Автоматическая коробка передач неисправности и их устранение: Неисправности АКПП: выявления и возможности устранения

Содержание

причины, способы устранения, советы эксперта

Содержание:

 

  • Симптомы поломки АКПП
  • О чем не стоит забывать всем водителям
  • Диагностика АКПП
  • Уровни диагностики
  • Проблемы, которые могут быть обнаружены при диагностике
  • Самые распространенные неполадки АКПП и их устранение
  • Проблемы, мешающие полноценной езде
  • Как избежать проблем
  • Профилактика, восстановление или ремонт?
  • Заключение

 

Автоматическая коробка передач — один из самых главных узлов, который находится в машине. Она делает процесс управления транспортом гораздо проще. В коробке есть несколько режимов езды. Все они предназначены для определенных ситуаций. Если АКПП ломается, владельцу авто приходится тратить крупные средства на диагностику и починку.

В некоторых случаях диагностику можно провести самостоятельно. Любой водитель, в том числе начинающий, должен быть хорошо осведомлен о том, в чем могут заключаться неисправности АКПП, и каким образом они определяются. 

Симптомы поломки АКПП

Симптомы, свидетельствующие о наличии в коробке неполадок, обычно одинаковы, и неважно, какая из деталей вышла из строя. Часто АКПП попросту демонстрирует нестандартное поведение: начинает стучать, шуметь, скрежетать, вибрировать. Иногда пропадают передачи, переключение становится медленным. В крайних ситуациях коробка отказывает в работе, в результате чего автомобиль останавливается и не заводится. Эти симптомы говорят о том, что пора насторожиться. 

Из-за различных поломок разными становятся даже толчки и рывки. Чтобы выявить неисправность, нужен бортовой компьютер. На его панели появляется ошибка или на экран подается сигнал, указывающий на определенный индикатор.

С помощью бортового компьютера можно выявить следующие симптомы поломки АКПП:

 недостаток масла;

 перегрев коробки;

 отсутствие должного давления;

 приход в негодность датчиков;

 проблематичное переключение режимов.

Каждая из появившихся проблем — это причина, по которой следует обращаться к специалистам. Они подскажут путь выхода из любой ситуации. Выбирая мастера, водитель должен помнить, что ремонтировать типичные неисправности АКПП затратно. Лучше не тянуть с этим, иначе проблема будет нарастать, как «снежный ком». Если вовремя не обратить внимания на проблему, ремонт  АКПП впоследствии будет стоить гораздо дороже. Рассмотрим, какие в АКПП возможные неисправности, и что нужно предпринять водителю, чтобы разобраться с ними.

О чем не стоит забывать всем водителям

Литература и книги, посвященные неполадкам, увы, не так часто помогает избавлять от дефектов АКПП, не разбирая ее. Если автомат уже требует починки, его не получится «вылечить», как организм, с помощью «витаминов». 

Если АКПП уже давно не новая, надо чистить и заменять расходники. Для этого потребуется полное соблюдение инструкции.  В противном случае можно сделать хуже. Непрофессиональное «лечение витаминами» приведет к полному выходу детали из строя.

Сегодня коробки передач, установленные на современных авто, выходят из строя реже. В том случае, когда водитель столкнулся с неполадкой, ему нужно снять «код» проблемы, а затем расшифровать его с помощью специалиста. 

Диагностика АКПП

Прежде чем приступить к ремонту, мастер диагностирует автомат. Для работы ему потребуются следующие данные:

 возраст авто;

 пробег;

 периодичность замены масла и его качество;

 признаки неполадок.

После получения нужной информации происходит снятие кодов. Они также нужны для проведения диагностики. Некоторые водители пытаются разобраться в неполадках самостоятельно. Чтобы поставить правильный «диагноз», водителю нужно вспомнить о характерных поломках своей АКПП и изучить специальные мануалы.

Как определить неисправности АКПП с помощью диагностики? Работа осуществляется в несколько этапов. 

 Сначала требуется определить признаки неисправности в режиме работы. Для этого выполняется тест-драйв. Послушав, мастер предполагает наличие того или иного симптома. Иногда быстрой диагностики на уровне «услышать» вполне достаточно. Тогда не придется тратить средства на дальнейшую работу. Определить «диагноз» с помощью слуха можно далеко не всегда. Мастер общается с владельцем автомобиля и спрашивает, когда тот менял масло или проводил техническое обслуживание.  Этот этап очень важен для дальнейшей работы.

 Далее мастер осматривает трансмиссию, не снимая ее. Часть проблем решаемы безо всякого снятия АКПП. Мастер должен подключить электронный сканер, считывающий и расшифровывающий коды, соответствующие ошибкам.

 Дефектовка — третий этап, в том случае, если она требуется. К счастью, процедура необходима далеко не всегда. Когда не удается найти поломку, АКПП приходится снимать и разбирать. Это требует больших усилий и может проводиться только при автовладельце. Конечно же, это самый по финансам затратный этап.

Диагностика коробки передач – это мероприятие, которое нужно проводить время от времени, с целью выявления различных сбоев в работе механизма.

Уровни диагностики

Диагностировать неполадки в своем автомобиле — занятие непростое. Неизвестно, до каких пор коробку придется разбирать. В лучшем случае, процедура проходит быстро.

Уровни диагностики бывают следующими:

 Быстрая – услышать.

Если требуется устранить небольшую неисправность, например, избавить датчик от загрязнения маслом, посмотреть шлейф, проверить соленоиды, то это чаще диагностируется бесплатно. 

 Тактильная – потрогать.

Здесь уже поможет осмотр электрической цепи. Иногда снимается поддон. Порой проверяется давление, функциональность электрической проводки, снимаются коды. Самолечение – долить или заменить масло. 

 Разбор

Когда режим явно аварийный или иная серьезная неполадка, надо разобрать машину. Конечно, придется потратиться, но самостоятельно это сделать очень сложно.

Итак, иногда, чтобы выявить неисправности коробки АКПП, надо показать свою машину специалисту. Самолечение может повредить или продлить жизнь АКПП только на несколько месяцев. Но в некоторых случаях можно самостоятельно установить причину неполадок.

Проблемы, которые могут быть обнаружены при диагностике

Во время диагностики водитель может обнаружить несколько распространенных проблем. Из-за них у владельца авто возникают трудности в управлении транспортом. Рассмотрим, что стоит предпринять, и в каких случаях нужно это делать. 

Поломки АКПП и их решения описаны ниже:

 В результате проверки выяснилось, что неисправны соленоиды

Нередко диагностика по компьютеру указывает на «соленоид В» как на причину неполадок. Чаще всего это является только указанием места, в котором надо найти неисправность. В этом случае требуется промывка, но иногда надо прозвонить соленоиды. Зачастую промывка соленоидов – верное решение проблемы. 

Сама проблема может быть поделена на две части – электрическую и механическую. Некоторые автоматы требуют очень частой замены соленоидов, к примеру, DP0. Однако это продлит жизнь автомата только на несколько месяцев, поскольку втулки и иные узлы уже достаточно износились.  

Проблемы с маслом

Подобная проблема появилась после того, как Мерседес попытался угнаться за свойствами механических КПП. Компания внедрила жесткое действие фрикционов. Теперь 5-6 ступенчатые коробки ломаются по такому сценарию: масло загрязняется из-за того, что пыль не задерживается фильтрами и оседает в труднодоступных уголках клапанов гидроблока. В результате этого клапаны заклинивают, и масло не подвергается достаточному давлению. 

Подтекает масло — еще одна проблема. Если неисправна автоматическая коробка передач, масло вытекает из-под уплотнителей. Следовательно, владелец машины должен регулярно осматривать состояние, в котором пребывает коробка. Если что, придется попросить профессионала сменить уплотнители и масло. 

Клапаны-плунжеры гидроблока поедают гидроплиту и так же не могут пропустить масло. Надо отремонтировать гидроблоки и плунжер (в помощь – Соннакс) или заменить гидроблок. При замене соленоидов обязательно сменить кольца и втулки, иначе соленоиды быстро состарятся.  

 Проблемы гидроблока

Нынешние гидроблоки так тонко настроены, что в скором времени приходят в негодность, засоряясь грязью. Почти все блоки при ремонте перебираются, прочищаются, смене также подлежат расходники. Компьютер может диагностировать неполадки в главных деталях блока. Если не работает хоть один клапан, произойдет следующее: возникнет недостаточное давление и проскальзывающие фрикционы, появятся удары при смене передач. Часто АКПП ремонтируют локально, делают разбор и чистку гидроблока. Если процедура бесполезна — придётся ремонтировать целый агрегат. 

 Кулисы рычага

В коробках с автоматикой, которые были созданы по старому образцу, часто приходят в негодность кулиса рычага АКПП. В результате этого не получается изменить режимы, по которым работают трансмиссии. Ремонт состоит из замены селектора и кулисы специальной коробки, которая совершает передачи. Поломки связаны с затрудненным движением селектора. В конце концов, прекращается движение рычага и приходится ремонтировать АКПП. У некоторых типов автоматических трансмиссий можно не демонтировать коробки и, следовательно, провести ремонт в более простом варианте. 

 Блок управления

В некоторых ситуациях бывают проблемы с этой деталью. Блок иногда неверно набирает обороты или мешает трансмиссии. Устранить поломки можно, заменив блоки и шлейфы, которые входят в состав блока управления.

Здесь были перечислены наиболее типичные случаи. Но помимо них есть и другие, которые встречаются иногда чаще, иногда реже, но все же имеют место в повседневной жизни. 

Самые распространенные неполадки АКПП и их устранение

Автоматическая коробка представляет собой сложный агрегат, ремонт которого стоит доверить профессионалам. Рассмотрим подробнее признаки неисправности АКПП, выделим из них те, что можно решить самостоятельно. 

 1. Работает только 3-я скорость.

Если неисправности были обнаружены бортовым компьютером, который и перевел автомобиль в аварийный режим, то нужно явиться на диагностику и отремонтировать поломку.

 2. Переключаться без толчков получается только «на холодную» или только в результате прогрева.

Гидроблок нуждается в чистке. Нужно заменить расходники. Переклинены клапаны, находящиеся внутри насоса, либо перекошены поршни. Также золотники гидроплиты или соленоидов могли быть загрязнены на границах. 

 3. Машина воет, гудит, издает странные звуки.

Требуется замена деталей планетарного ряда. Возможно, они окончательно износились.

 4. Автомобиль не может сдвинуться с места.

Для начала водителю стоит проверить состояние дисков. После этого переходят к просмотру манжет поршня соответствующей муфты. В завершении нужно внимательнее осмотреть уплотнительные кольца на износ. Возможно, где-то застряли клапаны соленоида.

 5. Нельзя двигаться назад (только вперед).

Данная поломка возникает по ряду причин. Например, могла неожиданно износиться тормозная лента, либо оборваться поршневой манжет. Кроме того, неисправность проявляет себя при сломанном штоке и при возникновении проблем  в уплотнителях.

 6. Невозможно двигаться взад или вперед, т.к. не работают передачи.

Подобные проблемы появляются по ряду причин, среди которых изношенность муфты и тормоза, а также сильно загрязненный фильтр. Помимо этого, поломка может указывать на выход из строя гидротрансформатора или уплотнительных колец. Сюда также можно отнести неисправности в соленоиде и в главной шестерне маслонасоса. 

 7. Двигаться невозможно, но есть толчок передачи.

Возможно, автомобилю не хватает нужного количества масла, либо масляный фильтр сильно засорился. При сломанном гидротрансформаторе возникают такие же признаки.

 8. Последняя скорость буксует.

Такое возникает при износе различных деталей, а именно: поршней, колец, дисков. Тоже самое могло произойти с узлами масляного насоса.

 9. Есть небольшая пробуксовка машины при сдвиге.

Это указывает на то, что пришли в негодность некоторые фрикционы, либо износилась ступица турбины.

 10. Движение автомобиля происходит при установленном рычаге в позицию “N”.

Водитель, скорее всего, неправильно регулирует трос или рычаг. Поломка также свидетельствует о том, что поршень какой-то конкретной муфты заедает.

 11. При переключении передач возникают непонятные удары.

Причины поломки могут скрываться в изношенности дисков. Также может быть дело в вышедших из строя соленоидах.

 12. Машина движется с огромным трудом

В насосе или турбине возникла разгерметизация. То же самое происходит, когда детали турбины или отвечающие за вентиляцию компоненты оборваны.

 13. Появился гул там, где расположен дифференциал.

В этой ситуации, скорее всего, его шестерня износилась. Также могут быть неисправности в подшипнике или застревание деталей сателлита.

 14. Автомобиль буксует после того, как прогреется масло. Далее начинается буксовка на одном и том же месте.

Возможно, износились фрикционные диски или гидротрансформатор. Пыль от дисков мешает работе, поскольку она осела в масле. 

 15. Автомобиль глохнет из-за смены скорости, поэтому приходится поддавать газу. Постоянно делать это не получается.

Проблемы кроются в гидротрансформаторе или турбинном колесе. Может быть, что в гидроблоке заели клапаны.

Если передачи стали переключаться при гораздо более высоких скоростях, превышающих нормальные цифры, то водителю стоит поискать проблему в регулировании тросика, управляющего дроссельным клапаном. Если клапан заело, то центробежный регулятор не сможет работать исправно. Возможно, засорились компоненты фильтра.

Бывает, что при резком надавливании на педаль автомобиль не меняет свою передачу. Это говорит о том, что присутствует неисправность датчика давления или ножного «кикдауна». Те же самые «симптомы» появляются, если дроссельные заслонки не управляются верно отрегулированным тросом.

Еще одна распространенная поломка — во время переключения между передачами буксуют муфты. Дело может быть опять же в фильтре, который придется почистить. Также нужно долить масло, если оно находится на низком уровне. Может быть, дело в магистральном давлении, либо изношены детали, относящиеся к насосу.

Когда машина дергается при поездке, это приводит в напряжение не только водителя, но и тех, кто с ним едет.  Скорее всего, дело в механизме, отвечающем за свободный ход. Он мог порядочно износиться. Если при наличии магистрального давления не получается ехать ни вперед, ни назад, значит, в турбине оказались срезанными шлицы.

Если автомобиль не переключается на другие режимы и не поворачивается, значит, двигатель работает неправильно. Он должен быть отремонтирован в СТО. 

Проблемы, мешающие полноценной езде

Существует ряд проблем, которые возникают при разных неисправностях в работе АКПП. Эти поломки мешают полноценной езде на автомобиле. Разберемся в подобных ситуациях и рассмотрим, как нужно действовать водителю. 

Например, когда масло находится под слишком низким давлением, возникают трудности, мешающие вести машину. В этой ситуации лучше всего почистить соленоиды, подтянуть уровень масла и проверить клапан, сбрасывающий давление. Он может быть заклинен.  

Как действовать, если в поддоне найдены железные стружки? В первую очередь, подшипник или планетарный ряд должны быть осмотрены. Если неполадки там отсутствуют, надо проверить сателлиты. Возможно, они вышли из строя.

Если вместо железных стружек в поддоне находятся стружки алюминия, то, скорее всего, дело в износившемся подшипнике. Возможно, что износилась втулка из алюминия. Придётся заменять деталь. Может быть, на данный момент не в порядке части дифференциала. Они изношены и отказываются работать.

Как избежать проблем

Важно обратить внимание, что неполадки АКПП бывают вызваны объективными и субъективными причинами. Многие владельцы автомобилей не придают должного значения замене трансмиссионного масла, что приводит к перегреванию АКПП. В результате человеку приходится тратить деньги на дорогой ремонт. Именно поэтому лучше взять на себя ответственность за собственные расходы и не пренебрегать элементарными правилами. 

Некоторые водители неправильно прогревают зимой трансмиссию. Из-за масла портятся соленоиды, а менять их очень непросто и дорого. Также вредна агрессивная манера вождения. От неё прогорают фрикционы. Мало того, что по этой причине происходят ДТП, но, как теперь видно, машина самого водителя сильно страдает от такого пренебрежения элементарной этикой вождения.

Конечно, не всегда виноват водитель. Иногда действительно попадаются некачественные детали, которые быстро изнашиваются, или просто машина стареет, в результате чего неизбежно что-то происходит.

Разобравшись в том, какими бывают неисправности АКПП, симптомы и признаки, водителю стоит изучить ряд рекомендаций. Перечисленные правила направлены на избежание проблем. Полезные советы по использованию и обслуживанию АКПП своими руками необходимо запомнить для того, чтобы избежать возможных недоразумений и неприятностей.

Основные рекомендации для опытных водителей и новичков:

 Начинать двигаться с АКПП можно только тогда, когда коробка прогреется (3 минуты). Если же на улице меньше  -25°C, то тогда потребуется 10 минут. Двигаться с места необходимо не резко, чтобы колеса не буксовали, резкое нажатие на газ здесь ни к чему. При движении категорически противопоказано одновременное нажатие педалей газа и тормоза. Если есть остановки или спуск с горки, то включать нейтральное положение не стоит. 

 Включение задней передачи в АКПП возможно лишь во время тотальной остановки, когда ничего уже не движется. Во время маневров скорость надо менять педалью тормоза, только чтобы педаль газа была отжата. 

 Проверяя количество масла, водителю необходимо уделять внимание тому, как оно выглядит и пахнет. Когда оно темное, к тому же еще пахнет гарью, лучше сменить его на другое, так как оно загрязнено. Нет ничего хуже загрязненного масла. Возможно, что подгорели фрикционы. Могут забиться каналы. Поэтому осмотрительность будет очень кстати. 

 Важно, чтобы в коробке использовалось трансмиссионное масло. Не надо смешивать масла, отличающиеся друг от друга по типу. Если хочется другое масло, надо проконсультироваться со специалистом. Иногда сменить тип масла будет неплохой идеей. Всё зависит от конкретной коробки. Иногда делают и другие вещи, которые благотворно влияют на исправность автомата. Например, можно добавить в трансмиссию гели, кондиционеры, возможные для применения в АКПП.  

 Если возникают какие-либо симптомы неполадок, надо сразу обращаться в ремонт. Загоревшийся индикатор на панели приборов — это уже полноценный симптом.

 Проверяйте масло, проезжая каждые 10-15 тысяч км пробега. Вообще, в инструкции прописано, с какой частотой надо останавливаться. 

Автоматическая трансмиссия капризна в плане её использования и обладает достаточной уязвимостью, но при этом она, в сравнении с «механикой», предоставляет автовладельцу большее количество свободы и помогает лучшим образом защититься от собственных ошибок. Если постоянно осматривать и технически обслуживать коробку, она будет работать без перебоев.

Профилактика, восстановление или ремонт? 

Причины неисправности АКПП бывают разные. В целях предотвращения поломки автоматической коробки передач каждый владелец авто должен решить, что для него выгоднее: регулярная профилактика, быстрое восстановление после поломки или полноценный ремонт с заменой трансмиссии. 

Профилактика неполадок АКПП позволяет:

 предотвратить преждевременный износ трансмиссии;

 сэкономить средства на ремонте авто;

 избежать ремонта в первом попавшемся автосервисе. 

Однако профилактические меры не в силах гарантировать, что трансмиссия всегда будет работать без нареканий. Они лишь помогают как можно дольше использовать АКПП с сохранением оптимальных свойств детали. 

Быстрое восстановление заключается в замене конкретной запчасти, например, деталей планетарного ряда или бортового компьютера. Такой ремонт исключает замену всей коробки передач, а потому стоит дешевле, чем тотальное восстановление АКПП.

Полный ремонт АКПП с заменой детали на новую позволяет решить проблему кардинально. Но не у всех владельцев авто есть такая финансовая возможность. Чтобы не пришлось тратить крупную сумму на покупку и замену новой коробки-автомата, рекомендуется соблюдать элементарные меры профилактики: прогревать авто в зимнее время года, регулярно менять масло и следить за его чистотой, проходить техосмотр и т.д. 

Заключение

Таким образом, в данной статье рассмотрены основные проблемы, связанные с работой АКПП. Возможно, найдется что-то еще, но чаще всего дело в таких на первый взгляд элементарных вещах. Надо внимательно относиться к своему автомобилю, но при этом помнить, что все неполадки устранить невозможно. Главное – вовремя обнаружить проблему и обратиться к хорошему профессионалу. 

Если затягивать с решением проблемы, то ситуация усугубится. Агрессивное вождение стоит исключить всем водителям как по этическим, так и по практическим принципам. Оно убивает коробку передачи. 

Но главное – правильно и регулярно следить за маслом. Оно должно быть чистым и безо всяких металлических стружек. Фрикционы не должны оставаться раскрошенными.

 

АКПП — это сложное устройство, над которым трудно осуществлять ремонт. При появлении серьезных проблем, рекомендуется обращаться в СТО. Мелкие неполадки можно устранить своими руками. Это поможет сэкономить время и деньги.

 

Твитнуть

Неисправности акпп и методы их устранения

Содержание

  1. Неисправности акпп симптомы
  2. Режим сбоя, отказоустойчивый, режим Limp, режим Get-Home и т.д.
  3. Стук и задержка переключений
  4. Типичные неисправности акпп
  5. Обгонная муфта акпп признаки неисправности
  6. Что делать, если вы обеспокоены состояние своей автоматической трансмиссии
  7. Признаки неисправности датчика скорости акпп

Автоматические коробки передач рассматриваются как нечто темное и непонятное в автомобильной промышленности. Как правило, специалисты по коробка АКПП не рискуют даже предположить, что может быть не так с вашей передачей, не говоря уже о попытке ее починить. Цель этого руководства — дать вам общее представление о том, что означают конкретные симптомы и насколько серьезна проблема, с которой вы можете столкнуться.

Пожалуйста, имейте в виду, что даже вооружившись знаниями, которые вы найдете в этой статье, обычный водитель не может сделать что-либо дома без надлежащих инструментов.

Немного терминологии

Вот несколько терминов, которые мы будем использовать.

Fault Mode, Failsafe, Limp Mode: эти термины означают, что бортовой компьютер вашего автомобиля по какой-то причине выражает беспокойство по поводу передачи. Как правило, это вызывает какую-то индикацию на приборной панели, такую ​​как мигающая шестеренка или страшная надпись «PRNDS». На практике это часто приводит к тому, что ваша трансмиссия ограничивается одной передачей вперед, например, 2-й или 3-й.

Неисправности акпп симптомы

«Вспышка» или «проскальзывание» на шестерне: когда авто «вспыхивает» при переключении передач, оно успешно отключило ранее выбранную шестерню, но по какой-либо причине не вовремя включило сцепление или сцепления следующей шестерни. Это чаще всего приводит к кратковременной потере мощности, так как счетчик числа оборотов на вашем автомобиле вращается вокруг красного цвета, прежде чем сцепление в конце концов включается и нормальный привод возобновляется.

Гремит коробка металлическим звуком — Если во время переключения передач откуда-то в недрах вашего автомобиля произошел сбивающий с толку стук или удар, обычно сопровождаемый рывком, когда трансмиссия включает выбранную передачу, это то, что и подразумевается под названием гремит коробка АКПП.

Теперь у вас есть некоторая терминология, давайте попробуем устранить неполадки.

Если вы сами решите чинить АКПП то помните, что автоматические коробки передач – это сложнейший технические устройства.

Режим сбоя, отказоустойчивый, режим Limp, режим Get-Home и т.д.

Оповещение о неисправности является наиболее очевидным симптомом о приближающейся поломке, особенно в новых автомобилях, поскольку они гораздо более чувствительны к неисправностям трансмиссии, чем старые, и поэтому с большей вероятностью перейдут в режим неисправности, если что-то не так. Вы можете обнаружить, что выключение и повторное включение двигателя (также называемое циклом зажигания) очистит режим неисправности и может потушить сигнализирующую об этом лампу на панели приборов автомобиля.

Если это произойдет, есть небольшая вероятность, что вам повезет, а ошибка была просто отклонением. Но скорее всего, ошибка вернется в какой-то момент в будущем, и чаще всего количество времени, которое вы получите, прежде чем ошибка вернется, будет становиться все короче и короче, пока лампа ошибки не засветится в постоянном режиме.

К сожалению, режим отказа является своего рода общим признаком, который, на первый взгляд, не говорит нам ничего полезного. Автомобили, особенно старые, имеют очень ограниченные способы информирования водителя о проблеме с трансмиссией. Вот небольшой проблем, которые заставили автоматическую коробку передач перейти в режим сбоя:

  • Тяжелый внутренний сбой передачи
  • Неисправен датчик оборотов двигателя
  • Неисправный датчик скорости вращения колеса
  • Шина неправильного размера на одно колесо

 

Как видите в этом случае вам нужно отсканировать свой автомобиль, чтобы увидеть, какие коды неисправностей представлены. Это, вероятно, потребует от вас отвезти машину в гараж, так как диагностические сканеры, которые вы можете купить на eBay по цене пары билетов в кино, вероятно, не смогут прочитать коды, которые вам нужно увидеть.

Стук и задержка переключений

Существует два вида отложенного зацепления: один вызывает вышеупомянутый стук в передаче, другой — в большей степени восприятие водителем — он чувствует, что переключается слишком долго. Если у вас последнее, вероятно, нет ничего плохого м вашей трансмиссией, а скорее всего именно так переключается конкретная передача. Однако, если вы заметили, что трансмиссия меняет свое поведение, и вы знаете, что переключение передач задерживается, причиной является проблема управления трансмиссией.

То есть компьютер, управляющий коробкой передач, переключает передачу в то время, когда он чувствует, что это необходимо. В таких случаях вам может потребоваться обновление или сброс программного обеспечения (дилеры должны быть в состоянии справиться с этим) или, возможно, замена модуля управления коробкой передач.

Теперь, если запоздавшее переключение приводит к стуку или грохоту, когда передача наконец включается, трансмиссия ведет себя не так, как должна то модуль управления оценивает скорость различных сцеплений в трансмиссии и решает, когда переключать передачи. Когда переключение передач задерживается, выбранные зубчатые муфты могут вращаться слишком быстро к моменту их окончательного включения. Представьте, что вы пытаетесь прыгнуть на автобус, который медленно проезжает мимо вас. Если он достаточно медленный, вы можете с комфортом сесть на него, но, если он ускорится, и вы возьмете за поручень, вас ужасно дернет, что может привести и к травмам, а в данном случае к поломке автоматической трансмиссии автомобиля.

Типичные неисправности акпп

Одной из наиболее распространенных причин такого рода неисправностей является износ и загрязнения в клапанах забивания трансмиссионной жидкости. Клапаны, которые направляют поток масла, прилипают из-за мусора, так что масло должно создавать давление до тех пор, пока оно не сможет вытолкнуть клапан, и в это время переключение передач уже будет происходить слишком поздно, чтобы это получилось плавно и без рывка.

В этих случаях ремонт может иногда (хотя и не часто) исправляться простой заменой трансмиссионной жидкости. Есть также присадки, которые могут быть добавлены в трансмиссию для разрушения мусора, забивающего клапаны. Однако, если это не помогло, пришло время обратиться к специалисту с просьбой осмотреть и провести техническое обслуживание вашей АКПП.

Обгонная муфта акпп признаки неисправности

Проскальзывание передачи — плохой знак в автоматических коробках передач. Если вы испытываете проскальзывание вашей передачи, остановитесь. Постарайтесь ехать как можно медленнее что доставить свой автомобиль специалисту по ремонту АКПП. Скорее всего, проблема приведет к тому, что трансмиссия нужно будет снимать и ремонтировать, но продолжение её использования с проскальзыванием может в итоге полностью её разрушить и привести к покупке новой автоматической трансмиссии.

Как и грохот, проскальзывание вызвано сцеплениями, которые должны включиться, делая это слишком поздно. Однако, в отличие от грохота, они не включаются должным образом, а отсутствие надлежащего прилегания приводит к проскальзыванию сцепления, иногда на мгновение до правильного включения («развальцовки).

Когда сцепление автоматической коробки передач проскальзывает, оно изнашивает больше фрикционных материалов. Мусор от этого износа загрязняет трансмиссионную жидкость, закупоривая клапаны и блокируя фильтр. В конце концов, фильтр будет настолько забит мусором, что будет недостаточно потока масла для правильной работы муфт, что вызывает как вы уже догадались, большее проскальзывание. С этого момента вообще лучше не ездить, так как создается больше мусора, что еще больше блокирует фильтр и убивает коробку.

Как и грохот, проскальзывание может быть вызвано прилипанием клапанов, хотя чаще это вызвано проблемами с самим сцеплением.

Инженерные разработки объясняются словами «видео 5 вещей, которые никогда не следует делать в автоматической коробке передач»

Что делать, если вы обеспокоены состояние своей автоматической трансмиссии

В случае любой неисправности автоматической коробки передач первым делом должна быть проверка трансмиссионной жидкости (ознакомьтесь с вашей конкретной инструкцией к авто и передачи для проведения правильной процедуры доливки или замен масла в АКПП).

Во-первых, убедитесь, что масла в коробке скоростей достаточно. Масло в автоматической коробке передач — это не просто смазка — это гидравлическая жидкость, которая необходима для сцепления и как итог переключения скоростей. Если вы обнаружите, что в вашей трансмиссии недостаточно жидкости, обязательно долейте ее до того, начнете движение на автомобиле. Так же не лишним будет системно контролировать уровень масла в АКПП и проверять авто на предмет утечек этого самого трансмиссионного масла, заодно проверяйте и уровень масла в двигателе.

Признаки неисправности датчика скорости акпп

Если уровень жидкости в норме, следующим шагом будет сканирование вашего автомобиля на наличие кодов неисправностей. Очевидно, что сама коробка должна быть отсканирована, но не ограничивайте свою проверку только этой системой. В частности, известно, что неисправности, связанные с датчиками скорости могут возникать проблемы с переключениями, влияют на скорость износа автоматической коробки передач.

Наконец, узнайте, как работает ваш автомобиль. В моем опыте работы с автоматическими коробками передач я видел, как большая доля клиентов жаловалась на потерю первой передачи, и им было сказано, что они случайно переключили свою передачу на «снежный режим», что заставляет автомобиль ехать на второй передаче, так что так же обращайте внимание какой режим АКПП вы выбрали для поездки если в вашем авто есть такие опции.

И, конечно же, позаботьтесь о своей АКПП. Не игнорируйте признаки возникающей проблемы, потому что они почти всегда будут ухудшаться со временем если на них не обратить должного внимания. И если ваша передача имеет рекомендуемый интервал обслуживания, обязательно соблюдайте его.

 

 

Как вам статья?

Признаки неисправности автоматической коробки передач

Автоматическая коробка передач — один из самых важных узлов в системе автомобиля. Во время эксплуатации авто она подвергается большим нагрузкам: манера и длительность езды, перегрев, перепад температуры и другое. Нагрузка в совокупности с естественным износом деталей трансмиссии, несвоевременным ТО и несоблюдением правил эксплуатации приводит к образованию поломок. Каждый автовладелец знает, ремонт коробки АКПП — это очень затратное мероприятие. Поэтому, чтобы избежать серьезных поломок или пресечь их развитие, важно своевременно определить признаки поломки АКПП. Поняв, что узел неисправен, требуется своевременное вмешательство в систему и устранение образовавшихся неисправностей. В этой статье мы подробно расскажем, как понять признаки поломки вариатора или АКПП, что становится причиной их образования и как локализовать поломки.

Ключевые признаки неисправности коробки передач

Понять, что коробка неисправна, сможет даже начинающий автовладелец. Как правило, любая поломка отзывается нетипичным поведением АКПП:

  • Пробуксовки;
  • Вибрация;
  • Выпадение одной из передач;
  • Отказ переключения передачи;
  • Неприятный запах, например, горелый;
  • Отказ работы коробки, что приводит к полному стопу машины;
  • Заедание переключения;
  • Отображение поломки посредством индикатора на панеле управления.

Не заметить признак неисправности невозможно. Если она образовалась, рано или поздно, водитель обязательно это почувствует. Автомобиль моментально начинает себя вести неправильно: от падения динамики до полного отказа движения.
Понять, что АКПП неисправна — несложно. Гораздо сложнее понять, откуда образовался признак, и какая конкретно деталь неисправна.

Основные неисправности АКПП

Коробка-автомат состоит из многочисленных деталей. Это сложная конструкция, которая подвержена выходу из строя при неправильной работе даже самой, казалось бы, незначительной ее части. Но мы разберем самые основные виды и причины неисправности АКПП.

Трансмиссионная жидкость

Масло играет ключевую роль в работе АКПП. Трансмиссионная жидкость (ATF) создает пленку и смазывает трущиеся части. Она является основой работы гидротрансформатора, которое обеспечивает сцепление, передает давление на фрикционы, вызывая включение и переключение передачи. А также отводит тепло, создаваемое фрикционами во время работы коробки.
Следовательно, за качеством и количеством масла необходимо тщательно следить. Увы, не каждый автовладелец своевременно обращается в специализированные мастерские за обслуживанием, что приводит к поломкам. Причиной которых является именно трансмиссионная жидкость.

Кондиция ATF

Со временем масло вырабатывается, теряя свои химико-физические свойства. Пленка, которую оно создает, становится тоньше, а после и вовсе перестает образовываться. Вследствие трения фрикционов без смазки образуется металлическая стружка, попадающая в жидкость. Вместе с жидкостью, циркулирующей в системе, стружка попадает в другие детали узла. Что и приводит к их поломке.
Чтобы этого избежать, необходимо постоянно контролировать кондицию масла. Его цвет, консистенцию, наличие стружки, запах. Сделать это можно самостоятельно с помощью щупа или же обратиться в мастерскую.
Также стоит помнить, что замена масла АКПП должна проводиться с определенной периодичностью. Она зависит от ряда факторов: возраст автомобиля, пробег, частота эксплуатации, манера вождения. Период замены указывается в техническом мануале от производителя.

Низкий уровень масла

Для безошибочной эксплуатации автоматической коробки передач масло должно быть в надлежащем количестве. Проверить его можно с помощью щупа (на щупе есть соответствующие отметки). Если масла мало, и при этом не доливая его продолжать эксплуатацию авто, это приведет к поломке узла. Поломка коробки передач будет выдавать признаки в виде скольжения, дрожи, перегрева или полного стопа авто.
Недостаток масла необходимо дополнять методом его долива. Также это может свидетельствовать о протечке.

Утечка АТФ

Определить утечку легко — это либо масляная лужа под автомобилем на асфальте, либо масло в поддоне. Появляется протечка из-за образования щели где-то в системе коробки: в местах соединения трубок, линии электроники, картер. Зачастую эта проблема устраняется путем замены детали в месте протечки.
Заметив протечку, следует незамедлительно устранить ее. В обратном случае это приведет к проблемам, связанные с недостатком АТФ.

Перегрев

В большинстве случаев перегрев автоматической коробки передач связан с недостатком масла, его качеством или кондицией. Реже — с неправильной работой системы охлаждения. Причиной перегрева может быть и повышенная эксплуатация автомобиля в определенных условиях, из-за чего система охлаждения не справляется с основной задачей. В любом случае перегретое масло приведет к катастрофическим последствиям, так как оно взаимодействует с жизненно важными деталями АКПП. Перегрев негативно воздействует на каждую из них, горячее масло способно оплавить пластик, вывести из строя детали. Чтобы этого избежать, необходимо постоянно наблюдать за состоянием радиатора, а также показатели датчика, который контролирует температуру в системе коробки передач. Показатели в более 100 градусов считаются критическими, нужно срочное вмешательство специалистов.

Гидротрансформатор

ГДТ (бублик) отвечает за сцепление и плавность переключения передачи. Он разъединяет мотор от трансмиссии, а после берет вращающий момент, обеспечивая плавное переключение передачи. При выходе из строя бублика можно ощутить залипания переключения передачи, ее проседание или полное выпадение.
К счастью, гидротрансформатор ремонтопригоден и его восстановление обойдется на уровень дешевле по сравнению с другими важными деталями АКПП.

Гидроблок

Гидравлическая плита — мозги АКПП. Она формирует движение масла по всей системе, отвечает за переключение передачи и является важнейшей частью автоматической коробки передач. Во время езды автомобиля гидроблок принимает огромные нагрузки. Поэтому при низком качестве обслуживания, некачественном масле и неправильной эксплуатации авто он часто ломается. Как показывает практика, поломки плиты чаще происходят по вине автовладельца. Например, езда на холодном масле или экономия на обслуживании неминуемо приведет к неполадкам. При этом ремонт гидроблока достаточно сложен и затратен, поэтому проще и выгоднее приобрести новую деталь.
Отметим, что, несмотря на современные методы и оборудование для диагностики АКПП, определить поломку именно этой детали достаточно сложно. Чтобы наверняка убедиться в неисправности гидроблока, необходимо снять и разобрать АКПП.

Электронный блок управления

Блок управления отвечает за всю электронную часть автоматической трансмиссии. Выход из строя ЭБУ может привести к различным последствиям: от появления ошибок в работе коробки до полной ее блокировки и отказа работы. Причинами образования неисправностей блока управления может быть:

  • Перегрев масла, из-за чего оплавляются пластиковые и резиновые оплетки, шлейфы;
  • Перепад напряжения с выходом электроники из строя;
  • Воздействие влаги;
  • Механическое воздействие (например, после ДТП).

Ехать на автомобиле с неисправным блоком управления очень опасно. Любые проявления поломок в виде загоревшейся на панели приборов ошибки и других симптомов становятся поводом срочного визита в специализированное СТО.
Ремонт блока управления АКПП начинается с диагностики. С помощью сканера считываются коды ошибок, а после расшифровываются. Ремонт может заключаться в замене шлейфов, что более легко, или же замене микросхем — этот вариант сложный и дорогостоящий, так как требуется выпайка схем с их дальнейшем заменой. Иногда проще купить новый ЭБУ и избежать головной боли с его ремонтом.
В любом случае ремонтные работы, будь то восстановление или замена, должны проводиться только опытными мастерами в рамках автомастерской. Экономия на данном виде ремонта может привести к негативным последствиям и наиболее затратным услугам по ремонту.

Профилактика поломок АКПП

Основных причин образования неисправностей автоматической коробки передач всего 2: естественный износ и неправильная эксплуатация авто (очень редко — производственный брак). Как показывает практика, именно из-за неправильной эксплуатации машины, несвоевременного ТО, применения низкокачественного масла и некачественного ремонта АКПП появляются неисправности коробки автомат. Чтобы предотвратить их образование, рекомендуется:

  • Своевременно проводить техническое обслуживание коробки с полным ее осмотром и анализом;
  • Заливать новое или частично менять масло в зависимости от рекомендаций автопроизводителя, модификации коробки, стиля и частоты езды и пробега. Использовать только качественное масло, рекомендованное производителем АКПП, или хороший аналог;
  • При покупке подержанного авто или АКПП, обязательно полностью менять масло;
  • Контролировать состояние радиатора. При необходимости установить дополнительное охлаждение;
  • Всегда прогревать автомобиль перед поездкой в холодное время года;
  • Правильно эксплуатировать автомобиль, не нагружать его. В частности, не дрифтовать, не разгоняться на старте;
  • При необходимости выполнения ремонта проводить его только в специализированных автомастерских с лицензией на работу и необходимым оборудованием в арсенале. Избегать гаражных ремонтников и не проводить ремонт АКПП самостоятельно. Особенно, когда он смежен со снятием коробки и ее разборкой;
  • Проводить диагностику АКПП раз в 6-12 месяцев, менять расходники.

Если диагностика помогла установить, что деталь вышла из строя по причине естественного износа, необходимо заменить ее.

Рекомендуется устанавливать оригинальные запчасти или высококачественные аналоги при невозможности купить оригинал.

Диагностика неисправности трансмиссии

Диагностика автоматической трансмиссии — обязательный и очень важный этап ремонта и эксплуатации автомобиля в целом. Рекомендуется делать ее вовремя и систематически, не откладывая до момента, когда образуется поломка и даст о себе знать. Если диагностика будет проводиться вовремя, она поможет предостеречь от неисправности и избежать ее путем замены какой-либо комплектующей коробки-автомат.
Если неисправность уже проявилась, диагностика должна проводиться на СТО в несколько этапов:

  1. Общение с автовладельцем и прослушивание симптомов поломки. Очень часто удается определить неисправность во время общения с владельцем автомобиля. Показания при каких обстоятельствах и когда неисправность дала о себе знать помогают мастеру понять, в чем причина поломки и как ее устранить. Если же данной информации недостаточно, мастер вместо с хозяином машины проводит тест-драйв и слушаем симптомы.
    Таким образом, если поломка очевидна, от нее можно избавиться путем замены масла и расходников, очистки регулятора и т.п.;
  2. Механический осмотр коробки передач. Мастер осматривает состояние электрической проводки, всей коробки передач на предмет механических повреждений, качество масла. Измеряется давление в коробке, снимаются коды поломок, может быть снят поддон. Коробка полностью визуально осматривается без ее снятия. На этом этапе диагностики можно установить проблемы в электропроводке, масле (сильное загрязнение, недостаток, избыток) и другие типы поломок, не связанные с неисправностями внутренних комплектующих АКПП;
  3. Полный демонтаж коробки и ее разборка. Такое рекомендуется делать в ситуациях, когда коробка перешла в аварийный режим, автомобиль полностью остановился, предыдущие два вида диагностики не дали результата. Коробка снимается и подетально разбирается для оценки состояния каждой детали. Обычно, демонтируются коробки с большим пробегом (от 200 000 км), при котором некоторые детали терпять естественный износ и требуют замены.

Рекомендации по обслуживанию и эксплуатации коробки автомат

Автоматическая коробка передачи достаточно капризная и уязвимая, но, по сравнению с механикой гораздо продуманнее и надежнее. Тем не менее, она требует соблюдения правил эксплуатации во избежание поломок, которые могут обернуться дорогостоящим ремонтом.
Начинать езду на автомобиле нужно только на прогретом масле. Как минимум, 2-4 минуты необходимо прогреть авто, если оно длительно простояло при температуре -5…-15 градусов по Цельсию. Если температура воздуха ниже, прогрев должен занимать не менее 10 минут. Не рекомендуется резко стартовать (педаль в пол), нельзя одновременно нажимать педали газа и тормоза, а при небольших стопах (например, на светофорах) и при езде с горки лучше переводить коробку на нейтралку.
Заднюю передачу следует переключать при полной остановке автомобиля, а во время парковки или езды в ограниченном пространстве скорость снижать педалью тормоза. Во время езды всегда обращайте внимание на индикатор приборной панели. Если он высвечивает ошибку, то нужно в срочном порядке обратиться к специалистам для диагностики — это поможет вовремя предотвратить поломку и не даст ей воздействовать на другие детали АКПП, что значительно удешевит ремонт.
Каждые 10000-15000 километров пробега нужно проверять уровень трансмиссионной жидкости (самостоятельно с помощью щупа или обратившись к мастеру СТО), а каждые 40000-60000 частично менять его. Период замены АТФ зависит от возраста авто, модели АКПП и нагрузок на нее. Если при проверке масла его цвет очень темный, присутствует запах гари, в жидкости наблюдается стружка или другой отработанный мусор, обязательно следует полностью заменить его, а также промыть трансмиссию.

Важно использовать только то масло, которое рекомендует производитель. Это не обязательно должна быть определенная марка, так как иногда ее сложно найти в наших реалиях (особенно для вариаторов и других современных модификаций автоматов). Но масло должно быть того состава, которое указал производитель АКПП. Если использовать другую рабочую жидкость или смешивать два разных вида, а также применять дешевые аналоги, это чревато интенсивным износом всех комплектующих коробки и необходимостью их дальнейшей замены.
Техническое обслуживание и регулярный осмотр коробки автомат специалистом станут гарантией ее долгой службы без поломок. Своевременно проводите диагностику КПП, следите за ней, и она подарит комфорт, безопасность поездок без неприятных сюрпризов.

5 неисправностей автоматической трансмиссии, их признаки, способы устранения и профилактика

Никто не спорит с тем, что автоматическая коробка передач комфортнее и практичнее, особенно когда речь идет об эксплуатации авто в условиях города. Однако если проводить сравнение с механической трансмиссией, «автомат» устроен гораздо сложнее, а при возникновении неисправностей потребует квалифицированной диагностики и ремонта. Попробуем рассмотреть вместе со специалистом наиболее частые причины неисправностей трансмиссии автоматического типа, их признаки, способы устранения и профилактики.

Каковы основные признаки неисправности автоматической трансмиссии?

Проявлений, демонстрирующих неисправности автоматической коробки передач, очень много. В зависимости от того, какой узел автоматической трансмиссии вышел из строя.

Водитель может отмечать следующие признаки неисправности:

  • рычаг трансмиссии невозможно переключить;
  • пропала плавность переключения, рукоятка перемещается со значительным усилием, рывками;
  • передачи «выскакивают» самопроизвольно из режима «D» на «P» или даже «R»;
  • со стороны коробки доносится хруст и треск, усиливающийся при переключении;
  • обороты растут, а передачи не переключаются, автомобиль не ускоряется.

Кроме указанных, специалисты автосервиса могут выявить еще ряд признаков того, что «автомат» нуждается в ремонте. В любом случае, при появлении любых настораживающих моментов затягивать с визитом на диагностику не стоит, так как промедление и буквально каждые лишние 100 м увеличивают стоимость последующего ремонта!

Какие неисправности автоматической трансмиссии встречаются наиболее часто?

В связи со сложным устройством «автомата» причин поломок существенно больше, чем в ситуации с механическим вариантом трансмиссии. Рассмотрим классические примеры.

Утечка трансмиссионного масла

В ситуации, когда в «автомате» изношены прокладки и сальник, банально может утечь масло. Естественно, в этом случае многократно возрастает трение всех шестерней и механизмов, ускоряется их износ. Дабы не произошло такой неприятности, следует четко соблюдать сервисные периоды обслуживания, менять масло трансмиссии, прокладки и сальники.

Неисправность кулисы рычага

Если кулиса трескается или слетает, могут возникнуть экстренные проблемы с коробкой передач прямо во время движения автомобиля. Селектор может попросту заклинить, водитель не сможет переключить режим, даже прикладывая усилия. При неисправности кулисы нужно вызвать эвакуатор и доставить авто в сервис, специалисты которого выявят проблему и проведут ремонт, который в данном случае несложный и недорогой.

Проблемы с электронным блоком управления

При сбоях в работе электронного блока управления могут наблюдаться самые разные неполадки автоматической коробки передач – несвоевременное переключение, медленный набор скорости, падение оборотов и так далее. Это серьезная неполадка, для устранения которой специалисты автосервиса применяют специальное оборудование для перенастройки электронного блока.

Поломка гидроблока

Неисправность гидроблока как основного элемента передачи чревата многочисленными проблемами. К выходу из строя данного узла приводит неправильная эксплуатация, использование некачественного масла, старт на непрогретом моторе, агрессивная манера вождения. При неисправностях гидроблока селектор будет переключаться рывками, все это дополнится стуком, хрустом, выпадением режимов. Проблему невозможно устранить самостоятельно – придется прибегнуть к серьезному ремонту в условиях автосервиса.

Неисправности гидротрансформатора

При работе неисправного гидротрансформатора владелец авто будет ощущать вибрацию коробки, слышать хруст, скрип и другие неприятные звуки. Кроме того, произойдет потеря динамических показателей, передачи не будут переключаться. Гидротрансформатор смогут починить лишь грамотные специалисты в автосервисе, используя определенное оборудование.

Как предупредить возникновение неисправностей автоматической трансмиссии? Среди причин возникновения поломок «автомата» выделяют две главных группы причин: эксплуатационные и сервисные. Таким же образом разделяются и меры профилактики.

Эксплуатационные

На эту группу причин неисправностей автоматической коробки передач следует обратить особое внимание тем, кто предпочитает агрессивный и спортивный стиль езды. Дело в том, что при экстремальной нагрузке все узлы трансмиссии испытывают повышенную нагрузку, изнашиваются значительно быстрее. Для старта с пробуксовкой, экстремального переключения и ускорения специалисты советуют рассматривать использование механической коробки передач.

Сервисные

Чтобы минимизировать риск возникновения поломок автоматической трансмиссии, нужно регулярно проводить техосмотр и проверять состояние узла. При этом нужно менять масло, сальник и прокладки, фильтры, отдавая предпочтение качественным изделиям и смазкам. При правильном уходе и бережной эксплуатации автоматическая коробка передач прослужит много лет и не доставит хлопот владельцу.

При возникновении любых проблем (даже незначительных) стоит посетить автосервис и проконсультироваться со специалистами. Возможно, придется провести недорогой и быстрый ремонт, чтобы потом не тратить средства на капитальное вмешательство.

Неисправности автоматической коробки передач и их устранение. Срочный ремонт АКПП в Алматы

Автоматическая коробка передач вследствие своего сложного устройство представляет определенную проблему для самостоятельного ремонта, поэтому при возникновении неисправностей необходимо обратиться в автосервис. Однако есть ряд проблем, которые автовладелец вполне способен решить самостоятельно — все они представлены в данной таблице.

Однако большинство неисправностей самостоятельно устранить крайне сложно, признаки и причины таких неисправностей приведены в таблице ниже.


Также возможны и иные проблемы, однако многие из них обнаруживаются только после разбора коробки передач (наличие металлической или пластиковой стружки, грязи в масле и т. д.), поэтому их невозможно определить по внешним признакам.

Признак неисправности Причина неисправности Способ устранения неисправности
Движение автомобиля при положении рычага выбора диапазона в положении «P» Нарушение регулировок механизма переключения передач, неисправность компонентов механизма переключения передач Выявить и заменить неисправные детали, произвести регулировку в соответствии с инструкцией по эксплуатации автомобиля
Индикатор передачи на приборной панели не соответствует положению рычага выбора диапазона
Запуск двигателя происходит при установке рычага выбора диапазона в положения, отличные от «N» и «P» Описанные выше проблемы с механизмом переключения передач
Нарушение регулировки установленного на коробке включателя пуска Произвести правильную регулировку включателя пуска
Утачка масла из коробки Самопроизвольное отворачивание болтов крепления КПП к картеру сцепления, поддона к КПП и т. д. (зависит от конструкции коробки) Произвести подтяжку болтовых соединений
Износ или повреждение масляных уплотнительных колец (на выходе валов, в месте подключения спидометра и т.д.) Установить новые уплотнительные кольца
Шум во время работы коробки передач Пониженный уровень масла в коробке передач Произвести измерение уровня и долив масла
Самопроизвольное переключение передач
Затрудненное переключение передач
Автомобиль не движется при любых положениях рычага выбора диапазона
Не происходит переключение на пониженную передачу при отжатии педали газа Нарушение регулировок или повреждение элементов (тяг, рычагов, тросов) привода дроссельной заслонки Произвести визуальный осмотр, выявить и заменить поврежденные детали, произвести правильную регулировку
Неисправность АКПП Причина неисправности
Автомобиль не движется ни на одной из передач, при переводе рычага выбора диапазона в любой из положений нет характерного толчка включения передачи Падение уровня масла
Чрезмерное загрязнение фильтра
Поломка гидротрансформатора
Чрезмерный износ фрикционных элементов (тормозных лент, фрикционных дисков)
Разрушение или износ ведущей шестерни масляного насоса
Разрушение или износ манжет в поршнях пакетов фрикционных дисков
Поломка клапана или соленоидов гидроблока
Автомобиль не движется ни на одной из передач, при переводе рычага выбора диапазона в любое положение ощущается характерный толчок включения передачи Пониженный уровень масла
Поломка гидротрансформатора
Чрезмерное загрязнение масляного фильтра в коробке
Автомобиль не движется при включении передних передач, задняя передача работает нормально Заклинивание или поломка одного из клапанов гидроблока
Чрезмерный износ фрикционных дисков, установленных в муфте прямого хода
Разрушение или износ уплотнительных колец муфты прямого хода
Разрушение или износ манжет поршня в муфте прямого хода
Автомобиль не движется при включении задней передачи, передние передачи работают нормально Чрезмерный износ фрикционных элементов (тормозной ленты)
Поломка штока поршня тормозной ленты
Разрушение или износ манжет поршня тормозной ленты
Автомобиль не движется назад, при переводе рычага выбора диапазона в положение «D» и «O/D» включаются только 1-я и 2-я передачи, 3-я и 4-я передачи не работают Износ шлицев в корпусе барабана сцепления
Чрезмерный износ фрикционных дисков муфты прямого хода
Разрушение или износ уплотнительных колец муфты прямого хода
Разрушение или износ манжет поршня муфты прямого хода
Автомобиль движется назад, при переводе рычага выбора диапазона в положение «D» и «O/D» включаются только 1-я и 2-я передачи, 3-я и 4-я передачи не работают Заклинивание или поломка клапана или соленоида в гидроблоке
Автомобиль движется нормально по дороге без уклона, при подъеме в гору происходит пробуксовка и преждевременное переключение на пониженную передачу Падение уровня масла
Одновременный износ фрикционных дисков муфты прямого хода, ее уплотнительных колец и манжет поршня
Движение автомобиля при положении рычага выбора диапазона в положении «N» «Склеивание» фрикционных дисков муфт между собой
Заклинивание поршня одной из фрикционных муфт
Пробуксовка автомобиля при начале движения и во время разгона, после набора скорости коробка работает нормально Износ фрикционных дисков муфты прямого хода
Разрушение или износ манжет поршня муфты
Проскальзывание вала КПП в результате износа шлицев в ступице турбины гидротрансформатора
Включение повышенных передач происходит с запозданием (на более высоких скоростях, чем положено) Заклинивание клапана в центробежном регуляторе
Разрегулировка троса привода клапана-дросселя
Засорение сетки масляного фильтра в коробке
При переключении передач наблюдается пробуксовка муфт Падение уровня масла в коробке
Засорение сетки масляного фильтра
Падение давления масла в результате нарушения работы соленоидов или другой неисправности гидроблока
Не срабатывает режим KickDown (при резком нажатии на педаль газа не происходит переключение на пониженную передачу) Поломка ножного выключателя режима KickDown либо датчика давления
Нарушение электрической цепи ножного выключателя или датчика давления
Заклинивание клапана гидроблока, отвечающего за переключение с 3-й на 2-ю передачу
Нарушение регулировки привода дроссельной заслонки
Пробуксовка и дергание автомобиля во время движения Поломка обгонной муфты
Автомобиль не движется при перемещении рычага выбора диапазона в любое положение. Магистральное давление в норме Полный износ шлицев в ступице турбины гидротрансформатора
Автомобиль не движется при перемещении рычага выбора диапазона в любое положение. Магистральное давление пониженное или вовсе отсутствует Полный износ шлицев на валу статора гидротрансформатора
Полный износ шлицев на валу масляного насоса
Ощутимые удары при переключении передач Чрезмерный износ дисков фрикционных муфт
Поломка клапана в гидроблоке
Просадка или разрушение возвратной пружины клапана гидроблока
Слишком медленный, затрудненный набор скорости вперед и назад Поломка лопаток на реакторе или турбинном колесе гидротрансформатора
Деформация лопаток на реакторе или турбинном колесе гидротрансформатора
Движение автомобиля происходит только при холодной АКПП, после прогрева происходит полная остановка и невозможность дальнейшего движения при любых положениях рычага Падение магистрального давления масла вследствие засорения сетки фильтра
Износ дисков фрикционных муфт в сочетании с трансмиссионным маслом пониженной вязкости
Звуки (гул и скрежет) в районе дифференциала Износ подшипника в дифференциале
Износ шестерен (ведомой и ведущей) дифференциала
Заклинивание или, напротив, увеличенный люфт пальца сателлитов дифференциала
Остановка двигателя при переключении передач без нажатия на педаль газа Заклинивание колес или иные неисправности гидротрансформатора
Заклинивание клапанов в гидроблоке
Падение магистрального давления Пониженный уровень масла в коробке
Попадание пыли или иных загрязнений в соленоиды и в гидроблок
Завоздушивание масляных каналов
Заклинивание перепускного клапана в масляном насосе
Лязг из коробки на холостом ходу двигателя Чрезмерный износ дисков фрикционных муфт

Главные неисправности АКПП и их устранение

Главная/Полезные статьи/Главные неисправности АКПП и их устранение

Нет связи сканера и блока управления АКПП:

Нужно проверить при помощи сканера канал диагностики.

Проверить диагностический разъем.

Проверить проводку между:

блоком управления АКПП и источником питания;

блоком управления АКПП и «массой»;

диагностическим разъемом и блоком управления АКПП.

Не заводится двигатель, несмотря на то, что рычаг выбора режима стоит на позиции «N» или «Р»:

Проверить системы управления  двигателя, зажигания и топливную.

Проверить замок зажигания и стартер.

Проверить блок управления АКПП.

Двигатель заводится при любом положении рычага выбора режима:

Проверить блок управления АКПП.

Высокий уровень шума в коробке передач при положении рычага в диапазоне «Р» или «N»:

Проверить уровень масла в трансмиссии

Проверить давление в основной магистрали

Проверить датчик положения дроссельной заслонки

Проверить датчик скорости автомобиля

Проверить датчик частоты оборотов  двигателя

Проверить масляный насос

Проверить гидротрансформатор

Когда устанавливаете рычаг  в режим «Р» автомобиль двигается:

Проверить элементы механизма блокировки выходного вала АКПП.

Когда ставите рычаг выбора диапазона в режим «N» авто двигается:

Проверить уровень масла в трансмиссии.

Проверить муфту переднего хода.

Проверить пакет отвечающий за задний ход

Автомобиль стоит на месте при положении рычага выбора диапазона в режим «R»  (когда ставите в положение переднего хода, машина двигается). Пробуксовка во фрикционных элементах управления АКПП. Разгон совершается с малым ускорением:

Проверить уровень масла в трансмиссии.

Проверить давление в основной магистрали.

Проверить соленоид, который регулирует давление в главной  магистрали.

Проверить клапаны гидравлического отсека  системы управления АКПП.

Проверить пакет отвечающий за задний ход

Автомобиль тормозится при положении рычага в диапазоне «R»:

Проверить уровень масла в трансмиссии.

Проверить блок управления АКПП.

Проверить давление в основной магистрали.

Проверить соленоид, который регулирует давление в главной  магистрали

Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления коробки передач.

Проверить масляный насос.

Проверить пакет отвечающий за задний ход

После смещения рычага выбора диапазона из режима «N» в режим «D» чувствуется резкий толчок:

Нужно отрегулировать обороты холостого хода мотора.

Проверить датчик положения дроссельной заслонки.

Проверить давление в основной магистрали.

Проверить датчик температуры масла в трансмиссии.

Проверить датчик частоты вращения двигателя.

Проверить соленоид, который регулирует давление в главной  магистрали.

Проверить клапаны гидравлической части в системе управления АКПП.

Проверить гидроаккумулятор переключения N-D.

Проверить пакет отвечающий за задний ход

Когда устанавливается рычаг выбора диапазона в режим «D» и «2» автомобиль стоит на месте (но двигается при установке в режим «1» и «R»):

Проверить систему управления АКПП.

Проверить обгонную муфту первой передачи.

При установке рычага выбора диапазона в режим «D», «1»и «2» машина  стоит на мете (но двигается при установке в режим «R»).

Разгон совершается с малым ускорением:

Проверить уровень масла в трансмиссии.

Проверить давление в основной магистрали.

Проверить соленоид, который регулирует давление в главной  магистрали.

Проверить клапаны гидравлического отсека  системы управления АКПП.

Проверить гидроаккумулятор переключения N-D.

Проверить пакет отвечающий за первую передачу

В начале движения автомобиль буксует:

Проверить уровень масла в трансмиссии.

Проверить блок управления.

Проверить датчик положения дроссельной заслонки.

Проверить давление в основной магистрали.

Проверить соленоид, который регулирует давление в главной  магистрали

Проверить клапаны гидравлического отсека  системы управления коробки передач.

Проверить гидроаккумулятор переключения N-D.

Проверить пакет отвечающий за первую передачу.

Проверить масляный насос.

Проверить гидротрансформатор.

Во время остановки автомобиля заметна сильная вибрация:

Необходимо отрегулировать обороты  холостого хода

В режиме «D» отсутствует переключение 1-2:

Проверить датчик, отвечающий за положение рычага

Проверить блок управления АКПП.

Проверить соленоид, который отвечает за  переключение 1-2.

Проверить клапаны гидравлического отсека  системы управления АКПП.

Проверить датчик скорости автомобиля.

Проверить пакет отвечающий за вторую передачу.

В режиме  «D» отсутствует переключение 2-3:

Проверить датчик, отвечающий за положение рычага.

Проверить блок управления АКПП.

Проверить соленоид, ответственный за переключение 2-3.

Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления АКПП.

Проверить датчик скорости автомобиля.

Проверить пакет отвечающий за переключение передач 2-3.

В режиме «D» отсутствует переключение 3-4:

Проверить датчик, отвечающий за положение рычага.

Проверить блок управления АКПП.

Проверить соленоид, ответственный за переключение 3-4.

Проверить клапаны гидравлической части системы управления АКПП.

Проверить датчик скорости автомобиля.

Проверить датчик температуры масла в трансмиссии.

Проверить пакет отвечающий за переключение передач 3-4.

В режиме «D» переключения 1-2, 2-3 и 3-4 происходят очень поздно:

Проверить датчик расположения дроссельной заслонки.

Проверить датчик скорости автомобиля.

Проверить соленоиды переключения.

В режиме  «D» происходит мгновенное переключение с первой передачи на третью:

Проверить гидроаккумулятор переключения 1-2.

Проверить пакет отвечающий за переключение передач 1-2.

При переводе рычага в режимы «R», «D», «2» и «1» двигатель глохнет:

Нужно отрегулировать обороты холостого хода мотора.

Проверить соленоид, ответственный за блокировочную  муфту гидротрансформатора.

Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления коробкой передач.

Проверить гидротрансформатор.

В режиме  «D» включение любой передачи сопровождается сильным толчком:

Проверить датчик положения дроссельной заслонки.

Проверить давление в основной магистрали.

Проверить гидроаккумулятор, который работает при включении этой передачи.

Проверить клапаны гидравлического отсека  системы управления АКПП.

Проверить датчик температуры масла в трансмиссии.

Проверить пакет отвечающий за переключение данной передачи.

В режиме  «D» включение любой передачи идёт со скольжением:

Проверить уровень масла в трансмиссии.

Проверить датчик расположения дроссельной заслонки.

Проверить давление в основной магистрали.

Проверить гидроаккумулятор, применяемый при включении этой  передачи.

Проверить клапаны гидравлического отсека  системы управления АКПП.

Проверить пакет отвечающий за переключение данной передачи.

В режиме  «D» при включении любой передачи наблюдается  торможение машины:

Проверить уровень масла в трансмиссии.

Проверить пакет отвечающий за переключение данной передачи.

Проверить масляный насос.

Автомобиль не набирает максимальную скорость. Разгон происходит с малым ускорением:

Проверить уровень масла в трансмиссии.

Проверить датчик положения рычага выбора режима.

Проверить соленоиды переключения.

Проверить клапаны гидравлического  отсека системы управления АКПП.

Проверить все фрикционные пакеты АКПП.

Проверить масляный насос.

Проверить гидротрансформатор.

На режиме «D» нет одного понижающего  переключения (2-1, 3-2, 4-3, и т.п.):

Проверить уровень масла в трансмиссии.

Проверить датчик положения  дроссельной заслонки.

Проверить соленоиды переключения.

Проверить соленоид, который регулирует давления в центральной магистрали.

Проверить клапаны гидравлического отсека  системы управления АКПП.

Проверить пакет отвечающий за переключение  необходимой передачи.

Когда закрывается дроссельная  заслонка, заметно жесткое понижающее переключение:

Проверить датчик расположения  дроссельной заслонки.

Проверить давление в центральной магистрали.

Проверить клапаны гидравлического отсека  системы управления АКПП.

В режиме  «D» все понижающие переключения очень рано происходят:

Проверить датчик положения  дроссельной заслонки.

Проверить датчик скорости машины.

Во время движения  в режиме  «D» при нажатии на «Kick down» понижение передачи происходит довольно  жестко или со скольжением:

Проверить уровень масла в трансмиссии.

Проверьте датчик положения  дроссельной заслонки.

Проверить давление в центральной  магистрали.

Проверить соленоид контроля  давления в центральной магистрали.

Проверить соленоид переключения, применяемый для принудительного снижения передачи.

Проверить клапаны гидравлического отсека  системы управления АКПП.

Автомобиль не едет при любом расположении рычага:

Проверить уровень масла в трансмиссии.

Проверить блок управления АКПП.

Проверить давление в основной магистрали.

Проверить соленоид контроля  давления центральной  магистрали.

Проверить масляный насос.

Проверить фрикционные части  управления АКПП.

Проверить гидротрансформатор.

Проверить элементы деталей блокировки выходного вала коробки передач.

При движении в любом диапазоне, повышенный шум в АКПП:

Проверить уровень масла в АКПП.

Проверить гидротрансформатор.

При движении на третьей передаче режима «D» в случае перевода рычага выбора режима в позицию «2» переключение 3-2 не происходит:

Проверить датчик положения  дроссельной заслонки.

Проверить соленоиды переключения.

Проверить клапаны гидравлического отсека  системы управления АКПП.

Проверить блок управления АКПП.

Проверить фрикционные диски  АКПП.

Рычаг выбора диапазона расположен в режиме «1» или «L», а в коробке передач идёт переключение 1-2:

Проверить датчик положения рычага выбора диапазона.

Проверить блок управления АКПП.

Трансмиссия перегревается:

Проверить уровень масла в трансмиссии.

Отрегулируйте обороты холостого хода двигателя.

Проверить датчик положения  дроссельной заслонки.

Проверить давление в основной магистрали.

Проверить соленоид регулирования давления центральной магистрали.

Проверить клапаны гидравлической части системы управления АКПП.

Проверить фрикционные диски  АКПП.

Проверить гидротрансформатор.

Неприятный запах масла:

Проверить уровень масла в трансмиссии.

Проверить гидротрансформатор.

Проверить масляный насос.

Проверить фрикционные диски АКПП.

Нет блокировки гидротрансформатора:

Проверить датчик положения дроссельной заслонки.

Проверить датчик скорости автомобиля.

Проверить датчик положения рычага выбора диапазона.

Проверить датчик частоты вращения двигателя.

Проверить датчик температуры масла в трансмиссии.

Проверить давление в основной магистрали.

Проверить соленоид управления блокировочной муфтой трансформатора.

Проверить клапаны гидравлической части системы управления АКПП.

Проверить гидротрансформатор.

Скольжение блокировочной муфты гидротрансформатора:

Проверить уровень масла в трансмиссии.

Проверить датчик  положения дроссельной заслонки.

Проверить давление в основной магистрали.

Проверить соленоид ответственный за управление  блокировочной муфтой гидротрансформатора.

Проверить соленоид регулирования давления в центральной магистрали.

Проверить клапаны гидравлического отсека  системы управления АКПП.

Проверить гидротрансформатор.

Блокировка гидротрансформатора происходит на нерегламентированных скоростях движения машины:

Проверить датчик положения дроссельной заслонки.

Проверить датчик скорости автомобиля.

Проверить соленоид управления блокировочной муфтой гидротрансформатора.

Проверить клапаны гидравлической части системы управления АКПП.

В ходе движения на постоянной скорости, при ускорении или замедлении возникает вибрация:

Проверить (если это возможно) давление в системе подпитки гидротрансформатора.

Проверить исправность систем двигателя.

Проверить соленоид управления блокировочной муфтой гидротрансформатора.

Проверить клапаны гидравлической части системы управления АКПП.

Проверить гидротрансформатор.

При установке рычага выбора режима в одно из положений движения мотор  глохнет:

Проверить уровень масла в трансмиссии.

Проверить соленоид управления блокировочной муфты гидротрансформатора.

Проверить соленоиды переключения.

Проверить клапаны гидравлического отсека  системы управления АКПП.

Этапы работ

Устраним любую проблему с АКПП за 4 простых шага:

02

Расчёт

Проводим дефектовку АКПП , составляем список запчастей необходимых для ремонта.  Расчитываем стоимость и сроки ремонта.

03

Ремонт

Наши специалисты осуществят ремонт Вашего автомобиля с использованием только профессионального инструмента, на основе технологических карт и требований завода изготовителя

04

Результат

Ваша автоматическая коробка переключения передач снова в идеальном состоянии . На запчасти и работы предоставляется гарантия 1 год.

Предоставляем гарантию

На все выполненные работы и запчасти предоставляем гарантию 1 год или 40 000 километров пробега. Предоставляется также возможность бесплатно заменить масло и выполнить диагностику коробки через 1000 километров пробега после ремонта у нас. А также произвести бесплатное ТО АКПП каждые 10 000 километров.

Наглядно продемонстируем неисправности

Клиент может присутствовать при дефектовке автомата, наш мастер наглядно продемонстрирует имеющиеся неисправности у коробки, а также все изношенные и заменяемые детали.

Качественная диагностика

Наши специалисты смогут выполнить качественную диагностику автомата, они определят имеющиеся поломки, что и станет обязательным условием правильного ремонта трансмиссии.

Бесплатный эвакуатор

В пределах КАД мы предоставляем бесплатный эвакуатор, что позволяет с легкостью доставить автомобиль в сервис со сломанной коробкой передач. Эвакуация выполняется 24 часа в сутки, автомобиль мы доставляем на охраняемую парковку у нашего техцентра.

Опытные специалисты

В нашем сервисном центре работают опытные специалисты, которым хорошо известны особенности коробок передач от различных производителей.

Работаем по техническему регламенту

Сервис и ремонт АКПП выполняется в полном соответствии с техническим регламентом производителя коробок.

Короткие сроки работ

Даже самый сложный капитальный ремонт мы сможем выполнить за 3-5 дней, полностью восстановив ваш автомобиль.

Оригинальные запчасти

При восстановлении коробок мы используем исключительно оригинальные запчасти, а также рекомендованные производителем технические жидкости и расходники.

Наши механики в деле

Мы долго строили свою репутацию и теперь можем с гордостью утверждать — нам доверяют

Нужна консультация мастера?

перезвоним

быстро

консультация бесплатная и ни к чему Вас не обязывает.

Контакты

Ждём вас каждый день с 10:00 до 20:00

+7 (812) 607-14-44

Литовсксая ул. д.16Б
м.Лесная

П.С. Малый проспект д.1А
м.Спортивная

Мы в соц. сетях

Принимаем к оплате

Copyright © 2015 — 2022

Создание сайтов — Мегагрупп. ру

АКПП Тойота неисправности и решения. Принцип работы, возможные поломки и их устранение

Информация о режиме работы АКПП собирается и передается датчиками АКПП. На основе полученных данных электронный блок управления формирует необходимый управляющий сигнал, например, выбор оптимального передаточного числа. Отказ датчиков сигнализируется пожарной проверкой двигателя. При этом машина может слабо разгоняться, ехать с большими провалами при переключении передач, отказываться трогаться с места. Неисправности могут возникать как в одном положении селектора, так и во всех режимах.

Датчик частоты вращения входного вала АКПП

Измеренная частота вращения входного вала АКПП преобразуется в электрический ток. Передача информации может осуществляться как постоянно, так и переменным напряжением, пропорциональным частоте вращения.

Частой неисправностью является механическое повреждение корпуса, в результате чего устройство перестает быть герметичным. Причина разрушения кроется в длительном температурном воздействии или некачественном изготовлении. Ремонт в этом случае заключается в замене датчика на новый.

Под воздействием агрессивной среды окисляются контакты в узле. Это приводит к потере сигнала, и его неверное значение может быть передано в ЭБУ. Для устранения проблемы можно почистить контакты. При сильном окислении рекомендуется заменить устройство на новое, так как в результате удаления налета ускоренными темпами повреждается защитное покрытие, контакты.

Измерение вращения выходного вала АКПП

Данные выходной скорости используются для регулировки рабочего давления масла. Внешне устройство похоже на предыдущий датчик.

Основное различие между измерителями скорости входного и выходного вала заключается в их количестве. Например, Hyundai Santa имеет номера 42620 и 42621 соответственно. У устройств разная пропорциональность между скоростью и уровнем исходящего сигнала.


Диагностику следует начинать с проверки контактов. Напряжение и сопротивление можно проверить мультиметром. Частая поломка – это обрыв контактов или их окисление.

Косвенными признаками повреждения являются:

  • АКПП переходит в аварийный режим в начале движения;
  • при переключении с первой на вторую передачу возникает ошибка.

При неисправном датчике движения автомобиль продолжает движение. Информация, полученная ЭБУ, используется только в момент изменения передаточного числа коробки. Неправильная регулировка давления масла приводит к толчкам или провалам при разгоне. Узел имеет низкую ремонтопригодность, поэтому часто подлежит замене.

Обнаружение переключения

Устройство контролирует положение рычага автоматической коробки передач. На большинстве автомобилей датчик расположен непосредственно рядом с селектором. В редких случаях к нему ведет кабель.


Причинами выхода узла из строя являются:

  • попадание влаги в корпус;
  • потеря герметичности;
  • механический износ контактных ламелей;
  • физическое повреждение устройства под внешним воздействием;
  • загрязнение или окисление контактной группы.

При невозможности определить положение селектора загорается лампа HOLD. Иногда после многократного перемещения рычага можно начать движение. Выход из строя устройства происходит постепенно.


Работа индикатора HOLD

При неисправности датчика возможны симптомы:

  • неправильно отображается информация о выбранной передаче на приборной панели;
  • зависание в одном положении или срабатывание со значительной задержкой;
  • переключение между передачами происходит рывками;
  • значений не отображаются на указателе.

Для ремонта необходимо демонтировать и разобрать датчик переключения АКПП. Очистка контактов возможна керосином, бензином, растворителем, проникающей смазкой. Не рекомендуется использовать для замены смазку типа «Литол» или «Солидол».

Особенности получения данных о положении селекторов в некоторых моделях автомобилей

Контактная группа в Опель Омега отличается высокой ремонтопригодностью. Это связано с большой толщиной ламелей. Траки выполнены с покрытием, хорошо противостоящим окислению. Чрезмерный механический износ также редко встречается на Omega.

Владельцы Daewoo Magnus могут столкнуться с заеданием датчика. Это вызвано хрупким пластиком, из которого сделан селектор. Клеить деталь не имеет смысла, так как неисправность в этом случае очень скоро повторится. Контакты Magnus сделаны некачественно, поэтому часто отрываются и сильно подвержены окислению.

Датчики mercedes benz отличаются завидной надежностью. При появлении первых симптомов неправильной работы счетчика необходимо разобрать контактную группу и промыть ее бензином с последующей продувкой. Траки изготовлены из прочного сплава, который в крайне редких случаях подвергается коррозии. Разрыв контактов возможен только при значительном воздействии извне.

Audi A8 имеет ряд характерных проблем с определением положения селектора:

  • нет индикации заднего хода, несмотря на то, что автомобиль едет нормально;
  • светятся все положения рычага одновременно;
  • машина не реагирует на воздействие на селектор;
  • Во время движения время от времени пропадает индикация передачи.

Основная проблема Mazda — потеря герметичности и попадание влаги внутрь кузова. При этом обычно перестает отображаться только одна из позиций. Также возможно зависание датчика в одном из положений. Чаще всего это режимы «D» и «S». Большинство повреждений датчика устраняется его очисткой. Необходимо проверить правильность установки счетчика переключением передач из салона автомобиля и целостность соответствующих цепей.

Датчик температуры

Измерение температуры коробки передач применимо не ко всем автомобилям. Основные функции, которые обеспечивает датчик:

  • предотвращение перегрева гидротрансформатора и термического повреждения фрикционов;
  • оптимальный прогрев АКПП в зимних условиях;
  • регулировка режима работы коробки передач при приближении к критической температуре;
  • более точный подбор настроек для чип-тюнинга;
  • отображение информации автовладельцу.

Основные признаки неправильного измерения температуры:

  • АКПП не выводится из аварийного режима;
  • при достижении рабочей температуры срабатывает аварийный режим;
  • постоянная индикация перегрева АКПП;
  • толчки при езде на холодную.

Для точной диагностики требуется чтение ошибки специальным сканером. При отсутствии оборудования можно протестировать датчик, заменив его на заведомо исправный. Также следует произвести визуальный осмотр контактов и корпуса на наличие механических повреждений.

Запрещено использовать автомобиль с неисправными датчиками АКПП. Помимо потери комфорта от управления автомобилем, в результате получения ложной информации от ЭБУ силовая установка машины может быть серьезно повреждена. Снижается и безопасность автомобиля, так как пробуксовка и рывки при переключении передаточных чисел могут привести к заносу и потере управления водителем.

Изначально коробки передач комплектовались так называемым регулятором . Это примитивный гидрораспределитель, работавший по механическому принципу. Сегодня на современных АКПП применяются исключительно соленоиды, которыми управляет автоматика. Преимуществом использования соленоида является повышенная надежность, возможность тонкой настройки и настройки.

Соленоиды АКПП | общая информация

Конструкция и принцип действия

Конструкция соленоидов состоит из специального магнитного стержня, внутри которого находится медная обмотка. Обмотка питается постоянным током, который толкает магнитный стержень в направлении потока масла. При изменении напряжения магнитный стержень движется в противоположном направлении. Несмотря на кажущуюся сложность, эта конструкция проста и удобна в управлении. В современных АКПП соленоиды двигаются не только под действием изменения направления тока, но и за счет специальной возвратной пружины. Это обеспечивает повышенную надежность устройства и возможность корректного функционирования соленоида при проблемах с электропитанием.

Соленоиды расположены в специальных каналах, по которым движется маслянистая жидкость. При открытом канале масло свободно циркулирует по каналу и направляется к подвижным частям коробки или в маслоприемник для последующего охлаждения.

Работой соленоидов управляет компьютер, который с помощью специального кабеля подключается к электроклапанам. Следует отметить, что контуры, по которым управляющие сигналы передаются на электроклапаны, имеют слабое конструктивное исполнение и часто выходят из строя. Именно поэтому при проблемах в работе соленоидов в первую очередь в ремонтных мастерских проверяют работоспособность шлейфа.


Гидроблоки большинства моделей современных коробок передач расположены в нижней части коробки. Только в некоторых коробках передач с левой или с правой стороны. Нижнее расположение электроклапанов позволяет значительно упростить ремонтные работы. Замена соленоидов в АКПП может производиться в специализированных сервисных центрах. Обратите внимание, что данная работа выполняется без снятия АКПП с автомобиля.

Типы соленоидов

Электрические соленоиды

В современных коробках Автоматы используют несколько типов соленоидов. Впервые эти электроклапаны начали использовать американские автопроизводители еще в восьмидесятых годах прошлого века. По сути, они представляли собой специально открывающийся и закрывающийся клапан, стоявший в канале, по которому масляный насос гонит рабочую жидкость в систему. Фактически такие соленоиды имели два положения Open и Closed.

Соленоиды Volvo

Соленоиды пришли на смену таким электроклапанам, которые были разработаны шведским автопроизводителем Volvo. Подобные конструкции имели специальный толкающий сердечник и встроенный металлический шаровой кран. Клапан позволяет открывать или закрывать масляный канал. Несмотря на свою эффективность, такая конструкция не получила должного распространения. Проблема заключалась в сложной конструкции, которая часто выходила из строя.

Трехканальные соленоиды

Вскоре широкое распространение получили специальные трехканальные соленоиды, которые позволяли легко регулировать давление в системе и направлять масло к движущимся элементам или в систему охлаждения. Тщательно продуманная конструкция этих трехканальных соленоидов отличалась надежностью и долговечностью.

Интеллектуальные соленоиды

В середине девяностых появились интеллектуальные соленоиды, которые позволяли оптимально управлять работой гидроблока. Большое распространение получили соленоиды-регуляторы, которые использовали принцип клапана и позволяли не только перекрывать или открывать канал для движения масла, но и открывать на определенную величину, что позволяло регулировать объем перекачиваемого масло. Открытие клапана осуществлялось по сечению в штоке, а управление осуществлялось с центрального компьютера, направлявшего импульсный ток на магнитопровод соленоида. Одновременно с изменением принципа работы инженеры ведущих мировых автопроизводителей модернизировали конструкцию электроклапанов, что позволило сделать трех-, четырех- и пятиканальные соленоиды. Сама конструкция была значительно упрощена, что в свою очередь положительно сказалось на надежности. Гидроблок стал служить гораздо дольше, а его отказы из-за поломок соленоидов стали редкостью. Проблема износа каналов гидроплиты, являвшаяся одной из основных причин поломок в АКПП, была фактически полностью решена.


Соленоиды обычно классифицируют по назначению. Двумя наиболее распространенными типами электрических клапанов являются EPC и TCC. Первые отвечают за работу основного канала подачи и канала, по которому масло движется к маслосборнику. Соленоид типа TCC отвечает за блокировку гидротрансформатора и дает возможность увеличить количество масла, подаваемого в коробку передач.

Неисправности электромагнитного клапана автоматической коробки передач — симптомы и причины

Соленоиды, используемые в настоящее время в автоматических коробках передач, известны своей надежностью и долговечностью. Однако было бы неправильно говорить, что этот элемент полностью лишен каких-либо проблем и поломок. Как и любой другой механический элемент, соленоид может сломаться и выйти из строя. Опишем самые распространенные поломки и их причины.

Так, например, довольно часто наблюдается увеличение отложений масла и мельчайшей пыли на металлическом сердечнике. В результате сердечник, даже при получении необходимого электрического сигнала, не проходит внутрь штока. При рабочей температуре масла в коробке передач соленоид может заклинить, и машина будет выдавать ошибку в работе коробки передач. Устранить эту проблему можно промывкой соленоидов в специальных растворителях. Блок соленоидов можно чистить ультразвуком. Последнее осуществляется без демонтажа соленоидов с коробки передач. Мы рекомендуем ультразвуковую чистку соленоидов каждые 50 тысяч километров.


Так выглядит блок соленоидов

При пробеге автомобиля 250 — 300 тысяч километров или при наиболее активной эксплуатации автомобиля может отмечаться износ впускной и плунжерной частей. Все это приводит к утечкам масла. Есть проблемы в работе системы охлаждения и смазки коробки передач. В этом случае ремонт изношенных соленоидов заключается в их осмотре на наличие новых запчастей.

Частой причиной выхода из строя соленоидов является использование некачественного масла или его отсутствие. Рабочая жидкость с продуктами износа магнитопровода постепенно заклинивает на горячем или холодном станке. Необходимо помнить, что такая поломка крайне сложна. Именно поэтому мы рекомендуем вам менять масло в коробках передач автоматически в соответствии с рекомендациями производителя. Используйте только высококачественные масла.

В специализированных мастерских подскажут, как проверить соленоиды и замените при необходимости. Стоимость этих предметов не слишком высока. Однако вы должны понимать, что редуктор может содержать несколько таких элементов. А при выходе из строя электроклапанов заменяются все соленоиды. Именно поэтому ремонт данного элемента может оказаться довольно дорогим. Помните, что использование качественного масла – залог долгой жизни соленоидов.

Целый год прошел, как я сюда не писала, столько бензина сожгла! За год проехал более 40 000 км. на моей ласточке. Она у меня отлично бегает. 200 км/ч езжу без проблем, но обычно 180, форсировать двигатель не хочу. Все таки скорость машины по паспорту 175 максимум.

Но сегодня не об этом. Хочу рассказать, как я своими силами отремонтировал датчик переключения режимов АКПП.

У меня была проблема, машина не всегда заводилась после остановки. Искал причину этого в сети и до информации, что виноват датчик режима АКПП. Ну, конечно, не хочется лишний раз лезть в такие дебри, тем более, что я нашел выход, как мне показалось. Если двигатель не хотел заводиться, переводил ручку селектора КПП в положение «НЕЙТРАЛЬ» и в этом случае все начинало работать. Иногда и как положено на «ПАРКИНГОВОМ» заводе.

Но в один не идеальный день, ничего не помогало, двигатель молчал, как труп. Я почему-то сразу подумал, что сенсор окончательно накрылся. Хотя я надеялся на другое, но датчик на АКПП это, на мой взгляд, вещь очень дорогая и дефицитная. Особенно 25 лет назад.

В общем не помню как до дома добрался, точно помню что сам приехал. А может она уже дома и не запускалась. Не в этом дело. Искал в сети информацию по датчику, ничего не нашел. Не покупайте и не ремонтируйте. Хотя было что ремонтировать, но без фото и с других машин.

Думаю, что терять мне нечего, решил снять и посмотреть
На фото стрелкой отмечен болт крепления штока от селектора АКПП к датчику. Там у меня был люфт, потому что видимо не металлическая втулка высохла и выпала. А вместо болта была заклепка диаметром 8мм. и удалить его было невозможно.

Кстати, только что вспомнил, что ремонтировал машину на работе, и поехал с датчиком домой на ремонт. Итак, чтобы устранить люфт, пришлось сначала снять гайку, которая видна сверху на датчике. Она держит планку на болте к штоку селектора. Потом маленьким напильником минут сорок спиливаю дно у заклепки, где меньше металла. УФ!!! Как граф Монте-Кристо стремился к свободе, так и я был полон решимости: «Готовься или умри!»

Срезана заклёпка, снят аккумулятор, подсоединены залипшие разъёмы на кабеле от датчика. Мне пришлось попотеть! Теперь я понимаю, почему за ремонт старой машины берут больше денег))) И вот с датчиком и светлой надеждой я направился домой.

ПРОЦЕДУРА РАЗБОРКИ ДАТЧИКА АВТОМАТИЧЕСКОГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ.



8. Смажьте контактную группу небольшим количеством смазки, чтобы наши новые цилиндры скользили легче.
9. Начинаем собирать. Для этого закручиваем на всю длину наш винт, который вкручен в крышку датчика. Нужно ухитриться сложить все детали как положено, прижать контактные цилиндры к основанию, чтобы они не вылетели. Одной рукой прижимаем всю конструкцию, другой рукой прикрываем крышку датчика таким образом, чтобы торчащий из крышки конец винта (винт берите изначально длиннее, мой был 30мм.) упирался в скобу, в которой расположены контактные цилиндры и таким образом вы начинаете прижимать всю конструкцию этим болтом и одной рукой.
Теперь нужно предварительно подготовленным лезвием нарезать резьбы, стягивающие контактную группу, они нам больше не нужны. Только теперь не пытайтесь рукой ослабить давление на хомут, иначе потеряете все пружины.
Итак одной рукой продавливаем верхнюю крышку датчика через болт диаметром 2мм. к поворотной балке, предотвращая выскакивание цилиндрических контактов и пружин из своих положений. Второй рукой начинаешь потихоньку откручивать винт, одновременно нажимая на крышку и надавливая на балку с контактами, чтобы они не выпали. Все это на вашем столе. Фото этого момента нет. Я был один и руки были заняты.))) Вы и сами все поймете по месту, я уверен.
Это может показаться сложным, но уверяю вас, это не так. С помощью этого винта (СЛАВА ЯПОНСКИМ КОНСТРУКТОРАМ!!!) половинки датчика легко собираются обратно. Главное аккуратно надавить, чтобы пружинки с цилиндрами не вылетели и не открутить винт диаметром 2мм. от крышки, одновременно нажимая рукой, совместите половинки корпуса датчика.

10. Ура! Примите мои поздравления. Теперь дело за мелочами. Заранее подготовленными болтами с гайками и шайбами ​​в количестве трех штук стягиваем корпус нашего датчика переключения режимов АКПП.




Стрелками показаны новые болтовые соединения на корпусе датчика. После сборки и затяжки контргайками проверьте движение всего механизма. Он должен двигаться свободно, без заеданий. Если он кусается, попробуйте немного ослабить стяжку болта.

Приехав на работу в выходной, поставил датчик на место. Я ужасно волновалась! Но все получилось в лучшем виде))) Двигатель завелся сразу, режимы переключать стали без проблем. Все работало! КАК Я БЫЛ СЧАСТЛИВ!!! Наконец-то мы снова будем с моей дорогой и любимой маздочкой распугивать бюджетные машинки на трассе. Это такой кайф!

Однако я добрый человек и никого не хочу обидеть. Я просто так езжу! Быстро. Я люблю быструю езду. И да будет вам известно, что двигатель будет радовать вас отличной работой долгое время, кормите его хорошим маслом, вовремя меняйте свечи зажигания и самое главное старайтесь ездить на высоких оборотах. Где-то после 2500 оборотов двигателя устанавливается благоприятный режим смазки двигателя, оптимальное давление в системе смазки. И тогда ваш двигатель без ремонта проедет не одну сотню километров.

А на моем спидометре уже почти 400 000 дорог накручено и до сих пор не ремонтировался. Впрочем, как и коробка-автомат. А о результатах применения присадок с ревитализантом в АКПП расскажу в следующий раз.

Удачи на дорогах! И будь осторожен..

Это все один механизм, отвечающий за передачу на контроллер коробки информации о положении рычага переключения передач, отображаемой на приборной панели, а также за включение светофора задним ходом и управление приводом стартера. Практически все производители автомобилей с АКПП имеют его на валу выбора передач.

Признаки поломки датчика переключения передач

Из-за чего может выйти из строя датчик? Причиной может быть стирание контактов из-за постоянной работы рычага, попадание воды из-за течи, особенно если не установлена ​​защита картера. При выходе из строя датчика переключения передач блок управления перестает получать информацию о положении селектора. Признаков неисправности датчика несколько:


На приборной панели горит лампочка » «. Выключение двигателя и его повторный запуск не решают проблему.

Подробнее о том, что такое HOLD в АКПП

Есть переключатель только на первую скорость, остальные переключатели отсутствуют.

При движении отсутствуют переключения передач, как вверх (со 2 на 3, с на 4), так и вниз (с 4 на 3, с 3 на 2).

Неполный перечень признаков неисправности датчика переключения передач коробки передач. Как уже было сказано, недостаток информации заставляет машину реагировать по-разному. Вопрос снят компьютером. Но как заменить этот датчик?

Технология замены датчика

Переводим рычаг селектора в положение «N», убираем под капот все, что может мешать доступу: аккумулятор, воздушный фильтр и т.д. Отсоединяем шток от штока выбора передач, фиксируем во избежание самопроизвольного переключения скорости.

Слегка ослабьте гайку штока, уменьшив посадку на валу. А теперь осторожно, махами в стороны снимаем тягу со штока. Отсоедините электрический разъем датчика. Освобождаем корпус датчика от посторонних «накладок», мешающих его снятию. Это может быть указатель уровня масла, крышка электрического разъема и т.д., все зависит от конструктивных особенностей авто. Теперь соответствующими головками откручиваем шпильку и болт крепления датчика. Покачиваясь из стороны в сторону, снимите Датчик переключения передач АКПП . Все. Старый на утилизацию, новый на свое место. Сборка осуществляется, как нетрудно догадаться, в обратном порядке.

Неисправности автоматической коробки передач.

Типичные неисправности АКПП и их устранение

Почему наша статья только о современных АКПП, и какие коробки передач считаются современными?

Дело в том, что автоматические коробки передач могут быть как полностью гидромеханическими, так и с электронным управлением. А вот АКПП первого типа сейчас можно увидеть только на довольно старых автомобилях выпуска не позднее 1980-е годы. Эти АКПП просты и, как правило, надежны, но давно вышли из употребления в промышленности (можно сказать, к сожалению!). Однако иногда они все же встречаются на рынке: в конкретных проектах вроде вездеходов для Крайнего Севера и в других специальных машинах, для которых простота конструкции и надежность важнее других параметров. Кстати, мы их очень любим и ценим. К весне 2013 года нашими силами будет реализован проект по установке такой АКПП на Ниву — автомобилисты, следите за сообщениями на сайте!

Но ваш автомобиль, скорее всего, оснащен автоматической коробкой передач с электронным управлением. Итак, перейдем к злободневной теме. Современные автоматические коробки передач всегда имеют специальный электронный блок управления (ЭБУ), который работает следующим образом.

ЭБУ получает сигналы от различных устройств в автомобиле — датчик дроссельной заслонки, датчик расхода воздуха, датчик положения распредвала, блок управления двигателем, блок управления АБС и другие (в современных автомобилях иногда есть даже датчик положения над уровнем моря! ). Полный список таких устройств на примере АКПП Volkswagen смотрите здесь. Затем он обрабатывает их в соответствии с заложенными в него алгоритмами и уже формирует собственные сигналы, которыми непосредственно управляет коробка передач. Как видите, несмотря на простоту самой схемы, в реальности «электронные мозги» очень сложны и, увы, подвержены сбоям в работе, наравне с неисправностями самой АКПП.

Таким образом, все проблемы с современными АКПП можно разделить на несколько групп:

  • Неисправности в электронике самого автомобиля.
  • Неисправности в электронной системе управления АКПП.
  • Неисправности в механической и гидравлической части автоматической коробки переключения передач.

Эти группы неисправностей очень важно различать!

Все дело в том, что если проблема только в ЭБУ, или, тем более, вообще не в коробке передач, то она ни в малейшей степени не решается переборкой или заменой АКПП . Но эти ненужные в данном случае манипуляции увеличивают, иногда радикально, стоимость ремонта (хотя бы потому, что устранение неполадок в электронике не требует ни демонтажа, ни разборки АКПП).

Иногда такой ремонт, который в реальности потребовал замены нескольких датчиков, оборачивается длительным ожиданием автовладельца, да еще и влетает в копеечку. Итак, помимо обращения к опытным и профессиональным специалистам, мы рекомендуем вам самостоятельно провести простую оценку неисправности перед посещением сервисного центра. Ну а чтобы помочь в этом, мы подобрали несколько типичных неисправностей, с которыми может столкнуться любой владелец автомобиля с автоматической коробкой передач.

Что это может быть? Об этом мы поговорим в статье.

Автоматическая коробка передач уже стала обычным явлением в автомобильном мире. Управлять автомобилем, оснащенным автоматической коробкой передач, гораздо комфортнее и проще, чем с «механикой». Однако этот узел гораздо сложнее, а потому его выход из строя может закончиться «копеечкой». Правда, коробка передач чаще всего сигнализирует владельцу о приближающейся поломке. Как расшифровать эти сигналы?

Итак, каждый раз, выезжая из гаража или с парковки, водитель должен осматривать место, где стояла машина. Любые влажные или жирные пятна должны вызывать подозрения. Особенно это актуально в тех случаях, когда жидкость имеет красный или оранжеватый цвет и вытекла в районе КПП. Это смазка данного узла. Конечно, если вытекло всего пара капель смазки, то можно сразу не ехать на СТО. Но и с этим затягивать не стоит, ведь течь может резко увеличиться в любой момент, грозя выходом из строя АКПП.

Периодически необходимо вынимать щуп для контроля уровня масла в АКПП. Помимо уровня смазки необходимо обращать внимание на консистенцию и цвет масла. Он должен быть прозрачно-красным. Если оно становится мутным, грязным или имеет запах гари, необходимо заменить масло. Последний симптом может быть еще одним признаком неисправности АКПП.

Если переключение ступеней сопровождается непонятными вибрациями и неточностями, то скорее всего тоже потребуется диагностика и ремонт. Чаще всего эти симптомы сигнализируют о поломке кабелей передачи. Также водителя должны насторожить любые посторонние звуки, скрежет и резкие рывки в трансмиссии.

Как видите, существуют различные признаки неисправности АКПП, и в любом случае при обнаружении малейших отклонений в работе этого механизма необходимо обратиться в автосервис для его диагностики. Какие наиболее распространенные поломки могут преследовать АКПП?

(typography pre_red)»ПОПУЛЯРНЫЕ» ПОЛОМКИ АКПП(/typography)
Итак, самая «популярная» неисправность АКПП- это чрезмерное наличие фрикционной пыли в масле. Основной фильтр не может его остановить, так как оседает на клапанах гидроблока и предварительных фильтрах соленоидов. В результате давление масла недостаточно для нормальной работы. В таких ситуациях очистите гидроблок, а также замените фильтр и масло.

Подъедаются плунжерные втулки линейных соленоидов, что приводит к расшатыванию плунжеров, что также чревато снижением давления в магистралях. В таких случаях замените втулки или соленоиды в сборе.

Плунжерные клапаны также доступны в корпусе клапана автоматической коробки передач. Со временем они тоже могут начать заедать, что провоцирует снижение давления масла. Поэтому гидроблок подлежит ремонту или полной замене.

Еще одна «популярная» причина выхода из строя АКПП – работа всухую, то есть без масла и последующий перегрев. Когда уровень масла даже немного падает, его становится недостаточно для смазки втулок вала. В результате они очень быстро стираются, что приводит к еще большей потере давления. Наиболее «сухими» местами обычно являются втулка помпы, а также гидротрансформатор. В результате владельцу приходится ремонтировать и помпу, и гидротрансформатор.

В случае ослабления давления поршней на муфты, передающие усилие от мотора на колеса, последние начинают буксовать. В результате они изнашиваются и нагреваются, еще больше заполняя масло фрикционной пылью и нагревая его. Поэтому при обнаружении малейших признаков таких поломок необходима замена фрикционов.

Бывает, что из-за некоторых недостатков производителя планетарные ряды, ступицы, крышка суппорта имеют гораздо большую нагрузку, чем необходимо. Это возможно, если в паре с чрезмерно мощным двигателем установлена ​​автоматическая коробка передач. В результате эти детали выходят из строя и требуют замены. А это достаточно дорогое удовольствие.

В процессе эксплуатации автомобиля на АКПП ложится значительная нагрузка, что приводит к поломкам этого узла. В последние годы автопроизводители используют достаточно надежные и современные автоматические коробки передач, что значительно снизило количество отказов таких трансмиссий. В большинстве случаев используемые сегодня АКПП при правильной эксплуатации и обслуживании могут потребовать капитального ремонта с пробегом не ранее 150 000 километров. Первое, с чего начинается диагностика – это снятие кодов неисправностей ЭБУ с последующей их расшифровкой. Тогда в идеале обратиться к специалисту — для более точной диагностики.

Неисправности АКПП
Встречаются совершенно разные признаки неисправности АКПП , которые могут дать автовладельцам необходимую информацию о характере поломки. Так, например, при проблемах с гидроблоком появляются значительные толчки при переключении передач. Причем такие толчки носят прогрессирующий характер, а срывы на ранних стадиях малозаметны, а по мере прогрессирования проблемы такие толчки становятся все более заметными. При возникновении таких проблем с АКПП автовладельцу необходимо как можно скорее обратиться в соответствующий сервисный центр, специалисты которого проведут весь необходимый ремонт.

Неисправности АКПП также могут выражаться в полной невозможности переключения режимов работы коробки или блокировке работы на определенной передаче. В этом случае автовладельцу необходимо перевезти битую машину с помощью эвакуатора. Самостоятельно управлять автомобилем со сломанной коробкой передач не рекомендуется, так как это может привести к серьезному повреждению привода и самой АКПП.

В отдельных случаях неисправность можно диагностировать с помощью встроенных в АКПП датчиков АКПП. Такие датчики сигнализируют о недостаточном уровне давления масла в системе, его перегреве или проблемах с переключением ступеней. В то же время нужно сказать, что большинство подобных сообщений о проблемах с коробкой передач не являются конкретными, и поставить точный диагноз поломки в этом случае не представляется возможным даже при использовании профессионального компьютерного оборудования. Мастеру потребуется осмотреть трансмиссию, демонтировать ее, и только после вскрытия она сможет определить имеющуюся поломку.

Причины неисправности АКПП — типовые

Рычаг кулисы
В АКПП старых типов, имевших механическую связь селектора непосредственно с коробкой передач, часто выходит из строя звено рычага АКПП, что делает невозможным изменение режимов работы коробки передач. Ремонт в этом случае заключается в замене сломанных селектора и кулисы коробки передач. Такие поломки проявляются затруднением перемещения селектора АКПП. В конечном итоге рычаг перестает двигаться и АКПП требует ремонта. Для определенных модификаций АКПП проведение данной работы возможно без демонтажа самой коробки передач с автомобиля, что несколько упрощает ремонтные работы.

Утечка масла
Распространенной неисправностью АКПП является наличие подтёков масла из-под сальников. Именно поэтому автовладельцу рекомендуется регулярно осматривать состояние коробки передач на подъемнике или гаражной яме. При наличии масляных подтеков на самой коробке передач необходимо обратиться к опытным специалистам. В этом случае устранение таких проблем не представляет особой сложности и заключается в замене уплотнительных прокладок и замене трансмиссионного масла.

Блок управления
В некоторых случаях могут быть проблемы с блоком управления коробкой передач. Блок управления может неправильно выбрать скорость для переключения передач или самостоятельно заблокировать передачу. Устранение поломок, связанных с работой блока управления и электрической части трансмиссии, заключается в замене вышедших из строя узлов и контуров управления.

Как избежать проблем?

Надо сказать, что причины выхода из строя АКПП может носить как объективный характер, вызванный физическим износом, так и быть спровоцирован неправильной эксплуатацией данного узла. Многие автовладельцы пренебрегают необходимостью регулярной замены трансмиссионного масла, что приводит к проблемам со смазкой и постоянному перегреву АКПП. В результате подвижные элементы коробки быстро выходят из строя и требуют дорогостоящего ремонта.

Также необходимо правильно прогревать коробку передач в зимнее время года, что устранит проблемы со смазкой подвижных элементов коробки передач. Некачественное масло выводит из строя соленоиды, замена которых представляет определенную сложность и имеет высокую стоимость. Также следует помнить, что АКПП крайне критичны к агрессивному стилю вождения автомобиля. При длительной работе двигателя на максимальных оборотах фрикционы автоматической коробки передач могут быстро сгореть и стачиваться. Именно поэтому не рекомендуется постоянно практиковать агрессивный стиль вождения на автомобиле с автоматической коробкой передач. Сложность ремонта АКПП связана с тем, что поломку можно определить только вскрыв коробку передач. Для этого его необходимо снять с автомобиля, что позволит определить характер поломки. Самостоятельно выполнить качественный ремонт АКПП большинству рядовых автомобилистов не под силу, поэтому необходимо обращаться в специализированные сервисные центры. Ремонтные работы заключаются в замене поврежденных элементов, что позволяет восстановить работоспособность всей АКПП. Следует отметить, что из-за конструктивной сложности ремонт АКПП трудоемок и дорог.

Таблица признаков и причин неисправности АКПП

В таблице типичных неисправностей АКПП, которая расположена внизу статьи, представлены наиболее распространенные неисправности АКПП.

Транспортное средство не движется вперед. Слипы. Задняя скорость находится в рабочем режиме.

3. Изношены кольца сцепления
4. Заклинил один из клапанов гидроблока.

Без задней передачи. Есть только 1-я и 2-я скорости, 3-я и 4-я скорости отсутствуют.
1. Износ фрикционного диска конкретного сцепления.
2. Износ или поломка манжет поршня сцепления.
3. Изношенные или сломанные уплотнительные кольца сцепления.

Машина не движется вперед или назад. При переключении на P или N, как и на любую передачу, есть сильный толчок, есть переключение скорости — но движения нет.
1. Проблема с гидротрансформатором
2. Долить масло.
3. Замените масляный фильтр.

Движение только на 3-й передаче
1. Износ фрикционных дисков, фрикционов переднего хода.
2. Износ или поломка манжеты поршня сцепления.
3. Изношены кольца сцепления
4. Заклинило гидроблок

Система автомобиля посчитала неисправность и переключила АКПП в аварийный режим. Требуется диагностика и готовность к ремонту.
Включение непрогретого бокса (на холодный) производится нажатием. Грязная гидравлическая пластина или соленоиды. Требуется диагностика и чистка гидроблока. Возможно, потребуется замена расходных материалов.
Отсутствует задняя передача.

1. Тормозная лента изношена.
2. Износ или поломка поршневых манжет тормозной ленты.
3. Отломился шток тормозной ленты.
4. Неисправности тормозной системы (пакет)

Машина не движется ни назад, ни вперед. Переключение с «P» или «N» на любую скорость происходит без заметного толчка на передачу.
1. Проблема с гидротрансформатором.
2. Неисправна шестерня привода масляного насоса. Нет сцепления с гидротрансформатором
3. Долить масло
4. Сетчатый фильтр загрязнен (чист).
5. Износ фрикционных дисков, сцепления и тормозной ленты.
6. Износ манжет поршней пакетов.
7. Изношенные или сломанные уплотнительные кольца сцепления.
8. Проблема в соленоиде или в одном из клапанов гидроблока.

Нарастающий гул АКПП, вибрация при езде, другие посторонние звуки. Они увеличиваются в зависимости от оборотов двигателя.
Изношен один из подшипников.
Задняя передача есть, передние включаются только 1 и 2, нет переключения на последующие передачи. После прогрева АКПП и масла проблема может исчезнуть.
Засорен клапан в гидроблоке или заедает соленоид.
Автомобиль движется при положении селектора «N».

1. Плохая регулировка троса или рычага привода управления АКПП.
2. Заедание поршня одного из фрикционов (направление вперед).
3. Фрикционные диски, сваренные с остатком

Переключение передач на высоких скоростях
1. Неправильная регулировка троса газа.
2. Забит фильтр
3. Неисправность дроссельной заслонки

Машина едет исправно, но на затяжной подъем на последнем. скорость машины проскальзывает и переключается на более низкую.
1. Проверка уровня масла (ATF) в АКПП
2. Износ фрикционных дисков, сцепления и тормозной ленты.
3. «Уставший» масляный насос.
4. Неисправность соленоидов гидроблока или максимальный износ каналов гидроблока.

Резкое нажатие на педаль газа не приводит к переключению на пониженную передачу (кикдаун).
1. Неисправен датчик или кнопка под педалью кикдауна.
2. Заедание клапана гидроблока переключения на нижнее положение. передача
З. Неисправность с тросовым управлением. дроссельная заслонка
4. Обрыв цепи датчика кикдауна.

При трогании автомобиля с места происходит пробуксовка, но после набора скорости он продолжает нормально двигаться, АКПП переключается на другие скорости.
1. Большой износ шлицов ступицы колеса турбины, из-за которого проскальзывает вал АКПП
2. Износ или поломка манжет поршня сцепления.

Пробуксовка при переключении передач.
1. Забит фильтр
2. Проверить масло
3. Неисправность насоса

Нет движения вперед-назад
Срезаны шлицы в ступице турбинного колеса ГДТ
При переключении АКПП возникают сильные толчки

1. Сильно изношены фрикционные диски.
2. Канальцы гидроблока или соленоиды забиты.
3. Износ тормозной ленты

Автомобиль глохнет во время движения и дергается при переключении передач
Отказ сцепления
Нет движения вперед-назад
Нет давления в магистрали

1. Срезаны шлицы вала масляного насоса в корпусе передней крышки гидротрансформатора.
2. Разрежьте шлицы на валу реактора масляного насоса.

Движение автомобиля нормальное, пока масло не прогреется. Затем начинается пробуксовка, в итоге машина остается неподвижной.
1. Проблема с фрикционным диском
Примечание: пока масло не прогрето, его вязкость и давление несколько выше, чем в горячем состоянии, изношенные диски сильнее прижимаются друг к другу, тем самым создавая тягу.
2. Муфта гидротрансформатора изношена Масло содержит большое количество пыли от фрикционных дисков. Приводит к засорению сетки фильтра.

Шум, напоминающий биение металлического предмета на холостом ходу
1. Fritz. сильно изношены диски одного из барабанов

АКПП не переключается на пониженную передачу при «тапке в пол», обороты не развиваются в целях увеличения скорости автомобиля. Кикдауна нет.
1. Проблема связана с работой двигателя.
Отсутствие понижения передачи при «тапке в пол», обороты не развиваются в целях увеличения скорости автомобиля. Кикдауна нет.

Движение автомобиля нормальное, пока масло не прогреется. Затем начинается пробуксовка, в итоге машина остается неподвижной.
Автомобиль трогается с места, скорость набирается крайне медленно. Та же проблема с задней передачей.

1. Проверить затяжку лопастей вентилятора насоса или турбинного колеса.
2. Поломка одноименных лопастей

Вы нашли частицы железа в поддоне автомобиля. Форма острая, достаточно крупная, более 1 мм. Возможно, приближается конец срока службы планетарной передачи.
Вспенивающееся масло в машине. Нехарактерный цвет масла АКПП. Возможна пробуксовка автомобиля.
Вода попала внутрь АКПП (АКПП)
Низкое давление масла в магистрали

1. Грязный гидроблок или соленоиды.
2. Необходимо проверить уровень масла
3. Проверить сбросной клапан в масляном насосе.

После включения скорости машина троит и глохнет. Если увеличить скорость и выключить газ, движение есть.
1. Проверка клапанов переключения
2. Проблемы гидротрансформатора АКПП

Частицы алюминия на дне поддона.
1. Подшипник скольжения изношен до предела.
2. Возможно, подходит к концу срок службы планетарной передачи.

Обнаружены частицы пластика
1. Пластиковая втулка
2. Поломка любого пластикового элемента.

Зачистка металлом
1. Износ шестерни дифференциала
2. Износ подшипников дифференциала.

В поддоне обнаружены намагниченные ролики
1. Упорный роликоподшипник разрушен.

В настоящее время автомобилисты при покупке автомобиля все чаще отдают предпочтение автомобилям с автоматической коробкой передач. Собственно и не удивительно, сейчас в городах очень много машин, движение транспорта стало более плотным, даже в малых городах стали появляться пробки, доселе известные только мегаполисам, и в этих условиях вполне логично использование автомат удобнее.

Автоматические коробки передач бывают трех типов:

1. Гидротрансформаторный автомат

Сегодня мы бы более подробно остановились на старом добром, уже отчасти устаревшем некоторыми производителями, классическом гидротрансформаторном автомате.

Несмотря на большое разнообразие марок автомобилей, не все автопроизводители занимаются производством собственных коробок. Наиболее известные производители автоматических трансмиссий: Aisin Seiki Co Ltd (Япония), JATCO Ltd. (Япония), Getrag (Германия), ZF Friedrichshafen AG (Германия), BORG WARNER (Германия), GM (США)…

Автоматическая коробка передач представляет собой сочетание трех наук: механики, гидравлики и электрики. Механика отвечает непосредственно за переключение передач, гидравлика отвечает за передачу крутящего момента на механическую часть, а электрическая призвана оркестровать все это и обеспечивать связь АКПП с другими системами автомобиля.


Из чего состоит автоматическая коробка передач:

1. Гидротрансформатор – устройство, служащее для передачи и преобразования крутящего момента от двигателя к планетарному ряду автоматической коробки передач.


2. Планетарная передача — деталь автоматической трансмиссии, представляющая собой набор звездочек, изменяющих передаточное число в различных соотношениях.


3. Тормозная лента, задний фрикцион, передний фрикцион — детали АКПП, отвечающие за изменение передаточного числа в планетарной передаче.


4. Устройство управления, состоящее из насоса, гидравлического блока или пластины клапана и масляного теплообменника.


Для правильной работы АКПП ее необходимо обслуживать. По сравнению с механической трансмиссией более требовательна к качеству масла и к режимам работы.

Производители АКПП рекомендуют менять масло и фильтр в агрегате не реже, чем каждые 90 000 км. Но как показывает практика, этот интервал лучше сократить до 60 000 км, так как если ездить преимущественно в городском режиме, то процесс деградации масла идет быстрее из-за большого количества отработанных моточасов.

Рассмотрим частые и самые распространенные проблемы, с которыми может столкнуться владелец автомобиля, оснащенного автоматической коробкой передач. В любом случае устранить неисправность АКПП на коленке, на обочине или в своем гараже смогут далеко не многие, а в 99% случаев нужна помощь квалифицированного механика, так как «автомат не менее сложен, чем мотор.

При возникновении какой-либо проблемы с автоматической коробкой передач на приборной панели автомобиля загорается контрольная лампа, и коробка передач переходит в аварийный режим.

1. Основная, и самая простая причина, по которой коробка может попасть в «аварию», это низкий уровень трансмиссионного масла. Сейчас основная масса современных коробок снабжена мерным болтом, откручивая который по интенсивности течи ATF (или по ее не вытеканию) определяют уровень масла в коробке. Коробки старше выпуска 2010 года часто оснащаются обычным щупом, сняв который можно проверить не только уровень, но и состояние трансмиссионной жидкости.


2. В «аварию» коробка может встать от перегрева трансмиссионного масла, что происходит из-за сильной пробуксовки фрикционов. Чаще всего это связано с тем, что масло в агрегате давно не меняли. В этом случае смена жидкости вместе с фильтрующим элементом может исправить ситуацию. Если замена масла не помогла, то проблема кроется гораздо серьезнее, и это может быть неисправность помпы и/или соленоидов, фрикционов, а может это быть связано с неисправностью блока управления АКПП.

Также из-за грязного, отработанного масла АКПП может делать рывки при переключении передач во время движения.


3. Механические неисправности коробки или гидравлики. Если идти от простого к сложному, то это может произойти от изменения геометрии корпуса самой коробки, например, из-за удара при ДТП. В связи с этим может произойти утечка масла и повреждение фрикционов коробки передач. В этом случае проводится только полный разбор блока с неисправным каждым из элементов трансмиссии, проверка на наличие металлических осколков корпуса АКПП и осколков деталей. Электронная диагностика коробки также может частично рассказать о неисправностях, но чаще всего оказывается, что дело кроется именно в механической неисправности.

4. Проблемы электронной системы управления АКПП. Это могут быть, как и обычные перебои с электричеством, окисленные «фишки» разъемов датчиков перед программным сбоем ЭБУ АКПП. Эту проблему можно устранить, проверив целостность всей проводки от блоков управления до чипов датчиков с их пробной заменой. Если прозвонка проводки не помогла, это может быть программный сбой или неисправность самого ЭБУ коробки, и в этом случае блок может нуждаться в прошивке или замене.

Также причиной перехода в аварийный режим АКПП может быть выход из строя датчика положения коленчатого вала, распредвалов, датчика массового расхода воздуха и датчика положения. Чтение и расшифровка ошибок поможет выяснить точную причину.

Автоматическая коробка передач – сложный организм, требующий внимания и квалифицированного обслуживания, а также ремонта, если таковой имеется. Все это очень дорого, требует много времени и скрупулезности в ремонте. Но не стоит думать, что поломка АКПП – это сразу ее смерть. Каждая АКПП имеет свой ремкомплект, купив который вы сможете капитально отремонтировать агрегат, и он снова будет служить вам верой и правдой.

На сегодняшний день существует множество мифов о неисправностях АКПП. Так или иначе, у многих надежность некоторых типов АКПП вызывает сомнения. Существует множество факторов, влияющих на работу автоматической коробки передач, таких как неправильная эксплуатация, ошибки при переключении передач, интенсивная эксплуатация из-за плохих дорог и т. д.

В этом материале мы рассмотрим конструкцию, основные виды неисправностей АКПП машины, мы расскажем, какие признаки указывают на эти неисправности и как их устранить.

Устройство АКПП

Не будем подробно рассказывать о конструктивных особенностях АКПП, а лишь упомянем самое главное.

В состав АКПП входят такие элементы как:

1. Для начала это сама коробка передач с комплектом редукторов.

2. Гидротрансформатор (вместо обычного сцепления

3. Устройство переключения передач (фрикционы, тормозная лента и др. детали).

4. Блок распределительный (необходим для подачи масла к гидротолкателям, «толкающим» редуктор).

5. Блок управления АКПП является главным компьютером машины. Он служит для привода гидравлической части на основании показаний датчиков машины.

Основные поломки АКПП и способы их устранения

Признаков проблемы несколько:

1. Нет движения вперед, машина стоит, работает задняя скорость.

Возможные причины:

Изношены фрикционные диски муфты переднего хода С1. В этом случае их необходимо заменить.

Произошел обрыв или износ манжеты поршня муфты переднего хода С1. Решение проблемы — замена манжет.

Масляные уплотнительные кольца муфты переднего хода C1 изношены. Для решения проблемы необходимо заменить уплотнительные кольца.

Клапан переключения с 1-й на 2-ю передачу заедает. В этом случае необходимо разобрать клапанный узел и прочистить клапан.

2. Движения назад нет, первая и вторая скорость есть, а третьей нет.

Причины такой неисправности могут быть:

Изношены фрикционные диски муфты переднего хода С2. Решение проблем – замена фрикционных дисков.

Уплотнения поршня муфты переднего хода C2 сломаны или изношены. В этом случае заменяем манжеты.

Масляные уплотнительные кольца муфты переднего хода C2 сломаны или изношены. Тогда вам нужно поменять эти кольца.

Срезано шлицевое соединение в корпусе барабана солнечной шестерни. Решение проблемы – замена сломанного элемента на новый.

3. Нет обратного хода, работают все сдвиги вперед.

Возможные причины:

Изношен фрикционный слой на тормозной ленте. Тормозную ленту нужно менять.

Износ или поломка поршневых манжет данного сцепления. При такой неисправности меняем манжеты на поршне.

Сломался поршневой шток тормозной ленты. Устранить такую ​​поломку можно заменой неисправной детали.

Неисправность блока управления АКПП

Определить такую ​​неисправность можно по постоянному свечению лампы аварийного режима. Чтобы убедиться в этом, нужно провести компьютерную диагностику. Чаще всего возникает необходимость замены узла.

Если сломался блок управления АКПП, то правильным решением будет замена блока, но для его замены придется хорошо раскошелиться. Иногда может помочь ремонт, но это не всегда возможно.

Неисправность датчика

Могут выйти из строя следующие датчики: ABS, распредвала, расхода воздуха. При такой поломке аварийка горит не постоянно, а только при разгоне автомобиля и при торможении автомобиля.

Неисправность выявляется компьютерной диагностикой. Решить проблему ремонтом неисправного датчика не всегда получается, поэтому лучшим вариантом будет замена датчика, но учтите, что датчики стоят дорого.

Проблемы с контактами или проводкой

Причин проблем с контактами или проводкой может быть много — это либо обрыв провода, либо окисление контактов, либо короткое замыкание и так далее. Если вся проблема заключается в этом, то лампочка аварийного режима будет загораться хаотично, хаотично. Возможно, он будет гореть все время, а может и вовсе не загореться.

Для того чтобы выяснить причину данной неисправности необходимо искать плохой контакт или оборванный провод, для чего нужно просмотреть всю проводку. Эта работа очень утомительна, требует много времени и денег. В автосервисе придется раскошелиться, ведь иногда нужно снять всю проводку.

Неисправность датчика вращения валов «автомата»

Определить неисправность датчика вращения вала «автомата» (либо входного, либо выходного) легко. Аварийка загорается при переводе ручки АКПП в положение D. Такой сигнал может появляться и при переводе ручки в любое положение. Выявить такую ​​поломку можно при обращении к компьютерной диагностике.

Этот датчик не подлежит ремонту. Поэтому его необходимо заменить на новый. Работа по замене датчика займет совсем немного времени. Стоимость этих работ будет приемлемой.

Возникновение проблемы с соленоидным «автоматом» или электронными регуляторами давления

При такой поломке аварийка может вообще не загореться, либо загореться не в каждом режиме, а только во время какое-то переключение. А вот с механической стороны все будет понятно. Не будет переключения передач, может произойти сильное проскальзывание или удар.

Более точные данные можно получить при проведении компьютерной диагностики. Если серьезно отнестись к задаче, то необходимо измерить некоторые основные параметры, например измерить индуктивность или сопротивление цепи.

Решение проблемы — замена сломанного соленоида или регулятора давления. Реже приходится менять весь узел, а это дорогая работа. Часто ремонт устройства нецелесообразен, потому что иногда это может стоить больше, чем покупка нового устройства.

Возникновение неисправности датчика температуры масла

При такой неисправности АКПП может перейти в аварийный режим либо после прогрева масла, либо сразу после запуска машины. Выявить такую ​​неисправность поможет компьютерная диагностика. Выход — замена вышеупомянутого датчика.

Неисправность датчика положения селектора АКПП

Сигналом к ​​образованию такой неисправности будет индикация значков передач, которые не будут соответствовать фактическому положению рукоятки. Иногда этого может не произойти, и коробка будет работать как обычно. И только компьютерная диагностика поможет увидеть эту неисправность.

Есть еще один метод обнаружения такой неисправности — это попеременное переключение ручки и наблюдение за лампочками. Стоимость замены этого датчика не слишком высока. В некоторых случаях датчик можно разобрать и заменить сломанную деталь. Только в этом случае необходимо проверить, нет ли окисления на контактах.

При обнаружении любой из неисправностей АКПП лучше сразу обратиться в сервис.

Подпишитесь на наши новости

Руководство по проблемам с передачей — как решить?

Все автовладельцы уже привыкли к тому, что в трансмиссии часто возникают проблемы, иногда даже без всяких предпосылок. И когда это происходит, у каждого автовладельца болит голова и он находится в огромном стрессе, хотя на первый взгляд может показаться, что проблема того не стоит. В большинстве случаев эти проблемы возникают из-за того, что:

  • обслуживание выполнено ненадлежащим образом или не выполнено вообще;
  • факторы извне, то есть те, которые возникают по причинам, которые вы не можете изменить.

Справочник по проблемам с коробкой передач

Известно, что несмотря на то, что части автомобиля и состоят из металла, его все же можно повредить или сломать. Именно поэтому каждый автовладелец должен быть готов к тому, что рано или поздно в его машине может выйти из строя трансмиссия. Чтобы избежать серьезных поломок коробки передач, которые могут очень негативно сказаться на других узлах автомобиля, выполняйте ее диагностику и техническое обслуживание. Ведь, как известно, неприятных ситуаций легче избежать, чем потом их исправлять. К тому же это всегда влечет за собой значительные финансовые затраты. Прочтите эту статью, которая в некотором роде является инструкцией по неисправностям автомобиля. Возможно, информация, которую вы здесь найдете, поможет вам избежать или устранить многие проблемы с вашим автомобилем.

Наиболее часто встречающиеся проблемы с коробкой передач:

  • уровень жидкости ниже нормы и наличие утечек;
  • сгоревшая жидкость;
  • неисправность гидротрансформатора;
  • отказ соленоида;
  • дефекты сцепления;
  • появление скрежета или звуков неизвестного происхождения;
  • неправильный свет двигателя;
  • пробуксовка трансмиссии;
  • проблемы с пробуксовкой и переключением передач.

Уровень жидкости ниже нормы и наличие утечек

Среди наиболее вероятных причин поломки трансмиссии можно назвать уровень жидкости в ней ниже нормативной отметки и наличие протечек. При этом протечки в большинстве случаев связаны с выходом из строя непосредственной трансмиссии, в результате чего жидкость начинает вытекать. Снижение уровня жидкости связано с утечкой, что может произойти из-за следующих неисправностей трансмиссии:

  • ржавые или ослабленные болты и сальники;
  • нарушение целостности линии подачи жидкости или вакуумной трубки;
  • трещина или пробой прокладки или дефект приводного вала.

В этой статье вы найдете полезную информацию о возможных существующих методах анализа и регулировки уровня жидкости в коробке передач . Для правильной и бесперебойной работы трансмиссии необходимо постоянно следить за тем, чтобы уровень жидкости был в норме, иначе будет резкий перепад температуры. Это приведет к гидравлической нагрузке. Если вы столкнулись с такой проблемой, не теряйте времени, в этом случае нужно начинать искать возможную причину протечки и принимать необходимые меры по ее устранению как можно быстрее, иначе вы рискуете усугубить проблему. О том, как это сделать, читайте далее. Сразу после того, как вы обнаружили течь, определили ее причину и успешно провели мероприятия по ее устранению, подумайте, что вам предстоит для нормализации уровня жидкости. Для того чтобы убедиться, что уровень жидкости снизился из-за протечки, внимательно осмотрите участок под автомобилем. Если вы обнаружите мокрые пятна, это означает, что утечка все еще существует.

Сгоревшая жидкость

В случае переполнения трансмиссионной жидкости частицами грязи или другими посторонними элементами результатом будет ее возгорание. Такая ситуация приведет к недостаточному охлаждению и перегреву трансмиссии. Также таким негативным результатом может стать повышение температуры жидкости или использование ее неправильного типа. Если было пригорание жидкости, вы почувствуете резкий запах гари, и сможете визуально отличить сгоревшую жидкость от новой, имеющей красный цвет и сладкое свечение.

 

 

В случае темного цвета жидкости и ее горелого запаха следует понимать, что жидкость необходимо заменить. Если оставить все без изменений и оставить сгоревшую жидкость, то, в результате, это приведет к серьезным проблемам с трансмиссией или прекращению ее функционирования вовсе. Чтобы этого не произошло, необходимо заменить сгоревшую жидкость на новую, поменять фильтр или перепускной патрубок.

Неисправность гидротрансформатора

Известно, что автомобили с механической коробкой передач оснащены сцеплением, выполняющим функцию соединения двигателя с трансмиссией. А вот в АКПП эту функцию выполняет гидротрансформатор. Его можно описать как гидравлическое сцепление. Эта часть автомобиля запускает вращение двигателя. Это не имеет никакого отношения к трансмиссии и происходит в результате повышения давления трансмиссионной жидкости. А вот элементы гидротрансформаторов очень часто являются причиной неисправностей трансмиссии, например деформации игольчатых подшипников. Игольчатые подшипники действуют как сепаратор стартера, крыльчатка, корпус турбины и преобразователя. Стоит отметить, что именно это сделать гидротрансформатору очень часто не удается, частота таких случаев очень велика. Если во время движения вы слышите подозрительные звуки вашей трансмиссии, то вероятной причиной этого могут быть деформированные подшипники. При повреждении контактируют металлические части преобразователя, в результате чего мусор и мусор попадают в трансмиссионную жидкость и ее поток циркулирует по трансмиссии.

Поломки также могут состоять из:

  • разрушения пломбы;
  • устаревшая муфта гидротрансформатора;
  • проблемы с соленоидом муфты гидротрансформатора.

В этом случае без ремонта не обойтись, даже этот случай вас огорчит, ведь проблемы такого характера очень сложные и серьезные, требующие обязательного исправления.

Неисправность соленоида

Соленоид в вашем автомобиле отвечает за движение жидкости по периметру трансмиссии. Он является электрогидравлическим клапаном и очень часто выходит из строя из-за снижения уровня жидкости ниже нормы. Его дисфункция может вызвать проблемы с электроникой автомобиля. С этими проблемами связан отказ от приема жидкости. Все вышеперечисленное негативно сказывается на работе трансмиссии и даже может привести к ее выходу из строя.


Рассмотрим ситуацию, когда вы едете с большим усилием, чем обычно, при переключении передач. Первое, что вы делаете, это проверяете уровень жидкости и наличие трещин и протечек. Но если это не проблема, то что это? Рекомендация будет проверить соленоид, скорее всего проблема в нем. Установить это можно, проверив лампочку проверки двигателя — если она не горит, значит, проблема в электронике автомобиля. Скорее всего это связано с повреждением проводов, которые соединяют рассол и бортовой компьютер автомобиля. А вот с тестом вообще нет проблем, просто подключите к нему сканер и вскоре вы узнаете обо всех поломках своего автомобиля.

Дефекты сцепления

Всем владельцам автомобилей с МКПП знакомо такое неприятное явление, как тягово-сцепное устройство. Суть его в том, что при нажатии на педаль сцепления маховик не отключает диск сцепления. Эта ситуация сопровождается рядом неприятных последствий, так как сцепление вашего автомобиля с дорожным покрытием нарушается или вовсе перестает работать. Если при переключении передач у вас сливаются посторонние нехарактерные звуки и шумы, то проверьте сцепление, возможно оно деформировано и издает эти звуки. Если вы являетесь владельцем автомобиля на МКПП, устранение этой проблемы обойдется вам дешевле, чем если бы ваш автомобиль был оснащен автоматической коробкой передач. Что снижает способность диска сцепления отсоединяться от маховика? Причины могут быть разные, но скорее всего это из-за слабой педали сцепления.

Говоря о сцеплении, было бы несправедливо упоминать его только в контексте МКПП, ведь такой деталью оснащены и АКПП. Причем расположены они не только по его периметру, но и в гидротрансформаторе в сборе. Основная проблема в том, что бывают случаи, когда сцепление может выйти из строя и сгореть. А это в свою очередь вызывает такие серьезные последствия, как пробуксовка и нарушение давления трансмиссионной жидкости. Все это очень негативно сказывается на работе передачи, что выражается в следующих явлениях:

  • встряхивание;
  • перегрев;
  • трудности при переключении передач.

Казалось бы, одна и та же проблема для АКПП и МКПП, но для АКПП эта проблема имеет более сложные способы устранения.

Появление скрежета или посторонних звуков

Бывает так, что при вождении автомобиля вы вдруг замечаете у стены нехарактерные рывки, тряску, посторонние шумы и звуки. Не паникуйте, проблема, скорее всего, кроется в переносе. Это стоит проверить в первую очередь. Таким образом, вы сможете понять причины проблемы.

Ключ вызова механической коробки передач:

  • деформация муфты;
  • выход из строя синхронизаторов коробки передач;
  • Поврежденные или изношенные синхронизаторы.

Чтобы не испытывать стресс при необычном поведении вашего автомобиля, помните следующее — появление странных нетипичных звуков и шумов, издаваемых во время движения вашего автомобиля, почти всегда является показателем проблемы в коробке передач, а вы также будет ощущаться затруднение при переключении скоростных режимов или тряска автомобиля, если речь идет об АКПП. Итак, местонахождение возможной проблемы вы уже знаете, поэтому приступайте к его проверке, чтобы устранить проблему как можно скорее и предотвратить появление еще больших проблем. Как это сделать? Проверьте компьютер вашего автомобиля на наличие кодов ошибок. Это можно сделать самостоятельно, если у вас есть сканер, или обратиться в автосервис. Некоторые из них, кстати, предоставляют эту услугу бесплатно.

Неправильная лампочка двигателя

Иногда случается так, что лампочка проверки двигателя внезапно гаснет, что может напугать автовладельца, особенно если он новичок в вопросах автомобильных проблем. С чем может быть связана такая ситуация и что делать, если это случилось с вашим автомобилем? Какие финансовые потери вы понесли? Вы начинаете нервничать, не знаете, с чего начать и что делать, хотя на самом деле нет ничего, что могло бы вас заставить волноваться. Сразу определить причину, вызвавшую отключение света, нельзя, но как один из возможных вариантов можно рассмотреть проблему с трансмиссией. Если вы столкнулись с проблемой тусклого света, постарайтесь как можно быстрее выяснить причину. Ваш автомобиль оборудован датчиками, передающими информацию о признаках необычных явлений на компьютер. Именно поэтому эта проблема не так опасна, ведь ее причину можно легко диагностировать, подключив компьютер автомобиля к сканеру. После того, как причина поломки будет установлена, вы должны решить, достаточно ли у вас знаний для ее устранения, или вам придется отправиться в автомастерскую, где вам окажут квалифицированную помощь. Как правило, проблемы такого характера не слишком серьезны, и вполне вероятно, что вы сами с ними справитесь. Проблемы этого типа изношенных датчиков. Элементарная замена поможет устранить неполадки и вернуть душевное спокойствие.

Пробуксовка коробки передач

Что может быть опаснее во время вождения, чем пробуксовка? Эта неисправность должна быть исправлена ​​немедленно. В первую очередь проверьте уровень жидкости и исправность соленоида, так как это часто является причиной пробуксовки. Если проблем не было, то проверяются шестерни, муфты и ремни. Ситуация, когда переключение передач затруднено, является сигналом неисправности в коробке передач.

Понижение уровня жидкости ниже нормы из-за наличия трещин или пробоин и в результате протечек. В этом случае повреждение, вызвавшее утечку, должно быть обнаружено и устранено. Жидкость, насыщенная посторонними частицами, может привести к заносу автомобиля. Поэтому, если уровень жидкости не вызывает проблем, проверьте ее качество.

Следующей распространенной причиной проскальзывания является неисправный или поврежденный соленоид. Он также подлежит осмотру и, при необходимости, ремонту или замене.

Причина буксования автомобилей с механической коробкой передач — устаревшие и вышедшие из строя шестерни. Если вы проверили свой автомобиль, то пришли к такому выводу, что его необходимо заменить на новый, и вы не будете испытывать пробуксовку при езде.

Связующими элементами между шестернями коробки передач являются передаточные ремни. Их дисфункция может возникнуть, если они изношены или повреждены. Если вы столкнулись с такой проблемой, не отчаивайтесь, их ремонт или замена не займет много времени и денег.

Благодаря специальному покрытию диски сцепления могут взаимодействовать с шестернями. Однако негативным моментом является то, что этот материал может преждевременно сгореть. Просто замените неисправные диски сцепления новыми, чтобы избежать проблем с проскальзыванием.

Проблемы с остановкой или переключением передач

Если у вас есть проблемы с трансмиссией вашего автомобиля, такие как остановка и переключение передач, не откладывайте и устраняйте проблемы, которые привели к их появлению. Чтобы вовремя выявить эту проблему, обратите внимание на скорость передачи, если она ниже обычной, то у вас проблемы с зависанием и переключением передач. Для них также характерна ситуация, когда вы нажимаете на педаль газа, но машина движется гораздо медленнее, чем должна.

Проблема переключения в том, что время выполнения этой процедуры переключения передач увеличивается. Что происходит при стандартных эталонных условиях. Проблема в трансмиссии может отмечаться в ситуациях, когда при переключении передач не происходит плавного включения. Четко определить, почему это произошло, без диагностики невозможно, но как вариант можно предположить проблемы с жидкостью, а именно ее уровень ниже допустимого прогара или неподходящий тип. Среди возможных причин также стоит отметить неисправность датчика или соленоида, которая может быть обнаружена при проверке бортового компьютера автомобиля.

Проблема глохнет — задержка движения автомобиля. Если вы нажимаете на педаль газа, ваша машина движется очень медленно или вообще стоит на месте, то у вас проблема с глохнуть. По каким причинам это произошло достоверно можно узнать только после диагностики, но перед этим можно проверить уровень жидкости и исправность соленоида, которые являются наиболее частыми причинами данной проблемы.

Если Вам не хватает компетенции для самостоятельного устранения какой-либо из вышеперечисленных поломок или неисправностей, лучшим решением в данной ситуации будет обращение в опытные квалифицированные автосервисы.

Причины неисправностей и методы их устранения

Обычно автоматические коробки передач выходят из строя отказоустойчивый режим в случае серьезных сбоев системы для защиты трансмиссии от повреждений и сообщить автовладельцу о необходимости посетить автомастерская как можно скорее. В этой статье мы рассмотрим основные особенности аварийного режима АКПП, и вникнуть в возможные причины этой проблемы.

Электронный блок управления (ЭБУ) отслеживает состояния работы узлов автомобиля и АКПП в конкретный. Когда у автомобиля есть какие-либо проблемы, связанные с его автоматической трансмиссии, ECU уведомляет водителя о проблемах трансмиссии с помощью специальные индикаторы (Check AT, HOLD, Check Engine, O/D OFF, «Коробка передач Failsafe Program»), отображаемый на приборной панели. Отказоустойчивый режим может называться под разными именами, такими как:

  • Безопасный режим
  • Режим отказа
  • Аварийный режим
  • Режим по умолчанию


Все они означают одно и то же, и это что ECU в автомобиле обнаружил, что что-то не так, и принял решение что коробка передач автомобиля находится в опасности из-за того, что что-то пошло не так.

Трансмиссия BMW6 идет в отказоустойчивый режим

Самая яркая демонстрация трансмиссии в отказоустойчивом режиме (в дополнение к предупреждению на приборной панели) ограничение работы на одной передаче, невозможность автоматического переключения передач или вручную. Конкретная передача, которую он будет включать, зависит от коробки передач. передачи, но обычно это оказывается 2-я или 3-я передача.

В зависимости от причины передачи активация аварийного режима, водитель может перезапустить двигатель и продолжить движение в обычном режиме на время, но есть большая вероятность, что причина аварийного режима активация не была устранена, и водитель должен проконсультироваться с специалист по ремонту трансмиссии, чтобы убедиться, что автомобиль не перейдет в аварийный режим опять таки. Теперь рассмотрим основную причину, которая обычно приводит к активации отказоустойчивый режим АКПП.

Требуется определенный диапазон объема ATF для нормальной работы АКПП. отказоустойчивая передача режим может быть вызван следующими проблемами с ATF:

— Перелив ATF, когда уровень ATF выше рекомендуемый уровень;

Узнайте, как проверить ATF уровень без щупа

Избыток ATF в АКПП передачи приводит к его пенообразование. Изнашиваемые поверхности получают меньше смазки, и в точках появляются разрывы. контакта. В конечном итоге это приводит к повышенному износу деталей трансмиссии. Излишки ATF можно удалить через вентиляционное отверстие. Эта проблема может быть исправлена просто путем слива излишков ATF. После этого требуется удалить код ошибки хранится в памяти ЭБУ.

— Неполная заливка ATF, возникает при уровень падает ниже нормы.

Существует несколько причин потенциального нехватка в АКПП:

  • При проведении ремонтных работ специалисты добавлено недостаточное количество ATF. Эту проблему легко обнаружить с помощью щупа. Для устранения проблемы необходимо долить ATF до нормального уровня (это крайне важно использовать тот же тип ATF). В противном случае химическое между добавками может произойти реакция; это может привести к значительным ухудшение свойств ATF;
  • Механическое повреждение автомата корпус трансмиссии. В этом случае план действий зависит от повреждения степень. Если продолжать только доливать ATF, то трансмиссия будет исправно ходить в отказоустойчивый режим. Чтобы решить эту проблему должным образом, необходимо обнаружить источник утечки ATF.

Течь ATF

  • Выход из строя прокладки, расположенной между двигатель и коробка передач. Обычно специалисты по ремонту трансмиссии это исправляют Проблема с заменой прокладки. Это достаточно сложная процедура, т. может потребоваться полный демонтаж силового агрегата с соответствующими агрегатами. Только в ряде автомобилей можно снести автомат передачи отдельно. Поэтому эту процедуру следует проводить у профессионалов. мастерские, которые оснащены необходимым оборудованием
  • Проблемы с печатью. Если печать потеряет свою функциональных качеств, водители могут решить эту задачу самостоятельно, замена изношенного/поврежденного компонента.

Масляное голодание часто приводит к повышенному износу контактные поверхности. Износные частицы загрязняют ATF и приводят к многочисленным повреждениям. Автоматическая коробка передач перегревается и создает дополнительную нагрузку на двигатель. Длительная поездка при низком уровне ATF может привести к дорогостоящему ремонту АКПП коробка передач.

В процессе самодиагностики ЭБУ может обнаружить неисправность в механической части АКПП и, как следствие, перейти в отказоустойчивый режим. Износ сцеплений является одним из самых частые причины включения отказоустойчивого режима. Электронная диагностика не всегда работают правильно и редко указывают точное место неисправности. Следовательно, это необходимо произвести разборку АКПП и визуально осмотрите каждую часть.

Фрикционы


Сломанные зубья шестерен или детали трения фрикционы увеличивают износ сопутствующих элементов автомата коробка передач. Длительная езда в автомобиле с включенным аварийным режимом может привести к дорогостоящему капитальному ремонту, поэтому специалисты по трансмиссии не рекомендуют использовать автомобиль до надлежащего осмотра трансмиссии.

Проблемы со следующими электронными компонентами автоматической коробки передач также может активировать отказоустойчивый режим:

— датчики;

— хвостовики соединительные;

— Гнезда контактные;

— Модуль управления коробкой передач (TCM).


1997 Ягуар XK8 Модуль управления коробкой передач

Контакты датчика могут окислиться или оторваться, что приводит к срабатыванию отказоустойчивого режима. Проводка, используемая в автоматическом трансмиссии имеет маленькое сечение и склонна к износу и поломке. Как В результате ЭБУ не получит никаких данных. При решении проблем, связанных с трансмиссией электроники, необходимо считать код ошибки с помощью специальный сканер. Механизм самодиагностики АКПП не всегда способен обнаружить неисправный датчик, поэтому рекомендуется визуально контролировать состояние всех имеющихся элементов схемы.

В случае несвоевременной замены ATF шансы высокой, что каналы корпуса клапана будут забиты или повреждены. автоматический трансмиссия должна работать с подклиненными плунжерами и ATF течет через каналы под повышенным давлением. Мелкий мусор, содержащийся в ATF, повреждает алюминиевые каналы. Все эти факторы приводят к активации отказоустойчивого режима.


Поврежденный корпус клапана каналы

Требуется регулярный контроль ATF состоянии во избежание непредвиденных проблем, связанных с загрязнением ATF. Это Следует отметить, что современные автоматические коробки передач стали очень чувствительными к неправильное обслуживание. Поэтому рекомендуется использовать только качественное масло. и следите за состоянием трансмиссии. Лучше принимать профилактические меры, чем потом бороться с негативными последствиями.

Независимо от причин, по которым автомат трансмиссия переходит в отказоустойчивый режим, необходимо посетить сервис станции или, по возможности, решить проблему самостоятельно. Когда водитель слышит подозрительное рычание передачи, тогда лучше поставить аварийку и позвонить эвакуатор, несмотря на то, что система управления автомобилем позволяет удерживать движущийся. В этом случае продолжение эксплуатации становится рискованным для всего трансмиссии, так как это может привести к повышенному износу деталей трансмиссии. Важно помнить, что автоматическая коробка передач не отказоустойчивый режим без причины, поэтому лучше брать на себя такую ​​проблему проявления очень серьезные.

Решение проблем с электронным управлением автоматической коробкой передач

Трансмиссия

Поиск и устранение неисправностей автоматической коробки передач может быть одной из самых пугающих диагностических процедур в мастерской. Первая реакция, как правило, такая: «Мы не занимаемся такими работами», но диагностика трансмиссии и ремонт «в машине» приносит прибыль.

Поиск и устранение неисправностей автоматической коробки передач может быть одной из самых пугающих диагностических процедур в мастерской. Первая реакция, как правило, такая: «Мы не занимаемся такими работами», но диагностика трансмиссии и ремонт «в машине» приносит прибыль.

 

Современная автоматическая коробка передач и прикрепленная к ней трансмиссия имеют множество «мехатронных» деталей, которые контролируют и защищают традиционные сцепления и планетарные передачи. Эти устройства переключают передачи, блокируют муфты и регулируют давление жидкости. Большинство из этих элементов можно диагностировать и заменить, пока коробка передач еще находится в автомобиле.

2015 Hydra-Matic 8L90 (M5U) Восьмиступенчатая заднеприводная автоматическая коробка передач в сборе — перевернутый покомпонентный вид

 

Инструмент Up

При диагностике проблем с трансмиссией и при капитальном ремонте агрегатов часто требуются специальные инструменты. В прошлые времена, когда трансмиссии были чисто механическими и гидравлическими, все, что вам было нужно, это набор манометров для проверки давления в магистрали. Вам также понадобился вакуумметр для проверки вакуума на впуске двигателя и целостности вакуумного модулятора. Но с сегодняшним электронным управлением вам понадобится сканер, прицел и мультиметр.

Коды передачи и данные датчиков на автомобилях последних моделей доступны через диагностический разъем OBD II и модуль диагностического шлюза модуля управления силовым агрегатом (PCM). На некоторых автомобилях информация часто находится в отдельном модуле управления коробкой передач (TCM) или модуле управления кузовом (BCM). В любом случае вам понадобится сканер для доступа к кодам неисправностей и рабочим данным.

Сканер также может помочь вам проверить наличие ошибок связи между PCM и контроллером трансмиссии, если в автомобиле есть отдельные компьютеры. Проблемы здесь обычно приводят к тому, что трансмиссия переходит в режим «хромания», который может заблокировать ее на второй передаче.

При некоторых проблемах с трансмиссией может или не может быть установлен код неисправности и включена лампа MIL, поэтому важно всегда сканировать PCM или модуль трансмиссии на наличие кодов, если есть жалобы, связанные с трансмиссией или проблемы с управляемостью. Неисправности некоторых датчиков двигателя (например, датчика положения дроссельной заслонки, датчика MAP или датчика скорости автомобиля) также могут влиять на работу трансмиссии. Так что может быть необходимо проверить и эти датчики.

Если вы обнаружите код неисправности коробки передач, вам, возможно, придется проверить сопротивление соленоида в корпусе клапана, его рабочее напряжение или частоту его управляющего сигнала с компьютера. Для этого потребуется цифровой мультиметр (DMM), который может считывать напряжение, сопротивление и частоту или задерживать.

Вам также потребуется соответствующая сервисная информация, которая включает в себя электрические схемы и диагностические карты OEM с техническими характеристиками для всех компонентов, которые необходимо проверить. Информацию такого рода можно найти в руководствах по обслуживанию OEM, на веб-сайтах OEM (ежедневная единовременная плата за доступ обычно составляет от 15 до 25 долларов США) или у поставщиков технической информации в Интернете. Вам также следует проверить наличие любых бюллетеней технического обслуживания (TSB), которые могут быть связаны с проблемой передачи. В некоторых случаях может потребоваться перепрошивка (перепрограммирование) PCM или модуля трансмиссии для устранения конкретной неисправности.

Стратегии диагностики и трансмиссии

При использовании диагностического прибора для диагностики проблемы с трансмиссией часто то, что не отображается на сканирующем приборе, поможет вам поставить окончательный диагноз. Современная трансмиссия является одним из наиболее взаимосвязанных компонентов автомобиля. Если PCM или TCM не может видеть входные данные, такие как частота вращения двигателя, нагрузка или положение дроссельной заслонки, он предполагает худшее и переводит трансмиссию в безопасный или аварийный режим.

Трансмиссия не имеет отдельных датчиков, подключенных к корпусу дроссельной заслонки, коленчатому валу или впускному коллектору. Вместо этого трансмиссия обменивается информацией с блоком управления двигателем и другими модулями автомобиля с помощью шины последовательных данных 9.0005

с. В большинстве автомобилей, выпущенных после 2004 года, модуль TCM или PCM подключается к высокоскоростной двухпроводной сети CAN вместе с модулями BCM и ABS.

Топология этих сетей обычно представляет собой петлю. Если модуль не работает, существующие модули все еще могут обмениваться данными по шине. Когда вы используете свой сканер для решения проблемы с передачей, вам, возможно, придется посмотреть PID или поток данных от ECM или BCM, чтобы увидеть, какие модули взаимодействуют по шине.

Если вы не можете связаться с модулем управления коробкой передач с помощью диагностического прибора, найдите информацию о передаче в подключенных модулях. BCM будет отслеживать информацию от TCM о положении передачи, чтобы сообщить комбинации приборов, какую передачу отображать для водителя.

Можно и наоборот. Если TCM не может обмениваться данными с ECM, просмотр связанных с коробкой передач PID для расчетной нагрузки двигателя, положения дроссельной заслонки и давления воздуха в коллекторе может показать, что ECM не обменивается данными по сети или имеет другие проблемы.

Лучшие способы уничтожить вашу трансмиссию

От вредных привычек трудно избавиться, но, к сожалению, этого нельзя сказать о вашей трансмиссионной системе. Действительно, требуется только один из вредных привычки , описанные ниже, означают конец одной из самых важных и сложных систем вашего автомобиля.

Но не отчаивайтесь — поддерживать систему передачи в исправном состоянии не так сложно, как вы думаете. Немного знаний имеет большое значение, и команда Mister Transmission здесь, чтобы помочь вам избежать любого дорогостоящего жестокого обращения с системой передачи.

Читайте дальше, чтобы узнать о некоторых из лучших способов разрушить вашу систему передачи и о том, как их избежать, или свяжитесь с местным специалистом по передаче, чтобы поговорить напрямую с ближайшим к вам специалистом по передаче.

Злоупотребление техническим обслуживанием: 14 способов разрушить вашу трансмиссию

Автоматическая трансмиссия — один из самых важных модулей вашего автомобиля. Он умножает крутящий момент вашего двигателя, чтобы помочь увеличить вес вашего автомобиля, позволяя вам развивать скорость на шоссе, не перегружая двигатель, и делает вождение в пробках менее напряженным, устраняя необходимость постоянного включения сцепления.

И все же, несмотря на жизненно важное значение для правильной работы вашего автомобиля, многие водители воспринимают свою автоматическую коробку передач как должное. Хуже того, они способствуют его провалу через вредные привычки.

Прижав язык к щеке, давайте рассмотрим некоторые из лучших способов разрушить вашу трансмиссию, чтобы вы могли избежать злоупотреблений при обслуживании и вредных привычек вождения.

1. Как можно чаще перегревайте автомобиль.

Большинство автоматических коробок передач рассчитаны на работу при максимальной температуре 200 градусов. На каждые 20 градусов превышения этого предела вы рискуете сократить ожидаемый срок службы трансмиссии в два раза. Чтобы представить это в лучшей перспективе, к тому времени, когда ваша трансмиссия достигнет 300 градусов, срок ее службы сократится до 1/32 от того, что считается нормальным. Вы также должны учитывать, что при температуре всего несколько градусов ваша трансмиссионная жидкость на основе органического масла может превратиться в лак, в результате чего она не сможет должным образом смазывать движущиеся части внутри вашей трансмиссии.

2. Поддерживайте неправильный уровень жидкости.

Если в трансмиссии закончилась жидкость или эксплуатация при низком уровне жидкости, это гарантированный путь к поломке трансмиссии. Жидкость охлаждает и смазывает внутренние компоненты трансмиссии. Когда уровень жидкости становится низким или заканчивается полностью, внутренние детали начинают притираться и перегреваться, что быстро приводит к серьезным поломкам и отказу системы.

3. Никогда не меняйте жидкость.

Еще один способ убить вашу коробку передач — это не менять жидкость в соответствии с графиком, указанным в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. Как и масло в двигателе вашего автомобиля, трансмиссионная жидкость загрязняется и в конечном итоге требует замены. Отсутствие замены жидкости может привести к перегреву и выходу из строя сальников и прокладок, а также внутренних компонентов трансмиссии.

4. Используйте неправильный тип жидкости.

Добавление неподходящего типа трансмиссионной жидкости может привести к поломке вашей трансмиссионной системы. В механических и автоматических трансмиссиях используются разные жидкости (см. «Выбор правильной трансмиссионной жидкости»). Эти жидкости нельзя смешивать с другими жидкостями или добавлять на временной основе, чтобы «просто обойтись».

5. Перетащите гонку от света к свету.

Если зажечь пол , как только загорится зеленый свет, гидротрансформатор сильно нагреется. Если вы не дадите трансмиссии возможность остыть между пусками зайца, она быстро перегреется. Мы знаем, что происходит с коробкой передач, когда она перегревается. Если ваш автомобиль не был специально разработан для этой цели, он не сможет выдержать такую ​​форму жестокого обращения, и вы рискуете повредить все компоненты трансмиссии.

6. Всегда резко останавливайтесь.

Как и быстрый старт, внезапная остановка может повредить компоненты трансмиссии, такие как опоры двигателя и трансмиссии. Это может привести к повреждению трансмиссии. После любой внезапной аварийной остановки было бы разумно проверить ваши крепления, и у нас есть технические специалисты, готовые помочь в 56 точках по всей стране.

7. Оставьте рычаг переключения передач в положении парковки без включения стояночного тормоза.

Если другой автомобиль заденет вас спереди или сзади, пока вы припаркованы, это может привести к поломке парковочной защелки, и ваш автомобиль покатится по улице без присмотра!

8. Включение пониженной передачи до «тормоза» на светофоре.

Принудительное переключение на пониженную передачу при высоких оборотах двигателя обязательно вызовет чрезмерный износ фрикционных компонентов трансмиссии (например, сцеплений и лент).

9. Установите рычаг переключения передач в положение движения вперед или назад, когда двигатель работает на «быстрых холостых оборотах».

Это может вызвать резкое включение трансмиссии, что приведет к преждевременному выходу из строя сцеплений, лент, зубчатых передач, компонентов трансмиссии и опор двигателя или трансмиссии.

10. Используйте рычаг переключения передач вместо тормоза.

Перед изменением направления ваш автомобиль должен быть полностью остановлен. Использование коробки передач для остановки автомобиля приведет к преждевременному выходу из строя коробки передач.

11. Начинайте движение до того, как двигатель прогреется.

Для правильной работы коробки передач жидкость должна иметь рабочую температуру. (Дайте ему несколько минут, и он прослужит вам лучше и дольше).

12. Буксируйте автомобиль с ведущими колесами на земле и/или буксируйте сверх установленного заводом ограничения.

Автомобили с задним приводом следует буксировать так, чтобы задние колеса были оторваны от земли, а автомобили с передним приводом следует буксировать с поднятыми передними колесами. Полноприводные или полноприводные автомобили следует буксировать на ровной поверхности, при этом все четыре колеса должны быть оторваны от земли.

Если вы не уверены, что относится к вашему автомобилю, обратитесь к руководству по эксплуатации или обратитесь за помощью в местную компанию Mister Transmission.

Кроме того, каждый автомобиль поставляется с завода с рекомендуемым максимальным пределом буксировки. К сожалению, его соблюдают немногие владельцы, а при превышении рекомендаций производителя ленты и фрикционы могут начать заводиться. Из-за этого они очень быстро изнашиваются. Это также приводит к тому, что трансмиссия наполняется мусором, когда она начинает выходить из строя.

Короче говоря, неправильная буксировка может привести к серьезным повреждениям!

13. Сыграйте в «трансмиссионный доктор».

Безрецептурные присадки, предназначенные для предотвращения утечек или улучшения переключения передач, часто содержат химические вещества, которые могут вызвать вздутие изношенных уплотнений. Это может нарушить работу этих рабочих резиновых деталей и привести к серьезному повреждению. В следующий раз, когда вы обнаружите утечки в трансмиссии или проблемы с переключением передач, не играйте в доктора — вместо этого станьте профессионалом с Mister Transmission.

14. Нарушение трансмиссии.

Существует множество способов злоупотребления трансмиссией, каждый из которых не менее опасен, чем другой.

Если вы застряли в песке, снегу, грязи или другом веществе, не пытайтесь «раскачаться» из беды — это приведет к чрезмерному нагреву, который может сжечь коробку передач за очень короткое время. Вместо этого выкопайте свой автомобиль или отбуксируйте его. Хотя вы можете понести некоторые расходы на обслуживание, они намного дешевле, чем те, которые необходимы для ремонта или замены системы трансмиссии, разрушенной быстрым переключением передач.

Некоторые другие способы неправильного использования трансмиссии и выхода из строя вашей трансмиссии включают в себя: вождение в пробках с частыми остановками в течение длительного периода времени, слишком долгая работа автомобиля на холостом ходу, использование несоответствующих размеров шин, вождение по бездорожью и использование автомобиль как снегоочиститель.

Отказ от этих вредных привычек может творить чудеса с вашей трансмиссией, не говоря уже о вашем кошельке!

Получите бесплатное предложение по ремонту системы трансмиссии и замене деталей

Если вы нашли эту статью слишком поздно, не отчаивайтесь — Mister Transmission здесь, чтобы помочь. Мы предлагаем полный набор услуг по ремонту, техническому обслуживанию и замене деталей трансмиссии под одной крышей , и независимо от того, что вам нужно, вам гарантировано:

  • История успеха — Наша приверженность заботе о клиентах и ​​превосходному обслуживанию подтверждается более чем 58-летним успехом и более чем 11 000 блестящих отзывы
  • Передовая технология передачи — Чтобы обеспечить вам наилучшее обслуживание и максимально продлить срок службы компонентов вашей системы, мы используем только лучшие инструменты для передачи, диагностические технологии и запасные части.
  • Гибкие планы оплаты и вознаграждения клиентов — Мы предлагаем гибкие планы оплаты и ежемесячно раздаем услуги по ремонту коробки передач на сумму 1000 долларов США, чтобы вы могли поддерживать свою коробку передач в исправном состоянии, не разоряя банк .
  • Общенациональная гарантия — Мы поддерживаем наши услуги по ремонту, техническому обслуживанию и замене трансмиссии с одной из лучших гарантий в Канаде.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.