7 ми местные китайские автомобили: Страница не найдена — ошибка 404

Содержание

Chery CrossEastar B14 — 7-местный китайский автомобиль

Chery Cross Eastar — красивый вместительный семейный автомобиль, имеет 7 мест, расположенных в 3 ряда по формуле 2-3-2. Сиденья центрального и заднего рядов можно складывать с образованием плоского пола, в результате чего возможно расширить внутреннее пространство багажного отделения в соответствии с поставленными задачами.

Стоит понимать, что Кросс Истар — бюджетный автомобиль для городских дорог и на бездорожье ведет себя не очень уверенно. Также он обладает плохой шумоизоляцией. В целом же Chery Cross Eastar обладает хорошим соотношением цена-качество.

В других странах автомобиль Chery CrossEastar продается под наименованиями Chery V5, Chery Crossover, Chery B14.

Характеристики

Тип кузова Кол-во мест Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Колёсная база, мм Дорожный просвет (клиренс), мм Объём багажника, л
Универсалы 7 4662 1820 1590 2800 164 250 / 2240

Комплектации

Комплектации Объём двигателя, л л.с. Тип двигателя Коробка, тип трансмиссии Привод
Comfort 2.0 136 Бензиновый 5MT Передний

На 7-местный городской переднеприводный минивэн Chery CrossEastar устанавливается двигатель Mitsubishi с рабочим объемом 2,4л и мощностью 130 л.с., позволяющий разгонять автомобиль до 180 км/ч, и 4-х ступенчатая автоматическая коробка переключения передач.

Фото

Видео обзор

Понравилось? Поделитесь в социальных сетях:

Вконтакте

Facebook

Twitter

Одноклассники

Мой мир

Китайские автомобили — Страница не найдена

Китайские автомобили
  • Форумы
  • Выбор
    • Отзывы владельцев
    • Статьи, краш-тесты
    • Фото автомобилей
    • Видеообзоры, тест-драйвы
    • Дилеры
  • Обслуживание
    • Магазины запчастей
    • Сервисы
    • Документация
    • Wiki
  • Каталог
    • Все
    • Легковые
    • Кроссоверы
    • Внедорожники
    • Автобусы
    • Грузовики
    • Электромобили
  • Марки
    • Все
    • Haval
    • Chery
    • Geely
    • Lifan
    • Dongfeng
    • Changan
    • Brilliance
    • FAW
    • Zotye
    • Другие
  • Chery
    • Tiggo 8
    • Tiggo 7
    • Tiggo 5
    • Tiggo 4
    • Tiggo 3
    • Tiggo 2
    • CheryExeed TXL
    • Другие
  • Geely
    • Geely Atlas
    • Geely Coolray
    • Emgrand X7
    • Emgrand EC7
    • Emgrand GT
    • Другие
  • Haval
    • Haval F7
    • Haval F7x
    • Haval h3
    • Haval H6
    • Haval H6 Coupe
    • Haval H9
    • Haval H5
    • Другие
  • Lifan
    • X70
    • X60
    • X50
    • Murman
    • Myway
    • Solano II
    • Другие
  • Changan
    • Changan CS35
    • Changan CS55
    • Changan CS75
    • Другие
  • Dongfeng
    • DongFeng AX7
    • DongFeng 580
    • DongFeng h40 Cross
    • DongFeng S30
    • DongFeng AX3
    • DFSK V21/V22
    • DFSK V25
    • Другие
    • Грузовики Dongfeng
  • FAW
    • Besturn X80
    • Besturn X40
    • Besturn B50
    • D60
    • Другие
    • Грузовики FAW
  • Great Wall
    • Pao
    • Wingle 7
    • Другие
  • GAC
    • GAC GS8
    • GAC GS5
    • GAC GN8
    • Другие
  • JAC
    • Jac S3
    • Jac S5
    • Jac S7
    • Jac T6
    • Другие
  • Другие
    • Автобусы ►
      • DongFeng
      • Golden Dragon
      • Higer
      • King Long
      • Mudan
      • SHEN LONG
      • Shuchi
      • Yutong
    • Грузовики ►
      • BAW
      • Beifang
      • CAMC
      • DongFeng
      • FAW
      • Foton
      • JAC
      • Jinbei
      • JMC
      • Howo
      • Shaanxi
      • Yuejin
    • BAIC
    • Brilliance
    • BYD
    • Changfeng
    • Foton
    • Hafei
    • Haima
    • Hawtai
    • JMC
    • Landwind
    • MG
    • Qoros
    • Roewe
    • Zotye
    • ZX Auto
    • Другие…
  • Главная
  • Форумы
  • Отзывы владельцев
  • Краш-тесты
  • Фото, Видео
  • Дилеры
  • Документация, Wiki
  • Запчасти, сервис
  • Каталог автомобилей
  • Легковые
  • Кроссоверы
  • Внедорожники
  • Автобусы, грузовики
  • Электромобили
  • Статистика продаж
  • Иностранные бренды

У нас нет такой страницы :((


E-mail: [email protected]
Реклама на сайте
О нас

7-местный внедорожник Geely HaoYue — Abiznews

Geely Auto выходит в D-сегмент с самым большим внедорожником HaoYue

23 июня 2020 г., Geely Auto официально представила свой первый семиместный внедорожник D-сегмента HaoYue, торжественная церемония прошла в режиме онлайн. 7-местный SUV позволит Geely Auto войти в высококонкурентный сегмент отечественного рынка. HaoYue предлагает потребителям полный набор новейших интеллектуальных технологий, высокоэффективных силовых агрегатов и трансмиссий, а также широкий выбор комплектаций.

Максимум пространства, максимум возможностей

Geely Auto всегда стремилась раздвинуть границы дизайна и функциональности. HaoYue был разработан в соответствии с уникальной концепцией Geely «Expansive Aesthetic»: дизайнеры объединили форму с технологиями, чтобы создать современный, утонченный облик, обеспечивающий уникальный баланс пространства и функциональности.

Geely HaoYue поставляется в 5- и 7-местных конфигурациях с задними сиденьями, способными складываться полностью, образуя ровный пол. Объем багажника при сложенных креслах достигает 2360 л, что позволяет перевозить крупногабаритный груз. Внутренняя конфигурация салона Geely HaoYue позволяет с комфортом разместиться даже высоким пассажирам: все сиденья, включая задние, регулируются в восьми направлениях. Пользователи также могут выбрать конфигурацию с семью независимо стоящими VIP-креслами.

«Самый здоровый» SUV

HaoYue был разработан в соответствии с концепцией Geely «Healthy car»: все материалы проходят строгие экологические испытания, и к ним предъявляются требования в 20 раз строже китайских национальных стандартов. HaoYue оснащается официально сертифицированной высокоэффективной системой очистки воздуха класса CN95, способной отфильтровывать 99% частиц PM 2,5 и 98% капель размером более 0,74 мкм, которые могут содержать вирусы и другие вредные для здоровья элементы. В сочетании с трехзонным климат-контролем и системой AQS воздух полностью очищается менее чем за три минуты.

Сердце HaoYue — новейший двигатель Geely 1.8TD в паре с роботизированной 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. Данная силовая установка соответствуют строгим национальным стандартам выбросов 6B в Китае

HaoYue оснащен технологиями автоматического пилотирования, соответствующим второму уровню L2. Благодаря 24 датчикам и 17 интеллектуальным системам внедорожник способен самостоятельно поддерживать дистанцию, поворачивать на скорости до 150 км/ч и тормозить до полной остановки. HaoYue также оснащен функцией автоматической парковки и камерами 360 ° с панорамным изображением.

Внутри HaoYue установлена новейшая система GKUI Geely Smart Ecosystem, которая использует высокопроизводительный четырехъядерный микропроцессор Geely E01. GKUI позволяет пользователям управлять функциями автомобиля при помощи голосового помощника на базе AI. Экосистема также может быть интегрирована со множеством приложений для управления умным домом, таких как JD.com. Это позволяет отслеживать и контролировать бытовую и климатическую домашнюю технику, не выходя из автомобиля. В салоне внедорожника установлены несколько экранов высокой четкости: это 12,3-дюймовая центральная информационно-развлекательная панель, 12,3-дюймовая цифровая панель приборов и расширенный навигационный дисплей WHUD.

HaoYue — это новейший автомобиль компании Geely, основанный на клиентоориентированном подходе бренда к рынку. Данная модель позволила расширить ассортимент продукции бренда и выйти в сегмент 7-местных внедорожников. Безопасность, комфорт и стоимость новой модели станут новым эталоном для внедорожников D-сегмента не только в Китае, но и в мире.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

«Игры шпионов» внедряются в прокат – Коммерсантъ FM – Коммерсантъ

В российский прокат выходит шпионский фильм с Бенедиктом Камбербэтчем в главной роли. Британский актер играет завербованного МИ-6 торговца, который пытается предотвратить Карибский кризис. Заслуживает ли картина «Игры шпионов» внимания и почему в ней опять появляются «злые русские»? Об этом — Иван Якунин.

Авторы рассказывают историю британского бизнесмена Гревилла Винна. По работе Винн часто путешествовал, именно поэтому его в 60-х годах было решено завербовать в агенты разведки. Перед Винном стояла задача найти в СССР информатора, чтобы передавать данные сначала в Лондон, а потом уже в Вашингтон.

В оригинале фильм называется «Курьер». Во время инструктажа Винну сообщают, что в России никому нельзя доверять, ведь каждый может оказаться агентом КГБ. Но на самом деле это картина вовсе не о конфликте двух стран, настаивает режиссер Доминик Кук: «Это что-то вроде шпионской драмы, не традиционный триллер, а картина о взаимоотношениях, правдивый рассказ о людях, которые спасли мир. Очень немногие знают о том, что произошло. В 60-х эта операция была на слуху, сейчас она немного затерялась в истории, но все же это отличная байка, основанная на реальных событиях».

В реальности история не сильно похожа на героическую. Когда Винн приехал в СССР, полковник ГРУ Олег Пеньковский сам вышел с ним на контакт и предложил передавать данные якобы в обмен на щедрую оплату и помощь в выезде за рубеж. Обоих в итоге поймали, Пеньковского расстреляли, а Винн отсидел в колонии почти год и был обменян на российского шпиона. Но Бенедикт Камбербэтч смотрит на эту роль иначе:

«Я кое-что знал о Карибском кризисе, как минимум из уроков истории. Но я понятия не имел ни об этом человеке, ни о том, что он передавал важнейшую информацию, благодаря которой Кеннеди смог обыграть Хрущева в эти шахматы. А ведь на кону стояло взаимное уничтожение двух держав. Меня очень привлекает идея, что самый обычный человек может стать героем, совершая неординарные поступки бескорыстно, просто из желания защитить свою семью и всех остальных. Моего героя тренировали на скорую руку и кинули разбираться во всем самостоятельно. Это интересно играть, персонаж из обычного человека становится профессионалом и героем, который пытался спасти своих друзей».

Собственно, другом Гревилла Винна называют самого советского информатора. В трейлере есть эпизод, когда Камбербэтч настаивает, что не может оставить его в руках КГБ, зная о последствиях. Иной реакции спецслужб ожидать и не стоило. Всего за полтора года Пеньковский передал на запад больше 5 тыс. секретных документов, оставляя микроснимки в спичечных коробках или прямо на улице обращаясь к иностранным туристам с просьбой передать информацию о нем в посольство.

В фильме много рассказывается о методах разведчиков прошлого века. Но есть и современные мотивы, отметила актриса Рейчел Броснахэн, которая сыграла спецагента: «Мне очень близки такие героини: голодные до успеха, амбициозные, волевые женщины. Эмили – одна из немногих женщин, работавших в ЦРУ в 60-е. Она стремилась проявить себя в традиционно мужском деле. Было здорово воплотить такого персонажа в жизнь, напомнить о том, сколько мы сделали с тех пор, но как много нам еще предстоит совершить».

Впрочем, российского зрителя может ждать разочарование из-за множества стилистических погрешностей. В трейлере, например, можно увидеть здание, похожее на сталинскую высотку, с гордой надписью «Отель Виталий». А советские персонажи, собираясь за столом, пьют не «за здоровье», а «на здоровье». Хотя вряд ли на это обратили внимание зарубежные зрители, поставившие фильму оценку 6/10.

Нидерланды как антироссийская цитадель либерализма — Новости политики, Новости России — EADaily

Выборы в Нидерландах закончились победой партии многолетнего премьера страны Марка Рютте, который наверняка сохранит свой пост. Никакие протесты против ковидных мер правительства этому не помешали. В целом одна из богатейших стран Европы показала себя как цитадель современного либерализма. России ничего хорошего итоги этих выборов не сулят. Голландия явно останется в лагере жёстких критиков нашей страны.

Нидерланды — весьма влиятельная страна в Евросоюзе. Уровень жизни в ней выше, чем в Германии, её экономика входит в число 15 крупнейших в мире. 17-миллионная Голландия является одним из основных доноров для бюджета ЕС. Государство располагает высокими технологиями, передовой промышленностью и сельским хозяйством, одной из мощнейших в мире банковских систем. Потому вопрос о том, кто будет руководить ею, имеет значение отнюдь не только для подданных короля Виллема-Александра.

Начнём с формата голосования, который в этом году выдался весьма необычным ввиду бушующей пандемии коронавируса. Вместо привычного одного дня волеизъявление растянулось сразу на три — с понедельника по среду. Кроме того, для предотвращения скопления людей в одном месте, голландские избиратели могли проголосовать на многочисленных мобильных участках для пешеходов, велосипедистов и автомобилистов. Наблюдение на таких участках, естественно, отсутствовало.

Для того чтобы проголосовать, достаточно было иметь только карточку избирателя. Их подданные короля Нидерландов получают по почте от муниципалитетов, которые рассылают их по имеющимся предварительным спискам. Никакое видеонаблюдение за выборами не предусмотрено. Некоторое число избирателей на сей раз проголосовало заранее, отправив свой бюллетень по почте. Естественно, здесь возникает вопрос относительно прозрачности подсчёта голосов…

Впрочем, у самих голландцев (в отличие от США) вопросы к такой системе возникают редко. В стране существует очень много партий, и они имеют своих наблюдателей. Никакой проходной барьер не предусмотрен — для попадания в 150-местный парламент достаточно набрать 0,66667% голосов. Там заседают 13−14 партий, что является одним из самых высоких показателей в мире. Вопреки стереотипам, явка, как правило, высокая — на участки приходит 75−85% избирателей. На сей раз пришли 79%.

Повышенный интерес к голландским выборам объясняется двумя причинами. Во-первых, Нидерланды стали центром протестов против ковидных ограничений. Кадры разгона подобных демонстраций то и дело приходят с самого начала 2021 года. Кроме того, многолетний премьер страны Марк Рютте за два месяца до голосования подал в отставку в связи с тем, что его кабинет недоплачивал людям пособия. Эти выборы он встретил в должности исполняющего обязанности главы кабинета.

Для России судьба Рютте — тоже совсем не праздный вопрос. Голландия годами входила в пятёрку крупнейших торговых партнёров и инвесторов России. Но после 2014 года, когда голландский премьер обвинил нашу страну в гибели самолёта MH-17, не очень утруждая себя доказательствами, политические отношения двух государств скатились буквально к нулевой отметке. Нидерланды устойчиво принадлежат к числу ярых критиков России, и, естественно, такая картина, учитывая влияние голландцев в ЕС, не может радовать.

Фактически речь шла о референдуме по поводу доверия Рютте, находящемуся у власти с 2010 года, и возглавляемой им либерально-консервативной Народной партии за свободу и демократию. Несмотря на отставку премьера и недовольство части голландцев, она казалась безоговорочным фаворитом предвыборной гонки. Опросы давали ей порядка четверти голосов. В итоге она получила 22% голосов и 35 мест в Генеральных штатах. Новый кабинет министров наверняка снова сформирует Рютте.

54-летний политик не имеет семьи, что порождает слухи о его нетрадиционной сексуальной ориентации (хотя никаких доказательств этому нет). Впрочем, у него шесть братьев и сестёр, много племянников, так что совсем человеком «без семьи и корней» его не назвать. Рютте зарекомендовал себя как трудоголик, ездящий на работу на велосипеде и запросто выходящий перекусить в ближайшее кафе. Вероятно, эти качества подкупают трудолюбивых, не любящих кичиться роскошью голландцев.

За предыдущие годы Рютте добился весьма стабильного положения для голландской экономики. Он также зарекомендовал себя как последовательный борец за «европейские ценности», выступающий за ограничение миграции и социальных выплат странам Ближнего Востока. Из-за этого он испортил отношения с Турцией, и в 2017 году даже не пустил в страну турецких министров, желавших поагитировать среди голландских соплеменников. И это избиратели тоже наверняка ему зачли.

Российский сюжет вряд ли имел ценность для большинства голландских избирателей. А вот то, что Рютте в 2020 году не захотел увеличивать и без того крупные голландские выплаты в бюджет Евросоюза из-за пандемии, явно сыграло ему на руку. Что касается борьбы с коронавирусом, то Нидерланды ввели жёсткие ограничения, включая комендантский час. Однако же большинство голландских подданных если и были недовольны этим, то не настолько сильно.

Теперь весь вопрос в том, кто войдёт в правительство с партией Рютте. Учитывая обилие партий в Генеральных штатах, в коалицию непременно должны войти четыре-пять партий. Наиболее неприятным для России следует признать второе место входящей ныне в правящую коалицию леволиберальной партии «Демократы-66», набравшей почти 15% голосов и получившей 24 депутатских места. Она более других склонна ругать Россию за нарушение прав человека и настаивает на санкциях в наиболее жёстком варианте.

Другие партии действующей правящей коалиции тоже лояльными к России не назвать. Консервативный Христианско-демократический призыв, неоднократно бывший крупнейшей партией Нидерландов, на сей раз занял четвёртое место (почти 10% голосов и 15 депутатских кресел). Евроскептики из протестантской религиозной партии «Христианский союз» получили 3,5% и пять депутатских мест. Таким образом правящая коалиция может продолжить работу в нынешнем составе.

На этом фоне левые партии выступили неудачно, и даже положение более-менее влиятельной оппозиции им не светит. Много раз находившаяся у власти умеренно левая Партия труда заняла шестое место (почти 6% голосов и 9 кресел). Крайне левая Социалистическая партия выступила чуть лучше — полновесные 6% голосов и те же девять мест в Генеральных штатах. Очевидно, что левая повестка, направленная на социальную поддержку населения, у голландцев сейчас не в моде.

Одной из главных интриг был результат трёх крайне правых, антииммигрантских партий. Партия свободы, возглавляемая ярым борцом против приезжих из мусульманских стран Гертом Вилдерсом, на сей раз заняла третье место (почти 11% голосов и 17 депутатских кресел). «Форум за демократию» довольствовался седьмым местом, 5% голосов и 8 местами в парламенте, а созданная совсем недавно партия «Да-21» — 2,3% голосов и 4 креслами депутатов. В сумме вышло не так мало, но и не так много.

Такой результат крайне правых во многом обусловлен тем, что правительство Рютте перехватило часть их повестки. А теракт в трамвае в Утрехте 2019 года, где погибли три человека, всё же нельзя отнести к крупным кровавым драмам, свидетельствующим о полном провале властей в плане безопасности. Несмотря на наличие огромных проблем с иммигрантами, положение дел в Нидерландах ничем не хуже Германии и существенно лучше Франции, Бельгии или Швеции.

Ещё одним вопросом был результат партии Denk, напрямую отстаивающей интересы иммигрантов-мусульман и с 2017 года имеющей своих депутатов. На сей раз члены правительства Турции не ездили агитировать за неё. Она набрала почти 2% и заполучила два депутатских кресла. Вроде бы не так много. Однако уже очевидно, что при сохранении нынешней демографической динамики и нежелании части турок и марокканцев интегрироваться в голландское общество у неё явно есть будущее.

Традиционно в Голландии, как и в родственной ей Германии и странах Скандинавии, популярны зелёные, продвигающие экологическую и активную правозащитную повестку. Они выступили в свою силу — неплохо, но и без прорывов. Лево-зелёная партия заняла восьмое место, получила 5% голосов и семь депутатских мест. Близкая ей по идеологии Партия защиты животных — 3,8% и шесть парламентских кресел. Едва ли их влияние на принятие решений станет значительным.

Жизнь вносит свои коррективы, и вот уже в голландских выборах участвовала партия, отражающая запрос сторонников движения BLM и отстаивающая интересы чернокожих жителей Нидерландов. Она набрала 0,7% и одно депутатское кресло. Вместе с ней в парламент пройдёт и ещё одна нишевая организация — Партия крестьян и горожан, отражающая интересы жителей сёл и малых городов. Она заручилась поддержкой чуть более 1% избирателей и получит одно парламентское место.

Впервые в Генеральные штаты попала партия европейских федералистов «Вольт-Европа» (2,3% и три кресла). Нельзя исключать, что она войдёт в правящую коалицию вместо религиозных евроскептиков. Представительство в голландском парламенте получили также консервативная партия «50+», отражающая интересы людей старшего возраста (1% и один мандат), и евроскептическая ультраконсервативная Реформатская партия (2% и три депутатских места).

Таким образом, голландские избиратели в целом предпочли «не менять коней на переправе». Нидерланды показали себя как цитадель современной либеральной идеи с упором на свободный рынок и невысокий уровень государственного вмешательства в экономику. Страна наверняка продолжит следовать своим либеральным курсом с опорой на достойное место в Евросоюзе и НАТО, которое она наверняка постарается ещё укрепить. И, в общем, имеет на это все шансы.

Российско-голландские отношения едва ли изменятся к лучшему, пока из Гааги не перестанут обвинять Россию в гибели MH-17 и не выйдут из лагеря жёстких критиков российской политики по многим другим вопросам. А при премьерстве Рютте такое маловероятно, тем более что наиболее ярые противники нашей страны только укрепили своё положение.

Единая дальневосточная авиакомпания начнёт полёты в течение месяца

17 марта 2021, 15:00

Дальний Восток Транспорт



Полпред президента в ДФО Юрий Трутнев заявил журналистам в среду, что единая дальневосточная компания «Аврора» начнёт полёты в течение месяца, сообщает ИА DEITA.RU.

Сейчас идёт формирование холдинга из всех 11 регионов Дальнего Востока, которые войдут в состав новой авиакомпании. 50% акций (минус одна) будут принадлежать Сахалину, которому сейчас принадлежит «Аврора» — дочерняя компания «Аэрофлота», на которой будет базироваться новый перевозчик.

По 5% получат остальные регионы федерального округа, «золотая акция» будет принадлежать РФ. Регионам надо будет передать 25% плюс одну акцию в собственность или управление сахалинской «Авроре».

Юрий Трутнев пообещал новому перевозчику постоянное увеличение субсидий вслед за увеличением пассажиропотока. На текущую операционную деятельность до конца этого года перевозчику обещают 3,5 миллиарда.

Новая «Аврора» ориентирована в основном на местные маршруты – их в карте перевозчика 435, ещё 100 рейсов будут выполняться между регионами. Авиапарк компании составят 91 самолёт и 40 вертолётов, преимущественно отечественного производства, в основном «Сухие Суперджеты».

Вертолёты Ми-8 – основной вид воздушного судна при полётах на местных рейсов в России, хотят заменить новой моделью Ка-62.

«Аврора» и ранее была ориентирована на дальневосточные рейсы. Другими дочерними предприятиями «Аэрофлота» являются «Россия» и лоукостер «Победа». «России» «Аэрофлот» хочет отдать все свои рейсы по плоским тарифам, а «Победе» — всё остальное. Ну а «папа» оставит себе элитные дальнемагистральные рейсы.

Автор: Надежда Александрова

Холодная война: США атакуют китайских техногигантов

 

 

После нападок на техногиганты и запрета властей США вкладывать средства в компании, связанные с китайским военно-промышленным комплексом, нью-йоркская биржа (NYSE) ударила по крупнейшим мобильным операторам КНР.

Об этом пишет издание haggin.az

С начала 2021 года площадка начала процедуру исключения акций China Telecom Corp Ltd (первый в мире по числу абонентов), China Mobile Ltd (четвертый в мире) и China Unicom (Hong Kong) Ltd. В сообщении биржи сказано, что указанные компании не удовлетворяют условиям листинга. Ранее экс-президент США Трамп своим указом запретил американским физическим и юридическим лицам проводить любые операции с бумагами и подозрительными компаниями из Китая, информируют «Экономические новости».

Но уже в прошлом месяце американское агентство Bloomberg забило тревогу: глобальная нехватка микропроцессоров на рынке повлияет на сохранение дефицита на консоли нового поколения. В начале 2021 года началось восстановление экономики и оборотов производства потребительской техники. Еще год назад резко сократившие поставки своей продукции производители автомобилей и электроники теперь спешат выйти на прежний уровень. В связи с тем, что участники рынка нуждаются в большом количестве микропроцессоров, поставщики оборудования завалены предложениями и не успевают выполнить заказы.

Именно по этой причине уже в конце 2020 года был зафиксирован дефицит консолей Sony, Microsoft и Nintendo. Но самая большая опасность заключается в том, что дефицит может сохраниться на многие месяцы. Знакомые с ситуацией источники прогнозируют нехватку PlayStation 5 и Xbox Series X/S на рынке, нехватка продлится до конца года и захватит предновогодние праздники. А что означает дефицит любой детали для техногигантов, где все, в том числе и поставка необходимых деталей, рассчитывается с особой – чуть ли не «заоблачной» точностью, объяснять, думается, нет надобности. Но для выпуска растущих объемов продукции нужно больше деталей из разных концов мира, для чего требуются новые контракты с поставщиками.

Читайте: Apple собирается вывести производство из Китая из-за торговой войны с США

Многие техногиганты (в частности, Apple) сегодня обеспокоены отсутствием необходимого количества микропроцессоров. Bloomberg подчеркивает, что сложившаяся ситуация в основном связана с пандемией коронавируса.

Как сообщает Bloomberg, топ-менеджеры некоторых корпораций возлагают вину из-за кризиса на китайского техногиганта Huawei. Минувшим летом китайская компания начала скупать процессоры, чтобы защититься от нового витка американских санкций. Кстати, благодаря предприимчивости Huawei китайский импорт процессоров в прошлом году вырос почти до 380 млрд долларов, что составляет пятую часть от общего импорта страны за год. То есть выиграл Китай, а США пока испытывают трудности.

А гонка вооружений по накоплению чипов между тем продолжается. Правда, некоторые эксперты считают, что в этой гонке больше всех пострадали автопроизводители, поскольку они недооценили темпы восстановления спроса на автомобили после первой волны коронавирусной инфекции. В более выигрышном положении оказались выпускающие смартфоны компании, так как производители микросхем отдают предпочтение этому прибыльному сегменту электроники.

Читайте: Huawei объявлена угрозой нацбезопасности США


Эти китайские автомобильные бренды стремятся попасть в США первыми

Считайте это совпадением, что калифорнийская компания HAAH Automotive Holdings объявила, что будет строить внедорожники Chery Exceed под новым брендом из сборных комплектов в США. и что Geely объединится с брендом Volvo через несколько недель после того, как президент Трамп объявил о первом этапе торговой сделки с Китаем, и так же, как находящийся в Ухане nCoV 2019 года — вы знаете его лучше как коронавирус — расширился как всемирная эпидемия здравоохранения.

HAAH, Chery, Geely, Volvo и зарождающийся североамериканский бренд Geely, Lynk & Co., определенно не хотят ничего из этого. Они просто хотят продавать автомобили с крупнейшего автомобильного рынка мира второму по величине автомобильному рынку, тем более что продажи серьезно упали с пикового значения в 24,72 миллиона в Китае в календарном 2017 году. Продажи легковых автомобилей в Китае в 2019 году составили 21,44 миллиона в прошлом году, снизившись на 9,6 процента с 2018 года, по данным statista.com, в то время как продажи в США в 1919 году составили 17,11 миллиона, меньше всего на 1.2% по сравнению с ’18, Automotive News , знаменуя четвертый год здесь 17 с лишним миллионов продаж.

Коронавирус потенциально может нанести более серьезный ущерб как в США, так и в Китае в 2020 году, поскольку задержка поставок запчастей и материалов из Китая уже затронула Hyundai в Южной Корее, а General Motors в Южной Корее и США Tata Motors предупреждает, что Jaguar Land Производство вездеходов может быть остановлено в течение двух недель, если поставки китайских запчастей останутся остановленными.

У.Торговая война между Южным Китаем — еще большая неизвестность. В заявлении президента Трампа о первом этапе в январе было очень мало подробностей, и они не имели отношения к продажам и производству автомобилей. В то время как китайские автопроизводители, наиболее агрессивные со своими западными экспортными программами, откладывают свои планы из-за торговой политики администрации Трампа, потенциальный торговый протекционизм — одна из тех редких политических позиций, которые объединяют обе стороны прохода на Капитолийском холме. Нет никаких гарантий, что если кандидат от Демократической партии займет Белый дом в январе следующего года, импорт автомобилей станет для китайских автопроизводителей проще.

Наилучшим сценарием для импорта США является конец 2021 или начало 2022 года. К тому времени мы будем иметь гораздо лучшее представление о нашей политике в отношении торговли с Китаем, независимо от того, займет ли Белый дом президент Трамп или его оппонент-демократ .

Посмотреть все 28 фотографий

Vantas

Эта новая марка, о которой только что было объявлено на прошлой неделе, сразу же возглавила гонку за то, чтобы стать первым китайским брендом, продаваемым в США и Канаде. Материнским автопроизводителем является китайский гигант Chery Automobile, который также производит автомобили и внедорожники под марками Arrizo и Tiggo.Полу-премиальный Buick Chery — это бренд Exeed, который послужит основой для Vantas в Северной Америке. В соответствии с соглашением, объявленным дистрибьютором HAAH Automotive Holdings, Vantas планирует запустить в конце 2021 или в начале 2022 года два внедорожника, переименованных в модели Exeed и доработанных в соответствии с североамериканскими стандартами и вкусами.

«Мы, как и наши дилеры, чувствуем, что обсуждение [второго этапа торговых переговоров между США и Китаем] движется в том же направлении, что и первый этап. Мы считаем, что более холодные головы возьмут верх, и мы заключим сделку», — сказал Герцог. Хейл, председатель и главный исполнительный директор HAAH Automotive Holdings, рассказывает AUTOMOBILE.В противном случае: «Выход на рынок США не изменится. Это нас не остановит».

Дистрибьюторская компания HAAH Automotive Holdings планирует осуществить это путем сборки полных комплектов для разборки, отправленных из Китая.

«Все автомобили, продаваемые в США и Канаде, будут собираться на американских заводах, что принесет новые рабочие места в Америку», — говорится в сообщении HAAH. Хейл ожидает, что в конечном итоге линейка будет состоять из четырех-пяти моделей, а третья модель Vantas появится примерно через 12 месяцев после первых двух.

Два внедорожника Vantas будут полу-премиум-класса, «масса-высокий-средний», как и более премиальные модели Honda, Hyundai и Volkswagen, возможно, коснувшись Volvo, Buick, Cadillac и Lincoln, говорит он.

Дилерские центры будут больше похожи на Costco, чем на Taj Mahals, с «специалистами по продуктам» в стиле Apple Store вместо традиционных продавцов. В планах HAAH на момент запуска около 240 дилерских центров с отдельными выставочными залами, хотя, вероятно, они будут пользоваться услугами других брендов и автоцентрами мегадилеров.HAAH также планирует создание спутниковых выставочных залов Vantas в торговых центрах и, возможно, даже в казино Лас-Вегаса (где Хейл присутствовал на ежегодном съезде Национальной ассоциации автомобильных дилеров, когда мы выступали). По словам Хейла, у каждого дилерского центра будет большая физическая территория, и в конечном итоге их количество в США составит 320 или 330 единиц.

«Мы ищем онлайн-платформу», где клиенты смогут покупать Vantases, даже не заходя в выставочный зал. Первые два внедорожника Vantas будут полностью укомплектованы, без опций и по безоговорочным ценам.

Просмотреть все 28 фотографий

Lynk & Co

Geely объявила ранее в феврале о «слиянии» с Volvo, шведской компанией в Гетеборге, которую китайский гигант приобрел у Ford Motor Company в 2010 году. Это может стать неожиданностью. для тех из нас, кто думал, что они уже присоединились к ним, поскольку Volvo является успешным международным брендом премиум-класса Geely.

Новое слияние в основном касается частей и компонентов, которые совместно используют Geely, Volvo и бренд Lynk & Co., которому уже четыре года.Компания запустила Lynk & Co 01, небольшой внедорожник на той же компактной модульной архитектуре, что и Volvo XC40, в Китае в декабре 2017 года, и ожидалось, что бренд будет импортировать автомобили в США в течение нескольких лет, хотя Трампу ясно, что это не так. тарифная политика охладила планы Geely.

Эти планы вдохновили HAAH на планы Vantas, которые включают в себя полностью оборудованную модель с одной спецификацией, предлагаемую в восьми цветовых вариантах, продаваемую по безоговорочным ценам. В отличие от Vantas, Lynk & Co имеет преимущество дилерской сети Volvo, которая может запускать бренд только с одной моделью за раз.Это преимущество дает новому бренду возможность нарушить традиционные правила дилерской деятельности в США, оставаясь при этом в рамках строго регулируемой и защищенной системы франчайзинга дилеров.

Ален Виссер, старший вице-президент Lynk & Co, изложил стратегию Geely на Automotive News Retail Forum в феврале 2017 года. Lynk 01 был разработан с учетом технологий, всегда подключенных к платформе облачных вычислений, сообщил Виссер Automotive News , и будет ориентироваться на молодых покупателей через модель подписки, «которая отличается от аренды, поскольку не требует первоначального взноса.«Lynk & Co будет рекламировать только цену подписки, — сообщает AN , хотя 01 можно было купить или арендовать традиционно.

Планы

предполагали, что Lynks будет продаваться с небольших витрин в городских районах, в том числе в Сан-Франциско, Майами. , Нью-Йорк, Бостон и Чикаго, и расширение до всплывающих магазинов «и, возможно, даже места в городских торговых центрах». CUV будут доставлены в дом покупателя, где их заберут и вернут для обслуживания, сообщает AN .

Примерно через полгода после презентации Visser Automotive News Retail Forum компания Ford Motor Company оспорила заявку Geely на регистрацию товарного знака Lynk & Co. Так когда же Lynk & Co под этим именем или под новым именем выйдет на рынок Северной Америки? У Geely пока нет офиса по внешним связям с общественностью в США, хотя у нее есть дизайн-центр в Южной Калифорнии, а также в Шанхае; Барселона; Гётеборг, Швеция; и Ковентри, Англия, под руководством исполнительного вице-президента по дизайну Питера Хорбери.

Я спросил у руководителя Geely по связям с общественностью из Китая подробности о том, когда Lynk & Co приедет в США. Он ответил: «Lynk & Co выйдет в Европу в середине 2020 года, США последуют должным образом».

Просмотреть все 28 фотографий

GAC Motor

GAC Motors Гуанчжоу автомобильной группы произвела настоящий фурор на последних двух январских международных автосалонах в Детройте, представив достоверную демонстрацию серийных моделей и концептов. Одна из серийных моделей, GAC GS8, представляет собой трехрядный внедорожник, о котором автопроизводитель заявил в январе 2018 года, что планирует импортировать в США.S. в конце 2019 года.

К январю 2019 года NAIAS, GAC сообщил автомобильной прессе, что запуск GS8 в США отложен до первой половины 2020 года. Он также планировал объявить о дилерских центрах в Северной Америке после того, как в конце января Национальная ассоциация автомобильных дилеров ( NADA) в Сан-Франциско. В последующем пресс-релизе исполнительный вице-президент GAC сказал, что компания приняла более 80 дилеров на съезде и получила «положительные отзывы» от дилеров и партнеров, но он не сказал, подписал ли кто-либо из розничных продавцов.

С тех пор GAC закрылся. Он больше не подписан с фирмой по связям с общественностью Metro Detroit, которая организовывала пресс-конференции NAIAS в 2018 и 1919 годах. Майкл Данн, чья консалтинговая фирма ZoZo Go специализируется на китайском автомобильном рынке и его планах на экспорт, говорит, что у автопроизводителя есть научно-исследовательские центры в Мичигане и Калифорнии.

«GAC находится в режиме ожидания» в отношении Северной Америки, — говорит он.

Данн отмечает, что Karma Automotive , чей электромобиль Revero GT расширенного диапазона является производным от несуществующей Fisker Karma и который мы подробно описали, принадлежит китайскому поставщику автомобилей Wanxiang Group и собирает автомобили уже на заводе в Калифорнии.

« Great Wall может начаться к 2022 году», — добавляет Данн. Хотя, согласно веб-сайту Great Wall Motors (GWM), он «известен производством внедорожников и пикапов», он мало что сказал об амбициях по выходу на рынок Северной Америки. Во вторник GWM объявила о заключении соглашения о покупке производственного предприятия General Motors в Тайланде в Районге, где американский автопроизводитель собирал Chevrolet Colorado. Great Wall недавно объявила о планах выхода на рынок Индии и уже продает автомобили в России, Южной Африке и Австралии.

Наконец, Zotye , как и Chery, связан с HAAH Automotive Holdings, говорит Данн, и его также следует считать лидером в стремлении импортировать продукцию в Северную Америку. В сентябре 2017 года Zotye и Ford Motor Company объявили о создании совместного предприятия по разработке и производству электромобилей в Китае.

Просмотреть все 28 фото

китайских подражателей: как им это сошло с рук?

Компания Jaguar Land Rover выиграла в китайских судах важное дело против Jiangling Motors.До недавнего времени китайский производитель автомобилей выпускал очень убедительную (и намного более дешевую) пародию на Range Rover Evoque; вопрос, который JLR оспаривал на основании нарушения авторских прав и недобросовестной конкуренции.

Однако JLR не первые жертвы нарушения авторских прав в Китае. На внутреннем рынке Китая производители обычно черпают вдохновение в западных автомобилях; Прогулявшись по любому из крупных китайских автосалонов, например, в Пекине или Шанхае, можно увидеть автомобили малоизвестных брендов, которым удается вызвать необычное чувство дежавю.Это китайские подражатели.

• Успешная юридическая кампания Land Rover против китайского подражателя

Многие отечественные автомобильные бренды не очень гордятся своей историей копирования автомобилей других производителей. Эта практика менее распространена, чем когда-то, но некоторые китайские модели все еще являются вопиющими подделками, которые едва ли можно отличить от автомобилей, которые их вдохновили. Еще больше — более тонкие имитации оригинального исходного материала.

В прошлом мы видели двойников McLaren, подделки MINI и даже попытки воспроизвести величие Rolls-Royce.Поэтому мы выбрали одни из лучших китайских копий и вставок и поместили их рядом с их западными двойниками для вашего удобства.

Прокрутите вниз, чтобы просмотреть нашу подборку недавних китайских автомобилей-подражателей, и дайте нам знать, что вы думаете об их усилиях, в разделе комментариев …

Китайские подражательные автомобили: законны ли они?

В 2018 году мы поговорили с Оливером Тидманом, юрисконсультом юридической фирмы BRIFFA, занимающейся интеллектуальной собственностью, чтобы выяснить, какой правовой статус имеет автопроизводитель, если он считает, что его дизайн был скопирован другим.

В то время он сказал нам: «Нет международного закона об авторском праве, но есть международные соглашения, такие как Бернская конвенция по охране литературных и художественных произведений. Для этого страны должны признавать законы об интеллектуальной собственности друг друга. Законы об авторском праве различаются от страны к стране, и хотя правила могут отличаться, принципы схожи ».

И это не просто материальный объект, который может стать предметом нарушения закона об авторском праве, но и сам оригинальный дизайн.«В Великобритании закон об авторском праве защищает определенные виды работ, в том числе художественные», — добавил Тидман. «Что касается дизайна автомобилей, вполне вероятно, что авторские права сохранятся на любой исходной 2D-графике — на экране компьютера или чертеже».

Однако, если компания считает, что дизайн скопирован, доказать это не так-то просто. «Компания должна будет доказать, что копирование имело место, путем оценки объективных сходств и решения, являются ли эти сходства результатом независимого создания или дизайн, нарушающий авторские права, был заимствован из оригинального дизайна», — сказал наш эксперт.«Между двумя работами должна быть причинная связь, которую трудно доказать».

Помимо защиты авторских прав, можно зарегистрировать дизайны. «Если дизайн или прототип признаны оригинальными, можно получить зарегистрированную охрану дизайна на срок до 25 лет», — пояснил Тидман.

Кошки-подражатели: Вам они знакомы?

Взгляните на подражательные автомобили ниже, а также на модели, на которые они, кажется, черпали вдохновение …

KDC Regola и McLaren

Это KDC Regola — довольно грубая попытка воссоздать McLaren.Несмотря на то, что присутствуют характерные фары, двугранные двери и оранжевая краска, есть отчетливый намек на низкопробную неаккуратность. KDC не объявила о каких-либо официальных планах по производству своего спортивного электромобиля, но можно с уверенностью предположить, что в Уокинге найдутся люди, у которых были бы возражения, если бы они это сделали…

Копия: McLaren 570GT

Копия: KDC Regola

Электрический концепт-кар Hongqi и концепт Maybach 6

Не довольствуясь «заимствованием» дизайна у серийных автомобилей, китайская марка Hongqi (часть FAW Group), похоже, черпает вдохновение и у европейских концепт-каров.Его последний электрический концепт-кар более чем мимолетно похож на Vision Mercedes-Maybach 6, который также стремится продемонстрировать видение ультра-роскошного и огромного гранд-турера будущего.

Копия: Vision Mercedes-Maybach 6

Копия: электрический концептуальный автомобиль Hongqi

Dongfeng Jingyi S50 и Volkswagen Passat

Dongfeng Motor Corporation имеет долгую историю создания совместных предприятий с крупными западными марками. Honda, Nissan и Renault сотрудничали с ними на протяжении многих лет.Однако седан Jingyi S50 не является продуктом такого предприятия. Если, конечно, вы не учитываете тот факт, что его стиль явно является данью уважения одному из самых продаваемых автомобилей Volkswagen — Passat.

Копия: Volkswagen Passat

Копия: Jingyi S50

Dongfeng Fenshen AX4 и MG GS

Впервые представленный на автосалоне в Шанхае, внедорожник Fenshen AX4 имеет несколько образцов китайского внедорожника MG GS, который трудно игнорировать. Начиная с больших хромированных противотуманных фар в бампере и тонкой V-образной решетки спереди, посмотрите на Fenshen достаточно долго, и эволюция от MG GS к Fenshen AX4 станет очевидной.Более того, сотрудники Dongfeng не остановились на достигнутом. Продолжайте смотреть на Fenshen, и вы также увидите множество элементов SsangYong Tivoli в его дизайне.

Копия: MG GS

Копия: Fenshen AX4

Changan CS55 и Land Rover Discovery Sport

В последнее время компания Jaguar Land Rover создала одни из самых характерных устройств для стилизации автомобилей среди всех производителей. Это особенно очевидно тогда, когда кто-то черпает вдохновение из его автомобилей. Changan CS55, похоже, делает именно это от Discovery Sport, имитируя большой пышный кузов компактного внедорожника JLR.

Копия: Land Rover Discovery Sport

Подражание: Changan CS55

Changan CX70 T и Land Rover Discovery

Changan снова появляется в этом списке и снова за производство чего-то, что очень похоже на продукт JLR. Однако на этот раз настала очередь полноразмерного Discovery вдохновить дизайнеров, ответственных за CX70 T. Конечный результат очень похож на автомобиль года Auto Express 2017 года.

Копия: Land Rover Discovery

Копия: Changan CX70 T

BYD Yuan и Ford EcoSport

В наши дни не многие автомобили поставляются с задним колесом, за исключением Jeep Wrangler и Ford EcoSport.Вот почему, когда производитель автомобилей выпускает небольшой внедорожник с запасным колесом на задней двери, сравнения неизбежны. Это также означает, что не пройдет много времени, прежде чем кто-то поймет, что сходство выходит далеко за рамки колеса, и вы сделаете точную копию автомобиля другого производителя.

Скопировано: Ford EcoSport

Копирование: BYD Yuan

BAIC BJ80 и Mercedes G-Class

Посмотрим правде в глаза, все, что для этого потребовалось, это немного бумаги и прямой край, чтобы кто-то скопировал культовый Mercedes G Class дизайн.Показанный на Китайской международной автомобильной выставке BAIC BJ80 доказал, что у конструкторов BAIC есть необходимое оборудование. BAIC также производит автомобили под маркой Mercedes для китайского рынка, что заставляет нас задуматься, какие еще германские чудеса мы увидим от этой марки в ближайшем будущем, и может ли быть в почте строго сформулированное письмо из Штутгарта.

Копия: Mercedes G-Class

Копия: BAIC BJ80

FAW Besturn X40 и Mazda CX-5

Показанный на Китайской международной автомобильной выставке, FAW Besturn X40 поразительно похож на Mazda CX-5.Однако, в отличие от многих подражателей в этом списке, это сходство на самом деле не так уж удивительно, если углубиться в предысторию. Besturn производит свои автомобили на старых платформах Mazda, разделяя технологии аналогично VW Group и ее многочисленным брендам.

Сюжет становится более сложным, когда вы узнаете, что VW Group и FAW (материнская компания Besturn) участвуют в совместном предприятии по производству легковых автомобилей VW Group. Увидим ли мы в ближайшем будущем дизайнерский гибрид Volkswagen-Mazda? Кто знает…

Скопировано: Mazda CX-5

Копия: FAW Besturn X40

LandWind X7 и Range Rover Evoque

LandWind X7 от Цзянлинга давно известен как очень убедительная копия Range Rover Evoque, и хотя их используют мрачной зеленой окраски раньше было большой раздачей, принятие гораздо более разумного (но все же довольно дерзкого) белого кузова для Шанхайского автосалона 2017 сделало различие между ними еще более трудным.

Land Rover был настолько раздражен поведением китайской компании, что в 2016 году подал иск о нарушении авторских прав. Британская фирма недавно выиграла дело, вынудив Jiangling отозвать свой подражатель с рынка и выплатить компенсацию JLR.

Копия: Range Rover Evoque

Копия: LandWind X7

Zotye T600 и Volkswagen Tiguan

Zotye T600 был первоначально представлен на автосалоне в Пекине в 2015 году и сразу же считался двойником Audi Q5 и VW Group. Туарег.Перенесемся в 2017 год, и большой внедорожник, похоже, превратился в Volkswagen Tiguan. Должно быть совпадение.

Скопировано: Volkswagen Tiguan

Копирование: Zotye T600

Zotye SR9 и Porsche Macan

Другой Zotye, еще одна инъекция дежавю. Их SR9 был с гордостью выставлен на автосалоне в Шанхае в 2017 году, но если вы присмотритесь, то сможете уловить атмосферу Porsche Macan. Есть что-то особенное в стиле… и решетке… и фарах… и дверях.Однако мы не можем понять это.

Скопировано: Porsche Macan

Копия: Zotye SR9

Электрический концепт Hanteng и Jaguar I-Pace

Китайский автопроизводитель Hanteng Autos — относительно новый бренд, который, как сообщается, запущен в Китае в 2016 году. молодая компания, они сумели за 12 месяцев сделать то, что Jaguar потребовалось 83 года (основан в 1934 году), придя к дизайну, пугающе похожему на I-Pace с их электрической концепцией 2017 года.Жутко.

Копия: Jaguar I-Pace

Копия: электрический концепт Hanteng

Zotye E200 и Smart ForTwo

Zotye E200 — это небольшой двухдверный электромобиль, разработанный для города, как и Smart ForTwo Electric Drive был небольшим двухдверным электромобилем, созданным для города. Zotye с наглым видом проделал тот же трюк еще в 2015 году с прототипом E30, который они продемонстрировали на автосалоне в Шанхае в том же году.

Скопировано: Smart ForTwo

Копирование: Zotye E200

Lifan Xuanlang и Ford S-MAX

Представленный на Шанхайском автосалоне 2017, универсальный автомобиль Lifan Xuanlang вышел на китайский рынок всего за несколько недель до начала выставки. само событие.Цены начинаются от 69 000 китайских юаней (около 7 835 фунтов стерлингов), и любое сходство с Ford S-MAX чисто случайно. Честный.

Копия: Ford S-MAX

Копия: Lifan Xuanlang

G Patton и Hummer

Имя, связанное с именем Джорджа С. Паттона, знаменитого и уважаемого генерала армии США, командовавшего Седьмой армией. Во время Второй мировой войны нет никаких сомнений в том, какой страной вдохновил Джи Паттон.

Нельзя уйти от того, насколько Eagle похож на Porsche Cayman с привитой носовой частью Ferrari F12.Даже значок является точной копией легендарного золотого щита Porsche.

Скопировано: Porsche Cayman

Копирование: Eagle

JAC A6 и Audi A6

Хотя некоторые компании не хотят указывать, какой автомобиль они могут имитировать, похоже, что JAC был вполне счастлив владеть своим последний выпуск A6. Да, верно, А6.

Он не только носит то же имя, что и седан Audi A6, но и очень похож на модель 2011 года. Решетка радиатора и ступенчатые фары действительно выделяют игру.

Копия: Audi A6

Копия: JAC A6

BAIC X424 и Jeep Cherokee

Еще одна модель, которая больше похожа на слияние двух автомобилей, чем на одну копию одной. BAIC X424 имеет намек на Jeep Cherokee спереди с большими отверстиями для решетки радиатора, а боковой профиль явно взят из прочной модели Wrangler. Возможно, компания чувствовала, что покупатели не будут довольны одним Jeep, и вместо этого хотели получить лучшее от обоих.

Копия: Jeep Cherokee

Копия: BAIC X424

BYD S7 и Lexus RX

Хотя некоторые имитации довольно очевидны с первого взгляда, другие замаскированы немного лучше.BYD S7, возможно, не имеет внешнего вида старого Lexus RX спереди, но нельзя скрыть сходство в задней части с такими же изогнутыми окнами, маленьким спойлером и задними фонарями. BYD проделал достойную работу по сохранению этого тишины, но недостаточно хорошо.

Копия: Lexus RX

Копия: BYD S7

Geely GE и Rolls-Royce Phantom

Представляете себе роскошь Rolls-Royce Phantom, но у вас нет денег, чтобы покрыть расходы? Что ж, Geely GE может быть именно то, что вам нужно.У него большая хромированная решетка радиатора и даже имитация Spirit of Ecstasy на капоте. Просто убедитесь, что никто не подходит слишком близко, чтобы увидеть, что это на самом деле.

Копия: Rolls-Royce Phantom

Копия: Geely GE

Lifan 330 и MINI

Круглые фары, решетка радиатора и дерзкая форма хэтчбека … Lifan 330 — это нечто большее, чем намек на второе поколение МИНИ Купер об этом. Когда он был представлен на автосалоне в Пекине в 2013 году, даже в пресс-релизе автомобиль был назван модным, артистичным и с характером «мини».Однако Lifan с пятидверным кузовом опередил британский бренд, но это не оправдание.

Скопировано: MINI

Копирование: Lifan 330

Chery Riich M1 и Toyota Yaris

Chery Riich M1 — небольшой хэтчбек, разработанный для жителей городских районов. В то время как передняя часть достаточно уродлива, чтобы на самом деле ни на что не напоминать на дорогах Великобритании, изогнутый боковой профиль и задняя часть автомобиля выглядят как прямой лифт от Toyota Yaris MkII. К счастью для Toyota, на этом сходство заканчивается, и вряд ли когда-либо будет реальная конкуренция устоявшемуся — и гораздо более привлекательному — хэтчбеку.

Копия: Toyota Yaris

Копия: Chery Riich M1

Brilliance V5 и BMW X1

Brilliance является партнером BMW в Китае, и компактный кроссовер X1 поступил в продажу в стране в рамках партнерства. Итак, интересно видеть, что Brilliance представила своего собственного конкурента X1, получившего название V5. Вероятно, это одна из самых близких копий, которые мы когда-либо видели. Конечно, эта версия дешевле модели BMW, но продается только в Китае.

Скопировано: BMW X1

Подражатель: Brilliance V5

Какой ваш любимый подражатель? Дайте нам знать в комментариях ниже…

Автомобильная промышленность: влияние на экономику и проблемы размещения

Автомобильная промышленность — это крупная промышленная и экономическая сила во всем мире. Она производит 60 миллионов легковых и грузовых автомобилей в год, и на них приходится почти половина мирового потребления нефти. В отрасли напрямую занято 4 миллиона человек, а косвенно — намного больше.

Несмотря на то, что у многих крупных компаний есть проблемы с избыточными производственными мощностями и низкой прибыльностью, автомобильная промышленность сохраняет очень сильное влияние и важность.Эта отрасль также обеспечивает хорошо оплачиваемую работу с хорошими льготами, имеет тесные связи с отраслями-поставщиками (что придает ей чрезмерно большую роль в экономическом развитии) и имеет сильное политическое влияние.

Сила взаимосвязей демонстрируется следующим реальным, но анонимным примером прогнозируемых экономических последствий предлагаемого завода по сборке автомобилей:

Прямое, косвенное и индуцированное воздействие
2006 2007 2008 2009 2010 2011
Работа 189 3,583 7 800 10 611 12 240 12 242
Личный доход * 7,114 141 912 368 820 561 168 684 180 735 696
Доходы правительства штата * 1 032 90 352 20 585 53 498 81 399 99 242 106 714
Продажи * 16 620 90 352 318 492 1 405 080 3 024 000 3,792,960 3 864 240

(* 000 долларов 2002 г.)
Источник: исследование CHLG
. Предположения: Занятость завода — 2000; Инвестиции — 845 млн долларов США

В приведенной ниже таблице показано, в какой степени штаты и регионы будут соревноваться друг с другом в стимулах, предлагающих войны за строительство крупного завода по сборке автомобилей.

Типовой проект / местонахождение Год объявления Заявленная стоимость поощрений за работу
Тойота, Джорджтаун, штат Кентукки, 1985 71 333 долл. США
Toyota, Принстон, Индиана
Стимулы к расширению
1992
2001
44 091 долл. США
21 538 долл. США
БМВ, Грир, С.С. 1992 81 479 долл. США
Мерседес Бенц, Вэнс, Алабама. 1993 167 667 долл. США
Хонда, Линкольн, Алабама. 1999 110 290 долл. США
Nissan, Кантон, штат Мисс. 2000 80 208 долл. США
Hyundai, Монтгомери, Алабама. 2002 126 400 долл. США
DaimlerChrysler, Пулер, Джорджия 2002 80 000 долл. США
Toyota, Сан-Антонио, Техас 2003 200 000 долл. США

История и состояние отрасли

Индустрии более 100 лет.Он зародился в Германии и Франции и достиг совершеннолетия в США в эпоху массового производства. Объемы транспортных средств, эффективность, безопасность, характеристики и выбор неуклонно росли на протяжении всей истории отрасли. Он настолько ассоциируется с промышленным развитием 20-го века и так тесно переплетается с его двумя чудесами, как массовое производство и массовое потребление, что его называют «индустрией промышленности».

Однако в автомобильном мире не все хорошо. Во всем мире средняя маржа упала с 20% в 1920-х годах до 5% сейчас, при этом многие компании теряют деньги.Эти низкие показатели прибыльности отражаются на рыночной капитализации отрасли: несмотря на огромные доходы и занятость, автомобильная промышленность составляет лишь 1,6% фондового рынка в Европе и 0,6% в США. успех и его чрезмерная социальная роль, доля занятости и политическое влияние.

Эти факты скрывают широкий диапазон операционных и финансовых показателей. Toyota, самая успешная крупная автомобильная компания, имеет рыночную стоимость в 15 раз больше, чем General Motors.

Ведущие автомобильные сборочные компании

Продажи автомобилей в год (в миллионах) Доходы (в миллиардах долларов США)
Дженерал Моторс 9,17 192,6
Тойота 7,97 182.9
Ford 6,82 177,1
Volkswagen 5,24 119,1
ДаймлерКрайслер 3,85 187,5
Nissan 3,51 82.0
PSA / Пежо Ситроен 3,39 70,4
Hyundai автомобильный 3,28 38,5
Honda 3,24 80,5
Renault 2,53 51.7

Источник: Годовые отчеты

.

Общие показатели отрасли можно отнести к избыточным производственным мощностям и зрелым рынкам в развитых странах. В США, Европе и Японии, на которые приходится 80% мировых продаж, рост замедлился в течение многих лет. Естественная реакция на замедление роста и повышение производительности — сокращение производственных мощностей. Однако существующие заводы очень больно сдавать в металлолом: массовое производство дает сильное ценовое преимущество, которое традиционно поощряло очень большие и дорогие заводы.Результат — избыток производственных мощностей по всему миру. Даже продолжающаяся консолидация в отрасли не приводит к сокращению мощностей.

Сосредоточившись на США, автопроизводители «большой тройки» теряли долю рынка в течение трех десятилетий, а новые заводы неамериканских компаний увеличили мощность и конкуренцию. Две крупнейшие отечественные компании США теряют как деньги, так и долю на рынке. Ясно, что это неустойчивая ситуация, и отрасль ждет очень больших изменений.

Big 3 Vs.Трансплантаты

Есть несколько важных различий между растениями «большой тройки» и «трансплантатами». «Большая тройка» обычно бывает крупной, рассчитанной на массовое производство и менее гибкой. Они объединились в профсоюзы старых сотрудников и сосредоточены в Мичигане, прилегающих штатах и ​​на юго-востоке Канады. В связи с географическим распределением заводов «большой тройки» расположение в коридоре I-75 / I-65 особенно важно.

Между тем, трансплантаты, как правило, охватывают более широкий спектр размеров, но предназначены для гибкости.У Toyota, например, в среднем самые большие заводы в мире, но они способны производить множество различных моделей. В отделениях трансплантологии также работают молодые люди, не состоящие в профсоюзах, и географически (за некоторыми исключениями) они, как правило, находятся на юге.

Помимо сборочных заводов, заводы по производству деталей — еще более важная история для экономического развития. Они производят 60% конечной добавленной стоимости автомобилей и нанимают в 3,5 раза больше рабочих, чем сборочные предприятия. Их намного больше: за десятилетие строится всего около восьми сборочных предприятий, а заводов по производству комплектующих исчисляются сотнями.Компании по производству запчастей играют растущую роль в создании узлов, исследованиях и разработках, а также в повышении эффективности (благодаря производству точно в срок). Несмотря на все это, сборочное производство имеет гораздо больший косвенный и индуцированный эффект, и поэтому пользуется большим спросом у организаций экономического развития.

Сборочные предприятия в работе

Штат / регион 1975 2006
Мичиган 17 13
Огайо 5 6
Индиана 0 3
Юг 5 15
Остальная часть U.С. 28 11
Итого 55 48

Источник: «География имеет значение: проблемы и возможности для поставщиков автомобилей» Томаса Клира и Джеймса Рубинштейна, Федеральный резервный банк Чикаго, Детройтский филиал, 2005 г.

Йорго Папатеодору — старший менеджер проекта в отделении местонахождения и экономического развития CHSM HILL. консалтинговая группа.В течение нескольких лет он был директором Национальной ассоциации экономики бизнеса (NABE) и председателем круглого стола NABE по производству.

Мишель Харрис, консультант проекта, P.E. (Профессиональный инженер) для Ch3M HILL. Она работала с командой Ch3M HILL над разработкой собственной модели анализа целевой отрасли и очень популярной модели прогнозирования целевой компании.

Ch3M HILL — международная компания, предоставляющая инженерные, строительные, эксплуатационные, консалтинговые и сопутствующие технические услуги государственным и частным клиентам.Работа фирмы сосредоточена в областях производства, химии, фармацевтики и биотехнологий, электроники, энергетики, энергетики, связи, транспорта, воды и окружающей среды. www.ch3m.com

Китайский запуск электромобилей Nio удваивает поставки по мере роста конкуренции с Tesla

Сотрудники проверяют на инспекционной линии во время пресс-тура по производственному объекту Nio Inc. в Хэфэй, провинция Аньхой, Китай , в пятницу, 4 декабря 2020 г.

Qilai Shen | Bloomberg | Getty Images

ПЕКИН — Китайские конкуренты Tesla наращивают продажи на крупнейшем в мире автомобильном рынке.

Стартапы по производству электромобилей Nio, Li Auto и Xpeng объявили в последние несколько дней о резком росте поставок в 2020 году, чтобы завершить год с новыми месячными максимумами.

Рост спроса отражает общее восстановление экономики Китая и его автомобильного рынка. Стремясь стать лидером в области технологий электромобилей, китайское правительство также поддержало отрасль субсидиями, более жесткими ограничениями на номерные знаки и построением инфраструктуры для зарядки.

По данным Министерства промышленности и информационных технологий Китая, с января по ноябрь продажи электромобилей выросли на 4,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, тогда как общие продажи легковых автомобилей снизились на 7,6%.

Акции трех китайских стартапов, все из которых торгуются в Нью-Йорке, резко выросли — Nio была одной из самых успешных китайских компаний, котирующихся в США, в 2020 году с прибылью более чем на 1100%.

Несмотря на то, что китайские стартапы достигли больших успехов, эти цифры все еще сильно отстают от Tesla Илона Маска, которая активизировала свои акции в стране в первый день Нового года и в прошлом году поставила примерно в пять раз больше автомобилей по всему миру, чем эти три. стартапы вместе взятые.

На финансовом фронте остаются и другие проблемы. Tesla присоединилась к эталонному фондовому индексу S&P 500 в декабре, в то время как политика США становится риском для китайских акций, котирующихся на этом рынке.

Вот цифры на 2020 год:

Nio

Nio сказал, что поставки более чем удвоились по сравнению с прошлым годом до 43 728 автомобилей.

Компания стала публичной в сентябре 2018 года, но через год столкнулась с финансовыми трудностями. Затем, когда Китай боролся с пандемией коронавируса в начале 2020 года, Нио получил около 1 миллиарда долларов финансирования от государственных инвесторов.В августе основатель Уильям Ли заявил, что компания планирует возобновить планы международной экспансии во второй половине 2021 года, начиная с Европы.

Поставки стабильно росли в течение пяти месяцев подряд, превысив 7000 единиц в декабре, сказал Нио.

В субботу стартап также планирует представить свой первый седан.

Li Auto

Другой китайский стартап по производству электромобилей, Li Auto, объявил в пятницу, что в прошлом году он поставил 32 624 автомобиля, всего через 12 месяцев после передачи своих первых автомобилей клиентам.

По словам автопроизводителя, поставки первой модели компании, внедорожника Li One, достигли рекордного месячного максимума в 6126 штук в декабре.

Акции выросли на 150% с момента первичного публичного размещения стартапа на Nasdaq в июле.

Xpeng

Xpeng объявила в понедельник, что поставила 27 041 автомобиль в 2020 году, что также более чем вдвое больше, чем год назад. В декабре компания поставила 5700 электромобилей, показав прирост прибыли второй месяц подряд.

На новый седан компании P7, массовые поставки которого начались в конце июня, пришлось более половины годового объема продаж.

Акции подорожали более чем на 185% с момента первичного публичного размещения акций на Нью-Йоркской фондовой бирже в августе.

Tesla запускает новую модель китайского производства

Tesla заявила в субботу, что в прошлом году поставила 499 550 автомобилей, что немного не соответствует предполагаемой цели компании в 500 000.

Тем не менее, автопроизводитель Илона Маска установил новый квартальный рекорд, поставив 180 570 автомобилей за последние три месяца года.

Аналитик Wedbush Дэн Айвз объяснил высокие результаты Tesla в четвертом квартале Китаю, где у компании есть завод с годовой производственной мощностью 250 000 автомобилей, согласно публичным сообщениям.

«Китай остается новым рынком электромобилей, поскольку мы считаем, что общие продажи электромобилей в регионе могут потенциально удвоиться в течение следующих нескольких лет, учитывая отложенный спрос на электромобили во всех ценовых категориях», — сказал Айвс в записке на выходных. .

При дальнейшем росте в Китае, Айвс ожидает, что Tesla сможет поставить один миллион единиц по всему миру к 2022 году.

В пятницу Tesla заявила, что начнутся поставки модели Y китайского производства по цене 339 900 юаней. По сообщениям китайских СМИ, это на 30% дешевле первоначально заявленной стоимости в 488 000 юаней.

— CNBC Арджун Харпал и Лора Колодны внесли свой вклад в этот отчет.

Кто доведет электромобили до критической точки?

Положительное глобальное влияние электромобилей, особенно электромобилей, на смягчение последствий изменения климата, вероятно, усилится в течение следующего десятилетия по мере увеличения доли энергии, производимой из возобновляемых источников. Но правительства имеют большое право голоса в том, будут ли электромобили значимой частью решения проблемы глобального потепления.Сегодня на большинстве основных рынков стимулы поддерживают продажи BEV; и они останутся необходимым вмешательством в следующие два-три года. Ряд стран также пытается более агрессивно переходить на возобновляемые источники энергии. Германия нацелена на использование возобновляемых источников энергии на 65% к 2030 году, а Испания нацелена на 100% использование возобновляемых источников энергии к 2050 году. Но события последних лет напоминают нам, что мир остается политически нестабильным, и сегодняшняя политика не гарантированно вступит в силу завтра. (См. «BEV в сравнении с водородом.”)

Топливные элементы, работающие на водороде, долгое время рекламировались как высокопотенциальная альтернатива ДВС. Но наши последние исследования показывают, что правительствам и автомобильной промышленности лучше сохранить импульс BEV как наиболее экологичного решения для легковых автомобилей в ближайшее десятилетие.

Возможности водорода как источника чистого топлива неоспоримы. Но у него также есть ряд существенных недостатков: водород — крошечная молекула, которую трудно удержать; у него более низкая плотность энергии, чем у топлива на основе углерода; и его относительно дорого транспортировать и хранить. Кроме того, производство низкоуглеродного водорода является дорогостоящим из-за недостаточной зрелости и масштабности двух доступных в настоящее время технологий.

Чтобы низкоуглеродный водород преодолел эти недостатки, игроки должны определить приложения, спрос на которые будет оправдывать необходимые инвестиции в крупные производственные мощности и инфраструктуру.И они должны избегать приложений, в которых низкоуглеродный водород вряд ли станет конкурентоспособным по стоимости.

Наше исследование, которое включало использование патентованной модели затрат h3 для оценки сотен возможностей, показывает, что наиболее многообещающие области применения низкоуглеродного водорода в ближайшее десятилетие лежат в таких промышленных процессах, как производство аммиака, стали и химии, и, возможно, , тяжелый транспорт. Благодаря своей более высокой энергоэффективности в оба конца и их способности использовать установленную инфраструктуру, электромобили с батарейным питанием развили ценовое преимущество в индивидуальной мобильности, которого автомобили на топливных элементах вряд ли достигнут в ближайшем будущем.В результате водород, вероятно, останется нишевой технологией для использования в легковых автомобилях, с более высокими перспективами для коммерческих автомобилей, а также для морских и воздушных перевозок.

Каждый должен подготовиться

Ускоренное внедрение электромобилей имеет серьезные последствия для всех игроков, включая производителей оборудования, поставщиков и правительства (национальные, региональные и местные), не говоря уже о самой планете.Производители оригинального оборудования и поставщики должны будут сделать значительные инвестиции в новые технологии и возможности, а также пересмотреть свои существующие бизнес-модели. Правительствам и регулирующим органам, особенно на местном уровне, необходимо будет оценить, как электрификация транспортных средств меняет транспорт для их граждан и предприятий и как они могут повлиять на развитие технологий с помощью соответствующей политики и нормативных актов.

Требуются инвестиции. Производители оригинального оборудования сталкиваются с двойным ударом: им необходимо вкладывать значительные средства в новые области, даже если их традиционные доходы замедляются, а их рентабельность находится под давлением.Медленно развивающиеся OEM-производители и поставщики могут оказаться вне доступа к быстрорастущим пулам прибыли, если они не сделают сейчас необходимых инвестиций в технологии и возможности, которые позволят им участвовать. На некоторых рынках они также могут подвергнуться значительным штрафам. Некоторые новые рынки будут работать в соответствии с совершенно разными бизнес-моделями, которые потребуют от OEM-производителей и поставщиков переосмысления того, где и как они участвуют.

Потребность в инвестициях не ограничивается производителями оригинального оборудования или отраслью.Электроэнергетические компании столкнутся с дополнительной нагрузкой на свою инфраструктуру по мере роста спроса на зарядку аккумуляторов. Необходимо учитывать стоимость модернизации сети (и вопрос о том, кто будет платить). Также существует потребность — и снова вопрос о том, кто платит — в инвестициях в инфраструктуру зарядки. Популярны три режима зарядки: домашняя зарядка (опросы показывают, что две трети зарядки сегодня происходит дома в США и в большинстве других стран), общественная зарядка и быстрая зарядка на шоссе (необходимая для полного внедрения).Частные лица настраивают домашнюю зарядку, используя оборудование и поддержку установки, которые предоставляют OEM-производители и сторонние поставщики. Как правило, коммунальные услуги (государственные и частные), OEM-производители и третьи стороны обеспечивают коммунальные и дорожные сборы.

К настоящему времени сформировалось несколько моделей общественной зарядки. В Китае государственные субсидии финансировали строительство инфраструктуры государственными коммунальными предприятиями. Коммунальные предприятия взимают с водителей плату за киловатт-час или предлагают бесплатную плату, субсидируемую государством. Плата за киловатт-час не может превышать 15% стоимости 1 литра бензина.Правительство Норвегии субсидирует коммунальные предприятия, чтобы облегчить внедрение электромобилей через специальные государственные предприятия. Некоторые дочерние компании по зарядке электромобилей являются совместными предприятиями нескольких коммунальных предприятий. Каждое коммунальное предприятие или сеть принимает решение о ценах (за кВт / ч или в час), при этом максимальные цены регулируются государством. В США потребители энергии, правительства и местные субсидии перекрестно субсидируют зарядку электромобилей. Коммунальные предприятия используют заранее определенный расчет ROE для установления базового тарифа для всех потребителей энергии, и они включают инвестиции в инфраструктуру зарядки в свои бюджеты капвложений.Более 70% общественной зарядки бесплатны для владельцев электромобилей. Во Франции новое законодательство способствует совместимости форматов вилок и способов оплаты, так что любой автомобиль можно подзарядить на любой станции общего пользования.

Значение для производителей оригинального оборудования. Ускорение электрификации изменит цепочки добавленной стоимости в автомобилестроении в течение следующих нескольких лет. Автопроизводители сталкиваются с множеством серьезных вопросов, которые лежат в основе будущего их бизнеса.К ним относятся следующие:

  • Где мы создаем новые возможности в основных компонентах, таких как электрические силовые агрегаты? Станут ли аккумуляторные батареи отличительным признаком, в который OEM-производителям следует инвестировать?
  • Как будут выглядеть новые цепочки создания стоимости? Насколько далеко нам нужно интегрироваться в новые цепочки создания стоимости? Производим ли мы, покупаем или сотрудничаем с другими для производства компонентов трансмиссии? Учитывая распространение типов трансмиссий, как мы подходим к задачам по принятию правильных технологических решений, установлению необходимых партнерских отношений по всей цепочке создания стоимости, а также к управлению инвестициями и развертыванием капитала?
  • Какое влияние на рентабельность окажут различные подходы и выбор трансмиссии?
  • Как управлять повышенной сложностью моделей и функций?
  • Какова наша стратегия ценообразования для стимулирования клиентов покупать xEV в ближайшем будущем, чтобы соответствовать нормативным стандартам? Как добиться соответствия нормативным требованиям с наименьшими затратами? Как мы можем ускорить снижение совокупной стоимости владения электромобилем для клиентов?
  • Как мы дифференцируем наши продукты в среде BEV? Как нам управлять структурой продаж, чтобы агрессивно конкурировать?
  • Как должны развиваться наши дилерские сети, бизнес-модели и возможности обслуживания по мере изменения состава силовых агрегатов?
  • Вкладываем ли мы в сеть зарядки или утилизацию отходов, или и то, и другое?

Последствия для поставщиков. Поставщики сталкиваются с аналогичными вопросами, и ответы на них могут побудить некоторых изобрести заново свой бизнес. Компании должны действовать в трех сферах:

  • Ориентируйте бизнес на области будущего роста. По мере развития новых пулов доходов в отношении таких элементов, как батареи, двигатели, силовая электроника, высоковольтные разъемы и кабели, системы управления батареями, системы терморегулирования и зарядные компоненты, поставщикам необходимо определить области наибольшей ценности и лучшие OEM-производители, с которыми можно сотрудничать в электроэнергетической отрасли.Им также необходимо определить, где они должны участвовать в цепочке создания стоимости компонентов xEV: где правильные соседства и где они имеют право на победу?
  • Расширьте возможности для обеспечения конкурентного преимущества. Действующим поставщикам необходимо изучить новые бизнес-модели и подходы к выходу на рынок по мере развития цепочек создания стоимости и изменения клиентской базы. Как поставщикам следует подходить к тому, чтобы делать правильные ставки на технологии, устанавливать партнерские отношения в цепочке создания стоимости и управлять инвестициями и размещением капитала? Какие изменения они должны внести в свой продуктовый портфель? Являются ли приобретения самым быстрым способом получить ноу-хау? Эти вопросы особенно актуальны для небольших компаний, которые полагаются на продажи дизельных автомобилей в Европе.Таким компаниям следует подумать о консолидации, чтобы разделить затраты и реинвестировать.
  • Управляйте устаревшим бизнесом. Чтобы финансировать новые предприятия, поставщики должны управлять снижением объемов в своем прежнем бизнесе. Как им управлять рентабельностью производства компонентов ДВС при переходе на компоненты xEV? Как повлияет этот сдвиг в производстве на рентабельность?

Крупные компании уже предпринимают трансформационные шаги и крупные инвестиции, чтобы изменить положение своего бизнеса в будущем.Например, Delphi выделила свой бизнес по производству силовых агрегатов, чтобы позволить ей управлять переходом от ДВС к электромобилям. Оставшийся бизнес (теперь он называется Aptiv) сосредоточен на активной безопасности, технологиях автономного вождения, информационно-развлекательной системе и электрической архитектуре. Valeo приобрела полное владение совместным предприятием с Siemens по силовой электронике, а Bosch развила бизнес по производству аккумуляторных блоков для OEM-производителей. Мы ожидаем активизации этого вида деятельности в ближайшие годы.
Проблемы для правительств. На национальном уровне переход к электрификации имеет разветвления для рабочих мест, навыков, налоговых поступлений, инфраструктуры и окружающей среды. Ясно, что это поднимает ряд вопросов государственной политики. Хотя правительства некоторых стран относительно продвинулись в решении этих вопросов, многим еще предстоит определить видение электрификации автомобилей или объяснить, как они планируют поддерживать его.

Самый неотложный вопрос для большинства стран заключается в том, следует ли и как продолжать финансовые и нефинансовые стимулы для xEV.По нашей оценке, эти стимулы остаются критически важными для поддержания роста продаж, достигнутого в последние несколько лет, до тех пор, пока рыночные силы не смогут поддерживать xEV самостоятельно. Недавний опыт Китая с рыночными последствиями слишком раннего свертывания программ стимулирования является одним из примеров силы стимулов. Норвегия — другое дело. Он предлагал стимулы на протяжении десятилетий и в настоящее время не взимает НДС или налог на покупку автомобилей BEV, которые в 2018 году занимали 31% рынка транспортных средств, являясь лидером в мире по доле BEV.Другие страны предлагают различные финансовые стимулы, включая денежные кредиты и налоговые льготы, а также такие нефинансовые стимулы, как бесплатные приоритетные парковочные места, доступ к выделенным полосам движения и упрощенные процедуры регистрации автомобилей. На наш взгляд, лучший способ для правительства продвинуть рынок вперед — это сделать свою политику стимулирования ясной и прозрачной — как для отрасли, так и для потребителей — в течение следующих нескольких лет.

Ужесточение правил выбросов является второй важной проблемой.Что касается основных рынков, то в Европе и Китае, похоже, задано направление к более строгому регулированию; но разногласия в политике США между федеральным правительством и самым густонаселенным штатом Калифорния мутят воду. Это создает неопределенность в отрасли, которая, прежде всего, требует четких целей, над которыми нужно работать. Дилемма для отрасли очевидна в том факте, что несколько крупных производителей встали на сторону Калифорнии, прежде всего в интересах определенности, в то время как другие дали понять, что согласятся с менее строгими стандартами, если США будут придерживаться единой политики в отношении этих стандартов. линий.

Во многих странах также существуют многочисленные законодательные барьеры для расширения владения xEV, например законы, которые ограничивают или регулируют установку зарядных станций (государственных и частных) или которые без необходимости усложняют владение и использование EV. Таким образом, во Франции зарядные станции разрешены только на верхнем этаже подземных гаражей, и компании должны взимать налог на электроэнергию, которую сотрудники используют для зарядки своих электромобилей во время работы. Устранение таких препятствий поможет странам сохранить импульс к будущему электромобилей.

Правительства за пределами Азии, которая в настоящее время доминирует в производстве аккумуляторов, могут пожелать рассмотреть меры по содействию развитию собственной отрасли производства аккумуляторов. Производство аккумуляторных элементов — это деятельность с высокой добавленной стоимостью, которая составляет от 70% до 75% окончательной стоимости аккумуляторных блоков. Это также сложный процесс, требующий технических знаний, значительных капиталовложений и постоянного доступа к таким сырьевым материалам, как литий, кобальт и никель, добыча которых может быть сложной задачей.Опора исключительно на иностранных производителей создает собственные проблемы в отношении надежности поставок и стоимости, а также долгосрочного технологического лидерства. Европейские правительства (в первую очередь Германии и Франции) поддерживают несколько инициатив по разработке новых аккумуляторных технологий и производственных программ. США, которые были одними из первых в проектах по производству местных аккумуляторов, не обнародовали новый план с 2009 года.

Принятие политических решений в отношении электромобилей также будет лежать на муниципальных органах власти, поскольку переход к электрификации — как для собственных, так и для совместно используемых. автомобили — окажут наибольшее влияние на города.Многие города уже пытаются справиться с последствиями стремительного роста совместного использования поездок, что станет движущей силой для электромобилей. Например, популярность частных такси в Нью-Йорке способствовала снижению средней скорости движения на Манхэттене в часы пик за последние четыре года на 18%. Городам, которые активно стремятся сформировать будущую электрическую мобильность, следует рассмотреть возможность принятия следующих мер:

  • Обеспечить доступность необходимой инфраструктуры. Местные органы власти играют большую роль в координации инвестиций в инфраструктуру — например, в точки зарядки электромобилей на улицах, в интермодальных узлах и выделенных полосах движения.Они также могут обеспечить измеримость данных о спросе на автомобили и трафике.
  • Определите препятствия. Есть много скрытых препятствий на пути к электрификации. Например, Франция недавно обнаружила, что ей необходимо изменить свое законодательство, чтобы ускорить установку частных зарядных станций в общих квартирах. И хотя ряд стран добились значительных успехов в установке инфраструктуры общественной зарядки, многие станции сами по себе не обладают функциональной совместимостью или не обеспечивают быструю зарядку.Правительствам необходимо выявлять и устранять бюрократизм, который препятствует развитию и инвестированию в электрическую инфраструктуру и рыночные механизмы.
  • Стимулируйте рынок. Муниципальные органы власти могут помочь сформировать направление развития рынка с помощью финансовых и нефинансовых стимулов, которые поощряют новые решения для электрифицированной мобильности. Они также могут способствовать развитию местных инициатив, которые объединяют OEM-производителей, автомобильных дилеров, партнеров по зарядке, операторов парковок и потребителей, чтобы ускорить и облегчить принятие потребителями.


В автомобильной промышленности никогда раньше не происходило фундаментальных изменений в трансмиссии. Теперь похоже, что переход на преимущественно электрическую трансмиссию произойдет даже быстрее, чем ожидали отраслевые обозреватели. Если изменение должно произойти, правительства должны держать ногу на электрическом ускорителе до тех пор, пока рынок не достигнет переломного момента. Но примерно к 2023 году более серьезный вопрос будет заключаться в том, готовы ли OEM-производители и их поставщики к рыночным электромобилям.

Приложение

Автомобильная промышленность Китая — статистика и факты


В первые десятилетия существования КНР производство автомобилей в Китае началось с упора на коммерческие автомобили для промышленности и военных целей. Автомобильная промышленность Китая не развивалась до начала 1990-х годов. Быстрый рост внутреннего рынка также ускорил развитие автомобильной промышленности в Китае.Количество новых зарегистрированных легковых автомобилей составило около 23,14 миллиона единиц в 2018 году, что более чем в пять раз превышает аналогичный показатель 2005 года. К сожалению, с 2017 года такая тенденция к постоянному росту продаж транспортных средств претерпела сбой вместе с глобальным экономическим спадом.

Автомобильный рынок Китая привлек многие известные иностранные бренды для инвестиций в производство автомобилей в Китае. Однако большинству иностранных брендов разрешается производить свои автомобили в Китае только путем создания совместных предприятий с отечественными производителями автомобилей.Благодаря техническому развитию и более низким производственным затратам, несколько местных брендов ведущих производителей автомобилей также приобретают все большую популярность на автомобильном рынке. В то время как большинство автомобилей, производимых в Китае, продаются в Китае, автомобили, произведенные на экспорт, составили лишь около четырех процентов от общего объема производства автомобилей в Китае в 2019 году.

В целях стимулирования продаж автомобилей на новой энергии (NEV) Китай ввел различные меры, такие как налоговые льготы, субсидии на покупку автомобилей и требование к правительственным ведомствам покупать больше автомобилей на новых источниках энергии, чтобы сэкономить загрязнение воздуха.Производители NEV также получили финансовую поддержку от государства для сокращения затрат на НИОКР и производство. Производство NEV в Китае выросло с 17 500 единиц в 2013 году до более миллиона единиц в 2018 году. Рост и акцент на NEV в Китае — это не только мера по снижению загрязнения воздуха в городах, но также может рассматриваться как способ для китайских производителей автомобилей. стать конкурентоспособными на мировом рынке по сравнению с традиционными производителями автомобилей, которые специализируются на двигателях внутреннего сгорания.

В этом тексте представлена ​​общая информация. Statista предполагает, что нет ответственность за полноту или правильность предоставленной информации. Из-за различных циклов обновления статистика может отображаться более свежей. данные, чем указано в тексте.

В округе Сан-Диего пандемия вредит бюджетам одних городов больше, чем других

Фото Роланда Лизарондо

Вверху: Автомобили проезжают по автомагистрали National City Mile of Cars, 28 мая 2020 года.

Национальная городская миля автомобилей — один из старейших автомобильных районов страны и достопримечательность Южного округа Сан-Диего. Это также основной источник доходов для городского правительства.

Но в последнее время дела идут медленно из-за пандемии COVID-19, из-за которой многие потенциальные покупатели остаются дома, а экономика терпит крах, заставляя потребителей откладывать дорогостоящие покупки. Все это было плохо как для автосалонов, так и для бюджета Нэшнл Сити.

По последним оценкам города, он ожидает потерять около 4 долларов.8 миллионов доходов из-за пандемии.

Национальный городской менеджер Брэд Раулстон предложил сбалансировать бюджет на следующий финансовый год с помощью в основном краткосрочных мер — таких как отсрочка инфраструктурных проектов и вливание в резервы города — в надежде на быстрое восстановление и увеличение государственной и федеральной помощи. Городской совет планирует проголосовать по этому предложению во вторник.

«Я все время говорю, как нам спуститься с холма, а не со скалы», — сказал Раулстон.«Для меня это больно людям и сотрудникам, увольнениям и тому подобному».

Нэшнл Сити страдает больше, чем большинство городов, потому что он получает около 55% общих доходов фонда от налога с продаж — больше, чем любой другой город в округе. На вершине Мили Машин находится один из главных торговых центров региона, Westfield Plaza Bonita, который открылся совсем недавно.

СВЯЗАННЫЙ: Убытки от арендной платы в размере 11,2 миллиона долларов добавляют к бедам бюджета Сан-Диего из-за COVID-19

Автор Эндрю Боуэн

Раульстон сказал, что устойчивая бизнес-экономика города способствует «хорошему и плохому в наличии большого налога с продаж».

«Хорошо, конечно, вам нужны доходы», — сказал он. «Плохо то, что когда у вас рецессия, он имеет тенденцию быть более изменчивым, чем налог на недвижимость и некоторые другие налоги, поддерживающие местное самоуправление.«

Ник Ромо, законодательный представитель Лиги городов Калифорнии, сказал, что города всего штата столкнутся с коллективными потерями в размере около 7 миллиардов долларов до лета 2021 года из-за пандемии. По его словам, даже во время Великой рецессии поступления от налога с продаж были более стабильными, чем во время нынешнего кризиса.

«Сейчас необычные времена с социальным дистанцированием (и) приказами домоседов, которые действительно помешали всем нам иметь возможность хотя бы пойти в магазин на углу и что-нибудь купить», — сказал Ромо.«Это была уникальная точка этого кризиса».

Единственный источник доходов для городов, который до сих пор не пострадал, — это налоги на недвижимость. Но Ромо сказал, что Пропорция 13 Калифорнии значительно ограничивает годовой рост доходов от налога на имущество. Это затрудняет для городов, даже в хорошие времена, поиск способов оплаты основных услуг, таких как общественная безопасность, парки и библиотеки

«Если (города) собираются расти, если они собираются и дальше обслуживать все больше и больше жителей, им придется обратиться к другим источникам доходов, включая налоги с продаж», — сказал он.

Гостиничные налоги — еще один крупный источник доходов для городов Сан-Диего. Но они также иссякли за последние четыре месяца, поскольку туризм остановился.

СВЯЗАННЫЙ: Городской совет Сан-Диего принял бюджет без сокращения финансирования полиции

После города Сан-Диего вторым по величине источником налогов на отели в округе является Карлсбад. Его гостиничный бизнес страдает, но ценная недвижимость города и относительно богатое население позволили Карловым Варам создать один из самых надежных фондов на черный день в графстве — более 100 миллионов долларов.

Городской менеджер Карлсбад Скотт Чедвик сказал, что город также воспользовался преимуществами здоровой экономики до пандемии, чтобы выплатить значительную часть своего пенсионного долга — примерно 20 миллионов долларов в прошлом году и около 11 миллионов долларов годом ранее.

«Мы настойчиво пытаемся решить проблему нашей пенсии (долга)», — сказал он. «Я чувствую, что мы хорошо подготовились к тому, чтобы выдержать шторм».

Путешествуйте примерно в 20 милях к востоку от Карловых Вар, в Эскондидо, и ситуация с бюджетом намного хуже.Городской менеджер Джефф Эпп сказал, что планирует попросить избирателей повысить налог с продаж на один цент на ноябрьских выборах, чтобы помочь закрыть структурный дефицит, от которого город страдает в течение многих лет.

«Мы были в состоянии справиться с этим внутри компании в течение нескольких лет, но мы просто не можем продолжать это делать», — сказал Эпп. «И мы не можем продолжать делать это, особенно сейчас, из-за последствий глобальной пандемии».

Но повышение налогов в плохие экономические времена обычно не приносит результатов.И в зависимости от того, как долго продлится пандемия и скорость восстановления экономики, 2020 год может стать лишь началом финансовой борьбы городов.

Вышла 15.06.20 на KPBS News

Послушайте рассказ Эндрю Боуэна.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *