Автосалон заз шанс: Купить ЗАЗ Chance с пробегом: продажа автомобилей ЗАЗ шанс б/у

Содержание

Шанс официальный сайт автосалона | autosalon.site

Автосалон Шанс оказывает полный спектр услуг в сфере купли-продажи автомобилей. Приобрести транспорт в нем можно на особенно выгодных условиях.

В настоящее время Шанс – официальный дилер Заз в Орле. Здесь можно приобрести как новую модель обозначенной марки, так и авто с пробегом. Возможно совершение покупки в кредит, в рассрочку и по системе трейд ин.

Официальный сайт автосалона Шанс

На официальном сайте компании имеется информация об автоцентре: адреса, контакты, фото. Там же все желающие имеют возможность изучить отзывы уже состоявшихся клиентов сервиса.

Все представленные в автомобильном салоне машины в полной мере адаптированы к российским условиям эксплуатации с помощью новейших технологий. Новые авто здесь можно выгодно купить по акции, которые проводятся производителем Ford в регулярном порядке.

Автосалон Заз: Шанс

Автомобильный салон в Орле имеет собственные сервисный центр и шиномонтаж. Возможность не только приобрести новые авто, но и осуществлять их плановое и внеплановое техническое обслуживание.

Здесь много автомобилей в наличии, так что если вы заинтересованы в том, чтобы купить авто на выгодных условиях, обратиться к этому официальному дилеру за помощью окажется оптимальным решением. Сотрудники автосервиса не только оформят все документы на продажу транспортного средства, но и помогут произвести его страхование.

ZAZ Chance седан NEW

Автомобили в наличии
Модель Цвет Трансмиссия Цена
ZAZ Chance седан Белый MT 258750
ZAZ Chance хачбэк Красный MT
264500
ZAZ Sens седан Синий лёд AT 747500
ZAZ Vida седан Золотистый AT 435850
ZAZ Vida хэтчбек Серебро MT 447350
ZAZ Chance седан NEW Синий AT 527850

Шанс: автомобили с пробегом

Если вам нужно авто с пробегом в наличии, в автосалоне всегда имеются интересные модели б/у, цены на которые ниже, чем у большинства других продавцов.

[showyamap placemark=twirl#shopIcon zoom=16][placemark header=»Шанс» address=»Орел, «][/showyamap]

Отзывы о Шанс

Другие автосалоны в Орле

Регламент технического обслуживания автомобилей ZAZ Chance 1.5 | Интеравтоцентр

Регламент технического обслуживания автомобиля «Chance» 1.5, запчасти lanos

Объект обслуживания и виды работ

Периодичность обслуживания

Пробег (км) или период эксплуатации (год),
в зависимости от того, что наступит ранее*

х 1000

2

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

Срок эксплуатации

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Системы СИЛОВОГО АГРЕГАТА

Приводной ремень (генератор и насос рулевого гидроусилителя)

К

К

К

К

К

К

З

К

К

К

К

Моторное масло и масляный фильтр (1)

З

З

З

З

З

З

З

З

З

З

З

Система охлаждения (шланги и их соединения)

К

К

К

К

К

К

К

К

К

К

К

Охлаждающая жидкость

К

К

К

К

З

К

К

К

З

К

К

Топливный фильтр

З

З

З

З

З

З

З

З

З

З

Топливные трубопроводы и их соединения

К

К

К

К

К

К

Фильтрующий элемент воздухоочистителя (2)

З

З

З

З

З

З

З

З

З

З

Угол опережения зажигания

К

К

К

К

К

К

К

К

К

К

Свечи зажигания

К

З

К

З

К

З

К

З

К

З

Емкость и трубопроводы системы сбора паров топлива (при ее наличии)

К

К

Система принудительной вентиляции картера

К

К

К

Зубчатый ремень газораспределительного механизма, натяжной и направляющий ролики

К

З

Трансмиссионное масло механической коробки передач

К

К

К

К

К

З

К

К

К

К

ШАССИ И КУЗОВ

Выпускной трубопровод, его соединения и крепление

К

К

К

К

К

К

К

К

К

К

К

Тормозная жидкость (3)

К

К

К

З

К

К

З

К

К

З

К

Колодки и диски передних тормозных механизмов

К

К

К

К

К

К

К

К

К

К

Колодки и барабаны ( или диски ) задних тормозных механизмов

К

К

К

К

К

К

К

К

К

К

Стояночный тормоз

К

К

К

К

К

К

К

К

К

К

К

Трубопроводы тормозного гидропривода и их соединения

К

К

К

К

К

К

К

К

К

К

К

Подшипники ступиц задних колес, зазоры

К

К

К

К

К

К

К

К

К

К

Педаль сцепления и тормоза (свободный ход)

К

К

К

К

К

К

К

К

К

К

К

Затяжка резьбовых соединений шасси и на основании кузова

К

К

К

К

К

К

К

К

К

К

К

Состояние шин и давление воздуха в шинах

К

К

К

К

К

К

К

К

К

К

Углы установки колес **

К

К

К

К

К

К

К

К

К

К

Рулевое колесо и рулевой привод

К

К

К

К

К

К

К

К

К

К

К

Рабочая жидкость и трубопроводы рулевого гидроусилителя

К

К

К

К

К

К

К

К

К

К

К

Чехлы шарниров полуосей

К

К

К

К

К

К

К

К

К

К

К

Ремни безопасности, пряжки и узлы крепления ремней к кузову

К

К

К

К

К

К

К

К

К

К

Замки, петли, защелка капота

К

К

К

К

К

К

К

К

К

К

Пробным выездом убедиться в исправности автомобиля

К

К

К

К

К

К

К

К

К

К

Провести очистку отводного шланга конденсата кондиционера

К

К

К

К

К

К

К

К

К

К

* В таблице даны усредненные значения пробега автомобиля. Более точный километраж – см. талоны технического обслуживания.
** Регулировка углов установки колес не входит в стоимость планового технического обслуживания и выполняется по заявке клиента

Обозначения в таблице «Регламент технического обслуживания»:

К – контролировать, при необходимости произвести регулировку, затяжку, смазку, долив эксплуатационных жидкостей, устранить неисправности и заменить вышедшие из строя детали.
КУ – контролировать при ненормальном, повышенном износе шин или уводе автомобиля. При необходимости произвести регулировку.
З – заменить.

(1) – при эксплуатации автомобиля в районах с запыленным воздухом, в тяжелом режиме или при неблагоприятных условиях, то есть, при частых поездках на короткие расстояния, продолжительной работе двигателя на холостом ходу и т. д., замену моторного масла и масляного фильтра производить через каждые 5000 км пробега или 6 месяцев эксплуатации, смотря по тому, что наступит быстрее.
(2) – при эксплуатации автомобиля в районах с запыленным воздухом, замену фильтрующего элемента воздухоочистителя двигателя производить чаще, чем указано в регламенте.
(3) – если автомобиль часто эксплуатируется с прицепом или в холмистой (горной) местности, тормозную жидкость необходимо заменять через каждые 15 000 км пробега.

Чем отличается Chevrolet Lanos от ZAZ Chance (Ланос от Шанса)

Chevrolet Lanos и ZAZ Chance – наиболее распространенные автомобили на российских дорогах, соперничающие в популярности с отечественными Жигулями. Эти модели автомобилей внешне между собой очень похожи, но почему-то имеют разные названия. Попробуем разобраться, чем отличается Chevrolet Lanos от ZAZ Chance и насколько существенны эти отличия.

Chevrolet Lanos

Шевроле Ланос известен у нас как недорогой, народный автомобиль класса В. В последнее десятилетия эти машины заполонили отечественные автотрассы. Свое название Шевроле Ланос получил за шильдик от компании Шевроле. Первоначально этот автомобиль  корейской сборки назывался  Daewoo Lanos. Эта модель выпускалась с 1997 по 2002 года. В 2002 году корпорация General Motors поглотила компанию Daewoo.  В результате этого события автомобиль был несколько видоизменен, оснащен мотором с 1,5 литровым двигателем и стал производиться под брендом Chevrolet.
В 2003 году сборка Шевроле Ланос стала выполняться на Запорожском автозаводе в Украине и в 2005 году автомобиль украинской сборки появляется на авторынке России. Популярность Ланосов в России быстро возрастает. Это объясняется их доступностью широким кругам населения, благодаря которой Шевроле Ланос получил название народного автомобиля.
Chevrolet Lanos

ZAZ Chance

Летом 2009 года истек срок контракта, заключенного между General Motors и Запорожским автозаводом. С этого времени ЗАЗ теряет право на производство автомобиля под брендом Шевроле. Лицензия на производство автомобиля остается у завода, но теперь шильда Chevrolet Lanos меняется на ЗАЗ Chance и начинается выпуск автомобилей под брендом ЗАЗ. Помимо этой модели с объемом двигателя 1,5 л на заводе запускается производство модели Sens, очень похожей внешне на ЗАЗ Chance, но с объемом 1,3 л.
ZAZ Chance

Отличие Chevrolet Lanos от ZAZ Chance

При сравнении Шевроле Ланос и ЗАЗ Шанс, можно определить, что существенной разницы между этими моделями нет. Они имеют одинаковый объем двигателя. В Шансе используется коробка передач и мотор корейского производства, хотя в Ланосах ставились румынские. В 2006 году завод в Румынии, производивший Дэу Ланосы,  был ликвидирован, и с этого времени используются только корейские запчасти. По сути особых изменений в моторе нет. К отличиям Шанса от Ланоса бренда Шевроле стоит отнести использование более тонкого железа на кузове, реле и датчики русского производства, контроллера МР-140 с недостаточно надежной прошивкой. Таким образом, хотя названия автомобилей и разные, по сути Шевроле Ланос и ЗАЗ Шанс полностью аналогичны.
Chance 1.3, что называется Sens, представляет собой полностью машину украинского производства и сборки. В этой модели используется коробка и мотор типа МеМз, которые еще применяются в Таврии. Несмотря на то, что Chance 1,5 и Chance 1,3 (Sens) внешне очень похожи, КПП у них разная, что необходимо учитывать, подбирая запчасти для ремонта. О комплектации автомобилей можно уточнить у производителя.

TheDifference.ru определил, что разница между  Chevrolet Lanos и ZAZ Chance (ланос и шанс) заключается в следующем:

Chevrolet Lanos выпускались до 2009 года, с лета этого года начался выпуск аналогичных автомобилей под названием ЗАЗ Chance 1,5.
Разница в автомобилях заключается в шильде и дате производства.
Sens 1.3 или Chance 1.3 отличается от Ланоса объемом двигателя. С Шансом он похож только кузовом. Коробка передач и мотор в Сэнсе украинского производства.

 Что лучше: ланос или шанс? Обсуждаем в комментариях!

отзывов владельцев, характеристики и фотографии ЗАЗ Случайный двигатель характеристики 1.5

Всем привет! Я уже оставил отзывы. Но хотелось бы добавить, рассказать, дать совет. Если только название удерживает от покупки ЗАЗ, выброси его из головы и покупай. Лучше бюджетной машины нет. Пробоев пока не было, писать нечего. Фишка этой машины в простоте конструкции, в любом сервисе сделают, ничего сложного с запчастями — море и недорого.Электронных систем нет, но это огромный плюс. При всей своей простоте машина надежная, комфортная и удобная. Реально за эти деньги вы берете машину, которая мозги не ломает, а едет. И эта машина была задумана корейскими инженерами, это огромный козырь, который дает понять о себе каждый день, и 13 лет производства не умоляют об этом, а на дворе 2011 год и машина до сих пор актуальна для тех, кто это делает. не хочу платить за электронику или лишних лошадей.

Вот сколько не смотрю салон, при всей его компактности, вместительный и комфортный, не скрепляет, не гремит, на скоростях в машине тихо для бюджетника. Подвеска хорошая, удобная, двигатель отличный, коробка передач тоже. Многие говорят, мол не хватает динамики и тд, у него все нормально, двигатель тянет! На днях, например, еще не водил машину, 5 человек и большой груз в багажнике, на неровностях резина задела подкрылки из-за нагрузки. В общем, я спокойно шел в гору 110 км / ч, за спиной ехала Приора — водительские глаза по 5 рублей. Коробка мне очень нравится. В общем, этот двигатель надежнее этого двигателя, ведь бюджетных машин в мире не существует, и они его не додумают, поэтому хотят поставить на шанс китайский 16-клапанный двигатель мощностью 109 л.с. с., которые сейчас делают ставки на бонус. Мне было грустно, старый добрый надежный Opel Cadett Dvigun лучше 10 новых. Совершенно отличный неприхотливый двигатель, как в горячую, так и в холодную погоду.Конечно машина не для гонок. Езда со скоростью более 150 км / ч при отсутствии опыта небезопасна, хотя все равно может ехать быстрее, так как теряется контроль над дорогой. Ее скорость от 0 до 150, вот где она отлично себя показывает.

К машине и качеству сборки претензий нет. Отличная печка, ГУР, руль, салон, но все сделано по уму. И можно прикопаться к любой машине. Вот бы и Chance купил бы, если бы был выбор.

Теперь совет — год идет, по гарантии оставлять нафиг. Для сравнения цена ТО-2 4000-5000 рублей, но просто в более простом сервисе без названий 2400 рублей на все, включая диагностику и протяжку, купил себе фильтр масляный, который понравился. Заливаем масло синтетикой, меняем после ТО-1 2500 км как в двигателе на синтетику, так и в коробке, в коробке вообще залито однородно. После замены масел двигатель и коробка — это сказка.Коробка опелевская в притирке не нуждается, изначально работает хорошо, нужно хорошее масло и все. Да, если вы не планируете ставить литые диски, то колпачки, которые идут в комплекте, нужно закрепить фиксаторами по 2 шт на колесо, либо в салоне непосредственно перед выездом, либо снять их и надеть дома. Пока доехал до дома, улетели все 4 шапки. Лучше поменять резину Росава, резину гомно, жесткую и шумную, но если менять не планируете, нужно к ней привыкать, ее плюс в том, что она прочная.Давление в шинах держим 2.1 сзади и 2.2 спереди, давно подбирал необходимое давление, если сделать передние ниже 2.2 резина пробивает до загиба диска, на 2. 2 все ок. Если сделать задний 2.2 КПП, то спина как отбойный молоток, а если сделать помягче — пробивает. Что касается запотевания окон, то лично я, пока не поставил воздухозаборник с улицы, вспотел, то нет. Если гнущаяся защита картера, не катить, все равно молотками и ломами не помогает, то про выхлопную трубу начинает гадать.

Плюсы. Недорогая, простая, очень надежная, комфортная машина, действительно машина, а не ведро с болтами.

Минусы. Регулировки рулевого колеса по высоте нет.

Всем удачи! машину он выбирал очень долго. Есть много предложений. Шанс очень достойная машина, несмотря на состязательность и несвежую с годами. Обращайте на это внимание в обязательном порядке. Что покупать — личное дело каждого. Но советую купить эту машину.

Еще один отзыв о модели:

Читал тут много страшилок про ЗАЗ Шанс… Я могу только посочувствовать людям, которые их написали, что их так обидела судьба. Со своей стороны могу сказать, что ЗАЗ Шанс 1.3, он же Сенс, отличный автомобиль за свои деньги. Купил в автосалоне в 2009 году. Цена …

Хочу добавить, что машине будет 2 года летом, пока не ломалась. Снова морозы и снова мотор хорош, ничего не боится: ни жара, ни мороза, а заводится с пол-оборота стартера, как бы он ни был на холостом ходу. Блин, я рад, что выбрал Шанс.Салон тоже молчит как рыба. Все-таки пластик Чанса хоть и дешевый, но не взрывоопасен и не вызывает чувства отвращения. Ходовка — сильная зараза, в такие ямы залетал, на таких моющих досках ездил, все нормально. Ни одна машина не является очень надежной и нет конструктора своими руками. Кстати, ржавчины нигде нет, все равно кузов собран хорошо, хорошо обработан.

И думаю, из простых машин Шанс лучший! И мое мнение, кто выбирает шанс, беру либо 1.5 с родным кадетским движком и коробкой, или шанс с автоматом с мотором Шевроле и коробкой Шевроле, но не 1.3 ни в коем случае! Когда двигатель и коробка вышли из строя, все остальное не в радость. Если раньше шанс 1.3 соревновался с классикой, то сейчас гранта есть, берите гранту лучше 1. 3 мелитопольская хрень цены такие же.

Приветствую всех! периодически оставляю отзывы о моем шансе 1.5. Сейчас пробег почти 50000, поломок на машине нет, ничего кроме этого, салон тоже бесшумный, двигатель тоже никак не страдает и протечки, в том числе морозы прошли, завелся на морозе с пол пинка, сколько ни было, лампочки не перегорели… Про поломки писать нечего, напишу что сломается. Единственное, что будет необходимо, это поменять ремень ГРМ на 60 000, осмотрел кузов, нет ли ржавчины. И да, после 20 тысяч двигатель стал еще резвее. Написал, что оставил гарантию, сэкономил много денег за этот период, если не ошибся, уже отбил цену ремонта. Что еще известно, сосед сказал, что подшипники подходят от 10 ки, но долго не ходят, в отличии от родных.И каждый решает, что покупать. Шанс надежный бюджетник, устойчивый к коррозии. Кстати, брат жены купил случайно на автомате, мотор опелевский экотех с 4-х ступкой, идеально подходил по случаю, я думал 4-х ступка не очень хорошо, но оказалось, что надо было, если бы у него был желание накатить обзор. Цены, конечно, на все ошеломят, но шанс все же идеальное сочетание цены и авто в бюджетном секторе, правда бюджетном, а не в бюджетном на 700 тысяч.А кто не боится Китая, китайцы привезли много нового и везут, вазы отдыхают, ланосы тоже, но китайцы сейчас не хилые, так что нексия и шансы еще ездят, они есть незаменимые бюджетники еще лет 10, потом Китай всех раздавит. Всем удачи!

Приветствую всех! Пишу для репортажа! пробег на сегодня 55 тысяч. Прерывателей нет, проблем нет, пока лампочки не перегорели, в салоне тихо как рыба, жду, пока за стиральными досками расшатает, пока тишина.Посмотрим дальше.

Ну вот и пройден рубеж 60 000, поломок пока нет, лампочки не перегорели, ржавчины нет, пока добавить нечего. Посмотрел шансы 1,4 на автомате завелась.

Пишу для отчета. До 100000 абсолютно ничего не осталось, проблем даже неинтересных нет, писать нечего. Ржавчины нет.

Друзья обещали отписаться по мере появления проблем. В общем почти под 100 000 пробега, возникла проблема, нет пробега на машине Каина проблем. Проблема с оборотами двигателя, конечно, я внимательно читал и про двигатели 1.5 и 1.3, с которыми их косили, но так как все работало как часы, думал эта проблема меня миновала, но нет. В общем, время от времени движок сам по себе начинает разгоняться черным, обалденный … В общем, смена регулятора дроссельной заслонки не помогла, потом регулятор холостого хода ну на 2 часа вроде нормально было ну отлично … потом опять на ходу закружилась черным. Оказалось, что регулятор холостого хода, горничная в мексике, купленная горничной в корее 2 часа работал отлично потом баста, опять крутится.Я пошел на диагностику и поехал в 3 разных места и к дилерам шанса, и к дяде Васе. В общем, что за! Не знаю, но когда хожу в сервис, двигатель ни хрена не крутится, а диагностика говорит, что все нормально. Стоит выйти из сервиса проехать пару кварталов, мотор начинает кричать, блин … ты возвращаешься в сервис, опять не крутит … в общем пока я езжу так, крутит двигатель, то это не круто решил найти человека, который действительно в этом разбирается, а не чтоб комп все хорошо показывал значит все хорошо а главное все работает и ни хрена не ломается , только когда стоишь в ручье, люди думают, что школьник без перегазовки не водит. .. засада. В общем, разберусь в чем причина и дам знать. Сам не знаю, что может быть … неужели мозги микас мозги плещут, если уж так без гроша цена диагностики у дилеров случайна. Кабель не заедает …

В общем обороты сняли сами себя … пока все хорошо, странно …

Друзья! в общем, через несколько дней оборот снова начался. Посоветовали обратиться в Казанский автосалон, сказали, что там найдут причину.Так и случилось … Блин, в Шанс обратились и офигенные специалисты в 3-х сервисах, в частности в Акос, машина не на гарантии. Все нормально все нормально. Приехал на сервис в Казанский Автосалон, за 3 минуты мастер нашел причину. Причина оборотов вообще там был датчик положения дроссельной заслонки, он накрылся, регулятор холостого хода тут ни при чем, ну да ладно, поменял, все равно рано или поздно, все-таки корейский а не с Мехико .. Но так как датчик поменяли и он был на данный момент новым, его просто не отрегулировали, и все. Поэтому двигатель ревел как самолет и обороты просто плыли, сегодня утром он вообще несколько раз глохнул. Мастер все настроил и вуаля, теперь мотор работает как часы, когда ехали обратно на светофоре, стоишь и на слух не поймешь мотор работает или нет. Так что тот, кто живет в Казани и имеет проблемы с двигателем 1.5, поедет туда, я не спрашивал про 1.3 двигатель. По поломкам пока ничего нет, писать не о чем, салон молчит как рыба, ржавчины нет. Всем удачи!

Друзья! В общем, продолжим, рано я хвалил Казанский автосалон. Точнее то, что dpdz да все верно … но … В общем, опять мотор промчался ака феррари. На другой конец города не ездила, сходила в другой сервис, все нормально … все нормально, нормально. И опять же, блин, как только в сервис звонишь, ни хрена не получается.Ехала вечером домой, смотрю службы как гаражи … думаю отпусти, смотрю на наших друзей с солнышка … … глянули в глаза … нет, мол дело не в кабеле, это не в том, не в том, бесполезно идти на диагностику и тратиться на замену датчиков. Просто у вас не работает, что поставили в автосалоне … да и сам датчик нормальный, в общем сняли сам блок, подобрали, почистили, и ДПДЗ заработало. Теперь все по-настоящему хоккейное.Да … и мы не можем найти этому повода в крупных сервисах … и я ни на что не грешил. В результате .. он тоже профессионал в Африке.

Друзья! Пишу для отчета, с оборотом все нормально, в остальном проблем нет. В принципе с машиной забот нет, только газ помучал по полной, пока не разобрался, что крутит двигатель. В общем, у кого скорость поменять датчики pxx и dpdz, снять сам блок вместе с передатчиками и почистить не поможет, поменять блок на новый не поможет, больше нет причин кроме для прошивки.Да, есть хорошие морозы … Люблю этот мотор за надежность и за то, что он пришел, один поворот стартера и он заводится в сильный мороз, сколько бы его ни было на улице. Автозапуска у меня нет. Мотор кадета отличный, неприхотливый, не сопливый, мороз и жара по керу. Конечно, 8 клапанов конструкции 80 х … но что нужно для недорогой машины? чтобы он пошел и мозги не рубил. И еще двигатель работает бесшумно, по конструкции очень тихо, это тоже козырь этого двигателя. Если рядом приора, ладно, это как паровоз, а в морозы труба. Потом рядом со мной завелся писец Форд Фиеста … В общем, не понимаю, заводится у меня двигатель или нет снаружи, пока к капоту не приложишь ухо, не поймешь. А двигатель салону не напрягает, ну тут ваз на высоте в этом плане. Можете ругаться сколько угодно, ни за украинцев, ни за что. Но машина лучшая по цене, а точнее неубиваемый агрегат с надежным двигателем, ходовкой, коробкой передач.И, кстати, металл хорош, если хочешь ругать украинцев или нет, но металл лучше по цене и не нужен. Краска тоже хорошо держится. Больше сказать нечего. Жду момента когда из-за износа начнет катиться, но пока намека нет. Сел и ехал в любую погоду, хоть куда и на любое расстояние, и в машине есть уверенность, что она не подведет. Многие говорят, что он обгонит приору … пусть лично меня догонит глубоко… Но двигатель шустрый только в пути! Кстати да! видимо из-за того, что шустрая прошивка Микас а не родной!, Нексия реально еле тащит вместе с таким же движком и родной прошивкой этот самолет. По расходу бензина не могу назвать этот двигатель прожорливым, для 1.5 все нормально. По трассе вообще ничего не ест, грубо говоря. Спасибо за внимание!

Друзья! Я не писал в какой-то момент. В общем, о поломках писать нечего.Но история с переворотами продолжалась, поездил какой-то период и снова раскрутил на полную катушку. В общем, изменил подход, решил досконально разобраться, где у нас в Казани настоящий специалист, долго искали причину, не находят, ну как оказалось, такие специалисты есть. Как только остановился возле магазина, вижу шанс 1,5, дай думаю спрошу. А вот номер этого человека, позвони ему, он все сделает. Ехал хорошо, как оказалось действительно особенное, и диагностику делал по другому, в общем все другое, а двигатель как всегда, заезжай в сервис молчит… Сказал плавание оборотов и тд то есть в ЭБУ проводка там култы в результате неправильной обжимки их на заводе, а это массовое явление, редко у кого все нормально было со скоростью, ну и сами компы тоже криво работали . .. Говорит с проводкой, на удивление все нормально … закрутка проводов была как и положено, приехал ЭБУ, но говорит, что больше одного шанса ЭБУ не приговорили к списание, давайте поменять прошивку и посмотрим.Поменял прошивку, проехал 0 эмоций, ахает, говорит вот так 2 раза снимаю ебу, прошиваю, иду, третий раз не поможет. Вы будете первым, кому придется покупать новый ЭБУ у всех, кто ко мне пришел. Я мысленно попрощался с 10 000-20 000 руб .. Но в третий раз все заработало как надо! исправлена ​​сама прошивка, устранены ошибки, уменьшен расход топлива, и машина стала вести себя иначе, бензин реально сразу стал меньше кушать… А сам двигатель даже с момента покупки уже думаю, что двигатель тихий, не слышно, теперь шепотом шуршит. Я не в восторге от этого. А еще поменял датчики на dpdz и pxx на 4 штуки, он сказал, что pxx работают нормально, а вот dpdz работает нормально, только тот, что с завода, а купленные — нет. И это вся цепочка, запуск dpdz и нерабочий экю как надо, и мне эти повороты дали. Так что друзья, которые живут в Казани и имеют проблемы, списывают номер.Все эти сервисы … шлак все-таки был в крупных сервисах, а случайно и в АКосе … там … а не спецов. Юнити, который хоть как-то что-то делал и мотор 2 недели работал нормально, это азербайджанец, у него на фиг нет никакой техники. Но он первый сказал, что причина не в датчиках и не в демпфере и т. Д. Той метели, которую ехали знатоки … Всем удачи!

Друзья! Привет всем. Следующий отчет.100 000 вех прошли до 150 000, пока не достигли цели. Салон бесшумный, ржавчины нет. По электрике не отказал, лампочки не перегорели. Никаких протечек, протечек и т. Д. Передний ступичный подшипник слева умер из-за поломок. Заменены. Подшипник купил в магазине на 500 руб. Расплакались передние стойки, но летом все равно доберусь, а до морозов поменяю обе. Подумываю взять коябу. Сзади пока все норм. Ну в принципе и все.Больше поломок не было. И … как-то зимой сдохла батарея, та, что с завода. Домой не приносил, ничего не делал. Ну как он умер … вечером приехал как обычно, утром пошел поесть, еды почти не было. Ну не зажгли свет, натянули на кабель, завелась потом аккумулятор не подводил всю оставшуюся зиму, до сих пор работает нормально. Но в августе поменяю, там написано срок службы 3 года, то есть 3 года.Так делаю сам каждые 10 000 в простом сервисе без наворотов, все расходники естественно, колодки и т.д. Ремень ГРМ тоже был заменен по инструкции. Машина только радует сел … И код пошел в магазин на подшипник, продавец говорит как хорошо что не купил шанс 1.3 там полная лажа … а для Ланоса все есть, но есть это уже проблема с таврическими модификациями. Ну да ладно, каждый решает, что покупать. Конечно же дешевая машина в сервисе… Ну в этом и ее + сы, не ведро с болтами, не конструктор, не погремушка, не ржавое ведро и что ни говори, у иномарки есть порода в поведении, даже если все от 90-е, но за свои деньги Ланос актуален, да и времени будет много, альтернативы ему просто нет. Да, есть Нексия, но Нексия, несмотря на реновацию, уступает Ланосу, потому что Ланос — это не что иное, как Нексия 2 и конечно же безопасность Ланоса на уровне, у Нексии нет, и кузов конечно у Нексии есть квадрант а не какая-то аэродинамика, здесь Ланос тоже на коне. Понятно, что при сильном ударе ничего не поможет, никакая подушка не поможет … но когда машина конструктивно безопасна, и есть подушка, это играет роль. Да, есть вазы, много чего. Теперь я понимаю, почему так много ланосов работает … Когда у меня были другие машины и возможности, я подумал, зачем они покупают Ланос … что в этом такого … теперь я понимаю. Что интересно … посмотреть новинки бюджетных иномарок, боже мой … одна уродливее другой, как будто специально обезображивают.А Lanos с его биодизайном italdesign выглядит очень даже выглядит. Спасибо за Ваше внимание.

Приветствую всех! Давно не писал. Вообщем пробег до 150 000 еще не доехал. В ремонт пришел второй ступичный подшипник спереди и был заменен. По поломкам пока ничего нет. Нет ржи. В салоне тихо. Движок тянет, коробка ноль нут. Ходовка тоже. Вообще ничего не требует замены, регулировки и тд. Но есть 2 момента, загрузили полный багажник кирпичей и духи плюхнулись с выхлопной трубы, пришел писец, пошел покупать трубку, в общем не оригинал 1000 руб, оригинал 2500 по глупости взял не оригинал, хотя деньги думал, ну какая там труба. Ну вот в такое место положили, ладно, сварщики кривые сделали … звук в трубе был ужасный … если бы до этого все потихоньку начинало надоедать … Не прошло и недели, как труба была покрыта ржавчиной. В общем, она меня бесит, на днях пойду и заберу с собой оригинальный инжир за тысячу рублей. И снова мотор на днях тронулся, после перепрошивки мозгов хватило без оборотов. Но уже весь вердикт — замена мозгов, тоже на днях поменяю.Вроде блок экю у мастера дешевле, чем просто собираешься покупать. В общем на ЭБУ был брак с завода в схеме. На этом пока все.

ЗАЗ Шанс — переднеприводный бюджетный автомобиль производства Запорожского автомобильного завода — компании ЗАЗ. Предлагается с четырехдверным седаном и пятидверным хэтчбеком.

Также читайте серию статей Шевроле Ланос (ЗАЗ Шанс) 1.5 отзывы владельцев, пятилетнюю историю эксплуатации. Про тонкости
,
,

,

и год жизни авто.

ЗАЗ Шанс — это название модели для российского рынка (в Украине ЗАЗ Ланос). Body Chance, также известный как Chevrolet Lanos или Daewoo Lanos, был разработан известным гуру автомобильного дизайна Джорджетто Джуджаро в середине 90-х годов прошлого века. Творение от ItalDesign было представлено публике на Женевском автосалоне весной 1997 года. За многие годы производства экстерьер автомобиля не претерпел никаких, даже косметических, изменений. Для российских автомобилистов новый ЗАЗ Шанс со значком ЗАЗ Шанс экспортируется из Украины, где он, только под названием Chevrolet Lanos, является абсолютным лидером продаж на протяжении последних 5 лет.


ЗАЗ Chance седан
ЗАЗ Chance хэтчбек

По современным меркам внешность Chance смело можно назвать … скучной. Округлая форма кузова перекликается со стилем каплевидных фар и задних фонарей. Линии настолько плавные и невыразительные, что вызывают сонливость. Проведя внешний обзор модели, ее корпус можно сравнить с остатком, внешнему виду не за что приковать внимание.

Размеры и клиренс

  • Габаритные размеры Габаритные размеры ЗАЗ Chance в кузовах седан и хэтчбек соответственно составляют: длина — 4237 (4074) мм, ширина — 1678 мм, высота — 1432 мм, база — 2520 мм.
  • Клиренс (дорожный просвет) — 160 мм.

Салон — содержание и качество

Рассматривая ЗАЗ Шанс внутри, тоже как окунуться в картинки из прошлого. Округлость кузова продолжена линиями приборной панели и дверных карт. Панель приборов состоит из трех радиусов (стекло очень светоотражающее), на ее нижней части расположены контрольные символы. Удобное рулевое колесо выполнено из приятного на ощупь материала. Управление размещено логично и просто — сел, поехал, все под рукой.Передние сиденья упругие, с хорошей набивкой, но расположены, возможно, слишком низко (не хватает регулировки по высоте, шутят некоторые владельцы — «сидят как гоночная машина»), хотя при поездках на дальние расстояния они вполне удобны. В салоне Chance есть задний ряд для троих пассажиров, но на самом деле он будет комфортным для двоих. Материалы отделки салона откровенно дешевы, но владельцы, как ни странно, редко жалуются на качество сборки.
При движении по дорогам с плохим покрытием пластик салона не издает характерных звуков (но есть «сверчки с рождения»), шумоизоляция хорошая по меркам класса.
Багажный отсек седана ЗАЗ Шанс имеет объем 320 литров, багажник хэтчбека — 250 литров.


багажник ЗАЗ Шанс седан
багажник ЗАЗ Шанс хэтчбек

Технические характеристики

Передняя подвеска ЗАЗ Шанс независимая с классической стойкой Макферсон и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска — полунезависимая, с П-образной балкой. Задний стабилизатор установлен внутри балки. Передние тормоза — дисковые вентилируемые, задние — барабанные, система ABC не предусмотрена даже в качестве опции.
Chance предлагается российским автомобилистам с тремя бензиновыми двигателями и двумя типами коробок передач. Итак, двигателей 2012 моделей:

  • 1,3 литра (70 л.с.), разгон до 100 км / ч — 16 секунд, максимальная скорость 162 км / ч. Расход топлива ЗАЗ Шанс 1.3 составляет 6-9 литров на 100 км пути;
  • 1,5 л (86 л.с.), динамика разгона до 100 км / ч — 12,5 сек, максимальная скорость достигает 172 км / ч, расход бензина А-95 колеблется от 5,2 до 10,4 л.Эти моторы агрегатируются с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач;
  • 1,4 литра (101 л.с.) разгоняется до «сотни» за 13 секунд при максимальной скорости 170 км / ч. Расход топлива колеблется от 5 литров по трассе до 8,5 в городском потоке. Этот мотор предлагается только с 4-мя АКПП.

Плюсы ЗАЗ Шанс: невысокая стоимость, высокая ремонтопригодность, дешевые запчасти (как на иномарку), приемлемое качество.
Минусы: устаревший дизайн, слабенький двигатель (1,3 л).

Дорожные испытания

Управляемость автомобиля оставляет желать лучшего.Подвеска у Chance удобная и мягкая, крены, неровности и дорожная рябь ощущаются через маленькие колеса (R13 — R14) через маленькие колеса (R13 — R14) в салон, а через рулевую рейку — на рулевое колесо. Руль хоть и легкий, но во всех скоростных режимах движения пустой, информативность уменьшается с увеличением скорости. Этот автомобиль не для любителей «загораться», у него другое предназначение. Тест ЗАЗ Шанс выпуска в 2012 году показывает, что автомобиль создан для спокойного, экономичного, комфортного передвижения по городу.На загородных трассах обеспечивает сбалансированное поведение на скорости до 130 км / ч. Не забываем, что машина базируется на узлах и агрегатах Opel Kadett E (1984-1991 годов выпуска), морально устаревших.

Цена на 2012 год для России

Для седана Шанс 1,3 л. в базовой комплектации просят от 255 000 руб. Кузов хетчбэк увеличивает цену автомобиля на 10 000 руб. Наличие кондиционера, гидроусилителя руля, передних стекол и центрального замка увеличивает стоимость до 300 000 рублей для седана и 320 000 рублей для хэтчбека.Оба кузова по 1,5 литра. в начальной комплектации стоимость 304 000/308 000 руб соответственно. Самый дорогой уровень производительности авто — 1,5 литра. SX обойдется покупателю в 344 000/354 000 рублей. Возможна цена от 1,4 л. (101 л.с.) и 4 АКПП в базовой комплектации S стоит 349 000 рублей (седан) и 359 000 (хэтчбек). Максимальная стоимость автомобиля с АКПП в комплектации SX достигает 419000/429000 рублей.

Шевроле Ланос 2012 цена для Украины

На седан Ланос 2012 года цена начинается от 80 960 грн.,
для хэтчбека была заявлена ​​цена 82 080 грн. Ланос
2011 года можно купить в автосалонах в среднем на 500 долларов дешевле.
Еще интересно, сколько стоит Шевроле Ланос 2012 года , автомат : с 4-ступенчатой ​​АКПП, 1,4 л., 101 л.с. — от 97 120 грн.

Этот бюджетник — один из самых доступных автомобилей на российском рынке. Его сильная сторона — невысокая начальная стоимость, простота конструкции, дешевизна запчастей и обслуживания.Механическая часть и технические характеристики ЗАЗ, проверенные годами эксплуатации, шанс при своевременном обслуживании и правильном уходе — гарантия того, что владение данным автомобилем не проделает дыру в семейном бюджете.

Доброе время всем снова. Сразу скажу, что машина пробежала 19000 км, особых проблем не было. Надеюсь, что все привыкли.

Эту часть хочу посвятить исключительно сравнению двух похожих машин, которыми я владею, а именно ЗАЗ Шанс и Дэу Нексия Нью, т.к.у обеих машин одинаковый двигатель и соответственно. основные агрегаты. Я хочу, чтобы человек, который сейчас выбирает между этими двумя машинами, выбрал оптимальную для своих нужд.

Итак, начнем: начнем с двигателя и трансмиссии. У обоих одинаковый движок (A15sms), но с большой разницей в прошивке. Если узбеки ставят на свои машины корейские прошивки, предусматривающие стандарт Евро-3 и соответствующие. еще задушенный мотор. По ПТС написано 80 кобыл, но на практике жесть задушена, а если надо ехать на обгон, становится страшно, ну очень медленно, такое ощущение, что 60 лошадей нет, но движок сам работает как часы, все мурлычет, плавно, без напрягов и «скоростных прыжков» это большой плюс.В целом к ​​прошивке претензий нет. У украинцев ситуация с точностью до наоборот: по ПТС 86 сил, но они ощущаются, в общем, на мой взгляд, евро нет, т.к. датчик выхлопных газов вообще не связан с этой прошивкой (ставят Микас прошивка, наша, совершенно не подходящая к этому движку). Странно получается, сам этот датчик стоит 8т.р., а он вообще не используется. На его место можно было поставить простую вилку за 100 рублей.На эти машины также поставлены двигатели Мелитопольского завода объемом 1,3, там вообще жесть, правда (двигатель) не понимает, что с ней творится, обороты на ХХ колеблются от 250 до 1500! Если кореец 1.5 перенес эту операцию не так уж больно + тоже можно настроить, мне удалось решить проблему с прошивкой, теперь правда не как у Ксении, а практически снизил скорость плавания и его неравномерность работы до минимума, это работает почти как часы, то 1.3 просто жесть, прошивка и сканер тут бессильны. Вывод: что хорошо для русского, так это смерть для немца (изначально двигатель Opel))) P.S. В бывшем Шеви Ланосе тоже были корейские мозги, но такой ерунды не было.

Трансмиссия: у обеих машин тоже опель, но и здесь отличилась Украина. Не знаю где они собраны, но на Ксении до -20 отлично работает даже с родным маслом, передачи четко включаются и коробка не мерзнет, ​​у ЗАЗа 0 за бортом, что даже +10 — у вас погонять машину полчаса, чтобы коробка прогрелась и включилась без хруста, правда масло поменяли на Ликвимоли, а если -20 то вообще беда, такое ощущение что мешает цемент, с Нексия гудит даже меньше, чем при шансе.

Ходовая: здесь у обоих все в порядке, но на Шансе она мягче и приятнее на трассе, да и совсем другая, неровности все глотает на ура, ввиду опять же очень дешевых и мягких украинских стоек, которые если не текут, то становятся ватными после 10т.км пробега, другие ставились на ланос, но в поворотах, кренах и крупных неровностях он ощущается сильнее и иногда пробивается. на трассе стыки все ощущаются сильнее, а если и есть крены, то не из-за подвески, а из-за конструктивных особенностей 84-летней модели.

Аэродинамика машины: вот для Шанса большой плюс, т.к. кузов биодизайн, ветровый поток ловит на ура, 140 км можно спокойно проехать без дискомфорта. в час, чего нельзя сказать о старушке Нексии, где после 110-120 машина становится непредсказуемой, руль приходится интенсивно контролировать, потоки ветра спокойно могут согнать ее с прямой дороги, тем самым создавая повышенное напряжение за спиной. колесо. А вот шумоизоляция, если такая есть в этих машинах, у Старухи на 2 ступени лучше, как ни крути, возможно, сказываются материалы внутренней отделки машины.

Кузов: здесь тоже большой плюс для Шанса. Металл, не побоюсь этого слова, даже не тонкий !!! Как ни парадоксально, но действительно приличное качество, как и сама краска на нее нанесенная, рассказы о том, что краска отваливается кусками, вообще не нашли подтверждения, все очень качественно для этого ценового сегмента. Чего нельзя сказать о Нексии … хм … тут вообще даже не металл, можно с полной уверенностью сказать, что это хорошо запрессованная фольга, НО не металл, который тоже плохо красится.

Экстерьер: у них обоих нет, но если Ксюша красилась внутри рейсталингом, сдувая пыль на глаза под 2000 год, то Шанс чисто аля 90-х, но в этом есть большой плюс для пластика стыковки материалов обоих торпеда и весь салон, нигде ничего не скрипит и не живет своей жизнью, в Нексии Лунная соната прям на морозе, пока не прогреется, потом замолкает.

Ну, это все, что я пока помню. Пишите, отвечу, если что не понятно.Да, забыл упомянуть расход топлива этих машин. Ужас, для мотора 1,5 город 11-11,5; трасса не меньше 8, лей 92. Вот и все.

Выпускается Запорожским автомобилестроительным заводом в двух модификациях: седан и хэтчбек. Серийное производство модели началось в 2000 году и продолжается по настоящее время. Машина оснащена украинским двигателем, радиатором и коробкой передач. Остальные ингредиенты из Южной Кореи.

В 2000 году Авто ЗАЗ-Дэу представил широкой публике модель Lanos T100.Новый автомобиль получил название ЗАЗ-Daewoo L-1300 и стал результатом совместной разработки украинских и южнокорейских специалистов.

Двигатель

Силовая установка — двигатель Мелитопольского моторного завода марки МеМЗ 301, бензиновый, карбюраторный, мощностью 63 л.с. с участием. с объемом цилиндра 1,3 л. Мотор работает в паре с механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач. В 2001 году ЗАЗ Сенс оснастили новым двигателем с инжектором, развивающим мощность 70 л. с участием.

В 2002 году был организован конкурс «Придумай имя для автомобиля», в результате которого обозначение L-1300 было изменено на Daewoo Sens, а в 2007 году автомобиль получил название ZAZ Sens.Помимо нового названия автомобиль обзавелся улучшенным двигателем Мелитопольского завода марки МеМЗ 317 мощностью 77 л. с участием. с впрыском топливной смеси, механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач производства Южной Кореи и модернизацией салона.

В сентябре 2011 года на Киевском автосалоне был представлен ЗАЗ Sens с итальянским двигателем. А в марте 2012 года машину начали оснащать моторами, соответствующими стандарту Евро-3.

Трансмиссия

ЗАЗ Сенс, технические характеристики которого в целом находятся на хорошем уровне, представляет собой переднеприводный автомобиль с поперечным расположением двигателя.Сцепление однодисковое, фрикционное, сухое, привод выключения сцепления — гидравлический, усилие с педали на вилку выключения передается от главного цилиндра по гибкой трубе высокого давления. Муфта передает вращение на отдельные приводы передних колес, а это, в свою очередь, вращает.

Коробка передач двухвальная, 5-ступенчатая. Коробка передач производства Daewoo устанавливается на автомобили с объемом двигателя 1,4 литра, а на автомобили с двигателем объемом 1,3 литра — от моделей ЗАЗ-1103 и ЗАЗ-1102, «Славута» и «Таврия Нова».Коробка передач имеет 5 передач переднего хода, а также одну передачу заднего хода. Все передачи (кроме передачи заднего хода) — косозубые с синхронизаторами. Главная передача и двухсателлитный дифференциал размещены в одном блоке.

Передаточное число КПП двигателя МеМЗ 1,3:

  • Первая скорость 3,454.
  • Вторая скорость 2.056.
  • Третья скорость 1,333.
  • Четвертая скорость 0,969.
  • Пятая скорость 0,828.
  • Задний ход — 3.358.
  • Прямая трансмиссия — 4.133.

Передаточное число коробки передач для двигателя Дэу 1,4:

  • Первая скорость 3,545.
  • Вторая скорость 2.048.
  • Третья скорость 1,346.
  • Четвертая скорость 0,971.
  • Пятая скорость — 0,763.
  • Задний ход — 3,333.
  • Прямая трансмиссия — 4.190.

Привод на передние колеса: два приводных вала с постоянной частотой вращения. Периодическая смазка и профилактика не требуются.

Колеса

Колеса ЗАЗ Sens — сталь 13 дюймов — крепятся на четырех болтах. Запасное колесо находится в нише под полом багажного отделения. Изначально машина была оснащена южнокорейскими шинами, затем польскими шинами «Дебица». В настоящее время ЗАЗ Сенс комплектуется бескамерными шинами украинского производства «Росава» — 175/70 R13.

Подвеска

Шасси ЗАЗ Сенс достаточно надежное и имеет хорошие технические параметры. Передняя подвеска — «Макферсон», независимая, с винтовой пружиной и гидроамортизаторами.Задняя подвеска — полунезависимая, спиральная, маятниковой конструкции, поддерживаемая торсионным стержнем боковой устойчивости.

Рулевое управление

Рулевая колонка ЗАЗ Сенс травмобезопасная, с противоугонным устройством. Реечный механизм рулевого управления в зависимости от комплектации может быть укомплектован гидроусилителем. Передняя подушка безопасности расположена под рулевым колесом.

Тормозная система

Автомобиль ЗАЗ Сенс оборудован рабочей тормозной системой, запасной аварийной и парковочной системой.Основная система — двухконтурная, гидравлическая с диагональным распределением и автоматической регулировкой тормозного усилия в зависимости от нагрузки. Передние дисковые тормоза, задние барабанные тормоза. Тормозная система ЗАЗ Сенс имеет вакуумный усилитель.

Кузов

Кузов ЗАЗ Сенс несущий, цельнометаллический, в двух модификациях: седан и хэтчбек. Длина 4-дверного седана составляет 4237 мм, 5-дверного хэтчбека — 4074 мм. Ширина обоих вариантов одинакова — 1678 мм. Объем топливного бака вмещает 48 литров.

Антикоррозийная защита

Для обеспечения долговечности кузова на ЗАЗ Сенс нанесена антикоррозионная защита. Детали кузова изготавливаются методом холодной штамповки, затем на них наносится защитное покрытие, цинк-никель MG 30 / 30 и цинк GA4S / 45. Цинк-никелевый защитный слой используется для покрытия частей, находящихся в прямом контакте с внешней агрессивной средой, а цинковая защита используется для частей, которые имеют косвенный контакт. Днище и пороги снаружи защищены цинком.Крышка багажника, внешние двери и капот обработаны MG, а скрытые части кузова, лонжероны и облицовка моторного отсека покрыты GA4S. 83 детали кузова прошли цинк-никелевую обработку, остальные покрыты лакокрасочным слоем.

Оборудование

ЗАЗ Sens, фото которого представлены на странице, выпускается в базовой комплектации, минимальной для модели данного класса. Автомобиль относится к категории автомобилей эконом-класса, и его комплектация не может быть эксклюзивной.Поэтому модель оснащена только самым необходимым: аудиосистемой, обогревом заднего стекла и ремнями безопасности. Усовершенствованная модификация SE предполагает установку гидроусилителя, бортового компьютера и системы GPS.

ЗАЗ Сенс, отзывы о котором в целом хорошие, отличается низкими эксплуатационными расходами, недорогими запчастями, экономичностью, выносливостью и значительным ресурсом. К недостаткам можно отнести сложную конструкцию коробки передач, которая довольно часто выходит из строя.Низкий клиренс тоже вызывает много нареканий.

Запорожец где производят. Запорожский автомобилестроительный завод «ЗАЗ

»

ЗАЗ — легендарный с советских времен Запорожский автомобилестроительный завод, предприятие по производству автомобилей и фургонов, а также автобусов. Находится в г. Запорожье (Украина), сегодня входит в состав корпорации «УкрАвто».

Актуальные отзывы об автомобилях, отзывы владельцев, новости ЗАЗ :
,
.
Отзывы владельца Шевроле Ланос (ЗАЗ Шанс):
, , и года эксплуатации.

История ЗАЗа восходит к 1863 году, когда Абрахам Куп (голландец) открыл завод по производству сельскохозяйственных машин в Александровске (так до 1922 года назывался славный советский город Запорожье, также известный как место расположения масштабная Днепровская ГЭС).
В 1908 году открылся Мелитопольский моторный завод (ныне подразделение ЗАЗ) по производству двигателей внутреннего сгорания, с этой даты начинается собственно история предприятия ЗАЗ.
С 1923 года «Коммунар» (старое название ЗАЗ) производит комбайны и сельхозтехнику.
Машины на заводе Коммунар начали выпускать только в 1960 году (ЗАЗ 965).
В 1961 году «Коммунар» был переименован в ЗАЗ, поэтому иногда история компании ЗАЗ официально считается именно с этого времени.

В 1970 году был выпущен автомобиль ЗАЗ 966, за ним последовали ЗАЗ 968 и ЗАЗ 968М.
Отзывы об автомобилях ЗАЗ того времени подчеркивали заднюю компоновку двигателя с воздушным охлаждением, автомобили отличались простотой конструкции и отличной проходимостью, чему многие современные кроссоверы могут только позавидовать.За время производства с 1960 по 1994 год с конвейера сошло 3 422 444 запорожцев.
С 1987 года завод выпускает новинку ЗАЗ 1102 Таврия — переднеприводный компактный хэтчбек с двигателем жидкостного охлаждения.
В 1998 году было создано совместное предприятие АвтоЗАЗ-Daewoo, началась крупноузловая сборка самого продаваемого украинского авторынка. Daewoo lanos.
В 1999 году появились модели на базе Таврии — ЗАЗ 1103 Славута и ЗАЗ 1105 Дана.
2000 г. — модернизация и выпуск обновленного ЗАЗ 1102 Таврия-Нова, модель Sens (кузов Lanos с кузовом 1.Мелитопольский двигатель 3 литра).
В 2004 году, после периода масштабной модернизации, история компании ЗАЗ продолжается — предприятие начинает выпуск Daewoo Lanos, ВАЗ 21093, ВАЗ 21099, Opel astra G с высокой долей использования украинских комплектующих.
2006 Начало сотрудничества с китайской Chery, двигатели модельного ряда ЗАЗ соответствуют Евро 2.
2007 — Daewoo Lanos переименован в ЗАЗ Lanos, для российского рынка ЗАЗ Шанс, начато производство пикапа ЗАЗ Lanos.
2009 г. — завод выпускает ЗАЗ Ланос, ЗАЗ Ланос Хэтчбек, ЗАЗ Сенс (ЗАЗ Шанс), ЗАЗ Ланос пикап, модели Chevrolet, Chery, ВАЗ-210934-20 и ВАЗ-210994-20.
В конце 2010 года начался выпуск новинки ЗАЗ Forza (седан и хэтчбек) — аналог Chery A13.
В 2012 году на конвейер поступила новая для ЗАЗ модель ZAZ Vida (седан и хэтчбек), по сути Chevrolet aveo предыдущего поколения.
На российском рынке новинки ЗАЗ представлены двумя моделями: ЗАЗ Шанс седан и ЗАЗ Шанс хэтчбек (комплектуется двигателями 1.3 литра 70 л.с. или 1,5 литра 86 л.с.).
Для украинских покупателей доступны: ЗАЗ Lanos пикап, ЗАЗ Lanos, ЗАЗ Sens, ЗАЗ Lanos Hatchback, ZAZ Sens Hatchback, ЗАЗ Vida, ЗАЗ Forza, ЗАЗ Forza Hatchback.
С момента выпуска в 1998 году ЗАЗ Ланос (Daewoo Lanos) является одной из самых продаваемых и популярных моделей на украинском рынке. С выходом на российский рынок его аналог ЗАЗ Шанс завоевывает все более уверенные позиции в своем классе.

На основе чего и было осуществлено возникновение промышленности в нашей стране.В дореволюционное время он состоял из четырех небольших предприятий, расположенных на одной территории и специализирующихся на производстве сельскохозяйственной техники. Во время войны производственные мощности занимались созданием техники для армии. Все это нелегкое время автомобильный Запорожский завод пережил. И сегодня он успешно работает в Украине.

Краткое описание

ЗАЗ — единственное предприятие, которое производит автомобили в Украине. Кроме того, она выполняет полный цикл производства легковых автомобилей: штамповка, сварка, покраска, кузовное оборудование, сборка.На заводе используется качественная технологическая продукция, которая со временем совершенствуется. Нельзя сказать, что Запорожский автомобильный завод использует новейшие технологические линии, но инновационные решения все же есть. Как минимум, производство соответствует требованиям ISO от 2000 года.

Сегодня компания активно развивается, закупает европейское оборудование и сотрудничает с крупными корейскими и даже российскими компаниями, в частности, с ЗАО «ЛИМА». ОАО «Запорожский автомобильный завод» производит и собирает автомобили известных европейских марок.Давайте рассмотрим это подробнее.

Какие автомобили выпускает Запорожский автомобильный завод?

За время своего существования было выпущено множество серий различных автомобилей.

Серийное производство:

  1. «Запорожец» версия 965.
  2. «Запорожец» версия 966.
  3. «Таврия» версия 1102.
  4. «Дана».
  5. «Таврия Нова» версия 1102.
  6. «Таврия Пикап» версия 11055.
  7. «Славута».
  8. Ланос.
  9. Микроавтобус «Ланос».

Многоузловая сборка:

  1. Daewoo Lanos.
  2. Daewoo Sens.
  3. Mercedes-Benz M-класс.
  4. Мерседес-Бенц Е-класса.
  5. Опель Астра, Вектра, Корса.
  6. Шевроле Авео, Лачетти.
  7. ВАЗ-21093 и ВАЗ-21099.
  8. Крайслер 300С.

Все модели произведены на Запорожском автозаводе. Практически все помнят легендарные автомобили «Таврия» и «Славута», которые до сих пор пользуются большим спросом на рынке.И хотя эти автомобили уже сняты с производства, они все еще присутствуют на внутренних дорогах и некоторые из них выглядят как новые.

Сегодня на официальном сайте вы можете увидеть список автомобилей, выпускаемых Запорожским автомобильным заводом. При этом цена на автомобили вполне доступна для потребителя:

  1. седан «Сенс» (176 000 гривен или около 6 800 долларов США).
  2. Хэтчбек «Sens» (цена не указана).
  3. Седан Forza (225000 гривен или 8600 долларов США).
  4. Forza Хэтчбек (220 000 гривен или 4500 долларов).
  5. Седан «Вида» (228 000 гривен или 8 760 долларов США).
  6. Хэтчбек «Вида» (260 тысяч гривен или 10 тысяч долларов США).
  7. Lanos Cargo (221 000 грн или 8 500 долларов США).
  8. Vida Cargo (274 300 грн или 10 500 долларов США).
  9. Городские, пригородные и туристические автобусы.

В этом списке цены Запорожского автозавода указаны только на базовые комплектации … Некоторые модели имеют класс «комфорт», а там стоимость примерно на 5-10% выше.

Судя по отзывам покупателей, качество всех этих автомобилей вполне соответствует стоимости. Они не лучше импортных аналогов, но и не дороже. ЗАЗ выпускает автомобили бюджетного класса и они идеально адаптированы к украинским условиям эксплуатации и дорогам. Эти автомобили просты и дешевы в обслуживании, доступны на рынке и даже могут конкурировать с бюджетными автомобилями известных китайских, корейских и европейских брендов.

Структура

Помимо основного завода в Запорожье, в ЗАЗ входят различные хозрасчетные предприятия, специализирующиеся на определенных работах.Как минимум можно выделить следующие крупные предприятия:

  1. «Автозаз-мотор». Выпускает двигатели для легковых автомобилей объемом 1,1-1,3 л. Здесь же производятся редукторы. Ежегодно здесь производится около 130 тысяч электростанций.
  2. «Ильичевский завод автомобильных агрегатов» (Одесская область). Производственные мощности этого завода позволяют собирать автомобили. Запорожский автомобильный завод собирает легковые автомобили Mercedes-benz, Chevrolet, Jeep, Chrysler, а также грузовики Dong Feng и автобусы ZAZ I-VAN.
  3. Завод «Искра» в городе Роды. В основном производит различные комплектующие для автосервиса: баки для ГСМ, тенты, чехлы, тягово-сцепные устройства для автомобилей, спецодежду и др.
  4. «Таврия-Магна» (Запорожье). Компания представляет собой совместное канадско-украинское предприятие, в которое входят украинская компания «Автозазавтобаз» и канадский промышленный гигант Magna International Inc. Оно производит большие и сверхбольшие пресс-формы для производства деталей для автомобилей и многого другого.

Как видите, предприятие достаточно обширное и представляет собой целую группу разных компаний.

Прессовое производство

Подразделение завода, реализующее прессовое производство, является самым крупным. Здесь стальные листы металла превращаются в полноценные корпуса и комплектующие. Он состоит из трех цехов и специального участка по ремонту прессового оборудования. Площадь всего подразделения составляет 31,5 тысячи квадратных метров. м.

В настоящее время производство прессов осуществляется на высокотехнологичном оборудовании — многопозиционные прессы, линии раскроя, а также прессы японских и немецких производителей.Всего это подразделение производит более двух тысяч наименований деталей.

Сварка

Сварка кузова осуществляется на линиях с оборудованием, не имеющим аналогов в Украине. В структуру входят гибкие производственные линии итальянских, немецких, американских компаний. Кузова изготавливаются на робототехнических комплексах, благодаря чему обеспечивается высокое качество сборки и сварки, а также снижение трудозатрат. Прилагается контроль качества современными средствами диагностики.

Окраска

На заводе имеется специальный покрасочный цех с оборудованием ведущих производителей Германии, Италии, Франции.Здесь поверхность кузова предварительно подготовлена ​​с использованием специальных фосфатирующих составов и бессвинцовых грунтовок. Внедрение новых технологий позволило снизить трудозатраты, повысить производительность и, как следствие, снизить стоимость автомобиля.

Производство двигателей

Мелитопольский моторный завод — хозрасчетное предприятие производителя ЗАЗ. Однако именно здесь производятся моторы для автомобилей. Именно здесь для «Запорожцева» были изготовлены первые примитивные по современным меркам двигатели, а здесь первый в Украине двигатель с расширенным впрыском топлива и электронной системой управления.В 2004 году получил сертификат соответствия международным стандартам.

Основным покупателем продукции завода является ЗАЗ, но часть продукции идет на экспорт.

Изменить

В цехе доставки готовые автомобили подвергаются специальным испытаниям и проверкам. Только после успешного прохождения машина отправляется в дилерскую сеть. В этом цеху используется испытательное оборудование, полностью соответствующее европейским стандартам. В частности, в цеху установили новую камеру протечек, где каждую машину проверяют на водонепроницаемость.

Тестирование

Используется тестовая трасса, созданная по аналогии с трассами компании «Дженерал Моторс». Пять участков пути со специальным покрытием позволяют проверить работу каждой транспортной единицы в условиях вибрации. Все эти тесты позволяют своевременно выявить неисправности, шумы или другие возможные проблемы и быстро их устранить.

Все автомобили, выпускаемые на Запорожском автозаводе, сначала проходят испытания на специальных участках трассы, а затем проводится контрольный осмотр автомобиля.Это гарантирует полную безопасность транспорта, который получают покупатели.

ЗАЗ (Запорожский автомобильный завод) — ведущее предприятие автомобильной промышленности Украины. Основанная еще в 1898 году, компания продолжает радовать нас новыми моделями ЗАЗ.

В 1964 году, после окончания войны и затяжного послевоенного периода, выпускает на рынок свой лучший автомобиль с патриотичным характерным названием «Запорожец». В 1980 году была представлена ​​последняя из всех запорожцев модификаций — модель 968М.

Автомобиль ЗАЗ становится самым доступным автомобилем для всего советского населения. Производство «Запорожца» продлится практически до конца 1994 года, который станет легендарным, так как ни один автомобиль в Украине так долго не будет производиться и продаваться.

В 1970 году запорожские инженеры и автомобильные конструкторы приступили к новому проекту … Началось создание модели «Таврия». На создание этого модельного ряда у конструкторов Запорожского автозавода ушло целых семь лет, так как каждый раз у прототипа автомобиля было много недостатков.Но уже в 1978 году автомобиль был запущен в производство и продажу. А в 1988 году модель «Таврия» была поставлена ​​на конвейерное производство.

Forza — это новая, улучшенная версия лифтбека предшественника Chery A13. Данная модель была произведена взамен старого автомобиля 1103 «Славута». Впервые автомобиль был показан на Запорожском автомобильном заводе в 2012 году.

Дизайн автомобиля разработан и запущен в производство одним из лучших итальянских дизайнеров в сотрудничестве с ЗАЗ. Модель Forz предлагается нам в трех различных комплектациях.Производство компонентов для этого автомобиля разделено между Украиной и ее автомобильным партнером — Китаем. Китай производит внешнюю часть, то есть корпус. А Украина производит весь интерьер, то есть салон. Производство двигателей для Forz осуществляется на заводе в городе Мелитополь, Украина.

Lanos T150 — седан B-класса с механической коробкой передач, элегантный и динамичный автомобиль, выпускаемый на ЗАЗе. Это надежный, комфортабельный автомобиль, в котором есть все необходимое.Он малогабаритный, но в то же время очень вместительный, удобный и достаточно функциональный. Lanos T150 потребует от вас минимальной сложности управления, машина очень проста в управлении. Lanos T150 — удачная сборка и выбор для тех, кто хочет приобрести надежный, безопасный автомобиль с отличными ходовыми качествами.

Если вы решили приобрести его, то стоит сказать, что на российском авторынке Lanos модели T150 продаются под маркой Chevrolet Lanos и Chance.

Славута — это автомобиль, созданный совместной кооперацией украинского и корейского производства, который является «семейным» автомобилем.Автомобиль сочетает в себе все необходимые качества хорошего семейного автомобиля … Это, конечно же, безопасность, надежность, качество, простота использования и отличные ходовые качества … Поскольку Славута выпускается с пятью дверями, посадка пассажиров очень удобная. бесплатно, а также доступ к багажному отделению авто. Модель «Славута» для своего модельного ряда имеет большие багажные полки, что очень нравится автомобилистам отечественного автопрома. Интерьер вашего автомобиля будет выполнен с использованием лучших полимерных металлов, а цветовая гамма интерьера вызовет ощущение домашнего уюта и комфорта.Все, что нужно для хорошей поездки. Славута — лучший выбор для тех, кто ценит небольшие размеры, экономичность, комфорт и безопасность.

Zaz Chance — бюджетный переднеприводный автомобиль. Его выпускает Запорожский автомобильный завод (ЗАЗ). На выбор покупателей предусмотрены версии седан и хэтчбек. Это название машина получила для российского потребителя. Украинским покупателям он известен как ЗАЗ Ланос. Автомобиль также популярен как Шевроле Ланос и Дэу Ланос. На родине, в Украине, Lanos последние пять лет является безоговорочным лидером продаж.История модели восходит к 1997 году. Весь модельный ряд ЗАЗ.

Внешний вид

С 2009 года модель ЗАЗ Шанс стала доступна россиянам. За прошедшие годы машина не претерпела серьезных изменений. Если брать современные стандарты, то, конечно, внешность Шанса немного скучновата. Модель получила округлые формы кузова, стилизованно сливающиеся с каплей аналогичных фар и задних фонарей.

Внешний вид шагнул вперед, сделав ЗАЗ более современным автомобилем.Корпус цельнометаллический, подшипникового типа. Красиво смотрится и подогнан по корпусу частям и панелям на хорошем уровне. Дорожный просвет 17 мм позволяет легко «глотать» легкие ямы и выбоины. В комплекте малые колеса R13-R14.

Салон

ЗАЗ Шанс приобрел немного другие кресла. Сиденья теперь имеют боковую поддержку. А вот руль по-прежнему не имеет никаких регулировок ни по вылету, ни по высоте. Объективно говоря, свободного места в машине не так много, поэтому высоким людям может быть не очень комфортно как за рулем, так и на пассажирских сиденьях.

Вся лицевая панель сделана из жесткого пластика, как и лицевые карты. Панель отлита из монолитного куска, что исключает всевозможные скрипы, которые отсутствуют даже на подержанной машине. В базовой версии зеркала регулируются вручную, стеклоподъемники отсутствуют. Подойдя к задним сиденьям, можно увидеть, что здесь тесновато и по высоте, и в коленях.

Но два человека среднего роста и роста будут чувствовать себя вполне комфортно. Водительское кресло регулируется не по высоте, а только по длине.Органы управления получили свое логичное расположение. Порадовали дополнительные воздуховоды для задних пассажиров, что, несомненно, делает ему комплимент.

Хотя багажник не один из самых больших в классе, например,

ЗАЗ (Запорожский автомобильный завод) — украинское предприятие, специализирующееся на производстве легковых автомобилей шести известных марок: Chevrolet, Opel, Mercedes-Benz, Chery, ВАЗ и ЗАЗ. Все модели производятся по одной из двух технологий: сборка из машинокомплектов — крупных сборочных комплексов или методом полноценного автомобильного производства, включая сварку и покраску кузова, его сборку, а затем и сборку автомобиля в целом.

История Запорожского автомобильного завода началась еще в 1863 году, когда голландец Абрахам Куп открыл четыре небольших цеха по производству сельскохозяйственных машин и оборудования. В 1908 году в Мелитополе был основан моторный завод (МеМЗ) по производству стационарных двигателей внутреннего сгорания. В настоящее время МеМЗ является структурным подразделением ЗАО «ЗАЗ». В 1923 году завод был переименован в Коммунар и до конца 1950-х годов специализировался на производстве сельскохозяйственной техники. В 1959 году появился первый опытный автомобиль «Запорожец» ЗАЗ-965, который в свое время был культовым среди автомобилистов Советского Союза.

В 1960 году с началом выпуска малолитражных автомобилей 965-й модели завод был переименован в Запорожский автомобильный завод. 965 получил форму и некоторые конструктивные особенности от итальянского FIAT-600. «Запорожец» оснащался двухдверным четырехместным кузовом несущего типа. Задний V-образный двигатель имел воздушное охлаждение. Подвеска всех колес была сделана независимой. Коробка передач, как и картеры, была отлита из магниевого сплава. «Запорожец» считался самой доступной моделью в годы застоя и восемь лет выпускался практически без изменений.

На нашем сайте Auto.dmir.ru в каталоге бренда вы найдете актуальные объявления о продаже легендарного «Запорожца» с подробным описанием, техническими характеристиками и фото.

В 1970 году с конвейера сошел обновленный Запорожец ЗАЗ-966, кардинально отличавшийся от своего предшественника. В последующие годы было выпущено еще несколько модификаций, которые стали развитием именно этой модели. Всего за период с 1960 по 1994 гг.Изготовлено 3 422 444 автомобиля «Запорожец».

Именно на базе автомобилей ЗАЗ начали выпуск специализированных автомобилей для инвалидов. Производство таких автомобилей составило треть всего производства Запорожского завода. Причем эти автомобили также различались по своему назначению в зависимости от возможностей человека: управлять только руками или одной ногой и одной рукой — варианты машин для инвалидов были разными.

В начале 1970-х стало очевидно, что конструкция с задним расположением двигателя устарела. В результате началась разработка автомобилей с передним расположением двигателя. Так в 1973 году были созданы первые экземпляры автомобиля с индексом 1102 — «Таврия». Однако серийное производство модели было начато только в 1988 году. Тогда же в Мелитополе было организовано производство двигателей внутреннего сгорания с жидкостным охлаждением блока цилиндров.

Модель

«Таврия» — малолитражка с новым двигателем жидкостного охлаждения, расположенным поперечно перед кузовом, выпускалась с 1988 по 2008 годы.С 1995 года началось производство ЗАЗ-1105 «Дана» — модификации с кузовом «универсал». Тогда же была представлена ​​модель 1103 «Славута» с кузовом «лифтбэк», но ее серийное производство началось только в 1999 году.

В мае 1998 года было образовано совместное украинско-корейское предприятие под названием «АвтоЗАЗ-Daewoo». В 1999 году ЗАЗ-1102 на конвейере стал заменять «Таврия Нова» — модификацию, созданную совместно с Daewoo и направленную на устранение выявленных недостатков и улучшение технических и эксплуатационных показателей.Кроме того, на Ильичевском заводе автоагрегатов (ИЗАА HRS) начата крупноузловая сборка автомобилей Daewoo Lanos, Nubira, Leganza.

В 2004 году на Запорожском автозаводе производится производство российских ВАЗ-21093, 21099 и зарубежных марок — Lanos (T-150) и Opel Astra G.

.

В 2005 году были разработаны модели Lanos-van, а на заводе IZAA началось производство автобусов I-VAN на базе TATA.

В мае 2006 года ЗАЗ купил автомобильный завод FSO Motor S.A. в Польше, который поставлял комплектующие для сборки модели ЗАЗ Lanos в Украину.В этом же году была освоена гамма легковых автомобилей китайского производства Chery.

В 2009 году завод выпускал модели ЗАЗ-Сенс (на базе Daewoo Lanos с украинскими комплектующими), Таврия-Славута; собирает автомобили Опель, Шевроле, Чери и ВАЗ. Началось сотрудничество с Kia Motors.

Одна из последних новинок в модельном ряду производителя — автомобиль C-класса под названием Forza. Серийное производство модели стартовало 15 января 2011 года. Автомобиль доступен в кузовах лифтбэк и хэтчбек.Продажа новой модели осуществляется с 1,5-литровым двигателем мощностью 109 л.с. Двигатель работает в паре с пятиступенчатой ​​механикой. Максимальная скорость автомобиля составляет 160 км / ч, расход топлива в городском цикле — 9,7 л / 100 км, в загородном цикле — 5,8 л / 100 км, в смешанном цикле — 7,2 л / 100 км. По нормам токсичности Forza соответствует нормам ЕВРО-4.

Не слышали о ЗАЗ / ФСО? Вы скоро

ВАРШАВА, Польша — Украинский автомобилестроительный завод ЗАЗ находится на грани становления восточноевропейской автомобильной державы.

ЗАЗ, его мажоритарный владелец УкрАвто и представители польского казначейства согласовали график покупки ЗАЗа польского автопроизводителя FSO, хотя ни один из них не называет дату.

Ни ЗАЗ, ни FSO не привлекли особого внимания в Западной Европе, поскольку General Motors избегала обоих бывших активов Daewoo Motor, когда GM приобрела обанкротившегося корейского автопроизводителя в 2002 году. Но это может быстро измениться.

Суммарные мощности ЗАЗ и ФСО выпускать 400 000 автомобилей в год.Как единое целое, ЗАЗ / ФСО также будет иметь несколько интригующих атрибутов:

Вертикальная интеграция — УкрАвто доминирует в сфере продаж и обслуживания автомобилей в Украине.

«УкрАвто» сохраняет открытые возможности для дальнейшего развития — оно не хочет обидеть ни одного из крупных автопроизводителей, с которыми ведет бизнес.

«Это зависит от того, что [развивать] производство экономически целесообразно», — сказал Тариел Васадзе, почетный президент УкрАвто и депутат украинского парламента.

Чего не хватает «УкрАвто» и ЗАЗ, так это марки автомобилей, которые одновременно являются современной и явно их собственностью.

ЗАЗ может разработать собственное изделие или создать дизайн-студию, сказал Васадзе. «Но на данный момент мы заинтересованы в развитии производственного сотрудничества с General Motors и DaimlerChrysler», — добавил он.

Что такое УкрАвто?

УкрАвто — это вертикально интегрированная группа, в которую входят автомобилестроение, продажа и техническое обслуживание автомобилей. Он даже рассматривает возможность создания сети заправочных станций. В 2004 году «УкрАвто» занимало почти 60% динамично развивающегося рынка новых автомобилей в Украине.

Управляет заводом ЗАЗ в Запорожье, недалеко от Одессы, совместно со швейцарской инвестиционной компанией Hirsch & Cie.

УкрАвто и его дочерняя компания ЗАЗ — главные точки входа в Украину для внешних автопроизводителей. Помимо производства собственных автомобилей марки «Таврия» и модифицированной версии Daewoo Lanos, «УкрАвто» собирает комплекты для Opel, GM Daewoo, марки Mercedes DaimlerChrysler и АвтоВАЗа.

«Компания получила значительную законодательную помощь, которая помогла увеличить ее долю на местном рынке до 58 процентов в 2004 году с 41 до 45 процентов в 2003 году», — сказала Эва Рут, аналитик консалтинговой компании Global Insight в Лондоне.

В мае 2004 года новое законодательство освободило местных производителей автомобилей от уплаты налога на добавленную стоимость на пять лет, если прибыль реинвестируется. Закон разрешает ЗАЗ импортировать технику и некоторые комплектующие. В то же время Украина повысила таможенные пошлины на ввоз новых автомобилей до 20 процентов с прежнего максимума в 3 процента и ограничила импорт подержанных автомобилей.

Стремится учиться

Соперники и партнеры в Центральной Европе рассматривают ЗАЗ как конкурента, стремящегося изучить всю отрасль.

«Главное, что вы должны понять о ЗАЗе, — это то, что они хотят делать все», — сказал руководитель Skoda Auto, самого продаваемого бренда в Центральной Европе.

УкрАвто и ЗАЗ развивают отношения с GM, которые простираются от производства до продаж.

«Мерилом успеха любых отношений является то, будете ли вы брать на себя дальнейшие обязательства, когда снова появится возможность», — сказал Крис Лейси, исполнительный директор GM по Северной, Центральной и Восточной Европе, базирующийся в Будапеште, Венгрия.«В General Motors мы продолжаем развивать наши отношения с УкрАвто».

Для GM, УкрАвто собирает автомобили Opel и GM Daewoo, а также распространяет автомобили и запчасти для Opel и Chevrolet. Он также распространяет запчасти и автомобили Daewoo, которые ЗАЗ собирает из комплектов, поставляемых GM Daewoo из Кореи.

GM утверждает, что у ЗАЗа лучший шанс стать современным автопроизводителем — это сотрудничество со стратегическим партнером.

«Текущее развитие партнерства вселяет в нас уверенность, что GM может стать, если потребуется, таким стратегическим партнером для ЗАЗа в будущем», — сказал Лейси.«Чтобы быть долгосрочным партнером любого производителя, ЗАЗ должен обеспечить производство силовых агрегатов, улучшить сеть поставщиков и обеспечить долгосрочную платформу продукции».

Лейси также видит географические возможности.

«Украина — одна из крупнейших стран Восточной Европы, и поэтому для GM очень важно наладить там бизнес», — сказал он.

Он менее конкретен в том, может ли УкрАвто использовать FSO для выхода на рынки Польши или других стран.

«Что касается любой деятельности для FSO в Польше или [УкрАвто], играющей большую роль в региональной стратегии, эти вопросы и любые варианты, которые могут быть доступны GM или GM Daewoo Automotive and Technology, должны быть обсуждены», — он сказал.«Это неуместно комментировать».

Еще до приобретения УкрАвто и ФСО установили тесные рабочие отношения. Украинцы отправляют денежные авансы в ФСО и забирают 80 процентов продукции ФСО.

FSO savior

Без притока денежных средств FSO могла бы закрыться в 2004 году, когда польские поставщики запчастей потребовали наличные до поставки. FSO и польское правительство вели переговоры с британским автопроизводителем MG Rover в 2003 и 2004 годах, но MG Rover отказалась.

Ключевым экспортным товаром для ЗАЗ остается Daewoo Lanos первого поколения. Но польское содержание изменилось. Изначально ЗАЗ импортировал Lanos в виде полуразборных комплектов с минимальной украинской добавленной стоимостью.

В течение 2003 и 2004 годов украинское содержание постепенно увеличивалось, чему способствовали планы УкрАвто по продвижению по карьерной лестнице и изменение законодательства. ЗАЗ добавил 1,3-литровый бензиновый двигатель и трансмиссию, произведенные на его дочернем предприятии АвтоЗАЗ-Мотор в Мелитополе, Украина, и назвал автомобиль Daewoo Sens.

Планы в Польше

УкрАвто планирует вывести FSO за пределы нынешнего Lanos, в том числе начать лицензированное FSO производство новых Chevrolet к 2007 году, сообщила пресс-секретарь УкрАвто Юля Мандзюк.

УкрАвто ведет переговоры с другими потенциальными партнерами об использовании FSO для поставок автомобилей на другие рынки Европейского Союза и в страны бывшего Советского Союза, сказала она.

Сказал корень Global Insight: «Мы думаем, что они могут переместить новый Lanos или даже некоторые модели Chevy в Польшу.

УкрАвто также хочет использовать интегрированных поставщиков FSO. Это бывшие совместные предприятия Daewoo с корейскими поставщиками, которые сейчас принадлежат FSO, в том числе Koram ZZM (крупные пластиковые детали), Dongwon ZS (выхлопные системы) и Sungsan-ZEM (освещение).

ЗАЗ планирует использовать их для поставок на украинское производство существующих и будущих моделей, а также для украинского вторичного рынка, сказал Мандзюк.

УкрАвто исторически быстро последовал за ними, покупая модели, разработанные в других странах, и производя их для местного рынка.За последние два года «УкрАвто» продвинулось вверх и на Запад.

В 2003 году ЗАЗ приступил к изготовлению — сварке, сборке и покраске — российских автомобилей ВАЗ 21093 и ВАЗ 21099 из полных комплектов.

Также в 2003 году «УкрАвто» стало партнером немецкой дочерней компании GM Opel, которая предоставила финансирование для начала производства автомобилей Opel в неполном и полном объеме в 2004 году.

ЗАЗ начал производство Lanos второго поколения (код — названный Т-150) в декабре 2004 года.

УкрАвто также имеет хорошо развитую вертикальную интеграцию.

В 2002 году УкрАвто выступило посредником в сделке между ЗАЗом и DaimlerChrysler по сборке автомобилей Mercedes E и M класса на Украине.

УкрАвто владеет Автокапиталом, эксклюзивным представителем Mercedes в Украине, а также несколькими дилерскими центрами Mercedes.

И Польша, и Украина обладают большим сырьевым потенциалом, чем развитые рынки.

Их население немного больше, чем во Франции и Испании вместе взятых, но в прошлом году в этих странах было продано всего 498 000 автомобилей.Economist Intelligence Unit ожидает, что к 2009 году два рынка вырастут до 743 000 единиц, что на 49 процентов.

Запорожец Когда был выпущен первый Запорожец

В 1956 году на МЗМА (Московский автомобильный завод — ныне ОАО «Москвич») было решено создать малолитражку. За основу был взят итальянский FIAT-600. Автомобиль получил название Москвич-444.
Так родился будущий «горбатый» запорожец ЗАЗ-965. Начать серийное производство этой машины было решено в Запорожье, на площадях бывшего комбайнового завода «Коммунар».До появления ВАЗ «Ока» в начале 1990-х Запорожец был самым доступным автомобилем, в основном из-за его невысокой цены — около 3 тысяч рублей. Для сравнения: цена на ВАЗ-2101 была около 6 тысяч рублей. Москвич 2140/412 — около 7 тысяч рублей, Волга ГАЗ-24 — около 12 тысяч рублей.

В 1958 году с конвейера в Запорожье сошел первый украинский автомобиль ЗАЗ-965. Первоначально планировалось оснастить первенца двухцилиндровым мотоциклетным двигателем с воздушным охлаждением от Ирбитского мотоциклетного завода, но у этого двигателя было много недостатков: он был очень шумным, маломощным и имел ресурс всего лишь 25 тыс. Км. В итоге был выбран МеМЗ-965 — 4-цилиндровый с воздушным охлаждением, разработанный специалистами НАМИ на
на базе немецкого двигателя BMW начала 50-х годов.

В 1967 году началось серийное производство собственной разработки — модели ЗАЗ-966. Разработка этой модели началась в 1961 году, но в силу ряда обстоятельств 966 поступила на конвейер лишь шесть лет спустя. Эта машина оснащалась двигателем МеМЗ-966 мощностью 30 л.с. Позже к нему добавился более мощный — МеМЗ-968 (40 л.с.).

В 1971 году появилась модель ЗАЗ-968, мало отличавшаяся от предыдущей модели. Как «ушастая» она так и осталась (ее еще называли «мыльницей»).Эта модель в основном оснащалась двигателем МеМЗ-968 мощностью 40 л.с. и новой улучшенной коробкой передач. Что касается дизайна, то по современным меркам это была фейслифтинг модель ЗАЗ-966. Изменения внесены в основную часть кузова, появились новые бамперы, появились фонари-сигналы на заднем реверсе … еще одно изменение, упростившее хранение машины в городских условиях — горловина бензобака теперь скрыта под капотом. моторный отсек … (На 966 он располагался открыто на аппарели левого заднего крыла.)

В 1980 году появился ЗАЗ-968М, избавившийся от прозвища «ушастый»
из-за отсутствия боковых воздухозаборников. Вместо них появились решетки. У этого Запорожца было сразу два прозвища: «лупоглазка» и «мыльница». В отличие от предыдущей модели, «эмка» имела более современный дизайн кузова, новые бамперы. Доработана электросистема, появилась сигнализация. Запаска переехала из багажника в моторный отсек.
Двигатель и коробка остались прежними — МеМЗ-968 (40 л.с.).Небольшое количество модели ЗАЗ-968М-005 было выпущено с двигателем ЗАЗ-966Г (30 л.с.). Последний ЗАЗ-968М сошел с конвейера в 1994 году. Это был конец эпохи самого доступного советского автомобиля.


В 1988 году появилась «Таврия» (ЗАЗ-1102). При разработке этой модели за основу был взят автомобиль Ford Fiesta. Однако в процессе адаптации «Таврии» к советским условиям автомобиль существенно изменился и эти изменения были не в лучшую сторону. По сравнению с Фиестой Таврия уменьшилась в габаритах по ширине, что негативно сказалось на пространстве и комфорте салона, дизайн всей машины был изменен настолько, что, по сравнению с Фиестой, проем багажника получился быть высоким, что значительно затрудняло погрузку / разгрузку багажа.(ВАЗ-2108/09, М2141 и ИЖ Орбита (ОДА) тоже страдали этим недостатком. Шасси … Передняя подвеска была практически полностью переработана, в результате от прогрессивной конструкции передней подвески Fiesta практически ничего не осталось. негативно сказалось на устойчивости «Таврии» на высоких скоростях. Это лишь малая часть отличий «Таврии» от Fiesta. Похоже, дизайнеры постарались максимально скрыть происхождение машины. Конечно, по сравнению с предыдущей. модели (ЗАЗ-968М), это был серьезный шаг вперед, но начавшаяся реструктуризация внесла свои коррективы.
В страну хлынул поток дешевых подержанных иномарок, по многим параметрам зачастую превышающий
даже новые отечественные машины. Но, несмотря на это, спрос на отечественные автомобили оставался стабильным, и Таврия тоже нашла своих покупателей. Последняя модификация этой модели — Славута, с кузовом пятидверный хэтчбек, была выпущена в 2008 году.

1998 Начало сотрудничества с корейской компанией Daewoo Motors. Было создано СП «АвтоЗАЗ-Daewoo», в которое, помимо Запорожского автомобильного завода, входили Мелитопольский моторный завод (МеМЗ) и ряд других украинских предприятий.В том же году началась крупноузловая сборка автомобилей Daewoo Lanos, Nubira и Leganza.
Производство началось в 2001 году бюджетной модели ЗАЗ Сенс. Кузов для этого автомобиля был позаимствован у Daewoo Lanos 1997 года, двигатель и коробка передач перекочевали из Таврии. В России Sens начали продавать только в 2007 году. В том же 2007 году модель Daewoo Lanos претерпела небольшой рестайлинг и сменила название на Chevrolet lanos (результат покупки Концерном General Motors контрольного пакета акций Daewoo Motors ).

В 2009 году закончилось сотрудничество с General Motors, в которую входит Daewoo. Американские партнеры больше не хотели продлевать контракт, в результате выпуск модели Chevrolet Lanos был остановлен. Однако руководство Запорожского завода решило продолжить выпуск этой машины, но уже под собственной маркой — ЗАЗ Шанс. Автомобиль не претерпел никаких изменений, поменялся только шильдик на решетке радиатора. … Тогда же сняли с производства модель ЗАЗ Сенс, представлявшую собой смесь Таврии и Дэу Ланос.В 2012 году появилась модель ЗАЗ-Вида, созданная на базе Chevrolet aveo образца 2011 года. …

О году основания Запорожского автозавода существует несколько версий. Сами заводчане привыкли считать датой создания завода 1863 год, когда голландец Абрахам Куп создал завод по производству сельскохозяйственной техники. Другой вариант — 1908 год, когда был основан Мелитопольский моторный завод (МеМЗ), который в 1960 году начал поставлять свои двигатели на ЗАЗ.Другая дата — 1923 год, когда бывший завод Абрахама Купа был переименован в Коммунар. Однако направление деятельности предприятия сохранялось до 1960 года — производство сельскохозяйственной техники.

И так, наверное, до сих пор завод «Коммунар» выпускал бы сенокосилки и бороны, если бы однажды Никите Сергеевичу Хрущеву не пришла в голову идея обогнать США по количеству автомобилей на душу населения. Правда, в отличие от Америки, наша машина (как и квартира) должна быть маленькой.Что ж, Хрущев не любил большого дела!

И выбор пал на «Фиат» новинка ФИАТ-600. Изначально машину планировали собирать на заводе МОСКВИЧ, поэтому разработку машины взяло на себя КБ МЗМА, которое вместе с Автомобильным институтом НАМИ разработало так называемый Москвич-444, который был позже переименован в Москвич-560. Но решением коллегии Госплана в связи с перегрузкой завода «МОСКВИЧ» было принято решение о запуске производства на заводе «Коммунар» в Запорожье.

И 22 ноября 1960 года предприятие выпустило первую партию «ЗАЗ-965», получившего в народе название «Горбатый» за оригинальную форму кузова.

Практически сразу после выпуска «горбатого» конструкторское бюро ЗАЗ приступило к разработке нового автомобиля «ЗАЗ-966», имеющего полностью новый кузов.

Однако его производство было отложено руководством профсоюзов, возможно, по экономическим причинам: ставить новую модель на конвейер всего через год после выпуска предыдущей считалось расточительным.Поэтому «ЗАЗ-966» вышел в свет только шесть лет спустя.

Это был типичный седан «прямоугольной формы» 1960-х годов с боковыми воздухозаборниками. В народе их сразу назвали «ушами», а сам автомобиль «ушастым». Так эпоха ЗАЗа «горбун» сменилась долгой эпохой его еще более анекдотичного «ушастого» наследника.

Его двигатель также находился в задней части. Изначально это был 30-сильный МеМЗ-966А, который устанавливался на последних модификациях его «горбатого» предшественника.Затем появился 40-сильный МеМЗ-966В, позволяющий разгонять машину до скорости 120 км / ч по прямой трассе. Правда, на практике не всем это удавалось, да и штрафы за превышение скорости со стороны запорожцев действительно были настолько редки, что их сочли анекдотом.

Модель претерпела более серьезную переделку в 1979-1980 годах. «ЗАЗ-968М» стал последним отечественным автомобилем с расположенным в задней части салона двигателем — но и самым долгоживущим, поскольку выпускался до 1994 года.Потеряв «уши», замененные простыми решетками, автомобиль получил прозвище «мыльница» — за уже устаревшую и слишком простую конструкцию. Но впоследствии для него были изготовлены более мощные двигатели: МеМЗ-968ГЭ (45 л.с.) и МеМЗ-968БЭ (50 л.с.).

Возможно, дальнейшая модернизация модели позволила бы создать что-то интересное, но в 1990-е годы преобладало мнение, что запорожцы — позор для украинского автопрома. А Запорожский автомобильный завод сконцентрировался на производстве «ТАВРИИ».

В ноябре 1963 года идею создания переднеприводной микролитражки на ЗАЗе высказал 29-летний инженер Владимир Стешенко. Новый главный конструктор «заразил» сначала ее конструкторское бюро, а затем и руководство всего объединения. Сам Стешенко проникся идеей переднего привода после знакомства со знаменитым Mini. Особенно впечатлил украинский конструктор тот факт, что эта скромная «коробочка» Mini исключительно за счет переднего привода, а также развернутого поперек и выдвинутого вперед двигателя двигателя окончательно победила всех конкурентов в ралли 1962 года.И в том числе Porsche 911, Fiat Abarth 600 и Volkswagen 1200L.

К 1976 году были созданы еще два прототипа — седан с передним приводом и полноприводный хэтчбек. Эти два варианта легли в основу «Перспективы» (так в конструкторском бюро тогда называли автомобиль TAVRIA). В 1980 году создание автомобиля было завершено, и потребовалось долгих 7 лет, чтобы воплотить задумку в жизнь. И только в 1988 году было запущено полноценное производство этой машины.На базе разработанной «ТАВРИИ» был создан автомобиль-седан, получивший название «СЛАВУТА».

Отдельного слова заслуживают опытные разработки ЗАЗ, не запущенные в серийное производство.

В 1961 году под руководством Ю.Н. Сорочкина, параллельно с разработкой 966-й машины был спроектирован опытный грузовик ЗАЗ-970 грузоподъемностью 350 кг.

По сути машина была поисковой макетной работой. Автомобиль получил прозвище «Точилка» у заводчан и, в отличие от последующих машин 970-го семейства, имел небольшой капот.

В 1962 году вместе с фургоном ЗАЗ-970Б был создан шестиместный микроавтобус (по действующей классификации — минивэн) ЗАЗ-970В. Сиденья второго и третьего рядов были спроектированы складными, поэтому автомобиль был фактически грузопассажирским — при сложенных двух задних сиденьях он мог перевозить 175 кг груза, а при сложенных двух рядах сидений — 350 кг. груза.

Как и у фургона ЗАЗ-970Б, двигатель выступал в кабину с заметным «горбом», из-за чего два сиденья третьего ряда были раздельными и размещены на заметном расстоянии друг от друга — между ними имелся люк для обслуживания. для доступа к двигателю.В отличие от фургона, в микроавтобусе был предусмотрен вентиляционный люк в крыше, а дверь для входа и выхода пассажиров была всего одна — по правому борту.

В конце 70-х годов ХХ века ЗАЗ рассматривался как один из вариантов расширения модельного ряда — проект «Такси». На лучший автомобиль этого типа был объявлен внутренний конкурс.

Одним из вариантов-победителей конкурса стала машина на агрегатах от перспективной «Таврии», длина которой не превышала трех.5 метров. Обращает на себя внимание расположение водителя — над левым передним колесом, а двигатель предполагалось разместить справа от него.

В 1990–1992 годах производилась необычная модификация базовой ЗАЗ-968М — пикап ЗАЗ-968МП.

Сразу отметим, что пикапы подобной конструкции производились на ЗАЗ, как и любой автозавод, всегда для собственных нужд завода (типичный пример — ЗАЗ-965П). Однако попавший в серию ЗАЗ-968МП — не более чем попытка завода предложить рынку в начале 90-х годов ХХ века в качестве средства доставки собственный заводской пикап.

Фактически ЗАЗ-968МП был изготовлен по стапельно-обводной технологии — задняя часть кабины была отрезана от забракованного или даже кондиционированного (в зависимости от спроса на пикапы в конкретный период) кузова ЗАЗ-968М и задняя стенка с окном была приварена за передними сиденьями. Заднее сиденье не размещалось, образовалась ниша грузового отсека.

Но опыт оказался неудачным и после сокращения выпуска этой машины ЗАЗ-968М тоже сняли с производства.

Еще одно глобальное изменение в Запорожье произошло в 1998 году, когда было зарегистрировано украинско-корейское совместное предприятие с иностранными инвестициями в форме ЗАО «АвтоЗАЗ-ДЭУ». началась масштабная сборка автомобилей Daewoo Lanos, Daewoo Nubira и Daewoo Leganza — первых моделей корейской компании, созданных собственными специалистами.

История автомобиля LANOS (поставляемого в Россию под брендом CHANCE) очень интересна. Этот переднеприводный автомобиль, разработанный ItalDesign, впервые был показан еще в 1997 году.В 2002 году Daewoo показала новую модель Kalos (в России она сменила несочетаемое для русского уха название на AVEO), но Lanos продолжал существовать! В 1998 году производство этого автомобиля было запущено в Польше и Украине.

И вот уже почти 10 лет этот автомобиль входит в число самых продаваемых иномарок в России, зарекомендовав себя как рабочая лошадка для таксопарков, курьерских служб, ГИБДД и предприятий, использующих его в качестве «путешествующего». автомобиль.

В 2003 году завод в Запорожье снова поменял форму собственности и стал закрытым акционерным обществом с иностранными инвестициями Запорожский автомобилестроительный завод.Сейчас 50% предприятия принадлежит УкрАвто, еще 50% принадлежит швейцарской компании Hirsch & Cie.

С 2004 года, помимо моделей ЗАЗ и Daewoo, серийное производство ВАЗ-2107, 21093 и 21099. автомобили были освоены непосредственно на Запорожском заводе, которые производятся до сих пор.

Интересным проектом в развитии Запорожского автозавода стал проект Opel.

25 марта 2003 года в Киеве было подписано соглашение о сотрудничестве между «Укравто», ЗАО «ЗАЗ» и Adam Opel AG.Согласно контракту, Запорожский автомобильный завод весной 2003 года приступил к сборке автомобилей Opel моделей Vectra, Astra и Korsa из автокомплектов, ввезенных в Украину.

По признанию самих автозаводов, сотрудничество с немецким автоконцерном научило заводчан на немецком языке четкому подходу к качеству собираемых автомобилей. И, несмотря на то, что на данный момент это сотрудничество уже прекращено из соображений экономической эффективности, автопроизводители по-прежнему используют систему качества, которую они освоили вместе с немецкими партнерами.

В 2009 году Запорожский автомобильный завод начал выпуск автомобилей концерна KIA на своих мощностях. Совместно с корейскими партнерами на мощностях ЗАО «ЗАЗ» производятся 2 модели корейского концерна, это KIA Cee «d и KIA Sportage.

Но 2010 год может стать еще одной важной вехой в истории Запорожского автозавода. В декабре 2010 года на главный конвейер ЗАЗа была доставлена ​​новая модель, которая придет на смену наиболее популярному LANOS (в РФ с 2009 года представлена ​​как CHANCE).

Запорожский автомобильный завод на базе китайского Chery A-13 начал выпуск автомобилей под собственной маркой ZAZ-FORZA.

Автомобильные заводы уже имели опыт сборки автомобилей из Китая, в 2006 году на заводе в Ильичевске, входящем в состав ЗАО «ЗАЗ», были собраны «опытные» партии китайских автомобилей.

А в декабре 2010 года на конвейере ЗАЗ стартовала полноценная сборка нового автомобиля. Он будет поставляться не только на внутренний рынок Украины, но и в Российскую Федерацию… Базовая, Комфортная, Люксовая версии будут представлены в кузовах седан и хэтчбек. На данный момент автомобили проходят сертификационные испытания на полигоне в подмосковном Дмитрове, а в середине 2011 года они уже появятся в автосалонах.

Текст статьи и фотоматериалы предоставлены А.О. — начальник отдела маркетинга «Автосалона», официальный дилер КОМПАНИЯ.

Машины ЗАЗ никогда не были предметом роскоши. Они были нацелены на покупателей с низкими доходами.В первые годы «оттепели» Совет Министров решил освоить в СССР производство микролитражки, более дешевой, чем «Москвич-401». Из нескольких проектов мы выбрали наиболее грамотный и зрелый, разработанный на МЗМА (ныне ОАО «Москвич»).

Дизайнеры завода не изобретали велосипед, а умело использовали решения, проверенные FIAT, Volkswagen и BMW. Первый «Запорожец» был основан на конструктивных особенностях и облике итальянского FIAT-600 (ФИАТ).3А3-965 имел монококовый двухдверный 4-местный кузов, задний V-образный двигатель с воздушным охлаждением, независимую подвеску всех колес, картеры и коробки передач из магниевого литья.

Однако на самом МЗМА не было свободных площадей для производства новой машины. Поэтому было принято решение осваивать его производство в Запорожье на заводе сельхозтехники «Коммунар». 18 июня 1959 года был выпущен опытный образец автомобиля ЗАЗ-965 «Запорожец», а в октябре 1960 года началось его серийное производство.

В лице «Запорожца» потребитель получил небольшой, но полноценный автомобиль с четырехцилиндровым двигателем, четырехместным салоном, 13-дюймовыми колесами и практически традиционной формой кузова. Типичное для европейских малолитражек заднее расположение и воздушное охлаждение двигателя, независимая подвеска всех колес казались советским автомобилистам непривычными. За восемь с половиной лет ЗАЗ-965 не раз модернизировался. Двигатель стал мощнее, изменилась вентиляция моторного отсека и электрооборудования, задний капот и передняя панель.

Без посторонней помощи ЗАЗ разработал более вместительный Запорожец второго поколения ЗАЗ-966. Автомобиль ЗАЗ-966 «Запорожец» выпускается с ноября 1966 года. От ЗАЗ-965А он унаследовал большую часть узлов и агрегатов: двигатель МеМЗ-966А мощностью 30 л.с., коробку передач, подвеску. Его можно отличить от последующих моделей по блестящей декоративной решетке на передке и металлической панели приборов.

Модификация ЗАЗ-966В отличалась двигателем мощностью 40 л.с.(1197 куб.см, степень сжатия 7,2, бензин А-76) и характеристики (снаряженная масса 780 кг, полная масса 1080 кг, максимальная скорость 120 км / ч).

ЗАЗ-966В с 40-сильным двигателем после модернизации в 1972 году получил индекс ЗАЗ-968, в этом же году началось его серийное производство. Внешними отличиями от ЗАЗ-966 являются фонари заднего хода, отсутствие перемычек на воздухозаборниках и надпись «Запорожец» на правом переднем крыле.

Производство ЗАЗ-968А началось в конце 1974 года.Отличалась: декоративным элементом на передке, заменой решетки радиатора, двухконтурной тормозной системой, более удобными сиденьями (от ВАЗ-2101), пластиковой панелью приборов.

С 1980 по 1994 год завод выпускал доработанную версию этого автомобиля ЗАЗ-968М. Автомобиль ЗАЗ-968М поступил на конвейер в 1979 году. Значительные изменения претерпела конструкция кузова — передняя панель кузова стала выпуклой, «ушки» воздухозаборников заменены решетками, задние фонари приобрели более современную прямоугольную форму. форма.Хрома меньше, пластика больше черного.

С ноября 1966 года по май 1969 года ЗАЗ-965 и ЗАЗ-966 выпускались параллельно. Эти машины могли сосуществовать и дальше: спрос на ЗАЗ-965 сохранился, но плановые органы заставили завод снять с производства «горбатый» Запорожец.

ЗАЗ-965 « Запорожец »

ЗАЗ-968М выпускался с тремя модификациями двигателей: МеМЗ-968Э мощностью 40 л.с.для бензина А-76 с карбюратором К-133 — базовая модель. МеМЗ-968ГЭ мощностью 45 л.с. отличается двухкамерным карбюратором ДААЗ-2101-20 и впускным коллектором под ним. МеМЗ-968БЭ мощностью 50 л.с. на бензине А-93, который отличался от МеМЗ-968ГЭ повышенной степенью сжатия до 8,4 за счет изменения конструкции головок блока цилиндров. Производство этого последнего «классического» Запорожца было прекращено 1 июля 1994 года.

ЗАЗ-968М « Запорожец »

Была еще модификация ЗАЗ-968Э (экспортная), которая отличалась фары, соответствующие международным стандартам безопасности, лобовое стекло триплекс, декоративная окантовка на уплотнителях стекол, а также замок зажигания с противоугонным устройством.

Также выпускались модификации с ручным управлением: ЗАЗ-968Б для людей без обеих ног, ЗАЗ-968Б2 для водителей с одной ногой и 3А3-968П для тех, у кого только одна нога и одна рука. Производство ЗАЗ-966 было прекращено в декабре 1972 года, а его модификаций с ручным управлением — с января 1973 года.

Конструкторы ЗАЗ потратили около 20 лет на создание переднеприводной малолитражки. Появившаяся в 1988 году «Таврия», несмотря на многочисленные недостатки, устраивала многих бедных автомобилистов.

Запорожец (экспортные обозначения для стран Западной Европы — Ялта, Элиетт и ЗАЗ) — марка советских и украинских заднемоторных легковых автомобилей особо малого класса, выпускаемых заводом «Коммунар» в городе Запорожье.

(позже — Запорожский автозавод, в 1960-1994 гг. Входил в ПО «АвтоЗАЗ»).
Под торговой маркой «Запорожец» фактически выпускались модели автомобилей двух разных поколений, связанных между собой технической преемственностью и некоторое время сходившие с конвейера параллельно:
— в 1960-1969 годах — первое поколение, ЗАЗ-965 и с 1962 года — ЗАЗ. —
965А;
— в 1966-1994 гг. — второе поколение, ЗАЗ-966, ЗАЗ-966В, ЗАЗ-968,
ЗАЗ-968А и ЗАЗ-968М.
Все автомобили «Запорожец» обладали рядом характерных конструктивных особенностей: заднемоторная компоновка с продольным расположением консольного двигателя за задним мостом и коробок передач в пределах колесной базы; кузов типа «двухдверный седан»; V-образный четырехцилиндровый карбюраторный двигатель воздушного охлаждения; независимая подвеска всех колес; автономный бензиновый отопитель салона.
Все варианты «Запорожцев» отличались максимальной степенью унификации по узлам и агрегатам с армейским вездеходом ТПК (санитарный колесный конвейер передней кромки, ЛуАЗ-967).В это же семейство вошли «гражданские» вездеходы марки «ЛуАЗ» — различные модификации ЛуАЗ-969.

ЗАЗ-965 / 965А.

Модель ЗАЗ-965 выпускалась с 1960 по 1969 год. Основным прототипом ЗАЗ-965 в отношении общей конструкции кузова, частично — независимая рессорная задняя подвеска, рулевой механизм, трансмиссия — Fiat 600; тем не менее, уже на уровне первого прототипа Москвич-444 конструкция автомобиля была существенно переработана относительно Fiat, а силовой агрегат разработан полностью с нуля.Кузов — четырехместный, со сменными передними и задними стеклами, приваренными к передним крыльям. Двери (их две) открываются назад, а не вперед. Двигатель — редкий тип в мировом автомобилестроении, четырехцилиндровый V-образный с воздушным охлаждением, расположенный в задней части. Картер и трансмиссия из магниевого сплава. Ведущие колеса задние. Автомобиль выпускался также в экспортном и инвалидном исполнении.
Модель ЗАЗ-965А отличается двигателем с увеличенным рабочим объемом (887 см3) и мощностью (27 л.с.), одним глушителем (вместо двух) и отсутствием декоративной накладки на боковинах.

ЗАЗ-966/968 / 968А / 968М.

Разработка следующего поколения «Запорожцев» началась практически сразу после разработки первого в серийном производстве — в 1961 году, а опытные образцы появились к осени того же года. Однако из-за отсутствия опыта у коллектива завода (модель «965-я» была разработана на МЗМА совместно с НАМИ), а также из-за отсутствия финансирования производство было запущено в производство на долгие годы, а конструкция Окончательный вариант представлял собой набор элементов, позаимствованных у различных моделей тех лет.
Модель ЗАЗ-966 находилась в серийном производстве с 1966 по 1972 год, и за первый год была выпущена только переходная модификация 966В с устаревшим 30-сильным двигателем — выпуск 1,2-литрового 40-сильного МеМЗ-968. двигатель был готов только в следующем году. ЗАЗ-968
выпускается с 1972 года. Изначально он не имел внешних отличий от «966», а его главной особенностью был немного модернизированный двигатель МеМЗ-968 (другой карбюратор) и измененная передняя панель (вместо штампованного как в целом — новая панель приборов собрана из отдельных элементов).Модель постоянно модернизировалась, и к концу производства, в 1978 году, она была практически неотличима от ЗАЗ-968А, который выпускался параллельно и пошел в серию в 1973 году (по другим данным, фактически производство началось только в конец 1974 г.) ЗАЗ-968А, имевший обновленный внешний вид и ряд конструктивных изменений, повышавших безопасность: двухконтурные тормоза, ремни безопасности и мягкий щиток приборов, который впоследствии был установлен на ЗАЗ-968М.
Следующей модификацией стал ЗАЗ-968М, выпускавшийся с 1979 по 1994 год — этот автомобиль завершил модельный ряд Запорожцев.На нем также устанавливались различные силовые агрегаты рабочим объемом 890 см³ емкостью 28 литров. с участием. и 1,2 л. вместимостью 41 (основная масса машин), 45 или 50 л. с … От модели ЗАЗ-968 он отличался прежде всего внешним видом и интерьером, здесь меньше хромированных деталей и, в свою очередь, больше пластика. «Ушки» на боковинах кузова исчезли, так как была кардинально изменена система охлаждения — это практически полностью избавило автомобиль от проблем с перегревом при нормальной эксплуатации, но добавили новые — с герметичностью воздуховода и засорением его коробки.Эта версия «Запорожца» — самая распространенная. До ЗАЗ-968М воздух засасывался из головок и цилиндров вентилятором, а затем горячим воздухом «охлаждали» автомобильный генератор.

Варианты экспорта: Ялта / Ялта, Элиетт.

Наряду с базовыми модификациями автомобилей «Запорожцев» выпускались и их экспортные версии (в том числе с правым рулевым колесом) — ЗАЗ-965Э, ЗАЗ-965АЕ, ЗАЗ-966Э, ЗАЗ-968Э и ЗАЗ-968АЕ. В зависимости от целевого рынка они имели торговое обозначение Ялта / Ялта (Ялта) или Элиетт (Eliett), поскольку фонетика и транслитерация слова Запорожец для европейских языков очень сложна.Они имели улучшенные потребительские качества по сравнению с базовыми моделями. Например, модели «965E» и «965AE» отличались от «965» и «965A» улучшенной шумоизоляцией, наличием наружного зеркала заднего вида слева, пепельницей, магнитолой, накладками по бокам. автомобиля и нижний край багажника.
ЗАЗ-968Э и ЗАЗ-968АЕ в количестве до 5000 штук в год были проданы в
Европе через финскую компанию Konela и бельгийскую Scaldia-Volga.

Анекдоты про «Запорожец».№

Из-за плохого технического состояния большинства «Запорожцев»
, вызванного в основном несоблюдением владельцами правил технического обслуживания, необычной заднемоторной компоновкой и небольшими габаритами — автомобили ЗАЗ нередко становились предметом шуток и анекдотов. Также стоит признать, что на самом деле запорожские казаки не уступали зарубежным аналогам своего времени по большинству тактико-технических характеристик, и в данном случае слух к ним был несправедлив. Более того, в Европе автомобили того же класса «Фольксваген Жук», «Рено 4CV», «Фиат 500» и другие считаются национальным достоянием и символами своей эпохи, и производятся их многочисленные копии.
Так, ЗАЗ-965 получил прозвище «горбатый» за характерную форму кузова, а также «еврейский броневик», ЗАЗ-966 и ЗАЗ-968 — «ушастый» или «Чебурашка» за форму боковых воздухозаборников. система охлаждения ЗАЗ-968М и «мыльница» За схожесть формы кузова, лишившегося боковых воздухозаборников («ушей») с этим объектом и наличие прорезей для охлаждения на капоте.
В постсоветское время ходило много анекдотов о различных авариях с участием водителя «Запорожца» и «нового русского» на «Мерседесе 600», а также эту машину спел известный российский исполнитель — Богдан Титомир , с песней «А« Запорожец »- авто Класс»))

ЗАЗ-965 Запорожец, 1962-69


ЗАЗ-965А Запорожец, 1962–65


Торпеда ЗАЗ-965А Запорожец, 1965-69 гг.


ЗАЗ-965АЭ Ялта, 1965–69


ЗАЗ-966 Запорожец, 1967-71 гг.

ЗАЗ-966 Запорожец, 1971–72


ЗАЗ-966В Запорожец, 1966–72


ЗАЗ-966Э Элиетт, 1967–71.


ЗАЗ-968 Запорожец, 1971–79


Салон ЗАЗ-968А Запорожец, 1974–79


ЗАЗ-968АЭ Запорожец, 1974–79



ЗАЗ-968М Запорожец, 1979–94
Ну и по праву в этом посте — вам нужно показать эту симпатичную машину, ее модификации:

Автомобиль «Запорожец» — легковой автомобиль, который выпускал Запорожский завод «Коммунар», более известный как ЗАЗ. Всемирно известное название объединило выпуск двух поколений автомобилей, которые были схожи по некоторым техническим характеристикам.При этом какое-то время они собирались одновременно. Чуть позже производство начальных моделей было остановлено.

История автомобиля «Запорожец» начинается в 1960 году. Первое поколение датируется 1960-1969 годами. В этот период выпускались модели ЗАЗ-365 и ЗАЗ-365А. Второе поколение представлено линейкой ЗАЗ-368 и 368М. Выпускался с 1966 по 1994 год.

Главное отличие автомобилей «Запорожец» — это их особый дизайн.Все они были двухдверными седанами, двигатель карбюраторного типа, подвеска на осях колес во всех случаях была независимой.

ЗАЗ-965 / 965А

Основная модификация под названием ЗАЗ-965 производилась девять лет с 1960 года. Этот автомобиль «Запорожец» имеет прототип, от которого заимствована конструкция основного кузова, а также некоторые технические аспекты (мы говорю про руль, подвеску, коробку передач). Однако, в отличие от исходной модели, которая является прародительницей, основная конструкция была переработана, а двигатель перестроен с нуля.

В автомобиле 4 посадочных места, включая место водителя. Переднее и заднее стекло взаимозаменяемы. Двери имеют отличный механизм, позволяющий открывать двери назад. Силовой агрегат, который получил этот автомобиль «Запорожец», был новинкой для мирового автопрома, так как использовался довольно редко. Это 4-цилиндровый двигатель со специальным воздушным охлаждением. Следует отметить, что он расположен сзади, а не спереди. Задние колеса стали ведущими. Описываемая модель ЗАЗ-365 выпускалась для экспортных и инвалидов.

Следующая модель ЗАЗ-965А отличалась двигателем: его объем составлял 887 м³, а мощность — 27 л. с участием. Вместо двух глушителей машина получила только один, а молдинги на боковинах были сняты.

ЗАЗ-966/968 / 968А

После полной отладки выпуска первого поколения началась разработка следующей модификации. Произошло это в 1961 году. Осенью того же периода появился прототип, из которого была создана новая модель. Однако сказочным планам завода помешала экономическая ситуация предприятия (не хватало финансов), и то, что у рабочего коллектива было мало опыта, сильно сказалось.Более того, все элементы, которые были добавлены в модель, были заимствованы из других экземпляров, в частности, из зарубежных.

Серийное производство ЗАЗ-966 длилось с 1966 по 1972 год. При этом сначала с конвейера сошла только так называемая переходная модель, получившая название 966Б. Его недостатком было то, что двигатель был рассчитан на 1,2 л, а его мощность составляла 30 л. с участием.

Автомобиль «Запорожец» 968 практически не отличался от модели 966.Его главная особенность среди всех доступных — это улучшенная версия двигателя и немного измененная панель управления. Производитель постоянно выпускал модернизированные версии машины. Изменения были минимальными, но через несколько лет (уже к 1978 году) машина приобрела совершенно новый вид … Автомобиль ЗАЗ-968А был представителем этих экземпляров. Улучшена система безопасности, тормоза, панель приборов. Последний также использовался в такой машине, как ЗАЗ-968М.

«Запорожец» 968М

Модель с индексом «М» пошла в производство в 1979 году.Именно она завершила ведущую эпоху казачества. Эта машина оснащалась двигателями мощностью 28, 41, 45 и 50 лошадиных сил … Второй вариант был наиболее распространенным.

От основной модели «М» отличался экстерьером и интерьером. Дизайн был совершенно другим. Количество хромированных деталей уменьшилось, а пластика наоборот стало больше. В связи с тем, что была изменена система охлаждения силового агрегата, «Уши» перестали устанавливаться на кузов.Эта модель стала той, которую так долго ждал отечественный производитель — она ​​не перегревалась. Однако с устранением такого минуса прибавился еще один. Коробка воздуховодов стала забиваться, слишком быстро нарушилась ее герметичность.

Именно этот автомобиль «Запорожец» стал самым популярным. Именно его в свое время чаще всего можно было встретить на дорогах. Эта модель также выпускалась в варианте для инвалидов.

«Запорожец» на экспорт

Вместе с моделями для внутреннего рынка Запорожский завод выпускал экземпляры на экспорт.В зависимости от того, на какой рынок отправлялась та или иная машина, название менялось. Были «Ялта» (Ялта, Ялта) и «Элиетта» (Eliette). Такие названия были придуманы потому, что для европейцев слово «Запорожец» сложно как для восприятия, так и для произношения. Экспортные варианты отличались от аутентичных копий улучшенным уровнем шумоизоляции. Также были установлены зеркала заднего вида, магнитола, накладки.

Продажа осуществлялась через финские и бельгийские компании.За год продавалось не более 5 тысяч экземпляров.

Анекдоты про «Запорожец»

Двигатель автомобиля «Запорожец» часто приходил в негодность. Однако это было не из-за заводского брака, как так яростно утверждали владельцы машины. Все проблемы возникли из-за неправильного ухода за автомобилем. Также шутки появились из-за двигателя под задним капотом и его небольших размеров.

Однако следует отметить, что на тот момент «Запорожец» представлял собой автомобиль, ничем не отличавшийся от импортных моделей своей категории по техническим характеристикам… А потому постоянное издевательство над ним, по сути, было неуместным. Стоит отметить, что те же автомобили марки «Фиат», «Рено», «Фольксваген» стали для своего народа достоянием и символом соответствующей эпохи.

Самая распространенная шутка заключалась в том, что «Запорожец» — это горбатый автомобиль. Речь идет о модели ЗАЗ-965, имевшей специфический кузов. Еще ее прозвали «броневиком». Остальные модели с индексами 966 и 968 в народе прозвали ушастыми и чебурашками соответственно.Их имена произошли от системы охлаждения. Мыльница модель 968М. Люди отметили его сходство с этим предметом из-за отсутствия воздухозаборников. После крушения появилось множество анекдотов, рассказывающих об авариях с участием «Запорожца» и «Мерседеса».

Двигатель

В различных модификациях двигатель имел мощность от 41 до 50 л.с. с участием. При этом во время работы издавал довольно громкий рокот. Агрегат способен работать около 40-50 км, но здесь больше виноваты потребители, которые не следят за тем, какое топливо «поглощает» их автомобиль.Однако это тоже главное достоинство двигателя. Если импортные варианты способны умереть в таких условиях через небольшой промежуток времени, то «Запорожец» прослужит верой и правдой очень долго. Установленные «форточки» были рассчитаны на объем 1,2 литра.

Трансмиссия

В первый раз новая трансмиссия работает хорошо, но со временем теряется тяга, и 4-ступенчатая коробка передач начинает давать сбои. Частая проблема — сложное переключение между скоростями, что уже приводит к аварийной ситуации на дороге.При покупке каждый покупатель должен был обсудить этот нюанс с продавцом.

Автомобили на продажу на Кубе.

EL AUTO ES DEL AO 2010, AUTOMÁTICO, MODERNIZADO EN FAROLES Y DEFENSAS AL 2014..BUEN AIRE ACONDICIONADO, ENLLANTADO CON RING 15 «, REPRODUCTORA, AMPLIFICACIN DIGITAL, YALWINDIGITAL, ДИФФИКАЦИОННЫЙ ДИСКРЕТНЫЙ ДИАГРАММА EN LAS 4 PUERTAS, RADIO SIRIUS XM ACTIVO … ALARMA, DOBLE CÁMARA PARA LA MARCHA ATRÁS; UNA ESTÁ A LA REPRODUCTORA Y LA OTRA VA CON LA PANTALLA DEL RETROVISOR INTERIOR QUE A LA VEZ TIENO CÁMARA FROM.. TODAS LAS LUCES LED EN LAS PANTALLAS Y EN LOS NEBLINEROS SON HD. ALERÓN ORIGINAL CON SU STOP. UN AUTO MUY BIEN CUIDADO Y RESGUARDADO. ЦЕНА: 40 000 ДОЛЛАРОВ США ЗА ПЕГАР В США ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНО .. IMPUESTO EN MN. NO REBAJO, NI HAGO ARREGLOS O NEGOCIOS. КОНТАКТАРМ X WHATSAPP +1 786 580 7732. КАРЛОС. PD: EL AUTO ESTÁ EN EL VEDADO. SE DA CON MUCHOS REPUESTOS NUEVOS Y OTROS DE USO EN BUEN ESTADO QUE DESCRIBO DEBAJO. REPUESTOS NUEVOS: — Manillas exteriores de las puertas delanteras [пинтадас]. — Juego de lámparas de indicadores laterales.- База де антенна. — Reparación de motor (metales estándar y pedón y aros sobre medida mas 2 juegos de juntas del motor) — Juego discos frenos delanteros. — Мотор Filtro aire. — 2 Filtro aceite caja. — Kit de distribución (корреспондирующий тензор). — Juego de sostenedores de tubo de escape. — Juego de buje de barra installizadora. — Juego de la base de amortiguadores delanteros. — 2 Juegos de bieletas delanteras. — Filtro de gasolina. — Bomba de gasolina — Juego de discos de frenos delanteros. — Juego de rodamientos delanteros y traseros.- Manguera y conectores de repuesto de sistema de riego de limpia parabrisas. — Juego de bujías. — Sensor de posición del árbol de leva. -Flex del sistema de tubo de escape. — Лампара де малетеро. -Todos los emblemas del carro -Juego de guardapolvo -Termostato — Set de reparación de los discos de frenos delanteros. -Фильтро-де-ла-пунта-де-ла-бомба-де-газолина — Датчик температуры — Датчик давления воздуха — Селлос и родамиенто-дель-компрессор воздуха. — Bomba de agua — Distribuidor de corriente en las bujías.- Датчик температуры. — Válvula de aire de las gomas. — Juego de extremos largos de la dirección. — Presillas del carro de repuesto. — Cintillos laterales de repuesto. — Никель Embellecedores [retrovisores, manillas puertas y bota agua) — Junta de arriba de las puertas. — Botón central estacionamiento. Cosas viejas: — Los 2 faroles delantero y traseros. — Juego de retrovisores laterales. — Хунта де Малетеро. — Mecanismo de cierre de maletero. — Enganche de las defensas. — Mecanismo palanca cambio.- Centro del timón.

Размещено около 1 месяца назад

Daewoo Lanos — Исследование в Китае 2022

Daewoo Lanos — это малолитражный автомобиль, производившийся южнокорейским производителем Daewoo с 1997 по 2002 год, а затем производившийся по лицензионным соглашениям в различных странах мира. . Он также продавался как Daewoo Sens , ZAZ Sens и ZAZ Lanos в Украине, Doninvest Assol и ZAZ Chance в России, FSO Lanos в Польше или Chevrolet Lanos в Украине. , Россия и Египет.

9095 Тип кузова переднее колесо 909 -привод
Daewoo Lanos (T100)

Daewoo Lanos (T100) 3-дверный хэтчбек

Производитель Daewoo
Также называется Daewoo
  • Донинвест Ассоль
  • FSO Lanos
  • ЗАЗ Lanos
  • ЗАЗ Sens
  • ЗАЗ Chance
  • Производство 1997–2002 (Daewoo)
    1997–2020 (модели CKD и лицензионные модели)
    Сборка
    Дизайнер Джорджетто Джуджаро в italdesign
    Класс Малолитражный автомобиль (B / C)
    Тип кузова
    Платформа Платформа GM T
    Двигатель 9 0954
    Трансмиссия
    Колесная база 2520 мм (99.2 дюйма)
    Длина 4074 мм (160,4 дюйма) (хэтчбек)
    4235 мм (166,7 дюйма) (седан)
    4247 мм (167,2 дюйма) (фургон)
    Ширина 1678 мм ( 66,1 дюйма)
    Высота 1432 мм (56,4 дюйма)
    1908 мм (75,1 дюйма) (фургон)
    Снаряженная масса 990–1177 кг (2182,6–2 594,8 фунта)
    Предшественник Daewoo Cielo
    ЗАЗ Таврия (для моделей ЗАЗ)
    Преемник Daewoo Kalos

    Он был разработан Джорджетто Джуджаро и изначально отличался тремя стилями кузова: трехдверным и пятидверным хэтчбеком. четырехдверный седан.При запуске Lanos получил обозначение модели T100; код Т150 применяется к моделям обновленных, представленных в 1999 году. В 2006 году также была представлена ​​версия автофургона, разработанная в Украине на ЗАЗе. Daewoo Lanos был разработан для замены Daewoo Nexia в линейке Daewoo и был заменен на Daewoo Kalos.

    Производство Daewoo Lanos закончилось в 2020 году [ необходима ссылка ] .

    Разработка

    Daewoo Lanos (T100) SE 5-дверный хэтчбек Daewoo Lanos (T100) SE седан

    В 1992 году Daewoo распустила совместное предприятие с General Motors, и одновременно было принято решение о самостоятельной разработке замен для современных Daewoo Motors продукты, основанные на более старых моделях General Motors.Программа развития Lanos была официально запущена осенью 1993 года с целью создания автомобиля, который заменит Daewoo Nexia в качестве небольшого семейного автомобиля Daewoo. [6]

    Проект начался со сравнительного исследования конкурирующих моделей от 20 различных производителей, при этом Toyota Tercel, Opel Astra и Volkswagen Golf были признаны наиболее конкурентоспособными. Четырем дизайн-студиям было поручено создать глиняные модели, которые представили свои идеи для оформления новой модели. Был выбран дизайн Джорджетто Джуджаро, и Italdesign было поручено разработать окончательный внешний вид и внутреннюю отделку автомобиля.Техническая сторона проекта велась одновременно центром разработки Daewoo в Корее, а также поставщиками и подрядчиками, которые участвовали в разработке отдельных компонентов. Это включало AC Rochester (компоненты двигателя), Delco Chassis Division (тормоза, включая ABS), GM Powertrain (автоматическая трансмиссия), Italdesign (кузов, структурный анализ, электрика, изготовление прототипа), PARS Passive Rückhaltesysteme GmbH (подушки безопасности) и Porsche (автомобиль концепция — исследование, структурный анализ, компоненты подвески и тормозов, а также экспериментальный производственный надзор). [6]

    К концу 1995 года было построено 150 прототипов (с тремя вариантами кузова). Программа разработки включала обширные испытания во множестве мест. Тесты безопасности включали испытания на устойчивость и долговечность на высоких скоростях в Англии и испытания тормозов на Großglockner в Австрии. Низкотемпературные испытания проводились в Канаде, Швеции (Арьеплуг) и России (Москва, Хабаровск), а высокотемпературные испытания — в США (Долина Смерти), Омане (Низва), Австралии (Алис-Спрингс), Испании (Барселона). ) и Италии (Нардо).Программа была завершена в замечательный срок — всего 30 месяцев с момента одобрения до начала крупносерийного производства седана Lanos для корейского рынка. Производство на европейском рынке началось в 1997 году. [6]

    Технические характеристики

    2001 Daewoo Lanos (T150) седан Daewoo Lanos (T150) 5-дверный хэтчбек 2001 Daewoo Lanos (T150) Sport 3-дверный хэтчбек 2001 Daewoo Lanos (T150) ) Спортивный 3-дверный хэтчбек 2006 Chevrolet Lanos (T150) sedan

    Автомобили оснащались E-TEC I4 с одинарным и двойным кулачковым двигателем в диапазоне от 1.От 5 л (1498 куб. См, 86 л.с.) SOHC до 1,6 л (1598 куб. См, 106 л.с.) DOHC. В Великобритании и многих странах Европы (таких как Италия, Франция или Австрия) также есть модели E-TEC 1.4 (1349 куб. См, 75 л.с.) и 1.6 (1598 куб. См, 106 л.с.). Подвеска построена на основе подвески Daewoo Nexia, которая используется в Vauxhall / Opel Astra Mk2 GTE.

    Что касается механики, то все версии Lanos имели одни и те же детали, за некоторыми исключениями. Различия между версией двигателя 1.6 DOHC и другими версиями заключались в следующем:

    • Версии 1.6 DOHC были оснащены 256-миллиметровыми передними тормозными дисками и 22-миллиметровыми главными цилиндрами, а не 236-миллиметровыми дисками и 20-миллиметровым главным цилиндром, которые были в других версиях с двигателями меньшей мощности. .
    • Версии 1.6 DOHC были оснащены коробками передач с большим передаточным числом D16, у которых было немного большее конечное передаточное число по сравнению с коротким передаточным числом D16, установленным на других версиях с менее мощными двигателями.
    • Версии 1.6 DOHC были оснащены более жесткими передними рессорами, чтобы компенсировать более тяжелый двигатель по сравнению с обоими двигателями SOHC, установленными в других версиях.

    Доступны четыре модели: S, SE, SE Plus, SX и более поздняя модель SPORT. S была базовой моделью и не имела многих стандартных функций (таких как проигрыватель компакт-дисков или электрические стеклоподъемники).SE был лишь небольшим шагом вперед по сравнению с базовой моделью S. Однако модель SX обычно включала в себя CD, радио и кассетный проигрыватель, а также электрические стеклоподъемники, боковые зеркала с электроприводом и противотуманные фары. Некоторые избранные модели SX даже поставлялись с солнечной крышей, хотя не многие из них. В более поздние годы производства Lanos модели SE и SX были сняты с производства и заменены новой линией отделки под названием SPORT (2001–2002 гг.). SPORT включал в себя несколько функций, аналогичных SX, но также включал сиденья с красной / черной кожей и серебристую металлическую отделку приборной панели.Кроме того, в модели SPORT элементы управления окнами располагались на дверях, а не на центральной консоли (как в предыдущих линиях отделки).

    Маркетинг и производство

    За пределами Южной Кореи Ланос производился в Польше (с 1997 по 2008 год), Украине (с 1998 по 2017 год), России (непродолжительное производство, с 1998 по 2000 год), Египте (с 1998 по 2020 год). ). Большая часть начального производства была произведена с использованием комплектов для разборки (CKD), которые были поставлены компаниям FSO (в Польше), ЗАЗ (в Украине), ТагАЗ (в России), Daewoo Motors Egypt и GM Egypt (в Египте) и VIDAMCO. (во Вьетнаме).

    Восточная Европа

    С 2002 года ЗАЗ оснащал некоторые комплекты отечественным двигателем МеМЗ-307 и продавал эту версию под названием Daewoo Sens ; Эта практика продолжается с запуском в серийное производство модели Т150. В декабре 2004 года на ЗАЗ принято шасси Lanos в серийное производство и установлены новые сварочные и окрасочные линии. [7] С марта 2009 года обновленная версия называется ЗАЗ Lanos (внутренняя модель T150). [8] Двигатели по-прежнему поставляются GM Daewoo, хотя был установлен двигатель китайской разработки от Chery Automobile, и есть планы построить 1.Двигатель 6 л на заводе МеМЗ. [9]

    Опытные образцы коммерческих автомобилей Daewoo Lanos, разработанные FSO

    В Польше завод Fabryka Samochodów Osobowych (FSO) в Варшаве начал производство Lanos в 1998 году. С января 2005 года, после поглощения Daewoo компанией General Motors, Ланос, произведенный в Польше, начали продаваться под торговой маркой FSO. Выпускался он до 2008 года, но только с предварительным фейслифтингом внешнего дизайна.

    В 2005 году General Motors заключила контракт с ЗАЗом на поставку моделей Lanos украинской сборки для украинского и российского рынков, которые будут беспошлинно импортированы благодаря международному соглашению и проданы через дилерскую сеть GM.Продажи седана Chevrolet Lanos начались в России в ноябре 2005 года. [10] Марка Chevrolet использовалась для эффективной конкуренции с Renault Logan. С июля 2009 года он продается в России как ЗАЗ Шанс . [11]

    В 2006 году был представлен вариант ЗАЗ Ланос в кузове фургон. [12]

    Египет

    Chevrolet Lanos собирается в Египте с использованием запчастей от ЗАЗ.

    С конца 1998 года завод Daewoo Motor Egypt в Каире приступил к сборке Daewoo Lanos как в 4-дверном, так и в 5-дверном исполнении с 1.Двигатель 5 SOHC. [13] Версия хэтчбека получила название «Джульетта». [14] 4-дверная была доступна в двух версиях:

    • Модель S, которая была полностью загружена всеми опциями, плюс автоматическая трансмиссия
    • Модель SX, которая имела кондиционер, усилитель руля и магнитолу, а также руководство трансмиссия

    Пятидверная версия Lanos (AKA Juliet) поставлялась с полными опциями и механической коробкой передач.

    Ближе к концу 2000 года был представлен Lanos с другим дизайном задней части и лицевой передней частью (другие передний бампер и решетка радиатора).Именно на этом рынке он назывался «Ланос II». Версия SE поставлялась со всеми опциями, а также с механической коробкой передач. Версия с автоматической коробкой передач была остановлена ​​вскоре после появления «Lanos II».

    С середины 2000 по 2001 год завод произвел еще более скромную 4-дверную версию Lanos II без каких-либо опций, кроме кассеты, и те были проданы министерством обороны Египта армейским офицерам по довольно низкой цене по сравнению с стоимость машины на тот момент.

    Рестайлинг также включал пятидверную Джульетту, чтобы иметь те же изменения, что и четырехдверная версия спереди, но сзади у нее были только задние фонари и бампер другого дизайна, а не полностью другой дизайн задней части, как у седана. , производство Джульетты было остановлено в 2005 году.

    В ноябре 2008 года GM Egypt приступила к производству Chevrolet Lanos в Городе 6 Октября из комплектов, поставленных Украиной. [15]

    Продажи

    Австралия и Северная Америка

    После выпуска модели 2002 года Lanos был окончательно снят с производства, на смену ему во всем мире пришел Daewoo Kalos.Daewoo прекратила свою деятельность в Северной Америке. После того, как GM приобрела Daewoo, чтобы стать GMDAT, Chevrolet начала импортировать Daewoo Kalos, переименованный в Aveo, в Северную Америку, начиная с 2004 модельного года. Однако Lanos продолжает продаваться в Мексике и Латинской Америке.

    Модели 2001 и 2002 годов следуют недавней тенденции среди автомобилей, предназначенных для продажи на многих рынках, в том, что их задние фонари являются асимметричными, при этом противотуманные фары и фонари заднего хода занимают дополнительные места на стороне водителя и стороны пассажира соответственно; следовательно, задние фонари различаются для моделей с левым и правым рулем.

    Украина

    В Украине Lanos был самым продаваемым автомобилем как минимум с 2006 года, [16] и до 2014 года (кроме 2012 года), [17] производился местным производителем ЗАЗ под собственной бренд (с 2005 г.). [18]

    Безопасность

    В Австралии Daewoo Lanos 1997–2003 годов был оценен в рейтинге безопасности подержанных автомобилей за 2006 год как обеспечивающий «хуже среднего» защиту пассажиров в случае аварии. [19]

    Европа: модели получили следующие оценки Европейской программы оценки новых автомобилей (Euro NCAP) 1998: [20]

    В краш-тестах, проведенных ANCAP в 1998 году в соответствии с правилами EuroNCAP, хэтчбек Lanos с правым рулем и 3d модель низкая производительность, 0 баллов.31 из 16 в тесте на удар спереди со смещением и 6,98 из 16 в тесте на боковой удар. [21] [22] Российский журнал Авторевю протестировал седан Chevrolet Lanos T150 с левым рулем, построенный на ЗАЗе в 2006 году. Он набрал 10,5 из 16 баллов в краш-тесте переднего колеса. [23]

    Ссылки

    Автомобили на продажу в Нигере

    ВСЕ ВАМ НУЖНО ДЛЯ ВАШИХ ТРЕБОВАНИЙ АВТОМОБИЛЯ В ОДНОМ МЕСТЕ «Обещанные самые низкие цены, мы превзойдем любую цену!» Описание: Торговая марка: Toyota Модель: Hilux Класс: Объем двигателя Adventure: 4.0L Топливо: Бензин Код автомобиля: C3j О НАС Milele Motors — мировой лидер в экспорте беспошлинных автомобилей в Африку, Европу и Азию, специализирующийся на разработке и внедрении технологий закупок транспортных средств, управления экспортом и обслуживания клиентов. Мы являемся официальным автосалоном с 1980-х годов и предоставляем качественные автомобили государственным учреждениям, неправительственным организациям, больницам, посольствам, предприятиям и частным клиентам по экономически эффективным ценам. ЧТО МЫ ДЕЛАЕМ? Мы предлагаем индивидуальные и комплексные решения для экспорта автомобилей по всему миру, особенно в Африку, Европу и Азию.Наши комплексные автомобильные решения ориентированы на экспорт автомобилей, тяжелой техники и грузовиков с оборудованием, изготовление мобильных клиник, пуленепробиваемые и бронированные денежные средства в транзитных транспортных средствах, машинах скорой помощи и ряд других транспортных средств, поставку аксессуаров и запасных частей, включая шины. , колеса, диски, аккумуляторы, смазочные материалы и многое другое. Мы также предлагаем полную помощь в логистике и доставке воздушным и морским транспортом, а также наземными и транспортными перевозками. НАШИ УСЛУГИ Бесплатный трансфер из аэропорта Бесплатная доставка документов Бесплатная страховка Лимузин-сервис (по запросу) Экскурсовод по Дубаю (по запросу) Бронирование отелей Виза в Дубай (по запросу) Наша команда поможет и обработает весь процесс доставки и отслеживания по всему миру ( по лучшей цене) Все наши клиенты становятся членами семьи Мы поддерживаем связь на всю жизнь НАШЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ Мы находимся в Дубае, в выставочном зале Ducamz Import & Export Market № 11, 26 и 191.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *