого в мелкую серию пошел юбилейный вариант Countach 25th Anniversary с дизайном от Горацио Пагани.

Дизайн Gandini был агрессивным и футуристичным и являлся отсылкой к формам Countach в 70-ых годах. Капот двигателя был сделан из стекла, но во время предварительных испытаний такое техническое решение привело к перегревам двигателя и от этой идеи отказались.

Новое руководство во главе с Chrysler решило внести корректировки в разработку новой модели. Над прототипом некоторое время работали дизайнеры из Детройтской студии Chrysler, многие элементы кузова сгладили. Gandini был расстроен такими действиями Chrysler и позднее использовал оригинальный проект в модели Cizeta Moroder. Полученный после Детройтской студии гибрид было легче сопоставлять в дизайне Gandini и Chrysler друг с другом, а также сравнивать с формами Countach и Ferrari TestaRossa на закрытой парковке на территории завода. Во время проведения этого сравнения на парковке присутствовал Ли Якокка, который на тот момент был председателем правления корпорации Chrysler. Новая модель не соответствовала ожиданиям и дизайн Chrysler был снова переделан и на этот раз стал гораздо более близким по форме к окончательной версии Diablo.

Полученный в итоге образец имел темно-серый цвет и номер P132. Оснащенный измерительным оборудованием, P132 проходил испытания на протяжении тысяч километров на трассе Nardi до того, как был отправлен на завод. В настоящее время он находится там в компании ещё 2 оранжевых прототипов. Краш-тесты были выполнены с помощью синей модели P3, третьим построенным прототипом. Испытания были пройдены без каких-либо проблем.

Разработка была завершена спустя 5 лет и стоила Lamborghini 6 млн. итальянских лир.

Diablo был представлен публике 21 января 1990 года в Hotel de Paris в Монте Карло во время проведения второго Lamborghini Day (первый прошел во время презентации Countach 25 Anniversario 1988).

В автомобиле был использован двигатель Lamborghini V12 с увеличенным объёмом до 5709 см³ и приводом на задние колеса. Новая версия двигателя имела двойной верхний распределительный вал (DOHC) и систему электронного впрыска топлива. Все эти нововведения позволили поднять мощность двигателя до 492 л. с. (367 кВт).

Цена автомобиля на момент выпуска (1990 г.) составляла $240000. Несмотря на достаточно высокую стоимость, автомобиль был оборудован по-спартански — простой радиоприёмник (опционально устанавливался CD-проигрыватель), ручные стеклоподъёмники, отсутствие антиблокировочной системы для тормозов (ABS).

Это было сделано для уменьшения и без этого достаточно большой массы автомобиля. Но, тем не менее, некоторые опции были доступны дополнительно.

После 3 лет доводок и небольших нововведений в Diablo, компания в 1993 году решила, что улучшенная версия автомобиля может привлечь новых покупателей. В базовую конструкцию автомобиля был внесён ряд технических усовершенствований. Из очевидных изменений — новый дизайн приборной панели, крышка моторного отсека с жёлобом для обзора через зеркало заднего вида, увеличенная площадь воздухозаборников на крыльях.

Новая версия получила буквенное обозначение VT (Viscous Traction — вязкостная тяга) из-за использования вязкостных муфт для привода передней оси. Производство длилось с 1993 по 1998 год.

Версия Diablo VTR Roadster — родстер — была представлена в декабре 1995 года на автосалоне в Болонье.

Облегчённый и усиленный вариант автомобиля, модификация SE30 была выпущена в 1994 году ограниченной партией в честь тридцатилетия компании «Ламборгини». Было создано только 150 автомобилей этой модификации, из них 8 — с правым рулём.

В 1995 году компания представила Diablo SE30 Jota. Основное отличие SE30 Jota от предыдущих модификаций — 2 воздухозаборника на крыше автомобиля (по этой причине пришлось отказаться от зеркала заднего вида в салоне). Помимо этого, в автомобиле появилась полностью синхронизированная коробка передач. Усовершенствования двигателя позволили поднять его мощность до 495 л. с. (при 7300 об/мин) оставив неизменным рабочий объём. Предполагается, что было сделано 12 автомобилей SE30 Jota, из них 2 — с правым рулём.

Облегчение автомобиля заключалось в том, что он лишился своего радиоприёмника, кондиционера, звукоизоляции и фирменных сидений из прессованного углеволокна. Всё это позволило уменьшить массу автомобиля на 125 кг, по сравнению со стандартной версией. Автомобиль получил увеличенные дисковые тормоза на все четыре колеса, но ему по-прежнему не хватало антиблокировочной системы.

Модификация SV (Super Veloce — ит. «супер быстрый») являлась дополнительным усовершенствованием базовой модели. Эта модификация является заднеприводной, что может вызывать проблемы при управлении автомобилем на больших скоростях. Но автомобиль получил от модификации VT новую приборную панель, увеличенные тормоза, новый настраиваемый спойлер. На автомобиль ставилась модифицированная версия двигателя Lamborghini V12 мощностью 510 л.с. (380 кВт). Изменения коснулись также и воздухозаборников.

Дизайнером данной модели был Марчелло Гандини (Marcello Gandini).

Широкой публике автомобиль был представлен в 1995 году на Автосалоне в Женеве.

Тюнинговая компания «Auto König» (Германия) создала свою модификацию этой модели с более серьёзной тормозной системой и двойным турбокомпрессором. Это позволило увеличить мощность двигателя до 800 л.с. (597 кВт).

Вторая модификация купе Diablo VT и родстера Diablo VTR отличалась практически только косметическими изменениями. На автомобиле появились фары из модификации SV (заимствованные у Nissan 300ZX и используемые по лицензии), новые колёса и приборная панель. В конструкцию автомобиля были добавлены увеличенные дисковые тормоза, антиблокировочная система и новая система изменения фаз газораспределения. Мощность двигателя увеличилась до 530 л.с. (395 кВт), позволяя разгонять автомобиль с 0 до 100 км/ч за 3,9 секунды.

Несмотря на большие суммы, потраченные на изменения, производство VT и VT Roadster второй версии было остановлено через год.

Точно также как и для второй модификации купе VT и родстера VTR, основные исправления модели SV в 1999 году коснулась внешнего вида.

Lamborghini Diablo GT был выпущен ограниченной партией в 80 автомобилей для продажи только в Европе. Впервые был представлен на Автосалоне в Женеве в марте 1999 года, в продажу поступил в сентябре 1999 года.

На момент выпуска Diablo GT — самый быстрый серийно выпускавшийся автомобиль (максимальная скорость — 338 км/ч)[источник не указан 666 дней]. Это было достигнуто увеличением объёма двигателя Lamborghini V12 до 5992 см³. Обновлённый двигатель обладал мощностью 575 л.с. при 7300 об/мин и максимальным крутящим моментом в 630 Нм при 5500 об/мин. Помимо этого изменения коснулись кузова, тормозной и антиблокировочной системы.

Цена этой модификации автомобиля составила $309000.

Ещё более ограниченной партией, нежели Diablo GT, были выпущена модель Diablo GTR. Она отличалась в первую очередь форсированным до 590 л.с. двигателем, что позволило развивать скорость до 338 км/ч. Было запланировано к выпуску только 40 автомобилей этой модификации.

После приобретения Lamborghini компанией Audi AG, было решено внести ряд изменений в конструкцию автомобиля, для увеличения дохода, пока не будет готова замена этой модели — Lamborghini Murciélago. Это было последнее серьёзное перепроектирование автомобиля. В результате автомобиль претерпел серьёзные изменения как внешне, так и в конструкции — передний бампер, воздухозаборники, приборная панель, сиденья поменялись в очередной раз.

Двигатель автомобиля объёмом 6 литров, доставшийся от Diablo GT получил измененную прошивку в компьютере, управляющем работой мотора (ECU), модернизированную топливную и выхлопную системы, модифицированную систему изменения фаз ГРМ.

Всего было выпущено 2903 автомобиля Lamborghini Diablo различных модификаций.

Прототип Lamborghini Diablo назывался P132.

Lamborghini Diablo присутствует во многих компьютерных видеоиграх, например, в играх серий Need for Speed, Gran Turismo и Forza Motorsport (включая её спин-офф, Forza Horizon)

Lamborghini Diablo 6.0 i V12 48V GT (575 Hp)
Тип кузоваКупе
Количество дверей2
Количество мест2
Длина4430 мм
Ширина2040
Высота1115 мм
Колесная база2650 мм
Колея передняя1650 мм
Колея задняя1670 мм
Дорожный просвет140 мм
Объем багажника минимальный 140 л
Расположение двигателяВ середине, поперечно
Объем багажника максимальный5992 см3
Мощность575 л. с.
При оборотах7300
Крутящий момент630/5500 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизмdohc
Расположение цилиндровV-образный
Количество цилиндров12
Диаметр цилиндра87 мм
Ход поршня84мм
Степень сжатия10.7
Количество клапанов на цилиндр4
ТопливоАИ-95
ПриводЗадний
Кол-во передач (мех)5
Кол-во передач (авто)
Тип передней подвескиДвойной поперечный рычаг
Тип задней подвескиДвойной поперечный рычаг
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые вентилируемые
АБСесть
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управленияШестерня-рейка
Максимальная скорость338 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)3. 7 c
Расход топлива в городе38.2 л/100км
Расход топлива на шоссе17.5 л/100км
Объем топливного бака100 л
Снаряженная масса автомобиля1490 кг
Допустимая полная масса1895 кг
Размер шин245/35-335/30ZR18
Lamborghini Diablo 6.0 V12 (550 Hp)
Тип кузоваКупе
Количество дверей2
Количество мест2
Длина4470 мм
Ширина2040
Высота1105 мм
Колесная база2650 мм
Колея передняя1610 мм
Колея задняя1670 мм
Дорожный просвет140 мм
Объем багажника минимальный 140 л
Расположение двигателяВ середине, продольно
Объем багажника максимальный5992 см3
Мощность550 л. с.
При оборотах7100
Крутящий момент620/5500 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизмdohc
Расположение цилиндровV-образный
Количество цилиндров12
Диаметр цилиндра87 мм
Ход поршня84мм
Степень сжатия10.7
Количество клапанов на цилиндр4
ТопливоАИ-95
ПриводПолный постоянный
Кол-во передач (мех)5
Кол-во передач (авто)
Передаточное отношение главной пары3. 9
Тип передней подвескиДвойной поперечный рычаг
Тип задней подвескиДвойной поперечный рычаг
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые вентилируемые
АБСесть
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управленияШестерня-рейка
Максимальная скорость330 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)3.9 c
Расход топлива в городе37.9 л/100км
Расход топлива на шоссе17.3 л/100км
Расход топлива Смешанный цикл22.9 л/100км
Объем топливного бака100 л
Снаряженная масса автомобиля1625 кг
Допустимая полная масса1850 кг
Размер шин235/40 — 335/30ZR18
Lamborghini Diablo SV (530 Hp)
Тип кузоваКупе
Количество дверей2
Количество мест2
Длина4470 мм
Ширина2040
Высота1115 мм
Колесная база2650 мм
Колея передняя1540 мм
Колея задняя1640 мм
Дорожный просвет140 мм
Объем багажника максимальный140 л
Расположение двигателяВ середине, поперечно
Объем багажника максимальный5992 см3
Мощность530 л. с.
При оборотах7100
Крутящий момент605/5500 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизмdohc
Расположение цилиндровV-образный
Количество цилиндров12
Ход поршня80мм
Степень сжатия10
Количество клапанов на цилиндр4
ТопливоАИ-95
ПриводЗадний
Кол-во передач (мех)5
Кол-во передач (авто)
Передаточное отношение главной пары4. 1
Тип передней подвескиДвойной поперечный рычаг
Тип задней подвескиДвойной поперечный рычаг
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые вентилируемые
АБСесть
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управленияШестерня-рейка
Максимальная скорость320 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)3.85 c
Расход топлива в городе37.9 л/100км
Расход топлива на шоссе17.3 л/100км
Объем топливного бака100 л
Снаряженная масса автомобиля1575 кг
Допустимая полная масса1895 кг
Размер шин235/35-335/30ZR18
Lamborghini Diablo VT (492 Hp)
Тип кузоваКупе
Количество дверей2
Количество мест2
Длина4460 мм
Ширина2040
Высота1105 мм
Колесная база2650 мм
Колея передняя1540 мм
Колея задняя1640 мм
Дорожный просвет140 мм
Объем багажника минимальный 140 л
Расположение двигателяВ середине, продольно
Объем багажника максимальный5707 см3
Мощность492 л. с.
При оборотах6800
Крутящий момент580/5200 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизмdohc
Расположение цилиндровV-образный
Количество цилиндров12
Диаметр цилиндра87 мм
Ход поршня80мм
Степень сжатия10
Количество клапанов на цилиндр4
ТопливоАИ-95
ПриводПолный постоянный
Кол-во передач (мех)5
Кол-во передач (авто)
Передаточное отношение главной пары3. 47
Тип передней подвескиДвойной поперечный рычаг
Тип задней подвескиДвойной поперечный рычаг
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые вентилируемые
АБСесть
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управленияШестерня-рейка
Максимальная скорость325 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)4.1 c
Расход топлива в городе20.0 л/100км
Расход топлива на шоссе13.3 л/100км
Расход топлива Смешанный цикл15.2 л/100км
Объем топливного бака100 л
Снаряженная масса автомобиля1625 кг
Допустимая полная масса1840 кг
Размер шин245/40 — 335/35ZR17
Lamborghini Diablo VT (530 Hp)
Тип кузоваКупе
Количество дверей2
Количество мест2
Длина4470 мм
Ширина2040
Высота1115 мм
Колесная база2650 мм
Колея передняя1540 мм
Колея задняя1640 мм
Дорожный просвет140 мм
Объем багажника минимальный 140 л
Расположение двигателяВ середине, поперечно
Объем багажника максимальный5992 см3
Мощность530 л. с.
При оборотах7100
Крутящий момент620/5500 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизмdohc
Расположение цилиндровV-образный
Количество цилиндров12
Ход поршня0мм
Степень сжатия10
Количество клапанов на цилиндр4
ТопливоАИ-95
ПриводПолный постоянный
Кол-во передач (мех)5
Кол-во передач (авто)
Тип передней подвескиДвойной поперечный рычаг
Тип задней подвескиДвойной поперечный рычаг
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые вентилируемые
АБСесть
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управленияШестерня-рейка
Максимальная скорость335 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)3. 9 c
Объем топливного бака100 л
Снаряженная масса автомобиля1625 кг
Допустимая полная масса1895 кг
Размер шин235/35-335/30 ZR18

Lamborghini Diablo | Roadster, SVS, SVR, SE 30, VT (Viscous Traction), SV (Sport Veloce), GT, 6.0 Special Edition, Millennium Roadster

В 1985 г. Lamborghini приступил к проектированию и разработке модели, которая заменила бы весьма успешную модель Countach. Дебют Lamborghini Diablo состоялся в 1990 г., модель оставалась в производстве вплоть до 2001 г. Название Diablo происходит от испанского слова «дьявол», эту кличку носил легендарный бык 19 столетия. Основной целью создания модели, превосходящей Countach, стало достижение максимальной скорости 325 км/ч. Разработкой кузова занимался Marcello Gandini. Модельер сделал основной акцент не на агрессивном дизайне, а на комфортности для водителя и пассажира. Итальянские кожаные сидения, руль, приборная панель — все создавалось для удобства. Сидения можно было сделать под заказ, стерео система Alpine по желанию покупателя предлагалась в двух вариантах: CD или кассетный плейер. Также предлагалась опция устройства смены компакт-дисков и сабвуфер.

Объем двигателя V12 был увеличен до 5.7 литров и оснащен многоточечной системой впрыска топлива. Он производил 500 л.с. и приводил в движение задние колеса, позволяя скорости достигать значение 325 км/ч. Разгон от 0 до 100 км/ч занимал около 4х секунд. За дополнительные $4500 устанавливалось заднее антикрыло. Двигатель охлаждался благодаря заднему бамперу, который выполнял функцию спойлера, замещающего теплый воздух холодным. Кузов почти полностью состоял из алюминиевого сплава.

Открывающиеся вверх двери уже стали элементом дизайна, отличающего Lamborghini от всех других марок. В Diablo использовались именно такие двери, оснащенные электрическими стеклоподъемниками.

На протяжении многих лет Lamborghini создавали модели, вносив небольшие изменения в предыдущие. Чтобы привлечь покупателей и увеличить объем продаж, компания разработала разные версии кузовов с ограниченным выпуском. Лимитированные версии предлагались покупателю в уникальном варианте, например, как автомобиль в стиле ‘Victoria’s Secret’. Также, предлагались единичные гоночные модели, конкурентоспособные в классе GT1, варианты SVS и SVR.

В 1993 г. Компания Lamborghini отпраздновала свой 30-летний юбилей, отметив его выпуском Diablo SE 30. В целях уменьшения веса, автомобиль лишили люксовой роскоши. Разработчики улучшили ходовую, предоставив водителю возможность самому регулировать жесткость подвески.

Diablo VT дебютировал в 1993 г. и оставался в производстве до 1998 г. В VT (Viscous Traction — вязкостная тяга) были установлены: полноприводная система, гидроусилитель руля, четырехпоршневый суппорт дискового тормоза, компьютеризированная подвеска с амортизаторами Koni и усовершенствованный интерьер. Автоматический режим контролировал подвеску с помощью компьютера, ручной же позволял водителю выбирать между четырьмя возможными опциями вождения в зависимости от рельефа местности и внешних обстоятельств.

Версия Roadster серии VT была представлена в 1995 г. Эта модель походила на купе, представленный в 1992 г., с единственным различием – родстер приобрел съемную углеродно-волокнистую крышу. Производство продолжалось до 1998 г.

Diablo SV (Sport Veloce — быстрый, спортивный), дебютировал в 1995 г. и не сходил с производства до 1998 г. Автомобиль обладал такими опциями, как регулируемый задний спойлер, модифицированная приборная панель, и увеличенный 5.7-литровый двигатель, продуцировавший 520 л.с. Всплывающие фары были заменены открытыми.

Тюнинговая компания «Auto König» из Германии взялись за установку комплекта дооборудования в SV. Новая система параллельно работающих турбокомпрессоров позволила увеличить мощность автомобиля до 800 л. с., вследствие чего возникла необходимость в усовершенствовании подвески и тормозной системы.

1998 г. стал завершающий годом для автомобилей со всплывающими фарами.

В 1999 г. на свет появились вторые версии Diablo VT, Diablo VT Roadster, Diablo SV, а также совершенно новый Diablo GT. Вышеперечисленные версии производились до 2000 г. Diablo VT сочетал в себе механические и эстетические поправки, изменена приборная панель, колеса с новым дизайном украсили внешний вид автомобиля. Наконец, на Diablo была применена система ABS. Увеличились тормоза, в двигатель V12 установлена новая система регулируемых фаз газораспределения (VVT). С 530 л.с., Diablo VT осуществлял разгон от 0 до 100 км/ч менее чем за 4 секунды. Версия Roadster со съемной крышей была также доступна для покупки.

Diablo SV имел схожие черты с Diablo VT. Его двигатель производил мощность 530 л.с. Только по некоторым внешним особенностям можно было отличить одну модель от другой.

Diablo GT была выпущена ограниченной партией в 80 автомобилей. Эта модель, предназначенная для гоночной трассы, считалась в то время самым быстрым серийно выпускающимся автомобилем в мире. Все 80 экземпляров сразу же нашли своих покупателей в Европе. Двигатель объемом 6.0 литров продуцировал мощность 575л.с. Низкая подвеска подверглась модификации. Новая тормозная система обеспечивала невероятную тормозную мощь. Убрав из автомобиля предметы роскоши, разработчики смогли добиться снижения веса автомобиля. Широкие колеса, яркая расцветка и усовершенствованный тип кузова придали Diablo агрессивный вид.

Третья версия Diablo VT была представлена в 2000 г. и производилась до 2001 г. За это время на свет вышло 260 экземпляров. Гибридный 6-литровый двигатель, основанный на двигателе Diablo GT и обновленный новыми впускной и выпускной системами, производил мощность 550 л.с. Титановый карданный вал и облегченный коленчатый вал способствовали его усовершенствованию. Большинство автомобилей изготавливались в полноприводном варианте, однако на заказ был доступен заднеприводный вариант. Изменения коснулись как интерьера, так и экстерьера авто, в том числе бамперов, приборной панели, сидений, и многого другого. Дворники автомобиля также получили изменения, для улучшения видимости при высоких скоростях.

В 2000 г. производство Diablo прекратилось. Однако компания Audi, выкупившая Lamborghini у Chrysler в 1990х, решила выпустить две специальные версии Diablo — Millennium Roadster и VT 6.0 Special Edition. Заднеприводный Millennium Roadster в цвете ‘Millennium Metallic Silver’ со спойлером из углеродного волокна выпускался в кузове VT Roadster. VT 6.0 Special Edition предлагался в двух расцветках — «Oro Elios» (золотой) и «Marrone Eklipsis» (коричневый металлик). Цвет салона соответствовал цвету кузова. Специальные электрически регулируемые кожаные сидения и приборная панель сопровождались стерео системой Alpine. Всего было выпущено по 21 экземпляру Lamborghini Diablo этих модификаций.

В сентябре 2001 г. Diablo уступил место Murcielago.

Использование материала на веб-ресурсах обязательно должно сопровождаться гиперссылкой, ссылающейся на сервер scars.ru.

Lamborghini Diablo SV, VT, GTR 1990

Легендарный спорткар пришёл на смену модели Countach зимой 1990 года. Спустя год активно начались продажи авто. За время своего существования автомобиль получил 11 модификаций. Популярность модели зашкаливала, Lamborghini Diablo стала появляться в киноиндустрии, в фильме «сквозные ранения», и компьютерных играх, в GTA Vice City. Возникли коллекционные модели автомобиля в масштабах 1:18, 1:43, 1:24, 1:72.
В связи с тем, что автомобиль славился ручной сборкой для представительных, обеспеченных людей, стоимость его была достаточно высокой. Конкурентными марками для Дьябло на тот момент считались Феррари F40, Бугатти, Ягуар XJ 220. Производство Lamborghini Diablo завершилось в 2001, уступив место Murcielago. За 10 лет удалось продать более 2900 моделей.


Модификации

Lamborghini Diablo 1990 года стал первым представителем легендарной модели, впервые презентованный в Монте Карло. Стоимость автомобиля достигала 240 000 долларов, тем не менее авто оснащалось по-простому. Дьябло комплектовался радиоприёмником, ручными стеклоподъёмниками, отсутствовала АБС.
Спустя три года в свет вышел Lamborghini Diablo VT. Модификация была создана для привлечения покупателей. Авто характеризуется обновлённой приборной панелью, большей площадью воздухозаборников. Аббревиатура VT означает вязкостная тяга. В данной модели используются вязкостные муфты, обеспечивающие привод на переднюю ось. Завершилась сборка Lamborghini Diablo VT в 1998.
В 1995 на автосалоне в Болоне был презентован новый Lamborghini Diablo Roadster с открытым кузовом. Особенностью модели является крыша из углеродного волокна и полный привод. В этом же году на Женевском автосалоне дебютировала версия Lamborghini Diablo SV. Аббревиатура переводится как супербыстрый. Модификация доступна лишь с задним проводом. Согласно отзывам владельцев, на высокой скорости заднеприводная модель создавала много проблем. Sv версия отличалась обновлённой панелью приборов, спойлером, модифицированной тормозной системой. Двигатель автомобиля разгонялся до 510 коней. Стоит отметить, что оформлением версии Lamborghini Diablo 1995 занимался дизайнер Марчелло Гандини. Немецкая компания АвтоКёниг провела тюнинг мотора, что позволило выдать около 800 лошадей.
В 1999 году была выпущена ограниченная серия Lamborghini Diablo GT. Дебют модели состоялся на Женевском автосалоне. В тот момент времени модификация была самой быстрой, развивающей максимально 338 км/час, благодаря увеличению ёмкости мотора до 6 литров. Мощность силовой установки составляет 575 лошадей. Производители также обновили кузовную часть, тормозную систему и АБС. В этом же году появилась ещё более маленькая партия модификации Lamborghini Diablo GTR. Мощностные характеристики движка увеличены до 590 л. с. Максимальная скорость модели составила 338 км/час.
В 2000 году были внесены небольшие изменения в версию Lamborghini Diablo VT. Производители поработали над передним бампером, воздухозаборниками, панелью приборов, креслами. Lamborghini Diablo 6.0 претерпел изменения в прошивке компьютера, отвечающем на работу двигателя. Также авто получило усовершенствованную топливную систему, выхлоп, обновлённую систему изменения фаз газораспределительного механизма.


Экстерьер

Передняя часть Lamborghini Diablo имеет простейшую галогеновую оптическую систему. Бампер небольшого размера имеет два воздухозаборника, служащих охлаждателями передних тормозов.
Сбоку привлекает особое внимание стремительная форма кузова. Спереди колёсные арки слегка раздуты. Снизу предусмотрена выштамповка, служащая для подведения воздуха к задним тормозным механизмам. Аэродинамическую выштамповку можно заметить и сверху. Она играет роль подвода воздушных масс к двигателю.
Задняя часть Lamborghini Diablo обладает крупным спойлером. Оптическая система галогенная, представлена в виде четырёх фар круглой формы. Задний бампер оснащён воздухотводами для выпуска нагретого воздуха из движка и тормозной системы. В нижней части установлены два патрубка выхлопа.
Что касается размерных характеристик автомобиля, длина кузова составляет 4470 мм, ширина – 2040 мм, высота – 1120 мм. Величина колёсной базы Дьябло достигает 2650 мм. Авто обладает низким дорожным просветом в 14 см.
Интерьер
Внутреннее оформление Lamborghini Diablo выполнено достаточно просто. Отделка салона обшита высококачественными материалами: кожа, карбон. Сидения комфортные, имеют удобную боковую поддержку. Ручник установлен с левой стороны от водительского места. 

Рулевое колесо трёхспицевое, кожаное, обладает карбоновыми вставками. Приборная панель Ламборгини Дьябло оснащено множеством разных датчиков. Центральная консоль содержит стандартную магнитолу, снизу расположен блок управления системой климат-контроля. Стандартная комплектация включает подогрев кресел. Ламборгини имеет символический багажник, ёмкость которого не превышает 140 литров.
Производители не заморачивались над богатым оснащением автомобиля, поскольку главной целью стояло качественно поработать над экстерьером, а не над внутренним оборудованием.


Двигатели
Lamborghini Diablo имела широкую линейку силовых установок. В арсенале модели было шесть V-образных двенадцатицилиндровых атмосферников.  Двигатель ёмкостью 5,7 литров выжимает до 492 коней. Движок разгоняется до сотни всего за 4,1 секунд при максимально возможной скорости в 325 км/час. Данная установка является наименее мощной среди широкой гаммы моторов Дьябло. Тем не менее, 5,7-литровый агрегат расходует большое количество топлива. Для городского режима автомобилю необходимо около 37 литров.
Следующая модификация характеризуется аналогичным объёмом, однако мощностные характеристики движка увеличены до 510 лошадиных сил. Lamborghini Diablo разгоняется до 100 км за 4 секунды. Автомобиль способен развивать до 338 км/час.
Очередная модификация 5,7-литровой установки выдаёт до 530 л.с. До сотни двигатель разгоняется за 3,8 секунд. Уменьшились показатели максимальной скорости до 320 км/час.
Ещё одна версия мотора с рабочей ёмкостью 5,7 литров выжимает максимально 575 коней. Авто разгоняется до 100 км за 3,7 секунд, развивая скорость до 338 км/час.
Двигатель Lamborghini Diablo объёма 6 литров выдаёт до 550 лошадей. Силовая установка потеряла в динамических параметрах. Разгон до первой сотни осуществляется за 3,9 секунд, а максимум скорости наблюдается при 330 км/час.
Наиболее мощный агрегат представлен 640-сильным мотором ёмкостью 6,5 литров.
Двигатели Lamborghini Diablo комплектуются пятиступенчатой механикой. Дьябло чаще производился с приводом на заднюю ось, однако имеются полноприводные модификации. Тормозная система обладает вентилируемыми дисковыми тормозами.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

Lamborghini Diablo — Авто Мир

Lamborghini Diablo — легендарный суперкар, выпускаемый итальянским автопроизводителем. Автомобиль дебютировал в 1990 году как преемник модели Countach. У итальянцев был крепкий орешек, потому что проект был создан в то время, когда производители superauto боролись за звание самого быстрого дорожного автомобиля.

Lamborghini удалось создать Diablo, который победил Ferrari F40, развивая 327 км / ч (что интересно, всего на 1 км / ч больше, чем у Ferrari). Позже варианты Diablo были еще быстрее, но через год Bugatti EB110 взял на себя звание самого быстрого автомобиля. Конструктивно Diablo был похож на своего предшественника — корпус также был основан на пространственном каркасе труб, к которому была прикреплена внешняя оболочка. По сравнению со спартанским предшественником, интерьер уже оснащен большим количеством устройств, которые делают вождение более приятным, включая кондиционер, электрические стеклоподъемники и сабвуфер с устройством автоматической смены дисков.

Интересно, однако, что не было таких систем, как ABS или антипробуксовочная система, и мы говорим о заднеприводном автомобиле (позже также обоих) мощностью около 500 л. с. Линия тела была похожа на линию Countach, но более острые линии были слегка округлены. Поднятая дверь была сохранена, что способствовало узнаваемости бренда, как и поднятые фары.

Размещенный за спиной двигатель V12 имел мощность 5,7 литра и развивал мощность до 492 л.с. Через три года после дебюта появился вариант VT, который отличался, прежде всего, полным приводом, который, кстати, был принят после нескольких исправлений модели LM002. В том же году были выпущены ограниченная серия SE30 и SE30 Jota. Оба были созданы по случаю 30-летия бренда, но у первого из них двигатель был увеличен до 525 л.с., а у второго — до 595 л.с. Кроме того, для него были характерны дополнительные впускные отверстия на крыше для охлаждения двигателя.

Спустя два года дебютировала версия SV (Super Veloce) — ее отличали слегка измененный кузов, 510-сильный двигатель, модернизированный интерьер, а с 1999 года также были исключены открывающиеся фары — их заменили обычными фарами, которые были взяты из . .. Nissan 300ZX. Именно тогда группа Volkswagen включила итальянский бренд в свою группу, что привело к фейслифтингу, после которого новые фары стали самым большим изменением. Само тело также приобрело более современную форму, несмотря на очень незначительные исправления.

Последним вариантом двигателя Diablo был GT. Его тело было сделано из углеродного волокна, благодаря чему вес был максимально уменьшен. Был установлен 6-литровый V12, вырабатывающий до 575 л.с. В зависимости от версии привод передавался на заднюю или на обе оси с помощью 5- или 6-ступенчатой ​​механической коробки передач. В дополнение к 2-дверной версии купе, Diablo также выпускался как родстер со съемной панелью крыши.

В 2000 году производство Lamborghini Diablo было прекращено, а модель Murcielago пришла на смену ему.

LAMBORGHINI Diablo, CAR collection 1:43, красный

Категории . ..Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители …78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)ARK modelsARM.PNTArmaHobbyArmoryARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK DecalsASQATCAtlasAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co. BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBianteBingBizarreBM-ToysBobcat dealerBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNADoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSFalcon ModelsFallerFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFly HawkForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiGAMAGarageGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc. HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInterusISTItaleriIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityKadenKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMaster BoxMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr. HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiichRiich ModelsRIORMZ CityRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT. R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVoka-ГРАНЬVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеДекали BerlДекали BossДекали NikolaevДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВМмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМир МоделейМодел. лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист

Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров . ..ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобусМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб …1:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4501:5001:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:12001:12501:15001:2700

1992 Ferrari F40 встречает Lamborghini Diablo

Из апрельского выпуска 1992 г. № «Автомобиль и водитель».

«Это похоже на поезд, который ускоряет ваш спинной мозг и выходит из вашего уха». — Служба безопасности Minnesota Vikings Джои Браунер описывает столкновение с полной силой на трассе NFL

Это в значительной степени похоже на нажатие педали газа на Ferrari F40 или Lamborghini Diablo на шоссе Interstate 95 в 11:30 утра. Это дает вам мозг, полный жужжащих слепней.

Из бортового журнала: «Только что зажег обе турбины F40, на второй передаче. Фактически гнул руль, пытался держаться, как будто на тазере-быке или на гранатомете. Сдвиг на 7000, голова- резкий толчок, сейсмическая дрожь от ударов перепускной заслонки после каждого переключения на повышенную передачу, глубокий вдох, глаза вверх, слишком легко ошибиться в скорости обгона ».

И у нас есть оба, Diablo и F40. В том же месте, в то же время. Две нынешние мегазвезды импульса, массы, умноженной на скорость, рассчитаны в Маранелло и Сант-Агата-Болоньезе.Два автомобиля, которые больше всего напоминают Скад, балансирующий на булавочной головке. Мы хотим определить то, о чем наши читатели постоянно спрашивают в письмах:

1. Что лучше работает на улице?

2. Что быстрее на трассе?

Тим Мерфи — менеджер по обслуживанию спортивных автомобилей Shelton в Форт-Лодердейле. Он похож на профессора колледжа и тоже говорит так же, тщательно взвешивая каждое слово перед тем, как произнести его. В течение трех дней, когда мы едем на Ferrari F40 и Lamborghini Diablo, он сопровождает нас как механик и двуногая энциклопедия всего итальянского, не отвечая только на один из наших многочисленных вопросов: где живет Донна Райс?

Мерфи лично наблюдает за обслуживанием обеих Italexotics, изображенных здесь.Оба принадлежат одному человеку, клиенту Шелтона, который проехал менее 400 миль в каждом из них. Этот владелец, который на всякий случай находится в своем доме на Западном побережье и не хочет сопровождать наши тесты, купил оба автомобиля во время начального безумия кормления. Сообщается, что он заплатил 775 000 долларов за F40 и 480 000 долларов за Diablo.

Мерфи не находит машины и их стоимость в 1,25 миллиона долларов ни пугающими, ни особенно интригующими. Он открывает капоты и люки и демонстрирует распределительное устройство ловко, но деловито, как продавец с ружьем Holland & Holland за 3000 долларов.«Здесь вы не найдете прорывов в машиностроении или инженерии», — сухо замечает он. «Большинство людей относятся к этим машинам как к украшениям для проезжей части. Я не считаю. Вы узнаете, что они быстрые».

Мы делаем.

Более того, F40 и Diablo по своей тяговой способности снимать куски асфальта с земной коры на удивление одинаковы. Оба производят почти одинаковую мощность и крутящий момент: 485 лошадиных сил у Diablo, 478 лошадиных сил у F40; 428 фунт-фут крутящего момента для Diablo, 424 фунт-фут крутящего момента для Ferrari.Оба достигают 100 км / ч менее чем за 4,5 секунды. Оба катапультируют четверть мили за двенадцать со скоростью около 120 миль в час. Оба перемещают скидпад, как если бы они были прикреплены к тросам из нержавеющей стали: 0,95 г для Diablo, обжим шеи 1,01 г для F40. Оба так жадно грызут топливо, что их совокупный налог на потребителя составляет 10 100 долларов, а совокупный налог на роскошь — 62 210 долларов — суммы, достаточной для того, чтобы поставить новый Cadillac Allanté в ваш гараж. И оба обеспечивают максимальную скорость, которая более чем втрое превышает наивысшего юридического максимума в стране.

Вождение Ferrari F40 и Lamborghini Diablo «нос к хвосту» в центре Форт-Лодердейла делает нас такими же заметными, как Тед Кеннеди в автокатастрофе. Как ни странно, это еще и пропуск к аристократии. Автомобилисты единодушно оказывают нам беспрецедентную вежливость. Драйверы позволяют нам объединиться. Никто не гудит, когда мы выполняем трехточечный поворот с блокировкой движения. Ни один бездомный на красный свет не пытается мыть наши лобовые стекла.

Все это удачно, потому что вождение этих автомобилей в городском потоке требует огромной концентрации.То, что должно быть мучительно приятным, превращается в праздник беспокойства: собирается ли этот Fairmont пройти знак остановки? Видит ли каска Bigfoot Bronco мои стоп-сигналы в шести дюймах над тротуаром?

Может и нет. Откройте двери F40, и вы должны посмотреть, не ударит ли они по бордюру. Но не в Diablo; его дверцы складного ножа откидываются вверх и убираются с пути, оставляя широкий порог, который служит также смотровой площадкой, на которой нужно сидеть, вытянув шею через плечо, когда дело доходит до пугающего дела, связанного с движением этой машины задним ходом. То, что вы видите сзади из обеих машин, в большей или меньшей степени похоже на то, что вы видите через фанерные глазки на стройплощадках.

Встаньте на дроссель Diablo, и вы получите звуковую травму. Сначала идет сильный свист поглощенной атмосферы, за которым следует гулкий, глубокий бас, который — по крайней мере, внутри — звучит больше как шевроле с большим блоком, чем итальянский V-12. Стрела достигает 91 дБА, этого достаточно, чтобы уничтожить милую стереосистему Alpine и проигрыватель компакт-дисков. По сравнению с этим интерьер Ferrari кажется могилой, но при 95 дБА это явно не так.Чего не хватает, так это шума двигателя: небольшой вой V-8 заглушается двумя турбинами IHI. К тому же добавлен дорожный шум: карбоновая кабина F40 с жесткими краями — отличный усилитель. Полосы расширения автострады звучат как выстрелы из винтовки .30-30.

Мы покупаем обед у человека, который представился как «Дон из компании Don’s Carts Incorporated, владелец и оператор мобильных торговых точек по продаже хот-догов». Мы припарковываем машины на сумму 1,25 миллиона долларов перед тележкой Дона. Он выпаливает: «Это наличные? Если нет, то кредит у вас хороший.

Как обычно, толпы появляются из ниоткуда, собираясь вокруг обеих машин. Как обычно, зрители одновременно очарованы и запуганы. Один подросток рядом с Феррари застенчиво спрашивает: «Могу я потрогать его?» Зеваки часто молчат, пока мы говорим им: «Эти машины не принадлежат нам». Это тоже каким-то образом переопределяет нас как завистливых зевак. Затем, как по маслу, следует поток вопросов. Первый всегда: «Кто быстрее?»

Среди Наша группа, никто не хвалит двухъярусный инструментальный отсек Diablo.Сверху расположены тахометр и спидометр; внизу — датчики температуры воды, топлива и генератора. Похоже, что он был разработан командой мужа и жены, которая больше не разговаривает друг с другом. Хотя рулевое колесо Diablo регулируется как по углу наклона, так и по вылету, никто не может найти удобного положения, которое также не заслоняло бы странный пентхаус капсулы.

Открытие задней части F40, чтобы обнажить двигатель, — это работа двух человек: один должен поднять в небо 110-фунтовый задний зажим. Эта операция резким толчком, которую Nautilus должен исследовать.И еще один мужчина, которого нужно поднять и вставить — осторожно, очень осторожно — опорную штангу. Выполненная небрежно, вся работа может обрушиться на гильотинный стиль, срезать руки, ноги и лоферы Cole-Haan.

В городе на обеих этих машинах трудно управлять — тяжелое рулевое управление, тормоза с большим усилием, которые также являются расплывчатыми, суетливыми металлическими воротами переключения передач. Без полностью прогретой трансмиссии переход на первую передачу зачастую невозможен.

Из этих двух Diablo более требовательный, с большим количеством бесполезных движений.Его сцепление такое же тяжелое, как у грузовика Ryder, который мы недавно арендовали. После часа езды ни один мужчина из нас больше не мог удерживать сцепление нажатым в течение времени, необходимого, чтобы переждать красный свет. При скорости менее 10 миль в час рулевое управление настолько тяжелое, что иногда приходится отрывать верхнюю часть туловища на дюйм или два от почти наклоненной спинки сиденья. Смена полосы движения требует твердой веры во всемогущее и доброжелательное существо. Более того, великолепные задние стойки-опоры Diablo, которые являются не столько стойками, сколько продолжением крыши, отражают небо так точно, что нервные водители принимают высококучевые образования за приближающихся зевак, порожденных Капризами, которые, как правило, нет, так или иначе, они уже обходили Lambo на внешних полосах движения.

Горячие и жаждущие, мы направляемся в Макдональдс. Более сложные проблемы с клиренсом. Для каждой выбоины и съезда требуется попечитель, который идет впереди обеих машин, делая смущающие жесты руками, показывая расстояние между ними. Мы ходим вокруг брошенной сумки McDonald’s, не беспокоясь, что она повредит машину, просто уверены, что она застрянет в решетке радиатора F40. Обе машины убирают на трассе в прямом и переносном смысле. Пытаясь наклониться достаточно низко, чтобы передать кока-колу водителю Diablo, наш сервер McDonald’s чуть не вылетает из окна проезжей части.Он видит следующий в очереди F40, тихо присвистывает и говорит: «Боже мой, Мари».

В F40 вы сидите в сиденье из углеродного волокна — оболочке, набитой, возможно, четвертью дюйма Nomex — и ваши ноги смещены на пять дюймов вправо, как в автомобиле IMSA GTP. По сравнению с Diablo сиденья крепятся вертикально; они дышат свободно и очень удобны. Нерегулируемое рулевое колесо F40 немного наклонено по отношению к водителю вверху, что требует стойки Ральфа Крамдена. И инструменты, хотя и красиво размещены, имеют слишком много цифр на циферблатах.Вы склонны следить только за жизненно важными показателями: тахометром и датчиком давления масла, последний в середине приборной панели над рычагом переключения передач. Это требует предусмотрительности.

Хотя F40 оснащен турбонаддувом, его двигатель нехарактерно отзывчив, даже ниже 4000 об / мин — это область, в которой турбины еще не набрали полную термоядерную тягу. К сожалению, с места F40 рывками уходит, дюйм хода сцепления равен трех футам движения вперед. Щелчок сцепления помогает, пока Мерфи не отмахивается от нас, его профессорский нос улавливает знакомый запах смоченной ромом сигары, доносящийся до кабины.«Забудьте о плавности», — советует он.

Несмотря на крошечные размеры F40 (и несмотря на высокие пороги из углеродного волокна, по которым легче подняться, чем спуститься по веревке), его интерьер кажется совершенно воздушным и просторным по сравнению с Diablo. Никакая кожаная набивка и яркая меховая шапка не отвлекают. Верх дверей Ferrari не такой высокий. И, в отличие от Lambo, здесь нет массивного центрального туннеля, разделяющего передние сиденья.

Неизменное впечатление от наших двух дней езды по городу: Ferrari, по общему признанию, причудливых относительных размеров, легкий, маневренный, маневренный и, в частности, любит загрязнять свои свечи.Lamborghini громоздкий, продуманный и, очевидно, любит чизкейки: прыгающий бык на 500 фунтов толще скачущей лошади, и вы чувствуете дряблость в тот момент, когда отпускаете сцепление. Перейти с Diablo на F40 — все равно что перейти с Mitsubishi 3000GT на Mitsubishi Eclipse.

Из бортового журнала: «В четверг вечером, в ресторане Mario’s East. Где — по нашему обычаю — машины припаркованы на виду, или нам обещают, что они будут охраняться. Мужчина, похожий на парковщика. но оказывается, метрдотель показывает нам два слота у главного входа — слоты уже заняты белым 500SL и черным X16.«Подожди секунду, — кричит он, показывая на« Бенц »и« Ягуар », как будто это старые холодильники Кенмора, — я их вычищу». Он мчится внутрь и возвращается с ключами, прервав неизвестно сколько ужинов ».

Ferrari и Lamborghini заставят вас поверить, что, хотя эти автомобили в основном собираются вручную, они, тем не менее, полностью современные. Спустя всего три дня — большая часть этого времени отдана фотографии — обе машины требуют почти постоянной заботы механика Мерфи.

Дневник ремонта Diablo:

· Огромная утечка воздуха в левом углу окна со стороны водителя.

· Набедренный ремень водителя не втягивается.

· Треугольный кусок неопознанной пластиковой накладки с липкой поверхностью катится по пространству для ног.

· Лючок топливного бака не закрывается.

· Стеклоочиститель размером с борзую, несмотря на прижимные выступы из углеродного волокна, начинает отрываться от скорости свыше 80 миль в час.

· Зловещий стон в задней перегородке; полуоси или свободный подрамник в сборе.

· Ручка переключения передач готова упасть.

· Дверные защелки невероятно жесткие, для работы требуются две руки.

· Застревание крышки заливной горловины.

· Правый глушитель начинает провисать.

· Коврики за 600 долларов из овечьей шерсти вызывают грязное сцепление и педали акселератора.

· Конденсационная труба кондиционера ударяется о тротуар.

· Заедает рычажок акселератора.

· Панель климат-контроля отстегивается; кажется, он может выпасть из тире.

· Рычаг ручного тормоза качается.

· Дверь со стороны водителя не открывается полностью.

Ferrari кажется более прочной, и это понятно: он пришел из Маранелло, прикрепленный к меньшему количеству деталей, которые могут упасть. Некоторые все равно падают. Водительская дверь шевелится на петлях и начинает скрепляться, задевая кроваво-красную краску. Пока Мерфи не сможет его отрегулировать, нас просят выбраться из машины через дверь пассажира. Поясной ремень водителя F40, олицетворяющий Diablo, отказывается втягиваться. Задние тормоза не просто визжат, они кричат.И защелки, которые удерживают весь носовой упор, начинают ослабевать, создавая на скорости 40 миль в час уникальную гармонику для всего автомобиля, которая мотивирует Мерфи высунуть большую часть своего тонкого торса в пассажирское окно, чтобы он мог наблюдать, что гремит. Прохожие в Форт-Лодердейле были ошеломлены: здесь для их предрождественского развлечения появляется профессор колледжа, который на мгновение выпадает из движущегося Ferrari.

Наш третий день, привязанный к F40 и Diablo, мы проводим целиком в парке Moroso Motorsports Park, где мы запускаем машины как по драг-стрипу, так и по 2. 25-мильный дорожный курс. Мы задействуем таланты помощника C / D Билла Адама, бывшего водителя Группы 44 и инструктора в школе Дерека Белла. Адам проехал около 4000 кругов в Морозо.

На трассе первое, что мы замечаем, — это то, что рулевое управление Lamborghini никогда не становится легче, даже в поворотах на 70 и 80 миль в час. На самом деле, усилие рулевого управления, кажется, увеличивается экспоненциально по мере того, как вы поворачиваете сильнее, подчеркивая свою непримиримость периодическими толчками, вырывающими запястье. Более того, переключатель Diablo всегда неуклюж, требуя такой концентрации, что иногда отвлекает от надоедливых задач по торможению, поворотам и регулировке высоких частот на нашем компакт-диске Аарона Невилла.

На задней прямой мы участвуем в гонке с перекатывающимся сопротивлением, на Lamborghini на второй передаче при 2000 об / мин. Оба водителя одновременно нажимают на педаль газа. Diablo вырывается вперед на две машины, удерживая эту опору примерно на 100 футов. Затем Феррари вносит крупный аванс в счет ускорения и несется мимо, как красный леопард за тощей импалой. После этого ловить уже некуда.

На треке Ferrari завоевывает друзей и оказывает влияние на угловых. В отличие от Diablo, его руль легок на два пальца.«Вы просто думаете в том направлении, в котором хотите, как в гоночной машине», — замечает Адам. Единственная необходимая сила рук — точнее, тяжелость — предназначена для тормозов, которые необходимо жестоко топнуть, прежде чем они начнут останавливать пугающие скорости, которых F40, кажется, мгновенно достигает между каждым из 10 поворотов Морозо.

В любом повороте на любой скорости F40 почти нейтрален. Мы вызываем избыточную поворачиваемость только с помощью самых грубых применений полной тяги или подъемно-дроссельной заслонки, которые немногие разумные существа попытаются предпринять даже на самом мягком межштатном съезде.В быстрых переходных режимах нет ощущения переноса веса — Адам говорит, что кажется, что Ferrari производит некоторый эффект земли. Безупречная стабильность. Как и .22 Hammerlie с лазерным прицелом, F40 просто стреляет баллистически, куда бы вы ни прицелились. На варпе одиннадцать.

При этом Diablo, который сильно нагружен, хочет недостаточной поворачиваемости. Мы внимательно следим за его передними шинами, края которых начинают плавиться и складываться. Более того, хвост Diablo виляет изящным маятниковым эффектом. Ощущение такое, что двигатель, а следовательно, и центр тяжести, на двенадцать дюймов или около того выше, чем у Ferrari.

Мы быстро разрабатываем стиль вождения, адаптированный к каждому автомобилю. Diablo предпочитает осторожно входить в повороты, а затем использует весь свой колоссальный крутящий момент для выхода из луны. F40 входит глубже и быстрее, требует только стабильного газа (лучше всего испытать полный импульс, когда F40 нацелен на взлетно-посадочную полосу), а затем выходит толстым и быстрым, как соленый обтекаемый лайнер.

Раскрывая причуды автомобилей, Адам делает по три быстрых круга на каждом. Его средний результат 1: 29,4 в Ferrari, 1:34.8 в Lamborghini. Разница более пяти секунд на круг. А у F40, как он считает, «есть еще пара секунд в запасе, если мы поиграем с давлением в шинах и начнем использовать всю трассу».

Как обиженный неудачник, Lamborghini ворчит об этой тренировке. Его тормоза нагреваются и вызывают некоторое дрожание педали, температура масла поднимается до 130 градусов по Цельсию, температура воды — до 110. Еще один круг для охлаждения, но Diablo все еще сидит и дымит, как будто мрачно задумавшись.

Итак. Что из наших первоначальных вопросов? Действительно ли эти два эталона латинского искусства работают на U.С. дороги? У нас есть ответ: нет. В городе оба такие же неуклюжие и сварливые, как Стром Турмонд. Оба настолько механически нарушают правила, что рекомендуется использовать бортового механика. И оба доставляют определенную дозу дискомфорта водителю, который можно найти в ограниченном пространстве по эту сторону тюрьмы для должников в Бангкоке.

Итак, что из точки A в точку B быстрее? У нас тоже есть ответ. Ferrari F40. Хотя он так же непрактичен, как Diablo, он ведет свой бизнес как худощавый универсальный хищник.Дарт Diablo работает его магия с другой стороны, упорно пытается доминировать его водитель, отвечая только на тяжелые руки и ноги. А стоны и жалобы из кабины размером с гроб постоянно напоминают, что истинное значение крутящего момента — это скручивание.

Конечно, если вы считаете, что эти автомобили не столько связаны с механическим балансом на грани войны, сколько с социальным превосходством, то для круизов на закате по Бискейнскому бульвару вам понадобится Lamborghini. Мирные жители голосуют глазами.По большому счету, они оценивают фигуру Diablo более соблазнительно, чем F40. В нашем собственном опросе в южной Флориде женщины практически единодушны в этом предпочтении. Если это важно для вас, конечно. (Для нас стилистический победитель второстепенен — ​​один из тех, кого не волнуют никакие последствия, вроде адвоката по разводам, который сказал: «У нее могут быть свои недостатки, но Роксана Пулитцер уверена, что сможет уравновесить чековую книжку». )

Наш выбор? Мы единодушно выбираем F40 и поезд, ускоряющий спинной мозг. Хотя Ferrari на 198 440 долларов дороже, чем Lamborghini? Конечно.Просто скажите своему банкиру, что F40 на 928 625 долларов дешевле локомотива General Motors SD-60.

Технические характеристики

FERRARI F40

ИСПЫТАННАЯ ЦЕНА: 471 375 долларов США

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC 32-клапанный алюминиевый блок и головки V-8, поршневой впрыск

179 куб. Дюймов, 2936 куб. См
Мощность: 478 л.с. при 7000 об / мин
Крутящий момент: 424 фунт-фут при 4500 об / мин

ТРАНСМИССИЯ: 5-ступенчатая механическая коробка передач

РАЗМЕРЫ колес: 96.5 дюймов
Длина: 171,6 дюйма
Ширина: 77,6 дюйма Высота: 44,3 дюйма
Снаряженная масса: 3018 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль в час: 4,2 секунды
От нуля до 100 миль в час: 8,3 секунды
Разгон до 130 миль / ч: 13,5 с
Роторный старт, 5-60 миль / ч: N / A
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 12,1 с
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 12,2 с
-Миля стоя: 12,1 сек @ 122 миль / ч
Максимальная скорость: 197 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 218 футов
Укрепление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 1. 01 г

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
Вождение EPA по городу / шоссе: 12/17 миль на галлон

LAMBORGHINI DIABLO

ИСПЫТАННАЯ ЦЕНА: $ 272 935 (базовая цена: 271 918)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: DOHC 48-клапанный V-12, алюминиевый блок впрыска 914 и топливные головки : 348 куб. Дюймов, 5707 куб. См
Мощность: 485 л.с. при 7000 об / мин
Крутящий момент: 428 фунт-фут при 5200 об / мин

ТРАНСМИССИЯ: 5-ступенчатая механическая коробка передач

42 РАЗМЕРЫ Колесная база: 104.3 дюйма
Длина: 175,6 дюйма
Ширина: 80,3 дюйма Высота: 43,5 дюйма
Снаряженная масса: 3520 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль / ч: 4,4 с
От нуля до 100 миль / ч: 9,4 с
Разгон до 130 миль / ч: 15,4 с
Старт с места, 5-60 миль / ч: 4,8 с
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 7,5 с
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 7,5 с
-Миля стоя: 12,6 сек @ 119 миль / ч
Максимальная скорость: 204 * миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 184 фут
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0. 95 г
* Европейская модель (с катализатором), испытания в августе 1991 г.

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
Вождение EPA по городу / шоссе: 9/14 миль на галлон


Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

The Pure Diablo — куратор

1990 год можно считать поворотным для крупнейших мировых производителей.Ferrari, Porsche, Jaguar и Lamborghini выпустили модели ограниченным тиражом со скоростью 200 миль в час, которые побили рекорды и раздвинули границы термина «суперкар». Ferrari была полностью занята производством своего F40 с двойным турбонаддувом, Porsche потрясла мир своей моделью 959, а Jaguar утверждал, что произведет автомобиль, который будет развивать скорость до 220 миль в час.

Тем временем в Болонье … фабрика бутиков Lamborghini производила свои последние модели Countach и запускала 490-сильный двухколесный монстр … Diablo. Lamborghini производила Diablo почти 11 лет.Во всех вариантах, включая VT 1993 года, Roadster 1996 года, SV 1997 года и 2000 6.0, автомобиль стал более совершенным и удобным.

Как однажды сказал Стив Джобс, нельзя понять историю, пока не оглянемся назад. Lamborghini произвела лучшую машину, но в процессе они кое-что потеряли. Грубый, злой, неуклюжий и мощный гоночный автомобиль.

До прошлого года я управлял почти всеми версиями Diablo. Мой отец обслуживал много купе Diablo VT 1994-1995 годов, несколько автомобилей SV 1998 года выпуска, 3-4 модели Diablo SE30 и множество Diablo Roadster / 6.0 литровый авто. В течение многих лет мой отец клялся, что никогда не добавит Diablo в свою коллекцию. Он раздумывал над идеей купить единственный Diablo SE30 1994 года выпуска Black on Black в США у Motorcars International и даже вложил залог за зловещий Diablo SV 1998 года в черном цвете, но всегда жаловался, что машины слишком сложные и что он предпочитает свой Countach и Миура.

И вот однажды он укусил пулю и купил потрясающее купе Diablo 2WD 1991 года у врача на Северо-Востоке. С тех пор он бредил и бредил тем, насколько хороша эта машина.Честно? Я не понял.

Затем, в январе этого года, я наткнулся на объявление Hemmings Motor News о потрясающем купе White on Black 1991 Diablo 2WD Coupe. Это казалось честной сделкой, мили были очень низкими, и в белом, без крыльев, машина выглядела такой чистой!

Я заключил сделку с владельцем и через неделю машина была доставлена ​​во Флориду. В тот момент, когда я увидел, как его широкие бедра выходят из тракторного прицепа, я понял, что влюбился.

Lamborghini Diablo 2WD 1991 года выпуска — сырые.У них нет тяжелых компонентов VT 4wd, нет системы подъема переднего амортизатора, нет ABS, нет усилителя руля, нет системы управления двигателем, дерьмо … Я удивлен, что у них есть кондиционер и окна. Они ужасны в управлении, их тяжелое сцепление заставит дрожать левую икроножную мышцу … но Боже, они невероятные. При его вязком ускорении вы чувствуете каждую вибрацию двигателя V12 и слышите каждый стон и стон в тесной кабине. Если шины холодные или дорожные условия немного неидеальны, задние колеса вращаются без каких-либо усилий.

Хотя автомобиль Diablo 2WD 1990–1992 годов не для всех, это автомобиль, который описывает суть Lamborghini. Это ДНК компании. Это опыт, о котором говорят Боги автомобилей. Ранний Lamborghini Diablo за $ 150 000-200 000 — это суперкар века.

Продано: Чуть меньше 200 000,00 долларов США…

Lamborghini Diablo исполняется 30 лет

Трудно поверить, но Lamborghini Diablo 30 лет.(Что? Так вы? Пожалуйста, обратитесь к этой истории в Psychology Today. )

Diablo был представлен в январе 1990 года, но Lamborghini утверждает, что его история началась в 1985 году. Он был под кодовым названием Project 132 и призван заменить Countach как флагман Lamborghini. Он был написан Марчелло Гандини, чей дизайн, что интересно, был переработан дизайнерским центром Chrysler, который стал основным акционером Automobili Lamborghini.

Он сразу же стал хитом среди миллионов людей, которые никогда не могли позволить себе Lamborghini, но не повсеместно его полюбили представители СМИ, которые тестировали новый автомобиль.В обзоре 1992 года Car and Driver отметила, что Diablo вокруг города был «неуклюжим и сварливым, как Стром Турмонд», а кабина была такой же удобной, как «тюрьма для должников в Бангкоке».

То же самое журнал сказал и о своем заклятом враге, Ferrari F40. Журнал сравнил эти два и обнаружил, что Ferrari с его V-8 с турбонаддувом была на пять секунд быстрее на гоночной трассе Palm Beach International Raceway, чем 485-сильный Lamborghini без наддува.Понятно: Lamborghini стоила 272 935 долларов по сравнению с наклейкой Ferrari в 471 375 долларов.

Ламборджини

С тех пор

суперкаров, включая Lamborghini, зашли так далеко. Большинство из них работают в качестве ежедневных водителей, умудряются делать это от интервала обслуживания до интервала обслуживания ( C&D отметил по крайней мере дюжину вещей, которые необходимо исправить на Lamborghini Diablo 92-го года, у которого было всего 300 миль на одометре), и цены не так уж далеки от того, что они есть сейчас, и это полностью не считая инфляции.

К тому времени, когда появился последний Lamborghini Diablo модели 2001 года, водители Diablo, по данным компании, тратили втрое больше времени за рулем автомобиля, чем десятью годами ранее. Частично это было влиянием Audi, которая поглотила компанию в 1999 году.

Если я водил ранний Diablo, я бы сказал, что Car and Driver было правильным. Чтобы управлять сцеплением, требовались почти обе ноги, и вам нужно было держать педаль нажатой довольно долго, поскольку упрямая коробка передач терпеть не могла переключаться.Высокие пороги и массивные задние ноги создавали ощущение, что находитесь на подводной лодке, с меньшим клиренсом, чем у снегохода.

Ламборджини

Как и большинство суперкаров, вы были выставлены на обозрение. Машины заставляли вас напрягаться фотографировать, гадая, кто из известных людей за рулем, а потом неизменно разочаровывались, видя, что это был я. Расход топлива для Diablo 1992 года составлял 9 миль на галлон в городе по рейтингу Агентства по охране окружающей среды, поэтому вы проводили много времени за бензоколонками, где вас поощряли проводить семинары на каждой остановке для людей, которые всегда спрашивали, сколько? А как быстро?

На шоссе ранний Diablo вел себя неплохо, но все было сложно: тяжелое сцепление и рулевое управление, неуклюжий переключатель передач, обидчивый акселератор.Было весело знать, что вы управляете Diablo, а не само вождение — что-то еще, что изменилось с суперкарами. Было весело знать, что вы находитесь в машине, которая может разогнаться до 203 миль в час, при условии, что никакие детали не упадут в пути.

Действительно, испытание Car and Driver последнего Diablo, 2001 VT 6.0, провозгласило его пригодным для жизни и менее хлопотным, услужливо отметив, что его 543 лошадиные силы «больше, чем четыре четырехцилиндровых Camry», как будто это могло произойти. кому-то перекрестного покупателя двух.С этого момента все стало только лучше. Например, Lamborghini Aventador — это боль только для людей с широкими бедрами и тяжелым артритом.

Ламборджини

Но ничто из этого не касается места Diablo в истории. В форме клина, который вы купили бы в Harbour Freight, центральным достижением Diablo было втиснуть V-12 в кузов, который выглядел так, будто в нем вообще не оставалось места для двигателя. Двери с складным ножом сделали его еще более экзотическим, напоминая предшествовавшую ему Mercedes Gullwing.

Было построено менее 3000 Diablo, но стоимость при перепродаже сильно варьировалась. Bring a Trailer перечислил девять Diablo, от трех моделей 1991 года до двух моделей 1999 года, со скидкой 109000 долларов за 1994 год, который был преобразован с полного привода на оригинальный задний привод Diablo, в более — как-то 260 000 долларов за 99-й год.

Автомобиль по-прежнему выглядит намного свежее, чем, скажем, Ferrari Testarossa, а последняя половина производственного модельного ряда Diablo может быть бодрящим автомобилем в воскресенье днем.Трудно представить, что он существует уже 30 лет, а я гораздо дольше писал об автомобилях — я почти назвал раннюю модель колес «телефонным набором», но со временем понял, что мне нужно будет объяснить, что такое телефон циферблат есть.

С днем ​​рождения, черт.

Есть чаевые? Отправьте нам сообщение: [email protected]

Lamborghini празднует 30-летие суперкара Diablo

Automobili Lamborghini празднует 30-летие Diablo в этом году, одной из самых знаковых моделей в истории суперкаров, первоначально появившихся на рынке с января 1990 года. История Diablo началась в 1985 году под кодовым названием Project 132 с целью замены Countach на вершине линейки Lamborghini. Завоевав сердца и признательность поклонников с первого дня, Diablo официально стал самым быстрым серийным автомобилем в мире на момент запуска, способным развивать максимальную скорость 325 км / ч.

Diablo — это жесткий и чистый автомобиль с тяговым усилием только на задних колесах, до 1993 года не было никаких электронных средств вождения или усилителя рулевого управления.

Diablo обладает классической 12-цилиндровой компоновкой Lamborghini с 5-цилиндровым двигателем.7-литровый двигатель, четыре верхних распредвала и четыре клапана на цилиндр, оснащенный многоточечным электронным впрыском, способным развивать 485 л.с. и 580 Нм крутящего момента в заднем продольном положении. Несмотря на роскошную отделку, с кожаным салоном, кондиционером, электрическими стеклоподъемниками и электрически регулируемыми сиденьями, Diablo по-прежнему остается жестким и чистым автомобилем с тяговым усилием только на задних колесах, до 1993 года не было никаких электронных средств вождения или усилителя рулевого управления.

Первый 12-цилиндровый серийный Lamborghini с открытой крышей, с немного измененными линиями и предлагающийся только с полноприводной трансмиссией.

В 1993 году компания Automobili Lamborghini выпустила Diablo VT, первый Lamborghini Granturismo, оснащенный полным приводом, который также принес ряд механических улучшений и стилистических изменений, которые вскоре будут применены в версии с полным приводом. В 1993 году была представлена ​​специальная серия SE30 в ознаменование 30-летия со дня основания компании с увеличением мощности до 523 л.с. Diablo SV дебютировал на Женевском автосалоне в 1995 году и был доступен только в полноприводной версии с максимальной мощностью 510 л.с. и регулируемым задним антикрылом.В декабре того же года на рынок вышел Diablo VT Roadster, первый серийный 12-цилиндровый Lamborghini с открытой крышей, с немного измененными линиями и предлагавшийся только с полноприводной трансмиссией.

Diablo, также выпущенный в специальной серии или для соревнований с 6,0-литровыми двигателями, был самым производимым автомобилем Lamborghini на сегодняшний день — всего 2903 автомобиля.

Diablo, также выпущенный в специальной серии или для соревнований с 6,0-литровыми двигателями, был самым производимым автомобилем Lamborghini на сегодняшний день — всего 2903 автомобиля.Он оставался доступным до 2001 года, когда на смену ему пришла модель Murciélago.

Lamborghini Diablo: краткая история самого быстрого серийного автомобиля в мире своего времени

Он родился 30 лет назад; затем в 2001 году его сменил Murciélago, который затем был заменен Aventador в 2011 году.

Одна из самых знаковых моделей в истории Automobili Lamborghini, Diablo, была выпущена 30 лет назад, в январе 1990 года. Но история Diablo началась пятью годами ранее, в 1985 году.Diablo под кодовым названием Project 132 был разработан, чтобы заменить Countach на вершине модельного ряда Lamborghini. На момент запуска Diablo официально был самым быстрым серийным автомобилем в мире, способным развивать максимальную скорость 325 км / ч (203,1 мили в час). Он был оснащен классическим 12-цилиндровым двигателем Lamborghini с 5,7-литровым двигателем, четырьмя верхними распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр, оснащенным многоточечным электронным впрыском, способным развивать 485 лошадиных сил и 580 Нм крутящего момента. У него была тяга только на задних колесах, и до 1993 года не было электронных средств вождения или усилителя рулевого управления.

В 1993 году Lamborghini выпустила Diablo VT, первый Lamborghini Granturismo, оснащенный полным приводом. Кроме того, в 1993 году была представлена ​​специальная серия SE30 в ознаменование 30-летия со дня рождения компании с увеличением мощности до 523 лошадиных сил. Diablo SV дебютировал на Женевском автосалоне в 1995 году и был доступен только в полноприводной версии с максимальной мощностью 510 лошадиных сил и регулируемым задним антикрылом. В декабре того же года на рынок вышел Diablo VT Roadster: это был первый серийный 12-цилиндровый автомобиль Lamborghini с открытой крышей, который предлагался только с полноприводной трансмиссией.

В 1999 году, после покупки Automobili Lamborghini группой Audi, состоялась презентация «рестайлинга» Diablo SV, созданного Люком Донкерволке, первым штатным дизайнером Lamborghini. Он последовал за VT и VT Roadster: все три модели вызывали явные признаки модернизации за счет пересмотренных линий дизайна и интерьера. Diablo, всего было выпущено 2903 экземпляра, оставался доступным до 2001 года, когда ему на смену пришел Murciélago; в 2011 году Murciélago уступил место знаменитому теперь Aventador.

Получите текущие цены на акции с BSE, NSE, рынка США и последние данные NAV, портфель паевых инвестиционных фондов, ознакомьтесь с последними новостями IPO, наиболее успешными IPO, рассчитайте свой налог с помощью калькулятора подоходного налога, узнайте лидеров рынка, крупнейших проигравших и лучших фондов капитала. Поставьте нам лайк на Facebook и подпишитесь на нас в Twitter.

Почувствуйте себя старым? Lamborghini Diablo только что исполнилось 30 лет

Время — это странно, и оно может свести с ума, если о нем думать слишком долго, поэтому немного шокирует тот факт, что Lamborghini Diablo исполняется 30 в этом году. Кажется, что январь 1990 года был таким давним, но тем не менее он положил начало линейке Diablo, которая помогла итальянской компании, производящей суперкары, вступить в 21 век. Diablo привнес несколько новинок в автомобили компании, закрепив при этом клиновидный стиль дизайна, который используется до сих пор.

Diablo появился только в 1990 году; однако разработка началась пятью годами ранее, когда Lamborghini дала автомобилю кодовое название Project 132. Он поступил в продажу с 5,7-литровым двигателем V12, развивающим 485 лошадиных сил (361 киловатт) и 427 фунт-футов (580 Нм) крутящего момента.На момент запуска это был самый быстрый серийный автомобиль в мире с максимальной скоростью 203,1 мили в час (325 километров в час). В автомобиле отсутствовали гидроусилитель руля и электрические вспомогательные средства вождения, хотя в нем были электрические стеклоподъемники, кожаный салон и кондиционер.

17 Фото

Эти две функции появились только в 1993 году вместе с Diablo VT, первым полноприводным автомобилем компании был LM002. Лишь в 1995 году Lamborghini представила полноприводный Diablo SV мощностью 510 л.с. (380 кВт). В том же году Lamborghini представила свою первую серийную модель с открытой крышей — Diablo VT Roadster, которая претерпела небольшой рестайлинг.

Эпоха Diablo закончилась в 2000 году, через год после покупки Lamborghini Audi Group. В 1999 году производитель суперкаров представил рестайлинговую версию Diablo SV, VT и VT Roadster. На последнем ура автомобиль развивал 529 л.с. (394 кВт) и 446 фунт-фут (605 Нм) крутящего момента.Это также был первый год, когда Lamborghini включила антиблокировочную тормозную систему в свои автомобили. Lamborghini заменила Diablo в 2001 году на Murciélago, продолжившую элегантный стиль Diablo с элементами 21-го века.

Lamborghini Diablo Новости: Lamborghini Diablo исполняется 30 лет, на сегодняшний день произведено 2903 единицы культовых автомобилей |

НЬЮ-ДЕЛИ. Самому производимому автомобилю Automobili Lamborghini на сегодняшний день, Diablo, исполнилось 30 лет. За 11 лет с 1990 по 2001 год, модельный ряд Lamborghini Diablo сумел продать 2903 автомобиля.Глава
Lamborghini, посвященная Diablo, началась еще в 1985 году, когда он носил кодовое название Project 132. Проект был инициирован с целью замены Lamborghini Countach, который тогда был лучшим в модельном ряду. Разработанный Марчелло Гандини, Diablo был частично переработан дизайнерским центром Chrysler, что сделало автомобиль более чистым и агрессивным.

Во время своего запуска в 1990 году Lamborghini Diablo стал самым быстрым серийным автомобилем в мире, поскольку он был способен развивать максимальную скорость 325 км / ч.Динамическое поведение было достигнуто с помощью классического 5,7-литрового 12-цилиндрового двигателя Lamborghini, который выдал 491 л.с. мощности и 580 Нм крутящего момента.

Lamborghini Diablo был пуристом с тягой только на задних колесах, и до 1993 года не было никаких электронных средств вождения или гидроусилителя руля. Итальянский автопроизводитель также роскошно отделал автомобиль кожаным салоном, кондиционером, электрическими стеклоподъемниками и электрически регулируемыми сиденья.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *