Автобус юность: Легендарный автобус ЗИЛ-118 «Юность»

Содержание

Легендарный автобус ЗИЛ-118 «Юность»

Неувядающая «Юность»

В. Васильев, фото из архива автора и АМО ЗИЛ

История автостроения знает немало примеров, когда та или иная модель (появление которой не планировалось), появившись на свет, оказывала столь сильное влияние на мировое автостроение, что становилась образцом для подражания. Такая история произошла с легендарным отечественным автобусом ЗИЛ-118 «Юность», отмечающим свое 45-летие.

Машина из полуподполья

Идея создания «Юности» возникла в 1959 г. В то время на заводе имени И.А. Лихачева резко сократился выпуск представительских лимузинов, а государственный заказ на «хрущевский» ЗИЛ-111, предназначавшийся только для правящей верхушки Советского Союза, расписали на несколько лет вперед. При этом ежегодное производство составляло не более 10–15 машин, в то время как ежегодный выпуск предшественника «сталинского» ЗИС-110 во многом благодаря выпуску модификаций такси и «скорой помощи» достигал 300 единиц. Подобный расклад не предвещал ничего хорошего элитным подразделениям завода, собравшим наиболее квалифицированный персонал с огромным опытом по выпуску автомобилей высшего класса. Напротив, увеличение производства агрегатов «111-го» решало многие насущные вопросы. Вот почему инициативная группа зиловцев во главе с Николаем Гринчаром предложила разработать проект многоместного легкового автомобиля, базирующегося на узлах ЗИЛ-111. Почему легкового – объясняется просто. Ведь главный замысел состоял в том, чтобы за счет более вместительной, чем у лимузина, вагонной компоновки кузова и рационального размещения пассажиров создать совершенно новый тип легкового автомобиля многоцелевого назначения с элегантной внешностью и внутренней отделкой. Однако высказанные предложения не нашли понимания у руководителей завода и не были включены в план перспективных разработок. Тем не менее в начале 1960 г. молодежный коллектив на общественных началах, а на самом деле в полуподпольных условиях, под страхом увольнения (поскольку машина создавалась в режимном подразделении предприятия) приступил к реализации задуманного. Момент истины наступил, когда в январе 1962 г. первый опытный образец стали обкатывать на улицах Москвы.

Хотели того заводские энтузиасты или нет, но им удалось построить не просто очередную модель, они создали машину, открывшую новое перспективное направление. Это, как, впрочем, и возраст большей части разработчиков, подчеркивало красивое имя «Юность», которым нарекли новорожденную. Поставив рядом с ней ЗИЛ-111, можно сделать весьма интересные наблюдения. При одинаковых колесной базе (3760 мм) и колее (1570/1650 мм) внешние обводы «Юности» полностью закрывали ЗИЛ-111 – ее длина (6840 мм) больше на 700 мм, высота (2067 мм) – на 427 мм, ширина (2110 мм) – на 70 мм. Однообъемный кузов вмещал 17 человек против 7 у лимузина. Понятно, что скорость с такой нагрузкой уменьшилась со 170 до 120 км/ч, к тому же двигатель «111-го» Vобразную 200-сильную «восьмерку» дефорсировали до 150 л.с. и упростили конструктивно. Назывался он в таком виде ЗИЛ-130 и предназначался для установки на грузовик. Моторный отсек занимал правую половину отделения водителя. Средний расход топлива составлял менее 28 л/100 км.

Несущий кузов автомобиля вагонной компоновки создали «с чистого листа». Это была дизайнерская находка. Внешние формы, убранство и отделка интерьера соответствовали самым высоким эстетическим критериям. Машина, благодаря своей нетривиальной запоминающейся архитектуре, выглядела словно пришелец из иных миров. Да и комфорт вызывал только восторженные отзывы. Всё, начиная от цветовой гаммы и кончая проработкой отдельных элементов, зиловцы выполнили на образцовом уровне. Для удобства посадки и высадки имелась широкая дверь, расположенная с правой стороны, нижняя ступенька находилась всего в 400 мм над поверхностью дороги. Отличную обзорность обеспечивало круговое остекление, включая окна с тонированными стеклами на скатах крыши. Дверь, расположенная в задней части кузова, позволяла в необходимых случаях загружать громоздкий багаж в отсек, освободившийся от демонтажа последнего ряда сидений. Это же обстоятельство давало возможность превратить пассажирскую машину в санитарный автомобиль.

Чтобы пассажиры чувствовали себя комфортно, к их услугам были удобные сиденья, индивидуальное освещение, радиоприемник с четырьмя динамиками, пепельницы, крючки для верхней одежды, эффективные системы отопления и вентиляции и даже огромный (680х1830 мм) сдвижной люк в крыше. Для лучшей термо- и звукоизоляции салона пространство между наружными и внутренними панелями кузова заполнялось пенополиуретаном. Широкое применение пластиков, легких сплавов, штампованных цельнотянутых и гнутых силовых элементов дало возможность использовать без дополнительной переделки многие серийные агрегаты ЗИЛ-111.

Вождение автомобиля заметно облегчала двухступенчатая автоматическая (гидромеханическая) коробка передач, заимствованная у лимузина. В распоряжении водителя находились регулируемое в продольном и вертикальном направлениях сиденье, электрические часы, микрофон. Великолепную плавность хода обеспечивали независимая рычажно-пружинная подвеска впереди, дополненная стабилизатором поперечной устойчивости, и зависимая на длинных и мягких рессорах подвеска сзади. Интересно, что силовой агрегат, передняя подвеска с тормозами и рулевой механизм монтировались на легко отсоединяемом подрамнике, который крепился к основанию кузова с помощью резиновых подушек. По сути, зиловцы использовали модульный принцип построения конструкции, который и по сей день актуален. Возросшая до 4,5 т полная масса предопределила использование в конструкции рулевого управления мощного гидроусилителя.

Своя колея

В марте 1962 г. начались пробеговые испытания «Юности», которой присвоили обозначение ЗИЛ-118. Десятки тысяч километров, пройденные по городам и весям страны, несмотря на некоторые недостатки еще «сырой» конструкции, подтвердили жизнеспособность выдвинутых идей. Это явилось сильнейшим аргументом, повлиявшим на позицию заводского руководства, которое стало горячим приверженцем чудо-автомобиля. Неудивительно, что уже осенью 1962 г. в Совет Министров СССР направили предложение о выделении ассигнований, необходимых для организации серийного производства семейства легковых автомобилей, в которое наряду с «Юностью» входили перспективный представительский ЗИЛ-114 и его укороченный вариант ЗИЛ-117. При этом особое внимание обращалось на незаурядные потребительские качества, широкую унификацию моделей, значительное число модификаций.

ЗИЛ-118, показанный высшему партийно-правительственному аппарату, получил положительную оценку. Более того, после осмотра «Юности» Н.С. Хрущёв, который был ярым сторонником развития общественного транспорта в СССР, со свойственной ему прямотой заявил: «Вот это народный автомобиль!» Машина произвела на него благоприятное впечатление, и особенно новаторским подходом при создании конструкции. После таких слов, сказанных первым лицом государства, противники «Юности» приумолкли.

Возможности ЗИЛ-118 позволяли использовать его для экскурсионно-туристических поездок; для обслуживания санаториев, домов отдыха, курортов; для транспортного обеспечения делегаций съездов, конференций, фестивалей и др. массовых мероприятий; для пригородного сообщения, в качестве маршрутного такси и автомобиля скорой медицинской помощи; наконец, под монтаж специального оборудования (кино-, радио- и телеустановки, передвижные лаборатории различного назначения) и пр.

Если говорить о количественных показателях, рентабельным был бы годовой выпуск свыше одной тысячи таких автомобилей. Для удовлетворения нужд страны и экспорта, по ориентировочным прогнозам, требовалось изготавливать 4–6 тыс. машин в год. Это позволило заводу поставить производство автомобилей на солидную основу.

По данным Главмосавтотранса, только Москва единовременно могла поглотить не менее 1000 единиц ЗИЛ-118, а их ежегодное поступление при 5-летнем сроке эксплуатации и окупаемости в течение 2 лет должно было составить 200 единиц.

Но надеждам, возлагаемым на «Юность», не суждено было сбыться. Сроки строительства завода, на котором помимо ЗИЛ-118 должны были выпускать перспективные ЗИЛ-114 и ЗИЛ-117, постоянно переносились. Что поделаешь, таковы реалии плановой экономики.

Не увенчались успехом попытки заводского руководства в качестве временной меры наладить изготовление 250–300 машин нового семейства своими силами. Между тем зиловские специалисты продолжали совершенствовать конструкцию машины и разрабатывать новые модификации. Важен был и эксплуатационный опыт. Вот почему в 1963–1964 гг. переоборудованную в 15-местное такси «Юность» направили работать в один из московских таксомоторных парков. Там она показала полное превосходство над «аборигеном» маршрутных линий – 9-местным РАФ-977Д, который не смог состязаться с детищем столичных автостроителей ни по одному показателю.

Тогда же в тесном взаимодействии с Минздравом Союза изготовили машину специализированной «скорой помощи» – ЗИЛ-118А. Ее особенность заключалась в том, что уже во время движения пациенту можно было оказать широкий спектр оперативных услуг. Для этого в арсенале «Юности» находилось разнообразное медицинское оборудование. Средняя часть крыши длиной более двух метров выполнена подъемной, что позволяло врачам работать в полный рост. Вкупе со специальным инструментом, бестеневым освещением и другими приборами это обеспечивало проведение операции (в случае необходимости) прямо в автомобиле.

Действительно, ЗИЛ-118А в то время не имел аналогов в мировой практике. Об этом с восхищением говорили и медицинские светила, съехавшиеся на Международный конгресс в Киев. Бывший в ту пору министром здравоохранения страны академик Б.В. Петровский, ознакомившись с машиной, сказал: «Я побывал во многих странах мира, однако ничего подобного нигде не видел». В самом деле, здесь мы оказались впереди планеты всей.

К сожалению, прекрасно зарекомендовавшая себя медицинская версия «Юности» была выпущена всего в двух экземплярах, один из них обслуживал кремлевскую больницу. Несмотря на это еще долгие годы ЗИЛ-118А оставался флагманом отечественного санитарного транспорта.

Полные надежд на серийное будущее «Юности», с 1962 по 1967 годы зиловцы изготовили 7 машин.

В процессе работы и накопления эксплуатационного опыта пришло понимание, что ЗИЛ-118 надо рассматривать не как легковой автомобиль, пусть и многоместный, а как полноценный автобус промежуточной размерности. В этом звании его утвердила измененная классификация, согласно которой зиловская модель была отнесена к машинам малого класса с габаритной длиной до 7,5 м.

Французский триумф

В судьбе «Юности» звездный 1967 год мог стать и переломным. В начале мая Советский Союз впервые принял участие в ХVIII Международной автобусной неделе, проходившей во французском г. Ницца. Будучи крупнейшим в своей области специализированным мероприятием, она включала XV туристическое ралли из разных городов Европы в Ниццу, различные виды конкурсов и технические испытания автобусов. Наряду с ЗИЛ-118 интересы страны представляли ПАЗ-665 «Турист», ЛАЗ-699 «Турист» и ЛАЗ «Украина». Соперниками наших машин были самые именитые конкуренты со всего света.

Подготавливая «Юность» к столь престижным состязаниям, автозаводцы верили в свое детище, но что успех будет носить триумфальный характер, никто не мог даже предположить. Победителем ралли, завоевавшим главный большой приз Президента Французской республики (Севрскую вазу), был признан Интурист СССР за организацию и проведение маршрута ЗИЛ-118. За участие в этом же соревновании представителям ЗИЛа были присуждены бронзовая медаль Комиссариата по туризму и вымпел инициативного туристического комитета г. Ниццы.

В конкурсах и технических испытаниях участвовало 129 машин 50 фирм. «Юность» доказала, что может на равных бороться с любым соперником. В ее копилке оказались самые значимые награды. Большой приз конкурса – кубок Оргкомитета – машина получила по совокупности тягово-скоростных свойств, уровню внешнего шума и плавности хода. В конкурсе кузовов ЗИЛ-118 вместе с другими отечественными автобусами присудили серебряную медаль Французской федерации кузовостроения. Всего же наша машина увезла на родину 12 призов, это не удавалось ни одному отечественному автомобилю ни до, ни после «Юности».

Советским автобусом самым серьезным образом заинтересовались многие зарубежные компании. Западные бизнесмены быстро смекнули, какие выгоды может принести машина, не имеющая мировых аналогов. Но представителям Автоэкспорта в ответ на предложения приобрести крупные партии ЗИЛ-118 оставалось лишь разводить руками, ведь в наличии было всего 7 машин, построенных практически вручную.

Громкие успехи «Юности» и ее международное признание так и не привели к выделению средств на серийное производство. Хотя массовый выпуск автобусов мог бы заметно удешевить себестоимость и правительственных лимузинов.

Покупатель – Генри Форд

Некоторое оживление в ситуацию внес деловой визит в СССР в конце 1960-х годов автомобильного короля Форда Генри II, внука основателя компании. Вместе с другими на переговорах рассматривались вопросы о продаже лицензии на производство ЗИЛ-118 под маркой Ford либо даже о совместном выпуске машины. Мэтр американского автопрома по достоинству оценил сбытовые возможности «Юности». Вообще Генри-младшего так очаровал автобус, что он отказался от предоставленного в его распоряжение ЗИЛ-114, объяснив это так: «Пусть лимузином пользуется моя дочь, а я буду ездить на «Юности», которая нисколько не хуже». Таким образом, отечественная промышленность могла взять своеобразный реванш за некогда построенный в СССР компанией Ford Горьковский автозавод. Однако переговоры окончились безрезультатно, и Г. Форд уехал из Советского Союза разочарованный. Как искушенный автостроитель и один из крупных «акул капитализма», он отлично понимал, какую возможную прибыль упустила его компания. Возможно, причиной провала сделки стало то обстоятельство, что на ЗИЛе все еще лелеяли надежду организовать серийное производство автобуса своими силами и поставлять его в другие страны через «Автоэкспорт». Не исключено, что использовавшиеся в конструкции автобуса узлы и агрегаты, унифицированные с такими же у правительственных лимузинов, переводили проблему из экономической плоскости в политическую.

Складывалась парадоксальная ситуация. Автобус, получивший международное признание, успешно прошедший межведомственные испытания, имеющий значительный потенциал на внутреннем рынке и большие экспортные возможности, обусловленные значительным интересом со стороны фирм США, ФРГ, Японии, Австрии и др., повторял судьбу автомобилей высшего класса, строившихся для удовлетворения потребностей ограниченной группы партийных и государственных чиновников. Советские специалисты на зависть западным соперникам создали самобытную машину, которая стала пионером в новом, весьма перспективном классе пассажирских автомобилей. Дальнейшие события, когда по образу и подобию нашего автобуса ряд фирм разработал подобные модели, прочно занявшие свое место на рынке коммерческого транспорта, это только подтвердили.

Подобный ход событий привел к тому, что к 1970 г. было собрано не более 13 автобусов ЗИЛ-118 первого поколения, т. е. по 1–2 единицы в год.

Но автобус продолжал жить, и доказательством тому послужило создание по заказу Центрального телевидения СССР опытного образца передвижной автономной телерепортажной установки ЗИЛ-118Т. Машина оказалась удачной, поскольку ее появление серьезно расширило возможности оперативной съемки.

Бытует мнение, и, увы, во многом справедливое, что отечественное автомобилестроение следует в фарватере западных автомобильных компаний. Но это не помешало ЗИЛ-118 оказать вполне определенное влияние на изменение модельного ряда многих зарубежных компаний, включивших в свою производственную программу автобусы, прообразом которых послужил ЗИЛ-118 «Юность».

Сегодня на постсоветском пространстве сохранились считанные единицы ЗИЛ-118. Один из них находится в реставрационной фабрике-музее «Самоходъ» в городе Краматорске. Умелые и заботливые руки украинских специалистов подарили этой замечательной машине вторую жизнь. Отрадно, что реставраторы из «Самохода» стремятся восстановить «Юность» в первозданном виде во всех подробностях. Краматорским умельцам удалось полностью реконструировать силовой агрегат, который вместе с передней подвеской и рулевым управлением находится на специальной раме, и ходовую часть. Тщательнейшим образом идет реставрация кузова и интерьера, подбираются истинные цвета окраски. Чтобы избежать ошибок и неточностей, подробно изучается историческая и техническая литература. Возрожденный ЗИЛ-118 украсит любую коллекцию.

Автовокзал «Центральный» (ДС «Юность»)




































































Расписание по состоянию на 18.02.2021 г.

Наименование маршрута Время отправления (челябинское)
Екатеринбургское направление
545 Кунашак 10-34, 12-33, 16-36, 19-20
549 Нязепетровск 8-05, 11-28 (кр. сб и вс), 14-59, 18-55
565 Озерск 9-52 (кр. вс), 15-50, 18-52
566 Снежинск 11-40, 15-04, 19-25
570 Каменск-Уральский 15-03
587 Первоуральск 15-40
589 Екатеринбург (сев.) 5-00 (кр. вс), 6-35, 7-05, 8-05, 11-26, 13-15, 13-36, 15-05 (пн, пт, сб, вс), 17-25, 21-21
589 Екатеринбург (южн.) 10-50, 12-15, 14-25, 16-25, 17-05 (пн, пт, вс), 18-25, 20-05, 22-30 (пт, сб, вс)
729 Кольцово — Екатеринбург (сев. ) 12-32, 16-36, 16-50, 18-55
844 Пермь 19-35
887/2 Пермь 7-36
Курганское направление
500 Курган 14-31, 16-50, 19-02
1031 Целинное (через Октябрьское) 17-44
1592 Курган 15-15
Уфимское направление
501 Куса 9-05 (кроме вс), 12-40, 14-55 (вт, ср, чт, пт, сб), 18-30, 21-19 (пн, пт, вс)
502 Катав-Ивановск 13-40, 17-33 (пн, пт)
503 Усть-Катав 7-30, 12-01 (пн, вт, ср, чт), 14-30, 16-40, 17-34 (кр. пн, пт), 19-59
506 Златоуст ПЕРЕНЕСЁН К ТК «СИНЕГОРЬЕ»
507 Бакал 15-00, 16-00
509 Усть-Катав 16-28 (пн, пт, сб, вс)
510 Миасс (через Непряхино) ПЕРЕНЕСЁН К ТК «СИНЕГОРЬЕ»
511 Миасс ПЕРЕНЕСЁН К ТК «СИНЕГОРЬЕ»
513 Варламово 13-30, 17-05
514 Кидыш (Ларино, Уйское) 14-22 (вт, ср, чт), 15-38 (пн, пт, сб, вс)
515 Кисегач ПЕРЕНЕСЁН К ТК «СИНЕГОРЬЕ»
517 Сатка 9-40, 11-20, 13-20, 17-00, 20-07
519/1 Верхнеуральск (через Уйское, Карагайский бор) 9-11
532 Чебаркуль ПЕРЕНЕСЁН К ТК «СИНЕГОРЬЕ»
551 Миасс (через Чебаркуль) — ежедневно ПЕРЕНЕСЁН К ТК «СИНЕГОРЬЕ»
552 Тургояк ПЕРЕНЕСЁН К ТК «СИНЕГОРЬЕ»
567 Трехгорный 11-10 (через Златоуст), 16-09, 18-05
627 Аша ПЕРЕНЕСЁН К ТК «СИНЕГОРЬЕ»
767 Уфа 9-29
804 Учалы 15-22 (пн, пт), 19-32
946 Янган-Тау — Малояз 7-22
950/1 Казань (через Златоуст) 13-59 (ср, пт, вс), 17-11 (пн, чт)
1813 Учалы 10-40
2835 Белорецк через Учалы 18-32
Троицкое направление
596 Магнитогорск (через Верхнеуральск) 12-24, 16-25
606 Октябрьское (через Боровое) 18-09 (пт, вс)
707 Бреды 13-40, 16-52 (вт, ср, пт)
837 Кизильское 16-20 (кроме сб)
1779 Екатеринбург (южн. ) — Троицк 19-33 (пн, чт, пт, сб, вс)
Аргаяшское направление
122 Аргаяш 19-29
523 Мирный 15-55 (кр. ср)
576 Касли (через Кыштым) 7-10,  14-09
670 Увильды 7-40, 11-25
672 Карабаш 10-35, 13-03, 17-20, 19-38
673 Новогорный 9-05, 15-16, 16-20, 18-51
675/1 Миасс 12-23
683 Верхний Уфалей (через Кыштым) 14-29 (кр. вс), 17-06
684/7 Кыштым / Кард. 8-15, 10-25, 11-40, 15-32, 17-35, 19-03
685 Кыштым (через Новогорный) 12-10
686/3 Байрамгулово 9-22
687 Вишневогорск 10-05 (кр. вс), 16-00
688 Чишма 14-53
689 Кыштым (через Увильды) 18-10, 20-45
692 Лесное озеро 9-35

Сев. — Северный автовокзал Екатеринбурга
Южн. — Южный автовокзал Екатеринбурга

КОНТАКТЫ:

Адрес: Свердловский проспект, 51
Телефон: 8 (351) 778-62-42, единая справочная — пн-вс 7:00-21:00
Время работы: круглосуточно

Проезд до автовокзала «Юность»:

Троллейбусы: № 7, 12 — остановка Дворец спорта «Юность»

Автобус: № 15, 51 — остановка Дворец спорта «Юность»

Трамваи: № 6, 17, 20 —  остановка Дворец спорта «Юность»

Маршрутное такси: — № 17, 22, 35, 40, 53, 56, 58, 62, 92, 96, 102, 478 — остановка Дворец спорта «Юность»

Версия для печати

Хроника: в планах не значился — журнал За рулем

50 лет назад, в декабре 1961 года, на заводе ЗИЛ собрали первый образец малого автобуса высшего класса ЗИЛ-118 «Юность».

ЗИЛ-118 «Юность» на рисунке Александра Захарова для исторической серии журнала «За рулем».

При массе 4,5 т автобус развивал наибольшую скорость 120 км/ч и расходовал в среднем до 28 литров бензина на 100 км. В силу такой прожорливости ЗИЛ-118 получил два топливных бака общей емкостью 160 л. Размещенные в заднем свесе емкости обеспечивали запас хода свыше 570 км

ЗИЛ-118 «Юность» на рисунке Александра Захарова для исторической серии журнала «За рулем». При массе 4,5 т автобус развивал наибольшую скорость 120 км/ч и расходовал в среднем до 28 литров бензина на 100 км. В силу такой прожорливости ЗИЛ-118 получил два топливных бака общей емкостью 160 л. Размещенные в заднем свесе емкости обеспечивали запас хода свыше 570 км

ЗИЛ-118 «Юность» на рисунке Александра Захарова для исторической серии журнала «За рулем». При массе 4,5 т автобус развивал наибольшую скорость 120 км/ч и расходовал в среднем до 28 литров бензина на 100 км. В силу такой прожорливости ЗИЛ-118 получил два топливных бака общей емкостью 160 л. Размещенные в заднем свесе емкости обеспечивали запас хода свыше 570 км

Впервые короткую заметку об этом автобусе «За рулем» опубликовал в октябре 1963 года. ЗИЛ-118 проходил испытания в Москве в качестве… маршрутного такси! Это был, наверное, самый дорогой таксомотор в мире, поскольку в его основе лежали узлы и агрегаты лимузина высшего класса ЗИЛ-111.

Первый образец ЗИЛ-118 «Юность», снятый неподалеку от заводоуправления ЗИЛа. Рентабельным для завода считался выпуск не менее 2000 таких машин в год, а реальные потребности (особенно после триумфа в Ницце) оценивались в 4–6 тысяч в год. ЗИЛ-118 должен был стать первенцем нового семейства пассажирских автомобилей ЗИЛа, в которое входили представительские ЗИЛ-114 и ЗИЛ-117. Увы, микроавтобус так и не увидел серии

Первый образец ЗИЛ-118 «Юность», снятый неподалеку от заводоуправления ЗИЛа. Рентабельным для завода считался выпуск не менее 2000 таких машин в год, а реальные потребности (особенно после триумфа в Ницце) оценивались в 4–6 тысяч в год. ЗИЛ-118 должен был стать первенцем нового семейства пассажирских автомобилей ЗИЛа, в которое входили представительские ЗИЛ-114 и ЗИЛ-117. Увы, микроавтобус так и не увидел серии

Первый образец ЗИЛ-118 «Юность», снятый неподалеку от заводоуправления ЗИЛа. Рентабельным для завода считался выпуск не менее 2000 таких машин в год, а реальные потребности (особенно после триумфа в Ницце) оценивались в 4–6 тысяч в год. ЗИЛ-118 должен был стать первенцем нового семейства пассажирских автомобилей ЗИЛа, в которое входили представительские ЗИЛ-114 и ЗИЛ-117. Увы, микроавтобус так и не увидел серии

Завод имени Лихачева в начале 1960-х годов переживал непростые времена. В октябре 1961 года на XXII съезде КПСС, на том самом, где было провозглашено знаменитое «Нынешнее поколение советских людей будет жить при коммунизме!», советский вождь Никита Сергеевич Хрущев обрушился на предприятие с жесткой критикой. К тому времени ЗИЛ уже шесть лет не запускал в производство новых грузовиков. План по выпуску представительских легковых автомобилей, прежде достигавший 300 машин в год, с переходом на модель ЗИЛ-111 был скорректирован до 10–15 машин.

ЗИЛ-111 (1959–1962 гг.) — донор агрегатов для микроавтобуса «Юность». Такие показатели, как колесная база и колея, у автомобилей одинаковы, хотя автобус существенно длиннее лимузина

ЗИЛ-111 (1959–1962 гг.) — донор агрегатов для микроавтобуса «Юность». Такие показатели, как колесная база и колея, у автомобилей одинаковы, хотя автобус существенно длиннее лимузина

ЗИЛ-111 (1959–1962 гг.) — донор агрегатов для микроавтобуса «Юность». Такие показатели, как колесная база и колея, у автомобилей одинаковы, хотя автобус существенно длиннее лимузина

Странно, что в этой ситуации предложение заместителя начальника производства ЗИЛа Николая Федоровича Гринчара загрузить легковое производство новой многоместной машиной повышенной комфортности не нашло должного отклика руководства. В заводской план автомобиль, обозначенный как ЗИЛ-118, не вошел.

Капелью голосов поэтов с трибуны Политехнического звенела знаменитая хрущевская оттепель. Власть, обычно проводившая свою линию непреклонно, позволяла себе заигрывать с массами (такие периоды случались в нашей истории не раз) — разрешались митинги и собрания, поддерживалась инициатива «снизу». Сути это не меняло, но заметно снижало накал протестных настроений. Разумеется, любая инициатива контролировалась. Выходившие на экраны страны один за другим «жизненные фильмы» подсказывали, что порыв молодых был вовремя услышан и поддержан комсомольской организацией — завода, колхоза, ВУЗа.

Микроавтобус оснащался 150-сильным двигателем V8 от грузовика ЗИЛ-130, в форсированном варианте устанавливавшемся на лимузин ЗИЛ-111. С ним соединялась двухступенчатая гидромеханическая передача от ЗИЛ-111. Выбор ее режимов осуществлялось кнопками. Пульт размещался справа от водителя на крышке моторного отсека. На кнопках значилось: Н, Д, П, ЗХ. Обозначать режимы латиницей, понятно, никто бы не позволил, однако и аналога слову Neutral в русском языке не отыскалось. Поэтому на первой кнопке значилось «Н». Начальная буква слова Drive удачно совпала с русским «Д», «Движение». Пониженную передачу и задний ход обозначили русскими буквами П и ЗХ. Такая вот смесь «детройтского с московским».

«Юность» разгонялась до 120 км/ч — невиданной для автобуса скорости. От лимузина заимствовали и другие части трансмиссии и ходовой части — карданный вал, задний мост, подвеску, тормозную систему, рулевое управление с гидроусилителем и колеса. Несущий кузов обладал высокой жесткостью на изгиб и кручение благодаря мощному основанию с лонжеронами и поперечинами замкнутого коробчатого сечения

Микроавтобус оснащался 150-сильным двигателем V8 от грузовика ЗИЛ-130, в форсированном варианте устанавливавшемся на лимузин ЗИЛ-111. С ним соединялась двухступенчатая гидромеханическая передача от ЗИЛ-111. Выбор ее режимов осуществлялось кнопками. Пульт размещался справа от водителя на крышке моторного отсека. На кнопках значилось: Н, Д, П, ЗХ. Обозначать режимы латиницей, понятно, никто бы не позволил, однако и аналога слову Neutral в русском языке не отыскалось. Поэтому на первой кнопке значилось «Н». Начальная буква слова Drive удачно совпала с русским «Д», «Движение». Пониженную передачу и задний ход обозначили русскими буквами П и ЗХ. Такая вот смесь «детройтского с московским». «Юность» разгонялась до 120 км/ч — невиданной для автобуса скорости. От лимузина заимствовали и другие части трансмиссии и ходовой части — карданный вал, задний мост, подвеску, тормозную систему, рулевое управление с гидроусилителем и колеса. Несущий кузов обладал высокой жесткостью на изгиб и кручение благодаря мощному основанию с лонжеронами и поперечинами замкнутого коробчатого сечения

Комсомольским вожаком завода в 1960 году выбрали Владимира Григорьевича Мазепу (теперешнего главного конструктора АМО «ЗИЛ»). Он поддержал идею создать новую машину на общественных началах, без отрыва от производства. В советское время это являлось достаточным условием для, как сегодня сказали бы, легализации проекта. Курировали проект люди, умудренные опытом, — Н.Ф. Гринчар и заместитель главного конструктора, создатель лимузинов Василий Федорович Родионов — талантливый инженер, доктор технических наук, профессор, лауреат Сталинской премии. Впрочем, так премию уже не называли — при Хрущеве она стала просто Госпремией СССР. Так или иначе, старшие товарищи не позволили бы проекту свернуть из верного русла и в случае чего ответили бы за все.

Впервые в практике отечественного автомобилестроения на микроавтобусе ЗИЛ-118 применили передний подрамник. Салон на 17 мест отделялся от кабины водителя перегородкой. По меркам тех лет интерьер являл собой верх убранства. Словно предваряя решение Совета Министров 1963 года о «химизации автопрома», во внутренней отделке широко применялись виниловые покрытия различной текстуры и цветов. Для пассажиров предусматривались раздельные нерегулируемые сиденья, индивидуальные светильники, радиоприемник с четырьмя динамиками, пепельницы, крючки для одежды, мощные вентиляция и отопитель, а также внушительного размера (680х1830 мм) сдвижной люк в крыше

Впервые в практике отечественного автомобилестроения на микроавтобусе ЗИЛ-118 применили передний подрамник. Салон на 17 мест отделялся от кабины водителя перегородкой. По меркам тех лет интерьер являл собой верх убранства. Словно предваряя решение Совета Министров 1963 года о «химизации автопрома», во внутренней отделке широко применялись виниловые покрытия различной текстуры и цветов. Для пассажиров предусматривались раздельные нерегулируемые сиденья, индивидуальные светильники, радиоприемник с четырьмя динамиками, пепельницы, крючки для одежды, мощные вентиляция и отопитель, а также внушительного размера (680х1830 мм) сдвижной люк в крыше

Создатели машины — в большинстве своем люди молодые — наверняка знакомились с теориями Ю. А. Долматовского об увеличении вместимости легковых автомобилей за счет придания им вагонной компоновки. Кстати, подобные мысли зародились у Долматовского и его коллег еще до войны именно на МосЗиСе. В полной мере эти задумки позволила бы реализовать заднемоторная схема, по какой выпускался междугородний автобус ЗиС-127. Другое дело, что к фантазиям Долматовского на заводе имени Лихачева всегда относились скептически. Кроме того, требовалось обеспечить унификацию будущего автомобиля с лимузином ЗИЛ-111.

Микроавтобус (в американской классификации — van), выпускавшийся корпорацией General Motors на базе скандально известного Chevrolet Corvair в 1961–1965 годах. Заднемоторная компоновка позволила спланировать салон более рационально

Микроавтобус (в американской классификации — van), выпускавшийся корпорацией General Motors на базе скандально известного Chevrolet Corvair в 1961–1965 годах. Заднемоторная компоновка позволила спланировать салон более рационально

Микроавтобус (в американской классификации — van), выпускавшийся корпорацией General Motors на базе скандально известного Chevrolet Corvair в 1961–1965 годах. Заднемоторная компоновка позволила спланировать салон более рационально

Художникам-конструкторам Эрику Сабо, Александру Ольшанецкому и Татьяне Киселевой (она — автор интерьера ЗИЛ-118) приходилось учитывать, что силовой агрегат съест пространство справа от водителя, да и пол салона не удастся понизить из-за проходящего под ним карданного вала (в отличие от ЗИЛ-111 кузов ЗИЛ-118 сделали несущим, силовой агрегат присоединялся к нему на подрамнике). Моторный отсек не только буквально прижимал водителя к двери, но и выдавался в салон. Двигатель накрыли плотным капотом с двумя люками, один из которых открывался… из салона.

Вместе с Минздравом СССР завод построил две машины специализированной скорой помощи — ЗИЛ-118 А. Получился настоящий передвижной госпиталь — по пути в больницу пациенту можно было провести широкий комплекс оперативных мероприятий. Машину показали на международном конгрессе хирургов в Киеве и затем направили в институте Склифосовского. Там она испытывалась в течение года. Однако институт не смог выкупить ее из-за высокой стоимости опытного образца

Вместе с Минздравом СССР завод построил две машины специализированной скорой помощи — ЗИЛ-118 А. Получился настоящий передвижной госпиталь — по пути в больницу пациенту можно было провести широкий комплекс оперативных мероприятий. Машину показали на международном конгрессе хирургов в Киеве и затем направили в институт Склифосовского. Там она испытывалась в течение года. Однако институт не смог выкупить ее из-за высокой стоимости опытного образца

Вместе с Минздравом СССР завод построил две машины специализированной скорой помощи — ЗИЛ-118 А. Получился настоящий передвижной госпиталь — по пути в больницу пациенту можно было провести широкий комплекс оперативных мероприятий. Машину показали на международном конгрессе хирургов в Киеве и затем направили в институт Склифосовского. Там она испытывалась в течение года. Однако институт не смог выкупить ее из-за высокой стоимости опытного образца

На 17 пассажиромест у автомобиля приходилась всего одна боковая и одна задняя дверь, что, конечно, являлось недопустимым для высокого класса новинки. Причем, чтобы оказаться в салоне, требовалось откинуть ближайшее к двери сиденье и преодолеть две ступеньки, расположенные на высоте 400 и 260 мм. К слову, у маршрутного такси, проходившего в 1963 году опытную эксплуатацию в столице, все же убрали два ближних к двери сиденья, чтобы не мешали входу-выходу пассажиров.

Возможно, из-за подобных вещей начальство продолжало относиться к новинке с настороженностью. И даже когда проблемы завода были вынесены на пленум Московского городского комитета КПСС, а советская печать принялась дружно критиковать предприятие, в ответных выступлениях зиловцы старались умалчивать о создании такой интересной новинки, как ЗИЛ-118 «Юность».

Средняя часть крыши реанимационного ЗИЛа поднималась, и внутри врачи могли работать в полный рост. Раздвижную «гармошку» изготовили на фабрике баянов

Средняя часть крыши реанимационного ЗИЛа поднималась, и внутри врачи могли работать в полный рост. Раздвижную «гармошку» изготовили на фабрике баянов

Средняя часть крыши реанимационного ЗИЛа поднималась, и внутри врачи могли работать в полный рост. Раздвижную «гармошку» изготовили на фабрике баянов

Чтобы убедиться в этом, достаточно открыть февральский номер «За рулем» за 1962 год со статьей «ЗиЛ даст новые автомобили!» секретаря парткома ЗИЛа А. Косицына. Ни слова о «Юности»! 

Кстати, название «Юность» предложила художник-конструктор Татьяна Киселева. Как раз в литературном журнале «Юность» вышла повесть Василия Аксенова «Звездный билет», вызвавшая широкий отклик.

В марте 1962 года начались испытания «Юности». Осенью того же года директор ЗИЛа А. Г. Крылов направил в Госкомитет по автоматизации и машиностроению при Совете Министров СССР предложение о серийном выпуске микроавтобуса. Якобы Н.С. Хрущев отозвался о «Юности» так: «Вот это — народный автомобиль!»

Испытание «Юности» на удар в бетонный куб на скорости 50 км/ч. При таком столкновении у водителя микроавтобуса не оставалось ни единого шанса выжить. Кадр взят из фильма «Развлечение для старичков» («Мосфильм», 1976 г., режиссер Андрей Разумовский). По сюжету, компания бывших рабочих высокой квалификации решила построить автобус-вездеход

Испытание «Юности» на удар в бетонный куб на скорости 50 км/ч. При таком столкновении у водителя микроавтобуса не оставалось ни единого шанса выжить. Кадр взят из фильма «Развлечение для старичков» («Мосфильм», 1976 г., режиссер Андрей Разумовский). По сюжету, компания бывших рабочих высокой квалификации решила построить автобус-вездеход

Испытание «Юности» на удар в бетонный куб на скорости 50 км/ч. При таком столкновении у водителя микроавтобуса не оставалось ни единого шанса выжить. Кадр взят из фильма «Развлечение для старичков» («Мосфильм», 1976 г., режиссер Андрей Разумовский). По сюжету, компания бывших рабочих высокой квалификации решила построить автобус-вездеход

Еще одна легенда, которую любят рассказывать заводчане, — о посещении предприятия Генри Фордом-вторым. Якобы Форд-младший настолько был очарован «Юностью», что настаивал, чтобы его возили исключительно на ней. И даже хотел приобрести лицензию на ЗИЛ-118. Верится в намерения промышленника с трудом. Скорее, зиловцы ошибочно расценили комплимент, сделанный гостем, за желание выпускать автобус у себя. Форд, разумеется, представлял, во что такой проект обойдется. Кроме того, ему наверняка приходилось видеть микроавтобус Chevrolet Corvair Greenbrear, выпускавшийся корпорацией General Motors с 1961 года — очень похожий на ЗИЛ-118. Хотя авторы 118-го и получили государственное свидетельство на промышленный образец, однако художественные решения явно подсмотрели у этой американской машины.

Однако, безусловно, «Юность» сделана с размахом. В этом нетрудно убедиться, воспользовавшись возможностями Рунета и посмотрев кадры из наивной советско-чешской комедии «Соло для слона с оркестром» режиссера Олрджиха Липского (1975 год).

Настоящий триумф ожидал «Юность» в 1967 году, когда СССР впервые решил участвовать в Semaine Internationale du Car — престижной «Автобусной неделе», проходившей со 2 по 5 мая в Ницце. Это был своего рода автобусный салон, смотрины, устраиваемые крупнейшими туристическими бюро Европы. Автобусы оценивались по следующим классам: городские и пригородные; стандартные маршрутные; туристические для однодневного путешествия; «люксовые» для путешествий на дальние расстояния; для континентальных и межконтинентальных путешествий. В тот год в «Автобусной неделе» участвовало 129 машин и среди них наши ЗИЛ-118 «Юность», ПАЗ-665 «Турист», ЛАЗ-699 «Турист» и ЛаЗ-«Украина».

Модернизированный ЗИЛ-118К (или ЗИЛ-119) «Юность», 1971 год. Дизайнером обновленного микроавтобуса был Борис Кузнецов. И опять производство носило в буквальном смысле единичный характер, а за три года (с 1972-го по 1974-й) не построили ни одной машины. Существовало несколько интересных модификаций микроавтобуса, в том числе реанимобиль, передвижная телевизионная станция, пикап, противодиверсионная спецмашина со сверхпрочным контейнером для ликвидации подозрительных устройств. Кроме того, один из автомобилей некоторое время выполнял роль чемоданчика с «ядерной кнопкой» — в нем смонтировали аппаратуру управления пуском стратегических ракет. КГБ оборудовал несколько машин аппаратурой радиоэлектронного слежения. Якобы одна из таких машин постоянно дежурила во дворах неподалеку от американского посольства. Всего с 1961 по 1994 год изготовили 93 микроавтобуса «Юность».

Модернизированный ЗИЛ-118К (или ЗИЛ-119) «Юность», 1971 год. Дизайнером обновленного микроавтобуса был Борис Кузнецов. И опять производство носило в буквальном смысле единичный характер, а за три года (с 1972-го по 1974-й) не построили ни одной машины. Существовало несколько интересных модификаций микроавтобуса, в том числе реанимобиль, передвижная телевизионная станция, пикап, противодиверсионная спецмашина со сверхпрочным контейнером для ликвидации подозрительных устройств. Кроме того, один из автомобилей некоторое время выполнял роль чемоданчика с «ядерной кнопкой» — в нем смонтировали аппаратуру управления пуском стратегических ракет. КГБ оборудовал несколько машин аппаратурой радиоэлектронного слежения. Якобы одна из таких машин постоянно дежурила во дворах неподалеку от американского посольства. Всего с 1961 по 1994 год изготовили 93 микроавтобуса «Юность».

«Юность» отнесли к автобусам для однодневных путешествий. Успех сопутствовал ей уже на предварительном этапе конкурса — в  15-м туристическом ралли. В этом состязании команда советских путешественников, составленная из работников завода, сотрудников «Интуриста», представителей спортивной общественности и, разумеется, работников КГБ, завоевала шикарную вазу севрского фарфора — Большой приз президента Французской республики. Кроме того, представителям ЗИЛа присудили бронзовую медаль Комиссариата по туризму и вымпел инициативного туристического комитета Ниццы. Про «Неделю автобусов» в Ницце написал «За рулем».

А в технических испытаниях «Юность» показала лучшие результаты среди 64 конкурсантов во всех без исключения дисциплинах. За это советскому микроавтобусу вручили главный кубок Оргкомитета. В конкурсе кузовов «Юности» вместе с другими отечественными автобусами присудили серебряную медаль Французской федерации кузовостроения. Как следствие такого успеха посыпались предложения от зарубежных туристических и транспортных организаций. Что им могло ответить руководство «Автоэкспорта»? Что на ЗИЛе к тому времени успели собрать всего… семь автобусов?

помните его особый звук? — журнал За рулем

Вспомнили историю создания легендарного ЛАЗ‑695.

Материалы по теме

Первый львовский автобус — модель знаковая для всего автомобилестроения СССР. Совершенно новая машина по конструкции кузова стала революционной для нашей страны. Проектировать ее начали практически с чистого листа, а для производства кардинально реконструировали завод на западе Украины, где прежде делали автокраны и различные фургоны. Первый прототип ЛАЗ‑695 собрали в феврале 1956 года, а первые товарные машины выпустили в 1957‑м, к московскому международному Фестивалю молодежи и студентов.

Дизайн советского ЛАЗа разработан под очень сильным влиянием западногерманского автобуса Magirus серии Saturn, выпуск которого начали в 1952‑м. Такая машина была закуплена для советского завода в качестве аналога. Забавно, что даже львовская эмблема на некоторых опытных образцах по стилистике копировала немецкую. А начиная с 1958 года, когда в производство пошёл модернизированный ЛАЗ‑695Б, большая литера Л на передке на много лет стала обязательной ­практически для всех модификаций.

Дизайн советского ЛАЗа разработан под очень сильным влиянием западногерманского автобуса Magirus серии Saturn, выпуск которого начали в 1952‑м. Такая машина была закуплена для советского завода в качестве аналога. Забавно, что даже львовская эмблема на некоторых опытных образцах по стилистике копировала немецкую. А начиная с 1958 года, когда в производство пошёл модернизированный ЛАЗ‑695Б, большая литера Л на передке на много лет стала обязательной ­практически для всех модификаций.

ЛАЗ‑695 не был первым советским автобусом с задним расположением силового агрегата. Аналогичный по компоновке опытный НАТИ-А сделали еще до войны, а ЗИС‑154 с 1946‑го даже выпускали серийно. Но необыч­ный обтекаемый ЛАЗ выглядел во второй половине 1950‑х очень оригинально и свежо.

ЛАЗ‑695 не был первым советским автобусом с задним расположением силового агрегата. Аналогичный по компоновке опытный НАТИ-А сделали еще до войны, а ЗИС‑154 с 1946‑го даже выпускали серийно. Но необыч­ный обтекаемый ЛАЗ выглядел во второй половине 1950‑х очень оригинально и свежо.

Передовая стилистика с плавными линиями кузова и большими окнами в середине 1950‑х была уже типичной для самых продвинутых европейских автобусов. В частности, для дебютировавшего в 1954‑м автобуса Mercedes-Benz O 321 — он тоже был закуплен и сыграл в истории создания ЛАЗа очень важную роль.

Передовая стилистика с плавными линиями кузова и большими окнами в середине 1950‑х была уже типичной для самых продвинутых европейских автобусов. В частности, для дебютировавшего в 1954‑м автобуса Mercedes-Benz O 321 — он тоже был закуплен и сыграл в истории создания ЛАЗа очень важную роль.

На ЛАЗ‑695 стоял серийный двигатель ЗИЛ‑124 — рядная бензиновая «шестерка» объемом 5,6 л, мощностью 109 л.с. Иного подходящего мотора в СССР в ту пору просто не было. Немецкие аналоги оснащали уже дизелями примерно такой же мощности.

На ЛАЗ‑695 стоял серийный двигатель ЗИЛ‑124 — рядная бензиновая «шестерка» объемом 5,6 л, мощностью 109 л.с. Иного подходящего мотора в СССР в ту пору просто не было. Немецкие аналоги оснащали уже дизелями примерно такой же мощности.

Революционный ЛАЗ‑695 не был первым серийным советским автобусом без традиционной рамы. Несущий кузов был и у ЗИС‑154 1946 года. Но львовская конструкция была легче, ажурнее. Основанием кузова служил сварной каркас с продольными лонжеронами и поперечными шпангоутами. На основание крепили металлический пол. В проходе — из дюралюминия, по бокам — стальной.

Революционный ЛАЗ‑695 не был первым серийным советским автобусом без традиционной рамы. Несущий кузов был и у ЗИС‑154 1946 года. Но львовская конструкция была легче, ажурнее. Основанием кузова служил сварной каркас с продольными лонжеронами и поперечными шпангоутами. На основание крепили металлический пол. В проходе — из дюралюминия, по бокам — стальной.

Конструкция каркаса ЛАЗа была, в основном, заимствована у немецкого автобуса Mercedes-Benz, хотя в деталях немного отличалась. Кстати, такое основание — уже на мостах — немцы поставляли сторонним фирмам для постройки ­оригинальных кузовов.

Конструкция каркаса ЛАЗа была, в основном, заимствована у немецкого автобуса Mercedes-Benz, хотя в деталях немного отличалась. Кстати, такое основание — уже на мостах — немцы поставляли сторонним фирмам для постройки ­оригинальных кузовов.

К основанию ЛАЗ‑695 крепили сложный пространственный каркас, который затем обшивали наружными панелями. Такая конструкция делала автобус относительно легким. Полная масса ЛАЗ‑695 длиной 9220 мм и с колесной базой 4190 мм была 10 260 кг. Серийный рамный ЗИЛ‑158 весил почти на полтонны больше.

К основанию ЛАЗ‑695 крепили сложный пространственный каркас, который затем обшивали наружными панелями. Такая конструкция делала автобус относительно легким. Полная масса ЛАЗ‑695 длиной 9220 мм и с колесной базой 4190 мм была 10 260 кг. Серийный рамный ЗИЛ‑158 весил почти на полтонны больше.

Но и Mercedes-Benz O 321 не был первым безрамным автобусом. В основе конструкции его кузова лежала концепция автобуса Kassbohrer Setra S8, созданного еще в 1951 году.

Кстати, название Setra, вскоре ставшее широко известным, образовано от слова selbsttragend (в переводе с немецкого — «самонесущий»).

Но и Mercedes-Benz O 321 не был первым безрамным автобусом. В основе конструкции его кузова лежала концепция автобуса Kassbohrer Setra S8, созданного еще в 1951 году. Кстати, название Setra, вскоре ставшее широко известным, образовано от слова selbsttragend (в переводе с немецкого — «самонесущий»).

Пространственная рама советского автобуса была, разумеется, тоже очень близка к немецкой конструкции. Только Mercedes-Benz O 321 при почти одинаковых с львовской машиной габаритах (его длина 9230 мм, база 4180 мм) получился почти на 1000 кг легче — полная масса составляла 9300 кг.

Пространственная рама советского автобуса была, разумеется, тоже очень близка к немецкой конструкции. Только Mercedes-Benz O 321 при почти одинаковых с львовской машиной габаритах (его длина 9230 мм, база 4180 мм) получился почти на 1000 кг легче — полная масса составляла 9300 кг.

Создатели львовского автобуса применили подвеску на рессорах, но с оригинальными дополнительными пружинами. Они не только обеспечивали больший комфорт, но и позволяли менять жесткость подвески, в зависимости от модификации автобуса. На ранних автобусах ЛАЗ ставили рычажные амортизаторы.

Создатели львовского автобуса применили подвеску на рессорах, но с оригинальными дополнительными пружинами. Они не только обеспечивали больший комфорт, но и позволяли менять жесткость подвески, в зависимости от модификации автобуса. На ранних автобусах ЛАЗ ставили рычажные амортизаторы.

На Мерседесе O 321 передняя подвеска — совершенно другая. Немцы применили пружины с мощными стабилизаторами и телескопическими амортизаторами. Ход автобуса получился исключительно мягкий.

На Мерседесе O 321 передняя подвеска — совершенно другая. Немцы применили пружины с мощными стабилизаторами и телескопическими амортизаторами. Ход автобуса получился исключительно мягкий.

До конечной

ЛАЗ‑695

ЛАЗ‑695

Материалы по теме

ЛАЗ‑695 неоднократно модернизировали. Меняли дизайн и усиливали кузов, совершенствовали тормоза и подвеску, машина получила 150‑сильный мотор V8 от ЗИЛ‑130 и соответствующую коробку передач. Однако вплоть до последней версии ЛАЗ‑695Н украинский автобус так и не обрел дизельный двигатель и автоматическую коробку передач, необходимую городской машине. А производили автобусы версии ЛАЗ‑695Н аж до 2003 года! Всего изготовили почти 300 тысяч экземпляров — своего рода рекорд!

ЗИЛ 118 Юность

Перед Вами крайне редкий автомобиль — ранняя Юность. Машина окрашена в цвет авто-победителя конкурса автобусов в Ницце в 1967 году. Там «Юность» взяла высшую награду фестиваля — приз Президента Французской Республики, а также еще 8 наград.

Автомобиль восстановлен до оригинального состояния по чертежам завода. Выпускался в начале 1960-х годов в пору Хрущевской «оттепели». Благодаря усилиям дизайнера Эрика Владимировича Сабо микроавтобус получил футуристичный дизайн кузова, панорамное лобовое стекло и дополнительные прозрачные вставки в скатах крыши.

Своим обликом Юность вызвала к себе интерес мировой общественности, так как аналогов этой машине не существовало. После начала производства проект получил название ЗИЛ-118. Автобус был готов в 1962 году и сначала продемонстрирован секретарю ЦК ВЛКСМ Сергею Павлову, а затем и Н.С. Хрущеву.

После участия машины в ранее упомянутой международной автобусной выставке в Ницце вышел приказ о начале малосерийного производства. Кузов автобуса был несущим, а ходовая часть позаимствована у лимузина ЗИЛ-111. Салон оснащен системой отопления и вентиляции. Кондиционер не устанавливался. Доступ в салон выполняется через распашную дверь в правой боковине кузова. На водительское место можно попасть через индивидуальную дверь в передней части левого борта. Масса автомобиля 3430 кг. Установленный V-образный двигатель ЗИЛ-130 имел объем 5969 см3 и мощность в 150 л. с. Максимальная скорость машины 120 км/ч. Коробка передач – автоматическая. Расход топлива 25-30 л\100 км.

В 1970-х годах в СССР приехал с визитом Генри Форд II, внук основателя компании. Он был приятно впечатлён продемонстрированной ему «Юностью» и поднял вопрос о возможности приобретения лицензии на производство ЗИЛ-118 под маркой «Форд» или даже о совместном выпуске автомобиля. Но переговоры не привели к какому-либо результату. На базе этого микроавтобуса производилось множество других видов транспорта: экскурсионные столичные автобусы, такси, машина скорой медицинской помощи, малая передвижная репортажная телевизионная станция (АРТС). Всего было выпущено ориентировочно 20 единиц ЗИЛ-118.

Как добраться

Автобус №1 ЖД Вокзал — Аэропорт


ЖД Вокзал — Аэропорт
Ж/Д Вокзал — Институт путей сообщения — ул. Евтеева (Свободы) — Академическая — ул. Плеханова — м-н «Детский Мир» — Центральный рынок — Агентство воздушных сообщений — ТК «Горки» — Комсомольская площадь — Театр ЧТЗ — ул. 1-ой Пятилетки — Магазин «Отделочные материалы» — ДК «Ровесник» — м-н «Шатура» — ул. Октябрьская — ул. Завалишина — Академия государственной службы — ул. Танкистов (Бажова) — Тракторосад-2 — Тракторосад-1 — Центральная усадьба (Сад Дружба) — Сад «Дружба» — Сад «Учитель» — ТЭЦ-3 — Поворот на Аэропорт — с. Кругленькое — Поворот на ЧМК — Метеостанция — кинотеатр «Сокол» — Аэропорт
Аэропорт — ТК «Синегорье»
Аэропорт — кинотеатр «Сокол» — Метеостанция — Поворот на ЧМК — с. Кругленькое — Поворот на Аэропорт — ТЭЦ-3 — Сад «Учитель» — Сад «Дружба» — Центральная усадьба (Сад Дружба) — Тракторосад-1 — Тракторосад-2 — ул. Танкистов (Бажова) — ул. Завалишина — ул. Октябрьская — м-н «Шатура» — ДК «Ровесник» — Магазин «Отделочные материалы» — ул. 1-ой Пятилетки — Театр ЧТЗ — Комсомольская площадь — ТК «Горки» — Агентство воздушных сообщений — Центральный рынок — м-н «Детский Мир» — ул. Плеханова — ул. Евтеева (Свободы) — Институт путей сообщения — Ж/Д Вокзал

Автобус №41  Аэропорт — ДК Строителей

Аэропорт — ДК Строителей
Аэропорт — кинотеатр «Сокол» — Метеостанция — Поворот на ЧМК — АТУ — Коксохим — ЭСПЦ-5 — Подстанция (ЧМК) — АТБ-1 — Доменная — Строительная — ул. Сталеваров — Администрация (Металлург. р-н) — кинотеатр «Россия» — Общежитие — ул. Б. Хмельницкого — Больница ЧМК — ул. Обухова — ДК Строителей     
ДК Строителей — Аэропорт
ДК Строителей — Больница ЧМК — ул. Б. Хмельницкого — кинотеатр «Россия» — Администрация (Металлург. р-н) — Сталеваров — Строительная — Доменная — АТБ-1 — Подстанция  — ЭСПЦ-5 — Коксохим — АТУ — Поворот на ЧМК — Метеостанция — кинотеатр «Сокол» — Аэропорт.

Автобус №45  Автоцентр — Аэропорт

Автоцентр — Аэропорт
Автоцентр — Хлебозавод — Ткацкая фабрика — ул. Куйбышева — ул. Молодогвардейцев — Поликлиника — ул. Пионерская — ул. Красного Урала — ул. Чайковского — ул. Косарева — ул. Краснознаменная — Комсомольский проспект — ул. Островского — проспект Победы (Сверд. пр) — Теплотехнический институт — ул. Российская — м-н «Юрюзань» — ул. Героев Танкограда — ул. Гатчинская — ул. Ростовская — ул. Танкистов (Бажова) — Тракторосад-2 — Тракторосад-1 — Центральная усадьба — Сад «Дружба» — Сад «Учитель» — ТЭЦ-3 — Поворот на Аэропорт — с. Кругленькое — Поворот на ЧМК — Метеостанция — кинотеатр «Сокол» — Аэропорт
Аэропорт — Автоцентр
Аэропорт — кинотеатр «Сокол» — Метеостанция — Поворот на ЧМК — с. Кругленькое — Поворот на Аэропорт — ТЭЦ-3 — Сад «Учитель» — Сад «Дружба» — Центральная усадьба — Тракторосад-1 — Тракторосад-2 — ул. Танкистов (Бажова) — ул. Ростовская — ул. Гатчинская — ул. Героев Танкограда — м-н «Юрюзань» — ул. Российская — Теплотехнический институт — проспект Победы (Сверд. пр) — ул. Островского — Комсомольский проспект — ул. Краснознаменная — ул. Косарева — ул. Чайковского — ул. Красного Урала — ул. Пионерская — Поликлиника — ул. Молодогвардейцев — ул. Куйбышева — Ткацкая фабрика — Хлебозавод — Автоцентр

Контактная информация курорта Снежный

ГРАФИК РАБОТЫ СКЛОНОВ








Понедельник 1200 — 2100
Вторник 1200 — 2100
Среда 1200 — 2200
Четверг 1200 — 2100
Пятница 1000 — 2200
Суббота 0900 — 2300
Воскресенье 0900 — 2100

ООО «Юность» курорт «Снежный»
Ленинградская область, Приозерский район, пос. Коробицыно.

Координаты для GPS навигатора — 60.521970, 29.764107.

Контактные телефоны:

+7 (981) 843-40-10 — горнолыжный комплекс

+7 (911) 931-00-55 — запись к инструктору

+7 (921) 949 30 02, 320-70-73 — коттеджи и гостиница

+7 (981) 952-07-44 — ресторан Bellagio

+7 (911) 794-94-31, +7 (921) 943-08-31 — картинг

Эл.почта:

[email protected] — курорт
[email protected] — управляющий коттеджно-гостиничного комплекса — Новикова Елена Сергеевна

Реквизиты

Общество с ограниченной ответственностью  «Юность»
Юр. Адрес и фактический : 188753, Ленинградская обл., Приозерский р-н, д. Васильево, ул. Спортивная, стр. 7
ИНН 4712017146, КПП 471201001 
ОГРН  1024701647585

Как добраться до курорта «Снежный»:

На автомобиле по Выборгскому шоссе:

Огоньки-Первомайское — Подгорье — Коробицыно — Снежный

На автобусе:

При предъявлении билета на кассах нашего курорта вы сможете получить скидку 15% на ски-пасс и прокат инвентаря. Продажа билетов осуществляется до 18.00 дня, предшествующего поездке. Автобусы «Таксибус» отправляются напрямую и без пересадок с разных станций метро:

  • Московская
  • Московские ворота
  • Обводный канал
  • Лиговский проспект
  • Пл. Восстания
  • Пл. Ленина
  • Гражданский проспект
  • Парнас

А 898

[Расписание]

Перед поездкой уточняйте расписание у перевозчика!

Из Санкт-Петербурга:
(ст.м.Парнас)
В Санкт-Петербург
(п.Мичуринское)
9:30 6:10
13:00 12:00
15:00 16:00
19:30 19:00

ст.м.Парнас – п.Первомайское – п.Коробицыно- Курорт «Снежный» – п. Светлое – п.Мичуринское.
Покупка билетов онлайн: www.ptk.express.
Справки о маршрутах и заказ билетов
по тел.: +7 (812) 677-15-07.

А 897

[Расписание]

Перед поездкой уточняйте расписание у перевозчика!

Из Санкт-Петербурга (ст.м.Девяткино) В Санкт-Петербург (п.Красноозерное)
8:40 12:00
9:20 13:10
11:20 16:10
14:50 17:30
16:50 19:10
18:50 21:30

ст.м.Девяткино – п.Сосново – п.Мичуринское – п.Светлое – Курорт «Снежный» – п.Коробицыно – п.Красноозерное.

Билеты в кассах автовокзала «Северный»,
тел. для справок : +7 (812) 242-89-09.

тарифов и проездных | Система общественного транспорта Сан-Диего

Тарифы в одну сторону *

* Допускается одиночная поездка на одной линии троллейбуса или на одном автобусном маршруте.
* Тарифы для пожилых людей / инвалидов / Medicare требуют действительного удостоверения личности
* До двух детей в возрасте 5 лет и младше могут ездить бесплатно с оплачиваемым пассажиром на всех рейсах MTS и Маршруты NCTD
* Требуется точный тариф на автобусы
* Поездка на троллейбусе должна быть завершена в течение двух часов с момента покупки
* Тарифы на троллейбус можно приобрести на любой троллейбусной станции

Тарифы в одну сторону Взрослый / Молодежь Senior / Disabled / Medicare *
Тележка МТС $ 2.50 $ 1,25
Автобус МТС $ 2,50 $ 1,25
МТС Рапид $ 2,50 $ 1,25
МТС Рапид Экспресс / Премиум
(Маршруты 280, 290)
$ 5 $ 2,50
МТС Сельский $ 8 $ 4
MTS Sorrento Valley COASTER Connection
(маршруты 972, 973, 978, 979)
Бесплатно Бесплатно
МТС Доступ
(ADA Paratransit)
$ 5
Стоимость билетов

Все абонементы MTS и большинство NCTD имеют карту Compass Card. За карту Compass Card взимается плата в размере 2 долларов, которую можно пополнить, и срок ее действия составляет до пяти лет. Имейте в виду, что карта SDM / Youth Compass необходима для получения проездных билетов SDM / Youth со скидкой (1-дневный, ежемесячный / 30-дневный). Для получения SDM или Youth Compass Card необходимо предъявить надлежащее право на участие и приобрести как минимум однодневный пропуск. Карты Compass доступны в магазине Transit Store, в пунктах обслуживания клиентов NCTD, в сторонних торговых точках и в автоматах по продаже билетов (только карты Compass для взрослых, также необходимо приобрести пропуск).Просмотреть все места покупки.

Некоторые абонементы доступны в Compass Cloud — мобильном решении для продажи билетов, доступном для смартфонов iOS / Android.

Примечание: Дневной проездной на автобусы без карты Compass Card стоит 8 долларов; Карты компаса не продаются в автобусе. Вы можете обменять бумажный пропуск на многоразовую карту Compass в Transit Store в день покупки или на следующий рабочий день, если Transit Store закрыт при покупке вашего пропуска (в нерабочее время, в выходные или праздничные дни).

Пасс

Цена
Региональный абонемент на месяц / 30 дней для взрослых¹ 72 доллара США / 100 долларов США премиум-класса
Пожилые люди / инвалиды / Medicare и молодежь на месяц / 30-дневный абонемент¹ 23 доллара США / 32 доллара США региональный премиум
Билет на 1 день для взрослых¹ $ 6 / $ 12 Премиум региональный
Пропуск на 1 день для пожилых людей / инвалидов / Medicare и молодежи * $ 3 / $ 6 Региональный премиум
COASTER Взрослый абонемент на месяц / 30 дней
  • 1 зона: 140 $
  • 2 зоны: 161 $
  • 3 зоны: 182 $
COASTER Senior / Disabled / Medicare & Youth Monthly / 30-дневный абонемент * $ 58
COASTER Взрослый 1-дневный абонемент¹ $ 15
COASTER Senior / Disabled / Medicare & Youth 1-Day Pass * ¹ $ 7. 50

** 30-дневный абонемент действителен в течение 30 дней подряд, начиная со дня покупки. Месячные абонементы действительны в течение полного календарного месяца (например, 1-31 января, 1-28 февраля) и недоступны в Compass Cloud.

¹Доступно в Compass Cloud (приложение для мобильных билетов)

Акции

Семейные выходные: По субботам и воскресеньям до двух детей (до 12 лет) могут ездить бесплатно со взрослым (18 лет и старше), оплачивающим проезд, на всех маршрутах МТС.

Праздничные друзья едут бесплатно: В Новый год (отмечается), День поминовения, День независимости, День труда, День благодарения и Рождество друг может ездить бесплатно с клиентом, оплачивающим проезд, по всем маршрутам МТС.

Оплата проезда

Билетные кассы и автоматы по продаже билетов на троллейбусы принимают:

  • Монеты
    • пенни (только автобус), никели, десять центов, четвертак, полдоллара, долларовые монеты (все, кроме долларов Эйзенхауэра)
  • Купюр
  • Кредит / дебет принимается ТОЛЬКО в автоматах по продаже билетов на тележку

По автобусам сдача невозможна. Автоматы по продаже билетов на тележку могут выдать сдачу на сумму не более 5 долларов США.

Молодежный GoPass | GoTriangle

Молодые люди в возрасте от 13 до 18 могут использовать Youth GoPass, чтобы бесплатно ездить на автобусах GoTriangle, GoRaleigh, GoCary или GoDurham!

Что такое молодежная программа GoPass?

Чтобы молодым людям было легче добираться до школ или на работу, в парки или на спектакли, в кино или в торговые центры, транспортные агентства объединились, чтобы позволить всем 18 лет и младше ездить на автобусах бесплатно.И если мы в конечном итоге поможем подросткам немного научиться самостоятельности и воспитать на всю жизнь любителей транзита, что ж, это тоже нормально! (Те, у кого нет пропусков, могут ездить за полцены. Гонщики 12 лет и младше уже ездят бесплатно со взрослым. )

Как мне получить пропуск?

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ , чтобы распечатать заявление (испанская заявка здесь) , затем заполните его и возьмите вместе с , подтверждающим возраст (копия свидетельства о рождении, действительный школьный идентификатор, лицензия или другое удостоверение личности государственного образца) в одно из утвержденных нами мест, например в библиотеки, транспортные агентства, общественные центры и региональные центры.

Посмотреть все пункты выдачи Youth GoPass

Участвующие транзитные агентства:

Как это работает и куда я могу пойти?

Ваш новый Youth GoPass будет работать сразу на любом автобусе GoTriangle, GoRaleigh, GoCary или GoDurham. И маршруты с каждым годом расширяются. Чтобы проехать бесплатно, вам просто нужно провести свой пропуск через сканер на коробке с тарифами. Начать:

  • Спланируйте поездку : Просто укажите свое местоположение, пункт назначения и время прибытия, чтобы увидеть возможности. Начните работу с Планировщиком путешествий!
  • Отслеживайте свой автобус : Загрузите бесплатное приложение TransLoc Rider и просматривайте свой автобус в реальном времени.
  • Нужна помощь? : Если вы предпочитаете поговорить с человеком или у вас нет доступа в Интернет, служба поддержки всегда находится на расстоянии телефонного звонка по номеру 919-485-7433!

Езда на автобусе 101

Не волнуйтесь, если вы никогда не ездили на автобусе. После одной поездки вы станете профессионалом.Вот несколько советов:

  • Придите на остановку на 5–10 минут раньше и подождите, где вас увидит оператор.
  • По мере приближения автобуса проверьте знак над передним окном, чтобы убедиться, что это нужный маршрут и пункт назначения.
  • Подайте сигнал оператору, что вы хотите подняться на борт, махнув рукой.
  • При посадке вставьте свой Youth GoPass в сканер на коробке с тарифами и займите свое место.
  • Перед тем, как выйти из блока, нажмите на черную или желтую пластиковую полосу или потяните шнур над головой, чтобы запросить следующую остановку.
  • Выход через заднюю дверь.

Чтобы заменить утерянный или украденный Youth GoPass, обратитесь в местное транспортное агентство. * За замену карты взимается комиссия в размере 3 долларов США.

Нужна демонстрация?

Ваши транспортные агентства будут рады направить к вам представителя для обучения молодежных групп и подростков тому, как ездить на автобусе. Пожалуйста, напишите [email protected] для получения информации.

Youth Pass | Marin Transit

Marin Transit предлагает годовой пропуск, который распространяется через участвующие школы округа Марин. Имея проездной для молодежи, зарегистрированные студенты округа Марин и молодежь в возрасте 18 лет и младше могут ездить по местным маршрутам в Марине (за исключением региональных или коммутирующих маршрутов Golden Gate Transit, таких как 30/40/70/101) без дополнительной оплаты. транспортные расходы.

Для получения информации о программе Youth Pass прочтите часто задаваемые вопросы (на английском или испанском языках).

Записка на желтом автобусе
Молодежные проездные не принимаются на автобусах желтых автобусов. Узнайте больше о программе Yellow Bus и ценах.

Как получить молодежный билет

Youth Pass стоит 325 долларов на год. Чтобы приобрести пропуск, обратитесь к школьному координатору, указанному в таблице ниже. Молодежь должна иметь удостоверение личности с фотографией и быть не старше 18 лет.

Учащиеся из семей, имеющих достаточный доход, могут иметь право на бесплатный проездной для молодежи. Чтобы подать заявку, загрузите форму подтверждения права родителей / опекунов на получение бесплатного молодежного пропуска (на английском или испанском языках) и верните ее школьному координатору.

Если вы являетесь учеником и не посещаете школу, участвующую в программе, вы можете получить молодежный пропуск, связавшись с Marin Transit по телефону (415) 419-2533 или отправив письмо по адресу school @ marintransit.орг.

ПРИМЕЧАНИЕ: из-за продолжающейся чрезвычайной ситуации в области общественного здравоохранения, связанной с COVID-19, годовые абонементы с 2019/20 будут продлены до дальнейшего уведомления.

Школы-участники

Школа Координатор Телефон Адрес электронной почты
Школьный округ Ларкспур-Корте Мадера
Школа Коув Ребекка Сарокин и Жанетт Торсон (415) 945-9046 covesecretaries @ lcmschools.org
Холл средней школы Симона Дэвис (415) 927-6978 [email protected]
Образование округа Марин
Академия Феникса Люсия Эчеверрия Мадера (415) 491-0581 [email protected] org
Школьный округ Милл-Вэлли
Средняя школа Милл-Вэлли Сэнди Агаджан (415) 389-7711 sagajan @ mvschools.org
Объединенный школьный округ Новато
Средняя школа Новато Лесли Резник (415) 898-2125 [email protected]
Средняя школа Сан-Хосе Карен Дагдейл (415) 883-7831 [email protected]
Средняя школа Сан-Марина Лиза Ферриньо (415) 898-2121 lferrigno @ nusd.org
Средняя школа Синалоа Мэри О’Киф (415) 897-2111 [email protected]
Hill Education Center (ранее Marin Oaks) Трейси Крелинг (415) 897-7653 [email protected]
Линвудская школа Джазмин Бабендир (415) 897-4161 [email protected] org
НОВА Ширли Родригес (415) 897-7653 srodriguez @ nusd.org
Гамильтонская школа Пэтти Раветти (415) 883-4691 [email protected]
Школа Лома Верде Трейси Пикард (415) 883-4681 [email protected]
Школа Лу Саттона Синди Теста (415) 897-3196 [email protected]
Olive Начальная школа Карла Бруйетт (415) 897-4230 cbrouillette @ nusd.org
Школа Плезант Вэлли Джули Спаан (415) 897-5104 [email protected]
Начальная школа Ранчо Кэрол Менкарелли (415) 897-3101 [email protected]
Начальная школа Сан-Рамон Пэм Бейкер (415) 897-1196 [email protected]
Частные школы
Школа Брэнсона Е. Кеннеди (415) 455-7119 ye_kennedy @ branson.org
Школа Тимоти Мерфи Дебби Кунтуриотис (415) 507-4221 [email protected]
Марин Католик Лори Коллинз (415) 464-3800 [email protected]
Марин Горизонт Des McKissock (415) 388-8408 [email protected]
Школьный округ Reed Union
Средняя школа Дель Мар Пегги Райли (415) 435-1468 priley @ reedschools.org
Школьный округ Росс
Школа Росс Дебби Вулф (415) 457-2705
Школьный округ Росс-Вэлли
Школа Бруксайд Мэрилин Гроув (415) 453-2948 [email protected]
Школа Уайт Хилл Кэри Адриатико (415) 454-8390 cadriatico @ rossvalleyschools. org
Школа Уэйда Томаса Марлана Кенилворт (415) 454-4603 [email protected]
Усадьба начальная Маридит Вудворд (415) 453-1544 [email protected]
Школа Хидден Вэлли Тереза ​​Мачадо (415) 454-7409 [email protected]
Городские школы Сан-Рафаэля
Средняя школа Терра Линда Шейла Бароне (415) 492-3100 sbarone @ srcs.org
Laurel Dell Elementary Анабелла Рейес (415) 485-2317 [email protected]
Средняя школа Мадроне Таня Моралес (415) 485-2435 [email protected]
Школа долины Венеция Пилар Санчес (415) 492-3150 [email protected]
Средняя школа Сан-Рафаэля Джереми Брюне (415) 485-2333 jbrunet @ srcs. org
Средняя школа Дэвидсона Эстела Мерида Годфри (415) 485-2400 [email protected]
Начальная школа Сан-Вэлли Соня Дорадо (415) 485-2440 [email protected]
Bahia Vista Elementary Альма Мачука 415-485-3796 [email protected]
Школьный округ города Саусалито-Марин
Школа Уиллоу Крик Алешиа Адамс — страница (415) 331-7530 apage @ willowcreekacademy.org
Академия Bayside MLK Jr Юлиус Хольцклав (415) 332-3573 [email protected]
Округ средней школы Союза Тамалпаис
Тамискальная школа Сюзанна Вудс (415) 945-3794 [email protected]
Школа Сан-Андреас Пэтти Волкофф (415) 945-3772 pvolkoff @ там же. org
Средняя школа Тамалпаиса Пэтти Парнов 415-380-3512 [email protected]
Средняя школа сэра Фрэнсиса Дрейка Ханна Эон (415) 458-3417 [email protected]
Средняя школа Редвуд Молли Элтон (415) 945-3646 [email protected]

льготных тарифов | Общественный транспорт в Orange, Seminole & Osceola

LYNX требует, чтобы любой имеющий на это право пассажир имел возможность путешествовать на местном автобусе или NeighborLink для использования льготного тарифа.При посадке в автобус подходящие водители должны предъявить удостоверение личности LYNX, чтобы использовать льготный тариф. В противном случае вам придется оплатить полную стоимость проезда.

Пассажиры, желающие получить удостоверение личности, могут посетить терминал центрального вокзала LYNX.
& Найдено окно с понедельника по пятницу, с 8:30 до 16:30 и каждую третью субботу,
9:00 — 13:00

Программа молодежных тарифов

Чтобы получить удостоверение личности подростка (в возрасте от 10 до 18 лет или еще учащегося в средней школе), вы должны предъявить свидетельство о рождении или удостоверение личности государственного образца (например,ж. , водительские права, государственное удостоверение личности или паспорт). Гонщики в возрасте от 7 до 9 имеют право на получение молодежного пропуска (молодежный билет не требуется). Пассажиры в возрасте от шести лет и младше могут ездить бесплатно в сопровождении взрослого (по полному тарифу или со скидкой). Бесплатно на одного взрослого могут ездить не более трех детей. Дети до шести лет должны заплатить 1 доллар, если их не сопровождает взрослый.

Программа дополнительных тарифов для пожилых людей

Чтобы получить идентификатор AdvantAge ID (возраст 65 и старше), соответствующие критериям пассажиры должны предъявить карту Medicare, свидетельство о рождении или удостоверение личности государственного образца (e.ж., водительские права, государственное удостоверение личности или паспорт).

Программа дополнительных тарифов для лиц, соответствующих критериям

Для тех лиц любого возраста, которые являются держателями карты Medicare, вы можете иметь право на получение AdvantAge ID и должны пройти процесс сертификации, следуя приведенным ниже инструкциям, чтобы получить карту AdvantAge ID.

Программа дополнительных тарифов для людей с ограниченными возможностями

Чтобы получить идентификатор AdvantAge ID (ВСЕ ВОЗРАСТЫ), соответствующие критериям пассажиры с ограниченными возможностями здоровья должны пройти процесс сертификации для получения карты AdvantAge ID.

Приложенная ниже форма заявки для людей с ограниченными возможностями здоровья должна быть загружена и заполнена вашим врачом и отправлена ​​в LYNX. Эта информация будет использована для определения того, имеете ли вы право на получение / продление ID-карты AdvantAge для использования на местных автобусных маршрутах LYNX или NeighborLink.

Внимательно следуйте этим указаниям:

  1. Разборчиво распечатайте и заполните разделы Частей 1 и 2 заявки, которые относятся к вам. Приложите копию своей карты Medicare (если применимо).
  2. Попросите врача заполнить и подписать Часть 3 заявления. Если у вас есть карточка Medicare, врачу необязательно заполнять часть 3.
  3. Отправьте исходное заполненное заявление по адресу:

LYNX AdvantAge
Программа льготных тарифов
455 N. Garland Avenue,
Орландо, Флорида 32801

Если у вас есть какие-либо вопросы относительно этой программы, звоните нам по телефону: (407) 841-5969, вариант 2.

Обратите внимание: ваша заявка будет обработана в течение пяти-семи рабочих дней.Как только ваше заявление будет обработано, вы получите уведомление по почте о вашем праве на участие. Снимки делаются с понедельника по пятницу с 8:30 до 16:30. Вы должны предъявить действительное удостоверение личности государственного образца с фотографией. За первоначальный идентификатор не взимается плата, но взимается плата за замену. Карта обновляется каждые три года по новой заявке.

Молодежная программа

— Обзор

Проездной на молодежный автобус означает независимость!

Когда пришло время дать вашим детям некоторую независимость, наши программы молодежных пропусков предлагают альтернативу тому, как они ждут или просят вас подвезти. Поездка на автобусе — один из самых безопасных и доступных способов передвижения по округу Ориндж. Дайте своим детям (в возрасте от 6 до 18 лет) 30-дневный молодежный абонемент со скидкой или купите 30-дневный летний молодежный абонемент (июнь — август) для дополнительной экономии. На автобусе они могут добраться до пляжа, скейт-парка, развлекательного центра, летней работы, библиотеки или даже школы.

Иди в крутые места. Поделитесь снимком или двумя. Все лето!

Устраните родительский фактор этим летом и отправляйтесь исследовать OC, не прибегая к услугам родительского такси.Заработайте транспортную независимость этим летом с нашим молодежным летним абонементом, который действует 30 дней подряд.
и по специальной цене всего 20 долларов. Отправляйтесь на пляж, встретитесь в торговом центре, сходите в кино или просто расслабьтесь в
дома вашего друга, и все это без необходимости отвлекать маму или папу на прогулку. 20 баксов — небольшая цена за ваше
свобода, купи сегодня свою! Пропуска действительны с июня по 31 августа и доступны в магазинах Vons, Ralphs, Northgate.
Маркет, магазин OCTA.Пропуски доступны в продаже с мая.

Just Ask Kids and Teens

В рамках нашей программы по работе с молодежью OCTA провело исследование в фокус-группах молодежи по всему округу Ориндж (в возрасте от 11 до 18 лет). Исследование было убедительным

  • Автобус подарил молодежи свободу или независимость.
  • Скорее всего, они будут ездить на автобусе, когда родители считают, что поездка в автобусе является одновременно выгодной и безопасной.
  • После поездки на автобусе они подумали, что процесс дается легко.
  • Большинство аттракционов предназначены для проведения досуга.
  • Путешествие с другом или группой повышает чувство безопасности.

Обучение детей тому, как ездить на автобусе, и поощрение их к поездке способствует усилению чувства независимости на этом критическом этапе их развития. Путешествие по сообществу на автобусе также дает молодым людям чувство уверенности, которое они могут использовать на всю оставшуюся жизнь.

Езда на автобусе 101

Если вы никогда не ездили на автобусе, возможно, вы немного нервничаете, пытаясь понять, как добраться туда, куда вы собираетесь.Не волнуйтесь — это не ракетостроение. Если вы умеете читать, пользоваться компьютером или набирать телефон, вы можете спланировать поездку на автобусе.

Для начала посетите наш онлайн-планировщик поездок. У вас есть вопрос о поездке на автобусе, стоимости проезда или проездных? Посетите наш раздел «Как ездить» или свяжитесь с нами напрямую, и мы ответим для вас!

молодежных тарифов :: Город Эдмонтон

Примечание: Позвоните в торговую точку, чтобы убедиться, что у них есть товар, который вам нужен.

Временное расширение возрастных рамок тарифной категории Молодежь

Во время пандемии городские и региональные партнеры по транзиту продолжают сотрудничать с участвующими ассоциациями студентов U-Pass. Поскольку большинство занятий предлагается онлайн, все 10 сторон согласились с тем, что U-Pass на осень 2020 и зиму 2021 не будут выдаваться. Программа U-Pass — это региональная программа, а не просто программа города Эдмонтон.

До 30 апреля 2021 года все учащиеся среднего образования, независимо от их возраста, в учреждениях U-Pass и учреждениях, которые имели право на получение пропуска после среднего образования, могут использовать продукты молодежного тарифа. Ежемесячный абонемент для молодежи стоит 72,50 доллара. Студенты, которые иногда пользуются общественным транспортом, могут приобрести билеты Book of 10 Youth за 19,75 долларов (скидка 8 долларов по сравнению со взрослой ценой).

Обратите внимание:

  • Молодежные билеты
    В условиях на обратной стороне Молодежных билетов, находящихся в обращении, указано, что ими могут пользоваться лица в возрасте 17 лет и младше.Несмотря на изменение возраста (24 года и младше), Молодежные билеты с указанием 17 лет и младше остаются в силе.

Текущие тарифы — с 1 февраля 2021 г.

Ежемесячный абонемент

В течение обычного учебного года (с сентября по июнь) мы рекомендуем учащимся приобретать месячные пропуска в школе, которую они посещают. Школьные советы Католического Эдмонтона (ECS) и Общественного Эдмонтона (EPSB) покупают эти пропуска у ETS по полной цене и продают их студентам со скидкой.Свяжитесь с вашей школой напрямую, чтобы узнать цены на билеты для учащихся.

Подтверждение возраста и / или текущего статуса студента должно быть предоставлено транзитному персоналу по запросу любым лицом, использующим Молодежный месячный абонемент.

Использование желтого проездного на школьный автобус по ETS

Edmonton Transit Service также разрешает ограниченное использование проездного на желтый школьный автобус в нашей системе. Каждому обладателю желтого проездного на автобус разрешено шесть (6) поездок в месяц на регулярных транзитных рейсах до 20:00. Пропуск на желтый автобус должен быть проставлен Оператором в месте, отмеченном на проездном, что считается оплатой одного студенческого проезда. Студент должен получить действующий трансфер на 90 минут поездки; это разрешено только владельцу пропуска.

тарифов — Ride On — Отдел транзитных услуг округа Монтгомери

4,25 доллара США, используя SmarTrip, наличные деньги или токен

  • SmarTrip Трансфер на местном автобусе: 2 доллара.25
  • Трансфер SmarTrip от Metrorail: $ 3,75

2,25 $, посадка по одному из этих пропусков:

Пожилые люди и люди с ограниченными возможностями

За это время Стоимость проезда

понедельник — пятница,

9:30 — 15:00

суббота,

8:30 — 16:00

Бесплатно
Все остальное время

$ 2. 10

  • SmarTrip Трансфер из местного автобуса: 1,10 $
  • Трансфер SmarTrip от Metrorail: $ 1,60
  • Посадка с недельным пропуском — доплата наличными: 1,10 доллара

Дети / молодежь

Начиная с 1 июля 2019 г., все молодые люди округа Монтгомери в возрасте 18 лет и младше могут пользоваться БЕСПЛАТНЫМИ автобусами постоянно.См. Подробную информацию о программе Kids Ride Free.

Студенты колледжа Монтгомери

2,25 доллара США с удостоверением студента колледжа Монтгомери с наклейкой текущего семестра.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *