Что лучше автобаферы или проставки: » В ЧЕМ ОТЛИЧИЕ ПРОСТАВОК ОТ АВТОБАФЕРОВ?

Содержание

Межвитковые проставки в пружины силиконовые. Универсальные! "Автобаферы" (комплект из 2 шт.)

Прокладки (вставки) межвитковые используют в случаях:

1. На пружины для придания жесткости, чтобы исключить пробои в задней подвеске;
2. Для поднятия клиренса (недорогой лифтинг автомобиля для дачников и джипперов).

"Есть ли принципиальное отличие в конструкции проставок пружин для разных нужд - затрудняюсь ответить. Это лучше погуглить или проконсультироваться у менеджера перед покупкой. Но думаю, что она кроется лишь в высоте и жесткости самой проставки. Самое основное, что нужно знать перед покупкой - диаметр пружины, т.к. они разные бывают и, соответственно, проставки имеют тоже разные диаметры."

Установка межвитковой проставки в пружину:
1.
Домкратим машину;
2. Очистить пружины амортизаторов от грязи и пыли;
3. Смазать направляющие канавки на проставках чем-нибудь для удобства монтажа;
4. Установить проставку между витков по середине пружины (это важно)!

5. Опустить машину, порадоваться 5 мин результату и ехать тестировать.

На мой взгляд это самый бюджетный лифтинг автомобиля.
Во-первых не надо трогать силовые элементы подвески,
во-вторых - это быстро устанавливается.
И в-третьих, если не понравится эффект снять проставки пружин можно так же быстро, как они и устанавливаются.
Как пишут, установка в круг занимает 30 минут. Это с учетом времени на поддомкрачивание автомобиля.

Еще одно мнение водителя из Самары:

Отошёл подальше посмотреть изменилась ли посадка, визуально не изменилась. Поехали пробовать.
Первые ощущения только положительные и очень заметные:
+ немного увеличенный клиренс
+ мелкие неровности менее ощутимы на руле
+ нет гула и звона от пружин при проезде по гребёнке
+ в поворотах стало более устойчиво, хотя и так нормально было
+ и конечно же дополнительная защита от пробоев
В общем доволен проделанной работой!

Как установить автобаферы?

Установка таких прокладок — дело плевое для тех, кто имеет понятие о том, что такое ремонт своими руками.

Вся сложность установки заключается лишь в том, чтобы вывесить колеса и снять нагрузку с пружин. Для этого можно воспользоваться подъемником или домкратом. Сами межвитковые прокладки ставятся вручную без особого труда, перед установкой пружины желательно очистить от грязи и смазать автобаферы мыльным раствором, это упростит установку и продвижение по виткам.

Единственное, возможно потребуется подгонка (подрезка) резинок, в случае если они будут занимать больше, чем один виток. После установки автобаферы крепятся пластиковыми хомутами.

В принципе все, можно опускать и приступать к поездкам.

Автобаферы — межвитковые проставки в пружины ♥ RtiIvaz.ru

Здравствуйте, автолюбители Рено Логан на сайте RtiIvaz.ru! Сегодня было решено установить летнюю резину. То есть снять колёса с зимней резиной и поставить с летней. Попутно попробуем установить межвитковые проставки на все пружины, это автобаферы.

Были заранее приобретены два варианта проставок на передние пружины и уже по месту сможем определить, какие именно автобаферы распорки подойдут для нашего Логана.

Одни проставки широкие от компании SEVI, хорошего качества, эластичные. Другие, что меньше по высоте от модели ваз 2101, они более жёсткие, короче говоря, посмотрим, что лучше будет по ходу работы.

Для задней части также приобретены изделия от автомобиля ваз 2108. В них предварительно просверлил дрелью отверстия, куда вставил обрезки капронового шнура. Шнур нужен для того, чтобы привязать подушки к виткам пружины и не потерять их в дороге.

Автолюбители вместо капрона используют пластиковые хомуты, но у меня их в этот момент нет в наличии и, решил воспользоваться имеющимся в наличии капроном.

Для передних пружин также есть и ещё один вариант проставок, скорее всего, это кооператив. В них также сверлится отверстия для капроновой нити.

Добавим к сказанному, что на передних резиновых изделиях отверстия запроектированы с завода…

Установленные проставки придают устойчивость автомобилю, он надёжнее входит в повороты, а также они смягчают удары от дорожных ухабов.

Всё это в целом повышает комфорт при вождении автомобилем.

Помимо этого, установленные девайсы продляют срок службы стоек, пыльников, сайлентблоков, тем самым продлевая срок их эксплуатации.

Когда появились эти проставки, многие владельцы автомобилей с большим пробегом, стали их устанавливать в пружины подвески, положительно отзываясь об их свойствах. Следовательно, есть смысл установить резиновые подушки на пружины своего автомобиля.

Как открутить закисший болт колеса

Перед работой по установке резиновых межвитковых подушек на пружины нам нужно снять колёса, что оказалось проблематично с одним правым колесом. Когда мы поменяли ремень ГРМ на 16 клапанном двигателе моего автомобиля Рено Логан мастер от души завернул колёсные болты пневмогайковёртом.

Итак. Подкладываем противооткатные башмаки с двух сторон, то есть, спереди и сзади заднего колеса и откручиваем болты правого колеса, который находится по ходу движения автомобиля. Срываем с места колёсные болты и приподнимем кузов машины штатным домкратом, подкладываем надёжный козлик, в моём случае это металлический швеллер, и продолжаем работать.

Не тут-то было, болты не откручиваются, из-за чего, об этом писалось выше. Побрызгаем на соединения болтов ВД-40, возможно, они закисли. Самое неприятное это сорвать «шляпу» болта -не наделать бы дел.

Задние колёса протянул своими руками, а передние мастер пневмопистолетом «намертво» затянул, вот такие пироги.

Времени нет отредактировать видео, как мы с этим мастером меняли ремни ГРМ и генератора…

Пробую ещё раз открутить понемногу 4 болта, не получается, и ВД-40 не помогает с места сдвинуть. В таком случае не нужно стараться сразу один болт отвернуть, а по чуть-чуть ослабляем все четыре.

Колесный ключ, не выдержав нагрузки, загнулся в узел. На этом ключе уже срывал грани и пришлось приварить головку (на 17), кстати, тот же мастер закрутил пневмопистолетом.

Сходил в ближайший магазин инструментов и приобрёл удлинённую головку (на 17) и, с помощью длинного вспомогательного четырёхгранника попробуем отдать болты.

Один болт легко открутил, а три остальных не смог. Остаётся поехать на шиномонтажку и попросить ребят поработать над этой проблемой, чтобы сорвали с места злосчастные болты.

Итак, короче говоря, съездил и открутили за одну минуту…

Нужно будет, обязательно купить баллонный ключ Г-образный помощнее так, как штатный свернулся в узелок. Родные ключи «реновские», можно сказать, жидкие ненадолго хватает до первого такого случая, могут подвести вас в дальней дороге.

Демонтировали колесо и наконец то добрались до подвески, где находится пружина, обрызгаем его водой и протрём губкой (см. видео).

Видео автобаферы

Видео как отвернуть закисший болт колеса

Как установить автобаферы

До свидания! До скорых встреч на страницах блога RtiIvaz.ru.

4 рабочих способа увеличить дорожный просвет без вреда для автомобиля

Величина дорожного просвета автомобиля – это очень важная характеристика, особенно в российских условиях. Но далеко не все машины могут похвастаться хорошим клиренсом, владельцам подчас приходится самостоятельно дорабатывать подвеску, приподнимая кузов над дорогой.

Рассмотрим несколько способов, как можно увеличить дорожный просвет свой машины.

Установка новых пружин

Фото: drive2.ru

Один из самых простых и очевидных способов приподнять кузов машины – установить более высокие и жёсткие пружины. Такой модернизацией подвески не брезгуют заниматься даже автопроизводители. Они устанавливают на обычные модели другие пружины, тем самым делая клиренс на несколько сантиметров больше, и продают такую машину под видом своеобразного кроссовера.

Толстые шины

Фото: z-tc.ru

Ещё один способ приподнять кузов машины – установить на колёсные диски шины с высоким профилем. Такая доработка позволит значительно повысить комфорт при езде по пересечённой местности, но у этого способа есть и недостатки. Первый из них - серьёзное ухудшение управляемости, так как шины с высоким профилем делают машину валкой в поворотах. Вторая проблема связана с тем, что колёсные арки и штатная высота подвески не позволят без доработок установить действительно большие колёса.

Большие колёса

Фото: drive2.ru

Поэтому, если вы хотите действительно повысить проходимость машины, то вам придётся сначала приподнимать кузов, а затем уже подбирать большие колёса. Но стоит быть осторожным, так как большие колёса создают очень большую нагрузку на трансмиссию автомобиля. У некоторых внедорожников после такой доработки часто приключаются поломки приводных валов и полуосей.

Самый просто способ - автобаферы

Фото: autoflit.ru

И последний, самый простой способ увеличить дорожный просвет машины – установить на её пружины специальные проставки, которые называются автобаферы. Их изготавливают из прочного силикона, который выдерживает многократное сжатие. Для того чтобы установить автобаферы, достаточно приподнять машину на домкрате и просунуть между витков пружины проставку, закрепив её хомутами. Такая процедура выполняется с каждым колесом, после чего дорожный просвет у машины станет на несколько сантиметров выше.

При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU

Межвитковые проставки под пружины | Хитрости Жизни

  • Перейти в магазин

Сегодня на глаза попалась коробка от проставок, которые я покупал больше года назад на покупку на taobao, через посредника МистерТао (анг версия) или Рус версия и решил поделиться уже проверенными временем впечатлениями.
Скажу сразу, что штука нужная и пусть в меня не кидают камнями теоретики и приверженцы четкого стандарта производителя авто.

Давно в голове крутилась мысль увеличить клиренс, собственно говоря с ним все нормально, но французы сделали передок (губа), который все и портит, то в бордюр упереться пытается, то сугроб собрать на дороге.
Кардинально не хотелось вмешиваться в конструкцию подвески и тут случайно наткнулся на ТАО на эти проставки.
Покупал примерно полтора года назад, проверил по Крымским степям, трассе, город, зима…

Купил сразу на перед и зад, т. к. машинка не первой свежести и пружины уже просевшие.
Пришли проставки в коробках

Фото самих проставок нет, поэтому выкладываю с сайта


Проставки делятся по размерам и они указаны на коробке, хотя я спрашивал у продавца для Пежо 307

В коробку продавец положил инструкцию на на родном для него языке, хорошо, что еще и картинки есть

И самое главное — это свою визитку, как же я без нее…

Не буду много воды лить, перейду к сути:

+ Машина поднялась на 10мм
+ При моей жесткой подвеске, перестали чувствоваться мелкие ямки
+ Стала увереннее проходить повороты (уменьшился крен)
+ Управляемость и устойчивость на дороге не пострадала
+ Перестала губа цепляться за все, что попало (почти на любой бордюр могу заехать)
+ Просто стало комфортнее ездить
+ Вдвое дешевле, чем продаются в в фирменных магазинах

— Ну не нашел я минусов

Сейчас можно найти на ТАО гораздо дешевле, но у меня розового цвета, а подешевле красные, как это отражается на цену и качество изготовления, я не знаю.

Так случилось, что пробил колесо и смог сфотать проставку на СТО:


Сегодня повесть будет о межвитковых проставках, они же автобаферы. Но без предисловия никак! 😉

Как вы все знаете, некоторое время назад на моем авто были обрезаны пружины по кругу по 2 витка. Но прежде чем обрезать, я переживал что "обрезки" будут сильно пробивать на ямах и ухабах. В тот момент денег на покупку нормальных заниженных пружин не было, того было решено пилить стандартные.
Обратившись к интернету, тот мне ответил, что есть такая тема как межвитковые проставки, они же автобаферы.
Суть девайса следующая. Изделие из секретного материала вставляется/вкручивается между витков пружины и помогает пружине работать.

Производителей немало, но все они обещают схожий эффект: уменьшение кренов, улучшение отклика на руль, увеличение комфорта, улучшение безопасности, защиту подвески от пробоев, уменьшают усталость водителя, увеличение срока службы амортизатора и т. д. Вот и мне эти все достоинства понравились, и я решил их приобрести.

Процесс установки проставок я совместил с обрезкой пружин, поэтому тогда я не мог сказать какой был эффект, пока недавно не снял их! 😉

Теперь о результате

После установки проставок, я с ними проездил больше года, правда прежний режим езды предполагал только хорошие дороги города Донецка. А вот когда съехал в провинцию, вот именно тогда меня начала досаждать жесткая, зубодробильная, малоходная подвеска. Сначала думал что это беда всех обрезанных пружин, но проехавшись на машине товарища, с такими же обрезанными пружинами, я был удивлен что его подвеска более мягко и внятно глотает ямы. И поэтому решил попробовать снять эти резиновые изделия

С проставками машина немного меньше кренится! И характер таков, что при входе в поворот, автомобиль начинает клониться, и в какой-то момент резко ОП и уперся, видимо витки уперлись в проставку и сжатия не происходит! Если дорога плохая, то на медленной скорости жесткости не ощущается, но следует буквально немного увеличить скорость, начинается зубодробилка, кочки сильно отдают на подвеску, на рулевое колесо и на рейку ударами. В общем машина в целом становится жесткой и ударовосприимчивой.
После снятия их, первым делом ощутил, что сравнительно появилась мягкость хода, мелкие кочки перестали ощущаться так ярко и не так грубо передаются на кузов. Если раньше ключи в кармашке торпеды реагировали звоном на выбоины и мелкие неровности, то после снятия — эта беда почти пропала. Машина ниже не стала, крен стал немного больше.

В общем я рад что снял эти изделия. Дешевая рыбка — плохая юшка! Обещания прозводителей не оправдались, с проставками стало только хуже. Если хочется нормальной работы подвески, то надо не резину в пружину пихать, а подбирать правильные амортизаторы и к ним подходящие по жесткости пружины.
Этим проставкам вижу только 1 применение: они подойдут тем, кто любит грузить сильно багажник машины, чтобы зад не садился сильно и не чиркал глушителем о землю! В других целях проставки применять нет смысла.

Я сомневаюсь, помогут ли мне автобаферы. Можно их поставить на время?

Именно для сомневающихся автовладельцев мы предлагаем тест-драйв автобаферов. Вы приобретаете или устанавливаете у нас автобаферы и испытываете их в течение 7-14 дней. Если за это время Вы решите вернуть автобаферы нам, мы возвращаем их полную стоимость. То есть Вы ничего не теряете. К тому же, к сведению, все наши клиенты остаются довольны результатом и возвратов практически нет.

Можно ли установить автобаферы только на одну ось?

Владельцы некоторых автомобилей замечают, что передняя подвеска отрабатывает неровности гораздо лучше задней или наоборот. Исправить такую ситуацию, конечно, поможет установка автобаферов на проблемную ось. Но, тем не менее, ощутить стопроцентную функциональность и полезность автобаферов поможет только установка их на переднюю и заднюю ось.

Нужно ли устанавливать автобаферы на новые пружины?

Даже подвеска новой машины далеко не идеальна. Может быть слишком мягкой, либо слишком жесткой, может пробивать на кочках и т.д. Поэтому установка автобаферов на новом автомобиле избавит Вас от этих проблем, поможет сделать подвеску намного комфортнее. К тому же автобаферы защитят амортизаторы от пробоев, тем самым продлив их срок службы. Межремонтный период при этом увеличится, а это экономия ваших средств и времени.

Как правильно определить необходимый мне размер автобаферов?

Размеры автобаферов указаны в нашем каталоге . Если Вашего автомобиля в нем нет, то необходимы размер Вы легко определите по инструкции подбора размера . Свяжитесь с нами и мы подберем Вам размер.

Так важно ли место установки автобафера на пружине? А если пружина конической формы?

На большинстве автомобилей средний виток пружины имеет максимальный размер, и так как этот же виток работает больше остальных, на него рекомендуется установка автобаферов.

В случае с коническими пружинами с изменяющимся межвитковым расстоянием, автобафер рекомендуется ставить на больший виток. Но не на самый нижний, чтобы проставки не бились о чашку стойки. Именно для таких пружин имеются разметы S1 и A1 с изменяемой высотой.

Если при движении автомобиля автобаферы трутся об элементы кузова или подвески, то их можно немного опустить или приподнять по витку для исключения этих контактов.

При замере межвиткового расстояния для подбора размера автобаферов нужно вывешивать (поддомкрачивать) колесо?

В случае если Вы замерите межвитковое расстояние на вывешенном колесе (пружина растянется), подобранный размер автобаферов окажется неправильным (больше, чем необходимо), и после установки они будут сильно нагружены, их амортизирующие качества ухудшатся. Кроме того, срок их службы будет недолгим или они вообще могут выскочить с пазов.

Можно ли установить по два автобафера на пружину? Можно установить автобаферы на размер больше?

Если количество витков позволяет установить по две проставки на пружину, то это возможно. Рабочий ход некоторых пружин также позволяет устанавливать автобаферы на размер больше. Особенно это помогает увеличить клиренс, а также тем водителям, которые перевозят значительные грузы на своем автомобиле (для уменьшения проседания кузова).

Меня все устраивает в моем автомобиле. Какой смысл мне устанавливать амортизирующие подушки?

Если Вы любите себя, то не откажитесь и от чувства большего комфорта при вождении автомобиля. Именно для этого Вам и подойдут амортизирующие подушки TTC, так как они уменьшают крены автомобиля при поворотах, делают езду по плохим дорогам приятнее и снижают усталость при длительных переездах. К тому же продлевают жизнь элементам подвески, а это неплохая экономия.

Чем межвитковые проставки лучше, чем проставки под стойки (пружины)?

Во-первых, кроме подъема они дают комфорт и безопасность.
Во-вторых, их намного легче и быстрее устанавливать.
В-третьих, они не изменяют геометрию подвески.
В-четвертых, они дешевле и продлеваю срок службы амортизаторов в два раза.

На сколько автобаферы увеличат дорожный просвет (клиренс), подойдут ли для этой цели ваши межвитковые вставки?

Увеличение клиренса за счет наших подушек – это просто, надежно и не дорого. Их установка занимает около 30 минут. Нет необходимости снимать и ставить стойки амортизаторов и пружины. Их цена с установкой обойдется Вам дешевле, чем любые другие решения. Увеличени клиренса автобаферами составит от 0,5 до 3 см (зависит от межвиткового расстояния применяемых на автомобиле пружин).

Я слышал, что, если поднимать машину при помощи межвитковых проставок, пружина может лопнуть. Безопасна ли их установка?

Межвитковые проставки, которые изготавливались в России 10 лет назад (либо сегодняшние подделки) и амортизирующие подушки компании TTC – это совершенно разные материалы. Резиновые изделия, которые усыхают, трескаются и дубеют на морозе могут привести к поломке пружин. О комфорте с такими изделиями можно и не думать. Сейчас корейские автобаферы ТТС — это современная и отработанная форма, уникальный материал, не изменяющий своих амортизирующих свойств в любых условиях, позволяет отрабатывать пружине экстремальное сжатие, при этом, не блокируя её. Такая запатентованная конструкция подушек и материал (уретан), из которого они сделаны, снижает риск поломки до нуля.

Из какого материала изготавливают амортизирующие подушки? Надолго ли их хватает?

Автобаферы изготавливают из чистого и упорного уретана. Это инновационный материал, обладающий эффектом памяти формы и способный возвращаться в исходную форму после нагрузки. Такие современные материалы используют в своей обуви многие известные бренды, например NIKE. При правильно подобранном размере автобаферы легко прослужат 5-7 лет и более.

Можно ли увеличить дорожный просвет (клиренс) своего автомобиля на время?

Вы нашли идеальное решение Вашей проблемы! Наши подушки идеально подходят Вам, ведь их отличает не только простота установки, но и простота демонтажа. Подготовившись к зиме, Вы установили наши подушки, чтобы поднять машину, но вот зима закончилась, и они Вам временно не нужны… Вы поднимаете машину на домкрате или подъемнике, извлекаете из ослабленных пружин подушки и храните на полке до следующего сезона! При этом, заметьте, что такого же фокуса не удастся проделать со всеми прочими существующими продуктами для увеличения клиренса, так как Вам придется снимать/устанавливать стойку. Вам больше не придется переживать на тему: «Я хочу поднять машину, но вдруг я на некоторое время захочу вспомнить, как это было, когда клиренс был меньше. ». Устанавливать и снимать их настолько просто, что с нашими подушками Вы будете спокойны.

Я звонил во многие «конторы», но нигде не нашел проставок на свою машину. Насколько универсальны амортизирующие подушки ТТС?

Амортизирующие подушки TTC имеют абсолютную применимость, то есть подходят на любые автомобили. Это достигается наличием 10 размеров – K, S, S1, A, А1, B, C, D, E, F, которые соответствуют всем существующим в мире видам пружин.

Есть ли гарантия на использование ваших подушек? Сколько они ходят?

Амортизирующие подушки ТТС изготовлены из высококачественных материалов.Гарантия на них – 2 года, но при этом срок их службы 5-7 лет и более.

У меня большой диаметр пружины, и после установки автобафера заметил, что его длины не хватает на полный виток пружины. Важно ли это?

Ощутить полный эффект от автобаферов можно, если они покрывают 2/3 и более витка пружины. Так что размеры автобаферов ТТС удовлетворяют практически 100% автопарка с пружинной подвеской.

Полиуретановые проставки для увеличения клиренса Kia Rio. Часть 3

Полиуретановые проставки для увеличения клиренса Kia Rio. Часть 3

Вторую статью цикла мы посвятили анализу процессов, происходящих в подвеске после установки металлических проставок. Мы доказали, что эти детали увеличивают клиренс, но в отличие от полиуретановых проставок не могут защитить сайлентблоки от перегрузки и разрушения. Теперь мы проведем такой же анализ, но в отношении автобаферов – межвитковых проставок из резины и полиуретана, которые предлагают многие сайты и магазины. Что такое автобаферы и почему они пользуются огромной популярностью? Основная причина популярности этих проставок в том, что для их установки не приходится не только разбирать подвеску, но даже снимать колеса. Это огромный плюс для неопытных водителей, не обладающих нужными навыками по ремонту и обслуживанию своих машин, а также не желающими тратиться на услуги автомехаников. Такие водители не только не задумываются о процессах, которые начинают происходить в подвеске после установки автобаферов, но даже не понимают, почему эти процессы важны. Мы надеемся, что эта статья поможет даже там водителям лучше вникнуть в происходящее с подвеской, ведь от этих процессов зависит комфортность и безопасность езды на машине.

Автобаферы

Если отставить в сторону слова продавцов и критически посмотреть на автобаферы, то крайне незначительные плюсы перевешиваются более чем серьезными минусами. Да, автобаферы, в отличие от металлических проставок немного снижают нагрузку на сайлентблоки подвески во время ударов, но так происходит лишь первое время. Когда в пружину вставляют автобафер, меняется режим работы амортизатора. Это особенность не только стойки Макферсон, которую устанавливают на переднюю подвеску, но и задней подвески, где пружина и амортизатор установлены раздельно. Опасно ли изменение режима работы амортизатора и если да, то чем? Для ответа на этот вопрос необходимо разобраться, как устроен амортизатор. Основа амортизатора – заглушенная с одной стороны трубка, заполненная маслом, воздухом и парами масла. Эту трубку на две части делит поршень, закрепленный на конце штока и оснащенный отверстиями небольшого диаметра и клапанами. Когда шток входит в амортизатор (это происходит во время наезда на препятствие и подъема неподрессоренной массы, то есть всего, что расположено ниже пружин), масло, через соответствующие отверстия начинает перетекать в верхнюю камеру. Пока скорость движения штока невелика, масло успевает перетекать из нижней камеры в верхнюю, которая заметно больше по объему. При этом пары масла и воздух равномерно распределяются по верхней и нижней камерам. Затем колесо съезжает с препятствия и, неподрессоренная масса начинает опускаться, что приводит к выходу штока из амортизатора.

Отверстия в поршне, отвечающие за работу в этом режиме, гораздо меньше тех, которые работают на сжатие. Ведь амортизатор должен ограничивать скорость подъема неподрессоренной массы лишь в том случае, если скорость такого подъема слишком велика, чтобы не произошло удара поршня о дно. Зато во время опускания неподрессоренной массы амортизатор сильно ограничивает скорость, ведь чем выше вертикальная скорость колеса, тем больше шанс, что колесо отскочит от земли, а значит, перестанет влиять на автомобиль. Установка автобаферов меняет режим работы амортизатора, сдвигая поршень вверх, из-за чего увеличивается объем верхней камеры. К сожалению, до сих пор не разработан амортизатор, который был бы полностью заполнен маслом, без паров и воздуха, ведь, когда амортизатор ограничивает скорость движения подвески, масло нагревается и расширяется, а при сильном нагреве закипает. Поэтому воздух и масляные пары всегда являются частью содержимого верхней и нижней камер. После установки автобафера объем верхней камеры сильно увеличивается, из-за чего возрастает усилие на сжатие и падает на растяжение. Поэтому во время подъема неподрессоренной массы (шток входит в амортизатор) снижается скорость, при которой амортизатор начинает сопротивляться движению. Во время спуска неподрессоренной массы (шток выходит из амортизатора) малый объем верхней камеры не позволяет нормально ограничивать скорость, из-за чего колесо слишком быстро приближается к земле и отскакивает от нее. В результате сильно возрастает нагрузка на сайлентблоки, хоть и не по тем причинам, которые свойственны металлическим проставкам, а управляемость и устойчивость в поворотах и на неровностях дороги падает.  

Однако на этом негативное влияние автобаферов не заканчивается, ведь они еще и убивают пружину. Далеко не каждый водитель может сказать, какие процессы происходят в пружине и что именно является причиной упругости. Ведь пружина, это витой торсион, в котором сжатие и разжимание происходят за счет скручивания металла. При этом кручение равномерно распределяется по всей длине торсиона, из-за чего нагрузка воздействует на всю длину металла. Когда в пружину вставляют автобафер, часть витков выпадает из общего процесса скручивания, образуя перенапряженные участки. Ведь одно дело, когда по всей длине торсиона одинаковое скручивание и совсем другое дело, когда скручивание происходит лишь на отдельных участках. Это приводит к ослаблению металла рядом с автобафером, из-за чего со временем пружина там лопается. Когда пружина лопается в гараже, это обидно и неприятно, но не опасно. Ну перекосило машину на одну сторону, ну нельзя нормально ездить, но можно заменить самостоятельно или доставить в автосервисе на эвакуаторе. Гораздо хуже, когда пружина лопается во время поворота или резкого торможения, в том случае с вероятностью 99 процентов машина уходит в занос с непредсказуемым финалом. Поэтому установка автобаферов не менее опасна, чем использование металлических проставок. 

Как правильно поставить межвитковые проставки – АвтоТоп

Здравствуйте, дорогие друзья! Скучали? Я тоже. Сегодня у нас на рассмотрении достаточно интересный вопрос — проставки для увеличения клиренса.

Я знаю, что часто автовладельцы пытаются наоборот опустить машину, сделать ее максимально низкой. Но сами понимаете, кто занимается подобным. Особенно, когда речь идет о таких автомобилях как Ваз 2109, 2110 и пр.

Возьмите любую машину, Пежо, Хонда, Опель, Мазда, Ниссан, Тойота, Ауди. Лишь единицы из них имеют действительно большой клиренс, то есть дорожный просвет. И то, это в основном касается кроссоверов. Соглашусь, что автомобили типа Рено Логан и Шкода Октавия Тур высокие. Но вот Шевроле Лачетти, Форд Фокус, Киа Сид или Рио, Мазда 3, Хендай Акцент, Фольксваген Пассат порой явно не дотягивают до той высоты, которая нужна для наших дорог.

Именно низкое качество дорог заставляет автовладельцев менять размеры клиренса. Один из методов — это проставки. Их установка осуществляется в задние и передние колеса. Причем многие делают это своими руками. Куча соответствующих обучающих видео вам в помощь.

Купить себе комплект проставок не так дорого, как полностью поменять пружины, заменить комплект колес большего диаметра. Хотя и у проставок есть свои недостатки.

Зачем они нужны

Не буду голословным, а просто приведу простые примеры из жизни. Думаю, они позволят вам понять, почему стоит задуматься над вопросом установки проставок для увеличения дорожного просвета.

    Автомобиль изначально достаточно низкий. Это касается импортных машин, поскольку наши-то автопроизводители понимают, что бороться с дорогами бессмысленно, как и ждать улучшения их качества. Потому они стараются адаптироваться под текущие условия, предлагая высокий клиренс. Но и его бывает недостаточно. В итоге, проезжая по очередному участку, вы вновь и вновь цепляетесь днищем, защитой картера, не можете проехать бордюр, тормозите перед каждой ямой, дабы не получить удар. Все это мешает нормальному движению и езда превращается в испытание.

Установка проставок является самым оптимальным решением проблемы, если смотреть с позиции цена-качество. Они повышают жесткость и увеличивают расстояние от днища до земли. К счастью, мой автомобиль достаточно высокий, но мне очень близка эта проблема, поскольку у друзей такого клиренса нет. Собственно, хотелось бы и им установить вставки, поскольку я вынужден постоянно брать свою машину, если едем куда-то на природу или за город. Но не будем о грустном.

Думаю, вам предельно понятно, зачем нужны эти проставки и какую функцию они выполняют. Но перед тем как поставить и даже приобрести эти элементы, которые продаются далеко не только в Волгограде, но также в любых городах, таких как москва, Спб, Новосибирск, Екатеринбург, Красноярск и пр., предлагаю узнать, какие бывают эти самые проставки.

Разновидности

Выделяют три основных вида данных элементов, используемых для увеличения дорожного просвета и повышения жесткости подвески автомобиля.

  1. Межвитковые. Монтируются в пружины. Считаются самыми простыми и доступными. К сильным сторонам относят легкость установки и универсальность. Их монтируют в задние и передние пружины. Однако рассчитывать на увеличение клиренса не стоит. Они предназначены для повышения жесткости. Установив их, вы легко сможете нагружать машину, укладывать в нее мешки и не беспокоиться, что машина начнет днищем тереться об асфальт. Монтаж вообще элементарный. Нужно поднять авто домкратом, вывесить нужное колесо и растянуть пружину. Затем туда вставляется проставка. Совет лично от меня. Прежде чем вставлять элемент, смочите его мыльной водой. Так он легко зайдет на свое место.
  2. Под пружины. Здесь уже решается проблема недостаточного дорожного просвета. Монтируется элемент между самой пружиной и кузовом вашего автомобиля. Учтите, что клиренс поднимается ровно на столько, сколько была толщина проставки. Помните, если ставить проставку на кузов со следами коррозии и неисправной пружиной, последствия могут быть печальными. Также при просевшей пружине проставки под пружину окажутся неэффективными. Тут уже сразу меняйте их на новые.
  3. Регулируемые под пружину. Они выполняют аналогичную с предыдущим вариантом функцию, но могут регулироваться. Ну да, из названия вы и так это поняли. Хороший вариант, поскольку вам удастся при необходимости быстро менять высоту клиренса, в зависимости от загрузки машины. Да, цена их выше, но она себя полностью оправдывает, если вы хотите все сделать действительно качественно и полезно.

Используемые материалы

Отзывы знакомых, пользователей в сети и личные наблюдения дали понять, что крайне важно, какие проставки вы покупаете. Когда мы ставим первые попавшиеся элементы, купленные за копейки, то сильно рискуем собственным здоровьем и здоровьем своего автомобиля.

Походите по магазинам, зайдите на тот же Алиэкспресс, внимательно посмотрите на чертеж предлагаемых проставок. Но самое главное — это материал их изготовления.

Сегодня проставки выпускаются на основе трех разных материалов.

  • Алюминий. Алюминиевые проставки достаточно надежные. Установив их, вы исключите процессы деформации втулок, а также обеспечите достаточно высокий уровень комфорта. Многие проставки негативно сказываются на комфорте езды и поведении автомобиля. Алюминиевые, как правило, меньше остальных влияют на эти характеристики.
  • Полиуретан. Полиуретановые аналоги деформируются из-за воздействия на них пружин, когда вы часто передвигаетесь по неровным дорогам. Потому со временем возрастает риск повреждения кузова собственными втулками.
  • Полимер или пластик. Пластиковые изделия самые надежные и качественные. Но только при условии, что вы покупаете проставки от действительно проверенных и хорошо зарекомендовавших себя производителей.

Подведем итог

Я не могу советовать или отговаривать вас от установки проставок. Многое зависит от конкретного автомобиля, его состояния, манеры вождения, условий эксплуатации и так далее.

Причиной отказаться от проставок может послужить тот факт, что после их монтажа рычаги оказываются приспущенными и постоянно находятся в таком состоянии. В итоге нарушается геометрия, система подвески работает иначе, причем меняется в худшую сторону, теряется прежняя чувствительность рулевого управления, машину может заносить на высоких скоростях.

Также проставки повышают нагрузку на саму подвеску, изнашиваются сайлент-блоки, амортизаторы, рулевые тяги.

Решать исключительно вам самим. Думайте, где купить проставки и стоит ли их покупать конкретно в вашем случае. Быть может, проще поменять колеса или сами пружины. Это дороже, зато безопаснее.

Делитесь своими впечатлениями, если использовали проставки. Не забывайте оставлять комментарии, приглашать своих друзей и рассказать о нас всем своим знакомым. Для вас это не сложно, а нам невероятно приятно!

(15 оценок, среднее: 4,73 из 5)

Понравилась статья?

Подпишитесь на обновления и получайте статьи на почту!

Гарантируем: никакого спама, только новые статьи один раз в неделю!

Я сомневаюсь, помогут ли мне автобаферы. Можно их поставить на время?

Именно для сомневающихся автовладельцев мы предлагаем тест-драйв автобаферов. Вы приобретаете или устанавливаете у нас автобаферы и испытываете их в течение 7-14 дней. Если за это время Вы решите вернуть автобаферы нам, мы возвращаем их полную стоимость. То есть Вы ничего не теряете. К тому же, к сведению, все наши клиенты остаются довольны результатом и возвратов практически нет.

Можно ли установить автобаферы только на одну ось?

Владельцы некоторых автомобилей замечают, что передняя подвеска отрабатывает неровности гораздо лучше задней или наоборот. Исправить такую ситуацию, конечно, поможет установка автобаферов на проблемную ось. Но, тем не менее, ощутить стопроцентную функциональность и полезность автобаферов поможет только установка их на переднюю и заднюю ось.

Нужно ли устанавливать автобаферы на новые пружины?

Даже подвеска новой машины далеко не идеальна. Может быть слишком мягкой, либо слишком жесткой, может пробивать на кочках и т.д. Поэтому установка автобаферов на новом автомобиле избавит Вас от этих проблем, поможет сделать подвеску намного комфортнее. К тому же автобаферы защитят амортизаторы от пробоев, тем самым продлив их срок службы. Межремонтный период при этом увеличится, а это экономия ваших средств и времени.

Как правильно определить необходимый мне размер автобаферов?

Размеры автобаферов указаны в нашем каталоге . Если Вашего автомобиля в нем нет, то необходимы размер Вы легко определите по инструкции подбора размера . Свяжитесь с нами и мы подберем Вам размер.

Так важно ли место установки автобафера на пружине? А если пружина конической формы?

На большинстве автомобилей средний виток пружины имеет максимальный размер, и так как этот же виток работает больше остальных, на него рекомендуется установка автобаферов.

В случае с коническими пружинами с изменяющимся межвитковым расстоянием, автобафер рекомендуется ставить на больший виток. Но не на самый нижний, чтобы проставки не бились о чашку стойки. Именно для таких пружин имеются разметы S1 и A1 с изменяемой высотой.

Если при движении автомобиля автобаферы трутся об элементы кузова или подвески, то их можно немного опустить или приподнять по витку для исключения этих контактов.

При замере межвиткового расстояния для подбора размера автобаферов нужно вывешивать (поддомкрачивать) колесо?

В случае если Вы замерите межвитковое расстояние на вывешенном колесе (пружина растянется), подобранный размер автобаферов окажется неправильным (больше, чем необходимо), и после установки они будут сильно нагружены, их амортизирующие качества ухудшатся. Кроме того, срок их службы будет недолгим или они вообще могут выскочить с пазов.

Можно ли установить по два автобафера на пружину? Можно установить автобаферы на размер больше?

Если количество витков позволяет установить по две проставки на пружину, то это возможно. Рабочий ход некоторых пружин также позволяет устанавливать автобаферы на размер больше. Особенно это помогает увеличить клиренс, а также тем водителям, которые перевозят значительные грузы на своем автомобиле (для уменьшения проседания кузова).

Меня все устраивает в моем автомобиле. Какой смысл мне устанавливать амортизирующие подушки?

Если Вы любите себя, то не откажитесь и от чувства большего комфорта при вождении автомобиля. Именно для этого Вам и подойдут амортизирующие подушки TTC, так как они уменьшают крены автомобиля при поворотах, делают езду по плохим дорогам приятнее и снижают усталость при длительных переездах. К тому же продлевают жизнь элементам подвески, а это неплохая экономия.

Чем межвитковые проставки лучше, чем проставки под стойки (пружины)?

Во-первых, кроме подъема они дают комфорт и безопасность.
Во-вторых, их намного легче и быстрее устанавливать.
В-третьих, они не изменяют геометрию подвески.
В-четвертых, они дешевле и продлеваю срок службы амортизаторов в два раза.

На сколько автобаферы увеличат дорожный просвет (клиренс), подойдут ли для этой цели ваши межвитковые вставки?

Увеличение клиренса за счет наших подушек – это просто, надежно и не дорого. Их установка занимает около 30 минут. Нет необходимости снимать и ставить стойки амортизаторов и пружины. Их цена с установкой обойдется Вам дешевле, чем любые другие решения. Увеличени клиренса автобаферами составит от 0,5 до 3 см (зависит от межвиткового расстояния применяемых на автомобиле пружин).

Я слышал, что, если поднимать машину при помощи межвитковых проставок, пружина может лопнуть. Безопасна ли их установка?

Межвитковые проставки, которые изготавливались в России 10 лет назад (либо сегодняшние подделки) и амортизирующие подушки компании TTC – это совершенно разные материалы. Резиновые изделия, которые усыхают, трескаются и дубеют на морозе могут привести к поломке пружин. О комфорте с такими изделиями можно и не думать. Сейчас корейские автобаферы ТТС – это современная и отработанная форма, уникальный материал, не изменяющий своих амортизирующих свойств в любых условиях, позволяет отрабатывать пружине экстремальное сжатие, при этом, не блокируя её. Такая запатентованная конструкция подушек и материал (уретан), из которого они сделаны, снижает риск поломки до нуля.

Из какого материала изготавливают амортизирующие подушки? Надолго ли их хватает?

Автобаферы изготавливают из чистого и упорного уретана. Это инновационный материал, обладающий эффектом памяти формы и способный возвращаться в исходную форму после нагрузки. Такие современные материалы используют в своей обуви многие известные бренды, например NIKE. При правильно подобранном размере автобаферы легко прослужат 5-7 лет и более.

Можно ли увеличить дорожный просвет (клиренс) своего автомобиля на время?

Вы нашли идеальное решение Вашей проблемы! Наши подушки идеально подходят Вам, ведь их отличает не только простота установки, но и простота демонтажа. Подготовившись к зиме, Вы установили наши подушки, чтобы поднять машину, но вот зима закончилась, и они Вам временно не нужны… Вы поднимаете машину на домкрате или подъемнике, извлекаете из ослабленных пружин подушки и храните на полке до следующего сезона! При этом, заметьте, что такого же фокуса не удастся проделать со всеми прочими существующими продуктами для увеличения клиренса, так как Вам придется снимать/устанавливать стойку. Вам больше не придется переживать на тему: «Я хочу поднять машину, но вдруг я на некоторое время захочу вспомнить, как это было, когда клиренс был меньше. ». Устанавливать и снимать их настолько просто, что с нашими подушками Вы будете спокойны.

Я звонил во многие «конторы», но нигде не нашел проставок на свою машину. Насколько универсальны амортизирующие подушки ТТС?

Амортизирующие подушки TTC имеют абсолютную применимость, то есть подходят на любые автомобили. Это достигается наличием 10 размеров – K, S, S1, A, А1, B, C, D, E, F, которые соответствуют всем существующим в мире видам пружин.

Есть ли гарантия на использование ваших подушек? Сколько они ходят?

Амортизирующие подушки ТТС изготовлены из высококачественных материалов.Гарантия на них – 2 года, но при этом срок их службы 5-7 лет и более.

У меня большой диаметр пружины, и после установки автобафера заметил, что его длины не хватает на полный виток пружины. Важно ли это?

Ощутить полный эффект от автобаферов можно, если они покрывают 2/3 и более витка пружины. Так что размеры автобаферов ТТС удовлетворяют практически 100% автопарка с пружинной подвеской.

На всех внедорожниках Дастер задние пружины обладают особенностью: они быстро «теряют форму», если эксплуатировать авто с перегрузом. Пружина будет укорачиваться, и дорожный просвет в любом случае уменьшится, что не повлечёт ничего хорошего. Лучшим решением будет замена, но есть вариант попроще: в каждом магазине с запчастями можно купить проставки в пружины Рено Дастер. То есть, они называются универсальными межвитковыми проставками и рассчитаны на диаметр 140 мм. Об установке подобных проставок рассказывается дальше.

Проставки и автобаферы – в чём отличие? Ищем ответ на видео.

«Плюсы» и «минусы» от использования проставок

Когда проставка установлена, число эффективных витков уменьшается на 1. По идее, после этого автомобиль нельзя будет нагружать как раньше. Число витков в задней пружине Дастера рано 5 (см. фото). Если считать, что эффективным количеством стало 4, значит, допустимая масса уменьшится на 1/5.

Пружина задней подвески (4×4)

Пример расчёта: было 1890 кг, а стало 1890 – 20% = 1512. Но Дастер сам вместе с водителем весит 1400 кг. И значит, вес пассажиров и груза не должен превышать 112 кг.

Все расчёты, проведённые выше – очень приблизительные. Не вся нагрузка идёт на заднюю ось, так что отнимать надо не 20, а 12-13 процентов. Ещё учтём, что витки «выбывают из игры» не полностью – проставка изготовлена из резины.

Рассмотренные здесь методы относятся к пружинам 550202720R. То есть, речь идёт о приводе 4×4.

Метод монтажа

Кузов надо поддомкратить, чтобы вывесить заднее колесо. Пружину желательно отмыть и высушить.

Автобаферы Проставки для увеличения клиранса - отзывы плюсы и минусы

[Всего: 21   Средний:  3.6/5]

Давно собирался заняться подвеской. Пружинки подустали, зад стал ниже и стало иногда пробивать подвеску. Перед тем как вбухивать больше 30000 руб в замену подвески решил протестировать Автобаферы (проставки под пружины). Ниже мой отзыв

Что такое автобаферы?

Автобаферы это специальные амортизирующие подушки, которые ставят между витками пружин. Часто их так же называют Проставками в пружины для увеличения клиренса.

Говоря простыми словами  это куски амортизирующей резины, а точнее уретана специальной формы, которые вставляются между витками чтобы меньше пробивало подвеску, увеличивался дорожный просвет, уменьшались вибрации и раскачивание кузова.

Если кто помнит, раньше забивали тенисные мячики в пружины для той же цели или резину пихали, чтобы зад по земле не тащился когда полный багажник картошки везешь 🙂 А сейчас есть умные корейцы которые придумали инновационный материал.

Обратите внимание!

Баферы из Уретана имеют прозрачно-белый цвет, если цвет бафера красный, то это Термполастичная резина (TRP).

Перед тем как заказать, изучил где, что, почем:

Power Guard на рынке уже давно, нареканий к оригиналам нет, но говорят стало много подделок.

Impact Protection появился недавно, немного демпингуют по цене, по качеству пока отзывов нет, но скорее всего это TRP (термопластичная резина). Стоят дешевле – служат меньше.

Autozs Мой выбор – фирменный магазин автоаксессуаров с 2012 года,  оригинальные Уретановые подушки с гарантией 5 лет – я брал именно в этом магазине, остальное на ваш риск. Да, получается дороже, но я предпочитаю не рисковать.

Заказывал в ноябре, приехали быстро, установил сам за 15 минут – сложностей не возникло. При заказе не забывайте указывать марку/модель для подбора правильного автобафера. Таблица типовых размеров баферов от размера межвиткового расстояния (замеряется на опущенном автомобиле):

Как обычно, кратко плюсы и минусы

Достоинства:
  • Сделаны из уретана повышенной прочности и упругости. В момент сжатия смягчают ударные нагрузки, выступая дополнительным демпфером между витков пружины. Поэтому в отзывах часто можно услышать, что после установки исчезли пробои, повысилась устойчивость на дороге, машина не заваливается при торможении, легче обрабатывает неровности – кочки, “лежачих полицейских”, бордюры. Подобные эффект будет тем сильнее, чем более уставшие пружины и чем более загружен автомобиль
  • Эффект пневмоподвески – бафер работает как демпфер между дорогой и ходовой автомобиля. Ходовая меньше изнашивается.
  • Увеличение клиренса на 1.5-3 см действительно возможно, если высота автобафера больше, чем расстояние между витками пружины в рабочем состоянии (автомобиль стоит на ровной поверхности с нормальной снаряженной массой). Автомобиль приподнимается
  • Простая установка. Вся сложность установки заключается лишь в том, чтобы вывесить колеса и снять нагрузку с пружин. Сами межвитковые прокладки ставятся вручную без особого труда.
Недостатки:
  • Проставки под воздействием постоянных нагрузок со временем будут проседать. Так что просадка автобаферов – это лишь вопрос времени и условий эксплуатации, обычно 2-3 года. Для уретана до 5-7 лет.
  • Изменяется распределение нагрузки на пружину. Пружина начинает испытывать незапланированные нагрузки, что может привести к выходу из строя (редко).
  • В виток будет набиваться грязь, которая может выступать в качестве абразива. Это риск появления ржавчины в местах крепления баферов

Итого:

По сути это бюджетный вариант временного (на 3-4 года) увеличения дорожного просвета, а также довольно неплохим способом “взбодрить” уставшие пружины и защитить ходовую. Цены от 990 руб до 1050 руб за штуку, продажа от 2 штук. Покупать лучше в проверенных магазинах, так как много подделок.

Хорошее обзорное видео проставок:

Стендовые испытания проставок на колеса

“Чудо-свойств”, на мой взгляд, слегка преувеличены – они являются результатом банального ужесточения пружин и увеличения клиренса. За счет этих двух составляющих, жаждущие лучшей жесткости получают жесткость, а любители парковаться возле бордюра — возможность подлезать максимально близко к тротуару, не боясь зацепить бампером бордюр.

Вообщем если нужен клиренс повыше и пружины пожестче без посещения СТО – Автобаферы неплохой выбор.

Понравился обзор? Подписывайся на рассылку и получай подарок + обещаю радовать интересными новинками:

 

Поделиться ссылкой:

Похожее

отзывов о производителях. Подушка на машину

С развитием технологий производители предлагают автомобилистам новые гаджеты для повышения безопасности и комфорта во время вождения. Одним из таких уникальных инновационных продуктов является автобендер. Это не что иное, как амортизирующая подушка, установленная на рессорах автомобиля. Для чего используются автобаферы? Мнения специалистов однозначны. Установка этой детали является самым недорогим тюнингом рессорной подвески для всех марок автомобилей.

История создания

Автобуфер на машинных рессорах начали производить в начале 90-х годов в Южной Корее. Именно тогда у продавца небольшого магазина автоаксессуаров господина Чон Мун Су возникла идея создать новый уникальный продукт. Основатель нынешней всемирно известной компании TTC страдал от болей в спине. Врачи диагностировали у него остеохондроз и защемление нервов. Чон Су испытал боль при вождении автомобиля, когда колесо упало в яму или яму. Значительный дискомфорт доставляли различные неровности дороги, которые подвеска передавала прямо в салон.Это стало предпосылкой для появления идей создания автобаферов.

Однако первые образцы и шаги к желаемому результату так и не принесли. Но амортизирующая подушка все же была создана. И сегодня, по прошествии более двух десятилетий, мы можем сказать, что южнокорейская компания выпускает продукт, позволяющий обеспечить больший комфорт при вождении, чем при управлении транспортным средством со стандартной подвеской.

Все эти годы TTC непрерывно улучшала свои автобаферы. Она провела испытание своего продукта при малейшем изменении формы и материалов.В результате водителям всего мира был представлен этот замечательный продукт, который сегодня стал доступен россиянам.

Последние двадцать лет ТТК сосредоточила свое производство только на выпуске амортизирующих подушек. За это время компания разработала собственные ноу-хау и уникальные технологии, которые используются в процессе.

На родине ТТК продает свои товары по 5000 пунктов. С 2009 года автобаферы экспортируются в Америку, Бразилию, Мексику, Китай и Юго-Восточную Азию, где пользуются большим успехом у автовладельцев.

В 2007 году компания успешно прошла международную сертификацию, по результатам которой ТТК получил соответствующий сертификат.

По мнению многих экспертов, полиуретановые прокладки TTS - лучший амортизирующий продукт, созданный за последние два десятилетия.

Потребность в автоперевозках

Основная функция амортизирующих накладок заключается в обеспечении безопасности и комфорта водителя во время поездки. Кроме того, установка этой специальной проставки продлевает срок службы самой подвески.Этот вопрос особенно актуален при движении по российским дорогам.

Автобуфер, установленный на пружине, улучшает характеристики автомобиля. Ходовые качества автомобиля с этой деталью получают эффект пневмоподвески. Увеличен клиренс машины и улучшено поглощение энергии при неровностях дороги.

Нет таких проблем у автолюбителя, купившего автомобиль премиум-класса. Только в этих моделях предусмотрена подвеска с пневмоприводом. Однако теперь у всех россиян есть возможность установить автобафер.ВАЗ («Лада»), «Киа» и многие другие автомобили после оснащения этой запчастью также радуют своих владельцев комфортом в поездке.

Производители

Какие автобаферы сегодня предлагаются потребителям? На нашем рынке широко представлены корейские, российские и китайские амортизирующие колодки. Что касается товаров из Китая, то это просто подделка. Отзывы о китайских автобуферах как профессионалов, так и автолюбителей наверняка будут отрицательными. Эта амортизирующая подушка отличается невысоким качеством и коротким сроком эксплуатации.Практически во всех автомобилях, на которых установлен подобный автогиб, через год начинается процесс его деформации и потери функциональных свойств.

Таким образом, при выборе подушки падит имеет смысл остановиться только на корейском или российском производителе. Такой тюнинг действительно улучшит характеристики автомобиля и станет достойным вложением денег.

Из чего сделаны автобаферы?

Материалом для производства уникальной корейской подушки амортизатора TTS служит прозрачный уретан.Это очень прочное и эластичное вещество, способное не только выдерживать серьезные нагрузки, но и гасить те колебания и удары, которые идут в салон от колес. Стоит сказать, что уретан используется в производстве спортивной обуви известной компании Nike.

Кроме того, автобаферы могут быть изготовлены из хлоропренового каучука. Однако этот материал дороже.

Одной из особенностей межтитлевых подушек из уретана является их способность восстанавливать свою первоначальную форму после длительной или кратковременной деформации.Однако по этой характеристике этот материал ничем не отличается от силикона, который используется при изготовлении российских автобаферов. Такие амортизирующие подушки не менее прочны. Кроме того, они способны быстро возвращаться к исходной форме после сдавливания. Силикон - это материал с уникальными свойствами. Более того, они остаются даже под нагрузкой, высокими температурами и агрессивными условиями. Например, функциональность такой проставки сохраняется в диапазоне от минус 60 до плюс 200 градусов.Практически ни один из известных материалов не обладает такими качествами. Кроме того, силикон не вступает в реакцию с такими химическими веществами, как кислоты и щелочи, керосин, бензин и т. Д. Это говорит о том, что это один из лучших материалов для изготовления амортизирующих подушек, поскольку внутри витков пружины он будет постоянно обнажаться. к высоким температурам и силам давления.

Силикон по характеристикам значительно превосходит уретан, у которого верхний предел термостойкости равен +100 градусов, а при минус шестидесяти градусах он становится хрупким.Конечно, в нашем климате таких температур просто нет.

Однако следует учитывать, что уже при -18 полиуретан начинает изменять физические свойства. Он начинает постепенно затвердевать, а это снижает демпфирующие характеристики. Именно поэтому морозостойкий силикон - лучший материал для изготовления автобаферов, цена на который, кстати, ниже, чем у южнокорейских аналогов. Кроме того, полиуретан, несмотря на свою стойкость к очищенным продуктам, начинает разрушаться при взаимодействии с хлорсодержащими кислотами, ацетоном, формальдегидом и некоторыми другими веществами.

Устройство

Автоподатчик представляет собой разрезное кольцо, внутри которого расположены специальные овальные отверстия. Они позволяют амортизирующей подушке свободно сжиматься в моменты приема нагрузки. Вверху и внизу конструктивно предусмотрены бороздки автобуфер. Через них закреплены витки пружины. Именно благодаря высоким сторонам канавок автогибендер прочно держится на подвеске и не выскакивает из нее даже при быстрой езде.

Как работают буферы? Существует миф, что их установка обязательно заблокирует виток пружины.Однако это не так. С ней работают буферы. Это доказано многочисленными тестами, проведенными ведущими мировыми автопроизводителями.

Есть ли автобаферы в России и Южной Корее? Обзор любого эксперта подтвердит, что эти подушки для амортизации идентичны по конструкции. И те, и другие сконструированы таким образом, что все колебания подвески гасятся по максимуму. Однако в этом вопросе российский силикон немного выигрывает. Этот материал более эластичен, чем полиуретан. Это позволяет распорке равномерно распределять нагрузку по всей рабочей зоне.

В чем преимущества таких автобаферов? Отзыв любого водителя укажет, что защита такой детали особенно страдает при движении по неровным дорогам, например, в сельской местности. Что касается корейского полиуретанового автобафера, то с ним водитель будет комфортно себя чувствовать только на ровных дорогах.

Выбор амортизирующей подушки фирмы TTS

Сегодня корейские производители проставок предлагают свою продукцию определенных типоразмеров. Причем выбор автобаферов напрямую зависит от межвиткового расстояния и диаметра материала пружины.Исходя из этих показателей амортизируемая подушка может относиться к той или иной позиции стандартной серии. Он включает размеры с буквенными обозначениями. Это K и S, A и B, C и D, E и F. Размер автопереносов каждой позиции отличается от других разным интервалом между слотами. Он колеблется от 13 до 68 миллиметров. К тому же каждая позиция этой серии рассчитана на тот или иной диаметр пружины. Он может составлять 125–180 мм. Амортизирующие подушки разных размеров отличаются допустимым диапазоном межвиткового расстояния.Это значение колеблется от 12-14 до 63-73 мм.

Как выбираются автобаферы? Размеры по модели машины можно найти в каталоге. В этих коллекциях почти все автомобили, представленные на рынке. Есть автобаферы на «Киа» и «Ауди», «Мерседес» и т. Д. Но если такая информация вам недоступна, как в этом случае выбираются автобаферы? Размеры по моделям автомобилей здесь не понадобятся. Для этого нужно определить параметры пружины, используя обычную линейку. В этом случае измерения производятся в тех местах, где катушки расположены на большем расстоянии между ними.При этом следует учитывать, что следует измерять нагруженную подвеску. Для этого можно просто положить в багажник тяжелый предмет. Что касается передней части автомобиля, то она загружена стационарно установленным двигателем.

Подборка амортизирующих подушек российского производителя

Чтобы купить автобаферов нашего производства не нужно изучать каталог или замерять пружины. Амортизирующие подушки российского производства подходят для всех марок кроссоверов и автомобилей. Диаметр изделия при необходимости нужно будет лишь немного отрегулировать, слегка срезав его края.

Установка

Обеспечьте комфортную и безопасную езду. Можете сделать сами. В этом случае установка автобаферов не займет много времени. В первую очередь нужно поднять машину домкратом, а затем установить подушку из амортизатора между витками пружины, поместив их в специальные прорези.

Для более надежного крепления автобаубера он дополнительно фиксируется пластиковой клипсой. Перед установкой беспружинную пружину и подушку следует смазать мылом.

Стоимость

На что в первую очередь обращают внимание водители, решившие установить автобаферы? Цена продукта - важный критерий. Иногда именно она играет решающую роль в выборе подушки из подушек

Autobuffer TTS в комплекте обойдется покупателю в 8600 руб. Конечно, это немалая сумма для тюнинга подвески. Для тех, кто стремится сэкономить, на рынке предлагаются российские аналоги. Их комплект, состоящий из двух штук, будет стоить всего 1000 рублей.Следует помнить, что стоимость корейских товаров - это не что иное, как плата за бренд, которая включает в себя расходы на рекламу и затраты импортера.

С учетом всех вышеперечисленных нюансов каждый покупатель должен взвесить все за и против автобафер разных производителей и выбрать для себя наиболее подходящий вариант.

Достоинства и недостатки амортизирующих подушек

Перед тем, как определиться с вопросом установки проставок на свой автомобиль, необходимо изучить все плюсы и минусы автоподшипников.Их очевидные преимущества:

- меньший «клюв» машины при резком торможении;
- повышение устойчивости машины и уменьшение ее раскачивания и крена;
- снижение дискомфорта при движении «лежачая полицейская»;
- уменьшение толчков и толчков на стыках асфальтовых стыков и рельсов;
- снижение риска повреждения амортизаторов и вероятности их протечки;
- Повышение эффективности подвески;
- снижение утомляемости людей в салоне при перемещении на большие расстояния;
- длительный срок службы изделия более трех лет.

Кроме того, после установки автогиба просадка машины значительно уменьшается при загрузке тяжелыми предметами. Это заметно даже визуально. Однако такая относительно дешевая тюнинговая подвеска увеличивает ее жесткость. Не все водители с восторгом воспринимают такие изменения. Кроме того, при покупке некачественных уретановых прокладок эти подушки могут быстро потерять форму.

Недостатком автобаферов являются частые поломки. Застежки - те хомуты, которые используются для крепления к пружине.Как правило, о такой проблеме водители заговаривают через три-четыре месяца использования проставок. Чтобы устранить этот дефект, специалисты рекомендуют снова прикрепить деталь.

Недостатком автобаферов является их высокая цена. Кусочек силикона или полиуретана, даже созданный с применением высоких технологий, по мнению некоторых водителей, должен быть дешевле.

Для каких подвесок рекомендуются автобаферы?

После установки проставки водитель сможет достойно оценить все преимущества, которые она дает.В первую очередь автогибендер влияет на жесткость пружины. Этот показатель подвески увеличивается с ее сжатием. Но при растяжении все характеристики пружины остаются неизменными. Поэтому подобный тюнинг рекомендуется для «уставших» и просевших рессор, а также для мягкой подвески.

Зазор при установке автобаферов изменился незначительно. А потом ненадолго. Желающим увеличить этот показатель рекомендуется установить проставку непосредственно под чашку пружины. Такой вариант будет более разумным.

Для владельцев автомобилей с жесткой подвеской не ставьте автобаферы. Дело в том, что излишняя жесткость пружины значительно увеличит величину ударных нагрузок на кузов. И это вызовет в нем трещины и разрывы. В этом случае придется выбирать между комфортными поездками и быстрым ношением тела.

Подъемные и выравнивающие стойки по сравнению с распорками

Плюсы и минусы распорок стойки

У каждого варианта есть свои плюсы и минусы. Самый большой фактор для людей, выбирающих распорку, - это воспринимаемая стоимость по сравнению с новым набором стоек, которые могут делать то же самое.Распорки также очень популярны среди владельцев новых грузовиков, которые просто хотят выровнять автомобиль, не заменяя распорки, на которых еще нет большого ресурса. Помимо таких значительных преимуществ, как простота и стоимость, у такой системы есть и недостатки по сравнению с выравнивающими стойками.

  • Pro - Разборка стойки не требуется, компрессор спиральной пружины не требуется
  • Pro - Сохраняет больше заводской езды по сравнению с выравнивающими стойками, которые предварительно нагружают винтовую пружину для достижения подъемной силы
  • Pro - Можно найти по очень низкой цене в Интернете, большинство этих продуктов все сделано из твердой стали или алюминиевых заготовок, будь то 50 или 200 долларов за пару.
  • Con - Не увеличивает подвеску на бездорожье
  • Con - потеря на спуске, больший риск для стойки, так как нижняя часть стойки становится ограничивающим ремнем для опускания нижнего рычага подвески.

Распорки амортизаторов лучше всего подходят для: водителей-ежедневников, которые видят легкое бездорожье

Плюсы и минусы регулируемых по высоте стоек

Регулируемые распорки, подъемные распорки или распорки с регулируемой высотой - все это в основном одно и то же.На этих стойках имеется хомут с цилиндрической пружиной, который может располагаться на разной высоте на корпусе амортизатора либо через хомут, который меняет ориентацию (Pro Comp), либо через различные канавки, в которых находится хомут цилиндрической пружины (Bilstein). Путем изменения нижнего крепления винтовой пружины и сохранения того же верхнего монтажного положения это приводит к преждевременному предварительному натяжению (сжатию) винтовой пружины, и когда вес транспортного средства приходится на эту новую сжатую спиральную пружину и опору стойки, автомобиль будет меньше сидеть на корточках, чем на несжатых (нагруженных) рессорах.

  • Pro - Увеличивает ход подвески
  • Pro - Не влияет на ход провисания, как проставка, практически не рискует сломать нижнее крепление амортизатора
  • Pro - Обновляет динамику движения, обеспечиваемую новыми амортизаторами
  • Con - Иногда по той же цене, что и проставки для заготовок или стальных распорок (200-300 долларов США)
  • Con - Установка более сложна, если установка только стойки, требуется компрессор с цилиндрической пружиной

Регулируемые по высоте стойки лучше всего подходят для: более серьезных внедорожных машин, которым необходимо поддерживать полное и правильное шарнирное соединение (ход) амортизатора

Доступные стойки и койловеры с регулируемой высотой:


Регулируемые стойки по высоте учитывают недостатки, обнаруженные в наборах проставок:

Подвеска с ходом вверх

Подвеска с полным ходом вверх поддерживается с установленными стойками с регулируемой высотой посадки.

Перемещение вверх ограничивается, когда амортизатор опускается вниз с установленной проставкой удлинителя стойки.

Подвеска с ходом вниз

Регулируемые стойки по высоте препятствуют чрезмерному растяжению подвески.

Удлинитель амортизатора

может создавать продолжительное движение вниз, вызывая возможное повреждение шаровых шарниров, ШРУСов и компонентов трансмиссии.


Итог

Если вы пытаетесь получить больший клиренс для комбинации колеса и шины и не слишком много ездите по бездорожью или агрессивной местности, проставки подойдут.Если вам нужен зазор для колес и шин, и вы определенно планируете ездить по бездорожью или исследовать проторенные дороги, возьмите новые стойки и амортизаторы для комплекта выравнивания и улучшенного контроля езды.

Авто буферы Power Guard: цена, качество, инструкция, купить

Авто буферы Power Guard это амортизирующие подушки, характеризуемые как межвитковые, местом установки которых являются пружины, что гарантирует безопасность и привносит дополнительное удобство в жизнь. процесс вождения.Это оригинальная немецкая разработка для тюнинга вашего автомобиля!

Power Guard в некоторой степени все еще новичок на рынке, поэтому информации об автобаферах мало. Если уделить время соответствующим форумам, можно увидеть большое количество положительных отзывов о рассматриваемом продукте. При этом пользователи форума, в том числе официальные производители товаров, хвалят автобаферы с точки зрения описания свойств такого материала, как уретан:

  • отличается прозрачностью;
  • используется при производстве кроссовок под торговой маркой Nike;
  • поглощает удары;
  • обладает памятью, то есть даже асфальтоукладчик не способен долгое время менять форму, он все равно возвращается в исходное состояние;
  • он немного изнашивается, что подтверждается сроком его службы, который по некоторым данным составляет около 6 лет.

Все вышеперечисленные характеристики уретана хорошие, но не в последнюю очередь основную массу потребителей такой продукции мучает вопрос, связанный со стоимостью автобуфер. Многие хотели бы знать, почему проставки «Жигули» стоят около 200 рублей, а автомобильные буферы Power Guard - от 2 до 3 тысяч рублей.

В данном случае постановка такого вопроса в корне неверна. Сравнивать резиновые проставки и уретановые буферы несколько неоправданно.

Уретаны - это бесцветные кристаллические вещества, которые могут растворяться не только в органических растворителях, но и в воде.На их основе методом синтеза производят полиуретановые волокна. В этом плане автобаферы являются более амортизирующими подушками из полиуретана, чем уретановые.

Как купить автобуфер Power Guard и сколько стоит комплект?

Цена на автомобильные буферы Power Guard в России меньше тысячи рублей, при этом их можно купить, оформив заказ на сайте официального дилера, стоимость доставки порядка 300-350 рублей. независимо от региона получателя.Есть информация, что автобаферы по акционной стоимости продаются в количестве 2 и более штук. В Украине можно купить автобаферы за 270 гривен.

Как работает автобуфер и как он работает

Пружину следует воспринимать как единый механизм с точки зрения физики, работающий одинаково во всех сферах. Что происходит при установке проставки? Добавление этого элемента, независимо от того, из чего он сделан (уретан или резина), приводит к отключению катушки от процесса согласованной работы пружины.В результате возникает дисбаланс в плане распределения нагрузки, оно становится неравномерным: давление оказывается не только на саму пружину, но и на ее чашку.

При этом уретан выигрывает на фоне резины, так как он способен менять форму под нагрузкой и возвращаться в исходное состояние, когда на него перестает действовать давление. Хотя и здесь возникают определенные сомнения в эффективности такого материала, который «ходит» в обоих направлениях, в зависимости от приложенных к нему сил давления.Зачем это нужно?

В поисках ответа мы обратились к соответствующему специалисту, который дал необходимые объяснения. В частности, было сказано, что пружины полностью способны полноценно функционировать без дополнительных элементов, так как производитель закладывает в них требуемые эксплуатационные характеристики. Необходимость в различных прокладках и подушках возникает, когда констатируется такой факт, как просадка пружин. Именно с этого момента возникает необходимость в вышеупомянутых элементах, которые могут обеспечить возврат прежней жесткости пружины за относительно небольшие деньги.

Здесь стоит упомянуть, что хорошая пружина подвески начинается с позиции 30 долларов в пересчете на стоимость. Если рессоры на вашем автомобиле в нормальном состоянии, и вас не устраивают штатные перегрузки вашего транспортного средства, то вы прекрасно можете обойтись без дополнительных элементов рассматриваемого типа.

Преимущества установки автоматических буферов Power Guard

Доступ к функциям автоматического буфера Power Guard позволяет добиться комфорта, безопасности, эффективности и снизить утомляемость водителя:

  • Комфорт - автомобиль начинает меньше «грызть» при прохождении лежачих полицейских или при проезде «лежачих полицейских». в результате резкого торможения.Также снижается уровень шума при движении по брусчатке и проезде по ямам, асфальтовым стыкам и рельсам.
  • Безопасность - меньший крен в поворотах, уменьшение валки машины и ее раскачивания. Прокатные ямы не вызывают сильного налипания, что снижает вероятность появления неровностей на неровностях дороги.
  • Экономичность - повышенная защищенность амортизаторов от поломок, что положительно сказывается на их сроке службы.

Снижение утомляемости водителя - во время длительных поездок чрезмерная раскачка автомобиля приводит к тому, что тело водителя совершает колебательные движения, и это заставляет мышцы постоянно напрягаться, чтобы вернуться в исходное положение.Именно в этом случае помогают автоматические буферы, которые заботятся о водителе, уменьшая скопление транспортного средства.

Сравнение проставок и автобаферов

Некоторые автолюбители ставят знак равенства между проставками и амортизирующими подушками с автобаферами, так как они ориентированы на одинаковую функциональность. Такое отношение к этим элементам может быть, но оно не соответствует реальному положению вещей.

Авто буферы Power Guard, конечно, являются вставками в рессоры, но имеют мало общего с изделиями в виде проставок, которые в свое время заменили обычные шарики и резинки.При этом такая резина не выдерживала морозов - становилась жесткой, быстро теряла целостность - лопалась и трескалась. В большей степени аналогичная резина использовалась для увеличения клиренса с дорогой.

Что касается автобуфера, то этот элемент изготовлен из особого материала в виде уретана, который имеет оптимальную форму, что в совокупности дает дополнительные возможности для вашего автомобиля.

Авто буферы Power Guard У них другое название - амортизирующие подушки, что себя оправдывает, ведь с помощью этих элементов можно добиться комфорта в условиях эксплуатации автомобиля.

Для уточнения сравнительных характеристик спейсеров и автобуфер рассмотрим процесс их использования.

Прокладки и их назначение

В основном прокладки используются для увеличения зазора. Устанавливаются под пружиной или прямо под амортизатором. В результате можно прийти к большому значению клиренса - от 3 до 5 см. Набор проставок из 4 штук стоит около 3000 руб. Работа по их установке составляет 6000 рублей, так как это трудоемко: требуется демонтаж каждой стойки, что в итоге занимает около 4 часов.Общая сумма затрат в этом случае составляет 9000 руб. За эти деньги автомобилист добивается следующего:

  • увеличение клиренса;
  • ухудшение управляемости автомобиля;
  • пониженная безопасность движения;
  • Изменена геометрия подвески.

Возможность установки автобаферов Power Guard

Мы используем автобаферы Power Guard по цене 4000 руб. за комплект, в том числе 4 экземпляра данного товара. Установка Power Guard стоит 800 рублей, так как с помощью домкрата достаточно, чтобы сделать все необходимое за четверть часа.Общая сумма 4800 рублей, а результат следующий:

  • Улучшение управляемости за счет уменьшения крена и крена;
  • улучшенная защита амортизаторов от поломки, что значительно увеличивает срок их службы;
  • минус просадка ТС под нагрузкой;
  • Увеличение зазора на 1,5 см.

Автоматические буферы Power Guard Благодаря особой форме и использованию такого материала, как уретан, они обеспечивают более широкий спектр преимуществ по сравнению с прокладками.При этом заметно сказывается разница в стоимости, что касается и установки, которая в случае автобаферов предельно проста. Редакция obzoroff.info рекомендует прочитать статью о жидком стекле Silane Guard Wilson для защиты лакокрасочного покрытия вашего автомобиля!

fusionmagazine.org 20 мм 5x120 колесные проставки в шахматном порядке BMW E60 E61 E90 E91 E92 15 мм и 2 2 Запчасти и аксессуары для легковых и грузовых автомобилей

fusionmagazine.org 20 мм 5x120 колесные проставки в шахматном порядке BMW E60 E61 E90 E91 E92 15 мм и 2 2 Запчасти для легковых и грузовых автомобилей Запчасти и аксессуары

15 мм и упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине.Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения, если товар не был упакован производителем в не розничную упаковку, Состояние :: Новое: Совершенно новый, неоткрытый, неиспользованный, Толщина прокладки::, 2, 2 , Finsih болта с проушиной:: Хром с тройным покрытием: Тип седла под болт с проушиной:: Коническое седло. Номер детали производителя:: NA: Длина резьбы болта проушины::, 10, Расположение болтов распорной втулки: 5x120 мм: Материал: Кованый алюминий марки 6061 T6, 50 мм и термообработанная сталь 9, например, коробка без надписи или пластик сумка, Бренд:: VNM: Материал болта проушины: 10, 40 мм, где применима упаковка, 20 мм: Угол посадки болта проушины:: 60 градусов. Полную информацию см. в списке продавца.5, 20 мм 5x120 колесные проставки в шахматном порядке BMW E60 E61 E90 E91 E92 по лучшим ценам онлайн на. неповрежденный предмет в оригинальной упаковке, 10, См. все определения условий: Шаг резьбы болта с проушиной:: 12x1. Бесплатная доставка для многих товаров. 2, 2, 15 мм.








перейти к содержанию

Корнелиус Иди опубликовал более полудюжины томов стихов, среди которых жертвы последнего увлечения танцами (1985), лауреат премии Ламонта за поэзию Академии американских поэтов; Сборник моего имени (1991), номинирован на Пулитцеровскую премию; и Brutal Imagination (2001), финалист Национальной книжной премии.

20мм 5x120 колесные проставки в шахматном порядке BMW E60 E61 E90 E91 E92 15mm & 2 2

20мм 5x120 колесные проставки в шахматном порядке BMW E60 E61 E90 E91 E92 15mm & 2 2

E92 15 мм и 2 2 20 мм 5x120 колесных проставок в шахматном порядке BMW E60 E61 E90 E91, найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для (2) 15 мм и (2) 20 мм 5x120 колесных проставок в шахматном порядке BMW E60 E61 E90 E91 E92 по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов, Покупайте только аутентичные товары, бесплатные подарки распространяются каждый день, Интернет-магазин, Официальный Интернет-магазин, доставка и возврат всегда бесплатны.E60 E61 E90 E91 E92 15 мм и 2 2 20 мм 5x120 Колесные проставки в шахматном порядке Комплект BMW, 20 мм 5x120 Колесные проставки в шахматном порядке BMW E60 E61 E90 E91 E92 15 мм и 2 2.

Лучшие колесные проставки (обзор и руководство по покупке) в 2020

Для всех, кто хочет похвастаться своей машиной, покраска ее, добавление наклеек или улучшение плавности хода и звука - это всего лишь несколько способов сделать это. Вы также можете изменить размер, стиль и цвет колес автомобиля. Хотя это поможет придать вашей поездке неповторимый вид, установка колесных проставок также выделит их и улучшит ходовые качества и характеристики автомобиля.Вот лучшие проставки для колес, которые мы нашли, которые улучшат общий вид вашего автомобиля.

Преимущества колесных проставок

  • Повышение управляемости автомобиля. Колесные проставки помогут улучшить поворачиваемость автомобиля и значительно повлияют на скорость прохождения поворотов. Они добавляют больше пространства для маневрирования колес, заставляя шины располагаться дальше друг от друга, равномерно распределяя вес между всеми четырьмя колесами.
  • Улучшите внешний вид автомобиля. Качественные колесные проставки изменят внешний вид вашего автомобиля. При добавлении небольшого дополнительного пространства между ободом и ступицей колеса колеса будут выступать на несколько дюймов от крыльев. Их дизайн призван придать вашему автомобилю более спортивный и агрессивный вид.
  • Установите шины большего размера. Шины большего размера - один из способов улучшить управляемость, скорость и управляемость. Большинство нестандартных колес не подходят для стандартных автомобилей, поэтому добавление проставок для колес поможет убедиться, что вы можете установить нужные шины и колеса на поездку, не опасаясь их трения о раму, ось или что-либо еще на автомобиле. .

Типы колесных проставок

На болтах

Колесные проставки на болтах крепятся к имеющимся шпилькам для закрепления проставки на ступице. Приобретая их, вам необходимо убедиться, что они совместимы с вашими колесами и гайками.

Slip-On

Проставки для колес скользят по шпилькам, оставляя место для вашего колеса, чтобы снова надеть его. Однако, в зависимости от размера ваших колес, иногда они не оставляют достаточно места для их повторной установки.Это не даст вам достаточно места, чтобы правильно и надежно затянуть гайки. Вам могут понадобиться удлиненные шпильки со съемными проставками, чтобы надежно закрепить колеса на месте.

Top Brands

Supreme Suspension

Компания Supreme Suspension, базирующаяся в Лос-Анджелесе, штат Калифорния, с 1991 года занимается производством деталей для повышения производительности автомобилей. Она специализируется на тестировании на бездорожье, чтобы убедиться, что все технологии работают на дороге. Это делает проставки для ступиц с центральным расположением ступиц Supreme Suspensions.

Eibach

Основанная в Германии в 1951 году Генрихом Айбахом, эта компания специализируется на разработке деталей для обеспечения скорости и мощности. Он работал с автомобилями, участвующими в Ле-Мане, Мулсане и NASCAR. Одна из лучших колесных проставок - комплект проставок Eibach Pro-Spacer Wheel Spacer Kit.

Spidertrax

Spidertrax фокусирует свои разработки на создании высококачественных колесных проставок и многого другого для внедорожников. Все началось в 1999 году Томасом Кингстоном в Нью-Джерси в Технологическом институте Нью-Джерси.Одной из самых прочных колесных проставок является комплект колесных проставок Spidertrax S2PWHS010.

Цены на проставки для колес

  • 65-100 $: В этом ценовом диапазоне проставок колес, как правило, предусматривается меньшее расстояние между колесами. Они могут начинаться с толщины в 1 дюйм. Вы также платите за количество прокладок, входящих в комплект. Обычно их можно найти в упаковке из двух штук.
  • 100-up: Здесь вы заплатите за более толстые проставки для колес; что-нибудь от 1 дюйма и выше.Пакеты также будут поставляться с проставками на четыре колеса.

Основные характеристики

Размер колеса

Знание размера колеса, которое вы пытаетесь установить на свой автомобиль, необходимо для того, чтобы убедиться, что они и проставки для колес соответствующим образом и надежно подходят к автомобилю.

Размер проставки

Рекомендуется приобретать распорные штифты колесных проставок независимо от размера и ширины. Недостаточное пространство между колесом и проставкой приведет к неправильной установке.Шпильки-удлинители дадут вам дополнительное пространство для установки колес именно там, где вы хотите. Кроме того, проверьте схему расположения болтов проставок и шпилек, чтобы убедиться, что они совпадают с гайками.

Прочие соображения

  • Совместимость: Вам нужно проверить, подходят ли проставки для колес, на которые вы смотрите, с вашим автомобилем. Многие из них разработаны для конкретных внедорожников, таких как грузовики, джипы и внедорожники. Они также будут поставляться со своим собственным рисунком шпилек, поэтому вы также захотите убедиться, что у вас есть правильное количество шпилек, необходимое для правильной установки проставки колеса на вашем автомобиле.

Лучшие обзоры и рекомендации колесных проставок 2020

Лучшее соотношение цены и качества

Эти проставки для колес толщиной 1,5 дюйма прочные, мощные и не будут раскачиваться под весом вашего автомобиля или его больших колес. Что нам понравилось в этих алюминиевых проставках, так это то, что они вырезаны и предназначены для защиты от коррозии, а их синий цвет радует глаз и выделяет их.

Spidertrax оснащает все свои колесные проставки 4140 шпильками из хромомолибдена.Они выполнены в виде проставки с болтовым креплением, что обеспечивает быструю и легкую установку. Еще одна замечательная особенность, которую мы обнаружили, заключается в том, что они предотвращают трение шин друг о друга, что является обязательным, особенно для больших или негабаритных шин.

Хотя они могут быть отличной парой проставок для колес, они поставляются только в комплекте из двух, поэтому вам придется купить еще один набор, чтобы оснастить все четыре колеса. Они также выпускаются только в 1,5-дюймовом дизайне, что является средним диапазоном толщины колесных проставок.

Почётное упоминание

Эти проставки RockTrix поставляются в наборе из четырех и различной ширины, чтобы помочь вам установить большие колеса на ваш автомобиль. Начиная с 1 дюйма, эти проставки являются отличным набором для обеспечения того, чтобы ваш автомобиль мог не только выдерживать вес больших колес, но и безопасно и надежно ездить по ним, обеспечивая вам лучшую управляемость.

Особенностью, которую мы сочли чрезвычайно полезной, была обеспечиваемая ими исключительная балансировка колес. Они работают так, чтобы исключить любую вероятность возникновения вибрации или шума из-за крутых поворотов или труднопроходимой местности.Они придают вашему автомобилю более агрессивный вид, а анодированное алюминиевое покрытие борется с коррозией. К тому же они неплохо выглядят.

Несмотря на то, что у вас могут быть знания и ручные инструменты для их самостоятельной установки, производитель настоятельно рекомендует установить их профессионалом. Хотя это вернет вам больше денег, вы будете спокойны, зная, что они были правильно поставлены. Шипы также должны быть менее 2 дюймов в длину, иначе колеса не будут подходить должным образом.

Почётное упоминание

Этот набор проставок для четырех колес подходит для GMC Canyon 2015-2016, Chevy Colorado 2015-2016 и Cadillac SRX 2010-2016. Они имеют размер колесных болтов 6x120, отверстие ступицы 66,9 мм и толщину 1,5 дюйма. Для изготовления каждой проставки на станке с ЧПУ применяется аэрокосмический алюминий.

Поскольку эти проставки предназначены для конкретного автомобиля, они отлично подходят и просты в установке. Посадка достаточно велика, чтобы поместиться, но также имеет достаточно жесткие допуски для обеспечения надежной посадки.При правильной установке ваш грузовик будет иметь более агрессивную стойку, а колеса послепродажного обслуживания будут иметь больший клиренс.

К сожалению, вполне вероятно, что ваши стандартные шпильки OEM длиннее, чем толщина проставки. Это означает, что вам нужно будет либо отшлифовать их, либо заменить на более короткие шпильки. Также существует некоторая непоследовательность в обработке, поэтому ваш набор может привести к вибрации через рулевое колесо.

Почётное упоминание

Этот набор из двух центрирующих втулки проставок имеет схему расположения болтов с пятью проушинами.Они имеют толщину в один дюйм и центральное отверстие 70,3 мм. Каждая распорка изготовлена ​​из настоящего алюминия заготовки Т-6. Эти проставки совместимы с Buick Regal 1973-1981, Buick Skylark 1964-1981, Chevrolet Bel Air 1950-1975, 1958-1972 Chevrolet Biscayne, 1967-1981 Chevrolet Camaro и 1966-1981 Chevrolet Caprice.

Когда дело доходит до установки, вы не можете превзойти ECCPP. Компания делает все возможное, чтобы вы выбрали правильный набор проставок для оптимальной работы на вашем автомобиле.У вас будет больше измерений и даже диаграмм с инструкциями, чтобы вы полностью понимали, что покупаете. Это одни из лучших материалов и обработки, которые вы можете найти в колесных проставках.

К сожалению, точные измерения и обработка означают, что иногда эти проставки немного не по размеру. Это скорее провал в контроле качества, а не признак покупки неправильной проставки. Также нужно быть осторожным с проушинами; они могут легко раздеться.

Советы

  • Обязательно проверьте размер колес, который вам нужен, и сравните его с длиной шпилек и толщиной проставки колеса для безопасной и надежной установки.
  • Рекомендуется проверять проставки колес после пробега в несколько километров, чтобы убедиться, что они все еще держатся. После первой установки проедьте от 25 до 50 миль, затем проверьте их, чтобы убедиться, что они не ослабли.
  • Не все проставки совместимы с каждым автомобилем. Чтобы убедиться, что они плотно прилегают к вашим шпилькам, вам, возможно, придется купить удлинители шпилек. Настоятельно рекомендуется приобрести их на всякий случай.

Часто задаваемые вопросы

В: Влияют ли проставки колес на центровку?

A: Установка проставки колеса может повлиять на выравнивание вашего автомобиля.Рекомендуется на всякий случай проверить центровку после их установки.

Q: Могу ли я водить машину только на двух проставках?

A: Хотя да, технически вы можете управлять автомобилем только на двух проставках, это не рекомендуется. Убедитесь, что все четыре шины одинаковой ширины и длины, и это поможет равномерно распределить вес на них. Использование всего двух проставок может снизить их удерживаемое количество.

Q: Подойдут ли проставки для колес к любому автомобилю?

A: Вы должны уточнить у производителя, прежде чем устанавливать их на любой автомобиль.Многие из них разработаны с учетом конкретных транспортных средств, таких как Jeep Wrangler JK, Dodge Ram 1500 или Grand Cherokee, поэтому перед покупкой проверьте, какой именно автомобиль вам нужен.

Заключительные мысли

Если вы хотите добавить больший набор колес и шин к своему автомобилю, тогда колесные проставки Supreme Suspensions с центром в ступице станут отличным выбором.

Для тех, кто хочет немного сэкономить, но все же имеет солидный выбор колесных проставок, может проверить комплект колесных проставок Spidertrax S2PWHS010.

ГОРЯЧИЕ ПРОДАЖИ Бамперы-Подушка-Подушка-Подвеска Автомобиль-Амортизатор Пружины Автобуфера для автомобилей Товары Получите большую скидку по низкой цене m5e5v6y7w3

Купить Бамперы-Подушка Силовая Подвеска Автомобиль-Амортизатор Пружины Автобуфер для автомобилей Товары Недорогая цена Код товара: 33025282755

Лучшие Бамперы, Подушка, Силовая Подвеска, Автомобиль, Амортизатор, Пружины, Автобуфер для автомобилей, Предложения товаров

Подвеска с резиновой подушкой по выгодной цене - Если вы посетили эту ссылку, ваш браузер указывает, что вы посещали эту ссылкуhttps: //https: //support.https: //support.html.https: //support.html.ua/https: //www.https: //www.https: //https: //www.https: //www.https: //www.https: //www.https: //https: //www.https: //www.https: //www.https: //www.https: //www.https: //www.https: //www.https: //www.https: //www.https: //www.wholesale Амортизатор для автомобиля Пружина бампера Силовая подвеска »Авто-буферы 7 типов Autobuffer Пружины Бамперы Подушка для автомобилей Товары Буфер США $ 12 09-20 20 / партия 2 шт. / Лот 2 шт. Автомобильный амортизатор Пружинный бампер Мощность Авто буферы A Ваш браузер указывает, если вы посетили эту ссылку https aliexpress com / i / 32346596956 htmlДешевый пружинный бампер, купить напрямую из Китая Поставщики: 2 шт. Автомобильный амортизатор Пружина бампера Авто-буферы Тип A / B / C / D / E / F Пружины Бамперы Подушка Уретан для автомобиля Амортизатор Пружина бампера Силовая подвеска Авто Ваш браузер показывает, если вы посетили эту ссылку https aliexpress com / item / 33025282755 html Дешевый амортизатор и Стойки, покупайте качественные автомобили и мотоциклы напрямую из Китая. Поставщики: Автомобильный амортизатор Пружина бампера Силовая подвеска Авто буферы 7 типов Автобуферные пружины Бамперы Подушка для товаров Буфер для автомобилей Наслаждайтесь бесплатной доставкой по всему миру! Распродажа с ограниченным сроком действия Легкий возврат Буферы для автомобилей по лучшей цене в Спрингс - Выгодные предложения в вашем браузере указывает, если вы посещали эту ссылку https aliexpress com / popular / buffers-for-cars-in-springs html2020 популярный буферный автомобиль, буферная подушка питания, автомобиль весна, буферные пружины тенденции в автомобилях и мотоциклах, игрушках и хобби, обустройстве дома, спорте и развлечениях с буферами для автомобилей в пружинах и буферной вагонеткой, буферной силовой подушкой, автомобильной пружиной, буферной пружиной Откройте для себя более 1779 из нашего лучшего выбора буферных вагонов, Буферная силовая подушка, автомобильная пружина, буферная пружина на AliExpress com с лучшей амортизирующей пружиной для автомобиля по лучшей цене - Отличные предложения на автомобиль. Если вы посетили эту ссылку, ваш браузер указывает, что вы посещали эту ссылку опора амортизатора, автомобильная пружина, автомобильная горелка, автомобильные тенденции в автомобилях и мотоциклах, детали амортизаторов, распорки, внутренние молдинги с автомобильной амортизирующей пружиной и опорой амортизатора, автомобильная пружина, ожог r car, auto on Откройте для себя более 5119 наших лучших опор амортизаторов, автомобильных пружин, автомобилей с горелкой, автомобилей на AliExpress com с самыми продаваемыми автозапчастями для амортизаторов - Africaetrade Ваш браузер указывает, посещали ли вы эту ссылку https africaetrade ng / категория продукта / автомобили-мотоциклы / автозапчасти / Ceyes 2Pcs Car Styling Автобаферы Амортизатор Пружина бампера Мощность Авто-буферы Аксессуары AutoBuffer Cushion Car 4233 02 - 7 224 25 Добавить в список желанийCar Shock Сравнить цены - en cheapexpert coВаш браузер указывает, посещали ли вы эту ссылку https en cheapexpert co / price / car-shock php1Pair Автомобильные буферы Амортизатор для пружинного бампера Мощность Авто буферы Пружины Бамперы Ремонтный инструмент Аксессуары 18 87 долларов США 11 долларов США 13 1x Передний автомобильный амортизатор Пылезащитный чехол для Mercedes S Класс R230 ABC SL550 SL63 Гидравлическая стойка AMG 230320 45 13 .

Переменный клиренс своими руками. Что такое дорожный просвет

Дорожный просвет - пожалуй, одна из самых популярных характеристик автомобиля по запросам автолюбителей. Машину интересует величина клиренса сразу после того, как узнают объем и мощность двигателя, расход и динамические характеристики. И это правильно, потому что в наших российских условиях высокий клиренс автомобиля иногда бывает важнее, чем наличие задних окон или даже кондиционера.О том, как увеличить клиренс, чтобы было комфортнее ездить на автомобиле по отечественным дорогам, мы расскажем вам в этом материале.

Прежде чем приступить к операции по увеличению дорожного просвета автомобиля, необходимо учесть несколько аспектов. Первое: точно рассчитать свой автомобиль (так как его стоимость может отличаться от паспортной, особенно если это иномарка). Во-вторых: определитесь, какой высоты дорожного просвета вы хотите добиться. Дело в том, что просто увеличить клиренс - это еще полдела, но нужно учитывать такие параметры, как углы съезда / въезда и угол продольной проходимости автомобиля.Они у всех автомобилей разные, и даже если увеличить клиренс для своего седана, этого не будет, лучше не будет лазить в гору - и все из-за своего, заданного заводскими конструкторами. И, наконец, придется определиться с бюджетом на эту операцию, так как есть несколько способов увеличить клиренс, а трудозатраты на их применение разные.

Дешевые варианты увеличения дорожного просвета

1. Самый простой способ увеличить высоту автомобиля на несколько миллиметров - это установить колеса и шины большего диаметра, чем стандартные.Это щадящий вариант, поскольку при установке нестандартных колес и шин вы не вносите никаких изменений в конструкцию шасси. Увеличивая таким образом дорожный просвет, нужно помнить, что на автомобиль лучше устанавливать диски и шины тех параметров, которые рекомендует производитель. Обычно эти параметры указываются в инструкции по эксплуатации автомобиля, если их там нет, вы можете найти эту информацию в Интернете или обратиться в ближайший автосалон марки.Выяснив эти параметры, вы можете купить шины и диски, а затем установить их в любом шинном сервисе.

Плюс у этой опции одно - реальное увеличение дорожного просвета. Но есть несколько минусов: увеличение расхода топлива, неверные показания спидометра, а если установлены шины и диски, параметры которых не рекомендуются производителем, то при повороте шины могут касаться колесных арок, что со временем приведет к преждевременному утомлению. носить.

2. Второй способ более эффективен, так как дает большее увеличение дорожного просвета. Это установка специальных проставок между пружинами амортизатора и кузовом автомобиля. Перед тем, как приступить к реализации этого метода, помните, что, устанавливая проставки, вы уже вносите изменения в конструкцию шасси автомобиля, следовательно, нарушая заводские параметры. А это может повлиять как на изменение работы подвески, так и на безопасность автомобиля.

Если вы все же решитесь на этот вариант, то вам придется выбирать из нескольких видов проставок - алюминиевых, полиуретановых или пластиковых.Алюминий имеет на порядок больший срок службы, чем полиуретан и пластик, в этом компоненте наиболее быстро изнашиваются пластиковые проставки. Так что если собираетесь серьезно и надолго увеличивать клиренс - присмотритесь к алюминиевым деталям. Также имейте в виду, что проставки различаются в зависимости от того, на какую подвеску, переднюю или заднюю, вы их ставите. Важно четко следовать маркировке и не перепутать детали местами. Между чашкой кузова и пружиной амортизатора установлены проставки.Существует еще один вид проставок - межвитковые проставки, которые устанавливаются между витками пружин. Они тоже из различных материалов, но служат для стягивания подвески, что позволяет избежать недостатков, возникающих при установке обычных проставок (одно из преимуществ межвитковых проставок - уменьшение крена автомобиля в поворотах).

Ford Fusion - увеличенный клиренс благодаря проставкам.

Достоинства проставок - увеличенный клиренс, отсутствие провисания задней части автомобиля при большой нагрузке.Минусы - изменение углов подвески (может повлиять на управляемость автомобиля), увеличение хода амортизатора (увеличивается риск поломки подвески при попадании в глубокую яму) и вибрационные нагрузки на кузов и на сама подвеска.

3. Третий способ - замена заводских пружин амортизаторов на нестандартные с большим количеством витков. Этот вариант дороже двух предыдущих, так как предполагает приобретение усиленных рессор с увеличенным числом оборотов и длинноходных амортизаторов к ним (цена этих комплектующих и стоимость их установки разные, но это есть намного выше, чем у первых двух вариантов).

У этого метода увеличения дорожного просвета автомобиля есть несколько преимуществ: длительный срок службы и срок службы, меньшая просадка кормы (по сравнению с проставками) при полной загрузке автомобиля. Среди недостатков - изменение углов передней и задней подвески, увеличение ее жесткости, вибрации, которые будут передаваться на шасси и кузов автомобиля.

Дорогой вариант увеличения клиренса

Есть более дорогой способ увеличить клиренс автомобиля - установить пневмоподвеску.Он предполагает покупку передних и задних подушек безопасности, датчиков давления воздуха, компрессора, ресивера и пульта управления. Этот способ подробно описан в нашем материале про. Его главное преимущество - возможность изменять клиренс автомобиля в зависимости от скорости движения или качества дороги, по которой машина движется, по довольно широкому параметру. То есть автомобиль может получить как более низкий (для скоростной езды), так и увеличенный (для езды по бездорожью) дорожный просвет. Однако недостатков тоже хватает: помимо дороговизны установки, ремонта и обслуживания пневмоподвеска имеет относительно небольшой эксплуатационный ресурс (особенно это актуально для жителей регионов России, где качество дорожного покрытия оставляет желать лучшего). желать лучшего).

Как видите, любой из выбранных способов увеличения клиренса автомобиля имеет свои плюсы и минусы. Поэтому, прежде чем решиться на такую ​​операцию, внимательно просчитайте ее бюджет и подумайте о последствиях, которые могут возникнуть в результате изменения стандартного клиренса вашего «железного коня».

Мало кто будет спорить, что в России при выборе новой машины одним из важнейших аспектов (если не самым главным) является клиренс. И такое внимание к этому параметру появилось, к сожалению, не из хорошей жизни.

Путешествуя на машине по бескрайним просторам нашей Родины, никто не удивится, если дорога вдруг превратится в «направление». В глубинке еще есть места, где асфальт видели только по телевизору. Даже в современных мегаполисах, где некоторые улицы больше похожи на полосу препятствий, а зима каждый год приходит неожиданно, вид человека, идущего на работу с портфелем в одной руке и лопатой в другой, стал совершенно привычным. И очень часто, купив новенькую машину, новоиспеченные владельцы, обсуждая покупку с друзьями или знакомыми, слышат в адрес своей машины неодобрительные слова: «Низкая!».

Попробуем разобраться, так ли важен клиренс, на что еще стоит обратить внимание и что делать тем автомобилистам, которых не устраивает высота своей машины.

Для начала стоит определиться, что такое клиренс или клиренс. ГОСТ определяет это понятие как расстояние между опорной поверхностью и самой низкой точкой центральной части автомобиля. Где, в свою очередь, центральная часть - это часть, заключенная между двумя плоскостями, параллельными продольной плоскости симметрии автомобиля и равноудаленной от внутренней поверхности колес.

Конечно, находясь в автосалоне, никто не будет рассчитывать некую центральную часть автомобиля, поэтому в переводе с русского на русский клиренс - это расстояние от земли до самой нижней точки автомобиля. Но найти эту самую низкую точку непросто. Ведь пространство под днищем автомобиля - это сплошная нагромождение всевозможных конструкций: свисающие детали из моторного отсека, элементы подвески, выхлопная система, расположенный под днищем бачок «запаски» - все это увеличивает шансы зацепиться за проезжие неровности.Поэтому правильнее всего найти несколько таких низких точек.

В первую очередь страдает передний бампер. Именно он «проверяет» высоту городских бордюров и зимних сугробов, полирует снег, катящийся между гусеницами. И именно расстояние от поверхности до края переднего бампера следует измерять в первую очередь, тем более что это сделать проще всего. Как правило, расстояние от поверхности до края переднего бампера заметно превышает минимальный клиренс, заявленный в ТТХ, и в среднем составляет:

Дорожный просвет автомобилей под передним бампером

Для легковых автомобилей - от 14 до 20 см
Для внедорожников - от 18 до 25 см
Для внедорожников - от 20 до 35 см

На многих современных легковых автомобилях по всему периметру бампера можно встретить «юбку» из гибкого неокрашенного пластика.Этот защитный элемент является своеобразным звуковым сигнализатором при наезде на препятствие. Бояться неприятной шлифовки пластика особо не нужно, так как «юбка» призвана предупредить владельца о возможности повреждения бампера или лакокрасочного покрытия. Даже если «юбка» придет в полную негодность, заменить ее самостоятельно не составит труда, тем более что стоимость этой детали обычно невысока. Некоторые владельцы сразу снимают эту часть бампера, тем самым увеличивая расстояние от земли до переднего края автомобиля на 2-3, а то и больше сантиметра.Но учтите, при следующем контакте бампер должен будет пострадать напрямую со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Рекомендация: Лучший способ избавить себя от забот и сохранить переднюю часть автомобиля в первозданном виде - это установить переключаемый датчик парковки. Причем по возможности размещайте пару датчиков как можно ниже. Лучше лишний раз услышать звук из динамика, чем скрежет бампера.

Если углубиться в дно, следующая важная точка, до которой стоит измерить расстояние от земли, - это поддон двигателя.Именно он чаще всего будет самой низкой точкой подкапотного пространства автомобиля. Учитывать элементы передней подвески или рулевого управления не имеет особого смысла, так как общая площадь их поверхностей слишком мала. Даже в случае поломки стоимость ремонта или замены отдельных деталей подвески нельзя сравнивать с потенциальными последствиями поломки поддона. В среднем клиренс варьируется:

Дорожный просвет авто под поддоном картера

Для легковых автомобилей - от 12 до 17 см
Для внедорожников - от 17 до 21 см
Для внедорожников - от 20 см и выше

Рекомендация: обязательно установите защиту двигателя.Пластиковые накладки, которые обычно присутствуют на некоторых автомобилях, в лучшем случае защищают от грязи, фактически выступая в роли пыльников. Зато кусок металла или углепластика, «съев» несколько сантиметров дорожного просвета, сможет защитить большинство элементов моторного отсека от пролетевшего под машину камня или укрывшегося в сугробе или снежной колеи валуна. Карбоновая защита более долговечна, но некоторые производители отказываются от ее использования из соображений безопасности: при лобовом столкновении двигатель, столкнувшись с сильным «препятствием» снизу, может протиснуться в салон.Несмотря на очевидные преимущества защиты картера, многие до сих пор пренебрегают установкой этого оборудования.

Успешно преодолев препятствие с первой трети автомобиля, расслабляться не стоит. Компоненты выхлопной системы, расположенные по всей нижней части кузова автомобиля, могут стать объектом внимания выступающих частей неровностей дороги. Вы можете попасть в топливный бак или абсорбер, часто расположенный рядом с ним. Конструкция задней подвески (особенно зависимой) также уменьшает дорожный просвет в задней части автомобиля.На автомобилях с задним или полным приводом удар может ударить по карданному валу или корпусу заднего дифференциала.

Рекомендация: осмотрите свою машину снизу, загнав ее на эстакаду или подъемник. Знание конструктивных особенностей элементов, расположенных под днищем, позволит проходить препятствия между колесами с правой стороны, не опасаясь зацепиться или порвать что-либо.

При описании конкретного транспортного средства в автомобильной прессе часто встречается термин «геометрическая проходимость».Но не все обращают должное внимание на значения этой характеристики. Но тщетно! Машины с хорошей геометрической проходимостью иногда легко могут проехать там, где не всегда проезжают машины с большим дорожным просветом.

В первую очередь это связано с углами въезда и съезда, значения которых напрямую зависят от длины переднего и заднего свесов, а также формы бамперов. Для машин с длинным носом иногда бывает проблемой даже вождение эвакуатора.Причем таким недостатком грешат не только автомобили, но и большие полноприводные внедорожники вроде Cadillac Escalade. Подвешивание под задним бампером полноразмерной запаски или баллончика сверхмощного глушителя не прибавляет внедорожного преимущества.

Второе важное значение - это продольная проходимость, которая определяется максимальной степенью, при которой автомобиль может перемещаться с уклона на горизонтальную часть поверхности, не касаясь чего-либо днищем. Напрямую зависит от длины колесной базы.Даже при большом значении клиренса и углов въезда / съезда для машины с длинной колесной базой банальный выезд с бордюра может стать непреодолимым препятствием. В тесных мегаполисах часто встречаются автомобили, водители которых не жалеют порогов и паркуются на тротуаре.

Но автомобили с небольшим расстоянием от центра передних колес до центра задних колес могут поражать своими возможностями. Например, городской сликер Peugeot 107, казалось бы, совсем не приспособленный для съезда с асфальта, имеющий короткие свесы, минимальный клиренс 15 см и базу всего 2.34 метра, легко преодолевает крутые трассы и глубокие ямы прямо по контуру, без малейшего намека на то, за что потом зацепиться.

А вот примером потери некоторых внедорожных характеристик из-за растянутого кузова является ВАЗ-2131. Удлиненная на полметра классическая Нива, творившая чудеса на бездорожье, стала регулярно цепляться за ее «брюхо».

Рекомендация: Выбирая автомобиль, обращайте внимание на особенности конструкции кузова и отдельных его элементов.Большой полноприводный внедорожник или даже внедорожник может зацепиться там, где проедет обычная легковая машина.

В итоге можно сказать, что рассматривать значение дорожного просвета необходимо только во взаимосвязи с остальными характеристиками проходимости. Выбирая автомобиль, нужно четко понимать, где и как часто он будет использоваться. В итоге львиную долю российского автопарка не занимают Нива, УАЗ, Хаммеры и Ленд Роверы. Аккуратное вождение, хорошее «чувство размера» и знание конструктивных особенностей своего автомобиля станут хорошей компенсацией недостающего дорожного просвета в дюймах.

Но, если все же желание увеличить клиренс вашего автомобиля не оставляет в покое, можно сделать следующее:

  1. Увеличьте размер колес. Самый простой и недорогой способ сделать машину повыше, но в нем есть свои нюансы. Если выбрана новая машина, в списке опций которой есть колеса большего радиуса, то на увеличение клиренса рассчитывать не придется. За счет увеличения радиуса дисков производитель занижает резиновый профиль: колеса с габаритами 195 / 65R15, 205 / 55R16, 225 / 45R17, 225 / 40R18 имеют практически такой же внешний радиус.Увеличить нужно именно резиновый профиль, но и увеличение дорожного просвета даст замена колес с 195 / 65R15 на 205 / 65R16, то есть с таким же профилем, но с большим радиусом. Но даже в этом случае не все так просто. Дело в том, что увеличенный внешний радиус колес в лучшем случае повлияет на точность показаний спидометра, в худшем - выведет из строя датчик скорости, неисправность которого скажется на работоспособности систем ABS и ESP (если они в машине).Так что вам нужно хорошенько подумать, прежде чем отправиться в магазин шин.
  2. Более радикальный способ - замена амортизаторов и пружин на более высокие. Сейчас предложение тюнинговых центров, особенно в крупных городах, позволяет легко подобрать элементы подвески практически для любого автомобиля. Но замена любых штатных комплектующих автомобиля означает мгновенную потерю заводской гарантии (если она еще не истекла). Увеличенный дорожный просвет также увеличит центр тяжести автомобиля, в результате чего автомобиль заметно потеряет устойчивость, особенно на поворотах.
  3. Как видно из первых двух пунктов, увеличение дорожного просвета оборачивается заметными недостатками. И, если посадка машины вас не устраивает, то лучший способ сделать машину повыше - это ... купить машину «повыше». И здесь все зависит только от требований и возможностей.

Удачи на дорогах и направлениях!

Дороги не везде идеальны. Часто водитель сталкивается с проблемой езды по неровной дороге. Иногда это небольшие неровности, а иногда и глубокие ямки.Проблема проходимости особенно актуальна зимой. Автомобиль легко может сесть на брюхо. Поэтому владельцы часто задаются вопросом, как увеличить клиренс автомобиля. Рассмотрим несколько вариантов.

Высший каучук

Первый и самый простой способ увеличить клиренс - заменить шины на «более высокие». Этот термин относится к шинам с увеличенным профилем. Таким образом, диаметр диска останется прежним, но автомобиль получит более высокий клиренс.

Что касается цены, то стоимость таких покрышек мало чем отличается от стандартных ... Но не нужно бесконечно гнаться за увеличением профиля. Например, если на автомобиле с завода установлены шины 195/55 R15, то их можно заменить на 195/65 R15. В такой ситуации машина будет на пару сантиметров выше, а в управляемости существенно не потеряет.

Еще один плюс от «высоких» шин - это их мягкость. За счет увеличенной боковины при ударе о яму практически полностью поглощается удар.И риск повредить диск или получить грыжу на колесе сведен к минимуму.

Примечание! Выбирая высоту профиля, нужно заранее знать, как эта шина будет смотреться на автомобиле. Важно, чтобы не было дисбалансов.

Можно установить более широкую резину с высоким профилем, если ширина обода позволяет это. Также при покупке нужно знать особенности маркировки. Резина 185/65 будет иметь меньшую высоту, чем 205/60. Последняя цифра - это не высота боковины в миллиметрах.Это высота в процентах от ширины данной шины.

Диски увеличенные

Многие молодые автовладельцы не хотят менять резину на более высокую, так как это портит внешний вид. Если вы хотите, чтобы машина выглядела красиво и не сидела «на брюхе», можно подумать об установке дисков увеличенного диаметра. В этом случае машина получит лишние 3-4 сантиметра дорожного просвета, а кроме того улучшится внешний вид и управляемость.

Но стоит отметить минусы этой идеи:

  • Машине будет тяжело в боксах.Не ждите от этих колес плавности хода.
  • Большие траты на резину. Чем больше диаметр, тем дороже будет шина. Это необходимо учитывать, так как необходимо иметь два комплекта таких покрышек - на зиму и на лето.
  • Расход. Если говорить о штампованных дисках, то после замены машина однозначно будет расходовать больше топлива. Двигателю потребуется больше энергии для движения такой машины. Как вариант, можно установить литые диски. Они будут легче, но и дороже.И наряду с низким профилем есть риск повреждения обода.

Проставки между рессорами и кузовом

Пожалуй, это самый бюджетный вариант увеличения клиренса. На автомобилях между рессорами и кузовом всегда есть резиновая прокладка. С завода он очень тонкий. Возможна покупка проставок негабаритных размеров. Они точно так же будут прилегать между корпусом и пружинами, но это увеличит зазор. Этот способ хорош тем, что не меняет жесткости подвески.Напротив, ход амортизатора при наезде на яму будет больше. Риск проникновения амортизатора значительно снижен.

Устанавливать такую ​​распорку можно как внизу пружины (сзади, где витки упираются в балку), так и вверху. Для этого вам понадобятся всего две пружинные стяжки и домкрат. Процесс установки довольно прост:

  • Машину загоняют в яму.
  • Стяжки устанавливаются с двух сторон и затягиваются.
  • Автомобиль поднят на домкрате.
  • Снимите пружину с сиденья.
  • Выньте старую распорку.
  • Установите новый.
  • Сборка производится в обратной последовательности.

Проставки между цилиндрическими пружинами

Их второе название - автобуфер ... Суть автобуфера проста. Этот элемент устанавливается между витками пружин (спереди, сзади или с обеих сторон) и предотвращает их сжатие в определенном месте.Таким образом пружина становится более жесткой. Но клиренс увеличивается незначительно.

Этот вариант хорош для тех, кто ставит во главу угла улучшение управляемости, а не увеличение дорожного просвета. Подвеска у такой машины будет жестче, крены при входе в повороты уменьшатся.

Стоимость таких проставок намного выше. Поэтому, если вы хотите увеличить клиренс и сохранить мягкость подвески, лучше выбрать проставку, которая устанавливается между кузовом и пружиной.

Могут ли выпасть эти проставки? Как показывает практика, даже при максимальном ходе подвески они остаются на месте. На проставках с двух сторон имеются бороздки, благодаря которым они плотно удерживаются между витками. К тому же на них давит сама пружина. Для установки автобаферов необходимо разжать пружину. Без этого установить проставки не получится.

О автобуферах Power Guard

Это прочные полиуретановые межвитковые распорки от немецкого производителя.Автобуфер Power Guard имеет следующие свойства:

  • Уменьшает крен автомобиля.
  • Не изменять жесткость под нагрузкой.
  • Имеют длительный срок службы (более пяти лет).

С помощью этих автоматических буферов можно увеличить клиренс автомобиля, но не значительно. Эти проставки приобретаются в основном для улучшения маневренности автомобиля.

Где они установлены? Автобуфер в основном ставится на передние амортизаторы.Но есть и модели на задние рессоры.

Замена рессор

Еще один вариант увеличения клиренса - замена пружин на настроенные, с большим количеством витков. Но они не всегда могут работать вместе со штатными амортизаторами. Есть риск, что последний выйдет не полностью из-за короткой ножки. Этот момент нужно уточнить при покупке и при необходимости приобретении амортизаторов с увеличенным ходом.

В основном этот вариант увеличения клиренса выбирают владельцы внедорожников вместе с установкой грязевых шин.На легковых машинах такой вариант практикуется редко.

Подводя итоги

Как видим, есть несколько способов увеличить клиренс автомобиля. Какой выбрать? Когда дело доходит до экономии денег и сохранения мягкости подвески, подумайте о покупке проставок между пружинами и кузовом. Для улучшения управляемости выбор однозначный - установка автобаферов. Но все же большинство людей выбирают старый, проверенный метод - меняют резину на более высокую.Это не только увеличивает дорожный просвет, но и обеспечивает более плавную езду. Это не только комфорт, но и сохранность деталей подвески. Ведь таким образом все удары будут поглощаться шинами, а не сайлентблоками. Кроме того, поддерживается состояние шариковых, опорных и ступичных подшипников.

Во многих городах медленно изнашивающиеся дороги ремонтируют редко, и там, где вчера машина проезжала беспрепятственно, сегодня начинает касаться низом неровностей, в результате чего хозяин думает, как увеличить клиренс.Но несмотря на то, что каждый хотел бы решить проблему с минимумом усилий и финансовых ресурсов, не каждый метод безопасен для самого транспортного средства. Давайте посмотрим на несколько используемых методов.

Как увеличить клиренс в передней части днища автомобиля

Ни у одного транспортного средства, кроме разве что троллейбуса, нет абсолютно ровного дна, всегда есть выступающая часть, расстояние от которой до проезжей части называется оформление, по ГОСТу.Но где самая низкая точка? В районе выступающего снизу моторного отсека? Среди амортизаторов? Может быть, выхлопная система? На самом деле, на каменный или земляной холм можно зацепиться любым узлом под автомобилем, и трудно придумать лучшее решение, кроме увеличения дорожного просвета.

Передний бампер - это ближайшая часть автомобиля к препятствию на пути. ... Несмотря на то, что эта часть немного выше многих других, она может пострадать в первую очередь.У легковых автомобилей клиренс до бампера составляет от 14 до 20 сантиметров, у внедорожников этот зазор соответствует 18-25 сантиметрам, а у полноценных внедорожников - 20-35 сантиметров. Увеличить дорожный просвет в этом месте можно, сняв так называемую «юбку», защищающую бампер, но это повысит его уязвимость. Однако вместо выступающей накладки безопасности часто используют парктроник.

Что лучше - автомобили с изменяемым клиренсом или увеличенным?

Преодоление препятствия, заставляющее машину проехать буквально «на цыпочках», хоть и за счет изрядного снижения скорости - разве это не мечта каждого водителя? Однако автомобили, которые имеют агрегаты для увеличения дорожного просвета по желанию, несколько дороже моделей, не оснащенных такой функцией.И лишь единицы могут позволить себе автомобили с изменяемым клиренсом. Но как удобно: скорость снижается до 20 километров в час, тумблер нажат, в специальную подушку между кузовом и амортизатором гидравлически закачивается жидкость, увеличивается клиренс. По мере увеличения скорости само транспортное средство опускается в прежнее положение.

А что делать тем, у кого нет такой системы? Вы также можете поднять его искусственно, однако это не всегда безопасно. В частности, в рессоры подвески могут быть установлены межвитковые крепления, в результате чего упругие элементы будут меньше сжиматься под весом корпуса, но будьте готовы к увеличению жесткости движения.Установка более мощных пружин уменьшает ход амортизатора на отскоке и в то же время быстро выводит из строя эти компоненты. Между кузовом и опорой стойки автомобилисты иногда устанавливают алюминиевые насадки, но есть и недостаток - такие элементы провоцируют коррозию солевой смесью, которой обрабатывают обледеневшие дороги. Оптимальный вариант - установить резиновые насадки вместо алюминиевых.


Действительно ли необходимо увеличивать дорожный просвет автомобиля?

Зона наибольшего риска - масляный поддон ... Здесь обычно находится самая низкая точка. К тому же поломка поддона всегда имеет для автомобилиста самые неприятные последствия. Клиренс автомобилей в этом месте составляет 12-17 сантиметров, внедорожников - в пределах 17-21 сантиметров, а за рубежом - 20 сантиметров. Однако увеличить клиренс автомобиля за счет снятия защиты несложно, но довольно опасно, наоборот, лучше пожертвовать одним-двумя сантиметрами, установив дополнительный щит из углепластика или тонкого металла.

Зазор может уменьшиться, так как пружины имеют тенденцию провисать со временем, и, заменив их, вы можете получить такой же зазор.

Еще одна область, которую часто испытывают на прочность на различных неровностях, - это выхлопная система. Так как она проходит под днищем, она постоянно подвергается ударам, и чем дальше система находится от местности, тем лучше. Задняя подвеска также уязвима, карданный вал полноприводной машины можно легко повредить.К сожалению, закрыть все эти узлы невозможно, однако, внимательно изучив их расположение, во время движения избежать поломок на неровной дороге, перепрыгивая холмы под безопасными участками дна, не составит труда.

Становится современный автомобиль с улучшенными аэродинамическими формами. Все чаще для уменьшения сопротивления воздуха дорожный просвет уменьшается. Дорожное покрытие, напротив, заставляет автомобилиста, который купил новую машину и какое-то время путешествовал по внутренним дорогам, постоянно натыкаясь на выбоины или неровности днищем, задумываться об увеличении клиренса.

Мелочь и немаленькие последствия

Специалисты по ремонту

прекрасно понимают, что единой точки определения клиренса над дорогой не существует.

Первым моментом, который может повлиять на увеличение дорожного просвета, является передний бампер. Знакомая ситуация при парковке в городе у высокого бордюра: случайное наезд на него, скрежет и хруст. Положение можно было спасти на 2-3 сантиметра.

Передний бампер практически всех современных автомобилей имеет своеобразную «юбку» шириной от 2 до 3 см.Он может быть из пластика или резины. Именно эти сантиметры понадобились при парковке. Пластиковая деталь дешевая и ее легко заменить в случае поломки. Резину лучше снимать на зиму.

Не забываем про вторую точку под масляным поддоном. Клиренс 12–17 см очень мал. Весной появляются «подснежники» - глубокие ямы, залитые водой. Как в народе оторвали «подснежник» - поддон остался. Такой случай крайне неприятен как при возникновении, так и при ремонте.

Есть много вариантов, что выбрать

Каждый водитель самостоятельно решает, как поднять автомобиль.

Самый простой вариант - заменить стандартные шины на шины с более высоким профилем. Это самое быстрое и, по мнению многих, безболезненное решение для ходовой части автомобиля. Однако при значительной стоимости это решение не очень эффективно.

Чуть больший эффект достигается за счет увеличения диаметра диска.Стоит отметить, что не стоит устанавливать больший диаметр, чем тот, который предусмотрен производителем транспортного средства. Превышение значений ведет к повышенной нагрузке и быстрому износу ступичных подшипников, стоек, амортизаторов и так далее.

Второй вариант - замена усохших амортизаторов. Можно ли с помощью такой замены увеличить клиренс автомобиля? Ответ скорее отрицательный, потому что когда автомобиль стоит на месте, его кузов висит на рессорах, соответственно амортизаторы на подъем не влияют.Они срабатывают в движении, при раскачивании или съезде с бордюра, когда автомобиль с сломанными амортизаторами ударяется носом. Хороший амортизатор решает эту проблему. Таким образом, амортизаторы не влияют на увеличение клиренса.

Третий вариант - приподнять заднюю часть автомобиля с помощью резиновых проставок , которые подпружинены вместо штатных, выпускаемых производителем. Такие проставки способны выдержать вес автомобиля и не подвержены деформации.

Можно ли этим методом увеличить клиренс, не испытывая дискомфорта при движении, не деформируя кузов и не провоцируя? Однозначный ответ - да! К тому же этот вариант считается одним из самых безопасных как для вождения, так и для конструкции вашего автомобиля.

Четвертый вариант - установка проставок между нижними креплениями задних амортизаторов и проушинами задней балки. Речь идет о так называемых «домах». Этот способ удобен возможностью выбора высоты зазора за счет специальных отверстий в самих проставках.К тому же такое решение быстрое и недорогое. Не следует забывать, что после такой процедуры потребуется дополнительно отрегулировать фары, регулятор, угол наклона оси поворота передних колес.

На видео показан монтаж проставок:

Пятый вариант - один из худших способов увеличить клиренс автомобиля в домашних условиях. Удаляются старые рессоры, вместо них устанавливаются усиленные рессоры кустарного производства или не соответствующие данной модели автомобиля.

Кузов висит на рессорах, ход амортизатора либо уменьшен, либо отсутствует, что приводит к поломке. Кроме того, вождение становится некомфортным, подвеска не выполняет свою функцию из-за неправильной работы амортизаторов, что сказывается на увеличении тормозного пути и ухудшает управляемость автомобиля.

Шестой вариант - простой, недорогой, но ненадежный. В пружину установлена ​​межвитковая вставка. Последствия - уменьшение степени сжатия пружины со всеми вытекающими последствиями, описанными в пятом варианте

.

Седьмой вариант - увеличить клиренс автомобиля за счет установки полиуретановых прокладок между кузовом автомобиля и опорой стойки.Благодаря повышенной жесткости этот способ оказывает повышенное влияние на износ кузова при движении по неровной дороге.

Восьмой вариант - установка алюминиевых проставок между опорой и кузовом автомобиля. Эти детали имеют отличные показатели прочности, а при использовании различных размеров можно добиться значительного увеличения дорожного просвета. Они не снижают комфорт при вождении. Единственный недостаток в использовании - это провокация коррозионных процессов, особенно зимой, когда дорожное покрытие обрабатывается песчано-солевыми смесями.

Девятый вариант - установка пластиковых проставок, как в вариантах 3, 7 и 8. Отличные показатели износостойкости, простоты использования, универсальности. Конечно, есть минус - слишком высокая стоимость.

Нужно помнить

Стоит отметить некоторые моменты, требующие внимания каждого, кто хочет внести изменения в клиренс своего автомобиля.

  • Поднимая автомобиль, вы меняете его поведение на дороге, особенно на высоких скоростях.Вы жертвуете стабильностью в пользу плавучести.
  • Вместе с подъемом автомобиля провести профилактические и ремонтные работы в подвеске автомобиля.
  • Не делайте этого самостоятельно, доверьтесь профессионалам.
  • После увеличения дорожного просвета не преувеличивайте возможности вашего автомобиля, даже если оно будет максимальным.

В заключение хочу напомнить, что каждому автомобилю соответствует определенный тип дорожного покрытия. Исходя из этого, производители рассчитывают его конструктивные особенности, дорожный просвет и проходимость.Если легковой автомобиль, предназначенный для езды по ровным дорогам, проезжает поля, неровности, колеи, грязь, то никакие манипуляции с его подвеской не помогут сделать его с повышенной проходимостью и увеличенным клиренсом.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *