Чем обработать под крыльями автомобиля: Чем обработать подкрылки автомобиля? 🦈 AvtoShark.com

Содержание

Как избавиться от ржавчины на арках автомобиля и оцинковать эти места

Содержание статьи:

Внутренние поверхности крыльев автомобиля больше всего подвергаются воздействию песка, гравия и воды при движении, что увеличивает риск их коррозии. Одновременно они же являются источниками и резонаторами шумов, проникающих в салон. Поэтому при уходе за машиной приходится решать двойную проблему – обрабатывать арки колес от ржавчины и шума.

Удаление следов коррозии внутри арочных полостей

Ржавчину на колесных арках авто нужно удалять сразу, пока она не перешла на другие части

Добраться до этих поверхностей можно только при снятых колесах. Поэтому в обычном гараже, без подъемников и приспособлений, перед обработкой необходимо выставлять машину на крепкие подпорки.

Прежде чем удалить ржавчину, приходится убирать грязь из-под крыльев авто. Сделать это лучше всего напором воды из шланга. Затем провести осмотр ржавых участков внутренней поверхности.

Какие инструменты и средства понадобятся

Удалять основные наросты и отслоившееся покрытие можно механическим способом с использованием:

  • жестких корщеток;
  • проволочных дисков, насаженных на электродрель;
  • крупнозернистой наждачной бумаги.

Применять болгарку с абразивными дисками нужно, только когда необходимо удалять следы глубокой коррозии. Этим инструментом можно случайно испортить сам металл арки.

Из-за сложной формы внутренней части автомобильного крыла очистить все коррозионные участки невозможно. Чтобы полностью обработать арки колес изнутри от ржавчины, приходится совмещать механические и химические средства. Удалить рыжие слои из пазов и стыков металлических листов можно, применяя:

  • очистители на основе кислот, удаляющие коррозию;
  • преобразователи, изменяющие химический состав так, что ее легко очищать с поверхности;
  • подручные и народные средства борьбы с ржавлением.

Для арочных полостей удобно пользоваться очистителями, выпускаемыми в виде спрея.

Из доступных в хозяйстве средств можно выделить:

  • ортофосфорную кислоту;
  • смесь уксуса с лимонным порошком;
  • пищевую соду, разведенную водой до состояния жидкой кашицы;
  • Coca Cola.

Чтобы правильно обработать ржавчину на авто, желательно действовать в такой последовательности:

  1. Убрать отслоившуюся краску и основной слой коррозии с помощью грубых механических средств.
  2. Обработать очищенные участки и труднодоступные места сильным составом.
  3. Зачистить поверхность наждачной бумагой средней и мелкой зернистости.
  4. Еще раз обработать слабым средством удаления коррозии.
  5. Смыть остатки водой и высушить феном и ветошью.

Внутренности колесных арок не стоит тщательно готовить под покраску. Чтобы металл долго не начинал ржаветь, его необходимо покрыть несколькими защитными слоями.

Обработка металла после очистки

После удаления ржавчины металл нужно оцинковать, чтобы защитить его от коррозии

Хороший способ создания первого уровня антикоррозионной защиты – избавиться от ржавчины на арках и оцинковать эти места. Нанесение сплошного тонкого слоя этого металла позволяет уберечь железо от ржавления под воздействием влаги.

В домашних условиях возможна «холодная» оцинковка металлических поверхностей. Она выполняется без применения специальных ванн, методом гальванического покрытия поверхности. Для ее проведения потребуется:

  • источник тока до 1 А;
  • раствор цинковой соли;
  • стержень из этого металла;
  • губка или кусок плотной ткани;
  • соединительные провода с зажимами.

В качестве солевого состава годится паяльная кислота. Можно приготовить его самостоятельно, растворяя кусочки цинка в серной или соляной кислотах.

В качестве электрода подходит любой стержень из цинкосодержащего материала, например, пустой корпус от батарейки. На него наматывают несколько слоев ткани или обкладывают губкой, создавая подобие тампона.

Работа должна проводиться при температуре не ниже плюс 10 °С. Прежде чем оцинковывать очищенные поверхности, их необходимо промыть, обезжирить и высушить.

Далее действуют так:

  1. Минусовую клемму источника питания подключают к кузову автомобиля.
  2. Плюсовую клемму – к зажиму с цинковым электродом.
  3. Мягкий тампон окунают в подготовленный солевой раствор.
  4. Смоченным электродом проводят по обрабатываемой поверхности.
  5. Процесс повторяют, пока вся деталь не покроется тонким цинковым слоем светло-серого цвета.

Проводить тканевым или губочным тампоном нужно с усилием, отчего со временем он истирается и его необходимо заменять.

После окончания оцинковки на внутренние полости колесных арок наносится несколько слоев антикоррозионной грунтовки с мокрой шлифовкой каждого слоя. Пазы и места листовых стыков заполняются шовным герметиком.

Красить поверхности внутри арок нет необходимости. Для защиты от воздействия песка и мелких камней они покрываются антигравийной полимерно-битумной или каучуковой мастикой. Несколько ее слоев создают надежное препятствие против физических ударов. К тому же она немного уменьшает шумовые эффекты, возникающие в полостях при движении.

Применение мастики, содержащей резиновую крошку, покрывает внутренности крыльев настоящей броней.

Противошумовая обработка колесных арок

MasterWax – жидкая шумоизоляция арок колес на авто

Нанесение даже толстого слоя мастики не окажет существенного влияния на уровень вибрации и резонансные свойства колесных арок. Полноценно избавляться от шумов, создаваемых в них при движении, можно только с применением специальных вибродемпфирующих материалов.

Наиболее эффективными считаются противошумовые мастики, выпускаемые в виде готовых листов. Одна сторона этого материала делается самоклеящейся, что позволяет без усилий накладывать его на обрабатываемые участки. Варианты таких листов – GB 4 или «Бимаст Бомб». Но для надежного сцепления с поверхностью рекомендуется после оклейки разогреть мастичный слой феном и прокатать валиком.

Сложная форма внутренних полостей колесных арок затрудняет оклеивание их листовыми материалами. Поэтому выпускаются и противошумовые мастики в виде спреев, а также предназначенные для нанесения на поверхность кистью или с помощью распылителя. Одно из названий таких материалов – жидкий локер.

Возможные варианты противошумовых нелистовых мастик:

  • аэрозоль полимерно-битумный «Элтранс»;
  • сланцевая мастика «АвтоNOL», наносимая кистью, и обладающая дополнительными антикоррозионными свойствами;
  • распыляемый компрессором «PRIM Антишум».

Применение этих материалов снижает уровень шумов в салоне автомобиля. Но добиться полноценной звукоизоляции обработкой только колесных арок не получится. Машина будет шуметь через днище и другие детали кузова.

Для снижения уровня звуковых помех в 2–3 раза необходимо наносить изоляцию и на остальные элементы конструкции авто.

Если провести все работы, необходимые для удаления коррозии и снижения уровня шума, своими усилиями не получается – обратитесь к специалистам.

Как защитить автомобиль от налипания грязи под крыльями

Большинство автовладельцев не проводят весеннюю подготовку автомобиля, так как не считают это нужным. А напрасно! Ведь скопившиеся грязевые наросты на подкрылках автомобиля, негативно сказываются на его работе. К тому же вам придется возить за собой лишний груз.

Почему важно удалять грязь под крыльями кузова?

Скопление грязи под крыльями автомобиля – очень опасно. В первую очередь, страдает металл. Все дело в том, что зимой, коммунальные службы посыпают дороги различными реагентами. Вперемешку с водой, снегом, грязью и мазутом, все эти компоненты провоцируют коррозию металлических элементов. Не говоря уже о том, что грязевые скопления значительно ухудшают управляемость транспортного средства.

Битум, грязь, песок, машинное масло и снежные массы, застывают под подкрылками автомобиля, блокируя тем самым полноценный поворот колес. Автомобиль плохо слушается руля, а на низких передачах при резком развороте, может пробуксовывать. Специалисты рекомендуют регулярно удалять такие загрязнения, так как последствия могут быть печальными. Профессиональные химчистки автомобилей, советуют использовать специальные средства, защищающие кузов от налипания грязи.

Как защитить подкрылки от грязи?

Предотвратить скопление большого количества грязи под подкрылками, смогут средства, которые обладают водоотталкивающими свойствами. Это могут быть силиконовые смазки или преобразователи по типу всем известного WD-40. Прежде всего вам придется тщательно вымыть автомобиль (желательно дважды), чтобы избавиться от скоплений грязи грязевого налета. Особенно уделяют внимание подкрылкам, а иногда их дополнительно обезжиривают с помощью растворителя или спирта.

Когда поверхности высохнут от влаги, можно приступать к обработке. Средство наносят тонким слоем, покрывая всю область под крыльями автомобиля. Затем, авто оставляют в сухом месте на 15 минут, чтобы смазка подсохла и образовала защитную пленку. Вот и все, авто полностью защищено от возможных загрязнений. При необходимости, защитный слой наносят повторно, спустя 2 недели.

Чем так опасна грязь под подкрылками?

Большинство автовладельцев не понимают, зачем проводить такую бесполезную процедуру, ведь со временем грязь отпадет сама по себе. В теории оно то-так, но стоит учитывать физические свойства воды. За день, под подкрылками авто собирается большое количество грязи, вперемешку со снегом, водой и прочими веществами. Ночью, при минусовой температуре, вся вода начинает постепенно превращаться в лед, а колесные арки буквально обрастают грязными ледяными массами. В процессе езды, песок, битум и мелкий щебень, образует незначительные, практически невидимые царапины на лакокрасочном покрытии. Когда вода замерзает, ее молекулы становятся больше и расширяются.

Таким образом, попавшая на поверхность колесных арок грязь, вызывает серьезные процессы коррозии металла. Уже через 2 – 3 зимы, закрылки вашего авто будут полностью гнилыми. Бывает, автовладельцы стараются сбить образовавшиеся комья грязи ногой или щеткой, что также является неправильным. Ведь в такой способ можно легко повредит лакокрасочное покрытие или же разломать пластик. Поэтому чтобы избежать подобных неприятностей, необходимо регулярно устранять грязь с подкрылков и порогов авто и обрабатывать эти участки специальными защитными средствами.

что делать, чем обработать, какое средство лучше выбрать?

Эксплуатация автомобиля в зимний период имеет свои отличительные особенности. Кроме замены резины и заправки омывателя стекол незамерзающей жидкостью, необходимо позаботиться и о защите кузова.

В статье будет рассказано, что делать, чтобы не налипал снег на подкрылки машины.

Чем обработать?

Подогрев подкрылков с помощью электричества, теплоты подведённой из системы охлаждения двигателя или удаления отработанных газов позволило бы полностью решить проблему с оледенением колёсных арок. К сожалению, такой способ является нерациональным, ведь во всех случаях потребовалось бы значительно усложнить конструкцию многих систем машины.

Намного эффективнее и проще использовать средство от налипания. Специальными составами от обледенения обрабатывают даже самолёты, поэтому в «земных» условиях такие вещества, тем более будут работать идеально.

WD-40 в стане автомобилистов является самым известным защитным средством от образования наледи на подкрылках, порогах и брызговиках.

Работа по защите колёсных арок от снега выполняется в такой последовательности:

  1. Тщательно вымыть внутренние поверхности подкрылков.
  2. Подождать пока вода полностью испарится.
  3. Обработать очищенные от загрязнения места смазкой.
  4. Дождаться полного высыхания средства.

После такой обработки уже не потребуется искать информацию о том, как убрать лёд с подкрылков. Атмосферные осадки в виде снега, вылетающие из под колёс автомобиля, не будут задерживаться на жирной поверхности.

Правда WD-40 имеет существенные недостатки:

  • обработки хватает на 1-2 недели;
  • смазка дорогая.

Посмотрите видео по теме:

Какие средства ещё можно использовать?

Налипает снег на подкрылки, что делать в такой ситуации, вы узнали выше. Кроме смазки WD-40 можно использовать и другие, не менее эффективные средства.

1. Хорошо себя зарекомендовали в качестве антиобледенителей силиконовые смазки. Например, универсальное средство Permatex Silicone Spray Lubricant способно эффективно защитить не только колёсные арки.

Обработка порогов, брызговиков, уплотнителей дверей и багажника, позволит эксплуатировать автомобиль даже в сильный мороз, не прибегая к использованию дополнительных средств.

Минус: силиконовой обработки хватает самое большое на месяц.

2. Сверхводостойкая смазка для направляющих, (с тефлоном PTFE).

Вытесняет пыль и влагу, прилипает на поверхность за счет антифракционных свойств тефлона, защищает от коррозии на 100%.

Смазка имеет большой плюс: держится всю зиму, раз обработал и забыл!

Преимущество перечисленных выше средств заключается в химическом составе и в том, что пользоваться баллончиком с распылителем намного проще.

3. Отработка (старое, отработанное масло).

Бесплатное средство на любителя, не каждый измажет своего железного друга подобным составом. Отработка хорошо отталкивает налипающий снег.

В этом видео рассказывается про бюджетную защиту колёсных арок (подкрылков) от наледи:

Заключение

Теперь вы знаете, чем можно обработать подкрылки в зимний период. В случае крайней необходимости, можно использовать любые водоотталкивающие средства, чтобы предотвратить образования наледи.

Загрузка…

Откопай и обработай. Часть 3. Воскирование арок, днища и подкапотного пространства

Начало в № 4 и 5/2018

Что такое воскирование?

В предыдущих статьях мы говорили о необходимости сезонной антикоррозионной защиты автомобиля. Причем любого автомобиля – бюджетного и дорогого, нового и с пробегом, «подснежника» и активно колесившего по зимним дорогам. А зима, как вы помните, была снежной. Отсюда и название нашей серии публикаций – «Откопай и обработай».

Сезонная обработка необходима… Истина, казалось бы, банальная – но ведь истина! И многие о ней забывают. Тем не менее она полезна всем. Автовладелец продлевает жизнь своего движимого имущества, а сервис получает возможность дополнительного заработка – при правильной постановке дела весьма неплохого.

Антикоррозионная обработка бывает двух видов. Во-первых, полноценная, когда в скрытых полостях кузова распыляются «легкие» материалы с высокой пенетрацией, а в колесные арки и на днище наносятся густые «тяжелые» препараты, образующие довольно толстую и прочную защитную пленку. Разумеется, список профессиональных составов для полостей и днища весьма широк. На антикоррозионном участке смогут подобрать индивидуальную схему обработки для любого автомобиля, но это тема отдельных статей. Отметим лишь, что полноценная антикоррозионная обработка – процесс длительный и недешевый, но «здоровье» кузова того стоит.

Во-вторых, обработка превентивная, быстрая и сравнительно недорогая. И что немаловажно, доступная любому предприя­тию, так или иначе связанному с обслуживанием автомобилей. Она-то и называется воскированием.

Воскирование – от слова «воск». Обработка воском с целью защиты. Типичный препарат для такой обработки – Dinitrol ML. Он представлен на фотографии на этой странице. Хорошо, а что защищаем-то? И от кого? Об этом – в следующем разделе.

Действительно, что защищаем?

Заглянем под днище и в колесные арки. Там множество разнообразных трубопроводов, шлангов, электрических проводов, датчиков, клемм, разъемов и прочих компонентов важнейших автомобильных систем. От них зависит надежность автомобиля. Отгнил после соленых зимних луж датчик на коробке передач – и вот уже спидометр не работает. И это лишь один из примеров.

Но будут ли реанимировать тот спидометр дилеры? Менять датчик по гарантии? Вряд ли. Они считают, что автомобиль должен эксплуатироваться в идеальных условиях, в стране, где нет ни дождей, ни морозов, ни пыли, ни гравия, ни антигололедных реагентов на дорогах. Непогода? Виноват владелец – зачем поехал? Тем более, что производители автомобиля полностью на стороне своих дилеров. Их гарантийные обязательства составлены столь хитро, что действительно лучше не выезжать. Почитайте, вот они справа вверху. Иначе как издевательством над владельцем эти строки не назовешь.

А если защищать днище и арки от негативного воздействия внешней среды? Специальными легкими восковыми препаратами? Два раза в год – весной и осенью, предварительно отмыв автомобиль снизу. А на чистые поверхности днища и арок и распылять тот самый воск, захватывая все трубки, провода и разъемы. Польза от такой услуги двойная, и об этом стоит поговорить подробнее.

Во-первых, воскирование днища и арок повышает надежность эксплуатации. Барьер из тонкой восковой пленки предотвращает воздействие кислот, щелочей, масел, бензина и солей на мелкие детали. Да и само днище меньше страдает от агрессивного воздействия дорожных реагентов в осенне-зимний период. На него практически не липнет снег и грязь, меньше страдает крепеж навесного оборудования, тормозные и топливные трубки. Сам же воск не оказывает негативного воздействия на ЛКП, пластик, резину, слой ПВХ – словом, он безопасен для всех материалов и покрытий.

Во-вторых, новая услуга позволит решить ряд проблем автосервисного бизнеса: повысить доходность, мотивировать персонал дополнительным заработком. А еще – обрести постоянных клиентов, которым воскирование придется по душе. А дальше заработает «сарафанное радио»… словом, перспективы открываются весьма неплохие.

Отмыв колесные арки и днище, приступаем к воскированиюА это результат. Блестящая водоотталкивающая пленка защищает датчики, проводку, штуцеры и трубки

Воскирование, как дополнительная услуга, может быть рекомендовано широкому кругу сервисных предприятий: автомойкам, автосалонам, да и просто ремонтным мастерским. Взять, например, автомойки. Они настойчиво предлагают клиентам покрыть кузов «керамикой» или «жидким стеклом». Логично проводить и воскирование днища. И зарабатывать на этом дополнительные деньги.

Но прежде чем наносить воск, днище надо правильно подготовить. Проще говоря – хорошенько отмыть от зимней соли, грязи, налипшего песка и глины. Вроде простая операция – но как это сделать? Об этом мы писали в майском номере «АБС-авто». К вашим услугам компактная моечная установка для очистки днища, разработанная компанией ЮВК. Она показана на фотографии на стр. 41.

Словом, сервисник, помоги водителю. Предложи обработать днище и арки специальным легким восковым препаратом Dinitrol ML. Делать это необходимо два раза в год – весной и осенью, предварительно очистив и отмыв автомобиль снизу. А на чистые поверхности днища и арок и распылять упомянутый восковой материал. Захватывая все трубки, провода и разъемы. С лакокрасочным покрытием работаете, защищаете, плату берете? Почему бы не заработать на днище с арками?

В Скандинавии от коррозии защищают и дорогие автомобили

Экономическая сторона операции воскирования отражена в инфографике слева. Воскирование может быть трех видов: S, М и XL – как с размерами одежды. Трудоемкость их разная, но и стоимость услуг тоже. А какую можно получить от них прибыль, узнайте у поставщика материалов Dinitrol. Это компания ЮВК. И решайте – быть или не быть?

Но колесные арки и днище – это еще не все. Что еще можно сделать с автомобилем в преддверии лета? Об этом – в следующем разделе.

А что под капотом?

А под капотом у нас агрессивная среда. Лето, жаркий день, горячий двигатель. А ночью – прохлада и обильный конденсат. А в большом городе это не просто влага, а слабый кислотный раствор. А значит, электролит, провоцирующий электрохимическую коррозию в контактах и утечки тока.

Зима, мороз. Днем опять же горячий двигатель. Ночью на стоянке образуется конденсат, который замерзает, а при утреннем запуске мотора оттаивает. При этом провоцируются разрушительные гальванические процессы в электрических контактах.

Под капотом достаточно агрессивных паров. Во-первых, это коррозионно-активные испарения моноэтиленгликоля, входящего в состав антифриза. Во-вторых, спиртовые пары из бачка стеклоомывателя. В-третьих, испарения электролита из банок АКБ. Гликолевые испарения тормозной жидкости, утечки хладагента, отработавшие газы, остатки щелочных шампуней после мойки двигателя. Словом, букет получается впечатляющий.

Но самое страшное – это соляной туман антигололедных реагентов. Проникая в щели брызговиков, он буквально обволакивает подкапотное пространство, оседая на узлах, деталях, проводах и разъемах белым налетом. Соль, голая соль. Для металла, что черного, что цветного – медленная смерть. Недаром все защитные покрытия (от лакокрасочных материалов до антикоррозионных препаратов) испытывают в соляном тумане.

Так двигатель выглядел до защиты восковым препаратомСпециализированный материал для обработки двигателя и подкапотного пространстваТот же двигатель, но вымытый и обработанный восковым препаратом

Значит, надо защищаться. Покрыть контакты, клеммы, блоки и прочую электрику и электронику надежной пленкой. Защитный препарат должен вытеснять воду, заполнять микроскопические углубления, предотвращать короткие замыкания и обморожение контактов, препятствовать окислению, появлению плесени и грибка, защищать от пробоев изоляции и утечек тока. А при длительной стоянке автомобиля выполнять функции консервации.

Пленка после застывания должна быть твердая, но эластичная. Твердая, чтобы не пачкала руки и обладала достаточной механической прочностью. Эластичная, чтобы не боялась вибраций. А еще материал должен выдерживать высокую температуру, не гореть и не плавиться. И не терять перечисленных качеств при повышении температуры. А еще не наносить вреда ЛКП, пластику и резине.

Такой препарат есть – посмотрите на фото справа. Это восковой состав Dinitrol 4010 Corroheat с ингибиторами коррозии, созданный специально для обработки моторного отсека. Отличное дополнение к воскированию, описанному в первой части нашей статьи.

Простой способ защитить автомобиль от налипания грязи под крыльями

Зима в самом разгаре, на дорогах снег и песок, а под крыльями у автомобилей куча налета. Во всяком случае, у тех, водители которых не подготовили своего железного коня соответствующим образом к зиме. Как сделать так, чтобы не оббивать снежный нарост после каждой поездки – ответ проще, чем кажется.

Это сильно вредит машине. Фото: drive2.ru.

Каждый автомобилист из наших широт прекрасно знает о том, что с приходом зимы появляется и еще одна проблема, касающаяся эксплуатации и внешнего вида автомобиля. Речь идет про постоянное налипания снега и грязи под крыльями машины. Такой незапланированный «груз» наносит большой вред автомобилю. Даже самые молодые водители знают, что от подобных образований следует избавляться, как можно быстрее, дабы не заработать еще больше проблем на свою шею.

Виной всему зима. Фото: sochi-avto-remont.ru.

В чем проблема с налипанием, спросит читатель? Начать стоит с того, что снег и грязь, скапливающиеся под крылом автомобиля, содержат большое количество реагентов, которыми коммунальные и дорожные работники посыпают асфальт каждой зимой. Все эти активные вещества крайне негативно сказываются на металле, провоцируя развитие коррозийных процессов.

Очень важно удалять снег и грязь с подкрылков. Собравшийся там мусор способен блокировать колесо при повороте руля. Если не удалить образование сразу, то уже спустя одну ночь оно может промерзнуть. После такого избавиться от снега будет в несколько раз сложнее. Поэтому, следует каждый день чистить свой автомобиль или принять меры, чтобы снег и грязь больше не скапливались. Как это сделать?

Вот наш спаситель! Фото: okeydrive.ru.

На самом деле все достаточно просто. В борьбе с налипанием помогут средства, обладающие водоотталкивающими свойствами. Идеальным выбором станет универсальная силиконовая смазка или проверенный WD-40. Прежде чем наносить защитный слой, рекомендуется сначала помыть автомобиль. Покрыть спреем нужно всю область под крыльями авто. Останется только подождать минут 10-15, пока образуется пленка и можно ехать. Примерно через 2-3 неделе процедуру стоит повторить.

Источник

Мой мир

Facebook

Вконтакте

Twitter

Одноклассники

8 способов защиты кузова вашего автомобиля: подробный обзор

Наверняка каждый водитель, который является собственником автомобиля, мечтает, чтобы его «железный конь», как можно дольше сохранял безупречный вид и радовал сиянием лакокрасочного покрытия. Однако, как показывает практика, неприятных сюрпризов на дороге хватает.

К примеру, нередки случаи, когда выйдя из дома и посмотрев на автомобиль, припаркованный у подъезда, вы наблюдаете неприятную картину: на капот машины упала ветка с дерева, и как результат – царапина… Или же вы в знойную жару решили заняться мойкой машины и оставили высыхать ее под палящим солнцем. Вследствие подобных действий краска может очень быстро выгореть, а ваше авто потеряет привлекательный вид. Также, после птичьего помета, оставленного на вашем авто, вы можете увидеть, что лакокрасочное покрытие изменилось в худшую сторону.

 

Как же защитить лакокрасочное покрытие своего автомобиля от подобных неприятностей? Современный рынок предлагает несколько способов, которые помогут уберечь ваш автомобиль от негативного влияния окружающей среды.

 

1)Виниловыми могут быть не только пластинки…

 

Надежным методом защиты является оклеивание машины виниловой пленкой. Распространено три вида пленок:

  • Каландированная
  • Литая
  • Антигравийная

 

Первый вид – изделие, сделанное китайскими производителями. Львиная доля виниловых пленок, имеющихся на рынках, – именно плод китайских разработчиков. Большая популярность каландированной пленки объясняется ее дешевизной и широким ассортиментом фактур и цветовой гаммы. Изюминка этой пленки заключается в том, что качественно оклеить кузов автомобиля такой пленкой под силу исключительно профессионалу. Кроме этого, каландированная пленка предоставит защиту кузова ненадолго – этот материал не обладает устойчивостью к воздействию внешних факторов.

 

Литая пленка – это защита более высокого уровня. Стоимость ее значительно выше, однако и эффект защиты вы увидите в разы лучше. Виниловая литая пленка – прочный материал, который может стать прекрасной защитой лакокрасочного покрытия для кузова вашего авто.

 

Антигравийная пленка способна обеспечить прочную защиту, даже если лакокрасочное покрытие деформировалось вследствие небольшого дорожно-транспортного происшествия или механического повреждения. Разорвать антигравийную пленку руками практически невозможно.

 

Антигравийную пленку можно наносить не на весь кузов, а на более уязвимые детали. К примеру, чаще всего страдают фары и передний бампер, также крыло, капот и наружные зеркало нередко могут деформироваться вследствие удара. Детали предварительно обрабатывают специальным раствором, затем накладывают пленку и под сильным потоком горячего воздуха плотно ее припечатывают к поверхности. С применением качественных материалов и правильной техники укладки, пленка прослужит не один год.

Также пленка может не только защитить кузов, но и стать декоративным украшением для автомобиля. С помощью этого материала вы можете придать своему «железному коню» глянцевый блеск, или же матовый оттенок. А любителям эксклюзива и оригинальных изображений можно нанести индивидуальный рисунок на капот с помощью пленки. Стоит заметить, что это процедура обойдется вам в разы дешевле, чем услуги аэрографии.

 

Желательно доверить это дело профессиональным мастерам, у которых есть специальное оборудование и достойный опыт работы в данной сфере.

 

2)Полироли и воск для кузова

 

В летние месяцы песок и щебенка могут оставить небольшие повреждения и дефекты на кузове машины. В этот период количество поездок на дальние расстояния, как правило, увеличиваются. Еженедельные поездки на дачные участки, вылазки на охоту или рыбалку, кто-то предпочитает путешествовать на собственном авто. Дорожное покрытие не всегда отличается идеальной гладкостью. И часто из-под колес встречных и впереди движущихся машин может вылететь все, что угодно: песок, камни, щебенка, – а все это оставляет следы на лакокрасочном покрытии кузова.

 

Защитная полировка лакокрасочного покрытия может сохранить кузов вашего авто гладким и блестящим надолго. На покрытие наносится полимерный микрослой, который и обеспечивает кузову блестящий оттенок и защиту ЛКП. Защитный полироль убережет кузов от кислотных осадков и мелких повреждений.

 

В составе профессиональных защитных полиролей – тефлон, эпоксидные смолы и нано-частицы. Полироль на основе тефлона продержится на кузове до 3 месяцев. Благодаря специальным веществам, которые содержатся в ее составе, лакокрасочное покрытие становится устойчивым к химически активным смесям, а также приобретает грязеотталкивающие свойства. Полироли на основе эпоксидных смол обладают продержатся около года. Во время нанесения на кузов  такого полироля образуется так называемый «стеклянный панцирь», который предохраняет ЛКП от истирания дорожной пылью, а также является надежным средством защиты от пятен органического характера.

Нано-полировка кузова машины – наиболее долговечный способ защиты, который обеспечит стойкость ЛКП как к механическим повреждениям, так и к химическим воздействиям окружающей среды до 3 лет. Как результат – покрытие кузова будет настолько гладкое, что львиная доля загрязнений просто не сможет задержаться на кузове. Покрытие полиролями или воском профессионалами увеличит их эксплуатационный ресурс.

 

3)Способ «жидкий чехол»

 

«Жидкий чехол» – легкий метод защиты, представляющий собой быстросохнущий раствор, похожий по составу на воздушный шар. Достаточно очистить кузов от грязи и дорожной пыли – и обычной кистью можно наносить раствор на поверхность. Для достижения лучшего эффекта, стоит нанести защитное средство в несколько слоев. Плотный слой дольше держится и его несложно демонтировать. На финише поверхность выглядит не очень презентабельно, однако ваше авто будет защищено не только от песка и пятен, но и от царапин, которые остаются после касания кузова веток и кустарников.

«Жидкий чехол» – наиболее доступное защитное средство, которое можно нанести самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов.

 

4)Тканевый чехол

 

Наиболее простой по установке метод считаются защитные чехлы или как их еще называют «капот-маски». Их стоимость варьируется в зависимости от вида конструкции, модели и качества. От того, насколько плотно установлен кузов, зависит и уровень защиты лакокрасочного покрытия. Сложности могут возникнуть из-за подбора средства защиты под определенную модель автомобиля. Из неудобств этого способа защиты – то, что надо регулярно проверять состояние ЛКП, так как ткань может пропускать пыль, или влагу или даже мусор, вследствие чего лакокрасочное покрытие может повредиться.

 

5)Дефлекторы из пластика

 

Дефлекторы изготавливаются из устойчивого акрилового стекла или пластика. Эти защитные средства устанавливаются на небольшом расстоянии от покрытия кузова для того, чтобы влага и дорожная пыль могла исчезнуть с помощью силы потока воздуха, который будет идти с нарастанием скорости авто. Дефлектор кузова предназначен для защиты внешней части авто от повреждений механического характера, а также налипания грязи и пыли, песка и камешек а лобовом стекле и стеклоочистителях.

 

6)Жидкая резина

 

Не слышали о таком? Тогда мы расскажем – это водонепроницаемое и эластичное средство, которое широко используется в сфере строительства. Жидкой резиной называют мастику, в основе которой находится полимерно-битумная водная эмульсия. Наносится этот раствор путем распыления. Во время нанесения на поверхность, создается литой резиновый слой, который имеет мягкую текстуру. Жидкая резина отлично справляется с поставленной задачей и защищает кузов от химических воздействий, негативного влияния высоких температур и механических повреждений.

Среди преимуществ данного метода:

  • Легкое нанесение, не требующее разборки авто
  • Надежный слой резины для защиты
  • Поверхность не имеет значения – работа происходит по металлу или пластику
  • Не нарушает целостности лакокрасочного покрытия кузова машины
  • Доступная стоимость по сравнению с виниловой оклейкой.

 

7)Полиуретан-спрей

 

После распыления на поверхность автомобиля спрея, создается полиуретановая пленка. Как и антигравийная защита, нанести эту пленку можно на такие детали, как капот, бампер, крылья, пороги, – наиболее уязвимые элементы авто, на которых часто обнаруживаются царапины и дефекты после длительных поездок.

 

Перед тем, как перейти к распылению полиуретан-спрея, кузов машины необходимо очистить и заполировать. Спрей наносится на поверхность в несколько слоев. Одним баллончиком можно обработать примерно половину капота. Так что, если в планах – нанести защиту на весь кузов, то лучше закупит сразу не менее пяти аэрозолей. Этот вид защиты не требует длительного высыхания. Спустя час после нанесения можно отправляться в путь, но рекомендуется в течение недели не попадать под ливень и не проходить контактную мойку с применением автохимии.

 

Не стоит строить больших надежд, что данный вид защиты убережет кузов вашего авто от серьезных ударов. Однако, полиуретановая плёнка не допустит царапин от веток или кустарников на ЛКП, а также вполне справится с защитой от песка и мелких камней. Спустя год, вам придется обновить защитное средство, так как пленка начнет отпадать. Для нанесения нового защитного аэрозоля вам не придется прикладывать максимум усилий. Старую пленку просто удалить – по текстуре она похожа на застывший ПВА-клей.

 

8)Защитное средство: «Жидкое стекло»

 

Смесь «Жидкое стекло» выполняет не только защитную функцию, но и может облагородить внешний вид машины, создавая эффект хорошей лакировки. Японский полироль Willson «жидкое стекло» – один из оптимальных вариантов защиты кузова

 

Почему полировка кузова «жидким стеклом» выгодна? Потому что ваше авто приобретает зеркальный вид – «стеклянный» блеск. На самом деле хрупкость этого покрытия – заблуждение. Стекло в составе полироля не присутствует. При взаимодействии с лакокрасочным покрытием полироль Willson образует пленку, которая имеет прекрасные показатели прочности и надежности защиты.

 

Преимущества защиты кузова «жидким стеклом»:

  • Фантастические показатели насыщенного цвета и зеркального блеска. Лакокрасочное покрытие в процессе эксплуатации долго сохраняет блестящий внешний вид и не теряет глубины цвета.
  • Устойчивость к негативному влиянию окружающей среды и химическим воздействию.
  • «Жидкое стекло» – прочная «броня» для кузова, лакокрасочное покрытие не будет деформироваться от дорожных реагентов.
  • Японский полироль жидкое стекло Willson защитит ваше авто от царапин и мелких трещин. При нанесении защитного состава полироль взаимодействует с верхним слоем лакировки. В процессе сушки, смесь приобретает такие свойства, как гибкость, упругость и надежность.

 

Почему стоит остановить свой выбор именно на покрытии «жидким стеклом»?

 

  • Большой эксплуатационный ресурс в сравнении с восковыми полиролями. Подобная защита сохранит лакокрасочное покрытие вашего авто в целости до 5 лет.
  • Ваши друзья не поверят свои глазам, когда увидят вашу машину во время дождя. Вода просто будет стекать по кузову – и машина останется сухой.
  • Защита для кузова «Жидкое стекло» обладает отличными водоотталкивающими свойствами. Вам не придется ехать в автосервис после проливного дождя – грязь и пыль не будут задерживаться на кузове авто. А это существенная экономия вашего бюджета – реже придется оплачивать услуги по мойке машины.
  • Невероятный глянец и зеркальный блеск авто.

 

Учитывая, что у вас будет регулярная экономия средств на чистке автомобиля, а также обработка «жидким стеклом» – одно из эффективных мероприятий по предупреждению полноценной окраски автомобиля, – то цена этой услуги более, чем выгодна.

 

После того, как полироль наносится на автомобиль, создается твердая пленка, которая обеспечивает глянцевый блеск покрытию. Помимо защитных действий, японский полироль Willson подарит вашему авто изумительный блеск и подчеркнет глубину и насыщенность цвета. Вы можете забыть о песчинках или ветках, которые во время дальних поездок царапали лакокрасочное покрытие кузова. С полиролем «жидкое стекло» вам не страшны ни песок, не мелкие камни.

 

«Жидкое стекло» – надежный и эффективный защитник кузова вашего любимого и верного «железного коня». Этот вид защиты не боится химических средств, которые используют специалисты на СТО во время мойки авто. Поэтому без страха и риска можете смело отправлять свое авто на мойку, когда вам будет это необходимо. ЛКП не будет повреждено, с защитой «жидкое стекло» автомобиль будет смотреться как новенький еще длительное время.

 

С нанесением у вас также не возникнет проблем – защитное средство «жидкое стекло» направляется на поверхность, как стандартная полироль. Только заранее поверхность должна быть обезжирена и идеально очищена.

 

После нанесения желательно, чтобы машина просохла несколько дней и полироль кристаллизировалась. Не обязательно, чтобы автомобиль стоял в гараже. Вы можете на нем ездить, только не применяйте в течение недели автохимию для мытья машины.

 

Похожие статьи

Для чего нужен спойлер на автомобиле и как он работает?


Спросил: Ари Кинсберг

Ответ

Многие автомобили, от драг-рейсеров до спортивных автомобилей и монстр-траков, несут на себе различные спойлеры. У некоторых автомобилей, таких как автомобили Ferrari F1, они есть спереди и сзади; и поскольку они, вероятно, являются наиболее продвинутыми с научной точки зрения колесными транспортными средствами, я буду использовать их для обсуждения.

У автомобилей есть спойлеры для увеличения сцепления с дорогой. Обычно вес автомобиля — единственное, что заставляет шины падать на асфальт. Без спойлеров единственный способ увеличить сцепление с дорогой — это увеличить вес или изменить состав, из которого сделана шина. Единственная проблема с увеличением веса заключается в том, что это не помогает в поворотах, где вам действительно нужно сцепление. Весь этот лишний вес имеет инерцию, которую вам нужно преодолеть, чтобы повернуться, поэтому увеличение веса совершенно не помогает.Спойлер работает как крыло самолета, но в перевернутом виде. Спойлер фактически создает так называемую «прижимную силу» на кузове автомобиля.

Преимущества этого можно увидеть очень легко. Вместо тяжелой, медленной машины или очень легкой машины, которая может легко ускользнуть, теперь у вас есть машина, которая лучше держится, чем быстрее она едет. Звучит идеально, правда? Есть одна загвоздка.

Каждый раз, когда крыло создает подъемную силу (или спойлер создает прижимную силу), оно также создает сопротивление.Сопротивление — это естественная реакция жидкости (воздуха) на сопротивление движению через нее (автомобиль). Перетаскивание — это плохо, потому что замедляет машину. Таким образом, большая прижимная сила — это хорошо … но слишком большая прижимная сила = слишком большое сопротивление, а это плохо. Спортивные автомобили с очень высокими характеристиками, такие как Ле-Ман или F1, имеют соотношение подъемной силы и сопротивления. Конструкторы автомобилей стараются максимально использовать это, чтобы у машины было достаточно силы, чтобы обходить повороты, но не настолько, чтобы они были слишком медленными. Автомобили Indy и те, которые сконструированы таким образом, могут иметь прижимную силу порядка 3G на скорости 200 миль в час.Это означает, что они могли повиснуть на трассе полностью вверх ногами, и пока они продолжали двигаться достаточно быстро, они все равно оставались на дороге.
Ответил: Фрэнк ДиБонавентуро, бакалавр наук, выпускник факультета физики, Цитадель, офицер ВВС.

определение крыла по The Free Dictionary

крыло

(wĭng) n. 1.

а. Один из пары подвижных отростков, используемых для полета, например, покрытая перьями модифицированная передняя конечность птицы или покрытая кожей модифицированная передняя конечность летучей мыши или птерозавра.

б. Одна из одной или двух пар мембранных структур, используемых для полета, которые отходят от грудной клетки насекомого.

с. Структура или часть, используемые животным для скольжения по воздуху, например складки кожи белки-летяги или увеличенные грудные плавники летучей рыбы.

г. крылья Пара широко раскинувшихся стилизованных крыльев птицы, которые носят в качестве знаков отличия квалифицированные пилоты или члены экипажа.

2. Аэродинамический профиль, основная функция которого заключается в обеспечении подъемной силы, особенно любой из двух таких профилей, симметрично расположенных на каждой стороне фюзеляжа самолета.

3. Ботаника

а. Тонкий или перепончатый отросток, как у плода клена или ясеня, семени сосны или ветвей вяза крылатого.

б. Один из боковых лепестков цветка некоторых растений семейства гороховых, например душистого горошка.

4. Что-то, напоминающее крыло по внешнему виду или функциям, особенно:

a. Флюгер флюгера.

б. Парус корабля.

с. Складывающаяся секция, как у двустворчатой ​​двери, так и сдвижной перегородки.

г. Один из двух боковых выступов на спинке кресла с подголовником.

e. Квартира театральных декораций, выходящих на сцену сбоку.

ф. В основном британский Крыло автомашины.

5.

а. Строение, которое образует расширенную часть основного строения или примыкает к нему: восточное крыло школы; детское крыло больницы.

б. Любая из невидимых закулисных областей по бокам сцены авансцены.

6.

а. Действия или манера полета.

б. Средство полета или быстрого передвижения: Страх придал крылья его ногам.

7.

а. Группа, связанная с более старой или крупной организацией или подчиненная ей.

б. Любая из двух групп с противоположными взглядами внутри большой группы; фракция.

с. Часть партии, законодательного органа или сообщества, придерживающаяся различных, особенно несогласных, политических взглядов: консервативное крыло.

8.

а. Левый или правый фланг армии или военно-морского флота.

б. Часть военно-воздушных сил больше группы, но меньше численной военно-воздушной силы или, ранее, чем дивизия.

9. Спорт

а. Любая из передовых позиций по краям игровой площадки, особенно в хоккее.

б. Игрок, играющий на этой позиции.

v. крыло , крыло , крыло

v. внутр.

Быстро передвигаться по воздуху или на крыльях: птицы летят на юг на зиму.

в. тр. 1.

а. Пролетать над или через крылья: птицы, летающие в воздухе.

б. Проложить (свой путь) по воздуху или на крыльях: птицы, летящие на север.

с. Для перевозки или перевозки на самолете: Самолет крыл солдат обратно домой.

2.

а. Обставить крыльями: мифологический крылатый конь.

б. Перо (стрела).

3. Бросать или толкать (например, мяч) по воздуху.

4. Чтобы ударить или ранить крыло или придаток: подстрелил меня снежком.

5. Для отделки боковых или второстепенных пристроек, как здание или алтарь.

6. Сказать или сделать (что-то) без подготовки или предусмотрительности; импровизировать: решил переложить свои репортажи перед журналистами.

Идиомы: дать крыло

1. Чтобы дать толчок или сделать возможным (что-то): наставник, который дал крыло моей карьере.

2. Освободить от ограничений или позволить действовать свободно: поэт, давший волю своему воображению.

за кулисами

1. За кулисами, невидимыми для публики.

2. Рядом на заднем плане; доступно в короткие сроки: кандидат в президенты ждет своего часа.

на крыле

В полете; летающий.

взлететь

1. Взлететь; взлететь.

2. Чтобы добиться прогресса или успеха, особенно внезапно или резко: когда ее карьера взлетела.

под своим крылом

под своей защитой; в своей заботе.

крыло это Неформальный

Импровизировать: я не подготовился к собеседованию, поэтому мне пришлось его пропустить.


Словарь английского языка American Heritage®, пятое издание. Авторское право © 2016 Издательская компания Houghton Mifflin Harcourt. Опубликовано Houghton Mifflin Harcourt Publishing Company. Все права защищены.

крыло

(wɪŋ) n

1. (Зоология) любая из модифицированных передних конечностей птицы, покрытых большими перьями и специализированная для полета у большинства видов

2. (Зоология) одна из органы полета насекомого, состоящие из перепончатого выроста из грудной клетки, содержащего сеть вен

3. (зоология) любой из органов полета некоторых других животных, особенно передняя конечность летучей мыши

4. (аэронавтика)

a. половина главной опорной поверхности на воздушном судне, ограничивается одной стороны от нее

б. полный размах основной опорной поверхности на обеих сторонах самолета

с. самолет, спроектированный как одно целое крыло

d. — позиция в строю, сзади и сбоку от самолета

5. (Анатомия)

а. Орган или аппарат, напоминающий крыло

б. анатомия любая структура тела, напоминающая крыло: крылья клиновидной кости. Техническое название: ala

6. все, что предполагает крыло по форме, функциям или положению, например парус ветряной мельницы или корабля

7. (Ботаника) ботаника

a. либо боковые лепестки сладкого горошка, либо родственный цветок

b. любой из различных отростков части растения, особенно отросток на разнесенных ветром плодах или семенах

8. средство или причина полета или быстрого движения; полет: страх придал его ногам крылья.

9. (Зоология) образ или манера полета: птица с сильными крыльями.

10. (Automotive Engineering) Brit Часть кузова автомобиля, которая окружает колеса. Название в США и Канаде: fender

11. (Торговля) любой филиал или дочернее предприятие материнской организации

12. (Общие спортивные условия) sport

a. с любой из двух сторон поля возле боковой линии

b. — игрок, занимающий такую ​​позицию; winger

13. (Правительство, политика и дипломатия) фракция или группа внутри политической партии или другой организации. См. Также левое крыло, правое крыло

14. (Здание) часть здания, подчиненная основной части

15. (Театр) ( множественное число ) пространство за сценой справа или слева от актерская зона в театре

16. в флигеле готов вмешаться в случае необходимости

17. (Укрепления) Укрепления сторона, соединяющая главный форт и внешнюю часть

18. (Здание) складная панель, как двойная дверь или передвижная перегородка

19. (Мебель) одна из двух частей, выступающих вперед по бокам некоторых спинок кресел

21. (Автогонки) поверхность, установленная на гоночном автомобиле для обеспечения аэродинамической загрузки в держать его на дороге с большой скоростью

22. (Аэронавтика) ( множественное число ) знак отличия в виде стилизованных крыльев, которые носит квалифицированный пилот самолета

23. (Военный) тактическое соединение в некоторых ВВС, состоящее из двух или более эскадрилий

24 (зоология) любой из различных уплощенных органов или удлинений у низших животных, особенно при использовании в движении

25. (морские термины) сторона трюма рядом с корпусом судна

26. (сельское хозяйство) Наружный угол режущей кромки на лапе и отвал плуга

27. (Гражданское строительство) пристань или плотина для сужения водного канала

28. на крыле и молитва с малейшей надеждой на успех

29. на крыле

a. летающий

б. путешествия

c. собирается выйти

30. взлетает

a. взлететь или улететь

б. в поспешное отправление

c., чтобы стать радостным

31. под своим крылом под своим опекой или опекой

32. подрезать чьи-то крылья

a. для ограничения чьей-либо свободы

б. , чтобы помешать чьим-то амбициям

33. на крыльях летать или как будто летать

34. расправлять крылья расправлять крылья , чтобы в полной мере использовать свои способности

vb ( в основном tr )

35. ( также intr ), чтобы быстро пробираться или как будто на крыльях

36. (Стрельба) стрелять или ранить (птицу, человека и т. Д.) Поверхностно, в крыло или руку и т. Д.

37. (Патология) стрелять или ранить (птицу, человека и т. Д.) Поверхностно, в крыло или руку и т. Д.

38. заставлять летать или быстро двигаться: летать стрелой.

39. (Стрельба из лука) с пером (стрелка)

40. для обеспечения крыльев

41. (Архитектура) (зданий, алтарей и т. Д.) Для обеспечения боковых расширений

42. крыло это неформальное для выполнения или выполнения чего-либо без полной подготовки или знаний ; импровизировать

[C12: со скандинавского; сравните древнескандинавский vǣngir (множественное число), норвежский veng ]

ˈwingˌlike adj

Словарь английского языка Коллинза — полный и несокращенный, 12-е издание 2014 г. © HarperCollins Publishers 1991, 1994, 1998, 2000, 2003, 2006 , 2007, 2009, 2011, 2014

крыло

(wɪŋ)

н.

1. Либо из двух передних конечностей птиц и некоторых млекопитающих, соответствующих человеческим рукам, которые специализированы для полета или могут быть рудиментарными, как у нелетающих птиц, а иногда и приспособленными для плавания, как у пингвинов.

2. одно из парных тонких боковых выступов стенки тела на грудной клетке насекомого, с помощью которых оно летает.

3. средство или инструмент полета, путешествия или прогресса.

4. действие или способ полета.

5. любая похожая на крыло часть или продолжение, например лопасть ветряной мельницы, перо стрелы или аля кости.

6.

а. — один из двух профилей, прикрепленных поперек фюзеляжа самолета и обеспечивающих подъемную силу.

б. оба профиля, взятые вместе.

7. Часть здания, выступающая с одной стороны или подчиненная центральной или основной части.

8. любое из двух передних выступов сторон спинки мягкого кресла.

9. либо из двух боковых частей армии или флота; фланг.

10. административно-тактическое подразделение ВВС США, состоящее из двух или более групп, штаба и различных вспомогательных подразделений.

11. фракция внутри политической партии или другой организации, обычно. на той или иной крайности: либеральное крыло.

12. Спорт. (в некоторых командных играх) любая из позиций или игрок в такой позиции на дальней стороне от центральной позиции, известной как левый или правый фланг, в зависимости от направления противоположной цели.

13. Теат.

а. Усу., крыльев. пространство с правой или левой стороны игровой зоны сцены, обычно не видимое публикой.

14. Бот.

а. любое листовое расширение, как у самары.

б. Один из двух боковых лепестков папиллярного цветка.

15. крылья, любые различные знаки отличия, изображающие распростертые крылья и усу. означает достижение, принятие и т. д., особенно успешное прохождение летной подготовки.

16. Сленг. рука человека.

в.т.

17. для оснащения крыльями или подобными крыльям частью или частями.

18. для придания скорости или скорости.

19. для транспортировки на крыльях или как на крыльях.

20. для выполнения или выполнения крыльями или полетом.

21. на траверсу в полете.

22. для ранения или выведения из строя в крыле: для крыла птицы.

23. ранить (человека) в руку или иную нежизнеспособную часть.

24. доставить с рукой или под рукой; бросок или лоб: бросить мяч в окно.

в.и.

25. для передвижения на крыльях или как на крыльях; летать; парить.

Идиомы: 1. в крыльях,

a. в скрытой боковой области

сцены; за кулисами.

г. готов к вызову или приведению в действие, как лицо или вещь, предназначенная для замены другого.

2. на крыле,

а. в полете, или в полете: птица на крыле.

б. активный; путешествия.

3. взлететь, взлететь; подняться в воздух.

4. под чьим-либо покровительством, под чьей-либо защитой, опекой или покровительством.

5. wing it, заниматься чем-либо без подготовки или опыта; импровизировать.

[1125–75; Среднеанглийский wenge (pl. N.) <Скандинавский; сравнить древнескандинавский vængr, pl. vængir wing]

wing′like`, прил.

Random House Словарь колледжа Кернермана Вебстера © 2010 K Dictionaries Ltd. Авторские права 2005, 1997, 1991, Random House, Inc. Все права защищены.

крыло

1. Подразделение ВВС, обычно состоящее из одной основной миссии и необходимых вспомогательных организаций, i.е., организации, предназначенные для оказания снабжения, обслуживания, госпитализации и других услуг, необходимых для основных миссионерских групп. Группы основных задач могут быть функциональными, например боевыми, учебными, транспортными или служебными.
2. Авиакрыло флота — основная организационно-распорядительная единица авиации морского, наземного и тендерного базирования. Такие крылья представляют собой мобильные подразделения, которым закреплены эскадрильи самолетов и проводятся тендеры для управления административной организацией.
3. Сбалансированная организация морской пехоты, состоящая из авиационных групп и эскадрилий, вместе с соответствующими подразделениями командования, управления воздушным движением, административными, сервисными и техническими подразделениями.Стандартное крыло самолета морской пехоты содержит авиационные элементы, обычно необходимые для поддержки с воздуха дивизии морской пехоты.
4. Фланговая часть; та часть вооруженных сил справа или слева от основного корпуса.

Словарь военных и смежных терминов. Министерство обороны США, 2005 г.

Причины, последствия и решения углеродного следа

Мир в опасности. В погоне за прогрессом мы настолько запутали природу, что в атмосфере Земли произошло безудержное накопление парниковых газов.Это явление в основном отвечает за повышение глобальной температуры, поскольку эти газы не позволяют теплу от Земли уходить в космос.

По оценкам, к концу столетия глобальная температура может подняться более чем на 2 градуса по Цельсию или 3,6 градуса по Фаренгейту. Неблагоприятные воздействия на окружающую среду из-за выбросов углерода включают экстремальную жару летом, экстремальные холода зимой, изменения сезона дождей, изменения температуры на земле, повышение уровня моря, таяние ледников, несвоевременные дожди, засухи и наводнения.

Решение этой катастрофы заключается в сокращении углеродного следа каждого человека.

Что такое углеродный след?

Название «углеродный след» возникло в результате обсуждения экологического следа. Более того, это часть оценки жизненного цикла (LCA). Углеродный след означает общие выбросы углерода любым отдельным лицом, лицом или продуктом. Углеродный след человека, организации или объекта можно оценить на основе выбросов парниковых газов, таких как углекислый газ.Другими словами, углеродный след — это общее количество диоксида углерода и других парниковых газов, которые выделяются в течение жизненного цикла любого продукта или услуги.

Как рассчитать углеродный след?

Ученые предложили теорию углеродного следа для измерения того, как человек влияет на окружающую среду в целом. Почти вся работа, которую мы выполняем каждый день, или любые инструменты, которые мы используем, почти все человеческие привычки, в том числе еда и одежда, производят углекислый газ (CO2) и вызывают углеродный след.Углекислый газ, который мы производим за день, месяц или год, — это наш углеродный след.

Углеродный след человека рассчитывается по основным категориям потребления: жилье, путешествия, еда, продукты и услуги. Входные данные для каждого человека включают такие вещи, как использование топлива, потребление калорий, расходы, расстояние и поведение в плане расходов. Соответствующий коэффициент выбросов максимально учитывает соответствующий жизненный цикл. В среднем горожанин выбрасывает четыре тонны углекислого газа в год.

«Углеродный след» оценивает влияние на изменение климата каждого вида деятельности — от производства продукта, образа жизни до управления компанией. В широком смысле углеродный след учитывает не только выбросы CO2 от конкретного вида деятельности, но и выбросы всех других парниковых газов, таких как метан и закись азота. Не исключены и другие виды климатических воздействий, такие как следы паров от самолетов.

Сведя к минимуму личный углеродный след, Землю можно спасти от вспышки изменения климата.

Причины углеродного следа

Выбросы углерода и других парниковых газов возникают в результате сжигания ископаемого топлива в окружающей среде. Фактически, любая деятельность по удовлетворению потребности человека требует энергии, выделяющей углекислый газ.

Электроэнергия, которую мы используем, в основном производится из ископаемого топлива (например, угля, природного газа и нефти). Чем больше электроэнергии мы используем, тем больше расход топлива для производства электроэнергии, что приводит к дальнейшему увеличению выбросов углекислого газа.

Большинство вещей, которые мы используем, производятся на заводах с использованием невозобновляемых ресурсов.Их отправляют в отдаленные районы из грузовых поездов, которые снова включают сжигание ископаемого топлива.

Если мы сделаем по автомобилю каждого человека на этой планете, то получится более семи миллиардов автомобилей — этого достаточно, чтобы создать катастрофу для человечества. Выбросы диоксида углерода из бензина и дизельного топлива оцениваются примерно в 2,4 кг на литр. Помимо загрязнения, вызванного транспортными средствами, которые мы используем, есть много других причин увеличения содержания углекислого газа в атмосфере.Наш дом, оснащенный новейшим оборудованием с механическим приводом, является еще одним важным источником углекислого газа, который увеличивает наш общий углеродный след.

Мы живем в эпоху, когда ваш имидж оценивается на основе электронного оборудования, которым вы владеете. Это предположение способствовало развитию бизнеса многих производителей оборудования по всему миру. Каждый электронный элемент, например, процессор мобильного телефона, увеличивает количество углекислого газа в воздухе.

Углекислый газ, производимый людьми до промышленной революции, поглощался окружающими лесами и деревьями.Джунгли, растения-деревья поглощают углекислый газ и выделяют кислород обратно в воздух.

С началом индустриальной эры топливо стало использоваться в больших масштабах, что привело к производству диоксида углерода в больших количествах. В то же время леса, которые раньше поглощали углерод, были вырублены для сельского хозяйства, чтобы прокормить растущее население. Мы уничтожили леса и деревья, чтобы добыть древесину, полезные ископаемые, землю и построить здания. Сегодня ситуация такова, что нет достаточного количества деревьев, чтобы поглотить количество углекислого газа, производимого в окружающей среде.

Пища, которую мы едим, также значительно влияет на наш углеродный след. Особенно, когда мы едим обработанные продукты или продукты местного производства.

Путешествие по воздуху становится все более доступным, поскольку многие авиакомпании предоставляют простые услуги. Использование этого способа передвижения быстро увеличилось; В городах уровня 2 и 3 имеется большое количество аэропортов. Но выброс углекислого газа от самолета составляет около 90 кг CO2 в час.

Влияние углеродного следа

Углеродный след — это количество углерода, выбрасываемого в атмосферу в результате деятельности человека.Производство электроэнергии и транспорт являются одними из основных причин углеродного следа. Углеродный след, оставленный деятельностью человека, оказывает большое влияние на окружающую среду и вызывает серьезную озабоченность.

Некоторые из основных последствий углеродного следа описаны ниже:

1) Парниковые газы

Многие виды деятельности человека, такие как производство электроэнергии и транспортировка, приводят к выбросу парниковых газов, таких как CO2 (двуокись углерода), что приводит к парниковому эффекту и повышению нормальной температуры Земли.Один только транспорт способствовал увеличению на 40% уровня CO2, важного парникового газа. А повышение уровня парниковых газов приводит к улавливанию тепла на Земле, известному как эффект зеленого дома. Многие отрасли производства пластмасс оставляют значительный углеродный след, производя миллионы тонн парниковых газов в атмосферу.

2) Изменение климата

Изменение климата — одно из основных последствий углеродного следа.Земля имеет естественный слой парниковых газов, таких как диоксид углерода, метан, водяной пар, закись азота, которые помогают поддерживать температуру Земли, улавливая УФ-лучи от Солнца. Парниковые газы, выделяемые фабриками или другими видами деятельности, связанной с транспортом, играют наиболее важную роль в изменении климата, наблюдаемом сегодня в мире.

Увеличение количества парниковых газов приводит к усилению эффекта зеленого дома, повышая температуру поверхности Земли. Повышение средней температуры Земли приводит к таянию ледников, поднимая уровень океана и оказывая катастрофическое воздействие на окружающую среду.Выбросы парниковых газов в результате деятельности человека привели к таянию ледников, повышению уровня моря и усилению морских волн, и ситуация будет продолжать ухудшаться в течение десятилетий.

3) Истощение морских организмов

Углеродный след, образовавшийся в результате деятельности человека, привел к значительному сокращению морской флоры и фауны, включая морских черепах, дельфинов, китов и т. Д. Суда различных размеров, независимо от того, используются ли они для рыбалки или транспорта, оставляют за собой какие-то следы при плавании в глубоких водах .Иногда обнаруживается, что огромные морские лайнеры оставляют след из топлива и мусора в глубоком море, что оказывается губительным для жизни морских животных.

Документально подтверждено, что морские черепахи становятся недееспособными и умирают из-за попадания пластиковых пакетов в их пищеварительную систему, которую они принимают за свою естественную пищу. Тысячи мертвых рыб выбрасываются на берег из-за топлива, которое корабли закладывают в глубоком море, что делает воду практически недоступной для дыхания рыб.

4) Истощение природных ресурсов

Углеродный след, оставленный деятельностью человека, играет жизненно важную роль в сокращении наших природных ресурсов и нанесении вреда окружающей среде.Каждая человеческая деятельность, оставляющая углеродный след, вносит свой вклад в истощение наших природных ресурсов. Такие виды деятельности, как добыча полезных ископаемых, приводят к эрозии, образованию провалов и загрязнению почвы и воды химическими веществами, образующимися в процессе добычи. Помимо загрязнения почвы и воды, это также приводит к вырубке лесов, что влияет на экологический баланс.

Другая ориентированная на прибыль деятельность Человека, такая как фабрики, также играет жизненно важную роль в истощении природных ресурсов, оставляя значительный углеродный след в окружающей среде.Тонны химических отходов с наших заводов смываются в водоемы и реки, загрязняя воду и делая ее непригодной для использования. Такое химическое загрязнение не только убивает водную жизнь, но и губительно влияет на жизнь на суше. Известно, что люди на протяжении всей жизни страдают недугом или заболеванием в результате заражения.

тонн парниковых газов и других загрязняющих веществ, таких как CO2 (диоксид углерода) и CO (монооксид углерода) в результате деятельности человека, такой как транспортировка и производство, приводят к снижению индекса качества воздуха, что указывает на снижение уровня кислорода. в воздухе.

5) Уничтожение среды обитания

Различные виды деятельности человека, такие как добыча полезных ископаемых, заводы, строительство дорог и автомагистралей, приводят к разрушению естественной среды обитания людей и животных. Вырублены акры лесов, вырублены тысячи деревьев, построены дороги или созданы новые фабрики. Пышные зеленые леса сменяются бетонными джунглями, отмеченными деятельностью человека.

Такое разрушение среды обитания гигантских размеров приводит к гибели людей на Земле и уменьшению их природных ресурсов.Разрушение среды обитания является одним из жизненно важных последствий углеродного следа, оставленного людьми, оставляющего людям и животным меньше места для выживания, истощая их ежедневные потребности в пище и пространстве. Разрушение среды их обитания приводит животных к населенным пунктам, что приводит не только к ограничению их ресурсов, но и к конфликтам между людьми и животными.

Как уменьшить углеродный след / Решения по сокращению углеродного следа

Ответственность за охрану окружающей среды лежит на всех нас.Проект по выбросам углерода и парниковым газам был внесен в Киотский протокол. В недавнем прошлом ухудшение качества воздуха в Дели вызвало хаос, когда правительство штата объявило ограничения на количество автомобилей через свою схему нечетно-четного. Хотя это может немного уменьшить загрязнение воздуха, такие решения не имеют большого значения в долгосрочной перспективе.

Сокращение выбросов углерода может быть достигнуто, помимо прочего, за счет использования солнечной энергии, энергии ветра и выращивания плантаций. На самом деле, есть несколько способов сократить выбросы парниковых газов:

Маленькие ступеньки, большой удар

Автомобиль, который вы используете, — не единственный способ увеличить ваш углеродный след, потому что ваш образ жизни вносит свой вклад.Чтобы уменьшить содержание углекислого газа в атмосфере, вы должны использовать вещи разумно, как можно больше гулять, пользоваться общественным транспортом, использовать переработанные продукты и есть продукты местного производства.

С помощью нескольких простых и практичных шагов вы можете успешно уменьшить свой личный углеродный след и стать причиной изменения окружающей среды. Если мы сможем немного помочь спасти Землю, наши малейшие усилия могут иметь большое значение. Вот некоторые из этих усилий:

  1. Снижение вашего углеродного следа может быть достигнуто за счет экономного использования электроэнергии в доме.Используя люминесцентные лампы или лампы CFL, домохозяйство может сократить выбросы углекислого газа примерно на 70 кг в год.
  2. Еще один способ уменьшить углекислый газ — это плантации. Сажайте все больше и больше деревьев. Одно дерево за время своей жизни поглощает одну тонну углекислого газа.
  3. Вы можете стать «углеродно-нейтральным», что означает, что вы должны посадить столько деревьев, сколько необходимо, чтобы полностью стереть свой углеродный след. Вы также должны позаботиться о них, чтобы они поглотили весь выделяемый вами углекислый газ.
  4. Избегайте поездок на короткие расстояния на собственном автомобиле. Поездка на работу, вероятно, является самым большим фактором, влияющим на ваш личный углеродный след. Если все больше людей прибегают к использованию автомобилей для личных поездок, это приведет только к заторам на дорогах и ухудшению качества воздуха.
  5. Рекомендуется сократить использование личного автомобиля и пользоваться общественным транспортом по дороге на работу.
  6. Если ваше рабочее место находится рядом с домом, то добирайтесь до него пешком или на велосипеде — упражнение, которое также поможет вам оставаться в форме.
  7. Максимально экономьте энергию. Эффективный способ сократить углеродный след — использовать продукты с рейтингом Energy Star. Устройства со звездным рейтингом экономят до 15 процентов энергии. Эта экономия также снижает ваши дополнительные расходы.
  8. Не оставляйте гаджеты в этом режиме в режиме ожидания; они производят несколько килограммов углекислого газа.
  9. Мы должны покупать электронные продукты с долговечной полезностью. Как ответственные граждане, мы должны прекратить менять мобильные телефоны под каким-то надуманным предлогом, чтобы уменьшить свой углеродный след.
  10. Используйте стиральную машину только тогда, когда имеется достаточное количество одежды для стирки.
  11. Установите посудомоечную машину с гораздо более эффективным использованием воды и энергии. Не позволяйте стиральной машине использовать электрический нагрев или вентилятор для сушки посуды, просто храните посуду на открытом воздухе и дайте ей высохнуть на воздухе.
  12. Принятие мер по переработке стекла, металлов, пластика, бумаги и т. Д.
  13. Правильно накачивайте шины вашего автомобиля и экономьте до 3 процентов топлива в месяц.
  14. Не тратьте еду попусту.На его приготовление уходит много энергии. Ешьте свежие продукты вместо замороженных.
  15. Потребление энергии можно снизить, используя продукты, доступные на месте.
  16. Ешьте экологически чистые продукты. В США около 13 процентов выбросов парниковых газов связано с производством и транспортировкой продуктов питания. Официальной цифры по нашей стране нет, но с учетом ее обширности, разнообразия и разных вкусов цифра должна составлять 8-10 процентов. Так что мы можем сделать? Перестать есть? Конечно, нет. Мы должны искать экологически чистые продукты местного производства.Органическое сельское хозяйство получает широкое распространение, и мы должны поддерживать это дело как ответственные граждане и должны покупать продукты в рамках таких инициатив.
  17. Помимо этого, сокращение потребления красного мяса также уменьшит ваш углеродный след.
  18. Избегайте консервированных, обработанных продуктов. Ваше благоразумие может спасти мир.
  19. По возможности используйте природную (возобновляемую) энергию.
  20. Использование солнечных батарей может сэкономить ваши деньги, а также снизить углеродный след вашего дома.
  21. Также подойдут светлые краски на стенах дома.
  22. Мы должны избегать потерь воды и стараться оптимизировать ее потребление. Выбор энергоэффективного смесителя, унитаза, посудомоечной и стиральной машины имеет большое значение для сокращения потерь воды.

Торговля углеродом: еще один способ уменьшить углеродный след

Пример углеродного бизнеса связан с сокращением выбросов парниковых газов. Торговля углеродными квотами означает бизнес технологий, которые могут сократить выбросы углерода в фиксированный период времени.В этой торговле участвующие страны, группы или компании будут передавать друг другу технологию, с помощью которой можно будет контролировать выбросы углерода в течение определенного периода времени.

Для внедрения углеродного бизнеса необходимо выполнение определенных требований. Каждая страна имеет ограничение на количество углерода, которое ей разрешено выделять. Если страна или компания не достигают цели по низкому уровню выбросов, то существует положение о наложении на нее штрафных санкций, как в Англии и других европейских странах.

Согласно этой теории торговли, развитые страны с более высокими выбросами углерода могут быть освобождены от ответственности за сокращение выбросов парниковых газов, если они приобретут право на выброс большего количества углекислого газа в атмосферу у стран с более низким уровнем выбросов углерода. В соответствии с этой договоренностью первые финансируют экологические программы своих более бедных коллег.

Страна, которая легко достигает установленных для нее норм выбросов, может получить дополнительные сертификаты стандартов загрязнения.Он может продавать свои стандартные сертификаты загрязнения другим территориям, которые не смогли достичь стандартов выбросов углерода.

Согласно отчету Всемирного банка, доля Индии в мировой торговле углеродом может достигать 10 процентов, из которых она будет получать 100 миллионов долларов в год. В рамках программы ООН 12 индийским фирмам разрешено заниматься торговлей углеродом. Это решение было принято на основе решений, принятых на Конференции по изменению климата.

Прямым решением этой проблемы является предоставление денег на выращивание деревьев на пустующих землях.По оценкам, на углеродном бизнесе можно заработать миллиарды; Индия может заработать много денег, сажая деревья на миллионах гектаров пустующих земель.

Благодаря этой торговле, с одной стороны, развитие лесов обеспечит защиту диких животных, а с другой стороны, жители получат древесину и другие виды лесной продукции.

В рамках UNECCC и Балийского плана действий Индия предприняла несколько шагов по сокращению выбросов в рамках кампании против изменения климата в интересах своей энергетической безопасности и устойчивого развития.

Точно так же отдельные компании, которые загрязняют меньше, могут продать свои неиспользованные права на загрязнение компаниям, которые загрязняют больше. Таким образом, у компаний появляется финансовый стимул меньше загрязнять окружающую среду.

самолет | Определение, типы, механика и факты

На самолет, выполняющий прямой и горизонтальный безускоренный полет, действуют четыре силы. (При повороте, нырянии или полете с набором высоты в игру вступают дополнительные силы.) Эти силы — подъемная сила, сила, действующая вверх; лобовое сопротивление, замедляющая сила сопротивления подъемной силе и трению летательного аппарата, движущегося по воздуху; вес — нисходящее воздействие гравитации на самолет; и тяга — сила, действующая вперед, создаваемая двигательной установкой (или, в случае летательного аппарата без двигателя, с помощью силы тяжести для преобразования высоты в скорость).Сопротивление и вес — это элементы, присущие любому объекту, включая самолет. Подъемная сила и тяга — это искусственно созданные элементы, предназначенные для полета самолета.

Чтобы понять подъемную силу, необходимо прежде всего понять аэродинамический профиль, который представляет собой конструкцию, предназначенную для получения реакции на его поверхность со стороны воздуха, через который он движется. Ранние аэродинамические поверхности обычно имели немного больше, чем слегка изогнутую верхнюю поверхность и плоскую нижнюю поверхность. С годами профили были адаптированы для удовлетворения меняющихся потребностей.К 1920-м годам аэродинамические поверхности обычно имели закругленную верхнюю поверхность, причем наибольшая высота достигалась в первой трети хорды (ширины). Со временем как верхняя, так и нижняя поверхности изгибались в большей или меньшей степени, а самая толстая часть профиля постепенно отодвигалась назад. По мере роста воздушной скорости возникла потребность в очень плавном прохождении воздуха по поверхности, что было достигнуто в аэродинамическом профиле с ламинарным потоком, где изгиб был дальше назад, чем требовала современная практика. Сверхзвуковой самолет потребовал еще более радикальных изменений формы крыла, некоторые из них утратили округлость, которая раньше ассоциировалась с крылом, и имели форму двойного клина.

Оформите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

При движении вперед в воздухе профиль крыла получает полезную для полета реакцию от воздуха, проходящего над его поверхностью. (В полете аэродинамический профиль крыла обычно создает наибольшую подъемную силу, но пропеллеры, хвостовые поверхности и фюзеляж также действуют как аэродинамические поверхности и создают различную подъемную силу.) В 18 веке швейцарский математик Даниэль Бернулли обнаружил, что если скорость воздуха увеличивается над определенной точкой профиля, давление воздуха уменьшается.Воздух, текущий по изогнутой верхней поверхности аэродинамического профиля крыла, движется быстрее, чем воздух, текущий по нижней поверхности, уменьшая давление сверху. Более высокое давление снизу толкает (поднимает) крыло вверх в область более низкого давления. Одновременно воздух, протекающий по нижней части крыла, отклоняется вниз, обеспечивая равную и противоположную реакцию Ньютона и внося свой вклад в общую подъемную силу.

Подъемная сила, создаваемая аэродинамическим профилем, также зависит от его «угла атаки», т. Е. Его угла по отношению к ветру.И подъемную силу, и угол атаки можно сразу же, если грубо продемонстрировать, высунув руку в окно движущегося автомобиля. Когда рука развернута к ветру, ощущается сильное сопротивление и создается небольшая «подъемная сила», так как за кистью есть турбулентная область. Отношение подъемной силы к лобовому сопротивлению низкое. Когда руку держат параллельно ветру, возникает гораздо меньшее сопротивление и создается умеренная подъемная сила, турбулентность сглаживается, а соотношение подъемной силы и сопротивления становится лучше.Однако, если руку слегка повернуть так, чтобы ее передний край был поднят до большего угла атаки, подъемная сила увеличится. Это благоприятное увеличение подъемной силы и сопротивления приведет к тому, что рука будет «взлетать» вверх и снова. Чем больше скорость, тем больше будет подъемная сила и сопротивление. Таким образом, общая подъемная сила связана с формой аэродинамического профиля, углом атаки и скоростью, с которой крыло движется по воздуху.

Вес — это сила, противоположная подъемной силе.Таким образом, конструкторы стараются сделать самолет максимально легким. Поскольку все конструкции самолетов имеют тенденцию к увеличению веса в процессе разработки, у современного персонала аэрокосмической техники есть специалисты, контролирующие вес с самого начала проектирования. Кроме того, пилоты должны контролировать общий вес, который разрешено перевозить воздушному судну (с учетом пассажиров, топлива и груза), как по количеству, так и по местоположению. Распределение веса (то есть контроль центра тяжести летательного аппарата) так же важно с аэродинамической точки зрения, как и величина переносимого веса.

Тяга, сила, действующая вперед, противоположна сопротивлению, так как подъемная сила противоположна весу. Тяга достигается за счет ускорения массы окружающего воздуха до скорости, превышающей скорость самолета; равная и противоположная реакция — это движение самолета вперед. В самолетах с возвратно-поступательным движением или турбовинтовым двигателем тяга возникает из движущей силы, создаваемой вращением винта, а остаточная тяга создается выхлопом. В реактивном двигателе тяга возникает из движущей силы вращающихся лопастей турбины, сжимающей воздух, который затем расширяется за счет сгорания введенного топлива и выпускается из двигателя.В самолетах с ракетными двигателями тяга возникает за счет равной и противоположной реакции на сгорание ракетного топлива. В планере высота, достигнутая механическими, орографическими или тепловыми методами, переводится в скорость посредством силы тяжести.

Противодействие тяговому усилию оказывает сопротивление, которое состоит из двух элементов. Паразитное сопротивление — это сопротивление формы (из-за формы), трение кожи, интерференция и все другие элементы, которые не способствуют подъемной силе; индуцированное сопротивление — это сопротивление, создаваемое в результате создания подъемной силы.

Паразитное сопротивление увеличивается с увеличением воздушной скорости. Для большинства полетов желательно уменьшить сопротивление до минимума, и по этой причине значительное внимание уделяется оптимизации формы самолета за счет устранения как можно большего количества элементов, вызывающих сопротивление (например, закрытие кабины навесом, убирая шасси, используя клепку заподлицо, а также покраску и полировку поверхностей). Некоторые менее очевидные элементы сопротивления включают относительное расположение и площадь поверхностей фюзеляжа и крыла, двигателя и оперения; пересечение поверхностей крыла и оперения; непреднамеренная утечка воздуха через конструкцию; использование лишнего воздуха для охлаждения; и использование индивидуальных форм, вызывающих локальное разделение воздушного потока.

Индуцированное сопротивление возникает из-за того, что элемент воздуха, отклоненный вниз, не является вертикальным по отношению к траектории полета, а слегка наклонен назад от нее. Чем больше угол атаки, тем больше и сопротивление; в критической точке угол атаки может стать настолько большим, что воздушный поток прерывается над верхней поверхностью крыла, и подъемная сила теряется, а сопротивление увеличивается. Это критическое состояние называется срывом.

Подъемная сила, лобовое сопротивление и сваливание по-разному зависят от формы крыла в плане.Эллиптическое крыло, подобное тому, которое использовалось на истребителе Supermarine Spitfire времен Второй мировой войны, например, в то время как аэродинамически идеальное для дозвукового самолета, имеет более нежелательный рисунок сваливания, чем простое прямоугольное крыло.

Supermarine Spitfire

Supermarine Spitfire, лучший британский истребитель с 1938 года до Второй мировой войны.

Quadrant / Flight

Аэродинамика сверхзвукового полета сложна. Воздух сжимаем, и по мере увеличения скорости и высоты скорость воздушного потока над летательным аппаратом начинает превышать скорость летательного аппарата по воздуху.Скорость, с которой эта сжимаемость влияет на самолет, выражается как отношение скорости самолета к скорости звука, называемое числом Маха в честь австрийского физика Эрнста Маха. Критическое число Маха для летательного аппарата определяется как такое, при котором в какой-либо точке самолета воздушный поток достигает скорости звука.

При числах Маха, превышающих критическое число Маха (то есть скоростях, при которых воздушный поток превышает скорость звука в определенных точках на планере), происходят значительные изменения сил, давления и моментов, действующих на крыло и фюзеляж вызван образованием ударных волн.Один из наиболее важных эффектов — очень сильное увеличение сопротивления, а также уменьшение подъемной силы. Первоначально конструкторы стремились достичь более высоких критических чисел Маха, проектируя самолеты с очень тонкими профилями профиля крыла и горизонтальных поверхностей, а также обеспечивая как можно более высокое отношение тонкости (длины к диаметру) фюзеляжа. Соотношение толщины крыла (толщина крыла, деленная на его ширину) составляло от 14 до 18 процентов на типичных самолетах 1940-45 годов; в более поздних струях это соотношение было уменьшено до менее 5 процентов.Эти методы задерживали локальный воздушный поток, достигающий 1,0 Маха, что позволяло несколько более высокие критические числа Маха для самолета. Независимые исследования, проведенные в Германии и США, показали, что достижение критического значения Маха можно отложить еще больше, если отвести крылья назад. Стреловидность крыла была чрезвычайно важна для разработки немецкого Мессершмитта Ме 262 времен Второй мировой войны, первого действующего реактивного истребителя, а также послевоенных истребителей, таких как североамериканский F-86 Sabre и советский МиГ-15. Эти истребители работали на высоких дозвуковых скоростях, но конкуренция за разработку требовала самолетов, которые могли бы работать на околозвуковых и сверхзвуковых скоростях.Мощность реактивных двигателей с форсажными камерами делала эти скорости технически возможными, но конструкторам все еще мешал огромный рост лобового сопротивления в околозвуковой области. Решение заключалось в увеличении объема фюзеляжа перед крылом и за ним и его уменьшении возле крыла и хвоста, чтобы создать площадь поперечного сечения, которая более приближалась к идеальной площади для ограничения трансзвукового сопротивления. Раннее применение этого правила привело к появлению «осиной талии», как, например, у Convair F-102. В более поздних реактивных самолетах применение этого правила не так очевидно в плане самолета.

Реактивный истребитель F-86

Североамериканская авиация Реактивный истребитель F-86, вступивший в строй в 1949 году. Во время корейской войны F-86 противостояли МиГ-15 советской постройки в первом крупномасштабном боевом истребителе в истории.

Музей ВВС США

Больше власти для правоохранительных органов не остановило бы бунт Капитолия, их врожденный уклон вправо является НАСТОЯЩЕЙ проблемой — RT Op-ed

Призывы к расширению полномочий полиции после беспорядков в Вашингтоне неуместны.Более насущную озабоченность вызывает обуздание их системных реакционных тенденций и симпатий к правым радикалам.

Вслед за недавним бунтом в Капитолии в США, а также с новой информацией от ФБР, которая предполагает, что все 50 столиц штатов могут вскоре оказаться в осаде, политические деятели по всей стране призывают к принятию законодательства, которое могло бы значительно расширить полномочия закона. принуждение и подавление свободы слова и собраний.

Большая часть законопроектов, предложенных законодательными собраниями штатов, на самом деле представляет собой переработанные версии аналогичных законопроектов, которые должны были заставить замолчать общенациональные протесты Black Lives Matters, которые произошли после убийства Джорджа Флойда полицией в мае прошлого года.

По мере того, как в стране начинается вскрытие того, что на самом деле произошло в Капитолии 6 января, становится все более очевидным, что правоохранительные органы располагали достаточными ресурсами и разведданными, чтобы справиться с ситуацией, но они решили не делать этого. Офицеры полиции, некоторые из которых были замечены в прямом эфире с бунтовщиками, сейчас находятся под следствием, и очевидно, что были высшие круги, которые по тем или иным причинам не хотели вмешиваться в толпу.

Проблема не в том, как предполагалось, в том, что правоохранительные органы без нужды скованы бюрократией, а как раз наоборот; Полиция имеет слишком большую свободу действий в выборочном решении, как и когда применять свои полномочия и защищать гражданский порядок.Это так же очевидно в этом последнем примере, как и в повседневных событиях по всей стране, где насилие избирательно применяется к определенным лицам и группам, но не к другим. Фактически, как отмечает Guardian, согласно статистике US Crisis Monitor, полиция в три раза чаще применяет силу против левых протестующих.

Также на rt.com Кейтлин Джонстон: Производство согласия на Патриотический акт II продолжается

В этом структурном уклоне против левых нет ничего нового.Возьмем, к примеру, историю ведущего американского эколога и лидера профсоюзов Джуди Бари, которая была серьезно ранена после того, как самодельное взрывное устройство взорвало ее машину 24 мая 1990 года.

Вместо того, чтобы расследовать дело как попытку покушения, она была арестована якобы за транспортировала бомбу, пока она все еще находилась в критическом состоянии из-за своих травм, которые позже превратятся в инвалидность на всю оставшуюся жизнь.

Что делало дело особенно странным, так это то, что следователи ФБР — т.е. федеральные агенты — были на месте происшествия практически одновременно с местными службами быстрого реагирования. Позже выяснилось, что правоохранительные органы были заранее предупреждены неизвестным лицом. Однако стало ясно, что Бари обвиняется в покушении на убийство, которое ФБР назвало «эко-терроризмом».

Несколько месяцев спустя окружной прокурор округа Аламеда отказался выдвинуть обвинения против Бари и другого пассажира, Дэррила Черни, несмотря на то, что средства массовой информации были переполнены информацией о правоприменительной стороне событий.

Специальный агент ФБР Фрэнк Дойл заявил в публичных показаниях под присягой, что бомба находилась на полу на заднем сиденье автомобиля Бари, в то время как более позднее судебно-медицинское расследование показало, что она была размещена непосредственно под половицей водительского сиденья и имела спусковой механизм с таймером. . Это означало, что он был установлен нападавшим с целью убить водителя автомобиля Бари, который явно был целью, поскольку это была ее машина.

Вывод, сделанный ФБР, несомненно, был ложным. Но самым поразительным результатом федерального гражданского иска, который выиграли имущество Бари и Черного, было то, что Бари уведомил местные правоохранительные органы об угрозах убийством, направленных ей до дня взрыва, — все они были проигнорированы.

Правоохранительные органы, по всей видимости, были внимательны, когда дело доходило до советов, которые могли нанести ущерб Бари и дискредитировать экологическое движение, но не знали, что такое информация, которая могла бы предотвратить террористический акт. Это аналогично тому, как правоохранительные органы округа Колумбия были оплотом против мирных протестующих Black Lives Matter на площади Лафайет по сравнению с их жалким выступлением в Капитолии.

Также на rt.com Ли Кэмп: Америка осуждает одну жестокую мафию, прославляя другую

В случае Бари, имело ли смысл предоставить агенту Дойлу и его коллегам из ФБР еще больше дискреционных полномочий? Было бы победой для общества просто криминализировать экологическое движение в целом, чтобы предотвратить такие инциденты?

Ответ на оба вопроса, очевидно, отрицательный.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *