Автомобиль никола тесла: Разгадка электромобиля Николы Тесла — Электромобили

Содержание

Разгадка электромобиля Николы Тесла - Электромобили

В схеме электромобиля Теслы то, что принимают за приемник (черный ящик и два стержня за спиной у водителя) очевидно, является передатчиком. Используется два излучателя. Для получения трех нот. Тесла любил число 3. Кроме самого главного электродвигателя на автомобиле должен был присутствовать аккумулятор и стартер. При включении стартера вместе с Эл. Двигателем последний превращается в генератор, который питает два пульсирующих излучателя. ВЧ колебания излучателей поддерживают движение электродвигателя. Электродвигатель, таким образом, может одновременно являться и источником вращения колес автомобиля и генератором, питающим ВЧ излучатели.


Традиционное толкование рассматривает два стержня в качестве приемников каких-то космических лучей. Потом к ним цепляют какие то усилители (без питания!) чтобы они снабжали электричеством ЭЛ. Двигатель. 
На самом деле ЭЛ. Двигатель не потребляет никакого тока. 
В 20-е годы Маркони демонстрировал Муссолини и его жене как он на расстоянии несколько сотен метров может остановить движение транспортной колонны с помощью ВЧ ЭМ излучения. 
Тот же самый эффект может быть использован с обратным знаком по отношению к электродвигателям.

Остановка вызывается диссонирующим излучением. Движение вызывается через резонирующее изучение. Очевидно, что эффект показанный Маркони работает с бензиновыми двигателями, поскольку у них есть электрогенератор, питающий свечи зажигания. Дизельные двигатели к подобному воздействию гораздо менее восприимчивы.


Движущей силой электродвигателя Теслы являлся не электрический ток, какого бы происхождения он не был, космического или какого-то еще, а резонансные высокочастотные колебания в среде, в эфире, вызывающие в электродвигателе движущую силу. Не на атомарном уровне, как у Дж. Кили а на уровне колебательного контура Эл. Двигателя.


Таким образом, можно изобразить следующую концептуальную схему работы Эл. Двигателя на электромобиле Теслы.


Аккумулятор запускает стартер. Эл. Двигатель приходит в движение и начинает работать как Эл. Генератор. Питание поступает на два независимых генератора высокочастотных ЭМ импульсов, настроенных по рассчитываемой формуле в резонанс с колебательным контуром Эл. Двигателя. Независимые колебания ЭМ генераторов настроены в гармоничном аккорде. Через несколько секунд после запуска стартер отключается, аккумулятор отключается. Высокочастотные ЭМ импульсы 2х генераторов развивают мощность в ЭЛ двигателе, который поет в резонансе с ВЧ генераторами, движет автомобиль, сам работает как электрогенератор, питающий ВЧ излучатели и никакого тока не потребляет.


Принцип работы электроавтомобиля Теслы

Согласно закону причинно следственных связей, если второе вытекает из первого, то и первое может вытекать из второго. В физике это принцип обратимости всех процессов. 
Например, известны явления возникновения поляризации диэлектрика под действием механических напряжений. Это называется "прямой пьезоэлектрический эффект". В тоже время характерно и обратное - возникновения механических деформаций под действием электрического поля - "обратный пьезоэлектрический эффект". Прямой и обратный пьезоэлектрический эффекты наблюдаются в одних и тех же кристаллах — пьезоэлектриках. 
Другой пример с термоэлементами. Если места контактов термоэлемента поддерживать при различных температурах, то в цепи возникает эдс (термоэдс), а при замыкании цепи — электрический ток. Если же через термоэлемент пропускать ток от постороннего источника, то на одном из его контактов происходит поглощение, а на другом — выделение тепла.


При обычной организации процесса, всякий электродвигатель потребляет ток и производит колебательные возмущения в окружающей среде, в эфире. То что называется индуктивность. Эти неизбежные возмущения среды обычно никак не используются. На них принято не обращать внимания, пока они никому не мешают. Между тем, следует понимать, что затраты энергии, питание, которое необходимо электродвигателю, как раз и вызываются тем, что электродвигатель работает не в абсолютной пустоте, а в среде и что на создание колебательных возмущений в среде как раз и расходуется подавляющая часть энергии питающей электродвигатель. Тех самых колебательных возмущений, на которые принято закрывать глаза.


Здесь заключается самый важный момент. Его необходимо подчеркнуть. Потери энергии при работе всякого электродвигателя связаны не с трением ротора, не с сопротивлением воздуха, а с потерями индуктивности, т.е. с "вязкостью" эфира по отношению к вращающимся электромагнитным частям двигателя. Неподвижный (относительно) эфир раскручивается электродвигателем, в нем возникают концентрические волны расходящиеся во все стороны. При работе электродвигателя эти потери составляют более 90% от всех его потерь.

 

СХЕМА ПОТЕРЬ ЭНЕРГИИ В ОБЫЧНОМ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕ

Что сделал Тесла. Тесла понял, что электродвигатель, который неизбежно "гонит волны" в эфире не самое оптимальное устройство для этой цели. Понятно, что колебания в 30 Гц (1800 об./мин.) не сильно гармонируют с частотами, которые легко поддерживаются средой. 30 Гц. слишком низкая частота, для получения резонанса в такой среде как эфир.


С другой стороны Тесла хорошо видел, что волны в эфире могут быть не побочным продуктом работы электродвигателя, не паразитарными потерями, а движущей силой электродвигателя, если эти волны поддерживать при минимальном расходе энергии. Как поддерживать эти волны Тесла хорошо знал. Для этого нужны резонансные ВЧ колебания. Тонкая природа эфира обуславливает необходимость высоких частот для достижения резонанса. Как известно, резонанс наступает при приближении частоты внешнего воздействия (колебания ВЧ генератора) к одной из тех частот, с которыми происходят собственные колебания в системе (в данном случае, принудительные колебания в эфире затухающие медленно относительно частоты ВЧ генератора), возникающие в результате внешнего принудительного воздействия. Оптимальное поддержание волн в эфире представляет собой процесс резонансного накачивания стоячей волны вокруг ВЧ генератора.


Ввиду понимания Теслой изложенного, решение не представляло технической сложности. Он буквально на коленях, в номере гостиницы, собрал ВЧ генератор, устройство, которое "поднимает волну" в пространстве где работает электродвигатель. (Генератор ВЧ, а не низкочастотный просто, потому что низкочастотный не позволил бы создать стоячую волну через резонанс. Так как рассеивание волн опережало бы импульсы генератора). Частота ВЧ генератора должна была быть в кратном резонансе с частотой электродвигателя. Например если частота двигателя 30 Гц, то частота генератора может быть 30 МГц. Таким образом ВЧ генератор является как бы посредником между средой и двигателем.

 

ВЧ генератор потребляет немного энергии. Как устройство он оптимален (в отличие от электродвигателя) для создания и поддержания волн в эфире. А волны в эфире, если они в резонансе с колебательным контуром работающего двигателя, превращаются в движущую силу (а не в паразитарные потери) для совершения электродвигателем работы. Питание двигателю при такой схеме не нужно. Питание нужно чтобы гнать волну, вызывающую сопротивление среды. А здесь сама среда держит волну и поддерживает вращение двигателя, который с этой волной в резонансе. Таким образом ел. двигатель превращается в генератор, который преобразует энергию колебаний эфира через свое вращение в электрический ток, который из него истекает.


ВЧ генератору, который в резонансе с эфиром, для нормальной работы требуется минимум энергии. Той энергии, которой его снабжает электродвигатель ему хватает с избытком. Электродвигатель же использует не энергию ВЧ генератора, а энергию резонансно накачанной стоячей волны в Эфире.

 

Естественно, что такой электродвигатель будет еще и охлаждаться. Двигатель требующий питания нагревается от сопротивления среды, которую ему приходится раскручивать. Здесь же среду раскручивать не надо. Наоборот сама среда раскручивает двигаель, из которого, как следствие, истекает ток. Никакого колдовства и мистики в этом нет. Всего лишь разуманя организация процесса.


Фаза всасывания и рассеивания. На фазе всасывания конденсаторы заряжаются. На фазе рассевания отдают в цепь, компенсируя потери. Таким образом, КПД не 90% а возможно 99%. Возможно ли увеличив количество конденсаторов получить больше чем 99%? По видимому нет. Мы не можем собрать на фазе рассеивания больше, чем двигатель отдает. Поэтому дело не в количестве емкостей, а в расчете оптимальной емкости.


Пьезоэлектричество (от греч. piezo — давлю и электричество), явления возникновения поляризации диэлектрика под действием механических напряжений (прямой пьезоэлектрический эффект) и возникновения механических деформаций под действием электрического поля (обратный пьезоэлектрический эффект). Прямой и обратный пьезоэлектрический эффекты наблюдаются в одних и тех же кристаллах — пьезоэлектриках.


Кварцевый генератор, маломощный генератор электрических колебаний высокой частоты, в котором роль резонансного контура играет кварцевый резонатор — пластинка, кольцо или брусок, вырезанные определённым образом из кристалла кварца. При деформации кварцевой пластинки на её поверхностях появляются электрические заряды, величина и знак которых зависят от величины и направления деформации. В свою очередь, появление на поверхности пластины электрических зарядов вызывает её механическую деформацию (см. Пьезоэлектричество). В результате этого механические колебания кварцевой пластины сопровождаются синхронными с ними колебаниями электрического заряда на её поверхности и наоборот. К. г. характеризуются высокой стабильностью частоты генерируемых колебаний: Dn/n, где Dn — отклонение (уход) частоты от её номинального значения n составляет для небольших промежутков времени 10-3—10-5%, что обусловлено высокой добротностью (104—105) кварцевого резонатора (добротность обычного колебательного контура ~ 102).


Частота колебаний К. г. (от нескольких кГц до нескольких десятков МГц) зависит от размеров кварцевого резонатора, упругости и пьезоэлектрической постоянных кварца, а также от того, как вырезан резонатор из кристалла. Например, для Х — среза кристалла кварца частота (в МГц) n=2,86/d, где d — толщина пластинки в мм.


Мощность К. г. не превышает нескольких десятков Вт. При более высокой мощности кварцевый резонатор разрушается под влиянием возникающих в нём механических напряжений.


К. г. с последующим преобразованием частоты колебаний (делением или умножением частоты) используются для измерения времени (кварцевые часы, квантовые часы) и в качестве стандартов частоты.


Естественная Анизотропия. — наиболее характерная особенность кристаллов. Именно потому, что скорости роста кристаллов в разных направлениях различны, кристаллы вырастают в виде правильных многогранников: шестиугольные призмы кварца, кубики каменной соли, восьмиугольные кристаллы алмаза, разнообразные, но всегда шестиугольные звёздочки снежинок Резонанс (франц. resonance, от лат. resono — звучу в ответ, откликаюсь), явление резкого возрастания амплитуды вынужденных колебаний в какой-либо колебательной системе, наступающее при приближении частоты периодического внешнего воздействия к некоторым значениям, определяемым свойствами самой системы. В простейших случаях Р. наступает при приближении частоты внешнего воздействия к одной из тех частот, с которыми происходят собственные колебания в системе, возникающие в результате начального толчка. Характер явления Р. существенно зависит от свойств колебательной системы.


Наиболее просто Р. протекает в тех случаях, когда периодическому воздействию подвергается система с параметрами, не зависящими от состояния самой системы (т. н. линейные системы). Типичные черты Р. можно выяснить, рассматривая случай гармонического воздействия на систему с одной степенью свободы: например, на массу m, подвешенную на пружине, находящуюся под действием гармонической силы F = F0 coswt, или электрическую цепь, состоящую из последовательно соединённых индуктивности L, ёмкости С, сопротивления R и источника электродвижущей силы Е, меняющейся по гармоническому закону . Для определенности в дальнейшем рассматривается первая из этих моделей, но всё сказанное ниже можно распространить и на вторую модель. Примем, что пружина подчиняется закону Гука (это предположение необходимо, чтобы система была линейна), т. е., что сила, действующая со стороны пружины на массу m, равна kx, где х — смещение массы от положения равновесия, k — коэффициент упругости (сила тяжести для простоты не принимается во внимание). Далее, пусть при движении масса испытывает со стороны окружающей среды сопротивление, пропорциональное её скорости и коэффициенту трения b, т. е. равное k (это необходимо, чтобы система оставалась линейной). Тогда уравнение движения массы m при наличии гармонической внешней силы F имеет вид: Если на линейную систему действует периодическое, но не гармоническое внешнее воздействие, то Р. наступит только тогда, когда во внешнем воздействии содержатся гармонические составляющие с частотой, близкой к собственной частоте системы. При этом для каждой отдельной составляющей явление будет протекать так же, как рассмотрено выше. А если этих гармонических составляющих с частотами, близкими к собственной частоте системы, будет несколько, то каждая из них будет вызывать резонансные явления, и общий эффект, согласно суперпозиции принципу, будет равен сумме эффектов от отдельных гармонических воздействий.


Если же во внешнем воздействии не содержится гармонических составляющих с частотами, близкими к собственной частоте системы, то Р. вообще не наступает. Т. о., линейная система отзывается, «резонирует» только на гармонические внешние воздействия. В электрических колебательных системах, состоящих из последовательно соединённых ёмкости С и индуктивности L, Р. состоит в том, что при приближении частот внешней эдс к собственной частоте колебательной системы, амплитуды эдс на катушке и напряжения на конденсаторе порознь оказываются гораздо больше амплитуды эдс, создаваемой источником, однако они равны по величине и противоположны по фазе. В случае воздействия гармонической эдс на цепь, состоящую из параллельно включенных ёмкости и индуктивности, имеет место особый случай Р. (антирезонанс). При приближении частоты внешней эдс к собственной частоте контура LC происходит не возрастание амплитуды вынужденных колебаний в контуре, а наоборот, резкое уменьшение амплитуды силы тока во внешней цепи, питающей контур. В электротехнике это явление называется Р. токов или параллельным Р. Это явление объясняется тем, что при частоте внешнего воздействия, близкой к собственной частоте контура, реактивные сопротивления обеих параллельных ветвей (ёмкостной и индуктивной) оказываются одинаковыми по величине и поэтому в обеих ветвях контура текут токи примерно одинаковой амплитуды, но почти противоположные по фазе. Вследствие этого амплитуда тока во внешней цепи (равного алгебраической сумме токов в отдельных ветвях) оказывается гораздо меньшей, чем амплитуды тока в отдельных ветвях, которые при параллельном Р. достигают наибольшей величины. Параллельный Р., так же как и последовательный Р., выражается тем резче, чем меньше активное сопротивление ветвей контура Р. Последовательный и параллельный Р. называются соответственно Р. напряжений и Р. токов. В линейной системе с двумя степенями свободы, в частности в двух связанных системах (например, в двух связанных электрических контурах), явление Р. сохраняет указанные выше основные черты. Однако, т. к. в системе с двумя степенями свободы собственные колебания могут происходить с двумя различными частотами (т. н. нормальные частоты, см. Нормальные колебания), то Р. наступает при совпадении частоты гармонического внешнего воздействия как с одной, так и с другой нормальной частотой системы. Поэтому, если нормальные частоты системы не очень близки друг к другу, то при плавном изменении частоты внешнего воздействия наблюдаются два максимума амплитуды вынужденных колебаний . Но если нормальные частоты системы близки друг к другу и затухание в системе достаточно велико, так что Р. на каждой из нормальных частот «тупой», то может случиться, что оба максимума сольются. В этом случае кривая Р. для системы с двумя степенями свободы теряет свой «двугорбый» характер и по внешнему виду лишь незначительно отличается от кривой Р. для линейного контура с одной степенью свободы.


Т. о., в системе с двумя степенями свободы форма кривой Р. зависит не только от затухания контура (как в случае системы с одной степенью свободы), но и от степени связи между контурами. Р. весьма часто наблюдается в природе и играет огромную роль в технике. Большинство сооружений и машин способны совершать собственные колебания, поэтому периодические внешние воздействия могут вызвать их Р.; например Р. моста под действием периодических толчков при прохождении поезда по стыкам рельсов, Р. фундамента сооружения или самой машины под действием не вполне уравновешенных вращающихся частей машин и т. д. Известны случаи, когда целые корабли входили в Р. при определённых числах оборотов гребного вала.


Во всех случаях Р. приводит к резкому увеличению амплитуды вынужденных колебаний всей конструкции и может привести даже к разрушению сооружения. Это вредная роль Р., и для устранения его подбирают свойства системы так, чтобы её нормальные частоты были далеки от возможных частот внешнего воздействия, либо используют в том или ином виде явление антирезонанса (применяют т. н. поглотители колебаний, или успокоители).


В др. случаях Р. играет положительную роль, например: в радиотехнике Р. — почти единственный метод, позволяющий отделить сигналы одной (нужной) радиостанции от сигналов всех остальных (мешающих) станций. Нужно подобрать емкость так, чтобы пошло смещение по фазе. Противофаза это аспект оппозиции. Совпадение - это аспект соединения. Соединения дает бросок, но и равное падение. Возможно, что максимальное содействие получается, когда работает аспект тригона. Это смещение по фазе не на 180%, а на 120%. Емкость должна быть рассчитана так, чтобы она давала смещение по фазе в 120%, возможно, что это даже лучше, чем соединение. Может именно поэтому, Тесла любил число 3. Потому что использовал тригональный резонанс. Тригональный резонанс, в отличие от резонанса соединения должен быть более мягкий (не деструктивный) и более стабильный, более живучий. Тригональный резонанс должен держать мощность и не идти в разнос. ВЧ резонанс создает накачку стоячей волны вокруг передатчика. Поддержание резонанса в эфире не требует большой мощности. В тоже время образовавшаяся стоячая волна может обладать огромной мощностью для совершения полезной работы. Этой мощности хватит и на поддержание работы генератора и на поддержание гораздо более мощных устройств

Водородный грузовик Nikola: стартап хочет повторить успех компании Tesla | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW

Электрическая и экологическая революция в мировом автопроме ускоряется, причем технологические и финансовые импульсы она продолжает получать из США. Илон Маск всколыхнул отрасль легковыми электромобилями Tesla, теперь его успех намерен повторить не менее амбициозный 38-летний Тревор Милтон, на этот раз при переводе на электрическую тягу грузового автотранспорта. Свой стартап он демонстративно назвал Nikola - не по фамилии, а по имени культового изобретателя в области электротехники Николы Теслы. 

Аккумуляторные батареи для грузовиков слишком тяжелые 

Как и калифорнийский автостроитель Tesla, компания Nikola из города Феникс в штате Аризона намерена одновременно с выпуском автомобилей развивать и собственную сеть заправочных станций. Но именно заправочных, а не зарядных, поскольку ее электрические грузовики будут получать электроэнергию не только и даже не столько из аккумуляторных батарей, сколько из топливных элементов - электрохимических устройств, работающих на водороде (h3). Иными словами, это будут водородные грузовики.

Ставка на водород объясняется, прежде всего, тем, что многие эксперты убеждены: мощным грузовым автомобилям потребовалась бы настолько большая и, главное, тяжелая батарея, что это неминуемо существенно снизило бы их грузоподъемность и тем самым рентабельность. К тому же для заправки водородом требуется в разы меньше времени, чем для подзарядки электромобиля, да и дальность пробега при использовании h3 заметно выше.

Роднит компании Tesla и Nikola и тот ажиотаж, который они вызывают на американской бирже технологических компаний Nasdaq. Но если корпорация Илона Маска давно уже является любимцем инвесторов, то детище Тревора Милтона - новичок на фондовом рынке, она решила выйти на биржу с целью получить свежий капитал лишь в начале июня, что было весьма смелым решением в условиях глобальной рецессии и пандемии коронавируса.

Биржевая капитализация Nikola и Tesla: конкуренты блекнут

Однако основателю Nikola, как и главе Tesla, самоуверенности не занимать. Он рискнул - и выиграл, собрав 700 миллионов долларов на развитие бизнеса. Курс акций молодой компании тут же удвоился, в результате биржевая капитализация Nikola Motor составила порядка 20 миллиардов долларов. После чего Тревор Милтон объявил в Twitter, что его фирма стоит теперь больше корпораций Ford или Fiat Chrysler и даже "наступает на пятки General Motors". 

В 2017 году компания Tesla представила прототип электрического грузовика Semi

Заоблачные котировки акций - еще одно сходство с корпорацией Tesla, биржевая капитализация которой в январе 2020 года впервые пробила отметку в 100 миллиардов долларов, а весной превысила 145 миллиардов долларов. После этого производитель электромобилей стал стоить больше, чем три немецких автостроителя Volkswagen, Daimler и BMW, вместе взятые. А сейчас стоимость Tesla превысила 180 миллиардов долларов, так что она, обогнав Toyota, стала самой дорогой автомобильной компанией на планете. 

Но вот в чем Nikola кардинально отличается от Tesla: созданный шесть лет назад производитель водородных грузовиков пока серийно ничего не производит и ни прибыли, ни даже выручки не имеет. Поэтому выход на биржу был осуществлен путем слияния с уже котирующейся на Nasdaq компанией. Такая довольно редкая схема позволила обойти многие обычные процедуры проверки и презентации в преддверии листинга.

Хайп вокруг акций Nikola напоминает "пузырь доткомов"

До сих пор компания Nikola выпустила лишь несколько прототипов водородных грузовиков, которые тестируются теперь на дорогах США, и в прошлом году начала строить в аризонском Кулидже, примерно в 80 километрах от Феникса, автозавод мощностью 50 000 грузовиков в год, который должен начать производство в 2023 году. При этом компания Тревора Милтона, правда, уже имеет, согласно ее собственным данным, портфель заказов на 14 000 грузовиков, что должно обеспечить ей до 2028 года выручку в 10 миллиардов долларов. Один из будущих клиентов - пивной гигант Anheuser Busch, намеренный приобрести сразу 800 водородных грузовиков.

Прототип грузовика Nikola Truck Two тестируется на дорогах США

Так что нынешний хайп вокруг акций компании Nikola, происходящий на фоне взлета ценных бумаг Tesla, явно носит спекулятивный характер и во многом напоминает "биржевой пузырь доткомов", возникший в конце прошлого века из-за эйфории вокруг интернет-компаний. Многие из них тогда не оправдали надежд, разорились, пропали. Тем не менее: триумфальное шествие большинства сегодняшних лидеров глобальной интернет-индустрии, озолотивших своих акционеров, началось именно тогда. 

И вот теперь, как видим, безудержную эйфорию на бирже Nasdaq вызывают акции производителей автомобилей с альтернативными двигателями без выбросов парниковых газов в атмосферу. Причем весьма симптоматично, что Nikola приводит в восторг спекулянтов и инвесторов именно тем, что собирается переводить на водород не легковые, а грузовые машины.

Американские венчурные инвесторы поверили в водород 

Похоже, в Америке, как и в Германии, возобладало мнение, что у h3-технологий в сфере грузовых автоперевозок намного больше перспектив, тогда как азиатские автостроители продолжают верить, что будущее есть и у легковых водородных автомобилей: в Японии расширяют выпуск седана Toyota Mirai, в Южной Корее - внедорожника Hyundai Nexo.    

Водородный легковой автомобиль Toyota Mirai

В любом случае феноменальный взлет акций стартапа Nikola говорит о том, что нарастающий в Азии и в Европе водородный бум начинает охватывать и США, где венчурные фонды и инвесторы, специализирующиеся на высокорискованных вложениях в инновационные технологии, убедительно продемонстрировали сейчас готовность вкладывать значительные средства в развитие h3-технологий. И эта готовность теперь вряд ли исчезнет, даже если конкретный амбициозный предприниматель надорвется.

Ведь направление движения останется. Причем при внедрении водорода на автомобильном транспорте американские и немецкие фирмы смогут неплохо дополнять друг друга. И дело тут не только в том, что Nikola будет использовать топливные элементы, в разработке которых участвовала фирма Bosch.

Шанс для немецкой техники для производства"зеленого водорода"

Тревор Милтон представляет прототип водородного пикапа Nikola

Правительство Германии приняло в июне "Национальную водородную стратегию", одна из важнейших целей которой - поддержать развитие и последующий экспорт немецких технологий по производству "зеленого водорода" методом электролиза. Такое оборудование вполне может пригодиться тем 700 водородным заправкам, которые Тревор Милтон собирается в ближайшие восемь лет построить в США и Канаде.

В том числе и для того, чтобы обслуживать там работающие на h3 пикапы. Прототип такого легкого грузовика Nikola уже представила. 29 июня компания собирается начать принимать на него заказы.

Смотрите также:

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    Volkswagen ID.3: народный электромобиль

    Концерн под названием "народный автомобиль" начал продажи своего главного электромобиля для массового рынка. Он призван повторить легендарный успех VW Golf. По длине и ширине ID.3 соответствует этой модели, но несколько выше. Цена в базовой комплектации: почти 30 000 евро. Минус 9 000 евро скидка до конца 2021 года. Батареи трех размеров, самая мощная должна обеспечить пробег до 550 км.

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    Renault Zoe: лидер немецкого рынка

    Уже не первый год самый популярный в Германии электромобиль - родом из Франции. С осени 2019 Renault выпускает "полностью обновленный" вариант своего электрического бестселлера. Его теперь можно быстро подзаряжать постоянным током. В ФРГ базовая версия с дальностью пробега 300 км продается по прежней цене: от 22 000 евро. Zoe Life Z.E. 50 c более мощной батареей проезжает 395 км, но стоит 24 000.

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    Tesla Model 3: претендент на лидерство

    Культовый американский автостроитель начал поставлять в Германию свою модель среднего класса в 2019 году, и она сразу стала одним из двух лидеров продаж среди электромобилей. Версию Standard Range предлагают за 45-54 000 евро, полноприводная AWD Long Range с двумя электромоторами и дорогой комплектацией может стоить порядка 65-70 000.

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    BMW i3: испытанный ветеран

    Баварский автоконцерн начал выпускать эту модель в 2013 году, став немецким первопроходцем в деле электромобильности. С тех пор с конвейера сошли, в основном на экспорт, свыше 150 тысяч машин. В Германии i3 несколько раз был в тройке лидеров. Развивать дальше эту модель BMW не намерен, но и снимать с производства после семи лет тоже пока передумал: больно хорошо она продается за 38-42 000 евро.

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    Opel Corsa-e: электрический вариант

    Corsa вот уже четыре десятилетия - популярный в ФРГ бренд автомобиля малого класса. Осенью 2019 началось производство шестого поколения этой модели, и ее рекламирует Юрген Клопп - тренер футбольного клуба "Ливерпуль". В ролике он садится за руль именно электрического варианта, который компания Opel выпускает наряду с бензиновым и дизельным. Те стоят 14-18 000 евро, а электромобиль - почти 30 000.

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    Seat Mii electric: доступная малютка

    Свой первый электромобиль вывела на рынок испанская дочка Volkswagen. С Seat Mii, варианта VW up!, сняли бензиновый двигатель, и впредь малютку будут производить только с электрическим мотором. В компании считают, что для типично городского автомобиля дальность пробега в 260 км и 83 лошадиные силы вполне достаточно. Цена - от 20 650 евро. А если еще вычесть субсидии…

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    Nissan Leaf: недооцененный чемпион

    Японцы первыми разработали электромобиль для массового производства и с 2010 года выпустили уже свыше 400 тысяч машин, что сделало Nissan Leaf мировым чемпионом продаж. Однако в ФРГ, в отличие от США, Японии, Норвегии и Великобритании, эта модель особо популярной не стала, хотя и входила в Топ 10. Базовый вариант стоит сейчас от 37 000 евро, Leaf e+ с более мощной батарей - примерно 45 000.

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    Hyundai Kona Elektro: компактный SUV

    Южнокорейский концерн называет эту выпускаемую с 2018 года модель "первым полностью электрическим компактным SUV в Европе". На станциях быстрой зарядки вариант Kona Elektro Trend с двигателем мощностью 150 кВт (204 лошадиные силы) заряжается меньше, чем за час, а дальность пробега составляет при идеальных условиях до 449 км. Цена - от 42 000 евро, базовый вариант примерно на 8 000 дешевле.

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    Audi e-tron: настоящий внедорожник

    Свой первый электрический SUV дочка концерна Volkswagen выпустила в 2019 году для привычного ей премиум-сегмента - и сразу попала в ФРГ в Топ 10 среди электромобилей. Полноприводный Audi e-tron 50 quattro с двумя моторами стоит в Германии от 69 000 евро, включая 19% НДС, а 55 quattro мощностью 300 кВт и дальностью пробега до 430 км - от 81 000. Хотя часть можно вернуть с помощью субсидий.

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    Mercedes EQC: батарейный "Мерседес"

    Концерн Daimler выбрал для продвижения на рынке Германии своего первого внедорожника на электрической тяге рекламный слоган "Это "Мерседес" среди электромобилей". Его цена - от 71 000 евро, мощность - 300 кВт, дальность пробега при идеальных условиях - 470 км, максимальная скорость - 180 км в час. Полноприводный электромобиль с двумя моторами испытывали, в частности, в условиях шведской зимы.

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    Porsche Taycan 4S: "уцененный" спорткар

    Электромобиль за 185 000 евро? Именно столько стоит Taycan Turbo S. Осенью 2019 года его начала выпускать компания Porsche, прославившаяся спортивными автомобилями. Модель Turbo обойдется в 152 000. Чтобы несколько расширить круг потенциальных покупателей, прибавили третий вариант: Taycan 4S "всего" за 105 000. Его мощность - 390 кВт, дальность пробега - 330-400 км.

    Автор: Андрей Гурков


Идеи Николы Теслы о «свободной энергии» реализуются в Pi-car электромобиле на Neutrinovoltaic технологии

Соперничество технологий по созданию автомобилей с нулевыми выбросами в атмосферу набирает обороты – этому в особенности способствуют запрещающие меры многих стран, касающиеся продажи новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания уже с 2025-2030 годов. Столь сжатые сроки ставят в очень непростое финансовое положение крупные международные автомобильные концерны, которые ускоренными темпами вынуждены переходить на выпуск транспорта на электрической тяге, это значит, до перфекционизма отработанные конструкции мощных моторов не понадобятся в будущем и инвестиции в производство традиционных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания возможно не окупятся уже никогда.

Но какова на сегодняшний день стратегия производителей электромобилей?

Основное, с технической точки зрения, направление развития автомобильной индустрии -  это создание аккумуляторов как можно большей ёмкости для увеличения пробега между зарядками. Аккумуляторная батарея является наиболее дорогой в электромобиле, что в основном и определяет их стоимость, которая значительно превышает стоимость автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Следует признать, что многие научно-исследовательские учреждения ведут работы по снижению стоимости аккумуляторных батарей, пытаясь заменить такие дорогостоящие материалы, как литий и кобальт. Тем не менее, все выпускаемые в настоящее время электромобили имеют серьёзный недостаток – им необходима зарядка от централизованного электроснабжения. А это означает, что где-то должны работать электростанции, генерирующие электрический ток в основном от сжигания ископаемого топлива, иными словами источники выбросов парниковых газов переносятся из городов в места генерации электричества. Аргументы экологических активистов, что возможно перейти полностью на альтернативную энергетику для многих стран несостоятельны, так как нельзя строить систему электроснабжения, опираясь на генерацию, которая полностью зависит от погодных условий и при работе которой потребуются маневренные компенсационные мощности.

Наблюдая подобные современные тенденции развития автоиндустрии и сектора энергогенерации,  нельзя не обратить свое внимание на судьбу  гениального изобретателя Никола Тесла, который ещё в 1931 году в возрасте 75 лет профинансировал переоборудование роскошного по меркам того времени автомобиля  Pierce Arrow из собственных весьма ограниченных средств: Тесла оставил сцепление, коробку передач и ось без изменений на задних колесах, но заменил бензиновый двигатель круглым, полностью закрытым электродвигателем размером около полутора метров в диаметре, на передней части которого был установлен охлаждающий винт.

Тесла сам построил преобразователь энергии гравитационного поля. Его корпус имел размеры 60х25х15 сантиметров и крепился перед приборной панелью. Преобразователь содержал, помимо прочего, двенадцать ламп. Из корпуса торчала мощная антенна длиной 1,80 метра. Два прочных стержня выступали примерно на четыре дюйма из корпуса преобразователя. Тесла подтолкнул его и произнес: «Теперь у нас есть энергия».

Электродвигатель тогда работал с максимальной скоростью 1800 оборотов в минуту. По словам Теслы, поскольку становилось довольно жарко, необходим был вентилятор. Энергии от этого преобразователя было достаточно для того, чтобы снабжать электроэнергией помимо автомобильного двигателя, еще и освещение всего дома,. Машину тестировали неделю. Она легко достигала скорости 90 миль (145 километров) в час и была не хуже сопоставимых автомобилей с бензиновыми двигателями по другим характеристикам.

То, что Никола Тесла построил 68 лет назад электромобиль, собирающий электроэнергию из окружающего пространства, до сих пор осталось несбывшейся мечтой, но он смог сделать первые шаги на пути к космической энергии, которая может освободить людей от энергетического рабства «Вся природа - не что иное, как гигантский вечный двигатель, если у вас есть глаза, чтобы видеть - и достаточно уважения к природе, чтобы учиться у нее».

Почему же то, что продемонстрировал Никола Тесла в области получения электричества из окружающего пространства, по прошествии такого большого количества лет никто не смог повторить? За прошедшие десятилетия со дня смерти Никола Теслы наука продвинулась далеко вперёд. Но появился ли хотя бы лучик надежды на возможность получения достаточного количества электроэнергии из окружающего пространства без нанесения ущерба окружающей среде и экологии?

Сейчас можно смело утверждать, что появился не просто лучик надежды, но такая технология полностью создана в лабораторных условиях немецко-американской компанией Neutrino Energy Group во главе с руководителем проекта немецким математиком и бизнесменом Хольгером Торстеном Шубартом и получила название Neutrinovoltaic – её по праву можно назвать достойным наследством великого изобретателя Никола Тесла, нашедшим свое воплощение в реальности. Компания уже объявила о начале изготовления опытных промышленных образцов и создании технологии промышленного изготовления источников постоянного тока, что вызвало необходимость проектирования и изготовления нового оборудования, которое не существует пока на рынке. Следует при этом отметить, что Neutrinovoltaic и технология, применённая Никола Теслой, имеют схожесть только в общей цели – получать электроэнергию из окружающего пространства, хотя секрет технологии, изобретённой Никола Тесла, никто до конца так и не знает.

Holger Thorsten Schubart, CEO Neutrino Energy Group

В основе технологии Neutrinovoltaic лежат чисто физические принципы воздействия электромагнитных излучений природного и искусственного характера на наноматериал, который представляет из себя чередующиеся слои графена и легированного кремния. Хорошо известно, что графен (одноатомный слой графита) из-за особенностей своей кристаллической решётки не может существовать в 2D плоскости, а только в 3D плоскости, создавая, так называемые, графеновые волны. Воздействие различных электромагнитных излучений на такую высокочувствительную систему приводит атомные вибрации к резонансу, который снимается в виде постоянного тока с металлической фольги, на которую нанесён инновационный многослойный материал, созданный группой учёных под руководством Хольгера Шубарта. Исследования различных групп учёных разных стран подтверждают вывод компании Neutrino Energy Group о том, что материалы, содержащие графен и имеющие нано толщину, обладают повышенными колебаниями атомов, превышающими, например, колебания атомов кремния в 100 раз. Так, например, группа ученых из University of Arkansas в независимых исследованиях подтвердила суть уже заявленного ранее научно-исследовательской группой Neutrino Energy Group открытия, обосновавшего положение о том, что наноматериалы на основе графена могут стать практически неисчерпаемым источником экологически чистой энергии, и показали, что волнообразные колебания графеновой пленки и являются этим неисчерпаемым источником. Источники тока, созданные на основе Neutrinivoltaic, легко адаптируются под конкретное изделие, которому требуется электроэнергия, будь то различные электроприборы, гаджеты, энергоснабжение дома или квартиры, а также электромобиль. Внутрикорпусное размещение таких компактных источников постоянного тока исключает любые потери при передаче электроэнергии, так они размещаются непосредственно в месте потребления энергии. Можно смело констатировать, - речь идёт о создании принципиально новой распределённой системе электроснабжения.

Принцип работы Neutrinovoltaic технологии подробно изложен в книге - «Вечный свет - начало новой эры» профессора, доктора наук Гюнтера Краузе, опубликованной издательством Weltbuch Verlag 244 стр., ISBN 978-3-906212-56-2. На русском языке книга будет выпущена в сентябре этого года.

Сердце Теслы всю жизнь принадлежало «свободной энергии», которая, за исключением коммуникации, делала бы любой перенос энергии излишним. Эгоистичные интересы предотвратили воплощение мечты Теслы. Несмотря на своё разочарование, Никола Тесла сохранял надежду на лучшее будущее, которое наступило теперь наконец-то, благодаря современным изобретателям, таким как Хольгер Шубарт. Тесла так писал в свои зрелые годы: «Возможно, что в нашем нынешнем мире лучше, чтобы революционная идея или изобретение вместо того, чтобы продвигаться и развиваться, подвергается  трудностям и насилию в процессе становления из-за нехватки ресурсов, эгоистичных интересов, педантизма, глупости и невежества; возможно именно так лучше, что она должна страдать от нападок и подавляться, что должна пройти через горькие испытания, бороться за выживание и  за право на экономическое существование. Так мы приближаемся к свету. Так всё великое в прошлом высмеивалось, осуждалось и подавлялось - только для того, чтобы оно смогло выйти из этой борьбы еще более мощным и непобедимым».

Именно так, от отрицаний и насмешек до признания, прошёл путь и Хольгер Шубарт. В отношении нового и революционного ничего не поменялось за столетия, только действительно сильная личность способна выдержать этот не лёгкий путь и добиться результата. Буквально на днях он получил подтверждение о регистрации патента в США на марку Pi-электромобиля, который способен собирать электроэнергию из окружающей среды. Сбывается мечта Никола Тесла, и Шубарт с гордостью повторяет его слова: «Я надеюсь дожить до тех пор, когда смогу поставить машину посреди комнаты и приводить её в движение никакой  другой силой, кроме движущейся среды вокруг нас» - но сегодня, спустя почти 80 лет – это уже не просто мечта, а реальность ближайшего будущего. Работы по изготовлению тестовых электромобилей разворачиваются не только в Германии, к этим работам привлечены также и сильнейшие индийские учёные.

Будущее уже стучится в дверь. Наступает время воплощения самых фантастических проектов современности и гармоничного, экологичного развития человечества в мирном балансе с окружающей средой и космической энергией.

Еще одна названная в честь Николы Теслы компания бросает вызов автогигантам

Малоизвестная собирающаяся выпускать электрические грузовики компания Nikola вышла на фондовую биржу только в начале июня. Но за несколько дней торгов ее акции взлетели и она обогнала по рыночной капитализации крупных автопроизводителей – Ford Motor и Fiat Chrysler Automobiles (FCA).

Ранее подобное удалось Tesla Motor, которая тоже названа в честь физика-изобретателя Николы Теслы; теперь созданный в 2003 г. производитель электромобилей является самой дорогой автокомпанией США.

Nikola, правда, не продала еще ни одной машины. Она была основана в 2014 г. в Юте, а теперь базируется в Финиксе, штат Аризона. Компания решила выпускать грузовики для корпоративных клиентов, поскольку такие компании, как онлайн-ритейлер Amazon и сервис доставки UPS, стремятся сократить выбросы углекислого газа от логистических операций. Как утверждает Nikola, у нее уже есть предзаказы более чем на $10 млрд от корпоративных клиентов, включая пивоваренную компанию AB InBev. Начать выполнять их и генерировать выручку она планирует в 2021 г.  

Компания разработала три модели грузовиков под названиями One, Two и Tre. Помимо полностью электрических версий ‒ с питанием от аккумуляторов или от водородных топливных ячеек ‒ покупателям предлагают грузовики с традиционным двигателем на дизельном топливе. Запас хода аккумуляторного Nikola One ‒ 100‒350 миль (161‒563 км), водородного ‒ 500‒750 миль (805‒1207 км), дизельного ‒ 500‒1000 миль (805‒1609 км). Кроме того, Nikola планирует предложить на рынке пикап Badger с комбинированным питанием от топливных ячеек и аккумулятора и с запасом хода 600 миль (966 км).

Производством грузовиков будет заниматься совместное предприятие Nikola и CNH Industrial. Последнюю, как и FCA, контролирует итальянская семья Аньелли. CNH принадлежит 7,1% акций Nikola. Также в числе ее акционеров поставщик автомобильных комплектующих Robert Bosch. Предназначенный для европейского рынка грузовик Nikola Tre будет выпускаться на базе Iveco S-Way.

Битва грузовиков


Гендиректор Tesla Илон Маск в среду распорядился ускорить выпуск электрических грузовиков Semi. Об этом сообщает агентство Reuters, которое ознакомилось с его электронным письмом сотрудникам. Маск не назвал конкретную дату, но недавно заявлял о планах начать их производство к 2021 г. Прототип Semi был представлен в 2017 г.​

Акции Nikola начали торговаться на бирже NASDAQ 4 июня после слияния со специально созданной для поглощений публичной компанией VectoIQ Acquisition. В ходе сделки Nikola была оценена примерно в $3,3 млрд, рыночная капитализация объединенной компании составила около $13 млрд, пишет The Wall Street Journal.

Акции начали бурно расти в понедельник, после того как накануне Тревор Милтон, основатель и гендиректор Nikola, сообщил в Twitter о начале приема заказов на Badger с 29 июня и пообещал представить «реально работающий пикап, а не фейковый пикап для шоу» уже в 2020 г. Также в интервью Yahoo Finance он выразил надежду, что Badger окажется успешнее Ford F-150, самого популярного пикапа в США на протяжении многих лет.

Во вторник Nikola обогнала по рыночной капитализации FCA и Ford. Правда, на момент закрытия торгов последняя все-таки оказалась немного дороже ‒ $28,794 млрд против $28,775 млрд у Nikola.

«Я мечтал сказать это всю свою взрослую жизнь. NKLA теперь дороже Ford и FCA. Наступаем на пятки General Motors», ‒ написал в Twitter Милтон. Капитализация General Motors сейчас $42,7 млрд.

Взлет акций Nikola связан с надеждами, которые инвесторы возлагают на производителей электромобилей. Если у производителей традиционных автомобилей акции в этом году подешевели из-за карантина, введенного в связи с пандемией коронавируса, то у Tesla они подорожали более чем в 4 раза. На закрытие торгов 9 июня рыночная капитализации Tesla составляла $174,5 млрд ‒ больше, чем у GM, Ford и FCA, вместе взятых.

Конкурентом Nikola может стать непубличная американская компания Rivian Automotive. У нее уже есть контракт с Amazon на производство 100 000 электрических фургонов в ближайшее десятилетие. Также Rivian планирует выпустить пикап и кроссовер, а ее инвесторами являются Amazon и Ford.

На утренних торгах в среду акции Nikola снизились на 13% (к 18.00 мск).

17 странных фактов о Николе Тесле / Блог компании ua-hosting.company / Хабр


Никола Тесла, 1890 г. | Изображение Википедия

Если бы не Илон Маск, со своим Tesla Motors, в современном мире мало кто бы уже и вспомнил имя человека, который дал нам электричество (AC). Никола Тесла опередил своё время, не получивши заслуженного признания при жизни.

Он изобрел немало технических устройств, которые считаются революционными и по сей день. Согласно BigThink, «Тесла (...) ответственный за множество изобретений, опережающих свое время, которые в наше время заслужили всеобщее внимание. В первую очередь мы говорим о беспроводных технологиях, включая беспроводную передачу электроэнергии, первые мобильные телефоны, беспилотные автомобили и летательные аппараты, а так же таинственные лучи смерти».

Никола Тесла — автор более 700 патентов и инноваций. Ниже в списке некоторые из них:

  • Катушка Тесла — это резонансный трансформатор, вырабатывающий высоковольтное электричество переменного тока
  • первая гидроэлектростанция на Ниагарском водопаде,
  • люминесцентная лампочка,
  • увеличительный передатчик, благодаря которому он мог зажигать лампочки за полмили,
  • пульт дистанционного управления,
  • первый рентгеновский снимок,
  • радио,
  • турбина Тесла
  • асинхронный двигатель — для пылесосов и фенов,
  • радиоуправляемая лодка, которая могла плыть без людей ( Никола мог управлять ее движением помощью радиосигналов).

Тесла был гением, который разговаривал на 8 языках: сербохорватском, чешском, немецком, венгерском, французском, английском, итальянском и латыни. Никола был футуристом, придумавшим большое количество устройств почти за 100 лет до того, как они были созданы.

1. Он спрогнозировал появление смартфонов в 1926 году.

В интервью, Джону Б. Кеннеди, Тесла объяснил, как беспроводная энергия может помочь нам поддерживать связь на большом расстоянии:
«Когда беспроводная связь будет применяться идеально, вся земля превратится в огромный мозг, что на самом деле так и есть, поскольку все вещи являются частицами реального и ритмичного целого. Мы сможем общаться друг с другом мгновенно, независимо на каком расстоянии мы находимся. Будем видеть и слышать друг друга так же хорошо, как если бы мы стояли лицом к лицу. Инструменты благодаря которому мы сможем осуществить это не будут такими громоздкими как нынешние телефоны, люди будут носить эти штуки в своем кармане ».

Когда я прочитала о Тесле 25 лет назад, первая мысль которая возникла у меня в голове была: Что? В то время у всех были компьютеры с ЭЛТ- мониторами. Мы использовали dial-up. Среди моих друзей никто не был владельцем мобильного телефона. Что это за штука, которую можно мало того, что положить в карман, но еще с помощью ее видеть кого-то на другом конце света? Я даже не могла представить концепцию. Тесла также предсказал Wi-Fi, МРТ-камеру и новый мировой порядок с женщинами у власти. Он сделал несколько чертежей луча смерти, который смог бы остановить все будущие войны. Но ФБР забрало документы после смерти ученного и опровергло его разработки. Жизнь Теслы была тяжелой, но очень увлекательной. И она началась со взрыва.

2. Его рождение было символом света.

Тесла родился во время грозы 10 июля 1856 года в Хорватии. Согласно одной из легенд, в момент рождения Николы акушерка очень переживала и твердила, что новорождённый будет ребенком тьмы, так как гром считался дурным знаком. Но мать Теслы ответила:
«Нет, он будет ребенком света».
Позже Никола часто созерцал ослепительный свет перед собой. Яркие вспышки света были настолько сильными, что затуманивали его зрение. Он не мог понять, что реально, а что нет. Повзрослев, Тесла использовал эту силу в своих исследованиях. Похоже, мать была права гром предрек, что Никола будет ученым и будет нести людям свет, благодаря повсеместному внедрению электрического освещения основанного на системе переменного тока.

3. Благодаря холере он не стал священником.

Когда Тесла был 5 летним ребенком, его старший брат Дейн упал с лошади и умер. Несчастный случай стал огромным горем для всей семьи. Родственники всегда считали, что Дэйн умнее болезненного Николы, и не возлагали на мальчика больших надежд. Смерть одного из сыновей обеспокоила их отца. Теперь он хотел, чтобы его младший сын стал православным священником и пошел по стопам отца. В этом случае он мог бы посещать ближайшую к их деревне школу. Об обучении в техническом училище, что предполагало переезд в другой регион Австро-Венгрии, отец вовсе не хотел слышать. Но молодой ученый очень любил физику и математику. В 17 лет окончив среднюю школу в соседнем городе и вернувшись в деревню на следующий день он заболел холерой и пролежал в постели 9 месяцев. Несколько раз он был близок к смерти. Пока он был прикован к постели, он убедил отца не отправлять его учится на священника. Отчаявшийся родитель пообещал отправить его на инженерные курсы, если Никола снова выздоровеет. Отец все же сдержал свое обещание, хотя искренне желал для сына совсем другой судьбы.

4. У Теслы были невероятно обостренные чувства.

Никола был очень чувствителен к внешним раздражителям. Он утверждал, что слышал гром на расстоянии в 900 километров. А так же, мог слышать тиканье карманных часов которые находились в трех комнатах от него, или муху глухо приземлившуюся на стол. Во время обучения в колледже, звук локомотива в 50 километрах был для него как оглушающий. Врачи считали, это проблемы с нервами, а если быть точнее нервным срывом. В те времена сенсорная перегрузка была не изведана. (Сенсорная перегрузка возникает, когда одно или несколько органов чувств испытывают чрезмерную стимуляцию со стороны окружающей среды).

5. Также, ученый обладал великолепной фотографической памятью и ярким воображением.

Когда Никола был ребенком, он пользовался своим воображением, чтобы успокоить себя после ночных кошмаров.

Молодой гений мог запомнить целые книги и фотографии всего за несколько минут просмотра. Никола утверждал, что обладает силой, как сам он ее называл «мозговая инженерия». Уникальность Тесла была в том, что мог детально визуализировать все изобретения в собственной голове и провести им «ходовые испытания», при этом не делая никаких записей. К примеру свой электродвигатель он придумал на прогулке в Будапештском парке, во время чтения книги Гёте «Фауст». Внезапно у него в голове возникло изображение вращающегося магнитного поля, отложив книгу в сторону, он незамедлительно нарисовал его схему на песке. Разум этого незаурядного человека хранил множество непостижимых тайн.


Никола Тесла с лампочкой 1898 год. | Изображение Википедия

6. Тесла был помешан на мистике.

Существует мнение, что смерть его брата Дэйна была таким сильным потрясением для маленького Николы, что повлияла на его поведение и склонность к мистицизму. На протяжении многих лет, после трагедии, у Теслы были яркие видения того, как его окружает огненная сфера. Лишь став подростком, он научился управлять своим сознанием. Становившись старше, он смог уже не только брать под контроль свои трансцендентные состояния, но и специально вызывать их, а при необходимости усиливать. Тесла даже утверждал, что способен общаться с голубями, которых кормил в центральном парке Нью-Йорка. Но это не единственные странные вещи которые он делал.

7. После увольнения из лаборатории Эдисона, он зарабатывал на жизнь копанием траншей.

Тесла приехал в Нью-Йорк покинув Европу в 1884 году с рекомендательным письмом для работы на Томаса Эдисона. До этого он несколько лет трудился в парижском региональном отделении компании Эдисона. В компании работало несколько сотен рабочих, Никола был всего одним из них. Проработав там 6 месяцев, с Эдисоном он встречался лишь несколько раз. Как-то ночью, когда молодой инженер засиделся над починкой генераторной установки и состоялась одна из таких встреч. В тот момент Эдисон понял, насколько умен молодой парень. Но молодой инженер проработал там всего 6 месяцев. Возможно, это произошло потому, что Эдисон пообещал заплатить ему $50к (сегодня $12млн), если Никола конструктивно доработает машины постоянного тока, разработанные его компанией. Необходимо было не просто внести изменения в конструкцию, а кардинально переделать уже существующие машины. Тесла работал беспрерывно, чтобы найти решение и сделал это, но Эдисон сказал, что это была шутка, и никакой премии не будет.

Вскоре Тесла покинул лабораторию Эдисона. И пока он искал спонсоров для поддержки своего исследования переменного тока, перебивался работой чернорабочего, рыл канавы за $2 в час, чтобы выживать. Но даже тогда он смотрел в будущее.

8. Тесла еще 120 лет тому назад был активным сторонником возобновляемых источников энергии.

В 1900 году в периодическом издании «The Century» он написал статью «Проблема роста потребления человеком энергии с особыми примечаниями об использовании солнечной энергии». В ней Тесла рассуждал, как можно использовать силу солнца и ветра. Уже тогда люди расходовали земные ресурсы слишком быстро и не эффективно, сжигая в топках наиболее распространенное тогда топливо — уголь. Что касается угля, то они использовали только 2 процента его энергии.

По этому поводу Марк Твен как-то сказал: «Человек, который остановит это бессмысленное расточительство, стал бы великим благодетелем для человечества». К слову, великий прозаик всегда интересовался наукой и с увлечением говорил о ней, это и связало его с Никола Тесла, которого он называл своим другом.

9. Он чуть не заставил Твена обкакаться.

Твен и Тесла очень близко дружили. Их объединяла страсть к современным технологиям, и по этой причине Твен проводил много времени в лаборатории своего друга. В очередной попытке найти наиболее эффективное применение электричеству Никола создал машину имитирующую землетрясение — это был высокочастотный осциллятор. Вовремя каждого запуска агрегата, он сотрясал не только помещение с его лабораторией на Манхэттене, но и здания в округе. Однажды Тесла пригласил Твена в свою лабораторию на испытания. Было известно, что у писателя проблемы с пищеварением. Ученый попросил Твена встать посередине генератора, когда он был включен. Писателю удалось пробыть там целых 90 секунд, но потом он побежал в туалет.


Рентгеновский снимок руки Теслы 1896 год | Изображение Википедия

10. Окружающие думали, что он сумасшедший.

Есть вероятность, что у Теслы было расстройства аутистического спектра. По словам профессора Майкла Фицджеральда и Брендана О’Брайена, соавторов книги «Как таланты Аспергера изменили мир», сегодня у Теслы был бы диагностирован синдром Аспергера. Он страдал обсессивно-компульсивным расстройством, которое в результате и уничтожило его репутацию. Он ненавидел круглые предметы, украшения, а также прикасаться к чьим-то волосам. Тесла уделял огромное внимание работе. Он утверждал в том, что ему для сна хватает всего 2 часа в день. Он работал с 9 утра до 6 вечера. Затем он ужинал ровно в 8.10 и продолжал работать до 3 часов ночи. Но, несмотря на недостаток сна и большое количество работы, он дожил до 87 лет. Еще Тесла был фанатом числа 3, а также чисел, которые можно разделить на 3. Чего только стоила его странность мыть руки 3 раза подряд. Он обходил свое здание 3 раза перед тем, как войти в него. Ученый использовал 18 носовых платков, чтобы вытирать обеденный стол и столовые приборы перед каждым приемом пищи. Так, как в подростковом возрасте он переболел холерой, у него была паническая боязнь микробов.

11. У Теслы были странные привычки в еде.

Он носил белые перчатки на ужин каждый вечер. Прежде чем положить часть еды в рот, он вычислял объем еды на вилке. Иначе он бы не чувствовал никакого удовольствия во время приема пищи. Никола также рассчитывал объем чашки и тарелки. Учитывая свои странные привычки ученый предпочитал есть в одиночестве. Позднее он стал вегетарианцем. Он любил только молоко, хлеб, мед и овощные соки, так же воздерживался от сложных напитков, табака и дам.

12. Он держался подальше от женщин.

Тесла был красивым, стройным, рослым (188 см) мужчиной с темными волосами и голубыми глазами. Он обладал утонченным вкусом и хорошими манерами. Женщины его любили. Но он оставался целомудренным. Никола верил, что секс мешает мужчине в работе:«Я не могу вспомнить много великих изобретений, которые были созданы женатыми мужчинами». Также ему не нравились женские аксессуары.

13. Он ненавидел жемчуг и украшения.

Была история, как однажды друзья на приеме познакомили Теслу с красивой девушкой. Она была умна и забавна, но на ней были жемчужные серьги. Он едва мог с ней разговаривать, не говоря о том, что бы смотреть ей в лицо. Если его секретарша носила жемчуг, он отправлял ее домой на целый день. По словам Бернарда Карлсона, автора книги «Никола Тесла. Изобретатель будущего», этот антагонизм был вызван его стилем эстетики: «Он считал, что для того, чтобы добиться успеха, нужно выглядеть успешным». Мы не можем быть уверены в этом. Но мы знаем, что его успех совсем не зависел от наград.

14. Он никогда не получал Нобелевской премии.

Тесла был номинирован на Нобелевскую премию в 1937 году, но комитет провалил его кандидатуру на выборах, отдав за него только 1 голос из 38. В 1909 году ученым Маркони и Брауну вручили Нобелевскую премию за радио. Но в 1943 году, через несколько месяцев после смерти Теслы, Верховный суд восстановил приоритет поданного им ранее патента на радио. Несколько человек также получили признание за изобретения, которые сделал Тесла, но, похоже, его это не тревожило. Ему просто было жаль, что у других не было великих идей.

15. Он руководствовался больше творчеством, чем прибылью.

Его самой большой любовью была наука:
«Я не думаю, что есть на свете какое-то более приятное чувство, проходящее через человеческое сердце, подобное тому, которое испытывает изобретатель, когда он видит, как творение его мозга идет к успеху. Такие эмоции заставляют человека забыть о еде, сне, друзьях, любви, обо всем».
Еще одной любовью Теслы были голуби.

16. Он обожал голубей.

Тесла часто ходил в Центральный парк, чтобы покормить их. Раненых птиц он приносил к себе домой, что было причиной жалоб на шум и запах от жителей отеля. Перед смертью он жил в нью-йоркском отеле на 33 этаже, в квартире номер 3327. Все свое свободное время он проводил с голубями, а не с людьми. Особенно Тесла любил одного белого голубя. Однажды, когда он лежал в постели и думал, птичка влетела в комнату. Он утверждал, что в ее глазах был ослепительный свет. Он продолжал заботиться о ней, даже когда она заболела. На заболевшего пернатого друга он потратил $2000. Ученый построил устройство, которое поддерживало птицу, пока ее крыло и нога заживали. «Я кормил тысячи голубей в течение многих лет. Но была одна, красивая птица, чистая, белая, со светло-серыми кончиками на крыльях. Это была самка. Я любил этого голубя, как мужчина любит женщину, и она любила меня. Пока она была у меня, в моей жизни была цель».
Хотя Тесла и был одиночкой, но он не заслуживал такой ужасной смерти в полном забвении.

17. Он умер без гроша в кармане и позабыт всеми.

Чем старше он становился, тем меньше денег он зарабатывал. Из отеля Уо́лдорф-Асто́рия в Нью-Йорке он переехал в Сент-Реджис, так как у него накопились огромные неоплаченные счета. Собственно по той же причине его выселили из Сент-Реджиса, но помимо задолженности по оплате, ему вдобавок ко всему соседи предъявляли претензии за дискомфорт и беспорядок, созданный благодаря своей привязанности к голубями. Далее он продолжал переезжать, но уже в более дешевые отели, однако счета по-прежнему оставались не оплаченными. В итоге его бывший работодатель — компания Вестингауз начала оплачивать аренду его жилья и выплачивала позабытому гению $125 в месяц в качестве «платы за его консультационные услуги». Видимо компания была обеспокоена тем, что бедный ученый вредит их репутации. Тесла также получал скромную сербскую пенсию до самой смерти. Никола Тесла скончался в номере отеля «Нью-Йоркер» в ночь с 7 на 8 января 1943 года, на 87-м году жизни. Горничная нашла его через два дня, проигнорировав табличку «Не беспокоить». Врач постановил, что причиной смерти является сердечный приступ. Похороны Теслы состоялись в Нью-Йорке 10 января 1943 года. Его племянник Сава Косанович в 1952 году вместе с прахом Теслы сумел отправить в Сербию все имущество в 80 сундуках. Прах выставлен в Белграде в музее Николы Теслы.


Музей Николы Теслы в Белграде, Сербия | Изображение Википедия

Заключение

«Он был гением-изобретателем, создавшим вещи, опередившие время в котором он жил и все еще использующиеся сегодня», — Хариш Кришнасвами, доцент кафедры электротехники Колумбийского университета. Тесла был загадочным человеком, который мог заглядывать в далекое будущее. Несмотря на то, что он был лишен привилегий, он умер со страстью к науке, которая изменила 20-й век. Его всегда почитали на Балканах, в регионе, откуда он родом. Республики бывшей Югославии до сих пор воюют за его доброе имя, будь то он серб, хорват или босниец. Тем не менее, всего несколько лет назад мир начал ценить то, что он сделал для человечества.

«Пусть будущее расскажет правду и даст оценку каждому в соответствии с его трудами и достижениями. Настоящее принадлежит им; будущее, ради которого я работал на самом деле — мне». — Никола Тесла

Немного рекламы


Спасибо, что остаётесь с нами. Вам нравятся наши статьи? Хотите видеть больше интересных материалов? Поддержите нас, оформив заказ или порекомендовав знакомым, облачные VPS для разработчиков от $4.99, уникальный аналог entry-level серверов, который был придуман нами для Вас: Вся правда о VPS (KVM) E5-2697 v3 (6 Cores) 10GB DDR4 480GB SSD 1Gbps от $19 или как правильно делить сервер? (доступны варианты с RAID1 и RAID10, до 24 ядер и до 40GB DDR4).

Dell R730xd в 2 раза дешевле в дата-центре Maincubes Tier IV в Амстердаме? Только у нас 2 х Intel TetraDeca-Core Xeon 2x E5-2697v3 2.6GHz 14C 64GB DDR4 4x960GB SSD 1Gbps 100 ТВ от $199 в Нидерландах! Dell R420 — 2x E5-2430 2.2Ghz 6C 128GB DDR3 2x960GB SSD 1Gbps 100TB — от $99! Читайте о том Как построить инфраструктуру корп. класса c применением серверов Dell R730xd Е5-2650 v4 стоимостью 9000 евро за копейки?

Загадки изобретений Николы Теслы

Скачать эту статью в PDF629.71 KB

Одной из самых ярких, интересных и неоднозначных личностей среди ученых-физиков является Никола Тесла. Почему-то его несильно жалуют на страницах школьных учебников физики, хотя без его трудов, открытий и изобретений трудно представить себе существование обыденных, казалось бы вещей, таких как, например, наличие электротока в наших розетках. Подобно Ломоносову, Никола Тесла опередил своё время и не получил заслуженного признания при жизни, впрочем, и поныне его труды не оценены по достоинству.

Никола Тесла

А началось все в 1856 году в небольшом селе Смиляны (в настоящее время находится на территории Хорватии): в семье сербского православного священника родился четвертый сын, которого окрестили Николой. Научившись читать, мальчик буквально "проглатывал" книги одну за другой, часто читая даже ночами.

Родительский дом Тесла и церковь, в которой служил его отец

Будучи студентом Пражского университета, уже на втором курсе молодой Тесла выдвигает идею индукционного генератора переменного тока. Однако университетские профессора сочли эту идею сумасбродством и бредом. Но этот отрицательный вердикт ученых мужей лишь подстегнул изобретателя, и уже в 1882 году была построена действующая модель.

Горя желанием воплотить своё детище в реальной промышленной установке, Тесла уезжает в США и прямо с корабля направляется к уже тогда знаменитому Эдисону - изобретателю угольного микрофона, электрической лампочки, фонографа и динамо-машины. Благодаря полученным патентам на эти изобретения Эдисон в то время уже успел прославиться и разбогатеть.

Эдисон выслушал молодого эмигранта, и хотя отнесся к его идее довольно прохладно, всё же предложил ему работу в своей лаборатории. Прохладное отношение к идее генератора переменного тока объяснялось просто: все изобретения и все научные разработки Эдисона базировались на использовании постоянного тока. О токе переменном он и слышать не хотел!

Но уже в октябре 1887 года, не прекращая работать на Эдисона, Никола Тесла умудрился получить патент на своё изобретение! Эдисон "почуял" опасного конкурента и публично стал его критиковать. Ученые расстались врагами. Тесла оказался на улице без работы и без денег.

Но таланту повезло! Сумев заинтересовать некоторых бизнесменов, Тесла вскоре открывает свою собственную фирму Tesla Electric Light Company, заключает контракт с фирмой миллионера Вестингхауса Westinghouse Electric и даже участвует в сооружении ГЭС на Ниагарском водопаде! Окрыленный успехом, Тесла продолжает свои исследования и в 1888 году он открывает явление вращающегося магнитного поля, создает электрогенераторы высокой и сверхвысокой частот. В 1891 году им был построен резонансный трансформатор, позволяющий получать высокочастотное напряжение с амплитудой до нескольких миллионов вольт.

Никола Тесла в машинном зале Ниагарской ГЭС

90-е года XIX века ознаменовались непримиримой борьбой двух компаний. С одной стороны это была General Electric, отстаивающая интересы Эдисона, являющегося приверженцем использования постоянного тока. Ему оппонировала компания Westinghouse Electric, создававшая свою продукцию на основе многочисленных патентов Николы Теслы в области переменного тока.

Этот период вошел в историю промышленности, как "Период трансформаторных битв". Нанятые General Electric журналисты в прессе распространяли о переменном токе всяческие небылицы. В 1887 году в Нью-Джерси Эдисон долго выступал перед публикой, пороча своих конкурентов Теслу и Вестингхауса, а потом подсоединил к генератору производства Westinghouse Electric, вырабатывающему ток в 1000 вольт, металлическую пластину, на которую предварительно поместил с дюжину животных. Животные погибли.

4 июня 1888 года нью-йоркские власти приняли закон, устанавливающий новый вид смертной казни посредством электрического тока. Однако законники по-прежнему никак не могли прийти к единому мнению относительно того, какой вид тока предпочтительнее. Эдисон ратовал за то, чтобы был выбран электрический стул "на переменном токе". Он полагал, что нормальный человек не захочет пользоваться прибором, "выполненным по технологии электрического стула".

Ответом на эти действия стали публичные физические опыты Тесла на Всемирной выставке 1893 года в Чикаго. Удивленная публика смотрела, как экспериментатор пропускал через себя электроток напряжением в два миллиона вольт. По идее, от экспериментатора не должно было бы остаться и уголька. К тому же в многочисленных выступлениях Эдисон заявлял, что переменный ток высокого напряжения убьёт любого, кто прикоснётся к проводам! Но Тесла как ни в чём не бывало стоял с улыбкой, держа в руках … горящие лампочки Эдисона!!!

Тесла демонстрирует светящиеся лампы

Тесла у стенда на выставке 1893 года

В конце концов, разработки Теслы и других ученых в области однофазных трансформаторов открыли дорогу строительству электростанций и линий передач однофазного тока, который стал широко использоваться в промышленности и для бытового электрического освещения.

Тесла продолжал научные изыскания с маниакальным упорством. Часть его идей воплотилась в виде многочисленных патентов на изобретения.

В лекции, состоявшейся в 1893 году во Франклиновском университете (Филадельфия, США) Тесла высказался о возможности практического применения электромагнитных волн. "Я хотел бы, сказать несколько слов о предмете, который все время у меня на уме, который затрагивает благосостояние всех нас. Я имею в виду передачу осмысленных сигналов, быть может, даже энергии на любое расстояние вовсе без проводов. С каждым днем я все больше убеждаюсь в практической осуществимости этой схемы".

Эти утверждения не были голословными. Еще в 1891 году во время экспериментов с колебаниями высокой частоты ученый создает один из самых оригинальных приборов своего времени. Тесле удалось соединить в одном приборе свойства трансформатора и явление резонанса. Так был создан знаменитый резонанс-трансформатор, сыгравший огромную роль в развитии многих отраслей электротехники, радиотехники и широко известный под названием "трансформатора Теслы".

При создании резонанс-трансформатора пришлось решить еще одну практическую задачу: найти изоляцию для катушек сверхвысокого напряжения. Тесла занялся вопросами теории пробоя изоляции и на основании этой теории нашел лучший способ изолировать витки катушек - погружать их в парафиновое, льняное или минеральное масло, называемое теперь трансформаторным. Позднее Тесла еще раз возвратился к разработке вопросов электрической изоляции и сделал весьма важные выводы из своей теории.

Изобретатель предлагал использовать резонанс-трансформатор с целью возбуждения излучателя, поднятого высоко над землей и способного передавать энергию высокой частоты без проводов. Выражаясь современной терминологией, речь шла об антенне! Таким образом, за несколько лет до Попова и Маркони, уже была реализована идея беспроводной связи. Забегая вперед, скажу, что в 1943 году Верховный суд США подтвердил приоритет Теслы в изобретении радио.

В сентябре 1898 года в Медисон-сквер-гардене (Нью-Йорк) проходила ежегодная электрическая выставка. В центре зала был устроен большой бассейн. На одной из стенок его сделали причал, к которому пришвартовывался небольшой, странный на первый взгляд кораблик с длинным тонким металлическим стержнем посредине и металлическими трубками, заканчивающимися электрическими лампочками на корме и на носу. У необычного экспоната собирались толпы зрителей. Сигналом с пульта управления ученый заставлял кораблик плыть с различной скоростью вперед и назад, проделывать сложные маневры, зажигал и гасил электрические лампы на носу и корме ее.

Дистанционно управляемый кораблик Теслы

Радиосигналы с пульта принимались антенной, установленной на кораблике, и затем передавались внутрь его, где некие устройства послушно выполняли все распоряжения Теслы. То есть, говоря современным языком, это была первая радиоуправляемая модель. В ее корпусе помимо приёмника радиосигналов и электродвигателя были электрические схемы,  расшифровывающие сигналы с пульта и в зависимости от характера сигнала, включающие тот или иной режим работы двигателя, лампочек. И это всего лишь через год после получения Маркони патента на радиоприёмник!

"Это мое изобретение может оказаться полезным во многих отношениях. Такие суда или транспортные средства могут быть использованы для установления коммуникаций в недоступных областях с целью их изучения или осуществления различных научных, технических и торговых задач", - было написано в описании патента, полученным Теслой на это изобретение. Однако, Теслу не интересовало радио, как средство связи, его полностью увлекла идея передачи энергии в любую точку планеты без проводов.

В 1899 году в горном районе Колорадо при финансовой поддержке друзей, Тесла организовал научную лабораторию. Там, находясь на высоте двух тысяч метров над уровнем моря, он занялся изучением грозовых разрядов и установлением наличия электрического заряда земли. Им была создана оригинальная конструкция "усиливающего передатчика", напоминающего трансформатор и позволяющего получать напряжения до нескольких миллионов вольт при частоте до 150 тысяч периодов в секунду. К этому передатчику была подключена 60-метровая мачта. Включение передатчика вызывало в атмосфере грозовые разряды с молниями длиной до 135 футов.

 

Лаборатория в Колорадо-Спрингс (вид снаружи и изнутри)

В одном из экспериментов Тесла прикрепил некий прибор к железной балке на чердаке здания, в котором находилась его лаборатория. Через некоторое время стены домов в нескольких милях от лаборатории начали вибрировать, и люди в панике выбежали на улицу. Из-за огромных молний, часто возникавших над мачтой, местные жители окрестили ученого "безумным изобретателем". И когда начались странные вибрации домов, люди сразу же заподозрили в этом Теслу. Была вызвана полиция и репортеры. Тесла успел выключить и уничтожить свой прибор, вовремя осознав, что он может стать причиной серьёзного бедствия. "Я мог бы обрушить Бруклинский мост за час", – признавался он впоследствии.

Эксперименты пришлось прекратить. К тому же Тесла получил финансовую поддержку Джона Пирпонта Моргана – одного из миллионеров того времени, который заинтересовался его разработками. На выделенные деньги в Нью-Йорке на острове Лонг-Айленд была построена лаборатория по передаче сигналов в Европу и рядом с ней воздвигнута башня высотой 57 метров со стальной шахтой, углублённой в землю на 36 метров. Эту башню венчал 55 тонный металлический купол диаметром 20 метров. Научный проект получил название Wardenclyffe. Тесла лелеял мечту помимо передачи сигналов всерьез заняться осуществлением передачи энергии на расстояние.

 

Лаборатория  Wardenclyffe в Нью-Йорке

Но система радиосвязи, разработанная Маркони, оказалась дешевле, чем грандиозный Wardenclyffe, и проект пришлось свернуть. По словам Теслы, к тому времени он уже почти закончил разрабатывать свой передатчик и нуждался лишь в эффектном проведении показательных испытаний.

В связи с этим, нельзя не упомянуть о теории, согласно которой причиной взрыва над Подкаменной Тунгуской в России в 1905 году (т. н. Тунгусский метеорит) были испытания передатчика энергии, созданного Теслой. Более подробно об этом описывается в статье В. Полякова "Тунгусская катастрофа - дело рук человеческих?" . Башня Wardenclyffe простояла до 1915 года. Началась 1-я Мировая война и по решению федерального правительства она была взорвана во избежание использования ее в целях шпионажа. Долгое время Тесла не мог примириться с мыслью об этом.

Научная общественность, в конце концов, решила признать заслуги Теслы и его огромный вклад в физику. Не был забыт и его давний соперник. Присуждение Нобелевской премии за 1915 год вызвало всеобщее недоумение: она должна была быть поделена между двумя людьми, резко различными как по своим личным качествам, так и по результатам своих трудов: Тесла и Эдисон - вот два лауреата Нобелевской премии, объявленные осенью 1915 года. Но Тесла отказался от премии, хотя в это время он уже очень нуждался в деньгах, так как все его средства были вложены в несостоявшийся проект Wardenclyffe. Отказ был вызван двумя причинами: он принципиально не хотел делить это признание его заслуг с Эдисоном.

Шло время, Тесла постарел, но не оставил своей мечты о передаче энергии без проводов. В 1931 году при поддержке компаний Pierce-Arrow Co. и General Electric, Тесла снял бензиновый двигатель с нового автомобиля фирмы Pierce-Arrow и заменил его стандартным электромотором переменного тока мощностью в 80 л.с. (1800 об/мин) без каких бы то ни было традиционно известных внешних источников питания.

Как сообщали очевидцы, в местном радио магазине он купил 12 электронных ламп, немного проводов, горстку разномастных резисторов, и собрал все это хозяйство в коробочку длиной 60 см, шириной 30 см и высотой 15 см с парой стержней длинной 7,5 см торчащих снаружи. Укрепив коробочку сзади за сиденьем водителя он выдвинул стержни и возвестил "Теперь у нас есть энергия". После этого он ездил на машине неделю, гоняя ее на скоростях до 150 км/ч.

На все вопросы: откуда же получает энергию электродвигатель. Тесла отвечал: "Из эфира вокруг всех нас". Не поверив его словам, обыватели распустили слухи о том, что ученый, так или иначе, в союзе с темными силами. Теслу это рассердило, он убрал таинственную коробку с автомобиля и возвратился в свою лабораторию в Нью-Йорке. Тайна источника энергии и поныне осталась нераскрытой.

Последние годы жизни Теслы также окутаны тайной. Известно, что он занимался исследованиями в американской военной корпорации RCA. Какого рода это были исследования? Известно точно, что он руководил проектом N.Terbo (такой была девичья фамилия его матери). В других источниках упоминается о проекте "Радуга".

Великий ученый умер в 1943 году почти не оставив после себя записей, дневников и результатов исследований.

В отношении научного наследия Теслы далеко не все понятно. Некоторые его друзья и биографы утверждали, что Тесла уничтожил большую часть своих записей в начале 2-й Мировой войны, поняв, что человечество не готово использовать его открытия и они, использованные как мощнейшее оружие, могут принести больше вреда, чем пользы. Часть современников Теслы, работавших с ним в его последние годы, утверждает, что архив физика был конфискован спецслужбами сразу же после его смерти.

Как бы то ни было, но факт остается фактом: результаты фантастических исследований Теслы пропали. Фантастическими их называют не зря, достаточно вспомнить, что в рамках проекта "Радуга" был проведен печально известный Филадельфийский эксперимент. На эсминец ВМФ США "Элдридж" было установлено оборудование для генерации защитного поля, позволяющего сделать корабль невидимым для радаров. Но произошло что-то непонятное: корабль стал невидимым не только для радаров, но и для человеческого глаза.

Есть сообщения очевидцев, о том, что "Элдридж" моментально переместился в пространстве с одного побережья Америки на другое. Также сообщают, что часть экипажа погибла, часть бесследно исчезла, а оставшиеся в живых провели остаток своей жизни в психбольницах. Результаты эксперимента засекретили. Что там было на самом деле – не знает никто. Автора фантасмагории, способного разъяснить случившееся, уже не было в живых. В проекте принимал участие и Альберт Эйнштейн, но он,  как говорят, тоже уничтожил свои последние труды.

Эсминец "Элдридж"

Насколько далеко продвинулись разработки Теслы в области беспроводной передачи энергии, мы можем только гадать. Но только представьте, до чего красивой была его идея, и как бы изменился мир в случае её реализации! Одна только возможность отказаться от использования двигателей внутреннего сгорания в автотранспорте чего стоит! Это решило бы большинство экологических проблем в современных городах.

Но пока загадки великого Теслы не разгаданы …

Дмитрий Жуванов.

Если эта статья оказалась полезной для вас, пожалуйста, поделитесь ею с вашими друзьями и коллегами.

Электромобили прошлого Тесла, Эдисон и Форд

Популярный портал об электромобилях ecomot.ru провел собственное исследование в области электрокаров. Полученные сведения вызовут несомненный интерес среди читателей, увлеченных электромобилями и думающих о транспорте будущего.

Электромобили появились 100 лет назад. Уже в начале 1900 года 30% транспортных средств США приводится в движение с помощью электроэнергии. В 1897 году были разработаны первые такси для Нью-Йорка. К удивлению многих, электромобилибыли оборудованы электрическими батареями, способными иметь широкий запас хода, к примеру, на расстоянии в 28.8 километров и поддерживать максимальную скорость 22.4км / ч. в то время, это было очень не плохо.

1913-1914 Эдисон показывает свою машину на постоянном токе, но она не получила широкого применения из-за производственной ошибки. Ошибка была исправлена через 5 лет, но было поздно. В то время Генри Форд начал выпускать свой первый дешевый автомобиль, который пересекает большие расстояния.

1931 год Никола Тесла осуществляет вождение своего электромобиля на энергии эфира. Тесла сделал ставку на энергию эфира. Он не использовал батареи, а использовал вместо них «Коробку тесла». Это загадочное устройство, которое получает энергию из эфира и преобразует его в электрический ток пригодный для запуска мотора. Это был автомобиль Pierce Arrow. Согласно описанию, Тесла создал авто с максимальной скоростью 140km/ч (в то время ничего подобного не было.) Автомобиль был оснащен электрическим двигателем 80 лошадиных сил и ездил восемь дней без подзарядки. На задней части машины находился коробка Тесла. По некоторым данным это электрическое устройство, которое было построено в гостиничном номере Теслы и является приемником свободных вибраций эфира …

Опасаясь того, что его изобретение будет украдено Тесла уничтожил передатчик. Авто стоит в музее, но на нем уже нет «коробки Тесла». Один такой электромобиль стал бы настоящим прорывом в науке, но никто с тех пор они не смог повторить конструкцию «Коробки Тесла» или осуществить беспроводную передачу энергии этого типа.

Преемником электромобиля Николы Тесла стала фирма Tesla Motors, которая с успехом выпускает электромобиливысочайшего качества, но в ограниченном количестве. Отметим, что эту компанию спонсирует известная поисковая система в интернете Google.

Нашли опечатку в тексте? Выделите её и нажмите ctrl+enter

Тайна безбатарейного электромобиля Николы Теслы

Современная Тесла известна тем, что производит современные электромобили, но правда в том, что оригинальный Никола Тесла сделал электромобиль - и все это он делал без батарей, еще в 1931 году. Или он?

Проблема в том, что большинство сообщений об автомобиле, похоже, исходит от тех веб-сайтов, которые думают, что вечные двигатели - это отличная идея, которую пресекают кружки энергетических компаний и космических пресмыкающихся евреев.

Наше расследование, похоже, предполагает, что автомобиль, приписанный Tesla, на самом деле не существовал.Но самое интересное в том, что они, вероятно, могли иметь и , используя технологию, с которой экспериментировала Тесла.

Наиболее часто упоминаемым электромобилем Tesla была переделанная модель Pierce-Arrow 1931 года. Версия описания автомобиля Tesla содержится в книге Джерри Вассилатоса Secrets of Cold War Technology - Project HAARP and Beyond :

Попав в небольшой гараж, доктор Тесла подошел прямо к «Пирсу Эрроу», открыл капот и начал вносить некоторые изменения.Вместо двигателя был двигатель переменного тока.

Его длина составляла немногим более 3 футов, а диаметр - немногим более 2 футов. От него тянулись два очень толстых кабеля, которые соединялись с приборной панелью. Вдобавок стояла обычная аккумуляторная батарея на 12 вольт. Мотор был рассчитан на 80 лошадиных сил.

Максимальная скорость ротора была заявлена ​​30 оборотов в секунду. В заднюю часть автомобиля был вставлен 6-футовый антенный стержень.

Доктор Тесла встал с пассажирской стороны и начал регулировать «приемник энергии», который был встроен прямо в приборную панель.

В приемнике, размером не больше коротковолнового радиоприемника того времени, использовались 12 специальных ламп, которые доктор Тесла принес с собой в коробчатом футляре.

Устройство было предварительно вмонтировано в приборную панель размером не больше коротковолнового приемника. Г-н Саво сказал г-ну Алеру, что доктор Тесла построил приемник в своем гостиничном номере, устройство длиной 2 фута, шириной почти 1 фут и высотой [nd] 1/2 фута. Эти причудливо сконструированные трубки были правильно установлены в гнезда, доктор Тесла вставил 2 контактных стержня и сообщил Питеру, что теперь для привода доступна энергия.

Несколько дополнительных измерителей считывают значения, которые доктор Тесла не объяснил. Ни звука не было слышно. Доктор Тесла вручил мистеру Саво ключ зажигания и сказал ему запустить двигатель, что он тут же и сделал. Но ничего не слыша, включили акселератор, и машина мгновенно двинулась с места. Племянник Теслы управлял этим автомобилем без другого топлива в течение неопределенного длительного промежутка времени.

Мистер Саво проехал 50 миль по городу и выехал за пределы сельской местности. Автомобиль тестировался на скорости 90 миль в час со спидометром, показанным на 120.

Та же самая основная история появляется на многих веб-сайтах, некоторые из которых более авторитетны, чем другие, но все имеют одинаковый формат. Человек, которого, как утверждают, взяли в поездку, - это Питер Сальво, племянник Теслы (нет никаких доказательств, что это был), а этот район всегда находится в районе Буффало, штат Нью-Йорк.

История, похоже, была впервые опубликована в 1934 году ( New York Daily News , 2 апреля 1934 года под названием «Мечта Теслы о беспроводной энергии приближается к реальности») и получила более широкое распространение примерно с 1967 года - вот отчет за 1981 год.

Так откуда же взялась эта история с электромобилем и почему она так упорна? Я подозреваю, что эта история настолько жизнеспособна по нескольким причинам, в первую очередь из-за того, что Тесла имеет почти божественный статус среди многих людей, особенно людей, склонных в лучшем случае быть более непредубежденными и изобретательными, а в худшем - абсолютно лишенными свободы сумасшедший.

Но во всем этом есть и дразнящая доля возможности. С 1901 по 1917 год Тесла строил и экспериментировал с Wardenclyffe Tower, установкой, которая использовалась (среди прочего) для тестирования передачи электричества в виде электромагнитных волн по воздуху, так же, как мы транслируем звук в виде электромагнитных волн по воздуху для радио.

Такая система, если она будет усовершенствована, фактически позволит электромобилям работать без батарей. В идеале, это позволило бы всему работать без батарей, пока вы находитесь в пределах досягаемости электрического вещания. Однако, если бы это сработало, и моя телекоммуникационная компания подключилась, я бы, вероятно, в конечном итоге протолкнул свой беспроводной электромобиль по всему моему дурацкому району, исходя из того, как они получают сигнал на мой мобильный телефон.

Итак, если кто-то читает отчет в контексте автомобиля, приводимого в действие трансляционным электричеством, произведенного более или менее традиционными средствами, а не автомобиля, управляемого волшебным черным ящиком, то история становится намного интереснее, потому что это просто Возможно, Тесла могла установить приемник в электромобиль (или автомобиль, модифицированный так, чтобы он стал электрическим), который бы работал.Нет никаких фактических убедительных доказательств того, что он это сделал, но электромобили действительно существовали, и он уже продемонстрировал способность передавать электричество, так что части, безусловно, были.

У Tesla, похоже, были некоторые сомнения по поводу беспроводного питания транспортных средств, как видно из интервью в ноябре 1922 года в Radio News :

.

Вопрос: Разве беспроводная передача энергии не приведет к своевременному перемещению практически всех транспортных средств с электроэнергией от центральных электростанций?

MR.ТЕСЛА: Нет, я не ожидаю, что это будет так, поскольку используемые в настоящее время транспортные системы обладают некоторыми важными практическими преимуществами, которые нельзя игнорировать.

Вопрос: Разве автомобили, например, не будут управляться простым оперативным «включением» электроэнергии, поставляемой по беспроводной связи от электростанций?

MR. ТЕСЛА: Я боюсь, что мы не доживем до того, чтобы беспроводная система повсеместно использовалась для этой цели. Привести автомобиль в движение новым методом сложно по причинам, знакомым специалистам.В случае дирижаблей добиться успеха гораздо легче.

Интересно, являются ли «причины, знакомые экспертам», «туннелями».

Итак, похоже, что популярная история о безбатарейном Teslamobile не соответствует действительности. Но с учетом того, что батареи сегодня являются самым тяжелым и наиболее проблемным компонентом электромобилей, исследования и идеи Tesla, возможно, заслуживают переосмысления. Технология беспроводной передачи энергии в последнее время возвращается, и можно подумать, производителям электромобилей эта идея понравится.

Помимо огромной экономии веса и решения проблем с дальностью хода, они смогут взимать с вас «подписку на электроэнергию» за ваш автомобиль. Контракт на беспроводную связь для вашего автомобиля - это должно их взволновать.


Эта история впервые появилась на Ялопнике.

Что вам нужно знать об одноименном электромобиле Николе Тесла

В этом месяце исполняется 75 лет со дня смерти знаменитого изобретателя и новатора в области электротехники Николы Тесла, человека, жизнь которого столь же интересна, как и его технические достижения.

Тесла, серб, родившийся на территории современной Хорватии, принес миру многочисленные инновации в области электричества, которые и по сей день определяют наш образ жизни.

7 января Тесла был найден мертвым в номере отеля одной из горничных отеля, положив конец долгому 86-летнему путешествию, наполненному катастрофическими событиями, которые навсегда изменили его жизнь.

НЕ ПРОПУСТИТЕ: Никола Тесла управляет Tesla Model S: любительские фанатские видео представляют

Tesla сегодня наиболее известна широкой публике благодаря новаторским электромобилям, названным в его честь.

Фактически, он дал свое имя двум отдельным компаниям: Nikola - стартап по производству тяжелых грузовиков с электрическим приводом, частично работающих на водороде.

Некоммерческое информационное агентство The Conversation , сделанное ранее в этом месяце, подводило итоги судьбы и неудач Теслы.

Знаменитый инженер-электрик Никола Тесла, сканированное изображение с открытки c. 1890.

Эта замечательная история освещает некоторые достижения и ошибки, стоящие за его рассказом об изобретательности, славе и возможном финансовом крахе «из грязи в богатство».

Тесла был многогранным человеком, говорившим на восьми языках и слывшим немного шоуменом.

Он часто утверждал, что родился во время грозы, во время которой акушерка воскликнула: «Он будет дитя бури», а его мать возразила: «Нет, света».

После окончания колледжа до получения степени Тесла устроился на работу в Continental Edison Company, где сосредоточился на электрическом освещении и двигателях.

Позже он иммигрировал в Соединенные Штаты, чтобы встретиться с самим Эдисоном.

Его время с Эдисоном в Соединенных Штатах будет недолгим; Тесла заявил, что Эдисон отказался от сделки, по которой Николе было предложено 50 000 долларов за решение ряда проблем, которые исследователи Эдисона не могли определить.

Тесла, должно быть, был доверчивым человеком, так как затем он стал партнером двух инвесторов для создания Tesla Electric Light и Manufacturing.

Все патенты, поданные Теслой, были прикреплены к компании, и его партнеры выкрадут компанию из-под Теслы, оставив его без гроша и собственных изобретений.

Он остается легендарным и почитаемым сегодня инженерами и изобретателями за то, что он претворил идею переменного тока в практическую реальность, позволяя передавать электричество на большие расстояния.

ПОДРОБНЕЕ: Маск продолжает поддерживать музей Николы Теслы, на этот раз с 1 миллионом долларов

Хотя Эдисон остается гораздо более известным, творение Теслы в конечном итоге вытеснило постоянный ток, впервые примененный Эдисоном.

Большая часть мировых электроэнергетических систем, используемых сегодня миллиардами людей, обязана своим существованием блестящему уму Теслы.

Чтобы узнать больше о жизни и работе Теслы, посетите The Conversation или возьмите превосходную книгу 2004 года « Империи света: Эдисон, Тесла, Вестингауз и гонка за электричество мира » Джилл Джоннес.

_______________________________________

Следите за сообщениями GreenCarReports в Facebook и Twitter.

Загадочный электромобиль Николы Теслы не имел батарей (и, вероятно, не существовал)

Современная Тесла известна тем, что делает современные электромобили, но правда в том, что оригинальный Никола Тесла сделал электромобиль - и все это он делал без батарей , еще в 1931 году.Поскольку в начале этого месяца этому мужчине исполнилось 156 лет, и поскольку этот человек, по сути, создал современный мир, каким мы его знаем, мы в некотором роде обязаны ему посмотреть на его машину.

Единственная проблема в том, что большинство сообщений об автомобиле, похоже, исходит от тех веб-сайтов, которые считают, что вечные двигатели - отличная идея, которую пресекают кружки энергетических компаний и космических пресмыкающихся евреев.

Наше расследование, похоже, предполагает, что автомобиль, приписанный Tesla, вероятно, на самом деле не существовал.Но самое интересное в том, что они, вероятно, могли это сделать, используя технологию, с которой экспериментировала Тесла.

Наиболее часто упоминаемым электромобилем Tesla была переделанная модель Pierce-Arrow 1931 года. Версия описания автомобиля Tesla содержится в книге Джерри Вассилатоса Secrets of Cold War Technology - Project HAARP and Beyond :

G / O Media может получить комиссию

Попав в небольшой гараж, доктор Тесла подошел прямо к Pierce Arrow, открыл капот и начал вносить некоторые изменения.Вместо двигателя был двигатель переменного тока.

Его длина составляла немногим более 3 футов, а диаметр - немногим более 2 футов. От него тянулись два очень толстых кабеля, которые соединялись с приборной панелью. Вдобавок стояла обычная аккумуляторная батарея на 12 вольт. Мотор был рассчитан на 80 лошадиных сил.

Максимальная скорость ротора была заявлена ​​30 оборотов в секунду. В заднюю часть автомобиля был вставлен 6-футовый антенный стержень.

Доктор Тесла встал с пассажирской стороны и начал регулировать «приемник энергии», который был встроен прямо в приборную панель.

В приемнике, размером не больше коротковолнового радиоприемника того времени, использовались 12 специальных ламп, которые доктор Тесла принес с собой в коробчатом футляре.

Устройство было предварительно вмонтировано в приборную панель размером не больше коротковолнового приемника. Г-н Саво сказал г-ну Алеру, что доктор Тесла построил приемник в своем гостиничном номере, устройство длиной 2 фута, шириной почти 1 фут и высотой [nd] 1/2 фута. Эти причудливо сконструированные трубки были правильно установлены в гнезда, доктор Тесла вставил 2 контактных стержня и сообщил Питеру, что теперь для привода доступна энергия.

Несколько дополнительных измерителей считывают значения, которые доктор Тесла не объяснил. Ни звука не было слышно. Доктор Тесла вручил мистеру Саво ключ зажигания и сказал ему запустить двигатель, что он тут же и сделал. Но ничего не слыша, включили акселератор, и машина мгновенно двинулась с места. Племянник Теслы управлял этим автомобилем без другого топлива в течение неопределенного длительного промежутка времени.

Мистер Саво проехал 50 миль по городу и выехал на прилегающую сельскую местность. Автомобиль тестировался на скорости 90 миль в час со спидометром, показанным на 120.

G / O Media может получить комиссию

Та же самая основная история появляется на многих веб-сайтах, некоторые более авторитетные, чем другие, но все они имеют одинаковый формат. Человек, которого, как утверждают, взяли в поездку, - это Питер Сальво, племянник Теслы (нет никаких доказательств того, что он был), и этот район всегда находится в районе Буффало, штат Нью-Йорк. История, похоже, была впервые опубликована в 1934 году (New York Daily News, 2 апреля 1934 года под названием «Мечта Теслы о беспроводной энергии приближается к реальности») и получила более широкое распространение примерно с 1967 года - вот отчет за 1981 год.

Итак, откуда взялась эта история с электромобилем и почему она так упорна? Я подозреваю, что эта история настолько жизнеспособна по нескольким причинам, в первую очередь из-за того, что Тесла имеет почти божественный статус среди многих людей, особенно людей, склонных в лучшем случае быть более непредубежденными и изобретательными, а в худшем - абсолютно лишенными свободы сумасшедший.

Но во всем этом также есть дразнящая доля возможности. С 1901 по 1917 год Тесла строил и экспериментировал с Wardenclyffe Tower, установкой, которая использовалась (среди прочего) для тестирования передачи электричества в виде электромагнитных волн по воздуху, так же, как мы транслируем звук в виде электромагнитных волн по воздуху для радио.Такая система, если она будет усовершенствована, фактически позволит электромобилям работать без батарей. В идеале, это позволило бы всему работать без батарей, пока вы находитесь в пределах досягаемости электрического вещания. Однако, если бы это сработало, и к этому подключилась AT&T, я бы, вероятно, в конечном итоге протолкнул свой беспроводной электромобиль по всему моему дурацкому району, основываясь на их способах получения сигнала на мой мобильный телефон.

Итак, если кто-то читает отчет в контексте автомобиля, приводимого в движение электричеством, производимого более или менее традиционными способами, а не автомобиля, управляемого Волшебным черным ящиком, то история становится намного интереснее, потому что Вполне возможно, что Тесла могла установить приемник в электромобиль (или автомобиль, модифицированный так, чтобы он стал электрическим), который бы работал.Нет никаких фактических убедительных доказательств того, что он это сделал, но электромобили действительно существовали, и он уже продемонстрировал способность транслировать электричество, так что части, безусловно, были.

Tesla, похоже, имела некоторые сомнения в отношении беспроводного питания транспортных средств, как видно из интервью в ноябре 1922 года в Radio News :

Вопрос: Не приведет ли беспроводная передача энергии во времени к перемещению практически всех средств передвижения. транспортировка электроэнергии от центральных электростанций?

MR.ТЕСЛА: Нет, я не ожидаю, что это будет так, поскольку используемые в настоящее время транспортные системы обладают некоторыми важными практическими преимуществами, которые нельзя игнорировать.

Вопрос: Разве автомобили, например, не будут управляться простым оперативным "включением" электроэнергии, поставляемой по беспроводной связи от электростанций?

MR. ТЕСЛА: Я боюсь, что мы не доживем до того, чтобы беспроводная система повсеместно использовалась для этой цели. Привести автомобиль в движение новым методом сложно по причинам, знакомым специалистам.В случае дирижаблей добиться успеха гораздо легче.

Интересно, являются ли «причины, которые знакомы экспертам», «туннелями».

Итак, похоже, что популярная история о безбатарейном Teslamobile, скорее всего, не соответствует действительности. Но с учетом того, что сегодня батареи являются самым тяжелым и наиболее проблемным компонентом электромобилей, исследования и идеи Tesla, возможно, заслуживают возвращения. Технология беспроводной передачи энергии в последнее время возвращается, и можно подумать, что производителям электромобилей эта идея понравится.

Помимо экономии огромного веса и решения проблем с дальностью хода, они смогут взимать с вас «подписку на электроэнергию» для вашего автомобиля. Контракт на беспроводную связь для вашего автомобиля - это должно их взволновать.

(Источники: Wikipedia , TFC Books , Tesla Society )

Никола Тесла мечтал о бесплатном электричестве; что случилось?

 Вы когда-нибудь задумывались, каким был бы мир, если бы электричество было бесплатным? 

Tesla - это хорошо известная торговая марка выдающегося предпринимателя Илона Маска и его электромобилей, но как насчет Теслы, этого человека?

Более 100 лет назад Никола Тесла (1856-1943) изобрел переменный ток (AC), многофазную систему переменного тока, которая заложила основу для современных источников питания массового производства.

Никола Тесла, человек или волшебник?

От изобретения луча частиц до радара, электромобиля, робототехники и дронов с дистанционным управлением, решения Тесла, смоделированные в уме, решения проблем с такой ясностью ума, что он мог визуализировать отдельные части машины или механизма в трех измерениях. . Затем запустите моделирование в его голове и проверьте на износ.

Он даже первым изобрел межпланетную радиосвязь с Гульельмо Маркони.С кем он позже поссорился, когда Патентное бюро США таинственным образом отменило его патенты и фактически приписало Маркони изобретение радио; который фактически использовал несколько патентов Теслы.

Тесла так далеко опередил свое время, гений многих из его ранних изобретений - использованных для разработки радио и телевидения, флуоресцентного и индукционного освещения, МРТ и рентгеновских лучей - стало известно только после его смерти.

Мечтал о бесплатном электричестве для всех

Тесла давно мечтал создать неисчерпаемый источник чистой энергии, который был бы бесплатным для всех.Он решительно выступал против централизованных угольных электростанций, выбрасывающих углекислый газ в воздух, которым дышат люди.

Изображение: Мэтью Генри, Unsplash

Он считал, что у Земли есть «жидкие электрические заряды», бегущие под ее поверхностью, которые, когда их прерывают серией электрических разрядов с повторяющимися заданными интервалами, генерируют безграничный источник энергии, генерируя чрезвычайно низкий уровень энергии. частота электрических волн.

Один из самых необычных экспериментов Теслы заключался в передаче электроэнергии на большие расстояния без проводов и кабелей - подвиг, который с тех пор ставит ученых в тупик.

Его великое видение заключалось в том, чтобы освободить человечество от бремени добычи, перекачки, транспортировки и сжигания ископаемого топлива, которое он считал «греховной расточительностью».

«Невежественные, лишенные воображения люди, озабоченные личными интересами»

Tesla в конечном итоге была уничтожена тем, что он называл «невежественными, лишенными воображения людьми, поглощенными личными интересами» - влиятельными людьми, которые стремились защитить чрезвычайно прибыльные низкотехнологичные отрасли, которые они строили всю свою жизнь.

Сегодня ископаемое топливо промышленности, наследие этого прошлого, боролся так же, как трудно в последние десятилетия, чтобы защитить те же интересы - луддитов и отстающих боятся потерять свои компании на ветер и солнце.

Когорта заговорщиков, захваченных углеродом

Название новой книги удостоенного наград журналиста Мэриан Уилкинсон относится к той же группе заговорщиков, уловивших углерод, что и Углеродный клуб : Как сеть влиятельных скептиков, политиков и бизнес-лидеров боролась за контроль над климатической политикой Австралии .

Уилкинсон отмечает, что на протяжении десятилетий наши «политики вели климатические войны, разжигаемые углеродным клубом. Но, несмотря на политическую бойню, наука об изменении климата не побеждена ».

Углеродный клуб опасался, что экономика Австралии, работающая на ископаемом топливе, действительно внезапно остановится, если уголь превратится в окаменелые остатки древней растительной жизни и не более того - в бесполезный кусок черного вещества.

Короче говоря: мы ехали на бараньей спине более полувека, и теперь нам вполне комфортно кататься на задней части угольной электростанции - как это совершенно невообразимо!

Никто не боялся, просто запутались в идиотизме

Итак, что же за одержимость старыми технологиями и углем в отличие от новых технологий возобновляемых источников энергии и новых рабочих мест, кажется, провоцирует такое безумие?

Трудно определить, например, что побудило нашего премьер-министра Скотта Моррисона, тогдашнего казначея, внести кусок угля в парламент во время опроса в феврале 2017 года.

Как отметила политический редактор Guardian Australia Кэтрин Мерфи: «Это уголь», - торжествующе сказал казначей, размахивая трофеем, как будто он только что наткнулся на экзотический вид, который ранее считался вымершим. «Не бойтесь, - сказал он успокаивающе, - не бойтесь».

Конечно, никто не испугался, просто растерялся на идиотизме.

Мерфи далее описал шараду: «Уголь был произведен как тотем того, как правительство в Канберре собиралось держать свет включенным, поддерживать низкие цены на электроэнергию и останавливать безжалостный марш социализма или предотвращать случайные мысленные преступления против низменности. -загрузить электростанции.”

Конечно, как мы знаем, это было только начало ScoMo, завораживающего маркетолога, который впоследствии стал премьер-министром Австралии и, таким образом, написал книгу о Как победить на выборах при небольшом количестве вещества .

Мощность базовой нагрузки: последний фурфи, работающий на ископаемом топливе?

Перенесемся в настоящее: по крайней мере, либералы теперь могут произносить слова «изменение климата» без содрогания, даже если, когда они это произносят, их окружает странная аура несоответствия.

Но в стремлении к более дешевой и чистой энергии сохранилось, в частности, одно препятствие: ископаемое топливо «мощности базовой нагрузки».

Короче говоря: поскольку и солнце, и ветер управляются непостоянством Матери-природы, периодически светящейся и дующей по ее воле - она ​​может быть дешевой, но ее нельзя купить - нам нужна мощность базовой нагрузки, измельчающая ее. фон в анахроничных попытках сохранить ее честность.

Однако, Глен Буллед , управляющий директор Energa в Юго-Восточном Квинсленде, повторил то, что отраслевые эксперты знали все это время, что политики либо неверно истолковали, либо неправильно поняли, что такое мощность базовой нагрузки на самом деле:

«Мощность при базовой нагрузке использовалась для обозначения минимальной выходной мощности, которую угольные электростанции могут генерировать перед остановом.А отключение их, когда использование минимально, а возобновляемые источники энергии все еще поступают в сеть, обходится слишком дорого, поскольку на повторное включение может потребоваться несколько дней ».

На самом деле, как указал Буллед, «базовой нагрузки не существует, есть только нагрузка. Базовая нагрузка - это термин, используемый для оправдания существования вырабатываемой ископаемым топливом энергии - умирающего бизнеса ».

Технологии сделали устаревшую мощность при базовой нагрузке

По правде говоря, технологии сделали мощность базовой нагрузки архаичной.

Учитывая гибкость гидро-, ветряной и солнечной энергии, а также появление коммерческих аккумуляторов, работающие угольные электростанции круглосуточно и без выходных должны быть отнесены к «слишком глупой корзине».

Батарея Tesla

в Южной Австралии, мощность которой скоро будет повышена до 150 мегаватт, является ярким примером победы науки и техники над политическим упрямством.

И хотя наш премьер-министр и его сообщники жестко раскритиковали «большую батарею» Южной Австралии, оператор рынка заявил, что она распределяет электроэнергию быстрее, чем обычные электростанции, и способствует снижению цен на энергоносители.

Не говоря уже о «еще большем преимуществе» сокращения выбросов углерода.

Может и чище, но будет ли дешевле?

Цены на энергию резко выросли за последнее десятилетие: в период с 2007 по 2013 год средняя цена выросла на 70 процентов в реальном выражении. Так что возвращение к «старым добрым временам» цен до 2007 г. маловероятно.

Хорошая новость заключается в том, что Комиссия по энергетическому рынку Австралии (AEMC) прогнозирует, что счета за электроэнергию - в период с 2018-19 по 2021-22 годы - вырастут в диапазоне от шести процентов в Западной Австралии (обратите внимание, что цены на электроэнергию для жилых домов устанавливаются правительство штата Вашингтон) и уменьшение в Юго-Восточном Квинсленде на 20 процентов.

В качестве альтернативы, коллективные оптовые закупки электроэнергии - например, для многоквартирных домов и жилых комплексов - также регулярно рекламируются как обеспечивающие снижение стандартной цены примерно на 40-50 процентов за счет технологий совместного использования солнечной энергии. Хотя существуют определенные условия и препятствия, которые необходимо преодолеть, которые уменьшают полную стоимость скидки.

Но наш счет за электричество, как и жизнь, никогда не бывает таким простым!

Будет ли ваш счет за электроэнергию на самом деле меньше в мире, управляемом капиталистами, в котором бонусы руководителей остаются обязательными для максимизации прибыли?

Маловероятно, если история хоть сколько-нибудь достоверна.

Прогнозы AEMC не имеют ничего общего с оптовой стоимостью электроэнергии, которая постоянно колеблется, с заранее заключенными контрактами, с тем, как розничные торговцы устанавливают свои цены и прибыль, и какие последствия могут иметь текущие и будущие изменения в политике.

И к вашему счету за электроэнергию приложен еще один изрядный багаж. Инфраструктура, столбы и провода составляют примерно половину стоимости вашего счета за электроэнергию. Двадцать пять процентов составляют оптовые затраты на электроэнергию, а остаток расходуется на размер прибыли и эксплуатационные расходы розничного продавца.

Да, и вы можете добавить еще 10 процентов к счету за скачки напряжения в сети в вашем доме. Допустимый диапазон составляет от 216 до 253 вольт, а номинальное напряжение составляет около 230, но часто выше. Опять же, ремонт считается слишком дорогостоящим.

Итак, если у вас нет собственной солнечной системы на крыше, более дешевая оптовая цена за счет возобновляемых источников энергии может составлять всего несколько процентов от общего счета.

И давайте не будем забывать, что наша и без того стареющая инфраструктура может только стареть и требовать все большего и большего обслуживания.

Самая большая ошибка Теслы заключалась в том, что он больше заботился о людях, чем о прибыли

Джон Дж. О’Нил написал в своей биографии Tesla:

«Панорама человеческой эволюции освещена внезапными вспышками ослепительного блеска интеллектуальных достижений, которые бросают свои лучи далеко вперед, чтобы дать нам представление о далеком будущем, чтобы мы могли более правильно направлять наши колеблющиеся шаги сегодня».

Фото Влада Чомпалова на Unsplash

Подумайте только: человек, опередивший свое время, мог бы обеспечить всех чистым и бесплатным электричеством и предотвратить опасное изменение климата задолго до того, как оно началось.

Но, к сожалению для Tesla, наряду с миром природы и всеми нами, живущими сегодня, и грядущими поколениями, JP Morgan и другие его сторонники в то время видели в его мечте о бесплатной энергии угрозу своей бизнес-модели. Короче говоря: угроза капитализму, благодаря которому они заработали свои миллионы.

Tesla не смогла заручиться какой-либо финансовой поддержкой после ухода JP Morgan и вскоре после того, как он был объявлен банкротом.

Тесла, гений, чьей мечте мешала природа реальности, жил скромным существованием в нью-йоркской квартире до своей смерти в 1943 году.

Но каким был бы мир, если бы электричество было чистым и платным для всех?

Подобно Tesla, мы можем только мечтать.

Связанные

Nikola и акции Tesla: сравнение двух производителей электромобилей

Размер текста

Предоставлено Никола

Бэтмен против Супермена. Янки против Ред Сокс.Никола Тесла против Томаса Эдисона. Это одно из величайших соперников всех времен.

В развивающемся секторе электрических грузовиков назревает еще одно соперничество: Никола против Тесла.

Tesla (тикер: TSLA) в настоящее время является самой дорогой автомобильной компанией в мире, производя автомобили с батарейным питанием, разрушившие всю автомобильную промышленность. Никола (NKLA), спустя 10 лет после того, как Tesla начала свою деятельность в качестве публичной компании, имеет те же устремления - стать самой ценной автотранспортной фирмой на дороге.

Tesla, конечно, больше всего известна роскошными автомобилями, такими как Model S, которые можно продавать по цене более 100 000 долларов. Никола, со своей стороны, планирует производить большие буровые установки - грузовики большой грузоподъемности, которые пересекают автомагистрали между штатами. Но у Tesla есть электрический полуприцеп с батарейным питанием, запланированный на 2021 год, который будет конкурировать с предложениями Nikola. Более того, и Никола, и Тесла - чистые производители электромобилей, не имевшие в наследство бензиновых или дизельных двигателей.

Tesla - более старая компания, приносящая миллиарды продаж, а также чистую прибыль.Никола не планирует генерировать денежный поток еще несколько лет. Но Никола имеет преимущество над Tesla в одном отношении: в оценке фондового рынка. На данный момент его акции более ценны, чем акции Tesla.

Никола вышел из ворот стоимостью около 12 миллиардов долларов. После первичного публичного размещения акций в 2010 году Tesla была оценена примерно в 2 миллиарда долларов.

Tesla

Во время IPO Tesla привлекла около 225 миллионов долларов, продав акции по цене 17 долларов. С тех пор Tesla за последнее десятилетие привлекла примерно 15 миллиардов долларов за вычетом погашения долга для развития своего бизнеса по производству электромобилей.

Продажи за этот период выросли с примерно 100 миллионов долларов до ожидаемых 30 миллиардов долларов в 2020 году. Рыночная стоимость Tesla выросла примерно с 2 миллиардов долларов до 280 миллиардов долларов.

После IPO компании Tesla потребовалось около 5 лет, чтобы продать в общей сложности 100 000 автомобилей. Tesla потребовалось около 9 лет, чтобы получить положительный свободный денежный поток.

Тяжелый грузовик Tesla будет работать от аккумуляторов. Он сделал несколько заметных ранних продаж, включая грузовики, предназначенные для лидера перевозок. Дж.B. Транспортные услуги Hunt (JBHT).

Батареи, питающие электромобили, на данный момент тяжелее, чем водородный топливный элемент Nikola, включая вес топлива, или дизельный двигатель и его топливо. Снижение веса ограничивает возможности дальних перевозок. Вес - враг больших буровых установок: он ограничивает количество грузов, которые они могут перевозить, тем самым ограничивая прибыль. Но есть много приложений для тяжелых грузовиков, например, для перевозки грузов (перемещение вещей по порту или складу) или грузовых перевозок, сокращенно LTL, где вес не является проблемой.

Грузовая линия Old Dominion (ODFL) - крупный грузоотправитель LTL. Он еще не заказал полуприцеп Tesla.

Никола

Никола также подписала ряд крупных клиентов на свой футуристический грузовик на топливных элементах, в том числе Anheuser-Busch InBev (BUD) - производитель и дистрибьютор пива - заказавший 800 грузовиков.

«Никола» начинает с сотен миллионов долларов на балансе.Фактически, компания собрала почти 1 миллиард долларов в процессе превращения в публичную компанию.

Компания пока не производит продаж. Они пока не производят грузовики. Электрический грузовик должен выйти в 2021 году, а его грузовик на водородных топливных элементах - в 2023 году.

Nikola делает ставку на дешевое водородное топливо. Помимо производства грузовиков, он планирует производить и продавать топливо. Nikola планирует генерировать денежный поток примерно к 2024 или 2025 году. Более того, он планирует потратить около 2 долларов.5 миллиардов долларов на строительство производственного предприятия и водородных заправочных станций в США.

Для этого компании потребуется больше, чем наличные деньги - как и Tesla. Скорее всего, он профинансирует некоторые заправочные станции за счет долга.

Акции

Акции Nikola выросли примерно на 190% после того, как компания Vectoiq специального назначения объявила о планах слияния с Nikola. (Акции Vectoiq стали акциями Nikola.) Акции Tesla выросли более чем на 100% за тот же период.Оба дохода намного лучше, чем доходность Промышленный индекс Доу-Джонса а также S&P 500. Акции Nikola выросли на 11% на торгах в понедельник. Акции Tesla прибавили почти 9%.

Бэтмен и Супермен со временем уладили свои разногласия. Возможно, конкуренция Никола-Тесла принесет пользу обеим акционерам.

Написать в Al Root по адресу [email protected]

Тесла vs.Никола: Что нужно знать

Сербско-американский изобретатель Никола Тесла, возможно, никогда и за миллион лет не предсказал, что два публично торгуемых производителя электромобилей будут названы его именем.

Но именно это и произошло 3 июня, почти через 80 лет после его смерти, когда Nikola Motor Co. присоединилась к Tesla Inc. на фондовой бирже Nasdaq.

Ticker Security Last Change Change%
TSLA TESLA, INC. 683.80 +12.83 + 1.91%
NKLA NIKOLA CORP. 12.71 +0.42 + 3.42%
9 2 Motor без доходов, нацеливается на рынки коммерческих грузовиков и пикапов. Компания из Феникса дебютировала с рыночной стоимостью 12 миллиардов долларов, которая менее чем через неделю выросла до 30 миллиардов долларов.

ELON MUSK ПРЕПЛЕКСИРУЕТСЯ НА SKY-HIGH STOCK у TESLA

Горячий старт Николы, возможно, был тем, что 10 июня побудило генерального директора Tesla Илона Маска заявить, что его производитель электромобилей будет продвигаться вперед с массовым производством своего Semi, a. тракторный прицеп.

Tesla из Пало-Альто, рыночная стоимость которой на 10 июня составляла 190 миллиардов долларов, была вторым в мире производителем автомобилей по рыночной капитализации, уступая только Toyota Motor Corp.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ УЗНАТЬ БОЛЬШЕ НА FOX БИЗНЕС

Высокая оценка Tesla происходит несмотря на то, что автопроизводитель продал всего 368 000 автомобилей за последний финансовый год. В этом году компания планирует продать более 500 000 штук.

Изобретатель, вдохновивший название компании, Никола Тесла, работал инженером в штаб-квартире Томаса Эдисона на Манхэттене в течение года, а затем создал Башню Тесла, экспериментальную станцию ​​беспроводной передачи, которая, как он надеялся, обеспечит бесплатную энергию во всем мире.

В конце концов Тесла вступил в ожесточенное соперничество с Эдисоном, который изобрел коммерчески жизнеспособную лампочку и основал General Electric. Эти двое специализировались на разных типах электрических токов, и, хотя Тесла умер в нищете, он все еще поддерживает культ.

Для кого названа Tesla?

Tesla Motors названа в честь сербского изобретателя Николы Тесла.Wikimedia Commons Сделав два замечательных электромобиля и став первой новой американской автомобильной компанией, получившей прибыль за десятилетия, Tesla Motors стала именем нарицательным.

Но почему основатели Мартин Эберхард и Марк Тарпеннинг (генеральный директор Илон Маск присоединился к компании вскоре после ее регистрации) выбрали имя Tesla?

Это дань уважения Николе Тесле (1856-1943), сербскому изобретателю и инженеру, создавшему асинхронный двигатель и систему передачи энергии переменного тока.

Согласно старому сообщению на веб-сайте автопроизводителя (заархивировано здесь):

Без видения и блеска Tesla наша машина была бы невозможна. Мы уверены, что если бы он был жив сегодня, Никола Тесла осмотрел бы наш 100-процентный электромобиль и кивнул бы с пониманием и одобрением.

Генеральный директор Илон Маск, который не участвовал в создании компании, сказал PBS, что считает Томаса Эдисона, конкурента Tesla, своим личным героем, наряду с Уинстоном Черчиллем.

Маск действительно любит Tesla, пообещав в прошлом году сделать пожертвование на проект по превращению старой лаборатории изобретателя в музей, по словам Ялопника.

Заядлый изобретатель, Тесла зарегистрировал более 700 патентов на все, от беспроводной связи до люминесцентного освещения.

Некоторые из его идей так и не были реализованы, включая «луч смерти». В июле 1934 года он сообщил New York Times, что изобрел способ «посылать концентрированные пучки частиц в открытый воздух», достаточно мощный, чтобы сбить 10 000 самолетов с расстояния 250 миль или убить миллионы солдат.

В общем, Тесла был очень крутым парнем. Он тусовался с Альбертом Эйнштейном, когда они и другие ученые совершили экскурсию по беспроводной станции в Нью-Джерси в 1921 году:

Wikimedia Commons

По данным New York Times, сидеть для портретов ему не повезло, и сделал это только один раз.Художником была принцесса Элизабет Вильма Львов-Парлаги.

Wikimedia Commons

Вот он в машине (не марки Tesla) с неизвестной женщиной:

Wikimedia Commons

Тесла умер в возрасте 87 лет в номере 3327 отеля New Yorker:

Wikimedia Commons

Там есть мемориальная доска в его честь:

Wikimedia Commons

Мы предполагаем, что сотрудники Tesla Motors правы, и он был бы более впечатлен настоящим изобретением, названным в его честь:

Тесла Моторс

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *