Автомобили дженерал моторс: Марки принадлежащие General Motors

Содержание

Семейство General Motors теперь в Major City | Major Auto

Автомобильный холдинг Major в октябре 2007 года стал официальным дилером 5 марок, входящих в группу General Motors. Теперь автомобили Opel, Chevrolet, Hummer, Cadillac, Saab можно будет приобрести в «городе машин» Major City, расположенному по адресу Новорижское шоссе, 9 км от МКАД. Клиентам также будут предоставлены услуги по сервисному и техническому обслуживанию, по кредитованию и страхованию автомобилей, лизингу, установке дополнительного оборудования, trade in, и т.п.

Автосалон по пяти маркам будет располагаться в 3-х этажном здании, где первый этаж выделен под общий шоу-рум площадью 1100 кв. метров, второй — под зону отдыха с кафе-баром и переговорными комнатами. Третий этаж полностью отдан под развлекательный комплекс Major Mall, где клиенты могут превратить, например, ожидание своего автомобиля в сервисе в увлекательный праздник для всей семьи. На выбор предлагается посетить 2 бесплатных кинотеатра, ресторан, разнообразные кафе на любой вкус, провести время в библиотеке со свежей подборкой прессы или в интернет-кафе! Дети тоже не будут скучать: для них будет оборудована детская комната, где внимательные воспитатели предложат увлекательные занятия для детишек любых возрастов.

Сервисная зона и территория «активной приемки» занимают 1000 кв. м. К услугам клиентов — просторная ремонтная зона на 740 кв. м на 20 машиномест, оснащённая самым современным диагностическим, подъемным — 12 автоподъемников и 2 стенда сход-развала, и ремонтным оборудованием; кузовной участок, участок установки дополнительного оборудования. Cервисный центр работает с 8.00 до 22.00 без выходных, прием автомобилей осуществляется в любое время суток. Для удобства автовладельцев — подземная парковка на 300 машиномест.

Клиентам дилерского центра Opel, Chevrolet, Hummer, Cadillac, Saab будет предложена программа «Персональный менеджер» с обширным спектром услуг. Она включает полное сопровождение автомобиля с момента покупки в лице персонального менеджера, полную информацию по эксплуатации автомобиля, сервисному обслуживанию, установке дополнительного оборудования, страхованию, кредиту, специальным предложениям; помощь в записи на сервисное обслуживание, заказе необходимых запасных частей и т. п.

Новый Краснопресненский проспект, который открывается в конце 2007 года, позволит посетителям автосалона добираться из центра города до Major City за 15 мин.

Контакты автосалона Major Cadillac

Другие новости

ООО «ДЖЕНЕРАЛ МОТОРЗ АВТО»

Руководитель:
Ромуальд Рытвински

Телефон
(495)663-82-20; (812)319-20-00

Адрес:
196626, САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, РП ШУШАРЫ, УЛ АВТОЗАВОДСКАЯ, 2

Отрасли:
Машиностроение

Контактная информация сведения о предприятии:

Основная продукция:

Описание:

General Motors — одна из крупнейших мировых автомобильных компаний — основанна в 1908 году. Международная штаб-квартира компании расположена в Детройте; на предприятиях GM, находящихся почти в 120 странах мира, трудятся 209 тысяч человек. GM и ее стратегические партнеры производят легковые и грузовые автомобили в 35 странах мира. Подразделения компании General Motors в том числе обслуживают и продают группу следующих брендов: Baojun, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Daewoo, Holden, Isuzu, Jiefang, Opel, Vauxhall и Wuling. Крупнейшие рынки GM в мире – это Китай, США, Бразилия, Великобритания, Германия, Канада, Италия, Россия, Мексика и Узбекистан.
General Motors принадлежит GM Auto — автосборочный завод в Санкт-Петербурге. Строительство началось в июне 2006-го года, а 7 ноября 2008 года завод был торжественно открыт в присутствии Президента РФ Дмитрия Анатольевича Медведева.. Инвестиции в проект превысили 300 млн. долларов США, а производственная мощность составила 60 000 автомобилей в год с перспективой ее дальнейшего увеличения. Сегодня завод выпускает 4 модели — Chevrolet Captiva, Chevrolet Cruze, Opel Antara и Opel Astra.

Местоположение

Другие предприятия

ПредприятияBaltGaz Групп

ПредприятияBioPharmos Group

ПредприятияOOO «НПП ВОЛО»

ПредприятияOOO «Холдинговая компания «Гранд»

ПредприятияOOO «Петро», компания Japan Tobacco International (JTI)

ПредприятияOOО «ОКС 01»

Предприятия«Дипольные структуры»

Предприятия«Полиграфоформление-ФЛЕКСО»

Предприятия«ФГУП СКТБ Технолог»

ПредприятияАкционерное общество «Завод радиотехнического оборудования» (АО «ЗРТО»)

Другие предприятия

ПредприятияBaltGaz Групп

ПредприятияBioPharmos Group

ПредприятияOOO «НПП ВОЛО»

ПредприятияOOO «Холдинговая компания «Гранд»

ПредприятияOOO «Петро», компания Japan Tobacco International (JTI)

ПредприятияOOО «ОКС 01»

Предприятия«Дипольные структуры»

Предприятия«Полиграфоформление-ФЛЕКСО»

Предприятия«ФГУП СКТБ Технолог»

ПредприятияАкционерное общество «Завод радиотехнического оборудования» (АО «ЗРТО»)

Показать еще предприятия

General Motors запланировала полностью перейти на производство электромобилей к 2035 году Статьи редакции

Инициатива направлена на снижение уровня выбросов углерода к 2040 году.

General Motors планирует к 2035 году отказаться от производства всех автомобилей, грузовиков и внедорожников на дизельном и бензиновом топливе, пишет CNBC. Компания переведёт весь парк на электромобили в рамках плана по снижению выбросов углерода к 2040 году.

Компания собирается использовать 100% возобновляемые источники энергии для питания своих автомобилей к 2030 году в США и к 2035 году по всему миру.

Главный директор GM по вопросам устойчивого развития Дэй Паркер заявил, что компания планирует добиться прибыльности при переходе от автомобилей с традиционными двигателями внутреннего сгорания к электромобилям.

«Мы знаем, что есть препятствия и технологические проблемы, но мы уверены, что с имеющимися у нас ресурсами и опытом мы сможем преодолеть эти сложности и создадим успешную бизнес-модель, которая будет процветать в будущем», — заявил он.

GM планирует выпустить 30 новых электромобилей по всему миру к 2025 году, вложив в их производство $27 млрд. Компания также объявила, что к 2030 году большинство внедорожников GM и автомобилей Cadillac станут электромобилями.

3982

просмотров

{
«author_name»: «Евгения Евсеева»,
«author_type»: «editor»,
«tags»: [«\u043d\u043e\u0432\u043e\u0441\u0442\u044c»,»\u043d\u043e\u0432\u043e\u0441\u0442\u0438″,»generalmotors»],
«comments»: 179,
«likes»: 29,
«favorites»: 18,
«is_advertisement»: false,
«subsite_label»: «transport»,
«id»: 202011,
«is_wide»: false,
«is_ugc»: false,
«date»: «Thu, 28 Jan 2021 21:33:12 +0300»,
«is_special»: false }

{«id»:617692,»url»:»https:\/\/vc. ru\/u\/617692-evgeniya-evseeva»,»name»:»\u0415\u0432\u0433\u0435\u043d\u0438\u044f \u0415\u0432\u0441\u0435\u0435\u0432\u0430″,»avatar»:»e5523bf6-a7b7-52ee-8922-fc78e5045b29″,»karma»:8527,»description»:»»,»isMe»:false,»isPlus»:true,»isVerified»:false,»isSubscribed»:false,»isNotificationsEnabled»:false,»isShowMessengerButton»:false}

Армейские автомобили General Motors — Журнал «4х4 Club»

Правительство Рузвельта до начала Второй мировой не выпускало специальных армейских автомобилей. Вместо этого оно закупало крошечные партии у разных фирм, выбирая оптимальный вариант с точки зрения соотношения цена/качество/возможность массового производства. Самой крупной из таких фирм была GM…

Первые армейские автомобили GM были трехосными и заднеприводными (6х4). Полноприводные машины грузоподъемностью 1,5 тонны появились только в 1936 году. Это были почти обычные автомобили, часто с хромированным декором.


Охота на «уток».   На среднем рекламном плакате – напряженный момент обстрела DUKW итальянским истребителем. Амфибия получилась исключительно удачной. После войны она послужила прототипом советского «водоплавающего» БАВ на агрегатах ЗиС-151


ПЛОДЫ УНИФИКАЦИИ
В 1939–1940 годах появились GMC серии АСK и AFK (модели «352» и «353»)  с колесной формулой 4х4.  Одновременно вышла модель ACKWX с тремя ведущими мостами, рядными шестицилиндровыми бензиновыми моторами 4,1 литра мощностью до 93 л. с.  Большая их часть отправилась во Францию, где или погибла, или перешла  в руки немцев, которые с удовольствием использовали эти машины на Восточном фронте.

В буквенном обозначении GMC первая литера – год начала выпуска (А – 1939-й, С – 1941-й), вторая – тип кабины (С – с капотом, F – полукапотный).  К – ведущий передний мост. W – три оси.  X – покупная трансмиссия. Цифры обозначают длину базы: 352 – короткая, 353 – длинная.

В 1941 году появились доработанные двухосная и трехосная версии с усиленной радиаторной решеткой и крыльями упрощенной формы. Первая серия называлась Chevrolet  G506, оснащалась шестицилиндровым мотором 3,9 литра мощностью 90 л. с. и четырехступенчатой КПП. Наиболее известные бортовые G7107 и G7117 поставлялись в СССР по ленд-лизу.

Вторая серия GMC CCKW352 и 353 (6×6) поначалу оснащалась гражданскими цельнометаллическими кабинами. Однако из-за нехватки металла с 1943 года трехоска пошла на фронт в упрощенном исполнении с брезентовым верхом и «занавесками» вместо дверей. Такую кабину часто называли «тропической», однако ее поставляли даже в СССР.

Для войны с Японией выпускалась особо короткая «полукапотная» модификация GMC AFKWX (6×6) с открытой кабиной, неудобной в обслуживании и ремонте и опасной при подрыве. Но «коротышка» выигрывала при погрузке в тесные трюмы судов. Идея сделать «компакт» привела к созданию в 1942 году низкопрофильных грузовиков DAK и DAKW с коротким и низким капотом, тесной кабиной, в которую частично «въехал» мотор. В серию эти машины не пошли.


Курносый канадец.   Короткобазные модификации Chevrolet CMP служили артиллерийскими тягачами (модель CGT)


Все армейские автомобили GM были унифицированы и не сильно отличались друг от друга. Гидравлические с вакуумным усилителем тормоза, двухступенчатые раздаточные коробки, подключаемый передний мост.

После войны судьба трехосок GMC сложилась по-разному. Часть грузовиков CCKW осталась на территории СССР, где их вместе со Studebaker «донашивали» вплоть до массового списания в начале 60-х годов. В Европе фирма  Henschel (ФРГ) убирала  средний мост и передний карданный вал. Вместо бензинового мотора  ставили экономичные дизели. Открытую кабину заменяли неказистой, но зато уютной и теплой фанерной, с новыми крыльями подчеркнуто гражданского дизайна.

УТКА-ДЕСАНТНИК
Для десантных операций войны с Японией потребовалась амфибия большой грузоподъемности. Земноводное GMC DUKW 353 было оперативно построено на базе довольно редкой «пустынной» модификации GMC CCKW 353 с односкатными задними мостами. DUKW расшифровывалось аналогично обозначению сухопутных моделей: D – 1942 год, U — многоцелевой, K – передний ведущий мост, W – три моста. Морпехи довольно быстро переделали неблагозвучное DUKW в Duck, что стало почти официальным названием машины. 


Полукапотник.  Машины для боевых действий с Японией укоротили под размер корабельных трюмов


Конструкция фирмы  Sparkman & Stephens (до войны эта компания строила моторные яхты) отличалась прочным корпусом с хорошей мореходностью. Внутри размещались 28 солдат или 105-миллиметровая гаубица.  За счет спрятанного в тоннель винта амфибия отлично перемещалась по мелководью. А при выходе на берег очень помогала система центральной подкачки шин. «Утка» стала первым серийным автомобилем с подкачкой. Скорость на плаву – 10 км/ч, по суше – 80. Всего было построено более 21 000 «уток», из которых более пяти сотен воевали в Красной армии.

CMP И БРОНЕАВТОМОБИЛИ
Если в США выпускалось одновременно три модели 2,5-тонных грузовиков (GMC CCKW, Studebaker US6 и International M-5-6), то канадцы решили ограничиться одной для GM и Ford. Семейство CMP (Canadian Military Pattern – «канадская военная модель») отличалось одинаковыми кабинами, рамами, компоновкой и односкатной ошиновкой. Грузоподъемность – 1,5–3 тонны. Моторы и трансмиссии при этом каждая из фирм использовала свои.


Поначалу армейские грузовики щеголяли довоенными кабинами и оперением сложных форм


На двухосных Chevrolet CMP устанавливался  мотор 3,5 литра мощностью 85 л. с. На трехосных GMC CMP – 4,4 литра со 100 л. с. На базе двухосного CMP в (1943–45 годах) строили несколько вариантов броневиков-разведчиков и бронетранспортеров. В 1941 году вышел полноприводный бронеавтомобиль Chevrolet T17E1 (4х4), стандартизированный в 1942 году как М6. Машина отличалась короткой базой, односкатными колесами, силовой установкой из двух моторов GMC CCKW и двух четырехступенчатых АКПП Hydramatic. Раздаточная коробка была одна. Броневик разгонялся до 88 км/ч. С 1942 по 1943 год было выпущено 2844 экземпляра, из которых 2400 отправились воевать в пустыне с африканским корпусом Роммеля. Но срок службы всей этой техники оказался небольшим. В конце 40-х на смену ей пришли совсем другие автомобили.


Армейский аскет.
GMC CCKW 352/353 в качестве защиты от непогоды имел легкий брезентовый навес.  На заднем плане – грузовик с полноценной кабиной


ДЖЕНЕРАЛ МОТОРС • Большая российская энциклопедия

  • В книжной версии

    Том 8. Москва, 2007, стр. 647

  • Скопировать библиографическую ссылку:


Авторы: И.  В. Урюпин

«ДЖЕ́НЕРАЛ МО́ТОРС», «Дже­не­рал мо­торс кор­по­рейшен» («General Motors Corporation»), транс­на­цио­наль­ная ком­па­ния, ли­дер ми­ро­во­го ав­то­мо­би­ле­строе­ния. Вы­пус­ка­ет лег­ко­вые и гру­зо­вые ав­то­мо­би­ли ма­рок «Бьюик», «Шев­ро­ле», «Ка­дил­лак», «Джи-Эм-Си», «Джи-Эм Деу», «Хол­ден», «Хам­мер», «Опель», «Са­аб», «Са­турн», «Вокс­холл», «Пон­ти­ак», име­ет стра­хо­вые и фи­нан­со­вые от­де­ле­ния. Штаб-квар­ти­ра – в г. Дет­ройт (штат Ми­чи­ган, США).

Ста­рей­шим под­раз­де­ле­ни­ем и брен­дом совр. «Д. м.» ста­ла ком­па­ния «Olds Motor Vehicle Company», уч­ре­ж­дён­ная в 1897 Р. И. Олд­сом. В 1899 про­изош­ло её слия­ние с «Olds Gasoline Engine Works», про­из­во­дя­щей мо­то­ры для ав­то­мо­би­лей, в ком­па­нию «Olds Motor Works», ак­цио­нер­ный ка­пи­тал ко­то­рой со­ста­вил 500 тыс. долл. Та­кая кон­цен­тра­ция средств по­зво­ли­ла по­стро­ить в Дет­рой­те пер­вый в США спе­циа­ли­зир. за­вод по про­из-ву ав­то­мо­би­лей. В 1901 ав­то­мо­биль с от­кры­тым ку­зо­вом под мар­кой «Ол­дс­мо­бил» стал пер­вым се­рий­но вы­пус­кав­шим­ся амер. ав­то­транс­порт­ным сред­ст­вом. Др. ле­ген­дар­ный амер. бренд – «Ка­дил­лак» ве­дёт свою ис­то­рию с 1902, ко­гда в Дет­рой­те Г. Ли­ленд, про­из­во­див­ший до это­го де­та­ли для ав­то­мо­би­лей, уч­ре­дил «Cadillac Automobile Company». В 1905 ком­па­ния вы­пус­ти­ла од­но­ци­лин­д­ро­вый ав­то­мо­биль «Осе­о­ла», по­яв­ле­ние ко­то­ро­го ста­ло ша­гом к соз­да­нию ав­то­мо­би­ля с пол­но­стью за­кры­тым ку­зо­вом. В 1903 в Дет­рой­те Д. Бю­ик об­ра­зо­вал ком­па­нию «Buick Motor Company», вы­пу­стив­шую в 1907 свой пер­вый 4-ци­лин­дро­вый ав­то­мо­биль. В 1907 в г. Пон­ти­ак (штат Ми­чи­ган) Э. Мер­фи уч­ре­дил ком­па­нию «Oakland Motor Car Company», ко­то­рая че­рез де­ся­ти­ле­тия была пре­об­ра­зо­ва­на в «Pon­tiac Motor».

В 1908 соз­да­на ком­па­ния «General Motors Company», уч­ре­ж­дён­ная на ба­зе ком­па­нии «Buick Motor Company». В том же го­ду ча­стью «General Motors Company» ста­но­вит­ся ком­па­ния «Olds Motor Works». В 1909 «General Motors Company» при­об­ре­ла по­ло­ви­ну, а вско­ре и всю ком­па­нию «Oakland Motor Car Company», за­тем за 5,5 млн. долл. ку­пи­ла «Cadillac Automobile Company», а так­же рас­по­ло­жен­ную в Пон­ти­аке ком­па­нию «Rapid Motor Vehicle»; на ба­зе по­след­ней бы­ло соз­да­но про­из-во гру­зо­вых ав­то­мо­би­лей. В 1911 ком­па­ния уч­ре­ди­ла два под­раз­де­ле­ния: од­но – по про­да­же гру­зо­вых ав­то­мо­би­лей под назв. «General Motors Truck Сompany», ко­то­рая позд­нее бу­дет из­вест­на под мар­кой «GMC», дру­гое – для про­дви­же­ния на экс­порт ав­то­мо­би­лей за пре­де­лы сев.-амер. рын­ка. В 1911 в Дет­рой­те уч­ре­ж­де­на ещё од­на ав­то­мо­биль­ная ком­па­ния – «Chevrolet Motor Company». В 1918 она при­об­ре­та­ет­ся «General Motors Com­pa­ny» и ста­но­вит­ся её ча­стью и брен­дом. В 1916 «General Motors Company» по­лу­чи­ла совр. на­зва­ние.

В 1923 в Ко­пен­га­ге­не (Да­ния) соз­дан пер­вый за­ру­беж­ный за­вод «Д. м.» по сбор­ке ав­то­мо­би­лей «Шев­ро­ле». Все по­сле­дую­щие го­ды экс­пан­сия «Д. м.» шла на­рас­таю­щи­ми тем­па­ми и рас­про­стра­ни­лась прак­ти­че­ски на все стра­ны и кон­ти­нен­ты. В раз­ные го­ды ком­па­ния вла­де­ла и раз­ви­ва­ла ак­ти­вы авиа­стро­ит. биз­не­са и уча­ст­во­ва­ла в раз­ра­бот­ке и про­из-ве под­виж­но­го со­ста­ва ж.-д. транс­пор­та. В 1942 «Д. м.» при­сту­пи­ла к про­из-ву про­дук­ции во­ен. на­зна­че­ния. Во­ен. тех­ни­ка пред­на­зна­ча­лась как для ар­мии США, так и для со­юз­ни­ков по ан­ти­гит­ле­ров­ской коа­ли­ции. За го­ды 2-й ми­ро­вой вой­ны ком­па­ния по­ста­ви­ла воо­ру­же­ний и во­ен. про­дук­ции на сум­му в 12,3 млрд. долл.

Ком­па­нии при­над­ле­жит ряд но­во­вве­де­ний: пер­вый жё­ст­кий верх ку­зо­ва ав­то­мо­би­ля (1949), «Шев­ро­ле-кор­ветт» с пер­вым пла­ст­мас­со­вым не­су­щим ку­зо­вом (1953), «Шев­ро­ле-кор­вейр» с зад­ним рас­по­ло­же­ни­ем мо­то­ра с оп­по­зит­ным дви­га­те­лем воз­душ­но­го ох­ла­ж­де­ния (1959), пе­ред­не­при­вод­ной «Ол­дс­мо­бил-тор­на­до» (1965). В 1985 «Д. м.» ор­га­ни­зо­ва­ла но­вое ав­то­мо­биль­ное от­де­ле­ние «Saturn», ис­поль­зую­щее вы­со­коав­то­ма­ти­зир. за­во­ды для про­из-ва ком­пакт­ных ав­то­мо­би­лей.

В нач. 21 в. «Д. м.» еже­год­но про­из­во­дит на сво­их пред­прия­ти­ях в 33 стра­нах бо­лее 9 млн. лег­ко­вых ав­то­мо­би­лей и гру­зо­ви­ков. Кон­тро­ли­ру­ет 88% ав­то­мо­биль­но­го рын­ка США, вклю­чая ры­нок ма­ло­лит­раж­ных ма­шин. Тор­го­вая сеть ох­ва­ты­ва­ет ок. 14 тыс. ди­ле­ров в США и Ка­на­де и бо­лее 5 тыс. в др. стра­нах.

Про­дук­ция«Д. м.» реа­ли­зу­ет­ся в 192 стра­нах. Об­щее чис­ло ра­бо­таю­щих в ком­па­нии 335 тыс. чел., её ры­ноч­ная стои­мость 20 млрд. долл. (на нач. 2007). Ак­ции «Д. м.» ко­ти­ру­ют­ся на Нью-Йорк­ской фон­до­вой бир­же и впер­вые бы­ли вклю­че­ны в пром. ин­декс Доу – Джон­са в мар­те 1915. На­чи­ная с 1925 ак­ции «Д. м.» – не­из­мен­ный ком­по­нент это­го гл. бир­же­во­го ин­дек­са США.

Сервисный центр General Motors «Автобан» — официальный дилер в Екатеринбурге

Бесплатное подключение к программе «Помощь на дорогах Плюс» для владельцев Opel и Chevrolet.

Специальное предложение для всех владельцев автомобилей Opel и Chevrolet старше 3-х лет.

Подробнее

Записаться на сервис


— У нас работают грамотные технические специалисты, имеющие опыт обслуживания автомобилей более 10 лет

— Мы обеспечиваем быстрые сроки выполнения работ за счет высокой квалификации сотрудников и широкого ассортимента запасных частей в наличии.

— Мы предлагаем доступные цены на сервис, выгодные сезонные акции и специальные бонусы для постоянных клиентов.

— Удобные часы работы:

Пн-Сб с 08.00 до 21.00

Вс с 08.00 до 20.00

— Мы работаем на современном, высокоточном дилерском оборудовании в строгом соответствии со всеми стандартами завода-изготовителя.

—  Соблюдение всех рекомендованных заводом-изготовителем цен на техническое обслуживание и соответствие указанным нормо-часам

— У каждого клиента есть личный мастер-консультант, который не только контролирует вопрос обслуживания автомобиля в сервисном центре, но и оказывает всестороннюю техническую поддержку на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля.

— Наш сервис абсолютно «прозрачен»: каждый владелец может присутствовать в ремонтной зоне и наблюдать за процессом обслуживания своего автомобиля.

— Регулярная пополняемость склада запасных частей, что гарантирует наличие расходных материалов.

— Мы предоставляем гарантию на все выполненные работы и запасные части.

 — Специальные финансовые условия для корпоративных клиентов.

— Оцените удобное месторасположение автоцентра и большую удобную парковку!​

— Для вас — комфортная зона ожидания автомобиля, кафе, где можно вкусно пообедать.

— Мы благодарны каждому клиенту за выбор нашего дилерского центра и всегда рады предложить больше, чем от нас ожидают!

ОПТОВЫЕ ПРОДАЖИ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ

Компания Автобан поддерживает Программу Оптовых продаж Оригинальных запасных частей и запасных частей ACDelco для легковых автомобилей марок Opel и Chevrolet через свой Авторизированный сервисный центр.

Став Оптовым Партнером нашего Авторизованного сервисного центра Автобан и участвующим в Программе, вы получаете ряд преимуществ:

  1. Широкий Ассортимент запасных частей в наличии на Центральном складе ООО «Джи Эм Авто» и под заказ
  2. Кратчайшие сроки поставок с Центрального склада ООО «Джи Эм Авто»
  3. Возможность доставки
  4. Гибкую систему взаиморасчетов
  5. Привлекательные цены и скидки
  6. Гарантию на запчасти
  7. Квалифицированную помощь при подборе запасных частей

Если вы приняли решение стать Оптовым партнером Программы или у вас есть вопросы, связанные с оптовой продажей запасных частей, вы можете обратиться в наш Авторизованный сервисный центр Автобан по адресу:
Екатеринбург, ул. Щербакова, 144, тел. +7 (343) 216-33-00 или написать на эл. почту [email protected]

История марки

ЛУИ ШЕВРОЛЕ И ЛЕГЕНДА БОНА

Подобно многим изобретателям и первооткрывателям, рассказ о Луи Шевроле (Louis Chevrolet, 1878-1941), автомобильном гонщике и конструкторе, представляет серьезную задачу для любого историка или биографа. Его личность и жизнь окружены легендами. О его карьере рассказывают многочисленные анекдоты. Сегодня уже порой очень трудно отличить факты от вымысла.

Детство и юность Шевроле достаточно хорошо документированы. Он родился в день Рождества 1878 года в г. Ля Шо-де-Фон (La Chaux-de-Fonds) во франкоговорящей части Швейцарии. Его детство прошло в расположенной неподалеку маленькой сонной деревушке Бонфол (Bonfol). Даже сегодня Бонфол остается маленьким городком, в котором единственным напоминанием о его знаменитом сыне служит мемориальная табличка на площади Луи Шевроле.

Когда Луи было девять лет, его семья переехала в город Бон (Beaune) во Франции. Там у отца Луи была часовой магазин, однако это предприятие не было успешным. В результате, Луи начал работать в возрасте одиннадцати лет, чтобы поддержать свою семью. Он нашел себе работу в велосипедной мастерской Робина, где изучил основы механики. Он чинил повозки и велосипеды до того дня, когда однажды его не послали в «Hotel de la Poste», чтобы починить паровой трицикл, принадлежавший одному американцу.

Должно быть, это был момент, когда Шевроле влюбился дважды — он влюбился в автомобили, а также заболел идеей эмигрировать в Америку. Американец, чей трицикл Шевроле так искусно починил, оказался ни кем иным, как мультимиллионером Вандербильтом. Пораженный талантом, который продемонстрировал юный механик, Вандербильт подал Луи идею переехать в Америку: «У нас там найдется работа для тебя!»

Невозможно подтвердить, правдива ли эта история. Однако юный швейцарец последовал призыву с того берега Атлантики, чтобы воплотить в жизнь свою собственную «американскую мечту».

 «Американская мечта»

Сначала Шевроле отправился в Париж, который в то время был центром европейского автомобильного производства. В мастерских Даррака Луи постигал основы теории двигателей внутреннего сгорания. Возможно, он также работал у Хотчкиса и Морса. Заработанные деньги позволили ему оплатить дорогу до Канады, где он на несколько месяцев нашел себе работу в качестве шофера и механика. Оттуда он переехал в Нью-Йорк и устроился на работу механиком к знакомому швейцарскому эмигранту, Уильяму Уолтеру. Спустя некоторое время, Шевроле перешел работать в американский филиал знаменитой автомобильной компании De Dion-Bouton.

В 1902 году филиал De Dion-Bouton был закрыт, и Шевроле оказался без работы. Явные затруднения в карьере оказались плюсом в личной жизни: работая водителем для семьи Трейво (Treyvoux), он встретил свою будущую жену Сюзанну. Свадебные колокола прозвучали в Нью-Йорке в июле 1905 года, и супруги были осчастливлены двумя сыновьями — Чарльзом, родившимся в 1906 году, и Альфредом (1912).

В 1905 году Луи Шевроле начал работать на компанию Fiat, но вновь продержался там недолго. Год спустя он переехал в Филадельфию и начал работать у Уолтера Кристи.

Тем временем восхищение Луи двигателями перешло в иное измерение — захваченный ощущениями скорости, он стал гонщиком.

На заводе Кристи он был назначен первым помощником по разработке нового гоночного автомобиля, основанного на совершенно новой концепции переднего привода.

 «Француз-сорвиголова»

Еще 16 июля 1895 г.  «Journal de Beaune» сообщал о велосипедной гонке, которую выиграл бесстрашный Луи Шевроле. Примерно через десть лет Шевроле участвовал в своей первой автогонке «Три мили» в Нью-Йорке, в ходе которой он установил мировой рекорд максимальной скорости — 109.7 км/ч.

В том же году Луи Шевроле построил свой первый гоночный автомобиль, на котором развил скорость 191.5 км/ч — еще один мировой рекорд. Его успехи как гонщика множились с каждым днем. Его братья Артур и Гастон также принимали участие в соревнованиях, но обычно Луи всегда приходил первым.

Несмотря на все эти эффектные успехи, Шевроле заплатил высокую цену за свою гоночную карьеру. Он, которого американская пресса называла «французом-сорвиголовой», в результате различных аварий провел в общей сложности почти три года на больничной койке. После того как его младший брат Гастон погиб в аварии в ходе гонки, Луи больше никогда не садился за руль гоночного автомобиля.

 

Основание Компании

Успехи Шевроле как гонщика повлияли на его карьеру. Быстро растущий автомобильный рынок и его хитрые инвесторы начали обращать внимание на смелого и изобретательного швейцарца. Среди них был Уильям Дюран( William Durant, 1861-1947), финансист из Бостона. Они встретились, когда Шевроле выступал за гоночную команду Buick.

Очень скоро, в 1911 году, Дюран и Шевроле основали в Детройте «Chevrolet Motor Car Company».

Дюран, который ранее в 1908 г. основал General Motors, был загадочной личностью. Биографы изображают его харизматическим промыщленником в духе начала 20-го века, очаровательным и умным, энтузиастом и авантюристом — и не только в смысле финансов. Уолтер Крайслер (Walter Chrysler) однажды сказал, что Дюран мог так зачаровать птицу, что она упала бы с дерева.

Интересы Дюрана были обращены не только на способности Шевроле как гощика. В большой степени его интересовала также звучное французское имя, которое звучало в ушах финансистов. Точно так же, как и в 1904 году, когда Дюран купил пришедшую в упадок автомобильную компанию Дэвида Данбара (David Dunbar) «Buick», именно имя послужило поводом для сделки.

Через год после образования «Chevrolet Motor Car Company» за ворота завода в Детройте выехал первый автомобиль «Classic Six». За ним последовали четырехцилиндровый «Baby Grand» и двухместные «Royal Mail» и «L Light Six».

Тем временем Луи Шевроле проявил себя одаренным дизайнером. Все четыре автомобиля отличались характерным стилем Шевроле, и если бы не легендарная «сигарная война», вспыхнувшая между Шевроле и Дюраном в 1914 году, швейцарец, возможно, помог бы разработать дизайн для многих других автомобилей компании. Однако, к сожалению, автомобили, произведенные в период с 1911 по 1914 год, остались единственными, жизнь в которые вдохнул лично Шевроле.

 Решение о производстве массовых автомобилей

Когда два главных основателя компании, Дюран и Шевроле, в 1914 году думали о позиционировании своей компании, вспыхнул спор. Пока Шевроле был в отпуске, Дюран реструктурировал компанию с прицелом на более доступные автомобили, которые могли бы конкурировать с автомобилями, производимыми Фордом. Шевроле воспринял это как оскорбление, так как сам он всегда был заинтересован в производстве «мощных скоростных автомобилей» и других эксклюзивных моделей.

Если верить заявлениям, сделанным вдовой Дюрана и сестрой Шевроле десятилетия спустя после этого спора, к разрыву партнерства привело всего лишь лаконичное замечание, сделанное Дюраном. Дюран предложил Шевроле, который был теперь заметной личностью в автомобильной промышленности, перейти с дешевых сигарет с голубым кольцом на более эксклюзивные сигары.

Позже Катерина Дюран говорила, что ее мужу не так не нравилась сама марка сигарет, как манера Шевроле держать сигарету в углу рта. В любом случае, это предложение так задело Луи Шевроле, что он парировал: «Я продал тебе свои автомобили, я продал тебе свое имя, но я не продам тебе свою индивидуальность». После этого он взял свои сигареты и покинул компанию.

Дюран принял основополагающее решение, которое оказывает влияние на торговую марку Chevrolet и по сей день. Он сделал эту марку синонимом качественных, но, тем не менее, доступных автомобилей.

Пока марка Chevrolet быстро развивалась по путям, намеченным Дюраном, Луи Шевроле вернулся к своей страсти.

Его кредо оставались разработка современных автомобилей и участие в гонках. Для воплощения этих целей в 1914 году он основал «Frontenac Motor Corporation». В трубной экономической обстановке он разработал первый серийный автомобиль Frontenac — шедевр американской автомобильной промышленности 1920-х годов. В 1926 году он и его брат Артур основали новую компанию, «Chevrolair 333», и начали разработку двигателя для легких самолетов. Компания была ликвидирована после ссоры между братьями.

Без дальнейших церемоний Луи основал “Chevrolet Air Car Company” в Индианаполисе, однако вскоре ему пришлось закрыть ее из-за экономического кризиса. Его последнее большое конструкторское достижение относится к 1932 году, когда он разработал 10-цилиндровый звездообразный двигатель. Шевроле подал заявку на этот двигатель, однако к тому моменту, когда в 1935 году патент прошел регистрацию, у Луи Шевроле больше не оставалось сил на организацию еще одной компании. Вместо этого, он снова работал механиком, точно так же, как на заре своей карьеры, на сборочном заводе Chevrolet в Детройте.

Луи Шевроле умер 6 июня 1941 года в возрасте 63 лет, в своем доме в Лейквуде, к востоку от Детройта, после многих лет долгой болезни – у него произошло серьезное кровоизлияние в мозг.

Логотип «галстук-бабочка»

После разрыва с Луи Шевроле Уильям Дюран работал над развитием своих различных компаний. После утраты контроля над General Motors он зарегистрировал компанию “Chevrolet Motor Company of Delaware”. Новая компания включала в себя старую Chevrolet Motor Company и функционировала в качестве холдинговой компании для различных автомобильных интересов.

В 1916 году Дюран нанес удар: он объявил, что Chevrolet владеет 54.5% акций GM, и занял место председателя компании, сместив Чарльза У.Нэша (Charles W. Nash), который находился у руля GM с 1912 года.

В мае 1918 года Дюран выкупил активы Chevrolet Motor Company и интегрировал торговую марку в General Motors Corporation.

Имя Chevrolet стало неотделимым от логотипа торговой марки – «галстук-бабочка», даже несмотря на то, что происхождение этого знака никогда не было разъяснено. По одной версии, Шевроле был вдохновлен рисунком на обоях в комнате одного из парижских отелей. Его семья всегда оспаривала это. Жена Дюрана несомненно видела, как ее муж в 1911 году обнаружил этот значок в объявлении угледобывающей компании. Его дочь писала в биографии Дюрана, что ее отце нарисовал этот логотип во время одного ужина. Тем не менее, подтверждено, что логотип «галстук-бабочка» – один из самых известных в США и во всем мире – впервые появился на автомобиле в 1914 году.

Ранние новшества (1914-1940)

После того, как компания Chevrolet была приобретена корпорацией General Motors в 1918 году, под ее крылом она превратилась в одну из самых популярных марок в США. В 1922 году был произведен миллионный автомобиль. В 1927 году только в Соединенных Штатах марка Chevrolet продала один миллион автомобилей. Марка Chevrolet стала лидером рынка. Разгадка этого стремительного взлета заключается не только в бурном развитии автомобильного рынка или в философии «ценность за уплаченные деньги», которую Дюран превратил в один из основополагающих принципов компании. Большая доля успеха компании в этот период является заслугой инженеров и дизайнеров, которые обеспечили марке Chevrolet целую серию прорывов и новшеств, и которые имели смелость внедрить эти новшества в автомобили, предлагаемые по умеренным ценам.

Марка Chevrolet одной из первых заменила неудобную и опасную заводную ручку стартером. Chevrolet также была первой компанией, стандартизировавшей электрические фары для автомобилей нижнего ценового диапазона.

Кроме того, марка Chevrolet предложила многочисленные популярные опции, такие как автомобильный радиоприемник (1924), или тормозные колодки, крепящиеся при помощи шарнира (1930) для устранения проблем с низкой эффективностью торможения, которыми страдали автомобили того времени. В 1929 году торговая марка Chevrolet представила шестицилиндровый двигатель для коммерческих автомобилей, который вскоре окрестили “стальным чудом” за его мощность и надежность. В 1934 году компания Chevrolet представила еще одно новшество – независимую подвеску передних колес, которая сделала вождение гораздо более комфортабельным. Истинным прорывом для Chevrolet стали несколько моделей, которые в течение нескольких лет оставались непревзойденными бестселлерами благодаря тому, что были разработаны и последовательно внедрены определенные ультрасовременные концепции конструкции шасси. Одним из наилучших примеров является разработка и маркетинг модели “Suburban”.

Х.А. Дэйн и «открытие SUV»

Билли Дюран утратил контроль над компанией Chevrolet и General Motors в результате депрессии 1920-х годов. Его компания и персональное финансовое положение были подорваны. Он часто повторял: “Деньги? Что такое деньги? Всего лишь преходящее удовольствие. Люди рождаются, не имея ничего, и покидают это мир, не имея ничего”. Благодаря такой философии он вновь обрел мужество, возобновил свое дело и основал компанию “Durant Motors”.

После периода «турбулентности» в руководстве General Motors главой компании стал Уильям С. Кнудсен (William S. Knudsen). Кнудсен ранее работал на Генри Форда, что вызывало опасения среди сотрудников GM. Ему пришлось дать гарантии, что он не будет нанимать рабочих Форда на завод во Флинте, и, в то же время, его задачей было соперничество с бывшим работодателем на внутреннем автомобильном рынке.

 

Несмотря на тяжелые времена, прагматичный Дейн добился успехов. В 1924 году он начал производство автомобилей “Super Series K Pick-Up”, и этот небольшой фургон мгновенно нашел свою нишу на рынке. Буква “K” означала «Knudsen». Кнудсен практиковал весьма либеральные взаимоотношения со своими сотрудниками, в отличие от жесткой иерархии, которая была характерна для американских организаций того времени. Он часто повторял: “Если ты хочешь поговорить со мной, приди в мой офис и присядь”. Он подписывал все документы простой буквой “K”.

В мае 1926 года Кнудсен объявил о программе расширения компании с объемом инвестиций 10 миллионов долларов, которая внушительным образом отразилась на объеме продаж в том году. В 1926 году компания Chevrolet продала 692,000 автомобилей, почти на 200,000 больше, чем за предыдущий год. В том же году компания Ford продала 1,550,000 автомобилей, почти на 500,000 меньше по сравнению с предыдущим годом. Марка Chevrolet уже стала лидером в нижнем ценовом сегменте американского автомобильного рынка. 

В 1936 году компания Chevrolet представила модель “Suburban” – автомобиль, который коренным образом изменил автомобильный рынок. Кредо новой концепции заключалось в акценте на функциональности и «способности перевезти все, что угодно». Наконец-то в одном автомобиле было достаточно места для всей семьи – а также для рыболовного снаряжения. Для разработки этого автомобиля инженеры Кнудсена использовали шасси обычного грузовика, однако вместо установки грузовой платформы они разработали просторный пассажирский салон, способный вместить до 8 человек на трех рядах сидений. Первый в мире универсал приводился в движение двигателем мощностью 90 л.с.

Конструкция “Suburban” практически не изменилась до момента прекращения производства во время Второй мировой войны. После войны “Suburban” претерпел многочисленные усовершенствования. В 1955 году базовая модель оснащалась двигателем мощностью 100 л.с., а в 1956 г. стандартным силовым агрегатом стал двигатель V8. В 1957 году “Suburban” впервые был предложен с системой полного привода, что сделало его поистине практичным и функциональным. Это был уже не универсал, а пассажирский автомобиль, ставший прототипом тех автомобилей SUV, которые мы видим на дорогах сегодня. 

Постоянная связь с Европой

Два европейца, Луи Шевроле и Уильям С. Кнудсен, были решающими фигурами для развития торговой марки Chevrolet. Не удивительно, что компания постоянно культивировала тесные контакты со «Старым Светом». Хотя подавляющая часть произведенных автомобилей продавалась в быстро развивающейся Америке, в период с 1924 до конца 1960-х годов почти четверть миллиона автомобилей была собрана в Европе из сборочных комплектов CKD (complete knock-down – «полная разборка») для местных рынков Бельгии, Дании, Германии, Польши, Швеции, Швейцарии и Великобритании.

Первый «европейский» автомобиль марки Chevrolet – это был грузовой автомобиль – был собран в Копенгагене 7 января 1924 г. К 1951 году филиал в Дании, основанный в 1923 году как General Motors International A/S, в общей сложности собрал 122,737 автомобилей Chevrolet, почти половина из которых (58,894) были пассажирскими автомобилями. Эти Chevrolet продавались в скандинавских и прибалтийских странах. А также в Германии, Польше, Чехословакии, Австрии, Венгрии и России. Сначала завод в Копенгагене получал компоненты CKD с завода Chevrolet в г. Тэрритаун, расположенном неподалеку от Нью-Йорка, а начиная с 1925 г. – с завода Блумфильд в штате Нью-Джерси.

Второй «заокеанский» сборочный завод Chevrolet, основанный в Бельгии, получил название “General Motors Continental”. Эта компания была организована на территории старого монастыря в Антверпене. Первые автомобили Chevrolet вышли за ворота завода 2 апреля 1925 года. Вскоре спрос начал быстро расти, и превысил ежедневную мощность завода — 25 автомобилей в день. В июле 1926 года производство было перенесено на территорию велосипедного стадиона в Антверпене. Нет достоверных данных, сколько из 178,072 автомобилей, собранных в Антверпене с 1925 по 1940 г., на самом деле несли логотип «галстук-бабочка». Однако точное количество автомобилей Chevrolet, произведенных здесь после войны, составляет 78,162.

Закладка сборочного завода General Motors в Швейцарии осенью 1934 года началась картинной сценой: держа в руке горсть земли, словами «Я принес вам землю, на которой мы должны построить наш завод», Альфред П. Слоун (1875-1966), который был в то время председателем GM, сообщил Президенту Швейцарии Гвидо Мюллеру о согласии на постройку завода в г. Бьель. С 1936 по 1968 г. в Швейцарии было изготовлено в общей сложности 26,858 автомобилей, которые продавались в Швейцарии, Германии и Австрии. Эти автомобили были украшены логотипом, изображающим три самые знаменитые Швейцарские горы — Айгер (Eiger), Мюнх (Mönch) и Юнгфрау (Jungfrau), и надписью “Montage Suisse” («Собрано в Швейцарии»).    

В Польше корпорация General Motors производила автомобили Chevrolet в двух различных местах: с осени 1929 года на заводе по адресу улица Вольска, 103 в Варшаве, а с 1937 года – на втором заводе в варшавском районе Воля. В 1936 году General Motors подписала договор с местной компанией Lilop Rau & Loewenstein S.A., о производстве автомобилей Cadillac, La Salle, Buick, Oakland, Oldsmobile, Pontiac, Chevrolet, GMC, Opel и Vauxhall. Перед началом производства местные рабочие прошли подготовку на заводе General Motors International A/S в Копенгагене. На заводе в Воле производились такие модели Chevrolet, как четырехдверные Master Sedan, Master De Luxe, Master Touring Sedan и Imperial limousine.

Все большее количество деталей не импортировалось, а производилось локально. Сначала это были краски из Влоцлавека, аккумуляторы от завода “Tudor” в Пястове и шины марки «Stomil» из Познани. В то же время, компания сотрудничала с другими польскими производителями, такими как изготовитель фар “A. Marciniak” и производитель коробок передач “John” из Лодзи. Завод двигателей в Люблине, открывшийся в 1938 году, поставлял шестицилиндровые двигатели для Chevrolet. В 1939 году в производстве использовались в общей сложности 159 деталей польского происхождения. Однако с началом второй мировой войны производство в Польше было прекращено.

В Германии автомобили Chevrolet производились на заводах в Берлин-Виттенау и Берлин-Ворсигвальде. В сентябре 1927 г. С завода вышел 5,000-й автомобиль Chevrolet, собранный в Германии. В 1929 г. мощность завода была увеличена почти до 2,000 автомобилей в год. К сожалению, спрос на модели Chevrolet 11/30 и 6 был крайне неустойчивым. С наступлением «Великой депрессии» объем продаж упал, и 31 октября 1931 г. завод был закрыт.        

В Соединенном Королевстве General Motors с 1925 года сотрудничала с компанией Vauxhall Motors Ltd. Корпорация GM полагала, что сделка стоимостью £650,000 представляет собой выгодное капиталовложение, позволяющее избежать высоких импортных пошлин, которые в Великобритании зависели от массы автомобиля. Сначала на заводе в Хэндоне производились модели 10cwt и грузовик грузоподъемностью 1 тонна. Когда в 1928 году спрос вырос, и марка Chevrolet уже стала серьезным конкурентом для компании Ford, производство было перенесено на завод в г. Лутон. Когда спрос на грузовики внезапно упал, компания Chevrolet практически свернула свои операции в Великобритании. Теперь здесь продавалось лишь незначительное количество автомобилей этой марки, произведенных в США.

Рождение «дикой кошки»

До начала второй мировой войны компания ежегодно сообщала о хороших объемах продаж, по которым она была практически на равных с компанией Ford – вечным и самым сильным конкурентом. Потрясение, связанное с началом войны, и образовавшийся «экономический вакуум» вновь установили стрелки «рыночных часов» на ноль.

Когда экономика, наконец, стала развиваться в начале 1950-х годов, стали очевидными первые послевоенные тенденции: новое поколение потребителей требовало свежего внешнего вида, свободы и наслаждения от вождения. Генеральный менеджер Chevrolet Томас Китинг (Thomas Keating) отреагировал на эти тенденции внедрением коробки передач «power-glide» (1950) – первой полностью автоматической трансмиссии, предложенной в качестве опции в низшем ценовом сегменте автомобилей. В 1953 году компания Chevrolet выпустила модель Corvette как ответ на требование «более высокой скорости». Это был первый за всю историю спортивный автомобиль массового производства!

В то время как инженеры уловили веяние времени и выпустили Corvette, другие популярные модели еще не подверглись модернизации. Китинг чувствовал, что наиболее серьезным ударом для Ford будет революция стиля. Он убедил совет директоров GM в том, что марка Chevrolet слишком сконцентрирована на двигателе V6, и поручил бывшему инженеру компании Cadillac Эдварду Н.Коулу (Edward N. Cole) разработать новый двигатель V8. Одновременно полной переработке был подвергнут кузов автомобиля. Новый автомобиль должен был выглядеть совершенно иным образом, но, тем не менее, он должен был быть однозначно узнаваемым как Chevrolet.

В 1955 году компания Chevrolet представила публике плод упорного труда своих дизайнеров и инженеров, и успех был невероятным. Журнал “Mechanix Illustrated” сравнивал двигатель V8 с дикой кошкой: “Дикая кошка – истинная сенсация”. При динамических испытаниях автомобиль развил максимальную скорость 181 км/ч, и критик Том МакКахилл (Tom McCahill) назвал это «одной из самых больших сенсаций года».

Послевоенный шедевр Chevrolet был представлен с широким маркетинговым размахом. Когда Chevrolet 1955 модельного года поступили в салоны продаж, дилеры раздали посетителям 2,131,000 воздушных шариков, 1,016,920 флаконов с духами и бесчисленное количество шариковых ручек и брелков для ключей.

Для Chevrolet 1955 год стал самым удачным за всю историю компании. Количество проданных автомобилей выросло до 1,646,681, что превысило продажи Ford (1,573,276 автомобилей), а в соревнованиях серии NASCAR команда Chevrolet выиграла 13 из 25 гонок. До начала 1970-х годов компания наслаждалась волной успехов и принесла на рынок ряд инноваций, таких как бензиновый двигатель с впрыском топлива (1957) и независимая подвеска всех колес (1959). В 1958 году компания Chevrolet объединила функциональность пикапа с комфортабельностью большого легкового автомобиля в модели El Camino.          

В 1962 году компания Chevrolet представила новое семейство автомобилей более компактного размера — Chevy II. Модели Malibu и Camaro, которые сегодня стали классическими, были представлены соответственно в 1963 и 1966 году.

Кризис 1970-х

К концу 1960-х годов рост объема продаж американских автопроизводителей прекратился. Причиной этого стал рост импорта автомобилей из Японии – количество автомобилей, ввезенных из Японии, выросло в два раза с 1967 по 1968 год, и компании Chevrolet пришлось бороться с новым конкурентом. Кроме того, компания еще глубже погрязла в юридических разбирательствах относительно технического качества своих ранее выпущенных моделей, главным образом «Corvair».

Более того, Ральф Надер (Ralph Nader) юрист и адвокат по защите прав потребителей в США, выпустил книгу, в которой заявлял, что многие американские автомобили (в особенности, выпущенные General Motors), имеют конструктивные недостатки. Эта книга, названная «Небезопасны при любой скорости», привела к слушаниям в Конгрессе и к принятию нового законодательства, направленного на повышение безопасности механических транспортных средств.

Когда Надер заявил об опасности утечки бензина и внезапной остановки двигателя на некоторых моделях Chevrolet, компании Chevrolet пришлось объявить самый крупномасштабный отзыв автомобилей за всю историю автомобильной промышленности. 5 декабря 1971 года было объявлено об отзыве 6.7 миллиона автомобилей Chevrolet Nova, Camaro и грузовиков V-8, произведенных в период с 1965 по 1969 год.

Джон де Лореан (John de Lorean), новый Исполнительный директор GM, должен был возродить марку Chevrolet и вернуть ее на верный курс при помощи моделей Monte Carlo и Vega. «Мы должны продавать больше автомобилей» – такова была основная мысль его первой речи в качестве главы GM, и он установил в качестве цели долю 30% от общего рынка США, которая в 1968 году упала до 24.7%.

Monte Carlo считалась своего рода переходной моделью, предшественницей Chevrolet Vega.

Однако «сторожевой пес» Ральф Надер раскритиковал систему регулировки зажигания Vega, и менеджер Chevy Андерсон схлестнулся с профсоюзами, что привело к забастовке.

Несмотря на испытания, проведенные EPA (Environment Protection Authority – Агентство по охране окружающей среды), по результатам которых модель Vega получила общую оценку как лучший американский автомобиль, в конце концов, компании Chevrolet пришлось отозвать некоторые серии автомобилей Vega.

Благодаря зрелищным испытаниям автомобилей, проведенным в Долине Смерти, Chevrolet удалось выдвинуть веские аргументы в пользу автомобиля. Однако имидж Vega был серьезно скомпрометирован, и в 1977 году модель была окончательно выведена с рынка.

Коренной перелом: Успех Chevette (1980-е)

В конце 70-х и начале 80-х годов накалилась политическая обстановка, все обсуждали «энергетические проблемы». Если до сих пор японские производители со своими доступными и экономичными компактными автомобилями занимали лишь небольшой сегмент рынка, то теперь они стали привлекательными для всей нации.

Компания Chevrolet стала первой из американских производителей, отреагировавших на это. В 1960-е годы большим успехом пользовалась линия Chevy II, теперь за ней последовала модель Chevette. Когда GM объявила о стратегии уменьшения размеров для всей корпорации, производство Chevette уже началось. Небольшой семейный автомобиль стал победителем. Журнал “Car and Driver” назвал его “самым свободным от проблем автомобилем, с которым мы когда-либо встречались». Менеджеры считали его «авангардом будущего американского автомобиля». Модель Chevette была компактной и легкой, экономичной и пользовалась популярностью.

Объем продаж начал падать в 1980-х годах. Эта тенденция не ограничивалась только маркой Chevrolet и GM, она была преобладающей для всей автомобильной промышленности США. Тенденция к более компактным автомобилям сделала американские машины схожими по дизайну с импортными автомобилями. Конкуренция на внутреннем рынке ужесточилась. Компания добилась больших успехов в 1980-е годы благодаря моделям SUV (Blazer), таким автомобилям, как Malibu, Impala/Caprice, Cavalier и «супербестселлер» Citation (180,000 автомобилей только за первые 6 месяцев). Компания Chevrolet вновь сконцентрировала внимание на своих «международных корнях» и готовилась к окончательному запуску торговой марки как поистине интернациональной.

GM Daewoo Auto & Technology

Благодаря своему стратегическому сотрудничеству с компаниями Isuzu, Suzuki и Fuji Heavy Industries и совместному предприятию с Toyota, образованному в 1983 году, корпорация GM постоянно усиливала свои позиции на азиатском рынке. Автомобили Cavalier с правым расположением руля продавались в Японии, и позиции в Азии еще более усиливались. В 2001 году компания Chevrolet представила в Японии модель «Cruze», которая была разработана совместно с партнером GM – компанией Suzuki. Таким образом, Cruze стала первой с 1930-х годов моделью GM , которая изготавливалась в Японии.

После переговоров, продолжавшихся долгие месяцы, осенью 2002 года General Motors все-таки выкупила основные активы близкой к банкротству корейской компании Daewoo Motors. Первоначально Daewoo была основана как текстильная компания, однако с течением лет она превратилась в одну из крупнейших промышленных корпораций. Ее отделение «Автомобили и технологии» было основано в 1937 году, вначале под названием «National Motor», затем оно было последовательно переименовано в «Saenara Motor» (1962) и «Shinjin Motor» (1965). Это отделение занималось производством автомобилей, разработанных в основном на базе автомобилей GM. Корпорация GM и ее партнеры образовали новую компанию, названную «GM Daewoo Auto & Technology» (GM DAT), которая включает в себя сборочные заводы в Корее и Вьетнаме, а также дизайн-центр и центр технической разработки в г. Бюпонг (Bupyeong). Они служат марке Chevrolet в качестве инженерной и производственной базы для автомобилей компактного и среднего размера, разрабатываемых для потребителей на международных рынках.

Глобальная философия

С самого начала своей истории успеха торговая марка Chevrolet обладала «интернациональной ДНК», и, несмотря на успехи на внутреннем рынке США, никогда не теряла из вида зарубежные территории. Помимо основания европейских сборочных предприятий, различные модели Chevrolet получили культовый статус в таких странах, как Бразилия, Аргентина и Мексика. В Южной Америке Chevrolet была основной маркой GM до 1982 года. Кроме того, торговая марка имела присутствие в Таиланде и на Ближнем Востоке.

Сегодня Chevrolet является лидирующей глобальной маркой General Motors с объемом продаж более 4 миллионов автомобилей в более чем 120 странах всего мира. Это фундаментальная марка GM, которая предлагает автомобили с выразительным дизайном и высоким качеством, представляющие высокую ценность за уплаченные деньги. Нынешний модельный ряд компактных и средних автомобилей Chevrolet удовлетворяет потребности нынешних клиентов, далеко выходя за рамки традиционного североамериканского рынка. Компания Chevrolet постоянно расширяет свои производственные мощности: вслед за сборочными заводами в США, Мексике, Корее, Китае и других странах Азии недавно был открыт новый сборочный завод в Санкт-Петербурге, Россия.

Возвращение на круги своя: нынешняя гоночная команда Chevrolet

В то время как новейшие модели семейства Chevrolet – седан Epica и Captiva SUV – унаследовали характерные черты дизайна классических автомобилей Chevrolet, компания продолжает еще одну свою традицию: ровно 100 лет спустя после первых гоночных успехов основателя компании марка Chevrolet вновь представила свою собственную гоночную команду в чемпионате FIA World Touring Car Championship (WTCC).

Менеджер Chevrolet по автоспорту Эрик Неве (Eric Nève) сформировал команду, которая успешно зарекомендовала себя в ходе первого же сезона и заняла место на подиуме уже в ноябре 2005 г. Во втором сезоне новички уже выиграли две гонки и 3 раза стояли на подиуме. В интернациональную команду гонщиков входят швейцарец Ален Меню (Alain Menu), итальянец Николя Ларини (Nicola Larini) и англичанин Роб Хафф (Rob Huff).

Все, что вам нужно знать

Бренды

GM являются одними из самых известных и популярных автомобилей в США. Если вы хотите приобрести новый автомобиль, вы вряд ли можете упустить из виду опции, включенные в этот модельный ряд. Узнав больше об этих ключевых брендах, в том числе Cadillac, Buick, GMC и других, вы получите прочную основу для покупки автомобилей.

Основные бренды General Motors

Марка роскошных автомобилей Cadillac — одно из самых популярных предложений GM.Основанный в 1902 году с основанием компании Cadillac Automobile Company, этот автомобиль стал частью портфолио General Motors в 1909 году.

Этот желанный автомобиль перевозил десятилетия президентов Соединенных Штатов, согласно CarFax, из Cadillac Fleetwood Bcam 1983 года, который перевозил Президент Рональд Рейган на Cadillac One 2009 года, который использовался для президента Барака Обамы. Этот автомобиль также пользуется популярностью во всем мире, о чем свидетельствует недавний спрос на китайском рынке.

Линия Cadillac включает в себя такие основные моменты, как:

  • Cadillac CT6 Sedan
  • Cadillac ATS-V Coupe
  • Cadillac Escalade
  • Cadillac SRX Crossover

    В 1899 году Дэвид Данбар Бьюик основал компанию Buick Auto-Vim. Компания.Buick предлагает доступ к роскоши начального уровня в линейке GM. Buick уже давно входят в портфель GM, заработав свое место там в 1908 году. Среди лучших моделей Buick можно выделить следующие модели кроссоверов и роскошных седанов, такие как:

    • Buick Enclave
    • Buick Verano
    • Buick Regal
    • Buick Cascade

      За внимание покупателей на рынке элитных автомобилей конкурируют Volkswagen Porsche и Daimler Mercedes.

      Во время Второй мировой войны GM добавила в свой портфель грузовики GMC.В рамках военных действий GMC произвела почти 600 000 грузовиков для армии США. Сегодня бренд по-прежнему известен своими полноразмерными грузовиками.

      В сегменте пикапов традиционно преобладали автомобили Ford F-серии. Market Realist сообщает, что они занимают почетное место уже более трех десятилетий. Однако GM предлагает грузовики GMC, которые могут стать конкурентным преимуществом.

      Помимо полноразмерных грузовиков, линейка GMC также включает несколько внедорожников, таких как:

      • Canyon
      • Sierra 1500
      • Denali
      • Savana

        Как Chevrolet был жизненно важен для General Motors ‘ Success

        Линия автомобилей Chevrolet от GM названа в честь популярного гонщика Луи Шевроле.В 1911 году владелец GM Уильям С. Дюран разыскал популярного гонщика, надеясь, что его репутация повысит популярность автомобильной марки.

        К 1919 году бренд Chevrolet был ведущим конкурентом Ford Motor Company. Руководство Альфреда Слогана помогло автомобилю Chevrolet занять эту престижную должность. Его популярность во многом основывалась на его стоимости, долговечности и производительности.

        Согласно Consumer Reports, первым Chevrolet была модель Series C Classic Six. Он оснащен двигателем мощностью 40 лошадиных сил, который явно превзошел двигатель Ford Model T мощностью 20 лошадиных сил.К 1929 году Chevrolet был самым продаваемым автомобилем в Соединенных Штатах. С тех пор он стал самым крупным источником доходов GM.

        В 1955 году GM представила малоблочный восьмицилиндровый двигатель в своих автомобилях Chevrolet. В последующие десятилетия этот популярный двигатель выйдет из Chevrolets и найдет свое применение и в других автомобилях GM, включая грузовики и внедорожники. Некоторые высокопроизводительные автомобили в линейке GM, такие как Corvette и Camaro SS, также используют этот двигатель, что подчеркивает важность бренда Chevy во всей линейке GM.

        Начало General Motors

        Уильям С. Дюрант основал General Motors в 1908 году, в том же году, когда Ford Motor Company запустила модель T. Стратегия GM долгое время заключалась в приобретении других автомобильных брендов, поддерживая их под одним мощным зонтиком. . Компания использовала этот подход для создания обширной линейки, включающей все, от роскошного Cadillac до сверхмощного грузовика Jiefang.

        В 1920-е годы GM была на переднем крае перехода потребителей к роскошным высокопроизводительным автомобилям.Предлагая элегантные автомобили с большей мощностью, чем Ford Model-T, GM смогла захватить 12-процентную долю рынка США.

        В конце 1930-х и 1940-х годах GM оказывала поддержку военным усилиям, поставляя вооруженным силам грузовики и оружие. Это позволило компании выйти и на рынок грузовых автомобилей. К 1954 году доля рынка GM в США увеличилась до 54 процентов.

        GM был далеко не первым крупным производителем автомобилей в отрасли: Fiat начал свою деятельность в 1899 году, а Ford Motor Company — в 1903 году. Однако General Motors на десятилетия опередила основания Volkswagen в 1937 году. Только в 2014 году Fiat и Chrysler объединились, чтобы конкурировать на рынке как Fiat Chrysler Automobiles.

        Какие самые популярные модели автомобилей GM?

        Согласно Ranker, лучшие модели автомобилей в модельном ряду GM включают:

        • Chevrolet
        • GMC
        • Cadillac
        • Pontiac
        • Oldsmobile
        • Hummer
        • Saturn
        • 3 Saab

        • Holden
        • Vauxhall
        • 900 Список моделей General Motors

          General Motors включает несколько популярных моделей автомобилей, как отмечает Ranker, в том числе:

          • Hummer h3: этот пикап предлагает раздвижную коробку, длина которой может достигать 6 футов.В кабине могут разместиться 6 или 7 пассажиров.
          • Pontiac GTO: Выпускавшийся с 1964 по 1974 год, этот автомобиль считался первым маслкаром, знаменующим тенденцию, которая привела к появлению множества конкурентов.
          • Chevrolet Volt: Volt — это подключаемый гибрид, представленный в США в декабре 2010 года. С момента появления модели GM продал 73 000 вольт.
          • Cadillac Escalade: первый внедорожник Cadillac, эта роскошная модель была впервые представлена ​​в 1999 модельном году в ответ на аналогичные роскошные внедорожники, такие как Lincoln Navigator.
          • Corvette Stingray Racer: этот концепт-кар был произведен в 1957 году и послужил основой для Corvette Stingray второго поколения.
          • Chevrolet Camaro: легендарный Camaro был классифицирован как пони-кар и маслкар. Он был разработан для модели 1967 года, чтобы конкурировать с Ford Mustang.
          • Pontiac Aztek: Этот четырехдверный кроссовер среднего размера с полным приводом и четырехступенчатой ​​трансмиссией производился с 2001 модельного года по 2005 год.
          • Cadillac CTS: Этот седан класса люкс среднего размера был представлен в 2002 году.В настоящее время он доступен как четырехдверный седан, двухдверное купе или пятидверный спортивный универсал.
          • Hummer h4: Этот внедорожник — самый маленький Hummer в линейке и единственный, построенный GM.
          • Chevrolet Chevette: этот малолитражный автомобиль, выпускавшийся с 1976 по 1987 модельные годы, выпускался как в трех-, так и в пятидверном исполнении.

            Не упускайте из виду бренды GM при поиске автомобилей, поскольку этот модельный ряд может просто предложить идеальная модель для ваших нужд.

            Источники:

            CarFax: Автомобили президента: 15 машин, принадлежащих У.S. Presidents

            Реалист рынка: ключевые бренды под эгидой General Motors

            Потребительские отчеты: кому принадлежат автомобильные бренды?

            Рейтинг: Лучшие модели автомобилей GM

            Рейтинг: Полный список моделей General Motors

            Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

            10 самых влиятельных автомобилей General Motors в истории

            Компания General Motors начала свою деятельность во Флинте, штат Мичиган, и была официально образована 16 сентября 1908 года. Он был соучредителем двух поставщиков производителей конных экипажей и быстро приобрел ряд автомобильных брендов. Эти самые приобретения привели к финансовым страданиям GM всего через два года после основания компании, а в 1910 году она перешла под контроль банковского траста. В одной из самых известных битв за прокси в истории американского бизнеса, одной из битв GM Основатели Уильям Дюрант вернули контрольный пакет акций компании, но вскоре после этого снова потеряли его.

            Бренд пережил «американские горки» изменений, и сегодня General Motors состоит из двенадцати различных автомобильных брендов, включая Buick, GMC, Cadillac и Chevrolet.Вот десять самых влиятельных автомобилей в истории General Motors.

            1937 Chevrolet Carryall Suburban

            Большинство людей знают о Chevrolet Suburban сегодня, и это обычное транспортное средство на проезжей части, но немногие знают, что эта модель имеет самый продолжительный период непрерывного производства среди всех автомобилей в истории автомобилестроения. За прошедшие годы он претерпел значительное количество изменений и до сих пор остается фаворитом тех, кто предпочитает полноразмерные внедорожники.

            Первый Suburban был произведен в 1935 модельном году, но Carryall Suburban 1937 года — это ранняя модель, которая больше всего выделяется своим дизайном и характеристиками.Это был здоровенный двухдверный фургон с цельнометаллическим кузовом и вместимостью до восьми человек. Из-за того, что он мог перевозить, Suburban использовался в качестве военного транспорта во время Второй мировой войны.

            1940 Cadillac Series 90 V16

            Также известный как Cadillac Sixteen, 1940 Cadillac Series 90 V16 — настоящая классика. Один взгляд, и вы сразу поймете, почему эта модель была Creme de la Creme Cadillac, когда она была запущена. Автомобиль примечателен не только повышением статуса GM, но и тем, что стал первым автомобилем V16, запущенным в производство в США.Сегодня на аукционе Cadillac Series 90 V16 1940 года может стоить более 250 000 долларов, поскольку он считается одним из лучших автомобилей довоенной эпохи.

            1955 Chevrolet Bel Air

            Chevrolet Bel-Air дебютировал в 1955 году, и этот автомобиль известен своим характерным стилем. Эта модель была высококлассной и определенно крутой, сделав ее внешний вид хитом. Несмотря на то, что Bel-Air 1955 года был пробкой для шоу, модель достигла своего пика с точки зрения стиля через несколько лет после того, как впервые была выставлена ​​на продажу.

            1959 Cadillac Eldorado

            Когда люди думают о классических автомобилях, произведенных General Motors, часто на ум приходит Cadillac Eldorado. Отличительной чертой серии была модель 1959 года, которая навсегда останется в памяти своим эпатажным стилем, разработанным культовым автомобильным дизайнером Чаком Джорданом. Двойные круглые задние фонари, острые задние плавники и потрясающая решетка радиатора олицетворяли дизайн автомобиля 50-х во всей его красе. Когда он появляется сегодня на автомобильных выставках, Эльдорадо 1959 года всегда радует публику.Когда он правил улицами, его двигатель впечатлял мощностью 345 л. с.

            1963 Chevrolet Corvette Stingray

            Corvette всегда нравился публике, но именно Stingray 1963 года обеспечил этому автомобилю репутацию высокопроизводительной машины. У него были более гладкие линии и спортивная эстетика, чем у его предшественников, к тому же это была первая модель Corvette, доступная в виде купе. Corvette Stingray 1963 года — единственный автомобиль с раздельным задним стеклом, который с тех пор стал легендарным.

            1966 Pontiac GTO

            Pontiac GTO широко известен как первый настоящий маслкар, и его название было любезно предоставлено Ferrari GTO. Эта новаторская модель сделала превосходную мощность и характеристики доступными для широких масс, а ее двигатель V8 оказался несложным. Цена GTO также была доступной, что было частью того, что сделало его таким популярным.

            1969 Chevy Camaro

            Отмеченный наградами и отмеченный наградами Camero — это настоящая икона, и он считается триумфом General Motors в том, что касается стиля и дизайна. Модель 1969 года впечатляла во всех отношениях и является одной из самых любимых моделей бренда. Он настолько высоко ценится, что Camaro был возрожден для производства пятого поколения в 2010 году.

            1987 Buick Grand National GNX

            Попробуйте купить этот автомобиль сегодня, и вы легко найдете запрашиваемую цену более 150 000 долларов, что делает его привлекательным. настоящий коллекционный предмет. Когда в 1987 году дебютировал Buick Grand National GNX, он произвел фурор. Его полностью черная цветовая гамма и тот факт, что он был выпущен в разгар мании по «Звездным войнам» 80-х, заставляли людей связывать его со злодеем Дартом Вейдером.Автомобиль-невидимка не просто вошел в историю поп-культуры, он стал одним из самых известных автомобилей GM, когда-либо производимых компанией. Это о чем-то говорит, тем более что модель была выпущена ограниченным тиражом.

            1999 Cadillac Escalade

            Cadillac Escalade был не просто первым автомобилем марки, основанным на грузовике, он был разработан в кратчайшие сроки в истории General Motors. Escalade 1999 года пользовался огромной популярностью, отчасти благодаря тому, что так много известных знаменитостей выставляли напоказ свои — все, кто хотел хотя бы создать видимость светской жизни, хотели иметь такую.Escalade по-прежнему пользуется спросом и сегодня известен как идеальное сочетание стиля, роскоши и класса.

            2014 Buick LaCrosse

            В 2014 модельном году появился обновленный Buick LaCrosse, который, по мнению многих, дал общий импульс развитию GM. Он отличался новым дизайном колес, комбинацией приборов, кожаными сиденьями и переработанной лицевой панелью. Эта версия Buick LaCrosse олицетворяет роскошь и элегантность. Его 3,6-литровый двигатель V6 мощностью 303 л.с. придавал автомобилю характеристики, не уступающие его внешнему виду.

            г. Объявление встряхивает переход американских автопроизводителей на электромобили

            И решение Китая в конце прошлого года потребовать, чтобы к 2035 году большинство продаваемых там автомобилей были электрическими, также имеет решающее значение, потому что G. M. через свои совместные предприятия продает в этой стране больше автомобилей, чем в США. А Великобритания, Ирландия и Нидерланды заявили, что запретят продажу новых бензиновых и дизельных автомобилей, начиная с 2030 года.

            G.M. уже около двух лет говорит о переходе на автомобили с нулевым уровнем выбросов.В марте прошлого года компания представила технологию модульных аккумуляторов, которая, по ее словам, снизит затраты. Через несколько месяцев Г. сказал, что может достичь точки, когда электромобили будут стоить не больше, чем бензиновые, быстрее, чем ожидалось ранее.

            Г-жа Барра получала поддержку и вклад из неожиданного источника — Фонда защиты окружающей среды, который критиковал Г. в прошлом. Главный исполнительный директор разделил барбекю-ужин с президентом группы Фредом Круппом на конференции в 2015 году, и к прошлой осени они поддерживали регулярные контакты по телефону и электронной почте.

            «Мы оба были уверены, что сможем найти общий язык», — сказал г-н Крупп.

            В октябре г. представили электрический пикап Hummer, и в течение дня он собрал достаточно заказов, чтобы учесть все грузовики G.M. Планируется сделать грузовик в первый год.

            «Это был еще один переломный момент», — сказал г-н Паркер, директор по устойчивому развитию. «Это показало, что потребители действительно очень заинтересованы в приобретении электромобилей».

            Всего несколько недель спустя г.Байден стал избранным президентом. А к декабрю Г. г-н Паркер сказал, что встречался со своей переходной командой. «Наше видение будущего с нулевыми выбросами очень хорошо согласуется с их видением и их целями».

            В то же время Г. подписал обязательство по борьбе с глобальным потеплением, известное как «Деловые амбиции на 1,5 градуса». По словам г-на Паркера, к началу января компания ориентировалась на 2035 год как на вероятную дату перехода на электричество. 12 января г-жа Барра появилась на выставке Consumer Electronics Show и подробно рассказала о Г.Видение М. будущего без выхлопных газов, но без конкретной даты.

            General Motors — Компания — Детройт, Мичиган | Facebook

            Добро пожаловать в официальное сообщество GM на Facebook! Присоединяйтесь к нам, делясь своими мыслями, фотографиями ваших автомобилей GM, рассказывая свою историю и участвуя в постоянных обсуждениях. Хотя мы действительно рекомендуем вам использовать это пространство в качестве открытого форума, мы просим вас всегда уважать мнение других членов сообщества. Мы составили несколько простых рекомендаций, которым нужно следовать при присоединении к сообществу GM:

            НЕОБХОДИМО участвовать в обсуждениях и взаимодействовать с другими членами сообщества, уважительно делясь идеями; однако не используйте ненормативную лексику или ненавистнические высказывания, не угрожайте другим и не совершайте личных нападок.

            ОБЯЗАТЕЛЬНО добавляйте ценность разговору, делясь точной, актуальной и достоверной информацией; но, пожалуйста, не размещайте контент, не имеющий отношения к беседе, материалы саморекламы, неточный контент, СПАМ или другой контент, который не способствует разговорам, происходящим в сообществе.

            ДОЛЖНЫ давать положительные и конструктивные отзывы; не нападайте ни на кого в сообществе. Мы понимаем и осознаем, что могут быть разногласия, однако ожидаем, что каждый будет делиться своими мыслями рационально и уважительно.

            ОБЯЗАТЕЛЬНО делитесь ссылками, текстом, изображениями и другим контентом, который принадлежит вам или который у вас есть на доступ; не делитесь материалами, защищенными авторским правом, на размещение которых у вас нет соответствующего разрешения.

            Важные примечания:

            Хотя мы хотели бы посадить всех за руль автомобиля GM, это сообщество не подходящее место для рассмотрения жалоб на конкретный автомобиль GM. Для нас важно ваше полное удовлетворение. У нас есть помещения, представители, технические специалисты, инструменты и актуальная информация, чтобы быстро решить ваши вопросы или проблемы.Мы предлагаем несколько удобных способов связи с нами 7 дней в неделю, 24 часа в сутки (http://www.gm.com/contactus/).

            Кроме того, мы оставляем за собой право удалять опубликованный контент, который является вульгарным или оскорбительным или не соответствует Условиям использования Facebook. Кроме того, нарушители могут быть предупреждены, а в некоторых случаях повторные нарушители могут быть лишены доступа к страница. Условия использования Facebook регулируют использование вами этого сайта, и вам следует внимательно ознакомиться с этими Условиями в связи с любыми публикациями, которые вы отправляете.

            Имейте в виду, что время от времени GM или другие лица, публикующие сообщения на этой странице, будут ссылаться на статьи и веб-сайты третьих лиц, чтобы поделиться с вами новостями и информацией GM. Помните, что при использовании этих ссылок вы переходите в среду с контентом, который GM не создавал и не контролирует. В результате GM не может нести ответственность за содержание этих сторонних сайтов.

            Информацию о Заявлении о конфиденциальности GM можно найти на сайте http: // www.gm.com/privacy-statement.html

            GM становится первым крупным автопроизводителем в США, который к 2035 году объявит о выпуске полностью электрических автомобилей и внедорожников.

            «Как один из крупнейших мировых автопроизводителей, мы надеемся показать пример ответственного лидерства в мире. что сталкивается с изменением климата », — сказал Барра в LinkedIn.

            GM заявила, что инвестирует 27 миллиардов долларов в электромобили и сопутствующие товары в период с 2020 по 2025 год, превысив свои расходы на обычные бензиновые и дизельные автомобили. Эта цифра включает в себя переоборудование заводов и инвестиции в производство аккумуляторов совместно с LG Chem, южнокорейским производителем аккумуляторов.

            В рамках своего плана GM, производитель автомобилей Buick, Cadillac, Chevrolets и Corvettes, среди прочего, будет производить около 30 типов электромобилей. К концу 2025 года около 40% моделей компании в США будут электромобили с батарейным питанием. И он пообещал сделать свои заводы и другие объекты углеродно-нейтральными к 2040 году.

            GM, один из крупнейших автопроизводителей, которые десятилетиями доминировали на североамериканском автомобильном рынке, выпустил миллионы автомобилей и грузовиков, загрязняющих окружающую среду. На транспорт приходится около 28 процентов от общего объема выбросов парниковых газов в США, что делает его крупнейшим источником загрязнения, вызывающего изменение климата. Теперь перед GM стоит задача переориентировать и модернизировать цепочки поставок, сборочные линии и рабочую силу для производства нового вида продукции, с которым сталкивались немногие американцы.

            «Это очень важный поворот… особенно для такого знакового американского учреждения», — сказал Барри Рэйб, профессор государственной политики в Мичиганском университете.

            На протяжении столетия GM была гигантом американского автомобилестроения и экономики Мичигана. В районе Рабе на юго-востоке Мичигана, где десятки тысяч человек заняты в автомобильной промышленности, «центральным звеном жизни была работа двигателя внутреннего сгорания».

            «Это больше, чем просто быстрый поворот циферблата», — сказал он. «Это очень мучительный переход».

            Это также будет дорого, сказала Кристин Дзичек, вице-президент по промышленности, труду и экономике некоммерческого центра автомобильных исследований. По ее словам, преобразование сборочного завода для производства электромобилей — это инвестиция в миллиард долларов или больше. И обещание завершить этот переход к 2035 году — «агрессивная цель», — сказала она.

            Индустрия электромобилей росла в геометрической прогрессии за последнее десятилетие, но по-прежнему составляет менее 2 процентов автомобилей, проданных в США. В 2020 году мировые продажи электромобилей выросли, хотя остальная часть автомобильного рынка пострадала от экономических последствий пандемии коронавируса.Международное энергетическое агентство прогнозирует, что к 2030 году мировое количество транспортных средств с батарейным питанием и гибридных автомобилей может увеличиться с немногим более 5 миллионов до почти 140 миллионов.

            Время объявления GM было во многом связано с избранием Джо Байдена Белый дом. В среду президент Байден подробно изложил далеко идущий план по переходу экономики США от нефти, газа и угля к солнечной, ветровой и другой чистой энергии.

            Президент сказал, что он хочет, чтобы страна возглавила глобальные усилия по сокращению загрязнения, которое вызывает изменение климата и приближает планету к экологической катастрофе.В рамках ряда мероприятий Байден подписал распоряжение о переводе федерального парка из примерно 645 000 автомобилей на электрическую. Он также пообещал расширить зарядные станции для электромобилей, пересмотреть и расширить налоговые льготы для электромобилей и ужесточить стандарты экономии топлива для автомобилей, работающих на газе.

            «Вслед за вчерашними историческими действиями президента мы приветствуем усилия частного сектора по дальнейшему внедрению технологий возобновляемой и чистой энергии», — сказал Ведант Р.Об этом в электронном письме сообщил пресс-секретарь Белого дома Патель. «Как сказал президент и многие другие, подобные усилия помогут росту нашей экономики и созданию хорошо оплачиваемых профсоюзов».

            Другие действия правительства также подтолкнули автомобильную промышленность к электрификации. В сентябре губернатор Гэвин Ньюсом (D) объявил, что Калифорния, пятая по величине экономика мира и штат, создавший автомобильную культуру в США, прекратит продажу автомобилей с бензиновым двигателем в течение 15 лет. Великобритания планирует прекратить продажи автомобилей и фургонов, работающих на бензине и дизельном топливе, к 2030 году, на пять лет раньше, чем планировалось.

            «Крупные отрасли промышленности должны смотреть в будущее и предвидеть его, — сказал Рабе. «Вы действительно хотите быть последним, кто выживет, учитывая, что вы просто производите ностальгические автомобили, которые регулируются или перестают существовать по ценам?»

            Заявление GM было воспринято другими представителями автомобильной промышленности как попытка по связям с общественностью обойти конкурентов, многие из которых уже запустили агрессивные программы электромобилей.

            Volkswagen, например, планирует выпустить почти 70 новых электрических моделей в следующие 10 лет, увеличить производство электромобилей в течение следующего десятилетия до 22 миллионов и потратить около 33 миллиардов долларов на электрификацию других автомобилей. Ford, который производит автомобили с двигателями внутреннего сгорания уже более века, потратит 11,5 млрд долларов до 2022 года на новые электромобили. Tesla планирует увеличить продажи своего полностью электрического парка.

            Акции GM в четверг выросли почти на 3,5 процента.

            Движение к прекращению выбросов из выхлопной трубы затронет легковые и малотоннажные грузовики GM — внедорожники, такие как Yukon, а также фургоны, минивэны и некоторые пикапы, такие как Silverado, — заявила представитель компании.

            Но ее большегрузные автомобили — фургоны, тягачи, грузовики и некоторые тяжелые пикапы — по-прежнему будут работать на бензине, заявила компания.

            GM также заявила, что работает с EVgo, чтобы утроить масштабы крупнейшей в стране общедоступной сети быстрой зарядки, добавив к концу 2025 года более 2700 устройств быстрой зарядки, что, по ее словам, поможет ускорить внедрение электромобилей. Зарядные устройства будут работать на 100% возобновляемой энергии.

            Фред Крупп, президент Фонда защиты окружающей среды, который работал с GM над его планом, назвал его «моментом прорыва».

            «И это часть волны действий отрасли, которые подкрепляют то, что делает администрация Байдена», — сказал Крупп.

            План Байдена по электрификации федерального автопарка, от почтовых грузовиков до правительственных фургонов, «создает спрос и снижает расходы, поскольку частные автопарки следуют его примеру», — сказал Крупп.

            Некоторые критики заявили, что GM до сих пор публично не присоединилась к четырем другим автопроизводителям — Ford, Honda, VW и BMW — которые согласились соблюдать калифорнийские стандарты топливной эффективности, которые являются более строгими, чем федеральные цели при Трампе.Калифорнийское соглашение является важным ориентиром в возобновлении переговоров между автомобильными компаниями, Калифорнийским советом по воздушным ресурсам и администрацией Байдена по сокращению выбросов парниковых газов в транспортном секторе. На данный момент GM все еще не взяла на себя таких серьезных обязательств, как другие, до 2026 года, когда снова будут пересмотрены условия экономии топлива. Заявление

            GM также оставило некоторое пространство для маневра в продолжающихся двигателях внутреннего сгорания, отметили критики. Компания не исключила использования компенсаций за выбросы углерода или кредитов «в случае крайней необходимости» для достижения своей цели по сокращению выбросов из выхлопных труб.Это означает, что GM может инвестировать в программы по удалению углекислого газа из воздуха, такие как посадка деревьев, и по-прежнему продавать автомобили с бензиновым двигателем.

            И GM заявила, что ее планы по «обезуглероживанию и переходу на 100-процентные электромобили» будут реализованы «в соответствии с нашим обязательством установить научно обоснованные цели».

            Дэн Беккер, директор кампании Safe Climate Transport Campaign в Центре биологического разнообразия, сказал, что «с учетом опыта GM в области загрязнения окружающей среды, их обещание организовать компенсацию за загрязнение» предполагает, что план компании был «просто голубым дымом и зеркалами».

            Однако законодатели приветствовали этот шаг GM.

            «Обязательство General Motors продавать автомобили с нулевым уровнем выбросов к 2035 году и обеспечить нейтральный уровень выбросов углерода к 2040 году — это большое дело», — говорится в заявлении сенатора Шелдона Уайтхауса. «Это хорошие новости для нашего климата и разумный финансовый шаг для компании — беспроигрышный».

            Пообещав достичь нулевого уровня выбросов углерода к 2040 году, «GM демонстрирует, что представители автомобильной промышленности привержены делу решения глобального климатического кризиса и декарбонизации транспортного сектора», — заявил представитель компании.В заявлении говорится, что Дебби Дингелл (штат Мичиган) в прошлом работала руководителем GM, а также занимала пост президента General Motors Foundation. «В течение нескольких месяцев мы обсуждали с представителями автомобильной промышленности, профсоюзами и экологическим сообществом конкретные действия, подобные этой, которые необходимо предпринять для достижения углеродной нейтральности». Объявление

            GM показало, что «промышленность действительно хочет сотрудничать с администрацией» и что «промышленность понимает, что изменение климата реально и необходимы действия со стороны промышленности», — сказал Дингелл в интервью.

            В своем заявлении она добавила: «Даже сейчас, когда мы празднуем это объявление, мы должны сосредоточить свое внимание на создании рабочих мест, противодействии изменению климата и трансформации инновационной индустрии мобильности».

            Пол Бледсо, бывший советник по климату в Белом доме Клинтона, сказал, что GM задает тон для производства в США. «Когда самый знаковый производитель Америки придерживается углеродной нейтральности, это является огромным сигналом для остальной экономики», — сказал Бледсо, который сейчас работает в Институте прогрессивной политики.«В то же время очевидно, что GM пытается отполировать свою репутацию на основе прошлых практик и оправдать новые налоговые льготы».

            И теперь GM придется убедить американских потребителей изменить вековую привычку.

            «Эти производители автомобилей будут обязаны действительно продавать переход, — сказал Рабе, — не только блестящей рекламой и коммерческими предложениями, но и предлагая качество вождения и впечатлений».

            Сара Каплан и Джульет Эйльперин внесли свой вклад в этот отчет.

            General Motors представляет более дешевый электромобиль Bolt и более крупную утилитарную версию

            Американский автогигант General Motors представил обновленный и менее дорогой электромобиль Bolt EV, а также свое новое электрическое предложение — EUV.

            Автопроизводитель из Детройта представил новый электромобиль Bolt, который он впервые представил на рынке в 2017 году и когда-то был доступен в Австралии под ныне несуществующим значком Holden, вместе с более крупным «электромобилем» в воскресенье вечером (время США). ).

            Оба автомобиля оснащены новой полуавтономной системой GM Super Cruise, которая может распознавать внимание водителя на дорогу с помощью технологии распознавания лиц, избавляя от необходимости держать руки на рулевом колесе.

            Новый Bolt 2022 стоит от 31 995 австралийских долларов (41 131 австралийский доллар), а EUV — от 33 995 долларов США (43 702 австралийских доллара), причем последний примерно на 15 см длиннее, чем автомобиль меньшего размера.

            «Мы хотим посадить всех в электромобили, и новый Bolt EUV и обновленный Bolt EV имеют решающее значение для этого», — сказал президент GM Марк Ройсс в заявлении.«Вместе они позволяют основным клиентам стать частью нашей концепции нулевых аварий, нулевых выбросов и нулевых заторов».

            Болт EV. Источник: GM

            . Технические характеристики обновленного Bolt включают дальность пробега 416 км и 402 км для более крупного Bolt EUV, но ни один из них не оснащен грядущей батареей Ultium от GM, которая будет сопровождать его Hummer EV, который будет выпущен во второй половине 2021 года.

            Как сообщает CNBC, цена на Bolt была снижена примерно на 5000 долларов США из-за падения цен на батареи.

            Неизвестно, намеревается ли GM представить свою линейку электромобилей в Австралии. В начале 2020 года он объявил, что закрывает культовый австралийский бренд Holden из-за отсутствия прибыльности.

            GM недавно наняла актера Уилла Феррелла для участия в кампании по привлечению водителей из США к переходу на электромобили путем «драки» с Норвегией, мировым лидером в области электромобилей по доле рынка.

            Bolt EV и EUV составляют часть плана GM на 27 миллиардов долларов (35 миллиардов австралийских долларов) по запуску 30 новых электромобилей по всему миру с 2020 по 2025 год.

            Бриди Шмидт — ведущий репортер The Driven, дочернего сайта Renew Economy. Она специализируется на написании статей о новых технологиях и уже два года пишет об электромобилях. Она проявляет большой интерес к той роли, которую транспорт с нулевым уровнем выбросов должен играть в обеспечении устойчивости, и является соорганизатором Форума электромобилей северных рек.

            General Motors представляет подробную информацию о линейке электромобилей

            (TNS) — В своем отчете об устойчивом развитии за 2019 год, опубликованном в четверг, General Motors предоставляет новые подробности о предстоящем потоке электромобилей.

            В отчете также описаны успехи, достигнутые GM в прошлом году в компании, а также возможности, которые можно улучшить, например, в области разнообразного найма.

            «В некоторых случаях мы довольны достигнутым прогрессом, но мы знаем, что можем добиться большего», — сказал репортерам Дейн Паркер, сотрудник GM по вопросам устойчивого развития. «То, где мы находимся, необходимо, но мы должны улучшаться по мере продвижения вперед».

            Намеки на кадиллаки будущего

            В своем отчете GM сообщила, что ее люксовый бренд Cadillac увидит новые полностью электрические внедорожники, которые отражают многие модели двигателей внутреннего сгорания, уже представленные в модельном ряду.

            Например, в отчете говорится, что Cadillac представит электрический «роскошный трехрядный внедорожник мирового масштаба». Это соответствует описанию его нынешнего внедорожника XT6, детали которого ранее не раскрывались.

            Также новый, Cadillac предложит полностью электрический внедорожник с «достижимой роскошью — подобной сегодняшнему Cadillac XT4».

            Еще один намек на грядущую линейку электромобилей Cadillac — это заявление в отчете о том, что будет полноразмерный трехрядный роскошный внедорожник, который отражает культовый Escalade.

            Наконец, GM ранее заявляла, что будет вручную строить halo, автомобиль под названием Cadillac Celestiq, но в отчете GM сообщает, что в день будет производиться только 1,2 Celestiq.

            GM планирует продвигать электромобили

            GM пообещала выпустить на рынок не менее 20 новых электромобилей к 2023 году. GM заявила, что планирует выпустить дополнительные модели, помимо этого, с видением полностью электрического будущего, чтобы поддержать свою мантру «ноль аварий, ноль выбросов, ноль скопление.»

            «Переход к полностью электрическим транспортным средствам является центральным элементом будущего с нулевыми выбросами», — сказала генеральный директор GM Мэри Барра во вступительном заявлении отчета.«Наша новая гибкая платформа и аккумуляторная система Ultium помогут нам создавать электромобили для всех наших брендов. К середине десятилетия мы рассчитываем продавать миллион электромобилей в год на наших глобальных рынках».

            По словам Паркера, более 80% зарядки электромобилей происходит дома, но GM заявляет о своем стремлении к федеральной политике, которая будет поддерживать больше зарядных станций и другую инфраструктуру, чтобы сделать владение электромобилем более желательным. Кроме того, по словам Паркера, GM добивается последовательных государственных налоговых льгот для потребителей при покупке электромобилей.

            Вот ближайшие электромобили, перечисленные в отчете об устойчивом развитии:

            Кадиллак

            Внедорожник Lyriq начнет производство в 2022 году. Роскошный трехрядный внедорожник мирового масштаба, который подчеркивает внутреннее пространство и грузоподъемность. Внедорожник EV с достижимой роскошью — аналогичный сегодняшнему Cadillac XT4 — и нацелен на ключевой глобальный сегмент роста. трехрядный роскошный внедорожник, отражающий элементы ультра-роскошного электромобиля ручной работы Escalade Cadillac Celestiq с прогнозируемой скоростью сборки 1. 2 машины в сутки

            GMC

            Пикап GMC Hummer EV, который будет предлагать 1000 лошадиных сил, 11500 фунт-фут крутящего момента и ускорение от 0 до 60 миль в час за три секунды Внедорожник GMC Hummer EV построен на базе грузовика GMC Hummer EV, но будет сконфигурирован как внедорожник, способный работать по бездорожью.

            ШЕВРОЛЕ

            Среднеразмерный внедорожник, ориентированный на покупателей из США, которые ищут электрический вариант в этом сегменте аккумуляторно-электрического пикапа Chevrolet. Он будет предлагать более 400 миль запаса хода на одной зарядке Chevrolet Bolt, который отличается характерным дизайном внедорожника, вдохновленным Chevy Blazer, и предлагает помощь водителю Super Cruise — первый автомобиль за пределами Cadillac, который это делает

            Бьюик

            Два новых полностью электрических автомобиля станут новым лицом бренда.

            Внедорожник Buick будет предлагать более традиционные пропорции кроссовера, которые максимально увеличивают внутреннее пространство и груз. Внедорожник Buick будет иметь более выразительные пропорции с большим упором на форму и спортивный стиль.

            Кроме того, самоуправляемый Cruise Origin от GM станет первым серийным автомобилем в рамках партнерства GM и Honda.

            Производственные цели GM

            GM инвестирует 2,2 миллиарда долларов в переоборудование своего завода в Детройте-Хамтрамк для сборки полностью электрических транспортных средств.В следующем году начнется производство электрического GMC Hummer, а затем Cruise Origin.

            Фактически, инсайдеры GM называют завод «Factory Zero», потому что автомобили, которые он будет строить, будут иметь нулевые выбросы. GM заявила, что, когда завод будет полностью введен в эксплуатацию, на нем будет создано 2200 рабочих мест.

            В своем отчете об устойчивом развитии GM сообщила, что в период с настоящего момента до 2025 года выделит более 20 миллиардов долларов капитальных и инженерных ресурсов на свои программы по производству электрических и автономных транспортных средств.

            GM продолжает строительство завода по производству аккумуляторных элементов в рамках совместного предприятия с LG Chem недалеко от Лордстауна, штат Огайо, которое будет производить элементы Ultium.Аккумулятор Ultium позволяет строить различные электромобили разных производителей и сегментов на одной платформе.

            Продолжая свои обязательства по защите окружающей среды, GM заявила, что к 2030 году половина содержимого каждого из ее новых автомобилей будет производиться из «не первичных» или переработанных предметов. Он также изучает использование биологических материалов, таких как водоросли, в будущих автомобилях.

            Другие цели: К 2025 году GM планирует обеспечить нулевое количество отходов на 90% своих производственных мощностей по всему миру. К 2030 году все заводы GM в США будут работать на возобновляемых источниках энергии.К 2040 году все заводы GM по всему миру будут работать на возобновляемых источниках энергии.

            «Еще предстоит сделать»

            «

            GM» также заботится о людях, особенно о повышении инклюзивности и разнообразия на рабочем месте, — сказал Паркер.

            На 2019 год 31% сотрудников GM в США указали себя чернокожими, азиатами, латиноамериканцами или американскими индейцами.

            В отчете

            GM говорится, что женщины занимают 32,2% высших руководящих должностей GM на двух уровнях генерального директора, и это единственная крупная американская компания, в которой есть и женщины, и генеральный директор, и финансовый директор.

            В течение года GM наняла 18 311 человек по всему миру, из них 6768 женщин.

            В начале июня Барра написала письмо сотрудникам во время гонок протеста, объявив, что она вводит в эксплуатацию и возглавит Консультативный совет по включению, состоящий из внутренних и внешних лидеров, который вступит в силу к концу квартала. Его цель — вдохновить GM стать «самой инклюзивной компанией в мире».

            «Мы получили признание за проделанную работу по включению и разнообразию, но мы понимаем, что у нас есть еще много работы», — сказал Паркер.«Мы надеемся, что наш голос вместе с голосом других может внести изменения в этой области».

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *