Автомобиль тесла страна производитель: цена, фото, видео, характеристики электромобилей.

Содержание

Tesla Model S: цена, технические характеристики, фото.

Электромобиль Model S создали в американской компании Tesla в 2012 году. За три года до этого прототип был выставлен в Немецком автосалоне.

Модель S стала революционной. Она имеет хорошие скоростные характеристики, поставившие ее в один ряд с Porshe 911 и BMW M5. Аккумуляторы Tesla дают большой запас хода – больше 800 км без подзарядки. Автомобиль относится к семейным и прошел краш-тесты с высокой оценкой.


Новый дизайн

Технические характеристики Model S

Автопроизводитель предлагает несколько моделей с разными характеристиками. Список содержит цены на базовую версию до вычета льгот:

Long Range

полный привод

  • 663 км;
  • 3.2 с — с 0 до 100 км/ч;
  • 250 км/ч — максимальная скорость.
  • $79990

Plaid

полный привод, три двигателя, 1020 л.с.

  • 628 км;
  • 2.1 с — с 0 до 100 км/ч;
  • 322 км/ч — максимальная скорость.
  • $119990

Plaid +

полный привод, три двигателя, 1100+ л.с.

  • 837 км;
  • <2.1 с — с 0 до 100 км/ч;
  • 322 км/ч — максимальная скорость.
  • $149990

Интерьер

Цена

Электромобиль официально поставляется в страны Европы и США. Цена зависит от комплектации. Базовая версия Long Range стоит $79990.

Конфигуратор на tesla.com предлагает разные дополнительные пакеты. Самая дорогая модель Plaid + стоит $149990 плюс $10000 за автопилот.

Официальная продажа в России еще не началась, но купить Model S можно в автосалонах и по объявлениям.

Видео-обзор на русском языке

Старые модели

75D

полный привод, 75 кВт⋅ч

  • 490 км;
  • 5.
    4
    с — с 0 до 100 км/ч;
  • 225 км/ч — максимальная скорость.

100D

полный привод, 100 кВт⋅ч

  • 632 км;
  • 4.4 с — с 0 до 100 км/ч;
  • 250 км/ч — максимальная скорость.

P100D

Максимальные производительность и запас хода
полный привод, 100 кВт⋅ч

  • 613 км;
  • 2.7 с — с 0 до 60 км/ч;
  • 250 км/ч — максимальная скорость.

Пакет Ludicrous и умная пневматическая подвеска включены

Ludicrous – интересная опция, «прокачивающая» разгон. Она разгоняет автомобиль до 100 км/ч за три секунды. Сравните электромобили с опцией Ludicrous и без можно на видео Model S P90D против P85D.

Tesla Model X: технические характеристики, цена кроссовера.

Новый автомобиль Model X — это третья по счету разработка Tesla, отражающая весь опыт накопленный за годы работ компании.

Первого сентября покупатели, сделавшие предзаказ, получили приглашение к настройке комплектации кроссовера, а это значит, что в скором времени появятся первые владельцы нового электромобиля.

Технические характеристики Tesla Model X

В 2021 году электромобиль представлен двумя моделями:

Long Range

два двигателя, полный привод

  • 580 километров — запас хода;
  • 3,9 секунды — разгон с 0 до 100 миль в час;
  • 250 км/ч — максимальная скорость.
  • $89990 — цена базовой версии.

Plaid

три двигателя, полный привод, 1020 л.с.

  • 547 километров — запас хода;
  • 2,6 секунды — разгон с 0 до 100 миль в час;
  • 262 км/ч — максимальная скорость.
  • $119990 — цена базовой версии.

Дополнительные опции: 22-дюймовые диски – $5500, черно-белый или кремовый салон – $2000, 6 сидений – $6500, 7 – $3500, система автономного вождения – $10000.

После мероприятия, посвященного Model X, стали известны интересные технические особенности и характеристики кроссовера:

Цена

Базовая цена Tesla Model X начинается с отметки в 89 тысяч 990 долларов США.

К этой стоимости необходимо добавить сбор за доставку, составляющий 1200 долларов.

Цена полностью укомплектованного кроссовера Tesla Model X c 19-дюймовыми дисками, черно-белым салоном, семью сидениями и автопилотом составляет 140 тысяч 990 долларов США.

К сожалению, Tesla не имеет официального представительства в России, поэтому отечественный покупатель вряд ли скоро сможет увидеть данную модель. Следить за российскими ценами можно в разделе с объявлениями.

Внешний вид и отличия

Автомобиль является представителем нового типа электромобилей. Авто Tesla Model X выполнен в стиле кроссовер. Внешний вид автомобиля соответствует ультра современному дизайну.

Задние двери сделаны в нестандартной форме: они открываются вверх, а не в стороны, что так привычно большинству автолюбителей.

Плавные переходы кузова Тесла Х подчеркивают изысканность и высококачественную сборку. Решетка радиатора и все другие компоненты кузова придают агрессивный и спортивный вид.

Салон автомобиля

За счет отсутствия двигателя внутреннего сгорания в кроссовере Tesla Model X очень много места. Посадочные сиденья расположены в 3 ряда и рассчитаны на 7 пассажиров. Салон необычайно комфортабелен. На приборной панели имеется множество клавиш, которые дают возможность с максимальной легкостью совершать необходимые действия для управления машиной и приборами.

7 и 6 пассажирских мест

Опционально Tesla предлагает конфигурацию с шестью пассажирскими местами, что обеспечивает комфортное передвижение по салону кроссовера между третьим и вторым рядом сидений.

Видео тест-драйва Model X

Tesla увеличила базовую цену Model S и Model X, опции изменились

10 удивительных фактов о Tesla

Tesla раскрыла детали и возможные причины аварии с Model X

Старые модели


Максимальные производительность и запас хода
полный привод, 100 кВт⋅ч

 

  • 542 километров — запас хода;
  • 2. 9 секунды — разгон с 0 до 100 миль в час;
  • 250 км/ч — максимальная скорость.
  • $140,000 — цена базовой версии.

Пакет Ludicrous, умная пневматическая подвеска и активный спойлер включены


полный привод, 100 кВт⋅ч

 

  • 565 километров запаса хода;
  • 5 секунды на разгон с 0 до 100 км/ч;
  • 250 км/ч — максимальная скорость.
  • $96,000 — цена базовой версии.

полный привод, 90 кВт⋅ч

 

  • 489 километров запаса хода;
  • 5 секунды на разгон с 0 до 100 км/ч;
  • 660 Н·м — крутящий момент;
  • 250 км/ч — максимальная скорость.

полный привод, 75 кВт⋅ч

 

  • 417 километров запаса хода;
  • 6.2 секунды на разгон с 0 до 100 км/ч;
  • 525 Н·м — крутящий момент;
  • 210 км/ч — максимальная скорость.
  • $79,500 — цена базовой версии.

Старые модели до 2017 года


полный привод, 90 кВт⋅ч

 

  • 467 километров запаса хода;
  • 4 секунды на разгон с 0 до 100 км/ч;
  • 3.4 секунды на разгон с 0 до 100 км/ч с установленным пакетом Ludicrous;
  • 830 Н·м — крутящий момент;
  • 967 Н·м — крутящий момент с Ludicrous;
  • 250 км/ч — максимальная скорость.

полный привод, 60 кВт⋅ч

 

  • 355 километров запаса хода;
  • 6.2 секунды на разгон с 0 до 100 км/ч;
  • 525 Н·м — крутящий момент;
  • 210 км/ч — максимальная скорость.

Кто на самом деле создал Tesla Motors: краткая история компании в картинках

13 Октября, 2014, 19:00

25517

Сегодня компания Tesla ассоциируется с новым идолом современности Илоном Маском, но мало кто знает, что компанию на самом деле основал не он. Интерес к инновационным автомобилям растет по мере того, как компания выпускает новые модели со все более невероятными возможностями. Но кто на самом деле повинен в успехе Tesla? В этом разобрались в редакции TechCrunch.

Компания Tesla была основана в июле 2003 года Мартином Эберхардом и Марком Тарпеннином. Именно они пытались развивать зарождающийся автоконцерн, пока в 2004 году Илон Маск не вложил в компанию $7,5 млн в раунде А. Тогда-то он и возглавил совет директоров компании.

В феврале 2005 года Илон Маск сделал очередное вливание в Tesla — на этот раз в размере $13 млн — компания как раз занималась разработкой ранее анонсированного автомобиля Tesla Roadster. Позже в 2007 году компания подняла еще $40 млн в раунде С от Маска и венчурного фонда Technology Partners.

11 июля 2005 года Tesla подписала контракт с английским авто-производителем Lotus на изготовление готовых автомобилей без трансмиссии, которые и стали Tesla Roadster.

19 июля 2007 года СЕО компании Мартин Эберхард вместе с главой совета директоров Илоном Маском представили первую модель Tesla на закрытой вечеринке в аэропорту Санта Моника. С этого момента Tesla — официально автомобильная компания.

Вскоре Tesla оказалась в тяжелой ситуации. Компания прогорала и нуждалась в новом лидере. В декабре 2007 года Зеев Дрори, успешный хай-тек предприниматель и менеджер, становится СЕО и президентом компании. Под его началом 10% персонала было уволено, чтобы сделать компанию прибыльной. Однако Дрори недолго пробудет главой Tesla.

В октябре 2008 года Маск уговорил Дрори стать вице-президентом компании, но уже в декабре тот покинул эту должность. За этот период Маск просадил $70 млн собственных денег на Tesla.

Tesla продала 2250 моделей Roadster с 2008 по 2012 год. Это было непросто. Компания изо всех сил старалась выполнить заказы в срок, попутно убеждая потенциальных клиентов в реальности заявленных возможностей авто. Участие в британском шоу Top Gear не помогло в этом.

В седьмой серии 12 сезона Top Gear ведущий Джереми Кларксон тестирует Roadster и критикует ее в пух и прах, подчеркивая, что автомобиль прошел всего 55 км. Tesla судится с ним за клевету, но проигрывает процесс.

30 июня 2008 года Tesla анонсирует Model S со стартовой ценой от $50 000 и салоном на семь человек. Она должна была стать «доступной» моделью для всей семьи.

19 мая 2009 года Tesla заключает стратегическое партнерство с немецким автомобилестроительным концерном Daimler AG, который покупает 10% в компании за $50 млн.

В июне 2009 года Tesla взяла в кредит $465 млн у Министерства энергетики США. Компания выплатила долг в мае 2013 года, на девять месяцев ранее срока.

29 июня 2010 года Tesla заработала $26 млн при первичном размещении акций на бирже, став первой в Америке публичной автокомпанией после Ford, которая вышла на биржу в 1956 году. С момента выхода на IPO акции компании Tesla выросли на 1229%.

Tesla анонсирует первый паркетник и полноприводный автомобиль 9 февраля 2012 года. Он называется Model X, и должен появиться на рынке в 2015 году. Модель заявлена с впечатляющими дверями-бабочками в базовой комплектации.

В 2012 году Tesla без шума начала строительство сети электрозаправок в Калифорнии. К моменту анонса в 2012 году сеть Superchargers насчитывала уже шесть готовых станций. Сегодня их более 200 по всему миру, а их распределение позволяет владельцам Model S пересечь всю территорию США.

К 2013 году Tesla развивалась вполне стабильно, но компанию поджидал сюрприз. Сразу три седана Model S загорелись в ходе дорожных происшествий. Компания незамедлительно решила проблему и заявила, что автомобили концерна отныне надежны, но удар по репутации уже был нанесен. Акции компании упали более чем на 20%.

По прошествии тяжелого 2013 года, в 2014-м Tesla, наконец, нашла свою нишу. Цена акций компании взлетела на 47% с момента падения из-за пожаров в автомобилях Model S. К июлю 2014 года Tesla продала 28 500 Model S и сейчас активно работает над новыми моделями.

15 июля 2014 года Telsa объявили, что следующий автомобиль будет называться Model 3. Цена стартует от $35 000.

Новую версию полноприводного седана Model S компания выпустила на днях. Главное отличие от стандартной Model S — наличие новой силовой установки, состоящей из двух электромоторов. Максимальная скорость электрокара составляет 250 км/ч, а запас хода вырос на 16 км и составляет 443 км.

В полной комплектации автомобиль оснащен системой полуавтономного управления, состоящей из камеры и ультразвукового радара. Теперь общественность замерла в ожидании полностью автономной модели, которую Илон Маск обещает выпустить в ближайшие 5-6 лет.

История создания компании Tesla Inc. — Реальное время

Новый воскресный спецпроект «Реального времени» — удивительные истории мировых торговых марок

1 июля 2019 года компания по производству электрокаров Tesla отметит свой 16-й день рождения. Ее капитализация уже достигла отметки $50 млрд, однако за все время существования Tesla ни разу не завершала год с чистой прибылью, убыток только за минувший 2018-й превысил $970 млн. Тем не менее Tesla — бренд, доказавший всему миру, что электрические автомобили нужны не только на поле для гольфа, а для бензиновых двигателей уже давно зарезервировано место на музейной полке. О грандиозной подмене Илона Маска, идейных разработчиках Кремниевой долины и скандальных твитах — в материале «Реального времени».

В начале XX века Генри Форд покупал для своей жены электрокары

Начиная рассказ об электромобилях, нельзя не вспомнить о том, что этот рынок существовал и некоторое время даже процветал задолго до Tesla, Мартина Эберхарда, Марка Тарпеннинга и тем более Илона Маска. С начала XX века электрокары уже вовсю бороздили улицы Америки. По данным The Washington Post, в 1901 году примерно 38% автомобилей в Соединенных Штатах были электрическими, 40% — работали на паровых двигателях и лишь 22% — на бензине. Уже в то время улицы многих крупных городов избавлялись от тонн навоза — непременного «спутника» конных экипажей, а бензиновые авто считались слишком грязными и тяжелыми в управлении.

Автоледи с автомобилем производства Anderson Electric Car Company. 1910 год

К 1915 году в Вашингтоне насчитывалось 1 325 электромобилей, примерно столько же было в Детройте, свыше 4 тысяч — в Чикаго и свыше 3 тысяч — в Нью-Йорке. Как писали тогда американские газеты, настоящим лобби электромобилей были женщины: электрооборудование было чище, тише и в разы легче в управлении, чем паровое и тем более бензиновое, которое извергало едкие пары и запускалось с помощью рукоятки. Станции подзарядки для электрокаров располагались преимущественно в многочисленных городских автосалонах. К 1909 году авто на электродвигателях на одной подзарядке могли преодолевать расстояние до 80 миль (около 120 километров).

По-настоящему модными электрические авто в Штатах сделали первые лица Америки. Первой электрический автомобиль начала водить супруга 27-го президента США Уильяма Говарда Тафта — Хелен, чем спровоцировала настоящий бум продаж. Генри Форд, на тот момент производивший свои бензиновые автомобили в Детройте, покупал электрокары для своей жены Клары Джейн — она предпочла их машинам, которые производил ее муж.

Модель The Detroit Electric производства Anderson Electric Car Company, на которой ездила супруга 27-го президента США Уильяма Говарда Тафта

В то время выпуском электрокаров занималось сразу несколько американских компаний, среди которых Baker Motor Vehicle Co., Milburn Wagon Co., Anderson Electric Car Company. Электроавтомобилям прочили большое будущее на мировом рынке, но в ближайшее столетие этому не суждено было сбыться.

Конец эпохе электрокаров положила «Жестяная Лиззи» — авто Ford Model T на бензиновом двигателе, выпущенное Ford Motor Company в 1908 году. Революционная модель Форда впоследствии стала первым в мире автомобилем, выпускавшимся миллионными сериями. «Жестяная Лиззи» благодаря упрощенной конструкции и низкой себестоимости просто обвалила рынок: Ford Model T продавалась за 650$, тогда как цена сопоставимого по характеристикам электрокара доходила до 1 750$.

«Жестяная Лиззи» — модель Ford Model T на бензиновом двигателе, выпущенная Ford Motor Company

Точку в развитии электрических авто поставил техасский нефтяной бум 1920-х годов: в стране появилось большое количество дешевого топлива, автозаправочные станции строились на дорогах по всей Америке, включая сельские районы, не имевшие доступа к электричеству. К 1930-м годам электромобили практически исчезли.

Мартин Эберхард и Марк Тарпеннинг — начало

История Tesla начинается в 1990 году — с момента знакомства молодого инженера-электротехника Мартина Эберхарда с компьютерным разработчиком Марком Тарпеннингом. На момент первой, случайной встречи обоим было чуть больше 30, и у обоих за плечами был довольно внушительный профессиональный опыт. Оба основателя Tesla родом из Калифорнии, в то время уже зараженной магией Кремниевой долины. Их юность пришлась на время колоссальных прорывов в развитии компьютерных, мобильных и энергетических технологий.

Марк Тарпеннинг родился 1 июня 1964 года в Сакраменто. Получив степень бакалавра в области компьютерных наук в Университете Калифорнии, он начал свою карьеру в конгломерате Textron в Саудовской Аравии. Мартин Эберхард родился 15 мая 1960 года в Беркли, получил степень бакалавра вычислительной техники и магистра электротехники в Университете Иллинойса, после чего занимал должность инженера-электрика в Wyse Technology (производитель систем облачных вычислений до 2012 года). Во время очередной отлучки из королевства в родную Калифорнию в 1990 году Тарпеннинг, заглянув в офис Wyse Technology к старому другу Грегу Ренду, и повстречал Эберхарда.

Мартин Эберхард и Марк Тарпеннинг во время выступления в дискуссионном клубе Стэнфордского университета

Они были полными противоположностями, возможно, поэтому их деловой союз и стал успешным, пишет Business Insider. Тихий, скромный и вдумчивый Марк Тарпеннинг сразу же обратил внимание на гиперэнергичного и харизматичного Мартина Эберхарда, который имел привычку завладевать всеобщим вниманием, как только входил в комнату. Очень быстро из приятельских их отношения переросли в деловые. Инженеры начали проводить совместные консультации для производителей портативных накопителей энергии, работая с зарождающимися формами мобильных компьютеров — ранними мобильниками и ноутбуками. Оба молодых человека понимали, что наступает идеальное время для того, чтобы воспользоваться технологическим импульсом и монетизировать свой опыт.

В 1997 году выбор был сделан. 15 апреля Эберхард и Тарпеннинг основали первую совместную компанию — NuvoMedia. Уже через год предприниматели вывели на рынок одно из первых в мире портативных устройств для чтения — электронную книгу под брендом Rocket eBook. Разработчики не прогадали. В 2000 году начинающие бизнесмены получили одно из тех предложений, от которых не отказываются: медиакомпания Gemstar — TV Guide International предложила за NuvoMedia девятизначную цифру. Вскоре стартап был продан за 187 млн$. К концу 2000 года теперь уже обремененные некоторым состоянием компаньоны начали думать над созданием новой компании. В это время Мартин Эберхард переживает развод.

Мартин Эберхард с электронной книгой Rocket eBook. Фото: businessinsider.com

«Я думал, что должен сделать то, что делает каждый парень после развода, — купить спортивную машину, — рассказывал Эберхард Business Insider в 2014 году. — Но я не мог заставить себя купить машину, которая, проходя 18 миль, съедала галлон топлива, в то время как на Ближнем Востоке шли нефтяные войны, а аргументы в пользу глобального потепления становились все более неоспоримыми».

Ставка AC Propulsion не сыграла, породив Tesla Motors

Эберхард перебрал все возможные варианты энергопотребления, составив сводную электронную таблицу с источниками энергии: водородные топливные элементы, различные вариации бензина и дизельного топлива, природный газ, несколько типов аккумуляторов. Результаты удивили разработчика — в гонке показателей энергоэффективности безусловным лидером стал электрокар. Ученый решил углубиться в вопрос и вышел на компанию AC Propulsion — крупнейшего производителя электроавтомобилей, на тот момент уже выпустившего запредельный по стоимости спортивный электрокар Tzero (по характеристикам Tzero с оригинальной свинцово-кислотной батареей не уступал Lamborghini, было выпущено всего три машины).

Tzero стал живым доказательством того, что электрокар не должен быть медленным. После тест-драйва Эберхард был восхищен, но прекрасно понимал, что автомобиль себестоимостью $220 тысяч никогда не выйдет на рынок. Он решил стать частью команды AC Propulsion, одним из разработчиков Tzero. Главная его цель состояла в том, чтобы сделать из люксового электрокара электромобиль серийного производства. Разработчик заменил свинцово-кислотные батареи на литий-ионные аккумуляторы, аналогичные тем, что используются для ноутбуков. Год от года они становились все дешевле и по характеристикам нисколько не уступали оригинальным батареям Tzero.

Автомобиль Tzero, выпущенный компанией AC Propulsion. Фото: youtube.com

К сентябрю 2003 года, за шесть месяцев, Эберхард завершил доработку Tzero. Теперь машина могла разгоняться до 480 километров в час, весила всего 230 килограммов и разгонялась до 100 километров в час всего за 3,6 секунды. Разработчик предложил основателю и генеральному директору AC Propulsion Тому Гейджу и Алану Коккони запустить прототип нового Tzero на литиево-ионном двигателе в производство, но получил отказ. 1 июля 2003 года Мартин Эберхард и Марк Тарпеннинг основали Tesla Motors, чтобы заняться коммерциализацией электрокаров с литий-ионными батареями и асинхронным двигателем, уже апробированными на Tzero.

При чем тут Илон Маск?

Как нетрудно догадаться, товарный знак бренда Tesla родился как дань памяти изобретателю Николе Тесле, чью разработку — асинхронный двигатель переменного тока — Эберхард и Тарпеннинг намеревались использовать в своих авто. Первый офис Tesla Motors они открыли в офисном центре калифорнийского города Менло-Парк. В течение всего 2003 года компаньоны будут дорабатывать свою идею и формировать коммерческое предложение, которое могло бы заинтересовать потенциальных инвесторов. Начать разработчики решили с производства двухместного спорткара, после чего постепенно осваивать более массовые сегменты.

Машина должна была обеспечить все преимущества и вобрать в себя все характеристики спортивного автомобиля высокого класса, притом при более низких затратах для клиента и более низкой стоимости ресурсов для планеты. План был таков: разгон до 100 километров в час за 3,9 секунды, ноль выхлопных газов и отпускная цена ниже половины стоимости самого дешевого спортивного автомобиля. В качестве основы нового электрокара решено было использовать модель Elise британского производителя гоночных машин Lotus, некоторые комплектующие Tesla заимствовала у Tzero. К началу 2004 года все соглашения были подписаны, Эберхард и Тарпеннинг могли начать поиск инвесторов.

Илон Маск Фото: https://twitter.com/elonmusk/media

Совместными усилиями от венчурных фондов, семьи и друзей партнерам удалось собрать несколько миллионов долларов, но этого было слишком мало. Ключевой инвестор все никак не находился. Эберхард и Тарпеннинг вспомнили о своем знакомстве с Илоном Маском в 2001 году на конференции Mars Society в Стэнфорде, где тогда уже известный соучредитель PayPal Inc. выступал в качестве основного спикера, заражая всех «космическими» идеями. В 2002 году PayPal Inc. была продана eBay за $1,5 млрд.

Сделка превратила 31-летнего Илона Маска в состоятельного бизнесмена и перспективного инвестора. В мае 2002 года он основал еще одну компанию Space X, которая разрабатывает, производит и запускает передовые ракеты и космические аппараты, провозглашая своей миссией «сокращение расходов на полеты в космос» и «открывая путь к колонизации Марса». После презентации Маск согласился вложиться в Tesla Motors и стал председателем совета директоров компании Эберхарда и Тарпеннинга. По данным Business Insider, первый раунд инвестиций составил $7,5 млн.

Размолвка Маска с Эберхардом: так не могло продолжаться вечно

«Тесла» была неслыханным стартапом. Эберхард и Тарпеннинг замахнулись на выпуск машины, которая должна была доказать всему миру — электрокары нужны не только на поле для гольфа. При этом они были очень далеки от сферы автомобилестроения, все для них было в новинку. Это не могло не сказаться на сроках выпуска первой модели — буквально всему приходилось учиться с нуля, в проблему превращалась каждая мелочь, вспоминал спустя годы Тарпеннинг.

Эскизы-финалисты конкурса дизайна для The Roadster. Фото: businessinsider.com

Tesla продолжала расти и разрабатывать свой первый автомобиль — The Roadster. Компания открыла собственное производство во Фремонте, на фабрике площадью 5,5 млн квадратных футов, которая раньше принадлежала Toyota и General Motors. К 2006 году штат компании состоял уже из сотни с лишним сотрудников. В мае был готов первый прототип нового гоночного электрокара — EP1. На втором инвестраунде было собрано порядка $40 млн. По информации Forbs, $13 млн инвестировал Илон Маск, остальная сумма была собрана из взносов крупнейших американских венчурных фондов Valor Equity Partners, Compass Technology Partners, VantagePoint Capital Partners и бизнес-ангелов, сооснователей Google Ларри Пейджа и Сергея Брина.

Стало очевидно, что Tesla Motors должна выходить в информационное поле. Компания подписывает соглашения с несколькими рекламными агентствами. 19 июля 2006 года Tesla провела большую презентацию прототипа The Roadster в Санта-Монике. В список из 350 приглашенных гостей вошли крупные политики, кинозвезды и миллиардеры, в числе гостей был даже на тот момент губернатор Калифорнии Арнольд Шварценеггер. Целью презентации было формирование «Списка ста» — ста первых покупателей автомобиля The Roadster. Гостям предлагалось взять на вечеринку чековую книжку, провести тест-драйв прототипа и купить эксклюзивную модель со специальной табличкой с подписью Эберхарда, Тарпеннинга и Маска за $100 тысяч.

Арнольд Шварценеггер на презентации Tesla. Фото: wikipedia.org

После тест-драйва EP1 проявилась новая волна проблем и недоделок The Roadster. Вся команда Tesla Motors вновь взялась устранять несовершенства. Тем временем пиар сделал свое дело. В течение двух недель после презентации Tesla продала 127 автомобилей. О компании заговорили — публикации начали появляться в The Washington Post, The New York Times и других вестниках Америки. Правда, не все из них устраивали Илона Маска.

2006 год считается датой начала конфликта главного инвестора Tesla с ее основателями — Эберхардом и Тарпеннингом. Маск был возмущен своей ролью «раннего инвестора Tesla», которую ему приписывали журналисты и общественность. Он настаивал на том, что наравне с основателями принимал участие в разработке концепции The Roadster. Забегая вперед отметим, что позже Маск станет задним числом именовать себя сооснователем компании, спровоцировав путаницу.

Производство Tesla. Фото: http://tesla-forum.ru

Непонимание в верхушке Tesla накапливалось. Параллельно кипела работа над The Roadster, вопросы оставались незакрытыми буквально по каждому направлению — от серийного проектирования до приобретения деталей и тестирования надежности, утверждал Эберхард в разговоре с Business Insider. Стоило команде завершить работы над какой-либо деталью, как поступали все новые предложения по оптимизации. Выпуск электрокара затягивался. Штат все рос, бухгалтерия огромного предприятия становилась все более запутанной, и Эберхард больше не мог совмещать все менеджерские функции с работой над The Roadster. Остро встал вопрос о поиске нового гендиректора, который смог бы разгрузить Эберхарда.

Ответственность за срыв сроков выпуска первой модели Tesla во многом лежит и на Илоне Маске, сходятся во мнении американские СМИ. Он всегда отличался собственным взглядом на стиль The Roadster и часто вносил конструктивные предложения, но редко присутствовал в офисе, а это означало, что его предложения всегда создавали хаос. Маск и Эберхард проводили часы за спорами о «начинке» и эстетике электрокара, а новый гендиректор Tesla так и не был найден. Эберхард же перестал справляться со всеми административными обязанностями.

Производства комплектующих и деталей для The Roadster располагались в десятках стран Европы и Азии, из-за недостатка внимания к выбору зарубежных партнеров, нечеткой бухгалтерии и ошибочных расчетов себестоимость машины возросла с предполагаемых $85 тысяч до почти $200 тысяч. Существуют разные точки зрения относительно виновника первых неудач The Roadster. Мы не будем углубляться в гипотезы, но, как бы то ни было, по настоянию совета директоров Tesla 8 августа 2007 года Эберхард подал в отставку, получив пост президента по технологиям. О решении совета основателя компании известил по телефону Илон Маск.

Производство Tesla. Фото: http://tesla-forum.ru

Расставание Эберхарда с Tesla было грязным: судебные разбирательства о клевете и размере выходного пособия длились несколько лет. Временно руководящий пост в компании занял бывший генеральный директор производителя электроники Flextronics Майкл Маркс. Уже 27 ноября 2007 года Маркс был заменен Зеевом Дрори, бывшим гендиректором автопроизводителя Clifford Electronics. Илон Маск же все глубже погружался в дела Tesla. К тому моменту его управленческие навыки уже не вызывали ни у кого вопросов. Он заработал славу жесткого, агрессивного, временами даже тираничного, но эффективного управленца. За год Маск фактически выстроил заново всю систему управления Tesla, существенно перетасовав штат. В конце 2007-го компанию покидает Тарпеннинг, не смирившийся с нововведениями.

Поехали!

Жесткое управление Маска давало свои результаты: еще до выхода The Roadster о Tesla знал весь мир. К 2008 году компания, наконец, была готова выпустить свой первый электрокар. Правда, к тому моменту, проведя контрольную ревизию, Tesla пришла к неутешительным результатам: разработка машины обошлась в $140 млн, в пять раз превысив изначально заложенный бюджет. Нельзя было игнорировать и падающий рынок автомобилей — ведущие мировые автоконцерны один за другим объявляли о банкротстве, а Tesla выводила в свет The Roadster. Чтобы спасти компанию, Илон Маск вкладывает еще несколько десятков миллионов долларов из личного бюджета и вновь обращается к инвестфондам. После того как ситуацию удается уравновесить, в октябре 2008 года Маск становится гендиректором Tesla.

Салон Tesla. Фото: autotesla.ru

В марте было запущено серийное производство The Roadster. Модель оказалась успешной — уже к 2012 году количество сошедших с конвейера машин составило 2 600 единиц. Характеристики электрокара превзошли все ожидания — машина разгонялась до 60 миль (100 км) в час за 3,6 секунды и могла проехать 220 миль (350 км) без подзарядки, The Roadster разгонялся до 125 миль (200 км) в час и фактически стал первым в мире доступным полностью электрическим автомобилем. Поскольку контракт Tesla с Lotus на поставку 2,5 тысячи машин истек в конце 2011 года, в 2012 году модель перестала продаваться.

Прототип второй модели Tesla — Tesla Model S — был представлен в 2009 году в Германии на Франкфуртском автосалоне. Второй электрокар Маска вышел с конвейера в 2012 году. На одном заряде аккумуляторов модель S может проехать 426 километров. Время полной зарядки аккумуляторов было снижено до 30 минут. В самой дорогой комплектации автомобиль способен разгоняться до 100 километров в час за 3,1 секунды. Цены на Model S начинаются от $75 тысяч. В 2015 году Tesla начинает серийный выпуск своего первого полноразмерного кроссовера — Tesla Model X, способного преодолеть на одном заряде порядка 500 километров.

Со временем Маску удается приблизить реальность к миссии, заявленной Tesla: стоимость электрокаров снижается, а характеристики не уступают машинам на бензиновых двигателях. В 2017 году компания выпускает свою самую экономичную модель — Tesla Model 3, цена стандартной версии которой не превышает $35 тысяч. Модель была представлена публике 1 апреля 2016 года. Презентация прототипа состоялась годом ранее, и уже за первую неделю предпродаж машину зарезервировали 325 тысяч человек.

Электрогрузовик Tesla Semi Фото: wikipedia.org

Но на этом Маск не останавливается: 16 ноября 2017 Tesla провела презентацию электрогрузовика Tesla Semi, поставки которого начнутся в 2019 году. Без подзарядки аккумулятора Tesla Semi может преодолеть расстояние до 800 километров. Без груза машина разгонятся до 100 км/ч за 5 секунд, а при полной загрузке в 36 тонн время разгона составит 20 секунд. Аккумулятор электрического тягача полностью заряжается всего за 40 минут. Любопытно, что уже в 2017 году компания получила заказы на Tesla Semi от мировых корпораций. Известно, что только PepsiCo забронировала 100 электрогрузовиков для собственной логистической службы.

В марте 2019 года Tesla провела презентацию своего первого внедорожника, шестой по счету модели, Model Y. Серийный выпуск машин начнется только осенью 2020 года. Model Y обладает запасом хода без подзарядки в 370 км и до 100 километров в час разгоняется за 5,9 секунд. Максимальная скорость автомобиля составит 193 километра в час. В базовой комплектации авто обойдется в $39 тысяч.

В 2014 году капитализация Tesla, по данным Forbes, составляла $28 млрд, за минувшие 5 лет она достигла отметки $50 млрд. Хотя многие эксперты и сейчас называют компанию Маска «мыльным пузырем», который вот-вот лопнет. В 2018 году выручка Tesla составила $21,4 млрд, но за все время существования компания ни разу не завершала год с чистой прибылью, убыток за минувший 2018-й превысил $970 млн. Сам Илон Маск за годы у руля Tesla прославился своими неосторожными и сомнительными, часто противоречивыми высказываниями в Twitter. В своем аккаунте соцсети он не раз был уличен в даче несбыточных обещаний о наращивании выпуска авто, получении прибылей и выкупе акций Tesla, находящихся в свободном обращении с целью сделать компанию частной. Американская комиссия по ценным бумагам обвинила бизнесмена в мошенничестве и попытке поднять курс акций. После судебных разбирательств в сентябре 2018 года Маск был отстранен от должности председателя совета директоров, заплатил штраф в $20 млн и был вынужден согласиться согласовывать свои посты в соцсетях.

Интернет-газета «Реальное время»

Бизнес

официальный сайт, история создания, адрес компании

Tesla (ранее Tesla Motors) – американская компания, производитель электромобилей и (через свой филиал SolarCity) решений для хранения электрической энергии, базирующаяся в Пало-Альто, Калифорния. Названа в честь всемирно известного электротехника и физика Николы Теслы.

Продукты Tesla включают электромобили, аккумуляторы для хранения энергии от дома до электросети, солнечные панели и солнечную черепицу, а также другие сопутствующие товары и услуги.

В 2019 году Tesla стала самым продаваемым в мире производителем легковых электромобилей с подключаемыми модулями и аккумуляторами с долей рынка в 17% сегмента подключаемых модулей и 23% сегмента электрических аккумуляторов. 

В 2020 году Tesla поставила 499 550 автомобилей.

Генеральный директор – Илон Маск.

Инвесторы компании. Среди инвесторов компании – основатели Google Ларри Пейдж и Сергей Брин, основатель и президент компании eBay Джефри Сколл, Daimler AG, Toyota (инвестировала около $50 млн) и Илон Маск. На первом этапе больше всех вложил Илон Маск – $70 млн, заработанных на продаже своей доли в PayPal.

Капитализация. За 2020 год рыночная стоимость компании выросла в восемь раз. 6 января 2021 года Tesla оценивали в $800 млрд, рыночная капитализация Tesla превосходит 9 крупнейших автопроизводителей вместе взятых.

В 2020 году cуммарная чистая прибыль компании составила $721 млн по сравнению с чистым убытком в $862 млн в 2019 году.

Производственные мощности. Tesla Factory – завод во Фримонте, Калифорния. Ранее назывался NUMMI – был совместным предприятием General Motors и Toyota, был открыт в 1984 году; Tesla Motors купила его у Toyota в 2010 году за $42 млн.

Завод аккумуляторов Gigafactory 1 в Неваде – самый большой в мире – будет с 2020 года производить для электромобилей 500 тыс батарей.

Завод Tesla в Шанхае – первый за пределами США, официально открылся в январе 2020 года.

Компания проводит крупноузловую сборку Tesla Model S в Тилбурге, Нидерланды. Второй зарубежный завод Tesla появится в Германии. 13 февраля 2020 года Tesla начала подготовку к строительству своего первого европейского завода по производству электромобилей.

Модели автомобилей. По состоянию на март 2020 года Tesla предлагает четыре модели автомобилей: Model S, Model 3, Model X и Model Y. Первый автомобиль компании, Tesla Roadster первого поколения, больше не продается.

История. Компания Tesla (основанная как Tesla Motors) была зарегистрирована 1 июля 2003 года Мартином Эберхардом и Марком Тарпеннингом. Ян Райт был третьим сотрудником Tesla, присоединившимся к ней несколько месяцев спустя. В феврале 2004 года трое основателей привлекли инвестиции в размере $7,5 млн, при этом Илон Маск внес $6,5 млн. Маск стал председателем совета директоров и назначил Эберхарда генеральным директором.

Целью Tesla было начать со спортивного автомобиля премиум-класса, ориентированного на первых пользователей, а затем перейти к более массовым автомобилям, включая седаны и доступные компактные автомобили. Прототипы первого автомобиля Tesla были официально представлены публике 19 июля 2006 года в Санта-Монике (Калифорния).

В 2006 году Маску удалось, проведя несколько раундов финансирования от инвестиционных фондов и известных предпринимателей (включая соучредителей Google), привлечь $100 млн. В результате Tesla начала производство своей первой модели Roadster в 2008 году.

Tesla Roadster, первый автомобиль компании – это первый серийный автомобиль, использующий литий-ионные аккумуляторные батареи и первый серийный электромобиль с запасом хода более 200 миль (320 км) на одной зарядке. Спортивная модель разгоняется от 0 до 60 миль/ч (97 км/ч) за 3,7 секунды и, согласно экологического анализа Tesla Motors, вдвое энергоэффективным за Toyota Prius. Начиная с 2008 года до марта 2012 Tesla Motors было продано более 2250 родстеров в 31 стране.

26 марта 2009 года Tesla Motors представила полностью электрический седан. 

В январе 2010 года Tesla получила от Министерства энергетики США заём в размере $465 миллионов, который компания погасила в 2013 году. В мае 2010 года Tesla начала строительство фабрики во Фримонте (Калифорния) для производства Model S.

29 июня 2010 года Tesla начала первичное публичное размещение акций (IPO) на NASDAQ, став первой американской автомобильной компанией, осуществившей IPO, после Ford Motor в 1956 году. Это дало компании доступ к крупнейшему источнику финансирования.

В июне 2012 года Tesla начала производство своего второго автомобиля – Model S. В июле 2017 года Tesla начала продавать седан Model 3.

В мае 2017 года Илон Маск представил план развития компании, предусматривающий добавление в линейку электромобилей и грузовика.

В 2019 году Tesla выкупила производителя батарей Maxwell, сумма сделки составила примерно $218 млн.

14 марта 2019 года была презентована новая Tesla Model Y. Серийный выпуск предполагается в 2021 году. 

В ноябре 2020 года Tesla, Uber и ещё 26 американских компаний учредили организацию Zero Emission Transport Association (ZETA), которая будет лоббировать увеличение количества электромобилей в США. Ассоциация будет выступать за изменения в национальной политике, которые подтолкнут отрасль к полному переходу на электромобили в секторах транспорта лёгкой, средней и большой грузоподъёмности к 2030 году.

03.02.2021 г.

Электрическое первенство. Как Китай стал лидером рынка электромобилей

https://ria.ru/20210719/elektromobili-1741861010.html

Электрическое первенство. Как Китай стал лидером рынка электромобилей

Электрическое первенство. Как Китай стал лидером рынка электромобилей - РИА Новости, 19.07.2021

Электрическое первенство. Как Китай стал лидером рынка электромобилей

Китай прощается с бензином и приветствует аккумуляторные батареи — при поддержке правительства китайский рынок электрокаров ширится буквально с каждым днем... РИА Новости, 19.07.2021

2021-07-19T14:26

2021-07-19T14:26

2021-07-19T15:49

россия-китай: главное

экономика

bentley motors

азия

китай

huawei technologies

general motors

авто

/html/head/meta[@name='og:title']/@content

/html/head/meta[@name='og:description']/@content

https://cdn21.img.ria.ru/images/07e5/04/1d/1730474871_0:101:1438:910_1920x0_80_0_0_8e629c33e395ede4d5c4b8f05368bdc2.jpg

МОСКВА, 19 июл — Проект "Россия — Китай: главное". Китай прощается с бензином и приветствует аккумуляторные батареи — при поддержке правительства китайский рынок электрокаров ширится буквально с каждым днем. Если еще несколько лет назад электрические автомобили были для китайцев малоизвестным способом передвижения, то сегодня по дорогам страны ездят миллионы электрокаров, а спустя 15 лет в стране вовсе перестанут покупать автомобили с двигателем внутреннего сгорания. Как Китай стал крупнейшим рынком электроавтомобилей — в материале проекта "Россия — Китай: главное".От люкса до стартаповКитай твердо намерен стать лидером рынка электромобилей (EV). В 2030 году три из пяти проданных автомобилей в стране будут работать от аккумуляторов, предсказывают в китайских банках HSBC и UBS. При пересчете ежегодно в продажу будет поступать десять миллионов электрокаров, каждый стоимостью около 20 тысяч долларов. А значит, размер рынка через десять лет достигнет 360 миллиардов долларов.Совсем недавно такие цифры казались невероятными. Однако стремительное развитие китайских технологических компаний и поддержка государства сделали их вполне реальными планами.Первая китайская компания, попытавшая счастье на этом поприще, — BYD (Build Your Dream). Свой первый электромобиль она произвела в 2008 году. Спустя 12 лет, в 2020-м, фирма выпустила почти 140 тысяч автомобилей и заработала 23,4 миллиарда долларов.Крупнейший производитель электрокаров в стране все же пока не китайский. BYD обгоняет известная уже во всем мире Tesla. Больше всего автомобилей компании можно увидеть в крупных городах, таких как Пекин и Шанхай, где в 2019 году появился первый завод фирмы на китайской земле. Примечательно, что Tesla — единственная иностранная компания в стране, которой позволено самостоятельно управлять своим производством. Остальным внешним игрокам необходимо создавать совместные предприятия с китайскими. Так, например, действуют General Motors и Ford.Однако такие крупные компании далеко не единственные на рынке, на пятки им наступают молодые местные производители — Xpeng Inc., Li Auto Inc., WM Motor, Nio Inc. Последний — самый крупный электромобильный стартап, он появился в 2018 году. При этом компанию уже оценивают в 56 миллиардов долларов — больше, чем General Motors.Вступают в игру и люксовые бренды. На прошедшей в апреле в Шанхае ярмарке были представлены EV-модели от Bentley, Rolls-Royce, Lamborghini и Audi.Всего за долю перспективного и уже крупнейшего в мире рынка электрокаров борются около 30 компаний. Среди них и такие ветераны автоиндустрии, как китайская SAIC и Volkswagen, и компании, занимавшиеся недвижимостью, и техногиганты Tensent и Huawei. Гонка не из легких. Китайские покупатели и так избалованы огромным выбором обычных машин, к которому теперь добавился богатый ассортимент электромобилей. Борьба за потребителей предстоит непростая.Государство в помощьРынок электрических автомобилей не развивается сам по себе ни в Европе, ни в Америке, ни в Азии. Правительства вынуждены его стимулировать — выделять субсидии, преференции, льготы. И Китай здесь в лидерах.Государство возмещает покупателям электрокаров часть стоимости в зависимости от того, сколько может проехать автомобиль на одной полной зарядке. Как правило, сумма составляет около 18 тысяч юаней (2,8 тысячи долларов). Однако недавно такую "скидку" снизили на 20 процентов — до 14 тысяч юаней. Субсидии распространяются только на автомобили ценой ниже 300 тысяч юаней (46 тысяч долларов). Исключение — машины с упрощенной системой смены аккумулятора.Такая политика уже позволила Китаю стать самым крупным в мире рынком электромобилей, на который приходится почти половина продаж во всем мире.Восточная Азия уже является лидером в производстве аккумуляторов — одной из самых дорогих и наукоемких частей автомобиля. На Японию, Южную Корею и Китай вместе приходится около 95 процентов всех произведенных в мире аккумуляторов. Самая большая доля у КНР: страна обладает самыми большими производственными мощностями в этой сфере, и в ближайшие годы это не изменится, считают аналитики.Власти Китая поддерживают не только производителей автомобилей, но и компании, которые занимаются исследованиями, разработкой новых типов аккумуляторов, программного обеспечения, чтобы китайские производители могли как можно скорее выйти на европейский и американский рынки и быть на них конкурентоспособными. Примеры успеха такой стратегии уже есть — производитель батарей Contemporary Amperex Technology Co Ltd, который поставляет зарядные устройства Tesla. Компания разработала аккумулятор, который можно использовать в течение 16 лет, а машина на нем проедет более 1,6 миллиона километров.Помимо этого, руководство страны контролирует и цепочки поставок, улучшает инфраструктуру для владельцев электромобилей. По всей стране установлено около 500 тысяч станций подзарядки EV — в пять раз больше, чем в США. Более того, система станций унифицирована. То есть вне зависимости от марки автомобиля зарядить его можно на любой станции.Лидер на рынкеХотя спрос на электроавтомобили в Китае при помощи властей в последние годы неуклонно рос, в начале пандемийного 2020 года он снизился. Сказалось падение цен на нефть, и многие покупатели, для которых стоимость обслуживания машины в приоритете, отказались от идеи купить электрокар. Однако вместе с экономическим восстановлением возвращается и популярность электромобилей.Только в сентябре 2020 года, когда в Китае уже справились с пандемией, BYD продала 19,8 тысячи автомобилей, работающих на новых источниках энергии, — на 45% больше, чем в предыдущем году. В 2021-м рынок продолжил восстановление, а в апреле был побит рекорд по производству и продаже EV за один месяц — 216 тысяч и 206 тысяч. Это, соответственно, на 163,6% и 180,3% больше показателей предыдущего года.Несмотря на коронакризис, по итогам прошлого года в Китае было продано на один миллион больше электрокаров, чем в США. Причин несколько: во-первых, в Штатах нет такой мощной государственной поддержки индустрии, к тому же там нет своего масштабного производства аккумуляторов. В то же время вкусы покупателей двух стран различаются. Китайцы охотно покупают миниатюрные городские электрокары, которые можно легко припарковать на тесной улице. В частности, бестселлер прошлого года — Hong Guanf Mini совместного предприятия General Motors и китайской Wuling. Таких машин продавали более 30 тысяч в месяц. В США же самые популярные модели — SUV и массивные пикапы. Ford F-серии, например, уже 39 лет подряд остается самым продаваемым автомобилем в Штатах.Так государственное подспорье и заинтересованность граждан позволила Китаю стать одним из крупнейших рынков электрокаров в мире. И остальным странам предстоит потрудиться, чтобы догнать китайских производителей.

https://ria.ru/20210609/innovatsii-1736253204.html

https://ria.ru/20210511/vlozheniya-1731796075.html

https://ria.ru/20210617/transport-1737404493.html

https://ria.ru/20210331/investitsii-1603583048.html

https://ria.ru/20210217/avtoprodazhi-1597826383.html

азия

китай

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn22.img.ria.ru/images/07e5/04/1d/1730474871_0:1:1438:1080_1920x0_80_0_0_75c0d6cb177b6234c79fab373e09407c.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

экономика, bentley motors, азия, китай, huawei technologies, general motors, авто

МОСКВА, 19 июл — Проект "Россия — Китай: главное". Китай прощается с бензином и приветствует аккумуляторные батареи — при поддержке правительства китайский рынок электрокаров ширится буквально с каждым днем. Если еще несколько лет назад электрические автомобили были для китайцев малоизвестным способом передвижения, то сегодня по дорогам страны ездят миллионы электрокаров, а спустя 15 лет в стране вовсе перестанут покупать автомобили с двигателем внутреннего сгорания. Как Китай стал крупнейшим рынком электроавтомобилей — в материале проекта "Россия — Китай: главное".

От люкса до стартапов

Китай твердо намерен стать лидером рынка электромобилей (EV). В 2030 году три из пяти проданных автомобилей в стране будут работать от аккумуляторов, предсказывают в китайских банках HSBC и UBS. При пересчете ежегодно в продажу будет поступать десять миллионов электрокаров, каждый стоимостью около 20 тысяч долларов. А значит, размер рынка через десять лет достигнет 360 миллиардов долларов.

9 июня, 10:53Россия-Китай: ГлавноеКитай стремится стать центром инноваций

Совсем недавно такие цифры казались невероятными. Однако стремительное развитие китайских технологических компаний и поддержка государства сделали их вполне реальными планами.

Первая китайская компания, попытавшая счастье на этом поприще, — BYD (Build Your Dream). Свой первый электромобиль она произвела в 2008 году. Спустя 12 лет, в 2020-м, фирма выпустила почти 140 тысяч автомобилей и заработала 23,4 миллиарда долларов.

Крупнейший производитель электрокаров в стране все же пока не китайский. BYD обгоняет известная уже во всем мире Tesla. Больше всего автомобилей компании можно увидеть в крупных городах, таких как Пекин и Шанхай, где в 2019 году появился первый завод фирмы на китайской земле. Примечательно, что Tesla — единственная иностранная компания в стране, которой позволено самостоятельно управлять своим производством. Остальным внешним игрокам необходимо создавать совместные предприятия с китайскими. Так, например, действуют General Motors и Ford.

Однако такие крупные компании далеко не единственные на рынке, на пятки им наступают молодые местные производители — Xpeng Inc., Li Auto Inc., WM Motor, Nio Inc. Последний — самый крупный электромобильный стартап, он появился в 2018 году. При этом компанию уже оценивают в 56 миллиардов долларов — больше, чем General Motors.

Вступают в игру и люксовые бренды. На прошедшей в апреле в Шанхае ярмарке были представлены EV-модели от Bentley, Rolls-Royce, Lamborghini и Audi.11 мая, 15:37Россия-Китай: ГлавноеКитайские технологические гиганты вложили в электромобили более $19 млрдВсего за долю перспективного и уже крупнейшего в мире рынка электрокаров борются около 30 компаний. Среди них и такие ветераны автоиндустрии, как китайская SAIC и Volkswagen, и компании, занимавшиеся недвижимостью, и техногиганты Tensent и Huawei. Гонка не из легких. Китайские покупатели и так избалованы огромным выбором обычных машин, к которому теперь добавился богатый ассортимент электромобилей. Борьба за потребителей предстоит непростая.

Государство в помощь

Рынок электрических автомобилей не развивается сам по себе ни в Европе, ни в Америке, ни в Азии. Правительства вынуждены его стимулировать — выделять субсидии, преференции, льготы. И Китай здесь в лидерах.

Государство возмещает покупателям электрокаров часть стоимости в зависимости от того, сколько может проехать автомобиль на одной полной зарядке. Как правило, сумма составляет около 18 тысяч юаней (2,8 тысячи долларов). Однако недавно такую "скидку" снизили на 20 процентов — до 14 тысяч юаней. Субсидии распространяются только на автомобили ценой ниже 300 тысяч юаней (46 тысяч долларов). Исключение — машины с упрощенной системой смены аккумулятора.

Такая политика уже позволила Китаю стать самым крупным в мире рынком электромобилей, на который приходится почти половина продаж во всем мире.

Восточная Азия уже является лидером в производстве аккумуляторов — одной из самых дорогих и наукоемких частей автомобиля. На Японию, Южную Корею и Китай вместе приходится около 95 процентов всех произведенных в мире аккумуляторов. Самая большая доля у КНР: страна обладает самыми большими производственными мощностями в этой сфере, и в ближайшие годы это не изменится, считают аналитики.17 июня, 14:39Россия-Китай: ГлавноеКитай обозначил планы развития водородного транспорта

Власти Китая поддерживают не только производителей автомобилей, но и компании, которые занимаются исследованиями, разработкой новых типов аккумуляторов, программного обеспечения, чтобы китайские производители могли как можно скорее выйти на европейский и американский рынки и быть на них конкурентоспособными. Примеры успеха такой стратегии уже есть — производитель батарей Contemporary Amperex Technology Co Ltd, который поставляет зарядные устройства Tesla. Компания разработала аккумулятор, который можно использовать в течение 16 лет, а машина на нем проедет более 1,6 миллиона километров.

Помимо этого, руководство страны контролирует и цепочки поставок, улучшает инфраструктуру для владельцев электромобилей. По всей стране установлено около 500 тысяч станций подзарядки EV — в пять раз больше, чем в США. Более того, система станций унифицирована. То есть вне зависимости от марки автомобиля зарядить его можно на любой станции.

Лидер на рынке

Хотя спрос на электроавтомобили в Китае при помощи властей в последние годы неуклонно рос, в начале пандемийного 2020 года он снизился. Сказалось падение цен на нефть, и многие покупатели, для которых стоимость обслуживания машины в приоритете, отказались от идеи купить электрокар. Однако вместе с экономическим восстановлением возвращается и популярность электромобилей.

31 марта, 11:16Россия-Китай: ГлавноеXiaomi инвестирует $10 млрд в производство электромобилей

Только в сентябре 2020 года, когда в Китае уже справились с пандемией, BYD продала 19,8 тысячи автомобилей, работающих на новых источниках энергии, — на 45% больше, чем в предыдущем году. В 2021-м рынок продолжил восстановление, а в апреле был побит рекорд по производству и продаже EV за один месяц — 216 тысяч и 206 тысяч. Это, соответственно, на 163,6% и 180,3% больше показателей предыдущего года.

Несмотря на коронакризис, по итогам прошлого года в Китае было продано на один миллион больше электрокаров, чем в США. Причин несколько: во-первых, в Штатах нет такой мощной государственной поддержки индустрии, к тому же там нет своего масштабного производства аккумуляторов. В то же время вкусы покупателей двух стран различаются. Китайцы охотно покупают миниатюрные городские электрокары, которые можно легко припарковать на тесной улице. В частности, бестселлер прошлого года — Hong Guanf Mini совместного предприятия General Motors и китайской Wuling. Таких машин продавали более 30 тысяч в месяц. В США же самые популярные модели — SUV и массивные пикапы. Ford F-серии, например, уже 39 лет подряд остается самым продаваемым автомобилем в Штатах.

Так государственное подспорье и заинтересованность граждан позволила Китаю стать одним из крупнейших рынков электрокаров в мире. И остальным странам предстоит потрудиться, чтобы догнать китайских производителей.

17 февраля, 12:59Россия-Китай: ГлавноеВ Китае в январе резко выросли продажи пассажирских автомобилей

Почему Tesla решила прийти в Россию — Российская газета

Самые популярные в России электромобили продаются, как правило, "серыми" дилерами. Компания Tesla намерена исправить эту ситуацию, наладив официальные поставки своих моделей. Более того, не исключается даже локальное производство "Теслы" в нашей стране.

Tesla едет к нам

Всемирно известный производитель электромобилей Tesla намерен официально придти в Россию. Такое заявление сделал глава американской компании Илон Маск, отметив в своей манере, что "это будет потрясающе".

Впрочем, о планах "Теслы" по открытию представительства в нашей стране впервые стало известно еще лет пять назад, однако этого до сих пор не произошло. В своем недавнем выступлении конкретных сроков прихода компании в Россию Илон Маск также не обозначил.

Между тем, электромобили Tesla уже много лет достаточно активно продаются в России "серыми" дилерами. В частности, с 2013 года их поставками в нашу страну занимается компания Moscow Tesla Club. Купить или взять в аренду можно все актуальные модели Tesla: лифтбеки Model 3 и Model S, а также кроссоверы Model X и Model Y.

По словам пресс-секретаря автомобильного сайта "Дром" Марии Погребец, целевая аудитория для электромобилей Tesla в России - это автолюбители с доходом значительно выше среднего. Покупка Tesla для них - это способ выделиться среди владельцев премиальных авто и подчеркнуть свою принадлежность к модному тренду на "экологичность" и электромобили.

В свою очередь, генеральный директор сети автосалонов Fresh Auto Денис Мигаль считает, что официальный приход "Теслы" станет стимулом для развития заправочной инфраструктуры в нашей стране, а также решит проблему российских "тесловодов", которые сегодня вынуждены проходить техобслуживание за рубежом.

Только в прошлом году, согласно данным агентства "Автостат", россияне приобрели 220 новых электромобилей Tesla, еще около 110 машин было куплено за четыре месяца нынешнего года. Всего же по российским дорогам колесят свыше 800 автомобилей с фирменной эмблемой в виде буквы "Т". Стоит отметить, что это второй по величине парк электрокаров в нашей стране после Nissan Leaf - самой массовой модели на "батарейках" (более 9 тыс. машин). Всего же на начало 2021 года в России числилось свыше 10,8 тыс. электромобилей 14 различных марок.

Стоит при этом отметить, что рост рынка "зеленых" машин в России в последнее время во многом обеспечивали нулевые пошлины на их импорт. Однако с 2022 года эти льготы будут отменены, и электромобили будут облагаться 15-процентной таможенной пошлиной. Вполне вероятно, что данное обстоятельство еще может изменить решение "Теслы" официально придти в нашу страну, учитывая и без того высокую стоимость американских электрокаров.

Как говорит директор по маркетингу ГК "АвтоСпецЦентр" Алексей Ермилов, пока главный недостаток электромобилей Tesla - высокая цена, а также большие расходы на их содержание из-за курса валют. По техническим характеристикам электрокары этой марки во многом превосходят конкурентов, представленных в нашей стране. Например, более прогрессивным оснащением, таким как бесколлекторный асинхронный двигатель с микропроцессорным управлением, а также быстрым разгоном и большим запасом хода.

"В ближайшие 2-3 года продажи Tesla в России будут исчисляться несколькими сотнями в год. Основными конкурентами для Tesla сейчас являются премиальные электромобили - такие как Audi e-tron, Jaguar I-Pace и Porsche Taycan. Эти машины официально представлены в России, поэтому и продажи их больше, чем у "Теслы". Но Tesla может составить конкуренцию также люксовым автомобилям, продажи которых в нашей стране растут", - рассуждает Мария Погребец.

И целого мира мало

Фото: Пресс-служба Tesla.

Говоря о планах расширения производственных мощностей "Теслы" по всему миру, Илон Маск заявил, что в числе стран, где компания может построить свой завод, рассматривается и Россия. Сегодня "Гигафабрики", напомним, работают в Америке и Китае, и к концу года планируется открытие предприятия Tesla в Германии.

Очевидно, что с учетом ничтожных по мировым меркам продаж электромобилей в нашей стране, заявление Илона Маска - не более чем, громкие слова, за которыми на самом деле ничего не стоит. Впрочем, некоторые эксперты увидели в них сигнал американским властям о намерении вывода производства из США. Другие - приглашение России к сотрудничеству в других областях: например, в космосе или энергетике. В любом случае, о реальных перспективах строительства "Гигафабрики" в нашей стране речь не идет.

В свою очередь, в Минпромторге пригласили Илона Маска "поговорить", пояснив позже, что готовы к сотрудничеству с Tesla при условии обмена технологиями и создания добавленной стоимости. А требования по локализации, помимо низкого потенциала внутреннего рынка электромобилей и отсутствия зарядной инфраструктуры, очевидно, станут главным препятствием для размещения "Гигафабрики" в нашей стране, учитывая широкую сеть поставщиков "Теслы" по всему миру.

По словам Марии Погребец, любой бизнес сначала идет на высокомаржинальные рынки, где можно получить сверхприбыль, а затем вынужден завоевывать и менее прибыльные территории. Рынок электромобилей России ежегодно растет, но относительно других стран это всё еще очень маленькие объемы.

"Из-за низких доходов россиян самые популярные электромобили в нашей стране - ввезенные из-за границы автомобили с пробегом. Более того, в нашей стране нет необходимой инфраструктуры и значительных преференций для владельцев электромобилей. Вполне возможно, что реализация проекта "Теслы" затянется на долгие годы или строительство не начнется вовсе после детального просчета его целесообразности", - резюмирует Мария Погребец.

Tesla Gigafactory | Тесла

Миссия

Tesla - ускорить переход мира к устойчивой энергетике за счет все более доступных электромобилей и энергетических продуктов. Чтобы увеличить производство до 500 000 автомобилей в год, одной только Tesla потребуются все сегодняшние мировые поставки литий-ионных аккумуляторов. Tesla Gigafactory возникла из-за необходимости и будет поставлять достаточно аккумуляторов для удовлетворения прогнозируемого спроса на автомобили Tesla. Сегодня Gigafactory производит электродвигатели и аккумуляторные батареи Model 3, а также продукты Tesla для хранения энергии, Powerwall и Powerpack.

Строительство Gigafactory, 4 ноября 2014 года

Tesla заложила фундамент на Gigafactory в июне 2014 года недалеко от Спаркс, штат Невада. Название Gigafactory происходит от слова «гига», единицы измерения, представляющей «миллиарды». Gigafactory строится поэтапно, чтобы Tesla могла сразу начать производство внутри готовых секций и после этого продолжать расширяться. Уже сейчас нынешняя структура занимает площадь более 1,9 миллиона квадратных футов, на которой размещается примерно 5 домов.3 миллиона квадратных футов рабочей площади на нескольких этажах. Тем не менее, Gigafactory готов на 30 процентов. После завершения строительства Tesla ожидает, что Gigafactory станет самым большим зданием в мире и будет полностью работать за счет возобновляемых источников энергии. По завершении строительства объект будет спроектирован как завод с нулевым потреблением энергии, и в основном он будет работать от солнечной энергии, и установка уже ведется.

В середине 2018 года производство аккумуляторов на заводе Gigafactory 1 в годовом исчислении достигло примерно 20 ГВтч, что сделало его заводом по производству аккумуляторов с наибольшим объемом производства в мире.В настоящее время Tesla производит больше батарей в киловатт-часах, чем все другие автопроизводители вместе взятые. С наращиванием производства Gigafactory стоимость аккумуляторных элементов Tesla значительно снизится за счет экономии на масштабе, инновационного производства, сокращения отходов и простой оптимизации размещения большинства производственных процессов под одной крышей. Снижая стоимость аккумуляторов, Tesla может сделать продукты доступными для все большего и большего числа людей, что позволит нам максимально повлиять на переход мира к устойчивой энергетике.

Объявление Gigafactory в Карсон-Сити, штат Невада, 4 сентября 2014 г.

Кто являются основными поставщиками Tesla (TSLA)?

Относительный новичок в автомобильном секторе, Tesla, Inc. (NASDAQ: TSLA) со штаб-квартирой в Калифорнии, является производителем автомобилей и компанией по хранению энергии, которая быстро стала известна своим дизайном электромобилей. Он также продает автомобильные и бытовые аккумуляторы. Tesla - это публичная компания. Tesla получила много внимания и бесплатную рекламу, когда она выпустила первый электрический спортивный автомобиль - Roadster.Следующим его продуктом стала модель S, роскошный электромобиль.

Roadster был первым электромобилем, в котором использовались литий-ионные аккумуляторы, а также первой электрической моделью с запасом хода более 200 миль. Ограниченный запас хода до подзарядки был одним из основных критических замечаний. электромобили, так как большинство автомобилей с бензиновым двигателем имеют запас хода около 410 миль.

Беспокоясь о том, что конкуренты либо получат инсайдерскую информацию, либо скупят необходимые детали, Tesla довольно скрытна о более чем двух десятках поставщиков запчастей для Model S, но многие из них были обнаружены прилежными исследователями.Tesla производит основные электрические компоненты автомобиля - электродвигатель, аккумуляторную батарею и зарядное устройство, - но другие детали поставляются поставщиками из США, Европы и Азии.

Ниже приведен список некоторых предполагаемых ключевых поставщиков производственной продукции Tesla вместе с компонентами, которые они поставляют:

  • AGC Automotive: лобовые стекла
  • Brembo: тормоза
  • Fisher Dynamics: сиденья с электроприводом
  • Inteva Продукция: панель приборов
  • Modine Manufacturing Co.: охладитель аккумуляторов
  • Sika: акустические глушители
  • Stabilus: газовая пружина задней двери
  • ZF Lenksysteme: рулевой механизм с гидроусилителем

Среди других предполагаемых поставщиков - ADAC, ABC Group, Angell-Demmel, Argent, Gentex, Harada, Hitachi Cable America, Hope Global, MacLean-Fogg, Magna International, Methode Electronics, Multimatic, Panasonic, Plastomer, PSM International, Riviera, T1 Automotive, Zanini Auto Group, TXU Corp., Universal Logistics Holdings, Inc., Affinia Group Intermediate Holdings Inc., Lithium Exploration Group, Inc., US Lithium Exploration Group, Inc., Niocorp Developments, Ltd., Rare Element Resources, Ltd., Burlington Northern Sante Fe Corp., Cooper Industries, Ltd., Clarcor, Inc., Dana Corporation, DELPHI CORPORATION, Flowserve Corp., NextEra Energy, Inc., Harman International Industries Inc., Lightwave Logic, Inc., Molex Inc., Metaldyne Performance Group Inc., Nortek, Inc., ROHM AND HAAS COMPANY, Searchlight Minerals Corp.

Тем не менее, другие поставщики, о которых ходят слухи, включают: Integrys Holding, Inc., Titanium Metals Corp., Thomas & Betts Corporation, Curaegis Technologies, Inc., Findex Com Inc., Vystar Corp., Liquidmetal Technologies Inc., Sense Technologies Inc., Omnitek Engineering Corp., Puradyn Filter Technologies Inc., Hammer Fiber Optics Holdings Corp., Amerityre Corp., Zap, Telkonet Inc., CDTI Advanced Materials, THT Heat Transfer Technology Inc., Zoom Telephonics Inc., Seachange International Inc., IEH Corporation, Arc Group Worldwide, Emcore Corp, CUI Global Inc., NI Industries Inc., Perma-pipe International Holdings Inc., UFP Technologies Inc., Applied Optoelectronics Inc., Paragon Offshore PLC, Universal Stainless & Allow Products Inc., Deswell Industries Inc., Trecora Resources, Core Molding Technologies Inc., Supreme Industries Inc., Neophotonics Corp., Harmonic Inc., CECO Environmental Corp., KMG Chemicals Inc., Gorman Rupp Co., DMC Global Inc., Avid Technology Inc., China Automotive Systems Inc., CSW Industrials Inc., Proto Labs Inc., Aaon Inc., Voxx International Corporation, Strattec Security Corp., CTS Corp., Bel Fuse Inc., Haynes International Inc., Pam Transportation Services Inc., Jason Industries Inc. и Handy & Harman Ltd.

Где находятся заводы Tesla? Гигантское видение гигафабрики Илона Маска

Демонстрируя огромную веру в растущий спрос на электромобили, Илон Маск объявил и построил несколько новых заводов Tesla за последние несколько лет. Мы подробно рассмотрим существующие и будущие заводы автопроизводителя.

Завод Tesla во Фремонте, Калифорния (Источник: Wikimedia Commons)

Полностью автономные автомобили, полмиллиона электромобилей, выкатываемых на завод каждый год, и самое большое здание в мире: планы Илона Маска относительно заводов Tesla амбициозны, если сказать: наименее.

Далекий от того, чтобы держать свои карты при себе, 47-летний мужчина открыто заявлял о своей цели добавить новые производственные предприятия в Неваде и, возможно, в Европе, чтобы дополнить существующий завод компании в Калифорнии.

В январе был заложен фундамент гигафабрики стоимостью 4 млрд фунтов стерлингов в Шанхае, производство которой началось в октябре того же года.

Поскольку строительство таких объектов продлится, по крайней мере, большую часть следующего десятилетия, а совокупная стоимость - миллиарды, Илон Маск будет надеяться, что инвестиции компании из Кремниевой долины окупятся.

В свете авантюры Маска мы смотрим на цифры, стоящие за существующими и планируемыми заводами Tesla по всему миру.

заводов Tesla: Фремонт, Калифорния

Расположенный во Фремонте, Калифорния, завод Tesla, как он известен, в настоящее время включает в себя 5,3 миллиона квадратных футов производственных и офисных площадей на 370 акрах земли, но в ближайшие годы он увеличится почти вдвое и создаст тысячи новых рабочих мест. утверждение планов расширения города Фремонта.

Tesla Model S

Tesla приобрела объект в 2010 году и тщательно его реконструировала, добавив световые люки, чтобы обеспечить рабочих естественным освещением, и покрасив полы белой эпоксидной смолой, чтобы создать чистую рабочую среду.

Первый автомобиль сошел с конвейера в июне 2012 года, Model S - семиместный семейный седан.

К концу этого года Tesla планирует выпустить 500 000 автомобилей с завода и полностью автоматизировать свою производственную систему, чтобы это произошло, поскольку объем производства на заводе во Фремонте уже увеличился на 400% с момента его запуска.

заводов Tesla: Рино, Невада

Tesla заложила основу для своего завода в Неваде в июне 2014 года, но еще не назвала дату завершения строительства, которое, по ожиданиям компании, станет самым большим зданием в мире по занимаемой площади в 5,8 миллиона квадратных футов - столько же, сколько 101 поле для американского футбола.

Часть его уже введена в эксплуатацию и служит для обеспечения аккумуляторных элементов и комплектов батарей, критически важных для производства транспортных средств. В середине 2018 года производство аккумуляторов на Gigafactory 1 в годовом исчислении составило около 20 ГВтч, что сделало его заводом по производству аккумуляторов с наибольшим объемом производства в мире.

Чтобы уравновесить быстрое развитие технологий и сравнительно медленное строительство гигафабрики, производственная линия делается максимально гибкой, чтобы соответствовать изменениям в технологии и архитектуре аккумуляторов.

Впечатление художника о планируемом гигафабрике Tesla в Неваде

Закон штата Невада требует, чтобы рабочая сила фабрики составляла не менее 50% жителей штата Невада, цель, которую Tesla в настоящее время превышает, поскольку 63% строительной бригады и 96% команды сотрудников являются жителями.

Компания заявляет, что в 2020 году на заводе будет работать 10 000 человек, и до 30 000 косвенных рабочих мест в прилегающих регионах.

Он спроектирован как объект с нулевым потреблением энергии, не потребляющий ископаемое топливо и использующий источники электроэнергии для питания резервных аварийных генераторов.

Вся крыша будет покрыта солнечной батареей, и вся энергия, не потребляемая в течение дня, будет храниться в блоках питания для использования при необходимости.

заводов Tesla: Шанхай, Китай

Tesla подписала соглашение о сотрудничестве с муниципальным правительством Шанхая 10 июля 2018 года о строительстве гигафабрики на крупнейшем в мире рынке электромобилей - Китае.

Завод в настоящее время производит Tesla Model 3, а также начнет производство Tesla Model Y, поставки последней ожидаются с января 2021 года.

Сообщается, что в этот масштабный проект было вложено 5 млрд долларов (3,9 млрд фунтов).

29 января 2020 года гигафабрика в Шанхае была временно закрыта примерно на две недели из-за пандемии COVID-19, поразившей Китай в то время. Производство возобновлено 10 февраля.

Предпандемия производственные мощности на фабрике в Шанхае были нацелены на 5000 автомобилей в неделю с годовой производительностью более 250 000 единиц

Производственная мощность производственной линии Giga Shanghai нацелена на выпуск 5000 автомобилей в неделю, и, если она будет достигнута и поддержана, может привести к ежегодной производственной мощности более 250 000 автомобилей

В свете продолжающейся торговой войны между США и Китаем строительство завода на Дальнем Востоке поможет Маску избежать высоких тарифов на определенные материалы, необходимые для производства электромобилей.

заводов Tesla: Берлин, Европа

Босс

Tesla Илон Маск объявил 12 ноября 2019 года, что компания выбрала немецкий город Берлин в качестве местоположения своего европейского гигафабрики.

Согласно отчетам местного агентства по охране окружающей среды за январь 2020 года, завод начнет работу в июле 2021 года.

Предполагается, что на берлинском гигафабрике будут производиться аккумуляторы, аккумуляторные блоки и сиденья, а также сборка трансмиссии. Также ожидается, что он будет использоваться при окончательной сборке электромобилей Model 3 и Model Y вместе с другими будущими моделями.

Аналитики прогнозируют, что к 2025 году европейский рынок аккумуляторов может вырасти примерно до 250 млрд евро.

Выступая перед отраслевым журналом Auto Bild на церемонии вручения награды Golden Steering Wheel Awards в ноябре 2019 года, Маск заявил: «Брексит [неопределенность] сделал слишком рискованным создание Gigafactory в Великобритании».

Tesla, Inc. | Профиль компании

Tesla работает в двух основных сегментах: автомобилестроение и производство и хранение энергии.

На автомобильный сегмент приходится около 85% продаж.Сегмент включает продажу и лизинг электромобилей, а также продажу нормативных кредитов для автомобилей. Другие электромобили: Model Y, Cybertruck, Tesla Roadster и Tesla Semi. Кроме того, сегмент также состоит из услуг и прочего. На его долю приходится почти 10% продаж и включает негарантийное послепродажное обслуживание автомобилей, продажу подержанных автомобилей, розничных товаров, продажи приобретенных дочерних компаний сторонним клиентам и выручку от страхования транспортных средств.

Сегмент компании по производству и хранению энергии (чуть более 5% выручки) производит и продает стационарные накопители энергии и солнечные энергетические системы бытовым и мелким коммерческим потребителям.Его литий-ионный аккумулятор Powerwall со встроенной инверторной системой предназначен для хранения энергии в доме или небольшом коммерческом объекте. Коммерческое, промышленное и коммунальное предложение Tesla Powerpack и Megapack - это система хранения энергии, которую также можно комбинировать с возобновляемыми источниками генерации энергии для создания микросетей. Megapack также предлагает такую ​​функцию, как группирование нескольких устройств для создания более крупных установок, способных достигать гигаватт-часов или больше. Системы солнечной энергии Tesla включают солнечные панели, инверторы и стоечные системы.Солнечная крыша компании собирает солнечную энергию из стеклянной черепицы, которая стремится быть более привлекательной с архитектурной точки зрения, чем традиционные солнечные панели, устанавливаемые на крыше.

Географический охват

Tesla со штаб-квартирой в Пало-Альто, Калифорния, имеет производственные мощности во Фремонте и Латропе, Калифорния; Тилбург, Нидерланды; и его гигафабрики около Рино, Невада, Буффало, Нью-Йорка, Берлина, Германии и Шанхая, Китай. Продукты для хранения энергии производятся на заводе Gigafactory в Неваде.Солнечные батареи производятся в основном на Gigafactory Tesla в Буффало, штат Нью-Йорк. На США приходится более 50% продаж. Другие рынки, на которые компания ориентирована, включают Китай (более 10% продаж), Нидерланды (более 5%) и Норвегию (около 5%). Остальная часть приходится на долю других стран и составляет около 25% продаж.

Продажи и маркетинг

Tesla продает автомобили напрямую потребителям через веб-сайт и международную сеть магазинов и галерей, принадлежащих компании.Tesla примечательна тем, что не использует дилерских центров (в некоторых штатах из-за юридических ограничений). Компания также предлагает бизнес по продаже подержанных автомобилей, который поддерживает продажи новых автомобилей, интегрируя продажи новых автомобилей Tesla с потребностями клиентов в обмене на их автомобили. Компания постоянно строит сети станций Supercharger и Destination Charging в Австралии, Канаде, Китае, Франции, Германии, Италии, Японии, России, Южной Корее, ОАЭ, Великобритании, США и примерно в более чем 40 странах, что обеспечивает быструю и удобную зарядку. для владельцев Tesla, чтобы подзарядить свои автомобили.

Продукция компании для солнечной энергии и аккумуляторов обычно продается напрямую потребителям в жилищном секторе через магазины и галереи компании, а также через торговых партнеров внутри страны. Международные торговые организации и сеть торговых партнеров продают Powerwall напрямую коммунальным предприятиям, а системы Powerpack и Megapack - коммерческим и коммунальным клиентам.

Расходы Tesla на рекламу составили 27 миллионов долларов, 32 миллиона долларов и 37 миллионов долларов в 2019, 2018 и 2017 годах соответственно.

Финансовые показатели

Рост выручки Tesla ускорился, как и у ее первого автомобиля, спортивного автомобиля Roadster (0–60 за 1,9 секунды), что обусловлено растущим количеством автомобилей, проданных каждый год. В период с 2015 по 2019 год продажи выросли на 507%. Однако компания понесла ряд чистых убытков, вкладывая деньги в исследования, разработки и производство.

Выручка Tesla подскочила на 15% до 24,6 млрд долларов в 2019 году за счет роста доходов от автомобильной промышленности на 87%.В первую очередь это связано с увеличением выручки от продаж автомобилей на 2,32 млрд долларов США, или на 13%, в году, закончившемся 31 декабря 2019 года, по сравнению с годом, закончившимся 31 декабря 2018 года.

В 2019 году компания потеряла около 862 млн долларов США, которые было улучшением по сравнению с 976 миллионами долларов, потерянными в 2018 году.

Денежные средства на конец 2019 года составили 6,8 миллиарда долларов, что примерно на 2,5 миллиарда долларов больше, чем в предыдущем году. Денежные средства от операционной деятельности принесли в казну 2,4 миллиарда долларов, в то время как инвестиционная деятельность использовала 1 доллар.4 миллиарда, в основном на капитальные вложения. Финансовая деятельность принесла 1,5 миллиарда долларов, в основном в форме поступлений от выпуска конвертируемых и других долговых обязательств.

Стратегия

Чтобы помочь достичь этой цели и увеличить продажи на зарубежных рынках, Tesla Gigafactory 3 в Шанхае, Китай, начала производство автомобилей в конце 2019 года. Выпуск Model 3s из Gigafactory 3 имеет решающее значение для игры Tesla на крупнейшем в мире рынке. рынок электромобилей и поможет ему укрепиться в Китае, избегая при этом импортных пошлин.Вскоре после открытия Gigafactory 3 Tesla объявила, что построит свою следующую Gigafactory в Германии за пределами Берлина. Ожидается, что производственная база в Германии позволит избежать сложностей с экспортом автомобилей в Европу.

Tesla также занимается развитием технологий автономных автомобилей. Система помощи водителю Autopilot включает в себя автоматическое рулевое управление, круиз-контроль с учетом дорожного движения, автоматическую смену полосы движения и другие функции, которые в совокупности предлагают полный опыт автономного вождения, сохраняя при этом полный контроль над автомобилем.

Слияния и поглощения

В конце 2019 года Tesla приобрела канадскую компанию Hibar Systems Ltd., производителя аккумуляторных систем для электромобилей, ноутбуков и другой продукции. Наблюдатели в отрасли считают, что сделка является частью стратегии Tesla по созданию собственных мощностей по производству аккумуляторных элементов.

В конце 2019 года Tesla купила стартап DeepScale в области компьютерного зрения, расположенный в Маунт-Вью, Калифорния. Технология DeepScale помогает автопроизводителям использовать процессоры с низким энергопотреблением для обеспечения очень точного компьютерного зрения.Ожидается, что покупка DeepScale ускорит развитие технологий автономного вождения Tesla.

В начале 2019 года Tesla приобрела компанию Maxwell Technologies, Inc., занимающуюся энергетическими технологиями, в рамках сделки с акциями стоимостью более 200 миллионов долларов. Компания Maxwell из Сан-Диего, Калифорния, разрабатывает и производит ультраконденсаторы, устройства, которые могут накапливать и быстро передавать скачки энергии. Тесла будет использовать технологию сухих электродов Максвелла, которая окажет очень большое влияние на компанию.

Справочная информация о компании

Tesla Motors названа в честь Николы Теслы (1856-1943), известного сербско-американского инженера и изобретателя.Tesla Motors была зарегистрирована в июле 2003 года.

Tesla создаст завод по производству электромобилей на юге Индии

Бхаргав Ачарья, Аакрити Бхалла

БЕНГАЛУРУ (Рейтер) - Tesla Inc миллиардера Илона Маска откроет производство электромобилей в штате Карнатака на юге Индии. к правительственному документу, просмотренному Рейтер в субботу.

ФОТО ФАЙЛА: Генеральный директор Tesla Inc Илон Маск танцует на сцене во время мероприятия по доставке автомобилей Tesla Model 3 китайского производства в Шанхае, Китай, 7 января 2020 года.REUTERS / Aly Song / File Photo

«Американская компания Tesla откроет производство электромобилей в Карнатаке», - говорится в кратком заявлении правительства штата.

Это заявление было частью более широкого документа, в котором на местном языке каннада излагались основные моменты бюджета Индии для ее народа.

В прошлом месяце производитель электромобилей объединил Tesla Motors India и Energy Private Limited с зарегистрированным офисом в городе Бангалор, штат Карнатака, центре глобальных технологических компаний.

Государственный главный министр Б.С. Йедиураппа тогда сказал в твите, который впоследствии был удален, что Tesla начнет свою деятельность в Индии с отделом исследований и разработок в Бангалоре.

Не сразу стало ясно, относится ли субботнее заявление к той же единице.

Tesla и офис главного министра штата Карнатака не сразу ответили на запрос Reuters о комментариях.

Маск несколько раз писал в Твиттере о предстоящем вторжении компании в Индию.В декабре генеральный директор Tesla подтвердил в обмене на Twitter, что Tesla запустится в стране в 2021 году.

Индия стремится снизить свою нефтяную зависимость и сократить загрязнение окружающей среды, но ее усилия по продвижению электромобилей были заблокированы. отсутствие инвестиций в производство и инфраструктуру, такую ​​как зарядные станции.

Для увеличения инвестиций Индия планирует предложить 4,6 миллиарда долларов в виде льгот компаниям, создающим современные предприятия по производству аккумуляторов, сообщило в прошлом году агентство Reuters.

Отчетность Аакрити Бхаллы и Бхаргава Ачарьи в Бангалоре; Редакция Гарета Джонса и Стива Орлофски

Берлинская гигафабрика Tesla ускорит переход на электромобили

Министр экономики Питер Альтмайер назвал объявление Tesla в конце 2019 года «вехой» в развитии электромобильности и производстве аккумуляторных элементов. в Германии. Он сказал, что эти инвестиции «укрепят статус Германии как предприятия автомобильной промышленности на международном уровне.«

« Немецкая ассоциация автомобильной промышленности (VDA) открыто приветствует приход Tesla в Германию. Это хорошо для местоположения бизнеса и свидетельствует о его высокой компетентности», - заявила на конференции в начале 2021 года глава VDA Хильдегард Мюллер. «Многие поставщики. "Мы занимаем лидирующие позиции в Европе по производству электромобилей", - добавила она.

«Трудно придумать другое вложение, которое было бы более полезным для автомобильной нации номер один», - сказал генеральный директор Volkswagen Герберт Дисс в сообщении в социальной сети в начале 2020 года.«От аккумуляторных элементов и электромобилей до дигитализации автомобилей и автономного вождения - Tesla является ключевым двигателем. Volkswagen AG приветствует новый район, потому что он облегчает нам создание немецкой экосистемы для автомобильной техники будущего. " Он добавил: «Такая здоровая конкуренция делает Германию лучше и инновационнее».

«Илон Маск идет туда, где находятся его самые сильные конкуренты, в самое сердце мировой автомобильной промышленности», - сказал Bloomberg Юрген Пипер, аналитик Bankhaus Metzler из Франкфурта в начале 2020 года.«Ни один другой иностранный производитель автомобилей не делал этого за десятилетия, учитывая высокие зарплаты в Германии, влиятельные профсоюзы и высокие налоги».

«Размещение завода в Германии дает Tesla дорогостоящую, но высококвалифицированную рабочую силу, - сказал автомобильный аналитик из GlobalData Калум Макрей в конце 2019 года. можно использовать, и ярлык «Сделано в Германии» по-прежнему имеет значительный вес на рынке автомобилей премиум-класса.”

«Расположение в Берлине служит двум уникальным целям», - сказал Джин Мюнстер, управляющий партнер венчурной компании Loup Ventures, в конце 2019 года. «Привлечение немецких автомобильных талантов в Tesla - стратегическая цель, и Илон хочет достичь одной из них. автопредприятия из этого региона ".

Решение Tesla

является «огромным преимуществом для перехода к мобильности и трансформации немецкой автомобильной промышленности», - заявил в 2019 году Clean Energy Wire Кристиан Хохфельд, глава аналитического центра чистой мобильности Agora Verkehrswende *.«Tesla заставляет немецких автопроизводителей перейти к экологичной мобильности и даст им возможность потратить свои деньги».

«Решение Маска построить завод в Германии следует рассматривать как объявление войны.… Решение Tesla производить автомобили в Германии означает, что гонка за превосходство электромобилей сейчас идет в той же стране, где впервые был изобретен автомобильный двигатель», Хенрик Беме прокомментировал Deutsche Welle в 2019 году.

«Пионер электромобилей, над которым долго смеялись немецкие конкуренты, атакует Volkswagen, Daimler и BMW в лоб на своем внутреннем рынке - как производитель, работодатель, инженер», - писал немецкий информационный бюллетень по мобильности Tagesspiegel Background в 2019 году.

Tesla дебютируют в Индии «в начале» следующего года - TechCrunch

Tesla начнет работать в Индии «в начале» 2021 года, заявил в понедельник высокопоставленный министр Индии, на следующий день после того, как высокотехнологичный автопроизводитель заявил, что уверен, что выйдет на второй по численности населения рынок в мире в следующем году.

Как сообщил газете Indian Express министр транспорта Индии Нитин Гадкари, деятельность

Tesla начнется с продаж в начале 2021 года, а затем, «возможно», мы рассмотрим сборку и производство автомобилей в стране.Как рано? «Определенно не в следующем месяце», - написал в Твиттере генеральный директор Tesla Илон Маск на выходных.

Tesla в течение многих лет выражала заинтересованность в расширении своей деятельности в Индии. Но в своем твите 2018 года Маск поделился, что «некоторые правительственные постановления» в Индии превратились в препятствие.

Как и везде в мире, Маск собрал десятки миллионов поклонников в Индии. Несколько человек заплатили символическую сумму в 1000 долларов за предварительный заказ Model 3 в 2016 году. Позже Маск обвинил местные правила в задержке с доставкой автомобилей покупателям в Индии.

«Может быть, меня дезинформировали, но мне сказали, что 30% деталей должны быть закуплены у местных поставщиков, а в Индии пока нет поставок, чтобы поддержать это», - написал он в Твиттере в 2017 году.

В Индии работают автопроизводители. Maruti Suzuki, Hyundai, гигант по производству стали Tata и Mahindra в настоящее время контролируют автомобильный рынок Индии. За последние два года Tata Motors, Hyundai, Morris Garages и Mercedes запустили в стране новые модели электромобилей, включая Mercedes EQC и Tata Nexon EV.

Tesla уже давно ориентирована на расширение глобальных продаж и сегодня имеет выставочные залы в Австралии, Канаде, Китае, Японии и Мексике, а также по всей Европе. Завод окончательной сборки в Тилбурге, Нидерланды, открылся в 2013 году. Однако только в 2019 году компания начала производить автомобили за пределами США. В конце 2019 года Tesla начала производить электромобили на своем заводе в Шанхае. Tesla строит еще один завод в Берлине, а также в Остине, штат Техас.

Вместо того, чтобы вкладывать 1000 долларов в резервирование Tesla Model 3 в 2016 году, я должен был инвестировать в акции TSLA по доллару. Сегодня мои деньги стоили бы в 10 раз больше.

И, судя по всему, в 30 раз (цена автомобиля) к моменту запуска в Индии. Вздох.

Давай, @elonmusk, дай нам машину pic.twitter.com/RqMJynOZHm

- Кавалджит Сингх Беди (@kawaljit) 21 сентября 2020 г.

Индия превратилась в одно из крупнейших в мире полей битвы для американских, южнокорейских и китайских фирм, которые стремятся к рынку Южной Азии, чтобы расширить свои базы пользователей и клиентов.Например, Facebook и Google, которые считают Индию своим крупнейшим рынком для пользователей, в этом году выписали многомиллиардные чеки индийскому телекоммуникационному гиганту Jio Platforms. В последние годы Apple увеличила свое местное производство в стране, чтобы обеспечить большую долю рынка смартфонов, более 70% которой в настоящее время принадлежит китайским производителям смартфонов.

Нью-Дели, заявивший об отмене более 1000 «архаичных законов» за последние годы, ранее признавал болевые точки, выраженные Маском.За последние три года Индия предложила автомобильным компаниям стимулы на миллиарды долларов для перехода на электрические альтернативы и ускорения инноваций и производства аккумуляторов в попытке сократить свои расходы на нефть и сдержать загрязнение воздуха.

Индия также предложила, чтобы компании Uber и Ola, занимающиеся вызовом пассажиров, к апрелю 2026 года перевели 40% своих парков в стране на электромобили. В нем заявлено, что гиганты, занимающиеся вызовом пассажиров, должны преобразовать 2,5% своего парка автомобилей к 2021 году, 5% - к 2026 году. 2022 год и 10% к 2023 году.

Индийская компания по прокату скутеров Ola в начале этого года приобрела амстердамскую Etergo и заявила в этом месяце, что планирует инвестировать около 327 миллионов долларов в создание «крупнейшего в мире завода по производству скутеров» в южно-индийском штате Тамил Наду, что, по ее словам, сможет создать 10 000 новых рабочих мест и иметь первоначальные мощности по производству 2 млн электромобилей в год.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *